• เพื่อเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมและรองรับการขยายตัวของเมือง
• เพื่อลดความแออัดและเพิ่มความปลอดภัยบนทางหลวงหมายเลข 126

• งานขุดรื้อผิวจราจรเดิม (Milling) หนา 0.05 เมตร
• งานดินถมคันทางและทรายถมคันทาง
• งานชั้นวัสดุคัดเลือกและรองพื้นทาง
• งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base)
• งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Binder & Wearing Course)
• งานระบบระบายน้ำ (ท่อกลม ค.ส.ล. ขนาด 0.80 ม. และ 1.20 ม., บ่อพัก Type C และ D)
• งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (เสาเหล็กสูง 9 เมตร, โคมไฟ 250 วัตต์)
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย (Guardrail, ป้ายจราจร)

• ถนนที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามมาตรฐานกรมทางหลวง ระยะทาง 0.600 กม.
• ระบบระบายน้ำที่ใช้งานได้สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างตลอดแนวโครงการ
• เครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยครบถ้วน

• ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างฯ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานกรมทางหลวง (Standard Drawings 2015/2018) และคู่มือมาตรฐานงานทาง
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานก่อสร้างทางและงานติดตั้งไฟฟ้า
• Personnel: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้า (ระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ) สำหรับออกแบบและรับรองระบบไฟฟ้า

• พิจารณาตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (คาดว่าเป็นการคัดเลือกด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ e-bidding)

• คอนกรีตโครงสร้างต้องมีกำลังอัดไม่น้อยกว่า 210 KSC (ที่อายุ 28 วัน)
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ทล.-ม. 408/2532
• งานไฟฟ้าแสงสว่างต้องเป็นไปตามมาตรฐานการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
• วัสดุที่ใช้ต้องเป็นวัสดุภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• ปริมาณงานในแบบเป็นเพียงการประมาณการ ให้ถือปริมาณงานที่ก่อสร้างจริงในสนาม
• ผู้รับจ้างไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายหากปริมาณงานคลาดเคลื่อน
• การจ่ายค่างานให้เป็นไปตามงวดงานที่ระบุในสัญญา

• Q: โครงการนี้ครอบคลุมระยะทางเท่าใด? A: ระยะทาง 0.600 กิโลเมตร
• Q: งานไฟฟ้าแสงสว่างต้องมีวิศวกรรับรองหรือไม่? A: ต้องมีสามัญวิศวกรไฟฟ้าเป็นผู้ออกแบบและลงนามรับรอง
• Q: สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งเสาไฟฟ้าได้หรือไม่? A: สามารถปรับได้โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 5
• Q: วัสดุที่ใช้ต้องเป็นวัสดุในประเทศหรือไม่? A: ต้องเป็นวัสดุภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
• Q: หากปริมาณงานจริงน้อยกว่าในแบบ ผู้รับจ้างสามารถเรียกร้องค่าเสียหายได้หรือไม่? A: ไม่สามารถเรียกร้องได้
• Q: งานตีเส้นจราจรใช้วัสดุประเภทใด? A: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มอก.
• Q: การคิดค่างานดินถมคันทางคิดอย่างไร? A: คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนงาน Clearing and Grubbing
• Q: หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ต้องแก้ไขอย่างไร? A: ต้องขุดออกและแทนที่ด้วยวัสดุบดอัดแน่นตามมาตรฐาน
• Q: งานท่อระบายน้ำสามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้หรือไม่? A: อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 5
• Q: เหล็กที่ใช้ในโครงการมีข้อกำหนดอย่างไร? A: ต้องเป็นเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๗๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ที่
สทล.๕.๓/..
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
วันที่
2010
มีนาคม
๒๕๖๙.
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรองและโครงข่ายคมนาคมเพื่อการพัฒนาเมือง ประจําปี งบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ ก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม ทางหลวงหมายเลข ๑๒๖ ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ ระหว่าง กม. ๓-๘๓๐,๐๐๐ - กม. ๔๔๓๐,๐๐๐ ด้านขวาทาง วงเงินงบประมาณ ๒๕,๐๐๐,๐๐๐.๐๐.- บาท (ยี่สิบห้าล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ใน ความควบคุมของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Joann
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
مكس
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕.
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ๒๙
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วน.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๘/๒๕๖๘ ลงวันที่
ณ วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W. Down
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่
๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
:
Pi
노
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ ๒๒ /๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่
Q
ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ
กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่
๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๗/๒๕๖๘ ลงวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
สั่ง ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
9
(ลงชื่อ) พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
ที่ สทล.๕.๑/ว 23, 24 ก.ย. ๒๕๔
วิชา๙
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑, วว.ทล.๕, วบ.ทล.๕
นางสาวพรรณนลิน ฯ, นายจาตุรนต์ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
Bonit
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว
ผู้ลง
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
** /ทาน/ตรวจ
โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรองและโครงข่ายคมนาคมเพื่อการพัฒนาเมือง ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569 ก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม
ทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
ระหว่าง กม. 3+830.000
กม. 4+430.000
ระยะทาง 0.600 กม.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 126
แผ่นที
A
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม. 34-830,000 - กม. 4-430,000
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
TITLE SHEET & R.O.W.
A
B1-B8
C
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
แผนที่แนวทางและระดับ
ข้อกําหนดทั่วไป
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
1-3
2 แผ่น
1 แผ่น
1 แผน
1 แผน
1 แผ่น
1 แผน
บัญชีเขตทาง
กม
กม
เขตทางเดิม
(เมตร)
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
หมายเหตุ
ซ้ายทาง
ขวาทาง
ซ้ายทาง ขวาทาง
3+380.000
4+430.000
46.50
33.50
ถนนโยธาธิการ บ.กราง บ.หนองปลิง
6+000
LLOZEM
226-000
227+000
Wannur
จุดสิ้นสุดโครงการ 4
2284000
5+000
กม.4+430,000
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม.34-830.000
34000
วัดหลวงพ่อโต
100
UVAROJ
i
126+000
127+000
125+000
0+000-*
มาตราส่วน NTS.
N
012
ทะเบ
ประ
ย่า : ไทย
มาเลเช
จดที่ตั้งโครงการฯ
กัมพูชา
กรมทางหลวง
เขียน พรรณนลิน
ออกแบบ
ทาน
ตรวจ
วน ทล.5
เห็นชอบ
W
รส.ทล.5.–
W. Dodn
20/20/69
อนุญาต
2012069
ผส.ทล.5
EXISTING R.O.W.
หมายเหตุ :-
46.50
H
2.50
3.50
SHOULDER
3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
80.00
OF SURVEY & CONSTRUCTION
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 กม.4+430.000
1.50
10.00
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50
3.50 SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY TO REMAIN

0.00 3.50
TRAVELLED WAY VARIES
2.50
SHOULDER
0.00

3.50
VARIES
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2:
EXIST%
-0.20 m.
ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก
EXISTING
EXISTING
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS-SECTION
STA.3+680.000 - STA.3+750.000 STA.4+480.000 - STA.4+550.000
SCALE
·
1:125

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
4. ทําการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH และ TACK COAT บริเวณไหล่ทางเดิม
5. งาน MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE กองเก็บที่ ทล.126 ถนนวงแหวนด้านทิศเหนือ ที่ กม. 4+140 (LT.) หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
   TACK COAT
   PRIME COAT
   -0.30 M. WHITE BROKEN LINE
   33.50
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.5%
   VARIES
   กรมทางหลวง
   เขียน พรรณนสิน
   ทาน
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   แผ่นที่
   B1
   ตรวจ
   รส.ทล.5
   W. Doom
   ผส.ทล.5
   مكسات
   วน ทล.5
   20,20-69
   201210/69
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   หมายเหตุ : -
   46.50
   H
   @ OF SURVEY & CONSTRUCTION
   80.00
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่
   1
   รหัสควบคุม
   0101
   TYPICAL CROSS-SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 126
   ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
   ม3+830.000 กม.4+-430.000
   2.50
   SHOULDER
   3.50
   TRAVELLED WAY
   3.50
   1.50 TRAVELLED WAY SHOULDER
   10.00
   DEPRESS MEDIAN
   1.50
   3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
   3.50
   TRAVELLED WAY
   3.50
   TRAVELLED WAY
   2.50
   SHOULDER
   11.00 EXISTING ROAD WAY
   11.00 EXISTING ROAD WAY TO REMAIN
   3.50
   OR VARIES
   TACK COAT
   PRIME COAT
   0.10 m. ASPHALT CONCRETE
   0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
   0.05 m. พื้นทางหินคลุก
   0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
   0.20 m. วัสดุคัดเลือก
   2:1
   ..
   EXIST%
   EXISTING
   EXISTING<
   0.20 m. ASPHALT CONCRETE
   0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
   0.20 m. วัสดุคัดเลือก
   0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
   0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
   0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
   EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
   B
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.3+750.000 - - STA.3+800.000 STA.4+430.000
   SCALE
   STA.4+480.000
   1:125
6. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
   11
7. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
8. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
9. ทําการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH และ TACK COAT บริเวณไหล่ทางเดิม
10. งาน MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE กองเก็บที่ ทล.126 ถนนวงแหวนด้านทิศเหนือ ที่ กม. 44140 (LT.) หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
    33.50
    -0.30 M. WHITE BROKEN LINE
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    2.5%
    2:1 OR_VARIES
    เขียน พรรณนสิน
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทําน
    ตรวจ
    a
    مدکست
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    แผ่นที่
    B2
    รส.ทล.5-
    W. Nosem
    ผส.ทล.5
    วน ทล.5
    2012069
    20,20/69
    EXISTING R.O.W.
    EXISTING R.O.W.
    2.50
    SHOULDER

46.50
+
3.50
3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 กม.4+430.000
6.00

1.50
10.00
1.50
3.50
3.50
DEPRESS MEDIAN
$HOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
2.50
SHOULDER
0.00

8.00
DEPRESS MEDIAN
VARIES
0.00-1.50 SHOULDER VARIES
3.50
*
11.00 VARIES 7.00
2.50
VARIES
11.00 EXISTING ROAD WAY
TRAVELLED WAY
TACK COAT
SHOULDER
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m.
พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2:1
EXISTING
EXISTING
2:1 OR VARIES
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง -0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE 0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS SECTION STA.3+800.000 STA.3+930.000
SCALE
1:125
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
   PRIME COAT
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.50%
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.50%
   กรมทางหลวง
   เขียน พรรณนสิน
   ทาน
   ออกแบบ
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   รส.ทล.5
   อนุญาต
   OR VARIES
   บทล
   แผ่นที่
   W. Doseng
   ผล.ทล.5
   20,20,69
   N
   2012in169
   B3
   EXISTING R.O.W.
   .
   EXISTING R.O.W.

46.50
2.50
SHOULDER
3.50
TRAVELLED WAY
3.50 TRAVELLED WAY SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
คม3+830.000 - กม4+430.000
11.00
1.50
10.00
3.50
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
2.50
SHOULDER
8.00
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
3.50
TRAVELLED WAY SHOULDER
2.50
5.00
OR VARIES
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
PRIME COAT
2:1
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
EXISTING
EXISTING
7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB WIRE MESH 04 MM.@ 0.25 M. ตัดลาย 0.40x0.40 M. (ตีเส้นแนวร่อง) WITH SAWED JOINT @ 2.00M.
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH 210 KSC. FOR 15x15x15CM. CUBE AT 28 DAYS CEMENT SHALL CONFORM TO TIS.15 TYPE | PORTLAND CEMENT OR APPROVED TYPE
· COMPACTED SAND CUSHION
SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
2X
MASTIC JOINT SEALER
0.05
0.07
-ผิวทางเดิมคงไว้
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 210 KSC FOR 15X15X15 CM. CUBE AT 28 DAYS.
R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
หมายเหตุ :-
SCALE NOT TO SCALE
2 :
แผ่นที่
B4
EXISTING R.O.W.
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
BARRIER CURB AND CUTTER TRIC. SLAB WALKWAY 7 CM.THICK
1.0%
2:1 OR VARIES
2.50%
R.C. RECTANGULAR PIPE
FROM CURB INLET
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.006
0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง วัสดุคัดเลือก
0.20 m.
-FILL WITH MASTIC JOINT SEALER
0.07 M. CONCRETE SLAB
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70)- 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70)- 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE. 0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.-
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
R.C. MANHOLE TYPE C
WITH R.C. COVER @ 15.00 M. & TO E R.C. PIPE CULVERT Ø 1.20 M.
RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)-
04 MM.@ 0.25 BOTH WAYS
COMPACTED SAND CUSHION
SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
ขยาย “SAWED JOINT @ 2.00M.

SCALE
NOT TO SCALE
TYPICAL CROSS
STA.3+930.000

SECTION
STA.4+130.000
SCALE
1:125

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร " (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
   เขียน พรรณนสิน
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   รส.
   ทาน
   ตรวจ
   2015
   me

• 3 วบ.ทล.5
  W. Rodm
  ผส.ทล.5
  20/am/69
  20,20,69
  EXISTING R.O.W.
  H
  46.50
  2.50
  SHOULDER
  3.50
  TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
  3.50
  11.00 EXISTING ROAD WAY
  C OF SURVEY & CONSTRUCTION
  80.00
  33.50
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง
  พิษณุโลกที่ 1
  รหัสควบคุม
  0101
  TYPICAL CROSS-SECTION
  ทางหลวงหมายเลข 126
  ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
  กม.3+830.000 - กม4+430.000
  8.50
  1.50
  10.00
  1.50
  DEPRESS MEDIAN
  $HOULDER
  3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
  3.50
  2.50
  SHOULDER
  8.00
  DEPRESS MEDIAN
  1.50
  3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
  3.50
  7.50
  TRAVELLED WAY
  11.00 EXISTING ROAD WAY
  TACK COAT
  PRIME COAT
  0.10 m. ASPHALT CONCRETE
  0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
  0.05 m. พื้นทางหินคลุก
  0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
  2:1
  EXISTING EXISTING
  2:1
  0.20 m. ASPHALT CONCRETE
  0.20 m. พื้นทางหินคลุก
  0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
  0.20 m. วัสดุคัดเลือก
  2:1 OR VARIES
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  -0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  2.50%
  0.20 m. วัสดุคัดเลือก
  หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
   TYPICAL CROSS
   SECTION
   K
   STA.4+130.000 - STA.4+155.000
   SCALE
   1:125
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
   2
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
   0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
   0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
   0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
   EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
   R.C. PIPE CULVERT Ø 1.20 M.
   เขียน พรรณนสิน
   ออกแบบ CM
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   รส.ท.5
   میکسیت
   W. Nada
   ผส.ทล.5
   วน ทล
   120/20/69
   20/210/69
   แผ่นที่
   EXISTING R.O.W.
   B5
   EXISTING R.O.W.
   2.50
   3.50
   H
   3.50
   46.50
   SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
   11.00 EXISTING ROAD WAY
   C OF SURVEY & CONSTRUCTION
   80.00
   33.50
   แผ่นที่
   B6
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่ 1
   รหัสควบคุม
   0101
   TYPICAL CROSS-SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 126
   ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
   กม.3+830,000 - กม.4+430.000
   11.00
   1.50
   10.00
   DEPRESS MEDIAN
   1.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
   3.50
   |
   3.50 TRAVELLED WAY

2.50
SHOULDER
8.00
DEPRESS MEDIAN
1.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
3.50
3.50
TRAVELLED WAY
2.50
SHOULDER
5.00
OR VARIES
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
PRIME COAT
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m.
พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2:1
EXISTING
EXISTING
2:
2:1 OR VARIES
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE 0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS SECTION
STA.4+155.000 - STA.4+300.000
SCALE
1:125
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   -0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.50%
   เขียน พรรณนลิน
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   ทาน
   VARIES
   1.20
   VARIES
   ตรวจ
   บทล5
   20,20,69
   รส.ทล.5-
   W. Nosm
   ผส.ทล.5
   20,21069
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   ++
   46.50
   2.50
   SHOULDER
   3.50
   3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
   11.00 EXISTING ROAD WAY
   OF SURVEY & CONSTRUCTION
   80.00
   1:
   33.50
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่
   1
   รหัสควบคุม
   0101
   TYPICAL CROSS-SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 126
   ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
   กม.3+830.000 - กม4+430.000
   10.00
   VARIES
   1.50
   10.00
   3.50
   DEPRESS MEDIAN
   1.50
   3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY

2.50
3.00
8.00
SHOULDER
RAISED MEDIAN
VARIES
1.50 $HOULDER VARIES
6.00 7.00
TRAVELLED WAY VARIES
2.50
SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
PRIME COAT
2 :1
2 :
R.C. RECTANGULAR PIPE:
FROM CURB INLET
(+)
1.0%
R.C. SLAB WALKWAY
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.50%
0.1.0 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
EXISTING
7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB WIRE MESH 64 MM.@ 0.25 M. ตัดลาย 0.40x0.40 M. (ตีเส้นแนวร่อง) WITH SAWED JOINT @ 2.00M.
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH 210 KSC. FOR 15x15x15CM. CUBE AT 28 DAYS CEMENT SHALL CONFORM TO TIS.15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVED TYPE
COMPACTED SAND CUSHION
SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
2X
MASTIC JOINT SEALER
0.05
0.07
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
+0.02
0.006
R.C. MANHOLE TYPE D
WITH R.C. COVER @ 15.00 M. & TO C R.C. PIPE CULVERT Ø 0.80 M.
FILL WITH MASTIC JOINT SEALER
0.07 M. CONCRETE SLAB
44 MM.@ 0.25 BOTH WAYS
COMPACTED SAND CUSHION
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN. 0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN. ·
-ผิวทางเดิมคงไว้
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 210 KSC FOR 15X15X15 CM. CUBE AT 28 DAYS.
R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
SCALE NOT TO SCALE
SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
ขยาย “SAWED JOINT @ 2.OOM.
SCALE NOT TO SCALE
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
   d
   TYPICAL CROSS SECTION
   STA.4+300.000 - STA.4+350.000
   SCALE
   เขียน พรรณนสิน
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ออกแบบ
   ตรวจ
   1:125
   เห็นชอบ
   รส.ทล.5
   อนุญาต
   OR VARIES
   مشبات
   แผ่นที่
   B7
   วนทล
   W. Dorm
   ผส.ทล.5
   20/210/69
   2012in169
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   A
   H
   46.50
   OF SURVEY & CONSTRUCTION
   80.00
   33.50
   6.00 - 10.00
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลกที่ 1
   รหัสควบคุม
   0101
   TYPICAL CROSS-SECTION
   ทางหลวงหมายเลข 126
   ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
   กม.3+830.000 -
   กม.4+430.000
   VARIES
   2.50
   3.50
   SHOULDER TRAVELLED WAY
   3.50
   1.50 TRAVELLED WAY SHOULDER
   10.00
   DEPRESS MEDIAN
   1.50
   3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY

3.50 TRAVELLED WAY
2.50 SHOULDER
0.00 -3.00 0.00-1.50 CROSS HATCHING|SHOULDER
3.50 - 6.00
VARIES
VARIES
TRAVELLED WAY
VARIES
2.50 SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
EXISTING
(+)
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
R.C. MANHOLE TYPE D
WITH R.C. COVER @ 15.00 M. C TO C
R.C. PIPE CULVERT Ø 0.80 M.
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (60-70) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (60-70) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS SECTION
STA.4+350.000
Jak
STA.4+430.000
SCALE
1:125
หมายเหตุ :-

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร ” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
   2
3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
   PRIME COAT
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   2.50%
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   เขียน พรรณนลิน
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   OR VARIES
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   แผ่นที่
   B8
   รส.ทล.5
   W. Nacim
   ผส.ทล.5
   عيك
   วน ทล.5
   20/20/69
   2012/0/69
   EXISTING R.O.W.
   SUMMARY OF QUANTITIES
   ITEM
   DESCRIPTION
   UNIT QUANTITIES
   REMARKS
   1
   MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH
   SQ.M.
   600
   2
   CLEARING AND GRUBBING
   SQ.M.
   9,600
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   แขวงทางหลวง
   พิษณุโลก 1
   รหัสควบคุม
   0101
   SUMMARY OF QUANTITIES
   ทางหลวงหมายเลข 126
   แผ่นที่
   C
   ตอน, ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
   กม. 3+830.000

กม 4+430,000
3
EARTH EXCAVATION
CU.M.
1,350
4
UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
CU.M.
8,000
5
EARTH EMBANKMENT
CU.M.
21,510
6
SAND EMBANKMENT
CU.M.
8,000
7
SAND FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
110
8
SELECTED MATERIAL A
CU.M.
1,730
9
SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
1,680
10
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
CU.M.
1,860
11
PRIME COAT (EAP,MC-70)
SQ.M.
7,230
12
TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
SQ.M.
600
13
TACK COAT (บนผิวจราจรใหม่)
SQ.M.
7,170
14
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60-70)
TON
72
15
ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 60-70) 5 CM.THICK
SQ.M.
7,170
16
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 60-70) 5 CM. THICK
SQ.M.
7,110
17
EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS AT STA.4+230.000 SIZE 1-(2.10×2.10 M.)
M.
20
18
EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS AT STA.3+752.800 SIZE 2-(2.70x2.40 M.)
M.
4
19
R.C. PIPE CULVERTS DIA 1.20 M. CLASS III
M.
200
หมายเหตุ

1. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
   ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ฯ
   คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING
   และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
3. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
4. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS, 2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
5. งาน SAND EMBANKMENT ใช้สําหรับถมไล่เลน
   20
   R.C. PIPE CULVERTS DIA 0.80 M. CLASS ||
   M.
   65
   21
   R.C. PIPE CULVERTS DIA 1.00 M. CLASS ||
   M.
   120
   22
   RC MANHOLE TYPE
   C
   FOR R.C.P.DAI 1.20 M. WITH R.C. COVER
   EACH
   14
   I
   1
   23
   RC MANHOLE TYPE
   D FOR R.C.P.DAI 0.80 M. WITH R.C. COVER
   EACH
   5
   24
   21
   RC MANHOLE TYPE
   1 FOR BOX CULVERT 2.10X2.10 M. WITH R.C. COVER
   EACH
   1
   25
   R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
   M.
   27
   26
   GRATING
   EACH
   19
   27
   RETAINING WALL TYPE 2A
   M.
   200
   28
   PLAIN CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL)
   CU.M.
   5.60
   29
   REINFORCED CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL)
   CU.M.
   5.80
   30
   CONCRETE CURB AND GUTTER
   M.
   310
   31
   R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
   SQ.M.
   1,083
   32
   ROADWAY LIGHTINGS 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
   EACH
   26
   SINGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS,CUT-OFF
   33
   ค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า
   34
   FLASHING SIGNALS
   35
   THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
   36
   CURB MARKING
   37
   TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
   P.S.
   EACH
   2
   SQ.M.
   370
   เขียน พรรณนลิน
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   ทาน
   ตรวจ
   SQ.M.
   115
   LS.
   เห็นชอบ
   บทล
   หมายเหตุ
   อนุญาต
   ผศ.ทล.5
   รส.ทล5
   W. Dosem
   201210169
   20/20/69
   89/7 M/
   จีรวัฒน์, มาณพ, ธีระ
   ธีระ สุขนาบัว
   /NU./68
   /wu./68
   สํารวจ
   เขียน
   ตรวจ
   ธีรวัฒน์
   จินดาเนตร
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   คนเดิม
   98.421
   100.929
   3+000
   100.971
   95
   ระดับ
   สมุดเล่มที่
   แนวทาง
   103
   102
   101
   100
   99
   98
   97
   96
   98.458 100.958
   100.949
   98.311
   100.943
   100.911
   99.008 LT.
   98.653 100.911
   1
   +752.80
   ออกแบบ
   คิด
   ตรวจ
   นครสวรรค
   ASIA
   STA
   MATCH
   8 หลัก กม ที่ 3
   กม
   3
   25.2/3
   2+999.141
   หลัก กม
   3+000
   LINE
   98.272 100.928
   100.888
   2
   98.346
   100.855
   อ. 2_01
   กรมทางหลวง
   1-8
   เพิ่ง
   เพิ่ง
   เพิ่ง
   11-2
   เขตทางห
   เขตทางหลวง
   ทอ ค.ส.ล. ขนาด 1- 6 1.00X51.80 ม
   บ่อหลา
   GUARDRAIL
   กม 3+128.200
   นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ เมือง จ พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
   ทุ่ ง น า
   ทุ่ ง น า
   แนวสํารวจ
   รั้วลวดหนาม
   GUARDRAIL
   ถมเต็ม
   บ่อหลา
   1-01,00m =3
   MH
   MH
   ถมเต็ม
   MH:
   14-01.00x11.50m
   รองนํ้า
   中
   MH
   MH
   เขตทางหล
   ถนนคอนกรีต
   ถมเต็ม
   2 1/2-09(6)
   ซุ้มประตู
   หมู่บ้านวนา ทะเลเกว
   กน 3+128.200
   ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 8 1.00x51.80 ม
   100.853
   98.510
   100.854
   100.809
   98.658 100.809
   100.750
   100.750
   98.385
   +326.00
   3
   2/2-8A(4)
   2 1/2-NA(8)
   98.385
   100.759
   กม 3+326.000
   15 2/2 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 3 ที่ กม 24999.141 ห่าง 2 14.40 น ด้านขวาทาง ค่าระดับ 100.816 (ร.ส. 4)
   100.722

ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิม
กน 3+326,000
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x42.00 4
98.389
100.714
100.635
97.119
100.695
100.627
on
5
บ่อหลา
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x42.00 น
97.124
100.659
100.618
97.122
100.612
100.538
GUARDRAIL
GUARDRAIL
97.121
100.470
รั่วลวดหนาม
รั้วลวดหนาม
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที 1
รหัสควบคุม
0101
แผนที่แนวทางและระดับ
แผ่นที่ 1/3
ทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม 34000,000 ถึง กม. 3+700.000
1-01.00m
1-01.00m
1-01.00m MH
-01.00m
MH
MH
MH
MH
MH
1.
บ่อหลา
ถมเต็ม
บ่อหลา
ถมเต็ม
ถมเต็ม
บ่อหลา
ก่อนปลาดยาง 9.50 ม
2-01.00x24.00m
กน 3+649.400
ทอ ค ส.ส บนาด

• 1,00x51,00 ม
  100.467
  100.457
  100.457
  97.016
  97.016
  100.375
  GUARDRAIL
  GUARDRAIL
  บ่อหลา
  进
  ถมเต็ม
  1 | ก่อสร้าง
  97.468
  100.458
  หลังทาง
  สินเดิม
  มาตราส่วน
  49..
  ง 1:200
  นอน 1:2000
  3+700
  กม 3+649.400
  ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00×51.00 ม
  103
  102
  101
  100
  99
  98
  97
  96
  95
  9.400
  ขอบเขตการก่อสร้าง
  STA. 3+680.000
  รั้วลวดหนาม
  01.00m
  中
  บ่อหลา
  ถมเต็ม
  LINE
  3+700
  ถนนคอนกรีต ก6.00 -
  MATCH
  STA
  1–600m MH
  1-01.00rd
  สํารวจ
  วีรวัฒน์, มานพ, ธีระ
  ธีระ สุขนาบัว
  ธีรวัฒน์
  จินดาเนตร
  89/24/
  /18./68
  /W8./68
  ACL
  ตรวจ
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  ดินเติม
  97.468 | 100.458
  3+700
  ระดับ
  สมุดเล่มที่
  แนวท
  105
  ออกแบบ
  AA
  ตรวจ
  3+700
  LINE
  70.000
  กรมหลวง
  STA
  MATCH
  บ่อหลา
  ถมเต็ม
  อ 2_01
  กรมทางหลวง
  MH 1-61.00m
  ถมเต็ม
  MH
  1-01.00m
  P.O.T. STA. 3+769.510
  บ่อหลา
  ท ง น า
  MAG. “AZ. 00—00/-00.00 From DEPRESSED, MEDIAN,
  GUARDRAIL
  GUARDRAIL
  ถนนหาดยา ก600 -
  | 50.000
  L
  130.000
  กน 3+752.800
  R.C. BOX CULVERT VUM 2-(2.70x2.40)x36.00 £1
  -ต่อความยาวด้านขวาทางอีก 400 ม
  บอทตา
  บ่อหลา
  นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ เมือง จ พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  STA. 3+830.000

---

ทุ่ ง น า
แนวสารวง
P.I. STA. 4+040.000
▲ = 0°-29’-21.00* RT
130°37'00”
P.O.T. STA. 4+105.430
20.658 m.
31.077 m.
44.281 m.
ทุ่งนา
121 4+230.000
R.C. BOX CULVERT VUMA 1-(2.10x2.10)x34.00 U –ต่อความยาวด้านขวาทางอีก 20.00 น
Nil 4+366.00
ทอ ค ส ขนาด 1-1 1.00x41.00 1
-ต่อความยาวท่ออีก 9.00 ม
ม
-แนวต้นไม่รั้วมหาลัย
4
่ หลัก คนที่ 4
บ่อหลา
หลัก กม ที่ 4
UT.4/1
ป่าย
มหาวิทยาลัยราชภัฏพิบู ล ส ง ค ร า ม
18. 3/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม 3+755,600 ห่าง 6 2.80 2 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 100,506 (1)
104
103
102
101
100
99
98
97
96
nu 3+752.800
95
|R.C._BOX_CULVERT VUM 2–(2.70x2.40)x36.00 U
คือความยาวด้านขวาทางอีก 4.00 ม.
94
100.415
96.224 100.454
96.674
100.453
99.224 RT.
100.352
97.505
+752.80
8
100.325
100.346
97.385 | 100.325
100.260
97.462 | 100.212
9
100.247
97.505
100.205
100.195
97.525 100.195
4+000
100.229
97.632 100.162 |
100.156
1
97.618 | 100.188
ระดับท
ระดับกินเม
– CONCRETE CURB
กินน้ า ม ท600 X
ซุ้มประตูทางเข้า-ออก- ไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งเดี่ยว (เดิม) เสาสูง 2.00 ม
ดิน ถม
GUARDRAIL
GUARDRAI
0.60 21
UM7
DEPRESSED, MEDIAN,
บ่อหลา
ป่าย
12) 4+150.50
ทง สล ขนาด 1- 1.00X06.00 น
คอนกรีต 3 7.00
ศูนย์สื่อสารกรมการปกครอง เปิด 3
ฟุ้ง วัดพิษณุโลก
2-A
T-21.00m บอทลา
เขตทางหลวง
เข้า มหาวิทยาลัย
15 4/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกึ่งเดียว ที่ กม 44095,580 ห่าง 4 10.40 2 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 100.130 (244)
ก 4+150,50
ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 1.00x6.00 น
ก. 4+250,000
R.C. BOX CULVERT ขนาด 1-(210x2.0)x54.00 1
-ต่อความยาวด้านขวาทางอีก 20.00
100.103
99.071 RT.
97.616 | 100.086
+150.50
100.032
97.724 100.024
96.957
100.015
100.015
99.324 RT.
2
+230
97.825
99.955
99.939
3
97.807 | 99.927
99.912
3-A
ถนนลาดยาง 17.50 2
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที 1
รหัสควบคุม
0101
แผนที่แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเลข
126
แผ่นที่
2/3
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กพ 3+700,000 ถึง กม 4+400,000
130.000
2-61,00m
49.442
GUARDRAIL
GUARDRAIL
LINE
2fd1.00m
4+400
ออมลายทาง ก700
ศูนย์ส่งเสริมอุตสาหกรรม ภาคที่ ๒
105
104
103
102
101
100
99
98
97
Ny 4+366.00
96
ทย ค.ส.ล ขนาด 1-4 1.00 41,00 ม
—ต ความยาว ว ก 9.00 ม
95
94
97.807 | 99.897
98.758 RT.
97.538
99.838
99.911
т

• ก่อสร้าง
  97.807 99.874
  หลังทาง
  ดินเดิม
  มาตราส่วน
  +366
  ตั้ง 1:200
  4+400
  นอน 1: 2000
  เพิ่ง
  MATCH
  STA
  สํารวจ
  จีรวัฒน์, มาณพ, ธีระ
  /พ.ย./68
  เขียน
  ธีระ สุขนาบัว
  /พ.ย./68
  ตรวจ
  จีรวัฒน์
  จินดาเนตร
  /พ.ย./68
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  คินเดิม
  97.807 99.874
  4+400
  99.857
  ระดับ
  สมุดเล่มที่
  แนวทาง
  105
  104
  103
  102
  101
  100
  99
  98
  97
  96
  95
  94
  97.252
  99.840
  99.799
  98.858
  99.754
  5
  ออกแบบ
  99.730
  คัด
  ตรวจ
  4+400
  LINE
  กรมทางหลวง
  .MATCH..
  STA
  อ. 2_01
  กรมทางหลวง
  บ่อห
  จุดสั่นสุดโครงการ
  ขอบเขตการก่อสร้าง
  1-A
  | STA. 4+430.000
  1-A
  | STA. 4+550.000
  บ่อหลา
  !1-01.00m บ่อหลา 2-01.00m
  บ่อหลา
  เจ๋ง
  สํานักงานองค์การตลาด เพื่อเกษตรจังหวัดพิษณุโลก 50,000
  รวงเกษตรและสหกรณ์
  เพิ่ง
  ศูนย์จัดการผสมเทียมและเทคโนโลยีชีวภาพพิษณุโลก
  กรมปศุสัตว์ 70.000
  กระทรวงเกษตรและสหกรณ์
  เพิ่ง
  เพิง
  98.491
  99.705
  99.697
  6
  98.189
  99.689
  99.681
  98.173
  99.673
  1-01.00m
  บ่อหลา
  ถนนลาดยาง ก4.00 3.
  99.665
  7
  98.157 | 99.657
  99.649
  บ่อหลา
  98.141
  THE
  เพิง 2 คม
  เพิ่ง
  เพิ่ง
  เพิ่ง
  บ่อหลา
  ระดับหลังทาง
  ระดับดินเดิม
  99.641
  99.634
  00
  98.126 99.626
  99.618
  98.110
  99.610
  นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ เมือง จ พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
  รั้วสังกะสี
  曲
  บ่อหลา
  99.602
  Q
  98.094
  99.594
  99.586
  บ่อหลา
  ทุ่ ง น
  7
  98.078 99.578
  99.570
  โรงงานดิวซ์ พิษณุโลก
  1- A
  1-A 1-A
  98.063 99.563
  5+000
  รั่วสังกะสี
  สํานักบัติธรรมญาณสัมปันโน
  บ่อหลา
  บ่อหลา
  สุโขทั
  มาตราส่วน
  บ่อหลา
  กม
  5
  ทุ่ ง น า
  105
  104
  103
  102
  101
  100
  99
  98
  97
  96
  95
  94
  ตั้ง 1:200
  นอน 1:2000
  2
  LINE
  5+000
  W
• ก่อสร้าง
  หลังทาง
  คินเดิม
  STA
  MATCH
  สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  แขวงทางหลวง พิษณุโลกที 1
  รหัสควบคุม
  0101
  แผนที่แนวทางและระดับ
  ทางหลวงหมายเลข 126
  แผ่นที
  3/3
  ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
  กม 3+700,000 ถึง กม. 4+400,000
  ข้อกําหนดทั่วไป

1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม

ในสนาม
ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ตามมาตรฐานที่ ทส - ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม. 6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า - ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า - ออก
เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงใต้
10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
JJ
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
ข้อกําหนดทั่วไป

• ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
• เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
• หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต็อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - ก.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง - สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 B

12. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
13. บริเวณใดที่มีหลักนําาโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION IN CASE THE COMPRESSIVE
    ง
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    AS HAVING SPECIFIED
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE
    COMPRESSIVE STRENGTH, AT AGED OF 28 DAYS
14. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ม่า
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล5
    Jon’s
    W. Dodam
    ผส.ทล.5
    วน ล
    1 /na./68
    1 /ค./68
    41
    ฟ
    21
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    Î
    ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
15. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
16. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร"STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
17. การคิดปริมาณงาน

ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
ดาเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
**
รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
BORED PILE

• DRIVEN PILE
  SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
  SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST

19. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40

และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " และเหล็กเส้นที่ผลิต โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน HEAT TREATMENT)
20. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
20.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การทดสอบ TEST) ทําลังอัดของคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
เงื่อนไขการทดสอบ
AASHTO T22 หรือ
MPO
30
35
40
45
50
60
ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัว
ASTM C39
5.2.2
AASHTO T119 หรือ cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
21. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
22. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
23. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
มาตรฐานของกรมทางหลวง
24. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
*** ง สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
ม่
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล.5 -
(gams
W. Noam
ผส.ทล.5
วบทล
1 11.0./68
1 กค.160
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
SHEET NO.
1
2
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
TYPE
งานต้ดก้นทาง
ROADWAY EXCAVATION
นกมกันทาง
EARTH EMBANKMENT
ทรายถมคันทาง
SAND EMBANKMENT
หินถมคันทาง
ROCK EMBANKMENT
วัสดุคัดเลือก "
SELECTED MATERIAL “B”
วัสดุคัดเลือก "
SELECTED MATERIAL “A”
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
SUBBASE
รองพื้นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT SUBBASE
ทรายรองถนนคอนกรีต
SAND CUSHION
พื้นทางหินคลุก
BASE
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
พื้นทางดินซีเมนต์
SOIL CEMENT BASE
หินคลุกรองถนนคอนกรีต
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
SPECIFICATION
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
อ้างถึง " มาตรฐานดินถมคันทาง 3 มาตรฐานที่ ทส - ม. 102 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทส - ม. 103 / 2532
อ้างถึง
31
"
มาตรฐานหินถมคันทาง มาตรฐานที่ ทล. 1104 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก “1” " มาตรฐานที่ ทส. - ม. 209 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก " " มาตรฐานที่ ทล - ม. 208 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 205 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทส. - ม. 206 / 2564
ท
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต " มาตรฐานที่ ทล. - 1 211 / 2553
ม
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุก ” : มาตรฐานที่ ทล. – ม. 201 / 2544
”
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที่ ทล - ม. 203 / 2557
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 204 / 2564
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ พล - ม. 212 / 2533
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ | อ้างถึง
PAVEMENT RECYCLING
ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
14
15
PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
16
17
การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต ด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิคเทร้อน
การเปลี่ยน(RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
18
FULL DEPTH REPAIR
19
20
21
22
23
24
24
25
26
การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
SUBSEALING
การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
SURFACE TREATMENT
การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
ผิวทางแบบ CAPE SEAL
แอสฟัลต์คอนกรีต
27
ASPHALT CONCRETE
28
งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
SKIN PATCHING
29
งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัสต์
30
31
DEEP PATCHING
เครี่องหมายจราจรบนพื้นทาง
ROAD MARKING
งานรื้อชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
OF EXISTING PAVEMENT
อ้างถึง ” มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส - ม. 213 / 2557 อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทส - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที ทล ม. 321 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน ” มาตรฐานที่ ทส - ม. 324 / 2543
อ้างถึง ” มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL

DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ ทส. ม 326 / 2544 อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 327 / 2543
อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน”
มาตรฐานที่ พล ม. 328 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ ทล - ม. 402 / 2557
ม

ม 403 / 2531
EXISTING R.O.W
FILL
0.30
SOFT SPOT
ขอบเขตของการขุด
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
PLAN
SOFT SPOT
d.30
PROFILE

• ขอบเขตของการ ค
  รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
  OF CONSTRUCTION
  SHOULDER SURFACE WIDTH
  WIDTH
  หมายเหตุ :

1. จํานวนขึ้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
2. ส่วน “A " ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรบด บดินสามารถทํางานได้
4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT
   หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถ คชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
   6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
   จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
   ตามแบบส่วนขยายคันทาง
   -CUT
   -FINISHED GRADE
   NEW LEVEL
   “EXISTING LEVEL
   2.5%
   แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
   NOT
   To
   SCALE
   TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
   EARTH
   SOFT ROCK
   HARD ROCK
   HEIGHT OF CUT OR FILL
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   CUT
   FILL
   1
   1
   0.00 M. TO 1.00 M.
   2:1
   2:1
   1
   2:1

1

12: 1
ม. 401 / 2533
ม 405 / 2542
1.00 M. TO 3.00 M.
3.00 M. TO 5.00 M.
2:1
2:1
: 1
1≠ : 1
1:1
12:11:1
1:1
41
3 1
1:1
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ พล
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ตล
อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ พล.
อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเซอรี่ชีส (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ทล
อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ พล - ม. 411 / 2542
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มาตรฐานที่ ฯล 11. 408 / 2532
! 415 / 2546
A
IL 451 / 2544
อ้างถึง 1 มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัสต์ (SKIN PATCHING) * มาตรฐานที่ ทล. อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 452 / 2544 อ้างถึง ” รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
11
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
เขียน นิวัฒน
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ท.5-
W. Dodom
ผส.ทล5
วน ทล.5
1 MA./68
1/ก.ค./68
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง

1. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
   ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
2. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
   รถประจําทางไว้แล้ว
3. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
   เท่านั้น
4. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
   CLEARING AND GRUBBING
5. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
   ในกรณีตัดลึกและถมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
6. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
   หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
7. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทั้งด้วย
   (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
   ชั้นที่มีการ BENCHING
8. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
   RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
9. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
   ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
10. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
11. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
12. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายน้ําใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
13. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
14. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
15. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
16. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเล่าถึงเสา
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
17. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
18. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
19. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
20. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
21. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
22. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดาเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
23. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทั้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUPGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
    .
24. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางใต้
25. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
26. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล ***
    W. Norm
    ผส.ทล.5
    ว. ละ
    4 ก.ค./68
    1 1.9/68
    21
    น
    น
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา
27. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
28. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
29. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
30. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
31. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสําานักงานทางหลวงที่ 5
32. งานระบบระบายน้ํา
    ให้ติดตั้งระบบระบายน้าตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
33. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
    ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
    7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
34. งานวางท่อกลม
    8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
    เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
    8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ในกรณี ดังนี้

เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม

• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
  เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม

9. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
   9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
   กําหนดไว้ในแบบ
   9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
10. งานก่อสร้างสะพาน
    การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
    ดังนี้
    11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
    ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
    11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
    บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ (พิษณุโลก)
    5
    11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
    OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
    (พิษณุโลก)
12. งานก่อสร้างทางเชื่อม
    โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
13. งานสิ่งสาธารณูปโภค
    โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
    รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    Gamb
    วบฯ 5
    เห็นชอบ
    119/68
    รส.พล
    W. Doolym

อนุญาต
-1/9.9/68
ผส.ทล.5
t
21
ล
ป
ด
a
น
ข้อกาหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้า กําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
   การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522)” และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน GALVANIZED RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 22 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังมิเตอร์ไฟฟ้า จะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก GALVANIZED RIGED STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 12 นิ้ว
3. ในการดําเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสํานักงานทางหลวงที่ 5 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522) 4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็สามารถกระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้
   แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS ) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้า
   สําหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด )
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆก็ตาม จะต้องเป็น
   ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
   (มกราคม 2522)”
4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจร
   ไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
5. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง สองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างโดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า แสงสว่างดังนี้ :-

• ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้
• ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบแนะนําตําแหน่งติดตั้ง ไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
  พ
  รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง

1. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STELL POLE
2. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATT. CUT-OFF
   สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
   ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
3. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ DWG.NO. EE-102 ถึง EE-106 และ EE-113
4. หม้อแปลงขนาด 30 KVA. 1 หม้อแปลงให้ใช้สําหรับหลอดไฟขนาด 250 วัตต์ จํานวนประมาณ 60 หลอด
5. ขนาดของสายไฟฟ้าที่เดินให้ใช้ขนาดขนาด 3x10 ตร.มม. สําหรับทางหลวงในเขตการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค
6. เสาไฟฟ้าทุกต้นจะต้องติดตั้ง GROUND ROD ให้ใช้แท่งเหล็กหุ้มทองแดง COPPER CLAD STEEL
   ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5/8” (ไม่น้อยกว่า 16 มม.) ยาวไม่น้อยกว่า 2.40 ม. และการติดตั้งต้องให้ปลายบนของ GROUND ROD อยู่ต่ําจากผิวดินไม่น้อยกว่า 30 ซม. ตัวนําต่อ GROUND ROD ให้ใช้แผ่นเหล็ก
   ขนาด 50×4.5 มม. (225 ตร.มม. ) ชุบสังกะสีต้องไม่น้อยกว่า 85 ไมครอน (ตามแบบมาตรฐานเลขที่ EE-105 ) 7. เสาไฟฟ้าที่ติดตั้งบนสะพาน หรือกําแพงคอนกรีต ให้ทําการเดินสายดินขนาดไม่น้อยกว่า 16 ตร.มม. ลงมา
   เชื่อมต่อกับหลักดิน (GROUND ROD ) อย่างน้อย 2 จุด ยอมให้ค่าความต้านทานของหลักดินกับดินมากกว่า 5 โอห์ม แต่ต้องไม่เกิน 25 โอห์ม ในกรณีนี้ให้พิจารณาเพิ่มหลักดิน (GROUND ROD) โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 8. ให้ติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO REFLECTIVE SHEETING) ขนาด 15x15 ซม. มีค่าสะท้อนแสงไม่ต่ํากว่าระดับ 1
   ตามมาตรฐาน มอก. 606-2529 ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION
7. ประตูปิดเปิดสําหรับช่องที่มีไว้สําหรับบํารุงรักษาให้มีโซ่ร้อยไม่ให้ประตูหลุดหาย พร้อมมีกุญแจสําหรับปิดเปิด 10. การเชื่อมสายบริเวณโคนเสาให้ดําเนินการเชื่อมสายโดยใช้อุปกรณ์ PLUG และ SOCKET
8. เพื่อป้องกันการขโมยสายไฟฟ้าในช่วงระหว่างเสาไฟฟ้าต่อเสาไฟฟ้าให้เทคอนกรีตหุ้ม 3 จุดที่บริเวณปิดหัวท้ายและตรงกลาง 12. อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดจะต้องใช้ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.), สายไฟฟ้าทองแดงหุ้มฉนวนครอสลึงค์พอลิเอทิลีน ไปตามมาตรฐาน IEC 60502-1
9. รายการอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ DWG. NO. EE-102 EE-106 และ EE-113
10. เสาไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งริมไหล่ทางให้ถมดินโคนต้นเสาไฟฟ้าแสงสว่างเพื่อรองรับฐานรากเสา โดยให้ดินที่ถม
    เท่ากับระดับหลังคันทาง ขนาดกว้างคูณยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความลาดของดิน(SIDE SLOPE) 2:1
    หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของเส้นทางเดิม และ COMPACTED ให้แน่นตามรูปแบบมาตรฐานที่ DWG. NO. EE-105 15. ตําแหน่งที่ติดตั้งให้ดูตามแบบแปลนหรืออยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
11. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้งานในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิต ภายในประเทศต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
    ของมูลค่าที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณ งานเหล็กที่ต้องใช้หมดตามสัญญา
    ל
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ง
    รส.ล. 5, images,
    Обту
    W. Arom
    ว. ล
    1 M.A./68
    11.A./68
    ผส.ทล.5
    }
    Terms
    ผู้รับ
    นาง
    โทร
    ทานสน, ไบร
    งานก่อสร้างราย สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    และ
    ติด งห่างจาก
    พื้นที่ก่อสร้าง 1 และ 2 กม.
    (สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    กรมทางหลวง
    ข้างบนแซ
    พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําการติดฝังป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรขวา สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
    แผงกันให้เริ่มติดตั้งทีขอบไหล่ทางเช้ามาทีละ 50-60 ซม.
    ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
    30
    พื้นที่ข่วง
    การเปลี่ยนแปลง
    พื้นที่ปฏิบัติงาน
    30-170 ม.
    ระยะ หมายเหตุ 1
    30-170 .
    30-170 J.
    1/3
    L
    หมายเหตุ 2
    ระยะ ๆ ดูหมายเหตุ 1 ระยะ ดูหมายเหตุ
    พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
    35-210 L
    หมายเหตุ 3
    -15-30 ม. ถัว เป็น
    หมายเหตุ
12. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-1
13. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
14. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
15. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
16. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเป็น)
17. สามารถใช้กรวยยางแทนหลัก ทางตามความเหมาะสม
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง
    งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
    :
    15-30 U.
    100 ม.
    1/2
    หรือ
    די
    ติดต่งแผงตึงแบบ 2 หน้าหรือหลักนําทาง
    ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    กรมทางหลวง (สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
    บลอ
    นักก
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    รส.ทล
    ทาน
    ตรวจ
    11 Acors
    ผส. ทล.5
    วนทล.5
    1 M.A./68
    1 ทต./68