ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง (Lampang Smart Tourism) กิจกรรมติดตั้งราวกันอันตราย ทางหลวงหมายเลข 127 ตอนควบคุม 0100 ตอน ทางเลี่ยงเมืองลำปาง ระหว่าง กม.5+848 - กม.8+280 (เป็นช่วงๆ) ตำบลพระบาท อำเภอเมืองลำปาง จังหวัดลำปาง

• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนนบนทางหลวงหมายเลข 127 (ทางเลี่ยงเมืองลำปาง)
• เพื่อลดความเสี่ยงและอุบัติเหตุจากการหลุดออกนอกช่องจราจรด้วยการติดตั้งราวกันอันตรายตามมาตรฐานกรมทางหลวง

• ติดตั้งราวกันอันตราย (Single W-Beam Guardrail) ความหนา 3.2 มม. Type I Class I
• งานติดตั้งอุปกรณ์ประกอบราวกันอันตรายตามแบบมาตรฐาน RS-605
• การจัดการพื้นที่ก่อสร้างและสาธารณูปโภคเดิม
• การติดตั้งป้ายเตือนและเครื่องหมายจราจรระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือกรมทางหลวง
• การจัดการวัสดุเหลือใช้และเศษวัสดุจากการก่อสร้าง

• ราวกันอันตราย (Single W-Beam Guardrail) ความหนา 3.2 มม. ความยาวรวมประมาณ 4,492 เมตร
• อุปกรณ์ประกอบราวกันอันตราย (Post, Blockout, Backup Plate, Bolts & Nuts) ตามแบบมาตรฐาน
• งานคอนกรีตฐานรากสำหรับเสาราวกันอันตราย (ตามความจำเป็นของสภาพพื้นที่)
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างก่อสร้าง

• ระยะเวลาดำเนินการตามที่ระบุในสัญญา (โปรดตรวจสอบในเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)
• ปริมาณงานอาจมีการปรับเปลี่ยนตามสภาพพื้นที่จริงภายในระยะไม่เกิน 5 กม. จากจุดที่กำหนด

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานกรมทางหลวง (Standard Drawings for Highway Design and Construction 2015) และ มอก. ที่เกี่ยวข้อง (เช่น มอก. 15, มอก. 2534, มอก. 171, มอก. 107, มอก. 1228, มอก. 1499)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหรือราวกันอันตราย (ตามที่ระบุในประกาศจัดซื้อจัดจ้าง)
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities: มีความสามารถในการติดตั้งงานเหล็กและงานคอนกรีตตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• Personnel: ต้องมีนายช่างผู้ควบคุมงานที่มีความรู้ความเข้าใจในงานทางและงานบำรุงรักษาทางหลวง

• การพิจารณาผลการยื่นข้อเสนอเป็นไปตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ (โดยปกติใช้เกณฑ์ราคาต่ำสุดหรือเกณฑ์ประสิทธิภาพตามที่หน่วยงานกำหนด)

• ราวกันอันตราย: Single W-Beam Guardrail ความหนา 3.2 มม. Type I Class I
• เหล็ก: ต้องเป็นเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• วัสดุ: ต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60%
• คอนกรีต: ใช้คอนกรีตกำลังอัดตามมาตรฐานกรมทางหลวง (ทดสอบที่ 28 วัน)
• การเคลือบผิว: เหล็กต้องผ่านการชุบสังกะสี (Galvanized) ตามมาตรฐานที่กำหนด

• การวัดผลงาน: วัดตามความยาวจริงที่ติดตั้ง (เมตร)
• การปรับเปลี่ยนงาน: ผู้ควบคุมงานสามารถปรับแบบได้ตามสภาพหน้างานจริงโดยความเห็นชอบของผู้อำนวยการแขวงทางหลวงลำปางที่ 1
• การรับผิดชอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายของสาธารณูปโภคที่เกิดจากการก่อสร้าง

1. ถาม: ปริมาณงาน 4,492 เมตร เป็นปริมาณที่แน่นอนหรือไม่?
   ตอบ: เป็นปริมาณเบื้องต้นโดยประมาณ ปริมาณที่แท้จริงจะคำนวณตามสภาพจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงาน
2. ถาม: สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้งได้หรือไม่?
   ตอบ: ได้ หากมีความจำเป็นตามสภาพหน้างานจริง โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้อำนวยการแขวงทางหลวง
3. ถาม: วัสดุที่ใช้ต้องเป็นของนำเข้าหรือไม่?
   ตอบ: ต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กไม่น้อยกว่า 90%
4. ถาม: หากพบสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างต้องทำอย่างไร?
   ตอบ: ผู้รับจ้างต้องตรวจสอบและระมัดระวัง หากเกิดความเสียหายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
5. ถาม: มาตรฐานคอนกรีตที่ใช้เป็นอย่างไร?
   ตอบ: ใช้คอนกรีตที่ผ่านการทดสอบกำลังอัดที่อายุ 28 วัน (หรือ 14 วันในกรณีจำเป็น) ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
6. ถาม: การติดตั้งราวกันอันตรายในทางโค้งมีข้อกำหนดพิเศษหรือไม่?
   ตอบ: หากรัศมีโค้งน้อยกว่า 50 เมตร ต้องใช้ราวที่ดัดโค้งมาจากโรงงาน
7. ถาม: ต้องติดตั้งป้ายจราจรระหว่างก่อสร้างด้วยหรือไม่?
   ตอบ: ต้องติดตั้งตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน (เล่มที่ 3 ปี 2561)
8. ถาม: การปรับความลาดชันของดินถมคันทางทำได้หรือไม่?
   ตอบ: ทำได้หากไม่กระทบต่อเสถียรภาพของดินถม โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1
9. ถาม: ราวกันอันตรายประเภท Single W-Beam เหมาะกับพื้นที่แบบใด?
   ตอบ: เหมาะสำหรับติดตั้งบนไหล่ทางหรือพื้นที่ที่มีความลาดชันตามมาตรฐานที่กำหนด
10. ถาม: หากต้องการเพิ่มหรือลดจุดเปิดเกาะ (จุดกลับรถ) สามารถทำได้หรือไม่?
    ตอบ: อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพจริง โดยความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1

โครงการโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอํานวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลําปาง
(LAMPANG SMART TOURISM)
กิจกรรม ติดตั้งราวกันอันตราย บนทางหลวงหมายเลข 127 ตอนควบคุม 0100 ตอน ทางเลี่ยงเมืองลําปาง
ระหว่าง กม.5+848.000 - กม.8+280,000 (เป็นช่วง ๆ) ตําบลพระบาท อําเภอเมืองลําปาง จังหวัดลําปาง
ระยะทาง 2.432 กม.
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
รหัสงาน แผ่นที่
ฝ่ายวิศวกรรม
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510
งานราวกันอันตราย
ทางหลวงหมายเลข 127
ตอน ทางเลี่ยงเมืองลําปาง
1/3
ระหว่าง กม.5+848,000 - กม.8 280,000 (เป็นช่วง ๆ)
ไป จ.เชียงใหม่
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม.5+848.000
127
หมายเหตุ :
ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําตอนหรือเว้นตอนใด ได้ตามความเหมาะสมหรืออาจกําหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลายภายในระยะไม่เกิน
5 กิโลเมตรเพื่อให้ได้ปริมาณงานที่กําหนดได้
DESCRIPTION
SINGLE W - BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE I CLASS I
ON SIDE SLOPE
แผนผังลังเขป
UNIT QUANTITIES REMARK
ม.
4,492
แบบแนะนําา |SINGLE W-BEAM
GUARDRAIL,
|DWG.NO.RS-605
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม.8+280.000
มาตรฐานและข้อกําหนดสําหรับการก่อสร้างทางหลวง
ประเภทงาน
N

• จ.แพร่
  กองร่อน
  เขียนใหม่
  มาตรฐานและข้อกําหนด
  พม่า
  ลําพูน)จบางอ
  บริเวณงาน
  ภาว
  นครราช
  สระบุรี
  ทะเลอันดามัน
  ການຈະຈາກສ
  อ่าวไทย
  ราคานี
  ค ครราช
  งขลา
  ราธิวาส
  าเลเซีย
  กัมพูชา
  งานราวกันอันตราย อ้างถึง คู่มือแนะนําการติดตั้งอุปกรณ์กั้นสิ่งอํานวยความปลอดภัย
  งานประเภทอื่น
  หมายเหตุ :
  อ้างถึง แบบมาตรฐานสําหรับการก่อสร้างทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION, 2015 REVISION)” ฉบับล่าสุด กรมทางหลวง

1. ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้นโดยประมาณเท่านั้น
   ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คํานวณตาม รายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดย นายช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะ และ บํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบของผู้อํานวยการแขวงทางหลวง
   กรมทางหลวง
   เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
   Spott
   ออกแบบ
   วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
   เห็นชอบ
   ตรวจ
   รอ.ชท. าปางที่ 1 (2)
   29,10
   …/……./2568
   รส.ทล.I.Z
   อนุญาต
   ผล.ทล.
   29/10/256
   …../…../2568
2. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION”
   (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้น
   โดยประมาณเท่านั้น ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คํานวณตามรายละเอียดที่จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพ ที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะ และ บํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบ ของผู้อํานวยการแขวงทางหลวง
   1.4 วัสดุที่ตัดออกที่นอกเหนือจากส่วนที่นําไปใช้งานแล้วหรือมีคุณสมบัติไม่เหมาะสมจะต้องชนไปทิ้งในพื้นที่ที่
   ช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร และไม่เป็นอุปสรรค และกีดขวางทางระบายน้ําหรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางหรือทรัพย์สินของทางราชการ
   1.5 ในการดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภคต่างๆ
   หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นต่างๆ ทั้งหมด
   1.6 รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร และกฎหมายบนทางหลวง
   1.7 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
   การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรมงานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
   1.8 ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
   1.9 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตาม
   คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
   1.10 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและ
   เครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมีได้ระบุไว้
   ในแบบแปลนก่อสร้าง
   1.1 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 1.12 ข้อกําหนดของคอนกรีดรับแรงอัดให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์
   ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบ กําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้น งวดสุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
   ทั้งนี้ กําลังรับแรงของคอนกรีต ให้ยึดถือ ทล.ม. ของงานที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก
   1.13 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2534
   หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   1.14 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
   ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563

• ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือ ครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
  โดยต้องใช้ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
• กรณีต้องใช้พัสดุที่นําเข้าจากต่างประเทศ และพัสดุดังกล่าวไม่มีผลิตภายในประเทศซึ่งทําให้อัตราการใช้พัสดุที่
  ผลิตภายในประเทศน้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้าง ต้องแสดงหนังสือรับรองจากผู้ผลิตหรือผู้จัดจําหน่ายว่าพัสดุนั้นไม่มีการผลิตในประเทศ

2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
   2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะปรับแก้แบบให้ เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้กรณีเฉพาะ ไม่กระทบหรือ เปลี่ยนแปลงสาระสําคัญของแบบ แต่ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมโดยความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง 2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
   2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักทางหลวงที่ 1
   2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
  เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
• ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
  ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และ
  ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
• ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
  2.6 งานวางท่อกลม
  2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสม
  กับสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้แขวงทางหลวงที่เป็น
  คู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.6.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  ในกรณีดังนี้
  เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
  เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้
  เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1
  แขวงทางหลวงลําปางที่ I
  ฝ่ายวิศวกรรม
  รหัสงาน แผ่นที่
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510 2/3
  งานราวกันอันตราย
  ทางหลวงหมายเลข 127
  ตอน ทางเลี่ยงเมืองลําปาง
  ระหว่าง กม.5+848,000 - กม.8*280,000 (เป็นช่วง ๆ)
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง
  อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
  ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้
• ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้
• ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดรูปแบบ จํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.11 งานวิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักทางหลวงที่ 1
  2.12 งานภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจกําหนดให้ทําการตอนใด หรือ
  เว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายใน
  ระยะทางไม่เกินด้านละ 5 กม. ตามความจําเป็นและความเหมาะสม แต่ต้องได้รับอนุมัติ จากผู้อํานวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน
  กรมทางหลวง
  เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  Whost ana
  วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  Jow
  ตรวจ
  รส.ทล.1.2
  รอ.ชท.ลําปางที่ I (2)
  29 10
  …./……./2568
  29
  …/2568
  อนุญาต
  ผส.ทล.
  TYPICAL CROSS SECTION
  STA.5+848,000 - STA.8*280,000 (เป็นช่วง ๆ)
  SCALE
  NO-SCALE
  C OF SURVEY & EXISTING ROAD LT.
  12,00
  2.50
  3.50

3.50
2.50
C OF SURVEY & EXISTING ROAD RT.
1.50
3.50
3.50
+
2.50
ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY)
ทําการติดตั้ง SINGLE W-BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 CLASS 1 ON SIDE SLOPE
ตามมาตรฐานทางหลวง (IF NECESSARY)
ม
โครงสร้างทางเดิม
ลงสิน
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
ฝ่ายวิศวกรรม
รหัสงาน แผ่นที่
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 31510 3/3
งานราวกันอันตราย
ทางหลวงหมายเลข 127
ตอน ทางเลี่ยงเมืองลําปาง
ระหว่าง กม.5+848,000 - กม.8+280,000 (เป็นช่วง ๆ)
กรมทางหลวง
เขียน พีระพงษ์ คัด พีระพงษ์ ทาน
h
ตรวจ
న్య,
รอ.ชท. าปางที่ 1 (2)
29,101
…………../2568
ออกแบบ
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
เห็นชอบ
รส ทล.I.2
อนุญาต
A
ผลฑล.เ
../…/2566
…/2568
97
R23
40
R23
R23
57
370 (Min)
540
BACKUP PLATE
-BACKUP PLATE
BACKUP PLATE
918
FOR MOUNTING ON W-BEAM GUARDRAIL
60
-HOLE #17 mm
SIDE VIEW PLATE
POST #100X4 mm
S (4000 Max)
PLAN AND SECTION
NOT
TO
SCALE
BACKUP PLATE
BACKUP PLATE
PLATE 60x60 mm
POST @100X4 mm
3
E70
-STEEL PLATE 4 mm THICK
VARIES (30-180)
100 mm LONG
15
50
AT BOLT & NUT FASTENNING
BLOCKOUT
BLOCKOUT
R10
FOR MOUNTING ON POST BOLT & NUT
SCALE
1:2
-19x60 -8-023
-19x60
SEE DETAIL “B”
-19x60
-8-023
60
-STEEL PLATE
(SEE DETAIL TA
300
DETAIL “A”
NOT
TO
SCALE
BACKUP
SCALE
PLATE
1: 15
60
DETAIL “B”
50 110 110
110 110
NOT
TO SCALE
50
S (4000 Max)
250
700
+
sd
320
+
220 50
08
88
BLOCKOUT LIP CHANNEL-
STEEL 150x75x20x4.5 mm
FOR DIVIDED HIGHWAY.
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
PAVEMENT SURFACE
WHITE REFLECTIVE
SHEETING TYPE 1 (MIN.)
FOR DIVIDED HIGHWAY,
-19x60
8-023
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
50 110 110 50
TERMINAL SECTION
310
SCALE
1: 10
-W-BEAM GUARDRAIL
ERROR ALLOWABLE LENGTH
STEEL PLATE
DUE TO BENDING THE RAIL
BLOCKOUT
2
PLATE 60x60 mm
82 15
310
115
115
7271
80
82
RAIL SECTION
SCALE
1:4
STEEL PLATE
AT BOLT & NUT
FASTENNING
DETAIL INSTALL PLATE
SCALE
1:2
4.5
@100
115 115
50 80
310
DIRECTION OF TRAFFIC
50
110.110
50
FOR DIVIDED HIGHWAY,
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
PAVEMENT SURFACE
WHITE REFLECTIVE
SHEETING TYPE I (MIN.)
WHITE REFLECTIVE- SHEETING TYPE I (MIN.))
30 20
DIRECTION OF TRAFFIC
POST
SCALE
1:15
60
PLATE 60x60 mm
-FOR DIVIDED HIGHWAY,
THIS SIDE SHALL BE OMITTED
POST #100X4 mm
<E70
STEEL PLATE 4 mm THICK 100 mm LONG
AT BOLT & NUT FASTENNING
150±2.0
SLOT
75±1.5
SLOT
60x19
20±2.0
-2-023
37.5
60x19
TOP VIEW
330
165
T
15012
330
NOTES:

1. ALL DIMENSIONS ARE IN MILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. GUARDRAIL SHALL CONFORM TO THE FOLLOWING REQUIREMENT:
   2.1 STEEL RAIL SHALL BE MADE FROM STEEL OF THICKNESS NOT LESS THAN THE
   MINIMUM THICKNESS SPECIFIED FOR EACH CLASS OF RAIL AND
   SHALL BE GALVANIZED WITH THE MINIMUM WEIGHT OF ZINC COATING ACCORDING TO THE TYPE OF RAIL AS SPECIFIED IN TABLE BELOW.
   Min RAIL THICKNESS (MILLIMETER)
   3.2
   Min WEIGHT OF ZINC COATING (GRAMS PER SQUAREMETER)
   RAIL
   165
   CLASS TYPE
   1
   1
   2
   3.2
   $23
   SIDE VIEW
   1
   2.5
   2
   2
   2.5
   FRONT VIEW BLOCKOUT DETAILS
   550
   1,100
   550
   1,100
   SCALE
   1:5
   EQUAL TO SHOULDER WIDTH
   400
   600
   300
   100 100 100
   DIRECTION OF TRAFFIC
   R=150
   150 150
   300
   2.2 MECHANICAL PROPERTES OF RAIL
   RAIL
   EDGE OF SHOULDER
   (Min)
   CLASS TYPE
   Min ULTIMATE TENSILES STRENGTH (kg/mm2)
   Min PERCENTAGE OF ELONGATION
   Max DEFLECTION
   Max LOAD
   Max LOAD TRAFFIC FACE UP TRAFFIC FACE DOWN
   DEFLECTION
   DEFLECTION
   kg
   kg
   (Min)
   (Min)
   1
   41
   21
   1,265
   75
   1,265
   75
   1
   2
   41
   21
   1,265
   75
   1,265
   75
   STEEL PLATE
   1
   41
   21
   980
   75
   960
   75
   CONCRETE
   2
   CEMENT: SAND: CRUSH ROCK
   2
   41
   21
   980
   75
   980
   75
   RATIO 1:3:6 BY VOLUME
   PILE FOOTING PLAN
   EQUAL TO SHOULDER WIDTH
   NOT TO
   STEEL PLATE
   SCALE
   SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 171 CLASS 5.8.
   800
   PAVEMENT SURFACE
   SLOPE
   1200
   635
   EDGE OF SHOULDER
   STEEL PLATE
   BLOCKOUT-
   AT BOLT & NUT FASTENNING
   400
   600
   2.3 POST SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 107.
   2.4 THE GALVANIZING OF BOLTS, NUTS, WASHERES AND SIMILAR THREADED FASTENERS
   2.5 BLOCKOUT SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 1228.
   2.6 STEEL PLATE SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS. 1499 SM 400.
   2.7 ALL STEEL SHALL BE GALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS THAN 550 GRAMS PER SQUARE METER.
3. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED, GUARDRAIL CLASS 1 SHALL BE USED FOR HIGHWAY CLASS D AND CLASS 1
   FOR OTHER HIGHWAY CLASS, GUARDRAIL CLASS 2 SHALL BE USED.
4. IN CASE OF HIGH RESISTANCE TO CORROSION REQUIREMENT, GUARDRAIL TYPE 2 SHALL BE USED.
5. SPACING OF POSTS SHALL BE LOCATION AS FOLLOWS.
   RADIUS OF CURVE
   SPACING OF POSTS
   HEIGHT OF FILL
   SPACING OF POSTS
   R (m)
   S (m)
   ON TANGENT OR > 700
   4.00
   H (m)
   H300
   S (m)
   4.00
   450 <R < 700
   **3.00
   3.00 <H4.00
   3.00
   CONCRETE
   RATIO 1:3:6 BY VOLUME
   CEMENT SAND CRUSH ROCK
   150 <R < 450
   R<150
   2.00
   1.00
   4.00 <H< 5.00
   2.00
   5.00 <H< 7.00
   1.00
   EQUAL TO SHOULDER WIDTH
   100
   100
   SECTION A
   NOT
   100
   A
   STEEL PLATE
   TO SCALE
   PAVEMENT SURFACE
   SLOPE
   FOR SIDE SLOPE 2:1 OR STEEPER **USE A GUARDRAIL, EACH LENGTH IS 3.00 METERS.
   FOR HORIZONTAL CURVE WITH HIGH FILL, THE MINIMUM SPACING VALUE OF THE ONE SHALL BE GOVERN.
6. IN GENERAL, GUARDRAIL IS MORE SUITABLE THAN GUIDE POST ON HORIZONTAL CURVE SECTION WITH HIGH FILL
   MORE THAN 5.00 m (AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1) AND NOT RECOMMENDED FOR HIGH FILL OVER 7.00 m. 7. GUARDRAIL INSTALLED IN CURVE WHERE RADIUS IS LESS THAN 50 m SHALL BE PRE-BENT FROM THE FACTORY.
7. UNLESS OTHERWISE SPECIFIED ON THIS DRAWING, GUARDRAIL SHALL BE IN ACCORDANCE WITH TIS: 248.
8. REFLECTIVE SHEETING SHALL CONFORM TO TIS. 606 TYPE 1 (COEFFICIENT OF RETRO-REFLECTION LEVEL 1). 10. W-BEAM GUARDRAIL INSTALLATION SEE DRAWING NO. RS-605 OR RS-606.
9. THE LENGTH OF THE POSTS SHALL BE ACCORDING TO THE TABLE BELOW.
   CASE
   POSITION
   -STEEL PLATE
   1
   ON PAVEMENT SURFACE
   BLOCKOUT-
   AT BOLT & NUT
   FASTENNING
   2
   NOT STEEPER THAN 2H : 1V
   400
   REMARK:
   1700
   800
   635
   EDGE OF SHOULDER
   CONCRETE
   CEMENT: SAND: CRUSH ROCK
   RATIO 1:3:6 BY VOLUME
   100
   100
   PILE FOOTING (ON SIDE SLOPE)
   NOT
   TO
   SCALE
   LENGHT OF POSTS
   (mm.)
   2,000
   2,500
   THE SINGLE W-BEAM GUARDRAIL IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITION. IF OTHER CONDITION SUCH AS DEEP VALLEYS, APPEARED OBSTACLE, HAZARD OR MOUNTAINOUS AREA, AND ROCKS ON THE FILL SLOPE WHICH MAY POSSIBLE GIVE SERIOUS DAMAGE TO VEHICLES ARE EXISTED, THE CONCRETE BARRIER OR DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL SHOULD BE INSTALLED. IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATION CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
   ออกแบบ 2 ม
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
   プリート
   FA
   ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
   17
   27/8/68
   อนุญาต
   ок
   แทนอธิบดี
   28/8/67
   D\std dwg 2015\RS: 605(REV00)
   SHOULDER
   SEE DETAIL “A”
   FOR TWO LANE HIGHWAY
   SCALE
   SEE DETAIL “A”
   SEE DETAIL “A”
   FOR DIVIDED HIGHWAY
   INSTALLATION OF W-BEAM GUARDRAIL AT BRIDGE APPROACH PLAN
   -AVARIES (SEE NOTE 5)
   12.00 APPROACH END
   6.00
   4.00
   4.00
   4.00
   +2001
   2.00 2.00 1.00 1.00 0.500
   0,500,50
   0.500.50
   SEE DETAIL “B”
   END ANCHORAGE
   OFF SET
   1.50
   PARABOLA CURVE
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
   0.667
   0.167
   TANGENT SECTION TO BRIDGE
   TRAFFIC DIRECTION
   DETAIL “A” WITHOUT BRIDGE SIDEWALK
   SCALE
   SEE DETAIL “B”
   END ANCHORAGE
   OFF SET
   11.50
   0.667
   0.167
   SHOULDER
   PARABOLA CURVE
   TANGENT SECTION TO BRIDGE
   LANE
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
   TRAFFIC DIRECTION
   SCALE
   DETAIL “A” WITH BRIDGE SIDEWALK
   1: 150
   (ROADWAY SHOULDER WIDTH SAME AS FOR BRIDGE)
   4.00
   4.00
   END ANCHORAGE
   10.20 0.500 3
   30
   0.08
   SCALE
   0.08
   0.08 0.34 0.08
   0.50
   0.578 60
   1: 150
   6.00
   4.00
   12.00 APPROACH END
   4.00
   4.00
   SEE DETAIL “8”- END ANCHORAGE
   TANGENT LINE
   PARABOLA CURVE
   50.00
   TRAFFIC DIRECTION
   SEE DETAIL “A”
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
   1: 500
   SEE DETAIL “C”
   BRIDGE RAILING
   SHOULDER
   INNER SURFACE
   OF BRIDGE RAILING
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING OR OUTER EDGE OF LANE
   BRIDGE
   SEE NOTE 9
   4.00
   EDGE OF SHOULDER
   INTERMEDIATE POST (SEE DRAWING NO. RS-603)
   APPROACH END
   BEGINING OF
   POINT OF CURVE
   S
   S
   S
   INSTALLATION OF W-BEAM GUARDRAIL AT HORIZONTAL CURVE
   SCALE
   4.00
   4.00
   12.00 (APPROACH END)
   4.00
   1: 150
   TANGENT LINE
   PARABOLA CURVE
   50.00
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
   BRIDGE SIDEWALK
   SHOULDER
   NORMAL SHOULDER WIDTH
   WHITE PAINT EDGE LINE MARKING
   OR OUTER EDGE OF LANE
   BRIDGE
   4.00
   A VARIES (SEE NOTE 5)
   SPACING 4.00 MAX.
   4.00
   4.00
   2.00
   2.00
   1.00
   1.00
   050
   To.635
   ELEVATION OF GROUND LINE
   To.635
   ELEVATION OF GURADRAIL CONNECTION TO BRIDGE RAILING
   TERMINAL SECTION
   1: 75
   0.50
   0.50 0.30
   0.023
   0.70
   10.635
   -2- 5/8 GALVANIZED
   STEEL BOLT @ 0.20 M.
   TRAFFIC DIRECTION
   0.05 0.11 0.11
   INNER SURFACE
   OF BRIDGE RAILING
   PLAN
   PLAN CONCRETE ANCHOR
   SCALE
   1: 25
   0.30 0.50
   0.70
   0.20
   800
   CONCRETE 1:3 BY VOLUME
   DETAIL “B”
   SCALE
   1: 25
   0.70
   0.23
   0.635
   фо
   0.50
   1.00
   0.50 0.30
   0.70
   10.635
   BRIDGE RAILING
   0.80 0.80
   LANE WIDTH
   0.635
   SCALE
   POINT OF TANGENT
   4.00
   4.00
   EDGE OF SHOULDER
   VARIES
   “X(SEE NOTE 4)
   4.00
   4.00
   ROADSIDE OBSTACLE OR HAZARDOUS AREA
   0.60
   (SEE NOTE 4)
   VARIES
   4.00
   END RAIL
   TRAFFIC DIRECTION
   BEGINING OF APPROACH END
   APPROACH END INSTALLATION FOR ROADSIDE OBSTACLE
   1: 150
   NOTES:
   4.00 END RAIL
   50.00
   50.00
   4.00
   0.50
   S+0.126
   0.60
   PLAN
   ELEVATION
   4.00 END RAIL
   END RAIL (SEE NOTE 7)
   0.60
   SIDE VIEW
   END RAIL SCALE 1: 50
   0.027
   ERROR ALLOWABLE LENGTH DUE TO BENDING THE RAIL
   0.343
   M16 EXPANSION BOLT
   0.15 M. LONG
   0.370 (MIN.)
   SCALE
   960'0
   0.082
   T
   RO.0225
   0.343
   R=0.02
   PLAN
   0.343
   0.343
   0.05 0.22
   0.073
   RO.022
   10.04
   RO.0225
   0.05
   N
   0.082 0.014
   0.313
   0.313
   фф
   00
   00.00
   00.00
   0.082
   0.05
10. ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
11. PAYMENT SHALL BE MEASURED BY LINEAR METERS OF RAIL INCLUDING
    TERMINAL SECTION CONCRETE ANCHOR AND SPLICE SECTION.
12. OBSTACLE MEANS PERMANENT STRUCTURE WHICH MAY BE DANGEROUS TO VEHICLES STRIKING SUCH AS, ELECTRIC POLE, BRIDGE PIER, ETC.
13. SPACING “X” AND “Y” ARE AS FOLLOWS.
    4.1 “x”= 0.50 1.50 M. “Y” = 4.00 M. POST SPACING 2.00 M..
    4.2 “X” 1.50 3.00 M. “Y 8.00 M. POST SPACING 2.00 M.
14. THE PORTION OF GUARDRAIL INDICATED BY “A” SHALL NOT APPLY
    IF EMBANKMENT HEIGHT IS LESS THAN 4.00 M. (SIDE SLOPE 1.5: 1 MAX.)
    6 THIS TYPE OF INSTALLATION SHALL BE FOR HIGHWAY CLASSIFICATIONS
    OF D AND 1 OR OTHERWISE INDICATED.
15. DIVIDED HIGHWAY DO NOT NEED END RAIL.
16. GUARDRAIL SHALL CONFORM TO TIS. 248.
17. THE PLAN SHALL SEE DETAIL “D” ON THE DRAWING NO. RS-606.
18. IN CASE OF ROADWAY SHOULDER IS WIDER THAN BRIDGE SHALL SEE THE
    DRAWING NO. RS-606.
19. MARKINGS SHALL BE IN ACCORDANCE WITH THE DEPARTMENT OF HIGHWAYS’
    TRAFFIC CONTROL DEVICE MANUAL, CONFORMING TO TIS. 542.
    WARRANTING FEATURES FOR
    W-BEAM GUARDRAIL INSTALLATION
20. HEIGHT OF EMBANKMENT OF ROADWAY IS MORE THAN 5.00 M. (7.00 M. MAXIMUM) AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1.
21. STEEPNESS OF DOWNGRADE IS MORE THAN 6% AND HEIGHT OF
    EMBANKMENT IS MORE THAN 3.00 M.
22. DEPTH OF WATER AT TOE OF SLOPE IS MORE THAN 1.50 M.
23. HORIZONTAL CURVE WITH RADIUS OF CURVE LESS THAN 150 M.
    10.029
    0.019 x 0.06
    3.2 MM. THICK
    0.70
    0.10 0.10 0.05
    W-BEAM CONNECTION TO BRIDGE RAIL
    NOT
    0.50
    0.50 0.30
    0.70
    BRIDGE RAILING
    ELEVATION
    DETAIL “C”
    SCALE
    1: 25
    SIDE VIEW
    TO
    M16 EXPANSION BOLT
    0.15 M. LONG
    0.32
    0.08
    0.084
    0.004
    0.023
    0.05
    0.22
    0.05
    ELEVATION
    SPLICE SECTION
    NOT
    TO
    SCALE
    KINGDOM OF THAILAND
    MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS STANDARD DRAWING
    GUARDRAIL
    INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-I
    DESIGNED: 0.0.H. & CONSULTANTS
    SUBMITTED:
    APPROVED:
    REF.
    REVISION
    SIGNATURE DATE
    CHECKED:
    BUREAU OF LOCATION & DESIGN
    DATE: OCT 2015
    SCALE: AS SHOWN
    (DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)

(FOR DIRECTOR GENERAL)
DWG NO. RS-605
SHEET NO. 78