ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค ประจำปีงบประมาณ พ.ศ.2569 โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090 ตอนควบคุม 0101 ตอน แม่สอด-ห้วยน้ำริน ระหว่าง กม.30+170-กม.32+640

• บูรณะทางผิวแอสฟัลต์ทางหลวงหมายเลข 1090 ตอนแม่สอด - ห้วยน้ำริน ระหว่าง กม.30+170 - กม.32+640 ให้มีสภาพแข็งแรง ปลอดภัย และรองรับการจราจรได้ตามมาตรฐาน
• ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมที่เสื่อมสภาพด้วยวิธี Pavement In-place Recycling เพื่อเพิ่มกำลังรับน้ำหนักของโครงสร้างทาง
• แก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ของโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีกำลังรับแรงเพียงพอ
• ปรับปรุงเครื่องหมายจราจรบนผิวทางให้ชัดเจนตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• จัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างเพื่อความปลอดภัยและความต่อเนื่องของการเดินทาง

• งานกัดผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมลึก 5 ซม. (Milling of Existing Asphalt Concrete Surface) ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานขุดวัสดุอ่อน (Soft Material Excavation - Excavation Only) ประมาณ 640 ลบ.ม.
• งานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil Aggregate Subbase) ประมาณ 320 ลบ.ม.
• งานพื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Soil Aggregate Type Base) ประมาณ 320 ลบ.ม.
• งานชั้นปรับระดับหินคลุกแบบหลวม (Crushed Rock Levelling Course - Loose) ประมาณ 300 ลบ.ม.
• งานปรับปรุงชั้นทางเดิมด้วยวิธี Pavement In-place Recycling ลึก 20 ซม. ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานลาดแอสฟัลต์ Prime Coat ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานลาดแอสฟัลต์ Tack Coat ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต Levelling Course สำหรับปรับระดับทางเชื่อมสาธารณะหรือบริเวณอื่นตามดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต Binder Course หนา 4 ซม. ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานแอสฟัลต์คอนกรีต Wearing Course หนา 4 ซม. ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• งานตีเส้นเครื่องหมายจราจรด้วยสี Thermo Plastic Paint (สีเหลืองและสีขาว)
• งานจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง (Traffic Management During Construction) แบบเหมาจ่าย
• งานแก้ไขจุดอ่อนตัว (Soft Spot) โดยขุดถึงชั้นที่มีกำลังรับแรงแน่น แล้วแทนที่ด้วย Soil Aggregate Subbase, Crushed Rock Base และ Crushed Rock Levelling Course พร้อมบดอัดแน่น
• การปรับระดับเข้าสู่หลังทางเดิมที่จุดเริ่มต้น/สิ้นสุดโครงการ ด้วยระยะถ่ายเท (Transition Length) ไม่น้อยกว่า 10.00 ม.
• การขนวัสดุ Milling จากหน้างานไปกองเก็บที่ ทล.1090 กม.34+495 RT.
• การติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจรในพื้นที่ก่อสร้างตามคู่มือกรมทางหลวง ฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบูรณะใหม่ (Binder Course 4 ซม. + Wearing Course 4 ซม. ด้วย AC 60/70) พื้นที่ประมาณ 52,185 ตร.ม.
• ชั้นพื้นทางปรับปรุงใหม่ด้วย Pavement In-place Recycling ลึก 20 ซม. ที่มีกำลังรับแรงอัดตามเกณฑ์กำหนด
• บริเวณจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ที่ได้รับการแก้ไขและบดอัดแน่นเรียบร้อย
• ชั้นรองพื้นทางและพื้นทางหินคลุกแทนที่ในบริเวณที่ขุดวัสดุอ่อนออก
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วย Thermo Plastic Paint (เส้นแบ่งเลนสีขาวแบบประ เส้นขอบทางสีเหลือง/ขาวแบบต่อเนื่อง กว้าง 15 ซม.)
• ระบบป้ายและเครื่องหมายควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างครบถ้วน
• แผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศ (≥60% ของมูลค่าพัสดุ) และแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ (≥90%) จัดทำภายใน 60 วันนับถัดจากวันลงนามสัญญา
• วัสดุ Milling ที่ขนไปกองเก็บตามตำแหน่งที่กำหนด

• ไม่ระบุวันเริ่มต้นและสิ้นสุดสัญญาโดยชัดเจนในเอกสารส่วนที่ให้มา
• โครงการอยู่ภายใต้ปีงบประมาณ พ.ศ. 2569
• กำหนดระยะเวลาจัดทำแผนการใช้พัสดุในประเทศและแผนการใช้เหล็กในประเทศ: ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ลงนามสัญญา

• Eligibility Requirements: ไม่ระบุในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)
• Standards Compliance: วัสดุและงานก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง (ทล.-ม.) ที่อ้างอิงในแบบ ได้แก่ ทล.-ม.205/2532 (รองพื้นทาง), ทล.-ม.201/2544 (พื้นทางหินคลุก), ทล.-ม.402/2557 (Prime Coat), ทล.-ม.403/2531 (Tack Coat), ทล.-ม.408/2532 (แอสฟัลต์คอนกรีต), ทล.-ม.213/2557 (Pavement Recycling) และปูนซีเมนต์ต้องเป็น มอก.15 ประเภท 1 หรือ มอก.2594 ชนิด GU เท่านั้น
• Experience: ไม่ระบุในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)
• Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)
• Technical Capabilities: ต้องมีความสามารถในการดำเนินงานกัดผิวทาง (Milling), งาน Pavement In-place Recycling, งานลาดแอสฟัลต์ Prime/Tack Coat, งานปูแอสฟัลต์คอนกรีต, งานตีเส้น Thermo Plastic Paint และงานจัดการจราจรตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• Personnel: ไม่ระบุในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)

• ไม่ระบุวิธีการประเมินราคาและคุณสมบัติผู้เสนอราคาในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)

• โครงสร้างชั้นทางก่อนปรับปรุง: ผิวแอสฟัลต์คอนกรีต 5 ซม. / พื้นทางหินคลุก 20 ซม. / รองพื้นทางวัสดุมวลรวม 20 ซม. / Selected Material “A” 20 ซม.
• โครงสร้างชั้นทางหลังปรับปรุง: Wearing Course แอสฟัลต์คอนกรีต 4 ซม. (AC 60/70) / Binder Course แอสฟัลต์คอนกรีต 4 ซม. (AC 60/70) / Pavement In-place Recycling ลึก 20 ซม.
• งาน Milling ผิวแอสฟัลต์เดิมลึก 5 ซม.
• ความกว้างเลนจราจร 3.50 ม. ไหล่ทาง 2.50 ม. (หรือตามสภาพเดิม VARIES) ความลาดขวางผิวทาง 2.5% (หรือตามสภาพเดิม)
• ค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ของพื้นทางที่ปรับปรุงด้วย Pavement Recycling ทดสอบตามวิธี ทล.-ท.105/2515 ต้องไม่น้อยกว่า 24.5 ksc สำหรับพื้นทางหินคลุกเดิม และไม่น้อยกว่า 17.5 ksc สำหรับรองพื้นทางดินซีเมนต์เดิม
• ปูนซีเมนต์ที่ใช้ผสมในงานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์/ดินซีเมนต์/Pavement Recycling ต้องเป็น มอก.15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 หรือ มอก.2594 ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก GU เท่านั้น
• พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์หรือดินซีเมนต์ ต้องลาด Prime Coat ตามมาตรฐาน ทล.-ม.402/2557 เท่านั้น
• บริเวณสะพาน: หากไม่ปู AC บนสะพาน ให้เว้นงาน Pavement Recycling ระยะไม่น้อยกว่า 200 ม. จากคอสะพานหรือ Bridge Approach Slab แล้วลาด Tack Coat ก่อนปู AC Wearing Course ปรับระดับเข้าหาสะพาน หากพบจุดอ่อนตัวต้องแก้ไขก่อนดำเนินการใดๆ
• ระยะถ่ายเท (Transition Length) ที่จุดเริ่มต้น/สิ้นสุดโครงการไม่น้อยกว่า 10.00 ม.
• เครื่องหมายจราจร: เส้นแบ่งเลนสีขาวแบบประ 15 ซม. เส้นขอบทางสีเหลือง/ขาวแบบต่อเนื่อง 15 ซม. ด้วย Thermo Plastic Paint ตามข้อกำหนดการตีเส้นจราจรของกรมทางหลวง ฉบับเดือนกรกฎาคม 2551
• การควบคุมการจราจรในงานก่อสร้างตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ฉบับเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561
• มาตรฐานอ้างอิง: ทล.-ม.205/2532, ทล.-ม.201/2544, ทล.-ม.402/2557, ทล.-ม.403/2531, ทล.-ม.408/2532, ทล.-ม.213/2557 และแนวทางการเลือกใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50

• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา พร้อมจัดทำแผนการใช้พัสดุตามแบบที่หน่วยงานกำหนด แสดงให้หน่วยงานทราบภายใน 60 วันนับถัดจากวันลงนามสัญญา
• ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมดตามสัญญา พร้อมจัดทำแผนการใช้เหล็กภายใน 60 วันนับถัดจากวันลงนามสัญญา
• ปริมาณงานในแบบ Summary of Quantities เป็นปริมาณโดยประมาณ ให้ถือตามปริมาณก่อสร้างจริงในสนาม และผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายจากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
• ปริมาณงานรวมทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุดรถประจำทางไว้แล้ว
• ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กำหนด อาจกำหนดให้ทำการตอนใดหรือเว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจเพิ่มตอนต้นหรือตอนปลายภายในระยะทาง 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กำหนด
• รถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ต้องปฏิบัติตามกฎหมายโดยเคร่งครัด
• รายละเอียดแบบสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขทั้งด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทางได้ตามความเหมาะสม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงที่ 4
• ตารางการชำระเงินและบทลงโทษ: ไม่ระบุในเอกสารส่วนที่ให้มา (-)

• คำถาม: งาน Pavement In-place Recycling ต้องมีค่ากำลังรับแรงอัดเท่าใด?
  คำตอบ: ต้องไม่น้อยกว่า 24.5 ksc สำหรับพื้นทางหินคลุกเดิม และไม่น้อยกว่า 17.5 ksc สำหรับรองพื้นทางดินซีเมนต์เดิม โดยทดสอบตามวิธีการทดลองที่ ทล.-ท.105/2515
• คำถาม: บริเวณใกล้สะพานต้องดำเนินการก่อสร้างอย่างไร?
  คำตอบ: หากไม่ปู AC บนพื้นที่สะพาน ให้เว้นงาน Pavement Recycling ระยะไม่น้อยกว่า 200 ม. จากคอสะพานหรือ Bridge Approach Slab แล้วลาด Tack Coat ก่อนปู AC Wearing Course เพื่อปรับระดับเข้าหาสะพาน หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ต้องแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มดำเนินการใดๆ
• คำถาม: วัสดุ Milling ที่ได้จากหน้างานต้องนำไปเก็บที่ใด?
  คำตอบ: ต้องขนไปกองเก็บบริเวณที่กองเก็บที่ ทล.1090 กม.34+495 RT. เท่านั้น
• คำถาม: ปูนซีเมนต์ที่ใช้ผสมในงาน Recycling หรือพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ต้องเป็นมาตรฐานใด?
  คำตอบ: ต้องเป็นปูนซีเมนต์ที่มีคุณสมบัติตาม มอก.15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 หรือ มอก.2594 ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป (GU) เท่านั้น
• คำถาม: หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) ต้องแก้ไขอย่างไร?
  คำตอบ: ให้ขุดออกจนถึงชั้นที่มีกำลังรับแรงแน่น (ความลึกแปรผัน) แล้วแทนที่ด้วย Soil Aggregate Subbase, Crushed Rock Soil Aggregate Type Base และ Crushed Rock Levelling Course ตามลำดับ พร้อมบดอัดแน่น
• คำถาม: การตีเส้นจราจรใหม่บนผิวทางเดิมต้องเตรียมงานอย่างไร?
  คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องกระเทาะเส้นและเครื่องหมายจราจรเดิมออกให้เรียบร้อยก่อน จึงจะดำเนินการตีเส้น Thermo Plastic Paint ใหม่ตามข้อกำหนดและมาตรฐานของกรมทางหลวงได้
• คำถาม: งาน Asphalt Concrete Levelling Course ใช้ที่ใด?
  คำตอบ: กำหนดให้ใช้สำหรับปรับระดับทางเชื่อมสาธารณะหรือบริเวณอื่นๆ ตามความเหมาะสม เพื่อให้ระดับสอดคล้องกับผิวจราจรใหม่ โดยต้องลาด Tack Coat ก่อน ทั้งนี้ขอบเขตและปริมาณงานอยู่ในดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน
• คำถาม: ทางเชื่อมสาธารณะต้องลาดอะไรก่อนปูผิวจราจร?
  คำตอบ: ให้ลาดแอสฟัลต์ Tack Coat ตามมาตรฐาน ทล.-ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรตามที่กำหนดในรูปตัดทั่วไป
• คำถาม: ปริมาณงานในแบบ Summary of Quantities มีผลผูกพันหรือไม่?
  คำตอบ: ปริมาณงานเป็นปริมาณโดยประมาณ ให้ถือตามปริมาณก่อสร้างจริงในสนาม และผู้รับจ้างจะถือความคลาดเคลื่อนเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายจากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
• คำถาม: ก่อนเริ่มดำเนินการก่อสร้าง นายช่างผู้ควบคุมงานต้องทำอะไร?
  คำตอบ: ต้องสำรวจความเสียหายของผิวทางเดิม จัดทำบัญชีแสดงขอบเขตการก่อสร้างและปริมาณงาน เสนอขอความเห็นชอบจากผู้อำนวยการแขวงการทางที่รับผิดชอบก่อนเริ่มดำเนินการ

ไป อ.แม่สอด
โครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค
ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569
โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090
ตอนควบคุม 010
ตอน แมสอด ห้วยน้ําริน
ระหว่าง กม. 30+ 170 - กม.32+640 ต.ช่องแคบ อ.พบพระ จ.ตาก
30+170
SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY MATERIALS AND CONSTRUCTION
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
(SUBBASE)
พื้นทางหินคลุก
(BASE)
การลาดแอสฟัลต์
PRIME COAT
การสดแอสฟัลติ
TACK COAT
แอสฟัล คอนกรีต
(ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)
ข้อกําหนดเพิ่มเติม
แนวทางการเลือกใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40
การปรับปรุงชั้นทางเดิม
โดยวิธี PAVEMENT RECYCLING
..
50
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
หมายเหตุ
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม” มาตรฐานที่ ทล. -ม. 205/2532
(STANDARD NO. DH-S 205/2532)
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุก มาตรฐานที่ พล.ม.20/2544
(STANDARD NO. DH-S 201/2544)
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
27
unasgnu na.-31.402/2557 (STANDARD NO. DH-S 402/2014)
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT”
unmagnuti na, -31, 403/2531 (STANDARD NO, DH-S 403/2531) อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต” มาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532
(STANDARD NO. DH-S 408/2532)
อ้างถึง “แนวทางการเลือกใช้แอลฟา ซิเมนต์ 40 40-50 ตามข้อกําหนด
na.- 40172559 27.73234 aadud 25 fenem 2563 อ้างถึง “มาตรฐาน การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING) มาตรฐานที่ ทล. ม.213/2557
อ้างถึง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบําารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับ เดือนมีนาคม พ.ศ.2561

1. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือคุรุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ
   ที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และจะต้องจัดทําแบบตารางการจัดทําแผนการใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศตามแบบที่หน่วยงานกําหนด โดยต้องแสดงให้หน่วยงาน ทราบภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ที่ใต้ลงนามสัญญา
2. ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา และจะต้องจัดทําแบบตารางการจัดทํา
   แผนการใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศตามแบบที่หน่วยงานกําหนด โดยต้องแสดงให้หน่วยงานทราบภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ที่ได้ลงนามสัญญ
   (1090)
   30
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   nal. 30+170
   XXXX
   31
   32
   100101
   回
   1090_30+170_32+640
   สํานักงานทางหลวงที่ 4
   รหัสควบคุม
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
   0101
   แผน
   1/4
   TITLE SHEET AND SPECIFICATIONS
   ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
   ตอน แม่สอด
   หวยนาริน
   ระหว่าง กม.304170 กม.32+640
   ตําแหน่งที่ตั้งโครงการ
   อ.แม่สอด
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   แม่อย
   เชียงราย
   กม.324640
   พลงคว
   เชียงใหม่
   น่าม
   อ.แมมอง
   -13550102
   08.0+000 สาย 155
   สีลําพูน
   !!
   ปาง
   esthe
   จหนองคาย
   ก
   อุตรดิตถ์
   ទាំង
   เคย
   นครพนม
   หนองบัวลําพู
   anauris
   กม.0+000 ลาย 1090
   กม.0+000
   14020100 -กม. 35+225 8
   กม.0+000 สาย
   หวตทางหลวงของแผน
   ប៊ូក៏ថត
   ស៊ុនក៍ឃ្មុំ
   กาง ง
   ร
   พ รพ
   nal. 34+495
   บ.ซอไม่
   กาญจนบุรี นครปฐม 94 ชุมชน
   เทพฯ ปราจีนบุรี ราชบุรี
   รปราการ สมุทรสงคราม สมุทรสาคัญ ชลบุรี
   สระแก้ว
   กล
   ระย
   เแพงเวช ง
   ภาพสินธุ์
   0
   1 น
   มาร การกาย
   ชัยภูมิ
   0

• อุบลราชธานี
  รีสะเกษ
  นครราชสีมา บุรีรัมย์ สุรินทร์
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  nal. 30+170
  12060100
  จุดสิ้นสุดโครงการ
  กม. 32-640
  35+225(1090)
  0+000(1206)
  1206
  เขา อ.พบพระ
  ไป อ.อมยาง
  อ.ประ
  ลงนาม..
  ลงนาม.
  ประจวบคีรีขันธุ์
  อ.
  ซุ้มต่าง
  ระย
  สุราษฎร์ธานี
  KEY MAP
  ฟัง
  นครศรีธรรมราช
  ดูเกิด
  งบ 1
  กระ
  นราธิวาส
  បង។
  มา
  วาจาง
  รุ่งโรจน์
  ผู้รับจ้างหรือผู้รับมอบอํานาจทําการแทนผู้รับจ้าง
  กรมทางหลวง
  คิด ชัยรัตน์
  49m
  ตรวจ
  Dar
  เขียน วริสรา
  ออกแบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  มส.ทล.4
  รส.ทล.4
  ทา
  วบ.ทล.4
  100.4.19
  3G A S
  โครงการพัฒนายกระดับ ปรับปรุง และขยายโครงข่ายคมนาคมเส้นทางหลวงเชื่อมโยงสู่ภูมิภาค
  LA
  ประจําปีงบประมาณ พ.ศ.2569
  โครงการบูรณะทางผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1090
  ตอนควบคุม 010| ตอน แม่สอด ห้วยนํ้าริน
  ระหว่าง กม. 30+170 - กม.32+640 ต.ช่องแคบ อ.พบพระ จ.ตาก
  SUMMARY OF QUANTITIES
  รายการก่อสร้าง
  ลําดับที่
  หน่วย ปริมาณงาน
  หมายเหตุ
  979 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 CM. DEPTH
  ดร.
  52,185
  2
  37% SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
  AU.H.
  640
  3
  งาน SOIL AGGREGATE SUBBASE
  AU.U.
  320
  4
  91% CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
  ลบ.ม.
  320
  5
  งาน CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE {LOOSE}
  RU.31.
  300
  6
  $1% PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING 20 CM. DEPTH
  05.3.
  52,185
  7
  งาน PRIME COAT
  52,185
  งาน TACK COAT
  09.U.
  52,185
  9
  97% ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
  คน
  30
  10
  97% ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 4 CM. THICK

52,185
97% ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 4 CM. THICK
ตร.ม.
52,185
12
90% THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
1.955
13
90% TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
เหมาจ่าย
2:1 (OR VARIES)
ความกว้างคันทางตามสภาพเดิม
(VARIES)
(VARIES)
2:1 (OR VARIES)
หมายเหตุ
สํานักงานทางหลวงที่ 4
รหัสควบคุม
ส่วนสํารวจและออกแบบ แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
0101
SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
ตอน แม่สอด ห้วยน้ําริน
ระหว่าง กม. 30+70
กม.32+640
1.ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้เป็นปริมาณงานโดยประมาณ ปริมาณที่ถูกต้องให้ถือตามปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม
ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงในแบบนี้ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น 2.ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุดรถประจําทาง ไว้แล้ว 3.ให้นายช่างผู้ควบคุมงาน สํารวจความเสียหายของผิวทางเดิมและจัดทําบัญชีแสดงขอบเขตการก่อสร้างและปริมาณงาน
เสนอขอความเห็นชอบจากผู้อํานวยการแขวงการทางที่รับผิดชอบ ก่อนเริ่มดาเนินการ
4. ผู้รับจ้างจะต้องจัดเตรียมและติดตั้งป้ายจราจรในพื้นที่ที่มีการก่อสร้างหรือบูรณะทรง หรือสะพาน
แผ่น
274
ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดินฉบับปี พ.ศ. 2561 ของกรมทางหลวง
5.รถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ ต้องปฏิบัติตามกฎหมายโดยเคร่งครัด
6. กรณีต้องผิว 4.0. บนพื้นที่สะพานให้พิจารณาดําเนินการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ตามมาตรฐานที่ 8. ม. 40372531
ก่อนผิวจราจรด้วย 4.C.
7.กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว 4.0. บนพื้นที่สะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
8.
*
7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 1:200 ม. จากคอสะพาน หรือจาก BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัสต์ TACK COAT ก่อนปูผิวจราจรด้วย 4.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับตัวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใดๆ
7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน ในระยะไม่น้อยกว่า 1:200 ม. ส่วนขยายความกว้างต้นทางที่มากกว่าคันทางปกติ (WIDENING) ให้พิจารณาก่อสร้างด้วยชั้นทางเช่นเดียวกับกําหนดในรูปตัดทั่วไป
9. ปูนซีเมนต์ที่ใช้เป็นส่วนผสมในงานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์/งานพื้นทางดินซีเมนต์ งานปรับปรุงชั้นทางเดิม PAVEMENT RECYCLING ต้องมี คุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 หรือ มอก. 2594 ปูนซีเมนต์ไอดรอลิก ชนิดใช้งาน ทั่วไป (GU) เท่านั้น
10 ทางหินคลุกผสมซีเมนต์หรือพื้นทางดินซีเมนต์ ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT ตามมาตรฐาน ทล. ม. 402/2557 เท่านั้น 11.พื้นทางที่ปรับปรุงด้วยวิธี PAVEMENT RECYCLING แล้วต้องมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) เมื่อทดสอบตาม วิธีการทดลองที่ พล. 1. 105/2515 ไม่น้อยกว่า 24.5 KSC สําหรับพื้นทางหินคลุกเดิม และไม่น้อยกว่า 17.5 KSC สําหรับรองพื้นทางดิน ซีเมนต์เดิม 12.พื้นที่ทางเชื่อมสาธารณะให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT ตามมาตรฐานที่ ทล. -ม.403/2531 ก่อนผิวจราจรดังกําหนดในรูปตัดทั่วไป 13. งาน PAVEMENT MARKING ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
(การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ของกรมทางหลวงฉบับ เดือนกรกฎาคม 2551
คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 ฉบับปี พ.ศ. 2533 และแบบมาตรฐานกรมทางหลวง ปี ค.ศ. 2015 หากข้อความใดขัดแย้งกับรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ )
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551 ให้ใช้รายการรายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมาย จราจรบนผิวทาง
น
น
(การเล่น ลูก ร ขีดเขียนข้อความ) ฉบับนี้แทน
ผิวจราจรเต็ม
14.งาน ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE กําหนดให้ใช้สําหรับปรับระดับทางเชื่อมสาธารณะ
หรือบริเวณอื่นๆตามความเหมาะสม เพื่อให้มีระดับสอดคล้องกับระดับก่อสร้างของผิวจราจรใหม่ โดยให้ทําการลาด แอสฟัลต์ TACK COAT ก่อน ทั้งนี้ขอบเขตการก่อสร้างและปริมาณงานให้อยู่ใน ดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน 15.งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนผิวทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและเครื่องหมายจราจรเพิ่ม
ออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนดและมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
16.ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบนี้อาจกําหนดให้ทําการตอนใดหรือเว้นตอนใดก็ได้
ตามความเหมาะสม
และอาจทําการเพิ่มตอนต้นหรือตอนปลายภายในระยะทาง 5 กม. เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด
งานปรับระดับด้วยแอสฟัล คอนกรีต ผิวทางเดิมแอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีต
รูปตัดก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ
เขียน วริศรา
ออกนาน! ว่าไงจน์
กรมทางหลวง คัด ชัยรัตน์ taw
GN
รส.ทล
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
ผส.ทล.4
ทาน
gir
วบ.ทล.4
160.4169
0.96
EXISTING R.O.W
EXISTING R.O.W
T
TY
50.00
2.50
(OR VARIES)”
9,50 (OR VARIES)
20.00 (OR VARIES)
1,00
VARIES)
1.00
3.50
+
3.50
3.50
+
(OR VARIES)
9.50 (OR VARIES)
3.50
2.50
OR VARIES)
EXISTINGR
EXISTINGS
EXISTINGZ
EXISTINGA
50.00
5 CM. ASPHALT CONCRETE COURSE
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
20 CM. SOIL AGGREGTE SUBBASE
20 CM. SELECTED MATERIAL “A”
EARTH EMBANKMENT
รูปตัดทั่วไปก่อนทําการปรับปรุง
ระหว่าง กม. 30+170 - กม.30+363, กม. 30+937 -
กม.30937 – กม.31+238 และ กม.31+812 - กม.32+063 (โดยประมาณ)
NOT TO SCALE
50.00
Q
50.00
EXISTING R.O.W.
สํานักงานทางหลวงที่ 4
รหัสควบคุม
ส่วนสํารวจและออกแบบ
แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
0101
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
ตอน แม่สอด
វ
ห้วยน้ําริน
ระหว่าง กม.304+170 กม.324640
0.30
0.30
SOFT SPOT
0.30
PLAN
0.30
แผ่นซี้
3/4
ขอบเขตของการชุ และแทนที่ด้วยวัสดุ โครงสร้างฃนทางเดิม
ดาบแน่น
ACSURFACE
BASE COURSE SUBBASE
T
LIMIT OF EXCAVATION-
TO REACH FIRM SUPPORT (DEPTH ARE VARIED)
SECTION
SOFT SPOT
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
10.00 (MIN} TRANSITION LENGTH
หลังทางเดิม
จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE)
10.00 (MIN.) TRANSITION LENGTH
จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE) ชั้นรองผิวทาง (BINDER COURSE)
YY
2.50
20.00 M. (OR VARIES)
1100
9.50 M VARIES)
9.50 (OR VARIES!
3.50
3.50
ok Vittis) 1.60
(ok, varie’s)
3.50
3.50
2.50
TOR
(OR VARIES)
(OR VARIES
PRIME COAT & TACK COAT
5 CM, MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
PRIME COAT & TACK COAT
5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT
CONCRETE SURFACE
15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
2.5%
2.ER
2.5%
2,89
(OR VARIES)
(OR VARIES)
(OR VARIES)
(OR VARIES)
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT):
SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
L4 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70)-
4 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.60/70)
20 CM. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
รูปตัดทั่วไปหลังทําการปรับปรุง
15 CM. WHITE SOLID EDGE LINE
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
·CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
ระหว่าง กม. 30+70 - กม.30+363, กม.30+937 - กม. 31+238 และ กม.3+82
กม. 31+238 และ กม.34+812 - กม. 32+063 (โดยประมาณ)
โครงสร้างชั้นทางออกแบบตาม แบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทาง
ส่วนวิเคราะห์และตรวจสอบฯ สํานักงานทางหลวงที่ 4
NOT TO SCALE
EXISTING R.O.W.
งทางเดีย
หมายเหตุ
รูปแสดงปรับระดับเข้าสู่หลังทางเดิม

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. รายละเอียดตามรูปแบบที่แสดงในแบบฉบับนี้ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขทั้งด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทางได้
   ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะคําเนินการ
   ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
3. ส่วนขยายความกว้างต้นทางบริเวณจุดกลับรถ ที่จอดรถรับส่งผู้โดยสาร
   ทางแยกและพื้นที่ส่วนขยายอื่นๆ ให้ก่อสร้างด้วย นทางเช่นเดียวกับที่กําหนดไว้ ในรูปแบบก่อสร้างนี้
4. Sang Milting จากหน้างานให้ชนไปกองเก็บบริเวณที่กองเก็บ
   ʼn MA.1090 nu.34+595 RT.
   เขียน วริศรา
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   คิด ชัยรัตน
   ตรวจ
   Our
   รส.ทล.4
   ทาน
   A
   รบ.ทล.. 4
   760.4.69
   190469
   อนุญาต
   ผส.ทล.4
   NOTE.
   EXISTING R.O.W.
   EXISTING R.O.W.
   M
   TY
   50.00
   TOR VARIES) 1-
   3.50 (OR VARIES)
   3.50
   24.10. (OR VARIES)
   5.10 (OR) VARIES)
   3.50
   5.10 (OR VARIES)
   3.50
   EXISTING
   EXISTING
   50.00
   9.50 (OR VARIES)
   3.50

• 76 2.50
  (OR VARIES)
  EXISTINGR
  EXISTINGS
  ระหว่าง
  ระหว่าง กม. 30+363
  S CM. ASPHALT CONCRETE COURSE
  20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
  20 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE
  20 CM. SELECTED MATERIAL “A”
  EARTH EMBANKMENT
  รูปตัดทั่วไปก่อนทําการปรับปรุง
  กม. 30+937, กม. 31+238 - กม.31+812 และ กม.324063 - กม. 32+640 (โดยประมาณ)

NOT TO SCALE
50.00
2.50 (OR VARIES)
9.50 (OR VARIES)
3.50
PRIME COAT & TACK COAT
5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
Q
24.10. (OR VARIES)
5.10 (OR VARIES)
3.50
5.10 (OR VARIES)
3.50
50.00
9.50 (OR VARIES)
3.50
2.50
OR VARIES)
PRIME COAT & TACK COAT
5 CM. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
15 CM. YELLOW SOLID EDGE LINE
}
15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
15 CM. WHITE SOUD EDGE LINE
2.5%
2.5%
2.5%
15 CM. WHITE BROKEN LANE LINE
2.5%
15 CM. WHITE SOUD EDGE LINE
(OR VARIES)
(OR VARIES)
(OR VARIES)
(OR VARIES)
T
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSE)
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
ระหว่าง
ระหว่าง กม. 30+363
4 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC.60/70)
4 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC.80/76)
20 CM. PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
รูปตัดทั่วไปหลังทําการปรับปรุง
กม.30+937, กม. 31+238 - กม.3+812 และ กม. 32+063
NOTE.
โครงสร้างชั้นทางออกแบบตาม แบบแนะนําโครงสร้างขึ้นทาง
ส่วนวิเคราะห์และตรวจสอบฯ สํานักงานทางหลวงที่ 4
NOT TO SCALE
CRUSHED ROCK LEVELLING COURSE (LOOSI)
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE (FOR SOFT SPOT)
SOIL AGGREGATE SUBBASE (FOR SOFT SPOT)
SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
กม.32+640 (โดยประมาณ)
EXISTING R.O.W.
หลังทางเดิม
หลังทางเดิม—
EXISTING R.O.W
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 4 รหัสควบคุม
แขวงทางหลวงตากที่ 2 (แม่สอด)
0101
TYPICAL CROSS SECTION
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1090
ตอน แมสอด
to
ห้วยน้ําริน
ระหว่าง กม. 30170 กม. 32+640
0.30
0.30 -
0.30
SOFT SPOT
0.30
PLAN
แผ่นนี้
4/4
ขอบเขตของการขุด และแทนที่ด้วยวัสดุ โครงสร้าง นทางเดิม
บด แน่น
A-E-SURFACE
BASE COURSE SUBBASE
LIMIT OF EXCAVATION-
TO REACH FIRM SUPPORT
(DEPTH ARE VARIED)
SECTION
SOFT SPOT
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
10.00 (MIN). TRANSITION LENGTH
จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE)
10.00 (MIN.) TRANSITION LENGTH
จุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดโครงการ
ชั้นผิวทาง (WEARING COURSE) ชั้นรองผิวทาง (BINDER COURSE)
หมายเหตุ
รูปแสดงปรับระดับเข้าสู่หลังทางเดิม

1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. รายละเอียดตามรูปแบบที่แสดงในแบบฉบับนี้ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขทั้งด้านเรขาคณิตและโครงสร้างทางได้
   ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ
   ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 4
3. ส่วนขยายความกว้างคับทางบริเวณจุดกลับรถ ที่จอดรถรับส่งผู้โดยสาร
   ทางแยกและพื้นที่ส่วนขยายอื่นๆ ให้ก่อสร้างด้วยชั้นทางเช่นเดียวกับที่กําหนดไว้ ในรูปแบบก่อสร้างนี้

วัสดุ Milling จากหน้างานให้ขึ้นไปกองเก็บบริเวณที่กองเก็บ
ที่ ทล. 1090 กม. 344595 RT.
กรมทางหลวง
เขียน วริศรา
ออกแน
ต ชัยรัตน์
Hom
ตรวจ
เห็นชอบ
รส.ทล
อนุญาต
ผส.ทล.4
ทาวน
for
วน.ทล.4
192.0.69