• ปรับปรุงสภาพผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการสัญจร
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของผิวทางให้มีความทนทานต่อสภาพการใช้งานและสภาพอากาศ
• ดำเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ตามมาตรฐานที่กำหนด
• ดำเนินการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรให้ได้มาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด

• ดำเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ระยะทาง 0.575 กิโลเมตร
• ฉาบผิวจราจรตามรูปตัดตามขวางที่กำหนด
• เตรียมผิวทางเดิม เช่น การแก้ไขความบกพร่องต่างๆ การทำ DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH หากจำเป็น
• ทำความสะอาดผิวทางและรอยแตกต่างๆ
• ตรวจสอบและแก้ไขซ่อมแซมรอยต่อและรอยแตกบนผิวทางคอนกรีต
• ตรวจสอบอุปกรณ์ เครื่องจักร และเครื่องมือให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน
• ตรวจสอบและปรับมาตรวัดต่างๆ เพื่อให้ใช้วัสดุได้ตามอัตราส่วนที่ต้องการ
• ทำการกวาดฝุ่นหรือล้างผิวทางหากจำเป็น
• พิจารณาสภาวะอากาศให้เหมาะสม ห้ามฉาบผิวในระหว่างฝนตกและอุณหภูมิต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส
• ดำเนินการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง โดยใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• ตีเส้นขอบทาง, เส้นแบ่งทิศทางจราจร ตามตำแหน่งและรูปแบบที่กำหนด
• ลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
• เตรียมผิวทางก่อนตีเส้นจราจรให้สะอาดและแห้ง
• ลงวัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เพื่อช่วยในการยึดเกาะ
• เตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอและควบคุมอุณหภูมิไม่ให้สูงเกินกำหนด
• ใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับวัสดุ
• ตรวจสอบความหนาของเครื่องหมายจราจร
• ตรวจสอบค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง (REFLECTANCE)
• หากผลการตรวจสอบคุณภาพไม่ผ่าน ให้ดำเนินการลบเครื่องหมายจราจรเดิมและทำใหม่

• ผิวทางลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ที่ได้มาตรฐาน
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ได้มาตรฐาน
• รายงานผลการออกแบบส่วนผสมไฟโบรซีล
• ผลการทดสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม
• ผลการตรวจสอบคุณสมบัติเครื่องหมายจราจร

• ระยะทางดำเนินการ: 0.575 กิโลเมตร
• วันที่ออกแบบ: ตุลาคม 2568
• ระยะเวลาประกัน: 24 เดือน (สำหรับเครื่องหมายจราจร)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ กรมทางหลวงชนบท กำหนด
  • มีความสามารถตามกฎหมาย
  • ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานของรัฐอื่น และห้ามเป็นผู้ที่ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธหรือไม่ปฏิบัติตามสัญญาก่อสร้างได้
  • ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในครั้งนี้
  • ไม่เป็นผู้ที่ได้รับเอกสารเชิญชวน หรือ เอกสารการประกวดราคา หรือ แบบรูปรายการละเอียด หรือ แบบแปลน หรือเอกสารอื่นใดที่เกี่ยวข้องกับการประกวดราคาครั้งนี้ โดยวิธีทางอิเล็กทรอนิกส์
  • ต้องไม่เป็นผู้ถูกระงับสิทธิการเข้าเสนอราคา หรือ ติดอยู่ในเงื่อนไขการถูกระงับสิทธิการเข้าเสนอราคา
• Standards Compliance:
  • วัสดุแอสฟัลต์ต้องมีคุณภาพตาม มอก 2157-2547
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549
  • ลูกแก้วต้องแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550
  • การทดสอบคุณสมบัติมวลรวมตาม ASTM D2419, มทช (1) 501.9 - 2545, ASTM: C88 -05
  • การออกแบบส่วนผสมไฟโบรซีลตามวิธีของ ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19, มาตรฐาน ASTM, D 3910 หรือวิธีของ INTERNATIONAL SLURRY SURFACING ASSOCIATION (ISSA)
• Experience:
  • (ไม่ระบุใน TOR)
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ระบุใน TOR)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) เช่น เครื่องผสม, รถเกรด, เครื่องกวาดฝุ่น, เครื่องเป่าลม, ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้วอัตโนมัติ
  • มีเครื่องมือสำหรับตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก
• Personnel:
  • (ไม่ระบุใน TOR)

• (ไม่ระบุใน TOR - โดยทั่วไปจะเป็นการพิจารณาด้านราคาและคุณสมบัติทางเทคนิคตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา)

• วัสดุ:
  • แอสฟัลต์: มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันชนิด CSS-1HP(EMA) คุณภาพตาม มอก 2157-2547
  • สารผสมเพิ่ม (ADDITIVES): ใช้เพื่อปรับปรุงการแตกตัวหรือการเคลือบมวลรวม
  • น้ำ: น้ำสะอาด
  • มวลรวม (AGGREGATE): หินโม่แข็งคงทน สะอาด มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน (SAND EQUIVALENT ≥ 60%, LOSS ANGELES ABRASION ≤ 35%, SOUNDNESS ≤ 9%)
  • วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER): เช่น ปูนซีเมนต์ ปูนขาว (ถ้าจำเป็น)
  • เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER): เส้นใยสมรรถนะสูง คุณสมบัติตามตารางที่กำหนด
• การออกแบบส่วนผสมไฟโบรซีล:
  • วิธีการออกแบบ: ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19, ASTM D 3910, ISSA หรือวิธีอื่นที่กรมทางหลวงชนบทเห็นชอบ
  • คุณสมบัติส่วนผสม: MIXING TIME (120-160 วินาที), FLOW (10-20 มม.), INITIAL SETTING TIME (≤ 15 นาที), COHESION (≥ 15 กก.-ซม. ที่ 30 นาที, ≥ 25 กก.-ซม. ที่ 60 นาที), CURING TIME (≤ 1 ชั่วโมง), WET TRACK ABRASION LOSS (≤ 500 กรัม/ตร.ม.), HUBBARD FIELD STABILITY (≥ 11.8 กิโลนิวตัน)
• เครื่องจักรและเครื่องมือ:
  • เครื่องผสมไฟโบรซีล, รถเกรด, เครื่องกวาดฝุ่น, เครื่องเป่าลม, ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้วอัตโนมัติ
• การเตรียมการก่อสร้าง:
  • การกองมวลรวม, การแก้ไขความบกพร่องผิวทางเดิม, การทำความสะอาด, การตรวจสอบเครื่องจักร, การปรับมาตรวัด, การพิจารณาสภาพอากาศ
• การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม:
  • ตรวจสอบขนาดคละมวลรวม, ความชื้น, SAND EQUIVALENT, MIXING TIME, FLOW, INITIAL SETTING TIME, CURING TIME
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร:
  • วัสดุ: เทอร์โมพลาสติก (มอก. 542-2549), ลูกแก้ว (มอก. 543-2550), วัสดุรองพื้น
  • วิธีการ: การเตรียมผิวทาง, การลงวัสดุรองพื้น, การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก, การเตรียมเครื่องมือ
  • คุณสมบัติ: ความหนา (≥ 2.0 มม. สำหรับรีด, ≥ 3.0 มม. สำหรับปาดลาก), อัตราการใช้ลูกแก้ว (≥ 400 กรัม/ตร.ม.), ค่าการสะท้อนแสง (ตามตารางที่กำหนด)
  • การตรวจวัด: ความหนา, ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง

• การจ่ายเงิน: (ไม่ระบุใน TOR - โดยทั่วไปจะเป็นไปตามสัญญาและระเบียบการเบิกจ่ายของกรมบัญชีกลาง)
• ค่าปรับ: (ไม่ระบุใน TOR - โดยทั่วไปจะเป็นไปตามสัญญาและระเบียบการเบิกจ่ายของกรมบัญชีกลาง)
• ระยะเวลาประกัน: 24 เดือน สำหรับงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อปรับปรุงสภาพผิวทางให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการสัญจร รวมถึงการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรให้ได้มาตรฐาน
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการนี้อยู่ที่ไหน?
  A: ถนนสาย ตง3005 ช่วงแยกทางหลวงหมายเลข 404 ถึงบ้านบางหมาก อำเภอเมืองตรังและกันตัง จังหวัดตรัง
• Q: ระยะทางที่ดำเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีลคือเท่าใด?
  A: ระยะทาง 0.575 กิโลเมตร
• Q: วัสดุหลักที่ใช้ในการฉาบผิวคืออะไร?
  A: มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน (Modified Asphalt Emulsion) และมวลรวม (Aggregate) โดยใช้เทคนิค FIBROSEAL
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในโครงการหรือไม่?
  A: มีข้อกำหนดคุณสมบัติของวัสดุต่างๆ เช่น แอสฟัลต์, มวลรวม, เส้นใยแก้ว, เทอร์โมพลาสติก, ลูกแก้ว ตามมาตรฐาน มอก. และมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้อง
• Q: การตีเส้นจราจรจะใช้วัสดุประเภทใด?
  A: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• Q: มีการรับประกันผลงานสำหรับส่วนใดบ้าง?
  A: มีการรับประกันผลงานสำหรับงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเป็นระยะเวลา 24 เดือน
• Q: หากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย สามารถดำเนินการก่อสร้างได้หรือไม่?
  A: ห้ามทำการฉาบผิวในระหว่างฝนตก และอุณหภูมิอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส
• Q: ผู้รับจ้างต้องจัดเตรียมเครื่องจักรและเครื่องมืออะไรบ้าง?
  A: ต้องมีเครื่องผสมไฟโบรซีล, รถเกรด, เครื่องกวาดฝุ่น, เครื่องเป่าลม, ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้วอัตโนมัติ และเครื่องมือสำหรับตีเส้นจราจร
• Q: มีการตรวจสอบคุณภาพส่วนผสมระหว่างการก่อสร้างอย่างไร?
  A: มีการตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม เช่น ขนาดคละมวลรวม, ความชื้น, MIXING TIME, FLOW, INITIAL SETTING TIME, CURING TIME

…………………
กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT OF
RURAL ROADS
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย ตง3005
9
แยกทางหลวงหมายเลข 404 บานบางหมาก
อ.เมืองตรัง, กันตัง จ.ตรั
จํานวน 1 แหง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.14 - 05/69
แบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานบํารุงถนนสาย ตั้ง 3005
แยกทางหลวงหมายเลข 404
A
บานบางหมาก
อ.เมืองตรัง กันตัง จ.ตรัง
(4046)
คนสุดท้ายทาง
П310+927
N: 7.478008 E: 99.557497
419
403
419
(4046)
จังหวัดตรัง
(4045)
419
P4017
ดสินสุดโครงการ
ทม10+027
N: 7.478008
E: 99.557497
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม1044352
N: 7.477476
E: 99.564544
|PL4017||
404
419
N.3028
(404)
จุกนิ่มต้นสายง
NILO+000
N: 7.514174
E : 99.629251
รายละเอียดประกอบแบบงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ดําเนินการฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL) ระยะทาง 0.575 กม. งานฉาบผิวจราจรตามรูปตัดตามขวางงานฉาบผิวฯ ระยะทาง 0.575 กม.
สารบัญแบบ
4
แผ่นที่
รายการ
1
แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
2
3
na3034
4
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
อ้างอิง
หมายเหตุ
หมายเหตุ
แผนที่สังเขป
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุแต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
ULLITTUKALORIArvesadida (KAN) FBROSEAL)
จนป่านนสาย 300s
แยกทางหลวงหมาย 404 บ้านบางหมาก
พลบ
แผนที่สังเขป
คง กับฟัง ฟัง
รายละเอียดประกอบแบบ
สารบัญแบบ
เครแบบ สบอ.14 - 05/89
นาย พัทยา ปลองใหม่
กรมทางหลวงชนบท
นายณัฐนันท์ เฮงสุดผล
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
wanl
อนุมัติ
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
แผ่นที่
1
จํานวนแผ่น
ออกแบบ
an wanum
ตุลาคม 2588
(แทน) อธิบดี
1.วัสดุ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
1.1 แอสฟัลต์ คือมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันชนิด CSS-1HP(EMA) ซึ่งเป็นประเภทแตกและแยกตัวช้าโดยมีคุณภาพตาม มอก 2157-2547 มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันสําหรับงานทาง 1.2 สารผสมเพิ่ม (ADDITIVES) ใช้เพื่อทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวเร็วขึ้นหรือช้าลง หรือใช้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์ อิมัลชั่นเคลือบมวลรวมได้ดียิ่งขึ้น ปริมาณที่ใช้ต้องพอเหมาะเพื่อให้สามารถเปิดการจราจรได้ภายในเวลาที่ต้องการ สารผสมเพิ่มนี้จะใช้ หรือไม่ก็ได้แล้วแต่การออกแบบ
1.3 น้ํา ต้องเป็นน้ําสะอาด ปราศจากสารที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของส่วนผสมไฟโบรซีล และต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบ คุมงานก่อนนํามาใช้งาน 1.4 มวลรวม (AGGREGATE) ต้องเป็นหินโม่ซึ่งแข็ง คงทน สะอาด ปราศจากดินหรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นใด อาจมีวัสดุผสมแทรก ด้วยก็ได้ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติไว้เป็นอย่างอื่น มวลรวมต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
1.4.1 มีค่า SAND EQUIVALENT เมื่อทดลองตาม ASTM D2419 วิธีทดลองหาค่า SAND EQUIVALENT ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 : 1.4.2 มีค่าความลึกหรอ เมื่อทดลองตาม มทช (1) 501.9 - 2545 : วิธีการทดสอบหาความสึกหรอของวัสดุชนิดเม็ดหยาบ โดยใช้ เครื่องมือทดสอบหาความสึกหรอ LOSS ANGELES ABRASION ไม่มากกว่าร้อยละ 35
1.4.3 มีค่าส่วนที่ไม่คงทน (Loss) เมื่อทดลองตาม ASTM: C88 -05” วิธีการทดลองหาความคงทน (SOUNDNESS) ของมวล รวม โดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ ไม่มากกว่าร้อยละ 9 1.5 วัสดุผสมแทรก (MINERAL FILLER) วัสดุผสมแทรก เช่นปูนซีเมนต์ ปูนขาว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมวลรวมต้องใช้ในปริมาณ น้อยที่สุดเท่าที่จําเป็น จะใช้เมื่อต้องการปรับปรุงความสะดวกในการทํางาน (WORKABILITY) หรือปรับปรุงขนาดคละ (GRADATION) 1.6 เส้นใยแก้ว (GLASS FIBER) เส้นใยสมรรถนะสูง ใช้เสริมความแข็งแรงให้แก่ผิวทาง ทนต่อสารเคมีกัดกร่อน เป็นฉนวนไม่ติดไฟ ทนต่อการสึกหรอ โดยมีลักษณะเป็นเส้นกลมและมีคุณสมบัติดังตาราง ตาราง แสดงคุณสมบัติของเส้นใยแก้วสําหรับใช้ในส่วนผสมของการฉาบไฟโบรซีล
เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใย (ไมครอน)
คุณลักษณะ
ความยาว (มม)
ความหนาแน่นเชิงเส้น (TEX) ความชื้น (%)
ระยะตึงของไฟเบอร์กลาส (มม.)
ความสูญเสียจากการลุกใหม่ (%)
2. ข้อกําหนดในการออกแบบส่วนผสมไฟโบรต
มาตรฐาน
ค่าที่กําหนด
12
K
20
ISO 1889
12
2,400

14
ISO 3344
ISO 3375
ISO 1887
4,800
สูงสุด 0.35 %
80 200
สูงสุด 1.75 %
2.1 การออกแบบส่วนผสมนี้ ให้ใช้วิธีของ ASPHALT INSTITUTE MANUAL SERIES NO.19 โดยวิธีหาค่า C.K.E. และตาม มาตรฐาน ASTM, D 3910 (STANDARD PRACTICE FOR DESIGN, TESTING, AND CONSTRUCTION OF SLURRY SEAL) หรือใช้ มาตรฐานและวิธีทดลองของ INTERNATIONAL SLURRY SURFACING ASSOCIATION (ISSA) หรือวิธีอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทเห็นชอบ ซึ่งก่อนเริ่มงานให้ผู้รับจ้างทําการออกแบบส่วนผสม แล้วให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุพร้อมเอกสารการออกแบบจากผู้รับจ้าง ส่งให้ กรมทางหลวงชนบททําการตรวจสอบ โดยผู้รับจ้างต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
2.2 คุณภาพของวัสดุที่จะใช้ออกแบบจะต้องผ่านการทดลองคุณภาพให้ใช้ได้แล้ว การออกแบบส่วนผสมจะต้องออกแบบให้เหมาะ
สมกับการใช้งาน
2.3 ส่วนผสมไฟโบรซิลต้องมีคุณสมบัติดังนี้
2.3.1 เวลาในการผสม (MIXING TIME) ที่ 25 องศาเซลเซียส 120-160 วินาที
2.3.2 ค่า FLOW อยู่ระหว่าง 10-20 มิลลิเมตร
2.3.3 เวลาในการแตกตัวและแยกตัว (INITIAL SETTING TIME) ไม่เกิน 15 นาที
2.3.4 ค่าการยึดเกาะ (COHESION)

ทีเวลา 30 นาที มากกว่า 15 กก.เซนติเมตร
ที่เวลา 60 นาที มากกว่า 25 กก.เซนติเมตร
2.3.5 เวลาในการบ่ม (CURING TIME) ไม่เกิน 1 ชั่วโมง
2.3.6 ค่า WET TRACK ABRASION LOSS ไม่เกิน 500 กรัมต่อตารางเมตร
2.3.7 ค่า HUBBARD FIELD STABILITY ที่ 25 องศาเซลเซียส ไม่น้อยกว่า 11.8 กิโลนิวตัน (1,200 กิโลกรัมแรง)
3. เครื่องจักรและเครื่องมือ
3.1 เครื่องผสม ต้องเป็นเครื่องชนิดที่ผลิตส่วนผสมของไฟโบรซีลได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน มีเครื่องลําเลียงวัสดุต่างๆ พร้อมมาตรวัด ปริมาณ สามารถลําเลียงมวลรวม, วัสดุผสมแทรก, น้ํา มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันและสารผสมเพิ่มลงสู่ถังผสมตามอัตราส่วนที่กําหนดได้ อย่างถูกต้อง มวลรวมและวัสดุผสมแทรกถูกลําเลียงลงสู่ถังผสมในตําแหน่งเดียวกัน เครื่องผสมสามารถลําเลียงวัสดุที่ผสมเข้ากันอย่างดีแล้วลง
เครื่องฉาบได้อย่างต่อเนื่องไม่ขาดตอน
3.2 รถเกรด เพื่อ CLEARING วัชพืชบริเวณไหล่ทาง
**
3.3 เครื่องกวาดฝุ่น เป็นแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองหรือแบบลากที่ติดตั้งที่รถไถนา (FARM TRACTOR) หรือรถอื่นใด ซึ่งเป็นชนิดไม้ กวาดหมุนโดยเครื่องกล ขนไม้กวาดอาจทําด้วยไฟเบอร์ ลวดเหล็ก ไนล่อน หวายหรือวัสดุอื่นใดที่เหมาะสม ทั้งนี้ต้องมีประสิทธิภาพพอที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด อาจใช้ร่วมกับเครื่องเป่าฝุ่นและไม้กวาดมือซึ่งสามารถทําความสะอาดผิวทางและรอยแตกได้
3.4 เครื่องเป่าลม (BLOWER) เป็นแบบติดตั้งที่รถไถนาหรือรถอื่นใด มีใบพัดขนาดใหญ่ให้กําลังลมแรงและมีประสิทธิภาพพอเพียงที่จะ ทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด 3.5 ชุดอุปกรณ์ตัดเส้นใยแก้ว (PRE-CHOPPED FIBER) ติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ลําเลียงเส้นใย (GLASS FIBER FEEDER) เข้าห้องผสม แบบต่อเนื่องทํางานด้วยระบบอัตโนมัติ AUTO FEEDER สามารถควบคุมการทํางานและอัตราการลําเลียงส่วนผสมได้ ห้ามการใช้อุปกรณ์หรือ วิธีการตัดเส้นใยแก้วแบบ MANUAL หรือใช้เส้นใยแก้วที่ผ่านการตัดเรียบร้อยแล้ว เพราะจะทําให้ไม่สามารถควบคุมสัดส่วนผสมได้ซึ่งจะส่งผล ทําให้เกิดความเสียหายต่อคุณภาพของการฉาบผิวทางแบบไฟโบรซีล 3.6 อุปกรณ์อื่นๆ ที่จําเป็นในการดําเนินงาน เช่น เครื่องฉาบด้วยมือ พลั่ว
4. การเตรียมการก่อสร้าง
+
ע
ก่อนทําการก่อสร้างให้ดําเนินการดังนี้
4.1 ให้กองมวลรวมให้เป็นระเบียบ โดยกองในบริเวณที่น้าไม่ขังหรือบริเวณที่จะไม่ทําให้มวลรวมมีคุณสมบัติเปลี่ยนแปลงไป ก่อนนํา มวลรวมไปใช้งานจะต้องได้รับการตรวจสอบและได้รับการอนุญาตจาก ผู้ควบคุมงานก่อน 4.2 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์ ให้ทําการตรวจสอบพื้นที่ที่จะทําการก่อสร้างและแก้ไข ความบกพร่องต่างๆ ก่อนฉาบผิว เช่น ถ้าผิวเดิมบางจุดมีความเสียหายหรือระดับไม่ดี ให้ทํา DEEP PATCH หรือ SKIN PATCH แล้วแต่กรณี
4.3 กรณีผิวทางเดิมเป็นผิวทางคอนกรีต ให้ทําการตรวจสอบรอยต่อและรอยแตกต่างๆแล้วทําการ แก้ไขซ่อมแซมตามความเหมาะสม ทํา
"
ความสะอาดให้เรียบร้อย
4.4 ตรวจสอบอุปกรณ์ เครื่องจักรและเครื่องมือให้อยู่ในสภาพที่พร้อมจะนําออกใช้งานและผลิตส่วนผสมไฟโบรซีลได้ตามที่ออกแบบไว้ 4.5 ให้ทําการตรวจสอบและตรวจปรับมาตรวัดต่างๆ เพื่อให้ใช้วัสดุได้ตามอัตราส่วนที่ต้องการ
4.6 ในกรณีที่จําเป็นต้องกวาดฝุ่น ให้ใช้เครื่องกวาดฝุ่นกวาดวัสดุที่ไม่พึงประสงค์ออกจากผิวทางจนสะอาด ถ้าจําเป็นให้ใช้น้ําล้างด้วย 4.7 ต้องพิจารณาสภาวะอากาศให้เหมาะสม ห้ามทําการฉาบผิวในระหว่างฝนตกและอุณหภูมิของอากาศขณะฉาบต้องไม่ต่ํากว่า 10
องศาเซลเซียส
4.การตรวจสอบคุณสมบัติส่วนผสมในสนาม
เป็นการตรวจสอบคุณสมบัติของส่วนผสมว่าเป็นไปตามข้อกําหนดที่ออกแบบไว้หรือไม่ โดยมีการตรวจสอบดังนี้
4.1 ตรวจสอบขนาดคละของมวลรวมทั้งจาก STOCKPILE (GENERAL TEST) และจากหน้างานแต่ละวัน (CONTROL TEST) ว่าอยู่ ใน TOLERRANT LIMIT ของสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ ซึ่งขนาดของมวลรวมมีผลต่อความหนาของผิวทางแบบไฟโบรซีล และคุณสมบัติ
โดยรวมของส่วนผสมด้วย
4.2 ตรวจสอบความชื้น (MOISTURE CONTENT) ของมวลรวมเพื่อใช้ปรับเปอร์เซ็นต์ WATER CONTENT ในส่วนผสม และใช้คํานวณ น้ําหนักมวลรวมแห้งที่ใช้งานในแต่ละวันที่ทําการฉาบผิวทาง
4.3 ตรวจสอบค่า SAND EQUIVALENT ของมวลรวมที่มีขนาดผ่านตะแกรงเบอร์ 4 ซึ่งจะต้องมีค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 4.4 ตรวจสอบส่วนผสม ว่าสามารถผสมมวลรวมกับแอสฟัลต์ให้เข้ากันได้อย่างทั่วถึงและสม่ําเสมอในเวลาที่ระบุในสูตรส่วนผสมเฉพาะ งานหรือไม่ (MIXING TIME) ซึ่งจะต้องอยู่ระหว่าง 120 - 160 วินาที
4.5 ตรวจสอบค่า FLOW ของส่วนผสม ซึ่งต้องอยู่ระหว่าง 10 – 20 มิลลิเมตร
4.6 ตรวจสอบช่วงเวลาในการแตกตัวหรือแยกตัว (INTIAL SETTING TIME) ของอนุภาคแอสฟัลต์ว่าเป็นไปตามที่กําหนดในสูตรส่วนผสม เฉพาะงานหรือไม่ ทั้งนี้ต้องไม่เกิน 15 นาที นับตั้งแต่เวลาที่เริ่มฉาบผิวทางบริเวณนั้น โดยใช้กระดาษสีขาวบางๆ ซับที่ผิวทาง ซึ่งต้องไม่มีสี
ค่าของแอสฟัลต์เบือนติดกระดาษ
4.7 ตรวจสอบเวลาการบ่ม (CURING TIME) ว่าเป็นไปตามข้อกําหนดในสูตรส่วนผสมเฉพาะงานหรือไม่ วิธีการตรวจสอบทําได้โดยการ เก็บตัวอย่างส่วนผสมจากส่วนท้ายของรถฉาบผิว มาทําการทดลองวัดค่า TORQUE ด้วยเครื่อง COHESION TESTER จับเวลาจนกว่าได้ ค่า TORQUE ไม่น้อยกว่า 20 กก - ซม. หรือทดสอบผิวทางในสนามโดยใช้วิธี SHOE TEST ทําโดยการยืนบนผิวทางให้น้ําหนักตัวลงบนขา ข้างที่ถนัดค่อนไปทางปลายเท้า เผยอส้นเท้าขึ้นเล็กน้อยแล้วปิดเท้าไปมา 2-3 ครั้ง หากไม่ปรากฏว่าเม็ดของมวลรวมหลุดจากผิวทางจนเป็น แอ่งรอยเท้า แสดงว่าเกิดการบ่มตัวของผิวทางจนสามารถเปิดการจราจรได้แล้ว หรือใช้รถยนต์น้ําหนักไม่เกิน 1.5 ตัน วิ่งผ่านบนผิวทางที่ฉาบ แล้วด้วยความเร็วประมาณ 30 กม./ชม. ไม่มีเม็ดหินหลุดกระเด็นขึ้นมาจนสามารถมองเห็นรอยร่องล้อได้ชัดเจนในกรณีที่ผลตรวจสอบ คุณสมบัติส่วนผสมในสนามไม่เป็นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ต้องหยุดการก่อสร้าง เพื่อตรวจหาสาเหตุและทําการแก้ไข แล้วเก็บตัวอย่าง มวลรวมและมอติฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่ใช้ก่อสร้างในแปลงนั้นไว้เพื่อการตรวจสอบในภายหลัง ระหว่างการฉาบไฟโบรซีลถ้าผู้ควบคุมงาน เห็นว่าส่วนผสมของไฟโบรซีลที่ออกแบบไว้ ไม่เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หรือเห็นว่ามวลรวมวัสดุผสมไฟโบรซีดผิดพลาดจาก ข้อกําหนดของสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
สํานักบํารุงทาง
MULTIBERILIZERWAGKABİN (ULUI FIBROSEAL)
-CON ON-L 404
A
เลงดน
น ถนนสาย 3003 บ้านบางหมาก
เมืองคง กันฟัง จง
รายการ อ าหนดและมาตรฐานทั่วไป งานฉาบผิวแบบไฟโบรซิล (FIBROSEAL)
เครแบบ สบร.14 05/69 แน่นที่
นายณัชนันท์ เอง คล
นายสัตยา ปล้องใหม่
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฏล เลี้ยงบุญ
2
จํานวนแผ่น
en
กรมทางหลวงชนบท
ค่า เห็นชอบ
ๆ เขียนแบบ
ออกแบบ
AC บท
ตุลาคม 2568
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
ทําการกระเทาะเส้นจราจร (เดิม)
งานบํารุงถนนสาย ตั้ง, 3005 แยกทางหลวงหมายเลข 404
อ.เมืองตรัง กันตัง จ.ตรัง
บานบางหมาก
ผิวไหล่ทาง
0.00-2.50 ม.
มี
SLOPE
ผิวทางกว้าง 7.00-12.00 ม.
ผิวจราจร
7.00 ม
SLOPE
ผิวใหล่ทาง
0.00–2.50 ม
ฉาบผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ FIBROSEAL 0.25%
ทําความสะอาดผิวจราจรเดิม
โครงสร้างทางเดิม
Э
ปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเลอรีซีล (แบบ FIBROSEAL)
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE
ตาราง วนผสม งานฉาบผิวทางแบบ FIBROSEAL 0.25 %
ชนิด วทาง
วัสดุหินฝุ่น
FIBROSEAL
Box โดยนํ้าหนัก
วัสดุหิน 3/8
20% โดยน้าหนัก
FIBROSEAL
0.25% ดั่งนํ้าหนักหินผสม
กม ที่ 10+352
กม ที่ 10+927
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
หมายเหตุ
1 การขนส่งมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันในกรณีที่เป็นถังบรรจุ DRUM โดยเฉพาะการขนขึ้นหรือลงต้องระมัดระวังไม่ให้ถึงบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันได้รับการกระทบกระเทือนอย่างรุนแรง
เพราะอาจทําให้มอลิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันแตกตัวได้
2 ก่อนใช้มอดีฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันที่บรรจุถังเก็บไว้เป็นเวลานาน ควรกลิ้งถังไปมาอย่างน้อยด้านละ 5 ครั้งก่อนบรรจุลงในเครื่องผสมไฟโปรซีล ทั้งนี้เพื่อให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันมีลักษณะ
เยวกันอย่างทั่วถึง
3 ทุกครั้งที่ทําการผสมไฟโบร เสร็จแล้วควรล้างเครื่องผสมให้สะอาด มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์เกาะติดในเครื่อง ทําให้ไม่สะดวกในการทางานในครั้งต่อไป
4 เมื่อเปิดถังบรรจุมอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชันออกใช้ ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาอย่างดี มิฉะนั้น จะทําให้น้ําในถังระเหยได้ ซึ่งจะทําให้มอดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชั่นเสื่อมสภาพ
5 ตําแหน่งช่วงดําเนินการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
สํานักบํารุงทาง
ULLANIMALĀZINErvakandia (USM) FIBROSEAL)
งานชุดนนสาย 43005 บ้านลงหมาก
แยก NT ลงมา 404
แบบ
เ อ ง น ง ง
นายณัฐนันท์ เองสุดผล
นายสัตยา ปล้องใหม่
นายบัณฑิต แพทย์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
กรมทางหลวงชนบท
ส่าย เห็นชอบ
สี เขียนแบบ
ออกแบบ
ผลกดป อนุมัติ
ப
นายนพปฎล เลี้ยงบุญ

ผลกบท
05/69 แผ่นที
3
จํานวนแน่น
รูปตัดตามขวางงานฉาบผิวลาดยางสเตอรี่ ล (แบบ FBROSEAL)
เร แบน สมว.14
ตุลาคม 2568
(แทน) ผู้อําานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทิบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 2.00 ม
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทีบ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท.ช. 241
   ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา

1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีต หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
W
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
รายการที่ทําหนด

1. วัสดุ
   1.1 ข้อกําหนด
   1.2
   การใช้งาน
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1
   ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มอก.415-2541
   พน
   มอก.542-2549
   อัดรีดหรือปาดลาก
   ฟิน
   ≥ 2.0
   วิตหรือปาดลาก
   ≥ 3.0
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 400
   3.1
   ความหนา แห่งเทย, มิล เมตร
   พัน

2.0
≥ 3.0

3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.2
   3.3
   สีขาว
   สีเหลือง
   สีขาว
   สีเหลือง
   -1
   ), mcd.Lx ! -2
   m
4. 130
   2 130
   ≥ 100
   ≥ 100
   -1 -2
   ·
   mcd.Lx m
   ·
   L30
   3.3.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
   รีดหรือปาดลาก
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัด มี geometry ของการวัด ระยะ 30 เมตร
   3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (0430
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
   (1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
   สีขาว
   สีเหลือง
   3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
   สีขาว
   หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
5. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   สีเหลือง
   .
   ≥ 200
   2130
   Σ 200
   ≥ 130
   275
   2 75

45
≥ 45
L15
), med.Lx, m
≥ 300

2. 200
3. 300
   2200
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2450), med.tx
   -2
   m
   สีขาว
   สีเหลือง
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R (30), med.tx
4. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว
   สีเหลือง
   นร. NW พาย 404
   เ อ ง กั ง ง
   2 65
   2 50
   2 65
   250
   -2
   m
   ≥100
   ≥ 65
   24 เดือน
   ≥ 100
   265
   24 เดือน
   สํานักบํารุงทาง
   ULIMINAALIRIMTARendite (KUL FIBROSEAL)
   เลแบบ
   จนป่านนสาย 3005 บ้านบางหมาก
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   นายณัฐนันท์ เข่งชุดผล
   นายสัตยา ปล้องใหม่
   นายบัณฑิต สิริแพทย์
   นายสุเมธ รันโภคทรัพย์
   แบบ สปร.14 - 05/89 แผ่นที
   นายนพปฏล ยงบุญ
   จํานวนแผ่น
   กรมทางหลวงชนบท
   ข่าว เห็นชอบ
   Ban คํ เรียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. นา
   ผล กบท
   ตุลาคม 2568
   E-
   (แทน) ผู้อําานวยการสานักฯ
   (แทน) อธิบดี