ประกวดราคาซื้อระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ดำเนินโครงการ “ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1” เพื่อแก้ไขข้อจำกัดของระบบเดิมที่ใช้งานมานานกว่า 10 ปี ซึ่งมีปัญหาเรื่องความเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ การแสดงผลไม่ชัดเจน และไม่รองรับการสื่อสารแบบสองทาง รวมถึงการบูรณาการกับเทคโนโลยีใหม่ๆ โครงการนี้มีเป้าหมายหลักในการปรับปรุงและทดแทนอุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ทนทาน และสามารถรองรับการแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ซับซ้อนมากขึ้น นอกจากนี้ยังพัฒนาระบบให้รองรับการสื่อสารสองทาง เชื่อมโยงกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center) และบูรณาการกับแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่นๆ เช่น C-ITS, V2X, AI และ Digital Twin การยกระดับนี้จะเปลี่ยนป้ายรายงานสภาพจราจรให้เป็น “โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ (Smart Infrastructure)” ที่สามารถประมวลผล คาดการณ์ และเผยแพร่ข้อมูลได้อย่างถูกต้อง ทันเวลา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรเชิงรุก ลดต้นทุนการซ่อมบำรุง เพิ่มความปลอดภัยและความเชื่อมั่นของผู้ใช้ทางพิเศษ และเตรียมความพร้อมสำหรับยานยนต์อัตโนมัติในอนาคต
English summary
The Expressway Authority of Thailand (EXAT) is undertaking the “Intelligent Traffic Information Sign System Phase 2: Supporting Vehicle to Everything (V2X) and Future Technologies Phase 1” project. This initiative aims to upgrade and replace the existing intelligent traffic information sign system, which has been in operation for over 10 years and suffers from equipment degradation, unclear display, and lack of two-way communication capabilities. The project will introduce modern, durable sign equipment supporting complex real-time data display and two-way communication. It will integrate with the ITS Center and other intelligent platforms like C-ITS, V2X, AI, and Digital Twin, transforming the signs into “Smart Infrastructure.” This upgrade will enhance proactive traffic management, reduce maintenance costs, improve safety and user confidence, and prepare the expressway infrastructure for future autonomous vehicles.
ทางพิเศษ
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- ปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะให้สามารถรองรับเชื่อมต่อและแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์
- พัฒนาระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะให้สามารถแสดงข้อมูลการจราจรบนทางพิเศษ อุบัติการณ์ สภาพอากาศ และประมาณระยะเวลาเดินทาง ได้อย่างถูกต้อง ทันเวลา และสอดคล้องกับสถานการณ์จริง ครอบคลุมพื้นที่สำคัญบนทางพิเศษ
- ยกระดับให้ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะรองรับการสื่อสารข้อมูลแบบสองทาง และสามารถเชื่อมโยงข้อมูลด้านจราจรกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center)
- รองรับการแสดงผลร่วมกับเทคโนโลยีแบบจำลองเสมือนจริง (Digital Twin) ระบบ C-ITS และแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ ผ่านการเชื่อมต่อในรูปแบบ API ที่เป็นไปตามมาตรฐานของ กทพ. เพื่อส่งข้อมูลและแสดงผลแบบเรียลไทม์
- เตรียมความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ (Smart Infrastructure) ของทางพิเศษให้สามารถรองรับกับเทคโนโลยี V2X และยานยนต์อัตโนมัติในอนาคต
- เพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรของ กทพ. ในเชิงรุก ลดภาระการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ และลดต้นทุนการซ่อมบำรุงระบบในระยะยาว พร้อมทั้งยกระดับด้านความปลอดภัย ความเชื่อมั่น และคุณภาพการให้บริการแก่ประชาชนผู้ใช้ทางพิเศษ สนับสนุนนโยบาย Smart Mobility และการพัฒนาระบบขนส่งอัจฉริยะของประเทศ
- พัฒนาระบบที่ใช้ในการติดตามข้อมูล ตรวจสอบการแสดงผล หรือควบคุมสั่งการได้แบบเรียลไทม์ ที่รองรับการทำงานผ่านทางคอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ Tablet
ขอบเขตของงาน
- ปรับปรุงและทดแทนอุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีความทนทาน
- พัฒนาระบบให้รองรับการสื่อสารข้อมูลแบบสองทาง (Two-way Communication)
- พัฒนาระบบให้รองรับการแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ซับซ้อนมากขึ้น
- บูรณาการระบบกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center)
- บูรณาการระบบกับแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ อาทิ ระบบ C-ITS, เทคโนโลยี V2X, ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และ Digital Twin
- จัดทำเอกสารรับรองการจัดหาอะไหล่สำรอง (Spare Parts Availability Certificate) สำหรับอุปกรณ์หลัก เป็นระยะเวลาไม่น้อยกว่า 5 ปี
- จัดทำตารางเปรียบเทียบรายละเอียดระหว่างอุปกรณ์ที่เสนอ กับรายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะที่กำหนด
- เข้าร่วมการทดสอบแนวคิด (Proof of Concept: POC) ของระบบ
- จัดทำแผนการดำเนินงานให้ กทพ. ภายใน 15 วันทำการ นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการจัดทำประกันภัยต่อความสูญหายหรือเสียหายของงาน และประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก
- รวบรวม ศึกษา วิเคราะห์ และจัดทำข้อมูลป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิม เพื่อประกอบการกำหนดแผนการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
- ตรวจสอบความมั่นคงแข็งแรงของโครงเหล็กเดิม เช่น โครงเหล็กคร่อมทาง (Gantry), โครงเหล็กแบบแขนยื่น (Overhang) เป็นต้น, ฐานราก, ระบบสายไฟฟ้า และสายสัญญาณในทุกตำแหน่งติดตั้ง
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- อุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะใหม่ที่ทันสมัยและรองรับเทคโนโลยี V2X และเทคโนโลยีในอนาคต
- ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะที่สามารถสื่อสารสองทางและแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์
- ระบบที่เชื่อมโยงกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center) และแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ
- แผนการดำเนินงาน
- เอกสารรับรองการจัดหาอะไหล่สำรอง (Spare Parts Availability Certificate)
- กรมธรรม์ประกันภัยที่เกี่ยวข้อง
- ข้อมูลการวิเคราะห์สภาพพื้นที่ติดตั้งและโครงสร้างเดิม
ระยะเวลาดำเนินการ
ระยะเวลาโครงการ: ไม่ระบุใน TOR (ต้องตรวจสอบสัญญา)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล
- มีผลงานการขายป้าย LED Full Color ของหน่วยงานรัฐหรือเอกชน ในวงเงินไม่น้อยกว่า 30,000,000 บาท (สามสิบล้านบาทถ้วน) ต่อสัญญา (สัญญาเดียว, ส่งมอบและตรวจรับเรียบร้อยแล้ว, สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานรัฐหรือเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือ)
- ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิต หรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย สำหรับอุปกรณ์ตามข้อ ๕.๑.๑, ๕.๑.๒ และ ๕.๑.๖ ที่เสนอในโครงการนี้
- Standards Compliance: ไม่ระบุใน TOR
- Experience:
- มีผลงานการขายป้าย LED Full Color ของหน่วยงานรัฐหรือเอกชน ในวงเงินไม่น้อยกว่า 30,000,000 บาท (สามสิบล้านบาทถ้วน) ต่อสัญญา
- Previous Project Cost: ไม่น้อยกว่า 30,000,000 บาท (สามสิบล้านบาทถ้วน) ต่อสัญญา
- Technical Capabilities:
- มีความสามารถในการจัดหาและติดตั้งระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะที่รองรับเทคโนโลยี V2X และเทคโนโลยีในอนาคต
- สามารถเข้าร่วมการทดสอบแนวคิด (Proof of Concept: POC)
- Personnel:
- มีบุคลากรผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทางวิชาชีพ
- บุคลากรหลักต้องมีวุฒิการศึกษาอย่างน้อยระดับปริญญาตรี ในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้อง
- ต้องยื่นเอกสารแสดงรายละเอียดของบุคลากร พร้อมทั้งแนบสำเนาหลักฐาน ประกอบด้วย รายชื่อ ความเชี่ยวชาญ ใบ Certification ใบประกอบวิชาชีพ ของบุคลากรทั้งหมด
เกณฑ์การพิจารณา
ไม่ระบุใน TOR (โดยทั่วไปจะพิจารณาจากราคาและคุณสมบัติทางเทคนิค)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- อุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะต้องมีความทันสมัย ทนทาน เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมบนทางพิเศษ
- รองรับการเชื่อมต่อและแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ซับซ้อนมากขึ้น
- รองรับการสื่อสารข้อมูลแบบสองทาง (Two-way Communication)
- สามารถเชื่อมโยงกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center)
- รองรับการบูรณาการกับแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ อาทิ ระบบ C-ITS, เทคโนโลยี V2X, ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และ Digital Twin ผ่านการเชื่อมต่อในรูปแบบ API ที่เป็นไปตามมาตรฐานของ กทพ.
- สามารถติดตามข้อมูล ตรวจสอบการแสดงผล หรือควบคุมสั่งการได้แบบเรียลไทม์ ผ่านทางคอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ Tablet
- โครงสร้างเหล็กเดิมต้องสามารถรองรับน้ำหนักของป้ายใหม่ได้
เงื่อนไขสัญญา
- การจัดทำประกันภัย: ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการจัดทำประกันภัยต่อความสูญหายหรือเสียหายของงาน และประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก วงเงินคุ้มครองไม่น้อยกว่า 5,000,000 บาทต่อครั้ง
- การส่งมอบกรมธรรม์ประกันภัย: ภายใน 30 วัน นับตั้งแต่วันลงนามในสัญญา
- การจัดทำแผนการดำเนินงาน: ภายใน 15 วันทำการ นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- การจัดหาอะไหล่สำรอง: ต้องได้รับการรับรองการจัดหาอะไหล่สำรองเป็นระยะเวลาไม่น้อยกว่า 5 ปี
- การชำระเงิน: ไม่ระบุใน TOR
- ค่าปรับ: ไม่ระบุใน TOR
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- คำถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
- คำตอบ: เพื่อปรับปรุงและทดแทนระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมให้ทันสมัย รองรับเทคโนโลยี V2X และเทคโนโลยีในอนาคต เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรและความปลอดภัย
- คำถาม: ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมมีปัญหาอย่างไร?
- คำตอบ: มีปัญหาเรื่องความเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ การแสดงผลไม่ชัดเจน ไม่รองรับการสื่อสารสองทาง และไม่สามารถบูรณาการกับเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้อย่างเต็มที่
- คำถาม: เทคโนโลยีใดบ้างที่ระบบใหม่นี้จะรองรับ?
- คำตอบ: ระบบ V2X, C-ITS, AI, Digital Twin และการสื่อสารสองทาง (Two-way Communication)
- คำถาม: ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีผลงานประเภทใด?
- คำตอบ: ต้องมีผลงานการขายป้าย LED Full Color ของหน่วยงานรัฐหรือเอกชน ในวงเงินไม่น้อยกว่า 30,000,000 บาท ต่อสัญญา
- คำถาม: ผู้ยื่นข้อเสนอต้องได้รับการแต่งตั้งเป็นตัวแทนจำหน่ายหรือไม่?
- คำตอบ: ใช่ ต้องได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิต หรือตัวแทนจำหน่ายในประเทศไทย สำหรับอุปกรณ์หลักที่เสนอ
- คำถาม: ต้องมีการทดสอบระบบก่อนยื่นข้อเสนอหรือไม่?
- คำตอบ: ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเข้าร่วมการทดสอบแนวคิด (Proof of Concept: POC) ของระบบ
- คำถาม: ระยะเวลาการรับประกันอะไหล่สำรองคือเท่าใด?
- คำตอบ: ต้องได้รับการรับรองการจัดหาอะไหล่สำรองเป็นระยะเวลาไม่น้อยกว่า 5 ปี นับถัดจากวันที่ส่งมอบงานแล้วเสร็จ
- คำถาม: ผู้ขายต้องจัดทำประกันภัยประเภทใดบ้าง?
- คำตอบ: ประกันภัยต่อความสูญหายหรือเสียหายของงาน และประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก
- คำถาม: ข้อมูลประเภทใดบ้างที่ระบบใหม่จะสามารถแสดงผลได้?
- คำตอบ: ข้อมูลการจราจรบนทางพิเศษ อุบัติการณ์ สภาพอากาศ และประมาณระยะเวลาเดินทาง
- คำถาม: ระบบใหม่นี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรอย่างไร?
- คำตอบ: โดยการให้ข้อมูลที่ถูกต้อง ทันเวลา และสามารถบูรณาการกับระบบอื่น ๆ เพื่อการบริหารจัดการเชิงรุก และเตรียมพร้อมสำหรับยานยนต์อัตโนมัติ
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
EXAT
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่
๒
เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และ เทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
นายศุภพงษ์ ลิมปนะรังสฤษฎ์
กรรมการ
นายพิทยา ธนวณิชย์กุล
ประธานกรรมการ
นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
กรรมการ
มกราคม ๒๕๖๙
| 9
นายเทพฤทธิ์ รัตนปัญญากร
กรรมการ
-thaksin
นางสาวทักษิณา กรไกร
กรรมการและเลขานุการ
กรุพร
นางณัฐฐาพร ท้วมประดิษฐ์
กรรมการ
Sovet
นายศิวัช ปัญญาชัยวัฒนากูล
กรรมการ
นายธนวัฒน์ โสภาวัน กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
นางสาวณัฐชุดา ไหลหลั่ง กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
๑.
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒
เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
ความเป็นมา
ปัจจุบันสภาพการจราจรในเขตเมือง โดยเฉพาะพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล มีความหนาแน่นสูง และมีความผันผวนอย่างรวดเร็วจากหลายปัจจัย อาทิ การเพิ่มขึ้นของปริมาณยานพาหนะ การขยายตัว ของเมือง โครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน และเหตุการณ์ไม่คาดคิดต่าง ๆ บนทางพิเศษ ส่งผลให้ ผู้ใช้ทางพิเศษจําเป็นต้องได้รับข้อมูลสภาพจราจรที่ถูกต้อง ทันเหตุการณ์ และเข้าใจง่าย เพื่อใช้ประกอบ การวางแผนและตัดสินใจเดินทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความสูญเสียด้านเวลา ค่าใช้จ่าย และ
เพิ่มความปลอดภัยในการเดินทาง
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในฐานะหน่วยงานหลักด้านการบริหารจัดการทางพิเศษของ ประเทศ ได้มีการดําเนินการพัฒนาระบบการจราจรอัจฉริยะ (Intelligent Transportation System: ITS) อย่างต่อเนื่อง เพื่อสนับสนุนนโยบายภาครัฐด้าน Smart Mobility และการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน ด้านคมนาคมให้มีความทันสมัย ปลอดภัย และยั่งยืน ภายใต้แนวคิด “ทางพิเศษอัจฉริยะ (Smart Expressway)” อย่างไรก็ตามระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ (Smart VMS ) ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันยังคงรองรับ ระบบสื่อสารแบบทางเดียว (One-way Communication) และมีข้อจํากัดด้านการเชื่อมโยงข้อมูลแบบ เรียลไทม์ รวมถึงข้อจํากัดด้านอายุการใช้งานของอุปกรณ์ ส่งผลให้ไม่สามารถรองรับความต้องการข้อมูลจราจร ที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในยุคดิจิทัลได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ การแสดงผลของระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมนั้น ได้มีการติดตั้งและใช้งานมาเป็นระยะ
เวลานานกว่า ๑๐ ปี ซึ่งเกินกว่าอายุการใช้งานตามมาตรฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการจราจร ส่งผลให้ เกิดความเสื่อมสภาพของอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง เช่น ความสว่างของจอแสดงผลลดลง การแสดงผลไม่สม่ําเสมอ ความคมชัดต่ํา และการชํารุดเสียหายของอุปกรณ์ควบคุมภายใน ทําให้ไม่สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะในช่วงเวลากลางวันหรือสภาพอากาศที่มีแสงจ้า หรือฝนตก นอกจากนี้ อุปกรณ์การแสดงผลรุ่นเก่า ยังไม่รองรับมาตรฐานการสื่อสารและการควบคุมแบบดิจิทัลสมัยใหม่ ส่งผลให้การบํารุงรักษามีความยุ่งยาก มีต้นทุนสูง และประสบปัญหาการขาดแคลนอะไหล่จากการที่ผู้ผลิตยุติการรองรับอุปกรณ์ ทําให้ระบบป้าย รายงานสภาพจราจรอัจฉริยะบางส่วนต้องหยุดให้บริการข้อมูลแก่ประชาชน และกระทบต่อความเชื่อมั่นต่อ
ข้อมูลที่ กทพ. ให้แก่ผู้ใช้ทางพิเศษ
อีกทั้ง ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิมนั้น ยังไม่สามารถบูรณาการด้านการแสดงผลร่วมกับ ระบบบริหารจัดการจราจร ระบบจราจรอัจฉริยะแบบร่วมมือ (Cooperative Intelligent Transport Systems: C-ITS) และเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้อย่างสมบูรณ์ ทําให้ข้อมูลที่แสดงผลอาจเกิดความล่าช้าหรือ ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์จริง ทําให้ไม่สามารถสื่อสารข้อมูลเตือนภัยหรือเหตุการณ์ไปยังผู้ใช้ทางพิเศษและ ยานพาหนะได้โดยตรง ส่งผลต่อประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรเชิงรุกของศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center) เพื่อเป็นการแก้ไขข้อจํากัดดังกล่าว และยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลและอุปกรณ์
แสดงผลของทางพิเศษให้มีความพร้อมรองรับเทคโนโลยีในปัจจุบันและอนาคต กทพ. จึงมีแนวคิด
ฝ่
นายพิทยา ธนวณิชย์กุล
นายศุภพงษ์ ลิมปนะรังสฤษฎ์
กรรมการ
ประธานกรรมการ
นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
กรรมการ
นายเทพฤทธิ์ รัตนปัญญากร
กรรมการ
-thaksh
นางสาวทักษิณา กรไกร
กรรมการและเลขานุการ
นางณัฐฐาพร ท้วมประดิษฐ์
กรรมการ
นายธนวัฒน์ โสภาวัน กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
Sist
นายศิวัช ปัญญาชัยวัฒนากูล
กรรมการ
G
นางสาวณัฐชุตา ไหลหลั่ง กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
ดําเนินโครงการพัฒนาระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี Vehicle to Everything (V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1 โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงและทดแทนอุปกรณ์แสดงผล เดิมด้วยอุปกรณ์ที่มีความทันสมัย มีความทนทาน เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมบนทางพิเศษ และสามารถ เชื่อมต่อและรองรับการแสดงผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น รวมทั้งพัฒนาให้รองรับ การสื่อสารข้อมูลแบบสองทาง (Two-way Communication) เชื่อมโยงกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center) และรองรับการบูรณาการกับแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ อาทิ ระบบ C-ITS, เทคโนโลยี V2X, ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และ Digital Twin ซึ่งจะทําให้ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเปลี่ยนบทบาท จากอุปกรณ์แสดงผลแบบเดิมไปสู่การเป็น “โครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ (Smart Infrastructure)” ที่สามารถ ประมวลผล คาดการณ์ และเผยแพร่ข้อมูลสภาพจราจร อุบัติการณ์ และคําเตือนด้านความปลอดภัยได้ อย่างถูกต้องและทันเวลา ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรเชิงรุก ลดภาระการปฏิบัติงาน ของเจ้าหน้าที่ ลดต้นทุนการซ่อมบํารุงในระยะยาว เพิ่มความต่อเนื่องในการให้บริการข้อมูลแก่ผู้ใช้ทางพิเศษ
และเตรียมความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานทางพิเศษให้พร้อมรองรับยานยนต์อัตโนมัติในอนาคต อันเป็น การยกระดับความปลอดภัย คุณภาพการให้บริการ และความน่าเชื่อถือของทางพิเศษให้สอดคล้องกับ ทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งอัจฉริยะของประเทศอย่างยั่งยืน ทั้งยังเป็นการวางรากฐานของโครงสร้างพื้นฐาน
ด้านฮาร์ดแวร์ให้สอดคล้องกับสถาปัตยกรรมระบบจราจรอัจฉริยะในอนาคต
๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะให้สามารถรองรับเชื่อมต่อและแสดงผล
ข้อมูลแบบเรียลไทม์
๒.๒ เพื่อพัฒนาระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะให้สามารถแสดงข้อมูลการจราจรบนทางพิเศษ อุบัติการณ์บนทางพิเศษ ข้อมูลข่าวสารที่เกี่ยวข้องกับทางพิเศษ สภาพอากาศ และประมาณ ระยะเวลาเดินทางได้อย่างถูกต้อง ทันเวลา และสอดคล้องกับสถานการณ์จริง ครอบคลุมพื้นที่สําคัญ
บนทางพิเศษ
๒.๓ เพื่อยกระดับให้ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะรองรับการสื่อสารข้อมูลแบบสองทาง และ
สามารถเชื่อมโยงข้อมูลด้านจราจรกับศูนย์การจราจรอัจฉริยะ (ITS Center)
๒.๔ เพื่อรองรับการการแสดงผลร่วมกับเทคโนโลยีแบบจําลองเสมือนจริง (Digital Twin) ระบบ C-ITS และแพลตฟอร์มข้อมูลอัจฉริยะอื่น ๆ ผ่านการเชื่อมต่อในรูปแบบ API ที่เป็นไปตามมาตรฐานของ กทพ. เพื่อส่งข้อมูลและแสดงผลแบบเรียลไทม์
๒.๕ เพื่อเตรียมความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะ (Smart Infrastructure) ของทางพิเศษให้
สามารถรองรับกับเทคโนโลยี V2X และยานยนต์อัตโนมัติในอนาคต
๒.๖ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการจราจรของ กทพ. ในเชิงรุก ลดภาระการปฏิบัติงานของ เจ้าหน้าที่ และลดต้นทุนการซ่อมบํารุงระบบในระยะยาว พร้อมทั้ง ยกระดับด้านความปลอดภัย ความเชื่อมั่น และคุณภาพการให้บริการแก่ประชาชนผู้ใช้ทางพิเศษ พร้อมทั้งสนับสนุนนโยบาย Smart Mobility และการพัฒนาระบบขนส่งอัจฉริยะของประเทศ
Dr.
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
นายพิทยา ธนวณิชย์กุล
นายเทพฤทธิ์ รัตนปัญญากร
นางณัฐฐาพร ท้วมประดิษฐ์
thanks
Sist
นายศิวัช ปัญญาชัยวัฒนากูล
กรรมการ
นายศุภพงษ์ ลิมปนะรังสฤษฎ์
กรรมการ
นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
กรรมการ
นางสาวทักษิณา กรไกร
กรรมการและเลขานุการ
นายธนวัฒน์ โสภาวัน กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
นางสาวณัฐชุตา ไหลหลั่ง กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
๓.
๒.๗ เพื่อพัฒนาระบบที่ใช้ในการติดตามข้อมูล ตรวจสอบการแสดงผล หรือควบคุมสั่งการได้แบบ
เรียลไทม์ ที่รองรับการทํางานผ่านทางคอมพิวเตอร์ หรืออุปกรณ์ Tablet
คุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ
๓.๑
ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเป็นนิติบุคคล และมีผลงานการขายป้าย LED Full Color ของหน่วยงานรัฐหรือ เอกชน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๓๐,๐๐๐,๐๐๐.- บาท (สามสิบล้านบาทถ้วน) รวมภาษีมูลค่าเพิ่มต่อ สัญญา ซึ่งผลงานดังกล่าวจะต้องเป็นสัญญาเดียวเท่านั้นและเป็นสัญญาที่ผู้ขายได้ส่งมอบตาม สัญญาและตรวจรับเรียบร้อยแล้ว และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือ หน่วยงานเอกชนที่ กทพ. เชื่อถือโดยยื่นหนังสือรับรองผลงานและใบแจ้งปริมาณงานและราคา มาในวันที่ยื่นข้อเสนอ
๓.๒ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจําหน่ายจากผู้ผลิต หรือตัวแทนจําหน่ายใน ประเทศไทย สําหรับอุปกรณ์ตามข้อ ๕.๑.๑, ๕.๑.๒ และ ๕.๑.๖ ที่เสนอในโครงการนี้ พร้อมแนบ หนังสือรับรองการแต่งตั้งในวันยื่นข้อเสนอ พร้อมการยื่นเสนอราคา
๔. รายละเอียดทั่วไป
มีรายละเอียดทั่วไป ดังต่อไปนี้ (ไม่จํากัดเพียงเท่านี้) เพื่อให้ระบบสามารถทํางานได้อย่างสมบูรณ์ ๔.๑ ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องแสดงเอกสารรับรองการจัดหาอะไหล่สํารอง (Spare Parts Availability Certificate) สําหรับอุปกรณ์ตามข้อ ๕.๑.๑ ที่เสนอในโครงการนี้ เป็นระยะเวลาไม่น้อยกว่า ๕ (ห้า) ปี นับถัดจากวันที่ส่งมอบงานแล้วเสร็จ โดยเอกสารรับรองดังกล่าวจะต้องออกโดยเจ้าของ ผลิตภัณฑ์ (Manufacturer) โดยตรง หรือบริษัทฯ ตัวแทนจําหน่ายที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็น ทางการภายในประเทศ โดยจะต้องแนบหนังสือรับรองพร้อมการยื่นเสนอราคา
๔.๒ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องจัดทําตารางเปรียบเทียบรายละเอียดระหว่างอุปกรณ์ที่เสนอ กับรายละเอียด คุณลักษณะเฉพาะที่ได้กําหนดไว้ รวมทั้งนําเสนอคุณสมบัติที่ดีกว่าเพิ่มเติม (หากมี) พร้อมระบุใน เอกสารหรือข้อมูลประกอบว่าอยู่หน้าใด พร้อมแนบแคตตาล็อกของอุปกรณ์ที่ตรงกับตาม ข้อกําหนดของ กทพ. มาในวันที่ยื่นข้อเสนอ
๔.๓ ผู้ยื่นข้อเสนอต้องเข้าร่วมการทดสอบแนวคิด (Proof of Concept: POC) ของระบบป้ายรายงาน สภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และ เทคโนโลยีในอนาคต Phase 1 เพื่อให้ได้ผลการทดสอบ ทั้งนี้หากไม่ผ่านการทดสอบ กทพ. ขอสงวนสิทธิ์ ไม่รับพิจารณา
๔.๔ ผู้ขายจะต้องมีบุคลากรผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทางวิชาชีพซึ่งบุคลากรหลักต้องมี วุฒิการศึกษาอย่างน้อยระดับปริญญาตรี ในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้อง โดยจะต้องยื่นเอกสารแสดง รายละเอียดของบุคลากร พร้อมทั้งแนบสําเนาหลักฐาน ประกอบด้วย รายชื่อ ความเชี่ยวชาญ ใบ Certification ใบประกอบวิชาชีพ ของบุคลากรทั้งหมด รายละเอียดตามภาคผนวก ๔.๕ ผู้ขายจะต้องจัดทําแผนการดําเนินงานให้ กทพ. ภายใน ๑๕ วันทําการ นับถัดจากวันลงนามใน
สัญญา ทั้งนี้ แผนการดําเนินงานให้ถือเป็นเอกสารส่วนหนึ่งของสัญญา
นายศุภพงษ์ ลิมปนะรังสฤษฎ์
กรรมการ
นายพิทยา ธนวณิชย์กุล ประธานกรรมการ
นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
กรรมการ
2
นายเทพฤทธิ์ รัตนปัญญากร
กรรมการ
-thaksi
นางสาวทักษิณา กรไกร
กรรมการและเลขานุการ
นางณัฐฐาพร ท้วมประดิษฐ์
กรรมการ
Dardown. A
นายธนวัฒน์ โสภาวัน
กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
Sminat
นายศิวัช ปัญญาชัยวัฒนากูล
กรรมการ
3
นางสาวณัฐชุตา ไหลหลั่ง กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1
๔.๖ ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการจัดทํา ๑) ประกันภัยต่อความสูญหายหรือ ความเสียหายทั้งหมดของงาน และ ๒) ประกันภัยความรับผิดเพื่อคุ้มครองอุบัติเหตุ ความเสียหาย หรือภยันตรายใดๆ อันเกิดจากการปฏิบัติงานของผู้ขายที่มีต่อบุคคลภายนอก ผู้ซื้อ วิศวกร พนักงาน ลูกจ้าง ตัวแทน หรือบุคคลที่ได้รับมอบหมาย รวมถึงทรัพย์สินของบุคคลดังกล่าวทั้งหมด โดยจัดทํากับบริษัทประกันภัยที่จดทะเบียน หรือได้รับอนุญาตให้ประกอบธุรกิจประกันภัย ในประเทศไทย และในเงื่อนไขการประกันภัยที่ผู้ซื้อเห็นชอบ ในวงเงินคุ้มครองไม่น้อยกว่า ๕,000,000 บาท (ห้าล้านบาทถ้วน) ต่อครั้งของการเกิดความเสียหายโดยไม่จํากัดจํานวนครั้ง ตลอดระยะเวลาเอาประกันภัย กับบริษัทประกันภัยที่จดทะเบียน หรือได้รับอนุญาตให้ประกอบ ธุรกิจประกันภัยในประเทศไทย และในเงื่อนไขการประกันภัยที่ผู้ซื้อเห็นชอบ ในนามของผู้ซื้อ เป็นผู้เอาประกันและผู้รับประโยชน์ และมีผลคุ้มครองนับตั้งแต่วันแรกที่เริ่มดําเนินงานตามสัญญา ซึ่งออกโดยผู้ซื้อ โดยผู้ขายเป็นผู้ชําระเบี้ยประกันภัย ภาษี อากรแสตมป์ค่าใช้จ่ายอื่นใดที่เกี่ยวข้อง กับการ จัดทําประกันภัย รวมทั้งค่าใช้จ่าย และค่าเสียหายใดๆที่อยู่นอกเหนือหรือไม่ได้ ความคุ้มครองตามกรมธรรม์ตลอดอายุสัญญา โดยผู้ขายจะต้องส่งมอบกรมธรรม์ประกันภัย ให้กับผู้ซื้อ พร้อมใบเสร็จแสดงการชําระค่าเบี้ยประกันให้แก่ผู้ซื้อภายใน ๓๐ (สามสิบ) วัน นับตั้งแต่วันลงนามในสัญญา ทั้งนี้ กรณีกรมธรรม์ประกันภัยที่ได้ให้ไว้กับผู้ซื้อจะหมดอายุลง ผู้ขาย จะต้องจัดให้มีการประกันภัยใหม่ ซึ่งมีเงื่อนไขเหมือนเดิม โดยให้มีระยะเวลาประกันภัยต่อเนื่องกัน มามอบให้ผู้ซื้อ ภายใน ๓๐ (สามสิบ) วันก่อนวันที่กรมธรรม์ประกันภัยฉบับเดิมได้หมดอายุ ๔.๗ ผู้ขายจะต้องรวบรวม ศึกษา วิเคราะห์ และจัดทําข้อมูลป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะเดิม เพื่อใช้ประกอบการกําหนดแผนการติดตั้งอุปกรณ์ระบบป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ระยะที่ ๒ เพื่อรองรับเทคโนโลยี (Vehicle to Everything: V2X) และเทคโนโลยีในอนาคต Phase 1 โดยอย่างน้อยต้องครอบคลุมข้อมูลดังต่อไปนี้
๑) ข้อมูลตําแหน่งติดตั้ง และสภาพพื้นที่หน้างาน
๒) ข้อมูลโครงเหล็กสําหรับติดตั้งป้าย งานรื้อถอน และงานโยธาที่เกี่ยวข้อง ๓) ข้อมูลระบบไฟฟ้า
๔) ข้อมูลระบบสื่อสารและเครือข่าย
๕) ข้อมูลด้านการจราจรและความปลอดภัยในการติดตั้ง
๖) ข้อมูลการเชื่อมโยงกับระบบอัจฉริยะอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ระบบ ITS, CHITS, V2X,
Digital Twin และระบบฐานข้อมูลการจราจรบนทางพิเศษของ กทพ.
๔.๔ ผู้ขายจะต้องดําเนินการตรวจสอบความมั่นคงแข็งแรงของโครงเหล็ก เช่น โครงเหล็กคร่อมทาง (Gantry), โครงเหล็กแบบแขนยื่น (Overhang) เป็นต้น ของป้ายรายงานสภาพจราจรอัจฉริยะ ฐานราก ระบบสายไฟฟ้า และสายสัญญาณในทุกตําแหน่งติดตั้ง ว่าของเดิมเหล่านั้นมีสภาพและ คุณลักษณะเหมาะสมต่อการใช้งานหรือไม่ โดยโครงเหล็กจะต้องสามารถรองรับน้ําหนักของป้ายๆ
ov
Q.
นายพิทยา ธนวณิชย์กุล
นายศุภพงษ์ ลิมปนะรังสฤษฎ์
กรรมการ
ประธานกรรมการ
นายจารุพงศ์ จิตรประเวศน์
กรรมการ
| 0
นายเทพฤทธิ์ รัตนปัญญากร
กรรมการ
-thakst
นางสาวทักษิณา กรไกร
กรรมการและเลขานุการ
นางณัฐฐาพร ร่วมประดิษฐ์
กรรมการ
Sonst
นายศิวัช ปัญญาชัยวัฒนากูล
กรรมการ
นายธนวัฒน์ โสภาวัน กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ
นางสาวณัฐชุดา ไหลหลัง กรรมการและผู้ช่วยเลขานุการ