ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง (Lampang Smart Tourism) กิจกรรมติดตั้งราวกันอันตราย ทางหลวงหมายเลข 11 ตอนควบคุม 0702 ตอน แยกภาคเหนือ - ขุนตาน ระหว่าง กม.470+102 - กม. 472+910 (เป็นช่วงๆ) ตำบลห้างฉัตร อำเภอห้างฉัตร จังหวัดลำปาง

• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนนบนทางหลวงหมายเลข 11
• เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง
• เพื่อลดความเสี่ยงและอุบัติเหตุจากการหลุดออกนอกช่องทางจราจรในจุดเสี่ยง

• ติดตั้งราวกันอันตรายชนิด Single W-Beam Guardrail ความหนา 3.2 มม. (Type 1 Class 1)
• ปริมาณงานเบื้องต้น 5,080 เมตร
• ติดตั้งป้ายจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง
• ปฏิบัติตามมาตรฐานกรมทางหลวง (Standard Drawings 2015)
• ตรวจสอบและป้องกันความเสียหายต่อสาธารณูปโภคในพื้นที่

• งานติดตั้งราวกันอันตราย (Single W-Beam Guardrail) ความยาวรวม 5,080 เมตร
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายนำทางตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• รายงานผลการทดสอบวัสดุ (เช่น คอนกรีต, เหล็ก) ตามมาตรฐาน มอก.
• พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดและปลอดภัยหลังงานเสร็จสิ้น

• ระยะทางดำเนินการ 2.808 กม. (ระหว่าง กม.470+102.000 - กม.472+910.000)
• กำหนดการตามสัญญา (โปรดตรวจสอบในเอกสารสัญญาฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นผู้มีอาชีพรับจ้างก่อสร้างตามประกาศของกรมทางหลวง
• Standards Compliance: ต้องใช้วัสดุตามมาตรฐาน มอก. (เช่น มอก.15, มอก.2594, มอก.171, มอก.107, มอก.1228, มอก.1499, มอก.248, มอก.606, มอก.542)
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities: ต้องมีความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยทางหลวงตามแบบมาตรฐาน RS-605
• Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานและช่างผู้ชำนาญการตามที่กรมทางหลวงกำหนด

• พิจารณาจากราคาและคุณสมบัติทางเทคนิคตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (e-bidding)

• ราวกันอันตราย: Single W-Beam Guardrail ความหนา 3.2 มม. Type 1 Class 1
• คอนกรีต: ใช้กำลังอัดแท่งลูกบาศก์ 15x15x15 ซม. ที่อายุ 28 วัน (อัตราส่วน 1:3:6)
• เหล็ก: ต้องเป็นเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• มาตรฐานการติดตั้ง: อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวงเลขที่ RS-605

• การจ่ายเงิน: เป็นไปตามงวดงานที่ระบุในสัญญา
• การใช้วัสดุ: ต้องใช้พัสดุในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่ารวม และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
• ความรับผิดชอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบความเสียหายต่อสาธารณูปโภคและทรัพย์สินทางราชการ

1. ถาม: ปริมาณงาน 5,080 เมตร เป็นปริมาณที่แน่นอนหรือไม่?
   ตอบ: ไม่ใช่ เป็นปริมาณเบื้องต้นโดยประมาณ ปริมาณที่แท้จริงจะคำนวณตามสภาพหน้างานจริงโดยผู้ควบคุมงาน

2. ถาม: สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้งได้หรือไม่?
   ตอบ: ได้ หากมีความจำเป็นและได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการแขวงทางหลวง

3. ถาม: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ประเภทใด?
   ตอบ: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 (มอก.15) หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก (มอก.2594)

4. ถาม: หากพบสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างต้องทำอย่างไร?
   ตอบ: ผู้รับจ้างต้องตรวจสอบและระมัดระวัง หากเกิดความเสียหายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

5. ถาม: การติดตั้งราวกันอันตรายในทางโค้งมีข้อกำหนดพิเศษหรือไม่?
   ตอบ: หากรัศมีโค้งน้อยกว่า 50 เมตร ต้องมีการดัดโค้งจากโรงงาน (Pre-bent)

6. ถาม: วัสดุที่เหลือจากการก่อสร้างต้องจัดการอย่างไร?
   ตอบ: ต้องขนไปทิ้งในพื้นที่ที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร โดยไม่กีดขวางทางระบายน้ำ

7. ถาม: การทดสอบกำลังอัดคอนกรีตต้องรอถึง 28 วันเสมอไปหรือไม่?
   ตอบ: โดยปกติคือ 28 วัน แต่หากอายุ 14 วันขึ้นไปและได้ค่ากำลังอัดตามกำหนด สามารถอนุโลมได้ (ยกเว้นงวดสุดท้าย)

8. ถาม: ต้องติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้างหรือไม่?
   ตอบ: ต้องติดตั้งตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน (เล่มที่ 3 ปี 2561)

9. ถาม: โครงการนี้เน้นการใช้วัสดุในประเทศอย่างไร?
   ตอบ: กำหนดให้ใช้พัสดุในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณตามสัญญา

10. ถาม: หากแบบก่อสร้างไม่ระบุตำแหน่งติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างไว้ ต้องติดตั้งหรือไม่?
    ตอบ: ต้องติดตั้งตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง แม้จะไม่ได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้างก็ตาม

โครงการโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอํานวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลําปาง
(LAMPANG SMART TOURISM)
กิจกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย บนทางหลวงหมายเลข || ตอนควบคุม 0702 ตอน แยกภาคเหนือ
ระหว่าง กม.470+/02.000 กม.472+910.000 (เป็นช่วง ๆ) ตําบลห้างฉัตร อําเภอห้างฉัตร จังหวัดลําปาง

ระยะทาง 2.808 กม.

ขุนตาน
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
รหัสงาน แผ่นที่
ฝ่ายวิศวกรรม
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
31510
1/3
งานราวกันอันตราย
ทางหลวงหมายเลข 11
ตอน แยกภาคเหนือ - ขุนตาน
ระหว่าง กม.470+102,000 - กม. 472+900,000 (เป็นช่วง ๆ)
เข้าตัวเมืองลําปาง
SUMMARY OF QUANTITIES
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม. 470+102.000
11
หมายเหตุ :
ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําตอนหรือเว้นตอนใด ได้ตามความเหมาะสมหรืออาจกําหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลายภายในระยะไม่เกิน
5 กิโลเมตรเพื่อให้ได้ปริมาณงานที่กําหนดได้
แผนผังลังเขป
จุดสิ้นสุดโครงการ
nal.472+910.000
มาตรฐานและข้อกําหนดสําหรับการก่อสร้างทางหลวง
ประเภทงาน
ITEM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITIES
REMARK
I
SINGLE W - BEAM GUARDRAIL
THICKNESS 3.2 MM. TYPE | CLASS |
ม.
5,080
แบบแนะนําา
ON SIDE SLOPE
SINGLE W-BEAM
GUARDRAIL,
|DWG.NO.RS-605
งานประเภทอื่น
บริเวณงาน
N

จ.เชียงใหม่
สองร่อน
ลาว
จนมาบ้าง
มาตรฐานและข้อกําหนด
งานราวกันอันตราย อ้างถึง คู่มือแนะนําการติดตั้งอุปกรณ์กั้นสิ่งอํานวยความปลอดภัย
อ้างถึง แบบมาตรฐานสําหรับการก่อสร้างทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION, 2015 REVISION)” ฉบับล่าสุด กรมทางหลวง
พม่า
Sณุโลก
ระบุรี เทปก้าง
ราชบุรี
กัมพูชา
ทะเลอันดามัน
ประจวบคิริขันธ์
อ่าวไทย
อ
24ยา
บรา วาด
มาเลเซี
กรมทางหลวง
เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์
ทาน
128 Am 24
หมายเหตุ :

1. ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้นโดยประมาณเท่านั้น
   ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คํานวณตาม รายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดย นายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะ และ บํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบของผู้อํานวยการแขวงทางหลวง
   ออกแบบ
   ตรวจ
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
   รอยท.ลําปางที่ 1 (2)
   เห็นชอบ
   29
   10
   …………2568
   รส.ทล. 1.2
   4
   อนุญาต
   ผส.ทล. I
   29,10
   …………../2568
2. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION"
   (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้น
   โดยประมาณเท่านั้น ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คํานวณตามรายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพ ที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะ และ บํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบ ของผู้อํานวยการแขวงทางหลวง
   1.4 วัสดุที่ตัดออกที่นอกเหนือจากส่วนที่นําไปใช้งานแล้วหรือมีคุณสมบัติไม่เหมาะสมจะต้องขนไปทิ้งในพื้นที่ที่
   ช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร และไม่เป็นอุปสรรค และกีดขวางทางระบายน้ําหรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางหรือทรัพย์สินของทางราชการ
   1.5 ในการดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคต่างๆ
   หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นต่างๆ ทั้งหมด
   1.6 รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร และกฎหมายบนทางหลวง
   1.7 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอด การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรมงานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
   1.8 ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
   1.9 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตาม
   คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
   1.10 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและ
   เครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมีได้ระบุไว้
   ในแบบแปลนก่อสร้าง
   1.1 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.12 ข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัดให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีดรูปทรงลูกบาศก์
   ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบ กําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้น งวดสุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
   ทั้งนี้ กําลังรับแรงของคอนกรีต ให้ยึดถือ ทล.ม. ของงานที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก
   1.13 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594
   หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   1.14 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
   ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
   ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือ ครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
   โดยต้องใช้ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
   ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา กรณีต้องใช้พัสดุที่นําเข้าจากต่างประเทศ และพัสดุดังกล่าวไม่มีผลิตภายในประเทศซึ่งทําให้อัตราการใช้พัสดุที่ ผลิตภายในประเทศน้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้าง ต้องแสดงหนังสือรับรองจากผู้ผลิตหรือผู้จัดจําหน่ายว่าพัสดุนั้นไม่มีการผลิตในประเทศ
3. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
   2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะปรับแก้แบบให้ เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้กรณีเฉพาะ ไม่กระทบหรือ เปลี่ยนแปลงสาระสําคัญของแบบ แต่ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมโดยความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
   2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักทางหลวงที่ 1
   2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
  เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
  ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และ
  ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
• ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
  2.6 งานวางท่อกลม
  2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม กับสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้แขวงทางหลวงที่เป็น
  คู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.6.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  ในกรณีดังนี้
  เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
  เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้
  เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
  ฝ่ายวิศวกรรม
  รหัสงาน แผ่นที่
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510 2/3
  งานราวกันอันตราย
  ทางหลวงหมายเลข !!
  ตอน แยกภาคเหนือ - ขุนตาน
  ระหว่าง กม.470 102,000 - กม. 472-910,000 (เป็นช่วง ๆ)
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
  ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้
  ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้
• ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดรูปแบบ จํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักทางหลวงที่ 1
  2.12 งานภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจกําหนดให้ทําการตอนใด หรือ
  เว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน
  ระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. ตามความจําเป็นและความเหมาะสม แต่ต้องได้รับอนุมัติ จากผู้อํานวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน
  กรมทางหลวง
  เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
• ตรวจ
  วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  A
  รส.ทล.1.2
  ………..
  รอ.ชท าปางที่ I (2)
  29,10
  ^
  ผส.ทล. I
  /2568
  29, 10/2568
  …………../2568
  TYPICAL CROSS SECTION
  STA.470+102,000 - STA.4724910,000 (เป็นช่วง ๆ)
  SCALE
  NO-SCALE
  C OF SURVEY & EXISTING ROAD RT.
  £ OF SURVEY & EXISTING ROAD LT.
  11.00
  1.50
  3.50
  3.50
  2.50
  11.00
  2.50
  3.50
  3.50
  1.50
  ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY)
  ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY)
  A
  คงไม
  คม
  โครงสร้างทางเดิม
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
  ฝ่ายวิศวกรรม
  รหัสงาน แผ่นที่
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510 3/3
  งานราวกันอันตราย
  ทางหลวงหมายเลข 11
  ตอน แยกภาคเหนือ - ขุนตาน
  ระหว่าง กม.470+102,000 - กม.472910,000 (เป็นช่วง ๆ)
  กรมทางหลวง
  เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
  ht
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  ตรวจ
  รอ.ชท.ลําปางที่ 1 (2)
  รส.ทล.1.2
  29, 10/2
  …………../2568
  อนุญาต
  ../2568
  ผส.ทล.
  TYPICAL CROSS SECTION
  STA.5+848,000 - STA.8+280,000 (เป็นช่วง ๆ)
  SCALE
  NO-SCALE
  & OF SURVEY & EXISTING ROAD LT.
  12,00
  2.50
  3.50
  3.50
  2.50
  C OF SURVEY & EXISTING ROAD RT.
  11.00
  1.50
  3.50
  3.50
  2.50
  ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY)
  ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE
  ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY
  ลม
  โครงสร้างทางเดิม
  A
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
  ฝ่ายวิศวกรรม
  รหัสงาน แผ่นที่
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510 3/3
  งานราวกันอันตราย
  ทางหลวงหมายเลข 127
  ตอน ทางเลี่ยงเมืองลําปาง
  ระหว่าง กม.5+848,000 - กม.8*280,000 (เป็นช่วง ๆ)
  กรมทางหลวง
  6
  เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
  ออกแบบ….
  Shitet
  วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  เห็นชอบ
  รสทล.1.2
  1
  อนุญาต
  ผลฑล.I
  ตรวจ
  Cho
  รอยท าปางที่ 1 (2)
  20% 10/2568
  ………./2568
  25././../2568
  97
  R23
  40
  R23
  R23
  57
  1271
  80
  82
  370 (Min)
  82 15
  RAIL SECTION
  SCALE
  1:4
  310
  •
  BACKUP PLATE
  BACKUP PLATE
  BACKUP PLATE
  FOR MOUNTING ON W-BEAM GUARDRAIL
  VARIES (30-180)
  60
  HOLE #17 mm
  SIDE VIEW PLATE
  15
  R10

50
FOR MOUNTING ON POST BOLT & NUT
SCALE
916
1:2
-19x60
-8-223
-19x60
SEE DETAIL “B”
-19×60
8-823
POST #100X4 mm
S (4000 Max)
PLAN AND SECTION
NOT
TO
SCALE
09
BACKUP PLATE
BACKUP PLATE
PLATE 60x60 mm
POST #100X4 mm
13
E70
STEEL PLATE 4 mm THICK 100 mm LONG
AT BOLT & NUT FASTENNING
BLOCKOUT
BLOCKOUT
300
DETAIL “A”
BACKUP
NOT
TO SCALE
SCALE
60
DETAIL “B”
NOT
TO SCALE
50 110 110
110 110
50
S (4000 Max)
700
320
so 220
50
08
go
$
19x60
50 110 110 50
TERMINAL SECTION
310
-8-023
115 115
310
DIRECTION OF TRAFFIC
50
110.110
50
STEEL PLATE
(SEE DETAIL “A”)
PLATE
1:15
BLOCKOUT LIP CHANNEL-
STEEL 150x75x20x4.5 mm
FOR DIVIDED HIGHWAY, THIS SIDE SHALL BE OMITTED
PAVEMENT SURFACE
FOR DIVIDED HIGHWAY,-
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
-WHITE REFLECTIVE
SHEETING TYPE I (MIN.)
WHITE REFLECTIVE- SHEETING TYPE I (MIN.)
100
FOR DIVIDED HIGHWAY,
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
SCALE
1: 10
W-BEAM GUARDRAIL
-ERROR ALLOWABLE LENGTH DUE TO BENDING THE RAIL
STEEL PLATE
BLOCKOUT
-PLATE 60x60 mm
115
115
-STEEL PLATE
AT BOLT & NUT
FASTENNING
DETAIL INSTALL PLATE
SCALE
1:2
PAVEMENT SURFACE
WHITE REFLECTIVE- SHEETING TYPE (MIN))
30 20
DIRECTION OF TRAFFIC
POST
SCALE
1:15
60
FOR DIVIDED HIGHWAY, THIS SIDE SHALL BE OMITTED
PLATE 60x60 mm
POST #100X4 mm
E70
-STEEL PLATE 4 mm THICK
100 mm LONG
AT BOLT & NUT FASTENNING
150±2.0
SLOT
60x19
75±1.5
SLOT
60x19
20±2.0
-2-023
330
75±1.5
023
165
T
165
TOP VIEW
FRONT VIEW BLOCKOUT DETAILS
SCALE
EQUAL TO SHOULDER WIDTH
DIRECTION OF TRAFFIC
EQUAL TO SHOULDER WIDTH
PAVEMENT SURFACE
SLOPE
009
EDGE OF SHOULDER
15012
330
NOTES:

1. ALL DIMENSIONS ARE IN MILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. GUARDRAIL SHALL CONFORM TO THE FOLLOWING REQUIREMENT:
   2.1 STEEL RAIL SHALL BE MADE FROM STEEL OF THICKNESS NOT LESS THAN THE
   MINIMUM THICKNESS SPECIFIED FOR EACH CLASS OF RAIL AND
   SHALL BE GALVANIZED WITH THE MINIMUM WEIGHT OF ZINC COATING ACCORDING TO THE TYPE OF RAIL AS SPECIFIED IN TABLE BELOW.
   Min RAIL THICKNESS (MILLIMETER)
   Min WEIGHT OF ZINC COATING (GRAMS PER SQUAREMETER)
   RAIL
   CLASS TYPE
   1
   3.2
   1
   2
   3.2
   SIDE VIEW
   1
   2.5
   2
   2
   2.5
   550
   1,100
   550
   1,100
   1:5
   2.2 MECHANICAL PROPERTES OF RAIL
   400
   600
   300
   100 100 100
   RAIL
   R=150
   (Min)
   CLASS TYPE
   Min ULTIMATE TENSILES STRENGTH (kg/mm2)
   Min PERCENTAGE
   OF ELONGATION
   150 150
   Max LOAD TRAFFIC FACE UP
   DEFLECTION kg
   Max DEFLECTION
   Max LOAD TRAFFIC FACE DOWN DEFLECTION
   kg
   (Min)
   (Min)
   1
   41
   21
   1,265
   75
   1,265
   75
   1
   2
   41
   21
   1,265
   75
   1,265
   75
   STEEL PLATE
   1
   41
   21
   980
   75
   980
   75
   CONCRETE
   2
   CEMENT: SAND CRUSH ROCK
   2
   41
   21
   980
   75
   980
   15
   75
   RATIO 1:3:6 BY VOLUME
   PILE FOOTING PLAN
   NOT
   ΤΟ SCALE
   -STEEL PLATE
   SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 171 CLASS 5.8.
   STEEL PLATE
   BLOCKOUT
   AT BOLT & NUT
   FASTENNING
   400
   600
   2.3 POST SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 107.
   2.4 THE GALVANIZING OF BOLTS, NUTS, WASHERES AND SIMILAR THREADED FASTENERS
   2.5 BLOCKOUT SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 1228.
   2.6 STEEL PLATE SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 1499 SM 400.
   2.7 ALL STEEL SHALL BE GALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS THAN 550 GRAMS PER SQUARE METER..
3. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED, GUARDRAIL CLASS 1 SHALL BE USED FOR HIGHWAY CLASS D AND CLASS 1
   FOR OTHER HIGHWAY CLASS, GUARDRAIL CLASS 2 SHALL BE USED.
4. IN CASE OF HIGH RESISTANCE TO CORROSION REQUIREMENT, GUARDRAIL TYPE 2 SHALL BE USED.
5. SPACING OF POSTS SHALL BE LOCATION AS FOLLOWS.
   1200
   635
   EDGE OF SHOULDER
   RADIUS OF CURVE
   SPACING OF POSTS
   R (m)
   $ (m)
   *HEIGHT OF FILL H (m)
   SPACING OF POSTS
   S (m)
   ON TANGENT OR 700
   4.00
   H<300
   4.00
   450 <R < 700
   **3.00
   3.00 <H<4.00
   **3.00
   CONCRETE
   CEMENT: SAND CRUSH ROCK
   150 <R < 450
   R< 150
   2.00
   1.00
   4.00<H< 5.00
   2.00
   5.00 <H< 7.00
   1.00
   RATIO 1:3:6 BY VOLUME
   EQUAL TO SHOULDER WIDTH
   100
   100
   SECTION A

100
A
NOT TO SCALE
-STEEL PLATE
FOR SIDE SLOPE 2:1 OR STEEPER **USE A GUARDRAIL, EACH LENGTH IS 3.00 METERS
FOR HORIZONTAL CURVE WITH HIGH FILL, THE MINIMUM SPACING VALUE OF THE ONE SHALL BE GOVERN.
6. IN GENERAL, GUARDRAIL IS MORE SUITABLE THAN GUIDE POST ON HORIZONTAL CURVE SECTION WITH HIGH FILL
MORE THAN 5.00 m (AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1) AND NOT RECOMMENDED FOR HIGH FILL OVER 7.00 m. 7. GUARDRAIL INSTALLED IN CURVE WHERE RADIUS IS LESS THAN 50 m SHALL BE PRE-BENT FROM THE FACTORY.
8. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED ON THIS DRAWING, GUARDRAIL SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 248.
9. REFLECTIVE SHEETING SHALL CONFORM TO TIS. 606 TYPE 1 (COEFFICIENT OF RETRO-REFLECTION LEVEL 1). 10. W-BEAM GUARDRAIL INSTALLATION SEE DRAWING NO. RS-605 OR RS-606.
11. THE LENGTH OF THE POSTS SHALL BE ACCORDING TO THE TABLE BELOW.
PAVEMENT SURFACE
SLOPE
1700
800
635
EDGE OF SHOULDER
CASE
POSITION
STEEL PLATE
1
ON PAVEMENT SURFACE
BLOCKOUT
AT BOLT & NUT
FASTENNING
2
NOT STEEPER THAN 2H 1V
400
REMARK :
2
-CONCRETE
CEMENT: SAND: CRUSH ROCK
RATIO 1:3:6 BY VOLUME
100
100
PILE FOOTING (ON SIDE SLOPE)
NOT
TO
SCALE
LENGHT OF POSTS
(mm.)
2,000
2.500
THE SINGLE W-BEAM GUARDRAIL IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITION. IF OTHER CONDITION SUCH AS DEEP VALLEYS, APPEARED OBSTACLE, HAZARD OR MOUNTAINOUS AREA, AND ROCKS ON THE FILL SLOPE WHICH MAY POSSIBLE GIVE SERIOUS DAMAGE TO VEHICLES ARE EXISTED, THE CONCRETE BARRIER OR DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL SHOULD BE INSTALLED. IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATION CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
กรมทางหลวง
แบบแนะนํา SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
WA.
ดร
ออกแบบ
เห็นชอบ
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
อนุญาต
ок
แทนอธิบดี
27/8/68 28/8/68
Dald dwg 20:5\HS €05(REV00)
0.70
SHOULDER
SEE DETAIL “A”
SEE DETAIL “B”.
END ANCHORAGE
SEE DETAIL “A”
SEE DETAIL “A”
6.00
4.00
12.00 APPROACH END
4.00
4.00
SEE DETAIL “B” END ANCHORAGE
FOR TWO LANE HIGHWAY
FOR DIVIDED HIGHWAY
50.00
TRAFFIC DIRECTION
SEE DETAIL “A”
INSTALLATION OF W-BEAM GUARDRAIL AT BRIDGE APPROACH PLAN
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
SCALE
1: 500
12.00 APPROACH END
-A VARIES (SEE NOTE 5)
6.00
4.00
4.00
4.00
2.00 2.00 1.00 1.00
0.500,50
0.50 0.50
SCALE
OFF SET
1.50
0.667
0.167
PARABOLA CURVE
TANGENT SECTION TO BRIDGE
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
TRAFFIC DIRECTION
SCALE
SEE DETAIL “B”
END ANCHORAGE
DETAIL “A” WITHOUT BRIDGE SIDEWALK
OFF SET
11.50
0.667
0.167
SHOULDER
PARABOLA CURVE
TANGENT SECTION TO BRIDGE
LANE
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
4.00
4.00
END ANCHORAGE
10.20
0.500 30
SEE DETAIL “C”
BRIDGE RAILING
SHOULDER
INNER SURFACE
OF BRIDGE RAILING
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING OR OUTER EDGE OF LANE
BRIDGE
1: 150
SEE NOTE 9
TANGENT LINE
PARABOLA CURVE
4.00
EDGE OF SHOULDER
INTERMEDIATE POST (SEE DRAWING NO. RS-603)
BEGINING OF
APPROACH END
POINT OF CURVE
S
S
INSTALLATION OF W-BEAM GUARDRAIL AT HORIZONTAL CURVE
4.00
4.00
12.00 (APPROACH END)
4.00
1: 150
TANGENT LINE
PARABOLA CURVE
50.00
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
BRIDGE SIDEWALK
SHOULDER
NORMAL SHOULDER WIDTH
TRAFFIC DIRECTION
WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
OR OUTER EDGE OF LANE
BRIDGE
DETAIL “A” WITH BRIDGE SIDEWALK
(ROADWAY SHOULDER WIDTH SAME AS FOR BRIDGE)
SCALE
1: 150
4.00
A-VARIES (SEE NOTE 5)
SPACING 4.00 MAX.
4.00
4.00
2.00
2.00
1.00 1.00
0.50
p.sq
050
1.00
0.50 0.30
0.70
0.578 60
To.635
ELEVATION OF GROUND LINE
BT0.635
ELEVATION OF GURADRAIL CONNECTION TO BRIDGE RAILING
0.08
0.08
SCALE
-TERMINAL SECTION
0.08 0.34 0.08
IN
0.50
PLAN CONCRETE ANCHOR
SCALE
1: 25
0.30
0.50
0.20
0.08
0.25
CONCRETE 1:3 BY VOLUME
DETAIL “B”
SCALE 1:25
0.70
1: 75
0.023
0.50
0.50 0.30
0.70
0.635
фо
0.635
LANE WIDTH
0.635
S+0.126
0.027
BRIDGE RAILING
M16 EXPANSION BOLT
-2-5/8 GALVANIZED
STEEL BOLT @ 0.20 M.
TRAFFIC DIRECTION
0.05 0.11 0.11
0.10 0.10 0.05
INNER SURFACE
OF BRIDGE RAILING
0.70
PLAN
0.23
0.635
NOT
0.50
0.50
0.30
0.70
BRIDGE RAILING
ELEVATION
SIDE VIEW
DETAIL “C”
SCALE
1: 25
080 080
0.15 M. LONG
0.370 (MIN.)
W-BEAM CONNECTION TO BRIDGE RAIL
TO
M16 EXPANSION BOLT
0.15 M. LONG
0.096
RO.022
10.04-
RO.0225
SCALE
0.05
0.60
SCALE
POINT OF TANGENT
4.00
4.00
-EDGE OF SHOULDER
VARIES
“X” (SEE NOTE 4)
4.00
4.00
ROADSIDE OBSTACLE OR HAZARDOUS AREA
0.601
(SEE NOTE 4)
VARIES
4.00
END RAIL
TRAFFIC DIRECTION
BEGINING OF APPROACH END
APPROACH END INSTALLATION FOR ROADSIDE OBSTACLE
PLAN
4.00 END RAIL
END RAIL (SEE NOTE 7)
ELEVATION
END RAIL
SCALE 1: 50
RO.0225
0.082 0.014
0.313
ERROR ALLOWABLE LENGTH DUE TO BENDING THE RAIL
0.313
0.082
T
0.343
0.343
0.45
1: 150
50.00
+
4.00
END RAIL
50.00
0.60
SIDE VIEW
0.082
0.05
NOTES:

1. ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. PAYMENT SHALL BE MEASURED BY LINEAR METERS OF RAIL INCLUDING
   TERMINAL SECTION CONCRETE ANCHOR AND SPLICE SECTION.
3. OBSTACLE MEANS PERMANENT STRUCTURE WHICH MAY BE DANGEROUS
   TO VEHICLES STRIKING SUCH AS, ELECTRIC POLE, BRIDGE PIER, ETC.
4. SPACING “X” AND “Y” ARE AS FOLLOWS.
   4.1 “X” = 0.50 1.50 M. “Y” 4.00 M. POST SPACING 2.00 M.
   4.2 “X” 1.50 3.00 M. “Y” 8.00 M. POST SPACING 2.00 M.
   5 THE PORTION OF GUARDRAIL INDICATED BY “A” SHALL NOT APPLY

IF EMBANKMENT HEIGHT IS LESS THAN 4.00 M. (SIDE SLOPE 1.5; 1 MAX.)
6 THIS TYPE OF INSTALLATION SHALL BE FOR HIGHWAY CLASSIFICATIONS
OF D AND 1 OR OTHERWISE INDICATED.
7. DIVIDED HIGHWAY DO NOT NEED END RAIL
8. GUARDRAIL SHALL CONFORM TO TS. 248.
9. THE PLAN SHALL SEE DETAIL “D” ON THE DRAWING NO. RS-606.
10. IN CASE OF ROADWAY SHOULDER IS WIDER THAN BRIDGE SHALL SEE THE
DRAWING NO. RS-606.
11. MARKINGS SHALL BE IN ACCORDANCE WITH THE DEPARTMENT OF HIGHWAYS’
TRAFFIC CONTROL DEVICE MANUAL, CONFORMING TO TIS. 542.
WARRANTING FEATURES FOR
W-BEAM GUARDRAIL INSTALLATION

1. HEIGHT OF EMBANKMENT OF ROADWAY IS MORE THAN 5.00 M. (7.00 M. MAXIMUM) AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1.
2. STEEPNESS OF DOWNGRADE IS MORE THAN 6% AND HEIGHT OF
   EMBANKMENT IS MORE THAN 3.00 M.
3. DEPTH OF WATER AT TOE OF SLOPE IS MORE THAN 1.50 M.
4. HORIZONTAL CURVE WITH RADIUS OF CURVE LESS THAN 150 M.
   R=0.02
   PLAN
   0.343 L
   0.343
   0.05 0.22
   0.073
   00.00
   00 00
   0.32
   0.08
   0.084
   0.004
   0.023
   0.05
   0.22
   0.05
   ELEVATION
   SPLICE SECTION
   NOT
   TO
   SCALE
   0.029
   0.019 x 0.06
   3.2 MM. THICK
   KINGDOM OF THAILAND
   MINISTRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HIGHWAYS
   STANDARD DRAWING
   GUARDRAIL
   INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-I
   APPROVED:
   REF.
   REVISION
   SIGNATURE DATE
   DESIGNED: D.O.H. & CONSULTANTS CHECKED:
   BUREAU OF LOCATION & DESIGN
   DATE: OCT 2015
   SCALE: AS SHOWN
   SUBMITTED:
   (DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)

(FOR DIRECTOR GENERAL)
DWG NO. RS-605
SHEET NO.
78
4.00