eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 - บางโทรัด (ตอนที่ 2) อ.เมืองสมุทรสงคราม, บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม

กรมทางหลวงชนบท 69039523411
฿9,900,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 9 เม.ย. 2569 กรุงเทพมหานคร
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นงานบำรุงรักษาทางโดยการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Hot Mix In-Plant Recycling) บนถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 (ตอนที่ 2) ในพื้นที่อำเภอเมืองสมุทรสงคราม และอำเภอบ้านแพ้ว จังหวัดสมุทรสงคราม รวมระยะทางดำเนินการ 1.495 กิโลเมตร

ขอบเขตงานประกอบด้วยการปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling โดยการผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทาง การซ่อมสร้างและซ่อมผิวทางตามรูปแบบที่กำหนด รวมถึงงานอำนวยความปลอดภัย ได้แก่ การตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก และการเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) โดยใช้วัสดุโคลด์พลาสติกที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน มอก. 2611-2556

ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านวัสดุอย่างเคร่งครัด โดยต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณที่ใช้ทั้งหมด นอกจากนี้ยังต้องมีการควบคุมคุณภาพงานผ่านการทดสอบความหนา (Coring) และการทดสอบความแน่น (Density) รวมถึงการทดสอบค่าความต้านทานการลื่นไถล (BPN/SRT) ทั้งในช่วงส่งมอบงานและตลอดระยะเวลารับประกัน 24 เดือน

English summary

This project involves the rehabilitation of asphalt concrete pavement using the “Hot Mix In-Plant Recycling” method on Rural Road No. SS.2001 (Section 2), Samut Songkhram Province, covering a total distance of 1.495 km. The scope includes structural improvement via “Pavement In-Place Recycling” with cement stabilization, pavement resurfacing, thermoplastic road marking, and anti-skid surface treatment. Contractors must comply with local content requirements (60% for materials, 90% for steel) and adhere to strict quality control standards, including coring tests, density checks, and skid resistance (BPN/SRT) testing, with a 24-month warranty period.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 บางโทรัด (ตอนที่ 2)

คำสำคัญ
ซ่อมสร้างถนนงานแอสฟัลต์คอนกรีตHot Mix In-Plant RecyclingกรมทางหลวงชนบทPavement In-Place Recyclingงานตีเส้นจราจรวัสดุเทอร์โมพลาสติกงานบำรุงทางเคลือบผิวจราจรกันลื่นงานซ่อมผิวทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

  • เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีสภาพสมบูรณ์และปลอดภัยต่อการใช้งาน
  • เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling
  • เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยทางถนนด้วยการตีเส้นจราจรและวัสดุเคลือบผิวป้องกันการลื่นไถล

ขอบเขตของงาน

  • งานรื้อผิวลาดยางเดิม (Milling) หนา 0.04 ม. เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่
  • งานปรับปรุงชั้นทางเดิม (Pavement In-Place Recycling) ลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5%
  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling (Binder Course และ Wearing Course)
  • งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic)
  • งานเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Anti-skid surface treatment)
  • งานอำนวยความปลอดภัยและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Binder & Wearing Course) รวมระยะทาง 1.495 กม.
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (เส้นจราจร, ทางม้าลาย, เส้นชะลอความเร็ว)
  • พื้นที่เคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล
  • รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการทดสอบความหนา/ความแน่น (Coring/Density Test)

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ระยะเวลาดำเนินการตามที่ระบุในสัญญา (อ้างอิงตามแผนงานบำรุงทาง)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบพัสดุภาครัฐ
  • Standards Compliance: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องได้รับมาตรฐาน มอก. 542-2549 และลูกแก้วสะท้อนแสง มอก. 543-2550
  • Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหรือซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์
  • Technical Capabilities: มีเครื่องจักรที่พร้อมสำหรับการทำ Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling รวมถึงเครื่องมือทดสอบความหนาและค่าความต้านทานการลื่นไถล (ASTM E303-2008 หรือ EN 1436)
  • Personnel: มีวิศวกรควบคุมงานและเจ้าหน้าที่ที่มีความชำนาญในการปฏิบัติงานตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท

เกณฑ์การพิจารณา

  • พิจารณาจากราคาที่เสนอและคุณสมบัติทางเทคนิคตามที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
  • การปฏิบัติตามเกณฑ์พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (Local Content)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • วัสดุ RAP ที่ใช้ต้องผ่านตะแกรงขนาด 3/4" และค้างบนตะแกรง 4.75 มม.
  • ความแน่นของชั้นทางต้องไม่น้อยกว่า 98% ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (Recycling Agent) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ASTM D4552-86 ชนิด RA5
  • ค่าความต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ต้องไม่ต่ำกว่า 65 BPN/SRT ณ วันตรวจรับงาน

เงื่อนไขสัญญา

  • ผู้รับจ้างต้องรับประกันผลงานเป็นระยะเวลา 24 เดือน
  • ต้องใช้วัสดุภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
  • การชำระเงินและค่าปรับเป็นไปตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างของกรมทางหลวงชนบท

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  1. ถาม: วิธีการ Hot Mix In-Plant Recycling คืออะไร? ตอบ: คือการนำวัสดุแอสฟัลต์เดิมมาผ่านกระบวนการคัดแยกและผสมใหม่ในโรงงานเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่
  2. ถาม: ต้องมีการทดสอบความหนาอย่างไร? ตอบ: สุ่มเจาะตัวอย่าง (Coring) ทุกระยะ 250 เมตร ตามข้อกำหนด
  3. ถาม: วัสดุเคลือบผิวกันลื่นต้องมีค่า BPN เท่าไหร่? ตอบ: ไม่ต่ำกว่า 65 BPN หรือ SRT ณ วันตรวจรับงาน
  4. ถาม: การใช้ปูนซีเมนต์ในงาน Pavement In-Place Recycling กำหนดไว้เท่าใด? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
  5. ถาม: หากผลการทดสอบความหนาไม่ผ่านเกณฑ์ต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องเจาะตัวอย่างเพิ่มและหากไม่ผ่านต้องดำเนินการแก้ไขตามคำสั่งผู้ควบคุมงาน
  6. ถาม: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องมีส่วนผสมลูกแก้วเท่าใด? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 30% โดยน้ำหนักในส่วนผสม และโรยบนผิวไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
  7. ถาม: ระยะเวลารับประกันผลงานนานเท่าใด? ตอบ: 24 เดือน
  8. ถาม: สามารถใช้เครื่องจักรลบเครื่องหมายจราจรเดิมได้หรือไม่? ตอบ: ได้ แต่ต้องไม่ทำอันตรายต่อโครงสร้างผิวทาง
  9. ถาม: ต้องประสานงานเรื่องการจราจรอย่างไร? ตอบ: ต้องติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรจนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลง
  10. ถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้ต้องเป็นมาตรฐานใด? ตอบ: ASTM D4552-86 ชนิด RA5

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT OF
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 บางโทรัด (ตอนที่ 2) อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม จํานวน 1 1 แห่ง
สานักบ้ารุงทาง กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที สบร.4 - 05/69
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สส.2001
แยกทางหลวงหมายเลข 35
บางโทรัด (ตอนที่ 2)
อ.เมืองสมุทรสงคราม, บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 1.495 กม.

  1. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
  2. งานซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
  3. งานซ่อมผิวตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 1
  4. งานซ่อมผิวตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 2
    สารบัญแบบ
    ระยะทาง 1.380 กม
    ระยะทาง 0.025 กม ระยะทาง 0.010 กม
    ระยะทาง 0.080 กม
    325
    3093
    คนสุด คร
    ก.11+535
    N:
    13.50514
    EY
    100.05063
    11.2001
    จุดเริ่มต้นโครงการ
    104040
    N:
    13.50203
    E: 100.03519
    จุดเริ่มต้นสายทาง
    N:
    E:
    04000
    13.430994
    100.047381
    พศ.2055
    35
    3403
    แผ่นที่
    รายการ
    1
    แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
    2
    รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
    คลีนสุดสายทาง
    .22+220 N: 13.508287
    E:
    3
    (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING )
    รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
    4
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    100.132678
    5
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
    6
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 1
    7
    8
    แบบการ เนินการเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    9
    10
    11
    12
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 2
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็ว
    รายละเอียดการทําครื่องหมายบริเวณทางข้ามเส้นชะลอความเร็วและการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    รายละเอียดข้อกําหนดเฉพาะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    หมายเหตุ
    หมายเหตุ
    แผนที่สังเขป
    กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    อ้างอิง
    …

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556)
แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สานักบําารุงทาง
แบกงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย สส.2001
แยกทางหลวงหมายเลข 35
บางโทรัค (ตอนที่ 2)
อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
เล

แผนที่สังเขป -รายละเอียดประกอบแบบ
สารบัญแบบ
เท แบบ สบ.405/89
แผ่นที
นายเกรียงไกร สิริประพันธ์
investas
นายธราพา อ
นายกัน งง ณภ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฎล เลี้ยงบุญ 1 บนแผ่น
12
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ ออกแบบ
T
E-
(แทน) ผู้อําานวยการสํานักฯ
22 ผอ.กบท
มีนาคม 2559
(แทน) อธิบดี
{
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING )
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
1), ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะชุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
E
สานักบ้ารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งาน ซุงถนนสาย 42001
บางโทรัด (ตอนที่ 2) อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
แยกทางหลวงหมายเลข 35
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงในทางเดิมในที่
นายเกรียงไกร เ ประพันธ์ นายธราพล ต่อใจ
iNesles ळे
กรมทางหลวงชนบท
ค่าา เห็นชอบ เขียนแบบ
นายกันต์ ร ณภ
OS
ออกแบบ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
(โดยวิธี PAVEMENT N PLACE RECYCLING ) นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
เลอ แบบ สบอ.4–05/89
เที 2 จํานวนแผ่น
12
/ ผอ.กต. อนุมัติ
AA บท
มีนาคม 2569
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

  1. วัสดุ
    PLANT RECYCLING
    วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
    กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
    1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
    .
    นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
    1.2 แอสฟัลต์
    แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
    1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
    เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
    คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
    4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
    2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
    2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT
    CONCRETE
    2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1

2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
2.6
การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ 4.แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
ตามข้อกําหนดในสัญญา
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED
ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
E
7.
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
9.5
12.5
19.0
25.0
(3/8) (1/2) (3/4) (1)
สําหรับชั้นทาง
ความหนา
ขนาดตะแกรง
มิลลิเมตร
WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
(1 1/2)
1
I
(นิ้ว)
37.5
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90-100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
56-80
4.75
(เบอร์ 4 )
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
1
1
2-7
2-8
1-7
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับในทาง
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE
COURSE
9.5 มม
12.5 มม
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN
N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-18
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
MIN
556
556
556
556
556
(Ib/0.01 IN)
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย 42001
บางโทรัด (ตอนที่ 2) อเมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
แยกทางหลวงหมายเลข 35
เลแทบท
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN
เวทีแบบ สปร.4-05/59
กรมทางหลวงชนบท
ล่าว เห็นชอบ
นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายธราพล ต่อใจ
InNeshs X
เขียนแบบ
นายกัน : ณภา
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
PLANT RECYCLING
นายนพปฎล เ ยงบุญ
แผ่นที
3
จํานวนแน่น
12
ออกแบบ
ou wanna อนุมัติ 22 ผอกบท
มีนาคม 2569
(แทน) ผู้อ่านวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
บางโทรัด (ตอนที่ 2)
งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 อ. เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
SIDE SLOPE
ผิวไหล่ทาง
0.00-1.00 H
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
โครงสร้างทางเดิม
SLOPE
ผิวทางกว้าง 6.00-8.00 ม
ผิวจราจร 6.00 ม
SLOPE
ผิวไหล่ทาง
0.00-1.00 ม
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
TACK COAT (บน BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 6.00-8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มท. 242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ

กม. ที่ 104040
กม ที่
กม. ที่ 104911
10+936 กม ที่ 11+350
P
NOT TO SCALE
ไม่เกิน 40%
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชื้นผิวทาง
BINDER COURSE
PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยนํ้าหนักยาง AC

กม ที่ 114440
หมายเห

  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
    PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
    PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN
  2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
  3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
    กม ที่ 11+535
    สํานักปรุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งานปรุงถนนสาย 2001
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    WATT
    นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นาย ภาพล คือใจ
    นายกันต์ ว ณ
    กรมทางหลวงชนบท
    lh อ
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    เ ล บ สบ.4-05/59 แผ่นที่
    4
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฎล เสี่ยงบุญ จํานวนแผ่น
    ผล กบท
    12
    มีนาคม 2559
    เจ เห็นชอบ เขียนแบบ ออกแบบ
  • ผอ.กต. อนุมัติ
    E
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 บางโทรัด (ตอนที่ 2) อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    ผิวใหล่ทาง
    0.50-1.00 ม
    ผิวทางกว้าง 7.00-8.00 ม
    ผิวจราจร 6.00 ม

ผิวไหล่ทาง
0.50-1.00 ม
SIDE SLOPE
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)-
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
โครงสร้างทางเดิม
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชื้นผิวทาง
J
PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC

  • SLOPE
    Є
    หมายเหตุ
  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนําา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
ก
SLOPE O
SIDE SLOPE
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ระดับดินเดิม
ม.
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 7.00-8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE
กม ที่ 10+911

กม. ที่ 10+936 (TAPPER 3.00 ม. เป็น 7.00 ม.)
J.
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย สส.2001
บางโทรัด (ตอน 2) อเมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว สมุทรสงคราม
แยกทางหลวงหมายเลข 35
เลยแก
นายเกรียงไกร ศิริประพันธ์
นายธราพล สนใจ
นายกันต์ธง ณภา
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
นายนพปฏล เสียงบุญ
แบบ สบร.4-05/69
แผ่น
5
จํานวนแน่น
12
!
กรมทางหลวงชนบท
cd
s
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ - ผอกบท มีนาคม 2558
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35
บางโทรัด (ตอนที่ 2)
SIDE SLOPE
อ. เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
ผิวทางกว้าง 6.00 ม.
ผิวจราจร 6.00 ม
SLOPE
SLOPE
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
TACK COAT (บน BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.04 ม (นํากลับมาใช้ใหม่)

PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชื้นผิวทาง
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ
NOT TO SCALE
1
กม ที่ 11+430

กม ที่ 11+440
หมายเหตุ
ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86 3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
แคลนแบ
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ งานปรุงถนนสาย 442001
บางโทรัด (ตอนที่ 2) อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว สมุทรสงคราม
แยกทางหลวงหมายเลข 35
นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นาย ราพล ต่อใจ
นายกันต้อง ขณภา
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวจ แบบที่ 1
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
พบ สบ.4-05/69 แผ่นที
6
จํานวนแผ่น
12
กรมทางหลวงชนบท
ค่านาง เห็นขย
195 color
เขียนแบบ
AmmS
ออกแบบ
ARI
22 ผอกบท
มินาคม 2559
(แทน) - านวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
บางโทรัด (ตอนที่ 2)
งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 อ. เมืองสมุทรสงคราม, บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
วไหล่ทาง 10.00-0.5 0.00–0.50 ม
+
ผิวทางกว้าง 6.00-7.00 ม
ผิวจราจร 6.00 ม
ผิวไหล่ทาง
0.00-0.50 ม
SIDE SLOPE
SLOPE
SLOPE
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (U1⁄41⁄4 BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟันไหล่ทาง
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)

  • งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    ชื้นผิวทาง
    ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
    BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
    PLANT RECYCLING
    วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
    สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
    ไม่น้อยกว่า 60%
    5% โดยน้ําหนักยาง AC
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิวฯ แบบที่ 2
    ช่วงดําเนินการ กม ที่ 11+350 -
    NOT TO SCALE
    กม. ที่ 114430 (TAPPER 7.00 ม เป็น 6.00 ม.)
    หมายเหตุ
  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
    PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
  2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-88
  3. ข้อแนะนําา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งานปรุงถนนสาย 42001
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    —
    บางโทรัด (ตอนที่ 2) อเมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    เลยแบบ
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมผิว แบบที่ 2
    เลย แทป สบร.4-05/69 เน
    นายเกรียงไกร สิ ประพันธ์ นาย ภาพด คือใจ
    นายกัน คง ใณภา
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เที่ยงบุญ
    7
    จ่านวนน
    Ktterlas
    กรมทางหลวงชนบท
    สํารวจ เพิ่มชอบ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    (แทน) อ่านวยการสํานักฯ
    12
  • ผอ.กบท
    มีนาคม 2569
    (แทน) อธิบดี
    งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 -
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    100
    ช่วง C
    หมายเหตุ

„100.
ชาง B
m
30
วง A
50
ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นหยุดสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกทางม้าลายสีขาว วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีเหลือง ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก เส้นทึบสีขาว ตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติกสีขาว เพื่อชะลอความเร็ว
100
100
TOA A
วง B
TA C
แบบการดําเนินการเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
NOT TO SCALE

  • ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานร่วมสร้าง
    งาน หุงถนนสาย สส.2001
    บางโทรัด (ตอนที่ 2) เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    แลงแบบน
    แบบการดําเนินการเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    เลม แบ สบร.405/69
    นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายธราพล ล่อใจ
    นายกัน : ณภ
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฎล เพียงบุญ
    แผ่นที่
    8
    อ่านเพ่น
    12
    กรมทางหลวงชนบท
    พ.ว.) สํารวจ เห็นชอบ
    JmS
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
  • ผอ.กต. อนุมัติ 2.2 ผอ.กบท
    มินาคม 2569
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    หมายเหตุ
  • ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 -
    อ.เมืองสมุทรสงคราม, บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    แบบขยายทางม้าลาย และเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A
    A
    NOT TO SCALE
    100.00
    ช่วง B
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง A ไปช่วง B
    NOT TO SCALE
    0,00. 100.00
    ช่วง C
    F0.00 ช่วง A
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็วช่วง Bไปช่วง C
    NOT TO SCALE
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ้อมสร้าง
    งานปรุงถนนสาย 42001
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    ลมบ
    แบบขยายเส้นจราจรชะลอความเร็ว
    นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายธราพอใจ
    นายกันต์ธร ณภา
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    นายนพปฎล ยงบุญ
    แบบ สปร.405/68
    เด่นที
    9 จํานวนแผ่น
    12
    laverstar 3.
    ar
    กรมทางหลวงชนบท
    สําว เห็น
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    / ผอ.กต. อนุมัติ
    Hอกบท มีนาคม 2559
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    3.00
    3.00
    0.10
    0.60
    1.00
    4.00
    0.60
    VARIES
    -0.80
    5.00
    9.00
    งานบํารุงถนนสาย สส.2001 แยกทางหลวงหมายเลข 35 บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    อ. เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    เส้นชะลอความเร็ว เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
    เส้นหยุด เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    ทางม้าลาย เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีขาว
    -เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติกสีเหลือง
    0.30
    รายละเอียดการทําเครื่องหมายบริเวณทางข้าม
    NOT TO SCALE
    หมายเหตุ
  • ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    0.00
    0.30
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    0.30
    0.60
    10,00
    10,00
    la
    jo
    ช่วง A
    0.80
    0.30
    รายละเอียดเส้นชะลอความเร็ว
    NOT TO SCALE
    2.40
    10.00
    0.30
    0.50
    2.40
    10,00
    ชวง B
    Do
    ช่วง B
    รายละเอียดการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
    NOT TO SCALE
    4.80
    olo
    ช่วง C
    อง
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งาน หุงถนนสาย ส.. 2001
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    อเมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    แบบ
    รายละเอียดการท่าเครื่องหมายบริเวณทางร้าน เส้นชะลอความเร็วและการตีเส้นเพื่อชะลอความเร็ว
    เลแบบ สบ.4-05/69
    นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายธราพล ล่อใจ
    นายกันต์ ร ณภ
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฎล เสียงบุญ
    แผ่นที่
    10 จํานวนแผ่น
    12
  • สํารวจ
    อ
    gmm)
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    กรมทางหลวงชนบท
    เห็นชอบ
  • ผอ.กต. อนุมัติ
    A7
    ผanมท
    มีนาคม 2559
    1-
    -)
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    รายการประกอบแบบ
  1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
  2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้เส้นทีบ
  3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน
    การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท. 241 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
    1.วิธีดําเนินการจัดทํา
    1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
    การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
    1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
    1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
    ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
    1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
  4. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
    2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
    2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
    2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
  5. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    3.1 ความหนา
    3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
    กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
    3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
    โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
    3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
  6. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
  7. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
    ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    รายการที่ทําหนด
  8. วัสดุ
    1.1 ช๊อก้าหนด
    1.2
    การใช้งาน
  9. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    สีจราจร
    วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    Han 415-2541
    พ่น
    มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
    พ่น
    ≥ 2.0
    รีดหรือปาดลาก
    อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
    ≥ 400
    23.0 ≥ 400
  10. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    3.1
    ความหนา แห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น อีกหรือปาดลาก
    ≥20
    23.0
    I
    3.2
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), med.tx : m
    สีขาว สีเหลือง
  11. 130
    2.100
    ≥ 130 2. 100
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R150), med.tx
    -2
    M
    สีขาว
    สีเหลือง
    ≥ 200
    2200
  12. 130
    2130
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร
    3.3
    3.3.1 การวัด ท่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
    (1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
    สีขาว
    2.75
    2,45

75 2 45
3.3.2 การงัด จ่าลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R
L15). mcd.lx’. m 2
สีก สีเหลือง
≥ 300 2200
≥ 300
200
สีเหลือง
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

  1. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
    12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
    12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
    4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัด ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), med.x, m
    สีขาว
    285
    ≥ 65
    สีเหลือง
    250
    2 50
    3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R30), med.x, m
    สีขาว สีหสีอง

100
≥ 100
2 65

  1. 65
  2. ระยะเวลาประกัน
    24 เดือน
    24 เดือน
    นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายธราพล ต่อใจ
    parastas
    นายกันต์ ณภ
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานซ่อมสร้าง
    งาน างถนนสาย 42001
    แยกทางหลวงหมายเลข 35
    He
    บางโทรัด (ตอนที่ 2)
    อ.เมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
    แสดงบน
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    เลย แบบ สปร.4-05/60
    นายนพปฎล เลี้ยงบุญ
    แน
    11
    จ่านวนแผ่น
    12
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    กรมทางหลวงชนบท
    สําว เห็นชอบ เขียนแบบ
    ออกแบบ
  • ผอ.กต. อนุมัติ
  • ผลกบท
    มีนาคม 2569
    (แทน) ผู้อําานวยการ านักฯ
    (แทน) อธิบดี
    รายละเอียดข้อกําหนดเฉพาะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
  1. คุณลักษณะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถล
    ผลิตจากวัสดุโคลด์พลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมาตรฐาน มอก. 2611-2556 ชนิดที่ 2 (ผสมลูกแก้ว) ส่วนผสมหลักประกอบด้วยสารปิดกลุ่มโพลิเมทิลเมทาคริเลตเป็นของเหลว ที่ต้องผสมสารทําให้แข็งประเภทสารเบนโซอิลเปอร์ออกไซด์ (BENZOLY PEROXIDE) วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมี โดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการ จราจรได้ใน 7-15 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีสม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ได้เป็นอย่างดีสม่ําเสอ
    1.1
    1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด (FINE AGGREGATE) ใช้ผสมลงไปในส่วนผสมหลักให้เข้ากันดีก่อนทํางาน หรือ โรยลงไปขณะทํางาน โดยใช้ปริมาณไม่ต่ํากว่า 30% ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมดที่ใช้ และวัสดุมวลรวมละเอียดจะต้องมีขนาดตั้งแต่ 1 มม. ถึง 3 มม. ความหนาเฉลี่ยโดยรวมของวัสดุเคลือบผิวเมื่อ ทํางานเสร็จจะต้องไม่ต่ํากว่า 3 มม.
    1.3
    วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถต้านทานการลื่นไถล (SKID RESISTANCE) ไม่ต่ํากว่า 65 BPN หรือ 65 SRT โดยการทดสอบ ด้วยวิธี BRITISH PENDULUM MACHINE ขณะปฏิบัติงาน และในการตรวจรับงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตาม ASTM E303-2008 หรือ EN 1436 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.4
    ประเภทที่ 3
    1.5
    วัสดุเคลือบผิวจราจรจะต้องมีความสามารถในการสะท้อนแสง โดยใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายบนผิวทาง ตามมอก 543 - 2550 เกณฑ์กําหนดคุณสมบัติของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถลตามตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อ
    ต้านทานการลื่นไถล
    1.6 ค่าความต้านทานการลื่นไถลสําหรับวัสดุเคลือบผิวจราจร ณ เวลาต่างๆเป็นไปดังนี้
    1.6.1
    ค่าความต้านทานการลื่นไถลขณะตรวจรับงานต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 65
    1.6.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่ออายุใช้งานผ่านไป 1 ปี ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 60
    1.6.3 ค่าความต้านทานการลื่นไถลเมื่อหมดอายุประกันผลงาน (2 ปี) ต้องมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 55
  2. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
  3. วัสดุเคลือบผิวจราจรต้านทานการลื่นไถล ไม่ควรนํามาใช้กับผิวจราจรที่เป็นคอนกรีต
  4. ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    รายการกําหนดคุณลักษณะของวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
  5. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    1.1 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง), กรัมต่อตารางเมตร
    1.2 ปริมาณวัสดุโคลด์พลาสติกเมื่อผสมลูกแก้วแล้ว (ไม่ผสมวัสดุมวลรวม), กิโลกรัมต่อตารางเมตร
  6. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตรวจรับงาน
    2.1 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, BPN หรือ SRT
    2.2 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง มิลลิเมตร
    2.3 สี (color)
    สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-595C)
    2.4 การสะท้อนแสงเมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 2.4.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน (Qd30), mcd.lx1m2
    สีแดง สีแดง
    2.4.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (RL30), mcd.x-1.m2
  7. การตรวจคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลารับประกัน)
    3.1 สี (color) (12 เดือน และ 24 เดือน)
    สีแดง (สีที่ได้ต้องเทียบได้กับแถบสีมาตรฐานตาม FED-STD-5950)
    3.2 ค่าความต้านทานการลื่นไถล, (BPN หรือ SRT)
    12 เดือน
  • 24 เดือน
    กรณีค่าความต้านทานการลื่นไถลที่ระยะเวลาที่กําหนดไม่ผ่านเกณฑ์กําหนด
    ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการปรับปรุงให้ผ่านเกณฑ์กําหนด
  1. ระยะเวลารับประกัน
    เกณฑ์กําหนด
    ≥ 400
    ≥ 5

65 > 3.0
Red #31350 หรือ #31136
≥ 70
≥ 30
Red #31350 หรือ 431136
80 > 55
24 เดือน
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย 42001
แยกทางหลวงหมายเลข 35
บางโทรัด (ตอนที่ 2)
อเมืองสมุทรสงคราม บ้านแพ้ว จ.สมุทรสงคราม
รายละเอียดข้อกําหนดเฉพาะวัสดุเคลือบผิวจราจร
เพื่อต้านทานการลื่นไถล
เคทีแบบ สบร.4-05/69
นายเกรียงไกร สิริประพันธ์ นายสุรพล ล่อใจ
นายกันต์ : รณ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฏล เยบุญ
แผ่นที
12
จํานวนแผ่น
12
entastas
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ

  • ผอ.กต. 97 ผอกบท
    มีนาคม 2559
    ร
    E-
    (-
    (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
    (แทน) อธิบดี