ประกวดราคาซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 38 ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า 300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจำเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 5 ลำ

• เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต สำหรับใช้ในการปฏิบัติงานด้านการดูแลรักษา ปกป้องทรัพยากรธรรมชาติ ดูแลช่วยเหลือนักท่องเที่ยวที่ประสบเหตุต่างๆ รวมถึงการศึกษา สํารวจวิจัยในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสนับสนุนการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัยและช่วยเหลือ นักท่องเที่ยวในอุทยานแห่งชาติทางทะเล
• เพื่อเพิ่มศักยภาพและประสิทธิภาพการคุ้มครองรักษาทรัพยากรการท่องเที่ยวทางทะเล ในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล

• การออกแบบและสร้างเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส จำนวน ๕ ลำ
• เรือต้องมีคุณลักษณะทั่วไปดังนี้:
  • ตัวเรือสร้างด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมกำลังแบบ Single Skin
  • ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ
  • ขนาดเครื่องยนต์ไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง
  • เรือหัวแหลม ท้ายตัด ลักษณะท้องเรือแบบ V-Hull
  • ออกแบบให้มีการทรงตัวที่ดี มีสมรรถนะสูงในการวิ่งทางตรง ไม่ลื่นแฉลบเมื่อบังคับเลี้ยว
  • ผนังท้ายเรือเสริมความแข็งแรงเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์
• คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ:
  • ความยาวสุด: ไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต
  • ความกว้างกลางลำ: ไม่น้อยกว่า ๔ ฟุต
  • ความลึกกลางลำ: ไม่น้อยกว่า ๔.๕ ฟุต
  • ความเร็วสูงสุด: ไม่ต่ำกว่า ๔๐ น็อต
  • ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: ไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตร
  • ความจุถังน้ำจืด: ไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร
• การแบ่งส่วนตัวเรือ: จัดให้มีพื้นที่ใช้งานสะดวก เช่น ที่เก็บของ, ที่นั่งแบบ U-shape, เก๋งควบคุมเรือพร้อมกระจกบังลมและที่ปัดน้ำฝน, ป้อมบังคับควบคุมเรือ, ห้องเก็บของ, ห้องสุขา, ที่นั่งผู้โดยสาร, ที่เก็บสัมภาระ, บันไดขึ้น-ลงเรือ
• ใต้พื้นเรือติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงสแตนเลส (ไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตร) และถังน้ำจืดสแตนเลส (ไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร)
• พื้นเรือตลอดลำเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์
• ติดตั้งปั๊มน้ำท้องเรือ ๒ ชุด
• ติดคิ้วยางกันกระแทกด้วยยางหล่อสอดบนโครงสร้างอลูมิเนียม
• หลังคาเก๋งไฟเบอร์กลาสกันแดดกันฝน พร้อมช่องลมระบายความร้อน
• ติดตั้งสปอร์ตไลท์แบบหมุนได้รอบตัว ควบคุมด้วย Remote Control
• ติดตั้งโรบาร์สำหรับอุปกรณ์สื่อสารและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
• มีช่องระบายน้ำจากพื้นเรือออกนอกตัวเรือ ๒ ช่อง
• เสริมความแข็งแรงท้ายเรือสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ และติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light)
• การออกแบบและต่อตัวเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐาน USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕
• ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี รับรองแบบเรือ
• โรงงานต้องมีช่างผู้มีประสบการณ์ ได้รับการรับรอง ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สำหรับขอบข่ายการออกแบบและพัฒนา การสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส
• การสร้างเรือต้องใช้วัสดุและกรรมวิธีที่ได้มาตรฐานสากล เช่น การหล่อด้วยแม่แบบชิ้นเดียว (Single Skin), การพ่น Gel Coat, การใช้ใยแก้วและเรซิ่นตามจำนวนชั้นที่กำหนด
• สีตัวเรือภายนอกเป็นสีเขียว สีกันเพรียงท้องเรือเป็นสีเทา
• จัดหาเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน ๕ คัน

• เรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส จำนวน ๕ ลำ พร้อมอุปกรณ์ประจำเรือตามที่ระบุในคุณลักษณะเฉพาะ
• เทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน ๕ คัน
• แบบเรือที่ได้รับการรับรองจากสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect)
• เอกสารรับรองมาตรฐานการผลิตและการใช้วัสดุ

• ไม่ระบุระยะเวลาโครงการที่ชัดเจนใน TOR แต่ระบุถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดซื้อ

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาดังกล่าว
  • ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่น ๆ
  • ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย เว้นแต่รัฐบาลของประเทศนั้นได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคา ณ วันที่เข้าเสนอราคา หรือไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • มีผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเดียวกัน หรือเรือที่มีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๐,๐๐๐,๐๐๐ บาท (สิบล้านบาทถ้วน) ต่อหนึ่งโครงการ และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้
  • ผู้เสนอราคาต้องเป็นผู้ผลิตเรือเอง และโรงงานผลิตต้องตั้งอยู่ในประเทศไทย
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานการออกแบบและสร้างเรือ: USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕
  • มาตรฐานระบบบริหารงานคุณภาพโรงงาน: ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ (สำหรับขอบข่ายการออกแบบและพัฒนา การสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส)
  • วัสดุที่ใช้สร้างเรือต้องได้รับการรับรองมาตรฐานสากลจากสถาบันควบคุมการสร้างเรือ เช่น Lloyd’s Register, DNV-GL, Bureau Veritas, A.B.S., British standard, N.K
• Experience:
  • สถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ต้องมีประสบการณ์ออกแบบเรือไม่น้อยกว่า ๕ ปี
  • โรงงานต้องมีช่างผู้มีประสบการณ์ ความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี
  • มีผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเดียวกัน หรือเรือที่มีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๐,๐๐๐,๐๐๐ บาท ต่อหนึ่งโครงการ
• Previous Project Cost:
  • ผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเดียวกัน หรือเรือที่มีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๐,๐๐๐,๐๐๐ บาท (สิบล้านบาทถ้วน) ต่อหนึ่งโครงการ
• Technical Capabilities:
  • โรงงานผลิตต้องมีเครื่องมือที่ใช้ในการผสม Resin ที่ทำงานด้วยไฟฟ้า
  • โรงงานผลิตต้องมีอุปกรณ์พ่น Gel Coat ที่ทำงานด้วยไฟฟ้าควบคุมกำลังดัน
  • โรงงานผลิตต้องมีระบบการยกตัวเรือออกจากแบบด้วยรอกไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิค
  • มีความสามารถในการออกแบบและสร้างเรือให้สามารถปฏิบัติงานในเขตน่าน้ำตื้น แม่น้ำ ในทะเล และเกาะแก่งได้
• Personnel:
  • ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี
  • โรงงานต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี

• การพิจารณาโดยคณะกรรมการ จะพิจารณาจากเอกสารหลักฐานที่ผู้เสนอราคาได้ยื่นมาพร้อมกับการเสนอราคา โดยพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคา และคุณลักษณะเฉพาะของเรือและเทรลเลอร์บรรทุกเรือที่เสนอ

• ตัวเรือ: ไฟเบอร์กลาสเสริมกำลังแบบ Single Skin, หัวแหลม ท้ายตัด, ท้องเรือ V-Hull, ทนทาน, ทรงตัวดี, ไม่ลื่นแฉลบ
• ขนาด: ยาวสุดไม่น้อยกว่า 38 ฟุต, กว้างกลางลำไม่น้อยกว่า 4 ฟุต, ลึกกลางลำไม่น้อยกว่า 4.5 ฟุต
• เครื่องยนต์: Outboard Motor 4 จังหวะ, 2 เครื่องต่อลำ, ไม่น้อยกว่า 300 แรงม้าต่อเครื่อง, ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 40 น็อต
• ระบบเชื้อเพลิงและน้ำ: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสแตนเลสไม่น้อยกว่า 500 ลิตร, ถังน้ำจืดสแตนเลสไม่น้อยกว่า 70 ลิตร
• การออกแบบภายใน: แบ่งส่วนใช้งานสะดวก, ที่เก็บของ, ที่นั่ง, เก๋งควบคุม, ห้องสุขา, ที่เก็บสัมภาระ
• ระบบควบคุม: ชุดพวงมาลัย Electro Hydraulic Power Steering, Remote Control, แผงควบคุมพร้อมจอแสดงผลเครื่องยนต์
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: เครื่องมือสื่อสารและอิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือ (ตามที่ระบุใน TOR)
• ความปลอดภัย: ราวจับสแตนเลส, บันไดขึ้น-ลงเรือสแตนเลส, คิ้วยางกันกระแทก, ปั๊มน้ำท้องเรือ 2 ชุด, ช่องระบายน้ำ
• โครงสร้างและการผลิต: มาตรฐาน USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕, วัสดุคุณภาพสูง, การผลิตด้วยกรรมวิธีที่ได้มาตรฐานสากล
• เทรลเลอร์: สำหรับบรรทุกเรือ ขนาดเหมาะสม แข็งแรง

• การชำระเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR
• การส่งมอบ: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR
• การรับประกัน: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR
• ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR

• Q1: เรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาสนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A1: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานของอุทยานแห่งชาติทางทะเล ทั้งด้านการตรวจการณ์ เฝ้าระวัง การบังคับใช้กฎหมาย การช่วยเหลือ นักท่องเที่ยว และการอนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเล
• Q2: ขนาดของเรือยนต์ตรวจการณ์ที่ต้องการจัดซื้อมีข้อกำหนดอย่างไรบ้าง?
  A2: เรือต้องมีความยาวสุดไม่น้อยกว่า 38 ฟุต มีความกว้างกลางลำไม่น้อยกว่า 4 ฟุต และความลึกกลางลำไม่น้อยกว่า 4.5 ฟุต
• Q3: เครื่องยนต์ที่ใช้กับเรือต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A3: เป็นเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด 4 จังหวะ จำนวน 2 เครื่องต่อลำ ขนาดไม่น้อยกว่า 300 แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง และเรือต้องทำความเร็วสูงสุดได้ไม่ต่ำกว่า 40 น็อต
• Q4: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุและการผลิตเรือหรือไม่?
  A4: การออกแบบและสร้างเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และวัสดุที่ใช้ต้องได้รับการรับรองมาตรฐานสากล
• Q5: ผู้เสนอราคาต้องมีผลงานประเภทใดบ้าง?
  A5: ต้องมีผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเดียวกัน หรือเรือที่มีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท ต่อหนึ่งโครงการ
• Q6: ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำจืดของเรือต้องมีเท่าใด?
  A6: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่า 500 ลิตร และถังน้ำจืดไม่น้อยกว่า 70 ลิตร
• Q7: อุปกรณ์สำคัญที่ต้องติดตั้งบนเรือมีอะไรบ้าง?
  A7: รวมถึงชุดบังคับเลี้ยวระบบไฮดรอลิก, ระบบเกียร์ Remote Control, เครื่องมือสื่อสาร, เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยเดินเรือ, สปอร์ตไลท์, โรบาร์, ปั๊มน้ำท้องเรือ, และบันไดขึ้น-ลงเรือ
• Q8: โรงงานผู้ผลิตต้องมีมาตรฐานอะไรบ้าง?
  A8: โรงงานต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015 และต้องมีช่างผู้มีประสบการณ์ ความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส
• Q9: นอกจากเรือแล้ว ต้องจัดหาอะไรเพิ่มเติมอีกบ้าง?
  A9: ต้องจัดหาเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 5 คัน
• Q10: มาตรฐานการออกแบบเรือที่ยอมรับมีอะไรบ้าง?
  A10: มาตรฐาน USCG, ABYC, SOLAS ๗๔/๔๖ หรือมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕

๑.
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะเรือตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส
ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต เครื่องยนต์ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จํานวน ๕ ลํา
หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นรูปแบบหนึ่งของพื้นที่อนุรักษ์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อดูแลรักษาทรัพยากร ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ทั้งในระบบนิเวศชายฝั่งและระบบนิเวศใต้ท้องทะเล ซึ่งเป็นแหล่งรวมความ หลากหลายของชนิดพันธุ์พืชและสัตว์ทะเลที่มีความสําคัญต่อความสมดุลของระบบนิเวศ รวมถึงเป็นฐาน ทรัพยากรที่สร้างคุณค่าทางเศรษฐกิจ สังคม และการท่องเที่ยวของประเทศการปฏิบัติงานของอุทยานแห่งชาติ ทางทะเลประกอบด้วยภารกิจสําคัญหลายด้าน อาทิ การตรวจการณ์และเฝ้าระวังการกระทําความผิดตาม กฎหมาย การควบคุมและดูแลกิจกรรมในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล การอนุรักษ์และฟื้นฟูทรัพยากร
ธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ดูแลให้ความช่วยเหลือด้านความปลอดภัยแก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเล ตลอดจนภารกิจด้านการศึกษาและวิจัยทรัพยากรทางทะเล ซึ่งภารกิจดังกล่าว จําเป็นต้องอาศัยเครื่องมือและยานพาหนะทางน้ําที่มีประสิทธิภาพ เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ และสามารถ รองรับการปฏิบัติงานได้อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันอุทยานแห่งชาติทางทะเลหลายแห่งมีพื้นที่รับผิดชอบกว้างขวาง ครอบคลุมทั้งพื้นที่ใกล้ฝั่งและทะเลเปิด การใช้เรือขนาดเล็กหรือเรือที่มีสมรรถนะจํากัดไม่สามารถรองรับ ภารกิจตรวจการณ์ในระยะไกล การปฏิบัติงานในสภาพคลื่นลมแรง หรือการออกปฏิบัติการต่อเนื่องเป็นระยะ เวลานานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การบังคับใช้กฎหมายและการดูแลรักษาทรัพยากรทางทะเลอาจเกิด ความล่าช้าหรือไม่ครอบคลุมพื้นที่เป้าหมาย ดังนั้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานตรวจการณ์และ เฝ้าระวังในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเลให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น จึงมีความจําเป็นเร่งด่วนในการจัดซื้อ เรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมอุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ ซึ่งเป็นเรือมีความมั่นคงปลอดภัยในการ เดินเรือ สามารถรองรับการปฏิบัติงานในทะเลเปิด การตรวจการณ์ในระยะไกล และการสนับสนุนภารกิจของ เจ้าหน้าที่ในด้านต่าง ๆ ได้อย่างเหมาะสม
๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ตรวจการณ์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต สําหรับ ใช้ในการปฏิบัติงานด้านการดูแลรักษา ปกป้องทรัพยากรธรรมชาติ ดูแลช่วยเหลือนักท่องเที่ยวที่ประสบเหตุ ต่าง ๆ รวมถึงการศึกษา สํารวจวิจัยในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
ๆ
๒.๒ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการสนับสนุนการปฏิบัติงานด้านความปลอดภัยและช่วยเหลือ นักท่องเที่ยวในอุทยานแห่งชาติทางทะเล
๒.๓ เพื่อเพิ่มศักยภาพและประสิทธิภาพการคุ้มครองรักษาทรัพยากรการท่องเที่ยวทางทะเล ในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
2

• ๒ -
  ๓. รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
  คุณลักษณะทั่วไป
  ๓.๑
  เรือตรวจการณ์ความเร็วสูง ตัวเรือสร้างด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมกําลังแบบ Single Skin ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) จํานวน ๒ เครื่อง เรือหัวแหลม ท้ายตัด ลักษณะท้องเรือแบบ V-Hull ตัวเรือออกแบบให้มีการทรงตัวที่ดี ทั้งทางยาวและทางขวางมีสมรรถนะสูงในการวิ่งทางตรง ไม่ลื่น แฉลบเมื่อบังคับเลี้ยว ผนังท้ายเรือจะต้องเสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมด้วยอุปกรณ์ ชุดบังคับเลี้ยวระบบไฮดรอลิก ระบบเกียร์ใช้บังคับด้วย Remote Control พร้อมเครื่องมือสื่อสาร เครื่องมือ อิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือ อุปกรณ์ประจําเรือ และเทรลเลอร์สําหรับบรรทุกเรือ
  ๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
  ๓.๒.๑ ลักษณะโดยทั่วไป
  ๑) ความยาวสุด
  ไม่น้อยกว่า ๓๘ ฟุต
  ๒) ความกว้างกลางลํา
  ไม่น้อยกว่า ๔ ฟุต
  ๓) ความลึกกลางลํา
  ไม่น้อยกว่า ๔.๕ ฟุต
  ๔) เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) 4 จังหวะนาด จํานวน
  ๒ เครื่อง
  ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง
  ๕) ความเร็วสูงสุด
  ไม่ต่ํากว่า ๔๐ น็อต
  ๖) ความจุน้ํามันเชื้อเพลิง
  ไม่น้อยกว่า 500 ลิตร
  ๗) ความจุถังน้ําจืด
  ไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร
  ๓.๓ การแบ่งส่วนตัวเรือ
  การออกแบบจัดสร้างภายในและภายนอกตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน และการ เดินระบบไฟฟ้าในบริเวณที่เป็นจุดเชื่อมต่อ จะต้องสามารถป้องกันน้ําเพื่อป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร ลักษณะการออกแบบออกแบบการจัดการภายในตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน โดยได้แบ่งการ จัดออกเป็นส่วนๆ ตามรายละเอียด ดังนี้
  ๓.๓.๑ บริเวณหัวเรือจัดให้มีที่ผูกเชือกสมอแบบไม้กางเขน ถัดมาจัดให้เป็นห้องเก็บของมีฝาปิด- เปิดจากด้านบน ขนาดของห้องเหมาะสมกับขนาดของเรือ สําหรับใช้เป็นที่เก็บเชือกผูกเรือ สมอพร้อมเชือก
  ๓.๓.๒ ส่วนต่อมาอยู่ถัดจากห้องเก็บของหัวเรือ เป็นหัวเรือเปิดโดยจัดให้มีที่นั่งแบบตัว U โครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี บริเวณส่วนหัวเรือจัดให้มีพุกสําหรับผูกเรือพร้อมราวจับทําด้วยสแตนเลส ทั้งกราบซ้ายและกราบขวา ขนาด
  และตําแหน่งเหมาะสมต่อการใช้งาน
  เก๋งควบคุมเรืออยู่ถัดจากที่นั่งหัวเรือ มีกระจกบังลมพร้อมกรอบไฟเบอร์กลาส และกระจก บานขวามือด้านหน้าคนถือท้ายให้มีที่ปัดน้ําฝน โดยกระจกบานกลางสามารถเปิด-ปิดได้ เพื่อสะดวกในการเดินไป ยังส่วนหัวเรือ ใต้กระจกบังลมบานกลางจัดให้มีประตูเปิด - ปิด ด้านกราบขวาเป็นป้อมบังคับควบคุมเรือและ เครื่องยนต์ ประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ ELECTRO HYDRAULIC POWER STEERING คันบังคับ (REMOTE CONTROL) ควบคุมด้วยไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ แผงควบคุมซึ่งติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และ จอแสดงผลการทํางานของเครื่องยนต์ที่เป็นยี่ห้อเดียวกับเครื่องยนต์ที่เสนอ ซึ่งจะต้องมีแสงสว่างเพียงพอที่จะ มองเห็นในขณะทํางานในเวลากลางวันและกลางคืน ด้านหน้าใต้ป้อมบังคับควบคุมเรือจัดให้เป็นห้องเก็บของ
  6 -
  มีประตูเปิด - ปิด ล็อคได้ และด้านกราบซ้ายจัดให้เป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสาร และอิเล็กทรอนิกส์ มีที่เก็บมิดชิดสามารถล็อคได้โดยใช้กุญแจเฉพาะจุดที่ไม่สามารถเปิด – ปิด ร่วมกันได้ และด้านหน้าข้างใต้ที่ติดตั้ง อุปกรณ์เครื่องมือสื่อสารจัดทําเป็นห้องสุขา และด้านหลังป้อมบังคับควบคุมเรือและด้านหลังป้อมที่ติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสารจัดให้มีที่นั่งโครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี พร้อมพนักพิง กราบละ ๑ ชุด ถัดจากที่นั่งผู้ควบคุมเรือทั้ง ๒ กราบ จัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี พร้อมพนักพิง ขนานกับกราบเรือซ้าย - ขวา บริเวณใต้ที่นั่งจัดเป็นที่เก็บของ ใต้หลังคาเก๋งภายในตัวเรือจัดให้มี ราวจับทําด้วยสแตนเลส ติดตั้งแบบราวคู่ซ้าย-ขวา บริเวณด้านท้ายของเก๋งเป็นแบบเปิด ถัดจากท้ายเก๋ง บริเวณ ด้านท้ายเรือจัดเป็นที่นั่งผู้โดยสารขนานกับท้ายเรือโครงสร้างเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือโครงสร้างเบาะเป็น พลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี เพื่อความสะดวกบริเวณฝั่งกราบซ้ายมือ จัดให้มีทางเดินเข้าสู่ตัว เรือ ฝั่งกราบขวามือจัดให้มีประตูเข้า - ออกเพื่อใช้ในการขึ้นลงเรือ ลําเลียงสัมภาระ ใต้ที่นั่งจัดให้เป็นที่เก็บ สัมภาระ ในส่วนท้องเรือ บริเวณใต้ที่นั่งท้ายเรือจัดเป็นที่วางแบตเตอรี่ปั๊มน้ําท้องเรือติดตั้งอยู่ท้ายเรือ และบริเวณ ท้ายเรือสุดจัดให้มีบันไดขึ้น - ลงเรือทําด้วยสแตนเลส
  ๓.๓.๔ ใต้พื้นเรือทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาด ความจุไม่น้อยกว่า 500 ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงมีฝาเปิด - ปิดอยู่บนกราบเรือพร้อมท่อระบายอากาศ และถังน้ําจืดทําด้วยสแตนเลสขนาดความจุไม่น้อยกว่า ๗๐ ลิตร มีช่องเติมน้ําจืดพร้อมฝาเปิด - ปิด พื้นเรือ ตลอดลําเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความสะอาดได้ ท้องเรือติดตั้ง
  ปั๊มน้ําท้องเรือ ๒ ชุด ตลอดแนวกราบเรือ ตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือติดคิ้วยางกันกระแทกด้วยยางหล่อสอดบน โครงสร้างอลูมิเนียมให้มีความหนาเหมาะสมกับตัวเรือ
  ๓.๓.๕ หลังคาเก๋งเป็นไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดดกันฝน ด้านหน้ามีกระจกบังลมพร้อมกรอบ ไฟเบอร์กลาส ด้านข้างทั้งสองกราบเป็นกระจก บานเล็ก ๑ บาน และแบบบานเลื่อน จํานวน ๒ ชุด หลังคาเก๋ง จะต้องมีช่องลมเพื่อระบายความร้อนในห้องโดยสาร และจะต้องสามารถกันน้ําเข้าเรือ กราบละ ๑ ชุด ความสูง ของหลังคาเก๋งให้สัมพันธ์กับความสูงของกระจกบังลมหน้าเก๋ง บริเวณดาดฟ้าเหนือเก๋งส่วนหน้าจะติดตั้ง สปอร์ตไลท์ แบบหมุนได้รอบตัว ๓๖๐ องศา และก้มเงยได้ไม่น้อยกว่า ๑๒๐ องศา และมีขนาดความสว่าง ไม่น้อยกว่า ๒๒๐,๐๐๐ แรงเทียน ควบคุมด้วย Remote Control จากที่ถือท้าย บนหลังคาไฟเบอร์กลาส มีโรบาร์ สําหรับติดตั้งอุปกรณ์สื่อสาร และเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
  ๓.๓.๖ บริเวณพื้นภายในตัวเรือจะต้องมีช่องระบายน้ําจากพื้นเรือออกนอกตัวเรือ จํานวน ๒ ช่อง
  ๓.๓.๗ ด้านท้ายของเรือ เสริมความแข็งแรงเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายขนาดไม่น้อยกว่า ๓๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง และติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light) จํานวน ๒ หลอด พร้อม สวิทช์ปิดเปิดบริเวณป้อมควบคุม เพื่อใช้ส่องสว่างในตอนกลางคืนให้กับบริเวณท้ายเรือและเครื่องยนต์เรือ
  ๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบเรือและการต่อตัวเรือ
  ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างเรือให้สามารถปฏิบัติงานในเขตน้ําตื้น แม่น้ํา ในทะเล และเกาะแก่งได้เป็นอย่างดี แข็งแรงทนทาน และเพื่อป้องกันข้อบกพร่องของเรือที่ โดยจะต้อง ออกแบบและสร้างเรือภายใต้มาตรฐานที่เชื่อถือได้ คือมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และจะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบเรือ ที่จะยื่นทั้งหมด โดยจะต้องแนบหนังสือ รับรองมาตรฐาน และแบบเรือทั้งหมดมาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการ
  2
  ๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างเรือหรือการผลิตเรือ
• ๔ -
  เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างเรือ โรงงาน จะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี โดยที่โรงงานจะต้อง ได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับขอบข่ายการออกแบบและการ พัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต และ โรงงานจะต้องเป็นของผู้เสนอราคาเอง ตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ โดยขั้นตอนการต่อเรือและติดตั้งเครื่องยนต์ได้ ตามมาตรฐาน ดังนี
  ๓.๕.๑ ตัวเรือสร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) จากตัว Mold ที่ได้มาตรฐาน ฝาเรือ ๑ ชิ้น และท้องเรือ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่องพ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีหล่อด้วยวิธี Hand lay-up หรือ vacuum infusion ด้วยการวางแผ่นใยแก้วเป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรง และไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/
  หรือใยสาน
  ๓.๕.๒ ห้องที่ใช้พ่น Gel Coat จะต้องมีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้นและฝุ่นละออง ได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจะต้องจัดให้มีการควบคุมความชื้นและฝุ่นละออง ตั้งแต่เริ่ม พอกชั้นเรือจนพอกแล้วเสร็จ
  ๓.๕.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วย วิธีชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกขั้นไฟเบอร์กลาส แต่ละชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
  ๓.๕.๔ การพ่น Gel Coat ใช้อุปกรณ์พ่นที่ทํางานด้วยไฟฟ้าที่ควบคุมกําลังดัน ซึ่งจะทําให้ผิว ภายนอกซึ่งเป็นส่วนของ Gel Coat ฉาบผิวตลอดลําได้ทั่วถึง และผนึกแน่นเหนียวไม่เปราะและโดยเฉพาะจะ ได้ความหนาของ Gel Coat ที่ใกล้เคียงกัน (ห้ามใช้แปรงทาด้วยมือ)
  ๓.๕.๕ การถอดตัวเรือออกจากแบบต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลเนื่องจากตัวเรือเป็นเรือขนาด
  ใหญ่จะต้องใช้รอกไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิคยกตัวเรือออกจากแบบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียรูปทรงหรือ
  การบิดเบี้ยวของตัวเรือ
  ๓.๖ ขั้นตอนการต่อเรือ ดําเนินการ ดังนี้
  หล่อด้วยกรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion พื้นผิวภายนอกสุดด้วยเครื่องใช้แรงดัน พ่น Gel coat ลงบนผิวแบบ จากนั้นใช้กรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วย Chopped Strand Mat และ Woven Roving หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึด เหนี่ยว โดยให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก ดังต่อไปนี้
  ๓.๖.๑ โครงสร้างตัวเรือเรือ ได้แก่ เก๋ง ทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้นและส่วนอื่น ๆ สร้าง ด้วยวัสดุ เช่น เดียวกับตัวเรือทําด้วย Fiber Glass Reinforce Plastic ความหนาส่วนต่าง ๆ ของเปลือกเรือ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ จะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยจะต้องใช้วิธีการผลิตแบบ Hand lay-up โดยผู้เสนอราคาได้แสดงแบบการวางชั้นไฟเบอร์กลาส (Laminate Schedule) ประกอบด้วย Gelcoat ใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) และวัสดุเสริมความแข็งแรง (Mat Line)
  بيشة
• & -
  ๓.๖.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (Top Side) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า 5 ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould เสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้ วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๖.๓ ส่วนที่เป็นดาดฟ้า (Deck) พ่นด้วย Gel Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรอง โดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๖.๔ ท้องเรือ (Bottom) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 4 ชั้น
  ๓.๖.๕ พื้นเรือ (Floor Deck) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 5 ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วย Mat Line จํานวน ๒ ชั้น
  ๓.๖.๖ กระดูกงู กงเรือทางยาว ทางขวาง หล่อด้วยใยแก้วใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น ระหว่างช่องว่างกระดูกงู กงเรือทางยาวและทางขวางจะต้องเทโฟม เพื่อพยุงไม่ให้เรือจม
  ๓.๖.๗ ส่วนที่เป็นพื้นเรือด้านในเสริมกําลังความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด ผนังข้างเรือภายใน บุด้วยพรมยางสังเคราะห์ตลอดลํา
  ๓.๖.๘ ผิวภายนอกเรือ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ใน การต่อเรือ ซึ่งได้รับการรับรองโดยสถาบันตามที่ที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด ซึ่งมีขนาดของโครงสร้าง เป็นไปตามแบบแปลนที่เสนอ มั่นคงและแข็งแรงต่อการใช้งานเป็นอย่างดี สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อเรือจาก แบบชิ้นเดียวกันทั้งลํา หล่อด้วยกรรมวิธีพ่นผิวภายนอกสุด ด้วยเครื่องมือใช้แรงดันพ่น Gel coat ลงบนผิว แม่แบบจากนั้นใช้วิธีผลิตตามรายละเอียดข้างต้น ด้วยวัสดุที่เป็นตัวยึดเหนี่ยว (Resin) และวัสดุที่ทําให้เกิด
  Reinforced
  ๆ
  ๓.๖.๔ โครงสร้างตัวเรือได้แก่ เก๋งเรือทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้น และส่วนอื่น ๆ สร้างด้วย วัสดุเช่นเดียวกับตัวเรือ ทําด้วย F.R.P. มาตรฐาน ความหนา และวัสดุเสริมกําลังเป็นไปตามมาตรฐานของการ
  ต่อเรือ
  ๓.๖.๑๐ กราบเรือ ข้างเรือ สร้างให้แข็งแรงทนทานและจะต้องมียางกันกระแทกด้วยยางหล่อ สอดบนโครงอลูมิเนียรอบตัวเรือ
  กับท้องเรือ
  ๓.๖.๑๑ ผนังข้างตัวเรือออกแบบให้มีความแข็งแรงโดยหล่อจากแม่แบบ (Mold) เป็นชิ้นเดียวกัน
  ๓.๖.๑๒ พื้นเรือหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส และจะต้องมีลายกันลื่นในตัว
  ๓.๖.๑๓ วัสดุที่ใช้สร้างเรือ ได้รับการรับรองมาตรฐานสากลที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด คือ Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau Veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
  ๓.๗ สีตัวเรือ
  ๓.๗.๑ ใช้ Pigment ผสมลงใน Gel Coat เป็นสีตัวเรือภายนอก และเก่งควบคุมเรือ เมื่อดําเนินการ แล้วเสร็จ สีจะต้องขึ้นเงา
  ๓.๗.๒. สีตัวเรือและสีกันเพรียงให้ดําเนินการตามกรรมวิธีของมาตรฐานสีกําหนด โดยที่ตัวเรือให้ เป็นสีเขียว และท้องเรือเป็นสีเทา
  رکسه