• ปรับปรุงและบำรุงรักษาผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนสาย สข.5045 ให้มีความแข็งแรง ทนทาน และเรียบสม่ำเสมอ
• แก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) ด้วยวิธี DEEP PATCH
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างทาง
• ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่โดยใช้วัสดุรีไซเคิล (HOT MIX IN PLANT RECYCLING) เพื่อประสิทธิภาพและลดต้นทุน
• เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรด้วยการตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรที่ชัดเจน

• งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตระยะทาง 1.300 กม.
  • ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ รูปแบบที่ 1 (ระยะทาง 1.045 กม.)
    • งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
    • งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
    • งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.05 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่)
    • งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 15.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
    • PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    • TACK COAT (บน BINDER COURSE)
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
  • ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ รูปแบบที่ 2 (ระยะทาง 0.255 กม.)
    • งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
    • งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
    • งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.05 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่)
    • งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
    • PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    • TACK COAT (บน BINDER COURSE)
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    • งานพื้นไหล่ทางใหม่ หินคลุกบดทับ C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ความหนา 0.20 ม.
    • งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25% ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
    • งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
    • งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
    • BENCHING
  • รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ ถนนต่อเชื่อม (ระยะทาง 80 เมตร จาก กม.1+045 ไป ถนน ทอ. กองทัพอากาศ)
    • งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
    • งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
    • งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 9.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
    • งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
    • PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
    • TACK COAT (บน BINDER COURSE)
    • ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
  • ตีเส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542-2549
  • ใช้ลูกแก้วสะท้อนแสงตาม มอก. 543-2550
  • การเตรียมผิวทาง, การเตรียมวัสดุ, การเตรียมเครื่องมือตามข้อกำหนด
  • การควบคุมคุณภาพความหนาและการสะท้อนแสงของเส้นจราจร
• การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้รับการซ่อมสร้างใหม่ตามมาตรฐาน
• ชั้นโครงสร้างทางที่ได้รับการปรับปรุงและเสริมความแข็งแรง
• ไหล่ทางที่ก่อสร้างใหม่ (ในส่วนที่กำหนด)
• เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ชัดเจนและสะท้อนแสงได้ดี
• รายงานผลการทดสอบคุณภาพวัสดุและส่วนผสม
• รายงานผลการตรวจสอบความหนาและความแน่นของชั้นทาง

• ไม่ระบุระยะเวลาโครงการที่ชัดเจนในเอกสาร

• Standards Compliance:
  • ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่แสดงเครื่องหมาย มอก. 542-2549
  • ต้องใช้ลูกแก้วที่แสดงเครื่องหมาย มอก. 543-2550
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนด ASTM D 4552-86
  • การผสมปูนซีเมนต์สำหรับ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING เป็นไปตาม มทช.242-2557
  • แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มเป็นไปตาม มทช.230
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรที่สามารถดำเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) และงาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING ได้
  • ต้องสามารถสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ำและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัดของเครื่องจักรให้ตรงกับหน้าจอแสดงผล
  • ต้องสามารถทำการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง และความแน่นตามที่กำหนด
  • ต้องสามารถนำวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทำการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE และชำระค่าธรรมเนียม
  • ต้องมีความสามารถในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) ตามผลการออกแบบ (GENERAL TEST)
  • ต้องมีเครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER สำหรับตรวจสอบความหนาของเส้นจราจร
• Personnel:
  • ต้องมีบุคลากรที่มีความพร้อมและเชี่ยวชาญในการควบคุมเครื่องจักรและดำเนินการก่อสร้างตามขั้นตอนและมาตรฐานที่กำหนด
• Material Origin:
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  • หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา

• ไม่ระบุเกณฑ์การประเมินราคาหรือคุณสมบัติในเอกสารนี้

• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING):
  • ความลึก: 0.20 ม.
  • ความกว้าง: 15.00 ม. (รูปแบบที่ 1), 12.00 ม. (รูปแบบที่ 2), 9.00 ม. (ถนนต่อเชื่อม)
  • ผสมปูนซีเมนต์: ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
  • การบดอัดแน่น: ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH): ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
  • การบ่ม: ไม่น้อยกว่า 7 วัน หลังปรับปรุงชั้นทาง
• งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE):
  • WEARING COURSE: ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
  • BINDER COURSE (สำหรับถนนต่อเชื่อม): ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
• งานผิวทางแอสฟัลต์ HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE):
  • ความหนาเฉลี่ย: 0.05 ม.
  • ส่วนผสม: วัสดุผิวทางเดิม (RAP) ไม่เกิน 40%, หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60%, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC
  • ความแน่นในสนาม: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการ
  • คุณสมบัติ RECYCLED ASPHALT CONCRETE: เป็นไปตามตารางที่ 2 (เช่น Stability, Flow, Percent Voids in Mineral Aggregate, Percent Strength Index)
  • ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม: เป็นไปตามตารางที่ 1
• งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING): หนา 0.05 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่)
• งาน PRIME COAT: ใช้ยาง EAP
• งาน TACK COAT: ใช้บน BINDER COURSE
• งานไหล่ทางใหม่ (สำหรับรูปแบบที่ 2):
  • พื้นไหล่ทางใหม่ (หินคลุกบดทับ): C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%, ความหนา 0.20 ม.
  • รองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น): C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25%, ความหนา 0.20 ม., บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • ดินถมคันทางบดอัดแน่น: C.B.R ไม่น้อยกว่า 4%, บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
  • ปรับดินเดิมแล้วบดอัด: ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร:
  • วัสดุ: เทอร์โมพลาสติก (มอก. 542-2549)
  • วิธี: รีดหรือปาดลาก
  • ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย: ไม่น้อยกว่า 3.0 มม.
  • อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง): ไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร (ลูกแก้ว มอก. 543-2550)
  • ค่าการสะท้อนแสง (กลางวัน/กลางคืน): เป็นไปตามตารางที่ 1 (เช่น สีขาวกลางวัน ≥ 130 mcd.m⁻¹.lx⁻¹, กลางคืน ≥ 200 mcd.m⁻².lx⁻¹)

• การใช้วัสดุในประเทศ:
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  • หากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
• การรับประกันงานตีเส้นจราจร:
  • ระยะเวลาประกัน 24 เดือน
  • ตรวจสอบการสะท้อนแสงหลังใช้งาน 12 เดือน 1 ครั้ง และ 24 เดือน 1 ครั้ง

• Q: โครงการนี้มีการนำวัสดุเก่ากลับมาใช้ใหม่ด้วยวิธีใดบ้าง?
  A: มีการนำวัสดุเก่ากลับมาใช้ใหม่ 2 วิธีหลักคือ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING สำหรับชั้นพื้นทาง และ HOT MIX IN PLANT RECYCLING สำหรับชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• Q: การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มีข้อกำหนดด้านความแข็งแรงอย่างไร?
  A: ต้องมีความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
• Q: ส่วนผสมของ HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) มีสัดส่วนวัสดุรีไซเคิลเท่าไร?
  A: ใช้วัสดุผิวทางเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% และหินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60% พร้อมสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC
• Q: ต้องมีการทดสอบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ก่อนเริ่มงานหรือไม่?
  A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องนำวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทำการออกแบบส่วนผสมและชำระค่าธรรมเนียม
• Q: การตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในระหว่างก่อสร้างทำอย่างไร?
  A: สุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จำนวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากความหนาน้อยกว่ากำหนด จะสุ่มเจาะเพิ่ม 3 ตัวอย่าง และผลเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด
• Q: งานตีเส้นจราจรต้องมีความหนาเท่าไร และใช้ลูกแก้วในอัตราส่วนเท่าใด?
  A: เส้นจราจรที่รีดหรือปาดลากต้องมีความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ยไม่น้อยกว่า 3.0 มม. และใช้ลูกแก้วโรยในอัตราไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
• Q: มีข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศสำหรับโครงการนี้หรือไม่?
  A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• Q: หากผลการตรวจสอบความหนาหรือค่าสะท้อนแสงของเส้นจราจรไม่ผ่านเกณฑ์ ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่ไม่ทำอันตรายต่อโครงสร้างผิวจราจร และดำเนินการทำเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
• Q: การควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างมีข้อกำหนดอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าจะเย็นตัวลงมากพอที่จะไม่เกิดร่องรอยเมื่อเปิดการจราจร โดยต้องติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ควบคุมจราจรพร้อมบุคลากร
• Q: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้ในโครงการต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A: ต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนด ASTM D 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”

กรมทางหลวง
ชนบท
DEPARTMENT
9
OF
RURAL
ROADS
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สข.5045
แยกทางหลวงชนบท สข.4037 - บ้านเขานุ้ย อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
จํานวน 1 1 แห่ง
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.12-001/69
แบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
งานบํารุงถนนสาย สข.5045 แยกทางหลวงชนบท สข.4037 บ้านเขาย อ. หาดใหญ่ จ.สงขลา จํานวน 1 แห่ง
อบจ.
จุครีมต้นสายทาง จุครีมโครงการฯ
000
N: 6.937762
E: 100.374300
634037
15045
อบ
จุดสิ้นสุดสายทาง
П10+790
N : 6.77996 E: 100.34109
14013
15045
สนามบิน
จุดสั้นสุดโครงการ
ม1+300
N : 6.931258
E: 100.370137
รายละเอียดประกอบแบบงานซ่อมสร้างฯ ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตระยะทาง 1,300 กม

1. ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ รูปแบบที่ 1 2. ซ่อมสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ รูปแบบที่ 2
   ระยะทาง 1.045 กม.
   ระยะทาง 0.255 กม
   แผ่นที่
   1
   2

3
++
สารบัญแบบ
รายการ
แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
(โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING )
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป (งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
รายการข้อก้าหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
5 รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
6 รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
7 รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ ถนนต่อเชื่อม
8
00
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
·
หมายเหตุ
หมายเหตุ
แผนที่สังเขป
กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
อ้างอิง
แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานร่วมสร้าง
จนป่านนสาย 3045
แยกทางหลวงชนบท 14037 - บ้านเ หาดใหญ่ สงขลา
เลยบ
นายสุริยา สมประสงค์
ส
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์ นายกฤต อินทรกุล
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์ นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
เช่นที่
1 จํานวนแผ่น
.
แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ เลยแบบ สปร.12-001/69
กรมทางหลวงชนบท
बे
^
ล่าม เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุม 92 ผอ.กบท.
พฤศจิกายน 2568
Asunt
(แทน) ผู้อ่านวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
لله
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )

ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
แบบ
จนป่า ถนนสาย 15045
หลวงชนบท 14037 - บ้านเราย หาดใหญ่ จ
นายสุริยา สมประสงค์
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์
นายกฤต อินทรกุล
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
PLACE RECYCLING )
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
แผ่นที่
2
จํานวนแน่น .
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
(โดยวิธี PAVEMENT IN

เลยแบบ สบร.12-001/59
กรมทางหลวงชนบท
สํานาจ เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
90 972 ผอ.กบท
พฤศจิกายน 2568
(แทน) ผู้อําานวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่ กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชิ้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED
   ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
   ตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
   5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT
   CONCRETE
   CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
   ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   ขนาดที่ใช้เรียก
   9.5
   12.5
   19.0
   25.0
   สําหรับชั้นทาง
   ความหนา
   (3/8) (1/2) (3/4) (1) WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
   ขนาดตะแกรง
   มิลลิเมตร
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   (เบอร์ 50 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17
   0.150
   0.075
   (เบอร์ 100 ) (เบอร์ 200 )
   2-10
   T
   T
   2-7
   2-8
   1-7
   หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
   ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   BLOWS
   STABILITY
   สําหรับชั้นทาง
   ชั้นทาง
   WEARING WEARING
   COURSE
   COURSE
   BINDER BINDER COURSE COURSE
   SHOULDER
   9.5 มม
   12.5 มม
   75
   75
   75
   75
   50
   MIN
   N
   6672
   6672
   6672
   6672
   6672
   (LB)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   (1500)
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   8-16
   PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   3-6
   (WMA)
   MIN
   15
   14
   13
   12
   15
   STABILITY/FLOW
   N/0.25 MM
   MIN
   556
   556
   556
   556
   556
   (Ib/0.01 IN)
   MIN (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   (125)
   MIN
   75
   75
   75
   75
   75
   FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
   PERCENT STRENGTH INDEX
   หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
   หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้าง
   งาน นนสาย 15043
   แยกทางหลวงชนบท 14037 - บ้านเขาย หาดใหญ่ สร
   แลนท
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
   นายสุริยา สมประสงค์
   นายชัยณรงค์ ทองจันทร์
   กรมทางหลวงชนบท
   ค่า เห็นบอบ เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุ - ผอ.กบท พฤศจิกายน 2558
   (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี
   นายกฤต อินทรกุล
   мм
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   เน
   3
   นายนพปฎล เสี่ยงบุญ ชวนเล่น
   งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
   แบบ สบร.12-001/59
   เขตทาง
   BACK SLOPE VARIES
   SIDE SLOPE
   H (ดูรายการประกอบแบบข้อ 4)
   ครึ่งผิวจราจร
   Slope
   ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
   ผิวจราจร
   ครึ่งผิวจราจร
   Slope
   ผิวทางเดิม
   ผิวทางใหม่
   v ระดับแนะนําก่อสร้าง
   Slope
   ก
   ก
   ข
   BENCHING
   ตารางแนะนําค่า (CUT SLOPE) และ (FILL SLOPE)
   HEIGHT OF FILL OR CUT
   (M.)
   FILL SLOPE EARTH
   EARTH
   CUT SLOPE SOFT ROCK
   HARD ROCK
   0.00

3.00
2: 1
1 : 1
0.50 : 1
0.25 : 1
-ดินถม
เขตทาง
ระดับดินเดิม
รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ) 1. มิติที่กําหนดเป็น” เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
3. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม 3.1 ระยะ ก” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน
11
3.2 ระยะ ” 1 ” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดิน
ข
สามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม
4. H คือ ความสูงร่องน้ําเปิดข้างทาง

ร่องน้ําธรรมดา สูงไม่น้อยกว่า 1.20 ม. ในกรณีไม่สามารถตัดดินได้ ก็ให้ปรับลดความสูงลงมา แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
ร่องน้ําที่มีการดาด(Lining) สูงไม่น้อยกว่า 0.50 ม
5. ความหนาชั้นโครงสร้างทางความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางตามที่กําหนดในรูปตัดแบบก่อสร้าง
ให้เหมาะสมกับปริมาณจราจรและสภาพพื้นที่แต่ละสายทาง
6. ค่าลาดตัดคันทาง (CUT SLOPE) และลาดถมคันทาง (FILL SLOPE) ใช้ตามตารางแนะนําหรือตามที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
7. ในกรณีที่มีการถมหรือการตัดสูงกว่า 5.00 ม. ให้ใช้ค่าความลาดแนะนําตามแบบมาตรฐาน ถน-501/61 (ทางที่ถมสูงหรือตัดลึก)
8. งานผิวจราจรให้เป็นไปตามรูปตัดตามขวางตามแบบที่กําหนด
REMARK
อัตราส่วนในตารางเป็น แนวราบ : แนวดิ่ง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานปรุงตนนสาย 3045
นายสุริยา สมประสงค์
แยกทางหลวงชนบท 14037 - บ้านเรา หาดใหญ่ จ.สงขลา
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์ นายกฤต อินทรกุล
ทุก
ออกแบบ
แคลTH
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดค้นทางบนถนนเดิม
เลอ สบร.12-001/69 เด่น
นายนพปฎล เสียงบุญ จํานวนแน่น
ec
กรมทางหลวงชนบท
สําว เห็นชอบ เขียนแบบ
ผอ.กต. ธน
ผอ กบท
พฤจิกายน 2568
เป็น
(แทน) ผู้อําานวยการสานักง
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
งานบํารุงถนนสาย สข.5045
แยกทางหลวงชนบท สข.4037 บ้านเขาย
อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
ผิวใหล่ทาง 1.00ม
ผิวทางกว้าง 15.00 ม
ผิวทาง
Aวทาง 3.50 ม
3.50 ม
Aวทาง 3.50 ม
Aวทาง 3.50 ม
เส้นจราจร ขาวที
เส้นจราจร ขาวประ
เส้นจราจรสีเหลืองทิม
จรสีเหลืองที
ส้นจราจรสีขาวประ
ส้นจราจรสีขาวทีม
SLOPE
SLOPE .
SIDE SLOPE
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)-
โครงสร้างทางเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
TACK COAT ( บน BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 15.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ธันผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5x โดยนํ้าหนักยาง AC
Є
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
ม
ช่วงทําเนินการ
1
NOT TO SCALE
กม ที่ 0+000
กม ที่ 1+045
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RAS ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนําา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
เลขที่แบบ สบร.12-001/69 แผ่นหี
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้างฯ
งานบํารุงถนนสาย 15045
แยกทางหลวงชนบท 84037
สดงแบบ
อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
นายสุริยา สมประสงค์
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์
บ้านเขาย
นายกฤต อินทรกุล
รูป ตามขวางงานร่อนสา แบบที่ 1
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ จํานวนแน่น
5
لله
22
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุ
ผล กบท
พฤศจิกายน 2558
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
งานบํารุงถนนสาย สข.5045
แยกทางหลวงชนบท สข.4037
อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
ผิวไหล่ทางใหม่
2.50 ม
+
ผิวทาง (เดิม)
9.00 ม
ผิวทางกว้าง 12.00 ม
ผิวจราจรใหม่
7.00 ม
0.50ม
0 เดิม
C ใหม่
Slope
Slope,
บ้านเขานุ้ย
ผิวไหล่ทางใหม่
2.50 ม
ส่วนขยาย
3.00 ม
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
-TACK COAT ( UW BINDER COURSE)
-ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
-PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นใหล่ทาง
งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. กว้าง 12.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มาช242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5ksc. -หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
งานรื้อผิวลาดยางเดิม (MILLING) หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
2
NOT TO SCALE
Ө
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 2
ช่วงค่านินการ
กม ที่ 1+045

กม ที่ 1+300
งานฟื้นไหลทางใหม่ หินคลุกบดทับ C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80% ความหนา 0.20 ม งานรองพื้นไหลทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า
95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
BENCHING
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
PLANT RECYCLING
ชื้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
5% โดยน้าหนักยาง AC
city,
สํานักบํารุงทาง
แบบงานซ่อมสร้าง
งานบํารุงถนนสาย 35045
แยกทางหลวงชนบท สม4037 บ้านเขานุ้ย อ หาดใหญ่ สงขลา
รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง แบบที่ 2
นายสุริยา สมประสงค์
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์ นายกฤต อินทรกุล
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
แสดงแบบ
PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
เลขที่แบบ สบอ.12-001/59
แผ่นที่
6
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ จํานวนแผ่น
ส
CXup
A
ชาต
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมั
ผล ทบท
พฤจิกายน 2558
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
หมายเหตุ

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN

2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   ระดับดินเดิม
   G
   งานบํารุงถนนสาย สข.5045 แยกทางหลวงชนบท สข.4037 - บ้านเขาย
   อ. หาดใหญ่ จ.สงขลา
   SIDE SLOPE
   ผิวใหล่ทาง
   1.00 ม
   SLOPE
   ผิวทางกว้าง 9.00 ม
   ผิวจราจร
   7.00 ม
   لي
   SLOPE S
   ผิวไหล่ทาง
   1.00 ม
   SIDE SLOPE
   ระดับดินเดิม
   งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
   งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (ถ้ามี)
   โครงสร้างทางเดิม
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม -TACK COAT ( บน BINDER COURSE)
   -ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
   -PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟันไหล่ทาง
   งานชุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
   ความลึก 0.20 ม กว้าง 9.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทร. 242-2557) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
   Ө
   รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ ถนนต่อเชื่อม
   ช่วงดําเนินการ
   NOT TO SCALE
   ถนนต่อเชื่อม จาก กม.1+045 ไป ถนนทอ กองทัพอากาศ) ระยะทาง 80 เมตร
   สํานักบําารุงทาง
   แบบงานซ่อมสร้างฯ
   งานบํารุงถนนสาย สข.5045
   แยกทางหลวงชนบท สข 4037
   แสดงแบบ

2 หาดใหญ่ จ.สงขลา
บ้านเขานิย
รูปตามขวางงานซ่อมสร้างฯ ถนนต่อเรียน
เลข แบบ แบบ สบ.12-001/69
แผ่นที
นายสุริยา สมประสงค์
นายชัยณรงค์ ทองจันทร์
นายกฤต อินทรกุล
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ จํานวนแผ่น
Qu
ww
22
กรมทางหลวงชนบท
ล่า เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
ผอ.กบท
พฤกายน 2558
Jasm
(แทน) ผู้อ่านวยการสานักฯ
(แทน) อธิบดี
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
รายการประกอบแบบ

1. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทีบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทับ
3. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มท.ช. 241 2553) ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา

1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเติมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชั้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
2. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
3. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
3.1 ความหนา
3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
4. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
5. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร

1. วัสดุ
   1.1
   ขอก้าหนด
   1.2 การใช้งาน
   รายการที่กําหนด
2. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
   $92193
   วัสดุเทอร์โมพลาสติก
   มอก 415-2541
   พ่น
   มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
   2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   พัน
   ≥ 2.0
   รีดหรือปาดลาก
   ≥ 3.0
   อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
   ≥ 400
   ≥ 400
3. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
   3.1
   ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
   รีดหรือปา ลาก
   ≥ 2.0
   ≥ 3.0
   3.2
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
   3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), mcdx m
   -1
   สีขาว สีเหลือง
   ≥ 130 ≥100
   ≥ 130
   ≥ 100
   3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R(30), med.tx
   -1 -2 m
   สีขาว
   สีเหลือง
   ≥ 200
   ≥ 130
   2200 ≥ 130
   การสะท้อนแสง
   3.3
   เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
   (1) แฟคเตอร์ การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
   สีขาว

75
275
สีเหลือง
≥ 45
45
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R115), med.x, m
-2
1.Lx
สีขาว
≥ 300
≥ 300
สีเหลือง
≥ 200
≥ 200
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2

• หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครึ่ง
   4.1
   การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), med.x
   m
   สีขาว
   2 65 250
   ≥ 50
   2.65
   3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R (30), media, m
   -2
   ≥ 100
   Σ 100
   ≥ 85
   2 65
   24 เดือน
   24 เดือน
5. ระยะเวลาประกัน
   สีเหลือง
   สีขาว สีเหลือง
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงาน อมส า
   จานป่าถนนสาย 15045
   แยกทางหลวงชนบท 14037 - บ้านเขา
   เลขบ
   หาดใหญ่ จ.สงขลา
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   นายสุริยา สมประสงค์
   นายชัยณรงค์ ทองจันทร์
   นายกฤต อินทรกุล
   นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
   นายนพปฎล เสี่ยบุญ
   เลยแบบ สปท.12-001/69
   เน้นที
   แผ่น
   مستك
   กรมทางหลวงชนบท
   ล่าม เห็นชอบ
   เขียนแบบ
   ออกแบบ
   ผอ.กต. อนุม
   ผล กบท
   พฤศจิกายน 2558
   fron
   (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   (แทน) อธิบดี