• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายทางหลวงหมายเลข 359
• เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น
• เพื่อยกระดับความปลอดภัยในการเดินทางของผู้ใช้ทาง
• เพื่อปรับปรุงระบบระบายน้ำและสิ่งอำนวยความสะดวกในเขตทางให้ได้มาตรฐาน

• งานขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมและงานขุดดิน
• งานก่อสร้างคันทางและชั้นรองพื้นทาง (Subbase) และพื้นทาง (Base Course)
• งานผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (JRCP/JPCP) และผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• งานก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ Box Beam
• งานระบบระบายน้ำ (ท่อระบายน้ำ, บ่อพัก, รางระบายน้ำ)
• งานติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย (Guardrail, Concrete Barrier, ป้ายจราจร)
• งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (Street Lighting)
• งานปรับปรุงทางเชื่อมและจุดกลับรถ
• งานภูมิทัศน์และงานปลูกหญ้าป้องกันการกัดเซาะ

• ถนนทางหลวงหมายเลข 359 ระยะทาง 11 กิโลเมตร ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแบบ
• สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 2 แห่ง
• ระบบระบายน้ำที่ใช้งานได้สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างตลอดสายทาง
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยและเครื่องหมายจราจรครบถ้วน
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและผลการตรวจสอบความหนาแน่น
• แผนผังงานก่อสร้าง (As-built drawings)

• ระยะทางรวมประมาณ 11 กิโลเมตร
• (รายละเอียดวันเริ่มต้นและสิ้นสุดสัญญาโปรดอ้างอิงจากเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานกรมทางหลวง
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างทางหลวงหรือโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง
• Previous Project Cost: (ระบุตามวงเงินที่กำหนดในประกาศ e-GP)
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างที่เพียงพอต่อปริมาณงาน
• Personnel: มีวิศวกรควบคุมงานที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม

• การพิจารณาผลการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) โดยใช้เกณฑ์ราคาต่ำสุด หรือเกณฑ์ราคาประกอบคะแนนทางเทคนิค (ตามที่ระบุในประกาศ)
• ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารทางเทคนิคและคุณสมบัติผู้เสนอราคา

• คอนกรีตโครงสร้างสะพาน: กำลังอัดไม่น้อยกว่า 350-400 KSC (ที่อายุ 28 วัน)
• เหล็กเสริม: ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. (ห้ามใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธี Heat Treatment ในบางกรณีตามข้อกำหนด)
• ชั้นพื้นทาง: หินคลุกผสมซีเมนต์ (CTB) หรือตามที่ระบุในแบบ
• ผิวทาง: ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) หนา 0.35 เมตร
• ระบบไฟฟ้า: ใช้โคมไฟ High Pressure Sodium Lamp 250W/400W ตามมาตรฐานกรมทางหลวง

• การจ่ายเงินงวดงานตามความสำเร็จของงานจริงในสนาม
• ค่าปรับกรณีล่าช้าตามระเบียบกรมทางหลวง
• การรับประกันความชำรุดบกพร่องตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา

1. ถาม: สามารถปรับตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้หรือไม่? ตอบ: สามารถปรับได้ตามความเหมาะสมในสนามโดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ
2. ถาม: วัสดุที่ได้จากการขุดรื้อโครงสร้างเดิมต้องดำเนินการอย่างไร? ตอบ: หากเหลือจากการนำไปใช้ใหม่ ให้ประสานงานกับหน่วยงานกรมทางหลวงในพื้นที่เพื่อจัดเก็บ
3. ถาม: การทดสอบคอนกรีตต้องใช้มาตรฐานใด? ตอบ: ใช้มาตรฐาน ASTM หรือ AASHTO ตามที่ระบุในข้อกำหนดงานโครงสร้าง
4. ถาม: หากพบจุดอ่อนตัวของคันทางเดิมต้องทำอย่างไร? ตอบ: ให้ขุดรื้อซ่อมเป็นจุดๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกและแทนที่ด้วยวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่า
5. ถาม: เหล็กเสริมคอนกรีตมีข้อห้ามอย่างไร? ตอบ: ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” หรือเหล็กที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี Heat Treatment
6. ถาม: การติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยต้องทำตามแบบแปลนเท่านั้นหรือไม่? ตอบ: ต้องติดตั้งตามมาตรฐานกรมทางหลวงแม้จะไม่ได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
7. ถาม: การปรับแก้แบบทางด้านเรขาคณิตต้องทำอย่างไร? ตอบ: สามารถปรับได้ตามสภาพจริงโดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักสำรวจและออกแบบ
8. ถาม: การปลูกต้นไม้ในเขตทางมีข้อห้ามอย่างไร? ตอบ: ห้ามปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัย เช่น ทางแยก หรือด้านในทางโค้ง
9. ถาม: การตรวจสอบความหนาของผิวทางคอนกรีตทำอย่างไร? ตอบ: ทำการเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) อย่างน้อย 2 จุดต่อพื้นที่ 10,000 ตารางเมตร
10. ถาม: การก่อสร้างในเขตชุมชนมีข้อกำหนดเรื่องเสียงอย่างไร? ตอบ: จำกัดเวลาทำงานในช่วง 08.00-18.00 น. หากจำเป็นต้องทำนอกเวลาต้องแจ้งผู้นำชุมชนล่วงหน้า 7 วัน

Agrated st
:
KEY MAP
TAI! 1: (7) ** ( 4 )
Ad
PATRON; DA
*
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2
กม. 49+000.000 - กม. 60+000.000 ระยะทางรวมประมาณ 11,000 กิโลเมตร
ชุดสิ้นสุดโครงการฯ
12160+000.000
N=1,523,362.8076, E= 785,570.5602 (UTM.)
LAT=13.765445N, LONG-101.640905E
สํานักสํารวจและออกแบบ
TITLE SHEET

• เบ :: - - AF : 1
  4.7
  46
  48
  62
  61
  60
  59
  58
  -56
  55
  54
  53
  52
  51
  : ประเท
  2.บ 1 !
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  กม 49+000,000
  N=1,523,983.5478, E-796,538.2361 (UTM.)
  LAT=13.770034N, LONG-101.742317E
  A
  LOCATION PLAN
  น วันน
  Pui1!2e
  กรมทางหลวง
  ทรงพ
  F: ***75
  เห็นชอบ
  step nu !
  120, 1/62
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักงานทางหลวงที
  ฟาคร คม
  เจ
  359
  INDEX OF DRAWINGS !
  ทางหลวงหมาย 359
  ออน เขาไม้แก้ว - เขานอน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
  81
  GENERAL
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  TITLE
  SHEET NO.
  SHEET NO.
  TITLE
  TITLE SHEET
  INDEX OF DRAWINGS
  SUMMARY OF QUANTITIES TEMIAU
  มาตรการชั้นค่าในการรวมสาวา ในเวดล้อม
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
  JOINTED RENFORCED CONCRETE PAVEMENT
  SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
  GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
  TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
  IN I
  BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
  TYPICAL CROSS SECTION
  A
  ABBREVIATION AND SYMBOLS
  DRAWING NO.
  AS-001
  SHEET NO.
  44
  CONNECTION ROAD DETJAIS
  B1
  L
  83
  SECTION ↳ TYPICAL CROSS SECTIONS
  45
  SITE READ PRIVATE DRIVE DATAILS
  L

C1 C3
D1 02
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
TS-101
46
RIGTH-OF-VAY MCNUKENT
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
TITLE
DRAWING NO.
GD-704
GD-705
GD-706
NARRCY R.D.W.
TS-201
KILOMETER HARKER
E
NARROW R.D.W.

T$-202
47
KILOHETER STONE
GD-707
F1 - F2
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
T$-203
48
KILOMETER STGN
GD-708
C1
G9
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVIDED HIGHWAY
49
CONCRETE CURB CURB AND GUTTER
GD-709
H1
ROM. WIDTH 20.00 M
ts-301
50
SIDEWALK
GD-710
H2
7
RO.V. VIDTH 3.30 H.
TS-302
SECTION 3) TRAFFIC SIGN, HARKING AND SAFETY DEVICES
H3
8
H4
RA.V. WIDTH 40.00 H.
RO.. WIDTH 56.00 M.
TS-303
HIMER ROAD SIGN
TS-304
51
SIGN & POST DETAILS
11 - 15
10
RO.V. VIDTH 60.00 K
16 17
11
RAY. VIDTH 60.00 H

• [
• [J
  TS-305
  52
  ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
  75-306
  53
  ROAD SIGN AT INTERSECTION
  DETAIL OF TYPICAL U-TURN
  J
  12
  R.Q.V. VIDTH 60.00 H

TS-307
54
ROAD SIGN AT CLIMBING LAKE
RS-LDI
RS-102
RS-103
RS-104
CETAIL OF AUXILIARY LANE

K
13
RO.V. VIDTH 70.00 H - [
TS-308
TRAFFIC HARKING
LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER: TYPE 1
Kuinka (DETAIL OF TUBULAR MARKER)
L
14
RO.V. WIDTH 70.00 M

11
TS-309
55
HARKING DETAILS - [
AS-201
01

02
15
ROV. VIDTH 70.00 M

ש
T$-3:0
55
81-1
16
R.O.V. VIDTH 9.00

• [
  TS-311
  57
  MARKING DETAILS
  RDAD STUD

RS-202
RS-203
ER5-502
17
ROV. VIDTH 20.00 H - A
TS-312
TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIG-WAY UNDER CONSTRUCTION
18
R.O.V. VIDTH. M. -
TS-313
58
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - J
AS-30
19
CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HITH FILE
TS-401
53
SECTION 2 GEOMETRIC & GENERAL DESIGH
18
60
SUPERELEVATION ATTAINING AND WIDENING
TRAFFIC SIGN AND DEVICES -
INSTALLATION GUIDELINE
INSTALLATION GUIDELINE [1
RS-302
I
RS-303
RS-304
20
2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
G-101
62
INSTALLATION GUIDELINE THE
RS-305
21
2-LAKE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-102
63
OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
RS-400
INTERSECTION
TITLE
22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GD-103
€4
SHEET NO.
23
NUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-104
INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
R$-402
INTERSECTION AT STA.57+570.000
TRAFFIC SIGNAL AT STA.57+570.000
M1
M2
24
NUTI-LANE HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-105
.
N
25
HUTI-LANE HIGHWAY BARRIER HEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-106
66
15
63
SIGN BOARD ICTAILS
25
27
ALIGNMENT
28
U

NUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
¡ TRAVELLED VAY VIDENING DETAILS

VB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
NEDIAN OPENING
TURN GUIDELINE
GD-107
67
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 18000 M.
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH 2030 M
68
GD-201
69
STEEL FRAME FOR MOUNTING
ILLUMINATED SIGN
20.00 WIDTH 28.00 N
RS-4D3
RS-404
RS-405
R5-406
RS-407
OVERHANG TRAFFIC SIGN
GD-301
70
TITLE
SHEET NO.
29
DEPRESSED + RAISED MEDIAN
GD-401
71
แผนทีแนวทางและระดับ
1 - 17
30
BARRIER HEDIAN & SPECIAL U-TURN
GD-402
72
177
CLIMBING LANE
73
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 52,630 SQ.CK
STEEL POLE TYPE II FOR SIGN PLATES NOT HORE THAN 108,000 SQ.CH.
STEEL POLE TYPE 111 FÖR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2×52,000 SQ.CM.
FOOTING DETAILS
RS-501
RS-502
RS-503
RS-501
31
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
GD-501
❘ BARRICADE
32
: EMERGENCY ESCAPE RAMP
GD-302
74
TWO LANES AT T-INTERSECTION
+
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (RCP)
75
MUTILANES AT T-INTERSECTION
RS-601
RS-602
STRUCTURAL WORK
TITLE
SHEET NO.
แบบกอสว่างสะพาน กม49+000.000
บอสราง พาน AL53+725.000
33
23
34
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
GD-601
GUARDRAIL
GD-602
76
SINGLE V-BEAM GUARDRAIL
RS-603
L
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
GD-613
77
DOUBLE V-BEAM GUARDRAIL
RS-604
$T$2-01
CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
78
INSTALLATION AND V-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-]
RS-605
STS2-D2
36
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-604
79
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-JI
RS-606
HUTÄNZUTATENIN&WWI NGL 49+000.000
114
QUÄZUVZVRNIGYTI ML. 53+725.000
STS2-03
37
DETAILS OF JOINT
GD-605
80
GUIDE POST
RS-607
STS2-04
แบบพกพา ร ย า ครงสร้างแบบ BOX BEAM
STS2-05
KUURDATINUTIMOIYĜESI PAS.
STA2-01
39
38
DETAILS OF TERHINAL JOINT AND LUG ANCHOR
GD-606
CONCRETE BARRIER
39
PAYCHEAT TRANSITION DETAILS
GD-607
81
TYPE 1
40
CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
tb-608
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS REINFORCEMENT DETAILS

||
289-1
41
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
GD-701
23
82
TYPE ]]
6.3
42
BRIDGE APPROACH TRANSITION
GD-702
84
TYPE FOR DEEP CUT AND HIGH FIL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
RS-608
RS-609
RS-610
R$-611
43
CLEARING AND GRUBBING
GD-703
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวัฒน
ออกแบบฟ
เห็นชอบ
ค้ด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
“AW
ตรวจ
อนุญ
50 1167
ผู้อ่านถาร านักข่าววงเตะออกแบบ
3011169
แทน อบ
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
สํานักสํารวจและออกแบบ
อ้านักงานทางหลวง
รหัสครบ ม
แผนที
A2
10
359
INDEX OF DRAWINGS ||
ทางหลวงหมด 359
สอน เขาไม้แก้ว - เขานอน คน 2 ปราจีนบุรี
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
85
BB
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [TA
RS-612
SECTION 5 STABILITY AND EROSION PROTECTION
150
RS-613
SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
161
PLANTING TREES IN INTERSECTION
PLANTING TREES IN INTERCHANGE
DRAWING NO.
EN-105
EN-IOG
87
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [IO
RS-614
120
SOCDING DETAIL
SP-10!
NOISE BARRIER
$8
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615
121
RIP RAP
SP-102
162
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-201
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
122
SACKED CONCRETE
SP-103
163
BUS STOP LAYOUT
EN-331
81-1
TYPE I
RS-608-1
123
ROCK AND VIRE KATTRESS
SP-1C4
REINFORCED CONCRETE 1 STEEL BUS STOP SHELTER
82-1
TYPE II
RS-609-1
SLOPE PROTECTION FOR CUT SLOPE
164
TYPE A SMALL TYPE ON GROUND
EN-302
85-1
TYPE I FOR JEEP CUT AND HIGH FILL
RS-610-1
124
SHOTCRETE
SP-201
165
TYPE B❘ SKALL TYPE ON BEAM
EN-303
84-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [A
RS-611-1
125
FERRO-CEMENT
SP-202
166
TYPE C❘ LARGE TYPE IN GROUND - I
EN-304
85-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB
RS-612-1
126
VETIVER GRASING
SP-203
167
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND - II
85-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE []A
RS-613-1
127
HYDROSEEDING
SP-204
168
87-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE (JĄ
RS-614-1
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
169
88-1
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615-1
128
CONCRETE LINING
SP-301
170
TYPE D LARGE TYPE ON SEAM
TYPE D❘ LARGE TYPE ON BEAN
TYPE E I WALKWAY TYPE
EN-305
EN-305
EN-307
EN-308
SECTION 4) DRAINAGE SYSTEMS
129
MATTRESS AND GABION
SP-302
171
TYPE E WALKWAY TYPE

I]
R.C. PIPE CULVERT
REINFORCE SOIL SLOPE
171-1
TYPE F 1/2)
89
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
DS-101
130
TYPICAL CROSS SECTION
SP-401
171-2
TYPE F (2/2)
90
INSTALLATION DETAILS
DS-102
130-1
TYPICAL CROSS SECTION - 11
SP-401-1
171-3
TYPE G <1/2)
! CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT
131
MATERIAL SPECIFICATION
SP-102
171-4
TYPE G (2/2)
EN-309
EN-309-1
EN-359-2
EN-349-3
CN-309-4
91
END WALL TYPE
DS-103
MECHANICALLY STABALIZED EARTH WALL (HSE WALL)
WOODEN BUS STOP SHELTER
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
132
93
WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
DS-103
133
GUIDELINES AND DESIGN CRITERIA OF MSE VALL
GENERAL ARRANGHENNT HSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
SP-501
172
TYPE A SMALL TYPE O GROUND
SP-502
173
TYPE B SKALL TYPC ON BEAM
94
WING VALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
CS-EC6
134
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE I
SP-503
174
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND
95
SIDE DITCH LINING
DS-201
+35
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE II
SP-304
175
INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
136
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE [1
SP-303
176

• t
  TYPE CLARGE TYPE ON GROUND [1
  TYPE DI LARGE TYPE ON BEAM I
  96
  DROP INLET FOR SIDE DITCH
  CS-301
  137
  GENERAL ARRANGHENNT HSE WALL FOR ROAD SIDE SLOPE
  SP-506
  177
  TYPE DI LARGE TYPE ON BEAM - IT
  97
  INLET CATCH BASIN
  DS-302
  138
  TYPICAL SECTION OF MSE WALL FOR HILL SIDE SLOPE
  SP-507
  178
  DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE
  EN-310
  EN-311
  EN-312
  EN-313
  EN-314
  EN-315
  EN-316
  DROP INLET IN HEDTAN
  +39
  98
  TYPE A FOR RAISED MEDIAN
  DS-401
  140
  TYPICAL SECTION OF MSE VALL FOR SIDE SLOPE
  DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS
  SP-50%
  HANDICAP VALKWAY
  11—
  SP-309
  179
  RAHP AND VALKWAY AT CORNERS
  EN-4DL
  99
  I
  TYPE B FOR BARRIER HEDIAN
  DS-402
  141
  DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
  SP-310
  180
  RAMP AND WALKWAY AT STRAIGHTS
  EN-402
  100
  TYPE C FOR DEPRESS MEDIAN

I
DS-403
14-1
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER

][
SP-510-1
181
101
TYPE D FOR DEPRESS MEDIAN - 11
DS-4D4
142
102
TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN [1] R.C. BOX CULVERT)
DS-405
143
103
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-406
144
104
R.C. DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
DS-501
145
SPECIAL PROVISIONS FOR NSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
SPECIAL PREVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES - II
SPECIAL PROVISIONS FOR HṢE VALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES 訂品
TYPICAL NUMBER OF REINFORCING PER LAYER
SP-511
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISED MEDIAN
SECTION 75 ROADWAY LIGHTING
EN-403
SP-512
ROADWAY LIGHTING

SP-513
162
ELECTRICAL CONNECTION TO MEA’S POWER SUPPLY
EE-101
SP-514
183
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
EE-102
105
CURD AND DRAIN CHUTE FOR EHPANKMENT PROTECTION
DS-502
GABICN
184
GROUNDING SCHEMATIC
EE-103
R.C. U-C17CH
146
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
SP-601
185
SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
EE-104
106
TYPE A B
DS-601
147
MATERIAL SPECIFICATION
SP-602
196
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAN
EE-105
107
TYPE C
DS-602
148
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION
SP-603
187
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
EE-106
ICB
TYPE DE
DS-603
149
—
IC9
TYPE F FOR BRIDGE DRAINWAGE
DS-604
150
MANHOLE
151
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION BATTER & DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT BATTER O DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT BATTER 6 DEGREE>
SP-604
188
HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-107
SP-603
189
SP-606
190
110
TYPE A
DS-701
152
TYPICAL SECTION OF
BACK SLOPET BATTER O DEGREE>
SP-607
191
PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH HAST LIGHTING POLE
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POLE
EE-108
EE-109
EE-10
1t1
:
TYPE B
DS-702
153
TYPICAL SECTION OF
BACK SLOPETCBATTER & DEGREE)
SP-602
192
SOFFIT LIGHT INSTALLATION
EE-111
112
!
TYPE C
DS-703
SUBDRAIN
193
HAND-OLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-112
113
TYPE O
DS-704
154
LONGITUDINAL DRAIN
SP-701
194
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
114
TYPE E FOR BUX CLLVERT COPEN-TYPE)
DS-705
155
HORIZONTAL DRAIN
SP-702
SECTION 8) ROAD TRAFFIC SIGNAL
P
115
TYPE F FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE>
DS-706
114
TYPE
DS-707
SECTION 63 HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP VALKWAY
PLANTING
ROAD TRAFFIC SIGNALS
195
TRAFFIC SIGNAL SYMBCLS
117
ΤΥΡΕ Η
DS-708
156
PLANTING TREE AND GRASSING IN MEDIAN
EN-1DL
196
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
118
TYPE [
DS-709
157
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
CN-IC2
197
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
119
TYPE J
DS-710
158
DISTANCE AND HEIGHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EN-103
198
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
159
METHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-104
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-101
TF-102
TF-103
TF-104
TF-105
เขียน ปิยวัฒ
ออกแบบ se
เห็นชอบ
bytyra
กรมทางหลวง
ดัด ทรงพล

• ตรวจ
  ทาน ธนาคาร
  อานวยการสานักการวจและออกแบบ
  39110
  30/1169
  แทน อธิบ
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  อ้าว งานทางหลวงที
  10
  THAT TURU
  359
  เล่นที
  BJ
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
  UST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
  SHEET NO.
  TITLE
  DRAWING NO.
  SHEET NO.
  TITLE
  DRAWING NO.
  STRUCTURAL NOTES
  250
  WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  PB-304
  200
  GENERAL NOTES - I
  GN-001
  251
  WALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
  PB-305
  201
  GENERAL NOTES - 11
  GN-002
  252
  WALL BRACING PIER ON BED ROCK DETAIL
  PB-306
  INDEX OF DRAWINGS III |||
  ทางหลวงหมาย 359
  ตอน เร่ไม่แก่ง - เบาะนอน จอม 2 จ. ปราจีนบุรี
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
  202
  GENERAL NOTES

11[
GN-003
253
PIER GN BED ROCK DETAIL
PB-307
SECTION BRIDGE SPAN HOT MORE THAN 20.00 K
254
ABUTHENT ON BED ROCK DETAIL
PB-308
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
R.C. SLAB BRIDGE
: ABUTMENT 12.00 K, SPAN (MAX), 4:00 H. HEIGHT 5.50 H.
BRIDGE APPROACH SLAB
203
O SKEW, PLAN AND SECTION DETAILS
SB-101
255
PILE FOOTING DETAILS
PB-309
294
0-

25 SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL CETAILS
AP-1)]
204
1° 23′ SKEY PLAN AND SECTION DETAILS
SB-102
256
SPREAD FOOTING DETAILS
PB-310
295
26*

45 SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-102
205
26*

45 SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
58-103
TYPICAL DETAILS FOR PTER AND FOOTING
0* 45+ SKEY BEARING UNIT
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
SB-104
257
SKEW FOOTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-101
296
FILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAM REINFORCEMENT
SB-105
258
PILE PATTERN FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-102
297
REINFORCEMENT AND DETAILS
0° -
45+ SKEW PC. PLANK GIRDER BRICGS
259
PILE PATTERN FOR MULTI COLUMN PIERS
PC-103
298
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS

200
GIRLER DIMENSIONS AND SECTIONS
PG-101
260
PRECAST SKIRTING
PC-104
292
R.C. RETAINGWALL BETAILS
BU-11]
BU-102
BU-103
BU-104
208-1
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
· [1
PG-101-1
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK <FOR 1 GIRDER>
: ELASTOMERIC BEARING PAD
200
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
261

r
210
STRAND ARRANGEHENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
PG-103
252
211
STRAND ARRANGENENT DETAILS INTERIOR PLANK)
PG-104
263
**
+
45* SKEW PC. BOX BEAM 15.03 M. AND 20.00 M SPAN
264
ROADWAY VIDTH 900 12.00 H. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 8.00 M.
ROADWAY VIDTH 13.00 15.00 M.
ROADWAY WIDTH 900 15.00 H.
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 14..
PC-201
300
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD ANI SUFFER, FULL JOINT DETAILS
BP-131
15.00 H AND 20.00 M SPAN, HEIGHT 6:00 M
15.00 M. SPAN BCO H. HEIGHT 15.00 H.
20.00 M. SPAN, 8.00 M. HEIGHT 13.03 K
PC-202
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
PC-203
302
CHLOROPRENE CNEOPRENE) RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
PC-204
EXPANSION JOINT
212
PLANS AND SECTIONS
BB-101
213
REINFORCEMENT
DETAILS
83-102
265
P
213-1
214
REINFORCEMENT DETAILS
STRAND ARRANGEMENT DETAILS

[1
BB-102-1
266
BB-103
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK FOR I GIRDER)
ROADWAY VIDTH 900 12.00 H. 15.00 M. SPAN HEIGHT $ 15.00 M
ROADWAY WIDTH 9.00 - 12.00 H. 20.00 M. SPAN. HEIGHT 15.00 N.
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR 1 GIRDER)
303
J
SPECIFICATIONS
PC-205
304
PC-206
305
…
306
+-
Q'

45′ SKEW 1-GIRDER 15.30 M. SPAN (FULL JOINT)
267

•
P
2:5
BRIDGE DECK DIMENSION
CG-1DL
268
216
BRIDGE BECK REINFORCEMENT
IG-1C2
217
GIRDER DIMENSION
IG-163
269
218
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
IG-104
0 50+ SKEW T-GIREER 20.00 M SPAN (FULL JOINT)
270
219
BRIDGE DECK DIMENSION
IG-201
271

READWAY WIDTH 13.00 15.00 M. 15.00 K SPAN, HEIGHTS 13.00 14.
READWAY WIDTH 13.00 15.00 M.
ABUTHENT WITHOUT SIDEWALK <FOR GIRDER)
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 H. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN, HEIGHT 5.50 M.
¡SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ROADWAY WIDTH 900
ROADWAY WIDTH 12.00
PC-207
CONCRETE BRIDGE SURFACE
ASPHALT BRIDGE SURFACE
PILES SPECIFICATIONS
: R.C. PILES
EJ-131
EJ-102
J-03
PL-001
✓
20.00 H SPAN HEIGHT 15.00 M.
PC-208
307
0.40 x 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
:
308
0.525 x 0.525 H PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PC-209
309
:
0.65 x 0.65 N PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS ¡ PC. PILES
220
BRIDGE BECK REINFORCEMENT
EG-202
272
ROADWAY WIDTH 900

11.00 K 15.00 M. AND 20.00 M. SPAY, HEIGHT B. M.
15.00 M.
15.00 N.
PC-213
310
15.00 M AND 20.00 M. SPAN. HEIGHT 600 M
PC-211
311
15.00 M SPAN, 8.00 M. < HEIGHT < 15.00 M.
PC-212
312
221
BRIDGE DECK DIMENSION (FOR CURVE>
[G-203
273
ROADWAY VIDTH 9.00

15.00 H. . 20.00 M. SPAN, 8.00 M. <HEIGHT 15.00 M.
PC-213
0.40 x 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0525 × 0.525 H PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 × 065 H PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SPLN PILES
PL-101
PL-102
PL-103
T
PL-201
PL-202
PL-213
222
BRIDGE DECK REINFORCEMENT <FOR CURVE)
[G-204
223
GIRDER DIHENSION
CG-203
274
TWO COLUMNS PIER WITH SIDEVALK (FOR I GIRDER)
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 H.
313
•
224
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
[G-206
275

CAP BEAH AND VINGVALL OF ABUTMENT
225
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
PB-101
276

ROADWAY WIDTH 9.00
THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK
RCADWAY WIDTH 13.00
J
J
15.00 M SPAN 9.00 M. HEIGHT £15.00 H
15.00 M. 20.00 M. SPAN 800 М. < НЕ[ОНТ ≤ 15.00 М.
PC-214
314
PC-215
315
316
9.00 M. READWAY WIDTH SLAB BRIDGE, SKEW
277
READWAY WIDTH 13.00
15.00 M. 15.00 M. SPAN, HEIGHTS 15.00 24.
15.00 M., 20.00 HL SPAN, HEIGHT 15.00 M
PC-216
PC-217
0.50 M PILC CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.60 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.80 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
1.00 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SECTION 30 REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
CAST-IN-SITU BOX CULVERT
PL-3:C1
PL-332
PL-303
PL-304
226
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PR-201
ABUTMENT WITH SIDEWALK <FCR Í GIRDER)
317
227
SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
PB-202
278
228
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
B-203
READWAY WIDTH 900 15.00 M. 15.00 M AND 20.00 M SPAN
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEANS
HEIGHT 5.30 M.
PC-218
318
RIGID FRAME R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS
RIGID FRAME R.C. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
85-101
BC-102
319
1
14.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, Ó SKEW
279
229
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-204
280
230
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-205
ROADWAY VIDTH 9.00-15.00 H., 15.00 M SPAN 8.00 H. HEIGHT 15.00 H.
READWAY WIDTH 5.00 - 15.00 M. 20.00 M. SPAN, 8.00 M. HEIGHT 15.00 H
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK FOR BOX BEAH)
PC-219
SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
R.C. HEADVALL FOR BCX CULVERT
BC-103
PC-220
320
DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
C-104
PRECAST BOX CULVERT
231
PILE BENT AND ABUTMENT CETAILS
PB-206
281
11.00 M ROADWAY VIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
232
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-237
282
233
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-206
READWAY VIDTH 9.00-12.00 M., 15.00 M AND 20.00 M. SPAN
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
ROADWAY WIDTH 13.00 - 15.00 M 15.00 H. AND 20.00 N SPAN. HEIGHT 15.00 H
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
HEIGHT 15.30 M
PC-221
321
FILL DEPTH < 163 H PLAN, ELEVATION AND SECTION
BC-105
3
322
FILL DEPTH_< 60 H REINFORCEMENT DETAIL
BC-105
PC-222
323
FILL DEPTH > 0.60 H. PLAN, ELEVATION AND SECTION
BC-107
324
FILL DEPTH > 60 K REINFORCEMENT DETAIL
*-108
234
PILE BENT AND ABUTMENT CETAILS
PB-209
283

12.CO M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE. O’ SKEW
READWAY WIDTH 5.00
15.00 M..
13.00 M AND 20.00 M. SPAN HEIGHT
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
5.50 M.
PC-223
325
R.C. BOX CULVERT EXTENSIGNS
CONNECTION DETAIL
BC-169
235
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-210
284
ROADWAY WIDTH 900

J
236
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-21L
205
READWAY WIDTH 9.00

237
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-212
15. M. 15.00 M SPAN, 8.00 M. HEIGHT ≤ 15.00 H.
15.00 M. 20.00 N SPAN, 8.00 M. HEIGHT 15.00 K.
TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM
PC-224
SECTION 43 RETAINING VALL
PC-223
RETAINING WALL
326
TYPE I AND 2
13.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
286
238
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
RCADWAY VIDTH 900 - 12.00 H. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN. HEIGHT ≤ 15.00 M
THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK <FOR BOX BEAHD
PC-226
327
ТУРЕ ЗА
328
TYPE 38
239
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-214
287
240
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-215
RCADWAY VIDTH 13.00 15.00 M., 15.00 N AND 20.00 M SPAN HEIGHT 15.00 N
ABUTMENT WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
PC-227
329
TYPE 39 PILE DETAILS
J
330
TYPE 4
14.00 ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
288
241
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-216
READWAY WIDTH 900 15.00 H. 15.00 M. AND 20.00 H SPAN
SECTION 2) BRIDGE ACCESSORIES
HEIGHT
5.50 M.
PC-229
331
TYPE 5 CH 3.0 M.)
332
TYPE $ (3.00 < HS 600 H}
242
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-217
243
PILE BENT AND ABUTMENT CETAILS
PB-218
289
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
REINFORCEMENT DETAILS
333
TYPE 5, PILE DETAILS
RT-131
RT-102
RT-103
RT-104
RT-10s
RT-1D6
RT-107
RT-108
BR-101
กรมทางหลวง
15.00 H ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
289-1
REINFORCEMENT DETAILS

ET
BR-101-1
.
244
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-219
290
245
SPREAD FOOTING ABUTNENT DETAIL
PB-220
290-1
246
PILE BENT AND ABUTMENT DETAIL
PB-221
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
BRIDGE SIGN
DR-102

|
BR-102-1
9.00-15.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE. 1’
45’ SKEV
291
: SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
SN-201
247
SPREAD FOOTING PER DETAIL
PB-301
292
GENERAL BRIDGE NAME SIGN
SN-202
248
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-352
293
BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH KARK
SN-203
เขียน ปิยวัฒน์
Hด ทรงพล
ออกแบบ
AS PAY
เห็นชอบ
27.
01: A
249
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-333
Pay ตรวจ
ผู้อานวยการ า ก ารวจและออกแบบ
แทน อธิบ
30/1 169
ทาน ธนาคาร
Am~
30/1169
ITEL
1
DESCRIPTION
REMOVAL OF EXSTING STRUCTURES
1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE
1.1(1) AT STA
UNIT QUANTITY
REHARK
ITEM
3.2(4) SOIL CEMENT BASE
1.1(2) AT STA.
LS.
L.5.
1.2 REMOVAL OF EXISING PEDESTRIAN BROCE
1.2(1) AT STA.
1.3 REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
1.3(1) AT STA.
SIZE
1.4 REMOVAL OF EXISTING PIPE CLEVERTS
1.401) PIPE CULVERT DIA 0.40 M.
1.4(2) PIPE CULVERT DIA, Q.80 M.
LS.
3.2(4.1) SOIL CEVENT BASE
3.2(4.2) CEMENT FOR SOIL CEMENT BASE
-4..
3.215) CEMENT TREATED BASE: CTB
3.2(5.1) CEMENT TREATCO BASE
3.2(5.2) CEMENT FOR CEMENT TREATED BASE
3.2(6) PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
DESCRIPTION
UNT
QUANTITY
REMARK
ม.น
ΒΟΥ
DU.1L 50.750
точ
4,700
น่านักทางหลวง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
359
แผนที
C1
SUMMARY OF QUANTITIES I
ทาง ฮวง 3S
ตอน เกาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - งาน
LENGTH
LS.
44.
M.
33
1.4(3) PIPE CULVERT DIA 0.85 M.
1.4(4) PIPE CULVERT DIA 1.00 M.
1.4(5) PIPE CULVERT DIA 1.2D M.
1.5 REMOVAL OF EXSTING CONCRETE PAVEMENT
M.
15
น.
103
3
M.
50
1.6 REMOVAL OF EXSTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
1.7 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 10 CM. THICK

1. REMOVAL OF DUSTING BUS STOP SHELTER
   90.M.
   SC.M.
   21,580
   SQ.M. 238,700
   EACH
   19 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
   EACH
   200
   1.10 REMOVAL OF EXISTING QUARDRAIL
   M.
   160
   1,11 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
   M.
   3.3 SHOULDER
   3.5(1) SOIL AGGREGATE SHOULDER
   3.3(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
   3.3(3) VERGE
   3.4 MATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT
   34(1) SAND CUSTON UNDER CONCRETE PAVEMENT
   3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
   3.4(3) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 3 CM. THICK AC. 80-70
   3.4(4) GEOTEXTILE
   3.S SCAR-FICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVEMENT MATERIAL 10 CM. THICK
   1.12 REMOVAL OF EXISTING APPROACH CONCRETE BARRER
   EACH
   1.13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB AND GUTTER
   M.
   1,513
   4
   SURFACE COURSES
   1.14 REMOVAL OF EXISTING RC. MANHOLES
   EACH
   14
   4.1 PRIME COAT & TACK COAT
   1.15 REMOVAL OF EXISTING R.C. U

DITCH
M.
4.1(1) PRIME COAT
1.16 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
SQ.M.
530
1.17 REMOVAL OF EXISTING CONCREJE PAVING BLOCK
SQ.M.
374
1.18 REMOVAL OF EXISTING FLASHING SIGNAL
EACH
3
3.2(8.1) PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE
$0.14.
3.2(6.2) PAVEMENT RECYCUNG 25 CM. THICK FOR BASE
500.
3.26.3) LOOSE CRUSHED ROCK SDIL AGGREGATE TYPE BASE
ลป.น
3.2(6.4) CEMENT FOR BASE RECYCLING
TON
ITEM
4.9(7) DUMMY JOINT
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
M.
12.200
4.7(8) EDGE JOINT
M.
4.9(9) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.10 CONCRETE PAYEVENT REPARING
5C.N
SQ.M.
“STLET “FO. 45”
SHEET HOG
TO SEE NO_57
SHEET HO. D
TO SHELT NO. 09
TO SHEE NO. CO

1,19 REMOVAL OF TRAFFIC ROAD SIGNAL
1.19(1) AT STA 57+570.000 (4 PHASE)
2
EARTH WORK
21 CLEARING AND GRUBBING
2.2 ROADWAY EXCAVATION
2.2(1) EARTH EXCAVATION
2.2(2) SOFT ROCK EXCAVATION
CU.M.
CU.N
41.200
2.2(3) HARD ROCK EXCAVATION
CU.M.
2-2(4) UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
CU.M
2.2(5) SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
500
500
DWG. TS-101
LS.
1
SQ.M. 244.000 DWG. GO-703
4.1(2) TACK COAT
4.2 SURFACE TREATMENTS
4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
4.3(1) ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
4.3(2) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE
1515
4.33) ASPHALT CONCRETE PANCER COURSE S OM. THICK
4.3(4) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK
4.3(5) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SHOULDER
4.3(6) MODIFIED ASPHALT CONCRETE
.CM. THICK
4.37) POROUS ASPHALT CONCRETE…CH. THICK
4.38) NATURAL RUBBER VOCHFIED ASPHALT CONCRETE
4,4 SLURRY SEAL
I M…
CU.U.
ญ.บ.
บ.บ.
12,700
5
STRUCTURES
$.1 CONCRETE BRIDGES
"
3.1(1) NEW CONCRETE BRIDGE
ฌ.น.
5.1(1.1) AT STA. 494000 000 (LT.) ROADWAY MOTH 12.00 M. SKÓW O’
SPAN (12×20.00) MAIN ROAD
M.
240
แบบโครงสร้าง
50.1
$0.14
SQ.M
SHEET NO. GA 305,750 SHEET NO. GB
278,000
5.1(1.2) AT STA 49+000.000 (RT.) ROADWAY WIDTH 12.00 4. SKEW O’
SPAN (12×20.00) MAIN ROAD
M.
240
แบบโครงสร้าง
5.1(1.3) AT STA. 534725.000 (LT.) ROADWAY WOTH 12.00 H. SKEW O’
SPAN (12×20.00) MAIN ROAD
μ
240
ลบ โครงสร้าง
5.1(1.4) AT STA. 534725.000 (RT.) ROADWAY MOTH 12.00 M. SKCW O’
SPAN (12-20.00) MAIN ROAD
M.
240
แบบโครงสร้าง
SQ.M
SQ.M
12.500
5.1(2) WIDENING OF EXISTING ERISCE
5.1(2.1) ROADWAY WITH FROM
M. TO
M. SKEW
5.1(21,1) AT STA.
SQ.M
50.W.
5.1(2.1.2) AT STA
(LT.)
(ЯT.)
Ы.
M.
แบบโครงสร้ บนโครงสร้
5.1(3) BRIDGE APPROACH STRUCTURES ROADWAY MOTH
5.1(3.1) ROADWAY MOTH
M.
TON
5.1(3.1.1) AT STA.
OU.W.
$1(4) BRYDGE APPROACH SLAB
M.
50.M.
960
SQ.M.
5.1(5) BEARING UNIT
แบบโครงสร้า
GWG. ALO
10 P-102
PỤC HOT INCLUDED
50.1.
12,500
AC. 40-50
5.1(5.1) WITHOUT RETAINING WALL
59.M.

Imp-102
IPPI
CM. THICK
SQ.M.
SQ.M.
5.1(5.2) WITH RETAINING WALL TYPE ST-1A AND TRAFFIC BARRER
31(5.21) FOR ROADWAY WOM
SQ.M.

แบบโครงสร้าง
SQ.M.
31(6) TRANSITION STRUCTURE
SQ.M.
T
แบบโครงสร้าง
.Cu.
THICK
SQ.M.
5.1(7) ABUTMENT PROTECTOR
SQ.M.
แบบโครงสร้า
2.3 EMBANKMENT
2.X1) EARTH EMBANKMENT
44(1) SLURRY SEAL TYPE I
4,4(2) SLURRY SEAL TYPE #
2.3(1.1) EARTH OMBANKMENT
2.1.2) EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
23(2) SAND EMBANKMENT
2.3(3) ROCK EMBANKMENT
CU.V. 89.250
CU.M. 14,500
CU..
CU.V.
2.X(4) EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
DWG. CD-709
4.4(3) SLURRY SEAL TYPE DI
4.5 PARA SLURRY SEAL
4.5(1) PARA SLURRY SEAL TYPE I
4.5(2) PARA SLURRY SEAL TYPE ||
4,5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE IN
SQ.M.
50.4.
SQ.M.
SQ.M.
SQ.M.
SQ.M
INL
2.3(5) COMPACTED SAND CRANAGE UNDER RAISED MEDIAN
CU.N.
DWG. GD-709
2.3(6) EARTH FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
13,000
DWG, GD-710
2.3(7) SAND FILL UNDER SIDEWALK
CU.N.

DWG. GD-710
2.3(B) POROUS BACKFILL
CU.M.
350
DWG. AP-101|
2.39) BERM
CUM.
2.3(10) EARTH DIKE
CU.V.
2.3(11) FOUNDATION PROVEMENT
4.7 JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.)
4.7(1) JOINTED ALINFORCED CONCRETE PAVEMENT
47(2) EXPANSION JOINT
4.7(3) CONTRACTION JONT
2.31.1) PREFABRICATED VERTICAL DRAIN
2.3(112) UME / CEMENT COLUMN DIA
2.311.3) EMBANKMENT PHE DIA
2.3(11,4) SOIL STABILIZATION
M.
.M.
M.
M.
CU.N.
4.7(4) CONSTRUCTION JOINT
4.7(5) LONGITUDINAL JOINT
4,7(6) DUMMY JOINT
2.4 SELECTED MATERIALS
241) SELECTED MATERIAL A
CU.W
4.7(7) EDGE JOINT
4,7(8) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.8 CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP.)
2.4(2) SELECTED MATERIAL B
CU..
41) CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
2.4(3) SELECTED MATERIAL (BACK FILL) FOR REINFORCED SOIL SLOPE
2.4(4) SELECTED MATERIAL FOR RETAINING WALL (COARSE SAND}
2.4(5) SELECTED MATERIAL FOR USE WALL
CU.U.
TOP-403
4.8(2) TRANSVERSE CONSTRUCTION JOINT
CU..
2,300
DWG. BU-104
4.8(3) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JOINT
Cu.
24(6) SELECTED MATERIAL FOR MSE GABION
CU.H.
4.2(4) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WDER LANE WOTH MORE THAN 450 M.)
4.8(5) DUMMY JOINT
3
SUBBASE AND BASÉ COURSES
3.1 SUBBASES
3.1(1) SOIL AGGREGATE SUBBASE
3.1(2) SOIL CEMENT SUBBASC
CU.M.
CU..
3.1(3) SOIL AGGREGATE SUBBASE OR SON CEMENT SUBBASE
CU.M.
44,200
3.1(4) PAVEMENT RECYCLING FOR SUBBASE
3.1(4.1) PAVEMENT RECYCLING 20 CM THICK FOR SUBRASĖ,
SQ.M.
3.1(4.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR SUBBASE
SC.M.
3.1(4.3) SOIL AGGREGATE SUBBASE FOR LEVELING
CU.H.
3.1(4.4) CEMENT FOR SUBBASE RECYCUNG
TON

4.3 JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP.)
4.9(1) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
4.9(2) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
4.9(3) EXPANSION JOINT
..
..
4.93.1) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
4.93.2) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
4.9(4) CONTRACTION JOINT
M.
10 SET NO. DO
SALET HOLD”
M.
142
TO SHEET NO. OF
“SHLEY HOT DY
3.2 BASE COURSES
3.2(1) CRUSHED ROCK SOK, AGGREGATE TYPE BASE
3.2(2) CRUSHED GRAVEL SOIL ACCRECATE TYPE BASE
CUM.
CU.M.
4,9(4.1) CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
4.9(4.2), CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
4.9(5) CONSTRUCTION JOINT
M.
5.325
TO SHEET NO 01
Знет на 61
น.
10,900
TO SHEET NC.
M.
SHEIT HO GY
TO CINO.
SHEET HOM
4.9(8) LONGITUDINAL JOINT
3.2(3) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.1) CEMENT MOOTED CRUSHED ROCK BASE
CU.N.
3.950
32(3.2) CEMENT FOR CEMENT MODWFED CRUSHED ROCK BASE
TON
185
4.9(6.1) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
4.9(8.2) LONGITUDINAL VONT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
4.9(6 2.1) LONGITUDINAL JOINT (THE BAR)
M.
5.500
TO SHỌC
NO. GE
Мост на ст
M.
73.800
TO SHEET NO
SHEET HO. C
4.9(6 2.2) LONGITUDINAL JOINT (DOWEL BAR)
M.
5,200
TO SHEET NO. CT
4.B(5) EDGE JOINT
4.8(7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.8(8) LUG ANCHOR
072 65-654
CH. THICK,
.
$0.4
TO CO-856
DID 20104
M.
TO CO-606
UN60-904
M.
200-02 21
BIG 15-604
H
TO CD-506
एद्र छ एक
ฝ.
TO 00-506
075 $4=854
M.
TO ODBOR
01-0000
M.
TO 00-1506
DE CO-1604
M.
TO 06-806
4.6 CAPE SEAL
4.6(1) CAPE SEAL TYPE I SLURRY SEAL TYPE II)
4.6(2) CAPE SEAL TYPE U SLURRY SEAL TYPE III >
50.M.
SQ.M
SPLET 11. 61
CH. THICK,
H. SC.M.
10 SHEET NO.
SHEET HO. GA
บ,
TO SHEET NO G
SHEETING, GI
น.
TO SHEET NO GS
SHEET MO
K.
TD SHET NO. 03
ST MỘ 65
V.
5.1(10.2) DIA 200 M
5.1(11) DRIVEN PILE
5.1(11.1) PILE Ø 0.40 x 0.45 M.
5.1(11.2) PILE ♬ 0.325 < 0.525 M. 5.1(11.3) PILE Ø 0.65 x 0.65 M. 5.1(11.4) SPUN PILE DIA… M.
5.1(115) EMBANKMENT PILE DIA
5.1(12) STATIC LOAD TEST ON
5.1(12.1) BORED PILE DIA 1,80 M.
5.t(12-2) BORED PILE DIA 2.00 1.
5.1(13) DYNAMIC LOAD TEST ON
EACH
EACH
TO SHEET NO_GY
SHEET HOT 45
10 SHIT KO 63
SHEET HO GI
12.
5.1(13.1) BORED PILE DIA 1.80 M.
5.1(13.2) BORED PILE DIA. 2.00 H.
EACH
EACH
TO SHOOT NO C
SHEET NO CI
K.
5,1(14) SONIC LOGGING TEST
10 SHEET HO, CA
5.1(14.1) FOR BORED PILE DIA 1.80 M. (SIZE MORE THAN 1.20 M.)
5.1(142) FOR BORLU PILE DIA 2.00 M. (SIZE MORE THAN 1.20 M.) 5.1(15) DRILLING MONITORING TEST
EACH
EACH
31(0) PEDESTRIAN BRIDGES
5.1(8.1) AT STA
{APPROX)
EACH
$19) PEDESTRIAN UNDERPASS
5.1(9.1) AT STA
(APPROX) SIZE
M.
EACH
5.1(10) BORED PILE
5.1(10.13 DIA 1.80 M.
M.
M.
แบบโครงสร้าง
แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้าง
M
EWGR-201
“DING PL-102,”
H.
2,880
CGFL-103
и
15,400
CNC PL-203
Ы.
H.
แบบโครงสร้าง
แบบโครงสร้าง
SET HO GI
TO SHELT NO. 57
SO.N. 21.300
SQ.M.
284,450
TO SHEET NO. G
SHEET NO. 1
.
5.1(15.1) FOR BORED PILE CIA, 1,80 M
5.1(15.2) FOR BORED PUE CIA. 2.00. M.
5.1(15) SEISMIC INTEGRITY TEST
51(17) SOIL INVESTIGATION TEST
5.1(18) BRIDGE SIGN
5.1(181) SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
5.1(182) GENERAL BRIDGE NAME SIGN
5.1(18.3) BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
EACH
EACH
EACH
M.
60
EACH

DANG. SN-20
EACH
DWG SN-202
DWG. SN-203
EACH
กรมทางหลวง
TO SHOLT NO. 09
SHELT HOL GY
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PREJVINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION, THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTER
TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEENS.
เนียน ปัตฒน์
ด ารุงพ
ทาน ธนาคาร
ออกแบบ
ตรวจ
རྩ

เห็นของ
ผู้อ้าบวการสารสารวจและออกแบบ
30/114)
อนุญ
30/1169
แทน อธิบ
ITEM
6
สํานัก ารวจและออกแบบ
DESCRIPTION
UNAT
QUANTITY
REMARK
ITEM
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
หนักทางหลวง
10
รหัสควบคุม
SZ BOX CULVERT
5.2(1) NEW R.C. BOX CULVERTS
$.2(1.1) AT STA
SIZE
M.
5.2(2) EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS
5.2(2.1) AT STA. 53+756.885 SIZE 4-(1.50 M. x 1.20 M.)
M.
27
5.2(3) A.C. BOX CULVERTS SIDE DRAIN
5.2(3.1) SIZE
M.
DH BG-101
TO 80-103–
BC-109
DBC-101 12-193
5.2(4) R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
5.2(4.1) FOR BOX CULVERT SIZE (1.50 M, × 1.20 M.) (ONE SIDE)
5.2(4.2) FOR BOX CULVERT SIZE
{ACH
2
BC-104
(ONE SIDE)
EACH
5.3 R.C. PIPE CULVERTS
6.3 SCELLANEOUS STRUCTURES
6.3(1) R.C. MANHOLES
6.1.1) TYPE A FOR R.C.P. DIA ……. M. WITH STEEL COVER
6.31.2) TYPE B FOR R.C.P. DIA, 0.80 M. WITH STEEL COVER
6.1.3) TYPE C FOR RC.P. DIA, 1,20 N, WITH R.C. COVER
6.3(1.4) TYPE FOR R.C.P. DIA. 0.80 M. WITH R.C. COVER
6.3(1.3) TYPE E FOR BOX CULVERT SIZE
6.3(1.6) TYPE F FOR 80% CULVERT SIZE
6.3(1.7) TYPE G FOR R.C.P. DIA
6.X(1.8) TYPE H
וי …
EACH
DWC. 05-701
EACH
DWG. DS-702
359
SUMMARY OF QUANTITIES ||
MIMAANBIDE: 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 : ปราจีนบุรี
แผนที
C2
EACH
140
DWG. DS-703
EACH
16
DWC. DS-704
……..
WTH R.C. COVER
WITH R.C. COVER
EACH
DWG. DS-705
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
RENARK
EACH
DWC. DS-706
6.4 CONCRETE CURB AND CUTTER
M. WTH CAST IRON COVER
EACH
DWG. DS-707
5.3(1) DIA. 0.30 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(2) DIA, 0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(3) DIA 0.60 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASSE
53(4) DIA. 3.80 M TONGUE AND GROOVE TYPE CLASSI
53(5) DIA. 1.00 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(6) DIA 1.20 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
53(7) DIA. 1,50 M TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS ||
5.3(8) DIA. 0.30 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(9) DIA. 0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS K
5.3(10) DIA. Q.80 M, TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS WI
5.3(11) DIA 0.80 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
5.5(12) DIA, 1.00 M, TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
5.3(13) DIA 1.20 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
5.314) DIA. 1.50 M. TONGUE AND CRDOVE TYPE CLASS II
5.4 RELOCATION OF EXISTING PIPE CULVERT
5.4(1) DIA.
O5-121
M.

TO DS-106
nhà tắm lâu
M.
643
M.

TO -100 DDS-105 13-05-109
05-
M.
130
TO 04-109

W.
60
TO DS-108
M.
280
TO 05-100
6.3(1.8.2) FOR R.C.P. DIA. 1.20 M. 3 POW WITH R.C. COVER
6.3(1.32) FOR RCP DIA,
ROW WITH R.C COVER
6.3(1.9) TYPE I FOR SINGLE BOX CULVERT SIZE
6.3(1.10) TYPE J FOR FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE
6.3(1.11) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES
531111) TYPE… FOR R.CP. DIA
6.32) MCCIAN DROP INLETS
EACH
2
DWC. DS-708
6.4(1) CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH 0.28 M. THICK
6.4(2) CURB AND GUTTER 0.50 W. WOTH 0.35 M. THICK
6.4(3) CURB 0.20 M. WƆTH 0.48 THICK
M.
2.800
M.
3,200
DWC. CD-709
M.
DWG. GD-709
น.
EACH
DWG. DS-708
WITH R.C. COVER
EACH
DWG DS-709
WTH R.C. COVER EACH
DWG. DS-71D
W THICK
6.4(6) NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS
844) MOUNTABLE CURB AND GUTTER 0.35 M. THICK
6.4(3) MOUNTABLE CURB
м.
DWC. CD-709
M.
DWG. CD-709
6.4(6.1) TYPE I
M.
DWG. RS-600
H. WITH
COVER
EACH
6.4(6.2) TYPE #
M.
OWG. RS-609
6.4(5.3) TYPE IN FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
м.
OWG. RS-610
4
ww.
S
M
M.
M.
TO DS-108
TO DS-100
ONG
5-13
TO 105
6.3(21) TYPE A
FOR RAISED MEDIAN
EACH
32
CWG DS-401
6.4(6.4) TYPE JA
M.
DWG. RS-611
_10150 #
6.3(2.2) TYPE B
6.3(2.3) TYPE C
ΣΙΣΣ
TO DS-100
200
TO 05-100
D. CS-10S

TO DS-100
M.
2.040
TO PS-100
DIG CS-101
M.
TO C5-100…
FOR BARRIER MEDIAN
FOR DEPRESS MEDIAN -
6.3(2.3.1) FOR R.C.P. DIA. 1.20 M. 2 ROW
6.3(2.3.2) FOR R.C.P. A 1.20 M. 3 RGW
6.3(2.3.3) FOR R.C.P. DEA 1.20 M, 4 ROW
6.X(24) TYPE D FOR DEPRESS MEDIAN
6.3(2.5) TYPE E : FOR DEPRESS MEDIAN
6.3(25) TYPE F: FOR BRIDGE DRAINAGE
6.X3) R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
EACH

DWG. DS-402
6.4(8.5) TYPE 18
M
OWG. RS-612
6.4(6.6) TYPE NA
M.
DWG. RS-613
EACH
2
OWG. D$-403
6.4(6.7) TYPE 20
м.
OWG, RS-614
EACH
4
CWG. 05-403
5.4(5.8) AT BRIDGE APPROACH
น.
DWG. RS-615
EACH
1
CWG, 05-403

• ||
• 10
  EACH
  DNG. DS-404
  6.4(6.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
  5.4(5,10) CONCRETE BARRIER AND DRA’NAGË
  M.
  DWG, SP-401
  EACH
  CWG. 05-405
  6.4(6.10.1) TYPE A
  M.
  EACH
  CWG. DS-405
  8.4(6.19.2) TYPE B
  ‘W
  DWG. SP-501
  DWG, SP-501
  M.
  ZZD
  6.4(6 10.3) TYPE C
  Ы.
  DWG. SP-501
  MISCELLANEOUS
  4.1 SLOPE PROTECTION
  6.34) HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
  6.3(4.1) PLAIN CONCRETE
  6.4(6.11) AT TRANSITION
  M.
  Q.M.

CWG. 05-103
6.4(5.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
6.3(4.2) REINFORCED CONCRETE
cu.บ.
80
CWC. DS-10$
6.4(6.12.1) TYPE A
6.1(1) CONCRETE UNINS…
CM. THICK
6.1(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(3) SHOTCRETE SLOPE PROTECTION
8.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(3) RIPRAP SLOPE PROTECTION
8.1(5.1) PLAIN RIPRAP
5.1(5.2) MORTAR REPRAP
0.1(6) GAB.ONS
SQ.M.
50.44
CG. SP-301
6.3(5) R. MĽADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (WING WALL TYPE)
8.3(5.1) FOR R.C.P. DIA.
ROW. (ONE SIDE)
EACH
6.1(6.121.1) APPOACH
6.4(5.12.12) EHO
EACH
DWC. RS-608
EACH
DWG. RS-608
TO 95-108
SC.N.
CWC. SP-201
6.3(6) CONCRETE INTERCEPTOR ON OUT BERM
M.
DWG. TS-401
SQ.M.
8.X7) R.C. - CITCH
5.3(7.1) TYPE A
M.
OWG. DS-60:
6.4(0.12.2) TYPE B
8.46.12.2.1) APPOACH
6.4(6.12.2.2) END
SQ.M
DWG. SP-102
6.3(7.2) TYPE B
M.
DWG. DS-601
6.4(6.12.3) TYPE C
53.4
DWG. SP-102
6.3(7.3) TYPE C
K.
CWG. DS-602
6.4(6.12.4) TYPE O
DIG. SP-805
CU.M.
TO 5P-806
5.3(7.4) TYPE D
M.
DWG. DS-603
6.4(6.12.5) TIPE E
6.1(7) ROCK AND WIRE MATTRESS
CHI THICK
SQ.4
DWG. SP-104
6.3(7.5) TYPE E
M,
DWG, DS-603
6.4(6.126) TYPE F
EACH
CWC RS-608
EACH
DWG, RS-508
EACH
DWG. RS-609
EACH
DWG. RS-509
EACH
DAG. HS-810
EACH
DWG. RS-615
61(8) FERRO - CEMENT BACK SLOPE PROTECTION
6.1(9) VETIVER CRASSING FOR SLOPE PROTECTION
$0.4
DWG. SP-202
6.3(7.6) TYPE F
M.
320
DWC. DS-604
6.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARRERS
SQ.M.
CHE SP-203
6.3(7.7) FOR BRIDGE DRAINAGE AT DEPRESSED MEDIAN
M.
5.4(7.1) TYPE I
Ы.
4,600
DWG. RS-606-1
6.1(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION
8.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION
6.1(11.1) ASPHALT CURB
SC.M.
DWG. SP-204
6.3(8) P.C. GUTTER
H.
6.4(7.2) TYPE ■
M.
DWG. RS-509-1
6.3(9) SAXE DITCH UNING
6.4(7.3) TYPE C FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
Ы.
Ows. RS-610-t
M.
DWG. OS-502
6.3(9.1) TYPE I
$0.14.
DWG DS-201
6.4(7.4) TYPS JA
Ы.
DWG. RS-6)1-
6.L(11.2) CONCRETE CURB AND GUTTER
K.
DWG DS-502
6.1(11.3) R. DITCH ON SHOULDER
W
6.3(9.2) TYPE
6.3(9.3) TYPE ■
6.1(11,4) R.C. DRAIN CHUTE
M.
DWG. 05-502
6.3(9.4) TYPE IV
90.
50.W
50.1.
BB,400
DWG. OS-201
6.4(7.5) TYPE G
14
DWG. RS-612-|
DWG. DS-201
5.4(7.6) TYPE LA
M.
DWC. RS-613-1
OWC 05-201
6.4(7.7) TYPE Fe
M.
DWG, RS-614-1
8.1(11.5) PLAIN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAIN CHUTE
50.4.
DWC DS-502
5.1(12) DRAIN OUTLET FOR RC. PIPE CULVERT
6.1(12.1) R.C. DRAIN OUTLET
SQ.M.
DWG. 05-501
6.3(9.3) CONCRETE DITCH CHECK
6.3(10) CONCRETE DITCH AT HILLSIDE
6.3(11) RETAINING WALL
M.
DWG DS-201
6.4(7.8) AT BRIDGE APPROACH
V.
OwG. RS-615-1
M
DWG 05-201
6.4(7.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
DWG. SP-401-1
6.4(7.10) CONCRETE BARRER AND DRAINAGE
8.1(122) R.C. SLAB AT TCE OF R.C. DRAIN OUTLET
50.M.
DWG. 05-501
6.1(12.3) R.C. STAIR FOR MAINTENANCE
น.
DWG. 05-501
8.1(13) DRAN INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
6.11.1) RETAINING WALL TYPE 1A (FOR SIDE WALK)
6.3(11.2) RETAINING WALL TYPE 18 (FOR SIDE WALK)
6.311.3) RETABING WALL TYPE ZA (FOR SIDE WALK)
DMG RT-101
6.4(7,10.1) TYPE A
4.
DWG. SP-510-1
N.
450
DWG. AT-101
6.4(7.10.2) TYPE B
M
OwG. SP-510-1
1118
M.
B25
DWG. RT-101
6.4(7,10.3) TYPE C
u.
DWG. SP-510-1
Ess
5.1(15.1) DROP INLET FOR R. C. P. DIA M. AT SIDE DITCH
EACH
TO 55-332
DAG 05-201
6.1(13.2) MORTAR RIPRAP CATCH BASIN
SQ.M.
TO DS-302
6.3(11.4) RETAINING WALL TYPE 20 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
6.3(11.5) RETAINING WALL TYPE JA
N.
DWG. AT-101
6.4(7.11) AT TRANSITION
M.
SHEET NO. L
H.
DWG. RT-102
6.4(7.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
OMG S-301
DMG. A1-103
6.J(13.3) RENFORCED CONCRETE CATCH BASIN
SQ.M.
10 06-307
6.3(11.6) RETAINING WALL, TYPE 30
W
TO #7-104
6.4(7.12.1) TYPE A
6.1(14) SCODING
6.3(11.7) RETAINING WALL TYPE 4 (FOR ROADWAY EMBARKHENT)
6.*(7.12.1.1) APPROACH
6.1(14.1) BLOCK SODDING
SQ.M.
DWG. SP-101
6.T(14.2) STRIP SCDCING
6.1(15) TOP SOIL AND CLAY
8.(15.1) TOP SOIL
6.T(15.2) CLAY
6.2 SUBSURFACE DRAINS / SUB DRAINS
6.2(1) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILES
6.2(2) ROCK FILL WITH COARSE SAND
SQ.M
114,300 DWG. SP-101
CU.H.
11.430
DMG. SP-101
CU.M
OWG. SP-101
6.3(11.7.1) TYPE 44 (H < 1,00 M.) WITH TRAFFIC BARRER
6.3(11.7.2) TYPE 48 (1.00 M. <H< 200 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.73) TYPE 4C (200 M. <H< 400 M.) TH TRAFFIC BARRIER
8.3(11.7.4) TYPE 4D (4.00 M. <H< 6.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER 6.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 5 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
W
10
AROWTH
6.4(7.12.1.2) END
SACH
IG
DWC. RS-808-1
EACH
DWG. RS-605-1
M.
410
H.
630
TH
..
ONG. AT-104.
10
PILE NOT INCLUDED
6.4(7.12.2) TYPE B
5 4(7.12.2.1) APPROACH
6.4(7.12.2.2) END
6.4(7.12.3) TYPE C
EACH
8
DWG. RS-608-1
CACH
DWG. RS-508-1
EACH

DWG. RS-609-1
6.3(11.81) TYPE SA (H < 100 M.)
ח’
TO RT-106
64(7.12.4) TYPE O
EACH
DWG. R5-609-1
TGA SPORT
ONG, ET-100
м.

TO 5P-703
BIZ SA-791
CU.N.
TO SP-702
6.3(11.8.2) TYPE 58 (1.00 N. <H< 2.00 M.)
6311.8.3) TYPE 5C (2.00 M. <H<3.0D M.)
TC RT-105
6.4(7.12.5) TYPE E
EACH
OWC. RS-610-1
DAG RT-100
M.
6.4(7.126) TYPE F
EACH
DWG. R5-615-1
TO AT-199
DAG. AT-106
6.2(3) LONGITUDINAL DRAIN
6.2(4) HORIZONTAL CRAIN
M.
TO 55-702
8.3(11.84) TYPE 50 (1.00 M. <H< 400 M.)
M.
TO AT-106
100% 55-565
น.
TO SP-702-
6.3(11.8.5) TITE SE (4.00 M. <H< 5.COM.}
6.3(11.8.6) TYPE 5 (5.00. <H<B.00 M.)
6.3(11.9) RETAINING WALL TYPE ST-IB WITH TRAFFIC BARRER
6.311.10) CABON WALL FOR FILL OR CUT SLOPE
M.
CAT-100
TO AT-10
GWG. AT-108
W
TO RT-105
M.

ONG. BU-104
V. THE
M.
CU.14.
I
……
599 37-407 70 105
6.3(11.10.1)
6.X12) REINFORCED SOIL SLOPE
6.3(121)
4. <H
И
6.3(13) WECHANICALLY STABUZED EARIN WALL (MSE WALL)}
6.3(131)
U.KHS
SQ.M.
TO 5P-402
हल्दू हुआ उस

SQ.M
TO 30-515
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPJTES
TO SUIT FOR THE FIELD CONO;TION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบน.
เห็นชอบ
ดวงทด
ทาน ธนาคา
301 (167
ผู้อําานวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
-p
30/1169
แทน อ บ
ТЕМ
DESCRIPTION
UNIT
QUANTITY
REMARK
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
6.5 PAVING BLOCKS
6.5(1) CONCRETE PAWNG BLOCK
5.5(1.1).
SHAPE
.CH. THICK
COLOUR
8.5(1-2) CONCRETE TALE SIZE 30 x 30 CM. x 3.5 CM. THICK GREEN COLOUR
6.5(1.3) OCTECTABLE CONCRETE TILE SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 OW. THICK
(FOR HANDICAP WALKWAY)
6.5(1.4) CONCRETE SLAB BLOCK SIZE 40 X 40 CM. 4.0 CH. THICK
5.$(1.5) PLAIN CONCRETE SLAB…….. CH. THICK
6.5(1.6) STAMPED CONCRETE
B. R.C. RAB WALKWAY 7.0 CM. THICK
6.7 CONCRETE PLANTING BED
6.S CUARDRAIL
6.B(1) SINGLE - BEAM GUARDRAIL THICKNESS 32 HM. TYPE I
&8(2) DOUBLE W - BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPS 1
6.8(3) RELOCATE OF EXSTING STEEL BEAN GUARD RAIL
SQ.M.

360–310
SAHDENCE:JDE
¡ SQ.M.
12,270
AND SEX REMUS
SO.M.
630
C. D-4 TO 403
AND SET ROMANS
5.12 ROADWAY LIGHTINGS
6.121) 9.00 M. (MOUNING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SOCHLIN LAMP 250 WATTS, CUT - OFF
5.12(1.1) MOUNTED AT GRADE
6.12(1.2) MOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
EACH
EACH
6.12(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
SQ.M.
SEE REMARKS
6.12(2) 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
min dökk
SQ.M.
WHO MAFIE JON HALD
H-40
50.M.
SQ.M.
18,700
EACH

COWKED NAVERAL MELADER
HOLLORD SAND QUO
DWG. GD-710
ITH TWO HIGH PRESSURE SODIJM LAUPS 250 WATTS, CUT-OFF
6.12(2.1) MOUNTED AT GRADE
6.12(2.2) WOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
BNG EC-105 k
340
านักทางหลวงที่
10
สํานักสารวจและออกแบบ
ร อควบ
359
แผนที
C3
SUMMARY OF QUANTITIES III
ทาทาง 35
ตอน เราไม่แล้ว - เฟนซ้อน คอน 2 จ.ปราจีนบุรี
SHEET NO, HI TO M
DWG EX-156 &
EN OF IN ON LIS
SHEET MO. HI
TO SHEET NO. HE
ITEM
DESCRIPTION
6.15(5) ROAD STUD
UNIT QUALITY
REMARK
“ONG,“33—201
EACH
EACH
B
CG 1–155 & JHKET NO HI TO H
SHEET NO HI
TO SHEET NG HA
6.12(3) 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
6.15(5.1) UNI - DIRECTION
6.1545.2) B
DIRECTON
6.15(6) RUMBLE STRIPS
6.15(8.1) SHOULDER RUMBLE STRIPS (PAISED OR MILLED) 8.15(6.2) TRANSVERSE RUMBLE STRPS
M
4
EACH
EACH
1,925
10 RS-203
D-201
TO $-203
6.84) GUARDRAIL POLE
III…
THICK
TMC. 13: 603.
5,170
RS-635, RS-408
-604,
M.
DW 43-605
TO RS-605
EACH
“DING BE-105”*
6.12(31) MOUNTED AT GRADE
EACH
132
Нат на
то из
©NG GE=106 &
6.12(32) WOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
EACH
24
CHEIT HÒ HI TO HE
6.15 BARRICADE AT T-INTERSUCTION
6.16(1) TIMBER BARRICADE
6.12(3.3) WOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
62
TO SHEET MO. HA
6.124) 12.00 4. (MOUNTING WEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
6.15(2) W-BEAM GUARDRAIL BARRICADE
6.17 BUS STOP SHELTER
יוי
M.
DWG. R5-501
THICK.
M.
OWC. RS-602
ONE EN-301.
6.9 MARKER AND GUIDE POST
WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 400 WATTS, CUT OFF
…
DWG, CE-505 ■
B.9(1) GUIDE POST
6.12(4.1) DUNTED AT GRADE
EACH
SHUT HO. H• TO H
SCING HI
6.9(11) CONCRETE GUIDE POST
EACH

DWG. RS-607
6.12(42) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
69(1.2) FLEXIBLE QUIDE POST (TUBULAR MARKER}
EACH
350
DWG. ERS-502
8.12(5) HIGH WAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 400 WATTS
6.9(2) KILOMETER MARKER
6.12(5.1) 2000 M. HIGH
EACH
DWC. EE-107
6.8(2.1) KILOMETER STONE TYPE I FOR PAINTED FACNG
EACH
DWG. CD-707
6.12(5.2) 25.00 M. HICH
EACH
DWG. EE-107
6.D(2.2) KILOMETER STONE TYPE II FOR REFLECTIVE SNEET FACING
EACH
22
6.12(5.3) 30.00 M. HIGH
EACH
DWC. EE-107
6.9(2.3) KILOMETER SIGN TYPE A WITH STEFL PIPE
EACH
6
DWC. GO-708
6.12(6) FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
6.9(2.4) KILOMETER SIGN TYPE B WITH STEEL PIPE
EACH

DWC. CD-708
6.9(3) R.Q.W. MONUMENT
6.9(3.1) TYPE I R.C. POST
EACH
24
DWG. GD-708
6.9(32) TYPE || BRASS TABLET
EACH
76
DWC. CO-706
6.9(3.3) TYPE : BRASS TABLET ON RC. CYLINDER
EACH
DWC. GO-756
8.9(4) REFLECTING TARGET
6.9(4,1) TYPE I FOR CURB
EACH
250
DWG. RS-202
6.12(6.1) PILE FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.2) PILE FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH 6.12(6.3) PILE FOUNDATION FOR 30.00 M. HICH
6.12(6.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 M HIGH
6.12(6.6) SPREAD FOUNDATION FOR 30.00 M. HGCH
6.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAMPS. CEILING MOUNTED TYPE
EACH
DWG. EE-110
6.17(1) RC.&STEEL TYPE A
6.17(2) RC.&STEEL TYPE B
6.17(3) RC.&STEEL TYPE C
6.17(4) RC.&STEEL TYPE Q LARGE SIZE ON BEAM
6.17(5) TYPE E - WALKWAY TYPE
6.17(6) WOODEN TYPE A SMALL SIZE ON GROUND
6.17(7) WOODEN TYPE B - SMALL SIZE ON BEAM
&.17(8) WOODEN TYPE C - LARGE SIZE ON GROUND
€17(9) WOODEN TYPE D - LARGE SIZE ON BEAM
SMALL SIZE ON GROUND
EACH
EN-314, EN-302

SMALL SIZE ON BEAM
EACH
2
“FOR-NG 416-13
*L-N
LARGE SIZE ON GROUND
EACH

EACH
EACH

EACH
LONG EN-301-EN-ST
EN-204, CH-305
EN-304. EN-307 DEN-351
EN-308, EM-302 DAG. EN-551.
Ov=316, D310
DAG IN-SO,
EACH
|20% &H=301,27=316,|
EACH
T
D-312, D-313
EACH

EX-314, EX-315
EACH
DMG. CE-110
6.17(10) TYPE F
SPREAD FOOTING
EACH
DING EE-110
6.17(11) TYPE

• PILE FOOTING
  EACH
  ·EACHT-
  2
  DWG EN-309-1,
  DWG. CN=309-2
  DWG IN-30-3.
  EACH
  DWC. EE-110
  6.17(12) TYPE C
  SPREAD FOOTING

EACH

OMG. EE-110
6.17(13) TYPE G
EACH
DMC. EE-110
PILE FOOTING
6.17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP SHELTER
EACH
EACH
EACH
ONE
CWG EN-300-4
N-300-3,
ONG. -309-1
EACH
6.18 LANDSCAPING WORK
6.9 4.2) TYPE || FOR GUARDRAIL
EACH
300
DWG. RS-202
6.9(4.3) TYPE III FOR BARRIER
6.95) RELOCATE GUIDE POST
6.9(5) RELOCATE KILOMETER STOKE
6.10 TRAFFIC SIGNS
6.10(1) SION PLATE
6.10(1.1) HIGH INTENSITY GRADE
6.11.2) VERY HIGH INTENSITY GRADE
8.10(2) SIGN POST
6.12.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 0.12 M.
6.10(2.2) R.C. SIGH POST SIZE 0.15 x 0.15 .
6.10(2.3) STEEL PIPE CA. 90 WW.
6.10(2.4) STEEL COLUMN 7.50×7.50×0.32 CM.
EACH
260
DWG, RS-202
6.12(8) 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP, SOFFIT LIGHT
6.12(9) OVERHEAD SIGN LIGHTING
EACH
16
DWG EE-111
6 18(1) TREE PLANTING
EACH
DIG. RS-407
EACH
DWC. RS-607
6.12(10) 250 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAWP OUT - OFF
EACH
DWG. GD-707
ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.12(10.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-110
6.18(1.1) SMALL SIZE (DIA
8.18(1.2) MEDIUM SIZE (DIA ………….. HEIGHT…….
6.18(1.3) LARGE SIZE (ONA.
M. HEIGHT
6.18(2) SHRUB PLANTING
M. HEIGHT
M. WIN.)
EACH
D EN-101
10 FN-106
CWG, CH-101
M. WH.)
EACH
M. WIN}
EACH
1
TO EN-100
ZA [x-151
POEN-105
C45 E-101
ร.ฟ.
6.12(10.2) TYPE B
EACH
DAG. EE-110
6.18(3) CROUNG COVER PLANTING
SQ.M.
TO EN-105
DWG. GO-710
DW R3-101
$0.1
50.4.
100
70 RS-103
8.12(10.3) TYPE C
EACH
DWC. EE-110
6.18(4) GRASSING
“DMO AS-101”
70
6.12(10.4) TYPE D
EACH
D’AG. EE-110
6.18(4.1) NUAN - NOI
SQ.M.
TO RS-163
TO EN-100
TAEN-101
6.12(10.5) TYPE E
EACH
D’AG EE-110
GWG AS-IM
น.
900
6.12(10.6) TYPE F
EACH
DAG. EE-110
TO RS-103
15-10
6:00
6.12(11) 400 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP CUT-OFF
6.18(5) EARTH FILL FOR LANDSCAPING WORK
6.18(6) TRCE TRANSPLANTING (014. 0.20
5,19 NCESE BARRIER
CU.M.
TO Ex-130

0.80 1.)
EACH
DWG, EN-104
TO-193
EWG RS-101. fö
EACH
ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.191) FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC
RS-103, R5-407)
05-101
น.
6.1211.1) TYPE A
EACH
DWC. EE-110
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFFIC SCNS
6.11(1.2) FOR SIGN PLATES 108.000 SQ.CM.
6.11(1.3) FOR SIGN PLATE ≤ 2 x 52,800 50.CM.
61:(2) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
8.11(2.1) TYPE A –
PILE FOOTING
6 10(2.5) STEEL COLUMN
10.00×10.00x0.32 CM.
8.11(1) STEEL POLE AND SIGN BOARD FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
5.11(1.1) FOR SIGN PLATES 52.830 SQ.CM.
EACH
12 15-405.
B
RS-301
EACH
-502
EACH
H.
TOR-125
TO RS-103
C. RS-101
6.12(11.2) TYPE B
EACH
DWC EE-110
6.1X2) GLASSFIBER REINFORCED CEMENT 6.19(3) METAL PANEL
6.12(11.3) TYPE C
EACH
DWG. EE-110
6.19(4) ACRYLIC REINFORCED
SQ.M.
SQ.M.

SQ.M.

DWG, CH-201
SO.M.

DWG. EN-201
OWC. EN-201
DWG. EN-201
8.12(11.4) TYPE D
EACH
DWC EE-110
6.12(113) TYPE E
EACH
DWG. EE-110
7 To com น เ น แ ร ม ก า น
“DAĞ T-401,
6.1211.6) TYPE F
EACH
DWG. EE-110
CYKL RS-401,
RS-563
Takk 165–401,
6.12(12) SUPPLY PILLAR
B
SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
CWG LE-101
6.12(12.1) MOUNTED ON CONCRETE POLE
EACH
TO CE=40+
8.1 TRAFFIC SIGNS DURING CONSTRUCTION
P.S.
1
CWG EL-191
EACH
RS-504
6.12(122) MOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
EACH
8.2 TRAFFIC CONTROL, DEVICES DURING CONSTRUCTION
P.S.
t
TO CE-10
DWG. RS-401,
6.11(2.2) TYPE B

SPREAD FOOTING
EACH
B
6.12(13) HANDMOLE
B.3 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
RS-504
DWG 401,
6.11(2.3) TYPE C
T
PILE FOOTING
EACH
6.1213.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-112
-30-4
6.X1) ทีมตรวจสอบความปลอด ทางถนนระหว่างก่อสร้าง
P.S.
DMC. R3-401,
6.11(2.4) TYPE D
SPREAD FOOTING
EACH
6.12(13.2) TYPE B
EACH
DWG. -112
B. INTELLIGENT WORK ZONE (IWZ)
LS.
8.11(3) OVERHEAD SIGN BOARDS
5.12(14) RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
DMGRS-409,
6.11(3.1) MOUNTING ON STEEL TRUSS AND STEEL BEAM
6.11(3.2) MOUNTING AT BRIDGE DECK
7D
_AS_403, RS—BUT
8.12(14.1) SINGLE BRACKET
EACH
250
BC RS-401 TO
SQ.M.
RS-403, RS-407
6.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
EACH
6.11(4) STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH 18.00 M.
8.11(4.1) STEEL FRAME AND PILE FOOTING
611(4.2) STEEL FRAME AND SPREAD FOOTING
6.11(5) STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH $ 20.00 u
6.11(5.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN
11(5.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
6.11(5.3) PILE FOOTING
6.11(5.4) SPREAD FOOTING
EACH
EACH
The RS-401,
RS-40+
DAG RS-40
2
+++
6.12(14.3) HIGH WAST
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNALS
M. HIGH
EACH
92
6.13(1) TRAFFIC ROAD SIGNALS
DAG. 15-404,
#5-409
NGS-401,
KS-400
6.131.8) AT STA. 57+570.000 (+ PHASE }
…
PHASE)
6.13(2) IMPROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
CWG, 19-104
LS.
10-105
DW 17-101
L5.
101-105
t
PHASE
PHASE)
LS.
L-S
ค่าใช้จ่อ ศพ
9. ค่าเครื่องมิ และ อ่าน ความสะดวกในการควบคุมงาน
คนร่า งัดหา หรือก่อสร้าง านักงาน ตลก
9.3 ป้ายแสดงรูปแบบขนาดของโครงการ และ/หรือ รูปจําลองขนายของไครงการ
3.4 ค่าใช้ งานไฟฟ้า
9.5 ค่าใช้จ่ายงาน คาและครวจสอบคุณภาพ นวด เบ
9.6 RISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
9.1} น ควรความปลอด
9.642) ทีมวิศวกรควร ความปลอม เองงานนคร
P.S.
1
P.S.
I
LS
P.S.
1
L$
P.S.
P.S
H.
บ
6.13(1.2) AT STA……………
EACH
DIG. RS-401,
EACH
RS-408
6.13(2.1) AT STA.
DIGG RS-401,
EACH
RS-4X
6.13(2.2) AT STA.
6.11(6) STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 M. < WIDTH
28.00 M.
6 14 FLASHING SIGNAL
DING. RS-401.
611(6.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN 23.00 M.
6.11(6.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
Ы
RS-405
CWG $400,
EACH
15-400
DWG AS-401,
6.11(6.3) PILE FOOTING
EACH
6.15 MARKINGS
RS-400
DNGRS-401
6.11(6.4) SPREAD FOOTING
EACH
RS-408
6.11(7) RELOCATION OF EXSTING OVERHANGING TRAFFIC SIGN
EACH
5,14(1) FLASHING SIGNAL
8.14(2) IMPROVEMENT OF EXSTING FLASHING SIGNAL
6.15(1) THERMOPLASTIC PAINT
6.15(1.) YELLOW
6.13(1.2) WHITE
6.15(2) TRAFFIC PAINT
6.15(21) YELLOW
6.15(2.2) WHITE
6.15(3) CURD MARKINGS
6.15(4) BARR.ER MARKINGS
EACH
EACH
19
SOLAR CELL
50.4.
3.420
TO K-201
CWG 25-201
OWC. 5-201
SQ.M.
9,000
TO RS-203
2018-251
SAU.
SQ.M.
TO 15-203
TO RS-203
5-201
ONG R$-231
SQ.V.
1,400
TO NS-215
5-201
SQ.M
2,050
TO RS-205
REMARKS

THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STANG SHALL BE COMPUTED 10 SLIT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS

• 16.5(1.2), 8.5(1.3) unt 6.5(1.4) 17DÂNTUL SAND BEDDING.
  LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING IS ONT FILLED Wɔ
  กรมทางหลวง
  เขียน วัฒน์
  ออกแบ
  ค้ด ทรงพล
  ทาน ธนาคาร
  ตรวจ

เห็นชอบ
อนุญาต
ผู้อําานวยการ า า ารวจและออกแบบ
แทน อธิบ
30/1169
3011169

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การ ตปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานัก ารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   ** รายการก่อสร้างทีไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้

• EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
  SUBBASE FROM EXISTING BASE

SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE

JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.)
……
CM. THICK

• BORED PILE
  —
  DRIVEN PILE
  →
  SONIC LOGGING TEST
• DRILLING MONITORING TEST
  —
  SEISMIC INTEGRITY TEST
  SOIL INVESTIGATION TEST
  1.4 ปริมาณงานดินคัด ในส่วนที่เหลือให้นําไปใช้กับงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
  ๆ
  1.5 วัสดุในทางที่ได้จากการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิม ในส่วนที่เหลือจากการนําไปใช้งาน
  ให้นําาไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงกําหนด
  1.5 ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ า พ ของผิวทางคอนกรี
  ให้มีความเหมาะสม คุ้มค่า และเกิดประโยชน์กับทางราชการมากที่สุด
  1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในราชการที่มีหน่วยเป็น P.S. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
  โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน
  1.8 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้
  คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
  1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30-SD40 และ SD50
  ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
  1.10 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
  ให้หลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
  ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
  ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
  ในแบบแปลนก่อสร้าง
  1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
  การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
  1.13 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
  ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
  1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
  ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
  การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง จอง

2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
   2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
   ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
   โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
   โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางค้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
   โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
   โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
   เสถียรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
   ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
   ปรับเปลี่ยนตําแหน่งจุดเปิดเกาะ จากที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง

• กําาหนดตําแหน่งจุดเปิดเกาะ (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
  —
  1

ปรับ แแหน่ง ค่าระดับบ่อฟัก หาก าเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้าต่าง ๆ และ
ท่อระบายน้าตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือก้าหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.5.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกร ดังนี้
เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม

• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม

เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้ง

• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
• เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  พนักงานจาก วง
  สํานักสารวจและออกแบบ รหัสลานคน
  10
  แผนที D1
  359
  บันทึกทั่วไป 1
  ทางหลวงทะกา 359
  คน เขาไม้แก้ว - เบา นอน พอน 2 - ปราจีนบุรี
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
  เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.3 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ๆ
  ปรับตําแหน่งหรือก้าหนดตําแหน่ง และประเภทของป่วยจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร
  ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
• ปรับ าแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ คามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.11 งานส่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของส่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  เขียน ปิยวัฒน์
  กรมทางหลวง
  ทางด
  ออกแบบ *** *** ตรวจ at
  เห็นชอบ

ทาบ ธนาคาร
บ้าน ถาวร า ก ารวจและออกแบบ
4
30/1169
อนุญาต
30/1/69
แทน อธิบ
3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลึก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การทดสอบ TEST)
คําลังอัคของคอนกรีต อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบ
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO 122 หรือ MPO
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
30
35
40
45
50
60
ASTM C39
AASHTO T119 หรือ cm
3.2.2
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
โมดูลัสยืดหยุน
ทําลังดีงของคอนกรีต อายุ 28 วัน
การทนต่อการปิด
ASTM C469
ASTM C496
MPO
MPo

26,290
3.39
28,397
3.66
30,357
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
4.8
ASTM C944
ปฏิกิริยาอัลคาไล ซิลิกา
ASTM C441
กรัม
รอ ละ
อายุ 55 วัน
การหดคั่ว (SHRINKAGE)
ASTM C157
AASHTO T150 หรือ (m/m)
<2.8
<0.125
<5.0X16
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง 3.2.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.2.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.2.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
หมายเหตุ

• มาตรฐานการทดสอบ
  ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  ASTM C143 STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  3.2.3

3.2.5
**
…

ASTM C469

STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYUNDRICAL CONCRETE SPECIMENS

• ASTM C496:
  —

ASTM C944 STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157 STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANCE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO 1119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE

• AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  การค้านวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
  ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  พนักงานทางหลวงที่
  10
  ธควบคน 359
  บันทึกทั่วไป 2
  ทางหลวงท า ง บ 359
  เบ
  D2
  ยม เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ลอน 2 จ.ปราจีนบุรี
  เปิบ บีบ
  กรมทางหลวง
  ชัด ทรงทด
  NAT ATT
  ออกแบบ ATK สู
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  ทาน ธนาคาร
  ป่าน การ หนัก ารวจและออกแบ
  341 169

30/1/69
แทน อธิบด
มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
สํานักสํารวจและออกแบบ
ด่านกทางหลวงที 10
TVERZURU 359
เล่นที
E
มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
ทางหลวงหมา ลบ 35
พอน เราใช้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง
J

ก่อนเริ่มดําเนินการก่อสร้าง ต้องดําเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน
กําหนดให้จัดทําแผนซื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนซื้อย้าย ระบบสาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย

• แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค
  เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน/คืน และเศษวัสดุต่าง ๆ
  ออกจากพื้นที่ก่อสร้างให้เรียบร้อย
  กําาหนดเขตพื้นที่ก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้ง หรือ
  กําแพงคอนกรีตชั่วคราวเป็นแนวตลอด เพื่อแยกเขตพื้นที่ก่อสร้างออกจากถนนเดิม
  กําหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที่ กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกันแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทาง ของโครงการเท่านั้น
• กําาหนด าแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองคืนให้ห่างจากแหล่งน้าอย่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง
  เห็นชอบ
  จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง อาคารชั่วคราวสําหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน 2.ส.ท. E.I.T. Standard 1010-30) และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กําหนดสวัสดิการเกี่ยวกับสุขภาพอนามัยสําหรับ ลูกจ้าง ดังนี้

จัดให้มีห้องพักเพียงพอกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดยพักได้ไม่เกิน 2 คน / ห้อง
จัดให้มีห้องน้ํา ห้องส้วมที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้ําในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง
และห้องส้วมในอัตราส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง

• จัดหาน้ําใช้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน-วัน
  จัดหาน้ําดื่มที่สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 ลิตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินที่ติดล้อรถตกหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดทําร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้าจากการล้างล้อ
  จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและ
  ที่พักคนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
  ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบันทึกสภาพของอาคารใกล้เคียงพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบ
  ให้เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินการ ให้ทําการบันทึก วัน เวลา และชื่อเจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และขอให้มีพยานยืนยัน เก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับ
  ให้รีบแจ้งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
• ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําาหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือน จากกิจกรรมการตอกเสาเข็ม
  มาตรการระยะก่อสร้าง

—
—
—

จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการดําเนินการเบี่ยงเส้นทางล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน
ดําเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ
ไม่เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
การบุคเปิดหน้าดิน รวมถึงการถม / บดอัด/ปรับระดับหน้าดิน ต้องจํากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ต้องดําเนินการฉีดพรมน้ํา บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่าย
ใช้ผ้าใบปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจาย
ของฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
จํากัดน้ําหนักรถบรรทุก และควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์การก่อสร้างของโครงการฯ ให้เป็นไป ตามที่กฎหมายกําาหนด

• ดําเนินการตรวจสอบ ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดี
  อย่างสม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก
• จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Mask) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้
  ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน

—
การดําเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
7 วัน ก่อน าเนินการก่อสร้าง
หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่มีเสียงดังหลาย ๆ เครื่องพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน

• หากพบว่าผิวจราจรชํารุดเสียหายอันเนื่องมาจากการดําเนินกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบดําเนินการแก้ไข
  ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ

—
หากได้รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว

• ติดตั้งสัญลักษณ์จราจร ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว
  ต้องรีบนําออกจากพื้นที่ก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00 น. - 09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเย็น
  (16.00 น - 18.00 น.)
• ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน
  น้าที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน์
  ด ทรงพล
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  ทาน ธนาคาร
• ตรวจ - 4,
• นวดกาห า ก ารวจและออกแบบ
  -A
  แทน อธิบ
  e}} {cr
  30/1169
  แบบแนะนําการขยายค้นทาง
  ถนนใหม่หลังขยา คันทาง
  านค้ดมากม
  LOCALIZED
  :TALUE
  แบบแนะนําการขูดบริเวณดินอ่อน
  SOFT SPOT
  -0.30
  **
  สํานักสารวจและออกแบบ
  รหัสลบคม
  359
  ช่าง ทางหลวง l
  10
  F1
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS I
  ทาง ห า เ 359 ตอบ เขาแก้ว - เน หินชอน คน 2 - ปรานบุรี
  YANCS
  T
  0.30-
  PROFILE
  SOFT SPOT
  หมมห
  ถนนเดิมก่อนชายค้นทาง-
  ดิน ด
  น
  จํานวนขั้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม

1. ในกรณีที่มีขึ้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกาหนดมาตรฐาน
   เป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ให้ความหนาและระดับตามที่กําหนดในแบบ (ยกเว้นถ้ามีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ให้ทําการขุดออก และแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บดทับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ
2. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันที เพื่อป้องกันคันทางเดิมเกิดการพังทลาย
   เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง (LATERAL SUPPORT)
3. จํานวนของขั้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของคันทาง โดย ระยะ “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และ
   ระยะ “อ” ควรมีความกว้างเคียงพอ เครื่องจักรบด บดินสามารถทํางานได้
4. ในการก่อสร้างไม่ให้ดําเนินการขุด SIDE BORROW
5. ในกรณีที่พบแนวรแยกตามยาวในบริเวณไหล่ทางเดิน ให้ดาเนินการแก้ไข
   โดยการ BENCHING บริเวณโครงสร้างขึ้นทางเดิมให้ครอบคลุมแนวรอยแรก ก่อน าเนินการขยายคันทาง
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
   หมายเหตุ
   PLAN
   LIMIT OF EXCAVATION
   30-
   -VARIES·
   FAILURE OR SOFT SPOT
   SECTION
   —

• LIMIT OF EXCAVATION
  TO REACH FIRM SUPPORT DEPTH ARE VARIED

1. การพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว (SOF) หรือไม่ ให้ใช้รถ คชนิดใดก็ได้ ที่มีน้าหนักไม่น้อยกว่า 5 เมตริกตัน ผ่าน และสังเกตในระยะใกล้
   ถ้าถนนเดิมอ่อนตัว (SOFT) จะสังเกตเห็นการชุบตัวหรือการเคลื่อนตัวของถนน (MOVEMENT)
2. ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ ทําการสํารวจบริเวณที่มีจุดอ่อนตัวของคันทะเดิม ตามวิธีการที่กําหนดไว้ในข้อ 1 คลอดทั้งโครงการฯ
   โดยให้จัดทําบัญชีพร้อมภาพถ่ายประกอบ แล้วว่าการแจ้งและจัดส่งสําเนาบัญชีให้ทางผู้จัดการโครงการฯ ทราบ โดยจะ ปริมาณจุดอ่อนตัว ทําการสารวจไว้ เป็นบรรทัดฐานและหลักฐานในการ ค่างาน
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อยืดเหล็กเสริม
   BLOCK SODDING
   OR PAVING BLOCK (หมายเหตุ ข้อ 5.)
   CONCRETE CURB AND GUTTER
   (หมายเหตุ ย 6.)
   ลูกปูนรองเหล็ก
   เหล็ก + ลพน.
   iamno
   Apa
   หมาหล
   Я (EARTH FILL) OR WITW (SAND ALL)
   -ผิวทางเดิม ( หมายเหตุ ข้อ 2. 4.)
   ( หมายเหตุ ข้อ 1)
   บค้นทางเค็ม
3. ให้ดําเนินการถมดิน (EARTH FILL) บทแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทต.- 1 107 ในกรณีที่โครงสร้างชั้นทางดังกล่าว
   เนวิส ดินถมดินทาง (EARTH EMBARMENT) และให้เนินการถมทราย (SANG FILL) เคดแน่น 2 40% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-11 108 ในกรณีที่โครงสร้างชั้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุกรายถมต้นทาง (SAND EMBANKMENT) วัน ในกรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SODOING ให้ทําการ คดิน (EARTH FILL) เติมออกจนถึงชั้นดินดิบทางเดิม แล้วแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 50% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ตาม ทย - ท 107 ก่อนการก่อสร้างชั้นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
4. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SODDING บนผิวทางลาดยางเดิม ให้ทําการขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิม
   บริเวณเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินกันทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FL) บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล - ท 107 ก่อนการก่อสร้าง นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง ทั้ง สามารถดําเนินการได้ ทั้งในกรณีที่โครงสร้างชั้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุ นมคันทา (EARTH EMBANKAENT) และทรายถมคันทาง (SAND EMBANKMENT)
   3 กรณี จะก่อสร้างกาะกลาง บริเวณเกาะกลางแบบ ก (RAISED MEDMAN) เดิม ให้ทําการ คลิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึง นดินค้นทางเดิม
   แล้วดมแรนดาลฝัน (EARTH 1) บทแน่น > 90% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ตาม 1-1 107 หรือทราย (SAND FILL} บดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1.) ก่อนการก่อสร้างในโครงสร้างขึ้นทาง
5. กรณี จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง PAVING BLOCK บนผิวทางลาดยางเดิมที่มีความกว้างเต็มพื้นทีเกาะกลางใหม่ สามารถดําเนินการก่อสร้างได้
   โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิมออกจนถึงชั้นดินตันทางเดิม โดยให้ทําการถมด้วยดิน (EARTH FILL)
   บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ตาม ทล-ท 107 และทางโครงการฯ จะต้องมีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ในบริเวณ PAVING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง หากผิวทางลาดยางเดิม ความกว้างไม่เดิมพัน เกาะกลางใหม่ ให้ค่าเนินการก่อสร้างคาม ข้อ 2.
6. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง PAVING BLOCK ในทุก ๆ กรณี ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
   ཀ
   MORTAR LEVELING และ KOINT FILLED ในบริเวณ PAING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
7. ให้ าเนินการก่อสร้า CR8 ก่อน าเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
   หมายเล
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR
   CHAIR) เพื่อยึดเหล็กเดือย (DOWEL BAR) และเหล็กยึด (TIE BAR)
   เฟ -
   Bmmi Cradle bent-
   นท ความกว้าง- (ตราส่วน 1:3
   -ฟังกลางรอดต่อ -ระหับก่อสร้า
   =22mm
   mmm dig
   -6mm dia Cradle bant
   -ปูนmalt กว้าง
   (วาส่วน 1:3)
8. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีดเสริมเหล็ก (RCP) ให้ใช้ผึ้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนําายตั้ง (BAR CHAIR) ดังกล่าว
   เพื่อ เหล็กเสริม เหล็กเมือง (DOWEL BAR) และเหล็กยืด (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง
   2 การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยด่e (Pc) ให้ดําเนินการ ตามแบบแนะนําา PcP
   กรมทางหลวง
   เยน ปิยวัฒน์
   ค งา
   ทรง ธนาคาร
   ออกแบบ ตรวจ

ผู้อ้านวยการ า ก ารวะออก บ
เห็นชอบ
อนุญาต
30/1/19
30/ 1/69
แทน อบ
ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน
ดินค้นทาง ดินถมดินตัด
อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง
(Standard No. DH-S 102)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 102
พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base)
(Standard No. DH-S 203)
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 203
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
(Standard No. DH-S 205)
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 205
รองพื้นทางดินซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase)”
(Standard No. DH-S 206)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 206
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)
(Standard No. DH-S 213)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213
ถนนซีเมนต์คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 309
แอสฟัลต์ Prime Coat
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prime Coat
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 402
แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)”
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 408

---

(Standard No. DH-S 309)
(Standard No. DH-S 402)
(Standard No. DH-S 408)
مریکا
า กางเ
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รูป ควบคบ
350
F2
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS II
ทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินร่อน ตอน 2 จ.ปราจีนบุรี
เอน บีบวันน่
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ด ทรง
ทาน ธนาคาร

ตรวม 4
30/1169
อ่านว การ า ก ารวจและออกแบบ
แทน อธิบดี
30/1/69
ล่า ทางหลวง
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
ร า ว ม
359
Art G1
ก ารประกอบแบบ
1.
มิติต่างๆ ที่แทงไรในแบบเป็นหน่วยบร ยกเว้นระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2
ม
4.
ให้
การก่อสร้างถนนคอนกรีตองเป็นไปตามมาตรฐานที่ 5.4.109 มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
คอนกรีตสําหรับทางบก แบบมีรอยต่อ (C) คือ คุณสมบัติดังต่อไปนี้
3.1 คอนทรัคคียงค่าตัวถึงด้านการจัดประชันไม่น้อยกว่า 350 KSC สําหรับ อย่าแห่งอารียา 0.15 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน และการแตกร้าวไม่น้อยกว่า 42 KSC สําหรับตัวอย่างคอนกรีตรูปคน 15 x 0.15 x 0.50 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมของปูนแบบมา 250 ลบ.ม. หรือสามารถใช้น้ําลอยมีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ตภัณฑ์อุตสาหกรรม
23,2135 ทดแทนมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ทั้งนี้ประมาณแล้วลอยต้องไม่น้อยกว่า 45 กก./ลบ.ม. และปริมาณปูนซีเมนต์ ต้องไม่น้อยกว่า 305 ก.ก. บ.ม. โดยมีค่า WB ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนัก และส่วนตัวไม่มากกว่า 0.67 ม. และต้องนอนตัวอย่าง ในขั้นตอนการออกแบบส่วนผสม ตามการรบที่พื้นที่ก่อสร้าง
3.2 ที่ใช้รองเป็น ปูนซีเมนต์ครอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ ( ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 2554 หรือ
ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท : ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 หรือชนิดอื่นที่ได้รับความเห็นของจากกรมทางหลวง 13 ธรรม - สมอที่ 1,234 สําหรับมวลรวมละเอียด และคนที่ 1- 202 สําหรับรวมพยาน
3.3.1 ห้ามใช้เป็น กระยา
3.1.2 สามารถใช้ Manufactured Sand (A-Sand) ที่มีคุณภาพตาม 18, 20เอาหมารวมละเอียดสําหรับผสมคอนกรีต และพื้นที่บา ผลิต M-Sand ต้องไม่มีองค์ประกอบของแร่ที่ทําปฏิกิริยากับปูนซีเมนต์หรือน้ําแล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรซึ่งอาจเป็นเหตุให้เกิด ความเสียหายได้ เช่น สไมล์ แร่แอนไฮไดรด์ เป็นต้น ให้วาง Sad งานบรีด เพื่อทดสอบหาง คละ และปริมาณสะสมพึงประสงค์ไชยาลรวมละเอียด 7-1 201 ทุกรอบ รีด 50 ลบ.ม
3.4 การเพิ่ม มีคุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.
733 จะใช้เมื่อได้รับความเห็นชอบจากโครงการฯ ก่อนใช้งาน
การเทคอนกรีดลองใช้เครื่องปูผิวทางคอนกรีต (CONCRETE PAVER) หรือ SUP FORM PAVER ในกรณีจําเป็นที่จะต้องเทคอนกรีตด้วยแรงงานคน
พระ เว้นไว้ราว ต่อ 430 AT
4. พิความสามารถ ได้ของคอนกรีต ความทุบตัวของคอนกรีต ไม่มากกว่า 0.07 น. ค่าตัวลงตาม พล.ท. 303
42 เครื่องปูคอนกรีต ต้องเรียนเรื่องที่เลื่อนไปมา
อัตโนมัติบนแบบหล่อหรือบนรางที่ติดตั้งไว้ด้านข้างแบบหล่อ หรือที่มีแบบด้านข้างเคลื่อนที่พร้อมกับ เครื่อง พร้อมตั้งเอง เสี่ยคอนกรีตให้แผ่กระจาย
ผิวหน้าขอเบบ
4.3 เครื่องในระเทียนต้องกันระเบียบได้เต็มความกว้างของแผ่นพื้นที่หล่อ ทั้งแบบสั่นสะเทือนหรือเครื่องสั่นสะเทือนายใน แต่ต้องไม่กระทบ
เพ
4. ในกรณีที่ก่อสร้างโดยการตั้งแบบหล่อจะต้องมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นพื้นคอนกรีต และท่านใช้วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือหินฝน
เป็นพัน ชมแบบหล่อ ชั้นรถนนคอน
ระยะห่างระหว่างรอยตามขวางแบบคอนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.2 ม. จนถึง 40 ม. เพื่อให้เข้ากับตําแหน่งของสะพาน หรือจุดสิ้นสุดของ
5.
ถนน
6.
6.1
7.
*
ระยะห่างระหว่าพระยสลายก
ห้องไม่น้อยกว่า 200 เมตร บริเวณผิวจราจร
6.2 ต้องไม่ยากว่า 1.00 เมตร โนนไหล่ทาง
รายละเอียดของ ณ บริเวณ 4-5 ให้เป็นการแบบครบทางหลวง DVVGND.GD-603
เมคอนกรีตหลังการคนจะต้องจัดระเบีย FILM เลียวหน้าบน JPO
ชั้นรองถนนคอนกรีตสามารถพิจารณาใช้แอสฟัลต์ อบต, หินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CB), หินคลุกผสมซีเมนต์, อินฟิเนต, Cement Concrete วาง, หรือทน โดยหน้าสดใด ๆ ปรับระดับชั้นรองถนนกรีตให้ได้ระดับตามแบบ และวันนั้นรองถนนคอนกรีตให้มีคุณสมบ Fามรายละเลียดดังนี้
9.1 แสนคนรอบคอบกวี วัสดุเสน คอนกรีตรองถนน คอนกรีต สามจบ NO. DAN.JPG-cos
9.2 หินคลุกปรับปรุงภาพด้วยปูนซีเมน (CT) คาย -ม.214
93 หินคลุกผสม ร ม 16.5203
9,4
คนเนล คาน พล.ม.204 โดยให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Catty อาการบ่มไม่น้อยกว่า 7 วัน ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบ ความจน ของรัช
2.5 ซีเมนต์คอนกรีตรองผิวทางบน คอนกรีตรอง ต้องการแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 210 KSC สําหรับตัวอย่างแห่งคอนกรีะรูปลูกบาศก์ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 180 กก./ลบ.ม. หรือสามารถให้ค่าคอมม คุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2435 ทดแทนปูนซีเมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูน โดยองมีค่า We มากกว่า 0.48 โดยน้าหนัก และค่ายุบตัวไม่มา 0.10ม. และต้องมอบตัวยางใน นอ การออกแบบส่วนผสม ตามการพื้นที่อะ
10.
11.
9.6 หินคลุก งานนครีม พล.ม.22 มีค่า CBR : 80% คละต้องอวานที่ผ่านระบางเบอร์ 200 4 10 % ทั้งนี้
-ลด 9.2-9.5 ชั้น eye เงิน ตาม 9.1 หรือแบบสังเคราะห์ ทรีบางคอนกรีต (GEOTEXTLE
INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) KALUSU NO. OWG-MAY-JPCR-008

• พาณ 2.6 อาจพิจารณาใน etsys เช่น วัสดุ 9 : เรือแผ่นใยสังเคราะห์สายกันของผิวทางตรง (SEOTEXTLE
  INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) #JUU NO. DWG-MAJ/PCP-008
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
  ลุ่มทดสอบความหนาของสวนกรีต โดยการเจาะเก็บ ไม่ว่า 2 จุด ต่อพื้นที่ 10,033 คราม โดยจุดที่จะเป็นตัวอย่า ต้องไม่อยู่ในแนวร่องของรถบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ CPR ทดสอบเพื่อประมานความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง
  วัสดุ CB (MASTIC SCHNIT SEALER) ต้องเป็นวัสดุยืดหยุ่นนิดเรียนที่มีคุณภาพตามมาตรฐานอุตสาหกรรม 158 479
  12 วัสดุกันรอย (ANT FLLER) ต้องเป็นเกณฑ์ที่มีคุณภาพ ซาตรฐานณฑ์อุตสาหกรรม มอก.1041 และ มอก.1079

รอยต่อทุกประมาท การต่อเพื่อการขยายตัว (EXPANSION ON FB:ก่อสร้างโรง เครื่องตัดคอนกรีต (Sot curs ACHE) เท่านั้นค่าใช้ ไม่โฟม หรือวัสดุต่างๆในการคั่นทรง
14. การเตรียมรอยต่อสําหรับกระต่

1. ต้องทําความสะอาดรอบด้วยเรื่องป่าเพื่อกําจัดฝุ่นหรือยาปรกทุกประเภท ean และรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห่งเท่านั้น
   1.2 รองพื้นรถ (SENT PESEER) Tutorวัสดุ: รอยต่อ (NASTY JOINT SEALER ต้องใช้แปรงหรือเครื่องพ่นในการทํา โพล โอเค อง
   ลูกทําให้แห้งก่อนที่จะเละวัสดุการต่อที่ผ่านการให้ความร้อนและละรายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหน
   14.3 ต้องทําการยกร่องรอยต่อแล้วเทวัสดุยารอยต่อให้เร็วที่สุด
   14.4 การเทสดารอยต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเหรอ
   1$. เหล็กริม ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องไม่เป็นสนิมและเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
   15.1 เหมือนรอยตาม (TE BAR จะต้องเป็นหลัก (DEFORMED BAR ที่มีคุณภาพฐานผลิตอุตสาหกรรม มอก.24 1.3.2 เหลียงจะต้องเป็นเหล็กกระเรียน (IN AND ROUND BAR ดัง จุดดราก (MELD STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 120 AP เละ คุณITH
   Funny AASHTO MAI GRADE 60 หรือ ASTM A615 GADE 63 และนมใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทาความร้อน ในระหว่างก (HEAT TREATMENT บริเวณปลายเหล็กเดือยต้องเรียบ และใช้โนตัดเหล็กในการเท่านั้น การตั้งเหล็กเดือย วาสนานกับชั้นรอง ผิวทางคอนกรีต มีทิศทางแนวการจราจร ปลายของเพลงทั้งสองด้านต้องอยู่ในแนวเดียวกัน และชอบหลักเอยต้องอยู่บริเวณรอ
2. แผ่นพลาดรองพื้นรีด (PLASTY SHEET) ที่ใช้ในการก่อสร้างมีคุณภาพครบ ASTM F1145 และเป็นไปดังนี้
3. แนทลายกรองนอกรีต ใช้สําหรับ “ครอบบตอนกรีตเท่านั้น ให้การใช้แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่นั่งรองถนน
   นก เป็นวัสดุ แอส ครบกรีน พริ โคราะห์
   16.2 แผ่นพลาสติก ความหนาไม่น้อยกว่า 0.50 มม. โดยให้ร่างควบคุมงานทําการสุ่มตรวจความหนาของแผ่นพลาสติกทุกวันที่การก่อสร้าง
   153 ครา การบรส ก อ บ่า 1.3
   16.4 แผ่นหลากลักษณะโปร่งใส ไม่มี กัน และไม่มี บริเวณรอบต้องเป็นเส้นตรง บริเวณที่ทําการ บริเวณที่พอ ต้องสามารถมองเห็นได้
   ตาเปล่า และอยู่ในสารที่ไม่เป็น และขาด
   16.5 และกลองยาวต่อเนื่องตลอดความกว้างของช่องจราจรทั้งหมด ถ้าจําเป็นต้องทําการเจียมสวนกลาง ให้ทาบริเวณรอยต่อตามยาว โดยให้
   แผ่นพลาดที่จะทําการเชื่อมต่อระบบกันน้อย 20
4. การฟอกซี่ (Epoch อ คุณภาพ มาตฐาน ASTM A284/A8844-12 หรือเทียบเท่า
5. แนะคราะห์ (GEOTEXTLE) INได้และหัดคอนกรีด น้ําหนักไม่น้อยกว่า 160 กรัม ครม. และจะมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTO A288-95
   เทียบเท่า
6. รอยต่อเพื่อขยายตัว (EXPANSION JOINT) ใช้ในบริเวณจุดเพื่อมต่อโครงสร้างสะพาน หรือแผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณคอสะพาน (APPROACH SAS) หรือ
   การ คอนกรีน Spazon los เท่านั้น
7. การตัวอย่างคอนกรีตเพื่อทดลอง ให้เนินการที่พื้นที่ก่อสร้างก่อนการเทคอนกรีตและตามภาพการมอบจริงเท่านั้น
8. ค่าเนินการ รอยต่อ มวลให้เร็วที่สุด โดยถ้าเกิดรอยแตกตาจวางไม่ตรงกับรอยสักจานรวมที่เนินการได้รับจ้างจะต้อง เนินการก่อสร้าง
   ใหม่ทั้งแผ่น และค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
9. ห้ามส่งหน้าหาดอมรายการปูผิวคอนกรีตแล้วเสร็จโดยให้ค่าการวาดผิวหน้าแบบคอนเรียของท่าเนินการก่อนระยะเวลาการก่อตัว
   ของคอนกรีต และหน้าเบคอนกรีต กระดาสองประมาณ 2-3 น.
10. ให้ดําเนินการสุ่มเก็บตัวอย่างคอนกรีตเพื่อทดสอบค่าใบสแตกร้าว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ไม่มากว่า 10,000 45.
    ทางหลวง กค 55
    ค น เ ท แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 จ.ปราจีนบุรี
    JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
    SPACIFICATIONS
    DATE
    DWG. NO.
    06/10/2025
    MAI-JPCP-001
    เขียน ปิง น่
    ออกแบบ w
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ด ทรง
    : โพล
    เอาน
    ทาน บน การ
    ตราด - -
    อ้านวยการ า ก ารวจ
    ะ ชกแบบ
    30/7/19
    นุ
    แทน อ ป
    30/1169
    LENGTH OF SI AB
    LENGTH OF SLAB
    Wob
    Wat
    SHOULDER WOTH
    ROADWAY WIDTH (W)
    나
    LANE WIDTH
    十
    SHOULDER WIDTH

LAKE WITH
– TRANSVERSE JOINT
DOWEL BARS (SEE TABLE 1)
NUMBER OF THE BARS (SEE TABLE 3)
-0.4 3.
-LONGITUDINAL JOINT
-0.4 M
||||||||||||
-TRANSVERSE JOINT
-0,4 M.
ROADWAY WIDTH
LANE WITH
· LONGITUDINAL JOINT
PLAN
+
DUMMY KONT
-LONGITUDZIAL JOINT
HH
“TRANSVERSIE JOINT
LANE WIDTH
ж
ト
MEDIAN
· LÕNGTUDINAL JOINT
DUMMY JORT
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
THE BAR
THE BAR
SECTION A-A

DOWEL BARS SEE TABLET
TRAFFIC WANG PANT
THE BARS
STARD3
EXOWFL BARS
༞མ7
TRADE AMARONG PANT
DETAILS OF JOINT OF U-TURN

• W × 15.0 us
• 3.0 1.93 « Ws × 4,5 #1
  ROADWAY WOTH
  -CURB BARRIER
  LANE WIDTH
  DOWEL BAR
  SEE TABLE
  MEDIAN

U-TURN
·PAINTED AND GREASED
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY OOH ENGINEERS
SECTION 8-8
หมายเหตุ : ให้ผู้รับจ้างจัดทํารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก เสนอ อโครงการก่อน าเนินการก่อสร้าง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
359
www. C2
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทางหลวงหมายเลข 359
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ดอน 2 จ.ปราจีนบุรี
NOTE
1.
IM DETAL OF JOINTS 1muu No. DWG-MAHPCP-005 A DWGMALJPCP-006 chufurra:õencovmatüsáng
TURKAŠTITU DIE BAR TOMU TABLE 3 MILIJUU NK). CHMG-MALJPCP-006
MEDIAN
2
3.
-CURA/BARA ZA
GUIPURENTIËREN DOWEL BAR VÄNSKJUST TRANSVERSE JOINT lutiam
4.
ธนา และการจัดวาง ONE BAR บริเวน LONCITUDINAL KOINT
5.
TAŠLE 1 KYULUU NO. DWYGMAL,POP-006
IMĪÕRU TABLE 2 PEUU NO. DWG-WALJPCP-006
SC DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE ROLU 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAJ-JPCP-002
กรมทางหลวง
ทาน ธนาคาร
เขียน ปิยวัฒน์
ติด ทรงพล
ODNUU
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุ กล
Ale An
27-1 34/1/69
อ่าบวชการ า ก ารวจและออกแบบ
301 1/69
แทน อธิบ
VERGE TOPSCL +
SCODING
2 [MIN)
SHOULDER
LT2
LT1
RAISED MEDIAN
VERKGE
TOPSCIL + SCODING
Z (MIN)
TIE BARS (NOTĘ 2)
DUMMY JONT
2 LANES WITH RAISED MEDIAN
SHOULDER
LT3
LT2
LT1
RAISED MEDIAN
VERGE
3 LANES WITH RAISED MEDIAN
TOPSCE + SOODING
Z (MIN)
A
THE BARS (NOTE 2)
DUMMY JOINT
SHOULDER
LT2
LT3
LTZ
LTI
RAISED MEDIAN
4 LANES WITH RAISED MEDIAN
NOTE S
TE BARS (NOTE 2)
-DOAVEL, BARS (NOTE 4)
CUMMY JONT
RAISED MEDIAN
SHOULDER
LTZ
LT1
a 1.0 M
MEDIAY
VERGE
2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
TOPSOF. + SODDING
2 MIND
-DUMMY JOINT
THE BARS (NOTE 2)
SHOULDER
LT3
LT2
LT]
10M <W, 15M
MEDIAN
VERGE
TOPSCIL⚫ SODOING
2 (MIN)
SHOULDER
VERGE
TOPSOIL + SODDING
2040
+
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE S
DUMMY JOINT
THE BARS (NOTE 2)
LTJ
LTZ
LT1
W> 15 M
MEDIAN
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE
NOTE S
1.
-DUMMY JOINT
THE BARS (NOTE 2)
-DOʻNEL BARS (NOTE 4)
TIS BARS (NOTE 2)
[ DETAR OF JOINTS Uuuuu NO. DWG-MANPOP-005 WAS DWG-MALJPCP-006 #TRŸUT COS:ŽOKTOUMATİZEN)
SHOULDER
LT4
LT3
LTZ
VERGE
TOPSOIL+ SOODING
2 (MN)
สํานักสํารวจและออกแบบ
หนักทางหลวง
10
THAMYLMU
359
GJ
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT III
ทางหลวงหมา 35 ตอน เขาไม้แก้ว - เสาหิน อม ตอน 2 : ปราจีนบุรี
LT1
Wy> 1.0M
MECHAN
2
3.
TUMQUPEŠTITU TIE BAR LAITH TABLE 3 BWHƯU NO, ONG-MAJ-JPCP-205
TULENTER
TABLE 1 UU NO. DANG-MALJPCP-006
DOWEL BAR VÅKINIUMO TRANSVERSE JOINT
4.
4 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE 5
รนา
พระการ ควาง DOWNE &AR เรฒ นา LONGITUOINAL KINT titat TABLE 2 PIGUU NO. DWG-MALJPCP-006
5.
THES DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE M÷ 15 M.
TE BARS (NOTE 2)
-DOWEL BARS (NOTE 4)
GUMMY JOINT THE BARS (NOTE 2)
میر کی
NOT TO SCALE
BARRIER MEDIAN
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MALJPCP-003
เขื่อน บี วัฒ
ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
หัด ทรงพล
ManagedTesorisefama รายละ
ทาน ธนาคาร
ผู้อ่านวงการ า ก ารวจ set แบบ
+
341 119
30/1169
อนุญาต
แทน อธิบดี
SHOULDER
LTZ
LT1
V1.0 M
SHOULDER
DEPRESSED MEDIAN
VERGE
VERGE
TOPSOL + SODDING
2 (24
1
-TOPSCIL + SOGÐING
2 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
2 {N}

• TIE BARS (NOTE 2)
  SHOULDER
  LT3
  LTZ
  LT1
  10 MW, ≤ 1.5 M
  SHOULDER
  VERGE
  TOPSOL - SCODING
  2 (MING
  DEPRESSED MECIAN
  VERGE
• TORSCIL » SOEDING
  2 (MIN:
  -TIÉ BARS (NOITE 2)
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  SHOULDER
  LT3
  LTZ
  LT1
  Wp 1.5 M
  SHOULDER
  DEPRESSSO MEDIAN
  VERGE
  VERGE
  -TOPSOIL + SODDING
  2 (MEN)
  · TIE BARS (NOTE 2)
  DOWEL BARS (NOTE <) ————— TE BARS (NOTE 2)
  TOPSOIL + SCODING
  WVSH 1.044
  SHOULDER
  LT4
  LT3
  LTZ
  LT1
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  VERGE
  VERGE
  2 (MAN)
  -TOPSOIL + SODDING
  2 (MIN
  – TIĘ BARS (NOTE 2)
  DOWEL BARS (NOTE 43
  · TJE BARS (NOTE 2
  TOPSOIL + SODDING
  DEPRESSED MEDIAN
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  4 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  NOTE

the DETAR OF JONTS JUMS KO, QWG-MALJPCP-005 UNE
สํานักสํารวจและออกแบบ
หนัก ง Nill
10
358
G4
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทพพลวงหมายเลข 35
ตอน เขาไม้แก้ว – เทา นอน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
DWG-MASIPCP-006 Añustusmäumsaudzezaang
BUMEBEŠTUTU TIE BAR INITATU TABLE 3 PUU NO. DWG-MAY-JPCR-006
2
3.
DVSİMURENTISSATIN DOWEL BAR 117141) TRANSVERSE JOINT THÍOM
TABLE 1 MIGUU NO, DWG-WAP-JPOP-006
4.
5.
mumuassata DOWEL BAR VÕLAIKIUS LONGITUDINAL JOINT
INTER TABLE 2 #JUU NO. DWG-MAHPCP-006
THUR DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE BÁJÍÂY 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAJ-JPCP-004
กรมทางหลวง
เขียน ปิวัฒน์
หัด ทรงท
ทาน ธนาคาร
ออกแบบ
รวย
A
เห็นชอบ
3017 147
อ่านวงการสานัก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
30/1169
แทน บ บ
17/2
CETAIL ‘C’
DOWEL BARS (SEE TABLE 1)
040.
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบ 11
0,24
|0,24
PLASTIC SHEET
รายการประกบแบบ 16
PAINTED AND GREASED
0.62
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
DETAL “9”
SAVED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER grumadronsukuuša 11
024 || 1024
DOWEL EARS
(SES TABLE 11
0.65
↓ 0.00
PLASTIC SHEET
รายการประกาย แบบ 16
· PAINTED AND GREASED
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
DETAIL A
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
ทา การประการ 13
0.05 0.03
324
· METALPLASTIC CAP
·PAINTED AND GREASED -JOINT FILLER
gmamaliensuumis 12
DOWEL BARS —
(SEE TABLE 1)
PLASTIC SHEET-
รายการประสาน แบบ 18
__065
0.025
DETAIL OF EXPANSION JOINT
รายการประกอบแบบ 19
0.025
5+1 MA
1
₩10.02 5
DETAY, ‘A’
MASTIC
JOINT SEALER
-JONT FILER
521 MM-
NOT LESS THAN 1/3
MASTIC
JOINT SEALER
FIRST SAWED
−3 MM, APPROXIMATE
DETAL “5”
(CONTRACTION JOINT)
(EXPANSION JONTI
DETAIL OF SAVED JOINT FOR TRANSVERSE JOINT
NEW CONCRETE PAVEMENT
DETAIL ***
PAINTED AND GREASED
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER grumalareuuuše 11.
DRILL AND GROUTED + 5 MM.
WITH EPOXY grunnstenauwvša 17
0.24
024
PLASTIC SHEET
รายการ รอก แบบ 16
0.60
DOWEL BARS SEE TABLE 1
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
NEW CONCRETE PAVEMENT
DETAIL
PAINTED AND GREASED
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
-SAVED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
รายการประกอบบบ 11
DRILL AND GROUTED + 5 MM.
WTH FOXY รายการ ประกร 17
汇
100-
900
สํานักสํารวจและออกแบบ
ช่าย ทางหลมท
359
HANY 05
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT V
ทางหลวงหมายเลข 35
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน คอบ 2 ปราจีนบุรี
DETAL”
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
ຊູກຍາການແກ້ 1
ے گرم
0.0375
PLASTIC SHEET
THE BARS SEE TABLE 3
รายการประกอบแบบ 18
030 |
0.60
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH TIE BAR
DETAL “O’
T/2
-SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
remedansuvusio 11
“PAINTED AND GREASED
I
PLASTIC SHEET
รายการ -กอมแบบ 16
002
0.24
024
DOWEL BARS
SEE TABLE 2
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
PLASTIC SHEET - Arumairenevaža 16
063
0.24
9.24
DOWEL BARS SEE TABLE 2
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH DOWEL BARS
NEW CONCRETE PAVEMENT
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
DETAIL C
L/Z
SAVED JONT
WITH MASTIC JOINT SEALER
ดูรายการประกอบแบบร้อ 11
DRILL, AND GROUTED Ø +5 MM.
WITH EPOXY การประกอบแบบ 17
TIR BARS
PLASTIC SHEET
(SEE TABLE 3)
รายการประกอบแบบ 1
050
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
521 MM-
DETAIL “C (CONSTRUCTION JOINT)
MASTIC
JOINT SEALER
SURFACE EXISTING
CONCRETE PAVEMENT
0.01
DINT SEALER
„SURFACE EXISTING
0.61
5±1 MM-
M
CONCRETE PAVEMENT
DETAL “O’ (LONGITUDINAL JOINT)
DETAIL ‘T (OUTAMY JOINT)
DETAIL OF SAVED FOR LONGITUDINAL JOINT
1 DETAL ‘F'7
CURB/BARRIER
-JOINT SEALER
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
จบประกอบแบบ 17
DETAIL OF DUMMY JOINT
SPRING WIRE 01 MM. @7 MM.
[62 WIRE PER ROW.)
0.01
HANDLE
PLAN
SIDE VIEW
DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
DETAILS OF JOINT
باشرنت
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-005
กรมทางหลวง
För Amned
เขียน ฒบ่
ดัด ทรงทด
ทาน ธนาคาร
ตรว
เห็นชอบ
อนุญาต

1422
ผู้อําานวยการสานัก ารวจและออกแบบ
+
10/ / /67
301169
แทน ย บท
OLE & ROYAL BAR FOR GANGAAN ONS
SLAS TRIKES!
3.43
J23
312
7.28
2330
3
34
KABLE Z DOVEL BAR FOR LOVINGARL CURS
NASCERNESS, NA
125
23
922
27
PAONSIL
1132
123
33
};
13
[COMCASTE VIVEMENT
TRÐI 13 MARA OF TE WAS FOR LOTTINONA ONTS (NI*
.
DISTANCE FROMAHHE; SOME TO PRE ROCE 2 15
SLAB DOKONAs, 19
023
3.23
4.30 0.33
NOVAFAS OF THE BAR IN A SLAR (NI**
DS 14. SOWN LENGTHÐ 26 NU
5
A
39 16, 1053 LENGTH O 7 KA
;
1
4
THE MARVEY ORTANTE FROM TAFT ROGE TO TREF BOGE IS 13 METAS
THE TIE WARS SPACERS TONY PATION IS SHOAREN THE “E PARS WADINS CONFIGERATION”
TABLE A PENA OSOBENÉT FOR TRANSPOTI SAS
033
TRANSVERSE CINT
7
DOWEL MAS
SEE TABLE L
a”!:}
BLAB THICKNESSAN
SPACE.CA TRANSVERSE
SPACHIM OF
LONGMINNY
1234
1,25/
7 28/
9.3011
35 TA
[75 ፲፮
૨૬ **
MASIVUJA FORD WAY WIDTH OR Mac)
215
025
346!!
30.0
200
23511
24311
21 A
7.20
27511
255’.
22.5 LA
21.04
17441
32.5.
27.013
25212
23.0 **
33.5
PENNEY: ROAD WAY TO THE SHOULD BE CONGDERED AS THE DISTRICE BENERNATE LOKITUDINAL FOSES PO TË FAR
SZACITET BETLER TRANSVERSE JONITIDI
M IS THE INWEAR DE TA BARS TONI DI TARE 3 ON DISA WALAZERS
35 2
TRE BARS ORIONS CONSURATION
CONCRET ZWIENE
AR LA
Abattur varmiquent varnarquia.ay
AGA HAL * CONNE
บ มบ.
CONCRETE PAN EVENT LECTU
974
O
PANEL PAS
SPOTABLE L
านัก งหลวง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
350
นคณ
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VI
WNWOHL 359
ดอน เทา แก้ว - เสนอบ อบ 2 ปราจีนบุรี
Anzyurara ağyumviviennineustalar
-SCOTEXTILE
Eumuis re
1.2014 JAN
COVEL PAES
143
DETAIL OF JONT BETWEEN CON, HEAT PAVEMENT AND FLA KIBLE PAVEMENT
KÜRZTLUSEDRAÎTan
SEATING PT VASEN TANSVERSE ONLINE
१
DOAVEL PAES
SEE TABLE 2
و
TOWEL BARS SPACES CONFIGURATION IN LONGITUDINAL CRE
› TRANSVERE INST
AXMEL SA
NOT TO SCALE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
DETAILS OF THE BARS
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-006
(Dou Domuni
ออกแบบ
ก ทรงพด
กรมทางหลวง
ทน ธนาคาร

เห็นชอบ
30/1/17
อ่านว การล่านักสารวจและออกแบบ
อนุญาต
A
301 1/69
unu okuž
LONGITUDAAL JOINT OR EDGL
OF CONCRETE PAVEMENT
.15
WIRE LEG
2.15 M.)
COVEL
BAR
SHIPPING WIRE
SHIPPING WYRE
TOP WIRE
DOWEL BAR SPACED ✪ 93 M. ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT
BASE
·BOTTOM WEE
PLAN VIEW
“U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
ROADWAY WOTH
SECTIONA
ELEVATION VIEW
“U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
ISOMETRIC VIEW
COWEL BARS WEtbaala
“V” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
TOP WARE
BOTTOM WIFE
DOWEL BAR
0.15 M(Max)
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE
OF CONCRETE PAVEMENT
WIRE LEG
DOWEL BAR
-TOP WIRE
BASE
-BOTTON WIRE
SECTION B
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
359
ம
G7
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VII
ทางหยวก ลด 35
ตอน เขาไม้แก้ว - เบท พร้อม ตอบ 2 ปราจีนบุรี
WELD AT ALTERNATE ENOS
OF DOWEL BARS
TOP WIPE
DOWEL BAR
TOP WIRE
-DOWEL BAR
-WIRELES
BOTTOM WIRE
0.15 Mirax)
“U” SHAPE
DETAILC
XX
WIRE LEG
ดูรายการ ระกอบ น อ 1
PAVING DIRECTION
APPROACH SIDE
DOWEL BAR
WIRE LEG
PAYANG DEIRECTION
1.
รายการประกายแบบ
สามารถเลือกใช้ IRE LEG TA V SHAPE หรือ TA V SHAPE ได้ อย่าง
อย่างหนึ่ง
2.
นาคเหล็ก
ธนาพกันท่า DOWEL BASKET และ BASKET STANE ให้ใช้เหล็ก เกม จนเล่นล่าศูน กราโว่า 9 มม.
3.
รอยต่อของเหล็กเส้น ให้ใช้วิธีการเชื่อ
4.
ให้ติดตั้ง BASKET STAKE บริเวณปลายทั้งสองข้างและกึ่งกลาง DOMAL BASKET ส่วนหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งในลักษณะสลับฟันปลา เพื่อป้องกันการเลื่อนที่ของ SOREL BASKET
-หาการปวดวงค
TRANSVERSE
JOINT
BAKE

• SHAPE
  LEAVE SIDE
  CONCRETE
  -WIRE LEG BOTTOM WIRE
  BASKET STAKES
  BASKET STAKE
  0.05 M.
  W 5200
  -WELD
  0.15 (6)
  NOT TO SCALE
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
  DETAILS OF BASKET STAKES
  DATE
  DWG, NO.
  06/10/2025
  MAI-JPCP-007
  กรมทางหลวง
  เขียน ปัววัฒน์
  หัด ทรงพล
  ทาน ธนาคาร
  DonuUU
  กราบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  ผู้อ่าน การ า ก ารวจและออกแบบ
  t
  แทน อธิบ
  30/1 169
  30/1/69
  Uh ทางหวง
  10
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ควบ
  359
  Ce
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VIII
  ทาง ชงหมด 359 ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 เปรานบุรี
  ข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)

1. คุณสมบัติวัสดุ
   แผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้ต้องเป็นใยสังเคราะห์แบบไม่ถักทอ (Non Woven Geotextile) ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองตามาตรฐาน ISO9001 โดยมี กรรมวิธีผลิตแบบ Needle Punch หรือ Spun Bond ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ผลิตโดยให้ความร้อน (Thermal Treatment) สามารถทนต่อสภาพความเป็นต่างของคอนกรีต ให้ดีขนาดม้วนมีความกว้างไม่น้อยกว่า 3.50 เมตรและความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตรโดยมีฉลากแสดงชื่อสินค้าชนิดรุ่นและเลขหมายการผลิตที่ชัดเจนแสดงบนริมนอกของ ม้วนแผ่นใยสังเคราะห์ทุกส่วนแผ่นใยสังเคราะห์ที่ไม่มีการแสดงเครื่องหมายดังกล่าวกรมทางหลวงจะไม่รับและผู้ขายจะต้องนํากลับโดยทันทีแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องเก็บโดย
   ใช้วัสดุทึบแสงคลุมเก็บไว้ในที่ร่มห้ามโดนแสงอาทิตย์โดยตรงนานเกิน 15 วันเพราะจะทําให้เสียคุณสมบัติของวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องสามารถทนทานต่อสารเคมีต่างๆ ที่ มีอยู่ในธรรมชาติและสามารถทนความเป็นกรดต่างได้ระหว่า pH 2 - pH 13 และแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ําดังนี้
   คุณสมบัติ นํ้าหนัก
   คุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   ขอด่าหน
   ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
   Alkali Resistant > 96 % Polypropylene หรือ
2. การทดสอบวัสดุ
   Polyethylene เท่านั้น
   มาตรฐานการทดสอบ
   ISO 9864 หรือ
   ASTM D 5261
   ใบรับรองจากผู้ผลิตทดสอบจาก
   หน่วยงา ทดสอบสากลที่เป็นอิสระจาก ผู้ผลิตหรือผลการทดสอบโดยกรมทางหลวง
   21 ก่อนเริ่มการก่อสร้างฯ ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต พร้อมตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อ ทดสอบคุณสมบัติตามตารางคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีตโดยค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใย สังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตาราง เมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้าง
   2.2 ในการรับวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ให้นายช่างควบคุมตรวจสอบใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต และนายช่างควบคุม โครงการฯ ให้ทําการสุ่มตัวอย่างสําหรับการทดสอบผู้ควบคุมงานจะระบุตําแหน่งการสุ่มตัวอย่างจากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบทุกๆ 1,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและสุ่มซักตัวอย่างจาก วัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบ ทุกๆ 1,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3
   ในระหว่างการก่อสร้าง นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องทําการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติมทุกวันที่ทําการเทคอนกรีต โดยให้ผู้ รับจ้างจัดส่งตัวอย่างไปทดสอบที่โครงการก่อสร้างเท่านั้น ด้วยการชั่งน้ําหนัก ซึ่งค่าน้ําหนักจะต้องเป็นไปตามตารางคุณสมบัติฯ โดยจะต้องแตกต่างจาก ค่าน้ําหนัก ตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์ตามข้อ 21 ไม่เกินร้อยละ 5 และให้ดําเนินการนําตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์นในน้ําเพื่อตรวจสอบค่าความหนาแน่นแบบง่าย หากผลการ ทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์คุณลักษณะเฉพาะที่กําหนดและค่าน้ําหนักแตกต่างจากค่าที่ได้จากการทดสอบตามข้อ 2.1 เป็นร้อยละ 5 ผู้รับจ้างจะต้องนําแผ่น ใยสังเคราะห์ทั้งหมด กลับไปและส่งมอบแผ่นใยสังเคราะห์ชุดใหม่ตามจํานวนที่กําหนดเดิมเพื่อดําเนินการสุ่มชักตัวอย่างอีกครั้ง ตามข้อ 2.1 และห้ามนําไปใช้ในการก่อสร้างฯ อนึ่งค่าคุณสมบัติ อื่นๆ ที่กรมทางหลวงไม่สามารถทดสอบได้ให้ผู้ชายส่งเอกสารรับรอง (Statement of Quality) ทดสอบจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต เพื่อยืนยันการ
   ทดสอบคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์
3. การก่อสร้าง
   ก่อนทําการก่อสร้าง ให้ตรวจสอบแผ่นใยสังเคราะห์ถ้าพบว่ามีการเสื่อมสภาพ หรือพบว่าการเก็บแผ่นใยสังเคราะห์ ที่ไม่มีวัสดุทึบแสงคลุมไม่ให้ผู้รับจ้างนําแผ่นใยสังเคราะห์นําไปใช้ในการก่อสร้าง และให้ทําการเตรียมสภาพขั้นทางที่จะทํา
   การปูแผ่นใยสังเคราะห์ไม่ให้มีเศษวัสดุหรือก่อนวัสดุที่อาจทําให้เกิดการฉีกขาดของแผ่นใยสังเคราะห์หากผิวมีลักษณะ หยาบและมีคนให้ปรับสภาพความเหมาะสมโดยใช้ขั้นทรายเล็กน้อยปรับพื้นผิวก่อนแล้วจึงเริ่มทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์
   การปูแผ่นใยสังเคราะห์ให้ปูในทิศทางของช่องจราจรแนบไปกับพื้นผิวโดยให้มีระยะทางระหว่างแผ่นไม่ต่ํากว่า 30 เซนติเมตรเมื่อทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์แล้วให้ทําการตอกยึดด้วยหมุดหรือวัสดุอื่นใดโดยให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีในการออก
   นําเสนอเพื่อรับการอนุมัติจากกรมทางหลวงและก่อนเทคอนกรีตให้ทําการพรมน้ําให้ชุ่ม
   สาหรับการทบแผ่นใยสังเคราะห์
   ในระหว่างการก่อสร้างที่สถานที่ทําการก่อสร้างผิวทางคอนกรีต ผู้รับจ้างจะต้องกลุ่มแผ่นใยสังเคราะห์ที่เหลือ
   ในระหว่างการก่อสร้างห้ามนําเครื่องปู (PAVER) หรือเครื่องจักรใดๆ วิ่งบนแผ่นใยสังเคราะห์
   JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP
   Lin
   NOT TO SCALE
   DATE
   DWG. NO.
   06/10/2025
   MAI-JPCP-008
   กรมทางหลวง
   A ทรงก
   เปิน ปิวัฒน์ ออกแบบ สนุนโดย ร้าน ตรวจ
   เห็นชอบ
   ލ
   ทาน ชนาก
   ด้านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
   30/1167
   301 1/69
   แทน อธิบด
   ข้อกําหนดวัสดุแอสคัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต
   ข้อกําหนดนี้ประกอบด้วย การควบคุมคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตและใช้ร่วมกัน ทล.ม. 408 มาตรฐานแอสฟัสต์ คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hotfix Asphalt สําหรับงานก่อสร้างนั้นแอสฟัลคอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความขัดแย้งระหว่างข้อ กําาหนดแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีด และ พล.ม. 405 ให้ยึดถือเอาตามข้อกําหนดนี้
   ตารางที ก- ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
   ขนาดที่ใช้เรียก
   ไทสิบตร
   (นิ้ว)
   95
   (3/8)
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   ก.กลางหลวง
   10
   ให้สวดบ
   359
   G9
   JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IX
   ทางหลวงหมาย 35
   คน เขาไม่แก้ว - เกหินชอน คน 2 ปราจีนบุรี

วัสดุ
1.1
2.
ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 1-1
1.2 ถ้าไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 60-70 ตามข้อกําหนด พล.-ก. 401 ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (Specification for
Asphalt Cement) หรือ PG545, ตามข้อกําหนด ทล.-ก. 411 ข้อกําหนดแอลฟัลต์ซีเมนต์ประเภท Performance Grade โดยวิธีทดสอบความคืมคืนกลับจาก การกระทําซ้ําของแรงเค้น (Specification for Performance - Graded Asphalt Binder using Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test) กรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์มารค AC 60/70 ให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ ทล.ท. 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของ วัสดุแอสฟัสต์ ทุกวันที่มีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตไม่มากกว่า 750 ตัน โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
1.3
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัสต์เมนต์ และวัสดุอื่นใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้ง
ของการผลบ
3.
เครื่องจักรบดทับ
4.
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 3 ตัน
W
การก่อสร้าง
4.1 การออกแบบและการควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการโดยส่วนออกแบบและตรวจสอบผิวทางแอสฟัลต์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ
4.2 ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ
4.2.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร่อนให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต
4.2.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิดความไม่แข็งแรงขึ้นได้ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางที่
อ่อนตัวออก แล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อนปูแอลคัลต์คอนกรีต และมิให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ ถนนเกิดความเสียหายได้
4.3 ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ถ้าชั้นพื้นทางมีความชื้นที่ส่งผลต่อคุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตรองแบบคอนกรีต
4.4
ภายหลังการปูแอสฟัลคอนกรีตโดย Paver แล้วห้ามนําแอสฟัลด์คอนกรีตมาสาดเพื่อเพิ่มความหนา
4.5 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นแอสทัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย Paver ห้ามต้นมวลรวมหยาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้บดทับ
ส่าหรับ บาง
คาระบา
บาระ กรง
มิลลิเมตร
AC under Concrete Pavement
20 - 50
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวลรวม
100
95-100
55-85
มิล เมตร (นิ้ว)
12.5
(1/2)
9.5
(3/6)
4.75
เบอร์ 4)
2.35
(เบอร์ 3)
32 - 67
1.18
เบอร์ 16)
0.6
(เบอร์ 30)
0.3
บอส 50
0.15
เบอ 100
0.075
(เบอร์ 200)
7-23
4 - 10
ปริมาณแอสฟัลต์รีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างวันแอลท์ลด์คอนกรีดต้องไม่น้อยกว่าปริมาณ น้าหนัก
ใช้ในการทําหนดราคากลาง
Dust to Effective Binder Ratio (96)
Air Void (96)
VMA (96)
1.0 - 1.6
3-3.5
2155
0.80
ห้ามใช้มวลรวมหยาบทีมีค่า Water Absorption มากกว่า 2.0%
Tensile Strength Ratio (TSR) ตาม AASHTO T283
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP
Vor
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-009
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวัฒน์
คิด ทวงทด
ทาน ธนาคาร
ออกแบบ
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต

อ่านวงการ า ก า และออกแบบ
30/1 169
-A
301 1169
แทบ บท
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางหลวงห
10
ท่อควบคุม
359
แผ่นที
HI
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
ทางหลวงหมายเ๒ 35
คอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน คอบ 2 จ.ปราจีนบุรี
GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมด โดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างค่า เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรอง ในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตร และใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีคันสองตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัดจะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2”
3. ในการค้าเนินการ ค้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ แต่ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้
   โดยการยื่นแบบรายละเอียดที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้พิจารณาก่อน
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ตาม
   ๆ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
5. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
6. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ตามที่
   ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ให้ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ
7. เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้
   ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ
   บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   00
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
8. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. และ 12.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
9. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
10. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY OR C
11. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
    GROUND ROD ให้ใส่ทุกคน
12. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเฮา โดยให้ดินที่ถม เท่ากับระดับหลังคันทางขนาด กว้างยาว 1.50x1.50 ความลาดของดินทีถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของต้นทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น ตามมาตรฐานกรมทางหลวง 7. ให้ทา และติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
    หมายเหตุ
13. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
14. ตําแหน่งการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง อาจพิจารณาปรับตามความเหมาะสมในสนามได้
    โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และปริมาณรวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างเป็นสําคัญ
    LEGENDS :
    EXISTING STREET LIGHTING
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF บนเสาไฟฟ้าเดิมของการไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HEIGHT) ให้ได้ระยะ 9.00 เมตร หรือใกล้เคียง
    กรมทางหลวง
    ทาบ ธนาคาร
    ตรวจ - ตรวจ Glee
    เอน บีน่ ออกแบบ
    เห็นชอบ
    หัด ทรงท
    Z
    งานวงการ า ค า ว น ะ กบบ
    30/1/19
    อนุญาต
    แทน อธิบ
    30/1/69
    INSTALLATION
    ΤΥΡΕ
    MOUNTING HEIGHT
    LANTERN LAMP
    (M)
    WIRING
    SYSTEM
    MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
    SINGLE
    BRACKET
    1 X 250W HPS
    DOUBLE
    BRACKET
    2 X 250W HPS
    SINGLE BRACKET
    1 X 250W HPS
    DOUBLE
    BRACKET
    2 X 250W HPS
    9.00
    13
    CABLE
    SIZE/CIRCUIT
    30 x 10 SQ.MM.
    16
    30 x 16 SQ.MM.
    TR 30 KVA
    20
    20
    30 x 25 SQ.MM.
    1 PHASE
    3C

a,b,N
8
30 x 10 SQ.MM.
11
3C x 16 SQ.MM.
14
30 x 25 SQ.MM.
15
40 x 10 SQ.MM.
20
4C x 15 SQ.MM.
TR SO KVA
25
40 x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

a,b,c,N
10
40 x 10 SQ.MM.
13
40 x 16 SQ.MM.
17
40 x 25 SQ.MM.
INSTALLATION
TYPE
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
WRING
SYSTEM
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
CABLE SIZE/CIRCUIT
9
3C x 10 SQ.MM.
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
12
3C x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 SQ.MM.
1 PHASE
3C -
a,b,N
6
3C x 10 SQ.MM.
DOUBLE BRACKET
2 X 400W HPS
в
3C x 16 SQ.MM.
10
30 x 25 SQ.MM.
12.00
11
4C x 10 SQ.MM.
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
14
4C x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
40 x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

o,b,c,N
7
4C x 10 SQ.MM.
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
10
4C x 16 SQ.MM.
NOTES:
13
40 x 25 SQ.MM.

RDV.
EXONEER
Сон
DESCRIPTION
BURMITTED
NO.
CHECKED BATE CHECKED. DATE
KINGDOM OF THAILAND
TEAN CONSULTING ENGREGATIO
AND HANAGEMENT POL
DRAMIN
NOMETRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF WOHNWAY
TTLE CONSULTANTS CO.LTD.
DESIGNED!
Bitant
AM
BY
นาย วรท าไรสง
DACRANK DÖNDIUNICATIONÓS CO.,LTD.
(PROJECT WANAZEŲ PATE
CHECKED :
สํานักสารวจและออกแบบ
‘า ทางทอม’
10
359
BALTI
H2
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM,
   Л
   min. 20521
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ผู้อ่านวรการ า ก ารวจและออกแบบ
   uameaut
   帆
   อนุญาต
   rat
   enth $900
   แทม อ บ
   ཀྱི〉 - -
   50/1/69
   30/1/69
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   REY.
   DESCRIPTION
   NOL
   CIRCUIT NO.n
   TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES SOHZ.
   15 12 أما
   N
   (SERVICE UGHTING-
   SERVICE RECEPTACLE
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   2
   MC1

CKT,No.1
IP 54 MIN.
F
GROUND
1
TRANSFORMER 1PHASE 2WIRES SOHZ.
N
IP 54 MIN.
FUSE
▸ BUS BAR
G BUS BAR
COPPER CLAD STEEL GROUND ROO $5/8"x2.4 M.
SERVICE UGHTING|| SERVICE RECEPTACLE-
UGHTING CONTROL CIRCULT
N BUS BAR
NEUTRON
2
3
MCZ
LICHTING POLE
LIGHTING POLE
OKTM-2
MC4
[b
CKT.Ma.4
CXT-HO.5
CKTM40.5
SPARE
SPARE
CKTHON
Oktman
5
n = NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT.
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WIRES
NOT
TO
SCALE
LIGHTING POLE
LIGHTING POLE
LIGHTING POLE
OFF
R1
R2
At
Ri
MANUAL
OFF
ON
/MC.2/ON
AUTO
SELECTOR SWITCH
|PHOTO SWITCH
Hucz
MC1
TIMER
K2 RELAY2
RELAYIRI
L
N
MC3
*
GROUND
า หาหล
10
สํานักสํารวจและออกแบบ รหัอควบคน
359
намуда
H3
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
COPPER CLAD STEEL GROUND ROO #5/8"x2.4 M.
N BUS BAR
NEUTRON
(3
LIGHTING POLE
OKT.NO.1
CXT.No.2
1404
OXT.NO.4
SPARE
SPARE
CKT.Non
СКТМАЛ
5
n = NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT.
LIGHTING POLE
ดอน เบาไม่แก้ว - เบาะนอน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
SYMBOLS:
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WIRES
NOT
TD
SCALE
TRANSFORMER 1PHASE OR 3PHASE
M
OR
PEA’S PROPERTY
MEA’S PROPERTY
SUPPLY PILLAR
SAFETY SWITCH NEMA.TYPE 3R
PHOTO SWITCH
LIGHTING CONTROL CIRCUIT
MAIN CIRCUIT BREAKER
MAGNATIC CONTACTOR
UGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE
CIRCUIT BREAKER
MAGNETIC CONTACTOR
SELECTOR SWITCH
TIMER RELAY
R
LIGHTING CONTROL RELAY
-STOP
MANUAL LIGHTING OFF BUTTON
HSTAR
START
SCALE
MANUAL LIGHTING ON BUTTON
ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR
SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
NOT
ΤΟ
CIRCUIT NO.2
CIRCUIT NO.1
CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION

1. OFF
   : ALL LUMINAIRES
2. MANUAL
   ALL LUMINAIRES
3. AUTO
   : ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON
   BY LIGHTING CONTROL SYSTEM
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   TO
   SCALE
   DIGINEDI
   DON
   CHECKED
   DATE CHECKED | DATE
   TEAM CONSUnit Kaczm4 110-
   NOTE:
   1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WRES/240V 1 PHASE 2 WIRES 50HZ.
   2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 WRES/230V 1 PHASE 2 WIRES 50HZ.
   3.THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOW’S
   GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY),
   BUBATTED
   KINGDOM OF THAILAND
   AND MANAGEVEST POL
   TRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HIGHWAYU
   TỪ TU CONSULTANTS CO.,LTD.
   Br
   นายไกรฤทธิ์ นายโรง
   BAŞUR COMMUNICATIONS CO.,LTD.
   (PROJECT MANAGER) DATE
   DESICHED
   Tins
   u in
   Л
   YİL 26521
   DRAWN 3
   Bar None
   CHECKED!
   บาง

ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
LEFFL
ผู้อ้านวยการ า ก ารวจและออกแบบ
แทน อบ
30/1/67
30/1 197
0.25
WIN.
0.25
MIN.
7.50 m. M’N. LENGTH OF BARRIER PER SIDE
A
POLE
7.50 m. MN.
LENGTH OF BARRIER PER SIDE
·LIGHITING POLE
-STEEL BASE PLATE
350x300x25 mm. (thk.)
-NON SHRINK CROUT 0.02 m. (tk)
-TRAFFIC BARRIER
EXOTHERMIC WELDING -
• 2* HOPE
CR RSC CONDUIT
0.06 (in)
•
+25 (925 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS
2 HOPE OR RSC CONDUIT
-IEC01 (THW) CABLE,16 mm2 (Min)
-PULL BOX COVER
CAST ALUMINUM OR STEEL
3mm thk., WELDED 6 POSITIONS EMBEDDED LENGTH 0.25 m (Min.)
-* 2” HDFC DR RSC CONDUIT
-ROADWAY SURFACE
4.05 (Ming
PULL BOX
……PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
-COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROD
GROUNDING 5 OHMS Max
ELEVATION SCALE
1: 10
£ POLE
7,50 m. M. LENGTH OF BARRIER PER SIDE”
C
7.50 m. MIN
LENGIN OF BARRIER PER SIDE
UGHITING POLE
STEEL BASE PLATE
590x300-35 mm. (thk.)
-NON SHRINK CROUT 0.02 m. (thk.)
TRAFFIC, BARRIER
EXOTHERMIC WELDING
0.15
5.05 (in)
• 2 HDPE
OR RSC CONDUIT
Loc
0.25
H-n.
·8–120 (#20 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS

• ̈* 2′′ HDPE CR RSC CONDUIT
  IECO1 (THW) CABLE.16 mr? (Min)
  PULL BOX COVER
  CAST ALUMINUM OR STEEL
  3mm thk., WELDED 6 POSITIONS
  EMBEDDED LENGTH 0.25 m (Min.)
  2′′ HCPE CR RSC CONDUIT
  -ROADWAY SURFACE
  $.05 ( T
  PULL BOX
  PEDESTRIAN FRECAST FORMWORK
  -COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROD
  GROUNDING 5 OHMS Max
  ELEVATION
  SCALE
  1 10
  ₤ POLE
  -LIGHTING POLE
  -STEEL BASE PLATE 350x300x25 mm. (thk.)
  NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
  4-μ25 (#25 mm) J-BOLTS
  WITH WASHERS & NUTS

2′′ HOPE OR RSC CONDUIT

IEC01 (THW) CABLE.16 mm2 (in)
YARES
21:1
X
·EXOTHERMIC WELDING
-2-RB6 mm x 50 mm LOND
-PULL BOX COVER
BLOCK OUT (JUNCTION BOX) 0.05 m MORTAR 1.2 BY VOLUME
-COMPACTED SAND
2-R85 mm × 50 mm LONG
ROADWAY SURFACE
HOLES FOR CABLE CONDUIT
AND COVERED WITH FOAM
4
J
PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 M GROUND ROD
GROUNDING 5 OHMS Max
SECTION A SCALE
—
A
1: 10
CASE LIGHTING POLE 9.00 M. HEIGHT
POLE
Cle
G
川
A
LICHITING POLE
STEEL BASE PLATE 580×300x25 mm, (thk.)
NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
·8-M20 (920 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS
#2” HOPE OR RSC CONDUIT
ECO (THW) CABLE.16 mm2 (WIN)
-EXOTHERMIC WELDING
2-R86 mm x 50 mm LONG
·PULL BOX COVER
BLOCK OUT (JUNCTION BOX) 0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME
COMPACTED SAND
-2-RB6 mm x 50 mm LONG
ROADWAY SURFACE
–HOLES FOR CABLE CONDUIT AND COVERED WITH FOAM
— PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
COPPER CLAD STEEL #5/8"x2.40 m GROUND ROD
GROUNDING 5 OHMS Max
SECTION C SCALE

C
1 10
CASE: LIGHTING POLE 12.00 M. HEIGHT
NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 cm.
3. STEEL AND EXPOSED PARTS OF ANCHOR BOLT, NUT AND WASHER BOLT SHALL BE
   GALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS 550 GRAMS PER SQUARE MATER.
4. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
   OF 35 MPa. (357 kec.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS.
5. HIGH-STRENGTH J-BOLT SHALL DE CONFORM TO ASTM-A307,
6. THE DRAWING SHALL BE USED IN COMBINATION WITH DWC. NO, FE-105 AND FE-106.
7. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION
   AND ETC., SHALL BE CONFORMED TO THE DOH’S GENERAL SPECIFICATION
   AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY).
   005 0.10
   0.30
   0.10 0.05
   B
   $500
   E70)>
   Gh
   POLE
   100
   0,300
   0.190
   ◊ 055
   0.12 0.12
   •PL-350x300x25 mm. (hk)
   4-SLOT 27x70 mm.
   B
   -LIGHTING POLE
   0.055
   0.35
   BASE PLATE SCALE 1: 7.5
   POLE
   €70)
   -PL.-560x300x35 mm. (ink.)
   8-SLOT 22x70 mm,
   0.05
   010
   0.14
   0.58
   0.14
   BASE PLATE
   SCALE
   17.5
   LIGHTING POLE
   10.10
   0.05
   0.80
   090
   ส่าน ทาง ด
   10
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหักลบ ม
   359
   KAMU Y
   H4
   BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
   ทางหลวงหมาย บ 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 1 ปราจีนบุรี
   {POLE
   (E70
   LIGHTING POLE
   PL-350x300x25 mm. (thk.)
   NON SHRINK GROUT 0.02 m. (x.)
   SECTION B - SCALE

• B
  1 : 7.5
  SECTION D
  SCALE
  {POLE
  26
• D
  1 : 7.5
  -J-BOLT M25×800 mm.
  (E70
  -LIGHTING POLE
  -PL-580x300x35 mm. (thk.)
  -NOW SHRINK GROUT
  0.02 m. (thk.)
  J-BOLT 120x800 mm.
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน์
  ทรงกด
  ทาน ธนาคาร
  darwuufus fort av ออกแบบ
  #379
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  ผู้อ่าน: การสํานัก รวจและออกแบ

เทน อธิบ
347167
30, 1,1
69
|
14.57 C AP
30.00

36.00
2.50
SHOULDER
우
VERCE
(หมายเหตุบ่อ 10.)
:::
ดุก่อสร้าง
g thartaba (K1)
3.50
ROADWAY
3.50
ROADWAY
1.50
9.10
1.50
DEPRESSED MEDIAN
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
SHOULDER
VERGE
(หมายเหตุข้อ 10.)
1.33 45 PA
D.15 M. YELLOW, SOLID LINE-
WITH ROAD STUD • 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
SHOULDER
30.00

• 36.00
  2.50
  SHOULDER
  9:00 DR MARTES LISTING MELki
  9-
  (หมายเหตุ ย 10.)
  VERGE
  · ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET – 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  12.09 GB VANES FXISTING ROADWAY (ATË
  0.50
  VERGE
  ( หมายเหตุ อ 10.)
  T
  1
  -0.15 M. YELLOW SOLD LIKE
  WITH ROAD STUD 24 M. / PG
  0.15 M. WHITE BROKEN UNE
  1350 GS ACC
  งาน งานทางหลวง
  10
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  359
  แผนที
  ין
  TYPICAL CROSS SECTION I
  ทางหยงหมาด 559
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 4 ปราจีนบุรี
  |
  |
  CHIETING POL
  หมายเหตุ :
  11
  D.15 M. WHITE SOULD LINE
  VERCE
  (หมายเหตุ 10.)
  STRIP SCODING WTH 10 C, TOP SOL
  2:1 (MIN.) OR VARIES
  6.50
  (MEN.)
  BENCHING
  ( เบนนะ )

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาย หรือจุดอ่อนตัว ให้ทําการ ครื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละขั้นที่มีคุณภาพไวกว่าเดิม เททับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการบุคได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และร้นรองพื้นทางดิน เมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแนไอสงเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) Ammutin JPCP (wiufi (8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา KCINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่นที่ 61-63)
6. ให้มีการค้า-การใช้บาง (EAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา JPCP เพื่อ เหล็กเสริม เหล็กเอช (DOHEL BAR)
   และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบบาง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการติดตั้ง
7. วิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 208 นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ดรียนพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของรางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและขูดร้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 ม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1. 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERSE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภทราย หรือดินกระจายตัว กระอ้างหรืยกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกับแบบให้ได้ระงับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง - ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (CUARDRAIL) หรือกาแพง. นกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้าง 3.50 ม
    2.5%
    VERGE (หมายเหตุ 0 10.)
    -SIDE DITCH UNING TYPE II-
    ]
    -0.15 M. WHITE SOLID LINE
    VERGE
    (หมายเหตุบ่อ เD.)
    STRIP SODDING
    WITH 10 CM, TOP SOIL
    2.5%
    1:1 (MIN.)
    ON VARIES
    (MIN.)
    0.50 (M.N.)
    OR
    6.50 {MIN.}
    2:1 (MIN)
    OR VARIES
    .
    (MIN.)
    2:1 (MIN.)
    OR VARIES
    OR VARES
    BENCH.NG
    (แบบแนะนํา)
    2.5%
    PAIR CC VE
    ยูคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และ ดรื้อชินพื้นทางเดิมอยก แล้วทาการ ด (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่กว่า 10 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 14-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
    35 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) (คูหาเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.)
    15 ซม. พื้นทนหินคลุกปรับปรุงคุณภาพค่ายปูนซีเมนต์ (CIB) มีค่า UCS 2 40 กก./ตร.ซม
    TYPICAL CROSS SECTION I
    SCALE
    1: 100
    STA.49+700.000
    STA.54+275.000
    STA.58+025.000

—
STA.53+175.000
STA.57+000.000
STA.60+000.000
11. EARTH FILL ให้บดทับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม กด - 1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างกาะกลางแบบ (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
3. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMNIC BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
MORTAR LEVEUNG และ INT PLLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
1,20
(MIN.)
VARIES
BENCHING
คแบบแนวน่า
SCE DITCH UNING TYPE II
(IF NECESSARY)
TRIKDIRS
Σ
15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า cek 2 25 x
หรือรองกันทางดิน เมน (หมายเหตุ 1 3.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 5.)
ต้นทางฟินถม ค่า CGR 2 4 3 คน 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
เขียน ปิวรัฒน์
กรมทางหลวง
ทรงทด
ออกแบบ ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
NAV
ทาน ธนาคาร
ผู้อ่านวรถะร า ก ารวจและออกแบบ
แทน อธิบ
34116
3011/69
ERSTING KOA.
14 DU OR VANIS
30.00 36.00
E
ลม:
4 ก่อสร้าง 0
0.53 VERGE
2.50
SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
BARRIER MEDIAN
5.10
(หมายเหตุ อ 10.)
11.00, 3.10 SHOULDER
2.55
2.59
1.00
SHOULDER
ร
3.50
ROADWAY
T
1 :: :: APR TMSTwo AANGWAY

• O P ARIC BASTING DEPRESIED WEGIAN
  3.50
  ROADWAY
  30.00 36.00
  T
  3.50 ROADWAY
  2.50 SHOULDER
  0.50
  VERGE
  (ดูหมาเหตุข้อ 10.)
  12.00
  VARIES
  EXISTING PGADWAY (171)
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  12.00 M. (MOUNTING HEICHT)
  1 0.15 N. TELLOW SOLID LINE
  WITH ROAD STUD 24 V. / PG
  0.15 M. YELLOW SOLID UNE
  0.15 N. WHITE BROKEN LINE ..-..
  0.15 4. WHITE BROKEN UNE-
  0.15 ม. MH:TE SOLID LNE
  VERGE
  (หมายเหตุ ย 10.)
  STRIP SCODING
  WTH 10 CM. TOP SCIL
  2:1 (38) 08 VARES
  BENCHING
  (แบบแนะนํา
  —
  1.50 (MIN.)
  0
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  PAVEMENT
  0.50 (MIN.)
  BENCHING
  (แบบแนะนํา)
  0.60 (MİN.)
  0.30 0.30
  (MIN.) (MIN.)
  MTH ROAD STUC C 24 พ. PG
  -0.15 M. WHITE BROKEN UNE
  40.15 M. WHITE BROKEN LINE
  CONCRETE BARRIER TYPE I
  MATH REFLECTING TARGET 24
  VERGE
  (หมายเหตุ อp)
  2.5%
  BENCHING

2. (ดูแบบแนะนํา)
   SIDE CHÝCH LINING TYPE II
   0.15 M. WHITE SOUD UNE
   2.5%
   2.5%

-VERGE
(หมายเหตุ 10.)
STRIP SODOING
WTH 10 CM. TOP SOIL
\CR VARIES,
1:1 (MIN.)
OR VARIES
0.00
0.50
.00
AIN.)
(MIN.)
-EXISTING PARALLANG
OR VARIES
1.20
‘{MIN.)
13 0 09 ARES
BENCHING
(แบบแนะน่า
SOE DICH LINING TIPE ||
(IF NECESSARY}
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
รหัสกา
พม
แผนที
10
12
359
TYPICAL CROSS SECTION II
ทางหลวงหมด 359
ตอน เงาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
|
|
EXISTS ROW.
หมายเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาง
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โ ร ด ช ที่บ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บาท แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการจุดไฮเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างในทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น่กว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) makuuuuuzili „Pop (wiufi (8)
5. ถนนคอนกรีตแบบปรอย (Pc) ให้ดําเนินการตาม แนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAYMENT (CP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการดําเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PP เพื่อติดเหล็กเสริม เหล็กเดียว (DOWEL BAR)
   และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบบาง (BAR CHAIR) เสียขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน นินการ ดง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลคอนกรี เต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 13-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก 1. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ หรือ นนทางเดิมออก เหลือจากการป่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุคซื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและบุคซื้อในทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทาใหม่ แล้วราการ คย (SCAF) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 : แล้วครับใหม่ให้ได้ความแซ่บแห่งสูงสุด 2 35 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง vtract เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่ขับตัวกันเป็นก้อนหรืเชิดเกาะกัน บาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราช หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นโห่ใต้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณ ไม่มีการ
    คงราวกันตก (GUARDRAIL)
    หรือ แพงคอนกรีตกั้น (BARRER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม.

ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และหรือชั้นพื้นทางเดิมออก
แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARFT) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด
ที่ได้จากการทดลองตาม 11-11 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 2.)
35 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (TCP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4)
15 ชม. พื้นทาง นคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CT) มีค่า UCS 2 40 กก./ตร.ซม.
TYPICAL CROSS SECTION II
SCALE
1: 100
STA.49+500.000
STA.53+175.000
STA.54+075.000

—
LILIL
STA.49+700.000
STA.53+375.000
STA.54+275.000
EARTH FILL ให้คบให้ได้ความแน่นแห้ง > 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 16 - 1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอก (RAISED MEDIA) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
MORTAR LEVELING และ CANT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
15 ซม รองพื้นทาง มวลรวมกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า Cork > 25 %
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.)
นทาง นม ๅ CBR 2 4 3 บค ม 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการาคะอง ตาม กด - 1 107
เขียน บี ไลน์
ออกแบบ
เห็น บ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ด ทรงพล
Y ตรวจ
ทาน
ธนาคาร
t
39/1/69
ผู้อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
301 1,691
แทน อธิบ
( PATINAJ: (25)
6 ก่อสร้าง
OF FRONTAGE ROAD (LT.)
OF OVERPASS (LT.)
(MAIN ROAD)
11.50
6.75
▸ OF OVERPASS (Rİ.) (MAIN ROAD)
C OF FRONTAGE ROAD (RT)
6.75
11.50
30.00 36.00
30.00
0.50
VERGE
7.00
FRONTAGE ROAD
4.50
3.50
12.00
12.00

4.SO
36.00
MAIN ROAD
(หมายเหตุขับ 10.)
OR VARIES
3.00
SHOULDER
3.50
ROADWAY
3,50 ROADWAY
2.00 1.50 2.00 SHOULDER
050
| SHOULDER
S.SD
ROADWAY
MAIN ROAD
3.50
ROADWAY
3.50
3.00 SHOULDER
CR VARIFS
:
0,50
TRACK COAT
TACK COAT
14.50 OR VARIES
P7.00 CW Afigs
9.00 ON JAKES
120 M CAFE EXISTING ROADWAY (RT)
FRETING READON (LA)
0.15 M. YELLOW SOUD UNE WITH ROAD STUD ☀ 24 M. / PG
0.15 M. WHITE SROKEN LIKE-
0.15 M. WHITE SOUD UNE
7.50
RETAINING WALL WITH TRAFFIC BARRIER-
& REFLECTING TARGET 24 M. (แบบโครงสร้าง
3.50
I SHOULDER ROADWAY
1.00
SHOULDER
0.15 M. YELLOW SOLIO UNE WITH ROAD STUD 24 M./ PG
0.15 N. WHITE BROKEN LINE
-0.15 น. WHITE SCAD LINE
-CONCRETE | BARRIER TYPE I
WTH REFLECTING TARGET O 24 พ.
0.50
7.00
FRONTAGE RCAD
J53 CR VARES
-RETAINING WALL WITH TRAFFIC BARRIER
& REFLECTING TARGET ✪ 24 M.
(ดุแบบโครงสร้าง
.100
3.50 ROADWAY
_250 SHOULDER
สํานัก ารวจและออกแบบ
ชาวกงานทางหลวงที
10
รหัสควบคบ
350
Attr
13
TYPICAL CROSS SECTION |||
ทางหลวงหมดเลย 359
ดอน เทาโ แก้ว - เขาชนซ้อน รอบ 2 1 ปราจีนบุรี
0.50 VERGE
(หมายเหตุ 10
HIGH UNELTEX 4
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER WITH REFLECTING TARGET 24 M.
0.15 M. WHITE SOUD LINE-
0.15 M. WHITE SOLIO UNE-
VERGE
(หมายเหตุบ่อ 10.)
STRIP SODDING - YTH 10 CM. TOP SOU
2:1 (MIN.) OR VARIES
28 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) (หมายเหตุ ย 5. และ 6.)
แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ง 4.)
15 ชม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า pcs 2 24.5 กก./ตร.ซม
15 ซม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.)
หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 3)
คันทาง
น น ค่า CBR 3 4 3 แน่น 2 35 3
ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทล-1 197
ทบาท :
2.5%
2.5%

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหา หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื้นที่มีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
   (MIN.
   BENCHING
   (แบบแนะ
   EARTH FILL หมายเหตุ ย 11.)
   1.CK
   R.C. SLAB WALKWAY
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดไปเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARITY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให่ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และ นรอง นทางอินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนําา PcP (แผ่นที่ ce)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (LACP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการกินนินการใช้ทั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะน้า FCF เฟีดเหล็กเสริม เคีย (COREL BAR)
   และเหล็กติด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง BAR CHAR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อนค่าเนินการ ด ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-14 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ทต.-ม. 208 นวัสดุคัดเลือก ถ สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ครือ นทีนทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการ ต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครือผิวทางคอนกรีตเดิมและบุตร ชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทรงใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทานดิน อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95 % บองความแน่นแห่งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม 1-1 198
   2.5%
   2.57
   ,2.5%
   PAVEMENT
   BENCHING
   แบบแนะนั
   2.5%
   2.5%
   ยุคไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อฟื้นพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วนทีจะมีการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางใหม่
   แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) บทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 เม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล. - 1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9.
   .
   35 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.) -
   114
   15 ซม. ในทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพ ปูนซิเมนต์ (CTS) มีค่า UCS 2 40 กก./ตร.ซม.
   15 ซม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 3
   หรือรองกันทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ 16 5.)
   W
   หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.)
   คันทาง นดม ค่า CBR > 43 คน 2 95 %
   บองความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 10-11 107
   TYPICAL CROSS SECTION III
   SCALE
   STA.48+625.000-STA.48+880.000
   STA.49+120.000

STA.49+500.000
1 : 100
STA.53+375.000-STA.53+605.000 STA.53+845.000-STA.54+075.000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือก็ตเราะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ใต้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERSE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
หรือ แพงคอนกรีต บ (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่าง 3 0.50 ม
11. EARTH PLL ให้ คน ให้ได้ความแน่นแห้ง : 90% เองความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลงตาม 1-1 107
2
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบก (RASED MEDIAN) ตามแบบแนะป้าการก่อสร้างเกาะยาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMNG BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDONG, LEAN CONCRETE,
NORTAR LEVELING ELSE JOINT FLLEO ดาม มาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. TN TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในคออฟินิตของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูป ทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะป่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้เนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
ลบเงาะ 1
1.04
(MIN.)
BENCHING
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER WITH REFLECTING TARGET 24 M.
0.15 M WHITE SOUD LINE
-0.15 M. WHITE SOUD UNE
[-0.15
VERGE
(หม ท ย 10.)
STRIP SCODING WITH 10 CM. TOP SO!
(แบบนะ )
EARTH FILL
หมายหตุ ย 11.)
-R.C. SLAB WALKWAY
10%
ASSUME GROUND LINE
OR EXISTING PAVEMENT
2.5%
2.5%
EARTH FILL UNDER SIDEWALK —
หมาเห ขอ 11.)
1:1 (MIN.)
“OR VARIES
2:1 (MIN.)
OR VARIES
(MAN.)
|1.00
DR VARIES
SIJE DITCH LINING TYPE || (IF NECESSARY)
28 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (c) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และขอ 6. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4)
15 ซม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า uts 2 24.5 กก./ดร. ชม
15 ซม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด 4, 6 หรือ C เท่านั้น ค่า C68 2 25 4
หรือรองหีนทางดิน เมนต์ (ดู มาหตุ ข้อ 3.)
หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.) บทางดินถม ค่า CBR 3 4 5 บท แมน 2 95 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม พล - 11 107
7 CM. R.C. SLAD WALKWAY 9219 40 × 40 CM.(ĀTUUMUTBJ)
R86 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 6 MM. 0.15 M.
10 CH. SANO CUSHION
C.GO M. CONCRETE CURS AND CUTTER
WITH REFLECTING TARGET 24 M.
(ความลาดชันของ urge ให้มีทิศทางเยวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เพื่อป้องกัน ขังบริเวณเกาะกลาง)
2.5%
0.30 WIN.)
-EARTH EMBANKMENT
DUMMY JOINT
NOT
แบบขยาย 1
TO SCALE
กรมทางหลวง
ด ทรงพล
จะชน ชนาคาร
ตรวจ
เขียน ปิยวัฒน์
ออกแบบ เน
เห็นชอบ
Z
ผู้อ่านวงการ าน้ ารวจและออกแบบ
อนุญาต
30/1 169
30% 1/69
แทน อ บ
]
EXISTAR AGA
Є OF FRONTAGE ROAD (LT.)
11.50
จาก : .
ก่อสร้าง
& OF OVERPASS (LT.) (MAIN ROAD)
6.75
!!
สํานัก ารวจและออกแบบ
สา กงวนทางทาวะ
< OF OVERPASS (Rt.)
QCF FRONTAGE ROAD (RT.)
10
รหัสควบคุม 359
แผนท
14
(MAIN ROAD)
6.75
11.50
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 น. (MOUNIING HEIGHT
30.00

• 36.00
  30.00
  —
  36.00
  0.50
  VERGE
  (หมายเหตุข้อ 10.)
  10.00
  FRONTAGE ROAD
  1.50
  2l6c
  MAIN ROAD
  12:00 MAIN ROAD
  1.50

3.00
SHOULDER
3.50
3.50
2.00 1.50 2.00
ROADWAY
ROADWAY
SHOULDER SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50 ROADWAY
3.00 SHOULDER
0.50
0.50
A45SO OR VARICT
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M.
·
TRACK COAT
1.09 09 ARCS |
AGRIC FR-OMAY T
INSTALL REFLECTING TARGET ✪ 24 M.
5 ทาง คอนกรีต เกรด 40-50
D.IS N. YELLOW SOLID LINE - WITH ROAD STUD 24 M. / PG
TACK COAT
LASTING
3.0 CC S
CPPRESSED VEDIAN
12G OF WARFS
PSPG RAMAY RE
INSTALL REFLECTING TARGET; - 24 ม.
5 ชม ผิวทาง ด ด นกรีต การ : 40-50
0.16 พ. YELLOW SOLD UNE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE! SOLID LINE
2.50
*SHOULDER
3.50 ROADWAY
s.co
STORAGE LANE
SHOULDE
0.15 N. WHITE SOULD LIKE
0.15 4. WHITE SOUD LNE—-
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.5%
2.5%
. 2.5%
2.5%
7.5%
0.50 M. CONCRETE CURB AND CUTTER WITH REFLECTING TARGET Ø 24 ม.
TYPICAL CROSS SECTION IV
ทางหลวงหมอเค 359
พ เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
10.00
FRONTAGE ROAD
0.50 VERGE
(หมายเหตุข้อ 10.)
13.50 OR VARIES
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M.
-0.15 M. WHITE SOLID LINE
9.50
3.50
25%
ide
STORAGE I ROADWAY
LANE
3.50
2.60
**SHOULDER
0.50 M. CONCRETE : CURB AND GUTTER WITH REFLECTING TARGET 0 24 พ.
งางา
-0.15 M. WHITE SOLID LINE
-0.15 M. WHITE SOUD UNE
0.15 4. WHITE SOLD LINE
VERGE
(หมายเหตุข้อ 10.)
STRIP SOODING
WTH 10 CM. TOP SOL
Code A…
VERGE
2.5%
…2.5%
, 2.5%
iRiRKS,
( หมาพ บ่อ ID.)
STRIP SODDING-
|WTH 10 CM. TOP SOIL
2:1 (MIN.) OR VARIES
—
28 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) (หมายเหตุ ข้อ 5 และ 6 6.3 แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.)
15 ชม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
15 ซม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 x
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ to 3.)
หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.)
นทางดินถม ค่า CBR 3 4 X บน 2 35 3
ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการาคลอง ตาม 1-1 107
มท :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหางของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือปิดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ตากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้าง บทางเดิม โดยหากพบ ดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีทีก่อสร้าง นพันทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดิน เมนต์ แล้วบ่ กว่า 7 วัน
   0.50 (MIN.)
   BENCHING
   แบบแนะนํา
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกริด (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา Pc (แผ่นที ca)
   [WIN]
   II
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JP) ให้ าเนินการตามแบบแนะป่า KANTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (ACP) (แผ่นที G-09)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ า ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา Jece เพิ่มหล็กเสริม เหล็กเคีย (OCHEL BAR)
   และเหล็ก (RE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียบ ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน เนินการติดตั้ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นหินทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทร - 1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12-1 208 ชั้นวัสดุ เลือก 1 สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพียท่าการจัดเก็บต่อไป
   Σ
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและหรือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
   EARTH FIU
   (หมายเหตุ ย 11.)
   R.C. SLAB WALKWAY
   -R.C. SLAB WALKWAY
   1.0%
   1.0%
   BENCHING
   แบบแนะน่า
   เคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วน จะมีการก่อสร้างโครงสร้าง นทางใหม่)
   2.5%
   2.5%
   2.5%
   0.30 (MIN.)
   EXISTING
   LL 0.55 {MIN.}
   BENCHING
   (แบบแนะนํา)
   EARTH FILL
   หมายหตุ ย 11.)
   R.C. SLAB WALKWAY
   แล้วทาการ ด ล (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ทีโต้จากการทดลองตาม ทล - 1 138 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ ๑.)
   TYPICAL CROSS SECTION IV
   SCALE
   STA.48+880,000
   STA.53+605.000
   —
   1 : 100
   STA.49+120,000 STA.53+845.000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประมาทดินที่ปราศจากหน้าดิน ยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรืออีกเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประมาททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกินยาะให้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่และบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณ ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (CARDRAIL) หรือค่าแพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILL ให้บดทับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 30% ของคราบแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบ (RAISED MED:AN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MCRTAR LEVELING และ JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูป ทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โล ขอให้ าเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนถาร าเนินการก่อสร้าง และให้มีการค้าเป็นการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
    1.0%
    ‘OR VARIES
    (MIN.)
    OR VARIES
    11.00
    DR VARIES
    SIDE DITCH LINING TYPE II (IE NECESSARY]
    28 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (FP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXT 2) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.)
    15 ซม. พื้นทางหินคลุกผสม เมนต์มีค่า UCS > 24.5 กก./ตร.ซม
    15 มม รองพื้นทางระดมรถรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 3
    หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุ ข้อ 3)
    หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 2.) นทาน ค่า CBR > 4X บานแน่น 2 95 X ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 13 - 1 107
    7 CM. R.C. SLAB WALKWAY Bя018 40 × 40 cm.(Bučinunatoa
    RB6 0 0.13 . x 6.15 น. OR MAE MESH Ø 6 MM. Ø 0.15 พ.
    10 CM. SAND CUSHION
    0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
    WITH REFLECTING TARGET 24 M.
    (ความลาดชันของ CUTTER ให้ ทางวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เพื่อป้องกันน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
    2.5% -
    ASSUME GROUND LINE
    0.30 (MIN.)
    OR EXISTING PAVEMENT
    EARTH FILL UNDER SIDEWALK
    EARTH EMBANKMENT
    DUMMY JOINT
    แบบขยาย 1
    กรมทางหลวง
    NOT TO SCALE
    เขียน ปิยวัฒน
    ด ารงพล
    ทาบ ธนาคาร
    (หมายเหตุ 11.)
    ออกแบบ ตรวจ
    เห็นชอบ
    ผู้อ่าน การ า ก ารวจแระออกแบ
    อนุญาต
    2011 149
    30, 1,69
    แทน อธิบ
    OXISTING 8.0.%
    30.00
    3.50
    3.50
    3.50
    SIDEWALK
    ROADWAY
    ROADWAY
    3.50 ROADWAY
    1.50
    3.00
    BL.
    SHOULDER
    “4 A COP VERS
    ROADWAY LIGHTING SNGLE BRACKET
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
    ROADWAY LICHTNG SINGLE BRACKET 9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
    0.15 N. YELLOW SOUD LINE WITH ROAD STUD
    24 M./ PG
    C.15 M. WHITE BROKEN LINE
    [
    0.75 H. WHITE BROKEN UNE
    VERCE
    0.15 N. WHITE SOAIO LINE
    O.SO M. CONCRETE CURB AND GLITER
    ขาย 1
    (หมายเหตุ ขอ 10.)
    SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
    CONCRETE PAYING BLOCK
    (หมายเหตุ ย 13.)
    1.ca
    2.5%
    2.5%
    .2.5%
    ASSUMED GYGUNO LAZE
    RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
    WATER DISTRIBUTION PIPE
    R.C. MANHOLE TYPE “C” - 15.00 น.
    R.C.P. Ø1.20 V. CLASS III
    R.C. RECTANGULAR PIPE
    (MIN)
    35 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pc) (หมายเหตุ ข้อ 3. และข้อ 5.
    แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTLE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
    15 ซม พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพ ปูนซีเมนต์ (CIP) มีค่า UCS 2 40 1/4 ชม
    €50-1.00
    VERGE
    (หมายเหตุข้อ 10.)
    J
    L
    2:1 (MIN.)
    (MIN.)
    OR VARIES
    -BENCHING (บบแนะน้า
    SON (0)
    C OF OVERPASS (1.)
    (MAIN ROAD)
    การก่อสร้างในอนาค
    6.75
    ก่อสร้าง
    รงสร้างสะ
    การสร้างในราค
    29/00
    CEPRESSED MEDIAN
    |
    920 O ARG
    LISTING MEDIAN
    |
    6.75
    C CF CERPASS (FT.) (MAIN ROAD)
    :::การ สร้างใน Fi
    ::: ม 4.
    i
    0.50-1.00
    YERGE (หมายเหตุ 10.)
    429 24 VAST S
    (โครงสร้างจะเป็นการก่อสร้างในอนาคต

| |
SDE DITCH LINING TYPE IF
(บริเวณเกาะกลางเบบกดเบีนร้องเดิม
2:1 (MIN.)
CR VARIES
1,20
(MIN.)
VARIES
2:1 (MIN.)
OR VARIES

=
!XISTING PAÆVENT
(ดงส่วนที่ไม่มีผลกระทบ
ต่อการก่อสร้างโครงการไว้
{}
30.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
10
รหัสควบคุม
359
แนท
15
TYPICAL CROSS SECTION V
ทางหลวงหมาย 359
ยม เขา แก้ว - เขาฟันซ้อน ตอน 2 - บรานบุรี
1.50
3.50
SHOULDER
ROADWAY
3.50 ROADWAY
3.50 ROADWAY
3.50 SIDEWALK
3.00
T
1,824 29 MR-S
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 M. (HOUNTING HEIGHT)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
0.15 N. TELLOW SOLID UHE
WITH ROAD STUD 24 M. / PS
0.15 N. WHITE BROKEN LINE
-VERGE
(ดหมายหด ง้อ 10.3
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
|
PXISTING 7.6.1
0.15 M. WHITE SOUD LINE
9. O N. CONCRETE CURE ANG GUTTER
CONCRETE PAMING BLOCK
(หมายเหตุ ย 13.)
2.5%
2.5%
1.0%
2.5%
0.50
|| T.L..
2:1 (MN.)
MIN.)
OR VARIES
BENCHING
ร.
(แบบถนะ)
หมาลงเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการบุคยซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละ นที คูณภาพไวกว่าเดิม บ บ น ามเเบบโครงสร้าง นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการไสเป็นวัสดุ:สมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุด (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซิเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก่อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) BYHUMMUSÚ) JPCP (kruf G8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (ece) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา NIED PLAN CONCRETE PAVEMENT (PCP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา JPC เดเหล็กเสริม เหล็กเตียง (DOMEL BAR)
   และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (RAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อนดําเนินการติดตั้ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไนออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-4 205
   รอง นางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก 1. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อว่าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครือผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 15 2 ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทส - 1 108
   บุคใสผิวทางแอสกัดคอนกรีตเดิม และขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก
   (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้าง นทางใหม่
   แล้วจาการ คุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่จ่ากว่า 100 มม
   แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
   ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 2 และข้อ 3.)
   TYPICAL CROSS SECTION V
   SCALE
   STA.57+000.000
   —
   1: 100
   STA.58+025.000
   JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND
   RAIO 1:2 BY VOLUME
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง Vtec เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน : วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่ขับกัวกันเป็นก้อนหรือยืดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล่างหรือ เชาะได้โดยง่าย โดยเกแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการ ดดิ้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือกาแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1

EARTH FILL ให้บททับให้ได้ความแน่นแห้ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107
12. ให้ดาเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก (RAISEO MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
MORTAR LEVELING และ ACANT Fuco ตามแบบมาตรานของกรมทางหลวง
S CH. SAND LEVELING
S CH. LEAN CONCRETE
1.C%
ASSUME CROUND LINE-
EARTH FILL UNDER SIDEWALK
(หมายเหตุข้อ 11.)
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในคณะ ของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากค่านักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปติดทั่วไป การ เนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
:
0.30
(NN.)
2

• RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
  WATER DISTRIBUTION PIPE
  RC. MANHOLE TYPE “C” O 15.00 ม.
  R.C.P. 1.20 M. CLASS I
  R.C. RECTANGULAR PIPE
  35 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอย (PP) หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) เผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (*หมายเหตุ ข้อ 4.)
  15 ชม. พื้นทางฝันคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIB) มีค่า Us 2 40 กก./ตร.ซม
  15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวบเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 325 3
  หรือรอง นทางดินซีเมน คมมา เหตุ UD 3.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 8.)
  ดันทางดินถม ค่า c88 2 4 % บดทับแน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
  CONCRETE TILE
  SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM. THICK
  0.50 M, CONCRETE CURA AND CUTTER
  2 5%
  0.30 {MIN.)
  EARTH EMBANKMENT
  DUMMY JOHT
  แบบขยาย 1
  NOT TO SCALE
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน
  ค้ด ทรงทด
  JAH
  ออกแบบ ตรวจ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  อานวยการสานัก ารวจและออกแ

เทน อธิบ
ทาน ธนาคาร
0-
30/1/69
30, 1,69
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
รหัสสวาทบ
10
359
แผนก
16
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 1
ทางหลวงหมอน 359
ตอน เขาไม่แก่ง - เหินซ้อน 44 2 4 ปราจีนบุรี
กรณีที่ 1 หากทําการปรับยกระดับคันทาง “ต่ํากว่า 200 มม. หรือทําการลดระดับผิวทาง
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-11 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ
กรณีที่ 2 หากทําการปรับยกระดับต้นทาง “เท่ากับ 200 มม
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการค้าเนินการ
ถ ระดับผิวทาง
รูป ตัวอย่าง กรณีที่ 1 : การปรับยกระดับกับทาง “ต่ํากว่า 200 มม. หรือ การลดระดับผิวทาง
от
Te
SCALE
VARIES
VARIES
SHOULDER
VERCE (หมายเหตุ ข้อ 9.)
-ส้นทางเลม
ผิวทางเดิม
2:1 (MIN) OR VARIES
-STRIP SOODING
WTH TO CH, TOP SOL
BENCHING แบบแมะม้า
คนทาง นมใหม่
-รองพันทางใหม่
นทางใหม่
งูคใสผิวทางแอลฟีล
คอนกรีตเดิม
และ ครื้อโครงสร้าง นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่
ขุดคุ้ย (SCARITY) โครงสร้างขึ้นทางเต็มความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วครับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
คีรี จากการทดลองตาม พล - ท 108 (หมายเหตุข้อ 3)
H - 200
รูปติดตัวอย่าง กรณีที่ 2 : การปรับยกระดับกันทาง “เท่ากับ 200 มม.
NOT
TO
SCALE
VARIES
S%
การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 1 และ 2
สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค่าระดับในการปรับยกระดับคันทางคิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม.
ร

VARIES
SHOULDER
หมายเหตุ :

1. ให้มีการตรวจสอบสใรการฝันทางก่อนการ าเนินการก่อสร้าง
2. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทาการก่อสร้าง หากพบว่า บนคันทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ ครื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ ากว่าเดิม บค แน่นตามแบบโครงสร้างในทางเดิม
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 2
4. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน วอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน
   นทางดิมเกิดการฟังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
6. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
7. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการเครือออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14 - ม. 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส-ม 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก f สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดร้อนพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างในรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการ ค (SCARITY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - ท 108
   Σ
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทอื่นที่ปราศจากหน้าคืน ขยะ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
   ไม่มีส่วน จับตัวกันเป็นก้อนหรือยึดเกาะกินมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้ง ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือก่าแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม.
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
11. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปหัดทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 12. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้เนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    500 1312 <M:N.}
    VERGE (หมายเหตุ
    ขย
    9.)
    2:1 (MIN) OR VARIES
    -BENCHING
    (แบบแนะน่า
    STRIP SOODING
    WITH 10 CH. TOP SOIL
    นทางเม
    ผิวทาง ม
    ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็ม

• นทาง นกมใหม่
  -รองพันทางใหม่
  นทางใหม่
  และบุตรี โครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ นทุนทางใหม่
  ขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทาง ความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้ว ครบใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 (หมายเหตุ 3)
  เขียน ปิยวั ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  ด ทรงพร
  ตรวจ
  र्न
  ทาน ธนา

27. อ่านวดการสานั รางว เละออกแบ
    191169

แทน อธิบ
301 1,69
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง 10
รห่อควบคุม
359
แผนท
17
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 2
ทางทางหมอเตย 359
ตอน เขา เก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
กรณีที่ 3 หากทําการปรับยกระดับกันทาง “มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม.
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทส - ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดําเนินการ
กรณีที่ 4 หากทําการปรับยกระดับคันทาง “มากกว่า 350 มม. ขึ้นไป
ให้ทําการยกระดับและก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออก หากพบจุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการตามหมายเหตุข้อ 2. และต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ
รูป ตัวอย่าง กรณีที 3 - การปรับยกระดับต้นทาง “มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม
NOT
10
SCALE
VARIES
200 มม 4 HS 350
2.11]
5%
VARIES
SHOULDER
VERE { หมายเหตุ
9.)
2:1 (MIN) OR VARIES
STRIP SODD.NG
WTH 10 CM. TOP SOIL
BENCHING
(แบบแนะน่า)
นทางสิบ
ผิวทางเดิม
-เคไลผิวทางแอสฟิล คอนกรีตเดิม
-รอง นทางใหม่
พื้นทางใหม่
-ค้นทางดินถมใหม่
และขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเพิ่มออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่
บาย (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้ว ครับใหม่ให้ ความแน่นทั้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล - ท 108 (หมายเหตุ ข้อ 3)
H > 350
รูปตัวอย่าง กรณีที่ 4 : การปรับยกระดับพื้นทาง “มากกว่า 350 มม. ขึ้นไป
NOT
TO SCALE
VARIES
$
VARIES
SHOULDER
-VERGE (หมายเหตุ ข้อ 9.)
2:1 (MAIN.) OR VARIES
STRIP SOCCING
WIH 10 CM. TOP SOL
BENCHING
(แบบเมะปก
7Rii: A
คันทางดินถมใหม่
ส้นทางเดิม
-Aวทาง
ม
-คันทางดินถมใหม่
-วองทีมทวงใหม่
พื้นทางใหม่
การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 3 และ 4
สําหรับกรณีการก่อสร้างบนต้นทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค้าระดับในการปรับยกระดับคันทางทิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็ม ความหนา 100 มม.
ท ทหตุ :

1. ให้มีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง
2. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่า บินค้นทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ หรือชอบเป็นชุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้น มีคุณภาพไมค่ากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยพวกพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 2.
4. กรณีที่ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และในรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิน จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน
   คันทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
6. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการยุคไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
7. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 206 ชั้นโรดเลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก + ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการตรี ชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครื้อมิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทาใหม่
   แล้วทาการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทต. - 1 108
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VER เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
   ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเถาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือในกระจาย ว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ดังนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VCR ในบริเวณที่ไม่ได้มีการ ลงราวกันตก (CUARDRAL) หรือก้าแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่าง 30 0.50 ม
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อบเนินการก่อสร้าง
11. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
12. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะน่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเป็นการก่อสร้าง และให้มีการ าเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับ กระ ผิวทาง
    กรมทางหลวง
    เชือน ปิวัฒน์ ออกแบบ พ
    เห็นชอบ
    ด ทรงพด
    นุญาต

ทาน ธนาคาร
ตรวจ -
ผู้ร่าน การสานก
ารวจและออกแบบ
30/7/69
301,69
แทน อธิบดี
(Я50)
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
0.15 M. WHITE BROKEN LINE -
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. CAP
70.00 (MIN)
TAPER
EXISTING ÅR.D.W
9.00 M. SINGLE BRACKET
ROADWAY LIGHTING
2.50
3.50
3.50
9.10
3.50
3.50
2.50
60,00
OF ROAD
-SIDE DITCH
EXISTING ROW
…
(U2)
HAAI
U
כן
Andua
0.20 M. WHITE BROKen une 1.00 M. LONG WITH 2.00 M. GAP
100.00 (WIN)
STORAGE LANE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
36.00 M.(MIN.) LONG
(น11)
20.00
@ OF U-TURN
SHOULDER
2.50
3.50
R=15.N
3.50
3.50
“SHOULDER”
-R-15.CO
5.60
CEPRESSED MEDIAN
SHOULDER
100.00 (MIN) TAPER
REMARK
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
FLASHING SIGNAL HEAD
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็นตําแหน่งของจุดกลับรถระดับพื้นเดิมในปัจจุบัน
   ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว
   ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ
3. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE
   3.00
   i
   0.80
   0.10
   (140)
   (129)
   (72)
   60.00 (MIN)
   10.00 (MIN)
   R=1.80
   RM1.80
   R-15.00
   R-15.00
   3.50
   3.50
   3.50
   2.50
   10.00 (MN)
   12.00
   60.00 (MIN)
   (Я72)
   12.00

241001 T
20.00
(311)
CO
กลับรถ
DETAIL OF TYPICAL U-TURN SCALE
1 : 500
-แผงพลังงานแสงอาทิตย์
FLASHING, AMBER 90.30 LEN
-แผง ด ด LED
-BLACK FIBERGLASS
LENS BOX AND CAP

• 4 INCH STEEL PIPE
  3.00 M. LONG
  C.50 FINISHED GROUND
  0.60-
  FRONT VIEW
  CONC. FOOTING
  0.80
  0.10
  3.00
  (140)

SHOULDER
SHOULDER*
สํานักสํารวจและออกแบบ
า ทางหลวง
10
ง ความ 359
WRTH’S
J
DETAIL OF TYPICAL U-TURN
ทางหลวงหมา : 359
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 2 ปราจีนบุรี
(12)
ให้ท
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
0.30 M. WHITE BROKEN LINE 2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
100.00 (MIN)
TAPER
9.00 M. SINGLE BRACKET ROADWAY LIGHTING
5.60
JEPRESSED MEDIAN
150
3.50
—
3.50
3.50
SHOULDER
2.50
– 0.15 M. WHITE SOLID LINE
36.00 M.(MIN.) LONG
100.00 (MIN)
STORAGE LANE
0.20 M, WHITE BROKEN LINE
1.00 M. LONG WITH 2.00 M. GAP
แผงพลังงานแสงอา
แผง อด LED
BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP

4 INCH STEEL PIPE

3.00 M. LONG
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
LONGITUDINAL JOINT -
0.50
LIST OF U-TURN
DNISHED GROUND
NO.
1
CONC. FOOTING
2
STA,
50+405.000
56+030.000
3
59+905.000
(SEE NOTES 2.)
0.60-
SIDE VIEW
FLASHING SIGNAL DETAILS
ו־־
OF ROAD
SIDE DITCH LINING
70.00 (MIN)
TAPER
1.50 SHOULDER
1.00
0.400.60
EASTING R.O.W
(F50)
0009
2.50
3.50
3.50
111,50.
9.10
3.50
3.50
2.50
EXISTING ROW
tl
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
2.5%
2:1 (MIN.)
OR VARIES
CONCRETE
-SIDE DITCH LINING
VERGE
CEMENT SAND CRUSH ROCK RATIO 1:3:5 BY VOLUME
SECTION -0
150
SCALE
เขียน ปิยวัฒน์ Drນນານ
เห็นชอบ
ខមុល្ល
กรมทางหลวง
งัด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
JA asse ata Anal
x7

• านวยการสานัก ารวจและออกแบบ

แทน อธิบ
3011169
LONG DIRECTIONAL ARROWS
2.50
3.50
3.50
VARIES
3.50
3.50
250
CONNECTION ROAD
VARIES
INSTALL_R.C.P. CULVERT DIA. 1.00 M. (MIN.)
บ
(หมายเหตุ ขอ 4.)
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
40.00 (MIN.)
TAPER LANE
60.00 (MIN.)
AUXILIARY LANE
R=6.00 (MIN.) (หมายเหตุ ขอ 3.)
0.15 M. WHITE SOLID LINE
WITH ROAD STUD @ 2.00 M.
60.00 (MIN.)
AUXILIARY LANE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
หมายเหตุ :

1. ให้มีการพิจารณาก่อสร้างในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ หรือตามที่มีการระบุไว้ในแบบก่อสร้าง
   ซึ่งนายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับรูปแบบให้มีความเหมาะสมได้ ตามสภาพจริงในสนาม
   โดยขอให้คํานึงถึงความปลอดภัยเป็นสําคัญ
2. การก่อสร้างควรมีการพิจารณาไม่ให้มีการจราจรในบริเวณทางเชื่อม ส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางสายหลัก
   โดยให้คํานึงถึงความเหมาะสมและความปลอดภัยเป็นสําคัญ ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
3. รัศมีวงเลี้ยวในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ ขอให้พิจารณาถึงขนาดวงเสี้ยวของรถที่สัญจรในพื้นที่
   และมุมเอียง (SKEW) บริเวณจุดเชื่อมต่อกับทางเชื่อม โดยขอให้คํานึงถึงระยะมองเห็นและความปลอดภัยเป็นสําคัญ
4. บดและความยาวของระบบระบายน้ําในบริเวณทางเชื่อม ขอให้พิจารณาถึงการระบายน้ําในบริเวณดังกล่าวเป็นหลัก
   โดยให้มีขนาดที่สอดคล้องกับระบบระบายนํ้าในบริเวณใกล้เคียง และส่งผลให้ระบบระบายน้ํามีความต่อเนื่อง
5. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ ให้ครบถ้วน
   และมีความระมัดระวังในระหว่างก่อสร้าง หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น

250 $3.50
MEDIAN OR SEPARATOR
DETAIL OF AUXILIARY LANE
SCALE
1: 500
60.00 (MIN.)
TAPER LANE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN_LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
าน ทางหลวง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
359
แผนที
K
DETAIL OF AUXILIARY LANE
ทางหลวงหมายเลข 359
พอน เราไปแก้ว - เขาหินซ้อน ดอน 2 จ.ปราจีนบุรี
2.50 3.50
3.50
VARIES
3.50
3.50
22.50
เขียน บีน่ ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ด ทรงพล
ทาน ธนาค
ตรวจ —–
อ่านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
แทน อธิบ
34 1/67
30/1/69
MAIN ROAD (CROSS DRAIN)
STATION
R.C.P. NO. OF
EXISTING DRAINAGE STRUCTURES
R.C. BOX CULVERT
NEW DRAINAGE STRUCTURES
BRIDGE
CONDITION
BARREL - LENGTH
R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
R.C. BOX CULVERT
S-ZE
0.60
$0.80
$1.00
#1.20
#1.50
(M)
LENGTH
(M)
TYPE
LENGTH
(M)
60.00 $1.00
$1.20
SIZE
(M)
LENGTH
(M)
49+817.376 (LT.)
2-20.00
คงไว้. ต่อความขาว
2-6.00
49+817.376 (RT.)
2-20.00
คงไว้. ต่อความยาว
2-6.00
..
$1+281.836
50+780.028 (LT.) |
50+780.088 (RT.)
2-20.00
"
2-44.00
2-20.00
คงไว้. ต่อความจา
2-6.00
โว้. ต่อความขาว คงไว้.
2-6.00
P กวาดาว
2-10.00
52+757.035 (LT.)
52+757 035 (RT.)
4-21.00
คงไว้. ต่อความขาว
4-5.00
4-20.00
คงไว้. ต่อความขาว
4-6.00
53+756,865
4-1.50x1.20] 33.CO
คงไว้. ต่อความยาว
4-(1.50x1.20)
27.00
55+256-599 (LT.}
-20.00
คงไว้. ต่อความงง
3-5.00
$5+256.599 (RT.)
3-19.00
คงไว้. ต่อความขาว
3-6.00
55+356.944 (LT.)
3-20.00
คงไว้. ต่อความขาว
3-5.00
55+356.944 (RT.)
3-19.00
คงไว้. ต่อความขาว
3-6.00
55+581.727 (LT.)
3-20.00
ลงไว้. ต่อความตา
3-9.00
56+581.727 (RT.)
3-21.00
คงไว้. ต่อความยาว
3-8.00
57+081.288 (LT.)
3-22.00
คงไว้, ต่อความขาว
3-8.00
57+081.288 (RT.)
3-25.00
คงไว้. ต่อความขาว
57+937.658 (LT.)
1-21.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-9.00
ייר
57+937.658 (RT.)
1-21.00
อออก, วางใหม่
1-30.00
53+581.790 (LT.)
R.C. BRIDGE
30.00
คงไว้
59+581.790 (RT.)
R.C. CRIDACE 30.00
ธงไว้
NOTES

1. ตาแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายนํ้า เป็นเพียงค่าแนะนําเท่านั้น
   ขอให้ทางโครงการฯ ท่าการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการดาเนินการก่อสร้าง
2. ระบบระบายน้ํา SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
   และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   R.C. BRIDGE
   SKEW
   SPAN
   ARRANGEMENT
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   อ่านทางหลวงป
   10
   ราลดวงดน
   แผนท
   350
   LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
   ทางหลวงหมาย 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน คน 2 ปราจีนบุรี
   REMARKS
   3-5.00
   AS EXIST
   ความยาว ย ค ล เค็ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว 3นินการก่อสร้าง NCDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST ค่ะความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้าง แพงปอ ENG WALL TYPE
   AS EXIST
   JIN. ILI
   ต่อความยาวท่อ คอด เค็ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HAL Tet พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เค็ม และก่อสร้างป่าแทงปากท่อ END HALL TYPE

---

AS EX3ST ต่อความยาวท่อ คสล เพิ่ม และก่อสร้างกําแพงปาก END MALL TYPE ทั้ง 2 ด้าน
ต่อความยาวท่อ re เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE
AS EXST
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลางแ ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN OR INLET TYPE C
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากYE ENO WALL TYPE
AS EXIST
ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 14.00 ม ด้านขวาทาง 13.00 ม. พร้อมก่อสร้างแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน
(รายละเอียดดูในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม สสส.)
ต่อความยาวท่อ คสล. เติม และก่อสร้าง แพงปากท่อ END WALL TYPE
AS EXIST พร้อมทั้ง เป็นการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C บริเวณเกาะกลาง
——
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เดิม พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อ END MALL TYPE
ต่อความยาวท่อ คสล เพิ่ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE พร้อมทั้งค่าเนินการก่อสร้าง MEIHAN DROP INLET TYPE C บริเวณเกาะกลาง
AS CXIST
AS EXIST ต่อความยาวทย์ คน เดิน และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
AS EXIST พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN CROP INLET TYPE C
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้า แพงปากท่อ CND WALL TYPE
AS EXIST
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างบ่อพัก A.C. MANHOLE TYPE H ในบริเวณ S’DEHALK พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง VEOIAN CROP INLET TYPE C
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คราส เดิม และก่อสร้างบ่อ ก R.C. MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SDEWALK
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม ให้เขียมต่อระบบระบายน้ํา ในบริเวณ SIDEWALK
AS EXIST
Dr ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ ให้เชื่อมต่อระบบระบายน้า ในบริเวณ SIDEWALK
AS EXIST พื้นสะพานให้ดําเนินการขูดไสผิวทาง AC เดิม และก่อสร้างผิวทาง AC ใหม่ หนา 5 CM.
AS EXIST นสะพานให้ดําเนินการขูดไสผิวทาง AC เดิม และก่อสร้างผิวทาง AC ใหม่ หนา 5 CM.
เขียน :
กรมทางหลวง
ด ทรงพ
ทาน ธนาคาร
ออกแบบ ๔๕
รว
เห็นชอบ
น
อนุญาต
ช่างวงการ า ก ารวจ ะ อกแบบ
30/1/69
301 1,69
แทน อ า
YARES
-ไป บ.วังคู
-จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
LINE
125.00
60.00
100.00
$
W-BEAM
GUARDRAIL
-ไป จ.สระแก้ว
✰ OF ROAD
YELLOW HATCHING WITH ROAD STUD @2.00 M.
50.00
36.00
MATCH
36.00
·50.00
350
• 20.00—
130
450
3.30
we
36.00
36.00
30.00 (MIN.)
REMARK
สํานักสํารวจและออกแบบ
านี ทางหลวงท
ร่วมป
10
J59
แบ Mi
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
– 0.15 M. WHITE SOLID LINE
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
WTH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
FLASHING SIGNAL
INTERSECTION AT STA.57+570.000
NKANMUST: 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เบา นซ้อน ตอน 2 2 ปราจีนบุรี
прово
3.56
50
350
50
www.
350
330
27.05
350
3
350

T
3.50
NOTES
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
36.00 M. (MIN.) LONG
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 M. WHITE SOLID LINE

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตาแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
4. ให้มีการปรับปรุง SIDEWALK เค็ม ของทางชุมชน ในบริเวณที่มีการปรับรูปแบบให้เข้ากับ
   รูปแบบของทางแยก โดยขอให้มีการตรวจสอบไม่ให้การก่อสร้างของโครงการฯ
   ส่งผลกระทบต่อระบบการระบายน้ําเดิมของทางชุมชน
   050
   3309.50
   100
   50.00 (MIN.)
   @ OF SURVEY LINE
   OF CONSTRUCTION LINE
   45.00
   78.00
   2.30
   R20.00
   R100.00
   Z
   INTERSECTION AT STA.57+570.000
   (แยกกรอกสมบูรณ์)
   0.30 M. WHITE BROKEN LINE
   2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
   0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
   50.00 (MIN.)
   YELLOW HATCHING WITH ROAD STUD
   @2.00 M.
   CONCRETE
   PAVING BLOCK
   –CONCRETE
   LINE
   CURB AND GUTTER
   30.00 (MIN.)
   Ris.ao
   RT DJ
   2.dut
   R15.30
   –CONCRETE
   CURB AND GUTTER
   CONCRETE
   PAVING BLOCK
   YELLOW HATCHING WITH ROAD STUD
   @2.00 M.
   R5
   P15.00:
   Rad.90
   A35.30-
   137.59
   4.00
   FL6.00-
   3.50
   VARICS 3.50
   3.50
   UNE & CONSTRUCTION LINE)
   ไป บ.กรอกสมบูรณ์
   CONSTRUCTION OF SURVEY
   LINE
   LINE &
   จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
   INTERSECTION AT STA.57+570.000
   (แยกกรอกสมบูรณ์)
   SCALE
   1 500
   350
   330
   330
   350
   T
   30
   1,00
   -1.00
   21 OC
   130
   HI2.20
   2
   R16
   MATCH
   36.00
   ไป จ. ปราจีนบุรี -
   · IMPROVEMENT OF EXISTING SIDEWALK ( หมายเหตุ รอ 4)
   0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
   -0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
   2
   กรมทางหลวง
   เขียน ปิยวั ออกแบบ
   เห็นของ
   ค ทรงทด
   ทาน ธนาคาร
   ** ตรวจ
   ผู้อ่านวรกาง า ก ารวจและออกแบบ
   อนุญาต
   30/1 169

30 1,69
แทน อ บ
-ไป จ.สระแก้ว
C OF ROAD-
:
I
3.50
-29 03
เพ
1.
3.50
1
T
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 N. WHITE SOLID LINE:
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   MATCH
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
4. ให้มีการปรับปรุง SIDEWALK เค็ม ของทางชุมชน ในบริเวณที่มีการปรับรูปแบบให้เข้ากับ
   รูปแบบของทางแฮก โดยขอให้มีการตรวจสอบไม่ให้การก่อสร้างของโครงการฯ
   ส่งผลกระทบต่อระบบการระบายน้ําเดิมของทางชุมชน
   LINE
   2
   3.50

350
350
N
SC CH
-359
+
554
-790-
$30
3.54
—
+
350
SIDE DITCH LINING
(ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร้องเดิม)
የነ
150.00 (MIN.)
150.00 (MIN.)
W-BEAM GUARDRAIL
ไป จ. ปราจีนบุรี -
36.00
50.00
LINE
MATCH
10
OF ROAD
W-BEAM GUARDRAIL
150.00 (MIN.)
36.00
50.00
-ไป จ.สระแก้ว
INTERSECTION AT STA.57+570,000
(แยกกรอกสมบูรณ์)
SCALE
: 500
150.00 (MIN.)
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักทางหลวง
ร ะควบคุม
เคนท
359
HA
REMARK
10
INTERSECTION AT STA.57+570.000
ทางหลวงหมด 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินอ่อน ตอน 2 : ปราจีนบุรี
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
FLASHING SIGNAL
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE :
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 M. WHITE SOLID LINE-
15
350 +
79,00
350
ไป ๑. ปราจีนบุรี
SIDE DITCH LINING
(ติดตั้งบริเวณเกาะกลาง แบบกดเป็นร่องเดิม)
เขียน ปิยวัฒน์
ออกแบบ! Cli
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทด ทรงทด
คร70

ทาน ธนาคา
ผู้อ่าน การสานัก รวจและออกแบบ
+
แทน อธิบ
50// 167
30/1/69
รายการ ไฟสัญญาณ

1. ตู้ควบคุ้ม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED
2. นวน ชนิด ขนาดและเหน่งดวงโทษของชุดหัวไก่สัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนด
   ในตาราง ทั้งนี้ ไม่มีลูกศร กันด้วย สําหรับกรณีดวงโคมไฟเขียวและไฟแดง ตามที่ได้ แสดงสัญลักษณ์ ทําบไว้ในแบบ
3. ไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
   3.1 ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของวิศวกรของ สํานัการาจ และ บอบบหรี ศวกรจองด่วน เรวจและออกแบบสํานักทางหลวง แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของสาทั้งหมดหลงเดิน
   3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเราและวัสดุอุปกรณ์
   ที่เกี่ยวข้องตามที่แนะนํา
   3.2 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ป่วยแบบโครงสร้างของเราและฐานรากของสังคม
   ข้อ 3.2 โดยจะต้องมีการเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการทํานวณ
   3.1 เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
   มีความหนาของนักเหล็กอย่างน้อย 4 มม.

3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไม่นาน จะต้องทานกันเนีย
อย่างน้อย 2 ครั้งและทาสีภายนอก อย่างน้อย 2 ครั้ง
3.6 กรณีที่กรมทางหลวง ได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว และสามารถนํามาใช้เป็นงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ลมเบบมรฐานกรมทางหลวง
A
4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้า เสนอหรืออามแบบทานของกรมการแสวงหาก) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด เรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเลน) จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือ จกรของส่วน เราเละแบบนักทวงหลวง แต่การ
5. ในติดตั้งป้ายเลียนไฟล์ญญาณข้างหน้า ในทุกทิศทางที่เข้าทางยา ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ผู้รับจ้างติดต่องานป้ายเตือนดังกล่าว วามในงานให้สัญญาณ
6. ให้ผู้รับจ้างเส้น (PAVENUENT MARKING) ด้วยเทอร์โมทสติก ตามแบบมาตรฐาน กรมทางหลวง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานที่เส้นแยกต่างหากจาก งานไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานที่เห็นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้บางๆ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
7. ĩa PHASEOS CYCLE TIMES @10 PHASING. DIAGRAM 182 C’YCLE TIMES
ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้ กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบ ขึ้นใหม่ โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานหรือนายช่างแขวงการทาง
LEGEND
↓
ชุดไฟสัญญาณ เขียว เหลือง แดง) : ดวงโคม ดงบนสาธรรมดา

• ชุดหัวได้สัญญาณ เขียว เหลือง แดง) 4 หวงไหม (L-Type) เลี้ยวขวา ติดตั้งบนสาธรรมดา ชุดหัวไฟสัญญาณ เขียว เหลียง แห่ง) 4 หางโดย L-Type, เลี้ยวซ้าย ติดตั้งบนเตาธรรมด
  ชุดหาในสัญญาณ เขียงเสียงทอง) 3 ดวง โดย จํานวน 2 ชุด ติดตั้งบนเขาธรรมดา ชุดหัวไฟสัญญาณ เขียว เหลียง แกง) 3 ดวง โกย ติดตั้งปมเสาแขวนสูง (Mast Arm)
  D
  AR
  AF
  wa
  Essi [KR]
  RECOMMENDED TRAFFIC SIGNAL FOR INSTALLATION GUIDE
  NOT
  ทิศทาง
  A
  TO
  D
  SCALF
  C

ดวงโคม
888888888
3-0230mm
2-20Cm.m
1-c.300mm
J-R5Cmm
7-9200mm 2-300mm
4-300mm
6.222m
2-820-m
6-4200-m
S
หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
R
หมายถึง ไม่เขียวของชุดหัว ไฟสัญญาณ เป็นบัวลูกศร เขียวเลี้ยวขวา

1. AYU A
   L
   หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
   11 เข้าสู่ทางแก
   12 ย ก า ทาง
   SS
   หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดทั่วไป ญาณ เป็นหัวศร เบียวและบดงตรงไป
   7 กาย
   RR
   หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวขว

2. เข่ง ทางเก
   2 2 ธ ก าทางมา
   LL
   หมายถึง ไฟเขียว และไฟแสงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวซ้าย

3. ด้าน :
   ง ชยานพาหนะ (Loop Declector)
   3.1 เข้าสู่การเก
   3.2 pon กางเ
   GO
   STOP
   4 คน 7
   4.1 เข้าสู่ทางเก
   4.2 ล ก าราง
   2
   1
   2
   7
   สานักงานทางหลวง
   10
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   359
   แผ่นที
   N
   INTERSECTION
   STA.57+570.000
   TRAFFIC SIGNAL AT STA.57+570.000
   ทางห า ย 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
   จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
   โปรแกรม
   B
   A
   D
   A
   B
   :
   D
   C
   จังหวะที่ 4
   D
   A
   B
   C
   จังหวะที่ 1
   B
   C
   จังหวะที่ 2
   B
   เขียน ปิยวัฒน์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   C
   กรมทางหลวง
   ด ทรงทด
   ตรวจ
   จังหวะที่ 3
   ทาน ธนาคาร
   ผู้อ่านวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
   3011 169
   อนุญาต
   30, 1,69
   แทะ อบค
   MATCH
   LINE
   150,00
   -CONSTRUCTION BY CONTACT ↑
   INSTRUCTION BY CONTACTE CONSTRUCTION BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT LOONSTHUICHOV
   BY CONTACT
   25.00
   CONSTRUC.TON. BY..CONTACT_1_ CONSTRUCTION BY CONTACT
   ONSTRUCTION BY CONTACT CONSTRUCTION BY CONTACT T
   125.00
   งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ในบริเวณ จุดกลับรถใต้สะพานดังกล่าว ให้ดําเนินการ ก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
   75.00
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   25.00
   CONSTRUCTION BY CONTACT.
   LRUCTION CONTAO
   CONSTRUCTION
   CONSTRUCTION BY CONTACT
   CONCRETE BARRIER TYPE I-
   ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
   STA.49+000.000
   ก่อสร้างสะพาน คสล. ใหม่ (รายละเอียดดูในแบบสะพาน)
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสบ
   า กทางหลวงท่
   10
   350
   LAAY
   01
   LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
   ทางหลวงหมายลบ 359
   คอน เขาไม้แก้ว - เบา นอน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
   25.00
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   LINE
   350
   135
   230
   J
   230
   J30
   75.00
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ ตอน 1
   / จุดเริ่มต้นโครงการฯ ตอน 2
   กม.49+000.000
   CONSTRUCTION BY CONIACI-1 CONSTRUCTION BY CONTACE.
   CONSTRUCTION BY CONTA CONSTRUCTION BY CONT
   ขอบเขตการก่อสร้าง
   ช่วง กม. 484625,000 ถึง กม.49+000.000 ให้มีการดําเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดังนี้

1. งานโครงสร้างของสะพานยกระดับ รวมบริเวณเชิงลาดของสะพาน ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   โดยมีขอบเขตการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2 สิ้นสุดที่ กม.48+625.000
2. งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1 ดังงานต่อไปนี้
   งานโครงสร้างชั้นทางและงานผิวจราจรบนทางคู่ขนานและบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน

งาน CONCRETE CURB AND CUTTER หรือ CONCRETE BARRIER ในส่วนที่ติดกับผิวจราจร
ทั้งนี้ ขอให้โครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดําเนินการตรวจสอบในสนามและพิจารณาแนวทาง
ในการดําเนินงานร่วมกัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยให้อยู่ในความรับผิดชอบของสํานักเจ้าของงาน
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบในเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับการก่อสร้าง ในบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน และทางคู่ขนาน ก่อนคําเนินการก่อสร้าง โดยให้มีค่าระดับการก่อสร้างทีมีความเหมาะสม สอดคล้องกับสภาพในสนามจริง และให้มีระยะความสูงของช่องลอด บริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน อย่างน้อย 3.50 เมตร
   กรมทางหลวง
   ขอบเขตการก่อสร้าง ของโครงการฯ ตอน 2
   กม 48+625.000
   R.C. SLAB WALKWAY
   ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   CONCRETE CURB AND GUTTER
   ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
   LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
   SCALE
   1 : 500
   MATCH
   เขียน บี วัฒน์ ออกแบบเส
   เห็นชอบ
   หัด ทรงทด
   ทาน ธนาคาร
   ตรว
   A
   ผู้อ่าน การ าน้ารวยและออกแบบ
   30/7167
   อนุญาต
   301 1/69
   แทน อธิบ
   150.00
   FAISTING HOW
   0.50
   VERGE
   14.CO CA TAMAS
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   Q OF FRONTAGE ROAD
   |LT.)
   11.50
   2 ก่อสร้าง

OF OVERPASS (LT.)
(MAIN ROAD)
6.75
6.75
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
BY CONTACT 1
OF OVERPASS (RT.)
QOF FRONTADE ROAD (RT.)
(MAIN ROAD)
::
:
11.50
RDADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางหลวง
10
รหัสควบคุม
359
แผนที
Q2
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
ทางหลวง เชน 359
สอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 4. ปราจีนบุรี
30.00
I
30.00
10.00
FRONTAGE ROAD
150
3.00
SHOULDER
3.50
ROADWAY
12.00
MAIN ROAD
1200
MAIN ROAD
3.50
ROADWAY
!
INSTALL REFLECTING TARGE1 0 24 1,
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
0.50
0.50
2.00 1.50 2.00 SHOULDER
0,50
SHOULDER
053
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
3.00
SHOULDER
TT
10.00 FRONTAGE ROAD
:
0.50
VERCE
TRACK: COAT
TACK, COAT
1100 GR VARES
17.60 OR VARES
DANT CAMA!
AXISTING DEPRESSED MEDIAN
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M.
5 ซม ผิวทางแอสฟัลคอนกรีต เดรส 40-50-
0.15 M. YELLOW SOLID LINE WITH ROAD STUD 24 M. / PG
INSTALL REFLECTING TARGET, ✪ 24 M.
5 มม ผิวทางแอสฟัล คอนกรีต เกรด 40-50
-0.15 H. YELLOW SOULD LINE
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WH.TE BROKEN LHE
0.15 MA, MA-ITE | SOD LINE
CONSTRUCTION~
BY CONTACT 2
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
0.50
0.50
TADO OF WARE S
INSTALL REFLECTING TARGET Ø 24 H.
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
0.15 M WHITE SCLIO UNE
2.50
「SHOULDER
3.50
ROADWAY
3.50
STORAGE LANE
0.50
SHOULDER
2.5%
2.5%,
2.57
7.5%
0.15 N. WHETE SOX 0 LINE :
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER WTH REFLECTING TARGET Ø 24 H.
0.15 N. WHITE SOLID LINE
C.15 M. WHITE SOUD LINE-
VERCE
PARIMERE;
EARTH FILL
R.C. SLAB WALKWAY
28 ชน แนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP)
}
$TRIP SODDING
MATH 10 CM. TOP SOL
2:1 (MIN.) OR VARIES
แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE)
15 ซม พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า UC5 2 24.5 กก./ตร.ซม
15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
หรือรองพื้นทางฝัน เมน
หรือวัสดุ บทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่
คันทางดินถม ค่า CBR : 4 : บทแน่น 2 95 %
ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง รวม ทล-ท 107
ขอบเขตการก่อสร้าง
.25%
.2.5%
2.5%
(MIN.)
BENCHING
แบบแนะนัก
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
“BY CONTACT 2
ช่วง กม.484625,000 ถึง กม.49+000.000 ให้มีการดําเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดังนี้

1. งานโครงสร้างของสะพานยกระดับ รวมบริเวณเชิงลาดของสะพาน ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   โดยมีขอบเขตการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2 สิ้นสุดที่ กม48+625,000
2. งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1 ดังงานต่อไปนี้

งานโครงสร้างขึ้นทางและงานผิวจราจรบนทางคู่ขนานและบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน
งาน CONCRETE CURE AND GUTTER หรือ CONCRETE BARRIER ในส่วนทีกับผิวจราจร
ทั้งนี้ รอให้โครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดําเนินการตรวจสอบในสนามและพิจารณาแนวทาง
ในการดําเนินงานร่วมกัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยให้อยู่ในความรับผิดชอบของสํานักเจ้าของงาน
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบในเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับการก่อสร้าง ในบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน และทางคู่ขนาน
   ก่อน าเนินการก่อสร้าง โดยให้มีค่าระดับการก่อสร้างที่มีความเหมาะสม สอดคล้องกับสภาพในสนามจริง และให้มีระยะความสูงของช่องลอด บริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน อย่างน้อย 3.50 เมตร
4. รายละเอียดงานก่อสร้างให้อ้างอิงจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
   R.C. SLAB WALKWAY – ;
   1.0x
   1.0%
   -BENCHING แบบแนะน่า
   poko
   2.5%
   0.50 M. CONCRETE CURB AND CUTTER WITH REFLECTING TARGET ⚫ 24 M.
   แบบยย ง
   3.50
   STORAGE LANE
   3.50
   ROADWAY
   -0.15 H. WHITE SOLID UNE
   2.50 SHOULDER
   -0.15 M. WHITE SOUD LINE
   0.15 N.. WHITE SCUO UNE
   2.48.
   2.5%
   2.5%
   SHIN.)
   0.56 (MIN.)
   LG MACH
   BENCHING
   (บนมะ
   EARTH FELL
   ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และ กรีนพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้าง นทางใหม่
   R.C. SLAB WALKWAY
   แล้วทําการ ต (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดาบใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล - 108
   SECTION A-A
   SCALE
   1 : 100
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 21
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   7 CM. R.C. SLAB WALKWAY #NO 40 × 40 CM.(PÉNITOA) RH6 O 0.15 M. x 0.15 N. OR MRE MESH 4 5 MM. - 0.5 M.
   10 CM. SAND CUSHION.
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   1.05
   LISTRIG 4.0.m
   VERGE
   -STRIP SODDING
   MTH 10 CM. TOP SO
   (MIN.)
   OR.VARIES
   (MIN.)”
   OR VARIES
   1.20
   (NIM).
   22-2
   OR VARIES
   SDE GTCH LINING TYPE II (IF NECESSARY)
   28 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต (context)
   15 ซม พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม.
   15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR > 25 x
   หรือรองพื้นทางคิน มนต
   หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่
   ต้นทางดินถม ค่า CGR 24% แน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทส - 1 107
   0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
   WITH REFLECTING TARGET 24 H.
   (ความลาดชันของ CUTTER ให้มีทิศทางเดียวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เทียป้องกันนํ้าขังบริเวณเกาะกลาง
   2.5%
   0.30
   ASSUHE GROUND LINE
   (MIN.)
   EARTH EMBANKMENT CUMMY JOINT
   OR CXISTING PAVEMENT
   EARTH FILL UNDER SIDEWALK
   (หมายเหตุข้อ 11.)
   แบบขยาย 1
   NOT TO SCALE
   CONSTRUCTION
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   BY CONTACT :
   เขียน ปิงวัฒน ออกแบบ→
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ค ทรงพล

• ตรวจ
  ทาน ธนาคาร
  0-
  ผู้อ่านวงการสานัก ารวจและออกแบบ
  2017 / 69
  อนุญาต

301 1169
แทน อธิบ
100
0.20
0.00
1.00
00'0
0.25
(MIN.)
0.20
0.05
0.10
0.30
0.16
2 CM. CHAMFER
← APPROACH TRAFFIC SIDE
ROADWAY
SURFACE
SHEAR KEY 0.10x0.05x0.05
0.05 WITH 0.50 M. LONG ALTERNATELY
IN CASE OF CONCRETE POURING NOT THE SAME TIME
0.10t
LEAN CONCRETE 1:3:6 BY VOLUME
COMPACTED SAND
10.125 0.25 0.125
0.50
FRONT ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I
SCALE
1: 10
0.04 0.30
0.16
0.30
O M.
ROADWAY
SURFACE
FRONT ELEVATION OF APPROACH
CONCRETE BARRIER TYPE A
NOT
SCALE
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE A
APPROACH CONCRETE BARRIER END CONCRETE BARRIER
TRANSITION DIMENSION (M.) TRANSITION DIMENSION (M.)Į
DISTANCE (N.)
b
DISTANCE (M)
b
Q
0.20 0.15
0
1.00 0.30
3
0.30
0.17
1
0.20 0.28
B
0.40 0.19
0.50 0.26
9
0.50
0.21
0.70 D.24
12
0.60 0.23
0.60
0.23
15
0.70 0.24
0.30 0.21
10
0.26
040
21
0.90
0.29
7
0.30 017
24
1.00 0.30
D
0.20 0.15
0.30
6 M.
DB12 00.15
010
0.10
2 CM. CHAMFER
6-DB12 (EACH FACE)
-DB12 00.15
–ROADWAY
SURFACE
-2-0812
(EACH FACE)
CONCRETE BARRIER TYPE I REINFORCEMENT DETAIL
SCALE
9 H.
12 M.
15 M.
1: 10
18 M.
21 M
ROADWAY SURFACE
-2 CM. CHAMFER
0.60
2 CM. CHANFER
DRAIN MOLE
(SEE NOTE ID)
SCALE
SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE 1 SCALE
1: 10
0,04
0.30
D. 16
b
2 CM. CHAMFER
0 30
0.27
C.19
0.15
0.TI
0.50
0.50
SECTION A-A
1: 10
APPROACH TRAFFIC SIDE
0.25
1.00
·APPROACH CONCRETE BARRIER
APPROACH CONCRETE BARRIER
**
20.00 VARIES 20.00
†
OBSTACLE
VARIES 0.50-9.00
TAPER 1:10.
EDGE OF SHOULDER OR CURB
TRAFFIC DIRECTION
·CONCRETE BARRER
TAPER_1:10
*FOR DHVIDED HIGHWAY SHALL BE OMITTED. **FOR DIV.DED HIGHWAY SHALL BE 2 METERS.
INSTALLATION OF CONCRETE BARRIER AT OBSTACLE
TO
NOT
ROADWAY SURFACE
DOWEL DE 20 MM. 0.60 M. LONG
0.02
어
SHEAR KEY (SEE DETAIL)
0.20
0.03
SCALE
NON-EXTRUDING JOINT FILLER
DOWEL RB 25 MM. 0.80 M, LONG
TOP OF CONCRETE BARRIER
0.04
025
0.55
CONSTRUCTION JOINT DETAIL
SCALE
1:20
TOP ELEVATION.
1.00
0.88
0.77
9.55
0.54
-ROADWAY SURFACE
0.42
0.31
0.19
0.075
3
5
9
12
15
18
21
24 M.
2 CM, CHAMFER
0.30
0.22
NOT
ISOMETRIC DIAGRAM OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
0.19
0.15
SCALE
0.15
0.30
0.04
0.11.
4.
214.
3 ม.
5 N.
м
0.30
ISOMETRIC DIAGRAM OF END CONCRETE BARRIER TYPE A
NOT
SCALE
L.
0.30
NOTES:
0.25
1.00
0.30
0.30
ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINTED & CREASE
(SEC NOTE 15)
-STEEL OR P.V.C. CAP
ROADWAY SURFACE LEVEL.
DRAIN HOLE
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
0.04
0.06
F
0.06
0.08
0.12
SHEAR KEY DETAIL
SCALE
1: 2.5
1; 20
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE(B)
NOT
-ROADWAY
SURFACE
SCALE
1
1.00]
0.88
TOP ELEVATION
END TRAFFIC SIDE →→
0.77
0.65
0.54
0.42
0.31
0.19
:
0.075
1
24
3
сл
5
10
5
7
BM.
END CONCRETE BARRIER TYPE B
NOT
SCALE
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE B
APPROACH CONCRETE BARRIER
END CONCRETE BARRIER

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   35 MPa. (357 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, CEMENT SHALL CONFORM TO TS 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR. 24 FOR ROUND
   BARS AND TIS. 24 GRADE 50 40 FOR DEFORMED BARS.
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM.
5. REINFORCING AND OTHER DETAILS OF APPROACH CONCRETE BARRIER
   SHALL BE THE SAME AS CONCRETE BARRIER.
6. CONSTRUCTION JOINT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL
   7, EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUDING JOINT FILLER SKALL BE PROVIDED
   AT 60.00 M. INTERVAL
   B. APPROACH CONCRETE BARRIER SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE
   STRIPE 0.50 M. WIDE. IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TS. 327.
7. PRECAST CONCRETE BARRIER TYPE IA AND TYPE 18 ACCORDING TO CRAWING NO. R5-611 AND NO. R5-612 RESPECTIVELY, SHALL BE USED INSTEAD OF CAST-IN-SITU CONCRETE BARRIER.
8. IF NECESSARY TO DRAINAGE THE DRAIN HOLES SHALL BE APPLIED WITH 10.00 M. SPACING. MOREOVER, SPACING MAYBE ADJUSTED AS DIRECTED BY THE ENGINEER.
9. ANTI-CORROSIVE PRIVER PAINT SHALL CONFORM TO S. 2387.
   REMARK :
   THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITIONS. IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
   KINGDOM OF THAILAND
   MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
   STANDARD ORAWING
   D
   TRANSITION DIMENSION (14.) DISTANCE (M.) ·
   b
   0.075 D.50
   0
   3
   0.19
   TRANSITION DAVENSION (N.) DISTANCE (M.); + b
   0.30 0.88 0.22
   100
   Q.31
   0.77 0.19
   0,42 0675
   0.65 0.15
   12
   0.54
   0.11
   0.54
   011
   15
   0.65 0.15
   0.42 0.075
   18
   0.77
   0.19
   &
   0.31
   21
   0.88 D.22
   7
   0.19
   24
   1.00
   0.30
   0.075 0.50
   DESIGNED LOOM CONSULTANTS CHECKED
   SUBMITTED:
   SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
   ΤΥΡΕΙ
   BUREAU OF LOCATION
   & DESION
   DATE: AUG 2022
   (DROCTOR OF LOCATION & DESON BUNGAU)
   дивить
   BUB 2022
   APPROVED:
   MT. REVISION
   SIGNATURE
   DAT
   YOR RECTOR GENERAL)
   SCALE AS SHOWN
   DWG NO.
   RS-608-1
   SHEET NO.
   81-1
   TEAMG/POSBIN/MW.359 #1_ALUKSIÄ) FLEXIBLE GUIDE POST
   62.5
   0501-004
   50
   VARIES
   75
   50-150
   75
   50
   200
   ¡. 62.5 | 75. 4, 62.5
   7
   200

รูปติดด้านข้าง
+25 22.5
รูปติดด้านบน

#75
REFLECTIVE TAPE
เสรจรล้มลุก
(TUBULAR MARKER)
REFLECTIVE TAPE
HOLES ◊ 12 MM.
200
F
_ 62.5-
75
ト
-† 62.5
0:08
50
X
รูปตัดด้านข้าง
G.L
80
70
52.5
8
G.L
สํานักสารวจและออกแบบ
แบบเลขที
ERS-502
แผ่นที
ERS-502
แบบแนะนําการใช้สาจราจรล้มลุก
(DETAIL OF TUBULAR MARKER)
• 52
2 Component Epoxy Glue
80
แบบขยายเสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
มาตราสวน
1:50
GENERAL ATTRIBUTES
TUBULAR MARKERS ARE IN BRIGHT ORANGE COLOR AND FLEXIBLE TUBULAR MARKERS CAN RETURN TO THEIR
ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS FROM VEHICLES OR PARTS OF A HUMAN BODY WITHOUT CAUSING DAMAGE OR
HARM TO THEM AND CAN BE SEEN CLEARLY BOTH DURING DAY AND NIGHT.
USAGE
TUBULAR MARKERS ARE INSTALLED ON TRAFFIC ROADWAY OR ON WALKWAY TO DIVIDE AND ORGANIZE TRAFFIC IN
DANGER AREAS FOR CLEAR WARNING OF LANE DIVIDERS TO PREVENT ILLEGAL LANE CHANGE WITHOUT CAUSING
DAMAGE IN CASE VEHICLES HIT THE DEVICE.
SEKISUI FLEXIBLE POLE
I
2 mm FINS
(TUBULAR MARKER}
ราจรล้มลุก
No.
Component
QTY.
Materiol
Remark
(TUBULAR MARKER)
1
Cap
1
2
Main Body
Special urethane resin
Special urethane resin
Red
3
Reflective Sheel
3
Red
White
Base
1
Special urethane resin
Red
5
Reinforcement
1
Special urethane resin
25
HOLES 12 mm
· HOLES Ø 12 mm
6
Reflective Port
Glass element
White
รูปตัดงาน
7
Anchor bolt
1
Stainless Steel (M24x55)
2
Spacer
1
Synthetic rubber
9
Embedded anchor
1
Aluminum alloy
รูปแบบที่ 1 เสาล้มลุกแบบฐานยืด 3 ทุก
รูปแบบที่ 2 เสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
KLY.
ENGINEER
DON
DESCRIPTION
HO
CHECKED DATE CHECKED
DATE
KINGDOM OF THAILAND
โครงการงัดท้าย แนะนํา
TRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYU
NOTES:

1. TUBULAR MARKERS SHALL BE IN BRIGHT ORANGE COLOR, MADE OF THERMOPLASTIC POLYURETHANE (TPU) OR
   MATERIAL WITH SIMILAR QUALITY. THEY MUST BE FLEXIBLE AND CAN RETURN TO THEIR ORIGINAL POSITION AFTER
   IMPACTS. THERE MUST BE A TEST CERTIFICATE OF TENSILE AND ELONGATION IN COMPUANCE WITH ASTM D-412
   STANDARD.
2. TUBULAR MARKERS MUST BE DURABLE FOR OUTDOOR USAGE WITHOUT BEING CDEFORMED BY SUN LIGHT AND
   ENVIRONMENT.
3. THERE MUST BE AT LEAST A 2-YEAR WARRANTEE FROM THE MANUFACTURER. ONCE INSTALLED ON THE ROAD,
   THE MATERIAL MUST RETURN TO ITS ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS EVERY TIME FOR 2 YEARS WITHOUT ANY
   RELOCATION,
4. THE FLEXIBLE REFLECTIVE FILM SHALL HAVE RETRO-REFLECTIVITY OF AT LEAST 1200 COAX/42.

• IN CASE A TUBULAR MARKER IS LESS THAN 105 ON HIGH, AT LEAST 2 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPUED
  IN CASE A TUBULAR MARKER IS MORE THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 4 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED

5. TUBULAR MARKERS SHALL BE USED TO DIVIDE TRAFFIC LANES OF THE SAME DIRECTION OR TO CLEARLY MARK
   ROAD CURBS IN AREAS WHERE IT IS NOT POSSIBLE TO INSTALL ANY OTHER DEVICES TUBULAR MARKERS SHALL BE
   INSTALLED EVERY 10 M ON STRAIGHT LINES AND EVERY 4 M ON CURVES. IN CASE OF CURBS WITH DIFFERENT
   ELEVATIONS, TUBULAR MARKERS SHALL BE INSTALLED EVERY 10 M FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 25 CM AND EVERY
   4 m FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 50 CM. IN CASE CURB HEIGHT IS OVER 50 CM. IT IS RECOMMENDED TO INSTALL ON
   CONCRETE BARRIOS.
6. ALL DIMENSIONS ARE IN HILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
7. DETAILS AND DIMENSIONS ABOVE ARE A GUIDE ONLY. ADJUSTMENT CAN BE MADE TO SUIT THE SITE CONDITION
   OR THE MANUFACTURER?S STANDARD, THE DESIGN MUST BE SUBMITTED FOR CONSIDERATION AND APPROVAL OF
   THE ENGINEER.
   2521
   นวด ม าหรับงานหลวง
   SUBARTTED
   DESIGHED: 3 Malin
   DRAWN Banded Maste
   อนุก
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   BY
   AND MANAGEMENT PCL
   (PROJECT MANAGER) DATE
   CHECKED: Rai bi doğ
   เห็นรอบ
   กรมทางหลวง
   と
   30/1/69
   H านวยการสํานัก จนละออกแบ
   นทนอ น
   30/11694
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   าน้างานทางหลวงที
   รหัสควบคุม
   10
   แบบเลขที STS2–01
   359
   แบบก่อสร้างสะพาน 49+000.000
   ทางหลวงหมายเลข 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอบ 2 ปราจีนบุรี
   FL1
   PLIA
   PL13
   REARING Alt - 19.00 น.
   20.00
   APPROACH SUB 10.00 น.
   รายการก่อสร้าง
9. สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ BOX BEAM TYPE
   สะพาน

• ความยาวสะพาบ (12x20.00) - 240.00 เมตร (ฝั่งสายทาง)
  ความยาวช่วงสะพาน (12x20,000 - 240.00 เมตร (ฝั่งขวาทาง
• ความกว้างทาง
• เกาะกลางว้าง
  -ทางเท้ากว้าง

3. โครงสร้างประกอบ
   12.00 177 (สะพาน) : 0

เมตริ
เมต
3.1 CONCRETE SLOPE PREFECTION หน้ามองทั้งสองข้าง (ไม่มี)
3.2 BR CGE APPROACH SLAB 877 10.00 was fenaturuta a č
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ใช้กรณีสะพานอยู่ในพื้นที่ที่มี
ระดับความรุนแรงของแผ่นดินไทย 14 [SE Sue 11, 14) แบบต่อไปนี้
รายการ
4. ข้อกําหนดทั่วไปงาน :ครงสร้างSTRUCTRA HCTE
4.2 โครงสร้าง สะพาน

• BOX BEAM SPAN 15.00 M.
• ทาง
  4.3โครงสร้างคอม ละทาน
• Pอมอริม 2
• ออกลาง3
  -เสมอ 6 0.65
  ม
  -เล-เมลดา 4 0.525 ม.
  4.4 โครงสร้าง ระ
  หมายเลขแ
  GN 051 PJ GR-COS
  สานฝั่งซ้าย
  8.75
  awatan
  0.78 วน

20.00 ม.
82-101 99-103
R-411-

• CONCRETE SLOPE PROTECTION
  -BRIDGE APPROACH SAB AND POROUS BACK FILL;
  -BEARING
• RETAINING WALL TYPE 4
  .
  ายช้อมูลสะท้าน
  -EXPANSION JOINTS
  FC-223
  FC-273
  PL-CO: PL-103.PL-203
  -01-102.-202
  SP 301
  AP-101
  กม.49+co.poo
  PL
  iPL2
  PLJ
  PL4
  PL61
  PLT:
  PLBI
  PL9
  RETAINING WALL = 130.00 W.
  APPROACH SLAB 10.00 M.
  LIN
• 20.00 7
  240.00
  20.00 20.00 20.00
  70.00
  20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
  **
  i
  PLI
  PL
  RT-ICS
  RETAINING WALL 130.00 M
  SN 201,SN 203
  APPROACH SLAB 10.00 M.
  20.00
  20.00
  20.00
  F-10: F.-19.3
  แปลน
  มาส่วน
  1:1000
  ก. 49+000.000
  PLA
  PLS
  PLG
  (PL7) PLS
  PLAI
  .10
  240.00
  20.00
  20.00
  20.00
  70,00
  70.00
  20.00
  20.00
  25.00
  20.00
  PL1.
  RETAINING WALL - 190.00 M
  APPROACH SUB 10.00 น.
  STÁỰNTA – $40 0

405 STATION
ELEVATION ROAD (46) “ELICATION SOIL()
PIER CH
SLAB / GIRDER ON
ALI 45+880.000
48.960
P2 48,000,000 49.640
PLJ 48+990.000
+4
48+9+0000
PLS
484950 000
50.699
$1927
Pus 484960000
51.763
RLG
PLA
10
45245.
45.004
45079
48.280
46.585
52.087
46.50-1
404000000 57.57
40+043,300
40+000.00
R11 40+0000
40+100.000
52.554
ST.Cap
52 730
92.300
47.198
47.502
47.507
48113
48418
PLIJ 49+00000 … 48.724
7.
A
3
30
:
5. ในกรณีที่มีได้ หมอนรองคอมาโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าสังกัด
ถ้าใครมอฐานแม่ ฐานรากจะต้องฝังลึกใต้ระดับกันคลองอย่างน้อย 2.50 ม. เงินและมอบมากให้นายช่างควบคุมงานพิจารณากําหนดความลึกของฐานราก
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าสังกัด
5. ในกรณีที.ที.สมควร สาระ บ สังสะพานท้าหมดไว้ในแบบ
อาจเสียลงได้ โดยนักสํารวจและออกแบ!! จะได้กําหนดให้ไว้ในภายหลัง

1. ในระหานที่ออกแบบไว้นี้ มีตําแหน่งและทํามุมเล่าน่าคลาดเคลื่อน
   จากความเป็นจริง รับจ้างจะต้องแก้ไขให้ถูกต้อง ให้อยู่ในดุลยพินิจของ วิศวกรควบคุมงานและได้รับความเห็นชอบจากเจ้าสังกัด
2. ในกรณีที่ตัวเลขที่แสดงค่าต่างๆในแบบนี้คลาดเคลื่อนไปจากหลักวิชา ทางวิศวกรรม
   สํานึกเจ้าของงานจะต้องพิจารณาแก้ไข โดยความเห็นชอบของสํานักสํารวจ
   และออกแบบ
3. SE. = SUPER ELEVATION ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
4. และค่าระดับเปิบ 5 นอกจากจะระบุเป็นยางอื่น
   1.ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงดําน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้า
   และไหลกกกจากห. ทาง
   หมายเหตุ
   งานก่อสร้าง RETAINING WALL ให้ดําเนินการตรวสอบคลิปในสน
   ก่อน า กา
   ก่อสร้าง ในแสนชิงสาด ทาง ทรงกาก สามTK พล ไ าเนินการ ตั้งค่าแพงกันดินได้ ในปลาที่สามารถก่อสร้าง SIDE SLOPE ความลาดชัน 2:1 แรงเงพื้นที่สาบก่อสร้าง เป็นจาง นา ออย 1.50 เมต
   SEE DETAILS BR-101-1
   081600.20
   เมือได้ราคาก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้สํานักเจ้าของงาน ลม รามรายละเอียดข้างลาง แล้วสงสานักสารวจและ
   ยอ เบบ
5. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกคอมที่ได้
   ทําการก่อสร้าง 2.ค่าก่อสร้าง .
   ..
   เริ่มก่อสร้างเบี ก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อ
   บาท
   0.5
   1
   SEE DETAILS BR-101-1
   UB1600.20
   0.5
   5-DB16
   5-0816
   C.25
   0.25
   0.25
   DB1600.15
   DB1600.15
   081660.15
   0.25:
   DB1600.15
   08160.15
   08160C.IS
   DG1600.15
   WING WALL
   มาเสน
   1:25
   0.35|
   JUŽNÍ PROFILE GRADE (LT.)
   1:750
   สหน
   E
   หานฝั่งขวา
   6.75
   6.75
   13.00
   0.50
   950
   BAANMAT
   1200 ASPHALT SURFACE TOPPING 5.00 CM.
   13,00
   ROADWAY 12,00
   0.59
   ASPHALT SURFACE TOPPING,35.00 CM.
   PILE 2 0.85 พ.
   DB1620.15
   สว
   701 93-11.60
   13.00
   VARIES
   R.C.RETAINING WALL มาคน
   1:25
   0.5 0.3G
   L
   0.70 10.70
   รูปติดตอม่อกลางน้า
   มาตรน
   1:200
   GEOTEXTILE WEIGHT 200 g/m2
   0.3
   0.03 GAP 0 10.0 (No.)
   สะพาน
   ด่าย
   E #พน
   6.75
   6.75
   13:00
   *0.50

ROADWAY 12.00
ASPHALT SLRFACE TOPPING 5.00 CH
PILE Ø 0.525 - IT I
:

• PILE Ø 0.65 ม
  0.25
  1701.47-25.CO 26.30
  701,93-11.60
  13.00
  8.25
  _0_28||0.25|||0.28|_|_0.23__0.25||| 25 || 0.25 || 0 28 || 0.25 | | 0.25 : 0.05 0.05 0.05 0.05 0.03 0.03 0.03 Dos ic.05 0.05
  R.C. RETAINING WALL
  WING WALL
  แบ พกอม O RETAINING WALL
  1:20
  0.05 0.35
  13.00
  ROADWAY
  12.00
  ASPHALT SURFACE TOPPING SOO CH
  รูปติดตอม ม า
  weith
  1:200
  0.73
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน
  ล ธนาคาร
  2 งวด
  ชาย ทรงหล
  เห็นชอบ
  อนุญาต

อ้านวยการส าน้ ารวจและออกแบบ
แทน คร
//
70/1/69
กม.53+725.000
สานักงานทางหลวงปู่
10
สํานัก
ารวจและออกแบบ
หลวงคน
359
แบบก่อสร้างสะพาน กม53+725.000
ทางหลวงหมายเลข 359
เบบเลขท
ST52-02
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 จ.ปราจีนบุรี
PL1
‘PL2:
(PLs)
IPLS:
¡PL7
(PL8)
PLgi
PL14
PLIZ
PL13
240.00
RETAINING WALL = 100.00 M.
APPROACH SLAB 10.00 M.
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
23.00
20.00
RETAINING WALL APPROACH SLAB 10.00 M.
100.00 M.

T
รายการก่อสร้าง

1. สะพานคอนก ตเสริมเห กแบบ BOX BEAM TYPE
2. CPH-พาน

• ความยาวช่วงสะพาน (12x20.00) - 240.00 เมตร ฝั่งชายกาง ความยาวช่วงสะพาน (12420.00 - 240.00 เมตร มังงา ทาง
• ความกว้างทางรถ 12.00 เมตร (สะพาน, มุมเฉียง
• เกาะกลางกว้าง
• ทางเท้ากว้าง

3. โครงสร้างประ

11.59
—
THE
3.1 CONCRETE SLOPE PROTECTION MORENzsudaranoažna (lam
3.2 BRIDGE APPROACH SLA ยาว 10.00 เมตร ที่ลงสะพานทั้ง 2 ง
4. โครงสร้างสะพานและส่วนประกอบ ให้ กรณีสะพานในพื้นที่ที่มี
ระดับความรุนแรงของแผ่นดินไหวโซน A (SISIC LEvF, 14) 6-ม.ต่อไป
รายการ
4. กําหนดทั่วไปงานโครงสร้าง RJCTUAL NOTE
4.2 โครงสร้าง สะพาน

• BOX BEAM SPAN 15.00 น.

4. ครงสร้างและพาน
   -คอม ริม 2

• ตอม่อกลาง
• เเ เ : Ø 0.65 1.
  -เราเห็น : 0.525 4.
  4.4 โครงสร้างเร
  สาย
  6.75.
  หมายเละแบบ
  6.75:
  G-GG GN-03
  สพานฝั่งขวา

20.00 น.
Bb-21 71 B-‘03
DF-10:1

• CONCRETE SLOPE PROTECTION
  -BRIDGE APPROACH SLAB AND POROUS BACK FILL
  -BEARING
  223
  PC 220
  9-071.PI. - AGE,FI-253
  FL-CD:PL-102.PL-202
  -RETAINING WALL TYPE 4
• มูล : บ
  -EXPANSION JOINTS
  แปลน มาคส่วน 1:750
  €1BJ.55+725.000
  PL1j
  PL2
  PL3|
  ¡PL4)
  PLS:
  PL61
  RETAINING WALL
  100.00 ม.
  {PL7 240.00
  PLB
  PL91
  PL10
  PL11
  PL12
  PL13
  $ 301
  APPROACH SLAB 10.00 4.
  20.00
  20.00
  20,00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  RETAINING WALL - 100.00 4. APPROACH SLAB 10.00 4.
  A-11
  |

---

RT-135
SN-20’,SN-203

• 101 : J-03

5. ในกรณีที่มีได้กําหนดชนิดของจอมอโดยเฉพาะ ให้อยู่ในดุลยพินิจของสํานักเจ้าสังกัด
   ถ้าใช้ตอมอฐานแพ “นรากจะต้องฝังลึกในคลองอย่างน้อย 2.50 ม. เว้น ตลอม บนบกให้มาช่างควบคุมงานพิจารณากําหนดความของราบจาก
   โดยความเห็นชอบลองสานักเจ้าสังกั
6. ในกรณี, เห็นสมควร ค่าระดับหลังสะทานที่กําหนดไว้ในเ
   อาจเปลี่ยนแปลงได้ โดยสานิก ารวจและออกแบบ จะได้กาหนดให้ไว้ในภายหลัง
7. ในกรณีสะพาน ออกแบบไว้นี้ มีตําแหน่งและทํามุมกับน้ําลาดเคลื่อน
   จากความเป็นจริง ผู้รับจ้างจะต้องเคไรให้ถูกต้อง โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของ วิศวกรผู้ควบคุมงานและได้รับความเห็นชอบจากราก จ้างกิจ
8. ในการ ทีติ ลขที่แสดงอาคารในแบบ ล า ล ไปจากหลัก ชาทางวิศวกรรม
   สานิกเจ้าของงานจะต้องพิจารณาเรไร โดยความเห็นชอบของ สารวจ
   เละออกแบบ
9. S.. - SUPER ELEVATION ให้เป็นไปตามข้อมูลในแบบงานทาง
10. มิติและค่าระดับเมตร นอกจากจะระบุเป็นยางน
11. ผู้รับจ้างจะต้องปรับปรุงฝาน้ําในเขตทางให้สอดคล้องกับแนวทางน้ําไหลเข้า
    และไหลออกจากเขตทาง
    SEE DETAILS BR-101-1
    0816 0.20

• งานก่อสร้าง RETAINING WALL ในการสอบค่า บนสนาเริง
  ก่อน าเนินการ
  อสร้าง โดยในปลาชิงสาด ทา ลากา สามารพิจาร ไม่ทําเนินการตั้งราแหงนดินได้ ใน สาม ก่อสร้าง SDE SLOPE ความลาดชัน 2:1 แล้วคงเหลือ สําหรับก่อสร้าง เป็นกรดินท้า อย่างน้อย 1.50 เมตร
  เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสริจ (ทานิกเจ้าของงาน
  งบิน ตามรายละเอียด อ้างล่าง แล้วส่งสานักสารวจและ

1. ค่าระดับฐานรากหรือระดับปลายเสามทุกตอที่ได้
   ท่าการก่อสร้าง
   2.ค่า สร้าง
   เริ่มก่อสร้างเมื่อ ก่อสร้างแล้วเสร็จเมือ
   רני
   รดับฐาน ■ +50.003
   AXIS
   STATION
   ELEVATON ROAD (M.)
   ELEVATION SOIL (พ.)
   PIER ON.
   SLAB CIRDER ON,
   PL1 53+605.000
   64,230 60.759
   PL2
   PL
   53+625 000
   53+645.000
   64.739
   65.155
   60.750
   60.719
   PL4 53+665.000
   55.482
   60.702
   PLS 534685.000
   65.716
   PA 53+705.000
   65.859
   60.700
   60.700
   PL7 53+725.000
   65.909
   60.700
   PL8 53+745.000
   65.839
   60.700
   PL9 53+765.COC 65.733
   PL10 53+785.000
   PL11 53+805.000
   65.308
   65.191
   60.700
   60.702
   60.719
   P.12 53+825.000 54.783 60.750
   PL13 53+845.000
   64.283
   60 799
   3
   3:
   (3)
   (3)
   盆

(3
(2)
(1.
(1)
:
0.5

SEE DETAILS BR-101-1
p81590.20
0.5
0.25
5-0016
S-CB16
0.25
+
0.25
L
081503.15
081600.15

• 08180035
  D.25
  DB1600.15
  PB1600.15 DB16CC.15
  DB1600.15
  0.35
  0.50
  รูปตัด PROFILE GRADE (LT)
  มาส่วน
  1:750
  พานนั่งสาย
  6.75
  13.00
  ROADWAY 1200
  พ
  ส านั่ง
  6.75
  13.00
  ROADWAY 12.00
  0.50
  ASPHALT IRFACE TOPPING 5.00 Cu.-
  ASPHALT SURFACE TOPPING SOO CM.
  PILE A 0.65 พ.
  291620.15
  C70
  VARIES
  R.C.RETAINING HALL
  1:25
  WING WALL
  มสน
  1:25
  มาส่วน
  SO SOO
  #พาน
  ราย
  พบก
  6.75
  6.75
  13/20
  13.00
  0.50 0.50
  ROADWAY 1200 ASPHALT SURFACE TOF PING 5.00 cu.
  ROADWAY 12,00
  -ASPHALT SURFACE TOPPINGAS.OO CN.
  Gala
  | || || || T
  PILE C 0.55
  75
  701.93-11.60
  13.00
  701.93-11.60
  0.70 0.70
  13.00
  ตัดตอม่อกลางน่า
  มาล ร่วม
  1:200
  GEOTEXTILE WEIGHT 200 g/m2
  0.30
  0.01 GAP 10.00 (Max.)
  025 || 0.25 0.25_0.25 0.25||0.25 0.25 0.25_6.25__0.25 0.05 0.05, 0.05; 0.05, 0.05 10.08 10.05 10.05 0.03 0.05
  R.C. RETAINING WALL
  WING WALL
  VALIMINERE BESIRD RETAINING WALL
  N
  1:20
  0.05 0.35
  BUDOU U
  1701.47-25 00 26.50
  0.75
  รูปตัดตามชมน้ํา
  มาม่วน
  1:200
  KEHOPRA HAR LETOVAN
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน
  ออกแบบ ตรวจ
  เห็นชอบ
  อ้านวยการสานัก ารวจและด า แ
  ด ธนาคาร
  JAY
  ทาน ทรงพ
  อนุญาต
  แทน อ บ
  30/7/69
  30/1/69
  START COORDINATES
  APPROACH SLAB 10.00 พ.
  0 กม49+000.000
  (PL1
  PL1
  PL2;
  PL3
  PL4
  PL5
  (PL61
  PL7
  (PL8)
  PL9
  PL10
  iPL11
  PL12
  PL13
  240.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  แปลนระบายนํ้า
  SCALE
  1 : 500
  NOTE :

1. ALL DIMENSION SHOWN ARE IN METER UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. HDPE PIPE SHALL BE CLASS PN.6
3. PVC PIPE SHALL BE CLASS B.S
   SYMBOL :
   ขอบเขตเาร
   อสร้าง
   ช่วง กม.484625,000 กม. -49-000.coมิการ าเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการ ตอบ และ คน 2
   โดย งานท่อระบาย
   น้ํา CROSS DRAIN บริเวณ ทางขนานเท่อ RC.P 66.40ม. และ DR.CP0060 ม. ให้ าเนินการก่อสร้างตามาของ ตอน :
   0
   DOWN SPOUT
   DRAIN PIPE
   DROP INLETS TYPE A
   41
   R.C.P. 20.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS ||
   CONNECTED TO R.C.MANHOLE OR SIDE DRAIN
   สํานักสารวจและออกแบบ
   แผนที
   เร้านักทางหลวงท่
   10
   รหัสควบคุม
   359
   STS2-03
   แบบผังระบบระบายน้า สะพาน คม 49+000.000
   ทางหลวงหมายเอย 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินชอน ตอน 2 แปลน
   APPROACH SLAB 10.00 M.
   เขียน ปิยวัฒน์
   ออกแบบ คราง
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ค ธนาคาร -
   ผู้อ้านวยการ ว ก ารวจและออกแบบ
   ทาน ทรง A
   นุญาต

เทน รีบ
END COORDINATES
130/1 167
301 1169
START COORDINATES
L.. LL
สํานัก ารวจและออกแบบ
นักทางหลวงที
แผนท
10
359
STS2-04
4 กม.53+725.000
PL1
PL2
PL31
PL4
PL5
PL6;
PL7
PL8
PL9
PL10
PL11
PL12
PL13
240.00
APPROACH SLAB 10.00 M.
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
+
APPROACH SLAB 10.00 M.
NOTE :

1. ALL DIMENSION SHOWN ARE IN METER UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. HOPE PIPE SHALL BE CLASS PN.6
3. PVC PIPE SHALL BE CLASS 8.5
   SYMBOL:
   DOWN SPOUT
   DRAIN P.PE
   DROP INLETS TYPE A
   R.C.P. $0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS ||
   CONNECTED TO R.C.MANHOLE OR SIDE DRAIN
   แปลนระบายน้า
   SCALE
   1: 500
   แบบฝังระบบระบายน้า สะพาน กม53+725.000
   ทาหลวงหมาย 359
   ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ดอม 2 จ. ปราจีนบุรี
   .
   กรมทางหลวง
   เขียน ขวัฒน์
   ตัด ธนาคาร
   ทาน ทรงพ
   ออกแบบ
   .

• ตรวจ JA
  เห็นชอบ
  3011 167
  อ่านวงการหานัก ารวจ ะ บ แบบ
  อนุญาต
  301 1169
  แทน อธิบ
  END COORDINATES
  200 (44)
  100
  100
  T
  2.00 (NL)
  2.00 (MAX)
  T
  AT SPAN ARE BUILT ACROSS THE HVOR SPAN 2000 K
  AT SPAN ARE BULE ACROSS THE ROAD SPAN 2000 M.
  FLEXOLE
  1200 HOPE PPC 45: CHOW
  Box A
  GLENMOUT
  R.C.P. 0.40 m.
  DROP INLET TYPE A-
  Γ
  $200 HOPC PC
  #200mm HOPE PAL
  ..- APC STRAPS
  PPE STRAPS
  CLEAHOUT
  oooooo
  SECTION B-B
  SCALE
  1:50
  PC STRAPS = 0.0
  WOOD HOPE PIPE Y JONITER
  $200mm. HDPE PIFÉ
  PIPE STRAPS
  FLEXIBLE
  CLEANOUT
  R.C.P. 0.40 m.
  DROP INLET TYPE A
  1.00 (AL)
  100
  1.00
  2.09 (4)
  AT SPAN ARE BUILT ACROSS THE RIVER SPAN 20.00 M.
  AT PAK ME BUT ADMOSS THE BOD YN 2000
  DETAL “A”
  GRATING
  $200mm. HDPE PIPE
  SO ELBOW
  0
  #200mm. HDPE PIPE
  TRAFFIC BARRIER
  10.25, 0.25-0.50 -
• SLOPE
  SLOPE
  5OPE
  #200 HOPE het -
  FIPE STRAPS » 0 60–
  E
  0.50
  0.80—-
  DETAIL
  SCALE
  “A”
  E
  1:25
  200 (WOL)
  1
  ELEVATION
  SCALE
  1: 75
  B
  2.00 (HAL)
  200 (4)
  100
  T
  200 (L)
  A1 SPĀĢI ARE BALT ACROSS THE AMEN SPAR 20.00 IL
  AT SPAN ARE BURT ACADES. THE ROAD SPAN 2000 N
  FLCXOLE
  BOX CAM
  CLEANOUT
  $200 HOFT, FET
  FETAL **
  7
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักทางหลวงที
  รหัสควบคุบ
  แผนที
  10
  359
  STS2-05
  แบบขยายระบบระบายน้ําบนโครงสร้างแบบ
  BOX BEAM
  ทางหลวง บานเป 359
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินอ่อน ตอน 2 4ปราจีนบุรี
  200_(WA)
  930
  AI SPAN ARE BUILT ACROSS THE AVER SPAN 1500 M
  PRATIC BARRIER –
  HENWAY CONNECTION
  FUCIS E
  ABUTMENT
  PPE STRAPS
  #200, HOPE RST -
  MPC STRAPS
  прид
  WOOD HOME PIPC 43’ ELBOW
  PIPE STRAPS
  .. CLEAHOUT
  S7 FEX:
  · 4200 HOPE PPE Y JONKER
  RC.P. 0.40 m.
  DROP INLET TYPE A
  R.CP. 0.40 m.
  DROP INLET TYPE A
  D
  *200mm. HOPE P.FE
  90’ ELBOW
  EXPANSION BOLT
  0.25
  PIPE STRAPS GALY.
  #200m. HDPE PIPE
  0.50
  0.40
  0.10
  0.80

  TRAFFIC BARRIER
  T
  – 0.50
  0.25
  SLOPE
  SECTION D-D
  SCALE
  1:25
  0.05
  †
  -0.80
  SLOPE
  SLOPE
  -GRATING
  SECTION
  SCALE
  E-E
  1:25
  FRONINGE ROAD
  0 20
  0.80
  800.05 -040
  T
  0.20
  STEEL GRATING DETAILS
  SCALE
  1:10
  •P9 MM.
  19 MM.

$15 MM. 0.05 M.
WELDED AT BOTH ENDS
PAINTED WITH RUST-OLUEM PAINT
OR EQUIVALENT IN TWO LAYER
AND WITH OIL PAINT ONCE
เขียน ปิยวัฒ
ออกแบบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
หิต ธนาคาร
JAV
Av ตรวจ
ทาน ทรง A
7- อําานวยการสํานักล่ารวจและออกแบบ
301/ 163
30,1,69
แทน อ ป
รายการก่อสร้าง

1. ต่อความยาว ยเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก
2. ท่อตามแบบมาตรฐานเลขที่ 80-101, 80-102, 80 - 104 และ BC-109
3. ให้สกัดกําแพงปีกท่อทั้งด้านซ้ายและด้านขวาออก และสกัดตัวท่อจากปลายเข้าไป
   ข้างละ 0.50 เมตร ดังที่แสดงไว้ในแบบนี้
4. เหล็กเสริมและรายละเอียดอื่น ๆ ให้ใช้ตามแบบมาตรฐานเลขที่ BC-101, BC-102, BC-104 และ BC-109
5. ความยาวของเหล็กซึ่งซ้อนกันตรงรอยต่อ (LAPPING) สําหรับ PLAIN BAR

จะต้องไม่น้อยกว่า 40 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น สําหรับ
DEFORMED BAR จะต้องไม่น้อยกว่า 24 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น ให้ปัดกวาดสิ่งสกปรกและล้างผิวคอนกรีตที่สกัดออกให้เรียบร้อย ราหน้าให้ เปียกชุ่มทิ้งไว้อย่างน้อย 2.0 ซม. แล้วราดด้วยน้ําปูนขึ้นอีกชั้นหนึ่ง เสร็จแล้ว
งท่าการเทคอนกรีต
7. ความยาวใหม่ของพ่อ จะต้องยาวเท่ากับความกว้างของต้นทางที่
ตรงระดับหลังท่อ หากความยาวที่ระบุไว้ในแบบคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง
ให้สํานักเจ้าของโครงการฯ ดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้อง
6. ความหนาของคอนกรีตและจํานวนของเหล็กเสริมต้องไม่น้อยกว่าท่อเดิม
3. การต่อเหล็กนอนตามความยาวของท่อโดยวิธีเชื่อม อนุญาตให้ทําได้โดยให้สกัด
และเป็นไปตามมาตรฐาน ตามแบบมาตรฐานเลขที่ 80-101, BC-102, BC-104 และ BC-109
คอนกรีต ให้เลยจุดที่จะเชื่อมไม่น้อยกว่า 10 ชม. และการเชื่อมให้เป็น
ไปตามมาตรฐานของ AISC
10. มิติและค่าระดับเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
สานต่อเพิ่ม
งะยะ ทอเต็ม
0.15.
แนวสรัล
ส่วน ทุบทิ้ง
คารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล.
หมายเหตุ

1. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบสภาพในสนามจริง ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง
2. ท่อที่ต่อความยาวให้มี 5 x D เท่ากับท่อเต็ม แต่ให้ใช้จํานวนเหล็กเสริมและความหนาเหล็กเสริม
   ตามแบบมาตรฐานที่ระบุไว้ในแบบนี้
3. ให้ดําเนินการก่อสร้าง RC, HEADWALL ใหม่ ทั้ง 2 ด้าน ของท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก
4. ผู้รับจ้างจะต้องขุดลอกตะกอนภายในท่อเดิมและของน้ําที่ตื้นเขินให้น้ําไหลผ่านได้สะดวก ตลอดระยะเวลาโครงการ
   แนวถนน
   ความยาวห่อใหม่
   ความยาวท่อเดิม
   E
   T+0.029
   แนวสกัด
   รูปตัดตามยาวท่อเหลี่ยม คสล.
   ส่วนที่ทุบทิ้ง
   มาตราส่วน
   1:100
   ล่าดับ
   ท่อเหลี่ยม คสล. เคม
   ทม.
   ชนาล
   ความยาว. ม.
   Skew
   ชนะ
   ท่อเหลี่ยม สสส. ส่วนที่ต่อเพิ่ม
   ต่อความยาว.ม. (เท
   ตอความยาว.ม. (RT)
   1
   53+756,865
   4-(1.50x1.20)
   33.00
   0
   4-(1.50x1.20)
   14.00
   13.00
   หมายเหตุ
   พร้อมก่อสร้างด้านพงปากท่อ (R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สานักทางหลวงที่
   รหัสควบม
   แผ่นที
   10
   STB2-01
   359
   แบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
   ทางหลวง บาย. ย 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขา พร้อม ตอน 2 จ.ปราณบุรี
   ส่วนต่อเพิ่ม
   ระยะสกัดทะเลม 1.CA
   !
   เขียน ปิยวัฒน์
   กรมทางหลวง
   ด ธนาคาร
   ออกแบบ ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ทาน ทรงพล
   *’t ผู้อ้านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
   แทน อธิบ
   30/1/89
   30/1/69
   1.05
   0.05
   VARES
   ASPHALT 0,45 khác.
   TOP OF DECK SLAB
   0.05
   VARIES
   1.00
   0.50
   LAP,
   TAMUINONEN.
   20'0
   0.25
   0812 0.15
   0812 0.15
   SCALE
   1.05
   1.00
   D812 0.15
   -ASPHALT 0.05 thk.
   TOP OF DECK SLAB
   MAMMINGPARET
   ០
   Lieve
   10.02
   0.50
   0.15
   0.34
   0.1
   0.075
   10.75
   DB12 0.15
   0812 0.15
   0812 0.15
   TRAFFIC BARRIER TYPE 1 SCALE
   1: 10
   0.50
   0.15
   0.34
   5x2 0912
   5x7, 0812 12
   (EXTRA BAR)
   0.50
   0.02
   0.19.
   0.073
   SEE FIN DETAIL
   AT DWG.NO, BR-102-1
   0.075
   bio
   Bx? CR12
   9x2 0812 12
   (EXTRA BAR)
   0.25
   ROUCH SURFACE
   DIMENSION TO MATCH SUPERSTRUCTURE
   MORTAR GROUT 0.02 THICK
   WELDED
   0.05
   VANIES
   1.15
   1.10
   0812 0.15
   -ASPHALT 0.05 thk.
   –TOP OF DECK SLAB
   TRBEN FORTUN
   SCALE
   200
   0.10
   10.02
   0.176
   0.50
   A
   A
   0324
   0.075
   0.05
   0.10
   0.45
   0.075

• SEE FIN DETAIL
  AT DWG, NO, BR-102-1
  9.19
  0.259.19
  6x2_D012
  Bx2 D012 12
  (EXTRA BAR)
  10.00 (Max)
  EJ.
  10.00 (Max)
  ་
  2.70 (Min)
  270 (W)
  VARIES
  0.01 (TYP.)
  62 DB12
  Bǝ1210 0.15
  0812 90.15
  (INSIDE FACE, BACKSIDE FACE)
  -AOUGH SURFACE
  -DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE
  0.13
  0.075
  025
  - MORTAR GROUT 0.02 THICK
  DB12 0.15

DB12 0.15
A
DIMENSION TO WATCH SUPERSTRUCTURE
DB12 0.15
TRAFFIC BARRIER TYPE 2
0.65
0.20
HILE 0.100.25
FOR ROADWAY WIDTH 12.00 m
4.00 m
FOR ROADWAY WITH >12.00 m @ 3.00 m
·ROUGH SURFACE
2-R2B
-R89 0.20
0.70
10.05
(نو) 1.30
TRAFFIC BARRIER AND PEDESTRIAN RAILING
WOTH OF PEDESTRIAN WALKWAY
? TO
0.02
0:02
10.13 لاقة
PVC # 4′′ thk. 5 mm
VARIES
FOR ROADWAY MOTH*2.00 m
4.00 m
FOR ROADWAY WDTH > 200 m @ 3.00 m
1:10
€ PIER
0.30
EJ.
{ PIER
S
5
$
0.02
0.23
SPAN LENGTH
(5.00 - 20.00 m)
TYPICAL RAILING POST SPACING
SCALE
1: 50
FAATK MELATE
0.02
0.07
0.14
10.02
0.03
0.02
1.50 (Mor)
WAOTH OF PEDESTRIAN WALKWAY
PEDESTRIAN BARRIER
SCALE
1: 10
6n2 0812
(EXTRA BAR)
6x2 0912 (12)
(EXTRA BAR)
DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE
SECTION A

A
SCALE
1:10
CJ 0.30
0.02
+D812-
RB9 0.20-
5-0916 (EF-)~
4-RBY
CB12 0.20-
ko 0.03
0.02
0.02
L015
REASON
0.075
10.35 2.10
0.20
jövő jövő
6:2 0B12
CB12 0.15
CB12 0.15 ¡(INSIDE FACE, BACKSIDE FACE)
soo
10.00
_(Max)
2.70
2.70
VARES
i
279 (in)
T
0.01 (1YP.)
-+-D820
CHAMFER 0.02
0.50
ASPHALT 0.05 12k.
DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE
6x2 0812
CB12 0.15
DB12 0.15
(INSDE FACE, BACKSIDE FACE);
6:2 0812 12
(EXTRA BAR)
HANATIAMAGUMUMANUMJEITAD
CHAMFER 0.02
TABLE OF RAILING POST SPACING
SPAN (m)
5.00
6.00
7.00
8:00
9.00
10.00
12.00
15.00 20.00
SPACING. $ {m}
1.48
1.80
1.60
1.85
1.56
1.88
1.00
1.80
1.94
0.02
NOTES:
D.45
0.25
·D818 0.20

1. ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. SCOPE OF APPLICATION OF TRAFFIC BARRIER TYPE 1 SHALL BE APPLY FOR NORMAL SITUATION,
   TRAFFIC BARRIER TYPE 2 FOR LOCATIONS WHERE HIGH-SPEED, HIGH-ANGLE IMPACT WITH THE RAILING (SUCH AS SHORT RADIUS CURVES) DR SITE-SPECIFIC SAFETY CONCERNS.
   A MINIMUM 28-GAYS 150x150×150 mm CUBE STRENGTH SHALL BE 35 MPG (357 ksc),
4. REBARS DBIZ OR LARGER SHALL BE TIS 24 GRADE SD40 DEFORMED BARS, OTHERS SHALL BE
   TIS 20 GRADE SR 24 PLAIN BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
5. ANY SPECIAL RAILINGS, IF OFFERENT FROM THE ABOVE-MENTIONED MAY BE USED UNDER
   THE APPROVAL OF THE ENGINEER.
6. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 30 mm UNLESS OTHERWISE INDICATED

ד
ALL EXPOSED CORNERS SHALL HAVE 20 mm CHAMFERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
B. THE LONGITUDINAL REINFORCING BARS FOR THE CONCRETE BARRIER SHALL BE
CONTINUOUS BETWEEN BRIGE EXPANSION JOINTS, WHERE SPUCËS ARE REQUIRED. THE LENGTH OF THE LAP SHALL BE SUFFICIENT TO DEVELOP EACH BAR.
9. IN SOME CASE, TRAFFIC RAUNG MAY BE SUBSTITUTED BY GUARD RALS FASTENED
ON CONCRETE RAILING POSTS AS APPROVED BY THE ENGINEER,
10. DETAILS OF REBARS SHOWN ARE FOR TRAFFIC RAILING ONLY, REBARS DETAILS IN SIDEWALKS AND CURBS ARE SHOWN ON SLAB BRIDGE DRAWINGS OF BRIDGE DECK AND SIDEWALKS.
11. PAINTING AT THE END FACES OF RAUNG AND SIDEWALK WHICH EXPOSED TO TRAFFIC (IF ANY)
SHALL BE PROVIDED BY APPLYING ALTERNATE STRIPES OF BLACK AND WHITE COLOUR OF 0.10 m WIDE EACH AND 45 DEGREE TO THE HORIZONTAL PLAKE, WHITE PAINT SHALL BE LIGHT REFLECTED ONE (2) ADD THE EXTRA BAR AT THE ENDS OF SPAN
3 SWOOTH DOWEL BARS SHALL BE COATED WITH ASPHALT OR OTHER APPROVED WATERIAL ON BARRIER
SIDE OF BRIDGE, TO PERMIT MOVEMENT.
14. THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. BR-102-1
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
REINFORCEMENT DETALS
DESIGNED BLOM & CONSULTANTS CHECKEDY
“İBREAU OF LOCATION
DORGH
DATE: AUG 2022
SUBMITTED:
APPROVED:
SONATURE
DATE
7
4
CCC OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
ކ
Chapeco FNERAL)
SCALE AS SHOWN
DING NO
BR-101-1
SHEET NO. 289-1
EJ
1332
daa
11 jes
A res
โร
//
A.44
K
TT00
“L” 1”
wita
net
54
5.3
52
51
MATCH LINE-
STA.48+200
F: 20 ́
RF.’
RT.1
กรมทางหล
A146
142
STA48+200
MATCH LINE
เลวางเคร
147
เขตทาง ม
CI
A149
KP S
1332 481 442.93.3 (mala)
ATAZN=TIZACIA 1345 :=ŲJ€29.994), ALE V44.7786
:gle Fr

• ‘63-07-36) (fizessðu:
  9.243 m.
  2455 m
  150,00
  100.00
  APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE B
  A
  4142 V-15229.55 7075 £—H3152.16.54 E.TV-44.2721
  20.06.
  322/12/-43-07′′ Lainny
  7CAC T
  ‘‘‘HI T.
  48 บ ว ด า - ดรงโคนเสาไฟฟ้า ตรง คน 48,216, 185
  ห่าง 28.737 ขวาทาง ค่าระดับ 44.5285 (ราก)

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โกวงการว่า ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างทีแสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง “แหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และแห่ ง ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําเท่านั้น ให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่า งงความปลอม ก่อน าเนินการก่อสร้า
3. ปารและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการ ทาการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งช่างกลีบสถ และทางเข้า-ทางออก
   ระหว่างทางหนักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. R-102
5. จอบเบรการก่อสร้างในช่วง 484525,000 ถึง 49+000.000 ให้มีการดาเนินการก่อสร้างร่วมกัน
   ระหว่างโครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 โดยให้ดูรายละเอียดของการก่อสร้าง ดังแสดง ในแบน สร้าง ULT.ECONSTRUCTION AT SA48+000.000
   4G
   47
   46
   15
   44
   4.5
   42
   £.|
   4t
   30
   3
   57
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   ระดับ
   THAN
   48+200
   42.75144.371
   045++ |
   44382
   :
   ก่อสร้างหาบรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION
   42.72.
   48+300
   69217
   42.441
   44,352
   42.241
   44.353
   43+400
   ¡
   44.35.5
   44.359
   ทุ่งพระยา สนามบ แกะ พร
   stamhomem
   ภูมิประเทศ เป็นที่ราบ และใ

• 4.5 155, P
  ขอบเขตการก่อสร้าง ของโครงการ ตอน 2
  กม48+625.000
  47780 (ดูหมายเหตุ ขอ 6)
  ROG BOX CULVERT ขนาด 4-(1,80x1.50) 77 16.00น พร้อมก่อสร้างทําแหง า ย ทั้ง 2 ด่าน (รายละเอียดดูในแบบโครงสร้าง)
  100.00
  FLEXIBLE GUIDE POST 02.00 M.
  WITH ROAD STUD·
  WHITE HATCHING
  DR.I
  RP 2
  A147
  AMAH
  A1Cg
  ’’
  A145 N 559082 A14E 15m25 5972 FAV 44 25€
  PP.1 23 46 07 cadrady
  4.150 M.
  12.2 16-1-521-08” (vērumā))
  …
  (4.5_2477–59”-16” (Funzūrą)
  125.00
  25,00
  -CONCRETE BARRIER TYPE
  เป้ NTHIN
  10
  ถ้านึก ารวจและออกแบบ
  359
  แผนทีแนวทางแตะระดับ
  moวงหมาย 350
  เน
  คอน เท แก้ว - เขาหินซ้อน แอบ 2 ปราจีนบุรี
  TIL 48+200.000 a na 48+200.000
  150.00
  A
  MATCH LINE
  57.9.18/2
  CONCRETE BARRIER TYPE I
  í
  46,022.905.3084 2-83,627,009”
  INST
  FLEXIBLE QUIDE POST 02.00 M.-
  WHITE HATCHING WITH ROAD STUD
  APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
  -ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 0.80
  WHEN R.C. MANHOLES
  RETAINING WALL
  WTH TRAFFIC BARRIER
  โหลทรงกราบบ้างขวาง 2.50 ม (รายละเอียด ในแบบสะพาน)
  R.C. SLAB WALKWAY
  CONCRETE CURB AND GUTTER
  Eors’ AS A Coordicle Cr-go ol nude O’-0e’
  8/2 บนหัว บาทโดนต้นกระนิน รงค์ - 0.0 ตรง กม 49-464851
  ห่าง 2 20.56) วาทาง ระดับ 44.2251 (1)
  พื้นดินเป็นดินปนทร
  48/3 บน า ม าะ
  ห่าง 28 426
  ดรงโดนเอาไฟ : ตรง กม 48+ 233.167
  ทาง ระดับ 44.51.35 1(1)
  42.438
  Er
  ระหันหลังทาง ช้างทาง (ose 9.50
  ขอบเขตการก่อสร้าง ของโครงการ คอน 2 กม48+525.000
  หมายเหตุข้อ 6)
  ELEV. ➡ 44.800
  (MAIN ROAO)
  P.V.C.SJA 48+650.000
  +0.000%
  -$11 480442,933 (mată)
  SEADUTAVALY C-43.350, R
  TPUT BOX CILYFRT จน h.4-1.00x1.50) 77 16.00 พร้อมก่อสร้าง แรงปากท่อ ทั้ง 2 ด้าน
  รายละเอียดดูไบแบบโครงสร้าง..
  2FX 1
  44.339
  48+500
  44.350.
  150.00 M. (MIN)
  ปรับระดับเข้าหา ระดับก่อสร้างของโครงการ คอน 2
  47-504
  44.355
  42 24
  SP
  TOUTE
  44.347
  48+600
  43.00 44.350
  44.600
  44.363
  44.600
  47 6:3
  44,652
  For re
  48+700
  SETT
  44.810
  itpr
  44.349_
  45.072
  (FRONTAGE ROAD)
  22
  44.351
  45.440
  P.V.C.STA 48+750.000
  ELEY. - $4.600
  43 925 44.360
  45.912
  P.V.I.STA 48+750.000
  ELEY. . - 44.600 LV.C.
  MO.
• 200,000 พ.
• +0.840
  !
  (MAIN ROAD)
  พ.
  XOPH
  4B+B00
  44.439
  061'917
  43 197
  7957
  รับก่อสร้าง
  47.172
  :
  Geral Mer’d’ar 14
  Ease Losting 100,000 m. F. at C. .ccococ24 PA
  ELEY, 47,950
  (MAIN ROAD}
  P.V.T.ṢTA. (48+850.000
  เรด เค็ม
  53
  P.U.C.STA. 48+900.000
  Cast - AIC
  (MAH ROAD)
  +3.360%
  40
  CH
  47
  ረ
  A
  ፈረ
  45
  42
  P.V.I.STA. 48+850.000 ELEV. = 44.600 LV.C. - 200.000 M.
  IM.
  1
  HO.
  (FRONTAGE ROAD)
  = +0.382 4.
  40
  41.33!
  44.728
  47,980
  4
  I
  เราว
  44.936
  48.800
  AILEA
  :: OVAL
  46+900
  45.221
  09 6+
  8
  37
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  จนม
  MATCH LINE
  STA.48+900
  CA
  T
  1:54
  га
  HO/
  วรพัน
  13/00
  ቦ።
  เวทาง
  DD…
  55
  4
  58
  ELEY, = 49,640
  (MAIN ROAD)
  P.VOSTA 48+900.000
  5.5
  52
  S
  MATCH LINE
  STA.48+900
  เรคทางดิน
  0 2 0’
  494900.000 (724)))
  241006 656 (NA
  CONCRETE BARRIER TYPE I
  75.00
  BARRIER TYPE I
• APPROACH [CONCRETE
  BARRIER TYPE A
  ขอบเขตการก่อสร้างโครงการ
  (ทบาท To c
  3.00
  200
• 1560 8
  -13:49+000.000
  HE
  Alg..
  RES
  AIS
  R2.2
  ก่อสร้างสะพาน A HAN ROAD
  VUM (12×20.00) = 240 U ATON 15225/5/9/77 8270: SUQE TE VLAN ENSO (รายละเอียด ในแบบถะพาน
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  49+000.000
  R22 34 16 18
  (unma
  7.565 r.
  20082 m.
  R2 328 48-31′′
  20575
  75.00
  #59.25
  9.00 M. SINGLE BRACKET
  12.00 M. SINGLE BRACKET-
  494000.000 (PN VÊR)
  491052.660 (123 199)
  29.49/1 uninfomanalmssimuariush ass 12 49+101.159
  ห่าง 28 451 ทาง ด่าระดับ 42.6720 (ราก)
  .P.V.I.STA, 49+b00.000
  ELEV. LV.C.
  MO.
  H.
  OF. BRUKE
  53.000 200.000 M. –3.813 ม.
  (MAIN ROAD)
  จุดเริ่มต้นโครงการฯ
  149+000.000
  $49+000000
  สร้างสะพาน ค - MAN ROAD
  WW (12x20.00) = 240.00 SL
  (3 154%LÖSSE VALUNYENİ)
  -ระดับก่อสร้าง
  ;
  0
  49
  TEGESİÐJADA
  TETEK BIDDA
  −3.50 m. (MIN.)”
  3.50 m. (MIN.)”
  जह
  ค่าระดับ ทางคู่ขนานและ กก รถ สะพาน
  47
  15
  45
  44
  4.3
  42
  41
  40
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  45.221
  49.640
  44774
  45.523
  $0.423
  51.092 P.V.J.STA 48+950.000
  ELEV. ■ 48.)2) * (FRONTAGE ROAD)
  ขอบเขตการก่อสร้างของโครงการ
  (9 an kıymetal)
  45.854
  و که نشود که الله
  44 313 46.230 51.647
  45 285
  46.507 | 52.087
  46.832
  45.984
  52.414
  48+900
  49+000
  45827
  47.358
  52.626
  46 1.3.2
  47.758
  $2.725
  +91 87
  52.709
  48 541
  52.636
  1238
  (MAIN ROAD)
  -0.291%
  P.VC.STA. 49+225,000
  ELEY.
  52,345
  (MAIN ROAD)
  pithann duten uaciicco
  R.C.SLAB WALKWAY
  CONCRETE CURB AND GUTTER
  154.00
  CONCRETE BARRIER TYPE I-
  APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
  1.06
  Iuencanaamsiaunažia 2.50 u
  พื้นดินเป็นดินปนทราย
  RETAINING WALL WITH TRAFFIC BARRIER
  (รายละเอียด ในแบบสะพาน)
  P.V.ISTA, 49+275.000
  ELEY.
• 42.200
  H.
  L.V.C.
• 100.000
  N.
• +0.103
  M.
  KO.
  (MAIN ROAD)
  peromiaria,
  na (Urset 250)
  szkvämän gia938 (082! 25.00)
  ELEV. ■ 52467
  (MAIN ROAD)
  P.V.T.STA. 49+325.000
  +0.5335
  ,,,,,
  برانی که از خیلی از ریشه دار
  250.00
  F-.1
  ATSU —–
  18
  2
  V-52.643>
  R21 66-56’-59′′ (wobody
  5.14 m
  10827 T
  36.559 m
  2.3.347′′-10-27′′ barbulassano,
  สานักงาน ง
  A152
  10
  23.00
  $49/7,
  $11961
  APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
  ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 0.30-
  WiÐU R.C. MANHOLES
  Perameter C1_14_Comemore!
  Onge Lacinuse
  -co
  False orig Cm
  Lentre Me .c. 151-54
  :
  Fase Testing 130,000 m
  aldy 1,2mN044747437
  ug49/2 vudniemannianzzinagılubh #54 12:49+438.143.
  ทาง 27.524 นายทาง ระดับ 33.2955 (1)
  P.V.C.STA. 49+375.
  (MAIN ROAD)
  P.V.I.STA 49+425.000
  DEV
  L.V.C.
  53.000 -100.000
  MO. - 40.067
  (MAIN ROAD)
  M.
  H.
  -ระดับก่อสร้าง
  P.V.T.STA, 49+475.000
  BOOKS - ASO
  (MAIN ROAD)
  หมายเหตุ สะพาน 49+000.000
  527%
  ระดับก่อสร้างของ กลับรถใต้สะพานเป็นเพียงระดับแนะนําเท่านั้น
  ทา ร ก า า ว ดิ วนาปราบ น เ อให้มีความหมา กับ จริง Aurumili. Lenktineinsnes missing 3 NO AIRE.
  หมายเหตุ
  P.V.C.STA
  (FRONTAGE ROAD)
  ELEV. – 51.473
• รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเรือรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไป แบบโครงสร้าง
  3 ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ
  แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตา
  แระ นึง ความ ออย ก่อนคําเนินการก่อสร้าง
• บ้า รา
  เรื่องมา จรเจว ผิวลง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบเนะนํา เท่ น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
  P.VISTA. 49+400.000 ELEVI L.V.C - 200.000 M. MO. 0.382! M. (FRONTAGE ROAD)
• 53.000 - 1867
  P.Y.T.STA. 49+500.00*
  (FRONTAGE ROAD)
  ELEV. 53.000
• ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป่าจร หรีบบอกแหน่งทางขับรถ และทางเข้า-ทางออก
  ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102 รอบบ การก่อสร้างในช่วง 48+825,000 ง . +000000 ให้การค้าเนินการก่อสร้าง ร่วมหิน ระหว่างโครงการ -ตอน-4 และตอน : โรยให้ดูรายละเอียดของการก่อสร้าง แสดง ในแบบก่อสร้าง UNIT OF CONSTRUCTION AT STA4+000,000
  4/195
  +9+100
  کر کے ان کو ترقی
  ረረ
  48.928
  52.564
  کر را داشته زی
  49.294
  52.491
  +9+200
  49.676
  52.416
  48.875,
  50.079
  52.345
  980 67
  50.457
  52.298
  43 263 50.814
  52.303
  49+300
  51.177
  52.359
  49 229 51.537
  52.467
  43.0%!
  51.854 52,600
  SIGT
  52.122
  52.733
  52.37
  52.139
  49+400
  52.850
  *£625 629 (5
  £2.776
  52.601
  52.983
  BOT
  52.554 $3,000
  52.673
  33,000
  22378
  52.71!
  49+500
  ตลาดน
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  ล
  359
  แผนที่แนวทางแถะระดับ
  WNWBOYULDU 358
  แ
  2
  คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 จ.ปรานบุรี
  THI 454 900.000 Ăn Tại 104500000
  -FLEXIBLE QUIDE POST 02.00 M.
  WHITE HATCHING WITH ROAD STUD
  10XL.CO
  ㄥˊˋ
  LORI NIÑA
  P.VISTA. = 49+600,000
  ELEV = 153.DOG
  MATCH LINE
  STA.49+600
  4
  48
  4/
  45

46
43
4.
ก่อสร้างคามรูปแบบ แสดงใน
İTYPICAL CROSS SECTION
وزیر شی کی
J
$2,235
.
52,364
52.747
1 130
49+600
52.731
ก่อสร้าง
หลังทาง
54
55
52
61
55
49+6.00
MATCH LINE
11
CONCRETE
APPROACH
3. เว..

• เ
  Fig

5. เว ระ
   FA res
   1138
   46
   45
   4
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   ลม
   49+600
   52.731
   F
   : t
   ะะ บ
   57
   57
   ጋር
   49
   52./29
   ผลทาง
   DRA
   !
   55
   15K $2.234
   O
   59
   ü2
   !
   MATCH LINE
   STA.49+600
   M.
   STA.49+600
   0 2 01
   กรมทางหลวง
   MATCH LINE
   เขตทาง
   100.00
   เย ทางทีม
   CONCRETE BARRER TYPE |
   APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE B
   Poromel_1_136. Coordmate
   gir Latitude 0 50 False : 2 ก.
   Tove Lestry 100,000 m.
   S- a: CM. 1.000304247452
   AAY
   Fil
   Re
   A'53
   ต.เขาไม้แก้ว กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี

ประเทศ เป็นที่ราบ
!
** 52 N-72/64.6510 ̧)=921165/64 |_1_2-52 6790
45-59-687 (#mur}}
6.455 m.
RP.2 1455-48-24” (furtzðu)
$.300 m.
253 44’-
2 54 m.
150.00
S #0506:
FAL49-8174/6 (malý
4G 7.70 3200M ต่อความยาวท่อ คสล
นาด 2- 1.20 ว 6.00 1
และก่อสร้าง แพงปากท้อ
พร้อมทั้งร้องอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง
แล้วค่าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
bainas suveik 250 1
55+0:06.275 (pu boug
++
18.75
199/3 บทบนหัว
ฐานเสาแสงจันทร์
H’N G 1486 N°WWn Azteku 52.9940

5-
ร
ทรง คม 49+8002959
(59)
!!

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนา ในท่านั้น
   ขอให้ ราง ทหารตรวจสอบรูปแบบให้มีควย มาะสม และ นไปทานแบบ า ร า กรมทางหลวง
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102
5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งปราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก
   57.742
   VGA AT
   49+700
   $2.752
   51.299
   52.761
   52.761
   :: 769
   52.755
   _89401 | 52.255
   49+800
   CC ::
   $2.761
   152
   3172491817.375 (malý
   186KA 2-23 20:10 004 (9)
   ต่อความยาวท่อ สด
   ขนาด 2-.20 ดาว 6.00 1
   และก่อสร้างตําแพงปากท่อ
   นดินเป็นดินปนทราย
   MARWA 2- € 1.20 7 20.00 3 (*)
   SAU INV 1-50349
   -59.343
   ความยาวท่อ คสล ขนาด 2-1.20

• WIL LT. 017 0.00 11 UOBRIU AT, 013-4.00 11-
  และก่อสร้างทําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน
  พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเติมบริเวณเกาะกลาง
  แล้ว เนินการก่อสร้าง MEIHAN DROP INLET TYPE C
  ก่อสร้าง รูปแบบ แสดงใน TCL Catoss SECTIO
  52.744
  TART
  52.743
  49+900
  52.762.
  0925 1 24
  51.00 $2.859

259
52.994
5455
50+000
53.489
AFC
$1954
ค 50
-Co0cc บ!! 501087 759 112 1119)
GMA G
:
50+100
53.857
52.156

maententia 6 a

• แมว เรว
  3
  As
  -##
  2-3
  RI’S
  พนักงาน - N
  10
  ทํา ก ารวจและออกแบบ
  359
  แผน แนวทางและระ
  บ
  ทางหลวงหมายเลน 35
  แฟนที
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 เปราจีนบุรี
  fa 49+600.000 fa ni 50+300.000
  : 5 เม

A153
A154
L.Vale จงพระ . สนาม : เชิงเ
R55 N=19:77701.1973 1-81759.2874 ALEV:54.5980
|0,1 951-31’-95′′ (ÁLNIÉ)
$16.
HP 2 208 47 477 (amilia)
27.690 m.
AP.3-310-281-01” (Furtsita
25 139 m.
50/ บท นายกพานเสาแสงจันทร์ ตรง : 50+250 250
พง 184.225 ทาง ค่าระดับ 55, 6955 มกรา
54.044
reitag
54.261
!
57 479 54.445
اوای مالیات
50+200
54.638
63.267
54.834
5. 4719
55.039

• 35 372 | 55.232
  55.524
  :
  1:0
  มิตรสวน.
  บ.บ
  1
  1:
  APIE
  50+300
  55.409
  55.708
  P.V.C.ST
  50
  A
  48
  ..67

፡
ก่อสร้าง
หลังทาง
52
.
AFE ทางเม
54
A
55
in
5
59
ส
62
61
เครท ม
.
MATCH LINE
..
STA.50+300
STA 50+300
MATCH
SCAR
14
F779
FHT
res
เ
/: jet
47
46
ก่อสร้าง
หลังทาง
50+300
$5,409
art:
นวทาง
59
ร
57
56
55
54
53
57
5
50
49
Bet FS
54
65
..62..
6’
ก
i
MATCH LINE
STA, 50+300
STA 50+300
© 201
กรมทางหลวง
MATCH LINE
HILE
A15
it
ir:
4155
KP7
AT54 N-T522650 269′ = 8:421 2811 PIEV 61205
ROC 117-47-247 (Funpe)
8.222 .
p 2 702′ 51, 24′′ (unluklearing |
2.BG "
27 : 395-50-15
MAL50+405.000
ก่อสร้างจุดกลับรถ
17.578 m.
(รายละเอียดดูในแบบ
ไฟสวา
A
เมททางดิน
-R: 2,244
150/8 มากวานเขาแสงจันทร์ คง คน 504572.738
w’n g3267 uvemu Ruzňu 56.4750 μ(1WN)
P.V.I.STA S04-574.000
ELEV
-56.300 น.
L.V.C

• 200.000 M.
  MO.
• -0.151 H.
  |ELEV. = 58.471
  P.V.T.STA. 50+475.000)

1. การรดิ การก่อสร้าง vel โครงการ การควงนอนในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายนํ้า และ หน่งของ ROADWAY LIONING เป็นเคียงรูปแบบ
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม

• า ง ก่อนนินการก่อส

4. ปาวจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบนน่าเพิ่มเดินเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งปากจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก
   ระหว่างทางพลิกกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและกล้องกับแบบมาดฐานหน้า OMG NO.RS-102
   55.570
   55.874
   ♪ Sat
   55.669
   56.021
   94511 55.812
   56.149
   50+400
   55.937 | 58.258
   ratin
   $0.066
   56.346
   55 199
   56.129
   56.419
   5.S 27.
   55.161
   56.471
   50+500
   55.170
   56.514
   56.162
   56.557
5. Gab | 55.152
   56.600
   06.050 56.174
   56.643
   BO 27
   50+600
   55.184
   56.686
   23133
   55.198

   56,729
   ตาขาไม้แก้ว อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี
   ภูมิประเทศ เป็นที่ 1 และ
   โจร 25 ม
   รอบแก้วทรง
   A154
   ราคา :: 27 ม ในทางมาราว
   70 บ
   .: 4
   56.210
   56.771
   20792
   56.220
   56.814
   50+700
   —
   56.226
   Grid AZ 260”* 46′ 00′′ Fromili
   ที่ดินเป็นดินปนทราย
   ระดับ
   chip cret 2.43
   edufuku dam) (user 25. 21.
   56.857
   6Hr
   56.267
   56.900
   BFS FR
   $6.783
   56.943
   +0.171X
   14.120
   56.288
   56.988
   50+800
   T FRO
   : 1
   ALIC
   RF 1
   A152 V-1522594.9920 E —HIORSADES E TV-50 30/0
   ART 12-04-13T, (záruky)
   9405 T
   21.2 205” het co” galarearian
   24549 T..
   1 .
   พารวย
   50+ 280 283 (ลงไว้
   ต่อความยาวท่อ คสล
   ขนาด 2-01.2007 6.00 ม และก่อสร้างทําแพงปากท่อ
   155
   3394 / 0.4% (คงไว้
   DORRA ART. 22 : : 20:11 ต่อความยาวท่อ คสล
   ขนาด 2-PI.20 ดาว 6.00 บ และก่อสร้างคําแทงปากท้อ
   พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลาง
   เล้ว เเนินการก่อสร้า MEDIAN DROP INLET TYPE C
   A155
   j ป
   Fa
   Parameter Of !M_ Cogrdinute
   Olga Latitude
   Tulse urthris C 1.
   C 00
   Fatse Tosting 100.300 m.
   150/3 มาบนหัวฐานเสาแสงจันทร์ ง กม 50+914,429
   ห่วง 3.06 บท ระดับ 56.9154 (ร
   2788 .. 541845
   ร.ร (คงไว้
   VERED $170×70.0011 (8)
   ระดับ tv I

HADAP AA AAAAZ
อควา ราวท่อ คสล บN37 2-01-20
ด้าน 1 ยาว 6.00 ม และค้าง RT ยาว 6.00 ม และก่อสร้างทําแพงปากท่อฟัง 2 ด้าน
พร้อมที ไอออนบ่อพัก บริเวณเกาะกลา
KÉZÁKONAISPOSÝN MEDIAN DROP-INLET-TYPE C
55.326
57.029
1:4 285
56.398
57.071
pter
56.474
57.114
HID'73
56.548 57.157
SCG PO
55.633
57.200
บร
$6.731
57.243
Pt.c
50+900
มาตราส่วน
LEJ
56,791 57.285
·
X PH
56.877
57.329
Sat C 100050474/452
สĂ Pá
I
“C”:
51+000
P.V.L.STA. 51+075.000
GFV LV.C.

• 57.500_;…..
• 200.000 M.
  MO.
  = +0.048| M.
  56.993 | 57.374_
  ELEY. = 57,329
  P.V.C.STA. 50+975,000
  55
  54
  53
  52
  SL
  50
  49
  8
  41
  AR
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  ซึนเดีย
  57
  H
  ทําหักงาน พรม
  10
  ถ้านัก ารวจและออกแบบ
  รหั
  359
  แผนทีแนวทางและระดับ
  ทางหลวงหมอบ 359
  คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 - ปราจีนบุรี
  กบ 50+300,000 ง ม 31+000.000
  H
  64
  63
  62
  61..
  60
  0
  1
  seco
  MATCH LINE
  STA.51+000
  Bogra bl-023.590
  STA:51+000
  MATCH LINE
  51
  F
  721
  spana vocare
  Votustasida unde
  MA#
  //
  09/27
  MD//
  དཱ་
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  $1.2
  51+000
  56,993

---

GC
59
58
کروید
56
59.
14.923 | 57,056
57.425
CEINT
SAM
64
53
52
57,156
57.484
68.
6:7
66
Ca
Pr
MATCH LINE
STA:51+000
STA 51+000
MATCH LINE
POSTA. SI-622.700
92 C
กรมทางหลวง
51+004 201
(VANNĀL
A195
R.J
P.1
2
4'57
ALLE N=1522557.5459 L-80GNG.GENZ KAM DI SABE
kan belagolazer cauðuðum
6.406 m.
3P 2 7131,24) 10′′ (rindearing
216) e
R
77 640 m.
มาไม้แก้ว อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี
pothane ahvihm uzrisobe
TAG:27. 3.S5 (ลงไว้
NOKIA 2-71 00 x 14.00 jē
MORIILOTIND ANA
ขนาด 2-1,00 7 10.00 ม และก่อสร้างก่าแพงปากท่อ
DANIELUMSINễn 700 21 Imeniu 2.50 u
511003 993 (REMER
CURVE CATA PISTA, 31 -121.937 (CONSTRUCTION)
A-84-0CTR.
F
5
SEJ
4.200
110
1.1.
$142.916
V.
‘S.L
0.054
ม./v.
99 24!
V.
W.
0.75
M.
129.000
7.
SE ATTAINED STA. 50+942.243 TO STA 51+043.442
SE REMOVER STA. 51+199.939 TO STA 51+301.137
1-2083x102
T
2351/1
**136.11
Mang
151/1 uuwideruminumunesia • osou msa 156 51+229.336
w’ q 18363 usonIA ANZÄU 57,4504 METRN)

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง
   2 รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นรูปแบบร้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
2. ແທນກາver ອານາ ແບບ ROAMAY LIGHT ເນື້ນກັບຮຽນແນນ
   แนล า เ น พอให้โครงการฯ การตรวจสอบแบบให้มีความเหมาะสมสามทศวิศวกรรม
   แระ านึงถึงความบ่อย ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรม นิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนํา สิบเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   -5 velvilazania #enakedsheerverdwäuuankunismantura ubemavi-mason
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102
   nekundarna gamis (Uffset 9.50)
   sokuÂLÂu doma (Offset 25 (10)
   57.23$
   57,546
   P.VISTA. 51+075.000
   ELEVI
   LYG
   MO.

• 57.500
  น.
  200.000 M.
• +0.048

51+100
57.374
57.618
$5.263
57.407
57.694
50072 57.563 57.884
P.V.T.STA. 51+175,000 |
“ELEV. ➡* 57.684
26.37%
57 480
57.776
56 125
57.634
57.955
51+200
24199
57,708
58.046
+0.354%
57.819
58.137
ELEY
55.913
$7.901
58.253
51+300
nu 51 281,856 (mala) NEAN: 2- 21 00 = 44 000 (6)
ความยาวท่อ A
55.404 R - 5: 208
·wune 2–41.00 873-10.00 M
และก่อสร้างคําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน
58258
58.418
58.199
58.632
58.382
58.896

• 4
  58.704
  59.209
  Nor is
  51+400
  59.090.
  59.572
  พื้นดินเป็นดินปนทราย
  P.V.I.STA. 51+350.000
  ELEY. - $8.500 L.V.C. MO.
  M..

• 200.000 M.
• +0,408
  M.
  // 59 550_
  59.984
  AFTE
  80.445
  60.033
  50,445
  P.Y.T.STA. 51+450,000.
  60.529
  जदछ
  51+500
  61.039
  5$ 53.5 51.526
  3.E.3
  A:55
  KP.3
  1
  A55
  K 2
  A15/No-1522561 2477 ; −800 3783745 DIEV 657794
  10
  สํานัก ารวณและออกแบบ รหัสควบกัน
  359
  แผนที่แนวทางและระดับ
  WNHANHLSKU 359
  ตอน เขาไม้แก้ว - เทา นอน พอน 2 จ.ปราจีนบุรี
  ML 51+000.000 ☎ mu 51+700.000
  4.7 2020, 240, 007 (ablemande
  28 560…
  73404 m
  30 5 3021-01) 55′ (antalrecariou
  Avenienciacionit 700 s
  Paromeler W rų sporamate
  25.51/2 umuwuhteningnumugsbuni w77 NU 51+673.337
  ห่าง CI400 น ทาง ค่าระดับ 54.3959 (ราก)
  ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPIC CROSS SETON
  62.014
  $3 09
  $2.516
  Org 19
  61001
  63.734 || 63,473
  51+600 17
  63.840
  ن قانون آن باید
  I
  199 19
  04.0
  64.123
  51+700
  54.414
  Orig Lestues of 00
  Central Herician (01-54
  Fase Fastra 100,000 m 9. CM 1.00300424745?
  64
  63
  62
  ཏུ་
  60
  A
  58
  أدا
  도요…
  b
  54
  5.3
  52
  5i_
  ก่อสร้าง
  หลังทาง
  Si.
  เบค า เ ม
  A157
  68
  67
  ត .
  MATCH LINE
  STA,51+700
  STA:51+700
  MATCH LINE
  00

htt
เน
60/ .
T., s
/ 2 /19
:
: ts
sca
ระบ
TTLEG
2
61
50
53
RA
57
D
ก่อสร้าง
หลังทาง
คริสม
62.900 | 64.414
51+700
17
/1
70
69
68
6/
E
65
5.713 64.504
2065172
MATCH LINE
STA.51+700
02-01
กรมทางหล
STAI51+700
MATCH LINE
A 57
1
20
0358-065
เขาไม้แก้ว อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี ภูมิประเทศ เป็นที่ราบ และระ
A158 N 1522504.4310-990241/22 LLLV-64.40.49
SOD ’
27 Art m
:
65
1-100×102
!
พตทางเพิ่ม t
H รวม

• ทาง น
  Central Point
  Tv, Surin.slc
  Parl
  0359-355
  15:23548 9472
  03.529-76i
  15:2354.579C
  ameter Of TM Coorsinate
  Llevation (YSL)
  62.2434
  /9926.04.52
  FHea..‘Br
  67.6622
  Origin tiluce & Co
  False Northing 0 m.
  Centra Veridian “01”-:4
  relse Losing 100,000 m.
  Sr. et CV. 1CXXSG4247452
  0359-065 vuйɔnyamẳngiu nu 51+987.372
  NE 30.154 u oma aneku 63.5434–21(TM)
  A158
  H.
  0359-066

RI.2
A159 8-13975:66.47291-7987.4104 ELEV-6.5 9402
15.979 m.
202 941 37 03 (true)

• นักงาน CN
  10
  อ้านัก ารวจและออกแบบ
  งหัดควบ
  359
  แผน แนวทางและระดับ
  ทางหลวง
  กท 359
  พน 6
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ดอน 2 อ.ปราจีนบุรี กบ 51+700,000 30 52+400.000
  0359 Uts
  524594.632 (PAS (MA)
  #DEC. 9
  1262-101
  AISS
  กม.
  52+020.630 (2154),
  52-533 $75. Fra 1999
  นดินเป็นดินปนทราย

1. ค่าวะ การก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการคร สอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้า
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ค่าแหน่งและความบ่งอบาย แแหน่งของTOTRATUSHING เป็นเพียงรูปแบบ
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจร ครีองหมายจราจรบนผิวทาง แสงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   ระหว่าง -ท-กกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสม พลังกับแบบบาตรฐานหน้า 03 No. RS-102
5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า ทางออก
   -szdunkumu siang (offset 5 50)
   ระพัน เพิ่ม : Pots 35.00
   A3298
   64.717
   63276
   64.781
   43.208
   64.839
   51+B00
   5.7175
   64.798
   £3 120
   64.741
   61.000 64.664.
   9
   54.504
   51+900
   HP 92 84.563
   64.514
   skin
   64.452
   (199
6. :9
   52+000
   ก่อสร้างงานรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO
   ord 128
   67 760 | 64,284
   64.230
   54.170
   52+100
   $4.105
   17919
   64.045
   63.972
   siris
   53.979
   52+200
   15 bûy
   โทรสาร : 2.50
   0359-066
   vyandig nu nu 52+105.636
   ห่า E 30887 ทาง ระดับ 52, 5592 ร
   $1905
   63.981
   T
   HIACE
   53.574
   İL159 85204
   ผิวเรา ราคากว้าง 20
   หลทรงดารา
   : กว้าง 2.30
   وره ما جوان تا کره گو

เรทรงพิม
244 24
เขตทาง
ม
[
MATCH LINE
STA.52+400
42
71
10
EU
G/
66…
65
64
63
62
WW = 61,1507
53623
poin
52+300
63.595
FS400
SPA CH
63.452
63.330
A g
เง
LEW
I. T.LCE
AO ROA
BET9
52+400
57
55.
54
60
$9
ก่อสร้าง
หลังทาง
นเม
STA:52+400
MATCH LINE
ITA
ic
: : ร
12/68
#125
M/C/
‘โต
55
لگائی
5.3
2
51
83.475
ก่อสร้าง
หลังทาง
ลมเย
52+400
T:
50 42
58
…CtH
64
63
67
5:
60
ALITTAGE
67
66

Alte
STA 52+400.000
P.HILST 52+400
caldr
MATCH LINE
STA.52+400
STA.52+400
MATCH LINE
92-01
ล ท ง ม
IT & FINO
SP.
ริ
AL
RP 2
A16:
A160 152250 1466 70432 7953 ELEV (61.9224
7557.
9.41 m.
76.2’
19:57/!
A160
52/ บนหัว บาทโดน บกระถินณรงค์ - 0.0 ตรง กม 52-512.024
ห่าง G 35,174 มาทาง ค่าระดับ 51.8204 (3)
*~*0.700%

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ จากการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ค่าแหน่ง ทวาย ของท่อระบายน้า
   แหล่งของ non-om - ป
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
   และ เ จ ป น าเนินกา ก่อสร้
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ท่านตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของแรมนางกลาง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับสูง และ Wason
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DNG NO. RS-102
   62.937
   63,300
   60.034 62.750
   63.125
   62.950
   FZ129
   62.564
   Tesisa
   52+500
   82.775
   99.597 | 62.187
   62.600
   $6.632 | 62.020 -
   62.425
   61 835 €2,250,
   AFTE
   52+600
   61.655 | 62.075
   CPAAE
   #2919
   $1.900
   it bi
   61,304
   61.741
   P.V.C
   61.148
   61.614
   *20 19
   EITE
   52+700
   $1.518
   : 405 8

• เขาไม้แก้ว อ.กบินทร์บุรี ปราจีนบุรี
  ภูมิประเทศ เป็นที่ราบ และรวย
  2524 250.00 (คงไว้
  RI1
  AE
  A160
  l.
  ATT
  AB 572575.0141 F 79062,4405 IEV €1.2494
  -3823 ~.
  R2.2 225-12-14” (um^inancrana).
  3GH –*.
  MEKOTE 4– @ 1.20 × 21.602 (7) ความยาวท่อ คส
  ขนาด 401.20 63 5.00 1
  ไร่
  และก่อสร้างทําแพงปากท้อ
  30977 m.
  MWA AQUA
  แ ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
  พร้อมทิ้งร้อถอนบ่อ ทเดิมบริเวณเกาะกลาง
  54 am. 3 334 56, 27” (10"inder 214||
  10
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  T ชลว
  350
  แผนที่แนวทางแถะระงับ ทางหลวงหา 359
  7
  คอน เราไม่แก้ว - เบวนซ้อน ตอน 2 ปราจีนบุรี
  ม 52+400,000 ถึง กม 53+100.00
  15:812.976 (54 199
  เจคท เต็ม
  T50.00
  STA,53+100
  MATCH LINE
  23 47 27 14 : Tara
  A161
  129,257 (ไว้
  Kendi 4 41.20 × 20.001 (5
  ความคาวท่อ คสล
  -เราะคลางกว้าง 29 3 Indimize manualawomit 2.55 2
  -Tinan
  001 4-01.20 0 6.00 ม และก่อสร้างทําแพงปากท้อ
  kris” ctetuer
  J’ 1:0
  ? plee Ler!FF C F
  Central Meridian 101-54
  Fc se Fasting 100,000 re.
  S. at CM. 1.009004241452
  AFFO
  60.939
  61.455
  พื้นดินเป็นดินปนทราย
  P.V.LSTA. 52+725.000
  ELEY. L.V.C. wg.

• 81.200
  น.
• 200.000 M.
• +0.255 M.
  redundu songs (Offset 28,00)
  60.899
  61.423
  568'09
  29
  ELEV. - 61.520.
  P.Y.T.STA. 53+825.000
  ต่อความยาวทีช คcH บนวด —1.20 ด่าน ป.. ชาว 5.00 น และค้าบ FT. ยาว 6.00 และก่อสร้างทําแพงบากท่อทั้ง 2 ด้าน
  พร้อมทั้งรี นอนบ่อ
  กบบริเวณเกาะกลาง
  แล้ว เนินการก่อสว่าง WEBIAN DROP WEET TYPE-C
  61.424
  3:2 772 | 60 DIT
  61.458
  52+800
  61.015
  61.520
  เbros
  51,115
  61.600
  59.792
  61.211
  61.680
  EF ร่
  52+900
  61,304
  51.760
  ___Di_8’ _____61,410
  61.840
  ビ
  61.509
  81.920
  52/2 บนหัวน็อตมาโดนต้นประดู่ - 0.503 ตรง คม 52-955503
  ÚN § 30.138 29′′WNms Ansku 61.2836 U(TM)
  ipice
  $1,508
  62,000
  € 59
  53+000
  61.726
  62.080
  เบค าง บ
  524003157 (1982 198)
  68
  ..
  5/
  +-0.320%
  54

GZ
6’
61.835
62,160
BAG CH
ก่อสร้าง รูปแบบ แสดงใน
TYPICAL CROSS SECTION
20.039 || 61.934_
รร วน
นยน
I
62.9.37
จบ
53+100
1.30
82134
51
50
53
2
ก่อสร้าง
หลังทาง
ม.ม
56
55
FC
59.
MATCH LINE
APPROACH C
STA.53+100
…
TH
/2/15
//
… “ዝ ነ
KETERJ
سرت
56
دو
54
53
52
50
ก่อสร้าง
หลังทาง
ดินเดิม
53+100
67 134
65
150.X)
@ 2-01
การเกาะหลว
MATCH
MATCH LINE
STA 53+100
STA.53+100
67
BB
!
65
64
63
62
ū
60
39
เขตทางเดิม
+100 W
نقلك حار .
LUANTUAN
·APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE B
CONCRETE BARRIER TYPE I
Abl
Kit 1
RP.2
A65
A182 N 1972577.6538 – 78996.2571 4L-V-62.006
TH 584 m.
RP.7 “59” 19”->” (AME)})
13936 m.
48.3 20° or 90° par ilmaiæerang
13.02.
100.00
un 60.592 uvæma neku 62.5903. 2(TM)
A162
100.00
୮
เขาไม้แก้ว เป็นทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี
philstar autem undirtee
12153+405.000
Bringandra
FLEXIBLE GUIDE POST 02.00 M.
WITH ROAD STUD WHITE HATCHING
ระดับพื้นเดิม
FLEXIBLE GUIDE POST #2.00 M.
เทา ส้ม
JLER 9
WHITE HATCHING WTH ROAD STUO

+09 20
LURKINIŠUJ
15000
banananditonia ase u
ICAL.CO
25.00
1953 vantidemöngnuo uostuni 823 13:53+278.524
เดินเป็นดินปนทราย
*56)
WILLING

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. Kumaonskrývaniemen werdungimas roadway Lighting shahsapkan
   BROADWAY LIGHTING
   แนะนิช ว น บ ใ โครงการฯ - การตรวจสอบรูปแบบให้ ควาเหมาะสมดาบพลิกวิศวกรร.. และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
4. ปาจารและเครื่องหมายจราจร ผิวทาง ในแบบ เป็นรูปแบบแนะนํา เดินเท่าน
   จอให้โครงการฯ ท่าการครวจสอบรูปแบบให้คนเหมาะสม ว น ก แบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
5. ในโครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า-ออก
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DNG NO. RS-102
   ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION
   | 59.692 52.216
   59 717
   62.277
   ir756
   52.310
   ᎥᏝᏃ
   62.281
   53+200
   59.733
   62.274_
   5962.2}4
   51-59
   62.142
   53+300
   51,936
   $429 61.856
   61.7.37
   12.12
   8:,545
   51.342
   53+400
   58 135
   61.316
   61.636
   £1.211
   61.563
   39.374
   61.095
   61.635
   150.00
   A152
   RP.2
   A104
   A76.5 V-1522527.1764 | — 7H7TH.3253 ELEV.-60.3424
6. 201-26-32′′ (žuvinařs
   441 m
   *22 162 47 or (Furðoyučo
   4.590 1.
   72.970 m.
   75.00
   CONCRETE BARRIER TYPE 1
   10
   สํานัก ารวจและออกแบบ
   หัดควบคุ
   359
   แผนทีแนวทางและระดับ
   359 לעוולותאד
   คน เ แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 จ.ปราจีนบุรี
   Ma 53+100.000 ☎ TL 534800.000
   -94153+725.000
   ก่อสร้างสะพาน คCE MAN RONO จนท (1200.00 - 240 ม (ราช น อ ใน จะทาน
   25.00
   25.00
   RETAINING WALL-
   WITH TRAFFIC BARRIER
   (รายละเอียด ในแบบสะพาน)
   -R.C. SLAB WALKWAY
   CONCRETE CURB AND GUTTER
   H
   luonnossanduvamia 2.50 20
   19600 -
   Parameter 04 JM,, Caprengte
   *Ose Nothing (19
   Central Mcrisian 01’ 54”
   Tese Eusting 100,000 m.
   S at C. 103209474 1457
   .
   nut 25+ 256 865 (mala)
   CONCRETE-
   BARRIER TYPE |
   APPROACH CONCRETE
   BARRIER TYPE A
   Bus Cisivert a f(150×1.20) ×33 002 (0)
   sztinatumans: - 59 472, 18 = 49.999
   ÅBNEDE BOX CULVERT BUM 4-(1.50x1.20) 817 27.001) พร้อมก่อสร้างทําแดงปากท่อ ทั้ง 2 ด้าน
   (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง)
   P.V.ISTA. 53+500.000 FLEY _➡/61200__M
   M.
   LV.C. - 150.000 M. MO. -+0.651
   (MAIN ROAD)
   ระดับก่อสร้าง
   +2.889%
   1953/2 upitulosumimyguonų) # 0.50u #93 12:53+708.317
   ห่าง 28.356 ทาง ค่าระดับ 58.5824 (1)

*701:00
PIV.I.STA. 53+725.000
ELE¥————— 67.700
M.
L.V.C.

• 250 000 M.
  ub.
  –1.792-
  OF BRIDGE ML634725,000.
  ก่อสร้างสะพาน คสล NAN ROAD
  .65
  5/
  (MAIN-ROAD
  DWYN (15:20:00) - 240.00 SL
  ..66
  …65
  64
  3.50 m. (MIN.)
  TEOZVOJAÐA 3.50 m. (MIN.}
  65…
  62….
  ค่าระดับ ทางคู่ขนานและจุดกลับรถใต้สะพาน +50,700
  61
  -0.400%
  +0.000%
  60
  PM
  59121
  59
  P.V.L.STA. 53+500.000 ELEV. -61.200 M. LV.C.100.000′′ M.] MO.
  +0.023 M.
  (FRONTAGE ROAD}”
  MARINEN KERTA (153+725,000
  (FRONTAGE ROAD) ̈ ̈
  ค่าระดับก่อสร้างของจุดกลับรถใต้สหนุนเป็นเพียงค่าระดับแนะเท่านั้น ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับเปลียน เพื่อให้มีความเหมาะ กับ ริง ในสนามได้ โดยให้มีระยะช่องถอด อย่า 3.0 เ
  :
  59.509
  PO BOX CULVERT VUMA 4–1.50x1.20) 812 27.001
  พร้อมก่อสร้างทําแพงบ้าน ทั้ง 2 ท่าน
  (รายละเอียดในแบบโครงสร้าง
  P.V.L.STA. 53+625.000
  ELEV. - 60.700
  kt.
  nu as 706 855 (milä)
  L.V.C.

100.000 M. 1
ме
·
+0.050 M.
C.STĄ. 53+775,000
(FRONTAGE ROAD)
.58
57
زل
55…..
$4
53
52
ぶら
50.969
61.851
53+500
26383
60.840
62.211
60.719.
52.717
20 25
91909
2979
$2,455
60.539
53+600
64.089
82765
60.466
64.739
را به هم بیارید
50.467
65.247
56 358 | 60.450.
65.611
5709
2739
53+700
65.831
رای آوان هه فت
65.908
58 115 60.435 | 65.842|
222372 60.431
85.833
50.440
65.280
1 1
มารสวน
53+800
152

1. XX
   50
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   ลบ เติม
   MATCH LINE
   +381 635
   STA.53+800
   53+800
   MATCH LIGE
   8
   /’/69
   Fet
   Toki eis wurf:
   #375
   ارم برده

21.11
CELL
17
71
10
dish
68
6!
DE
65
F4
63
42
40
::9
58
ELEV.
じら
55
ก่อสร้าง
หลังทาง
50.440
65.280
$3+800
445
50.437
گی فروش تیری
เขตทาง บ
.73.1.000
P.V.LSTA. 53+825.000
LV.C.
60.700 M.
100.000 M.
++0.050
(FRONTAGE ROAD).
84.784
ویر ہے ہے۔
60.518
64.144
1435
22 01
มหางหลวง
HAIN ROAD
CONCRETE CURB AND GUTTER
240 ม
R.C. SLAB WALKWAY
aswm)
MATCH LINE
STA.53+800
MATCH
STA.53+800
9.00 M. SINGLE BRACKET-
12.00 M. SINGLE BRACKET-
P.V.C.STA. 53+250.000
ELEV.64.144 ¡P.V.T.STA, S3+650,000
ELEV. = 64.144
(MAIN
ROAD)
JW
59421
P.V.C.STA. 53+875.000
P.V.C.STA. 53+875.000
ELEV. 80.900
(FRONTAGE ROAD)
ELEV. 80.000
80.597
63.499
995 25
222 09
53+900
62.986
A53
1
A162
A104 1522595.6295 € 77879.0323 6.TV-02.9780
2 851 25 /* (Fransa)
14.39 m.
93_13597-77-34′′ (a Answering|
21 002 m.
1341:00

705 m
54+005.959 (RIM)
a nsonauyini” a pšumins a unēwyć
ภูมิประเทศ เป็นปราบ และไร่อ้อย
RETAINING WALL
-FLEXIBLE GUIDE POST @2.00 M.
WITH TRAFFIC BARRIER (ราช ะเอียด ในแบบสะพาน
WHITE HATCHING WITH ROAD STUD
·Boosiesmenančia 7.00 A
109,99
100.00
25.00
فه
100.00
กะ 31
+9240869
-APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
·CONCRETE BARRIER TYPE
CONCRETE BARRIER TYPE I
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE B
18:54/1 unnuwiolonöngnuo ugotuni 873 54+069.353
ห่าง 63759 ข้างทาง ค่าระดับ 52.9745 แร
P.VISTA. 53+925.000
ELEV.
L.V.C.
-61.100 -100.000 *0.107
M.
M.
(FRONTAGE ROAD)
49 567 60.906
82.804
59 339 51.14982-353
P.V.I.STA, 53+950.000
ELEY.- 81.300 LV.C.
MO.
W

• 200.000 M.
• +1.053 M.
  (MAIN ROAD)
  9 555 67.394
  62.235
  P.V.T.STA 53+975,000
  ELEY. 61,727 (FRONTAGE ROAD)
  61651 61.731
  52.218
  54+000
  61239
  62.050
  62.392
  £1.254%
  6.74.3 62.386 62.668
  60637
  52.728
  P.V.T.STA. 54+050.000
  (MAIN ROAD)
  $3,952
  54+100
  พ่นดินเป็นดินปนทราย
  Tamanna vegetomidia 2.50 u
  จะคีบก่อสร้าง
  -zzdumionsa vanit (ouser 9.00
  sedlákada viami (Offset 25.30)
  تور کره ایی کرده
  setts
  S# 18
  63.736
  The 12
  €4.078
  54+200
  64.756
  2/79
  164
  RP
  I
  A155 N-14:274:89.04511-77516.2724 ||| 1–67.2726
  ทํานักงาน MWC
  10
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  TŘESTUPAJ
  359
  แผนทีแนวทางและระดับ
  WINHDYNODU 359
  9
  ค น เขา แก้ว - เบา นอน คน 2 ปราจีนบุรี
  mu 53+800.000 fa nu 54+500.000
  14.205 m.
  92 7 201 48 37′′ tańwasting
  22.616 T
  77.305 7.
  -1ideo
  J
  150.00
  2954/2 1μdomuminuñudu, 0.30u1-933 1931 54+ 460.554
  ห่าง @ 28549 ช้างทรง ด่าระงับ 85, 8818 (ราก)
  Barometer C! JM. Vceraieste
  Orign Letiluse C-00’
  Fosu Norming 3 m
  Cer Mar’d’ 10’ 54
  False Lasting 100,000 m.
  SF CK 1200004747457

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้าง แสดง เป็นสองรูปแบบเบื้องต้น การ ในการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นรูปแบบ
   แนส า า น โทโครงการ ท่า การคราว รูปแบบให้ดินทมะ ม ามหลักทศวรรษ และค่า งงความ จริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายทราบ ผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางคอ - พอให้โครงการา พรรณา จารจราจร าหรับบอกตําแหน่งกลับรถ และ
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DNG NO. RS-102
   ก่อสร้างตามรูปแบบแสดงใน TYPICAL CROSS SECTION
   mteen
   نتاج حافات
   65.088
   52 875
   65.415
   55,768
   42213
   54+300
   66.103
   کو تو ایک کر آنا
   66,415
   Sites
   19999*
   64276
   65.869
   54+400
   66.987
   سوی نوره
   64 721
   67.111
   J
   YCH
   bryty
   ار الان ::
   67.086
   650 25
   54+500
   3554/7
   A165
   چه ناگاہ میں روڈ
   قة
   65
   €4
   65
   62
   G1
   60
   59
   56
   57
   55
   ነሳ
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   น. ง
   MATCH LINE

1
70
وان
68
STA.54+500
500
MATCH LINE
..
: สาววร
: res
**
" น เ ว
GEES
/1/
56
RL
5.1
ก่อสร้าง
หลังทาง
2:43:10
67,059
54+500
FIFAIZ |

ระบ
HLAFT
6:5
54
65
6:2
61
60
9
55
59
GR
er
72
/
G!.c
เมคทางบ
MATCH LINE
เมคทางเดิน
STA.54+500
€ 2–0
กรมทางหล
54+500
MATCH
เทา เม
A: B5 -
RP.3
M166 N'527590 01277121893-0 FLEX-65.4398
11.97 m
18.574.
7.1954 n
RF.’
AAB
2. กรอกสมบูรณ์ อ. ศรีมหาโพ ปราจีนบุรี
มีประเท เป็นที่ราบ และไร่มันสําปะหลัง
A'65 ——
ทาง
#Q60x84
A166
CURY BAJA PISTA 14+ 730 167(CONSTRUCTION)]
A333 00 LL. ฿ 2
E
1.375
110

• 2004.78a
  BH.PH
  W
  M.
  3..
  0.022
  KI.H1. M.1

0.50
Le i77.248
SELATTAINED STA. 54+520.189 TO STA 54+861.189
SUREMOVED STA 544799.089 TO STA 54+940.089
PUSTA 24+730.67
NW1,927,666.7215 |
54/3 บทบนหัว หนานเล่าแสงจันทร์ ตรง : 5447728368
ห่าง GI558 มาทาง ระดับ 65.7505 ม.)
YELMESİ

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงกอง ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนเป็นการก่อสร้าง
   2 รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเรื่องรูปแบบเรื่องต้น การที่เนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
2. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายนํ้า แบ่งขN RODAYLIGHT เป็นเพียงรูปแบบ
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิชากรรม
   แระ า ง กวมปลา ส ก่อน าเนินการก่อสร้า
3. ป้าย สวนละเครื่องหมายจราจร ผิวทาง ในแบบ เ น รูปแบบแนะนํา ดินท่าน
   พบในโครงการ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม เป็นไปตามแบบของกรมทัพ แล 5. ให้โครงการฯ พิจารณาตั้งหนีบบอกตําแหน่งกลับรถ และเข้า-ออก
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102
   !
4. 39.5
   66.946
   *::
   65.799
   65.554
   63951 | 55,480
   54+600
   €3795
   66.316
   AT TH
   56.164
   66.020
   54+700
   55.859
   42279
   6939
   25.59
   65.547
   4329
   65.390
   63.242 | 65.226..
   54+800
   145424

• 15 มีน

ก่อสร้างคามรูปแบบ แสดงใน TPICAL CROSS SECTIO
: #
65.073
624
64.938
£7.247 $4.780
544900
64.66
PT.S’A 4-H8.829
นดินเป็นดินปนทรา
ระบบ Getter
66.470
62.6
64,320
64.166
6245
55+000
21099
H 370
ราคา 2.50
62.774 | 51870
rce :
10
A: A
NP 2
FP.3.
AT6 / N=1522570.02.57 | −7642::.5475 111V-63.7465
R-3 601-291-93”. OLD
6053 m
10 1.8 7.
“.
15.743 m.
951905,481 (nu ing
รํา ก ารวจ ออกแบบ
PINEMAKE
359
แผน แนวทางและระดับ
ทางหลวงหมายเt 359
เน
10
คน เ ว - เท น น ตอน 2 - ปราจีนบุรี
งานก่อสร้างของโครงการฯ
กพ 54+500,000 ง ม 55+200.000
ในบริเวณสถานีตรวจสอบน้าหนักล่อง (Spet Check) ขอให้โครงการ
าเนินการประสานกับ พนักงานควบคุมนํ้าหนักยานพาหนะ กรมทางหลง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
35_55/1 __LYMITIKËN
A157
:stati
STA.55+200
MATCH LINE
651094.539 (920 1910),
55/1 บนหัว ลม โคนต้นไม้ - 2.80ม ตรง 55+158 356
HN § 26.563 296ms Anzku 62.0117 (rm)
62.14! 63.736
BFC 29
63515
Te
55+100
63.491.
:: 29
5.3.97
£1.981 $3.348
63.307
Originaltude
0-00’
Fulse Norising 0 m
Se Irel Mesian 101 $4’
Fcuksa : : cast g 132,000 m. St. et CV 1.40000424742
12
/1
:
70
4
AA
!
€6
AYA -
A
EN
60
50
19% 19
63300
A : I :
A 1 “ย
LPL
1.000
55+200
55
57
ก่อสร้าง
หลังทาง
จีนเติม
64
MATCH LINE
STA,55+200
181
03/
03/27
aganat purkan anaFUL
GLA
:: :
1
t. A!
Tigat
ค
เท
92-0
ตกรอกสมบูรณ์ ศรีมหาโพธิ จ.ปราจีนบุรี
ภูมิประเทศ เป็นที่ราบ และไร่มันสําปะหลัง
A16/
กรมทางหล
รวม ม
MATCH LINE
SIA.55+200
LINE
62557256 599 (malā
อความ า ช ช
ขนาด 3-1.20 570 5.00 1
และก่อสร้าง แทงปากท่อ
แท้ว่าเป้นการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
21:55:57 944 (คงไว้
Tenuta 3 41 20x70.001 (4)
ความสาวท่อ HOA
VW 3-3.20 67ว 5.00 1
และก่อสร้างทําแพงปากท่อ
แล้ว าเนินการก่อสร้าง WEGIAN DROP INLET TYPE C
กรวรรณ หากว่า 70
หมวด: า า 250

• รว
  —
  2555/2
  A168
  MATCH LINE
  STA.55+200
  TULSF
  สระ
  12: 55+256.5.99 (malɔ̃
  TARTU 3 21.76 x 18.604 (2) ต่อความยาวท่อ คส
  นาค 3-41.2000 5.00 3 และก่อสร้าง แพงปากท่อ
  13551356.541 (målä
  Heere 3 41.20 × 19.00 21 (5) ต่อความยาวท่อ คสล
  ขนาด 3-1.20 ชาว 6.00 ม และก่อสร้าง แพงปากท้อ
  55/2 บน วนิดา คานเราในเวอ
  เอด ตรง คน 55-567.671
  พืน น น น นราด
  ??
  ^
  13
  69
  tis
  66
  65
  54
  ชมค
  ÉN € 17.261 μÝBAN ÁSZKU 64.2244 11(79)

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การค้าเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
   ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเฟืองรูปแบบ แนน ท่า น.ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค้านึงถึงความปลชุด ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. บ้างจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสงในแบบ เบีนรูปแบบแนะนํา เค็มเท่านั้น
   ให้โครงการฯ ทําการครวจสอบรูปแบบให้มีบทมา ร ม แ เป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทาง 5. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า- Tester
   ระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและเลียงกับแบบมาตรฐานหน้า DWG NO. RS-102
   61
   600
   59
   SR
   57
   !
   56
   54
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   คนสม
   GOT 19
   Tv :
   —
   55+200
   ig ig
   63.301
   CHI
   63.304
   PAL - G2.TIG
   nuss 296.599 (mTZ
   vignata 3.1.20.10.900 €
   บ voi.co.34.8 - 6220
   ดอกวา ชาว ย ด ด
   3-1.20
   ค้าน 3. ยาว 5.00 1 และด้าน 8. ยาว 3.00 ม และก่อสร้างตําแพงปาก ทั้ง 2 ด้าน
   แ ว เนินการก่อสร้าง HEMAN DROP INLET TYPE C
   021.55, 366 944 (1415) PRATH 3.PTT28 x 24
   R = £1.545
   อควา ขาว ย ด ต บมาด -1.20
   :
   ด้าน ยาว 5.00 1 และด้าน Rt 26.00 บ. และก่อสร้างทําแกงปาก ทั้ง 2 ด่าน
   แก้ว ขอบการก่อสร้าง AEDIAN DROP INLET TYPE C
   ก่อสร้างดาบรูปแบบแสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO
   : 4:
   63.505
   51574
   201
   55+300
   394 19
   63.299
   506E9 ↑ “SORTS
   51677
   63.328
   55+400
   ::: ::
   63.361
   81.77 | 63.395
   | !* 17! | 63,435
   63.502
   55+500
   63.577
   st ::
   620:37 | 63663
   63.764
   02129
   BAR
   53.906
   55+600

64.016
:
#16 22
54.137
64 228
A: 49:
AibS
AGE 522547799
76386 4655 F5 63.7824
RP1 6 0 221 Gambe
23 112 m.
3036
|623_3077–10−57′′ cerkakoaring!
17.450.
Sick Return T
63675
54.325
55+700
67.061
64.426
-ระ หลังทาง
: fosset sh
ระ เ ม ม ค
24 25 2}
63.454 64.543__
igging
HS0
9219 ++
55+ 800
rZ; f$
64.857
N OUTKCH
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
รหัวควบคุม
359
แผน แนวทางและระดับ
ทางหลวง คบ 359
แม่น
11
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 2 เปราจีนบุรี
ML 55+200.000 14 mi 55+900.000
telexer of TH. Coard note
Org Lot Lasic
False teeting : 11
Centro Meridion 139-54
False Costra 10.4 mm. SF G C 1605004247452
64.979
7377%
1
…
1
ALH
63.690 55.103
10X
65.207
55+900
เขตทาง ม
57
55
A
MATCH LINE
STA.55+900
72
70
60
H
67
61
EA
67
E
ก่อสร้าง
หลังทาง
สม
STA 55+900
MATCH LINE
..
เรทาง
155,
A1