จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recyling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recyling) งานบำรุงถนนสาย อน.4015 แยกทางหลวงชนบท สพ.3008 - บ้านไร่ จ.อุทัยธานี จำนวน 1 แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69049216196

฿9,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 28 เม.ย. 2569 อุทัยธานี

รายละเอียดการจ้าง

โครงการซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4015 แยกทางหลวงชนบท สพ.3008 อำเภอบ้านไร่ จังหวัดอุทัยธานี เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6) โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อบำรุงรักษาทางหลวงชนบทให้อยู่ในสภาพดี พร้อมใช้งาน และปลอดภัยต่อผู้สัญจร ขอบเขตงานครอบคลุมการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุเดิมมาปรับปรุงในพื้นที่ และการปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In Plant Recycling ซึ่งเป็นการนำวัสดุเดิมมาผสมใหม่ในโรงงาน นอกจากนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต การทำ Prime Coat และ Tack Coat การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก และการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางบนถนนสายดังกล่าว

English summary

This project involves the repair and improvement of the asphalt concrete pavement on Road An.4015, connecting to Rural Road Sw.3008, in Ban Rai District, Uthai Thani Province. It is part of the Strategic Plan for Transportation and Logistics Development, Fiscal Year 2024 (Additional Round 6). The primary objective is to maintain the rural road network in good, usable, and safe condition for travelers. The scope of work includes asphalt concrete pavement repair using the Pavement In-Place Recycling method (on-site recycling) and Hot Mix In Plant Recycling (off-site recycling). It also covers the improvement of the existing road structure, application of asphalt concrete layers, Prime Coat and Tack Coat, thermoplastic road markings, and the installation of various safety features to enhance the efficiency and safety of travel on the specified road.

สถานที่ดำเนินการ

อำเภอบ้านไร่

คำสำคัญ

กรมทางหลวงชนบท แอสฟัลต์คอนกรีต การก่อสร้างถนน เครื่องหมายจราจร Pavement Recycling ปรับปรุงผิวทาง งานบำรุงทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

บำรุงรักษาทางหลวงชนบทให้อยู่ในสภาพดี พร้อมใช้งาน และปลอดภัย
เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางบนถนนสาย อน.4015
ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทางหลวง

ขอบเขตของงาน

งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม. สำหรับงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ขุดลึก 20 ซม.
งาน Prime Coat (EAP)
งาน Tack Coat (CRS-2) สำหรับ Binder Course และ Wearing Course
งาน Asphaltic Hot Mix in Plant (Binder Course) หนา 4 ซม.
งาน Asphaltic Concrete (Wearing Course) หนา 5 ซม.
งานทางเชื่อม: Tack Coat และ Asphaltic Concrete หนา 5 ซม.
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
งานติดตั้ง Rumble Strips
งานติดตั้งวัสดุกันลื่นไถล (สีแดง, สีขาว, สีดำ, สีเหลือง)
งานติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างและปรับปรุงแล้ว
เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ติดตั้งใหม่
อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งแล้ว
ถนนที่อยู่ในสภาพดี ปลอดภัย และพร้อมใช้งาน

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา แต่เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6)
การส่งแผนปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
การประสานงานเพื่อเก็บตัวอย่างและออกแบบส่วนผสม: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล ผู้ซึ่งเป็นผู้รับจ้างตามกฎหมาย
- มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
Standards Compliance:
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) HWY.242-2567
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานไพร โดย มช. 225–2562
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทร. 2530-2563
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานเทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227–2559
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ที่ มทช.248-2568
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทาง (มท.) ฉบับปัจจุบัน
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต มทช.231-2545
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 2511-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว) สำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 543 - 2550 ประเภทที่ 3 สำหรับลูกแก้วสะท้อนแสง
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 542–2549 สำหรับวัสดุเทอร์โมพลาสติก
Experience:
- ไม่ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปของการเป็นผู้รับจ้าง
Previous Project Cost:
- ไม่ระบุ
Technical Capabilities:
- มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling และ Hot Mix In Plant Recycling
- มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
- มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพวัสดุและกระบวนการก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
Personnel:
- ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปของการเป็นผู้รับจ้าง

เกณฑ์การพิจารณา

การประเมินผลการประกวดราคาจะพิจารณาจาก:
- คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
- ข้อเสนอทางด้านเทคนิค
- ข้อเสนอด้านราคา
การพิจารณาจะดำเนินการตามระเบียบของกรมทางหลวงชนบทและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วิธีการซ่อมสร้าง:
- Pavement In-Place Recycling: ขุดลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
- Hot Mix In Plant Recycling: การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามมาตรฐาน มทช.248-2568
วัสดุ:
- RAP (Reclaimed Asphalt Pavement): ส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 3/4 นิ้ว และค้างตะแกรงขนาด 4.75 มม. (เบอร์ 4)
- แอสฟัลต์ซีเมนต์: เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
- สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: ตาม ASTMD 4552-86
- วัสดุอื่นๆ เช่น หินคลุก, ปูนซีเมนต์, สีตีเส้นจราจร (เทอร์โมพลาสติก), วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
การออกแบบส่วนผสม: ต้องส่งให้สํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
ความแน่น (Density): สำหรับชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนาม ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
การตีเส้นจราจร: สีเทอร์โมพลาสติก ความหนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ตามมาตรฐาน มอก. 542–2549 และข้อกำหนดอื่นๆ ในแบบ
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล: ต้องมีค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ 65 SRT และมีคุณสมบัติตาม มอก. 2511-2556

เงื่อนไขสัญญา

การใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุที่ใช้ หากเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
การเสนอแผนการใช้วัสดุ: ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา หากไม่เสนอถือว่าผิดสัญญา
การตรวจสอบวัสดุ: ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ (เช่น ใบรับรอง MIT, ฉลากสินค้า, หลักฐานแหล่งผลิต)
ค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบ: ผู้รับผิดชอบต้องชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
การควบคุมการจราจร: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรให้สะดวก ปลอดภัย และไม่ทำให้ชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย
การรับประกันผลงาน: สำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล มีระยะเวลารับประกัน 24 เดือน
การจ่ายเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A: เพื่อบำรุงรักษาทางหลวงชนบทให้อยู่ในสภาพดี พร้อมใช้งาน และปลอดภัย รวมถึงเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางบนถนนสาย อน.4015
Q: เทคนิคหลักที่ใช้ในการซ่อมสร้างผิวทางคืออะไรบ้าง?
A: ใช้เทคนิค Pavement In-Place Recycling (ซ่อมในพื้นที่) และ Hot Mix In Plant Recycling (ผสมในโรงงาน)
Q: วัสดุหลักที่นำกลับมาใช้ใหม่ในกระบวนการ Recycling คืออะไร?
A: คือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
Q: ผู้รับจ้างต้องประสานงานเพื่อเก็บตัวอย่างและออกแบบส่วนผสมเมื่อใด?
A: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
A: มี ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด
Q: หากผู้รับจ้างไม่สามารถจัดหาวัสดุที่ผลิตในประเทศได้ จะมีผลอย่างไร?
A: ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุในสัญญา และอาจมีผลต่อการพิจารณา
Q: การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีความสำคัญอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรให้สะดวก ปลอดภัย และไม่ทำให้ชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย
Q: มีการรับประกันผลงานสำหรับส่วนใดบ้าง?
A: มีการรับประกันผลงานสำหรับวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล เป็นระยะเวลา 24 เดือน
Q: โครงการนี้ครอบคลุมถึงการติดตั้งเครื่องหมายจราจรหรือไม่?
A: ใช่ โครงการครอบคลุมถึงการตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก และการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต่างๆ รวมถึงวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

างหล
ริมทาง อนบท
DEPARTMENT OF RURAL ROADS
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ
9/
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6)
กิจกรรม บําารุงรักษาทางหลวงชนบท
ประเภทงาน ซ่อมสร้างทางแอสฟัลต์ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย อน.4015
แยกทางหลวงชนบท สพ.3008
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บานไร
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี สํานักทางหลวงชนบทที่ 8 (นครสวรรค์)
จํานวน 1 แห่ง
กรมทางหลวงชนบท
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6)
งานบําารุงถนนสาย อน,4015 แยกทางหลวงชนบท สพ.3008
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บ้านไร่
คลิปสุดสายพ่วง
2 15+278
M: 15.079601 E: #9,528253
DEAR 19+9E
N: 15,074972 4:29.598285
จุดเริ่มต้นสายพาน
+49
#: 14.960394 E: 99.563631
รายละเอียดตามกัด
กองตราสาย : ส
ยุคเริ่มต้นโครงการ
and 8+150
N: 15.02472 E: 99.55001
แผนที่สังเขป
14.960304
จํากัด ด ง น อสร้าง: สะ
เป็นอสร้าง และ
N:
15.025028
การ : £ : 909 561631
E :
กม
ra
A
15.075210
สองจุด
N: 15.079601
E : 99.528263
+
แผ่นที่
1
2
3
สารบัญแบบ
รายการ
แผนที่สังเขป,รายละเอียดประกอบแบบ, สารบัญแบบ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
1
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLIND)
แปลนงานเครื่องหมายจราจรบนผิวบาง
5
$
}
แบบแนะนําการตีเส้นจราจร
8
บัญชีปริมาณงาน
9-13
แบบมาตรฐานงานบํารุงทาง
14
16-20
หมายเหตุ
แบบมาตรฐานงานทาง
แบบแนะนํางานอ่านวยความปลอดภัย
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง

ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง (ถ้ามี) ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็น
ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของ มูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามสัญญาจ้างก่อสร้างนี้ตามเอกสาร
ภาคผนวก 2 และ ภาคผนวก 3 (ภาคผนวก 3 เฉพาะกรณีที่เป็นงานก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก) ให้ผู้ว่าจ้างปฏิบัติตามระยะเวลาที่กําหนด ในสัญญาจ้าง (ถ้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้าง หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ ยกเลิกสัญญาได้
ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่ง
แล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง/ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้
3.1) สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailand (MT) ที่ออกโดย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
3.2) ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
3.3) หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ
เช่น ตําแหน่ง ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อน เป็นต้น
1งาน
กรมทางหลวงชนบท
doudtwwwcoatan (laut3 PAVEMENT IN → PLACE RECYCLING
และปรับปรุงผิวทางโดย 143 144 14 PART ACTUA
*4
ส่วนบํารุงถนนสาย 24.4018
QUNIONATOTUUW HW.3008
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บ้านไร่
แบบแสดง
แผนที่สังเขป

สารบัญแบบ รายการประกอบแบบ
เลขทีแบบ
แผนที่ ……..
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์ - นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
เขียนแบบ
ดอกบ
นางสาวกมลพรรณ สมนวล
ตรวจแบบ
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
นายศราวุธ เดชอุ่ม
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
Or
นายศราวุธ เดชม
*** นายวรินทร์ สิสาริกร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
จํานวนแผ่น
… 20…
ผอ.ช ช.อน
อ.สบ
(แทนอธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
1.วัสดุ
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1
แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการซื้อ ชุดใส่ หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร้อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร้อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4 และค้างตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
1.2 แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHP ALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุง คุณภาพแอสฟัสต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสาร
ปรับปรุงคุณภาพแอส จะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86 STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS 2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
การทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด
2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสมกรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม
RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง
ผู้รับผิดชอบจะต้องชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดและของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้
ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
4.แอสฟัลต์คอนกรีดจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาใน การบิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

รายละเอียดอื่นให้ใช้ตามข้อกําหนดตามมาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ที่ มทช.248-2568
ตารางที่ 1 ขนาดละของมวลรวมภายหลังการผสม
มิลลิเมตร
ขนาดที่ใช้เรียก
25-35 40-70 40-80 70-100
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
9.5
19.0 (3/8) (1/2) (3/4)
12.5
สําหรับชั้นทาง
25.0 (1)
WEARING WEARING BINDER BINDER
COURSE COURSE COURSE COURSE
ความหนา
ថាគង
(นิ้ว)
37.6
(1 1/2)
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90-100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
56-80
HT
4.75
เบอร์ 4 )
58-85
35-85
29-59
2.36
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
1.18
((1/07 16 )
0.600
(11/07 30 )
}
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
51
5-17
0.150
(เบอร์ 100 }
Q,076
(Luar 200 )
2-10
2-10
2A
1
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้
ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตราที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOS
STABILITY
ส้นทาง
WEARING
WEARING
COURSE
9.5 UN.
COURSE 12.5 NN.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
MIM
8006
8006
8006
7117
7117
(1800)
(1800)
(1800)
(1600)
(1600)
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
฿16
8-16
8-16
8-18
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-8
3-6
3-6
{VMA) MIN
15
13
12
12
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
MIN
MIN
06/0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
MIN
712
712
712
645
848
(160)
(160)
(160)
(145)
(145)
75
75
75
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
แบบบ้าน
กรมทางหลวงชนบท
PLACE RECYCLING
ซ่อมส า ท า ะ ส ส ( PAYMENT IN
และปรับปรุงทางโดย Hot As s – PLANT RECYCL
งานบํารุงถนนสาย บ. 4043
ออกทาง abuse #w.Jobs
แบบแสดง
อ.บ้านไร่ จ.นน
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์

นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
บ้านไร่
ออกแบบ
นางสาวมลพรรณ์ สมนวล
แรกแบบ
ผู้อําานวยการสานักฯ
Or
นายสราวุธ เดชอุ่ม
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
of
รายการ อ าหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT SX 1 PLANT RECYCLING
เลย แบบ
แผ่นที่ ……..
จํานวนแผ่น
นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาริกร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
20…
(no tla.ft.
สถ. vi.os.
HS.KU.
เทพอ น
ระดับตื้นเต็ม
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
ผิวไหลทาง
ผิวจราจร
0
1.00 N.
3.00 N.
ตีเส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก
ม
สีขาว กวาง 10 ซม.
Slope
6.00 8.00
มิวจราจร
ผิวใหลทาง
3.00 N.
0
1.00 N.
-ตีเส้นจราจร สีเทอโมพลาสติก
สีเหลือง กว้าง 10 ซม.
น
Slope
ตีเส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติก สีขาว กว้าง 10 ซม.
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
ผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ซม. (ใช้ยางแอสฟัลต์ 4.C. 60-70 ทํา PRIME COAT พันทาง (ใช้ยางแอสฟัลต์ EAP หรือที่มีคุณสมบัติดีกว่า) เสริมหินคลุกปรับระดับพื้นทางเดิม
ทําการขุดรื้อและปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม.กว้าง 2.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
ท่า DEEP PATCH เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง ( SOFT }
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ลําดับ
ช่วงดําเนินการ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ

8+150
8+940
0.790
8.00
2.
8+970 9+190
0.220
8.00
ล่าดับ
รายการ
071 PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
2
งาน พรมโคย (PRIME COAT)
ผิวทางและผิวไหลทาง
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ข้อกําหนด
อ้างถึง มาตราฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่
(PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) HWY.242-2567
อ้างถึง มาตราฐานงานไพร โดย มช. 225–2562
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทร. 2530-2563
แบบงาน
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทางแอส เค (โดย PAREMEAT PLACE RECILLING และปรับปรุงผิวทางโดย or six it – PLANY REGYOLID)
งานปรุงแบบสาย 14.4018
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกาน
บ้านไว้ 1. นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
เลย แบบ
แผ่นที่ …..
poeth
นางสาวมลพรรณ สมนา
#9700UU!
นายศราวุธ เดชอุ่ม นายศราวุธ เดชอุ่ม
ผู้อํานวยการสํานักฯ
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
(แทน) K.กวน,
นายวรินทร์ สายกร
นายวีระพงษ์ เพ็ชรนกมทอง
จํานวนแผ่น …20…
ผอ.ย ส.อน
ผอ.สน.
(แทน)อธิบดี
ระดับต้นเต็ม
ลําาดับที่
รายการ
3
งานไทร โดย PRIME (GAT)
2
ตัวทางและตัวใหญ่ทาง
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
ไหลทาง
0.00
1.00 N.
วงราตร
3.00
ตีเส้นจราจรสีขาว
น
กวาง 0 ซม.
Slope
6.00
www
8.00
ผิวจราจร
ไหล่ทาง
3.00
0.00
1.00 N.
-ตีเส้นจราจรสีเหลือง
楽
13 13 4
Slope
ตีเส้นจราจรสีขาว
กวาง เด
หม
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
ปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม. (ใช้ยางแอสฟัลต์ A.C. 60-70)
TACK COAT (ใช้ยางแอสฟัลต์ CRS-2 หรือที่มีคุณสมบัติดีกว่า)
ผิวทางเต็ม
Ө
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ไม่แสดงมาตราส่วน
ลําดับ
ช่วงคําเนินการ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ
1.
8+940 8*970
0.030
8.00
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรี
งก้าหนด
อ้างถึง มาตราฐานงานเทคโค้ท มทช.227–2559
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทร. 230-253
บนบาน
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทาง ส ต์ (
PAVEMENT 14 PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดย 43 x 14 - · PLANT RECYCLING)
งานปรุงถนนสาย อน.405 แยกทางหลวงชนบท #H.20% บ้านไร่
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธาน
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิ สุริยกานต์ Relay) นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นางสาวมลพรรณ์ สมนวล
(นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาริการ
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
รอกแบบ
กรงแบบ!
ผู้อ่านวยการสํานัก
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
(no HB.Nat.
เลขที่แบบ
มอ. ทช.อย
แผ่นที่
นายวีระพงษ์ เพชรแกมของ จํานวนแผ่น …20…
แทนอธิบดี
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ผิวใหล่ทาง
—6.00-1.00 ม.
ฝึกจราจร
6.00
+
3.00 N.
ตีเส้นจราจรสีขาว
mand 10
SLOPE
8.00
ฝึกจราคว
3.00 N.
ผิวไหล่ทาง
0.00-1.00 N.
ดีเสนจราจรสีเหลือง
กวาง 10 ซม.
SLOPE
น
ตีเส้นจราจรสีขา
กวาง 10
ซม.
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
โครงสร้างทางเดิม
-ผิวทางและผิวไหลทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนา 0.04 ม. (AC.60-70)
TACK COAT (UW BINDER COURSE) (CRS-2) ผิวทางและผิวใหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN
TACK COAT (CRS-2)
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) MINNW1⁄4 0.04 N. (AC.60-70)
งานรือผิวลาดยางเต็ม โดยวิธี MILLING ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตลึก 4 ซม. (น่ากลับมาใช้ใหม่ ส่วนที่เหลือกองเก็บไว้บริเวณในเขตทาง)
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN
CAL
ล่าดับ
ช่วง าเนินการ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ
1.
134446 13+996
0.550
8.00
PLANT RECYCLING)
ไม่แสดงมาตราส่วน
+
ไม่เกิน 40%
เอารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชั้นผิวทาง
BINDER COURSE
R
PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
ไม่น้อยกว่า 60%
** โดยน้ําหนักยาง AC
ลําาดับที่
2
รายการ
ข้อกําหนดในการซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN
ขอ าหนด
LA
PLANT RECYCLING)
ผิวทางและผิวใหลทาง อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทช.230-2563
ชั้นรองผิวทางและผิวไหล่ทาง อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING มทช.248-2558 งานแทคโค้ท (TACK COAT) อ้างถึง มาตราฐานงานแพตโค้ท มทช.227–2569
กรมทางหลวงชนบท
PLACE ACON
และปรับปรุงผิวทางโดย HD Max
งานบํารุงถนนสาย 414 415
htt
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสพัลต์คอนกรีต
(md5 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
เตยที่แบบ
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์

นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล
นายศราวุธ เดชอุ่ม - นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาริกร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
แผ่นที่
S…
จํานวนแผ่น
…20…
ผู้ล่างวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
www.prot
จอบ
ผู้อ้านวยการสานักฯ
หัวหน้าฝ่าย
ប

นะ.สน
HD.GO.
(แทน บ
3 เมตร
50 เ
50
(30
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (ด.2)
วัสดุเคลือบผิวจราจร ค้านทานการลื่นไถล
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (บ.32)
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 3 (ขนาด 2.55 x 1.00 ม.)
辜
จํานวน 5 แบบ ระยะ 10 เมตร / แถบ
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 1 (ขนาด 2.65 x 3.00 ม.)
จุดเริ่มโค้ง
แปลนงานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
กม.ที่ 13+450
14+000
-เส้นจราจรหยุด
เทอร์โมพลาสติก -วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
รูปแบบที่ 2 (ขนาด 2.65 x 7.00 ม.)
ถนน อบต.อน
เสริมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทางเชื่อม หนา 4 ชม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 1 (ขนาด 2.55 x 3.00 ม.)
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล รูปแบบที่ 3 (ขนาด 2.65 x 1.00 ม.)
จํานวน 5 แก จะ ( 3 unt
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (บ.32)
(50
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (ล.1)
(30)
ไม่แสดงมาตรส่วน
หมายเหต
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการปรับเปลี่ยนตําแหน่งต่างๆได้ตาม
สภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดอื่นๆให้เป็นไปตามแบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยทางแยกและทางโค้ง สํานักอํานวยความปลอดภัย กรมทางหลวงชนบท
แบบงาน
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทางแอสคัส (IT PAT 18 - RACE RE
งานบํารุงถนนสาย 3408
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บ้านไ
แบบแสดง
แปลนงานเครื่องหมายจราจรบนทาง
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี 1. นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์ 24 นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นางสาวมลพรรณ์ สมนวล นายศราวุธ เดชอุ่ม
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
(õutu
ออกแบบ

ผู้อํานวยการสํานักฯ
Oh
$
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
นายศราวุธ เดช ม
ลทบ ผลก
นายวรินทร์ สารการ
อ.ชท. . .
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
ผอ.สบ.
เลย แบบ
แผ่นที่
จํานวนแผ่น
แทนอธิบดี
แบบแนะนํางานเส้นจราจร

เส้นสีขาวทึบ กว้าง 10 ซม.
ตารางแสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการ ทําหนด
369
.
ขอหน
+8N 413–254
หม
วัสดุเทอรใมพลาสติก
มอก.542–2549
อ้อ หรือยากลาก
ลําดับ
ช่วงต่าเนินการ กม.ที่ กม.
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน (019.31.)
หมายเหตุ
1.2 การใช้งาน
ตรวจสอบคุณลักษณะ 2 ทํางาน
2.1 ความหนา เมื่อแห่ เฉลี่ย, มิลลิเมตร
2 2.0

8+200 9+190
0.990
198.00
2 เส้น
A อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
2 400
23.0
2.400
2.
Ant
134446 13+996
0.550
110.00
2 เส้น
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน
6.75
ทางเชื่อม
3.1
ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
หุ่น
2 2.0
Her
39.0
2. เส้นสีขาวประ กว้าง 10 ซม.
ล่า บ
ช่วงดําเนินการ
กม.ที่ – ทม.ท
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ
1.
2.
3. เส้นสีเหลืองทึบ กว้าง 10 ซม.
ลําาดับ
ช่วงค่าเนินการ กม.ที่ กม.ที่
ระยะทา
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ
1.
8-+500 8+850
0.350
35.00
2.
94-050
· 9+190
0.140
14.00
(เส้นแบ่งช่องจราจ
(เส้นแบ่งช่องจราจร)
3.
13+446 134998
0.550
55.00 (เส้นแบ่งช่องจราจร)
4.
3.00
ทางเยี่ยม
4. เส้นสีเหลืองประ กว้าง 10 ซม. (ตี 3 ม. เป็น 9 ม.)
ลําดับ
ช่วงต่าเนินการ
ระยะทา
กม.ที่
กม.ที่
(กม.)
ปริมาณงาน
(ตร.ม.)
หมายเหตุ
1.
8+200 8+500
0.300
7.50
(เส้นแบ่งช่องจราจร)
2.
8+850 9+050
0.200
5.00
(เส้นแบ่งช่องจราจร)
3.
3.2
รีด หรือปาดลาก
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 1 เมตร
3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (Han ), medalk f
ย
สีเหลือง
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (53) 3, medix 4 m
·~

130
สีขาว
เหรีย
2 130
2 130
2. 100
2. 200
≥ 200
2 130
2130
5
245
2 75
2 45
m
2 3
2. 50
Σ 200
2200
3.3
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
3.3.1 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟตเตอร์การสะท้อนแสง (refectance) และ
ยาว
สีเหลือง
3.3.2 การวัดค่าของการมองเห็นในเวลากลางคืน (5 }, med.Lx
ษ
เปตามขอ 3.8
หมายเหตุ การวัดต่าสะท้อนแสงโดยทั่วไ
-มีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน
4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 50 เมตร
4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (5) ), macdx : fr
สีเหลือง
3.2.2 การวัดค่าจ้างในเวลากลางคืน (Ray ), incak m
สียา สีเหลือง
32 เ อน 24 (Agu
ริบ
2.50
12 เดือน 1
24 เดือน ! A50
2 ฿฿
250
200
2 100
2, 65
2 65
24 เดือน
24 เดือน
แบบท
กรมทางหลวงชนบท
งานถนนสาย 331 4015
PLAEL RECrh
และปรับปรุงงานโดย Hot Hit 18 - PART RATING
บ้านไร่ อ.บ้านไร่ จ.อุทัย นี
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
त
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
นายชัยชนะ กรมแพทย์
" นางสาวพิมลพรรณ สมนวล
นายศราวุธ เดชม
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
เลขที่แบบ
แบบแนะนํางานที่แสนจราจร
ม
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
นายสราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สารกร
NO.UNT.OU
แผ่นที่ …….
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
จํานวนแผ่น …20…
AID.AUDI.
ทนอธิบดี
ที่
3
บัญชีปริมาณงาน
รายการ
หน่วย
ปริมาณงาน
หมายเหต
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
1.1 งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธีการขูดไส (MILLING) หนา 4 ซม.
สําหรับงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
4,400
1.2 หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ลบ.ม.
44
1.3 งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
1,4 074 PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ขุดลึก 20 ซม.
ร.ม.
8,080
งานผิวทางและผิวใหลทาง
2.1 Prime Coat (EAP)
ตร.ม.
8,080
2.2 Tock Coot (CRS-2) u Binder Coruse
ตร.ม.
4,400
2.3 Tack Coat (CRS-2) du Wearing Coruse
ตร.ม.
4,640
2.4 Asphaltic Hat Mix in Plant (ปูน Prime Coat) ใน Singer Course
ตร.ม.
4,400
หนา 4 ซม.
2.4 Asphaltic Hot Mix in Plant (ปบน Tack Coat) ชั้น Bider Course
35.น.
4,640
หนา 4 ซม.
ตร.ม.
8,080
หนา 5 ซม.
2.5 Asphaltic Concrete (ปูน Tock Coat) ชั้น Wearing Course
งานทางเชื่อม
3.1 Tack Coat ทางเชื่อม
4.2 Asphaltic Concrete บน Tack Coat ทางเชื่อม
งานตีเส้นจราจร
4.1 สีเทอร์โมพลาสติก
4.2 Rumble Strips
4.3 วัสดุกันลื่นไถลสีแดง
4.4 วัสดุกันลื่นไถลสีขาว
4.5 วัสดุกันลื่นไถล ดา
4.6 วัสดุกันลื่นไถลสีเหลือง
5
งานติดตั้ง
5.1 ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
สร.ม.
280
ตร.ม.
280
หนา 5 ซม.
4.
445
ร.ร.
ตร.ม.
67.63
ตร.ย.
25.78
ตร.ม.
8.42
ซ.ม.
11.86
I
แทง
JUULAHU
กรมทางหลวงชนบท
donatuoning (lau) PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING
PLANT RECYCLING)
งานปรุงถนนสาย 1.4015
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บ้านไร่
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
๒.๒๕ นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
เลน แบบ
บัญชีปริมาณงาน
แผ่นที่ …8..
ผู้อําานวยการสํานักฯ
นายศราวุธ เดชอุ่ม
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
นายศราวุธ เดชกุม
นายวรินทร์ สาริการ
(no ND.17%.
แล.บทช.ชน
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
ฟอ.บต.
จ่านวนแผ่น
…20…
COLD MIX หรือ HOT MIX
PRIME COAT
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ชุดรื้อค้นทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมทีชารุด
PRIME COAT
COLD MIX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
LEVELLING
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย
(SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงขั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด

ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
43 ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการบดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างขึ้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว

ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
ที่จะต้องทําการปะขอม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว
จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
2.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม

in PRIME COAT
43 กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ

บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น

ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด

งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว
ตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น 3.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด

ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
3J й TACK COAT
ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ

บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ทําการก่อสร้างขึ้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
แผ่นที่
กรมทางหลวงชนบท
แบบมาตรฐาน
สํานักน่ารุงทาง
รายละเอียดวิ การเ โชวทางและล้นทางเดิม
W dow
9
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ คํานวยการกลุ่มฯ แบบเลส ปร-101/56
อ่านวยการสานัก
វាប
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผ ารปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
แผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
งานดินถมคันทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมดินทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
ก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ผมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกขั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
งานชั้นพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มท.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
5.3
นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Coat มท .225-2545
6.1
ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน Tack Coat มทร. 227-2545
隙
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tock Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวขึ้นต่อไป
7.3
งานแอสฟัลติกคอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มท.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มท.227-2545 ก่อน 8.2. พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Cont
ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
กอน
8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ
ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 c
เมื่อออกจากโรงงาน
8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม
มทช. (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอยเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้บดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่
สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Full) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshali Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 6 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท สํานักข่ารุธทาง
แบบมา ลาน รายการประกอบแบบงานเสริมตัวและซ่อมสร้าง เอส ล ก อน ต
w Jour 9.2
แผ่นที่
2
เขียนแบบ วิศวกร/นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มเ Quulanfi V7-102/56 09
ผู้อานวยการสานัก
อดัม
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
การเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น
ทางเดิมทําให้ร่วนขุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มรีดออกมา
5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิม โดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ 100 เมตร ตอ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
3 ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (LNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด)
3
น
5.3 การทดสอบ หากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง
ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ นุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล
การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงขั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเ
ต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด
ขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
3
ได้ตามข้อกําหนด
ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันน ให้เปิดการจราจรได้
ลําดับ
1
2 น้ํา
5
6
รายการ
หินคลุก
ปูนชีเมนต์
PRIME COAT
ผิวทางและไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มทส.203-2545 ค่า LLต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2545
อ้างถึง * มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
บ
อ้างถึง มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
ดูรายล
คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม
มาตรฐานงานก่อสร้าง มทร. 242-2555งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
หมายเหตุ
་
嘴
มทช.230-2545
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ

สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 12 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
f
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
แผ่น
กรมทางหลวงชนบท
สํานัก ารุงทาง
แบบมา ตราน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างไวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (TauðŐ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2)
เขียนแบบ
ลวกจายข่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
แบบเลอะ ปร-20688)
พ้อ้านวยการล่า กร

ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ลําดับที่
1
รายการ
รายการประกอบแบบ
2
ใหล่ทาง
ไหล่ทาง
1
วงจร
ไหล่ทาง
4.0%
2.0%
เกลี่ยปรับไหล่ทางเดิมแล้วบดทับ
ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ให้เนิ่นไปตามที่ผู้ออกแบบคําหนด ไว้ในแบบแต่ละสาย
2.0%
4.0%
SIDE SLOPE
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก
( ความหนากําาหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง :
ทรายหยาบรองพื้น
ชุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทั้ง) แล้วบดทับ โครงสร้างทางเดิม
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต

ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเค็ม แล้วบดทับ
รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
ท่าผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
แต่ละสายทาง
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ญ
ข้อก้าหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
อ้างถึง
ขอกําหนด
แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
แบบเลขที่ ถน-203
มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง )
โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (มท.) ฉบับปัจจุบัน
มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต
น
มทช.231-2545
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมที่
พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
แต่ละลายทาง
กรณีผิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
3
ผิวทาง " จอนกรีต
อ้างถึง
4
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างอิง
แผ่นที่
กรมทางหลวงชนบท น่านัก ารุงทาง
9.n
แบบแนะนํ้า งานซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
เขียนแบบ วิศวกร/นายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ อ้านวยการกลุ่มฯ แมนเลขที่ 17-207/58 1,
อ่านวยการสํานักง
อ บดี
ระดับดินเดิน
SIDE SLOPE
ลําาดับที่
รายการ
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
2 TACK COAT
3
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ไหล่ทาง
Slope
ผิวจราจร
Slope
ไหล่ทาง
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levlling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ฟ้า TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
ทําผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC
CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเดิม
SIDE SLOPE
หาผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
ขอกําหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด

หมายเหตุ

รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
อาจริง มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545
อ้างถึง
อ้างถึง
มาตรฐานงานเทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
กรมทางหลว฿ นนท
สํานักน่ารุณทาน
แบบแนะนําา งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลตึกคอนกรีต
w any Zm
म
แผ่น
16
เขียนแบบ
วิศวกร/นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ มุมิติ ผู้อําานวยการกลุ่มฯ แบบเลขที่ บ -306/36
ผู้อ้านวยการสํานัก
อบ
รา
3.00
Food
3.00
0.00
ในเมือง เส้นประเดี๋ยว
เส้นทีมเดี่ยว
เส้นทีมคู่
50.10
0,10 **
010
3.10 4
0.10 **
f_oto **
0.10-0.40 10.10 **
10,10 ** CI0.10-0.40
Fe10 *
3.00
h.og
12.00 4.00
0.00
นก ยง
3.00
ในเมือง เส้นประ
เส้นประหนา
0.10 *
0.10 *
20.40-0.30
0.10
00’S
2.95
0.75
1.00 2.00
เส้นประส็น
1 0.15
= 0.10 *
เส้นหีบ
1.60
0.76
10.30
0.71

3.00
/7
0.00
เส้นประและ บ
3.00
27
Le,10 **
2
ww
F010 **
碑
เนทิบ และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING)
สีตีเส้น ศูนย์กลางทาง
NOT
NOT
สี เส้น ชอบทาง
TO
SCALE
SCALE
จนเท่ากับ 10 ชม สําหรับทางหลวงที่ไม่มีการจัดกระแสร mm 32,000 น ท น กลางคน 16 จ้างมารรฐานเท่ากับ 10 ซม ความกว้างปร ตาม ทาง 1.
1
ตารางที่ 1 ความกว้างของเส้นที่ใช้แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร)
(ก) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร
ความกว้างของ นางตรี ()
酱
(青学)
ง 2 ม. หรือ อยา
กว้างมากก
า 7.00
4,000 หรือน้อยกว่า
0.10
0.10
มากกว่า 4,000
มากกว่า 3,034
0.15 0.15
0.15
0.20
(1) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นใน)
LANE LINE MARKINGS NOT
TO
SCALE
เส้นหยุด
NOT
TO
SCALE
0.30 0.80
NOT
เส้นให้ทาง
SCALE
0.30-0.80
C.Ac-0.80
3.00
10 **
9.45 MM.)
10.30(MIN.)
0.10 **
เกจ
2
| 0.30(MIN.)
มากกว่า 8,000
มากกว่า 16,000
ล้างน้อยกว่า 14 ม กว้าง 0.10 เยะห่าง 6.10
กว้าง 10 Tะยะห่าง 0.10
ล้าง 14 น
กว้างมากกว่า 14 %
ROM 0.10
24 0.10
ระยะห่าง 0.10
มากท่า 32,000
ทาง 0.15 ระบบห่าง ฉ.15
A 1.20
TEUBWH 0.20
ระยะห่าง 0.10
สร้าง อ.ส ระยะห่าง .IS
1 4 0.15
#VORIM 0.15-0.50
1774 0.20
ระยะ 74 0.20–080
(1) บริเวณด่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเต็มเขตทางที่ความกว้างของผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00 น
ไม่มีเส้นแบ่งทิศทาง แบบทางหลวง : 17
(2) หากระยะห่างระหว่างเส้นแบ่งทางกว้างตั้งแต่ 0.40 % ขึ้นไป ให้ดีเส้นเฉียงระหว่างเส้น
เป็นเกาะ (Flash Medley)
(ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่มีเกาะกลาง (เส้นทีมเดี่ยว)
ความกว้างและระยะห่างของส้นจราจร ()
3.00
10.10
10.45(MIN.)
**
ทิศทางการ ราง
เส้นทะแยง CROSS HATCHING)
NOT
TC
SCALE
โท ทาง ธงจราจร
32,000 หรือน้อยกว่
1.10
มากกว่า 32,000
0.18
หมวลเหตุ

มิติ งหมดเป็นเมตร ย น ระบุเป็นอย่างอื่น
เครื่องหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มือและมาตราฐานที่เกี่ยวข้อง
เครื่องหมายจราจรบน
การกราดยาง และราคาคอนกรีต
จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
TSUUSA
เส้นแบ่งช่องจม
ชอบใน
ไหล่ทาง
LTM ลง
สีตีเส้นบนผิวจราจร
NOT
TO
SCALE
2.60
0.85
1.55
9.15…
NOT
| 9.60|
9.71.
0.70 0.50 0.50 0.80
2.00
20.30
0.10
210
1.20.3 1.1.20
OF LANE
0.20
18
0.15
6.00
2.50
00:01
0.15.10.60 0.30
0.30
1.70
0.85 0.88
10.30 0.16 0.30
0.20
ทําแหน่งเริ่มต้น
เดนชล
ความเร็ว าหรับทางหลวงทั่วไป
0.15
1.10
0.75
2.00
DIRECTIONAL ARROWS
SCALE
คทางการ
3,00
010 *
10.10 *
0.45(N)

late *
$0.10
45*
0.201
83, 0.60, 1,00
1.15
2.05
5.00
4.60
00
10.60
0.10
0.20
1.20
0-30
3.00
OF LANE
210
1.20
0.45(MIN.)
ทางก
เชฟรอน CHEVRON HATCHING MARKING
NOT
SCALE
แหน่งเริ่มต้น
เลน
ลดควมเร็ว สําหรับทางหลวงชนิดแบ่งแยกทิศทาง
ลูกศรแสดงทิศทางชนิดยาว
NOT
TO
SCALE
$1
E
ชอบไน
ชอบมล
2.29. -
20.00
กรมทางหลวงชนบท
แผ่นที่
53
สํานัก ารวจและออกแบบ
แบบมาตรฐาน
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
เขียนแบบ
ออกแบบ
หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
uutasd 97-201/61
านวยการ านักฯ
w
แบบแนะนํางานอําานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
ข้อกําหนดเฉพาะ
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล

คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. 2511-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว) ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารยึดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้อง
ผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซต์ (Benzoyl Peroxide)
1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกันและใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการ
จราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (Fine Aggregate) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสมอ
1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (Fine Aggregate) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โรยลงไปขณะทํางานโดยใช้ปริมาณไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ใช้
และวัสดุมวลรวมละเอียดจะต้องมีขนาดตั้งแต่ 1 มม. ถึง 3 มม. ความหนาเฉลี่ยโดยรวมของวัสดุเคลือบผิวเมื่อทํางานเสร็จจะต้องไม่ต่ากว่า 3 มม.
1.3 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบด้วยวิธี British Pendulum Machine ขณะปฏิบัติงานและ
ในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้ 1.4 วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมอก. 543 - 2550 ประเภทที่ 3
1.5 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
1.6.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ
65
1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
1 ปี 60
1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
3
วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต หากจําเป็นต้องติดตั้งบนผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต ให้พิจารณาเลือกใช้น้ํายากาวรองพื้นคุณภาพสูง (Primer)
สําหรับพิ้นผิวคอนกรีต
ตําาแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท
สํานักอ่านวยความปลอดภัย
สารวจ เห็นชอบ
เรียนอย
งัดกระทรวง
โครกร รายช่าง อนุมัติ
หัวหน้างานง
ผู้อ้านวยการสานักฯ
แบบแนะ างาน านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
ณัฐวุฒิ โกะโบน นายปิยะนนท์ ทองปาน นายนิวัตน์ จากเทพ
at.
A,
ก าหนดเฉพาะ วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการอื่นไกล
ใช้แทนแผ่นที่
นายพรหมชาติ เชื้อทอง (1)
บล็ก
เลขที่แบบ
แผนที่ 25 -
จํานวน 3 แผ่น 28/1/61
2
แบบแนะนํางานอ้านวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
รายการ าหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
1.2 ปริมาณวัสดุโคล หลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว ไม่ผสมวัสดุมวลรวม),กิโลกรัมต่อตารางเมตร
ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SRT
2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง, มิลลิเมตร
2.3 สี (color)
สีเหลือง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
RE

สีดํา (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950) 2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
2.4.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), med.x-1.m-2
-สยาว
สีเหลือง สีแดง
2.4.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL 30), medix-tom-2
www
สีขาว สีเหลือง สีแดง

การตรวจคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลารับประกัน)
3.1 สี (Color) (12 เดือน และ 24 เดือน)

สีเหลือง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595c) สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
สีดํา (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, (BPN หรือ SRT)
12 เลยน
24 เดือน
กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด

ระยะเวลารับประกัน
เกณฑ์กําหนด

400
5
65
≥ 3.0
Yellow # 33538
Red #31350
Black # 37038
≥ 130
≥ 100
30
2 200
130
2.70
Yelow # 33538
Red #31350
Black # 37038
60
55
24 เดือน
แบบ
กรมทางหลวงชนบท
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแน
เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของ วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
นายนรินทร์ จันทรวิมล
นายณัฐวุฒิ จะโดน
นายปิยะนันท์ ทองนวน
สา ก านวยความปลอดภัย
าท เห็นชอบ
กากร นายร่าง
วิเวก นายช่าง อนุมัติ
หัวหน้าลาน
นายนิวัฒน์ เทพ
นายพรหมชาติ เอ
นายสันติภาพ เสียง
ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
ใช้แทนแผนที
เลย แ
„ANTQUU.
แผ่นที่ 27
จํานวน 1 แผ่น 78/3 Asi
ผู้อ้านวยการสานัก
ชมอธิบดี
0.10
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 7.95 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 3.08 ตร.ม. วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 15.47 ตร.ม.
เส้นแนวหยุดเทอร์โมพลาสติก สีขาว
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.65 ตร.ม.
2.65 (varies)
0.10
3.00
1.24
4.76
1.00
10
0.10
2.65 (varies)
0.10
7.00
0.30
0.10
2.65 (varies)
0.10
2.65 (varies)
0.10
10.00
น
หมายเหตุ
3.00 (varies)
รูปแบบที่ 1
ญ
เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีเหลือง เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก สีขาว
ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
1
3.00 (varies)
รูปแบบที่ 2
รูปแบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

ตําแหน่งติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
พื้นที่วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทางการลื่นไถล อาจเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของช่องจราจร
แบ
3.00 (varies)
รูปแบบที่ 3
กรมทางหลวงชนบ
แบบแนะนําางาน านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
นายนรินทร์ จันทรวิมล จ. - นายณัฐวุฒิ โกะโคม
95
่านักอ่านวยความปลอดภัย
ป
หวย เห็นชอบ
วิศวกรขายง่าย อนุมัติ
หัวหน้างาน
นายนิวัตน์ จวงเทพ นายพรหมชาติ เชื้อทอง (A นายสมภาพ องค์
ผู้อ่านวยการกลุมร พื้นที่ 24
จํานวน 3 แผ่น 19/1/61
อ้านวยการสานักฯ
a
รูปแบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
มิติของข้อความบนผิวทางและรายละเอียดอื่นๆ กรณีที่ไม่ระบุในแบบให้ใช้ตามแบบมาตรฐานงานทางกรมทางหลวงชนบท หรือตามความเหมาะสมโดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ใช้แบบ แผนที่
1.00
0.10
1.00
9
แบบแนะนํางานอ้านวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 4.90
ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.25 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.85 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.49 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.62 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.75 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 0.82 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.33 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีเหลือง 5.93 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.42 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 0.82 ตร.ม.
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
50
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง 2.44 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา 1.77 ตร.ม.
วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว 5.60 ตร.ม.
QUU
กองทางหลวงชนบท
แบบแนะนําางานอํานวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
ใช้แทนแล่นที่ เลย แบบ
นายนรินทร์ จันทรวิมล จ
นายประยนต์ ทองปาน
นายนิวัฒน์ พวงเทพ - หน้า นายพรหมชาติ เชื้อทอง (1)
นานมีภาพ เรียงค
แผ่นที่ 29
สํานักอ่านวยความปลอดภัย

ราหวง เห็นชอบ
เขียนแบบ
วังวน นายง่าย อนุมัติ
หัวหน้างานร
ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
ผ านวยการสานัก
J..
ขับ
5.00
1.15
214
10.92
2014
5.00
3.20
-0.17
0.25
2.50-
0.25
-2.50-
2.50
ขนาดช่องตาราง (Grid size) มีความกว้าง 0.10 ม. และสูง 0.10 ม. ซึ่งจะได้เครื่องหมายสูง 5.00 ม.
แบบขยายเครื่องหมายจราจรลัญลักษณ์บนผิวทาง
064
2.59
2}
แบบแนะนํางานอําานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
1.60
1.34
0.95
0.95
3.15
064
132
0.82
0.32
10,92
235
0.17
2.35
แบบ
กรมทางหลวงชนบท
2.50
นายอรินทร์ จันทรวิมล นายณัฐวุฒิ โกศะโยดม
แบบนะ งานอ่านวยความปลอดภัย
บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์แล้วทาง
junulosuun waahw
ส
นายพรหมชาติ เชื้อทอง ()
่านักอ่านวยความปลอดภัย
ล่าว เห็นชอบ
เลยแบบ
ลากร นายช่าง
วิศวกร/นายช่าง อนุมัติ
หัวหมางานไ
อ้านวยการสานักฯ
ยูฟ่ารายการกลุ่มฯ
ใช้แทนแผ่นที เลย แบบ
แผนที่ 30
จํานวน 31 แผ่น
แมว อธิบดี
1910
2.35
2.35
To.16
0.35
แบบแนะนํางานอํานวยความปลอดภัยบริเวณทางแยก และทางโค้ง
0.23
0.37
0.35
0.16
0.33
ขนาดช่องตาราง (Grid size) มีความกว้าง 0.10 ม. และสูง 0.10 ม. ซึ่งจะได้เครื่องหมายสูง 2.35 ม.
6
แบบขยายตัวเลขในเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
0.16
0.33
0.19
0.49
016
0.33
10118
จบบ
กรมทางหลวงชนบท
แบบแนะนําางาน
านวยความปลอดภัย บริเวณทางแยก และทางโค้ง
แสดงแบบ
นายนรินทร์ จันทวิมล นายณัฐวุฒิ โคตะโมทย
ส
สํานักอ่านวยความปลอดภัย
สาวจ เห็นชอบ
นายนิวัฒน์ จวงเทพ - วิศวกร นายช่าง อนุมัติ แบบขยายตัวเลขในเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง นายพรหมา เสื้อนาง (
หัวหน้างาน
นางวตารคลุมป
ใช้แทนแผ่นที
เลยที่แบบ
แผนที่ 31
จํานวน 1 แผ่น 18/1 16/01
ผู้อําานวยการสํานัก
,,
แพมอ บ
0133
0119
0.32