ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต ถนนสาย ชย.๓๐๑๑ แยกทางหลวงหมายเลข ๒๒๕ - บ้านใหม่สุขประเสริฐ ตำบลโป่งนก อำเภอเทพสถิต จังหวัดชัยภูมิ

• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตที่ชำรุดให้กลับมาใช้งานได้ตามมาตรฐาน
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการคมนาคมขนส่งสำหรับเกษตรกรและประชาชนในพื้นที่
• เพื่อยืดอายุการใช้งานของถนนโดยใช้วิธี Pavement In-Place Recycling ซึ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและลดการใช้วัสดุใหม่

• งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (Pavement In-Place Recycling)
• งานขุดกัดผิวทางเดิมและผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์/ไฮดรอลิก ความลึก 0.20 ม.
• งานหินคลุกปรับระดับพื้นทาง (300 ลบ.ม.)
• งาน Deep Patching ในจุดที่โครงสร้างทางไม่แข็งแรง
• งานราด Prime Coat และ Tack Coat
• งานปูผิวทางและไหล่ทางด้วย Asphaltic Concrete หนา 5 ซม.
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกและติดตั้งเครื่องหมายจราจร
• งานปรับปรุงสะพาน คสล. และงานตัดหญ้าสองข้างทาง

• ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลติกคอนกรีตที่ได้มาตรฐานความหนา 5 ซม.
• ชั้นทางที่ผ่านการทดสอบความแน่น (ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density)
• ค่าแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
• เส้นจราจรและป้ายจราจรที่ติดตั้งครบถ้วนตามแบบ
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการทดสอบความแข็งแรงของชั้นทาง

• ระยะเวลาดำเนินการตามแผนงานที่ผู้รับจ้างต้องเสนอภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา
• กำหนดวันสิ้นสุดโครงการตามเอกสารคือ 2 ธันวาคม 2568 (อ้างอิงจากแบบ)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบพัสดุภาครัฐ
• Standards Compliance: วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.15 (ปูนซีเมนต์) และมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท (มทช.)
• Experience: มีประสบการณ์ในการทำงานก่อสร้างทางหรือซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling และเครื่องมือทดสอบความแน่น/ความแข็งแรงของชั้นทาง
• Personnel: มีวิศวกรควบคุมงานและเจ้าหน้าที่ที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานทาง

• พิจารณาจากความถูกต้องของเอกสารและคุณสมบัติตามที่ TOR กำหนด
• การเสนอราคาที่เหมาะสมและเป็นไปตามราคากลาง
• ความพร้อมของเครื่องจักรและแผนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติ

• Pavement In-Place Recycling: ความลึก 0.20 ม., ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
• ความแน่น: ไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• กำลังรับแรงอัด (UCS): ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
• Asphaltic Concrete: ความหนา 5 ซม.
• แผ่นสะท้อนแสง: ป้ายจราจรสำคัญใช้ชนิดที่ 9 (Diamond Grade) ตาม มอก.606-2556

• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนปฏิบัติงานภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา
• การทดสอบวัสดุต้องดำเนินการภายใน 15 วันหลังลงนามสัญญา
• การบ่มชั้นทางที่ผสมปูนซีเมนต์ต้องพ่นน้ำให้ชุ่มอย่างน้อย 3 วัน
• การชำระเงินเป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญาจ้าง

• Q: วิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร? A: คือการนำวัสดุผิวทางเดิมมาขุดกัดและผสมกับปูนซีเมนต์เพื่อทำเป็นชั้นพื้นทางใหม่โดยไม่ต้องขนวัสดุออกทั้งหมด
• Q: กำลังรับแรงอัดที่กำหนดคือเท่าใด? A: ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
• Q: ต้องทดสอบความแน่นอย่างไร? A: ทดสอบทุกระยะ 100 เมตร ต่อ 1 ช่องจราจร หรือพื้นที่ 500 ตร.ม. ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
• Q: ป้ายจราจรต้องใช้มาตรฐานใด? A: ป้ายสำคัญใช้แผ่นสะท้อนแสงชนิดที่ 9 (Diamond Grade) ตาม มอก.606-2556
• Q: หากผลทดสอบแรงอัดไม่ผ่านต้องทำอย่างไร? A: ผู้รับจ้างต้องเจาะทดสอบใหม่ หากยังไม่ผ่านต้องรื้อทำใหม่โดยผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย
• Q: งาน Deep Patching คืออะไร? A: คือการซ่อมแซมจุดที่โครงสร้างทางเดิมชำรุดหรือเป็นแอ่งก่อนเริ่มงาน Recycling
• Q: ต้องบ่มชั้นทางที่ผสมปูนนานเท่าใด? A: อย่างน้อย 3 วัน โดยการพ่นน้ำให้ชุ่ม
• Q: สามารถปรับเปลี่ยนช่วงกิโลเมตรได้หรือไม่? A: ได้ตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้างหรือผู้อำนวยการสำนักฯ
• Q: งานนี้ครอบคลุมไหล่ทางหรือไม่? A: ครอบคลุม โดยมีการปูผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตหนา 5 ซม. เช่นเดียวกับผิวจราจร
• Q: ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับหน่วยงานใดในการออกแบบส่วนผสม? A: สำนักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท

ก ร ม ท
ก

• ช น บ ท
  DEPARTMENT
  OF RURAL
  ROADS
  แบบพัฒนาเส้นทางคมนาคมขนส่งเพื่อการเกษตร
  ปรับปรุงถนนแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling)
  ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ ตําบลโป่งนก อําเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ
  รหัสสายทาง ชย.3011
  2.000
  กิโลเมตร /
  ระยะทาง
  แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ
  สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 5 (นครราชสีมา)
  5
  กรมทางหลวงชนบท
  กระทรวงคมนาคม
  กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
  รหัสสายทาง
  แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ
  สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 5 (นครราชสีมา)
  ชย.3011 ชื้อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ
  ตําบลโป่งนก อําเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ
  รายละเอียดประกอบการเสริมผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  ระยะทาง
  2.000/ กิโลเมตร

1. งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   นําเนินการซ่อมสร้างแอสฟัลติกคอนกรีต ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.10 ม.
   0.675/
   กม.ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม.ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.10 ม.
   กม.ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม.ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 ม.
   จาก กม.
   2+575
   จาก กม.
   3+275/
   ถึง กม.
   ถึง กม.
   3+250 /
   ระยะทาง
   จาก กม.
   3+650,
   ถึง กม.
   3+625/
   4+625.
   ระยะทาง
   0.350
   ระยะทาง 0.975,
   กม.ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม.ไหล่ทางกว้างข้างละ 0.00 - 1.10 ม.
   26 มาที
   27.9 คน
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ กม. 20+300
   วัดโป่งขุนเพชร (89)
   จุดเริ่มต้นโครงการฯ กม. 0+000
   225
   จุดเริ่มต้นก่อสร้าง กม. 2+575
   จุดสิ้นสุดก่อสร้าง กม. 4+625
   สวนธรรมแบย่าสุชาดา (2)
   24 นาที
   20.6 nu
   ) วัดเทพบุตรบรรพต
   แผ่นที
   1
   แผนที่สังเขป
   2
   3
   บัญชีปริมาณงาน
   4
   5
   สารบัญแบบ
   รายการ
   รูปตัดขวางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   แบบมาตรฐานบํารุงรักษาทาง แบบเลขที่ บร. 205/56 (งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling)] (1/2)
   แบบมาตรฐานบําารุงรักษาทาง แบบเลขที่ บร.- 206/56 (รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทาง
   แอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling)] (2/2)
   กรมทางหลวงชนบท
   รหัสสายทาง
   ชื้อสายทาง
   ซย.3011
   แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ
   ตําบลโป่งนก อําเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ/
   แบบแสดง

• แผนที่สังเขป
  แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย
• รายละเอียดฯ

1 แบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง จํานวน เล่ม

• สารบัญ
  แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ
  m/

สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจ อนุมัติ
ผอ.บทช.ชย.
ผอ.ส่วนบูรณะ
ผู้อําานวยการสํานักฯ

• คู่มือการควบคุมคุณภาพงานตีเส้นจราจร จํานวน 1 เล่ม แบบเลขที่ จ.
  ซย.-014/69
  แผ่นที่ 1/
  จํานวน 3
  แผ่น
  2 ธันวาคม 2568
  (แทน) อธิบดี
  แผนที่สังเขป
  (ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  ได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงานแต่จะต้องได้ปริมาณงาน
  ไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง)
  กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
  แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 5 (นครราชสีมา)
  รหัสสายทาง
  ชย.3011
  ชื่อสายทางแยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริ ตําบลโป่งนก อําเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ
  8.20
  ระดับดินเดิม
  Side Slope
  Ө
  หมายเหต
  0.00 - 1.10
  2.5%
  2.5%
  ปูผิวทางและไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete
  ความหนา
  5
  ชม.
  ทํา Prime Coat พื้นไหล่ทาง ใช้ยาง (EAP)
  -โครงสร้างไหล่ทางเดิม
  รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
  NOT TO SCALE
  6.00

1. หลังจากดําเนินการปรับปรุงซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตแล้วให้ทําการตัดหญ้าสองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.
2. ป้ายจราจรที่นํามาใช้ในโครงการนี้จะต้องเป็นของใหม่โดยไม่ผ่านการใช้งานมาก่อน
3. ด้านหลังป้ายจราจรทุกแผ่นจะตอกรหัสสัญญาจ้างและชื่อรหัสสายทางของโครงการนั้นๆ
   4.ช่วงกม.ที่ดําเนินการทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและไหล่ทางเดิม โดยวิธี Pavement In-Place Recycling สามารถ
   เปลี่ยนแปลงโดยให้อยู่ในดุลพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้างหรือช่างผู้ควบคุมงาน
   5.ผู้รับจ้างดําเนินการติดตั้งป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานป้ายจราจรระหว่างการก่อสร้างให้ชัดเจนและเพียงพอ
   เพื่อให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ใช้เส้นทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   0.00 - 1.10
   2.5%
   2.5%
   Side Slope
   -ปูผิวทางและไหล่ทางแบบ Asphaltic Concrete ความหนา
   5 ซม.
   -ทํา Prime Coat พื้นทาง ใช้ยาง (EAP)
   ทําการขุดกัดผิวทางเดิม ผสมหินคลุก (หลวม) จํานวนไม่น้อยกว่า
   พื้นทางและไหล่ทางเดิม โดยวิธี Pavement In-Place Recycling
   300 ลบ.ม.
   ความลึก 0.20 ม.กว้าง 6.00 - 8.20 น.โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์แลนด์ประเภทหนึ่งหรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนักบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % Modified Proctor Density หรือทดสอบความหนาแน่นตาม บทช.(ท) 501.14 – 2558 และมีค่าแรงอัด (Unconfined Compreeeive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
   โครงสร้างทางเดิม
   กรมทางหลวงชนบท
   รหัสสายทาง
   ซย.3011
   ชื้อสายทาง
   แบบแสดง
   แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ
   ตําาบลโป่งนก อําาเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ /
   แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ
   สํารวจ เห็นชอบ
   เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ตรวจ อนุมัติ
   ผอ.ฃทช.ชย.
   ผอ.ส่วนบูรณะ
   ผู้อําานวยการสํานัก ฯ
   รูปตัดตามขวาง
   แบบเลขที่ จ. ชย.-014/69
   แผ่นที่ 2
   จํานวน 3
   แผ่น
   2 ธันวาคม 2568
   (แทน) อธิบดี
   รหัสสายทาง
   กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
   แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 5 (นครราชสีมา)
   ชย.3011 ชื่อสายทาง แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ ตําบลโป่งนก อําเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ
   ตารางแนะนําตีเส้นจราจรความกว้าง 0.15 ม.
   บัญชีปริมาณงาน
   ล่าดับ
   รายการ
   หน่วย
   ปริมาณงาน
   หมายเหตุ
   เส้นทีบเหลือง
   ตารางเมตร
   1
   งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
   ลบ.ม.
   300
   1
   2+775
   3+250
   71
   2
   งาน Deep Patch
   ตร.ม.
   2
   3+275
   3+625
   55
   52
   3
   PAVMENT IN-PLACE RECYCLING
   ตร.ม.
   15,630
   3
   3+650
   4+050
   60
   4
   PRIME COAT พินทาง
   พื้นทาง
   ตร.ม.
   12,000
   4
   4+450
   4+625
   60
   26
   5
   ผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (ปูบน PRIME COAT)
   ตร.ม.
   12,000
   ตารางแนะนําตีเส้นจราจรความกว้าง 0.15 ม.
   6
   PRIME COAT พื้นไหล่ทาง
   ตร.ม.
   3,630
   เส้นปะเหลือง
   ตารางเมตร
   7
   ผิวไหล่ทาง ASPHALTIC CONCRETE (ปูบน PRIME COAT)
   ตร.ม.
   3,630
   1
   2+575
   2+775
   7
   8
   งาน Tack Coat ผิวทาง
   ตร.ม.
   2
   4+050
   4+450
   15
   9
   ผิวทาง ASPHALTIC CONCRETE (ปูบน TACK COAT)
   ตร.ม.
   10
   งาน Tack Coat ไหล่ทาง
   ตร.ม.
   11
   ผิวไหล่ทาง ASPHALTIC CONCRETE (ปูบน TACK COAT)
   ตร.ม.
   ตารางแนะนําตีเส้นจราจรความกว้าง 0.15 ม.
   12
   สีเทอร์โมพลาสติก
   ตร.ม.
   830 3 เส้น กว้าง 15 ซม
   เส้นทีบขาว
   ตารางเมตร
   13
   RUMBLE STRIPS
   ตร.ม.
   1
   2+575
   3+250
   202
   14
   ทางม้าลาย
   ชุด
   2
   3+275
   3+625
   105
   15
   ติดตั้งป้ายกําหนดน้ําหนักบรรทุก
   ชุด
   3
   3+650
   4+625
   292
   16
   ติดตั้งป้ายจราจรแบบ บ1
   ชุด
   17
   ติดตั้งป้ายจราจรแบบ ต1-960,062-77
   ชุด
   18
   ติดตั้งป้ายจราจรแบบ 157,028
   ชุด
   19
   ติดตั้งป้ายจราจรแบบ 163,966 (2แผ่นป้ายต่อชุด)
   ชุด
   1
   20
   ติดตั้งบ้านจราจรแบบ 12 (1 แผ่นป้าย)
   ชุด
   .
   21
   ติดตั้งบ้านจราจรแบบ 12 (2 แผ่นป้าย)
   .
   2 20
   22
   2 23
   2235
   22 265
   24
   ปรับปรุงป้ายจราจร
   ติดตั้งหลักแนวโค้ง คสล.
   ติดตั้งหลักกิโลเมตร
   ปรับปรุงหลักกิโลเมตร
   ชุด
   ชุด
   หลัก
   หลัก
   หลัก
   แห่ง
   1
   .
   .
   .
   หมายเหตุ
4. ป้ายจราจรชนิด 11,028-630,057,061-673 ให้ใช้แผ่นสะท้อนแสง ชนิดที่ 9
   ตามมาตรฐาน มอก.606 - 2556 หรือเทียบเท่า (Diamond Grade)
5. ป้ายจราจรชนิดอื่นๆให้ใช้แผ่นสะท้อนแสง ชนิดที่ 1 ตาม มอก. 606-2556 หรือเทียบเท่า
   (Engineer Grade)
6. หลังจากดําเนินการปรับปรุงซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตแล้วให้ทําการตัดหญ้า
   สองข้างทางออกไปไม่น้อยกว่า 1.00 ม.
7. งานปรับปรุงสะพาน คสล. ให้ดําเนินการดังนี้

• ทําความสะอาดพื้นผิวสะพาน, ทางเท้า, ท่อระบายน้ํา
• หยอดยางรอยต่อสะพาน ที่หลุดร่อนออกโดยใช้วัสดุ Joint Sealer
• ทาสีราวสพาน, ทาสีสิ้นสุดสะพาน รวมทั้งทาสีสะท้อนแสงที่หัวสะพาน
  กรมทางหลวงชนบท
  ข้อสายทาง
  แยกทางหลวงหมายเลข 225 - บ้านใหม่สุขประเสริฐ
  ตําาบลโป่งนก อําาเภอเทพถิต จังหวัดชัยภูมิ /
  บัญชีปริมาณงาน /
  แบบแสดง
  แบบแAACA
  Mel-014/69
  แผ่นที่
  3
  แขวงทางหลวงชนบทชัยภูมิ
  จํานวน
  แผ่น
  สํารวจ เห็นชอบ
  เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ตรวจ อนุมัติ
  ผอ.บทช
  ผอ.ส่วนบูรณะ
  2 ธันวาคม 2568
  26
  ติดตั้งสัญญาณไฟกระพริบ
  27
  ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง
  ชุด
  1
  28
  ป้ายโครงการก่อสร้างของจังหวัด
  ชุด
  1
  รหัสสายทาง
  ซย.3011
  ผู้อําานวยการสํานัก
  (แทน) อธิบดี
  ไหล่ทาง
  ผิวจราจร
  ไหล่ทาง
  ระดับหินเดิม
  SIDE SLOPE
  slope
  slope
  slope
  slope
  ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
  ทํา PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหลทาง
  SIDE SLOPE
  ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
  โครงสร้างทางเดิม
  น
  รูปตัดโครงสร้างทาง
  NOT TO SCALE
  ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
  ลําดับที่
  รายการ
  1
  หินคลุก
  2
  นา
  3
  ปูนซีเมนต์
  4
  6
  7
  น
  ขอกําหนด
  ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทร. 223-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
  ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
  ď
  มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
  รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
  การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม อ้างถึง
  โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  ผิวทางและผิวไหล่ทาง
  PRIME COAT
  เส้นแบ่งทิศทางจราจร
  อ้างถึง
  อางถึง
  อ้างถึง
  IN-PLACE RECYCLING)
  M
  1
  มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE มทช.230-2545 มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มท .225-2545 มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร

รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
ที่กําหนด
2. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
ในแบบ
3. แบบทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย
วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และติเส้นแบ่งทิศ
ทางจราจร
หมายเหตุ

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทํา
   การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทาง เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี ขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก
   พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนด
   ไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ใน
   แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลัก กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ
   งานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดใน
   แบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่
   ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสาย ทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
9. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206
   สานักบ่ารุงทาง
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบแนะนําา งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ) (1/2)
   เขียนแบบ
   วิศวกร นายช่าง
   หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
   ผู้อํานวยการกลุ่มฯ
   sy rhw
   2m B
   ก
   ผู้อําานวยการสํานักฯ
   ร่ายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
10. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
    เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
11. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
12. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับให้ทํา
    การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่
13. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น
    ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปูรีดออกมา
    5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงขึ้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์
    นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซิเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ต่อ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง
    จากทุกช่วง ของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจาการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE TEST) โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่าง
    ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล
    การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงขั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซิเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
    ได้ตามข้อกําหนด
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซิเมนต์
    หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
    ลําดับ

รายการ
1 หินคลุก
2
นา
3
ปูนซิเมนต์
4 PRIME COAT
5
6
ผิวทางและใหล่ทาง
ASPHALTIC CONCRETE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ข้อกําหนด
ต้องเป็นหินโม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มทส.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) มทช.225-2545
น
อ้างถึง · มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทาง
จราจร
หมายเหตุ
มทช.230-2545

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ
   สภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการ
   เพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการ ดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนา เฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนิน การในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. คารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ใน
แบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กรมทางหลวงชนบท
สํานักปารุงทาง
แบบมาตรฐาน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING) (2/2)
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ
ผู้อ้านวยการกลุ่ม
im
ก
ผู้อําานวยการสานัก