ประกวดราคาจ้างก่อสร้างกิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอนควบคุม 0101 ตอน นาแก - นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000-กม.9+450 (เป็นช่วง ๆ) และตอนควบคุม 0102 ตอน นาเหนือ - คำพอก ระหว่าง กม.9+450 - กม.45+600 (เป็นช่วง ๆ) ตำบลหนองฮี อำเภอปลาปาก จังหวัดนครพนม ปริมาณงาน 1 แห่ง

• ส่งเสริมการค้าและการลงทุน
• ติดตั้งและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าแสงสว่างแบบ LED Backlight พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม
• ติดตั้งราวกันอันตราย
• ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• ติดตั้งป้ายจราจร
• ติดตั้งป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินทางบนทางหลวงหมายเลข 2033

• ติดตั้งและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าแสงสว่างแบบ LED Backlight พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม
• ติดตั้งราวกันอันตราย
• ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
• ติดตั้งป้ายจราจร
• ติดตั้งป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว
• ดำเนินการตามข้อกำหนดทั่วไปและข้อกำหนดสำหรับวัสดุก่อสร้างที่ระบุในเอกสาร TOR
• ปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
• การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ตามที่กำหนด
• การปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมตามความจำเป็น เช่น การปรับระดับผิวทางและไหล่ทางเดิมด้วยหินคลุก
• การแก้ไขปัญหา Soft Spot และการจัดการวัสดุที่ไม่เหมาะสม (Unsuitable Material)
• การติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
• การติดตั้งป้ายจราจรตามมาตรฐาน มอก. และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร
• การติดตั้ง Steel Beam Guardrail รวมถึง Terminal Section และบริเวณคอสะพาน
• การติดตั้ง Road Stud ตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
• การทำงานเกี่ยวกับ Pavement Marking ด้วยวัสดุ Thermoplastic หรือ Reflectorized ตามประเภทผิวทาง
• การจัดการวัสดุที่ต้องขุดออก เช่น ขยะ เศษวัสดุ โคลนตม และการทดแทนด้วยวัสดุ Subgrade ที่บดอัดแน่น
• การพิจารณาปรับปรุงแนวราบและแนวตั้งตามความเหมาะสมในสนาม
• การกำหนดทางเข้า-ออก จุดชมวิวตามความเหมาะสม

• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างแบบ LED Backlight ที่ติดตั้งและซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม
• ราวกันอันตรายที่ติดตั้งเสร็จสมบูรณ์
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยที่ติดตั้งเสร็จสมบูรณ์
• ป้ายจราจรที่ติดตั้งเสร็จสมบูรณ์
• ป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยวที่ติดตั้งเสร็จสมบูรณ์
• โครงสร้างทางที่ได้รับการปรับปรุงตามข้อกำหนด
• เครื่องหมายควบคุมการจราจรและป้ายจราจรที่ติดตั้งตามมาตรฐาน
• รายงานผลการดำเนินงานและเอกสารที่เกี่ยวข้องตามที่ระบุในสัญญา

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา แต่จะอ้างอิงจากวันที่ในเอกสาร (ประมาณ 4 ธันวาคม 2568)
• กำหนดการเบื้องต้น: มีการลงนามอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2568

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
  • การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้น ให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
  • งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
  • ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
  • การทำ Pavement Marking ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 542-2530) หรือ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน มอก. 543-2528)
• Experience:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดด้านประสบการณ์โดยตรงในเอกสารที่ให้มา
• Previous Project Cost:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดด้านมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อนโดยตรงในเอกสารที่ให้มา
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีความสามารถในการดำเนินงานตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุในเอกสาร TOR และแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
  • มีความสามารถในการจัดการวัสดุก่อสร้างให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดด้านคุณวุฒิหรือจำนวนบุคลากรโดยตรงในเอกสารที่ให้มา
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…):
  • ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเหล่านี้ในเอกสารที่ให้มา

• การพิจารณาคัดเลือกผู้เสนอราคา จะพิจารณาจาก:
  • คุณสมบัติของผู้เสนอราคา
  • การเสนอราคา (ราคา)
  • คุณภาพของงาน (ตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐาน)
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินที่ชัดเจนไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง: ใช้หลอด LED Backlight พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม
• ราวกันอันตราย: ติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย: ติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• ป้ายจราจรและป้ายข้อมูล: ติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวง, มอก. 606/2549, คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร
• วัสดุก่อสร้าง: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงที่ระบุในเอกสาร เช่น มาตรฐานดินถมคันทาง, ทรายถมคันทาง, หินถมคันทาง, วัสดุชั้นทางต่างๆ, คอนกรีต, เหล็กเสริมคอนกรีต (SD30, SD40, SD50 โดยไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน)
• คอนกรีต: ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม สำหรับงานสะพานต้องมีการทดสอบกำลังอัดและการยุบตัวตามที่กำหนด
• การปรับปรุงโครงสร้างทาง: การทำงานต่างๆ เช่น BENCHING, PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING, การแก้ไข SOFT SPOT, การจัดการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION ต้องเป็นไปตามมาตรฐานและแบบที่กำหนด
• Pavement Marking: ใช้ Thermoplastic (มอก. 542-2530) หรือ Reflectorized (มอก. 543-2528) ตามประเภทผิวทาง
• การใช้พัสดุ: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
• การรับประกันผลงาน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
• การใช้พัสดุ: คู่สัญญาต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อส่งเสริมการค้าและการลงทุน โดยการปรับปรุงระบบไฟฟ้าแสงสว่าง ราวกันอันตราย อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย และป้ายต่างๆ บนทางหลวงหมายเลข 2033 เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการเดินทาง
• Q: พื้นที่ดำเนินงานของโครงการครอบคลุมส่วนใดบ้าง?
  A: ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอนนาแก-นาเหนือ (กม.0+000 - กม.9+450) และตอนนาเหนือ-คำพอก (กม.9+450 - กม.45+600) เป็นช่วงๆ
• Q: กิจกรรมหลักที่ต้องดำเนินการในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
  A: ติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่าง LED พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม, ติดตั้งราวกันอันตราย, อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย, ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว
• Q: มาตรฐานวัสดุก่อสร้างที่ใช้ในโครงการเป็นอย่างไร?
  A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวงที่ระบุในเอกสาร TOR เช่น มาตรฐานเกี่ยวกับดิน, ทราย, หิน, คอนกรีต, และเหล็กเสริม
• Q: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับการใช้เหล็กในโครงการหรือไม่?
  A: ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 และไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน
• Q: การติดตั้งป้ายจราจรและป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยวต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง, มอก. 606/2549 และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง
• Q: หากปริมาณงานที่ปรากฏในแบบแตกต่างจากการก่อสร้างจริง จะดำเนินการอย่างไร?
  A: ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม ผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อนดำเนินการก่อสร้าง และปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงได้
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
  A: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมด
• Q: การแก้ไขปัญหา Soft Spot ในโครงสร้างทางเดิมต้องทำอย่างไร?
  A: ให้แก้ไขลึกถึงชั้นรองพื้นทาง (SUBBASE) เป็นอย่างน้อย หรือลึกมากกว่าตามความเสียหาย และใช้วัสดุของชั้นทางใหม่ตามความลึกที่ขุด
• Q: การติดตั้งราวกันอันตราย (Guardrail) มีข้อกำหนดเพิ่มเติมอย่างไรบ้าง?
  A: ความยาวคิดจากระยะเสาถึงเสา, ราคารวม Terminal Section, และต้องติดตั้งที่คอสะพานทุกแห่งและตามที่ระบุในแบบ

โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อานวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว
ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาแก
นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000
ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาเหนือ - คําพอก ระหว่าง กม.9+450 -
กม.9+450 (เป็นช่วงๆ) กม.45+600 (เป็นช่วงๆ)
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
TITLE SHEET
ข้อกําหนดทั่วไป
A
จุดสิ้นสุดโครงการ
A-1
กม45+600(เป็นช่วงๆ) (ทล.2033)
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
แผนที่สังเขป
โครงสร้างสําหรับติดตั้งป้ายจราจรดิจิตอล (VMS)แขวนสูงแบบแขนยื่น (Overhang) อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015 (ฉบับล่าสุด))
A-2
A-3
B,B-1
C
D
E,E-1
F,F−1,
F-2,F-3
อ.ปลาปาก
กม. 16 (2276)

กม.

กม.
บัญชีเขตทาง
เขตทาง ม.)
ชายทาง
หมายเหตุ
ขวาทาง
0+000
9+450

9+450
15.00-20.00 15.00-20.00
เขตทางเดิม

45+600
บ.กุรุคุ
22
สนามบินครพนม
สํานักงานทางหลวงที่ 3 แขวงทางหลวงนครพนม
ส่วนสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แผ่นที่
A
TITLE SHEET
บริเวณที่ตั้งโครงการฯ
จ.นครพนม
เชียงราย
เชียงใหม่
จ.นครพนม
(01
2033
2276
2276
บ.หนองฮี
04 2276
2031
บ.นาเหนือ)
อ.เรณูนคร
ก 7 (2031)
ไป จ.สกลนคร :
223
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม.0+000 (ทล.2033)
อ.นาแก
ม 46 (223)
2104
212
9 บ.ธาตุน้อย
พระธาตุพนม
บ.ต้อง
Jอ.ธาตุพนม
223
212
ราชบุรี
ชุมพร
หนองคาย
นครราชสีมา
อุบลราชธานี 24
สระบุรี กรุงเทพฯ
13 จันทบุรี
อ.สะเดา
ตราด
เขียน ชลธิชา ออกแบบ อัจฉริยะ
ชลธิชา
ตร
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ทาน ธนัชพงศ์

วบทล3 / /
๔ ธ.ค. ๒๕๖๘
รส.ทล.3.2
อนุญาต
๔ ธ.ค. ๒๕๑๘
ผส.ทล. 3
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 3
รหัสควบคุม
แผ่นที่
แขวงทางหลวงนครพนม
A-1
ข้อกําหนดทั่วไป
โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อานวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาแก - นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+450 (เป็นช่วงๆ) คําพอก ระหว่าง กม.9+450 - คม454600 (เป็นช่วงๆ)
ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาเหนือ -
ข้อกําหนดทั่วไป

1. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
3. การคิดปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
   ดําเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ทราบภายในระยะเวลา 1/4 ของสัญญา หลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่า UNDER RUN ได้ ดังนี้

• BORED PILE
  DRIVEN PILE
  SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
• SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

4. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40 และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิต
   โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
5. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
   5.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประภาทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม บอก 15 1 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม บอก.2594
   หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   5.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2016 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก สัญญลักษณ์ GU
   5.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตต้อมข้อ 5.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   การทดสอบ (TEST) กําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน (CUBE)
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
   ที่ใช้ในการทดสอบ
   เงื่อนไขการทดสอบ
   AASHTO T22 หรือ
   MP
   30
   35
   40
   45
   50
   60
   ASTM C39 AASHTO T119 หรือ
   cm
   ASTM C143
   5.2.2
   การยุบตัว
   ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   5.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้าง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
6. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์ อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
7. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
   การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
8. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
   มาตรฐานของกรมทางหลวง
9. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
   ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
   เขียน ชลธิชา
   ออกแบบ อัจฉริยะ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   คัด, ชลธิชา
   ตรวจ C
   รส.ทล.3.2
   ผส.ทล. 3
   ทาน ธนัชพงศ์
   j;
   วบ ทล.3 1 1
   4 ธ.ค. ๒๕๕๘
   ๔ ธ.ค. ๒๕๖๘
   ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
   ดินคันทาง ดินถมคันทาง
   อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง มาตรฐานที่ ทล.-ม. 102/2532 (Standard No.DH-S 102/2532)
   ทรายถมคันทาง
   อ้างถึง “มาตรฐานทรายถม มาตรฐานที่ ทล.-ม. 103/2532 (Standard No.DH-S 103/2532)
   หินถมคันทาง
   อ้างถึง “มาตรฐานหินถมคันทาง มาตรฐานที่ ทล.-ม. 104/2532 (Standard No.DH-S 104/2532) วัสดุคัดเลือก ก
   00 QQ
   อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก มาตรฐานที่ ทล. ม. 208/2532 (Standard No.DH-S 208/2532) วัสดุคัดเลือก ข
   99
   00
   อ้างถึง “มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก 2 มาตรฐานที่ ทล.-ม. 209/2532 (Standard No.DH-S 209/2532) รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
   99
   อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม มาตรฐานที่ ทล. ม. 205/2532 (Standard No.DH-S 205/2532) รองพื้นทางดินซีเมนต์
   อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล. ม. 206/2564 (Standard No.DH-S 206/2564) พื้นทางหินคลุก
   อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐานที่ ทล. ม. 201/2544 (Standard No.DH-S 201/2544) พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์
   อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 214/2566
   (Standard No.DH-S 214/2566)
   พื้นทางดินซีเมนต์
   อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล. ม. 204/2564 (Standard No.DH-S 204/2564)
   การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
   99
   อ้างถึง “การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT มาตรฐานที่ ทล.-ม. 402/2557 (Standard No.DH-S 402/2557) การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
   อ้างถึง “การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT มาตรฐานที่ ทล.-ม. 403/2531 (Standard No.DH-S 403/2531)
   ถนนซีเมนต์คอนกรีต
   อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 309/2565 (Standard No.DH-S 309/2565) ผิวแอสฟัลท์คอนกรีต
   9
   อ้างถึง “ผิวแอสฟัลท์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532 (Standard No.DH-S 408/2532) การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
   อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 213/2567
   Standard No.DH-S 213/2567
   ผิวมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
   00
   อ้างถึง “มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล.-ม. 409/2549 (Standard No. DH-S 409/2549) ชั้นทรายรองถนนคอนกรีต SAND CUSHION
   99
   อ้างถึง “มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทล.-ม. 211/2533 (Standard No.DH-S 211/2533) ชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต
   99
   อ้างถึง “มาตรฐานหินคลุกรองถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทล.-ม. 212/2533 (Standard No.DH-S 212/2533) การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นคอนกรีต (SUBSEALING)
   99
   อ้างถึง “มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นคอนกรีต (SUBSEALING) มาตรฐานที่ ทล. ม. 327/2543
   (Standard No.DH-S 327/2543)
   การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR
   9
   อ้างถึง “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL-DEPTH REPAIR มาตรฐานที่ ทล. ม. 326/2544
   (Standard No.DH-S_326/2544)
   ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง
   รายการก่อสร้าง
10. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
11. ในการดําเนินการก่อสร้าง ให้เป็นไปตาม
    *รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง” ของกรมทางหลวง
12. ในระหว่างการก่อสร้าง ให้ผู้รับจ้างติดตั้งเครื่องหมายควบคุมการจราจร ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง บูรณะ และบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน กรมทางหลวง มีนาคม 2561
    R.O.พ.
    FILL
    CUT
    SIDE SLOPE
13. BENCHING
    SHOULDER.1/2 SURFACE.
    NEW LEVEL
    CROWN SLOPE
    B
    CA
    แสดงการ BENCHING
    FINISHED GRADE
    EXISTING LEVEL
    4.1 จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม 4.2 ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    VARIES
    9:39 9.39
    0.30
    LOCALIZED FAILURE
    VARIES
    10.30
    PLAN
    SOFT SPOT
    4.3 ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรบดทับดินสามารถทํางานได้ 4.4 ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้องการ BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้น ทางเดิมจะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
14. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
    5.1 ให้ทําการปรับระดับผิวทางและไหล่ทางเดิมด้วยหินคลุกให้ได้ระดับและรูปแบบ 5.2 ในบริเวณพื้นที่จํากัดซึ่งเครื่องจักร PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ไม่สามารถเข้าไปทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ดําเนินการ ดังนี้
    บ
    5.2.1 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อชั้นโครงสร้างทางที่ชํารุดออก และก่อสร้างชั้นทางใหม่ ชั้นต่างๆ ตามที่ระบุในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL)
    น
    5.2.2 ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT และปรับระดับผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    น
    5.3 ให้ทําการ TACK COAT และปูผิวบนสะพานตามที่ผู้ควบคุมงานพิจารณา และได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
    5.4 ในกรณีที่มีการปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมบนสะพานอยู่แล้ว ให้ดําเนินการดังนี้ 5.4.1 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมบนสะพานออก (MILLING) ให้หมดก่อนทําการ TACK COAT และปรับระดับผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    อ้างถึง “ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง” ข้อกําหนดที่ ทล.-ก. 401/2559 (Standard No.DH-SP 401/2559) งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING)
    99
    อ้างถึง “มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) มาตรฐานที่ ทล.-ม. 451/2544 (Standard No.DH-S 451/2544) งานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)
    อ้างถึง “มาตรฐานงานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) มาตรฐานที่ ทล. ม. 452/2544 (Standard No.DH-S 452/2544)
    P.V.C. PIPE
    บ
    BRIDGE STRUCTURE
    APPROACH SLAB
    หมายเหตุ
    ส่วนสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่ 3
    รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงนครพนม
    แผ่นที่
    A-2
    SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อานวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาแก - นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+450 (เป็นช่วงๆ) ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาเหนือ - คําพอก ระหว่าง กม.9+450 - กม 45+600 (เป็นช่วงๆ)
    -ขอบเขตการขุดตัด
    9.3P VARIES 9,39
    SECTION
    ASPHALT CONCRETE SURFACE BASE COURSE
    EXISTING SURFACE
    EXISTING BASE COURSE
    EXISTING SUBBASE
    EXISTING SELECTED MATERIAL OR EXISTING SUBGRADE
    -ขอบเขตการขุดตัด
    -LOCALIZED FAILURE OR SOFT SPOT
    การแก้ไข SOFT SPOT ให้ทางโครงการ ฯ แก้ไข้ลึกถึงชั้นรองพื้นทาง (SUBBASE) เป็นอย่างน้อยหรือลึกมากกว่าตามความเสียหายในหน้างาน
    5.4.2 ให้ตัดผิวแอสฟัลต์บริเวณคอสะพานออกไปอีกข้างละประมาณ 10.00 ม. หรือตามความเหมาะสมเพื่อให้ได้ความลาดหลังทางตามยาว (PROFILE GRADE) ที่เหมาะสม โดยได้รับความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ก่อนทําการก่อสร้างต่อไป
15. SOFT MATERIAL
    6.1 การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ที่มีน้ําหนัก ไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว (MOVEMENT)
    6.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้โครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวบนคันทางเดิม ตามวิธีที่กําหนดในข้อ 6.1 ให้ตลอดโครงการฯ พร้อมจัดทําบัญชีไว้และให้ถือปริมาณ บริเวณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
    6.3 วัสดุที่ใช้แทนที่หลังการขุด ให้ใช้วัสดุของชั้นทางใหม่ตามความลึกที่ขุดและความหนา ของชั้นทางใหม่ขั้นต่างๆ ตามระบุในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
16. ทางเชื่อมสาธารณะ
    7.1 การก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานฯ เลขที่ GD-704 และ GD-705 7.2 กรณีผิวทางเชื่อมฯ เดิมเป็นผิวคอนกรีตหรือผิวแอสฟัลต์ให้ทําการ TACK COAT และปรับระดับผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป
    7.3 กรณีผิวทางเชื่อมฯ เดิมนอกเหนือจากข้อ 7.2 ให้ก่อสร้างชั้นโครงสร้างทางตามแบบ TYPICAL CROSS SECTION หรืออยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    10.30 (SAND FILTER)
    COMPACTED POROUS MATERIAL
    8.30
    CRUSHED ROCK 3/8”-2”
    DETAIL OF POROUS BACKFILL MATERIAL
    SPECIFICATION FOR POROUS BACKFILL MATERIAL
    POROUS BACKFILL MATERIAL SHALL BE HARD, DURABLE AND CLEAN. IT SHALL BE GRAVEL OR MATERIAL CRUSHED ROCK OR SAND. IT SHALL BE FREE FROM ORGANIC MATERIAL, CLAY BALLS AND OTHER DELETERIOUS SUBSTANCES, LATERITE OR CONCRETIONARY MATERIAL SHALL NOT BE USED SAND USED FOR POROUS BACKFILL MATERIAL SHALL CONFORM TO THE FOLLOWING GRADING REQUIREMENTS. SIEVE DESIGNATION
    % BY WEIGHT PASSING
    3/8”
    100
    NO. 4
    95-100
    NO. 16
    45-80
    NO. 50
    10-30
    NO. 100
    2-10
    เขียน ชลธิชา ออกแบบ อัจฉริยะ
    คัด, ชลธิชา
    กรมทางหลวง
    ทาน ธนัชพงศ์ ตรวจ : วบ ทล.3 | | Smri
    รส.ทล.3.2
    / /
    1 ธ.ค ๒๕๖๘ - ๔ ธ.ค. ๒๕๖
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ผส.ทล.3
    ส่วนสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่ 3
    รหัสควบคุม
    แผ่นที่
    แขวงทางหลวงนครพนม
    A-3
    การจัดจ้างก่อสร้าง
17. ข้อกําหนดการใช้วัสดุในการก่อสร้าง
    1.1 คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
    1.2 คู่สัญญาต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด ตามสัญญา
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
18. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
19. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด รถประจําทางไว้แล้ว
    บ บ
20. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดคันทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION เท่านั้น
21. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
22. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
23. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
24. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
25. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
26. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
27. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
28. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
29. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
30. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
31. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
32. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
33. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ 18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อานวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาแก - นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000 กม.9+450 (เป็นช่วงๆ) ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาเหนือ - คําพอก ระหว่าง กม.9+450 - กม 45+600 (เป็นช่วงๆ)
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
34. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
35. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง ด้านบนสุดของแบบ
    บ
36. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
37. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
38. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน ทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
39. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 542-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน มอก. 543-2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง ฉบับที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
40. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUBGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าขุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
    น
41. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้ วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้
42. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
43. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า-ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
    เขียน ชลธิชา
    ออกแบบ อัจฉริยะ เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    คัด ชลธิชา
    ตรวจ
    รส. พล3.2
    ผส.ทล.3
    ทาน ธนัชพงศ์ Sand
    วบทล3 / /
    ๔ ธ.ค. ๒๕๖๘
    •” ๘ ธ.ค) ๔ ธ.ค. ๒๔๖๘
    R.O.W.
    งานซ่อมไฟฟ้าแสงสว่าง
    15.00-20.00
    1.00 I
    OR VARIES
    4.50 OR VARIES
    3.50
    OR VARIES
    9.00
    OR VARIES
    2:1 OR VARIES
    42.5%
    EXISTING ROADWAY-
    4.50 OR VARIES 3.50
    I 1.00
    ORVARIES
    OR VARIES
    15.00-20.00
    2.5%
    2:1 OR VARIES
    TYPICAL
    CROSS
    SECTION
    กม.0+000 กม.9+450 (เป็นช่วงๆ) และ กม.9+450 กม.45+600 (เป็นช่วงๆ)

—
หมายเหตุ 1
กม. ดําเนินการในรูปตัด ( TYPICAL CROSS SECTION ) ในแผ่นที่ B เป็นเพียงรูปตัดแนะนํา การก่อสร้างในสนามสามารถปรับได้เพื่อให้เหมาะสมกับ สภาพความเป็นจริงในสนาม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและได้รับ ความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร) ทั้งนี้ ค่างานไม่เกินวงเงิน ในสัญญาและระยะเวลาดําเนินการ เป็นไปตามสัญญาทุกประการ

• หากในช่วง กม. การก่อสร้างมีพื้นที่ ที่แขวงฯได้ดําเนินการบูรณะซ่อมแซม บํารุงรักษาไว้แล้ว หรือเป็นพื้นที่ที่คิดประกันผลงานหรือพื้นที่ ที่ไม่สามารถ ก่อสร้างตามรูปแบบได้ ไม่ว่าจะกรณีใดๆ ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบและรายงาน เพื่อความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 3 (สกลนคร)
  R.O.W.
  สํานักงานทางหลวงที่ 3
  แขวงทางหลวงนครพนม
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  TYPICAL CROSS SECTION
  แผ่นที่
  B
  โครงการส่งเสริมและพัฒนาการค้าการลงทุน กิจกรรมงานติดตั้งและซ่อมแซมไฟฟ้าแสงสว่างแบบแอลอีดีแบ็คไลท์ พร้อมระบบป้องกันโจรกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย อุปกรณ์อานวยความปลอดภัย ป้ายจราจร และป้ายให้ข้อมูลการท่องเที่ยว ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาแก นาเหนือ ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+450 (เป็นช่วงๆ)

ทางหลวงหมายเลข 2033 ตอน นาเหนือ

คําพอก ระหว่าง กม.9+450

กม.45+600 (เป็นช่วงๆ)
เขียน ชลธิชา
ออกแบบ อัจฉริยะ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
คัด, ชลธิชา
ตรวจ
รส.ทล3.2
ผส.ทล. 3
ทาน ธนัชพงศ์ Sm
วบทล3 / /
๔ ธ.ค. ๒๕๖๘
๘ ธ.ค. ๒๕๑๙
2.