ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุง พบ.007 สะพานสวนใหญ่ อ.แก่งกระจาน จ.เพชรบุรี

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน
• ปรับปรุงสภาพผิวทางเดิมโดยใช้วิธีการ HOT MIX IN PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
• ตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจรให้ได้มาตรฐาน
• ยกระดับคุณภาพและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่

• งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.555 กม. โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 14.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• งานขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่)
• งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง
• งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
• การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
• การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
• การลง PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
• การลง TACK COAT (ยาง Binder Course)
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC)

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแบบรูปและรายการ
• ชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วตามมาตรฐาน
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ตีเสร็จสมบูรณ์
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและคุณภาพงานก่อสร้าง

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่ระบุวันที่อนุมัติแบบคือ มีนาคม 2569
• ระยะเวลาการบ่มผิวทางเดิมในที่: ไม่น้อยกว่า 7 วัน
• ระยะเวลาการเปิดการจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่: จนกว่าชั้นทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะไม่เกิดร่องรอย
• ระยะเวลาประกันเครื่องหมายจราจร: 12 เดือน และ 24 เดือน

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้รับเหมา หรือผู้มีคุณสมบัติอื่นตามที่กฎหมายกำหนด
  • ต้องไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานเอกชน และ/หรือ ไม่เป็นผู้ที่ถูกพัก หรือเพิกถอนใบอนุญาต
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช. (กรมทางหลวงชนบท) ที่เกี่ยวข้อง เช่น มทช.230, มทช.242-2567, มทช 241 – 2553
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549
  • ลูกแก้วต้องแสดงเครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550
  • การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกรมทางหลวงชนบท
  • การทดสอบคุณภาพวัสดุและงานก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด
• Experience:
  • ไม่ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงใน TOR นี้
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อนใน TOR นี้
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรที่พร้อมสำหรับการดำเนินงานตามวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  • สามารถทำการทดสอบและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานได้
  • มีความสามารถในการควบคุมและอำนวยความสะดวกด้านการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• Personnel:
  • ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรใน TOR นี้ นอกเหนือจากความพร้อมของบุคลากรในการปฏิบัติงาน

• การประเมินจะพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคา, ข้อเสนอทางด้านเทคนิค, และราคา
• การพิจารณาคุณภาพของวัสดุและงานก่อสร้างให้เป็นไปตามแบบรูปและรายการที่กำหนด
• การตรวจสอบคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยการเจาะตัวอย่าง (CORING)
• การตรวจสอบคุณภาพของเครื่องหมายจราจร (ความหนา, ค่าการสะท้อนแสง)
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 (การใช้พัสดุภายในประเทศ)

• วัสดุ:
  • วัสดุเก่า: แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางเดิม (RAP) ที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4” และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มม. (เบอร์ 4)
  • วัสดุใหม่: แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT ตาม ASTM D 4552-86), มวลรวม, หรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ ตามความจำเป็น
• การออกแบบส่วนผสม:
  • ต้องผ่านการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม โดยกรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบ
  • คุณภาพทั่วไปของวัสดุและคุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 (Stability, VMA, Stability/Flow, Flow, Percent Strength Index)
• ความแน่น (DENSITY):
  • ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING):
  • ความลึก 0.20 ม., กว้าง 14.00 ม.
  • ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
  • บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (WEARING COURSE & BINDER COURSE):
  • ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. สำหรับทั้งสองชั้น
• การตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร:
  • ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตาม มอก. 542-2549
  • อัตราการใช้ลูกแก้วโรยบนเส้น: ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
  • ความหนาของเส้น: 2.0-3.0 มม. (ขึ้นอยู่กับวิธีพ่นหรือปาดลาก)
  • ค่าการสะท้อนแสง: เป็นไปตามตารางที่ 1 (ทั้งกลางวันและกลางคืน)

• การชำระเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดใน TOR นี้
• ค่าปรับ (Penalties):
  • กรณีความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตน้อยกว่าที่กำหนด: ต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่ม และหากผลเฉลี่ยยังน้อยกว่าที่กำหนด อาจมีผลต่อการยอมรับงาน
  • กรณีความหนาหรือค่าสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรไม่ผ่าน: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการลบออกและทำใหม่
  • กรณีการก่อสร้างไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการ: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการแก้ไขทันที
• การใช้พัสดุภายในประเทศ: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• ค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบ: ผู้รับผิดชอบต้องชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย ลบ.4028 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน โดยใช้วิธีการ HOT MIX IN PLANT RECYCLING และ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
• Q: ระยะทางของโครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งหมดเท่าใด?
  A: ระยะทางรวม 3.555 กิโลเมตร
• Q: วิธีการซ่อมสร้างผิวทางหลักที่ใช้ในโครงการนี้คืออะไร?
  A: วิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่ามาผสมใหม่ในโรงงาน
• Q: มีการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยหรือไม่?
  A: มี โดยใช้วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ และบดอัดแน่น
• Q: วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่า (RAP) ที่นำมาใช้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A: ต้องเป็นส่วนที่ร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4” และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
• Q: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศในสัดส่วนเท่าใด?
  A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• Q: การตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรใช้วัสดุประเภทใด?
  A: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (WEARING COURSE และ BINDER COURSE) หรือไม่?
  A: ความหนาเฉลี่ยอยู่ที่ 0.04 เมตร สำหรับทั้งสองชั้น
• Q: หากผลการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตไม่เป็นไปตามกำหนด จะมีผลอย่างไร?
  A: ต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่ม และหากค่าเฉลี่ยยังน้อยกว่าที่กำหนด อาจมีผลต่อการยอมรับงาน
• Q: โครงการนี้ตั้งอยู่ในจังหวัดใด?
  A: จังหวัดลพบุรี

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT OF
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย ลบ. 4028 แยกทางหลวงหมายเลข 2089 - บ้านเขาสมโภชน์
อ.ท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
จํานวน 1 1 แห่ง
สานักบ้ารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที สบร.2 - 07/69
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
www.
งานบํารุงถนนสาย ลป.4028 แยกทางหลวงหมายเลข 2089 บ้านเขาสมโภชน์ อ.ท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี จํานวน 1 แห่ง
814040
จุดเริ่มต้นสายทาง
กม.0+000
N : 15.122737 E: 101.122147
(2089
ลบ 4039
14028
(2256
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3.555 กม.

1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง ระยะทาง 3.555 กม
   สารบัญแบบ
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   ทม.9+950
   N : 15.110908
   E : 101.214276
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ
   กม.13+505
   N : 15.104838
   E: 101.258403
   ลม 4043
   (2357
   แผ่นที่
   รายการ
   1 แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   (2338
   จุดสินสุดสายทาง
   กม.14+694
   N: 15.104838 E: 101.258403
   ALL4041
   2
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
   (โดยวิธี PAVEMENT IN

PLACE RECYCLING )
3
4
5
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
หมายเหตุ
หมายเหตุ
แผนที่สังเขป
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
อ้างอิง
―
แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2554) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง งานบ่หุงถนนสาย 14028
แยกทางหลวงหมายเลข 2089
ท่าหลวง ชัยบาดาล ลพบุรี
แคลงแบบ
แผนที่สังเขป

บ้านเขาสมโภชน์
นายสิทธิศักดิ์ นาทิพย์ นายสิทธิศักดิ์ น้ําทิพย์ นายอินทัช ศรีรัตน์
CR CR Əmŕ

• รายละเอียดประกอบแบบ

สารบัญแบบ
แบบ สบร.2-07/69
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสียงบุญ
แผ่นที่
จํานวนแผ่น
กรมทางหลวงชนบท
E-
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
5
сл
อ้าว เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุม
-ผอกบท
ผล กบท
มินาคม 2569
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ 2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ ต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2,00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย 4028
แยกทางหลวงหมาย ดช 2089
อท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
แบบ

บ้านเขาสมโภชน์
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่
(โดยวิธี PAVEMENT IN
เดรสแบบ สบร.207/89

นายสิทธิศักดิ์ น้ําทิพย์ นายสิทธิศักดิ์ นาทิพย์
นายสินทร ศรีรัตน์
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
PLACE RECYCLING } นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
แผ่นที่
2 จํานวนแผ่น
CR
3.
5
กรมทางหลวงชนบท
สํานมา เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
wana อนุมัติ
ผล บท
มีนาคม 2569
ผู้อ่านวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่ กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1

2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทา นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
ตามข้อกําหนดในสัญญา
4. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
9.5
12.5
19.0
25.0
(3/8)
(1/2) (3/4)
สําหรับชั้นทาง
WEARING COURSE
ความหนา
ขนาดตะแกรง
มิลลิเมตร
(1) WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE
25-35 40-70 40-80 70-100
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
1
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90-100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
..
56-80
4.75
(เบอร์ 4 )
55-85
44–74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7–23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
2-7
2-8
1-7
M
I

T
1
E
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE
COURSE
9.5 มม
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
12.5 มม
75
75
75
75
50
MIN
N
6672
6672
6672
6672
6672
(8)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM (Ib/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
122
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง งาน หุงถนนสาย ลบ 4028
แยกทางหลวงหมายเลข 2089
อท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
แบบ

บ้านเขาสมโภชน์
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
เลย แบบ สบร.2-07/89
นายสิทธิศักดิ์ ทิพย์ นายสิทธิศักดิ์ นํ้าทิพย์
นายสินทัช ศรีรัตน์
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เคียงบุญ
แผ่นที่
3
จํานวนแผ่น
5
Omo
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ. อนุ
9- - ผอ.กบท
มีนาคม 2569
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
งานบํารุง ถนนสาย ลบ.4028
แยกทางหลวงหมายเลข 2089
อ.ท่าหลวง, ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
ผิวทางกว้าง 15.00 ม.

บ้านเขาสมโภชน์
ผิวไหล่ทาง 1.00 ม
ผิวจราจร 3.00 ม
ผิวจราจร 3.00 ม
แบริเออร์
1.00 ม
ผิวจราจร 3.00 ม
ຝືດຈາງຈະ 3.00 ม
ผิวไหล่ทาง 1,00 ม.
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
โครงสร้างทางเดิม
ตารางสวนผสม ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ชื้นผิวทาง
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยนํ้าหนักยาง AC
SLOPE
SLOPE
SIDE SLOPE
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 14.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
Ө
ช่วงดําเนินการ กม ที่ 9+950
—
กม.ที่ 13+505
หมายเหตุ
PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN 2. สารปรับปรุงคุณภาพเอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86 3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้าง งานบํารุงถนนสาย 14028
   แยกทางหลวงหมาย ลด 2089
   ท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
   บ้านเขาสมโภชน์
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ
   เลทแบบ สบร.2-07/59
   นายสิทธิศักดิ์ น้ําทิพย์ นายสิทธิศักดิ์ ทิพย์ นาย น า ศรีรัตน์
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฏล เตียงบุญ
   แผ่นที่
   4
   จํานวนแผ่น
   5
   OR
   Imã
   กรมทางหลวงชนบท
   วาจา เห็นชอบ เขียนแบบ ออกแบบ
2. ผอ.กบท. 24
   มีนาคม 2559
   H านวยการสานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   รายการประกอบแบบ
3. เส้นชอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
4. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
5. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช 241 – 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
   การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
   1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
   ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
6. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
7. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
8. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
9. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
   ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
   1
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   รายการที่กําหนด
10. วัสดุ
    1.1
    ข้อกําหนด
    1.2 การใช้งาน
    จราจร
    วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    มอก. 415-2541 พ่น
    มอก.542-2549 คริตหรือปากลาก
11. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    2.1
    ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    2 2.0
    ลือหรือปา ลาก
    23.0
    2.2
    อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
    ≥ 400
    ≥ 400
12. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พัน
    22.0
    I
    1
    23.0
    3.2
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), mcd.tx
    -2
    .m
    สีขาว สีเหลือง
    2.130
    2130
    ≥100
    2100
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R(30), med.x, m
    1 -2
    สีขาว
    ≥ 200
13. 200
14. 130
    2130
    อืดหรือปาดลาก
    3.3
    3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
    สีเหลือง
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
    (1) แฟนเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
    สีขาว
    สีเหลือง
    3.3.2 การวัดค่า ลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
    สีขาว
    สีเหลือง
    275
    275
    2 45

45
L15),
mcd.lx1
-2
m
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   2 300
   ≥ 300
   ≥ 200
   ≥ 200
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าค่าลองในเวลากลางวัน (2450), med.txt, m
   สีขาว
   265
   สีเหลือง
   ≥ 50
   2 65 ≥ 50
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R130), medix.
   -2
   ..
   ≥ 100
   ≥ 100
   2 65
5. 65
6. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว สีเหลือง

สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งาน หุงถนนสาย 4028
แยกทางหลวงหมายเลข 2089
ท่าหลวง ชัยบาดาล จ.ลพบุรี
แพงแบบ
บ้านเขาสมโภชน์
นายสิทธิศักดิ์ นาทิพย์ นายสิทธิศักดิ์ ทิพย์
CR
นายอินทัช ศรีรัตน์
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
เท แบบ สปท.2-07/59
แผ่นที่
5
นอนแผ่น
24 เดือน
24 เดือน
กรมทางหลวงชนบท
ล่า เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.อนุด
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
ผอบท
5
มีนาคม 2569
(แทน) อธิบดี