ประกวดราคาจ้างก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3

• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 359
• เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในการใช้ทางหลวง
• เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอนาคต
• เพื่อปรับปรุงโครงสร้างทางและระบบระบายน้ำให้ได้มาตรฐาน

• งานขุดรื้อผิวทางเดิมและงานดิน (Earthwork)
• งานก่อสร้างผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (JPCP) หนา 35 ซม.
• งานก่อสร้างสะพานแบบ Box Beam ความยาวรวม 240 เมตร
• งานปรับปรุงระบบระบายน้ำ (ท่อระบายน้ำ, บ่อพัก, ท่อเหลี่ยม)
• งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (Street Lighting)
• งานอำนวยความปลอดภัย (ป้ายจราจร, ตีเส้น, แบริเออร์คอนกรีต, Guardrail)
• งานภูมิทัศน์และมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม

• ถนนทางหลวงหมายเลข 359 ระยะทาง 12.719 กม.
• สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ Box Beam
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์ตามแบบ
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างตลอดแนวโครงการ
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายจราจร

• ระยะทางรวมประมาณ 12.719 กิโลเมตร
• (รายละเอียดวันเริ่มต้นและสิ้นสุดสัญญาโปรดอ้างอิงจากเอกสารสัญญาจ้างฉบับจริง)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง (Standard Drawings for Highway Design and Construction)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหลวงหรือสะพานตามที่กรมทางหลวงกำหนด
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสม เช่น เครื่องปูคอนกรีต (Concrete Paver), รถบดล้อเหล็ก, เครื่องมือทดสอบกำลังอัดคอนกรีต
• Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม

• พิจารณาจากข้อเสนอทางด้านเทคนิค (Technical Proposal) และราคา (Price Proposal) ตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างด้วยวิธีประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding)

• ผิวทาง: Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) หนา 35 ซม.
• คอนกรีต: กำลังอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 KSC (Cylinder) หรือ 42 KSC (Flexural Strength)
• เหล็กเสริม: SD30, SD40, SD50 (ห้ามใช้เหล็กที่ผลิตโดยวิธี Heat Treatment)
• ไฟฟ้าแสงสว่าง: โคม High Pressure Sodium Lamp 250W/400W

• การจ่ายเงินและค่าปรับเป็นไปตามระเบียบกรมทางหลวงและสัญญาจ้างก่อสร้างภาครัฐ
• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง

1. Q: โครงการนี้มีการปรับปรุงสะพานเดิมอย่างไร? A: มีการขยายสะพานและปรับปรุงผิวทางบนสะพานเดิมด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 5 ซม.
2. Q: วัสดุที่ใช้สำหรับงานรองพื้นทางต้องเป็นอย่างไร? A: ต้องเป็นวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C ที่มีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 25% หรือวัสดุที่ผ่านการหมุนเวียน (Recycling)
3. Q: การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด? A: มาตรฐานทั่วไปงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
4. Q: มีข้อกำหนดเรื่องการใช้เหล็กเสริมอย่างไร? A: ห้ามใช้เหล็กข้ออ้อยที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน (Heat Treatment)
5. Q: การทดสอบความหนาของถนนคอนกรีตทำอย่างไร? A: สุ่มเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) หรือใช้อุปกรณ์ GPR ทดสอบ
6. Q: มาตรการลดฝุ่นละอองระหว่างก่อสร้างคืออะไร? A: ฉีดพรมน้าวันละ 2 ครั้ง และปิดคลุมรถบรรทุกวัสดุให้มิดชิด
7. Q: การก่อสร้างเกาะกลางต้องทำอย่างไร? A: ต้องขุดดินเดิมออกและถมด้วยดินหรือทรายบดอัดแน่น 90% ก่อนก่อสร้างโครงสร้างเกาะกลาง
8. Q: หากพบจุดอ่อนตัวของคันทางเดิมต้องทำอย่างไร? A: ต้องขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ และแทนที่ด้วยวัสดุที่มีคุณภาพตามแบบ
9. Q: แผ่นใยสังเคราะห์ (Geotextile) ที่ใช้ใต้ผิวทางคอนกรีตต้องมีคุณสมบัติอย่างไร? A: ต้องเป็นแบบไม่ถักทอ (Non-Woven) น้ำหนักไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
10. Q: การติดตั้ง Tubular Marker ต้องทำทุกระยะเท่าใด? A: ทุก 10 เมตรบนทางตรง และทุก 4 เมตรบนทางโค้ง

: : SII 5. :: **
……
PROJECT AREA
KEY MAP
TABLE OF RIGHT OF WAY
2

A :
Al… …
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3
3
กม. 60+000.000 - กม. 72+719.000 ระยะทางรวมประมาณ 12.719 กิโลเมตร
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม.72+719.000
N=1,524,984.6118, E=773,053.3023 (UTM.)
LAT=13.781399N, LONG-101.525387E
27
72
71
70
69
..บาส็น อบ
00
26.
25
22
66
::
สํานักสํารวจและออกแบบ
Ve
TITLE SHEET
ทางละ
4 59 ต 3 ปรา
พ : – เ
……
24
64
63
59
62
61
58
สรัญประเท
22
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
คม60+000,000
N=1,523,352.8076, E=785,570.5602 (UTM.)
LAT=13.765445N, LONG-101.640905E
::’ :: :: :
“+h’: :: - -
LOCATION PLAN
.: ย
กรมทางหลวง
H ระ
ทาน ธน
เห็น 1:
KE

• การ : : ทวนกระบ
  ค
  30/1169
  u kn
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ทํานักงานทางหาวง
  10
  รหลควบคุม
  359
  Vezi B1
  INDEX OF DRAWINGS I
  ทางหลวงหมายเลข 359
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี
  GENERAL
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  TITLE
  SHEET NO.
  SHEET NO.
  TITLE
  ! DRAWING NO.
  SHEET NO.
  TITLE SHEET
  INDEX OF DRAWINGS
  SUMMARY OF QUANTITIES
  ไป
  มาตรการ น ในการสอนราบ งแวดล้อม
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
  JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
  SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
  GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
  TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
  BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRER
  TYPICAL CROSS SECTION
  A
  ABBREVIATION AND SYMBOLS
  AS-001
  44
  CONNECTION ROAD DETIAIS
  B1

83
SECTION D TYPICAL CROSS SECTIONS
45
SIDE ROAD & PRIVATE IRIVE DATAILS
C1

C3
2
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
TS-101
46
RIGTH-OF-WAY MONUMENT
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
TITLE
DRAWING NO.
GE-704
GD-705
GD-706
01

02
3
NARROW ROY. - t
TS-201
KILCHETER MARKER
NARROW ROW.

[]
TS-202
47
KILOMETER STENE
CC-707
F1 - F2
5
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
TS-203
48
KILDHETER SIGY
GE-708
G1
—
09
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVIDED HIGHWAY
49
CONCRETE CURB CURB AND GUTTER
GI-709
H1
6
ROY. WIDTH 20.00 M.
TS-301
50
SIDEWALK
GD-710
H2
7
ROW. WIDTH 30.00 M.
TS-302
SECTION 3 TRAFFIC SIGH, MARKING AND SAFETY DEVICES
H3
8
R.G.W. WIDTH 40.00 M.
*5-303
MINOR ROAD SIGN
H4
9
R.DW. WIDTH 50.00 M.
TS-304
51
SIGN & POST DETAILS
11 - 15
10
R.D.W. WIDTH 60.00 M.

1
TS-305
52
ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
Animmävensňutoma
16

17
11
R.B.V. VIDTH 60.00 M.

TS-306
53
ROAD SIGN AT INTERSECTION
DETAIL OF TYPICAL U-TURN
+
12
R.O.V. VIDTH 60.00 M

TS-307
54
ROAD SIGN AT CLIMBING LANE
RS-[0]
RS-1C2
RS-103
RS-104
DETAIL OF AUXILIARY LANE
K
13
R.D.V. WIDTH 70.00 M. - T
TS-308
TRAFFIC MARKING
LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER: TYPE I
แบบแหน่ กระ เสรพรม (DETAIL OF TUBULAR
MARKER)
L
14
R.G.W. VIDTH 70.00 M. -
TS-309
55
MARKING DETAILS - I
R$-201
81-1
15
R.D.W. WIDTH 70.00 M.

TS-310
56
MARKING DETAILS - 11
RS-202
ERS-502
16
R.B.V. WITH 90.00 M.

J
TS-311
57
ROAD STUD
RS-203
17
ROY. VIDTH 83.00 M
J
TS-312
18
R.B.V. WIJTI 3.00 M

TS-313
58
TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - J
RS-301
19
CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HITH FILL
SECTION 2) GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
TS- 401
59
TRAFFIC SIGN AND DEVICES tr

RS-302
БО
INSTALLATION GUIDELINE
P
1
RS-303
SUPERELEVATION ATTAINING AND WIDENING
61
INSTALLATION GUIDELINE

H
RS-304
20
2-LANE HIGHWAY EN CIRCULAR CURVE
GD-LCI
62
INSTALLATION GUIDELINE

RS-305
21
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-102
53
OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
RS-401
INTERSECTION

22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GO-103
64
INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN
TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
RS-402
TITLE
SHEET NO.
23
MUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED KEDJAN ON CIRCULAR CURVE
GO-134
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
24
KUTI-LANE HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-135
65
SIGN BOARD DETAILS
25
KUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MCDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-106
55
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 18.00 H
26
HUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-107
67
i STEEL FRAME FOR HOUNTING WIDTH < 23.09 M
TRAVELLED WAY WIDENING DETAILS
68
27
WB-19 AND SU-12 ČESIGN VEHICLE
GD-201
69
STEEL FRAME FOR HOUNTING 20.00 WIDTH 28.00 M.
ILLUMINATED SIGN
RS-403
RS-404
RS-405
RS-406
RS-407
NEDIAN OPENING
OVERHANG TRAFFIC SIGN
ALIGNMENT
28
TURN GUIDELINE
GD-301
TITLE
SHEET NO.
29
DEPRESSED RAISED HEDIAN
GD-401
แผนที่แนวทางและระดับ
1 - 19
30
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
CLIMBING LANE
GD-422
RENK
70
71
72
73
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 52.800 SOCH
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES HOT MORE THAN 108,000 SQ.CH.
STEEL POLE TYPE ET] FOR SIGN PLATES NOT HORE THAN 2×52,800 SQ.C
FOOTING DETAILS
RS-501
RS-502
RS-503
RS-504
31
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
GO-30:
BARRICADE
32
EMERGENCY ESCAPE RAMP
G-SE
74
TWO LANES AT T-INTERSECTION
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
75
STRUCTURAL WORK
33
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-6DL
MUTILANES AT T-INTERSECTION
GUARDRAIL
RS-601
RS-602
34
DETAILS OF JOINT
76
SINGLE V-BEAN GUARDRAIL
R$ 603
TITLE
SHEET NO.
35
DETAILS OF JUNT AT HANHOLE
GD-603
77
DOUBLE V-BEAN GUARDRAIL
RS-604

แบก สรา หรน .68+175.000
แบบ ง ร า า พาน 168+175.000
WILDEUSTUKOISTOWƯU BOX BƐAM
แบบต่อความท่อเหลี่ยม คสล
STS3-01
CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
78
STS3-02
STS3-03

STB3-01
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS REINFORCEMENT DETAILS – ||
289-1
ཐཱཥཱ|ཐཱ ཝཱ;བྷཱུ སྙ「2
36
37
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
GD-604
79
INSTALLATION AND W-BEAN GUARDRAIL APPROACH TYPE-T
INSTALLATION AND V-BEAH GUARDRAIL APPROACH TYPE-TI
RS-605
RS-606
GD-6C5
80
GUIDE POST
RS-607
38
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
GD-606
CONCRETE BARRIER
39
PAVEMENT TRANSITION DETAILS
GD-607
81
TYPE [
….
40
CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
GD-6CB
82
TYPE [[
RS-6C8
RS-669
TIET
41
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
GO-701
83
42
BRIDGE APPROACH TRANSITION
GJ-702
84
TYPC 101 FOR DEEP CUT AND HIGH FELL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE (A
RS-610
RS-611
43
CLEARING AND GRUBBING
GJ-703
เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบ-40
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ด ทรงกล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
ผู้อานวยการป่านัก ารวจและออกแบบ
3011 167
อนุญาต
30, 1,69
เทน อธิบ
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
10
TH ควบคุม
359
เคยที
22
INDEX OF DRAWINGS ||
ทางหลวง บ เ 359
อน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
B5
85
87
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 18
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE A
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 1:8
RS-612
SECTION 5 STABILITY AND EROSION PROTECTION
160
RS-613
SLOPE FROTECTION FOR FILL SLOPE
161
PLANTING TREES IN INTERSECTION
PLANTING TREES IN INTERCHANGE
DRAWING NO.
EN-105
EN-106
RS-614
120
SUDDING DETAIL
SP-101
NOISE BARRIER
…
88
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
RS-615
121
RJP RAP
SP-102
162
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-201
122
$1-1
TYPE !
RS-608-1
123
SACKED CONCRETE
ROCK AND WIRE MATTRESS
SP-103
163
BUS STOP LAYOUT
EN-301
SP-104
REINFORCED CONCRETE # STEEL BUS STOP SHELTER
82-1
TYPC [T
RS-609-1
: SLOPE FROTECTION FOR CUT SLOPE
164
TYPE A SHALL TYPE ON GROUND
EN-302
83-1
TYPE [JI FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
RS-610-1
124
84-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
RS-611-1
125
SHOTCRETE
FERRO-CEMENT
SP-201
165
TYPE B SHALL TYPE ON BEAM
EN-303
SP-202
166
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND I

EN-304
T
85-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 18
RS-612-1
126
VETIVER GRASING
SP-203
167
86-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
RS-613-1
127
:
HYDROSEEDING
SP-204
168
87-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [B
RS-614-1
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
169
88-1
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615-1
128
CONCRETE LINING
SP-301
170
SECTION 4) DRAINAGE, SYSTEMS
129
MATTRESS AND GABION
SP-302
171
TYPE C❘ LARGE TYPE ON GROUND
TYPE D LARGE TYPE ON BEAM T
TYPE D❘ LARGE TYPE ON BLAM - 11
TYPE E❘ WALKWAY TYPE I
TYPE { WALKWAY TYPE 11

T2
EN-305
EN-306
EN-307
R
EN-308
EN-309
R.C. PIPE CULVERT
REINFORCE SOIL SLOPE
171-1
TYPE F (1/2)
EN-369-1
89
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
DS-101
130
TYPICAL CROSS SECTION
SP-401
171-2
TYPE F (2/2)
EN-309-2
90
INSTALLATION DETAILS
DS-102
136-L
CONCRETE HEADWALL FOR RC. PIFE CULVERT
131
TYPICAL CROSS SECTION
MATERIAL SPECIFICATION
11
SP-401-
171-3
TYPE G (1/2)
EN-309-3
SP-402
171-4
TYPE G (2/2)
EN-309-4
91
END WALL TYPE
DS-103
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
132
93
WING WALL TYPE FOR HULTIPLE CULVERTS
DS-105
133
MECHANICALLY STABALIZED EARTH WALL CASE WALL)
GUIDELINES AND DESIGN CRITERIA OF MSE WALL
GENERAL ARRANGHENNT NSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
VODDEN BUS STOP SHELTER
SP-501
172
SP-SC2
173
TYPE A SHALL TYPE ON GROUND
TYPE B SHALL TYPE ON BEAM
94
VING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-136
134
95
SIDE DITCH LINING
DS-201
135
INLET FOR RC. PIPE CULVERT
136
MSE VALL FOR BRIDGE, APPROACH TYPE I
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE II
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE [1]
SP-503
174
SP-504
175
144
SP-505
176
TYPE C LARGE TYPE ON GROUND I
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND 11
TYPE D❘ LARGE TYPE ON BEAM - 1

96
DROP INLET FOR SIDE DITCH
DS-301
137
97
INLET CATCH BASIN
DS-302
138
GENERAL ARRANGHENNE HSE WALL FOR ROAD SIDE SLOPE
TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR HILL SIDE SLOPE
SP-506
177
WALL
SP-307
178
TYPE D❘ LARGE TYPE ON BEAM JI
DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE

EN-3:0
EN-311
EN-312
EN-313
EN-314
EN-315
EN-316
DROP INLET IN MEDIAN
139
TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR SIDE SLOPE
SP-508
HANDICAP WALKWAY
98
TYPE A FOR RAISED HEJTAN
DS-4CL
140
DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS
SP-509
179
RAMP AND VALKWAY AT CORNERS
EN-401
99
TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
DS-402
141
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SP-51D
180
RAMP AND VALKWAY AT STRAIGHTS
EN-402
100
TYPE C FOR DEPRESS MEDIAN - I
DS-403
41-1
CETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER

$P-510-1
181
101
TYPE D FOR DEPRESS MEDIAN

11
DS-404
142
102
TYPE E. FOR DEPRESS MEDIAN - <R.C BOX CULVERT
DS-403
143
103
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-406
144
10+
R.C. DRAIN GUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
DS-501
145
SPECIAL PROVESTONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES - |
SPECIAL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES – 1]
SPECIAL PROVISIONS FOR NSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES TE
TYPICAL NUMBER OF REINFORCING PER LAYER
SP-511
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISED HEDTAN
SECTION 7) ROADWAY LIGHTING
LN-403
SP-512
RBADWAY LIGHTING
SP-513
182
ELECTRICAL CONNECTION TO HEA’S POWER SUPPLY
EE-101
SP-514
183
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
£E-102
105
CURB AND DRAIN CHUTE FOR EXDANKMENT PROTECTION
DS-502
GABION
18+
GROUNDING SCHEMATIC
{E-103
R.C. -BITCH
146
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
SP-601
185
SUPPLY PILLAR IETAILS AND INSTALLATION
E€-104
106
: TYPE A B
DS-60L
147
MATERIAL SPECIFICATION
SP-602
166
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
£E-105
107
TYPE C
DS-602
148
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION
SP-603
187
LIGHTING POLC INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
EE-106
108
TYPE DE
DS-603
149
109
TYPE F FOR BRIDGE CRAINNAGE
DS-604
150
MANHOLE
151
110
TYPE A
DS-701
152
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITIONBATTER 6 DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT BATTER DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER 6 DEGREE)
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET BATTER O DEGREE)
SP-604
183
HIGH MAST LIGHTING POLE
CE-107
SP-605
189
PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-1C8
"
SP-606
190
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH NAST LIGHTING POLE
EE-109
SP-607
191
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING HEA OR PEA POLE
ЄE-110
t1
TYPE B
DS-702
153
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET<BATTER & DEGREE>
SP-606
192
SOFFIT LIGHT INSTALLATION
EE-111
112
TYPE C
DS-703
SUBDRAIN
193
HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-112
113
TYPE D
DS-704
154
LONGITUDINAL DRAIN
SP-70)
194
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
114
1YPE E FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE>
DS-705
155
HORIZONTAL DRAIN
SP-702
SECTION B ROAD TRAFFIC SIGNAL
t15
TYPE F FOR BOX CULVERT
DS-706
SECTION 63 HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP VALKWAY
ROAD TRAFFIC SIGNALS
116
TYPE G
35-707
PLANTING
195
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
a
17
ΤΥΡΕ Η
DS-708
155
PLANTING TREE AND GRASSING IN HEDIAN
EN-101
196
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
….
118
TYPE 1
35-709
157
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
EN-132
197
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
119
:
TYPE J
CS-710
158
DISTANCE AND HEIGHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
CN-103
198
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
159
METHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-134
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-101
TF-1C2
1F-103
TF-104
TF-105
เบือน ปันน่
ดัด ทรงพร
กรมทางหลวง
ทาน ธนการ
ออกแบบ
เห็นขอบ
3011 169
อ่าบวชการล่า การวนเละออกแบบ
อนุญาต
+
30,1,699
แทน อธิบ
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
LIST OF STANDARD DRAWNGS FOR STRUCTURAL WORK
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
STRUCTURAL NOTES
250
WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
Pa-304
200
GENERAL HOTES - 1
GN-001
251
WALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
P3-305
201
GENERAL HOTES 11
GN-002
252
WALL BRACING PIER ON DED ROCK DETAIL
P3-306
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
10
TH ควบคุม
359
แผ่นที
93
INDEX OF DRAWINGS ||
ทางหลวงหมายเลข 359
น เขา เก้ว - เขาหินอ่อน ตอน 3 2 ปราจีนบุรี
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
202
GENERAL NOTES JI
GN-003
253
PIER ON BED ROCK DETAIL
P9-307
SECTION 1 BRIDGE SPAN NOT MORE THAN 20.00 K
254
ABUTMENT ON BED ROCK DETAIL
P3-308
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
RC. SLAB BRIDGE
ABUTMENT 12.00 4 SPAN (MAX), 4.00 N. < HEIGHT ≤ 5.50 M.
BRIDGE APPROACH SLAB
203
O” SKEW, PLAN AND SECTION DETAILS
$B-1C1
255
PILE FOOTING DETAILS
Pa-309
294
25 SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-101
204
1+

25+ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
SB-132
256
SPREAD FOOTING DETAILS
PB-310
295
26*
2C5
26′′ - 45′ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
SB-133
TYPICAL DETAILS FOR PIER AND FOOTING
45° SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
0’-45’ SKEW BEARING UNIT
AP-102

200
TAPERED PLAN AND SECTION TETAILS
SB-134
257
SKEW FOOTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-LDI
296
PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
207
TAPERED PLAN AND SECTION IETAILS, EDGE BEAH REINFORCEMENT
SB-133
258
PILE PATTERN FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-102
297
REINFORCEMENT AND DETAILS
.01

45+ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDLE
259
2C8
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
PG-101
260
PILE PATTERN FOR HULTI COLUMN PIERS
PRECAST SKIRTING
PC-103
296
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
BU-LOL
BU-102
BU-103
PC-104
299
R.C. RETAINGWALL DETAILS
2C8-
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS - TI
PG-LOL-L
2C9
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
261

210
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANKY
PG-103
262
211
STRAND ARRANGEMENT DETAILS INTERIOR PLAN<>
PG-104
263
ROADWAY WIDTH 9.00

SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK GORI GIRGER)
ROADWAY WIDTH 9.00
:2.00 M..
15.30 M AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 8.00 M
ROADWAY WIDTH 13.00-15.00 M., 15.00 M. AND 20.00 N SPAN, HEIGHT 8.00 N
15.00 M.,
ELASTONERIC BEARING PAD
PC-20I
300
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILS
SU-104
BP-LOL
PC-202
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
1500 M SPAN, 8.03 M. < HEIGHT 15.00 4,
PC-203
3C2
CHLOROPRENE (NEOPRENE RUBBER SPECIFICATIONS
EP-102
EP-103
45 SXEW PC. BOX BEAM 15.GD N. AND 20.00 M. SPAN
264

212
PLANS AND SECTIONS
Ва-101
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 H. 2000 K SPAN, 8.00 M. HEIGHT 15.00 M
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR [ GIRDER)
PC-204
EXPANSION JOINT
303
SPECIFICATIONS
213
REINFORCEMENT
DETAILS
23-102
265
213-1
214
REINFORCEMENT DETAILS

[]
BB-102-1
266
STRAND ARRANGEHENT DETAILS
BB-133
0'

45 SKEW 1-GIROFR IS GO M. SPAN (FULL JOINT>
267
215
BRIDGE DECK DIMENSION
IG-101
268
216
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
LG-102
ROADWAY WIDTH 5.00 12.00 M 15.00 M SPAN HEIGHTS 15.00 K
ROADWAY WIDTH 5.00 12.00 M. 2000 K SPAN, HEIGHT $15.00 H
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER>
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00 M,
15.00 K SPAN, HEIGHT ≤ 15.00 M.
ROADWAY WIDTH 13.00 - 1500 M, 20.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M.
ABUTMENT VITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
PC-205
304
CONCRETE BRIIGE SURFACE
PC-206
3GS
ASPHALT BRIDGE SURFACE
306
PILES SPECIFICATIONS
EJ-LOL
EJ-102
EJ-103
PL-001
PC-207
RC. PILES
PC-208
307
JC8
217
GIRDER OTHERSION
IG-103
259
ROADWAY WIDTH 9.00
·
15.00 M. 15.00 . AND 20.00 M SPAN HEIGHT 5.59 M
PC-269
309
218
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
[G-104
❘ SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK <FOR I GIRDER)
0.40 × 040 H. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0525 x 0.525. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 x 0.65 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PC. PILES
PL-10:
PL-102
PL-103
0’
50+ SKEW I-GIRDER 2000 H SPAN (FULL JOINT)
270

219
BRIDGE DECK DIMENSION
IG-201
271
22C
BRIDGE DECK REINFORCEHENT
IG-202
272
ROADWAY WIDTH 9.00
ROADWAY WIDTH 12.50
ROADWAY WIDTH 9.00
P
11.00 M. 1500 M AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT <9.00 M.
15.00 H
1500 м.
PC-210
310
15.00 M. AND 20.00 K SPAN HEIGHT 800 X
PC-211
311
15.00 N. SPAN, 9.00 M. < HEIGHT 15:30 M.
PC-212
312
221
BRIDGE DECK DIMENSION FOR CURVE)
TG-203
273
ROADWAY WIDTH 9.00

·
13.00 M 20.00 H. SPAN
P
8.00 ML < HEIGHT $ 15.00 M
PC-213
0.40 0.43 H PILE CAPACITY AND REINFORCEHENT DETAILS
0.525 x 0.525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.63 0.65 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SPUN PILES
PL-201
PL-202
PL-203
222
BRIDGE DECK REINFORCEMENT (FOR CURVE)
IG-204
TWC COLUNAS PIER WITH SIDEWALK (FOR GIRCCR)
313
223
GIRDER DIMENSION
IG-205
274
ROADWAY WIDTH 9.00

224
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
IG-206
275
ROADWAY WIDTH 9.05

15.00 M. 15.00 M. SPAN, 3.00 M. HEIGHT £15.00 M
15.00 M. 20.00 H. SPAN. 6.00 N HEIGHT ≤ 15.00 M
PC-214
PC-215
314
315
CAP BEAN AND VINGWALL OF ABUTMENT
225
DIKENSTON AND REINFORCEMENT DETAILS
PB-101
276

3.00 H RJADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O* SKEW
277
226
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-201
227
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-202
278

15.00 H.
7
229
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-203
10.00 H. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
279
229
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-204
280
230
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-205
231
PILE BENT AND ABUTHENT DETAILS
PB-206
281

1100 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR GIRDER)
ROADWAY WIDTH 13.30 15.00 H 15.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M.
ROADWAY WIDTH 13.30 - 1500 H, 20.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M
ABUTMENT WITH SIDEVALK <FOR GIRDER)
ROADWAY WIDTH 9.00
15.00 N. AND 2000 N SPAN, HEIGHT 550 M
‣ SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK FOR BOX BEAN)
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 M 15.00 H. SPAN 8.00 M. HEIGHT 15.00 μ
ROADWAY WIDTH 9.00-15.00 M., 20.00 H. SPAN BLOD ML < HEIGHT € 15.00 M
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
ROADWAY VIDTH 9.00
12.03 M.,
15.00 M, AND 2000 N SPAN HEIGHT 1500 H.
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BCX BEAM
316
P
PC-216
+
PC-217
0.30 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
060 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
QBCH PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
1.00 H. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SECTION 3) REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
CAST-IN-SITU BOX CULVERT
PL-301
PL-302
PL-303
PL-304
317
PC-218
319
319
PC-219
RIGID FRAME RC. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS
RIGID FRAME RC. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
BC-101
BC-102
BC-103
PC-220
320
DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
BC-134
·
PRECAST BOX CULVERT
PC-221
321
322
FILL DEPTH < 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
FILL DEPTH_< 060 M. REINFORCEMENT DETAIL
BC-105
BC-106
232
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-207
282
233
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-208
ROADWAY WIDTH 13.00-15.00 H 15.00 M. AND 20.00 H SPAN. HEIGHT 1500 M.
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FCR BOX BEAH)
PC-222
323
FILL DEPTH > 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
BC-107
མ་
324
FILL DEPTH > 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL
BC-108
234
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-209
283

12.00 M ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
235
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
284

•
236
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-211
285
237
PILE FENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-212
ROADWAY WIDTH 9.00 15:00 H., 15.00 M. AND 20.00 N SPAN HEIGHT < 5.50 N
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALX <FOR BOX BEAM)
ROADWAY WIDTH 9.00
ROADWAY WIDTH 9.00 4
TVC COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
PC-223
325
RC. BOX CULVERT EXTENSIONS
CONNECTION DETAIL
BC-109
15.00 H. 15.00 K SPAN, 8.30 M. HEIGHT ≤ 15.00 M.
PC-224
SECTION 4) RETAINING VALL
15.03 M 2000 H. SPAN, 800 N. < HEIGHT 15.00 M
PC-225
RETAINING WALL
326
TYPE 1 AND 2
13.00 M ROADWAY WITH SLAB BRIDGE. O’ SKEW
286
ROADWAY WIDTH 9.00

12.00 M. 15.00 H. AND 20.00 ML SPAN, HEIGHT 15.00 H
PC-226
327
ТУРЕ ЗА
238
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
THREE COLUMNS FIER WITH SIDEVALK (FOR SOX BEAM)
328
TYPE 3B
239
SPREAD FCOTING ABUTHENT DETAIL
PB-214
287
240
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-215
ROADWAY WIDTH 13.00 1500 M, 15.00 M. AND 2000 N SPAR, HEIGHT 1500 M.
ABUTMENT WITH SIDEWALK <FOR BOX BEAM)
PC-227
329
330
TYPE 38, PILE DETAILS
TYPE 4
14.00 H ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
288
241
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PS-216
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M., 15.00 H. AND 2000 N SPAN HEIGHT 550 M
SECTION 2 BRIDGE ACCESSORIES
PC-228
331
TYPE 5 CH 300 M
332
TYPE 5 (3.30 < H 6.00 N>
242
SPREAD FCOTING ABUTHENT DETAIL
P3-217
243
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-219
289
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
REINFORCEMENT DETAILS
333
TYPE 5 PILE DETAILS
RT-101
RT-102
RT-103
RT-104
RT-135
RT-106
RT-107
RT-138
BR-1CI
กรมทางหลวง
15.00 N ROADWAY VIGTH SLAB BRIDGE, D’ SKCV
289-1
REINFORCEMENT DETAILS JI
BR-101-1
244
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-219
290
245
SPREAD FCOTING ABUTHENT DETAIL
PB-220
290-1
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS - II
BR-102
เขียน ปิยวัฒน์
ด ทรงทด
BR-102-1
246
PILE BENT AND ABUTMENT DETAIL
PB-221
BRIDGE SIGH
9.00

IS00 N. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, 145 SKEW
291
SPECTAL BRIDGE NAVE SIGN
SN-201
ออกแบบ
เห็นชอบ

• ตรวจ
  ทาง ธนาคาร
  ผ่านวงการสานักล่ารวจและออกแบบ
  247
  SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  PB-30L
  292
  GENERAL BRIJGE NAHE SIGN
  SN-202
  248
  SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
  PB-302
  293
  BRIDGE INFORMATION SIGN 1 BENCH MARK
  SN-263
  249
  PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
  PR-303
  อนุญาต
  แทน อธิบ
  341169

301 1169 1/69
JTEH
1
DESCRIPTON
REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES
1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY DONCRETE BRIDGE
1.1(1) AT STA
1.1(2) AT STA.
1.2 REMOVAL OF EXISTING FEDESTRIAN BRIDGE
1.2(1) AT STA.
1.3 REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
UHT QUANTITY
REJARK
ITSM
3.2(4) SOIL CEMENT BASE
L.$.
L5.
LS.
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
3.2(4.1) SOIL CEMENT BASE
3.2(4.2) CEMENT FOR SOIL CEMENT BASE
3.2(5) CEMENT TREATED BASE: CTB
3.2(3.1) CEMENT TREATED BASE
3.2(5.2) CEMENT FOR CEMENT TREATED BASE
3.2(6) PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
CU.M.
TCN

CU.M.
TON
52.400
4,850
นักทางหลวงที
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
JEG
359
แผ่นที
a
SUMMARY OF QUANTITIES I
MMENHUM.AD 359
ตอน เขาไม่แก้ว - เบนซ้อน ตอน 3 เปรานบุรี
1.3(1) AT STA
SIZE
LENGTH
LS.
3.2(6.1) PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE

1.4 REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS
1.19(1) AT STA.
2
EARTH WORK
{
PHASE)
LS.
L
2.1 CLEARING AND GRUBBING
2.2 ROADWAY EXCAVATION
2.2(1) EARTH EXCAVATION
SQ.M.
245,000
DWG GD-703
CU.M
67,200
2.2(2) SOFT ROCK EXCAVATION
2.2(3) HARD ROCK EXCAVATION
2.2(4) UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
CU.M.
CU.M.
1
4.3(7) POROUS ASPHALT CONCRETE
.DR. TH:CK
.CM THICK
1.4(1) PIFE CULVERT DIA 0,40 14.
1.4(2) PIPE CULVERT CHA 0.60 N.
1,4(3) PIPE CULVERT CHA. D 80 M.
M.
M.
45
М.
28
3.3 SHOULDER
1.4(4) PIPE CULVERT DIA 1.00 M.
M.
1.4(5) PIPE CULVERT D’A. 1.20 M.
1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
1.5 REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
M.
SQ.M.
53.4.
1.7 MILUNG OF EXISTING ASPHALT CONCRETË SURFACE 10 CM, THICK
1.8 REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
SQ.ML
276,000

3.2(6.2) PAVEVENT RECYCLING 25 CM. THICK FOR BASE
32(63) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
3.2(6.4) CEMENT FOR BASE RECYCUNG
3.31) SOIL AGGREGATE SHOULDER
3.3(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
3.3(3) VERGE
3.4 WATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
SQ.M.
SO.M.
ATEM
DESCRIPTION
UN-T
QUANTITY
17
4.97) DUMMY JOINT
W.
4,000
…
CU.M.
P
4,7(B) EDGE JOINT
W.
TON
..
4.99) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.10 CONCRETE PAVEMENT REPARING
SO H.
$Q M.
OJ.M.
CU.M.
CU.M. 15.200
5
STRUCTURE
5.1 CONCRETE BRIDGES
5.1(1) NEW CONCRETE BRIDGE
CU.M.
EACH
6

1.8 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
EACH
166
1.10 REMOVAL OF EXISTING CUARDRAI
M.
3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(3) ASPHALT CONCRETE UNCER CONCRETE PAYEMENT 3 CM. THICK AC. 60-70
3.4(4) CEJTEXTILE
OU.M.
SQ.M.
1.11 REMOVAL OF DOSTING CONCRETE BARRER
M.
·
3.5 SCARIFICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVEMENT MATERIAL 10 CM. THICK
SQ.M.
SQ.M.
300.600
297,700
SHEET NO. 69
SHEET NO. GB
5.1(1.1) AT STA. 68+175.000 (LT.) ROADWAY WIDTH 12.00 M. SKEW Oʻ
SPAN (12×20.00) MAIN ROAD
5.1(1.2) AT STA. 68+175.000 (RT.) ROADWAY WIDTH 12.00 M. SKEW O
SPAN (12-20.00) MAIN ROAD
5.1(2) WDENING OF EXISTING BRIDGE
1.12 REMOVAL OF EXISTING APPROACH CONCRETE BARRIER
EACH

5.1(21) ROADWAY WOTH FROM
44 TO
PHY PPHI
W. SKEW
1.13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB AND GUTTER
м.

SURFACE COURSES
5.1(2.1.1) AT STA.
(LT.)
1.14 REMOVAL OF EXISTING R.C. MANHOLES
EACH
6
4.1 PRME COAT & TACK OCAT
5.1(2.1.2) AT STA.
(RT.)
1.15 REMOVAL OF EXISTING R.C. U - DXTCH
M.
4.1(1) PRIME COAT
5.1(3) BRIDGE APPROACH STRUCTURES ROADWAY WIDTH
1,16 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
1.17 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVING BLOCK
1.18 REMOVAL OF EXISTING FLASHING SIGNAL
1.19 REMOVAL OF TRAFFIC ROAD SIGNAL
SO.N.
50.4
EACH
1
4,3(2) TACK COAT
4.2 SURFACE TREATMENTS
4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
4.31) ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
4.X(2) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE
4.3(3) ASPHALT CONCRETE BADER COURSE 5 CM. THICK
4,3(4) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK
4.3(5) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SHOULDER……..
4.3(6) MODIFIED ASPHALT CONCRETE
M.
SO.M.
SQ.M.
REMARK
LOREET NE ČI
TO SHEET MO_GP_
SHEET NO GI
TO SHEET WC ĜO
SRII NO.
MOSHI NO. CO
N.
240
2
24C
แบบโครงสร้าง
แบบโครงสร้าง
$Q.M.
SQ.M.
5,260
5.1(3.1) ROADWAY MOTH
5.1(3.1.1) AT 51A. + + + +
5.1(4) BRIDGE APPROACH SLAB
5.1(5) BEARING UNIT
N.
SQ.M.
480
FILE HOT INCLUDED
K
1.
—
แบบโครงสร้าง แบบโครงร่าง
แบบโครงสร้าง
TO AP-102
5.1(5.1) WATHOUT RETAINING WALE
C. B-1
SQ.U
T BU-102
TON
CU.M.
5.1(5.2) WITH RETAINING WALL TYFE ST-1A AND TRAFFIC BARRIER
3.4(5.2.1) FOR ROADWAY WIDTH
M.
SQ U.
แบบโครงสร้าง
50.M.
5.1(6) TRANSITION STRUCTURE
SQ.M.
ดูแบบโครงสร้าง
SOM.
5,760
AC. 40-50
51(7) ABUTMENT PROTECTOR
50,4.

แบบโครงสร้าง
CN. THICK
SQ.M.
5.1(8) PEDESTRIAN BRIDGES
SQ.M.
5.1(8.1) AT STA
{APPROX.)
EACH
แบบโครงสร้า
SC M.
5.1(9) PEDESTRAN UNDERPASS
CU M.
2.2(5) SOFT WATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
1,000
1.000
4.3(8) NATURAL RUBBER WODINED ASPHALT CONCRETE……..CM.
THICK
50.M.
5.1(9.1) AT STA.
(APPROX.) SIZE…..
M.
EACH
แบบโครงสร้าง
DWG. TS-101
4.4 SLURRY SEAL
5.1(10) BORED PILE
2-3(10) EARTH DIKE
2.3(11) FOUNDATION IMPROVEMENT
2.3(111) PREFABRICATED VERTICAL DRAIN
2.3(11.2) LIVE / CEVENT COLUMN DIA
2.3(11.3) EMBANKMENT PLE DIA
2.3 EMBANKMENT
2.3(1) EARTH EMBANKMENT
231.1) EARTH EMBANKMENT
CU.M.
2.31.2) EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
CU.M.
17,000
28,800
23(2) SAND CVBANKWENT
CU.M.
2.3(3) ROCK EMBANKMENT
CU.M.
2.3(4) EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
CU.M.
DING. GO-709
2.35) COMPACTED SAND DRAINAGE UNDER RAISED VEDIAN
CU.M.
2.3(6) EARTH FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
5.000
DWG. -710
2.3(7) SAND FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
DWG. GO-710
2.38) POROUS BACKFILL
23(9) BERM
J.M.
175
DIC AP-1ỘI
CJ.M.
CU.M.
4.4(1) SLURRY SEAL TYPE I
4.4(2) SLURRY SEAL TYPE ||
4.4(3) SLURRY SEAL TYPE III
45 PARA SLURRY SEAL
4.5(1) PARA SLURRY SEAL TYPE I
43(2) PARA SLURRY SEAL TYPE |
4.5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE IR
4.6 CAPE SEAL
4.8(1) CAPE SEAL TYPE I ( SLURRY SEAL TYPE || )
4.6(2) CAPE SEAL TYPE II ( SLURRY SEAL TYPE II)
4.7 JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JROP.)
4.7(1) JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.7(2) EXPANSION JOINT
4.7(3) CONTRACTION JONT
SOU
SQ.M.
SQ.M.
SQM.
50 H.
SQ.M.
SOM.
SO.M.
5.1(10.1) DIA. 1.00 H.
$1(11) DRIVEN PILE
5.1(11.1) PILE 0.40 0.40 M.
5.1(11.2) PILE 0.525 = 0.525 M,
5.1(11.3) PILE 0.65 0.65 M.
5.1(11.4) SPUN PALE DIA… M. 5.1(11.5) EMBANKMENT PILE DIA
5.1(12) STATIC LOAD TEST ON
5.1(12.1) BORED PILE DIA 1.00 M.
5.1(13) DYNAMIC LOAD TEST ON
M.
แบบโครงสร้าง
ח’
[C_PL-201
Tig P-102,
W.
1,440
NG. -105.
M.
7,700
G. PL-203
H.
Ы.
แบบโครงสร้าง
แบบโครงสร้าง
EACH
2.3(11.4) SOL STABUZABON
24 SELECTED MATERIALS
M.
.N.
M.
H.
CU.M.
4.7(4) CONSTRUCTION JOINT
4.7(5) LONGITUDINAL JOINT
4.7(6) DUMMY JOINT
2.4(1) SELECTED MATERIAL A
CU.M.
47(7) EDGE JOINT
4.7(8) KINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.B CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CROP.)
DWG CD-604
24(2) SELECTED MATERIAL B
CJ.M.
4.8(1) CONTINUOUSLY RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
CH THICK.
"
….. <*S
SQ.M.
TO CD-606
DC. 5P-401
1-00-00 00
2.4(3) SELECTED MATERIAL (BACK FILL) FOR REINFORCED SOLL SLOPE
2.4(4) SELECTED MATERIAL FOR RETAINING WALL (COARSE SAND)
2.4(5) SELECTED MATERIAL FOR USE WALL
CU.M.
4.8(2) TRANSVERSE CONSTRUCTION JOINT
N.
TO SP-403
TO 00-600
DD-D04
CU..
700
DWG. BU-104
4.8(3) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JOINT
TO 06-606
ZWGP SOT
CU.4.
TO 59-544
2.4(6) SELECTED MATERIAL FOR MSE GABION
CU.M.
4.8(4) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WDER LANE WADTH MORE THAN 4.33 M.)
4,8(3) CUMMY JOINT
Da, 00-50-1
W.
TO CD-400
DG CD-50-4
H.
TO_GD-BOB
5.1(13.1) BORED PALE DIA. 1.00 M.
EACH
SHEET 15. G1
CH. THICK
М.
M. SJ.U.
5.1(14) SONIC LOGGING TEST
TO SHEET NC, CS
SHEET NOG
M.
TO SHATI NO S
SHEET MO. G1
M.
Tô TT P.
PRÈT NO GI
M.
5.1(14.1) FOR BORED PILE DIA 1.00 14. (SIZE NOT WORE THAN I 20 M.)
5.1(14.2) FOR BORED PILE DIA
M. (SIZE MORE THAN 1.20 M.) 5.1(15) DAILING MONITORING TEST
EACH
EACH
…
TO SHELT NO. GS
STEET KA SI
M.
TO SHEL NO. GL
SHEET NO 01
М.
TO SHEET NO GS
SHEET HO
M.
TO SHEER NO.
SHEET NO. 21
M.
TO SHEET ND, CS
5.1(15.1) FOR BORED PILE DIA. 1.00 M.
5.1(16) SEISMIC INTEGRITY TEST
5.1(17) SOR INVESTIGATION TEST
5.1(18) BRIDGE SIGN
EACH
EACH
ฝ.
30
5.1(18.1) SPECIAL BRIDGE NAME SOY
5.1(18.2) GENERAL BRIDGE NAME STON
5.1(18.3) BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
EACH
OW SN-201
EACH
2
OWS. SN-202
EACH
2
OW. SH-203
J
4.8(6) EDGE JOINT
SUBBASE AND BASE COURSES
3.1 SUBBASES
3.1(1) SOIL AGGREGATE SUBBASE
3.1(2) SOL CEMENT SUBBASE
J
3.1(3) SOL AGGREGATE SUBBASE OR SOIL CEMENT SUBBASE
3.1(4) PAVEMENT RECYCLING FOR SUBBASE
CU.M.
CJ.M.
CU.M.
32.800
4.87) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.8(8) LUG ANCHOR
4.9 JOINTED PLAN CONCRETE PAVEMENT (JPCP.)
N.
V
4.9(1) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 ON THICK
4.9(2) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35C THICK
$Q.M.
12,600
TO SHEET NO. G
SQ.M.
288,000
TO CD-606
100-00
100-800
CWG. CO-BCA
Co-606
SHEET MS. IT
4,9(3) EXPANSION JOINT
DRET NÓ, GT
5.1(4,1) PAVEMENT RECYCLING 2D CM THICK FOR SUBBASE
5.1(4.2) PAVEMENT RECYCUNG 25 CM THICK FOR SUBBASE
53.M.
SQ.M.
3.1(4.3) SOIL AGGREGATE SUBBASE FOR LEVELING
3.1(44) CEMENT FOR SUBBASE RECYCUNG
GJ.M.
TON
32 BASE COURSES
3.2(1) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
3.2(2) CRUSHED GRAVEL SOR AGGREGATE TYPE BASE
3.2(3) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.1) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.2) CEVENT FOR CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
4.9(3.1) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CH. THICK
W.
TO SHEIT NO. 09
SHEXT AAE क्ष
4.9(3.2) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. TH CK
4.9(4) CONTRACTION JOINT
H.
48
TO SHEET NO.
CC.4.

4.9(4.1) CONTRACTION JONT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 ON. THICK
4.9(4.2) CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CAL THICK
4.9(5) CONSTRUCTION JOINT
M.
M.
3,200
72.000
TO SHEET NO 59
SHEET HO On
TO SHEET HỘ Ca
SHELT NG GI
W.
TO SHEET MO. GI
ĐỘ ĐĨ
CUM.
4.9(6) LONGITUDINAL JOINT
TO SHEET HO GE
SHEET NO. 1
Ind
CU.M
2,300
TCH
110
4.9(8.1) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM THICK
4.9(6.2) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM THICK
4.9(6.2.1) LONGITUDINAL JOIN (THE BAR)
3,100
TO SPLET NO. 09
SHELT NO. CI
W
75,100
TO SHEET NO O
SETING G
4.9(6.2.2) LONGITUCINAL JOINT (COWEL BAR)
M.
1.600
內收妞
REWARKS

• THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
  PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
  QUARTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
  TO SUIT FOR THE FIELD CORDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
  OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
  Mot
  กรมทางหลวง
  ดัด ทรงพล
  Z
  ตรวจ
  ทาน ธนาคาร
  ผู้อ่านจบการสํานักสํารวจและออกแบบ
  AN
  เขียน ปิรัน
  DENEINA
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  30/1/60
  เรน อธิบ
  ITEM
  DESCRIPTION
  3.2 63X CUVERT
  5.2(1) NEW R.C. BOX CULVERTS
  5.2(1.1) AT STA.
  SIZE
  5.2(2) EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS
  UNIT QUANITY
  REWARK
  ITEM
  H.
  3
  -101
  10 #5-193
  .. Ille allahabada les Ill
  5.2(2.1) AT STA. 844943.852 SIZE (2.40 M. x 2.10 M.)
  5.2(2.2) AT STA. 67+032.809 SIZE 3-(1.50 4 x 1.20 M.)
  5.2(2.3) AT STA. 68+204.024 SIZE 2-(2.40 1 x 2.10 M.)
  5.2(24) AT STA. 69+883.520 SIZE
  5.2(3) R.C. BOX CULVERTS SIDE DRAIN
  5.2(3.1) SIZE
  พ.
  13
  16
  DBC-109
  И.
  16
  DMG DC-109
  (240 m x 2.10 M.)
  M.
  15
  DBC-101
  5.2(4) R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
  104
  5.2(4.1) FOR BOX CULVERT SIZE 4-(2.40 M. x 2.10 M.) (ONE SIDE)
  5.2(4.2) FOR BOX CLAVERT SIZE 3-(1,50 M. 1.20 M.) (CHE SICE)
  5.2(4.3) FOR BOX CULVERT SIZE 2-(2.40 m. x 2.10 M.) (ONE SIDE)
  5.2(4.4) FOR BOX CULVERT SZ
  EACH

OMO BC-10
EACH
2
DWG BC-104
EACH
2
The B-154
(ONE SOE)
EACH
5.3 R.C. PIPE CULVERTS
5.301) DIA, 0.30 H. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS •
5.3(2) DIA 0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS R
5.3(3) DIA. 0.60 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS H
3.3(4) DIA. 0.80 M TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(5) CIA 1.00 N. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS #
5.3(6) CIA, 1.20 H. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS IN
5.3(7) CIA 1.50. TONGLE AND GROOVE TYPE CLASS N
5.3(8) DIA 0.30 H. TONGUE AND GRODVE TYPE CLASS #
5.29) DIA 0.40 M, TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS RI
5.310) DIA 0.60 W. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASSI
5.11) DIA 0.80 TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS #1
5.X12) DIA 1.00 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS NI
5.3(13) DIA 1.20 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS DI
5.3(14) DIA 1.50 TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS RI
5.4 RELOCATION OF EXISTING PIPE CULVERT
3.4(1) DIA
MISCELLANEOUS
6.1 SLOPE PROTECTION
61(1) CONCRETE LINING… CM THICK
8.1(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(3) SHOTCRETE ROPE PROTECTION
E

N.
320
DGS-10
TO DS-108
BIG DS-101
TO DS-100
MIA BOT
TO 05-100
bas-10
TO DS-108
DD-
H.
63
M.
TO
165
น.
TQ
404-50
TO DS-108
DWDS-103
100
DWG DS-1Or
TO D3-106
DC DS-101
TO DS-106
De D-10
H.
20.-50 D
401-50 50
ICO
TO 05-108
H.
DMG DS-LON
TO 05-109
THIS DE FOT
TO 65-100
Dr DS-101
TO DS-100
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
6.3 WSCELLANEOUS STRUCTURES
6.3(1) R.C. MANNCLES
M. MTH STEEL COVER
EACH
OMG. DS-701
EACH
4
DAG. DS-702
EACH
DAG 05-703
EACH
8
DİNG DS-704
………………………….. WITH R.C. COVER
WTH R.C. COVER
EACH
DAG. DS-7D5
ITEM
EACH
DWG 05-706
M. WITH CAST IRON COVER
EACH
DING. DS-707
6.31.1) TYPE A FOR R.C.P. DIA.
6.31.2) TYPE B FOR R.C.P. DIA. 080 M. WITH STEEL COVER
6.3(1.3) TYPE C FOR R.C.P. CA. 1.25 M. WITH R.C. COVER
6.31.4) TYPE D FOR R.C.P. DIA. 0.80 M. WITH R.C. COVER
6.31.5) TYPE E FOR BOX CULVERT SIZE
6.3(1.6) TYPE F FOR BOX CULVERT SIZE
6.31.7) TYPE C FOR R.C.P. DIA.
6.1.8) TYPE H
И.
6 31.8.1) FOR R.C.P. CIA. 1.20 M. 2 ROW WITH R.C. COVER
6.3(1.8.2) FOR R.C.P. DIA.
ROW WITH R.C. COVER
6.31.9) TYPE + FOR SINGLE BOX CULVERT SIZE
6.X1.10) TYPE J
WATH R.C. COVER
ชานิคทางหลวงที
10
สํานักสารวจและออกแบบ
359
แผ่นที
C2
SUMMARY OF QUANTITIES ||
ทางหลวงหมวดช 339
พอน เขาไม้แก้ว - เชา พร้อม ตอน 3 จปราจีนบุรี
DESCRIPTION
UN.T
QUANTITY
REMARK
6.4 CONCRETE CURB AND GUTTER
6.4(1) CURA AND GUTTER 0.50 M. WIDTH 0.28 M. THICK
6.4(2) CURB AND CUTTER 0.70 M. WIDTH
M. THICK
EACH
DWC. DS-708
6.4(3) CURB 0.20 M. WADTH 0.48 THICK
EACH
GWG. D5-708
6.4(4) MOUNTABLE CURB AND GUTTER 0.35 THICK

EACH
OWG. 05-709
6.4(5) MOUNTABLE CURB
—…….. M. THICK
6.4(5) NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS
2 221
1,150
DWG GD-109
D’AG. GD-709
DWG. GD-709

DWC. CO-709
DWG. CD-709
5.1.11.4) TYPE
6.3(2) MEDIAN DROP INLETS
5.3(2.1) TYPE A FOR RAISED MEDIAN
6.3(2.2) TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
6.3(2.3) TYPE C: FOR DEPRESS MEDIAN - I
6.32.3.1) FOR R.C.P. CIA. 1.20 . 2 ROW
5 2.3.2) FOR R.C.P. D’A. 1.20 W. 3 ROW
5.3(24) TYPE D: FOR DEPRESS MEDIAN - ||
6.3(2.5) TYPE: FOR DEPRESS MEDIAN - UI
6.3(26) TYPE F: FOR BRIDGE DRAINAGE
5.3(3) R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
6.3(4) HEADWALL FOR R.C PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
6.30).10.1} FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE
6.3(1.10.2) FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE 6.31.11) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES
FOR R.C.P. DIA………
U. WITH
COVER
WITH A.C. COVER EACH
WITH R.C. COVER EACH
OWC. OS-710
DWG B5-710
6.4(6.1) TYPE I
M.
DWC. R5-608
6.4(6.2) TYPE H
W.
DWC. RS-609
8.4(6.3) TYPE III FOR DEEP OUT AND HIGH FILL
ม.
DWG. R5-610
EACH
6.4(6.4) TYPE IA
M.
DWG. RS-511
$.4(6.3) TYPE IB
M.
DWG. RS-612
EACH
EACH
16
DAG. DS-401
8.4(6.6) TYPE IIA
น.
1 DWG. 85-513
D’NG. D5-402
6.4(6,7) TYPE HO
M.
DMC. RS-614
…
6.4(6.8) AT BRIDGE APPROACH
M.
OWS. RS-515
EACH
3
D’AG. DS-453
6.4(69) DONCRETE BARRIER WITH RC. U-DITCH
M.
DWG. SP-401
EACH
Z
DWG. DS-403
2.4(6.10) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
EACH
DING. DS-454
6.46 10.1) TYPE A
M.
DWG, SP-301
EACH

DWG. DS-455
6.46.10.2) TYPE B
M.
DWG. SP-501
EACH

DWG DS-406
6.46.10.3) TYPE C
M.
DWG. SP-301
M.
15
6.4(6.11) AT TRANSITION
ม.
64(6.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
6.3(4.1) PLAWN CONCRETE
CJ.M.
DWG. DS-103
6.4 6.12.1) TYPE A
8.3(4.2) REINFORCED CONCRETE
CJ.M.
80
DWC. DS-103
6.3(5) R.C. HEADWALL FOR R.C. PPE CULVERT (WNG WALL TYPE)
B.X(5.1) FOR R.C.P. DIA
M.
ROW. (ONE SIDE)
EACH
6.3(5) CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM
W.
6.37) R.C. V - YCH
6.3(71) TYPE A
I
6.3(7.2) TYPE
6.3(7.3) TYPE C
DWG DS-601
DWG. DS-6C1
DAG DS-104 10_0$-105
DWG 75-401
6.4(6.121.1) APPOACH
6.4(6.12.1.2) END
5.4(8.12.2) TYFE B
8.4(6.12.21) APPOACH
6.4(6.12 2.2) END
6.4(6.12.3) TYPE C
6.4(6 12.4) TYPE D
EACH
DWG RS 608
EACH
DWG RS-60
EACH
OWG. RS-608
EACH
DWG. RS-608
EACH
DWG. RS-609
EACH
DWG. RS-609
EACH
DAG. RS-510
EACH
DWG. RS-815
6.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
SQ.M.
SQ.4.
DWG. SP-301
SQ.M.
DWG. 5P-201
SQ.M.
H.
FEEL
W.

DWG. DS-602
6.4(6.12.5) TYPE E
6.37.4) TYPE D
M.
DWG. DS-8C3
5.4(6.126) TYPE F
8.1(5) RIFRAP SLOPE PROTECTION
6.3(7.5) TYPE {
W.
DWC. DS-603
6.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIERS
6.1(5.1) PLAIN RFRAP
SON.
DWG. SP-102
6.3(76) TYPE
H.
160
8.1(5.2) MORTAR RIPRAP
50.
DMG. SP-102
DD. SP-655
6.1(6) GABIONS
CU.M.
TS SP-608
6.3(7.7) FOR BADGE DRAINAGE AT DEPRESSED MEDIAN
6.3(8) RC. GUTTER
м.
น.
8.1(7) ROCK AND WIRE MATTRESS
CM THICK
50.W.
DING. SP-104
6.3(9) SIDE CHITCH UNING
6.1(8) FERRO
CEMENT BACK SLOPE PROTECTION
SQ.M.
DWG. 57-202
5.3(9.1) TYPE
SQ.M.
6.1(9) VETIVER CRASSING FOR SLOPE PROTECTION
SQ.M.
OWC, SP-203
6.3(92) TYPE T
SQ.M. 100,000 DWG DS-201
6.1(10) HYDROSEIDING FOR SLOPE PROTECTION
SQ.M.
DAG. SP-204
6.3(9.3) TYPE
6.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION
6.1(1) ASPHALT CURB
6.3(9.4) TYPE

M.
DWG. 05-502
6.3(9.5) CONCRETE DITCH CHECK
6.1(112) CONCRETE CURB AND GUTTER
M
DWG. 05-502
8.1(11.3) R.C. DITCH ON SHOULCER
М.
6.1(114) R.C. DRAIN CHUTE
M.
DWG. 05-502
6.310) CONCRETE DITCH AT HILLSIDE
6.3(11) RETAINING WALL
6.3(11.1) RETAINING WALL TYPE 1A (FOR SIDE WALK)

8.1(11.5) PLAIN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAN CHUTE
SQ.H.
DWG. DS-502
8.1(12) DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
6.1(12.1) R.C. DRAIN OUTLET
6.1(12.2) R.C. SLAB AT TOE OF R.C. DRAIN OUTLET
6.1(12.3) RC. STAIR FOR WAINTENANCE
a2
N.
6.1(13) DRAIN INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
8.3(11.7) RETAINING WALL TYPE 4 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
2,050 DW. RS-608-1
6.4(7.2) TYPE 4
M.
6.4(7.3) TYPE NI FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
‘P
6 4(7,4) TYPE IA
DWG. R5-609-1
DWC, R$-610—1
DWG. RS-611-
DWG DS-201
6.4(7.5) TYPE 18
M.
DWG RS-612-1
6.4(7.8) TYPE HA
W
¡DWC. AS-613-1
SQ.M.
DWG. DS-201
6.47,7) TYPE NO
M.
DWG. RS-6}4-1
SQ.M.
DWG. DS-201
8.4(7.8) AT BRIDGE APPROACH
W.
DWC. PS-615-1
W.
DWG. DS-2C
6.4(7.9) CONCRETE BARSLER WITH A C. U-DIOX
น.
DWG. SP-401-J
H.
DWC. DS-201
6.4(7.10) CONCRETE BARRTER AND DRAINAGE
6.47.10.1) TYPE A
M.
DWG. SP-510-1
L.
DWC. RT-101
6.4(7.10.2) TYPE B
M.
EDWG. SP-310-1
5.3(11.2) RETAINING WALL TYPE 18 (FOR SIDE WALK)
6.3(11.3) RETANNG WALL TYPE 2A (FOR SIDE WALK)
K.
DWG. RT-101
6.4(7.19.3) TYPE C
W.
!DWC. SP-510-1
W
DWC. RT-101
6.4(7,11) AT TRANSITION
M.
SKEET HO. L
SQ.M.
DMG. DS-501
SON.

DAG. DS-501
6.3(11.4) RETAINING WALL TYPE 28 (FOR ROADWAY EWGANXONT)
6.3(11.5) RETAINING WALL TYPE JA
H.
DWC. RT-101
6.4(7.12) APPROACH CONCRETE BARRERS
DWC. RT-102
6.47 12.1) TYPE A
H.

DWG. DS-501
6.3(11.5) RETANING WALL TYPE 38
6.47.12.1.1) APPROACH
6.4(7.12.1.2) END
EACH
8 [DWG. AS-60R-1|
EACH
!DWG. RS-645-1
DWG. DS-604
6.4(7.1) TYPE I
COLIN OL
5.1(131) DROP INLET FOR R. C. P. DIA
6.1(13.2) MORTAR RIPRAP CATCH BASIN
6.1(133) RENFORCED CONCRETE CATCH BASIN
6.1(14) SOODING
6.1(14.1) BLOCK SODDING
5.1(14.2) STRIP SOCDING
8.1(15) TOP SOIL AND CLAY
6.115.1) TOP SOIL
6.1(15.2) CLAY
6.2 SUBSURFACE DRAINS / SUB DRAVINS
5.2(1) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTRES
6.2(2) ROCK FILL WITH COARSE SAND
6.2(3) LONGITUDINAL DRAIN
6.2(4) NORSZONTAL DRAIN
M. AT SIDE DITCH
EACH
SOW.
50 м.
BG 15-301
TO DS-302
D-30
10 05-302
DG DS-350
TO 03-307
SOM.
SQ.M.
L
DAG. 50-101
6.3(11.7.1) TYPE 4 (N1.00 M.) WITH TRAFFIC BARRER
63(11.7.2) TYPE 1$ (1.00 M. <H< 2.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
8.3(11.7.3) TYPE 4C (2.00 M <H < 4.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6 3:11.7.4) TYPE 40 (4.00 M. <H < 6.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 3 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
M.
H
FFFE
10
215
180
10
L

"
141,000
DWG. 52-101
6.3(11.8.1) TYPE 5A (H < 1.00 M.)
H.
CU.M.
14,100
DWG. SP-101
CU.M.
DWG. SP-101
6.3(11.82) TYPE 58 (1.00 M. <H< 2.00 M.)
8.3(11.8.3) TYPE 50 (2.00 M. <H< 3.00 M.}
6.3(11.84) TYPE 53 (3.00 M. <H € 4.00 M.)
H.
8.3(11.85) TYPE SE (4.00 M. <H<5.00 M)
**DZ SA-201
F
TO SP-702
Du-201
CU.M.
TO
702
M.
DG SP-701
TO S-702
DWG 701
TO 5-742
8.3(11.8.6) TYPE 5F (5.00 W. CH¢6.00 M.)
6.3(11.9) RETAINING WALL TYPE ST-IB WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.10) GABON WALL FOR FILL CA CUT SLOPE
6.3(1.101)
V. CH S
6.3(12) RENFORCED SOIL SLOPE
6.X(12.1)
M. <H S
พ.
м.
6.313) WECHANICALLY STABUZID EARTH WALL (MSE WALL)
6.313.1)
M.CH S
H.
나.
·

• KT-104
  Dwigh
  gatea
  ชุก พ
  ONG 11–195.
  NHƯ MỘT MỘT Lê
  CNG 1-100

KT-100
DING RE-105
TORT-100
DAC. PT-1-0
TOP-108
101-108
ר
TO RE-100
W-106
tok-10
DWC BU-104
100% 52-102 15 154,
CJ.M.
CWG SP-B0F TO SOB
DRG SP=401
SQ M.
105-402
SOM.
D-501
16.5-313
6.47.12.2) TYPE B
€ 4(7.12.2.1) APPROACH
6.4(7.12.2.2) END
6.4(7.12.3) TYPE C
EACH
EACH
EACH

6.4(7.12.4) TYPE O
EACH
P
6.4(7.12.5) TYPE E
EACH
5.4(7 12.6) TYPE F
EACH
REMARKS

THE DUAHTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION, THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED 10 SUL FOR THE FIELD CONDIDOH AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
เขียน ปิรัน ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง คัด ทรงพล คัดทรงพล
94720
FDWG. RS-808–1
jowc. RS-608-1|
LOWG. RS-609-1
!DWG. RS-609-||
|DAG. RS-610–1
DWG. RS-615-1
ทาน นา
3+1 (167
อ้านวยการ า ก ารวจและออกแบบ
อนุญ
30, 1,69
แทน อ น
ITEM
GESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
1.EU
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REWARK
6.5 PAYING BLOCKS
5.5(1) CONCRETE PAYING BLOCK
6.51.1)
SHAPE
OM. THICK
COLOUR
6.5(1.2) CONCRETE TILE SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CH. THICK GREEN COLOUR
6.3(1.3) DETECTABLE CONCRETE TILE SIZE 30 X 30 CM. x 3.5 CM. THICK
SO.M.

SQ.M.
200
SO.M.
20
SAND INCLUDED
AND SEE SEMARKS
AND SET HOURS
$109_CAL LOW-AG 30
Bee ExaÒ 19407
6.12 ROADWAY LIGHTINGS
6.12(1) 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
6.12(1.1) MOUNTED AT GRADE
(FOR HANDICAP WALKWAY)
6.3(1.4) CONCRETE SLAB BLOCK SIZE 40 X 40 CM. 4.0 ON THICK
6.5(1.5) PLAN CONCRETE SLAB
CM. THICK
6.12(1.2) MOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
6.12(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
EACHI
560
EACH
“DA CE-HOS SHEET MOHI TO MI
ยกทางหลวงที
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัวรวบคน
359
เน
C3
SUMMARY OF QUANTITIES III
ทางตะหมด 359
คอม เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปรานบุรี
5.5(1.6) $TAUPED CONCRETE
6.6 R.C. SLAB WALKWAY 7.0 CM. THICK
5.7 CONCRETE PLANTING BED
6.8 GUARDRAIL
6.8(1) SINGLE W BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
5.82) DOUBLE W - BƐAH GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE I
6.8(3) RELOCATE OF EXISTING STEEL BEAM GUARD RAIL
6.8(4) GUARDRAIL POLE ………..MM. THICK
6.9 MARKER AND GUIDE POST
B.9(1) GUIDE POST
6.9(11) CONCRETE GUIDE POST
6.9(1-2) FLEXIBLE GUIDE POST (TUBULAR MARKER)
www.
0.9(2) XILCMETER MARKER
50.M.
SIT RENDS
SQ.LL
HOLLAND C
AND MATTE VONT END
HARD
SQ.H.
JOMPACTO INARA HIDE
SQ.M.
9,800
kukužeb Sarb čiječa
EACH
DWG GO-710
“DING” “RS-40%.
6,000
RS-405, #S-806
DWG RS-BOL
บ.
DWC. R5-403
TO RS-405
EACH
8.12(2) 9.00 . (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
CHEFT HOL IN TO HE SREET MO. HE
ITEM
TO SHEET NO H
6.15(5) ROAD STUD
DESCRIPTIONH
UNIT
QUANTITY
REMARK
6.10(2.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 x 0.12 M.
5.10(2.2) R.C. SIGN POST SIZE 0.15 0.15 M.
6.10(2.3) STEEL PIPE D’A. 90 MM.
6.11(1.3) FOR SIGN PLATE ≤ 2 × 52,800 SQ.CM.
6.11(2) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
6.11(2.1) TYPE A- PILE FOOTING
8.11(2.2) TYPE 8
6.10(2.4) STEEL COLUMN $7.50x7.50×0.32 CM.
6.10(2.5) STEEL COLUMN 10.00×10.00×0.32 .
W.
950
TO 503
The 45101
M.
640
TQ RS-103
$-104,
EACH
|1=124 K-407
0 RS-15
4.
TO R3-103
D -
M.
TO 1-103
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFFIC SCNS

5.11(1) STEEL POLE AND SIGN BOARD FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
6.11(1.1) FOR SIGN PLATE 32,800 SO.CM.
EACH
4
25-301
6.11(1.2) FOR SIGN PLATE 108.000 SQ.M.
EACH
BIG AS-401.
EACH

RS-503
WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUN LAMPS 400 WATTS, CUT – OFF
6.12(4.1) MOUNTED AT GRADE
EACH
SHIFT HO HI TO HE
EACH
EACH

DWG. BS-B07
6.12(4.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRER
EACH
TO SHELT NO, MA
230
GWG. CR5-502
6.12(5) HICH WAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SOCIUM LAMPS 400 WATTS
6.12(5.1) 20.00 M. HICH
EACH
DWC E6-107

E
6.9(2.1) KILOMETER STONE TYPE 1 FOR PAINTED FACING
EACH
CWG. GD-707
6.9(2.2) KILOMETER STONE TYPE || FOR REFLECTIVE SHEET FACING
EACH
ZZ
CWC. CD-707
6.9(2-3) KILOMETER SIGN TYPE A WITH STEEL PIPE
EACH
2
CWC. GO-708
6.12(8) FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
8.9(2.4) KILOMETER SIGN TYPE B WITH STEEL PIPE
EACH

DWG C-708
6.9(3) R.O.W, MONUMENT
B.9(3.1) TYPE R.C. POST
EACH
14
DWG. GO-705
5.9(5.2) TYPE || BRASS TABLET
EACH
6.9(3.3) TYPE III BRASS TABLET ON RC. CYLINDER
EACH
5.94) REFLECTING TARGET
6.9(4.1) TYPE I FOR OURB
EACH
50
DWG. RS-202
8.9(4.2) TYPE FOR GUARDRAIL
EACH
250
CWG RS-202
6.9(4.3) TYPE III FOR BARRER
6.9(5) RELOCATE GUIDE POST
5.5) RELOCATE KILOMETER STONE
8.10 TRAFFIC SONS
6.10(1) SIGN PLATE

6.10(1.1) HIGH INTENSITY CRADE
EACH
130
DWG. RS-202
EACH

DWG RS-607
EACH
CWG. C0-707
6.12(10) 250 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP CUT OFF
CH EXSTING ELECTRIC POLE

6.12(0.1) TYPE A
5.12(10.2) TYPE B
SQ.M.
110
6.12(103) TYPE C
TO PS-503
Bina Jinnai
6.10(1.2) VERY HIGH INTENSITY GRADE
5.10(2) SIGH POST
SQM.
70
TO RS-503
5.12(10.4) TYPE D
5.12(10.3) TYPE E
6.12(106) TYPE F
6.12(5.2) 25.00 M. HIGH
EACH
DWG CE-107
6.12(5.3) 30.00 M, HIGH
EACH
DWG. EE-107
6.17(1) AC.&STEEL TYPE A-
6.17(2) AC.ESTEL TYPE B
8.17(3) RC.&STEEL TYPE C
5.17(4) RC.&STEEL TYPE D - LARGE SIZE ON BEAM
6.17(5) TYPE E WALKWAY TYPE
6.17(6) WOODEN TYPE A SMALL SIZE ON CROUND
6.17(7) WOODEN TYPE B SMALL SIZE ON BEAM
EACH

SMALL SIZE ON BEAM
EACH
+
LARGE SIZE ON GROUND
EACH
EACH
ON-30 E-337
EACH

EN-308, D-300
EACH
..
EACH
6.17(8) WODDEN TYPE C
DWG. GD-708
DWG. GO-706
5.12(5.1) PILE FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.2) PILE FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH
6.12(9.3) FILE FOUNDATION FOR 30.00 M, HIGH
6.12(8.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 HIGH
6.12(6.6) SPREAD FOUNDATION FOR 30.00 M. HICH
8.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAWPS, COLING MOUNTED TYPE
6.128) 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SOCIJU LAMP, SOFFIT LIGHT
6.12(9) OVERHEAD SIGN LIGHTING
EACH
DWG. EE-LIQ
EACH
DWG. EE-110
8.17(3) WOODEN TYPE ▷
8.17(10) TYPE F - SPREAD FOOTING
LARGE SIZE ON GROUND
LARGE SIZE ON BEAM
EACH

EACH
EACH
2
EACH
DIG. EE-HO
8.17(11) TYPE F - PILE FOOTING
DAG ON-301,
CN-315, CH-310
ENG EN-301,
EN-316, EN-31 [SNG [H=301_¢N=316, | D-312, CH-313 FENG DISOLEN-STR.
EN-314, LN-315
N-309–1.
EACH
OMG FN-309-2
EACH
DWG. EE-HIG
EACH
DWG. EE-LIO

EACH
DWG. EE-LIO
EACH
6.17(12) TYPE G- SPREAD FOOTING
6.17(13) TYPE C PILE FOOTING
6.17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP SHELTER
6.18 LANDSCAPING WORK
EACH
N-30-4
B-309-3.
EACH
-S-1040
EACH
EACH
DWG. EE-
EACH
DWC. RS-407
WITH TWO HIGH PRESSURE SOCIUM LAMPS 250 WATTS, CUT OFF
6.12(2.1) MOUNTED AT GRADE
6.15.1) UNI- DIRECTION
ONG”-103
6.12(2.2) WOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
EACH
6.15(5.2) BI DIRECTION

EACH
EACH
1,200
DMC. RS-201
50 15-20
SHEET HOH
TO M
SHEET NG HI
TO SHEET NO. 4
6.15(6) RUMBLE STRIPS

6.12(3) 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET

WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT

• OFF
  6.15(6.1) SHOULDER RUMBLE STRIPS (RAISED OR MILLED)
  6.15(5.2) TRANSVERSE RUUBLE STRIPS
  И
  M
  6.12(3.1) MOUNTED AT GRADE
  6.12(3.2) MOUNTED ON PARAPET -
  WALKWAY
  EACH
  EACH
  30
  ЗМЕЕТ НО, и то ма
  GLE-106
  12
  SHEET MO HT TO M
  618 BARRICADE AT 1-INTERSECTION
  6.16(1) TIMBER BARRICADE
  SHEET NO. HI
  6.12(3.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARKER
  8.12(4) 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
  EACH
  40
  TO SHITE NO. HE
  6.15(2) W-BEAM GUARDRAIL BARRICADE
  6.17 BUS STOP SHEV.TER
  SMALL SIZE ON CROUND
  น.
  BWG. RS-601
  THICK.
  M.
  DMG RS-602
  312 @N=501,
  PN-314, TM 502
  BIG, EN-SON
  EN-316, FN-305
  [[= {N=$0£N=318,]
  EN-301, D-300
  6.12(11) 400 WATES HIGH PRESSURE SODIUM LAMP CUT
  ON EXISTING ELECTRC POLE
  6.12(11.1) TYPE A
  EACH
  DWG. EE-110
  6.12(11.2) TYPE
  5.12(11.3) TYPE C
  8.12(1.4) TYPE D
  EACH
  DWG. EE-110
  EACH
  DWG. EE-110
  8.18(1) TREE PLANTING
  6.18(1.1) SMALL SIZE (DIA.
  6.:(1.2) MEDIUM SIZE (DIA.
  6.18(1.3) LARGE SIZE (DIA.
  …………. M. NIGHT……..
  M MIN.}
  CWG CN-101
  EACH
  TO EN-15
  M. HEIGHT

4. HOGHT
   M. MIN.)
   DIG. ON=101
   EACH
   TO EN-HDS
   DWG ON-101
   Q. WIN.)
   EACH
   E-12 GWEN-101
   EACH
   DWG. EE-0
   5.18(2) SHRUB PLANING
   SC.M.
   TOPN=106
   EACH
   DWG. EE-10
   EACH
   DWG. EE-110
   8.18(3) GROUND COVER PLANTING
   6.18(4) GRASSING
   SQ.M.
   GIA CD-710
   EACH
   DWG. EE-11G
   EACH
   DWG. EE-LIQ
   EACH
   DWG. CE-110

OFF
6,184,1} NUJAN - NOI
8.18(5) EARTH FILL FOR LANDSCAPING WORK
6.18(6) TREE TRANSPLANTINS (DIA.
619 NOISE BARRIER
6.19(1) FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC
6.19(2) GLASSFIBER RENFORCED CEMENT
6.19(3) METAL PANEL
6.19(4) ACRYLIC REINFORCED
50.M.
DWG 101
CU.M.
PEN-158
EACH
DWG. EN-104
TO EN-100
SQ.M.
SQ.M.

SQ.M.
SC.M.
DWG. EN-201
DWC EN-201
DWG. EN-201
DWC EN-201
EACH
DIG. EE-110
5.12(IL 5) TYPE E
LACH
DIG. EE-110
7
การประสาน แกง เล - - บาน ยว อย
8.12(15.6) TYPE F
EACH
DIG. EE-110
6.12(12) SUPPLY PILLAR
a
SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
DIG. 1-101
6.12(12.1) MOUNTED ON CONCRETE POLE
EACH
TO DE-104
ONG AS-400,”
EACH
15-304
6.12(12.2) WOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
ONG EX-101
EACH
B.1 TRAFFIC SIGNS DURING CONSTRUCTION
8.2 TRAFFIC CONTROL DEVICES DURING CONSTRUCTION
P.5.
P.S.
_TO_ST-104
SPREAD FOOTING
EACH
ONG AS-101,
RS-504
6.12(13) HANDHOLE
8.3 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
bên hồ ti
6.11(2.3) TYPE
PILE FOOTING
EACH
25-204
6.12(13.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-112
8.X1) งานตรวจสอบควา คอนทางถนนระหว่างก่อสร้าง
P.S.
6.11(2.4) TYPE SPREAD FOOTING

EACH
KS-504
5.12(13.2) TYPE B
EACH
DING. EE-112
#4 INTELLIGENT WORK ZONE (IWZ)
LS.
9.11(3) OVERHEAD SIGN BOARDS
612(14) RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
ONG RS-401,
8.11(3.1) MOUNTING ON STEEL TRUSS AND STEFL BEAM
SQ.M.
33-403, 175-407
6.12(14.1) SINGLE BRACKET
EACH
150
9
ค่าใช้จ่า คน
6.11(3.2) MOUNTING AT BRIDGE DECK
DWC. PS-40
SQ.M
̧RS-405, 25–403
611(4) STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH S 18 CO M.
6.11(4.1) STEEL FRAME AND PILE FOOTING
6.11(4.2) STEEL FRAME AND SPREAD FOOTNG
6.11(5) STEEL FRAME FOR MOUNTING WITH ≤ 20.00 M.
6.11(5.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN
6.11(5.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
EACH
45-404
EACH
DING RS-401
TEA K–401.
6.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
6.12(14.3) HIGH MAST
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNALS
6.13(1) TRAFFIC ROAD SIGNALS
EACH

• M. HIGH
  EACH
  RS-404
  D=0, A3-201.
  H.
  RS-45
  6.11.1) AT STA.
  5.13(1.2) AT STA
  #44 HPPI
  [
  0
  PHASE}
  LS.
  TO 17-106
  PHASE }
  L.$
  13-103
  b. -
  EACH
  6.13(2) IMPROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
  9.61) ทีมสารความ อ
  DWRS-401.
  8.11(5.3) PILE FOOTING
  6.11(5.4) SPREAD FOOTING
  EACH
  15-43
  Du k
  EACH
  脬奶
  6.1521) AT STA
  6.132.2) AT STA
  PHASE }
  L$
  PHASE)
  LS.
  9.1 ค่าเช่าเครื่องมือและสิ่งอํานวยความสะดวกในการควบคุมงาน
  B.2 ค่า หา หรือก่อสร้าง านักงานชั่วคราว
  3.3 ป้ายแสดงรูปแบบขนาดของโครงการ และ/หรือ รูปจําลองขนาดของโครงการ
  9.4 ค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า

2. ค่าใช้จ่ายงาน ตลาดรวมคุณภาพ เล่ม
   9.6 RISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
   4.6(2) มกราคราะห์ความปลอดภัยของงานวันราช
   P.5.
   P.S.
   LS.
   P.S.
   LS.
   P.S.
   P.5.
   6.1(6) STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 M. < WIDTH
   28.00
   6,11(6.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SION SPAN 23.00 M.
   6.11(8.2) STEL, POLE FOR OVERHEAD SIGN
   EACH
   6.1 (6.3) PILE FOOTING
   EACH
   6.11(6.4) SPREAD FOOTING
   EACH
   6.11(7) RELOCATION OF EXISTING OVERHANGING TRAFFIC SIGN
   EACH
   2
   40%
   Jakkeŭt,
   RS-35
   [W2 #5–401.
   RS-KA
   DKL9001.
   RS-405
   5.14 FLASHING SIGNAL
   6.14(1) FLASHING SIGNAL
   5.14(2) IMPROVEMENT OF EXISTING FLASHING SCHAL
   6.15 MARKINGS
   6.15(1) THERMOPLASTIC PANT
   5.15(11) YELLOW
   6.15(1.2) WANTE
   6.15(2) TRAFFIC PAINT
   6.15(2.1) YELLOW
   6.15(2.2) WHITE
   6.15(3) CURB MARKINGS
   6.15(4) BARRIER MARKINGS
   EACH
   to
   SOLAR CELL
   EACH

กรมทางหลวง
How Dočasí
ชัด ทรงทา
ทาน ขนา
JAV
รวง
CWG RS-201
SQ.M.
3,600
TD #5-201
SQ.M.
6,000
TO AS-703
DWG. #5-201
bw5-201
TO RS-203 DR. KA
TO NS-201 DAG RS-201
REMARKS

• THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
  PRELIMINARY ESTMATIO FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
  QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTE
  SC.M.
  SC.U
  SQ.M.
  200
  TD 49-205
  SC.M.
  900
  TO KS-703
  -17
  TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
  DF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
  1.5(1.2), 8.5(1.3) Luftz 6.5(1.4) 170MNIU SAND BEDDING LEAM CONCRETE, MORTAR LEVELING LAZ JOWST FILLED WO
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  R
  3-11 167
  อ้านวยการสานักสํารวจและออกแบบ
  อนุญ
  3011169
  แทน อ บ

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การคี ปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อนค้าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานัก ารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
   EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION

SUBBASE FROM EXISTING BASE

SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE
JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.)
—
BORED PILE

DRIVEN PILE

SONIC LOGGING TEST

DRILLING MONITORING TEST

SEISMIC INTEGRITY TEST

SOIL INVESTIGATION TEST
SPPIPE
CH, THICK
1.4 ปริมาณงานสินค้า ในส่วนที่เหลือให้น่าไปใช้กับงานอื่น ๆ ทีเกียวข้อง
1.5 วัสดุชั้นทางที่ได้จากการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิม ในส่วนที่เหลือจากการนําไปใช้งาน
ให้นําาไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงกําหนด
1.6 ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ค่า พ ของผิวทางคอนกรีต
ให้มีความเหมาะสม คุ้มค่า และเกิดประโยชน์กับทางราชการมากที่สุด
1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในราชการที่มีหน่วยเป็น P.S. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน
1.8 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรี รับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีด รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ " และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.10 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.13 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเพิ่มหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแชท, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมกันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
เสถียรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้ง

ปรับเปลี่ยนตําแหน่งจุดเปิดเกาะ จากที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง

• กําหนดตําแหน่งจุดเปิดเกาะ (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบฉุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

ปรับตาแหน่ง ค่าระบบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
ปรับความยาวของช่วงที่จะค่าเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ
ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
—
ปรับหรือกําาหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกร ดังนี้

• เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เทีมหรือลด าแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
• เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  อ่านกงา-ทางหลวง
  รหังควบคุม
  10
  359
  บันทึกทั่วไป 1
  ทางหลวงหมlp 359
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 5 ปรานบุรี
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
  เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้

ๆ
ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสินเส้นบนผิวจราจร
ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสานัก ารวจและออกแบบ

• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
• ปรับ าแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถ าหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ คามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  01
  กรมทางหลวง
  ด, ทรงพล
  ทาน ธนาคาร
  เปิม บี วัฒน์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  ตรวจ
  อ่านวรการ า ก ารวจและออกแบบ
  อนุญาต
  30/1129
  3011169
  แทน อธิบ

3. ข้อกําหนดงานคอนกรีด
   3.) ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2554
   หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ UNK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
   3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   การทดสอบ TEST) กําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การค้
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
   AASHTO T22 หรือ
   ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
   เงื่อนไขการทดสอบ
   MPG
   30
   35
   40
   45
   50
   60
   ASTM C39
   3.2.2
   AASHTO T119 หรือ
   CEN
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   ASTM C143
   โมดูลัสยืดหยุ่น
   ASTM C469
   ทํา งงของคอนกรีต
   ASTM C496
   MPO
   MPO

26,290
3.39
28,397
3.66
30,357
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
4.8
ที่อายุ 28 วัน
การทนต่อการขัดส
ASTM C944
ปฏิกิริยาอัลคาไล ลา อายุ 56 วัน
ASTM C441
กรัม
อ
<2.8
<0.125
3.2.3

3.2.5
การหดตัว (SHRINKAGE}
<5.0X10*
ASTM C157
AASHTO T160 หรือ (m/m)
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและราชการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง 3.2.3 จํานวนของตัวอย่างที่คั่วเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.2.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.2.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
หมายเหตุ
มาตรฐานการทดสอบ
—

T

ASTM C39 STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS

• ASTM C143 : STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  ASTM C469 STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
  ASTM C496 STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
• ASTM C441 STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE

EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKAL-SILÇA REACTION
ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
สํานักสํารวจและออกแบบ
ช่าง งาน ดงหลวง
10
ท่อควบน
350
บันทึกทั่วไป 2
เบ
ทางหลวงหมด 35s คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี
02
กรมทางหลวง
เน ปิยวัฒ ออกแบบ 04
เห็นชอบ
หัด ทรงพ
อนุญาต
ตรวจ

ทาน ธนาคาร
ผู้อ่านวรการ า ก ารวจและ แบบ
แทน อธิบด
10/1169
30/1169
มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
สํานักสํารวจและออกแบบ
สาปก หอม
10
THENYURU 359
E
มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
mwหางหมา 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ. ปราจีนบุรี
มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง
ก่อนเริ่มดําเนินการก่อสร้าง ต้องดําเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน
กําหนดให้จัดทําแผนรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนรื้อย้าย ระบบสาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย - แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค
เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน ดิน และเศษวัสดุต่าง ๆ
—

ออกจากพื้นที่ก่อสร้างให้เรียบร้อย
กําหนดเขตพื้นที่ก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้ง หรือ
กําแพงคอนกรีตชั่วคราวเป็นแนวตลอด เพื่อแยกเขตพื้นที่ก่อสร้างออกจากถนนเดิม

• กําหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที่ กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกันแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทาง ของโครงการเท่านั้น
  —

กําหนดตําแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองดินให้ห่างจากแหล่งน้าอย่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง
เห็นชอบ
จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง อาคารชั่วคราวสําหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน ว.ส.ท E… Standard 1010-30) และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กําหนดสวัสดิการเกี่ยวกับสุขภาพอนามัยสําหรับ ลูกจ้าง ดังนี
—

จัดให้มีห้องพักเพียงพอกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดยพักได้ไม่เกิน 2 คน/ห้อง

• จัดให้มีห้องน้ํา ห้องส้วมที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้ําในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง
  และห้องส้วมในอัตราส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง
  จัดหาน้ําใช้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน-วัน จัดหาน้ําดื่มที่สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 ลิตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินที่ติดล้อรถตกหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดทําร่องน้าและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้าจากการล้างล้อ
  จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและ
  ที่พักคนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
  ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบันทึกสภาพของอาคารใกล้เคียงพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบ
  ให้เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินการ ให้ทําการบันทึก วัน เวลา และชื่อเจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และขอให้มีพยานยืนยัน เก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับ
  ให้รีบแจ้งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
• ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือน จากกิจกรรมการตอกเสาเข็ม
  มาตรการระยะก่อสร้าง
  —

จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการดําเนินการเบี่ยงเส้นทางล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน
ดําเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ
ไม่เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
การขุดเปิดหน้าดิน รวมถึงการถม / บดอัด/ปรับระดับหน้าดิน ต้องจํากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ต้องดําเนินการฉีดพรมน้ํา บริเวณพื้นทีก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่าย
ใช้ผ้าใบปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจาย
ของฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
ๆ
จํากัดน้ําหนักรถบรรทุก และควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์การก่อสร้างของโครงการฯ ให้เป็นไป ตามที่กฎหมายกําาหนด
ดําเนินการตรวจสอบ/ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดี
อย่างสม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก

• จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Mask) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้
  ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน

การดําเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
7 วัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่มีเสียงดังหลาย ๆ เครื่องพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน
หากพบว่าผิวจราจรชํารุดเสียหายอันเนื่องมาจากการดําเนินกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบดําเนินการแก้ไข ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ
หากได้รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว

• ติดตั้งสัญลักษณ์จราจร ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม
  และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว ต้องรีบน่าออกจากพื้นที่ก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00 น. - 09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเย็น
  (16.00 น 18.00 W)

—
ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน นิ้วที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องน้าและบ่อขนาดเล็ก เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
กรมทางหลวง
เขียน บีน่
ด, ทรงพล
ทาน นการ
ออกแบบ–0 รวย !
เห็นชอบ
อนุญาต
อ่านวงการ า ก ารวจและออกบ
แทน อธิบดี
30/1169
3011,69
แบบแนะนําการขยายค้นทาง
-ถนนใหม่หลังเอาคันทาง
น ามาผม
-0.30
MOVIES
แบบแนะนําการขุดบริเวณดินอ่อน
SOFT SPOT
LOCAUZCO ‘FARE
UNIT OF EXCAVATION
9.30-
สํานักสารวจและออกแบบ
ทางHCXh
10
รหัสสร บ
แน
359
FI
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS I
ทางหลวงหมอก 359 ตอน เขาไมก้า - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี
SOFT SPOT
PROFILE
-0.30
หมายเหตุ
ถนนเดิมก่อนขยายค้นทาง
สินค้-
จํานวนขั้นบันได น กับความสูงของคันทางเดิม น ม

1. ในกรณีที่มี นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกําหนดมาตรฐาน
   เป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กําหนดในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ให้ทําการขุดออก และแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บุดพับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ
2. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ SENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันที เพื่อป้องกันกันทางเดิมเกิดการพังทลาย
   เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง (LATERAL SUPPORT)
3. จํานวนของขึ้นบินไดขึ้นอยู่กับความสูงของคันทรง โดย ระยะ “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และ
   ระยะ “B” ควร ความกว้างเพียงพอ เครื่องจักรบคนดินสามารถทํางานได้
4. ในการก่อสร้างไม่ให้ดําเนินการบุค SIDE BORROW
5. ในกรณีทีพบแนวรอ แยกตามยาวในบริเวณไหล่ทางเดิม ให้ดําเนินการแก้ไข
   โยการ BENCHING บริเวณโครงสร้างชื้นทางเดิมให้ครอบคลุม บวรอยแตก ก่อนค่าเนินการขายคับทาง
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
   BLOCK SODDING
   OR PAVING BLOCK
   หมายเหตุ อ 5.)
   CONCRETE CURB AND GUTTER
   (หมายเหตุ ขอ 8.)
   ร
   หมาดไท
   PLAN
   FAILURE OR SOFT SPOT
   SECTION

• UMIT OF EXCAVATION
  TO REACH FIRM SUPPORT DEPTH ARE VARIED

1. การพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว (SOFT) หรือไม่ ให้ใช้รถบ ชนิดใดก็ได้ ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้
   ถ้าถนนเดิมบ่อนตัว (SOFT) จะสังเกตเห็นการซุบค้าหรือการเคลื่อนตัวของถนน (MOVEMENT)
2. ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ ทําการสํารวจบริเวณที่มีจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนดไว้ในข้อ 1 ตลอดทั้งโครงการฯ
   โดยให้จัดทําบัญชีพร้อมภาพถ่ายประกอบ แล้วทําการแจ้งและจัดส่งสําเนาบัญชีให้ทางผู้จัดการโครงการฯ ทราบ โดยจะถือปริมาณจุดอ่อนตัว ที่ทําการสารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานและหลักฐานในการจ่ายค่างาน
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อยึดเหล็กเสริม
   ลูกปูนรองเหล็ก
   -เหล็ก - GMM
   10.10
   0.00
   AIA
   หยาเห
   หิน (EARTH FILL) OR ทราย (SANO FILL} (หมายเหตุ ข้อ 1.
   -ผิวทางเดิม ( หมายเหตุ 0 2. 4.)

• บ นทางคม

1. ให้ เป้นการถมดิน (EARTH FL) บดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทส - 1 107 ในกรณีที่โครงสร้าง นทาง งกล่าว
   เป็นวัสดุดิบถมกันทาง (EARTH EMBANKMENT) และให้ดําเนินการถมทราย (SAND FILL) บดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-3, 108 ในกรณีที่โครงสร้างขึ้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุรายถมกันทาง (SAND EMBANKMENT) ยกเว้น ในกรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบฟัง BLOCK SODDING ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึงชั้นดินค้นทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยใน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-11 107 ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้าง นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
2. กรณีทีจะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SODDING บนผิวทางลาดยางเดิม ให้ทําการขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิม
   บริเวณเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินกันทางเดิม แล้วผมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทส - 1 107 ก่อนการก่อสร้าง
   นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มี ฟังบริเวณเกาะกลาง ทั้งนี้ สามารถดําเนินการได้ ทั้งในรส โครงสร้างชั้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุดินถมท้นทาง (EARTH EMBANKMENT) และทรายถมคันทาง (SAND EMBANKMENT)
3. กรณีที่จะก่อสร้างกาะกลาง บริเวณเกาะกลางแบบอก (RAISE MECHAN) เดิม ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึงขั้นดินค้นทางเดิม
   แล้วถมแทนที่ด้วยคน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม 1-1 107 หรือทราย (SARD FILL) บครัดแน่น 3 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด คม 16-1 108 (หมานหด บช 1.) ก่อนการก่อสร้าง นโครงสร้างชั้นทาง
4. กร ที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบ ตั้ง PAYING BLOCK บนผิวทางลาดยางเดิมที่มีความกว้างเดิมพัน เกาะกลางใหม่ สามารดาเนินการก่อสร้างได้
   โดยไม่ต้องทําการ ตไสผิวทางเพิ่มและครื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึงชั้นดินกันทางเดิม โดยให้ทําการถมด้วยดิน (CARTH L)
   บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล - ท 107 และทางโครงการฯ จะต้องมีการก่อสร้าง SANG BEDDING, LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING และ KINT PLLED ในบริเวณ PAVING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง เพี่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง หากผิวทางลาดยาเดิมมีความกว้างไม่เต็มพื้นที่เกาะกลางใหม่ ให้ดําเนินการก่อสร้างคาม ข้อ 2.
5. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง PAVING Block ในทุก ๆ กรณี ให้มีการก่อสร้าง SAND BETADING, LEAN CONCRETE,
   WORTAR LEVEUNG และ JOINT FILLED ในบริเวณ PAMING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
6. ให้ดาเนินการก่อสร้าง CURB ก่อน าเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
   หมายเหตุ
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR)
   เพื่อยืดเหล็กเดือย (DOWEL BAR) และเหล็กยืด (TIE BAR)
   Bmm do Cradle bent-
   เท -
   -ราคาจร ปล -ระดับก่อสร้าง
   $25+2mm
   ปูนทราบควายกว่าง (ตราส่วน 1:5)
   -6mm dla Grada bant
   Smm dig
   Li
   Air bank
   -ปูน ความกว้าง
   (ดราส่วน 1:3
7. การก่อสร้าผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (RCP) ให้ใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนําทาง (BAR CHAIR) ดังกล่าว
   เหล็กเสริม เหล็ก (Doug BAR) และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง
8. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ค่าเนินการ ตามแบบแนะน่า PCP
   กรมทางหลวง
   เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบ
   ค้ด ทรงพ
   ทาน จนทา
   AC ตรวจ
   เห็นชอบ
   ผู้อ้านวยการชา ท ารวจนะะออกแบบ
   อนุ
   แทม อธิบดี
   3-11 169
   3011169
   ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
   โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน
   ดินคันทาง ดินถมดินตัด
   อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง”
   (Standard No. DH-S 102)
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 102
   พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
   อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base)
   (Standard No. DH-S 203)
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 203
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
   อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
   (Standard No. DH-S 205)
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 205
   รองพื้นทางดินซีเมนต์
   อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase)”
   (Standard No. DH-S 206)
   มาตรฐานที่ ทส.-ม. 206
   การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
   อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)
   (Standard No. OH-S 223)
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213
   ถนนซีเมนต์คอนกรีต
   อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 309
   แอสฟัลต์ Prime Coat
   מ
   อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prime Coat
   มาตรฐานที่ ทล.-ม. 402
   แอสฟัลต์คอนกรีต
   อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)”
   มาตรฐานที่ ทส.-ม. 408
   (Standard No. DH-S 309)
   (Standard No. DH-S 402)
   (Standard No. DH-S 408)
   ก
   ราบ ทางห
   10
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุมบ
   359
   เส้นที
   F2
   SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS II
   ทางหลวงพ et 359
   อบ เขาไเ ตัว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ. ปราจีนบุรี
   กรมทางหลวง
   ด ทรงท
   ทาน ธนาคาร
   เขียน ปัว น่ ออกแบบ nuyu า พ
   เห็นชอบ
   an
   รว
   ผู้อ้านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ

30/1169
อนุญาต
301 1169
แทน บริบท
สํานักสํารวจและออกแบบ
ากร ทวง
รูป ลาบบ
10
359
G1
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทางหลวง log 359
ดอน เขาไม้แก้ว - เขา มอน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี
รายการประก
1.
3.
4.
มิติต่างๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหนุ่มสมอง เว้นระบุไว้เป็นสาย
การก่อสร้างสครียดจะเป็นไปตามมาตรฐานที่ สบ.307 มาตรฐานถนน เมน แอนกรี
คอนก อาหรับผิวคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (c) คุณสมต่อไปนี้
3.1 คอนกรีตต้องมีค่ากําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 KSC สําหรับตัวอย่างพอนกรีตรูปบาง ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม.
อายุ 28 วัน และแตกร้าว กว่า 42 KSC สําหรับตัวอย่างแห่งคอนกรีต ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.60 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีต ส่วนผสมของปูนซีเมน
ไม่น้อยกว่า 350 กก./ลบ.ม. หรือสามารถใช้เถ้าลอยมีคุณสมบัติ ตามฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 สนทนาได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ทั้งปราณ
: ต้องไม่น้อยกว่า 45 IUU… และปริมาณ,ปูนซีเมนต์ ต้องไม่น้อยกว่า 305 ลบม. โดยต้องมีค่า 8 ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนัก และค่ายุบตัวไปมากกว่า 0.07 ม. และต้องมอบตัวอย่าง ใน ปลอบการออกแบบส่วนผสานการณ์ที่พื้นที่ก่อสร้าง
32 นมที่ใช้ต้องเป็น ปูนซีเมนต์ไวรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ 60 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2534 หรือ
ปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท : พระมาตรฐาน ตภัณฑ์อุตสาหกรรม ม.15 หรือชนิดอื่นที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลว
33 วัสดุกาลรวม ต้องผสมพิมายอนที่ 13,41,231 สําหรับมวลรวมละเมียด และ ลาน พ.ศ. 2532 สําหรับผมพยาย
3.3.1 ห้ามใช้กรวดเป็น astro
3.3.2 สระ an actured Sand (H-Sard) ที่มีภาพลง ทล.-0.201 เหลวลละเอียดสําหรับผล:: คอนกรีต และพื้นที่นํามา เทพ Sard ไม่มีองค์ประกอบของแม่ที่ทําปฏิกริยากับปูนซีเมนต์หรือน้ําแล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรซึ่งอาจเป็นเหตุให้เกิด ความเหาะได้ เช่น แคโลไม แร่และโอรส เป็นต้น โดยให้เก็บด้วย M-Sand ทรงงานคอนกรีต เราขอพามาละ และปริมาณสูงสุดของวัสดุไม่พึงประสงค์ในเวลาราย ล.1 201 ทุกการใช้งานมา 500 ครม.
3.4 การผสมพัน มีคุณสมบัติมา ณฑ์อุตสาหกรรม มก. 33 จะใช้เมื่อได้รับความเห็นชอบจากโครงการ ก่อนใช้งาน การเคคอนกรีตต้องใช้เครื่องรีด (CONCRETE PAVER หรือ SLIP FOR PANER ในกรณีจําเป็นที่จะต้องเสรีด้วยแรงงานคน ให้เทพาะช่วงที่เว้นไว้ยาว หล่อน 30 แ
4.1
ความสามาระแทนของคอนกรีด ค่าความยุบตัวของคอนกรีต ไม่สม กว่า 0.07 บ. ค่าตัว 33 3.4 304
4.2 เครื่องคอนกรีต ต้องเป็นเครื่องที่เงียบไปมาได้อัตโนมัติ แบบหล่อหรือบนรางที่ตั้งไว้นานแบบหล่อ หรือที่มีแบบด้านข้างที่เคลื่อนที่พร้อมกับ
เครื่องปู พร้อมติดตั้งเครื่องเลือกอาหารให้แผ่กระจายเพื่อผิวหน้าของแบบ
43 เครื่องในสะเทือน ต้องสั่นสะเทือนได้เต็มความของแผ่นพื้นที่หล่อ ทั้งชนิดแผ่นสั่นสะเทือนหรือชนิดเครื่องนะเพื่อมกายใน ร้องไม่กระทบ
แบบหล่อ เห ก ย พรีเ
4.4 ในกรณีที่ก่อสร้างโดยการตั้งแบบหล่อจะต้องมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นดินคอนกรีต และท่านใช้วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือหินฝุ่น
เป็นพัน ร่องว่างระหว่างได้แนบหล่อนรถน
ระยะห่างระหว่างรอยต่อตามแผนตอนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.2 ม. จนถึง 4.0 ม. เพื่อให้เข้ากับแหน่งของสะพาน หรือจุดสิ้นสุดของ
5.
AARO
&
6.1
ลองไม่นิด ว่า 200 เมตร ในวรร
T.
ระยะระหว่างรอยต่อ Team
6.2 ต้องไล่น้อยกว่า 1.00 เมตร ในบริเวณไหล่ทาง
รายละเอียดของรอบคอบ : MANHOLE ให้ นครรรมกรมทางหลA DG-603
$. นายธนศรีหลัง จะต้องมีลักษณะเป็น FILM เ อ า น :POP
9.
ชั้นของถนนคอนกรีตสามารถพิจารณาใช้และคลอบกรีต, พินตสูตรปรับปรุงคุณด้วยปูนซีเมนต์ (CT), ซีเมนต์, มน, Cement Concrete sa ผิว, หรือหินคลุก โดยหน้าใด ๆ ปรับระดับชั้นระบบกรีตให้ได้ระดับตามแบบ และวัสดุชั้นรองถนนคอนกรีตให้มีคุณสมบัติ การรายละเอียด ง
9.1
เอสพี คอนกรีตรอบบนกรีต อ า บ แ ส ง เกรียรอานน คอนกรีต Artur No, DVG+VAL-POP-009
92 ลูกปรับปรุงคุณ กาว ปูน (CT) พ.ย. 14
93 Rangamanai nu va 3.203
9.4
ดินซีเมนต์ ตาม พล.ม.254 โดยเจาะเก็บตัวอย่าง (Cority) อนุกรมไม่น้อยกว่า 7 วัน ทุกพื้นที่ 5,000 รางเมตร เพื่อตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของวัสดุ
05 นอนกรีตของผิวทางซีเมนต์คอนกรีตรอง และมีค่ากรงานทางอัดประลัยไม่บอกว่า 210 XS สําหรับตัวอย่างแรก รูปลูก 1 0.15 x 6.5 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตของส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไม่ออกว่า 150 กก./ลบ.ม. หรือสามารถใช้เสน คุณสมบัติ มาตรฐาน ตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 แทนปูนซีเมนต์ ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ โดยต้องมีค่า Wa ไม่มา 0.48 โดยน้ําหนัก และค่ายุบตัวไม่ว่า 0.10ม. และต้องสอบตัวอย่างในขั้นตอนการออกแบบส่วนผสม ตามการบ่มที่พื้นที่ก่อสร้าง
10.
11.
12
13.
9.6 น ทร ถนนคอนกรี พบ พล.ม.212 ค่า CBR 250% และต้องมีส่วนนมที่ผ่านรายกระบอส 200 4
เจ -วัสดุหา ข้อ 92-95 อ น kterlayer เช่น คอ 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์ าหรับ ผิวทางคอนกรี (GEOTEXTLE
INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) WIBUJ NO. DWG-MAJ-POP-008

• สาย 3.6 29 จารใน btotye เช่น วัย 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE
  INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT). MEMUU NO. DWG-MAHIPCP-008
  ลุ่มทดสอบความหนาของคนนคอนกรีต โดยการเจาะเก็บ จํานวนไม่บอก 2 จุด ต่อพื้นที่มากกว่า 10,000 ตารางเมตร โดยที่เจาะเก็บตัวช่ว ต้องไม่อยู่ในแนวร่องล้อของรถบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ CPR ทดสอบเพื่อประมาณความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของรับจ้าง)
  11858 (MUASTK JOINT SEALER) เป็นวัสดุยืดหยุนเปิดเทอมที่มีคุณภาพตามมาตรฐานอุตสาหกรรม 3,474 ลบรอยต่อ CKOWIT FLLER) ต้องเป็น มีคุณภาพ มาตรฐาน-สิด การ 10.108 และ มอก.1079 รอยต่อทุกประเภทยกเว้นรอยต่อเพื่อการตัว (EXPANSION JOLT) ต้องก่อสร้างโดยเครื่องตัดคอนกรีต (SLOT CUT AKG MACHINE) เท่านั้นโ ในโฟน หรือวัสดุต่างๆในการค้นท่าระยอ

14. การเตรียมรอยสําหรับวัสดุ ทน ส

17,
18
19.
14.1 ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่อง เพื่อกําจัดฝุ่นหรือสิ่งสกปรกทุกประเภทออก และรองต้องอยู่ในสภาพแห่งเท่านั้น
14.2 การทารองพื้นs (OINT Peavey ก่อนหยา รอ (st cre SALE ต้องใช้แปรงหรือเครื่องสนในการค้า โดยที่รณะต่อส
ถูกทําให้แห้งก่อนที่จะเทวัสดุยารอยต่อที่ผ่านการให้ความร้อนและละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหนด
14.3 ต้องการจารจะรอเวลารถต่อให้เร็วที่สุด
14.4 การเทวัสดุยารอยต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเทวัสดุยารอยต่อ
เห ก ครีม ที่ใช้ในการลาต้องไม่มีสามและเป็นไปทานข้ าหน
15.1 เหล็กเสริมรอยจาร (ITE BAR) ระบบ DEFORMED BAR ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานสหกรรม มอก.24
และมีคุณภาพ
15.2 เกลือ จะต้องเป็นเหล็กกลอย PLAIN AO ROUND BAR) ที่จุดราก (ELD STRENGTH ไม่น้อยกว่า 4
สาร ASH AS GRACE 60 หรือ ASTM A5 CANADE O และสามเหละที่ราบวิธีทางความร้อน ในระหว่างเจ (HEAT TREATMENT) โดยบริเวณปลายเหล็ก,ต้อยต้องเรียบ และใช้ใบตัดเหล็กในการตัดเท่านั้น การตั้งเหล็กเลย งานรับชั้นม ผิวทางคอนกรีต มีทางตามแนวการจราจร ปลายของเพลงทั้งสองด้านต้องอยู่ในแนวเดียวกัน และกึ่งกลางของเหล็กเดือยต้องอยู่บริเวณรอ แผนพรากรอบ (PLASTIC SHEET ที่ใช้ในการก่อยต้องมีคุณภาพและมาตรฐาน ASTM E1745 และเป็นไปตามกําหนดดังนี้ 16.1 พลาสติกรองพื้นคอนกรีต ใช้สําหรับคลุกรอบคอนกรี เท่านั้น ให้ยกเลิกการใช้พลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่ชั้นของถนน
ครบกรีต
นวัสดุ แอสคอนกรีต หรือแผ่นไคราะห์
16.2 แผ่นสติกต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.30 ม. โดยให้นายช่างผู้ควบคุมงานทําการสุ่มตรวจความหนาของแม่บทการศึกทุกวันที่การก่อสร้าง
16.3 ความกว้างของแผ่น ต้องไม่น้อยกว่า 1.20.
16.4 แพลาสติกมีลักษณะโปร่งใส กัน และไม่มีๆ บริเวณรอบสองเป็นสายตรงบริเวณที่การพับและบริเวณที่สอง ต้องสามารถมองเห็นได้
ด้วยตาเปล่า และอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นรูปและราค
16.5 แผ่นพลาสติกสองรายเนื่องตลอดความทางของช่องจราจรทั้งหมด ถ้าจําเป็นต้องหาการเรียนต่อมาให้บริเวณระยะนาว โดยใน
แผ่นพลา กที่จะหาการอบรมอนทีกันอย่าง 20 บ
การ อารี (EPOX) องคุณภาพพระตรฐาน ASTM A2-884-13 หรือเทียบเท่า
แผ่นใยสังเคราะห์ (COTTLE) รองใต้ผิวทางแอสฟัลคอนกรีต หนักไม่น้อยกว่า 180 กรัม/ตร.ม. ต้องมีคุณภาพ AsTo A328-03
หรือเทียบเท่า
รณพ่อเพื่อการชารค้า (EXPANGSONJONT ใช้ในบริเวณจุดเพื่อมายโครงสร้า-กะลาย หรือแผ่นพื้นครีมบริเวณสะพาน (APPROACH SLAB หรือ กรณีที่ทางคอนกรีเดิมเป็น passion Joint เท่านั้น
20. การวางคอนกรีต อ สอน ให้เนินการที่พื้นที่ก่อสร้างก่อนการเทคอนกรีตและข่มตาหารนานเท่านั้น
21. ดําเนินการ รอยต่อตามขวางให้รวดเร็วที่สุด โดยถ้ามีรอยแดงตามขวางไม่สมกับรอบพัดลมขวางที่ได้ดําเนินการไว้ผู้รับจ้างจะต้องค่าเนินการก่อสร้าง
ไหมทั้งแผน และค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
22 ท่านแต่งหน้าทางคอนกรีตภายหลังการปูผิวทางคอนกรีตแล้วเสร็จโดยให้ทําการกวาดผิวหน้างบนคอนกรีตต้องดําเนินการก่อนระยะเวลาการจ้า
ของคอนกรีต และการกวาดผิวหน้าถนนคน วากอระกา ต้องประคบ 2.3 มม
23. ให้ดําเนินการทุ่มเป็นตัวอย่างคอนกรีตเพื่อทดสอบค่าไปดู แตกร้าว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ไม่มากกว่า 10,000 ดร.ม.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT UPCP)
SPACIFICATIONS
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-001
เอน บีน่
กรมทางหลวง
ค ทรงทด
กบบ - อาโฟ นกน RTW
ทน ธนาคาร
เห็นชอบ
Bell 169
อ่านวยการ ว ก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
3011169
แทม อ บท
LENGTH OF SLAB
40M
LENGTH OF SLAS
0.0 M
H
SHOULDER VAOTH
SHOULDER WOTH
ROADWAY WIDTH (W)
+
LANE WOTH
+
LANE MOTH
MEDIAN
DOVEL BARS SLE TABLE 2
-TRANSVERSE JOINT
COWEL BARS (SEE TABLE 1)
NUMBER OF TE BARS (SEE TABLE 3)
-0.4 M
4.4 M.
-0.4 M.
-0.4 M
-TRANSVERSE JOINT
DUMMY JOINT
~LONGITUDINAL, JOINT
-LONGITUDINA, JONT
ROADWAY WIDTH
LANE WIDTH
· LONGITUDINAL JOINT
PLAN
I

• TRANGVERSE JOHN
  LANE WIDTH
  ·LONGITUDINAL JOINT
  DUMMY JONT
  THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
  THE BAR
  SECTION A-A
  THE BAR
  TRACKING PANT
  Ws
  WT
  -THE BARS
  SET TABLE 3 DOAVEL BARS
  SOT TABI 7
  TRAFFIC MARIG PAINT
  FJ EX
  DETAILS OF JOINT OF U-TURN
  V X 15.0 เมตร

• 3.0 ART & W$ = 4,5 LAT
  ROADWAY WOTH
  MEDIAN
  “CURE/BARRER
  LANE WROTH
  U-TURN
  DOWEL BAR-
  PETA2
  ·PAINTED AND GREASED
  THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
  SECTION B-B
  หมายเหตุ : ให้ผู้รับจ้างจัดทํารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก เสนอ อโครงการก่อนค้าเนินการก่อสร้าง
  NOTE

สํานักสํารวจและออกแบบ
Chinmayanatl
10
รหัสควบคุม 358
GZ
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT II
ทางหลวงหมาย 359
อม เขาไม้แก้ว - เชก น น ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี
The DETAIL OF JOINTS Tuшu NO, DWG-MAJ-JPCP-005 UA= CWG-MALJPCP-006 drivruasticnsoomerūning
GENEITY. THE BAR 1nYoĦU TABLE 3 MIWUU NO. OVS-MA-JPCP-006
2.
MECHAN
3.
DUNG LAKSTIÄRIN DOWEL, BAR VÕNNUNG TRANSVERSE JOINT ÎNÎTW
TABLE 1 KIGUU NO. DWG-MAI-JPCP-006
4
SUNA ARENYÉRIN DOWEL SAR VÄLGULO LONGITUDINAL JOINT
IMIS TABLE 2 TANGUU NO, DWG-MALJPCP-006
5.
-OURS/BARKER
=== DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDSE MONIAÕU 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT UPCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
non
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-002
กรมทางหลวง
เปิบ บีบบ
ออกแบบ
ด ทรงพ
ทาน ธนาคาร
รา
เห็นชอบ
301 1169
ผู้อ่านวงการ าน้ ารวจและออกแบบ
30% 1/69
แทน อธิบ
VERGE TOPSCE +
SCOONG
2 (235)
VERGE
TOPSOL +
SODONG
2 (AN)
SHCULCER
LT2
LTI
RAISED MEDIAN
VERGE
TOPSCI + SCODING
2MN
THE BARS (NOTE 2)
DUMMY JONT
SHOULDER
LT3
VERSE
+
LT2
LT1
TOPSCIL + SOCONG
2 {MIN}
17
दृ
RAISED MED AN
TIE BARS (NOTE 2)
DUMMY JONT
SHOULDER
LT4
LT3
LT2
LT1
2 LANES WITH RAISED MEDIAN
3 LANES WITH RAISED MEDIAN
RAISED MEDIAN
4 LANES WITH RAISED MEDIAN
NOTE 5
THE BARS (NOTË 2)
-DOWEL BARS (NOTE 4)
DUMMY JOINT
RAISED MEDIAN
SHOULDER
เท
W = 1.0 M
MEDIAN
VERGE
TCPSOL + SODDING-
20
2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
DUMMY JONT
TIE BARS (NOTE 2)
SHOULUDER
LT3
LT2
LT1
1.0 M c Wu s
MEDIAN
VERGE
TOPSCIL + SODDING
2 (MIN)

3 LANES WITH BARRIER MEDIAN 
NOTE 5 
THE BARS (NOTE 2) 
SHOULDER 
LT 
L72 
VERGE 
+ 
LT1 
W> 1.5 M 
MSCLAN 
TOPSOL + SODDING 
2 (MIND 
DUMMY JONT 
TIE BARS (NOTE 2) 
-DOWEL BARS ENOTE 4) 
THE BARS (NOTE 2) 
SHOULDER 
LT4 
1J3 
LT2 
LT1 
W> 1.0M 
MECIAN 
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN 
NOTE 5 
NOTE 
1. 
IĄ DETAIL OF JOINTS TILILJU NO, DWG-MAHJPCP-005 U23 DNA-IPO-06 สําหรับรายละเอียดรอยด่างต่างๆ 
2. 
3. 
4 
4 LANES WITH BARRIER MEDIAN 
NOTE 5 
5. 
TE BARS (NOTE 2 
-DOWEL BARS (NOTE 4) 
DUMMY JOINT 
TIE BARS (NOTE 23 
BARRIER MEDIAN 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
dminmamakt 
10 
รหัสป 359 
G3 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT II 
ทางหลวงหมายเลข 359 
ตอน เขาไก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 5 ปี ปราจีนบุรี 
€91AUREŠTUTU TE BAR LORTU TABLE 3 LUU NO. DWG-MA-JPCP-006 
SUMUASKYN DOVEL BAR VÄRIMUM TRANSVERSE JOINT 1lyanı 
TABLE 1 MUUUU NO. DWG-MALJPCP-006 
นายะละการ ตวง DOMEL BAR บริเวณแนว LONGT ChNA JONAT INSERT TABLE Z PUHUU NO. DWG-MALPCP-006 
THE DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE MOTU 15 M. 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS 
مچہ 
NOT TO SCALE 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MAI-JPCP-003 
เขือน ปันน้ 
ออกแบบ 
กรมทางหลวง 
หัด ทรง ด 
รวบ 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
ทาน ธนาคาร 
ރ 
- 
ชานวยการข่านักล่าว และออกแบบ 
30/1 169 
3011169 
แทบ อธิบ 
WLOM 
{ 
SHOULDER 
1,72 
LTI 
SHOULDER 
DEPRESSED MEDIAN 
VERGE 
VERGE 
TOPSOL. SOODNIG 
Z (VIN) 
-TOPSÓIL + SCODING 
2 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN 
2 (WN) 
-TE BARS (NOTE 2J 
SHOULDER 
LT3 
LT2 
LT1 
10M KW, 15 JA 
SHOULDER 
DEPRESSED MEDIAN 
VERGE 
VERGE 
TOPSOL 
+ SCCDING 
2 (MIN 
- TOPSCIL • SODDING 
3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN 
NOTE 5 
2 (MIN) 
-TE BARS (NOTE 2) 
SHOULDER 
LT3 
1T2 
LTL 
W>15 M 
SHOULDER 
DEPRESSED MEDIAN 
VERGE 
- VERGE 
TOPSOIL SOODING – 
-TOPSOIL + SCODING 
Z (MING 
2 IMIN 
• THE BARS (NOTE 21 
DOWEL BARS (NOTE 43 
~TIE BARS (NOTE ZA 
SHOULDER 
LT4 
LT3 
LT2 
VERGE 
+ 
LT1 
W> 1.0 M 
SHOULDER 
DEPRESSED MEDIAN 
VERGE 
2 (MEN) 
-TOPSOU, + SODDING 
2 (MIN) 
-TIE BARS (NOTE 2) 
DOWEL BARS (NOTE 4) 
- TIE BARS (NOTE Ž 
TOPSOL - SOCONG 
DEPRESSED MEDIAN 
3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN 
NOTE 5 
4 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN 
NOTE S 
NOTE 
1. 
Tng DETAIL OF JOINTS TURUU NO. DVG-NAHIPOPODS KID 
าท ทางหลวง 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
ท่อควบคุม 
359 
แผ่นที 
G4 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IV 
YANMARSHALLYU 359 
ลอน เทไม้แก้ว - พาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
2 
OWG-MAJ-SPCP-006 drušuruasānsecaccia N 
TVและจํานวนTE BAR ให้ใช้ตา TABLE 3 ตามแบบ NO OWG-JO-006 
3. 
BUYRILASIVTIČNIH OCWEL BAR URTELUM TRANSVERSE JOINT Tlm 
TABLE #TULUI NO. OWG-MAN-SPEP-005 
4. 
5. 
DULAZIZIČAN DOWEL, BAR UŽDRAES LONGITUDINAL JOINT 
TORE TABLE 2 #HUSU NKO, DWG-MALJPCP-006 
S=90 DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EIGE MEJLIGñu 15 M 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS 
NOT TO SCALE 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MAI-JPCP-004 
เยน ปิยวัฒน์ 
กรมทางหลวง 
คัด ทรงท 
ทาง ธนาคาร 
ออกแบบ Beauphlaveisfuma ตรวจ 
เห็นชอบ 
130/1167 
ผู้อ่านวงการ า ท ารวจ ะ ก แบบ 
อนุญาต 
30/1169 
แทบ อธิบดี 
5+1 MIA 
T 
-T/2 
7/1 
| 1/2 |- 
CETAL 'C' 
COWEL BARS 
(SEE TABLE 1) 
SAWED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบ: 11 
024 
10.24 
-PLASTIC SHEET 
รายการประกอบแบ 18 
PAINTED AND GREASED 
0.52 
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT 
DETAL '3' 
SAVED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER 
รายการประกอบ 11 
029 ||| 0.24 
DOWEL BARS 
L PLASTIC SHEET 
(SEE TABLE 1) 
genennaleznouLuzte 16 
-PAINTED AND GREASED 
040 
DETAIL OF CONTRACTION JOINT 
- SAWED JO NY 
WITH MASTIC JOINT SEALER 
รายการประะบบ 11 
Q.C$ 0.03 
ДЕТАЛ "А" 
024 
1024 
DOWEL BARS --- 
(SEE TABLE 1) 
0025 
PLASTIC SHEET. 
รายการประกอบแบบ 18 
→ 0.02 - 
ר 
0.63 
► MĘTAL/PLASTIC CAP 
-PAINTED AND GREASED -JOINT FILLER 
รายการ ระบบ 12 
DETAIL OF EXPANSION JOINT 
รายการประกอบ 1 
ASASTIC 
JOINT SEALER 
-JOINT FILLER 
$11 MMA 
NOT LESS THAN TA3 
MASTIC 
JOINT SEALER 
FIRST SAWEO 
· MM, APPROXIMATE 
DETAL "3" 
(CONTRACTION JOINT) 
DETAS, 'A' (EXPANSION JONTI 
DETAIL OF SAVED JORT FOR TRANSVERSE JOINT 
NEW CONCRETE PAVEMENT 
DETAIL " 
PAINTED AND GREASEJ 
EXISTING CONCRETĖ PAVÊMÊNT 
-SAWED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบร้อ 11 
DRILL AND GROUTED @ +5 MM. WITH EPOXY 
sizznavuvuše 17 
汇 
|_ 0.24 
0.24 
PLASTIC SHEET 
-DOWEL BARS 
รายการประกอบ 15 
SEE TABLE 1 
DED 
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT) 
NEW CONCRETE PAVEMENT 
DETAL, "C 
PAINTED AND GREASED 
EXISTING CONCRETE PAVEMENT 
-SAWED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER 
ดูรายการประกอบแบบ 11 
DRILL AND GROUTED - 5 MM. 
TH EPOXY : การประกอบแบบ 17 
汇 
PLASTIC SHEET 
074 
10.24 
-DOWEL BARS 
SEE TABLE 2 
100- 
9000 
10.0375 
ท่า คางหลวง 
10 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
TVERILAU 359 
แผ่นหั 
GS 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT V 
MINIMAL Cru 359 
ดอน เขาไม้แก้ว - เบา น น น 3 จ.ปราจีนบุรี 
DETAIL "D" 
SAWED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบ 1 
PLASTIC SHEET 
รายการประกอบแบบ 36 
.TIE BARS 
SEE TABLE 3 
060 
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH TIE BAR 
DETAIL "D" 
PLASTIC SHEET 
grummaiznesmarrës 16 L 
060 
-SAWED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER 
การการประการ แบบ 13 
PAINTED AND GREASED 
0.20 
0.29 
DOWEL BARS SEE TABLE 2 
0.60 
ราชาวรประกอบแบบ 15 
060 
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT) 
DETAIL OF LONGITUDINAL, JOINT WITH DOWEL BARS 
NEW CONCRETE PAVEMENT 
DETAIL *** 
EXISTING CONCRETE PAVEMENT 
SAVED JOINT 
WITH MASTIC JOINT SEALER gramabiznezcuUŠO 11 
DRILL AND GROUTED @ +5 MM. 
WITH EPOXY การการประะบบแ บ บ เ 
1/2 
平 
s 
Lan TIR BARS 
(SEE TABLE 3) 
PLASTIC SHEET 
รายการประกอบแบบ 18 
12.62 
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT) 
511 MM- 
DETAIL 'C (CONSTRUCTION JOINTS 
0.01 
S=1 MM 
MASTIC 
JOINT SEALER 
SURFACE EXISTING 
CONCRETE PAVEMENT 
-JOINT SEALER 
0.01 
Sz1 MM- 
„SURFACE EXISTING 
CONCRETE PAVEMENT 
DETAK "D" 
(LONGITUDINAL JOINT 
DETAIL T (DUMMY JOBT 
DETAIL OF SAVED FOR LONGITUDINAL JONT 
୮ 
DETAIL "E" 
SAWED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER 
ก การประกบ 11 
1 
CUPS/BARRIER 
-JOINT SEALER 
DETAIL OF DUMMY JOINT 
SPRING WIRE 1 MM. €7MM. 
(62 WIRE PER ROW.) 
PLAN 
0.01 
HANDLE 
SOE VEW 
DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) 
DETAILS OF JOINT 
T/2 
NOT TO SCALE 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MAI-JPCP-005 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
ด ทรงพ 
ออกแบบ 
เห็นชอบ 
ทน ชนการ 
รวv t 
อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบบ 
อนุญาต 
แทน อธิบด 
30/1169 
AGLE 1 COVAL WAR FOR TRAVEL Orts 
* . 
3.33 
32 
325 
33 
734 
0.23 
35 
200 
12 
BALL Z DOVEL BAR FOR LOVYTUREL JE, 
THE AR 
CONSUETON CHIT 
zmer voksnelwald; 11 
SARONG AS "VAR PANNES GIT de 
TE SAAS PRICING 31-10-0404. 
HUIS THE IMAGES OF THE BAPS FOLLOW TABLE SINKUYA WATORES 
15 SARS 
THE BARS SPACKS COMHOURATION 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
หนักทางหลวง 
10 
THERIOGU 359 
CA 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VI 
ทางหลวงหมา - 359 ตอน เขาไม้แก้ว – เบา น น คอน 3 ปราจีนบุรี 
SELERA ORT 
TEE TABLE L 
TRANSITCHGA 
TONKRETE PAALA 
Skrudumu TABLE A 
Miridhara TABLE I 
2- (Roll 19 JA 
SYRI INứu 2,3 10 
10 
ATALANAdevad-Barnumuri 
3.46 I BOKNS), 1709 
JAVE TEA 2000 
Menaiku 3 
223 
30 
25 
}} 
2.13 
25 
T 
274 
CONCRETE MOVEMENT 
CONORITE FAVVENTURON 
122 
2434 
3÷ 
33 
14 
TABLE 3 NUZZBER OF THE MARS FOR LONSNSA ANDORR 
CIS WRITE FROM FREE BOZE TO PREE HOSE & 15 
" 
TEE OF STEEL 
NAB THEKNESS, TONY 
0.23 
25 
૩૩ 
030 
€ 33 
035 
"SANSVERSE INT 
N..BERS CE TE SARINA SUAREN 
4 
A 
CA 16. $950 LENGTH 1) PG ML 
4 
*E*R* SAEN SPACES CONTKUPATIONIS ~4OWN IN THE TE PAIS WACKES CONFIC MATKOIE 
TABLE A PENGORDENE"İT FOR TAUNTON MAS 
6812 504) 
C216 43 
す 
BOVEN AP 
SEE TAKER! 
SLAB TAK PASS IT) 
TRANSVERSE 
SPACING OF CONSEGNA BARS (VI 
1.23 
125 
6237 
0 10 1 
555 
2331 
MATINUM FOND WAY SMD35172 mak! 
715 
272 
$4.0 
30.0 
2894 
231 
נ י 
9.20 
27:1 
255"1 
22.5 A 
2:.00 
12321 
7.! 
32.5 
22.01 
20.0 
252 N 
23.0 
233 A 
agner - PRO VÁY BOTH S-CLAD BE CONSIDERED AS THE DISTWICE BETWEEN PRES „OKITUDINAL EDGES (KOT DE BEET 
320 
MIN. 
450 NA PAC 
DGSEL SARS 
DETAIL OF JONIE DE VAAN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXBLA PAEZENT 
GAMING BETWEEN TRANFALSE KOHT (D), 
-COOTERE 
brukera.uvis 'J 
TRANSVERSE KOVUT 
:31! 
NGJU 
JEWEL BARS, SEE TABLE 2 
L 
с 
DOVE. SASS SPACING CONNGURATION IN TOYGIUCHA IONT 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) 
DETAILS OF TIE BARS 
مریم 
DOVEL BA 
DATE 
DWG, NO. 
NOT TO SCALE 
06/10/2025 
MA-JPCP-006 
เยน ปิยวัฒน 
กรมทางหลวง 
คิด ทรงท 
ทาน ธนาคาร 
ออกแบบ อหหน หาดเง้าหน ตรวจ 
เห็นชอบ 
- 
บ้านวงการ า ก ารวจ 
ะออกแบบ 
อนุญาต 
แทน อธิบ 
3+1 1 169 
30/1169 
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE 
OF CONCILETE PAVIMENT 
.15 Ma 
WIRE LEG 
ONE! 
BAA 
SHIPPING WIRE 
D.IS MM. 
SHIPPING WRE 
TOP VIE 
I 
BASE 
DOWEL BAR SPACED @ 0.3 M. ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT 
3.15 M.(Mac) 
BOTTOM WIRE 
PLAN VIEW 
"U" SHAPE ASSEMBLE SHOWN 
ROADWAY WIDTH 
SECTIONA 
ELEVATION VIEW 
"U" SHAPE ASSEMBLE SHOWN 
ISOMETRIC VIEW 
DOWEL BARS LATINA vide 
V SHAPE ASSEMBLE SHOWN 
TOP WIRE 
BOTTOMA WAE 
DOWS BAA 
WIRE LEG 
ดูรายการประกอบแบบข้อ 1 
WAGE LEG 
DOWEL BAR 
-TOP WIRE 
BASE 
-BOTTOM WIFE 
SECTION B 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ล่านักทางหลวง 10 
รหัสควบคุม 
359 
แผนท 
G7 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VII 
ทางหลวงหมาย 359 
ยม เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 เปราจีนบุรี 
WELD AT ALTERNATE ENDS 
OF DOVEL BARS 
TOP WIRE 
DOWEL BAR 
TOP WIRE 
DOWEL BAR 
-WIRE LEG 
BOTTOM WIRS 
0.15 M(M) 
*U* SHAPE 
DETAILO 
PAVING DIRECTION 
APPROACH SIDE 
DOWEL BAR 
VARE LEG 
PAVING DEIRECTION 
TRANSVERSE 
JOINT 
BASE 
รายการประกอบแบบ 
1. 
2. 
สามารเองใช้ WE LES AT SHAPE หรือ " SAPE ลม ล่วงหนึ่ง 
เหล็กเล่น 
าหรับท่า DOWEL BASKET และ BASKET STANCE ให้ใส่เหล็กเส้นกลม นานผ่าศูนย์กลางไม่ต่ํากว่า 9 บร 
รอยต่อของห ปทุกจุด ให้ใช้วิธีการเชื่อม 
BASKET STAKE รายการประกอบแบบ 4 
3. 
ให้ ทั้ง BASKET STAGE บริเวณปลายทั้งสร้างและกลาง N POWEL BASKET ห และอีกด้านหนึ่งในการสบฟันปลา เพื่อป้องกันการโอน มอง DONEL BASE ระหว่างการปูผิวทางคอนกรีต 
WIRE LEG BOTTOM VRE 
V SHAPE 
LEAVE SIDE 
CONCRETE 
BASKET STAKES 
0.05 M 
WELD 
0.025 PA 
0.15 At Min 
NOT TO SCALE 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) DETAILS OF BASKET STAKES 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MA-JPCP-007 
กรมทางหลวง 
ทาบ ชบาคาร 
โดยสร้างขึ้น ตรวจ - - - 
เปิบ ปิยวัฒน์ 
แบบ 
เห็นชอบ 
ด ทรงทด 
- 
ป่ามาชการ า ก ารวยเละ อกแบบ 
3=1 (167 
อนุญาต 
A 
แทน รับ 
30/1/69 
ก. ทงทรวง! 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
359 
เคนป GB 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VIII 
ยางหลวงห า 20 359 
เอน เบา แก้ว - เบา น น คอน 3 จปราจีนบุรี 
อ าหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) 1. คุณสมบัติวัสดุ 
แผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้ห้องเป็นใยสังเคราะห์แบบไม่ถักทอ (Non Woven (Geotextile) ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองตามาตรฐาน ISO9001 โดยมี กรรมวิธีผลิตแบบ Needle Punch หรือ Spun Bond ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ผลิตโดยให้ความร้อน (Thermal Treatment สามารถทนต่อสภาพความเป็นด่างของคอนกรีต ได้ดีขนาดรวมมีความกว้างไม่น้อยกว่า 3.50 เมตรและความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตรโดยมีฉลากแสดงชื่อสินค้าชนิดรุ่นและเลขหมายการผลิตที่ชัดเจนแสดงบนริมนอกของ ม้วนแผ่นใยสังเคราะห์ทุกส่วนแผ่นใยสังเคราะห์ที่ไม่มีการแสดงเครื่องหมายดังกล่าวกรมทางหลวงจะไม่รับและผู้ชายจะต้องนํากลับโดยทันทีแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องเก็บโดย 
ใช้วัสดุทึบแสงคลุมเก็บไว้ในที่ร่มห้ามโดนแสงอาทิตย์โดยตรงนานเกิน 15 วันเพราะจะทําให้เสียคุณสมบัติของวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องสามารถทนทานต่อสารเคมีต่างๆ ที่ มีอยู่ในธรรมชาติและสามารถทนความเป็นกรดต่างได้ระหว่า pH 2 - pH 13 และแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ําดังนี้ 
คุณสมบัติ นํ้าหนัก 
คุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีด 
ขอ าหนด 
ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม. 
Alkali Resistant z 96 96 Polypropylene wia 
Polyethylene เท่านั้น 
มาตรฐานการทดสอบ 
ISO 9864 ทอ 
ASTM D 5261 
ใบรับรองจากผู้ผลิตทดสอบจาก 
หน่วยงานทดสอบสากะที่เป็นอิสระจาก ผู้ผลิตหรือผลการทดสอบโดยกรมทางหลวง 
3. การก่อสร้าง 
ก่อนทําการก่อสร้าง ให้ตรวจสอบแผ่นใยสังเคราะห์ถ้าหนว่ามีการเสื่อมสภาพ หรือพบว่าการเก็บแผ่นใยสังเคราะห์ ที่ไม่มีวัสดุทึบแสงคลุมไม่ให้ผู้รับจ้างนําแผ่นใยสังเคราะห์นําไปใช้ในการก่อสร้าง และให้ทําการเตรียมสภาพชั้นทางที่จะทํา 
การปูแผ่นใยสังเคราะห์ไม่ให้มีเศษวัสดุหรือก่อนวัสดุที่อาจทําให้เกิดการฉีกขาดของแผ่นใยสังเคราะห์หากผิวมีลักษณะ 
หยาบและมีคมให้ปรับสภาพความเหมาะสมโดยใช้ชั้นทรายเล็กน้อยปรับพื้นผิวก่อนแล้วจึงเริ่มทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์ 
การปูแผ่นใยสังเคราะห์ให้ปูในทิศทางของช่องจราจรแนบไปกับพื้นผิวโดยให้มีระยะทางระหว่างแผ่นไม่ต่ํากว่า 30 เซนติเมตรเมื่อทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์แล้วให้ทําการตอกยึดด้วยหมุดหรือวัสดุอื่นใดโดยให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีในการตอก 
ยึดนําเสนอเพื่อรับการอนุมัติจากกรมทางหลวงและก่อนเทคอนกรีตให้ทําการพรมน้ําให้ชุ่ม 
สาหรับการทานแผ่นใยสังเคราะห์ 
ในระหว่างการก่อสร้างที่สถานที่ทําการก่อสร้างผิวทางคอนกรีต ผู้รับจ้างจะต้องคลุมแผ่นใยสังเคราะห์ที่เหลือ 
ในระหว่างการก่อสร้างห้ามนําเครื่องปู (PAVER) หรือเครื่องจักรใดๆ วิ่งบนแผ่นใยสังเคราะห์ 
2. การจดสอบวัสดุ 
ก่อนเริ่มการก่อสร้างฯ ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต พร้อมตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อ ทดสอบคุณสมบัติตามตารางคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีตโดยค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใย สังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตาราง เมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้าง 
2.2 ในการรับวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ให้นายช่างควบคุมตรวจสอบใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต และนายช่วงควบคุม โครงการฯ ให้ทําการสุ่มชักตัวอย่างสําหรับการทดสอบผู้ควบคุมงานจะระบุตําแหน่งการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบทุกๆ 1,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและสุ่มชักตัวอย่างจาก วัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบ ทุกๆ 1,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 
2.3 ในระหว่างการก่อสร้าง นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องทําการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติมทุกวันที่ทําการเทคอนกรีต โดยให้ผู้ รับจ้างจัดส่งตัวอย่างไปทดสอบที่โครงการก่อสร้างเท่านั้น ด้วยการชั่งน้ําหนัก ซึ่งค่าน้ําหนักจะต้องเป็นไปตามตารางคุณสมบัติฯ โดยจะต้องแตกต่างจาก ค่าน้ําหนัก ตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์ตามข้อ 2.1 ไม่เกินร้อยละ 5 และให้ดําเนินการนําตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์แช่ในน้ําเพื่อตรวจสอบค่าความหนาแน่นแบบง่าย หากผลการ ทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์คุณลักษณะเฉพาะที่กําหนดและค่าน้ําหนักแตกต่างจากค่าที่ได้จากการทดสอบตามข้อ 2.1 เกินร้อยละ 5 ผู้รับจ้างจะต้องนําแผ่น โยสังเคราะห์ทั้งหมด กลับไปและส่งมอบแผ่นใยสังเคราะห์ชุดใหม่ตามจํานวนที่กําหนดเดิมเพื่อดําเนินการสุ่มชักตัวอย่างอีกครั้ง ตามข้อ 2.1 และห้ามนําไปใช้ในการก่อสร้างฯ อนึ่งค่าคุณสมบัติ อื่นๆที่กรมทางหลวงไม่สามารถทดสอบได้ให้ผู้ขายส่งเอกสารรับรอง (Statement of Quality) ทดสอบจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต เพื่อยืนยันการ 
ทดสอบคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์ 
Usin 
NOT TO SCALE 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MALJPCP-008 
เปิน บีน่ 
ออกแบบ 
เห็นชอบ 
กรมทางหลวง 
ด ทรงพล 
ทาน ธนาคาร 
อ้านวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
แทน อธิบ 
13-11 167 
3011169 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ชานักทางหลว 
10 
รหัสควบบ 
359 
เฟ 
G9 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IX 
ทงหลวงหมาย 354 
ชน เขา ว - เ ท น น คอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
ข้อกําหนดวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต 
ข้อกําหนดนี้ประกอบด้วย การควบคุมคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตและใช้ร่วมกับ ทล.บ. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์ คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-kx Asphalt สําหรับงานก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความขัดแย้งระหว่างข้อ กําหนดแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และ ทส.-ม. 408 ให้ยึดถือเอาตามข้อกําหนดนี้ 
1. 
วัสดุ 
1.1 
2 
3. 
1.2 
ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชั้นแอสทัล คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 1-1 ถ้าไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด A 60/770 ตามข้อกําหนด ทล.-ก. 401 ข้อกําหนดแอสทัล ซีเมนต์สําหรับงานทาง (Specification for Asphalt Cement) หรือ A64S ตามข้อกาหนด ทล.-0. 411 ข้อกําหนดนอลทัส ซีเมนต์ประเภท Performance Grade โดยวิธีทดสอบความคืบคืนกลับจาก การกระทําของแรงดัน (Specification for Performance - Graded Asphalt Binder Using Multiple Stress Creep Recovery (MSC) Test) กรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์มารค AC 60/70 ให้ตรวจสอบค่า Pervstration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ พล.ท. 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของ วัสดุแอสฟัสต์ ทุกวันที่มีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตไม่มากกว่า 750 ตัน โรงผสมแอลฟีล คอนกรีต 
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมากรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่นใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้ง 
จองการผลม 
เครื่องจักร ด บ 
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแนบสั่นสะเทือนต้องมีนํ้าหนักไม่น้อยกว่า 8 น 
1กอสราง 
4. 
4.1 
การออกแบบและการควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการโดยส่วนออกแบบและตรวจสอบผิวทางแอสฟัลต์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ 
4.2 ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ 
4.2.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร่อนให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างชั้นแอสคัลต์คอนกรีต 
4.2.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิดความไม่แข็งแรงขึ้นได้ ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางที่ 
อ่อนตัวออก แล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างๆ ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต และมิให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ ถนนเกิดความเสียหายได้ 
4.3 ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ถ้าขันพื้นทางมีความชื้นที่ส่งผลต่อคุณภาพของแอสซัสต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต 
ภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตโดย Paver แล้วห้ามนําาแอสทัล คอนกรีตมาสาดเพื่อเพิ่มความหนา 
4.5 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นเอสทัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย Paver ห้ามดับมวลรวมหยาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้บดทับ 
ตารางที่ ด-1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอลฟิลด์ซีเมนต์ที่ใช้ 
ส่าหรับขันทาง 
ความหนา 
ทนง ตะแกรง 
ขนาดที่ใช้เรียก 
มิลลิเมตร 
(นิ้ว) 
12.5 
นีล เคร มิลลิเมตร (นิ้ว) 
เบ 
9.5 
(3/8) 
4.75 
เบอร 
2.36 
เบอร์ 8 
1.18 
เบอร์ 10 
0.6 
(บอส 20) 
0.3 
บอส 50) 
0.15 
0.075 
(เบอร์ 100) เบอร์ 200) 
9.5 
(3/8) 
AC under Concrete Pavement 
20-50 
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวลรวม 
100 
95 - 100 
55-B5 
32 - 67 
7-23 
4 - 10 
ปริมาณแอสฟัลต์รีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชันแอสฟัลต์คอนกรีตต้องไม่น้อยกว่าปริมาณ (นํ้าหนัก) 
ทีใช้ในการ าหนดราคากลาง 
Dust to Effective Binder Ratio (96) 
Air Vold (95) 
VMA (6) 
Tensile Strength Ratio (TSR) ดาย AASHTO T283 
1.0 - 1.6 
3-3.5 
215.5 
0.80 
ห้ามใช้มวลรวมหยาบทีมีค่า Water Absorption มากกว่า 20% 
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP 
DATE 
DWG. NO. 
06/10/2025 
MAI-JPCP-009 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
ก ทรงพด 
ออกแบบ 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
ทาน ชนาการ 
รวม - 
อ่านว กา า ก ารวจและออกแบบ 
แทน ริบ 
30/1169 
30/1169 
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING 
ล่า กทางหลวง 
10 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
รหัสควบคุบ 
359 
แผ่นท 
HI 
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING 
พหลวงหมาty 359 
ลอน เขาไม้แก้ว – เขาหินซ้อน คอบ 3 จ.ปราจีนบุรี 
GENERAL NOTE 
1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง 
ทั้งหมด โดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างดี เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรอง ในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตร และใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย 
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 
ไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันถอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัดจะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2" 
3. ในการดําเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ 
ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ แต่ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) 
4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม 
ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้ 
โดยการอื่นแบบรายละเอียดที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้พิจารณาก่อน 
อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) 
5. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) 
บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M 
6. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ตามที่ 
ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ให้ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ 
7. เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า 
แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้ 
ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่วงปกติที่ใช้ ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ 
บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5 
00 
фар 
รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง 
1. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 น. และ 12.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE 
2. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF 
3. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY OR Cy 
4. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น 
6. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถม เท่ากับระดับหลังกันทางขนาด กว้างxยาว 1.50x1.50 ความอาดของดินที่ถม (Slot SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น ตามมาตรฐานกรมทางหลวง 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง 
แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานกรมทางหลวง 
หมายเหตุ 
1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 
2. ตาแหน่งการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง อาจพิจารณาปรับตามความเหมาะสมในสนามได้ 
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และปริมาณรวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างเป็นสําคัญ 
LEGENDS : 
EXISTING STREET LIGHTING 
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF 
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF 
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE 
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE 
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF 
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF 
ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF บนเสาไฟฟ้าเดิมของการไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HEIGHT) ให้ได้ระยะ 9.00 เมตร หรือใกล้เคียง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
กรมทางหลวง 
ด ทรงด 
ออกแบบสติ 
เห็นชอบ 
อนุส 
ตรวจ 
ทาน ธนาคาร 
ผู้อ่านรอการ า ก ารวจและออกแบบ 
3011169 
แทน อธิบ 
NEY. 
DESCRIPTION 
На 
CHCHEER 
CHEERXED 
INSTALLATION 
TYPE 
MOUNTING HEIGHT 
LANTERN LAMP 
(M) 
WRING 
SYSTEM 
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT 
SINGLE 
BRACKET 
1 X 250W HPS 
DOUBLE 
BRACKET 
2 X 250W HPS 
SINGLE 
BRACKET 
1 X 250W HPS 
DOUBLE 
BRACKET 
2 X 250W HPS 
9.00 
13 
CABLE SIZE/CIRCUIT 
3C x 10 SQ.MM. 
16 
3C x 16 SQ.MM. 
TR 30 KVA 
20 
JC x 25 SQ.MM. 
1 PHASE 
3C 
- 
o,b,N 
B 
3C x 10 SQ.MM. 
11 
30 x 16 SQ.MM. 
14 
30 x 25 SQ.MM. 
15 
40 x 10 SQ.MM. 
20 
40 x 16 SQ.MM. 
TR 50 KVA 
25 
4C x 25 SQ.MM. 
3 PHASE 
ቁር 
- 
a,b,c,N 
10 
40 x 10 SQ.MM. 
13 
40 x 16 SQ.MM. 
17 
4C x 25 SQ.MM. 
INSTALLATION 
TYPE 
MOUNTING HEIGHT 
LANTERN LAMP 
(M) 
WRING 
SYSTEM 
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT 
CABLE SIZE/CIRCUIT 
9 
30 x 10 SQ.MM. 
SINGLE 
BRACKET 
1 X 400W HPS 
12 
3C x 16 SQ.MM. 
TR 30 KVA 
15 
30 x 25 SQ.MM. 
1 PHASE 
3C 
— 
a,b,N 
6 
3C x 10 SQ.MM. 
DOUBLE BRACKET 
2 X 400W HPS 
白 
3C x 16 SQ.MM. 
10 
30 x 25 SQ.MM. 
12.00 
11 
4C x 10 SQ.MM. 
SINGLE 
BRACKET 
1 X 400W HPS 
14 
4C x 16 SQ.MM. 
TR 50 KVA 
18 
4C x 25 SQ.MM. 
3 PHASE 
4C 
- 
a,b.c.N 
7 
40 x 10 SQ.MM. 
DOUBLE 
BRACKET 
2 X 400W HPS 
10 
4C x 16 SQ.MM. 
13 
4C x 25 SQ.MM. 
NOTES: 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
อ้ายกทวงหลวง 
TO 
Hau 
359 
แผ่น 
H2 
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE 
ทางหลวงหมาย 359 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 เปราจีนบุรี 
1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM. 
กรมทางหลวง 
mda 28521 
ตรวจใน 
เห็นชอบ 
جید دری به 
J 
चिदिन 
ผู้อ่านวยการ าน้า ารวจและออกแบบ 
แทม อธิบ 
DON 
SURMETTI 
DESIGNED: 
DATE 
CHECKED 
OTE 
KINGDOM OF THAILAND 
TRAM CONSULTING ENGINEERING 
AND KANGARMENT PL 
ໃກ້ານກ 
DECAWN 
= 
MISTRY OF TRANSPORT 
DEPARTMENT OF HIGHWAYE 
TỪ TIT CONSULTANTS Ca, Ta 
Pant Than 
usm นา 
ช 
BY 
นายไกร อายไฟ 
อนุญาต 
DAGRIJK COMMUNICATIONS CO.LTD. 
{PROJECT MANGDŲ SATE 
CHECKED T 
www.f 
. 
I DO 
སྐན་ པ། 
30/1/2 
30/1/19 
KEY. 
NO. 
1 
TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES 50HZ. 
L1 L2 L3 N 
[SERVICE_UCHTING| 
SERVICE RECEPTACLE 
LIGHTING CONTROL 
CIRCUIT 
2 
4 
IP 54 MIN. 
FLISE 
I 
LIGHTING POLE 
CKT.No.1 
CKT.NA2 
LIGHTING POLE 
LIGHTING POLE →→ 
DESCRIPTION 
CIRCUIT NO.n 
TH0.3 
CXT.NO.4 
CXT.NO.5 
XT.NO. 
CROUND 
C BUS BAR 
COPPER CLAD STEEL GROUND ROO #5/8"x2.4 M. 
N BUS BAR 
NEUTRON 
3 
O 
SPARE 
-* 
SPARE 
EXT_NAM 
OKTUNGA 
5 
= NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT. 
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WRES 
NOT 
TO 
SCALE 
LIGHTING POLE 
LIGHTING POLE --- 
LIGHTING POLE 
LIGHTING POLE 
LIGHTING POLE 
OFF 
/R2 
R1 
FR2 
A1 
MANUAL 
AUTO 
SELECTOR SWITCH 
'OFF 
OFF 
ON 
|PHOTO SWITCH 
MCI 
TIMER 
32 RELAYZ 
RELAYI 
N 
TRANSFORMER 1PHASE 2WRES 50HZ. 
N 
P 54 MIN. ¡ 
FUSE 
G BUS BAR 
|SERVICE LIGHTING) SERVICE "RECEPTACLE- 
LIGHTING CONTROL CIRCUIT 
2 
4 
SPARE 
5 
XT.NA.1 
CX1N62 
* OKT.NO.3 
CKT.NO 
+K 
GROUND 
COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8".2.4. 
N BUS BAR 
NEUTRON 
3 
SPARE 
СКТ. Кол 
CXTNOD 
- NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT. 
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WRES 
NOT 
TO 
LIGHTING POLE 
LIGHTING POLE 
สํานักสารวจและออกแบบ 
ทางหลวงที 
TH ควบคุม 
10 
359 
แผนท 
H3 
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 
ทางหลวงหมาatt 359 
พอน เขาไปแก้ว - เชฟ นอน คอน 3 ปราจีนบุรี 
SYMBOLS: 
PHOTO SWITCH 
SCALE 
2 
LIGHTING CONTROL CIRCUIT 
3 
MAIN CIRCUIT BREAKER 
MAGNATIC CONTACTOR 
5 
LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE 
CIRCUIT BREAKER 
TRANSFORMER 1PHASE OR 3PHASE 
M 
PEA'S PROPERTY 
OR MEA.'S PROPERTY 
MAGNETIC CONTACTOR 
SELECTOR SWITCH 
SAFETY SWITCH NEMA.TYPE 3R 
TIMER RELAY 
R 
LIGHTING CONTROL RELAY 
SUPPLY PILLAR 
MANUAL LIGHTING OFF BUTTON 
SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 
NOT 
TO 
/ START 
MANUAL LIGHTING ON BUTTON 
SCALE 
ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR 
CIRCUIT NO.2 
CIRCUIT NO.1 
CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION 
1. OFF 
NOTE: 
: ALL LUMINAIRES 
2. MANUAL 
: ALL LUMINAIRES 
3. AUTO 
: ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON 
BY LIGHTING CONTROL SYSTEM 
TYPICAL WRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT 
NOT 
TO 
1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WRES/240V 1 PHASE 2 WIRES 50HZ 
2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 MRES/230V 1 PHASE 2 WIRES SOHZ. 
3.THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOH'S 
GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY), 
กรมทางหลวง 
SCALE 
1932005 
เห็นชอบ 
त्र 
11 
39/1/07 
ENGINEER 
OCH 
CHECKED, GATE CHECKED 
DATE 
TEAM CONSULTING MODELING 
SUGANTTED 
DESIGNED 
л 
205.21 
ผู้อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
KINGDOM OF THAILAND 
AMETRY OF TRANSPORT 
DEPARTMENT OF HIGHWAYN 
AND MANAGEMENT PCL. 
442 
DRAWN 
TILT CONSULTANTS CO.LTD. 
A Mon 
AtwA 1 
BY 
นาย ก น จ ลง 
อนุญาต 
3 / 1/69 
ŽŠ BOYDUK COMMUNICATIONS CO.LTD. 
(PROJECT MANAGE(3) DATE 
CHECKED 
* 
sin 5000 
แทน อ ป 
0.25 
MIN. 
7.50 M. WIN, 
LENGTH OF BARRIER PER SIDE 
A 
POLE 
7.50 m. MN. 
LENGTH OF BARRIER PER SIDE 
IK 
UGHITING POLE 
-STEEL BASE PLATE 
350x300x25 mm. (1k.) 
-NON SHRINK GROUT 0.02 m. (ilk.) 
BARRIER 
- TRAFFIC; | 
EXOTHERMIC WELDING 
-2′′ HOPE 
DR RSC CONDLAT 
0.05 (Min.)- 
LA 
G.25 
Min. 
4-25 (#25 mm) J-BOLTS 
YATH WASHERS & NUTS 
* 2" HDPE OR RSC CONDUIT 
--IECO1 (THW) CABLE,18 mm? (Min) 
PULL BOX COVER 
CAST ALUMINUM OR STEEL 
3mm thk., WELCED & POSITIONS EMBEDDED LENGTH 0.25 m (Min.) 
• 2" HOPE OR RSC CONDUIT 
ROADWAY SURFACE 
POLE 
LIGNITING POLE 
-STEEL BASE PLATE 350x300x25 mm. (thk.) 
NON SHRINK GROUT 0.02 m (tak.) 
4-25 (#25 mm) J-BOLTS 
WITH WASHERS & NUTS 
2o HOPE OR RSC CONDUIT 
IEC01 (THW) CABLE,16 mm2 (Min) 
0.25 
Min. 
6.05 (Min 
VARES 
EXOTHERMIC WELDING 
2-RB6 mm x 50 mm LONG 
-PULL BOX COVER 
-BLOCK OUT (JUNCTION BOX) 
0.05 m MCRTAR 1:2 BY VOLUME 
·COMPACTED SAND 
2-R96 mm 50 mm LONG 
☞ROADWAY SURFACE 
HOLES FOR CABLE CONDUIT AND COVERED WITH FOAM 
PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK 
PULL BOX-- 
FEDESTRIAN PRECAST FORMWORK 
F 
·COPPER CLAD STEEL #5/8′′×240 m GROUND ROD GROUNDING 5 OHMS Mox 
ELEVATION 
SCALE 
1: 10 
7.50 m. WN. LENGTH OF BARRIER PËR SIDE 
{ POLE 
7.50 m. N 
LENGTH OF BARRIER PER SIDE 
------UGHITING POLE 
STEEL BASE PLATE 
580x300x35 mm. (1k.) 
-NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.) 
-TRAFFIC, BARRIER 
EXOTHERMIC WELDING 
-2′′ HOPE 
DR RSC CONCLUT 
Loc 
COPPER CLAD STEEL #5/8*<2.40 m GROUND ROO 
GROUNDING 5 OHMS Max 
SECTION A 
— 
- A 
SCALE 
1: 10 
CASE LIGHTING POLE 9.00 M. HEIGHT 
: 
& POLE 
UCHITING POLE 
-STEEL BASE PLATE 580x300x25 mm. (15.) 
NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.) 
025 
kn. 
-B-M20 (#20 mm) J-BOLIS 
WITH WASHERS & NUTS 
# 2′′ HDPE OR RSC CONDUIT 
IEC01 (THW) CABLE,15 mm2 (Min) 
PULL BOX COVER 
CAST ALUMINUM OR STEEL 
3mm thk., WELDED & POSITIONS 
EMBEDDED LENGTH 0.25 m (in.) 
'2′′ HOPE OR RSC CONDUIT 
·ROADWAY SURFACE 
6.05( 
0.05 (Min.) 
PULL aox 
PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK 
THI 
百 
1|17 
H H 
山 4 
HVARES 
-8-N20 (#20 mm) J-BOLTS 
WTH WASHERS & NUTS 
- 2' HOPE OR RSC CONDUIT 
-IEC01 (THIW) CABLE.16 mm2 (Min) 
·EXOTHERMIC WELDING 
-2-RB6 mm 50 mm LDNC 
-PULL BOX COVER 
BLOCK OUT (JUNCTION BOX) 0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME 
·COMPACTED SAND 
-2-RB6 mm x 50 mm LONG 
ROADWAY SURFACE 
-HOLES FOR CABLE CONDUIT AND COVERED WITH FOAN 
-PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK 
COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROO GROUNDING S CHMS MOX 
ELEVATION 
SCALE 
1: 10 
COPPER CLAD STEEL #5/8"x2.40 m GROUND ROO GROUNDING 5 CHNS MOK 
SECTION C - C 
SCALE 
1: 10 
NOTES: 
1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED, 
2. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 em. 
3. STEEL AND EXPOSED PARTS OF ANCHOR BOLT, NUT AND WASHER BOLT SHALL BE 
CALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS 550 GRAMS PER SQUARE MATER. 
4. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM VETMATE COMPRESSIVE STRENGTH 
OF 35 MPO. (357 kat.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS. 
5. HIGH-STRENGTH J-BOLT SHALL BE CONFORM TO ASTM-A307. 
6. THE DRAWING SHALL BE USED IN COMBINATION WITH DWG. NO. EE-105 AND EE-105. 
7. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION 
AND ETC., SHALL BE CONFORMED TO THE DOH'S GENERAL, SPECIFICATION 
AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY). 
CASE LIGHTING POLE 12.00 M. HEIGHT 
0.30 
0.05_0.10_0.10 0.05 
8 
0.300 
0.055 
0.190 
E70) 6 
& POLE 
-PL.- 350x300x25 mm. (thk.) 
-4-SLOT 27x70 mm. 
0.055 
0,12 0.12 
0.055 
0.35 
BASE PLATE 
SCALE 
POLE 
[70 
0.05 
0.10 
014 
-- 
0.58 
0.14 
-0.10 
BASE PLATE SCALE 
1: 7.5 
17.5 
LIGHTING POLE 
-PL.-585x300x35 mm. (thk.) 
-8-SLOT 22x70 mm. 
D.05 
D 
LIGHTING POLE 
0.80 
0.80 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักทางหลวงที 
13 
ระธาวเคม 359 
HANY 
H4 
BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER 
FSH:7911ANADU 350 
คน เขาไม้แก้ว - เขานอน คน 3 4 ปราจีนบุรี 
£ POLE 
16/E70 
-LIGHTING POLE 
PL.-350x300x25 mm. (lk.) 
NOW SHRINK GROUT 0.02 m. (1k.) 
SECTION B - 8 
SCALE 
1: 7.5 
SECTION D - D 
SCALE 
1 : 7.5 
เขียน ปิยวัฒน์ 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
EPOLE 946 (E70 
กรมทางหลวง 
J-BOLT M25x800 mm. 
-- 
LIGHTING POLE 
-PL-580x300x35 mm. (thk.) 
NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.) 
J-BCLT M20x800 mm. 
ด ทรงพล 
ทาน ธนาคาร 
ตรวจ 
ލ 
— าน กา า ก ารวจและออกแบบ 
30 (169 
30/1169 
แทน อธิบดี 
EXISTING 8.0.A. 
14.50 OR JARES 
- 
30.00 36.00 
2.50 
SHOULDER 
VERCE 
(หมายเหตุ ย 10.) 
! 
£ 4 ก่อสร้าง 
SHOULDER 
3.50 ROADWAY 
3.50 
1.50 
1.50 
ROADWAY 
DEPRESSED MEDIAN 
3.50 ROADWAY 
3.50 ROADWAY 
2.50 
I DO OR VARIES FXISTING ROADWAY (LT) 
0.15 M. YELLOW SOLID UNE- 
WATH ROAD STUĎ ✪ 24 M./ PG 
0.15 M. WHITE BROKEN UNE 
우 
VERGE 
(หมายเหตุ ย 10.) 
SHOULDER 
VERGE 
–0.50 
(ดหมาย:หตุ อ 10.) 
9 CU CR VANES EXISTING MEDIAN 
T 
12.00 CR JANES "LASTING ROADWAY (AT) 
RCADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET- 9.03 M. (MOUNTING HEIGHT) 
- 
30.00 36.00 
SHOULDER 
| 
...p5p. 
VERGE 
(หมายเหตุข้อ 10.) 
C.15 M. YELLOW SCLID LINE 
WITH ROAD STUD □ 24 M. / PG 
0.15 4. WHITE BROKEN LINE 
15.57 OP ARALES 
สานกงานทาง 
10 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ห้อควบคุ 
359 
แผ่นที 
11 
TYPICAL CROSS SECTION I 
ทางหลวงหมด 353 
เวน เบา แก้ว - เบ หินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
EXISTING P.D.K. 
ทนายโทส : 
| 
0.15 น. WHITE SOLID NE 
VERGE - 
(หมายเหตุบ่อ 10.) 
STRIP SODDING- 
WITH 10 CM, TOP SCIL 
2:1 (MIN.) OR VARIES 
2.5% 
TFR ON HE 
0.50 (MIN.) 
EXISTING 
BENCHING 
แบบนะ ท 
1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนถ่ยนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุ อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื่นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม เททับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทานดิน 
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1. 
3. กรณี ก่อสร้างนนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางเดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
4. แผ่นใยสังเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต 
forex ttE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนําา pcp (แผ่นที่ c) 
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะป่า JOINTED PLAN CONCRETE PAVEMENT (POP) (แผ่นที่ 61-63) 
6. ให้มีการ เน้นการใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เ ห รี เหล็กเคีย (GOVEL BAR) 
และเหล็กยืด (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียบ ความเห็นชอบจากทางโครงการ ก่อน าเนินการ ง 
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
8. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 16-1 205 
รอง บทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณา เลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก. ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อฟื้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในทันที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้เครือผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วท่าควร กุ้ย (SCARIFT) ในทางเค็ม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - 1 108 
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกินมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภทราย หรือดินกระจายตัว ทีถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกับเเน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทีนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันRT (GUARDRAIL) หรือ าแรงแอนดรีดกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม. 
7.5% 
0.50 (MIN.) 
(2) 
VERGE (หมายเหตุ 6 10.) 
-SIDE DITCH UNING TYPE I 
2:1 (MIN) 
OR VARIES 
i 
1.00 
2:1 (MIN.) 
OR VARIES/ 
CR VARIES 
BENCHING 
(แบบแนะนํา) 
บุคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และ หรีอ บนทางเดิมออก 
0.15 M. WHITE SOUD UNE 
-VERCE 
(หมายเหตุ อ 10.) 
STRIP SCODING 
MTH 10 CM, TOP SOL 
2.5% 
2.5% 
2.5% 
1:1 (MIN.) 
OR VARIES 
2:1 (MIN.) 
\CR VARIES) 
PAVENTRE 
(MIN.) 
0.50 {MIN.) 
1.00 i 
แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARFT) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 130 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด 
ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-32 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.3 
35 ชน ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXT LE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.) 
15 ซม. ฟันทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CTS) มีค่า Ucs : 40 กก./ตร.ซม 
1.20 
(MIN.) 
OR VARIES 
BENCHING 
(แบบแนะน่า 
SIDE DITCH UNING TYPE !! 
(IF NECESSARY) 
TYPICAL CROSS SECTION I 
SCALE 
STA.50+000,000 
STA.68+700.000 
— 
1 : 100 
STA.67+650.000 
STA.71+960.000 
11. EARTH FILL ให้พูดทับให้ได้ความแน่นแห้ง : 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล. - 16 107 
12. ให้ตาเป็นการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง 
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE, 
MORTAR LEVELING และ JOHNT FILLEO ดามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการ เป็นการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
ASSUMED GROUND LAE 
(1) 15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 : 
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ 96 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 8.) 
คันทาง น ม ค CBR 2 4 3 1 2 95 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107 
เขียน ปิยวัฒน์ 
กรมทางหลวง 
ทาน ธนาคาร 
ออกแบบ : ตรวย - - - - - 
ค้ด ทรงทด 
हसून 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
ผู้อ่านวงการ านักสารวจและออกแบ 
Boll 109 
30/1169 
แทม อธิบ 
| 
| 
EXISTING 8.2. K. 
1450 OR JAR.ES 
0.50 
(ดูหมายเหตุข้อ 65 
30.00 
- T 
2.50 
SHOULDER 
3.50 
ROADWAY 
3.50 
3.50 
ROADWAY 
i 
ROADWAY 
4 ก่อสร้าง 
BARRIER MEDIAN 
5.10 
1.00 3.10 
+1.00 
SHOULDER 
SHOULDER 
I 
2.55 
2.55 
: 
T1.00 OP ARACS 
9.00 GA VARIES 
EXISTING ROADWAY (27) 
EXISTING DEPRESSED MEDIAN 
! 
ÇÁMINÄN (RT) 
30.00 
3.50 
ROADWAY 
3.50 
ROADWAY 
3.50 
ROADWAY 
7.50 
SHOULDER 
0.50 
VERGE 
(หมายเหตุข้อ 10.) 
:: F A 
12.50 ON VAPEL 
T 
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 ม. (MUNTING HEIST) 
0.15 M. YELLOW SOUD LINE 
WIH ROAD STUD 24 M. / PG 
0.15 M. YELLOW SOUD LINE: 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE- 
0.15 N. WHITE BROKEN LINE 
0.15 M. WH.TE SOUD LINE 
VERGE 
(หมายเหตขย 10.) 
STRIP SODDING..... 
WITH 10 CM. TOP SOIL 
2:1 (MIN) OR VARIES 
0.50 (MIN.) 
EXISTING 
DIFI 
ASS GO 
A 
BENCHING 
(แบบแนะน่า) 
WITH ROAD STUD 24 M. / PG 
-0.15 N. WHITE BROKEN LINE 
: 
0.15 4. WHITE BROKEN LINE 
CONCRETE BARRIER TYPE I 
WITH REFLECTING TARGFT 24 M. 
(หมายเหตุ ข้อ 10.) 
2.5% 
2.5% 
2.5x 
← 2.54 
0.50 (MIN.) 
2.5% 
0.30 0.30 
(MIN.): (MIN.) 
(MIN.) 
BENCHIRAC 
(แบบแนะนําก 
BENCHING 
(แบบแนะนํา 
SICE DITCH LINING TYPE || 
2.5% 
2.5% 
2.5% 
0.15 N. WHITE SOLID UNE 
! 
VERGE 
(หมายเหตุข้อ 10.) 
STRIP SODDING 
WITH 10 CM. TOP SCIE 
1:1 (MIN.) 
OR. VARIES 
0.50 
MIN.) 
0.50 [MIN.] 
1.00 
ARR 
1.20 
'(MIN.) 
OR VARIES 
BENCHING 
(แบบแนะนํา) 
SIDE DITCH UNING TYPE II 
IF NECESSARY) 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักงานทางหลวงที่ 
10 
รหัสควบคุม 
359 
แฟนฟ 
12 
TYPICAL CROSS SECTION || 
ทางหลวงหมายเลข 359 
ยม เบา แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
| 
| 
EVISTING FLO. 4. 
ASS: RL 3G 4G 
หมายเหตุ: 
1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากจบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําาการขูด ซ่อมเป็นจุด ๆ โดยยุควัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ดี วัสดุ แต่ละชั้น มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม 
2 กรณี วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการ ดใสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1 
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ นะ 
นรองพื้นทาดิน มนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เงาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อมตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTLE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต 
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา PcP (แผ่นที่ cs) 
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) (แผ่นที่ 6-39) 
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เพื่อเหล็กเสริม เหล็ก DOWEL BAR) 
และเหล็กปิด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องมาเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ ดง 
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไม่ออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อการจัดเก็บต่อไป 
8. วัสดุ นพื้นทางเดิมที่ได้จากการยุคยออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-ม 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อนพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้เครือผิวทางคอนกรีตเต็มและ คอนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERSE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโลกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วิส ประเภททราย หรือดินกระจายตัว ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERSE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAL) หรือ แพง นกกิน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม 
11. 
ยูคไลผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิม และ หรือชั้นพื้นทางเดิมออก 
แล้วปากวง ดง (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด 
ที่ได้จากการทดลองดาบ 18-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. 16 7. และข้อ 9.) 
35 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ) 4.) 
15 ซม. พื้นทรงหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (cre) มีค่า Us 2 40 กก/ดร.ซม. --- 
TYPICAL CROSS SECTION II 
SCAL.E 
STA.67+650.000 
STA.68+500.000 
— 
— 
1 : 100 
STA.67+850.000 
STA.68+700.000 
EARTH FILE ให้ปิดทับให้ได้ความแน่นแห้ง : 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล. - 1 107 
12. ให้ค่าเป็นการก่อสร้างเกาะกลางแบบ ก (RAISED MEDIA) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง 
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE, 
HORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SCclick ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปติดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN 4 PROFILE 
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการตีเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด 4, 6 หรีอ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 X 
หรือรองพื้น ตงอินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 4.) 
ทนทาน ม า CBR 2 4 3 บดกันแน่น 2 95 x ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107 
กรมทางหลวง 
เนียน ปันน่ ออกแบบ 
เห็นชอบ 
ทัด, ทรงพล 
อนุญาต 
ทาน 
ธนาคาร 
ตรวจ 7 ผู้อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบง 
แทม อริยค 
10/1/67 
30/1169 
F 
FISTING 8.0.8. 
0.50 
VERGE 
(หมายเหตุ 10.) 
C OF FRONTAGE ROAD (LT.) 
30.00 
7.00 
4.50 
FRONTAGE ROAD 
3.50 
OR VARIES 
14.20 27 VAPE S 
2.50 
SHOULDER 
0.15 H. WHiTE SOLD UNE 
RETAINING WALL WITH TRAFFIC BARRIER- 
& REFLECTING TARGET 24 M. 
(แบบโครงสร้าง) 
3.50 ROADWAY 
1.co 
SHOULDER 
11.50 
C OF OVERPASS (L.) (MAIN ROAD) 
6.75 
ดู 
ก่อสร้าง 
€ OF OVERPASS (RT.) 
OF FRONTAGE ROAD (RT.) 
10 
MAIN ROAD) : 
6.75 
11.50 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักงานทางหลวงที่ 
รหัสความ 
359 
แผนป 
13 
TYPICAL CROSS SECTION ||| 
ทางหลวงหมายเลข 358 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ ปรานบุรี 
30.00 
3.00 
SHOULDER 
12.00 MAIN ROAD 
3.50 ROADWAY 
.. 
TRACK COAT 
11.30 DE GARIES 
EXISTING ROADWAY (21) 
0.15 4. TELLOW SOLO UNE 
WITH ROAD STUD 24 M./ PG 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE - 
12.00 
MAIN ROAD 
4.50 
3.50 
7.00 
FRONTAGE ROAD 
0.50 VERGE 
T 
3.50 ROADWAY 
2.00 
1.50 2.03 SHOULDER I SHOULDER 
3.50 ROADWAY 
3.50 ROADWAY 
3.00 
SHOULDER 
OR VARIES 
(หมายเหตุ อ 10.) 
! 
0.50 
0.50 
TACK ICOAT 
9.00 8 V4 ES FISTING DEPRESSED MILDAN 
| 
12AA CC VARCS 
13 50 DP VARES 
EXISTING ROADWAY (RE)) 
0.15 M. MELLOW SOLID UNE 
WITH ROAD STUD 24 M. / PG 
-0.15 M. WHITE BROKEN UNE 
-0.15 M. WHITE SOLID LINE 
[ 
CONCRETE BARRIER TYPE I 
WITH REFLECTING TARGET 0 24 พ. 
! 
-RETAINING WALL WITH TRAFFIC BARRER 
& REFLECTING TARGET ✪ 24 M. (ดุแบบโครงสร้าง) 
1.00 
3.59 ROADWAY 
2.50 SHOULDER 
SHOULDER 
EX:SING NOM. 
ASE R40 34 
I 
0.53 M. CONCRETE CURB AND GUTTER MATH REFLECTING TARGET O 24 พ. 
0.15 N. WHITE SOLO LINE 
0.15 M. WHITE SOLID LINE-- 
VERGE 
(หมฆเหตุ 0 10.) 
2.5% 
2.5% 
STRIP SODDING 
WITH 10 CM. TOP SOIL 
2:1 (MIN) OR VARIES 
28 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4) 
15 ชม. พันทาง มดลูกผสมซีเมนต์มีค่า ucs 2 24.5 กก./ตร.ซม 
15 ขม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 % 
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) 
หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.) 
นทางดินถม ค่า CBR 2 4 2 ทับแน่น > 95 % 
ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทาง - ท 107 
1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย 
หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเพิ่ม 
(MIN.) 
BENCHING 
(แบบแนะนํา) 
EARTH FILL 
หมายหตุ ย 11.) 
1.0% 
R.C. SLAB WALKWAY 
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างริมทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ค่ะเนินการตามข้อ 1. 
3. กรณี ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอ 
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) MIVUUUUUZN) JPCP (LAW? 68) 
ทางคอนกรีต 
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) ให้ดําเนินการคามแบบ นะป่า JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่นที่ 01-09) 
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาฟัง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เ ห ม เหล็กเอช (DOWEL BAR) 
และเหล็กยืด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพียง ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ ลง 
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไส้ออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการบุตรี ออกและไม่เป็นวัสดุ-สมซีเมนต์ ให้พิจารณาสัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ พล - ม. 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208 นวัสดุคัดเลือก ก. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อในพื้นทางเดิมออก เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในทันที เ ท้ การจัดเดิมต่อไป 
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้เครือผิวทางคอนกรีอเดิมและเครือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการชุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม รักไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 108 
2.5% 
2.5% 
2.57 
CAUS 
DALFAMFMT 
-BENCHING 
(แบบแนะน่า) 
2.5% 
2.5% 
2.53 
=Š 
MAE MEN: 
ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และเครือชั้นพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้าง นทางใหม่ 
แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% เองความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 2.) 
35 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PC) (หมายเหตุ ข้อ 5. และ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์ าหรี รองผิวกงคอนกรีต (compxnut) (หมายเหตุ ขอ 4.) 
15 ชม. พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CTE) มีค่า Ucs 2 40 กก./ตร.ซม 
15 ซม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, 8 หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 % 
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุชิ้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.) 
พันทางดินถม ค่า CBR 2 4 3 คน 2 95 % -:- ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการคลอง ลาม ทล-11 107 
TYPICAL CROSS SECTION ||| 
SCALE 
1: 100 
STA.67+850.000 STA. 68+055.000 STA.68+295.000 STA.68+500.000 
- 
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วน จับตัวกันเป็นก้อนหรืออืดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ 
ฟัง ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERCE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) 
หรือ แพงคอนกรีตน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1 
EARTH FILL ให้บดทับให้ได้ความแน่นแห้ง 2 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107 
12. ให้ดาเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบก (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง 
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE 
MORTAR LEVELING และ KOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักเฝ้ารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะป่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการ เป็นการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
12. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
1.0% 
(MIN.) 
BENCHING- 
(แบบแนะนํา 
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER MTH REFLECRING TARGET C 24 พ. 
-0.15 M. WHITE SOLO LINE 
| 
-O.IS M. HHITE SOLID LINC 
VERGE 
EARTH L จดหมายเหตุ ย 11.3 
-R.C. SLAB WALKWAY 
1.0% 
ASSUME CROUND LIME 
2.5% 
2.5% 
OR EXISTING PAVEMENT 
EARTH FILL UNDER SIDEWALK 
( หมาหอ 11.) 
( หมายเหตุข้อ 10.) 
STRIP SODDING WTH 10 CM. TCP SO 
ASSUMED GROUNGA LINE 
:1 (MIN.) 
"OR VARIES 
(MIN.) 
OR VARIES 
1.00 
OR 
VARIES 
1.20 
NIH) 
SIDE DITCH UNING TYPE !! (IF NECESSARY) 
28 ชม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PC) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4) 
15 ซม. พื้นทง มดลูกผสมเมนต์ค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม. 
15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CDR 2 25 
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) 
หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 8.) นทาง นม ล่า 288 2 4 2 บท นน 2 95 3 ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107 
7 CM. R.C. SLAB WALKWAY ลาย 40 X 40 CM. (เส้นแนวร่อง 
RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH # 6 MM. 0.15 M. 
ID CM. SAND CUSHION 
0.30 (MIN.) 
แบบขยาย 1 
NOT TO SCALE 
0.50 น. CONCRETE CURB AND CUTIER 
WITH REFLECTING TARGET 24 M. 
(ความลาดชันของ CUTTER ให้มีทางเดียวกันกับความสครับ ของ ROADWAY เพื่อป้องกันน้ายังบริเวณเกาะกลาง) 
2.5% 
L-EARTH EMBANKMENT 
DUMMY JOINT 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒ ออกแบบหู่ 
เห็นชอบ 
คัท, ทรงพล 
ทาน ธนาคาร 
รว 
Gal 
20/1 169 
3011169 
อนุญาต 
2 
ผู้ทํานวยการ หน้ก ารวจเละออกแบบ 
แทน อธิบดี 
EXOSTING . . . 
0.50 
VERGE 
(หมายเหตุ อ 10.) 
14.56 07 VARES 
2 female, for) 
- ก่อสร้าง 
✰ OF FRONTAGE ROAD (LT.) 
C OF OVERPASS (LT.) (MAIN ROAD) 
11.50 
6.75 
10.00 
FRONTAGE ROAD 
: 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
Farm (47) 
อ่า างานทางหลวง 
& OF OVERPASS (RF) 
Q OF FRONTAGE ROAD (RT.) 
10 
รหัสควบคุม 359 
แผน 
14 
(MAIN ROAD) 
6.75 
11.50 
[ 
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 ม. (MOUNTING HEICAT 
TYPICAL CROSS SECTION IV 
ทางหลวงหมา ก 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ออน 3 4 ปราจีนบุรี 
3 00 
1.50 
12.00 
MAIN ROAD 
12:00 MAIN: ROAD 
3.00 SHOULDER 
3.50 
ROADWAY | 
3.50 
ROADWAY 
2.00 1.50 2.00 SHOULDER 
0.50 
SHOULDER 
0.50 
3.50 
ROADWAY 
3.50 
ROADWAY 
3.00 SHOULDER 
TRACK COAT 
TACK COAT 
13.00 OF VARIES 
2.CA CH PART 
EXISTING 
INSTALL REFLECTING TARGET ✪ 24 M. 
5 ชม ผิวทาง กย กริล เกรด 40-50 
ESSO 
INSTALL REFLECTING TARGET • 24 M. 
— 
5 มม ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต เกรด 40-50 
30 00 
1.50 
10.00 FRONTAGE ROAD 
0.50 
VERGE 
! 
13.00 ON VAR S 
INSTAL REFLECTING TARGET Ø 24 พ. 
0.15 M. YELLOW SCUD UNE- WITH ROAD STUD P 24 M. / PG 
0.15 M. WHITE BROKEN UNE 
0.15 M. WHITE SOLID LINE- 
-0.15 M. FELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M. / PG 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M. 
-015 M. WHITE SOLID LINE 
2.50 SECOULDER 
3.50 
ROADWAY 
3.50 
STORAGE LANE 
0.50 
2.5% 
2.5% 
2.5% 
2.5% 
25A 
2.5% 
3.50 
STORAGE 
3.50 ROADWAY 
Ts 
2.50 SHOULDER 
alc 
ot 
LANE 
-0.15 M. WHITE SOLID LINE 
0.15 N. WHITE SOUP LINE: 
O.1S H. HHITE SOLID LINE: 
0.15 M. WHITE SOLID UNE- 
-0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER WTH REFLECTING TARGET ✪ 24 M. 
0.50 M. CONCRETE CURE AND GUTTER WITH REFLECTING TARGET Ø 24 พ. 
(หมายเหตุบ่อ 10.) 
O.1S M. WHITE SOLID LINE 
O.15 N. WHITE SOLID LINE 
. - VERGE 
(หมายเหตุ D 10.) 
STR.P SOONG 
| 
WTH 10 CM. TOP SOIL 
AMO RX10 44 
ASSUMED CROCINO LINE 
VERGE 
(หมายเหตุ ย 10.) 
STRIP SODCING- 
WITH 10 CM. TOP SOIL 
2:1 (MIN.) OR VARIES 
23 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) 
..2.5% 
2.5% 
2 53 
6.50 (MIN.) 
35 (MIN). 
BENCHING 
(แบบแนะนิว) 
แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4) 
15 ซม. พันทาง มดลูกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม 
15 ชม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, 8 หรือ C เท่านั้น ค่า CaR > 25 x 
หรือรองพื้นทานซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) 
หรือวัสดุขึ้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.) 
ลับทาง น ม า CSR 243 คน 2 95 % 
ของความทนแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทล-ท 107 
พบ เหตุ : 
1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือจุดอ่อนตัว ให้ท่าการเครือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บด บแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม 
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมทีไม่ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการบุค (SCAR FY) 
โครงสร้าชื้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้คานินการตามข้อ 1. 
3. กรณีที่ก่อสร้าง น น า น เมนต์ และ นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต 
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา PCP (แผ่นที่ cs 
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) (แผ่นที่ 01-09) 
6. ให้มีการดําเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PcP เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (DOWEL BAR) 
และเหล็กรีด (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ ตั้ง 
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
8. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการบุกรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ พล-ม 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในทันที เทีย การจัดเก็บต่อไป 
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุค ผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อในทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการบุคตุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 3 บองความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - ท 108 
-R.C. SLAB: WALKWAY. 
1.07 
10X 
-BENCHING 
(แบบแนะน่า 
เบยยย เ 
J 
2.57 
(MIN.) 
PAVEMENT 
50 
(MIN.) 
BENCHING 
(แบบแนะนํา) 
2.5% 
OR VARIES 
1:1 (MIN.) 
"ER VARIES 
1.20 
MIN. 
1.00 
OR VARIES 
SIDE DITCH LINING TYPE II 
IF NECESSARY) 
EARTH FILL (พมหตุ ย 11.3 
..R.C. SLAB WALKWAY 
ขูดไสผิวทางแอสฟัด คอนกรีตเดิม และขูดร้อนพื้นทางดิบออก (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางใหม่ 
EARTH FILL (หมายเหตุ ย 11.) 
R.C. SLAB WALKWAY 
แล้วทําการ ลคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ใส่ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ใต้รากการทดลองตาม ทล-11 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2 ข้อ 7. และข้อ 3.) 
TYPICAL CROSS SECTION IV 
SCALE 
28 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอย (Pc) (ดูหมาเหตุ ข้อ 5. และข้อ 4.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ 1 4.) 
15 ชม. ค้นทาง นกถูกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม 
B.J 
15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 x 
หรือรอง นทางดินซีเมน (หมอเหตุ อ 3.) หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ คินทางสินถม ค่า CB3 2 4 8 1 แน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 197 
7 CM. R.C. SLAB WALKWAY #คลาย 40 X 40 CM. (เส้นแนวร่อง 
RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 5 MM. © 0.15 M. 
10 CM. SANO CUSHION 
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER 
MTH REFLECTING TARGET G 24 พ. 
(ความลาดชั่นของ GPTTER ให้มีทิศทางเดียวกันกับควาเราด น ! ROADWAY เพื่อป้องกันน่าจังบริเวณเกาะกลาง 
1: 100 
STA.68+055.000 
— 
STA.68+295.000 
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนที1วกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือเจาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสาหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (CARDRAIL) 
หรือ แพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม 
11. EARTH FIL ให้ คนให้ความแน่ แห่ง 2 30% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107 
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบ (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง 
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING LEAN CONCRETE, 
MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ควมแบบมาตรงานของกรมทางหลวง 
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในคุณกินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การค้นในการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
15. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
」.0X 
ASSUME GROUND UNE OR EXISTING PAVEMENT 
EARTH FILL UNDER SIDEWALK 
หมายเหตุบัว 11.) 
0.30 
(MIN.J 
แบบขยาย 1 
NOT TO SCALE 
2.5% 
FARTH EMBANKMENT 
DUMMY JONT 
เขียน ปิยวัฒ ออกแบบ 
เห็นชอบ 
นุญาต 
ทาน ธนาคาร 
กรมทางหลวง 
คัด, ทรงพล 
** ตรวจ 
อ่านวรการ า ก ารวนเละ บ 
แทน อธิบ 
120/1169 
3011/69 
EXISTING A.0.4. 
LASTING FLEČÍRIC POLE 
T 
|: 
| 
30.00 
2.50 
OR EXISTING 
SHOULDER 
3.50 
CR EXISTING 
ROADWAY 
ר 
3.50 
C CR:53: ROADWAY 
0.15 N. YELLOW SOLID UNE 
WITH ROAD STUD 24 M. / PG 
C.15 M. WHITE BROKEN LINE 
— 
0.15 N. WHITE BROKEN UNE 
า 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
cin 
EXISTAR 
EXISTING 
- คันทางสิบ และก่อสร้าง 
3.50 
GP EXISTING 
ROADWAY 
5.10 
OD CARG 
LAMAN AMER 
3.50 
24 EXISTING 
ACADWAY 
3.50 
OR EXISTING 
ROADWAY 
LIETING PAVEMENTO 
ผิวทาง จนกรีต ม คงไว้ 
COOPER CCR F 
- A) PR (คงไม่ 
- 
EASING ROADWAY 
R.C. SLAB WALKWAY-- 
3.02 3.0% 
30.00 
3.50 
2.50 
OP 1.XISTING 
OR CASTRO 
T 
ROADWAY 
SHOULDER 
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) 
EXISTING ROADWAY LIGHTING SING E BRACKET 
9:27 16 73 21:4 (REMOVE OR RELOCATE) 
-0.15 M. YELLOW SOUD UNE 
WITH ROAD STUD 24 M. / PG 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 
0.15 M. WHITE BROKEN UNE 
raiinte 
-0.15 M. WHITE SOUD UNE 
2:1 (MIN.) 
OR VARIES 
1:1 (MIN.) 
OR-VARIES 
1.00 
Cave Cock C 
DURR AND QUITTER (Mală) 
OR VARIES 
EXISTING PAJEVENT 
(ผิวทาง 5 กม (คงไว้ 
หมายเหตุ : 
3. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน าการ ขสร้าง หากพบว่าบนหันทางเดิมมีความเห 
หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ หรือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ และพื้นที่มีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บดพับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม 
2. กรณี วัสดุของโครงสร้าง นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ค่าเนินการตามข้อ 1. 
3. กรณี ก่อสร้า น นทางดินซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดิน เมน แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
4. แผ่นใยสังเคราะห์อาหรับรองผิวทางคอนกรีต (ScorcXnue) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอผิวทางคอนกรีต 
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา 3 (แผ่นที่ 08 
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (POP) (เล่นที่ 61-69) 
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PC เพื่อยึดเหล็กเสริม เหล็กเดือย (DOHE BAR) 
และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) 
เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ ดง 
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อฟ้าการจัดเก็บต่อไป 
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-11 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ทล-ม 208 
นวัสดุคัดเ ก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดร้อนพื้นทางเดิมยอก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อ การจัดเก็บต่อไป 
3. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครือผิวทางคอนกรีตเดิมและบุหรือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการ ตุ้ย (SCARIFT) ในทางเดิม อีกไม่ กว่า 100 มม. แล้วครับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 
2 
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VAGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนที่ขับคิวกันเป็นถอนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือภัคเขาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสาหรับการก่อสร้าง VERS ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือค่าแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่าง : 0.50 ม 
TYPICAL CROSS SECTION V 
SCALE 
STA.71+960.000 
— 
1: 100 
STA.72+719.000 
11. EARTH FILL ให้บูดทับให้ได้ความแน่นแห้ง : 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 107 
Σ 
12. ให้เนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง 
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAYNG BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SANO BEDDING, LEAN CONCRETE, 
MORTAR LEVELING และ NGANT FILL ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเป็นการก่อสร้าง 
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปคิดทั่วไป การ เนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ าเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง และให้มีการค้าเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
ASSUME GROUND UNE 
OR EXISTING PAVEMENT 
EARTH FILL UNDER SIDEWALK 
(หมายเหตุข้อ 11.) 
j 
' 1.20 1 
(MN.)' 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักงานทางหลว 
10 
รหัสควบคุม 
359 
แผ่นที 
15 
TYPICAL CROSS SECTION V 
ทางหลวง บ 359 
ตอน เขาไว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
SIDE DITCH UNING TYPE II 
(IF NECESSARY) 
I. 
¡ 
|: 
TEIKTA 
| 
7 CM. R.C. SLAB WALKWAY $9039 40 × 40 cm.(Buduuuzioa) 
FB6 0 0.15 น. X 0.15 1. OR ARF MESH + 6 MM. G 0.15 N. 
10 CM. SAND CUSHION 
0.15 M. YELLOW SOLID LINE 
W.TH ROAD STUD © 24 M. / PG 
ทางคอนกรีต : (คงไว้ 
แบบขยาย 1 
NOT TO SCALE 
เขียน วัฒน 
กรมทางหลวง 
ค้ด ทรงพล 
√ 
ออกแบบ ตรวจ 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
- านวยการ า ก ารวจนะ ยก 
ነጎ ธนาคาร 
J 
301 1169 
แทน รับท 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักงานทางหลวง 
รหัสควบม 
10 
359 
เผ 
16 
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 1 
ทางหลวงหมายเลข 359 
ตอบ เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
กรณีที่ 1 หากทําการปรับยกระดับคันทาง "ค่ากว่า 200 มม. หรือทําการลดระดับผิวทาง 
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง "ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทส - 1 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) 
> 1 แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่ 
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการค้าเนินการ 
กรณีที่ 2 หากทําการปรับยกระดับคันทาง เท่ากับ 200 มม 
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และเครื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง "ระดับใต้ชั้นพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล - ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่ 
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ 
กระดับผิวทาง 
A 
รูปตัวอย่าง กรณีที่ 1 : การปรับยกระดับกับทาง "ต่ํากว่า 200 มม หรือทําการ กระ บผิวทาง 
NOT 
e 
SCALE 
VARIES 
VARIES SHOULDER 
-VERCE (หมายเหตุ 0 9.) 
2:1 (MIN.) OR VARIES 
STRIP SODDING 
MATH 10 CM. TOP SOL 
-BENCHING 
แบบแนะ 
2 
คันทางดินถมใหม่ 
ค้นทาง ม 
-ทางเ บ 
-ยูคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม 
-รองพื้นทางใหม่ 
พันทางใหม่ 
และ ดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิมออกจนถึง "ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่ 
บุค (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเพิ่มความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้ว ค มใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ใต้จากการทดลองตาม พล - ท 103 (หมายเหตุข้อ 3) 
รูปตัวอย่าง กรณีที่ 2 : การปรับยกระดับในทาง "เท่ากับ 200 บ 
HOT 
ΤΟ 
SCALE 
VARIES 
SA 
H - 200 
หมายเหตุ : 
1. ให้มีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนถาร าเนินการก่อสร้าง 
2. ให้ตรวจแอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่า บนคันทางเดิมมีความเสียหาย 
หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการบุตรี ซ่อมเป็นจุด ๆ โดยบุควัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมด ตัวแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละขั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม 
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้าง 
นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 2. 
4. กรณี ก่อสร้างในพื้นทางดินซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางทีมีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน 
ค้นทางเดิมเกิดการฟังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง 
6. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไม่ออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 1 และ 2 
สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค่าระดับในการปรับยกระดับคันทางคิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม. 
7. วัสดุ นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12 - 208 
นวัสดุ เลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ศรีอนฟื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพียรทาง เต็ม ไป 
ก 
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครือผิวทางคอนกรีตเดิมและ ดรื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วหาการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VR เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนทีงับตัวกันเป็นก้อนหรืออืดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจาย ที่ถูกชะล่างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณ ไม่มีการดิด ราวกันตก (GUARORAL) 
ทริช าแพงคอนกรีตกัน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1 
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงใต้ 
โดยให้อยู่ในคูลพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง 
11. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
12. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการค้าเป็นการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับกระบผิวทาง 
VARIES 
SHOULDER 
500. มน (MIN.) 
- VERGE (หมายเหตุ 
9.) 
2:1 (143) OR VARIES 
-BENCHING 
(แบบแนะนํา 
STRIP SODCING 
MATH 10 CH. TOP SOL 
ส้นทางเ ป 
วทางเดิม 
ยูคไสผิวทางแอส สตีล นกในเม 
-คันทางดินถมใหม่ 
-รองพื้นทางใหม่ 
พันทางใหม่ 
และ ดรื้อโครงสร้างในทางเดิมออกจนถึง "ระดับได้ชั้นพื้นทางใหม่ 
ขุดคุ้ย (SCARFY) โครงสร้างขึ้นทางเต็มความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล- 108 (หมายเหตุข้อ 3) 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
ออกแบบ GAM 
เห็นชอบ 
ด ทรงทด 
L 
ทาน ธนาคาร 
บ้านวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
อนุญาต 
แทน อธิบ 
10/107 
30% 1169 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักงานทางหลวงท้ 
รหัสควบบ 
10 
359 
เมน 
17 
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 2 
ทางหลวงหมายเลข 35 
อน เบว แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปรานบุรี 
กรณีที่ 3 หากทําการปรับยกระดับต้นทาง "มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม. 
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง "ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทส - ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่ 
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ 
กรณีที่ 4 หากทําการปรับยกระดับคันทาง "มากกว่า 350 มม. ขึ้นไป 
ให้ทําการยกระดับและก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่ 
โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออก หากพบจุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการตามหมายเหตุข้อ 2. และต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ 
รูป ค วอย่าง กรณีที 3 : การปรับยกระดับดินทาง "มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม. 
NOT 
SCALL 
WARIES. 
VARIES 
ๆ 
SHOULDER 
1 
200 Art: CM S 350 บ 
EWA 
-VERSE (หมายเหตุ ข้อ 9.) 
2:1 (MIN) OR VARIES 
STRIP SCDDING 
WITH 10 CN. TOP SOIL 
BENCHING 
(แบบแนะนํา 
ค้นทางเง 
ผิวทางเค็ม 
ชุดไสผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิม 
..รองพื้นทางใหม่ 
พื้นทางใหม่ 
-นทาง นมใหม่ 
และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง "ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ 
** (SCARIFY) โครงสร้างในทางเพิ่มความหนาไม่น้อยกว่า 100 เม แล้ว คจบใหม่ให้ได้ความแน่นแห่ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการระลองตาม กด - 108 (หมายเหตุข้อ 3) 
รูปตัวอย่าง กรณีที่ 4 : การปรับยกระดับต้นทาง "มากกว่า 350 มม. ขึ้นไป 
NOT 
TO 
SCALE 
VARIES 
5% 
H > 350 มม 
VARIES 
SHOULDER 
: 
VERGE (หมายเหตุ ข้อ 9.) 
2:1 (MIN.) OR VARIES 
STRIP SODDING 
WITH 10 CM. TOP SOIL 
-BENCHING 
แบบแนะนํา 
-ทนทางดินถมใหม 
-โท เติม 
วทง ม 
-คันทางดินถมใหม่ 
-รองพื้นทางใหม่ 
พื้นทางใหม 
หมายเห: 
4. ให้มีการตรวจสอบเสียรภาพดินทางก่อนการดาเนินการก่อสร้าง 
3. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน าการก่อสร้าง หากหนว่า บนต้นทางเดิมมีความเสียหาย 
หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละขั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ากว่าเ บ บ ทับแน่นตามแบบโครงสร้างในทางดิน 
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการบูตได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) 
โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 2. 
4. กรณีที่ก่อสร้าง 
นนทางดินซีเมนต์ และขั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน 
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ 
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทาง มีการ BENCHING จนถึงขอบนทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน 
คันทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง 
6. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 3 และ 4 
สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยคาระดับในการปรับยกระดับค้นทางคิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม. 
7. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทธ. - ม. 205 
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 208 ในวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อนพื้นทางเดิมออก เหสียจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป 
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุด ผิวทางคอนกรีตเดิมและ คอนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วคนใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม ทส - 108 
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ 
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือยึดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือก็จะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดใบแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ 
ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERCE ในบริเวณ ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (CLARORAIL) 
หรือก้านพงคอนกรี คัน (ARR) ให้มีความกว้างร่างน้อย 0.50 ม 
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้ 
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่วงโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
13. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปวัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 
12. คาระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง 
ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการสานนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 
กรมทางหลวง 
เนียน ปิยวัฒน 
ออกแบบ/ONE 
เห็นชอบ 
หัด ทรง ด 
ทรวง 
ผอ่านวยการสานั ก ารวจ.ละออกแ 
อนุญ 
แทน อธิบ 
ทาน ธนาคาร 
2011 169 
30/1169 
ย 
(Я50) 
0.15 M. WHITE SOLID LINE - 
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE 
0.30 M. WHITE BROKEN LINE 
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP 
ที่กลับรถ 
כן 
0.20 M. WHITE BROKEN UNE 1.00 M. LONG WITH 2.00 M. GAP 
100.00 (MIN) 
STORAGE LANE 
ENSTINC 
70.00 (MIN) 
TAPER 
-9.00 M. SINGLE BRACKET 
ROADWAY LIGHTING 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
2.50 
3.50 
3.50 
9.10 
1.50 
3.50 
3.50 
2.50 
30.00 
60,00 
30.00 
OF ROAD 
EXSTING R.O.W 
·SIDE DITCH LINING 
(112) 
Tema 
35.00 M.(MIN.) LONG 
SHOULDER 
SHOULDER. 
5.60 
DEPRESSED MEDIAN 
SAQULDER" 
100.00 (MIN) 
TAPER 
REMARK 
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET 
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF 
FLASHING SIGNAL HEAD 
NOTES 
1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น 
2. ตําแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็นตําแหน่งของจุดกลับรถระดับพื้นเดิมในปัจจุบัน 
ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว 
ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ 
3. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
5. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE 
(1140) 
(นาง) 
20.00 
2.50 
3.50 
3.50 
3.50 
-R-15.00 
10.00 (MN) 
60.00 (MIN) 
(PL72) 
(129) 
OF U-TURN 
8-15.00 
(129) 
(72) 
60.00 (MIN) 
10.00 (MIN) 
R=1.80 
R-15.00 
R-1.80- 
R-15.00 
3.50 
3.50 
3.50 
2.50 
12.00 
12.00 
24,00 
20.00 
(11) 
U 
DETAIL OF TYPICAL U-TURN SCALE 
1:500 
-แผงพลังงานแสงอาทิตย์ 
FLASHING, AMBER $0.30 LEN -WWJYADA LED 
BLACK FIBERGLASS 
LENS BOX AND CAP 
กลับรถ 
(1140) 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE 
0.30 M. WHITE BROKEN LINE 2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สานักทางหลวงที 
10 
ຫນານ 
359 
แผน 
J 
DETAIL OF TYPICAL U-TURN 
THOM DU 359 
คน เขาไม้แก้ว - เชา พร้อม ตอบ 3 ปราจีนบุรี 
(12) 
ให้ทาง 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP 
100.00 (MIN) 
TAPER 
EXSTING ROW 
9.00 M. SINGLE BRACKET ROADWAY LIGHTING 
✰ OF ROAD 
요 
2.50 3.50 
3.50 
וי 
SHOULDER. 
■,510 
5.60 
-+ 
SERUNDER 
L50 
3.50 
3.50 
3.50 
SHOULDER 
2.50 
1,50 
DEPRESSED MEDIAN 
00109 
9.10 
150 
3.50 
3.50 
2.50 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG 
100.00 (MIN) 
STORAGE LANE 
-0.20 M. WHITE BROKEN LINE 
1.00 M. LONG WITH 2.00 M. CAP 
แผงพลังงานแสงอาทิตย์ 
IKIŞMADA LEO 
·BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP 
4 INCH STEEL PIPE 3.00 M. LONG 
* 4 INCH STEEL PIPE 
3.00 M. LONG 
0.15 M. YELLOW SOUD LINE 
WITH ROAD STUD 24 M./ PG 
LONGITUDINAL JOINT 
SIDE DITCH LINING 
70.00 (MIN) 
TAPER 
1.50 SHOULDER 
1.00 
0.400.60 
2.5% 
($150) 
EXISTING R.D. W 
ย 
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL 
2:1 (MIN.) 
OR VARIES 
CONCRETE 
SICE DITCH LINING VERCE 
CEMENT SAND CRUSH ROCK RATIO 1:3:5 BY VOLUME 
SECTION 
SCALE 
150 
0.50 - FINISHED GROUND 
0.50 
LIST OF U-TURN 
FINISHED GROUND 
NO. 
1 
STA. 
62+405.000 
CONC. FOOTING 
CONC. FOOTING 
เขียบ ปิยวัฒน์ 
2 
65+405.000 
0.60 
FRONT VIEW 
0.60- SIDE VIEW 
FLASHING SIGNAL DETAILS 
3 
70+205.000 
(SEE NOTES 2.) 
ออกแบบ 30 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
กรมทางหลวง 
ด.ทรงพล 
ทาน ธนาคาร 
. 
ทรวง Sir A 
ผ้านวการ า ก ารวจและออกแบบ 
ऊष 1167 
30/1/69 
แทน อธิบ 
LONG DIRECTIONAL ARROWS 
2 50 3.50 
3.50 
IVARIES 
3.50 
CONNECTION ROAD- 
VARIES 
INSTALL R.C.P. CULVERT DIA. 1.00 M. (MIN.) 
(หมายเหตุ ขอ 4.) 
0.30 M. WHITE BROKEN LINE .. 
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP 
40.00 (MIN.) 
TAPER LANE 
60.00 (MIN.) 
AUXILIARY LANE 
บ 
R=6.00 (MIN.) (ดูหมายเหตุ ขอ 3.) 
2.50 
33.50 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
WITH ROAD STUD @ 2.00 M. 
@ 
60.00 (MIN.) 
AUXILIARY LANE 
2.50. 3:50 1 
3.50 
2.50 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP 
0.15 M. YELLOW SOLID LINE 
หมายเหตุ : 
1. ให้มีการพิจารณาก่อสร้างในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ หรือตามที่มีการระบุไว้ในแบบก่อสร้าง 
ซึ่งนายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับรูปแบบให้มีความเหมาะสมได้ ตามสภาพจริงในสนาม 
โดยขอให้คํานึงถึงความปลอดภัยเป็นสําคัญ 
2. การก่อสร้างควรมีการพิจารณาไม่ให้มีการจราจรในบริเวณทางเชื่อม ส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางสายหลัก 
โดยให้คํานึงถึงความเหมาะสมและความปลอดภัยเป็นสําคัญ ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ 
3. รัศมีวงเลี้ยวในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ ขอให้พิจารณาถึงขนาดวงเลี้ยวของรถที่สัญจรในพื้นที่ 
และมุมเมือง (SKEW) บริเวณจุดเชื่อมต่อกับทางเชื่อม โดยขอให้คํานึงถึงระยะมองเห็นและความปลอดภัยเป็นสําคัญ 
4. ขนาดและความยาวของระบบระบายน้ําในบริเวณทางเชื่อม ขอให้พิจารณาถึงการระบายน้ําในบริเวณดังกล่าวเป็นหลัก 
โดยให้มีขนาดที่สอดคล้องกับระบบระบายน้ําในบริเวณใกล้เคียง และส่งผลให้ระบบระบายน้ามีความต่อเนื่อง 
5. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ ให้ครบถ้วน 
และมีความระมัดระวังในระหว่างก่อสร้าง หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น 
MEDIAN OR SEPARATOR 
DETAIL OF AUXILIARY LANE 
SCALE 
1 : 500 
= 
= 
60.00 (MIN.) 
TAPER LANE 
0.15 M. WHITE SOLID LINE 
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP 
0.15 M. YELLOW SOLID LINE 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ชานักทางหลวง 
10 
ท่ ความ 
แผนท 
359 
K 
DETAIL OF AUXILIARY LANE 
ทางหลวง 359 ดอน เบ ล ว - เขาหินซ้อน คอน 3 2 ปราจีนบุรี 
2:50 
3.50 
3.50 
VARIES 
3.50 3.50 
250- 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยน 
ขัด, ทรงพล 
ทาง ธนาคาร 
ออกแบบ 
เห็นชอบ 
f 
ตรวจ 
ON 
30/1 169 
ชานวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
อนุญาต 
301 1/69 
แทบ อธิบด 
STATION 
R.C.P. NO. OF 
BARREL-LENGTH 
EXISTING DRAINAGE STRUCTURES 
R.C. 20X CULVERT 
BRIDGE 
CONDITION 
MAIN ROAD 
(CROSS DRAIN) 
NEW DRAINAGE STRUCTURES 
R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH 
R.C. BOX CULVERT 
R.C. BRIDGE 
SKEW 
SIZE 
0.80 
$1.00 
*1.20 
(M) 
LENGTH 
(M) 
SPAN 
ARRANGEMENT 
0.50 
40.80 
#1.00 
$1.20 
20 $1 
#1 50 
S-ZE 
(M) 
LENGTH 
(M) 
LENGTH 
TYPE 
(M) 
62+181.906 (LT.) 
62+181.905 (RT) 
62+257.123 (LT.) 
2-22.00 
62+257.123 (RT.) 
2-22.00 
1-20.00 
คงไว้. ต่อความยาว 
1-7.00 
1-21.00 
ลงไว้. ต่อความยาว 
1-6.00 
คงไว้. ต่อความยาว 
2-5.00 
คงไว้, ต่อความยาว 
2-5.00 
54+943.852 
4-(2.40x2.10) 
38.00 
งไว้. ต่อความยาว 
65+049.662 (LT.) 
2-21.00 
พงไว้. ส่งความคาว 
2-6.00 
65+049.662 (RT.) 
2-21.00 
คงไว้. บความยาว 
2-6.00 
67+032.809 
3-(1.50x1.20) 
34.00 
คงไว้. ต่อความยาว 
68+204.024 
2-(2.40x2.10) 38.50 
งไว้ ต่อความยาว 
69+653.520 
4-(2.40x2.10) 
35.50 
คงไว้, ต่อความยาว 
70+058.638 (LT.) 
3-21.00 
คงไว้. ต่อควายขาว 
3-4.00 
--- 
70+058.638 (RT.) 
3-21.00 
คงไว้ ต่อความยาว 
3-4.00 
70+532.129 (LT.) 
2-21.00 
คงไว้. ค ความยาว 
2-4.00 
70+532.129 (RT.) 
2-21.00 
คงไว้, ความยาว 
2-4.00 
70+807.142 (LT.) 
2-19.00 
คงไว้. ต่อความยาว 
2-6.00 
70+807.142 (RT.) 
2-19.00 
คงไว้ 
2-6.00 
71+808 492 (LT.) 
3-20.00 
ลงไว้. ต่อความยาว 
3-5.00 
71+809.492 (RT.) 
3-20.00 
คงไว้, ต่อความยาว 
3-5.00 
NOTES 
1. าแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายน้ํา เป็นเพียงค่าแนะนําเท่านั้น 
ขอให้ทางโครงการฯ ท่าการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการ าเนินการก่อสร้าง 
2. ระบบระบายน้ํา SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE 
และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ 
4-(2.40x2.10) 13.00 
AS EXIST 
3-(1.50 1.20) 
16.00 
AS EXIST 
2-(2.40x2.10) 
16.00 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ทําผ้าทางหลวงที 10 
รูป ครLW 359 
เน 
LIST OF DRAINAGE STRUCTURES 
ทางหลวงหมาย 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
REMARKS 
AS EXIST 
ต่อความยาวท่อ คสล เค็ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE 
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างค่าแพงปากท่อ END HALL TYPE 
ต่อความยาวท่อ คสล เป็น และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE หล่อมาถึงคําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C บริเวณเกาะกลาง 
AS EXIST 
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้าง แพงปากท่อ END MALL TYPE 
AS EXIST 
อความยาวด้านซ้ายทาง 7.00 ม ด้านขวาทาง 5.00 2 พร้อมก่อสร้างกะแพงปากท่อฟัง 2 ล้าน (รายละเอียด ในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล.) 
ต่อความยาวท่อ เถน เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
AS EXIST คือความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้าง แพงปากท่อ END WALL TYPE 
ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 8.00 1 ส่วนขวาทาง 2.00 ม พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียดในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม ๑๕) 
ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 8.00 ม ด้านขวาทาง 3.00 ม พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน LAS EXIST! (รายละเอียดดูในแบบ ความยาวท่อเหลี่ยม ) 
— 
AS EXIST 
ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 7.00 ม ด้านขวาทาง 3.00 ม. พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียด ในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คลอ 
ต่อความยาวท่อ คสล เติม และก่อสร้างแพงปากท่อ END HALL TYPE พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดาเนินการก่อสร้าง AEDIAN DROP INLET TYPE C 
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้าง แพรปากท่อ END HALL TYPE 
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดาเนินการก่อสร้าง CDIAN DROP INLET TYPE C 
AS EXIST 
AS EXIST คือความยาวท่อ คสล เติม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ EAD WALL TYPE 
ต่อความยาวท่อ ตรง เงิบ และก่อสร้างถ่าแพงปากท่อ CNG WALL TYPE พร้อมทิ้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วค่าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
AS EXIST 
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เสบ และก่อสร้าง แพงปากท่า END HALL TYPE 
ความยาวท่อ กลอ เติม และก่อสร้าง แพงปากท่อ ENO WALL TYPE พร้อมทีมรื้อถอนบ่อพักเติมบริเวณเกาะกลางแล้ว าเนินการก่อสร้าง McDIAN DROP INLET The c 
AS EXIST 
AS EXIST คือความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้าง นางปากท่อ END HALL TYPE 
4-(2.40x2.10) 
15.00 
AS EXIST 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
ด ทรงท 
ทาน ธนาคาร 
ออกแบบ ตรวจ 
เห็นชอบ 
อนุญาต 
- านวยการสานัก เรวจและออกแบบ 
ON 
304 (169 
30/1/69 
แทน อธิบ 
100 
0.20 
0.80 
0.25 
(WIN.} 
0.20 
1.00 
0.80 
0.05 
0.10 
1 
0.04 
0.30 
- 
0.18 
2 CM. CHAMFER 
APPROACH TRAFFIC SIDE 
0812 00.15 
10.95 
J 
ROADWAY 
SURFACE 
SHEAR KEY 0.10x0.05x0.05 M. 
0.05 WITH 0.50 M. LONG ALTERNATELY 
IN CASE OF CONCRETE POURING 
NOT THE SAME TIME 
2 CM. CHAMFER 
7- −6-0B12 (EACH FACE) 
DB12 00.15 
ROADWAY SURFACE 
2-DB12 
(CACH FACE) 
-LEAN CONCRETE 1:36 BY VOLUME 
COMPACTED SAND 
0.10 
9.10 
CONCRETE BARRIER TYPE I REINFORCEMENT DETAIL 
SCALE 
SCALE 
1: 10 
0.125 0.25 0.125 
0.50 
FRONT ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I SCALE 
1: 10 
0.30 
016 
0.30 
-ROADWAY 
SURFACE 
FRONT ELEVATION OF APPROACH 
CONCRETE BARRIER TYPE A 
NOT 
SCALE 
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE A 
APPROACH CONCRETE BARRIER END CONCRETE BARRIER 
TRANSITION DIMENSION (M.) TRANSITION DIMENSION (M.) 
DISTANCE (N) 
DISTANCE (M) 
0 
0.20 D.IS 
1.00 
0.30 
3 
0.30 0.17 
1 
0.90 0.20 
6 
0.40 0.19 
2 
0.60 0.25 
-. 
? 
0.50 0.21 
3 
0.70 
0.24 
12 
0.60 0.23 
4 
0.60 
0.23 
15 
0.70 0.24 
5 
0.50 
0.27 
18 
0.80 0.26 
0.40 
0.19 
21 
0.90 D.28 
0.30 0.17 
--- 
24 
1.00 
0.30 
ક 
0.20 0.15 
0.30 
NOT 
12 M. 
15 M. 
18 M. 
21 M 
ROADWAY SURFACE 
-2 CM. CHAMFER 
.0.60 
2 CM CHAMFER 
DRAIN HOLE 
SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I 
0.04 0.30 
0.15 
24 
1.00 
(SEE NOTE 10) 
SCALE 
1: 10 
b 
2 CM. CHAMFER 
0.30 
0.22 
0.19 
0.15 
0.11 
107 
0.50 
0.50 
0.15 
SECTION (A 
A 
1: 10 
APPROACH TRAFFIC SIDE 
0.25 
1.00 
TAPER 3:12. 
55 
-APPROACH CONCRETE BARRIER 
** 20.00 VARES 20.00 
- 
APPROACH CONCRETE BARRER 
H 
OBSTACLE 
VARIES 0.50-9.00 
EDGE OF SHOULDER OR CURA 
TRAFFIC DIRECTION →→→ 
CONCRETE BARRIER 
JAPER 1:10 
*FOR DIVIDED HIGHWAY SHALL BE QUITTED. **FOR DIY.DED HIGHWAY SHALL BE 2 METERS. 
INSTALLATION OF CONCRETE BARRIER AT OBSTACLE 
ΤΟ 
SCALE 
NOT 
ROADWAY 
SURFACE 
·DOWEL DB # 20 MM. 0.60 W. LONG 
·SHEAR KEY (SEE DETAIL) 
0.20 
0 25 
0.55 
CONSTRUCTION JOINT DETAIL 
SCALE 
1: 20 
TOP ELEVATION 
1.03 
0.86 
.77 
0.65 
0.54 
-ROADWAY SURFACE 
0.42 
0.31 
0.19 
0.075 
Q 
3 
6 
9 
12 
15 
18 
21 
24 M. 
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE(B) 
NOT 
b 
-2 CH. CHAMFER 
0.30 
0.22 
0.19 
ISOMETRIC DIAGRAM OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE@ 
NOT 
0.15 
SCALE 
9.16 
0.30 0,04 
075 
M. 
1 M. 
2 M. 
3 м. 
M. 
ISOMETRIC DIAGRAM OF END CONCRETE BARRIER TYPE(A) 
SCALE 
SM. 
M. 
0.30 
ROADWAY SURFACE 
1 
SCALE 
1.00 
TOP ELEVATION 
END TRAFFIC SIDE ➡ 
0.88 
0.77 
0.65 
0.54 
0.42 
0.31 
0.19 
0.075 
3 
5 
6 
7 
8 4. 
0.50 
END CONCRETE BARRIER TYPE (B) 
NOT 
SCALE 
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE B 
APPROACH CONCRETE BARRIER END CONCRETE BARRIER 
TRANSITION DIMENSION (NL) TRANSITION DIMENSION (M.) DISTANCE (M.) 
b DISTANCE (M) 
0.25 
1.00 
__9.15__ 
0.02 
0 30 
0.30 
-NON-EXTRUDING JOINT FILLER 
COWEL RB25 MM. 0.60 M. LONG 
-TOP OF CONCRETE BARRIER 
0.03 
ANTI-CORROSIVE PRIVER PAINTED & GREASE (SEE NOTE 11) 
STEEL OR P.V.C. CAP 
ROADWAY SURFACE LEVEL 
DRAIN HOLE 
EXPANSION JOINT DETAIL 
SCALE 
0.04 
0.06 
b.02 
0.08 
0.12 
0.06 
SHEAR KEY DETAIL 
SCALE 
1: 2.5 
1: 20 
NOTES: 
1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED. 
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 
35 UPO. (357 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, CEMENT SHALL CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE. 
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR, 24 FOR ROUND 
BARS AND S. 24 GRADE SD 40 FOR DEFORMED BARS. 
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM. 
S. REINFORCING AND OTHER DETAILS OF APPROACH CONCRETE BARRIER 
SHALL BE THE SAME AS CONCRETE BARRIER. 
E. CONSTRUCTION JOINT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL 
7. EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUDING JOINT FILLER SHALL BE PROVIDED 
AT 60.00 M. INTERVAL. 
8. APPROACH CONCRETE BARRIER SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE 
STROPE 0.50 W, WIDE, IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TIS. 327. 
9. PRECAST CONCRETE BARRIER TYPE IA AND TYPE IB ACCORDING TO DRAWING NO. RS-611 AND NO. RS-612 RESPECTIVELY, SHALL BE USED INSTEAD OF CAST-IN-SITU CONCRETE BARRIER. 
10. IF NECESSARY TO DRAINAGE THE DRAIN HOLES SHALL BE APPLIED WITH 10.00 M. SPACRG. MOREOVER, SPACING MAYBE ADJUSTED AS DIRECTED BY THE ENGINEER. 
11. ANTI-CORROSIVE PRIVER PAINT SHALL CONFORM TO RS. 2367. 
REMARK : 
THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDYLONS. IT SHOULD BE APPLED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER. 
KINGDOM OF THAILAND 
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS 
STANDARD DRAWING 
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER 
TYPE I 
0.075 0.50 
O 
1.00 
3 
0.19 
B 
0.30 
G.88 0.22 
6 
31 
2 
G.77 0.19 
9 
042 0075 
J 
0.65 0.15 
12 
0.54 
0.11 
+ 
0.54 0.11 
15 
0.65 0.15 
5 
C.42 0.075 
18 
077 
0.19 
6 
0.31 
2) 
088 
0.22 
7 
0.19 
24 
1.00 
0.30 
0.075 
0.50 
DESIGNED DOHL&CONSULTANTS CHECKED 
SUBMITTED: 
(DRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU) 
J 
stal Fo 
AUG 2002 
APPROVED: 
REF. RESION 
SIGNATURC 
CATC 
MÓN DIRECTOR GENERAL). 
BUREAU OF LOCATION 
& DESIGN 
DATE: AUG 2022 
SCALE AS SHOWN 
DWG NO. 
RS-608-1 
8-1 
SHEET NO. 
1: AMG/135878/Me.159 mau 1_lusúˆ FløLE GUNCE PCST 
VARIES 
700-1050 
75 
50-150 
75 
50 
I 62.5 
200 
75 | -82.5 | 
200 
รูปติดด้านข้าง 
รูปตัดด้านบน 
25 
22.5 
>#75 
REFLECTIVE TAPE 
เสาจราจรล้มลุก 
(TUBULAR MARKER} 
·REFLECTIVE TAPE 
-HOLES Ø 12 MM, 
62.5 
200 
75 62.3-1 
800 
: 
50 
7.80 
98 
รูปตัดด้านข้าง 
G.L 
BO 
70 
52.5 
52. 
B 
G.L. 
2 Component Epoxy Que 
• 60 
แบบขยายเสาล้มลุกแบบฐานเกลียว 
มาตราส่วน 
1:50 
SEKISLA FLEXIBLE POLE 
เสาจราจรล้มลุก 
(TUBULAR MARKER} 
-2 mm FINS 
เสาจราจรมสุด 
No. 
Component 
OTY. 
Material 
Remark 
(TUBULAR MARKER) 
1 
Cop 
1 
2 
Main Body 
1 
Special urethane resin 
Special urethane resin 
Red 
3 
Reflective Sheet 
3 
Red 
White 
www 
4 
Возе 
1 
5 
Reinforcement 
Special urethane resin 
Special urethane resin 
Red 
25 
HOLES 12 mm 
·HOLES @ 12 mm 
6 
Reflective Part 
- 
Gloss element 
White 
รูปตัดฐาน 
7 
Anchor bolt 
1 
Stainless Steel (MZ4x55) 
a 
Spacer 
1 
Synthelic rubber 
9 
Embedded anchor 
Aluminum alloy 
รูปแบบที่ 1 เสาล้มลุกแบบฐานยืด 3 พุก 
REY, 
ENGINEER 
DCH 
DESCRIPTION 
ко 
CHECKER DATE CHECKED DATE 
รูปแบบที่ 2 เสาล้มลุกแบบฐานเกลียว 
KINGDOM OF THAILAND 
METRY OF TRANSPORT 
DEPARTMENT OF HIGHWAYS 
โครงการจัดท่าแบบแนะน่าทางด้านสิ่งแวดล้อม าหรับงานทางหลวง 
TEAM CONSULTING ENGINEERING AND MANAGEMENT PCL 
BUBMITTED 
สํานักสารวจและออกแบบ 
แบบเลขที 
ERS-502 
แผ่นที 
ERS-502 
แบบแนะนําการใช้สาจราจรล้มลุก 
(DETAIL OF TUBULAR MARKER) 
GENERAL ATTRIBUTES 
TUBULAR MARKERS ARE IN BRIGHT ORANGE COLOR AND FLEXIBLE. TUBULAR MARKERS CAN RETURN TO THEIR 
ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS FROM VEHICLES OR PARTS OF A HUMAN BODY WITHOUT CAUSING DAMAGE OR 
HARM TO THEM AND CAN BE SEEN CLEARLY BOTH DURING DAY AND NIGHT. 
USAGE 
TUBULAR MARKERS ARE INSTALLED ON TRAFFIC ROADWAY OR ON WALKWAY TO DIVIDE AND ORGANIZE TRAFFIC IN 
DANGER AREAS FOR CLEAR WARNING OF LANE DIVIDERS TO PREVENT ILLEGAL LANE CHANGE WITHOUT CAUSING 
DAMAGE IN CASE VEHICLES HIT THE DEVICE. 
NOTES: 
1. TUBULAR MARKERS SHALL BE IN BRIGHT ORANGE COLOR, MADE OF THERMOPLASTIC POLYURETHANE (TPU) OR 
MATERIAL WITH SIMILAR QUALITY. THEY MUST BE FLEXIBLE AND CAN RETURN TO THEIR ORIGINAL POSITION AFTER 
IMPACTS. THERE MUST BE A TEST CERTIFICATE OF TENSILE AND ELONGATION IN COMPLIANCE WITH ASTM D-412 
STANDARD. 
2. TUBULAR MARKERS MUST BE DURABLE FOR OUTDOOR USAGE WITHOUT BEING DEFORMED BY SUN LIGHT AND 
ENVIRONMENT, 
3. THERE MUST BE AT LEAST A 2-YEAR WARRANTEE FROM THE MANUFACTURER. ONCE INSTALLED ON THE ROAD. 
THE MATERIAL MUST RETURN TO ITS ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS EVERY TIME FOR 2 YEARS WITHOUT ANY 
RELOCATION. 
4. THE FLEXIBLE REFLECTIVE FILM SHALL HAVE RETRO-REFLECTIVITY OF AT LEAST 1200 CD/LX/M2 
- IN CASE A TUBULAR MARKER IS LESS THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 2 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED 
- IN CASE A TUBULAR MARKER IS MORE THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 4 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED 
5. TUBULAR MARKERS SHALL BE USED TO DIVIDE TRAFFIC LANES OF THE SAME DIRECTION OR TO CLEARLY MARK 
ROAD CURBS IN AREAS WHERE IT IS NOT POSSIBLE TO INSTALL ANY OTHER DEVICES. TUBULAR MARKERS SHALL BE 
INSTALLED EVERY 10 M ON STRAIGHT UNES AND EVERY 4 M ON CURVES. IN CASE OF CURBS WITH DIFFERENT 
ELEVATIONS, TUBULAR MARKERS SHALL BE INSTALLED EVERY 10 N FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 25 CM AND EVERY 
4 m FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 50 CM. IN CASE CURB HEIGHT IS OVER 50 CM, IT IS RECOMMENDED TO INSTALL ON 
CONCRETE BARRIOS. 
6. ALL DIMENSIONS ARE IN MILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED. 
7. DETAILS AND DIMENSIONS ABOVE ARE A GUIDE ONLY. ADJUSTMENT CAN BE MADE TO SUIT THE SITE CONDITION 
OR THE MANUFACTURER'S STANDARD. THE DESIGN MUST BE SUBMITTED FOR CONSIDERATION AND APPROVAL OF 
THE ENGINEER, 
DESIGNED: Meri Zilai 
DRAWN 
BY 
(PROJECT MANAGER) DATE 
CHECKED: e Arsimi 
เห็นรอบ 
Berke Mark 
อนุญา 
Jaan 
กรมทางหลวง 
alr 
and 
H านวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
29/1167 
30/1/19 
แทน บ 
:: 
ก่อสร้าง 
หลังราง 
59+400 
GT.78.. 
...':.¿_____ 
:.1 
T 
MATCH LINE 
STA.59+400 
STA.59+400 
MATCH LINE 
:: :1 
MARJOMEHUN NU59+581.790 (milä) 
ASWINI MAA SU?R (3×10.00)-30.00 21 
ทางรถกว้าง 1.00 ม ไม่มีทาง 
HW 
49.302 u qeutiniuris 
ท้องรถ งเป็น เปนพระ 
ในบริเวณสะพานเดิม - BRIDGE APPROACH SAB ให้ดําเนินการ ดใสผิวทางแอสฟอร์คอนกรีตเดิม 
และก่อสร้างวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ 5 
:! CL: I 
: I. 
::: ::: 
i 
41 
· i .: 
* * * * * * | จุดเริ่มต้นโครงการฯ 
ML59+905.000 
กม60+000.000 
ก่อสร้างจุดกลับรถ (รายละเอียดดูในแบบขยาย) 
พหลุ 
ลองด่างตะแบก กม 59+581,790 (คงไว้ 
BENIU ADA SU?% (3×10.00)=30.00 £1 ทางรถกว้าง 72.00 2 ไม่มีทางเท้า 
HM1 - 49.302 u ngubouwma ท้อง ด ง น บ่นทรา 
ในบริเวณสะพานเดิม และ BRIDE APPROACH SLAB ให้ทําเนินการ คใสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิน และก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ 5 CM. 
0359-069 บนหัวหมุดหลักฐาน กม 59+561.25 
ช่าง : 12.0581 ขวาทาง ค่าระดับ 51.0053 (ราก) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
0359-070 บาท พ ฐาน คม 59-602.670 
16.095 2 ทาง คาระดับ 50.9137 (Tm) 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเมืองต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ แหน่งของ ROADWAY UGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําเท่า น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
-ของ โครงการ mตร บรูปแบบให้ความเหมะสมบะเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
5. ขอให้โครงการฯ. จารณาอายจราจรสําหรับบอกแหน่งทางกลับรถ และทางเท้า ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า bwe No. RS-102 
DING|NG. 
1. 
... 
T 
.. |・ : 
:: บ 
::::: ::: """ 
59/2 บนหัว อ เจาะฝังตรงโคนเสาไฟฟ้า ตรง กม 59+ 12.707 
H'N E 28.016 UNN ÁNTÃU 51,4323 M{IN) 
100.00 M. (WIN) 
ปรับระดับ หาระดับ กก กม5 +58.790 
4 ::::: 
51.201 
51.069 
59+500 
OFU is 
51007 
svCer 
51.023 
51.051 
L. c! 
:::: 
:: 
59+600 
$1.047 
$1.7.50 
: AT 
50.978 
ครบางคน กม 591 583 700. 
(ไว้ 
BEHU ANN VUN (3×1000)-3000 21 
ทางกว่า 1000 1 ทาง 
H = 40 302 3 
.. 
งดองเป็นดินทร 
แห่ง 
ในบริเวณสะพานเดิม และ BRIDGE APPROACH S ให้ด้าเนินการ ดใสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีดเดิม และก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ 5 CM. 
100.00 A (MIN} 
ปรับระดับเข่าราระดับ ะ น TS 581.790 
51,649 
51.207 
59+700 
57 446 
$1.747 
........ 
52.056 
52 37! 
59+900 
52.682 
:.:.: 
52.895 
A 
3.1.255 
53 537 
59+900 
! 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION 
53.847 
54.215 
54 483 
54.749 
60+000 
55 034 
5.5.292 
เ... 
... 1. 
55.545 
:::::: 
54 784 
60+100 
จุดเริ่มต้นโครงการ 
ก160+000,000 
ก่อสร้าง 
หลังยาง 
ค 
60 
... 
สํานักข่าววณและออกแบบ 
พนักงานหล 
รหัสควบม 
แผ่นที 
10 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา 
. v 350 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 เปรานบุรี 
กพ 59+400.000 ง กม 60+100.000 
MATCH LINĘ 
STA.60+100 
STA.60+100 
MATCH LINE 
l: 
" 
ALL 
.. ไ 
:. 
::: 
MATCH LINE 
STA.60+100 
STA.60+100 
MATCH LINE 
P: - 
75 
หมายเหตุ 
60/1 บนหัวน็อตบาทโดน น ก -0.50 ตรง คน 50,232,564 
ห่าง 3. 3 มาทาง ระดับ 56.2574 (TH) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการ- ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เปนไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ เหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
นะคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง -5 ขอให้โครงการฯ พิจารณาตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า-ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DHC NO. RS-102 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
! 
2443| 56.291 
56.541 
: : 
56.775 
i 
60+100 
60+200 
$2.016 
.::. .... . 
57.270 
57.5:8 
57.761 
17. 
SCG CH 
..... :' 
60+300 
$8 236 
58.490 
تاريخ مع تواج 
60+400 
59.034 
ก่อสร้างตามรูปแบบแสดงใน TYTHICAL CROSS SECTION 
59.247 
CATA 
:::: - - 
59 548 
...: 
$9.805 
60+500 
20.254 
* .. 
60.298 
: 
. 
]፡፡ 
i's 
... 
60.547 
1: 
... 
:: : 
::·F:: : 
60.195 
59+500 
H THT 
61.03. 
* :: : 
J. 
61.275 
61.540 
::::::: 
51.799 
€0+700 
02.052 
1960/2 uudɔdomuminyguth • 040μ w73 NU 60+521.508 
ห่าง 30.427 มา ทาง ระดับ 60,800 (ร 
fr2..Top 
24 62.535 
57 784 
I 
.. 
60+800 
! 
5.1.0.13 
ก่อสร้าง 
ลังทาง 
܀܂ 
aris: 
" '' 4 
22464 
LJ 
ช่วง TTNHG3 
สํานักล่ารวณะออกแบบ 
ง คร 
แผ่เป 
10 
2 
U' 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทพหรมหมอบ 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
กม 60+100.000 4 กม 60+800.000 
JPY 250 
STA.60+800 
MATCH LINE 
STA, 60+800 
MATCH LINE 
48: 
ก่อสร้าง - 
หลังทาง 
60+800 
05719 
P 
[..: 
Mite 
63 537 
2 
تری از دیاری 
6.1.783. 
? 
MATCH LINE 
MATCH LINE 
STA 60+800 
STA.60+800 
1570/ 
184 
160/3 vundemuminumwovun « 0.4011 ATS 121 604934.431 
#33 € 18,622 UUNIS MIIZĂU 63. 5282 31(57) 
MAKING 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการ 
รวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้า 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ 
ROADWAY LIGHTING เป็นเฟืองรูปแบบ แนะนําาเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่า งงความปลอย ก่อน เนินการก่อสร้าง 
+ ปายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
"ขอให้โครงการฯ" ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลว -5.- ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้าจราจรสําหรั บ ก าแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า กางออก 
ระหว่างทางหลักทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
60+900 
54.926 
85$4.266 
60% #9" - 42 
/*76_64,760. 
61+000 
£5.004 
65.259 
55 51.5 
€5.695 
61+100 
66 854 
คน 
51 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
£! 954 
€8.050 
990 99 
24774 66.057 
61+200 
66.001 
65 9:3 
J 
55.772 
..: 
61+300 
ES. 503 
6.5 797 
! 
ม.6/1 บนหัว อดบากโคนต้นสะเดา 0.401 ตรง คม 61 +248.535 
ห่าง 20,820 บาท ค่าระดับ 54.4773 (3) 
PA1700 65.147. 
$64.902 
54.554 
$564,402. 
61+400 
?: 
F1 
99179 
Pas having Moun 
6.3914 
-61+500 
63715 
2015 1:-1 
Aveu 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
...... 
܂ 
- กรานกพHO> 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
THERFINU 
359 
แผนทีแนวทางและระงับ 
ทางหลวงหมา ลบ 359 
ดอน เขาไม้แก้ว - เบา มชอบ ตอบ : - ปรานบุรี 
mu 60+800.000 a 61+500.000 
3 
MATCH LINE- 
STA.61+500 
STA,61+500 
MATCH LINE 
1': 4 
!" 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
61+500 
63 215 
F:- Ri 
63.595 
1 
MATCH LINE: 
STA.61+500 
STA:61+500 
MATCH LINE 
DAN 
2135 
:. 
!!! 
·.4 : ::· (CONSTRUCTION) 
1 
110 
0.054 " 
0.75 
V 
" 
2 
CATTANEO 61489.750 61+590.949 
NE REMOVE, 61+703,778 61+804,977 
61/2 บนหัว จะนั่งตรงโคนเสาไฟฟ้า ตรง : 514574445 
ห่าง 6 27.857 มา ทาง ค่าระดับ 52.2559 (7) 
หม 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
-3: แหน่งและความสาวของจระ า และค่า หม่งของ ROADWAY LCHITING เป็นรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่านิ่ง ความบ่อย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณา ดงป่าลงจราจร เห ม อ าแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า 03 No. RS-102 
Do 
63 175 
899 29 
59629 
61+600 
62 422 
62348 
61.837 
61+700 
61 494 
62.073 
999 69 
7: 
FT : 
60.261 
61+800 
DOH US 
: 
C. : 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
2220 
59.40 
59 964 
.. 
58.546 
CATEG 
614900 
41185 
I 
Brown lari.. 
..'. . 
57245 
::. 
56.815 
jake Syme 
:: .. 
- 
・: 
62+000 
56.395 
296 $ 
หางานทาง 
10 
ว 
: 
い 
ม 82 
- .:: (รีบถอน) 
# 
1-2 
61/3 บนหัวเจาะฝังตรงโคนเสาไฟฟ้า ตร ม 67+967.697 
3 6 27.150 บ า ทาง ค่าระดับ 57.2535 ราย 
::: : : :::: 
ต่อความยาวท่อ คสล. ขนาด 1-1. 
ต้าน LT. ยาว 7.00 ม. และด้าน R ยาว 6.00 
และก่อสร้างทําแพงปากท่อ ง 2 ด้าน 
55.555 
: 
54 727 
54,417 
54129 
53555 
14 
.. ! 
"! 
62+100 
62+200 
arm 
$3,797 
ล่า 
ก ารวจและออกแบบ 
ให้ ด่วน 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมายเลข 35 
เง 
สอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอบ 3 ปราจีนบุรี 
กบ 81+500.000 ถึง 7 62+200.000 
**.:: (คงไว้ 
P ความยาว ส ขนาด 1-81.20 670 3.00 1 
และก่อสร้างค่าแพงปากท่อ 
-W-BEAM GUARDRAIL 
ต่อความยาวท่อ ค 
037 I-Ø1.20 ยาว 6.00 ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ 
-i I 
: 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
17 
MATCH LINE 
STA.62+200 
200 
MATCH LINE 
....... 
- 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
62+200 
53.642 
53 635 
....il: 
MATCH LINE 
STA.62+200 
STA.62+200 
MATCH LINE 
(คงไว้) 
ความยาวท่อ คสล 
นาด 2-1.20 ยาว 5.00 1 และก่อสร้างทําแรงปาก 
อความยาวท่อ คส 
(คงไว้ 
ขนาด 2- 1.20 10 5.00 บ 
และก่อสร้างทําแทงปากท่อ 
เว เป็นการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
199 
1, 
... 
-- 
มะหลุ 
62/1 บทกบนน็อคดฐานเป็นเสงจันทร์ 
BIJ NU 624347.414 
Hi 90.524 u#WAN BUZĂU 54.3831 U(TM) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การค้าเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
-3. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตาแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเฟืองรูปแบบ แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่านิ่งนิ่งความบ่อ กั น เนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
-- ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
5. ขอให้โครงการ จารณา จึงนํ้ายจราจร พบบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเบ้า-ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า CG NO. RS-102 
$3.649 
62+300 
53734 
...2 
::: (คงไว้) : 
ว 
P 
ยค ลาว ย ค ล บนาค 2-01.20 
ด่าน LT. 077 5.00 บ เ ะ บ AT. ยาว 5.00 
และก่อสร้าง นางปากท่อ ง -2- น 
แ ว าเนินการก่อสร้าง VELAR DROP SET TYPE 4 
53 8.52 
:::: :: 
$3.994 
.:.:: . 
54.233 
62+400 
54.517 
54.852 
FFF: 
55.244 
55.647 
♪ '' 
62+500 
56 057 
A: 
:' :' :' :' 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS Secnol 
3 56.467 
56.876 
45274 
- -. 
28 | 57 708 
62+600 
ก162+409,000 
ก่อสร้างจุดกลับว (รายยะเยือก ในแบบขยาย 
: 
53.1.32 
:: 
- :: :: :: :: :: :: :: 
58 546 
P 
38 056 
62+700 
52.3/4 
*2* | 59.659. 
2 | 5.9 995 
69 290 
.I L 
.... 
ug.62/2 vuvalomumlavákona) @ 0.600 MT4 NU 62+636,129 
ห่าง 26.778 มาทาง ค่าระดับ 59.9238 (ราก) 
29509 
60.815 
250 19 
F1 J13 
62+800 
: : : 
62+900 
: 
1. 
CISSA 
$189 
2... 
1: 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
:: 
อ้า ลานทา ย 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
หัวบ 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหม9 359 
แผนที 
5 
ดอน เบาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
กพ 62+200.000 0 0 82+900.00 
MATCH LINE 
STA.62+900 
STA.62+900 
MATCH LINE 
Jan 
MA 
Yowed and me 
باران 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
62+900 
61.557 
$1.504 
SPA 
62.046 
€2.295 
63+000 
62.553 
WHY: 
MATCH LINE 
STA.62+900 
STA.62+900 
MATCH LINE 
ม 
63 
-- 
ug.s2/3 zureaulavávnou .0401 RTS 13162+983.159 
ห่าง 1.290 ขวาง ค่าระดับ 61. 4589 (ราก) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการครสอบในสนามจริง ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นรูปแบบ 
... แนะนําาเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเงินเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้ควายเหมาะ บ แอลบีนไป า บ บ มาตรฐานของกรมทางหลวง 3. ขอให้โครงการฯ พิจารณาจัดตั้งป่วยจราจรสําหรับบอกสาแหน่งนา บร และทางเข้า ทางออก 
ระหว่างทางเลิกกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
62.80? 
6.3.0.57 
63+100 
4. 
6.3 557 
! 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SechbN 
221__63.819 
27250 
64.060 
145.9 
64.315 
63+200 
CBS N 
Zi89 290 29 
R 
$5.005 
S4A7_|_66.31_ 
ܕ܂ 
63+300 
$5.568 
-- 
$5825 
14 
65 077 
12 
: 
- 
AL 
!HE_56.308 
63+400 
65.554 
65.855 
66.811.67.114 
67.053 
67,362 
SZZZ9 
63+500 
191 
.. 
0359-071 vuilėnyamängru nu 63+282.355 ห่าง £ 26. 205 บ ทาง การะ 66.0146 (Tm) 
67.611 
57545 | 57.853 
22- 
67.8:6 
68.054 
2257 
68 036 
€8.207 
68.777 
: 
63+600 
66.311 
IV 
.rule 
IV. 
Cazal 19 
5.9 520 
0359-072 uuvinimuingii nu 634453,615 ห่าง 625 275 2 ทาง ระงับ 65.9189 (ราก) 
ELEV, 67.735 
(MAIN ROAD) 
PV.C.STA, 83+4$7.500. 
68.368 
ก่อสร้าง 
หลัง ง 
TRAUMUMİN 
32... 
A 
7 
MATCH LINE 
STA.63+600 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
า ก บท หลวง 
หัชควณ 
Her 
10 
6 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมายเลข 359 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
nu 62+900.000 da ru 63+600.000 
STA.63+600 
MATCH LINE 
Take A Junkie 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
63+500 
58.358 
58 721 
68.377 
Pagtal 
MATCH LINE 
STA.63+600 
STA.63+600 
MATCH LINE 
A-92 
up.63/1 uuwidomumisusuli 40401 #54 FIN 63+715.691 
ห่าง 18.804 ขวาทาง ค่าระดับ 88.9146 (ราก) 
P.V.I.STA. 63+675.000 
ELEY. 
- 
69.600 Mt. LV.C. - 375.000 M. 
мо 
- -1.350 (MAIN ROAD) 
ระดับก่อสร้า 
w. 
หมากท 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการ สอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2 รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
4. 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ จาการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
พระ นึงถึงความปล ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ จากการตรวจสอบรูปแบบให้มีควาย เหมาะสม และ 
นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5..ขอให้โครงการฯ พิจรณา ทั้งป้ายจราจร หนุ่มบอกฝาแบ่งทางกลับรถ และทางเข้าทางยอด 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DNS No. RS-102 
40 202 58870 
68.337 
1$589 
63+700 
68.250 
68.879 
€0.114 
68.68: 
67 931 
#28 \___65.4.37 | 67.700. 
88.182 
67.420 
!22 22 
63+800 
THL 19 
67.093 
67253 
66.717 
182.99 
66.294 
£6 180 
63+900 
65.829 
65 6.37 
A 
55.357 
65 029 
64.886 
CN 64,536 
64 433 
P.V.TISTA. 63+862.500 "ÉLÈV. ➡ 66.064 (MAIN ROAD), 
63.999 
64+000 
64.017 
2.4 
63.513 
63.637 
j 
I 
S 
P.V.C.STA. 63+925.000 
ELEV. 64.885 
{MAIN ROAD) 
A 
63.985 
63.295 
62.700 
62.989 
62.396 
62.721 
64+100 
גויי 
62.128 
62.489 
51.919 
62.294 
2 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
a motinos oefoetal and 
พนักงานทางหลวง 10 
หัวควบคุม 
เม 
A1. 
P.VISTA. 64+C25 000 
ELEY. 
- 83.000 
М. 
LV.C. 
- 200.000 M. 
мо 
(MAIN ROAD) 
- +0.295 M. 
15219 
ระดับกอสราง 
69915 
Ո 
64 
$194 
". 
5 
T *1.4 
63/2 บนหัว อดบาโลน นไม้ 
• 0.40% A74 ALL 63+970.214 
ng0655 van dieñu63.6333, 21(INA) 
P.V.T.STA. 64+125.000 
ELEV. - 62-294 
(MAIN ROAD) 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน PYTHICAL CROSS SECTON 
$91 19 
.... 
64+200 
; 
51.202 
190 19 
60.895 
64+300 
50592 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
fi. 
I r S... 
:: 
n 
1: 
MATCH LINE 
STA.64+300 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา ups 359 
สอน เขาไม่แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 (ปรานบุรี 
nu 63+600.000 a 711 644300.000 
TAN 
STA.64+300 
MATCH LINE 
LAR 
I.CL 
logo tumi waj 
:' 
Banda Mo Tu 
7:4 
:::: 
B:..... 
.......... : 
3. :0.00 
'' 
. 
MATCH LINE 
STA.64+ 300 
STA 64+300 
MATCH LINE 
:: ::1 
- :: 
4 
: 
64/1 บนหัวนิดนะ งตรงโคนเสาไฟฟ้า ตรง กม 644420424 
HIS § 26.114 UVIIN Ánzñu 59.7515. U(TM) 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
1. กาวะงับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ชาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม แระค่าฝังไงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ปารจราจรและเครีองหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเงินเท่าน 
รอให้โครงการ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณา ด ง ย ราจร าหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้ายางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. R5-102 
GiCv9 
60.327 
60.154 
50 985 
59.822 
59.611 
60 85 
59.185 
64+300 
* A : 
64+400 
- .:.:.:.:. 
64+500 
58945 
JLER_|_58 700 
"- - 
55.440 
64+800 
ก่อสร้างดรูปแบบที่แสดงใน To cross schoo 
: ri 
57 833 
57.645 
::: 
57,389 
57.695 
64+700 
$18.95 
:::. .. 
i 
A15 
: 
: ::: L' 
64/2 มากบนหัวน็อต ฐานเสาแสงจันทร์ ตรง กม 64+ 708578 
H CJ130 มา ทาง ค่าระดับ 574473 (ราก) 
56.549 
55.255 
55.975 
54+800 
:::: 
55.712 
1'.. 
Te 
::: ::: 
ig 
(erretera (mala) 
ROBOX CULVERT VU 4-(2.40×2.10) 911 13.00 
พร้อมก่อสร้างทําแพงปากท่อ ทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียดในแบบโครงสร้าง 
สํานัก ารวจถะออกแบบ 
กางบทเอง 
รหัสAกร 
เน 
10 
В 
xg64/3 vustaforumÏRuñugu @ 0.40% ATI NU 644916.586 
ห่าง 0.250 บาท ค่าระดับ 53 7855 (3) 
-- ---- -' (คงไว้) 
48 +' 
ÁGUONO BOX QULVERT UMA 4-(2.40×210) U13 13.001 
พร้อมก่อสร้างทําแพงปากท่อ ทั้ง 2 ด่าน (รายละเอียดดูในแบบโครงสร้าง 
RON | 55 415 
: : 
55.120 
54846 
644 900 
:::: 
54573 
54 JG! 
1.3 
I 
1 
97815 
65+000 
ก่อสร้าง 
พลังทาง 
359 
เผนทีแนวทางและระดับ ทางหลวงหมาย 359 
ยม เบาไม้แก้ว - เขานอน ตอบ 3 จปราจีนบุรี 
nal 64+300.000 a nu 65+000.000 
MATCH LINE, 
แ 
ES 
STA.65+000 
STA.65+000 
MATCH LINE- 
:: 
'' 
ก่อสร้าง 
หลังวาง 
PUB 
53 816 
65+000 
A 
1 1 
" 
Higgs 1 .. : 
STA.65--000 
MATCH LINE 
STA.65+000 
MATCH LINE 
' J 
Lu 
(ดงไว้) 
- ความยาวท่อ คร 
นาด 2- 1.20 7ว 6.00 
และก่อสร้างก่าแทงปากท่อ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROR INLET TYPE C 
12 
A 
-:- -:- -:- -:- (คงไว้ 
F'F'' 
ต่อความฮาวท่อ คส 
A :: 
บบด 2-p1.20 012 6.00 ม 
และก่อสร้างกําแพงปากพย 
+ 
wi- ! 
..F 
:::: 
..:: :: :: 
ML65+405.000 
ก่อสร้างถูกกลับรถ (รายละ อีก ในแบบราช 
CATER T 
... 
... 
:: : 
::. 
ทบท 
165/1 บทกบนหัว คนเขาแห่งจันทร์ RSA NU 65+312.309 
mg0072 uwis diszku 54.6212. u(ton) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน เนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ค่าแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ หน่งของ RODWAY 
LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะน้า เปน. ใ โครงการา ป่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมหลักวิศวกรรม 
และ านึงถึงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้า 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับชาแหน่งกลับรถ และทางเข้า-ทาง ถ 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
ug.65/2 vutadomumīnunugu • 0.402 M53 NL 65+642.192 
ห่าง 60.254 39 7 ทาง ด่าระดับ 54 7584 (ราก) 
53.494 
:: 
AIATG 
5.3433 
65+ 100 
(คงไว้ 
ต่อความยาวท่อ คสล บน74 2- 1,20 
ต้าน 17, 671.6.00 น. และด้าน ส. ดาว 6.00 ม 
* * * และก่อสร้าง-แพงปากท่อ 2 ด้าน 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ กมบริเวณเกาะกลาง 
แล้วดาเนินการก่อสร้า MEDIAN DROP INLET TYPE C 
53,455 
55.524 
3.2 2 
53.245 
65+200 
NOMA 
53853 
*558 55" | 
54 057 
I H 
65+300 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
54 275_ 
995 75 
54.454 
54 554 
65+400 
859 +5 
$4,781 
Fie 
54.894 
55010 
€5+500 
55 202 
55 237 
..:: - 
...... 
55..37/ 
65+600 
::: :: 
55 337 
.... : 
55.320 
irin 
55.236 
V 
65+700 
ช่า กงานทาง 
ID 
! 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
ห้า 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 358 
บ 
9 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 : ปราจีนบุรี 
ก 65+000.000 ถึง กบ 65+700.000 
A199 
1 
.." 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
2 
MATCH LINE 
STA.65+ 700 
STA.65+700 
MATCH LINE 
... 
para ngajian prana 
.. 
'... 
M 
MATCH LINE 
STA.65+700 
STA.65+700 
MATCH LINE 
....... 
! 
265/3 บนหัวน็อตมากโคนต้น ประดู่ -0.35% ตรง กม 854951. 331 
WH E 19.576 UVIINI). RITZKU 52. 1916 
(19) 
T 
+4 
บทค 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ชาการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบ 
เบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ โครงสร้าง 
- 3. สาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ เหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอne ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
I 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ว่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และ นมแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 3. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป่วยจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
Re 
กอสราง 
หลังทาง 
65+700 
55 055 
$4.912 
:: 
54.744 
65+800 
54.563 
54345 
A $4.072 
51 773 
65+900 
5.3554 
MARE 53.295. 
52.945 
52.630 
55+000 
2347 
DATA DINGI 
::: 
i. 
" 
66 
: :::- 
:-. :' - · (CONSTRUCTION) 
:::: 
: 4 
110 
fi. 
0.054 * N 
0.75 " 
PLATANES 65+552.073 A 65+663.272 
MARWOVER A 65+836.101 
65+937.300 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
::: .... 
57.053 
RAAAH 
51 479 
1. Ex 
66+100 
51,187 
::: 
50.903 
4:.:.:: 
: 
50.677 
C:: ct 
50.343 
SK BE 
!... - : 
PSU SY 
56+200 
― 
:::: 
:: 
W 
Cart | 
55 บนหัวนิทบาทโดนต้นกระถินณรงค์ 0.00 1 ตรง กม 66+295.225 
WIJ E 19,453 UBISHI Aizzy 48.0818 (TMA) 
49 456 
:: 
49.175 
6S+300 
49.907 
48554 
48.445 
48.24 
66+400 
63: 87 
AC 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
A20 
64 
5 
กงานทะลวง 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
รหัสควบคุม 
359 
แผน แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา พบ 359 
นนที 
10 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน คอน 3 ) ปราจีนบุรี 
ง 
กม 654700,000 ง ม 56+4co.com 
: 
MATCH LINE 
STA.66+400 
MATCH LINE 
STA.66+400 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
66+400 
910 87 
FF ; 
.. 
4. 
..... 
$2.908 
BUL": " 
! 
MATCH LINE 
STA.66+400 
STA.66+400 
MATCH LINƐ 
IF 
: :: :: : : : : 
:- ::: 
A2412 
: 
1.P 
15.55/2 บนหัวน็อตมากโคนต้น ประดู่ 0.45น. ตรง 12 664656.977 
ห่วง 6 20 520 3 บวกทาง ค่าระดับ 47.0550 (3) 
1. สาระ บการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2 รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. แหน่งอะควา ชาวของท่อระบายนํ้า และ หน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
-แนะ เท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
แต่ า ง ควาปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําาเป็นสิบเท่านั้น 
ขอให้โครงการ ท้าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะ และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาคิดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกฝาแหน่งทางกลับรถ และรางเข้า-ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
5.66/3 บวกบนหัวน็อต ฐานเอาเองจันทร์ 
ตรง OM 66+9$7.257 
ห่าง 3.571 ม ทาง ค่าระดับ 47, 0962 ร 
47.950 
66+500 
47 857 
47.805 
¦ 
'' ." 
47.747 
::: -: 
47.683 
66+600 
478608 
47.555 
46.371, 47.49+. 
474203 
65+700 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTOR 
F: 
47.277 
4_2_47.2:3 
47.175 
66+800 
47 044 
47,040 
Jesh 
. . 
45.959 
48304 
ม 
66+900 
45 859 
45.824 
Ar 
45 775 
...' ''::::: : : "' ขาย BOX ULVERT ขนาด 3-1.50x1.20) 77 16.00 พร้อมก่อสร้างทําแพงปากทย 4 2 ส่วน (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
: 
48 745 
67+000 
Pe 
:: " 
0#/97 
45.754 
200 
':. 
art 
! 
... 
45 754 
67+IC0 
- 
1: · :: 
46.765 
J 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
(คงไว้ 
าลกงานทางหล 10 
หัวบ 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ ทางหลวงหมา ค 359 
เรี 
11 
ตอน เบา แก้ว - เขา นอน ตอน 3 3. ปราจีนบุรี 
กษ 65+400.000 ถึง กม 60-100.co 
ABTbd BOX CULYERT ขนาด 5-1.50×1.20) 713 16.00ม พร้อมกับสร้างกาแพงปากท่อ ทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง) 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
กม. 
STA.67+100 
MATCH LINE 
STA.67+100 
MATCH LINE 
:: 
Yehuda ich much 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
67+100 
:: 
I:: 
4214 | 46.76.1 
... " 
MATCH LINE 
STA.67+100 
47 
STA.67+100 
MATCH LINE. 
| R 
::1 
HT 
67/1 มากบนหัวนิดฐานเขาแสงจันทร์ ตรง : 67,411,956 
ห่าง 6.5.558 ช้างทาง ควระดับ 49.1170 (ราก) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างทีแสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําาเท่านั้น ขอให้โครงการฯ จากการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่านึงถึงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครี่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่า น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกฝาแหน่งการกลับรถ และทางเข้าทาง on 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกันแบบมาตรฐานหน้า DNG NO. RS-102 
*** . . . . . 249 
45.751 
67+200 
46.762 
89 
4:46 959 
E 
67+300 
474:6 
47.723 
48.034 
48.354 
: 
67+400 
48 47 
- 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION 
43967 
::::: 
49.281 
:: ::: | 99 
」: H 
67+500 
43 0.55 
ty.th 
50.269 
50.572 
A2CA 
Founda 
Let 
| 30,815. 
: 
67+600 
51,044 
:'''' - ' 
51.107 
150,00 
|--: 
L :- 
.: 
: : 
|... : 
1: 
1 .. 
ก167+858.000 
กเลิก ลก บรถ ระดับฟันเดิม 
APPROACH CONCRETE CARRIER TYPE O 
1 
.:: ... 
567/2 บาทบนหัวฐานเขาแสงจันทร์ 
ห่าง 5.709 ทาง ระงับ ST.017 (ราก) 
ตรง Ø 67-744.267 
51.22!... 
:::: 
51,208 
51.015 
50.8.3.5 
2007 TA- 
67+700 
ม 
11. 
" "" 
56239 
67+800 
CONCRETE BARRIER TYPE I 
CLE DE 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
พนักงาน NE 
10 
ถ้ารก ารวจและออกแบบ 
หัวบ 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 359 
12 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 (ปราจีนบุรี 
1 67-100.000 in 67+800.000 
100.00 
100.00 
4= 
.... 
... 
MATCH LINE 
STA.67+800 
STA.67+800 
MATCH LINE 
ניי 
' 
Bread and mai 
ندما و تا آن 
1 
V 
100.00 
$TA.67+800 
MATCH LINE 
STA, 67+800 
MATCH LINE 
...... 
- FLEXIBLĘ GUIDE POST #2.00 M. 
- 
WHITE HATCHING 
WITH ROAD STUD 
21.00 
50.00 
APPROACH CONCRETE 
-- 
BARRIER TYPE A 
WITH TRAFFIC BARRIER 
RETAINING WALL 
(รายละเอียด ในแบบสะท้าน) 
12: 
2 
fat ve faze v ne 
น 
150.00 
P.I 
1235 
CONCRETE BARRIER TYPE | 
75.00 
25.00 
58 
R. SLAB WALKWAY 
12.00 M. SINGLE, BRACKET 9.00 M. SINGLE 'BRACKET 
BARMER TYPE 1 
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A 
CONCRETE CURB AND GUTTER 
หมดเหตุ 
up.68/1 uu#adamuminuRunsztumsJÁ# 0.40 × M53 NIL 68+142.746 
ห่วง 19. 385 ทาง คาระดับ 43 7144 
1. ระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการ รวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
] 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การ เนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําเท่านั้น พอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม วิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอฟ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ให้โครงการฯ. พิจารณางบ้านจราจรสําหรับบอกแหน่างงับรถ แ ล ะ ารางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า bus No. RS-102 
P.V.I.STA. 67+980.500 
ELEY. 
46.700 M.. 
P.V.C.STA 
(MAIN ROAD). 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION 
Sr 6 
48 836 
7 
48.378 
48.703 
48.234 
016 27 | 2014 
67+800 
67 900 
47,436 
47.878 
46.963 
*7.674 
432 
115 97 
47.622 
68+000 
ELEV. = 48.760 
P.V.T.STA. 68+068.000 
ELEV. =149.044 P.V.C.STA. 68+150.000 
(MAIN ROAD) 
· 
LY.C. 
-$75.000 
M. 
NO. 
- +0.931 
H. 
(MAIN ROAD) 
2.356 
P.V.C.STA. 67+975.000 ELEV. = $6.861 (FRONTAGE ROAD} 
$6.002 
47.721 
15.729 
47.973 
-7 
49.436 
48.377 
' 
P.V.L.STA. 68+075.000 
45.000 =200.000-18. 
-ELEV. L.V.C. 
M3. 
- -0.465 
(FRONTAGE ROAD) 
M. 
M. 
45 185 
48.925 
68+100 
44.955 
49.470 
44.817 49.874 
ระดับก่อสร้าง 
+0.000 
-CONCRETE 
- 
P.VISTA, 68+180,000 
ELEV. 
L.V.C. MO. 
- 51.400 
➡200.000 N. 
-1.139 
(MAIN ROAD) 
OF BRIDGE 
TYL68+175,000 
ก่อสร้างสอ กพ พศ MAIN ROAD (12x20.00) - 240.00 
·PL68+175,000 
ก่อสร้างสะพาน hdส MAN ROAD 
- 240 24 
พาค (12×20.00) (รายละเอียด ในแบบสะพาน 
(คงไว้) 
K 
75.00 
CONCRETE CURB AND GUTTER 
R.C. SLAB WALKWAY - 
1: 
S 
dmänstumaven 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
TEN7181) 
359 
แผน แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 359 
แผ่นที 
13 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
1 67+800.000 Ta nu 68.500.000 
RETAINING WALL 
WITH TRAFFIC BARRIER (รายละเอียด ในแบบสะพาน 
+ 
12.00 M. SINGLE BRACKET- 
9.00 M. SINGLE BRACKET 
CONCRETE BARRIER TYPE I 
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A 
CINE DA 
44 
ตอบ ROX COLVERT ขนาด 2-2.40x2.10) สาว 16.00 พร้อมก่อสร้างทําแพงปาก ทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
" 
" 
0359-073 Luīzuyauängiu nu 68+459.675 
€ 31.507 2 927938 BīstŇU 47.4275 U(7) 
พวกเหตุ ทน กม684375.00 
ค่าระดับก่อสร้างของจุดกลับรถใต้สะพานเป็นเพียงค่าระดับแนะนําเท่านั้น 
ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับเปลี่ยน เพื่อให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริง ในสนามได้ โดยให้มีระยะช่องออก ล่าง 3.50 เมตร 
ELEV, 49.195 
P.VISTA, 68±280,500. 
ELEV. 49.195 P.V.T.STA. 68+280.500 
(MAIN ROAD) 
ระยะช่อง ด 
3.50 m. (MIN.) 
ระยะขอ 3 ค 3.50 m. (MIN.) 
-ค่าระดับ ทางนานและ กดกลับรถใต้สะพาน 445.000 
44755 
50.135 
P.V.T.STA. 68+175.000 
: 
P.V.C.STA. 68+200.000 
ELEY. = 45.000 
50.233 |(FRONTAGE ROAD) 
ELEY.- 45.000 
44.16 50.256 | (FRONTAGE ROAD) | 
7 
68+200 
44 774 
- ዳ 
44.8.53 
50.068 
45.078 
49.761 
45 215 
49.312 
68+300 
2.195% 
- 
- 
P.V..STA. 68+300.000- ELEY. LV.C. 
MO. 
(FRONTAGE 
ROAD) 
45.000 200.000_W 
+0.593 
W. 
W. 
45.482 48,810| 
45.789 
49.446 
€3137 
48.225 
45.581 
48.148 
P.V.L.STA. 68+390.500. 
ELEV. 
- 
47.000 
M. 
L.V.C. - 200.000 M. 
MO. 
+1.156 
(MAIN ROAD) 
M. 
4 
1 
ELEV. = 47,372 
P.V.T.STA. 68+400,000 
(FRONTAGE ROAD) 
ADAS BOX CULVERT WW 
2-(2.40×2.10) 13 16.001 
พร้อมก่อสร้างทําแพงปาก ทั้ง 2 ด้าน 
(รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
47.653 
48.215 
47.632 
68+400 
+- 
in 
48.425 
2. 
48.223 
48.780 
4.823 
49.278 
68+500 
99767 
49.876 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ELEV, = 49.407 | 
(MAIN ROAD) 
P.VT.STA. 68+480.500 
4. 
5. 
:9 
MATCH LINE 
STA.68+500 
ジ 
25.00 
Maskiner data from ques 
Mini Dra Kiprj5: 
Yaker 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
68+500 
4. 
49.446 
49.876 
"ed at 
4 
50.058 
50.478 
Jy 
50.657 
51.080 
1. 
51.257 
51.681 
68+600 
፡፡፡ 
+2.414% 
51 864 | 52,283 
52 458 
52.885 
: 
53 05053.450_ 
! 
1214 
MATCH LINE 
STA.68+500 
25.00 
+500 
MATCH LINE 
FLEXIBLE GUIDE: POST OZ.COM. 
-WHITE HATCHING 
WITH ROAD STUD 
100.00. 
CONCRETE BARRIER TYPE |-- 
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE B 
Q 
о 
1: 
ID0.00 
Semity 
0359-074 zuйnyauẳngiu nu 58+551.631 
N § 25.421 U VIInu ánsñu 50.0450 (TW) 
5.68/2 บนหัว ลดบวกโคนต้น กระถินณรงค์ 0.50% Ass : 68-765,171 
ห่าง F 24.814 นาทาง ควระดับ 54. 2546 (79) 
53 662 
53.942 
68+700 
P.V.C.$TA. 58+625,000 
ELEY. ➡ 52.868 
(MAIN ROAD) 
54 279 | 54.360 
54.852 
54,705 
P.V.I.STA. 68+850.000 
M. 
LV.C. - 450.000 M. MO. --2.966 (MAIN ROAD) 
ระดับก่อสร้าง 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. แหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ แหน่งของ ROADWAY G เป็น ปแบบ 
แนะนําเท่านั้น พอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
น า ง ความ ล ย ก่อน เนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มตามเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการ พิจารณาติดตั้ง จราจร าหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า bwe No. RS-102 
59 31 
54.978 
SAAT 
55.651 
55.177 
68+800 
66444 
55.307 
56.50 55.355 
A 
55 042 
55.334 
$$.924 
55.240 
68+900 
55,753 55.972. 
144:____55.40254.832 
54.985 
54.518 
54.422 
54,131 
69+000 
53.784 
53.670 
19% S 
150.00 
53.137 
52.355 
52.530 
Zapis 
69+100 
Sore fol 
น 69 
ļ 
> 
29.69/1 vifionuminusu uun? • 0.40 11 997) 1921 69+056.892 
ห่าง 17.5.54 ทาง ค่าระดับ 51, 7942 (ราก) 
51.850 
P.V.T.$TA. 59+075.000 
ELEV. 51,890 
(MAIN ROAD) 
50.922 | 51.133 
50.197 
50.417 
www 
49.478 
49.700 
48 75€ 
48.983 
69+200 
ሳ 
Uy0 27 
48.257 
ก่อสร้าง 
หลังราง 
: 
: 
: 
1.. 
านั งห พร 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
TOTTUNU 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงทม. ลบ 350 
14 
ตอน เชไม่แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 3 ปราจีนบุรี 
nu 68+500.000 la nu 69+200.000 
MATCH LINE 
STA.69+200 
STA.69+200 
MATCH LINE 
: :: :: 
.. 
MATCH LINE 
STA.69+200 
STA.69+200 
MATCH LINE 
:. 
ug.69/2 uuttuioauninudusher •0.402 #33 121 69+404.855 
หาง 535.963 ทาง ค่าระดับ 4.2704 (ราก) 
E 
A. 
59/3 ปากบนหัว ตามเสาแสงจันทร์ ตรง กม 69-560949 
ห่าง 2 16. 484 ทาง ค่าระดับ 40.7410 (T) 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
480404 
หมดท 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และด้าน หน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่าฝังไงความปลอ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติม น 
ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 3. ให้โรงการ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจร าหรับบอกฝาแหน่งทาง โบรด และการเข้าทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกันแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 
47..327 
: 
46.51.3 
4.4.5 
£88% 
CC AR 
45.176 
44.454 
*bilit 
437:2 
47.37 
42.572 
69+200 
69+300 
69+400 
41.825 
47.428 
::F ::::: 
41.CAH 
69+500 
40900 
ny 
: 
1 V 
: ..... 
::.. 19 
Seva V 1. 
*:. .:: ::...... (คงไว้ 
... 
A to BOX CALVERT ใน 
4-2.40x2.10) ยาว 15.00ม 
พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อ ทั้ง 2 ด่าน 
(รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
#DUSNÝ BOX CULVERT UNIR 4-(2.40×2.10) 019 15.0011 
พร้อมก่อสร้าง แพงปาก ทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
ก่อสร้างหาบรูปแบบแสดงใน TYPHICAL CROSS Scroll 
40 873 
...: : 
40.838 
OH OH 
......> Fis 
69+500 
40 810 
......: 4: 
40.823 
2004 \_|_40.81!. 
808 Cr 
69+700 
40.793 
40.785 
EF: : 
" 
..::: : 
: : : 
L 
: '''' 
: :: 
B : : 
ป่า ก พ การ s 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
รอคิวบ 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ ทางหลวงหมด 359 
แผ่นที 
15 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 1 ปราจีนบุรี 
11 69+200.000 in mu 69+900.000 
... 
+ ::'i 
110 0.054 
" 
* .. 
0.75 Y 
59/4 บนหัว บาดโคนต้น หูกวาง 0.60 3 7 2 59+849,570 
ยาง 225.281 3 ทาง ค่าระดับ 40.7526 (ราก) 
59+475.974 
69+893.002 
A 69+577.173 
**: 69+994.201 
40.848 
40 859 
69+800 
40.841 
: : 
40.805 
: 
40.815 
49.822 
: ::: 1. 1. 
69+900 
43.876 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
: 
.. 
MATCH LINE 
SIA.CS-+900 
STA.69+900 
MATCH LINE 
| Jizza 
2 ::: 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ir ... 
006+69 
40.854 
:: 
F :: 
40,837 
MATCH LINE: 
STA.69+900 
. 
:::: ::: - : - :: | 
STA.69+900 
14: ** 
MATCH LINE 
.: 
...... 
::..::::: 
AALIC 
คม 
70 
1. 
2 
ต่อความยาวท่อ ท 
(คงไว้ 
ขนาด 3-21,20 ยาว 4.00 1 
และก่อสร้างทําแกงปากท่ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แล้วค่าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
170+205.00 
สางจุดกลับรถ อสราง กลับรถ 
:::- (คงไว้ 
F2F: -": 
ต่อความยาวท่อ คสล 
:::: 
ขนาด 3-1.20 010 4.00 1 
แถะก่อสร้างก่าแทงปากท่อ 
:4 
มห 
70 บาทบนหัว 
ฐานเสาแสงจันทร์ 823 ALI 70+040.286 
ห่าง 16.46.2 มาทาง ค่าระดับ 40.8042 (37) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ จากการวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง ---3. แหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ หน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ มีการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทา ที่เสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเท่านั้น 
จ.ให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบรฐานของกรมหลว 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า ทางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดกล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG HO, RS-102 
40 84: 
70+000 
SDE OT 
MAATC_40 769 
1.4 
40.750 
40.807 
2 - 3 
ความยาวท่อ คสล แบด 3-41.20 
ส่วน L1, ยาว 4.00 ม และด่าน 21, ยาว 4.0 ม และก่อสร้างถ่านางปาก ทั้ง 2 ด้าน พร้อมทั้งรียนอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลา 
แล้วค้าเนินการก่อสร้าง CD AN OR INLET TYPE C 
70+100 
40.802 
" 
SOC O 
A:: 
40.817 
45827 
70+200 
AITH GA 
ก่อสร้างดาบรูปแบบแสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
12 128 | 40,823... 
- ::: - 
40.817 
** (44_40,809. 
Creer 
70+300 
40 804 
45.820 
40.8.34 
28_40_40 £25 
::: 
70+400 
40.819 
tor T.' :' 
2: 
: : : : : 
De tweewing 
.. 
Somos male Frame 2 
(คงไว้ 
หนักราน 
หลวง 
10 
ล่านัก ารวจและออกแบบ 
รหัสควบคุ 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมายเลข 35 
เบ 
16 
ตอน เบา แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
กย 69+900,000 ง ก 20+600.00 
ต่อความยาวท่อ คอล 
นาด 2-1.20 ยาว 4.00 1 
และ รสราง แพงปากท่อ 
พร้อม เรือถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แล้วเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE & 
(คงไว้ 
ความยาวท่อ คสล 
ขนาด 2-01.20 610 4.00 1 และก่อสร้างก่าพงปากท่อ 
หรง กพ 70+JJ2.6.56 
1570/2 บวกบนหัวน้อย ควนเฮงจันทร์ 
ห่าง 23.97! มาทาง ค่าระดับ 41,0593 ราค 
: 
LOAD GOES (Mailā.... 
FF:: :: :- 
ต่อความยาว คสล ขนาด 2-1.20 
ด่าน LT. ขาว 4.DO A LOT RT. 0 4.00 ม และก่อสร้าง แพงปากท้อง 2 ล้าน 
พร้อมทั้งรีบถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกล 
แล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE 
20120 
40.825 
P' 'Run 
40.829 
*****240, 927 
45.815 
: 
PRAY 43.805 
3440.799 
70-500 
70+600 
'...' 
2. 
40.005 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
-: | 
STA.70+600 
MATCH LINE 
STA. 70+600 
MATCH LINE 
::: 
Vonná zrak buruk mat 
::: ::: ::: 
ก่อสร้าง 
หลังทางสี 
70+600 
A : 
40 8:0 
24 
*::: 
!! 
49.790 
MATCH LINE 
STA.70+600 
STA. 70+600 
MATCH LINE 
a - :: 
:: :: :: :: 
R CHI 
ม 
ห่า E 
AZIZ 
: 
(คงไว้) 
- ความยาวท่อ คล 
บนาค 2-01.20 ยาว 6.00 ม 
และก่อสร้างกําแพงปากท่ 
A 
บนหัว ง จะ 
งง คง ตรง ม 
起 ทาง ค่าระ 
A 
MUTATJA 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการ, 
วจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเฟืองรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ หน่งของ ROADWAY HNG เป็นรูปแบบ 
แนะ า า น ช ให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม... 
และ า งงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการ4 ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มี 3หมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทงหลวง - ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอก าแหน่งทางสนับรถ และทางเข้า-ออก 
ระหว่างทางหลังคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DNG NO. RS-102 
47.898 
Atine 
70+700 
40.783 
...... 
40 235 
An in 
40 83? 
70+800 
49 879 
::: ::: 
(1 
ต่อความยาวท่อ คส 
ขนาด 2-061.20 0าว 6.00 ม 
และก่อสร้างทําแพงปากท่อ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
: 
"... -:- - - :: (คงไว้ 
ต่อความยาวท่อ TTE บน 2-01.20 ต้าน LT. ยาว 6.00 ม. และต้าน RT. ยาว 5.00 และก่อสร้างกําแพงปากช่อง 2 ด้าน พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเติมบริเวณเคาะ N- 
แก้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TPE C 
: 
ก่อสร้างห 
ตามรูปแบบ แสดงใน TICAL CROSS SECTIO 
40829 
2422 
40.814 
40,809 
70+900 
40 833 
เ 
40.829 
40.847. 
ܝ܂ 
40.861 
........ 
71+000 
40 3.37 
41.07 
'' 
41.241 
:: 
41.483 
71+100 
:: 
4: 347 
ม 
:OO :' :. 
F: I ' 
71 
A : 
.... 
42.060 
Eri 
::: ::: ::: 
5.71/1 บนหัวปอดบวก โดนต้นประดู่ -0.50% ตรง คน 21+092.957 
VÍN E 29.484 U VIINI ÁTIZŇU 40.6481 U(TMM) 
.:: :: 
42.400 
47 744 
71+200 
ZOTE 
2018 | 43.472 
43.026 
: : 
44384 
! 
71+300 
BTS 
:: 
ก่อสร้าง 
หลังง 
ท 
... 
J. 
- กงานทาง 
10 
:: 
สํานัก ารวนละออกแบบ 
รหัดควบ 
เฟน 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 359 
17 
ชน เบา แก้ว - เขาหินซ้อน คอบ 3 1 ปราณบุรี 
ml 70+600.000 ถึง กม. 7+300,000 
1% 
1 
12 
4: 
... 
MATCH LINE 
STA.71+300 
STA.71+.300 
MATCH LINE 
ง. !! 
::: 
Maui o ia fumi mate 
ระ 
a.C 
' bser 
SP 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
71+ 300 
4916 | 44.833. 
45.197 
45562 
71+400 
:: 
Line 
45.322 
: : : 
STA.71+300 
MATCH LINE 
STA, 71+300 
MATCH LINE 
APA 
www.y 
571/2 บนหัวน็อตมากโคนต้น ประดู่ 0.303 ตรง คม 714382.953 
ห่าง 
J § 20.112 UVIINI: MiszÃ1⁄2 44.8937 $1(TWD) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบ เบิ้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเฟืองรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการ : การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจร าหรับบอก าแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก 
ระหว่างทางพลิกกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า bus No. RS-102 
46.261 
GES 9 
46 936 
71+500 
&/227 
ก่อสร้างคามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION 
: 
47.673 
099 27 
5... 
71+600 
47.875 
2747,825... 
"""' ' 
47.831 
71+700 
47.850 
FB: :: 
47.868 
A 
・: ... 
47.865 
47 
47.855 
J: 3" 
71+800 
47.862 
47 863 
2: : 
: : . 
ความยาวทย คล ขนาด 3-01.20 ยาว 5.00 1 และก่อสร้าง ;พงปากท่อ 
::::: 
דזי 
'...'''''' " 
*..... 
HIFT : : 
ม.1/3 บนหัว ลดมากโคนต้นสะเดา : 0.40% ตรง 1 714534,694 
หาง : 27,212 มา ทาง คาระดับ 47.5788 (110) 
::. --- --- 4 :: (ลงไว้ 
ความยาว คสล บนาด 3-01.20 คาน LT. งาว 500 ม. และคาน AT. 077 3.00 และก่อสร้างทําแพงปากท่อทิ้ง 2 ด้าน พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว าเนินการก่อสร้าง MEGHAN CROP INLET TAPE C 
CZAAR 
:: 
150.00 M. (MIN) 
ASJUST TO EXISTING 
48 28 
71+900 
48 725 
48 576 
+ : 
49.994 
"TI ̄71+960.000 
ก่อสร้างนิ่วทางคอนกรีต บรรจบÀาทางคอนกรีตเดิม 
AS EXISTING 
43 427 
42.929 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
.. 
72+000 
.... -:- -:- -.. (คงไว้ 
อกงามยาวท่อ ค 
ขนาด 3- 1.20 c70 5.00 บ และก่อสร้างทําแกงปากท่อ 
า กงานทางหา 
10 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
สํานักข่าววจและออกแบบ 
หัวดวง 
359 
เผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมอต 3b9 
18 
ดอน เบ แก้ว - เบา ม น คอน 3 จ.ปราจีนบุรี 
กบ 71+200.000 3 กพ 32+000.00 
แล้วดาเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
— กม. 71+960.000 
ก่อสร้างผิวทางคอนกรีตใหม่ 
บรรจบผิวทางคอนกรีต ม 
STA.72+000 
MATCH LINE 
::. 
11. 
::: ... 
MATCH LINE 
STA.72+000 
ก 
5. 
MI! 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
72+000 
49.979 
Bld Haw 
50.5.3.3 
TAZVE 
51,165 
Sob Me43 
1171+960.000 
ยสร้างผิวทางคอนกรีตใหม่ 
รร บผิวทางคอนกรีตเดิม 
STA:72+000 
LINE 
MATCH LINE 
STA, 72+000 
MATCH LINĘ 
ir 
Carbond 
19 19: 
12.00 M. SINGLE BRACKET 
5: 
1 
A. 
--W-BEAM GUARDRAIL 
AYAAN 9. REMOVE OR RELOCATE) 
EN LOHTAIS 
-R.C. SLAB WALKWAY— GIF ag 
ROATIA, BHONEY, Larma (mală) 
; 
(foneu) 
--R.C. SLAB WALKWAY 
Two-rebnede ho 
ממבחן 
ug:72/1 umuushiderönque upibuni #53 21 72+064.203 
ห่าง : 343 ม ทาง ค่าระดับ 51,9554 (T) 
ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 
3. ตําแหน่ง ความ า ย ว า วะ หน่งของ ROADWAY LIGHTNG เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะน่าเท่ ม บอให้โครงการ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่านึงถึงความปลอดภัย ก่อน เนินการก่อสร้าง 
4. ป่วยจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงใบแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง - เชให้โครงการฯ จารณา ล ง า ร า ร าหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเท่า-กางออก 
ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า OH NO. RS-102 
51.825 
÷ 
72+100 
52.458 
53125 
AS EXISTING 
59/55 
TET 54.451. 
72+200 
$4.97€ 
MATA | 59 JER 
55 738 
TATTOO 
56.1:4 
72+300 
For y 
$6.846 
22 
ENNING ROADMAY LIGHTWO 
(REMOVE OR RELOCATE) 
# 
三 
2 
X 
W-BEAM GUARDRAIL 
12.00 M. SINGLE BRACKET 
AS EXISTING 
5717! 
57.380 
72+400 
57.545 
57 593 
22 40% | 57.517 
57.624 
F 
14 
5.72/2 บนหัว จะทรงโคนเสาไฟฟ้า ตรง คม 724383.667 
VI 1.005 INN AUSÁU 58.2681 (TNA) 
72+500 
57.6.35 
57617 
AS EXISTING 
57671 
57.618 
109 25 
.. 
72+600 
WN G 0.385 1477) 
Ng127/1 uudadoning tim 
$7.662 
57.915 
.. 
W-BEAM GUARDRAIL 
MAIZI+ 286 285 
ZOENIU ATA VW (1x10) 
57..506 
72+700 
21 
59 105 
H 
... 
ค่า 
งานทางHON 
10 
จ่าน้ก ารวจและออกแบบ 
STEMLE 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมด 
แอบ 359 
Af 
19 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
กม 72+000.000 ถึง กม. 2+719.000 
จุดสิ้นสุดโครงการฯ 
W-BEAM GUARDRAIL 
จุดสิ้นสุดโครงการฯ 
กม72+719.000 
if 
ก่อสร้าง 
หลัง 
W-BEAM GUARDRAIL 
กม72+719.000 
12... 
STA 727700 
MATCHING 
LINE 
MATCH..! 
72+700 
รายการก่อสร้าง 
. สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ BOX BEAM TYPE 
2. รายละทาน 
- ความยาวช่วงสะพาน (12x20.00) = 240.00 เมตร (ฝั่งซ้าย) 
ความยาวช่วงสะพาน (12×20.00) - 240.00 เมตร (ฝั่งขวาทาง) 
- ความกว้างทาง! 12.00 13.5 (สะพาน) 
-เกาะกลางกว้าง 
ง.ท้ากว้าง 
3. ครงสร้างประกอบ 
- 
- 
DIA 
น 
!! 
3.1 CONCRETE SLOPE PROTECTION, หน้าคอมเมฝั่งทั้งสองข้าง (มม.) 3.2 22:13. APPROACH SLA3 ยาว 10 Cp 3 ที่คอสะพานทั้ง 2 ข้าง 4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้กรงสะพานอยู่ในพื้นที่ที่มี 
ระดับความรุนแรงของแผ่นดินไหวโชน :: (STISMC LEVEL 14 ม. 
รายการ 
4.: อาบ ทั่วไปงานโครงสร้าง STRUCTURAL NOTE 
4.2 โครงสร้าง สะพาน 
- 
BOX BEAM SPAN 15.00 ม. 
! - อา.ทาง 
4.3โครงสร้างคอมอสะพาน 
- มอริม 2 
-อม่อกลาง3 
-เรา ม.6 + 0.65 ม. 
-เสา มส F + 0.525 ม. 
4.4 โครงสร้างประกอบ 
-- 
หมายเลขบ 
1.ต่อไปนี้ 
ฝั่งซ้าย 
6.75 
CN-071 ถึง C-003 
c. a 6.75 1 สพาน ชว 
- 
20.00 M. 
0 
33-:01 ถึง 3E-101 
DR-101-1 
FC 223 
PC-220 
PL-00D,PL-103.P: -203 
PL-001, PL-102.PL-232 
- 
CONCRETE SLOPE PROTECTION 
SP-501 
- 
BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACK FILL 
AP-101 
-BEARING 
-RETAINING WALL TYPE 4 
- ป้าย อมูลสะพาน 
-EXPANSION JOINTS 
£.68+175.000 
[PL1 
PL2; 
PL3) 
(PL4 
PLS) 
¡PL6) 
(PLZ) ¡PLB) 
PL9; 
PL10 
PL11 
PL12 
PL13 
240.00 
RETAINING WALL - 100.00 M. 
APPROACH SLAD 10,00 M. 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20,00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20,00 
I 
: 
แปลน เกาะส่วน 
1:750 
ทัม 68+179.000 
PL1) 
(PLZ) 
(PL3 
(PL4) 
PL5 
¡PL6; 
PL7) 
| PL8: 
RETAINING WALL = 100.00 M. 
240.00 
APPROACH SLAB 10.00 M. 
20.00 
20.00 
20.00 
25.00 
20.00 
20.00 
20.00 
T 
RT-ACS 
SN-201,5N-203 
EJ-1917 EJ-103 
บ +40.000 
AXIS STATION 
ELEVATION ROMNAD (N.) ELEVATION SOL (พ. 
P_1 68+055.000 
48.396 
45.793 
PL2 
68+075.000 
48.851 
45.606 
PLJ 68+095.000 
49.342 
45,446 
PLA 66+115.000 
49 749 
45.297 
PIER ON. 
ŚLAB / GIRDER ON. 
5. ในกรณีที่มิได้กําหนดชนิดของหมอโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพ้นของสารจากต 
ถ้าใช้ตอม งานแผ่ งานรากจะต้องฝังลึกใต้ระดับกับ สองอย่างน้อย 2.50 3.. เว้นแต่รอมอบนบกให้นายช่างควบคุมงานที่กําหนดความลึกของฐานราก 
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าสังกัด 
6. ในกรณีที่เห็นสมควร คาระดับหลังสะพาน กาหนดไว้ในแบบ 
อาจเปลี่ยนแปลงได้ โดยสํานักสํารวจและออกแบบ จะได้ทําหนดให้ไว้ในภายหลัง 
7. ในกรณีสภาพที่ออกแบบไว้ มีตําแหน่งและทํามุมกับ คลาดเคลื่อ 
จากความเมจริง รับจ้างจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของ ศวกรผู้ควบคุมงานและได้รับความเห็นชอบจากสําานักเจ้าสังกัด 
9. ในกรณีที่หัวเสดงค่า งาในเ เ คลาดเคลื่อนไป หลีกทางวิศวกรรม 
สํานักเจ้าของงานจะต้องพิจารณา :ไร โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจ 
และออก.Lt 
4. S.E. - SUPER ELEVATION ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง 
10. มิติละคาระ เป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น 
รับจ้างจะต้องปรับปรุงน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้า 
และไหลออกจาก ทาง 
หมายเ 
- งานก่อสร้าง RETAINING WALL 
ให้ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับในสนามส 
ก่อนต้านการก่อสร้าง โผใน มรณ ลาล ทางโครงการ สามารสารนา ไม่ค่าเงินการคลังกําแพงกันได้ ในบริเวณที่ก่อสร้าง Sot Sop ความลาดชัน 2:1 แล้วลงหล่อ ก า บ สร้าง เป็นทางเดิน 
อย่างน้อย 1,50 เคร 
เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้นักเจ้าของงาน 
ลง : ดาม ยละเอียดข้างล่าง แล้วส่งสํานักสํารวจและ 
ลอก...ท 
3. สาระล้นฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้ 
ท่าการก่อสร้าง 
2.ค่าก่อสร้าง 
บาท 
เริ่มก่อสร้างเมือ 
สร้างแล้วเสร็จเมื่อ 
+.0.5 
0.5 
SEE DETAILS BR-101-1 -- 
SEE DETAILS BR-101-1 
081600.20 
081600.20 
5-DB16 
0.25 
0.25 
DB1600.15 
0.25 0.25 
5-0816 
DB1600.15 
081600.15 
D8:600.15 
091600.15 
D91660.15 
0.35 
081600.15 
WING WALL 
สาน 
1:25 
5.35 
20.00 
PL9! 
สานักงานทางหลวง 
10 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
ทา ควบคุม 
แบบเลขที่ 
359 
STS3-01 
แบบของงาน ก.68+175.000 
ทางหลวงหมายเลข 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 จ. ปราจีนบุรี 
RETAINING WALL - 100.00 W. 
APPROACH SLAB 10.00 M. 
PL19 
PL11 
PL12 
PL13 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
PETANING WALL - 100.00 พ. APPROACH SLR 10.00 M. 
ร 
| 
PL5 
68+135.000 
50063 
PLE 
68+155.000 
50 288 
PL7 
68+175.000 
50.420 
PLA 
68+195.000 
50.461 
PL9 
68+215.000 50.411 
PLIO 68+235.030 
PL11 
50.270 
45 263 
45 235 
45 245 
45.292 
45.372 
45.471 
PL12 68+255.000 68+275.000 
50.037 
45.644 
49.713 
45.BIS 
PL13 68+295.000 
49.349 
46.043 
11 
(3) 
3 
0 
รูปติดที่ PROFILE 
GRADE (LT.) 
1:750 
£ 
เพจน 
ข่น 
ห 
สะพาน 
ไรวา 
6.75 
6.75 
13,00 
0.50 
050 0.50 
ROADWAY 12.00 
13,00 
ROADWAY 12:00 
0.50 
ASPHALL SURFACE TOPPING 5.00 CM.-- 
ASPHALT SURFACE TOPPINGS.CO CH 
PILT LA 0.65 M. 
DB1600.15 
0.70 
701.93-11.60 
13.00 
0 70 
VARIES 
R.C.RETAINING WALL 
1:25 
0.05 0.55 
รูปตัดตอม่อกลางนํ้า 
เดรสน 
GEOTEXTILE WEIGHT 200 /m2 
0.30 
0.01 CAP G 16.oo (Max.) 
1:200 
701.93=11.60 
13.00 
IN - 1 
|| 9.25 || 0.25 0.25|| 0.23 || 0.25 | | 0.23 | | 0.25 0.23 0.25 0.25|| 
0.05, 0.05 10.c D0% 
0.05 
0.0 
DUOS 
0.03 
R.C. RETAINING HALL 
.cd 
10.03 
WING WALL 
แบบขยายจุดเชื่อมต่อ RETAINING WALL 
1:20 
0.05 0.35 
ราพ 
งา 
6.75 
13 co 
0.50 
ROADWAY 1200 
ASPHALT SURFACE TOPPING 5.00 CM. 
สพานั่งร 
سن 
E 
6.75 
13.00 
0.50 
ROADWAY 1200 ASPHALT SURFACE TOPPING.S.OO Cu 
PILE D 0.525 น.- 1 
! |- 
1701.47-25.00 
量 
PLE :: 0.85 
C75 
26.50 
0.75 
รูปตัดต่อมอริมน้ํา 
มาส่วน 
1:200 
เรียน ปิยวัฒน 
ออกแบบ 
เห็นชอบ 
อนาค 
กรมทางหลวง 
À งทาง 
กาบ ทรงทล 
9 
2_- 
อ่านวยาว ล่าน้า ารวจและออกแบบ 
B30/1169 
30/1/69 
เทพ อธิบดี 
START COORDINATES 
6 กม.684175.000 
PL1 
PL2! 
'PL3 
PL4 
PL5: 
PL6 
PL7 
PL8 
P19 
PL10 
PL11 
PL12 
PL13 
240.00 
APPROACH SLAB 10.00 M. 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
20.00 
1122.4 
NOTE : 
1. ALL DIMENSION SHOWN ARE IN METER UNLESS OTHERWISE INDICATED. 
2. HOPE PIPE SHALL BE CLASS PN.6 
3. PVC PIPE SHALL BE CLASS 8.5 
SYMBOL : 
- 
DOWN SPOUT 
ORAIN PIPS 
DROP INLETS TYPE A 
R.C.P. 00.40 น. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS II 
CONNECTED TO R.C.MANHOLE OR SIDE DRAIN 
. 
แปลนระบายนํ้า 
SCALE 
1 : 500 
..... 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
านักทางหลวงที 
10 
หลายคน 
360 
เมน 
STL-07 
แบบผังระบบระบายนํ้า สะพาน กม.88+175.000 
ทางหลวงหมาย 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 4 ปราจีนบุรี 
APPROACH SLAB 10.00 M. | 
กรมทางหลวง 
... 
เห็นชอบ 
เขียน ปิยวัฒน์ 
ด ธนาคาร 
ออกแบบ ตรวจ 
ทาน ทรงห 
ผู้อานวยการสานัก ารวจและออกแบบ 
341 | 199 
อน ท 
301 1/69 
แทน อธิบ 
END COORDINATES 
2.00 (X) 
00 
100 
AT SPAN AM BUILT ACROSS THE ROVER SAN LOO 
لها. 
FLEXIBLE 
10:00 HOPE PRC 45 CLUBCA 
R.C.P. $0.40 m.— 
DROP INLET TYPE A 
200 (XXX) 
2.00 (WAC) 
AT SPAN ARE BULT ACROSS THE 2340 SPAN 20,05 M 
BOX BEAM 
H 
25 
LEAHOUT 
4200 HOPE PIC 
200mm HOME MPE 
- PPE STRAPS 
MPE STRAPS 
GLEAMOUT 
отоготорого 
PP STRAPS 0.00 
200 HOPE MEY JONTER 
SECTION B-B 
SCALE 
1:50 
FLEXIBLE 
CLEANOUT 
200 (C) 
1.00 
1.02. 
2.00 (1) 
-- 
2.00 (1) 
AT ARE MULT ACROSS THE RYER SPAN 2000 
DETAIL A 
AT SPAM ARE BUILT ADRESS THE ROAD SAM 20.00 M 
PLEXALE 
KOOL HOPC APC - 
PIPE STRAPS 040 
GRAT.NG 
#200mm. HDPE PIPE- 
90 ELBOW 
D 
200mm. HOPE PIPE 
•200mm. HDPE PIPE 
PIPE STRAPS 
R.C.P. 0.40 m. 
DROP INLET TYPE A 
I 
TRAFFIC BARRIER 
Γ 
E 
9.25.9.25, 0.50. 
34015 
SLOPE 
SLOPE 
DETAIL 
"A" 
SCALE 
1:25 
0.80 
0.50 
0.80 
ELEVATION 
SCALE 
1:75 
חה 
2.00 (MOC) 
e 
1.00 
1.DO 
7:00 (4) 
200 (X) 
T 
T 
AT SPAN ARE BUILT KOROSS THE RIVER SPAN 20:00 M 
FLEXBLE 
KRON HOPE PAPC 45° ELBOW 
R.CP. 0.40 m. - 
DROP INLET TYPE A · 
D 
#2C0mm. HOPE PIPE 
90° ELBOW 
EXPANSION BOLT 
0.25 
FIPE STRAPS GALY. 
AT SHAN ARE BUILT ACROSS THE ROAD SPAN 20:00 
ВОТ ВЕЛЫ 
CLEAKOUT 
0.50 
0.40 
7 
0.10 
0.25 
SLOPE 
#200mm. HOPE PIPE 
SECTION 
SCALE 
D-D 
1:25 
0.80 
0.20 
ག་ 
800.05 0.40 
0.20 
T 
#9 MM. 
#9 MM. 
STEEL GRATING DETAILS 
SCALE 
1.10 
· #200WIL HOPE MPC 
PPE STRAPS 
PPI STRAPS 
CLEANCUT 
DETAIL "A" 
สํานักสารวจและออกแบบ 
สานักทางหลวงที่ 
TEAYURU 
แผ่น 
10 
359 
ST$3-03 
แบบขยายระบบระบายน้ําบนโครงสร้างแบบ 
BOX BEAM 
ทางท วงหนาว เช 359 
น เขาไม้แก้ว - เขาฟันซ้อน ตอน 3 (ปราจีนบุรี 
414 
C.0 
AT SPAM ARE BUILT ACROSS THE RIVER SPAN 15.00 M HONWAY CONNECTION 
TRAFTIC BANKER 
PUDOPPLE 
ABSTMENT — 
PPE STRAPS- 
#200 HOPE PPL 
4200 HOPF PREY JONTER 
R.C.P. 0.40 m... 
DROP INLET TYPE A 
TRAFFIC BARRIER 
0.80 
--D. 
415 MM. ℗ 0.05 M. 
WELDED AT BOTH ENDS 
PAINTED WITH RUST-OLVEM PAINT 
OR EQUIVALENT IN TWO LAYER 
AND WITH OIL PAINT ONCE 
0.39 
T 
0.80- 
FRONTAGE ROAD 
SLOPE 
SLOPE 
GRATING 
SECTION 
SCALE 
E-E 
1:25 
กรมทางหลวง 
เขียน ปิยวัฒน์ 
คัด ธนาคาร 
จาน ทรงพล 
กแบง 
เห็นชอบ 
300/1169 
ผู้อ้านวยการสานักสารวจและออกแบบ 
อนุญาต 
-- แทน อธิบ 
30/1169 
รวยการก่อสร้าง 
1. ต่อความยาวท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก 
2. ท่อตามแบบมาตรฐานเลขที่ 80-101, BC-102, BC-104 และ BC-109 
3. ให้สกัด แพงปิดท่อทั้งด้านซ้ายและด้านขวาออก และสกัดตัวท่อจากปลายเข้าไป 
ข้างละ 0.50 เมตร ดังที่แสดงไว้ในแบบนี้ 
4. เหล็กเสริมและรายละเอียดอื่น ๆ ให้ใช้ตามแบบมาตรฐานเลขที่ EC-101, BC-102, BC-104 และ BC-109 
1 
5. ความยาวของเหล็ก งอ่อนกินตรงรอยต่อ (LAPPING) สําหรับ PLAIN BAR 
จะต้องไม่น้อยกว่า 40 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น สําหรับ DEFORMED BAR จะต้องไม่น้อยกว่า 24 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น 
6. ให้ปัดกวาดสิ่งสกปรกและล้างผิวคอนกรีตที่สกัดออกให้เรียบร้อย ราดน้ําให้ 
เปียกชุมทิ้งไว้อย่างน้อย 2.0 ซม. แล้วราดด้วยน้ําปูนขนอีกชั้นหนึ่ง เสร็จแล้ว 
จิงท่าควรเทคอนกรีต 
7. ความยาวใหม่ของท้อ จะต้องยาวเท่ากับความกว้างของต้นทางที่ 
ตรงระดับหลังท่อ หากความยาวที่ระบุไว้ในแบบคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง 
ให้สํานักเจ้าของโครงการฯ ดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้อง 
8. ความหนาของคอนกรีตและจํานวนของเหล็กเสริมต้องไม่น้อยกว่าท่อเดิม 
และเป็นไปตามมาตรฐาน ตามแบบมาตรฐานเลขที่ 80-101, BC-102, BC-104 และ BC-109 
9. การต่อเหล็กนอนตามความยาวของท่อโดยวิธีเชื่อม อนุญาตให้ทําได้โดยให้สด 
คอนกรีต ให้เลยจุดที่จะเชื่อมไม่น้อยกว่า 10 ซม. และการเชื่อมให้เป็น 
ไปตามมาตรฐานของ AISC 
10. มิติและค่าระดับเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น 
ส่วนต่อเพิ่ม 
ระยะสกัดต่อเติม 
1.00 
0.15 
แนว ก้ล 
ส่วนที่ทุบทิ้ง 
ตารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล. 
ว 
แนวถนน 
ความยาวท่อใหม่ 
ความ ท่อเค 
าวพ่อเดิม 
+0.025 
รูปตัดตามยาวท่อเหลี่ยม คสล. 
มาตราส่วน 
1:100 
ท่อเหลี่ยม คสล. เติม 
ทม. 
ขนาด 
ความยาว. ม. 
Skew 
ขนาด 
ท่อเหลี่ยม คสล. ส่วนที่ต่อเพิ่ม 
ต่อความยาว.ม. (LT) 
ต่อความยาว.ม. (RT) 
64+943 852 
4-(2.4Dx7.10) 
38.00 
0 
4-(2.40x2.10) 
7.00 
6.00 
67+032.809 
3-(1.50x1.20) 
34.00 
0 
3-(1.50x1.20) 
A.co 
8.00 
3 
68+204.024 
2-2.40x2.10) 
38.50 
10 
2-(2.40<2.10) 
8.00 
8.00 
หมายเหตุ 
1. ขอให้โครงการฯ คาเนินการตรวจสอบสภาพในสนามจริง ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง 
2. ท่อที่ต่อความยาวให้มี 5 x D เท่ากับท่อเดิม แต่ให้ใช้จํานวนเหล็กเสริมและความหนาเหล็กเสริม 
ตามแบบมาตรฐานที่ระบุไว้ในแบบนี้ 
3. ให้ดําเนินการก่อสร้าง RC, HEADWALL ใหม่ ทั้ง 2 ด้าน ของท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก 
4. ผู้รับจ้างจะต้องขุดลอกตะกอนภายในท่อเดิมและร่องน้ําที่ตื้นเขินให้น้ําไหลผ่านได้สะดวก ตลอดระยะเวลาโครงการ 
69+683.520 
4-2.40×2.10} 
35.50 
4-(2.40x2.10) 
7.00 
B.00 
หมายเหตุ 
พร้อมก่อสร้าง แพงปากท่อ 
(R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 คน 
พร้อมก่อสร้าง แทงปากท่อ 
(R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน 
พร้อมก่อสร้าง แพงปากเทีย (R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน 
พร้อมก่อสร้างถ่าแพงปายย (R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน 
ส่วน ทุบที 
านัททาง วง 
10 
แผน 
STB3-01 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
หัส เคม 
358 
แบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล 
ทางหลวงหมา . ษ 359 
ตอน เขาเก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 3 ฉ.ปราจีนบุรี 
ส่วนต่อเพิ่ม 
ระยะสกัดท่อเลน 
1,00 
F.151 
เนียน ปิยวัฒ 
อกแบบ 
เห็นชอบ 
กรมทางหลวง 
ด ธนคาร 
ލ 
ตรวจ 
ทาน ทรงรา 
คะ 
30/1/67 
ผู้อําานวยการสานักสํารวจและออกแบบ 
+ 
30/1/69 
ญาต 
แทย อธิบ