ประกวดราคาซื้อจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง พร้อมเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 8 ลำ

• เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต สำหรับใช้ในการลาดตระเวนตรวจการณ์ระยะใกล้ฝั่งในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล ให้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
• เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการดูแล อำนวยความสะดวก และรักษาความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของนักท่องเที่ยว รวมถึงการให้ความช่วยเหลือในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเล
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเล สนับสนุนภารกิจการอนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเล

• จัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต จำนวน 6 ลำ
• ติดตั้งเครื่องยนต์แบบติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด 4 จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า (HP/PS) จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
• ระบบบังคับเรือใช้ระบบพวงมาลัยแบบ Electro Hydraulic Power Steering
• ระบบเกียร์บังคับด้วย Remote Control แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า
• ติดตั้งเครื่องมือสื่อสาร เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดับเพลิง และอุปกรณ์ประจำเรือต่างๆ
• จัดหาเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 6 ลำ
• การออกแบบและสร้างเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น USCG, ABYC, SOLAS 74/46 หรือ ISO 9001:2015
• โรงงานผู้ผลิตต้องมีประสบการณ์และได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015
• การต่อเรือต้องใช้วัสดุและกรรมวิธีการผลิตที่ได้มาตรฐานสากล
• การทาสีตัวเรือและติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ให้เป็นไปตามข้อกำหนด

• เรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต จำนวน 6 ลำ พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ครบถ้วน
• เทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 6 ลำ
• แบบเรือที่ผ่านการรับรองจากสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect)
• เอกสารรับรองมาตรฐานการผลิตและวัสดุที่ใช้
• คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษาเรือและเครื่องยนต์

ไม่ระบุใน TOR

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคลผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้างโดยตรง
  • มีผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาส หรือเรือประเภทอื่นที่มีขนาดและความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต มาแล้วไม่น้อยกว่า 2 ลำ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท (สิบล้านบาทถ้วน)
  • ผู้เสนอราคาต้องเป็นผู้ผลิตเรือ หรือเป็นตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้ผลิตเรือ
• Standards Compliance:
  • มาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS 74/46 หรือ มาตรฐาน ISO 9001:2015
  • วัสดุและอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องเป็น Marine Type ตามมาตรฐาน IEC หรือ UL
  • วัสดุที่ใช้สร้างเรือต้องได้รับการรับรองมาตรฐานสากล เช่น Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau Veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
• Experience:
  • สถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ต้องมีประสบการณ์ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า 5 ปี
  • โรงงานผู้ผลิตต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ ความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี
• Previous Project Cost:
  • มีผลงานการสร้างเรือไฟเบอร์กลาส หรือเรือประเภทอื่นที่มีขนาดและความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต มาแล้วไม่น้อยกว่า 2 ลำ ในวงเงินไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท (สิบล้านบาทถ้วน)
• Technical Capabilities:
  • โรงงานต้องได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโรงงานจากกระทรวงอุตสาหกรรม ตามโรงงานประเภท ลำดับที่ 75(1)
  • โรงงานต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015 สำหรับขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนา การสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส
• Personnel:
  • มีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า 5 ปี
  • มีช่างที่มีประสบการณ์ ความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี

ไม่ระบุใน TOR

• เรือยนต์ไฟเบอร์กลาส ความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต
• เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) 4 จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า (HP/PS) จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
• ระบบบังคับเรือ: พวงมาลัย Electro Hydraulic Power Steering, คันบังคับ (Remote Control) ระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า
• ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 30 น็อต
• ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่า 400 ลิตร
• โครงสร้างตัวเรือแข็งแรงทนทาน ออกแบบตามมาตรฐานสากล (USCG, ABYC, SOLAS, ISO 9001:2015)
• การแบ่งส่วนตัวเรือ: ที่ผูกเรือ, ดาดฟ้าเปิด, ห้องเก็บของหัวเรือ, ที่นั่ง, ป้อมควบคุมเรือพร้อมกระจกบังลม, ที่นั่งสำหรับผู้ควบคุมและผู้โดยสาร, ที่วางแบตเตอรี่, ปั๊มน้ำท้องเรือ, บันไดขึ้น-ลงเรือ
• ใต้พื้นเรือ: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสแตนเลส, ช่องเติมนํ้ามัน, ท่อระบายอากาศ, พื้นลายกันลื่น, ปูพรมยางสังเคราะห์, คิ้วยางกันกระแทก
• หลังคาไฟเบอร์กลาสกันแดดกันฝน โครงหลังคาสแตนเลส
• ช่องระบายน้ำจากพื้นเรือ 2 ช่อง
• ท้ายเรือเสริมความแข็งแรงสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์, ติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light)
• การสร้างเรือ: กรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน (Single Skin), การใช้ Gel Coat, การวางแผ่นใยแก้วสลับเรซิ่น (Hand lay-up หรือ Vacuum infusion), การควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น ฝุ่นละอองในห้องพ่น Gel Coat, การผสม Resin ด้วยไฟฟ้า, การพ่น Gel Coat ด้วยอุปกรณ์ควบคุมกำลังดัน, การถอดตัวเรือออกจากแบบด้วยระบบไฟฟ้าหรือไฮดรอลิค
• โครงสร้างตัวเรือ: เก๋ง, ทางขวาง, ทางยาว, กระดูกงู, ฝากั้น สร้างด้วย Fiber Glass Reinforce Plastic (FRP) ความหนาตามมาตรฐาน, การเสริมความแข็งแรงด้วย Mat Line, การเทโฟมเพื่อพยุงไม่ให้เรือจม
• ผนังข้างเรือภายในบุด้วยพรมยางสังเคราะห์
• ผิวภายนอกเรือ: Pigment Gel Coat ประเภทใช้ในการต่อเรือ, สีเขียวสำหรับตัวเรือ, สีเทาสำหรับท้องเรือ
• ชื่อเรือ: สติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ำ, ตราสัญลักษณ์กรมอุทยานฯ
• ระบบไฟฟ้า: ออกแบบและติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์ตามมาตรฐานสากล, ป้องกันการลัดวงจร, ป้องกันน้ำที่รอยต่อ, วัสดุ Marine Type (IEC หรือ UL), ระบบไฟแสงสว่างเพียงพอ, สายไฟขนาดเหมาะสม ป้องกัน Voltage Drop

• การชำระเงิน: ไม่ระบุใน TOR
• การปรับ: ไม่ระบุใน TOR

• เรือที่จัดซื้อมีขนาดความยาวเท่าใด?
  • เรือมีความยาวไม่น้อยกว่า 26 ฟุต
• เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นแบบใดและมีกำลังเท่าใด?
  • เป็นเครื่องยนต์แบบติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด 4 จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า 200 แรงม้า (HP/PS) จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
• การออกแบบเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐานใดบ้าง?
  • ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS 74/46 หรือ มาตรฐาน ISO 9001:2015
• โรงงานผู้ผลิตต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  • ต้องมีช่างผู้ชำนาญการ ได้รับอนุญาตจากกระทรวงอุตสาหกรรม และได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015
• มีการจัดหาเทรลเลอร์บรรทุกเรือด้วยหรือไม่?
  • มี จัดหาเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จำนวน 6 ลำ
• ระบบบังคับเรือเป็นแบบใด?
  • ใช้ระบบพวงมาลัยแบบ Electro Hydraulic Power Steering และระบบเกียร์บังคับด้วย Remote Control แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า
• วัสดุที่ใช้ในการสร้างเรือต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  • วัสดุที่ใช้สร้างเรือต้องได้รับการรับรองมาตรฐานสากล เช่น Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau Veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
• สีของตัวเรือและท้องเรือเป็นสีอะไร?
  • ตัวเรือเป็นสีเขียว และท้องเรือเป็นสีเทา
• ระบบไฟฟ้าของเรือมีข้อกำหนดพิเศษอย่างไร?
  • ต้องออกแบบและติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์ให้ปลอดภัย เป็นไปตามมาตรฐานสากล (Marine Type ตามมาตรฐาน IEC หรือ UL) และป้องกันน้ำที่รอยต่อ
• ชื่อเรือและตราสัญลักษณ์จะติดที่ใดและมีขนาดเท่าใด?
  • ชื่อเรือเป็นสติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ำ ติดกราบเรือทั้ง 2 ด้าน (ส่วนหัวเรือกราบขวา-ซ้าย) ความสูงตัวอักษรไม่น้อยกว่า 10 ซม. ตราสัญลักษณ์กรมอุทยานฯ เส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 30 ซม. ติดบริเวณกลางลำเรือทั้ง 2 กราบเรือ

๒๖ ฟุต
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะโครงการจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่อง พร้อมเทรลเลอร์บรรทุกเรือ จํานวน 6 ลํา
๑. หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นพื้นที่อนุรักษ์ที่มีความสําคัญยิ่งต่อการคุ้มครอง ดูแล และฟื้นฟู ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทางทะเล ทั้งระบบนิเวศชายฝั่งและระบบนิเวศใต้ท้องทะเล ซึ่งเป็นแหล่ง รวมความหลากหลายทางชีวภาพของพืชและสัตว์ทะเล รวมถึงเป็นแหล่งท่องเที่ยวทางธรรมชาติที่มีคุณค่า
ของประเทศ การบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเลจึงจําเป็นต้องดําเนินการควบคู่กันทั้งด้านการอนุรักษ์ การบังคับใช้กฎหมาย และการอํานวยความสะดวกด้านความปลอดภัยแก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว ภารกิจ สําคัญประการหนึ่งของอุทยานแห่งชาติทางทะเล คือ การลาดตระเวนตรวจการณ์ในระยะใกล้ฝั่ง เพื่อเฝ้าระวัง และป้องกันการกระทําความผิดตามกฎหมาย การควบคุมดูแลกิจกรรมการท่องเที่ยว การใช้ประโยชน์จาก ทรัพยากรทางทะเล ตลอดจนการให้ความช่วยเหลือและอํานวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวในกรณีเกิดเหตุ
ฉุกเฉินหรือสถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดอันตราย ซึ่งภารกิจดังกล่าวจําเป็นต้องใช้เรือที่มีสมรรถนะเหมาะสมกับ สภาพพื้นที่ มีความคล่องตัวสูง และสามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย ปัจจุบันการปฏิบัติงานลาดตระเวน ระยะใกล้และการดูแลอํานวยความสะดวกนักท่องเที่ยวในอุทยานแห่งชาติทางทะเลบางแห่งยังประสบข้อจํากัด ด้านยานพาหนะทางน้ํา ทั้งในด้านขนาด ความเร็ว ความมั่นคง และความพร้อมในการรองรับภารกิจที่ต้อง ปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องในสภาพคลื่นลมที่เปลี่ยนแปลง การใช้เรือที่มีสมรรถนะไม่เพียงพออาจส่งผลต่อ ประสิทธิภาพในการตรวจการณ์ ความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ และความปลอดภัยของนักท่องเที่ยว ดังนั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานลาดตระเวนระยะใกล้ฝั่ง และเสริมสร้างศักยภาพในการดูแลอํานวย ความสะดวกและความปลอดภัยแก่นักท่องเที่ยว อุทยานแห่งชาติทางทะเลจึงมีความจําเป็นต้องจัดซื้อเรือยนต์ ไฟเบอร์กลาส ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด ๒๐๐ แรงม้า จํานวน ๒ เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเรือที่มีความคล่องตัวสูง สามารถเดินเรือได้อย่างมั่นคงและปลอดภัย รวมทั้งรองรับการปฏิบัติงาน ของเจ้าหน้าที่ในภารกิจตรวจการณ์ การช่วยเหลือ และการสนับสนุนด้านการท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสดังกล่าว จะช่วยให้การบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นไปอย่างมี ประสิทธิผล เพิ่มความพร้อมในการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ ลดความเสี่ยงจากการปฏิบัติงานทางทะเล และ สร้างความเชื่อมั่นด้านความปลอดภัยให้แก่ประชาชนและนักท่องเที่ยว อันจะส่งผลให้การอนุรักษ์ ทรัพยากรธรรมชาติทางทะเลและการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ดําเนินไปอย่างยั่งยืนต่อไป
๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อจัดซื้อเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต สําหรับใช้ในการลาดตระเวน ตรวจการณ์ระยะใกล้ฝั่งในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล ให้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
๒.๒ เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการดูแล อํานวยความสะดวก และรักษาความปลอดภัยในชีวิตและ ทรัพย์สินของนักท่องเที่ยว รวมถึงการให้ความช่วยเหลือในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินทางทะเล
๒.๓ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการอุทยานแห่งชาติทางทะเล สนับสนุนภารกิจการอนุรักษ์
ทรัพยากรทางทะเล
ณ.

• ๒
  ๓. รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
  ๓.๑
  คุณลักษณะทั่วไป
  เป็นเรือยนต์ไฟเบอร์กลาสที่มีความเร็วสูง ขนาดความยาวไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต มีเครื่องยนต์แบบ ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ ที่มีกําลังไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง การบังคับเรือใช้ระบบพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic Power Steering ระบบเกียร์บังคับด้วย Remote Control แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า พร้อมติดตั้งเครื่องมือสื่อสาร เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ประจําเรือต่าง ๆ และเทรลเลอร์บรรทุกเรือ
  ๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
  ๓.๒.๑ ลักษณะโดยทั่วไป
  ๑) ความยาวสุด
  ๒) ความกว้างกลางลํา
  ๓) ความลึกกลางลํา
  ๔) เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ๔ จังหวะ ขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP) ต่อเครื่อง
  ๕) ความเร็วสูงสุด
  ๖) ความจุน้ํามันเชื้อเพลิง
  ๓.๓ การแบ่งส่วนตัวเรือ
  ไม่น้อยกว่า ๒๖ ฟุต
  ไม่น้อยกว่า 4 ฟุต
  ไม่น้อยกว่า ๓.๕ ฟุต
  จํานวน ๒ เครอง
  ไม่ต่ํากว่า
  ๓๐ น็อต
  ไม่น้อยกว่า ๔๐๐ ลิตร
  ลักษณะการออกแบบการจัดการภายในตัวเรือ ต้องคํานึงถึงความสะดวกในการใช้งาน โดยได้แบ่ง การจัดภายในตัวเรือออกเป็นส่วน ๆ ดังนี้
  ๆ
  ๓.๓.๑ บริเวณส่วนหัวเรือมีที่ผูกเรือทําด้วยสแตนเลส หัวเรือเป็นดาดฟ้าเปิด ส่วนหัวเรือสุดเป็น ห้องเก็บของหัวเรืออยู่บริเวณมีฝาเปิด-ปิด จากด้านบน ๑ ที่ กันน้ําได้ภายในใช้เป็นที่เก็บสมอพร้อมเชือก ส่วนต่อจากห้องเก็บของหัวเรือ จัดเป็นที่นั่งไฟเบอร์กลาสหันหน้าไปท้ายเรือ โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูด บุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี บริเวณหัวเรือจัดให้มีราว จับทําด้วยสแตนเลส ทั้งกราบซ้ายและกราบขวาในตําแหน่งที่เหมาะสม
  ๓.๓.๒ ส่วนต่อจากที่นั่งหัวเรือจัดให้เป็นที่ควบคุมเรือ ติดตั้งบริเวณตรงกลางมีป้อมควบคุม ด้านบนมีกระจกบังลม ประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic power steering คันบังคับ (Remote Control) แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า แผงควบคุมซึ่งติดตั้งจอแสดงผลการทํางานของเครื่องยนต์ได้ทุกระบบ และจอจะต้องเป็นยี่ห้อเดียวกันกับเครื่องยนต์ยี่ห้อที่เสนอ และเป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือสื่อสารและ เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือ จัดให้มีแสงสว่างเพียงพอ ที่จะมองเห็นในขณะทํางานในเวลา กลางวันและกลางคืน สําหรับด้านหน้าป้อมบังคับควบคุมเรือ จัดให้มีที่นั่ง ๑ ชุด โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ป้อมควบคุม โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําและหุ้มด้วยหนังเทียมคุณภาพดี หลังป้อม ควบคุมจัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างเบาะทําด้วยพลาสวูด บุด้วยฟองน้ํา หุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี ถัดไปบริเวณท้าย เรือจัดให้มีที่นั่งขนานกับท้ายเรือ โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะเป็นพลาสวูดบุ ด้วยฟองน้ําและหุ้มหนังเทียมคุณภาพดี ใต้ที่นั่งท้ายเรือ และบริเวณท้องเรือจัดเป็นที่วางแบตเตอรี่ จํานวน ๒ ลูก ปั๊มน้ําท้องเรือ ๑ ชุด และท้ายเรือ จัดให้มีบันได ขึ้น-ลง เรือทําด้วยสแตนเลส
  Das
• 60 -
  ๓.๓.๓ ใต้พื้นเรือทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาด ความจุไม่น้อยกว่า ๔๐๐ ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิงมีฝา เปิด-ปิด อยู่บนกราบเรือพร้อมท่อระบายอากาศ พื้นเรือตลอดลําเป็นลายกันลื่นในตัวไฟเบอร์กลาสและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความ สะอาดได้ ตลอดแนวกราบเรือติดคิ้วยางกันกระแทกสอดบนโครงอลูมิเนียมรอบลําเรือ
  ๓.๓.๔ บริเวณเหนือป้อมควบคุมเรือ จัดให้มีหลังคาไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดดและกันฝน โครงหลังคาทําจากสแตนเลส ความสูงของหลังคาให้สะดวกต่อการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ถือท้าย และบริเวณป้อม ควบคุมมีที่ติดตั้งเครื่องมือสื่อสารเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการเดินเรือเป็นไปตามมาตรฐานผู้ผลิต
  ๓.๓.๕ บริเวณพื้นภายในตัวเรือจะต้องมีช่องระบายน้ําจากพื้นเรือออกนอกตัวเรือ จํานวน ๒ ช่อง ๓.๓.๖ บริเวณท้ายเรือ เสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้ายขนาดไม่น้อยกว่า ๒๐๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง และติดตั้งหลอดไฟ LED (Transom Light) พร้อมสวิทช์ปิดเปิดที่บริเวณ ป้อมควบคุม เพื่อใช้ส่องสว่างในตอนกลางคืนให้กับบริเวณท้ายเรือและเครื่องยนต์เรือ
  ๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบเรือและการต่อตัวเรือ
  ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างเรือให้สามารถปฏิบัติงานในเขตน้ําตื้น แม่น้ํา
  ในทะเล และเกาะแก่งได้เป็นอย่างดี แข็งแรงทนทาน และเพื่อป้องกันข้อบกพร่องของเรือ โดยจะต้องออกแบบ และสร้างเรือภายใต้มาตรฐานที่เชื่อถือได้ คือ มาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ มาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และจะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ ออกแบบเรือมาแล้วไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบเรือ ที่จะยื่นทั้งหมด โดยจะต้องแนบหนังสือ รับรองมาตรฐาน และแบบเรือทั้งหมดมาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการ
  ๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างเรือหรือการผลิตเรือ
  เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างเรือ โรงงาน จะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี โรงงานจะต้องได้รับ การรับอนุญาตให้ประกอบกิจการโรงงานจากกระทรวงอุตสาหกรรม ตามโรงงานประเภท ลําดับที่ ๗๕(๑) จากกระทรวงอุตสาหกรรม และโรงงานจะต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส
  รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต และตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ โดยขั้นตอนการต่อเรือและติดตั้ง เครื่องยนต์จะต้องได้ตามมาตรฐาน ดังนี้
  ๓.๕.๑ ตัวเรือสร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) จากตัว Mold ที่ได้มาตรฐาน ฝาเรือ ๑ ชิ้น และท้องเรือ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่องพ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีหล่อด้วยวิธี Hand lay-up หรือ vacuum infusion ด้วยการวางแผ่นใยแก้วเป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรง และไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/ หรือใยสาน
  ๓.๕.๒ ห้องที่ใช้พ่น Gel Coat จะต้องมีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้นและฝุ่นละออง ได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจะต้องจัดให้มีการควบคุมความชื้นและฝุ่นละออง ตั้งแต่เริ่ม พอกชั้นเรือจนพอกแล้วเสร็จ
  ركسة
• C -
  ๓.๕.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วย วิธีชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกชั้นไฟเบอร์กลาส แต่ละชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
  ๓.๕.๔ การพ่น Gel Coat ใช้อุปกรณ์พ่นที่ทํางานด้วยไฟฟ้าที่ควบคุมกําลังดัน ซึ่งจะทําให้ผิว ภายนอกซึ่งเป็นส่วนของ Gel Coat ฉาบผิวตลอดลําได้ทั่วถึง และผนึกแน่นเหนียวไม่เปราะและโดยเฉพาะจะ ได้ความหนาของ Gel Coat ที่ใกล้เคียงกัน (ห้ามใช้แปรงทาด้วยมือ)
  ๓.๕.๕ การถอดตัวเรือออกจากแบบต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลเนื่องจากตัวเรือเป็นเรือขนาด
  ใหญ่จะต้องใช้รอกไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิคยกตัวเรือออกจากแบบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียรูปทรงหรือ
  การบิดเบี้ยวของตัวเรือ
  ๓.๖ ขั้นตอนการต่อเรือ ดําเนินการ ดังนี้
  หล่อด้วยกรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion พื้นผิวภายนอกสุดด้วยเครื่องใช้แรงดัน พ่น Gel coat ลงบนผิวแบบ จากนั้นใช้กรรมวิธี Hand lay up หรือวิธี Vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วย Chopped Strand Mat และ Woven Roving หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึด เหนี่ยว โดยให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก ดังต่อไปนี้
  ๆ
  ๓.๖.๑ โครงสร้างตัวเรือ ได้แก่ เก๋ง ทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้นและส่วนอื่น ๆ สร้าง ด้วยวัสดุ เช่น เดียวกับตัวเรือทําด้วย Fiber Glass Reinforce Plastic ความหนาส่วนต่าง ๆ ของเปลือกเรือ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ จะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยจะต้องใช้วิธีการผลิตแบบ Hand lay-up โดยผู้เสนอราคาได้แสดงแบบการวางชั้นไฟเบอร์กลาส (Laminate Schedule) ประกอบด้วย Gelcoatใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) และวัสดุเสริมความแข็งแรง (Mat Line) ๓.๖.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (Top Side) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน ไม่น้อยกว่า 5 ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould เสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line จํานวน 9 ชั้น โดยใช้ วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๖.๓ ส่วนที่เป็นดาดฟ้า (Deck) พ่นด้วย Get Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน
  ไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line จํานวน ๑ ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรอง
  โดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๖.๔ ท้องเรือ (Bottom) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๔ ชั้น
  ๓.๖.๕ พื้นเรือ (Floor Deck) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า 5 ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วย Mat Line จํานวน ๒ ชั้น
  ๓.๖.๖ กระดูกงู กงเรือทางยาว ทางขวาง หล่อด้วยใยแก้วใยสาน จํานวนไม่น้อยกว่า ๕ ชั้น ระหว่างช่องว่างกระดูกงู กงเรือทางยาวและทางขวางจะต้องเทโฟม เพื่อพยุงไม่ให้เรือจม
  ๓.๖.๗ ส่วนที่เป็นพื้นเรือด้านในเสริมกําลังความแข็งแรงด้วยวัสดุ Mat line โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด ผนังข้างเรือภายใน บุด้วยพรมยางสังเคราะห์ตลอดลํา
  لية
• & -
  ๓.๖.๔ ผิวภายนอกเรือ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ใน การต่อเรือ ซึ่งได้รับการรับรองโดยสถาบันตามที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด ซึ่งมีขนาดของโครงสร้าง เป็นไปตามแบบแปลนที่เสนอ มั่นคงและแข็งแรงต่อการใช้งานเป็นอย่างดี สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อเรือจาก แบบชิ้นเดียวกันทั้งลํา หล่อด้วยกรรมวิธีพ่นผิวภายนอกสุด ด้วยเครื่องมือใช้แรงดันพ่น Gel coat ลงบนผิว แม่แบบจากนั้นใช้วิธีผลิตตามรายละเอียดข้างต้น ด้วยวัสดุที่เป็นตัวยึดเหนี่ยว (Resin) และวัสดุที่ทําให้เกิด
  Reinforced
  ๓.๖.๙ โครงสร้างตัวเรือได้แก่ เก๋งเรือทางขวางและทางยาว กระดูกงู ฝากั้น และส่วนอื่น ๆ สร้างด้วย วัสดุเช่นเดียวกับตัวเรือ ทําด้วย F.R.P. มาตรฐาน ความหนา และวัสดุเสริมกําลังเป็นไปตามมาตรฐานของการ
  ต่อเรือ
  ๓.๖.๑๐ กราบเรือ ข้างเรือ สร้างให้แข็งแรงทนทานและจะต้องมียางกันกระแทกด้วยยางหล่อ สอดบนโครงอลูมิเนียมรอบตัวเรือ
  กับท้องเรือ
  ๓.๖.๑๑ ผนังข้างตัวเรือออกแบบให้มีความแข็งแรงโดยหล่อจากแม่แบบ (Mold) เป็นชิ้นเดียวกัน
  ๓.๖.๑๒ พื้นเรือหล่อด้วยไฟเบอร์กลาส และจะต้องมีลายกันลื่นในตัว
  ๓.๖.๑๓ วัสดุที่ใช้สร้างเรือ ได้รับการรับรองมาตรฐานสากลที่สถาบันควบคุมการสร้างเรือกําหนด คือ Lloyd’s Register หรือ DNV-GL หรือ Bureau Veritas หรือ A.B.S. หรือ British standard หรือ N.K
  ๓.๗ สีตัวเรือ
  ๓.๗.๑ ใช้ Pigment ผสมลงใน Gel Coat เป็นสีตัวเรือภายนอก และเก๋งควบคุมเรือ เมื่อดําเนินการ แล้วเสร็จ สีจะต้องขึ้นเงา
  ๓.๗.๒. สีตัวเรือและสีกันเพรียงให้ดําเนินการตามกรรมวิธีของมาตรฐานสีกําหนด โดยที่ตัวเรือให้ เป็นสีเขียว และท้องเรือเป็นสีเทา
  ๓.๗.๓ ชื่อเรือ เป็นสติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ํา ติดกราบเรือทั้ง ๒ ด้าน (ส่วนหัวเรือกราบขวา-ซ้าย) โดยที่สีจะต้องไม่กลมกลืนกับสีตัวเรือ และขนาดความสูงตัวอักษรไม่น้อยกว่า ๑๐ ซ.ม. โดยที่ข้อความให้เป็นไป ตามที่จดทะเบียนเรือ และให้ติดสติ๊กเกอร์ตราสัญลักษณ์กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช ขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางไม่น้อยกว่า ๓๐ ซ.ม. และตามด้วยชื่อของหน่วยงานที่ได้รับจัดสรร ขนาดความสูงตัวอักษรไม่น้อยกว่า ๑๕ ซ.ม. บริเวณกลางลําเรือทั้ง ๒ กราบเรือ
  ๓.๔ รายละเอียดด้านเทคนิคของระบบไฟฟ้า
  ๓.๔.๑ การออกแบบระบบไฟฟ้า ต้องออกแบบและติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์ให้มีความปลอดภัย และเป็นไปตามมาตรฐานสากล โดยครอบคลุมถึงการป้องกันการลัดวงจรและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับ ระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ และผู้ใช้งาน และการเดินสายไฟจุดใดที่เป็นรอยต่อเชื่อมจะต้องป้องกันน้ําได้ โดยที่วัสดุ และอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดเป็น Marine Type ตามมาตรฐาน IEC หรือ UL เป็นอย่างน้อย
  ๓.๔.๒ ระบบไฟ ต้องจัดการติดตั้งให้มีระบบไฟแสงสว่างอย่างเพียงพอและเหมาะสมกับการ
  เดินเรือในเวลากลางคืนให้มีขนาดเหมาะสมสําหรับบริเวณคนขับเรือ
  ๓.๔.๓ สายไฟ ขนาดของสายไฟ ให้ขนาดเพียงพอต่อการใช้งาน และต้องเป็นสายไฟสําหรับการ ใช้งานในเรือเพื่อป้องกันแรงคลื่นตก (Voltage Drop) ในสาย
  2
  بريشة