ประกวดราคาจ้างก่อสร้างกิจกรรมหลัก พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบคมนาคมทางบก ทางน้ำ และป้องกันภัยพิบัติ กิจกรรมพัฒนาและปรับปรุงระบบระบายน้ำ รวมทั้งบูรณะโครงสร้างชั้นทางและผิวทางหลวง พร้อมอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนนครชัยศรี - พระประโทน ระหว่าง กม.41+067 - กม.52+400 (เป็นช่วง ๆ) ระยะทาง 11.333 กิโลเมตร ตำบลท่าตำหนัก อำเภอนครชัยศรี จังหวัดนครปฐม 1 สายทาง

• ปรับปรุงสภาพผิวทางบนทางหลวงหมายเลข 4 ให้มีความเรียบ แข็งแรง และปลอดภัยต่อการจราจร
• ซ่อมแซมผิวทางที่ชำรุดเสียหายให้กลับมาใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยทางถนนผ่านงานเครื่องหมายจราจรและอุปกรณ์นำทาง
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำบนผิวทางให้มีประสิทธิภาพ

• งานขูดไสผิวทางเดิม (Cold Milling) ความลึก 10 ซม. โดยใช้ Milling Machine
• งานขุดดิน (Earth Excavation)
• งานทรายรองใต้ผิวคอนกรีต (Sand Cushion Under Concrete Pavement) หนา 10 ซม.
• งานทากาวยึดเกาะ (Tack Coat)
• งานก่อสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) หนา 5 ซม. ใช้ AC.40-50
• งานผิวคอนกรีตเสริมเหล็กแบบมีรอยต่อ (Joint Reinforced Concrete Pavement - JRCP) หนา 25 ซม.
• งานรอยต่อขยาย (Expansion Joint), รอยต่อหดตัว (Contraction Joint), รอยต่อตามยาว (Longitudinal Joint), รอยต่อ Dummy Joint
• งานซ่อมแซมผิวทางเต็มความหนา (Full Depth Repair) ตามมาตรฐาน ทล.-ม.326/2544
• งานบ่อพักคอนกรีตเสริมเหล็ก (R.C. Manhole) และปรับปรุงบ่อพักเดิม
• งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (Traffic Marking) - เส้นแบ่งช่องจราจร เส้นขอบทาง
• งานดินถมข้างทาง (Verge) บดอัดไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด
• งานจัดการจราจรระหว่างก่อสร้าง (Traffic Management During Construction)
• งานปรับปรุงผิวทางช่วงเปลี่ยนถ่าย (Pavement Transition Details)

• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 5 ซม. (AC.40-50) ที่ปรับปรุงแล้วเสร็จสมบูรณ์
• งานซ่อมแซม Full Depth Repair ตามแผนผังความเสียหายที่เสนอและได้รับความเห็นชอบ
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางครบถ้วนตามแบบ
• บ่อพักที่ปรับปรุงระดับปากบ่อแล้ว (เพิ่มระดับ 0.05 ม.)
• งาน JRCP ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
• งาน Verge ที่บดอัดแน่นแล้วไม่น้อยกว่า 90%
• ผลทดสอบคุณภาพคอนกรีตและวัสดุตามข้อกำหนด

• ไม่ระบุระยะเวลาก่อสร้างโดยชัดเจนในเอกสารที่ให้มา

• Eligibility Requirements:
  • ต้องใช้พัสดุผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
  • ต้องใช้เหล็กผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณเหล็กที่ใช้
• Standards Compliance:
  • งานก่อสร้างต้องเป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 REVISION)
  • รายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 และ 2
  • มาตรฐานงานทาง ทล.-ม.211/2533, ทล.-ม.403/2531, ทล.-ม.408/2532, ทล.-ม.409/2549, ทล.-ม.309/2565, ทล.-ม.326/2544
  • มาตรฐานการทดสอบ ASTM C39, C143, C469, C496, C944, C441, C157, C512, C1202
  • มาตรฐาน AASHTO T22, T119, T160, T277
• Experience: -
• Previous Project Cost: -
• Technical Capabilities:
  • ต้องมีเครื่องจักร Milling Machine สำหรับงานขูดไสผิวทาง
  • ต้องมีความสามารถในการก่อสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต Modified Asphalt Concrete
  • ต้องมีหน่วยทดสอบคุณภาพคอนกรีตที่กรมทางหลวงยอมรับ
• Personnel: -

• ไม่ระบุวิธีการประเมินราคาโดยชัดเจนในเอกสารที่ให้มา

• ผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Wearing Course): หนา 5 ซม. ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC.40-50 ตามมาตรฐาน ทล.-ม.409/2549 (Modified Asphalt Concrete)
• งานขูดไส (Cold Milling): ความลึก 10 ซม. โดยใช้ Milling Machine
• งาน Full Depth Repair: ตามมาตรฐาน ทล.-ม.326/2544 และคู่มือซ่อมบำรุงรักษาทางหลวง ฉบับเดือนตุลาคม 2549
• งาน JRCP: ผิวคอนกรีตเสริมเหล็กแบบมีรอยต่อ หนา 25 ซม. พร้อมทรายรองใต้ผิวคอนกรีตหนา 10 ซม. และปรับปรุง Subbase หนา 10 ซม.
• งานเครื่องหมายจราจร: เส้นขาวทึบ 0.15 ม., เส้นขาวประ 0.15 ม., เส้นเหลืองทึบ 0.15 ม., เส้นขอบทางขาวทึบ 0.15 ม.
• งานคอนกรีต: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตาม มอก.15 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก GU ตาม มอก.2534
• เหล็กเสริมคอนกรีต: SD30, SD40, SD50 (ห้ามใช้เหล็กสัญลักษณ์ “I” และเหล็ก Heat Treatment)
• งาน Verge: บดอัดไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-ท.107/2517
• ความลาดชั้นผิวทาง: 2.5% หรือตามเดิม
• บ่อพัก: ปรับปรุงระดับปากบ่อเพิ่ม 0.05 ม. พร้อมฝาเหล็กหรือฝาคอนกรีตเสริมเหล็ก

• ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจำนวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนาม
• รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้: BORED PILE, DRIVEN PILE, SONIC LOGGING TEST, DRILLING MONITORING TEST, SEISMIC INTEGRITY TEST, SOIL INVESTIGATION TEST
• ค่างาน Cold Milling รวมค่าขนส่งและค่าดำเนินการไว้ด้วยแล้ว
• ผู้รับจ้างต้องนำวัสดุจากงาน Earth Excavation มาดำเนินการ Verge
• การจ่ายค่างานซ่อมผิว (Skin Patching / Deep Patching) ตามรายการก่อสร้างที่ได้ดำเนินการจริง
• ผู้รับจ้างไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายจากกรมทางหลวงในกรณีปริมาณงานคลาดเคลื่อนจากแบบ

• Q: โครงการนี้ครอบคลุมช่วงทางหลวงหมายเลข 4 ตั้งแต่กี่ถึงกี่?
  A: ตั้งแต่ กม.48+650 ถึง กม.52+400 (เป็นช่วงๆ) บนทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน
• Q: งานหลักของโครงการประกอบด้วยอะไรบ้าง?
  A: งานหลักประกอบด้วย Cold Milling, Full Depth Repair, ก่อสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 5 ซม., เครื่องหมายจราจร, ปรับปรุงบ่อพัก และงาน JRCP
• Q: ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ชนิดใดในโครงการ?
  A: ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC.40-50 ตามมาตรฐาน Modified Asphalt Concrete ทล.-ม.409/2549
• Q: ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างมีความหนาเท่าไร?
  A: หนา 5 เซนติเมตร
• Q: งาน Full Depth Repair ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: ตามมาตรฐาน ทล.-ม.326/2544 และคู่มือซ่อมบำรุงรักษาทางหลวง ฉบับเดือนตุลาคม 2549
• Q: ต้องใช้วัสดุภายในประเทศเปอร์เซ็นต์เท่าไร?
  A: ต้องใช้พัสดุผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• Q: งาน Verge ต้องบดอัดแน่นเท่าไร?
  A: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-ท.107/2517
• Q: วัสดุจากงาน Cold Milling ต้องนำไปที่ใด?
  A: นำไปกองเก็บบนพื้นที่เขตทางหลวง บนทางหลวงหมายเลข 4 ที่ กม.48+733 หรือสถานที่ที่ได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง
• Q: ห้ามใช้เหล็กเสริมคอนกรีตชนิดใด?
  A: ห้ามใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “I” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (Heat Treatment)
• Q: งาน JRCP มีความหนาเท่าไร?
  A: ผิวคอนกรีตเสริมเหล็กแบบมีรอยต่อ (JRCP) หนา 25 ซม. พร้อมทรายรองใต้ผิวคอนกรีตหนา 10 ซม.

EXISTING ELECTRIC POLE
EXISTING R.O.W.
2.60
OR VARIES
5.45 OR VARIES
EXISTING─SIDE WALK
l.com face.com
3.50
7.00 OR VARIES
ช่องจราจร
28.00
50.00
£ SURVEY & CONSTRUCTION
16.55
22.00
สวนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
แขวงทางหลวงนครปฐม
4
TYPICAL CROSS SECTION 1
แผ่นที่
2/5
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน
ระหว่าง กม.48-650 - กม.48700
10.50
RAISED MEDIAN
14.00
OR VARIES
5.45 OR VARIES
EXISTING SIDI WALK
3.50
3.50
3.50
3.50
ช่องจราจร
ช่องจราจร
ช่องจราจร
ช่องจราจร
5.10 OR VARICS
intan
3.50
3.50
3.50
3.50
ช่องจราจร
ช่องจราจร
1 ช่องจราจร
ช่องจราจร
TACK COAT
FULL DEPTH REPAIR (IF NECESSARY)
INT
..
..
..
..
0.15 M. WHITE SOLID LANE LINE
..
AFFET
0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
..
0.15 M. WHITE SOUD EDGE UNE-
2.5% OR EXISTING
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
ASSURED EXISTING GROUND LINE
cr%
T
..
..
THE
BUL-11-JU.
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC.40-50) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLE WITH STEEL COVER & WITHOUT STEEL GRATING
(เพิ่มระดับปากบ่อ 0.05 ม.) (IF NECESSARY)
EXISTING OF ROADWAY LIGHTINGS 9.00 M.DOUBLE BRACKETS
TACK COAT
FULL DEPTH REPAIR (IF NECESSARY)
0.15 M. YELLOW SOLID LANE LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
..
2.5% OR EXISTING
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC.40-50)-
TYPICAL CROSS SECTION I STA.48+650 STA.48+700

NOT
TO
MODIFICATION OF EXISTING MANHOLE TYPE C WITH R.C. COVER & WITHOUT STEEL GRATING
คณะกรรมการกําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
SCALE
(ลงชื่อ).
ประธานกรรมการ
EXISTING ELECTRIC POLE
2.60
OR VARIES
-0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
EXISTING R.O.W.
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง
   ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปตัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปตัดนี้เป็นเป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
6. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
   ค้นทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมตัวขับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้ชุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง
7. ระดับก่อสร้างที่ต่างกันระหว่างถนนเดิม และช่วงที่ก่อสร้าง (บริเวณรอยต่อ) ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับระดับให้สอดคล้องกันตามความเหมาะสม โดยคํานึงถึงความปลอดภัย
   (นายนที ขวัญแพ) ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงนครปฐม
8. รายการ 1.9 COLD MILLING 10 CM. DEEP จากการขูดไส่ในโครงการนี้ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการนําไปกองเก็บบนพื้นที่เขตทางหลวง บนทางหลวงหมายเลข 4 ที่ กม.48-733 หรือสถานที่ที่ได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวงโดยค่างานในรายการนี้ (ลงชื่อ)
   ได้รวมค่าขนส่งและค่าดําเนินการไว้ด้วยแล้ว
9. ให้ผู้รับจ้างนําวัสดุจากรายการ 2.2 (1) EARTH EXCAVATION มาดําเนินการ VERGE โดยกําหนดให้ VERGE บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-ท. 107/2517
10. งานซ่อมผิวคอนกรีต (FULL DEPTH REPAIR) ให้เป็นไปตามมาตรฐาน กล-ม.326/2544 โดยให้ผู้รับจ้างทําแผนผังเสนอความเสียหาย เสนอต่อผู้ควบคุมงาน เพื่อพิจารณาก่อนดําเนินการ ทั้งนี้ รายการ 4.10(7.2) FULL DEPTH REPAIR ให้เป็นไปตามมาตรฐาน
    STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 RERVISION
    กรรมการ
    (นายจุมพต พุ่มประดับ) รองผู้อํานวยการฝ่ายวิศวกรรม
    กรมทางหลวง
    (ลงชื่อ)
    เขียน –
    ออกแบบ 24
    (นายสุวรจักขณ์ ขุนจันดี) วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    เห็นชอบ
    ตรวจ
    ทาน
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
    บทล 5
    20/03/69
    อนุมัติ
    WAS HE
    20/01/69
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
    EXISTING ELECTRIC POLE
    EXISTING R.O.พ.
    2.60
    GR VARIES
    DS OR VARIE
    Joao frame Face
    28.00
    19.05
    50.00
    E SURVEY & CONSTRUCTION
    16.55
    22.00
    สวนสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงนครปฐม
    4
    TYPICAL CROSS SECTION #
    แผนที่
    3/5
    ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน
    ระหว่าง กม.48-700 - 9.50 380
    16.50 OR VARIES
    5.10 O VARIES
    14.00 OR VARIES
    5.45 OR VAR &
    EXISTING SIDEWALK
    2.50
    3.50
    3.50
    3.50
    3.50
    ใหล่ทาง
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    RAISED MEDIAN
    เks
    3.50
    3.50
    3.50
    3.50
    11
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    ช่องจราจร
    11
    COLD MILLING
    5 CM. DEEP
    TACK COAT
    FULL DEPTH REPAIR (IF NECESSARY)
    EXISTING OF ROADWAY LIGHTINGS 9.00 M.DOUBLE BRACKETS
    TACK COAT
    FULL DEPTH REPAIR (IF NECESSARY)
    EXISTING ELECTRIC POLE
    2.60
    OR VARIES
    0.15 M. YELLOW SOLID LANE LINE
    0.15 M. YELLOW SOLID LANE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE UNE
    0.15 M. WHITE BROKEN LANE LINE
    0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
    0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE-
    0.50
    H
    2.5% OR EXISTING
    EXISTING PAVEMENT STRUCTURE
    ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC.40-50)
    ASSUMED EXISTING GROUND LINE-
    EARTH FILL VERGE-
    (หมายเหตุ ข้อ9)
    -JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP) 25 CM. THICK SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVMENT 10 CM. THICK SCARIFICATION & RECONSTRUCTION OF EXISTING SUBBASE 10 CM. THICK MODIFICATION OF EXISTING MANHOLE WITH STEEL COVER & WITHOUT STEEL GRATING
    (เพิ่มระดับปากบ่อ 0.05 ม.) (F NECESSARY)
    TYPICAL CROSS SECTION II STA.48+700 STA.50+380

NOT
TO
SCALE
2.5% OR EXISTING
IMPROVEMENT OF EXISTING MANHOLE TYPE C WITH R.C. COVER- (IF NECESSARY)
คณะกรรมการกําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
EXISTING R.O.W.
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง
   ให้หมายถึงของเดิมที่ลงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
5. กม. ที่ระบุไว้ในรูปตัดนี้เป็นเป็นเพียงแนะนําเบื้องต้นตามค่าระดับก่อสร้าง ก่อนทําการก่อสร้าง
   ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบอีกครั้งก่อนเข้าดําเนินการก่อสร้าง
6. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
   คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวกับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย
   น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้พูดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง
7. ระดับก่อสร้างที่ต่างกันระหว่างถนนเดิม และช่วงที่ก่อสร้าง (บริเวณรอยต่อ) ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับระดับให้สอดคล้องกันตามความเหมาะสม โดยคํานึงถึงความปลอดภัย
   (ลงชื่อ)
   ประธานกรรมการ
8. รายการ 1.9 COLD MILLING 10 CM. DEEP จากการขูดไสในโครงการนี้ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการนําไปกองเก็บบนพื้นที่เขตทางหลวง (นายนที ขวัญแพ) บนทางหลวงหมายเลข 4 ที่ กม.48-733 หรือสถานที่ที่ได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวงโดยค่างานในรายการนี้ ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงนครปฐม
   ได้รวมค่าขนส่งและค่าดําเนินการไว้ด้วยแล้ว
9. งานซ่อมผิวคอนกรีด (FULL DEPTH REPAIR) ให้เป็นไปตามมาตรฐาน ทล. - ม.326/2544 โดยให้ผู้รับจ้างทําแผนผังเสนอความเสียหาย เสนอต่อผู้ควบคุมงาน เพื่อพิจารณาก่อนดําเนินการ ทั้งนี้ รายการ 4.10(7.2) FULL DEPTH REPAIR ให้เป็นไปตามมาตรฐาน
10. ให้ผู้รับจ้างนําวัสดุจากรายการ 2.2(1) EARTH EXCAVATION มาดําเนินการ VERGE โดยกําหนดให้ VERGE บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-107/2517
    (ลงชื่อ).
    กรมทางหลวง
    กรรมการ
    (นายจุมพต พุ่มประดับ) รองผู้อํานวยการฝ่ายวิศวกรรม
    เขียน
    (ลงชื่อ).
    .กรรมการ
    ออกแบบ 2
    เห็นชอบ
    ทาน 22:
    ตรวจ 2
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
    UA5
    20/07/69
    (นายสุวรจักขณ์ ขุนจันดี)
    วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    อนุมัติ
    20/01/64
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
    STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 RERVISION
    รายละเอียด ขอกําหนด และมาตรฐาน
    สวนสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงนครปฐม
    4
    แผ่นที่
    4/6
    SPECIFICATION OF CONSTRUCTION MATERIALS
    ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน ระหว่าง กม.41 - 067 - กม.52+400 (เป็นช่วงๆ)
    แบบมาตรฐานทางหลวง (แบบเลขที่
    รายการ
    COLD MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE
    EARTH EXCAVATION
    SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
    TACK COAT
    ASPHALT CONCRETE
    JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
    EXPANSION JOINT (JRCP)
    CONTRACTION JOINT (JRCP)
    รายละเอียดและข้อกําหนด
    ให้ขูดไสผิวทางเดิมโดย MILLING MACHINE
    รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ I รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
    LONGITUDINAL JOINT (JRCP)
    DUMMY JOINT (JRCP)
    FULL DEPTH REPAIR
    R.C. MANHOLE
    TRAFFIC MARKING
    PAVEMENT TRANSITION DETAILS
    TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
    งานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    แบบรายละเอียดอื่นๆ
    หมายเหตุ
    รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 และ 2 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 และ 2
    .
    .
    รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ | และ 2 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 และ 2 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1 และ 2 อ้างถึง คู่มือซ่อมบํารุงรักษาทางหลวง ฉบับเดือน ตุลาคม 2549 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2
    มาตรฐานงานทาง
    ทล. ม.211/2533
    ทล. ม.403/2531
    ทล. ม. 408/2532, ทล ม. 409/2549
    ทล. ม.309/2565
    GD-601,GD-602
    GD-601,GD-602
    GD-601,GD-602
    GD-601,GD-602
    GD-601,GD-602
    ทล. ม.326/2544
    GD-608/2015 REVISION
    DS-705,DS-709,DS-710
    RS-201,RS-202
    GD-607
    อ้างถึง คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้างงานบูรณะและงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับเดือน มีนาคม 2561 ให้เป็นไปตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKINGS) ฉบับปี พ.ศ.2533,
    รายละเอียดและข้อกําหนด การจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ฉบับ กรกฎาคม 2551 ให้ใช้แบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 REVISION) และรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง “เล่มที่ 1, เล่มที่ 2
    รายการ ASPHALT CONCRETE เฉพาะกรณีที่ใช้แอสฟัลท์ซีเมนต์ AC.40-50 เครื่องจักรเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง และการก่อสร้าง ให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางที่ ทล. - ม. 409 มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลท์คอนกรีต (Modified Asphalt Concrete) ตามบันทึกสํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ ที่ 32/3234 ลว. 25 ก.ย. 53
    คณะกรรมการกําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
    (ลงชื่อ)
    …ประธานกรรมการ
    (ลงชื่อ)
    4
    กรรมการ
    (ลงชื่อ)
    กรรมการ
    (นายนที ขวัญแพ) ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงนครปฐม
    (นายจุมพต พุ่มประดับ) รองผู้อํานวยการฝ่ายวิศวกรรม
    (นายสุวรจักขณ์ ขุนจันดี)
    วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
    เขียน
    ออกแบบ 2
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    คัด
    ตรวจ
    ทาน
    ทริ
    20/01/69
    รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
    อนุมัติ
    paop
    A
    ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15
    aclay 169
    บันทึกทั่วไป
11. ข้อกําหนดทั่วไป
    1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
    1.3 การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนาม ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    •• รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
    BORED PILE
    DRIVEN PILE
    SONIC LOGGING TEST
    DRILLING MONITORING TEST
    SEISMIC INTEGRITY TEST
    SOIL INVESTIGATION TEST
    1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “1” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
    1.6 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
    ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตามกฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ
    จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553 ตามคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุ และวิธีการจัดซื้อจัดจ้างพัสดุ ที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553 โดยกําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา ภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่
    และต้องใช้เหล็ก
    1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมีได้ระบุไว้
    ในแบบแปลนก่อสร้าง
    1.8 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
    1.2 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
    1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    ใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
12. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
    2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
    2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านธยาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
    2.3 ความลาดชั้นด้านข้างดินถมคันทาง
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
    2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้ ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
  ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
  2.6 งานวางท่อกลม
  2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  ในกรณีดังนี้
• เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานกอสรางสะพาน
  สวนสํารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
  แขวงทางหลวงนครปฐม
  4
  บันทึกทั่วไป
  แผ่นที่
  5/6
  ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน ระหว่าง กม.41067 - กม.52+400 (เป็นช่วงๆ)
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงาน เสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) - ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) 2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  คณะกรรมการกําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
  (ลงชื่อ)
  (ลงชื่อ) .
  (ลงชื่อ),
  ประธานกรรมการ
  (นายนที ขวัญแพ) ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงนครปฐม
  (นายจุมพต พุ่มประดับ)
  รองผู้อํานวยการฝ่ายวิศวกรรม
  กรรมการ
  .กรรมการ
  (นายสุวรจักขณ์ ขุนจันดี) วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  กรมทางหลวง
  ออกแบบ : ne
  เขียน
  ทาน
  ตีรว
  31.8.15
  เห็นชอบ
  20/04/69
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
  อนุมัติ
  ph
  20/01/69
  ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15

3. ขอกําหนดงานคอนกรีต
   3.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
   มอก. 2534 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 (ฉบับล่าสุด) หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
   3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   การทดสอบ (TEST)
   กําลังอัดของคอนกรีต
   ที่อายุ 28วัน (CUBE)
   การยุบตัว
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
   ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
   เงื่อนไขการทดสอบ
   AASHTO 122 หรือ
   MPG
   30
   35
   40
   45
   50
   80
   3.2.2
   AASHTO TU19 หรือ cm
   ASTM C143
   ASTM C39
   *** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
   • มาตรฐานการทดสอบ

• ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
• AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS AASHTO TI19: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  3.3 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
  3.3.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.3 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
  การทดสอบ TEST)
  กําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28วัน (CUBE)
  การยุบตัว***
  โมดูลยืดหยุ่น
  กําลังดึงของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน การทนต่อการขัด
  ปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา
  ที่อายุ 56 วัน
  มาตรฐานการทดสอบ หน่วย AASHTO 122 หรือ
  ASTM C39
  AASHTO THIS หรือ
  ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
  เงื่อนไขการทดสอบ
  MPO
  30
  35
  40
  45
  50
  60
  3.2.2
  cm
  ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
  ASTM C143
  ASTM C469
  ASTM C496
  MPa >26,290 >28,397 MPO >3.39 >3.66

30,357
3.92
32,199
33,941
4.15
4.38
37,180
4.8
ASTM C944
ASTM C441
กรัม
รอยละ
<2.8
<0.125
3.2.3-3.2.5
การหดตัว (SHRINKAGE)
AASHTO T160 MB (m/m)
ASTM C157
การคับ (CREEP (AASHTO) ASTM C512
<5.0X10
(m/m) <3.78X10 <3.33X10 <4.97.X10 <4.50X10 <4.12X10 <3.51X10
• การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
ที่อายุ 90 วัน
200
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
…
การทดสอบการคืบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.3.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
3.3.3
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.3.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.3.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
• มาตรฐานการทดสอบ

• ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
• ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION - ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD - ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
• ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
• ASTM C512: STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
• AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• AASHTO TI19: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
• AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
  แขวงทางหลวงนครปฐม
  4
  บันทึกทั่วไป (ก)
  แผ่นที่
  6/6
  ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0201 ตอน นครชัยศรี - พระประโทน
  ระหว่าง กม.41-067 - กม.52+400 (เป็นช่วงๆ)
  3.4 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ภายใต้อิทธิพลของน้ําทะเล ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu 3.4.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.4 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
  การทดสอบ TEST)
  กําลังอัดของคอนกรีต
  ที่อายุ 28วัน (CUBE)
  การยุบตัว…
  โมดูลัสยืดหยุ่น กําลังดึงของคอนกรีต
  ที่อายุ 28 วัน
  การทนต่อการขัดสี การซึมผ่านของคลอไรด์ ที่อายุ 28 วัน
  มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
  AASHTO 122 หรือ
  ASTM C39
  ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
  เงื่อนไขการทดสอบ
  MPO
  30
  35
  40
  45
  50
  60
  ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
  AASHTO T119 หรือ
  cm
  ASTM C143
  ASTM C469
  MPG
  ASTM C496
  MPO

26,290
3.39
28,397
3.66
30,357
3.92
32,199 >33,94/ >37,180
4.15
4.38
4.8
ASTM C944
กรัม
AASHTO 1277 หรือ coulomb
ASTM C1202
ปฏิกิริยาอัลคาไล บริกา
ASTM C441
ที่อายุ 56 วัน
รอยละ
<2.8
41,500 หรือระบุเป็นอย่างอื่น
<0.125
3.2.2
3.2.3 3.2.5
การหดตัว (SHRINKAGE)
AASHTO TI60 หรือ (mm)
ASTM C157
การจีบ (CREEP)(AASHTO) ASTM C512
ที่อายุ 90 วัน….
<5.0X10′
(m/m) <3.78X10 <3.33X10 <4.97.XI <4.50X10* <4.12X10 <3.51X10
• การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
200
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
*** การทดสอบการคืบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.4.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง 34.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN) ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.4.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.4.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
• มาตรฐานการทดสอบ

• ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
• ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
• ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
• ASTM C1202: STANDARD TEST METHOD FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
• ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
• ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
• ASTM C512: STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
• AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• AASHTO TI19: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
• AASHTO T277: STANDARD METHOD OF TEST FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
• AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  คณะกรรมการกําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
  (ลงชื่อ)
  ประธานกรรมการ
  (นายนที ขวัญแพ) ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงนครปฐม
  กรมทางหลวง
  (ลงชื่อ)
  เขียน
  กรรมการ
  (นายจุมพต พุ่มประดับ)
  ออกแบบ
  ตรวจ
  ทาน Z
  รองผู้อํานวยการฝ่ายวิศวกรรม
  เห็นชอบ
  20/01/69
  รองผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15.2
  (ลงชื่อ) .
  กรรมการ
  อนุมัติ
  An
  20/01/69
  (นายสุวรจักขณ์ ขุนจันดี) วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
  ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 15