ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย พง.4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240 - บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) อ.ท้ายเหมือง จ.พังงา
โครงการจัดทำขึ้นเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาถนนสาย พง.4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) ซึ่งตั้งอยู่ในเขตอำเภอท้ายเหมือง จังหวัดพังงา โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือการปรับปรุงสภาพผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งานมากยิ่งขึ้น ด้วยวิธีการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (Slurry Seal) ด้วยเทคโนโลยี FIBROSEAL ซึ่งเป็นเทคนิคที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของผิวทางและเพิ่มประสิทธิภาพในการยึดเกาะ การดำเนินงานครอบคลุมระยะทางรวมทั้งสิ้น 1.670 กิโลเมตร นอกจากนี้ ยังรวมถึงการตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามมาตรฐาน เพื่อความชัดเจนและความปลอดภัยในการขับขี่ โครงการนี้จะช่วยยกระดับคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่ และส่งเสริมการเดินทางที่สะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น
English summary
This project involves the maintenance of the road Phor Nor 4003, connecting Highway No. 4240 to Ban Plai Hang (Section 3), located in Tha Maieng District, Phang Nga Province. The primary objective is to improve the road surface condition using the FIBROSEAL slurry seal method over a total length of 1.670 kilometers. The scope of work also includes the application of traffic lines and markings to enhance road safety and traffic management. This initiative aims to upgrade the transportation infrastructure in the area, ensuring safer and more efficient travel.
บ้านปลายห้าง
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- บำรุงรักษาถนนสาย พง.4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
- ปรับปรุงสภาพผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
- เพิ่มประสิทธิภาพในการยึดเกาะของผิวทาง
- เพิ่มความชัดเจนและความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
- ยกระดับคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่
ขอบเขตของงาน
- ดำเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) บนผิวทางและผิวไหล่ทาง ระยะทาง 1.670 กิโลเมตร
- ทำการกระเทาะเส้นจราจรเดิม (ถ้ามี)
- ทำความสะอาดผิวจราจรเดิมก่อนการฉาบ
- ตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐานที่กำหนด
- การเตรียมผิวทางให้พร้อมสำหรับการฉาบ เช่น การแก้ไขความบกพร่องของผิวทางเดิม (DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH) และการซ่อมแซมรอยต่อ/รอยแตก (สำหรับผิวทางคอนกรีต)
- การตรวจสอบและควบคุมคุณภาพของวัสดุและส่วนผสมตลอดกระบวนการ
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ผิวทางที่ได้รับการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ตลอดระยะทาง 1.670 กิโลเมตร
- เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ตีบนผิวทางตามแบบ
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่มีการระบุวันที่ในแบบคือ ตุลาคม 2568 ซึ่งอาจเป็นวันที่อนุมัติแบบ
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานที่สอบราคาจ้างนี้
- ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้ประกาศแจ้งเวียน
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศไทย เว้นแต่รัฐบาลของประเทศนั้นได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์
- ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคา ณ วันที่เข้าเสนอราคา หรือไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อว่าเป็นผู้ทิ้งงานตามกฎหมายว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ
- มีคุณสมบัติเป็นไปตามที่หน่วยงานของรัฐกำหนด
- Standards Compliance:
- คุณภาพของแอสฟัลต์ (มอก. 2157-2547)
- คุณสมบัติของมวลรวม (ASTM D2419, มทช (1) 501.9 - 2545, ASTM: C88 -05)
- คุณสมบัติของเส้นใยแก้ว (ISO 1889, ISO 3344, ISO 3375, ISO 1887)
- การออกแบบส่วนผสม (ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19, ASTM D 3910, ISSA)
- คุณสมบัติของวัสดุเทอร์โมพลาสติก (มอก. 542-2549)
- คุณสมบัติของลูกแก้ว (มอก. 543-2550)
- Experience:
- ไม่ได้ระบุประสบการณ์ที่ต้องการอย่างชัดเจนในเอกสาร TOR นี้
- Previous Project Cost:
- ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อน
- Technical Capabilities:
- มีเครื่องจักรและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) และการตีเส้นจราจร เช่น เครื่องผสม, รถเกรด, เครื่องกวาดฝุ่น, เครื่องเป่าลม, ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้ว, เครื่องฉาบด้วยมือ, พลั่ว, เครื่องจักรกลสำหรับตีเส้นจราจร
- มีความสามารถในการออกแบบส่วนผสมไฟโบรซิลตามมาตรฐานที่กำหนด
- Personnel:
- ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร เช่น วุฒิการศึกษา หรือใบอนุญาตประกอบวิชาชีพ
เกณฑ์การพิจารณา
- การพิจารณาผู้ชนะการเสนอราคา จะพิจารณาจาก ราคาสูงสุด โดยที่ผู้เสนอราคาต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กำหนด
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- วัสดุ:
- แอสฟัลต์: มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันชนิด CSS-1hP(EMA) คุณภาพตาม มอก. 2157-2547
- สารผสมเพิ่ม (ADDITIVES): ใช้เพื่อปรับปรุงการแตกตัวหรือการเคลือบมวลรวม (ถ้าจำเป็น)
- น้ำ: น้ำสะอาด ปราศจากสารที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพ
- มวลรวม (AGGREGATE): หินโม่แข็ง คงทน สะอาด มีค่า SAND EQUIVALENT ≥ 60%, ค่าความสึกหรอ (LOSS ANGELES ABRASION) ≤ 35%, ค่าส่วนที่ไม่คงทน (SOUNDNESS) ≤ 9%
- วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER): เช่น ปูนซีเมนต์ ปูนขาว (ถ้าจำเป็น)
- เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER): เส้นใยสมรรถนะสูง คุณสมบัติตามตารางที่กำหนด (เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความหนาแน่นเชิงเส้น, ความชื้น, ระยะตึง, ความสูญเสียจากการลุกไหม้)
- การออกแบบส่วนผสมไฟโบรซิล:
- ใช้วิธีการของ ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19, ASTM D 3910 หรือ ISSA
- คุณสมบัติของส่วนผสม: เวลาในการผสม 120-160 วินาที, ค่า FLOW 10-20 มม., เวลาในการแตกตัว ≤ 15 นาที, ค่า COHESION ≥ 15 กก./ซม. (30 นาที) และ ≥ 25 กก./ซม. (60 นาที), เวลาในการบ่ม ≤ 1 ชั่วโมง, ค่า WET TRACK ABRASION LOSS ≤ 500 กรัม/ตร.ม., ค่า HUBBARD FIELD STABILITY ≥ 11.8 กิโลนิวตัน
- เครื่องจักรและเครื่องมือ:
- เครื่องผสมไฟโบรซิลชนิดต่อเนื่อง พร้อมมาตรวัดปริมาณ
- รถเกรด, เครื่องกวาดฝุ่น, เครื่องเป่าลม
- ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้วแบบอัตโนมัติ (AUTO FEEDER)
- การเตรียมการก่อสร้าง:
- การเตรียมมวลรวม, การแก้ไขความบกพร่องของผิวทางเดิม, การตรวจสอบอุปกรณ์, การปรับมาตรวัด, การทำความสะอาดผิวทาง
- สภาวะอากาศ: ห้ามฉาบขณะฝนตก, อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส
- การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม:
- ตรวจสอบขนาดคละมวลรวม, ความชื้น, ค่า SAND EQUIVALENT, MIXING TIME, ค่า FLOW, INITIAL SETTING TIME, CURING TIME
- งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร:
- วัสดุ: เทอร์โมพลาสติก (มอก. 542-2549), ลูกแก้ว (มอก. 543-2550), วัสดุรองพื้น
- คุณสมบัติ: ความหนา, อัตราการใช้ลูกแก้ว, ค่าการสะท้อนแสง (กลางวัน/กลางคืน)
- การเตรียมผิวทาง, การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก, การเตรียมเครื่องมือ
- การตรวจสอบความหนาและค่าการสะท้อนแสง
เงื่อนไขสัญญา
- การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้
- ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสาร TOR นี้
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
- A: เพื่อบำรุงรักษาและปรับปรุงสภาพผิวทางถนนสาย พง.4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัย
- Q: เทคนิคการบำรุงผิวทางที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
- A: ใช้เทคนิคการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (Slurry Seal) ด้วยเทคโนโลยี FIBROSEAL
- Q: ระยะทางรวมของโครงการนี้คือเท่าใด?
- A: ระยะทางรวม 1.670 กิโลเมตร
- Q: งานส่วนใดบ้างที่รวมอยู่ในขอบเขตของโครงการนี้ นอกเหนือจากการฉาบผิวทาง?
- A: รวมงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วย
- Q: วัสดุหลักที่ใช้ในการฉาบผิวทางคืออะไร?
- A: มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน, มวลรวม (หินโม่), และเส้นใยแก้ว (Glass Fiber)
- Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ใช้ในโครงการนี้หรือไม่?
- A: ต้องใช้เครื่องผสมไฟโบรซิลชนิดต่อเนื่อง และชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้วแบบอัตโนมัติ (AUTO FEEDER)
- Q: สภาพอากาศที่เหมาะสมสำหรับการทำงานฉาบผิวทางคืออย่างไร?
- A: ห้ามฉาบขณะฝนตก และอุณหภูมิอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส
- Q: วัสดุที่ใช้ในการตีเส้นจราจรคืออะไร?
- A: วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐาน มอก.
- Q: มีการกำหนดคุณสมบัติเฉพาะของมวลรวมที่ใช้ในส่วนผสมอย่างไรบ้าง?
- A: ต้องมีค่า SAND EQUIVALENT ≥ 60%, ค่าความสึกหรอ ≤ 35%, และค่าส่วนที่ไม่คงทน ≤ 9%
- Q: ผู้รับจ้างต้องส่งมอบผลงานอะไรบ้างเมื่อสิ้นสุดโครงการ?
- A: ผิวทางที่ได้รับการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) และเส้นจราจร/เครื่องหมายจราจรที่ตีบนผิวทาง
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
มทางหลวง
DEPARTMENT
ชนบท
OF
RURAL
ROADS
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พง.4003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
9
อ.ท้ายเหมือง จ.พังงา
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.14-09/69
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พง4003
หมายเหตุ
แยกทางหลวงหมายเลข 4240
คลีนสุดโครงการ
4+920
N : 8,570513
E : 98.327175
จุดเริ่มต้นโครงการ
3+250
N: 8.580977
E: 98.317832
จุดเริ่มต้นสายทาง
0+000
N: 8.538307 E : 98.319255
4282
บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
อ.ท้ายเหมือง จ.พังงา
พง 4003
พง 4033
1090
(4240
แผนที่สังเขป
คนสุดท้ายทาง
9+800 N: 8.604018 E: 98.400406
รายละเอียดประกอบแบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
ดําเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรี่ฯลฯ ระยะทาง 1.670 กม.
งานฉาบผิวทางตามรูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ระยะทาง 1.670 กม
สารบัญแบบ
แผ่นที่
รายการ
1
แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
2
3
4
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1 รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 2 รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 3
5 รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL) งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
6
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงานโดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
หมายเหตุ
อ้างอิง
แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561)
- แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สานักบ้ารุงทาง
แบบงานลายผิวลาดยางสด ไน (แบบกลม) นายณัชนันท์ เฮงสุดผล
งานปรุงถนนสาย 34003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240-บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
เคสแบบ
ท้ายเหมือง พังงา
แผนที่สังเขป
รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
wyfanı Kuz14-09/69
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล ค
นายบัณฑิต แพทย์
ী
Lee
กรมทางหลวงชนบท
ว เห็นชอบ
Gruszti
wan
บ้านวยการสํานัก
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เคียงบุญ
เน 1
นั่น 6
ตุลาคม 2568
(แทพ อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย พง. 4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240
ผิวใหล่ทาง
1.00 ม
อ.ท้ายเหมือง จ.พังงา
ผิวทางกว้าง 8.00 ม
ผิวจราจร
6.00 ม
SIDE SLOPE
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
SLOPE
SLOPE
บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
ผิวไหล่ทาง
1.00 ม.
ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
ทําความสะอาดผิวจราจรเดิม
โครงสร้างทางเดิม
Ө
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE
กม ที่ 3+250
กม ที่ 3+984
กม ที่ 4+055
กม ที่ 4+514
กม.ที่ 4+522
กม.ที่ 4+920
ตารางส่วนผสม งานอาบผิวลาดยางสเลอวิล (แบบ FIBROSEAL) 0.25 -
ชนิดผิวทาง
วัสดุหินฝุ่น FIBROSEAL 80% โดยนํ้าหนัก
วัสดุหิน 3/8 20% โดยนํ้าหนัก
FIBROSEAL
0.25% ต่อน้ําหนักหินผสม
SIDE SLOPE
V ระดับดินเดิม
หมายเหตุ
1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง เพราะอาจทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
2 ก่อนใช้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอลิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
เดียวกันอย่างทั่วถึง
3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบรซิลเสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
4 เมื่อเปิดถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันเสื่อมสภาพ 5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
สํานักบํารุงทาง
ULLETINSYLŘOVENIŠĒM (KLIU FIBROSEAL) | ununĭgŭuví magnan
งานปรุงถนนสาย 34003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240–บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) 1 ท้ายเหมือง จ.พังงา
พายม
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเตอรี่ ฯ (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 1 เรแบน ศบร.14-09/69
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล ใน สํารวจ เห็นชอบ ถ้าพื้นที่
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
หอบ บ
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ e
เช่น 2
นอนแน่น
NEMAM
ตุลาคม 2568
บ้านวra านัก
(แทม อธิบ
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย พง. 4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240
ผิวไหล่ทาง
0.00-1.00 ม.
ม
อ.ทายเหมือง จ.พังงา
ผิวทางกว้าง 6.00-8.00 ม
ผิวจราจร 6.00 ม
SIDE SLOPE
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
SLOPE
SLOPE
บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
ผิวไหลทาง
0.00-1.00 ม.
Ө
-ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
ทําความสะอาดผิวจราจรเติม
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 2
ช่วงดําเนินการ
กม.ที่ 3+984
กม 4+030
กม ที่ 4+009
กม ที่ 4+055
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
หมายเหตุ
ตารางส่วนผสม งานฉาบผิวลาดยางแอร์วิส (แบบ FIBROSEAL) 0.25 %
ชนิดผิวทาง
วัสดุหินฝุ่น FIBROSEAL 80x โดยนํ้าหนัก
วัสดุหิน 3/8 20% โดยน้ําหนัก
FIBROSEAL
0.25% ต่อนํ้าหนักหินผสม
1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง เพราะอาจทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
2 ก่อนใช้มอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
เดียวกันอย่างทั่วถึง
3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบรซิลเสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
4 เมื่อเปิดถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชั่นเสื่อมสภาพ 5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
3 สานักบําารุงทาง
แบบงานงานผิวลาดาล (แบบ FBROSS) งานบางถนนสาย 34003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240-บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) ท้ายเหมือง พังงา
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ แสงสุดผล
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล ก ว เห็นชอบ
นายณัฐนันท์ เชงสุดผล
นายบัณฑิต ศิริแพทย์
เขียนแบบ
Loca
ก.พ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์ | wannal อนุมัติ
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวราดยาง เกอรี่ ฯ (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 2 เอาแบบ สบร.14-09/69
นายนพปฎล เสี่ยบุญ
แผ่นที่ 3
ข้อแน
ตุลาคม 2558
อ่านวะท านัก
(แทน อบ
}
งานบํารุงถนนสาย พง 4003 แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
อ.ท้ายเหมือง จ.พังงา
ความกว้างผิวจราจรบนสะพาน
C
SLOPE
SLOPE
ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
ทําความสะอาดผิวจราจรเติม
โครงสร้างสะพานเดิม
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
ช่วงดําเนินการ กม.ที่ 44009
กม. ที่ 4+030
ความกว้างผิวจราจรบนสะพาน
SLOPE
SLOPE
หมายเหตุ
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
ตารางสอนผสม งานอาบผิวลาดยาง เด ล (แบบ FBROSEAL) 0.25 x
ชนิดผิวทาง
วัสดุหินฝุ่น
วัสดุหิน 3/8
FIBROSEAL 80% โดยนํ้าหนัก 20% โดยน้าหนัก
FIBROSEAL
0.25% ต่อน้ําหนักหินผสม
ช่วงดําเนินการ กม.ที่ 4+514
Ө
ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25% ทําความสะอาดผิวจราจรเติม
โครงสร้างสะพานเดิม
กม.ที่ 4+522
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 3
1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง
เพราะอาจทําใหมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
2 ก่อนใช้มอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
เดียวกันอย่างทั่วถึง
3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบรซิลเสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
4 เมื่อเปิดถังบรรจุมคติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันออกใช้ ควรใช้ให้หมดถึงหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันเสื่อมสภาพ 5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
สําานักบําารุงทาง
UULETUS NORMENUKANİİM (ULNU FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พง4003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240 บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) ท้ายเหมือง จ.พังงา
เลยแบบ
รูปตัดตามขวางงานอาบมิวราดยาง เกอรี่ ฯ (แบบ FIBROSEAL) แบบที่ 3 INSTMUU #17.14-09/69
กรมทางหลวงชนบท
HunÏyúuri magoan
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล ๔ วา เห็นชอบ
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
4
นายนพปฎล เสียงบุญ ข้ามคนแผ่น 6
2
เขียนแบบ ดอกค
ARTYLIS
ตุลาคม 2568
จํานวณการทํานึก
(แทท บ
1.วัสดุ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
1.1 แอสฟัลต์ คือมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันชนิด CSS-1hP(EMA) ซึ่งเป็นประเภทแตกและแยกตัวช้าโดยมีคุณภาพตาม มอก 2157-2547 มอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันสําหรับงานทาง 1.2 สารผสมเพิ่ม (ADDITIVES) ใช้เพื่อทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวเร็วขึ้นหรือช้าลง หรือใช้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์ อิมัลชันเคลือบมวลรวมได้ดียิ่งขึ้น ปริมาณที่ใช้ต้องพอเหมาะเพื่อให้สามารถเปิดการจราจรได้ภายในเวลาที่ต้องการ สารผสมเพิ่มนี้จะใช้ หรือไม่ก็ได้แล้วแต่การออกแบบ
1.3 น้ํา ต้องเป็นน้ําสะอาด ปราศจากสารที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของส่วนผสมไฟโบรซีล และต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบ คุมงานก่อนนํามาใช้งาน 1.4 มวลรวม (AGGREGATE) ต้องเป็นหินโม่ซึ่งแข็ง คงทน สะอาด ปราศจากดินหรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นใด อาจมีวัสดุผสมแทรก ด้วยก็ได้ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติไว้เป็นอย่างอื่น มวลรวมต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
:
1.4.1 มีค่า SAND EQUIVALENT เมื่อทดลองตาม ASTM D2419 วิธีทดลองหาค่า SAND EQUIVALENT ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 1.4.2 มีค่าความสึกหรอ เมื่อทดลองตาม มทช (1) 501.9 - 2545 : วิธีการทดสอบหาความสึกหรอของวัสดุชนิดเม็ดหยาบ โดยใช้ เครื่องมือทดสอบหาความสึกหรอ LOSS ANGELES ABRASION ไม่มากกว่าร้อยละ 35 1.4.3 มีค่าส่วนที่ไม่คงทน (Loss) เมื่อทดลองตาม ASTM: C88 -05”วิธีการทดลองหาความคงทน (SOUNDNESS) ของมวล รวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ ไม่มากกว่าร้อยละ 9
1.5 วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER) วัสดุผสมแทรก เช่นปูนซีเมนต์ ปูนขาว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมวลรวมต้องใช้ในปริมาณ น้อยที่สุดเท่าที่จําเป็น จะใช้เมื่อต้องการปรับปรุงความสะดวกในการทํางาน (WORKABILITY) หรือปรับปรุงขนาดคละ (GRADATION) 1.6 เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER) เส้นใยสมรรถนะสูง ใช้เสริมความแข็งแรงให้แก่ผิวทาง ทนต่อสารเคมีกัดกร่อน เป็นฉนวนไม่ติดไฟ ทนต่อการสึกหรอ โดยมีลักษณะเป็นเส้นกลมและมีคุณสมบัติดังตาราง
ตาราง แสดงคุณสมบัติของเส้นใยแก้วสําหรับใช้ในส่วนผสมของการฉาบไฟโบรซีล
ความยาว (มม)
คุณลักษณะ
เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใย (ไมครอน)
ความหนาแน่นเชิงเส้น (TEX)
ความชื้น (%)
ระยะตึงของไฟเบอร์กลาส (มม)
ความสูญเสียจากการลุกไหม้ (%)
ข้อกําหนดในการออกแบบส่วนผสมไฟโบร
14
มาตรฐาน
ค่าที่กําหนด
12
20
12
ISO 1889
2,400
ISO 3344 ISO 3375
ISO 1887
4,800
สูงสุด 0.35 %
80 200
สูงสุด 1.75 %
2.1 การออกแบบส่วนผสมนี้ ให้ใช้วิธีของ ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19 โดยวิธีหาค่า C.K.E. และตาม มาตรฐาน ASTM D 3910 (STANDARD PRACTICE FOR DESIGN, TESTING, AND CONSTRUCTION OF SLURRY SEAL) หรือใช้ มาตรฐานและวิธีทดลองของ INTERNATIONAL SLURRY SURFACING ASSOCIATION (ISSA) หรือวิธีอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทเห็นชอบ ซึ่งก่อนเริ่มงานให้ผู้รับจ้างทําการออกแบบส่วนผสม แล้วให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุพร้อมเอกสารการออกแบบจากผู้รับจ้าง ส่งให้ กรมทางหลวงชนบททําการตรวจสอบ โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
2.2 คุณภาพของวัสดุที่จะใช้ออกแบบจะต้องผ่านการทดลองคุณภาพให้ใช้ได้แล้ว การออกแบบส่วนผสมจะต้องออกแบบให้เหมาะ สมกับการใช้งาน 2.3 ส่วนผสมไฟโบรซิลต้องมีคุณสมบัติดังนี้
2.3.1 เวลาในการผสม (MIXING TIME) ที่ 25 องศาเซลเซียส 120-160 วินาที 2.3.2 ค่า FLOW อยู่ระหว่าง 10-20 มิลลิเมตร
2.3.3 เวลาในการแตกตัวและแยกตัว (INITIAL SETTING TIME) ไม่เกิน 15 นาที 2.3.4 ค่าการยึดเกาะ (COHESION)
ทีเวลา 30 นาที มากกว่า 15 กก. เซนติเมตร
ทีเวลา 60 นาที มากกว่า 25 กก. เซนติเมตร
2.3.5 เวลาในการบ่ม (CURING TIME) ไม่เกิน 1 ชั่วโมง
2.3.6 ค่า WET TRACK ABRASION LOSS ไม่เกิน 500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3.7 ค่า HUBBARD FIELD STABILITY ที่ 25 องศาเซลเซียส ไม่น้อยกว่า 11.8 กิโลนิวตัน (1,200 กิโลกรัมแรง)
3. เครื่องจักรและเครื่องมือ
3.1 เครื่องผสม ต้องเป็นเครื่องชนิดที่ผลิตส่วนผสมของไฟโบรซีลได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน มีเครื่องลําเลียงวัสดุต่างๆ พร้อมมาตรวัด ปริมาณ สามารถลําเลียงมวลรวม วัสดุผสมแทรก น้ํา มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันและสารผสมเพิ่มลงสู่ถังผสมตามอัตราส่วนที่กําหนดได้ อย่างถูกต้อง มวลรวมและวัสดุผสมแทรกถูกลําเลียงลงสู่ถังผสมในตําแหน่งเดียวกัน เครื่องผสมสามารถลําเลียงวัสดุที่ผสมเข้ากันอย่างดีแล้วลง
เครื่องฉาบได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน
3.2 รถเกรด เพื่อ CLEARING วัชพืชบริเวณไหล่ทาง
3.3 เครื่องกวาดฝุ่น เป็นแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองหรือแบบลากที่ติดตั้งที่รถไถนา (FARM TRACTOR) หรือรถอื่นใด ซึ่งเป็นชนิดไม้ กวาดหมุนโดยเครื่องกล ขนไม้กวาดอาจทําด้วยไฟเบอร์ ลวดเหล็ก ไนล่อน หวายหรือวัสดุอื่นใดที่เหมาะสม ทั้งนี้ต้องมีประสิทธิภาพพอที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด อาจใช้ร่วมกับเครื่องเป่าฝุ่นและไม้กวาดมือซึ่งสามารถทําความสะอาดผิวทางและรอยแตกได้
3.4 เครื่องเป่าลม (BLOWER) เป็นแบบติดตั้งที่รถไถนาหรือรถอื่นใด มีใบพัดขนาดใหญ่ให้กําลังลมแรงและมีประสิทธิภาพพอเพียงที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด 3.5 ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้ว (PRE-CHOPPED FIBER) ติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ลําเลียงเส้นใย (GLASS FIBER FEEDER) เข้าห้องผสม แบบต่อเนื่องทํางานด้วยระบบอัตโนมัติ AUTO FEEDER สามารถควบคุมการทํางานและอัตราการลําเลียงส่วนผสมได้ ห้ามการใช้อุปกรณ์หรือ วิธีการตัดเส้นใยแก้วแบบ MANUAL หรือใช้เส้นใยแก้วที่ผ่านการตัดเรียบร้อยแล้ว เพราะจะทําให้ไม่สามารถควบคุมสัดส่วนผสมได้ซึ่งจะส่งผล ทําให้เกิดความเสียหายต่อคุณภาพของการฉาบผิวทางแบบไฟโบรซีล 3.6 อุปกรณ์อื่นๆ ที่จําเป็นในการดําเนินงาน เช่น เครื่องฉาบด้วยมือ พลั่ว
4. การเตรียมการก่อสร้าง
ก่อนทําการก่อสร้างให้ดําเนินการดังนี้
4.1 ให้กองมวลรวมให้เป็นระเบียบ โดยกองในบริเวณที่น้ําไม่ขังหรือบริเวณที่จะไม่ทําให้มวลรวมมีคุณสมบัติเปลี่ยนแปลงไป ก่อนนํา มวลรวมไปใช้งานจะต้องได้รับการตรวจสอบและได้รับการอนุญาตจาก ผู้ควบคุมงานก่อน 4.2 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์ ให้ทําการตรวจสอบพื้นที่ที่จะทําการก่อสร้างและแก้ไข ความบกพร่องต่างๆ ก่อนฉาบผิว เช่น ถ้าผิวเดิมบางจุดมีความเสียหายหรือระดับไม่ดี ให้ทํา DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH แล้วแต่กรณี 4.3 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางคอนกรีต ให้ทําการตรวจสอบรอยต่อและรอยแตกต่างๆแล้วทําการ แก้ไขซ่อมแซมตามความเหมาะสม ทํา ความสะอาดให้เรียบร้อย
4.4 ตรวจสอบอุปกรณ์ เครื่องจักรและเครื่องมือให้อยู่ในสภาพที่พร้อมจะนําออกใช้งานและผลิตส่วนผสมไฟโบรชิลได้ตามที่ออกแบบไว้ 4.5 ให้ทําการตรวจสอบและตรวจปรับมาตรวัดต่างๆ เพื่อให้ใช้วัสดุได้ตามอัตราส่วนที่ต้องการ
4.6 ในกรณีที่จําเป็นต้องกวาดฝุ่น ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นกวาดวัสดุที่ไม่พึงประสงค์ออกจากผิวทางจนสะอาด ถ้าจําเป็นให้ใช้น้ําล้างด้วย 4.7 ต้องพิจารณาสภาวะอากาศให้เหมาะสม ห้ามทําการฉาบผิวในระหว่างฝนตกและอุณหภูมิของอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ํากว่า 10
องศาเซลเซียส
4.การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม
เป็นการตรวจสอบคุณสมบัติของส่วนผสมว่าเป็นไปตามข้อกําหนดที่ออกแบบไว้หรือไม่ โดยมีการตรวจสอบดังนี้
4.1 ตรวจสอบขนาดคละของมวลรวมทั้งจาก STOCKPILE (GENERAL TEST) และจากหน้างานแต่ละวัน (CONTROL TEST) ว่าอยู่ ใน TOLERRANT LIMIT ของสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ ซึ่งขนาดของมวลรวมมีผลต่อความหนาของผิวทางแบบไฟโบรซีล และคุณสมบัติ โดยรวมของส่วนผสมด้วย
4.2 ตรวจสอบความชื้น (MOISTURE CONTENT) ของมวลรวมเพื่อใช้ปรับเปอร์เซ็นต์ WATER CONTENT ในส่วนผสม และใช้คํานวณ น้ําหนักมวลรวมแห้งที่ใช้งานในแต่ละวันที่ทําการฉาบผิวทาง
4.3 ตรวจสอบค่า SAND EQUIVALENT ของมวลรวมที่มีขนาดผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ซึ่งจะต้องมีค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 4.4 ตรวจสอบส่วนผสม ว่าสามารถผสมมวลรวมกับแอสฟัลต์ให้เข้ากันได้อย่างทั่วถึงและสม่ําเสมอในเวลาที่ระบุในสูตรส่วนผสมเฉพาะ งานหรือไม่ (MIXING TIME) ซึ่งจะต้องอยู่ระหว่าง 120 - 160 วินาที
4.5 ตรวจสอบค่า FLOW ของส่วนผสม ซึ่งต้องอยู่ระหว่าง 10 – 20 มิลลิเมตร
4.6 ตรวจสอบช่วงเวลาในการแตกตัวหรือแยกตัว (INTIAL SETTING TIME) ของอนุภาคแอสฟัลต์ว่าเป็นไปตามที่กําหนดในสูตรส่วนผสม เฉพาะงานหรือไม่ ทั้งนี้ต้องไม่เกิน 15 นาที นับตั้งแต่เวลาที่เริ่มฉาบผิวทางบริเวณนั้น โดยใช้กระดาษสีขาวบางๆซับที่ผิวทาง ซึ่งต้องไม่มีสี ดาของแอสฟัลต์เบือนติดกระดาษ
4.7 ตรวจสอบเวลาการบ่ม (CURING TIME) ว่าเป็นไปตามข้อกําหนดในสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ วิธีการตรวจสอบทําได้โดยการ เก็บตัวอย่างส่วนผสมจากส่วนท้ายของรถฉาบผิว มาทําการทดลองวัดค่า TORQUE ด้วยเครื่อง COHESION TESTER จับเวลาจนกว่าได้ ค่า TORQUE ไม่น้อยกว่า 20 กก - ซม. หรือทดสอบผิวทางในสนามโดยใช้วิธี SHOE TEST ทําโดยการยืนบนผิวทางให้น้ําหนักตัวลงบนขา ข้างที่ถนัดค่อนไปทางปลายเท้า เผยอส้นเท้าขึ้นเล็กน้อยแล้วปิดเท้าไปมา 2-3 ครั้ง หากไม่ปรากฏว่าเม็ดของมวลรวมหลุดจากผิวทางจนเป็น แอ่งรอยเท้า แสดงว่าเกิดการบ่มตัวของผิวทางจนสามารถเปิดการจราจรได้แล้ว หรือใช้รถยนต์น้ําหนักไม่เกิน 1.5 ตัน วิ่งผ่านบนผิวทางที่ฉาบ แล้วด้วยความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. ไม่มีเม็ดหินหลุดกระเด็นขึ้นมาจนสามารถมองเห็นรอยร่องล้อได้ชัดเจนในกรณีที่ผลตรวจสอบ คุณสมบัติส่วนผสมในสนามไม่เป็นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ต้องหยุดการก่อสร้าง เพื่อตรวจหาสาเหตุและทําการแก้ไข แล้วเก็บตัวอย่าง มวลรวมและมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่ใช้ก่อสร้างในแปลงนั้นไว้เพื่อการตรวจสอบในภายหลัง ระหว่างการฉาบไฟโบรซีลถ้าผู้ควบคุมงาน เห็นว่าส่วนผสมของไฟโบรซีลที่ออกแบบไว้ ไม่เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หรือเห็นว่ามวลรวมวัสดุผสมไฟโบรซีลผิดพลาดจาก ข้อกําหนดของสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
สํานักบําารุงทาง
Kannannateatrismasida (usnI FIBROSEAL) งานปรุงถนนสาย 34003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240-บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3) ท้ายเหมือง จ.พังงา
เลย
รายการข้อก้าหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโปรด (FIBROSEAL) พลบ สบร.1409/69
แผ่นที่ 5
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล เป็น เห็นชอบ
นายณัฐนันท์ เชงชุดผล
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
มาแน 6
2. กด เขียนแบบ
Peo
| warm อนุมัติ
ตุลาคม 2568
ผู้อําานวยการสํานัก
(แทน อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ
- เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้เส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม.
- เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
- ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท. 241 - 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
1.วิธีดําเนินการจัดทํา
1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเติมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน - ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีต หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด - การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง - กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
- การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
w
SIRN415–2541
พื้น
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
ม.ก.42 -2540 Kadentesheann
รายการที่ทํ าหนด - Sta
1.1 ร้อก้าหนด
1.2 maišmu
2 ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
2.1
ความหนา เทียน s, incur
หรือปาด ก
น
2 20
≥ 3.0
2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โดยจากเรื่อง กรัมต่อตารางเมตร
≥ 400
≥ 400
3.1 ความหนา แพ้, talum
Betterhea
22.0
23.0 - สอบคุณลักษณะเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
32 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเรี่องวัด มี geometry se ก ะ 30 3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (o), medix.m - 130
ikulas
100
≥ 130 ≥100
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางดิน (Fuse), modx : m
m
2200
- 130
200 130
การสะท้อนแสง เร้ด เรื่อง ที่มี geometry กะ 15 เม เมื่อวัดด้วยเชื่อ
3.3
3.3.1 การด า าลองการมองเห็นในเวลากลาง
(1) แฟค การสะท้อนแสง (lactance) ร้อยละ
Tana
3.3.2 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (Fus), mod.txtm
Tam
หง
หมายเหตุ การสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ ง 32 -หากมีความจําเนให้ ม อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
- ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน
รีดที่มี ของการวัดที่ระยะ
41 การสะท้อนแสง เมื่อ ด ว ง ที่ peometry seeme ระยะ 30 เร 41.1 การวัดค่าดองในเวลากลางวัน (o), modxt ..
An e
3.2.2 การวัดจําลองในเวลากลางคืน (R), modul
6 ระยะเวลาประกัน
สีเหลือง
HYUNÏgüun wagawa - 75
2.75
45
246
2300 - 200
- 300 2.200
12 เดือน 1 ง 24 เดือน 1 ง
12 เดือน 1 ครั้ง 24 Vasu 1 nie
20
50
85 2.50
≥ 100
2.65
- 100 2.65
24 เดือน
24 Dia
สํานักบํารุงทาง
Navaridada (ULAI FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย พง4003
แยกทางหลวงหมายเลข 4240-บ้านปลายห้าง (ตอนที่ 3)
อท้ายเหมือง จ.พังงา
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
เรีย สบ.1409/59
นายณัฐนันท์ เองสุด
นายบัณฑิต ศิริแพทย์
กรมทางหลวงชนบท
อาห
ใจ เห็นชอบ
ปัญหาที่ เขียนแบบ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์ | wan อนุมัติ
นายนพปฏล ยงบุญ
ง
จํานวนแผ่น
NA
wamin
ตุลาคม 2568
ผู้อําานวยการท่านิกา
(แทน บ