จ้างก่อสร้างยกเลิกประกาศเชิญชวน
ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก กองบำรุงทางเขตสุรินทร์ 1 ช่วง จังหวัดอุบลราชธานี 1 แห่ง
การรถไฟแห่งประเทศไทย 69039495613
รายละเอียดการจ้าง
การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีความประสงค์จ้างเหมางานบำรุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนักในเขตพื้นที่กองบำรุงทางเขตสุรินทร์ ครอบคลุมพื้นที่แขวงบำรุงทางแก่งคอย, นครราชสีมา, ลำปลายมาศ และศรีสะเกษ รวมระยะทางประมาณ 631.710 กิโลเมตร โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อบำรุงรักษาทางรถไฟให้มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพตามมาตรฐานงานทาง พ.ศ. 2564 และคู่มือบำรุงทาง พ.ศ. 2559
ขอบเขตงานประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก คือ 1) งานบำรุงทางด้วยเครื่องกลหนัก ได้แก่ การซ่อมทางด้วยรถอัดหิน, รถเกลี่ยหิน, รถลากจูง และการใช้เครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อปรับระดับทาง แนวราง และขนาดทางให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนตามพิกัดที่กำหนด 2) งานจัดหาและผลิตหินโรยทางคุณภาพสูงจำนวน 18,499 ลูกบาศก์เมตร พร้อมขนบรรทุกขึ้นตู้รถไฟตามสถานที่ที่กำหนด
ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องจักรและแรงงานให้เพียงพอต่อการปฏิบัติงานตลอดระยะเวลาสัญญา 24 เดือน โดยต้องปฏิบัติตามแผนงานบำรุงทางประจำปีที่ได้รับอนุมัติ และต้องมีผู้ควบคุมงานที่มีคุณวุฒิระดับ ปวส. ขึ้นไปและมีประสบการณ์ด้านงานทางรถไฟ การตรวจรับงานจะพิจารณาจากผลการวัดค่าความคลาดเคลื่อนของทางด้วยเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์และดัชนีสภาพทาง (QI) หากผลงานไม่เป็นไปตามเกณฑ์ ผู้รับจ้างต้องดำเนินการแก้ไขภายในระยะเวลาที่กำหนด ทั้งนี้ โครงการนี้เน้นการใช้วัสดุและพัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามนโยบายภาครัฐ
English summary
The State Railway of Thailand (SRT) invites bids for heavy machinery railway maintenance in the Surin track maintenance zone (Ubon Ratchathani province), covering approximately 631.710 km. The project includes heavy machinery maintenance (tamping, ballast regulating) and the supply/delivery of 18,499 cubic meters of ballast. The contract duration is 24 months. The contractor must provide machinery, labor, and qualified supervisors (Diploma in Civil Engineering or equivalent with railway experience). Work quality is measured by electronic track geometry inspection and Track Quality Index (QI). Compliance with domestic material usage (Made in Thailand) is required.
สถานที่ดำเนินการ
กองบำรุงทางเขตสุรินทร์ (ช่วงจังหวัดอุบลราชธานี)
คำสำคัญ
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์เป้าหมายโครงการ
- เพื่อบำรุงรักษาทางรถไฟให้มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพตามแผนงานบำรุงทางประจำปี
- เพื่อปรับปรุงสภาพทาง (ขนาดทาง, แนวราง, ระดับตามยาวและขวาง) ให้ได้มาตรฐานตามคู่มือบำรุงทาง พ.ศ. 2559
- เพื่อจัดหาหินโรยทางคุณภาพสูงสำหรับการซ่อมบำรุงทางรถไฟ
- เพื่อให้การเดินรถไฟมีความปลอดภัยและเป็นไปตามข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2549
ขอบเขตของงาน
- งานบำรุงทางด้วยเครื่องกลหนัก (รถอัดหิน, รถเกลี่ยหิน, รถลากจูง) ตามแผนงานประจำปี
- งานผลิตหรือจัดหาหินโรยทางคุณภาพสูงจำนวน 18,499 ลูกบาศก์เมตร
- งานขนบรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟ ณ ย่านสถานีที่กำหนด
- งานซ่อมทางฉุกเฉินเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดคิด (เช่น รถตกราง)
- งานตรวจวัดสภาพทางด้วยเครื่องวัดอิเล็กทรอนิกส์ก่อนและหลังการซ่อมบำรุง
- การจัดทำแผนงานและรายงานผลการดำเนินงานรายสัปดาห์/รายเดือน
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- งานซ่อมบำรุงทางรถไฟที่ผ่านเกณฑ์ค่าความคลาดเคลื่อน (พิกัดหลังซ่อม)
- หินโรยทางจำนวน 18,499 ลูกบาศก์เมตร ที่ผ่านการทดสอบคุณภาพ
- รายงานผลการวัดค่าความคลาดเคลื่อนของทางและค่าดัชนีสภาพทาง (QI)
- แผนงานการทำงาน (Bar Chart) และบันทึกประจำวัน
- ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะเวลาสัญญา 24 เดือน (นับตั้งแต่วันถัดจากวันรับมอบสถานที่)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Experience: ผู้ควบคุมงานต้องเคยปฏิบัติงานรถไฟด้านบำรุงทางในตำแหน่งไม่ต่ำกว่านายตรวจทาง หรือผ่านการควบคุมงานรถไฟด้านบำรุงทาง
- Personnel: ผู้ควบคุมงานต้องมีคุณวุฒิการศึกษาช่างก่อสร้างหรือช่างโยธา ระดับไม่ต่ำกว่าประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูง (ปวส.)
- Technical Capabilities: ต้องจัดหาเครื่องจักรอย่างน้อย: รถอัดหิน 1 คัน, รถเกลี่ยหิน 1 คัน, รถลากจูง 1 คัน และเครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดินเข็น 1 เครื่อง
- Standards Compliance: วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ASTM หรือ BS ที่กำหนด และต้องใช้วัสดุ/พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
เกณฑ์การพิจารณา
- ตรวจสอบคุณภาพงานด้วยเครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ค่าความคลาดเคลื่อนต้องไม่เกินพิกัดหลังซ่อม)
- ดัชนีสภาพทาง (QI) ต้องอยู่ในชั้นทางดี - ดีมาก
- ตรวจสอบปริมาณงานตามแผนงานรายงวด
- ตรวจสอบคุณสมบัติของหินโรยทางตามมาตรฐานที่กำหนด (Qualifying Test และ Controlling Test)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- หินโรยทางต้องเป็นหินแกรนิต, บะซอลท์, ไรโอไลต์, แอนดิไซท์, ควอร์ตไซท์, เดไซต์, ไดออไรต์ หรือแกบโบร
- ดัชนีความแบน (Flakiness Index) และความยาวเรียว (Elongation Index) ต้องไม่เกิน 30%
- การสึกหรอ (Los Angeles Abrasion) ต้องไม่เกิน 25%
- รถอัดหินต้องมีระบบสั่นความถี่ 33-37 Hz และบีบหินใต้ท้องหมอนไม่น้อยกว่า 2 วินาที
เงื่อนไขสัญญา
- จ่ายเงินเป็นงวดรายเดือนตามปริมาณงานที่ทำเสร็จจริง
- มีการหักค่าปรับหากผลงานไม่เรียบร้อย (เกิน 5% ของระยะทาง) ในอัตราเมตรละ 68 บาท
- การปรับล่าช้าในอัตราร้อยละ 0.25 ของราคาค่าจ้างในงวดนั้นๆ
- สงวนสิทธิ์การบอกเลิกสัญญาหากค่าปรับสะสมเกิน 10% ของวงเงินสัญญา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q: ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องจักรเองทั้งหมดหรือไม่? A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องจักรและเครื่องมือเองทั้งหมดตามที่ระบุใน TOR
- Q: การตรวจรับงานซ่อมทางใช้วิธีใด? A: ใช้เครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์วัดค่าความคลาดเคลื่อนและดัชนีสภาพทาง (QI)
- Q: หากหินโรยทางไม่ผ่านการทดสอบต้องทำอย่างไร? A: ผู้ขายต้องนำหินออกไปจากพื้นที่และจัดหาหินใหม่มาทดสอบภายใน 15 วัน
- Q: การจ่ายเงินค่าจ้างหินโรยทางแบ่งเป็นกี่งวด? A: แบ่งเป็น 2 ส่วน คือ 80% เมื่อตรวจรับหินที่กองไว้ และ 20% เมื่อขนลง ณ จุดใช้งาน
- Q: ผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้างต้องมีคุณสมบัติอย่างไร? A: ต้องมีวุฒิ ปวส. สาขาช่างก่อสร้างหรือโยธา และมีประสบการณ์งานบำรุงทางรถไฟ
- Q: กรณีเกิดเหตุฉุกเฉินผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร? A: ต้องเข้าซ่อมทางภายใน 6 ชั่วโมงหลังจากได้รับแจ้ง
- Q: การใช้ยานพาหนะของการรถไฟฯ มีค่าใช้จ่ายหรือไม่? A: ไม่คิดมูลค่าเฉพาะในเวลาปฏิบัติงานปกติ
- Q: วัสดุที่ผลิตภายในประเทศต้องมีสัดส่วนเท่าใด? A: พัสดุทั่วไปไม่น้อยกว่า 50% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
- Q: หากงานล่าช้ากว่าแผนเกิน 25% จะเกิดอะไรขึ้น? A: ผู้ว่าจ้างอาจพิจารณาบอกเลิกสัญญาได้
- Q: การวัดปริมาณงานซ่อมทางคิดอย่างไร? A: วัดจ่ายเป็นเมตรตามความยาวทางที่งานแล้วเสร็จ
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
รายการละเอียดหมายอักษร “ก”
รายการละเอียดงานบํารุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก กองบํารุงทางเขตสุรินทร์ ๑ ช่วง
จังหวัดอุบลราชธานี ๑ แห่ง
**
Q.
วัตถุประสงค์ และปริมาณงาน
๑.๑ การรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์งานบํารุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก กองบํารุงทาง
เขตสุรินทร์ ๑ ช่วง จังหวัดอุบลราชธานี ๑ แห่ง ตามแผนงานบํารุงทางประจําปี…
ทาง……….
กองบํารุงทางเขต สุรินทร์
ฝ่ายการช่างโยธา ตลอดอายุสัญญาการจ้างซึ่งครอบคลุมพื้นที่ดังนี้
แขวงบํารุงทาง………แก่งคอย
๒๕๖๙ ของแขวงบํารุง
ศูนย์บํารุงทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
ระหว่าง กม…
ระหว่าง กม…
ระหว่าง กม…
ระหว่าง กม…
2m+000.00
ถึง กม…….. ถึง กม………
@๗๗+o00.00…….
ระยะทางประมาณ……. ๑๓๓.๐๐๐… ม.
แขวงบํารุงทาง…….นครราชสีมา
ถึง กม……
ถึง กม……..
ระหว่าง กม.
Quin+000.00
ระหว่าง กม..
ระหว่าง กม…
ระหว่าง กม……….
ถึง กม……
mom+o00.00
ถึง
กม…….
ถึง กม.
pal……..
ถึง กม……
ระยะทางประมาณ
แขวงบํารุงทาง.
กม…
ระหว่าง กม..
ระหว่าง กม………
๑๙๘.๒๕๐
กม.
ลําปลายมาศ
ระหว่าง ……….. ๒๘o+๕๐๐.00
0+000.00 (ทางแยกเขากระโดง)
ถึง กม………
@bom+000.00
ถึง กม. ๕๔๓๐.๐๐ (ทางแยกเขากระโดง)
ถึง กม……. ถึง กม……..
ระหว่าง ………
กม…
ระยะทางประมาณ
แขวงบํารุงทาง
ระหว่าง กม.
ระหว่าง กม…..
ระหว่าง กม………
ระหว่าง ……………
กม….
๓๕๒.๔๓๐ … กม.
ศรีสะเกษ
abm+000.00
ถึง กม………
Cold+b00.00
ถึง กม…..
ถึง กม…….
ถึง กม…
1
กม.
กม.
ระยะทางประมาณ ……. ๑๔๘,๐๐๐
รวมระยะทางทั้งสิ้นประมาณ ๖๓๑.๗๑๐
២
๑.๒ ผลิต หรือจัดหาหินโรยทาง และเก็บกองตามสถานที่ที่ผู้ว่าจ้างกําหนดให้ โดยปฏิบัติตาม รายการละเอียดการผลิต หรือจัดหาหินโรยทาง พร้อมขนบรรทุกขึ้นตู้รถไฟ
บํารุงทาง……
๑.๓ การบํารุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก ให้ผู้รับจ้างถือปฏิบัติตามบัญชีปริมาณงานของแขวง
กองบํารุงทางเขต..
สุรินทร์
ด้วยเครื่องกลหนัก ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของงานต่างๆ ในส่วนที่เกี่ยวข้องดังนี้
การปฏิบัติงานบํารุงทางรถไฟ
รายการละเอียดบํารุงทาง พ.ศ. ๒๕๖๔ ตามแนบเฉพาะงานที่ต้องดําเนินการ คู่มือบํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๙ ในส่วนที่เกี่ยวข้อง
คู่มือว่าด้วยกฎแห่งความปลอดภัย(ส่วนหนึ่ง)
ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ.๒๕๕๙ ในส่วนที่เกี่ยวข้อง
รายการละเอียดบํารุงทาง งานหินโรยทางพร้อมขนส่งหินโรยทาง
- รายการละเอียดบํารุงทางหมายอักษร “ช.” เรื่อง การซ่อมทางด้วยรถอัดหิน
คําสั่งหรือคําแนะนําของวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต หรือผู้ที่ได้รับมอบหมาย
ให้ทําการแทนทุกประการ ยกเว้น รายการละเอียดหมายอักษร “ก” นี้ จะกําหนดเป็นอย่างอื่น
มีแสดงไว้ใน
๑.๔ สรุปปริมาณงานและสถานที่ของงานบํารุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก เป็นสังเขป
๑.๔.๑ แผนงานบํารุงทางประจําปี๒๕๕๔ - ๒๕๗๐. (แบบ บท.๑๐ - ๑ และ - ๒) ๑.๔.๒ บัญชีการสํารวจปริมาณงานบํารุงทางประจําปี ๒๕๖๔ - ๒๕๗๐.. (แบบ บท.๒๓) หัวข้อและรายการปริมาณงานข้างต้นนี้ เป็นเพียงตัวเลขโดยประมาณเท่านั้น สําหรับปริมาณงาน ที่แท้จริง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบปริมาณงานตามแผนงานในภูมิประเทศจริงด้วยตนเอง จะอ้างเอาปริมาณงานที่
แสดงไว้ข้างต้นนี้ดําเนินการให้ผิดวัตถุประสงค์ หรือใช้เป็นข้ออ้างในการต่ออายุสัญญาไม่ได้ทั้งสิ้น
๑.๕ การบํารุงทางรถไฟด้วยเครื่องกลหนัก ให้ผู้รับจ้างทําการซ่อมทางและบํารุงทางอื่นๆ โดยให้ดําเนินการตามแผนงานบํารุงทางประจําปี ๒๕๕๙ - ๒๕๗๐ ตั้งแต่เดือนที่ ๑……..ถึงเดือนที่ ๒๔ ตาม บท.๑๐-๑ และ บท.๑๐-๒ ของตอนนายตรวจทาง ตั้งแต่วันถัดจากวันรับมอบสถานที่เป็นต้นไปจนครบ ๒๔. เดือน ทั้งนี้ ให้ผู้รับจ้างทําการให้แล้วเสร็จตามปริมาณงานต่างๆ ที่กําหนดเป็นรายเดือนหรืองานอย่างอื่น ที่ผู้ว่าจ้างจะกําหนดให้ดําเนินการในเดือนนั้นๆ
๑.๖ วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต มีสิทธิจะทําการปรับแผนงาน เปลี่ยนแปลงปริมาณงาน การเพิ่มเติมและการยกเลิกงาน เปลี่ยนแปลงสถานที่ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตามที่วิศวกรกํากับการ กองบํารุงทางเขต แจ้งให้แล้วเสร็จตามกําหนด ทั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงปริมาณงาน การเพิ่มเติมและการยกเลิกงาน ต้องไม่ทําให้ค่าจ้างของผู้รับจ้างเกินวงเงินค่าจ้าง และไม่เกินกําหนดเวลาทํางานที่ได้ตกลงกันตามสัญญา
๑.๗ ถ้าข้อความในรายการละเอียดหมายอักษร “ก” นี้ขัดแย้งกับรายการละเอียดอื่นๆ ให้ถือ ข้อความในรายการละเอียดหมายอักษร “ก” นี้เป็นสําคัญ
๒. ขอบข่ายของการบํารุงทาง
ผู้รับจ้างต้องดําเนินงานต่างๆ ตามบัญชีสรุปปริมาณงานตามข้อ ๑.๔ โดยถือปฏิบัติตามเอกสาร ข้อ ๑.๓ และ ข้อ ๑.๔ ที่เกี่ยวข้องทุกประการ ทางที่อยู่บนสะพานผู้รับจ้างจะต้องทําการซ่อมด้วยในคราวเดียวกัน
ต
๓.
วัสดุอุปกรณ์ แรงงาน และ รถเครื่องกลบํารุงทางหนัก
๓.๑ วัสดุอุปกรณ์ แรงงาน และรถเครื่องกลบํารุงทางหนัก ที่ผู้รับจ้างจัดหา
ผู้รับจ้างต้องจัดหาและขนลําเลียงวัสดุที่ใช้สําหรับงานนี้ ไปสู่สถานที่หน้างานด้วยตนเอง
ทั้งสิ้น โดยวัสดุหลักที่ผู้รับจ้างต้องผลิตหรือจัดหา และต้องลําเลียงถึงสถานที่หน้างาน มีดังนี้
๓.๑.๑ หินโรยทาง ผู้รับจ้างจะต้องจัดหาตามรายการละเอียดการจัดหาหินโรยทาง ในกรณีที่ หินโรยทางนําไปขนลงหน้างานไม่ครบเนื่องจากเหตุจําเป็นของผู้ว่าจ้าง การรถไฟฯ สงวนสิทธิ์ไม่จ่ายค่าแรงในการ ลงหินโรยทาง แต่จะจ่ายเฉพาะค่าหินโรยทาง โดยผู้รับจ้างจะต้องนําไปเก็บกองตามรูปแบบ และสถานที่ที่วิศวกร กํากับการกองบํารุงทางเขต หรือผู้แทนที่ได้รับมอบหมาย กําหนดให้
๓.๑.๒ แรงงาน, เครื่องมือ, เครื่องจักรและรถเครื่องกลบํารุงทางหนัก ประกอบด้วยอย่างน้อย
รถอัดหิน ๑ คัน, รถเกลี่ยหิน ๑ คัน, รถลากจูง ๑ คัน และเครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดินเข็น 6 เครื่อง
ผู้รับจ้างต้องจัดหามาเองทั้งสิ้น
๓.๑.
เพียงพอต่อการปฏิบัติงาน
ในกรณีที่ผู้ว่าจ้างสั่งเพิ่มปริมาณงาน ผู้รับจ้างต้องจัดหาแรงงานและเครื่องมือเพิ่มให้
๓.๑.๔ ให้ผู้รับจ้างจัดหาเครื่องมือสื่อสารให้เพียงพอต่อการใช้งาน โดยที่ผู้รับจ้างรับภาระ ค่าใช้จ่าย เองทั้งสิ้น เนื่องจากงานนี้เป็นงานที่ต้องปฏิบัติงานในทางเปิด การสื่อสารจึงมีความสําคัญมาก
๓.๒ วัสดุทางที่ผู้ว่าจ้างจ่ายให้
๓.๒.๑ ผู้ว่าจ้างจะจ่ายวัสดุทางเท่าที่จําเป็นต้องใช้ ให้กับผู้รับจ้างโดยไม่คิดมูลค่า เพื่อซ่อม
หรือเปลี่ยน หรือเพิ่มเติมให้ครบถ้วนตามจํานวนมาตรฐานตามบัญชีสํารวจซึ่งผู้ว่าจ้างได้จัดทําไว้โดยจะจ่ายให้เป็น เดือนๆ ตามลําดับ การใช้งานเป็นหน้าที่รับผิดชอบของผู้รับจ้างที่จะต้องขนลําเลียงไปซ่อมหรือเปลี่ยนหรือเพิ่มเติม ให้ตรงตามจุดที่สํารวจ ซากวัสดุทางที่เปลี่ยนออก ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบ รวบรวม นําส่งมอบให้ครบถ้วน ณ ที่ทําการนายตรวจทาง หรือสถานที่ใกล้เคียงที่ผู้ว่าจ้างกําหนดให้
๓.๒.๒ ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบวัสดุทางที่ผู้ว่าจ้างส่งมอบให้ และต้องคอยดูแลให้อยู่ใน สภาพที่ดีตลอดเวลาโดยไม่ให้เกิดการสูญหาย หากเกิดการชํารุดหรือสูญหาย ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบชดใช้ ค่าเสียหายให้กับผู้ว่าจ้าง โดยวัสดุที่เหลือใช้และหมดความจําเป็นใช้งานผู้รับจ้างต้องส่งคืนการรถไฟฯ ตามสภาพที่
รับไป
๓.๓
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิต ภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และ ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ ๘๐ ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา โดยจัดทําแผนการใช้ภายใน ๖๐ วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามในสัญญา ตามแบบฟอร์มของภาคผนวก ๒ และ/ หรือ ภาคผนวก ๓ ท้ายหนังสือที่ กค (กวจ) ๐๔๐๕.๒/ว ๗๘ ลงวันที่ ๓๑ มกราคม ๒๕๕๕ เสนอขอความเห็นชอบ จากวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหรือผู้ที่ได้รับมอบหมายให้ทําการแทนก่อน
อนึ่ง หากมูลค่าหรือปริมาณของพัสดุไม่สามารถดําเนินการตามข้างต้น ก็สามารถแก้ไข เปลี่ยนแปลงแผนได้ ทั้งนี้ ต้องก่อนการส่งมอบงานในแต่ละงวด ยกเว้นเหล็ก ซึ่งได้แก่ ราง เครื่องประกอบราง เครื่องยึดเหนี่ยวราง ประแจ เครื่องยึดเหนี่ยวประแจ ซึ่งเป็นวัสดุทางที่ไม่มีผลิตภายในประเทศ ต้องนําเข้าวัสดุจาก ต่างประเทศ โดยไม่ต้องนําปริมาณเหล็กมาคิดคํานวณรวมกับปริมาณเหล็กทั้งโครงการที่กําหนดให้ผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ ๙๐ ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
๔. ยานพาหนะ
ผู้ว่าจ้างจะจัดยานพาหนะ เช่น รถยนต์ราง รถแดงคาร์ รถผลักเบา รถต่อเบาหรืออื่นๆ สําหรับใช้
ลําเลียงสิ่งของ, วัสดุทางและคนงาน โดยผู้ว่าจ้างจะพิจารณาจัดให้เป็นรายวันหรือรายเที่ยวเท่าที่จําเป็นพร้อม คนขับและผู้ควบคุมรถ เพื่อควบคุมการใช้รถบํารุงทางให้ถูกต้องตามข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ.๒๕๕๙
โดยไม่คิดมูลค่าเฉพาะในเวลาปฏิบัติงานเท่านั้น
ในกรณีที่ผู้รับจ้างประสงค์จะใช้ยานพาหนะของตนเองบนทาง
รถไฟจะต้องได้รับอนุญาตจากวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหรือผู้แทนเสียก่อน และต้องมีพนักงานของการ
รถไฟฯ ควบคุมการใช้เช่นเดียวกัน
สําหรับ บทข. หรือ ขต. ผู้ว่าจ้างจะจัดหาให้พร้อมรถจักรลากจูง และพนักงานควบคุมให้กับ ผู้รับจ้างบรรทุกหินโรยทางจากจุดเก็บกองเฉพาะในพื้นที่ที่กําหนด สําหรับงานลงหินโรยทางหน้างานเท่านั้น โดยไม่คิดค่าระวางบรรทุก ค่าแรง ค่าควบคุม ค่าล่วงเวลา ค่าทํางานวันหยุด และค่าล่วงเวลาในวันหยุดเฉพาะงาน ลงหินโรยทางเท่านั้น
กรณีสถานที่เก็บกองหินโรยทางของผู้รับจ้างอยู่นอกพื้นที่ที่กําหนด หากผู้รับจ้างมีความประสงค์
จะลําเลียงโดยทางรถไฟ
ผู้รับจ้างจะต้องรับภาระจ่ายค่าระวางบรรทุกจากสถานที่เก็บกองนอกพื้นที่ที่กําหนดถึง
พื้นที่ที่กําหนด และจะต้องเสียค่าเช่าพื้นที่ในกรณีที่ได้เก็บกองในพื้นที่ของการรถไฟฯ ณ สถานที่เก็บกองนอกพื้นที่ ที่กําหนดข้างต้น ตามอัตราค่าเช่าของการรถไฟฯ
สําหรับการลากจูงรถเครื่องกลบํารุงทางหนักของผู้รับจ้างเข้าพื้นที่โครงการ และออกจากพื้นที่
โครงการ ผู้ว่าจ้างจะจัดรถบํารุงทางขนาดหนักพร้อมคนขับและผู้ควบคุมรถสําหรับลากจูงยานพาหนะของผู้รับจ้าง ให้ระยะทางไม่เกิน ๗๕๐ กิโลเมตร จากจุดที่เครื่องกลบํารุงทางหนักของผู้รับจ้างจอดอยู่ถึงพื้นที่โครงการ โดยผู้รับจ้าง ต้องรับภาระค่าน้ํามันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ เอง ทั้งนี้ ต้องเสนอแผนการใช้งานให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต เห็นชอบก่อนดําเนินการล่วงหน้าไม่น้อยกว่า ๗ วันทําการ กรณีเกิดเหตุอันตรายจากยานพาหนะของผู้รับจ้าง ผู้รับจ้างต้องรับภาระค่าใช้จ่ายอันพึงมีเสียทั้งสิ้น
๕. การดําเนินงานของผู้รับจ้าง
เพื่อให้การดําเนินงานของผู้รับจ้างเป็นไปอย่างถูกต้องตามวัตถุประสงค์ของผู้ว่าจ้าง และถูกต้อง
ตามวิธีการที่กําหนดไว้ จึงให้ผู้รับจ้างปฏิบัติ ดังนี้
๕.๑ รถเครื่องกลบํารุงทางหนัก อุปกรณ์เครื่องมือ เครื่องใช้ประกอบด้วย
รถอัดหิน ๑ คัน รถเกลี่ยหิน ๑ คัน รถลากจูง ๑ คัน และเครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดินเป็น ๑ เครื่อง
ผู้รับจ้างต้องเสนอให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตตรวจสอบและเห็นชอบก่อนนํามาใช้ในงาน ซึ่งประกอบด้วย
เอกสารข้อมูลเป็นอย่างน้อยดังนี้ - เอกสารแสดงชนิด ยี่ห้อ รุ่น และรายละเอียดคุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องมือ เครื่องใช้ และ รถเครื่องกลบํารุงทางหนัก
- หนังสือยืนยัน การตรวจสอบความสมบูรณ์ และความพร้อมในการดําเนินงานของอุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องใช้ และรถเครื่องกลบํารุงทางหนัก
๕.๒ ผู้รับจ้างต้องเสนอแผนงานแบบ Bar Chart ชนิดมี 4% แต่ละงวด และมี % รวมแต่ละงวด สะสม และต้องจัดทําแผนงานบํารุงทางประจําปี ตามแบบ บท.๑๐-๑ โดยแยกเป็นประจําเดือน ตั้งแต่เริ่มงานจน
แล้วเสร็จ ๑๐๐% ให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต พิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ และให้ถือ
แผนงานดังกล่าวนี้เป็นส่วนหนึ่งของสัญญาจ้างด้วย
๕.๓ สารวัตรแขวงบํารุงทางหรือผู้แทนจะสั่งแผนปฏิบัติงานประจําเดือน แสดงปริมาณงานที่จะทํา โดยปกติแผนปฏิบัติงานจะสอดคล้องกับแผนงานบํารุงทางประจําปี ในข้อ ๕.๒ ซึ่ง
สถานที่ตามแบบที่กําหนดให้ วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต อาจจะสั่งปรับแผนงานให้เหมาะสม
๕.๔ ให้ผู้รับจ้างเสนอแผนงาน, ผลงานความคืบหน้าเปรียบเทียบกับแผนปฏิบัติงานทุกๆ วัน ในแต่ละสัปดาห์ พร้อมบัญชีวัสดุทาง ตามข้อ ๓.๒.๑ โดยบันทึกลงในแบบกําหนดให้
๕.๕ ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างจะจัดทําสมุดบันทึกงานก่อสร้างสําหรับบันทึกผลงานของผู้รับจ้าง โดยแสดง วัน เดือน ปี เวลาเริ่มและเลิกงาน สถานที่จุดเริ่มงานและจุดเสร็จ แรงงานที่ใช้ เนื้องานแต่ละชนิด การรับ-จ่ายวัสดุทางที่ผู้ว่าจ้างจ่ายให้ และให้ผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้างและผู้ว่าจ้าง ตรวจสอบลงนามรับรอง
ร่วมกัน ตามแบบ ยธ.ด
๕.๖ ให้ผู้ปฏิบัติงานของผู้รับจ้างต้องจัดอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น เสื้อนิรภัย หมวกนิรภัย ฯลฯ ให้กับทุกคน โดยให้มีเครื่องหมายของผู้รับจ้าง
๕.๗ ผู้รับจ้างต้องเสนอชื่อผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง ซึ่งได้เคยปฏิบัติงานรถไฟด้านบํารุงทางใน ตําแหน่งไม่ต่ํากว่านายตรวจทางขึ้นไป หรือผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง ซึ่งได้เคยผ่านการควบคุมงานรถไฟด้านบํารุงทาง และมีคุณวุฒิการศึกษาช่างก่อสร้างหรือช่างโยธาระดับไม่ต่ํากว่าประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูง (ปวส.) โดยจะ รับผิดชอบในฐานะผู้แทนของผู้รับจ้าง และผู้ควบคุมงานของสัญญานี้ต้องไม่ซ้ํากับผู้ควบคุมงานของสัญญาอื่น
ด
๕.๔ ให้ผู้รับจ้างส่งมอบ “บันทึกประจําวัน” ตามข้อ ๕.๕ ให้ผู้ว่าจ้างสัปดาห์ละ ๑ ครั้ง ภายใน สัปดาห์ถัดไป จนกว่าจะสิ้นสุดอายุสัญญาจ้าง
๕.๔ หากผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างตรวจพบทางเสีย ซึ่งมีค่า คค..เกินพิกัดใช้งานตรงจุดใดจุดหนึ่ง หรือผู้รับจ้างยังทําการซ่อมทางไปไม่ถึง หรือซ่อมทางผ่านมาแล้ว หากปล่อยทิ้งไว้จะไม่ปลอดภัยต่อการเดินรถ ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างมีสิทธิ์สั่งให้ผู้รับจ้างไปทําการซ่อมทาง ณ จุดนั้น เป็นกรณีเร่งด่วนได้ภายในกําหนดที่ ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างเห็นสมควร ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามคําสั่ง คําแนะนํานั้นอย่างเคร่งครัด ปริมาณงานที่ ผู้รับจ้างได้ทําไปแล้วในการซ่อมแผลทางเสีย ผู้ว่าจ้างจะจ่ายค่าจ้างตามราคาค่าจ้างแนบท้ายสัญญา หรือไม่จ่ายเงิน ค่าจ้างให้ขึ้นอยู่กับการพิจารณาของผู้ว่าจ้างดังนี้
๕.๔.๑ กรณีจ่ายเงินค่าจ้างเพิ่มให้
ก. เป็นแผลทางที่เกิดขึ้นหลังจากผู้รับจ้างได้ซ่อมทางผ่านไปแล้ว และมีการตรวจสอบ ผลงานและตรวจรับงานไปแล้ว แต่แผลทางที่เกิดขึ้นนี้ พิสูจน์ได้ว่าไม่ได้เกิดจากความบกพร่องจากการทํางานของ ผู้รับจ้างแต่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของวัสดุทางหรือโครงสร้างทาง หรือเหตุสุดวิสัย หรือเกิดจากเหตุอันตราย
ไม่สามารถรอได้
ข. เป็นแผลทางที่เกิดขึ้นล่วงหน้าก่อนที่จะมีแผนการซ่อมทางเกินกว่า ๙๐ วัน และ
๕.๔.๒ กรณีไม่จ่ายเงินค่าจ้างเพิ่มให้
ก. เป็นแผลทางที่เกิดขึ้นหลังจากผู้รับจ้างได้ซ่อมทางผ่านไปแล้ว ไม่เกิน ๓๐ วัน ข. เป็นแผลทางที่เกิดขึ้นล่วงหน้า ก่อนที่จะมีแผนการซ่อมทางอันใกล้ แต่ไม่สามารถ
รอได้ โดยวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต จะทําการปรับแผนงานประจําเดือนให้
ผู้รับจ้างหรือผู้แทนต้องตรวจทางโดยรถบํารุงทางร่วมกับสารวัตรบํารุงทางตลอดพื้นที่ ว่าจ้างอย่างน้อยเดือนละ ๑ ครั้ง เพื่อรับทราบสิ่งบกพร่องและจัดทําบันทึกไว้เป็นหลักฐาน และหากตรวจพบ ข้อบกพร่อง ผู้รับจ้างจะ ต้องแก้ไขสิ่งบกพร่องนั้นๆ ให้แล้วเสร็จโดยไม่ชักช้า
៦
๕.๑๑ ในการซ่อมทางในทางโค้ง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการวัดตรวจสอบค่าเวอร์ไซน์โค้งทุกโค้ง แล้วมอบให้ผู้ควบคุมงานของการรถไฟฯ เพื่อคํานวณโค้งให้ล่วงหน้า เมื่อผู้ควบคุมงานของการรถไฟฯ ได้คํานวณ
โค้งให้แล้ว ผู้รับจ้างจะต้องนําไปป้อนข้อมูลให้รถดําเนินการซ่อมทางต่อไป
๕.๑๒ ในกรณีฉุกเฉิน เช่นรถตกรางและทําให้ทางเสีย, รางเดินทําให้ประแจกลขัดข้อง, รางหัก, รางตุ้ง, แผลทางเสียจากพื้นทางทรุด หรือดินพื้นทางเลื่อนไหลหรืออื่น ๆ ที่ทําให้ทางชํารุด ซึ่งจําเป็นต้อง ดําเนินการอย่างเร่งด่วน ผู้ว่าจ้างสงวนสิทธิจะสั่งให้ผู้รับจ้างทําการซ่อมทางเหล่านั้นภายในเวลา 6 ชั่วโมง นับตั้งแต่ผู้รับจ้างได้รับแจ้งจากผู้ว่าจ้างและต้องซ่อมติดต่อกันไปจนงานแล้วเสร็จหรือจนกว่าจะเปิดเดินรถได้ ตามปกติ โดยผู้ว่าจ้างจะจ้างและเบิกจ่ายเงินอีกต่างหากให้นอกเหนือจากราคาค่าจ้างที่ได้ตกลงกันตามสัญญาฯ สําหรับงานซ่อมฉุกเฉินดังกล่าวข้างต้น ถ้าผู้รับจ้างทํานอกเวลาราชการและในวันหยุด ผู้ว่าจ้างจะจ่ายค่าแรงให้
ตามที่การรถไฟฯ หรือตามกฎหมายกําหนด
๕.๑๓ ผู้รับจ้างต้องจัดทําป้ายขนาดไม่เล็กกว่า ๑.๒๐ ม. x ๒.๔๐ ม. พร้อมติดตั้งที่จุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด และที่ทําการ เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการให้ประชาชนทราบตามแบบรูปที่ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง กําหนด โดยมีข้อความต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย
๕.๑๓.๓ ชื่อหน่วยงานของผู้ว่าจ้าง สถานที่ติดต่อ และหมายเลขโทรศัพท์ พร้อมดวงตราการรถไฟฯ
๕.๑๓.๒ ประเภทและชนิดของสิ่งก่อสร้าง
๕.๑๓.๓ ปริมาณงานก่อสร้าง
๕.๑๓.๔ ชื่อ ที่อยู่ ผู้รับจ้างพร้อมหมายเลขโทรศัพท์
๕.๑๓.๕ ระยะเวลาเริ่มต้นและระยะเวลาสิ้นสุดของโครงการ ๕.๑๓.๖ วงเงินค่าก่อสร้าง, ค่าปรับ
๕.๑๓.๗ ชื่อผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง พร้อมหมายเลขโทรศัพท์
๕.๑๓.๔ ข้อความ “โครงการนี้ก่อสร้างด้วยเงินภาษีอากรประชาชน
๕.๑๔ ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการทํางานมาให้ผู้ว่าจ้างภายใน ๓๐ วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา โดยให้จัดทําแผนการทํางานตามแบบฟอร์มที่ผู้ว่าจ้างกําหนด
- การควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง
๖.๑ ผู้ว่าจ้างจะแต่งตั้งผู้ควบคุมงานเป็นผู้แทนเพื่อควบคุมการทํางานของผู้รับจ้าง ให้เป็นไปตาม รูปแบบรายละเอียดข้อกําหนดในสัญญา ตลอดจนวิธีปฏิบัติในทางเทคนิคที่ดีสั่งการหรือให้คําแนะนํา เพื่อป้องกัน อันตรายแก่ขบวนรถและผู้ปฏิบัติงาน แต่การที่มีผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างไม่หมายถึงการลดความรับผิดชอบของ ผู้รับจ้างที่กล่าวไว้แต่อย่างใด
๖.๒ ถ้าผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างเห็นว่า การปฏิบัติงานของผู้รับจ้างจะไม่ปลอดภัยต่อการเดินรถ หรืออาจก่อให้เกิดอันตรายได้ ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างจะสั่งให้ผู้รับจ้างแก้ไข หรือสั่งหยุดการทํางานของผู้รับจ้าง ก็ได้ ซึ่งผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม แล้วรายงานคณะกรรมการตรวจการจ้างทราบทันที
ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง จะทําการควบคุมการตรวจวัดสภาพทาง ซึ่งเป็นค่าขณะที่ไม่มี น้ําหนักผ่านทาง (Static Values) ทั้งหมด โดยใช้เครื่องวัดสอบสภาพทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ ทําการตรวจวัด สภาพทางก่อนที่ผู้รับจ้างจะเข้าดําเนินการซ่อมทางอัดหิน เพื่อเป็นค่าบรรทัดฐานไว้ใช้ในการตรวจผลงานการ
ดําเนินงานของผู้รับจ้าง
๖.๔ ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง จะทําการตรวจผลงานซ่อมทาง โดยใช้เครื่องวัดสอบสภาพทาง แบบอิเล็กทรอนิกส์ ทําการตรวจวัดสภาพทางของทางช่วงที่ดําเนินการซ่อมทางเสร็จแล้ว ภายใน ๓ - ๗ วันทําการ
ของผู้ว่าจ้าง ร่วมกับผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง ถ้าหากค่า ค.ศ. ณ จุดใด เกินพิกัดที่กําหนด ผู้รับจ้างต้องแก้ไข ซ่อมทางใหม่ ณ จุดนั้นให้เรียบร้อย ภายใน ๓ วัน และจะทําการวัดสภาพทางของทางช่วงที่ดําเนินการแก้ไขนี้
๗
ภายใน ๓-๗ วันทําการของผู้ว่าจ้างอีกครั้ง จนกระทั่ง คค..อยู่ในพิกัด ผลการตรวจนี้ให้ถือเป็นส่วนหนึ่งของการ ตรวจรับงาน ของคณะกรรมการตรวจการจ้างด้วย หากจุดใดที่ค่า ค.ศ. ไม่สามารถซ่อมอยู่ในพิกัดที่กําหนด จากสาเหตุความไม่สมบูรณ์ของวัสดุทางหรือความไม่สมบูรณ์ของโครงสร้างทาง อันเป็นเหตุสุดวิสัย ให้ผู้รับจ้าง บันทึกเหตุสุดวิสัย เพื่อรายงานให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ทราบเพื่อพิจารณาข้อเท็จจริงฯ
๗. วิธีการตรวจรับงาน
การตรวจรับงานเพื่อจ่ายเงินค่าจ้างเหมา ผู้ว่าจ้างจะดําเนินการ ดังนี้
๗.๑ การตรวจรับงานจะกระทําเป็นงวด งวดละ ๑ เดือน ปริมาณงานของแต่ละเดือนจะต้อง ไม่น้อยกว่าปริมาณงานของทุกรายการที่กําหนดในแผนงานบํารุงทางประจําปี หรือเป็นไปตามที่ผู้ว่าจ้างหรือผู้แทน ผู้ว่าจ้างกําหนดให้ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จะตรวจคุณภาพงานของผู้รับจ้าง ตามข้อ ๖.๔ ซึ่งได้ซ่อมทางเสร็จแล้ว
ตามการแสดงผลการตรวจวัดสภาพทางโดยเครื่องวัดสอบสภาพทางแบบอิเล็กทรอนิกส์
๗.๒ จํานวนระยะทางที่มีผลงานไม่เรียบร้อยตามข้อ ๖.๔ จะต้องไม่เกิน ๕% ของจํานวนระยะทาง การวัด คค..ทั้งหมดในงวดนั้นๆ ถ้าหากปรากฏว่าจํานวนระยะทางที่ไม่เรียบร้อยมีเกิน ๕% ขึ้นไป จะคิดค่าปรับ ฐานผลงานไม่เรียบร้อย โดยคิดค่าปรับระยะทางที่มีผลงานไม่เรียบร้อยเฉพาะส่วนที่เกิน ๕% ในอัตราระยะทาง เมตรละ ๖๘.๐๐ บาท (เช่น ๑ กิโลเมตร มีระยะทาง ค่า ค…ไม่เรียบร้อยอยู่ ๗๐ เมตร ซึ่งเท่ากับ ๗% ของ ระยะทางทั้งหมด ก็ต้องคิดค่าปรับฐานมีผลงานไม่เรียบร้อยเท่ากับ (๗๐ - ๕๐) x ๖๘ เท่ากับ ๑,๓๖๐๐๐ บาท
๗.๓ หากผู้รับจ้างทํางานไม่แล้วเสร็จตามแผนงานที่กําหนดของแต่ละงวด หรือตามที่ผู้ควบคุมงาน ของผู้ว่าจ้างปรับแผนงานให้ในแต่ละงวด ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็นรายวันโดยถือยอดรวมของค่าจ้างในแต่ละงวด
ตามแผนงานหรือตามที่ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างปรับแผนให้เป็นยอดรวมในการคิดอัตราค่าปรับ จนกว่าผู้รับจ้าง จะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับ โดยจะปรับในอัตราดังนี้
หากผู้รับจ้างดําเนินการไม่แล้วเสร็จตามสัญญาจ้างฯ ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็นรายวันเป็นจํานวนเงิน
ตายตัวในอัตราร้อยละ ๐.๒๕ ของราคาค่าจ้างในงวด
ในกรณีที่ผู้รับจ้างทํางานไม่แล้วเสร็จตามระยะเวลาที่กําหนดในสัญญาจ้างฯ ข้อ ๒ ไม่ว่าจะ
เป็นงวดใดก็ตาม ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็นรายวันจนกว่าผู้รับจ้างจะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับโดยจะปรับตามอัตรา ที่ระบุไว้ในสัญญาจ้างฯ ข้อ ๗
๗.๔ ผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินค่าจ้างให้ผู้รับจ้างหลังจากที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุได้ตรวจรับงานแล้ว โดยต้องหักค่าปรับฐานที่มีผลงานไม่เรียบร้อยตามข้อ ๒.๒ และ / หรืองานไม่แล้วเสร็จตามแผนงานตามข้อ ๓.๓ ก่อน
๓.๕ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จะตรวจสอบความเรียบร้อยของสภาพงานที่แล้วเสร็จ ตามที่ ระบุในแผนงานรวมทั้งงานอย่างอื่นด้วย เช่น ระยะห่างระหว่างหมอน การเกลี่ยหิน การแต่งหิน และการกระทั่งหิน ฯลฯ ซึ่งหากตรวจพบจุดไม่เรียบร้อย ผู้รับจ้างต้องมาดําเนินการแก้ไขภายใน ๗ วัน
๗.๖ สําหรับการตรวจรับงานตามข้อ ๕.๔.๑ และ ๕.๑๒ (เฉพาะงานซ่อมฉุกเฉิน) ให้ผู้รับจ้างแจ้ง ปริมาณงานแต่ละรายการ โดยมีผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างลงนามรับรอง ผู้ควบคุมงาน หรือ คณะกรรมการตรวจ รับพัสดุตรวจสอบผลงานของผู้รับจ้างซึ่งได้ซ่อมฉุกเฉินเสร็จแล้ว ด้วยการใช้เครื่องวัดสอบสภาพทางแบบ อิเล็กทรอนิกส์ ทําการตรวจวัดผลงานโดยที่ คศ..ทุกรายการต้องไม่เกินพิกัดที่กําหนด จึงจะถือว่าผลงานซ่อม ฉุกเฉินนั้นถูกต้องเรียบร้อย ถ้าจุดใดมี คค..รายการใดรายการหนึ่งมีค่าเกินพิกัดที่กําหนด ผู้รับจ้างต้องแก้ไขให้ เรียบร้อยภายใน ๓ วัน นับจากวันตรวจวัด นอกจากจะเป็นสิ่งสุดวิสัยที่ผู้รับจ้างจะแก้ไขได้ ก็ให้ผู้รับจ้าง รายงานให้ คณะกรรมการตรวจการจ้างทราบ เพื่อพิจารณาข้อเท็จจริง แล้วยกเว้นการแก้ไขจุดดังกล่าว
๗.๗ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จะตรวจสอบว่าพัสดุที่ส่งมอบ เป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ตามเงื่อนไขที่กําหนดไว้ในสัญญา
๓.๔ การตรวจสอบพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ดําเนินการ ดังนี้
៨
ประเทศไทย
๗.๔.๑ กรณีที่เป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศที่ได้รับการรับรองจากสภาอุตสาหกรรมแห่ง
ให้ตรวจสอบรายการพัสดุที่ได้รับการรับรองและออกเครื่องหมายสินค้าที่ผลิตในประเทศไทย (Made
in Thailand) จากสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย
๗.๘๔.๒ กรณีที่เป็นพัสดุที่ไม่ใช่รายการพัสดุตามข้อ ๗.๔.๑ ให้ตรวจสอบจากข้อมูลที่ปรากฏ บนฉลากของสินค้าที่ติดบนบรรจุภัณฑ์ของสินค้า
๒.๔ ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เป็นผู้จัดทํารายงานผลการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ตามแบบฟอร์มของภาคผนวก ๓ ท้ายหนังสือที่ กค (กวจ) ๒๔๐๕.๒/ว ๓๘ ลงวันที่ ๓๑ มกราคม ๒๕๖๕
๗.๑๐ หากลงนามในสัญญาแล้วปรากฏในภายหลังว่า ไม่สามารถส่งมอบพัสดุที่ผลิต ภายในประเทศตามที่กําหนดไว้ในสัญญาได้ ให้พิจารณาแก้ไขสัญญาต่อไป ทั้งนี้ ให้ดําเนินการแก้ไขสัญญาให้ เป็นไปตามหลักการของมาตรา ๔๗ แห่งพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ ๔. เงื่อนไขการจ่ายเงิน
ผู้ว่าจ้างตกลงจ่ายและผู้รับจ้างตกลงรับเงินค่าจ้างตลอดจนภาษีอากรอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายทั้งปวง
ด้วยแล้ว โดยถือราคาต่อหน่วยเป็นเกณฑ์ตามรายการ แต่ละประเภทดังที่ได้กําหนดไว้ในใบแจ้งปริมาณงานและ ราคาตามเอกสาร แนบท้ายสัญญา
คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายต่างตกลงว่าจํานวนปริมาณงานที่กําหนดไว้ในบัญชีรายการก่อสร้างหรือ
ใบแจ้งปริมาณงานและราคานี้เป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น จํานวนปริมาณงานที่แท้จริงอาจจะมากหรือน้อย กว่านี้ก็ได้ ซึ่งผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินค่าจ้างให้แก่ผู้รับจ้างตามราคาต่อหน่วยของงาน แต่ละรายการที่ได้ทําเสร็จจริง คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายต่างตกลงที่จะไม่เปลี่ยนแปลงราคาต่อหน่วยหรือเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนอันเกิดจากการที่ จํานวนปริมาณงานในแต่ละรายการได้แตกต่างไปจากที่กําหนดไว้ในสัญญา ทั้งนี้ นอกจากในกรณีต่อไปนี้
๔.๑ เมื่อปริมาณงานที่ทําเสร็จจริงในส่วนที่เกินกว่าร้อยละ ๑๒๕ (หนึ่งร้อยยี่สิบห้า แต่ไม่เกินร้อยละ ๑๕๐ (หนึ่งร้อยห้าสิบ) ของปริมาณงานที่กําหนดไว้ในสัญญาหรือใบแจ้งปริมาณงานและราคา จะจ่ายให้ในอัตราร้อยละ ๙๐ (เก้าสิบ) ของราคาต่อหน่วยตามสัญญา
๔.๒ เมื่อปริมาณงานที่ทําเสร็จจริงในส่วนที่เกินกว่าร้อยละ ๑๕๐ (หนึ่งร้อยห้าสิบ ของปริมาณงานที่กําหนดไว้ในสัญญาหรือใบแจ้งปริมาณงานและราคา จะจ่ายให้ในอัตราร้อยละ ๘๓ (แปดสิบสาม)
ของราคาต่อหน่วยตามสัญญา
๔.๓ เมื่อปริมาณงานที่ทําเสร็จจริงน้อยกว่าร้อยละ ๒๕ (เจ็ดสิบห้า) ของปริมาณงานที่กําหนดไว้ ในสัญญาหรือใบแจ้งปริมาณงานและราคา จะจ่ายให้ตามราคาต่อหน่วยในสัญญาและจะจ่ายเพิ่มชดเชยเป็นค่า Overhead และ Mobilization สําหรับงานรายการนั้นในอัตราร้อยละ ๑๓ (สิบเจ็ด) ของผลต่างระหว่างปริมาณ งานทั้งหมดของงานรายการนั้นตามสัญญาโดยประมาณกับปริมาณงานที่ทําเสร็จจริงคุณด้วยราคาต่อหน่วยตาม สัญญาทั้งนี้ การจ่ายเงินเพิ่มชดเชยเป็นค่า Overhead และ Mobilization ดังกล่าว ผู้ว่าจ้าง จะจ่ายให้แก่ผู้รับจ้าง ในงวดสุดท้ายของการจ่ายเงินค่างานตามสัญญา
หากผู้ว่าจ้างพบว่ารายการงานใดๆ ในใบแจ้งปริมาณงานและราคา (Bill of Quantities) ไม่มี ความจําเป็นสําหรับการปฏิบัติงานตามสัญญา ผู้ว่าจ้างอาจมีคําสั่งเป็นหนังสือให้กับผู้รับจ้างตัดรายการดังกล่าว ออกจากสัญญา โดยจะไม่มีการจ่ายเงินชดเชยให้แก่ผู้รับจ้าง สําหรับรายการที่ตัดออกตามข้อนี้
๔.๔ ผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินที่เพิ่มขึ้นตามข้อ ๔.๑ หรือ ๔.๒ ดังกล่าวข้างต้น ในงวดสุดท้ายของการ จ่ายเงินหรือก่อนงวดสุดท้ายของการจ่ายเงินตามที่ผู้ว่าจ้างจะพิจารณาเห็นสมควร เว้นแต่กรณีที่ผู้ว่าจ้างพิจารณา เห็นว่าปริมาณงานที่ทําเสร็จจริงดังกล่าว มิได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับงานอื่นที่เหลือ อีกทั้งงานที่เหลืออยู่ก็มิได้มี ผลกระทบต่อการจ่ายเงินค่างานที่แล้วเสร็จจริงในงวดดังกล่าว ทั้งนี้ ผู้ว่าจ้างอาจจ่ายเงินที่เพิ่มขึ้นให้แก่ ผู้รับจ้าง
ๆ
ส
พร้อมกับการจ่ายเงินค่างานงวดนั้น ๆ และการพิจารณาว่างานใด อยู่ในหลักเกณฑ์ดังกล่าวหรือไม่เป็นดุลพินิจ โดยเด็ดขาดของผู้ว่าจ้าง
ผู้ว่าจ้างตกลงที่จะจ่ายเงินค่าจ้างให้แก่ผู้รับจ้างเป็นงวดๆ ละ ๑ เดือน ตามปริมาณที่ผู้รับจ้างทํา ได้จริงตามคําสั่งงานข้อ ๕.๑ เมื่อผู้ว่าจ้างหรือเจ้าหน้าที่ของผู้ว่าจ้างได้ทําการตรวจสอบผลงานที่ทําเสร็จแล้ว และ ปรากฏว่า เป็นที่พอใจตรงตามข้อกําหนด แห่งสัญญานี้ทุกประการ ผู้ว่าจ้างจะออกหนังสือรับรองการรับมอบงานนั้น ให้ไว้แก่ผู้รับจ้าง
การจ่ายเงินงวดสุดท้ายจะจ่ายให้เมื่องานทั้งหมดตามสัญญาได้แล้วเสร็จทุกประการ รวมทั้งการ
ทําสถานที่ก่อสร้างให้สะอาดเรียบร้อยตามที่กําหนดไว้
๔.๕ งานใดที่หัวหน้าผู้ควบคุมงานสั่งปรับแผนให้จากแผนปฏิบัติงานเดิม ซึ่งต้องได้รับความ
เห็นชอบ จากวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตเสียก่อน ผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินค่าจ้างให้ในงวดที่ผู้รับจ้างดําเนินการ งานนั้นแล้วเสร็จ
๔.๖ ผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินให้ผู้รับจ้างโดยคิดเป็นราคาต่อหน่วยตามงานที่กล่าวไว้ในข้อ ๒ ราคา
ต่อหน่วยจะแสดงไว้ในตารางแนบท้ายสัญญาฯตามข้อตกลงที่กระทําไว้ต่อกัน
44.4 ผู้ว่าจ้างจะจ่ายเงินค่าจ้างซ่อมฉุกเฉินตามข้อ ๕๘ (เฉพาะงานซ่อมทางฉุกเฉินตามข้อ ๕.๔ เมื่อเกิดเหตุรถตกราง) เป็นครั้งๆ ตามปริมาณงานที่ผู้รับจ้างได้กระทําจริง โดยคิดเป็นราคาต่อหน่วยตามอัตรา ค่าจ้างที่กําหนดตามข้อ ๕.๕ โดยแยกเบิกให้ต่างหากจากการเบิกจ่ายตามงวด
๔.๔ ผู้ว่าจ้างจะหักเงินค่าจ้างของงานที่พิจารณาแล้วว่าเป็นงานซ้ําซ้อน
๔.๙ ห้ามมิให้ผู้รับจ้างมอบอํานาจให้รับเงินให้กับผู้อื่น เว้นแต่จะได้รับอนุญาตจากการรถไฟฯ โดยถือปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟฯ ฉบับที่ ๒.๖ ลงวันที่ ๒๗ กุมภาพันธ์ ๒๕๕๕
๔. การบอกเลิกสัญญาจ้างและการลดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาจ้าง
ได้ในกรณีต่อไปนี้
ผู้ว่าจ้างอาจบอกเลิกสัญญาจ้างและการลดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาจ้าง
๔.๑ ถ้าผู้ว่าจ้างเห็นว่าผู้รับจ้างไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กล่าวไว้ในสัญญาจ้าง และถ้าหาก ปล่อยให้ผู้รับจ้างทํางานต่อไปอาจจะไม่ปลอดภัยต่อขบวนรถ หรืออาจจะก่อให้เกิดเหตุอันตรายขึ้นได้
๔.๒ ถ้าผู้รับจ้างไม่สามารถนําเครื่องมือบํารุงทางพร้อมบัญชีแสดงรายการจํานวนตามที่กําหนดใน รายการละเอียดบํารุงทางหมายอักษร “ห” มาแสดงต่อผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างในวันรับมอบสถานที่ โดยไม่มี
เหตุผลอันควร
๔.๓ ถ้าผู้รับจ้างทํางานล่าช้าจากแผนงานเกินกว่า ๒๕% และผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นว่าถ้าหาก ปล่อยไว้อาจเกิดผลเสียหายต่อผู้ว่าจ้างได้
๔.๔ ผู้รับจ้างหยุดงานเกิน ๗ วันติดต่อกัน โดยนับรวมวันหยุดต่างๆ ระหว่างการหยุดงานนั้นไว้ด้วย โดยไม่มีเหตุผลอันสมควรหรือไม่ได้รับอนุญาตล่วงหน้าจากวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต
๔.๕ ผู้รับจ้างไม่ดําเนินการตามคําสั่งงาน ในกรณีปรับแผนงานหรือไม่ดําเนินการในกรณีฉุกเฉินตามข้อ ๕๘ ๔.๖ ผู้ว่าจ้างอาจพิจารณาบอกเลิกสัญญาหากจํานวนเงินค่าปรับจะเกินร้อยละ ๑๐ (สิบ) ของ วงเงินค่าจ้างตามสัญญา ผู้ว่าจ้างอาจพิจารณา บอกเลิกสัญญา เว้นแต่ผู้รับจ้างจะยินยอมเสียค่าปรับให้แก่ผู้ว่าจ้าง โดยไม่มีเงื่อนไขใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งในกรณีดังกล่าว ผู้ว่าจ้างจะพิจารณาผ่อนปรนการบอกเลิกสัญญาให้เท่าที่จําเป็นหรือ การบอกเลิกจ้างในกรณีอื่น ๆ ตามที่ระบุในสัญญาจ้างของการรถไฟฯ
๔.๗ การงดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาให้กับผู้รับจ้าง ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุ พิจารณาเป็นเบื้องต้นแล้วเสนอผู้ว่าจ้างให้พิจารณาได้ตามจํานวนวันที่มีเหตุเกิดขึ้นจริงเฉพาะกรณี ดังต่อไปนี้
๑๐
(๑) เหตุเกิดจากความผิดหรือความบกพร่องของผู้ว่าจ้าง (๒) เหตุสุดวิสัย
(๓) เหตุเกิดจากพฤติการณ์อันหนึ่งอันใดที่ผู้รับจ้างไม่ต้องรับผิดตามกฎหมาย (๔) เหตุอื่นตามที่กําหนดในกฎกระทรวง
หลักเกณฑ์และวิธีการของดหรือลดค่าปรับให้แก่คู่สัญญา หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
หรือข้อตกลง ให้เป็นไปตามระเบียบที่รัฐมนตรีกําหนด สําหรับเหตุการณ์จากกรณี (๒) และ (๓) ให้ระบุในสัญญา หรือรายการละเอียดกําหนดให้ผู้รับจ้างต้องแจ้งเหตุดังกล่าวให้ผู้ว่าจ้างทราบภายใน ๑๕ วัน นับแต่เหตุนั้นได้สิ้นสุดลง หากมิได้แจ้งภายในเวลากําหนด ผู้รับจ้างจะยกมากล่าวอ้างเพื่อขอต่ออายุสัญญาในภายหลังมิได้ ทั้งนี้ ให้ปฏิบัติ ตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ หมวด ๑๐ การบริหารสัญญาและ การตรวจรับพัสดุ มาตรา ๑๐๒
๑๐. ความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง
๑๐.๑ ให้ผู้รับจ้างเก็บรักษาวัสดุทางและอื่นๆ ที่ผู้ว่าจ้างจ่ายให้ ให้อยู่ในสภาพที่ปลอดภัย ไม่เสี่ยง ต่อการสูญหายไม่ให้ชํารุดหรือเสื่อมสภาพ
๑๐.๒ ผู้รับจ้างต้องใช้รถบํารุงทาง ตามคําสั่งของเจ้าหน้าที่บํารุงทางที่กล่าวไว้ในข้อ ๔ โดยจัด คนงานของผู้รับจ้างให้เพียงพอกับการยกรถออกจากทาง ในกรณีเกิดอันตรายจากการใช้รถบํารุงทาง ผู้รับจ้าง จะต้องรับผิดชอบโดยจะยกข้ออ้างว่ามีเจ้าหน้าที่ของผู้ว่าจ้างควบคุมไปด้วยไม่ได้
๑๐.๓ ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติงานให้ถูกต้องตามวิธีการที่กําหนดในข้อ ๑.๒ อย่างเคร่งครัดถ้าผู้รับจ้าง ไม่ปฏิบัติตามที่กําหนดไว้นี้ หากผู้ควบคุมงานหรือผู้ช่วยผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างเห็นว่าถ้าปล่อยไว้ให้ดําเนินการ ต่อไปจะเกิดความเสียหายแก่การรถไฟฯ จะสั่งให้ผู้รับจ้างหยุดการดําเนินงานนั้นทันที แล้วจะเสนอให้ผู้ว่าจ้าง พิจารณาบอกเลิกสัญญา
ผู้รับจ้างต้องควบคุมให้ผู้ปฏิบัติงานทุกคนของผู้รับจ้าง ปฏิบัติให้ถูกต้องตามที่กําหนดไว้ใน สมุดคู่มือว่าด้วยกฎแห่งความปลอดภัยของการรถไฟฯ (คําสั่งทั่วไปที่ ก.๐๘/๒๔๘ ลงวันที่ ๑๒ มกราคม ๒๕๐๒) โดยให้ปฏิบัติเสมือนว่าเป็นผู้ปฏิบัติงานของการรถไฟฯ ด้วย หากมีกรณีที่เกิดขึ้นเพราะการกระทําของผู้รับจ้าง หรือบริวารของผู้รับจ้างที่ปฏิบัติฝ่าฝืนไม่ปฏิบัติตามสมุดคู่มือว่าด้วยกฎแห่งความปลอดภัย และเกิดความเสียหายขึ้น ต่อกิจการของการรถไฟฯ และหรือต่อบุคคลอื่นๆ ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบทั้งสิ้น
๑๐.๕ ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบ ปฏิบัติ และควบคุมลูกจ้างของผู้รับจ้างให้ปฏิบัติตามกฎหมายที่ เกี่ยวข้องกับการสาธารณสุข ความปลอดภัยในการทํางาน การจ้างแรงงาน อาทิ ประกาศของคณะปฏิวัติฉบับที่ ๑๐๓ ลงวันที่ ๑๖ มีนาคม พ.ศ.๒๕๑๕ พระราชบัญญัติคุ้มครองแรงงาน พ.ศ.๒๕๕๑ เป็นต้น โดยเคร่งครัด
๑๑. กําหนดเวลาทํางาน
ผู้รับจ้างจะต้องทํางานให้แล้วเสร็จครบถ้วนตามรายการละเอียดกําหนดปริมาณงานตามแผนงาน แต่ละเดือน ตั้งแต่เดือนที่ ๑ เป็นต้นไป จนถึงเดือนที่ ๒๔ ผู้ว่าจ้างอนุญาตให้ผู้รับจ้างทํางานได้ ตลอดเวลาทุกวันไม่เว้นวันหยุดต่างๆ ของผู้ว่าจ้าง และไม่ว่าผู้รับจ้างจะทํางานในวันหยุดต่างๆ นั้น หรือไม่ก็ตาม ก็ให้นับวันหยุดต่างๆ นั้น รวมเข้าในกําหนดเวลาในสัญญาจ้างด้วยหากผู้รับจ้างประสงค์จะทํางานนอกเวลา ปฏิบัติงานปกติของวันทํางานของผู้ว่าจ้าง คือนอกเวลาตั้งแต่ ๐๗.๓๐ น. ถึง ๑๖.๓๐ น. ของวันจันทร์ ถึงวันศุกร์ หรือวันทํางานในวันหยุด คือ วันเสาร์ วันอาทิตย์ วันหยุดตามประเพณี วันแรงงานแห่งชาติ วันหยุดราชการตามที่ การรถไฟฯ กําหนด วันหยุดชดเชยของวันหยุดดังกล่าว หรือทํางาน นอกเวลาทํางานปกติ ของวันทํางานใน วันหยุด ผู้รับจ้างจะต้องให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตของการรถไฟฯ ทราบล่วงหน้าเป็นลายลักษณ์อักษร ไม่น้อยกว่า ๓ วัน เพื่อจะได้พิจารณาสั่งการให้ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างไปควบคุมงานตามวันเวลาที่ผู้รับจ้างแจ้ง และในการนี้ผู้รับจ้างต้องรับภาระจ่ายค่าล่วงเวลา ค่าทํางานในวันหยุด หรือค่าล่วงเวลาในวันหยุด แล้วแต่กรณี
ඉ0
ลงนาม)……
ให้แก่ผู้ว่าจ้างตามจํานวนเงินที่ผู้ว่าจ้างต้องจ่ายให้ผู้ควบคุมงานตามคําสั่งและระเบียบของผู้ว่าจ้าง โดยผู้รับจ้าง ยินยอมให้ผู้ว่าจ้างหักเงินจํานวนดังกล่าวไว้จากเงินค่าจ้างที่ผู้ว่าจ้างต้องจ่ายกับผู้รับจ้างตามสัญญาสําหรับค่า ล่วงเวลา, ค่าทํางานในวันหยุด, หรือ ค่าล่วงเวลาในวันหยุด ที่ผู้รับจ้างจะต้องรับภาระให้ถือปฏิบัติ ดังนี้
๑) ผู้รับจ้างต้องจ่ายค่าล่วงเวลา ในอัตราหนึ่งเท่าครึ่งของค่าจ้างต่อชั่วโมงในเวลาทํางานปกติของ
ผู้ควบคุมงาน สําหรับจํานวนชั่วโมงทํางานนอกเวลากําหนดเวลาทํางานปกติของวันทํางาน
๒) ผู้รับจ้างต้องจ่ายค่าทํางานในวันหยุดในอัตราหนึ่งเท่าของค่าจ้างในวันทํางานของผู้ควบคุมงาน สําหรับจํานวนชั่วโมงทํางานในวันหยุด
๓) ผู้รับจ้างต้องจ่ายค่าล่วงเวลาในวันหยุด ในอัตราสามเท่าของค่าจ้างในวันทํางานของผู้ควบคุมงาน สําหรับจํานวนชั่วโมงทํางานนอกเวลาทํางานปกติของวันทํางานในวันหยุด
การกําหนดค่าล่วงเวลา ค่าทํางานในวันหยุด หรือค่าทํางานล่วงเวลาในวันหยุดนอกจากถือปฏิบัติ ดังกล่าวข้างต้นแล้ว ยังให้ปฏิบัติตามคําสั่ง ระเบียบของผู้ว่าจ้างที่ออกใช้บังคับล่าสุด โดยไม่จําเป็นต้องแจ้งให้ ผู้รับจ้างทราบแต่อย่างใดอีกด้วย
การซ่อมทางผ่านเสมอระดับบางแห่ง ซึ่งเป็นงานที่จําเป็นต้องทํางานในเวลากลางคืน ในกรณีนี้ เมื่อผู้ว่าจ้างหรือผู้แทนผู้ว่าจ้างได้สั่งดําเนินการแล้ว ผู้รับจ้างไม่ต้องรับภาระค่าทํางานล่วงเวลาของผู้ควบคุมงาน ของผู้ว่าจ้างในการควบคุมงานนั้นทั้งนี้ต้องได้รับอนุญาตจากวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหรือผู้แทนฯ ก่อน
ทําเนินการ
๑๒. การพักอาศัยของผู้ปฏิบัติงานของผู้รับจ้างและความสะอาด
ที่พักชั่วคราวสําหรับผู้ปฏิบัติงานของผู้รับจ้างใช้พักอาศัยอนุญาตให้ผู้รับจ้างปลูกสร้างในบริเวณที่
ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างจะกําหนดให้โดยไม่คิดค่าเช่า หากผู้รับจ้างประสงค์จะติดตั้งมาตรวัดกระแสไฟฟ้าและ
มาตรวัดน้ําประปา ให้ผู้รับจ้างมีหนังสือแจ้งสารวัตรแขวงบํารุงทางเพื่อประสานงานต่อไป โดยผู้รับจ้างจะต้องเป็น ผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้นและต้องจัดสร้างให้ถูกสุขลักษณะที่ดีด้วยเมื่องานบํารุงทางรถไฟและอื่นๆ เสร็จ ผู้รับจ้างต้อง ทําความสะอาดบริเวณพื้นที่ที่ใช้เป็นที่พักชั่วคราวให้อยู่ในสภาพเดิม
ประธานกรรมการ
นายพิชัย วัฒนศรีมงคล)
วออ.
(ลงนาม)
ผู้ว่าจ้าง
}
(ลงนาม)..
(นายชัยรัช ควนสูง)
กรรมการ
จบ.สร
(ลงนาม)
ผู้รับจ้าง
)
(ลงนาม……………
กรรมการ
(นายชาคริต คุณประสพ)
วบข.ขอ.
(ลงนาม)
พยาน
(asu ̄L)………
24.co (นายพยุง ทุ่งฤทธิ์)
}
กรรมการ
สมช. กค. รักษาการแทน สบท.กค.
(ลงนาม)
พยาน
(ลง
.กรรมการ
(
}
(นายณัฐพนก โกษา
พ
นตท.รส. รักษาการแทน สบ” รส.
(ลงนาม)..
กรรมการ
(นายพนม บุญภักดี)
สบท.ล.
(ลงนาม
กรรมการ
นายณัทพงศ์ ศรีสุข
สมท.เก.
รายการละเอียดบํารุงทางหมายอักษร “ข.๒
เรื่อง การซ่อมทางด้วยรถอัดหิน
๑. การซ่อมทางด้วยรถอัดหิน
การซ่อมทางด้วยรถอัดหิน หมายถึง การดําเนินการซ่อมทางด้วยรถอัดหินเพื่อทําการยกราง
ดัดราง อัดหินพร้อมปรับระดับตามยาว ระดับตามขวาง พร้อมเกลี่ยหินเข้าทาง โดยเมื่อซ่อมทางเสร็จแล้ว ค่าความคลาดเคลื่อนของทางต้องไม่เกินพิกัดหลังซ่อมและดัชนีสภาพทาง(QI) ต้องอยู่ในชั้นของทางดี - ดีมาก
๒. ขอบข่ายของการซ่อมทางด้วยรถอัดหิน
การซ่อมทางด้วยรถอัดหินเป็นหน้าหรือเป็นช่วงหรือเป็นจุดพร้อมทั้งเปลี่ยนหรือเพิ่มหรือจัดหา วัสดุทางที่ชํารุดหรือไม่ถูกต้องตามมาตรฐานเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องต่าง ๆ ที่มีอยู่ในทางรถไฟ เกี่ยวกับขนาดทาง แนวราง ระดับตามยาวและระดับตามขวาง โดยเมื่อซ่อมทางรถไฟด้วยรถอัดหินเสร็จแล้ว ค่าความคลาดเคลื่อน ต้องไม่เกินกว่าพิกัดหลังซ่อมและดัชนีสภาพทาง(QI) ต้องอยู่ในชั้นของทางดี-ดีมาก
๒.๑ ก่อนดําเนินการอัดหินต้องดําเนินการสํารวจข้อมูลทางล่วงหน้าและเสนอข้อมูลทางที่ใช้ สําหรับการอัดหินให้ผู้ควบคุมงานของการรถไฟฯ
เห็นชอบก่อนดําเนินการ
๒.๒ เมื่อผู้ควบคุมงานของการรถไฟฯ เห็นชอบข้อมูลทางแล้ว ให้นําข้อมูลทางเขียนบนทาง เพื่อเป็นข้อมูลให้รถอัดหินดําเนินการ
๒.๓ รถอัดหิน
๒.๓.๑ ระบบอัดหิน
- ต้องมีตัวตั้งค่าความลึกของชุดอัดหินแสดงให้เห็นเป็นตัวเลขให้ชัดเจนและเมื่ออัดหินแล้ว ปลายใบมิเตอร์อัดหินต้องต่ํากว่าท้องหมอนไม่น้อยกว่า ๕ เซนติเมตร
อัดหินที่ถูกต้อง
ต้องมีเคาน์เตอร์นับจํานวนหมอนที่ทําการอัดหินที่สัมพันธ์กับความลึกของปลายใบบิเตอร์
ใบบิเตอร์อัดหินต้องทํางานสั่นด้วยความถี่ไม่น้อยกว่า ๓๓-๓๗ Hz. - ใบบิเตอร์ชนิดใบเต็มต้องมีขนาดสูงไม่น้อยกว่า ๗ เซนติเมตร กว้างไม่น้อยกว่า
๑๓ เซนติเมตร และให้ใช้งานได้จนสึกหรอไม่เกิน ๒๐ เปอร์เซ็นต์ - ใบบิเตอร์ชนิดใบตัดต้องมีขนาดสูงไม่น้อยกว่า ๗ เซนติเมตร กว้างไม่น้อยกว่า
๑๑ เซนติเมตรและให้ใช้งานได้จนสึกหรอไม่เกิน ๒๐ เปอร์เซ็นต์ - ต้องบีบหินใต้ท้องหมอนแต่ละหมอนไม่น้อยกว่า ๒ วินาที
ๆ
ต้องไม่เกิดการเสียหายใด ๆ กับหมอนรองราง, ราง, เครื่องยึดเหนี่ยวราง, อุปกรณ์ ระบบสื่อสารบนทางรถไฟ และอื่น ๆ
ๆ
๒.๓.๒ ระบบตัดแนว - ต้องมีชุดป้อนค่าโค้งอัตโนมัติ (GVA หรือ ALC) หรือ ป้อนค่าเวอร์ไซน์โค้งด้วยมือ ตามตารางคํานวณโค้งมาตรฐานของรถอัดหิน
- ต้องแก้ไขแนวรางในทางตรงด้วยชุดเลเซอร์ หรือ ใช้แก้ไขแนวรางทางตรงด้วยการส่อง
ด้วยกล้องธีโอโดไลท์ (กล้องแนว) - แนวรางทางโค้งเมื่อทําเสร็จแล้วต้องสัมพันธ์ถูกต้องกับแนวรางทางตรง (ไม่เป็นแนวคอขวด)
- ต้องมีจอแสดงผลการวัดแนวรางขณะทํางานตลอดเวลาการทํางาน
การแก้ไขแนวรางทางตรงด้วยการส่องกล้องธีโอโดไลท์(กล้องแนว) ผู้รับจ้างต้องระบุ
ค่าตัดวางบนหมอนให้ชัดเจน
เลขและแบบเข็ม - อนุญาตให้ผู้รับจ้างนําอุปกรณ์ในการวัดค่าแนวและระดับที่ทันสมัยมาใช้ในการทํางานได้
๒.๓.๓ ระบบยกราง - ต้องมีชุดวัดระดับตามขวางหลังทํางานพร้อมจอแสดงค่าระดับตามขวางหลังทํางานแบบ
ต้องมีชุดวัดระดับตามขวางตรงจุดอัดหิน หรือ ชุดวัดระดับตามขวางด้านหน้ารถพร้อม
จอแสดงค่าระดับตามขวางนั้น
ตามตารางคํานวณโค้งมาตรฐานของรถอัดหิน
ด้วยการส่องกล้องระดับ
ต้องเรียบสม่าเสมอ - ต้องมีชุดป้อนข้อมูลโค้งอัตโนมัติ (GVA หรือ ALC) หรือ ป้อนข้อมูลยกโค้งด้วยมือ
ต้องแก้ไขระดับตามยาวในทางตรงด้วยขุดเลเซอร์ หรือ ใช้แก้ไขระดับตามยาวทางตรง - ต้องมีจอแสดงผลการวัดระดับตามยาวขณะทํางานตลอดเวลาการทํางาน
๒.๔ รถเกลี่ยหิน - ต้องเข้าหินให้ได้ ตามมาตรฐานของการรถไฟฯ
- ต้องมีชุดปัดหิน ปัดหินให้เสมอระดับหลังหมอนรองราง
- ต้องไม่มีหินค้างบนราง
๒.๕ รถสั่นหิน (ถ้ามี)
ต้องสั่นหินให้หินโรยทางขัดตัวและเรียงตัวกันแน่น
- ต้องให้แรงกดบนราง เพื่อให้หินโรยทางยุบตัวลงแน่นและระดับตามยาว ระดับตามขวาง
๒.๖ ผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง จะต้องจัดส่งข้อมูลการทํางานในแต่ละวันส่งให้ผู้ควบคุมงาน ของการรถไฟฯ เช่น ชุดข้อมูล ชุดรถอัดหิน เป็นต้น
๓. พิกัดค่าความคลาดเคลื่อนของทาง
พิกัดค่าความคลาดเคลื่อนของทาง คือ ค.ค. ของทางที่ยินยอมให้คลาดเคลื่อนจากค่ามาตรฐาน ทั้งด้านบวกหรือด้านลบได้มากที่สุดในลักษณะต่าง ๆ กัน โดยมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร ดังนี้
รายการ
พิกัดหลังซ่อม
พิกัดใช้งาน
พิกัดซ่อมฉุกเฉิน
ชั้นทาง
หมอนไม้ทางตรงและทางโค้ง,
ทุกชั้น และ
๓, ๔
0
๓, ๒
๓.
๔
ทางหลีก
ทางหลีก
tm
+5,- €
+b, -C
+e, -๕
+6, -&
ขนาด
หมอนคอนกรีตทางตรง
ทาง
หมอนคอนกรีตทางโค้ง
+00, -60
+๑๖, ๔
tab, -a
+b₫, & · +b¢, -C
ความแตกต่างของขนาดทางระหว่าง
๒
16
te
te
IG
หมอนข้างเคียง
ระดับตามขวาง
t
Loo
เดอ
+@C
ทางตรง
±a
+๗
±67
+90
+๑๒
แนวราง
( ชยา ๑๐ ม.)
ทางโค้งรัศมีตั้งแต่
Ia
+00
- C
tob
๓๐๐ ม. ลงมา
ทั่วไป (ชยา ๑๐ ม.)
+๕
too
IGO
เด
100
ระดับตามยาว
หัวต่อราง(ชยา ๒ ม.)
-ต
-๔
-๘
ทางตรงและโค้งกลม
+&
to
+o@
+๑๕
+00
ทวิสท์ (Twist)
ระหว่างหมุด ๕ ม.
โค้งรัศมีตั้งแต่ ๓๐๐ ม.
foo
£60
10€
tmo
ลงมา เฉพาะโค้งต่อ
๔. ดัชนีสภาพทาง
สภาพทางหลังจากดําเนินการอัดหินเสร็จต้องมีค่าดัชนีสภาพทาง(QI) ดังนี้
-ทางตรง ต้องมีค่า Q. ไม่เกิน 90%
ทางโค้งรัศมีแคบ ต้องมีค่า QI. ไม่เกิน ๒๐% ยกเว้น ในทางช่วงที่โครงสร้างทางไม่สมบูรณ์ โดยให้ ผู้ควบคุมงานของการรถไฟฯ พิจารณาจากประวัติค่า Qi. ย้อนหลังที่ผ่านมาในอดีต โดยให้ผู้ควบคุมงาน ของการรถไฟฯ กําหนดค่า QI ที่ยอมรับได้ให้สอดคล้องกับสภาพโครงสร้างทาง
๕. การตรวจสอบคุณภาพ
ในการตรวจสอบคุณภาพงานผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตรวจวัดค่าความคลาดเคลื่อนของทาง ประกอบด้วย ขนาดทาง แนวราง ระดับตามยาว ระดับตามขวาง และค่าทวิสต์ ด้วยเครื่องวัดสอบสภาพทาง อิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดินเป็น หลังการดําเนินงาน ๓ - ๗ วัน ตามรายการละเอียดหมายอักษร “ข.๑” เรื่อง การวัด ค่าความคลาดเคลื่อนของทางด้วยเครื่องวัดสอบสภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดินเข็น พร้อมนําข้อมูลออกจาก เครื่องวัดและจัดทําเอกสารรายงานผลการวัดค่าความคลาดเคลื่อนของทางและค่าดัชนีสภาพทาง หลังการดําเนินงาน
0
๓ - ๗ วัน ค่า คคค. จะต้องไม่เกินพิกัดหลังซ่อม และค่าดัชนีสภาพทาง (Track Quality index หรือ QI) ต้องเป็นไปตามข้อ ๔ จึงจะถือว่าทํางานแล้วเสร็จ
- การวัดปริมาณงาน
การวัดปริมาณงานจะวัดจ่ายเป็น เมตร ตามความยาวทาง ที่งานแล้วเสร็จและเป็นไปตาม
ข้อกําหนด
๗. การจ่ายเงิน
ข้อกําหนด
การจ่ายเงินค่าจ้างจะจ่ายตามราคาต่อหน่วยของความยาวทาง ที่งานแล้วเสร็จและเป็นไปตาม
รายการละเอียด
งานจัดซื้อหินโรยทาง พร้อมขนบรรทุกขึ้นตู้รถไฟ
๑. วัตถุประสงค์
การรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จัดซื้อหินโรยทาง พร้อมขนบรรทุกขึ้นตู้รถไฟเพื่อ
นําไปใช้งานในพื้นที่กองบํารุงทางเขต สรินทร์ ฝ่ายการช่างโยธา ที่ย่านสถานี
เก็บกองที่ย่านสถานี
ทางแยกเขากระโดง
ศูนย์บํารุงทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
จํานวน ๑๘,๔๙๙.๐๐ ลูกบาศก์เมตร
ทางแยกเขากระโดง จํานวน ๑๘,๔๙๙.๐๐ ลูกบาศก์เมตร
๒. คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง
๒.๑ ชนิดของหิน
หินโรยทางที่การรถไฟฯ ต้องการ จะต้องเป็นหินชนิดใดชนิดหนึ่งดังนี้
๒.๑.๑ แกรนิต (GRANITE)
๒.๑.๒ บะซอลท์ (BASALT)
๒.๑.๓ ไรโอไลต์ (RHYOLITE)
๒.๑.๔ แอนดิไซท์ (ANDESITE)
๒.๑.๕ ควอร์ตไซท์ (QUARTZITE)
๒.๑.๖ เดไซต์ (DAC!TC)
๒.๑.๗ ไดออไรต์ (DIRORITE)
๒.๑.๔ แกบโบร (GABBRO)
๒.๒ วิธีการย่อย
เป็นหินทีย่อยจากเครื่องโม่
๒.๓ รูปร่างและขนาด
๒.๓.๑ มีรูปร่างเป็นเหลี่ยมมุม
๒.๓.๒ มีดัชนีความแบน (Flakiness Index) ต้องไม่เกินร้อยละ ๓๐ เมื่อทดสอบตาม
มาตรฐาน BS ๘๑๒-๑๐๕,๑. ๑๙๘๙ Testing aggregates. Methods for Determination of Particle Shape - Flakiness Index หรือเทียบเท่า
๒.๓.๓ มีดัชนีความยาวเรียว (Elongation Index) ต้องไม่เกินร้อยละ ๓๐ เมื่อทดสอบตาม มาตรฐาน BS ๘๑๒-๑๐๕๒: ๑๙๙o Testing aggregates. Methods for Determination of Particle Shape - Elongation index of Coarse Aggregate หรือเทียบเท่า
๒.๓.๔ มีขนาดคละ (Gradation) ทดสอบจากการร่อนผ่านตะแกรงมาตรฐานรูสี่เหลี่ยม จัตุรัส (Standard Sieve) โดยตะแกรงจะต้องมีขนาดตามมาตรฐาน ASTM Eดด Standard Specification for Woven Wire Test Sieve Cloth and Test Sieves เพื่อนํามาวิเคราะห์หาขนาดคละ (Sieve Analysis) ตาม มาตรฐาน ASTM Comb Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates หรือ เทียบเท่า ซึ่งจะต้องมีร้อยละผ่านตะแกรงโดยมวลดังนี้
ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๖๓ มม. (๒-๑/๒ นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๕๐ มม. (5 นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๓๗.๕ มม. (๑-๑/๒ นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๒๕ มม. (6 นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๑๙ มม. (๓/๔ นิ้ว)
๒.๔ คุณสมบัติ
๑๐๐ เปอร์เซ็นต์ 900 เปอร์เซ็นต์ ๒๕ - ๗๐ เปอร์เซ็นต์
wo
๐ - ๒๐ เปอร์เซ็นต์
๐ - ๕ เปอร์เซ็นต์
๒.๔.๑ หินที่จะนํามาโม่ ต้องเป็นหินที่มีคุณสมบัติดังนี้ คือ เนื้อหินต้องไม่ผุ ไม่เป็นรูพรุน
ไม่มีกากหิน, ดิน, เศษไม้ หรือเศษวัสดุอื่นๆ เจือปน โดยหินโรยทางต้องมีคุณสมบัติดังนี้
๒.๔.๑.๑ มีค่าการทดสอบ Soft Particle ไม่เกินร้อยละ ๕ โดยมวล เมื่อทดสอบ
#11105şı ASTM ComR Standard Method of Test for Scratch Hardness of Coarse Aggregate Particles หรือเทียบเท่า
๒.๔.๑.๒ วัสดุที่เล็กกว่าตะแกรงเบอร์ ๒๐๐ หรือเล็กกว่า ๐.๐๗๕ มม. เช่น ดินเหนียว หรือทรายแป้ง ซึ่งจะเคลือบอยู่ที่ผิวหินจะต้องไม่เกินร้อยละ ๑ โดยมวล เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน
ASTM Cool Standard Test Method for Materials Finer than -μm (No. boo) Sieve in Mineral Aggregates by Washing หรือเทียบเท่า
๒.๔.๑.๓ ปริมาณก้อนดินเหนียวและวัสดุที่แตกร่วนง่าย จะต้องไม่เกินร้อยละ ๐.๕ โดยมวล เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๑๔๒ Standard Test Method for Clay Lumps and Friable Particles in Aggregates หรือเทียบเท่า
๒.๔.๒ การสึกหรอของหินต้องไม่เกินร้อยละ ๒๕ เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๕๓๕ Standard Test Method for Resistance to Degradation of Large-Size Coarse Aggregate by Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine หรือเทียบเท่า
๒.๔.๓ มีค่าของส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๒ จากการใช้สารละลายโซเดียม ซัลเฟต จํานวน ๕ รอบ เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๘๘ Standard Test Method for Soundness of Aggregates by Use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate หรือเทียบเท่า
๒.๔.๔ ทําการทดสอบความหนาแน่นรวม (Bulk Density) เพื่อให้ทราบว่าในหนึ่งหน่วย น้ําหนักต่อปริมาตรหิน ๑ ลูกบาศก์เมตร ตามมาตรฐาน ASTM C๒๙๔ Standard Test Method for Bulk Density (“Unit Weight”) and Voids in Aggregate หรือเทียบเท่า
๒.๔.๕ มีค่าการดูดซึมน้ํา (Water Absorption) ต้องไม่เกินร้อยละ ๑ จากค่าเฉลี่ยของการ ทดสอบ จํานวน ๔ ครั้ง เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๑๒๗ Standard Test Method for Relative Density (Specific Gravity) and Absorption of Coarse Aggregate หรือเทียบเท่า
๒.๔.๖ หินโรยทางที่ผู้ขายผลิต หรือจัดหามาขายให้การรถไฟฯ ต้องมาจากแหล่งหินที่ได้ ประทานบัตร ถูกต้องตามกฎหมายและแหล่งผลิตนั้น ต้องได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโม่หิน ตามมาตรฐาน อุตสาหกรรมที่รัฐบาลกําหนด
๓. วิธีการดาเนินงาน
๓.๑ ผู้ขายต้องผลิตหรือจัดหาหินโรยทางมาส่งมอบให้แก่การรถไฟฯ ตามสถานที่บริเวณที่
การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ กําหนดให้ ณ ย่านสถานี พร้อมบรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟที่ย่านสถานี
…………
ทางแยกเขากระโดง
ทางแยกเขากระโดง
……
จํานวน ๑๘,๕๙๙.๐๐ ลูกบาศก์เมตร ขนส่งหินจากแหล่งผลิตหินฯ ถึงย่านสถานี……………..เขากระโดง
จํานวน ๑๘.๔๔๙.๐๐ ลูกบาศก์เมตร โดยขนลําเลียงมาส่งมอบให้เป็นงวดๆ
๒
รวม
งวด ดังนี้
….. งวด
ทางแยกเขากระโดง
ทางแยกเขากระโดง
๑
๓.๑.๑) งวดที่ ๑ ปริมาณหินโรยทาง… 90,000.00….. ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานี ) ภายในกําหนด …….mbo… วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง ๓.๑.๒) งวดที่ ๒ ปริมาณหินโรยทาง… ๔,๕๙๙.๐๐
๘,๔๙๙.๐๐….. ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานี ) ภายในกําหนด …. ๖๐ วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
๓.๑.๓) งวดที่ ๓ ปริมาณหินโรยทาง
.) ) ภายในกําหนด …………………………….วันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานี
… ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานี
ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานี
ทางแยกเขากระโดง
ในพื้นที่
กองบํารุงทางเขต
๓.๑.๔) งวดที่ ๔ ปริมาณหินโรยทาง
……………………………………………..มอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
๓.๑.๕) งวด…………………….หินโรยทาง
…ภายในก้าหนด …… วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
ขนบรรทุกหินขึ้นตู้รถไฟ ณ ย่านสถานี
สรินทร์
จํานวน… 90,000.00…. ลูกบาศก์เมตร ให้แล้วเสร็จ ภายใน……. ๖๐…..วัน นับถัดจากวันที่ได้รับมอบสถานที่เก็บกอง และจํานวน ๔,๔๙๙.๐๐ ลูกบาศก์เมตร ให้แล้วเสร็จภายใน ๓๖๐ วัน นับถัดจากวันที่ได้รับมอบสถานที่เก็บกอง
๓.๒ ผู้ขายจะต้องจัดทําแผนการขนส่งหินโรยทางของแต่ละงวด ส่งให้การรถไฟฯ หรือผู้แทนของ การรถไฟฯ เห็นชอบก่อนลงนามในสัญญา
๓.๓ เนื่องจากการขนส่งหินโรยทางอาจมีปัญหาเรื่องสิ่งแวดล้อม ดังนั้น เพื่อลดมลภาวะ เช่น ฝุ่นละอองที่อาจรบกวนประชาชนทั่วไป ผู้ขายต้องฉีดน้ําเพื่อล้างฝุ่นออก ก่อนขนหินโรยทางมาส่งมอบยังสถานที่ที่ กําหนดในข้อ ๓.๑ ข้างต้น สําหรับน้ําที่ใช้ฉีดล้างฝุ่นต้องเป็นน้ําสะอาด โดยผู้ขายต้องจัดหาและรับภาระค่าใช้จ่าย เองทั้งสิ้น
๓.๔ การส่งมอบหินโรยทางในแต่ละงวดตามข้อ ๓.๑ ผู้ขายจะต้องปรับแต่งกองหินโรยทางให้ ใกล้เคียงรูปสี่เหลี่ยมคางหมู เพื่อง่ายต่อการตรวจสอบปริมาตรและการตรวจรับ
๓.๕ ผู้ขายต้องจัดทําแผนการทํางานมาให้ผู้ซื้อภายใน ๓๐ วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา โดยให้จัดทําแผนการทํางานตามแบบฟอร์มที่ผู้ซื้อกําหนด
๔. ความรับผิดชอบ
๔.๑ ผู้ขายต้องนําหินโรยทางที่มีคุณสมบัติและคุณภาพตามที่กําหนดไว้ในข้อ ๒. มาส่งมอบให้ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตามสถานที่ และปริมาณที่กําหนดในแต่ละงวดตามข้อ ๓.๑ เมื่อการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจรับหินโรยทางในแต่ละงวดแล้ว การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะขอ รถไฟสําหรับบรรทุกหินโรยทางให้ โดยผู้ขายจะต้องรับผิดชอบทําการขนหินโรยทางขึ้นบรรทุกตู้รถไฟให้แล้วเสร็จ
ภายในกําหนดเวลาตามประกาศเดินขบวนรถ
๔.๒ การขนหินโรยทางขึ้นบรรทุกตู้รถไฟต้องกระทําด้วยความระมัดระวังมิให้เกิดความเสียหาย ต่อการรถไฟฯและบุคคลอื่น ขณะที่ผู้ขายบรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟ ผู้ขายต้องปรับแต่งเกลี่ยหินโรยทางในตู้ รถไฟให้เรียบร้อยและได้ระดับ ไม่เกินพิกัดบรรทุกของตู้รถไฟ หรือตามที่การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ
กําหนด
๔.๓ ผู้ขายต้องควบคุมผู้ปฏิบัติงานของผู้ขายให้ถือปฏิบัติตามสมุดคู่มือว่าด้วยกฎแห่งความ ปลอดภัยของการรถไฟฯ
๔.๔ ผู้ขายต้องรับผิดชอบทุกกรณีหากเกิดอันตรายหรือความเสียหายต่อการรถไฟฯ หรือบุคคล อื่นโดยเหตุเกิดจากความบกพร่อง หรือความประมาทของผู้ขายและ / หรือบริวารของตน
๔.๕ กรณีฉุกเฉิน เช่น ฝนตกชุก หรือน้ําท่วมทางรถไฟ หรือกรณีอื่นใดก็ตาม หากได้รับการ ขอร้องจากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ผู้ขายต้องจัดให้มีคนงานและรถตักหินประจําอยู่ตลอดเวลา ณ สถานที่เก็บกองที่กําหนดในข้อ ๓.๑ เพื่อคอยบรรทุกหินโรยทางส่งให้ทันใช้การได้ตลอดเวลา ไม่ว่าจะเป็น
กลางวันหรือกลางคืน
๕. การควบคุม การตรวจสอบ วิธีการสุ่มตรวจสอบ และเกณฑ์ตัดสิน
๕.๑ การควบคุมและตรวจรับ
๕.๑.๑. การรถไฟฯ จะแต่งตั้งผู้ควบคุม เพื่อให้คําแนะนํา, ควบคุมการเก็บกองและการขน
บรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟ
๕.๑.๒ การรถไฟฯ จะแต่งตั้งคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เพื่อทําการตรวจรับหินโรยทาง ๕.๑.๓ การมีผู้ควบคุมและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุของการรถไฟฯ มิได้หมายถึง ความรับผิดชอบของผู้ขายจะหมดไปหรือจะลดน้อยลง ผู้ขายยังคงต้องรับผิดชอบตามข้อ ๔. ทุกประการ
๕.๒ การตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง
๕.๒.๑ การตรวจสอบ ณ แหล่งผลิต : ประกอบด้วยการทดสอบต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย
(ก) การตรวจสอบชนิดของหิน (ข้อ ๒.๑)
(ข) การทดสอบดัชนีความแบน Flakiness Index (ข้อ ๒.๓.๒) (ค) การทดสอบดัชนีความยาวเรียว Elongation index (ข้อ ๒.๓.๓) (ง) การทดสอบ Gradation (ข้อ ๒.๓.๔)
(จ) การทดสอบ Los Angeles Abrasion (ข้อ ๒.๔.๒)
(2) การทดสอบ Soft Particle (ข้อ ๒.๕.๑.๑)
(ช) การทดสอบ Fine less than no.๒oo Sieve (ข้อ ๒.๕.๑.๒)
(๒) การทดสอบ Clay Lumps and Friable Particles (ข้อ ๒.๔.๓.๓)
(2) การทดสอบ Soundness Test (ข้อ ๒.๔.๓)
(ญ) การทดสอบ Bulk Density (ข้อ ๒.๔.๔)
(4) การทดสอบ Water Absorption (ข้อ ๒.๔.๕)
๕.๒.๒ การตรวจสอบ ณ สถานที่เก็บกอง : ประกอบด้วยการทดสอบต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย
(ก) การทดสอบดัชนีความแบน Flakiness Index (ข้อ ๒.๓.๒)
(ข) การทดสอบดัชนีความยาวเรียว Elongation Index (ข้อ ๒.๓.๓)
(ค) การทดสอบ Gradation (ข้อ ๒.๓.๔)
(ง) การทดสอบเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอ Los Angeles Abrasion (ข้อ ๒.๔.๒)
๕.๒.๓ การทดสอบชนิดของหินโรยทาง ตามข้อ ๕.๒.๑ และ ๕.๒.๒ ให้ถือผลการทดสอบ ของกรมทรัพยากรธรณี สําหรับการทดสอบรายการอื่น ให้ถือผลการทดสอบของกองวิเคราะห์วิจัย ศูนย์ทางถาวร ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือผลการทดสอบของสถาบันกลางที่เป็นหน่วยงานราชการ หรือ สถาบันการศึกษาที่การรถไฟแห่งประเทศไทยยอมรับ
๕.๒.๔ การทดสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ณ แหล่งผลิต ผู้ขายจะต้อง ดําเนินการทดสอบตามข้อ ๕.๒.๑ ทุกรายการ เพื่อเป็น Qualifying test ให้กับแหล่งผลิตที่นําเสนอกับการรถไฟฯ เมื่อผลการทดสอบทั้งหมดผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กําหนดแล้ว ผู้ขายจึงจะสามารถนําส่งหินโรยทางให้กับ การรถไฟฯ เข้าสู่สถานที่เก็บกองได้ ทั้งนี้ผู้ขายสามารถเว้นการทดสอบเฉพาะข้อ ๕.๒.๑ (ฉ) (ข) (ซ) (ฌ) (ญ) และ (4) ได้ หากแหล่งผลิตนั้นมีผลการทดสอบ Qualifying test ครบทุกรายการ ผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กําหนด จากหน่วยงานในข้อ ๕.๒.๓ ภายในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี โดยนับจากวันที่รับรองผลการทดสอบแต่ละ รายการนั้นๆ ถึงวันที่ผู้ขายขออนุมัติแหล่งผลิต
๕.๒.๕ ในกรณีที่ผู้ขายจะเปลี่ยนชนิดหรือแหล่งผลิตหินโรยทาง ผู้ขายต้องแจ้งรายละเอียด คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ตามข้อ ๒. ให้การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ทราบเป็นลายลักษณ์ อักษร และการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะทําการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ทั้งนี้ตามข้อ ๕.๒.๑ ข้อ ๕.๒.๒ ข้อ ๕.๒.๓ และข้อ ๕.๒.๔ ทุกประการก่อน เมื่อได้รับความเห็นชอบจากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ แล้ว ผู้ขายจึงจะทําการขนส่งหินโรยทางมาเก็บกองเพื่อส่งมอบในกรณีเช่นว่านี้ การขอ เปลี่ยนแปลงชนิด หรือแหล่งผลิตหินโรยทางดังกล่าวนี้ ผู้ขายจะยกมาเป็นข้ออ้างขอขยายอายุสัญญา หรือของด
หรือขอลดค่าปรับ ไม่ได้
๕.๒.๖ ค่าใช้จ่ายต่างๆ ในการทดสอบหินโรยทางที่เกิดขึ้นทั้งหมด ผู้ขายจะต้องเป็น
ผู้รับภาระค่าใช้จ่ายเองทั้งสิ้น
๕.๓ วิธีการสุ่มตรวจสอบ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะดําเนินการดังนี้
๕.๓.๑ การสุ่มตัวอย่าง ณ แหล่งผลิต : จะสุ่มตัวอย่างหินจากกองหินโรยทางที่เก็บกอง
ณ แหล่งผลิตก่อนที่จะถูกลําเลียงขนส่งมาให้การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมี น้ําหนักรวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมี
ฝาปิดสนิท พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน
๕.๓.๒ การสุ่มตัวอย่าง ณ สถานที่เก็บกอง : จะสุ่มตัวอย่างหินจากกองหินโรยทางที่ผู้ขาย นํามาเก็บกองที่บริเวณย่านสถานีเพื่อส่งมอบ ทุกๆ ๕,๐๐๐ ลูกบาศก์เมตร จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวม ไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท
4,000
พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน
๕.๔ เกณฑ์ตัดสิน
๕.๔.๑ เกณฑ์ตัดสินสําหรับการตรวจสอบ ณ แหล่งผลิต (Qualifyine test criterion) :
๕.๔.๑.๑ เมื่อทดสอบตามรายการในข้อ ๕.๒.๑(ก) (ข) (ค) (ง) (จ) (ฉ) (ช) (ซ) (2) (3) และ (3) แล้วผลการทดสอบต้องเป็นไปตามข้อ ๒.๑ ข้อ ๒.๓.๒ ข้อ ๒.๓.๓ ข้อ ๒.๓.๔ ข้อ ๒.๔.๑.๑ ข้อ ๒.๔.๑.๒ ข้อ ๒.๔.๑.๓ ข้อ ๒.๔.๒ ข้อ ๒.๔.๓ ข้อ ๒.๔.๕ และ ข้อ ๒.๔.๖ ตามลําดับ จึงจะถือว่าหินโรยทางที่ผลิตในรุ่นนั้น เป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด ทั้งนี้ ผู้ขายสามารถเว้นการทดสอบเฉพาะข้อ ๕.๒.๑ (๑) (ช) (๒) (2) (ญ) และ (ฎ) ได้ หาก แหล่งผลิตนั้นมีผลการทดสอบ Qualifying test ครบทุกรายการ ผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กําหนด จากหน่วยงานในข้อ ๕.๒.๓ ภายในระยะเวลาไม่เกิน ๒ ปี โดยนับจากวันที่รับรองผลการทดสอบแต่ละรายการนั้นๆ ถึงวันที่ผู้ขายขออนุมัติแหล่งผลิต
๕.๔.๑.๒ หากผลทดสอบรายการหนึ่งรายการใดไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ
กําหนดไว้ข้างต้น ให้ถือว่าตัวอย่างหินโรยทางนั้นไม่ผ่านการทดสอบทุกรายการ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการ รถไฟฯ จะสุ่มตัวอย่างหินจากแหล่งผลิตอีก จํานวน 6 ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุใน ภาชนะประเภทถึงชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของ ตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน มาทดสอบช้ําทุกรายการใหม่ โดยให้ถือว่าการทดสอบใหม่นั้น เป็นการ ทดสอบตัวอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกับตัวอย่างเดิม ซึ่งผลการทดสอบจะถือตามเกณฑ์ในข้อ ๕.๔.๑.๑
๕.๔.๑.๓ หากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแล้ว พบว่า คุณสมบัติ หรือคุณภาพของหินโรยทาง ไม่เป็นไปตามเกณฑ์ ที่กําหนด ภายหลังจากการทดสอบตามข้อ ๕.๔.๑.๒ ผู้ขายจะต้องผลิตหรือจัดหาแหล่งหินใหม่
๕.๔.๒ เกณฑ์ตัดสินสําหรับการตรวจสอบ ณ สถานที่เก็บกอง (Controlling test criterion):
๕.๔.๒.๑ เมื่อทดสอบตามรายการในข้อ ๕.๒.๒ (ก) (ข) (ค) และ (ง) แล้ว ผลการ ทดสอบ ต้องเป็นไปตามข้อ ๒.๓.๒ ข้อ ๒.๓.๓ ข้อ ๒.๓.๔ และข้อ ๒.๔.๒ ตามลําดับ จึงจะถือว่าหินโรยทางที่ผู้ขาย จะส่งมอบนั้นเป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด
๕.๕.๒.๒ หากผลทดสอบรายการหนึ่งรายการใดไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ
กําหนดไว้ข้างต้น ให้ถือว่าตัวอย่างหินโรยทางนั้นไม่ผ่านการทดสอบทุกรายการ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการ รถไฟฯ จะสุ่มตัวอย่างหินจากแหล่งผลิตอีก จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุใน ภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของ
ตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน มาทดสอบซ้ําทุกรายการใหม่ โดยให้ถือว่าการทดสอบใหม่นั้น เป็นการ ทดสอบตัวอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกับตัวอย่างเดิม ซึ่งผลการทดสอบจะถือตามเกณฑ์ในข้อ ๕.๔.๒.๑
๕.๔.๒.๓ หากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแล้ว พบว่า คุณสมบัติ หรือคุณภาพของหินโรยทางไม่เป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะไม่ตรวจรับ หินโรยทางทั้งหมดที่ผู้ขายนํามากอง เพื่อส่งมอบในงวดนั้น และเป็นหน้าที่ของผู้ขายที่จะต้องผลิตหรือจัดหา หินโรยทางใหม่มาส่งมอบ โดยต้องดําเนินการตามข้อ ๔. รวมทั้งผู้ขายจะต้องนําหินโรยทางที่การรถไฟฯ หรือผู้แทน ของการรถไฟฯ ไม่ตรวจรับเหล่านั้นออกไปจากสถานที่เก็บกองของการรถไฟฯ ภายใน ๑๕ วัน นับถัดจากวันที่ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ แจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร โดยผู้ขายจะต้องหาพื้นที่เก็บของเองทั้งต้องเป็น ผู้รับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด และหากการส่งมอบใหม่ หรือการขนย้ายเกิดความล่าช้าขึ้น ผู้ขายจะยกมาอ้าง เป็นเหตุ เพื่อขอขยายเวลาส่งมอบตามที่กําหนดในข้อ ๓.๑ หรือของด หรือขอลดค่าปรับไม่ได้
5. การตรวจรับ และเงื่อนไขการจ่ายเงิน
๖.๑ การตรวจรับ
การขนขึ้นบรรทุกตู้รถไฟ
๒.๑.๑ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จะทําการตรวจรับหินโรยทางที่ผู้ขายนํามากองก่อนทํา
๒.๑.๒ เมื่อผู้ขายมีความประสงค์จะส่งมอบหินโรยทางที่นํามาเก็บกอง และ/หรือ ขนบรรทุก หินโรยทางขึ้นตู้รถไฟงวดใดงวดหนึ่ง ผู้ขายต้องรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรถึงประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
เพื่อทําการตรวจสอบก่อน
๑.๑.๓ เมื่อประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ได้รับหนังสือจากผู้ขายแล้วจะนัด คณะกรรมการออกไปตรวจสอบ และรับมอบหินโรยทางในงวดนั้นต่อไป
ทดสอบในข้อ ๕.๒
๑.๑.๔ วิธีการตรวจ
๑.๑.๔.๑ คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง จะตรวจสอบตามเอกสารรายการ
๖.๑ ๔.๒ ปริมาตรหินโรยทาง
(ก) การตรวจสอบปริมาตร ณ สถานที่เก็บกอง จะตรวจโดยวิธีการวัดความกว้าง ความยาว ความสูง ของกองหินโรยทางที่ได้ปรับแต่งให้ใกล้เคียงรูปสี่เหลี่ยมคางหมู แล้วนํามาคํานวณหาปริมาตร ในเบื้องต้นตามวิธีทางเรขาคณิต
(ข) การตรวจปริมาตรสําหรับการบรรทุกขึ้นตู้รถไฟ ผู้ควบคุมจะตรวจตามปริมาตร
การบรรทุกซึ่งมีกําหนดไว้ข้างตู้รถไฟ
แต่ทั้งนี้จะต้องได้รับการยืนยันการขนลงจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
จึงจะถือว่าการส่งมอบหินโรยทางถูกต้องครบถ้วนตามสัญญาฯ
อนึ่ง การคิดปริมาตรหินโรยทางตามสัญญาซื้อขายนี้ ผู้ซื้อจะถือปริมาตรตามข้อ
๒.๑.๔.๒ (ข) เป็นหลักในการตรวจสอบว่าผู้ขายได้ส่งมอบหินโรยทางครบถ้วนตามสัญญาแล้วหรือไม่
๖.๒ เงื่อนไขการจ่ายเงิน
๖.๒.๑ การรถไฟฯ จะจ่ายเงินเป็นงวดๆ ตามที่ได้ตกลงกับผู้ขายในวันทําสัญญาต่อไป ๖.๒.๒ ขั้นตอนการจ่ายเงินกําหนดให้ถือปฏิบัติดังนี้
(ก) เมื่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ตรวจสอบเอกสารการทดสอบตามข้อ ๑.๑.๔.๓ และปริมาตรของหินโรยทาง ตามข้อ ๖.๑.๔.๒(ก) แล้วพบว่าเป็นไปตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯ จะจ่ายเงินให้ในอัตราร้อยละ ๘๐ ของราคาหินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้นๆ ให้แก่ผู้ขาย
(ข) เมื่อหินโรยทางได้ถูกขนลงจากรถไฟ ณ จุดที่การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการ รถไฟฯ ต้องการเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยมีการยืนยันจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุตามข้อ ๖.๑.๔.๒(ข) และ ปริมาณหินโรยทาง ครบถ้วนตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯ จะจ่ายเงินส่วนที่เหลืออีกร้อยละ ๒๐ ของราคาหินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้นๆ รวมทั้งค่าตักหินขึ้นบรรทุกตู้รถไฟในงวดดังกล่าวให้แก่ผู้ขายด้วย
(ค) กรณีปริมาณหินโรยทาง ตามข้อ ๖.๒.๒(ข) ไม่ครบตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของ สัญญาฯ ผู้ขายต้องจัดหาหินโรยทางมาเพิ่มให้ครบตามจํานวนที่ระบุไว้แต่ละงวดของสัญญาฯ ทั้งนี้ภายในกําหนด ๗ วัน นับถัดจากวันที่ผู้ขายได้รับแจ้งจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ของการรถไฟฯ หากผู้ขายไม่จัดหาหินโรยทาง มาเพิ่มการรถไฟฯ จะหักเงินเท่าที่ผู้ขายส่งหินโรยทางขาดในงวดนั้นๆ จากใบจ่ายเงินตามข้อ ๑.๒.๒ (ข)
(ง) กรณีที่การซื้อหินโรยทางในครั้งนั้นเป็นการซื้อหินโรยทางมีจุดประสงค์เพื่อเป็น การสํารองไว้ใช้งานเพื่อเหตุใดๆ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุจะตรวจสอบเอกสารการทดสอบตามข้อ ๖.๑.๔.๑ และปริมาตรของหินโรยทาง ตามข้อ ๖.๑.๔.๒ (ก) แล้วพบว่าเป็นไปตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯ จะจ่ายเงินให้เต็มจํานวนของราคาหินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้นๆ ให้แก่ผู้ขาย
๖.๒.๓ กรณีผู้ขายนําหินโรยทางมาเก็บกองตามสัญญาฯ ในแต่ละงวดแล้ว การรถไฟฯ ยังไม่ สามารถจัดหาตู้รถไฟมาทําการบรรทุกให้ได้ ซึ่งสถานที่เก็บกองบางแห่งมีบริเวณจํากัดเป็นสาเหตุให้ไม่มีพื้นที่เก็บกอง หินโรยทางในงวดต่อไป การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะแจ้งให้ผู้ขายทราบเป็นลายลักษณ์อักษร รวมทั้ง การรถไฟฯ จะพิจารณางดเว้นการปรับ หรือต่ออายุสัญญาฯ ให้กับผู้ขายเท่ากับระยะเวลาที่เหตุนั้นเกิดขึ้นจริง
๖.๒.๔ กรณี ณ วันสิ้นสุดสัญญาการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ยังไม่สามารถจัดหา รถไฟมาทําการบรรทุกให้ได้ การรถไฟฯ จะจ่ายเงินค่าหินโรยทางบางส่วนที่เหลืออีกร้อยละ ๒๐ ของหินโรยทางที่ ผู้ขายนํามาเก็บกองตามข้อ ๖.๒.๓ ให้กับผู้ขาย ยกเว้นเงินค่าตักหินขึ้นบรรทุกตู้รถไฟในส่วนที่ผู้ขายยังมิได้ ดําเนินการตก การรถไฟฯ ขอสงวนสิทธิ์ที่จะไม่จ่าย และให้ถือว่าสัญญานี้สิ้นสุดลง หรือการรถไฟฯ อาจจะพิจารณา เป็นอย่างอื่นก็ได้
5. การมอบอํานาจและการโอนสิทธิการรับเงิน ให้ถือปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟฯ ฉบับที่ ๒.๖ ลงวันที่ ๒๗ กุมภาพันธ์ ๒๕๕๕ ดังนี้
๑.๓.๑ การมอบอํานาจให้รับเงิน
(ก) การมอบอํานาจให้รับเงิน หมายความว่า กรณีที่ผู้ขายไม่สามารถมารับเงินจาก การรถไฟฯ เองได้ จึงได้มอบอํานาจให้ผู้อื่นมารับเงินแทน ซึ่งเงินที่รับไปนี้ ยังเป็นสิทธิของผู้ขายอยู่ หาใช่เป็นสิทธิ ของผู้รับมอบอํานาจที่มารับเงินแทนไม่ ดังนั้น หากการรถไฟฯ สั่งจ่ายเช็คเพื่อชําระหนี้ในครั้งนี้ การรถไฟฯ จะระบุชื่อผู้ขายเป็นผู้มีสิทธิรับเงินตามเช็คเท่านั้น ทั้งนี้ผู้รับมอบอํานาจจะมอบอํานาจช่วงต่อไม่ได้
(ข) การมอบอํานาจให้รับเงินให้กระทําได้เพียงครั้งเดียว เว้นแต่ในสัญญากําหนด
ให้จ่ายเงินเป็นงวดๆ ก็ให้มอบอํานาจให้รับเงินหลายครั้งได้เป็นงวดๆ ไป
๒.๓.๒ การโอนสิทธิการรับเงิน
(ก) การโอนสิทธิการรับเงิน หมายความว่า กรณีที่ผู้ขายต้องการโอนสิทธิการรับเงิน ตามสัญญาให้กับสถาบันการเงิน จึงเป็นผลให้ผู้ขายไม่มีสิทธิในเงินที่โอนไปดังกล่าว ดังนั้น หากการรถไฟฯ สั่งจ่าย เช็คเพื่อชําระหนี้ในครั้งนี้ การรถไฟฯ จะระบุชื่อของผู้รับโอนสิทธิเป็นผู้มีสิทธิรับเงินตามเช็คเท่านั้น
(ข) การโอนสิทธิการรับเงินให้โอนได้เพียงครั้งเดียว และต้องโอนแก่สถาบันกรเงินใน
ประเทศ ที่อยู่ภายใต้การกํากับดูแลของธนาคารแห่งประเทศไทย โดยจํากัดให้โอนในครั้งหนึ่งได้เกิน ๒ สถาบัน
และไม่เกินไปกว่าสิทธิที่ผู้โอนมีอยู่
(ค) การโอนสิทธิการรับเงินนั้น จะเพิกถอนหรือโอนไปให้ผู้รับโอนรายใหม่มิได้ เว้นแต่จะได้รับการยินยอมจากผู้รับโอนรายเดิม และโอนได้เฉพาะสิทธิในการรับเงินเท่าที่เหลืออยู่เท่านั้น
๖.๓.๓ การมอบอํานาจให้รับเงินตามข้อ ๖.๓.๑ หรือการโอนสิทธิการรับเงินตามข้อ ๖.๓.๒
ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไข ดังนี้
การรถไฟฯ ก่อนทุกครั้ง
(ก) ต้องแจ้งให้การรถไฟฯ ทราบล่วงหน้า ๓๐ วัน และต้องได้รับความยินยอมจาก
(ข) ต้องแสดงหลักฐานว่ามีอํานาจที่จะกระทําการ ตามที่ร้องขอได้ ทั้งฝ่ายผู้มอบ
(ค) หากมีความเสียหายใดๆ เกิดขึ้นแก่การรถไฟฯ อันเนื่องมาจากการมอบอํานาจ หรือการโอนสิทธิดังกล่าว ผู้ขายยินยอมชดใช้ค่าเสียหายให้แก่การรถไฟฯ เสมือนหนึ่งว่าการมอบอํานาจหรือการ โอนสิทธิดังกล่าวมิได้เกิดขึ้นเลย
อํานาจหรือผู้โอนสิทธิ และฝ่ายรับมอบอํานาจหรือผู้รับโอนสิทธิ
๗. กําหนดเวลา
๗.๑ ผู้ขายต้องผลิตหรือจัดหาหินโรยทางมาส่งมอบตามที่กําหนดในข้อ ๓.๑ พร้อมขนบรรทุกขึ้น ตู้รถไฟให้แล้วเสร็จครบถ้วนถูกต้องตามสัญญาภายในระยะเวลา …………..วัน นับถัดจากวันที่ได้รับมอบสถานที่
เก็บกอง
๗.๒ การรถไฟฯ อนุญาตให้ผู้ขายดําเนินการตามข้อ ๗.๑ ได้ตลอดเวลาทุกวัน ไม่เว้นวันหยุดต่างๆ และไม่ว่าผู้ขายจะดําเนินการในวันหยุดต่างๆ นั้น หรือไม่ก็ตามก็ให้นับวันหยุดต่าง ๆ เข้าในกําหนดเวลาในสัญญานี้ด้วย ๗.๓ หากผู้ขายประสงค์จะทํางานนอกเวลาทํางานปกติของวันทํางาน คือ นอกเวลาตั้งแต่ ๐๗.๓๐น. ถึง ๑๖.๓๐น. ของวันจันทร์ถึงวันศุกร์ หรือทํางานในวันหยุดคือ วันเสาร์, วันอาทิตย์, วันหยุดตาม ประเพณี, วันแรงงานแห่งชาติ, วันหยุดราชการตามที่ทางการกําหนด, วันหยุดชดเชยของวันดังกล่าวหรือทํางาน นอกเวลาทํางานปกติในวันหยุด ผู้ขายจะต้องแจ้งให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต ทราบล่วงหน้าเป็นลายลักษณ์อักษรไม่น้อยกว่า ๓ วัน เพื่อจะได้พิจารณาสั่งการให้ผู้ควบคุมงานไปปฏิบัติงานตาม วัน เวลาที่ผู้ขายแจ้งและในการนี้ ผู้ขายต้องรับภาระค่าใช้จ่ายล่วงเวลา, ค่าทํางานในวันหยุด หรือ ค่าล่วงเวลาใน วันหยุดตามระเบียบของการรถไฟฯ เองทั้งสิ้น
4. การปรับ การงด หรือลดค่าปรับ หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
สุรินทร์
๔.๑ การรถไฟฯ กําหนดค่าปรับเป็นรายวันในอัตราตายตัว โดยมีอัตราค่าปรับ ดังนี้
ศ.ด
๔.๑.๑ หากผู้ขายทํางานไม่แล้วเสร็จตามแผนงานที่กําหนดของแต่ละงวด ผู้ว่าจ้างจะปรับ เป็นรายวันในอัตราตายตัว จนกว่าผู้รับจ้างจะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับ ในอัตราร้อยละ ๐.๒๐ ของราคาค่าสิ่งของ ที่ยังไม่ได้รับมอบ ในกรณีที่ผู้ขายทํางานไม่แล้วเสร็จตามระยะเวลาที่กําหนดในสัญญาการจ้างฯ ข้อ ๗ ไม่ว่าจะเป็น งวดใดก็ตาม ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็นรายวันจนกว่าผู้ขายจะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับโดยจะปรับตามอัตราที่ระบุไว้ ในสัญญาการจ้างฯ ข้อ ๗
๔.๑.๒ ถ้าผู้ขายไม่นําหินโรยทางมาส่งมอบให้แก่การรถไฟฯ เลยหรือส่งมอบไม่ครบถ้วนตาม จํานวนในแต่ละงวด และถ้าการรถไฟฯ ต้องจัดซื้อหินโรยทางจากบุคคลอื่นเต็มจํานวนหรือเฉพาะจํานวนที่ขาดส่ง แล้วแต่กรณี ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบชดใช้ราคาหินโรยทางที่เพิ่มขึ้นจากราคาที่กําหนดไว้ในสัญญาซื้อขายด้วย
๔.๒ การงดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาให้กับผู้รับจ้าง ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุพิจารณาเป็นเบื้องต้นแล้ว เสนอผู้ว่าจ้างให้พิจารณาได้ตามจํานวนวันที่มีเหตุเกิดขึ้นจริงเฉพาะกรณี
ดังต่อไปนี้
(๑) เหตุเกิดจากความผิดหรือความบกพร่องของผู้ว่าจ้าง
(๒) เหตุสุดวิสัย
(๓) เหตุเกิดจากพฤติการณ์อันหนึ่งอันใดที่ผู้รับจ้างไม่ต้องรับผิดตามกฎหมาย (๔) เหตุอื่นตามที่กําหนดในกฎกระทรวง
หลักเกณฑ์และวิธีการของดหรือลดค่าปรับให้แก่คู่สัญญา หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
หรือข้อตกลง ให้เป็นไปตามระเบียบที่รัฐมนตรีกําหนด สําหรับเหตุการณ์จากกรณี (๒) และ (๓) ให้ระบุในสัญญา หรือรายการละเอียดกําหนดให้ผู้รับจ้างต้องแจ้งเหตุดังกล่าวให้ผู้ว่าจ้างทราบภายใน ๑๕ วันนับแต่เหตุนั้นได้ สิ้นสุดลง หากมิได้แจ้งภายในเวลากําหนด ผู้รับจ้างจะยกมากล่าวอ้างเพื่อขอต่ออายุสัญญาในภายหลังมิได้ ทั้งนี้ให้ ปฏิบัติตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ หมวด ๑๐ การบริหารสัญญา และการตรวจรับพัสดุ มาตรา ๑๐๒
๔.๓ การชําระหนี้ตามสัญญาให้แก่ผู้ขาย ไม่ว่าจะทําการชําระหนี้ครั้งใดๆ รวมทั้งการชําระหนี้ ตามข้อ ๖.๒.๔ การรถไฟฯ ยังคงสิทธิ์เรียกค่าปรับตามสัญญาจากผู้ขาย หรือหักค่าปรับจากเงินค้างจ่ายได้ โดยไม่ต้องแจ้งสงวนสิทธิ์การปรับ เว้นแต่ผู้ซื้อจะได้สละสิทธิ์เรียกค่าปรับเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น
๔. การบอกเลิกสัญญา และการลดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาซื้อขาย
๔.๓ เมื่อการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ เห็นว่าผู้ขายไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ กําหนดไว้ในสัญญา และหากปล่อยให้ผู้ขายดําเนินงานต่อไป อาจเกิดผลเสียหายต่อการรถไฟฯ ขึ้นได้
๔.๒ เมื่อผู้ขายจัดส่งหินโรยทางล่าช้ากว่าแผนงานการจัดส่งหินโรยทาง ที่ได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตของการรถไฟฯ ซึ่งความล่าช้าดังกล่าวอาจก่อให้เกิดผลเสียหายต่อผู้ซื้อได้ โดยพิจารณาตามหลักเกณฑ์และเงื่อนไขดังนี้
๔.๒.๑ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเป็น ๑ ใน ๒ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้ว คู่สัญญามี ผลงานสะสมไม่ถึงร้อยละ ๒๕ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็นความผิดของคู่สัญญา
๔.๒.๒ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเกิน ๑ ใน ๒ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้วปรากฏกรณี
ดังต่อไปนี้
ความผิดของคู่สัญญา
(๑) คู่สัญญามีผลงานประจําเดือนที่ตั้งไว้ไม่ถึงร้อยละ ๕๐ ของแผนงานประจําเดือน และ (๒) ผลงานสะสมไม่ถึงร้อยละ ๕๐ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็น
๔๔.๒.๓ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเกิน ๓ ใน ๔ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้วคู่สัญญามี ผลงานไม่ถึงร้อยละ ๖๕ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็นความผิดของคู่สัญญา
พัสดุหรือค่าจ้าง
๔.๒.๔ เมื่อครบกําหนดส่งมอบตามสัญญา ผลงานสะสมน้อยกว่าร้อยละ ๘๕ ของวงเงินค่า
๔.๒.๕ เมื่อครบกําหนดส่งมอบตามสัญญา หากสัญญาหรือข้อตกลงมีจํานวนค่าปรับจะเกิน ร้อยละ ๑๐ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง ให้ดําเนินการตามหนังสือคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้าง และการบริหารพัสดุภาครัฐ ด่วนที่สุด ที่ กค (กวจ) ๐๔๐๕.๒/ว ๔๓ ลงวันที่ ๒๒ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๒ เรื่อง การซ้อม ความเข้าใจการบอกเลิกสัญญาหรือข้อตกลง ตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหาร พัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ ข้อ ๑๘๓
๔.๓ การบอกเลิกสัญญาในกรณีอื่น ๆ ตามที่ระบุในสัญญาซื้อขายของการรถไฟฯ
๔.๔ การงดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาให้กับผู้ขาย ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุ พิจารณาเป็นเบื้องต้นแล้วเสนอผู้ซื้อให้พิจารณาได้ตามจํานวนวันที่มีเหตุเกิดขึ้นจริงเฉพาะกรณี ดังต่อไปนี้
(๑) เหตุเกิดจากความผิดหรือความบกพร่องของผู้ซื้อ
(๒) เหตุสุดวิสัย
(๓) เหตุเกิดจากพฤติการณ์อันหนึ่งอันใดที่ผู้ขายไม่ต้องรับผิดตามกฎหมาย (๔) เหตุอื่นตามที่กําหนดในกฎกระทรวง
หลักเกณฑ์และวิธีการของดหรือลดค่าปรับให้แก่คู่สัญญา หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
หรือข้อตกลง ให้เป็นไปตามระเบียบที่รัฐมนตรีกําหนด สําหรับเหตุการณ์จากกรณี (๒) และ (๓) ให้ระบุในสัญญา หรือรายการละเอียดกําหนดให้ผู้รับจ้างต้องแจ้งเหตุดังกล่าวให้ผู้ว่าจ้างทราบภายใน ๑๕ วัน นับแต่เหตุนั้น ได้สิ้นสุดลงหากมิได้แจ้งภายในเวลากําหนด ผู้รับจ้างจะยกมากล่าวอ้างเพื่อขอต่ออายุสัญญาในภายหลังมิได้ ทั้งนี้ ให้ปฏิบัติตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ หมวด ๑๐ การบริหาร
สัญญาและการตรวจรับพัสดุ มาตรา ๑๐๒
(aJuny)…….
{………..
(ลงนาม)……
(………
ผู้ชอ
…..ผู้ขาย
(ลงนาม)……
(………..
(ลงนาม)…….
(……
}
พยาน
พยาน
;
สมุดคู่มือ
ว่าด้วยกฎแห่งความปลอดภัย
คําสั่งทั่วไป
ที่ 1.08/248
กษ
การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ให้ปฏิบัติตามสมุดคู่มือว่าด้วย
กฎแห่งความปลอดภัย
โดยที่การรถไฟฯ เห็นสมควรรวบรวมวิธีปฏิบัติเกี่ยวกับความ
ปลอดภัยไว้ จึงได้จัดทําเป็นสมุดคู่มือว่าด้วยแห่งความปลอดภัยขึ้น ดั่งแบบ ท้ายคําสั่งนี้
ฉะนั้น จึงให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟฯ ซึ่งมีหน้าที่เกี่ยวข้องศึกษาและ ปฏิบัติตามโดยเคร่งครัด หากมีกรณีซึ่งเกิดขึ้นเพราะการกระทําที่ปฏิบัติฝ่าฝืน ต่อสมุดคู่มือว่าด้วยหนูแห่งความปลอดภัยนี้แล้ว ให้ถือว่า ผู้กระทําฝ่าฝืนได้ กระทําการขัดคําสั่ง และจะต้องได้รับการพิจารณาในทางวินัย
สั่ง ณ วันที่ 12 มกราคม 2502
(ลงนาม) พล.อ. จ.ร. เสรีเริงฤทธิ์
( จรูญ รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์ )
ผู้ว่าการ
i
V
บททั่วไป
- ให้ผู้ปฏิบัติงานทุกคนนึกถึงความปลอดภัยไว้ก่อน การทํางานด้วยความระมัดระวังและ
รอบคอบย่อมนํามาซึ่งความปลอดภัย ในการปฏิบัติงานไม่ว่าจะเป็นงานชนิดใดให้กระทํา ด้วยวิธีที่ยังความปลอดภัยที่สุด - เป็นหน้าที่ของผู้ปฏิบัติงานทุกคนจะต้องช่วยกันรักษาความปลอดภัยของตนเองและเพื่อน
ร่วมงาน โดยไม่ละเมิดกฎว่าด้วยความปลอดภัยไม่ว่าการละเมิดนั้น ๆ จะยังผลให้มี ผู้ใดได้รับบาดเจ็บอันตรายด้วยหรือไม่ก็ตาม ผู้ปฏิบัติงานที่ฝ่าฝืนล่วงละเมิดกฎ จะอ้าง ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้อื่นเคยฝ่าฝืนมาแล้วขึ้นเป็นข้อแก้ตัวไม่ได้เป็นอันขาด
1
ๆ
บ
และต้องเอา - ผู้ปฏิบัติงานจะต้องตระหนักถึงอันตรายต่าง ๆ ภายในบริเวณงานของตน
ใจใส่ต่อคําเตือนให้ระวังอันตรายที่แจ้งไว้ไม่ว่าจะเป็นด้วยวาจา ลายลักษณ์อักษร แถลงการณ์ เครื่องหมาย หรือโดยประกาศ ผู้ใดประมาทเลินเล่อไม่รักษาควา ปลอดภัยของตนเองหรือของผู้อื่นอาจได้รับโทษทางวินัย - ถ้าผู้ปฏิบัติงานเห็นว่าวิธีการหรือการปฏิบัติงานอย่างหนึ่งอย่างใดมีข้อบกพร่องซึ่งอาจ
ก่อให้เกิดภยันตรายขึ้นได้แล้วต้องพยายามแก้ไขเสียให้ถูกต้อง พร้อมทั้งแจ้งให้ผู้บังคับ
บัญชาทราบทันที - ผู้ปฏิบัติงานคนใดที่ทํางานหรือได้รับมอบหมายให้ไปทํางานอันอาจเกิดอันตรายได้ หาก มีความรู้สึกหวาดกลัวและไม่สามารถจะหักห้ามหรือขจัดความหวาดกลัวให้หายไปได้ ให้ผู้ปฏิบัติงานนั้นรีบแจ้งหัวหน้างานหรือผู้บังคับบัญชาทราบโดยทันที
- ในการเดินทางไปและกลับจากสถานที่ทํางาน ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานปีนข้ามหรือลอดใต้รถ ไม่ว่ารถนั้นหยุดอยู่กับที่หรือกําลังเคลื่อนที่ และถ้าช่องว่างระหว่างหัวต่อรถมีระยะไม่ถึง 3 เมตร ห้ามเดินผ่านช่องระหว่างรถตอนนั้นเป็นอันขาด แห่งใดที่ทางการได้จัดทํา ทางเดินไว้ให้โดยเฉพาะให้ใช้ทางนั้นเป็นทางเดินผ่านไปมา
ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานขว้างปากันด้วยเครื่องมือหรือสิ่งของอื่น ๆ หรือหยอกล้อเล่นกันใน ระหว่างปฏิบัติงาน ทั้งนี้เพราะการกระทําดังกล่าวอาจนํามาซึ่งความไม่ปลอดภัย 8. การสามัคคีกัน การมีนิสัยเป็นคนไม่ประมาท การปฏิบัติงานด้วยความระวังรอบคอบ
และตั้งอกตั้งใจ การร่วมมือกันทํางานด้วยความยินดีและเต็มใจถือเป็นสิ่งสําคัญยิ่ง สําหรับความปลอดภัยในงาน
9. ผู้ปฏิบัติงานคนใดได้รับบาดเจ็บจะมากหรือน้อยก็ตาม ต้องแจ้งให้หัวหน้างานหรือผู้บังคับ
บัญชาทราบทันที
!
บทเกี่ยวกับการปฏิบัติงานในย่านสถานีและบนขบวนรถ
10. ห้ามเสพสุราเมรัยหรือของมันมามาก่อนหรือในขณะที่จะต้องปฏิบัติงานในการทํา สับเปลี่ยนหรือบนขบวนรถ ห้ามสูบบุหรี่ในขณะปฏิบัติงานลับเปลี่ยนหรือปฏิบัติงาน ติดต่อกับประชาชน
ถ้าผู้ปฏิบัติงานคนใดที่ปฏิบัติงานอยู่เป็นประจําเกี่ยวกับงานที่อาจเป็นอันตรายได้ง่าย หรือถูกสั่งให้ไปปฏิบัติงานนั้น รู้สึกเกรงว่าตนเองไม่สามารถพอที่จะปฏิบัติงานที่สั่ง ให้ทํานั้นได้ด้วยความปลอดภัย ก็ให้รีบแจ้งผู้บังคับบัญชาที่ใกล้ชิดให้ทราบไว้ล่วงหน้า เสียโดยเร็ว เมื่อมีคําสั่งเปลี่ยนแปลงหรือได้รับอนุญาตอย่างใดแล้วให้ปฏิบัติตามนั้น 12. ก่อนที่จะทําการสับเปลี่ยนจะต้องตรวจดูสภาพการบรรทุกว่าการชนขึ้นลงนั้นรถอยู่ใน
ลักษณะจะนําออกไปทําการสับเปลี่ยนได้หรือยัง รถบางชนิดมีบานประตูหรือฝาเปิด ออกไปทางด้านนอก ถ้าจําเป็นต้องเปิดหรือปิดไว้จะต้องใส่สลักหรือขอให้เรียบร้อย 13. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานผ่านไปมาระหว่างรถที่กําลังจอดอยู่ใกล้ ๆ หรือปีนข้าม หรือ ลอดใต้ขอเครื่องพ่วงรถโดยมิได้สังเกตดูเสียก่อนว่ารถคันนั้นยังจะไม่เคลื่อนที่
หรือยังไม่มีการทําลับเปลี่ยนตรงรางนั้น
14. จงระมัดระวังอย่าเหยียบลิ้นประแจรางหลีก และในขณะที่ผ่านข้ามทางรถไฟก็ไม่
ควรจะเหยียบบนตันรางด้วย
15. ก่อนที่จะเข้าไปปลูกขอพ่วงรถหรือกระทําการอย่างอื่นใดในระหว่างรถ ต้องดูว่า
ไม่มีรถจักรหรือรถอื่น ๆ ในย่านแล่นเข้ามาใกล้
16. การกลับประแจแต่ละครั้ง เมื่อปรากฏว่าลิ้นประแจนั้นยังไม่สนิทก็ต้องให้อาณัติสัญญาณ
ห้าม และรีบแก้ไขทันทีจนกว่าจะเรียบร้อย
17. เครื่องมือของใช้ต่าง ๆ ที่ทางการได้จัดหาไว้ให้โดยเฉพาะแล้ว เช่น ตะเกียง
อาณัติสัญญาณ เหล็กห้ามล้อราง ฯลฯ ต้องนําสิ่งของเหล่านั้นมาใช้ในขณะปฏิบัติงาน ในหน้าที่เสมอทุกครั้ง
18. ก่อนขบวนรถจะออก ต้องช่วยกันตรวจตราดูว่าด้ามคานขอเครื่องพ่วงแบบอัตโนมัติ
ได้ลงไว้อยู่ในท่าที่ถูกต้องและเรียบร้อยดีตลอดขบวนทุกครั้ง
19. เมื่อมีบานประตูหน้าต่างกระจก หรือเครื่องสุขภัณฑ์ หรือส่วนประกอบอื่นใดในรถ โดยสารเกิดชํารุด แตกหัก เสียหาย ให้รีบแจ้งเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อม หากยังล่าช้า อยู่ให้รีบเตือนไปตามระเบียบ
20. ให้ยืนต่างขอบชานชาลาสถานีหรืองานบรรทุกอย่างน้อย 1 เมตร หรืออย่าลําเส้น
สีเหลืองที่ทางการทําไว้
ป
ทราบช่วย
ร
5
บทเกี่ยวกับการปฏิบัติงานใน ศรส. และสถานี
21. เมื่อจะเปิดปิดฝาประตูรถหรือต้องทําการยกของหนักใด ๆ ก็ตาม จงใช้ความระมัด
? ระวังอย่าให้มือหรือเท้าได้รับบาดเจ็บหรือเป็นอันตรายได้
22. เครื่องมือของใช้ที่มีอยู่นั้นต้องตรวจดูก่อนเสมอว่าจะมีสภาพเรียบร้อยสามารถใช้งาน
ได้หรือไม่ควบ ถ้ายังไม่เรียบร้อยห้ามนําออกใช้เป็นอันขาด
25. บรรดาพ่อวัตถุ สัมภาร ถุงเมล์ หรือสินค้าอื่น ๆ ที่อยู่ในรถ หรือ ทรส. หรือสถานี
หรือบนชาน จะต้องจัดเก็บไว้ให้เป็นที่เรียบร้อยและปลอดภัยจริง ๆ
24. ห้ามปล่อยรถขนของทิ้งไว้ใกล้กับทางรถไฟ หรือริมขอบชานซึ่งอาจจะมีรถอื่นเล่นมาชน
บางคราวบนรถนั้นมีพนักงานเกาะติดมาอาจเกิดอันตรายขึ้นได้ ต้องพยายามจอดรถ
ขนของขนานกับทางรถไฟอยู่เสมอ
ๆ
25. ต้องพยายามให้ทางที่จะทําการขนห่อวัตถุ สัมภาร ถุงเมล์ หรือสินค้าต่าง ๆ ปราศจาก
สิ่งอื่นใดวางอยู่เกะกะหรือยื่นออกมาอันจะทําให้ไม่ปลอดภัยได้
ที่เรียบร้อยเสียก่อน
-
- ก่อนที่จะทําการบรรทุกของหนัก ๆ จึงตรวจดูให้แน่ชัดว่าเครื่องมือของใช้เหล่านั้น มีสภาพแข็งแรงหรือไม่ เมื่อจะยกขึ้นหรือลงต้องผูกมัดสิ่งของนั้นให้เรียบร้อย ทุกครั้ง หากใช้ปั้นจั่นก็ต้องเตรียมหยุดให้ได้ทันทีในขณะที่จะปล่อยสิ่งของนั้นวางลง ทั้งนี้ขอแนะนําว่าไม่ควรจะยืนอยู่ภายในรัศมีคันยกของปั้นจั่นเป็นอันขาด
บทเกี่ยวกับผู้ปฏิบัติงานช่องทาง
27. ผู้ปฏิบัติงานต้องแน่ใจแล้วว่าเครื่องจักรเครื่องมือ เครื่องใช้ต่าง ๆ
เครื่องใช้ต่าง ๆ ที่ตนจะต้องใช้นั้น อยู่ในสภาพที่เรียบร้อยและเหมาะสมแก่การใช้งาน
28. ผู้ปฏิบัติงานต้องไม่นําตนเองเข้าเสี่ยงอันตราย อาทิเช่น กระโดดขึ้นหรือลงจากรถจักร
รถพ่วง หรือขบวนรถที่กําลังแล่นอยู่
|
29. ผู้ปฏิบัติงานต้องสังเกตขบวนรถต่าง ๆ อย่างถ้วนถี่ และถ้าพบเห็นสิ่งใดอาจก่อเหตุ
อันตรายขึ้นได้ ต้องแสดงอาณัติสัญญาณให้พนักงานขบวนรถทราบ หรือแจ้งต่อนายสถานี หรือพนักงานควบคุมการเดินรถ ณ สถานที่ใกล้ที่สุด หัวหน้าคนงานต้องแบ่งแยกคนงาน ในหมู่ของตนเพื่อคอยสังเกตการณ์ทั้งสองด้านของขบวนรถที่ผ่าน
30. ขบวนรถอาจมีเป็นไม่ว่าเวลาใด หรือขึ้นลองในทางสายใดก็ได้โดยผู้ปฏิบัติงานไม่ทราบ
ฉะนั้นให้ใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
51. ห้ามมิให้ไขเครื่องกุญแจครางสิ้นในทางสายประธานขณะขบวนรถกําลังเข้าสู่หรือกําลัง
ผ่านสถานี ผู้ปฏิบัติงานทุกฝ่ายต้องยืนอยู่ห่างจากประแจทางหลีกไม่น้อยกว่า 5 เมตร เพราะอาจได้รับอันตรายจากอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากความผิดพลาดในการใช้ประแจ
+
หรือความบกพร่องของตัวประแจนั้น
32. ในการยกรางหรือเคลื่อนย้ายรางเหล็ก ไม้หมอน หรือวัสดุต่าง ๆ ผู้ปฏิบัติงานต้อง
เข้าใจถึงวิธีปฏิฬโดยแม่ชัดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บ
35. หลุมหรือร่องที่ขุดไว้ตามบริเวณทางรถไฟ จะต้องกลบดินเสียให้เสร็จภายในเวลา
กลางวัน แต่ถ้าไม่สามารถทําเช่นนั้นได้ ก็ต้องจัดการป้องกันให้เรียบร้อย 34. ผู้ปฏิบัติงานที่มีหน้าที่ขึ้นไปบนขบวนรถสินค้าหรือขบวนรถงาน ต้องอยู่ตอนกลางรถให้
มากที่สุดเท่าที่จะทําได้ เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่จะพึงได้รับ
35. ห้ามผู้ปฏิบัติงานขึ้นไปอยู่บนวัสดุที่บรรทุกอยู่บนรถเทข้าง และขณะที่ทําการลงหินถมทาง
คืนมูลเจ้า ฯลฯ จากรถเทข้างหรือบนรถบรรทุกอื่น ๆ ผู้ปฏิบัติงานต้องไม่ยืนอยู่บนสิ่ง บรรทุกเหล่านั้น
26. การทํางานบํารุงทางที่ใช้เหล็กสกัด หรืองานที่อาจได้รับอันตรายจากสะเก็ด
ผู้ปฏิบัติงานต้องสวมแว่นที่ทางการกําหนดให้ ผู้อื่นที่ไม่เกี่ยวข้องต้องอยู่ห่างพอที่จะ มีต้องได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดกระเด็นมาถูก
37.
ในการสกัดเป็นดวงออกจากสลักเกลียวในทางต้องระวังมิให้กระเด็นไปถูกผู้อื่นได้ 38. เมื่อจะมีขบวนรถผ่าน ผู้ปฏิบัติงานต้องไปยืนให้ห่างพอพ้นอันตราย เพราะถ้ายืนชิด ทางรถไฟ ประตูรถ หรือหิน หรือสิ่งบรรทุกอื่น ๆ อาจหล่นถูกได้ ผู้ปฏิบัติงานต้อง ไม่ยืนในทางรถไฟนอกจากมีงานต้องปฏิบัติโดยเฉพาะ
A
ๆ
ני
- 7 -
บ
- คนเดินปายตรวจทาง ยาม หรือผู้อื่นใดที่มีหน้าที่ต้องเดินบนทางรถไฟซึ่งมีมากกว่า 1 ทางขึ้นไป ถ้าสามารถทําได้ต้องเดินสวนทางรถและระมัดระวังขบวนรถที่อาจมี เดินทั้งขึ้นและลอง และถ้าอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถมองเห็นขบวนรถที่จะมาได้ เนื่องจากมีพายุ หมอก รถจักร รถพ่วง หรือสิ่งอื่น ๆ ริมทางบังอยู่ก็ตาม ต้องใช้ ความระมัดระวังเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ
4 - ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานขึ้นเกาะไปบนเครื่องปั้นจั่น เครื่องขุดดิน หรือบนรถที่บรรทุก
เครื่องกล เหล่านี้ นอกจากมีหน้าที่ - ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานเกาะไปบนรถจักร รถพ่วง หรือเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ได้ทุกชนิด
นอกจากมีหน้าที่ - ในการขึ้นหรือลงรถที่ตนใช้ปฏิบัติงานซึ่งจอดอยู่ในทางหลีกชิดกับทางประธาน ผู้ปฏิบัติงานต้องใช้ประตูท้ายรถหรือประตูข้างรถด้านตรงข้ามกับทางประธาน ถ้าสามารถทําได้ ในขณะรถวิ่งต้องปัดและใส่สลักประตูลวดตาข่ายให้มั่นคง 45. วัสดุต่าง ๆ ต้องเก็บกองไว้ให้เรียบร้อยในลักษณะปลอดภัย และต้องไม่โครงสร้าง 24. ห้ามโยนเครื่องมือเครื่องใช้หรือวัสดุใด ๆ ออกจากรถ เว้นเสียแต่จะทราบแล้วว่า
การกระทําเช่นนั้นไม่มีอันตราย - เครื่องมือทุกชนิดต้องเก็บไว้ให้เรียบร้อยและปลอดภัย เช่น ของหนักต้องวางข้างล่าง
และของแหลมคมต้องเก็บไว้ในหีบห่อ หรือในราวเก็บเครื่องมือ
บบ - แม่แรงยกรางต้องใช้ทางด้านนอกของรางเสมอไป แต่ถ้าไม่สามารถทําได้ต้องเตรียม
บม
ธงสัญญาณไวปองกัน - ผู้ปฏิบัติงานต้องใช้เครื่องป้องกันอันตรายในการปฏิบัติงาน เช่น ฉากกั้น หรือแว่นตา
สําหรับป้องกันเศษเหล็กกระเด็น เป็นต้น ที่ทางการได้จัดไว้ให้โดยเฉพาะ 48. สายโทรเลขโทรศัพท์ ฯลฯ ที่ซึ่งผ่านข้างทางรถไฟ ต้องรักษาระดับให้สูงคงไว้ตาม
มาตรฐานเสมอ
มน - ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานอาศัยนั่งหรือนอน หรืออาศัยผ่านลอดใต้รถ
- เมื่อจับต้องไม้หมอนหรือไม้อื่น ๆ ชนิดอาบน้ํายา ห้ามใช้มือขยี้ตาหรือลูบหน้าก่อนล้าง
มือให้สะอาด - ไม้เนื้อขวางหรือวัตถุที่ชํารุด จะนํามาใช้ในการทําเครื่องนั่งร้านไม่ได้ และก่อนจะใช้
บันไดเชือก และรอก จะต้องตรวจตราว่าไม่ชํารุด และอยู่ในสภาพที่ดี - ในการเผาหญ้า วัชพืชข้างทาง จะต้องเฝ้าอยู่จนกว่าไฟจะดับหมดแล้วหรือไฟจะไม่
ลามต่อไปอีกได้ และในการเผาไม้หมอนเก่าหรือขยะมูลฝอย จะต้องเตรียมการ ป้องกันไว้มีให้ไฟลุกลามไปทําลายทรัพย์สินของการรถไฟฯ หรือของผู้อื่นขึ้นได้
:
52. ในย่านสถานี บริเวณโรงงาน และสถานที่ทุกแห่ง ห้ามมิให้วางหรือเก็บกองสิ่งของ ใด ๆ ไว้ในที่ที่อาจเกิดอันตรายแก่ผู้ปฏิบัติงานให้ วัสดุที่ใช้ไม่หมดให้เก็บกองไว้ให้ เรียบร้อย เป็นวัสดุ เช่น ขึ้น พื้น ฯลฯ ต้องเก็บกวาดให้เรียบร้อยทันที ขึ้นกับตาม ทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อต้องกลบให้หมด
4. ผู้ปฏิบัติงานที่ใช้รถบํารุงทางทุกชนิด จะต้องทราบซึ้งและปฏิบัติตามกฎข้อบังคับและ
ระเบียบการเดินรถของการรถไฟฯ ที่วางไว้
ๆ
55. เครื่องมือที่ใช้ในการบํารุงทาง รถบํารุงทาง หรือวัสดุอื่น ๆ ห้ามวางไว้บนชานชาลา
สถานี หรือใกล้ทางเดิน หรือทางผ่าน ซึ่งอาจมีคนสะดุดล้ม
- 9
บทเกี่ยวกับการขับรถต่าง ๆ ในโรงงานหรือสถานี
- ห้ามมิให้ผู้ใดขับรถบรรทุกของ และรถแทรกเตอร์ หรือรถอื่นใด นอกจากผู้มีหน้าที่
โดยตรงเท่านั้น - คนขับมีหน้าที่ต้องตรวจรถทุกวันว่าอยู่ในสภาพใช้การได้ดี ถ้าพบสิ่งใดบกพร่องต้อง
รายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบเพื่อแก้ไขทันที - ขณะที่ทําการขนของขึ้นลงหรือขณะที่รถอยู่บนลิฟต์ หรือเมื่อคนขับไม่อยู่บนรถ ให้ถอด
กุณแจ หรือคันบังคับการ - ห้ามขับรถเร็วหรือขับรถโดยประมาท ให้ระมัดระวังตอนหัวเลี้ยว ตอนผ่านประตู
และตอนที่มีคนพลุกพล่าน หรือมีสิ่งของเกะกะ
ช - คนขับรถจะอนุญาตให้บุคคลใดที่ไม่มีหน้าที่เกี่ยวข้องขึ้นไปบนรถไม่ได้ 61. เมื่อมีความจําเป็นที่จะต้องขับรถผ่านกลุ่มคนเดินหรือทํางาน หรือก่อนถึงประตูของ
ทางหัวเลี้ยวให้ใช้เสียงสัญญาณ - ห้ามจอดรถทิ้งไว้บนทางลาดหรือขวางหรือชิดทางรถไฟที่อาจมีรถผ่านมาชน ก่อนที่ คนขับรถจะจากรถไปได้จะต้องตรวจดูว่ารถนั้นจอดอยู่ในลักษณะที่ปลอดภัยแล้ว
- เมื่อจะขับรถผ่านทางรถไฟ จะต้องดูให้ปลอดภัยเสียก่อน
- ห้ามขับรถตัดหน้าขบวนรถไฟ หรือรถจักร หรือรถพ่วงที่กําลังแล่นมาเป็นอันขาด 65. ห้ามเปลี่ยนอาการเดินหน้าหรือถอยหลังก่อนรถหยุดนิ่ง นอกจากทําเพื่อป้องกัน
อุบัติเหตุ
:
10
บทเกี่ยวกับความปลอดภัยสําหรับผู้ปฏิบัติงานช่างกลและพัสดุ
66. ผู้ปฏิบัติงานต้องรักษาความปลอดภัยของตนเอง อย่าหวังพึ่งผู้อื่น 67. เครื่องมือและเครื่องกลจักร ก่อนนําออกใช้ต้องตรวจดูก่อนเสมอว่ามีสภาพเรียบร้อย ใช้การได้ ถ้าปรากฏว่าไม่เรียบร้อยต้องแจ้งให้หัวหน้างานทราบเพื่อเปลี่ยนใหม่ 68. ผู้ปฏิบัติงานเมื่อพบภาวะการณ์อันไม่ปลอดภัย หรือการปฏิบัติงานอันอาจเกิดอันตราย
ขึ้นได้ ต้องรายงานให้หัวหน้างานทราบทันที
69. ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรใส่เสื้อผ้าที่ขาดกะรุ่งกะรึ่งหรือหลวมรุ่มร่าม เพราะอาจถูกเครื่อง กลจักรที่กําลังหมุนอยู่เกี่ยวลากเข้าไป หรือสวมเสื้อผ้าที่ชุ่มน้ํามัน เพราะอาจติดไฟ อนึ่ง ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรสวมถุงมือหรือแหวนเข้าทํางานกับเครื่องกลจักร ถุงมือควร ใช้กับงานที่สั่นสะเทือนมือหรือเป็นอันตรายต่อมือเท่านั้น เช่น ต้อนกล เครื่องเชื่อม ฯลฯ รองเท้าพื้นทะลุไม่ควรใส่ทํางาน
70. ห้ามมิให้ปปฏิบัติงานได้ข้ามรถ ลอดใต้รถ หรืออยู่ระหว่างหัวต่อรถ เว้นเสียแต่รถนั้น
ได้มีสัญญาณป้องกันไว้แล้ว
7. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานเกาะไปบนรถจักร รถพ่วง หรือเครื่องกลจักรที่กําลังเคลื่อนที่
นอกจากนหนว
72. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานขึ้นหรือลงสะพานเลื่อนหรือแท่นกลับรถที่กําลังเคลื่อนที่ในขณะทําการ
ซ่อม ผู้ที่ปฏิบัติงานซ่อมต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ
75. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานทําการซ่อมหรือเชื่อมด้วยไฟฟ้าหรือแก๊สในถังเก็บน้ํามัน โดยมิได้
ล้างภายในถังนั้นด้วยไอน้ําให้สะอาดเสียก่อน
74. ผู้มีหน้าที่ติดไฟรถจักรชนิดที่ใช้น้ํามันเตาเป็นเชื้อเพลิง ก่อนคิดไปต้องปิดก๊อกน้ํามัน
เชื้อเพลิงให้แน่นเสียก่อนจึงลงมือติดไฟ แล้วจึงเปิดออกให้น้ํามันไหลมาภายหลัง 75. บ่อถ่ายล้อ บ่อตรวจ หรือร่องต่าง ๆ เมื่อหมดธุระแล้วต้องปิดฝาไว้ตามเดิม 76. อย่าวางสิ่งของเกะกะทางเดิน และอย่าให้ชิดกับขอบทาง
77. ห้ามมิให้ทั้งกระดานที่ยังไม่ได้ถอนตะปูออกไว้ตามสถานที่ซึ่งใช้เป็นทางเดิน 28. การบรรทุกของใส่รถ ต้องระมัดระวังอย่าให้ส่วนหนึ่งส่วนใดหล่นจากรถได้ 79. งานที่อาจมีสะเก็ดหรือฝุ่นละอองปลิวเข้าตาได้ ผู้ปฏิบัติงานต้องสวมแว่นตาป้องกันไว้
ตลอดเวลา ในขณะที่ไม่ใช้ต้องรักแว่นตาไว้คิดกับศีรษะ หรือห้อยคอไว้ งานดังต่อไปนี้ ต้องใช้แวนดาปองกัน
P
การเชื่อมและการตัดด้วยแก๊สหรือไฟฟ้า การใช้น้ํายาเคมีทาง
I
– งานของทางหมอ
คนที่เกี่ยวกับเครื่องกลทําไม้ที่ไม่มีเครื่องดูดหรือเครื่องเป่าผง
11
- งานใช้เครื่องมือที่ตีด้วยต้อนใหญ่
- งานใต้รถ
I
- งานเจาะ คว้าน และตัดที่อยู่เหนือศีรษะ
- งานเผา ตัด ขา หัวหมุดย้ํา หรือหัวสลักเกลียว - งานหักหรือหุบเหล็กหล่อ
งานทําความสะอาดด้วยเครื่องลมเป่า งานแต่งหินลับเครื่องมือ งานสับและแต่งเครื่องมือด้วยหินไฟ
งานตีเหล็ก
- งานสงเค
- งานสกัดและงานเจาะกระแทกโลหะเป็น
งานกลึงที่มีเศษวัสดุกระเด็น งานเทโลหะหลอมและน่ากร
งานทนทราย
งานเคาะ งานกะเหาะ, งานขอโลหะ สนิม สี ฯลฯ
- งานเผาเหล็กด้วยเตา
—
น
งานใช้เครื่องมือลมอัก
หรือ
งานอื่นใดที่หัวหน้างานเห็นว่าจะทําอันตรายแก่นัยน์ตาของผู้ปฏิบัติงาน
80. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานที่ไม่มีหน้าที่โดยตรงกับงานเข้าไปดูการทํางานในข้อ 79 81. ห้ามถอดเครื่องป้องกันอันตรายออกจากเครื่องกลจักรด้วยเห็นแก่ความสะดวกถ่ายเดียว
เมื่อจําเป็นต้องเอาออกก็ให้ใส่เสียให้เรียบร้อยก่อนเป็นเครื่อง
T
82. บ้า บันได นั่งร้าน ฯลฯ ก่อนใช้ต้องตรวจดูความมั่นคงและวางให้เข้าที่ 85. โซ่ ลวด เชือก และที่ที่สิ่งเหล่านี้อาศัยผูกยึดเพื่อใช้ในการยกหรือแขวนสิ่งของ
ต้องมีขนาดและความมั่นคงสัมพันธ์กับสิ่งของ เมื่อไม่แน่ใจให้ถามหัวหน้างาน 4. ให้ระวังอันตรายจากสิ่งของที่ปั้นจั่นหรือรอกกําลังยกอยู่ ห้ามมิให้เกาะไปกับสิ่งของนั้น 85. ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรอยู่ภายใต้เครื่องปั้นจั่นกลตรงกันยกในขณะที่เครื่องทํางาน ผู้ใช้เครื่องปั้นจั่นกลต้องฟังคําสั่งผู้ได้รับมอบจากทางการให้ควบคุมการยกของ
86.
แต่ผู้เดียวเท่านั้น
87. ห้ามมิให้เจ้าหน้าที่ประจําปั้นจั่นยกสิ่งของเคลื่อนที่โดยมีได้รับสัญญาณจากผู้ควบคุม
การใช้ปั้นจั่น
88. ห้ามคนทุ่มเครื่องปั้นจั่นกลทั้งเครื่องปั้นจั่นไปโดยปล่อยให้ตะกร้าหรือแม่เหล็กยกของ
หอยอยู
12
89. ก่อนทําการซ้อมปั่นจั่น สะพานเลื่อน วงเวียนกลับรถ หรือเครื่องกลจักรไฟฟ้า อย่างหนึ่งอย่างใด ต้องปลดไกไฟฟ้าในวงจรออกเสียก่อน และแขวนป้าย “กําลังซ่อมเครื่อง ห้ามแตะต้องไถไฟฟ้า” ผู้ที่ปลูกใกปิดไฟฟ้าต้องเป็นผู้มาสับไก ให้ไฟเดินด้วยตนเอง ห้ามผู้อื่นแตะต้องเป็นอันขาด
90. หามมิให้ทําการขอม ทําความสะอาด หยอดน้ํามัน หรือปรับเครื่องกลจักรในขณะ
เดินเครื่องอยู่ เว้นแต่ได้รับอนุญาตจากสารวัตรโรงงาน
91. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานคุยกันในขณะใช้เครื่องกลจักรและห้ามมิให้ปีนข้ามหรือลอด
เครื่องกลจักร นอกจากหน้าที่การงานบังคับ
92. ห้ามมิให้ยืนหรือไม่บนเครื่องยนต์ไฟฟ้า เครื่องกลจักร หรือราวกัน 93. หากผู้ปฏิบัติงานไม่แน่ใจว่าจะปลอดภัยในขณะทํางานใกล้สายไฟฟ้า หรือเครื่องใช้
ที่เกี่ยวกับไฟฟ้า ให้แจ้งช่างไฟฟ้าทราบก่อนปฏิบัติงาน
94. ห้ามมิให้ผู้ที่มิได้รับมอบหมายจากช่างไฟฟ้าประจําโรงงานเข้าไปปฏิบัติงานกับ เครื่องใช้ที่เกี่ยวกับไฟฟ้าใด ๆ ห้ามมิให้เข้าไปยุ่งกับสายไฟฟ้าหรือเครื่องใช้ ที่เกี่ยวกับไฟฟ้าเป็นอันขาด
44
บ
95. ก่อนที่จะเดินเครื่องกลจักร เช่น เครื่องไฟ แก๊ส ไอน้ํา น้ํามันเชื้อเพลิง ลม
หรือน้ํา ต้องตรวจดูเสียก่อนว่าไม่มีผู้ใดอยู่ในบริเวณซึ่งอาจได้รับบาดเจ็บเพราะ
เหตุนิเซ
3. ก่อนจะถอนทวารห่อหรือทางเดินที่มีกําลังอัดดันออกจากเครื่องจักร ต้องจัดการบิด
หรือผ่อนแรงอัดกันของส่วนนั้นเสียก่อน
97. ผู้มีหน้าที่โดยตรงเท่านั้นจึงจะใช้เครื่องกลจักรได้
มง
98. หามสะสมกระดาษ เกม ขี้เลื่อย มูลฝอย เศษของใช้แล้วที่เปรอะเปื้อนน้ํามัน
และผ้าขี้ริ้ว และห้ามเก็บวัสดุไวไฟไว้ในตู้เก็บเสื้อผ้า ตู้เก็บเครื่องมือและตาม ลิ้นชัก ไม้ขีดไฟให้เก็บไว้ในกล่องโลหะมีฝาปิด
99. ผู้ที่ปฏิบัติงานอยู่ข้างบนต้องแขวนป้ายความว่า “มีคนทํางานอยู่ข้างบน” ไว้
ข้างล่าง และต้องระมัดระวังอย่าให้เครื่องมือหรือวัสดุหล่นลงมา ถ้าผู้ใดจําเป็น
ต้องทํางานข้างล่าง ให้แจ้งให้คนข้างบนทราบเสียก่อน
100. เมื่องานเสร็จแล้ว อย่าทิ้งเครื่องมือและวัสดุไว้ข้างบนหรือบนนั่งร้าน บนรถจักร
หรือบนรถพ่วง ฯลฯ นอกจากได้รับอนุญาตจากสารวัตรโรงงาน
101. ต้องตรวจขาน ราวรั้ว และบันได ถ้าปรากฏว่าชํารุด ให้รายงาน 102. แม่แรงต้องอยู่ในสภาพเรียบร้อย มีขนาดเหมาะสมกับงานที่จะทํา และต้องให้เหมาะ
และมีสิ่งรองรับตามความจําเป็น ไม่ควรทิ้งแม่แรงรับน้ําหนักไว้โดยไม่มีซึ่งรองรับ
:
—
13
!
!
103. รถจักรที่จอดอยู่ในโรงเก็บรถต้องลงห้ามล้อไว้ ถ้ายังไม่ได้ลงห้ามล้อ ห้ามขอม
หรือทําความสะอาดรถ
104. ผู้ปฏิบัติงานทุกคนจะต้องรู้จักวิธีการแจ้งเหตุไฟไหม้ไปยังสถานีดับเพลิงในท้องถิ่น
และหน่วยดับเพลิงประจําโรงงาน (ถ้ามี) ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ให้รีบเปิด สัญญาณอันตรายและช่วยดับเพลิงโดยเต็มความสามารถ กับจะต้องรู้จักวิธีใช้ เครื่องดับเพลิงเคมีซึ่งมีอยู่ในบริเวณที่ทํางานนั้นได้ทุกคน
1
105. ห้ามใช้น้ําดับไฟที่ลุกไหม้เครื่องไฟฟ้า สายไฟฟ้า หรือบริเวณใกล้เคียง จึงใช้กับ
ด้วยเครื่องดับเพลิงเคมีที่ทางการจัดไว้โดยเฉพาะ หรือทรายแห้ง หรือ คืน มิฉะนั้นอาจถูกกระแสไฟฟ้าดูด และในกรณีที่ไฟไหม้น้ํามันก็เช่นเดียวกัน เพราะ น้ํามันจะลอยบนผิวน้ําทําให้บริเวณไฟไหม้ลุกลามมากขึ้น
106. ในการเคลื่อนย้ายน้ํามันชนิดไวไฟและวัตถุระเบิดต้องใช้ความระมัดระวังให้มาก
ถ้าจําเป็นต้องใช้แสงสว่างในการปฏิบัติเกี่ยวกับวัตถุชนิดไวไฟ น้ํามัน หรือวัตถุ ระเบิด ยอมให้ใช้ได้แต่แสงสว่างจากหลอดไฟเท่านั้น แสงสว่างจากไฟเปลว ห้ามใช้เด็ดขาด ห้ามเคลื่อนย้ายวัตถุระเบิด ห้ามเปิดถัง หรือถ่ายน้ํามันชนิดไวไฟ อย่างอื่นในเวลากลางคืน นอกจากมีเหตุฉุกเฉิน แต่ก็ต้องไม่ให้มีสิ่งที่มีไฟอยู่ทาง ด้านใต้ลมในระยะที่จะเกิดภยันตรายเพราะความไวไฟของน้ํามันและวัตถุระเบิด
นั้น ๆ ได้
107. ช่างเชื่อมจะต้องผ่านการสอบความรู้เกี่ยวกับกฎว่าด้วยความปลอดภัยในหน้าที่ของ
ตนและต้องสวมแว่นตาป้องกัน และถ้าสามารถทําได้ควรบังแสงประกายไฟให้
อมควย
ร้อยด้วยตาเปล่า
108. ห้ามผู้ปฏิบัติงานมองดูประกายไฟเชื่อมด้วยตา
109. ห้ามผู้ปฏิบัติงานนําไฟเข้าไปใกล้หม้อแก๊สสําหรับเชื่อมเป็นอันขาด 110. ผู้ที่จะใช้เครื่องเชื่อมและเครื่องตัดด้วยแก๊สหรือไฟฟ้า จะต้องเป็นผู้ที่ได้รับการ
อบรมเกี่ยวกับการนี้เสียก่อน และต้องเป็นผู้ที่ได้รับอนุญาตจากหัวหน้างานแล้ว 111. อย่านําท่อยางที่ใช้กับเครื่องเชื่อมไปใช้กับงานอื่น
112. อย่าให้รถหรือสิ่งของพับหรือตกทับท่อยางของเครื่องเชื่อม เพราะจะทําให้รั่ว 113. ผู้ที่จะเข้าไปปฏิบัติงานในหม้อน้ําให้แขวนป้ายความว่า “มีคนอยู่” ไว้ที่ทางเข้า
ป้ายนี้คนอื่นจะปลดออกไม่ได้นอกจากตัวผู้แขวน
114. ห้ามใช้มือนธรรมดาหรือของแข็งที่สถานคว้าน สว่านทําเกลียว หรือสว่านเจาะ
หรือเครื่องมือที่ทําด้วยเหล็กกล้า ให้ใช้มอนเฉพาะที่จัดไว้สําหรับเครื่องมือ
115.
เหลาเทพนัน
ห้ามโยนแ
บนเครื่องมือหรือวัสดุใด ๆ จากรถพ่วง รถจักร อาคาร หรือที่สูง จนกว่า จะแน่ใจว่าปลอดภัยไม่เกิดอันตรายแก่ผู้ใด
|
14
116. สําหรับรถจักรที่ใช้น้ํามันเตา เมื่อจะเติมน้ํามันเชื้อเพลิงจะต้องตัดขบวนรถพ่วงไว้ ให้อยู่ห่างจากสถานที่รถจักรรับน้ํามันไม่น้อยกว่า 60 เมตร และจะต้องดับไฟเสีย ก่อนเติมน้ํามัน ถ้ามีรถจักรพ่วงติดกันหลายคน ให้แยกกันนําไปเติมน้ํามันทีละคัน โดยให้อยู่ห่างกับคันอื่น ๆ ไม่น้อยกว่า 60 เมตร
117. ในการซ่อมรถที่อยู่ในรางที่จัดไว้สําหรับซ่อมรถ ต้องปักป้ายสัญญาณ (สีน้ําเงิน) ให้
เห็นได้ชัดเจนทั้งสองด้าน หรือใส่กุญแจลิ้นราง ผู้ใช้และเก็บกุญแจนี้จะต้องเป็น หัวหน้างาน หรือผู้ที่หัวหน้างานมอบให้
ท
118. ในการซ่อมด่วนในบ้าน จะต้องปักธงสัญญาณ (สีน้ําเงิน) ให้พนักงานขบวนรถและ
พนักงานกลับประแจเห็นได้อย่างชัดเจน
119. ห้ามใช้มือเลื่อนสายพานที่กําลังหมุนอยู่
120. ห้ามเปลี่ยนเกียร์เครื่องกลึงขณะเครื่องหมุน นอกจากเป็นเครื่องชนิดที่ทําเช่นนั้นได้ 121. ห้ามใช้มือกวาดกลึงหรือสว่านออกจากเครื่องที่กําลังทํางานอยู่
122. ห้ามขับเครื่องมือที่ด้านข้างของหินเจียระไนที่รองเครื่องมือต้องห่างจากหินเจียระไน
ไม่เกิน 1 กระเบียด
125. ห้ามวางเครื่องมือเครื่องใช้ที่ไม่มีอะไรยึดเหนี่ยวไว้บนแท่นหรือส่วนใดส่วนหนึ่ง
เครื่องกลจักรขณะเครื่องเดินอยู่
124. อย่ายืนตรงหน้าหรือหลังของผู้ที่กําลังร้อนอยู่
125. ห้ามผู้ไม่มีหน้าที่เคลื่อนรถจักร
125. อย่าเดินผ่านไอน้ําที่รั่วพ่นออกมา
127. จงสวมเครื่องกรองการหายใจเมื่อทําการพ่นสีในสถานที่รับลม
น
วนหน่งของ
128. หากมีการใช้ยานต่าง ๆ ภายในโรงงานช่างกลและพัสดุ ให้ปฏิบัติตามบทข้อ 55
ถึง 65 ควย
129. ห้ามพาผู้มาเยี่ยมผ่านอาคารหรือทางที่ใช้ซ่อมรถโดยมิได้รับอนุญาตเป็นทางการ 150. ภาชนะที่ใช้บรรจุน้ํามันเบนซินต้องหาสีแดง
131. ห้ามใช้ลมอัดเป่าทําความสะอาดเสื้อผ้าของตนเองหรือของผู้อื่น 132. ห้ามมิให้หันหัวฉีดลมใส่ผู้อื่นแม้แต่จะถือกันเล่น
135. ช่างเชื่อมด้วยแก๊สต้องไม่ปล่อยให้น้ํามันเครื่องไหลมาถูกออกซิเยน สาย หรือส่วน
หนึ่งส่วนใดของหัวเชื่อม
134. ห้ามใช้เกลียวปล่อยยาวโผล่พ้นผิวเพลาหรือแทนที่
135. การใช้มือกลิ้งปลอกล้อต้องใช้ความระมัดระวัง
กนหมุน
136. รถจักรที่มีไอหรือกําลังคบอกอยู่ ซึ่งจอดอยู่ที่บริเวณโรงซ่อมโดยยังไม่ได้ใช้งาน
คันเบ็ดไอต้องล่ามไว้ด้วยโซไม่ให้เปิดได้ สิ้นกําหนดได้ต้องปิดสนิท กันเปลี่ยน อาการต้องอยู่กึ่งกลาง ส่วนตัวรถจักรต้องห้ามล้อไว้ให้แน่น
!
….15.
A
137. ถ้าผู้ปฏิบัติงานมีความจําเป็นจะต้องเข้าไปในเตาไฟรถจักรที่ยังมีไอเหลืออยู่
เนื่องจากต้องปฏิบัติงานเกี่ยวกับแผ่นเตาไฟแตก สลักเกลียว, ตะเข็บหม้อ หรือ หมุดย้ําก็ดี ต้องมีผู้ปฏิบัติงานอื่น ๆ คอยให้ความช่วยเหลืออยู่ด้วย
.
158. การเก็บรักษาวัสดุเรียงซ้อนขึ้นเป็นกอง ๆ หรือหยิบย้ายออกจากกอง ต้องใช้
ความระมัดระวังอย่าให้ของพังทะลายลงมา เพราะอาจเกิดอันตรายบาดเจ็บขึ้นได้ 139. ต้องเก็บกองวัสดุไว้ให้เรียบร้อยในลักษณะปลอดภัย เช่น ไม่กองซ้อนสูงเมื่อมีฐาน
แคบและให้มีช่องทางระหว่างกองพอสมควร
140. อย่าอยู่ในซอกใกล้สิ่งของหนักที่กําลังเคลื่อนย้าย เพราะอาจพลาดพลั้งได้รับ
อันตรายได้
141. ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรหยิบหรือย้ายบรรดาน้ํากรดต่าง ๆ โดยปราศจากการป้องกันที่
กอง
142. เมื่อจับต้องภาชนะที่ใส่น้ํากรดหรือน้ํายาครีโอโสต ห้ามใช้มือขยี้ตาหรือลูบหน้าก่อน
ล้างมือให้สะอาด
:
!
แต่เกมรายการใชงานและปฏิบัติงานเกี่ยวกับรถจักร
-16-
145. ห้ามมิให้กระทําการขันแป้นเกลียวที่เครื่องหยอดน้ํามัน หรือที่เครื่องแสดงระดับน้ํา
ในเมื่อมีกําลังได้อยู่
14. ห้ามมิให้กระทําการพ่นน้ําเข้าในหม้อเมื่อรถจักรกําลังผ่านหรือจอดอยู่ที่ถนน ทางเท้า
สะพาน อุโมงค์ หรือด้านชานชาลาสถานี
145. ขณะที่กระทําการรับน้ํา รับยืน หรือน้ํามันเชื้อเพลิง ผู้ปฏิบัติงานจะต้องอยู่ในที่ซึ่ง
ปลอดภัยอันจะเกิดจากร้านพื้น งวงจ่ายน้ํา งวงจ่ายทราย ฯลฯ
145. เมื่อรับน้ํา รับพื้น น้ํามันเชื้อเพลิง หรือทรายเสร็จแล้ว ต้องเก็บอุปกรณ์ใช้ในการ เติมสิ่งเหล่านี้เข้าที่เดิมให้พ้นทาง ในการเต็มต้องไม่ให้น้ําหรือน้ํามันล้นถัง 14.7. เมื่อเติมน้ําหรือน้ํามันเชื้อเพลิงเสร็จแล้วให้รีบปิดฝาถังทันที
148. ให้ใช้ความระวังในการกองยืนบนรถจักรเพื่อมิให้เลื่อนหล่นลงมาทําอันตรายแก่บุคคล ภายหลังการรับขึ้น ทราย หรือถ่านหินแล้วให้กวาดตามพื้นและทางเดินบนรถจักร ให้เรียบร้อย
149. พยายามอย่ารับเชื้อเพลิงในขณะที่ขบวนรถอื่น ๆ แล่นผ่านในทางที่ถัดไป 150. ในเมื่อจะเป็นตัวหรือชะโงกนั้นรถจักรออกไปให้ระวังขบวนรถ รถจักร หรือรถพ่วง
ในทางที่ถัดไป และสิ่งที่อยู่ใกล้สองข้างทางรถ
151. ก่อนที่จะกระทําการเปิดทวารระบายน้ําทองหมอ พนนําเข้าหมอ หรือเปิดทวารกันสูบ
ให้ดูให้แน่ชัดก่อนว่าจะมีบุคคลที่จะได้รับอันตรายหรือไม่ ห้ามเปิดทวารห้องหม้อใน เมื่อรถจักรวิ่งอยู่ในทางโค้งหรือผ่านหัวประแจ ในเวลากลางคืนให้ใช้ความระวัง
เชน
152. ให้แจ้งผู้ปฏิบัติหน้าที่ทุกคนบนรถจักรทราบก่อนเปิดทวารระบายน้ําห้องหม้อ เดินเครื่อง
ทําลมอัด พ่นน้ําเข้าหม้อ เปิดทวารคนสูบ หรือกลับกันเปลี่ยนอาการ 155. ให้มีการเตือนล่วงหน้าอย่างเพียงพอโดยใช้หวีดสัญญาณตาม ขตร. ในเมื่อมีบุคคล อยู่บนรางหรือซีดทาง บนสะพาน ในอุโมงค์ ในช่องเขา หรือในทางโค้ง 154. ห้ามมิให้มุดเข้าใต้รถจักรหรือรถพ่วงโดยมิได้จัดป้องกันอันตรายได้ส่วนหน้า 155. สําหรับรถจักรที่ใช้น้ํามันเตา เมื่อจะเติมน้ํามันเชื้อเพลิง
ะเติมน้ํามันเชื้อเพลิงจะต้องตัดขบวนรถพ่วงไว้ ให้อยู่ห่างจากสถานที่รถจักรรับน้ํามันไม่น้อยกว่า 60 เมตร และจะต้องดับไฟเสีย ก่อนเติมน้ํามัน ถ้ามีรถจักรห่วงติดกันหลายคนให้แยกกันนําไปเติมน้ํามันทีละคัน โดย ให้อยู่ห่างจากคนอื่น ๆ ไม่น้อยกว่า 60 เมตร
156. ห้ามมิให้นํารถจักรต่อพ่วงเข้ากับรถที่ใช้พักผ่อนค้างคืน รถ พท. หรือรถที่จอดอยู่ใน
บริเวณโรงงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ นอกจากพนักงานขบวนรถหรือพนักงานในบ้าน จะได้เตือนบุคคลที่อยู่บนรถ ให้รถ หรือระหว่างรถเสียก่อน และต้องระวังจงหนัก ที่จะไม่ให้เกิดอันตรายแก่บุคคลได้
in
17 -
- ให้ระวังสังเกตสภาพการบรรทุกของรถเปิดและให้ระวังบานประตูอย่าให้แกว่งไปมา
ตลอดจนสิ่งที่อาจยื่นออกมาจากข้างรถซึ่งจะทําให้เกิดอันตราย ถ้าเห็นว่าจะเกิด
อุบัติเหตุได้ให้แก้ไขหรือศัตรูถออก - ให้ตรวจเครื่องมือเครื่องใช้ประจํารถจักร ถ้าปรากฏว่าชํารุดหรือสูญหายให้รายงาน
ผู้บังคับบัญชาทันที - ต้องระมัดระวังเพราะอาจเกิดขึ้น สะดุด ลม หรืออุบัติเหตุอื่น ๆ ได้ในขณะที่ทํางาน
(ก) ใช้เครื่องมือล้างเตา ประแจ สะกัด หรือเครื่องมืออื่น ๆ (2) ใช้คันโยกที่ฟากเตา กะบะเถ้า หรือคันเปลี่ยนอาการ (ค) ใช้งวงจ่ายน้ํา ต่อเติมน้ํามันเชื้อเพลิง หรือทราย (ง) ปีนขึ้นไปบนกองหินหรือรถลําเลียง
(จ) ได้ชานรถจักรเพื่อไปเปิดเครื่องโรยทราย หรือกระทํากิจอื่น ๆ 160. ก่อนจะปิดคันไอ ให้ปิดประตูเตาและเปิดทวารไอสดพ่นควันเสียก่อน 16. ห้ามมิให้วางเครื่องมือล้างเตาไว้ ณ ที่อื่น นอกจากที่ได้จัดไว้ให้
:
บทเกี่ยวกับการขึ้นลงหรือไปกับรถจักรหรือรถพ่วง
162. ห้ามไม่ให้ยืนระหว่างราง ขวางหน้ารถจักร หรือรถพ่วงที่กําลังแล่นเข้ามาเพื่อ
ละ น
165. ห้ามไม่ให้ขึ้นหรือลงจากรถจักรหรือรถพ่วงที่กําลังแล่นเร็ว ให้พนักงานขับรถลด ความเร็วลงเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานซึ่งมีหน้าที่ต้องขึ้นบนขบวนรถหรือรถจักรได้ขึ้นลง
โดยปลอดภัย
164. ห้ามไม่ให้กระโดดลงระหว่างรางโดยขวางหน้ารถซึ่งกําลังเคลื่อนที่ 165. ให้ระวังสิ่งก่อสร้า
ซึ่งสิ่งก่อสร้างสองข้างทางรถ ขบวนรถ รถจักร รถพ่วง หรือรถอื่น ๆ ในทางใกล้เคียง
ๆ
166. ในขณะที่จะก้าวลงจากรถพ่วงหรือรถจักร ให้ระมัดระวังสิ่งที่อาจทําให้พื้น
สะดูกลม หรือทําให้เท้าแพลง (เช่นไม้กระดาน ก้อนหิน ขยะ ไม้หมอน ราง หินโรยทาง หลุมบ่อ ฯลฯ)
167. ห้ามไม่ให้โหนเกาะรถโดยใช้เท้าเหยียบที่อื่นนอกจากบันได
168. ห้ามอยู่หรือยื่นอวัยวะส่วนหนึ่งส่วนใดระหว่างฝารถกับสิ่งบรรทุกที่อาจเลื่อนได้ 169. ห้ามทิ้งเศษอาหาร เศษสิ่งของ หรือวัตถุใด ๆ จากขบวนรถ หรือรถจักร
ซึ่งกําลังแล่นอยู่
ม
$
170. ห้ามนั่งหรือยืนบนหลังคารถ หรือบนขอบรถเปิด
ห้ามกระโดดจากหลังคารถตู้ไปยังรถเปิด หรือรถลําเลียงของรถจักร หรือ กระโดดจากหลังคารถพ่วง หรือรถจักรในขณะที่รถวิ่ง ไปยังรถพ่วงหรือรถจักร ซึ่งอยู่ในทางอื่น
172. ห้ามผู้ปฏิบัติงานที่ไม่มีหน้าที่เกี่ยวข้องขึ้นไปบนรถจักร รถพ่วง หรือขบวนรถ
ในบ้าน นอกจากจะได้รับอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอํานาจอนุญาต
175. ให้ระวังอันตรายที่จะเกิดจากรถเคลื่อนที่หรือหยุดโดยกระทันหัน หรือจากการ
โยนตัวกระตุกกระชากของรถจักร รถพวง
เ
174. ให้ระวังตัวอยู่เสมอในเมื่อรถกําลังแล่นเข้ามาพ่วงกันในขณะทําการสับเปลี่ยน 175. ห้ามขึ้นหรือยืนไปบนฐานรถจักรหรือท้ายรถลําเลียงโดยมิได้จับยึดไว้อย่างมั่นคง
เสยกอม
175. ห้ามผู้ปฏิบัติงานขึ้นไปอยู่
(ก) บนชานรถจักร ระหว่างรถจักรและรถพ่วง ในขณะที่รถจักรกําลังทําการ
คุนรถพ่วง
(ข) บนชานรถจักร ในขณะลอรถจักรเข้ากับรถพ่วง
(ค) บนตะแกรงหน้ารถจักรระหว่างสถานี
(4) บนฐานรถจักรในด้านที่กําลังทําสับเปลี่ยนเป็นสองคน และแต่ละคนจะต้อง
ศ
:
19
- ก่อนข้ามทางรถให้ระวังขบวนรถ รถจักร หรือรถพ่วงซึ่งกําลังแล่นมา และเมื่อจะ ข้ามทางรถทางด้านหน้าหรือด้านหลังของรถพ่วงหรือรถจักรที่จอดอยู่ ให้ทิ้งระยะ
ย่างไว้ไม่น้อยกว่า 4 เมตร
I
ๆ - เมื่อจําเป็นต้องเดินบนทางคู่ ให้หันหน้าไปทางที่มีรถแล่นสวนมา และให้ระวัง ขบวนรถ หรือรถตรวจการอยู่เสมอ ถ้าทําได้ให้เดินริมทางรถแทนที่จะเดินบน ไม้หมอน
- ห้ามข้ามทางตัดหน้ารถในระยะกระชั้นชิด
- ในขณะที่ขบวนรถกําลังจะผ่านมา ผู้ปฏิบัติงานจะต้องอยู่ในระยะที่ปลอดภัย 181. ห้ามอยู่บนรางรถ บนไม้หมอนในทาง หรือใต้รถ เมื่อมิได้ปฏิบัติงาน 182. ถ้าจะจอดขบวนรถหรือรถใด ๆ ในทางใช้จอดรถหรือทางอื่นใดจะต้องให้อยู่ใน
ระหว่างหลักปลอดภัยในรางซึ่งมีเครื่องตกราง (ตร.) ใช้จะต้องดูให้เครื่อง ตกราง (ตร.) อยู่ในลักษณะที่ถูกต้อง
18 - ถ้าจะต้องใช้รถพ่วงที่มีราวยึดหลวมหรือสูญหายไป จะต้องแจ้งให้ผู้เกี่ยวข้อง ในขบวนรถทุกคนทราบและแจ้งให้สารวัตรรถจักรทราบโดยด่วน เพื่อจัดการ
ป้องกันและสั่งดําเนินการซ่อมทันที - ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานถอดอุปกรณ์ใด ๆ ของรถจักรหรือรถพ่วงเพื่อความสะดวก
ในการทําสับเปลี่ยน
:
:
บทเกี่ยวกับผู้ปฏิบัติงานในปริมณฑลที่มีไฟฟ้าแรงสูง - ให้ผู้ปฏิบัติงานสํานึกไว้เสมอว่าสายไฟฟ้าและสื่อไฟฟ้าเหนือศีรษะทั้งหลายมี
กระแสไฟอยู่ตลอดเวลา และเพื่อความปลอดภัยอย่าไว้ใจในฉนวนของสายไฟ
1
คาง ๆ
น
บ
ผู้ปฏิบัติงานซึ่งมีหน้าที่โดยเฉพาะจะต้องจัดการป้องกันเพื่อความปลอดภัยอย่าง เพียงพอเมื่อจะปฏิบัติงานใด ๆ ใกล้สายไฟฟ้าเหนือศีรษะหรือเครื่องไฟฟ้า 187. เมื่อใช้คานกว้านในเขตที่มีสายไฟฟ้า ผู้ควบคุมงานจะต้องใช้ความระมัดระวัง
อย่างมากเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานอื่น ๆ และตนเองปลอดภัยจากสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ การใช้คานกว้านจะต้องอยู่ในความควบคุมอย่างใกล้ชิดของสารวัตร และจะต้อง มีให้ส่วนหนึ่งส่วนใดของคานกว้านมาใกล้สายไฟกว่า 2 เมตร หากจําเป็น
สารวัตรจะต้องให้ช่างไฟฟ้าตัดกระแสไฟจากสายไฟในส่วนใกล้ชิดกับงานที่กําลัง
ปฏิบัติอยู่ออกเสียก่อน
188. ผู้ปฏิบัติงานต้องไม่แตะต้องสายไฟซึ่งขาดห้อยอยู่เป็นอันขาด และจัดการป้องกัน
มิให้สายไฟดังกล่าวเป็นอันตรายแก่ผู้อื่น และแจ้งเจ้าหน้าที่โดยตรงหรือผู้บังคับบัญชา
ทันที
189. ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานอื่น ๆ ซึ่งไม่มีหน้าที่เกี่ยวกับไฟฟ้าขึ้นไปบนหลังคารถตู้ รถจักร รถลําเลียง หรืออุปกรณ์ใด ๆ ซึ่งอยู่สูงในขณะอยู่บนทางที่มีสายไฟฟ้าเหนือศีรษะ หรือในขณะที่รถดังกล่าวข้างต้นเคลื่อนที่ออกมาจากรางจอดรถ บ้าน หรือทาง อื่น ๆ เข้ามาสู่ทางที่มีสายไฟฟ้าซึ่งอยู่
1
190. เมื่อเกิดเพลิงไหม้ในบริเวณใกล้เคียงกับสายไฟแรงสูง หรือขณะที่ทดลองเครื่อง ดับเพลิงใกล้สายไฟ จะต้องตัดกระแสไฟออกและต่อสายไฟลงดินด้วย หากปฏิบัติ ดังกล่าวมิได้จะต้องใช้หัวฉีกชนิดที่มีสายคืน
191. ในเมื่อเกิดเพลิงไหม้ที่สายไฟฟ้าหรือเครื่องไฟฟ้า ห้ามมิให้ใช้น้ํากับ ให้ใช้ทราย เครื่องดับเพลิง Pyrene หรือชนิดอื่นที่ไม่เป็นสื่อไฟฟ้า ห้ามใช้เครื่อง
กับเพลิงที่ใช้ Carbon Tetrachloride
ไม่ออก
ในที่อับ เพราะจะทําให้หายใจ
192. ผู้ปฏิบัติงานในบริเวณใกล้เคียงสายไฟซึ่งมีกระแสไฟอยู่จะต้องอยู่ในระยะที่ปลอดภัย ทั้งนี้สุดแล้วแต่แรงดันของไฟฟ้าและสภาพของสถานที่และดินฟ้าอากาศ นอกจากจะมี
เครื่องป้องกันเพียงพอ…
195. ห้ามมิให้ทําการปลดหรือกับสะพานไฟแรงสูงนอกจากจะใช้เครื่องอุปกรณ์เฉพาะ
ในการนี้
ม
194. ห้ามมิให้ใช้สายวัดระยะซึ่งประกอบด้วยโลหะ
คําสั่งทั่วไป
$12.399/5177
A
การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรือง ประกาศใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2549
….
- ตามคําสั่งทั่วไปที่ ก.210/5130 ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2535 ประกาศใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 ตั้งแต่วันที่ 30 ธันวาคม 2535 เป็นต้นไป ต่อมาได้มีการออกคําสั่งทั่วไปมาแก้ไขข้อบังคับนี้หลายฉบับ
และมีการเปิดใช้ระบบควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง พร้อมออกใบแทรกที่ 1 ปรับปรุงข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 เพื่อใช้บังคับกับการ ควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง ซึ่งคณะกรรมการพิจารณาปรับปรุงข้อบังคับ
และระเบียบการเดินรถได้เสนอขอปรับปรุงข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 พร้อมกับเพิ่มเติมหมวด 8 ว่าด้วยการควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง ในคราวเดียวกัน โดยจัดพิมพ์เป็นข้อบังคับและระเบียบการเดินรถฉบับ ปรับปรุงใหม่ โดยนําข้อความตามคําสั่งทั่วไป และข้อความตามใบแทรกที่ 1 ข้างต้นเข้ารวมไว้ในข้อบังคับและระเบียบการเดินรถที่จะจัดพิมพ์ จึงให้ยกเลิก ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 แล้วให้ใช้ข้อบังคับและระเบียบ การเดินรถฉบับใหม่แทน
ฉะนั้น อาศัยอํานาจตามความในมาตรา 15 แห่งพระราชบัญญัติ จัดวางการรถไฟและทางหลวง พุทธศักราช 2464 ให้ยกเลิกข้อบังคับและ ระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 แล้วให้ใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ ฉบับใหม่โดยใช้ชื่อว่า “ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2549” ชื่อย่อว่า
“บุตร, 2549” ทั้งนี้ตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2551 เป็นต้นไป คร. 2535 มีการกล่าวอ้างอยู่ในคําสั่งใดให้แก้ไขเป็น ตร. 2549 เสียทั้งสิ้น ให้พนักงานรถไฟ ผู้มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความเข้าใจ ในข้อบังคับนี้ โดยแจ้งชัดเพื่อปฏิบัติได้ถูกต้อง ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ จะยกเหตุแห่งความไม่เข้าใจขึ้นอ้างเป็นข้อแก้ตัวไม่ได้ทั้งสิ้น
วันที่
ลง ณ
- ตุลาคม พ.ศ. 2551
ย
(นายยุทธนา ทัพเจริญ)
ผู้ว่าการรถไฟฯ
F
:
การ จรดปาก
197
ก่อนที่จะลงมือทําการตรวจซ่อมรถ หนักงานผู้ว่าการ ต้องรับผิดชอบตรวจดูว่าได้จัดให้มีสัญญาณป้องกันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ข้อ 258 การส่งรถชํารุดไปยังโรงงานมักกะสัน เป็นหน้าที่
เข้าโรงงานมักกะวัน ของสารวัตรรถจักรหรือการวัด รถพ่วง การจัดบัตร " เหลียง (แบบ ฟ.10) และทําใบกํากับบัตร 1 ชุด รวม 3 ฉบับ ฉบับที่ 1 มอบให้นายสถานีเพื่อส่งตามไปกับรถ ฉบับที่ 2 ส่งไปยังผู้บังคับบัญชา ของตน ฉบับที่ 3 เก็บไว้เป็นหลักฐาน
ชนิดของสา อ น นม
ด่าน : ระดับหน
14
(1)
ถนนผ่านเสมอระดับทาง
ข้อ 253 เครื่องกั้นถนนผ่านเสมอระดับทางนั้น มีดังนี้ เครื่องชั้นถนนชาตพนักงานกั้นถนน เครื่องกั้นถนน ชนิดมีฝังอยู่ในท่าค้านการจราจร างถนนที่ตนหรือแผงที่มองเห็นได้ ขายทั้ง2ด้าน ยาผงและสีขาวสลับกัน (หรืออื่นที่เจ้าพนักงาน จราจรกําหนด) ในเวลากลางคืนมีโคมไฟสีแดงติดอยู่ เครื่องกั้นถนน ชนิดนี้อาจจะมีหรือไม่มีสัญญาณไปวา แดงทางด้านถนน และ สัญญาผ่านถนนเสมอระดับทางกาย 13 (1)
(2) เรื่องกันฒนนชนิดไม่มีพนักงานกั้นถนน เครื่องกั้นถนน ชนิดนี้ เมื่ออยู่ในท่าห้ามการจราจรทางถนน ที่บนเขาทางด้านซ้าย ของถนนทั้ง 2 ด้าน มีสัญญาณ ไฟวายสีแดงทั้งทางด้านหน้าและ ด้านหลังมีเสียงสัญญาณยังเป็นจังหวะด้านทางรถไฟมีสัญญาณผ่าน ถนนเสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) ณ ทั้ง 2 ด้าน ถ้าเป็นชนิดมีคาน ปิดครึ่งถนนอยู่ด้วยบนถนนที่มองเห็นได้จากทั้ง 2 ด้าน สีแดง และสีขาวสลับกัน (หรือสีอื่นที่เจ้าพนักงานจราจรกําหนด) ในเวลา กลางคืน โคมไฟสีแดงคลอยู่
ทาง
198
и
แร เ อ น ข้อ 264) ถ้าที่แห่งใดมีพนักงานประจําอยู่กับเครื่องกันแบน การบ้านยางรถ ผ่านเสมอระดับทาง เมื่อมีขบวนรถจะผ่าน พนักงานกั้นถนนต้อง thuanian เตรียมพร้อมที่จะแสดงสัญญาณ “ห้าม” ขบวนรถที่จะเดินมานั้น เสียก่อน และจะแสดงสัญญาณ “บน” ได้ย ได้ต่อเมื่อได้ตรวจดูแล้ว ว่าไม่มีสิ่งกีดขวางและได้ปิดเครื่องกั้นถนนเรียบร้อยแล้ว เว้นแต่ ถนนที่ติดตั้งสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) เมื่อสัญญาณนั่นแสดงว่า “อนุญาต” แล้ว พนักงานกัน นมไม่ต้อง แสดงสัญญาณ “อนุญาต”
ปฏิบัติ
เครื่องกันตนหรือ
เอม ระดับค
ถ้าเครื่องกั้นถนนหรือสัญญาณผ่านถนนเสนอระดับทาง ตามข้อ 13 (1) ณ ชํารุด พนักงานกันถนนต้องรีบแจ้งให้นายสถานี ทางสะดวกทราบที
ก่อนที่พนักงานขับรถขบวนรถผ่านถนนเสมอระดับทาง ซึ่งมีเครื่องกั้นถนนจะต้องได้รับสัญญาณ “อนุญาต” ก่อนทุกครั้งไป ถ้าไม่เห็นสัญญาณ “อนุญาต” ต้องหยุดขบวนรถโดยไม่ขอบบนแ เมื่อดูและชัดว่าไม่มีสิ่งใดติดขอบทางแล้ว ก็ได้นําขบวนรถผ่านไปได้
โดยระ ชัดระวัง
เมื่อพบว่าเกรียงกันตนนชนิดไม่มีพนักงานกั้นถนนชํารุด เจอชัดข้อง ให้พนักงานรักษารถประจําขบวนรถหรือพนักงานขับรถ ประจํารถจักรตัวเปล่า แจ้งเหตุการณ์ต่อนายสถานี สะดวกแรกถึง เพื่อรายงานให้ผู้เกี่ยวข้องจัดการแก้ไขต่อไปและบันทึกเหตุการณ์ ลงในรายงานประจําวัน แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบทุกครั้ง
ข้อ 261 เมื่อเครื่องกั้นถนนและหรือสัญญาณผ่านถนน เสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) 0 ชํารุด นายสถานีทางสะดวก อ ดําเนินการดังนี้ คือ
พนักงตั่งเลนน
u1in
โมผ้ วณ
รท า ห อ ง
งาน จน
199
(1) ประกาศงดใช้เครื่องกันถนนและหรือสัญญาณผ่านถนน เสมอระดับทางนั้น และเมื่อเครื่องกั้นถนนและหรือสัญญาณผ่าน
ถนนเสมอระดับทางพื้นดีแล้วต้องประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ
(2) ถ้าเป็นเครื่องกั้น นมชนิด พนักงานกั้นถนน ให้ใช้ เครื่องกั้นถน แบบแผงเป็นแทน
(3) ถ้าเป็นเครื่องกันถนนชนิดไม่มีพนักงานกันแผนให้แจ้ง เจ้าหน้าที่สื่อสาร หรือเจ้าหน้าที่บํารุงทางที่ใกล้ที่สุดนําเครื่องกั้นถนน แบบแผงเป็นไปให้ใช้แทนและต้องจัดพนักงานกั้นถนนไปท่าการ
ปิดกั้นถนนโดยเร็วที่สุด
ข้อ 262 พนักงาน จนต้องป่องเขียวธงแดงและ โกมสัญญาณและต้องรักษาไว้ให้ใช้การได้ดีอยู่ทุกเมื่อ กับทั้งต้อง รอบรู้การแสดงสัญญาณ ออันเกี่ยวข้อง
ข้อ 263 พนักงานกันถนนต้องตรวจตราดังต่อไปนี้
(1) ต้องคอยแนะและกุ้ยร่องซึ่งอยู่ระหว่างรางกับสิ่งซึ่งกัน ครีบล้อ อย่าให้มีสิ่งใดมาแทรกหรือจุดก่อนที่ขบวนรถจะเดินผ่าน ทุกครั่งไป
(2) ต้องสังเกตขบวนรถที่เดินผ่านไปนั้นมีป้าย ตมสีแดง หรือโคมไฟท้ายขบวนรถครบถ้วนหรือไม่ ถ้าปรากฏว่าขมามรถใด
ไม่มีเครื่องหมายท้ายขบวนรถนค้าจะต้องเตรียมพร้อมที่จะปิดเครื่องกัน ขวางถนนอีก เพราะอาจจะมีรถพ่วงหลุดออกจากขบวนรถนั้น และ ไหล เมหลังบา
(3) เมื่อผู้ควบคุมรถบํารุงทางร้องขอให้ทําการปิดกั้นถนน
เพื่อนํารถบํารุงทางผ่านถนนผ่านเสมอระดับทาง พนักงานกั้นถนน
ต้องปฏิบัติตาม
สาระน
การปรุง
เ ว า
พอวา ว หล
อยางจวงค
งาน ารุงท
นอน บล
ทางละคว
เอง ลดพ
200
หมวด 5
การบํารุงทางและรถบํารุงทาง
ข้อ 264 ในการบํารุงรักษาทางและสถานที่ พนักงาน บํารุงทางห้องปฏิบัติงาน ซึ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยของขบวนรถ ก่อนงาอื่น และก้องพยายามเอาให้เมร เสียเวลากินกว่าจําเป็น
ข้อ 265 ในการซ่อมทางคนธรรมดาต้องกระทําโดยนาย
ที่จะไม่ต้องใช้ป้ายลดความเร็วปักกํากับในขณะทํางานนั้น ทั้งนี้เพื่อให้ ขบวนรถผ่านไปมาตามความเร็วที่ได้เหนดไว้ สําหรับบาง สมบ
งานบํารุงทาง ต้องปิดทาง
ข้อ 26% เมื่อเป็นต้องปิดทางเพื่อทํางานบํารุงทาง นอกเขตสถานีทางสะดวก ซึ่งไม่ใช่เป็นการฉุกเฉินสามารถจะ เตรียมการล่วงหน้าไว้ได้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป
ต้องแจ้งให้พนักงานควบคุมการเป็นรถแขวงพราย และถ้าไม่มีการ
ขัดข้องอย่างใด พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงต้องจัดการ ประกาศปิดทางตอนนั้น และแจ้งให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุงทาจะลงมือทํางานนั้น จะต้องได้รับ หลักฐานะทนายสถานีทางสะดวกข้างใดข้างหนึ่งของทางคอนนั้นว่า ปิดมาเรียบร้อยแล้ว และทั้งต้องจัดการปักป้ายแดงแบบ X อีกด้วย ก่อนที่จะประกาศเปิดทางตอนนี้ ผู้ประกาศต้องได้รับหลักฐาน จากเจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้
ขบวนรณดินผ่านได้แล้ว
จบปรุงทพ
หลกเพร
ทาง A
ห้อง เน
201
ข้อ 267 งานบํารุงทางนอกเขตสถานีทางสะดวก ซึ่งต้อง ปิดรางและต้องกระทําโดยหาเงิน ไม่สามารถจะประกาศล่วงหน้าได้
เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดพนักงานไปคอยแสดงสัญญาณ “ห้าม” ให้แก่ขบวนรถที่จะเข้าสู่ทางนั้นเป็นระยะไม่น้อยกว่า 1,000 เมตร และต้องทําตน จากที่ซึ่งทํางานนั้นอยู่ตลอดเวลาและถ้ามีป้ายแดงก็ให้จัดปักกํากับไว้ อีกด้วย กับทั้งต้องรีบแจ้งเหตุให้นายสถานีทางสะดวกซึ่งอยู่ใกล้ที่สุด ทราบโดยเร็ว
ง กรุงปวง
ในจานี
หางcoron
พ่อกิต เง
ทั้งนี้ ให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศปิดภาพตอนนั้น ทันที และจะประกาศเปิดทางได้ก็ต่อเมื่อได้รับหลักฐานจาก เจ้าหน้าที่บํารุงทาง ทํางานนั้น ตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไป อนุ ให้ขบวนรณเต็มผ่านที่นั่นได้ และคราบแน่ชัดว่าไม่มีขบวนรถ รวมอยู่ในทางตอน ตอนน
เมื่อนายสถานีทางสะดวกได้ประกาศปิดหรือเปิดทางแล้ว ให้รีบแจ้งพนักงานควบคุมการเดินรอบวงทราบโดยเร็วอีกด้วย
ข้อ 268 เ ย าเป็นต้องปิดหางเพีย งานบํารุงทางกาใน เขตสถานี ทางสะดวกซึ่งเป็นการฉุกเฉิน สามารถเตรียมการ ล่วงหน้าไว้ได้ เข้าน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งให้ พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบ และถ้าไม่มีการขัดข้อง อย่างใด ผู้เกี่ยวข้องต้องปฏิบัติดังนี้ -
(1) ในกรณีซึ่งไม่มีทางอื่น ขบวนรถจะเดินผ่านสถานี หางสะดวกไปมาได้ - เพิ่งทํางานนั้นอยู่ในตอนใด ให้พนักงานควบคุม การเดินรถแขวงจัดการประกาศปิดทางตอนนั้น และถ้าที่ซึ่งจะ ฟางานนั้นไม่อยู่ในดอน ก็ไม่ต้องประกาศปิดทาง แต่จะต้องประกาศ ให้ผู้ที่เกี่ยวข้องกราย เพื่อให้ขบวนรถที่เดินเข้ามาสู่สอ เทพระดวกนั้น หอนอกเขตสา
2002
ข. ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะลงมือทํางานนั้นจะต้อง ได้รับหลักฐานจากนายสถานีทางสะดวกนั้นว่า มีการประกาศ ะดวกนั้นว่าได้มีการประกาศ คาม ก. แล้ว และทั้งต้องจัดการปักป้ายแดงตาม 16 อีกด้วย
ก. ก่อนที่จะประกาศอีกข้อความที่ได้ประกาศไว้ ตาม 1. ผู้ประกาศจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้น บอตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้ขบวนรณดินผ่านได้แล้ว
ไปมาได้
(2) ในกรณีซึ่งมีทางที่ขบวนรถจะเดินผ่านสถานีทางสะดวก
ก. พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงต้องประกาศ ปิดทางที่จะทํางานนั้นให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทราบ เพื่อใช้ความระมัดระวัง
ค ควายเจ้าเป็นในการให้เงินรถเดินผ่านสถานีทางสะดวกไม่มา 1. ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะลงมือทํางานนั้นจะต้อง ได้รับหลักฐานจากนายสถานีทางสะดวกนั้นว่า ได้มีการประกาศ
ค ก แล้ว - ในกรณีที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการป้องกัน อันตราย โดยปักป้ายแดงกํากับระหว่างรางก่อนถึงที่ทํางานนั้น ทุก ๆ ทาง และต้องระวังมิให้ป้ายแดงที่ปิกกีดขวาง เข้าไปในเขต โครงสร้างทางกัน ซึ่งเปิดใช้ให้เดินรถผ่านไปมาในขณะทํางานนั้นอยู่ การปักป้ายแดง ให้ปักห่างจากที่ทํางานตามระยะซึ่งเห็นสมควร
โดยให้เป็นการกีดขวางการเดินรถน้อยที่สุด - ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ได้ประกาศไว้ คาม 1. ผู้ประกาศจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าเจ้าที่บํารุง ผู้ควบคุมงานตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้ขบวนรถ
เดินผ่านที่นิ่มได้แล้ว
งามจรุงทาง
ไพ สลา
OLLUMM
203
ข้อ 259 งานบํารุงทางในเขตสถานีทางสะดวกจึงต้องปิดทาง และต้องกระทําโดยฉุกเฉิน ไม่สามารถจะประกาศล่วงหน้าได้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดพนักงานแสดงสัญญาน “ข้าม” ให้แก่ขบวนรถ ที่จะเข้ามาสู่ทางนั้น เป็นระยะไม่น้อยกว่า 1,000 เมตร 1 ที่ซึ่งจะ และต้องทําโดยเดิน ทํางานนั้น และถ้าป้ายแดงก็ให้จัดปักกํากับไว้อีกด้วย กับทั้งต้อง รับแจ้งเหตุให้นายสอนทางสะดวกนั้นทราบโดยเร็ว
ซึ่งต้องทน
(1) ในกรณีซึ่งไม่มีทางอื่นที่ขบวนรถจะเห็นผ่านสถานี ทางสะดวกไปมาได้ ถ้าที่ซึ่งทํางานนั้นอยู่ในคอนโดไปนายสถานี ทางสะดวก การกะกาศปิดทาตอนนั้นทันทีและถ้าที่ซึ่งทํางานนั้น
ไม่อยู่ในคอมก็ไม่ต้องประกาศปิดทาง แต่จะต้องประกาศให้ผู้ที่
เกี่ยวข้องทราบ เพื่อให้ขบวนรถที่เดินเข้ามาสู่สถานีหงสะดวกนั้น ห แยม เขตสถานี
ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ได้ประกาศไว้นั้น นายสถานี ทางสะดวกจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงพระที่ทํางานนั้น
ตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไปอนุญาต ให้ขบวนรถผ่านที่นั้นได้ และ ทราบแน่ชัดว่าไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ในตอนที่ทํางานนั้น
ศ
(2) ในกรณี มีทางอื่น บวนรถจะผ่านสถานีทางสะดวก ไปมาได้ นายสถานีทางซะดวกล้องประกาศปิดทางที่ทํางานนั้นให้ ผู้เกี่ยวข้องทราบทันที เพื่อใช้ความระมัดระวังตามความจําเป็นในการ ให้ขบวนรถเดินผ่านสถานี พละครกไปเ
ในกรณีนี้ให้เข้าหน้าที่บํารุงทางปักป้ายแดงตามข้อ 268 (2) ก. ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ได้ประกาศไว้นั้น นายสถานี ทางสะดวกจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่ปรุงทางผู้ควบคุมงาน ตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไอนุญาตให้ขบวนรถเดินผ่านที่นั่นได้แล้ว
เบียนเอส : กพสะดวกได้ประกาศปิดหรือเปิดทางแล้ว
ให้รีบแจ้งพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบโดยเร็วอีกด้วย
งานบ่า งพาง
YOU
ทาง นาพ
204
งานบํารุงทางซึ่งขบวนรถต้องลดความเร็ว
ข้อ 270 งานบํารุง นอกเขตสถานีทางสะดวกซึ่งไม่ใช่
เป็นการคุกเฉินสามารถจะเตรียมการล่วงหน้าไว้ได้และขบวนรถ ยังคงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วตเลียตั้งแต่ 15 กิโลเมตร
ซึ่งต้องการทหาร ต่อชั่วโมงลงมา ให้ผู้ที่เกี่ยวข้องปฏิบัติดังนี้
มง ยง รถ เ
ตั้งแต่ 15 อร
วโมง×1
เจ้าหน้าที่ปรุงทางตั้งแต่ชั้นสารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งล่วงหน้า ให้พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบเพื่อประกาศให้ผู้ที่
เกี่ยวข้องทราบ
ก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะต้องได้รับทราบ
จากนายสถานีทางสะดวกข้างใดข้างหนึ่งของนางตอนนั้นว่าได้มีการ ประกาศให้ขบวนรถลดความเร็วแล้วเจ้าหน้าที่บํารุงทางจัดการ ปักป้ายสัญญา ตามที่กําหนดไว้ในข้อ 36 และต้องจัดให้มีพนักงาน ปรุงทางเฝ้าอยู่ตลอดเวลาเพื่อแสดงสัญญาณมือให้ขบวนรถทุกขบวน ไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4 - ที่ห่างกันนั่นจนกว่าท้ายซบ แรน จะได้ผ่านพื้นที่นั่นไปแล้ว จึงให้เปลี่ยนสัญญาณมือเป็นท่า “ขนุญาต” สาวเข้า 5 แต่ถ้ามีเหตุจําเป็นจะให้ขบวนรถหยุด หรือ จะต้องให้จบ รถเดินช้าว่าหวาเร็วไก่าเนตไว้ด้วย somทว เม ว ให้แสดงสัญญาณมือให้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถ ทราบเพื่อปฏิบัติต่อไป
สําหรับงานซ่อมหรือสร้างสะพานซึ่งดําเนินการโดย
กองผลิตและซ่อมสร้างสะพาน ให้ผู้ควบคุมหน่วยงานจัดเจ้าหน้าที่ แสดงสัญญาณ อ
เมื่อได้ทํางานเสร็จเรียบร้อยใช้มวนรถเดินผ่านได้ ตามปกติแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทางผู้ควบคุมงานตั้งแต่ชั้นนายตรวจทาง ขึ้นไป ต้องแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกทรายโดยมีหลักฐาน แล้ว ให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ
งบปรุงทางผ
205
ข้อ 271 งานบํารุงทพไทยฉุกเฉินเพศสถานี สะดวก
สอบทางตรง ซึ่งขบวนรถลงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วของขบวนรถ ณ เส ห้องท่าโรง และ เสียงแต่ 15 กิโล เตรต่อชั่วโมงลงมาและไม่สามารถจะแจ้งล่วงหน้า ต้องการของ ได้ก่อนลงมือทํางานให้เจ้าหน้าที่บํารุงทางจัดพนักงานไปก่อนแสดง จนวาฌห บ สัญญาณ “ท้าย” ห่างจากที่ทํางานในทางที่ขบวนรถจะเดินเข้ามาสู่ ทุกด้าน ๆ กะอย่างน้อย 3,000 แตร ผล ดเวลา เพื่อให้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถทราบเพื่อนําขบวนรถเห็นผ่านทางตอน
15 ไอเมด โพง
AONT
งานบํารุงสม
ดาว
ฟองออกฟ
พองานวมรณ
แค่15 is
ล่าช้าโตงดง
ทํางานนั้น โดยระมัดระวัง และใช้ความเร็วตามแต่เจ้าหน้าที่บํารุงทาง จะได้จํากัดให้ หลากนี้ยังต้องจัดให้มีพนักงานทุ่งทางอยู่ตลอดเว เพื่อแสดง สัญญาณมือให้ขบวนรถหยุดเมื่อจําเป็นหรือไปได้โดย ระมัดระวังคนเบี้ย 1 ณ ที่ทํางานนั้นจนกว่าท้ายขบวนรถจะได้ผ่านพ้น ที่นั่นไปแล้วจึงให้เปลี่ยนสัญญาณเมื่อเป็นท่า “อนุญาต” ตามข้อ 5 ทั้งนี้ พนักงานขับรถ พนักงานรักษา และเจ้าหน้าที่บํารุงทาง ผู้เกี่ยวข้องต้องรายงานเหตุการณ์ต่อผู้บังคับบัญชาของตนโดยเร็ว ถ้างานนี้จะเป็นเหตุให้ขบวนรถต้องล่าช้าหลายขบวน เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องรีบแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกซึ่งอยู่ใกล้ ที่สุดทราบ เพื่อประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ เมื่อได้มีการประกาศ และเจ้าหน้าที่กรุงทางได้จัดการปักป้ายสัญญาณตามข้อ 36 แล้ว ให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติตามข้อ 270 ต่อไป
ข้อ 272 งานปรุงทางกาย ในเขต สถานีทรงสะดวก ซึ่งไม่ใช่เป็นการฉุกเฉินสามารถจะเตรียมการล่วงหน้าไว้ได้และ
ขบวนรถยังคงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วเหลือตั้งแต่ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงมา ให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติดังนี้
เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งล่วงหน้า ให้พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบ เพื่อจะได้แจ้งหรือ ประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องใช้ความระมัดระวังตามความจําเป็น
206
ก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะต้องได้รับทราบ
จากนายสถานีทางสะดวกนับว่าได้มีการแจ้งหรือประกาศแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทาง จัดการปิกปี จริญญา ตามที่กําหนดไว้ 36 อนึ่ง ต้องจัดให้มีพนักงานบํารุงทางเฝ้าอยู่ตลอดเวลา เพื่อแสดงสัญญาณมือให้ขบวนรถไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4
ปี ที่ท่างานนั้น จนกว่าค่าย"บวนรถจะได้ผ่านพ้นมันไปแล้ว จึงให้เปลี่ยนสัญญาณเมื่อเป็นท่า “อนุญาต” ตามข้อ 3 แต่ถ้ามีเหตุจําเป็น จะให้ขบวนรถหยุด หรือจะต้องให้ขบวนรถเดินช้ากว่าความเร็ว
ที่ได้กําหนดไว้ด้วยป้ายลดความเร็ว ให้แสดงสัญญาณมือ
ให้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถทราบเพื่อปฏิบัติต่อไป เมื่อเจ้าหน้าที่บํารุงทางได้ทํางานเสร็จเรียบร้อยให้ขบวนรถ
เดินผ่านได้ตามปกติแล้ว ต้องแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกราบ
โดยมีหลักฐานและให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศให้
ผู้เกี่ยวข้ลงทราบ
สําหรับงานซ่อมหรือสร้างสะพาน ง าเนินการ โดย กองผลิตและซ่อมสร้างสะพาน ให้ผู้ควบคุมหน่วยงานจัดเจ้าหน้าที่ แสดงสัญญาณมือ
งาน กรุงพนม ข้อ 273 งานบํารุงทางไทยฉุกเฉิน ภายในเขตสถานี สะดวก สถานีทางสะดวก ซึ่งชนวนยังคงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วเหลือตั้งแต่ อาณา 13 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงมา และไม่สามารถจะแจ้งล่วงหน้าได้ และความเร็ว ก่อนลงมือทํางานไม้เจ้าหน้าที่บํารุงทางจัดหนักงานบํารุงทางไปคอย
พลง วาร เ
แค่ 13 นคร
พ่อ โมลดN1
แสดงสัญญาณ “ท้าย” ห่างจากที่ทํางานในทางที่วนรถจะต้อง เดินมา ทุกด้าน ๆ ละอย่างน้อย 1,000
เมตรตลอดเวลา เพื่อให้
ขบวนรถหยุดแล้วแจ้งให้พนักงานขับรถทราบเพื่อนําขบวนรถผ่าน ทางก่อน ทํางานนั้น โดยระมัดระวัง และใช้ความเร็วตามแต่ เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะได้จํากัดให้ นอกจากนี้ยังต้องจัดให้มีพนักงาน
เ
:
¡
งาน : งาน bmw
207
บํารุงทางเฝ้าอยู่ ตลอดเวลาเพื่อแสดงสัญญาณมือไม้ขบวนรถหยุด เมื่อจําเป็นหรือไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4 ณ ที่ทํางานนั้น ตลอดเวลา จนกว่าหัวแบบว่าเราจะได้ผ่านพื้นที่นั้น ผานกันที่นั่นไปแล้ว จึงให้เปลี่ยน สัญญาณเมื่อเป็นห่า “อนุญาต” ตามข้อ 5
นอกจากกล่าวมาแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องแจ้งให้
นายสถานีทางสะดวกนั้นทราบหลังจากได้จัดพนักงานไปคอยแสดง สัญญาณ “ห้าม” ทันทีอีกด้วย ทั้งนี้เพื่อให้นายสถานีทางสะดวก ประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ เมื่อได้มีประกาศและเจ้าหน้าที่ปรุงทาง ได้จัดการปักป้ายสัญญาณตามข้อ 36 แล้วให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติตาม อ 272 ต่อไป
ข้อ 274 งานบํารุงทานอกเขตสนเนียมสะดม ซึ่งชวนวง สถานและควง ยังคงเดินผ่านได้โดยลดความเร็วเหลือมากกว่า 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องการของ ขึ้นไปก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการปักป้ายสัญญาณ ตามที่กําหนดไว้ในข้อ 36 แต่ถ้าในขณะที่ทํางานอยู่นั้นมีเหตุจําเป็น จะให้ขบวนรถหยุดหรือจะให้ขบวนรถเดินช้าตั้งแต่ 15 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมงลงมาก็ให้ปฏิบัติตามข้อ 27
.วมา เหนือ
มหาคว่า เร โล
อาโมง มไป
งานบ่า ท แด
ออา ทางชะล
ซึ่งต้องขอความเร็ว
ง ว X
มากว่า 15 กิโลเมตร
ต่อชั่วโมงขึ้นไป
ข้อ 275 งานบํารุงทางภายในเขตสถานีทางสะดวก ซึ่งขบวเสถ ในต้องลดความเร็วเลยมาหว่า ยังคงดินผ่านไ แด่ เป็นต้องลดความเร็ว เลยมาหว่า 15 กิโลแมตร ต่อชั่วโมงขึ้นไป ก่อนลงมือทํางานเจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการ
แจ้งให้นายสถานีทางสะดวกนั้นทราบ และต้องปักป้ายสัญญาณ ตามที่กําหนดไว้ในข้อ 36 แต่ถ้าในขณะทํางานอยู่นั้นมีเหตุจําเป็น จะให้ขบวนรถหยุดหรือจะต้องให้ขบวนรถเดินช้าตั้งแต่ 15 กิโลเมตร ต่อชั่วโมงลงมา ก็ให้ปฏิบัติตามข้อ 273
งาน กรุงบาง
ปี
ให้คนร
สาขา
ต้องได้รับอนุญ
อา หลบ่า น
อม ละฟาไล่
208
ทั่วไป
ข้อ 176 (1) งานบํารุงทางซึ่งอาจจะเป็นเหตุให้เกิดอันตราย
แค่ขบวนรถได้ต้องได้รับอนุญาตจากวิศวกรปรุงทางก่อนถึงจะทําได้ ในการทํางานนี้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นสารวัตรต้องพยายามควบคุม ด้วยตนเอง และต้องรับผิดชอบจัดให้มีป้ายสัญญาณตามที่กําหนดไว้
และสัญญาณมือตามความจําเป็น
(2) ถ้าเป็นกุกเฉินซึ่งจําเป็นต้องรีบว่าโดยส่วน ให้เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นสารวัตรหรือชั้นนายตรวจ จัดหาไปก่อน ได้รับอนุญาตจากวิศวกรบํารุงทางได้ โดยต้องรับผิดชอบจัดให้มี
ป้ายสัญญานตามที่กําหนดไว้และสัญญาณมียตามความจําเป็น
ข้อ 277 งานบํารุงทางซึ่งขบวนรถจะผ่านไม่ได้ในขณะที่
สัญญาณ “บ้าน” กระทําอยู่นั้น เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดให้มีสัญญาณ “บ้าน” แสดง ตามที่ไค้ ายไว้คอย เวลานานกว่าขบวนรถจะเดินผ่านไ
การป้อง เ
ไปปลด
ไทยใช้ goal
นานาหน้าแ
ซื้อ 278 เมื่อเจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นนายตรวจ หรือหัวหน้า นงานเห็นว่านางตอนไ อยู่ในลักษณะไม่ปลอดภัย ต้องรีบ จัดการให้มีป้ายสัญญาณแสดงตามที่กําหนดไว้กับต้องแสดง
สัญญาณมือตามความจําเป็น และถ้าไม่สามารถจะจัดการซ่อมแก้ไข ให้เป็นที่เรียบร้อยได้แล้ว ต้องรายงานต่อผู้บังคับบัญชาโดยเร็วที่สุด
ข้อ 279 ในการทํางานบํารุงทาง บ้านมิให้ใช้สัญญาณประจําที่ เป็นเครื่องหมายแสดงเพื่อป้องกันอันตรายแทนป้ายสัญญาเป็นอันขาด
:
การข่งกับ
รักษาไม
เมื่อน้าท่
การสรสา พว
อาเล ร้อน alos
การา ครอง
พอประ
209
นายตรวจ
ข้อ 280 เดนท่อ ปติ ยกน้า บํารุงทางปั่นนา รวจ และหัวหน้าคนงาน ต้องตรวจดูอาการของน้ําที่ไหลตามช่องระบายน้ํา ต่าง ๆ ถ้าเห็นว่าน้ําที่ไหลอาจจะทําอันตรายแก่ทางได้ต้องปักป้าย สัญญาณ หรือแสดงสัญญาณมือตามที่กําหนดไว้ ณ และต้องจัดให้ พนักงานเฝ้าระวังเพื่อความปลอดภัยแก่ขบวนรถ
นนทันที
แล้วให้จัดการแจ้งเหตุแก่นายสถานีทางสะดวกพราน เพื่อแจ้งให้ พนักงานขับรถทีเกี่ยวข้องใช้ความระมัดระวังเพื่อนําขบวนรถมา ในทางตอนมัน ถ้าแม้ต้องการขอความช่วยเหลืออย่างใด ก็ให้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นนายตรวจ ติดต่อผู้เกี่ยวข้องเพื่อแจ้งไปยัง เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นสารวัตร ทราบ
6 281 เมื่อมีฝนตกหนักผิดปกติหรือน้ําไหลบ่ามามาก แดรมองเรียงร้อยป จะเป็นอันดร พาเรีย มาศร้อน ปกติที่น่ากลัวว่างทาง จะกด เจ้าหน้าที่ต้อง พนักงานออกตรวจตามความเป็น
ข้อ 282 (1) ห้ามมิให้วางทาง หรือประแจขึ้นใหม่ หรือ ถอนของเดิมที่มีอยู่ออกจากทางโดยมิได้รับอนุญาตจากวิศวกรใหญ่
ฝ่ายการช่างโยธาเป็นลายลักษณ์อักษร
(2) เมื่อได้รับการวางทางหรือประมงเสร็จ
เรียบร้อยแล้วต้องแจ้งให้ผู้อํานวยการฝ่ายการเดินรถทราบ
โดยทั่ว เพื่อจัดการประกาศใช้ต่อไป
ส่วนการถอนทางหรือประแจของเดิมที่มีอยู่
ออกจากทางนั้น ก่อนลงมือทําการเจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องได้รับ
ประกาศของเจ้าหน้าที่เดินรถให้เลิกใช้ทางหรือประณะนั้นแล้ว
(3) ในกรณีฉุกเฉินหากจําเป็นจะต้องวางทางหรือ ประแจหรือถอนของเดิมออกชั่วคราว ให้สารวัตรบํารุงทางจัด
ไปก่อนได้ แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบโดยเร็ว
ท างานในวง
เทพ ปริ
การรู ข่าที่เวฟไฟ
PW กร
ถ ผาระหล
งาน คว
การระงับ ก
4.
210
ข้อ 283 ในขณะที่อากาศวิปริต เช่น มีหมอก พายุหรือ แตกใดปกติแก้ว ห้ามมิให้ทํางานบํารุงทามที่จําเป็นจะต้องลดความเร็ว
ของขบวนรถหรือจะต้องหยุดขบวนรถ เว้นไว้แต่จะเป็นงานด่วน ซึ่งจําเป็นต้องรีมาในทันทีทันใด
ข้อ 284 เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องระมัดระวังดูแลไม่ให้ ผู้หนึ่งผู้ใดมาปลูกสร้างโรงเรียนและสิ่งต่าง ๆ รุกล้ําในเขตที่ดินรถไฟ ถ้าพบต้องจัดการบ้านและว่ากล่าวให้รื้อถอนออกไป เมื่อขัดขืนก็ให้
รายงานต่อผู้บังคับบัญชาพราน
ซื้อ 285 ห้ามมิให้ปลูกต้นไม้บนบ่าทางที่จะฟังสัญญาณ หรือกองสิ่งของ หรือปลูกสร้างเข้าไปในเขตโครงสร้าง
ข้อ 286 ห้ามให้หาการระเบิดภายในคตรถไฟซึ่งอาจจะ เป็นเคราแค่ลาเดินรถ และได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร จากวิศวกรบารุงทางก่อน และเมื่อเห็นเป็นวิศวกรปรุงทางจะต้อง จัดการให้เปิดทางในขณะที่ท่านการระเงิน น
ข้อ 287 เมื่อเกิดเพลิงไปขึ้นในเขตรถไฟเรียบอกเขต รถไฟซึ่งอาจจะถูกกจะเข้ามาในเขตรถไฟได้ พนักงานบํารุงทาง ซึ่งอยู่ใกล้เคียงกับพี่เกิดเหตุนั้น และไม่มีกิจสําคัญกว่าที่ต้องปฏิบัติอยู่ ต้องช่วยกันจัดการดับเพลิงทันที และให้สืบสวนถึงสาเหตุที่เพลิงเกิดขึ้น
แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาราบตามลําดับโดยเร็ว
พนัน้ าเ ขตรา
IP- พร
211
ข้อ 283 (1) ขายตรงทางมีหน้าที่ดังต่อไปนี้
તંત
ก. ต้องจัดบํารุงรักษาทางรถไฟ และสถานีที่อื่น ๆ โดยทั่วไป ซึ่งอยู่ในเขตที่ได้กําหนดให้ และต้องตราพรักษาให้เป็นการเรียบร้อย
แตะ ล ง แ ขบวนร
- เมื่อเวลาไปตรวจทางต้องมี
t) น กา
- สมุดกําหนดเวลาเดินรถ พร้อมใบแทรก
- คําสั่งประกาศเดินรถที่เศษที่เกี่ยวข้อง
- สมุดรับคําสั่ง
- เขียว ธงแดงหรือไหมสัญญาณ
- เครื่องมืออื่น ๆ พี่ฝ่ายการช่างโยธากําหนด 1. โดยปกติ ยงพยายามเดิน หรือใช้จักรยานตรวจการณ์ เพื่อตรวจทางและงาน น ๆ คลอดเขตของตนทุก ๆ วัน
เมื่อมีงานพิเศษใด ๆ หรือการซ่อมทางหรือการซ่อม
อื่น ๆ ก็ดี ต้องตรวจตราดูแลป้องกันมิให้มีอันตรายใด ๆ เกิดขึ้น
เเก่ขบวนรถ
- ต้องครบคุมดูแลอบรมผู้ที่อยู่ในบังคับบัญชาของตนให้ ปฏิบัติการงาน และรักษาหน้าที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับนี้ ตลอดจน ให้เข้าใจสัญญาณที่ใช้ในการเห็นรถและการใช้รถบํารุงทาง ฯลฯ
ควบความจําเปน - ต้องรับผิดชอบดูแลรักษาประแจและส่วนประกอบ
ซึ่งอยู่ในหน้าที่ของคนให้มีสภาพเรียบร้อย
ช. ต้องรับผิดชอบเก็บรักษาไม้หมอน ราง เครื่องประกอบราง และอื่น ๆ ซึ่งได้จัดให้มีสารองในเขตของคนไว้ให้ครบถ้วน เพื่อ จัดการเปลี่ยนสิ่งที่ชํารุดได้ทันที
212
ช. ต้องจัดไร้คนงานบํารุงทางออกตรวจทาง และมีเครื่องมือ ตรวจทางพร้อมเขียว แดง หรือโดยสัญญาณที่ฝัน การช่างโยธา
กําหนด
(2) นายตรวจสะพานและยาการ มีหน้าที่บํารุงรักษา โครงสร้างที่รองรับทางรถไฟดังต่อไปนี้
ก. ต้องจัดบารุงรักษาโครงสร้างที่รองรับทางรถไฟ เช่น สะพาน ช่องน้ํา และอุโมงค์ ฯลฯ ซึ่งอยู่ในเขตที่ได้กําหนดให้และ ต้องตราพรักษาให้เป็นการเรียบร้อ และปลอดภั เบวนรถ 1. เมื่อเวลาไปตรวจสะพานต้อง
- นาฬิกา
- สมุดกําหนดวน เห็นรถพร้อมในพร 3) คําสั่งประกาศคืนรถพิเศษที่เกี่ยวข้อง
- สมุดรับสั่ง
- เขียว แดงเรีย นมสัญญ
- เครื่องมืออื่น ๆ ที่ฝ่ายการช่างโยธากําหนด
ก. เมื่อมีงานพิษใดๆ หรือการซ่อมสร้างโครงสร้างที่รอบ ทางรถไฟ ต้องตรวจตราดูแลป้องกันมิให้มีอันตรายใด ๆ เกิดขึ้น
แบรนรถ
- ต้องความคุมดูแลอบรมผู้ที่อยู่ในบังคับบัญชาของคน ให้ปฏิบัติการงาน และรักษาหน้าที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับนี้ ตลอดจน ให้เข้าใจสัญญาณที่ใช้ในการเดินรถ และการใช้รถบํารุงทาง ฯลฯ
กามสวยง่าปั่น - ต้องระวังอย่าหญ้า ไม้ ในผม และอื่นๆ ขึ้นและทัน และต้นไม้กิ่งไม้ล้มทับหรือตายเสา และสายโทรเลข โทรศัพท์ สายทอง หรือประแจ ฯลฯ และถ้าพบสายโทรเข โทรศัพท์ ฯลฯ บาดและสายอื่น ต้นไม้หรือต้น ให้รีบส่งข่าว ให้นายตรวจตายทราบ
L
|
:
ให้หัวหน้า
213
ข้อ 2389 ตามคนงานบํารุงทางทุก ๆ หมู่ ต้องมีหัวหน้า ประจําอยู่คนหนึ่ง หัวหน้าที่อยู่ในความบังคับบัญชาของนายตรวจทาง โดยตรง และมีหน้าที่ดังต่อไปน
(1) ต้องตรงและป่ารุงรักษาทางในเขตของตนให้ปราศจาก ส่งโดขวางและอ้าเกราช เพื่อความปลอดภัยขบวนรถ
(2) เมื่อมีอุบัติเหตุใด ๆ เกิดขึ้นในเขตของตน ต้องรีบ
รายงานต่อนายตรวจทานทันที
(3) บรรดาเครื่องมือเครื่องใช้ต่าง ๆ ที่ได้จ่ายให้สําหรับ หมู่ของตน ต้องระวังรักษาให้ใช้การได้ดีอยู่เสมอ เมื่อเอางานแล้ว
ต้องมีเก็บไว้ยังที่พักให้มั่นคงเรียบร้อย
(4) ต้องดูแลจัดการให้ราง หมอน หิน ฯลฯ อยู่ในแนวทาง (3) เมื่อพบปศุสัตว์หรือสัตว์พาหนะใด ๆ อยู่บนทาง ต้องขับไล่ออกไปให้ทัน
!
(6) ต้องจัดให้คนงานพักอาศัย ณ ที่ที่ทางการจัดไว้ให้ ย หากคนงานไปซักอาศัย ณ ที่อื่นเป็นครั้งคราว หัวหน้าคนงาน อนุญาตได้ แต่คนต้องทราบว่าคนงานผู้นั้นพักอาศัยที่แห่งใด
เพื่อสะดวกในการที่จะเรียกตัวได้ในเวลาฉุกเฉิน
(7) ต้องแจ้งให้คนงานเข้าใจและระวังว่า เมื่อมีขบวนรถ หรือรถอื่น ๆ เดินมาใกล้จะถึงที่ที่คนงานทํางานอยู่ คนงานต้องออกไป ให้พ้นทาง และต้องระวังดูแลอย่าให้มีเครื่องมือเครื่องใช้หรือสิ่งใด ล ามทา
4
(8) ต้องระวังอย่าให้หญ้า เถาไม้ ใยแมงมุม และอื่น ๆ ขึ้นแตะพัน และต้นไม้กิ่งไม้ล้มทับหรือหากสายโทรเลข โทรศัพท์ สายของเสาสัญญาณหรือประแจ ฯลฯ และถ้าพบนายโทรเลข โทรศัพท์ 17+ ขา และสายอื่น ต้นไม้หรือดิน ให้จัดการแผนกหรือ ยกเสานั้นให้ทัน แล้วรีบส่งข่าวให้นายตรวจสายทราบ
ศยาม AOTTON O
214
ที่ดังต่อไปนี้
ข้อ 290 บาทรวมเสา มีหน้าที่ดังต่อ
(1) ต้องจัดตั้งเครื่อง ซ่อมเรื่อง และบํารุงรักษาเครื่องโทรเลข โทรศัพท์ หม้อไฟฟ้า เสา สาย และเครื่องประกอบต่าง ๆ ทั้งเครื่องสัญญาณประจําที่ เครื่องทางสะดวก ฯลฯ ตามที่ได้ มอบหมายไว้ให้มีสภาพมั่นคงและเรียบร้อยใช้การได้สะดวกดี อยู่ตลอดเวลา ถ้ามีสิ่งใดชํารุดเสียหาย หรือมีเหตุอันตรายใด ๆ เกิดขึ้น ต้องรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบทันที (2) เมื่อเวลาไปตรวจงานต้อง
ก. นาฬิกา - สมุด/หมวกเดิมรถพร้อมในกร 1. กําสั่งประกาศเดินรถพิเศษที่เกี่ยวข้อง
ง. เครื่องมือประจําตัว
(3) โดยกกล่องออกตรวจงานทุกวัน และต้องสยบมไปตรวจ คลองคนเมือง ๆ
ง
(4) เมื่อมีงานพิเศษใด ๆ ก็ดี หรือการซ่อมแซมสิ่งใด ซึ่งอาจเกิดอันตรายแก่การเดินรถหรือต้องกระทําให้การเดินรถอ่าน นายตรวจสารต้องดูแลป้องกันมิให้มีอันตรายใด ๆ เกิดขึ้นแก่ขบวนรถ
และพยายามกระทําการซ่อมหรือเปลี่ยนให้เสร็จเรียบร้อยใช้การได้
โดยเร็วที่สุด
(3) ต้องควบคุมและอบรมผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของคน ให้ปฏิบัติงาน และรักษาหน้าที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับคอลลอน
ให้เข้าใจสัญญาณที่ใช้การเดินรถและการใช้รถบํารุงทาง ฯลฯ
ตามความจําเป็น
:
:
การใช้รถบํารุงทาง
พีท
ปารุงทาง
หน้าที่ กรา
ปรุงทาง
215
รถบําารุงทาง
ข้อ 291 การใช้รถบํารุงทางให้พึงใช้ได้เฉพาะในงานของ การรถไฟแห่งประเทศไทยเท่านั้น ห้ามมิให้นําไปใช้ในการอื่น ๆ หรือให้บุคคลซึ่งไม่ใช่พนักงาน โดยสาว ไปกับรถปรุงทาง เว้นแต่ มีเหตุจําเป็นอย่างยิ่ง และได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจาก
เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้นสารวัตรขึ้นไปและเมื่อได้อนุญาตแล้ว ต้องรายงานให้วิศวกรบํารุงทางทราบโดยเร็วทุกครั้ง
เจ้าหน้าที่ผู้อนุญาตต้องปฏิบัติตามข้อ 295 และจะต้องแจ้ง ไม้ ได้รับอนุญ เคหราบโดยมีหลักฐานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย ไม่รับผิดในความเสียหายใด ๆ อันพึงเกิดจากการใช้รถบํารุงทางนี้
ข้อ 292 (1) พนักงานผู้มีสิทธิใช้รถบํารุงทางได้นั้น
ต้องได้รับอนุมัติจากผู้ว่าการโดยออกเป็นคําสั่งทั่วไปของการรถไฟ
แห่งประเท
(2) ในกรณีที่มีกิจจําเป็นพนักงานผู้มีสิทธิใช้ ในบํารุงคนตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป มีอํานาจที่จะอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร ให้พนักงานอื่น ๆ ใช้บํารุงทางได้ และต้องปฏิบัติตามข้อ 295 ด้วย
ข้อ 293 ในการใช้รถปรุงทาง ผู้ควบคุมต้องระมัดระวัง ป้องกันมิให้มีอันตรายเกิดขึ้น ทั้งต้องปฏิบัติให้ถูกต้องตามข้อบังคับ และคําสั่งพิเศษอื่น ๆ ทุกประการ
ทองให้ล่ามรับ
พ กรุงทาง
จากวยกุมา
ลือสัญญา
ปาะ ฟารุกพ
เล่าทุก บ
iamca
เกษา พระศาก
216
ข้อ 234 ผู้ควบคุมไปในรถบํารุงทาง ต้องมี (1) มาสิก)
(2) สมุด หมดเวลาเดินรถพร้อมใจรถ (3) คําสั่งประกาศเติมรถพิเศษที่เกี่ยวข้อง
(4) แดงหรือโคมไฟแดงประจํารถ
(5) ใช่และกุญแจสําหรับ orรถ
(6) เฉพาะรถปรุงการบรรทุกจะต้องมีธงแดง 2 ธง หรือ โคนเพิ่มขึ้นอีกด้วย แต่ไม่เป็นต้องมีสมุด
โคมสัญญาณ :
ค่าทนดเวลาเดินรถ และคําสั่งประการเดินรถพิเศษ
ข้อ 295 การปารถบํารุงทางออกใช้ จะต้องมีเจ้าหน้าที่ ผู้มีสิทธิใช้ควบคุมไปด้วย แต่ถ้าเจ้าหน้าที่ผู้มีสิทธิใช้จะควบคุม ด้วยตนเองไม่ได้ ก็ต้องจัดพนักงานผู้ซึ่งเจ้าหน้าที่ผู้มีสิทธิใช้ตั้งแต่ ชั้นสารวัตรขึ้นไปรับรองว่ามีความสามารถที่จะควบคุมการใช้
รถปรุงทางได้ควบคุมแดน
หนึ่ง รถปรุงทพที่จะนําออกใช้ ต้องมีเครื่องสัญญาณ วน คือ ในเวลากลางวันต้องกรงแดงให้ลองสูงจากระดับชั้นวาง อย่างน้อย 2.50 เมตร ในเวลากลางคืนต้องมี โดมไฟแดงแสดง
เห็นได้จากข้างหน้าและข้างหลัง
ชัย 296 (1) ก่องการบรรทุกดอกใช้ ผู้ควบคุม ต้องกรอก ni ost2 หนึ่งชุด รวม 3 จบ แล้วนําไปให้นายสถานี ทาสะดวก ยก าหนดของขบวนรถ ออกจากสถานีทาง คาก ทั้ง 2 ข้าง เข้าไปในตอนที่จะใช้รถบํารุงทางบรรทุกทํางาน พร้อมทั้ง ลงชื่อรับรองทั้ง 3 นับ แล้วให้นายสถานีทางสะดวกเก็บไว้ 2 ฉบับ ส่วนอีกจนหนึ่งคนต้องนําไปกับรถบํารุงทางบรรทุก
การป้องกัน
ข่ารุงทาง
บรรทุก
การแดรกรุงเทพ
of a man14
ห้ง พ่วงหก พ
โช ประท
การบรร กร เกษ
ป ป วนร
219
ข้อ 29 (1) เมื่อนารถบํารุง บรรทุกออกให้งาน ผู้ควบคุม รับบํารุงทางบรรทุกห้องจัดคนที่ไปกับรถปารุงทางนั้น ทําหน้าที่ ขบวนรถในพิศวงข้างหน้าและข้างหลังค้า: หาพืชบวนรถปราจีน ควบคุมจะต้องรีบกรถปรุงทางบรรทุกลงมาทางข้อ 298 ทันที (2) เมื่อปร พบว่าขบวนรถที่กรอกลงในแบบ
12 ไม่มาตามที่กําหนดไว้ และมีความจําเป็นต้องใช้รถบํารุงทาง
บรรทุกในทางละเมองไปทางข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้าง เห็นไม่ได้ไกลกว่า 1,000 เมตร ให้ผู้ควบคุมรอบกรุงกางบรรทุก ใช้โทรศัพท์ฉุกเฉินหรือเครื่องมือสื่อสารอื่น ๆ เช่น เครื่องรับ-ส่งวิทยุ โทรศัพท์เคลื่อนที่ ฯลฯ (ถ้ามี) รับฟังข่าวความเคลื่อนไหวของขบวนรถ หรือสอบถามเวลาเดินรถจากพนักงานควบคุมการเดินรอบวงให้แน่ชัด เสียก่อน หากเห็นว่าเป็นการปล่อยขบวนรถแน่นอนแล้วจึงใช้
รถปรุงทางบรรทุกต่อไปได้
ข้อ 298 รถบํารุงหนาและรถบํารุงทหารที่ออกไป
ทํางานการทางต้องมีจํานวนพนักงานให้พอที่จะntnpens ทางได้ และต้องยกรถอดจากทางให้พ้นเขตโครงสร้างก่อนที่ทวนรถจะถึง
ข้อ 299 ท้ายให้ท่วงรถบํารุงลงไปกับขบวนรถเป็นอันด
ข้อ 3-0 ก่อนที่จะบรรทุกรถบํารุงทางไปกับขบวนรถ จะต้องได้รับความตกลงจากพนักงานรักษารถว่าจะบรรทุกที่โด ทั้งนี้ต้องจัดการบรรทุกและตรวจตราให้ปรุงทางอยู่มั่นคง
ตลอดจนการขนลงต้องใช้ความระมัดระวังอย่าให้เกิดการเสียหาย
แก่ มกาวะ และพืชวัตถุ
การเผย ก ารุงทาง
กวานฟ้าสูง
รถพี่ไปก
ปรุงทพ
220
ข้อ 301 รถปรุงทางเมื่อไม่ใช้การ ต้องนําออกจากทาง ไม้พ้นเทศ โกรงสร้างพร้อมฟังปะทรงแสงหรือโหม ไฟแดงประจํารถ ออกด้วย และในการเก็บรถปรุงทางต้องใส่กุญแจให้มั่นคง
ข้อ 302 ห้ามมิให้รถปรุงขนาดหนัก รถยกบางพ และรถยนต์ตรวจการณ์ขนาดหนัก ใช้ความเร็วสูงสุดของรถเกินกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ห้ามมิให้รถบารุงทางขยาย และรถบํารุงทางบรรทุก ใช้ความเร็วสูงสุดเกินกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เว้นแต่จะมีค่าสั่งของการรถไฟแห่งประเทศไทยกําหนดไว้
เป็นอย่าง น
การรถไฟแห่งประเทศไทย
มือ บํารุง ทาง
ฝ่ายการช่างโยธา
า ทั่วไป
ที่ n sybet
น
เรื่อง ประกาศให้โอบํารุงทาง
การรถไฟแห่งประเทศไทย
ตามคําสั่งทั่วไปที่ ก.๕๕๕/๗๗๗๘ ลงวันที่ ๓๐ ตุลาคม พ.ศ.๒๕๕๖ ประเทศใช้ราง . ๒๕๐๗ ตั้งแต่วัน ๑ มกราคม พ.ศ. ๒๕๐๗ เป็นต้นมา ต่อมาได้มีการออกใบพวกแก้ไขมือบํารุงร สถาบัน และมีการปรับปรุงสภาพมสามารถในขบวนรถผ่านได้โดยใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ประกอบกับ กําหนดเขตหน้าที่ความรับผิดชอบเกี่ยวกับการบํารุงรักษาทางและสถานที่ให้มีระยะทางเพิ่มขึ้น เพื่อให้งาน ค้นบ้ารุงทางและสถานที่ดําเนินโดยมีหลักเกณฑ์และประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ฝ่ายการช่างโยธาจึงได้ปรับปรุง คู่มือบํารุงทางขึ้นใหม่ พร้อมนําข้อความตามใบแรกรวมเข้าไว้ในคู่มือบํารุงทางนี้ ดังนั้น จึงให้เลิก บํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๗ หรือ บท.๒๕๐๗ แล้วให้ให้เมียบํารุงทานแทน
ฉะนั้น จึงประกาศให้ใช้คู่มือบํารุงทางที่ปรับปรุงใหม่นี้ ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ.๒๕๕๙ เป็นต้นไป โดยให้เรียกว่า “คู่มือบํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๔” เรียกย่อว่า “แบท๕๕๔” เมื่อใช้คู่มือบํารุงหน ให้ยกเลิกคู่มือบํารุงทางเดินรวมทั้งไป หากะยะ สั่งกี่ยวกับการปฏิบัติที่ตนยังกับคู่มือบําารุงทาง เสียทั้งสิ้น ให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟผู้มีหน้าที่จะต้องปฏิบัติตามคู่มือนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความรู้ความ เข้าใจถ่องแท้ เพื่อปฏิบัติการใต้อย่างถูกต้อง
สั่ง ณ วันที่ ๒๔ กันยายน พ.ศ. ๒๕๕๔
๒๕๕๙
(วุฒิชาติ กัลยาณมิตร)
ผู้ว่าการรถไฟฯ
ค่าดั่งทั่วไป
การรถไฟแห่งประเทศไทย
หัวข้อ
สารบัญ
หมวดที่ 1
ทางกาวร
หน้า
เรื่อง ประกาศใช้คู่มือบํารุงทาง
: ตามสั่งทั่วไปที่ Deviatti วันที่ ๓๐ ตุลาคม พ.ศ.๒๕๐๖ ประกาศใช้มือปรุงทาง พ.ศ.๒๕๕๗ ตั้งวันที่ ๑ พ.ศ.๒๕๐๗ เป็นต้นมา ต่อมาได้มีการออกใบแทรกแก้ไขมือบํารุงทางนี้ หลายฉบับ และมีการปรับปรุงสภาพทางสามารถให้ขบวนรบฝ่ายได้โดยใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ประกอบกับได้ กําหนดเขตหน้าที่ความรับผิดชอบเกี่ยวกับการบํารุงรักษาทางและสถานที่ให้มีระยะทางเพิ่มขึ้น เพื่อให้งาน ด้านบํารุงทางและสถานที่ดําเนินโดยมีหลักเกณฑ์และประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ฝ่ายการช่างโยธาจึงได้ปรับปรุง คู่มือบํารุงทางขึ้นใหม่ พร้อมนําข้อความตามใบแทรกรวมเข้าไว้ในคู่มือบํารุงทางนี้ ดังนั้น จึงให้ยกเลิกคู่มือ บํารุงทาง ๕๐ หรือ มบ.๒๕๒๗ แล้วให้ใช้คู่มือบํารุงทางนี้แทน
ฉะนั้น จึงประกาศให้ใช้คู่มือบํารุงทางที่ปรับปรุงใหม่นี้ ตั้งแต่วันที่ ๑ ตุลาคม พ.ศ.๒๕๕๙ เป็นต้นไป โดยให้เรียกว่า “บํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๙” เรียกย่อว่า “ม.ศ.๒๕๕๔” เพื่อใช้คู่มือบํารุงทางนี้ ให้ยกเลิกคู่มือบํารุงทรวงฉบับเดิมรวมทั้งใบแทรกและคําสั่งเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ขัดแย้งกับเมียบํารุงทางนี้
เสียทั้งสิ้น ให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟผู้มีหน้าที่จะต้องปฏิบัติตามคู่มือนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความรู้ความ เข้าใจโดยถ่องแท้ เพื่อปฏิบัติการได้อย่างถูกต้อง
สั่ง ณ วันที่ 4 กันยายน พ.ศ. ๒๕๕๔
(นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร)
ผู้ว่าการรถไฟฯ
101
สั่งหน
102 บ้านม
103 การ
104 การระบาย
105 การระบายน้ําให้ระดับในทาง
106 บายทาง
บทที่ 2 : การบํารุงรักษารางว
201
คว
208 หัวต่อรางที่ปลายสะพาน
1
i
2
3
6
202
รห
6
203 ราง หรือว่ารุด
7
204 การ กราก กร
11
205 กระโลมน้ํามันหัวต่อราง
12
206
ช่องว่าง พี่อระยะการ และหากพราง
14
2017
N
15
16
209
16
210
บาน หรือ หมอนบนช่องเปิดน้ํา
18
211
การกรานากะ ฟัน
18
212 กาดหน้า
20
บางลงทาง
22
24
26
216
257
คาดแนวโค้ง
31
33
218 โค้งทางดั่ง
249 เยี่ยงชั่วคราว
38
213
24 เพลง
215 ส่วนสูงของรวงบอกการวงใน
หัวข้อ
220 ทางหรือ!
221 เครี่อง กรุง
22 ครบรา
23 ทาง บอระดับ
ท า
45
4
45
หัวข้อ
408 . ท ด
ทางหลวงสง
410 การปารุ กษาป
411 พิกัดรากของเราในประแจ และราคาสิ้น 412 การประเมินทางที่เปิดการเดินรวมแล้ว
4:3 การบํารุงรักษา
บทที่ 5 : ราง และ รางเดิน
220 รางเรียน
225 การบํารุงรักษาหาะรางเรียน
46
45
47
บทที่ 3 - ระบบการปรุง : Insราแรง
301 คน การบํารุงรักษาทาง
50
501 สาเหตุของรางเดิน
302 ความรับผิดชอบของวิศวกร และพนักงานป่า กลาง
50
502 มาเยอะรางเดิน
203 ระบบการบํารุงรักษาทาง
50
503 การเเก้ใจรางเดิน
304 การดารง
51
504 การป้อนราเห็น
305 กานกรุงทางโรยตรวจส
51
304 การเดินตรวจทาง
52
307 ดวง
309 ว า ปร
$2
308 ตรากาลังของพนักงานบํารุงร
52
52
310 เครีองมื
53
311 ühən9
53
312 ประเทะ ค รง บําารุงทาง
53
5.3 การเ ร ารุงทาง
54
314 นาที่ในการเก็บรักษาและใช้ปรุง
54
315 การบํารุงรักษารถ ารุงทาง บางระ
54
08 การเ
401 Usene
402 โลกแ
403 การประน
404 โค้มปร
405 ความกว้างของหางที่ประเ
005 การบํารุงรักษาให้ท้ายประแจ
407 การประ
55
59
64
65
6.6
46
8
69
หน้า
69
70
70
71
72
72
74
71
74
77
77
615 การซ่อมและการเปลี่ยนเครื่องเครางอื่น
505 การปฏิบัติเมื่อวางโก่ง
บทที่ 6 - การเปลี่ยนวัสดุในทาง
601 คํา ความ
602 การเปลี
603 การเพิ่มหินโรยง
604 การเปลี่ยนรพ และเครื่องประกอบราง
505 การจัดส่งกางเองประกอบร่วง และเครื่องยึดเหนี่ยวราง
606 งานชั้นต้นในการเปลี่ยนวา
607 การเตรียมการเพื่อรางเก่า
609 การประชา และจําหน่ายออกซึ่งวัสดุที่เลิกใช้
510
บนสะพาน และช่องเปิดน้ํา
611 เร า นการเปลี่ยนราง 612 การเปลี่ยนลิ้นประแจ
513 การเปลี่ยนชิ้นส่วนประแจ
614 การเปลี่ยนประเทั้งสํารับ
616 ครบทีประวัติทาง
78
**
78
81
Bi
01
82
82
83
83
84
84
85
85
BS
86
86