ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค ประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2569 โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090 ตอนควบคุม 0101 ตอน แม่สอด-ห้วยน้ำริน ระหว่าง กม.30+170-กม.32+640

• เพื่อบูรณะและปรับปรุงสภาพผิวจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1090 ให้มีความปลอดภัยและได้มาตรฐาน
• เพื่อยกระดับโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรองรับการจราจรและขนส่งสินค้าในพื้นที่อำเภอพบพระและแม่สอด

• งานขุดรื้อผิวทางเดิม (Milling) 5 ซม.
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-place Recycling 20 ซม.
• งานปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Binder Course 4 ซม. และ Wearing Course 4 ซม.)
• งานขุดดินปรับระดับและแก้ไขจุดอ่อนตัว (Soft Spot)
• งานรองพื้นทางวัสดุมวลรวมและพื้นทางหินคลุก
• งานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• งานจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่บูรณะแล้วเสร็จตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
• รายงานแผนการใช้พัสดุและเหล็กภายในประเทศ
• พื้นที่ก่อสร้างที่ผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยและคุณภาพตามแบบวิศวกรรม

• ดำเนินการภายในปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 (ระยะเวลาตามสัญญาโปรดอ้างอิงจากเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง (เช่น DH-S 408/2532, ทล.ม. 402/2557)
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงาน Pavement Recycling และงานปูผิวแอสฟัลต์
• Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยตามที่กฎหมายกำหนด

• พิจารณาด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) โดยใช้เกณฑ์ราคาต่ำสุดหรือเกณฑ์ราคาประกอบคะแนนทางเทคนิคตามที่หน่วยงานกำหนด

• Pavement In-place Recycling: ต้องมีค่ากำลังรับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 24.5 KSC (สำหรับหินคลุก) และ 17.5 KSC (สำหรับดินซีเมนต์)
• Asphalt Concrete: ใช้ AC 60/70 ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• Cement: ต้องเป็นปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ มอก. 15 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก มอก. 2504 (GU)
• Traffic Management: ต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง ฉบับเดือนมีนาคม 2561

• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
• การเบิกจ่ายเป็นไปตามงวดงานที่กำหนดในสัญญา

1. Q: วิธี Pavement In-place Recycling คืออะไร? A: คือการนำวัสดุชั้นทางเดิมมาหมุนเวียนใช้งานใหม่โดยการผสมสารยึดเกาะเพื่อเพิ่มความแข็งแรง
2. Q: ต้องใช้วัสดุภายในประเทศกี่เปอร์เซ็นต์? A: พัสดุทั่วไปไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
3. Q: หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ระหว่างก่อสร้างต้องทำอย่างไร? A: ต้องขุดรื้อและแทนที่ด้วยวัสดุโครงสร้างชั้นทางที่บดทับแน่นตามแบบที่กำหนด
4. Q: งานตีเส้นจราจรต้องใช้มาตรฐานใด? A: รายละเอียดและข้อกำหนดการจัดทำเครื่องหมายจราจรบนผิวทางของกรมทางหลวง ฉบับเดือนกรกฎาคม 2551
5. Q: ปูนซีเมนต์ที่ใช้ในงานพื้นทางต้องเป็นประเภทใด? A: มอก. 15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 หรือ มอก. 2504 ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป (GU)
6. Q: ระยะการปรับระดับเข้าหาคอสะพานต้องทำอย่างไร? A: ให้ทำในระยะไม่น้อยกว่า 1:200 เมตร
7. Q: วัสดุ Milling ที่ขุดออกมาต้องนำไปที่ไหน? A: ขนไปกองเก็บในบริเวณที่กำหนด (กม. 34+595 RT)
8. Q: งาน Asphalt Concrete Levelling Course ใช้สำหรับอะไร? A: ใช้สำหรับปรับระดับทางเชื่อมสาธารณะหรือบริเวณที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับระดับผิวจราจรใหม่
9. Q: สามารถเพิ่มหรือลดระยะทางก่อสร้างได้หรือไม่? A: สามารถปรับเปลี่ยนได้ภายในระยะทาง 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนด
10. Q: การจัดการจราจรต้องอ้างอิงคู่มือฉบับใด? A: คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับเดือนมีนาคม 2561

ไป อ.แม่สอด
โครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569 โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090
ตอนควบคุม 0{0} ตอน แมสอด ห้วยน้ําริน
ระหว่าง กม. 30+170
กม.32+640 ต.ช่องแคบ อ.พบพระ จ.ตาก
回
1090_30+170_32+640
สํานักงานทางหลวงที่ 4
ส่วนสํารวจและออกแบบ รหัสควบคุม แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
0101
แผ่น
1/4
TITLE SHEET AND SPECIFICATIONS
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
ตอน แม่สอด
หวยนําริน
ระหว่าง กม.304170 กม.32+640
ตําแหน่งที่ตั้งโครงการ
SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY MATERIALS AND CONSTRUCTION
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
(SUBBASE)
พื้นทางหินคลุก
(BASE)
การลาดแอสฟัลต์
PRIME COAT
การลาดแอล โล
TACK COAT
แอสฟัลต์คอนกรีต
(ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)
ข้อก้าหดเพิ่มเติม
แนวทางการเลือกใช้แอสฟัลต์ปีเมนต์
การปรับปรุงชั้นทางเดิม
AC 40 50
โดยวิธี PAVEMENT RECYCLING
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
หมายเหตุ
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม” มาตรฐานที่ ทล. ม. 205/2532
(STANDARD NO. DH-S 205/2632)
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก” มาตรฐานที่ พล. ม. 20/2544
(STANDARD NO. DH-S 20172544)
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
อ.แม่สอด
อ.แม่สอด
13550102
unasgnut na.–u1,402/2557 (STANDARD NO. DH-S 402/2014) อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT unmagnut na. –u.403/2531 (STANDARD NO. DH-S 403/2531) อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532
100101
กม.0+000 ราย 1355 กม.0+000 ลาย 1090
-14020100
(STANDARD NO. DH-S 408/2532)
อ้างถึง “แนวทางการเลือกใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ตามข้อกําหนด
Ma.-n 401/2559 4. 23234 ลงวันที่ 26 กันยายน 2553 อ้างถึง “มาตรฐาน การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING) มาตรฐานที่ ทส. 31.243/2557
อ้างถึง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ เดือนมีนาคม พ.ศ.2561

1. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือคุรุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ
   ที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และจะต้องจัดทําแบบตารางการจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามแบบที่หน่วยงานกําหนด โดยต้องแสดงให้หน่วยงาน ทราบภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ที่ได้ลงนามสัญญา
2. ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา และจะต้องจัดทําแบบตารางการจัดทํา แผนการใช้เหล็ก ผลิตในประเทศตามแบบที่หน่วยงานกําหนด โดยต้องแสดงให้หน่วยงานทราบภายใน 30 วัน นับถัดจากวันที่ที่ได้ลงนามสัญญา
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   12060100
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   เชียง
   กม.32+640
   แม่อ่องสอน
   เชียงใหม่
   ท่าน
   ดลําพูน
   ไม่!
   ค่าปรุง
   สูตร ต
   สุโขทัย
   no
   แพงเพชร
   เร
   ชัยภูมิ
   -nal. 35+225 2178
   -กม.0+000 ถ่าย
   หมวดทางหลวงของแคบ A. 34+495
   บ.ซอล
   กม
   นครสวรรค์
   อุทัยธานี
   พัฒนาหลาย
   កុំឃុំ។
   สุพรรณบุรี
   พระนครศรี ธ
   มองบัวลําพูด
   หนอง
   กาฬสินธุ์
   กงเง
   เห าร

• มหาสารคาม
  นครราชสีมา บุรีรัมย์ สุรินทร์
  ทวน 1 ก
  จนบุรี นครปฐม ปทุมธานี 03 พระแก้ว
  สมุทรสงคร
  ภาพฯ ปราจีนบุรี
  ปราการ
  Uครบ!
  อํานาจเจริญ
  ปราช
  รีสะเกษ
  na.30-170
  อ.พบพระ
  ประจวบคีรีขันธุ์
  อุ้มผาง
  ง
  ข้อเท็จ
  $6604
  นทบุรี
  ร
  KEY MAP
  รศรีธรรมราช
  พล
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  inal. 30+170
  XXXXX
  (1090)
  30
  XXXXX
  3
  32
  จุดสิ้นสุดโครงการ
  กม. 32+640
  35+225(1090)
  0+00001206)
  1206
  น
  เขา อ.พบพระ
  ไป อ.อุ้มผาง
  ลงมาม
  t
  ลงนาม.
  กระ
  กะลา
  รว
  S ! ม
  ผู้วาจาง
  N
  ผู้รับจ้างหรือผู้รับมอบอํานาจทําการแทนผู้รับจ้าง
  กรมทางหลวง
  เขียน ตรา
  ออกแบบ รุ่งโรจน์
  เห็นชอบ
  คิด ชัยรัตน์
  40m
  ทาน
  ตรวจ
  รส.ทล.4
  รบ.ทล.4
  100.4.69
  อนุญาต
  190.69
  มส.ทล.4
  โครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค
  ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
  โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090
  ตอนควบคุม 0101 ตอน แม่สอด ห้วยนาริน
  ระหว่าง กม.30+170 – กม.32+640 ต.ช่องแคบ อ.พบพระ จ.ตาก
  SUMMARY OF QUANTITIES
  ลําดับที่
  รายการก่อสร้าง
  หน่วย ปริมาณงาน
  หมายเหตุ
  37 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 CM. DEPTH
  ตร.ม.
  52,185
  2
  $7% SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  ลบ.ม.
  640
  3
  งาน SOIL AGGREGATE SUBBASE
  au..
  320
  4
  17 CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
  สบส.
  320
  5
  งาน CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
  ลบ.ม.
  300
  6
  37% PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING 20 CM. DEPTH
  ตร.ม.
  52,185
  7
  งาน PRIME COAT
  52,185
  8
  งาน TACK COAT
  09.N.
  52,185
  9
  97% ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
  ตน
  30
  10
  97% ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 4 CM. THICK
  52,185
  17% ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 4 CM. THICK
  ตร.ม.
  52,185
  12
  37% THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
  $19.N.
  1.955
  13
  90% TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
  เหมาจ่าย
  211 (OR VARIES)
  ความกว้างคันทางตามสภาพเดิม
  (VARIES)
  (VARIES)
  2:1 (OR VARIES)
  หมายเหตุ
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวงที่ 4
  แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
  รหัสควบคุม
  SUMMARY OF QUANTITIES
  ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
  ตอน แม่สอด ห่วย าริน
  ระหว่าง กม.30+70 กม.32+640
  1.ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้เป็นปริมาณงานโดยประมาณ ปริมาณที่ถูกต้องให้ถือตามปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม
  ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงในแบบนี้ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น 2.ปริมาณงานในแบบ SLIMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุดรถประจําทาง ไว้แล้ว 3.ให้นายช่างผู้ควบคุมงาน สํารวจความเสียหายของผิวทางเดิมและจัดทําบัญชีแสดงขอบเขตการก่อสร้างและปริมาณงาน
  เสนอขอความเห็นชอบจากผู้อํานวยการแขวงการทางที่รับผิดชอบ ก่อนเริ่มดําเนินการ 4.ผู้รับจ้างจะต้องจัดเตรียมและติดตั้งป้ายจราจรในพื้นที่ที่มีการก่อสร้างหรือบูรณะทาง หรือสะพาน
  แผนที่
  274
  ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดินฉบับปี พ.ศ. 2561 ของกรมทางหลวง
  5.รถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ ต้องปฏิบัติตามกฎหมายโดยเคร่งครัด
  6.กรณีต้องปูผิว 4… บนพื้นที่จะพานให้พิจารณาดําเนินการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ตามมาตรฐานที่ กศ. ม. 403/2531
  ก่อน ผิวจราจรด้วย A..
  7.กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว 4.0, บนพื้นที่สะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้

7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 1:200 ม. จากคอสะพาน หรือจาก BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัสต์ TACK COAT ก่อนผิวจราจรด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับตัวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใดๆ
7.2) หากในรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน ในระยะไม่น้อยกว่า 1:200 ม. ส่วนขยายความกว้างต้นทางที่มากกว่าคันทางปกติ (WEDENING) ให้พิจารณาก่อสร้างด้วยชั้นทางเช่นเดียวกับกําหนดในรูปตัดทั่วไป
9. ปูนซีเมนต์ที่ใช้เป็นส่วนผสมในงานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์/งานพื้นทางดินซีเมนต์ / งานปรับปรุงชั้นทางเดิม PAVEMENT RECYCLING ต้องมี คุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท : หรือ มอก. 2504 ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งาน ทั่วไป (GU) เท่านั้น
10 ทางหินคลุกผสมซีเมนต์หรือพื้นทางดินซีเมนต์ ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT ตามมาตรฐาน ทล. ม. 402/2557 เท่านั้น 11.พื้นทางที่ปรับปรุงด้วยวิธี PAVEMENT RECYCLING แล้วต้องมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) เมื่อทดสอบตาม วิธีการทดลองที่ ทส. 7. 105/2515 ไม่น้อยกว่า 24.5 KSC สําหรับพื้นทางหินคลุกเดิม และไม่น้อยกว่า 17.5 KSC สําหรับรองพื้นทางดิน ซีเมนต์เดิม 12.พื้นที่ทางเชื่อมสาธารณะให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ตามมาตรฐานที่ พล. ม. 403/2531 ก่อนปูผิวจราจรดังกําหนดในรูปตัดทั่วไป 13. งาน PAVEMENT MARKING ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
(การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ของกรมทางหลวงฉบับ เดือนกรกฎาคม 2551
ง
คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ฉบับปี พ.ศ. 2533 และแบบมาตรฐานกรมทางหลวง ปี ค.ศ. 2015 หากข้อความใดขัดแย้งกับรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ ) ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551 ให้ใช้รายการรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมาย จราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ฉบับนี้แทน
+
ผิวจราจรเต็ม
14.งาน ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE กําหนดให้ใช้สําหรับปรับระดับทางเชื่อมสาธารณะ
หรือบริเวณอื่นๆตามความเหมาะสม เพื่อให้มีระดับสอดคล้องกับระดับก่อสร้างของผิวจราจรใหม่ โดยให้ทําการลาด แอสฟัลต์ TACK COAT ก่อน ทั้งนี้ขอบเขตการก่อสร้างและปริมาณงานให้อยู่ใน ดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน 15.งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนผิวทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและเครื่องหมายจราจรเต็ม
ออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนดและมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
16.ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบนี้อาจกําหนดให้ทําการตอนใดหรือเว้นตอนใดก็ได้ ตามความเหมาะสม
และอาจทําการเพิ่มตอนต้นหรือตอนปลายภายในระยะทาง 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด
งานปรับระดับด้วยแอลฟัล จอนกรี ผิวทางเดิมแอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีต
รูปตัดก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ
เขียน วริศรา
ออกแบบ กุ้งไปจน
กรมทางหลวง
คัต ชัยรัตน์ Aam
GN
รส.กล
ตรวจ
ทาน
oir
วบ.ทล.4
167.4169
เห็นชอบ
อนุญาต
190.969
มส.ทล.4
EXISTING R.O.W.
T
TY
50.00
ระหว่าง กม. 30+170 -
50.00
9.50 (OR VARIES)
2.50 (OR VARIES)
3.50
20.00 (OR VARIES)
1.00
9.50 (OR VARES}
1.00
3.60
3.50
(OR VARIES)
3.50
2.50 TOR VARIES)”
EXISTINGS
EXISTINOS
EXISTINGR
EXISTINGZ
กม.30+363,
5 CM. ASPHALT CONCRETE COURSE
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
20 CM. SOIL AGGRECTE SUBBASE
20 PM. SELECTED MATERIAL “A”
EARTH EMBANKMENT
50.00
รูปตัดทั่วไปก่อนทําการปรับปรุง
กม.304937 – กม.34+238 และ กม.31 +812
กม. 3 +238 และ กม.31+812 - กม. 32+063 (โดยประมาณ)
NOT TO SCALE
Q
50.00

• w
  EXISTING R.O.W.
  หลังทางเดิม
  ส่วนสําารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวงที่ 4 รหัสควบคุม
  แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด) 0101
  TYPICAL CROSS SECTION
  ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
  ตอน แม่สอด
  www
  น
  ห้วย ริน
  ระหว่าง กม.304170 nal.32+640
  0.30
  0.30
  SOFT SPOT
  0.30
  PLAN
  0.30
  แผ่น
  3/4
  ขอบเขตของการ ค
  และแทนที่ด้วยวัสดุ โครงสร้างฃนทางเต็ม บดทับแน่น
  A.&–SURFACE
  BASE COURSE SUBBASE
  LIMIT OF EXCAVATION-
  TO REACH FIRM SUPPORT (DEPTH ARE VARIED)
  SECTION
  SOFT SPOT
  รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
  10.00 (MIN) TRANSITION LENGTH
  จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
  ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE)
  10.00 (MIN,) TRANSITION LENGTH
  จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
  ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE) ชั้นรองผิวทาง (BINDER COURSE)
  EXISTING R.O.W.
  TT
  fresserte le and d sent today
  2.50
  (OR VARIES)
  20.00 M. (OR VARIES)
  1000
  9.50 (OR VARIES)
  9.50 (OR VARIES)
  3.50
  3.50
  (OR VARIES)
  1.00
  (OR, VARIES)
  3.50
  3.50

• TOR VARIEST)
  PRIME COAT & TACK COAT
  5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
  PRIME COAT & TACK COAT
  5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT
  CONCRETE SURFACE
  15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
  15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
  15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
  15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
  15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  (OR VARIES)
  (OR VARIES)
  (OR VARIES)
  (OR VARIES)
  CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
  CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
  SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
  SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  ระหว่าง กม.30+[70 -
  NOTE.
  โครงสร้างขึ้นทางออกแบบตาม แบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทาง
  ส่วนวิเคราะห์และตรวจสอบฯ สํานักงานทางหลวงที่ 4
  44 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70)-
  4 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.50/70)
  20 CM. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  รูปตัดทั่วไปหลังทําการปรับปรุง
  15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
  CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
  T
  ·CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
  SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
  SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  กม. 30+363, กม. 30+937 - กม. 31+238 และ กม. 31+812 - กม. 32+063 (โดยประมาณ)
  NOT TO SCALE
  EXISTING ROW.
  หลังทางเดิม
  หมายเหตุ
  รูปแสดงปรับระดับเข้าสู่หลังทางเดิม

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. รายละเอียดตามรูปแบบที่แสดงในแบบฉบับนี้ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขทั้งด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทางได้
   ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะนําเนินการ
   ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
3. ส่วนขยายความกว้างกับทางบริเวณจุดกลับรถ ที่จอดรถรับส่งผู้โดยสาร
   ทางแยกและพื้นที่สวนขยายอื่นๆ ให้ก่อสร้างด้วย นทางเช่นเดียวกับที่กําหนดไว้ ในรูปแบบก่อสร้าง
4. วัสดุ Milting จากหน้างานให้ขนไปกองเก็บบริเวณที่กองเก็บ
   ʼn ma.1090 nu. 34+595 RT.
   กรมทางหลวง
   เขียน วริศรา
   ออก
   จัต ชัยรัตน์
   K
   ตรวจ
   Our
   รส.ทล.4
   ทาน
   4
   วน.ทล.4
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   มล.ทล. 4
   19 ก.พ. เ
   19.0.4.69
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   T
   A
   M
   50.00
   2.50
   (OR VARIES)
   9.50 (OR VARIES)

3.60
24.10. (OR VARIES)
5.10 (OR) VARIES)
3.50
5.10 (OR VARIES)
–+-
3.50
EXISTING
EXISTINGK
9,50 (OR VARIES)
EXISTINGS
EASIN
50.00
3.50
ने
TOR VARIES)
ระหว่าง
ระหวาง กม. 30+363
6 CM. ASPHALT CONCRETE COURSE
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
20 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE
20 CM. SELECTED MATERIAL “A”
EARTH EMBANKMENT
รูปตัดทั่วไปก่อนทําการปรับปรุง
กม. 30+937, กม. 31+238 – กม.34+812 และ กม.32+063 - กม. 324640 (โดยประมาณ)
NOT TO SCALE
50.00
2.50
(OR VARIES)
9.50 (OR VARIES]
3.50
PRIME COAT & TACK COAT
5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
Q
24.12. (( ARIES
5.10 (OR) VARIES)
3.50
5.10 (OR) VARIES)
3.50
9.50 (OR VARIES)
3.50
50.00
2.50
(OR VARIES)
IPRIME COAT & TACK COAT
5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
15 CM. WHITE BROKEN LANE. LINE
15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
2.5%
2.5%
(OR VARIES)
(OR VARIES)
15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
2.5%
2.5%
(OR VARIES)
(OR VARIES)
15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
NOTE.
T
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
ระหว่าง
ระหว่าง กม. 30+363

• โครงสร้างชั้นทางออกแบบตาม แบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทาง
  ส่วนวิเคราะห์และตรวจสอบฯ สํานักงานทางหลวงที่ 4
  -4 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70)
  4 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.60/70)
  20 CM. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
  รูปตัดทั่วไปหลังทําการปรับปรุง
  CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSC)
  T
  CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
  SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
  SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  กม.30+937, กม. 31+238 - กม.314812 และ กม.32+063 กม. 32+640 (โดยประมาณ)
  NOT TO SCALE
  EXISTING R.O.W.
  EXISTING R.O.W.
  หลังทางเติม–
  หลังทางเดิม–
  สํานักงานทางหลวงที่ 4 รหัสควบคุม
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด) 0101
  TYPICAL CROSS SECTION
  ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
  ตอน แม่สอด
  ห้วยน้ําริน
  ระหว่าง กม.30+j70 กม.32+640
  0.30 --
  0.30
  SOFT SPOT
  0.30
  PLAN
  0.30
  แผ่น
  4/4
  ขอบเขตของการขุด และแทนที่ด้วยวัสดุ โครงสร้างฃนทางเดิม บดทับแน่น
  AGSURFACE
  BASE COURSE SUBBASE
  LIMIT OF EXCAVATION-
  TO REACH FIRM SUPPORT
  (DEPTH ARE VARIED)
  SECTION
  SOFT SPOT
  รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
  10.00 (MIN). TRANSITION LENGTH
  จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
  ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE)
  10.00 (MIN.). TRANSITION LENGTH
  จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
  ขึ้นผิวทาง (WEARING COURSE) ชั้นรองผิวทาง (BINDER COURSE)
  1
  หมายเหตุ
  รูปแสดงปรับระดับเข้าสู่หลังทางเดิม

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. รายละเอียดตามรูปแบบที่แสดงในแบบฉบับนี้ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขทั้งด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทางได้
   ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะนําเนินการ
   ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
3. ส่วนขยายความกว้างคืนทางบริเวณจุดกลับรถ ที่จอดรถรับส่งผู้โดยสาร
   ทางแยกและพื้นที่ส่วนขยายอื่นๆ ให้ก่อสร้างด้วยชั้นทางเช่นเดียวกับที่กําหนดไว้ ในรูปแบบก่อสร้างนี้
4. วัสดุ Milling จากหน้างานให้ขนไปกองเก็บบริเวณที่กองเก็บ
   fina. 1090 nu.34+595 RT.
   เขียน วริศรา
   ออกแบ
   กรมทางหลวง
   คิด ชัยรัตน์
   Mom
   ทาน
   ตรว
   นย.ทล.. 4
   เห็นชอบ
   รส.ทล
   อนุญาต
   160.4.69
   192.969
   มล. ล.4