ประกวดราคาซื้อจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน ๒ ลำ
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน 2 ลำ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบริหารจัดการพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล โดยเฉพาะอุทยานแห่งชาติทางทะเลที่มีพื้นที่กว้างขวางและมีนักท่องเที่ยวจำนวนมาก ศูนย์ตรวจการณ์ฯ นี้จะทำหน้าที่เป็นฐานปฏิบัติการตรวจการณ์กลางทางทะเลที่คล่องตัว สามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดท่องเที่ยวสำคัญหรือพื้นที่เสี่ยงได้อย่างรวดเร็ว เพื่อสนับสนุนภารกิจด้านการตรวจตรา การควบคุมการเข้าออกพื้นที่ การเฝ้าระวังความปลอดภัยทางทะเล การช่วยเหลือและอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว รวมถึงการประชาสัมพันธ์และให้ข้อมูลแก่นักท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นจุดพักปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ และจุดช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน คุณลักษณะเฉพาะของศูนย์ตรวจการณ์ฯ กำหนดให้สร้างด้วยไฟเบอร์กลาส (Glass Reinforced Plastic - G.R.P.) มีความแข็งแรงทนทาน ทรงตัวดี มีความยาวไม่น้อยกว่า 45 ฟุต ความกว้างไม่น้อยกว่า 14 ฟุต ท้องเรือเป็นแบบแคททามาราน (Catamaran) ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด 4 จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า 350 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ระบบบังคับเป็นแบบ Electro Hydraulic Power Steering และ Remote Control มีแผงเซลล์แสงอาทิตย์ผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า 3,000 วัตต์ สามารถบรรจุนักท่องเที่ยวได้ไม่น้อยกว่า 50 คน ภายในออกแบบให้มีส่วนต่างๆ เช่น ที่เก็บของ ที่นั่ง เก๋งควบคุมเรือ ห้องปฏิบัติงาน ห้องพยาบาล ห้องอาบน้ำ ห้องสุขา พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน วัสดุที่ใช้ในการสร้างต้องได้มาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ เช่น USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015 และการออกแบบต้องได้รับการรับรองจากสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์
English summary
This project aims to procure two mobile floating observation centers to enhance the efficiency of marine national park management, especially in vast areas with high tourist traffic. These centers will serve as mobile maritime patrol bases, capable of quickly deploying to key tourist spots or high-risk areas. They will support missions including surveillance, access control, maritime safety monitoring, tourist assistance, and information dissemination. The centers can also function as operational bases for park officials and emergency response points. Key specifications include construction from Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) for durability and stability, a minimum length of 45 feet and width of 14 feet, a catamaran hull design, twin 350 HP outboard motors, an Electro Hydraulic Power Steering and Remote Control system, and solar panels generating at least 3,000 watts. They must accommodate at least 50 passengers. The interior will feature various functional areas such as storage, seating, a control cabin, staff quarters, a medical room, bathrooms, and toilets, equipped with necessary amenities. Construction materials must comply with recognized international standards (e.g., USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015), and the design must be certified by an experienced Naval Architect.
พื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้วเป้าหมายโครงการ
- เพื่อให้มีศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ใช้สำหรับการตรวจตรา อำนวยความสะดวก และให้คำแนะนำแก่นักท่องเที่ยวที่ประกอบกิจกรรมนันทนาการทางน้ำ
- เพื่อเพิ่มศักยภาพในการให้บริการสำหรับกิจกรรมนันทนาการทางน้ำ และดูแลความปลอดภัยให้แก่นักท่องเที่ยว
- เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว
ขอบเขตของงาน
- การออกแบบและสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน 2 ลำ ตามคุณลักษณะเฉพาะที่กำหนด
- การติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ขนาดไม่น้อยกว่า 350 แรงม้า จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
- การติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ และระบบผลิตไฟฟ้า
- การติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและอิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็น
- การจัดทำส่วนต่างๆ ภายในศูนย์ตรวจการณ์ฯ เช่น ที่เก็บของ ที่นั่ง เก๋งควบคุม ห้องปฏิบัติงาน ห้องพยาบาล ห้องอาบน้ำ ห้องสุขา
- การติดตั้งระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำจืด
- การใช้วัสดุและกรรมวิธีการผลิตที่ได้มาตรฐานสากล
- การรับรองแบบโดยสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect)
- การส่งมอบศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ที่สมบูรณ์พร้อมใช้งาน
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน 2 ลำ ที่มีคุณลักษณะตรงตามที่กำหนดใน TOR
- เอกสารรับรองมาตรฐานการออกแบบและการผลิต
- คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา
ระยะเวลาดำเนินการ
- ไม่ระบุระยะเวลาโครงการใน TOR นี้
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล ผู้ผลิต หรือผู้จำหน่าย
- มีผลงานการสร้างหรือต่อเรือไฟเบอร์กลาส หรือเรือประเภทเดียวกัน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา
- จำนวน 1 ลำ มูลค่าไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท
- หรือ จำนวน 2 ลำ มูลค่ารวมกันไม่น้อยกว่า 15,000,000 บาท
- หรือ จำนวน 3 ลำ มูลค่ารวมกันไม่น้อยกว่า 20,000,000 บาท
- ต้องมีโรงงานผลิตที่ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการโรงงาน (รง.4) หรือมีเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ หรือสิทธิในการใช้โรงงาน
- ต้องมีหนังสือรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015 สำหรับขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนา การสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต
- Standards Compliance:
- มาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ เช่น USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS 74/46 หรือ ISO 9001:2015
- มาตรฐานสถาบันต่อเรือนานาชาติ เช่น LLOYD’S REGISTER หรือ DNV-GL หรือ BUREAU VERITAS หรือ A.B.S. หรือ BRITISH STANDARD หรือ N.K.
- Experience:
- มีผลงานการสร้างหรือต่อเรือไฟเบอร์กลาส หรือเรือประเภทเดียวกัน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ตามเงื่อนไขมูลค่าที่ระบุ
- สถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ต้องมีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า 5 ปี
- Previous Project Cost:
- ผลงานที่ผ่านมา 1 ลำ มูลค่าไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาท
- หรือ ผลงานรวมกัน 2 ลำ มูลค่าไม่น้อยกว่า 15,000,000 บาท
- หรือ ผลงานรวมกัน 3 ลำ มูลค่าไม่น้อยกว่า 20,000,000 บาท
- Technical Capabilities:
- ความสามารถในการออกแบบและสร้างเรือไฟเบอร์กลาสตามมาตรฐานที่กำหนด
- มีเครื่องมือที่ได้มาตรฐานสำหรับการผลิตเรือไฟเบอร์กลาส
- มีความสามารถในการติดตั้งเครื่องยนต์และระบบต่างๆ
- Personnel:
- มีช่างที่มีประสบการณ์ ความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส
- มีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า 5 ปี พร้อมแนบวุฒิการศึกษา
เกณฑ์การพิจารณา
- การพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอ
- การพิจารณาด้านเทคนิค
- การพิจารณาด้านราคา
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ตัวเรือทำจากไฟเบอร์กลาสเสริมกำลัง (G.R.P.)
- ขนาด: ยาวไม่น้อยกว่า 45 ฟุต, กว้างไม่น้อยกว่า 14 ฟุต, สูงไม่น้อยกว่า 6.5 ฟุต
- ท้องเรือ: แบบแคททามาราน (Catamaran) ทรงตัวดี
- เครื่องยนต์: Outboard Motor 4 จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า 350 แรงม้า (HP/PS) จำนวน 2 เครื่องต่อลำ
- ระบบบังคับ: Electro Hydraulic Power Steering และ Remote Control
- ความเร็วสูงสุด: ไม่ต่ำกว่า 14 น็อต
- ระบบไฟฟ้า: แผงเซลล์แสงอาทิตย์ ขนาดไม่น้อยกว่า 1x2 เมตร จำนวน 5 แผง ผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า 3,000 วัตต์
- ความจุ: บรรจุนักท่องเที่ยวได้ไม่น้อยกว่า 50 คน
- การออกแบบภายใน: มีช่องเก็บของ, ที่นั่ง, เก๋งควบคุม, ที่นั่ง, ประตูพร้อมบันไดพับ, ห้องเจ้าหน้าที่, ห้องพยาบาล, ห้องอาบน้ำ, ห้องสุขา
- ระบบน้ำ: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสแตนเลส (250 ลิตร/ท้อง), ถังน้ำจืดสแตนเลส (500 ลิตร/ท้อง)
- พื้นเรือ: ลายกันลื่นในตัว ปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์ถอดล้างได้
- การป้องกัน: คิ้วยางกันกระแทกตลอดลำเรือ
- หลังคา: หล่อจากไฟเบอร์กลาสกันแดดกันฝน
- อุปกรณ์พิเศษ: ไฟสปอร์ตไลท์ควบคุมด้วย Remote control, ยานชูชีพไร้คนขับ (1 ชุด/กราบ)
- มาตรฐานการสร้าง: USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015, LLOYD’S REGISTER, DNV-GL, BUREAU VERITAS, A.B.S., BRITISH STANDARD, N.K.
- การออกแบบ: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) รับรอง
- โครงสร้าง: ใช้กรรมวิธีหล่อชิ้นเดียว (Single Skin) หรือ Vacuum Infusion, มีกระดูกงู, มีห้องอับเฉา (Watertight Compartment) 3 ห้อง/ท้อง
เงื่อนไขสัญญา
- ไม่ระบุรายละเอียดเงื่อนไขสัญญา เช่น การจ่ายเงิน ค่าปรับ ใน TOR นี้
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- คำถาม: ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่นี้จะนำไปใช้ในพื้นที่ใดบ้าง?
คำตอบ: จะใช้ในพื้นที่อุทยานแห่งชาติทางทะเล เพื่อสนับสนุนภารกิจด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย และการอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว - คำถาม: คุณสมบัติหลักของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่คืออะไร?
คำตอบ: มีความยาวไม่น้อยกว่า 45 ฟุต, กว้างไม่น้อยกว่า 14 ฟุต, ท้องเรือแบบ Catamaran, เครื่องยนต์ 350 แรงม้า 2 เครื่อง, สร้างจากไฟเบอร์กลาส และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่น้อยกว่า 50 คน - คำถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับมาตรฐานการสร้างเรือหรือไม่?
คำตอบ: มี กำหนดให้ใช้วัสดุและกรรมวิธีการผลิตที่ได้มาตรฐานสากล เช่น USCG, ABYC, SOLAS, ISO 9001:2015 และต้องได้รับการรับรองจากสถาปนิกออกแบบเรือ - คำถาม: ระบบไฟฟ้าของศูนย์ตรวจการณ์ฯ ใช้พลังงานประเภทใดเป็นหลัก?
คำตอบ: ใช้พลังงานจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่ติดตั้งบนหลังคา ซึ่งสามารถผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า 3,000 วัตต์ - คำถาม: ภายในศูนย์ตรวจการณ์ฯ มีสิ่งอำนวยความสะดวกอะไรบ้าง?
คำตอบ: มีที่เก็บของ, ที่นั่ง, เก๋งควบคุม, ห้องปฏิบัติงาน, ห้องพยาบาล, ห้องอาบน้ำ และห้องสุขา - คำถาม: การออกแบบท้องเรือแบบ Catamaran มีข้อดีอย่างไร?
คำตอบ: ช่วยให้เรือมีการทรงตัวที่ดีทั้งทางยาวและทางขวาง เหมาะสำหรับการปฏิบัติงานในทะเลที่มีคลื่นปานกลาง - คำถาม: ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีประสบการณ์เกี่ยวกับอะไรบ้าง?
คำตอบ: ต้องมีผลงานการสร้างหรือต่อเรือไฟเบอร์กลาส หรือเรือประเภทเดียวกัน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ตามเงื่อนไขมูลค่าที่กำหนด - คำถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับบุคลากรที่ต้องใช้ในการออกแบบหรือไม่?
คำตอบ: ต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า 5 ปี เป็นผู้ออกแบบและรับรองแบบ - คำถาม: ความเร็วสูงสุดของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่อยู่ที่เท่าใด?
คำตอบ: ไม่ต่ำกว่า 14 น็อต - คำถาม: มีการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยอะไรเพิ่มเติมหรือไม่?
คำตอบ: มีการติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ และคิ้วยางกันกระแทกตลอดลำเรือ
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จํานวน ๒ ลํา
๑. หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นพื้นที่อนุรักษ์ที่มีอาณาเขตครอบคลุมทรัพยากรทั้งทางบกและทางท
รวมประมาณ 5,000 ตารางกิโลเมตร โดยพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ทางทะเลและหมู่เกาะต่าง ๆ ซึ่งมี ทรัพยากรธรรมชาติและทัศนียภาพที่โดดเด่นสวยงาม เป็นแหล่งท่องเที่ยวสําคัญที่ได้รับความนิยมจาก นักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ ส่งผลให้ในแต่ละปีมีนักท่องเที่ยวเข้ามาท่องเที่ยวในพื้นที่อุทยาน แห่งชาติทางทะเลไม่ต่ํากว่าปีละ ๒ ล้านคน อันก่อให้เกิดภารกิจด้านการควบคุม ดูแล และรักษาความปลอดภัย แก่นักท่องเที่ยว รวมถึงการคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติทางทะเลให้คงอยู่อย่างยั่งยืน แต่ด้วยลักษณะพื้นที่
ที่กว้างขวางและเป็นพื้นที่ทางทะเลเป็นส่วนใหญ่ การปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่จึงจําเป็นต้องอาศัยเครื่องมือและ โครงสร้างพื้นฐานที่มีความคล่องตัวสูง สามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดท่องเที่ยวหลักหรือพื้นที่เสี่ยงได้อย่างรวดเร็ว เพื่อสนับสนุนภารกิจด้านการตรวจการณ์ การควบคุมการเข้าออกพื้นที่ การเฝ้าระวังความปลอดภัยทางทะเล และการช่วยเหลือนักท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัจจุบันการให้บริการและการปฏิบัติงานด้านการตรวจ
การณ์ในหลายอุทยานแห่งชาติทางทะเลยังจํากัดอยู่เฉพาะอาคารศูนย์บริการนักท่องเที่ยวบนฝั่ง ซึ่งไม่สามารถ
การรักษาความ
รองรับปริมาณนักท่องเที่ยวที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปประจําการในพื้นที่ ที่มีปริมาณนักท่องเที่ยวสูงเฉพาะช่วงฤดูกาลได้ ส่งผลให้เกิดข้อจํากัดในการควบคุมดูแลพื้นที่ ปลอดภัย การช่วยเหลือกรณีฉุกเฉิน ตลอดจนการสื่อสารและประสานงานกับผู้ประกอบการท่องเที่ยวในพื้นที่ ทางทะเล ดังนั้น จึงมีความจําเป็นต้องจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เพื่อใช้เป็นฐานปฏิบัติการตรวจ การณ์กลางทางทะเลที่มีความคล่องตัว สามารถเคลื่อนย้ายไปประจําการในจุดท่องเที่ยวสําคัญหรือพื้นที่เสี่ยงได้ ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สามารถใช้เป็นจุดตรวจและควบคุมการเข้าออกพื้นที่ จุดประชาสัมพันธ์และให้ข้อมูลแก่นักท่องเที่ยว การตรวจคัดกรองและควบคุมปริมาณนักท่องเที่ยวให้สอดคล้อง กับขีดความสามารถในการรองรับของพื้นที่ (Carrying Capacity) จุดพักปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ ตลอดจนเป็น จุดช่วยเหลือและอํานวยการในกรณีฉุกเฉินได้อย่างมีประสิทธิภาพ การดําเนินโครงการจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์
ลอยน้ําเคลื่อนที่จึงเป็นแนวทางสําคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการบริหารจัดการพื้นที่อุทยานแห่งชาติ
ทางทะเล สนับสนุนภารกิจด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอํานวยความสะดวกแก่ นักท่องเที่ยว และยกระดับคุณภาพการจัดการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ให้มีมาตรฐานและความเหมาะสมยิ่งขึ้น ๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อให้มีศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ใช้สําหรับการตรวจตรา อํานวยความสะดวก และให้ คําแนะนํา แก่นักท่องเที่ยวที่ประกอบกิจกรรมนันทนาการทางน้ํา
๒.๒ เพื่อเพิ่มศักยภาพในการให้บริการสําหรับกิจกรรมนันทนาการทางน้ํา และดูแลความปลอดภัยให้แก่ นักท่องเที่ยว
๒.๓ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอํานวย ความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว
- ๒ ·
๓. รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
๓.๑
คุณลักษณะทั่วไป
๓.๑.๑
ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยไฟเบอร์กลาส Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) มีความแข็งแรงทนทาน มีการทรงตัวที่ดี สามารถเคลื่อนที่ได้ มีความยาวไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต และ ความกว้างไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต
๓.๑.๒ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่มีท้องเป็นแคททามาราน (Catamaran) ลักษณะหัวมน ท้ายตัด โดยต้องออกแบบให้มีการทรงตัวดี ทั้งทางยาวและทางขวาง ผนังท้ายของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่จะต้องเสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (OUTBOARD MOTOR) ชนิด ๔ จังหวะ ที่มีกําลังแรงม้าไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง การบังคับศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เป็นระบบพวงมาลัยแบบ Electro Hydraulic Power Steering และคันบังคับ (Remote Control) แบบระบบ ควบคุมด้วยไฟฟ้า
๓.๑.๓
บนหลังคาของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ขนาด กว้างไม่น้อยกว่า ๑ เมตร x ยาวไม่น้อยกว่า ๒ เมตร จํานวน ๕ แผง และสามารถผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า ๓,๐๐๐ วัตต์ เพื่อใช้กับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
๓.๑.๔ สามารถบรรจุนักท่องเที่ยวได้ ไม่น้อยกว่า ๕๐ คน
๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
๓.๒.๑ ความยาวสุด
๓.๒.๒ ความกว้างกลางลํา
๓.๒.๓ ความสูงจากพื้นถึงหลังคา
๓.๒.๔ เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ๔ จังหวะนา
ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง
๓.๒.๕ ความเร็วสูงสุด
๓.๓ คุณลักษณะและรูปแบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
ไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต
ไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต
ไม่น้อยกว่า ๖.๕ ฟุต
१
จํานวน ๒ เครอง
ไม่ต่ํากว่า ๑๔ น็อต
ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ มีท้องเป็นแคททามาราน (Catamaran) โดยต้องออกแบบเพื่อ ใช้สําหรับเป็นที่พักนักท่องเที่ยว เพื่อรอขึ้นเรือโดยสารลําอื่น โครงสร้างจะต้องมีความแข็งแรง และมีประสิทธิภาพ และการทรงตัวดี สามารถทนต่อการปฏิบัติงานในแม่น้ํา หรือทะเลที่มีคลื่นปานกลางได้อย่างปลอดภัย โดยที่ การออกแบบจัดสร้างภายในและภายนอกของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จะต้องคํานึง ถึงความสะดวก ในการใช้งาน แบ่งออกเป็นส่วน ๆ ตามรายละเอียด ดังนี้
๓.๓.๑
ส่วนหน้าของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จัดให้มีช่องเก็บของขนาดที่เหมาะสม และ
มีราวกันตกทําด้วยสแตนเลส
๓.๓.๒ ส่วนถัดจากพื้นที่ด้านหน้าที่เป็นช่องเก็บของ จัดให้มีที่นั่งรูปตัว U โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้น เดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะที่นั่งเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี
2 - 60 -
๓.๓.๓.
ส่วนถัดจากที่นั่งรูปตัวยู เป็นเก๋งควบคุม บริเวณตรงกลางจัดเป็นป้อมควบคุมเรือและ เครื่องยนต์ บริเวณด้านบนจัดให้มีกระจกบังลมพร้อมกรอบไฟเบอร์กลาส ป้อมควบคุมประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic Power Steering คันบังคับ (Remote Control) ควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์ แบบระบบ ควบคุมด้วยไฟฟ้า และจอแสดงการทํางานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องเป็นยี่ห้อเดียวกับเครื่องยนต์ที่เสนอ จะต้อง มีแสงสว่างเพียงพอ ที่จะมองเห็นในขณะทํางานในเวลากลางวันและกลางคืน และเป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือ สื่อสารและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
๓.๓.๔ ฝั่งกราบซ้าย-ขวา จัดเป็นที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ กราบละ ๑ ชุด
๓.๓.๕ ถัดจากที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ จัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ ขนานกับกราบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําทั้งด้านซ้ายและขวา
๓.๓.๖ ถัดจากที่นั่งดังกล่าว จัดให้มีประตู ขนาดความกว้างไม่น้อยกว่า ๑ เมตร แบบเปิด-ปิด และเมื่อเปิดแล้วจะต้องมีบันไดพาดกับพื้นเรือให้มั่นคงแข็งแรง กราบละ ๑ ชุด แบบพับได้ เพื่อเป็นที่ขึ้น-ลงเรือ และลําเลียงสัมภาระ ถัดจากประตูดังกล่าว จัดให้มีห้องสําหรับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน ๑ ห้อง ห้องพยาบาล ๑ ห้อง ห้องอาบน้ํา ๒ ห้อง และห้องสุขา ๒ ห้อง ในห้องอาบน้ําจะต้องมีฝักบัวอาบน้ํา และห้องสุขาจะต้องใช้โถส้วม ชนิด Marine แบบไฟฟ้า ห้องพยาบาลจะต้องมีพัดลมดูดอากาศและติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งบน หลังคาเก๋งทํางานด้วยระบบไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่ (DEV) ขนาดไม่น้อยกว่า 4,000 BTU
๓.๓.๗ ใต้พื้นศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาดความจุท้องละไม่น้อยกว่า ๒๕๐ ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิง มีฝาเปิด-ปิดอยู่บน กราบศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ พร้อมท่อระบายอากาศ และมีถังบรรจุน้ําจืดทําด้วยสแตนเลส ขนาด บรรจุท้องละไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตร มีช่องเติมน้ําจืดพร้อมฝาเปิด-ปิด พื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ตลอดลําจะต้องเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความสะอาดได้ กราบ ของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่รอบลําเรือจะต้องติดคิ้วยางกันกระแทกสอดอยู่บนโครงอลูมิเนียมให้มั่นคง
៨
แข็งแรง
๓.๓.๘ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องมีหลังคาหล่อจากไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดด กันฝน บริเวณเหนือหลังคาศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะติดตั้งแผงเซลแสงอาทิตย์ ขนาดความกว้าง X ความยาวไม่น้อยกว่า ๑ x 6 เมตร จํานวน ๕ แผง บริเวณส่วนหน้าของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ติดตั้ง ไฟสปอร์ตไลท์แบบหมุนได้รอบตัว ๓๖๐ องศา และก้มเงยได้ไม่น้อยกว่า ๑๒๐ องศา ขนาดความสว่างไม่น้อยกว่า ๒๒๐,๐๐๐ แรงเทียน ควบคุมด้วย Remote control จากที่ควบคุมศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จํานวน ๒ ชุด และบนหลังคาจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสาร และเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ช่วยในการสัญจรของ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
๓.๓.๙ ท้ายเรือศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวนห้องละ ๑ เครื่อง บริเวณตรงกลางระหว่างท้องแต่ละท้อง จะต้องจัดทําเป็นแพลตฟอร์ม ขนาดความกว้างไม่น้อยกว่า ๑.๕๐ เมตร ความยาวไม่น้อยกว่า ๑.๕๐ เมตร ควบคุมการขึ้น-ลงด้วยระบบไฟฟ้า
ณ - C -
๓.๓.๑๐
ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยวัสดุไฟเบอร์กลาส โดยที่ผู้ยื่นข้อเสนอ จะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ภายใต้มาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ คือ ตามมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และเพื่อความปลอดภัย ความมั่นคง แข็งแรง แบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ที่จะยื่น ทั้งหมด โดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องแนบหนังสือรับรองมาตรฐาน แบบศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ทั้งหมด และจะต้องแนบผลงานของสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) และวุฒิการศึกษามาเพื่อประกอบการ
พิจารณาพร้อมกับการเสนอราคา
๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบและการต่อตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
เนื่องจากตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สร้างด้วยวัสดุไฟเบอร์กลาส ฉะนั้นวัสดุที่ใช้ในการ สร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องได้ตามมาตรฐานของสถาบันต่อเรือนานาชาติ คือ สถาบัน
LLOYD’S REGISTER หรือ DNV-GL หรือ BUREAU VERITAS หรือ A.B.S. หรือ BRITISH STANDARD หรือ
N.K. ซึ่งเป็นที่เชื่อถือของนานาชาติ โดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องแนบสําเนาหนังสือรับรองฉบับที่มีเลขที่หนังสือ รับรอง ซึ่งสถาบันนั้น ๆ ออกให้ผู้ผลิตวัสดุดังกล่าว มาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการพิจารณาผล
๓.๔.๑ ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมกําลัง Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) สําหรับการต่อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ โดยใช้กรรมวิธีหล่อตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่เป็นชิ้นเดียวกันทั้งลํา (แบ่งเป็นส่วนท้องเรือ ๑ ชิ้น ฝาเรือ ๑ ชิ้น และเก๋งเรือ ๑ ชิ้น)
๓.๔.๒ พื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ทั้งหมด และเก่งควบคุมศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่ จะต้องสร้างด้วยวัสดุเช่นเดียวกับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เสริมความแข็งแรงสําหรับ บริเวณพื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ด้วยไม้หรือสแตนเลสเพื่อรองรับสลักหรือน็อตยึดติดกับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา
เคลื่อนที่ โดยการขันน็อตปิดทับด้วยไฟเบอร์กลาส
๓.๔.๓ ด้านข้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษ เพื่อรองรับการ กระทบกระแทกจากภายนอก ติดยางสังเคราะห์สอดบนโครงสร้างอลูมิเนียมตลอดลํา ยึดติดกับกราบศูนย์ตรวจ การณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ให้มั่นคงแข็งแรง
๓.๔.๔ ผนังด้านในและพื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ หล่อจากแม่แบบเป็นชิ้นเดียวกับ พื้นจะต้องเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมสังเคราะห์ ที่สามารถถอดออกล้างทําความสะอาดได้
๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างหรือการผลิตศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
ๆ
๓.๕.๑ โครงสร้างตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ความหนาส่วนต่าง ๆ ของศูนย์ตรวจการณ์ ลอยน้ําเคลื่อนที่ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยใช้วิธีการผลิต แบบ Hand lay-up หรือ vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วยการวางชั้นใยแก้ว (Laminate Schedule) ประกอบด้วยใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึดเหนี่ยว เสริมความแข็งแรงศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ด้วย (Mat Line) ขนาด ไม่น้อยกว่า 4 มม. ทั้งนี้ ให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก
๓.๕.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (TOP SIDE) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน 5 ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วย Mat line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๑ ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
&-
๓.๕.๓ ส่วนที่เป็น Deck พ่นด้วย Gel Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน ๕ ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วยวัสดุ Mat Line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๑ ชั้น รวมเป็น 5 ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐาน รับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
๓.๕.๔ ท้องเรือ (BOTTOM) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนชั้น 4 ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
๓.๕.๕ พื้นเรือหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน 5 ชั้น และ เสริมความแข็งแรงด้วย Mat line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๒ ชั้น รวมเป็น 4 ชั้น
๓.๕.๖ ผิวภายนอกศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ในการต่อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ โดยใช้วัสดุที่ได้การรับรอง โดยสถาบันการต่อเรือนานาชาติที่กล่าวข้างต้น เป็นวัสดุฉาบผิวในตัว โดยใช้เครื่องพ่น (Gel coat) พร้อมติด สติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ํา ทั้ง ๒ กราบ สีและข้อความตามที่กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช
กําหนดให้ภายหลัง
๓.๕.๗ จะต้องมีกระดูกงู กงทางขวางและทางยาว
๓.๕.๘ ท้องเรือแต่ละท้อง จะต้องมีห้องอับเฉา (Watertight Compartment) จํานวน ๓ ห้อง ๓.๖ ขั้นตอนการสร้างหรือผลิตศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ดังนี้
เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ ลอยน้ําเคลื่อนที่ โรงงานจะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส เป็นอย่างดี โดยโรงงานจะต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับ ขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ ตามมาตรฐานผู้ผลิต ตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ต้องได้มาตรฐาน โดยขั้นตอนการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่และติดตั้งเครื่องยนต์ เป็นไปตามขั้นตอนหรือมาตรฐาน ดังนี้
๓.๖.๑ ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) ฝา ๑ ชิ้น ท้อง 9 ชิ้น และเก๋งศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่อง พ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีการทําแบบใช้มือทา (Hand lay-up) ด้วยการวางแผ่นใยแก้ว เป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ด้วยลูกกลิ้งซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรงแล้วใช้ลูกกลิ้งและแปรง ไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/หรือใยสานชั้นต่อไปจนกว่าจะครบจํานวนชั้นของใยแก้วและ/หรือใยสาน หรือ ใช้กรรมวิธี vacuum infusion ตามมาตรฐานการผลิต
๓.๖.๒ ภายในโรงงานจะต้อง มีห้องที่ใช้พ่น Gel Coat มีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น และฝุ่นละอองได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจัดให้การควบคุมความชื้นและฝุ่นละอองตั้งแต่ เริ่มพอกชั้นตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จนพอกแล้วเสร็จ
๓.๖.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วยวิธี ชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกชั้นไฟเบอร์กลาสแต่ละ ชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
2_2