จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Reacyling และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี Hot Mix In - Plant Recycling) งานบำรุงถนนสาย อน.4026 แยกทางหลวงหมายเลข 3211 - บ.ห้วยรอบ อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี จำนวน 1 แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69049216108

฿9,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 28 เม.ย. 2569 อุทัยธานี

รายละเอียดการจ้าง

โครงการซ่อมบำรุงถนนสาย อน.4026 แยกทางหลวงหมายเลข 3211 - บ้านห้วยรอบ อำเภอบ้านไร่ จังหวัดอุทัยธานี โดยแขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีสภาพดีขึ้น เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชน การดำเนินงานจะครอบคลุมการซ่อมสร้างผิวทางด้วยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่ามาผสมใหม่ในโรงงาน และวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุเดิมมาปรับปรุงคุณภาพในพื้นที่ นอกจากนี้ยังรวมถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิม การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต และการตีเส้นจราจรให้ได้มาตรฐาน เพื่อให้ถนนมีความแข็งแรง ทนทาน และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น โครงการนี้มีความสำคัญต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่จังหวัดอุทัยธานี

English summary

This project involves the repair and improvement of the asphalt concrete surface on Road An. 4026, connecting Highway No. 3211 to Ban Huai Rop, Ban Rai District, Uthai Thani Province. The work will utilize HOT MIX IN PLANT RECYCLING and PAVEMENT IN PLACE RECYCLING methods for asphalt concrete surface repair and construction, along with traffic line marking, to restore the road surface to a strong, durable, and safe condition for use.

สถานที่ดำเนินการ

บ้านห้วยรอบ

คำสำคัญ

กรมทางหลวงชนบท ลาดยาง วัสดุผลิตในประเทศ งานบำรุงทาง PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

ซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4026 ให้มีสภาพดีขึ้น
เพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งานของผิวทาง
อำนวยความสะดวกและความปลอดภัยในการเดินทางของประชาชน

ขอบเขตของงาน

งานรื้อผิวลาดยางเดิมโดยวิธี MILLING ความหนา 4 ซม.
งานปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมโดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
งาน Deep Patch โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (WEARING COURSE) ความหนา 4 ซม. (AC.60-70)
งานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (BINDER COURSE) โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING ความหนา 4 ซม. (AC.60-70)
งาน Prime Coat (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งาน Tack Coat (CRS-2) สำหรับ Binder Course และ Wearing Course
งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
งานติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างและปรับปรุงแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
โครงสร้างทางเดิมที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
เส้นจราจรที่ตีใหม่ตามมาตรฐาน
ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
จุดเริ่มต้นโครงการ: กม.ที่ 18+050 (N: 15.000437 E: 99.729553)
จุดสิ้นสุดโครงการ: กม.ที่ 10+102 (N: 14.953645 E: 99.731052)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนด
- ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้ประกาศผลผู้ทิ้งงานของหน่วยงานนั้นๆ
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย
- เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการประกอบการงานก่อสร้างของกรมทางหลวงชนบท (ถ้ามี)
Standards Compliance:
- วัสดุก่อสร้างต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด (หากเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)
- การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบท
Experience:
- ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
Previous Project Cost:
- ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
Technical Capabilities:
- มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
- มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
Personnel:
- ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค
การพิจารณาข้อเสนอทางด้านราคา
การพิจารณาตามหลักเกณฑ์ที่หน่วยงานกำหนด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วัสดุ:
- วัสดุเก่า: แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม (RAP) ที่ผ่านการคัดแยกและร้อนผ่านตะแกรง (ส่วนที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4 และต่างตะแกรงขนาด 4.75 มม.)
- วัสดุใหม่: แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT), มวลรวม, แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ (ตามความจำเป็น)
- แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่ม: เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
- สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์: มีคุณสมบัติตาม ASTMD 4552-86
การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE:
- ผู้รับจ้างต้องนำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อออกแบบส่วนผสม
- คุณภาพทั่วไปของวัสดุเป็นไปตามข้อ 1
- ปริมาณ RAP ที่ใช้ผสมเป็นไปตามผลการทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
- การตรวจสอบสูตรส่วนผสมตามวิธี MARSHALL และต้องมีคุณภาพตามข้อกำหนด
- ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1
- คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2
ความแน่น (DENSITY):
- ชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทาง ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
การอํานวยการและควบคุมการจราจร:
- จัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลงพอ
- ติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่จำเป็น
- จัดบุคลากรเพื่ออำนวยความสะดวกและปลอดภัยในการจราจร
มาตรฐานอ้างอิง:
- มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING มทช.248-2568
- มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มทช.230-2553
- มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มทช.242-2555
- มาตรฐานงานไพรเมอร์โค้ท (PRIME COAT) มทช.225-2545
- มาตรฐานงานแทคโค้ท (TACK COAT) มทช.227-2559
- มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

เงื่อนไขสัญญา

การใช้วัสดุ:
- ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด (หากเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)
- ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา หากไม่เสนอถือว่าผิดสัญญา
- ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานการเป็นผลิตภัณฑ์ภายในประเทศเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ
การจ่ายเงิน:
- ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
ค่าปรับ:
- ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย อน.4026 ให้มีสภาพดีขึ้น เพิ่มความปลอดภัยและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง
Q: วิธีการซ่อมสร้างหลักที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
A: วิธีการหลักคือ HOT MIX IN PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้วัสดุในโครงการนี้หรือไม่?
A: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าวัสดุทั้งหมด (หากเป็นเหล็ก ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90)
Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการใช้วัสดุเมื่อใด?
A: ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุภายใน 30 วันหลังลงนามในสัญญา
Q: การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องทำอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างต้องนำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อออกแบบส่วนผสมตามมาตรฐานที่กำหนด
Q: ความหนาแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ยอมรับได้คือเท่าใด?
A: ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับบุคลากรที่ต้องใช้ในโครงการหรือไม่?
A: เอกสาร TOR ที่ให้มาไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับบุคลากรโดยละเอียด
Q: ระยะเวลาการก่อสร้างโครงการนี้คือเท่าใด?
A: ระยะเวลาดำเนินการไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร TOR ที่ให้มา
Q: การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีข้อกำหนดอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลงพอ และต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่จำเป็น
Q: มาตรฐานหลักที่ใช้อ้างอิงในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
A: มาตรฐานหลัก เช่น มทช.248-2568 (HOT MIX IN PLANT RECYCLING), มทช.230-2553 (ASPHALT CONCRETE), มทช.242-2555 (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) เป็นต้น

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

กรมท
DEPARTMENT
างหล
งชนบท
OF
RURAL
ROADS
}
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2559 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6)
Q
กิจกรรม บํารุงรักษาทางหลวงชนบท
ประเภทงาน ซ่อมสร้างทางแอสฟัลต์ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING และปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย อน. 4026
แยกทางหลวงหมายเลข 3211
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี สํานักทางหลวงชนบทที่ 8 (นครสวรรค์
บ้านห้วยรอบ
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
จํานวน 1 แห่ง
กรมทางหลวงชนบท
แผนงานยุทธศาสตร์พัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ฯ
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (เพิ่มเติม ครั้งที่ 6)
งานบําารุงถนนสาย อน.4026
แยกทางหลวงหมายเลข 3211
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
บานหวยรอบ
ท
กม.ที่ 18-050
M:14.99743 E:99.72313
#15932545 €:99.731052
เริ่มรายง
ตร.ที่ 3- 0
#4: 13.069298 E: 99,766884
แผนที่
1
สารบัญแบบ
รายการ
แผนที่สังเขป,รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
2
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
嬉
5
03
6
7
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING) รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
แบบแนะนาการ เส้นจราจร
บัญชีปริมาณงาน
8 - 12 แบบมาตรฐานงานบํารุงทาง
13
แบบมาตรฐานงานทาง
หมายเหตุ
จุดเริ่มต้นโครงการ ลพ.นี้ B6744
N: 15.000437 E: 99.729553
73
ข้อกําหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุก่อสร้างและครุภัณฑ์ตามสัญญาก่อสร้าง

ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง (ถ้ามี) ตามโครงการก่อสร้างนี้โดยต้องเป็นวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็น
ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของ มูลค่าวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการก่อสร้างนี้ทั้งนี้หากงานก่อสร้างมีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก จะต้องใช้วัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็กซึ่งเป็นสินค้าผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้ตามสัญญาก่อสร้างนี้
ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนการใช้วัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์ที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามสัญญาจ้างก่อสร้างนี้ตามเอกสาร
ภาคผนวก 2 และ ภาคผนวก 3 (ภาคผนวก 3 เฉพาะกรณีที่เป็นงานก่อสร้างที่มีวัสดุก่อสร้างที่เป็นเหล็ก) ให้ผู้ว่าจ้างปฏิบัติตามระยะเวลาที่กําหนด ในสัญญาจ้าง (ถ้ามี) แต่ต้องไม่ช้ากว่า 30 วันหลังลงนามในสัญญาจ้างก่อสร้าง หากผู้รับจ้างไม่เสนอแผนตามเวลาที่กําหนด ถือว่าผู้รับจ้างผิดสัญญา ผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์ ยกเลิกสัญญาได้
น
ผู้รับจ้างต้องแสดงหลักฐานเพื่อประกอบการพิจารณาว่าวัสดุก่อสร้างหรือครุภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ อย่างใดอย่างหนึ่ง
แล้วแต่กรณีแสดงต่อผู้ว่าจ้างเมื่อผู้ว่าจ้างร้องขอ เพื่อประกอบการตรวจสอบของผู้ว่าจ้างว่าวัสดุก่อสร้าง /ครุภัณฑ์ที่ผู้รับจ้างนํามาใช้เป็นผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในประเทศหรือไม่ ดังนี้
3.1) สําเนาใบรับรองสินค้าที่ผลิตในประเทศ Made in Thailad (Min) ที่ออกโดย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
3.2) ฉลากสินค้า ที่แสดงว่าเป็นสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย
3.3) หลักฐานแสดงที่ตั้งของแหล่งผลิต ที่สามารถแสดงได้ว่าเป็นวัสดุก่อสร้างที่เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศ
เช่น ตําแหน่งที่ตั้งโรงโม่หิน ท่าทราย บ่อดิน เป็นต้น
รายละเอียดด ด
แผนที่สังเขป
พิกัดยุคเริ่มสงสร้าง: ละ :
พิกัด คลิบสุดก่อสร้าง: สะ :
สายพาน
E:
999/756854
04000
8 : 15.008012
#30 :
C : 99 729173
8+740
15.008012
ลองมิต
E
: 99.729173
กม.ที่
104050
N: 14.953645
*** :
E : 99.731052 វាង.
แบบบาน
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทาง ยสพัน ( PAVEMENT A PLACE RECYCLING
azzušouplandau) Hot sex o - PLANT ASSYC,
Me)
งานบารุงถนนสาย 34026
บ้านห้วยรอบ
แยกทางหลวงหมายเลย 32
อ.บ้านไร่ 2. พันธาน
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี 1. นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์ 1) นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
petreate
ออกแน
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล
กรงแบบ
แบบแสดง
แผนที่ แซบ
Of
นายสราวุธ เดชอุ่ม นายศราวุธ เดชอุ่ม
วหน้าถ่าย
ผู้อําานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
nn) kg.กวช.
– สารบัญแบบรายการประกอบแบบ
เลย แบบ
adud ………
นายวรินทร์ สามาร
นายวีระพงษ์ เพียวแกมทอน
จํานวนแผ่น
…13…
(แทน) บ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
1.วัสดุ
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร้อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4 และต่างตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์4)
ย
1.2 แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุง คุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสาร ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD 4552-86 STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS 2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
การทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด
2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสมกรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม
RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง
ผู้รับผิดชอบจะต้องชําระค่าธรรมเนียมตามอัตรา กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดและของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้
ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ
จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาใน การบิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
รายละเอียดอื่นให้ใช้ตามข้อกําหนดตามมาตราฐานงานแอสฟัสติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING й NVY.248–2568
ความหนา
ชนกตะกร
มิลลิเมตร
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
9.5
12.5
19.0 (3/8) (1/2) (3/4) (1)
25.0
สําหรับชั้นทาง
WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE
25-35 40-70 40-80 70-100
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
03/0
อน
90-100
HA
12.5
(1/2)
100
60-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
}
56-80
4.75
(เปอร์ 4 )
SER
35-65
2.36
(เบอร์ 3)
32-67
18–256
29-59
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.800
(เบอร์ 30 )
re
i
1
0.300
0.150
(เบอร์ 50 )
7–23
5-21
S-17
(LUST 100 )
1
0.075
(เบอร์ 200 }
30
2-10
2-8
1-7
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบท าจพิจารณาเปลี่ยนแปลงธนาคารกะของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 2 ก็ได้
ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตาราที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
ชั้นทาง
WEARING
สําหรับชั้นทาง
COURSE
9.5 WN.
WEARING COURSE 12.5 WN.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
BLOWS
75
75
75
STABILITY
8000
8006
7117
(LB)
(1800)
(1800) (1800)
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
8-16
B-16
7117
(1800)
B-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
(VMA)
3-6
3-6
3-6
35
15
14
4
13
12
12
MIN
STABILITY/FLOW
M/0.25 MH
(b/0.01 IN)
MIN
PERCENT STRENGTH INDEX
MIN
22
645
645
(160)
76
(160)
(180)
(145)
(145)
75
75
75
75
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
กรมทางหลวงชนบท
สักบาน
ซ่อมสร้างทาง สส (
Alter #
และปรับปรุงผิวทางโดย 3 x 4
PLACE RECYCLINO
PLANT NEOYCLI
ในรถนนสาย 24.4026 แยกทางหลวงหมายเลข 3211 - บ้านห้วยรอบ
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยงาน
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
This lay) นายชัยชนะ ธรรมแพทย์

นางสาวกมลพรรณ สมนวล
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
แบบแสดง
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
WTH HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
เผยที่แบบ
นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาริก
นายวีระพงษ์ เพ็ชรแกมทอง
udud……… จํานวนแผ่น
…13…
ผู้อําานวยการสานัก
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
2.บ ซ.อน
Wo.Rum.
(แทน) ม
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ผิวใหล่ทาง
0.00-1.00 ม.
ตีเส้นจราจรสีขาว
กวาง 10 ซม.
SLOPE
กลรกร
6.00 8.00
ผิวจราจร
3.00 N.
23.00 ม.
ตีเส้นจราจรสีเหลือง
奠
กวาง 10 ซม,
SLOPE
ผิวไหล่ทาง
0.00-1.00 N.
ตีเส้นจราจรสีขาว
1770 10
ซม.
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
-ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนา 4 ซม. (AC.60-70)
TACK COAT (UW BINDER COURSE) (CRS-2)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX N
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) MAINWU) 4 ซม. (AC.60–70)
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม.โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. -หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม โดยวิธี MILLING ผิวแอสฟัลต์คอนกรีดลึก 4 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่ ส่วนที่เหลือกองเก็บไว้บริเวณในเขตทาง)
เ
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MX IN
ช่วงค่าเนินการ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ .
PLANT RECYCLING)
ไม่แสดงมาตราส่วน
ลําาดับ

8+740 9+050
0.310/
8.00
2.
9+500 94900
3,400.
8.00
ตรงส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) BINDER COURSE ไม่เกิน 40% ไม่น้อยกว่า 50%
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสพัลส์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX N
ล่าดับที
รายการ
ร
014 PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
งานโพรโท (PRIME COAT)
3
งานเทคโค้ท (TACK COAT)
ชั้นรองผิวทางและผิวไหล่ทาง
ตัวหางและตัวใหล่ทาง
ข้อกําหนด
AWA
PLANT RECYCLING)
อ้างอิง มาตราฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่
(PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) UVD.242-2567
อ้างอิง มาตรฐานงานไพร โดย มช. 2553-2562
อ้างถึง มาตราฐานงานเทคโน๊ต มทช.227-2539
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING HVIŮ.248-2568
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีG ASSAT CONCRETE มท., 230-2583
แบบราย
กรมทางหลวงชนบท
สร้างทางแฟกส์ โดย AEMENS N - PLACE ********* และปรับปรุง โดย por X - PLANT RECYCLINO) งานปรุงถนนสาย 33444028
บ้านหัวยงอน
แบบแสดง
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
((^3 HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
เลย แบบ
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิ ด สุริยกานต์
นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นางสาวสุพรรณ์ สมนวล นายสราวุธ เดชอุ่ม นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายกรินทร์ สีสกร
แผ่นที่ …3….
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
จํานวนแผ่น …13…
น
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
อะ แบบ
ผู้อํานวยการสํานักฯ
หัวหน้าฝ่าย
(wmg 40.mɔti,
มล. ทช.อน
ผอ.ส ณ.
spinesssss
27
ระดับ นเติม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
–6.00-1.00 ม.
+
ตีเส้นจราจรสีขาว กว้าง 10 ซม.
SLOPE
6.00
8.00
ฝึกจราจร
3.00 N.
+
จราจร
3.00 W.
ผิวให ทาง
0.00-1.00 N.
ตีเส้นจราจรสีเหลือง
7770 10 N.
SLOPE S
ตีเส้นจราจรสีขาว
กวาง 10
ชม.
SIDE SLOPE
ระดับตีนเต็ม
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางและผิวไหลทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนา 0.04 ม. (AC.60-70)
TACK COAT (UW BINDER COURSE) (CRS-2) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN
TACK COAT (CRS-2)
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ATTUMU 0.04 N. (AC.60–70)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม โดยวิธี MILLING ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตลึก 4 ซม. (นํากลับมาใช้ใหม่ ส่วนที่เหลือกองเก็บไว้บริเวณในเขตทาง)
Өз
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN
ล่าดับ
ช่วง าเนินการ
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.)
หมายเหตุ
1.
9+050 - 9+500
0.450
8.00
2.
94900 - 10+102
0.202
8.00
PLANT RECYCLING)
ไม่แสดงมาตราส่วน
M15706JUNAN ASPHALT HOT MIX IN
ชั้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
55 โดยน้ําหนักยาง AC
ข้อกําหนดในการซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
ขอกําหนด
อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE มช. 230-2553
ลําดับที่
1
รายการ
ผิวทางและผิวไหลทาง
2
3
งานแต่โค้ท (TACK COAT) อ้างถึง มาตราฐานงานแทคโท มทช.227 - 2559
ชั้นรองผิวทางและผิวไหล่ทาง อ้างถึง มาตราฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING มทช.248-2568
[KUUOTU
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทางแอสฟัสต์ (โดยวิธี PAVEMENT - - PLACE RECYCUNG
บ้านนางานสาย 34,4438 KODYBYRIMINUAV 3211 บ้านมวยรอบ
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
นายวุฒิเลิศ สุริยกาน
1 นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
Uuuuroo
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวลาดยางแอสฟัลคอนกรีต
( NOT MIX IN
เลขที่แบบ
ออกแบบ
Of
PLANT RECYCLING)
นางสาวกมลพรรณ์ สมนวล นายศราวุธ เดชอุ่ม นายศราวุธ เดชอุ่ม
นายวรินทร์ สาร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
จนม
ผู้อ่านวยการสํานัก
หัวหน้าฝ่าย
อนุมั
(แทน สอ.ราวน์.
แอ.น ซ.อน
แผนที่
จํานวนแผ่น ……..
แทนอธิบดี
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
6.00
8.00
ไหลทาง
0.00
การตร
O
1.00 N.
3.00
ผิวจราจร
3.00
ไหลทาง
0.00
1.00 N.
ตีเส้นจราจรสีขาว
ม
กวาง 10 ชม.
Slope
สีตีเส้นจราจรสีเหลือง
กวาง 10 ม.
Slope
ตีเส้นจราจรสีขาว
ม
กวา 3
ซม.
SIDE SLOPE ตามสภาพพื้นที่
ปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 4 ซม. (ใช้ยางแอสฟัลต์ A.C. 60-70)
TACK COAT (ใช้ยางแอสฟัลต์ CRS-2 หรือที่มีคุณสมบัติดีกว่า)
ผิวทางเดิม
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
ลําาดับ
ช่วงดําาเนินการ
1.
10+102
109-140
ไม่แสดงมาตราส่วน
ระยะทาง (กม.) ความกว้างรวมไหล่ทาง (ม.) หมายเหตุ
0.038
8.00
ล่าดับที่
2
รายการ
งานไพรมโคท (PRE COAT
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ขอก้าหนด
อ้างถึง มาตราฐานงานเทคโค้ท มทช.227-2569
อ้างถึง มาตราฐานงานเอสพัลติกคอนกรีต ASPHALT CONCRETE 38.230-2553
INไห
กรมทางหลวงชนบท
ซ่อมสร้างทาง ( PAVEMENT H - FACE Streng และปรับปรุงผิวทางโดย HOT #1k 4 - 91A3 C446)
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
of
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร 4. นายวุฒิเลิศ สุริยกานต์
6 นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
บางหลวงหมายเลข 32 รานหัวบวชบ
อ.บ้านไร่ จ.อุทัยธานี
น

ออกนะ บ

แบบแสด
4. นางสาวสมสุพรรณ สมนวล - นายศราวุธ เดชอุ่ม
งานน
หัวหน้าฝ่าย
ผู้อําานวยการสานักฯ
อนุมัติ
รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
เลขทีแบบ
นายศราวุธ เดชอุ่ม *** นายวรินทร์ สาริกร
นายวีระพงษ์ เพ็ชรแกมทอง
แผ่นที่ …3…
านวนแผ่น
.13….
ผอ.ชท..อน
ผศ.สน.
(แทนอธิบดี
แบบแนะนํางานเล่นจราจร

เส้นสีขาวทึบ กว้าง 10 ซม.
ลําดับ
ช่วงดําเนินการ กม.ที่
LINE
กม.ที่
(N.)
ปริมาณงาน
ตร.ม.)
หมายเหตุ

8-4-740 10+140
1.400
280.00
2 เส้น
2.
3.
ตารางแสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการ กําหนด
3. วัสดุ
1.2
อ าหนด
การใช้งาน
รางว
NDN.415-2541
น
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
35.542-2548
ตรี หรือบ่ายสา
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.2
ความหนา เมื่อแห่ เฉลี่ย, มิลลิเมตร
พม
ดหรือ สถาก
อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
2 2.0
!
3.1
ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
พย
หรือปาก!!
32
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี gearnatty ของการวัดระยะ 30 เมตร
3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (4) ), med.tk.
2.400
23.0
2.400
2 2.0
A 3.0
2. เส้นสีขาวประ กว้าง 10 ซม.
สีสาว สี:ทอง
2.130
A 100
2.130
X 10
ลําดับ
ช่วง าเนินการ กม.
กม.ที่
ระยะทาง
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (30 } . med.lx
สีบา
M
འ
2 200
2 200
สีเหลือง
2.130
3.3
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
3.3.1 การวัดค่า สองการมองเห็นในเวลากลางวัน
1.
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) และ
ขาว

สีเหลือง
2 45
275
2.45
3.3.2 การวัดค่าของการมองเห็นในเวลากลางคืน (, ), redux an
3.
สตาร
2. 300
2. 300
สีเหลือง

200
2200
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2
-หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

เส้นสีเหลืองทึบ กว้าง 10 ซม.
ลําดับ
ช่วงต่าเนินการ กม.ที่
กม.ที่
ระยะหน
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ

94300 10140
0.840
84.00 เส้นแบ่งช่องจราจร)
2.
3.
น
4. เส้นสีเหลืองประ กว้าง 10 ซม. (ตี 3 ม. เป็น 9 ม.)
4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 50 เมตร
4.1.4 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (320 3, medix an
สีโ ពីអគីម
3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (3) ), medix :
12 เดือน 1 ครั้ง 18 เดือน 掌
ม
24 เดือน 1 คร 24 เดือน 1 ครั้ง
2.65
A BO
2 65
25
5. ระยะเวลาประกัน
สีหะว สีเหลือง

100

100
2 65
24 เดือน
24 เดือน
กรมทางหลวงชนบท
งานถนนสาย อัน 4026
M
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร์
นายเลิศ สุริยกานต์
Air) นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ล่าดับ
ช่วงต่าเนินการ กม. กม.ที่
ระยะกา
(กม.)
ปริมาณงาน (ตร.ม.)
หมายเหตุ
แบบทาน
ซ่อมสร้างทางเยส และ โดย PAYMENT #
SAARE TEC

8+-740
THE A
9+300
0.560
14.00
(เส้นแบ่งช่องจราจร)
2.
3.
อ.บ้านไร่ ม. ทัยธานี
แบบแสดง
แบบแนะนํางานตีเส้นจราจร
เลย แบบ
นางสาวมีมลพรรณ์ สมนวล
ออกแบบ
นายสราวุธ เดชอุ่ม
ผู้อ้านวยการสานักฯ
หัวหน้าฝ่าย
อนุมัติ
นายศราวุธ เดชกุม
นายวรินทร์ สาริก
นายวีระพงษ์ เพ็ชรแกมทอ
… 13….
( ผอ.การ
ผอ.ททท.ชน
อ.ส ณ.
(แทนอธิบดี
แผ่นที่ …$…
จํานวนแผ่น
.
ที่
บัญชีปริมาณงาน
รายการ
หน่วย
ปริมาณงาน
หมายเหตุ
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
1.1 งานรื้อผิวสายยางเดิมโดยวิธีการทูตไป (MILLING) หนา 4 ชม.
ตร.ม.
10,896
สําหรับงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
1.2 หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
369
1.3 งานพื้นทางหินคลุกบดอัดแน่น 95%
สบม.
1.4 07U PAVEMENT IN PLACE RECYCLING ชุดอีก 20 ซม.
PE.AI.
5,680
2
งานผิวทางและผิวไหลทาง
2.1 Prime Coat (EAP)
ร.ล.
5,680
2.2 Tack Coat (CRS-2) Tu Binder Coruse
ตร.ม.
5,216
2.3 Tack Coot (CRS-2) 4 Wearing Coruse
ตร.ม.
11,200
2.4 Asphaltic Hot Mix in Plant
(ปูน Prime Coat) ชั้น Binder Course
สร.ม.
5,680
ทน 4 ซม.
2.4 Asphaltic Hot Mix in Plant
(ปบน Tack Coat) ชั้น Bider Course
ตร.ม.
5,216
หนา 4 ซม.
11,200
มา 4 ชม.
3
2.5 Asphaltic Concrete (บน Tock Coat) ชั้น Hearing Course
งานทางเชื่อม
3.1 Tack Coat ทางเชื่อม
3.2 Asphaltic Concrete บน Tack Coat ทางเชื่อม
งานตีเส้นจราจร
4.1 สีเทอร์โมพลาสติก
4.2 Rumble Strips
4.3 ทางม้าลาย
4.4 วัสดุกันลั่นไกลสีแดง
4.5 วัสดุกันลื่นไถล ดํา
4.6 วัสดุกันลื่นไถล ขาว
5
งานติดตั้ง
5.1 ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
ตร.ม.
A…
378
3.ม.
แทง
ตร.ม.
ตร.ม.
ครม.
แห่ง
1
หนา 5 ซม.
กรมทางหลวงชนบท
แบบม
:
อนสร้างทรงแถ พัน โดย
และปรับปรุงโดยวิธี Host Max #4 -
AE ACC46
FLANT RECYCLING)
งานบางถนนสาย 41, 402 แยกกาก หมายเลย 321
อ.บ้านไร่ จ.อุทัย
บ้านห้วยรอบ
แบบแสยง
เลขทีแบบ
บัญชีบมาแถวน
นายดํารงศักดิ์ รัตนสูตร
แขวงทางหลวงชนบทอุทัยธานี
+
ผู้สํารวจ เห็นชอบ
2
นายวุฒิเลิศ สุริยกาน
เขียนแบบ
2
นายชัยชนะ ธรรมแพทย์
นายศราวุธ เดชอุ่ม
นางสาวมลพรรณ สมนวล
ออกแบบ
รวมแบบ
หัวหน้าฝ่าย
ผู้อํานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
Or
นายศราวุธ เดชอุ่ม
ท ผลการ
แผ่นที่ ….7….
นายวรินทร์ สาริกร
นายวีระพงษ์ เพชรแกมทอง
จ่านวนแผ่น
…1.3…
4 .บท .อน
ผอ.สบด
(แทนอธิบดี
COLD MIX หรือ HOT MIX
PRIME COAT
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
COLD MIX หรือ HOT MIX
SKIN PATCH
ผิวทาง
LEVELLING
COLD MIX 190 HOT MIX
TACK COAT
รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

งานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานขุดขึ้นคันทางในบริเวณที่ค้นทางเดิมชํารุดเสียหาย
(SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด 1.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด

ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงขั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
43 ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%

เกลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ

เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด

งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
ที่จะต้องทําการปะท่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว
จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
2.1 วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด

ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
3J 1 PRIME COAT

กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว
ตามแนวขุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น
วิธีการก่อสร้าง
1.) ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม

tin TACK COAT
วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น

ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
namnes วง นบท
แบบมาตรฐาน
w draw
in
สํานักน่ารุงทาง
་ཚ—- อ่านวยการสํานักง
รายละเอียด การแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
เหียนแบบ
วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อําานวยการกลุ่มฯ
uutaaf 19-101/56 (99)
อธิบดี
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลติกคอนกรีต
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
แผนการปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
งานดินถมกันทาง
3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท., 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
ใช้ได้แล้ว
3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
ก่อนทําการบดอัดแน่น
3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
น
4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
หนาไม่เกิน 20 ชม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
งานขั้นพื้นทาง
5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทร. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
ให้ใช้ได้แล้ว
5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่ปิดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
5.3
นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
งาน Prime Coat 398.225-2545
ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
งาน
Tack Coat Jund. 227-2545
7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
ล. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม ม.ช.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มท.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพี่
คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat
ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
กอน
8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ
ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 % แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 °C
เมื่อออกจากโรงงาน
8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1ตัวอย่าง ทดสอบตาม
มทช.(ท) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข
ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
9 การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
3.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่
สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 6 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
ได้ความหนาแน่นตามแบบกําาหนด
10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
กรมทางหลวงชนบท
2m
สานัก ารุงทาน
รายการประกอบแบบงานเสริมผิวและซ่อมสร้าง ป่าแอสฟัล กตอนกรีต
เมมแบบ วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้ทํานวยการกลุ่มฯ แบบเลข 1 -102/58
་་ཚག་—
ชานวยการสานักร
แผ่นที่
2
7
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
slope
slope
โกจราจร
ไหล่ทาง
slope
slope
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
SIDE SLOPE
ทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ใน
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
โครงสร้างทางเดิม
รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
กําหนด
ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
ในแบบ
แบบทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและฟื้นไหลทางเดิม โดย
@ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
ทาง ราตร
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
ลําดับที
1 หินคลุก
2
น้ํา
3
ปูนปีเมนต์
4
รายการ
การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม
โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING
ขอกําาหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม ม.223-2545
ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
IN-PLACE RECYCLING) และมาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
แบบในที (PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) มท..242-2555
to
7
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
อ้างถึง
IPRIME COAT
อ้างถึง
歸
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มท .225-2545
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
มทช.230-2545
กรมทางห-23 นบท
านักบ้ารุงทวง
แบบแนะ งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลลิกคอนกรีต
(Img00 PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ) (1/2) wr Subur
inn
เขียนแบบ วิศวกร/นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
อ้านวยการกลุ่มฯ
แบบเลขที่ 39-205/56
ผู้อําานวยการสํานักร
อธิบดี
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่
ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PALACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น
ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีตออกมา
5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
3 ตัวอย่างต่อช่วง
วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแบ่งตัวอย่าง
ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซิเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงขั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์
หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
ได้ตามข้อกําหนด
ให้เปิดการจราจรได้
0
การทดสอบไม่ได
ลําดับ รายการ
2 น้ํา
หินคลูก
3 ปูนซิเมนต์
4 PRIME COAT
5
6
ผิวทางและใหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ขอกําหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มท.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า P1. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR, ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT )
“
( )’ มท .225-2545
อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545
เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
ร ร
คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตาม
มาตรฐานงานก่อสร้าง มทช.242-2555งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ

สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
า ท ารุงทาง
แบบมาตรฐาน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลตกคอนกรีต (TRENB PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2)
w w
in
เขียนแบบ วิศวกร นายช่าง
อ้านวยการสํานักข
หัวหน้ากลุ่มงาน
ย่านวยการกลุ่มฯ
แผ่นที่
KULAZŤ US-206/58 | 64b
อธิบดี
ระดั
SIDE SLOPE
ไหล่ทาง
Slope
ผิวจราจร
Slope.
ใหล่ทาง
ขั้นตอนเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้างไม่แข็งแรง
ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีให้ทํา SKIN PATCHING หรือ Levling ให้เรียบร้อยเสียก่อน
ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวไหล่ทาง
ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
ทําผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC
CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม โครงสร้างไหล่ทางเดิม
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
ซอกําหนดในการเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
ลําดับที่
รายการ
ขอกําหนด
1
ผิวทางและผิวไหล่ทาง
อ้างถึง
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
บท .230-2545
ASPHALTIC CONCRETE
2
TACK COAT
อ้างถึง
มาตรฐานงานเทคโค้ท (TACK COAT) มท .227-2545
3
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
กรมทางหลวงชนบท
สํานัก ารุงทาง
บบแนะน่า งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
w Play
2M
អស់ប
เขียนแบบ
วิศวกร รายช่าง
หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อ้านวยการกลุ่มฯ แบบเลขที่ 17-306/6s (19)
ผู้อ้านวยการสํานักง
:
3.00
3.00
9.00
นกเมือง
1.00 2.00 1
Lent
ในเมือง เส้นประเดี๋ยว
เส้นทีม ขว
เส้นทมคู่
9.00
เส้นประและ บ
…0.10 3
**
0.10 **
0.10
0.10
0.10 **
!} G10 ** I0.10-0.40
“70.10 **
{ otp ** 10.10-0.40
*** 3.10 **
3.00
Log
0.00
นอกเมือง
3.00
ในเมือง เล่นประ
0
0.10 *
10 *
0.20-0.30
12.00
4.00
เส้นประหน
1.00 2,000
+0.10
เส้นประกัน

-0.10
20.10 *
เส้น บ
77
45
7
3.00
เส้นทีม และเส้นทะแยง (CROSS MATCHING)
สีตีเส้น ศูนย์กลางทาง
NOT
NOT
TO
สีตีเส้น ชอบทาง
1.0.10 **
E0.10
0.20-2.00 10.30
*0.10 **
LANE LINE MARKINGS TO
NOT
SCALE
SCALE
*0.10 *
NOT
SCALE

ความร้างมาตรงานเท่ากับ 10 ซม. สําหรับทางหลวงที่ไม่มีการตัดกระแส
และมีปริมาณการจราจรมากกว่า 32,000 คันต่อวัน ความต่างควรจะเป็น 18 ชม
งานเพ้น 10 ซม. ความกว้างปรับได้ตามตารางที่ 1
ตารางที่ 1 ความกว้างของต้นที่ใช้แบ่งทิศทาง รร (หน่วยเป็นเมตร)
(ก) บนทางหลวง 2 ของราย
ปริมาณจรา
(คัน/วัน)
4,000 หรือ
บา
มากกก 4,000
HTT COOG
ผิวจราจรรวม 2 ทิศทาง ราม 2 บาง
กว้าง : 3 หรือน้อยกว่า
กลางมากกว่า 7.00
0.10
4.10
218
D.C
0.15
0.20
เส้นหยุด
0.30 0.80
เส้นให้ทาง
SCALES
NOT
TO
SCALE
0.30–0.60
0.30-0.80
(สัน ฮั่น)
py 8,00
П24 0.10
มากกว่า 10,000
(1) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นทับคู่)
ความการและระยะห่าง
พระราม 2 Sets รวม 2 ทิศทาง การรวม 2 ทาง กว้างน้อยกว่า 14 น ()
กว้าง 14 น
างมากกว่า 14 ม
บาง 0.10
ทาง 0.10
TRUKWN 0,10
AN 0.10 ระยะห่าง 0.10
DON 0.10
ระยะห่าง G.10
กลาง 0.15 TEGEŴN 0.15–0.60
ทางการ พร
3.00
| 0.45(MIN.)
0.10 **
0.30us.)
10.30(MIN.)
กอง 2.15
3.00
ระยะห่าง อ.วร
10.10 **
45*
มากว่า 32,000
MIN 0.15 ระยะห่าง 9.15
กะ 0.20 ยะห่าง 0.20
กลาง 0.20
(2)
358ะห่าง 0.20-0.80
0,45(MIN.)
10.10 **
(1) บริเวณย่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเต็มเขตทางที่ความกว้างของจราจรรวม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00
ให้มีเส้นแบ่งทิศท
(2) หากระยะห่างระหว่างเส้นแบ่งทิศทางจราจรค้างตั้งแต่ 0.40 ม. ขึ้นไป ให้เส้นเสียงระหว่างเส้น
เป็นเกาะ (Push Medians)
(ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจร มีเกาะกลาง (เส้น เดี่ยว)
ปริมาณ
(1/1)
32,000 หรือน้อยกว่า
มากกว่า 3,000
หมายเหตุ
ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (3)
0.10
0.15

มิติ งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
เครื่องหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มิ และมาตราฐานที่เกี่ยวข้อง
เครื่องหมายจราจรบนทางสําหรับผิวจราจรสายยาง และผิวพร ธนกรีต
จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม
เส้นทะแยง CROSS HATCHING)
NOT
TO
ไหล่ทาง
tatsan
แบ่งช่องน
$1
SCALE
ในเพลง
เกาะกลาง
ชอบใน
NOT
สีตีเส้นบนผิวจราจร
SCALE
NOT
009
2.60
4.15
1.55
2.95
5.00
2.05
9.69.
030

0.15
0.75
0.78
5.00
2.05
1.60
0.76
10.70 0.60 0.50 0.80
0.15 0.60 0.30
8.30
0.30
3.50
1.85 0.88
10.39 0.15 0.30
0.70_0.50 0.50_6.80
0,15
1.10
0.75
2.00
DIRECTIONAL ARROWS
NOT
TO
SOME
3.00
10.10 *
+0.10
10.10 *
ทิศทางการจาก
หลทางการ
3.00
0.10 *
TO
0.45(MIN.)
3.00.
0.201
28.80 1.8
4.60
0.10
2,00
2.00
1030
0.20
184
1.50
0.15
2.10
1.20
OF LANE
2.50
10.00
003
0.20
ตําแหน่ง มต้น แบ่งนิ่มต้น
เล่นชลอความเร็ว สําหรับทางหลวงทั่วไป
OF LANE
10.30
1.20
2.10
00 ZŁ
110 *
ทางการ
45’
เซฟ ยน CHEVRON HATCHING MARKING
0.20 -
ตําแหน่งบน
เดนชก งานเร็ว สําหรับทางหลวงชนิดแบ่งแยกทิศทาง
ลูกศรแสดงทิศทางชนิดยาว
NOT
130
SCALE
31
$1
ชอบใน
SCALE
tho
20.00
กรมทางห-068นบท สํานัก ารวจและออกแบบ
ใน
geir
แบบมาตรฐาน เครี่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
เขียนแบบ
ผู้ออกแบบ
หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
H านวยการกลุ่มออกแบบ
H านวยการสานัก
แผ่นด
53
auta57 97-201/61
5.00
: