ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4 กับทางหลวงสายพรุเตียว - ด่านสะเดา แห่งที่ 2
โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4 กับทางหลวงสายพรุเตียว - ด่านสะเดาแห่งที่ 2 ระยะที่ 1 ตอนที่ 2 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงและขยายโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่จังหวัดสงขลาให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระหว่างทางหลวงสายหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทาง การขนส่งสินค้า และสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค การดำเนินงานครอบคลุมการก่อสร้างถนนในส่วนของ กม. 1+160 ถึง กม. 1+295 ซึ่งมีความยาวรวม 135 เมตร โดยเน้นการก่อสร้างผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (Joint Reinforced Concrete Pavement - JRCP) ตามมาตรฐานกรมทางหลวง พร้อมด้วยงานระบบระบายน้ำ งานทางเชื่อม งานติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทาง รวมถึงงานสาธารณูปโภคต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เกิดความปลอดภัย ความสะดวก และความทนทานของโครงสร้างถนนตามหลักวิศวกรรม
English summary
The project involves the construction of a connecting road between Highway No. 4 and the Pru Tiew - Dan Sadao Highway No. 2, Phase 1, Section 2. The primary objective is to enhance transportation efficiency in the area and support economic development. The construction covers the segment from Km. 1+160 to Km. 1+295, a total length of 135 meters, focusing on the construction of reinforced concrete pavement, drainage systems, and related works to ensure safety and optimal utility according to highway standards.
สงขลา
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่
- เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค
- เพื่อให้การเดินทางและการขนส่งสินค้ามีความสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น
- เพื่อก่อสร้างถนนตามมาตรฐานกรมทางหลวง
ขอบเขตของงาน
- ก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก (Joint Reinforced Concrete Pavement - JRCP) ในช่วง กม. 1+160 ถึง กม. 1+295
- ก่อสร้างระบบระบายน้ำตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- ปรับปรุงทางเชื่อมเดิมและพิจารณาก่อสร้างทางเชื่อมใหม่ตามความเหมาะสม
- ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- ติดตั้งป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้นตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- งานสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง
- การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ถนนคอนกรีตเสริมเหล็กที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบ
- ระบบระบายน้ำที่ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ
- ทางเชื่อมที่ปลอดภัยและได้มาตรฐาน
- อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและป้ายจราจรที่ติดตั้งเรียบร้อย
- รายงานผลการดำเนินงาน
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะทาง: 135 เมตร
- ช่วง กม.: 1+160 ถึง 1+295
- (ระยะเวลาการก่อสร้างโดยละเอียดไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนด
- มีความสามารถตามกฎหมาย
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่กัน'
- ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นอยู่กับกระบวนการพิจารณาของศาล
- ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่นที่เข้าแข่งขันราคาในคราวเดียวกัน
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานและ/หรือถูกเพิกถอนการเป็นผู้ประกอบการที่ขึ้นทะเบียนไว้
- ไม่เป็นผู้ที่ถูกระงับการขื่นซอง หรือเข้าเสนอราคา หรือทําสัญญากับหน่วยงานของรัฐ
- ไม่เป็นผู้ที่อยู่ในระหว่างการถูกระงับ การทําการตามกฎหมายว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ
- เป็นผู้ที่ได้ลงทะเบียนในระบบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (e-GP)
- Standards Compliance:
- ต้องปฏิบัติตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (Standard Drawings for Highway Design and Construction)
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง
- Experience:
- (ไม่ได้ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ให้มา)
- Previous Project Cost:
- (ไม่ได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับมูลค่าโครงการที่เคยทำมาก่อนในเอกสารที่ให้มา)
- Technical Capabilities:
- มีเครื่องมือ เครื่องจักร และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กและงานที่เกี่ยวข้อง
- Personnel:
- มีวิศวกรและเจ้าหน้าที่ผู้มีคุณสมบัติเหมาะสมในการควบคุมและดำเนินงานก่อสร้าง
เกณฑ์การพิจารณา
- (ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินราคาและคุณสมบัติทางเทคนิคอย่างละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ผิวทาง: คอนกรีตเสริมเหล็ก (Joint Reinforced Concrete Pavement - JRCP) หนา 25 ซม. พร้อมชั้นทรายรองพื้น (Sand Cushion) หนา 10 ซม. และชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil Aggregate Subbase) หนา 15 ซม. (CBR ไม่น้อยกว่า 25%)
- โครงสร้างทาง: ดินถม (Embankment) มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 5%
- ระบบระบายน้ำ: ติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวง รวมถึงท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก (R.C.P.) ขนาดต่างๆ, R.C. Ditch, Drop Inlet, Manhole Type “D”
- ทางเชื่อม: ปรับปรุงตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- วัสดุ: เป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุในเอกสาร เช่น มาตรฐานกรมทางหลวง, มอก.
- เครื่องหมายจราจร: ใช้ Thermoplastic Paint และ Traffic Paint ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
- ความปลอดภัย: ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนำทางตามมาตรฐาน
เงื่อนไขสัญญา
- การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
- ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา)
- การเปลี่ยนแปลงแบบ: สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา ในกรณีที่จำเป็นและเหมาะสมกับสภาพสนามจริง
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Q1: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A1: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายคมนาคมในพื้นที่จังหวัดสงขลา สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ และอำนวยความสะดวกในการเดินทางและขนส่งสินค้า - Q2: โครงการครอบคลุมพื้นที่ก่อสร้างส่วนใดบ้าง?
A2: ครอบคลุมช่วงถนนตั้งแต่ กม. 1+160 ถึง กม. 1+295 รวมระยะทาง 135 เมตร - Q3: ผิวทางที่จะก่อสร้างเป็นประเภทใด?
A3: ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (Joint Reinforced Concrete Pavement - JRCP) - Q4: มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับระบบระบายน้ำหรือไม่?
A4: ต้องติดตั้งระบบระบายน้ำตามมาตรฐานกรมทางหลวง รวมถึงท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก, R.C. Ditch, Drop Inlet และ Manhole Type “D” - Q5: ผู้รับจ้างต้องมีประสบการณ์ในโครงการประเภทใดบ้าง?
A5: เอกสาร TOR ไม่ได้ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจง แต่โดยทั่วไปโครงการลักษณะนี้ต้องการผู้มีประสบการณ์ในการก่อสร้างถนนคอนกรีตและงานสาธารณูปโภค - Q6: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างอย่างไรบ้าง?
A6: วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุในเอกสาร เช่น มาตรฐานกรมทางหลวง และมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) - Q7: การเปลี่ยนแปลงแบบก่อสร้างสามารถทำได้หรือไม่?
A7: สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม - Q8: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการทำงานอย่างไร?
A8: ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยในการทำงาน รวมถึงการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง และการติดตั้งป้ายเตือนต่างๆ - Q9: โครงการนี้มีระยะเวลาการก่อสร้างเท่าใด?
A9: เอกสาร TOR ที่ให้มาไม่ได้ระบุระยะเวลาการก่อสร้างที่ชัดเจน - Q10: หน่วยงานใดเป็นเจ้าของโครงการ?
A10: องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4 กับทางหลวงสายพรุเตียว - ด่านสะเดาแห่งที่ 2
ระยะที่ 1 ตอนที่ 2
กม1+160กม1+295
ระยะทาง 135 ม
2
โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 4 กับทางหลวงสายพรุเตียว - ด่านสะเดาแห่งที่ 2
ระยะที่ 1 ตอนที่ 2
1
กม1+160.000-กม.1+295,000
ระยะทาง 135 ม
iSoarer
เ องใหม่
สระบุรี
งา
กรุงเทพฯ
นอง
นางพร บ
Sens
คราชรา
องค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขล
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
ก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวง หมายเ ย ง กับทางหลวง สายพรุเตียว ล่า สะเดาแห่งที่ 2
ง
Jilms
นายปราโมท สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสารวจ
รว
5 เ
……..
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
เรียงแบ
กามน
นางตา ก กานันท ช่วง นักผังเมืองปฏิบัติการ
25
นางสาววัชราภรณ์ koนตาสตร์
ผู้ช่วยวิวกรโยธา
LOCATION PLAN
ชุมพร
ปล1
วา
บริเวณที่ตั้งโครงการฯ
KEY MAP
P:121
FA
นายคารา เดเนียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
เชิงรวม
นางสาวเพลง “ทองคณารักษ์) ผู้อําานวยการกองผังเมือง
มุ
themahan
(นายฉัตรเพชร กรุโพธิ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
LLLA AR
แผนที่โรยสังเขป
มาหงา น
แผ่น
B
GENERAL
SHEET NO.
แผนทีโดยสังเขป
สารบัญ บันที ทั่วไป
ข้อกาหนดและแนะนํา
ข้อกาหนดและแนะน่า
หลักเกณฑ์และข้อกาหนด
รายการประกอบแบบก่อสร้าง
TITLE
В
C
0
E
F
ย
H
รูป ด Sto.14160.000
어
รูป ด Sto.1+282,500
02
ราคา 550.1+292,950
03
รูป ด Sto.1+295,000
04
รูปแบบแปลน
05
องค์กา
กองฝั่งเยือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โรงก
ก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวง
หวยเลข 4 บางหลวง สายพรุเตียว-ด่านสะเดาแห่งที่ 2
สงว
W//m5
นายปราโมท งเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสารวง
เขียนแบ
Grogs
un
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
นางสาวกานิน ช่วย พ
นักผังเมืองปฏิบั การ
วิศรุ
หาง วรากรณ์ ค น า อ
ผู้ช่วยวิวกรโยธา
6:21
AT:1
นายสารา เอียดเพิ่ม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
เห็น
น
(นางสาวภากร ทองคณารักษ์)
ผู้อํานวยการกองผังเมือง
が
Li
(นายฉัตรเพชร ครูโพธิ์)
รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขล
พมาแมร่
.
A. LARA
สารบัญ
:รา วน
C
บันทึกทั่วไป
- หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- แบบมาตรฐาน หมา ส่งเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION (2015 REVISION)” ด า โ ย า ก ารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
- ค่าระดับก่อสร้างและปัญหาในสนาม
ให้ใช้ค่าระดับก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบแปลน และรูปตัดตามยาว การเปลี่ยนแปลงค่าระดับก่อสร้างในทุกกรณี ให้เสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักสํารวจและออกแบบก่อน ปัญหาใดๆในสนามอันมีผลให้ต้องปรับเปลี่ยนไป จากแบบก่อสร้าง ให้เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักเจ้าของงาน - ความลาดชันด้านข้างดินถมดินทาง
ความลาดชันต้านบ้างดินถมกันทาง โดยทั่วไปให้ใช้ตามแบบรูปจัดโครงสร้างทาง
ในกรณีที่ไม่สามารถก่อสร้างให้ดินถมกันทางอยู่ภายในเขตทางได้ หรือถ้าหาก
ไม่ได้รับความยินยอมจากเจ้าของที่ดิน ให้พิจารณาปรับความลาดชันของ
ดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพของดินถมดินทาง หรือใช้วิธี
การก่อสร้างก่าแทงกันดินเพื่อลดระยะของดินถมดินทาง การเลือกค่าเนินการ ไม่ว่ากรณีใด ๆ ดังกล่าว ให้เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักเจ้าของงาน - งานระบบระบายน้ํา
ให้ติดตั้งระบบระบายนํ้าตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้
ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพจริงที่ปรากฏ ในสนาม บริเวณที่มีการยกโค้งหรือมีเกาะกลางถนนซึ่งเป็นอุปสรรค
ปิดกั้นการไหลของน้ําบนผิวทาง ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานกรมทางหลวง โดย FLOW LINE MEDIAN DRAIN ให้ปรับแต่งในสนามและให้การระบายน้ํามีประสิทธิภาพสูงสุด - งานทางเชื่อม
ให้ก่อสร้าง หรือปรับปรุงทางเชื่อมเดิมตรงกับเอกสารการขออนุญาต
และมาตรฐานของกรมทางหลวง โดยตรวจสอบกับสํานักงานทางหลวงในคันที่
ทางเชื่อมใด เห็นว่าไม่เหมาะสมหรือมีลักษณะไม่ปลอดภัย ให้เสนอขอความ
เห็นชอบจากล่านักเจ้าของงาน - การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้าง
ตลอดช่วงระยะเวลาการก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ให้เลือกพันธุ์ไม้ที่กําหนดไว้ โดยเฉพาะ ซึ่งสามารถปลูกได้เหมาะสมตามสภาพพื้นที่และสภาพภูมิอากาศ ในท้องถิ่นนั้น และต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะ SIGHT DISTANCE อาทิ บริเวณทางแยก. MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ - ตําแหน่งสะพานและสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ
8.1 4แหน่งสะพานและส่งสาธารณูปโภคเดิม ให้ ต ตามสภาพจริง
ในสนาม เว้นแต่ใต้กาหนดให้รื้อถอนหรือรื้อย้ายตามระบุในแบบก่อสร้าง
8.2 ตําแหน่งสะพานและสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ ที่จะก่อสร้างใหม่
ให้ปิดถือตามแบบก่อสร้าง แต่ทั้งนี้ให้พิจารณาสภาพความเป็นจริง ในสนามด้วย เช่น ความสอดคล้องกับสภาพร่องน้ําในการ ก่อสร้างสะพาน เป็นต้น
8.3 แบบสะทานที่ให้เป็นเพียงแบบแนะนําเท่านั้น การก่อสร้างสะพาน
ให้ คดี ตามแบบโครงสร้างสะพาน - การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมาย ทาง
ให้ติด งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายว่าทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง กรณีที่มีอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยหรือเครื่องหมาย ว่าทางมากกว่า 1 แบบในแบบมาตรฐาน ให้เลือกใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง หรือระบุในแบบรายการปริมาณวัสดุ (SUMMARY OF QUANTIES) - ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องมือควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด) - งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง - การ กปปมาณงาน
ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นค่าโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณที่ ถูกต้องให้โดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักเจ้าของงาน ปริมาณที่ตลาดเคลื่อนไปจากแบบผู้รับจ้าง จะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากผู้ว่าจ้างไม่ได้ทั้งสิ้น
**กรณีที่การตีเนินการก่อสร้างแล้วส่งผลให้เกิดค่า UNDER RUN
จะไม่น่ามาใช้ในราชการ ดังนี้
DRIVEN PILE
- BORED PiLE
SOIL INVESTIGATION TEST
13. สะพานลอยคนเดินข้าม ให้โครงการฯพิจารณาเหิ่มเติมได้ตามความเหมาะสม
เฟือความปลอดภัยของประชาชน ทั้งนี้ จะต้องตรวจสอบ สถานะการเงิน และการยินยอมให้ก่อสร้างสะพานคนเดินข้ามทั้งสองฝั่งก่อนขอปริมาณเพิ่มเติม
14. ตําแหน่งจุดกลับรถที่กําหนดไว้ในแบบ เป็นการแนะนําาตามหลักวิศวกรรม
และเพิ่อความปลอดภัย หากมีการเรียน แหน่งให้โครงการฯพิจารณาสั่งความ
ปลอดภัยเป็นสําคัญ ในกรณีมีงบประมาณเพียงพอ หากประชาชนมีความเดือดร้อน
สามารถเพิ่มได้ โดยคานึงถึงหลักวิศวกรรมและความปลอดภั
งหวัดสูงส
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โครงการ
ก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวง หมายเลข 4 กับทางหลวง สายพรุเตียว-ด่านสะเดาแห่งที่ 2
่างง
allms
นายปราโมมาธ์ สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสํารวจ
วง
Caps ri
นายภัทธ ท ช่วยนักพังเมือง
เสียแบบ
ยก1XL
าง รผกา
นท ช่วยอ่อน นักผังเมืองปฏิบัติการ
3ครกร
นางสาววัชราภรณ์ สดคาสต ผู้ช่วยวิศวกรโยธา
AMA
ल
นาย า ง เ ก ษ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
เนรม
(นางสาวภพร ทองคณารักษ์ ผู้อ้านวยการกองผังเมือง
ช
ke
(นายฉัตรเพชร ครูโพธิ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงของ
HULIA
นกทั่วไป
น
D
1.v.coupler.co
0.30
04
ชนิดวัสดุ
นถม
นทาง
(SUBGRADE)
วัสดุ เลือก “i”
(SELECTED MATERIAL “A”)
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
(SUBBASE)
ทรายรองให้ผิวทางคอนกรีต
(SAND CUSHION)
ส้นทางหินคลุก
(BASE)
แอสฟังด่
(PRIME COAT)
แอสฟัส
(TACK COAT)
แอสฟัลต์คอนกรีต
(ASPHALT CONCRETE OR
HOT-MIX ASPHALT)
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุก่อสร้าง
มาตรฐาน
หมายเหตุ
อ้ามาตรฐานดินถมดินทาง” มาตรฐานที่ ทล-ม 102/2532 (STANDARD NO. DH-S 102/2532) และรายละเอียด ควบคุมการก่อสร้าง หัวข้อ “ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT) อ้างมาตรฐานชั้นวัสดุ เรียก " มาตรฐานที่ 16-1 208/2532
(STANDARD NO. DH-S 208/2532)
อ้างมาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม” มาตรฐานที่ 16-1 205/2532
(STANDARD NO. DH-5 205/2532)
อ้างมาตรฐานชั้นทรายรองใต้ผิวทางคอนกรีต มาตรฐานที่ กม 211/2533
(STANDARD NO. DH-5 211/2533
อ้างมาตรฐานพื้นทางหินคลุก มาตรฐานที่ 16-1 201/2544
(STANDARD NO. DH-5 201/2544)
อ้าง
“มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT มาตรฐานที่ 13 - ม. 402/2557
(STANDARD NO. DH.-S. 402/2557)
อ้างมาตรฐานการถาดแอสฟัลต์ TACK COAT มาตรฐานที่ 10-ม. 403/2531
(STANDARD NO. DH.-S. 403/2531)
อ้างมาตรฐานแอสฟัส คอนกรีต มาตรฐานที - ม. 408/2552
(STANDARD NO. DH.-S. 408/2532)
ผิวทางบอร์ดแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต ข้าง มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ 1 - 1 308/2544
(PORTLAND CEMENT CONCRETE
PAVEMENT)
นกมเกาะกลาง
(STANDARD NO. DH.-S. 309/2544)
ต้องเป็นดินอินทรีย์คุณภาพดี ใช้ปลูกต้นไม้ได้ ปราศจากขยะ วัชพืช และก้อนหินที่มีขนาดโตกว่า 5 ซม
EARTH FILL N MEDIAN & ISLAND) ห้ามใช้วัสดุที่เหลือจากงานสร้างทาง
นคลุมผิว
(TOP SOIL)
วัสดุเทอร์โมพลาสติก
(THERMOPLASTIC)
จราจร
(TRAFFIC PAINT)
ลูกแก้ว
(GLASS BEADS)
ต้องเป็นดินเหนียว ปราศจากขยะ วั ทีม และก้อนหินที่มีบน โตกว่า 5
อ้างมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.542-2549
อ้างมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.542-2548”
อ้างมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.543-2550
หมายเหตุ
- มิติที่แสดงไว้เป็นเมตรเว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- กําลังอัดของแห่งคอนกรีตสี่เหลี่ยมลูกบาศก์เมตร ขนาด 15x15x15 ซม เมื่อครบอายุ 28 วัน
หากมิได้ระบุไว้ใน แบบให้ใช้ดังนี้
CLASS A = 300 KSC ปริมาณปูนซิเมนต์ - 350 กก./ลบ. เป็นอย่างน้อย
=
CLASS B - 250 KSC, ปริมาณปูนซิเมนต์ - 350 กก/สมม เป็นอย่างน้อง
CLASS C = 180 KSC, ปริมาณปูนซีเมนต์ - 320 กก./ลบ. เป็นอย่างน้อย
- ในการพิจารณาก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะที่เกิดขึ้นใหม่ ให้พิจารณาก่อสร้างเท่าที่เหมาะสม และจําเป็นเท่านั้นทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของ
นายช่างโครงการฯ โดยความเห็นชอบของหน่วยงานเจ้าของสัญญา - การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ถ้าถนน
เม SOFT จะสังเกตุเห็นการ ย ว (MOVEMENT) - ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้ผู้ควบคุมงาน สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนดไว้ในข้อ 4 ให้คลอดโครงการฯ
จัดทําบัญชีไว้แล้วแจ้งให้ผู้ควบคุมงานทราบโดยส่งสําเนาให้หน่วยงานเจ้าของสัญญาและให้ถือปริมาณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐาน ในการจ่ายค่างาน - ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้องทํา BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิมจะต้องลงวัสดุเสริมทันทีทั้งนี้เพื่อป้องกัน พื้นทางเดิม
บริเวณตามแนว BENGHING เกิดการ CRACK เนื่องจาก LATERAL SUPPORT - จํานวนขึ้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทาง ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลพินิจของนายช่างโครงการฯ ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักร
บดทับตีนสามารถทํางานได้ - ห้าม A SIDE BORROW ภายในเขตทาง
- ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทาง ให้คงสภาพเดิมไว้
- บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้นให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา - การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เติมออกด้วย ในการรื้อท่อกลม ค.ส.ล เพิ่มผู้รับจ้างจะต้อง
ระมัดระวังไม่ให้เกิดความชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้น ท่อกลม ค.ส.ล ที่รื้อออก จะต้องนําไปส่งเก็บไว้ในพื้นที่ ที่หน่วยงานเจ้าของสัญญากําหนด
ท่อกลมคอนกรีตเสริมเหล็กให้ใช้แบบ TONGUE AND GROOVE TYPE ตามแบบมาตรฐาน DHG. NO. DS-101 โดยท่อได้ทางเท้าใช้เป็น CLASS 3, ท่อ ผิวจราจรให้เป็น CLASS 2
13. งาน RC, BRIDGE และ RC BOX CULVER) รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเต็มที่ไม่ใช้ทั้งด้วย (ถ้ามีตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE)
ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานขึ้นที่ 1 ส่วนป่า OVERHEAD SIGN ให้เป็นไปตามมาตรฐานขั้นที่ 2 มอก. 606/29
14.
15. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบของหน่วยงานเจ้าของสัญญา
16. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินกันทาง ออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน ตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม
17. ในกรณีที่สามารถถมดิน คันทางออกนอกเขตทางได้ โดยความยินยอมของผู้มีกรรมสิทธิ์ในที่ดินให้ ผู้ควบคุมงาน คิดค่างานตามสภาพจริง
บองคันทางในสนาม ง แบบแผน และแนวทางได้ลดปริมาฌงานไว้แล้ว
18.
ในการค้าเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคต่างๆ หากเกิดความเสียหายขึ้น
ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
19. การเปลี่ยนแปลงแก้ไข หรือเพิ่มเติมความยาว ท่อกลม ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET ที่กําหนดไว้ในแบบเพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริง
ในสนามให้อยู่ในดุลยหนิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
งหวัดสงข
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โครงกา
ก่อสร้างทนนะ อมต่อทางหลวง หมายเลข 4 กับทางหลวง สาร พรูเสียว-ด่านสะเดาแห่ง
สางง
…..
allms
นายปราโมกข์ สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างตํารวจ
ช่างร
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
เยนบท
ความเ
นางสาว ภา นท ช่วยอ่อน
นักผังเมืองปฏิบัติการ
ጓደ
นางสาวิรัชราภรณ์ สอนศาสตร์
ผู้ช่วย ควกรโยธา
ATT
A 1
นายสารา เอียดเนียม หัวห า าน อกแบบ
เฟ้นขอบ
لو
(นางสาวภพร ทองคณารักษ์) ผู้อํานวยการกองผังเมือง
20. แนวทางราบและแนวทางตั้ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบแผน แนวทางและระดับ ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาปรับได้ในสนามตามความเหมาะสม
โดยความเห็นชอบของหน่วยงานเจ้าของสัญญา
21. การกําหนดจุดเปิดเกาะ (MEDIAN OPENING) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยความเห็นชอบของหน่วยงานเจ้าของสัญญาโดยใช้รูปแบบ
เช่นเดียวกับที่ก่อสร้างบนทางหลวงสายนี้
SR
timmar
(นายฉัตรเพชร ครูโพ
รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
EXISTING R.O.W.
2.00
30
0.30
10
เวน น
แปลน
ระงับผิวทา
ระดับทีมีความมินดง
-เอบเขตของการ แข็งแรง
งาน บริเวณ
นอ่อน
0.30
0.30
ชมแจ ของการบ
แทน ด้วยวัสดุ นทางหินคลุก “วิธีการ ลง ห า CBR ไม่น้อยกว่าร้ ณ 30
รูปด้านข้าง
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (Sort son)
SE
XVX
หมายเหตุ
แบบแนะนําแสดงการขยายคันทาง
NOT
SCALE
- านวนจีนบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของดินทางใน
- ส่วน “A” ให้ในดุลพินิจของนายช่างโครงการ ฯ
- ส่วน " " กว้างพอ เครี่องจักร คนสามารถทํางานได้
2.00
ART
FILL
SIDE SLOPE
SHOULDER
WOTH
TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
✰ OF CONSTRUCTION
SURFACE
WOTH NEW LEVEL-
HEIGHT OF CUT OR FILL
(ม.)
EARTH
SOFT ROCK
CUT FILL CUT FILL
HARD ROCK
CUT
FILL
-FINISHED GRADE .-EXISTING LEVEL
0.00 M. TO 3.00 M.
2:1
1:1
5: 1
3.01 M. TO 5.00 M.
TH
-CUT
OVER 5.00 M. SEE TYPICAL FOR DEEP CUT AND HIGH FILL (DW3,NO. TS-401)
แบบแกรง
1: 1
ป้อก้า นกแหะน่า
มว บ
แผ่นที่
ข้อกาหนดในการดาเนินการก่อสร้าง - มิติที่แสดงไว้เป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- งาน น ด ละตินกม
2.1 ห้ามขุด SIDE BORROW ภายในเขตทาง
2.2 ในการดําเนินการขยายค้นทางให้ดาเนินการ BENCHING ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 2.3 บริเวณที่มีการถมดินเสมอหรือใกล้เคียงกับระดับหลังทางเดิมในส่วนที่ชายผิวทางตามรูปคัด
ให้ทําการ คตินออกจนถึงใต้ระดับวัสดุคัดเลือก "
แล้วให้ปิดทับใหม่ก่อน าเนินการลงวัสดุคัดเลือก “ และโครงสร้างขึ้นทางต่อไป
2.4 วัสดุที่ใช้ถมเกาะกลาง ให้เป็นดินที่มีคุณภาพ สามารถปลูกต้นไม้ยืนต้นและหญ้าได้
ปราศจากเศษไม้ เศษขยะ เศษก้อนหินที่มีขนาดโตกว่า 2.50 ชม หรือ วัสดุที่เหลือจากการก่อสร้างห้ามนํามาใช้
2.5 ความลาดชันด้านข้างดินคนคันทาง โดยทั่วไปให้ใช้ตามแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินกันทางออกนอกเขตทางได้ เนื่องจากเจ้าของที่ดินไม่ยินยอม ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาต่อสร้างกําแพงกันดินได้ตามสภาพงานในสนาม หรือในกรณีที่ทําข้อตกลงยินยอมกันระหว่างเจ้าของที่ดินและโครงการฯ แล้ว ให้โครงการฯ ดาเนินการก่อสร้าง SIDE SLOPE ตามที่กําหนดไว้ในแบบ - ทางเชื่อม
3.1 ให้ปรับปรุงทางเชื่อมเดิม ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ในกรณีที่ทางเชื่อมดังกล่าวมีการขออนุญาตถูกต้อง
ข้อกาหนดในการบรหารการ 11 - ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง และให้ผู้ควบคุมงานของหน่วยงานเจ้าของสัญญาเห็นชอบ
ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง - ป้ายจราจรระหว่างก่อสร้าง อย่างน้อยจะต้องเป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง
งานบูรณะและงานบํารุงรักษาทางหลวง ฉบับ มีนาคม 2561
และต้องมองเห็นได้ชัดเจนตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน ในกรณีที่ต้องการความปลอดภัยเป็นพิเศษในบริเวณล่อแหลมต่อการเกิดอุบัติเหตุในเวลากลางคืน ผู้รับจ้างต้องติดตั้งไฟสัญญาณและ/หรือไฟฟ้าแสงสว่างเพิ่มเติมด้วย
ข้อกาหนดในการบริหารการก่อสร้าง - ผู้รับจ้างต้องป้องกันไม่ให้เศษดินหรือลูกรังหรือวัสดุอื่นใด เปรอะเปื้อนผิวจราจรสาธารณะที่เปิดการจราจรอยู่
- รถบรรทุกวัสดุก่อสร้าง เมื่อออกจากแหล่งวัสดุขึ้นสู่ทางสาธารณะจะต้องไม่มีเศษดินหรือลูกรัง ติดล้อ หรือทําให้ทางสาธารณะเปรอะเปื้อน
- ทางเข้า - ออก ระหว่างกันทางที่กําลังก่อสร้างและคันทางที่เปิดการจราจรจะต้องมีการป้องกันไม่ให้เศษดินหรือลูกรัง คล้อ หรือทําให้ผิวจราจรเปรอะเปื้อน 4. ผู้รับจ้างต้องควบคุมน้ําหนักบรรทุกวัสดุก่อสร้างให้เป็นไปตามที่กฎหมายกําหนด
3.2 สําหรับทางเชื่อมสาธารณะเดิมที่ไม่ได้มีการขออนุญาตถูกต้อง หรือที่จะเกิดขึ้นใหม่ ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาก่อสร้างหรือยกเลิกทางเยี่ยมเติมได้
โดยพิจารณาจากความเหมาะสม ความจําเป็น หรือความปลอดภัย ฯลฯ - ค่าระดับก่อสร้าง ให้ใช้ค่าระดับก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น การเปลี่ยนแปลงค่าระดับก่อสร้างเล็กน้อย
เพื่อความเหมาะสมของงานในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ถ้าหากค่าระดับก่อสร้างต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปจากเเบบก่อสร้างมาก
ให้เสนอบ ความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา - งานระบายนํ้า
5.1 ให้ติดตั้งระบบระบายน้ํา ตามตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE หรือแบบ LIST OF DRAINAGE STRUCTURES หรือแบบมาตรฐานที่ระบุ
ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง โดยสามารถปรับให้เหมาะสมกับงานในสนาม หรือพิจารณาปรับเพิ่มหรือลดจํานวนท่อกลม ค.ส.ล. ได้ เพื่อให้การระบายน้ํามีประสิทธิภาพดีขึ้น ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
5.2 บริเวณทางโค้ง เกิดการปิดกั้นทางไหลของน้า ให้ก่อสร้าง R.CDITCH, DROP INLET และท่อกลม คสล ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถ้าหากแบบก่อสร้างมี
รายละเอียดการระบายน้ําบริเวณทางโค้ง ให้ก่อสร้างตามแบบก่อสร้าง โดยปรับให้เหมาะสมกับงานในสนาม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
5.3 ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อระบายน้ําตามยาว ขนาด DIA. 0.80-1.00 M. ตามสภาพการระบายน้ําในสนาม โดยให้มี SLOPE ไปยังคลองที่ใกล้ที่สุด
ด้วยความลาดชันอย่างน้อย 0.1 % และให้ระดับห้องพ่ออยู่สูงกว่าระดับปกติ - งานอ่านวะความปลอดภัย
6.1 ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง
ในกรณีที่มีการระบุอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย หรือเครื่องหมายนําทางในแบบก่อสร้าง ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง หรือใช้ตามแบบ SUMMARY OF QUANTITIES
6.2 การติดตั้งป้ายจราจรและการทา ชั้น ให้ใช้ตามมาตรฐานกรมทางหลม และตามคู่มือเครื่องมือควบคุมการจราจรภาค 1 และภาค 2 ของกรมทางหลวง
สําหรับการติดตั้งป้ายจราจรและการทาสเส้นในบริเวณทางแยก ให้ใช้ตามแบบมาตรฐานได้ ส่วนบริเวณทางเข้าออกทางคู่ขนานให้ใช้ตามแบบมาตรฐาน - งานไฟฟ้าแสงสว่าง
2.1 การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ให้ติดตั้งตามที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง และหรือ SUMMARY OF QUANTITIES ระยะห่างระหว่างเสา สามารถปรับได้ตามความเหมาะสม
โคชยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ต้องได้ตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
7.2 ให้โครงการฯ ดําเนินการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างชั่วคราวให้เพียงพอแก่การใช้งาน ตลอดระยะเวลาที่รื้อถอนไฟฟ้าแสงสว่างเดิม และก่อนที่ไฟฟ้าแสงสว่างชุดใหม่จะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
7.3 ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจรต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 21.5 LUX และอัตราความสม่ําเสมอของความสว่าง
(UNIFORMITY) ต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 0.4 ยกเว้นแบบก่อสร้างระบุเป็นอย่างอื่น ให้ใช้ตามแบบก่อสร้าง
7.4 เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างสองคนสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ดังนี้ ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ และช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณที่กล่าวนี้ไม่ต้องคํานึงถึงความเข้มของการส่องสว่าง และอัตราความสม่ําเสมอของความสว่าง
7.5 ให้โครงการ สารวจรายละเอียดไฟฟ้าแสงสว่งเดิม และเสนอแบบรายละเอียดการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างพร้อมรายการคํานวณ ให้สํานักเจ้าของงานพิจารณาก่อนดําเนินการก่อสร้าง - งานสาธารณูปโภค
2.1 ตําแหน่งสาธารณูปโภคเดิม ให้ยึดถือตามสภาพจริงในสนาม เว้นแต่ได้กําหนดให้รื้อถอนหรือย้ายตามที่ระบุในแบบก่อสร้าง
8.2 ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคต่างๆ หากเกิดความเสียหายขึ้น
ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น - งานเบ็ดเตร๊ด
3.1 ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้างและไม่เป็นอุปสรรคในการทํางาน ตลอดระยะเวลาก่อสร้าง
สําหรับต้นไม้ที่ปลูกใหม่ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบของหน่วยงานเจ้าของสัญญา
3.2 ให้ก่อสร้าง MEDIAN OPENING หรือ U-TURN ตามตําแหน่งที่ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง แต่สามารถปรับย้ายตําแหน่งเล็กน้อยได้ตามความเหมาะสมในสนาม
หากมีความจําเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงตําแหน่งใหม่ โครงการฯ ต้องนําเสนอให้หน่วยงานเจ้าของสัญญาพิจารณาก่อน
กองผังเมือง ฝ่ายปฎิบัติการผังเมือง
โครงกา
ก่อสร้างถนน อมต่อทางหลวง
หมายเลข 4 กับทางหลวง
สาบพรุเตียว ส่วนละเตาแห่งที่ 2
11
จ
allms
นายปราโมท สงเคราะห์
ผู้ช่วยนายช่างตํารวจ
Trees เ
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
ผกา ปาก
นางสาวผกา นท ช่วย อน นักผังเมืองปฏิบัติการ
วิว
นางวัชรากรณ์ นราสตร์
ผู้ช่วยวี วก โยขา
AFIA
นาย ารา เทีย เนียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
เห็นรสม
(นางสาวกรกร - ทองคณารักษ์) ผู้อ้านวยการกองผังเมือง
นุมั
Imbun
(นายวรเพชร กรุโพธิ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
นนายเ
ป้าหนปา
มาสงบ
h-anth. . Y L
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขสัญญา(แบบแนะนํา)
มีลักษณะงานและวิธีการดังนี้ - งานวางท่อกลม
1.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม
กับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญา
ทราบโดยเร็ว
1.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญากรณีดังนี้ - งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
1.2.1 เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
1.2.2 เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
1.2.3 เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก
หน่วยงานเจ้าของสัญญา ดังนี้
2.1 เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อน าแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่ าหนดไว้ในแบบ
2.2 เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ระหว่าง 0-30 องศา ของท่อเหลี่ยม - งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งของสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้างและมุมเฉียง (SKEY) ระหว่าง 0-30 องศา ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอ ขอความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา - การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็น
ชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา - งานสิ่งก่อสร้างเ อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานเที่ยให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก
หน่วยงานเจ้าของสัญญา ดังนี้
5.1 ปรับตําแหน่งค่าระดับของบ่อฟัก (KANHOLE) หากจําเป็นจะต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก (MANHOLE)
5.2 ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ําตามยาว
(LONGITUOINAL DRAIN)
3.3 ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ - งานส่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆเช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ได้คืน
และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา และหน่วยงานสั่งสาธารณูปโภคนั้น และต้องมองเห็นได้ชัดเจนตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน
ในกรณีที่ต้องการความปลอดภัยเป็นพิเศษในบริเวณล่อแหลมต่อการเกิดอุบัติเหตุในเวลากลางคืน ผู้รับจ้างต้องติดตั้ง - งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนามดังนี้
7.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้งอุปกรณ์
อ่านสความปลอดภัยต่างๆ ได้
2.2 ปรับตําแหน่ง หรือ กําหนดตําแหน่งและประเภทของป้ายจราจรและเส้นบนผิวจราจรตามแบบมาตรฐาน
หรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆได้โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา
7.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD & OVERHANG SIGN)
โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา
7.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา
7.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา
รส่วนจังหวัดตรา
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โครงก
ก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวง
หมายเลข 4 กับทางหลวง ลายพรุเสียว-ด่าและเอาที่ 2
קר
Bloms
นายปราโมท สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างตํารวจ
ล่าง -
Snops LAM?
1
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ข่ายนักผังเมือง
เรียนเ
กา
นางสาวมลานิน ช่ว
นักผังเมืองปฏิกร
3
นางสาววัชราภรณ์ สอนศาสตร์
ጸታ
ผู้ช่วยวิค กรโบชา
นายสารา เ ย เทียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
เห็นง
(นางสาวภพกร ของคณารักษ์ ผู้อํานวยการกองผังเมือง
นมั
(นายพรเพชร กราโพธิ์) รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
AULIAGE
หลักเกณ น ะ กาหนด
มาตราสาม
|
G
รายการประกอบแบบก่อสร้าง - การควบคุมงานก่อสร้างทาง ให้เป็นไปตาม “รายการละเอียดและ
ข้อกาหนดการก่อสร้างทางหลวง” (SPECIFICATION FOR HIGHWAY
CONSTRUCTION) เล่มที่ 1 กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม - งาน SOFT SPOT REPLACE HTH CRUSHED ROCK หมาย ง
งานยุคบริเวณดินอ่อน บนคันทาง และทดแทนด้วย วัสดุใหม่
ทีมีคุณภาพเทียบเท่า CRUSHED ROCK การวัดปริมาณงานและ
จ่ายค่างานให้นายช่างผู้ควบคุมงานตรวจสอบบริเวณดินอ่อน
เป็นขนาดความกว้างความยาว ความลึก โดยวัดปริมาณงานและ
จ่ายค่างานเป็นลูกบาศก์เมตร (แน่น) - งาน ASPHALT CONCRETE FOR LEVELLING หมายถึงงานปรับ
ระดับผิวทางเดิมด้วย ASPHALT CONCRETE ให้นายช่างผู้ควบคุม
งานตรวจสอบบริเวณร่องล้อ หรือบริเวณที่มีการยุบตัวของ น
โครงสร้างทางหรือบริเวณอื่นที่เห็นสมควรปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
ทําการลาดยางด้วย TACK COAT แล้วปรับระดับด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
บดอัดแน่นการวัดค่างาน และจ่ายค่างานให้นายช่างผู้ควบคุมงานตรวจสอบ
ปริมาณงานแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้ตามความเป็นจริงและจ่ายค่างานเป็นต้น - งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง THERMOPLASTIC PAINT ให้เป็น
ไปตามรายละเอียดเละข้อกาหนด การจัดหาเครี่องหมายจราจร
บนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) SPECIFICATION
FOR ROAD MARKINGS ของกรมทางหลวง ฉบับเดือนกรกฎาคม 2551 - งาน TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION ให้เป็น
ไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้างงานบูรณะ
และงานบ้ารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ มีนาคม พ.ศ. 2561
กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม และการจ่ายค่างานเป็นแบบเหมาจ่าย
ผู้รับจ้างจะต้องจัดการจราจรให้เกิดความสะดวกและปลอดภัยในระหว่าง
การทํางานโดยตลอดรวมทั้งการจัดทําและติดตั้งป้าย เครื่องหมายอุปกรณ์
และสัญญาณจราจรตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง พร้อมทั้งดูแล
ให้อยู่ในสภาพที่ดีและใช้งานได้ตลอดเวลาค่าใช้จ่ายในการนี้เป็น
ภาระของผู้รับจ้างทั้งสิ้น หากเกิดอุบัติเหตุใดๆ ในบริเวณพื้นที
และเส้นทางที่ได้รับมอบจากผู้ว่าจ้างไป ดําเนินการแล้วผู้รับจ้าง
จะต้องรับผิดชอบในผลแห่งอุบัติเหตุนั้นแต่เพียงฝ่ายเดียวทั้งทาง
แพ่งและอาญา - รูปแบบก่อสร้างซึ่งได้แสดงไว้ในรูปตัดโครงสร้างทางเป็นรูปตัด
แนะนําเท่านั้น อาจมีการกําหนดรูปแบบใหม่ตามความเหมาะสม
ทีง ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรม โดยความเห็นชอบของหน่วย
งานเจ้าของสัญญา โดยค่าใช้จ่ายในการสํารวจตรวจสอบการออกแบบ
ส่วนผสม การแก้ไขปรับปรุงส่วนผสม ค่าธรรมเนียม การตรวจ
สอบรวมถึงความเสียหายใดๆ ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น - ในระหว่างการก่อสร้าง ห้ามจอดเครื่องจักรที่มีน้ําหนักเกิน 12คัน
บนคันทางนานกว่า 12 ชม และห้ามกองวัสดุบนกันทางนานเกิน
16ชม. และความสูงของวัสดุต้องไม่เกิน 0.50 - ห้ามรถบรรทุกน้ําหนักเกินกฎหมายกําหนดผ่านบริเวณก่อสร้าง
- ห้ามขุดบ่อยืนในบริเวณเขตทาง
- ถ้ามีความจําเป็นต้องการก่อสร้างทางเชื่อมให้นายช่างผู้ควบคุมงาน
เนินการก่อสร้างได้ตามความเหมาะสมในสนาม ตามแบบ
มาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO, GD-704, 60-705 - ในการดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูโภคต่างๆ
และระมัดระวังสาธารณูปโภคต่าง ๆ หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้าง
จะต้องรับผิดชอบ ต่อความเสียหายที่เกิดจนฟัง น - งาน SCARFY AND RECOMPACTED หมายถึงงานขุดคุ้ยถนนเดิม
และบดอัดแน่น โครงสร้างถนนเดิมให้ทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
ความอีกตามแบบ าหนด ให้ระวังในการทํางานอย่าให้เกิดความ
เสียหายต่อชั้นโครงสร้างทางนาวัสดุหินคลุกหรือเทียบเท่ามาทดแทน
โดยทําการผสมและบดทับด้วยเครื่องจักรที่ได้มาตรฐาน แต่งผิวหน้า
ให้ได้ความกว้างความหนาและความแน่นตามแบบกําหนดวัดปริมาณงาน
และจ่ายค่างานเป็นตารางเมตร - งาน PAVEMENT IN PLACE RECYCLING หมายถึงการบูรณะปรับปรุงถนน
เติมด้วยการขุดรื้อวัสดุจากโครงสร้าชั้นทางของถนนเดิม เพื่อทําการปรับปรุง
คุณภาพถนนให้สูงขึ้นแล้วนํากลับมาใช้ใหม่โดยอาจจะมีการเติมวัสดุใหม่
เข้าไปด้วยทั้งนี้ในการปรับปรุงทําในที่ (IN PLACE) ในการทํางาน
ให้นายช่างผู้ควบคุมงานดําเนินการตามมาตรฐานที่ ทล - ม. 213/2543
การหมุนเวียนของวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่ (PAVEMENT RECYCLING) - ก่อนฟ้าการปรับปรุงคุณภาพด้วยการ RECYCLING หากพบว่าบนต้นทางเดิม
มีความเสียหายมาก หรือมีจุดอ่อนตัวในชั้นที่ต่ํากว่าชั้นคันทางให้หัว
การขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยให้ชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม - ก่อนทําการ OVERLAY หากพบว่าบนพื้นทางเดิมมีความเสียหายหรือ
พบรอยแตกร้าวจนทําให้เกิดความเสียหายแก่โครงสร้างทางหรือเป็นจุด
อ่อนตัวให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยให้ชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด
แล้วแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม - บริเวณทีมีการปรับ CROWN SLOPE หากระดับ CROWN ที่ทําการปรับ
มีระดับความสูงประมาณ 5ชม หรือน้อยกว่าให้ทําการเสริมด้วยหินคลุก
เพื่อปรับระดับก่อนจะทําการ RECYCLING - หากบริเวณที่มีการปรับ CROWN SLOPE ระดับ CROWN ที่ทําการปรับมีระดับความสูงกว่า
5ซม ให้ทําการ RECYCLING ก่อนแล้วจึงทําการปรับระดับด้วยหินคลุกผสมซีเมนต์
หรือตามคู่มือการค้าเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆได้โดยความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา - ค่าระดับก่อสร้างและปัญหาในสนาม ให้ใช้ค่าระดับก่อสร้างตามที่ระบุไว้ใน
แบบแปลนและรูปตัดตามขวาง การเปลี่ยนแปลงค่าระดับก่อสร้างในทุกกรณี
ให้เสนอขอความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญา
ปัญหาใดๆ ในสนามอันมีผลให้ต้องปรับเปลี่ยนไปจากแบบก่อสร้าง
ให้เสนอขอความเห็นชอบจากหน่วยงานเจ้าของสัญญาเช่นกัน - ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงาน
ก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลาการก่อสร้าง - ในกรณีที่มีงานขูดไสหรืองานรื้อผิวลาดยางเดิมให้ผู้รับจ้างนั้นไปกองเก็บในสถานที่ซึ่ง
หัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญากําหนดไว้ - ให้ผู้รับจ้างทําการลาดแอสฟัลต์ Prime Coot ภายหลังจากที่ได้ทําการก่อสร้าง
นทางหินคลุกผสมซีเมนต์เสร็จในเวลาอันสมควร เนื่องจากพื้นทาง
หินคลุกผสมซีเมนต์ เป็นพื้นทางที่มีผิวหน้าแน่นมากในการลาดแอสฟัลต์
ชั้น Prime Coat โดยใช้ Cut-back Asphalt ชนิด HC-70 หากพบว่า
แอสฟัลต์ Prime Coat ไม่ซึมลงไปในชั้นพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์เท่าที่ควร
ให้ผู้รับจ้างพิจารณาใช้แอสฟัลต์ MG-30 ลาดแทนแอสฟัลต์ MC-70
องค์การ
นวัตถุม
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โรงเร
ก่อสร้างถนนเรียบต่อทางหลวง
พยายาย 4 กับทางหลวง ลายพรเทียว-ด่านละเอาแห่งที่ 2
1วง
afilms
นายปราโมท สงเคราะห์
รว
ผู้ช่วยนายช่างสาวจ
Frogs we
นายภัทราวุธ บุญ
เนย
ช่วยนักผังเมือง
… กา พิ
นางสาว กนั ยอ่อน นักผังเมืองปฏิบัติเก
วาร
นางสาววัชราภรณ์ สอนศาสตร์
ช่วยวิด กรโยธา
AO
นายสาร เ สเนียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
…….
เนว บ
นางสาวภาพภาร ของคณารักษ์ ผู้อานวยการกองผังเมือง
012
to
(นายฉัตรเพชร ครว่าโพธิ์ รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
LULLAAA
รายการประกอบแบบ
นะ นี่
PROPOSE R.O.W.
✰ OF SURVEY
20.00
14.00
3.45
SIDEWALK
3.50 CARRIAGEWAY
3.50 CARRIAGEWAY
10,00
3.50
CARRIAGEWAY
14,80
✰
OF MEDIAN
–+-
3,50 CARRIAGEWAY
5.10 OF VARIES
3.50
—-CARRIAGEWAY
YELLOW SOLID EDGE UNE 0.15 M. WIDE (PROFILE GRADE)-
WHITE BROKEN LANE LINE 0.15 M. WIDE-
WHITE BROKEN LAKE LINE 0.15 M. WOE
WHITE BROKEN LANE UNE 0.15 M. WIDE-
WHITE SOLO EDGE LINE 0.19 M. WIDE-
ASSOVED GROUND LINE-
25
หมายเหตุ - ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของดินที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างน
- หน่วยบีบแตร เว้นแต่ระบุเฉพาะเบีนบางน
- รูปตัดและร่วง ผม ที่กาหนดในแบบการเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
ขณะความเหมาะสมทางวิสวกรรม - การ เนินการตามรูปคนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขายทางโค้ง ส่วนรายที่ รถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากหัวหน้าหน่วยงานเจ้า งสัญญา
-25 CM. PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
-10 CM. SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
∙15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBAŠE, LAB C.B.R. 25% (MIN.)
ENGANKMENT LAB C.B.R. 5% (MIN.)-
TYPICAL CROSS SECTION
STA.1+160.000
דכן
TO
SCALE
20.00
·ELECTRIC POLE
2.50
14.00
3.50 CARRIAGEWAY
+– CARRIAGEWAY
3.50
3.50 CARRIAGEWAY
3.45 SIDEWALK
14.80
-YELLOW SOLID EDGE LINE 0.15 M. WIDE (PROFILE GRADE)
-WHITE BROKEN LANE UNE 0.15 M. W.DE
WHITE BROKEN LANE LINE 0.15 M. WIDE
HMITE BROKEN LANE LINE 0.15 M. IDE
CONCRETE BARRIER CURB AND GUTTER
R.G. RECTANGULAR PİPE FROM CURB INLET
EARTH FILL UNDER SIDEWALK
R.C. MANHOLE TYPE “D”
R.C.P. #0.60 M. RETAINING TYPE | (IF NECESSARY)
PROPOSE R.O.W.
องค์การบริ
จังหวัดสงข
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบังการผังเมือง
โคมกร
ก่อสร้างถนนเชื่อมต่อทางหลวง หมายเลข 4 กับทางหลวง ปพรเฉียว-ด่านสะเดาแห่งที่ 2
ราย
alilims นายปราโมท สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างล่างวง
สหร
Susys war
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ช่วยหักผังเมือง
เขียนแบบ
นางสาวผกา แท ช่วยอ่อน นักผังเ องปฏิบัติการ
Aant
-WINE SOUD EDGE LINE 0.15 M. WOE
CONCRETE SLAH 3 CN.THICK (SEE DETAL SHEET NO. “P”)
นางสาววัชราภรณ์ สอนศาสตร์
ทา
ผู้ร่วมวิ วาโยธา
ल
นายสารา เ ย เนียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
- ASSUMED GROUID LINE
เบรคบ
นางสาวทหาร ของคณารักษ์) ผู้อําานวยการกองผังเมือง
(นายฉัตรเพชร ครูโพธิ์ รองนายกองค์การหารส่วนจังหวัดสงขลา
รูป ค
96.1+160.000
มาตราส่วน
L
01
แนวกําแพง กปภ.สะเดา
1.L
ASSUMED CRGUND LIVE —
PROPOSE R.O.W.
2.40 SIDEWALK
20.00
E OF MEDIAN
20.00
·ELECTRIC POLE
1.40
9.40
3.45
3.50 CARRIAGEWAY
3.50
5.30 OH VARIES
CARRIAGEWAY
3.50 CARRIAGEWAY
3.50 CARRIAGEWAY
2.40 SIDEWALK
YELLOW SOUD EDGE LINE 0.5 M. WIDE (PROFILE GRADE).
WHITE BROKEN LANE LINE 0.15 M. WIDE-
VANTE BROKEN LANE LINE 0.15 M. WIDE-
หมายเหตุ
- ข้อความที่พิมพ์ลายอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิม คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะเบีนอย่างอื่น
- มิมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- รูป และ ง คม ที่กาหนดในแบบรางเรียนแปลงได้
ให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
ความเหมาะสมทางวิศวกรรม - การ เนินการตามรูป
ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงาน ารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา
-25 CM. PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
-10 CM, SANO CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
-15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% (MIN.)-
EMBANKMENT LAB C.B.R. 5% (MIN.) -
-YELLOW SOLID EDGE LINE 0.15 M. WIDE (PROFILE CRADE)
2.60
WHITE BROKEN LANE LINE 0.15 M. WIDE
WHITE BROKEN LANE UNE 0.15 M. INDE
CONCRETE BARRIER CURS AND GUTTER
R.G. RECTANGULAR PİPE FROM CURB INLET
EARTH FILL UNDER SIDEWALK
R.C. MANHOLE TYPE “D”—~
R.C.P. 0.80 M.
RETAINING TYPE | (IF NECESSARY)
TYPICAL CROSS SECTION
STA.1+262.500
NOT
10
SCALE
CONCRETE SLAB 7 CM.THICK (SEE DETAIL SHEET NO. “P”)
_ 2:12.
PROPOSE R.O.W.
- ASSUMED CROUND LIKE
“จังหวัดสงข
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
การ
ก่อสร้างถนนเชื่อม ถางหลวง ท า ง ป 4 กับทางหลวง
สารท เขียว-ด่านสะเดาแห่งที่ 2
dm5
นายปราโมท สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสารวง
นายภัทราวุธ ท ช่วยนักผังเมือง
เรียนแบบ
HOT th นางสาวผานันท ช่วยอุ่น
หักพังเปิงปฏิบัติการ
Ant
นางสาววัชรากรณ์ น าสตร์
ผู้ช่วยวิศวกรโย
Aray
Arat
นายสารา เอียดเนียม หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
าฟินรบบ
นางสาวภาพการ ทรงคณารักษ์ ผู้อํานวยการกองผังเมือง
(นายฉัตรเพชร ครุอําไพ) รองนายกองค์การบรหารสวนจงหวัดสงขลา
นาคราวน
รูป ก
21 .1-262.800
แผ่นที่
02
PROPOSE R.O.W.
8.50
✰ OF MEDIAN C
4.25
4.25
3.50 CARRIAGEWAY
3.50
CARRIAGEWAY
PROPOSE R.O.W.
YELLOW SILID EDGE LINE 0.15 M. MDE (PROFILE GRADE)-
WHITE SOLID EDGE LINE 0.15 M. WIDE-
-YELLOW SOLID EDGE LINE 015 M. WIDE (PROFILE GRADE)
|
WHITE SOLID EDGE LINE 0.15 M. WIDE
หมายเหตุ
- ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- รูปตัดและช่วง กม ที่กาหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เชื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
และความเหมาะสมทางวิศวกรรม - การดําเนินการตามรูปคิดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา - EARIN FILL VERGE ใช้วัสดุดินถมดินทาง (EARTH EMBANKMENT) บดอัดแน่น 90%ของความแน่นแห้งสูงสุด
คาม พด.11-107/2517 ให้ อ า ค่างานในราชการ 2.3(1) EARTH EVGANKMENT
2,5%
2.5%
25 CM. PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
10 CM. SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBSASE, LAB C.B.R. 25% (MIN.) EMBANKMENT LAB C.B.R. 5% (MIN.)
TYPICAL CROSS SECTION
STA.1+282.950
NOT
TO
SCALE
องค์การ
งหวัดสูงชน
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โครง
ก่อสร้างถนนเชื่อม ทางหลวง หมายเลข 4 กับทางหลวง ลาดพรุเตียว-ถ่านสะเดาแห่งที่ 2
TH
aflms
นายปราโมทย์ สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่เารวง
its wkr
นายภัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
เรียนแบบ
นางสาว กว นท ช่วยอ่อน
นิกผังเมืองปฏิบัติการ
ጽባ
นางสา วัชรากรณ์ ดอนคาส
ช่วยโครกรโยธา
FTA
A
นายสารา เอียดนิยม
หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
Ant
นวลบ
(นางสาวภพกร” “ทองคณารักษ์
ผู้อํานวยการกองผังเมือง
น
(นายฉัตรเพชร ครูโพธิ์ รองนายกองค์การส่วนจังหวัดสงขลา
LUM RA
….
รูป ก
Bla 1.282.950
มาก ล่วง
แผ่นหี
| 03
PROPOSE R.O.W.
4.25
✰ OF MEDIAN
9.55
5.40
3.50
CARRIAGEWAY
3.50 CARRIAGEWAY
1.15
SIDEWALK
PROPOSE R.O.W.
YELLOW SOLID EDGE LINE 0.15 M. MDE (PROFILE GRADE) WHITE SOLD EDGE LINE 0.15 M. WIDE.
-YELLOW SOLID EDGE LINE 0.15 M. MIDE (PROFILE GRADE)
WHITE SOLID EDGE LINE 0.15 M. WIDE
หมายเหตุ - ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
- รูปกัดและช่วง กม ที่กําหนดในแบบขายปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
และความเหมะสมทางวิศวกรรม - การตีเนินการตามรูปพัด ให้ครอบคลุมถึงส่วนปลายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา - EARTH FILL VERGE ใช้วัสดุดินถมกันทาง (EARTH EMBANKMENT) บดอัดแน่น 90%ของความแน่นแห้งสูงสุด
ตาม ทล 1-107/2517 ให้ถือจ่ายค่างานในราชการ 2.3(1) EARTH EMBANMENT
2.5%
2.5%
1
ก๊วนจังหวัดสงขล
โคร
กองผังเมือง
ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
ก่อสร้างถนนเชื่อมค่อทางหลวง
หมายเลข 4 กับทางหลวง สายพรุเตียว ด่านสะเดา แห่งที่ 2
allms
เายปราโมท สงเคราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสํารวจ
ส่าง –
Shops wains
หายคัทราวุธ บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
เรียบ
นางหาา กา นท ชายอ่อน
2.คาก
นักผังเ องปฏิบั การ
นางสาวชราภรณ์ สอนศาสตร์ ผู้ช่วยโหวกรโยธา
FTR
KT
นายสารา เอียดเ ยม
หัวห า ายออกแบบ
25 CM. PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
-10 CM. SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% (MIN.)
EMBANKMENT LAB C.B.R. 5% (MIN.)
त्रै
ผู้อํานวยการกองผังเมือง
นางสาวภพกร ทองคณารักษ์)
Suzum
(นายฉัตรเพชร ครูโพ รองนายกองการบริหารส่วนจังหวัดสงขลา
TYPICAL CROSS SECTION
STA.1+295.000
NOT
TO
SCALE
CLURA
รูป ค $ta 1+285.000
รร.ราวบ
น
04
ม
1
82
1+025
86
88
1+075
LINE
LE
STA.
MATCH
BEGINNING OF PROJECT
STA.1+160.000
PROPOSED RON
84
ระดับหลังทางเดิม (ค))
1+050
1+075
1+100
1+125
83.811(LT) 84,000
83.727(RT)
++150 853.852(RT)
1+160
83.995(17) 84.000
83.438(RT)
84.006(LT) 84.000
1+175
PROPOSED RON
= =
TYPE I PLAIN CONCRETE DITCH LINING
ร้วลวดหนาม
สถานีจ่ายน้ําบ้านด่านนอก สํานักงานประปาสะเดา
STA.1+295.000
END OF PROJECT
88
ระดับหลังทางเดิน 4
86.017(LT) 84.000
33.209(RT)
1+200
83.443(RT)
87.972(LT) 84.000
1+225
87.972(LT) 84.000,
82.892(RT)
1+250
86.368(RT)
85.359(LT) 84.000
1+275
84
86
82
83.520(RT)
ก่อสร้าง
ดินเดิม
1+295 83.448(LT)
83.448
|POT.STA.1+336.768
OF MEDIAN (MOTORWAY)
POT:STA. 1+321.669
KP23
กองผังเมือง ฝ่ายปฏิบัติการผังเมือง
โครงการ
ก่อสร้างถนนเชื่อม งทางหลวง มายเลข 4 กับทางหลวง สวยพรุเตียว-ด่านสะเดาแห่งที่ 2
Fmat
Dolme
นายปราโมทช คงเกราะห์ ผู้ช่วยนายช่างสาวรวง
Susas wars
นวยทราย บุญสิทธิ์ ผู้ช่วยนักผังเมือง
เรียนรบ
นางสาวนันท ช่วยอ่อน
กผังเมืองปฏิบัติการ
นางสาววัชราภรณ์ สอนศาสตร์
ผู้ชาย หวกรโบรา
ተነ
นายสาร เขียดเนียน
หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
(นางสาวภพกร ทองคณารักษ์)
ผู้อํานวยการกองผังเมือง
(นายฉัตรเพชร ครูอําโพง) รองนายกองค์การหารส่วนจังหวัดสงขลา
CHUAP
รูปแบบแปลน
เราส่วน
แผ่นที่
05
Visani rp.co
▷ Naid dwo 2015AGD · 601ÈREVCO)
10.00 (LENGTH OF SLAB)
0.05
0.05
0.C$
0.05
0.20
0.10
0.20
0.05
0.05 0.05
W
CONCRETE SHOULDER
(OUTSIDE)
4.15
CARRIAGE WAY
-TRANSVERSE
HEINFORCEMENT
// SEE TABLE
+CÔNGITUDINAL FANT
0.20 0.05 0.05
ROAD WAY WOTH
-LOGE OF PANEL
(INSIDE)
W
ROAD WAY WIDTH
CARRIAGE WAY
SHOULDER ASPHALTIC
CARRIAGE WAY
CARRIAGE WAY
SHOULDER ASPHALTIC
1
SZE DETAIL
PLAN OF JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
SHOULDER (CONCRETE)
LONGITUDINAL JOINT
(LOGE JOINT)
REINFORCEMENT- SEE TABLE 1
0.3
-TIE BAR THICKNESS (T).
DE BAR
DRILL
#20 MM.
⚫ 0.80 C/C
SECTION A-A
0.05
TRANSVERSE BARS SPACING (X)
015
“LONGITUDINAL BARS
SPACING (Y)
10.00 (LENGTH CF SLAB)
0.05
0.00
0.05
0.15
0.05
LONGITUDINAL |JOINT-
+0,20 0.05 0.05
FIRANSVERSE JOINT
REINFOROFMENT
·SEE TABLE
0.15
SEE DETAIL A
0.15
· LONGITUDINAL BARS
SPACING (Y)
9.10
0.05
· TRANSVERSE BARS SPACING (X)
PLAN OF JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
W = ROAD WAY WITH
__CARRIAGE_WAY
CARRIAGE_WAY
SHOULDER (ASPHALTIC)
NOTES
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATEO.
- CONCRETE PAVEMENT CONSTRUCTION CONTROL SHALL CONFORM TO THE STANDARD DH-5 309/2544 REGARDING REGULATIONS OF CONSTRUCTIONS CONTROL OF PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT UNLESS INDICATED IN THIS DRAWING. CONCRETE PAVEMENT SHALL BE CONSTRUCTION ON THE SAND CUSHION OR CRUSHED ROCK CONFORM TO THE STANDARD 011-S 211 OR DH-S 212
- CONCRETE FOR JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT SHALL BE PROPERTIES AS FOLLOWS:
3.1 CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 32 MPO (325 KG/CM2) FOR 0.15X0.15X0.15 M CUBE AT 28 DAYS. AN APPROXIMATE MIX DESIGN PER CUBIC METER IS SUGGESTED SHOULD BE PORTLAND CEMENT TYPE1 MORE THAN 350 KG/NANG W/C NOT LESS THAN 0.55 BY WEIGHT AND SLUMP NOT LESS THAN 0.03 M AND NOT MORE THAN 0.07 M. 3.2 PORTLAND CEMENT TYPE1 CONFORMING TO TS.15 OR OTHERWISE MICATED
3.3 FINE AGGREGATE SHALI, CONFORM TO THE STANDARD DH-SP 201 AND COARSE AGGREGATE SHALL
CONFORM TO THE STANDARD DH-SP 202
3.4 ADMIXTURE SHALL CONFORM TO FIS. 733 OFFOR USING SHALL BE APPROVAL FROM ENGINEER 4. REINFORCED FOR JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT SHOULD BE USE REINFORCING STEEL OR
STEEL WIRE FABRICS PROPERTIES AS FOLLOWS:
4.1 REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TIS.20 CRADE SR 24 FOR ROUND BARS AND JIS.24 GRADE
SD 40 FOR DEFORMED BAR.
4.2 STEEN. WIRE FABRICS SHALL CONFORM 115.737 BEFORE USING WELDED STEEL WIRE FABRIC THE
SAMPLES SHALL BE SENT TO NATERIAL AND RESEARCH DIVISION DOH, OR OTHER INSTITUTE RECOGNIZED FOR APPROVING, COLD DRAWN DEFORMED STEEL WIRE (CDD) SHALL CONFORM 115,943 SHALL HAVE ULTIMATE TENSILE STRENGTH OF NOT LESS THAN 585 MPA. AND YIELD STRENGTH OF NOT LESS THAN 515 MPA COLD DRAWN ROUND STEEL, WIRE (CDR) SHALL, CONFORM TIS.747 SHALL HAVE ULTIMATE. TENSILE STRENGTH OF NOT LESS THAN 550 MPA, AND YIELD STRENGTH OF NOT LESS THAN 485 MPA 4.3 CLEAR CONCRETE COVER SPACE OF WELDED STEFI WIRE FABRIC SHALL CONFORM YO BAR MESH
SPECIFICATION IN THIS DRAWING. AND LAP SPLICES OF BAR WISH SHALL NOT BE LESS THAN 40 TIMES OF WRE DIANETER AND NOT LESS THAN SPACING OF CROSS WIRE +5 CM.
4.4 REINFORCEMENT SHALL BE DESIGNED BASE ON ROAD WAY WOTH AT ULTIMATE STAGE. THE ROAD WAY
WOTH SHALL BE CONSIDERED AS THE DISTANCE BETWEEN FREE LONGITUDINAL EDGES (NOT TE BAR) 5. CONCRETE, PAVER SHALL BE REQUIRED FOR CONCRETE PLACING. INCASE OF NECESSARY PLACING
CONCRETE BY HANPOWER, CONCRETE SHALL BE PLACING ONLY GAP SPACE NOT MORE THAN 30.00 METERS LONG.
5.1 SLUMP OF CONCRETE NOT LESS THAN 0.03 M AND NOT MORE THAN 0.07 M. SHALL CONFORM TO THE
STANDARD OH-T 304. INCASE TO BE CONCRETE PAYER SLUMP SHALL BE± 0.02 M. AT SLUMP DESIGN 5.2 CONCRETE PAVER SHALL DE AUTOMATIC MOVE ON THE FROMWORK OR RAILS ARE INSTALLED ON
THE SIDE OF FROMWORK AND INSTALLED CONCRETE SPREADER TO SPREAD CONCRETE FULL SURFACE OF FROM WORK
5.3 CONCRETE VIBRATOR SHALL I VIBRATION TO THE FULL WIDTH OF FROMWORK AND NOT EFFECT
WITH DOWEL BAR AND THE BAR. - ALL JOINTS EXCEPT EXPANSION JOINT SHALL BE MADE BY SLOT CUTTING MACHINE ONLY. FOAM SHEET,
PLYWOOD, TIMBER OR MATERIAL OF THE SAME TYPIC SHALL NOT BE ALLOWED. - PLASTIC SHEET USED IN CONSTRUCTION SHALL CONFORM TO UWG. GD-602
- EXPANSION JOINT SHALL BE APPLIED IN CASE OF EXTENDED OLD CONCRETE PAVEMENT ONLY AT
1.OCATION HAVE EXPANSION JOINT AND APPLIED AT THE BRIDGE STRUCTURE OR APPROACH SLAB. - THE THICKNESS OF FLEXIBLE PAVEMENY CORRESPONDED TO THE FIGURE CONFORMING
TO TYPICAL. CROSS-SECTION. - THE REINFORCEMENT FOR JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT SHALL FOLLOW TABLE 1.
IN CASE OF THE ROAD WAY WIDTH GREATER THAN THAT SPECIFIED IN TABLE 1, EQUATION (1) SHALL BE APPLIED TO DETERMINE REINFORCEMENT.
0.05
0.15
.20
W = ROAD WÀY MOTH
CARRIAGE WAY
CARRIAGE WAY
SHOULDER (ASPHALTIC
-TRANSVERSE JONT
–LONGITUDINAL JOINT
-LONGITUDINAL JOINT
-LONGITUDINAL JOINT
(DUMMY JOINT)}
LONGITUDINAL, JOINT (EDGE JOINT)
REINFORCEMENT – SEE TABLE 1
-LONGITUDINAL JOINT
· LONGITUDINAL JOINT (EDGE JOINT)
DOWEL BAR
-DOWEL BAR
THICKNESS (7)
SECTION B-B
D812
- 0.23 M
TYPE
ROAD WAY WIDTH
OF STFEL
(W)
SPACING OF TRANSVERSE BARS (X)
SPACING OF
LONGITUDINAL
ROAD WAY WON
BARS (Y)
(W)
PLAN AND SECTION JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
SCALE.
TABLE 1 REINFORCEMENT FOR JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (DISTRIBUTION STEEL) (fɑ = 2.2)
SLAB THICKNESS (T)
SLAB THICKNESS (1) - 0.25 M
SPACING OF TRANSVERSE BARS (X)
1: 50
SPACING OF
LONGITUDINAL BARS (Y)
SLAB THICKNESS (T) = 0.28 M
ROAD WAY WITH
(W)
SPACING OF
TRANSVERSE BARS (X)
SPACING OF
L25
LONGITUDINAL BARS (Y)
0 <W≤ 6.20
0.30
<WS 5.70
0.30
0 <WS 5.10
0.30
0.05
TRANSVERSE JOINT-
0.05
0.00
0.05]
RA9
6.20 <WS 7.50
0.25
0.175
5.70 <WE 6.90
0.25
0.15
5.ID <W 6.10
0.25
0.15
7.50 <WE 9.40
0.20
6.90 <WS 8.60
0.20
6.10 < 7.70
0.20
◊ <WS 10.60
0.30
O <WS 17.10
0.30
<W 15.30
0.30
TRANSVERSE BARS-
0812
0.30
0.30
0.30
SPACING (X)
18.60 <W 20.30
0.275
17.10 <W≤ 18.60
0.275
15.30 <WS 16.63
0.275
CDR 6
<W 11.00
0.15
0.15
<WS 10.00
0.15
0.15
LONGITUDINAL BARS SPACING (Y)
0 <WS 25.00
0.15
<W 23.00
0.15
« 20.50
0.15
CDR 9
0.15
0.15
0.15
25.00 < 38.00
0.10
23.00 <W≤ 35.00
0.10
20.59 31.00
0.10
cbp 6
0 < 11.00
0.15
0.15
<W 11.00
0.15
0.15
<W≤ 26.90
0.15
·O <WS 24.50
0.15
CDO 8
0,15
0.15
26.50 <W 40.00
0.10
24.50 <W 37.00
0.10
< 22.20
0.15
0.15
22.00 <W 33.00
0.10
REMARK!
ROAD WAY WIDTH SHOULD BE CONSIDERED AS THE DISTANCE BETWEEN FREE LONGITUDINAL EDGES (NOT THE BAR)
EQUATION OF DETERMINE REINFORCEMENT IN CONCRETE PAVEMENT
foW conc
As
M
(EQUATION 1)
2
TIE BAR
DRILL #20 M2,
• 0.50 C/C
As
← CROSS SECTIONAL AREA OF REINFORCING
fo
- FRICTION RESISTANCE BETWWEN THE BOTTOM OF THE SLAB
DOWEL BAR W
0.39
0.15
*conc
T
30
TIE BAR
80-
0.25
0.30
fs
ty
AND THE TOP OF SUBBASE OR SUBGRADE LAYER
■ ROAD WAY MIDTH SHOULD BE CONSIDERED AS THE DISTANCE BETWEEN
FREE LONGITUDINA. EDGES (NOT TIE BAR)
UNIT WEIGHT OF CONCRETE
= SLAD THICKNESS
= YIELD STRENGTH OF REINFORCING STREL.
R-0.25
0.25
620
DE BAR
DB12– TOP VIEW
·LONGITUDINAL JOINT
0.05
0.05
0.05
0.05
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
PLAN OF REINFORCEMENT AT T-0.03
PLAN OF REINFORCEMENT AT 1/2
DESIGNEO: DOH. & CONSULTANTE CHECKED:
DETAIL “A”
SCALE 1: 10
BUREAU OF LOCATION
& DESCH
DATE: OCT 2015
BUSWTTED:
SCALE: AS SHOWN
(DOCTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAUS)
Former Duge. T5-401 am TS-400 whh general
OWGNO. GD-801
A
Devlalon and added 25 em Slab Ink.
MEF.
REWSICH
2013
SOVAPOR DATE
APPROVED:
SHEET NO.
33
(FOR DIRECTOR GENERAL)
Neto 2015\ED ·602(REC)
7/2
SAWED JOINT 10.00 W C/C
WITH MASTIC JOINT SEALER
SEC DETAIL “8”
$0.05
DOWEL BAR
PLASTIC SHEETING
SEE TABLE 1
(SEE NOTE NO.7)
PAINTED AND GREASED
0.60
0.60
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
SAWED JOINT 10.00 M. C/G
WITH MASTIC JOINT SEALER
SEE DETAIL “C
DOWEL BAR
SEE TABLE 1
PAINTED AND GREASED
0.60
-PLASTIC SHEEJING
(SEE NOTE NO.7)
0.60
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
DETAIL OF TRANSVERSE JOINT
NOT 10 SACLE
SAMED JOINT (SEE NOTE NO. 10)
SEE DETAIL “A”
0.05 0.03
SAVED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER
11900
0,05
0.05
0.01
SEE DETAIL “D”
1.05
10.05
0.05
10.025
PLASTIC SHEETING
-TIE BAR
(SEE NOTE NO.7)
DB 16 LENGTH 0 76 M 0.80 C/C
0.60
0,50
5 MM.1MM.
T
10.05
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT
CURB/BARRIER
SAVED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER
SEE DETAIL “E”
DETAIL OF DUMMY JOINT
NEW CONCRETE PAYEMENT, EXISTING CONCRETE PAVEMENT
SAKED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER
SEE DETAIL “0”
0.01
0.05
11/4
-DRILL 13+5 MM.
• 0.30 C/C
PAINTED AND GREASED.
—DOVEL BAR (SEE TABLE 1)
WITH EPOXY
L.- 0.50
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT
CONTRACTION JOINT -
SEE DETAIL “C”
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT
CONCRETE PAVEMENT
NOT TO SCALE
0.01
5 MM.11MM.
0.01
SAND CUSHION–
—
JOINT FILLER;
0.05)
JOINT FILLER
NOT TO SCALE
CONCRETE PAVEMENT.
TRANSITION SLAB
ASPHALTIC
0.10-0.10
DOWEL BAR (SEL TABLE 1).
GECTEXTILE OR EQUIVALENT
ASPHALTIC
0.15 MIN
MATRIC IMATEN FREE
BASE
T/2
CONCRETE PAVEMENT
SUBBASE
2.00 M. MIN.
8.00 1. MAX.
SUBBASE
·PAINTED AND GREASED
1,00
DETAIL OF JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
NOTES:
NOT TO SCALE
T
0.025
1
DOWEL BAR
SSE TABLE 1
PLASTIC SHEETING
(SEE NOTE NO.7)
SURFACE EXISTING
DETAIL “E” (DUMMY JOINT)
METAL CAP
PAINTED AND GREASED
0.025
JOINT FILLER
0.60
CONCRETE’ PAVEMENT
DETAIL “D” (LONGITUDINAL JOINT)
DETAIL OF SAWED FOR LONGITUDINAL JOINT
DETAIL OF EXPANSION JOINT
0.03
L
1.0.02
DETAIL “A”
–MASTIC KHINT SEALER
JOINT FILER
(EXPANSION JOINT)
/1
0.01
511
T
-MASTIC JOINT SEALER
0.05
0.05
FIRST SAWED
3 MM. APPR
£ PAGINADAMU
0.01
NOT TO SCALE
MASTIC JOINT SEALER
SPRING WIRE 01 MM. 7 MM. (62 MRE PER ROW.)
0.01
- 0.0
0.45 0.09)
olozs
—–HANDLE-
- SURFACE, EXISTING
CONCRETE PAVEMENT
APPROXIMATE
DETAIL “B”
(CONTRACTION JOINT)
DETAIL OF SAWED JOINT FOR TRANSVERSE JOINT
DETAIL “C” (CONSTRUCTION JOINT)
NOT TO SCALE
PLAN
SIDE VIEW
DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
NOT TO SCALE
- ALL ONMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- MASTIC JOINT SEALER SHALL BE OF THE HOT POURED ELASTIC TYPE CONFORMING TO TIS.479.
- JOINT FILLER SHALL CONFORM TO 115, 1041 AND TIS. 1079.
- ALL JOINTS EXCEPT EXPANSION JONT SHALL BE MADE BY SLOT CUTTING MACHINE ONLY. FOAM SHEET, PLYWOOD.
TIMBER OR MATERIAL OF THE SAME TYPE SHALL NOT BE ALLOWED. - PREPARATION OF JOINT FOR HASTIC JOINT SEALER,
5.1 THE JOINT SHALL BE CLEANED WITH A BLOWER TO GET RID OF ALL KINDS OF DIRT. THE JOINT
SHALL BE COMPLETELY ORY.
5.2 PRIMER SHALL BE APPLIED TO THE JOINT WITH A BRUSH OR SPRAYER, THE JOINT SHALL BE LET DRY BEFORE THE POURING OF MASTIC JOINT SEALER WHICH HAS BEEN BOILED AND DISSOLVED BY MEANS OF HEAT CONDUCTIVITY TO THE SPECIFIEO TEMPERATURE.
5.3 JOINTS SHALL BE CUT AND MASTIC JOINT SEALER SHALL BE DROPPED AS SOON AS POSSIBLE. 5.4 MASTIC JOINT SEALER SHALL BE DROPPED USING A JOINT SEALANT APPLYING MACHINE. - THE BAR SHALL BE DEFONUED BAR CONFORMING TO TIS 24, SD 40 AND DOWEL BAR SHALL BE PLAIN AND
ROUND BAR CONFORMING TO AASH10 M31 GRADEGO OR ASTM A615 GRADE 60, AND SHALL HAVE YIELD STRENGTH OF NOT LESS THAN 420 MPA. - PLASTIC SHEET USED IN CONSTRUCTION SHALL HAVE THE FOLLOWING REQUIREMENTS:
7.1 THICKNESS OF 0.07 MM, WITH A TOLERANCE OF NOT MORE THAN 7% SHALL BE REQUIRED.
7.2 WIDTH SHALL NOT BE LESS THAN 1.20 M.
7.3 IT SHALL BE COLORLESS, TRANSPARENT AND WATERPROOF, FREE FROM POROUS AREA, TURN AREA AND BUSTERING AREA WHICH ARE VISIBLE BY NAKED EYE. EDGE SHALL BE STRAIGHT,
7.4 CONTINUOUS LENGTH SHALL BE REQUIRED TO THE WIDTH OF TRAFFIC LANES. CONNECTION ALLOWED AT LONGITUDINAL JOINTS WITH NOT LESS THAN 20 CM OVERLAPPING SHALL BE REQUIRED. - EPOKY SHALE. CONFORM TO ASTM A884/A884M-12 OR EQUIVALENT,
- GEOTEXTILE SHALL CONFORM TO AASHTO M288-05 OR EQUIVALENT.
- EXPANSION JOINT SHALL BE APPLIED IN OF EXPANSION OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT ONLY. THE LOCATION
OF NEW EXPANSION JOINT SHALL BE THE SAME AS THE LOCATION OF EXISTING EXPANSION JOINT AND APPUED AT THE BRIDGE STRUCTURE OR APPROACH SLAB. - CONCRETE PAVEMENT CONSTRUCTION CONTROL SHALL CONFORM TO THE STANDARD DH-S 309/2544 REGARDING “REGULATIONS OF CONSTRUCTIONS CONTROL OF PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT UNLESS OTHERWISE
INDICATED IN THIS DRAWING. CONCRETE PAVEMENT SHALL BE CONSTRUCTED ON THE SAND CUSHION OR CRUSHED ROCK CONFORMING TO THE STANDARD DH-S 211 OR DH–S 212.
TABLE 1 DOWEL BAR FOR TRANSVERSE JOINTS
SLAD THICKNESS
0.23
0.25
0 28
DIAMETER (MM)
LENGTH
SPACING
30
32
0.50
0.30
35
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
DETAILS OF JOINT
BUREAU OF LOCATION
DENORED: DOH & CONSULTANTS CHECKED:
DATE: OCT 2015
BCALE: AS SHOWN
SUBMITTED!
(IRECTOR OF LOCATION & DESƏN! GUREAUJ
DWGNO. GD-802
Former Ong.No. 13-401 and T5-402 with general Never and odded 28 cm Šob Ita
2013
APPROVED:
SHEET NO.
34
KJ.
REVISION
ŠIČNA TUMĖ DATE
(FOR ORECTOR GENERAL)
DArte duo 2015A6D=209/REVOO)
0.25 (MN)
F
0.30
EDCE LINE
0.30
(SEE NOTE 7.)
0.30
0.20
0.15
O.CS
ਗਲ ਨਹੀਂ
-2.5 CM. CHAMFER
EDGE LINE
SLOPE
,0.25 (MIN.)
0.20
0.30
0.20
0.15
0.30
(SEE NOTE 7.)
0.05
-2.5 CM. CHAMFER
SLOPE
自尊
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES –
CONCRETE CURB AND GUTTER
NOT
ΤΟ
SCALE
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES
CONCRETE CURB
TO SCALE
רסא
EDGE LINE
hard (row) STO
0.30
0.30
0.30
-015.」&%25%
SLOPE
SLOPE
8%
PAVEMENT STRUCTURES
MOUNTABLE CURB AND GUTTER
NOT
TO
- IN CASE OF CONCRETE PAVEMENT 23 CM. THICKNESS. SPECIFY HIGHNESS TO BE 23 CM.
CONCRETE CURB & GUTTER-
OR CONCRETE CURB
INNER EDGE UNE
→→ SLOPE
GRASSING, RUÂN ĐỘI
སྐ
0.10 005
勉
et
SLOPE
COMPACTED SAND
OF MECHAN
MEDIAN WOTH
2.20
1.00
-EARTH FILL IN NEDAN
(SHALL BE TOP SOIL)
P-15
-CONCRETE CURB & GUTTER
0.05
0.10
OR CONCRETE CURB
10%
-INNER EDGE LINE
SLOPE
0.70
SLOPE
DETAIL OF CURB AND GUTTER OR CURB AT RAISED MEDIAN
NOT
TO
SCALE
0.30 (TYP.) FOR URBAN AREA
0.60 (TYP.) FOR BURAL AREA
TT
BLACK OR YELLOW OR RED STRIPE
WHITE STRIPE
SOUD UNE
0.30
(SEE NOTE 7.)
TO
CURB MARKING DETAIL
NOT
SCALE
له
CURB
SLOPE
MANHOLE
-R.C. PIPE CULVERT
الله
·EDGE OF PAVEMENT
SLOPE
SLOPE
0.25
0.30
10:15 - 0.15
0.30
SCALE
NOT
SLOPE
SLOPE
PAVEMENT STRUCTURES
MOUNTABLE CURB
ΤΟ
SCALE
EDGE LINE
·STEEL GRATING
SLOPE
NOTES :
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
OF 25 MPa. (255 KSC.) FOR 15:15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS. CEMENT SHALL
CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE. - REINFORCING STEEL SHALL COMFORM TO TIS. 20 GRADE SR 24.
- WHITE, BLACK, YELLOW AND RED PAINTS SHALL BE GLOSS
ENAMEL PAINT AND CONFORM TO TYS. 327. - LOCATION FOR CURB MARKING SHALL BE AS SHOWN ON PLAN
OR DIRECTED BY THE ENGINEER.
PAVEMENT
༡.འ- -
0.60
-…–.
L
0.80.
♥ SIDEWALK LEVEL
• PAYEMENI „LEVEL
SLOPE
A
G.
JOINT IN CONCRETE CURD & CUBE AND GUTTER SHALL BE
10.30
SPACED AT 10.00 M. INTERVAL. THE WIDTH OF THE JOINT IS
1 CM. AND FILLED WITH KORTAR 1:3 (PORTLAND CEMENT: SAND) BY VOLUME - THE WIDTH SHALL BE 0.50 M. FOR HIGHWAY CLASSIFICATIONS OF DUR 1.
PLAN OF INLET DRAIN
TO
NOT
SCALE
0.60
0.80
SECTION
NOT
..-LED
·STEEL, GRATING
TO
A-A
SCALE
- SLOPE
REF.
ACSO
•CURB
GUTTER
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
DESIGNED: DOM & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DESIÓN
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
DWG HO. GO-709
–—~| APPROVED: SGNATURE DATE
SHEET NO.
49
(FOR DIRECTOR DÉNÉRAL)
J:\55 cheq 20:5393–201 [REVW)
3.00
9,00
RURAL
Log
3.00
URBAN
-$0.10 **
3.00
9.00
RURAL
bod 3.00
URBAN
BROKEN UNE
SINGLE BROKEN LINE
– $ 0.10 **
SINGLE SOL3D UNE
200+
4.00
£0.19 **
0.10-0.40
WIDE BROKEN UNE
DOUBLE SOLID UNE
CJ
10.10
1.00 2.00
0.10-0.40 T010 **
SHORT BROKEN LINE
| 3:00 9.00
BROKEN LINE & SOLD LINE
45
Ļ -
3.00
DOUBLE LINE WITH CROSS HATCHING
SOLID LINE
__0.10 **
-0.10
0.20–2.00 20,10
LANE LINE MARKINGS
NOT
TO
SCALE
−0.10 **
ΤΟ
CENTER LINE MARKINGS NOT
SCALE
— 10.10
O D
EDGE LINE MARKING
NOT
TO
SCALE
- STANDARD WIDTH IS 10 CM., FOR UNINTERRUPTED-FLOW HIGHWAY WITH ADT.
IS MORE THAN 32,000 VEHICLE/DAY, THE WIDTH SHALL BE 15 CN,
** STANDARD WIDTH IS 10 CM., THE ADJUSTED WIDTH SHALL CONFORM TO THE TABLE 1.
TABLE 1: WIDTH OF CENTER LINE MARKING
A. TWO-LANE HIGHWAY
ADT.
(VEHICLE/ DAY)
WIDTH OF TRAVELLED WAY (METERS)
7.00 OR LESS MORE THAN 7.00
4,000 DR LESS
0.10
0.10
MORE THAN 4,000
0.15
MORE THAN 8,000
Q.TS
0.15
0.20
- MULTILANE UNDIVIDED HIGHWAY (DOUBLE SOUD UNE)
WIDTH OF TRAVELLED WAY (METERS)
To.30(MIN.)
STOP LINE MARKINGS
NGY
TO
SCALE
0.30 0.60
GIVEWAY LINE MARKINGS
3.00
45
זםא
TO
0.10**
TRAFFIC DIRECTION
ADT.
(VEHICLE/ DAY)
MORE THAN 8,000
LESS THAN 14.00 (1)
14.00
MORE THAN 14.00
WIDTH 0.10
WIDTH 0.10
WIDTH 0.10
GAP 0.10
¡MORE THAN 16.000
WIDTH 0.10
MORE THAN 32,000||
GAP 0.10
WIDTH 0.15
GAP 0.10
WOTH 0.15
CAP 0.15
GAP 0.10
GAP 0.15
WIDTH 0.20
CAP 0,20
WIDTH 0.15
WIDTH 0.20
10.45(min.)
GAP 0.15-0.60 (2)
GAP 0.20-0.00 (2)
C. MULTILANE DMDED HIGHWAY (SINGLE SOLID UNE)
AOT,
(VEHICLE DAY) WIDTH OF LINE HARKING (NETERS)
32,000 OR LESS
MORE THAN 32,000
0.10
0.15
(1) FOR JLTIMATE STAGE WHICH THE TRAVELLED WAY WIDTH IS LESS THAN 13.00 METERS,
THE CENIER LINE MARKINGS SHALL BE TWO-LANE HIGHWAY FORMAT.
(2) IF WIDTH OF CAP IS MORE THAN 10 CM.. THE CENTER UNE MARKING
SHALL BE DOUBLE LIKE WITH CROSS HATCHING FORMAT.
NOTE’S : - ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- ALL MARKINGS SHALL BE IN ACCORDANCE WITH THE DEPARTMENT OF
HIGHWAYS’ TRAFFIC CONTROL DEVICE MANUAL - PAVEMENT MARKING FOR THE ASPHALTIC CONCRETE AND THE REINFORCED
CONCRETE PAVEMENTS SHALL BE REFLECTORIZED THERMOPLASTIC PAINT,
CONFORMING TO TIS. $42. PAVEMENT MARKINGS FOR THE SURFACE TREATMENT
PAVEMENT SHALL BE REFLECTORIZED PAINT, CONFORMING TO TIS. 415 AND TIS. $43.
SCALE
G
0.10*
+0.50 +
41 ៤១១០០៨៦១១៥
-1-000-030
C
0.10
TRAFFIC DIRECTION ZO
0.10
10.43(MIN.)
TRAFFIC DIRECTION ·
3.00
of
10.10
TRAFFIC DIRECTION
0.10*
CROSS HATCHING MARKING
NOT
ΤΟ
SCALE
C001301076
Tit
10 8 0 0 0 0 8 0 0 0f
0019010317
CROSSWALK MARKING WITH LONGITUDINAL LINES
FOR ADDED VISIBILITY
~ +0.10 *
Age
0.30-0.60
0.30-0.50
T
H
STANDARD CROSSWALK MARKING
CROSSWALK MARKINGS
NOT
TO
SCALE
TRAFFIC DIRECTION ==»
3.00
0.10
45
45
10.10*
0.30(WIN.)
TRAFFX: DIRECTION
10.430#N.)
TRAFFIC DIRECTION
3.00
10.45(MIN.)
+0.10
10.10
451
0.10*
TRAFFIC DIRECTION
CHEVRON HATCHING MARKING
NOT
TO
SCALE
SILCULDER
TRAFFIC LANE
TRAFFIC LANE SHOULDER KEDIAN (ANY TYPE)
TRAFFIC LANE
TRAFFIC LANE
SIDE WALK
Si
S1
QUIER FOGE
LANE LIME
INNER EDGE
IRIKIA
MARKING AT PAVEMENT
NOT
TO
SCALE
$1
INNER EDGE
LANE LINE
OUTER EDGE
ALF.
5.00
2.95
2.05
10.781
0/39 0.30
An
0.30-0.60 M.
B = 1.00 M,
G+ 2.00-4.00 M.
D= 0.3 A
ť
.
0.60 พ.
F 0.80 M.
W
5.00
2.05
0.75
0130 0.30
45
0.71
| 0.70 0.50 0.50 0.00
009
2.60
0.85
1.55
10.75 -1 10:30
0.60!
10.70 0.50 0.50 0.80
0.15
0.15 0.60 0.30
0.15
21511-
DIRECTIONAL ARROWS
NOT
2.10
OF LANE
13.20 | | 1.20-1
0.20
0.15
1.50
6.00
10.00
TO
GO
4.60
0.50
SCALE
D.10
10:20
AT BEGINNING OF TAPER FCR DECELERATION LANE, FOR NORMAL INSTALLATION
LONG DIRECTIONAL ARROWS NOT
TO
SCALE
0.20
L 2.10
1.20
10.30
0.2.0)…
1
3.00
12.00
1.70
0.65
1.10
2.00
0.85 34 905 9.30
| 0.75!
OF LANE
5.00
20.00
AT BEGINNING OF TAPER FOR DECELERATION LANE, FOR DIVIDED HIGHWAY
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC MARKING MARKING DETAILS-J
BUREAU OF LOCATOR
& DESIGN
DESIGNEC: 0.014, & CONSULTANTS CHECKED:
SUBMITTED:
(IRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAUI)
APPROVED:
NEWSON
SIGNATURE DATE
(FOR DYRESTOR (E);TRAL)
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
CWG NO. RS–201
SHEET NO. 55
0.20
2,05
5.00
D. \ald cup 2013\DS-20:[REVOD)
FLOW
SCALL
0.50 (M.N.)
0.50 (MI)
-OUT SLOPE VARIES
• IF DISTANCE 50 CM. PROVIDING SODDING
IF DISTANCE < 50 CM. LINING WIH PLAIN CONCRETE
(5 CM. THICK)
PROFILE GRADE
6.05
VARIES (1:1 MIN.)
L9.40
AS DEFINED IN TYPICAL
C1055 520TION
10.50 OR VARIES
–DITCH ZOTION
2:1 OR VARIES
0.80
TYPE I PLAIN CONCRETE DITCH LINING
HOT
16
SCALE
-CUT SLOPE VARIES
PROFILE GRADE
0.08
VARIES (1:1 MIN.)
AS DEFINED IN TYPICAL
CROSS SECTION
0.50 (MIN.)
SODDING
-WEEP"HOLE AND FILTER MATERIAL
(SEE DETAIL}
*IF DISTANCE 50 CM. PROVIDING SODDING
IF DISTANCE < 50 CM. UNING WITH REINFORCED CONCRETE (7 CM. THICK)
-CONCRETE DITCH CHECK
-DITCH BOTTOM
1 OR VARIES
0.15
0.20
10.40 10.50 OR VARIES||
La.20
0.08
0.80
TYPE REINFORCED CONCRETE. DITCH UNING
NOI
·CUT SLOPE VARIES
bis
VARIES (1:1 MIN.)
0.25
10
SCALL
0.20
0.08
0.50 (MIN.)
-500DING
-§ 6 MM, @ 0.20 M.
-WEEP VIOLE AND FILTER MATERIAL
(SEE DETAL)
*• DISTANCE 50 CM. PROVIDING SODDING
IF DISTANCE < 50 CM. LINING WITH MORTAR RIP-RAP
PROFILE GRADE
AS DEFINED IN TYPICAL
CROSS SECTION
0.50 OR VARIES
–DITCH BOTTOM
2:1 OR VARIES
TYPE III MORTAR RIP-RAP DITCH LINING
NOT
TO
SCALE
0.30
CONCRETE
DITCH CHECK
SECTION - DETAIL FOR DITCH CHECK
I: 10
0.50 (MIN.)
-SODDING
GEOTEXTILE, WEIGHT 200 G/M2 (MIN.)
SHALL CONFORM YO ASTM 3776
*0.025 M SINGLE SIZE CRUSHED ROCK
CR COARSE GRAVEL FILTER, 1.00 M LONG
75 MM. WEEP HOLE WITH
P.V.C. PIPE PERFORATED HOLE
10 MM. • 0.10 N.
$206-0.15
SCALE
0.20
0.30
NOTES:
ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2.
CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULDMATE COMPRESSIVE
0.20
VARIES
0.20
STRENGTH OF 18 MPa.(184 KSC.) FOR 15×15x15 CM. CURE AT 28 DAYS.
нот
0.50 (WIN.)
0.50 OR VARIES
TYPE IV SIDE DITCH FOR VILLAGE SECTION
0.50-1.00
VARIES
TO
-Ø 6 MM. ▷ 0.20 M.
-WEEP HOLE AND FI TER
HATERIAL 3.00 M. (SEE DETAIL)
SCALE
CEMENT SHALL CONFORM TO TS 15 TYPE I PORTLAND CEMENTOR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORMED TO TIS 20 GRADE S8 24.
4. THE THREE TYPES OF DITCH LINING SHALL BE CONSTRUCTED IN THE AREA OF RAINFALL INTENSITY NOT OVER 10 IN/HA.
IN CASE OF RAINFALL INTENSITY IS OVER 10 IN ÁR, DITCH LINING SHALL BE DESIGNED BY THE ENGINEER
5. DITCH LINING SHALL BE CONSTRUCTED BY CONSIDERATON OF THE SOIL CONDITION, EROSION AND THE DISCHARGE
IN THE DITCH GENERALLY, DITCH LINING SHALL BE CONSTRUCTED IF ROADWAY GRADE EXCLEOS 6%
d. IN CASE OF LENGTH OF DITCH > 500 K DITCH LINING SHALL BE DESIGNED BY THE ENGINEER
7. CONCRETE DITCH CHECK SHALL BE CONSTRUCTED FOR TYPE AND TYPE III OF THE LINING GENERALLY
THE SPACING OF DITCH CHECK SHALL NOT EXCEED 150 M., 120 M., 100 M. AND 80 M. FOR ROADWAY GRADE OF
6% 8% 10% AND 12%, RESPECTIVELY, BUT THE LOCATION SHALL SUITABLY BE CONSIDERED IN THE FIELD
AND BY THE APPROVAL OF THE ENGINEER FOR THE PARTICULAR TYPE OF TERRAINS,
0. FOR TYPE IV THE CONCRETE SIDE DITCH WITH R.C. COVER FOR CROSS WALK SHALL BE USED AT COMUNITY AS DIRECTED
BY THE ENGINEER AND SHALL BE PLACE IN SECTION OF 3.00 M. INTERVAL, THE JOINT WIDTH BETWEEN SECTIONS SHALL
NOT EXCEED 1 CM. AND THE JOINTS SHALL BE SEALED WITH SAND ASPHALT CEMENT WITH 421 MIXTURE RANO
• CONCRETE DITCH TYPE V AT HILLSIDE SHALL BE CONSTRUCTED AT THE HIGH CUT GRADIENT OR THE AREA IN WHICH NARROW.. CONSTRUCTION JOINT OF 1 CM. WITH MUST BE PROVIDED AT THE INTERVAL OF 10 M. AND FILLED WITH MOTAR 1:3 BY VOLUMN.
0.30
ד
-3-R.C. COVER 0.50 M. WOC
-96 мм, 0.20 М.
✔ 9 UM. ✪ 0.15 M.
DETAIL FOR R.C. COVER FOR CROSS WALK
SCALE
-ANY NATURAL, SLOPE : VARIES OR EXSING GROUND
VARIES
0.15
0.03
MASTIC JOINT SEALER
2 CM, THICKNESS FOR BEARING
CONSTRUCTION DETAILS
TYPE!, TYPE I CONCRETE DITCH LINING
1.1 THE EXISTING DITCH OR CHANNEL SHALL BE EXCAVATED AND SHAPED IN ACCORDANCE WITH THE DRAWINGS AND
THE GROUND SHALL BE COMPACTED PROPERLY THE DITCH GRADENT SHALL BE THE SAME OR SIMILAR TO
THE ROADWAY GRADIENT
1.2 CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 18 MPɑ.(180 KSC.) FÖR 15×15x15 CH. AT 28 DAYS.
1.3 BEFORE PLACING CONCRETE, THE AREA SHALL BE THROUGHLY MOISTENED WITH WATER TO ATTAIN OPTIMUM MOISTURE
CONCRETE SHALL BE PLACED IN SECTIONS OF 1.00 M.MAXIMUM IN LENGTH FOR TYPE | AND 3.00 M, MAXIMUM FOR
TYPE, THE JOINT WOTH BETWEEN SECTIONS SHALL NOT EXCEED 1 CM, AND THE JOINTS SHALL BE SEALED
WITH SAND ASPHALT CEMENT WITH 4:1 MIXTURE RATIO
1.4 REINFORCING STEEL SHALL OF PLAIN ROUND BARS CONFORMING TO BS 20 GRADE SR 2+ LAPPING FOR P6 MM.
REINFORCING STEEL SHALL BE 25 CM. MINIMUM
1.5 REINFORCING STEEL SHALL ALSO BE WELDED WIRE FABRIC WITH THE SPECIFICATIONS AS FOLLOWS:
1.5.1 SPECIFICATION SHALL CONFORM TO AASHTO DESIGNATION M 55-75 (ASTM DESIGNATION A 185-73) AND
AASHTO DESIGNATION 32-76 (ASIM DESIGNATION A 82-76)
1.5.2 LAPPED SPLICES OF WELDED WIRE FABHIC IS 15 CM. MINIMUM
1.5.3 MESH SIZE OF THE WIRE FABRIC IS 2"x2”
2
1.5.4 THE QUANTITIES OF THE WELDED WIRE FABRIC CALCULATED FROM NOMINAL AREA MUST BE AT LEAST 0.730 CM./M.
(IN EACH DIRECTION) AND THE WELDED WIRE FABRIC SHALL BE SMOOTH AND THE WELDED JOINT SHALL NOT
LOOSE OVER 1% WHILE PLACING FOR CONSTRUCTION OF CONCRETE DITCH LINING
1.5.5 CONCRETE SHALL BE CURED AFTER PLACING
TYPE MORTAR RIP RAP DITCH LINING
2.1 THE METHOD OF CONSTRUCTION SHALL BE THE SAME AS IN NO. 1.1
2.2 THE STONES USED FOR RIP
RAP DITCH LINING SHALL WEIGHT 20-45 KG. EACH AND AT LEAST 50% SHALL WEIGHT
MORE THAN 35 KG. STONES SHALL HAVE SUCH AND DIMENSIONS AS TO MINIMIZE THE INTERSPLICES AFTER
PLACING. THE THICKNESS OF THE STONES SHALL BE APPROXIMATELY 15 CM.
2.3 THE LARGER STONES SHALL BE PLACED FIRST AND THE INTERSPUCES SHALL BE FILLED WITH SPALLS OR SMALL STOWES UNTIL A SMOOTH SURFACE IS OBTAINED FRESH MORTAR SHALL THEN BE APPLIED TO SEAL ALL JOINTS
— 2.5 CM. CHAMFER
0.08
6MM.
P6MM.
-PAVEMENT
0.30 MAX
DRAIN HOLE–
0.03
0.08
SIM.-
0.30
10.00 M.
9MM. 0.25 M,
KM. 0.25 M.
M
‣ 6MM.
0.08
TYPE V CONCRETE DITCH AT HILLSIDE
SCALE
1: 12.5
0.20
020
PVC CAP-
-P.V.C. CAP
0.05
VARIES
DETAIL OF WEEP HOLE AND FILTER MATERIAL
0.30
7
[005]
DETAIL FOR DRAIN HOLE
HOT
TO
SCALF
- GEOTEXTILE, WEIGHT 200 G./M (WIN)
SHALL CONFORM TO ASIM 3776 RAP AROUND
·PERFORATED HOLE 10 MN. 0.10 M.
-P.V.C. PIPE $ 75 MM.
DETAIL OF PERFORATED PIPE
1: 1D
HOT
to
SCALE
Rubr.
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
SIDE DITCH UNING
DESKINED: 2014 CONSULTANTS CHECKED BUREAU DY LOCATION
& DESIGN
SUBLATTED:
APPROVED:
PEVISION
SIGNATURE DATE
(ORECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
요
[FOR ORECTOR GENERAL)
DATE: OCT 2015
BCALE: AS SHOWN
DWONO. US-201
SKEET NO.
95
D:\id omg 20:53,05¬ 70<{RE YOO)
0.15
0.10 M PRECAST CONCRETE COVER-
INSIDEXI
KSEL DETAILS)
CURB & GUTTER-
OR CURB
SLOPE
G
WI-VARIES
„WI-VARIES.
W-VARES
Q
-SERVICE CONNECTIONS
WHERE REQUIRED (90.30M. MIN.)
0.15
TT
GRATING
EDGE OF PAVEMENT
PAVEMENT
0.80
- o.bo
0.80
PLAN OF MANHOLE TYPE “D”
SCALE
1: 20
SLOPE
1.00
SIDEWALK LEVEL
Đô MM. xD CH. 6 0.30 M. ANCHORAGE BAR
„50×50×6MM,-
SMM. 0,15 M~-~-
$9M. 0.15 M.
(TYP.)|||
..MM.
(AROUND PIPE)
(EACH FACE)
GRATING
·R.C. PIPE CURVERT
CONCRETE CURB
GUTTER OR CURD
SLOPE
0.30 0.15
0.05
E OF R.C. PIPE CULVERY
VARIES
0.15
W VARIES
0.05
0.05
0.05
RECTANGULAR DRAINAGE PIPE-
0.05
COAT WITH SAND-
ASPHALT IMMEDIATELY
BEFORE INSTALLING PIPE 0.05
0.15
W-VANES
0.15
#9MM. 0.15 M.
0.15
-1-49М,
(EACH FACE)
10.15
$9MM. 0.15 M.
4-9MM.-
(AROUND PIPE)
Log!
(TYP) #9MM.00.10M,-
9MM.03.201
0.40 (TYP.]
$94.00.20M.
9MM.0.10M.
SECTION ® -
SCALE
SECTION -
©
1: 20
SCALE
1: 20
TABLE 1 MANHOLE DIMENSION
INSIDE DIA OF
R.C. PIPE CULVERT
DIMENSIONS
W W
H
- 0.60
0.80 0.440 VARIES - 0.80
1.00 0.540 VARIESİ
1.00
1.25
0.665 VARIES
1.20
1,50
0.790 VARIES
WTVARIES
TO CONFORM THE
MANHCLE OPENING
0.05
1.09
0.30
0.15
-SIDEWALK
0.15
·CONCRETE COVER
OR STEEL GRATING COVER (SEE DETAILS) SIDEWALK LEVFI
−450x5036MM:~
₫ MM. x10 CM. 0.30 M. ANCHORAGE BAR
INSIDE
0.10 kid
W VARIES
SECTION ✪ - ✪
SCALE
1: 20
0.54
།
0.10
Lord
12:19
0.30
1.09
0.04]
SLOPE
H = VARIES
-SERVICE CONNECTION
WHERE REQUIRED
(90,30 M. MIN.)
0.10 0.10
-LEAN CONCRETE 1:3:6 BY VOLUME
-COMPACTED SAND BEDDING
D.10
0.30
9.10
−2x5 – #9114.00.20 M,
(TOP AND BOTTON)
-2x4-#9MM. EQUAL SPACING
(TOP AND BOTTOM)
1/8” THICK STEEL ŚLĘĒVE
न
L100x100x7 MM.
STEEL CORNER
4-12MM.x7.5CM. EQUAL SPACING
12MM.x7.5CM. ► 0.05 M.
/€<(TYP)
STEEL GRATING COVER DETAILS
SCALE
PLAN
SCALE
1 : 10
༠་ཙ།
#9MM. ©0.15M-
L040
Wi
W
SIDEWALK LEVEL
NOTES:
-L50×50×6MM,
#9 MM. x10 CM. © 0.30 V. ANCHORAGE BAR
-2-49 M.
INSIDE
(EACH FACE AROUND PIPE}
- ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
- CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESS.VE STRENGTH
OF 20 MPO.(204 KSC.) FOR 15×15x15 CM, CUBE AT 28 DAYS,
CEMENT SHALL CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENTOR
APPROVAL TYPE. - REINFORCEMENT STEEL. SHALL CONFORM TO 13. 20 GRADE SR 24
- STRUCTURAL STEEL SHALL CONFORM TD TIS. 1227 GRADE SM 400
- FLAT BAR STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 1499 GRADE SM 400
- STRUCTURAL STEEL SHALL BE PAINTED WITH RUST-OLEUM PAINT
OR EQUIVALENT TWICE AND WITH OIL PAINT ONCE. - CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 3 CM. OR OTHERWS IN DICATED.
- LAP LENGTH SHALL NOT BE LESS THAN 40 BAR DIAMETER.
- MANHOLE SIZE SHALL VARY ACCORDING TO THE SIZE OF R.C. PIPE
COLVERT (SEE TABLE 1) - MANHOLES SHALL BE ARRANGED AT 15.00 M.(TYP.) INTERVAL OR AS
DIRECTED BY THE ENGINEER.
(TYP.)
$93,00,10M,-
0.10 (TYP.) #9MM.GO.20M.
-69MM.00.10M.
SECTION - A FOR REINFORCEMENT
SCALE
1 : 20
0.05
0.90
0.95
0.80
0.05
(OPEN INLET DRAIN)
10.10
SECTION OF RECTANGULAR DRAINAGE PIPE
SCALE
1: 10
-2×6—89MM.00.20 K
-2k4–09MM, EQUAL SPACING
#9MM. 00.10M, ANCHORAGE BARS
(WELDED TO STEEL CORNER AND STEEL SLEEVE)
SECTION
CONCRETE COVER DETAILS
SCALE
1:10
0.25
0.25
14 0 0.05 M. = 0.70.
0.20
CAST-IRON GRATING DETAILS
SCALE
1: 10
0.70
5 CM.
0.20
0.20
TIT
0.80
0.80
T
0.80
0.05
SLOPE
CURB
0.05
0.25
0.15
0.03
SLOPE
-GRATING
FORNT VIEW FOR GRATNG
SCALE
1: 20
10-6 M.M
#6MM. 90.15M. -
0.02
VARIES
SECTION
©-0
SCALE
1 = 10
19:94
0.005
0.005
-915UM. OSEM. WELDED BOTH ENDS
PAINTED WITH RUST-OLUEM PAINT OR EQUIVALENT
9MM
IN TWO LAYER AND WITH OIL PAINT ONCE.
STEEL GRATING DETAILS
SCALE
1:10
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS STANDARD DRAWING
MANHOLE
TYPE D
DESIGNED: 00H & CONSULTANTS CHEATED: BURN OF LOCATION
DATE: OCT 2015
bestil
SCALE: AS SHOWN
AUBMITTED:
[EXRECTOR OF LOCATION & DESKIN BUREAU)
Dia No. DS-704
APPROVED:
BHEET NO. 113
RET.
REVISION
SCHATURE
DATE
1: 10
(OH DIRECTOR GENERAL)