ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง (Lampang Smart Tourism) กิจกรรมเสริมผิวแอสฟัลต์ ทางหลวงหมายเลข 1348 ตอนควบคุม 0100 ตอน ทางเข้าโรงไฟฟ้าแม่เมาะ ระหว่าง กม.12+380 - กม.13+514 ตำบลแม่เมาะ อำเภอเเม่เมาะ จังหวัดลำปาง

• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลำปาง
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการสัญจรบนทางหลวงหมายเลข 1348
• เพื่อซ่อมแซมและฟื้นฟูสภาพผิวจราจรที่ชำรุดเสียหาย (Soft Spot) ให้กลับมาใช้งานได้ตามมาตรฐาน
• เพื่อสนับสนุนโครงการ Lampang Smart Tourism ในการรองรับการท่องเที่ยวในพื้นที่อำเภอแม่เมาะ

• งานขุดรื้อวัสดุเดิมที่ชำรุด (Soft Material Excavation)
• งานรองพื้นทาง (Soil Aggregate Subbase) และพื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Soil Aggregate)
• งานลาดแอสฟัลต์ Prime Coat และ Tack Coat
• งานปรับระดับผิวทางด้วย Asphalt Concrete Levelling Course (AC 60-70)
• งานปูผิวทาง Asphalt Concrete Wearing Course หนา 5 ซม. (AC 40-50)
• งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (สีขาวและสีเหลือง)
• งานจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง

• ถนนทางหลวงหมายเลข 1348 ที่ได้รับการเสริมผิวแอสฟัลต์ตลอดระยะทาง 1.134 กม.
• พื้นผิวจราจรที่ได้มาตรฐานความเรียบและระดับตามแบบวิศวกรรม
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่สมบูรณ์และสะท้อนแสงได้ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการทดสอบกำลังอัดคอนกรีต (ถ้ามี)
• พื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดและปลอดภัยตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร

• ระบุในงบประมาณปี 2569 (ระยะเวลาดำเนินการตามสัญญาจะระบุในเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีวัตถุประสงค์ประกอบกิจการก่อสร้าง
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง (ทล.-ม.) และมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหลวงหรือถนนแอสฟัลต์คอนกรีต
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานก่อสร้างทาง (เช่น เครื่องจักรบดอัดน้ำหนักไม่น้อยกว่า 6 ตัน)
• Personnel: มีวิศวกรควบคุมงานและช่างเทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญด้านงานทาง

• การพิจารณาผลการยื่นประมูลด้วยวิธี e-bidding ตามระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ

• Asphalt Concrete: ใช้ AC 40-50 สำหรับ Wearing Course และ AC 60-70 สำหรับ Levelling Course
• Pavement Markings: วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตามมาตรฐาน มอก. 542-2549
• Concrete: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 (มอก. 15) หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก (มอก. 2594)
• Local Content: วัสดุและครุภัณฑ์ต้องผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• การวัดปริมาณงานจ่ายเงินตามความกว้างที่ก่อสร้างจริง แต่ไม่เกินที่ระบุในแบบรูปตัด (ยกเว้นพื้นที่ขยายทางวิศวกรรม)
• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายของสาธารณูปโภคที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง
• การปรับแบบก่อสร้างต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1

1. Q: โครงการนี้ครอบคลุมระยะทางเท่าใด? A: ระยะทางรวม 1.134 กิโลเมตร บนทางหลวงหมายเลข 1348
2. Q: หากพบจุดเสียหาย Soft Spot ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร? A: ต้องขุดรื้อวัสดุเดิมออก บดอัดก้นหลุม และแทนที่ด้วยวัสดุชั้นทางตามมาตรฐานก่อนปูผิวทาง
3. Q: วัสดุที่ใช้ในโครงการต้องเป็นไปตามเงื่อนไขใด? A: ต้องเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
4. Q: การวัดปริมาณงานเพื่อจ่ายเงินยึดตามสิ่งใด? A: ยึดตามความกว้างที่ก่อสร้างจริงในสนาม แต่ต้องไม่เกินความกว้างที่กำหนดในแบบรูปตัด
5. Q: สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการก่อสร้างได้หรือไม่? A: สามารถปรับได้ตามสภาพจริงโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 1
6. Q: มาตรฐานการตีเส้นจราจรใช้มาตรฐานใด? A: ใช้มาตรฐานกรมทางหลวงและคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร (ฉบับล่าสุด)
7. Q: รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบใดเป็นพิเศษ? A: ต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายบนทางหลวงอย่างเคร่งครัด
8. Q: การทดสอบความเสียหายของถนนเดิมทำอย่างไร? A: ใช้การทดสอบ Proof Rolling ด้วยเครื่องจักรบดอัดน้ำหนักไม่น้อยกว่า 6 ตัน
9. Q: งานคอนกรีตทั่วไปใช้ปูนซีเมนต์ประเภทใด? A: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 (มอก. 15) หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก (มอก. 2594)
10. Q: การจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างเป็นความรับผิดชอบของใคร? A: เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างที่ต้องติดตั้งป้ายและเครื่องหมายตามคู่มือกรมทางหลวง

โครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอํานวยความสะดวก
ในแหล่งท่องเที่ยวของจังหวัดลําปาง
(LAMPANG SMART TOURISM)
กิจกรรมหลัก : เสริมผิวแอสฟัลต์ บนทางหลวงหมายเลข 1348 ตอนควบคุม 0100 ตอน ทางเข้าโรงไฟฟ้าแม่เมาะ
ระหว่าง กม.12+380 กม. 13 514 ตําบลแม่เมาะ อําเภอแม่เมาะ จังหวัดลําปาง
<labe
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
ระยะทาง 1.134 กม.
จุดฟื้นสุดโครงการฯ
สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่)
สวนสํารวจและออกแบบ
รหัสงาน แผ่นที่
แขวงทางหลวงลําปางที่ }
1/3
งานเสริม า ล
ทางหลวงหมายเลข 1348
22200
ตอน ทางเข้าโรงไฟฟ้าแม่เมาะ
ระหว่าง กม. 12 380.000
บริเวณงาน
กม.13+54.000
N
กม. 12 380,000

• อ.เมืองลําปาง

แผนผังสังเขป
กม.13+514.000
1348
อ.แม่เมาะ
ILUDOJAGÉ
ลาว
ล
พม่า
นครราช
น
SUMMARY OF QUANTITIES
ITEM
DESCRIPTIONS
UNIT
QUANTITIES
REMARKS
} SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
2
SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
417
125
3
CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
166
SEE DETAIL
COMPACTED
COMPACTED
4
PRIME COAT
SQ.M.
834
5
TACK COAT
SQ.M.
17,577
ประภทงาน
งานคิดค้นทาง
งานรองพื้นทาง
วัสดุมวลรวม
งานพื้นทางหินคลุก
มาตรฐานและข้อกําหนดสําหรับการก่อสร้างทางหลวง
มาตรฐานและข้อกําหนด
สระบุรี
เme TAS
กัมพูชา
ทะเลจาน
อ้างถึง “รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 หัวข้อ งานตัดต้นทาง (ROADWAY EXCAVATION)
อ า ว ไ ท ย
อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 205/2532
เรื่อง มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
6
ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 60-70)
6.I ON PRIME COAT
TON.
300
6.2 ON TACK COAT
TON.
82
7
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40-50)
SQ.M.
17,463
COMPACTED
COMPACTED
COMPACTED
อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)” มาตรฐานที่ ทล. - ม. 201/2544
เรื่อง มาตรฐานพื้นทางหินคลุก
นา ตรีธรรมราช
สงขลา
งาน PRIME COAT
8
PAVEMENT MARKINGS
(REFLECTIVE THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL)
8.1 WHITE
8.2 YELLOW
9
TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
TIS. 542-2549|
งาน TACK COAT
SQ.M.
423
SQ.M.
339
L.S.
งานแอสฟัลต์คอนกรีต
(AC 40-50)
งานแอสฟัลต์คอนกรีต
(AC 60-70)
งานเครื่องหมาย
จราจรบนผิวทาง
อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION) มาตรฐานที่ ทล. - ม. 402/2557
เรื่อง มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)” มาตรฐานที่ 13 ม. 403/2531
เรื่อง มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
อ้างถึง “มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION)” มาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532
เรื่อง มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต และ มาตรฐานที่ ทล. ม. 409/2549 เรื่อง มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
“มาตรฐานงานทาง (STANDARDS FOR HIGHWAY CONSTRUCTION) มาตรฐานที่ ทล. - ม. 408/2532 เรื่อง มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)
อ้างถึง
อ้างถึง “รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) กรมทางหลวง
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551 และคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKING)
ฉบับปี พ.ศ. 2533
งานเครื่องหมายควบคุม การจราจรในงานก่อสร้าง
งานประเภทอื่น
อ้างถึง “คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน
ของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2551
อ้างถึง “แบบมาตรฐานสําหรับการก่อสร้างทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
CONSTRUCTION, 2015 REVISION)” ฉบับล่าสุด กรมทางหลวง
งบจังหวัด งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ปี 2569
เขียน TSY
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
มาเลเ
กรมทางหลวง
ท
คัด
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
الى سكر
ตรวจ
SW.
รส.ทล. 1.2
که
ทาน สวัสดิ์
วน
RA
22 12
/2568
72568
ราธิวาส

1. ข้อ ทนไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION”
   (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 ปริมาณงานที่ระบุไว้ในรายการต่างๆ ใน SUMMARY OF QUANTITIES เป็นปริมาณงานเบื้องต้น
   โดยประมาณเท่านั้น และได้รวมพื้นที่ส่วนขยายที่จําเป็นไว้แล้ว เช่น จุดกลับรถ จุดจอดรถ ทางเชื่อม สาธารณะ ส่วนขยายโค้ง ขยายคันทาง ฯลฯ ปริมาณที่แท้จริงให้ถือตามที่คํานวณตามรายละเอียดที่ จําเป็นต้องก่อสร้างตามสภาพที่เป็นจริงในสนาม ซึ่งดําเนินการโดยช่างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง บูรณะและบํารุงรักษา ด้วยความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 1 และ/หรือ ผู้อํานวยการแขวงทางหลวง เจ้าของงาน
   1.4 วัสดุที่ตัดออกที่นอกเหนือจากส่วนที่นําไปใช้งานแล้วหรือมีคุณสมบัติไม่เหมาะสมจะต้องขนไปทิ้งในพื้นที่ที่
   ช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร และไม่เป็นอุปสรรคและกีดขวางทางระบายน้ําหรืออาจก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ แก่งานทางหรือทรัพย์สินของทางราชการ
   1.5 การพิสูจน์ทราบตําแหน่งและขนาดของการขุด SOFT SPOT บนถนนเดิมจะต้องดําเนินการก่อนการก่อสร้าง
   โครงสร้างกั้นทางของโครงการสามารถสังเกตได้ด้วยตา โดยดูจากลักษณะการเคลื่อนตัวของผิวทางเมื่อมีการทดสอบ การแล่นผ่าน (PROOF ROLLING) โดยการใช้เครื่องจักรบดอัดที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 ต้น วิ่งตามแนวถนนเดิม ผ่านพื้นที่บริเวณที่พิจารณาตรวจสอบ
   1.6 ในการดําเนินการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องตรวจตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆและระมัดระวังหากเกิดความ
   เสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นต่างๆ ทั้งหมด
   1.7 รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร และกฎหมายบนทางหลวง
   การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้ ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วง ระยะเวลาการก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรมงานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯ
   1.9 ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจรและจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตาม
   คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะและงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 256
   1.10 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตาม
   คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
   1.1) การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและ
   เครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
   ในแบบแปลนก่อสร้าง
   1.12 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตามมาตรฐานของ
   กรมทางหลวง
   1.13 ข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัดใช้งานทั่วไป ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์
   ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบ กําลังอัดของแท่งคอนกรีตรูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้น งวดสุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
   กําลังรับแรงของคอนกรีต ให้ถือ ทอม ของงานที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 1.14 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   1.15 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
   ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิ
   หรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
   ที่ต้องส่งเสริม

• ผู้รับจ้างจะต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุ หรือ ครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศโดยต้องใช้
  ไม่น้อยกว่า
  ยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  ผู้รับจ้างจะต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา กรณีต้องใช้พัสดุที่นําเข้าจากต่างประเทศ และพัสดุดังกล่าวไม่มีผลิตภายในประเทศซึ่งทําให้อัตราการใช้พัสดุที่ ผลิตภายในประเทศน้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ผู้รับจ้างต้องแสดง หนังสือรับรองจากผู้ผลิตหรือผู้จัดจําหน่ายว่าพัสดุนั้นไม่มีการผลิตในประเทศ
  1.16 ข้อกําหนดและมาตรฐานการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อนที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50
  (ASPHALT CEMENT PENETRATION GRADE 40-50)
  1.46.1 วัสดุที่จะนํามาใช้ทําแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ประกอบด้วย
  มวลรวมและแอสฟัลต์เมนต์ AC 40-50 รายละเอียด ดังนี้
  1.16.1.1 มวลรวม ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. - ม. 408 “แอสฟัลต์คอนกรีต
  (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX_ASPHALT)”
  1.16.1.2 แอสฟัลต์ ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 ตามข้อกําหนดที่ ทล-ก. 401/2559
  “ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (SPECIFICATION FOR ASPHALT CEMENT)” หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเลขที่ มอก. 851-2561 “แอสฟัลต์ซีเมนต์
  สําหรับงานทาง (ASPHALT CEMENT FOR USE IN PAVEMENT CONSTRUCTION)”
  1.15.2 การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อน ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. - ม.408 “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT)” 1.16.3 เครื่องจักร และเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้างและการ
  ก่อสร้างมาตรฐานที่ ทล. ม.409 “มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
  (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)”
  1.15.4 การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตผสมร้อน ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ การอํานวยการ
  และควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล. ม.408 “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT) 2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
  2.1 ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่ จะปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสม กับพื้นที่ได้กรณีเฉพาะไม่กระทบหรือเปลี่ยนแปลงสาระสําคัญของแบบ แต่ต้องเป็นไปตามหลัก วิศวกรรมโดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
  โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
  โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมค้นทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
  2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามโดย ความเห็นชอบจากจํานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้
  กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะให้อยู่ในดุลยพินิจ
  ของผู้ควบคุมงานเพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้

ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และ ท่อระบายนํ้าตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบเพื่อให้
ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
แล้วรายงานให้แขวงทางหลวงที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
ในกรณีดังนี้

เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
งบจังหวัด งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ปี 2559
2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
รหัสงาน แผ่นที่
22200
2/3
สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่)
สวนสํารวจและออกแบบ
แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
งานเสริมผิวแอล
ทางหลวงหมายเลข 1348
ตอน ทางเข้าโรงไฟฟ้าแม่เมาะ
ระหว่าง กม. 2+380.000
→
AN.13-514.000
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนามโดยความเห็นชอบ จากสานักงานทางหลวงที่ 1 ดังนี้
เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
2.8 งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพานเพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอ ความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 1
2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้งอุปกรณ์ อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และเส้นบนผิวจราจร ตาม แบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้
ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้
-ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดรูปแบบ จํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อม สาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 2.1) งานวิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของดั่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 1 2.12 งานภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจกําหนดให้ทําการตอนใด หรือ
เว้นตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายในตาม ความเหมาะสมและอาจจะให้ทําการเพิ่มตอนต้นทางหรือปลายทางภายในระยะทางไม่เกิน
ด้านละ 5 กม. ตามความจําเป็นและความเหมาะสม แต่ต้องได้รับอนุมัติ จากผู้อํานวยการ
แขวงทางหลวง เจ้าของงาน
กรมทางหลวง
เขียน TS3
กระ คัด ร
ออกแบบ
แขวงทางหลวงปางที่ 1
بریر
ทาน
สวัสดิ์
ตรวจ
ว
เห็นชอบ
อนุญาต
รส.ทล. 1.2
र
A (L 2n
1 22 2
ผล. ล.1
/2568
72568
2.50
OR VARIES
3.50 (MIN.)
3.50 (MIN.)
t
EXISTING GROUND
ผิวทางและไหล่ทางASPHALT CONCRETE ขรุขระ ทรุดตัวเป็นร่องล้อ
ตามสภาพจริง
EXISTING GROUND
ก่อนทําเนินง
19.00 OR VARIES
3.50 (MIN.)
3.50 (MIN.)
ตามสภาพจริง
ตามสภาพจริง
2.50
3.50 (MIN.)
3.50 (MIN.)
OR VARIES
เส้นแบ่งทิศทางจราจรเส้นดูกว้างเส้นละ 15 ซม.
ระดับหลังทาง
เส้นแบ่งช่องจราจรกว้าง 15 ซม.
เส้นขอบทางกว้าง 15 ซม.
คงเดิม
2.50
OR VARIES
บริเวณที่เสียหาย ร่วมและอ่อนตัว (SOFT SPOT)
ตามสภาพจริง
ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ชม.
พื้นทางหินคลุก หนา 20 ซม.

• รองพื้นทางลูกรัง หนา 15 ซม.
  -นกมค้นทาง
  เนินการ
  £
  19.00 OR VARIES
  TACK COAT
  3.50 (MIN.)
  3.50 (MIN.)
  2.50
  OR VARIES
  สํานักงานทางหลวงที่ 1 (เชียงใหม่)
  ส่วนสํารวจและออกแบบ รหัสงาน แผ่นที่
  แขวงทางหลวงลําปางที่ 1 22200 3/3
  งานเสริม แอลฟ
  ทางหลวงหมายเลข 1348
  ตอน ทางเข้าโรงไฟฟ้าแม่เมาะ
  ระหว่าง กม. 12 380.000 กม.3 514.000
  VARIES ,0.30
  EXISTING GROUND
  0.30
  PRIME COAT
  SOFT SPOT
  เส้นแบ่งช่องจราจรกว้าง 15 ซม.
  เส้นขอบทางกว้าง 15 ซม.
  EXISTING GROUND
  AREA
  คงเดิม
  คงเดิม
  คงเดิม
  30
  VARIES 0.3
  PLAN
  PRIME COAT
  LOCALIZED FAILURE
  LIMIT OF EXCAVATION
  ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK
  ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE
  (ON PRIME COAT)
  NEW SURFACE
  EXIST SURFACE
  EXIST BASE COURSE
  TEXIST SUBBASE
  ขุดรื้อ SOFT MATERIAL ออกแล้วบดอัดกันหลุม ให้แน่นความลึกตามความเสียหายจริงในสนาม
  BASE MATERIAL (COMPACTED)
  SECTION กรณีที่ 1 SOFT SPOT อยู่ในชั้นพื้นทาง
  PRIME COAT
  ขั้นตอนการบูรณะ
  โครงสร้างทางเดิม —-
  ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ชม. (AC 40-50) - ปรับเสริมระดับผิวทางเดิมให้เรียบด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต (AC 60-70)
  TYPICAL CROSS SECTION
  STA. 12+380.000 TO STA. 13+514.000
  SCALE

1. การแก้ไขบริเวณ LOCALIZED FAILURE
   1.1 กรณีความเสียหายอยู่ในชั้นพื้นทาง ทําการขุดรื้อชั้นพื้นทางในบริเวณที่ชํารุด
   เสียหาย ส่วนและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกให้หมด ปิดทับกันหลุมให้แน่น และเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุหินคลุก บดทับแน่นตามมาตรฐาน จนถึงขั้นฟันทางเดิม
   1.2 กรณีความเสียหายอยู่ต่ํากว่าชั้นพื้นทางทําการขุดรื้อชั้นทางในบริเวณที่ชํารุด เสียหาย ร่วมและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกให้หมด บดทับกันหลุมให้แน่น และเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุลูกรัง บดทับแน่น ตามมาตรฐานจนถึง ชั้นรองพื้นทางเดิม ส่วนชั้นพื้นทางแทนที่ด้วยวัสดุหินคลุก บดทับแน่นตาม มาตรฐานจนถึงขั้นพื้นทางเดิม
   1:100
   ขุดรื้อชั้นทางในบริเวณที่เสียหาย ร่วนและอ่อนตัว (SOFT SPOT) ออกจนหมด บดทับก้นหลุมให้แน่น และเรียบเสมอกัน แทนที่ด้วยวัสดุตามชั้นโครงสร้าง (ตามรายละเอียดในขั้นตอนการบูรณะ)
2. ทําการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT บนพื้นทางบริเวณ SOFT SPOT AREA
3. ท่าการปรับระดับผิวทางในบริเวณ SOFT SPOT AREA ให้เท่ากับระดับผิวทางและไหล่ทางเดิม
   ด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
4. ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT บนผิวทางและไหล่ทางเดิม
5. ทําการปรับเสริมระดับผิวทางและไหล่ทางเดิม ให้มีความเรียบด้วยวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต
6. ทําการก่อสร้างผิวทางและไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE
   ความหนา 5 ซม. บน TACK COAT
7. ทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ด้วยวัสดุ เทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง (REFLECTIVE
   THERMOPLASTIC ROAD MARKING MATERIAL)
   หมายเหตุ :
   การวัดปริมาณงาน เพื่อจ่ายค่างานให้วัดความกว้างผิวทาง
   ตามที่ก่อสร้างจริงในสนาม แต่ทั้งนี้ความกว้างของผิวทาง
   ที่จะจ่ายค่างานต้องไม่เกินความกว้างผิวทางตามที่กําหนด
   ไว้ในแบบรูปตัด ยกเว้น พื้นที่ขยายทางวิศวกรรม เช่น ขยายโค้ง จุดกลับรถ ช่องทางพิเศษ ฯลฯ
   ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK
   ASPHALT CONCRETE LEVELING COURSE
   (ON PRIME COAT)
   NEW SURFACE
   EXIST SURFACE
   EXIST BASE COURSE
   EXIST SUBBASE
   EXIST SELECTED MATERIAL OR SUBGRADE
   ชุด SOFT MATERIAL ออกแล้วบดอัดกันหลุม ให้แน่นความลึกตามความเสียหายจริงในสนาม
   BASE MATERIAL (COMPACTED)
   SUBBASE MATERIAL (COMPACTED)
   SECTION กรณีที่ 2 SOFT SPOT อยู่ในขั้นของพื้นทาง หรือลึกกว่า
   DETAIL OF PAVEMENT REPAIR FOR LOCALIZED FAILURE
   NOT
   TO
   กรมทางหลวง
   เขียน TS3 คัด
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ท
   แขวงทางหลวงลําปางที่ 1
   kan
   กร
   K
   รส.ทล. 1.2
   ตรวจ
   بسکر
   که
   SCALE
   ทาน สวัสดิ์
   วน.ชล
   Q. /
   /2568
   whe
   /2568
   งบจังหวัด งานเสริมผิวแอสฟัลต์ ปี 2569