• เพื่อซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีสภาพสมบูรณ์และปลอดภัย
• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงรองรับการจราจรได้ดีขึ้น
• เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยทางถนนด้วยการตีเส้นจราจรและติดตั้งเครื่องหมายจราจร
• เพื่อส่งเสริมการใช้วัสดุรีไซเคิลตามหลักวิศวกรรมงานทาง

• งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patch) ในจุดที่โครงสร้างไม่แข็งแรง
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling (ความลึก 0.20 ม.)
• งานซ่อมสร้างผิวทางด้วยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling
• งานเสริมผิวบนพื้นสะพาน
• งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
• งานติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ผ่านการทดสอบความแน่นและความหนาตามมาตรฐาน
• ชั้นพื้นทางที่ผ่านการปรับปรุงด้วยปูนซีเมนต์ (ความแข็งแรงไม่น้อยกว่า 17.5 ksc)
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่มีคุณสมบัติการสะท้อนแสงตามเกณฑ์
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการออกแบบส่วนผสม (Mix Design)
• งานซ่อมสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ตามรูปแบบและรายการที่กำหนด

• ระยะเวลาดำเนินการตามที่ระบุในสัญญา (โปรดตรวจสอบจากประกาศจัดซื้อจัดจ้างเพิ่มเติม)
• งานตีเส้นจราจรต้องดำเนินการหลังก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
• การบ่มชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยปูนซีเมนต์ต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบพัสดุ
• Standards Compliance: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องได้รับมาตรฐาน มอก. 542-2549 และลูกแก้วสะท้อนแสง มอก. 543-2550
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหรือซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรที่พร้อมสำหรับการทำ Hot Mix In-Plant Recycling และ Pavement In-Place Recycling
• Personnel: ต้องมีบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญในการควบคุมงานก่อสร้างทางและงานทดสอบวัสดุ

• พิจารณาจากราคาต่ำสุดที่เสนอและเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนด
• ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักรและแผนการดำเนินงาน
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุภายในประเทศ (ไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุ)

• วิธี Hot Mix In-Plant Recycling: ใช้ RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) ผสมกับวัสดุใหม่และสารปรับปรุงคุณภาพ (Recycling Agent) ชนิด RA5
• วิธี Pavement In-Place Recycling: ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• งานตีเส้นจราจร: วัสดุเทอร์โมพลาสติกหนาไม่น้อยกว่า 3.0 มม. (รีดหรือปาด) พร้อมลูกแก้วสะท้อนแสงไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.

• ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุตามสัญญา
• กรณีใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• มีการรับประกันผลงานตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา (งานตีเส้นจราจรประกัน 24 เดือน)

1. ถาม: งาน Hot Mix In-Plant Recycling ใช้วัสดุเดิมได้เท่าใด? ตอบ: ขึ้นอยู่กับผลการออกแบบส่วนผสม แต่ต้องผ่านการทดสอบตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
2. ถาม: ต้องบ่มชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยปูนซีเมนต์นานเท่าใด? ตอบ: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน ก่อนดำเนินการขั้นตอนถัดไป
3. ถาม: การตรวจสอบความหนาของผิวทางทำอย่างไร? ตอบ: สุ่มเจาะตัวอย่าง (Coring) ทุกระยะ 250 เมตร
4. ถาม: วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องมีมาตรฐานใด? ตอบ: ต้องเป็นไปตาม มอก. 542-2549
5. ถาม: หากความหนาของผิวทางไม่ผ่านเกณฑ์ต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องสุ่มเจาะเพิ่มตามแนวตั้งฉาก หากค่าเฉลี่ยไม่ผ่านต้องดำเนินการแก้ไขใหม่
6. ถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ต้องใช้ชนิดใด? ตอบ: ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
7. ถาม: งานตีเส้นจราจรสามารถทำได้ทันทีหลังปูผิวทางหรือไม่? ตอบ: ไม่ได้ ต้องรอให้ผิวทางแห้งและเสร็จสมบูรณ์ไม่น้อยกว่า 7 วัน
8. ถาม: การใช้วัสดุภายในประเทศมีข้อกำหนดอย่างไร? ตอบ: ต้องใช้ไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
9. ถาม: การทดสอบความแน่นของชั้นทางรีไซเคิลต้องได้เท่าใด? ตอบ: ไม่น้อยกว่า 98% ของความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
10. ถาม: หากพบโครงสร้างทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft) ต้องดำเนินการอย่างไร? ตอบ: ต้องขุดซ่อม (Deep Patch) และเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพก่อนเริ่มงานรีไซเคิล

กรมทางหล
วง
งชนบท
DEPARTMENT
OF
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สท.2009

แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
จํานวน 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.9 - 03/69
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN

งานบํารุงถนนสาย สท.2009
PLANT RECYCLING)
แยกทางหลวงหมายเลข 12 บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)

อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้าง
ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 3,000 กม.

1. ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
2. ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
3. เสริมผิวตามรูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน
   ระยะทาง 2.851 กม.
   ระยะทาง 0.100 กม ระยะทาง 0.049 กม
   1054
   พล.2022
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ
   กม10+000
   N: 17.057144 E: : 99.991376
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   กม0+000
   N : 16.984858
   E: 99.944302
   จุดเริ่มต้นโครงการฯ
   กม.7+000
   N : 17.035171 E: 99.980608
   12
   สท5023
   สท 2009
   แผนที่สังเขป
   ส 2009
   12
   สท 2005
   จุดสิ้นสุดสายทาง
   กม12+654
   N : 17.075132
   E : 100.007130
   1057
   สท4041
   สารบัญแบบ
   แผ่นที่
   รายการ
   1
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   2
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
   | สท.4027
   3
   4
   5
   6
   7
   (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING )
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
   รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน
   งานตีเส้นจราจร, งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   หมายเหตุ
   อ้างอิง

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย สท. 2009
แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
นายสุนทร เสียงรักษา
Nแท
นายวรพงศ์ สีขาว
นายภูริเดช รัตนะ
A
ออกแบบ
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสียงบุญ
แผ่นที่
จํานวนแผ่น
1
7
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
ผอกบท
2,2 พฤศจิกายน 2568
(แทน) ผู้อําานวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
หมายเหตุ
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
แสดงแบบ

แผนที่สังเขป
1
รายละเอียดประกอบแบบ
สารบัญแบบ เคร แบบ สปร.9-03/69
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้

1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักบําารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย สท.2009
แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1) นายวรพงศ์ สีขาว
แบบ
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
ข้อกาหนดในการดาเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN
เครแบบ สบร.9-03/69

นายสุนทร เสียงรักษา
Nuny Otwor
A
w
นายภูริเดช รัตนะ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
PLACE RECYCLING) นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
แผ่นที
2 จํานวนแผ่น
7
กรมทางหลวงชนบท
ล่าวว่า เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมั
22 ผอกบท พฤศจิกายน 2568
An
(แทน) ผู้อ้านวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN

1. วัสดุ
   —
   PLANT RECYCLING
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่ กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชื้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1

2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงาน น
2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3. ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ 4.แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
ตามข้อกําหนดในสัญญา
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED
ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
ขนาดที่ใช้เรียก
ขนาดตะแกรง
มิลลิเมตร
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
9.5
12.5
(3/8) (1/2) (3/4)
สําหรับชั้นทาง
ความหนา
25.0 (1) WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
19.0
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
25.0
(1)
100
100 90-100
19.0
(3/4)
12.5
(1/2)
100
100 80-100
90-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
56-80
4.75
(เบอร์ 4 )
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
I
I
T
2-7
2-8
1-7
หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOWS
STABILITY
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE 9.5 มม
COURSE 12.5 มม
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB) (1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM (Ib/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย สท.2009
แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1) นายวรพงศ์ สีขาว อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
แลแบบ
กรมทางหลวงชนบท
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
Runr Orwork
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
A
นายภูริเดช รัตนะ
15
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์

PLANT RECYCLING
นายนพปฎล เสียงบุญ
แผ่นที
3
จํานวนแผ่น
7
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN
เลขที่แบบ สบร.9-03/69
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
22 ผอ.กบท ве พฤศจิกายน 2558
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย สท.2009 แยกทางหลวงหมายเลข 12
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
SIDE SLOPE
ผิวไหล่ทาง
1.50 ม
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
โครงสร้างทางเดิม
ไม่เกิน 40%
ช้นผิวทาง
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
BINDER COURSE
PLANT RECYCLING
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC
SLOPE
—
บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
ผิวทางกว้าง 10.00 ม
ผิวจราจร 7.00 ม
+
ผิวไหล่ทาง
1.50 ม.
SLOPE
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT (UN BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 10.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่
ช่วงดําเนินการ

กม ที่ 7+000
· - กม.ที่ 7+255
กม ที่ 7+180
กม ที่ 9+892
1
NOT TO SCALE
หมายเหต

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
   PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
   ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
กม ที่ 9+966

กม ที่ 10+000
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ งานบํารุงถนนสาย สท. 2009
แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
นายสุนทร เสียงรักษา นายวรพงศ์ สีขาว
Runr OYWJOY
นายภูริเดช รัตนะ
lc
แสดงแบบ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
นายนพปฎล เสียงบุญ
เลขที่แบบ สบร.9-03/69
แผ่นที่
4
จํานวนแผ่น
7
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
22 ผอกบท พฤศจิกายน 2568
A
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย สท.2009 แยกทางหลวงหมายเลข 12
ผิวไหล่ทาง 1.00 - 2.50 ม
+
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
ผิวทางกว้าง 9.00 - 12.00 ม
ผิวจราจร 7.00 ม
SIDE SLOPE
SLOPE

บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
+
ผิวไหล่ทาง
1.00
—
2.50 ม
SLOPE :
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
โครงสร้างทางเดิม
1
PLANT RECYCLING
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
นผิวทาง
BINDER COURSE
วัสดุผิวทางเดิม หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้าหนักยาง AC
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
   PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
   ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   Ө
   PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
   TACK COAT (UN BINDER COURSE)
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
   PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
   งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
   ความลึก 0.20 ม. กว้าง 9.00 - 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
   งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
   ช่วง าเนินการ

กม ที่ 7+180
กม ที่ 7+230
กม ที่ 9+892
กม ที่
9+941

NOT TO SCALE
กม ที่ 7+205 (TAPER 10.00 ม ไป 12.00 ม.) กมที่ 7+255 (TAPER 12.00 ม ไป 10.00 ม.) กม.ที่ 9+917 (TAPER 10.00 ม. ไป 9.00 ม.)
กม.ที่ 94966 (TAPER 9.00 ม ไป 10.00 ม.)
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย สท.2009
นายสุนทร เสียงรักษา
แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1) นายวรพงศ์ สีขาว
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
กรมทางหลวงชนบท
ค่าา เห็นชอบ เขียนแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
นายภูริเดช รัตนะ
15
ออกแบบ
แสแบบ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
เคร แบบ สบร.9-03/69
แผ่นที่ 5
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแผ่น
7
92
ผอกบท
พฤศจิกายน 2568
En.
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
งานบํารุงถนนสาย สท.2009 แยกทางหลวงหมายเลข 12 แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1)
อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
หมายเหตุ
งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้

• ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า ท่อระบายน้ํา
• ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวสะพาน
• ตําแหน่งสะพานเป็นตําแหน่งแนะนํา อาจมีการคลาดเคลื่อนจากตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบ
  กับสภาพหน้างาน โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  SLOPE
  ผิวจราจรบนสะพาน
  SLOPE
  ปูผิวทาง ASPHALT CONCRETE ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
  ทํา TACK COAT บนพื้นสะพาน
  งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.04 ม. (กองเก็บ) โครงสร้างสะพานเดิม
  รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน
  อรูป
  ช่วงดําเนินการ - กม.ที่ 7+205 -
  กม ที่ 7+230 กม. ที่ 9+917 – กม.ที่ 9+941
  NOT TO SCALE
  สํานักบํารุงทาง
  แบบงานซ่อมสร้างฯ
  งานบํารุงถนนสาย สท.2009
  นายสุนทร เลี้ยงรักษา
  FunS
  แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1) นายวรพงศ์ สีขาว
  แสดงแบบ
  อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
  รูปตัดตามขวางงานเสริมผิวบนพื้นสะพาน
  เครที่แบบ สปร.9-03/69
  นายภูริเดช รัตนะ
  นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฏล เสียงบุญ
  แผ่นที
  6
  จํานวนแผ่น
  7
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ (พงศ์ เขียนแบบ OTNJA
  ออกแบบ
  ผอ กตป
  24 - ผอกบท
  พฤศจิกายน 2568
  อนุมั
  (แทน) ผู้อําานวยการสํานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประดู่ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทึบ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท.ช. 241
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา

2553. ให้ดําเนินการดังนี้
      1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
      1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
      1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
      ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
      1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน

2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจร โดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
   ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   รายการที่กําาหนด
6. วัสดุ
   1.1
   ข้อกําหนด
   1.2
   การใช้งาน
   สีจราจร วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มอก415–2541
   พน
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
7. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   2.1
   ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   ≥ 2.0
   รีดหรือปาดลาก
   2.3.0
   2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 400
8. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.1
   ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พ่น
   รีดหรือปาดลาก
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), mcd.tx
   -2
   m
   สีขาว สีเหลือง
   ≥ 130
   2 130
   ≥ 100
   ≥ 100
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R130), med.x : m
   -2
   สีขาว

200
≥ 200
สีเหลือง
≥ 130
≥ 130
3.3
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว
≥ 75
≥ 75
≥ 45
≥ 45
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R115), med.x, m
-2
m
สีขาว
≥ 300
≥ 300
สีเหลือง
≥ 200
≥ 200
สีเหลือง
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), med.txt, m
   12 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   สีเหลือง

50
≥ 50
3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R (30), med.txt, m
100
≥ 100
65
65
24 เดือน
24 เดือน

5. ระยะเวลาประกัน
   สีขาว สีเหลือง
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย สท.2009
   แยกทางหลวงหมายเลข 12 - บ้านหนองกระทุ่ม (ตอนที่ 1) นายวรพงศ์ สีขาว
   แสดงแบบ
   อ.กงไกรลาศ จ.สุโขทัย
   งานตีเส้นจราจร
   และงานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   เครแบบ สบร.9-03/69
   แผ่นที
   นายสุนทร เสียงรักษา
   NUM TNAY
   นายภูริเดช รัตนะ
   k
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสียงบุญ
   7 จํานวนแผ่น
   7
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุมัติ - ผอกบท
   พฤจิกายน 2568
   ENV
   (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี