ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงผิวถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยการเสริมผิวแอสฟัลท์ติกคอนกรีต (overlay) บ้านหัวทุ่ง หมู่ที่ 8 ซอย 3 ถึง ซอย 4 เชื่อมกับบ้านปงเตา หมู่ที่ 12 เชื่อมกับถนนพหลโยธิน ตำบลปงเตา อำเภองาว จังหวัดลำปาง

• เพื่อปรับปรุงสภาพผิวจราจรให้มีความเรียบสม่ำเสมอและมีความมั่นคงแข็งแรง
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการคมนาคมขนส่งของประชาชนในพื้นที่บ้านหัวทุ่งและบ้านปงเตา
• เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางจราจรเข้ากับถนนพหลโยธินให้มีความสะดวกและปลอดภัย
• เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบทและข้อกำหนดขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

• งานเตรียมผิวทาง: การทำความสะอาดผิวทางเดิม การซ่อมแซมหลุมบ่อ (Skin Patching/Deep Patching)
• งาน Prime Coat และ Tack Coat: ตามมาตรฐาน มทช.225-2545 และ มทช.227-2545
• งานผิวทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: การปูผิวทางให้ได้ความหนา 0.05 เมตร และการบดอัดให้ได้ความแน่นตามมาตรฐาน
• งานตีเส้นจราจร: การตีเส้นแบ่งช่องจราจรและเส้นขอบทางด้วยสีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
• งานควบคุมการจราจร: การติดตั้งป้ายเตือนและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกระหว่างก่อสร้าง

• ถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต ระยะทาง 533 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 2,132 ตารางเมตร
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามแบบมาตรฐาน
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการทดสอบความแน่น (Field Density Test)
• แผนการปฏิบัติงานและรายงานความก้าวหน้าโครงการ

• ระยะเวลาดำเนินการตามสัญญา (โปรดตรวจสอบในเอกสารสัญญาฉบับเต็ม)
• ผู้รับจ้างต้องส่งแผนปฏิบัติงานภายใน 7 วัน หลังลงนามสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องส่งตัวอย่างวัสดุงานทางภายใน 15 วัน หลังลงนามสัญญา

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีวัตถุประสงค์ในการก่อสร้าง และมีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้าง
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท (มทช.) และมาตรฐานวัสดุที่เกี่ยวข้อง (มทช. 201-2545 ถึง 230-2545)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างถนนหรือผิวทางแอสฟัลท์ติก
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น รถเกรด, รถบดล้อเหล็ก, รถบดล้อยาง, เครื่องเป่าลม และเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างผิวทาง
• Personnel: มีวิศวกรหรือนายช่างโยธาที่มีประสบการณ์ควบคุมงานก่อสร้าง

• พิจารณาแบบราคาต่ำสุด (Lowest Price) หรือตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างของ อบต.ปงเตา
• ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารทางเทคนิคและคุณสมบัติผู้เสนอราคา
• การผ่านเกณฑ์การพิจารณาด้านเทคนิคตามข้อกำหนดของกองช่าง

• ความหนาผิวแอสฟัลท์ติก: 0.05 เมตร
• ความกว้างเฉลี่ย: 4.00 เมตร
• อุณหภูมิแอสฟัลท์ติกขณะปู: ไม่น้อยกว่า 121 องศาเซลเซียส
• ความแน่น (Density): ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของ Marshall Density
• วัสดุ: ต้องเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (พัสดุ 60%, เหล็ก 90%)

• การจ่ายเงิน: เป็นไปตามงวดงานที่ระบุในสัญญา
• การปรับ: กรณีล่าช้ากว่ากำหนดจะถูกปรับตามอัตราที่กฎหมายกำหนด
• การรับประกัน: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความชำรุดบกพร่องของงานตามระยะเวลาที่ระบุในสัญญา

• Q: โครงการนี้ต้องใช้วัสดุจากแหล่งใด? A: ต้องเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามสัดส่วนที่กำหนด (พัสดุ 60%, เหล็ก 90%)
• Q: หากพบว่าผิวทางเดิมเป็นแอ่งเกิน 50 มม. ต้องทำอย่างไร? A: ต้องทำการเสริมปรับระดับเป็นชั้นๆ ชั้นละไม่เกิน 50 มม. ก่อนปูผิวจริง
• Q: การทดสอบความแน่นในสนามทำอย่างไร? A: ทดสอบทุกๆ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
• Q: อุณหภูมิแอสฟัลท์ติกเมื่อถึงหน้างานต้องเป็นเท่าใด? A: ต้องไม่น้อยกว่า 132 องศาเซลเซียส
• Q: การเจาะตัวอย่างเพื่อตรวจสอบความหนาทำอย่างไร? A: เจาะทุกระยะไม่เกิน 250 เมตร จำนวน 1 จุด (3 ก้อนตัวอย่าง)
• Q: งานตีเส้นจราจรใช้สีประเภทใด? A: สีเทอร์โมพลาสติก ตามมาตรฐาน มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
• Q: หากวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) ต้องแก้ไขอย่างไร? A: ต้องขุดคุ้ยออกและผสมคลุกเคล้าใหม่ให้ได้มาตรฐาน
• Q: การจราจรระหว่างก่อสร้างต้องจัดการอย่างไร? A: ต้องติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร พร้อมจัดบุคลากรดูแลความปลอดภัย
• Q: หากต้องการเปลี่ยนช่วงหลักกิโลเมตรที่ก่อสร้างทำได้หรือไม่? A: สามารถทำได้โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างและต้องได้ปริมาณงานตามกำหนด
• Q: การซ่อมหลุมที่เจาะทดสอบต้องทำอย่างไร? A: ต้องทำความสะอาด ทา Tack Coat และปะซ่อมด้วยแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้เรียบเสมอผิวเดิม

บ
ปงเตา
อ.งาว
2.ลําปาง
องค์การบริหารส่วนตําบลปงเตา อําเภองาว จังหวัดลําปาง
โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยการเสริมผิวแอสฟัลท์ติก (OVER LAY) บ้านหัวทุ่ง หมู่ที่ 8 ซอย 3 ถึง ซอย 4 เชื่อมกับบ้านปงเตา หมู่ที่ 12 เชื่อมกับถนนพหลโยธิน ตําบลปงเตา อําเภองาว จังหวัดลําปาง
ปริมาณงาน ขนาดกว้างเฉลี่ย 4.00 เมตร ยาว 533.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,132.00 ตารางเมตร
จุดเริ่มต้นโครงการ 0+000
สถานที่ก่อสร้าง หมู่ที่ 8 บ้านหัวทุ่ง ตําบลปงเตา อําเภองาว จังหวัดลําปาง
N:2082382 E:598741
Google Earth
7
จุดสิ้นสุดโครงการ 0+533
N:2082174 E:598775
บริเวณที่ตั้งโครงการ
จุดดําเนินการ โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยการเสริมผิวแอสฟัลท์ติก (OVER LAY)
บ้านหัวทุ่ง หมู่ที่ 8 ซอย 3 ถึง ซอย 4 เชื่อมกับบ้านปงเตา หมู่ที่ 12 เชื่อมกับถนน พหลโยธิน ตําาบลปงเตา อําเภองาว จังหวัดลําปาง
ปริมาณงาน ขนาดกว้างเฉลี่ย 4.00 เมตร ยาว 533.00 เมตร
หมายเหตุ
หนา 0.05 เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,132,00 ตารางเมตร
1.อาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานและการเห็นชอบจากคณะกรรมการ โดยปริมาณ
ไม่น้อยกว่าเดิม
2.ต้องใช้พัสดุประเภทพัสดุครุภัณฑ์ที่ จะใช้งานก่อสร้างเป็นพัสดุ ที่ ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
3.ต้องใช้เหล็กผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณ
ทีต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
::::
W
NW
DUA.
ทิศเหนือ
-S
จุดเริ่มต้นโครงการ 0+000
N:2082382 E:598741
Google Earth
Page 2324 Maxar technologies
ผังบริเวณโดยสังเขปงานก่อสร้าง
หมู่ที่ 8 บ้านหัวทุ่ง ต.ปงเตา อ.งาว จ.ลําปาง
จุดสิ้นสุดโครงการ 0+533
N:2082174 E:598775
โครงการปรับปรุงถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยการเสริมผิวแอสฟัลท์ติก (OVER LAY) บ้านหัวทุ่ง หมู่ที่ 3 ซอย 3 ถึง ซอย 4 เชื่อมกับบ้านปนดา หมู่ ที่ 12 เพิ่อมกับถนนพหลโยธิน ตําบลปงตา อําเภองาว จังหวัด ป่า
ปริมาณงาน ขนาดกว้างเฉลี่ย 4.00 เมตร 37 533.00 เมตร
หนา 0.15 เมตร หรือ น ไม่น้อยกว่า 2,132, 0 2 1รางเมตร
สานที่ก่อสร้าง
หมู่ที่ 8 บ้านหัวทุ่ง ต.ปงเตา ต.งาว จ.ลําปาง
กา
(นายศุภราช จํานง) ผู้ช่วยนายช่างโยธา
!.
แบบแสดง
ผังบริเวณโดยสังเขป
(นางสาวเพ็ญนภา สืบพัญไชย) รองปลัดองค์การบริหารส่วนตําบล รักษาราชการแทน แทนผ้อ้านวยการกองช่าง
(นายไชยา แปงนุจา) ปลัดองค์การบริหารส่วนตําบลปงเตา
มาทรา วน
Nat-To-Scale
วันเรือน/ปี
N
เลขที
A - 01
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบ
   และอนุมัติให้ใช้เป็นแผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบ
   หรือออกแบบผิวทางตามมาตรฐานงานทางหลวงชนบท
3. งาน นนทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุดิบคันทาง (มทร. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
   ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละชั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ํา ตามจํานวนที่กําหนด ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุ
   มีความชื้นสม่ําเสมอก่อนท่ากระดอัดแน่น
   3.3 การถมต้นทางให้ผมเป็นชิ้นๆ ชิ้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซ็นติเมตร ทุกชิ้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Standard Proctor Density
4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทบ. 202-2545) ซึ่งได้ผ่าน
   ทดสอบและรับรองในใช้ได้แล้ว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือค้นทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําเหตุรองพื้นทางมาเกลี่ยแม่
   บทอดเป็นชิ้นๆ ในหนึ่งหนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ
   95% Modified Proctor Density
5. งาน น นทพง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (มท. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการ
   ทดสอบและรับรองให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่นทอดจะต้องขุดคุ้ย (Scanity)
   ออกและผสมคลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่ หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด ให้นําวัสดุนั้นออก และนําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง
   Sieve Analysis และ Compaction เท่านั้นแต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบ ทั้งหมดเหมือน Generd Test ได้
   5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) พื้นที่ 450 ตารางเมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coot มา 225 -2545
   6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด Mc-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 2.80-1.40 ตร/ตารางเมตร
   6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coot Hin 227-2545
   7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวต่อไป
8. งานแ ส ค คอนกรีต
   8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coot ตาม มทร. 225-2545 หรือ Tack Coat ตาม ม.1227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแข่งอีกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
   อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะปรามไปพร้อมกันกับ การปูในทางแอสฟัลต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะจะต้องไม่เกิน 30 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแห่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้เป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชิ้นละ 50 มิลเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตออกให้หมด
   ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทา Tack Coat ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต
   8.5 อุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้างจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 13210 และเมื่อปูบนพื้นทางแล้วจะต้องมีอุณภูมิไม่น้อยกว่า 121 8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่าง ทดสอบตาม มทร (1)607-2545 เพื่อหาขนาดและของมวลรวม
   และปริมาณแอสฟัลต์เมนต์ที่ใช้
   5.7 การปูแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้านตามความและตามยาว
   โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) ร้อยเคลื่อนตัวเป็นแข่ง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหาย เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้แอสฟัลต์คอนกรีดลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ
   8-10 ต้น จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนักประมาณ 10-12 ต้น ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว รอย ร่อง ด้วยรถบดล้อเหล้า 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
   9 การตรวจสอบแอส สต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9. ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการ ด ต สม่าเสมอ
   ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pul) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น
   (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหายดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ ถูกต้องเรียบร้อยตาม ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง
   หรือจํานวน 3 ก้อนตัวอย่าง ในแนวตั้งฉากกับแนวถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร และ
   น่ามาหาค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   3.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะก่อนตัวอย่าง
   เป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะเก็บตัวอย่างจํานวน
   1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่งจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 องศา karshall Dersity
   3.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก่อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อนที่จะปะซ่อม
   ด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 121 C ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด 10. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องจัดและ
   ควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเป็นตัวลงมากพอที่จะเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทํา ให้เกิดร่องรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่ผู้ว่าจ้าง กําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีตเสียหาย ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   Paignty
   ..
   uslerian)
   ……
   1
   23:
   …ญนภา กินเห
   จ่ายล รัก:::
   ผู้อ่าน : ..กองช่าง
   นายศุภราช จํานง ผู้ช่วยนายช่างโย
   แบบมาตรฐานงานทาง
   สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
   (ข้อกําหนดการก่อสร้าง
   •••unner: แน
   แผ่นที (0)
   บนม
   SIDE SLOPE
   Slope
   Ө
   รูปตัดโครงสร้างทาง 1
   ระดับ ม ม
   SIDE SLOPE
   ไล่ลง
   Slope
   Pr
   slope,
   SIDE SLOPE
   ዳንጎ
   ITA
   ผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ท่า Tock Coat ไหล่ทางเดิม ไหล่ทางลาดยางเดิม
   รูปตัดโครงสร้างทาง 2
   บ
   Slope
   ท้ผิวทางแบบแอสฟัล คอนกรีต
   YO TACK COAT ผิวทางเดิม
   โครงสร้างทางเดิม
   ไหล่ราง
   SIDE SLOPE
   ผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรี
   า Tack Coat ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
   รายการประกอบแบบ
10. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหลทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้น โครงสร้างทาง
11. ถ้าระดับผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
    ให้เรียบร้อยเสียก่อน
12. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
13. ท่า TACK COAT ผิวและผิวไหล่ทาง
14. ทาผิวใหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
15. ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
16. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต
    และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่
    ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
17. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใด
    ก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อ ให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
18. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม
    ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
19. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7,8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
20. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
21. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
22. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAI จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเหตุ
    แบบงานเสริมผิวเอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่3 ( มฐ. บร.5/2546) และแบบที่ 3.2 ม บร. 4.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    รายการ
    การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
    ข้อกําหนดงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    ม
    ข้อกําหนด
    0
    ล่าง ง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230–2545
    "
    K
    มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต มทช.230—2545
    มาตรฐานงานแทคโคท มาร227-2545
    나
    (นายไชยา แบ่งจา) ปลัดองค์การ : ฝ่าบลปงเตา
    dud..
    แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง 0-3-1101}

1:0(4)
ลําดับที่
1
ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
2
วทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง
3
TACK COAT
จางลง
»
4
อาง ง
Į.
2.
เลกา สิบเ ผู้อ่าน : : . กองช่าง
60 421
ช
นายศกราช จํานง ผู้ช่วยนายช่างเยา
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
…..
งงเสริมผิวแอลฟา ทอนกรี
แบบเลขา —–2001
แผ่น 94
บ้าน

B
400
1504

D
0,0’
b,b’ J
M
JS ม
มองเห็นค่า กา ก ง ท าง
มาย
ปลา แข่ง 3 เลแซง o’ A b

• ตรงบริเวณห้าแข่ง
  ลายบริเวณแบ่ง
• เส้นที อาจหวน
  เส้นจราจรบริเวณโค้งราย
  ตาราง : ระยะทางมองเห็นลด สําหรับการแข่งที่ความต่างๆ
  B
  กรณีจางสะพาน ความกว้าง รอนน
  150 ILL
  ไหล่ทาง
  line
  ใหร่ทาง
  เส้นขอบทาง
  SC156 2 HIR
  เบ
  www
  1 150 ปี น
  เส้นทาง
  ให
  ไฟลง
  เส้น บาง
  15011
  ไหล่ทาง
  A
  ระยอง น า ท าหรับการแข่ง การ
  B
• เน ht
  C
  แชง 4 1 5
  D
  E

เธม
Ag

บ.แสง o’ b b
‘- ปลายแ
ที่สั้นจราจรบริเวณได้ฟัง
กรณีความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
แข่ง
ให้ทิ้งบ้าง
鲜花
ในทาง
150
เส้นคง
ใหลกลง
T
whas
150 L
ไท พ
TH
0.34 050-0.10
150 u
sum
(1501 H
A 15021 MIN
(15010 IN
wrasfandy (ra
เรอ ง น นอง แ
เ พ
Inime
0
8 8 8 8 8 8
30
00
e
20
240
60
276
150
815
15011
เส้นขอบ
Inime
Traine
1502
0.50
020-08
pielkarrikakkari ga
LI
การเล่นจราจร ก
ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบน ง
n เส้นแบ่งทางจราจร
เส้นปร
Laron
กร: น
กรณีเห็นจราจร กรณีมีความกว้างของช่องจราจรลดลง
|_ 3:02 fa£0
ไป: ใน ลอน
3.00
A.co mp3.00/
0.10
11.co.j
3,00
£1.00!
3.00.
a Latit
A.o
แบบ
150ม
TWITH
E
E
ไหล
รายการประกอบแบบ
1 ต่างๆ มีหน่วยเป็นบทระเอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
เล่นจร sc
2 เส้นแบ่ง หวย ใช้ส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง - เส้นกลางใจ สอนนว
0
ไหล่ทวง ใช้ป้าย res
21 เส้นประเมินต้นเมืองแบ่งก็คงบอกในสายทอง 8 ช่องจราจรในบริเวณนยอมให้แข่งขันหน้ากันได้สองทิศทาง
ขนาด สวย และรวมช่องของเส้นประด

• ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 8 1 เว้นช่อง 9
  น บ

ทางหลวงในรามคน เส้นยาว 1 ม. เป็นช่อง 3 ม
22 เส้นกับ เป็นต้นกับสีหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งการสรในปราบแข่งในสายทาง 2 ช่องจราจร รอบเอนทรา
โดยปองทารก ทางรเปลี่ยนช่องจราจร ยาวสั้นกันต้องไม่น้อยกว่า 24 ม
23 เส้นประตูกับเส้นทับ เป็นเส้นสีเหลือง ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองท่านกับความร้างของเส้นประ ให้ในสน
ค้นประปานสางจราจรในปริมณ หัว จากใจทาง แซง ยอมให้ ทีมจาก สารข้อแข่งได้ คัน แข่ง
ใช้ มบ ส่วนด้าน ยอมให้แรงใช้สันประ
24 การเส้นทางแห่ง บริเวณทางได้ทราบและทางใต้แนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
25 mrt ลดลง 5 ม. หรือ ยกไหล่ N ไม่ต้อ เส้นแบ่งทางจราจร
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, ปราณแทง, ระยะ 50 เมตรายางปรวมดังกล่าว
และภายในโค้งซึ่งมีกว่า 200 เมตร, ละ 30 เมตรก่อนถึงป้ายหยุด และปริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
3 เส้นขอบทาง ใต้ เ น เสียง กว้าง 0 3 ทั้ง 2 ข้าง เคนนา
4. ทน งาน ท ท แ ส น ค น ส ก
ให้ใช้ยาในหลาก คม มอก. 542 ทนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
หมายเห
แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (เค้น: เบปรุงจากแบบเลขที่ทะ-3-128/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
โล
(1501 MIN
ตีเส้นจราจร กรณีนีความกว้างของไหล่ทางลง
.D.
D30
010
711
E
เอ
ฟ เมนบ
(นายไชยา :::::
ཡང་རི་མ་སྐྱི་བ་གམ་ཡོ་ག་ད་ག་བ་བས་གང་ཤ་ར་བ་འ་འཇུག་
A
แดด
บ้านไม
Lit
……เพ็ญนภา สืบเพ
รอ : องค์การบริหารส่วนตําบล เขา:
ผู้อํานวยการกองช่าง
CPSCF107]SARY!
แบบมาตรฐานงานทาง
สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครี่องหมาย แนวทาง (เส้นทราย)
ผม