ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย ฉช.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 - บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ

• เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่เสื่อมสภาพให้กลับมาอยู่ในสภาพดี
• เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างทางด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling
• เพื่อยกระดับความปลอดภัยในการจราจรผ่านการตีเส้นและเครื่องหมายจราจรที่ได้มาตรฐาน
• เพื่อสนับสนุนการใช้วัสดุและครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศตามนโยบายภาครัฐ

• งานขุดรื้อผิวทางเดิม (Deep Patch) ในจุดที่โครงสร้างทางไม่แข็งแรง
• งานปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิม (Pavement In-Place Recycling) ความลึก 0.30 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5%
• งานปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Binder Course และ Wearing Course) ความหนาเฉลี่ยชั้นละ 0.05 เมตร
• งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic) ตามมาตรฐาน มอก.
• งานติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ลูกศร)
• การบริหารจัดการวัสดุ RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) ที่เหลือจากการใช้งาน

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามแบบรูปรายการ
• รายงานผลการทดสอบส่วนผสม (General Test) และผลการควบคุมคุณภาพ (Control Test)
• รายงานผลการทดสอบความแน่น (Density) และความหนา (Coring)
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ได้มาตรฐานการสะท้อนแสง
• ใบรับรองผลิตภัณฑ์วัสดุที่ใช้ในโครงการ

• ระยะทางดำเนินการรวม 1.350 กม.
• แบ่งช่วงการทำงานตามรูปตัดตามขวาง 3 แบบ (1.143 กม., 0.125 กม., 0.082 กม.)
• ระยะเวลาบ่มชั้นทางที่ปรับปรุงแล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีความพร้อมด้านเครื่องจักรและบุคลากรตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
• Standards Compliance: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องเป็นไปตาม มอก.542-2549 และลูกแก้วสะท้อนแสงตาม มอก.543-2550
• Experience: ต้องมีความสามารถในการทำงาน Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรที่ผ่านการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ำ ปูนซีเมนต์ และความลึกของการขุดกัด
• Personnel: ต้องมีผู้ควบคุมงานที่มีความเชี่ยวชาญในการตรวจสอบคุณภาพงานทาง

• พิจารณาจากความถูกต้องของเอกสารการออกแบบส่วนผสม (General Test)
• การตรวจสอบความหนาของผิวทางด้วยวิธีการ Coring (ความหนาเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด)
• การตรวจสอบค่าความแน่น (Density) ของชั้นทาง (ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density)
• การตรวจสอบค่าการสะท้อนแสงของเส้นจราจรตามเกณฑ์ที่กำหนด

• วัสดุ RAP: ต้องผ่านตะแกรงขนาด 3/4 นิ้ว และค้างบนตะแกรงขนาด 4.75 มม.
• ปูนซีเมนต์: ผสมไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
• ค่ารับแรงอัด (UCS): ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
• ความหนาผิวทาง: เฉลี่ยชั้นละ 0.05 เมตร
• วัสดุเทอร์โมพลาสติก: ความหนาเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 3.0 มม. (สำหรับงานรีดหรือปาดลาก)

• ผู้รับจ้างต้องรับประกันเครื่องหมายจราจรเป็นเวลา 24 เดือน
• ต้องใช้วัสดุภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
• กรณีงานไม่ผ่านเกณฑ์ความหนาหรือความแน่น ผู้รับจ้างต้องดำเนินการแก้ไขหรือก่อสร้างใหม่ทันที

1. ถาม: วิธี Hot Mix In-Plant Recycling คืออะไร? ตอบ: เป็นการนำผิวทางแอสฟัลต์เดิมมาผ่านกระบวนการคัดแยกและผสมกับวัสดุใหม่เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่
2. ถาม: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ในสัดส่วนเท่าใด? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
3. ถาม: หากความหนาของผิวทางไม่ผ่านเกณฑ์ต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องสุ่มเจาะเพิ่ม 3 ตัวอย่าง หากค่าเฉลี่ยไม่ผ่านต้องดำเนินการแก้ไขตามที่ผู้ควบคุมงานกำหนด
4. ถาม: วัสดุ RAP ที่เหลือต้องนำไปไว้ที่ใด? ตอบ: นำไปกองเก็บ ณ แขวงทางหลวงชนบทสมุทรปราการ หรือหน่วยงานภายในกรมทางหลวงชนบท
5. ถาม: การตีเส้นจราจรต้องรอระยะเวลานานเท่าใดหลังปูผิวทาง? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 7 วัน
6. ถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้ต้องเป็นมาตรฐานใด? ตอบ: ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
7. ถาม: การทดสอบความแน่นของชั้นทางต้องได้เท่าใด? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 95% ของค่า Modified Proctor Density
8. ถาม: เครื่องหมายจราจรต้องมีการรับประกันหรือไม่? ตอบ: มีการรับประกัน 24 เดือน
9. ถาม: การทำงานขุดกัดพื้นทางมีข้อจำกัดอย่างไร? ตอบ: ต้องเว้นระยะห่าง 30 ซม. จากขอบคันหิน และเว้นระยะ 1-5 เมตรจากสะพานหรือท่อลอด
10. ถาม: วัสดุเหล็กที่ใช้ในโครงการต้องเป็นไปตามเงื่อนไขใด? ตอบ: ต้องเป็นเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%

งหลว
กรมทาง ชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย ฉช. 3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ)
—
อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบ้ารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.01-07/69
4
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบําารุงถนนสาย 21.3001

แยกทางหลวงหมายเลข 314 บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทปราการ
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้างฯ
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 1.350 กม.

1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1 ระยะทาง 1.143 กม. 2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2 ระยะทาง 0.125 กม.
2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3 ระยะทาง 0.082 กม.
   34
   จุดสิ้นสุดสายทาง
   กม
   20+328
   N : 13.694236
   E : 100.860421
   13001
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   ม
   13+100
   N: 13.670969
   E : 100.923329
   7
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   กม. 14+450
   N: 13.675220
   E : 100.912484
   แผนที่สังเขป
   นิช2024
   หมายเหตุ
   กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   304
   213020
   314
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   กม
   0+000
   N : 13.630558
   E: 101.036613
   213005
   แผ่นที่
   1
   2
   สารบัญแบบ
   รายการ
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
   ( โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
   ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
   3
   3200
   4
   5
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
   316
   6 รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   7
   8
   ลูกศรแสดงทิศทาง
   9
   แปลนแสดงรายละเอียดเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ลูกศร)
   หมายเหตุ
   อ้างอิง
   แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย 23001
   แยกทางหลวงหมายเลข 314
   นายเติมพร กุลสุทธิ์
   นายอาณัติ จันทาทอง
   บ้านลาดกระบัง
   (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
   แสดงแบบ
   เครที่แบบ

• รายละเอียดประกอบแบบ
  แผนที่สังเขป
• สารบัญแบบ
  สบร.01-07/69 แผ่นที่ 1
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
  นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
  Mmmms
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  44 เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ 2 ผอ กบท
  กันยายน 2558
  A
  (n) ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
  ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
  1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
  3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
  3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
  3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
  3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
  3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
  3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
  4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
  5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  5). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  สํานักบํารุงทาง
  แบบงานร่อมสร้าง
  งานบํารุงถนนสาย 23001
  แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
  บ้านลาดกระบัง
  (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  แสดงแบบ
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่
  (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING )
  เครแบบ
  สบร.01-07/69
  แผ่นที่ 2
  นายเติมพร กุลสุทธิ์ นายอาณัติ จันทาทอง
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
  นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฏล เสียงบุญ จํานวนแผ่น
  9
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  Amores day เขียนแบบ
  9
  ออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ
  ผอ.กบท
  กันยายน 2568
  Kn.M
  ( ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน)
  อธิบดี
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

1. วัสดุ
   1
   PLANT RECYCLING
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
   กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
2. การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
   ตามข้อกําหนดในสัญญา
3. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
4. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
   ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   ขนาดที่ใช้เรียก
   สําหรับชั้นทาง
   ความหนา
   ขนาดตะแกรง
   มิลลิเมตร
   9.5
   12.5
   19.0
   25.0
   (3/8) (1/2) (3/4) (1)
   WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )

0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
2-7
2-8
1-7
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOWS
STABILITY
ชินทาง
WEARING WEARING
COURSE
9.5 มม
COURSE 12.5 มม
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN
N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB) (1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM (lb/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
155
151
122
15
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ งานบํารุงถนนสาย 215001
แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
กรมทางหลวงชนบท

• เขียนแบบ
  นายเดิมพร กุลสุทธิ์
  Mmm
  สํารวจ เห็นชอบ
  นายอาณัติ จันทาทอง
  บ้านลาดกระบัง
  นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
  (4) ผู้อ่านวยการสํานักฯ
  นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
  (ตอนสมุทรปราการ) ต. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  แสดงแบบ
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
  งาน HOT MIX IN
  เคยที่แบบ

PLANT RECYCLING
สบร.01-07/69
แผ่นที่ 3
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
4 ผอ ทบท
กันยายน 2568
(แทน)
อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย ฉช. 3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 - บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ)
อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (1 ข้าง)
โครงสร้างทางเดิม
งาน DEEP PATCH โครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง
ผิวไหล่ทาง
2.00 ม
ผิวทางกว้าง 9,00 ม LT.
SLOPE
ผิวจราจร 7.00 ม
Ө
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
TACK COAT (UN BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
งานขุดกัดพื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม และปรับปรุงขึ้นโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.30 ม. กว้าง 8.70 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตามมทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (กองเก็บ)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ
1
NOT TO SCALE
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
—
PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 50%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์

• กม. ที่ 13+100 - กม ที่ 13+695
  กม ที่ 13+488 LT.
  กม.ที่ 14+450 LT.
  5% โดยน้ําหนักยาง AC
  หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางแนะนํา เป็นเพียงค่าแนะนําในการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงาน ดําเนินการออกแบบส่วนผสม (GENERAL TEST) อีกครั้ง โดยยึดอัตราส่วนผสมตามตารางแนะนําฯ และให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) เป็นการควบคุมคุณภาพงาน
   ผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-85
3. ข้อแนะนําให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
4. งานชุดกัดพื้นทางฯ เว้นระยะการทํางาน 30 ซม. จากขอบคันหินเนื่องจากข้อจํากัดการทํางานของเครื่องจักร
5. วัสดุผิวทางเดิมให้นํากลับไปกองเก็บไว้ที่ แขวงทางหลวงชนบทสมุทรปราการ หรือหน่วยงานภายในกรมทางหลวงชนบท
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ งานบํารุงถนนสาย 21.3001
   แยกทางหลวงหมายเลข 314

บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
นายเติมพร กุลสุทธิ์
แสดงแบบ
นายอาณัติ จันทาทอง นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
เรที่แบบ
สบร.01-07/69 แผ่นที่ 4
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ

• เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ผอ กตป. อนุมัติ
  ผอ กบท
  กันยายน 2558
  An.
  Cum) ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  ระดับดินเดิม
  SIDE SLOPE
  งานบํารุงถนนสาย ฉช.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 - บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  ผิวไหล่ทาง และส่วนขยายกลับรถ
  2.00-5.00 H
  งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (1 ข้าง)
  โครงสร้างทางเดิม
  งาน DEEP PATCH โครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง
  ผิวทางกว้าง 9.00-15.00 HLT.
  ผิวจราจร 7.00 ม
  ชองรอกลับรถ 0.00-3.00 ม
  Ө
  SLOPE
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
  TACK COAT (UN BINDER COURSE)
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม

PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทาง ไหล่ทางเดิมและช่องรอกลับรถและปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.30 ม กว้าง 8.70-14.70 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตามมทช 242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (กองเก็บ)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE
กม ที่ 13+488

กม ที่ 13+613 LT
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE ไม่กิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางแนะนํา เป็นเพียงค่าแนะนําในการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงาน ดําเนินการออกแบบส่วนผสม (GENERAL TEST) อีกครั้ง โดยยึดอัตราส่วนผสมตามตารางแนะนําฯ และให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) เป็นการควบคุมคุณภาพงาน
   ผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
3. ข้อแนะนําให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
4. งานชุดกัดพื้นทางฯ เว้นระยะการทํางาน 30 ซม. จากขอบคันหินเนื่องจากข้อจํากัดการทํางานของเครื่องจักร
5. วัสดุผิวทางเดิมให้นํากลับไปกองเก็บไว้ที่ แขวงทางหลวงชนบทสมุทรปราการ หรือหน่วยงานภายในกรมทางหลวงชนบท
   2 สานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย 23001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 - บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
   แสดแบบ
   นายเดิมพร กุลสุทธิ์
   นายอาณัติ จันทาทอง
   นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
   เครที่แบบ สบร.01-07/69 แผ่นที่ 5
   นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
   hm
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ

• เขียนแบบ ออกแบบ
  ผอ กตป. อนุมัติ
  2 ผอ กบท
  กันยายน 2568
  ..)
  (แพว อ่านวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  งานบํารุงถนนสาย ฉช. 3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
  อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  ระดับดินเดิม
  SIDE SLOPE
  ผิวไหล่ทาง และส่วนขยายกลับรถ
  ผิวทางกว้าง 9.00
  12.00 ม LT.
  ผิวจราจร 7.00 ม
  2.00 5.00 ม.
  SLOPE
  งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (1 ข้าง)
  โครงสร้างทางเดิม
  งาน DEEP PATCH โครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง
  ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
  วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
  ชื้นผิวทาง
  BINDER COURSE
  ไม่เกิน 40%
  ไม่น้อยกว่า 60%

PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC
Є
บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
TACK COAT ( BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
ม.
งานขุดกัดพื้นทาง พื้นไหล่ทางเดิมและส่วนขยายกลับรถ และปรับปรุงขึ้นโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.30 ม. กว้าง 8.70-11.70 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตามมทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
งานรื้อผิวทางเดิม หนา 0.05 ม. (กองเก็บ)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE

กม.ที่ 13+613 – กม. ที่ 13+695 LT.
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางแนะนํา เป็นเพียงค่าแนะนําในการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงาน ดําเนินการออกแบบส่วนผสม (GENERAL TEST) อีกครั้ง โดยยึดอัตราส่วนผสมตามตารางแนะนําฯ และให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) เป็นการควบคุมคุณภาพงาน
   ผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
3. ข้อแนะนําให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
4. งานชุดกัดพื้นทางฯ เว้นระยะการทํางาน 30 ซม จากขอบคันหินเนื่องจากข้อจํากัดการทํางานของเครื่องจักร
5. วัสดุผิวทางเดิมให้นํากลับไปกองเก็บไว้ที่ แขวงทางหลวงชนบทสมุทรปราการ หรือหน่วยงานภายในกรมทางหลวงชนบท
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ งานบํารุงถนนสาย 23001

แยกทางหลวงหมายเลข 314 บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ) อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
นายเติมพร กุลสุทธิ์
นายอาณัติ จันทาทอง
กรมทางหลวงชนบท mw สํารวจ เห็นชอบ
Oreo เขียนแบบ
นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ ยอดแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
An.
(n) ผู้อํานวยการสํานักฯ
แสดงแบบ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
เทแบบ สบร.01-07/69 แผ่นที่ 6
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
กันยายน 2558
(แทน) อธิบดี

• ผอ.กบท.
  งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทีบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 2.00 ม
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช 241 - 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
   การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
   1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
   ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
4. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
5. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อป่าหลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
6. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
7. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
   ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   สีจราจร | วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มวก415-2541
   ฟัน
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปากลาก
   รายการที่ทําหนด
8. วัสดุ
   1.1
   ข้อกาหนด
   1.2 การใช้งาน
9. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   ≥ 2.0
   อืดหรือปากลาก
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 3.0 > 400
10. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลีย, มิลลิเมตร
    พ่น
    รีดหรือปา ลาก
    1
    ≥ 2.0
    ≥ 3.0
    3.2
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), med.txt m
    -1 -2
    สีขาว สีเหลือง
    ≥ 130
    ≥ 130
    ≥ 100
    ≥ 100
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R30), med.Lx, m
    -1 -2
    สีขาว ทอง
    ≥ 200
    ≥200
    ≥ 130
    ≥ 130
    3.3 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัด ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่า จ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
    (1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
    สีขาว
    สีขาว
    สีเหลือง
    mcd.Lx?
    สีเหลือง
    3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R L15), med.txt m
    หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   2765
   275
5. 45
   ≥ 45
   -2
   ≥ 300
   ≥ 300
   ≥ 200
   ≥ 200
   12 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัด ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), med.txt, m
   สีขาว
6. 65
   285
   สีเหลือง
   ≥ 50
   ≥ 50
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (FL30), med.txt m
   ≥ 100
   ≥ 65
   ≥100
   ≥ 85
7. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว สีทอง
   นายเดิมพร กุลสุทธิ์
   Ammo
   24 เดือน
   24 เดือน
   3
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย 213001
   แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
   บ้านลาดกระบัง
   (ตอนสมุทรปราการ) อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
   แสดงแบบ
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   เทีแบบ สบร.01–07/69 แผ่นที่ 7
   นายอาณัติ จันทาทอง
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   1 เขียนแบบ
   นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ ออกแบบ
   นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
   ผอ. กตป. อนุมัต
   4 ผอกบท
   กันยายน 2558
   (1) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   3.00

20.00
0.20
12.00
5.00
0.30
0.20
งานบํารุงถนนสาย ฉช. 3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
0.10
1.20
OF LANE
2.10
0.60
1.20
4.60
4.00
0.15
1.10
2.00
0.75
ลูกศรแสดงทิศทาง
NOT TO SCALE
0.85
1.70
0.85
0.15
0.30 0.30
,0.60
1.00
0.20
1.15
2.05
5.00
2.95
บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ)
5.00
2.05
0.15
1 | 0.1
030 0.30
0.75
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ งานบํารุงถนนสาย 213001
แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
บ้านลาดกระบัง
(ตอนสมุทรปราการ) อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
แสดงแบบ
ลูกศรแสดงทิศทาง
เครที่แบบ สบร. 01-07/69
แผ่นที่ 8
นายเติมพร กุลสุทธิ์ นายอาณัติ จันทาทอง
นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
Ammo
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ

• เขียนแบบ
  ฟออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ ae 22 ผอ.กบท.
  กันยายน 2568
  1
  (๒) ผู้อํานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  LT
  RT
  งานบํารุงถนนสาย ฉช.3001 แยกทางหลวงหมายเลข 314 บ้านลาดกระบัง (ตอนสมุทรปราการ)
  อ. บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  แปลนแสดงรายละเอียดเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ลูกศร)
  NOT TO SCALE
  AI
  สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  งานบํารุงถนนสาย 213001
  แยกทางหลวงหมายเลข 314 -
  บ้านลาดกระบัง
  (ตอนสมุทรปราการ) อ.บางบ่อ จ.สมุทรปราการ
  แสดงแบบ
  แปลนแสดงรายละเอียดเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  (ลูกศร)
  เรที่แบบ AUT.01-07/69 แผ่นที่ 9
  นายเติมพร กุลสุทธิ์
  นายอาณัติ จันทาทอง
  Aromes
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ

3. เขียนแบบ
   นายวรพงษ์ หร่ายเจริญ ออกแบบ
   นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น 9
   ผอ กตป. อนุมัติ
   2 ผอ กบท
   กันยายน 2568
   ..
   (๒) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน)
   อธิบดี
   LT
   RT