ประกวดราคาซื้อจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน ๒ ลำ

• เพื่อให้มีศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ใช้สำหรับการตรวจตรา อำนวยความสะดวก และให้คำแนะนำแก่นักท่องเที่ยวที่ประกอบกิจกรรมนันทนาการทางน้ำ
• เพื่อเพิ่มศักยภาพในการให้บริการสำหรับกิจกรรมนันทนาการทางน้ำ และดูแลความปลอดภัยให้แก่นักท่องเที่ยว
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว

• การออกแบบและสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน ๒ ลำ
• การติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ
• การติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ขนาดไม่น้อยกว่า ๑ เมตร x ๒ เมตร จำนวน ๕ แผงต่อลำ และสามารถผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า ๓,๐๐๐ วัตต์
• การออกแบบและสร้างโครงสร้างภายในและภายนอกให้มีความสะดวกในการใช้งาน แบ่งเป็นส่วนต่างๆ ได้แก่ ส่วนหน้าสำหรับเก็บของ, ที่นั่งรูปตัว U, เก๋งควบคุมเรือพร้อมชุดพวงมาลัยและคันบังคับ, ที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ, ที่นั่ง, ประตูพร้อมบันไดพับได้, ห้องเจ้าหน้าที่, ห้องพยาบาล, ห้องอาบน้ำ, ห้องสุขา
• การติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำจืดทำด้วยสแตนเลส
• การทำพื้นผิวกันลื่นและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์ที่ถอดล้างได้
• การติดตั้งคิ้วยางกันกระแทกตลอดลำเรือ
• การติดตั้งหลังคาไฟเบอร์กลาสกันแดดกันฝน
• การติดตั้งไฟสปอร์ตไลท์แบบหมุนได้ควบคุมด้วย Remote control
• การติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือสื่อสารและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
• การจัดทำแพลตฟอร์มควบคุมการขึ้น-ลงด้วยระบบไฟฟ้าบริเวณกลางท้องเรือ
• การออกแบบและสร้างตามมาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ เช่น USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015 โดยมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ออกแบบและรับรองแบบ
• การใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานของสถาบันต่อเรือนานาชาติ เช่น LLOYD’S REGISTER, DNV-GL, BUREAU VERITAS, A.B.S., BRITISH STANDARD, N.K.
• การสร้างด้วยกรรมวิธีหล่อตัวเรือเป็นชิ้นเดียวกัน (แบ่งเป็นส่วนท้องเรือ, ฝาเรือ, และเก๋งเรือ)
• การเสริมความแข็งแรงโครงสร้างต่างๆ ตามมาตรฐานที่กำหนด
• การติดตั้งห้องอับเฉา (Watertight Compartment) จำนวน ๓ ห้องต่อท้องเรือ
• การผลิตโดยโรงงานที่ได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015

• ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ จำนวน ๒ ลำ พร้อมอุปกรณ์มาตรฐานครบถ้วน
• แบบเรือที่ได้รับการรับรองจากสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect)
• หนังสือรับรองมาตรฐานการผลิตและวัสดุที่ใช้
• คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา

ไม่ระบุในเอกสาร

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างงานดังกล่าว
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และ/หรือ ของหน่วยงานอื่นที่ได้แจ้งเวียนให้เป็นที่ทราบ หรือต้องไม่เป็นผู้ที่ได้รับเอกสิทธิ์ หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นแก่การพิจารณาของทางราชการ
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่น ณ วันที่เข้าเสนอราคา หรือไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม
  • ผู้เสนอราคาต้องไม่เป็นผู้ที่ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้รับจ้างตามสัญญาที่ไม่ได้ลงนามในสัญญา หรือเลยกำหนดเวลาแล้วไม่เข้าลงนามในสัญญา
  • ผู้เสนอราคาต้องเป็นผู้ผลิต หรือตัวแทนจำหน่าย หรือผู้รับจ้างที่ได้รับมอบอำนาบจากผู้ผลิต
  • ผู้เสนอราคาต้องมีผลงานการสร้างหรือการต่อเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเรือโดยสาร หรือเรือตรวจการณ์ หรือเรือที่คล้ายคลึงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๕,๐๐๐,๐๐๐ บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน) ต่อหนึ่งสัญญา และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้ และเป็นผลงานที่แล้วเสร็จไม่เกิน ๕ ปี นับถึงวันยื่นเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • มาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ คือ ตามมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS 74/46 หรือ ISO 9001:2015
  • มาตรฐานของสถาบันต่อเรือนานาชาติ คือ สถาบัน LLOYD’S REGISTER หรือ DNV-GL หรือ BUREAU VERITAS หรือ A.B.S. หรือ BRITISH STANDARD หรือ N.K.
  • โรงงานต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO 9001:2015 สำหรับขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานผู้ผลิต
• Experience:
  • มีผลงานการสร้างหรือการต่อเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเรือโดยสาร หรือเรือตรวจการณ์ หรือเรือที่คล้ายคลึงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๕,๐๐๐,๐๐๐ บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน) ต่อหนึ่งสัญญา และเป็นผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือหน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้ และเป็นผลงานที่แล้วเสร็จไม่เกิน ๕ ปี นับถึงวันยื่นเอกสารประกวดราคา
  • สถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ต้องมีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี
• Previous Project Cost:
  • ผลงานการสร้างหรือการต่อเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเรือโดยสาร หรือเรือตรวจการณ์ หรือเรือที่คล้ายคลึงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๕,๐๐๐,๐๐๐ บาท (สิบห้าล้านบาทถ้วน) ต่อหนึ่งสัญญา
• Technical Capabilities:
  • มีโรงงานผลิตเรือไฟเบอร์กลาสที่ได้มาตรฐาน
  • มีเครื่องมือที่ได้มาตรฐาน
  • มีความสามารถในการออกแบบและสร้างเรือตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานที่ระบุ
• Personnel:
  • สถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี
  • ช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชำนาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาสเป็นอย่างดี

ไม่ระบุในเอกสาร

• ตัวเรือสร้างด้วยไฟเบอร์กลาส Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) มีความแข็งแรงทนทาน ทรงตัวดี เคลื่อนที่ได้
• ท้องเรือเป็นแบบแคททามาราน (Catamaran) ลักษณะหัวมน ท้ายตัด
• ความยาวไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต, ความกว้างไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต, ความสูงจากพื้นถึงหลังคาไม่น้อยกว่า ๖.๕ ฟุต
• เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ
• ระบบบังคับเลี้ยวแบบ Electro Hydraulic Power Steering และคันบังคับ (Remote Control) แบบระบบควบคุมด้วยไฟฟ้า
• ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า ๑๔ น็อต
• ติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ขนาดไม่น้อยกว่า ๑ เมตร x ๒ เมตร จำนวน ๕ แผงต่อลำ ผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า ๓,๐๐๐ วัตต์
• สามารถบรรจุนักท่องเที่ยวได้ไม่น้อยกว่า ๕๐ คน
• มีช่องเก็บของ, ที่นั่งรูปตัว U, เก๋งควบคุมเรือ, ที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ, ประตูพร้อมบันไดพับได้, ห้องเจ้าหน้าที่, ห้องพยาบาล, ห้องอาบน้ำ, ห้องสุขา
• ห้องพยาบาลติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคาเก๋งทำงานด้วยระบบไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่ (DEV) ขนาดไม่น้อยกว่า 4,000 BTU
• ห้องสุขาใช้โถส้วมชนิด Marine แบบไฟฟ้า
• ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงสแตนเลส ขนาดไม่น้อยกว่า ๒๕๐ ลิตรต่อท้องเรือ และถังน้ำจืดสแตนเลส ขนาดไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตรต่อท้องเรือ
• พื้นเรือลายกันลื่น ปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์ถอดล้างได้
• ติดคิ้วยางกันกระแทกตลอดลำเรือบนโครงสร้างอลูมิเนียม
• หลังคาไฟเบอร์กลาสกันแดดกันฝน
• ติดตั้งไฟสปอร์ตไลท์แบบหมุนได้รอบตัว ๓๖๐ องศา และก้มเงยได้ไม่น้อยกว่า ๑๒๐ องศา ควบคุมด้วย Remote control
• ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือสื่อสารและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
• จัดทำแพลตฟอร์มกลางระหว่างท้องเรือ ขนาดไม่น้อยกว่า ๑.๕๐ x ๑.๕๐ เมตร ควบคุมการขึ้น-ลงด้วยระบบไฟฟ้า
• โครงสร้างตัวเรือมีความหนาเพียงพอแก่การใช้งาน โดยใช้วิธีการผลิตแบบ Hand lay-up หรือ vacuum infusion วางชั้นใยแก้ว (Laminate Schedule)
• ผนังด้านข้างเสริมความแข็งแรงพิเศษ รองรับการกระทบกระแทก ติดยางสังเคราะห์บนโครงสร้างอลูมิเนียม
• ผนังด้านในและพื้นหล่อจากแม่แบบเป็นชิ้นเดียว
• มีกระดูกงู กงทางขวางและทางยาว
• ท้องเรือแต่ละท้องมีห้องอับเฉา (Watertight Compartment) จำนวน ๓ ห้อง
• การออกแบบและสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐาน USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015 และมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) รับรองแบบ
• วัสดุที่ใช้ต้องได้มาตรฐานสถาบันต่อเรือนานาชาติ เช่น LLOYD’S REGISTER, DNV-GL, BUREAU VERITAS, A.B.S., BRITISH STANDARD, N.K.

• Payment schedule: ไม่ระบุในเอกสาร
• Penalties: ไม่ระบุในเอกสาร

• ถาม: ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่นี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อใช้ในการตรวจตรา อำนวยความสะดวก ให้คำแนะนำแก่นักท่องเที่ยว เพิ่มศักยภาพในการให้บริการและดูแลความปลอดภัยในอุทยานแห่งชาติทางทะเล
• ถาม: ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ต้องมีขนาดเท่าใด?
  ตอบ: มีความยาวไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต และความกว้างไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต
• ถาม: เครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ต้องมีกำลังเท่าใด?
  ตอบ: เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ชนิด ๔ จังหวะ กำลังไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จำนวน ๒ เครื่องต่อลำ
• ถาม: วัสดุหลักที่ใช้ในการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่คืออะไร?
  ตอบ: วัสดุหลักคือไฟเบอร์กลาสเสริมกำลัง Glass Reinforced Plastic (G.R.P.)
• ถาม: ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่สามารถบรรทุกนักท่องเที่ยวได้กี่คน?
  ตอบ: สามารถบรรจุนักท่องเที่ยวได้ไม่น้อยกว่า ๕๐ คน
• ถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับมาตรฐานการออกแบบและสร้างเรืออย่างไรบ้าง?
  ตอบ: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ เช่น USCG, ABYC, SOLAS 74/46, ISO 9001:2015 และต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ออกแบบและรับรองแบบ
• ถาม: มีการติดตั้งระบบพลังงานทางเลือกหรือไม่?
  ตอบ: มีการติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ จำนวน ๕ แผง เพื่อผลิตไฟสำหรับใช้งานบนตัวศูนย์ตรวจการณ์ฯ
• ถาม: ภายในศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ำเคลื่อนที่ประกอบด้วยส่วนใดบ้าง?
  ตอบ: ประกอบด้วยที่เก็บของ, ที่นั่ง, เก๋งควบคุม, ห้องเจ้าหน้าที่, ห้องพยาบาล, ห้องอาบน้ำ, ห้องสุขา
• ถาม: ห้องพยาบาลมีอุปกรณ์พิเศษอะไรบ้าง?
  ตอบ: ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคาเก๋งทำงานด้วยระบบไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่ (DEV) ขนาดไม่น้อยกว่า 4,000 BTU
• ถาม: ผู้ยื่นข้อเสนอต้องมีผลงานประเภทใดบ้าง?
  ตอบ: ต้องมีผลงานการสร้างหรือการต่อเรือไฟเบอร์กลาสประเภทเรือโดยสาร หรือเรือตรวจการณ์ หรือเรือที่คล้ายคลึงกัน ในวงเงินไม่น้อยกว่า ๑๕,๐๐๐,๐๐๐ บาทต่อหนึ่งสัญญา และเป็นผลงานที่แล้วเสร็จไม่เกิน ๕ ปี

รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จํานวน ๒ ลํา
๑. หลักการและเหตุผล
อุทยานแห่งชาติทางทะเลเป็นพื้นที่อนุรักษ์ที่มีอาณาเขตครอบคลุมทรัพยากรทั้งทางบกและทางท
รวมประมาณ 5,000 ตารางกิโลเมตร โดยพื้นที่ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ทางทะเลและหมู่เกาะต่าง ๆ ซึ่งมี ทรัพยากรธรรมชาติและทัศนียภาพที่โดดเด่นสวยงาม เป็นแหล่งท่องเที่ยวสําคัญที่ได้รับความนิยมจาก นักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ ส่งผลให้ในแต่ละปีมีนักท่องเที่ยวเข้ามาท่องเที่ยวในพื้นที่อุทยาน แห่งชาติทางทะเลไม่ต่ํากว่าปีละ ๒ ล้านคน อันก่อให้เกิดภารกิจด้านการควบคุม ดูแล และรักษาความปลอดภัย แก่นักท่องเที่ยว รวมถึงการคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติทางทะเลให้คงอยู่อย่างยั่งยืน แต่ด้วยลักษณะพื้นที่
ที่กว้างขวางและเป็นพื้นที่ทางทะเลเป็นส่วนใหญ่ การปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่จึงจําเป็นต้องอาศัยเครื่องมือและ โครงสร้างพื้นฐานที่มีความคล่องตัวสูง สามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดท่องเที่ยวหลักหรือพื้นที่เสี่ยงได้อย่างรวดเร็ว เพื่อสนับสนุนภารกิจด้านการตรวจการณ์ การควบคุมการเข้าออกพื้นที่ การเฝ้าระวังความปลอดภัยทางทะเล และการช่วยเหลือนักท่องเที่ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัจจุบันการให้บริการและการปฏิบัติงานด้านการตรวจ
การณ์ในหลายอุทยานแห่งชาติทางทะเลยังจํากัดอยู่เฉพาะอาคารศูนย์บริการนักท่องเที่ยวบนฝั่ง ซึ่งไม่สามารถ
การรักษาความ
รองรับปริมาณนักท่องเที่ยวที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปประจําการในพื้นที่ ที่มีปริมาณนักท่องเที่ยวสูงเฉพาะช่วงฤดูกาลได้ ส่งผลให้เกิดข้อจํากัดในการควบคุมดูแลพื้นที่ ปลอดภัย การช่วยเหลือกรณีฉุกเฉิน ตลอดจนการสื่อสารและประสานงานกับผู้ประกอบการท่องเที่ยวในพื้นที่ ทางทะเล ดังนั้น จึงมีความจําเป็นต้องจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เพื่อใช้เป็นฐานปฏิบัติการตรวจ การณ์กลางทางทะเลที่มีความคล่องตัว สามารถเคลื่อนย้ายไปประจําการในจุดท่องเที่ยวสําคัญหรือพื้นที่เสี่ยงได้ ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สามารถใช้เป็นจุดตรวจและควบคุมการเข้าออกพื้นที่ จุดประชาสัมพันธ์และให้ข้อมูลแก่นักท่องเที่ยว การตรวจคัดกรองและควบคุมปริมาณนักท่องเที่ยวให้สอดคล้อง กับขีดความสามารถในการรองรับของพื้นที่ (Carrying Capacity) จุดพักปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ ตลอดจนเป็น จุดช่วยเหลือและอํานวยการในกรณีฉุกเฉินได้อย่างมีประสิทธิภาพ การดําเนินโครงการจัดซื้อศูนย์ตรวจการณ์
ลอยน้ําเคลื่อนที่จึงเป็นแนวทางสําคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการบริหารจัดการพื้นที่อุทยานแห่งชาติ
ทางทะเล สนับสนุนภารกิจด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอํานวยความสะดวกแก่ นักท่องเที่ยว และยกระดับคุณภาพการจัดการท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ให้มีมาตรฐานและความเหมาะสมยิ่งขึ้น ๒. วัตถุประสงค์
๒.๑ เพื่อให้มีศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ใช้สําหรับการตรวจตรา อํานวยความสะดวก และให้ คําแนะนํา แก่นักท่องเที่ยวที่ประกอบกิจกรรมนันทนาการทางน้ํา
๒.๒ เพื่อเพิ่มศักยภาพในการให้บริการสําหรับกิจกรรมนันทนาการทางน้ํา และดูแลความปลอดภัยให้แก่ นักท่องเที่ยว
๒.๓ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานด้านการตรวจการณ์ การรักษาความปลอดภัย การอํานวย ความสะดวกแก่นักท่องเที่ยว

• ๒ ·
  ๓. รายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะ
  ๓.๑
  คุณลักษณะทั่วไป
  ๓.๑.๑
  ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยไฟเบอร์กลาส Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) มีความแข็งแรงทนทาน มีการทรงตัวที่ดี สามารถเคลื่อนที่ได้ มีความยาวไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต และ ความกว้างไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต
  ๓.๑.๒ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่มีท้องเป็นแคททามาราน (Catamaran) ลักษณะหัวมน ท้ายตัด โดยต้องออกแบบให้มีการทรงตัวดี ทั้งทางยาวและทางขวาง ผนังท้ายของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่จะต้องเสริมความแข็งแรง เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (OUTBOARD MOTOR) ชนิด ๔ จังหวะ ที่มีกําลังแรงม้าไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวน ๒ เครื่อง การบังคับศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เป็นระบบพวงมาลัยแบบ Electro Hydraulic Power Steering และคันบังคับ (Remote Control) แบบระบบ ควบคุมด้วยไฟฟ้า
  ๓.๑.๓
  บนหลังคาของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ขนาด กว้างไม่น้อยกว่า ๑ เมตร x ยาวไม่น้อยกว่า ๒ เมตร จํานวน ๕ แผง และสามารถผลิตไฟได้ไม่น้อยกว่า ๓,๐๐๐ วัตต์ เพื่อใช้กับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
  ๓.๑.๔ สามารถบรรจุนักท่องเที่ยวได้ ไม่น้อยกว่า ๕๐ คน
  ๓.๒ คุณลักษณะด้านขนาดและสมรรถนะ
  ๓.๒.๑ ความยาวสุด
  ๓.๒.๒ ความกว้างกลางลํา
  ๓.๒.๓ ความสูงจากพื้นถึงหลังคา
  ๓.๒.๔ เครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ๔ จังหวะนา
  ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) ต่อเครื่อง
  ๓.๒.๕ ความเร็วสูงสุด
  ๓.๓ คุณลักษณะและรูปแบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
  ไม่น้อยกว่า ๔๕ ฟุต
  ไม่น้อยกว่า ๑๔ ฟุต
  ไม่น้อยกว่า ๖.๕ ฟุต
  १
  จํานวน ๒ เครอง
  ไม่ต่ํากว่า ๑๔ น็อต
  ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ มีท้องเป็นแคททามาราน (Catamaran) โดยต้องออกแบบเพื่อ ใช้สําหรับเป็นที่พักนักท่องเที่ยว เพื่อรอขึ้นเรือโดยสารลําอื่น โครงสร้างจะต้องมีความแข็งแรง และมีประสิทธิภาพ และการทรงตัวดี สามารถทนต่อการปฏิบัติงานในแม่น้ํา หรือทะเลที่มีคลื่นปานกลางได้อย่างปลอดภัย โดยที่ การออกแบบจัดสร้างภายในและภายนอกของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จะต้องคํานึง ถึงความสะดวก ในการใช้งาน แบ่งออกเป็นส่วน ๆ ตามรายละเอียด ดังนี้
  ๓.๓.๑
  ส่วนหน้าของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จัดให้มีช่องเก็บของขนาดที่เหมาะสม และ
  มีราวกันตกทําด้วยสแตนเลส
  ๓.๓.๒ ส่วนถัดจากพื้นที่ด้านหน้าที่เป็นช่องเก็บของ จัดให้มีที่นั่งรูปตัว U โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้น เดียวกับ Mold ฝาเรือ โครงสร้างเบาะที่นั่งเป็นพลาสวูดบุด้วยฟองน้ําหุ้มด้วยหนังเทียมอย่างดี
  2
• 60 -
  ๓.๓.๓.
  ส่วนถัดจากที่นั่งรูปตัวยู เป็นเก๋งควบคุม บริเวณตรงกลางจัดเป็นป้อมควบคุมเรือและ เครื่องยนต์ บริเวณด้านบนจัดให้มีกระจกบังลมพร้อมกรอบไฟเบอร์กลาส ป้อมควบคุมประกอบด้วยชุดพวงมาลัย แบบ Electro Hydraulic Power Steering คันบังคับ (Remote Control) ควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์ แบบระบบ ควบคุมด้วยไฟฟ้า และจอแสดงการทํางานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องเป็นยี่ห้อเดียวกับเครื่องยนต์ที่เสนอ จะต้อง มีแสงสว่างเพียงพอ ที่จะมองเห็นในขณะทํางานในเวลากลางวันและกลางคืน และเป็นที่ติดตั้งอุปกรณ์เครื่องมือ สื่อสารและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์
  ๓.๓.๔ ฝั่งกราบซ้าย-ขวา จัดเป็นที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ กราบละ ๑ ชุด
  ๓.๓.๕ ถัดจากที่ติดตั้งยานชูชีพไร้คนขับ จัดให้มีที่นั่ง โครงสร้างที่นั่งเป็นชิ้นเดียวกับ Mold ฝาเรือ ขนานกับกราบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําทั้งด้านซ้ายและขวา
  ๓.๓.๖ ถัดจากที่นั่งดังกล่าว จัดให้มีประตู ขนาดความกว้างไม่น้อยกว่า ๑ เมตร แบบเปิด-ปิด และเมื่อเปิดแล้วจะต้องมีบันไดพาดกับพื้นเรือให้มั่นคงแข็งแรง กราบละ ๑ ชุด แบบพับได้ เพื่อเป็นที่ขึ้น-ลงเรือ และลําเลียงสัมภาระ ถัดจากประตูดังกล่าว จัดให้มีห้องสําหรับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน ๑ ห้อง ห้องพยาบาล ๑ ห้อง ห้องอาบน้ํา ๒ ห้อง และห้องสุขา ๒ ห้อง ในห้องอาบน้ําจะต้องมีฝักบัวอาบน้ํา และห้องสุขาจะต้องใช้โถส้วม ชนิด Marine แบบไฟฟ้า ห้องพยาบาลจะต้องมีพัดลมดูดอากาศและติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งบน หลังคาเก๋งทํางานด้วยระบบไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่ (DEV) ขนาดไม่น้อยกว่า 4,000 BTU
  ๓.๓.๗ ใต้พื้นศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ทําเป็นที่ติดตั้งถังน้ํามันเชื้อเพลิงทําด้วยสแตนเลส (Stainless Steel) ขนาดความจุท้องละไม่น้อยกว่า ๒๕๐ ลิตร มีช่องเติมน้ํามันเชื้อเพลิง มีฝาเปิด-ปิดอยู่บน กราบศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ พร้อมท่อระบายอากาศ และมีถังบรรจุน้ําจืดทําด้วยสแตนเลส ขนาด บรรจุท้องละไม่น้อยกว่า ๕๐๐ ลิตร มีช่องเติมน้ําจืดพร้อมฝาเปิด-ปิด พื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ตลอดลําจะต้องเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมยางสังเคราะห์สามารถถอดล้างทําความสะอาดได้ กราบ ของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่รอบลําเรือจะต้องติดคิ้วยางกันกระแทกสอดอยู่บนโครงอลูมิเนียมให้มั่นคง
  ៨
  แข็งแรง
  ๓.๓.๘ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องมีหลังคาหล่อจากไฟเบอร์กลาสสําหรับกันแดด กันฝน บริเวณเหนือหลังคาศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะติดตั้งแผงเซลแสงอาทิตย์ ขนาดความกว้าง X ความยาวไม่น้อยกว่า ๑ x 6 เมตร จํานวน ๕ แผง บริเวณส่วนหน้าของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ติดตั้ง ไฟสปอร์ตไลท์แบบหมุนได้รอบตัว ๓๖๐ องศา และก้มเงยได้ไม่น้อยกว่า ๑๒๐ องศา ขนาดความสว่างไม่น้อยกว่า ๒๒๐,๐๐๐ แรงเทียน ควบคุมด้วย Remote control จากที่ควบคุมศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จํานวน ๒ ชุด และบนหลังคาจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องมือสื่อสาร และเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ช่วยในการสัญจรของ ศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
  ๓.๓.๙ ท้ายเรือศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ติดท้าย (Outboard Motor) ขนาดไม่น้อยกว่า ๓๕๐ แรงม้า (HP/PS) จํานวนห้องละ ๑ เครื่อง บริเวณตรงกลางระหว่างท้องแต่ละท้อง จะต้องจัดทําเป็นแพลตฟอร์ม ขนาดความกว้างไม่น้อยกว่า ๑.๕๐ เมตร ความยาวไม่น้อยกว่า ๑.๕๐ เมตร ควบคุมการขึ้น-ลงด้วยระบบไฟฟ้า
  ณ
• C -
  ๓.๓.๑๐
  ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยวัสดุไฟเบอร์กลาส โดยที่ผู้ยื่นข้อเสนอ จะต้องออกแบบและดําเนินการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ภายใต้มาตรฐานสถาบันที่เชื่อถือได้ คือ ตามมาตรฐาน USCG หรือ ABYC หรือ SOLAS ๗๔/๔๖ หรือ ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ และเพื่อความปลอดภัย ความมั่นคง แข็งแรง แบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จะต้องมีสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) ที่มีประสบการณ์ไม่น้อยกว่า ๕ ปี เป็นผู้ลงชื่อรับรองในแบบของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ที่จะยื่น ทั้งหมด โดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องแนบหนังสือรับรองมาตรฐาน แบบศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ทั้งหมด และจะต้องแนบผลงานของสถาปนิกออกแบบเรือ (Naval Architect) และวุฒิการศึกษามาเพื่อประกอบการ
  พิจารณาพร้อมกับการเสนอราคา
  ๓.๔ รายละเอียดในการออกแบบและการต่อตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
  เนื่องจากตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สร้างด้วยวัสดุไฟเบอร์กลาส ฉะนั้นวัสดุที่ใช้ในการ สร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ จะต้องได้ตามมาตรฐานของสถาบันต่อเรือนานาชาติ คือ สถาบัน
  LLOYD’S REGISTER หรือ DNV-GL หรือ BUREAU VERITAS หรือ A.B.S. หรือ BRITISH STANDARD หรือ
  N.K. ซึ่งเป็นที่เชื่อถือของนานาชาติ โดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องแนบสําเนาหนังสือรับรองฉบับที่มีเลขที่หนังสือ รับรอง ซึ่งสถาบันนั้น ๆ ออกให้ผู้ผลิตวัสดุดังกล่าว มาเพื่อประกอบการพิจารณาของคณะกรรมการพิจารณาผล
  ๓.๔.๑ ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ สร้างด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมกําลัง Glass Reinforced Plastic (G.R.P.) สําหรับการต่อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ โดยใช้กรรมวิธีหล่อตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่เป็นชิ้นเดียวกันทั้งลํา (แบ่งเป็นส่วนท้องเรือ ๑ ชิ้น ฝาเรือ ๑ ชิ้น และเก๋งเรือ ๑ ชิ้น)
  ๓.๔.๒ พื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ทั้งหมด และเก่งควบคุมศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่ จะต้องสร้างด้วยวัสดุเช่นเดียวกับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เสริมความแข็งแรงสําหรับ บริเวณพื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ด้วยไม้หรือสแตนเลสเพื่อรองรับสลักหรือน็อตยึดติดกับตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา
  เคลื่อนที่ โดยการขันน็อตปิดทับด้วยไฟเบอร์กลาส
  ๓.๔.๓ ด้านข้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ เสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษ เพื่อรองรับการ กระทบกระแทกจากภายนอก ติดยางสังเคราะห์สอดบนโครงสร้างอลูมิเนียมตลอดลํา ยึดติดกับกราบศูนย์ตรวจ การณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ให้มั่นคงแข็งแรง
  ๓.๔.๔ ผนังด้านในและพื้นของศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ หล่อจากแม่แบบเป็นชิ้นเดียวกับ พื้นจะต้องเป็นลายกันลื่นในตัวและปูทับด้วยพรมสังเคราะห์ ที่สามารถถอดออกล้างทําความสะอาดได้
  ๓.๕ ข้อกําหนดการสร้างหรือการผลิตศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่
  ๆ
  ๓.๕.๑ โครงสร้างตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ความหนาส่วนต่าง ๆ ของศูนย์ตรวจการณ์ ลอยน้ําเคลื่อนที่ ฐานแท่นรองรับอุปกรณ์ต่าง ๆ ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอแก่การใช้งาน โดยใช้วิธีการผลิต แบบ Hand lay-up หรือ vacuum infusion เป็นชั้น ๆ ด้วยการวางชั้นใยแก้ว (Laminate Schedule) ประกอบด้วยใยแก้ว (Chopped Strands Mat) ใยสาน (Woven Roving) หรือวัสดุใยแก้วที่มีคุณสมบัติสูงกว่า โดยใช้ Resin เป็นตัวยึดเหนี่ยว เสริมความแข็งแรงศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ด้วย (Mat Line) ขนาด ไม่น้อยกว่า 4 มม. ทั้งนี้ ให้คํานึงถึงความแข็งแรงเป็นหลัก
  ๓.๕.๒ ส่วนที่เป็นเปลือกเรือ (TOP SIDE) พ่น Gel coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน 5 ชั้น และเสริมความแข็งแรงด้วย Mat line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๑ ชั้น แบบ Single Skin จากตัว Mould โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
  &-
  ๓.๕.๓ ส่วนที่เป็น Deck พ่นด้วย Gel Coat และหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน ๕ ชั้น เสริมความ แข็งแรงด้วยวัสดุ Mat Line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๑ ชั้น รวมเป็น 5 ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้มาตรฐาน รับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๕.๔ ท้องเรือ (BOTTOM) หล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวนชั้น 4 ชั้น โดยใช้วัสดุที่ได้ มาตรฐานรับรองโดยสถาบันตามที่กําหนด
  ๓.๕.๕ พื้นเรือหล่อด้วยใยแก้วและใยสาน จํานวน 5 ชั้น และ เสริมความแข็งแรงด้วย Mat line ขนาดไม่น้อยกว่า ๔ มม. จํานวน ๒ ชั้น รวมเป็น 4 ชั้น
  ๓.๕.๖ ผิวภายนอกศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ (Outside Skin) มีส่วนประกอบของ Pigment Gel Coat ประเภทที่ใช้ในการต่อศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ โดยใช้วัสดุที่ได้การรับรอง โดยสถาบันการต่อเรือนานาชาติที่กล่าวข้างต้น เป็นวัสดุฉาบผิวในตัว โดยใช้เครื่องพ่น (Gel coat) พร้อมติด สติ๊กเกอร์สะท้อนแสงกันน้ํา ทั้ง ๒ กราบ สีและข้อความตามที่กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช
  กําหนดให้ภายหลัง
  ๓.๕.๗ จะต้องมีกระดูกงู กงทางขวางและทางยาว
  ๓.๕.๘ ท้องเรือแต่ละท้อง จะต้องมีห้องอับเฉา (Watertight Compartment) จํานวน ๓ ห้อง ๓.๖ ขั้นตอนการสร้างหรือผลิตศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ดังนี้
  เพื่อให้เรือมีคุณภาพดี แข็งแรงทนทานและป้องกันข้อบกพร่องที่เกิดจากการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ ลอยน้ําเคลื่อนที่ โรงงานจะต้องมีช่างที่มีประสบการณ์ มีความรู้ความชํานาญในการต่อเรือไฟเบอร์กลาส เป็นอย่างดี โดยโรงงานจะต้องได้รับการรับรองระบบบริหารงานคุณภาพมาตรฐาน ISO ๙๐๐๑:๒๐๑๕ สําหรับ ขอบข่ายการออกแบบและการพัฒนาการสร้างและการซ่อมแซมเรือไฟเบอร์กลาส รวมทั้งการติดตั้งเครื่องยนต์ ตามมาตรฐานผู้ผลิต ตลอดจนเครื่องมือที่ใช้ต้องได้มาตรฐาน โดยขั้นตอนการสร้างศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ํา เคลื่อนที่และติดตั้งเครื่องยนต์ เป็นไปตามขั้นตอนหรือมาตรฐาน ดังนี้
  ๓.๖.๑ ตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่สร้างด้วยกรรมวิธีการหล่อจากแม่แบบชิ้นเดียวกัน แบบ (Single Skin) ฝา ๑ ชิ้น ท้อง 9 ชิ้น และเก๋งศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่ ๑ ชิ้น ผิวภายนอกสุดใช้เครื่อง พ่นแรงดัน พ่น Gel Coat ลงบนผิวแม่แบบ ทิ้งไว้อย่างน้อย ๑ ชั่วโมง จากนั้นใช้กรรมวิธีการทําแบบใช้มือทา (Hand lay-up) ด้วยการวางแผ่นใยแก้ว เป็นชั้น ๆ สลับด้วยการทาโพลีเอสเตอร์เรซิ่น (Polyester Resin) บนแผ่น ใยแก้ว ด้วยลูกกลิ้งซึ่งเป็นตัวยึดเหนี่ยวและเป็นวัสดุที่ทําให้เกิดความแข็งแรงแล้วใช้ลูกกลิ้งและแปรง ไล่ฟองอากาศและวางแผ่นใยแก้วและ/หรือใยสานชั้นต่อไปจนกว่าจะครบจํานวนชั้นของใยแก้วและ/หรือใยสาน หรือ ใช้กรรมวิธี vacuum infusion ตามมาตรฐานการผลิต
  ๓.๖.๒ ภายในโรงงานจะต้อง มีห้องที่ใช้พ่น Gel Coat มีลักษณะสามารถควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น และฝุ่นละอองได้ดีตั้งแต่เริ่มพ่น Gel Coat จนพ่นแล้วเสร็จ และจัดให้การควบคุมความชื้นและฝุ่นละอองตั้งแต่ เริ่มพอกชั้นตัวศูนย์ตรวจการณ์ลอยน้ําเคลื่อนที่จนพอกแล้วเสร็จ
  ๓.๖.๓ เครื่องมือที่ใช้ผสม Resin กับเคมีภัณฑ์อื่น ๆ เป็นชนิดที่ทํางานด้วยไฟฟ้า (ห้ามผสมด้วยวิธี ชั่ง ตวง วัด) เพื่อให้สามารถปรับแต่งอัตราส่วนผสมได้คงที่แน่นอนทุก ๆ ชั้น ทําให้การพอกชั้นไฟเบอร์กลาสแต่ละ ชั้นมีค่าเท่ากันโดยตลอด
  2_2