ซื้อระหว่างดำเนินการ
ประกวดราคาซื้องานจัดซื้อหินโรยทางฉุกเฉินที่ต้องมีเก็บกองไว้ กองบำรุงทางเขตหาดใหญ่
การรถไฟแห่งประเทศไทย 69039293033
รายละเอียดการจ้าง
โครงการนี้เป็นการจัดซื้อหินโรยทางเพื่อสำรองไว้ใช้ในกรณีฉุกเฉินสำหรับกองบำรุงทางเขตหาดใหญ่ ศูนย์บำรุงทางภาคใต้ ฝ่ายการช่างโยธา โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเตรียมความพร้อมในการซ่อมบำรุงทางรถไฟในพื้นที่ย่านสถานีบางกล่ำ ปริมาณรวม 90,000 ลูกบาศก์เมตร
ขอบเขตงานครอบคลุมตั้งแต่การผลิตหรือจัดหาหินโรยทางที่มีคุณภาพตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กำหนด (เช่น หินแกรนิต, บะซอลท์, ไรโอไลต์ เป็นต้น) โดยต้องผ่านการทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพและกลศาสตร์ เช่น ดัชนีความแบน (Flakiness Index), ดัชนีความยาวเรียว (Elongation Index), การสึกหรอ (Los Angeles Abrasion) และค่าการดูดซึมน้ำ ตามมาตรฐาน ASTM และ BS ที่ระบุไว้ใน TOR ผู้ขายมีหน้าที่ขนส่งหินมาเก็บกอง ณ ย่านสถานีบางกล่ำ และต้องปรับแต่งกองหินให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเพื่อความสะดวกในการตรวจรับ
นอกจากนี้ ผู้ขายยังต้องรับผิดชอบในการขนหินขึ้นบรรทุกตู้รถไฟตามคำสั่งของการรถไฟฯ และต้องมีมาตรการป้องกันมลภาวะทางฝุ่นละอองโดยการฉีดล้างหินก่อนส่งมอบ โครงการนี้กำหนดระยะเวลาดำเนินการส่งมอบทั้งหมดภายใน 180 วัน นับจากวันรับมอบสถานที่เก็บกอง โดยแบ่งเป็น 2 งวด งวดละ 45,000 ลูกบาศก์เมตร การชำระเงินจะแบ่งเป็นงวดตามปริมาณที่ตรวจรับและขนขึ้นตู้รถไฟจริง
English summary
The State Railway of Thailand (SRT) is procuring 90,000 cubic meters of railway ballast for emergency stockpiling at Bang Klam Station, Hat Yai. The project requires high-quality crushed stone (Granite, Basalt, Rhyolite, etc.) meeting ASTM and BS standards for shape, gradation, and durability. The supplier is responsible for production, transportation, stockpiling, and loading the ballast onto railcars. The project duration is 180 days, divided into two delivery phases. Strict quality control, including laboratory testing at the source and site, is mandatory.
สถานที่ดำเนินการ
ย่านสถานีบางกล่ำ
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์เป้าหมายโครงการ
- เพื่อจัดซื้อหินโรยทางสำรองไว้ใช้ในกรณีฉุกเฉินสำหรับกองบำรุงทางเขตหาดใหญ่
- เพื่อเตรียมความพร้อมในการซ่อมบำรุงทางรถไฟในพื้นที่ย่านสถานีบางกล่ำ
ขอบเขตของงาน
- ผลิตหรือจัดหาหินโรยทางตามชนิดและคุณภาพที่กำหนด
- ขนส่งหินโรยทางมาส่งมอบ ณ ย่านสถานีบางกล่ำ
- ปรับแต่งกองหินให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเพื่อการตรวจสอบปริมาตร
- ดำเนินการฉีดล้างฝุ่นละอองก่อนส่งมอบเพื่อลดปัญหามลภาวะ
- ขนหินโรยทางขึ้นบรรทุกตู้รถไฟตามที่การรถไฟฯ กำหนด
- จัดทำแผนการขนส่งและแผนการทำงานเสนอต่อการรถไฟฯ
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- หินโรยทางจำนวนรวม 90,000 ลูกบาศก์เมตร (แบ่งเป็น 2 งวด งวดละ 45,000 ลบ.ม.)
- รายงานผลการทดสอบคุณภาพหินตามมาตรฐานที่กำหนด
- แผนการขนส่งและแผนการทำงาน
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะเวลาดำเนินการรวม 180 วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกอง
- งวดที่ 1: 45,000 ลบ.ม. ภายใน 90 วัน
- งวดที่ 2: 45,000 ลบ.ม. ภายใน 180 วัน
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements: ต้องเป็นผู้ผลิตหรือผู้จัดหาหินโรยทางที่มีแหล่งหินถูกต้องตามกฎหมาย (มีประทานบัตร)
- Standards Compliance: หินต้องผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน ASTM และ BS ที่ระบุ (เช่น ASTM C235, C142, C88, C29, C127 และ BS 812)
- Experience: แหล่งผลิตต้องได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโม่หินตามมาตรฐานอุตสาหกรรม
- Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรในการผลิตและรถขนส่งที่เพียงพอต่อปริมาณงาน
- Personnel: ต้องมีคนงานและรถตักหินประจำ ณ สถานที่เก็บกองในกรณีฉุกเฉิน
เกณฑ์การพิจารณา
- การตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพหิน ณ แหล่งผลิต (Qualifying Test)
- การตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพหิน ณ สถานที่เก็บกอง (Controlling Test)
- การตรวจรับปริมาตรโดยการวัดทางเรขาคณิตและการยืนยันการขนลงจากคณะกรรมการตรวจรับ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ชนิดหิน: แกรนิต, บะซอลท์, ไรโอไลต์, แอนด์ไซท์, ควอร์ตไซท์, เดไซต์, ไดออไรต์, แกบโบร
- รูปร่าง: เป็นเหลี่ยมมุม, Flakiness Index ไม่เกิน 30%, Elongation Index ไม่เกิน 30%
- คุณสมบัติ: Soft Particle ไม่เกิน 5%, วัสดุผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกิน 1%, ก้อนดินเหนียวไม่เกิน 0.5%, การสึกหรอ (Los Angeles) ไม่เกิน 25%, ค่าความไม่คงทน (Loss) ไม่เกิน 7%, การดูดซึมน้ำไม่เกิน 1%
เงื่อนไขสัญญา
- การจ่ายเงินแบ่งเป็น 2 งวด: 80% เมื่อตรวจรับหินที่กองเก็บ และ 20% เมื่อขนลงจากตู้รถไฟเสร็จสิ้น
- ค่าปรับ: 0.20% ของราคางานจ้างต่อวันกรณีล่าช้า
- การบอกเลิกสัญญา: กรณีผลงานสะสมไม่ถึงเกณฑ์ที่กำหนดในแต่ละช่วงเวลา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- ถาม: หินที่นำมาส่งมอบต้องผ่านการทดสอบจากหน่วยงานใด? ตอบ: กรมทรัพยากรธรณี หรือกองวิเคราะห์วิจัย ศูนย์ทางถาวร ฝ่ายการช่างโยธา รฟท. หรือสถาบันการศึกษาที่ รฟท. ยอมรับ
- ถาม: หากผลทดสอบหินไม่ผ่านเกณฑ์ต้องทำอย่างไร? ตอบ: ผู้ขายต้องผลิตหรือจัดหาแหล่งหินใหม่มาทดแทน
- ถาม: การวัดปริมาตรหินใช้วิธีใด? ตอบ: วัดความกว้าง ความยาว ความสูง ของกองหินที่ปรับแต่งเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู
- ถาม: ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบหรือไม่? ตอบ: ใช่ ผู้ขายต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการทดสอบทั้งหมด
- ถาม: การขนส่งหินต้องมีมาตรการป้องกันฝุ่นอย่างไร? ตอบ: ต้องฉีดน้ำล้างฝุ่นละอองก่อนขนส่งมายังสถานที่ส่งมอบ
- ถาม: หาก รฟท. ไม่สามารถจัดหาตู้รถไฟได้ตามกำหนด จะมีการปรับหรือไม่? ตอบ: รฟท. จะพิจารณางดเว้นการปรับหรือต่ออายุสัญญาให้ตามระยะเวลาที่เหตุนั้นเกิดขึ้นจริง
- ถาม: สามารถเปลี่ยนแหล่งหินระหว่างสัญญาได้หรือไม่? ตอบ: ได้ แต่ต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรและผ่านการทดสอบคุณสมบัติใหม่ก่อน
- ถาม: การทำงานนอกเวลาปกติหรือวันหยุดต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องแจ้งวิศวกรกำกับฯ ล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 3 วัน
- ถาม: หากปริมาณหินไม่ครบตามงวดต้องทำอย่างไร? ตอบ: ต้องจัดหามาเพิ่มให้ครบภายใน 7 วัน หากไม่ครบจะถูกหักเงินจากใบจ่ายเงิน
- ถาม: หินโรยทางต้องมาจากแหล่งที่มีประทานบัตรหรือไม่? ตอบ: ใช่ ต้องมาจากแหล่งที่ได้รับประทานบัตรถูกต้องตามกฎหมาย
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
ค.
วัตถุประสงค์
รายการละเอียด
งานจัดซื้อหินโรยทางฉุกเฉินที่ต้องมีเก็บกองไว้ กองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
**
การรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จัดซื้อหินโรยทาง เพื่อเก็บกองสําหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน เพื่อนําไปใช้งานในพื้นที่กองบํารุงทางเขตหาดใหญ่ ศูนย์บํารุงทางภาคใต้ ฝ่ายการช่างโยธา ที่ ย่านสถานีบางกล่ํา จํานวน 90,000.00 ลูกบาศก์เมตร เก็บกองที่ย่านสถานีบางกล่ํา จํานวน 90,000.00 ลูกบาศก์เมตร ๒. คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง
๒.๑ ชนิดของหิน
หินโรยทางที่การรถไฟฯ ต้องการ จะต้องเป็นหินชนิดใดชนิดหนึ่งดังนี้
๒.๑.๑ แกรนิต (GRANITE)
๒.๑.๒ บะซอลท์ (BASALT)
๒.๑.๓ ไรโอไลต์ (RHYOLITE)
๒.๑.๔ แอนด์ไซท์ (ANCESITE)
๒.๑.๕ ควอร์ตไซท์ (QUARTZITE) ๒.๑.๖ เดไซต์ (DACITE)
๒.๑.๗ ไดออไรต์ (DIRORITE)
๒.๑.๘ แกบโบร (GABBRO)
๒.๒ วิธีการย่อย
เป็นหินที่ย่อยจากเครื่องโม่
๒.๓ รูปร่างและขนาด
| Q} -
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
๒.๓.๑ มีรูปร่างเป็นเหลี่ยมมุม
๒.๓.๒ มีดัชนีความแบน (Flakiness Index) ต้องไม่เกินร้อยละ ๓๐ เมื่อทดสอบตาม
มาตรฐาน BS ๘๑๒-๒๐๕.๑. ๑๙๘๙ Testing aggregates. Methods for Determination of Particle Shape - Flakiness Index หรือเทียบเท่า
๒.๓.๓ มีดัชนีความยาวเรียว (Elongation Index) ต้องไม่เกินร้อยละ ๓๐ เมื่อทดสอบตาม มาตรฐาน BS ๘๑๒-๑๐๔.๒: ๑๙๙๐ Testing aggregates. Methods for Determination of Particle Shape - Elongation index of Coarse Aggregate หรือเทียบเท่า
๒.๓.๔ มีขนาดคละ (Gradation) ทดสอบจากการร่อนผ่านตะแกรงมาตรฐานรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส (Standard Sieve) โดยตะแกรงจะต้องมีขนาดตามมาตรฐาน ASTM Eee Standard Specification for Woven Wire Test Steve Cloth and Test Sieves เพื่อนํามาวิเคราะห์หาขนาดคละ (Sieve Analysis) ตามมาตรฐาน ASTM Co๓๖ Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and Coarse Aggregates หรือเทียบเท่า ซึ่งจะต้องมีร้อยละ ผ่านตะแกรงโดยมวลดังนี้
ཟླ
ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๖๓ มม. (๒-๑/๒ นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๕๐ มม. (6 นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๓๗.๕ มม. (๓-๑/๒ นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๒๕ มม. (6 นิ้ว) ผ่านตะแกรงรูสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด ๑๙ มม. (๓/๔ นิ้ว)
GOO
៨០
—
เปอร์เซ็นต์
เปอร์เซ็นต์
๒๕ - ๗๐
เปอร์เซ็นต์
0
๑ - ๒๐
เปอร์เซ็นต์
เปอร์เซ็นต์
๒.๔ คุณสมบัติ
๒.๔.๑ หินที่จะนํามาโม่ ต้องเป็นหินที่มีคุณสมบัติดังนี้ คือ เนื้อหินต้องไม่ผุ ไม่เป็นรูพรุน ไม่มีกากหิน, ดิน, เศษไม้ หรือเศษวัสดุอื่น ๆ เจือปน โดยหินโรยทางต้องมีคุณสมบัติดังนี้
๒.๔.๑.๑ มีค่าการทดสอบ Soft Particle ไม่เกินร้อยละ ๕ โดยมวล เมื่อทดสอบ ตามมาตรฐาน ASTM C๒๓๕ Standard Method of Test for Scratch Hardness of Coarse Aggregate Particles หรือเทียบเท่า
๒.๔.๑.๒ วัสดุที่เล็กกว่าตะแกรงเบอร์ ๒๐๐ หรือเล็กกว่า ๐.๐๗๕ มม. เช่น ดิน เหนียว หรือทรายแป้ง ซึ่งจะเคลือบอยู่ที่ผิวหินจะต้องไม่เกินร้อยละ ๑ โดยมวล เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM
Coom Standard Test Method for Materials Finer than &μm (No. boo) Sieve in Mineral Aggregates by Washing หรือเทียบเท่า
๒.๔.๑.๓ ปริมาณก้อนดินเหนียวและวัสดุที่แตกร่วนง่าย จะต้องไม่เกินร้อยละ ๐.๕ โดยมวล เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๑๔๒ Standard Test Method for Clay Lumps and Friable Particles in Aggregates หรือเทียบเท่า
๒.๔.๒ การสึกหรอของหินต้องไม่เกินร้อยละ ๒๕ เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๑๔๒ ASTM Cam Standard Test Method for Resistance to Degradation of Large-Size Coarse Aggregate by Abrasion and impact in the Los Angeles Machine หรือเทียบเท่า
๒.๔.๓ มีค่าของส่วนที่ไม่คงทน (Loss) ต้องไม่เกินร้อยละ ๗ จากการใช้สารละลายโซเดียมซัลเฟต จํานวน ๕ รอบ เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๘๘ Standard Test Method for Soundness of Aggregates by Use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate woma
๒.๔.๔ ทําการทดสอบความหนาแน่นรวม (Bulk Density) เพื่อให้ทราบว่าในหนึ่งหน่วยน้ําหนัก ต่อปริมาตรหิน ๑ ลูกบาศก์เมตร ตามมาตรฐาน ASTM C๒๙ Standard Test Method for Bulk Density (“Unit Weight”) and Voids in Aggregate หรือเทียบเท่า
ยู
๒.๔.๕ มีค่าการดูดซึมน้ํา (Water Absorption) ต้องไม่เกินร้อยละ ๑ จากค่าเฉลี่ยของการ ทดสอบ จํานวน ๔ ครั้ง เมื่อทดสอบตามมาตรฐาน ASTM C๑๒๗ Standard Test Method for Relative Density (Specific Gravity) and Absorption of Coarse Aggregate หรือเทียบเท่า
๒.๔.๖ หินโรยทางที่ผู้ขายผลิต หรือจัดหามาขายให้การรถไฟฯ ต้องมาจากแหล่งหินที่ใต้ประทานบัตร ถูกต้องตามกฎหมายและแหล่งผลิตนั้น ต้องได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการโม่หิน ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่
รัฐบาลก้าหนต
๓. วิธีการดําเนินงาน
๓.๑ ผู้ขายต้องผลิตหรือจัดหาหินโรยทางมาส่งมอบให้แก่การรถไฟฯ ตามสถานที่บริเวณที่การ รถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ กําหนดให้ ณ ย่านสถานีบางกล่ํา พร้อมบรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟที่ย่าน ลูกบาศก์เมตร ขนส่งหินจากแหล่งผลิตหินฯ ถึงย่านสถานีบางกล่ํา จํานวน ๑๐,๐๐๐,๐๐ ลูกบาศก์เมตร โดยขนลําเลียงมาส่งมอบให้เป็นงวดๆ รวม ๒ งวด ดังนี้
aon……………
๓.๑.๑) งวดที่ ๑ ปริมาณหินโรยทาง ๕,๐๐๐.๐๐ ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานีบางกล่ํา)
ภายในกําหนด ๙๐ วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
๓.๑.๒) งวดที่ ๒ ปริมาณหินโรยทาง ๕,๐๐๐.๐๐ ลูกบาศก์เมตร (เก็บกองย่านสถานีบางกล่ํา)
ภายในกําหนด ๑๘๐ วัน นับถัดจากวันรับมอบสถานที่เก็บกองหินโรยทาง
.
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
3
ขนบรรทุกหินขึ้นตู้รถไฟ ณ ย่านสถานี
……………
ลูกบาศก์เมตร ให้แล้วเสร็จ
………………………นับถัดจากวันที่ได้รับมอบสถานที่เก็บกอง
๓.๒ ผู้ขายจะต้องจัดทําแผนการขนส่งหินโรยทางของแต่ละงวด ส่งให้การรถไฟฯ หรือผู้แทน
ของการรถไฟฯ เห็นชอบก่อนลงนามในสัญญา
๓.๓ เนื่องจากการขนส่งหินโรยทางอาจมีปัญหาเรื่องสิ่งแวดล้อม ดังนั้น เพื่อลดมลภาวะ เช่น ฝุ่นละอองที่อาจรบกวนประชาชนทั่วไป ผู้ขายต้องฉีดน้ําเพื่อล้างฝุ่นออก ก่อนขนหินโรยทางมาส่งมอบยังสถานที่ที่ กําหนดในข้อ ๓.๑ ข้างต้น สําหรับน้ําที่ใช้ฉีดล้างฝุ่นต้องเป็นน้ําสะอาด โดยผู้ขายต้องจัดหาและรับภาระค่าใช้จ่าย เองทั้งสิ้น
๓.๔ การส่งมอบหินโรยทางในแต่ละงวดตามข้อ ๓.๑ ผู้ขายจะต้องปรับแต่งกองหินโรยทาง ให้ใกล้เคียงรูปสี่เหลี่ยมคางหมู เพื่อง่ายต่อการตรวจสอบปริมาตรและการตรวจรับ
๓.๕ ผู้ขายต้องจัดทําแผนการทํางานมาให้ผู้ซื้อภายใน ๓๐ วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา โดยให้จัดทําแผนการทํางานตามแบบฟอร์มที่ผู้ซื้อกําหนด
๔. ความรับผิดชอบ
๔.๑ ผู้ขายต้องนําหินโรยทางที่มีคุณสมบัติและคุณภาพตามที่กําหนดไว้ในข้อ ๒. มาส่งมอบให้ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตามสถานที่ และปริมาณที่กําหนดในแต่ละงวดตามข้อ ๓.๑ เมื่อการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจรับหินโรยทางในแต่ละงวดแล้ว การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะขอตู้รถไฟ สําหรับบรรทุกหินโรยทางให้ โดยผู้ขายจะต้องรับผิดชอบทําการขนหินโรยทางขึ้นบรรทุกตู้รถไฟให้แล้วเสร็จภายใน
กําหนดเวลาตามประกาศเดินขบวนรถ
๔.๒ การขนหินโรยทางขึ้นบรรทุกตู้รถไฟต้องกระทําด้วยความระมัดระวังมิให้เกิดความเสียหาย ต่อการรถไฟฯและบุคคลอื่น ขณะที่ผู้ขายบรรทุกหินโรยทางขึ้นตู้รถไฟ ผู้ขายต้องปรับแต่งเกลี่ยหินโรยทาง ในตู้รถไฟให้เรียบร้อยและได้ระดับ ไม่เกินพิกัดบรรทุกของตู้รถไฟ หรือตามที่การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ
กําหนด
ของการรถไฟฯ
๔.๓ ผู้ขายต้องควบคุมผู้ปฏิบัติงานของผู้ขายให้ถือปฏิบัติตามสมุดคู่มือว่าด้วยกฎแห่งความปลอดภัย
๔.๔ ผู้ขายต้องรับผิดชอบทุกกรณีหากเกิดอันตรายหรือความเสียหายต่อการรถไฟฯ หรือบุคคล อื่นโดยเหตุเกิดจากความบกพร่อง หรือความประมาทของผู้ขายและ / หรือบริวารของตน
๔.๕ กรณีฉุกเฉิน เช่น ฝนตกชุก หรือน้ําท่วมทางรถไฟ หรือกรณีอื่นใดก็ตาม หากได้รับการ ขอร้องจากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ผู้ขายต้องจัดให้มีคนงานและรถตักหินประจําอยู่ตลอดเวลา ณ สถานที่เก็บกองที่กําหนดในข้อ ๓.๑ เพื่อคอยบรรทุกหินโรยทางส่งให้ทันใช้การได้ตลอดเวลา ไม่ว่าจะเป็นกลางวัน
หรือกลางคืน
Lods.
(นายชาตรี นายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
๕. การควบคุม การตรวจสอบ วิธีการสุ่มตรวจสอบ และเกณฑ์ตัดสิน
๕.๑ การควบคุมและตรวจรับ
๕.๑.๑ การรถไฟฯ จะแต่งตั้งผู้ควบคุม เพื่อให้คําแนะนํา, ควบคุมการเก็บกองและการขนบรรทุก
หินโรยทางขึ้นตู้รถไฟ
๕.๑.๒ การรถไฟฯ จะแต่งตั้งคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ เพื่อทําการตรวจรับหินโรยทาง
๕.๑.๓ การมีผู้ควบคุมและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุของการรถไฟฯ มิได้หมายถึง ความรับผิดชอบของผู้ขายจะหมดไปหรือจะลดน้อยลง ผู้ขายยังคงต้องรับผิดชอบตามข้อ ๔. ทุกประการ
๕.๒ การตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง
๕.๒.๑ การตรวจสอบ ณ แหล่งผลิต : ประกอบด้วยการทดสอบต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย
(ก) การตรวจสอบชนิดของหิน (ข้อ ๒.๑)
(ข) การทดสอบดัชนีความแบน ( Flakiness Index ) ( ข้อ ๒.๓.๒)
(ค) การทดสอบดัชนีความยาวเรียว ( Elongation Index) (ข้อ ๒.๓.๓) (ง) การทดสอบ Gradation (ข้อ ๒.๓.๔)
(จ) การทดสอบ Los Angeles Abrasion (ข้อ ๒.๔.๒)
(ฉ) การทดสอบ Soft Particle (ข้อ ๒.๔.๑.๑)
(ช) การทดสอบ Fine less than no.๒๐๐ Sieve (ข้อ ๒,๔.๑.๒)
(ช) การทดสอบ Clay Lumps and Friable Particles (ข้อ ๒.๔.๑.๓) (ฌ) การทดสอบ Soundness Test (ข้อ ๒.๔.๓)
(ญ) การทดสอบ Bulk Density (ข้อ ๒.๔.๔)
(4) การทดสอบ Water Absorption (ข้อ ๒.๔.๕)
๕.๒.๒ การตรวจสอบ ณ สถานที่เก็บกอง : ประกอบด้วยการทดสอบต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย
(ก) การทดสอบดัชนีความแบน (Flakiness Index) (ข้อ ๒.๓.๒)
(ข) การทดสอบดัชนีความยาวเรียว ( Elongation Index) (ข้อ ๒.๓.๓)
(ค) การทดสอบ Gradation (ข้อ ๒.๓.๔)
(ง) การทดสอบเปอร์เซ็นต์ของการลีกหรอ (Los Angeles Abrasion) (ข้อ ๒.๔.๒)
๕.๒.๓ การทดสอบชนิดของหินโรยทาง ตามข้อ ๕.๒.๑ และ ๕.๒.๒ ให้ถือผลการทดสอบ ของกรมทรัพยากรธรณีสําหรับการทดสอบรายการอื่น ให้ถือผลการทดสอบของกองวิเคราะห์วิจัย ศูนย์ทางถาวร ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือผลการทดสอบของสถาบันกลางที่เป็นหน่วยงานราชการ หรือ สถาบันการศึกษาที่การรถไฟแห่งประเทศไทยยอมรับ
๕.๒.๔ การทดสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ณ แหล่งผลิต ผู้ขายจะต้อง ดําเนินการทดสอบตามข้อ ๕.๒.๑ ทุกรายการ เพื่อเป็น Qualifying test ให้กับแหล่งผลิตที่นําเสนอกับการรถไฟฯ เมื่อผลการทดสอบทั้งหมดผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กําหนดแล้ว ผู้ขายจึงจะสามารถนําส่งหินโรยทางให้กับ การรถไฟฯ เข้าสู่สถานที่เก็บกองได้ ทั้งนี้ผู้ขายสามารถเว้นการทดสอบเฉพาะข้อ ๕.๒.๑ (๑) (๒) (ข) (ซ) (ฌ) (ญ) และ (4) ได้ หากแหล่งผลิตนั้นมีผลการทดสอบ Qualifying test ครบทุกรายการ ผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ กําหนด จากหน่วยงานในข้อ ๕.๒.๓ ภายในระยะเวลาไม่เกิน ๒ ปี โดยนับจากวันที่รับรองผลการทดสอบแต่ละ รายการนั้น ๆ ถึงวันที่ผู้ขายขออนุมัติแหล่งผลิต
๕.๒.๕ ในกรณีที่ผู้ขายจะเปลี่ยนชนิดหรือแหล่งผลิตหินโรยทาง ผู้ขายต้องแจ้งรายละเอียด คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ตามข้อ ๒. ให้การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ทราบเป็นลายลักษณ์อักษร และการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะทําการตรวจสอบคุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง ทั้งนี้ตาม ข้อ ๕.๒.๑ ข้อ ๕.๒.๒ ข้อ ๕.๒.๓ และข้อ ๕.๒.๔ ทุกประการก่อน เมื่อได้รับความเห็นชอบจากการรถไฟฯ หรือ ผู้แทนของการรถไฟฯ แล้ว ผู้ขายจึงจะทําการขนส่งหินโรยทางมาเก็บกองเพื่อส่งมอบในกรณีเช่นว่านี้ การขอ เปลี่ยนแปลงชนิด หรือแหล่งผลิตหินโรยทางดังกล่าวนี้ ผู้ขายจะยกมาเป็นข้ออ้างขอขยายอายุสัญญา หรือของด หรือขอลดค่าปรับ ไม่ใต้
๕.๒.๖ ค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ในการทดสอบหินโรยทางที่เกิดขึ้นทั้งหมด ผู้ขายจะต้องเป็นผู้
รับภาระค่าใช้จ่ายเองทั้งสิ้น
Qt
L Q}} -
(นายชาตรี สายพงษ์ วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
๕.๓ วิธีการสุ่มตรวจสอบ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะดําเนินการดังนี้
0
๕.๓.๑ การสุ่มตัวอย่าง ณ แหล่งผลิต : จะสุ่มตัวอย่างหินจากกองหินโรยทางที่เก็บกอง ณ แหล่งผลิตก่อนที่จะถูกลําเลียงขนส่งมาให้การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนัก รวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิด สนิท พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน
๕.๓.๒ การสุ่มตัวอย่าง ณ สถานที่เก็บกอง : จะสุ่มตัวอย่างหินจากกองหินโรยทางที่ผู้ขาย นํามาเก็บกองที่บริเวณย่านสถานีเพื่อส่งมอบ ทุก ๆ ๕,๐๐๐ ลูกบาศก์เมตร จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวม ไม่น้อยกว่า ๙๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท
ๆ
พร้อมป้ายแสดงรายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน
๕.๔ เกณฑ์ตัดสิน
๕.๔.๑ เกณฑ์ตัดสินสําหรับการตรวจสอบ ณ แหล่งผลิต (Qualifying test criterion) :
๕.๔.๑.๑ เมื่อทดสอบตามรายการในข้อ ๕.๒.๑(ก) (ข) (ค) (ง) (๑) (๒) (ข) (ซ) (ฌ) (ญ) และ (4) แล้วผลการทดสอบต้องเป็นไปตามข้อ ๒.๑ ข้อ ๒.๓.๒ ข้อ ๒.๓.๓ ข้อ ๒.๓.๔ ข้อ ๒.๔.๑.๑ ข้อ ๒.๔.๑.๒ ข้อ ๒.๔.๑.๓ ข้อ ๒.๔.๒ ข้อ ๒.๔.๓ ข้อ ๒.๔.๕ และ ข้อ ๒.๔.๖ ตามลําดับ จึงจะถือว่าหินโรยทางที่ผลิตในรุ่นนั้น เป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด ทั้งนี้ ผู้ขายสามารถเว้นการทดสอบเฉพาะข้อ ๕.๒.๑ (๑) (2) (ช) (ซ) (1) (ญ) และ (ฏ) ได้ หากแหล่งผลิตนั้นมีผลการทดสอบ Qualifying test ครบทุกรายการ ผ่านตามมาตรฐานที่การรถไฟฯกําหนด จากหน่วยงานในข้อ ๕.๒.๓ ภายในระยะเวลาไม่เกิน ๒ ปี โดยนับจากวันที่รับรองผลการทดสอบแต่ละรายการนั้น ๆ ถึงวันที่ผู้ขายขออนุมัติแหล่งผลิต
๕.๔.๑.๒ หากผลทดสอบรายการหนึ่งรายการใดไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ
กําหนดไว้ข้างต้น ให้ถือว่าตัวอย่างหินโรยทางนั้นไม่ผ่านการทดสอบทุกรายการ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของ การรถไฟฯ จะสุ่มตัวอย่างหินจากแหล่งผลิตอีก จํานวน ๑ ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท พร้อมป้ายแสดง รายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจน-มาทดสอบซ้ําทุกรายการใหม่ โดยให้ถือว่าการทดสอบ ใหม่นั้น เป็นการทดสอบตัวอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกับตัวอย่างเดิม ซึ่งผลการทดสอบจะถือตามเกณฑ์ในข้อ ๕.๔.๑.๑
๕.๔.๑.๓ หากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแล้ว พบว่า คุณสมบัติ หรือคุณภาพของหินโรยทาง ไม่เป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด ภายหลังจากการทดสอบตามข้อ ๕.๔.๑.๒ ผู้ขายจะต้องผลิตหรือจัดหาแหล่งหินใหม่
๕.๔.๒ เกณฑ์ตัดสินสําหรับการตรวจสอบ ณ สถานที่เก็บกอง (Controlling test criterion): ๕.๔.๒.๑ เมื่อทดสอบตามรายการในข้อ ๕.๒.๒ (ก) (ข) (ค) และ (ง) แล้ว ผลการทดสอบ ต้องเป็นไปตามข้อ ๒.๓.๒ ข้อ ๒.๓.๓ ข้อ ๒.๓.๔ และข้อ ๒.๔.๒ ตามลําดับ จึงจะถือว่าหินโรยทางที่ผู้ขาย จะส่งมอบนั้นเป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด
๕.๔.๒.๒ หากผลทดสอบรายการหนึ่งรายการใดไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่การรถไฟฯ
กําหนดไว้ข้างต้น ให้ถือว่าตัวอย่างหินโรยทางนั้นไม่ผ่านการทดสอบทุกรายการ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของ การรถไฟฯ จะสุ่มตัวอย่างหินจากแหล่งผลิตอีก จํานวน 6 ตัวอย่าง โดยมีน้ําหนักรวมไม่น้อยกว่า ๔๐ กิโลกรัม บรรจุในภาชนะประเภทถังชนิดพลาสติกหรือโลหะที่ทนทานต่อการขนย้ายมีฝาปิดสนิท พร้อมป้ายแสดง รายละเอียดของตัวอย่างและจํานวนถังตัวอย่างให้ชัดเจนมาทดสอบช้ําทุกรายการใหม่ โดยให้ถือว่าการทดสอบ ใหม่นั้น เป็นการทดสอบตัวอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกับตัวอย่างเดิม ซึ่งผลการทดสอบจะถือตามเกณฑ์ในข้อ ๕.๔.๒.๑
|
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
๕.๔.๒.๓ หากการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ตรวจสอบแล้ว พบว่า คุณสมบัติ
หรือคุณภาพของหินโรยทางไม่เป็นไปตามเกณฑ์ที่กําหนด การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะไม่ตรวจรับ หินโรยทางทั้งหมดที่ผู้ขายนํามากอง เพื่อส่งมอบในงวดนั้น และเป็นหน้าที่ของผู้ขายที่จะต้องผลิตหรือจัดหา หินโรยทางใหม่มาส่งมอบ โดยต้องดําเนินการตามข้อ ๔. รวมทั้งผู้ขายจะต้องนําหินโรยทางที่การรถไฟฯ หรือผู้แทน ของการรถไฟฯ ไม่ตรวจรับเหล่านั้นออกไปจากสถานที่เก็บกองของการรถไฟฯ ภายใน ๑๕ วัน นับถัดจากวันที่ การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ แจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร โดยผู้ขายจะต้องหาพื้นที่เก็บกองเองทั้งต้องเป็น ผู้รับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด และหากการส่งมอบใหม่ หรือการขนย้ายเกิดความล่าช้าขึ้น ผู้ขายจะยกมาอ้าง เป็นเหตุ เพื่อขอขยายเวลาส่งมอบตามที่กําหนดในข้อ ๓.๑ หรือของด หรือขอลดค่าปรับ ไม่ได้ 5. การตรวจรับ และเงื่อนไขการจ่ายเงิน
๖.๑ การตรวจรับ
การขนขึ้นบรรทุกตู้รถไฟ
๒.๑.๑ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จะทําการตรวจรับหินโรยทางที่ผู้ขายนํามากองก่อนทํา
๒.๑.๒ เมื่อผู้ขายมีความประสงค์จะส่งมอบหินโรยทางที่นํามาเก็บกอง และ/หรือ ขนบรรทุก หินโรยทางขึ้นตู้รถไฟงวดใดงวดหนึ่ง ผู้ขายต้องรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรถึงประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
เพื่อทําการตรวจสอบก่อน
๒.๑.๓ เมื่อประธานคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ได้รับหนังสือจากผู้ขายแล้วจะนัด คณะกรรมการออกไปตรวจสอบ และรับมอบหินโรยทางในงวดนั้นต่อไป
ทดสอบในข้อ ๕.๒
๖.๑.๔ วิธีการตรวจ
๖.๑.๔.๑ คุณสมบัติและคุณภาพของหินโรยทาง จะตรวจสอบตามเอกสารรายการ
๖.๑.๔.๒ ปริมาตรหินโรยทาง
(ก) การตรวจสอบปริมาตร ณ สถานที่เก็บกอง จะตรวจโดยวิธีการวัดความกว้าง
ความยาว ความสูง ของกองหินโรยทางที่ได้ปรับแต่งให้ใกล้เคียงรูปสี่เหลี่ยมคางหมู แล้วนํามาคํานวณหาปริมาตร ในเบื้องต้นตามวิธีทางเรขาคณิต
(ข) การตรวจปริมาตรสําหรับการบรรทุกขึ้นตู้รถไฟ ผู้ควบคุมจะตรวจตาม
ปริมาตรการบรรทุกซึ่งมีกําหนดไว้ข้างตู้รถไฟ แต่ทั้งนี้จะต้องได้รับการยืนยันการขนลงจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ จึงจะถือว่าการส่งมอบหินโรยทางถูกต้องครบถ้วนตามสัญญาฯ
อนึ่ง การคิดปริมาตรหินโรยทางตามสัญญาซื้อขายนี้ ผู้ซื้อจะถือปริมาตรตามข้อ ๖.๒.๔.๒ (ข) เป็นหลักในการตรวจสอบว่าผู้ขายได้ส่งมอบหินโรยทางครบถ้วนตามสัญญาแล้วหรือไม่
๖.๒ เงื่อนไขการจ่ายเงิน
๖.๒.๑ การรถไฟฯ จะจ่ายเงินเป็นงวดๆ ตามที่ได้ตกลงกับผู้ขายในวันทําสัญญาต่อไป ๖.๒.๒ ขั้นตอนการจ่ายเงินกําหนดให้ถือปฏิบัติดังนี้
(ก) เมื่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ตรวจสอบเอกสารการทดสอบตามข้อ ๖.๑.๔.๑ และ ปริมาตรของหินโรยทาง ตามข้อ ๖.๑.๔.๒(ก) แล้วพบว่าเป็นไปตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯ จะจ่ายเงินให้ในอัตราร้อยละ ๘๐ ของราคาหินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้น ๆ ให้แก่ผู้ขาย
(ข) เมื่อหินโรยทางได้ถูกขนลงจากตู้รถไฟ ณ จุดที่การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ต้องการเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยมีการยืนยันจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุตามข้อ ๖.๑.๔.๒(ช) และปริมาณ
·· (นายชาตรี /สายพงษ์) วิศวกรก่ากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
หินโรยทาง ครบถ้วนตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯ จะจ่ายเงินส่วนที่เหลืออีกร้อยละ ๒๐ ของราคา หินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้น ๆ รวมทั้งค่าตักหินขึ้นบรรทุกตู้รถไฟในงวดดังกล่าวให้แก่ผู้ชายด้วย
ๆ
(ค) กรณีปริมาณหินโรยทาง ตามข้อ ๒.๒.๒(ข) ไม่ครบตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญาฯ ผู้ขายต้องจัดหาหินโรยทางมาเพิ่มให้ครบตามจํานวนที่ระบุไว้แต่ละงวดของสัญญาฯ ทั้งนี้ภายในกําหนด ๗ วัน นับถัดจากวันที่ผู้ขายได้รับแจ้งจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ ของการรถไฟฯ หากผู้ขายไม่จัดหาหินโรยทาง มาเพิ่มการรถไฟฯ จะหักเงินเท่าที่ผู้ขายส่งหินโรยทางขาดในงวดนั้น ๆ จากใบจ่ายเงินตามข้อ ๖.๒.๒ (ข)
(ง) กรณีที่การซื้อหินโรยทางในครั้งนั้นเป็นการซื้อหินโรยทางมีจุดประสงค์เพื่อเป็นการ สํารองไว้ใช้งานเพื่อเหตุใดๆ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุจะตรวจสอบเอกสารการทดสอบตามข้อ ๖.๑.๔.๑ และ ปริมาตรของหินโรยทาง ตามข้อ ๖.๓.๔.๒ (ก) แล้วพบว่าเป็นไปตามที่ระบุไว้ในแต่ละงวดของสัญญา การรถไฟฯจะ จ่ายเงินให้เต็มจํานวนของราคาหินโรยทางที่บวกค่าขนส่งในงวดนั้น ๆ ให้แก่ผู้ขาย
๖.๒.๓ กรณีผู้ขายนําหินโรยทางมาเก็บกองตามสัญญาฯ ในแต่ละงวดแล้ว การรถไฟฯ ยังไม่ สามารถจัดหาตู้รถไฟมาทําการบรรทุกให้ได้ ซึ่งสถานที่เก็บกองบางแห่งมีบริเวณจํากัดเป็นสาเหตุให้ไม่มีพื้นที่เก็บ กองหินโรยทางในงวดต่อไป การรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ จะแจ้งให้ผู้ขายทราบเป็นลายลักษณ์อักษร รวมทั้งการรถไฟฯ จะพิจารณางดเว้นการปรับ หรือต่ออายุสัญญาฯ ให้กับผู้ขายเท่ากับระยะเวลาที่เหตุนั้นเกิดขึ้นจริง ๖.๒.๔ กรณี ณ วันสิ้นสุดสัญญาการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ ยังไม่สามารถจัดหาผู้ รถไฟมาทําการบรรทุกให้ได้ การรถไฟฯ จะจ่ายเงินค่าหินโรยทางบางส่วนที่เหลืออีกร้อยละ ๒๐ ของหินโรยทางที่ ผู้ขายนํามาเก็บกองตามข้อ ๖.๒.๓ ให้กับผู้ขาย ยกเว้นเงินค่าตักหินขึ้นบรรทุกตู้รถไฟในส่วนที่ผู้ขายยังมิได้ ดําเนินการตก การรถไฟฯ ขอสงวนสิทธิ์ที่จะไม่จ่าย และให้ถือว่าสัญญานี้สิ้นสุดลง หรือการรถไฟฯ อาจจะพิจารณา เป็นอย่างอื่นก็ได้
๖.๓ การมอบอํานาจและการโอนสิทธิการรับเงิน ให้ถือปฏิบัติตามระเบียบการรถไฟฯ ฉบับที่ ๒.๖ ลงวันที่ ๒๗ กุมภาพันธ์ ๒๕๕๕ ดังนี้
๒.๓.๑ การมอบอํานาจให้รับเงิน
(ก) การมอบอํานาจให้รับเงิน หมายความว่า กรณีที่ผู้ขายไม่สามารถมารับเงินจาก การรถไฟฯ เองได้ จึงได้มอบอํานาจให้ผู้อื่นมารับเงินแทน ซึ่งเงินที่รับไปนี้ ยังเป็นสิทธิของผู้ขายอยู่ หาใช่เป็นสิทธิ ของผู้รับมอบอํานาจที่มารับเงินแทนไม่ ดังนั้น หากการรถไฟฯ สั่งจ่ายเช็คเพื่อชําระหนี้ในครั้งนี้ การรถไฟฯ จะระบุชื่อผู้ขายเป็นผู้มีสิทธิรับเงินตามเช็คเท่านั้น ทั้งนี้ผู้รับมอบอํานาจจะมอบอํานาจช่วงต่อไม่ได้
(ข) การมอบอํานาจให้รับเงินให้กระทําได้เพียงครั้งเดียว เว้นแต่ในสัญญากําหนด
ให้จ่ายเงินเป็นงวดๆ ก็ให้มอบอํานาจให้รับเงินหลายครั้งได้เป็นงวดๆ ไป
๖.๓.๒ การโอนสิทธิการรับเงิน
(ก) การโอนสิทธิการรับเงิน หมายความว่า กรณีที่ผู้ขายต้องการโอนสิทธิการรับเงินตาม สัญญาให้กับสถาบันการเงิน จึงเป็นผลให้ผู้ขายไม่มีสิทธิในเงินที่โอนไปดังกล่าว ดังนั้น หากการรถไฟฯ สั่งจ่ายเช็ค เพื่อชําระหนี้ในครั้งนี้ การรถไฟฯ จะระบุชื่อของผู้รับโอนสิทธิเป็นผู้มีสิทธิรับเงินตามเช็คเท่านั้น
(ข) การโอนสิทธิการรับเงินให้โอนได้เพียงครั้งเดียว และต้องโอนแก่สถาบันกรเงิน ในประเทศ ที่อยู่ภายใต้การกํากับดูแลของธนาคารแห่งประเทศไทย โดยจํากัดให้โอนในครั้งหนึ่งได้เกิน ๒ สถาบัน และไม่เกินไปกว่าสิทธิที่ผู้โอนมีอยู่
(1) การโอนสิทธิการรับเงินนั้น จะเพิกถอนหรือโอนไปให้ผู้รับโอนรายใหม่มิได้ เว้นแต่จะ ได้รับการยินยอมจากผู้รับโอนรายเดิม และโอนได้เฉพาะสิทธิในการรับเงินเท่าที่เหลืออยู่เท่านั้น
LOU
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
๖.๓.๓ การมอบอํานาจให้รับเงินตามข้อ ๖.๓.๑ หรือการโอนสิทธิการรับเงินตามข้อ ๖.๓.๒
ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไข ดังนี้
การรถไฟฯ ก่อนทุกครั้ง
(ก) ต้องแจ้งให้การรถไฟฯ ทราบล่วงหน้า ๓๐ วัน และต้องได้รับความยินยอมจาก
(ข) ต้องแสดงหลักฐานว่ามีอํานาจที่จะกระทําการ ตามที่ร้องขอได้ ทั้งฝ่ายผู้มอบอํานาจ
หรือผู้โอนสิทธิ และฝ่ายรับมอบอํานาจหรือผู้รับโอนสิทธิ
ๆ
(ค) หากมีความเสียหายใด ๆ เกิดขึ้นแก่การรถไฟฯ อันเนื่องมาจากการมอบอํานาจ หรือ การโอนสิทธิดังกล่าว ผู้ขายยินยอมชดใช้ค่าเสียหายให้แก่การรถไฟฯ เสมือนหนึ่งว่าการมอบอํานาจหรือการโอน สิทธิดังกล่าวมิได้เกิดขึ้นเลย
๗. กําหนดเวลา
๗.๑ ผู้ขายต้องผลิตหรือจัดหาหินโรยทางมาส่งมอบตามที่กําหนดในข้อ ๓.๑ เพื่อเก็บกองสําหรับ ใช้ในกรณีฉุกเฉินให้แล้วเสร็จครบถ้วนถูกต้องตามสัญญาภายในระยะเวลา ๑๘๐ วัน นับถัดจากวันที่ได้รับมอบสถานที่
เก็บกอง
๓.๒ การรถไฟฯ อนุญาตให้ผู้ขายดําเนินการตามข้อ ๗.๑ ได้ตลอดเวลาทุกวัน ไม่เว้นวันหยุดต่าง ๆ และไม่ว่าผู้ขายจะดําเนินการในวันหยุดต่าง ๆ นั้น หรือไม่ก็ตามก็ให้นับวันหยุดต่าง ๆ เข้าในกําหนดเวลาในสัญญา
นี้ด้วย
๒.๓ หากผู้ขายประสงค์จะทํางานนอกเวลาทํางานปกติของวันทํางาน คือ นอกเวลาตั้งแต่ ๐๗.๓๐ น. ถึง ๑๖.๓๐ น. ของวันจันทร์ถึงวันศุกร์ หรือทํางานในวันหยุดคือ วันเสาร์, วันอาทิตย์, วันหยุดตามประเพณี, วันแรงงานแห่งชาติ, วันหยุดราชการตามที่ทางการกําหนด, วันหยุดชดเชยของวันดังกล่าวหรือทํางานนอกเวลา ทํางานปกติในวันหยุด ผู้ขายจะต้องแจ้งให้วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่ ทราบล่วงหน้าเป็นลาย ลักษณ์อักษรไม่น้อยกว่า ๓ วัน เพื่อจะได้พิจารณาสั่งการให้ผู้ควบคุมงานไปปฏิบัติงานตามวัน เวลาที่ ผู้ขายแจ้ง และในการนี้ ผู้ขายต้องรับภาระค่าใช้จ่ายล่วงเวลา, ค่าทํางานในวันหยุด หรือ ค่าล่วงเวลาในวันหยุด ตามระเบียบ ของการรถไฟฯ เองทั้งสิ้น
๔. การปรับ การงด หรือลดค่าปรับ หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
๔.๑ การรถไฟฯ กําหนดค่าปรับเป็นรายวันในอัตราตายตัว โดยมีอัตราค่าปรับ ดังนี้
๔.๑.๑ หากผู้ขายทํางานไม่แล้วเสร็จตามแผนงานที่กําหนดของแต่ละงวด ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็น รายวันในอัตราตายตัว จนกว่าผู้รับจ้างจะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับ ในอัตราร้อยละ ๐.๒๐ ของราคางานจ้าง ในกรณีที่ผู้ขายทํางานไม่แล้วเสร็จตามระยะเวลาที่กําหนดในสัญญาการจ้างฯ ข้อ ๗ ไม่ว่าจะเป็นงวดใดก็ตาม
ผู้ว่าจ้างจะปรับเป็นรายวันจนกว่าผู้ขายจะทํางานเสร็จจึงจะงดการปรับโดยจะปรับตามอัตราที่ระบุไว้ในสัญญา
การจ้างฯ ข้อ ๗
๔.๑.๒ ถ้าผู้ขายไม่นําหินโรยทางมาส่งมอบให้แก่การรถไฟฯ เลยหรือส่งมอบไม่ครบถ้วนตาม จํานวนในแต่ละงวด และถ้าการรถไฟฯ ต้องจัดซื้อหินโรยทางจากบุคคลอื่นเต็มจํานวนหรือเฉพาะจํานวนที่ขาดส่ง แล้วแต่กรณี ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบชดใช้ราคาหินโรยทางที่เพิ่มขึ้นจากราคาที่กําหนดไว้ในสัญญาซื้อขายด้วย
๔.๒ การงดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาให้กับผู้รับจ้าง ให้คณะกรรมการ ตรวจรับพัสดุพิจารณาเป็นเบื้องต้นแล้ว เสนอผู้ว่าจ้างให้พิจารณาได้ตามจํานวนวันที่มีเหตุเกิดขึ้นจริงเฉพาะกรณี
ดังต่อไปนี้
(๑) เหตุเกิดจากความผิดหรือความบกพร่องของผู้ว่าจ้าง (๒) เหตุสุดวิสัย
| A
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
(๓) เหตุเกิดจากพฤติการณ์อันหนึ่งอันใดที่ผู้รับจ้างไม่ต้องรับผิดตามกฎหมาย
(๔) เหตุอื่นตามที่กําหนดในกฎกระทรวง
หลักเกณฑ์และวิธีการของดหรือลดค่าปรับให้แก่คู่สัญญา หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญา
หรือข้อตกลง ให้เป็นไปตามระเบียบที่รัฐมนตรีกําหนด สําหรับเหตุการณ์จากกรณี (๒) และ (๓) ให้ระบุในสัญญา หรือรายการละเอียดกําหนดให้ผู้รับจ้างต้องแจ้งเหตุดังกล่าวให้ผู้ว่าจ้างทราบภายใน ๑๕ วันนับแต่เหตุนั้นได้ สิ้นสุดลง หากมิได้แจ้งภายในเวลากําหนด ผู้รับจ้างจะยกมากล่าวอ้างเพื่อขอต่ออายุสัญญาในภายหลังมิได้ ทั้งนี้ ให้ปฏิบัติตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ หมวด ๑๐ การบริหารสัญญา และการตรวจรับพัสดุ มาตรา ๑๐๒
๔.๓ การชําระหนี้ตามสัญญาให้แก่ผู้ขาย ไม่ว่าจะทําการชําระหนี้ครั้งใด ๆ รวมทั้งการชําระหนี้ ตามข้อ ๖.๒.๔ การรถไฟฯ ยังคงสิทธิ์เรียกค่าปรับตามสัญญาจากผู้ขาย หรือหักค่าปรับจากเงินค้างจ่ายได้ โดยไม่ต้องแจ้งสงวนสิทธิ์การปรับ เว้นแต่ผู้ซื้อจะได้สละสิทธิ์เรียกค่าปรับเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น ๔. การบอกเลิกสัญญา และการลดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาซื้อขาย
๔.๑ เมื่อการรถไฟฯ หรือผู้แทนของการรถไฟฯ เห็นว่าผู้ขายไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไข ที่กําหนดไว้ในสัญญา และหากปล่อยให้ผู้ขายดําเนินงานต่อไป อาจเกิดผลเสียหายต่อการรถไฟฯ ขึ้นได้
๔.๒ เมื่อผู้ขายจัดส่งหินโรยทางล่าช้ากว่าแผนงานการจัดส่งหินโรยทาง ที่ได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตของการรถไฟฯ ซึ่งความล่าช้าดังกล่าวอาจก่อให้เกิดผลเสียหายต่อผู้ซื้อได้ โดยพิจารณาตามหลักเกณฑ์และเงื่อนไขดังนี้
กรณีดังต่อไปนี้
๔.๒.๒ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเกิน ๑ ใน ๒ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้ว คู่สัญญามี ผลงานสะสมไม่ถึงร้อยละ ๒๕ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็นความผิดของคู่สัญญา
๔.๒.๒ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเกิน ๑ ใน ๒ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้วปรากฏ
(๑) คู่สัญญามีผลงานประจําเดือนที่ตั้งไว้ไม่ถึงร้อยละ ๕๐ ของแผนงานประจําเดือน และ (๒) ผลงานสะสมไม่ถึงร้อยละ ๕๐ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็น ความผิดของคู่สัญญา
๔.๒.๓ เมื่อล่วงเลยระยะเวลาไปเกิน ๓ ใน ๔ ของระยะเวลาตามแผนงานแล้วคู่สัญญา มีผลงานไม่ถึงร้อยละ ๖๕ ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง โดยความล่าช้าเป็นความผิดของคู่สัญญา
๔.๒.๔ เมื่อครบกําหนดส่งมอบตามสัญญา ผลงานสะสมน้อยกว่าร้อยละ ๘๕ ของวงเงินค่า พัสดุหรือค่าจ้าง
ร้อยละ ๑๐
๔.๒.๕ เมื่อครบกําหนดส่งมอบตามสัญญา หากสัญญาหรือข้อตกลงมีจํานวนค่าปรับจะเกิน ของวงเงินค่าพัสดุหรือค่าจ้าง ให้ดําเนินการตามหนังสือคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้าง และการบริหารพัสดุภาครัฐ ด่วนที่สุด ที่ กค (กวจ) ๐๔๐๕.๒/ว ๔๓ ลงวันที่ ๒๒ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๒ เรื่อง การซ้อม ความเข้าใจการบอกเลิกสัญญาหรือข้อตกลง ตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหาร พัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ ข้อ ๑๘๓
๔.๓ การบอกเลิกสัญญาในกรณีอื่น ๆ ตามที่ระบุในสัญญาซื้อขายของการรถไฟฯ
๔.๔ การงดหรือลดค่าปรับหรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาให้กับผู้ขาย ให้คณะกรรมการตรวจรับ พัสดุ พิจารณาเป็นเบื้องต้นแล้วเสนอผู้ซื้อให้พิจารณาได้ตามจํานวนวันที่มีเหตุเกิดขึ้นจริงเฉพาะกรณี ดังต่อไปนี้ (๑) เหตุเกิดจากความผิดหรือความบกพร่องของผู้ซื้อ
(๒) เหตุสุดวิสัย
للها
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
Go
(๓) เหตุเกิดจากพฤติการณ์อันหนึ่งอันใดที่ผู้ขายไม่ต้องรับผิดตามกฎหมาย (๔) เหตุอื่นตามที่กําหนดในกฎกระทรวง
หลักเกณฑ์และวิธีการของดหรือลดค่าปรับให้แก่คู่สัญญา หรือการขยายเวลาทําการตามสัญญาหรือ ข้อตกลง ให้เป็นไปตามระเบียบที่รัฐมนตรีกําหนด สําหรับเหตุการณ์จากกรณี (๒) และ (๓) ให้ระบุในสัญญาหรือ รายการละเอียดกําหนดให้ผู้รับจ้างต้องแจ้งเหตุดังกล่าวให้ผู้ว่าจ้างทราบภายใน ๑๕ วัน นับแต่เหตุนั้น ได้สิ้นสุดลง หากมิได้แจ้งภายในเวลากําหนด ผู้รับจ้างจะยกมากล่าวอ้างเพื่อขอต่ออายุสัญญาในภายหลังมิได้ ทั้งนี้ ให้ปฏิบัติ ตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ.๒๕๖๐ หมวด ๑๐ การบริหารสัญญาและ
การตรวจรับพัสดุ มาตรา ๑๐๒
(ลงนาม)………….
(…………
(ลงนาม…………….
..ผู้ขอ
ผู้ขาย
(………
(ลงนาม)……………
(…
พยาน
(agu^u)……………….
.พยาน
(………………..
…)
Log.
(นายชาตรี สายพงษ์) วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตหาดใหญ่
คําสั่งทั่วไป
$1.399/5177
การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรือง ประกาศใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2549
ตามคําสั่งทั่วไปที่ ก.21015130 ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2535 ประกาศใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 ตั้งแต่วันที่ 30 ธันวาคม 2535 เป็นต้นไป ต่อมาได้มีการออกคําสั่งทั่วไปมาแก้ไขข้อบังคับ หลายฉบับ และมีการเปิดใช้ระบบควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง พร้อมออกใบแทรกที่ 1 ปรับปรุงข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 เพื่อใช้บังคับกับการ ควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง ซึ่งคณะกรรมการพิจารณาปรับปรุงข้อบังคับ
และระเบียบการเดินรถได้เสนอขอปรับปรุงข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 พร้อมกับเพิ่มเติมหมวด 8 ว่าด้วยการควบคุมการเดินรถจากศูนย์กลาง ในคราวเดียวกัน โดยจัดพิมพ์เป็นข้อบังคับและระเบียบการเดินรถฉบับ ปรับปรุงใหม่ โดยนําข้อความตามคําสั่งทั่วไป และข้อความตามใบแทรกที่ 1 ข้างต้นเข้ารวมไว้ในข้อบังคับและระเบียบการเดินรถที่จะจัดพิมพ์ จึงให้ยกเลิก ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 แล้วให้ใช้ข้อบังคับและระเบียบ การเดินรถฉบับใหม่แทน
ฉะนั้น อาศัยอํานาจตามความในมาตรา 15 แห่งพระราชบัญญัติ จัดวางการรถไฟและทางหลวง พุทธศักราช 2464 ให้ยกเลิกข้อบังคับและ ระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2535 แล้วให้ใช้ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ ฉบับใหม่โดยใช้ชื่อว่า “ข้อบังคับและระเบียบการเดินรถ พ.ศ. 2549” ชื่อย่อว่า
“ดร. 2549” ทั้งนี้ตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2551 เป็นต้นไป ศร. 2535 มีการกล่าวอ้างอยู่ในคําสั่งใดให้แก้ไขเป็น ตร. 2549 เสียทั้งสิ้น ให้พนักงานรถไฟ ผู้มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความเข้าใจ ในข้อบังคับนี้โดยแจ้งชัดเพื่อปฏิบัติได้ถูกต้อง ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับนี้ จะยกเหตุแห่งความไม่เข้าใจขึนล้างเป็นข้อแก้ตัวไม่ได้ทั้งสิ้น
ถั่ง ณ วันที่
2. ตุลาคม พ.ศ. 2551
Ch
(นายยุทธนา ทัพเจริญ)
ผู้ว่าการรถไฟฯ
1
i
:
i
i
การส่งรถ ารุด
197
ก่อนที่จะลงมือทําการตรวจซ่อมรถ พนักงานผู้ทําการ ต้องรับ โดยอบตรวจดูว่าได้จัดให้มีสัญญาณป้องกันเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ข้อ 258 การส่งรถ รุดไปยังโรงงานมักกะสัน ให้เป็นหน้าที่ เข้าโรมา กระสับ ของสารวัตรรถจักรหรือสารวัตรรถว่างจัดการดิลบัตร “สีเหลือง (แบบ ตรฟ. 10) และทําใบกํากับบัตร 1 ชุด รวม 3 ฉบับ ฉบับที่ 1 มอบให้นายสถานีเพื่อส่งคนไปกับรถ ฉบับที่ 2 ส่งไปยังผู้บังคับบัญชา ของตน ฉบับที่ 3 เก็บไว้เป็นแกฐาน
ชนิดขอบสองกันดาแ
ป
เ บอระ ทาง
ถนนผ่านเสมอระดับทาง
ข้อ 259 เครื่องกันเซนผ่านเสมอระดับทางนั้น มีดังนี้ (1) เครื่องกั้นถนนชนิดมีพนักงานกันครบ เครื่องกั้นถนน ชนิดนี้เมื่ออยู่ในท่าห้ามการจราจรทางานที่ทานหรือแผงที่มองเห็นได้ จากถนนทั้ง 2 ด้าน ทาสีแดงและสีขาวสลับกัน (หรือสีอื่นที่เจ้าพนักงาน จราจรกําหนด) ในเวลากลางคืนมี โคมไฟสีแดงอีกอยู่ เครื่องกั้นถนน ชนิด อาจจะมีหรือไม่มีสัญญาณไฟสายสีแดงทางด้านถนน และ สัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทางตามข้อ 13 (0)
(2) เรื่องกันถนนชนิดไม่มีพนักงานกั้นถนน เครื่องกันจนน ชนิดนี้ เมื่ออยู่ในท่าห้ามการจราจรทางถนน ที่บนเสาทางด้านซ้าย ของถนนทั้ง 2 ด้าน มีสัญญาณไฟสายสีแดงทั้งทางด้านหน้าและ
ด้านหลังมีเสียงสัญญาณดังเป็นจังหวะด้านทางรถไฟมีสัญญาณผ่าน ถนนเสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) 2 ทั้ง 2 ด้าน ถ้าเป็นชนิดมีกา ปิดครึ่งถนนอยู่ด้วยบนถนนที่มองเห็นได้จากถนนทั้ง 2 ด้าน ทาสีแดง และสีขาว ดันกัน (หรือสีอื่นที่เจ้าพนักงานจราจรกําหนด) ในเวลา กลางคืนมี โคมไฟสีแดงติดอยู่
$90
การปิดเครื่องกั้นหดเ ข้อ 260 ถ้าที่แห่งใดมีพนักงานประจําอยู่กับเครื่องกั้นถนน และการหางานรถ ผ่านเสมอระดับทาง เมื่อมีขบวนรถจะผ่าน พนักงานถนนต้อง เจ้าแมนเนม เตรียมพร้อมที่จะแสดงสัญญาณ “ชาม” ขบวนรถที่จะเดินมานั้น
ระกับทาง
อปปริม
เสียก่อน และจะแสดงสัญญาณ “อนุญาต” ให้ส่งเมิ่ง ได้ตรวจดูแล้ว ว่าไม่มีสิ่งกีดขวางและได้ปีกเครื่องปั่นถนนเรียบร้อยแล้ว เว้นแต่ ถนนที่ติดตั้งสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) เมื่อสัญญาณนั้นแสดงว่า “อนุญาต” แล้ว พนักงานกับถนนไม่ต้อง แสดงสัญญาณ! “หนุญาต”
ถ้าเครื่องต้นถนนหรือสัญญาณผ่านถนนเสมอระดับทาง ตามข้อ 13 (1) 2 ชํารุด พนักงานกั้นถนนต้องรีบแจ้งให้นายสถานี หางกะลวกราบท
ต่อม หนักงานขับรถจะนําขบวนรถผ่านสมประดับง ซึ่งมีเครื่องกั้นถนนจะต้องได้รับสัญญาณ “อนุญาต” ก่อนทุกครั้งไป ถ้าไม่เห็นสัญญาณ “อนุญาต” ต้องหยุดขบวนรถโดยไม่ขอบกร เมื่อดูแน่ชัดว่าไม่มีสิ่งใดกีดขวางทางแล้ว ก็ให้นําบรมรถผ่านไปได้
โดยระมัดระวัง
เมื่อหาบว่าเกรียงกันถนนชนิดไม่มีพนักงานกับถนนชํารุด หรือขัดข้อง ให้พนักงานรักษารถประจําขบวนรถหรือหนักงานขับรถ ประจํารณจักรตัวเปล่า แจ้งเหตุการณ์ค่อนายสถานีทางสะดวกแรกถึง
เพื่อรายงานให้ผู้เกี่ยวข้องจัดการแก้ไขต่อไปและขัน เหตุการณ์
ลงในรายงานประจําวัน แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบทุกครั้ง
ข้อ 261 เมื่อเครื่องกันแยมและหรือสัญญาณผ่านถนน เครื่องกั้นถนนหรือ เสมอระดับทางตามข้อ 13 (1) 0 ชํารุด นายสถานีทางสะดวกต้อง คําาเนินการดังนี้ คือ
ตัญญาณ ให
เศร ระดับทาง โรค
รองในกร
สงเเละ
ไทยสัญญาณ
กราม ให ต นง
199
(1) ประกาศงดใช้เครื่องกั้นถนนและหรือสัญญาณผ่านตาม เสมอระดับทางนั้น และเมื่อเครื่องกั้นถนนและหรือสัญญาณผ่าน
ถนนเสมอระดับทางกันดีแล้วต้องประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ
(2) ถ้าเป็นเครื่องกับถนนชนิดมีพนักงานกับถนน ให้ใช้ เรื่อง เบนแบบแผงเป็นแทน
❤
(3) ถ้าเป็นเครื่องกั้นถนนขาด ไม่มีพนักงานกั้นถนนให้แจ้ง เจ้าหน้าที่ อสาร หรือเจ้าหน้าที่บํารุงทางที่ใกล้ที่สุด เครื่องกั้นถนน แบบแผงเซ็นไปให้ใช้แทนและต้องจัดหนักงานตั้งถนนไปทําการ
ปิดกั้นถนนโดยเร็วที่สุด
ข้อ 262 พนักงานกั้นถนนต้องมีธงเขียวองแดงและ
โกมสัญญาณและต้องรักษาไว้ให้ใช้การได้ดีอยู่ทุกเมื่อ กับทั้งต้อง รอบรู้การแสดงสัญญาณมืออันเกี่ยวข้อง
ข้อ 263 พนักงานกับถนนต้องตรวจตราดังต่อไปนี้
(1) ต้องคอยแซะและปุ๋ยร่องซึ่งอยู่ระหว่างรางกับสิ่งซึ่งกัน กรีบล้อ อย่าให้มีสิ่งใดมาแทรกหรืออุคก่อนที่ขบวนรถจะเห็นร้าน ทุกครั้งไป
(2) ต้องสังเกตขบวนรถที่เดินผ่านไปนั้นมีป้ายกลมสีแดง
หรือโคมไฟท้ายขบวนรถครบถ้วนหรือไม่ ถ้าปรากฏว่าขบวนรถใด
ไม่มีเครื่องหมายท้ายขบวนรถแล้วจะต้องเตรียมพร้อมที่จะปิดเครื่องกัน ขวางถนนอีก เพราะอาจจะมีรถพ่วงหลุดออกจากขบวนรถนั้น และ ไห คาบ ดัง
(3) เมื่อผู้ควบคุมรถปรุงทางร้องขอให้ทําการปิดกั้นถนน
เพื่อนารถบํารุงทางผ่านถนนผ่านเสมอระดับทาง พนักงานกั้นถนน
ต้องปฏิบัติตาม
สาระสําคัญ
องการ ารุงทาง
การปักป้าย
D กวามเร็วในการ
ซ่อง ทวงสรวงค
Wons เส
วงตาวก
ซึ่งต้องปิดตา
200
หมวด 5
การบํารุงทางและรถบํารุงทาง
ข้อ 244 ในการบํารุงรักษาทางและสถานที่ พนักงาน บํารุงทางห้องปฏิบัติงานซึ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยของขบวนรถ ก่อเงาอื่น และต้องพยายามอย่าให้ขบวนรถเสียเวลาเกินกว่าเป็น
ข้อ 265 ในการซ่อมทางคนธรรมดาต้องกระทําาโดยพยายาม
ที่จะไม่ต้องใช้ป้ายลดความเร็วกกับในขณะทํางานนั้น ทั้งนี้เพื่อให้ ขบวนรถผ่านไปมาตามความเร็วที่ได้กําหนดไว้ สําหรับทางนั้นเสม
งานบํารุงทางขึงต้องปิดทาง
ข้อ 266 เมื่อจําเป็นต้องปิดรางเพื่อทํางานบํารุงทาง นอกเขตสถานีทางสะดวกซึ่งไม่ใช่เป็นการฉุกเฉินสามารถจะ
เตรียมการล่วงหน้าไว้ได้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป
ต้องแจ้งให้พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราย และถ้าไม่มีการ
ขัดข้องอย่างใด พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงต้องจัดการ ประกาศปิดทางตอนนั้น และแจ้งให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ
ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะลงมือทํางานนั้น จะต้องได้รับ หลักจากนายสถานีทางสะดวกข้างใดข้างเข่งจองทาง ชมกันว่า ได้ปิดทางเรียบร้อยแล้ว และทั้งร้องขัดการปิดป้ายเตงทางข้อ36 อีกด้วย ก่อนที่จะประกาศเปิดทางตอนนี้ ผู้ประกาศต้องได้รับหลักฐาน จากเจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้
ขบวนรณดินผ่านได้แล้ว
งบปรุงกม
เอกรรพรส
ทางกลไก
ต้องปิดเพ
201
ข้อ 267 งานป่ารุงทางนอกเขตสถานีทางสะดวก ซึ่งต้อง ปิดทางและท้องกระม้าโดยฉุกเฉิน ไม่สามารถจะประกาศล่วงหน้าได้
เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดพนักงานไปคอยแสดงสัญญาณ “บ้าน” ให้แก่ขบวนรถที่จะเข้าสู่ทางนั้นเป็นระยะไม่น้อยกว่า 1,000 เคร และต้องทําโดยคุณเพิ่ม จากที่ซึ่งทํางานนั้นอยู่ตลอดเวลาและถ้ามีป้ายแสดงก็ให้จัดปักกํากับไว้ อีกด้วย กับทั้งต้องรับแจ้งเหตุให้นายสถานีทางสะดวกซึ่งอยู่ใกล้ที่สุด ทราบโดยเร็ว
งาน จรุงทาง
ไ ห ว
ทางตะลวก
ต้องปิดทาง
ทั้งนี้ ให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศปิดทางตอนนั้น ทันที และจะประกาศเปิดทางได้ก็ต่อเมื่อได้รับหลักฐานจาก
เจ้าหน้าที่บํารุงทางที่ทํางานนั้น ตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไป อนุญาตให้ขบวนรถเดินผ่านที่นั่นได้ และทราบเตยชัดว่าไม่มีขบวนรถ มือขวางอยู่ในทางคอนนั้น
เมื่อารยสถานีทางสะดวก ได้ประกาศปิดหรือเปิดทางแล้ว ให้รีบแจ้งพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบโดยเร็ว กล้วย
ข้อ 268 เมื่อจําเป็นต้องปิดทางเพื่อทํางานบํารุงทางภายใน เขตสถานีทรงสะดวกซึ่งไม่ใช่เป็นการฉุกเฉิน สามารถจะเตรียมการ ล่วงหน้าไว้ได้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งให้ หนักงานกวบคุมการเดินรถแขวงทราบ และถ้าไม่มีการขัดข้อง อย่างใด ผู้เกี่ยวข้องต้องปฏิบัติดังนี้
(1) ในกรณีซึ่งไม่มีทางอื่นที่ขบวนรถจะเดินย่านสถานี ทางสะดวกไปมาได้
- ถ้าที่ซึ่งทํางานนั้นอยู่ในตอนใด ให้พนักงานควบคุม การเดินรถแขวงจัดการประกาศปิดหางตอนนั้น และถ้า ซึ่งจะ ทํางานนั้นไม่อยู่ในตอน ก็ไม่ต้องประกาศปิดทาง แต่จะต้องประกาศ ให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทราบ เพื่อให้ขบวแรกที่เดินเข้ามาสู่สถานีทางสะดวกนั้น หยุดอยู่นอกเขตสถานี
202 - ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุง จะลง อทํางานนั้นจะต้อง ได้รับหลักฐานจากนายสถานีทางสะดวกนั้นว่าได้มีการประกาศ ตาม ต.แล้ว และทั้งต้องจัดการปักป้ายแดงตามข้อ 36 อีกด้วย
- ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ให้ประกาศไว้ ตามก, ผู้ประกาศจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้น สายตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้ขบวนเราเดินผ่านได้แล้ว
(2) ในกรณีซึ่งมีทางถิ่นที่ขบวนรถจะเดินผ่านสถานีทางสะดวก ໃນກາໄດ້
ก. พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงต้องประกาศ ปิดทางที่จะทํางานนั้นให้ผู้ที่เกี่ยวข้องทราบ เพื่อใช้ความระมัดระวัง
ตามความจําเป็นในการให้ขบวนรถผ่านสถานีทางสะดวกไปมา
ข. ก่อนที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะลงมือทํางานนั้นจะต้อง
ไค้รับหลักฐานจากนายสถานีทางสะดวกนั้นว่า ได้มีการประกาศ
ตาม ต. แล้ว - ในกรณีที่เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการป้องกัน อันตรายโดยปักป้ายแดงกํากับระหว่างทางก่อนถึงที่ทํางานนั้น ทุกๆ ทาง และต้องระวังมิให้ป้ายแดงที่นักกีดขวาง เข้าไปในเขต โครงสร้างทาง ซึ่งเปิดใช้ให้เดินรถผ่านไปมาในขณะทํางานนั้นอยู่ การปักป้ายแดง ให้ปีกห่างจากที่ทํางานตามระยะซึ่งเห็นขบการ
HI
โดยให้เป็นการยืดขวางการเดินรถน้อยที่สุด
ง. ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ได้ประกาศไว้ ตาม ก. ผู้ประกาศจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงทาง บทมงานตั้งแต่ นายตรวจทางขึ้นไปอนุญาตให้ขบวนรถ เดินผ่านที่นั่น ได้แล้ว
:
งานปรุง
ใบเบลท่
ทาง กงก
203
ข้อ 269 งานบํารุงทางในเขตสถานีทางสะดวก ต้องปิดทาง และต้องกระทําโดยฉุกเฉินไม่สามารถจะประกาศล่วงหน้าได้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดหนักงานแสดงสัญญาณฯ” ให้แก่วนรถ ที่จะเข้ามาสู่ทางนั้น เป็นระยะไม่น้อยกว่า 1,000 เมตร จากที่ซึ่งจะ และต้องทําโดยฉุกเฉิน ทํางานนั้น และถ้ามีป้ายแดงก็ไม่จัดนักกํากับไว้อีกด้วย กับทั้งต้อง รีบแจ้งแด นายสถานีทางสะดวกนั้นทราบโดยเร็ว
ข่งต้องปิดทอง
(1) ในกรณีซึ่งไม่มีทางอื่น ขบวนรถจะเดินผ่านสถานี ทางสะดวกไปมาได้ ถ้าที่ซึ่งทํางานนั้นอยู่ในตอนใจให้นายสถานี ทางสะดวกจัดการประกาศปิดทางตอนนั้นทันทีและถ้าที่ซึ่งทํางานนั้น
ไม่อยู่ในตบบไม่ต้องประกาศปิดทาง แต่จะต้องประกาศให้ผู้ที่
เกี่ยวข้องทราบ เพื่อให้ขบวนรถที่เดินเข้ามาสู่สถานีทางสะดวกนั้น ชุดอยู่นอกเขตสถานี
ก่อนที่จะประกาศอกเล็ก อกรามที่ได้ประกาศไว้นั้น นายสาม ทางสะดวกจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงทางที่ทํางานนั้น ตั้งแต่ชั้นนายตรวจทางขึ้นไม่อนุญาตให้ขบวนรถบ้านที่นั้นได้ และ ทราบแน่ชัดว่าไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ในตอนที่ทํางานนั้น
(2) ในกรณีซึ่งมีทางอื่นที่ขบวนรถจะเดินผ่านสถานีทางสะดวก ไปมาได้ นายสถานีทางสะดวกต้องประกาศปิดทางที่ทํางานนั้นให้ ผู้เกี่ยวข้องทราบทันที เพื่อใช้ความระมัดระวังตามความจําเป็นในการ ให้ขบวนรถเติมค่าบตร ทรงสะดวกไปมา
ในกรณีที่ให้เจ้าหน้าที่บํารุงทางปักป้ายแดงตามข้อ 28 (2) ก. ก่อนที่จะประกาศยกเลิกข้อความที่ได้ประกาศไว้นั้น นายสถานี ทางสะดวกจะต้องได้รับหลักฐานจากเจ้าหน้าที่บํารุงทางผู้ควบคุมงาน ตั้งแต่ช้าง ตรวจทางขึ้นไปนุญาตให้ขบวนรถเดินผ่าน น แ ว เมื่อนายสถานีทางสะดวกได้ประกาศปิดหรือเปิดทางแล้ว ให้รีบแจ้งพนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบโดยเร็วอีกด้วย
งานบํารุงทาง
top vn pri
รางสะดวก
ซึ่งต้องยกความเร็ว
: บวม ถ เ
ตั้งแต่ 15 เขตร
ต่อรั่วโมง มา
204
งานบํารุงทาง ขึงขบวนรถต้องลดความเร็ว
ข้อ 270 งาน จรุงทางนอกเขตสถานีทรงสะดวกซึ่งไม่ใช่
เป็นการฉุกเฉินสามารตระเตรียมการล่วงหน้าไว้ให้และขบวนรถ ยังคงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วเหนือตั้งแต่ 15 กิโลเมตร ต่อชั่วโมงลงมา ให้ผู้ที่เกี่ยวข้องปฏิบัติดังน
เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่ชั้นสารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งล่วงหน้า ให้พนักงานควบกุมการเดินรถแขวงทราบเพื่อประกาศให้ผู้ที่
เกี่ยวข้องทราบ
ก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะต้องได้รับทราบ
จากนายสถานีทางสะดวกข้างใดข้างหนึ่งของรวงขยานั้นว่าได้มีการ ประกาศให้ขบวนรถลดความเร็วแล้วเจ้าหน้าที่บํารุงทางจึงจัดการ ปักป้ายสัญญานคร กําหนดไว้ในข้อ 36 และต้องจัดให้มีพนักงาน บํารุงทางเฝ้าอยู่ตลอดเวลาเพียงสัญญาณมือไว้บนรถแบบวน ไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4 ณ ที่ทํางานนั้นจนกว่าท้ายขบวนรถ จะได้ผ่านพ้นที่นั่นไปแล้ว จึงให้เปลี่ยนสัญญาณมันเป้นา “อนุญาต” ตามข้อ 3 แต่ถ้ามีเหตุจําเป็นจะให้ขบวนรถบด หรือ จะต้องไร้ขบวนรถเก่าช้ากว่าความเร็ว ได้ถ่าย ไว้ล้มป่วยลดความเร็ว ให้แสดงสัญญาณมือให้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถ ทราบเรือปฏิบัติต่อไป
สําหรับงานซ่อมเรียสร้างสะพาน งค่าเนินการโดย กองผลิตและซ่อมสร้างสะพาน ให้ผู้ควบคุมหน่วยงานจัดเจ้าหน้าที่ แสดงสัญญาณมีป
เมื่อได้ทํางานเสร็จเรียบร้อยให้ขบวนรถเดินผ่านได้ ตามปกติแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทางผู้ควบคุมงานตั้งแต่ชั้นนายตรวจทาง ขึ้นไป ต้องแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกทราย โดยมีหลักฐาน แล้ว ให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศไม่เกี่ยวข้องทราบ ນ
!
205
งพกบ้ารุงทวงเอดเบค ข้อ 271 งานบํารุงทาง โดยคุณเดินนอกเขตสถานีทางสะดวก เรามีทางสะดวก ง ซึ่งขบวนรถยังคงเห็นผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วของขบวนรถ อาโดยคุณเดินและ เหลือตั้งแต่ 15 กิโลมเตรต่อชั่วโมงลงมาและไม่สามารถจะแจ้งล่วงหน้า ต้องลดความเร็วของ ได้ก่อนลงมือทํางาน ให้เจ้าหน้าที่บํารุงทาง พนักงานไปกายแสดง นวปรดเอืดตั้งเเต่ สัญญาณ “ร้าย” ห่างจากที่ทํางานในทางที่ขบวนรถจะเห็นเข้ามาสู่
เร กิโลเรกรต่อชั่วโมง ทุกด้านๆ จะอย่างน้อย 1,000 เมตร ตลอดเวลา เพื่อให้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับรถทราบเพื่อขบวนรถเค้าผ่านทางตอนที่
D5117
งบปรุงกลไทยบ
coา1.ทาง - 20
ซึ่งห้อง กวาง ว
จอง ปวารณา
ตั้งแต่ 15 โดยบร
ต่อชั่วโมงลงผา
"
หางานมันโดยระมัดระวัง และใช้ความเร็วตามแต่เจ้าหน้าที่บํารุงทาง จะได้ ให้ นอกจากนี้ยังต้องจัดให้มีพนักงานปรุงทางฟ้าอยู่ตลอดเวลา เพื่อแสดง สัญญาณมือให้ขบวนรถบสุดเมื่อว่าเป็นหรือไปได้โดย ระมัดระวังตามของ ณ ที่ทํางานนั้นจนกว่าท้ายขบวนรถจะได้เห็น ที่นั้นไปแล้วจึงให้เปลี่ยนสัญญาณมือเป็นท่า “อนุญาต” ตาม 5
ทั้งนี้ พนักงานขับรถ พนักงานรักษารถ และเจ้าหน้าที่บํารุงทาง ผู้เกี่ยวข้องต้องรายงานเหตุการณ์คือผู้บังคับบัญชาของคนโดยเร็ว ถั่วงานนี้จะเป็นเหตุในขบวนรถต้องล่าช้าหลายขบวน เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องรีบแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกซึ่งอยู่ใกล้ ที่สุดทราบ เพื่อประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ เมื่อได้มีการประกาศ และเจ้าหน้าที่บํารุงทางได้จัดการปักป้ายสัญญานตามข้อ 36 แล้ว ให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติรวม ย 270 ต่อไป
ข้อ 272 งานปรุงทางภายในเขตสถานทางสะ ซึ่งไม่ใช่เป็นการคุกเฉินสามารถจะเตรียมการล่วงหน้าไว้ใต้และ ขบวนรถยังคงเดินผ่านได้ แต่จําเป็นต้องลดความเร็วเพ อตั่งแต่ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงมา ให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติดังนี้
เจ้าหน้าที่บํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป ต้องแจ้งล่วงหน้า ให้พนักงานควบคุมการเดินรถแขวงทราบ เพื่อจะได้แจ้งหรือ ประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องใช้ความระมัดระวังตามความจําเป็น
พก ารุงทางบ
ท้องท่าโจมคุก ก้าง
และตั้ง คการเร็ว
UDAWUT!S |
295
ก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะต้องได้รับทราบ
จากแรงสถานีทางสะดวกนั้นว่าได้มีการแจ้งหรือประกาศแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทางรังจัดการปักป้ายสัญญาณตามที่กําหนดไว้ใน ข้อ 36
อนึ่ง ต้องจัดให้มีพนักงานบํารุงทางเฝ้าอยู่ตลอดเวลา เพื่อแสดงสัญญาณเมื่อให้ขบวนรถไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4
ที่ทํางานนั้น จนกว่าบ้าขบวนรถจะได้อ่านกันที่นั่นไปแล้ว จึงให้เปลี่ยนสัญญาณเมื่อเป็น “อนุญาต” ตามข้อ 5 แต่ถ้ามีเหตุจําเป็น จะให้ขบวนรถหยุด หรือจะต้องให้ขบวนรถเดินช้ากว่าความเร็ว
ที่ได้กําหนดไว้ด้วยป่ายลดความเร็ว ให้แสดงสัญญาณมือ ใช้ขบวนรถหยุด แล้วแจ้งให้พนักงานขับ ทราบเพื่อปฏิบัติต่อไป เมื่อเจ้าหน้าที่บํารุงทางได้ทํางานเสร็จเรียบร้อยให้ขบวบร
เดินผ่านได้ตามปกติแล้ว ต้องแจ้งให้นายสถานีทางสะดวกราช
โดยมีหลักฐานและให้นายสถานีทางสะดวกนั้นประกาศให้
เกี่ยวข้องทราบ
สําหรับงานซ่อมหรือสร้างสะพานซึ่งดําเนินการโดย
กองผลิตและซ่อมสร้างสะพาน ให้ผู้ควบคุมหน่วยงานจัดเจ้าหน้าที่ แสดงสัญญาณมือ
ข้อ 273 งานบํารุงทาง โดยเป็นภายในเขตตามสะดวก สถานีทางสะดวก ง ซึ่งขบวนรถยังคงเดินผ่านได้ แต่ว่าเป็นต้องลดความเร็วหล่อตั้งแต่ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงลงมา และไม่สามารถจะแจ้งล่วงหน้าได้ ก่อนอง ทํางานให้เจ้าหน้าที่ปรุงทางข้อพนักงานบํารุงทางไปถอย แสดงสัญญาณ “ห้าม” ห่างจากที่ทํางานในทางที่ขบวนรถจะต้อง เดินมาสู่ทุกด้าน ๆ ละอย่างน้อย 1,000 ขบวนรถหยุดแก้วแข็งให้พนักงานขับรถรวมเอาขบวนรถผ่านเ บางตอนที่ทํางานนั้น โดยระมัดระวัง และใช้ความเร็วตามแต่ เจ้าหน้าที่บํารุงทางจะได้จํากัดให้ นอกจากนี้ยังต้องจัดให้มีพนักงาน
ง 15 กิโลเมตร
ต่อชั่วโมงลงมา
เมคร อง เวลา เพื่อให้
207
บํารุงทางเฝ้าอยู่ ตลอดเวลาเพื่อแสดงสัญญาณมือให้ขบวนรถหยุด เมื่อจําเป็นหรือไปได้โดยระมัดระวังตามข้อ 4 m ที่ทํางานนั่น คĐอดเวลา จนกว่า พบขบวนรถจะได้ผ่านพ้นมันไปแล้ว จึงให้เปลี่ยน สัญญา เ อ น า “อนุญาต” ตามข้อ 5
นอกจากกล่าวมาแล้ว เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องแจ้งให้
นายสดนทางสะดวกนั้นทราบหลังจากได้จัดหนักงานไปคอยแสดง สัญญาณ “ห้าม” ทันทีอีกด้วย ทั้งนี้เพื่อให้นายสถานีทางสะดวก ประกาศให้ผู้เกี่ยวข้องทราบ เมื่อได้มีประกาศและเจ้าหน้าที่ปรุงทาง ได้จัดการปักป้ายสัญญาณตามข้อ 36 แล้วให้ผู้เกี่ยวข้องปฏิบัติตาม ข้อ272 ก่อไป
งานปรุงทาง INT ข้อ 274 งาน ารุงทางแยกเชอสถานีทางสะดวก ซึ่งพบวนรถ สถานีทางสะดวกจึง ยังคงเดินผ่านได้โดยลดความเร็วเหลือมากกว่า 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องความเร็ว ขึ้นไปก่อนลงมือทํางาน เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการปักป้ายสัญญาณ ตามที่กําหนดไว้ในข้อ 36 แต่ถ้าในขณะที่ทํางานอยู่นั้นมีเหตุจําเป็น มากกว่า เร โดยยกร จะให้ขบวนรถหยุดหรือจะให้ขบวนรถเริ่มเข้าตั้งแต่ 15 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมงลงมาก็ให้ปฏิบัติตามข้อ 271
วาริณ
อาโรงหันไป
งานบํารุงทางในเน
ดดา กทงสะดวก
ข้อ 275 งานบํารุงทางภายในเขตสถานีทางสะดวก ซึ่งขบวนรถ ยังเ บ านได้แต่ าเป็นต้องลดความเร็วเหลือมากกว่า 13 กิโลเมตร ซึ่งต้องผลความเร็ว ต่อชั่วโมงขึ้นไป ก่อนลงมือทํางานเจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดการ แจ้งให้นายสถานีทางสะดวกนั้นทราบ และต้องปักป้ายสัญญาณ คาม กําหนดไว้ในข้อ 36 แต่ถ้าในขณะทํางานอยู่นั้นมีเหตุจําเป็น จะให้ขบวนรอบ หรือจะต้องให้ขบวนรถเดินช้าตั้งแต่ 15 กิโลเมตร ต่อชั่วโมงลงมา ก็ให้ปฏิบัติตามข้อ 273
จอง บว รถ
มากกว่า เร โดยn
ต่อชั่วโมงขึ้นไป
งานบ้างทาง
ซึ่งขายเป็นเ
เก้าหลังคงพ
แบบวงก
ท้องได้รับอนุญาต
Dr กวตรบํารุงทาง
อา งจะหาได้
ปรุงทาง คั
203
ทั่วไป
ข้อ 276 (1) งานบํารุงทางซึ่งอาจจะเป็นเหตุให้เกิดอันตราย
แก่ขบวนรถได้ต้องได้รับอนุญาตจากวิศวกรบํารุงทางก่อนจึงจะทําได้ ในการทํางานนี้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางพันสารวัตรต้องพยายามควบคุม ด้วยตนเอง และต้องรับผิดชอบจัดให้มีป้ายสัญญาณตามที่กําหนดไว้ และสัญญาณมือกามกราม าเป็น
(2) ถ้าเป็นงาฤกเฉินซึ่งจําเป็นต้องรีบทําโดยด่วน ไม่มีเจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นสารวัตรหรือนายตรวจ จัดทําไปก่อน ให้รับอนุญาตจากวิศวกรบํารุงทางได้ โดยต้องรับผิดชอบจัดให้มี
ป้ายสัญญาณตามที่กําหนดไว้และสัญญาณมือตามความจําเป็น
ข้อ 277 งานบํารุงทางฝั่งขวาเราจะผ่านไม่ได้ในขณะที่ สัญญาณ “กัน” กํากับ กระทําอยู่นั้น เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องจัดให้มีสัญญาณ “บ้าน” แสดง ตามที่ให้ วหายไว้ตลอดเวลาจนกว่าขบวนรถจะเดินผ่านใช้
สหป้อง ป
ทางที่ไม่ปลอกกัน
บันใช้สัญญาประชา
ตามป้ายสัญญาณ
ข้อ 278 เมื่อเจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นนายตรวจ หรือหัวหน้า คนงานเห็นว่าทางตอน ไดอยู่ในลักษณะไม่ปลอดภัย ต้องรีบ จัดการให้มีป้ายสัญญาณแสดงตามที่กําหนดไว้กับต้องแสดง
สัญญาณมือตามความจําเป็น และถ้าไม่สามารถจะจัดการซ่อมแก้ไข ให้เป็นที่เรียบร้อยได้แล้ว ต้องรายงานต่อผู้บังคับบัญชาโดยเร็วที่สุด
ข้อ 279 ในการทํางบปรุงทาง ห้ามมิให้ใช้สัญญาณประจํา เป็นเครื่องหมายแสดงเอป้องกันอันตรายแทนป้ายสัญญาณเป็นอันขา
การป้องท
กนกพง
AR พ่อขั ด่าง
การตรวจทางวอร
ป ต ถ กะ
D10 สร้อบ อปกศ
การวางและถอน 14
เรือประท
209
ข้อ 280 ถ้าติดน้ําท่วมผิดปกติ เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นมาตรวจ และหัวหน้างาน ต้องตรวจดูนาการของน้ําที่ไหลตามช่องระบายน้ํา ต่าง ๆ ถ้าเห็นว่าน้ําที่ไหลอาจจะทําอันตรายแก่ทางได้ต้องปิดป้าย สัญญาณ หรือแสดงสัญญาณมือตามที่กําหนดไว้ ณ ที่นั้นทันที และต้องจัดให้มีพนักงานเฝ้าระวังเพื่อความปลอดภัยแก่ขบวนรถ แก้วให้จัดการแจ้งเหตุแก่นายสถานีทางสะดวกทราบ เพื่อแจ้งให้ พนักงานขับรถที่เกี่ยวข้องใช้ความระมัดระวังเทียน่าขบวนรถมา ในทางดอนมัน แม้ต้องการขอความช่วยเหลืออย่างใด ก็ให้ เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นบายตรวจ ติดต่อผู้เกี่ยวข้องเพื่อแจ้งไปยัง เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นสารวัตรทราบ
ข้อ 281 เมื่อมีฝนตกหนักผิดปกติหรือน้ําไหลบ่ามามาก จะเป็นมันตราต่อทางเรืออากาศร้อนผิดปกติเป็นที่น่ากลัวว่ารางในทา จะกด เจ้าหน้าที่ต้องจัดพนักงานออกตรวจทางามทรามจําเป็น
ข้อ 282 (1) ห้ามมิให้วางทาง หรือประแจขึ้นใหม่ เรือ ถอนของเดิมที่มีอยู่ออกจากทางโดยมิได้รับอนุญาตจากวิศวกรใหญ่ ฝ่ายการช่างโยธาเป็นลายเกม อักษร
(2) เมื่อได้จัดการวางทางหรือประแจเสร็จ
เรียบร้อยแล้วต้องแจ้งให้ผู้อํานวยการฝ่ายการเดินรถทราบ
โดยเร็ว เพื่อจัดการประกาศใช้ต่อไป
ส่วนการถอนทางหรือประแจของเดิมที่มีอยู่
ออกจากหางนั้น ก่อนลงมือทําการเจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องได้รับ
ประกาศของเจ้าหน้าที่ตํารถให้เลิกใช้ทางหรือประแจนั้นแล้ว
(3) ในกรณีฉุกเฉินมาก เป็นจะต้องวางทางหรือ ประแจหรือถอนของเติมออกชั่วคราว ให้สารวัตรจรุงทางจัดท่า
ไปก่อนได้ แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบโดยเร็ว
อาคนครีป ก
การรุกที่ดินรกไป
เนโกรงสร้าง
พัท ท่าการระเบิด
เอาเรเก้งรถ
210
ข้อ 283 ในขณะที่อากาศปริก เช่น มีบอก พายุหรือ ฝนตกผิดปกติแล้ว ห้ามมิให้ทํานาเปารุงทางที่จําเป็นจะต้องลดความเร็ว
ของขบวนรถเรือจะต้องหยุดขบวนรถ เว้นไว้แต่จะเป็นงานด่วน งาเป็นต้องรีบหาในทันทีทันใด
ๆ
ข้อ 284 เจ้าหน้าที่บํารุงทางต้องระมัดระวังดูแลไม่ให้ ผู้หนึ่งผู้ใดราปลูกสร้างโรงเรียนตะสิ่งต่าง ๆ จุด ในดที่ดินรถไ ถ้าต้องจัดการป่วยและว่ากล่าวไม่รื้อถอนออกไป เพื่อขัดขืนก็ให้ รายงานต่อผู้บังคับบัญชาทราบ
ข้อ 285 ห้ามมิให้ปลูกต้นไม้บนบ่าทางที่จะบังสัญญาณ เรียกยง งของ บรี ปลูกสร้าง เข้าไปในเขตโครงสร้าง
ข้อ 286 ร้ามมิให้ การระเบิดภายในเขตรถไฟซึ่งอาจจะ
ซึ่งอาจเป็นอันตราย เป็นอันตรายต่อการเดินรถ นอกจากจะได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร จากวิศวกรบํารุงทางก่อน และเมื่อเห็นเจ้าเป็นวิศวกรบํารุงทางจะต้อง จัดการให้ปิดทางในขณะที่ทําการระเบิดนั้น
การระงับอีกทีน
ข้อ 287 เมื่อเกิดเพลิงไหมขึ้นในเขตรถไฟหรือนอกเขต รถไฟซึ่งอาจจะถูกถามเข้ามาในเขตรถไฟได้ พนักงานบํารุงทาง ซึ่งอยู่ยงกับทีเกิด ตุนั้น และไม่มีกิจสําคัญกว่าที่ต้องปฏิบัติอยู่ ต้องช่วยกันจัดการดับเพลิงทันที และให้สืบสวนถึงสาเหตุที่ถึงเกิดขึ้น แล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบตาม คัมโลงเร็ว
หน งดยตรวจทา
แกะ ครางตาน
ง ะลาก11
211
ข้อ 288 (1) นายตรวจทางมีหน้าที่ดังต่อ
อไปนี้.- - ต้องจัดปารุงรักษานางรถไฟ และสถานีอื่น ๆ โดยทั่วไป ซึ่งอยู่ในเขตที่ได้กําหนดให้ และต้องตรวจรักษาให้ในการเรียบร้อย
และปลอดภัยแก่ขบวนรถ
ข. เมื่อเวลาไปตรวจทางต้องมี
13 นา
23 สมุดเรยเวย เพิ่มรถพร้อมใบแทรก
- คําสั่งประกาศดินรถที่ เศษที่เกี่ยวข้อง
- สมุดรับคําสั่ง
- ถึงเชียว ยังแดงหรือโฉมสัญญาณ
- เครื่องมืออื่น ๆ ที่ฝ่ายการช่างโยธากําหนด
ก. โดยปกติ ดงพยายามเด่น หรือใช้จักรยานตรวจการณ์ เพื่อตรวจทางแตะงานอื่น ๆ คถอดเปคของคนทุก ๆ วัน
ง. เมือ งานพิเศใด ๆ หรือการซ่อมทางหรือการซ่อม อื่น ๆ ก็ดี ต้องตรวจตราดูแลป้องกันมีไฟมีอันตรายใย ๆ เกิดขึ้น
แก่ขบวนรถ
1
จ. ต้องควบคุมดูแลอบรมผู้ที่อยู่ในบังคับบัญชาของคนให้ ปฏิบัติการงาน และรักชามน้ําที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับนี้ ตลอดจน ให้เข้าใจสัญญาณที่ใช้ในการเดินรถและการใช้รถบํารุงทาง ร
ตามความจําเป้น
- ต้องรับผิดชอบดูแลรักษาประแจและส่วนประกอบ
ซึ่งอยู่ในหน้าที่ของตนให้มีสภาพเรียบร้อย - ต้องรับผิดชอบเก็บรักษาไม้หมอน ราง เครื่องประกอบราง และอื่น ๆ ซึ่งได้จัดให้มีการ งในเขตของตนไว้ให้ครบถ้วน เกือ การเป อา งที่ รูดได้ทันที
212 - ก็งงัยให้ถนงานบํารุงทางออกตรวจทาง และมีเครื่องมือ ตรวจทางพร้อมชงเขียว เอง หรือโดยสัญญาณตาม ฝ่ายการช่างโขด
ทําหนด
(2) นายตรวจสะพานและอาคาร มีหน้าที่บํารุงรักษา โครงสร้างที่รองรับทางรถไฟดังต่อไปนี้
ก. ต้องจัดบํารุงรักษาโครงสร้างที่รองรับทางรถไฟ เช่น สะพาน ช่องน้ํา และอุโมงค์ ฯลฯ ซึ่งอยู่ในเซตให้หายไปและ ต้องตรวจรักษาให้เป็นการเรียบร้อย จะปลอดภัยแก่ชมรมรถ ข. เมื่อเวลาไปตรวจสะพานต้องมี
- นาฬิกา
- สมุดก้าหนดเวลาเดินรถพร้อมไปแพรก 3) คําสั่งประกวดเดินรถพิเศษที่เกี่ยวข้อง
- สมุดรับคําสั่ง
- ซึ่งเขียว ธงแดงหรือโดยสัญญาณ
- เครื่องมืออื่น ๆ ที่ฝ่ายการช่างโยธากําหนด
- เมื่อมีงาน ตบใด ๆ หรือการซ่อมสร้าง โครงสร้างที่รองรับ ทางรถไฟ ต้องตรวจตราดูแลป้องกันมิให้มีอันตรายใด ๆ เกิดขึ้น แต่ขบวนรถ
- ต้องความคุมดูแลอบรมผู้ที่อยู่ในบังคับบัญชาของคน ให้ปฏิบัติการงาน และรักษาหน้าที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับ แอดจน ให้เข้าไปสัญญาณที่ใช้ในการเดินรถ และการใช้รถปรุงทาง ฯลฯ รบกวน เป้น
จ. ต้องระวังอย่าให้บๆ เอาไม้ ในแง่มุม และอื่นๆ ขึ้นจะทัน และค้นไม้กิ่งไม้ล้มทับหรือพวกเรา และสายโทรเลข โทร มห สายของสัญญาณหรือประแจ ฯลฯ และถ้วย สายโทรเลข โทรศัพท์ ฯลฯ ขายและสายอื่น ต้นไม้หรือดิน ไปเรียส่งข่าว ให้นายตรวจสายทราบ
1
213
บทที วาย งาน ข้อ 285 ตามหมู่ การงานบํารุงทางทุก ๆ หมู่ ต้องมีหัวหน้า ประจําอยู่คนหนึ่ง หัวหน้านี้อยู่ในความบังคับบัญชาของนายตรวจทาง โดยตรง และมีหน้าที่ดังต่อไป
(1) ต้องตรวจเนอะปารุงรักษาทางในเขตของตนให้ปราศจาก สั่งตัดขวางและอันตราย เพื่อความปลอดภัยขบวนรถ
(2) เมื่อมีอุบัติเหตุใด ๆ เกิดขึ้นในเขตของคน ต้องรีบ รายงานค่อยตรวจทางทันที
(3) บรรดาเครื่องมือเครื่องใช้ต่าง ๆ ที่ได้ง่ายไม่สําหรับ หมู่ของตน ต้องระวังรักษาไม่ใช้การให้ดีอยู่เสมอ เมื่อเลิกงานแล้ว ต้องเก็บไว้ยัง หัดให้มั่นคงเรียบร้อย
(4) ต้องดูและการให้ราง ไม้หมอน มัน ฯลฯ อยู่ในแนวทาง (5) เมื่อพบปศุสัตว์หรือสัตว์พาหนะใด ๆ อยู่บนทาง ต้องขับถ่ออกไปให้พ้น
(4) ต้องจัดให้คนงานพักอาศัย ณ ที่ที่ทางการจัดไว้ให้ หากคนงามไปถอาศัย ณ ที่อื่นเป็นครั้งคราว บัวหน้างาน อนุญาตได้ แต่คนต้องทราบว่าคนงานผู้นั้นพักอาศัยที่แห่งใด
เพื่อสะดวกในการที่จะเรียกตัวได้ในเวลาทุกเกิน
(7) ต้องแจ้งให้คนงานเข้าใจกะระวังว่า เ เมีขบวนร หรืออื่น ๆ เดินมาใกล้จะถึงที่มีคนงานทํางานอยู่ การงานต้องออกไป ให้ต้นทาง และต้องระวังดูแลอย่าให้มีเครื่องมือเครื่องใช้หรือสิ่งใด
ถ้าขวางทาง
ว
(8) ต้องระวังอย่าให้หญ้า เถาไม้ ใยแมงมุม และอื่น ๆ ขึ้นกะทัน และต้นไม้กิ่งไม้ มหับหรือพาดสายโทรเลข โทรศัพท์ สายรองเสาสัญญาณหรือประแจ ฯลฯ และน้ารบ ายโทรเลข โทรศัพท์ ฯลฯ ขา และสายอื่น คันไม้หรือคัน ให้จัดการเขตหรือ เกสายนั้น ยกสาย น น เ ว มส่งข่าวให้มาย รวจชายทราบ
ใบงาน บรรดาอ
214
ข้อ 290 นายครางสายมีหน้าที่ดังต่อไปนี้.-
(1) ต้องจัดตั้งกรม ซ่อมเครื่อง และบํารุงรักษาเครื่องโทรเลข โทรศัพท์ หม้อไฟฟ้า เสา สาย และเครื่องประกอบต่าง ๆ ทั้งเครื่องสัญญาณประจําที่ เครื่องทางสะดวก ฯลฯ ตามที่ได้ รอบหมายไว้ให้มีสภาพมั่นคงและเรียบร้อย ใช้การได้สะดวก อยู่ตลอดเวลา ถ้ามีสิ่งใดชํารุดเสียหาย หรือมีเหตุอันตรายใด ๆ เกิดขึ้น ต้องรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบทันที (2) เมื่อเวลาไปตรวจงานต้องมี
ก. พ. ก
ข. มูสกําหนดเวลาเดินรถพร้อมใบกระ ค. ค่าสั่งประกาศเดินรถ เฉยที่เกี่ยวข้อง - เครื่องมือประจําตัว
(3) โดยปกติต้องบอกตรวจงานทุกวัน และคองพยายามไปตรวจ ตลอสเขตของตนเพียง ๆ
(4) เมื่อมีงานพิเศษใด ๆ ก็ดี หรือการซ่อมแซมสิ่งใด ๆ ซึ่งอาจเกิดอันตรายแก่การเดินรถหรือต้องกระทําให้การเดินรถค่าช้า
นายตรวจสายต้องดูแลป้องกันมิให้มีอันตรายใด ๆ เ ห งแต่ขบวนรถ
และพยายามกระทําการซ่อมหรือเปลี่ยนให้เสร็จเรียบร้อยใช้การได้
โดยเร็วที่สุด
(3) ต้องควบคุมและอบรมผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของคน ให้ปฏิบัติงาน และรักษาหน้าที่ให้ถูกต้องตามข้อบังคับตลอดจน ให้เข้าใจสัญญาณที่ใช้การเดินรถและการใช้รถบํารุงทาง ฯ
คามความจําเป็น
i
!
215
การใช้รถบํารุงวาง
ม้าใช้จะ
อนุญาตให้ใช้
ปรุงทพ
าหน้าที่ กรม น
ปารุงทาง
รถม้ารุงทาง
ข้อ 291 การใช้รถปรุงทางให้ฟังใช้ได้เพาะในงานของ การรถไฟแห่งประเทศไทยเท่านั้น บ้านมิให้นําไปใช้ในการอื่น
1
หรือให้บุคคลซึ่งไม่ใช่พนักงานโดยสารไปกับรถบํารุงทาง เว้นแต่
มีเหตุจําเป็นอย่างยิ่ง และได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจาก
เจ้าหน้าที่ปรุงทางตั้งแต่ชั้นสารวัตรขึ้นไปและเมื่อได้อนุญาตแล้ว ต้องรายงานให้วิศวกรบํารุงทางทราบโดยเร็วทุกครั้ง
เจ้าหน้าที่ผู้ชม ญาตต้องปฏิบัติตามข้อ 295 และจะต้องแจ้ง ให้ผู้ได้รับอนุญาตทราบโดยมีหลักฐานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย ไม่รับผิดในความเสียหายใด ๆ อันพึงเกิดจากการใช้รถบํารุงทางนี้
ข้อ 292 (1) พนักงานผู้มีสิทธิใช้รถบํารุงทางได้นั้น ต้องได้รับอนุมัติจากผู้ว่าการ โดยออกเป็นคําสั่งทั่วไปของการรถไฟ แห่งประเทยไท
(2) ในกรณีที่มีกิจจําเป็นพนักงานผู้มีสิทธิใช้ รถบํารุงทางตั้งแต่สารวัตรขึ้นไป มีอํานาจที่จะอนุญาตเป็นแพลักษณ์อักษร ให้พนักงานอื่น ๆ ใช้รถบํารุงทางได้ และต้องปฏิบัติถามข้อ 295 ด้วย
ข้อ 293 ในการใช้รถบํารุงทาง ผู้ควบคุนต้องระมัดระวัง ป้องกันมิให้มีอันตรายเกิดขึ้น ทั้งต้องปฏิบัติให้ถูกต้องตามข้อบังคับ และคําสั่งพิเศษอื่น ๆ ทุกประการ
เครื่องใช้สําหรับ
รถปรุงพง
การกระดุมและ
เครื่องสัญญาณ
ประชาบํารุงทาง
การใช้บารุง
บรรทุก ต้องได้รับ
กานดาด
ประจ า ย สะดวก
216
ข้อ 294 ผู้ควบคุมไปในรถบํารุงทาง ต้องมี (1) นาฬิก
(2) สมุด หมดเวลาเดินรถพร้อม ใบแทรก (3) คําสั่งประการเดินรถพิเศษที่เกี่ยวข้อง
(1) ทงแดงหรือโกบไฟแดงประจํารถ
(S) โซ่เละกุญแจสําหรับค่ารถ
(6) เกาะรายารุงทางบรรทุกจะต้องมีธงแดง 2 อง หรือ โดยสัญญาณ 2 โกมเพิ่มขึ้นอีกด้วย แต่ไม่เป็นต้องมีสมุด กําหนดเวณาเดินรถ และคําสั่งประกาศเดินรถพิเศษ
ข้อ 295 ควรนํารถบํารุงทางออกใช้ จะต้องมีเจ้าหน้าที่ ผู้มีสิทธิใช้กว กุมไปด้วย แต่ถ้าเจ้าหน้าที่ผู้มีสิทธิจะควบคุม ด้วยตนเองไม่ได้ ก็ต้องจัดหนักงานผู้ซึ่งเจ้าหน้าที่ผู้มีสิทธิใช้ตั้งแต่ ชั้นสารวัตรขึ้นไปรับรองว่ามีความสามารถที่จะควบคุมการใช้
รถบํารุงทางใต้สวนมเทน
อนึ่ง รถบํารุงทางที่จะนําออกใช้ ต้องมีเครื่องสัญญาณที่รบ คือ ในเวลากถางวันต้องปักธงแดงให้ยอดง สูงจากระดับสันราง อย่างน้อย 2.50 เมตร ในเวลากลางคืนต้อง โกมไฟแดงสดง ให้เห็นได้จากข้างหน้าและข้างหลัง
ข้อ 296 (1) ก่อนจะรถบํารุงทางบรรทุกยอดใช้ ผู้ควบคุม ต้องรอ เบบ ฟ.12 หนึ่งจุด รวม 3 ฉบับ แล้วนําไปให้นายสถานี ทางสะดวกกรอก าหนดเวลาของขบวนรถที่ออกจากสถานีทางสะพา ทั้ง 2 ข้าง เข้าไปในตอนที่จะใช้รถบํารุงทางบรรทุกทํางาน พร้อมทั้ง ลงชื่อรับรองทั้ง 3 กม แล้วให้นายสถานีทางสะดวกเก็บไว้ 2 ฉบับ ส่วนอีกคนหนึ่งคนต้องนําไปกับรถบํารุงทางบรรทุก
..
LILL
การป้องกัน
รอ เงาทาง
บรรทุก
การยก ก า ทาง
ก ก า ล
ห่วงรบปรุงทาง
ไปกัง บวกเวก
การบรรทุกรถบํารุงทาง
งะ
219
ข้อ 207 (1) เมื่อนํารถบํารุงทางบรรทุกออกใช้งาน ผู้ควบคุม รนบํารุงทางบรรทุกท้อง คนที่ไปกับรถบํารุงทางนั้น ทําหน้าที่ ขบวนรถในทิศทางข้างหน้าและช่างหลังด้วย หากมีขบวนรถปรากฏขึ้น ผู้ควบคุมจะต้องรีบกรถบํารุงทางประกงจากทางการ 0 298 ทันที (2) เมื่อปรากฏว่าขบวนรถที่กรอกลงในแบบ
กรฟ 12 ไม่มาดามที่กําหนดไว้ และมีความจําเป็นต้องใช้รถรุงทาง บรรทุกในทางคอน มองไปทางข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองช้าง เห็นไปได้ไกลกว่า 1,000 เมตร ให้ผู้ควบคุมรถบํารุงทางบรรทุก ใช้โทรศัพท์ฉุกเฉินหรือเครื่องมือสื่อสารอื่น ๆ เช่น เครื่องรับ-ส่งว่า โมร พท์เคลื่อนทีลๆ (ถ้ามี) รับฟังข่าวความเคลื่อนไหวของขบวนรถ หรือถามเวลาเดินรถจากพนักงานควบคุมการเดินรถเชวงให้แน่ชัด
ๆ
เสียก่อน หากเห็นว่า บการปลอดขบวนรถแน่นอนแล้วจึงใช้ รถบํารุงทางบรรทุกต่อไปได้
ข้อ 298 รถบํารุงทางขนาดและรถบํารุงทพบรรทุกที่ออกไป ทํางานกรมทางต้องมีจํานวนพนักงานให้พอที่จะยกรถออกจากทางได้ และต้องยกรถออกจากทางให้พ้นเขตโครงสร้างก่อนที่ขบวนรถจะมาถึง
ข้อ 299 ห้ามมิให้พ่วงรถบํารุงทางไปกับขบวนรถเป็นอันขาด
ข้อ 300 ก่อนที่จะบรรทุกรถบํารุงทางไปกับขบวนรถ
ไปกับขบวนรถ จะต้องได้รับความตกลงจากพนักงานรักษารถว่าจะบรรทุกที่ได
การเกียวน่า งทาง
กรามเร็วสูงสุด
ของรถที่ใช้ไหว
นารุงวาง
220
ข้อ 301 : เปรุงทางเมื่อไม่ใช้การ ต้องท้ายของการราง ให้พ้นแขตโครงสร้างพร้อมทั้งปลดธงแดงหรือโคมแดงประจํารถ ออกด้วย และในการเก็บรถบําารุงทางต้องไปกุญแจให้มั่นคง
ข้อ 302 ท่าน
รถบํารุงทางขนาดหนัก รากฏปารุงทาง
และรถ เ ตรวจการณ์ ขนาดหนัก ใช้ความเร็วสูงสุดของรถเกินกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ห้ามมิให้รถป่ารุงทางขนาดเบา และรถบํารุงทางบรรจุก
ใช้ความเร็วสูงสุดเกินกว่า 50 กิโลมตรต่อชั่วโมง
เว้นแต่จะมีคําสั่งของการรถไฟแห่งประเทศไทย ว น ไว้
เปรอย่างอื่น
ทั้งนี้ต้องจัดการบรรทุกและตรวจตราให้รถบํารุงทางอยู่มั่นคง
ตลอดจนการขนดงต้องใช้ความระมัดระวังอย่าให้เกิดการเสียหาย
แต่สัมภาระ และหีบห่อวัตถุ
การรถไฟแห่งประเทศไทย
คู่มือ บํารุ ง ท า ง
ฝ่ายการช่างโยธา
ทํา งทั่วไป
ที่ ก. ๕๖/๒๕๕๕
เรื่อง ประกาศใช้อบ้ารุงการ
การรถไฟแห่งประเทศไทย
ตามคําสั่งทั่วไป ถ.๑๕/๗๗๗๔ ลงวันที่ ๓๐ ตุลาคม พ.ศ.๒๕๐๖ ประกาศใช้คู่มือบํารุงวง พ.ศ.๒๕๒๗ ตั้งแต่วันที่ 6 มกราคม พ.ศ.๒๕๕๐๗ เป็นอันมา ต่อมาได้มีการออกใบแทรกแก้ไขมือบํารุง หลายฉบับ และมีการปรับปรุงรายทางการให้ขบวนรถส่วนใดโดยใช้ความเร็วเพิ่มใน ประกอบกับ กําหนดเขตหน้าที่ความรับผิดชอบเกี่ยวกับการบํารุงรักษาทางและสถานที่ให้มีระยะทางเพิ่มขึ้น เพื่อให้งาน ค้าน “รุงทางและสถานที่สําาเนินโดยมีหลักเวอร์และประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ฝ่ายการช่างโยธาจึงได้ปรับปรุง คู่มือบํารุงทางขึ้นใหม่ พร้อมข้อความตามไปแทรกรวมเข้าไว้ในคู่มือบํารุงทางนี้ ดังนั้น จึงให้ยกเลิกหรือ บํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๗ หรือ ม.๒๕๐๗ แล้วให้ใช้มือบํารุงทางนี้แทน
ฉะนั้น จึงประกาศให้ใช้คู่มือบํารุงทางที่ปรับปรุงใหม่นี้ ตั้งแต่วันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ.๒๕๕๙ โบทาน เป็นต้นไป โดยให้เรียกว่า “คู่มือบํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๙” เรียกย่อว่า “แบ๕๕๔” เมื่อใช้คู่มือปรุงการ ให้ยกเลิกคู่มือบํารุงทางฉบับเดิมรวมทั้งไปแทรกและคําสั่งเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ขัดแย้งกับคู่มือบํารุงทางนี้
เสียทั้งสิ้น ให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟผู้มีหน้าที่จะต้องปฏิบัติตามคู่มือนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความรู้ความ เข้าใจโดยถ่องแท้ เพื่อปฏิบัติการได้อย่างถูกต้อง
สั่ง ณ วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. ๒๕๕๔
๒๕๕๙
(ขายรูบา กัลยาณมิตร)
ผู้ว่าการรถไฟ
คําสั่งตั่วไป
ที่ n. d/z;
เรื่อง ประกาศใช้คู่มือบํารุงทาง
สารบัญ
หมวดที่ 1
ทนการ
หลังถนน บ้าถนน การระบายน้ําและโดยทาง
หัวข้อ
การรถไฟแห่งประเทศไทย
บทที่ 1
101
:สังกะ
107 บ้านบ
103 การบ
104 การระบายน้ํา
ตามสั่งทั่วไปที่ ๕๕๕/๗๗๘ วันที่ ๓๐ ตุลาคม พ.ศ.๒๕๐๖ ประกาศใช้คู่มือปรุงทาง พ.ศ.๒๕๒๗ ตั้งแต่วันที่ ๑ มกราคม พ.ศ. ๒๕๐๗ เป็นต้นมา ต่อมาได้มีการออกใบแทรกแก้ไขคู่มือบํารุงทางที่ หลายฉบับ และมีการปรับปรุงสภาพทางสามารถให้ขบวนรถผ่านได้โดยใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น ประกอบกับได้ กําหนดเขตหน้าที่ความรับผิดชอบเกี่ยวกับการบํารุงรักษาทางและสถานที่ให้มีระยะทางเพิ่มขึ้น เพื่อให้งาน ด้านบํารุงทางและสถานที่ดําเนินโดยมีหลักเกณฑ์และประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ฝ่ายการช่างโยธาจึงได้ปรับปรุง คู่มือบํารุงทางขึ้นใหม่ พร้อมนําข้อความตามใบแรกรวมเข้าไว้ในคู่มือบํารุงทางนี้ ดังนั้น จึงให้ยกเลิกคู่มือ บํารุงทาง พ.ศ.๒๕๒๗ หรือ ม.๒๕๐๕ แล้วให้ใช้คู่มือบํารุงทางนี้แทน
ฉะนั้น จึงประกาศให้ใช้คู่มือบํารุงการที่ปรับปรุงใหม่นี้ ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ.๒๕๕๕๕ เป็นต้นไป โดยให้เรียกว่า “คู่มือบํารุงทาง พ.ศ.๒๕๕๔” เรียกย่อว่า “มบท.๒๕๕” เมื่อใช้คู่มือบํารุงทางนี้ ให้ยกเลิก มือบิวรุงทางฉบับเหียรวมทั้งในแทรกและคําสั่งเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ขัดแย้งกับคู่มือบําารุงทาง เสียทั้งสิ้น ให้ผู้ปฏิบัติงานรถไฟผู้มีหน้าที่จะต้องปฏิบัติตามคู่มือนี้ ศึกษาและอบรมตนให้มีความรู้ความ เข้าใจโดยถ่องแท้ เพื่อปฏิบัติการได้อย่างถูกต้อง
สั่ง ณ วันที่ ๒๔ กันยายน พ.ศ. ๒๕๕๙
(นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร)
ผู้ว่าการรถไฟฯ
105 การระบาย ระ บนใบทางด 106 หินโรคทาง
บทที่ 2 - การบํารุงรักษาทางการร
201
จ้า รคย
202 รางเ
203 ราง กา
204 การ ดรงบอกทาง 205 กระโลมน้ํามันที่หัวต่อราง
206 ช่องว่างเผื่อระยะการยืดและหดตัวของราง 207 วาง
206 หัวตีตรา ที่ปลายสะพาย
209 หมอนรองราง
หน้า
1
1
2
2
3
4
6
7
11
12
14
15
16
16
210
หนอนละเมอ หมอนบนร่องเปิด
18
2!! การบกราชถะอัดหิน
18
212 การเทียเป็นหน้า
20
มาไข้ของทาง
22
24
26
31
53
38
39
213
214 ทางโค้ง
215 ส่วนสูงของวงบอกการให
218 โค้งก่อ
217 การบว
218 โมงทาง
219 ทางเบี่ยงชั่วคราว
หัวข้อ
2 ทาง กรือยาง น
45
221
เครี่องลกราง
45
222 ใช้ครอบราง
223
หางผ่านเสมอระดับ
224 วางเงื่อม
225 การบํารุงรักษาทางรางเรือร
45
45
4
+
บทที่ 3 - ระบบการบํารุงรักษาการ - การตรวจตราแรงงาน
301. ความหมายของการบํารุงรักษาทรง
50
302 ความรับผิดชอบของวิศวกร และพนักงานบํารุงทาง
50
303 ระบบการรักษาทาง
50
304 การกรวดรางงาน
51
305 การตรวจสอบงานบํารุงไทยมารวจทาง
ต
396 การเงินครวาง
307 เถางงาน
308 วัดเกาลังของพนักงานบํารุงทาง
309 การจัดหางา
52
52
52.
52.
310 เครื่องมือ
หว
45
หัวข้อ
48 ส ก ก กัง
407
กายตรวจ คะ รา
410 การบํารุงรักษาประเ
411 ติดรางลีกของใบประแจ และการชํารุดปลายลิ้น 912 การวางประแจใหม่ในรายการเดินรถแก้ว
43 การบํารุงรักษา
บทที่ 5. รม และ รางเดิน
501 สาเหตุองรางเดิน
502 เ ของราเห็น
ม
503 การยาง บ
54 การป้องกันรางเดิน
505 การปฏิบัติเมื่อวางโล่ง
บทที่ 5 - การเปลี่ยนวัสดุในทาง
501
่า กรง
402 การเปลี่ยนเบอ
หน้า
70
70
71
· TZ
72
74
74
74
77
77
18
78
53
312 บัญชีประจ่างวด
603 การเพิ่มนโยบา
01
50
312 ประเภทสะยองรถปรุงทาง
53
313 การใช้รถบํารุงทาง
S
314 อํานาจหน้าที่ในการเก็บรักษาและใช้รถบํารุงทาง
604 การเปลี่ยนราง และเครื่องประกอบราง
605 การจัดส่งราง เครื่องประกอบบาง และเครื่องยึดเหนี่ยวราง
66. งานชั้นต้นในการเปลี่ยนราง
81
81
82
315 การ รุงรักษา บํารุงทาง ภาพระ
54
607 การตรียมการเพื่อซื้อรางเก่า
62
บทที่ 4 - ประแจ
401 ประ
$5
402 3 ของประ
59
es การเปลี่ยนราง
603 การแบกประการ และจําหน่ายรางวัลที่คิดใช้
610 รอบบนสะพาน และในช่องเปิด
611 แรงงานในการเปลี่ยนราง
83
AS
84
B4
403 การวัด ประแจ
G4
612 การเปลี่ยน ประแจ
85
404 โค้งในกระแ
65
613 การเปลี่ยนในร้านประเส
BS
405 ความกว้างของทางที่ประแจ
614 การเปลี่ยนประสบ
85
406 การบํารุงรักษาทั้งร้ายประแจ
66
615 การซ่อมและการเปลี่ยนหรือกุญแจรวมขึ้น
86
407 การวางโค้งท้ายประแจ
68
1 การ น ก ระวิ เว
86
หัวข้อ
บทที่ 7
กาย
- กระยาง - วิธี เวลา เ ย
การตรวจทาง
702 หน้า ของคนคางทาง
703 การปฏิบังควรเป็นการเดียวในกรณีฉุกเฉิน
7 การปฏิบัติของคนตรงที่มีตั้งแต่สองคน ในกรณีฉุกเฉิน
705 การปฏิบัติของหัวหน้าคนงาน เมื่อเจ ปลอดภัย
หน้า
หัวจ่อ
537
09 การจ
จัดแจงงาน
หน้า
103
193
E
17
胞
70% การปฏิบัติของหัวหน้าคนงาน เมื่อทางไม่ปลอด
09
707 การปล่อยรถในวงที่ไปจอดยัน แต่ยังพอให้ผ่านได้
59
108 การปฏิบัติไทยกับกัน เมื่อนายคงวางไปทางตอบที่ไม่ปกอย
หมวดที่ 2
สะพาน
บุหรี่ 10 - สะพาน ก่อน ร่องน้ํา และสะพานชั่วคราว
1051 หน้า อนายสรวาง
1052 หน้าที่ของสารวัตรแขวงบํารุงทาง
1003 หน้าที่ของวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเข
104
104
105
89
เชื้อรา ไม่เลอะกัน
709 การปฏิบัติของเจ้าหน้าที่ เมื่อไปในทางรอบที่ไม่ปลอดภัย เรียอาจไปปรอย
2004 วรละแวม สะกะ อละ น 1425 การประสาน
100
107
50
730
การเงินครา ทวงของคนงาน เอฝนหนักปา
90
711
การออกตรวจทางไลนายตรวจทาง
บทที่ 3 - ประกาสเดินรถ การลอยวเร็ว การทาง
201 ประกวด นรกประ าสัปดาห์
92
202 ความรับผิดชอบของสารวัตรแขวงบํารุงทาง และนายตรวจหาผู้ควบคุมงาน
92
- การลดเร็ว
92
BOX การคร
94
05 สัญญาณเกี่ยวกับอันตราย
94
806 งานในนะ ศรีปริ
FE
207 การฝ่าฝืนสัญญา
ติ
95
90
1056 หาย คราว
1007 การใช้ความระมัดระวังเมื่อน้ําท่วม 2008 แผนผังรูป ภายหลังน้ําท่วม 1009 การสํารวจล่า
1010 ทางบก ตะกร
1014 จะหาแ
บทที่ 11 - การบํารุงรักษาตัวสะท้านเหล็ก 1201 ทั่วไป
1102 การรวจสิ่งก่อสร้างที่ทําด้วยเหล็
1103 กรรณา สะพ
107
100
109
102
109
109
fli
111
113
208 คนให้สัญญาณ อ
95
บทที่ 9 - เหตุอันตราย และเหตุการณ์
901 การปฏิบัติตามกฎนันบ
91
902 วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต สารวัตรแขวงบํารุงทา
97
การบายตรวจทาง ต้องไปยังที่เกิดเหตุ
903 การปฏิบัติ ณ ที่เกิดเหตุ
93
4 การรายงานวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา
$?
905
การตรวจสภาพรถยกราง และ แบบสังเขป
หมวดที่ 3
หน้าที่ของพนักงานบํารุงทาง
บทที่ 12 : หน้าที่ของวิศวกรกํากับการกองปรุงทาง 1201 ความรับผิดชอบ
1202 ทา
L
1203 การกรานการ
124 การตรวจทานเป็นประจ่า
100
1205 การติวเนินงานเกี่ยวกับสถานที่
114
114
115
115
116
205 การเปิดทางให้ปวบรถผ่าน
101
1254 รายงานประจําวัน
1215 การหล่อกับเจ้าหน้าที่บ้านเมือง
1234 การมอบงาน มาก
าหน้าที่
ที่
บทที่ 13 - หน้าที่ของสารวัตรแขวงบํารุงทาง
หัวข้อ
3206 การประกันภัยมิติ
หน้า
116
หัวน้อ
1992 (งคับและระเบียบการ
หน้า
125
1207 เรื่องเกี่ยวกับบุคคล
116
1
1603 การร่วมมือกับพนักงานสถานที่ พนักงานฝ่ายการกรปัญญา
126
1208 การวมค่าใช้จ่าย
116
และโทรคมนาคม และอื่นๆ
1209 การปรับปรุงร
117
1404 รา
1210 การแรงงาน
117
1405 ควรเฟลอยภัยของทาง
1211 ดาวจากงาน
1212 การสอนและอันตราย
123 การเงิน
117
- 117
17
117
113
118
1496 สักของทางที่รอเรียน
107 การสราง
1408 การตรวจงานในสอบรวงท 1409 การตรวจละเประจํา
3410 การวาระแ 1411 ทางบระงับ 1472 การดําเนินงานเกี่ยวกับทาง
1413 บันทึกรายงานประจําป
130] ควรกินชอน
119
1484 จรรยา และบันทึก
1302 การร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ฝ่ายอิ่ม
J20
1413 การมอบหน้าที่
126
126
127
127
127
128
128
129
130
130
130
130
1203 หน้า
120
1304 ควย เองทาง
120
1305 ตรวจหนดการร
120
130% และตรวจกะ นเป็นประจํา
121
1307 การตรวจงานที่เกี่ยวกับอาคารสถานที่
121
1300 เรื่องเกี่ยวกับบุคคล
บทที่ 15 - หน้าที่ของหัวหน้าคนงาน และคนงาน
1501 การรู้ข้อบังคับและระเบียบการ
1502 เหตุอันตรายและเหตุการณ์ที่ต้องรายงาน
150s mall oata m
132
132
121
1209 ใบจ่ายเงินค่าจ้างแรงงาน
122
2504 การปฏิบัติเมื่อทางไม่ปลอดภัยเพื่อเมื่อมีเหตุอันตราย
132
1310 การให้แรงงาน
1505 การลงมือปฏิบัติงานที่กระทบกระเทือนความปลอดภัยของขบวนรถ
132
122
13!! ปกรายงานประ
122
1505 เครื่องแสดงสัญญาณ
135
1312 การร่วมไปตรวจงานที่สําคัญ
133
1313 ปฏิบัติตามค้าสั่ง
123
1503 การจับแพะในกรณีสุดเงิน
133
1314. ค่าสั่งด้วยวาจา
123
1509 การป้อมกับเอเองไม่เห็นทางร้างหน้า
133
1315 Star แตะนันท
123
1510 เครื่องมือเครื่องใช้ 1 แห่งที่ทํางาน
133
1316 การบอกหน้าที่
123
บทที่ 14 - หน้าที่จองมา ตรวจทาง
1401 ความรับผิดรอบ
125
1513 การเก็บรักษาเครื่องมือ
1512 satışınri
1513 สมุดเรียกชื่อและสมุดบันทึกงานของคนงาน
1544 การคุ้มกับคนงาน
1515 การงานอา
133
133
134
|
134.
134
ผ้า อ
หน้า
1516 ดาราเลยของการอัดหินเมื่อเวลารบวนรถผ่าน
164
15.7 ความด อา ของ
135
1518 สิ่งของที่บระบบทาง
135
1519 การป้องกันการรุกล้ํา
1520 สายโทรเกร
1521 การป้องสิ่งใหม่
135
135
135
1711 ใบจ่ายเงินผ่าจ้านแรงงาน
1712 การในนระระบ
1713 บันทึกรายงาน ทน น
1714 GAP mm 2ตนโก
บทที่ 18 - หน้าที่หงา เอาน
+
1991 ควาย เลน
1805 ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่บํารุงทาง เมะอื่นๆ 1804 การตรวจงานเป็นประจํา
บทที่ 16 - หน้าที่หัวหน้ากองบํารุงอาคารสถานที่เ
1802 หน้า
1601 ความรับผิดชอบ
136
1002 หน้าที
136
1603 ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่กรุงทาง และอื่นๆ
236
1995 รายงานเกี่ยวกับสถาบ
1603 การตรวจงานเป็นประจํา
135
1605 การดําเนินงานกับสถานที่
137
1606 เรื่องเกี่ยวกับค
137
1607 การควบคุมค่าใช้จ่าย
137
1608 การก่อสร้างหรือปรับปรุงสิ่งปลูกสร้างต่างๆ
137
1609 การจ้างแรงงาน
ISB
1610 การ
135
1805 เครื่องประวัต
1507 การตรวจชาการ 1399 การรักษายาการ 1809 บ้านก
1810 เรื่องเกี่ยวกับบุคคล 1811 ใบจ่ายเงินค่าจ้างแรงงาน
1012 นายงานประจํา น
1611 การติดต่อกับเจ้าหน้า บ้านเมือง
138
1612 การมอบหมายหน้าที่
128
·
บทที่ 17 - หน้าทีของสารวัตรงานสถานที่
1702 ความ ครบ
199
1702 ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่บํารุงทวงและอื่นๆ
140
1703 ห ว
140
1704 การตรวจงานเป็นนา
140
1705 การดําเนินงานเกี่ยวกับสถานที่ที่
141
3706 เครื่องมือและวัสดุ
1707 การวงอาคาร
1708 การบํารุงรักษาอาคาร
1709 ว
1710 เรื่องเกี่ยวกับบุคคล
141
141
141
142
142
หน้า
142
142
242
143
1441
144
144
349
145
145
145
145
146
ร่
176
145
2
103) หลังถนน
หมวดที่ 1
ฟางถาวร
บทที่ 1
รางถนน ปากพบการระบายน้ําและดินโดยกา
๓) หลังอาน คือ ผิวถนนที่ไม่แต่งกันเพื่อรับสินใจระบบวงรถไฟ ยังถนนต้องมีการวาง ทั้งสองข้างเพื่อระบายน้ําฝน ในกรณีที่ดินไม่ดี เช่นดินเหนียวควรมีวัสดุที่เหมาะสมในโรงพ (sub balfast หนาอย่างน้อย 20 เซนติเมตร เสียชั้นหนึ่งก่อน ความมั่นคงของทางรถไฟส่วนใหญ่ ขึ้นอยู่กับเราแน่น และสารของหลังถนน จึงควรก่อสร้างและบํารุงรักษาให้เป็นไปตามเง พี่กาหนด เท้ามีงานกระทําได้
๒) ในกรณีที่เดิมได้ก่อสร้างหลังคา แคบกว่าที่กําหนดไว้ในแซม แต่งตามรถระบายให้กว้างขึ้นได้ โคเคนะคะ แล้ว จึงควรก่อสร้างและบํารุงรักษาให้เป็นไปรวมแผนที่น่านะเท่าที่พึงจะกระทําให้
102) ปากท
- ความ เวน คือส่วนของสังคมที่ไม่มีหินโรยทับอยู่
จ) ไม่ควรจะเดินเสริมถนนโดยมิได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเยอ
เพราะถ้าเสริมโดยไม่มีเคราะห์แล้วน่านอาจถูกยกขึ้นสูงระดับหลังถนนตอนใช้ในโรง จุนเกียเอควร ทําให้เกิดหลุมใช้ในโรยทางเป็นที่ทั้งน้ําฝนและทําให้มีโดนมอนเรลม ในเมื่อได้รับ คําสั่งแล้ว การเสริมคนสมควรจะปฏิบัติดังต่อไปนี้ - การเสริมดิบบ้านไม่ถึงระดับบนมาตรฐาน และกระทั่งดินให้แน่น แต่ห้าม เพื่อบ
2 ก่อนเสริมบาน ควรตรวจในโรงเข้าไปให้พ้นหัวนอนเพื่อป้องกันมิให้มั่นโดยทาง จมไปไม่ดีน - ดินแดนที่ไทยออกจากท่อระบายน้ําหรือร่องระบายน้ําในทาง หรือจากดินที่ทั้งลงมาในทาง
การอบไม่ทิ้งที่อื่นถ้าสามารถทําได้ไม่ควรจะโปะเอาไว้บนปงานหรือบปลาข้างของทาง เว้นแต่จะมีคําสั่งโดยเฉพาะจากวิศวกร กับการกองบํารุงทางร
ง) ตามริมถนนและบนถาดของทางสมควรปลูกหญ้าที่เหมาะสม เช่น หญ้าร้าน ซึ่งหญ้าชนิดนี้จะ ทําให้ทางนุชนตัวและไม่ขึ้นรกเหมือนข้ารา
- บ้านบบให้สาวหาได้ แต่อย่าให้เกิดเป็นร่อง ซึ่งทําให้เป็นผลเสียต่อการระบายน้ําออกจากพ รถไฟ การใช้วิธีกําจัดวัชพืชด้วยน้ํายาเคมี เพื่อใช้วิธีตอนหญ้าบริเวณดินหิน บ่าถนนที่เป็นร่อง ขบวนกับดินหินต้องเดินในร่องให้เลยกระดับทั้งถนน
- บ้านนากว่าระดับหลังคาพร้อมกับบ่าถมนออกรสมอระดับหลังถนน และให้ผลได้ทางจราจ มารฐาน การนอ หรือร่องระบายน้ําตามขวางเป็นระยะตามความเหมาะสม
- mītenku
ག
• ก) คนที่ต้องการใช้เป็นประโยชน์ไร ๆ ตา ต้องจัดหามารอที่จะเป็นผลดีแก่ทางรก เป็นอัน โดยการจะหกให้กว้างขึ้น โดยการตกแต่งร่องน้ํา หรือโดยการขนย้ายที่พังลงมาในบางอ เป็นต้น ถ้าพื้นที่ได้มาจากทางซึ่งอยู่ในให้มีควรจะทุกจากด้านในของโค้ง ถ้าพึงกระทําได้ จะ - เมื่อจะคืนจากทางวัด ต้องหักหน้าดินให้ได้การที่มั่นคงและเหมาะสม ไม่อนุญาตให้พระดวง เข้าไปขลุก วงกาง
- เพิ่มกินต้องรบ จานสถานี ซอยควยในสถานีมีโอกาสเพื่อใดก็ควรจัดการกะเสีย 3) ต้องการกินไปใช้จากบ้านแล ก็ยอมให้กระทําได้ เครื่องจักไม่ถูกกว่าระดับหลังถนน มาก ไล่ชน ระดับทั่วไปของป่านก็จะดีขึ้นสะดวกการก่อสร้างทางหลัก รางสายเยี่ยม ในบาลา อาคาร และการเก็บกองวัสดุ ฯลฯ ในภายหน้า
- การคบควรจะทําให้คนเราโทรเลย ส่วนตัว ตรงข้ามตัวมาให้ควรมีระยะห่างอย่างน้อย 8 เ จากเชิงการของทางผม ถ้าหวงนั้นไม่นซึ่งแรงหรือสูง ห้ามกระบวยในเขตที่ดินของ การรถไฟฯ ข้อห้ามนี้ให้ใช้กับการเพาะปลูกใด ๆ ในที่ดินของกาแฟ ด้วย ทั้งนี้ให้อยู่ในตุลยพินิจ บองเกรนการกองบารุงทางบก
- การระบาย
- ผู้มีหน้าที่บํารุงรักษาทางต้องจัดการทุกวิถีทาง ให้น้ําสามารถระบายออกไปจากหินโรยราง และ จานทางโรยเร็ว สาร สรวงบํารุงทางและเวนตรวจทางต้องถือว่าการระบายน้าของทางรถไ เป็นเรื่องสําคัญ ระหว่างที่ฝนตกหนักหรือตกมาก ในละคร เจ้าหน้าที่บํารุงทางกล่าวจะต้อง ตรวจดูว่ามีที่ใดบ้าง จัดการระบายน้ําไว้ไม่เพียงพอ และเนินการแก้ไขเท่าที่กระทําได้ แล้ว
รายงานไม้วิศวกรกํากับการกองบํารุงกระทรวง - บรรกาศซึ่งระบายน้ําจากร่องระบายน้ํา-ท่อ หรือจากหลังถนนได้ทางรถไฟ จะต้องได้รับการ บํารุงรักษา และทําความสะอาดตามที่ควร ถึงแม้จะต้องออกไปถึงแยกเขตที่ดินของการรถไฟฯ เพื่อให้การระบายน้ําได้ผล ระบายน้ําขนาดใหญ่ควรได้รับการตรวจตราเป็นพิเศษ ถ้าจําเป็น จะต้องกระบายน้ําใหม่ควรกระทําก่อนต้นฤดูฝน ต้องตรวจตราราช และดูระบายน้ําทุกแห่ง เพื่อป้องกันมิให้เลนนอนกันหรือการโดนชาย ถ้าเล่นนอนกันต้องขุดลอก ถ้ามีการกระ ซึ่งบางคราวอาจเป็นอันตรายอย่างใหญ่หลวง ก็ต้องป้องกันด้วยการใช้กิ่งก้านไม้หมอน หรือ
เพหันมาป้องกันการกัดเจวะ
ก) ถ้ามีรวงค์น้ําอยู่เบื้องบนลานของทางอัด ตรวจหา ต้องคราว และรักษาจากน้ํานี้ให้มีกายที่ เหมาะสมและปราศจากวังพืช หรือกินเล่น ถ้าไม่ทําเช่นนี้แล้ว น้ําฝนย่อมจะไหลซึมหลังราดทางด และทําให้เกิดขึ้นตั้งได้ นอกจากนั้นยังจะทําลายการระบายน้ําของทางรถไฟ เนื่องจากน้ําฝนจะไหล
|
3
นาราง แกะ เราเป็นละครร่าง และระบายกางเตียง เลนนี้ยังสูตรในหินโรยทางอีกด้ว ทําให้มีโรคทางมันบานหลวม จึงมักจะเป็นข้อบกพร่องอย่างหนึ่งในทางคว ๆ ไป ตั้งแต่นี้ เป็นต้นไป ห้าตักขึ้นใหม่เบื้องบนการของทาง เว้นแต่ได้รับอนุมัติจากวิศวกรค่ากับการ กองบํารุงทางจุด การระบายน้ําคอนกรีต หรือบนเตี้ย ๆ เพื่อให้ระบายออกไปจาก บนเน้นรา เป็นวิตใต้ผลได้ดีกว่า
ง) รางแห่งใด ซึ่งเดินได้สุดไว้สําหรับใช้ในการระบายน้ําของทางรถไฟ ห้ามมิให้ใช้เป็นทางระบายน้ํา ของชาวเหมือง และบาง และห้ามใช้ระบายน้ําของทางรถไฟเป็นกรวยในการประทาน 2) ตัวแรกว่าจะตอบใจเสียเนื่องจากหีนทางไม่มีแล้ว ก่อนที่จะหารแก้ไข เป็นรายการ ว่า องมาจากอะโา ชั้นทางเสียมีลักษณะอย่างใด เช่น พื้นทางเสียวเนื่องมาจากการระบายน้ํา ในทางไม่ดี หรือเหราะดินที่มีทางอ่อนกินอยู่ในกรางมากจนเกิดเป็นชุมกัน (ballast pocket) หรือดินกั้นรวมตอนล่างอ่อน ทําให้ถนนทรุดและเพื่อน (Slide and subsiderate due to sett foundation salt เป็นต้น ฉะนั้นถ้าจะทําการแก้ไขพื้นทางแล้ว จําเป็นต้องหาวิธีเหมาะสม เพราะการแต่ละวิธี ซึ่งแต่ลักษณะเป็นทางเสีย และกาเป็นก้อน มิใช่ว่าวิธีหนึ่งวิธีใด จะเช้นก็ที่ยวทางเรียไมเกรนสมอไป เช่น มีตั้งอยู่ในทาง บ้างไปในดินไม่มากนักก็อาจใช้วิธี ปาร่องระบายนํ้า ถ้ามีการไปอีกก็อาจใช้วิธีเปลี่ยนดินขึ้นทาง ถ้าเรากว่าดินเค็มเป็น บอ่อน และข้าว ยังคงไปอีก อาจใช้ติดปูนทราย (Cement Grouting) หรืออาจใช้เข็มทราย (Sandi Pile) หรือ วิธีถิ่นที่ได้เป็นต้น
ས
ๆ
ส่าหรับ ในกรณีที่ดินรางเตี้ยเนื่องจากมีน้ําขังในทางที่มีระดับอื่น ๆ สารวัตรแขวงบํารุงทา อาจเก้ง โดยใช้วิธีหาร่องระบายน้ําทางขวางออกจากทางก็ได้ แต่มีข้อที่พึงระวังอยู่ว่า นํ้าจาก ภายนอกจะต้องไม่ไหลเข้ามาฟังอยู่ในราง ถ้าหากว่าพื้นทางยังเสียอยู่เช่นเดิมหรือเสียมากขึ้น หรือ เห็นทางเสียอย่างอื่นแล้ว สารวัตรแขวงบํารุงทาง ต้องรายงานการกํากับการกองบํารุงทางต และวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต ควรไปตรวจทานตอนนั้นด้วยตนเอง แล้วทํารายงานสร้อย ด้วยรายการที่เห็นว่าเป็นประโยชน์แก่การวินิจฉัย และอคิดเป็นเสมอสวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา - การระบายน้ําให้ระดับดินในทางก
- ในทางวัดที่ชุ่มน้ํา และดินหลังถนนอ่อนนั้น มีบ่อยครั้ง อาจแก้ไขให้ได้ผล โดยวิธีระบายน้ําได้ วะตับไม
- บ้านท่าการระบายน้ําได้ระดับกันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา 1) ท่อระบายน้ําได้ขึ้นใช้กลายๆ แล้วหุ้มด้วยกรวด และ พันรอบด้วยวัสดุสังเคราะห์ (Geotextile) ไปตามยาวของท่อ เส้นผ้าศูนย์กลางของพ่อไม่ควรน้อยกว่า 20 เซนติเมตร หรือตามแบบรูปที่ ทําหาร และพ่อ ตามปกติ ตัวจะท้องไว้สองฟากของหล
- ให้วางท่อสองแถวนี้แต่ละด้านที่ได้รางระบายน้ํา
- ท่อควรอยู่ให้รางระบายน้ํา 1 ถึง 1.50 เมตร หรือตามแบบรูปที่กําหนด
- สวดของอไม่น้อยกว่า 1 ใน 500
4 - การทํานายเอนกรีตไว้เป็นระยะๆ ซึ่งตามธรรม: ในการตัดสั้น บอตรวจอยู่ห่างกัน ประมาณ 1 เมตร บรา และขอจะต้องมีแย่งกักเลงใหลมาสามรางระบายมั่ว ควย ความดีของหล่งกลมของอีกไม่น้อยกว่าเป็นย่านกลางของsie เกี่ยวกับการทําความสะอาด เอวะ จน ควรมาอย่างน้อย 2 ครั้ง โดยจะรวมระอา และโดยในในแงรีบอน ในโอกาสเดียวกับการความสะอาดในท่อระบายน้ําต้องทําก่อนจะถึงฤดูมัน และภายหลังที่ฤดูฝน
าไปแล้ว - การวางระบายน้ําให้ระดับดิน การกระทําในฤดูแล้ง และการแบ่งงานให้เหมาะสม เพื่อให้ บรรยานายหนึ่ง ๆ การลอยหนึ่งแล้ววางท่อ และอบรมได้แล้วเสร็จภายในชั้นเดียวกัน การอ้างสู่ท้ายกระทาบนให้ปฏิบัติตามแผนผังที่กําหนดไว้
- เมื่อบุคลทั่วไปการอบเดินเหนียวมีกระแส หรือบานอนกรีตหนาน โดยให้ปลายท่อทุกรุ่น “วางต่อกัน ห่อ วาง จะต้องให้ลายสม่ําเสมอเสร็จแล้วด้วยใบย่อย แล้วร่องระบายน้ํา คอนกรีตเสริม: ค้านบนตามแบบที่ าหนด
ญ) ไม่ควรดูด้วยหินบ่อยจริงบ้าง เพราะเมื่อแดด กินเลนจะไปลมาตามรางระบายน้ําบ้าง แล้วควรรกะ า นิ่มบ่อนะ ไปในเอาให้ อ บ
ๆ - ตรงทางpatisseriระบายน้ํา ได้ระดับดินนั้น ที่ควรของทางมารประทับหินใหญ่ตามแผนผัง ที่กําหนด และน้ําไหลออก ไปควรให้สิ่งใดก็คงวาง และควรมีชายนักแสดงให้ผู้ที่ผ่านไปโดยรถ บํารุงทางเห็นได้ชัดเจนว่าปลายรางน้ําไหลออกนั้นอยู่ ณ ที่ใด ขายตรวจทางและสารวัตรแ บารุงท้องตรวจครองราช ท่อระบายน้ํา และปลายทางน้ําไหลออกอยู่เสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างฝนตกหนัก หรือหลังจากนั้นเขียนจะที่จะได้ทราบว่าระบายน้ําได้ดีหรือไม่
- วิทกระบการกองบํารุงทาง ต้องเก็บสถิติของทารกที่มีการระบายใต้ระดับดิน และต้อง ตรวจราะลักเล่านี้จะก
- หินโรยราง
-
- หินโรยสาหรับประธาน และวงต้น ที่สําคัญ ๆ ให้ใช้หินอยู่ตามรายการละเอียด หินโรยทางด บล่าสุด
- ตามมาตรฐานต้องมีเงินโรยทางอยู่ใต้หมอนไม้ อย่างน้อย 20 เซนติเมตร และมอบคอนกรีต อย่างน้อย 25 เซนติเมตร และจะต้องใช้หินโรยทางให้เต็มได้ระดับเสมอหน้าบนของหนอนและ สําหรับพาะธรรมกายมีใหม่ 30 เจนเนตร จากหมอน การที่ใช้รางเชื่อมยาวต้องเพิ่มเป็นโรง ที่ไป ไป ออกไปเป็น 40 เซนติเมตร จากหัวหมอน และสําหรับทางโค้งรัก กว่า 600 และร ห้องเท่า โรย ทางที่ใน ออกไปเป็น 50 เซนติเมตร จากส่วนพระด้านหลังโค้งเรื่อให้ได้การ ຖ້າບໍ່ພາກລັງວາຍ.
งด
บรรดา - ร้องเพิ่มเงินโดยทางให้เต็มอยู่เสมอเพื่อมิให้มั่นพร่อง จากระดับหลังนอนเกินกว่าที่จะต่อไปนี้
- ทางประชาม
3 ทางกรงและวางใจ มีตั้งแต่ 600 เมตร ขึ้นไป 3 เซนติเมตร
:
5
LA
.0
ทางโล่งมากว่า 600 เมต
2 เจร
4 เทป ปร - ทางด
- การลงในโรยการ ทานอะป่านาน
- ให้ลงหินโรยเอง ที่ทางประธานและทางหลักให้กว้างได้มาตรฐาน
- ไม่ควรให้มีหีบ รอหาระหว่างกาลประชาน และ การเล็ก ยกเว้นมีความ าเนินให้ลง ใบเล็ต หรือวัสดุที่เหมาะสมอย่างอื่น เพื่อให้พนักงานมานานให้สะดวก
-
- ส่วนหนาของหินโวยทางใต้เรมอนควรเป็นไปสามข้อ 10s 6) 2) โดยเฉพาะในทางลัด และ ให้ประแจที่มีงบวนรถวิ่งเร็ว ในกรณีที่มีกินโดยทางหมาไปพย และต้องลงหินไชยทางเริ่มเดิมทีต้อง ทางอื่น เว้นแต่ในกรณีที่ระดับจะถูกบังคับไว้เพื่อมิให้สิ่งปลูกสร้าง ฯลฯ ในกรณีเช่นนี้ต้องชุด งานยลงไปเพื่อให้ได้ความหนาของบินได้พบอน เท่าที่ต้องการโดยระวังมิให้มีหลุมบ่อยนะ เป็นที่ฟังน้า ด้วยเหตุปรากรในการบํารุง จึงต้องจากเล่นว่านี้โดยรอบคอบ เราชการระดับนานาเป็นล่อง หวงให้มีลายด้วย แห่ง มีนิมโรยกรถบนอนแมวมากไป ร้านเสริมบ้าน เงินแค่จะได้จัดการระบายน้ําของโรงไว้อย่างดีแล้ว ข้อ 1022) 2 ตัวต้องเสริมบ่าถนนที่ทรุด ต้องคราด รีบโรคทางที่ทั้งระยะประมาณ 10 เซนติเมตร จาก หัวหมอนออกเสียก่อน และเมื่อเสริมน่านอนเร่งแล้วให้แต่งหินโรยทงให้ได้รูปอีกครั้ง ส่วนกินโรยกทาง มีเหลือก็ให้นําไปใช้ที่อื่น
ข) 1) เมื่อเปิดหินออกเพื่อยกราง และอัดหิน และถ้าท่าได้ให้คราดในโรมทางออกให้พ้นหัวหมอน แก้วทําความสะอาด นโรยทางนั้น เพื่อระบายน้ําจากไต้หมอนออกมาบนน่าน หาย หมอนได การระบาย า น นายสรวงท่านก้อทําให้ระบายน้ําได้ดีสั่งเพิ่ม โดยคราดหินจากหัวหมอนและ
ทําความสะอาด
2 หลังจากเห็นโรยแรงกลับเข้าที่เริ่มแล้ว ควรแต่งหินให้เข้ารูปตามแผนผังที่กําหนด และ แนวบอกของหิน ต้องเป็นเส้นตรง ท่านเป็นโรยทะเรี่ยราดบนถนน หรือในร่องระบายน้ํา 4) หินโรยทางต้องไม่มีดิน หรือสิ่งสกปรกปนอยู่
- ส่วนหนาของหินโวยทางใต้เรมอนควรเป็นไปสามข้อ 10s 6) 2) โดยเฉพาะในทางลัด และ ให้ประแจที่มีงบวนรถวิ่งเร็ว ในกรณีที่มีกินโดยทางหมาไปพย และต้องลงหินไชยทางเริ่มเดิมทีต้อง ทางอื่น เว้นแต่ในกรณีที่ระดับจะถูกบังคับไว้เพื่อมิให้สิ่งปลูกสร้าง ฯลฯ ในกรณีเช่นนี้ต้องชุด งานยลงไปเพื่อให้ได้ความหนาของบินได้พบอน เท่าที่ต้องการโดยระวังมิให้มีหลุมบ่อยนะ เป็นที่ฟังน้า ด้วยเหตุปรากรในการบํารุง จึงต้องจากเล่นว่านี้โดยรอบคอบ เราชการระดับนานาเป็นล่อง หวงให้มีลายด้วย แห่ง มีนิมโรยกรถบนอนแมวมากไป ร้านเสริมบ้าน เงินแค่จะได้จัดการระบายน้ําของโรงไว้อย่างดีแล้ว ข้อ 1022) 2 ตัวต้องเสริมบ่าถนนที่ทรุด ต้องคราด รีบโรคทางที่ทั้งระยะประมาณ 10 เซนติเมตร จาก หัวหมอนออกเสียก่อน และเมื่อเสริมน่านอนเร่งแล้วให้แต่งหินโรยทงให้ได้รูปอีกครั้ง ส่วนกินโรยกทาง มีเหลือก็ให้นําไปใช้ที่อื่น
- ตีองร่อน แกะ าความสะอาดทีมโรยมาเป็นครั้งคราว ด้วยเครื่องหรือด้วยมือ โดยให้ท่าตอนที่ สกปรกมากก่อน งานนี้ควรจัดทําโดยวางส่วนดระยะเวลาไว้ และได้รับความเห็นชอบจากวิศวกร กํากับการกองบํารุงทางเทศ แล้วรายงานผลงานเป็นระยะ ๆ
-
- ในการลงพื้นให้ใช้คราว หรือช้อนตักกินปลานบ้าน ซึ่งมีไว้ให้ใช้สําหรับงานนี้ 2) ถ้าใช้ขบวนรถนายมาลง ต้องระวังมิให้ลงหินสวย โครงสร้าง
- ต้องบันทึกเสาโทรเลย หรือ หลัก Huit, ที่น่านโรยหางมาลงไว้ทุกแห่ง นายตรวจการเป็นผู้ลง บันทึกรายงานนี้ ให้ถูกต้องถึงปัจจุบันอยู่เสมอ และต้องรายงานทันทีให้ผู้บังคับบัญชาชั้นเหนือกราย ในเมื่อได้รับทียจากบ่อศิลาพร่องมาในรถบรรทุก หรือได้รับในครบาล หรือมีวัสดุสิ่งที่ไม่พึง
ประสงค์ อป - ทําลาทั่ม 201
บทที่ 2
ควรน่า กรมการ
ทากาวรนั้นวางอยู่บนสังคม และหมายรวมถึงราก ประสง และทางตัดผ่าน เครื่องมือเที่ยว และเครื่องประกอบต่าง ๆ ราย นอน และหินโรยรา การที่เรียกว่าทางถาวรหรือให้รู้ชัดว่าเป็น ทางที่วางเป็นการถาวรเรือแล้ว และมิใช่ทางชั่วคราวไว้สําหรับเสียงวัลหรืออื่น ๆ ในระหว่าง
การก่อสร้าง - รางเท
- หน้าตัดของรวงที่มีให้ในปัจจุบัน
บทค
UIC 60
LIC SE
អាពុករ
European Standardi
European Standard
ออ
แบบแรงที่
UKCGA
UKC51
300 ปอนดอนลา
British Standard
BS. 100A
1937-147
85 ปอน ล่วง
American Society of
Civil Engineers
ASKE
(8540)
4702
80 ปอน จะกลา
British Standard
8.5. 80 A
1892-116
So ป ล่ หลว
British Standard
B.S. 30 R
1882-11 - รางที่จะใช้เปลี่ยนใหม่ในทางสายประสานนั้น จะเป็นบางขนาก 100 ปอนด์ขึ้นไป ส่วนราชก อื่น ๆ ก ใ ร่าน บททางห ก น ะทางดิน
ก) สําหรับทางตรงต้องใช้วางซึ่งแต่ก่อนการไม่เกิน 25 เกรงให้หัวต่อรางตรงกัน เว้นวัดมี คําสั่งเนินอย่างอื่น ในกรณีที่ไม่ต้องการให้มีหัวครางอยู่ที่ทางผ่านหรือบนถนน หรือ กรสะท้าน ก็ต้องใช้รางที่มีขนาดยาวพิเศษ แต่ห้ามใช้ของท่อนสั้นกว่า 600 เมตรสําหรับทางประธานนั้น ควร ใช้: ยาวมาตรฐานถ้าทําได้ - การเปลี่ยนราช กรุด ต้องมีขนาดหน้าตัดเดียวกับราง เปลี่ยนออก และควรใช้รางที่ยังใช้การได้ ซึ่ง มีควา คใกล้เคียงกับราง นาง น
- สําหรับทางประธานในการวางรางที่มีหน้าที่ต่างกัน ต้องไม่มีงวงต่อ ทางประสาน) หนึ่งท่อน ความยาวไม่น้อยกว่า 3 เมตร เหรถไว้ตรงกลาง 3กะวันกรณีจําเป็นให้อยู่ในดุลยพินิจรองวิศวกร กํากับการกองบํารุงทางเขต ต้องใช้เหล็กประกับรางพิเศษเพื่อปรับหัวรางให้ได้ขนาดราง และระดับ เดียวกัน และต้องทนหมอนทรงหัวต่อรางให้แม่ยอยู่เสมอ มิฉะนั้นเหล็กประกับทางอาจหักได้ ก้า ณ ที่ใดต้องใช้เล็กประกับรางพิเศษแล้ว ก็ควรจ่ายเหอีกประทับรางชนิดนี้ให้หัวหน้าคนงาน เก็บสํารองอีก 1 คู่ พร้อมส เก
:
เ
7
B
1 - ควรทําการเปลี่ยนในช่วงนภูมีรางปานกลาง ตามตารางข้อ 206 )
- การวางเชื่อม ต้องใช้เป็นไปตามคําสั่งและวิธีการ ที่ได้รับรางแล้วเป็นราย
จ) นายเรวจรางท้องมั่นตรวจความอีกหรอของร่างอย่างละเขียด โดยทางซึ่งในทาง และ ในทางกล ห้าม อเนียน ๆ เช่นตามสถารับเชื้อเพลิง ฯลฯ - รางหักหรือซ่าชุด
-
- จนครางออกจากทางเว้นไว้แต่จะได้รับค่าสั่งจากการกํากับการกองบํารุงทางเขต หรือ ให้บรางหัก เรือรบรางที่มีรอยชํารุด อันอาจเกิดอันตรายยิ่งเห็นได้อย่างปิดหวัง นายตรวจทาง จะต้องควบคุมการเปลี่ยนรางโหดๆ กรณี
- ต่อไปนี้ เป็นเพียงขอแนะนําสําหรับวิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขต ผู้ซึ่งควรจะได้ใช้ ดุก จะลงดาบกรณี
รางที่ไม่สมควรจะให้คงอยู่ในทางมีดังนี้คือ
(ก) เมื่อบังเกิดการทุกอย่างชัดแจ้ง เป็นรอยร้าว กับระบุบหรือจะเบี้ยว ซึ่งการกํากับการ กองบํารุงทางบก เห็นว่าอาจเป็นอันตราย
(1) เมื่อฉันวางด้านหนึ่งถูกจนยังในตอบไปบนเหล็กประดับราง กรณีเช่นนี้โดยมากนัก
เรียนที่มาของการโค้ง รางที่ศึกษาเช่นนี้หากไม่ถูกตาตายเพราะเหตุผลอย่างอื่น ก็อาจให้การต่อไปได้โดยกลับหัวกลับหายเสีย หรือย้ายไปอีกข้างหนึ่ง
(ค) เมื่อฟันบนของในรางศึกแบนราบ สม่ําเอง อนลงไปมาก
คําทร้า 80 ปอนด์
ถึง 11 จร
ถึง 13 มิด เพร
สาหรับ วง J00 อง
ถึง 13 มิลเนตร
19 ก เสร
สาหรับวง TKC54
สําหรับทาง IC40
(ง) เมื่อปรางฝึกเกินกว่า 276 ของเนื้อที่หน้าตัดหัวราง ตามรูปที่สูงสุดสําหรับการศึก เง
(จ) เมื่อราชสูญเสียน้ําหนักไปถึง 10% เนื่องจากเป็นเงินหรือมีส่วนใดส่วนหนึ่งของหน้าตักกว สีกหรอไป
(2) เมื่อพื้นของกับรางฝึกลงไป ณ จุดใดจุดหนึ่งถึง 5 มิลลิเมตร เนื่องจากลับรถตะกุยหรือ สาเหตุอื่น หรือในกรณีที่รวงเป็นลูกคน อีกเกินกว่า 3 มิลลิเมตร
(ช) ตัวส่วนอื่น ๆ ในหน้าตัดของทางไม่มีการเรียสูญเสียน้ําหนักด้วยแล้ว เพราะการศึก ของฉันร่วงต้องไม่เกินไปกว่าปริมาณที่แสดงไว้ในรูปหน้าถัดไป ซึ่งให้ไว้เป็นแนวนางเอ วัดที่กักสูงสุด หรับรางที่จะต้องถอดออกจากทาง (รูปเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่รวบรวม ได้มาจากหน้าตัดของร่างๆทั่ว ๆ ไปที่ตรวจรถในทางโดยถือเกณฑ์ตามข้อ (ง) และ (จ) วะบทนี
2). วิธีการตรวจราง กร
1 เขียนรูปปลาราม หลังจากการเหล็กประกับรอกแก้ว
2) เขียนรูปผัดโดยใช้เครื่องมือพิเศษสําหรับวัดบ้างซึ่งประกอบด้วยสะแบง ๆ เช่น เครื่องวัดมาไก เครื่องตรวจ ก เป็นต้น
3) ใช้ กรี่องตรวจเรา รางรถดรวจการทาง
4) ซึ่งน้ําหนัก การถอดรางหมักผมจึงย่อมสิ้นเปลืองแรงงาน ฉะนั้นควรใช้วิธีเรียบรูปหน้าตัด ของราเร่งให้แผลแน่นอน แสงมิต้องสันทะ รอบวัด หรือ รอยว่าแหน่งที่ตรงบริเวณ “รองราง แผนกประกันราย ประกอบด้วย
ด
ค) วางอยู่ในชาด แต่มาครวจ จากนามว่า ยังมีมากจนกับจะต้องออกจากทรงโดยทีม ก็คงใช้สีขาวหมายไว้ เพิ่งราวค้านใน แล้วรายงานให้สารวัตรแขวงกรุงกาง เรือวิศวกร กับการ กอปรุงทางนครสอบ
ง) รางท่านใดมีตําหนิอรุกที่เชิงรอง ห้ามวางทางการประสาน เพราะการหักในระหว่างใช้งานได้ เวร เครืองามายไว้ที่ราะงกล่าว แล้วรายงานให้สารวัตรแขวงบํารุงทาง หรือวิศวกรกํากับการ การบํารุงกระเพราษ
3) ต้องเปลี่ยนจากในทางโดยเร็วไม่ต้องรอรับคําสั่ง
๑) ชื่อผู้ผลิต ปีในลีก และเลขหมายอื่นๆ มีปรากฏเป็นตัวอักษร และตัวเหนี่ยวทาง ฉะนั้นเมื่อจะ ศัตรา นาคารวจทางค้าสามารถหาได้ ต้องระวังมิให้พักเครื่องหมาย ตัวอักษร และตัวเลขประจํา ก่อนวางดอก
3) ในกรณีรางนัก ต้องเขียนรายนายแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับความกว้างของทางที่จุดวางนัก ส่วนสา ของทาง และรางนั้นอยู่ในทางตรงหรือทางโค้ง ถ้าอยู่ในทางโค้งห้องบอลรัศมี และแจ้งด้วยว่ารายหัก ชั้นเยี่างรางนอกหรือวาน
1 กรามหักในระหว่างขนลงยากร หรือในเวลาหยิบยก คือ ไม่ใช่นักเมื่อวางต่อกันไว้เสร็จแล้วในทาง ในกรณีเช่นนี้ ก็ต้องรายงานเป็นลายลักษณ์อักษร เช่นเดียวกัน (โดยไม่ต้องใช้โทรเดช) ควรแจ้ง
รายละเอียดในรายงานให้ครบถ้วน
15.03
พิกัด ก าหรับการสักของหัวราง
Hori
10.59
Hea
Cork
ราง 80 ปอม
중국 100 vausi
6
카
10
954
13.30
16.00
474 UIC54
37) U:C60
13.00
11
2) ต้องเสนอข้อความดังจะกล่าวต่อไปนี้ ไปยังวิศวกรในรายการช่างโยธาอีกด้วย คือ
- อาคม า คยองราง
- ระยะเวลาทิ้งๆนั้นอยู่ในรา
- การหักใดในเรือแชลเล็กประกันวง
- ถ้าเป็นรอย สายหัวหน่าคิดของราง
(ก) มีจุดรูปไข่เป็นตะกั่วของเนื้อเหล็กหรือไม่
(ข) หรือไม่มีจุดตะกั่วดังกล่าว - มีส่วนหนึ่งของรอบๆเป็นรอยเก่า และมีจะจับมากบ้างหรือไม่ ซึ่งรอยมาเล่นร้าวออกไป
จน ผิวแลก
(ก) ของฐานราง
(จ) จงเนราง
4 มีรอยร้าวที่บางส่วนตามจับมาเรียไม่ ซึ่งชอบเก่าเช่นนี้ไปร่วมออกไปถึงผิวนอกของตาราง
พ ร ในราง - ราะมักออกเป็นท่อน
- ทวง ห่างจากศูนย์กลางหมอนข้างละเท่าไร
- การกราบอกทาง
- วางมาตรฐานในทางประสาน ก่อนที่จะนําไปวางในทางจะต้องกัดด้วยเครื่องทรงอย่างระมัดระวัง
การจัดให้ เรามาวางต่อไปนี้
โ
การางเวค ร า การพรางโค้ง
เวอร์ช ทีโลกลางรางเมตร)
!
739 25 WIN7 | TH 18 WAT | TI: 12 GMT
ทาง·P. var
ซี.เคร
180
434
225
109
54
44
200
391
202
90
51
40
250
313
162
72
41
32
300
135
60
27
400
195
101
45
25
20
500
156
23
36.
20
10
509
130
68
30
27
13
800
98
51
23
13
10
1000
78
45
18
มอ
8
12
๑) ในประการ เขียนไอ) เว้นแต่จะมีนายตรวจรางควบคุม
- ก่อนลง รางไม้เครื่องหมาย ความยาวของราชออกเป็น 4 ส่วน ทะลักการเรียจาก ปรามบ้านึ่ง ไปชนะที่ปลายรางอีกข้างหนึ่ง เวอร์ไรน์ที่จุดหนึ่งในที่น่าเท่ากับ 4 ของ เบอร์ไหนที่กลางราง ยังคงไว้ในรูปข้างล่างนี้
ง) - ครางโรย อบ อย่าง ตรา
เมาจน์ กลางรา
เวอระยะหนึ่งในสี่ - วง
}
K Tษ
4 ราย
- การชไดมามัน หัวต่อราง
- เหล็กประกับราง และกลียวต่อรางนั้นต้องสะอาด และขโมยน้ํามันก่อนใส่เข้าในทาง ในการนี้ การใช้กากน้ํามันหรือน้ํามันใช้แล้วนํามากรอง ควรอันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อกันกระเทือน แต่ ให้แน่นจนเกินไป เอกเหล็กประดับรายเข้ากับรวยแล้ว ควรระวังให้นกเกลียว นมาก จนทําให้รางปิดหรือนครัวไม่ได้ตามที่การ ที่ปฏิบัติตามปกตินั้นคือการนั้นสลักเกลียวด้วยแรง
ของมือข้างเดียวจนเต็มที่แล้วขับกลับให้กลายเกลียวออกเล็กน้อย - ตามปกติควรชโลมน้ํามันที่หัวต่อรางทุกแห่งปีละครั้งในฤดูแล้งที่มีอากาศเย็น ทั้งนี้มีเพียงแค่
เพื่อที่จะให้ราเปิดตัวได้สะดวกเท่านั้น แต่เพื่อให้ลดการสึกหรอที่ผิวเสียดสีระหว่างกันเหล็ก ประกับวางด้วย อันเป็นสาเหตุทําให้หัวต่อราง - เมืองด้วยการชโลมน้ํามันที่หัวต่อราง หากจะทํากันในระหว่างเวลาของการเดินรถ การคัดเลือก ดนาน ไงได้ไม่น้อยกว่า 2 คน ได้ปฏิบัติงานนี้ และควรจะห่างานนี้โดยมีนายกมาเป็นผู้แจ้ง ให้พนักงานขบวนรถทราบ เพื่อระมัดระวังทางแต่ละวันไป
- การโดนมันที่หัวต่อ
13 ส่วนรับเหล็กประกับราง ซึ่งหัวนอกกับตัวในมีลักษณะต่างกัน ให้ดําเนินการตามลําดับดังนี้ (6) น่าเหล็กประกับราง แกเกลียวต่อราง พร้อมแบบดวงและแหวนสปริงที่ได้ทําความ สะอาดกลมโลมน้ํามันไว้แล้วอย่างน้อย 1 ชุด มาที่หัวเริ่มต้น
(2) กลายเป็นการถอดแหวนสปริง สลักเกลียวคือรางและเหล็กประกับรางออกจา หัวต่อรางทําความสะอาด ขูดสนิมและสิ่งสกปรกผิวหน้าสัมผัสของราง และที่เอว ตรวจความชํารุดบริเวณปลายรางทั้ง 2 ข้าง แล้วทาน้ํามันที่ผิวสัมผัสของราง (1) เหล็กประกับรางชุดที่เตรียมมาตามข้อ (ก) ใส่แทน ดันสลักด้วยประแจ
มาตรฐานให้แน่นพอดี
15
14
(ง) ทําความสะอาเหล็กประกัง สลักเกลียวตกราง เป็นวงและเมวนสปริงที่ลอกออก พร้อมตรวจความชํารุดโดนน้ํามันที่ผิวสัมผัสของเหล็กประกับราง และสลักเกลียว
(จ) าเนินการคอกเหล็กประกับรางที่นั่งต่อดวงนะ เช่นข้อ (5)
(๒) น่าเหล็กประกับราง และสลักเกลียวที่สะอาดแล้วในข้อ ๑ ใส่แทนแล้ว แล เกลียวต่อรางด้วยประแจมาตรฐานให้แน่น ต่อจากนั้น ทําการชโลมน้ํามันและ เปรียมเท ทประกับรางไปสามคันดังกล่าว จนหมดตอนที่ต้องการชโลมน้ํามัน - สําหรับเหล็กประกับราง ซึ่งตัวนอกกันตัวในมีลักษณะเหมือนกัน ให้ค่าเนินการตามลําดับ ดังนี้
(ก) ปาเล็กประกับราง หักเกลียวต่อรางทรี แป้นดวง และแนวนสปริงที่ใช้ความ h สะอาด เนี่ย ชโลมน้ํามันไว้แล้วอย่างน้อย 1 ชุด มาที่หัวต่อเริ่มต้น
(5) คลายแบบควง กอดแหบสปริงสลักเกลียวตั้งรางและเหล็กประกับรางเก่าออกจาก หัวต่อราง ราความสะอาด เคมและสิ่งสกปรกหน้าสัมผัสของรวง และที่เอวราง ตรวจความชําารุกบริเวณปลายรางทั้ง 2 ข้าง แล้วมาป่าบันที่ผิวหนังของราง
(ค) เล็กประกับรางชุดที่เตรียมมาเรือ (ก) ใช้แทน ขับสลักเกลียวด้วยประแ
มาตรฐานให้แน่นพอ
(ง) หัวควยและอาเหล็กประกับรอง หลักเกลียวต่อราง แป๊บควร และแหวนสปริงชุด
(จ) ดําเนินการถอดเหล็กประกับราวห่อตรงกับบ้านดั่งเข่อ (บ)
(6) เหลือประดับรางและสลักเกลียวเก่าที่หัวสะอาดแล้วในข้อ (ง) ใช้กลับหัวกลับหาง คือฝันที่เคยอยู่บ้านนอกให้ไว้ด้านนอก อันที่เคยอยู่ด้านในใส่ไว้ด้านใน (ดูรูป) อัน ลัก เกลียวต่อรามาประมาตรฐานให้แน่นพอดี
(ช). ความสะอาด ตรวจความชํารุด และโยมน้ํามันเหล็กประกับร่างชุดเก่าที่ถอดออก งบ ง
(ง) สวยสลักเกลียวเหลีกประดับรายที่หัวต่อถัดไปในรางเส้นเดียวกัน ดําเนินการ
-Aududa (0)
(ฌ) เด็กประกับรางที่ถอดออก และท่านสอบาส ไหม า น วในข้อ 3. กลับหัว กลับมา คือ อัน เคยอยู่ด้านในใส่ไว้ด้านนอก ชั้นที่เคยอยู่ด้านนอกใช้ไว้ด้านใน (ดูรูป (ญ). คลาสลักเกลียว 3 ห ประกับราง หัวต่อตรงกันข้ามออกและค่าเนินการต่อไป ดั่งเช่น ข้อ (3) และ (๒) ต่อจากนั้นทําการชโลมน้ํามันและเปลี่ยนเหล็กประกับ สลับกันไปตาม าดับดังกล่าวแล้วจนหมดตอนที่ต้องการ โดยน้ํามัน ท้าปอดเหล็ก ประกับรส ท่อรางด้านตรงกันข้างออกในเวลาเดียวกัน เมื่อขบวนรถยังจะยัง ที่ที่สังหารามต้องใช้เหล็กประดับรางทั้งสองข้างเข้าไว้ และต้องขับสถานเดียวอย่างน้อย
ข้างละตัวของหัวต่อรางให้แน่น
H
ทัวร
….
ไร่จวาง
รูปและการโมชั่นกันต่อราย และเปลี่ยนเหล็กประดับราง
(2) ห้ามรรคเหล็กประดับรางออกเพื่อโยมน้ํามัน และค่าความสะอาดเมื่อปรากฏว่า หมอนที่หัวต่ออยู่ในการใช้งานมานาน กับการเหล็กประดับนั้นต้องถอนตะปา
ៗ
(4) ห้ามชโลมน้ํามันที่หัวต่อรางในเวลาที่อากาศร้อนจัด หรือเย็นจัดทรงนั้นเดินมาก ก็ต้องทําการถึงราะปรับให้เรียเทียบนะ เป็นทรงโดม มันทีหัวจราง (3) เมื่อมีการวางราะหรือการเปลี่ยนรางใหม่ หรือเปลี่ยนประแจวงกใหม่ ควรทําการ ชโลมน้ํานมที่หัวต่อรางด้วย การขันหลักเดียวสําหรับวางที่วางใหม่ให้แน่นอีกครั้งหนึ่ง
หลังจากขบวนรถทําให้เหล็กประกับรางเข้าที่สนิทแล้วนั้น ย่อมมีความสําคัญที่ควรจะ ใหัหนักวาน ละคน เข้าใจไว้ อย่างที
(1) ในการออกคร่า ทางกรมปกตินั่ม นายตรวจทานควรตรวจตราการปฏิบัติงาน โคม น้ํามันที่หัวต่อรางให้เป็นไปโดยถูกต้อง - ช่องว่างระยะการปิดและหดตัวของราง
- สําหรับทางทั่วไปหนดการวันซ้อมร่างหัวต่อรางไว้ ดังต่อไปนี้
การางช่องว่างเพื่อระยะการปักและแล้วของทางหน่วย : มิส ศร
ความบางร
(bar)
0
อุณหภูมิและรางรายกาเหนือ และ ภาคตะวันออกเฉียงเหนื
5°C 10°C 15°C 20°C 25°C 30°C 35°C 40° 45°C 50°c $$°c
NI
ศ.ด
2
2
N
6 | 0
8
4 | 4 | 5
5
2.
2.
1
9
6
55
4
4
3
2
1
1
12.
4
6
4
3
2
11
.18
10
b
5
4
3
25.
14
13
11 10
8.
4
.3
N
*
on
2.
0
อ
.
0
O
:
15
16
ภูมิราจขณะวางราง (ภาคกลาง
ตะวันออก และกรถไ
5°C 10°C 15°C 20°C 25°C 30°c 35°c || 40% 45° 50°c) 55°c
LA
LA
17
N
N
เฟ
ความยาวรา
(Usa)
B
5
1
ค
3
3
Z.
2
2
1
9
S
4 4 3
3
2
1
1
0
12
7
G
ร
4
4
3
4
2
D
18
10 9
7
6
3
2
0
25
6
5
3
2
0
a
14 13 12 || 10 9
الدو
หมายเหตุ : สําหรับช่องว่างหัวต่อรางที่กําหนดไว้ ถ้าหากมีความจําเป็นแล้ว ยอมให้เพิ่มจากที่กําหนดไว้
อีก 1 ก เมตร
2) ทั้งนี้ของว่างเรากับรางที่วางในทางต้องไม่เกิน 14 มีนา
e
ฟ ในการวางรางใหม่ ต้องใช้ทีมเหล่าหรับกะช่องขยายตัวซึ่งมีความหนาเท่ากับระยะที่กําหนดไว้ การสร้างเน
- ดื่มสําหรับกะช่องขายตัวนั้น ต้องพยายามให้มีริมไว้ในตัวต่อราง จนกว่าจะได้ใส่หกประกันวาง เรียบร้อย และหัดทางให้ได้ราวอันถูกต้อง พร้อมทั้งกัดกินจนทางในระดับเสร็จแล้ว
- การตรวจทาง เคยพบว่าทางที่โล่งและดังนั้นมีหลายรายเกิดขึ้นเพราะเหล็กประกับรางจีน กับวาง แน่นจนเกินไป ทางตอนใดที่ในเวลาเที่ยงวันปลายราเชนถึงกับนมหรือพ่อกันถึง 3 หรือ 4 ราง โดยที่หัวต่อรางถัดไปมีช่องว่างอยู่มากแล้ว เมื่อตายสลักเกลียวแล้วเคาะเหล็กประกับรางด้วยก้อน รางจะเหี่ยนเข้าหากันง้ายเสียงอันง
- การตรวจหัว ครางว่าปลายรางมีการตรวหรือใบ ให้ตรวจดูที่เพิ่งวางใกล้ ๆ กับเหล็ก ประกันว่า ถ้าที่เพิ่งราวของปลายทางทั้งสองไม่มีรอยครูด ก็แสดงว่าปลายรางทรงหัวต่อรางนั้น ไม่มี การยืดหดตัวเปิดอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง การที่เป็นเช่น อาจเนื่องจา สลักเกลียว ชราแน่น เปไป หรือให้ ประดับรางและปลายทางเป็นสนิมมาก การแก้ไขอาจท่านโดยการหลายสลัก หี ต่อว่าออกเ อย หรือ น ทประกับทางออก ความละอาสามวิธีที่กล่าวไว้ในข้อ 215 2) การแก้ไขช่องว่างหัว สร้างที่ไม่ถูกต้องนั้นอาจกระทําได้หลายวิธีโดยอนุโลมตามวิธีการแก้ไขราะเดิน ในง้อ 503
ข) ช่องที่เว้นไว้ระหว่างปลายรางบนเครื่องนั่งรถ กับปลายทางที่ทั่วไปต้องไม่น้อยกว่า 6 มิลเมตร และ ไม่เกิน 12 มิลลิตร ถ้าผิดไปจากนี้ต้องรีบแก้ไขทันที - ราย
ก). ควรรักษาตัวต่อรางให้อยู่ตรงกันไว้เสมอ สําหรับทางโค้งต่อรวมทั้ง 2 ข้าง ต้องให้อยู่ในแนวเส้น รัศมีอันเดียวกันเท่าที่จะทําได้ ทั้งนี้โดยการใช้วางที่นอนไหมตามรัศมีของโค้งดังที่กําหนดไว้ในข้อ
214 D) (2) - ในกรณีที่เกย หรือกรณีที่ได้ปรก 300 เมตร หรือต่ํากว่าอาจใช้หัวต่อรางที่เชื้อในโดในเมีย วิศวกรใหญ่ด้วยการร่างโทรฯ เห็นชอบ ทั้งนี้เพื่อลายการเกิดเป็นข้อศอกแหลมเป็นร้อย ที่มักปรากฏเมื่อท้ายรางอยู่ตรงกันข้ามในรางโกระคน วิธีปฏิบัติตามมาตรฐานในการสร้างทาง ซึ่ง มีหัวต่อเหี่ยงนั้น คือให้วางตัวต่อรางหนึ่งไว้ประมาณ 1/2 รางจากปลายรางราย ค) ถ้ามีวันร้อนจัด ๆ กันหลายวันในฤดูร้อน พนักงาน และคนงานบํารุงทางควรหมั่นตรวจตรา ต่อมาเพื่อป้องกันรางโก่ง ซึ่งอาจบังและขึ้นได้
ገ - หัวอกนั้นอาจตรวจพบได้ในเวลากลางวันร้อน ๆ โดยสังเกตดูว่า ที่ใดมีช่องว่างเพื่อการยกตัว มากเกินไประหว่างปลายราง ถึงแม้จะได้ชโลมน้ํามันเหล็กประกับรางและสลักเกลียวไว้แล้วก็ตาม แต่ไม่หมายความว่า เด็กประกับทางจะไม่ติด ทั้งนี้เพราะสเกลียวมักจะถูกรีบไว้จนเกินไป เมื่อลักษณะการเช่นนี้ปรากฏขึ้นแล้ว หัวหน้าคนงานควรจะกลายสลักเกลียว แล้วก้อบเกาะเหล็ก ว ประดับรางแรง ๆ ทางที่ดีควรมีพื้นไม้เป็นเบาะรอง ทั้งนี้เพื่อให้หัวต่อไหวตัว และแต่ละครั้ง หางาน ควรจะทําในขณะที่คนงานมีงานบํารุงทางต้องหาอยู่ ณ ที่นั่น
- ในการจับสลักเกลียว พึงระวังอย่าขับจนแน่นเกินไป ซึ่งจะทําให้ราดตัวไปได้โดยสะดวก การใช้ เพียงแรงมือเดียว ประแ7 และตามปกติโดยทั่ว ๆ ไปง้อแหวนสปริงถูกจีนเข้าเต็มที่แล้วก็เป็น การเพียงพอเกี่ยวกับเรื่องนี้ให้ดูชัย 205 )
- เมื่อจําเป็นจะต้องวางรางชั้นท่อนเดียว หรือหลายก่อนในทางแล้ว ต้องเจาะรูที่ปลายรางให้ระบาย ผ่าศูนย์กลางโลกที่หัวต่อจะทํางานได้โดยสะดวก ตามที่กําหนดไว้ในแผนผังของรางและขนาด
- หัวต่อรางที่ปลายสวน
ไม่ควรให้มีหัวต่อรางแรงปลายสะพาน แต่ควรให้อยู่กับปลายสะพายออกไปอย่างน้อย 2 เมตร แล้วจัดวางระยะของราะต่อไปตามนั้น - หมอนรองทาง
n} ชนิดของหมอนSPITA - หมอนร
23
ม บ อ ก
2.1) แบบท่อนเดี่ยว (Mono block
2:2) muuwsiąg (Two-block) - เอมเพล็ก
: - หมอนรองราง จํานวนของหมอนและระยะห่างกันของหมอน ต้องให้เป็นไปตามแผนผังที่กําหนด ไทยปกติมีระยะห่าง 60 เซนติเมตร ในการประสานและนก
- ต้องวางหมอนให้ได้บวกกับแนวศูนย์กลางของทรง โดยให้กลางหมอนอยู่ตรงคน กลางของพลอ ส นอกจากกรณีพิเศษอื่น ๆ
ทั้ง น
17
10
4 ถ้าระยะระหว่างหมอนกว้างไปหรือหมอนไม่ใช้ฉากกับแนวศูนย์กลางของทางต้องมีระบบ
มอนเสียใหม่ แต่ถ้าความปลองเอง นอนไม่เกินไปกว่ารักสูงสุด ดังจะกล่าวต่อไปนี้ก็ ยบุกาลให้ปล่อยไว้ตามนั้นได้โดยไม่ต้องแก้ไข
การวัดระยะ ให้ถือจากฐานรางท่านไปเป็นเกณฑ์ - ระยะระหว่างมอบกว้าง
50 มิล กเคร - เฉไปจากตําแหน่งที่ตั้งให้กับนายกองราง 40 มิลลิเมตร
- (1) ห้ามเปลี่ยนเอนทาง โดยมิได้รับอนุญาตจากนายตรวจการ
- มักจะลบนอนที่มีสภาพชุด และทางเราอยู่เนือง ๆ ในทาง โดยที่หัวหน้างาน
หรือนายตรวจทางยังไม่เคยได้รายงานให้สารวัตรแขวงบํารุงทาง หรือวิศวกรค้ากับการ กองปรุงทางเจอทราบถึงความจําเป็นต้องเปลี่ยนหมอน ในกรณีเป็นหัวหน้าคนงานและ
เดช รวจทางต้องรับผิดชอบโดยตรง
(3) ร่วมเปลี่ยนหมอนออกจากราง ถ้าหมอนนั้นยังใช้การได้สมความมุ่งหมาย รองรับรางได้ มั่นคง และจับเครื่องยืดเหนี่ยวรางได้เสียงทอ ก่อนที่จะกอดหมอนออกจาก นายพรานทาง ต้องนําเครื่องหมายกาไว้ให้ชัดเจน บ้านเปลี่ยนหมอนทองใด ๆ ที่ยังมิได้ทําเครื่องหมายไว้ ออกจากทางเว้นแต่ในกรณีฉุกเฉิน
(4) สําหรับค่าใช้จ่ายในการบํารุงรักษาทาง เห็นจะไม่มีรายการใดที่นายตรวจทางมีส่วนทําให้ ลิ้นเปลืองเงิน หรือประหยัดเงินได้ยิ่งไปกว่ารายการมอบเรือเปลี่ยนออก ข้อใหญ่ที่จะต้อง “จารณาคือ ความสาคัญของทางแต่ละสาย ความเร็ว ขบวนรถอาจใช้ สกากของรอบ ข้างเคียง และแนวของทาง หมอนสอบโคลาจ ต่อไปได้โดยปลอดภัยอีกหนึ่งปี ที่จะต้องไม่ เปดั่ยบอลกา
ศ.
(5) ให้นายตรวจทางหมั่นตรวจสภาพรางที่มีแผสสัยรพ จุดที่เป็นหัวต่อราง บริเวณที่มีหีบ อก3 และแบบของร่างขึ้นบนชํารุด หากให้ดําเนินการแก้ไขโดยเร็ว อย่าปล่อยไว้นาน อาจทําให้หมอนคอนกรีต ารุดแตกหักได้โดยง่าย - (3) เมื่อจะทําการเปลี่ยนหมอนเฉพาะแห่ง หรือเป็นครั้งคราวในทางประธาน หรือในปากเล็ก ที่มี ความสําคัญแล้ว ห้ามเปลี่ยนหมอบที่อยู่เรียงกันเป็นกว่า 2 เอนออกจากทางนะคะเดียวกัน หรือมิให้เปลี่ยนหมอนออกเดินกว่า 2 คน ต่อระยะ 6 เมตร และต้องระวังคนตลอดหมอนใหม่ เช้าที่ ท ย คนให้เรียบร้อยก่อน าหนดเวลา ขบวนรถจะมาถึง ห้ามกลบหินทีมมอน เหล่านี้จนกว่ากันมันได้หมอนจะแม่นดีแล้ว เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว จึงต้องการสิน ติดต่อกันไปอีก า ว ย
(2) ถ้ายอมเสียในการเป็นจํานวนมากแต่มีหมอนใหม่ สําหรับจะเปลี่ยนอยู่น้อย หมอนที่หัวต่อราง และในทางโค้งต้องได้รับการเปลี่ยนก่อน ข้อ 602 ว่าด้วยการเปลี่ยนเบอ
(3) สําหรับหมอนไม่มีรางโรป ต้องมีตัวเลขแสดง เดือน และ เปลี่ยนหมอนเข้าในทางเป็น เครื่องหมายไว้ที่หน้าบนโดยมิให้ลบเลือน เกี่ยวกับเรื่องนี้ ย 602 ว่าด้วยการเปลี่ยนหมอบ - (1) บรรยายบอนที่ได้รับเพื่อเปลี่ยนใจในการ หรือใช้รายอื่นนั้นต้องลงบัญชีไว้ให้เรียบร้อย บายตรงทางระยะบันทึก และหมายจราจรเลย หรือ หลัก 153, และ แหน่งแห่ง กองเห็นหมอน เรียนกมลาไปใช้เพื่อจะมอบหน้าที่ของตนให้มาตรวจทางอื่น
นายตรวจกระนั้นจะต้องรับผิดชอบในความถูกต้องของนวนหมอนในบ้
(2) การมอบครองนั้นต้องกับกองให้เรียบร้อยตามระเบียบ และที่เป็นกองหนอนต้องจากหญ้า บ้านทิ้งหมอนไว้เริ่มราคาว่า ทาง หรือในร่องน้ารองกรุง ควรเป็นกระทมอน ราง และ วัสดุบํารุงทางอื่น ๆ ไว้ไกลตานี สนงวน เรือยาม เทียน้องกันโจรกรรม หรือ การถูกคนร้ายลอบาปทางในวง
(3) ร่างหมอนเก่าที่ถอยออกจากทางแล้วนั้น ใช้ร่างบาง และต้องไปเก็บไว้โดย 210) หอบละคราบ หรือ หมอแบบช่องเปิด
“หมอนไม้ หรือ นอนเล็กบนสะพาน และ นอนไม้บน จงจิระ บ้านให้จักระยะตามแผนผัง กล หากเป็นหมอนให้เราใช้เรนดอน เลื่อยจักรงาน - การรวบาะ ก
- (1) บาราย และเป็น หรือการปรับระดับรางนั้น เป็นหน้าที่สําคัญที่สุดของคนงานบํารุงทาง นายครางทาง และหัวหน้าคนงานต้องสํานึกว่าจําเป็นต้องใช้เวลาส่วนใหญ่ของคนในการสอน
ให้งงานรู้จักวิธีปรับระดับรางให้ถูกต้อง
(2) ทางย่อมจะบํารุงรักษาไม่ให้แมว และระดับที่ก็ไม่ได้ ตัวไม่ขัดหินให้หมอบให้เรียบร้อมลูกวิธี (3) การเงินเรียบร้อย ตรงนั้นสําคัญกว่าเรื่องอื่นใดทั้งหมด ในการบํารุงรักษาทางให้รถวิ่งได้เรียง 9) (1) ต่อกาเหตุใหญ่อีกประการหนึ่งที่ทําให้รถวิ่งไม่เรียบ ทั้งยังนํามาซึ่งความยุ่งยาก
๒)
อันว่าต้องนายอยู่ตลอดเวลา ต่อมาถูกปล่อยให้ตกเสียกล้วย่อมจะมากยิ่งขึ้นทุก ๆ ครั้ง ทํานวนพร่าน ทําไม การเสียโดยทันทีตั้งแต่ต้น ต่อไปไม่ช้าปลายรางจะเสีย - ในขณะที่เดินไปตรวจทาง ตีเบา กระจางหรือหัวหน้าคนงานฟังเกตเห็นหัวต่อใครมาก การไถเล็ก ๆ หรือ เครื่องมายอื่น ๆ ไว้ แน่ๆคนระดับที่มั่นและจดไว้ในบันท กินหน้าจัดการให้ได้รับสาระและเงินที่หัวต่อนั้น
๑) (1) ก่อนทําการยกราง และอัดหิน ณ ที่ใด จําเป็นต้องดูแลเครื่องอืดเบี้ยวทั้งหมดให้แน่น และ ราะนั่งสนิท น า ร ราง หรือแผ่นรองระ
(2) ก่อนทําการอัดหิน หัวหน้าคนงานควรดูแล ให้หมอนอยู่ได้ฉากกับราง อยู่ห่างจากหมอน ข้างเคียงตามระยะที่ถูกต้อง ถ้าระยะก็ต้องใช้จะแกะเอา เอนนั้นเมียก่อน - ก่อนลงมือ ครางให้เปิดหีบที่หัวหมอนออก และเร็งเครื่องยึดเหนี่ยวให้แน่น การดัดรางนั้นต้อง กระทําก่อนที่จะสรวงและอัดหิน ถ้าอัตราที่หลังการอีกทีน ในจะเคลื่อนที่และไม่มีการมอบแน่น
เหมือนเดิม
4 (1) ในการอัดในตัวเบเคอร์ ควรมีครางขึ้นด้วยแม่เราหรือใช้ไม้ครบสอดเจ้งได้รวย ครา โดยโจ ควนรักไวหมอบแล้วทางเคลื่อนที่และไม่ได้แนว
19
20
(2) ราม กราะ บรรยายเกินกว่าจะรวย อริน ให้รี ก่อนขบวนรถมาถึง (3) น้าแยกรามในการเปิดรั้งหนึ่ง ๆ สูงเกินกว่า 7 เซนติเมตร ครั้งนี้เป็นการเองสําหรับกันน่าร และการยกร้องให้มีลวดลงไป อย่างน้อย 1 ต่อ 200 เพื่อให้เทียนขาดอย่างกะทันหัน เช่น กวางสูง 7 เซนติเมตร ต้องมีระยะทางอย่างน้อย 14 นคร เป็นคับ ถ่ายกรางต่ํากว่า 3 เขา เมตร อนุญาตให้กระทําได้ระหว่างเรื่องขบวนรถโดยไม่ต้องตระความเร็วการยกทาง ห้ง 5 เซนติเมตร ใน 7 เซนติเมตร ระหว่างขบวนรถนั้นจะต้องลดความเร็วเป็นการคุ้มกันทางไว้ ส่วนการยกรายเกินกว่า 7 เซนติเมตรขึ้นไป จําเป็นต้องปิดทางและต้องมีการลดความเร็ว คามมาในภายหลัง
(4) ก่อน ครางเสร็จจะต้องพักทางให้ได้แนว และเมื่อยแรงได้แล้วต้องสักแนวทางให้เรียบร้อย ขีถูกรัง
(5) รับบางคู่ตามปกติกรรมกลางสวนสาระของแบรนรถ ทั้งนี้เพื่อให้ชนวนรก : เกราะการเลมอ แทนที่จะวิ่งลงทางกรดที่ว่าไว้ ส่วนในทางเดี่ยวซึ่งมีทั้งขบวนรถจี๊ปและรถ ลงและ จําเป็นต้องคือความเร็วเป็นข้อสําคัญอันหนึ่ง ควรเกรงในหลวงที่ชมจากที่ต่ําในนาที่สูง เรือถ้า เป็นทางรายก็ให้ยกสวนทิศทางของขบวนรถที่หนักกว่า หรือที่มีความเร็วสูงสุด
01 (1) วรใช้ชนวนไม่น้อยกว่า 4 คน ในการยัดหีบ
(2) ในการ หินด้วย เตอ หัองโกบ บอกค่ากว่า ลุงหมอง 5 เมตร และก่อนไม่ให้ กางเขนอน คนงานจะสามารถหวี่ยงเลย ลงไว้เกือบบานกับทีม เอนเข้าใช้ หมอนโดยไม่ทําให้หมอนเสียหาย
(3) หนอนที่วอร ควรยกและในคอนเสมอไป แล้วจึงยกและชัดหมอน คนอื่น ๆ (4) ต้องอัดมันทั้งสองข้างของหมอนพร้อม ๆ กันที่ที่ตรายแต่ละราง วิธีนี้เท่านั้นที่จะ แน่น
จะทําให้หมอนนั่ง
(5) หินที่จะอัดไม่ได้มอบนั้นให้มันที่ทรงได้และปราง คือ วัดจากรางที่นวายอยู่แนวหนึ่ง ออกไปตั้งของช้างซ้ายขวาข้างละ 30 เซนติเมตร และไม่ให้จัดฟันจนถึงปลายกของ3รอบ เรือที่ลวกการแอบชวนที่กลวงหมอบกับให้ใส่หินโยกลงไว้อย่างเครม ๆ หรืออัดแต่เพียง เบา ๆ รายให้พยุงพื้นที่อัดแน่นไว้แล้วได้ทางเท่านั้น
(4) การปัดหินที่หมอนทรงหัวต่อรางต้องเอาใจใส่เป็นเศษ - ถ้าหินใต้หมอนทรงหัวต่อรางสกปรก มีดินหรือโคลนปะปนอยู่ก็ควรเอาในนั้นออก าความสะอาด แล้วจะอัดหินอีกครั้งหนึ่ง
- ในทางตรง ต้องระวังให้ระดับรางทางขวางได้ระดับที่ถูกต้อง และส่วนกับทางโค้งต้องยกราบอกให้ สูงกว่ารางใจโดยต้อง
- หางเป็นระยะยาว ๆ กรุงเช่นเมื่อเจ คนทรุดซึ่งจะต้องใช้ดินหรือหินเป็นจํานวนมากนั้น ไม่ ควรยกขึ้นโดยมิได้รับคําสั่งจากวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโอ โดยสนทาะทาง ซึ่งทรุดต่ําไปกว่าระดับ ที่ถูกต้องเพียงไรที่เซนติเมตร ไม่เป็นสิ่งเสียหายร้ายแรง นิ้วกว่าทางนั้น อยู่ในสภาพเรียบร้อย หัวต่อกรเจ้ามมีระดับเดียวกัน และมีด่วนๆๆ เปลี่ยนโดยกะทันหันแต่กับระดับของบางคนอา
ไม่แนนที สูงขึ้นหรือลงเกินกว่า 10 คลินตา อย่างใดอย่างหนึ่งในชั่วระยะทางยาว 19 ร า การปรับระดับทางตอบ นเนีย
ญ) การตรวจสอบระดับตามมาเองทางให้ใช้ งจะกล่าวต่อไปนี้
บนรางให้กําหนดจุดสองจุดมีระยะห่างกัน 10 เมตร เรียกว่า ซึ่งเป็นระหว่างจุดสองจุดนี้ สําหรับใช้เป็นสระบุรี แล้วไหลือการวัดระยะที่ในรางอยู่สูงหรือต่ํากว่าเส้นระดับสม เป็นการตรวจตอน ระดับความยาวของหาง สําหรับการการให้รางต้นเป็นหลัก คือรางที่ ใช้ งอนวระดับ สําหรับทรงโค้งก็คือรางใน
1 ไม่ควรทายามยกรางแห่งใด คน รับแต่จะมีหินอยู่ ณ ที่นั่นเพียงพอที่จะใส่เข้าในทางได้เต็มใบ ภายหลัง ในการแค่รางลูกควรปรับระชับรางข้างหนึ่งเป็นอีกแล้ว ครางข้างหนึ่งขึ้น ให้ได้ระดับ 3) ห้ามคนงานบํารุงทาง ท่าการวางและอัดหินหรือทําการเปลี่ยนแปลงระดับที่ประเ เงินแต่จะ ได้รับกาลังจากนายสรวจทาง - ถ้าจะต้องยกรางหรือตัดแนวทางที่ประแจ หรือจะต้องทําให้ประตูเกสที่ตั้งไว้แล้วต้อง เปลี่ยนแปลงไปแต่อย่างใจ จะต้องแจ้งให้นายตรวจสวนรวมในแซงนั้นทราบเพื่อให้ความร่วมมือ
2221 การทานเป็นหน้า
ถ้าหายทรุดโทรมมาก หรือ เสียหายมากเนื่องมาจากเหตุอันตราย หรือ ทางจาก ต้องแก้ไขให้ ตีนเคาทเพิ่มด้วยการอัลหินเป็นหน้า การหันเป็นหน้าให้กระทําตามลําดับงานสั่งต่อไปนี้ และไปการ ทําเนินงานบ้านทําการเปิดหินออกในวันใดวันหนึ่ง เดินไปกว่าที่จะสามารถยัดเงินให้เรียบร้อยได้ก่อน
เลิกงาน
( เอหิน
(1) การจราจรและเครื่องยึดเหนี่ยว (4) จัดหมอนให้ได้ฉาก
(ง) กัดทางให้ใต้แนว
(จ) ตอบความกว้างของทาง
(๒) ปัดหินที่แบบอน
(ข) วัดหินที่หัวต่ออีกครั้งหนึ่ง
(2) เอาหีบเข้าและแบ่งให้เรียบร้อย
งานแต่ละอย่างกับกล่าวข้างต้นนี้ ควรดําเนินไปตามรายละเอียดต่อไปนี้ - การเปิดหิน หินที่อยู่กับระดับท้องหมอนขี้เมานั้นต้องตราดออกข้าง ๆ แล้วทําความสะอา 1) การตรวจราง หมอน และเครื่องเหนี่ยว
..
(1) การตรวจใต้ฐานวางเพื่อมารอยสนิม ตรวจหัวต่อรางเพื่อหาการแรกของผิว เหล็กประดับราง เพราะความแน่นของสถานเดียวต่อราง อะตรวจหารอยร้าวที่ปลายราง ตารางตอบได้ง
การให้ปุ๋ยเสื้อตัดให้ตรง
(2) การพรางสภาพและความสมบูรณ์ของหมอนโดยเฉพาะตรงที่เรานั่ง เครื่องประกอบทุกอย่าง ห้องขันให้แน่น และเปลี่ยนวันที่พักโดยทันที
i
21 - การกระชอนให้อาก
ความกว้างของการที่ไม่สม่ําเสมอ และราง จดย่อมจะทําให้หมอนไปไอ้อาก
(1) การจัดระยะหมอนทรงรางที่ใช้เป็นแนวเองนั้นเสียก่อน และหมายระยะที่ถูกต้องไว้ด้วยดี แล้ว ทําเครื่องหมายเช่นเดียวกันไว้กับวางอีกด้านหนึ่งโดยใช้ไม้กลางทุกจุด หมอนท่อมใสไม่ได้ฉาย ก็ควรใช้ปลายแหลมทองปีเตอร์ ซุ้มหินที่จับแม่นเป็นปีอยู่เดิมช้างให้หมอนนั้นออก แล้วหลาย เครี่องยึดเหนี่ยว และเถื่อนหมอนให้ได้จากลานที่ เครื่องหมายไว้
(2) การจัดหมด ให้จากการการทําาโดยใช้ระแดง รถ ให้ติดข้างหนอน แล้วกัน นอนไป ห้าม ใช้ค้อนหรือ เจอ นอนเป็นอันขาด เมื่อจัดมอบให้ได้จากเถา ควรจักรนาคทางโดยทันที แล้วร้งเครื่อง เหนียวแน่น และหัวการขัดฟันเนียใหม่
ง) การค้างไม่ได้เนา
(1) การจัดหางอย่างรวนใหญ่นั้น จําเป็นต้องกระทําเฉพาะเมื่อต้องหัดแนวตั้งใหม่ ซึ่งในการ จําเป็นต้องกถายหัวราง และใช้ปลายแหลมของบิเนอร์หินใต้หมอนออก ในการ บํารุงรักษาทางปกตินั้น การคัดทางมิใช่เป็นงานใหญ่ และควรกระทําหลังจากให้เกิดหินออก หินที่จับและมอยู่เต็มใต้หมอน และโดยพื้นที่ปลายหมอนออกให้เพียงพอแล้ว
(2) การจัดตารางนั้นหัวหน้าคนงานเป็นผู้คุณแต่งงาน ในทางตรงหัวหน้าคนงานการเองรางจาก ระยะประมาณ 30 ถึง 60 เมตร ในทางโค้งควรเส็งรางบอก โดยจะเร็งในระยะสั้น-ยาว เพียงใด สุดแค่ มีจอะโรม การคัดทางการค้าในเวลาเช้า นอกจากจะเป็นวันที่ครึ้มฝน เพราะ ในตอนบ่ายอากาศจะไม่อํานวยสําหรับการเล็งราง ในการคัดแนวทางนั้นควรกรองลงใน หินโรยทาง โดยทํามุมกับบนกิ่งไม่เกิน 30 องศา มิฉะนั้นแล้วทางจะถูกงัดขึ้น
จ. การสอบความกว้างของราง
(1) การสอบความกว้างของทาง ควรจะกระทําต่อเมื่อได้ตรวจดู ให้นอนได้ฉากแล้ว (2) ควรวางเหล็กตะราให้ ข้าว แนบกับร่างที่ใช้เป็นแนวเส็ง แกร่งปลายอีกข้างหนึ่งไปมา บนรางด้านตรงข้าม ได้ผลที่สุดที่นั่นคือจุดที่พวงได้ขนาด แห่งไดแคบก็ไปการใช้แรงขึ้น เพราะจะทําให้หูของเหล็กรางไ
(3) ต้องปรับรางที่อยู่ตรงกันข้ามกับรางที่ใช้สิ่งนั้นให้ทางได้ขนาดที่ถูกต้อง ควรใช้เหล็กกะราง มาตรฐานชนิดที่บีบให้กว้าง และได้สําหรับทางไม่โค้ง ซึ่งต้องขยายขนาดทางตามเกณฑ์ที่
ท้าหนักไว้ - การอัดดินที่หมอบไม้
(1) หัวหน้า ปรานต้องใช้สายตาลไปตามริมทางที่ใช้เป็นแนวดิ่ง และทําการผูกหัวต่อ หรือ รางที่ตกให้ได้ระดับ การอัดหินที่เอนบริเวณข้างเคียง แล้วตรวจสอบระดับค่ามววาง เมื่อให้ ทําเช่นนี้เป็นระยะทางไม่น้อยกว่า 15 นคร โดยวิธีเดียวกันและทําเช่นนี้เรื่อย ๆ ไป
(2) ห้าแยกหัวต่อรางหรือรางทุกแห่งไก เกินไปกว่าระดับที่ถูกต้อง คือไม่ต้องเพื่อทรุด (3) เมื่อได้ตัดทางให้ได้แนว และปรับระดับตามขวางให้ถูกต้องที่แล้ว การกระจายงานออกไป ทําการขัดฟันที่หนอนทุกท่านอย่างเป็นระเบียบ เริ่มจากปลายทางข้างหนึ่งควรใช้คนงานคน
22
อัลฟัน หมอเละท่อนเป็นเวดับไป คือให้อยู่รางท้ายช้างละ 2 คน คนงานควรตัดสิน จะใช้งบะพร้อม ๆ กัน เพื่อไม้แน่นๆ
(4) ข้อ คนงานควรซื้อหินที่จับแน่นเป็นปีดอยู่เดิม โดยใช้ปีเตอร์ ปลายแหลมแล้วจึงใช้ ทางหัวเมาอันจะนั้นแล้ว มันจะแน่นไม่สม่ําเสมอกัน และเสียความยืดหยุ่นของทาง เมื่อได้ เมินกรงใต้รางนั่งเสร็จแล้ว คนงานควรเดินออกไปจากศูนย์กลางรางอีกข้างจะ 30 เซนติเมตร ดังโค้ าหนดไว้ ขณะยังหินไม่ทราบเกอร์สูงเกินระดับศีรษะ คนงานทุกคน ควรที่จะยกเตอร์จากระดับเดียว ถึงระดับอก) เพื่อนใต้หมอบจะได้แน่นสม่ําเสมอกัน แยกมิเตอร์มา บ้างย่อมทําให้เงินที่จัดไว้ไม่แน่นและไม่ทนทาน
(3) การอัดหินทรงใช้พระนั่งทําให้ในโรมทางเดินไปสู่กลางหมอน ฉะนั้นก่อนที่จะแต่งหินในชั้น สุดท้าย จึงควรใช้ปลายแหลมของปีเตอร์ แรกได้กลางท่อนอนนอน เพื่อให้ตอนนั้นปี หลักแน่น
(6) ก่อนที่จะเอาที่เข้าในทางหัวหน้าคนงานควรต้องตรวจสอบการจัดฟัน ทั้งก้านใบ และร้านบอก ของที่รางนั่งทุกแห่ง โดยเกาะหมอนฟังเสียง เสียงไทรกย่อมแสดงถึงการขัดหินไว้ในแน่น และต้อง ลาในน์ ไหน!
(7) เมื่อได้ การจัดโมเสรี เรียบร้อบสามวิ กะแล้ว วาเลาะ จรวจสอบคนของทาง และระดับตามขวางโดและเชียรอีกครั้งหนึ่ง ในการนี้ด้านนอนได้ต้องถูกกระทบกระเทือน ก็ให้ อีกหินใหม่เป็นครั้งสุดท้าย - การอัดไปที่ล่ออีกครั้งหนึ่ง
เวรอดในที่นอนตรงหัวต่อรางอีกครั้งหนึ่ง ก่อนที่จะเอาหินโรยรางเช้า และตรวจสอบระดับตาราง ที่หัวต่อ การอัดหินที่ผ้าร่องให้แน่น เป็นเรื่องสําคัญเพราะส่วนที่อ่อนแอที่สุดคือหัวต่อราง 1) การเดิน และแต่งให้เรียบร้อย
(1) เมื่อได้ว่าเนินการเป็นชั้น ๆ ดังกล่าว ครั้งแล้ว ควรคราสนิม กะจากเข้าในทาง ให้หินเข้า เพิ่มระหว่างหมอนตอนที่วางนั่ง ควรแต่งหินโรยราไม่ได้ปรัตของการตามที่มีหนดไว้ หากไม่ทที่จะใส่ได้เต็มตามรูปลัด การให้สอนกลางของทาง ให้รองคอบใต้ราง
หรือที่นิ่งหีบ
(2) คือไปควรทําความสะอาดที่น่าถนน คนที่จะเป็นขอบริมถนน เมืองเอก การรักษาป่านน ได้อยู่ต่ํากว่าระดับพันรางใดถูกต้องตามมาตรฐานรูปตัวของทาง นําถนนถ้าสูงเกินไปย่อมทํา ให้การระบายน้ําขัดข้อง ส่วนถนนที่ต่ําเกินไปนั้นทําให้สาดดินแผ่กว้างมากไป เป็นการ ยืนเปลื้องหินโรยหาย - จาก อ ง
4 สักษณะสําคัญของทางตรง คือ ต้องมีหนทาง ถูกต้องจริง ๆ ขนาดของการคือระยะระหว่าง ริมในเงนรา ซึ่งเท่ากับ 100 เมตร การงาน - ในการวางรางใหม่หรือเปลี่ยนรางเพิ่มหน้า ขนาดของหางตรง ต้องให้ได้ 1.00 เมตรพอดี
!
23
24 - (2) ในทางโค้งแคบซึ่งมีรัศมีได้ตั้งแต่ 600 เมควงรา ต้องขยายมาของทางโค้งออกไป เล็กน้อย เรือ เดี่ยวระหว่างรางกับบังใบร้อ เพื่อให้ร่อยคะ แล้วไปละพวก และป้องกันมิให้ นั่งในล้นเงินตรางเกินควร ดังต่อไปนี้
ก าลงไว
ขายอยาง ( ก ด
150 เมกะว
20
15 กะ
20
180 เมตริ
18
200 เมทร
17
225 บรร
17
250 มกร
14
500 เม
11
ACO LIFE
8
S00 บ
สป เมตร
4
0
มากกว่า 600 เมตร
(2) ในกรณีที่มีการขยายขนาดของทาง วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา อาจสั่งให้ใส่รางกันตัวก็ได้ สําหรับ หรือรพในร่องระหว่างรางกันกับรางที่วิ่ง (ซึ่งตามมาตรฐานสําหรับทางตรงที่ ทาง ทท สมอระดับมีความกว้าง 50 มิลลิเมตร) การจะได้เพิ่มให้กว้างออกไปอีก หัวส่วนของระยะขยายรางสําหรับทางโค้ง แต่ร่องระหว่างรางดังกล่าวนี้ ต้องไม่กว้างไปกว่า
55 มิลลิเมตร ไม่ว่าสมีของโค้งจะแคบเท่าใดก็ตาม
(3) การขายของทางในประแจ ต้องให้เป็นไปตามแผน สําหรับทางตัดตามตัว (Fiel Crossing นั้น ไม่จําเป็นต้องขยายขนาดทาง - (1). ในการสอบขนาดทางต้องระมักระวังวางเหล็กกะทางให้ได้ฉากกับราง และแนบกับรา ข้าทางมีขนาดกว้างไป หรือไม่เหมาะกันการแก้ไขให้ถูกต้องเป็นครั้งคราวไป เราไม่สม่ําเสมอ รองหมดทางวัดเมื่อไม่มีน้ําหนัก Static Value pain ไม้แรกเคลื่อนได้ภายในพิก
ที่ถูกใช้งาน, พิกซ่อมเบา ๆ ที่ชอมทุกเสีย - หนทาง
ท่องขยายมากของหวงให้กว้างเท่ากับผลลดความยาวของโค้งวงกลม แล้ว
ลดลง จะบ้อย ได้งด่อง รางรง - ในขณะที่การปรับขนาดของทาง ต้องชี้แจงให้หัวหน้าคนงานผู้ควบคุมงานอยู่นั้นเข้าใจโดยชัดแจ้ง ว่าจะต้องไปเอาเครื่องยึดเหนี่ยวรางออกจากเมลที่อยู่ติดกันเกินกว่า 2 หมอนในคราวเดียวกันใน ระยะไม่เกิน 25 เมตร ท้าย าการ รับจบวดของหง เว้นไว้แต่นายตรวจทางจะเกรี่องหมายที่ หมอนซึ่งจะต้องปรับโอนแล้ว
- ทางโรง
- (1) รางสั้นหรือรายในของโค้งนั้น ส่วนที่สั้นลงกว่ารางธรรมดาค้านวณได้จากสูตร
ในเปิอ
LG
D E
R
2 = ส่วนที่สั้นลง เป็นเมตร
(โดยประมาณ)
-
- ความยาวของร่างนอก เป็นเมตร 66 นายของทาง เป็นเบอร R = รัสมี เป็นเบอร
(2) วงสั้นนั่นใช้เป็นรางในของโค้งคณะกันกับรางบนยาวธรรมดาเพื่อให้หัวต่อได้ฉาย สําหรับราง 5 8.00 นคร รางนั้นจะสั้นลง 4 เซนติเมตร สําหรับทาง .00 เมตร วางสั้นจะมั่นคง 5 เซนติเมตร สําหรับราง 12.00 เมตร รายชั้นจะ ปกง 7 เซนติเมตร และเรียวาง 18 เมตร รางสั้นจะ สั้นลง 10 เซนติเมตร สําหรับราง 25 เมตร รางสั้นจะสั้นลง 8 เซนติเมตร และ 16 เซนติเมตร ห้ามมิให้มีหัวต่อ ป้องกันเกินกว่า 5 เซนติเมตร การลง 1 แสดงอัตราส่วนของรางชั้นที่ต้องใช้ สําหรับโค้งต่าง ๆ กัน
- ความยาวของร่างนอก เป็นเมตร 66 นายของทาง เป็นเบอร R = รัสมี เป็นเบอร
- รัศมีของโค้งคํานวณได้จากสูตร
R =
โดยประมาณ)
BV
รายการ
(ซ่อม สาระ) (A)
ปอมเ บ ก .(5)
ย
ชั้นของทาง
ทุก บ
1, 2
โป
+3.-3
+6,-4
3,4
46, -4
1,2
3,4
+9,5 | +9,-5
อ. ท้ง
អារម.
+7,-3
+16,-4
มอมค เกรี
+16, 4
+25, -5 | +25, -5
ความแ ด ง งวง
ระหว่างนอน วงเคียง
N.
2
.4
ና
ในอ
A = วัดมี เป็นบร
V- เทอร์ใตน์ หรือระยะค่าตรงกลาง เป็นเมตร
Cด หรือระยะ วราง เปิบเมตร
:
:
25
5:0
คราง 1 อัตราส่วนของราะฉันรับรางในของโค้ง
N? <COT “L
205600351
ture
tu 100 in
Ma
149
145
315
$14
253
פינ
ts.
SIC
13
ม
4
43
410
IS
15
ท
*
SP
4
كة
移
*
踯
ז
a
SIS
43
.15
14
33
2)
23
1109
ות
ΤΑ
งา
ให
AL
1
द
FCA CONDE
3,95 | 9.00
0.33. (100% 11037
•
אן
C
3
•
157
9
XA
0
OCE
T
16
0
100
100
11:0
13
63
J
97
с
12)
D
17
言
ext
2
TB
a
DT
**
D
Ko
11
ET
32
33
f
*
12
15
*
31
X
<
62
$2
的
+
કાકોમાં કનિદ
23
1
11
1
"
TJ
*7
&
100
17
51
H
河
t
100
31
58
J6
31
33
約
ફા
57
51
37
12
LA
12
78
17
11
17
บ
trumra
1
110
2012
23
#12
100
100
$
197
3
10
26
บี
- เวอร์โซน์หรือระยะตรงกลางสําหรับโค้งซึ่งมีรัศมีต่าง ๆ และความยาวของทางต่าง ๆ กันมีให้ไว้
11151 2
การาจ 2 เวอร์โซน เป็นเบอร
润
เป็นเผลร
LQ
นร เรือราวกลางราะ) เป็นคว
12
16
18 20
24
100
180
44
56
69
2: T2
005
40
51
63
•
TI
+2
250
#2
41
«
200
2J
34
20
GOO
20
25
31
A
500
16
21
2.
ม
400
13
17
12:
13
M
3
EF
כי
71
23
35
700
11
14
37
AI
ห
41
3+
800
10
13
34
મ
13.
*
25
12.-
.
*
21
*
49
*
930
4
Z!
71
11
མྦ8-སྟྲ ཊྛ ཟླུ ; བྷབྷཱུ!
103
BLF
227
276
SCO
་
05
160
202
259
360
50
72
31
碼
36
30
18
16
14
- N * X XABA
128
102
200
223
107
135
167
243
80
נסן
125
180
64
81
100
344
26
મ
6 2
G7
83
120
53
71
103
23
مان
$1.
62
20
35
45
56
G3
G&
35
69
31
4
33
T
12
1090
B
10
13
at
32
40
50
72
E>
躲
43
$2
པ
CGSi
5
7
ཐ
12
21
27
33
43
635
<
31
27.
ย
74
TF
ก
2
7
2
это
71
a
TE
K
76
21
71
#I
2003
5
9
16
20
25
92
735
19
27
23
17
23
汇
53
2
17
ช
1403
3
3
1
G
11
14
17
24
75
L
2
31
Ji
го
13
10
**
10
10
2350
13
1:900 75
7009
43.
14
41.
13
7
น
15..
36
24
27
72
17
41
9:15
1000
1100
42
IL
2005
RD
07
11:30
JJ
17
1
1530
H
16
12
-122
1X
13.
M
17
COST
Bart
45
K
18
7
13
10
1450
49.
01.
MAET か
12
100
น
15
สส
26.30
2500
n
睹
13
15
13
.83
T
15
1J
-13
ม
14
16
15
16
11
23
媚
ft-
95
*
16
ES
15
74
75
40
1.
75
71
14
話
25
#I
*
鋇
1
L
12
*
*
64
Ε
11
2+
**
•
#1
24
4000
z
3
3
5
5030
2
Z
3
?
?
10
13
8
10
H
8000
1
2
2
3
5
7
it
19
19
7009
1
2
5
9
7
5 * * * *
14
12
*
*
*
גו
13
*
22
V
Sk.
D
12
D
12
13
1,1
21
"
*
C&
ID
H
21
ต
4
10
32
14
11
预
19
19
ID
*
11
ร
H
24
12
F
24
5
417
14
+
14
&
+
G.
.PT
W
2
95
94
12
2
$
"
}
2
215) ส่วนสูงของทางบอกว่ารางใน
- ส่วนสูงของรวงอกกว่ารางใน คือ ปริมาณที่ต้องควรนอกของทางโค้งขึ้นเพื่อที่รางทั้งสองข้างจะ ได้รับน้ําหนักกดเรา ๆ กัน ส่วนสูงขึ้นอยู่กับรัศมีของโค้ง และความเร็วของขบวนรถ ส่วนสูงของ รางบอกว่าทางใน มีพิกัด แต่ไม่เกิน 90 มิลลิเมตร
- การยกร่างนอกไว้สูงกว่ารางในมากเกินไป อาจก่อให้เกิดความสึกหรอเป็นอย่างเรา และ นั่งใบสั่ง ทั้งยังเพิ่มช่องทางที่ อมาด้านนอกรองรถโบกี้จะครางได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังหัวความ
ยุ่งยากให้แก่การกวนสูงของระบบเพื่อทําให้เป็นลวดในตอนที่เป็นโค้งกลับ - การตรวจนอกของทางโค้งขึ้นเพื่อให้สมดุลกับกําลังเหวี่ยงออกจากศูนย์กลางนั้น ใช้สูตรสําหรับ ส่วนสูงของรางบอกว่ารางในตามทฤษฎี ดังนี้
G
gr
!
5
สูตรนี้อาจถอดออกมาเป็นสูตรสําหรับใช้ได้สะดวกขึ้น ในทางปฏิบัติ คือ
ในเอ
h =
H =
8.33BV
R
ส่วนสูงของร่างบอกว่ารางในเป็นมิลลิเมตร
27
ระยะระหว่างศูนย์กลางราะ (1.06 เมตร สําหรับระบบ 80 ปอนด์ และ 1.07 เมตร สําหรับรางขนาด 200 ปอน
ความเร็วขบวนรถ ( งทางการกําหนด ) เป็นกิโลเมตรต่อชั่ว รักชาย โค้งเ นเมต
การาจี ส 2.03 เมตร อน หี - แต่เดิมมาได้ใช้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไว้เป็นเกณฑ์รับการแทนมาส่วนสูงเราแยกสูงกว่า ทางในตามทฤษฎี แล้วนําไปโยกรางในทางโต๊ะขึ้นเต็มที่ตามนั้น แต่โดยที่ขบวนรถที่วิ่งเป็นประจํา ให้ใช้ความเร็วสูงสุดดังกล่าวขบวน และอีกประการหนึ่ง เครื่องวัดความเร็วของรถที่ติดอยู่กับ รถ กรลา สลาดเคลื่อนได้ ฉะนั้น เพื่อให้เหมาะสมกับข้อเท็จจริงจึงไม่ใช้ นักการ เวนร่วมสูง ของวงบอกว่ารางใน ในทางโค้งดังนี้
สําหรับความเร็วสูงสุด ที่อนุญาตให้เผื่อไว้อีก 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น V 4.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในทางปฏิบัติให้ใช้ส่วนสูงเพียง 2/3 ของส่วนสูงที่คํานวณให้ตามทฤษฎี
ฉะนั้น สําหรับรางขนาดตั้งแต่ 80 ปอนด์ กะบก :
28.338(+5)2
3} R
อ
l =
5.5587(V+5)2
R
และสําหรับวางขนาด 100 ปอนเต้นไป ตามคําสั่ง 25.01000/5/259 4 30 1.6.55 จะเป็น:
}=
5.611(+5)
R
ทั้งนี้ให้ใช้ส่วนสูงตามที่กําหนดไว้ในตาราง 5
ในทางปฏิบัติส่วนสูงของช่างบอกสูงกว่ารายในของรามทางโค้งให้แยกไม่เกิน 50 มิลลิเมตร ส่วน - ผลต่างระหว่างส่วนสูงที่คํานวณได้ตามทฤษฎี กับส่วนสูงทางปฏิบัติ ซึ่งเรียกว่าส่วนมากของการยกร่าง ในทางโค้ง (Cant Deficiency) นั้นให้มีได้ไม่เกิน 50 มิลลิเมตร ส่วนเป็นของการยกรางในทางโค้ง (Cant Escess) นั้นให้ได้ไม่เกิน 60 มิลลิเมตร กัด บางป่ามาใช้คํานวณหาอัตราความเร็วสูงสุดและ ยุค ที่จะอนุญาตให้ขบวนรถวิ่งผ่านทางโค้งได้ โดยบวกหรือลบเข้ากับส่วนสูงปฏิบัติของโค้งนั้น ๆ แก้ว วนวณหาอัตราความเร็วตามสูตรทั่วไปยังสาวในข้อ 1. หากเป็นทรงโค้งที่ไม่มีการยกราบอกให้ สูงขึ้น เช่น งในประแจ หรือ โต้งในย่านสถานี ในการคํานวณให้ใช้พิกัดส่วนมากการตามในทางโค้ง เท่านั้น
20
(9) ในการปฏิบัติ ในส่วนสูงของว่างนอกสูงกว่ารางในตามปริมาณที่ให้ไว้ใน ลาวาง 3 สาหรับร้ศรี ของโค้ง และความเร็วต่าง ๆ กันของขบวนรถ ในการให้รางนอกมีส่วนสูงกว่ารางในนั้นให้ทรวง นอกเหนือรายในของโ
ๆ
(๒) (1) ต้องรักษาระดับจะไม่ให้สูง ๆ ต่ํา ๆ โดยทั่ว ๆ ไปแล้วมีการรักษาให้ส่วนสูงของนอก สูงกว่ารางในเป็นอยู่อย่างสม่ําเสมอนั้น มีความจําเป็นยิ่งกว่าการรักษาส่วนสูงของรวงทั้ง สร้างให้ได้ระดับถูกต้องอย่างแท้จริง ถ้าระดับรายที่ไม่สม่ําเสมอนั้นไม่ทําให้ขบวนรถสะบัด และไม่ทําให้การของทางโดยทั่ว ๆ ไปเชื่อมคงตัว ไม่ว่าเป็นต้องแก้ไข นอกจากความ ของรางวัดเมื่อไม่มีน้ําหนัก (State Value) จะมีเกินกว่าพิกัดสูงสุดดังต่อไปนี้
รายกาง
(ซ่อมคานราง: 0.
ดิส, งาน, พิท แนว
เน
กร่อง กเฉิน
in อากเน
ta
3,4
1,2
3,4
ระ ทาม ทาง
9
11
12
14
พทั่วไป
$
10
10
16
18
(WWN 10 1987)
: มกร
เกรง ร
(TOWN 219)
+2
5
10
เกาะไปรย
ทวงใจ รักปิ
10
15
300 เมสรคด
หหd ระ
An Sum
การโปตารางมิติเป็น มิลลิเมตร
+4
และค่าทีที่ไม่มีเครื่องหมายข้างหน้า ให้ถือว่าที่เต่าได้ทั้งบวก (+) และ ลบ (-
25
20
6
09
15
20
:
ง
30
(2) ต้องบํารุงรักษา และปรับทางโค้งทุกแห่งมิให้ส่วนสูงของฐานยกสูงกว่ารางในนั้นเดินไปกว่า ปริมาณที่ให้ไว้ในกรง 3 เป็นอันขาด ทั้งนี้เพราะได้ออกเสีย 13 จากส่วนของรางออก สูงกว่ารางในส่วนทฤษฎีให้เป็นปริมาณ า คอ แก้ว
(ข) ไม่จําเป็นต้องยกรางบอลให้สูงกว่ารางในสําหรับทางโค้ง ซึ่งอยู่ในบ้านนอกจาก ณ ที่ใดการใช้ ความเร็วสูงกว่า 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
(ข) โค้งแห่งใดที่ยังมิได้ทําให้มีโค้งต่อไว้ ต้องยกรางทางตรงที่จะเข้าสู่โค้งในแนวนอกขึ้นทีละน้อย ใน อัตรา 10 เมตร คือ ระยะ 12 เมตร ถ้าทําได้ แต่ต้องไม่เกิน 20 มิลเมตร ส่วนภายในโค้งต้อง มาส่วนสูงของระบบสูงกว่าทางใจไว้ให้สม่ําเสมอเท่ากับจนตลอดโค้ง แล้วสาดลงทีละน้อยเมื่อ ที่ป ออกไปในทางตรง ให้รักษาโค้งดังกล่าวโดยวิธีนี้เป็นการชั่วคราวไปพลางก่อนเท่านั้น ต้องรีบ ปรับปรุงหรือปรับแนวทั่งเหล่านี้ให้เร็วที่สุดที่จะเร็วได้โดยใช้วิธีขยาของการตัดโค้งด้วยนั้นเชือก ง ให้รายละเอีเลไว้ในข้อ 217 หรีอ ค อ านวณ ง
29
30
10 1323
i }
SIS
53102230AA 55, 15 24 97
(6) ในบางกรน้อย บางนะสูงกว่ารางใน ให้เหมาะสมกับความเร็วของขบวนรถ ต้องพิจารณา เห่ง ๆ ไป
4
(ญ) ส่าหรับโค้งกับการเว้นระยะทางตรง รางไว้เท่าที่จะมารดาได้ให้ยาวเท่ากับความยาวของ ใบ (ยาวสูงสุด 19.30 เมตร) โดยไม่ต้องยกระบอกสูงกว่ารางใน ส่วนทางตรงที่เดือยทั้งของ ปลายให้เปลี่ยนเป็นโค้งต่อ ซึ่งส่วนของรางบอกว่ารพในเพิ่มขึ้นทีละน้อย ในกรณีพิเศษ โก้: กับซึ่งยังไม่มีโค้งต่อนั้น ไม่มีเสียงทุกที่จะให้มีกรงกรงยาวยังกล่าว ก็ต้องยก รางบอกให้สูงกว่ารางในเข้าไปภายในโค้งทีละน้อยในอัตราไปกัน 30 มิลลิเมตร ระยะ 12 เคร และ
เริ่มยกตั้งแต่กิ่งทางนางกรงอันสั้นนั้น
(4) สําหรับแพโค้งที่มีโกงคือ ให้ใช้สีเรียบส่วนสูงของทางบอกว่ารางใบไว้เป็นระยะ ๆ ช่วงเท่ากันที่ เอวก่า ใน ละรางมอ
(2) ในของโค้งเป็นรางที่ใช้ในการจับระดับในการยกรางในวงโค้ง ให้ยกรางๆก่อน แล้วปรับปรุง ส่วนสูงของยางนอกกาวางในจารางนั้น ถ้าการยครางขึ้นนั่นทําให้ส่วนสูงของวางนอกสว่า รางในที่ถูกพ้อง ชงลดลง ก็ควร กรมกรางทั้งสองข้างในระยะที่ไทยจะสามารถทําให้เสร็จได้ ก่อนเวลาขบวน ทั้งนี้เกาะในกรณีที่มีเวลาไม่พอที่จะยกรางทั้งสองข้างให้ได้ระดับที่ถูกต้องได้ ก่อนขบวนรถผ่าน ถ้ามีแม่แรงสองตัวก็อาจจะยกราง ทั้งรุษใน และรางนอนให้ให้ระดับถูกต้อง พร้อมกัน
( ถ้ารู้อยู่ว่ารัศมีของโค้งเป็นเท่าใด ก็ยาวส่วนสูงของราจนอนว่าระในสําหรับความเร็วสูงสุดของ ขบวนรถได้จาก เรา 3 แต่ถ้าไปรู้จัก เอวจใช้วยเวอร์ไชน์ กาวเวอร์ไชน์นั้นใช้ จึงเชือก ระหว่างจุด ก และ รับในสันรางนอกของโค้งแล้ววัดระยะ คงระหว่างรับรางกับเชือกที่ กึ่งกลางของเส้น 1-2 ซึ่งแสดงในรูปสังเขปข้างล่างนี้
23
ป
32
ן
www
X=20.00 M.
ต่อไป หากมีของโค้งได้โดย เวอร์ไซน์ คงไปใช้กับสูตรที่ให้ไว้ในข้อ 244 ) หรือเชือก ระยะ 20 เมตร า า ก ใ จากตาราง 2 โดยการเสริมตัวเกษรา อัตราส่วน (Interpolation)
A
Ня
223
2:5
SPS
SA
90255 20 12 13 13 12 10 73
25 15 53 59 63
At
53)
SS
1560
ARBALE
T
47
BB
4
1
A9
13
**
5 10 10 15
3 13 13 13|
$515, 15]
คง
มะ |$||||10|19|15 15 20 25 30 3.3 13 13 15| 15 |20| |23:25 35 13 13 15 13 20 29 25 30
Pเอเอเอ
ของเวล18
$75
เอ
|19|63|70, 22
|53| 69 |25|| 15 | 10 |53|
9
อรร
043
73 85
120
10:20
S550 1122 33 10
|30|30|33| | 40|45|30||55|60|05|75|45| 90] As to s35050
$25
204
1
3103
1023
125
595 15 20 10 35 15 20 25 355 10
PS]()) 65] 1975 |24|75|
(143
5 เรอ
ท
123
15 20
1200
F119
(93 40 40 12 35 60 65 70 13 00 99
THA
1300
ACA
1960
ASS
355 10 30 15 15 |29| 55101 10 | 11 | 15 795 to 1| 10 | 15 | 15 55530|10|13|35|
sas on one
33 15 20 20
spl
4
1500
100
15W
no.
9
1785
ALAS
1252
445
12
A
3000
5351010 13 15 |55|3|11|10|13| 15|
02116|10| 15
55 556|13|10|
353915 30
SEIGN 16 15 15 15 33 15 20 22 ssists 5: 3’ 10 13 | 10, 10:30| |25|05| 15:
555555555 19 19 19 10 10 ES 35 |10|29|20|| 1093
สร
$5 1965 70|75|00||| 1703.
2929
เยลล
ojos v |30|53|25|| | 4500
|20|23|23|30| $000
anty: 11Treta
€.338 (1o + 5)3
R
thx
$.5537845)’
}
H1 Fans T : si ki cells is
……… —Buri *les
:
3
อ้นโบก่อ
31
32
210 โค้ง อ (ก) โล่งต่อ หมายถึง โค้งซึ่งรับมีเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อยโดยสม่ําเสมอ จากรัก อบอ่อนจึงมีของ ใช้งวงกลม คือ ค่อย ๆ เปลี่ยนแปลงจากเส้นตรงโค้งวงกลม รีบจากโค้งของเส้น เพิ่มเข้าสู่โค้ง ก เร๊บหนึ่ง
(1) แต่เป็นทางโค้งส่วนหมวกปักไว้ให้โค้งเริ่มต้น จากจุดสัมผัสโดยมีรัศมีเส้น ทั้งนี้ทําให้รถวิ่งในเรียบ และ ดูประหนึ่งว่าทางมีข้อศอกจุดสัมผัส หัวหน้าคนงามจึงพยายามที่จะตัดข้อศอกนี้ให้คลายออก (คือ เท่ากับท่าโค้ง อ โดยอาศัยสายต่าง ไม่ให้ผลเป็นที่พอใจ
(2) นัก เป็นที่รับรองกันแล้วว่าบรรดาทางโค้งในดวง เนียบเดงกัน ที่ปลายของโค้งทั้งสองข้างควร
ดังค่อมีรูปอับเบาะม
ทั้งนี้ (1) เพื่อให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้ โดยลดอาการสะบัดของขบวนรถผ่านโดยทันทีจาก ทางตรงเข้าสู่ทางโค้ง
(2) เพื่อลดการเหรอของร่างนอกของโค้ง และการหนี้ของรางให้น้อยลง (3) เพื่อการกรองปลอดล้อ และบังใบ อยองค์ เลื่อน
(ง) โค้งทุกแห่ง และโดยเฉพาะโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร ต้องนายออกทีละน้อย ๆ เข้าสู่ทาง โดยอาศัยโค้งต่อ ในการโกโค้งต่อระหว่างเส้นตรงและเส้นโค้งนั้น ห้องขยับแนวโค้งเดิมเข้าไปข้างโป เป็นระยะ S (รูปแบบ วางนี้) ซึ่งมีค่าเท่าน
24R
ในเมื่อ L = ความยาวรองโค้งต่อวัดไปตามเในสัมผัส
A- ส ของโค้ง
X
1/2
L/Z
โค้งที่เพื่อมแล้ว
$
ปลายโด่ง อ
ส่วนโรงที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยจากศูนย์ที่จุดสัมผัส ไปจนถึงรัศมีที่ระบุไว้ของโค้งวงกลมทั้งเวยให้ จาก กร หงับ Cubic webola
BLA
45
ในเมื่อ Y =
ระยะ ทราดเส้นตรง
** ระยะจากจุดเริ่มของได้รสอ
Kr
โก้เรยครึ่งหนึ่งของความยาวให้วางในทางตรง และอีกครึ่งหนึ่งอยู่ในทางโค้ง โดยที่ตรงกลางได้ ต่อนั้นจะอยู่ใกล้กับจุดกัมผัสของโค้งเดิม
3) โค้งต่อการมีความยาวเพียงพอ เพื่อให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางโค้งที่เกิดขึ้น ค่อย ๆ เปลี่ยนแปลงไป ที่ละน้อย งนั้นในการที่จารณากําหนดความยาวของโค้งต่อ จึงต้องพิจารณาค่าส่วนสูงที่ราบอก ต้องยกขึ้นในโค้งกลม และความเร็วสูงสุดของขบวนรถที่จะวิ่งผ่านโค้งนั้นเป็นหลัก ความยาวดังต่อ ที่สั้นที่สุด ขอมด ควรมีค่า
ในเมื่อ
L
จ
0.01vb
ความยาวโค้งต่อ เป็นมนตร
ความครั่วสูงสุดของขบวนรถ เป็นกิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง ค่าของส่วนสูงที่รางบอกต้องยกขึ้นในโค้งกลม เป็นมิลลิเมตร
ในทางก็บัติให้กําหนดกรรมการโค้งต่อ ดังนี้
(1) สําหรับทางบนรถใช้ความเร็วสูงสุด เกินกว่า 100 โลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวโค้งต่อที่ เหมาะสมควรอยู่ระหว่าง LA L55 และเจ้าเป็นให้มีความยาวไม่น้อยกว่า 0.05) มกร (2) สําหรับทางที่ขบวนรถใช้ความเร็วสูงสุด อยู่ระหว่าง 70 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ควนเยาว โค้งต่อ เมกะ แอรบลไม่น้อยกว่า 1.0 และเข้าเป็นให้มีความยาวกว่า 0.5 เมตร (3) สําหรับทางที่ขบวนรถใช้ความเร็วสูงสุด ต่ํากว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความยาวโค้งต่อ เทะกะสม การยาวไม่น้อยกว่า 1.46 และถ้าจําเป็นให้มีความยาวไม่น้อยกว่า 0.4 เมตร 1) การกําหนดความยาวของโค้งต่อในทางให้ปฏิบัติดังนี้
(1) ให้ใช้ความยาวโค้ง อเป็น เคะ ที่หารด้วย 3 ลงตัว
(2) ในกรณีที่สถานที่จํากัด ซึ่งไม่สามารถกําหนดความยาวถึงต่อให้ยาวกว่าที่หัวหนดไว้ในข้อ ๆ) ได้ ก็ให้ใช้ความยาวที่สั้นกว่าได้ แต่ทั้งนี้จะต้องรับอนุมัติจากวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธาก่อน และว่าในกรณีใด ๆ จะต้องไม่สั้นกว่า 5.00 เมตร
- โค้งคํานวณ และกําหนดไว้อย่างใด และแก้ไขเมื่อใด ให้บันทึกไว้เป็นประวัติให้ชัดเจน 1) วิธีที่นํามาใช้เพื่อทําให้มีส่วนโค้งอันสม่ําเสมอ และเพื่อให้ทุกให้มีให้พ่อ คือวิธีตัดโค้งด้วยเชือก ซึ่งอาจกระทําได้โดยการคํานวณอย่างง่าย ๆ ดังได้อธิบายไว้ในข้อ 217 เรื่องการคัดแนวโค้ง หรือ
33
อีกวิธีหนึ่งโดยใช้เครื่องคํานวณแบบแน่นอนของการนอกของโค้งใด เมื่อไม่ให้เข้าที่แล้ว ก็ไม่ใช้
: ก เ แนวไว้ - เมื่อปักหลัก แนะแนวโค้งต่อ และโค้งกลมแก้ว ให้ว่าคอนเวอร์โชน์อีกครั้ง ก่อนเครื่องหมา บนแ ก และ องวัลสอบ กะค่า อย่างน้อยปีละครั้ง ทั้งใหมิ่นวัดถอบระยะระหว่างรางกับหลัก และตัวให้ถูกร้องอยู่เ
- การ แนวโ
- บรรดาโค้งที่มีอยู่นั้นควรทําการตัดเป็นครั้งคราว แนวทางที่คัดไว้คืนตัวอาจให้มีคนถูกแสดงไว้ เป็นการถาวร ง อาจเป็นเศษรางหรือหลีกไม้ก็ให้ปักไว้ในระหว่างทาง สูงเสมอระดับเพิ่งหมอน ให้ใช้ตะปูหรือเครื่องหมายอื่น ชัดแจ๊ะเป็นที่หมายบนหัวหลัก เพื่อแสดงให้รู้ว่าเป็นแนวที่ได้ตัด ถูกต้องแล้ว มีระยะห่างจากมโนของชั้นวางนอก 500 มิลลิเมตร หรือ บ่าทางเ อ า ระยะ
อ้างอิงไว้เป็นแนวตรวจสอบ
การปรับแนวโค้งใหม่อาจกระทําได้โดยใช้ทอง โอโกไลท์ แต่ถ้าเห้นว่า วิธีดังกล่าวลาบาด มากเกินไป หรือปฏิบัติไปไม่ได้แล้ว ก็อาจเลือกใช้วิธีอื่นได้ เช่น วิธีชักโค้งด้วยเส้นเชือกหรือใช้ เครื่องห่วงวณ - การวัดรางหมุดใจหมุดหนึ่งในทางโค้งอ่อนจะทําให้เวอร์ไซน์ของสมุดข้างเตียงทั้งสองข้าง
เปลี่ยนแปลงไปดังนี้คือ
ถ้าเพิ่มเวอร์ไซน์ขึ้นจํานวนหนึ่งซึ่งเรียกว่า “ระยะตัด” โดยการดัดโค้งออกไปทางด้านนอกที่ หมุดหนึ่งแล้ว เวอร์ไซน์ที่หยุดเสียงทั้งสองข้างย่อมจะถูกลดลงครึ่งหนึ่งของจํานวนนั้น เขาทาง ที่หมุดข้างเคียงนั้นไม่เคลื่อนที่
ลดเวอร์ไซน์งานวนหนึ่งโดยการตัดโค้งเข้ามาทางด้านในที่หมุดหนึ่งแล้วเวอร์ไรน์ที่หมุด
ข้างเคียงทั้งสองข้างย่อมจะเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งของจํานวนนั้น หากทางที่หมุดข้างเคียงนั้นไม่เคลื่อนที่ 4) การตัดโค้งอาศัยหลักเกณฑ์ดังต่อไปนี้เป็นถิ่นฐาน
(1) โดยที่ใช้ขยายาวเท่า ๆ กัน ฉะนั้นเลยของเวอร์ไลน์ที่รักษาได้ทั้งหมดต้องรับผลรวมของ เวอร์ไชน์ทั้งหมดของโค้งที่ตัดใหม่
123 เนื่องมาจากข้อ (1) ดังกล่าวแล้วนี้ เมื่อเอาความแตกต่างระหว่างเวอร์ไซน์ของโค้งที่แล้ว กับเวอร์ไลน์ของโค้งก่อนคัดมารวมกันทั้งหมดต้องได้ผลลัพธ์เท่ากับศูนย์
(3) ที่หมดแรงและหากสุดท้ายของโค้งนั้น ระยะตัดต้องเท่ากับศูนย์
(4) ส่วนสูงของร่างบอกว่ารางในดีและได้ของส่วนสูงในกลางก็ดี ต้องไปไปไว้อย่างเพียงพอ - การดีดโค้งด้วยเส้นเชือกโดยวิธีก
เครื่องมือที่ต้องใช้
เ อ เ นยาวประมาณ
เทปตลก ค
30 เมตร
25 คร
ดินสอ ไม้บรรทัดที่มีบ้านปงเป็นมิลลิเมตร
แบบฟอร์ม ยน.25 ดินสอ และยางลบ
34
AILL
ร า นการ
1
(1) ไม้บรรทัดวัดระยะ (เวอร์ไซน์, กลางของยา ซึ่งเส้นโค้ง (art) ตรงข้ามเอานั้นจะ กําหนดให้กะเท่าที่ได้ แต่ต้องยาวเท่า ๆ กัน การรัดให้วัดจากรับในของเราบอกไปยัง มาคือเส้นเชือกเย็นที่จึงยิ่งต้องวัดเวอร์ไรน์ที่หมดทุก ๆ หมุด หรือที่ทุก ๆ ระยะหนึ่งบร กนก กระกอบจาก : กระต้นและปลายโค้งออกมา 2-3 เมลแล้วการวันฝึกครั้ง (2) ในแบบเรียบและหมายของเรา คงไว้ในช่องที่ 1 และบันทึกระยะกึ่งกลางที่ วัดใต้ไว้ในช่องที่ 2 ระหว่างที่วัดระยะไปนั้นการหมายเหตุแสดงตําแหน่งแห่งที่ของหยุด แห่งลงในช่องที่ 10 เช่นอยู่ทรง ก.ม. ใด ทรงอาคารสานชาลา เครื่องอาณัติสัญญาณ กับเครื่องสัญญาณ สะพานเหนือหัว และสะพานลอยได้ทางเหล่านี้เป็นต้น เพื่อนามา ประสอบการกิ เวณกว่า 1 จะตัดได้ระยะมากน้อยเพียงใด
(3) จอมูลในช่อง : ช่องที่ 2 และช่องที่ 10 ให้คํานวณหาระยะตัดน้อยที่สุดเพื่อที่จะสามารถ คงเป็นระยะ จากรางถึงจะปู” ไว้ได้ในช่องที่ 7 คือระยะจากริบในของชั้นวางนอนไปยังแนวที่ ปรับใหม่ของทางรายได้ด้วยตะปูมหลัง
(4) ปักหลักและกระปูไปตามแนวที่ตัดใหม่นั้น แล้วตรวจสอบระยะกึ่งกลางที่แล้วเหล่านั้น เพื่อให้ถูกต้องตรงกันกับระยะการแก้ไขใหม่ในช่องที่ 3
ก้าวณ
(1) ถ้ารู้มาก่อนว่าได้มีรัศมีเท่าใด เช่น ดูจากรูปตัวทางนาวก็สามารถนวณหาระยะก้า งกลางที่ต้องประสงค์ไทยง่าย มีนะ นแล้ว อาจรัก โดน เจนี่ยจากระยะ กึ่งกลางเดิม และดูว่าระยะใหม่เท่าไรจะเหมาะสมสําหรับโค้งวงกลมนั้น ระยะกั่วเดิม คอนต้นและปลายโค้งนั้นไม่ควรนํามาเฉลี่ยเพราะโดยมากเป็นสําหรับโค้งต่อ
(2) เทียบระยะที่แก้ไขใหม่ลงในช่องที่ 3 ระมัดระวังให้มีโค้งต่อที่เหมาะสมใจไว้ด้วยที่ปลาย วันสองข้าง ซึ่งโค้งต่อไปนี้ควรมีระยะที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงเป็นกับคับ ทรี (Arithimanetic Progression)
(3) เนื่องด้วยผลรวม ของระยะกึ่งกลางทั้งหมดของโลงใด ๆ ก็ตาม ต้องมีค่าคงตัวอยู่เสมอ ฉะนั้นผลรวมของช่องที่ 3 จึงต้องเท่ากับผลรวมของช่องที่ 2 อีกนัยหนึ่งก็คือผลรวมของ
แต่ต่างในช่องที่ 5 อะที่สุดเป็นศูนย์
(4) ครึ่งระยะหัดในช่องที่ 6 ต้องเริ่มต้นด้วยทุน แล้วลงท้ายด้วยศูนย์ที่ปลายโค้ง เพื่อจะไม่ได้ ผลักดังกล่าวจึงควรใช้เกณระดังต่อไป
ณ
ถ้าครึ่งระยะสุดท้ายมีผล เป็นบวก ให้ลดค่าของระยะที่แก้ไขใหม่ 22 หมุดที่มี และหมายลําดับสูง แล้วเพิ่มค่าของระยะ 2 หมุดที่มีเลขหมายลําดับขั้นด้วยจํานวน หน่วยเท่ากัน ทั้งนี้ร้องเสียวนมุลเงินคู่ เพื่อทําให้นถนนของความแตกต่างของตัวเองหมาย รับหมุด เป็นคู่ๆ เหล่านั้นเท่ากับค่าของระยะกับสุดท้าย ในทางกลับกันถ้าครึ่งระยะตัด สุดท้ายมีผลสัก เป็นคนที่ให้ค่าของระยะที่แก้ไขใหม่ หมุดที่จะมาเล่าคับ แล้ว เพิ่มค่าของระยะ ณ มุคที่เธอหมายลําดับสูง
ว
35
36
พอกลับย่างได้ มี 10 หมุด สมมุติให้หนึ่งระยะชักดาบเท่ากับ 158 ซึ่งอาจใช ให้เป็นศูนย์ได้ด้วยการปรับระยะกั่ว แก้ไขแล้วเสียใหม่ตามเกณฑ์ข้างบนนั้นด้วยวิธีต่อไปนี้
บวกค่าระยะ ตื่นไปใหม่ด้วย 1 หน้าตรงหมู
6
และลบด้วย 1
ระยะที่แก้ไขใหม่ตรงหยุดที่
AE - ไม่ว่าจะใช้วิธีใดๆ ก็รวม การสอนใหม่ควรทําโดยผู้ที่มีความชํานาญและโดยได้รับอนุญาตจาก
วิศวกรกํากับการกองปรุงนางเอ
ตัวอย่างการจัดแนวโค้ง
คัม แก ดวง
59
วันท่ามการวัดโ
มีที่ 2
2
บอกระยะที่แก้ไขใหม่ด้วย 3 หน่วยทรงหยุดที่
$
40
ชื่อผู้สํารวจทาง….
ชื่อสถานี กกสุด
อ้าโค้ง กม.
ทางรถใชาวอ..
……..ป ว ใ ง ก.ม.
และลบด้วย 1 หน่วยจากระยะที่แก้ไขให้ตรงมาที่ 48 แตกต่างกัน
(กรตามสมุดรูป แนวทาง
40
เหง
RN
รวมลด เพิ่งระยะ
ครั้นแล้ว บวกค่าระยะที่แก้ไขใหม่ด้าย 1 หน่วยทรงหยุดที่ และคนด้วย 1 รวยจากระยะที่แก้ไขใหม่ตรงหมุดที่
30
ะกลาง
แตกต่าง แตกต่าง
กรุณ
รา
มติ
49
sintu
(2)–(3)
ที
3
s
ส่วนสูงของราง พอม
บลูกกว่ารางไท
รางค่าเบครางเร็ว
จตุ
UTA
379
เอกต่างกัน
10
เม
ใหม่
หมุด
บฟัง
ตะปู
PT G5 ก.ม.
(393). }
ฉะนั้นราชมาน กลาง น
52
หมุดถ่อม
ล่อชั่วโม
(5) ค่าในช่องที่ 7 ย่อมจะมา โดยเพิ่มค่าในช่องที่ 5 เป็นสองเท่า เพื่อให้ได้หน่วยของระยะด เต็มที่ ซึ่งต้องแปลงเป็นมิลเนตรอีกชั้นหนึ่ง แล้วนวสุดท้ายเหล่านี้ไปบวกหรือลบกับระยะ SD 3กลนคร
เนื่องจากกรรมกลองหาค่าตามวิธีนี้ต้องค่อย ค่อยแก้ไขไป ฉะนั้นควรใช้ความพยายาม ยังจะได้ได้งที่สม่ําเสมอโดยที่ห้องขังน้อยที่สุดเท่าที่จะน้อยได้ ระยะตัดสูงสุดนั้นไม่ควรเกินกว่า 20
เซน อเบาด้าทําให้
การผัดคั่งด้วยเส้นเชือกเป็นปัญหาที่จะคลี่คลายให้ง่ายขึ้นมาก ตัวใช้เขียนระยะกึ่งกลางที่ วัดได้นั้นคงเป็นกราฟตรงกัน และที่ของยุค
แบบฟอร์มและบันทึกต่าง ๆ ที่ให้ไว้ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของการคัดแยกโก๋งธรรมดาที่ง่าย ๆ โค้งหนึ่ง ในช่องที่ 1 ได้ละเลขหมายของหมุดไว้เรียงตามลําดับ ระยะกึ่งกลางเดิมที่วัดได้ เรียงลําดับตามหมุด ได้ลงไว้ในช่องที่ 2
ในช่องที่ 10 มีหมายเหตุต่าง ๆ ลงไว้ เสาหมายของเสาโทรเลยที่หมุดที่ 1 และ 9 ย่อมทําให้ ถนนการค้นหาหยุดนั้น ๆ ได้อีกครั้งหนึ่งถึงแม้ตัวเลยที่เขียนไว้ด้วยดินสอสิบบรางจะลบหายไป ถึง สังเกกว่าตรงหมุดที่ 6 นั้น ครางไม่ได้มาก เมื่อวันทราะห์จากวามยาวของรักกับความยาวของ รามจะเห็นได้ว่า ในกรณี ระยะที่การขใหม่ให้เหมาะสมนั้นเท่ากับ 10 หน่วยทั้งได้ลงไว้ ในช่องที่ 3 ช่องที่ 4 แสดงมหกต่างแบบเปิด การบวกลบ ได้ผลในช่องที่5 และ ช่องที่ 6 เป็นไปตามลูกศรชี้ เนื่องจากได้ใช้ 1 หน่วยเท่ากับ 2 นักแต่ง ฉะนั้นค่าของระยะต่าง ๆ ในช่องที่ 7 สิงหาได้จากตาราง 4 ซึ่งสังเกตว่าช่องที่ 2 ที่ 3 ที่ 4 ที่ 5 และ 6 นั้นเริ่มบด้วยศูนย์และลงท้าย ด้วยศูนย์ทั้งสิ้น
ตัวเลขในช่อง 8 และ 9 ได้มาจากรางแรงยกรางแยกของทางโค้งและตารางการ
พยาม ชาหของทาง
(1)
(2)
(4)
(5)
(G)
(7)
(8)
(9)
(10)
1
0
0
0
500
D
D
ทย
2
→
0
0
0
500
0
0
458/16
3
5
5
4
9
S
12
1
0
10
10
ז
”
n 2 2 2 2
0+
0
500
6
0
10
0
510
13
0
+2
+1
-1
504
11
0
0
+1
0
500
11
0
0
+1
496
11
0
VVIE น
ระยะตัดมี
ย
11
9
8
==
10
+1
+l
+1
496
11
0
จ่าสัก
10
-2
-1
+2
492
11
0
เย .
459/2 ไป
10
12
10
+2
+1
496
11
0
3
11
7
10
-5
-2
+2
492
11
12
7
དྷུ
+2
0
590
G
0.
0
14
Q
0
0
ก
15
D
Q
G
2,000
ดร ราง
9 เมษ
คาง.4
ค ร เ พ จ
เ ะ ส ระยะจาก
rare
เปรม ราย
เปรม รวมถึง
หน่วย
1/216 - (MM) shtiza
en la ระยะจาก d e et จาก Kwai ระยะจาก ครึ่งนะกัล ระยะจาก คงระยะ ระยะจาก : หน่วย ราคา : หน่วย รางถึงตะ หน่วย รวมถึงคะ นาย ถึง หน่วย รา
ร
(32) |utinez na (10) uhh2an (2011), fummzwa) (15),) návlu 2 am,
(110).)||untz2au
(1119) Juhiu2:54
(1/3) Juhẩu±14)_(6)_DRAN ŽLY,
ม.ม.
1
4HG
21
376
01
250
91
138
+1
604
-31
024
~61
744
-51
2
402
*32
372
62
262
32
132
+2
SCA
-32
€24
-62
743
-02
268
3
48€
368
63
348
53
128
-3
512
-33
032
-63
762
-73
872
4
484
34
364
61
241
124
44
510
4
-64
146
-84
5
480
35
300
GS
240
95
120
-5 | 520
-35
640
33
760
-95
CO
476
36. -358
60
236
06
1-18
8
524
+36
e44
A
7
472
37
352
67
232
97
112
-7
523
-37
ફાટ
8
466
JB
*338
GA
228
BD
108
-0
$32
08
02
?
484
99
344
ព
224
99
104
530
49
056
ggieg
764
-95
444
708
ABT
EAR
712
-90
892
776
.99
096
10
480
.40
340
70
220
100
100
-10
5.40
40
660
-10
780
-100
900
11
456
330
71
216
101
16
11
544
441
684
-M
704
-101
9M
12
452
42
332
72
212❘ 102 22
-12
548
-42
£63
-72
722
-102
308
13
448
43
324
73
208
103
83
-13
5:52
-43
€72
-73
792
-103
912
14
444
44
324
74
200
104
14
550
070
774
790
-104
916
15
440
46
320
75
200
106
60
115
660
€00
-76
600
-105
920
16
436
40
31B
70
196
106
78
+16
564
婚
234
.16
44
-108
924
17
437
47
312
ח
1992
107
72
43
447
523
ก
219
+107
928
13
428
440
308
78
186
100
8B
418
572
44468
892
-78
812
-149
噁
19
424
49.
304
79
184
109
64
-19
576
-49
ESG
79
816
PIC
936
20
420
50
300
80
180
110
60
-20
580
-50
KC
物
820
-110
940
21
410
51
200
81
175
111
6G
-21
584
-51
ፖሳ
-81
AA
-111
944
22
412
202
82
172
112
E
-22
pi
-52
748
-82
28
-117
23
408
288
83
108 110
43
592
-43
712
632
-113
952
24
414
54
204
25
400
55
280
25
306
06
270
85
8 BE
$4
164
114
44
+24
696
716
B30
-114
DA
100 116
40
.26
500
-55
720
840
-115
960
126
118
35
+26
+56
724
B44
-110
AC4
27
392
?
22
87
152
117
-27
-$7
728
587
-117
20
328.
.68.
268
23
146
118
29
-28
612
-53
732
-80
862
.1-18
972 པ
29
384
59
264
89
144
119
24
-20
618
.50
736
89
656
-19
D75
30
380
BO
200
20
140
120
20
400
420
-60
7:40
06-
860
-120
DED
38
238 ( งวง ง
ก า ร ง เ ร และ วานวานของโค้งการพึ่งได้เป็นไปมากเจอะส่วนลากที่จะเสื่อมต่อกันนั้น
กต่างกัน ด้วยเส้นดิ่ง (c) ของโค้งวงกลมรักมีมากกว่า 10,000 เมตร กรณี เป็นต้องน้อย การป้องกันมิให้ขยายอวกระดุกโดยกะทันหันซึ่งอาจทําให้รอการขาย โดยเชื่อมต่อส่วนลา ทางที่มีส่วนลาย (Gradient) เปลี่ยนไป ให้ใช้โค้งทางถึงเพื่อลบมุมของเส้นทางลาด เพื่อเป็น
Anti T =
=
P
และ
R =
แกะ P เป็นส่วนล
เป็นเส้นสัมผัส นว นเนตร)
เป็นรักน้องเส้นโค้ง - 5,000 เมตร
- ระหว่างราย: หวน
T
=
- FR
= 2500P
- ระหว่างทางลาดไปในทางเดียวกับ
T
2
3 ระเร่งหางลาก ดา ในทางตรงกันข้ามกัน
× R = 2500 (P-r”)
=
2
การเพื่อเรียกระดับคํานวณได้จากสูตรต่อไป
× R = 2500 (P+2’)
1
y
28
10,000
กับกําลังสองของระยะที่จุดนั้น อยู่ห่างจาก “ หรือ " ไปสู่จุด 5 และที่จุดยอด S อีกมียางระดับที่แล้ว ณ จุดใดจุดหนึ่งบนโค้งทางพึ่งย่อมเปลี่ยนไปตามส่วนสัดหรือเป็นปฏิภาค
กับต้นส่วนลาด ซึ่งไม่ทําให้มีค่าคลาดเคลื่อนมากนัก เพราะมุมที่เกี่ยวข้องนั้นเล็กมาก ในรูปสังเขป ระยะ 3 แสดงไว้เป็นนั้นในบางราย แต่ในทางปฏิบัติใช้รักระยะนี้ไปตามพื้นดินขนาน
การาง โ
การลดหรือเพิ่ม (ที่จุดนan )
P
4.
P
ควายคว
อก
SD P.P
ของ
อ
หรือ P-P
0
เวีย
หรือ PP เป็นต้น ล
เพิ่ม
Par เบส
เพิ่ม
โคร
(เบอร
(เมตร)
เคร
0.001
2.5
0.0005 0.023
52.5
02756
0.002
5.0
0.0025 0.022
55.0
0.3025
0.003
7.5
0.005$ 0.023
575
0.3306
0.004
10.0
0010p 0.024
60.0
0.3600
0.005
12.5 0.0356 0.025
62.5
0.3906
0.006
15.0
0.0225 0.02€
65.0
0,4225
0.007
17.5
0.0306 0,027
67.5
0,4556
0.008
20.0
0.0400
0.028
70.0
0.4900
0.009
22.5
0.0505
0.029
72.5
0.5256
0,010
25,0
0.0625 3.030
75.0
0.5625
0,011
27.5
0.0756 0.031
77.5
0,6006
0.012
30.0
0.0900
0.032
80.0
0,6400
0.013
32.5
0.1055 0.053
82.5
0.06806
0.014
35.0
0.1225
0.034
85.0
0.7225
0.015
37.5 0.1405 0,035
87.5
0.7656
0.016
10.0
0.1600
0.036
90.0
0:8100
0.017
425 0.1806 0.037
92.5
0.8556
0.018
45.0 0.2025 0.038
95.0
0.9075
0.019
47.5
0.020
0.2256 0.039 50,0 0.2500 0,040 100.0 1.0000
97.5
0.9506
39
40
- ระหว่างโค้งกลับนั้นเป็นทางตรง (หมายอักษร 5 ในรูปที่ 1) ซึ่งต้องให้มีความยาวเกินกว่าฐานคือ (Aizid) (Rigid Wheel Base) ที่ยาวที่สุดของรถจักรซึ่งใช้งานทางกายนั้น ความยาวต่าง ๆ ที่ให้นําไปใช้ได้ ความเหมาะสมนั้นได้ประมวลเป็นสูตรสําเร็จไว้แล้วในตาราง 6
3 นางเบี่ยงอาจขยายให้ยาวจะไปเป็นว่า ที่ให้แสดงไว้ในรูปไว้ โดยใส่หางตาไว้ระยะหนึ่งที่ แอนกลางของทางเบี่ยงตรงข้ามกับจุด C ทั้งนี้ในเมื่อมีความจําเป็น ต้องมีให้บางส่วนจากที่ฉันมาก เรีย เพราะมีสวนยางที่น้องจะจบ
ระยะทางตรงดังกล่าว บางคราวต้องวางต่ํากว่าระดับของทางสายประกายเพื่อที่จะประกา
สร้างละรวมของบางชั่วคราวและงานผ้าลายการทําได้ไม่ควรใช้ส่วนลดเงินไปกว่า 3 ใน 1,000 อย่างไรก็ให้มันกว่าส่วนจากที่ชั้นสูงสุดของทางสายนั้น - หางเบี่ยงชั่วคราวนั้นมันจะต้องวางอย่างกะทันหัน โดยไม่มีเวลารวดเรียบดังในสํานักงาน ด้วย เหตุที่พนักงานบํารุงทางการเรียนรู้สูตรต่าง ๆ ที่จะสามารถคํานวณหามีดีที่สําคัญ ๆ ของทาง เบี่ยง โดย และจากมิติเหล่านีน่ขอาไปให้วางเรน นาย ยงใต้โดยไม่ต้องใข่ายง
1
R
་ཀ་མ་ - ทางเบี่ยงชั่วคราว
- ทางเบี่ยงชั่วคราว คือ ทางที่สร้างเสมออกจากแนวทางถาวร และเปิดให้ใช้เป็นการชั่วคราวเพื่อ หลีกเลี่ยงสิ่งที่อยวางชั่วคราวบางอย่าง เช่น สิ่งปรักหักพังอันเนื่องมาจากสาเหตุอันตราย ทางรา สะพานข้าง หรือ งานซ่อมสร้างใด ๆ ที่ไม่อาจทําได้โดยสะดวก ขอให้ขบวนรถงาน โค้งซึ่งใช้ในระเบียงซึ่งคราวนั้น ตามปกติทางไว้ให้มีรสมีสั้นกว่าของโค้งที่แคบที่สุดไป ลด ทั้งนี้เพราะสภาพของเสบียงย่อมยังกันให้จํากัดเร็วของขบวนรถอยู่แล้ว ยิ่งสั้นลง ทางเบี่ยงย่อมมีความยาวสั้นลงด้วย กล่าวโดย า ๆ ไปแล้ว หวะเยี่ยงยงสร้างให้สั้นที่สุดเท่าที่จะ สั่นได้ เ ออกค่าก่อสร้าง และค่าบํารุงรักษาที่ตามมา ในกรณีเงินจริง ๆ ยอมให้ใช้รัศมี เป็นอย่างต่ําสุดให้ 130 เมตร เป็นอย่าง สุดให้ ซึ่งรัศมี รถจักรขนาดที่มีใช้อยู่สามารถผ่านได้โดยปลอดภัย
U
1
สุกรสําหรับใช้กับทางเบี่ยงนี้ดังนี้
(1)
รูปที่ 1
L =√S2+ARD-D2
T
โยเนีย 1 -
S =
R .
Q =
T
RD
(L+S)
ความยาว ยงศรีวรางเบี้องวัดตามแนวเดิม
ส่วน บินทรงระหว่างโค้งกลับ
TRESS
ระยะสั้นสุดที่ทางเบี่ยงอยู่ห่างจากแนวเสีย
ความยาวของเ น รส
}
สูตรที่ให้ไว้ได้มาจากคุณลักษณะของรูปสามเหลี่ยม ที่คล้ายคลึงกัน ในรูปที่ 1 dupineðstuviniu vasñgoulññzü ñn
4
41
42
การาง G
สําหรับไว้กับทางเบี่ยง ดูรูปที่ 1
R
(L+S)
hands Rant)
A
$
D
L
ין
ฉะนั้น
RD
R
$
D
Σ
T
¶ (1)
(L+9)
130 8.00
3.50
45.20
8.87
150
3.CO
3.50
48.37
9.65
ຈະນັ້ນ
[L¬ZT)2 = ( ZT + S )2 - ()2
L2 = 4T (2+5)+ $2- D2
480
1.00 48.13 0.81
1.00 49.49 10.44
4.50 48.93 10,29
4,50 52.$8 11.17
5.00 51.39 10.95
5.00 55.10 11.89
(L+5)+s2-o`
5.50 53.80 11.56
6.50
57.73 $2.55
(L+S)
5.00 56,10 12.17
6.CO
60.24 13.19
+
รัก (เมตร)
130
150
180
200
240
อบ L =√S2+ARD-D2
2) ควรอนุญาขบวนรถผ่านทางเบี่ยงชั่วคราวโดยใช้อัตราความเร็วไม่เกิน 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และต้องขายขวดทางในโค้งทางเบี้องสามรัศมีของโค้งทางเบี่ยงในตาราง 6 ต่อไปนี้
การขยา ชบาคทาง 1 มิลลิเมตร)
(2)
8.50 58.33 12.74
6.50
62.62 13.B€
7,00 €0.45 | 13.30
7,00
34.02 14.40
7.50
130 12.00
20
20
18
17
14
62.52
8.00 64.50 14.34
3.50 4437 0.10 4.00 46,98 8.12
13.62
7.50
89.61 15.28
8.00
69.28
15.50
150
12.00
3.50 47.24 8.59
4.00
50.28 9.63
4.60
49.84 9.49
4,50
53.14❘ 10.35
5.00 52.14 10.13
5.00
55.65 11.05
5.50 $4.54 10.74
5.50
59.42 11.71
6.00
$5.82 11.39
0.00 60,68 12.35
ในทุกกรณีไม่จําเป็นต้องใช้โค้งก่อที่พอนายโค้งกลม และไม่ต้องยกรางนอกสูงกว่าราใน
- บางคราวจําเป็นต้องให้ส่วนหนึ่งของทางในแนวเดิมคงมีไว้เพื่อสะดวกแก่งานบางอย่าง เช่น การ จงปรักหักพังออกใบให้ทัน เป็นต้น ในกรณีดังกล่าว ก็อาจวางประแจ 1 ใน 10 หรือ 1 ใน 8 ต่อเข้ากับทางสวนประสาน ปลายข้างใดข้างหนึ่งของทางเบี่ยง และมีต่าง ๆ เ บ เ ย ๆ สําหรับทางเบี่ยง
รัศมี 150 เมตร ที่ให้ไว้ในสูตรสําเร็งของตาราง 6 ใช้ได้
6.50 $9.00 11.90 7.00 61.10 | 12.45 7,50 63.16 12.97
6.50
63.25 12.99
7.00
85.54 13.54
7.50 67.74 141
B:00 €5.12 13.48
2.00 69,85 14.85
130
18.00
3,50 40.16 7.09
150
18.00 1 3.50
49.11 7.82
4,00 48,88 7,78 $1.50 51.41 L43
5,00 53.85
4.00
52.05 8,57
4.50 64.80 927
B.05
5.00 67.44 9.94
5.50 58.16 9.64
5.50
59.95 13.55
B.00 55.38 10.21
6.00
82.34 11.20
6.50 60.51. 10.76
6.50
64.68 11.79
7.00 62.57 11.29
7,00
66.89 12.37
7.50 64.55 11.81
7.50
69.04
12.52
8.00 66,48 12.31
8.00
71.14 ❘ 13.46
!
43
4,4
π
S
is
D
I
T
R
S
Đ
L
T
К
S
D
L
T
R
S
D
L
T
130
24.00
3.50 48.22 6.25
190 24.00 3.50
51.62 6.94
100
24.03
3.50
55.54 7.32
200
24.00
3.50
57.99 B.54
4.50
4,00 51.59 5.69
53.81 7.52
5.00 58.13 5.11
5.50 58.35 8.68
0.10 60.50 9.23
6.50 62.46 9.76
4.00 54.41
7.65
4.00
58.65 8.71
4.50
57.07
4.50
61.61
9.43
4,50
8.33
5.00
64.42
10,18
4.00 $1.32 9.36
34.46
$.00 67.46 10.93
10.17
5.00 99.80
8.97
5,50 67.13 10.00
5.50
70.33 11.06
5.50
62.01 9.59
6.00 63.71 11.52
6.00
73.09 *2.36
3.00 64.34 10.19
6.50 72.20 12.16
6.00 75.72 13.03
6,50 65.59 10.75
7.00
180
7.00 64.55 10.20
7.50 10.78 60479
4,00 68.36 11.28 8.00 3.50 50.71 10.73 4.00 54:12 11.59
7.00 69.75 11.32
7.60 70.84 11.88
240 8.00
6.00 72.53 12.43
200 8.00 3.50 53.39 11.40
74.61 12.78
7.50 76.93 13.37
79.20
8.00 13.85
3.50 53.41 12.64 4.00 62.20 13.67 4.50 66.06 14.5B
7.50 78.28 13.59
.
7.50
80,74 14.32
8.00 £3.14 14.93
240
18.00 3.50
4.00
60.60 10.69
64.39 11.65
4,50 88.00 12.56
4.00 35.99 12.31
5.00 €9,56 15.47
5.00 71,42 13.42
$.20
4.50 57.31 12.40 5.00 60.33 13.17
5.50
4.50 60.37 13.16
5.60 72.50 16.31
6.50
74.60 14.25
5.00 63.55 13.97
6.00 76.07 17.13
6.00
77.78 18.04
13.90
8.50 66.59 14.75
6.50 79.13 17.80
6.50
80.74 (5.80
5.00 £5.95 $4.60
6.00 69.48- 15.50
7.00 8207 18.65
7:00
89.64. 16,52
180
12.00
|
6,50 66,50 15.28 7.00 71.11 15.03 7.50 73.53 16.56
8.00 17.16 75.90
3.50|| 51.50
4.00 54.84 10.77
6.50 72.28 16.19
7.50 84.89 19.38
7.50
86.42 17.23
7.00 74.84
7.60
16.85
8.00
87.84
20.07
8,00
69.10 17.32
77.52
17.54
240
12.00
$.50
59,10
11,81
240
24.00
3.50
62.63 || 9.60
4.00
62.99 12.80
4.00
65.34
10.69
8.00 80.00 18.18
4.50 65.67 13.73
4.50
69.82 11.51
9.92
200
12.00 3.50
54.18 10.59
5.00
4.00 57.69 11.48
70.13 14.61
5.50 73.45 15.45
5.00 79,15 12.35
4.60 67.09 11.60
4,50
01.2 12.32
6.00 76.60 16.25
5.50
6,00
76.33 13.15
79.37 +3.98
5,00
60.90 12.33
5.00
64.18 13.13
6.50 79,64 17.02
5.50
.63.83 13.05
5.50 67.19. 13.90
7.00 82.54 17.77
*6.50.82.31 14.67 7.00 85,78 15,93
6.00 66:55 13.75
6.DO
70.66 14.62
7,50 85.37 18.49
7,50
87.86 16.08
6.50 69.15
14,42
8.20 72.83 15.92
8.00 B0.03 19.18.
8.00
90.51 16.76
7,00 71,64
15,06-
7.00 75.47 76.00
7.50-74.00
15.68
7,60 78,02 16.66
8.00 75,42 18.28
8.00
80,50 17.29 - ทางหลีกเลี่ยง น
- ระยะทางกัน สร้างขึ้น กวามต้องการของบริษัท เรือเอก
45
(1) ท้ายดําเนินการวาง ขยาย หรือ ซื้อตอนทรงเด็ก หรือการอื่นที่กล่าวข้างบนนี้ ซึ่งอยู่ในเบา
ที่มีแรงงการรถไฟฯ เรือไม่ก็ตาม นอกจากจะใช้รับอนุมัติโดยเฉพาะจากผู้ว่าการรถไฟ
(2 โครก ก้านับการกองปา งทางบก ต้องตรวจราบรรดาทางหลีก หรือระดับสําหรับ บริษัทเอกชนอย่างน้อยปีละหนึ่งครั้ง แล้วรายงานให้ควกรใหญ่ฝ่ายสาวบางโยยามราบว่า จะต้องซ่อมหรือกระท่างรบอย่าง บ้าง เพื่อรักษาทางให้ปลอดการเดินรถ ทางหลัก ประเภทดังกล่าวที่มีความสําคัญมั่น สร้อยแขวงบํารุงทางเพื่อออกตรวจทางปกติ ต้อง ตรวจดูด้วย เเล้วรายงานให้ผู้บังคับบัญชาโดยตรงของคนทราบโดยลงไว้ในบันทึกรายงาน ประจําวัน แลนเป็นรายสัปดาห์
- ทางเหล็กที่ใช้สําหรับการเดินรถ ห้ามดําเนินการวาง ขยาย หรือ รับตอนทางหลีก หรือเส้นที่ใช้ สําหรับการเดินรถในบ้าน หรือ ลา โดยมิได้รับอนุมัติโดยเฉพาะ จากวิวารใหญ่ฝ่ายการโยธา - ทางเล็ก หรือบางคันที่ใช้ในงานของฝ่าย โดยถพาะวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา และนักงานใน สังกัดฝ่ายการช่างในตา ผู้ให้รับมอบอํานาจจากวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธาการดําเนินการที่ เบว บงานวาง ราบ หรือรื้อถอนทางหาก ที่ใช้ในงานของฝ่ายใต้ เช่น ทางกองโรงงาน ของบ่อย่อยหิน ทางเหล็กสําหรับขนมูล เก้า ทรวง และดิน หรือถ้าทารก เรือหางสั้นที่ใช้งาน ของฝ่ายบีบจะต้องสร้างแนกออกจากรางประชาน หรือ จากการเปิดใช้ในการเบรกแล้ว ก็ต้อง ให้รับอนุมัติโดยเฉพาะก่อนจากผู้ว่าการใช
ง) ทางหลัก หรือทางคนทั่วไป ใครกราบการกองบํารุงทางเขต ต้องตรวจตราบรรดาการดัดแปลง การขายหรือการทั่งเปลี่ยนเวของทางหลีก หรือหาดังกล่าว โดยที่มีเคราะห์เพื่อให้งานนั้น าเนินไปโดยเรียบร้อย และต้องรับรองว่าพอที่จะให้ขบวนรถผ่านได้เสียก่อน จึงจะเป็นทางให้ใช้ ดั่งเดิม ทั้งนี้เป็นข้อสําคัญโดยเฉพาะในพวงหลีก หรือนสําหรับขนมและทราย ซึ่งถ้าคนบร ไปอยู่บนดินซึ่งยังไม่แน่นตัว หรือ ซึ่งสามปกติเป็นหินอ่อนอยู่เดิมแล้วย่อมจะก่อแหลมต่ออันตราย 3) เมื่อวิศวกรกํากับการกองปรุงหมดได้รับการสร้างทางหลีก หรือทานใหม่ หรื การแปลงทาง เรือ เรือหาที่เปิดใช้ในการเดินรถตัว วิศวกรการบํารุงร ต้องปฏิบัติตามแผนผังนั้นไดยางกัด เรียนต่จะได้รับอนุมัติจากวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธาให้ เปลี่ยนแก้ไขแผนผังนั้นได้ - ในกรณีที่ฝ่ายนายให้เปลี่ยนแปลงทําาแหน่งที่ตั้งประแจ ซึ่งยังไม่มีในแผนผัง ก็ต้องได้รับอนุมัติจาก วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธาเรีย ยมเช่นเดียวกัน
ช) เป็นการเปลี่ยนแปลงตําแหน่งที่ตั้งประแทก ที่ควรส่งแผนผังแสดงการเปลี่ยนแปลงนั้นไปยังฝ่าย อาณัติสัญญาณและโทรคมนาคมเพื่อรับความเห็นชอบเสียก่อน - ขายตรงทางจะต้องรักษาความสะอาด และงานตามหัวประแจทุกแห่งไนลอน คน
ยกเว้นประนาภายในเขตสถานีซึ่งอยู่ในหน้าที่ความรับผิดชอบของนายสถานี - ส่วนลาดของหวงหนักในกรณีจําเป็น ต้องมีไม่เกินกว่า 1.2 เปอร์มีล แต่ถ้าเป็นทางหลีกที่ไม่ใช้จอด ล้อเลื่อน เซียทางที่ใช้ทราบดีกรด ก็ยอมให้มีลายวันกว่านี้ได้
46
ญ) ในการจัดระยะหลีก ให้รีบเข้ามาจากหลักเมาะ ซึ่งเป็นหลักหมายที่ห้ามมิให้ขบวนรถจอด และปลายทางวันทุกแห่งต้องติดตั้งแป้นปะทะตามแบบที่กําหนด และปลายทางในก่อนถึง หะทะให้ทีมไทยจะให้เต็มและสูงกว่ากับราง 5 เซนติเมตร ยาวไม่น้อยกว่า 4 เมตร เพื่อ ป้องกันมิให้ตัวเลื่อนวิ่งไปปะทะกันเป็นประ - เครื่องทรง
เครื่องรางชั้น รายการอาสัญญาณและโทรคมนาคมมีหน้าที่ที่ติดตั้ง และเป็นผู้บํารุงรักษา ณ ทางหลักการแตกจากราะประธาน หรือ ทางที่เปิดใช้ในการเดินรถแล้ว 222) 1 กรอปราง - เจ้าหน้าที่บํารุงทางมีหน้าที่ติดตั้ง และบํารุงรักษาไม้กรอบรางในวงเล็ก และทางคันที่ใช้ประแจมือ และเอก อเลื่อน
ป เพื่อป้องกันมิให้รถกันเลยวงเวียนกลับรถไปคารวะ ฉะนั้นได้วางรางยาว 2 เมตร ไว้วงข้ามกับ วางในโรงเก็บรถจักรทุก ๆ ทาง และที่ปลายทางฟันให้ใช้หมอน 1 ท่อน วางขวาง เป็นไม้กรอบราง โดยอีกด้วยสลักเกลียว บะ มอนเรองราง - ทางฝ่ายเล่นระดับ
- รางวันของทางฝ่านเสก ระดับการมีหน้าตักเช่นเดียวกันกับรางรถวิ่ง และพึงระมักระวังให้ดันราง ไม้ระดับเดียวกันด้วย ระหว่างทางกันกับรางรถวิ่ง ใช้เจ้ารามกันคั่นไว้เพื่อให้ร่องราว่าครางทั้งสอง นั้นกว้างไม่เกิน 50 มิลลิเมตร ยกเว้นทางที่เป็นได้แคบ เกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อ 213 ) (2) ในทางโค้ง ต้องคิดทั้งวางทีที่รถวิ่งและรางกันให้ได้ความโค้งที่ถูกต้องก่อนที่จะใส่เตารางกันที่มีความกว้าง
เหมาะสม และ ตัว สลักเกลียว
" ทางฝ่าเสมอระดับ ให้สร้างตามแบบมาตรฐานของการรถไฟฯ ในกรณีที่จําเป็นที่จะสร้างแบบบ้าน เสมอระดับทางรถไฟอย่างหลีกเลี่ยงไม่ให้ ให้ดําเนินการสะสมเกมที่กระทรวงคมนาคม หน ค) ในการซ่อมทางที่วางผ่านเสมอระดับ ซึ่งใช้ความระมัดระวังจัดทําเป็นพิเศษ และต้องดูแลแบบ ทางผ่านจากศูนย์กางทางข้างละ 250 เมตร ไม่ให้ผิวจราจร ด - ที่ทางผ่านเมประดับซึ่งไม่มีพนักงานของฝ่ายปฏิบัติการเดินรถควบคุมให้เป็นหน้าที่ของนายตรวจ ทางที่จะต้องดูแลรักษา รองรับครีบระหว่างรางกัน กับรางที่รถวิ่งไม่มีสิ่งกีดขวา
- ให้ปักป้ายหัวกรดจักรไว้ 2 ข้างทางผ่านเสมอระดับ และทางลัดผ่านในระยะที่เหมาะสม และให้ นายตรวจทาง หน้าที่ดูแลรักษา พร้อมตรวจสอบให้มีป้ายจราจรควรกรตรฐาน
22 ราม น
รางเรื่อยแปลออกเป็น 2 ประเท
(1) รวจเยี่ยมสั้น หมายความว่า “รางที่ยาวกว่ารางธรรมดามาตรฐาน เช่น 7.9 เมตร, 12 เมตร, 18 เมตร, 25 เมตร) แต่ชั้นวางเชื่อมยาว
(2) รางเยี่ยม: มายครามว่า รางยาวตั้งแต่ 20 เมตร ขึ้นไป
:
:
!
47
+49 - การเชื่อมราง โดยวิธีเชื่อมด้วยในตัว (Electric Bass Batt Yelding) จากโรงงาน เรือ วันอื่น ๆ ด้วยการปาราง ซึ่งเป็นรางธรรมดามาเชื่อมต่อกัน ส่วนการเรื่องหัวต่อรางในทางนั้นใช้ šovňuäaolía (Thomk welding, Mobile Flash Butt Sa
500 3) รางเชื่อม ให้วางในทางตรงและทางโค้งที่มีตั้งแต่ ครบไป ส่วนทางบนสะพานไม้ไม่ให้ ทางมเข็ม - การวางรางเพื่อนเป็น ในขณะที่อุณหภูมิของร่างสูงหรือต่ําจนเดินไป เมื่อจะคงรางให้ นับมอบ และใส่สมอกรางนั้น ต้องจัดช่องว่างหัวต่อรางให้ได้ระยะสัมพันธ์กับอุณหภูมิ
- การวางรางเชื่อม หรือ เปลี่ยนรางเชื่อมจะต้องปฏิบัติรายวิธี ซึ่งฝ่ายการช่างโบรา ได้กําหนดไว้โดย
เกร่งสร้ก - การบํารุงรักษาทางวางเชื่อม
ก ทางราะเชื่อมนั้น ต้องบํารุงรักษาและเอาใจใส่เป็นพิเศษ โดยอบรมพนักงานและพรบํารุงทา ให้ทราบถึงวิธีการ และปฏิบัติตามคําแนะนําที่ฝ่ายการช่างโยธาได้กําหนดไว้โดยเคร่งค
ข) ตัวสําคัญของทางรางเชื่อม คือ
(1) หินโรยทางกองเต็มม
(2) เครื่องปัดเหนี่ยว สมอ คราง ฯลฯ จะต้องมีโครง และมาตรวจสอบให้อยู่ในลักษณะกรา ติดแน่นกับหมอน เวลา
(3) การทํางานต่องาน แผนการไว้ล่วงหน้า และ เตรียมเครื่องมือเครื่องใช้ให้ร้อม งานใจที่ สาหารก าให้เสร็จในวันเดียวกันได้ก็ให้ทํา เช่น เมื่อเปลี่ยนพระก็ควรจัดระยะผอม แก้ไข เกร้อง เหนี่ยวราง เป็นต้น
(4) ทํางานเป็นหน้าติดต่อกัน และยายามให้ดีที่สุด ทั้งนี้เพื่อมิต้องเสียเวลากลับมาแก้ไขบ่อยครั้ง ซี่งจะทําให้หางเสียความมั่นคงโดยไม่จําเนีย
(5) งานที่ต้องรบกวนทาง เช่น การเปลี่ยนหมอน หัดในหัวหนอน กรง พักราง แก้ไขเครื่อง ยึดเหนี่ยวราง ฯลฯ จะต้องมีพนักงานแค่นั้นนายตรวจทางขึ้นไป เป็นผู้ควบคุมและถ้าทางต้อง รบกวนมาก หรือ เป็นระยะยาวต้องประกายความเร็วของขบวนร
(6), นายสรวจทาง และสารวัตรแขวงบํารุงทาง ต้องตรวจสอบอาการเคลื่อนไหว หรือสภาพความ เป็น ของทางรายเชื่อมอยู่เสมอ ถ้าเห็นว่ามีลักษณะผิดปกติ เช่น ขณะที่อากาศร้อน หัวต่อรางห่างเป็น 6 มิล นทร. ชาเย็น หัวต่อรางกับขนม เรียนๆต่างวัน มีอากง ร้อนรัก นารางคดโค้ง เป็นต้น ก็ให้พิจารณาถึงสาเหตุและวิธีการแก้ไข หากไม่ทราบ หรือ ไม่สามารถแก้ไขด้วยคน จะได้แล้ว ต้องรายงานต่อผู้บังคับบัญชาตามลําดับชั้น ถึงวิศวกร สําหรับการกองบํารุงทางเขต เพื่อพิจารณาหาทางแก้ไขต่อไป และเมื่อวิศวกรกํากับการ กองบํารุงทางเขตได้ทั้งการยกตัวอย่างไรให้รายงานวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธาทุกครั้ง (7) ในกรณี สลักเกลียวต่อรางาย หรือ รอยเชื่อมาก สารวัตรแขวงบํารุงทางต้องไปตรวจด้วย คนเอง สําหรับกรณีรางฟังออกวางข้าง นอกจากการวัดรอบวงบํารุงทางแล้ว วิศวกรกําลัยการ กองบํารุงทางเทพ ควรจะไปตรวจด้วยตนเองอีกด้วย แล้วรายงานการบางโอกาสมาเนียบ
(5) การจัดสอบและกระะช่องว่างหัวต่อรวมเชื่อมนั้น ผู้ที่เนินงานจะต้องได้รับการอบรม และ ปฏิบัติตามคําแนะนําของฝ่ายการโยงเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยเฉาะ และก่อนที่จะเห็นใจว่า ช่องว่างหัวต่อราง หรือ ลูกจะงบประมงเมื่อวางรางเชื่อม แรงต้านทาน ของ นโรปทาง แรงต้านทานของเกรีย ยึดเหนียว เป็นต้น เพื่อเป็นรางพิจารณามให้ ถูกต้องต่อไป - การละเนินงาน ให้ปฏิบัติ
(1) งานใดที่ไม่รบกวนยาง เช่น การถางป่า เสริมปากบน ประดับหิน ฯลฯ อนุญาตให้
(2) งานเปลี่ยนหมอบ จัดระยะหนอน ทําความระบายสี กวาง ตกราง แต่งเครื่อง เหนี่ยวราง ฯ ซึ่งเป็นงานที่ต้องรบกวนทางนั้น ให้ทําในวาระที่อากาศไม่ร้อน หรือ หนาวจัด ทั้งนี้ ต้องมีกําลังงาน และวัสดุของใช้เพียงสามคําสั่งของประการ
1
:
CUBLETALKOYNANDEROASE
An
SNELL
เพราะ
งานจาก หนเน
40
เอนโร าหรับทวน
似
C กระ ก ม ไ ร ง ลง ร้อน ไนโรยง
เกียว
สินเยาวชนอน บลางสน
สี่ แทมาระราน : เป น
น
: 25 พร
阊
บานอน ในดิน 4 54
สะพาน เปลี่ยนหรือปน : แอ
แรกรชา นายใน ( ปะการ
40
VULH O
" ห า พ เ
ทาง ปลาตะ
รอ
คนนิสกันหินไทยก
16
คนน
พรมไป ม ม เ น เ
Core ใน โ ย ๆ ไป ะสบการณทาง การ:เกษ ร า ๆ ดังกล่าวต้องไป 10 เม
20*
(ค)
30% : 4 คน ครูนาน ทาน khus in า น ก รวดเราค
เหม
ใช้มิเตอร์ รับปรุงพันธะทางงานทําในศาลานั่งของสา
หกรอบ ร . น วรรณแน่น ในในทุน
เนิ่ง เกง
เอ บาเอน New
ละไม่เม 25
(cumgur Di negajoyosary Lasanotumjce mUBĖGAZ
10
งรับอาระ
งานบดารา
วตนในเกม: 25. บาค
ไป
ค น บ ป 10
(*).
เมรินนาย ร ร เ เน็ตเหนี่ยว แกนต่อ เปลี่ยนเครื่อง เหร
(Compromiseira (1)
งานบ้ า นการแปะประเภกาะชัดๆ เผื่อมีอยู่ในพิกัดที่ใดไว้ การอนไทย ไกรยานนั้นๆ
15’
ฉักก
Ansats
อๆ ก
เมนแนน
49
50
บทที่ 3
ระบบการบารุงรักเคารพ - การตรวจตราแรงงาน - ความหมายของการบํารุงรักษาทาง
ን
พนักงาน แบบกรุงทางนอกจากมีหน้าที่ทําการบํารุงรักษาทางสาวรโดยเฉพาะ ซึ่งให้คํา จํากัดความไว้ในข้อ 20 นั้นแล้ว ยังต้องรับผิดชอบในการบํารุงรักษากันกลับประแจมือ ส่วนเครื่อง ประกอบเกี่ยวกับการกลับประแจง ๆ นอกไปจากนี้อยู่ในหน้าที่การบํารุงรักษาของฝ่ายการ มัญญาณและโทรคมนาคม นอกจากนั้นพนักงานบํารุงทางจึงต้องรับผิดชอบในการซ่อมรั่ว และ เครื่องนายพลอกจนบ้านสัญญาณต่าง ๆ นอกเขตสถานี และต้องรักษาความสะอาดให้มีหญ้า หรือ สิ่งที่ขวางใด ๆ อยู่บนปากบน ลายราง สายระบายน้ําข้างทาง ระบายน้ําในระดับสูง ร่องลึกน้ําที่อยู่เหนือคาดทางกัน ส่วนของสะพาน หรือ อุโมงค์ที่เป็นริบหรืออิฐก่อ พื้นควบบบบ ทางผ่านเบอระดับ และกักเขตที่ดิน การซ่อมแซมสิ่งต่าง ๆ ดังกล่าวเป็นงานโดยตรงของพนักงาน ปรุงทางผู้มีหน้าที่รักษาให้สะอาด ประณีต เรียบร้อย และต้องรวบรวมข้อบกพร่องใด ๆ ที่มีขึ้นก่อ นายสรวงทรงไทยม - ความรับผิดชอบของวิศวกร และพนักงานบํารุงทาง
ย
วิศวกร และพนักงาน ารุงทางทุกคน ต้องเอาใจใส่ และระมัดระวังกิจการงานรักษาทางให้ ประกายเสมอ เพื่อให้ทางรถไฟอยู่ในรากที่รถวิ่งได้เรียน และปลอดภัยต่อการเดินร สภาพของทางที่รถจะวิ่งได้เรียบดีหรือไม่เพียงใด ง สอบวินิจฉัยได้โดยการขึ้นตรวจทานบ่อย ๆ ครั้ง เบรคจักร หรือ ท้ายขบวนรก เมื่อได้รับฟังจากทานขับรถบัตรว่ารถ หรือ สาย กิโลเมตรโด ก็ควรรีบหาสาเหตุ และจัดการช่องทางแห่งนั้นเสีย - ระบบการปารุงรักษาทาง
L - การบํารุงทางตรงทางเสียเป็นการทํางานบํารุงรักษาทาง ซ่อมเป็นหน้าเท่าที่จําเป็น จากการ ตรวจการ โดยรถตรวจสภาพทาง เมื่อเห็นว่าเราช่วงดังกล่าวมีความจําเป็นต้องซ่อม โดยจัดลําดับ ความสําคัญในการซ่อม ซึ่งงานส่วนใหญ่เป็นงานทําเเนินการในการประธาน โดยใช้เครื่องก บํารุงทางห ณ า เป็นกร
- การบํารุงทางตามวาระ เป็นการวางแผนงานล่วงหน้าในระบบบํารุงรักษาทาง ซึ่งเรียกว่า “วางทางทวาระ โดยต้องเวลาปฏิบัติงานที่แน่นอน เป็นแผนงานประจําปี และ แผนงานประจําเดือน เมื่อได้กําหนดไว้อย่างชัดแจ้งให้ทํางานตามระบบที่กล่าวไว้แล้ว ก็สามารถ ตรวจสอบปริมาณงาน และสภาพของงานที่ได้ทําไปแล้วได้ ประเภทของคามารุงรักษาทางใน ระบบปรุงทางกามาจะจําแนกออกได้เป็น 4 ประเภท คือ ซ่อมหนัก ซ่อมบา ซ่อมบ้านกลาง และ ซ่อมเป็นจุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวานร้างเหมา ใช้สําหรับงานซ่อมประมง เด็ก ทางต้น ภายนอกทาง
และงานบนสะพานบางส่วน
F
TILLI
51 - การ นายสรรหาแต่ละคนมีหน้าที่ดูแลทางในเขตหน้าที่รับผิดชอบแต่ละตอน และควบคุมงาน ทนไปกามแผนงานที่วางไว้
- ต้องจักรหัวหน้าคนงานทุกคน มีสมุดบันทักงาน (ข้อมูลเลขหมายพัสดุ 3.31585) ซึ่งหัวหน้า คนงานต้องติดตัวไปด้วย ในขณะปฏิบัติงาน ใน หัวหน้าคนงานของบันทึกคําสั่งงานของ นายตรวจหาง เรือ สารวัตรแขวงบํารุงทาง ในสมุดบันทึกงานนี้ โดยเร็วหน้าคนงานจะต้อง รักษาสมุดไว้ให้เรียบร้อย เมื่อสมุดเต็มแก้วให้ส่งไปเก็บไว้ ณ ที่ที่มีการสารวัตรแขวงบํารุงทางเพื่อ เป็นนักฐานอ้างอิงต่อไป ห้วยลายสมุดบันทึกงาน เว้นไว้แต่จะได้รับคําสั่งโดยเฉพาะจากวิศวกร ค่ากับการกองบํารุงทางเท
- การ52 ก แ งาน
ก) จุดมุ่งหมายที่สําคัญประการหนึ่งของการบํารุงรักษา ก็คือ รักษาทางให้วิ่งเรียนเทยไ แรงงานให้เกิดประสิทธิภาส สุก จึงควรหนักงานบํารุงทางจะต้องไม่ใจไว้ก่อนเป็นพิเศษ นายตรวจทางห้องตรวจทาง และตรวจสอบจํานวนรุ่น ออหางาน ชนิดของงาน และ จุดที่งาน ให้นายตรวจทางลงชื่อย่อคํากับไว้ในบัญชีทั้งงานประจํากับการ - เมื่อสารวัตรวงบํารุงทาง หรือ ผู้ป่วยแวะครแขวงบํารุงทาง Danรายงานต้องตรวจสอบงาน จุดทํางาน และ จํานวนนักงาน ให้เซ็นชื่อย่อกํากับด้วยทุกครั้ง ไว้ในบัญชีคําสั่งงานประจําสัปดาห์ ด้านการคลาดเคลื่อนที่ให้ทําการสอบเหตุผลและแก้ไม่เหีย
- ไปเวลาออกตรวจ ควรในการกองปรุงทางเขต ต้องตรวจหัวหน้าคนงาน และ คนงานว่าได้รับคําสั่งจากผู้บังคับบัญชา เช่น นายตรวจงไว้โดยถูกต้องหรือไม่ การกวดอยู่เสม ให้ทุกคนทางานเป็นทางเดียวเท่านั้นที่จะรักษาทางรถไฟที่ดีไว้ แถมโดยกลุ่มค่าแรงงาน
- การกรองในปรุงทางโดยนายตรวจทาง
- ควรตรวจสอบผลงานบํารุงทางที่ได้ทําไปแล้วแต่วันก่อน รวมดําเนินการเอง งานจ้างเหมา ประจําท และงานที่ เน้นการร่วมกับงานเครื่องกล ารุงทางบก เรือ หลังจากที่ตรวจทาง โคตรวจแก้วครั้งก่อนเพื่อดูว่า การจัดวาง การยกราง และใส่ในระบบแอนเรียบร้อยหรือไม่
นายตรวจ ควรตรวจร่าง และหมอนทองตามเครื่องยึดเหนี่ยว และตรวจระดับทางขวาง ความกว้างของทางการตั้งผากของหมอน การอัดหิน บ้านจากหัวหมอน และระดับของบ้านที่ อยู่ค่าจากระดับทะด้วย ควรรวจบัญชีคําถามประจําสัปดาห์ และหรือต่อกับไว้ด้วย ตามข้อ 334 1) การรวบเครื่องมือ
(1) นายตรวจมองหาเครื่องมือให้มีจํานวนเทือกเถามความจําเป็น และระย (2) ต้องรวย รวมเตียงของเลย มา ทาง เลิกกะราง เป็นประจําก่อนใช้งาน ค) การอบรมทั้งสอน
ต้องรวยความเที่ยงของ
นายตรวจทางควรลอบดูให้แน่ว่า บรรดานักงาน กฎข้อบังคับและระเบียบการต่อไปนี้ โดยการสอบนั้นควรต้องท่าเป็นระยะ ๆ และต้องทําทุกครั้งที่มีการแต่งตั้ง เลื่อนชั้น และการโยกย้าย
52
7
(1) การป้องกันทางในเมื่อไรจะเป็น หรือในการทํางานซึ่งจะต้องมาทาง หรือหยุดขบวนก (2) วิชิต ยอม ๆ อครบระยะปลอดภัย
(3) ทางให้สัญญาณมือ ทั้งเคาะด้วยวะ หรือแบบในเวลาทาน และด้วยโคมไฟในเวลากลางคืน (4) กฎแห่งความปรอดภัย
(5) การเดินตรวจรางในเวลา บอกหนัก
(6) การใช้รถบํารุงราง ตามที่กําหนดไว้ในบังคับและระเบียบการเดินรถ
นายกรวยควรสอนให้พนักงานใช้เครื่องมือ และทํางานบํารุงทางตามวิธีที่ถูกต้อง การสอบ ควรจะกระทําอย่างจริงจังและแสดงวิธีปฏิบัติให้ด้วย
- กาล มนตรวจทาง
ก) ในวันปฏิบัติงานตามปกติ หรือในวันเวลาที่ได้มีการสั่งการไว้ หรือได้รับอนุมัติจากการรถไฟฯ แล้ว ต้องจัดให้หนักงานสองคน แบบกันเพิ่มตรวจทางไปจนสุดทางให้เข้าที่ โดยพนักงานต้องมีแรง และเครื่องมือที่เหมาะสมเพียงพอต่อการปฏิบัติงาน ติดมือไปด้วย ตามการนอไว้ใน บทที่ 8 เกี่ยวกับการเป็นตรวจทาง และเมื่อได้หยุดพักรับประทานอาหารเป็นเวลา 1 ห่มแล้ว พนักงาน ทั้งสองมันต้องสับไปทํางานของ นอกจากจะกําหนดไว้เป็นอย่างอื่น - เมื่อมีฝนหนัก ล า หรืออากาศ ลดปกติ เป็นที่น่ากลัวว่ามใบรางจะไม่ปลอดภัยต่อการมรด นายตระการ และพนักงานต้องเดิมลางการควมความจําเป็น โดยมีแรงและโคมไฟสัญญาณ เหนือไปทั่วทุกครั้ง
- เวลาทางาน
หน้างานทุกคนต้องรวมกันทํางาน เว้นแต่นายตรวจทางจะฟังเป็นอย่างอื่น เวลาทํางานตามปกติ เริ่มตั้งแต่ 7.30 น. ถึง 16.30 น. มีหยุดพัก 1 ชั่วโมง เมื่อเวลา 12.00 น. เพื่อรับประทานอาหารกลางวัน ห้ามวา ก แ ละงานของตนไปในระหว่างทํางาน โดยมิได้รับอนุญาตจากหัวหน้าคนงาน - อีทรา กังของพนักงานบํารุงท
- วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา เป็นผู้กําหนดอัตรากําลังของพนักงานปรุงทาง
- ในที่ทําการของนายตรวจทาง การครแขวงบํารุงทาง วิศวกรกํากับการกองปรุงทางเรา และของ วิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา ควรมีบัญชีอัตราตัวยัง ยาย คนรถบํารุงทาง คนพัสดุ คนงาน ลอดจนพนักงาน และ อัตรากําลังเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงไม่ได้เป็นอันขาด เว้นไว้แต่จะได้รับ ความเห็นชอบจากการรถไฟฯ
- การจัดหาแรงงาน
วิศวกรกํากับการกองปรุงทางเขตมีอํานาจว่าจ้างลูกจ้างเฉพาะงานทดแทนคนงาน ในเมือ ตําแหน่งว่างได้ภายในอัตรากําลังได้รับอนุมัติ และกรมที่ได้รับมอบอํานาจ สารวัตรแขวงบํารุงทางอาจ เล่นมบุตร ไหที่เหมาะสม เพิ่มขออนุมัติจ้างก็ได้ แต่ไม่มีอํานาจจ้างได้เอง
!
53
รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการคัดเลือก และการว่าจ้างจ้างเฉพาะงานนั้น ไม่ปฏิบัติตามระเบียบ ข้อบังคับ หรีอ าสั่งของการรถไฟ - เออ
- เครื่องมือที่จําเป็นต้องใช้ในงานบํารุงทางของนายตรวจทางแต่ละตอนนั้น ต้องมีบัญชีกําหนดชนิด และจํานวนไว้บ้าง และต้องมีเต็มจํานวนอยู่เหมย หากสูญหายก็ต้องเรียกคืนจากผู้ว่าหาย สารวัตรบางบํารุงทาง ต้องรวมงานต่อการกํากับการกองบํารุงทางเขต เมื่อปรากฏว่ามีเครื่องมือ บารุงทางเกินกว่าจํานวน เยดไว้ในแขวงฯ ของตน จะมั้น ต้องมีเครื่องมือไว้แต่เพียงจํานวน ที่รอจะไม่ทําให้งานของทางเสียเวลาในเมื่อมีเหตุฉุกเป็น วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเวล
มีหน้าที่รับผิดชอบในการการว่า สารวัตรแขวงบํารุงทางให้จ่ายเครื่องมือให้นายตรวจทาง และ หัวหน้าคนงาน โดยเหมาะสม และต้องหมั่นตรวจดูสภาพและจํานวนของเครื่องมือเหล่านั้น โดย อาศัยรายงานที่มี :เป็นประจํา วัสดุใดเหลือใช้และไม่มีโอกาสจะใช้ต่อไป ต้องรีบแจ้งให้วิศวกร กํากับการกองวางทางเขาทราบ เพื่อสั่งการต่อไป เพราะวิศวกรกํากับการกองปรุงเลย่อม ภาคงานบดีกว่าผู้ใต้บังคับบัญชา - พระหยกเรื่องพื้นที่ได้จ่ายให้คนงานในปรุงทางนั้น จะต้องได้รับการสอบทั้งจํานวนและภาว นายครวจทางต้องตรวจสอบเดือนละครั้ง และสารวัตรแขวงบํารุงทางต้องตรวจสอบ 3 เดือนต่อครั้ง 1. ทุก ๆ ปี วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเพศต้องแต่งตั้งพนักงานไม่น้อยกว่า 3 บาน ทําการตรวจสอบ บัญชีเครื่องมือบํารุงทาง (รวมทั้งเครื่องใช้ และวัสดุอื่น ๆ ด้วย) ซึ่งมีอยู่ตามแขวงบํารุงทาง Ran การตรวจสอบได้เสนอต่อวิศวกรใหญ่ฝ่ายการช่างโยธา และในโอกาสนี้ถ้าปรากฏว่ายังคงมี เรี่องมือไรยาท านวน หรือใช้การไม่ได้ วิศวกรกํากับการกองบํารุงทางเขตต้องรีบจัดการให้ได้ ສຸດເະບນາໂຕຫມີ່ຖັດວ້າ
- บัญชีประจําว
การบริหารงานรถไฟ ร้องอาศัยข้อมูลความเคลื่อนไหวจากบัญชีประจํางวดต่าง ๆ และบัญชี พิเศษซึ่งมีเพิ่มเติมเป็นครั้งคราง ถ้าบัญชีประจํางวดนั้น ๆ ผิดพลาดหรือล่าช้า การบริหารย่อมเสีย ประสิทธิภาพ ผู้มีหน้าที่รับผิดชอบต้องถือเป็นหน้าที่สําคัญ ในการเสนอบัญชีประจํางวดในความ รับผิดชอบของตนให้ถูกต้อง และทันเวลาอย่างเคร่งครัด - ประเภทและชนิดของบ้ารุงทาง
สําหรับใช้ในงานบํารุงทางจําแนกออกเป็น 3 ประเภท ดังนี้ - รถปรุงทางขนาดเบา หมายถึงรถขนาดเบาที่ใช้บนทาง และยกออกจากทางได้ทันที เช่น รถโยก รถจักรยานตรวจการณ์ รถยนตรงตรวจการขนาดเบา ไม่ห่างรถพ่วง รถผลักเขา รถยก ฯลฯ
- รถบํารุงทางบรรทุก หมายถึง รักบํารุงทางขนาดเบาทุกชนิด ซึ่งมีสิ่งของบรรทุกอยู่ และไม่สามารถ ออกจากรางได้ บวงที หรือรถยนต์ร่วงหนวดเบาที่ห่างรถพ่วง
54 - รถบํารุงทาระบาดหนัก คือ ระบาดใหญ่ หรือ รถจึงมีส่งแรงให้เคลื่อนที่ไปได้ตามทาง และ อะ ออกยากพระโดยทันทีไม่ได้ ซึ่งตามกฎข้อบังคับระเบียบการเดินรถข้อ 1(45) ได้กําหนดให้ถือ เเรง การ เช่น รถคราวการบาดหนัก รถกลบํารุงทาง รถรางเวรวง “กร
- การใช้รถบารุงทาง
การใช้รถบํารุงทางทุกประเภท ทุกชนิด ผู้ควบคุมฯ จะต้องปฏิบัติตามข้อบังคับและระเบียบการ เห็นรถ 20 21 - 302 ทุกประการ สําหรับรถบํารุงทางขนาดหนักนั้น การนําออกใช้ ต้องปฏิบัติตาม ระเบียบเช่นเดียวกับรถจักรและพนักงานขับรถจะต้องปฏิบัติการข้อบังคับและระเบียบการเดินรถง้อ
237 ด้วย - สําเนาจหน้าที่ในการเก็บรักษาและใช้รถบํารุงทาง
การรักษาและใช้รถบํารุงทางประเภท และชนิดต่าง ๆ นั้น ให้อยู่ในป่ามารของเจ้าหน้าที่ ตามลําดับชั้น ดังนี้ - เจ้าหน้าที่ตั้งแต่นั้นสารวัตรขึ้นไป มีอํานาจเก็บรักษา และใช้รถบํารุงทางได้ทุกประเภท ทุกชนิด รวมทั้งการ ประเดิมรถด้วย
- เจ้าหน้าที่ชั้นผู้โดยสารจักร บายครางทาง พนักงานสถานที่ สนักงานบํารุงทาง ซึ่งได้รับสิทธิใช้ กบํารุงทางจากผู้มีอํานาจ มีอํานาจเก็บรักษา และใช้ได้ การบํารุงทางนาเบว และกรุงทาง
บรรทุก - เจ้าหน้าที่ชั้นหัวหน้าคนงาน และคนงาน ซึ่งได้รับสิทธิการใช้รถบํารุงทางจากผู้มีอํานาจ มีหน้าที่ เก็บและรักษา และใช้การเฉพาะ 1.รถคือ 2.ระยะ 3.รถตอรี่ รถบํารุงทางทุกชนิด จะต้องเขียนหมายเลขประจํารถ ตามที่ฝ่ายการช่างโยธาระกบต. และต้องทําบัญชีไว้เป็น ลักฐานว่า รถคันใดอยู่ในความดูแลรับผิดชอบชอบใด ผู้มีอํานาจหน้าที่ใช้บํารุงทางทุกชนิด ต้องดูแลให้การใช้เป็นไปตามความเหมาะสม และดูแลรักษาเป็นอย่างดี มีให้ชํารุดเร็วเกินควร การใช้งานจะต้องปฏิบัติตามคําแนะนํา ซึ่งกําหนดไว้สําหรั่งรถต่ละชนิดหากปรากฏการชาร
เสียหายเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามคําแนะนําผู้มีหน้าที่ดูแลรักษาจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบ - การบํารุงรักษาระบ้างหวง ตามวาระ
รถบํารุงทางทุกชนิดจะต้องได้รับการตรวจบํารุงรักษาตามระยะเวลาที่กําหนด รวมทั้งการซ่อมบํารุง
สามารถโดยเคร่งครัด หากปรากฏว่ารถชํารุดอันเนื่องมาจากความบกพร่องในเรื่องนี้ผู้ที่มีหน้าที่ดูแล รัก ต้อง ผิดชอบ
} - ประแจ (Stitches and Crossing)
บทที่ 4
ปรA
35
ประแจ คือเครื่องประดิษฐ์ ที่ใช้วางในทางเส้นหนึ่ง เพื่อให้ขบวนรถหรือทั้งเลื่อนใด ๆ สามารถวิ่ง ย่านออกจากทางเดิน : แรกไปสู่การเล่นถิ่นใต้
สําหรับเครื่องประดิษฐ์ที่ใช้งานในทางเพื่อให้ขบวนรถวิ่งในทางเส้นหนึ่งตัวยาทางเส้นอื่นได้
เรียกว่า “การผ่าน Creed Crossing) ซึ่งอนุโลม บางประแจเป็นกัน - ทั่วไปเกี่ยวกับประเ
- การวัดระยะต่าง ๆ เกี่ยวกับประแจต้องใช้เทคน
2 ควงพวงต้องควบคุมการวางประแจใหม่ หรือซ่อมในประแจด้วยตนเอง - เมื่อจําเป็นต้องใช้เหล็กประกับพิเศษ ในตารางประแจที่มีขนาดหน้ากว่ากันในทาง ให้ใส แล็กประกับพิเศษต่างจากประชาอย่างน้อย 1 ร่วงรางของรางมาตรฐานนั้น ๆ ถ้าทําได้
- ถ้าไม่มีเหตุผลอื่นใดในการวางประเทใหม่ ควรวางให้ต่อรางประคองสั้น ด้านเหล็กประกับวาง ตรงหัวต่อรางที่มีอยู่ใกล้ที่สุดในบางประธาน สามีหรือจุดโทษตร หากจะเปลี่ยนแปลง ยอมให้เปลี่ยนแปลงไปจากแผนผังได้บ้าง ความจําเป็น
- รางประคองสั้น วางใน หรือหัวตะเข่ ควรเปลี่ยนออกเป็นค่ารับ เท่าที่สามารถเราได้ 6) เมื่อมีการเปลี่ยนของที่ปาก ควรใช้ส่วนของประแจที่ถูกต้องตามมารฐาน และไม่หมายจะใช้ เครื่องประกอบที่ไม่ตรงกับมาตรฐาน หรือไปถูกต้อง
- นายสรา ทามีหน้าที่ดูแลรักษาประแจมือไทยตรง
- ถามจากอาณัติสัญญาณ และวงจรไฟฟ้าที่เป็นเครื่องควบกับการบังคับประแจ และเครื่องราง สะดวกทุกชนิดในบ้าน การให้ฝ่ายการอาสัญญาณกะโทรคมนาคม มีหน้าที่ดูแลโดยตรง
รวมทั้งการดําเนินการมิให้คิดรักอันมีสาเหตุมาจนหญ้าขึ้นปกคลุมพัน - หากต้องมีการตัดเจาะรางเพื่อการเล่นวน (TRACK AIRCUT หรือเพื่อการอันใด อันไม่ใช้ กิจการบํารุงพระต้องให้มีการพิจารณาให้ความเห็นชอบจากฝ่ายการข่าวโสม กับต้องมี เจ้าหน้าที่บํารุงทางชั้นตั้งแต่นายตรวจทางขึ้นไปเป็นผู้ควบคุมในการตัดเจาะวางบริเวณนั้น
- การซ่อมประแจทุกชนิด ต้องมีเจ้าหน้าที่ของฝ่ายการอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม เข้าร่วมจําเเนินการด้วยทุกครั้ง
- อายุใช้งานประแจทุกชนิด ไม่ถือว่าต้องเปลี่ยนตัวรางในทุกประเด็นเรือชาด ตามพิก การใช้งานของรางที่กําหนดไว้ในรัง 203 และ ข้อ 11 เป็นไปตามเงื่อนไข ดังนี้ ประมงที่ใช้รางมากกว่า 80 ปอนด์ ขึ้นไป ไม่เกิน 125 ปอนด์
หน้าผ่านทางดิ่ง 200 บ
56
? - วัตถุประสงค์ในการประดิษฐ์ประเทไว้สําหรับการใช้งาน ดังนี้
- กาเย (Branch Tracki
า ใช้เบรนสินค้า 27 ทางทางหลัก Sing) ใช้สําหรับให้ขบวนรวมในที่สุด ปี ใช้เก็บรถ นสินค้า หรือถจลินา - รางเลื่อนเปลี่ยนแนวทาง : จากเล่นแรงหนึ่ง ไปสู่ทางอีกเส้นหนึ่งสั่งขนานกัน (Crossing Over) หรือจากทางเส้นหนึ่ง ไปสู่ทางอีกเส้นหนึ่งกัน (Slip)
- กายเพื่อใช้ตามความจําเป็นอื่น ๆ เช่นสับเปลี่ยนนบรมรา
ค) ส่วนต่าง ๆ ประแจ ไทยทั่วไป ประแจแบ่งส่วนสําคัญออกได้ ดังนี้ 1) ชุดประแจ Satches) ประกอบ วรวง 4 เส้น คือ ห น (Torque tail 2 น
ประคองสิ้น (Stock Phill 2 ท่อน
เพลิน เอบรางประคองกับ ที่ประกอบกันอยู่ด้านซ้ายมือ เรียกว่า “ชุดประแจช่วย เห็น เรา ประสมพื้น ที่ประกอบกันอยู่ด้านขวามือ เรียกว่า “ชุดประแจขา วัตถุประสงค์ของชุดประแจน์ เพื่อให้ล้อเลื่อนใด ๆ วิ่งในทางเส้นหนึ่ง ไปยังทางอีกเส้นหนึ่งด้วย ความปลอดภัยสูงสุด และมีการกระทบกระเทือนต่อกอรถน้อยที่สุด ชุดประแจโดยทั่วไปออกแบบ แบบหนึ่งแบบใดใน 2 แบบ ต่อไป
1.1) ทุกสิ้นประบบ Faced Heal หรือ Spring Switches หรือตามแบบของการรถไฟฯ เรียกว่า “Flexible Toitgue Rail ชุดลิ้นประแจแบบนี้สิ้นจะถูกแนบเข้าด้วยกัน กับรางประกอ น โดม มวยด้านละลมยา ดังรูป 1.1
รางประคองสิบ
ลิน เบรก
เก้า คสลักเกลียว
รูป 1 Freed Heal
การเคลื่อนตัวของวางพื้นต้องอาศัยการสปริงตัวของรางในช่วงปลายลิ้นถึงเค้า50
ที่วางชิ้นถูกยึดติดแน่นกับรางประคองสั้น ชุดลิ้นประแจแบบที่รองนั้นทําด้วยรางมาตรฐาน และต้องมีคาราบาวเที่ยง ที่จะทําการบประแสได้มีความบกแข็งแรงสูง และไม่มีการ หลามตัว โดนน
1.2 ชุด ประแจแบบ loose Heel Switches ชุดสั้นประแจแบบนี้จะมีเดือย (Pivot) ที่ โคนลิ้นซึ่งยึดด้วยเท้าและเหล็กประกับราง เหล็กประกับรางที่ใช้ในตําแหน่งนี้ จะต้อง เป็นบ่อเล็กน้อย และปลอกเหล็ก (Ferrules) ร้อยสลักเกลียวผ่านเองราง และเค้า โดยที่ปลอกเหล็กนี้จะยังอยู่ระหว่างบารางประกอบ และมิวด้านในของประกับราง
รูป 1.2
ราง ม
ส า ว
ปอกเหลือ
57
เหล็กประหับราง
ZU 1.2 Loose Fee! Switches
เมื่อขับสลักเกลียวให้แบน รางลิ้นสามารถหมุนได้คล่องตัว ชุดประแจแบบนี้ความ
นาะแข็งแรงจะน้อยกว่าแบบ Fixed Heel เพราะทรงโคนไปมักหลวมง่าย แต่มีประโยชน์ที่ วางถิ่นสั้นกว่า ซึ่งละครกในยาน การขนส่ง และเสียค่าใช้จ่ายน้อย ในกรณีที่ต้องเปลี่ยน ออกเมื่อเกิดการฝึก เรือ จุดเสียหาย
ประแจงการรถไฟฯ ใช้ มีจุดขึ้นประแจดังกล่าวข้างต้นทั้ง 2 แบบ เช่น ประเ9 80 ปอนด์ A มุม 1:12 สิ้นประแจเป็นประแจ Fixed Heel ประแจ 70 ปอนด์ 1 33 1:10 ชุนประเบ เป็นแบบ Loose Hee เป็นสัน
- 2 ประแจ (Crossing) วัตถุประสงค์ของทางสักประมง เพื่อให้ล้อเลื่อนวิ่งไปตามการ ทาง เปิงฝ่ายรวงเต็มหนึ่ง หรือของเล็บของทางอีกทางหนึ่ง เป็นไปด้วยความปลอดภัยสูงสุด และมี การกระทบกระเทือนต่อต้อง น้อย ๆ จาง ดประแจส่วนใหญ่ มีใช้อยู่ 2 แบบ คือ
2.1) ทางวัดประแจเป็นมะแหลม (Common e Acute Crossing) เป็นทาง ประแจ Gauge Line 2 เส้น กันเป็นมุมแหลม (เช็ก 2 รูป 21
WONGMAIL.
MASYALLIKUANI PAID
DERMA - ก ก จ
MACERATO (RUSSISKI RAILI
CHECK TAIL
58
ประแจเป็นมุม (Common หรือ Acute Crossing) ประกอบด้วย
ราง [ing Rail 2 เส้น
เ
ราง และมี 2 เต้นประกอบด้วย
วาง ปลายแหลม (Point Rail) ) เน
• รางประกง (Splice s) เส้น
รวมกัน (Check: Rail) ซึ่งประกอบคิดกับรางน้ําในทาง (hitain Rail
11ŝo Running Bail) 2
2.2) ทางวัดประแจเป็นมุมป่วน (Couse crossing) เป็นทางดประแจ ซึ่ง Gauge Line 2 เส้น มันเป็นมุมป้าน (กว่า 30 องศา ดังรูป 2.2
ระปา เเคม PORSTRAIL
ราย
GREEN RALL
รว is
WING RAIL
-วาปกรร
POINT RAIL
รูป 2.2 ทาง ประแจเป็นมุมป้าน (Obture Crossing
ทางกระแสเป็นมุมป้าย (Obture Crossing) ประกอบด้วย
ราเปลว บนเปl Point Rall
2 เส้น
ราง Check Rall
1 เส้น
ราง ก(Wg Pait
1 162
PENT FAR,
งาะก
SPIKERAL
3) ทางเสริม (Riley Ral เท่า จําเป็นเรือเชื้อมชุดลิ้นประแส และสามตัวประเสร้าด้วยกัน 4) ทางกัน (Check Rail) รางกันมีหน้าที่ป้องกันให้นั่งในวัยขึ้นจมูกคะเน ในขณะที่ฝานข่องว่าง ระหว่างนั่งในล้อ ซึ่งมีอยู่ที่ปลาย ทางกันควรมีระยะหายตัว ห่างจากริมในของหัวตะเข้
961 มิลลิเมตร หรือตามที่กําหนดไว้ในแบบ
ในขณะที่อัตราใกล้จะถึงจมูกตะเฆ่ ซึ่งในทางปลายเพลาด้านตรงข้ามจะถูกทางกันนั้น บังคับไว้ เป็นการตั้งท้อรถที่กําลังวิ่งเข้าสู่จมูกจะเพิ่มให้ส่ายหัว เพื่อที่จะให้จมูก และรางปีก ได้รับน้ําหนักเท่า ๆ กัน ฉะนั้น จะออกแบบของหัวคะ โดยปวดจมูกลงให้ต่ํากว่าระดับของราง
ๆ
รูป 2.1 การหัดประแจเป็นมุมแหลม (COTHIC หรือ Acute Crossing)
1
59
60
5) อุปกรณ์การกลับประแจ Switch Assist
อุปกร ช่วยการกลับประแจ ( Switch Assist) เป็นอุปกร ที่ช่วยให้การกลับประแจสะดวก
Wizon Throw unazge Head Cut Wandfundin
มีระยr
ลักษณะรูปร่างเป็นฝากรอบเหล็กรูปสี่เหลี่ยมขนาด วาง x ยาว x สูง 200 x 350 x
20 ม.น.) เปิด/ปิดได้ เพื่อป้องกันมิให้ฝุ่นละออง และสิ่งสกปรก เข้าเปรอะเปื้อน ชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่อยู่ ภายใน เพราะอาจทําให้การทํางานคลาดเคลื่อนได้ติดตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างกินทั้ง 2 ข้าง บริเวณจุด
Head Cut
402) (มิดของประ
ประแจ ถามโก ซึ่งแต่ละชนิด วางในทาง เทีใข้งานลามความจําเป็นที่แอกค่าสกัน ปก 4 ประแส แบ่งออกได้ดังนี้
- ประแจธรรมดา Somnpla Tum Out
เป็นประแจที่วางเพื่อให้เคี้ยวยกออกจากทางคม มีหาง (Traffic way) 2 ทาง มี 2 ชนิด คือ
" เลี้ยวง่าย” และ “ชนิดเคี้ยว”
ชนิคเลี้ยวซ้าย
ชนิดเคียงขวา
ประเภกาสธรรมคร Diamond Crossing ประกอบด้วย
เทวประแจแบบ Common Crossing
2 ชุด
ทาง ประกอแบบ Cetuse Crossing
2 ลูก
3) ประแจทาง จาก Square Crossing
เป็นทางตัดผ่านที่รางตรงจุดตัดของทาง 2 เส้น ซึ่งติดกันเป็นราก มีทางสัญจร 2 ทาง ไม่มีรางสิ้น
สําหรับเปลี่ยนเลับทาง
รูปประเs Simple Tun Out
ประแจขรรมดา Sample Tian Cunt ประกอบค้น
ชุด ประแจ
ทาง ประแจแบบ Commion Crossing 1 h
รางเสริม (เท่าที่จําเป็น) เพื่อเพิ่มชุดประแจทางวัดประย้าด้วยกัน
2 ประแจหมดธรรมดา Dlaraard Crossing
เป็นทางตัดผ่านที่วางตรงจุดตัดของทาง 2 เส้น ซึ่งตัดทํามุมกันเป็นมุมแหลม มีทางสัญจร 2 ทาง
ไม่มีรางลิ้นสําหรับสับเปลี่ยนเส้นทาง
รูปประแจ Diamond Crossing
รูปประแจทางกาย Square Crossing
41] Single Cross Over
เป็นประแจที่วาง เพื่อใช้เคี้ยวเบนจากทางตรงเส้นหนึ่ง ไปเข้าทางตรงอีกแล้ว หนึ่งที่ขนานกัน มีทาง
สัญจรทาง
รูปประแจ Single Cross Over
ประแจ Single Grass Over ประกอบด้วย Simple To Out 2 ชุด (เป็นชนิดเดี๋ยวเราทั้ง 2 ชุด เรือเลี้ยวซ้ายทั้ง 2 ชุด)
.
฿1
62
5) Double Crossing
เป็นประแหงเพื่อใช้เที่ยวมาจากทางตรงเส้นหนึ่ง ไปเข้าทางตรงอีกเส้นหนึ่งที่ขนานกัน แต่มี
ทางปัญ : 4 ทาง
รูปประแจ Double Crossing
Double Crossing ประกอบด้วย
Simple Tum Out
Diamond Crossing
196
7) Double Sup
เป็นประแจที่วางตรงกลาง 2 เล่น เต้นเป็นเนม และเดี๋ยวมาจากทางสัน หนึ่ง เข้าทางอีกเป็นหนึ่งใต้รางสัญจร 4 แพง
รูปประแจ Double Stip
ประแจส A Double Slip ประกอบด้วย
คลิ้นประแจ
4 ชุม
ทาง กประบบ Cooman Crassing
2 ชุ
ยุค าง ดประแจแบบ Opluse Crossing
2 ทศ
6) Single Sup
เป็นประมงที่วางตรงจุดตัดของหาง 2 เส้น ที่ขัดกับเป็นมุมแหลม และเลี้ยวแยกจากทางเส้นหนึ่ง เจ้าทรงอีกเห็นหนึ่งได้ มีหญจร 3 ราง
8) Tandem Tum Out
เป็นชุดประแจ ประกอบด้วยประแจธรรมดา 2 ชุด มารวมเป็นชุดเดียวกัน โดยที่ส่วนของลิ้น ประแจของชุดหนึ่งวางอยู่ใน Lead (ระยะจากจุดปลายลิ้นถึงจุดตัดหน้าจมูก) ของอีกชุดหนึ่ง
มีทางสัญจร 3 ทาง
WWrzug Single Nip
Single Sitp ประกอบด้วย
ชุดนประเ
2 58
pomiñas/szkauuu Common Crossing
2 1A
·
pawñnutzuquuu Obtuse Crossing 2 ชุด
รูปประแส Tandemn Turn Out (เดี๋ยวไปทางเดียวกัน)
รูปประus Tandemn Tum Out (เลี้ยวไปทางตรงข้ามกัน)
i
!
63
64
9) Three Thor: Turn Out
เป็นประแจที่แบกเป็น 3 ราง เหมือน Pandan Turn Out แต่ส่วนของลิ้นประแจทั้ง 2 ชุด อยู่ที่
ดูดเลียม แ
รูปประThien Throw Turn Out (เลี้ยวแยกไปทางเดียวกัน)
รูปประเTree Throw Turn Out (เดี๋ยวแยกไปคนละทาง
10) Double Curve Turn Out
เป็นประแจที่ว่างเพื่อใช้เลี้ยงออกจากทางโค้ง มีทางสัญจร 2 ทาง ประกอบด้วย ชุดประแจ 1 ชุด
ชุดประแจแบบ Coremon Cressing : ชุด แบ่งเป็น 2 ประเภท คือ
10.1) Contrary Flexure Tum Out
เป็นประจง แยกออกจากทางโค้ง ทางหลังโค้ง และมี กลับรางโค้งเพิ่ม
şulssue Contrary Flexure Tum Out
10,2) Contrary Flame Tum Out
เป็นประแส แยกออกจากทางโค้ง ยางต้องโค้ง โดยมีเกมโกงไปกระเดียวกัน
รูปประแจ Contrery Fleure Tum Out
403) การวัด:เประน
การจัดมุมของทาง ประแจ หรือมุมของหัวตะเข้ ไม่ 35 บ 1) วิธีตามเห็นผ่าศูนย์กลาง (The Centre Line Ideasure)
Y (1)
ธนาครอง ปกประ49 -
าหรับประแจทุม
1:8
(N)
- 1 เรียก ตัวประแจ 1 :
:
10”’
I: 10
5a
29”.
1: 12
46'
- sinn (The Right Angle Measure)
จบ ขอขม คประชา
ล
[10].
N เรียกมุมประแจ 1: N