จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างถนน ผฉ. ๒ - ๕ (ช่วงที่ ๒)

เทศบาลนครมาบตาพุด 69039191964

฿9,353,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 8 มิ.ย. 2569 ระยอง

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อดำเนินการก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) สาย ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2) ซึ่งมีความยาว 475 เมตร มีความกว้างตั้งแต่ 12.00 ถึง 25.00 เมตร และมีพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 5,930 ตารางเมตร นอกจากนี้ยังรวมถึงการก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กจำนวน 1 แห่ง โดยรายละเอียดทั้งหมดจะเป็นไปตามแบบแปลนที่เทศบาลนครมาบตาพุดกำหนด โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมให้มีประสิทธิภาพและได้มาตรฐานยิ่งขึ้นในพื้นที่เทศบาลนครมาบตาพุด

English summary

The project involves the construction of a reinforced concrete road, designated as Phachon 2-5 (Section 2), with a length of 475 meters and a width ranging from 12.00 to 25.00 meters, covering a surface area of at least 5,930 square meters. Additionally, it includes the construction of one reinforced concrete bridge. All details will adhere to the plans provided by the Map Ta Phut Municipality. The project aims to enhance and standardize transportation infrastructure within the Map Ta Phut Municipality area.

สถานที่ดำเนินการ

เทศบาลนครมาบตาพุด

คำสำคัญ

ก่อสร้างถนน มาบตาพุด ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ก่อสร้างสะพาน เทศบาลนครมาบตาพุด โครงการก่อสร้างถนน งานโยธา การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ถนน ผฉ.2-5 ก่อสร้างทาง มาบตาพุด ระยอง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

เพื่อทำการโครงการก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00 - 25.00 ม. ยาว 475 ม. หรือคิดเป็นพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 5,930 ตารางเมตร
ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. จำนวน 1 แห่ง

ขอบเขตของงาน

การก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.) หนา 0.25 เมตร ความกว้าง 12.00 - 25.00 เมตร ความยาว 475 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 5,930 ตารางเมตร
การก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก จำนวน 1 แห่ง
การตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสีขาวและสีเหลือง ตามแบบที่กำหนด
การรื้อถอนผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต/หินคลุกเดิม พร้อมขนย้ายไปจัดเก็บ
การปรับระดับพื้นทางเดิมและบดอัดแน่น
การก่อสร้างทางเชื่อม ค.ส.ล. โครงสร้างเดียวกับถนนโครงการ
การคงไว้ซึ่งทางเท้าเดิมและท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม
การป้องกันดินไหลลงสู่ถนนด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กในกรณีที่ดินของประชาชนอยู่สูงกว่าระดับถนน

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2) ความยาว 475 เมตร
สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก จำนวน 1 แห่ง
เส้นจราจรที่ตีด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
ทางเชื่อม ค.ส.ล.
โครงสร้างป้องกันดินไหล (ถ้ามี)

ระยะเวลาดำเนินการ

วันที่เริ่มโครงการ: 2 กุมภาพันธ์ 2559 (ตามวันที่บนแบบ)
ระยะเวลาการก่อสร้าง: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสาร แต่จากแบบแปลนและรายการประกอบแบบ คาดว่าจะเป็นไปตามสัญญาที่ระบุ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- เป็นนิติบุคคล ผู้มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
- มีผลงานก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
- ผลงานที่แสดงต้องเป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือที่หน่วยงานของรัฐเป็นผู้จ้าง
- ผลงานที่เป็นสาธารณูปโภค หรืออาคาร หรือสิ่งก่อสร้างอื่นที่ใช้ประโยชน์สาธารณะ หรือที่ใช้ในการบริหารราชการ
- ผลงานที่เป็นสาธารณูปโภค หรืออาคาร หรือสิ่งก่อสร้างอื่นที่ใช้ประโยชน์สาธารณะ หรือที่ใช้ในการบริหารราชการ
- ผลงานแต่ละรายการต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
- มูลค่ารวมของผลงานที่แสดงทั้งหมด ต้องไม่น้อยกว่า 80% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
Standards Compliance:
- คุณภาพของวัสดุก่อสร้างที่ใช้ จะต้องได้ตามมาตรฐาน (มอก.)
- ผู้ควบคุมงานของเทศบาลฯ, ผู้รับจ้าง จะต้องปฏิบัติงานก่อสร้างตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
Experience:
- มีผลงานก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
- ผลงานแต่ละรายการต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
- มูลค่ารวมของผลงานที่แสดงทั้งหมด ต้องไม่น้อยกว่า 80% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
Previous Project Cost:
- ผลงานแต่ละรายการต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่า 50% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
- มูลค่ารวมของผลงานที่แสดงทั้งหมด ต้องไม่น้อยกว่า 80% ของมูลค่างานที่ประกวดราคา
Technical Capabilities:
- ความสามารถในการก่อสร้างถนน ค.ส.ล. และสะพาน ค.ส.ล. ตามแบบและรายการประกอบแบบ
- ความสามารถในการดำเนินการตามหลักวิชาช่างที่ดี
- ความสามารถในการป้องกันอุบัติเหตุและมาตรการความปลอดภัย
Personnel:
- ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรใน TOR นี้ นอกเหนือจากที่ต้องมีผู้ควบคุมงานตามกฎหมาย

เกณฑ์การพิจารณา

การพิจารณาคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
การพิจารณาข้อเสนอทางด้านเทคนิค
การพิจารณาข้อเสนอทางด้านราคา

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ถนน:
- โครงสร้าง: คอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.)
- ความหนา: 0.25 เมตร
- ความกว้าง: 12.00 - 25.00 เมตร (แปรผันตามช่วงถนน)
- ความยาว: 475 เมตร
- พื้นที่ผิวจราจร: ไม่น้อยกว่า 5,930 ตารางเมตร
- การบดอัด: ชั้นทรายหยาบหรือวัสดุเทียบเท่า หนา 0.05 ม. บดอัดแน่น, ชั้นหินคลุกเดิมผสมหินคลุกใหม่ ปริมาตรไม่น้อยกว่า 290 ลบ.ม. บดอัดแน่น MOD >95%, CBR >80%, ดินเดิมบดอัดแน่น MOD >95%
- การตีเส้นจราจร: สีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (ขาวและเหลือง) หนา 3 มม. ขนาดกว้าง 0.15 ม. ยาวตลอดแนวริมถนนทั้งสองข้าง (สีขาว), เส้นกึ่งกลางถนน (สีเหลือง), เส้นแบ่งช่องจราจร (สีขาว)
- การป้องกันดินไหล: โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก (ถ้าจำเป็น)
สะพาน:
- ประเภท: คอนกรีตเสริมเหล็ก (ค.ส.ล.)
- จำนวน: 1 แห่ง
- ขนาด: 8.00 x 12.00 เมตร (ตามแบบมาตรฐาน)
- โครงสร้างฐานราก: เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาด Ø 0.40x0.40 ม. ยาวไม่น้อยกว่า 10.00 ม. (ต้องมีการเจาะสำรวจชั้นดินก่อนตอกเสาเข็ม)
วัสดุก่อสร้าง:
- ปูนซีเมนต์: ปูนปอร์ตแลนด์ประเภท 1 (ตาม มอก.)
- เหล็กเส้น: เหล็กกลมผิวเรียบ (SR24) และเหล็กข้ออ้อย (SD40) ตามมาตรฐาน มอก.
- คอนกรีต: กำลังอัดประลัยของแท่งตัวอย่างคอนกรีต (ลูกบาศก์ 15x15x15 ซม.) อายุ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 กก./ตร.ซม. (หรือตามที่แบบกำหนด)
- วัสดุอื่นๆ: ทราย, หิน/กรวด ต้องสะอาด แข็งแรง ทนทาน และได้มาตรฐาน
ข้อกำหนดทั่วไป:
- การป้องกันอุบัติเหตุและความปลอดภัย
- การรับประกันคุณภาพวัสดุและฝีมือการก่อสร้าง 2 ปี หลังส่งมอบงาน
- การใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
- การติดตั้งป้ายระหว่างดำเนินการก่อสร้าง (ชั่วคราว) จำนวน 2 ป้าย

เงื่อนไขสัญญา

การจ่ายเงิน: ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR นี้
การปรับ: ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR นี้
การรับประกันผลงาน: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการตกแต่ง ซ่อมแซมงานให้เรียบร้อยตามสัญญาว่าด้วยการรับรองคุณภาพวัสดุ และฝีมือการก่อสร้างในระยะเวลา 2 ปี ภายหลังส่งมอบงาน
การแก้ไขเปลี่ยนแปลงงาน: วิศวกรเทศบาลฯ ผู้ควบคุมงาน หรือคณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ สามารถใช้ดุลยพินิจดัดแปลงแก้ไขหรือเปลี่ยนแนวการก่อสร้างในขอบเขตบริเวณตําแหน่งของงานได้ตามหลักวิชาช่างและเป็นประโยชน์ต่อทางราชการ โดยผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามโดยไม่มีข้อแม้และไม่เรียกค่าก่อสร้างเพิ่มเติม
การตัดสินปัญหา: คำตัดสินของผู้ว่าจ้างถือเป็นที่สิ้นสุด

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A: เพื่อทำการก่อสร้างถนน ค.ส.ล. ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2) และก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. 1 แห่ง เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม
Q: ถนนที่ก่อสร้างมีความกว้างเท่าใด?
A: มีความกว้างตั้งแต่ 12.00 ถึง 25.00 เมตร โดยความกว้างจะแปรผันตามช่วงของถนน
Q: มีการก่อสร้างสะพานในโครงการนี้หรือไม่?
A: มี โดยจะก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กจำนวน 1 แห่ง ขนาด 8.00 x 12.00 เมตร
Q: วัสดุก่อสร้างที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใดบ้าง?
A: วัสดุก่อสร้างต้องได้มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และเป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
Q: กำลังอัดของคอนกรีตที่ใช้ต้องเป็นเท่าใด?
A: กำลังอัดประลัยของแท่งตัวอย่างคอนกรีตอายุ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร
Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศหรือไม่?
A: มี โดยผู้รับจ้างต้องจัดทำแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
Q: ระยะเวลาการรับประกันผลงานคือเท่าใด?
A: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการซ่อมแซมงานเป็นระยะเวลา 2 ปี หลังจากการส่งมอบงาน
Q: หากพบปัญหาหรืออุปสรรคในการก่อสร้าง ใครจะเป็นผู้มีอำนาจตัดสินใจ?
A: คณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ หรือวิศวกรเทศบาลฯ มีอำนาจในการตัดสินใจแก้ไขเปลี่ยนแปลงงานตามหลักวิชาช่าง
Q: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการทำงานหรือไม่?
A: ผู้รับจ้างต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินที่เกี่ยวข้อง
Q: โครงการนี้มีระยะเวลาก่อสร้างนานเท่าใด?
A: ระยะเวลาการก่อสร้างไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสาร TOR นี้ แต่จะดำเนินการตามสัญญาที่ได้ลงนาม

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

งตาม
ing
เทศบาลนครมาบตาพุด สํานักช่าง
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
กลองซากหมาก
สุขุมวิท 16
สุขุมวิท 16
Rural Rd so 1035
สํารวจ
วันที่
นายปรัชญา ประดิษฐ์จา
2 / กพ. / 2569
เขียนแบบ, ออกแบบ | นายธนกฤต
แบบเลขที่ 49 / 2559
ตรวจ
นายธนกร ลิ่มสกุล
ธนันต์คณากร
สย10225
ตลาดนัดมาบชะลูด 1
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)

25.00 ม. ยาว 475 ม
โดยทําการ ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12,00 หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดตามแบบแปลนเทศบาลนครมาบตาพุด
Reaxo Pharma &
Chem Co., Ltd
บริษัทพร้อม มาศ จํากัด
พนาพงษ์
KATOEN NATIE
SERVICES (Thailand)….
ความกวางถนนโครงการฯ
0.15+
0.15+
0.15+
0.15+
0.15
ร้านคําไทย (0)
จุดสิ้นสุดโครงการ STA 0+475
(N=12.719845, E=101.114295)
KURARAY GC
ADVANCED…
โรงงานเคบิ
สุขุมวิท 16
คลองขากหมาก
จุดเริ่มต้นโครงการ STA 0+000
(N=12.718353, E=101.118400)
PM Valve & Sealing Services Co., Ltd
บริษัท Dr. Blow
แผนที่ตั้งโครงการก่อสร้าง
NTS.
สุขุมวิท 16
Prolog Titanium
ทิศเหนือ
ซีแพค มาบตาพุด 6
ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสีขาว หนา 3 มม ขนาดกว้าง 0.15 ม. ยาวตลอดแนวริมถนนทั้งสองข้าง
1.09 3.00 1.00 3.00 1.00 3.00 1.00
Rural Rd so 1035
ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสีเหลือง หนา 3 มม ขนาด 0.15x1.00 ม เป็น 3.00 ม. เป็นเส้นกึ่งกลางถนน ตลอดแนวก่อสร้างถนน ตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงสีขาว หนา 3 มม ขนาด 0.15x1.00 ม เป็น 3.00 ม. เป็นเส้นแบ่งช่องจราจร ตลอดแนวก่อสร้างถนน
แบบการตีเส้นจราจร
Fence Line U
นายชาโยธา
านาญงาน
เห็นชอบ
นส สาธิดา
2
เห็นชอบ
นายช่างโยธาอาวุโส
เห็นชอบ
วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
เห็นชอบ
นายสุพจน์ อดิเรกเกียรติ ศ.9279 นางภวิณดา
ไชยหงส์สา
หาญทัตพงษ์ ภย 28610 นายชัยรัตน์ เจียมเกตุ ภย.30314 -
| ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง ผอ ล่านักช่าง
ปลัดเทศบาล
อนุมัติ
นายอํานวย เตรลักษณ์ รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
รายการประกอบแบบ
ข้อ 1 วัตถุประสงค์ เพื่อทําการโครงการก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
โดยทําการก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00 - 25.00 ม. ยาว 475 ม. หรือคิดเป็นพื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 5,930 ตารางเมตร ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. จํานวน 1 แห่ง รายละเอียดตามแบบแปลนของเทศบาลนครมาบตาพุด
ข้อ 2 แบบแปลนและรายการประกอบแบบที่ใช้ในการก่อสร้าง ประกอบด้วย
2.1 แบบโครงการก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
2.2 แบบมาตรฐานสะพาน KINGDOM OF THAILAND ข้อ 3 ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง
แบบเลขที่ 49/2569 จํานวน 6 แผ่น
จํานวน 13 แผ่น
3.1 ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่าง ๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสมถูกต้องตามขั้นตอนและตาม มาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ
แผ่นที่
1
3.2 ผู้รับจ้างจะต้องแจ้งผู้ควบคุมงาน หรือ คณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ ให้ทราบล่วงหน้าก่อนลงมือก่อสร้างไม่น้อยกว่า 3 วัน หากผู้รับจ้างทําการก่อสร้างไป โดยพละการ เทศบาลฯ จะไม่รับผิดชอบใด ๆ ทั้งสิ้น (ถ้าหากมีการกําหนดระดับหรือแนวการก่อสร้างที่อาจดัดแปลง หรือเปลี่ยนแปลงในขอบเขตของงานได้) ข้อ 4 ข้อกําหนดในการก่อสร้าง
4.1 หากมีอุปสรรคปัญหาใด ๆ ในขณะทําการก่อสร้างทั้งบนดินและใต้ดิน วิศวกรเทศบาลฯ ผู้ควบคุมงาน หรือคณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ สามารถใช้ ดุลยพินิจดัดแปลงแก้ไขหรือเปลี่ยนแนวการก่อสร้างในขอบเขตบริเวณตําแหน่งของงาน ทั้งนี้ให้ถูกต้องตามหลักวิชาในด้านช่าง และเป็นประโยชน์ต่อทางราชการ ซึ่งผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามโดยไม่มีข้อแม้ใด ๆ ทั้งสิ้นและจะเรียกค่าก่อสร้างเพิ่มเติมในการดัดแปลงแก้ไขไม่ได้ทุกกรณี ทั้งนี้ผู้รับจ้างจะต้องรับทราบ และศึกษาปัญหาก่อนทําการรับจ้างในการดูสถานที่มาแล้ว หากเนื้องานที่ก่อสร้างไม่ครบตามโครงการเทศบาล ฯ จะจ่ายเงินค่าก่อสร้างตามความเป็นจริง
การตัดสินปัญหาต่างๆ คําตัดสินของผู้ว่าจ้างถือเป็นที่สิ้นสุด
4.2 ผู้รับจ้างจะต้องก่อสร้างตามหลักวิชาช่าง ขั้นตอนการทํางานต้องประสานกับผู้ควบคุมงานของเทศบาล ฯ โดยใกล้ชิดและให้ศึกษาแบบแปลน และรายการประกอบแบบก่อสร้าง ตามข้อ 2 ให้เข้าใจและปฏิบัติตาม หากสงสัยให้ปรึกษาก่อนดําเนินการ
4.3 ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ อันเกิดแก่อาคารข้างเคียง หรือบุคคลภายนอกหรือลูกจ้างของผู้รับจ้างเอง อันเนื่อง จากการกระทําการก่อสร้างนี้
4.4 ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างตามขนาดและรูปทรงที่ปรากฏในแบบแปลน ในกรณีที่รายการใดที่ไม่กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้างหรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงานและดําเนินการตามดุลยพินิจ - ของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุในการจ้างก่อสร้าง
4.5 ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่าง ๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้างไม่ว่าอันตรายนั้น ๆ จะมีสาเหตุมาจาก สภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้างที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง
4.6 คุณภาพของวัสดุก่อสร้างที่ใช้ จะต้องได้ตามมาตรฐาน (มอก.) โดยขออนุมัติต่อคณะกรรมการตรวจรับพัสดุในการจ้างก่อสร้างก่อนดําเนินการ 4.7 ผู้ควบคุมงานของเทศบาลฯ, ผู้รับจ้าง จะต้องปฏิบัติงานก่อสร้างตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
4.8 ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการตกแต่ง ซ่อมแซมงานให้เรียบร้อยตามสัญญาว่าด้วยการรับรองคุณภาพวัสดุ และฝีมือการก่อสร้างในระยะเวลา 2 ปี
ภายหลังส่งมอบงาน
4.9 ผลการทดสอบหาค่าความต้านแรงอัดของแท่งตัวอย่างคอนกรีตเพื่อตรวจรับงานก่อนอายุครบ 28 วัน ต้องไม่ต่ํากว่า 325 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร
หรือตามที่แบบกําหนด ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน
4.10 ในกรณีที่เห็นว่าแบบรูปรายการละเอียดและข้อกําหนดในสัญญาหรือมีข้อตกลงมีข้อความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยหรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่าง
(0
6
ให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ มีอํานาจสั่งเปลี่ยนแปลงแก้ไขเพิ่มเติมหรือตัดทอนงานจ้างได้ตามที่เห็นสมควรและตามหลักวิชาช่างโดยไม่ทําให้ราชการเสียหาย
ข้อ 5 บททั่วไป
5.1 ในกรณีที่มีทางเชื่อม ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างทางเชื่อมบริเวณถนนแยกต่าง ๆ โดยโครงสร้างของทางเชื่อมให้ใช้โครงสร้างชนิดเดียวกับ
ถนนสายหลักหรือหากใช้โครงสร้างชนิดอื่นให้อยู่ในดุลพินิจของช่างผู้ควบคุมงาน
5.2 กรณีปริมาณงานน้อยกว่าแบบแปลน ให้ตัดลดปริมาณงานและวงเงินค่าก่อสร้างตามระเบียบของทางราชการ
5.3 กรณีปริมาณงานมากกว่าแบบแปลน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการให้โดยไม่มีเงื่อนไขใด ๆ ทั้งสิ้น
5.4 ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามสัญญา ตามแบบฟอร์มของคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างฯ
5.5 ผู้รับจ้างจะต้องจัดทําแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ได้ลงนามสัญญา ตามแบบฟอร์มของคณะกรรมการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างฯ
5.6 ติดตั้งป้ายระหว่างดําเนินการก่อสร้าง (ชั่วคราว) จํานวน 2 ป้าย
5.7 ผลการทดสอบหาค่าความต้านแรงอัดของแท่งตัวอย่างคอนกรีตที่อายุ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร หรือตามที่แบบกําหนด
5.8 ผลการทดสอบหาค่าความต้านแรงอัดของแท่งตัวอย่างคอนกรีตเพื่อการตรวจรับงานก่อนอายุครบ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร
หรือตามที่แบบกําหนด ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน
ices
เทศบาล
สํารวจ
ตรวจ
นายปรัชญา ประดิษฐ์จา เขียนแบบ, ออกแบบ นายธนกฤต ธนันต์คณากร
นายธนกร ลิ่มสกุล สย10225
Dayn

นายช่างโยธาชํานาญงาน นายช่างโยธาอาวุโส
วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00 - 25.00 ม ยาว 475 ม. หรือ พื้นที่ผิวจราจรไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ทรายหยาบหรือวัสดุเทียบเท่าชุ่มน้ําบดอัดแน่น หนา 0.05 ม.
พื้นหินคลุกเดิมผสมหินคลุกใหม่ ปริมาตรไม่น้อยกว่า 290 ลบ.ม. บดอัดแน่น MOD >95%, CBR >80%
0.25
0.05
0.20
ठा เห็นชอบ นส.สาธิดา หาญทัตพงษ์ ภย. 28610 6 ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เห็นชอบ นายชัยรัตน์ เจียมเกตุ กย.30314 เห็นชอบ
อดิเรกเกียรติ นายสุพจน์ เห็นชอบ นางภวิณดา ไชยหงส์สา
ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง 459279 ( -ผอสานักช่าง
ปลัดเทศบาล
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
สมบั
นายอํานวย ไตรลักษณ์ รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
โดยทําการ ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00 - 25.00 ม. ยาว 475 ม. หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. จํานวน 1 แห่ง
รายละเอียดตามแบบแปลนเทศบาลนครมาบตาพุด
บท
เทศบาลนครมาบตาพุด สํานักช่าง
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
ถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตเดิม หนาประมาณ 0.05 ม.
รื้อออกพร้อมขนย้ายไปจัดเก็บในพื้นที่เทศบาลกําหนด หินคลุกเดิม หนาประมาณ 0.05 ม. รื้อออกเพื่อปรับระดับ และนํากลับมาใช้เป็นชั้นรองพื้นทางใหม่
พื้นทางเดิมรื้อออก หนาประมาณ 0.25 ม. เพื่อปรับระดับ
วันที่ 2 / กพ. / 2559
แบบเลขที่ 49 / 2569
เดิม
ใหม่
ถนน ค.ส.ล. เดิม
0.05+
0.20
0.25
ทางเท้าเดิม ส่งได้ (sta.0+000- Sta.0+025
ทางเช้าเดิม (ด่งไว้
คลองฯ
พื้นที่เอกชน
รูปตัดถนน
APPROACH SLAB
(ตามแบบมาตรฐาน)
แผฉ 1-1
พื้นที่เอกชน
ทางเชื่อม ค.ส.ล.
(โครงสร้างเดียวกับถนนโครงการ) พื้นที่ทางเชื่อมไม่น้อยกว่า 100 ตร.ม.
ทางเท้าสิบ (คงได้
1
1
พื้นที่เอกชน
จุดสิ้นสุดโครงการ STA 0+475
(N=12.719845, E=101.114295) เชื่อมต่อกับถนน ค.ส.ล. เดิม
ทางเท้าเดิม (คงได้)
-Sta.0-P50
Sto.0+075
•Sta.0+100-
eSto.0+125
Sta 0+150
Sta 0+175
• Sta 0+200.
o Sta.0+-225
o Sta.0+250
Sta.0+275
Sta.0+300
-Sta.0+325
Sta 0+350-
•Sta.0+375
ทางเท้าเดิม (คงไว้) –
จุดเริ่มต้นโครงการ STA 0+000 (N=12.718353, E=101.118400) เชื่อมต่อกับถนน ค.ส.ล. เดิม
Sta.0+064-
Sta.0+072-
คลองฯ
โคน
เค
เคร
ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. ขนาด 8.00x12.00 ม. (จํานวน 1 แห่ง) (ตามแบบมาตรฐาน)
พื้นที่เอกชน
ขุดรื้อผิว แอสฟัลติกคอนกรีต/ หินคลุก เดิมออกพร้อมขนย้ายไปจัดเก็บในพื้นที่ที่เทศบาลกําหนด ทําการก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00-25.00 ม. ยาว 475 ม หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม
ตารางแสดงความกว้างถนน
STA.
เคน
คน
เค1
ค
• Sta 0+400-
• Sto.0+425
•Sta 0+450
ทางเท้าเดิม คงไว้)
ทางฯ
ผังบริเวณถนนโครงการ
Sta.0+467-
Sta.0+471-
ถนน ผฉ 3-2
NTS.
ทิศเหนือ
จุดเริ่มต้นโครงการ
APPROACH
0+025
0+050
0+000
0+058
สะพาน
0+064
สะพาน
0+072
APPROACH
0+078
0+100
0+125
0+150
0+175
0+200
0+225
0+250
0+275
0+300
0+325
0+350
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.40
12.30
ความกว้างถนนโครงการ 12.40 (เมตร) มากกว่าหรือเท่ากับ
ตารางแสดงความกว้างถนน
STA.
ความกว้างถนนโครงการ
0+350
0+375
0+400
0+425
0+435
0+450
0+471
0+475
(เมตร) มากกว่าหรือเท่ากับ
12.40
12.40
12.40
12.40
12.70
13.00
16.00
27.00
หมายเหตุ
แผ่นที่
2
6
ถนน ผอ.2-5
ในกรณีที่ที่ดินของประชาชนอยู่สูงกว่าระดับถนนที่ก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อป้องกันดินไหลลงสู่ถนนโดย ลักษณะการก่อสร้างให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานเทศบาลฯ และผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการให้โดยไม่มีเงื่อนไขใด ๆ ทั้งสิ้น
ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง
เทศบา
เทศบาลนครมาบตาพุด สํานักช่าง
Lon
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
สํารวจ
นายปรัชญา ประดิษฐ์จา
เขียนแบบ, ออกแบบ นายธนกฤต ธนันต์คณากร
วันที่ 2 / กพ. / 2559
แบบเลขที่ 49 / 2559
ตรวจ
ไหล่ทางตามสภาพพื้นที่
ทางเท้าเดิม
VARIES
นายธนกร ลิ่มสกุล
นายช่างโยธาชํานาญงาน
เห็นชอบ
นส สาธิดา
เห็นชอบ
นายชัยรัตน์
นายช่างโยธาอาวุโส
เห็นชอบ
นายสุพจน์
อดิเรกเกียรติ
หาญทัตพงษ์ กย.28610 / เจียมเกตุ ย.30314 >
ศ.9279

610225
วิศวกรโยธาชํานาญการพิเศษ
เห็นชอบ
นางภวิณดา ไชยหงส์สา
ความกว้างถนนดุตามตารางแสดงความกว้างถนน
SLOPE 1.5%
3.25
3.25
SLOPE 1.5%
VARIES
ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง
ผอ สํานักช่าง ปลัดเทศบาล
อนุมัติ
นายอําานวย ไตรลักษณ์ รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
ไหล่ทางตามสภาพพื้นที่
ทางเท้าเดิม
ท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม (คงไว้)
ท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม (คงไว้)
(+)
DOWEL BAR (ตามตารางที่ 1)
ขุดรื้อผิว แอสฟัลท์ติกคอนกรีตเดิมออกพร้อมขนย้ายไปจัดเก็บในพื้นที่ที่เทศบาลกําหนด ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00-25.00 ม ยาว 475.00 ม. หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ทรายหยาบหรือวัสดุเทียบเท่าชุ่มน้ําบดอัดแน่น หนา 0.05 ม. พื้นหินคลุกเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น (MOD 95%, CBR >80%) ดินเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น MOD >95%
หูช่างสะพาน
1.50
3.00
รูปตัด
มาตราส่วน
(ถนน คสล.)
1 (ช่วง Sta.0+000 ถึง Sta.0+450)
1:75
12.40
CL
1.50
หูช้างสะพาน
2 ระดับน้ําขึ้นสูงสุด
V คลอง
พื้นสะพาน ค.ส.ล. ขนาด 8.00x12.00 ม (ดูแบบมาตรฐาน)
8-PILE Ø 0.40x0.40 ม. ยาวไม่น้อยกว่า 10.00 ม.
SAFE LOAD. 60 T/PILE
(กําหนดให้ทําการเจาะสํารวจชั้นดินเพื่อประกอบการพิจารณาก่อนตอกเสาเข็ม)
EQ
EQ
0.50
EQ
SEC B
SEC e
SEC B
EQ SEC e
EQ SEC G
EQ
EQ
SEC 8
SEC e
0.50
รูปตัด
มาตราส่วน
2 (ช่วง Sta.0+064 ถึง Sta.0+072)
1:75
(สะพาน ค.ส.ล.)
3
แผ่นที
6
เทศบาลนครมาบตาพุด สํานักช่าง
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
สํารวจ
วันที่ 2 / กพ. / 2559
นายปรัชญา
ประดิษฐ์จา
เขียนแบบ, ออกแบบ | นายธนกฤต
ธนันต์คณากร the
แบบเลขที่ 49 / 2569
ตรวจ
นายธนกร ลืมสกุล
สย10225
นายช่างโยธาชํานาญงาน นายช่างโยธาอาวุโส วิศวกรโยธา
านาญการพิเศษ
เห็นชอบ เห็นชอบ นายชัยรัตน์
นส.สาธิศา
หาญทัตพงษ์ กย 28610 เจียมเกตุ
Hfatt
เห็นชอบ
นายสุพจน์
อดิเรกเกียรติ
ภย. 30314
ส29279 |
ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างฟินฐาน ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง ผอ สํานักช่าง
แผ่นที
4
เห็นชอบ
นางภวิณดา ไชยหงสสา
ปลัดเทศบาล
นายอํานวย การลักษณ์ รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
6
ทางเชื่อม ค.ส.ล. โครงสร้างเดียวกับถนนโครงการ
ถนนเดิม
VARIES
DOWEL BAR (ตามตารางที่ 1)
ไหล่ทางตามสภาพพื้นที่
ทางเท้าเดิม
VARIES
ความกว้างถนนดูตามตารางแสดงความกว้างถนน
SLOPE 1.5%
3.25
3.25
SLOPE 1.5%
VARIES
ทางเท้าเดิม
ไหล่ทางตามสภาพพื้นที่
(+
ท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม (คงไว้)
ขุดรื้อผิว แอสฟัลท์ติกคอนกรีตเดิมออกพร้อมขนย้ายไปจัดเก็บในพื้นที่ที่เทศบาลกําหนด ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00-25.00 ม.
ยาว 475.00 ม. หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ทรายหยาบหรือวัสดุเทียบเท่าชุ่ม บดอัดแน่น หนา 0.05 ม พื้นหินคลุกเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น (MOD >95%, CBR >80%) -ดินเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น MOD >95%
รูปตัด
มาตราสวน
3
1:75
(ถนน ค.ส.ล. ช่วงทางเชื่อมกับถนน ผอ.1-1)
ความกว้างถนนดูตามตารางแสดงความกว้างถนน
3.25
3.25
SLOPE 1.5%
SLOPE 1.5%
VARIES
ไหล่ทางตามสภาพพื้นที่
ทางเท้าเดิม
ท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม (คงไว้)
ท่อระบายน้ําพร้อมบ่อพักเดิม (คงไว้)
(+)
DOWEL BAR (ตามตารางที่ 1)
ขุดรื้อผิว แอสฟัลท์ติกคอนกรีตเดิมออกพร้อมขนย้ายไปจัดเก็บในพื้นที่ที่เทศบาลกําหนด ก่อสร้างถนน ค.ส.ล. หนา 0.25 ม. กว้าง 12.00-25.00 ม. ยาว 475.00 ม. หรือพื้นที่ผิวจราจรรวมไม่น้อยกว่า 5,930 ตร.ม. ทรายหยาบหรือวัสดุเทียบเท่าชุ่มน้ําบดอัดแน่น หนา 0.05 ม. พื้นหินคลุกเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น (MOD >95%, CBR >80%) -ดินเดิมปรับเกรดบดอัดแน่น MOD >95%
รูปตัด
มาตราส่วน
(ถนน ค.ส.ล.)
1:75
4 (ช่วง Sta.0+450 ถึง Sta.0+475)
ทางเดินเท้าเดิม (คงไว้)
ชาลนคร
เทศบาลนครมาบตาพุด
จังหวัดระบบ
บ
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
สํานักช่าง
วันที่ 2 / กพ. / 2559
สาวจ
นายปรัชญา ประดิษฐ์จา
นายช่างโยธาชานาญงาน
เห็นชอบ นส.สาธิดา
เขียนแบบ, ออกแบบ | นายธนกฤต
ธนันต์คณากร
เห็นชอบ
tant
แบบเลขที่ 49 / 2559
ตรวจ
นายธนกร
ลิ่มสกุล
สย10225
นายช่างโยธาอาวุโส
วกรโยธารานาญการพิเศษ
หาญทัตพงษ์ กย. 28610 - นายชัยรัตน์ เจียมเกตุ กย 60314 t
เห็นชอบ
อดิเรกเกียรติ นายสุพจน์ เห็นชอบ นางภวิณดา ไชยหงส์สา
9279
ทางเดินเท้าเดิม (คงไว้)
หูช้างสะพาน
คลองสาธารณประโยชน์
หูช้างสะพาน
ทางเดินเท้าเดิม (คงไว้)
หูช้างสะพาน
ถนน ค.ส.ล. ตามโครงการ
ความกว้างสะพาน 12.40 ม.
1.50
53
1
71
1
|
หุชางสะพาน
ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง ผอ สํานักช่าง
ปลัดเทศบาล
ราวสะพาน คสล
ทางเดินเท้า ค.ส.ล.
คลองสาธารณประโยชน์
ทางเดินเท้า ค.ส.ล
สะพาน คสล
1
ราวสะพาน คสล.
1
03
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
17
1
0
ถนน ค.ส.ล. ตามโครงการ
ความกว้างสะพาน 12.40 ม.
1.50
3.00
2 ระดับน้ําขึ้นสูงสุด
V คลอง
คนมัติ
นายอํานวย ไตรลักษณ์
แผ่นที
5
รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน
นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
6
หูช้างสะพาน
บล็อคเหลี่ยมเดิม (ซื้อขนทิ้ง) ทําการก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. ขนาด 8.00x12.00 ม. (ดูแบบมาตรฐาน)
ทางเดินเท้าเดิม (คงไว้)
แปลนสะพาน ค.ส.ล.
มาตราส่วน
1:75
หูช้างสะพาน
พื้นสะพาน ค.ส.ล. ขนาด 8.00x12.00 ม (ดูแบบมาตรฐาน) 8-PILE Ø 0.40x0.40 ม. ยาวไม่น้อยกว่า 10.00 ม. (กําหนดให้ทําการเจาะสํารวจชั้นดินเพื่อประกอบการพิจารณาก่อนตอกเสาเข็ม)
รูปตัด
มาตราส่วน
A
1:75
EQ
EQ
EQ
EQ
EQ
EQ
EQ
0.50
SEC B
SEC e
SEC e
SEC e
SEC e
SEC e
SEC e
0.50
วันที่ 2 / กพ. / 2559
สํารวจ
นายปรัชญา
ประดิษฐ์จา
นายช่างโยธาชานาญงาน
เห็นชอบ
เห็นชอบ
เขียนแบบ, ออกแบบ | นายธนกฤต
ธนันต์คณากร
jen
นายช่างโยธาอาวุโส
นส.สาธิดา หาญทัตพงษ์ กย 28610 นายชัยรัตน์ เจียมเกตุ
गावा
ภัย3314 \
เห็นชอบ
ตรวจ
นายธนกร
ลิ่มสกุล
EL10225
วิศวกรโยธา านาญการพิเศษ
นายสุพจน์ เห็นชอบ นางภวิณดา ไชยหงส์สา
อดิเรกเกียรติ
gers279
ผอ.ส่วนพัฒนาโครงสร้างฟันฐาน ผอ.ส่วนควบคุมการก่อสร้าง พอสานักช่าง
แผ่นที
ปลัดเทศบาล
นายอํานวย ไตรลักษณ์ รองนายกเทศมนตรี ปฏิบัติราชการแทน นายกเทศมนตรีนครมาบตาพุด
6
b
รายการประกอบแบบ
บล
lag
เทศบาลนครมาบตาพุด สํานักช่าง
โครงการ ก่อสร้างถนน ผฉ.2-5 (ช่วงที่ 2)
แบบเลขที่ 49 / 2569
ตารางที่ 1 แสดงขนาดของเหล็กเดือย ที่ใช้กับรอยต่อเพื่อการหดตัวและการขยายตัว
ของเหล็กยึดที่ใช้กับรอยต่อตามยาว
รอยต่อของการขยายตัว
EXPASION JOINT
ความหนาของ
รอยต่อเพื่อการหดตัว
รอยต่อตามยาว
พื้นถนน T (มม)
CONTRACTION JOINT
LONGITUDINAL JOINT
ทรายรองพื้น ชุ่มน้ําอัดแน่น
เส้นผ่า ศ.ก.
มม
ความยาว
มุม
เส้นผ่า ศ.ก. ความยาว
เส้นผ่า ศก
ความยาว
มม
มม
มม
มม
มม
มม
มม
มม
250
RB 25
500
300
RB 25
500
300
DB 16
500
600
ตารางที่ 2 แสดงขนาดของการเซาะร่อง และการยาแนวรอยต่อในถนนคอนกรีต
ชนิดของรอยต่อ
รอยต่อเพื่อการหดตัว
ระยะห่างระหว่างรอยต่อ ( ม.) ความกว้างของรอยต่อ ( มม.) ความลึกของรอยต่อ ( มม.)
CONTRACTION JOINT
10.00
10
รอยต่อเพื่อการขยายตัว
ทุกระยะประมาณ 30.00 ม
25
EXPANSION JOINT
รอยต่อเพื่อการขยายตัว
LONGITUDINAL JOINT
50
25
25
10
50
ข้อกําหนดตารางที่ 2

รอยต่อเพื่อการหดตัวทุกระยะ 10.00 ม รอยต่อเพื่อการขยายตัวทุกระยะ 30.00
อุดด้วยยางหยอดร่อง (ยางมะตอยชนิดเทร้อน)
(CONTRACTION JOINT)
ม. (EXPANSION JOINT)
PAINTED & GREASED
METAL or PVC CAP
แผ่นโฟม หนา 0.025 ม.
0,05
0.025
0.125 0.0234
0.25
0.60
0.60
+0.050
50
50
Ø25 มม. SMOOTH DOWEL BAR
ยาว 0.50 ม. ระยะห่าง 0.30 ม.
วางแผ่นพลาสติก หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม. ซึ่งจะต้องมีรอยฉีกขาด ไม่เกิน 7% ของแผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติก ที่ใช้จะต้องโปร่งแสงและกันน้ําได้
ขยาย EXPANSION JOINT @30.00 ม.
NOT
TO
SCALE
0.01
+
40050
0.45

ลวดสปริงขนาด 11 มม.97 มม
(62 เส้นต่อแถว)
2 0.07
คุณภาพของวัสดุกําหนดไว้ดังนี้
ปูนซีเมนต์ ใช้ปูนปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ได้แก่ ปูนซีเมนต์แลนด์ ตราช้าง ตราพญานาค
ตราเพชร
1
เหล็กเส้นกลม FY เหล็กข้ออ้อย
=
2400 กก./ชม. 4000 กก./ชม
FY = 4000 กก.
มีขนาดตามมาตรฐานอุตสาหกรรม
ทราย เป็นทรายน้ําจืดที่แข็งแกร่ง สะอาด
หิน หรือ กรวด สะอาดแข็งทนทาน ไม่เปราะ หรือแตกง่าย ขนาดลอดตะแกรง 41 ซม.
ได้ ขนาดใหญ่ลอดตะแกรง ขนาด 63.50 ซม. ได้ การผสมคอนกรีตให้ใช้กรวด หรือ หินขนาดใหญ่และขนาดเล็กผสมกันอย่างละครึ่ง
ส่วนผสม คอนกรีต ซีเมนต์ : ทราย : หิน 1:2:4 โดยปริมาตร และส่วนผสมน้ํา : ซีเมนต์ โดยน้ําหนักไม่เกิน 0.6
กําลังอัดประลัยของแท่งคอนกรีต รูปลูกบาศก์ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 เมื่ออายุ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 กก./ชม. 2 ( ปูนซีเมนต์ 2 380 กก. ) ผลการทดสอบกําลังอัดประลัยของแท่งคอนกรีต เพื่อการตรวจรับก่อนอายุครบ 28 วัน ต้องไม่น้อยกว่า 325 ก./ชม ทั้งนี้อายุของคอนกรีตไม่น้อยกว่า 7 วัน
หมายเหตุ

ต้องใช้เครื่อง CONCRETE FINISHER PAVEMENT หรือเครื่องปาดหน้าคอนกรีต ในการแต่งผิวหน้า
คอนกรีต
ต้องใช้ CIRULAR CUT JOINT แล้วอุดด้วยยางหยอดร่องตาม ASTM D 1190 หรือแอสฟัลท์
ผสมทราย
ให้ใช้น้ํายาบ่มคอนกรีตหรือกระสอบชุ่มน้ํา
ให้ใช้ตะแกรงเหล็ก WIRE MESH ขนาด 46 มม.
0.20 ม. (ตาม มอก.)
โดยให้แจ้งการขอใช้ต่อผู้ควบคุมงานก่อสร้างของเทศบาล และได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรเทศบาล และ
คณะกรรมการตรวจการรับพัสดุฯ
0.25
L
625 มม. PAINTED & GREASED SMOOTH DOWEL BAR
ยาว 0.50 ม. ระยะห่าง 0.30 ม
0.60
0.60
วางแผ่นพลาสติก หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม. ซึ่งจะต้องมีรอยฉีกขาด ไม่เกิน 7% ของแผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติก ที่ใช้จะต้องโปร่งแสงและกันน่าได้
ขยาย CONTRACTION JOINT | @10.00 ม.
NOT
ด้วยยางหยอดร่อง (ยางมะตอยชนิดเทร้อน)
TO
SCALE
ลวดสปริงขนาด 1 มม. 7 มม
(62 เส้นต่อแถว)
0.090
€0.025
0.09
(0.025
-ด้ามจับ ด้ามจับ
แบบลวดปิดผิวหน้าคอนกรีต
0.010

0.25 0.06
L
216 มม DEFORMED TIE BAR
ยาว 0.50 ม. ระยะห่าง 0.60 ม
0.80
0.60
0.050
-วางแผ่นพลาสติก หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม. ซึ่งจะต้องมีรอยฉีกขาด
ไม่เกิน 7% ของแผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติกที่ใช้ แผ่นพลาสติก ที่ใช้จะต้องโปร่งแสงและกันน่าได้
ขยาย LONGITUDINAL JOINT ตลอดแนวก่อสร้างถนน
NOT
TO
SCALE
not
to
scale
เหล็กตะแกรง (WIRE MESH) 46 มม. 9 0.20 ม.
DB 416 มม (ดูรายละเอียด LONGITUDINAL JOINT)
RB 425 มม. (ดูรายละเอียด TRANSVERSE JOINT)
10.00 ม.
แปลนการวางตะแกรงเหล็ก
LANE WIDTH
LANE WIDTH
1: ata denny 2015-06-3D-THAI

มาตรฐานและข้อกําหนดงานออกแบบโครงสร้าง
AASHTO Y AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, AASHTO LAFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, 6th EDITION, 2012
: AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, AASHTO GUIDE SPECIFICATIONS FOR LRFD SEISMIC BRIDGE DESIGN, 24 EDITION, 2011 ให้ใช้มาตรฐานและข้อกําหนดงานออกแบบโครงสร้างอื่นๆดังแสดงต่อไปนี้ กรณีที่ไม่ได้ระบุในข้อกําหนดของ AASHTO LED (2012)
: AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, BULDING CODE REQUIREMENTS FOR STRUCTURAL CONCRETE, ACI 318M-11, 2011
AC
ละ
: BRITISH STANDARDS INSTITUTION, BS 5400
: PRECAST AND PRESTRESSED CONCRETE INSTITUTE, POI DESIGN HANDBOOK: PRECAST AND PRESTRESSED CONCRETE, 7 EDITION, 2010
ข้อกําหนดวัสดุ
2.1 กร
2.1.1 กําลังจัดประดับต่ําสุดของคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 ซม (collegessive, CUBE STRENGTH OF CONCRETE : 1 28 วัน แสดงในตารางต่อไปนี้
2.2.7 มาตรฐานการงอที่ปลาย (STANDARD Hacks) และระยะฟังสําหรับของ แสดงรายละเอียดต่อไปนี้
2.2.7.1 401 สําหรับเหล็กเสริมแก
เหล็กเสียม (ch)
ระยะ เบส (A)
TEAH GO
AS99 180
นผัน กลาง
9988 0
90*
RAG
0.15
0.12
0.25
0.20
0.15
0.08
หน้า ควิกฤ
0810
0.25
0.18
0.10
0820
0.30
0.20
4.เส
D825
0.40
0.25
0.15
ค่ากําลังประสบ
ฉด ร (ต่ําสุด)
D628
0.45
0.30
0.23
ชนิดรองโครงสร้าง
โครงสร้างส่วนบน
องค์ประกอบโครงสร้าง
2.2.7.2 ระยะ สําหรับเหล็กปลอกและเหล็ก ครอบ
คานคอนกรีต แรง – AER ชนิด เหล็กหุ้นฟัง
45 (459)
TUWTB:
ระยะงับบบ (A)
Anuatundaðaura 1-GIRDER WAS BOX BEAM tûshavinrisu
ตอนกดแรง PLANK ACER พนักงาน การน พื้นคอนกรีตเล็ก และ DHA สําหรับโครงสร้าง - Gos
เสริม (6) ของ 90
T48 120
เส้นผ่าศูนย์กลาง 7v nd D
0
50 (510)
35 (357)
RBS
0.10
0.0
0.04
คอนกรีตทับหน้าและรอยต่อรับเขียน
40 (408)
0812
0.15
0.12
0.05
แผ่นพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก (… SAE TYPE)
กันชนและทางเท้า
(A)
35 (357)
CRI6
0.15
Q.15
0.07
โครงสร้างส่วนล่าง
LAMASIS (MER) WRSATUĒKA” (CAP BEAM) ฐานราก
35 (357)
35 (357)
35 (357)
2.2.7.3 ระยะฝังของเหล็กเสริม (
30 (308)
35 (357)
ขนาด ลง
35 (357)
เหล็กเสริม
45 (459)
ระยะตั้งเหล็กเสริมวัดจากหน้าวัดวิกฤติถึงปลายหรือมอบของของ
แรงจัด ระงับ 30
ระยะฝั่ง (L
แรง ทประดับ
แรงค์ ประดับ
35
(4)
60 (612)
เมกาปาสกาล
เมกะปาสคาล
เมกะ สลาส
BES
0.18
0.12
0,16
35 (357)
30 (306)
0812
0.24
0.22
0.21
40 (408)
0816
0.32
0.30
0.28
35 (357)
0520
0.40
0.37
0.34
20 (204)
DB25
0,50
3.48
0.43
0828
0.56
0.32
0,49
โครงสร้างอื่นๆ
อื่นๆที่ไม่ใช่โครงสร้าง
Reciofuitu (ABUTMENT) waviwna¶n (WINGWALL) เสาเข็มเจาะแบบแห้ง
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กหล่อ
เสาเข็มตอนเสริมเหล็กอัดแรงหล่อสําเร็จ เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงโดยใช้แรงเหวี่ยง
แพงกันน
ระบายน้ํา นกรีดเสริมเหล็ก
ท่อระบายน้ําคอนกรีตสําเร็จรูป โครงสร้างอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ข้างต้น
ABUNÏRUBNU (LEAN CONCRETE)
ส่วนผสมของคอนกรีตทุกชั้นคุณภาพยกเว้นตอนกรีตหยาบ จะต้องเสนอให้วิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบ สําหรับคอนกรีตที่มีค่ากําลังอัดมากกว่า 35 เมกะปาสคาล (รูปทรงลูกบาศก์) ขนาดของมวลรวมหลายที่ระบุจะต้องมีขนาดไม่เกิน 20 ม เพื่อให้มั่นใจว่าคอนกรีตจะมีความคงทน ดังนั้นปริมาณซีเมนต์ต่ําสุดสําหรับทุกชั้นคุณภาพของคอนกรีตจะต้องไม่น้อยกว่า 350 กก. ม
จึงคิดต่ํากว่า 35 เมกะปาสคาล (รูปทรงลูกบาศก์) ปริมาณซีเมนต์ต่ําสุดจะต้องไม่น้อยกว่า 300 TH/ แกเว้นตอนกรีตหยาบไม่ได้ระบุ 2.1.2. โครงสร้างคอนกรีตที่สัมผัสกับเผลอไรด์ไอออน (C) หรือใกล้กับน้ําทะลที่มีปริมาณเกลือสูง ให้ใช้ปริมาณอัตราส่วนน้ําต่อปูนซิเมนต์สูงสุด (W/C Ralic) เท่ากับ 0.40
และใช้ปูนซีเมนต์พิเศษ ได้แก่ ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ปอซโซลาน (POZZOLAN PORTLAND CEMENT) โดยที่ค่ากําลังอัดของคอนกรีตต่ําสุดต้องไม่น้อยกว่า 40 เมกะปาสคาล โดยจะต้องมีการทดสอบการซึมผ่านของคลอไรด์ (RIPT: RAM CHLORIDE, PERMALITY TEST) และเสนอให้วิเวก ผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบ โดยที่ค่าการซึมผ่านของคอไรด์สูงสุดต้องไม่เกิน 1,500 ลอมบ์ ตามมาตรฐาน ASTM C1202
2.1.3 โครงสร้างคอนกรีตที่สัมผัสกับซัลเฟตไอออน (50) หรือใกล้กับแหล่งน้ําเสีย ให้ใช้ปริมาณอัตราส่วนน้ําต่อปูนซีเมนต์สูงสุด (H/C RATIO) เท่ากับ 0.45
และใช้ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ที่มีค่าความต้านทานซัลเฟตสูงหรือตามคําแนะนํา โดยที่ค่ากําลังอัดของคอนกรีตต่ําสุดต้องไม่น้อยกว่า 40 เมกะปาสคา
2.1.4 การใช้มวลรวมจากแหล่งวัตถุดิบต่างๆ จะต้องไม่มี ALKALI SILICA REACTIVE (ASR) หรือปฏิกิริยาต่างกา
y
2.1.5 หุ้นของคอนกรีต
ระยะที่สุดของคอนกรีตจากผิวคอนกรีตถึงชอบผิวด้านนอกของเหล็กเสริมให้มีระยะหุ้มดังต่อไปนี้ เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่นในแบบ
เสาเข็มคอนกรีตหล่อในที่
เสาเข็มคอนกรีต แรงและเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กหล่อสําเร็จ
เสากลม
ผิวของเหล็กเสริมด้านบนของพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
ราวกันชนและอื่นๆ
ในกรณีที่เสาตอม่อและเสาเข็มที่สัมผัสกับน้ําทะเล
76 NN
50 1A1*
76 300L
40 มม
75 WIL
2.1.5 ให้คนเหลี่ยมขนาด 20 มม. ทุกมุมของโครงสร้างคอนกรีตที่มองเห็นได้ เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
2.2 เหล็กเสริม
2.2.1 เหล็กกลมเรียน (RCA NO BARS) สัญลักษณ์ s ใช้ชั้นคุณภาพ 3524 ตาม มอก.20 สําหรับเหล็กเส้นผ่าศูนย์กลาง 6 และ 9 มม.
1.2.2 เหล็กข้ออ้อย (FAEL ARS) สัญลักษณ์ 8 ใช้ปืนคุณภาพ 5040 ตาม 481124 #รับเหล็กเส้นผ่าศูนย์กลาง 12 15 20 25 และ 28 มม 2.2.4 ของว่าง (CLEAR DISTANCE) ระหว่างเหล็กเสริมในแนวราบ แสดงดังต่อไปนี้ เว้นแต่ระบุได้เป็นอย่างอื่น
ยา ของเหล็กเสริม
#89, 1812, 14, 2820 40 8253
O928
ระยะห่างเหล็กเสริมในแนวตั้ง
ของว่าง นา
35 SELL
25 มม (ระหว่างน
2.2.3 ค่าความต้านทานของรอยต่อเชิงกล (MECHANICAL SPLICES) จะต้องไม่น้อยกว่า 125% ของค่าสั่งที่ขุดรากของแรงดังหรือแรงอัดในเหล็กเสริม 2.2.6 การงอกที่ปลายเหล็ก (Rocks) กรณีที่ไม่ได้ระบุระยะ พระไว้ในแบบ ให้ใช้ตามมาตรฐาน AASHTO Lars (2012)
2.2.7.4 ค่ายสบาย (NOTATION) เสริมหลัก
01 3-0925 @ 0.20(EF)
Ta sma
1.On
ณ ย
ระยะเสียงเหล็กเสริม ม
3m กลาง
ขนาดเล็กเสริม จํานวนเหล็ก
CFE
แต่ละต้
FF #
NF *
ใกล้
BAR MARK
ต้านไม
OF
WE
นน ก แต่ละทิศทาง
12dp
0 r
54, รับเหล็ก 893, 0812 ถึง 2525
A
๒-๕๔๒ ส่วนรับเหล็กที่เล็กกว่าหรือเท่ากับ 0816
–124, เหล็ก 2524 และ 2825
94
อ
2.2.4 การต่อทะเหล็ม (LAP LENGTH A SPLICINE) ไม่รวมถึงส่วนการเสริมเหล็กที่ต้านทานแรงแผ่นดินไหว
ระยะ ทานเหล็กเสริมให้ใช้ตามตารางดังต่อไปนี้
ค่าสั่งสมประสบ 30 เมกะปาสคาล
ระยะทางสําหรับคอนกรี ยางขอบวชเสีย 35 เมกะ
ระยะทายสําหรับคอนกรีต คลังคัดประลัย 40 เมกะลาส
เหล็กเม (4)
แรงชัด
เหล็กบน อื่นๆ
แรงด
เหล็กน อื่นๆ
แรงเด
อื่นๆ
0312
0.40
0.55
0.40
0.40
0.55
4,40
0.40
0.59
0.40
0.80
0.70
0.50
0.50
0.70
0.50
0.50
DB20
0.80
0.90
2.60
0.90
0.55
0.00
0.90
0.65
DEES
0.75
3.AC
0.75
1.30
0.35
0.25
1.20
0.80
2828
0.85
1.75
0.85
1.65
1.15
0.85
144
135
A s
40, ámľuman es9, DB12 A4 0816
** สําหรับเหล็กขนาดไม่เกิน 2525
เหล็กเสริมจะต้องมีคอนกรีตหุ้มอยู่ด้านล่างไม่น้อยกว่า 30 ซม
การต่อทาบในตําแหน่งเดียวกันต้องไม่เกิน 50% ของจํานวนเหล็กเสริมทั้งหมด
หมา :
มิติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้สารแบบที่ระบุไว้นี้ เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
มุมเฉียง คือ มุมระหว่างทิศทางของลําลองกับเส้นทั้งจากทิศทางการ*****
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWNO
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
WHEAL THATON
Y
DESIGNED: DOH. & CONSULTANTS CHECKED;
SUBMITTED:
APPROVED:
REF.
SIGNATURE SAME
EKRECTOR OF LOCATION & DESON BUREAU)
A
(FOR DIRECTOR GENERAL)
DATE: COT 2015
SCALE: AS SHOWN
DWG NO. G6-001
| SHEET NO.
200
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในออกแบบ
น้ําหนักบรรทุกร : HL-93; ความเร็วต : 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แผ่นรับแรงกดและรอยต่อขยาย (BEARING AND EXPANSION JOINT)
จะต้องออกแบบและผลิตให้รองรับ น้ําหนักบรรทุกที่กดและการเคลื่อนที่ (TRANSLATIONS AND ROTATIONS)
ณ จุดรองรับโครงสร้างสะพาน สอดคล้องตามที่ระบุในข้อกําหนดของ AASHTO RED (2012)
สัญลักษณ์และคําอธิบายที่แสดงในแบบ
แสดงหน้า ระดับสม แสดงหน้า
ทะลุผ่านคอนกรีต
แสดงหน้าตัดตอนลงใน
แสดงหน้าคอนกรีตสําเร็จรูป
แสดงหน้างัดทราย
แสดงหน้าตัดกา
แปลนและรูปด้านแสดงเป็นชุดและถม
ความชื้น 1:3 -
เส้นกึ่งกลาง
เข็มรูปตัดเหลี่ยม
ระดับค่าความต้านทานแรงแผ่นดินไหว
6.1 การแบ่งระดับแรงแผ่นดินไหว พิจารณาตามพื้นที่ทุกจังหวัดทั่วประเทศไทยที่ได้รับผลกระทบภายใต้กฎกระทรวงฉบับปี พ.ศ. 2550
ตั้งแรงแผ่นดินไหว
ระดับ 16
ระดับ 18
ระดับ 2
น เลี้ยงแผนในว
จังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคตะวันออก
จังหวัดอื่นๆ ที่ไม่ระบุไว้ในพื้นที่เสี่ยงแผ่นดินไหวระดับ 14 และระดับ 2 กาญจนบุรี เชียงราย เชียงใหม่ ตาก น่าน พะเยา แพร่ ลําปาง ลําพูน และแม่ฮ่องสอน
5.2 รายละเอียดการเสริมเหล็กรองรับแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหว (ระดับ 16 และระดับ 2)
5.2.1 เหล็กปลอกและของ (SES STIRRUS AND TIE HOOKS) ประกอบด้วยการตัดของ: 135องศาและที่ปลายใช้ความยาว
ระหว่างค่ามากกว่า 6 หรือ 75% ซึ่งจะระบุรายละเอียดการเสริมดังกล่าว ใน บริเวณที่ต้องการเสริมพิเศษในแบบก่อสร้าง สําหรับต้านทานแรงแผ่นดินไหว บริเวณที่นาจะเป็นรอบ (LASTIC HINGES}
0.35 (MAX)
4.2.2 เหล็กเสริมตามขวาง
6.2.4 รายละเอียดการเสริมเหล็กเสาตอม่อแบบ LE SENT และ PEAS รองรับแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวระดับ 5 และระดับ 2
8.00
(MAM,)
3.00
3.00
(MAX)

tanat
DETAIL ***
$12
€ PILE BENT
512
PILE BENT DETAIL
SCALE
1 : 75
หมายเหตุ : ใช้ความกว้างของคานและเสาเท่ากับ 0.4% เมื่อสัมผัสกับน้ําทะเลหรือที่มีเกลือสูง
++ ความยาวเสาเข็มจะต้องหาความยาวทุก
CAST-IN-SITU
BRACING BEAM 0.40(0.45*)×0.45
CAST-IN-SITU BRAGING BEAM 0.50x0.45
PILE CUT AT LWL
CXISTING
CANAL BED
และเหล็กทั้งสองทิศทาง
เส้นผัน กลาง
เหล็กเสริมแสดงตามรูปติดหรือแปลน
เหล็กเสริมดัดปลาย ทิศทางพุ่งออกจากแบบ
อ่อทา เหล็ก ไม
หยุดเหล็กเสริม
ระงับน้
เหล็กข้ออ้อยที่ไม่มีการ
อ :
หมย ง
เหล็กเสริมของอปลายทิศทางพุ่งเข้าแบบ
แสดงพื้นที่การเสริมเหล็ก
รูปรัดโครงสร้าง
แสดงชนิดโครงสร้าง
XX–OH
เธอหีนมน
ลําดับเลขที่
ประเภท ไอโครงสร้าง
L
เหล็กจาก
เหล็กรางน้ํา
I
ASTM
0/0
เหล็ก ไล
AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS
ซึ่งกลางของกึ่งกลาง
CG.
จุดศูนย์กลาง
สุนย์กลางของเหล็ก
DS.
สั่งในที่
คาน
8 เท่าของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเหล็กตามยาวที่เล็กที่สุด 24 เท่าของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเหล็กปลอก
0.09 (MAX)
22
A
เหล็กปลอกที่งออกต้านทานแรงแผ่นดินไหว
ความลึกประสิทธิผลของหน้าตัด
ww
ความ กองท

ระยะเรียงเหล็กปลอก
ตัวอย่างรายละเอียดการเสริมหลักตามขวางสําหรับโครงสร้างรับแรงด
หมายเหตุ : การต่อทาบเหล็กเสริมจะต้องห่างจากขอบเสาอย่างน้อยสองเท่าของความลึกงาน (25)
6.2.3 การต่อทาบเหล็กเสริม (Sec)
2.2.3.1 การต่อทาบเหล็กเสริมคานยึด (BEAM) เมื่อจะต้องเสริมเหล็กปลอก (Hons ( SRAL)
ลดความยาวของระยะทา
บริเวณรอยต่อ เหล็กเสริมจะระยะ และต้องขอทานนอกบริเวณ HE AREA
wanleen (HOOP OR SPIRAL)
0.05 (MAX)
Ja/4 $15
0.40
F89 + 0.11
11-59 6 4.30-
DETAIL
R.C. PILE BENT
DOWEL BARS
R89 8 0.10
RBB 0 0.10
0.80 (EF)
0.05
0.50
0.05
0.05
(TYP)
(TYP.) |
(TYP.)
teera
(0.50)
10.50
0.05
0.50
FeSO4.10
4.05
(TYP.)
0.50
0.05 (TYP.)
(0.50)
DETAIL “1”
SCALE
1 : 50
0.45*
(NIK)
-R.C. PILE BENT
·DOWEL BARS
589 @ 0.10
E
34
Cu2
DIA
D.C.H.
KG/CM2
CH.C
辦
มา
魅果
ระยะเรียงเหล็กเครื่องเรือเหล็กปลอก
นางกลาง
เซ็นติเมตร
ตารางเซ็นติเมตร เส้นผ่าศูนกล
แบบ
ระยะความสูงสุทธิของ
ระดับน่าสูงสุด ฟีโอนิกัน
กิโลกรัมต่อตารางขึ้นตร
ระดับ สุด
As
F112431289
ลูกบาตร
MAX.
MiN,
คาร์สุด
ระดับน้ําทะเลปานกลาง
คอนเอาแรง
$1
TE
คอนเสริมเหล็ก
ความลาดชั้นผิว (CROSS SLOPE) {}
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก) แห่งประเทศไทย
ตัวอย่างระยะการ ดาบเหล็กเสริม
3.2.3.3 ไม่อนุญาตให้มีการต่อทาบเหล็กเสริมที่ปลายเสา และกําหนดตําแหน่งของรอยต่อทาบเหล็กเสริมหลักได้เฉพาะที่กึ่งกลางเล
การต่อทางเหล็กรับแรงงา
เหล็กเสริมหลักในสา
SO K Q.10
5 4 0.30
(S) € 25%
5 % ค่ามากที่สุด (ความส
0.45)
Sx 4 0.10
ตัวอย่างระยะการต่อตามเหล็กเสริมในเสา
หมายเหตุ :
00'1
090
0.05
0.05
CAST-IN-SITU BEAM (0.3x0.45)
1.00
500
3,45
PILE CUT LEVEL
อ.
CAST-IN-SITU BEAM (0.50x0.45)
DETAIL “2” (REGULAR)
SCALE
1 : 25
SCALE

มีสีที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบที่ระบุไว้นี้ เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
มุมเฉียง คือ มุมระหว่างทางของหลงกับพื้นตั้งฉากทิศทางการ
2.2.2.3 ระยะฝั่งและระยะต่อทาบของเหล็กเสริมจะต้องได้รับการเห็นชอบจากวิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบ
DETAIL “2” (CL AND SO PROTECTION)
1 : 25
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
EN
I
DESIGNED: D.D.H & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
BATE: CNCT 2018
A RESIGN
SCALE: AS SHOWN
| SUBMITTED
DeE s or LOCATECH A MAN SHEARI
APPROVED:
RHOO
SGNA S
DATE
(FOR DIRECTOR GENERALJ
[DWG NO. GN-002
201
SHEET NO.
D. Void dwg 2015)58-101/REVDO)-THAI
BOTTOM REINFORCEMENT
ROADWAY WIDTH (9.00-15.00 M)
TOP REINFORCEMENT
0.50
PILE BENT
SEE DETAIL **
0.02
MORTAR PIPE
DRAIN
-T102
-103
PLE BENT
SEE EXPANSION JOINT DETAIL-
DRAIN
-MASTIC JOINT SEALER 0.02 0.025 DEEP.
CELOTEX WITH TAR
SEE PEDESTRIAN WALKWAY AT DWG.NO. BR-101
SW 102 + 30820
EXTRA AT RALNIG CULUMN
T 104
1%
0.07c
7101 $101
1/4 SPAN LENGTH (TYP)
2-PRECAST MORTAR PIPE (EACH SIDE)
1/2 SPAN LENGTH
1/4 SPAN LENGTH
(TYP))
PILE BENT
SPAN LENGTH = 5.00 - 12.00 M.
SECTION A
A
SCALE
1 : 25
PILE BENT
MASTIC JOINT SEALER (9)
0.02 0.025 DEEP
SW102
ST101
7104
-1102
~1103
·CHAIR BAR
€ SYMMETRY
5101
-T101
FREE END GROUTED WITH ASPHALT

PILE BENT
0.15
0.15
5-0812-
102
·T 103
$12
CAP BEAM
OVERHANGING CAP BEAM DETAIL
NOT
ST 101-
SW 101 0.07
0.07
CHAIR BAR
r 101
0.50
S 101
TRANSVERSE V-DRIP
FIXED END GROUTED WITH MORTAR-
· LONGITUDINAL V-CRIP
SECTION B
A
B
SCALE
1 : 25
PILE BENT
·MASTIC JOINT SEALER 0.02-0.025 DEEP
0.025
0.02€
O
SCALE
MORTAR 1:2 BY VOLUME
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
~FREE END GROUTED WITH ASPHALT
SCALE
0.15
0.15
DIFF. THICKNESS SLAB
-0.15x0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD
HARDNESS BO PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAD
DOWELS RB25 (PLAIN BAR) WITH 5 MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
a.ks
0.125
0.125
DOWELS RB25 (PLAIN BAR) WITH 5 MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
0.125
10.125
PILE BENT
2-0816
-0.15x0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD HARDNESS 60 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAB
OB12 ✪ 0.20-
2-0816-
C
SAME SPAN LENGTH
DIFF. SPAN LENGTH
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
1 : 25
P+0.50
0.50
0.01
0.25
DETAIL “A”
SCALE 1 : 10
12.10
1 : 20
0.10
0.10
RB9
CHAIR BAR SCALE
1 : 25
SPAN LENGTH (M.)
THICKNESS, 1 (M)
TABLE OF SLAB THICKNESS
5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 12.00
0.32 0.30 0.39 0.43 0.47 0.53 0.60
REINFORCEMENT PLAN
SCALE
1 : 50
L
SW101
TABLE OF SLAB REINFORCEMENT
ST101
1.00
D.
0.100
0.10
I
1.00
LONGITUDINAL V-ORIP
PAINTING AT BRIDGE END
SOME
1 : 25
0.19x0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD
BAR
SPAN 5.00 M.
SPAN 6.00 M.
SPAN 7.00 M.
BAR BENDING DIAGRAMS
MARK
80
DB
80
SPAN 8.00 M.
08
SPAN 9.00 M.
08
SPAN 10.00 M.
SPAN 12.00 M.

80
DB
鼗
$101
23
0.14
25
0.14
25 0.125 25
0.12
25
0.11
25
0.10
0.08
N
0.20
12
0.30
12
0.20
10
·TRANSVERSE V-ORIP
10.01
SECTION C - C (WITH SIDEWALK)
SCALE
b
*
b
L/4
4/4
TABLE OF DEAD LOAD CAMBER
CAMBER
1 : 25
ST101
12
0.20
12
0,20
12
0.20
12
0.20
SPAN
b
SWIOT
25
0.14
25
0.14
ક
25
0.125
25
0.12
25
0.11
25
0.10
25
0.08
5.00
0.0024
0.001$
SW102
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
13
0.20
12
0.20
6.00
0.0037
0.0028
7.00
0.0058
0.0041
7101
10
0.275
16
0.275 15
0.29
12
0.25
16
0.25
16
0.20
18
0.30
8.00
0.0080
0.0056
1102
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
04
0.30
12
0.30
9.00
0.0123
0.0001
SCALE
10.00
0.0165
0.0117
7103
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12.00
0.0319
0.0227
T104
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
0.50
หมายเหตุ :

ปีติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเรา เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : H -43
1
ค่ากําลังอัดประลัยคอนกรีตของแห่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150 ม
อายุ 28 วัน ตั้งแสดงต่อไปนี้

แผ่นพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
ทางเท้าและรางกันชน
35 Dunhama (357 nn/m2)
38 winsthaana (357 nn/m2)

ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9มม. ชั้นคุณภาพ SR24 ตาม มอก120 สําหรับเหล็กเส้นกลม

ผิวเรียบ และชั้นคุณภาพ SD40 ตาม มอก. 24 สําหรับเหล็กข้ออ้อย เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
ณ บริเวณตําแหน่งเหล็กเสริม : 10 ผ่านระบายน้ําให้เอาเหล็กเสริม T 101 ออก 1 เส้นแต่ละบ้านสะพาน
และกรณีที่เหล็กเสริม ? 10: อยู่ใกล้แนวเราะร่อง (DR) ซึ่งจะทําให้ระยะหุ้มคอนกรีตไม่พอ ให้วางเหล็ก
7 107 บนเหล็ก ST 101 ส่วนเหล็กอื่นๆ ที่มีแนวผ่านระบายน้ําให้พ เหล็กให้โค้งตามแนวทา
6. ระยะหุ้มที่สุดของคอนกรีตจากผิวของเหล็กเสริมด้านบนของพื้นสะพานเท่ากับ 40 มม. ส่วนอื่นๆ
รองพื้นสะพาน เสาทางเท้า และราวกันชน ให้ใช้ระยะหุ้นของคอนกรีตเท่ากับ 30 มม.
7. dufusunnudishwaṁ R = 0.50 μ drafuaswudünaṁ e » 0.50 M. 1.00 H
UA# R = 0.50 14, 1.00 × máẤU
8. การทาสีสะพาน ให้ทาบริเวณปลายทั้งที่หัวและท้ายสะพานตามทิศทางจราจร การทาสีให้ใช้
ราวและสีดําสลับกัน โดยที่มีขาวที่ใช้จะต้องเป็นสีสะท้อนแสง
บริเวณรอยต่อช่วงสะพาน ให้ใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบน้ํายาง (MASTIC CHINT SEALER) กรณีปูผิวพื้นสะพาน ด้วยแอสฟัลท์ และใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบรับแรงอัด (COMPRESSION SEAL สําหรับผิวพื้นสะพานคอนกรีตทั่วไป
SECTION C - C (WITHOUT SIDEWALK)
1 : 25
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
R.C. SLAB BRIDGE
O SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
DESIGNEQ: D.O.N. & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DATE: OCT 2015
A DEGEN
(SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
(DIRECTOR OF LOCATION & DESTON BUREAU)
DWG NO. SB-101
APPROVED:
BET.
REVISION
SCHATUKE DATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
SHEET NO.
203
:
D:\std dwg 2015\5D-102(REVDO)– THAI
BOTTOM REINFORCEMENT
ROADWAY WIDTH
(5.00-15.00)
TOP REINFORCEMENT
C PILE BENT
PILE BENT
SEE DETAIL ***
SEE EXPANSION JOINT DETAIL-
MORTAR PIPE
DRAIN
T102
-7103
DRAIN
P
0.025 DEEP.

CELOTEX WITH TAR
MASTIC JOINT SEALER: 0.02
T 102.
A
T101 S101
1/4 SPAN LENGTH (TYP)
2-PRECAST MORTAR PIPE (EACH SIDE)
1/2 SPAN LENGTH
1/4 SPAN LENGTH (TYP.)
T 103-
CHAIR BARS-
SPAN LENGTH = 5.00
12.00 M.
SECTION A SCALE
kawas
A
1 : 25
-T 105
T 104
ST 101
B
SW 102
S 101
T 101
SW 101-
ST 101-
PILE BENT
MASTIC JOINT SEALER 0.02 0.024 DEEP.
FREE END CROUTED WITH ASPHALT-
DOVELS R825 (PLAIN BAR) WITH 5 MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
1.00
0.15
0.15
00°1
5-0512-
SEE PEDESTRIAN WALKWAY AT
DWG.NO, BR-101
SW 102 + 3DR20
EXTRA AT RAILNIO CULUMN
T 104
1%%
0.070
T 102
·7 103
17
R SEC R
CAP BEAM
H
OVERHANGING CAP BEAM DETAIL
TO
€ PILE BENT
SCALE
NOT
ST 101
SW 101
0.50
3.07
P
0.07
CHAR BAR
T :01
S 101
TRANSVERSE V-ORF
-FIXED END GROUTED WITH MORTAR-
— LONGITUDINAL V-ORIP
SECTION B
B
SCALE
1 : 25
G PILE BENT
2-0916
08120 0.20
2-0816
MASTIC JOINT SEALER ✪
0.02
www
0.025 DEEP.
FREE END GROUTED WITH ASPHALT
0.01
0.25
2.15
0.15
DIFF. THICKNESS SLAB
Þ 0.15 x 0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD
HARDNESS 60 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAB
DOWELS RB25 (PLAIN BAR) WITH S MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
10.251
0.125
j0.125
10.251
0.125/ 1 0.125
SAME SPAN LENGTH
(P+0.30)SEC A
dds

0.10
PAINTING AT BRIDGE END
SCALE
REINFORCEMENT PLAN (FOR 1 « 25′)
SCALE
1 : 50
TABLE OF SLAB THICKNESS
TABLE OF SEC @
SPAN LENGTH (1) 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
THICKNESS,1 (M.) 0.32
10.00 12.00
0.36 0.39
0.43 0.47
0.53 0.60

DEGREE
SEC e
0
1.0000
5
10
1.0038 1.0154 1.0353
20
25
1.0642 | 1.1034
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
1 : 25
LONGITUDINAL V-DRIP
1 : 25
0.15×0.01 ELASTOMERIC SEARING PAD
SCALE
:DB12 @ 0.15 C
2-D312
0.50
0812 @ 0.15 (TOP-BOTTOM)
SECTION D D
SCALE
1 : 19
0.15 x 0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD HARDNESS 60 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAG
0.50
DIFF. SPAN LENGTH
0.50 SEC
P SEC O
DETAIL “A”
SCALE
0.025
0.20
0.025
대
MORTAR 1:2 BY VOLUME
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
SCALE
0.30
1 : 20
0.10
1.00
TRANSVERSE V-DRIP
гото
SECTION C - C (WITH SIDEWALK)
1 : 25
2-0912-
0812 @ 0.15 C-
US
TYPE 1
1/5
0912 @ 0.15 (TOP-BOTTOM)
SECTION C - C (WITHOUT SIDEWALK)
SCALE
หมายเหตุ :
2-0912
0912 @ 0.15 C
1 : 25
R09
CHAIR BAR
SCALE
1 : 25

มิติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : H4-93
ค่ากําลังอัดประลัยคอนกรีตของแต่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150 มม

อายุ 28 วัน ตั้งแสดงต่อไปนี้
4) แผ่นพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
3) ทางเท้าและกันชน
35 เมกะปาสคาล (357 กก./ชม
35 wncuhana (357 nn/x)
ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4มม. ชั้นคุณภาพ SR24 ตาม มอก.20 สําหรับเหล็กเส้นกลม ผิวเรียบ และชั้นคุณภาพ SD40 ตาม มอก. 24 สําหรับเหล็กข้ออ้อย เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ณ บริเวณตําแหน่งเหล็กเสริม " 10 ผ่านท่อระบายน้ําให้เอาเหล็กเสริม ? 10: in 1 เส้น
แต่ละด่านสะพาน และกรณีที่เหล็กเสริม ? 101 อยู่ใกล้แนวเซาะร่อง (V-SF)
ซึ่งจะทําให้ระยะหุ้มคอนกรีตไม่พอ ให้วางเหล็ก 7 10 1 ST 10
ส่วนเหล็กอื่นๆ ที่มันนานระบายน้ําให้ตัดเหล็ก
ดัดเหล็กให้แจ้งตามแนวท
ระยะหุ้มต่ําสุดของคอนกรีตจากผิวของเหล็กเสริมด้านบนของพื้นสะพานเท่ากับ 40 มม. ส่วนอื่นๆ
รองพื้นสะพาน ทางเท้า และราวกันชน ให้ใช้ระบบหุ้มของคอนกรีตเท่ากับ 30 มม.
7. สําหรับสะพานที่ไม่มีทางเข้า 3 - 0.84 % สําหรับสะพานที่มีทางเท้า
LAS R = 0.50 Hн, 1.00 u mušdu
0.50 N, 1,00 1
3. การรวราวสะพาน ให้ทาบริเวณปลายทั้งที่หัวแส
และท้ายสะพานตามทิศทาง การทาสีไม่ใช่
สีขาวและสีดําพากลับกัน โดยที่รายที่ใช้จะต้องเป็นสีสะท้อนแสง
บริเวณรอยต่อช่วงสะพาน ให้ใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบน้ํายาง (MASTIC JOINT SEALER) andyBoñuasmuštudentinní unzldinggarataisuuufuusada (COMPRESSION SEAL) สําหรับพื้นสะพานคอนกรีตทั่วไป
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
R.C. SLAB BRIDGE
1-25 SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
DESIGNED; B.Q.M. & CONSULTANTS CHECKED :
SUBMITTED:
BUREAU OF LOCATION
AC DESIGN
(DRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
REF.
REVISION
@GNATURE
| APPROVED : DATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
DATE: OCT 2015
18CALE: AS SHOWN
DW@ NO. SB-102
SHEET NO.
204
TABLE OF SLAB REINFORCEMENT
KAR
SPAN 5.00 M.
BAR BENDING DIAGRAMS
MARK
30
SPAN 6.00 M. SPAN 7.00 M.
DA
80
•
SPAN 8.00 M.
OB
SPAN 0.00 M.
OB
SPAN 10.00 M.
DB
SPAN 12.00 M.
09
1/4 1/4
HILL
S101
25
0.14
25
0.14
25 0.125
25
0.12
25
0.11
20
0.10
25
0.08
sri01
12
0.20
12
0.30
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
TABLE OF DEAD LOAD CAMBER
CAMBER
SPAN
3
$
SW101
25
0.14
25
0.14
25 0.125 25
0.12
25
0.11
25
0.10
25
0.08
D212 @ 0.15- (TOP-BOTTOM)
5.00
0.0024
0.0016
SW102
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
6.00
0.0037
0.0026
TYPE 2
7.00
0.0058
0.0041
7101
18
0.275
16
0.275
16
0.25
16
0.25
15
0.25
16
0.20
16
0.20
8.00
0.0060
0.0056
EXTRA REINF. FOR SKEW BRIDGE
NOT
TO
SCALE
1102
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0,30
9.00
0.0123
0.00$1
10.00
0.0165
0.0117
T103
12
0.30
12
0,30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12
0.30
12.00
0.0319
0.0227
7104
12
0.20
T2
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
G:\ald dwg 2015\S8~103[REVOD)—THAI
BOTTOM REINFORCEMENT
ROADWAY WIDTH
(9.00-15.00 M)
TOP REINFORCEMENT
0.50
PILE BENT
SEE DETAIL A
-1102
MORTAR PIPE
ORAIN
-T7103
A
T 102-
SEE EXPANSION JOINT DETAIL-
DRAIN
7101 S101
1/4 SPAN LENGTH (TYP)
2-PRECAST MORTAR PIPE (EACH SIDE)
1/4 SPAN LENGTH
1/2 SPAN LENGTH
(TYP)
SPAN LENGTH = 3.00
12.00 M.
T 103-
CHAIR BARS
$ 10
T 109
T 101-
ST 101-
SW 10%-
SECTION A
A
SCALE
1: 25
T 104
ST 101
SW 102
B
REINFORCEMENT PLAN (FOR 25 < < 45’)
SCALE
1 : 50
PILE BENT
WASTIC JOINT SEALER (©) 0.02 0.025 DEEP. /-CELOTEX WITH TAR
MASTIC JOINT SEALER
0.02 0.025 DEEP.
FREE END CROUTED WITH ASPHALT
€ PILE BENT
0.15
0.15
5-0012-
SEE PEDESTRIAN WALKWAY AT DWG.NO. BR-101
SW 102 + 30820
EXTRA AT RAILNIG CULUMN
T 104
1,070
(0.25)
R SEC O
CAP BEAM
H
OVERHANGING CAP BEAM DETAIL
•T 102
7 103
$1%
NOT
TO
ST 101-
SW 101
0.07
0.07
CHAIR BAR
·T 101
0812 @ 0.15 C
10.50
*
·S 101
·2-0812
·TRANSVERSE V-DRIP
FIXED END GROUTED WITH MORTAR-

LONGITUDINAL V-DRIP
SECTION B
SCALE
B
1: 25
0612 @ 0.15 (TOP-BOTTOM)
SECTION D D
SCALE
1 : 19
PILE BENT
-MASTIC JOINT SEALER
0.02
0.025 DEEP.
~FREE END GROUTED WITH ASPHALT
0.025
0.15
0.15
DIFF. THICKNESS SLAB
0.15 x 0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD HARDNESS 50 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAD
0.15 × 0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD
HARDNESS 60 PLACING CONTINUOUSLY
ACROSS THE WIDTH OF SLAB
DOWELS RB26 (PLAIN BAR)
WITH 5 MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
0.125
10.125
DOWELS R$25 (PLAIN BAR)- WITH 5 MM. MASTIC COAT ON PROJECTION ONLY
10.251
0.125
0.125
型FILE RENT
2-DB16
SAME SPAN LENGTH
DIFF. SPAN LENGTH
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
1 : 25
OBIZ @ 0.20-
2-0816-
1.00
(P+0.50)SEC 8
0.1
0.10
0.10.
LONGITUDINAL V-DRIP
PAINTING AT BRIDGE END
患
SCALE
1: 25
0.15x0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD
SCALE
0.50 SEC
P SEC A
0.01
0.20
0.025
SCALE
— MORTAR 1:2 BY VOLUME
머
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
SCALE
1 : 20
0.10
0.10
R99
CHAIR BAR
SCALE
1 : 25
TRANSVERSE V-DRIP
0.01
SECTION C - C (WITH SIDEWALK)
-2-0912
-0812 @ 0.15 C
1 : 25
LA WA WA 1/4
VANOLUĘ:
DETAIL “A”
SCALE 1:15

มิติ ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : H4-93
ค่ากําลังอัดประลัยคอนกรีตของแต่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150 มม
Rony 28 Tu Kaunasoluť

แผ่นพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
ทางและราวกันชน
35 winsihanna (357 m/s2)
35 witchgang (357 mn/mi2)

ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ ผมม ชั้นคุณภาพ 424 ตาม 120 สําหรับเหล็กเส้นกลม ผิวเรียบ และชั้นคุณภาพ 3240 ตาม มอก. 24 สําหรับเหล็กข้ออ้อย เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

ณ บริเวณตําแหน่งเหล็กเสริม ? 10: ผ่านท่อระบายน้ําให้เอาเหล็กเสริม T 03 27 3 เส้น
แต่ละด้านสะพาน และกรณีที่เหล็กเสริม 1 101 อยู่ใกล้แนะซาะร่อง (V-DR3)
ซึ่งจะทําให้ระยะหุ้มคอนกรีตไม่หาย ให้วางเหล็ก : 11 บนเหล็ก ST 10
ส่วนเหล็กอื่นๆ ที่มีแนวผ่านท่อระบายน้ําให้เหล็กให้โค้งตามแนวท่อ
ระยะหุ้มต่ําสุดของคอนกรีตจากผิวของเหล็กเสริมด้านบนของพื้นสะพานเท่ากับ 40 มม. ส่วนอื่นๆ
ของพื้นสะพาน เสาทางเท้า และราวกันชน ให้ใช้ระยะนุ่มของคอนกรีตเท่ากับ 30 มม
7. ส่วนรับสะพานที่ไม่มีทางเท้า R : 6,593 4 สําหรับสะพานที่มีทางเท้า
LAY R = 0.50 2, 1.00 14 muidu
= 0.50 N, 1.00 H
3. การกราวสะพาน ให้ทาบริเวณปลายทั้งที่หัวและท้ายสะพานตามทิศทางจราจร การทาสีให้ใช้
สีขาวและสีดําสลับกัน โดยที่สีขาวที่ใช้จะต้องเป็นสีสะท้อนแสง
บริเวณรอยต่อช่วงสะพาน ให้ใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบน้ํายาง (MASTIC CONT SEALER)
macyQəfuszrnátokaadav“ usclefaggarenruuufuurida (COMPRESSION SEAL) สําหรับผิวพื้นสะพานคอนกรีตทั่วไป
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
R.O. SLAB BRIDGE
26-45 SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
TABLE OF SEC ✪
DEGREE
SEC 8
25 30
35
45
1.1034 1.1547 1.2208 1.3084 1.4142
40
TABLE OF SLAB THICKNESS
SPAN
5.00 6.00 7.00
8.00 9,00 10.00 12.00
THICKNESS, i 0,32 0.36 0.39 0.43 0.47 0.63 0.50
2-0812-
0912 @ 0.15 C-
TABLE OF DEAD LOAD CAMBER
BAR
BAR BEMDING DIAGRAMS
MARK
બર્ડ
TABLE OF SLAB REINFORCEMENT
SPAN 3.00 M. SPAN 6.00 M. SPAN 7.00 M.
DB
03
SPAN 8.00 M.
→
SPAN 9.00 M. SPAN 10.00 M.
08
SPAN 1200 M.
DB12 0.15 (TOP-BOTTON)
CAMBER
SPAN
+
t
DB
08
L/5
0.50
5.00
0.0014
0.0010
$101
25
0.15
25
ST101
12
0.20
12
སྨ་
0.15
25
0.123
25
0.125
25
0.10
25
0.10
25
0.10
6.00
0.0023
0.0018
TYPE 1
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
7.00
0.0033
0.0023
Us
8.00
0.0055
0.0029
SW101
15
0.15
25
0.15
25
0.125
25
0.125 25
0.10
25
0.10
24
0.10
9.00
0.0078
0.0056
SW102
12
0.20
12
0.20
12
0.20
10.00
0.0104
0.0074
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12.00
0.0156
0.0111
L
7101
12
0.10
12
0.10
12
0.10
12
0.10
12
0.10
12
0.10
12
0.10
T102
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
**
0.20
18
0.20
DB12 ⚫ 0.15 - (TOP-BOTTOM)
T103
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
18
0.20
TYPE 2
T104
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
12
0.20
16
0.20
EXTRA REINF. FOR SKEW BRIDGE
NOT
TO
SCALE
REF.
REVISION
DESIGNED: 6.6K. & CONSULTANTE CHECKED.
BUREAU OF LOCATION
DATE: OCT 2015

DESIGN
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED :
(DIRECTOR OF LÚGATION & DESIGN BUREAU)
DWG NO. 58-103
APPROVED:
SIGNATURE
DATE
(SHEET NO. 205
(FOR DIRECTOR GENERAL)
D:\std d»g 2015\PG-101(REVDO)—THAI
VARIES
0.10
BARRIER
@BRIDGE
ROADWAY WIDTH
(9.00-15.00 M.)
?
SEE PRECAST DETAIL
DE12 € 0.20 0812 € 0.25 |
SI%
“CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING
MINIMUM THICK 0.10 M.
SEE DETAIL A
$1X
BRIDGE SECTION (WITHOUT SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
C BRIDGE
ROADWAY WOTH
BARRIER
SIDEWALK,
(9.00-15.00 M.)
SIDEWALK (1.007
-SEE PRECAST DETAIL
Da12 @ 0.20
DB12 @ 0.23
CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING MINIMUM THICK 0.10 M.
-SEE DETAIL “A”
$12
S1%
BRIDGE SECTION (1.00 M. SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
CBRIDGE
SIDEWALK (1.50)
ROADWAY WOTH
(9.00-15.00 M.)
SEE PRECAST DETAIL
·0812 @ 0.20
DB12 € 0.25
SIX
SIDEWALK (1.50)
CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING MINIMUM THICK 0.10 M.
·SEE DETAIL “A”
S1Z
BRIDGE SECTION (1.50 M. SIDEWALK)
SCALE
CARRIER (0.50)
1 : 50
CONCRETE BARRIER
D816 @ 0.20
SEE PRECAST MORTAR ORAIN PIPE DETAIL
DB12 * 0.20
0816 @ 0.20
0912 0 0.25
0.225
0.225
@ HOLE
0.07
€ PLANK
CG. PLANK
0.499
0.495
0.045
0.045
0.51
0.045
0.48
0.07
0.85
0.99
5.00-10.00 M. SPAN
0.07
0.07
€ PLANK & HOLES
0.495
0.495
0.245
0.25
0.25
0.245
0.045
0.043
0.15
& HOLE
0.85
0.07
0.07
0.09
12.00 M. SPAN
INTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS
SCALE
SIDEWALK (1.00)
1.00
CB12 @ 0.20+3-DB20
EXTRA
DB12 ◊ 0.20-
10.301
WITHOUT SIDEWALK DETAIL
SCALE
1:25
SCALE
0812 @ 0.20
DB1Z @ 0,20
AT RAILING COLUMN
0812 ◊ 0.20
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
0812 @ 0.20
0812 @ 0.25
0.10 (TYP.))
1.00 M. SIDEWALK DETAIL
0.025 0.025
10025/0.2010.025
VARIES
MORTAR 1:2
BY VOLUME
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
SCALE
CHAMFER 0.02 (TYP)-
PC. PLANK GIRDER AND CAST-IN-SITU SIDEWALK PLAN
SCALE
1:50
C PIER
SEE PRECAST MORTAR ORAIN PIPE
PER
174 SPAN LENGTH (TYP)
2-PC. MORTAR ORAIN PIPE (EACH SIDE)| DRAIN FIFE SPACING = 1/2 SPAN LENGTH
SPAN LENGTH = 5.00-12.00 M,
DRAIN PIPE LOCATION
SCALE
1:50
1 : 12.5
0812 @ 0.20
SIDEWALK (1.50)
17
10.50
0.60
0.10 (TYP)]
TABLE PLANK GIRDER OUTLINE
PLANK DIMENSION (M.)
TOTAL SHEAR CONNECTOR PER GIRDER
SPAN (M.)

52
A
INTERIOR EXTERIOR
5.00
0.175
0.05
0.09
0.70
1.795
12
6
6.00
0.205
0.05
0.09
0.70
1,530
16
8
7.00
0.235
0.05
0.08
0.70
1.864
16
8
8.00
0.275
0.05
0.10
0.70
1,648
20
10
9.00
0.310
0.09
0.135
0.50
1.598
24
12
10.00
0.350
0.08
0.135
0.50
1,780
24
12
12.00
0.450
0.09
0.139
0.50
1.833
28
14
0.82
0.99
5.00-10.00 M. SPAN
CG. PLANK & HOLES
0.54
0.45
0.24
0.30
0.27
0.18
CELOTEX WITH TAR
0.045
FREE END GROUTED WITH ASPHALT
ASPHALTIC GURFACE 0.05 THK.
0.02
0.09
12.00 M. SPAN
EXTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS
SCALE
1.50
1 : 12.5
OB12 @ 0.20+3-0820 F] EXTRA
AT RAILING COLUMN
0312 0.20
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
1.50 M. SIDEWALK DETAIL
SCALE
0.60
0.42
1:25
D812 @ 0.20
0912 @ 0.25
-0016
0.20
45*
-DOIS
WELDED JOINT
SHEAR CONNECTOR DETAIL
1 : 20
SCALE
1:25
0.01
-DB:6
C016-
тоб
FOR BARS IN CONTACT
FOR BARS WH
SOME SPACE APART
SECTION A
A
SCALE
1:2
0.70
0.50
10.30
Woa
PIER
0.01-0.016
-MASTIC JONIT SEALER 0.020-0.025 DEEF@
FIXED END OROUTED WITH MORTAR

75 MM. HOLE
150x10 MM. ELASTOMERIC BEARING PAD
DOWEL R825 @ 1.00
CAP BEAM DETAIL
SCALE
0.50 (TYP)
SIZ
200424
1 : 25
0.01
0.10
SEE SHEAR CONNECTOR DETAIL
SEE DETAIL “B”
DETAIL “A”
CHAMFER 0.02 (TYP)
·ADHESIVE TAPE 25 MM. WIDTH
-CHAMFER 0.02 (TYP.)
DETAIL “B”
SCALE
1:5
WHBLU:
SCALE 1 : 20

ที่ระบุในแบบทั้งหมด
เมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : RL-93

กําลังอัดประลัยต่ําสุดของคอนกรีตรูปทรงลูกบาสขนาด 15x150x150 มม. ที่อายุ 28 วัน ตั้งแสดงต่อไปนี้
a) murdunīmēqUSJUUU PLANK ORDER

asundanfuulímastauŃaf LusAĒSU
๓) ทางเท้าและราวกันชน

ขณะถ่ายแรงของลวดอัดแรง ให้ทํา
so winsulmana (510 nn/m2)
40 wanachama (408_nn/m2)
35 winsthama (357 nn/m2)
อัดประลัยของคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด
มาตรฐานที่อายุ 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่า 35 เมกะปาสคาล (357 /
ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3มม ชั้นคุณภาพ 24 ตาม 120 สําหรับเหล็กเส้นกล
ผิวเรียบ และขึ้นคุณภาพ 2540 ตาม มอก. 24 สําหรับเหล็กข้ออ้อย เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
วิธีการยก ให้ยก ณ จุดยกที่ปลายทั้งสองข้างของคานคอนกรีตอัดแรง และห้ามยกที่จุดกึ่งกลางของคาน

PLANK GIRDER จะวางบนโครงสร้างสะพานส่วนล่าง (PES) ที่ใช้สําหรับ SAR ระ ที่มีความยาวช่วงสะพานเท่าน
8. MumsunładauN PLANK GIRDER Yndo susietßudndes (DOWEL)Áæfuenlavasõeluanu
3. กรณีที่ตําแหน่งของเสาตอม่อ (PIER) ต้องตั้งภายใต้จุดเปลี่ยนระหว่างโค้งแนวนอน (TRANSITION OF HORIZONTAL CURVE
12.
จะต้องยกระดับ (SuppaELEVATED) ที่ส่วนบนของคนเลว (Toe of CAP BEAM) เพื่อให้สอดคล้องกับการยกระดับของถนน ดังนั้นบริเวณนี้ระดับของฝ่ายนจะไม่เรียบเสมอ จึงต้องปรับระดับโดยใช้คอนกรีตทับหน้าและจะต้องเสนอ ให้วิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบ
ความยาวในการหล่อส่วนคอนกรีตอัดแรงจะต้องสั้นกว่าความยาวช่วงสะพาน : ชม
(ปี) บริเวณรอยต่อช่วงสะพาน ให้ใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบน้ํายาง (MASTIC JOINT SEALER) กรณีผิวพื้นสะพาน
ด้วยแอสฟัลท์ และใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบรับแรงอัด (COMPRESSON SEAL) สําหรับผิวพื้นสะพานคอนกรีตทั่วไป
12. wutsikud tiranautusuuntĀ 20-102. Da PG-104
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
DESIGNED: DOH. & CONSULTANTS
CHECKED :
BUREAU OF LOGATION
A DESIGN
DATE: OCT 2015
SUBMITTED :
| APPROVED ÷
REF.
AZMIŠICA
SIGNATURE DATE
(OIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
(FOR DIRECTOR GENERAL)
SCALE: AS SHOWN
DWG NO. PG-101
SHEET NO.
206
D:\sid dwg 2015\66-102(REVIO}-TRAT
0.30 (TYP)
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS ✪ 0.075 THE REST O 0.15
10,00
R80 @ 0.13
-6-D812, ALL
CORNERS (TYP)
0.50 (TYP.)
0.99
5.00 M. SPAN
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER
R39 @ 0.15
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS ✪ 0.075 THE REST @ 0.15
R89 @ 0.15
ENDS, NEXT 14 BARS ✪ 0.075 THE REST @ 0,15
-6-D812, ALL
CORNERS (TYP)
0.50 (TYP)
10.06
0.50 (TYP)
10.06
0.50 (TYP.)
0.99
6.00 M. SPAN
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS ✪ 0.075
THE REST ⚫ 0.15
0.50 (TYP)
(0.06
0.99
7.00 M. SPAN
0.99
9.00 M. SPAN
AB9 @ 0.15 5-DB12. ALL CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP:)
-REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER (1)
0.50 (TYP)
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.075
THE REST O 0.15
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS ✪ 0.075
THE REST Ø 0.15
-G-0912. ALL
CORNERS (TYP)
0.50 (TYP.)
©RBS # 0.15
5-0812, ALL CORNERS (TYP)
0.50 (TYP.)
A6B @ 0.15
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS. NEXT 14 BARS # 0.075 THE BEST • 0.15
Res 0.15
·6-D812, ALL CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP)
10.06
-6-D812, ALL
CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP.)
0.50 (TYP.)
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER
ENDS, NEXT 14 BARS 0.075 THE REST O 0.15
RB9 0 0.15
0.50 (TYP.)
10.06
5.99
8.00 M. SPAN
0.99
10.00 M. SPAN
FIRST BAR 3.03 FROM GİRDER
ENDS, NEXT 14 BARS * 0.075 THE REST O 0.15
6-0612, ALL CORNERS (TYP.)
0.50 (MP)
0.50 (TYP)
10.08
29.15
0.245 [ 0.25 1 0.25 | 0.245
0.99
12.00 M. SPAN
RB9 @ 0.15
-8-D812, ALL
-REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER O
0.50 (TYP)
90'0
0.99
5.00 M. SPAN
R$9 0 0.15 S-0812. ALL —— CORNERS (TYP.) 0.10 (TYP)
0.50 (MP)
REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER O
0.50 (TYP)
VARIES WO
FIRST BAR 0.03 FROM GADER ENDS, NEXT 14 BARS © 0.075 THE REST & 0.15
0.10 (TYP.)
SEE SECTION A-A
FOR CASE I II
6 RB8 @ 0.15
S-0812, ALL CORNERS (TYP)
0.30 (TYP.)
0.99
6.00 M. SPAN
-REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER O
0.50 (TYP)
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.075 THE REST @ 015
CORNERS (TYP.)
RB9 0 0.15
5-0812, ALL mun CORNERS (TYP.)
0,50 (TYP.)
0.89
7.00 M. SPAN
|–REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIEP O
0.50 (TYP.)
0.09
8.00 M. SPAN
90'0
RBB @ 0.15
5-0912, ALL —– CORNERS (TYP) 0.10 (TYP)
5.50 (TYP.)
FIRST BAR Q.03 FROM GIRVER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.078
REG @ 0.15
7-0B12, ALL- CORNERS (TYP)
0.10 (TYP)
THE REST # 0.15
0.06
0.45
0.225
0.59
9.00 M. SPAN
-REINFORCEMENT FOR SIDEWALK/BARRIER
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS # 0.075 THE REST O 0.15
0.10 (TYP)
0.50 (TYP.)
VARIES W9
0.99
SEE SECTION A-A
FOR CASE I - 1
10.00 M. SPAN
REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER O
0.50 (TYP.)
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.075 THE REST O 0.15
0.10 (TYP.)
SEE SECTION AMA
VARIES WA
L224 0.30 10.27
0.99
12.00 M. SPAN
0.18
FOR CASE I - I
· HOLE
2812 € 0.20
30012 0 0.25
SEE DETAIL ***
30812 € 0.25
INTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS SCALE
1 : 12.5
10812 @ 0.20
SEE DETAIL
0 < 0 < 25
e > 25
LAYOUT OF REINFORCE CONCRETE TOPPING OVER PLANK GIRDERS
SCALE
SHEAR REINFORCING STEEL
R09 @ 0.10 U
A
R59 @ 0.100
0.20
-RAS @ 0,10 LJ
RB9 @ 0.100
SECTION A
A
1 : 25
SCALE
7: 29
END-GIRDER REINFORCEMENT
SCALE
-SEE UFTING POINT DETAIL
0.99
0.495
0.495
0.05
UFTING POINT-
HOLE #75 MM.
-2-0012
0.495
0.05
0.15
UPTING POINT-
DETAIL “1”
(TOP & BOTTOM)
-CHAMFER 0.02 (TYP)
1 : 25
SCALE
SCALE
SEE END-GIRDER RENFORCEMENT
1:50
DETAIL “2”
BAR REBAR MARIC (4)
BAR BENDING
DIAGRAMS (M.)
·0820
0.50
O
0912
SIRDER SURFACE
6.50 0,50
2
0812
VARIED
0812
VARIES
0812
RO9
L9.20 0.20
LIFTING POINT DETAIL
SCALE
1 : 12.5
1 : 25
EXTERIOR GIRDER TENDON ARRANGEMENTS
SCALE
HOLE #75 MM,
-2-0812
(TOP & BOTTOM)
-CHAMFER 0.02 (TYP.)
1 : 12.8

มีดีที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : H1-33
กําลังอัดประลัยที่สุดของคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 180x150x150 มม ที่อายุ 28 วัน ดังแสดงต่อไปนี้
A) mumoundačRUZKULU PLANK GIRDER 50 wnethaana (510 nn/m2)

คอนกรีตทับหน้าและรอยต่อรับแรงเฉือน

ทางเท้าและราวกันชน
40 ansthama (408_nn/su2)
35 wnsthamna (357 nr/m2)

ขณะถ่ายแรงของลวด แรง ให้หาได้เมื่อกําลังอัดประสบต่ําสุดของนกรีต ทวง นาด
มาตรฐานที่อายุ 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่า 35 เมกะปาสคาล (357 กก./ชม
ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9มม. ชั้นคุณภาพ 324 ตาม มอก.20 สําหรับเหล็กเส้นกลม
ผิวเรียบ และชั้นคุณภาพ 540 ตาม มอก.24 สําหรับเหล็กข้ออ้อย เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
วิธีการยก ให้ยก ณ จุดยกที่ปลายทั้งสองข้างของคานคอนกรีตอัดแรง และห้ามยกที่จุดกึ่งกลางของคน
PLANK GRDER วางบนโครงสร้างสะพานส่วนล่าง (PERS) ที่ใช้สําหรับ SLAB TYPE ที่มีความยาวช่วงสะพานเท่านั้น
ATUMSWOînĒMUN PLANK GIROER ·

ทุกตัว จะต้องมีเหล็กเรีย (Dow) รับยกในจะฝังในด้าน

nafuutissenmedia (mer) desfamulaqauðausturávelésuusvau (TRANSITION OF HORIZONTAL CURVE)
RENGIUNISÁU (SUPERELEVATED) PauUusesA?NÕALAN (TOP OF GAP BEAM) LÄBIVÏHeaasasñumsenseĂLIGNOUU ดังนั้นบริเวณนี้ระดับของตัวบนจะไม่เรียบเสมอ จึงต้องปรับระดับโดยใช้คอนกรีตเททับหน้าและจะต้องเสนอ ให้วิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นรอบ
ความยาวในการหล่อตาม จนกรีตอัดแรงจะต้องสั้นกว่าความยาวร่วงสะพาน : สม
ปี) บริเวณรอยต่อช่วงสะพาน ให้ใช้วัสดุอุดรอยต่อแบบน้ํายาง (MASTIC SONY SEALER) กรณีผิวพื้นสะพาน
Armendarí uaziflaggaraussuuufuundA (COMPRESSION SEAL)ŠMÍLAGHUAZHYTUMeuntava’lıl 12. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบเลยที่ 1-103 ถึง PC-104
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
DESIGNED: D.OH. & CONSULTANTS CHECKED:
SUBMITTED:
BUREAU OF LOCATION
& DESION
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
(ORECTOR OF LOCATION & BERGH BUREAU)
OWG ND. PG-102
APPROVED:
REF
KEVSION
GONIATURE) DATE
B
(FOR OPECTOH GENERAL)
SHEET NO.
209
C:Astd dug 2015\PQ-103{REVO)-THAI
0.05
せ
0.275
0.09
0.235
Soo
50'0
0.16

0.05
0.205
0.05
0.18
0.35
++
+
0.11
.10
0.80
0.09
CG. PLANK
6.00 M. SPAN
0.15
0.35
0.35
++
+
CG. PLANK
0.35
0.13
+
→
++

50.100.1000.100.00
0.60
0.99
7.00 M. SPAN
0.35
0.80
CG. PLANK
0.99
8.00 M. SPAN
0.35
**
SCALE
0,175
0.05
0.05
0.13
0.16
0.35
*
0.80
0.99
CO. PLANK
5.00 M. SPAN
ROW 1 * 2 STRANDS
ROW 2 = 10 STRANDS
TOTAL = 12 STRANDS
ROW 1 * 2 STRANDS
NOW 2 » 10 STRANDS
TOTAL = 12 STRANOS
poly
ROW 1 = 2 STRANDS
ROW 2 = 12 STRANDS
TOTAL = 14 STRANDS
OSVO
0.05
0.05
0.05
++
0.05
0.35
0.14
EXTERIOR GIRDER STRAND ARRANGEMENTS
1:10
0.05
0.35
500
0.16
ROW 1 = 2 STRANDS
ROW 2 = 6 STRANDS TOTAL = 10 STRANDS
2
0.16
0.35
CO. PLANK
T
0.05
L
0.05
0.80
0.00
9.00 M. SPAN
0.35
CO. PLANK
Laules
0.05
0.05
0.05
0.80
0.99
500
10.00 M. SPAN
0.05
0.35
0.13
0.35
0.13
0.09
0.08.
1
2
ROW 1 = 2 STRANDS
3
4
5
8
9
ROW 2 = 14 STRANDS
10
11
TOTAL * 16 STRANDS
12
13
14
& SPAN
C SPAN
SCALE
2-PRESTRESSING TENDONS
ROW 1
ROW 2
1.00
14-PRESTRESSING TENDONS
DEBONDING
DEBOND PRESTRESSING STRAND PLANS OF EXTERIOR GIRDER (10.00 M. SPAN)
1:30
TABLE DEBONDING DETAIL FOR BRIDGE SPAN 5.00 TO 12.00 M.
+
ROW 1 * 2 STRANDS
DEBOND
PLANK ORDER
SPAN
ROW
NO.
LENGTH FROM
END GIRDER
++
ROW 2 = 14 STRANDS
TOTAL 16 STRANDS
5.00
6.00
7.00
6.00
N
2
1.00
9.00
2
*
0071
10.00
2
2
1.00
12.00
2
2
1.00
PLANK & HOLES
0.18
0.35
0.35
0.10.
0.24
0.30
0.27
0.18
nghi nghỉ nghe nghe nghe nghe nghi ng
0.05
0.80
0.99
10.05
10.05
J0.05
10.05
0.05
12.00 M. SPAN
+
ROW 1 = 2 STRANDS
HOLE
4.
ROW 2 = 15 STRANDS
TOTAL = 16 STRANDS
MUTULURĮ :

มิติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : H-93
คานคอนกรีตอัดแรง PLANK GREEK ชนิดเหล็กก่อน จะต้องมีกําลังติดประดับต่ําสุดเท่ากัน
50 มาสตาส (51) 1/4 ) ของแต่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์มายุ 28 วัน
m:žou (PRESTRESSINO)
ลวดแรงเกลียวประเทศสลายแรงถึงชนิด 3 เส้น
(LOW RELAXATION SEVEN WRE STRANDS) YW’R » 12.7 181 mm se71420
4.2 แรงถึงระบุซึ่งเป็นค่าลักษณะเฉพาะที่สุด เท่ากับ 180 กิโลนิวตันเส้น
4.3 uzadıatanacusintoruviilu 75% geurdersy
สัญลักษณ์ของลวดอัดแรงเกลียว

BOND
DEBONO
6. zuuudlitznuuuuvanť PG-101 PG-102 LAS PG-104
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
BET
DESIGNED: DOH & CONSULTANTS
SUBMITTED:
APPROVED:
SIGNATURE; DATE
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
A DESIGN
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
(DIRECTOR OF LOCATION & DESON BUREAU)
[DWG NO. PG-103
SHEET NO.
210
(FOR DIRECTOR GENERAL)
0.03
0.10
0.05
D.05
0.10
30.05
$0.05
0.10
0.11
0.13
0.80
0.16
0.99
6670
lz Yald dwg 2015\PG-104(REV00)-THAI
0.275
50'0
500 ++
0.235
0.05
0.05
H
0.09
0.205
0.05.
0.075
0.12.

0.075
0.12
0.375
L
+
0.125
10.07
10.10
0.17
0.324
0.375
+
+
10.10
0.45
0.10
0.075
0.075
10.175m
0.05
0.05
0.075
0.375
€ PLANK
0.375
0.075
++
afa
0.05
0.99
5.00 M. SPAN
0.85
10.07
0.10
0.10
0.10
0.125
0.123
0.10
0.10
0.10
(0.07
↑ PLANK
0.325
0.17
0.125
0.10
0.05
0.10
0.85
0.99
6.00 M. SPAN
4 PLANK
10
0.375
0.12
0.075
+
+4 **
0.85
0.59
7.00 M. SPAN
AY
0.10
€ PLANK
0.85
0.99
8.00 M. SPAN
ikh
0.375
+0.12
0.075
+
10.07
ROW 1 = 2 STRANDS
ROW 2 = 10 STRANDS TOTAL
12 STRANDS
ROW 1 = 2 STRANDS
ROW 2 = 10 STRANDS TOTAL * 12 STRANDS
+
ROW 1

2 STRANDS
0.10
0.07
SCALE
ROW 2 = 12 STRANDS
TOTAL = 14 STRANDS
OSPO
0.05
0.35
0.09
12'0
0.075
せ
0.05
T

1.12
+
0.075
ROW 1 *
ROW 2 =
2 STRANDS
A STRANDS
TOTAL = 10 STRANDS
0.375
0.85
0.09
9.00 M. SPAN
0.375
& FLANK
0.85
0.99
10.00 M. SPAN
0.375
PLANK
0.375
D.12
0.076
0.075
ROW 1 = 2 STRANDS
ROW 2 = 14 STRANDS
TOTAL = 18 STRANDS
→
ROW 1 = 2 STRANDS
PLANK & HOLES
0.375
0.375
0.12
0.245
0.25
0.25
0.245
0.075
0.075
INTERIOR GIRDER STRAND ARRANGEMENTS
1:10
+
20,15
0.85
0.93
$0.15
30.15
ROW 2 = 14 STRANDS
TOTAL = 16 STRANDS
+
ROW 1 =
2 STRANDS
** 4 * 4 ***
12.00 M. SPAN
& HOLE
ROW 2 = 18 STRANDS
TOTAL = 18 STRANDS
3
5
9
.10
11
12
13,
14
1245 5624
PO
2
€ SPAN
1
€ SPAN
SCALE
ROW 2
2-PRESTRESSING TENDONS
ROW 1
1.00
14-PRESTRESSING TENDONS
DEBONDING
DEBOND PRESTRESSING STRAND PLANS OF INTERIOR GIRDER (10.00 M. SPAN)
TABLE DEBONDING DETAIL FOR BRIDGE SPAN 5.00 TO 12.00 M.
1:20
PLANK GIRDER
SPAN
DEBOND
ROW
NO.
LENGTH FROM
END GIRDER
5.00
6.00
7.00
8.00
2
2
1.00
9.00
2
2
10.00
1.00
12.00
2
2
1.00
หมายเหตุ :

มีที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : HI-93
คานคอนกรีตรง PLAN CARDER ชนิดถึงเหล็กก่อน จะต้องมีกําลังอัดประดับต่ําสุดเท่ากับ
3 เมกะบาง (51) in / ชม. ) ของแต่งตัวอย่างคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่อายุ 28 วัน
Auður (PRESTRESSINO)
4.1 ลวดเสียวประเภทลายแรงถึงชนิด 3 เส้น
(LOW RELAXATION SEVEN WIRE STRANDS) TUNÄ # 12.7 HAL MM 260420
4.2 แรงซึ่งระบุซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่สุด เท่ากับ 150 กิโลนิวตันตะสั้น
4.3 uzadısurnutusinturaṁfu 75% TEMTORITYY
Kylinenftea vašaus sindon
BOND
DEBOND
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD ORAWNG
0^-45′ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
મ
e. suuwiuflifuzenouňuuuuletý PG-101 PG-102 KAS PG-103
DESIGNED: DOH, & CONSULTANTS
REF.
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
& BEACH
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
DWG NO. PG-104
APPROVED:
SHEET NO. 211
SIGNATURE
BATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
048445*
046445
0.10
0.05
0.05
10.150
€0.05 N0.05
0.10
10.07
0.99
0.13
0.80
0.16
0.99
Q: \ald dug 2015\PB-212(REVOD)-THAI
4.00
(MASC)
0.70
4.00
[18AX)}
ISIDEWALK
0.50+P
OLO
8.00
HARIES 3.00
MAX)
0.00
(MAX)
3.00 0.70
(2)
{MAX}
VARIES 3.00
3.00
0.70
(MAX) (MAX)
2.40
PILE BENT
#+00'9
6.00+R
2.40
1.20
2.00
2.00
2.00
R
DOWEL SPACING, RB25 @ 1:00
$1%
$12
AE
TABLE OF REINFORCEMENT
0 102
€ 101
101*
BAR BENDING DIAGRAMS
No.
BAR MARK
SPAN 5.00 M.
SPAN 6.00 N.
SPAN 7.00 M,
SPAN 8.00 M.
SPAN 9.00 M.
SPAN 10.00 M.
SPAN 12.00 M.
REINF.
REINF.
REINF.
REINF.
RENF.
REINF.
REINS.
0 101
VARIES
0
€ 101
6-0925
8-0625
8-0825
6-0825
6-0825
6-D525
8-0825
C 102
C 102
VARIES
ST 104-
ST 101*
C 102
2-0812
2-0812
2-DB12
2-0812
2-0312
2-0812
2-0812
0.50
-C 103
-C 101
0.45
· 101**
VARIE:
0
C 103
4-0812
4-0812
4-0812
4-0812
40B12
4-0912
4-0812
T70.40(0.45) (0
-ST 102
P 101
2.50
ST 102
VARIES
0.45
@ 101
(5.00-6.00 SPAN)
(7.00-8.00 SPAN)
7 PILE CUT LEVEL
EXISTING GROUND LEVEL
4«……… PILES-2f0.40x0,40×L
57 103* of
ST 103*
B 101
0.54
YADIES
YARIES
0 64
0.075
ST 101
R69 0.20
RBO O 0.20
229 0.20
Re9 @ 0.20
R99 @ 0.20
RB9 0 0.20
RBD 0.20
ST 102
RB9 @ 0.20
B99 @ 0.20
RES @ 0.30
RBS @ 0.20
R89 @ 0.20
RBO @ 0.20
RB9 @ 0.20
ST 103
0812 * 0,10
0812 @ 0,10
DB12 @ 0.10
OB120.10
0812 0 0.10
0812 @ 0.10
DB12 @ 0.10
Stan
ST 104
2-R39
2-R89
2-R89
2-R99
2-R39
2-839
2-RB9
12.40
8 101
8-0825
6-0325
5-0825
6-0925
6-0925
6-0025
&-0525
(a)
PILE BENT
6.00+R
6.00-8
R
1.50
1.50
1.50
1.50 0.65. 1.30
1.30
1.30
0.50
DOWEL SPACING, RB25 0 1.00
$12
$12
1.00
@ 101
(LEVEL 1)
4-0825
4-DB25
4-0925
4-0825
4-0825
4-0825
1.30
R
9 201
VARIES
P 101
T
(LEVEL #)
8-0025
8-0005
8-0925
B-0325
8-0925
B-D825
8-D825
ST 205*
VARIES
€ 201
8-0825
B-DB25
8-0925
8-0623
G-DB25
8-0925
8-D825
of
ST 205*
B 201
VARIES
0.20
C 202
2-0812
2-D812
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
(0.40(0.45)
0.20
ST 201
RBG 0 0.20
Ras 0 0.20
RB9 € 0.20
R69 @ 0.20
RB9 0.20
R89 € 0.20
R89 @ 0.20
0.45
PILE BENT REINFORCEMENT DETAIL SECTION A
い
SCALE
SIDEWALK,
0.504P
2.40
6.50+P
2.40
T
SCALE
7 PILE CUT LEVEL
Y EXISTING GROUND LEVEL
· PILES- £0.40x0.40xl
0.40(0.45)
0.50
(9.00-10.00 M. SPAN)
PILE BENT DETAILS (HALF ELEV.)
(12.00 M. SPAN)
8 101
€ 201

: 75

G ABUTMENT
1.20
2.00
A
1 : 50 SCALE
0.05
A
0.075
1 : 50
ST 202
RB9 @ 0.20
RB9 * 0.20
R89 ⚫ 0.20
R39 0.20
RB9 @ 0.20
AB9 @ 0.20
RB9 @ 0.20
0.073
ST 203
R80 0 0.20
RBS @ 0.20
RB9 * 0.20
999 @ 0.20
R89 @ 0.20
AB9 @ 0.20
R09 @ 0.20
VARIES
ST 204
R99 @ 0.20
RBB @ 0.20
R89 # 0.20
289 @ 0.20
R99 @ 0.20
RBB @ 0,20
RSS 0 0.20
10.64
YARIES
ST 205
0812 @ 0.10
DB12 @ 0.10
0812 @ 0.10
DB12 * 0.10
DB12 0 0,10
0812 @ 0.10
CB12 @ 0.10

201

6-0825
6-0825
5-DB25
5-0825
6-0925
6-DB25
6-0925
12.40
P 201
-ar 103*
6.50+P
B 101
2.00
2.00
SIDEWALK 0.50+P
VARIES
SECTION B
B
SECTION C
Jaka
C
SCALE
1 : 25
SCALE
1 : 25
—-ST 200*
B 201
1*
(LEVEL 1)
4-0825
4-0825
+-0825
4-DEZ5
4-0825
4-0825
4-DRZS
P 301
3.35
(LEVEL 2)
B-DB25
8-0825
B-0825
8-0925
8-0825
8-0929
8-0825
W 205
+-ROG
+-A30
4-R86
4-ROG
4-RB5
4-RB8
4-836
DOWEL SPACING, RB25 @ 1.00
VARIES
1*
W 205
3-3825
3-0825
3-0825
3-0825
3-0825
3-0825
3-0925
51%
$12
(5.00-6.00 M. SPAN)
6.50+P
1.50
€ ABUTMENT
€ ABUTIZENT
(7.00-8.00 M. SPAN)
6.50+P
1.50
1.50 0.65 1.30 1.30 1.30
DOWEL SPACING, RB25 $ 1.00
$12
0.40(0145)
REMARK : 9’ 0- RENFORCEMENT NUMBERS OF P 101 AND P 201 ARE SHOWN PER COLUMN RELEVANT TO SEISMIC LEVEL 1 (1A OR 18) AND 2
¥ 200.
PILE CUT LEVEL
SEE DETAIL “1”.
201
C 202-
ST 202

255

Q EXISTING GROUND LEVEL
· PLES-20,40x0,40xL
1.30 SIDEWALKI
0.50+P
0.50
0.70
2.00
(0.40(0:45)
VPILE:CUT LEVEL
หมายเหตุ :

มิติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
น้ําหนักบรรทุกจรที่ใช้ในการออกแบบ : 4.93
W 205

ST 202
C201
·ST 203*
177
© 202
AM
-ST 203*
-P 201
C 201
C 201
@ 201
ST 204*
ST 204*
D
$0.0
PILE CUT LEVEL
4-0825
(FULL LENGTH DOWEL BARS)
-PILES-20.40×0.40x0.40x..
SECTION D
D
1 : 50
SCALE
1 : 50
ABUTMENT REINFORCEMENT
SCALE
EXISTING GROUND LEVEL
-PILES-210.40x0,40zL
0.70
2.00
W 206
P 201
ST 204*
-ST 201
SECTION E
E
SCALE
1 : 50
DETAIL “1”
SCALE 1 : 50
0.20
(NIW)
ประลัยคอนกรีตของแห่งด้วยบางคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ขนาด 150x150x150
ที่อายุ 28 วัน ตั้งแสดงต่อไปนี้
A) UEFONBURIĦTuñavan (CAP BEAM)
35 wincham (357 nr./tu2)
B) คอมากับริมและเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กหล่อสําเร็จ 35 เมกะบางจาก (35) 11/
c) kamštimeuntašaus.
2) ทรงเท่าและกันชน
45 umshaena (459 mm/m2)
35 winstimena (357 nn/042)
ขนาดเหล็กเสริมที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9มม ชั้นคุณภาพ 24 ตาม มอก.20 สําหรับเหล็กเส้นกลมผิวเรียบและชั้นคุณภาพ SC40 ตาม มอก. 24 สําหรับเหล็กน้อย นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
3. สั่งรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มทุกต้นจะต้องไม่น้อยกว่า 0.50 เมกะนิ่งตัน (50 ต้น
และต้องตอกฝังลึกลงไปในขึ้นเดินไม่น้อยกว่า 3.50 1
6. ช่วงระยะค่ายืนระหว่างเสาตอม่อ ให้เป็นดังต่อไปนี้
7.
5.1
ระยะระหว่างเดินเต็มถึงส่งคานยึดเสาเกิน 3.00 ม. จะต้องเพิ่มงานค้นระหว่างเสาตอม ให้ระยะไม่เกิน 3.00 4 โดยวัดจากวางคานยึดเสาถึงจุดกึ่งกลางของคานมั่น
5.2 ถ้าหากช่วงระยะจากจุดกึ่งกลางของงานนั้นถึงระดับพื้นเดิมเป็น 3.00 ม. จะต้องเพิ่มคานาอัน
เสมอในช่วงดังกล่าว ให้มีระยะห่างกันไม่เกิน 3.00 ม.

ปรับระยะเรียงเหล็กปลอก ที่แสดงรายละเอียดการเสริมเหล็กในตาราง ให้เท่ากับ 0.10 น. เพื่อให้ สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวที่ระดับ 1 และระดับ 2

กรณีที่ความสูงของดินเป็น 4.00 ม. ให้ใช้แบบกลมกับริมตามที่แสดงไว้ในแบบเลขที่ 28-30
สําหรับสะพานที่ไม่มีทางแล้ว x = 0.50 ม. สําหรับสะพานที่มีหางเท้ามี = 0.50 #, 1.00 N
Max R = 0.50 1, 1.00 u mundu
(1) กรณีที่โครงสร้างสัมผัสกับน้ําทะล ให้ปรับขนาดเสาตอม่อและความกว้างานมันเป็น 0.45 ม
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWNG
12.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, Oʻ SKEW
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
DESIGNED: D.DH, & CONSULTANTS
SUBMITTED:
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DATE: OCT 2015
DESIGN
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN SUREAU)
SCALE: AS SHOWN
DWG NO. PB-212
SHEET NO.
237
€ ABUTMENT
—8-9-
(12.00 M. SPAN)
(9.00-10.00 M. SPAN)
ABUTMENT DETAILS (HALF ELEV. & PLAN)
SCALE
1 : 75
APPROVED:
REF.
REMSION
SKÓNA TURE
CATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
รายละเอียดและ อ าหนดรอยต่อ อการขยายตัว (EXPANSION JOINT)
การเลือกใช้ EXPANSION JOINT ให้เป็นไปตามกําหนด ดังนี้
MAXIMUM GAP
TYPE OF EXPANSION JOINT
(MM.)
COMPRESSION SEAL
STRIP SEAL
MODULAR JOINT
FINGER JOINT OR TEETH JOINT
PROPERTIES OF
MOVEMENT
REMARK
SMALL MOVEMENT
สําหรับพื้นผิวคอนกรีต
40-10
MEDIUM MOVEMENT
LARGE MOVEMENT
<70 MM./GROOVE

70
LARGE MOVEMENT

รายการและข้อกําหนดสําหรับ EXPANSION JOINT FOR SMALL MOVEMENT
2.1 ให้ดําเนินการติดตั้งรอบสะพานพร้อมกับการก่อสร้างพื้นสะพานตามที่กําหนดไว้ในแบบและที่ 6-1332 ถึง 4-133
2.2 เหล็กเสริม ให้เป็นไปตามมาตรฐาน มอก 24 ชั้นคุณภาพ 53 40 หรือเทียบเท่า
2.3 ท่อยางจะต้องเป็นยางสังเคราะห์ CHLOROPRENE RUBBER (9) ที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ดังนี้
PHYSICAL PROPERTIES
REQUIRED
TEST METHOD
TENSILE STRENGTH (MPV)
13.8
ASTM D412
ELONGATION AT BREAK, MM.
250
ASTM D412
HARDNESS, TYPE A DUROMETER, CHANGE
ASTM D2240
OVER AGING AT 212F FOR 70 HRS,
F
CHANGE IN TENSILE STRENGTH, MALA
ASTM D573
CHANGE IN ELONGATION AT BREAK, MAX.X
CHANGE IN DUROMETER HARONESS, POINT
20
O TO +10
รายการและข้อกําหนดสําหรับ EXPANSION JOINT FOR MEDIUM AND LARGE MOVEMENT
3.1 ให้ทําการเว้นช่องคอนกรีต (CONCRETE BOX (1) บริเวณรอยต่อสะพานที่จะทําการติดตั้ง EXPANSION JOINT
ตามที่กําหนดไว้ตามแบบผลิต
3.2 ผิวนอกของคอนกรีตตามแนวที่เว้นไว้ (Lock out) จะต้องขรุขระและสะอาดปราศจากคราบฝุ่นและน้ํามัน
ในมาด้วย EPOXY RESIN ก่อนหล่อคอนกรีตเชื่อม
3.3 EPOXY RESIN liidulubmanagnu asTM C831 TYPE I GRADE 2 1ðaður
3.4 ชิ้นส่วนที่เป็นโลหะ AN ELEMENT จะต้องมีคุณสมบัติดังนี้
3.4.1 WEATHERING STEEL ให้เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM A558 หรือเทียน
3.4.2 ALUMINUM ALLOY ให้เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM 506,5063 หรือเทียบเท่า
จํานวน ผลิต ชั้น
จ่านวนตัวอย่าง
ทั้งหมด
森
500
501 1200
5
1201
3200
8
3201 10000
13
20
*10000
3.5 włubne NEOPRENE 1170 CHLOROPRENE RUBBER (CR) VĨO ETHYLENE PROPYLENE DIENÉ TERPOLYMER (EPOM)
มีคุณสมบัติตามข้อกําหนดทั้งตาราง นอกเหนือระบุเป็นอย่างอื่น
PHYSICAL PROPERTIES
REQUIRED
TEST METHOD
EPOM
การทดสอบวัสดุตัวอย่างของแผ่นบางที่กําหนดไว้ในตารางข้างต้น จะต้องจัดส่งให้กรมวิทยาศาสตร์บริการ
สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศไทย (ชน) เรือสถาบันอื่นที่ได้รับการรับรอง กรมทางหลวง เป็นการ
นางต้องมีความยาวต่อเนื่องสําหรับ Si A4 หรือ MODULAR SEAT รูปร่างให้เป็นไปตามฐานผลิต
ส่วน FINGER SCANT หรือ TEETH CONT ไม่ควรมีลักษณะคล้ายรางระบายน้ํา แต่ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรออกแบบ
ดอกระหว่างนั้นย่างกับโลหะต้องมีความเหมาะสม สามารถป้องการมานของน้ํา และคนวัดที่จะส่งไป อุดตันในร่องรอยต่อพื้นสะพาน และเป็นวิธีที่สามารถถอดเปลี่ยนแผ่นยางได้ตามสะดวกโดยไม่ต้องถอดแผ่นโลหะ
ระบบการติดตั้งและวิธีการบิดของอุปกรณ์ต่างๆ กับโครงสร้างสะพานให้เป็นเทคนิคของผู้ผลิต
การติดตั้งให้ดําเนินการโดยตัวแทนของผู้ผลิต หรือผู้แทนจําหน่าย
วิธีการ Lock Out ในโครงสร้างเพื่อตั้ง EXPANSION SONY ให้มีขนาดตามคําแนะนําของผู้ผลิต หรือตัวแทนจําหน่าย
รับสอนกรีต ใน Rock T จะต้องเป็นคอนกรีตประเภท NON SHRINK costs โดย สารผสมที่ม (ADAXTURE) ที่มีค่ากรรมยายตัวไม่เกิน 5% โดยอัตราส่วนการผสมให้เป็นไปตามคําแนะนําของผู้ผลิต และสามารถ รับแรงอัดได้ไม่น้อยกว่า 400 กก./ตร.ซม. โดยการทดสอบแห่งคอนกรีตทรงลูกบาศก์ขนาด 3,158, 18x0.15 ม. ที่ 28 วัน
EXPANSION JOINT ที่จะขออนุมัติใช้งานต้องมีประวัติการติดตั้งใช้งานในประเทศ หรือต่างประเทศ ไม่น้อยกว่า 10 ปี
มีความคงทนแข็งแรง ยานพาหนะวิ่งผ่านได้งานเรียบ และปลอดภัย
ผู้รับจ้างคู่สัญญาและผู้ผลิตหรือตัวแทนจําหน่ายจะต้องรับประกันการใช้งานของ EXPANSION JOINT
เป็นระยะไม่น้อยกว่า 10 ปี โดยไม่เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์ต่างๆ และระบบการติดตั้ง หากมีความเสียหายเกิดขึ้น ต้องรับผิดชอบในการซ่อมแซม หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ EXPANSION GMT โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายจากกรมทางหลวง
ผู้รับจ้างสัญญาจะต้องเสนอ ชนิด รูปแบบ แบบรายละเอียด รายการคํานวณ วิธีการติดตั้ง และเอกสารประกอบ
EXPANSION ONT ให้สํานักสํารวจและออกแบบตรวจสอบนับจากลงนามในสัญญาภายใน 123 วัน และจัดส่งวัสดุตัวอย่างที่ต้องทดสอบให้สถาบันที่เกี่ยวข้องภายในประเทศก่อนสิ้นสุดสัญญา ไม่น้อยกว่า 180 วัน
สําหรับ MACHULAR JOINT TEETH JANT และ FINGER JOINT ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งเอกสารเพิ่มเติม และปฏิบัติ
ตามข้อแนะนําดังนี้
12.1 fødswemtvaMĦU FATIGUE TEST, FATIGUE DESIGN WAY CHEMICAL PROPERDES 194ÏAUS
MAN ELEMENT โดยได้รับการรับรองจากผู้ผลิต ทั้งนี้ผลการทดสอบต้องไม่เกิน 3 ปี หรือ ตามดุลยพินิจของวิศวกรออกแบบ
12.2 จัดส่งตัวอย่างโลหะ MAN ELEMENT เป็นการสอบ CHEMICAL PROPERTIES สถาบันที่เชื่อถือได้
ในประเทศ โดยการสอบนี้ต้องสอบกล้องกับผลการทดสอบของแต
มิติเป็นเมตร และการระบุไว้เป็นอย่างอื่น
OLL SWELL ASTM OIL #3 AT 212F FOR 70 HRS.
CHANGE OF HEIGHT, MAYA
OZONE RESISTANCE 20E STRAN, 300 PPKM N AR
AT 104F FOR 70 HRS.
พ่อยางที่จะใช้ต้องเป็นบ่อยางก่อนเรียวบาง เนื่อง
2.5 การเชื่อมเหล็กให้เป็นไปตามมาตรฐาน ASC หรือ AIS หรือเทียบเท่า
3.5 เหล็กเสียบและเหล็กแผ่น (ANCHOR BAR AND STEEL PLATE) ที่เชื่อมติดกันแล้ว ต้องชุบสังกะสีเป็นปริมาณไม่น้อยกว่า
378 กรัม/ตารางเมตร (1.25 ออนซ์ ตารางฟุต โดยผลิตต้องนําตัวอย่างมาทดสอบตามที่ระบุไว้ดังนี้
45
ASTM D471
TENSILE STRENGH, MIN. (MPG.)
13.8
NO CRACK
ASTM D1149
ELONGATION AT BREAK, MIN.Z
25
250
ASTM 0412
ASTM D412
HARDNESS, TYPE A DUROMETER, POINTS CHANGE
55+5
55 70 75
ASTN 2240
OVEN AGING AT 212′F FOR 70 hrs.
ASTM 0973
CHANGE IN TENSILE STREGH
BAKE
20
20
CHANGE IN ELONGATION AT BREAK
MAX.Z
20
20
จํานวนที่ผลิต
จ่านตัวอย่าง
2
CHANGE IN DUROMETER
501 820
HARDNESS. POINT
OIL SWELL ASTM OIL #3 AT 212F FOR 70 HRS.
CHANGE BY WEIGHT MAX Z
O TO +10
45
โน
ASTM 0471
Tel. –{tive 30 - 39, Eup phet.in
821
1,200
1,201
1,600
1,601
2.1 น้ํา LUSCANY ADHESIVE) ที่ใช้ติดอย่างและรอยต่อพื้นสะพาน จะต้องมีคุณสมบัติ
ตามข้อ แลนดในมาตรฐาน 454 04070 หรือเทียบเท่า
2.8 แผ่นเหล็กที่จะต่อพื้นสะพาน ให้ตักราดที่ครึ่งความกว้างของสะพานได้
2.3 การ Lock 4T (ถ้ามี) ในโครงสร้างเพื่อตั้ง EXPANSION SENT ให้มีขนาดตามคําแนะนําของผู้ผลิตหรือตัวแทนจําหน่าย
สําหรับคอนกรีตที่จะเทใน BLOCK Cut จะต้องเป็นคอนกรีตประเภท NON SHRINK CONCRETE โดยเพิ่มการผสมเพิ่ม (ACMIXTURE มีค่าการขยายตัวไม่เกิน 5 % โดยอัตราส่วนการผสมให้เป็นไปตามคําแนะนําผู้ผลิต และสามารถรับแรงอัดได้ไม่น้อยกว่า 450 31 32 33 โดยการทดสอบแห่งคอนกรีตทรงลูกบาศก์ขนาด 15x0.18x0.15% ที่อายุ 28 วัน
2.1) พื้นสะพานปูแอลฟันท์
2.18.1 ให้ดําเนินการเซาะร่องหลังจากปูแอสฟัลท์แล้วเสร็จไม่เป็น
lu 24 dalus mazgaāDU MASTIC JOINT FILLER 214.2 HASTIC AT FILLER ให้เป็นไปตามมาตรฐาน มอก 479 หรือเทียบเท่า
2.10.3 มีเป็นมิตร นอก ระบุให้เป็นอย่างอื่น
QZONE RESISTANCE 20% STRAN, 300 PPHM.
IN AR, AT 104 F FOR 70 HAS.
NO CRACK
NEO CRACKE
ASTM D11Ag
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
psstec Band 4.4.4. & CONSTANTS
STANDARD DRAWING EXPANSION JOINT
SPECIFICATIONS
CHECKED:
BUREAU OF TOMATION
A BASON
DATE: OCT 2018
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
(DRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
APPROVED :
REF.
BONATURE
DATS
DING NO. B+30
SHEST NO, 303
(FOR DIRECTOR GENERAL)
Druid dwg Arts\PL–OKEvCQ}–T!!
รายการทั่วไป
มิติที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้ในอย่างอื่น
วัสดุต่างๆ สําหรับงานเสาเข็ม จะต้องผ่านการตรวจสอบและได้รับความเห็นชอบจากสํานักเจ้าของงานก่อน จึงจะนํามาใช้ในงานก่อสร้างได้
รายการและข้อกาหนดโครงสร้างงานเสาเข็มตอก
วัสดุใดหากมีการกําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานอุตสาหกรรมไทย (มอก) การตรวจสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าวมาใช้ ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก
สําหรับวัสดุนั้น นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่นไว้ในแบบและให้ถือตามปีล่าสุดที่ประกาศให้ใช้เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมไทย
ในการทดสอบวัสดุ รายการใดหากไม่สามารถดําเนินการได้โดยกรมทางหลวง หรือหน่วยงานที่กรมทางหลวงมอบหมาย อาจทดสอบโดยวิธีการอื่นไปแทน หรือให้ผู้ผลิตแสดง
หลักฐานการแข่งจากสถาบันที่น่าเชื่อถือได้ โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจและออกแบบ
คอนกรีต
คอนกรีตต้องมีแรงอัดสูงสุด (ULTIMATE COMPRESSIVE STRENA) จากการสอบด้วยคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์มาตรฐาน เมื่อหล่อแล้ว 28 วัน
ไม่น้อยกว่าที่กําหนดในตารางข้างล่างนี้ นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
คอนกรีตใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 3 หรือ 3 ตามมาตรฐาน มอก 15 และในกรณีต้องป้องกันน้ําเต็ม ให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ปรซโซลาน ตามมาตรฐาน มอก.249
ชนิดของโครงสร้างเสน แรง สูงสุดไม่น้อยกว่า
(MPO)
การทดสอบนํ้าหนักบรรทุกของเสาเข็มรับตอม่อสะพาน (STATIC PALE LOAD TEST)
ให้มีการทดสอบกําลังรับน้ําหนักบรรทุกของเสาเข็ม (PLOT PAS) จํานวนไม่น้อยกว่า 1 ต้น ต่อเสาเข็ม 150 ต้น โดยวิธี (STATIC FILE, LOAD TEST นอกฝังก่อสร้าง
ตามแบบและสีของกรมทางหลวง ในทุกโครงการ
การทดสอบกําลังรับน้ําหนักบรรทุกของเสาเข็มให้ใช้น้ําหนักบรรทุกประดับ (FS. - 2.50) ในการทดสอบตามตารางที่แสดงข้างล่างนี้
40 X 40
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก และคอนกรีเสริมเหล็กแรง
นํ้าหนักบรรทุกประลัย
เสาเข็มคอนกรีตเหล็กแรง โดยใช้แรงเหวี่ยง
นํ้าหนักบรรทุกประย
()
ตัน กิโล ตัน
นาด 4 ซม
กิโลนิวตัน
125
1228
50
175
1716
52.5 X 52.5
200
1062
60
250
2452
8 x 6
315
3089
80
375
100
750
7355
การยุบ ไม่ทน (CM.)
ขนาดหินใหญ่สุด
แนะน้า (C
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กปัดแรง
36 (357 KG/CM2)
10
2.00
45 (459 KG/CM2)
2.00
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง
โดยใช้แรงเหวี่ยง
60 (612 KG/CM2)
2.0
มๆ ไม่ได้ระบุไว้
30 (306 KG/CM2)
10
2.54

ปริมาณปูนซีเมนต์ต่ําสุด ในแบบที่ 3 - 201
3. ผู้รับจ้างต้องออกแบบส่วนผสมของคอนกรีตแต่ละชั้นคุณภาพให้ได้ตามที่กําหนด และส่งรายการคํานวณและผลการทดสอบของคอนกรีตและชั้นคุณภาพดังกล่าวให้
สํานักจ้าของงานพิจารณาอนุมัติให้ใช้ก่อนดําเนินการเก
4. สวดหรือเหล็กเส้นหรืออุปกรณ์อื่นใดที่ใช้ในการยึดภายในแบบหล่อคอนกรีด จะต้องได้รับการออกแบบให้สามารถถอดหรือตัดชิ้นส่วนของอุปกรณ์ที่ใช้ติดแบบดังกล่าวออกจาก
เนื้อคอนกรีตได้เป็นระยะลึกไม่น้อยกว่า 4 จากผิวคอนกรีตโดยไม่ทําให้เกิดความเสียหายขึ้นกับเนื้อคอนกรีตในบริเวณนั้น ช่องว่างหรือรูที่เกิดขึ้นจากการถอดหรือ จัดอุปกรณ์ที่ใช้ยึดแบบจะต้องได้รับการอุดให้เรียบร้อยด้วยปูนทราย ที่มีอัตราส่วนผสม 1 : 2 และแต่งผิวให้ราบเรียบสม่ําเสมอโดยมีสีกลมกลืนกับผิวคอนกรีตบริเวณเดิมนั้น
เหล็กเสริม (REINFORCEMENT BAR)

นายและคุณสมบัติเหล็กเสริมที่ใช้ให้เป็นไปตามตารางข้างล่างนี้
ขนาดเหล็กเสริม เส้นผ่านศูนกลางระบุ นํ้าหนักระบุ มาตรฐาน มอก. ในคุณภาพที่ สัญลักษณ์
(มม.)
RAG
3.22
20
SR24
ROS
g
0.50
20
SR24
DEVE
12
3.89
蒜将
5040
0816
1.58
A4
3
S040
2920
20
2.47
24
3
D025
S
1,84
24
SAHA
0828
28
4.8.3
24
3
5040
ตําแหน่งของการต่อเหล็กเสริม ถ้าไม่ได้ระบุไว้ในแบบจะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ควบคุมงาน โดยมีระยะซ้อนของรอยต่อไม่น้อยกว่า 40 และ 30 เท่าของ
เส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก สําหรับเหล็กเส้นกลมและเหล็กข้อย้อยตามลําดับ
ลวด แรง (PRESTRESSING STEEL)
เหล็กแรง (RESTRESSING HERES) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอกss
ลวดเหล็กอัดแรง 35 MM. GRADE 1770 MPa, กบแรงซึ่งประสบ ไม่น้อยกว่า 54, 70 KM STRAND
กําลังที่จุดจาก ไม่น้อยกว่า 29.83 KN STRAND
เหล็กแรง 47 48. GRADE 1670 3. กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 44,30 KN STRANS
กําลัง ดราก ไม่น้อยกว่า 54.74 KN STRAND
สาดเกลียวอัดแรง (PC, STRAND) ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 420 และ
ลวดเกลียวอัดแรง 48, 54 4. GRADE 1883 MPa. งงประดับ ไม่น้อยกว่า 10% SC KN STAND กําลังที่สุดคราส ไม่น้อยกว่า 36.86 KN STRAND สวนเขียวอัดแรง 12.7 14. SALE 1264 MP3. กําลังรับแรงดึงประดับ ไม่น้อยกว่า 183.86 KN STRANG bluserria 156.00 KN/STRAND
ทํา ง จุดดราก
วัสดุที่ใช้ทําหัวเชื่อมต่อเสาเข็ม (SPLICE JOINT) หัวเสาเข็ม (PILE SHOE) และปลายเข็ม (PILE END)
มาตรฐานงานเชื่อมให้เป็นไปตามมาตรฐานของ As
กรณีใช้เสาเข็มตอกในชั้นหินผุหรือชั้นดินแข็ง ให้ใช้ปลายเข็มที่ทําจากเหล็ก
แผ่นเหล็กให้เป็นไปตามมาตรฐานของ นอก11499 ชั้นคุณภาพ Fe25
อุปเสี้ยม (ELECTRODE) สําหรับงานต่อเชื่อมเสาเข็มใช้ชนิด แรง และต้องมีค่ากําลังรับแรงดึงประลัย (1) ไม่น้อยกว่า 483 ระบําตาล
ที่ด้านข้างปลายเข็มให้ประทับตัวอักษร “Tas” มีขนาดความสูง 6.10 น. และทาสีแดงในตัวอักษร
PILE END
TOP
การต่อเสาเข็มตอก
ให้มีการใช้เสาเข็มแบบต่อเชื่อมสําหรับเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กและเสาเข็มคอนกรีตอัดแรงได้ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขตั้ง
1.1 สําหรับเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กและคอนกรีตอัดแรงขนาด 40x40 CM. ที่เสาเข็มยาวมากกว่า 25.00 4. และความยาวเสาเข็มทั้งหมดเมื่อต่อเชื่อมแล้วต้องยาวไม่เกิน 30.00 4.
1.2 ครับ เป็นคอนกรีตเสริมเหล็กและคอนกรีตแรงขนาด 5.5x5.5 ม. และ 5555 . เสาเข็มยาวมากกว่า 30,00 4.
การต่อเสาเข็มต้องไม่เกิน 2 ท่อนต่อและความยาวเสาเข็มแต่ละท่อนต้องต่างกันไม่เกิน 3.00 4.
รอยต่อต้องอยู่ต่ํากว่าระดับตัดหัวเสาเข็ม (FILE CUT CF (CL) ไม่น้อยกว่า 12 4. และต้องอยู่ต่ํากว่าระดับ ใต้ดินไม่น้อยกว่า 2 แ
การตรวจสอบรอยเชื่อม ให้ผู้รับจ้างเนอวิธีการตรวจสอบความสมบูรณ์และถูกต้องของรอยเชื่อม เสนอให้วิศวกรผู้ควบคุมงานเห็นชอบก่อนดําเนินการ
ห้ามใช้เป็นเยี่ยมกับกรม PE SENT
กรณีบริเวณที่เป็นน้ําดื่ม น้ําร้อย หรือดินเค็ม ต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน และต้องเสนอขอความเห็นชอบจากเจ้าของงานก่อนจึงจะนํามาใช้ได้
การหากําลังรับน้ําหนักบรรทุกของเสาเข็ม
กําลังรับน้ําหนักบรรทุกประลัยของเสาเข็มในแบบ หาได้จากสูตรการตอกเสาเข็มของ HEY’S FORMULA
KILEYS FORMULA (F.S. = 2.5)
Ke
R
nWbE
กําลังรับแรงแบกหาประลัย หน่วยเป็นต้น

= EFFICENCY FACTOR =
- น้ําหนักของลูกตุ้ม หน่วยเป็นต้น
  น้ําหนักของเสาเข็มทั้งหมด หน่วยเป็นต้น

# COEFFICIENT OF PILE HEAD AND CUSHION.

0.23 เสาเข็มคอนกรีตถูกตอกด้วยลูกตุ้มปล่อยรองด้วยกระสอบ
ระยะยกลูกตุ้มสูงจากหัวเสาเข็ม หน่วยเป็นเซนติเมตร
EQUIPMENT LOSS FACTOR = 0.75
ระยะทางที่เสาเข็ม เป็น รม โดยเฉลี่ยจากการดอก 10 ครั้ง
แรงชั่วคราว - ********
COMPRESSION IN PILE HEAD CUSHION (CM.). 10°RI
G= PILE SHORTENING FOR PILE LENGTH OF L (CM.)
C# COMPRESSION IN THE SOIL UNDERNEATH AND SURROUNDING THE PILE = 0.25 CM.
ความหนาของวัสดุรองหัวเสาเข็ม หน่วยเป็นเคร
ความยาวของเสาเข็มทั้งหมด หน่วยเป็นเ
A
พื้นที่หน้าวัดสุทธิของเสาเข็ม หน่วยเป็นตร. ชม
, ค่าโมดูลักความผิดหยุ่นของวัสดุรองหัวเสาเข็ม
JK

24,100 กก./ชม. สําหรับวัสดุรองหัวเสาเข็มที่ทําจากไม้เนื้อน

12,285 กก. / ชม สําหรับวัสดุรองหัวเสาเข็มที่ทําจากไม้เนื้อปานกลาง
136,300 กก. / ชม. สําหรับวัสดุรองหัวเสาเข็มที่ทําจากไม้เนื้อแข็ง
ค่าโมดูลัสความยืดหยุ่นของคอนกรีตเสาเข็ม

238,958 กก. / ชม. สําหรับเสาเข็มคอนกรีต หลัก

284,355 / สําหรับเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง
333,882 11 ซม สําหรับเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงโดยใช้แรงเหวี่ยง
การเลือกขนาดของตุ้มตอก (HAMMER)

น้ําหนักคุ้มตอกสูงสุด (max) ต้องไม่เกิน 0.0764448 มีหน่วยเป็นต้น โดย
**
คน

B
韓
พื้นที่หน้าตัดสุทธิของเจ้าเข็ม เป็นตารางเซนติเมตร
ความกว้างของหน้าตัดเสาเข็ม เป็นเซนติเมตร
ระยะยกลูกสูงจากหัวเสาเข็ม เป็นเซนติเมตร

ลูกตุ้มต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของน้ําหนักเสาเข็มทั้งหมด และไม่น้อยกว่า 3 คน
หมายเหตุ :
รายละเอียดอื่นๆ ดูในแบบเลขที่ 8-20 ถึง 68-003
ความสูงปลายเสาเข็มที่เป็นอิสระ (FREE STANDING HEIGHT) ไม่เกิน 3.00 ม
หากความสูงเกินกว่าที่กําหนดจะต้องจํานวนออกแบบใหม่ทุกครั้ง
หมายเหตุ
การใช้สูตรของ LET’S FORMULA ในการตอกเสาเข็มแล้วมีปัญหาในการประเมินความสามารถ ในการรับน้ําหนักบรรทุกสูงสุดของเสาเข็ม เช่น กรณีตอกเสาเข็มในชั้นที่เป็นสินอ่อนมาก สามารถใช้ JANBU’S FORMULAR 179 DANISH’S FORMular Vé wiresāmenoneuleett STATIC PHILE LOAD TEST เพื่อยืนยันความถูกต้องของกําลังรับน้ําหนักบรรทุกของเสาเข็มด้วยทุกครั้ง กรณีใช้สูตรของ HEY’s Focus ดัดแปลงไปจากนี้ ต้องมีการทดสอบโดยวิธี STATIC FILE LOAD TEST ด้วยทุกครั้ง น้ําหนัก ดอกสุดแนะนํา (HAMMER) แสดงตามรางข้างล่างนี้
ความยาวเสาเข็ม ()
เกิน 15.00 ม.
*. (น้ําหนักคุ้มดอก สุดแนะนํา
1 เท่าของน้ําหนักเสาเข็มทั้งหมด หน่วยเป็นต้น
มากกว่า 15.00 น. แต่ไม่เกิน 15.00 2
มากกว่า 18.00 น
3 เท่าของน้ําหนักเสาเข็มทั้งหมด หน่วยเป็นต้น
3 เท่าของน้ําหนักเสาเข็มทั้งหมด หน่วยเป็นต้น
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
PILE SPECIFICATIONS
DESIGNED: D.OM, & CONSULTANTS | CHECKED :
supattraelia
APPROVED:
ALF.
REVISION
SANANNIPE DATE
BUREAU OF LOCATION A DESIGN
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
(FOR MAEGTÖR GENERAL)
DWG NO. PL-001
SHEET NO.
306
D:\std dwg 2015),PL-101(REV00)– THAI
hard are hard
0.015
TAT
0.015
SCALE
0.016
0.02
0.02
0.02
€ PILE TIP-
0.40
x
U
PILE SECTION
SCALE
1 : 10
0.125
0.125
0.40
0.201
RB6 0.025
1.50
R9$ # 0.075
0.25
0.02
0.150
13
MM.
MM.
BASE PLATE –
400x400x18 1414.
BAND PLATE
13 MW.
0.250
0.250
COLLAR PLATE 400x250×16 MM.
0.40
2.75
SECTION A
SCALE
B-DB25 MM.x1.50 M.
REINFORCING BAR
400×150×16 MM.
SPLICING JOINT DETAILS FOR TOTAL LENGHT > 25.00
0.20
Jeas c 0.025
L 0.25
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
SECTION E
E
SCALE
1 : 10
RB6 0 0.075
1 : 10
0.40
0.125, 0.15
.125
.14 0.12 0.14 |
0.40
A
1 : 10
0.40
0.18 0.12.
0.05
SCALE
B
B
L > 25.00
1-3.35
RB6 0 0.15
1.50
RB6 & 0.075
206 * 0.025
(P4) TOTAL NO. OF RC. BAR
(SEE CROSS SECTION)
REINFORCEMENT DETAILS
0.40
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
R96 0 0.075
(P4) SEE TABLE OF REINFORCEMENT
0.40
0.06
0.16
0.12
0.06
0.40
SECTION B
B
SCALE
1 : 10
B-DB25 MM,x3.00 M.
10.04
COLLAR PLATE 400x250x16 MM.
E
0.06
SECTION D
SCALE
·BASE PLATE 400x400x16 MM.
D
1: 10
0.40
(0.125, 0.18 0.125
0.14 0.12 0.14
E
PILE SHOE SECTION
SCALE
1 : 10
0.12
0.021
0.04 0.0
10.02
0.07
0.07
0.08
0.50
0825 MM.
1 : 20
0.40
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
RB6 @ 0.15
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
0.40
SECTION C SCALE
C
1 : 10
TABLE “A” (AMOUNT REINFORCEMENT)
5-0812 MM.x0.80 M.
6-D312
1.50
REINFORCEMENT SCHEDULE
BAR MARK
TYPE& SIZE(MM.)
SPACING
(MMA)
SHARE C00€
LENGTH (MM)
G
P1
RB 6
35, 75, 150
A
300
300
P2
OB12
✪
1800
288
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
P3
0012
1
1
600
R36 * 0.075
P4
0825

LENGTH OF PILE
5-0312,60 CM, LONG
6-0812
PS
DB25
B
SEE TABLE OF REINFORCEMENT
NUMBER OF
LENGTHS (M.)
REINFORCEMENT
LIFTING POINTS
10.00-14.00
14.01-20.00
20.01-23.00
A-DB 20 MM, OR 4-D8 28 MM.
8-09 20 MM. OR 4-DB 28 MM.
8-CB 25 MM.
TWO
TWO
CAST IRON
0.207L
CAST IRON PILE DETAIL NOT
TO
SCALE
DETAILS OF THE PILE SHOE USE DRIVEN PILE ON PARENT ROCK LAYER OR BEDROCK LAYER
LIFTING POINT
NOT
L= 10.00 - $4.00
0.707L
0.793L
LIFTING POINT
ONE-POINT LIFTING METHOD
OL
SCALE
= 14.00
25.00
0.586L
0.2071
TWO-POINT LIFTING METHOD
NOT
70
SCALE
LIFTING POINT
I
60 MM.
60 MM,
OR
C
10
BAR SHAPE CODE
SO MM.
หมายเหตุ :

มีดีที่ระบุในแบบทั้งหมดมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
คุณสมบัติของวัสดุแสดงในแบบเลขที่ P-Gol
รายการและข้อกําหนดโครงสร้างงานเสาเข็มต่อกันถึงในแบบเลขที่ FL-00
ก็ยังรับน้ําหนักและน้ําหนักที่ใช้ทดสอบเสาเข็มแสดงในแบบเลขที่ PL-001
กรงรับแรงอัดประดับคอนกรีตของเสาเข็มแสดงในแบบและที่ 3 - Got
หากผู้รับเหมาใช้ปลายเสาเข็มที่มีความแตกต่างจากที่ระบุไว้ในแบบ
จะต้องเสนอให้วิศวกรควบคุมงานพิจารณาเห็นชอบก่อนการก่อสร้าง
ระยะหุ้มคอนกรีตเสริมเหล็กเท่ากับ 50 มม. เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น 8. มุมโครงสร้างจะต้องลบเหลี่ยมขนาด 20 มม. เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
ความสูงปลายเสาเข็มที่เป็น (FREE STARSNS HEIGHT) ไม่เกิน 3.00 ม
หากความสูงเกินกว่าที่กําหนดจะต้องคํานวนออกแบบใหม่ทุกครั้ง
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
R.C. PILES
0.40x0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
DESIGNED: D.OH. & CONSULTANTS CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
A DESIGN
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
[SUBMITTED:
(CIRECTOR OF LOCATION & DESON BUREAU)
DWG NO. PL-101
· APPROVED:
REF.
REVISION
SONATURE DATE
SHEET NO.
307
(FOR DIRECICA GENERAL)