• เพื่อยกระดับมาตรฐานทางหลวงหมายเลข 359 ให้มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการรองรับปริมาณจราจร
• เพื่อขยายช่องจราจรและปรับปรุงโครงสร้างทางให้รองรับการขนส่งและโลจิสติกส์
• เพื่อปรับปรุงระบบระบายน้ำและสิ่งอำนวยความปลอดภัยให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง

• งานเตรียมพื้นที่ (Clearing and Grubbing)
• งานดิน (Roadway Excavation and Embankment)
• งานชั้นทาง (Subbase, Cement Treated Base)
• งานผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (JPCP)
• งานโครงสร้างสะพานและท่อเหลี่ยม (R.C. Box Culvert, Bridge)
• งานระบบระบายน้ำ (R.C. Pipe Culvert, Manholes, Side Ditch)
• งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (Street Lighting)
• งานอำนวยความปลอดภัย (Guardrail, Traffic Signs, Pavement Marking)
• งานปรับปรุงจุดกลับรถ (U-Turn)
• งานภูมิทัศน์และมาตรการสิ่งแวดล้อม

• ทางหลวงมาตรฐานตามแบบแปลนระยะทาง 10.5 กม.
• ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (JPCP) ความหนา 35 ซม.
• โครงสร้างสะพานและท่อเหลี่ยมตามแบบมาตรฐาน
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างตลอดแนวโครงการ
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรครบถ้วน

• ระยะทางรวมประมาณ 10.5 กิโลเมตร
• (อ้างอิงตามเอกสาร: วันที่ในแบบแปลนระบุ 06/10/2025)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: งานคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.15 หรือ มอก.2594, งานเหล็กเสริมต้องเป็นไปตาม มอก.24 และ มอก.20
• Experience: ต้องมีประสบการณ์ในการก่อสร้างทางหลวงหรือโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรที่เหมาะสม เช่น เครื่องปูคอนกรีต (Concrete Paver), รถบดล้อเหล็ก, และเครื่องมือทดสอบคุณภาพวัสดุ
• Personnel: ต้องมีวิศวกรโยธาและวิศวกรไฟฟ้าที่มีใบอนุญาตประกอบวิชาชีพควบคุม

• พิจารณาจากราคาที่เสนอต่ำสุดและเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคที่กรมทางหลวงกำหนด
• การผ่านเกณฑ์การประเมินด้านเทคนิค (Technical Evaluation) ตามข้อกำหนดใน TOR

• ผิวทาง: Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) หนา 35 ซม.
• คอนกรีต: กำลังอัดไม่น้อยกว่า 353 KSC (รูปทรงลูกบาศก์) ที่อายุ 28 วัน
• เหล็กเสริม: SD40 และ SD50 (ห้ามใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธี Heat Treatment)
• ระบบไฟฟ้า: โคมไฟ High Pressure Sodium Lamp 250W/400W แบบ Cut-off
• ชั้นพื้นทาง: หินคลุกผสมซีเมนต์ (CTB) ค่า UCS ไม่น้อยกว่า 40 กก./ตร.ซม.

• การชำระเงินเป็นไปตามงวดงานที่ทำสำเร็จจริงตามสัญญา
• มีค่าปรับหากดำเนินการล่าช้ากว่ากำหนด
• ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบการบำรุงรักษาและแก้ไขงานชำรุดตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา

• Q: โครงการนี้มีการขยายคันทางหรือไม่? A: มีการขยายคันทางตามแบบ Typical Cross Section ในแต่ละช่วง กม.
• Q: วัสดุที่ใช้ในงานผิวทางคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด? A: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงและ มอก. ที่เกี่ยวข้อง
• Q: การติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างต้องออกแบบโดยใคร? A: ต้องออกแบบโดยวิศวกรไฟฟ้าที่มีใบอนุญาตระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ
• Q: มีการจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างอย่างไร? A: ต้องจัดทำแผนเบี่ยงการจราจรและติดตั้งป้ายเตือนตามมาตรฐานกรมทางหลวง
• Q: หากพบจุดอ่อนตัวของคันทางเดิมต้องทำอย่างไร? A: ให้ขุดรื้อและแทนที่ด้วยวัสดุที่มีคุณภาพตามคำแนะนำของนายช่างโครงการ
• Q: งานท่อระบายน้ำมีการต่อความยาวอย่างไร? A: มีการต่อความยาวท่อเดิมและก่อสร้างกำแพงปากท่อใหม่ตามแบบที่กำหนด
• Q: วัสดุที่ได้จากการขูดไสผิวทางเดิมต้องทำอย่างไร? A: ให้ประสานงานกับหน่วยงานกรมทางหลวงในพื้นที่เพื่อจัดเก็บ
• Q: มีการกำหนดมาตรการสิ่งแวดล้อมอย่างไร? A: มีมาตรการฉีดพรมน้ำลดฝุ่น การปิดคลุมวัสดุ และการจัดการน้ำเสียจากไซต์งาน
• Q: การทดสอบความหนาของผิวทางคอนกรีตทำอย่างไร? A: ทำการเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) ทุกพื้นที่ 10,000 ตร.ม.
• Q: จุดกลับรถ (U-Turn) สามารถปรับตำแหน่งได้หรือไม่? A: สามารถปรับได้ตามความเหมาะสมในสนามโดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ

PROVIC, AREA
KEY MAP
TABLE OF RIGHT OF WAY
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1
กม. 38+500.000 - กม. 49+000.000 ระยะทางรวมประมาณ 10,500 กิโลเมตร
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม49+000.000
N=1,523,983.5478, E=796,538.2361 (UTM.)
LAT=13.770034N, LONG-101.742317E
51
เน น อน
$
46.
45
44.
4342.
48
49.
25
ร
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
สํานักสํารวจและออกแบบ
TITLE SHEET
wwa moldura - modušnu, most e
Ti
36
39
38
37
ประเ
กม.38+500,000
N=1,524,410.6134, F-807,013.4004 (UTM.) LAT=13.772793N, LONG=101.839153E
20
it
ARINI II: A
T
RAFAK
“:
LOCATION PLAN
กรมทางหลวง
. ปิย
F ทรงพล
ทาน ธนากร
ร
เงินชอบ
-การสห ก ารวจและออกแ
Junonikerita selafeneden sempervanen muun tudni
ก
แทน
..
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักงานทวงหลวง
10
JHOPJUTU
359
แผ่นที
81
INDEX OF DRAWINGS I
ทางหลวงหมายลบ 359
ตอบ เขาแก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 2 ปราจีนบุรี
GENERAL
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
TITLE
SHEET NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE SHEET
INDEX OF DRAWINGS
SUMMARY OF QUANTITIES
tertiu
มาด กาห น า นการ ดารา แวดล้อม
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
TYPICAL CROSS SECTION
แบบแน่น่งกรรมกร บาง
DETAIL OF TYPICAL U-TURN
DETAIL OF U-TURN AT STA.42+125.000
DETAIL OF AUXILARY LANE
UST OF DRAINAGE STRUCTURES
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER: TYPE I
V
KUULUMÁN TÂMĪKSTRD (DETAIL OF TUBULAR MARKER)
A
ABBREVIATION AND SYMBOLS
AS-C01
+4
CONNECTION ROAD CETIALS
81-83
SECTION D TYPICAL CROSS SECTIONS
45
SIDE ROAD PRIVATE DRIVE DATAILS
C1

CJ
2
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
TS-101
46
RIGTH-OF-WAY MONUMENT
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
TITLE
DRAWING NO.
GD-704
GD-705
GO-706
01

02
E
3
NARROW ROW. - I
TS-2DL
KILOMETER MARKER
4
NARROW ROY. - I]
TS-202
47
KILOMETER STONE
GD-707
F1 - F2
5
G1

G9
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM PCPLLATED AREA
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVICED HIGHWAY
TS-203
48
1 KILOMETER SIGN
GD-708
49
CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
GD-709
K1
6
RO.V. VIDTH 20.00 M.
TS-3DL
50
SIDEWALK
GD-710
H2
7
RO.V. VIDTH 30.00 H.
TS-302
SECTION 3> TRAFFIC SIGN, KARKING AND SAFETY DEVICES
H3
B
RO.V. VIDTH 49.30 M.
TS-303
MINOR ROAD SIGN
H4
9
RO.V. VIDTH 50. M.
TS-304
51
SIGN & POST DETAILS
11 - 13
10
:
RO.V. WIDTH 60.00 M.

I
TS-305
52
ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
14

15
11
RO.V. VIDTH 60.00 M.

11
TS-306
53
ROAD SIGN AT INTERSECTION
J1
12
ROW. WIDTH 60.0 M.

[][
TS-307
54
ROAD SIGN AT CLIMBING LANE
RS-LOL
RS-102
RS-103
RS-104
JZ

J3
13
ROY. WIDTH 70.00 M.

I
TS-308
TRAFFIC MARKING
K
14
ROV. WIDTH 70.00 H

[]
TS-309
G5
MARKING DETAILS -
RS-20:
"
L1

L2
15
ROV. VIDTH 20.00 M

]][
TS-310
56
MARKING DETAILS
it
RS-202
01 - 03
16
ROV. VIDTH XXX M.

T
TS-311
57
ROAD STUD
RS-203
81-1
17
ROV. VIDTH 80.00 M.
I]
TS-312
ERS-502
18
ROW. WIDTH 80.00 M.
T
TS-313
58
19
CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HITH FILL
SECTION 2 GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
SUPERELEVATION ATTAINING AND VIDENING
TS-4DL
59
TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - I
TRAFFIC SIGN AND DEVICES -
RS-301
RS-302
1-
60
INSTALLATION GUIDELINE
I
RS-303
61
INSTALLATION GUIDELINE EC
R$-3C4
་་་་
P
20
INTERSECTION
TITLE
INTERSECTION AT STA44+617.500
TRAFFIC SIGNAL AT STA.44+617.500
SHEET NO.
M1
M2
H
**** 2:2
21
2-LANC HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GO-LOI
€2
INSTALLATION GUIDELINE FTT
RS-305
GD-102
63
OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
RS-401
22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GO-103
64
23
NUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED HEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-104
INSTALLATION OF OVEREAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERŚ
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
RS-402
24
MUTI-LANE HIGHWAY RAISED MEDEAN ON CIRCULAR CURVE
GD-105
65
SIGN BOARD DETAILS
25
MUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GO-106
G6
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 18.COM.
RS-403
RS-404
26
NUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-107
67
STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 20.00 M.
R$-405
27
ALIGNMENT
TITLE
SHEET NO.
แผน แนวทางและระงับ
1 - 18
Z N N
28
TRAVELLED WAY VIDENING BETAILS
WB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
MEDIAN OPENING
U- TURN GUIDELINE
68
GJ-2DL
69
STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 < WITH < 28.00 H.
ILLUMINATED SIGN
RS-406
RS-407
OVERHANG TRAFFIC SIGN
GD-301
70
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 32.800 30.CM.
RS-501
DEPRESSED 1 RAISED NEDIAN
GD-401
71
30
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
GD-402
72
CLIMBING LANE
73
STEEL POLE TYPE II FOR SIGN PLATES NOT HORE THAN 100,000 SQ.CM
STEEL PCLE TYPE III FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2×52,800 SQ.CH.
FOOTING CETAILS
R$-502
R$-303
RS-504
31
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
60-501
BARRICACE
32
EMERGENCY ESCAPE RAMP
GD-502
74
TWO LANES AT T-INTERSECTION
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP)
75
STRUCTURAL WORK
33
34
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
DETAILS OF JOINT
GD-6CL
HUTTLANES AT T-INTERSECTION
GUARDRAIL
RS-60L
R$-602
"
60-602
7Б
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
RS-603
TITLE
SHEET NO.
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
GD-603
77
DOUBLE V-BEAM GUARDRAIL
RS-604
KUURORIIKUTANOVĀLU Ada.
"
STBI-01
CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
78
INSTALLATION AND W-BEAN GUARDRAIL APPROACH TYPE-]
RS-605
38
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-604
79

37
DETAILS OF JOINT
GD-605
80
INSTALLATION AND V-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-J
GUIDE POST
RS-606
RS-607
39
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
909-00
CONCRETE BARRIER
39
PAVEMENT TRANSITION DETAILS
GD-507
81
TYPE I
40
CONCRETE PAVEHENT REPAIRING
GD-609
82
ΤΥΡΕ 16
41
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
GD-701
83
TYPE FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
42
BRIDGE APPROACH TRANSITION
GD-742
84
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [A
RS-608
RS-609
RS-610
RS-611
་–་་་་ ་་་་
43
CLEARING AND GRUBBING
GD-703
เขียน ปิยวัฒน์
กรมทางหลวง
ด ทรงพ
ทาน ธนาค
ออกแบบ ตรวจ
เห็นชอบ
ผู้อ่านวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
4-
30/1169
อนุญาต
30/1169
แทน
อธิบ
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
10
รหัสควบคุม
359
VANŮ B2
INDEX OF DRAWINGS ||
ทางหลวงหมาย 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เชพ พร้อม รอม 1 จ. ปราจีนบุรี
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
…
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
85
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE ID
RS-612
SECTION 5 STABILITY AND EROSION PROTECTION
160
86
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IIA
RS-613
SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
161
PLANTING TREES IN INTERSECTION
PLANTING TREES IN INTERCHANGE
DRAWING NO.
EN-105
EN-106
87
FRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 138
RS-614
88
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615
2220
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
122
SODDING DETAIL
RIP RAP
SACKED CONCRETE
SP-101
HOUSE BARRIER
SP-102
162
SP-100
163
81-1
ΤΥΡΕΙ
RS-609-1
123
ROCK AND WIRE MATTRESS
SP-104
82-1
TYPE IT
RS-609-1
SLOPE PROTECTION FOR CUT SLOPE
164
83-1
TYPE I FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
R$-610-L
124
SHOTCRETE
SP-201
165
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
BUS STOP LAYOUT
REINFORCED CONCRETE & STEEL BUS
TYPE A SMALL TYPE ON GROUND
TYPE B❘ SMALL TYPE ON BEAM
CN-20)
EN-301
STOP SHELTER
EN-302
EN-303
84-1
PRE-CASI CONCRETE BARRIER TYPE IA
RS-611-1
125
FERRO-CEMENT
SP-202
166
65-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB
RS-612-1
126
VETIVER GRASING
SP-203
167
86-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE HA
RS-613-1
127
HYDROSEEDING
SP-204
168
TYPE C❘ LARGE TYPE ON GROUND
TYPE C❘ LARGE TYPE ON GROUND CT
TYPE D LARGE TYPE ON BEAH - |
[
EN-304
Ek-305
EN-306
87-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE TIB
RS-614-1
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
169
TYPE D LARGE TYPE ON BEAH ||
CN-307
88-1
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
R$-615-1
128
CONCRETE LINING
SP-301
170
TYPE E WALKWAY TYPE I
EN-308
SECTION 4) DRAINAGE SYSTEMS
129
R.C. PIPE CULVERT
MATTRESS AND GABION
REINFORCE SOIL SLOPE
SP-302
171
TYPE E WALKWAY TYPE 11
EN-309
171-1
TYPE F (1/2)
EN-3C9-1
89
90
DIMENSION AND REINFORCEMENT CETAILS
INSTALLATION DETAILS
DS-101
130
DS-102
130-1
TYPICAL CROSS SECTION
TYPICAL CROSS SECTION
SP-401
171-2
TYPE E (2/2)
EN-339-2
Il
SP-401-1
171-3
TYPE G (1/2)
EN-339-3
PI
| CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT
131
MATERIAL SPECIFICATION
SP-402
171-4
TYPE G (2/2)
EN-309-4
91
END WALL TYPE
OS-103
HECHANICALLY STABALIZED EARTH WALL (NSE WALL
WOODEN BUS STOP SHELTER
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
132
93
WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
DS-105
133
GUIDELINES AND DESIGN CRITERIA OF HSE WALL
GENERAL ARRANGMENNT NSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
SP-301
172
SP-502
173

94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-106
134
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE
SP-503
174
TYPE A SKALL TYPE ON GROUND
TYPE B SHALL TYPE ON BEAN
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND

[

95
SIDE DITCH LINING
DS-2C1
135
ИSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE LI
SP-504
175
INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
136
HSE VALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE
SP-303
176
TYPE C LARGE TYPE ON GROUND -
TYPE D LARGE TYPE ON BEAM |
as you
96
*7
DROP INLET FOR SIDE DITCH
INLET CATCH BASIN
DROP INLET TH HEDTAN
DS-301
137
05-312
138
GENERAL ARRANGMENNT HSE WALL FOR ROAD SIDE SLOPE
TYPICAL SECTION OF NSE WALL FOR HILL SIDE SLOPE
SP-506
F77
TYPE D❘ LARGE TYPE ON BEAH - 11
SP-507
178
DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE
EN-310
EN-311
ЄN-312
CN-313
EN-314
EN-315
EN-316
130
TYPICAL SECTION OF NSE WALL FOR SIDE SLOPE
SP-509
HANDICAP VALKWAY
98
TYPE A FOR RAISED MEDIAN
DS-401
140
DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS
SP-509
179
RAHP AND WALKWAY AT CORNERS
EN-4DI
98
TYPE B FOR BARRIER HEDIAN
DS-432
141
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SP-310
180
RAMP AND VALKWAY AT STRAIGHIS
EN-402
100
TYPE C
FOR DEPRESS HEDIAN
R I
05-433
141-1
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER - TI
101
TYPE
FOR DEPRESS HEDIAN

I]
DS-434
142
102
TYPE E
FOR DEPRESS MEDIAN - <R.C. BOX CULVERT>
DS-435
143
103
TYPE F FOR BRIDGE DRAINAGE
DS-496
144
104
R.C. DRAIN OUTLET FOR RC. PIPE CULVERT
DS-501
145
SPECIAL PROVISIONS FOR HSE VALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
SPECIAL PROVISIONS FOR MSE VALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES 11
SPECIAL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES 110
TYPICAL NUMBER OF REINFORCING PER LAYER

1
SP-310-1
SP-511
181
RAMP AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISED MEDIAN SECTION 7 ROADWAY LIGHTING
EN-433
SP-512
ROADWAY LIGHTING
SP-513
182
ELECTRICAL CONNECTION TO HEA’S POWER SUPPLY
EE-101
SP-314
183
105
CURB AND ERAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
0$-532
GABION
184
: ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POVER SUPPLY
GROUNDING SCHEMATIC
{E-102
{E-103
R.C. U-DITCH
146
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
SP-601
185
SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
£E-104
T06
TYPE A B
DS-601
147
MATERIAL SPECIFICATION
SP-602
196
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
£E-105
107
TYPE C
DS-602
148
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITIONCBATTER O DEGREE>
SP-603
187
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
£E-106
108
TYPE DE
DS-603
149
109
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-604
150
HANDLE
151
110
TYPE A
DS-701
152
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION<BATTER & DEGREE>
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER O DEGREE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO VATERFRONT<BATTER & DEGREE)
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPETCBATTER ◊ DEGREE>
SP-604
188
HIGH MAST LIGHTING POLE
CE-107
SP-605
189
SP-6.06
190
PILE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH HAST LIGHTING PELE
CE-108
EC-109
SP-607
191
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING NEA OR PEA POLE
EE-110
111
TYPE 9
DS-702
153
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPETCBATTER 6 DEGREE)
SP-608
192
SOFFIT LIGHT INSTALLATION
EE-11)
112
TYPE C
DS-703
SUBDRAIN
193
HANDHOLE FOR READWAY LIGHTING
EE-112
113
TYPE D
DS-704
154
LONGITUDINAL CRAIN
SP-701
194
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EC-113
114
TYPE E FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE>
DS-705
155
HORIZONTAL DRAIN
SP-702
SECTION B ROAD TRAFFIC SIGNAL
115
TYPE F FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE)
DS-706
SECTION 6) HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP WALKWAY
ROAD TRAFFIC SIGNALS
116
ΤΥΡΕ Ο
05-707
PLANTING
195
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
117
TYPE H
05-708
156
PLANTING TREE AND GRASSING IN MEDIAN
EN-101
195
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
118
ТУРЕ 1
DS-709
157
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
EN-102
197
119
TYPE J
DS-710
158
DISTANCE AND HEIGHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EN-103
198
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
TRAFFIC SIGNAL NAST POLE DETAILS
159
METHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-104
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-103
TF-102
TF-103
TF-104
TF-105
กรมทางหลวง
ยัด ทรงพล
เทียน บีช ออกแบบ fc - คราง
เห็นชอบ
อ่านวงการ าน้ ารวจและออกแบบ
ทาน ชนหาร
ΠΑ

1110
อนุญา
30/1/69
แทน อ เท
UST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
UST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
SHEET NO.
TITLE
!DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
STRUCTURAL NOTES
250
VALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-304
200
GENERAL NOTES - 1
GN-OBL
251
VALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
PB-305
201
GENERAL NOTES ][
GN-002
252
WALL BRACING PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-306
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
10
THEAJUDH 359
เผนที
BJ
INDEX OF DRAWINGS III
ทางหลวงหมาย 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอบ 1 4 ปราจีนบุรี
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
202
GENERAL NOTES

1t1
GH-003
253
PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-307
SECTION BRIDGE SPAM HOT MORE THAN 20.00 K
254
ABUTMENT ON BED ROCK DETAIL
PB-303
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
RC SLAB BRIDGE
ABUTMENT 12.00 N. SPAN (MAX), 4.00 H < HEIGHT $5.50 H
BRIDGE APPROACH SLAB
203
0’ SKEW, PLAN AND SECTION DETAILS
SB-101
255
PILE FOOTING DETAILS
PB-309
294

25+ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAKS
AP-101
204
1*

25* SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
SB-102
236
SPREAD FOOTING DETAILS
PB-310
295
26’
45’ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-102
205
26’
4
45′ SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
SB-103
TYPICAL DETAILS FOR PIER AND FOOTING
0” 45" SKEW BEARING UNET
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
SB-104
257
SKEW FOOTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-101
296
PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAN REINFORCEMENT
SB-105
258
PILE PATTERN FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-102
297
REINFORCEMENT AND DETAILS
BU-101
BU-102
45+ SKEW PC. PLANX GIRIER BRIDGE
259
PILE PATTERN FOR MULTI COLUMN PIERS
PC-103
298
PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
BU-103
208
GIRDER DIKENSIONS AND SECTIONS
PG-101
260
PRECAST SKIRTING
PC-104
299
R.C. RETAINGWALL DETAILS
BJ-LD4
208-1
GIRLER DINENSIONS AND SECTIONS - IT
PG-LOL-
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ELASTOMERIC BEARING PAD
209
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
261
ROADWAY WIDTH 9.00 - 12.00 M. 15.03 K AND 20.00 H SPAN HEIGHT ≤ 8.00
PC-201
300
INSTALLATION OF ELASTOVERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILS
BP-101
LIJ.
IN
210
STRAND ARRANGEMENT DETALLS (EXTERIOR PLANK)
PG-103
262
211
STRAND ARRANGEMENT DETAILS INTERIOR PLANK)
PG-104
263
0 - 45’ ŠKĘ PC. BOX BEAH 1500 M. AND 23.00 H. SPAN
254
212
PLANS AND SECTIONS
8B-101
ROADWAY WIDTH 13.00 - 15.00 N., 15.03 M. AND 20.00 H. SPAN, HEIGHT 8.00 M
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M,
15.00 K SPAN, 500 K < HEIGHT 15.00 M
READWAY WIDTH 9.00
15.00 M.,
20.00 M. SPAN, 8.00 N HEIGHT 15.00 K
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRIER>
PC-202
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
PC-203
302
CHLOROPRENE (NEOPRENE> RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
PC-204
EXPANSION JOINT
303
SPECIFICATIONS
213
REINFORCEMENT DETAILS
BB-102
265

213-)
REINFORCEMENT DETAILS

CL
BB-LC2-1
266

214
STRAND ARRANGEMENT DETAILS
BB-103
ROADWAY WIDTH 9.00
ROADWAY WIDTH 9.00 12.00 M., 20.00 K SPAN, MEIGHT 15.00 N.
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK <FOR I GIRDER)
12.00 M. 15.03 K SPAN. HEIGHT 15.00 M
PC-203
304
CONCRETE BRIDGE SURFACE
PC-206
305
ASPHALT BRIDGE SURFACE
306
PILES SPECIFICATIONS
EJ-101
EJ-102
EJ-193
PL-001
215
** - 45+ SKEW I-GIRDER 15.00 M. SPAN (FULL JOINT)
BRIDGE DECK DIMENSION
267
[G-101
268
ROADWAY WIDTH 13.00
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00
·
"
15.00 N., 15.00 M. SPAN HEIGHT $15.00 H
20.00 H. SPAN HEIGHT $15.00 H.
PC-207
R.C. PTLES
·
PC-208
307
0.40 x 040 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-101
LI
216
BRIDGE CECK REINFORCEYENT
IG-102
217
!
GIRDER CIMENSION
IG-10)
269

218
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
FG-104
+0

50+ SKEW 1-GIRDER 20.00 M, SPAN (FULL JOINT)
270
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M, 15.00 K AND 20.00 N SPAN
SINGLE COLUHN PIER WITH SIDEWALK <FOR I GIRDER)
ROADWAY WIDTH 9.00-11.00 K, 15.00 AND 20.00 H SPAN HEIGHT 8:00 H
308
HEIGHT 5.50 1.
PC-209
309
0.525 × 0.525 H PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 × 0.65 N. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PC PILES
PL-102
PL-103
PC-210
310
:
219
BRIDGE DECK DIHENSION
EG-201
271
ROADWAY WIDTH 12.00
T
220
BRIDGE DCCX REINFORCEMENT
IG-202
272
ROADWAY WIDTH 9.00

15.00
1500 M
1
13.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 9.00 M
PC-211
301
•
•
15.00 M. SPAN 800 K < HEIGHT 15.00 N
PC-212
312
0.40 x 040 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 x 0.525 X PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS 0.65 × DES H. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL.-201
PL-202
PL-203
221
BRIDGE DECK DIMENSION (FOR CURVE)
IG-203
273
222
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
IG-204
SIDEWALK (FOR GIRDER)
ROADWAY WITH 9.00 - 15.00 M 20.00 * SPAN. 8.00 HEIGHT 15.00 N.
TVO COLUMNS PIER WITH
PC-213
SPUN PILES
313
223
GIRDER DIMENSION
IG-205
274
1-
224
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
IG-206
275
ROADWAY WITH 9.00
ROADWAY WIDTH 9.00

15.00 M. 15.00 K SPAN BOD N. < HEIGHT 15.00 H.
15.00 M. 20.00 . SPAN, 8.00 N. < HEIGHT 15.00 H.
PC-214
PC-2:5
CAP BEAM AND VINGVALL OF ABUTMENT
225
:
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
PB-101
276

9.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
277
228
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PR-201
THREE COLUMNS PIER VITH SIDEWALK
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00 H 15.00 M. SPAN HEIGHT ≤15.00 K
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00 H, 20.00 M. SPAN. HEIGHT 15.00 M.
ABUTMENT VITH SIDEWALK (FOR GIRDER)
314
315
316
PC-216
PC-217
050 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.60 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.80 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
1.00 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SECTION 30 REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
CAST-IN-SITU 60X CULVERT
PL-301
PL-302
PL-303
PL-304
317
227
SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
PB-202
278

228
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-203
ROADWAY VIDTH 9.00 15.00 ML, 15.00 H. AND 20.00 H. SPAN, KEIGHT 5.50 M
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK FOR BOX SEAM
PC-219
318
319
10.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
279
229
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-204
280
ROADWAY WIDTH 9.00
ROADWAY WIDTH 9.00

1500 N, 15.00 M. SPAN, 8.00 * < HEIGHT 15.00 H
PC-219
RIGID FRAYE R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS
RIGID FRAME RC. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
R.C. HEADVALL FOR BOX CULVERT
BC-101
BC-102
BC-103

230
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-205
231
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-206
201

11.03 H ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE. O’ SKEY
232
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PD-207
282

233
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-205
1500 M, 20.00 M. SPAN 8.00 H. HEIGHT 15.00 M.
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK <FOR BOX BEAM)
ROADWAY WIDTH 7.09 1200 ML, 15.00 H AND 20.00 H, SPAN HEIGHT 1500 N
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM>
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00 M. 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN
ABUTMENT VITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
1
PC-220
320
DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
BC-104
114
PRECAST BOX CULVERT
PC-221
321
322
FILL DEPTH_< 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
FILL DEPTH_< 0.60 M. REINFORCEMENT JETAIL
BC-105
DC-LOG
I
HEIGHT 15.00 H.
PC-222
323
FILL DEPTH > 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
BC-107
324
FILL DEPTH > 0.60 M. REINFORCEMENT DETAIL
BC-108
234
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-209
283

P
12.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
ROADWAY WIDTH 9.03 15.00 M 15.00 M AND 20.00 H SPAN HEIGHT 5.50 M.
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
PC-223
R.C. BOX CULVERT EXTENSIONS
·
325
CONNECTION DETAIL
BC-109
235
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-210
284
ROADWAY WIDTH 9.00

P
236
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-211
285

237
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-212
ROADWAY WIDTH 9.00
TWO COLUMNS PTER WITH STDEWALK
P
15.00 N 15.00 M. SPAN
1500 K. 20.00 M. SPAN
8.00 K < HEIGHT 15.00 H.
8.00 K < HEIGHT 15.00 M.
PC-224
SECTION 4 RETAINING VALL
PC-225
RETAINING WALL
328
TYPE 1 AND 2
יזי
13.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, SKEW
286
ROADWAY WIDTH 9.03

238
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
:
239
SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
PB-214
287
•
240
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-215
12.00, 15.00 M AND 20.00 H, SPAN HEIGHT 1500 M
THREE COLUMNS PIER VITH SIDEWALK FOR BOX BEAH)
ROADWAY WIDTH 13.00 - 15.00 M. 15.30 M. AND 20.00 M SPAN
ABUTMENT VITH SIDEWALK (FOR BOX BEAND
PC-226
327
TYPE JA
·
328
TYPE 38
HEIGHT 15.00 H
PC-227
329
TYPE 38 PILE CETATLS
"
330
TYPE 4
14.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
288

P
241
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-216
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 N. 15.00 K AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 5.50 M
SECTION 2 BRIDGE ACCESSORIES
PC-228
331
TYPE 5 CH 3.00 M.)
332
TYPE 5 <300 < $ 6.00 M.>
242
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-217
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
333
TYPE S, PILE DETAILS
RT-101
RT-102
RT-103
RT-134
RT-135
RT-136
RT-137
RT-108
243
PTLE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-218
289
REINFORCEMENT DETAILS
BR-101
15.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
289-1
REINFORCEMENT DETAILS -
BR-101-1
244
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-219
290
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
BR-102
245
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-220
290-1
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS CO
BR-102-1
246
PILE BENT AND ABUTMENT DETAIL
PB-221
BRICGE SIGN
เขียน ปิยวัฒน์
กรมทางหลวง
คัด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
เห็นชอบ
9.00
15.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE,

• 45′ SKEW
  291
  SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
  SN-201
  ผู้อ้านว การสํานัก ารวจและออกแบบ
  247
  SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  PB-331
  292
  GENERAL BRIDGE NAME SIGN
  SN-202
  249
  SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
  PB-302
  293
  BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH HARK
  SN-203
  อนุญาต
  249
  PILE BENT AND ABUTHENT DETAILS
  PB-303
  30/1/1
  30, 1/69
  แทน อธิบ
  ITEM
  1
  DESCRIPTION
  REMOVAL OF DESTING STRUCTURES
  1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRØGE
  1.1(1) AT STA
  1.1(3) AT STA.
  1.2 REMOVAL OF EXISTING PEDESTRIAN BRIDGE
  LANT
  QUANTITY
  REMARK
  ITEM
  L.$.
  LS.
  DESCRIPTION
  UNIT QUANTITY
  REMARK
  3.2(4) SOIL CEMENT BASE
  3.2(41) SOIL DENENT BASE
  32(42) DEWENT FOR SOR CEMENT BASE
  32(3) CEMENT TREATED BASE: CTB
  3.2(5.1) CEMENT TREATED BASE
  32(5.2) CEMENT FOR CEMENT TREATED BASE
  3.2(8) PAVEMENT RECYCLING FOR BASE
  CU.M.
  TON
  CU.M. 49.500
  ค่านักทางหลว
  10
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  ฟ้าควบบ
  350
  เบ
  CI
  SUMMARY OF QUANTITIES I
  ทรง
  ดมY TOLIN 339
  ตอน เขาไม้แก้ว - เสาหินซ้อน ตอบ : ปราจีนบุรี
  1.2(1) AT STA, name memmen, toma
  1.3 REMOVAL OF EXISTING BOX CULVERT
  1.3(T) AT STA
  L5.
  SIZE
  LENGTH
  LS
  1.4 REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS

141. PIPE CULVERT DIA, 0.40 14.
     1.4(2) PIPE CULVERT ČIA. 0.80 1.
     1.4(3) PIPE CULVERT CIA. 0.80 M.
     1.4(4) PPE CULVERT DIA, 1.00 M.
     1.4(5) PIPE CULVERT DIA. 1.20 M.
     1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
     TON
     4,500
     3 206.13 PAVEMENT RECYCLING 20 CM THICK FOR BASE
     3.2(5.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM. THICK FOR BASE
     W.
     3.2(8.3) LOOSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
     W.
     32[8,4) CEMENT FOR BASE RECYCLING
     $Q.M.
     SO.N.
     CU.N.
     TON
     W
     30
     3.3 SHOULDER
     ITEM
     DESCRIPTIO
     LINIT
     QUANTITY
     4.9(7) CCWMY JORYT
     REWARK
     SET DO ST
     H.
     4,000
     TO SHEET HOLD
     4.7(8) EDGE JOINT
     at MỘ GI
     N.
     4.9(1), JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
     4.10 CONCRETE PAVEMENT REPARING
     SQ.M.
     SQ.M.
     TO SHEET 10 C
     H.
     128
     H.
     91
     SQ.M. 16,350
     1.6 REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
     1.7 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE TO CM. THICK
     1.8 REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
     SQ.M.
     50.M. 261,000
     3.3(1) SOL AGGREGATE SHOULDER
     3.3(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
     3.33) VERGE
     3.4 MATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT
     3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCRETE PAVEMENT
     EACH
     2
     1.9 REMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
     1.10 REMOVAL OF EXISTING GUARD RAI
     1.11 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
     EACH
     100
     H.
     3,400
     V.
     CU.M.
     CU.U.
     CU.N.
     13.500
     5
     STRUCTURES
     5.1 CONCRETE BRACCES
     CU.M.
     51(1) NEW CONCRETE BRIDGE
     5.1(1.1) AT STA…..
     ROADWAY WIDTH… (LT) SKEW
     SPAN
     3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
     3.4(3) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 3 CH. THICK AC. 80-70
     3.4(4) GEOTEXTILE
     CU.N,
     5.1(2) W.DENING OF EXISTING BRIDGE
     SQ.M.
     SQ.M.
     3.5 SCARIFICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVEMENT WATESAL 10 CM, THICK
     SQ.M.
     284,100
     203,700
     SHEET NO. G
     SHEET NO. GA
     5.1(21) ROADWAY WIDTH FROM ………… M. TO… SKEW
     51(2.1.1) AT STA.
     5.1(2.1.2) AT SIA
     (LT.) {RT.)
     แบบโครงสร้
     น.
     แบบโครงสร้า แบบโครงสร้าง
     1.12 REMOVAL OF EXISTING APPROACH CONCRETE BARRIER
     EACH
     5.1(3) BRIDGE APPROACH STRUCTURES ROADWAY WIDTH
     1.13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB AND GUTTER
     ม.
     310
     4
     SURFACE COURASS
     1.14 REMOVAL OF EXISTING R.C. WALES
     EACH
     11
     4.1 PRIME COAT & TACK COAT
     1.15 REMOVAL OF EXISTING R.C. U

DITCH
M.
4.1(1) PRIME COAT
1.18 RENOVAL OF EXISTING DITCH LINING
$Q.M.
1.12 RENOVAL OF EXISTING CONCRETE PAWING BLOCK
SQ.N.
“1
14.11
1.18 REMOVAL OF EXISTING FLASHING SIGNAL
EACH
1.19 REMOVAL OF TRAFFIC ROAD SIGNAL
1.181) AT STA 44+617.500 € 4 PHASE )
L5
2
EARTH WORK
4.1(2) TACK COAT
4.2 SURFACE TREATMENTS
4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
4,31) ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
4.3(2) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE
4.3(3) ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CHL THICK
4.3(4) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CH. THICK
4.35) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SHOULDER
4.36) MODIFIED ASPHALT CONCRETE
SO.M.
SQ.M.
SQ.M.
$Q.M.
TOM
CU.M.
23(4) EARTH FILL IN VEDIAN & ISLAND
2.3(3) COMPACTED SAND DRAINAGE UNDER RAISED MEDIAN
2.3(6) EARTH FILL, UNDER SIDEWALK
2.3(7) SAND FILL UNDER SOCWALK
2.3(8) POROUS BACKFILL
2.3(9) BERM
2.3(10) EARTH DIKE
2.3(11) FOUNDATION IMPROVEMENT
2.311.1) PROFABRICATED VERTICAL DRAIN
2311.2) LIME / CEMENT COLUMN DIA
2311,3) EMBANKMENT PLE DIA
2.3(11.4) SOIL STABUZATION
…………..
M.
u.
CU.M.
2.4 SELECTED MATERIALS
21 CLEARING AND GRUBBING
NCS
223,000
DWG GD-703
SO.N.
22 ROADWAY EXCAVATION
SQ.M.
AC. 40-50
5.1(0) PEDESTROWN UNDERPASS
2201) EARTH EXCAVATION
2 2(2) 50FT ROCK EXCAVATION
CU.M.
CU.M.
54,300
CH. THICK
SQ.M.
2.2{3} HARD ROCK EXCAVATION
CU.M.
22(4) UNSLATABLE MATERIAL EXCAVATION
OU.M.
22(5) SOFT MATERAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
CU.M.
500
500
DWC. TS-10
.CM THICK
4.3(7) POROUS ASPHALT CONCRETE… .CH. THICK
4.3(8) NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE
4.4 SLURRY SEAL
SQ.M.
SQ.M.
……..CH. THICK
SQ.M.
23 EMBANKMENT
4.4(1) SLURRY SEAL TYPE I
2.3(1) EARTH EMBANKMENT
4.4(2) SLURRY SEAL TYPE #
231.1) EARTH EMBANKMENT
23(1.2) EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
2.3(2) SAND EMBANKMENT
2.3(3) ROCK EMBANKMENT
CU.M.
$1,000
CUM,
19,000
CU.M.
CU.N.
4.4(3) SLURRY SEAL TYPE=
4.5 PARA SLURRY SEAL
4.5(1) PARA SLURRY SCAL TYPE I
4.5(2) PARA SLURRY SEAL TYPE ||
4.5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE I
4.6 CAPE SEAL
4.5(1) CAPE SEAL TYPE I ( SLURRY SEAL TYPE}
SQ.M.
SQ.M
SQ.M.
SQ.M.
SQ.M.
SQ.M.
CUM
DAG. GO-709
CU.M.
DWC. GO-709
CU.M.
4.300
DAG. GO-10
CU.M.

DWG GO-710
4.8(2) CAPE SEAL TYPE 11 (SLURRY SEAL TYPE II)
SQ.M.
SQ.M.
CU M.
DAG AP-101
4,7 JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (RCP.)
5.1(12) STANO LOAD TEST ON
5.1(12.1) BOALD PILI ORA 1.00 .
EACH
5.1(13) DYNAMIC LOAD TEST ON
5.1(13,1) BORED PILE $ 1,00
EADI
5.1(14) SONIC LOGGING TEST
5.1(14.1) FOR BORED PILE DIA. 1.00 M. (SIZE NOT MORE THAN 1,20 M.)
5.1(14.2) FOR BORED PILE DIA. … … L (SIZE WORE THAN 1.20 M.)
EACH
EACH
CU.M.
AOT MO.G
4,7(1) JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT CM. THICK.
M.
50 K
TO SHEET MỘ. Cs
CU.M.
4.7(2) EXPANSION JOINT
H.
51(15) CRILLING MONITORING TEST
5.1(15.1) FOR BORED PILE DIA. 1.00 M.
TO SHEET 200 C3
4.7(3) CONTRACTION JOHT
KÉT HO ST
H.
5.1(16) SEISMIC NTEGRITY TEST
TO SHEET MỌ G5
SHEET HD. GY
4.7[4] CONSTRUCTION JOINT
M.
TO SHIT NO ES
SEXY MOG
4,7(5) LONGITUDINAL JOINT
M.
EXIT mà t
4,7(6) DUMNY JOINT
H.
TO SHELT HỘ
SHELT HO G
4.7(7) EXE JOINT
м.
TO SHEET NO. 05
I
SHEET NO. 61
4.7(8) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
5.1(17) SOIL INVESTIGATION TEST
5.1(18) BRIDGE SIGN
5.1[18.1) SPECIAL BRIDGE HAVE SIGN
5.1018.2) GENERAL BRIDGE NAME SCH
5.1(183) BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
TO SHEET MG05
י.
M
5.1(3.1) ROADWAY MOTH
W.
5.1(3.1.1) AT STA.
5.1(4) BHOGE APPROACH SUB
14.
SQW.
5.1(5) BEARING UNIT
บนโครงสร้าง
INSTAPLEST
TO AP-107
PILE NOT INCLUDED!
31(5.1) WITHOUT RETAINING WALL
50.1.
TO PU-102
5.1(5.2), WITH RETAINING WALL TYPE ST-1A AND TRAFFIC BARRIER
3.1(5.2.1) FOR ROADWAY WOTH
W.
SQ.M.
5.1(8) TRANSITION STRUCTURE
30.4.
แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้า
5.1(7) ABUTMENT PROTECTOR
50 H.
แบบโครงสร้า
5.1(8) PEDESTRIAN BRIDGES
5.1(8.1) AT STA
5.1(0.3) AT STA,
51(10) BORED FILE
SI(10.1) D 1.00 W.
5.1(11) DRIVEN PILE
5.1(1.1) PILE 0,40 × 0 40 M.
5.1(11.2) PILE Ø 0.323 × 0.525 M.
5.1(11.3) PILE Ø 0.65 × 0.65 m.
5.1(11.4) SPUN PILE DIA.
5.1(11.5) EMBANKMENT PRE DIA,
(APPROX)
EACH
แบบโครงสร้าง
……. I
(APPROX.) SIZE
EACH
แบบโครงสร้าง

แบบโครงสร้า
м.
PL-101.
CGPL-201
GIG AL-IG,
М.
G-101
E
DMC. PL-201
12
แบบโครงสร้า แบบโครงสร้าง
EACH
EACH
F
EACH
DWG. SN-201
EACH
DWG 5W-202
EACH
DWC $4-205
J
2.4(1) SELECTED MATERIAL A
24(2) SELECTED MATERIAL B
2.4(3) SELECTED MATERIAL (BACK FILL) FOR REINFORCED SOIL SLÖPE
24(4) SELECTED WATERAL FOR RETAINING WALL [COARSE SAND)
2.4(5) SELECTED WATERAL FOR MSE WALL
2.4(6) SELECTED MATERIAL FOR MSE CABION
CU 14
4.3 CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP.)
CUM.
4,8(1) CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
CM. THICK,
M.
sau.
TO CD-609
DNG Com
ตบ.ม.
4.8(2) TRANSVERSE CONSTRUCTION JOINT
4
TO CD-505
_TO_38–403
61225-404
ผม
DWG. BJ-104
4.8(3) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JONY
W.
TO 00-000
WG. 50-604
CU M.
TD 3P-314
CU.W.
4,8(4) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WADER LANE WOTH WORE THAN 4.50 M.)
4.8(5) DUMMY JOINT
W.
04-650
TNG 0-904
น
TO CO-
4.8(6) EDGE JOINT
4.8(7) JORT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4,8(3) LUG ANCHOR
W
TO OD
M.
TO CO-
HOW-00_010
W.

TO CO-605
SURBATE AND BASE COURSES
3.1 SUBBASES
31(1) SOIL AGGREGATE SUBBASE
3.1(2) SOIL CEWENT SUBBASE
3.1(3) SOIL AGGREGATE SUBBASE OR SOIL CEMENT SUBBASE
3.1(4) PAVEMENT RECYCLING FOR SUBBASE
CU.H.
CU.N.
CU.N
32,600
49 JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP.)
SHEET HO. C
4.9(1) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
SQ.M.
6,700
TO PELT NO DR
4.9(2) JORTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM THICK
4.9(3) EXPANSION JOINT
50.M. 277,400
TO SHEET NO. D
3.1(4.1) PAVEMENT RECYCLINO 20 CM THICK FOR SUBBASE
3.1(4.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR SUBBASE
3.1(43) SOL AGGREGATE SUBBASE FOR LEVELING
31(4,4) CEMENT FOR SUDBASE RECYOUNG
50.4.

50 W,

CV.M.
TON
SHEET HO. GI
4.9(3.1) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 28 CM, THICK
4.1(3.2) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
*(4) CONTRACTION JOINT
น.

TO SHEET HO. G
W.
21
TO SHEET 40 DA
3.2 BASE COURSES
3201) CRUSHED ROCK SOL AGGREGATE TYPE BASE
322) CRUSHED GRAVEL SOR AGGREGATE TYPE BASE
CU.M.
CU.M.
4.9(4.1) CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAYEVENT 20 CM. THICK
4.9(4,2) CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CU, THICK
4.$(5) CONSTRUCTION JOCHT
M.
1,675
TO SHEET MO

น.
62,350
TO SHET HO. CE
W.
TO SHEET HO_C
TREET NO. OF
• $(6) LONG TUDINAL JORT
TO SHEET HO, GE,
SHEET HO GI
3.2(3) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.1) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
1,250
4.98.1) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAN CONCRETE PAVEMENT 28 CM. THICK
4.9(8.2) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTEC PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CW. THICK
W.
1,700
TE
BA
3.2(3.2) CEMENT FOR CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
TON
60
4.9(8.2.2) LONGITUDINAL JOINT (DOWEL BWA)
STEET KO. GI
70,500
TO SHEET HO. 09
SHEET NO. 01
5,100
TE
MẸ
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANTIES AS OF CONSTRUCTION STARS SHALL BE COMPUTED
TO SUIT FOR THE FIELD CONENTION AS RECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
กรมทางหลวง
ทาน ชนะการ
hy ตรวจ AA
เขียน ปิ borแบบ
เห็นชอบ
ทรงพล
อนาล

ผู้อ่าน การสานักล่ารวยละออกแบบ
HYU OBLA
3011169
30/1169
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
116м
DESCRIPTION
UNLT QUANTITY
REMARK
3.2 BOX CULVERT
$2(1) NEW R.C BOX CULVERTS
5.2(1.1) AT STA
———— SIZE
5.2(2) EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX COĻVĒRTS
5.2(2.1) AT STA. 44+:17.888 920 3-(2.10 M. x 1.80 18.)
52(22) AT STA 44+367.535 SIZE 2-(1.80 M. x 1.50 M.)
3.2(2.3) AT STA 47+168.071 SIZE 3-(2 40 M. x 210 M.)
5.2(24) AT STA 48+442.933 SIZE 4-(1.80 M. x 1.50 M.)
5.2(3) RC BOX CULVERTS SIDE DRAIN
W
FIF
5.2(4.4) FOR BOX CULVERT SIZE 4-(1.80 W. = 150 M) (CNE SOE)
5.3 R C. PIPE CULVERTS
5.301) DA, 0.30 TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS #
3.3(2) DA 0.40 W. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS #
5.33) DA 0.80 H. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS=
5.304) DA. 0.80 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS■
53(5) BA 1.00. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS
53(6) DIA, 1.29 M, TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS
5.3(7) DIA 1.50 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS
5.300) OA 0.30 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS
5.39) DIA 0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS=
5.3(10) DIA 0.650 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS IR
5.3(11) DIA 0.80 M. TORQUE AND GROOVE TYPE CLASS MI
5.2(3.1) $20
5.2(4) R.G. HEADWALL FOR BOX CULVERT
5.2(4.1) FOR BOX CULVERT SIZE 3–(2.10 M. ≈ 1.80 M.) (DNĚ SIDE)
5.2(4.2) FOR BOX CULVERT SIZE 2-(1.80
EACH
2
1.50 M} [ONE SIDE)
EACH
2
G-TO-
5.2(4.3) FOR BOX CULVERT SIZE 3-(2.40
× 2.10 M.) (ONE SIDE)
EACH
2

EACH
2
Ы
FFF
200
05-101
น.
1
5.3(12) DIA 1.00 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS IN
N.
5.3(13) DIA. 1.20 M. TONGUE AND CROOVE TYPE CLASS II
5.3(14) DIA, 1.50 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
2,050
M.
5.4 RELOCATION OF EXISTING PIPE CULVERT
54(1) DIA… M.
DMG BC-101
_TO_C-103

V.
27.50
W.
27.50
15
16
42 BC-101
19 BC-103
DOG DS-101
TO 95-106
DIG, 06-10
TO-100
100
70 05-105
True DS-101
PWC. D5 A
F
32
to 0-100
DIG. DE
К
180
TO 05
片
100
TO 05-105
W.
TO 05-109
Dwd. Det
F.
H.
น.
parti
__301-50 000
TO 05-100
TEPFL:04
k
TO
70 05-109
OWDS-101
TO 05-409
6.3(1) R.C. MANHOLES
8.3(1.1) TYPE A FOR R.C.P. DIA
63(1.2) TYPE B FOR R.G.P. DIA. 9.80 M, WITH STEEL COVER
83(1.3) TYPE C FOR R.C.P. DIA. 1.20 M. WITH R.C. COVER
6.31,4) TYPE D FOR R.C.P. DIA. 0.80 ML WITH R.C. COVER
8.X(1.5) TYPE E FOR BOX CULVERT SIZE
B.3(1.8) TYPE F FOR BOX CULVERT SIZE… TH R.C. COVER
63(1.7) TYPE G FOR R.C.P. DIA. ………. WITH CAST IRON COVER
531.8) TYPE H FOR R.CP. DIA, 1.00 M. 2 ROW WITH R.C. COVER
6.3(1.9) TYPE | FOR SINGLE BOX CULVERT SIZE …… WITH R.C COVER
6.31.10] TYPE J
6.31.19.1) FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE
83(1,122) FOR HULTIPLE BOX CULVERT SIZE
6X1.11) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES
6.31.11.13 TYPE FOR R.CP. CHA
6.3(2) MECIAK DROP INLETS
8.3(2.1) TYPE A: FOR RAISED MEDIAN
6.3(22) TYPE 8: FOR BARRIER MEDIAH
8.3(2.3) TYPE C FOR DEPRESS MEDIAN - I
B.5(2-3.1) FOR RCP. DIA 1.00 M. 1 ROW
6.X(25.2) FOR A.CP. DIA 1.00 M. 2 ROW
6.3(2.3.3) FOR R.C.P. DIA 1.20 M. 2 ROW
6.3(2.3.4) FOR R.CP. DIA 1.20 M. 3 ROW
6.3(24) TYPE D FOR OCPRESS MEDIAH – H
6.3(25) TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN 1
6.3(2.6) TYPE F: FOR BRIDGE DRAINAGE
6.3(3) R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
W. WTH
COVER
M, WITH STEEL COVER
EACH
DWG DS-701
EACH

DWG D5-702
EACH
140
DWG DS-703
ป่า กางหลวงที
16
สํานัก ารวจและออกแบบ
359
C2
SUMMARY OF QUANTITIES (1
MAMAKUKAN 350
คน เท แก้ว - เอาหินซ้อน ตอน : จปราจีนบุรี
EACH
DW DS-704
WITH R.C. COVER
EACH
DWG DS-705
EACH

DWG. D5-705
ITEW
DESCRIPTION
Iman
QUANTITY
REHARK
EACH

DWG DS-707
6.4 CONCRETE CURB AND OUTTER
EACH
2
DWC. DS-708
EACH
DWG. DS-709
6.41) CURB AND GUTTER 0.50 M. WOTH 0.28 M. THICK
6.4(2) CURB AND GUTTER 0.50 4 WOTH 0.35 M. THICK
6.4(3) CURB 0 23 M. WOTH O 48 THƯỢN
บ
560
DWG 00-709
W
2,700
DW CD-709
H.
DWG. CD-709
WETH R.C. COVER EACH
WTH R.C. COVER EACH
DWC. DS-710

DWG. DS-710
8.4(4) MOUNTABLE CURB AND CUTTER 0.33 M. THICK
6.45) MOUNTABLE CAB
H.
DWG GD-7C
M. THICK
H.
DWG CD-709
8.4(5) NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS
EACH
5.4(8.1) TYPE |
H.
DWG. RS-608
6.4(6.2) TYPE U
W.
OWG. RS-609
EACH
DWC. D5-401
5.48.3) TYPE # FOR DEEP OUT AND HIGH FILL
DWC. RS-610
EACH
DWG. 05-402
54(64) TYPE IA
W.
DWG RS-611
8.4(8.5) TYPE 18
H.
DWG. RS-612
EACH
EACH
40+
DWG DS-403
6.4(6.6) TYPE NA
H.
DWG. RS-613
2
DWG DS-603
6.48.7) TYPE NO
F
DWG. R$ 814
EACH
DWG DS-403
5.4(5.8) AT BRIDGE APPROACH
H.
DW RS-615
EACH
2
DWG DS-403
6.4(5.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
H.
DWG. SP-401
EACH
DWG DS-404
15.4(8.10) CONCRETE BARRISH AND DRAINAGE
EACH
DWG DS-405
48.10.1) TYPE &
W
DWG 5P-$01
EACH
DWG D5-408
6.4(6.10.2) TYPE B
W
DWC. SP-501
k.
200
6.4(6.10.3) TYPE C
H.
DW SP-501
6.3(4) MEADWALL FOR 1.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
B.4(B.11) AT TRANSITION
H.
ONG. DS-TAT
Tou-50 di
6.3(4.1) PLAIN CONCRETE
QU..
DWG. DS-103
6.4(0.12) APPROACH CONCRETE BARALAS
323, 16–109 _TO_10-100
6.3(1.2) REINFORCED CONCRETE
CU.N.
100
DWG. DS-103
6 48.12.1) TYPE A
M.
6.3(5) R.C. HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVER) (WING WALL TYPE)
6.3(5.1) FOR R.G.P. DIA. N.
ROW. (ONE SIDE)
DWG 3-164
EACH
RE
6.3(6) CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM
W.
DWC. TS-401
MISCELLANEOUS
6.3(7) R.G. U - DITCH
16.1 SLOPE PROTECTION
6.1(1) CONCRETE LINING
CLL THICK
6.1(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.37.1) TYPE A
SOLM.
6.3(7.2) TYPE B
64(6.12.1.1) APPOACH
6.4(6.12.1.2)
6.4(0.12.2) TYPE 2
54(0.12 2.1) APPOACH
6.4(5.12.22) (HD
6.4(6.12.3) TYPE C
0
EACH
DWG. PS-638
CACH
DWG. RS-603
SOU
Qui SP-30
6.3(7.3) TYPE C
6.1(3) SHOTCRETE SLOPE PROTECTION
8.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(5) RIPRAP SLOPE PROTECTION
SQ.M.
DING. SP-201
6.37.4) TYPE O
14.
SQ.M.
6.3(7.5) TYPE E
EACH
DW RS-605
EACH
DWG. RS-6DS
CACH
DWC. RS-639
EACH
DWC. RS-659
EACH
DWG. RS-610
EACH
DWG RS-615
Η
DWG, D5-601
H.
DWC. 5-601
น.
DWG. CS-602
8.406.124) TYPE C
п
DMC. C5-603
54(6.12.5) TYPE E
DWC. 5-603
B.4(5.12.0) TYPE F
& 1(51) PLAIN RIPRAD
SQM.
6.1(52) MORTAR KPRAP
6.1(6) CABIONS
SOM.
DIG SP-102
but 305
CU W
19 39-400
6.1(7) ROCK AND WARE MATTRESS
CM THICK
SQ.M.
DWC, SP104
0.1(0) FERRO - CEMENT BACK SLOPE PROTECTION
6.1(9) VETIVER GRASSING FOR SLOPE PROTECTION
SOM.
DWC. SP-202
SON.
DING. SP-203
6.1(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION
SQ.M.

CING. SP-204
6.3(7.6) TYPE F
6.3(7.7) FOR BRIDGE DRAINAGE AT DEPRESSED MEDIAN
6.3(8) R.C. GUTTER
6.3(9) SIDE DITCH LINING
พ.
พ.
H.
DWC. DS-604
6.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARREAS
5.47.1) TYPE
W.
500
bwc. RS-80-1
6.4(7.2) TYPE ||
м.
DWG. RS-609-1
5.4(7.3) TYPE HI FOR DEEP OUT AND HIGH FIL
М.
|DWG. RS-610-1
6.3(9.1) TYPE |
SOM.
DWG. P5-201
B.4(7.4) TYPE IA
M.

CWG, RS-611-1
5.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION
B.1(11.1) ASPHALT CURB
м.
5.1(0,2) CONCRETE CURB AND GUTTER
M.
$.1(11.3) RC DITCH ON SHOULDER
M.
6.111.4) R.C. ORAIN CHUTC
M.
&.1(11.5) PLAN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAN CHUTE
SQ.M.
51(12) DRAW OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
6.1(12.1) RC. DRAIN OUTLET
8.1(12.2) A.C. SLAB AT TOE OF R.C. DRAIN OUTLET
6.1(12.3) A.C. STAIR FOR MAINTENANCE
B.1(13) DRASH INLET FOR R.C. PPE CULVERT
OWL 1-301
8.1(13.1) CROP INLET FOR R C. P. DIA
6.1(13.2) MORJAR RIPRAP CATCH BASIN
M. AT SIDE CITCH
EACH
10 05-302
SQ.M.
TO
6.)(13.3) REINFORCED CONCRETE CATCH BASIN
SQ.M.
TD DS-307
BI(14) SOCOING
5.1(14.1) BLOCK SOODING
DWC. DS-502
DWG. DS-502
.
6.3(9.2) TYPE
8.3(9.3) TIPE M
6.3(9.4) TYPE IV
6.3(9.5) CONCRETE DITCH CHECK
6.3(10) CONCRETE DITON AT HILLSIDE
5.3(11) RETAILING WALL
6.3(11.1) RETAINING WALL TYPE 1A (FOR SDE WALK)
SOM. 83,400
DWG. CS-201
6.4(7.3) TYPE 18
M.
DKC. RS-B12-1
50.M.

DWG. CS-201
6.4(7.0) TYPE VA
E
μ.
DAG. R$-B13-1
SOLL
DWG. C-5-201
6.4(7,7) TYPE UB
м.
DWG. RS-614-1
H.
DWG. C5-201
K.4(7.8) AT BRIDGE APPROACH
พ.
DWG. RS-615-1
W.
DWC. 05-201
6.47.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
บ
|DHC, SP-401-1
54(7.10) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
H.
DING. RT-101
847.10.1) TYPE A
OMG. 05-302
6.3(11.2) RETAINING WALL TYPE 18 (FOR SIDE WALK)
14.
БІО
DWC. R1-101
6.4(7.10.2) TYPE B
DAC. 05-502
6.3(11.3) RETAINING WALL TYPC 2A (FOR SIDE WALK)
1,360
DWG. RT-101
6.4(7.:0.3) TYPE C
6.3(11.4) RETAINING WALL TYPE 28 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
H.
DING. RT-101
SQ.M,
DWG. DS-SDL
6.3(11.5) RETAINING WALL, TYPE JA
M.
DWG, RT-102
SQM.
M.

DWG. 05-501
6.3(11.6) RETAINING WALL TYPE 38
W.
19 17-304
DWG. DS-501
6.3(11,7) RETAINING WALL TYPE + (FOR ROADWAY ENBANKMENT)
847.11) AT TRANSITION
$42.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
6.47.12.1) TYPE A
847.121.1) APPROACH
FEFE
OWG. SP-510-1
พ.
DWG. 5P-510-1]
DWG. SP-510-1
SHEET NO. L
..
ゲート
100-50300
300-50.00
SQ.M.
DWG. SP-101
6.3(11.7.1) TYPE 4A (N € 1,00 4.) WITH TRASTIC DARRIER
6.3(11.2.2) TYPE 40 (1.00 M. <H < 2.00 M.} WITH TRAFFIC BARRIER
83(11,2,3) TYPE c (2.00 W. <H< 4.00 M.) MIN TRAFFIC BARRIER
6 3[11.7,4) TYPE 40 (4.00 <H< 6.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.8) RETAINING WALL TYPE 5 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
6.3(11.8.1) TYPE SA (H < 1.00 W.)
M.
64(7,12.1.2) END
EACH
2
DMC. RS-808–
EACH
DWC. RS-608-
ILI
FEE
И.
TWG JT-BAS
M.
B4(7.12.7) TYPE B
6.47.12.21) APPROACH
6.4(7.12.2.2) END
PILE NOT INCLUDED
64(7.12.3) TYPE C
DUGAT-405
8.47.12.4) TYPE D
TO RT-100
0.1(14.2) STRIP SOCOING
8.1(15) TOP SOIL AND CLAY
6.1(15.1) TOP SOIL
5.1(13.2) CLAY
6.2 SUBSURFACE DRAINS / SUB DRAINS
SQ.M.
112,000
DWC. $P-10
TAC 11-150
CU.M.
11.200
DAG. SP-101
CULL
CWC. SP-101

6.3(11.8.2) TYPE 58 (1.00 M. <H< 2.00 M.)
5.3[11.8.3) TYPE 5C (2.00
6.3(11.8.4) TIPE 30 (3.00
<H< 3.00 M.)
И.
TO ET-100
6.4(7.12.5) TYPE E
20 317-465
ฝ.
EACH
2
DWG R5-608-
EACH

¡ONG. RS-B08-1
EACH
DWG. RS-609-1
EACH

EACH
B.4(7.12.6) TYPE F
DWG. R5-609=1]
DWG R5-610-1
EACH
DWG RS-615-1
TO T-100
DIG AT-15
<H< 4,00 M.)
M.
TO RF-108
DOG AT-154
8.3(11.8.3) TYPE SE (4.00 M. <H € 5.00 M.)
4.
TO 27-108
DW #T-404
6.2(1) PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILES
M.

• 2{2} ROCK FILL WITH COARSE SANO
  CU

B-2(3) LONGITUDINAL DRAIN
6.2(4) HORIZONTAL DRAIN
6.3 MISCELLANEOUS STRUCTURES
M.
M.
20-701
TO-702
W 5-701
T ダーク02
*** $-201
TO 57-702
TIDSP-702
6.3(11.8.8) TYPE SF (5.00 M. « 6.00 M.)
8.3(11.0) RETAINING WALL TYPC ST-10 WITH TRAFFIC BARRIER
8.3(11.10) GABION WALL FOR FELL OR CUT SLOPE
W.
трет-100
М.
DWG. BU-104
6.3(11.10.T)
M.CH…
re
บ,
CU..
GWD. 37-407 10 900
“Tomc, spitef
6.3(12) RENFORCED SOIL SLOPE
6.3(12.1) Roman. W. CHE
الية - D
M.
6.3(13) MECHANICALLY STABILIZED EARTH WALL (USE WALL)
6.3(111)
F
H. CH S
SQ.M.
TD SP-400
5Q.M
B - TO SP-DIS
REMARKS

• THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
  PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
  QUANTIES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE CONFUTED
  TO SULE FOR THE FELD CONDITION 45 DIRECTED BY DEPARTMENT
  OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
  10 DoTani
  DETULLIG
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  」 ทรงพล
• ตรวจ
  ทา ชบ T
  —

30/1169
ผู้อ่านวะการอ่านักสารวจและออกแบบ
อน ค
30, VER
แทน รับ
ITEM
6.5 PAVING BLOCKS
8.51) CONCRETE PAYING BLOCK
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
ITEM
5.12 ROADWAY LIGHTINGS
DESCRIPTION
8,12(1) 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
UNIT
QUANTITY
REMARK
ปา ดงหลวง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
TÝPATUMH 359
เนที
23
SUMMARY OF QUANTITIES III
คอม เราก้ว - เบา พร้อม ตอน 1 “นบุรี
6.5(1.1)
SHAPE
…………..CM. THICK
6.5(1.2) CONCRETE TLE SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM
6.5(1.3) DETECTABLE CONCRETE TILE SIZE 30 X 30 CM X 3.5 CM. THICK
ONG. 90-719
COLOUR
SQ.M.

SAME INCLUDED
THICK GREEN COLOUR
SQU
13,500
800
AND 12 MWAKŠ
WEST, JOMANS
(FOR HANDICAP WALKWAY)
6.5(1.4) CONCRETE SLAB BLOCK SIZE 40 X 40 CM. 40 CH. THICK
6.5(1.5) PLAIN CONCRETE SLAB
CM THICK
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAUP 250 WATTS, OUT
6.12(1.1) MOUNTED AT GRADE

• OFF
  8.12(1.2) MOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
  8.12(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRER
  EACH
  SACH
  6.00
  SHEIT NO. TH TO HE
  E-106
  SHEET NO. TO HI
  SHEIT NO. TH
  EACH
  1304
  PHIM LÀ B
  DESCRIPTION
  LANIT QUANTITY
  REWARK
  6.5(1.6) STAMPED CONCRETE
  6.6 R.C. SLAB WALKWAY 7.0 CM THICK
  6.7 CONCRETE PLANTING BCD
  8.8 GUARDRAIL
  6.8(1) SINGLE W BEAM GUARDRAIL THICKNESS 32 MW. TYPE I
  ་་་་
  6.8(2) DOUBLE W – BEAN QUARDRAIL, THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
  6.6(3) RELOCATE OF EXISTING STEEL BEAM GUARD RAL
  6.6(4) GUARDRAIL POLE ………………………….. WM. THICK
  6.9 MARKER AND GUIDE POST
  8.9(1) CUIDE POST
  8.9(1.1) CONCRETE GUIDE POST
  6.91.2) FLEXIBLE GLACE POST (TUBULAR MARKER)
  8.9(2) KELOMETER MARKER
  50
  300 PEARS
  5.12(2) 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
  SQ.M.
  HOLDER SVE DUNCH
  Web buthe
  HT TALE
  SQ.M.
  WITH TWO HIGH PRESSURE SCOIUM LAMPS 250 WATTS, CONI - OFF
  4.12(2.1) MOUNTED AT GRADE
  M
  JAM
  50.U
  LICH.
  Surk
  MUUDEN TAN DUBION
  6.12(2.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
  EACH
  EACH
  HET NO HI TO HE
  SHEET NO HI
  TO SHITING HE
  DWG. GD-210
  8.12(3) 12.00 W. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
  WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT - OFF
  14
  4,600
  15-20), 15-43
  М
  RS-205, 83-406
  跛
  EACH
  6.12(3.1) MOUNTED AT GRADE
  RS-604
  6.12(3.2) MOUNTED ON PARAPET

WALKWAY
6.12(3.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
8.12(4) 12.00 M. (MÓỤNYING HEIGHT) TAPERED STEEL POLÊ DOUBLÉ BRACKETS
6.15(5) ROAD STUD
6.15(5.1) UNI

DIRECTION
6.15(5.2) - CHRECTION
DMGR-201
EACH
EACH
1,500
$-201
10 #5-203
6.15(8) RUSLE STRIPS
6.15(8.1) SHOULDER RUMBLE STRIPS (RAISED OR WALLED)
5.15(6.2) TRANSVERSE RUMBLE STRIPS
M
И
EACH
106
6.18 BARRICADE AT T-INTERSECTION
„SHEET NO HI TO ME
DWG-100
EACH
SHETT NO NI TO ME
EACH
1D
8.16(1) TABER BARRICADE
6.18(2)
4.
DWC RS-601
-DEAM GUJARCHAIL DARRICADE
TO SHEET HG 104
………. THICK
DWG. RS-802
8.17 BUS STOP SHELTER
WITH TWO HIGH PRESSURE SCOUM LAMPS 400 WATTS, OUT - OFF
8.12(4.1) MOUNTED AT GRADE
EACH
BHOTT NO. MI TO N
EACH
DWC. RS-607
6.12(4.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
SHEET NOW
EACH
TO SHEZÍ NO M
EACH
2.30
DWG. ERS-502
6.12(3) HON MAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SCOUM LAMPS 400 WATTS
6.12(5.1) 20.00 M. HIGH
EACH
DWC. EC-107
6.17(1) RC&STEEL TYPE A - SMALL SIZE ON CROUND
SMALL SIZE OF BEAN 6.17(2) RC&STEEL TYPE B -
6.17(3) RC.&STEEL TYPE C - LARGE SIZE ON GROUND
6.17(4) RC.&STEL TYPE D- LARGE SIZE ON SEAM
6.17(5) TYPE E - WALKWAY TYPE
EACH
EACH
L

EACH
EACH
EACH
4-516 £4-302
54-301, x-348,-)
-304, D-20 DC EN-SU246.|
-X-T
CH-50
Ex-504, Or-300
DWG 3
£–
692 E) KILOMETER STONE TYPE | FOR PARTED FACING
EACH
DWG GD-707
8.12(5.2) 25.00 M. HIST
EACH
DAG. EE-197
6.9(2.2) KILOMETER STONE TYPE FOR REFLECTIVE SHEET FADING
EACH
24
DWG GD-707
8.12(5.3) 30.00 M. HIGH
EACH
DWC EC-107
6.92.3) KILOMETER SIGN TYPE A WITH STEEL PIPE
EACH
&
CWG. CO-708
5.12(8) FOUNDATION FOR HIGH HAST LIGHTING POLE
6.P(2.4) KALDWETER SIGN TYPE WITH STEEL PC
EACH
DWG. GD-708
3.9(3) ROW, MONUMENT
69(3.1) TYPE | R.C. POST
EACH
30
DWG CD-708
6.9(3.2) TYPE || BRASS TABLET
EACH
64
BWC. CD-708
6.9(3.3) TYPE
BRASS TABLET ON RC. CYLINDER
EACH
DWG GD-768
8.9(4) REFLECTING TARGET
5.9(4.1) TYPE | FOR CURB
6.9(4.2) TYPE | FOR GUARDRAR
EACH
150
DWG RS-202
8.12(6.1) PILE FOUNDATION FOR 20.00 W HIGH
6.12(6.2) PILE FOURYDATION FOR 25.00 WHICH
6.12(6.3) PILE FOUNDATION FOR 30.00 L HIGH
6.12(0.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.03 M. HIGH
B.12(6.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH
6.12(6.6) SPREAD FOUNDATION FOR 30.00 M. HIGH
6.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAMPS, CEILING MOUNTED TYPE
EACH
DWG. EE-110
EACH
DWG {E-110
6.17(6) WOODEN TYPE A SMALL SIZE ON GROUND
6.17(7) WOODEN TYPE - SHALL SZE ON BEAM
6.17(8) WOODEN TYPE C - LARGE SIZE ON GROUND
6.17(D) WOODEN TYPE D – LARGE SIZE ON BEAM
6.17(10) TYPE F- SPREAD FOOTING
CACH
(316, D6-31
CACH
GG 500|
EACH
Ex-36.
+316, D-J
C-12, D-III_ 1996 D=-30LD6-JÜK,
EACH
CX-314, CH-315
EACH
2
SEN-30-7
ONG 300- 1,
Owd C-30-1
EACH
PG TE-150
5.17(11) TYPE F PILE FOOTING
EACH
EACH
DWG. EE-110
EACH
DING. E-110
6.17(12) TYPE & SPREAD FOOTING
6.17(13) TYPE G- PILE FOOTIN
EACH
DAG D-30-4
EACH
DW. €E-110
8.17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP SKELTER
EACH
CACH
DWG EX-309-4
EACH
8.18 LANDSCAPING WORK
EACH
210
OWC. RS-202
6.9(4.3) TYPE FOR BARBIER
…
6.95) RELOCATE GUIDE POST
6.9(8) RELOCATE KILOMETER STONE
6.10 TRAFFIC SIGNS
8.10(1) SIGN PLATE
6.101.1) HIGH INTENSITY GRADE
6.10 1.2) VERY HIGH INTENSITY GRADE
8.10(2) SIGN POST
6.10(21) RC. SIGN POST SIZE 6.12 x 0.12 M.
6.102.23 R.C. SIGN POST SIZE 0.15 x 0.15 NL
8.10(23) STEEL PIPE DIA DO MM
EACH
X
DWG. RS-202
5.12(8) 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAUP, SOFFIT LIGHT
8.12(0) OVERHEAD SIGN LIGHTING
EACH
DMG. EE-1L1
6.181) TREE PLANTING
DMG De-101
EACH
DWG. RS-407
6.18(1.1) SMALL SIZE (DIA.
EACH
DWG RS-807
6.12(10) 250 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP OUT – OFF
6.1841.2) MEDIUM SIZE (DIA
EACH
CWG CD-707
ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.18(1.3) LARGE SIZE (DIA
HEIGHT
M. HEIGHT
W. HESHT
M. LUN.)
EACH
_TO_DE=106
D-10
EACH
TO D-101
CWC. EN-101
M. MIN.)
EACH
5.12 10.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-110
6.1842) SAD PLANTING
SQ.N.
TO D-10
B.12(10.7) TYPE B
EACH
DWG. EE-110
8.18(3) GROUND COVER PLANTING
SO.N.
DWG. GB-710
DR-104
100
10 AS-10>
6.12010.3) TYPE C
CACH
DIG. EE-110
6.15(4) GRASSING
10
DEC N-16
6.12(10.4) TYPE D
EACH
_TO_K$=405
DWG. EE-110
8.18(4.1) NUAN - NOI
50.M.
TO 0-100
DEN=10
6.12(10.5) TYPE E
EACH
द उनके
ปร
640
TO AS-103
6.12(10.6) TYPE F
EACH
וויד
DWC. EC-110
8.165) EARTH FILL FOR LANDSCAPING WORK
CJ.M.
TO EN-196
DWG. E-110
P
ม
500
ro RS-133
5.12(11) 400 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAMP CUT OFF
6.15(0) TREE TRANSPLANTING (CIA, 0.20 - 0.80 M.)
6.19 NOISE BARRIER
EACH
DWG. EN-104
ENG AS-101, 10
EACH
ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.19(1) FIBERCLASS REINFORCED PLASTIC
5.10(2.4) STEEL COLUMN $7.50×7.50×0.32 CM.
6.10(2.3) STEEL COLUMN ₫10.00×10.00.0.32 .
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFIC SIGNS
6.11(0) STEEL POLE AND SIGN BOARD FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
5.11(1.1) FOR SIGH PLATE 52.600 50,
EACH
6
8.11(1.2) FOR SIGH PLATE ≤ 108,000 SQ.CH.
6.11(1.3) FOR SIGN PLATE 2 x 52,800 50CM.
611(2) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
5.11(2.1) TYPE A = PILE FOOTING
5.11(2.2) TYPE 8 - SPREAD FOOTING
EXCH
EACH
3.
70 #9-103
6.12(1.1) TYPE A
B
18×101
H.
6.12(11.2) TYPE B
#5-193
5.12(11.3) TYPE C
6.12(11.4) TYPE D
DR-401,
100-5-
6.12(11.5) TYPE E
bad,
13-3037
THE NOM
6.12 11.6) TYPE F
EACH
DWC. EE-110
Είναι
DING. EE-10
EACH

ONG. EE-110
EACH
DWC. EE-110
ΕΝΟΙ
DMG. EE-110
7
EACH
DING. EE-110
6.1923 GLASSFIBER REINFORCED CEMENT
6.19(3) METAL PANEL
6.19(4) ACRYLIC REINFORCED
90.1,
DWG EN-201
SQ.M.
DWG EN-201
SQ.N.
OW EN-20)
SO.N.
DWG. EN-201
6.11(2.3) TYPC CPLE FOOTING
6.11(2.4) TYPE - SPREAD FOOTING
6.11(3) OVERHEAD SIGN BOARDS
1.11(3.1) MOUNTING ON STEEL TRUSS AND STEEL CAN
6.11(3.2) MOUNTING AT BRDCE DECK
6.11(4) STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH ≤ 18.00 M.
6.11(4.1) STEEL FRAME AND PILE FOOTING
6.11(42) STEEL FRAME AND SPREAD FOOTING
EACH
EACH
150404
2
6.13(1) TRAFFIC ROAD SIGNALS
13-404
8.11(5) STEEL FRAME FOR MOUNTING MOTH $ 20.00 M
6.13(1.1) AT STA, 44+817 500 (4 PHASE)
6.11(5.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SION SPAM
M
D= 15-491.
R-406
5.13(1.2) AT STA
C
י
PHASE)
6.11(5.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
EACH
た400
6.13(2) IMPROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
DIG AS-401
6.11(5-3) PILE FOOTING
EACH
#1-405
6.15(2.1) AT STA
THE 15=401,
8.11(3.4) SPREAD FOOTING
EACH
6.13(22) AT STA
[
13-405
—-
6.11(6) STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 M. < MOTHS 28.00.
8.11(6.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN 23.00 M.
5.14 FLASHING SIGNAL
M.

406
6.14(1) FLASHING SIGNAL
BREAS
6.11(8.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
EACH
RS-405
6.14(2) IMPROVEMENT OF EXISTING FLASHING SIGNAL
6.11(6.3) PILE FOOTING
DI 15-401,
EACH
6.15 WARKINGS
RS-LCA
4.11(6.4) SPREAD FOOTING
6.11(7) RELOCATION OF EXISTING OVERHANGING TRAFFIC SIGN
EACH
6.15(1) THERMOPLASTIC PAINT
EACH
6.15(1.1) YELLOW
5.12(12) SUPPLY PILLAR
503
8.12(12.1) MOUNTED ON CONCRETE POLE
EACH
101-104
THE R$201,
Gm
CC-101
EACH
6.12(12.2) MOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
EXCH
RS-304
TO 2-104
DIG. 13-201
EACH
6
R-304
6.12(13) HANDHOLE
DAS-301.
EACH

04
6.1213.1) TYPE A
EACH
GWG, EE-112
EACH
DAG 13–401.
6.12(13.2) TYPE B
EACH
DWG. EE-112
6.12(14) RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
DUC. R5-401.
SQ.M.
TQ
8.12(14.1) SINGLE BRACKET
EACH
50
50 14.
6.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
EACH
5.12(14.3) HGH MAST
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNALS
M. HIGH
EACH
SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
B.1 TRAFFIC SFỘNG DURING CONSTRUČNOM
6.2 TRAFFIC CONTROL DEVICES DURING CONSTRUCTION
P.S
P.5.
1
8.3 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
33(1) คราว ความปล / กาจ จนระหว่าง สร้า
P.S.
1
….
8.4 INTELLIGENT WORK ZONE (IWZ)
LS
9
PHASE )
L$
PHASE)
LS
1.1 ค่า บรีส น ง านวยความสะดวกในการควบคุมน
P.$
1
4.2 ค่าเช่า จัดหา หรือก่ออย่างสานักงาน
ราว
P.S.
1
1.3 ป่าน ดงปแบบของโครงการ และ/หรือ รูปจาลองขนาก จองโครงการ
LS.
1
2.4 ค่าใช้ า ก ไฟฟ้า
P.S
1
100
LS.
TO 17-105
6.5 ງໃນການ ການເນາການດອກຫຍມ
L$
LS.
TO F-100
4.6 FISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
9.5(1) ศวกรความปลอด
9. (2) ทีม กวดราย ความปลงงาน นรา
P.S.
1
P.5.
EACH
10
SOLAR COLL
.
EACH
กรมทางหลวง
6.15(1.2) TE
6.15(2) TRAFFIC PAINT
6.15(21) YELLOW
6.15(22) WHITE
6.15(3) CURB WARKINGS
6.15(4) BARRIER MARKINGS
0% REMED
$Q.
3,500
TO #5-201
Sq.U.
7.600
DIG. 5-201
TO-203
20
SQ.M.
205-203
SQ.M.
2015-201
$-20
SQ.M.
1,050
13 RS-233
DAS-201
50.M.
200
PO RS-233
REMARKS

• THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
  PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
  QUANTITES AS OF CONSTRUCNON STAGING SHALL BE COMPUTER
  TO SUIT FOR THE NELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
  OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS.
• TOMT 6.5(1.2). 6.5(1.3) LO# 6,5(14) TAMİNYU SAND BEDDING,
  LEAN CONCRETE, HORTAR LEVELING HUS JONT FILLED WÕT
  Flow Ostend
  ยกแบบ
  เห็น ชบ
  ด ทรงพล
  ทวีน ธนาคาร
  30/1/17
  ผู้อ่านวยการ า ก า ว ะออกแบบ
  อนุญาต
  30, 1,69
  ทพ อ บ

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การคิดปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักสํารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   **
   6
   รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้

• EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION

SUBBASE FROM EXISTING BASE

SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE
JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.) CM. THICK
BORED PILE
DRIVEN PILE
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
……
1.4 ปริมาณงานดินตัด ในส่วนที่เหลือให้นําไปใช้กับงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
1.5 วัสดุชั้นทางที่ได้จากการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิม ในส่วนที่เหลือจากการนําไปใช้งาน
ให้นําาไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงกําหนด
1.6 ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ค่า พ ของผิวทางคอนกรีต
ให้มีความเหมาะสม คุ้มค่า และเกิดประโยชน์กับทางราชการมากที่สุด
1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในรายการที่มีหน่วยเป็น P.5. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน
1.8 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้
คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง 5030 SD40 และ SD50
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.10 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.13 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางเชก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
โดยความเห็นชอบจากสําานักสารวจและออกแบบ
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.3 ความลาดชันต้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมดินทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
เสถียรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

ปรับเปลี่ยนตําแหน่งจุดเปิดเกาะ จากที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง

• กําาหนด าแหน่งจุดเปิดเกาะ (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
  เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
• ปรับตําแหน่ง ระดับบ่อฟัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก

ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ
ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือก้าหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกรณีดังนี้

• เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
  เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม เพิ่มหรือลดาแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่กําหนดไว้ในแบบ
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักงานทางทวง
  ระบบ
  แผ่นที
  10
  150
  D1
  บันทึกทั่วไป 1
  ทางหลวงหมายเลข 35
  ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปรานบุรี
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
  เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้

ปรับตาแหน่งหรือกาหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสติเส้นบนผิวจราจร
ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ

• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจาก า ก ารวจและออกแบบ

ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ปรับคําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําาหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.11 งานส่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวัฒน์
ล ทรงพ
ทาน ธนาคาร
X 4
ออกแบบ ตรวจ 4
เห็นชอบ
ชาบวชการ า ก ารวจและออกแบบ

30/11091
อนุญาต

30/1169
แทน ริบ
3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย AASHTO T22 หรือ MPO
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
30
35
40
45
50
60
การทดสอบ TEST)
กาลังอัดของคอนกรีต
ที่อายุ 28วัน (CUBE) การยุบตัว
ASTM C39
AASHTO T119 หรือ
cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
โมดูลัสยืดหยุ่น
ASTM C469
ทําสั่ง
งของคอนกรีต
ASTM C496
MPG
MPO

26,290 >28,397
3.39
3.66
30,357
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
54.8
ทีอายุ 28 วัน
การทนต่อการงัด
ปฏิกิริยาอัลคาไล ซิลิกา
ASTM C944
ASTM C441
กรัม
รอวะ
<2.8
<0.125
ทีอายุ 55 วัน
การหดตัว (SHRINKACE)
ASTM C157
AASHTO T160 หรือ (m/m)
<5.0X10*
เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง 3.2.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.2.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.2.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
หมายเห

414
มาตรฐานการทดสอบ
—
ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
เงื่อนไขการทดสอบ
3.2.2
3.2.3

3.2.5

—

• ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
  ASTM C469 STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
  ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
• ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
  —

→

ASTM C441 STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157 STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAUUC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE

• AASHTO T160 STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
  ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ชานักงานทางหลวง
  แผนที
  10
  02
  รูปด่วนบ
  359
  บันทึกทั่วไป 2
  KM-7-RIPT 300
  ครน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ดอน 1 ปาน
  เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  F ทรงพ
  ตรวจ
  ރ
  ทาน รน คร
  ผู้ค้าบวชการ า ก ารวจและออกแบบ
  2011169
  301 1169
  แทน อธิบด
  www
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  านักชง D
  รหัสลวกม
  10
  359
  E
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  ทางหลวงหมา LDH 359
  ชน เขาไม้แก้ว - เบา น อน ตอน 1 ปราจีนบุรี
  มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง

ก่อนเริ่มดําเนินการก่อสร้าง ต้องดําเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ
ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน
กําหนดให้จัดทําแผนซื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนซื้อย้าย ระบบสาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน ดิน และเศษวัสดุต่าง ๆ
ออกจากพื้นที่ก่อสร้างให้เรียบร้อย
กําหนดเขตพื้นที่ก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้ง หรือ
กําแพงคอนกรีตชั่วคราวเป็นแนวตลอด เพื่อแยกเขตพื้นที่ก่อสร้างออกจากถนนเดิม
กําหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที่ กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกันแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทาง ของโครงการเท่านั้น

• กําาหนด าแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองดินให้ห่างจากแหล่งน้าอย่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง
  เห็นชอบ
  —
  —

จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง อาคารชั่วคราวสําหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน ว.ส.ท E.I.T. Standard 1010-30) และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กําหนดสวัสดิการเกี่ยวกับสุขภาพอนามัยสําหรับ ลูกจ้าง ดัง
—
—
จัดให้มีห้องพักเพียงพอกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดยพักได้ไม่เกิน 2 คน/ห้อง

• จัดให้มีห้องน้ํา ห้องส้วมที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้าในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง
  และห้องส้วมในอัตราส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง
  จัดหาน้ําใช้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน-วัน จัดหาน้ําดื่มที่สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 ลิตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินที่ติดล้อรถตกหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดทําร่องนิ้วและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้าจากการล้างล้อ
  จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและ
  ที่พักคนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
  ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบันทึกสภาพของอาคารใกล้เคียงพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบ
  ให้เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินการ ให้ทําการบันทึก วัน เวลา และชื่อเจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และขอให้มีพยานยืนยัน เก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับ
  ให้รีบแจ้งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
  ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือน จากกิจกรรมการตอกเสาเข็ม
  มาตรการระยะก่อสร้าง
  —
  จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการดาเนินการเบี่ยงเส้นทางล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน
  ดําเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ ไม่เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
• การขุดเปิดหน้าดิน รวมถึงการถม / บดอัด/ปรับระดับหน้าดิน ต้องจํากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น
  เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
  ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ต้องดําเนินการฉีดพรมน้ํา บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่าย
  ใช้ผ้าใบปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจาย ของฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
  -จํากัดน้ําหนักรถบรรทุก และควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์การก่อสร้างของโครงการฯ ให้เป็นไป
  ตามที่กฎหมายกําหนด
  ดําเนินการตรวจสอบ/ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดี
  อย่างสม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก
• จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Mask) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้
  ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน
  การดําเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
  7 วัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
• หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่มีเสียงดังหลาย ๆ เครื่องพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน
  หากพบว่าผิวจราจรชํารุดเสียหายอันเนื่องมาจากการดําเนินกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบดําเนินการแก้ไข ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ
• หากได้รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว
  ..

..
ติดตั้งสัญลักษณ์จราจร ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน - อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว
ต้องรีบนําออกจากพื้นที่ก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00 น. - 09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเป็น
(16.00 น - 18.00 น.)
ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน

• น้ําที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก
  เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
  กรมทางหลวง
  เปิน ปิวัฒน์ ออกแบบ ATA
  เห็นชอบ
  ล ทรงทด
  ทาน ธนาคาร
• ตรวจ

f 4-
3011167
อนุญาต
บ้านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
30/1/69
แทน อธิบ
แบบแนะนําการขยายค้นทาง
-ถนนใหม่หลัง อาคันทาง
นกมากม
DETO-
RA
แบบแนะนําการจุดบริเวณดินอ่อน
SOFT SPOT
“ALURE
UNIT OF EXCAVATION
สํานักสํารวจและออกแบบ
ช่าง ทางหลวงท
10
359
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS I
ทางหลวงหมาย 359 คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปรานบุรี
05
·VAN 13.
-0.30
SOFT SPOT
PROFILE
·YW 2.
030
หมายเหตุ
ถนนเดิมก่อน คันทาง-
Av ด
นม
จํานวน
นปันไดขึ้นอยู่กับความสูงของส้นทางเดิม

1. ในกรณีที่มิชั่นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกําหนดมาตรฐาน
   เป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุหัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กําหนดในแบบ (ยกเว้นถ้ามี อ่อนตัว (SOFT Spor) ให้ทําการขุดออก และแทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้น บดทับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ)
2. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางทีมีการ BEACHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันที เพื่อป้องกันคันทางเดิม การฟังทลาย
   เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง (LATERAL SUPPORT)
3. จํานวนของขึ้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของต้นทาง โดย ระยะ “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และ
   ระยะ “B” ควรมีความกว้างเคียงพอ เครื่องจักร ทับดินสามารถทํางานได้
4. ในการก่อสร้างไม่ให้ดําเนินการขุด SIDE BORROW
5. ในกรณีที่พบแนวรอยแตกตามยาวในบริเวณไหล่ทางเดิม ให้ดําเนินการแก้ไข
   โดยการ BENCHANG บริเวณโครงสร้างขึ้นทางเดิมให้ครอบคลุมแนวรอแยก ก่อน าเนินการขยายคันทาง
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
   หมอเหตุ
   PLAN
   FAILURE OR SOFT SPOT—
   SECTION
   UMIT OF EXCAVATION TO REACH FIRM SUPPORT DEPTH ARE VARIED
6. การพิจารณาว่าถนนเดิมอ่อนตัว (SOFT) หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 เมตริกตัน วิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้
   ถ้าถนนเดิมอ่อนตัว (Scm) จะสังเกตเห็นการชุบตี หรือการเคลื่อนตัวของถนน (MOVEMENT)
7. ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ ท่าการสํารวจบริเวณที่มีจุดอ่อนตัวของกันทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนดไว้ในข้อ 1 ตลอดทั้งโครงการฯ
   โดยให้จัดหาปัญ พร้อมภาพถ่ายประกอบ แล้วทําการแจ้งและจัดส่งสําเนาบัญชีให้ทางผู้จัดการโครงการฯ ทราบ โดยจะถือปริมาณ คอ่อนตัว ทําการ ารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานและหลักฐานในการจ่ายค่างาน
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อยืดเหล็กเสริม
   -เหล็ก : ลพพ.
   BLOCK SODDING
   OR PAYING BLOCK
   ( ทมา
   เหตุ ข้อ 5.)
   ·CONCRETE CURB AND GUTTER
   (หมายเหตุ ข้อ 8.)
   ลูกปูนรอ
   หลีก
   0.10
   หมายเห
   Я (EARTH FILL) OR YII (SAND FILL) (หมายเหตุ ข้อ 1.)
   ผิวทางเดิม ( หมาเหตุ ขอ 2, 4)
   น บทวงดิบ
8. ให้เนินการถมดิน (EARTH FILL) ดรัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-ท 107 ในกรณีที่โครงสร้าง นทางดังกล่าว
   เบีนวัสดุดินถมท้นทาง (EARTH SHBANKMENT) และให้ดําเนินการถมทราย (SAND FL) บดอัดแน่น 2 20% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-1 198 ในกรณีที่โครงสร้างขึ้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุทรายถมดินทาง (SAND EMBANKMENT) ยกเว้น ในกรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SOODING ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึงชั้นดินค้นทางเดิม แล้วผมแทนด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 3 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-1 107 ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
9. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SODOING บนผิวทางลาดยางเดิม ให้ทําการขุดใสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิม
   บริเวณเกาะกลางออกจนถึงขั้นผืนดินทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม 1-1 107 ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ํายังบริเวณเกาะกลาง ทั้งนี้ สามารถดําเนินการได้ ทั้งในกรณีที่โครงสร้างชั้นทางดังกล่าว เป็นวัสดุดินถมดินทาง (EARTH EMBANKMENT) และทรายบนทาง (SAND EMBANKMENT)
10. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง บริเวณเกาะกลางแบบก (RAISED MEDIAN) เดิม ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึงชั้นดินค้นทางเดิม
    แล้วชมแทนที ดิน (EARTH คน) บท แน่น 2 40% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม 1-1 107 หรือทราย (SAND FILL) บดอัดแน่น > 90% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ตาม 10-11 108 (หมายเหตุ ข้อ 1.) ก่อนการก่อสร้างในโครงสร้างขึ้นทาง
11. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบตั้ง PAVING BLOCK บนผิวทางลาดยางเดิมทีความกว้างเต็มพื้นเกาะกลางใหม่ สามารถดําเนินการก่อสร้างได้
    โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิมออกจนถึงชั้นดินตันทางเดิม โดยให้ทําการถมด้วยดิน (EARTH FILL)
    Σ
    บดอัดแน่น 3 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม 1-1 107 และทาโครงการฯ จะต้องมีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING LEE JOINT FILLED ในบริเวณ PAMNG BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง หากผิวทางอาคารเดิมมีความกว้างไม่เต็มทีน เกาะกลางใหม่ ให้ดําเนินการก่อสร้างตาม ข้อ 2.
12. กรณี จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง PAMING BLOCK ในทุก ๆ กรณี ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
    MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ในบริเวณ PAVING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
13. ให้เนินการก่อสร้าง cuRe ก่อนดาเนินการก่อสร้างชั้นผิวทาง
    มโห
    แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR)
    เพื่อยืดเหล็กเดือย (DOWEL BAR) และเหล็กยึด (TIE BAR)
    เหล็ก
    -งกลาง -ระดับ สร้าง
    252mm
    Aant do
    Bom de
    mum do tracle bent-
    Anubane
    ปูนทราย ความกว้าง (ตราส่วน เ
    Smen dla Crodle bant
    -ปูนทรายเต็มความกว้าง
    ( ราส่วน 1:3)
14. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (RC) ให้ใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนําทาง (BAR CHAIR) ดังกล่าว
    เพียดเหล็กเสริม, เล็ก (DOHE BAR) และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง
15. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ให้ดําเนินการ ตามแบบแนะน่า JPCP
    กรมทางหลวง
    เนียน ปิยวัฒน์ ออกแบบ เส
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ดัด ทรงพล
    ทน ชบาคร
    ทรวง
    ผู้อ่านวงการ านักล่ารวมและรอบบ
    30/1/67
    30% 1/69
    แทน อธิบ
    ข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
    โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน
    นคันทาง ดินถมดินตัด
    อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง
    (Standard No. DH-S 102)
    มาตรฐานที่ ทส.-ม. 102
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 203
    อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) (Standard No. DH-S 203)
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 205
    รองพื้นทางดินซีเมนต์
    {Standard No. DH-S 205)
    อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase)”
    (Standard No. OH-S 206)
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 206
    การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาได้งานใหม่
    อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)
    (Standard No. DH-S 213)
    มาตรฐานที่ ทส.-ม. 213
    ถนนซีเมนต์คอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 309
    แอสฟัลต์ Prime Coat
    (Standard No. DH-S 309)
    อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prime Coat
    (Standard No. DH-5 402)
    มาตรฐานที่ ทส.-ม. 402
    แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)”
    {Standard No. DH-S 408)
    มาตรฐานที่ ทล.-ม. 408

---

---

สํานักสํารวจและออกแบบ
CT–ทาอม
10
3.50
เมน
FZ
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS II
ทพ วงพยายาลบ 359 ตอน เขาไม้แด่ว - เท น อย ตอน 1 ปราจีนบุรี
กรมทางหลวง
เขียน ปิงวัฒน
แบบ
เห็นชอบ
ด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ 4 Ava.
Po/1 169
ผู้อ่านวงการ า า ารวจและออกแบบ
อนุญาต
30% 1,69
แทน อ บ
สํานักสํารวจและออกแบบ
า ก หลวง
รหั
ควบคุม
10
359
แผนท C1
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทางหลวง กา 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปรานบุรี
รายการประกอบ
1.
2
1
4.
ต่าง ๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหน้ามนคร ยกเงินระบุไว้เป็นราย
การก่อสร้าง รกจองเป็นไปหาชลนที่ 3-ม.509 พรานนามนต์คอนกรีต
คอนกรีต
ผิวทารกแบบมีรอย UK) คุณสมบัติดังต่อไปนี้
3.1 คอนกรีตของมีค่า งานทานแรงระดับไม่น้อยกว่า 353 KSC พบตัวอย่างแห่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ด 0.15 x 0.15 x 0.15 1.
ที่อายุ 28 วัน และค่าไปดูลัสแตกร้าวไม่น้อยกว่า 42 KSC สําหรับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปควบ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.60 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนและของปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 350 ลบ.ม. หรือสามารถเอาลอยมีคุณสมบัติตามมาตรฐานกัณฑ์อุตสาหกรรม 1802135 แทนปูนซีเมนต์ ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ทั้งนี้ปริมาณกลอยต้องไม่ค่อยกว่า 45 ลบ.ม. และปริมาณปูนซีเมนต์ ่จะบ่น้อยกว่า 505 กก./ลบ.ม. โดยหละค่า 19 ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนัก และ บวกก7 0.07 ม. และ บก้อนตัวอยู่ม ใช้ตอบการออกแบบส่วนผสม ตามกรรมที่พี่เกรง
..
3.2 ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องเป็น ปูนแค่ไอดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ มาตรฐานผลิตภัณกรรม 101 2554 หรือ
ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ ประเภท 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม : 00.15 หรือชนิดอื่นที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวง 33 วัสดุมวลรวม ต้องมีคุณสมบัติเก่า : พ.201 สําหรับคราด และ หนดที่ 13 22 ทวีสรรมหยาบ
3.3.1 ม ว เป็นวัสดุบวกระย
3.3.2 การใช้ Muaydactured Sand in Sands ที่มีคุณภาพ บล.-0.201 1 หมวดรวมละเอียดสําหรับผสมคอนกรีต และ นา ผลิต M-Sand ต้องไป องค์ประกอบของแร่ ปฏิกิริยากับปูนซีเมนต์หรือ แล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรซึ่งอาจเป็นเหตุให้เกิด ความเสียหายได้ เช่น เดโลไมต์ แอนไฮโยรส เป็นต้น ไทย พบ ยาง M-Sand :โรงงาน บ ด เ มหานาคตระ และในจะสุดของวัสดุไม่พึงประสงค์ในมวลรวมละเอียดตาม 1-3 201 งานคอนกรีต 500 ลบ.ม.
3.4 สมเพิ่ม มีคุณสมบัติละมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 733 จะใช้เมื่อได้รับความเห็นชอบจากโครงการฯ ก่อนใช้งาน
เทคอนกรีดร้องใช้เครื่องคอนกรีต (CONCRETE PAVER) หรือ SLIP FOAM PAVER ในกรณีจําเป็นที่จะต้องเทคอนกรีตด้วยแรงงานคน ให้ได้เฉพาะช่วงที่เห็นในราว ดต่อไม่เกิน 20 เมตร
ATCHAT
4.1
ศัยความสามารถะ ของคอนกรีต ค่าความยุบตัวของ รีด ไม่มาก 0.07 คาบ ลองคาย - 304
42 เครื่องปูคอนกรีต ต้องเป็นเครื่องที่เลื่อนไปมาได้อัตโนมัติแบบและหรือบนรางที่ติดตั้งไว้ด้านข้างแบบหล่อ หรือที่มีแบบด้านข้างที่เคลื่อนที่พร้อมกับ
เครื่องปู พร้อมติดตั้งเครื่องเกลี่ยคอนกรีดให้แผ่กระจายเต็มหน้าแบบ
4.3 เครื่องสั่นสะเทือน ต้องสั่นสะเทือนได้เต็มความร้อนหี ล่ง นสะเทือนหรือชนิดเครี่องสั่นสะเทียน ใน ต่อไม่กระทบ
แบบ เ บ เ
4.4 ในการณีที่ก่อสร้างโดยการตั้งแบบหล่อจะมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นพื้นคอนกรีต และบ้านใช้วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือหินฝุ่น
เป็นต้น ของว่างระหว่างแบบหล่อกับชั้นรองอบ คนที
ระยะห่างระหว่างรอยต่อตาม
วางแผ่นคอนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.2 ม. จนถึง 40 ม. เพื่อให้เข้ากับตําแหน่งทาน หรือคนลง
5.
น
&
7.
a.
9.
ระยะทางระหว่างรอ ดาว
6.1 ต้องเอยกว่า 200 เมตร ในบริเวณผิวจราจร
3.2 ต้องไม่น้อยกว่า 1.00 -ร ในบรร
รายละเอียดของ setเวณ LE ให้ดําเนินการแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DG50.80-403 รายการพบจะต้องมีลักษณะเป็น PLA เครือ หน่าว
รองนายบาร์ดสามารถพิจารณาใช้แอลคัพ สมศรี, พิลลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CT), หินคลุกผสมซีเมนต์, พื้นซีเมนต์, Cement Concrete sex ทาง, หรือฟันครุก โดยท่านนําวัสดุใด ๆ ปรับระดับชั้นรองถนนคอนกรีตให้ได้ระดับตามแบบ และวัสดุชั้นรองานคอนกรีตให้มีคุณสมบัติ มะยละเอียด
9.1
แอลคีโม คอนกรีตรงถนนคอนกรีต, วัลคอนกรีตรอกนะซีเบคอน
2km 78.-ม.438
9.2 หินสุขปรับปรุงคุณภาพปูน (CT) ตาม พล.ม.214
93 พันคน เม ย ทบ.23
9.4
แบบ NO. DG-JPOP-9
นน คน พล.ม.24 โดยให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Cost) ที่อายุการบ่นไม่น้อยกว่า 7 วัน ทุกพื้นที่ 5,000 พระนคร เพื่อตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของวัสดุ
2.3 เบคอนกรีตรองมิวทางบน คอนกรีตรอง ต้องมีค่ากําลังต้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 210 KSC - บวชท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์ ปวด 2.5 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมของปูนซีเมนต์ไปกว่า 180 ก./ลบ.ม. หรือสามารถใช้เก่า คุณสมบัติการตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ใดไม่เกิน 15 ของปริมาณเขียนท์ โดยต้องค่า We มากว่า 0.48 ไ ห ว และ ชุบตัวในท่า 0.10ม. และต้องมอบตัวอย่างในขั้นตอนการออกแบบสวน ตามการบ่มที่พื้น กร
10.
9. หีบสุกร น คอนกรีต สาย พล.ม.212 CBR 250% นานสองส่วนที่แกรบ 2000 4 10% ทั้งนี้
+
४
-ราคา 9.2-9.5 อ น hte-tayer เล่ม วัสดุตามข้อ 3.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอทหาร (GEOTEXTRE
INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) BAUHUU NO, ONG-MAJPCP-208

• วัสดุฯ ตามข้อ 2.6 อาจพิจารณาใน terlayer เป็น วัสดุพอง 9.1 หรือในสงเคราะห์สําหรับรองเทเลอร์ (GEOTEXTILE
  INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) WHHUM NO. DWG-MAL; POP-DOB
  พ ชอบความหนา งานคอนกรีต โดยการเจาะเก็บ จํานวน 2 จุด ต่อพื้นที่ไม่มากว่า 10,000 ตารางเมตร โดยจุดที่เจาะเก็บตัวอย่าง ต้องไม่อยู่ในแนวร่องของรถบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ GPR รอบเพื่อประมาณความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง

11. วัสดุสายต่อ (MASK JOINT SEALER) ต้องเป็นวัสดุยืดหยุ่นชนิดเหมือนที่มีคุณภาพตามมาตรฐานอุตสาหกรรม มอก. 479
12. วัสดุแผ่นกันรอบต่อ (KOINT FLLER) ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพลามก ตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.1041 และ มอก.1079
13. รอยต่อทุกประเภท เวนรอยต่อเด็กการหายตัว (DOPANSION KONT) ต้องก่อสร้างโดย เครื่องตัดรอนกรีต (SLOT CUTTING MACHINE) เท่านั้น ไ
    ไม่โฟน หรือวัสดุต่างๆในการค้นท่ารอยต่อ

การตรียมรอยต่อ าหรับทุกระย
14. ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่องเพิ่งเขียนหรือสิ่งสกปรกทุกประเภทออก และรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห่งเท่านั้น
14.2 การทารองพื้นsung (CNT PRIR) ลดรอยต่อ (MASTIC JOINT SEALER ต้องใช้แปรงหรือเครื่องพ่นในการทํา โดยที่ต่อ
ทําให้แห้งก่อนที่จะเทวัสดุยารอยต่อ ผ่านการให้ความร้อนและละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําห
14.3 ต้องทําการจากชนะรอยต่อแล้วเทสารอยต่อให้เร็วที่สุด
14.4 การเทวัสดุยารอยต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเทวัสดุสารอยต่อ เหล็กเสริม ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องไม่เป็นสนิมและเป็นไปตามท่าน ทั้งนี้
15.1 เหล็กเสริมรอยต่อตาม TE 2490 จะต้องเป็นหอย (USFORMED BAR) ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิต กรรม มอก. 24
15.2 เหล็ก จะเป็นเห ม เบ (PLANA NOUNS 40 ลังที่จุดT EL STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 420 MP3 ละมีคุณภาพ บาตร AASHTO MSI GRADE 6 หรือ ASTM A615 GRADE 60 และหายไรเหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน ในระหว่างการเ (HEAT TREATMENT) น เว ปลายเหลีกเลียต้องเรียน และใช้ใบตัดเหล็กาง สเท่านั้น การ ท ก อย ลงวงขนานกับชั้นรอง ผิวทางสยามกรีด มีกลางตามแนวการจราจร ปลายของเหล็กเดือยทั้งสองด้วยต้องอยู่ในเดียวกัน และของเหล็กอบต้องอยู่บริเวณรอยต่อ
16. เหลาสติกรองพื้น cute (PLASTEC SHEET ที่ใช้ในการก่อสร้าง จะมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM 51765 และเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
16.1 แผ่นคลาสติกรองพื้นคอนกรีต ใช้สําหรับหินคลุกรองถนนคอนกรีตเท่านั้น ให้ยกเลิกการเล่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่ชั้นรองบน
ครบคะ นวัต แรด กอบรีด หรือสังเคราะห์
36.2 แผ่นพลาสติกต้องมีความหนาไม่ว่า 0.50 ม. โดยให้นายช่างผู้ควบคุมงานทําการสุ่มตรวจความหนาของแผ่นหลายวันที่มารก่อสร้าง
การผ่นกลาส ไม่มียา 1.20 ม.
16.3
16.4 แผล ต้องมีลักษ-โปร่งใส ไม่มีสี วันน้ํา และไม่มี บริเวณของต้องเป็นเส้นตรงบริเวณที่ทําการ ละบริเวณที่สอง ต้องสามารถมองเห็นได้
ด้วยสาเก่า และอยู่ในสภาพที่ไม่เป็นรูและด
16.5 แผนลาสติกลองยาวต่อเนื่องตลอดความว่าของของจราจรทั้งหมด ถ้าจะเป็น หารเองค่อนพลาสติกให้ทาบริเวณรอยต่อสาขา โดยให้
แผ่นพลาด ที่จะทําการเรี่ เอาสอนทีนกับน้อย 20 น
17. กาว EPOX คุณภาพมาตรฐาน ASTM AF4/A8444-12 หรือเทียบเท่า
18. แผ่นใยสังเคราะห์ (GECRETLE :: คอนกรีต น้ําหนักกว่า 150 กรัม/ตรม. ต้องมีคุณภาพตรฐาน AASHITA283-03
หรือเทียบเท่า
19.
รอยต่อเพื่อการขยายตัว (EXPANSION ONT) ใช้ในบริเวณชุดเชี่อมต่อโครงสร้างสะพาน หรือแผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณคยละทาน AppCMCH SLA) หรือ กรณีที่ผิวรางคอนกรีตเดินเป็น Spansion Jork เท่านั้น
20. การเก็บตัวอย่างปกรีดเพื่อทดสอบ ให้ดําเนินการ พื้นที่ก่อสร้าง การเพคอนกรีตและเสาบาสการะวนจริ เท่านั้น
ดําเนินการจัดรอยต่อตามทางให้รวดเร็วที่สุด โดยถ้าเกิดรอยขวาไม่ตรงกับรอบผัดตามขวางที่ได้ดําเนินการไว้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง ใหม่ทั้งแผ่น และค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
พาแต่งหน้าผิวทางคอนกรีตภายหลังการปูผิวทางคอนกรีตแล้วเสร็จโดยให้ทําการกวาดผิวหน้าแบบคอนกรีตต้องดําเนินการก่อนระยะเวลาการตัว
ตอนดา และการกวนน้านนก ของรอยกวาดต้องประมาณ 2-3
23. ให้ เนินการเก็บตัวอย่างคอนกรีตเพื่อนอนค่าโมดูลัสกราว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อพื้นที่ไม่มากว่า 10,000 ตร.ม.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
SPACIFICATIONS
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MA-JPCP-001
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบ ru - - - -
เห็นชอบ
ด ทรงพล
ทาง ธนาคาร
รวย
จN-J ส
ผู้อ่านวงการสานัก ารวจและออกแบบ
|301| |64
อนุญาต
!
3•, H
แทน อธิบ
LENGTH OF SIAB
LENGTH OF SLAB
4,0 A
Wo’b
SHOULDER WOTH
HH I
ᅣ
SHOULDER WOTH
+
ROADWAY WITH (VÝ
LANE WIDTH
– TRANSVERSE JONT
NUMBER OF THE BARS (SEE TABLE 3)
-0.4 M.
LANE WIDTH
DOWEL BARS (SEE TABLE I)
-JAM
+0.4 ML
-QAM,
“TRANSVERSE JONT
DUMMY JOINT
-LONGITUDINAL JOINT
-LONGITUDINAL JOINT
ROADWAY WIDTH
LANE WITH
-LONGITUDINAL JOINT
PLAN
+
TH
|
|||||||||
-TRANSVERSE KONT
LANE WIDTH
· LONGITUDINAL JONT
DUMMY JONT
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
THE BAR
THE BAR
SECTION A-A
MECAN
DOWEL BARS
SOC TABLE

• M
  TRAFIC MANING KANT
  Ws
  حمام الها
  •TIE BARS
  DOWEL BARS
  20TABLIS
  STARI 7
  THAT HARING PANT
  DETAILS OF JOINT OF U-TURN
  *Wts 15.0 T
• 3.0 KM! < WS ≤ 45 LM3
  -CURS/BARRIER
  LANE WOTH
  ROADWAY WOTH
  DOWEL SAR

U-TURN
MEDIAN
·PAINTED AND GREASED
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
SECTION B-8
หมายเหตุ : ให้ผู้รับจ้างจัดทํารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก
เสนอต่อโครงการก่อนค้าเนินการกอสราง
สํานักสํารวจและออกแบบ
dinomavarad 10
ການ
359
www.y +2
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT II
ทางหลวงมาคบ 359
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ลอน 1 จ.ปราจีนบุรี
NOTE
1
1ą DETAIL OF JOINTS THAN NO. DWG-MA-JPGP-005 WAS DWG-MAL-JPCP-006 SmiumB=LernsoUNDTüm 229
WUIMURIŠNITI TE SAR ÎNITAR TABLE 3 ASULU NO, DWG-MAY-JPOP-KIS
2.
MEDIAN
3
-CURS/BARRIER
4.
5.
นาคและการจัดวาง CONE BAR บริเวณแนว TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม
TABLE 1 DU NO, DING-MUS-SPCP-006
SWALDENTIŠKON DOWEL BAR VÄKIEJAUS LONGITUDINAL, KOINT
Ildew TABLE 2 PRASATU NO, OWG-MALJPCP-006
TUEN DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE PONUARY 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
ngar
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-002
กรมทางหลวง
เขียน บีช น่
ออกแบบ
ด ทรงพ
เห็นชอบ
ރ
อนุญาต
ทาน ธนาคาร
3011 169
อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
30/1/69
แทน อ บท
VERGE TOPSCIL + SODDING
2 (MIND
SHOULDER
LTZ
LT1
RAISED MEDIAN
VERGE
2 LANES WITH RAISED MEDIAN
TOPSCIL + SCODING
2 MIN
THE BARS (NOTE 2)
DUMMY JONT
SHOULDER
LT3
LT2
LT1
VERGE
TOPSCI, + SCODING
ZAIN!
RAISED MEDIAN
3 LANES WITH RAISED MEDIAN
TIE BARS (NOTE 2
DUMMY JONT
SHOULDER
LT4
LT3
LTZ
LT1
VERGE
TOPSCALL + SODDING
207)
RAISED MEDIAN
4 LANES WITH RAISED MEDIAN
NOTES
TE BARS (NOTE 2)
-COYYEL BARS (NOTE 4)
DUMMY XINT
RAISED MEDIAN
SHOULDER
LT2
LT1
Vp10M
MEDIAN
VERGE
TOPSOIL. SOCDING
Z (VIN)
DURWAY JONT
THE BARS (NOTE 2)
SHOULDER
LT3
LT2
LT1
10M Wy≤ 15M
MEDIAN
SHOULDER
LT3
LTZ
LT1
MEDIAN
VERGE
TOPSOIL + SODDING
2 (MIN)
SHOULDER
cra
LTS
LT2
VERGE
TOPSCHL→ SCCDING
2 (MIN)
GUMMY JOINT
TIE BARS (NOTE 23
2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE S
An. งหอม
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
ການ
359
GJ
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทางหลวง p. 339 ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 2 ปราจีนบุรี
-DUMMY JOINT
THE BARS CHOTE 2)
-DOVĖL BARS. (NOTE 4)
THE BARS (NOTE 2)
LT1
W> 1.0 M
MECIAN
4
4 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE 5
5.
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE J
NOTE

1. THE DETAIL OF JOINTS BUHUU NO, DWG-MAJ-JPCP-005 US UNG-MA-PC-006 พระราชละเอียดรอยket พา
   2

BUJQESCÉNIYU TIĘ BAR ÎÏTATU TABLE 3 MILJANI NO. DWG-MAN-JPCP-006
SUT ละการ กวาง DONE BAR เเวะแนว TRANSVERSE JCANT ให้ใช้ราย
นากะละการ กวาง DOME BAR บริเวณแนว LOK DINAL JOINT
18= DISTANCE FROM FREE EDGE TO FRES EDGE KeilaiỄU 15 M.
TABLE I WZILUU NO. DWG-MALJPCP-006
túléma TABLE 2 MERKỰJ NO. DWG-MALPCP-006

• DUMMY JONT
  TE BARS (NOTE 2
  · DONEL BARS (NOTE 4)
  THE BARS (NOTE 2)
  سچی
  BARRIER MEDIAN
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
  NOT TO SCALE
  DATE
  DWG. NO.
  06/10/2025
  MAI-JPCP-003
  กรมทางหลวง
  เยน บีน่
  ออกแบบ
  ด ทรงทา
  ทาง ธนาคาร
  3204
  ی کوردی چیدم
  เห็นชอบ
  ผู้อ่านวงการสานัก้าวว และออกแบบ
  30/1 167
  อนุญาต
  แทน อ บ
  30/1169
  VERSE
  TOPSOIL + SOCDING -
  2 (MEN)
  SHOULDER
  LTZ
  LT1
  We LOM
  SHOULDER
  £
  CEPRESSED MDHIAN
  VERGE
  VERGE
  TOPSOIL + SODONG-
  -TOPSCIL • SODDING
  2 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  Z (MIN
  -TIE BARS (NOTE 2)
  LOMEW ISM
  SHOULDER
  LT3
  LT2
  LT1
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  VERGE
  TOPSOL + SCODING
  2 MIND
  -TIE BARS (NOTE ZI
  VERGE
• TOPSCIL + SOCOING
  ZIMINI
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  SHOULDER
  LT
  VERGE
  十
  LT2
  LT1
  WS15 M
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  VERGE
  TOPSOL, SODONG-
  -TOPSOIL + SODDING
  2 (MIN)
  2 (MIN)
  ·TTE BARS (NOTE 23
  DOWEL BARS (NOTE 4)
  -THE BARS (NOTE 20
  SHOULDER
  LF4
  LT3
  LTZ
  LT1
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  VERGE
  «TOPSOR, + SODDING
  2 (VI
  ~TIE BARS (NOTE 2)
  DONYEL BARS (NOTE 4)
  › TIE BARS (NOTE →
  DEPRESSED MEDIAN
  NOTES
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE S
  4 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  NOTE
  1
  ing DETAIL OF JOINTS Quays NO, DWG-MAH-JPCP-DCS KA
  2

a.
5.
สํานักสํารวจและออกแบบ
อ้าว ทางหลวงบ
10
THE
359
KUMISE
G4
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IV
ทางหลวงหมายเลข 35
พอน เท แก้ว - เห็นชอบ ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี
DWG-MALPCP-006 #TUTUSTUSELÕOMIOLACTÜPÁNG
ZUMUNYÉKUU TIE BAR ÎMIWU TABLE 3 WEWIVU NO, CWG-MAN-JAJP-008
มาคนละการจัดวาง CCwtLSA บริเวณ TRANSVERSE CONT ให้ใช้ตาม
TABLE 1 MKUU NO, DAWG-MAH-IPOP-004
tunautem DOWEL BAR UŠLJBKAN LONGITUDINAL JOINT Inĺta TABLE 2 PUU NC, DWG-MAY-JPCP-006
TEUR DISTANCE FACIA FREE EDGE TO FREE EDGE ABILLVÄU 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-004
กรมทางหลวง
เขียน ปิยวั
หัด ทรงพ
DONUJU
ตรวจ
ทน ธนาคาร
เห็นชอบ
อนุญาต

อ่าน: การ า ก ารวจงละออกแบบ
པས་ཅིག་
แทน อธิบดี
30/1 189
30/1/69
Sel MBA
DETAIL ‘C’
H
COYYEL BARS
(SEE TABLE 1)
040
SAVED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
รายการประกบ 11
0.24
024
LPLASTIC
-PLASTIC SHEET
ສຸກຍາກການແຜນຈັບ 15
PAINTED AND GREASED
ព
DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
SAVED JOINT
DETAIL “B”
WITH MASTIC JOINT SEALER grunnlærewnie 11
020
0.24
DOWEL BARS
-PLASTIC SHEET
(SEE TABLE 1)
grunnnberaumunës 18
•PAINTED AND GREASED
2.50
0.60
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
gnomalinovuuuËS 11
DETAIL, “A”
DOWEL BARS
(SEE TABLE 1)
PLASTIC SHEET-
grannizzngumuuŤO 16
0.60
025
0.05 0.03
0.24
0.24
0.025
· MÉTALIPLASTIC CAP

• PAINTED AND GREASED
  –~~ JOINT FILLER
  gromaleznouuuuta 12
  0.60
  DETAIL OF EXPANSION JOINT
  รายการประกอบแบบ 19
  MASTIC
  JOINT SSALER
  521 MM
  NOT LESS THAN TAS
  MASTIC
  JOINT SEALER
  VA
  10.02
  DETAIL “A”
  (EXPANSION JOND
  JOINT FLLER
  FIRST SAVED
  ES JUM, APPROXIMATE
  DETAIL 6
  (CONTRACTION JOINT)
  DETAIL OF SAVED JOINT FOR TRANSVERSE JONT
  5±1 M
  NEW CONCRETE PAVEMENT
  DETAL ‘C
  PAINTED AND GREASED
  EXISTING CONCRETE PAVEMENT
  -. **INIKI
  024
  2.24
  ** SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER ensmoakumevanuše 11
  ने
  DRILL AND GROUTED 3-5 KM.
  WITH EPOXY gentejrenetan:ša 17
  DOWEL BARS
  SEE TABLE 1
  汇
  PLASTIC SHEET
  รายการประกอบบบบ 16
  0.50
  DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
  NEW CONCRETE PAVEMENT
  DETAL
  PAINTED AND GREASED
  EXISTING CONCRETE PAVEMENT
  SAVED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER รายการประกอบแบบ 11
  DRILL AND GROUTED +5 MM.
  WH EPOXY รายการประกอบ บ น 17
  $
  900
  -0.01
  ป่า กลางหลว
  10
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  รวบม
  359
  แผ่นฟ
  GS
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT V
  YHAZÁNKAN 359
  คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน คอม 1 ปราจีนบุรี
  OSTAL ‘D’
  SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  การประกอบ 11
  UZ
  0.0375
  PLASTIC SHEET
  รายการ: แบบ 18
  TIE BARS
  SEE TABLE 3
  062 ↓ 0.69.
  DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH THE BAR
  OFTAIL “D”
  -SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  ราชการประจา บ บ 73
  „PAINTED AND GREASED
  -DOWEL BARS
  L074
  0.24
  PLASTIC SHEET
  9:40
  รายการประกอบแบบ 15
  SEE TABLE 2
  DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
  PLASTIC SHEET
  รายการประกอบแบบ 16
  070
  0.24
  DOWEL BARS SEE TABLE 2
  0.50
  DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH DOWEL BARS
  NEW CONCRETE PAVEMENT
  DETAL ‘C
  EXISTING CONCRÈTË PAVEMENT
  SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  TamTlisnouuuuŠO 11
  DRILL AND GROUTED +5 MM.
  WITH EPOXY grammirersucuuis 17
  TIR BARS
  PLASTIC SHEET gromcnulmuseummuža 16
  (SEE TABLE 3)
  0,60
  DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
  DETAIL “””” (CONSTRUCTION JOINT)
  MASTIC
  JOINT SEALER
  SURFACE EXISTING
  CONCRETE PAVEMENT
  0.01
  JCENT SEALER
  A
  0.01
  5±1 MM-
  „SURFACE EXISTING
  CONCRETE PAVEMENT
  DETAIL “O’ (LONGITUDINAL JOINT
  DETALE
  (DUMMY JOINT)
  DETAIL OF SAWES FOR LONGITUDINAL JOINT
  ୮
  DETAIL E
  SAVED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER grantalinauuuuše 11
  CURS/BARRIER
  -JOINT SEALER
  DETAIL OF DUMMY JOINT
  SPRING WIRE 01 MM. 07 MM.
  (62 WIRE PER ROW.)
  0.01
  PLAN
  -HANDLE
  SIDE VEW
  DETAL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
  DETAILS OF JOINT
  میده
  T/2
  NOT TO SCALE
  DATE
  DWG. NO.
  06/10/2025
  MAI-JPCP-005
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน์
  ก ทรงทด
  ทาน ชบาคาร
  ออกแบบ
  9120
  کسی کو ہی کیو
  เพิ่มชอบ

อ่านวรการ า ก ารวจและออกแบบ
2011 167
อนุญาต
แทน อธิบ
30/1/69
TABLE : MONAI, BAB IGA TAWNEVERSE CH
SLAS THOKNESS, 199
FREE KONT
SWEERMA
SPACING JAN
1:
G.23
25
25.00
35
12
TABLE 2 COMEL BAP FOR LOTNISSA.CONS
THE BAS
56:;".I,2.42.24
KORATION CENT
DIAMETER MA,
LETSNING JAVING TW
I
21
CONCRÈTE SALEMENT
021
32
225
33
073
35
2030
39
TAZ: F3 WONDER OF OF BARS FOR LOTESTUDINAL CONTINET
DISTANCE KROMAPLE EDGE TO FREE EDGE 2 15 ta*
TYPE OF STEEL
SLAB THICKNESS, DAAD
023
25
225
0.33
0 35
PPAN-VERN CINT
NOVAERS OF ME BAR IN A SLAB INI”-
7500
DA 16, VIGO LENGTH 0.76 MO
5
A
+
C3 16, 5050 LENGTID 76 KA
5
3
2
<
7
7

• DE VARVUTI OKTANCE FROM FREE FOSE TO FRET ERGE IS TE VETTES
  ** THE ME SOSY SPACING CONFY’S PATATES AHORATE IN THE TIF BARS WAONS CONVERSATION”
  TABLE RENFORCEMENT FOR TRANETION SU
  COMEL PAR
  SEE LASER!
  SAB TAKKNES, TI
  TYPE
  D
  SPACING OF TRANGLERSE
  PAO X CONGRANN
  223M
  $25
  028
  3.33 13
  91374
  KAMPAUL ROAD WAY VIDTEMY MAT
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  จําป ทางหอมห
  10
  ท่อควบคุม
  359
  meruil
  G6
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VI
  ทางหลวงหมายเลข 359
  ลอน เกมแก้ว - เชา น น ตอน 1 ปราจีนบุรี
  SHAKING BETWEEN PANSERE ONT O
  THE BARS SPACKS (5) = 0-4.7-3.2$/%+1%
  N IS THE NUMBER OF THE BAGS FOLLOW TABLE 3 ON İNSANNASTRASS
  TRANDLINGE VONT
  THE BARS
  THE BARS SPACING CONHUURATION
  هم
  CONCRETE PAVEMENT
  Minu TABLE 1
  Ava Lista 2.5 2
  7.32
  กลาง : 3 จาก 3าย, พร 3 :
  AGRICT CONTRETE
  0.25 A
  CONCRETE PAVEIENT LOCA
  Pavement Stlung is shown in the Constellen Braung
  320 N
  」223。」 2.7412
  9.15
  7.20
  375M
  $40
  3001A
  25 $11
  2:271
  BAT) SOAD
  C20
  9.23
  27 5 J
  255
  2254
  21.0
  123M
  CHIA SCAD
  20
  约
  32.5 !
  38.571
  27.01
  25.07
  23024
  23 SMA
  HENNEY; KONO WAY VAQTH SHOULD BE CONSIDERED AS THE ONSTANCE SEDWEEN AS LOTKITUCHWAL EDGES (MO! DE $243

  n24
  DOZEL BAS
  4.59 14 IVAL
  CETALL OF JONT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEVENT
  SPACING PETRBEN TRANSVERSE KORT (0)
  1411
  „DOVAL, BAKY SEE TABLE 2
  A
  MENAL, PAR
  S: TABEL
  A-IRA KALTA 2.0 400
  PAPATA#372MTQuruth Roatanturīavap
  วาง
  จาก
  *^^) mar galiu 324.
  GEOTEXTILE
  arbecular quanto re
  :
  Pekkarinianarum auroskuðu
  ** DOYAL BA
  DOVĖL BARS SPAČNG CONFIGURATION IN LONGITUDINA, JONG
  SEE TABLES
  NOT TO SCALE
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
  DETAILS OF TIE BARS
  DATE
  DWG, NO.
  06/10/2025
  MAI-JPCP-006
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน์
  ด ทรงพล
  ตรวจ
  งาน ธนาคาร
  ออบบ
  เห็นชอบ
  งานการข่า
  תואר
  อนุญาต
  -A
  แทน อธิบ
  30/1169
  301 1/69
  0.15 M Max
  •
  LONGITUDINAL JOINT OR EDGE OF CONCHETE PAVEMENT
  Kim
  0.15 MiMan)
  DOWE
  BAR
  WAE LEG
  SHIPPING WARE
  SHIPPING WARE
  TOP WIRE
  COWEL BAR SPACED @ 0.3 M ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT
  BASE
  -BOTTOM WIRE
  PLAN VIEW
  “U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
  ROWOWAY WIDTH
  SECTIONA
  ELEVATION VIEW
  “U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
  ISOMETRIC VIEW
  EXIMEL BARS MADENI arata
  “Y” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
  TOP WIRE
  BOTTOM WIRE
  DOWEL BAR
  WARE LEG
  รายการประกอบระบบ
  25 Mar
  LONGITUDINAL JONIT OR EDGE
  OF CONCRETE PAVEMEN
  WIRE LEG
  DOWEL BAR
  -TOP WIRE
  -BOTTOM WIRE
  BASE
  SECTION B
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ช่า ทางหลวงห
  10
  359
  G7
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VII
  ทางหลวงท า ค 359
  คน เขาไมก้า - เขาหินซ้อน ตอน 1 0 ปราจีนบุรี
  WELD AT ALTERNATE ENDS
  OF DOWEL BARS
  COVEL, BAR
  DOWEL BA
  TOP WIRE
  TOP WERE
  *WIRE LEG
  BOTTOM VERS
  10.15 MM
  U SHAPE
  DETAIL©
  APPROACH SIDE
  PAVING DIRECTION
  DOWEL BAR
  WIRE LEG
  PAVING DERECTION
  รายการประกอบบบ

Z.
BumBONIT WRE LEG TÙN “U” SHAPE NÃO TÊN Na SHAPE ñbi Cominouimia เหล็กเล่น าหรับ, Ove AASKET IS BASKET STATE ให้ใช้เล่ม
wenguni 9 201.
3.
รอยต่อของเหล็ก ทุกจุด ให้ใช้วิธีการเรียม
4.
ให้ติดตั้ง SASKET STATE บริเวณปลายทั้งสอง
และ การลง DOME BASKET ด้านหนึ่ง และกล้านหนึ่งกระสังฟันปลา เพื่อป้องกันเรยอน ของ DOHEL BASKET
ระหว่างการปูผิวคอนกรีต
TRANSVERSE
JOINT
BASE
BASKET STAKE
GENITUTENGULA,99 €
-WIRE LEG BOTTOM. WIRE
** SHAPE
LEAVE SOE
CONCRETE
BASKET STAKES
0.05 M.
-WELD
0.025 14.
D.15 K (Van)
NOT TO SCALE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) DETAILS OF BASKET STAKES
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MANPCP-007
เขียน ปิยรัตน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
คัด ทรงพล าโคลน จ ตรวจ

ทาน ขนาคา
ผู้อ่าน ชการ า ก ารวจละออกแบบ
-A
แทน อริย
301 1119
30/1/69
ช่าง กางหลวง
10
สํานัก ารวจและออกแบบ
358
แผนท
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VIII
ทางหลวง า บ 359 ชน เทไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปราจีนบุรี
อ าหนดแผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิว คอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) 1. คุณรติวัสดุ
แผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้ต้องเป็นใยสังเคราะห์แบบไม่ถักทอ (Non Woven Geotextile) ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองตามาตรฐาน ISO9001 โดยมี กรรมวิธีผลิตแบบ Needle Pundit หรือ Spun Bond ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ผลิตโดยให้ความร้อน (Thermal Treatment) สามารถทนต่อสภาพความเป็นด่างของคอนกรีต ได้ดีขนาดม้วนมีความกว้างไม่น้อยกว่า 3.50 เมตรและความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตรโดยมีฉลากแสดงชื่อสินค้าชนิดรุ่นและเลขหมายการผลิตที่ชัดเจนแสดงบนริมนอกของ ม้วนแผ่นใยสังเคราะห์ทุกบ้านแผ่นใยสังเคราะห์ที่ไม่มีการแสดงเครื่องหมายดังกล่าวกรมทางหลวงจะไม่รับและผู้ขายจะต้องนํากลับโดยทันทีแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องเก็บโดย ใช้วัสดุทึบแสงคลุมเก็บไว้ในที่ร่มห้ามโดนแสงอาทิตย์โดยตรงนานเกิน 15 วัน เพราะจะทําให้เสียคุณสมบัติของวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องสามารถทนทานต่อสารเคมีต่างๆ ที่ มีอยู่ในธรรมชาติและสามารถทนความเป็นกรดต่างได้ระหว่า pH 2 - pH 13 และแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ําดังนี้
คุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
3. การกอสราง
ก่อนหัวการก่อสร้าง ให้ตรวจสอบแผ่นใยสังเคราะห์ถ้าพบว่ามีการเสื่อมสภาพ หรือ ว่าการเก็บแผ่นใยสังเคราะห์ ที่ไม่มีวัสดุทึบแสงคลุมไม่ให้ผู้รับจ้างนําแผ่นใยสังเคราะห์นําไปใช้ในการก่อสร้าง และให้ทําการเตรียมสภาพขั้นทางที่จะทํา
การปูแผ่นใยสังเคราะห์ไม่ให้มีเศษวัสดุหรือก้อนวัสดุที่อาจทําให้เกิดการฉีกขาดของแผ่นใยสังเคราะห์หากผิวมีลักษณะ หยาบและมีผมให้ปรับสภาพความเหมาะสมโดยใช้ชั้นทรายเล็กน้อยปรับพื้นผิวก่อนแล้วจึงเริ่มทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์ การปูแผ่นใยสังเคราะห์ให้ปูในทิศทางของช่องจราจรแบบไปกับพื้นผิวโดยให้มีระยะทางระหว่างแผ่นไม่ต่ํากว่า 30 เซนติเมตรเมื่อทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์แล้วให้ทําการตอกยึดด้วยหมุดหรือวัสดุอื่นใดโดยให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีในการออก
ยึดนําเสนอเพื่อรับการอนุมัติจากกรมทางหลวงและก่อนเทคอนกรีตให้ทําการพรมน้ําให้ชุ่ม
สําหรับการทานแผ่นใยสังเคราะห์
ในระหว่างการก่อสร้างที่สถานที่ทําการก่อสร้างผิวทางคอนกรีต ผู้รับจ้างจะต้องคลุมแผ่นใยสังเคราะห์ที่เหลือ
ในระหว่างการก่อสร้างห้ามนําเครื่องปู (PAVER) หรือเครื่องจักรใดๆ วิ่งบนแผ่นใยสังเคราะห์
คุณสมบัติ นํ้าหนัก
ขอด่าหบด
มาตร
วนการทดสอบ
ไม่น้อยกว่า 400 กรัม ตร.ม.
Alkali Resistant ≥ 96 % Polypropylene vša
Polyethylene เท่านั้น
ISO 9864 หรือ
ASTM D 5261
ใบรับรองจากผู้ผลิตทดสอบจาก
หน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจาก
ผลิตหรือผลการทดสอบโดยกรมทางหลวง
2. การทดสอบวัสดุ
ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต พร้อมตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อ ทดสอบคุณสมบัติตามตารางคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีตโดยค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใบ สังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตาราง เมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสรีจสิ้นการก่อสร้าง
1
2.2 ในการรับวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ให้นายช่างควบคุมตรวจสอบใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต และนายช่างควบคุม โครงการฯ ให้ทําการสุ่มชักตัวอย่างสําหรับการทดสอบผู้ควบคุมงานจะระบุตําแหน่งการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบทุกๆ 1,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและสุ่มชักตัวอย่างจาก วัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบ ทุกๆ 1,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3
ในระหว่างการก่อสร้าง นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องทําการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติมทุกวันที่ทําการเทคอนกรีต โดยให้ผู้ รับจ้างจัดส่งตัวอย่างไปทดสอบที่โครงการก่อสร้างเท่านั้น ด้วยการชั่งน้ําหนัก ซึ่งค่าน้ําหนักจะต้องเป็นไปตามตารางคุณสมบัติฯ โดยจะต้องแตกต่างจาก ค่าน้ําหนัก ตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์ตามข้อ 2.1 ไม่เกินร้อยละ 5 และให้ดําเนินการนําตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์แช่ในน้ําเพื่อตรวจสอบค่าความหนาแน่นแบบง่าย หากผลการ ทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์คุณลักษณะเฉพาะที่กําหนดและค่าน้ําหนักแตกต่างจากค่าที่ได้จากการทดสอบตามข้อ 2.1 เป็นร้อยละ 5 ผู้รับจ้างจะต้องนําแผ่น ใยสังเคราะห์ทั้งหมด กลับไปและส่งมอบแผ่นใยสังเคราะห์ชุดใหม่ตามจํานวนที่กําหนดเพิ่มเพื่อดําเนินการลุยชักตัวอย่างอีกครั้ง ตามข้อ 2.1 และห้ามนําไปใช้ในการก่อสร้างฯ อนึ่งค่าคุณสมบัติ อื่นๆที่กรมทางหลวงไม่สามารถทดสอบได้ให้ผู้ขายส่งเอกสารรับรอง (Statement of Quality) ทดสอบจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต เพื่อยืนยันการ
ทดสอบคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์
Что
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP
DATE
DWG. NO.
NOT TO SCALE
06/10/2025
MAI-JPCP-008
กรมทางหลวง
เขียน บีธวัฒน์
ด ทรงท
ทาบ ชบา
ออกแบบ

• ม ม า ร พ
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  Java 30/1/19
  ผู้อ้านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
  อนุญาต
  30% 1/69
  แทน อ บ
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  PVCควบคุม
  359
  ทําบททางหลวง
  10
  69
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IX
  ทางหลวงหมาย 35
  คน เขาไม้แก้ว – เบา นซ้อน ตอน 1 2 ปรานบุรี
  ข้อกําหนดวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต
  ข้อกําหนดนี้ประกอบด้วย การควบคุมคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตและใช้ร่วมกับ พล.ม. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์ คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt) สําหรับงานก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความขัดแย้งระหว่างข้อ กําหนดแอสทัส คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และ ทส.-ม. 408 ให้ยึดถือเอาตามข้อกําหนดนี้

วัสดุ
2
3.
1.1
1.2
ขนาดและของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 1-1 ถ้าไม่กําหนดเป้นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัสต์ซีเมนต์เกรด AC 60/70 ตามข้อกําหนด ทล.-0. 401 ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (Specification for Asphalt Cement) หรือ PG645, ตามข้อกําหนด ทล.-0. 411 ข้อกําหนดแอสซัลซิเมนต์ประเภท Performance Grade โดยวิธีทดสอบความดิบคืนกลับจาก การกระทําช้าของแรงเส้น (Specification for Performance - Graded Asphalt Binder Using Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) Test) 13 กรณีที่ใช้แอสฟัล ซีเมนต์เกรด A 60/70 ให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ ทล. 11, 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของ
วัสดุแอสฟัสต์ ทุกวันที่มีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีดไม่มากกว่า 750 คัน
โรงผสมแอลฟีล คอนกรี
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่นใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสทัส คอนกรีตทุกครั้ง
ของการผลป
เครื่องจักรปิดทับ
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ธัน
การก่อสร้าง
4.
4.1
การออกแบบและการควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการโดยส่วนออกแบบและตรวจสอบผิวทางแอสซัสต์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ
4.2 ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ
4.2.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร่อนให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต
4.2.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิดความไม่แข็งแรงขึ้นได้ ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างขั้นทางที่
อ่อนตัวออก แล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต และมิให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ ถนนเกิดความเสียหายได้
4.3 ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ถ้าชั้นพื้นทางมีความชื้นที่ส่งผลต่อคุณภาพของเอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต
4.4 ภายหลังการปูแอสฟัลคอนกรีตโดย Paver แล้วห้ามนําแอสฟัลต์คอนกรีตมาสาดเพื่อเพิ่มความหนา
4.5 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีดด้วย Paver ห้ามดันมวลรวมหยาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้ปิดทับ
ตารางที่ ก-1 ขนาดลละของมวลรวมและปริมาณแอลฟัลด์ซีเมนต์ที่ใช้
สาหรับ กาง
9.5
(3/8)
AC under Concrete Pavement
ขนาดที่ใช้เรียก
ส เมตร
(นิ้ว)
กาวมหา
มาตระแกรง
มิลลิเมตร มิลลิเมตร (นิ้ว)
20 - 50
บริเวณ า ตะแกรง ร้อยละโดยมวลรวม
125
(1/2)
100
9.5
(3/8)
95 - 100
4.75
(เบอร์ 4)
2.36
(เบอร์ 8
55-85
32-67
1.18
เบอร์ 16
0.6
(เบอร์ 30)
0.3
(เบอร์ 50)
0.15
(เบอร์ 100
0.075
(เบอร์ 200)
7 -23
4 - 10
ปริมาณแอสฟัล ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชันแอสฟัลต์คอนกรีดต้องไม่น้อยกว่าปริมาณ (น้ําหนัก)
ทีใช้ในการ าหนดราคากลาง
Dust to Effective Binder Ratio (96)
At Vold (%)
VMA (96)
Tensile Strength Ratio (TSR) bru AASHTO T283
1.0 - 1.6
3-3.5
215.5
0.80
ห้ามใช้มวลรวมหยาบ มีค่า Water Absorption มากกว่า 2.0%
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT UPCP) SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-009
เยน ปิยวัฒน์
กรมทางหลวง
หัด ทรงพล
ทาน ธนาล
แบบ Home Land Tesarfefuma ตรวาส —Cal
เห็นชอบ
1- ชานวณการ า ก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
30/1169
30 1/19
แทน อธิบ
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักทางหลวง
10
H ควบน
359
เผVH H!
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
ทางหลวงหมาย 359
คอน เขาไม้แก้ว - เบา น น คอน : 4 ปราจีนบุรี
GENERAL
NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมด โดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ํา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรอง ในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตร และใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัดจะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2”
3. ในการดาเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ แต่ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแบนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้
   โดยการยื่นแบบรายละเอียดที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้พิจารณาก่อน
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
5. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
6. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ตามที่
   ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ให้ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ
7. เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้
   ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ
   บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   00
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
8. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. และ 12.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
9. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
10. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY OR Cy
11. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
12. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
13. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถม เท่ากับระดับหลังคันทางขนาด กว้างxยาว 1.50x1.50 ความลาดของดินที่ถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น ตามมาตรฐานกรมทางหลวง 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
    หมายเหตุ
14. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
15. าแหน่งการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง อาจพิจารณาปรับตามความเหมาะสมในสนามได้
    โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และปริมาณรวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างเป็นสําคัญ
    LEGENDS :
    EXISTING STREET LIGHTING
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    фар
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF บนเสาไฟฟ้าเดิมของการไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HEIGHT) ให้ได้ระยะ 9.00 เมตร หรือใกล้เคียง
    เอน บีน่
    กรมทางหลวง
    ด ทรงพล
    ออกแบบ ตรวจ
    ร่
    เห็นชอบ
    อนุญาต

• 2

ทาน ชนาค
บ้านวณการ า ก ารวจนธะออกแบบ
30/1/0
3011169
แทน อธิบ
INSTALLATION
ΤΥΡΕ
LANTERN LAMP
MOUNTING HEIGHT (M)
WIRING
SYSTEM
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
CABLE
SIZE/CIRCUIT
13
3C x 10 SQ.MM.
SINGLE
BRACKET
1 X 250W HPS
16
3C x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
20
3C x 25 SQ.MM.
1 PHASE
3C

a.b,N
00
8
30 x 10 SQ.MM.
DOUBLE
BRACKET
2 X 250W HPS
11
3C x 16 SO.MM.
14
3C x 25 SQ.MM.
9.00
15
40 x 10 SO.MM.
SINGLE BRACKET
1 X 250W HPS
20
4C x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
25
4C x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

a,b,c,N
10
4C x 10 SQ.MM.
DOUBLE
BRACKET
2 X 250W HPS
13
4C x 16 50.MM.
17
4C x 25 SQ.MM.
INSTALLATION
TYPE
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
WIRING
SYSTEM
MAX.LIGHTING POLE/CIRCUIT
SINGLE BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
12.00
CABLE SIZE/CIRCUIT
9
30 x 10 SQ.MM.
12
3C x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 SQ.MM.
1 PHASE
3C

0,6,N
6
3C x 10 SQ.MM.
В
3C x 16 SQ.MM.
10
30 x 25 SQ.MM.
11
4C x 10 SQ.MM.
14
4C x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
4C x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C

o,b,c,N
7
40 x 10 SQ.MM.
10
40 x 16 SQ.MM.
NOTES:
13
4C x 25 SQ.MM.
อ่าน ทพ วง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
359
немый H2
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
MIMBISHINOLAV 359
คอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 2 ปราจีนบุรี

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM.
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   REY.
   ENCINED.
   DOH
   GUBMITTED
   DESIGNED:
   ช
   DESCRIPTION
   NO.
   CHECKED
   DATE | CHECKED
   DATE
   KINGDOM OF THAILAND
   TEAM CONSVÁTKU DECUTEDONG
   AUD MANAGEMENT PEL
   1
   ภัท
   wmaquia
   Л
   Jul 26521
   DRAWN
   =
   METRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HROWWAY
   TILT CONSULTANTS CO.,LTD.
   BY
   นาย วรท าย สง
   Aung Thu
   Sametu 11
   อนุญาต
   DAORTUK COMMUNICATIONS CO.,LTD.
   (PROVEST HAMADOR) DOS
   CHECKED :
   1100/w
   siin 5006
   กรมทางหลวง
   боту
   บ้านวรการ า ก ารวจและออกแบบ
   แทน อธิบ
   Brand
   30/1/69
   30/1/69
   1
   TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES SOHZ.
   L1 L2 L3 N
   SERVICE_UGHTINGI
   SERVICE RECEPTACLE-
   UGHTING CONTROL,
   CIRCUIT
   2
   MCL
   LIGHTING POLE
   Gat
   MCS
   UGHTING POLE
   UGHTING POLE
   KEY.
   DESCRIPTION
   HO.
   ← CIRCUIT NO.n
   CXT.NO.2
   ь
   CXTM3
   CKT No.4
   CXTINGS
   CXT.NO.
   IP 54 MIN.
   FUSE
   GROUND
   TRANSFORMER 1PHASE 2WRES 50HZ.
   N
   IP 54 MIN.
   FUSE
   C BUS BAR
   C BUS BAR
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROD #5/8”.2.4.
   SERVICE LIGHTING |
   SERVICE RECEPTACLE |
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   3
   N BUS BAR
   NEUTRON
   0
   SPARE
   SPARE
   CXT.Nan
   CXT.NO.n
   5
   n = NUMBER OF UGHTING CIRCUIT.
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WIRES
   NOT
   YOFF
   AC.A.
   ON
   Сл
   A1
   TO
   OFF
   JOFF
   MC2
   NO
   SCALE
   2
   4
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE —-
   CXT.No.1
   CXT No.2
   WH
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   OFF
   MANUAL
   AUTO
   SELECTOR SWITCH
   PHOTO SWICH
   TIMER
   32 RELAYZ
   RELAYIT
   Oz
   N
   ***T,NOJ
   CXTING
   GROUND
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รา. ทาง ลมท
   10
   THERZURU 358
   แผน
   из
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   ทางหลวงหมด 350
   คอน เขาไม้แก้ว - เบา พร้อม พอน 1 ปราจีนบุรี
   COPPER CLAD STEEL GROUND ROO #5/6"x2.4 M.
   N BUS BAR
   NEUTRON
   3
   SPARE
   SPARE
   CXT.Houn
   CKT_Mon
   5
   n☐ NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT.
   TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WIRES
   NOT
   70
   LIGHTING POLE
   LICHTING POLE
   SYMBOLS:
   PHOTO SWITCH
   SCALE
   (2)
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   3
   MAIN CIRCUIT BREAKER
   MAGNATIC CONTACTOR
   5
   LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE
   TRANSFORMER IPHASE OR 3PHASE
   M
   OR
   PEA.‘S PROPERTY
   MEAL’S PROPERTY
   SUPPLY PILLAR
   SAFETY SWITCH NEMA.TYPE 3R
   먼:
   CIRCUIT BREAKER
   MAGNETIC CONTACTOR
   SELECTOR SWITCH
   T
   TIMER RELAY
   A
   LIGHTING CONTROL RELAY
   MANUAL LIGHTING OFF BUTTON
   START
   MANUAL LIGHTING ON BUTTON
   SCALE
   ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR
   SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
   NOT
   TO
   CIRCUIT NO.2
   → CIRCUIT NO.1
   CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION
2. OFF
3. MANUAL
   : ALL LUMINAIRES
   ALL LUMINAIRES
4. AUTO
   : ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON
   BY LIGHTING CONTROL SYSTEM
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   TO
   SCALE
   ENGINEER
   DOH
   CHECKED
   DAC CHEID
   DATE
   KINGDOM OF THAILAND
   MEGATRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF WAYS
   NOTE:
   1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WRES/240V 1 PHASE 2 WRES SOHZ.
   2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 WIRES/230V 1 PHASE 2 WIRES 50HZ.
5. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOH’S
   GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY),
   BURNETT
   DESIGNED!
   TEAM CONSULTING ENGRIZERING
   AND MANAGEMENT PCL
   DRAWN
   TLT CONSULTANTS CO.LTD.
   BY
   นาย ณ ท าไรสง
   Š DARK CONNORSCATINES 10,130.
   (PROJECT UNAGER) DATE
   CHECKED :
   Bitini
   1
   Now Now
   กรมทางหลวง
   รวง
   เห็นชอบ
   Л
   min 28521
   21-7
   ผู้อ่านวยการสานัก ารวนออกแบบ
   อนุญาต
   vin 600€
   แทม อธิบ
   10/1/9
   30/1/64
   0.25
   WiN.
   C.25
   MIN.
   7.50 M. WIN.
   £ POLE
   7.50 MIN.
   LENCT OF BARRIER PER SIDE LENGTH OF BARRIER PER SOC
   A
   –LIGHTING POLE
   -STEEL BASE PLATE
   350x300x25 mm. (thk.)
   NON SKRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
   TRAFFIC BARRIER
   EXOTHERMIC WELDING-
   ■2” HDPE
   OR RSC CONDUIT
   0.05 (in.)
   LA
   0.25
   Min.
   { POLE
   -LIGHTTING POLE
   -STEEL BASE PLATE 350×300×25 mm. (thk.)

• NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
  4-25 (#25 mm) BOLTS
  WITH WASHERS & NUTS
  • 2* HOPE OR RSC CONDUIT
  ECO1 (THW) CABLE.16 mm2 (Min)
  PULL BCX COVER
  CAST ALUMINUM OR STEEL
  3mm thk., WELDED 6 POSITIONS EMBEDDED LENGTH 0.25 m (Min.)
  2 HOPE OR RSC CONDUIT
  ROADWAY SURFACE
  H
  -4-425 (#25 mm) J-BOLTS
  WITH WASHERS & NUTS
• 2′′ HDPE OR RSC CONDUIT
  -IEC01 (THW) CABLE,16 mm2 (Min)
  ཏྟཾ
  0.05-(Min$
  PULL BOX
  VARIES
  EXOTHERMIC WELDING
  -2-RB8 mm x 50 mm LONG
  PULL BOX COVER
  –BLOCK OUT (JUNCTION BOX)
  0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME
  -COMPACTED SAND
  2-R86 mm x 50 mm LONG
  ROADWAY SURFACE
  HOLES FOR CABLE CONDUIT
  AND COVERED WITH FOAM
  -PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
  PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
  L-.-
  -OCPFER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROD
  GROUNDING 5 OHMS Mox
  ELEVATION
  SCALE 1: 10
  { POLE
  7.50 m. MR.
  LENGTH OF BARRIER PER SIDE
  C
  7.50 m. MN.
  LENGTH OF BARBIER PER SIDE
  -UGHITING POLE
  STEEL BASE PLATE
  580x300x35 mm. (thk.)
  NON SHRINK GROUT 002 m. (thk.)
  -TRAFFIC, BARRIER
  EXOTHERMIC WELDING
  -2* HDPE
  OR RSC CONDUIT
  0.05 (Min.)
  0.25
  היי
  8-M20 (20 mm) J-BOLTS
  WTH WASHERS & NUTS
  • 2" HDPE OR REC CONDUIT
  -IEC01 (THW) CABLE, 16 mm2 (Min)
  PULL BOX COVER
  CAST ALUMINUM OR STEEL
  3mm hk., WELDED 6 POSITIONS
  EMBEDDED LENGTH 0.25 m (in.)
  • 2" HDPE OR RSC CONDUIT
  ROADWAY SURFACE
  0.25
  -COPPER CLAD STEEL #5/8"x2.40 m GROUND ROO
  GROUNDING 5 OHMS Nox
  SECTION A

A
SCALE
1: 10
lil
CASE LIGHTING POLE 9.00 M. HEIGHT
POLE
VARIES
3
2
UGHITING POLE
-STEEL BASE PLATE 580×300x25 mm. (thk.)
-NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
8-20 (20 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS

• 2′′ HDPE OR RSC CONDUIT
  -IEC01 (THW) CABLE.16 mm2 (Min)
  0000
  0.055 0.190095$
  E70) 6
  & POLE
  -PL-350x300x25 mm. (thk.)
  -4-SLOT 27×70 mm.
  UGHTING POLE
  0.055
  0.12
  0.12
  0.055
  0.35
  BASE PLATE SCALE 1: 7.5
  {POLE
  E70)
  ·PL-580x300x35 mm. (thk.)
  8-SLOT 2270 mm.
  C9'0
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักทางหลวงที
  10
  รหัสควบคุม
  359
  แผนท
  H4
  BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER’
  ทางหลวงหมด. 9 359
  ตอน เขาไม้แก้ว - เบา น อย ตอน 1 ปราจีนบุรี
  POLE
  € (E70
  SECTION 8 - B
  SCALE
  1 : 7.5
  EPOLE
  (£70
  LICHTING POLE
  —PL.-350x300x25 mm. (thk.)
  NON SHRINK GROUT 0.02 m. (UK)
  -J-BOLT M25x600 mm,
  LIGHTING POLE
  PL.-580x300x35 mm. (thk.)
  NON SHRINK GROUT
  0.02 m. (thk.)
  -J-BOLT M20x600 mm.
  UCHTING POLE
  -EXOTHERMIC WELDING
  2-R36 mm x 50 mm LONG
  PULL BOX COVER
  BLOCK OUT (JUNCTION BOX)
  0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME
  -COMPACTED SANO
  -2-R96 mm 50 mm LONG
  ☞ROADWAY SURFACE
  +HOLES FOR CABLE CONDUIT
  AND COVERED WITH FOAM
  -PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
  0.30
  0.05 0.10 0.10 0.05
  Lang. [0.00]
  0.05 0.10 0.14 0.14 0.0005
  0.58
  BASE PLATE SCALE
  1: 7.5
  L.
  6.05 (Wings
  PULL BOX

·PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
-COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROO
CROUNDING 5 OHMS Mox
ELEVATION
SCALE
1: 10
COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2.40 m GROUND ROD
CROUNDING 5 OHMS Max
SECTION C
—
с
SCALE
I: 10
CASE LIGHTING POLE 12.00 M. HEIGHT
NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 cm.
3. STEEL AND EXPOSED PARTS OF ANCHOR BOLT, NUT AND WASHER BOLT SHALL BE
   GALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS $50 GRAMS PER SQUARE MATER.
4. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
   OF 35 MPa. (357 ksc.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS.
5. HIGH-STRENGTH J-BOLT SHALL BE CONFORM TO ASTM-A307.
6. THE DRAWING SHALL BE USED IN COMBINATION WITH DWG. NO. DE-105 AND EE-106.
7. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION
   AND ETC., SHALL BE CONFORMED TO THE DON’S GENERAL SPECIFICATION
   AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY).
   SECTION D - D
   SCALE
   1: 7.5
   เขียน ปิยวัฒน
   กรมทางหลวง
   หัดทรงพล
   ทาน นกกาง
   banuluy defeat Jay 1970 Told AN. ออกแบย เห็นชอบ
   77.2.1 อ่านการสานักล่ารวยเละออกแบบ
   39 1/17
   DIGITA

แทน อธิบ
30% 1/69
ENISTING HOM
14.CG OF PARAS
:
4 ก่อสร้าง
€ ÂMARA (RT)
30.00
2.50
SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
1.50
ROADWAY
9.10 CEPRESSED MEDIAN
1.50
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
9.59
VERGE
(หมายเหตุข้อ 10.)
11.00 OR VANES Exisok Horow? (17.)
SHOULDER
SHOULDER
-959-
(หมายเหตุ อ 10.)
VERGE
9:00 OK VARIES EXISTING MEDIAN
9.50
VERGE
(หมายเหตุ อ 10.)
ROADWAY LIGHT.NO SINGLE BRACKET- 9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
:
30.00
2.50
SHOULDER
12.00 OR VARIES EXISTING ROADWAY (RI)
9.59
VERGE
(หมายเหตุบัย 10.)
1850 DA VARIES
สํานักสํารวจและออกแบบ
านกงานทางหลวงที
10
รหัสควบคุม
359
เนต
11
TYPICAL CROSS SECTION I
ทางหลวงหมดเลย 359
คอม เบเเก้ว-เขาหินซ้อน ตอน 1 4 ปราจีนบุรี
HO’S WAY 5x7
หมายเหตุ :
|
S15 H. YELLOW SOLID UNE
WITH ROAD STUD @ 24 M. / PG
D.15 M. WHITE BROKEN LINE
!
0.15 M. WHITE SOLID LINE
VERGE
(หมายเหตุ ย 10.)
STRIP SODDING
WITH 10 CM. TOP SOIL
2:1 (4) R VARIES
BENCHING
(แบบแนะน่า

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ ครื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุ อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื้น มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเดิม
2. กรณีที่วิส ของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการ ค (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   2 5%
   2.5%
   2.5%
   6.50 {MIN.)
   FASRG PALMEDI
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน วอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAYMENT) ตามแบบแนะนํา ce (แผ่น 8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา XINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการดําาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา Pcs เพิ่อเหล็ก เหล็กke (DOHEL BAR)
   และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําาเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ น าเนินการติดตั้ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12-14 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ คนพื้นทางเดิมออก เหสียจากการนําไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ หรือผิวทางคอนกรีตเดิมและ ดรื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่
   แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARLET) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม ทส - ท 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือหินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลียแต่งและบด แน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือทําแพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1

VERGE
( หมายเ ด อ 10.)
-SIDE DITCH GNING TYPE 11-
GKING
-0.15 M. YELLOW SOLID UNE
WITH
STUO 24 M. / PG
ROAD
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
!
-0.15 M. WHITE SOUD LINE
VERSE
(หมายเหตุ ย 10.)
STRIP SODDING
HITH 10 CM. TOP SOL
0.50 (MIN.)
2:1 (MIN.)
OR VARIES
2:1 (MIN.)
OR VARIES/
OR VARIES
BENCHING
ดูแบบนะ
2.5%
2.5%
7.5%
EXISTING
FAVEMENT
(MIN.)
0.50 (MIN)
บุคไลผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และบุหรือชั้นพื้นทางเดิมออก แล้วทําการบดตุ้ย (SCARLET) ชั้นทางเดิม ไม่ กว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
ที่ได้จากการทดลองตาม 14-1 105 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 2.)
35 81 ถนนคอนกรีตแบบปรอยต่อ (PCP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4)
15 ซม. พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (cre) มีค่า ucs 2 40 กก./ตร.ซม
TYPICAL CROSS SECTION I
SCALE
STA.37+622.000
1 : 100
STA.41+570.000
STA.42+680.000- STA.44+097.500
STA,45+137.500
—
—
STA.49+000.000
EARTH FILL ให้ดทับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม คส. - 11 107
12. ให้ดาเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบ (PASEO MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
MORTAR LEYCUNG และ SONY FILLED ตามแบบมาตรฐานบองกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปติดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
1:1 (MIN.)
OR. VARIES
OR VARIES,
(MIN.)
1.20
(NIP),
11.02
OR VARIES
SENCHING
(ดูแบบแนะนํา

• SIDE DITCH LINING TYPE II
  (I NECESSARY)
  15 มม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 3 25 %
  หรือระบุพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.)
  นทางดินถม ค่า CBR >43 คน > 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 14-1 107
  กรมทางหลวง
  เน ปิยวัฒน์
  ทด ทรงพด
  ทาน ธนาคาร
  ออกแบบ ตรวจ / 44 -
  เห็นชอบ
  นญ

ผู้อ่านร การชา การวจและออกแบบ
3011 169
+
3*/ 169
แทน อธิบ
HOT ANA
EXISTING
E OF FRONTAGE ROAD (LT.)
30.00
2.50
3.50
3.50
1.50
SHOULDER
ROADWAY
ROADWAY
VARIES
(4.90 - 14.45)
0.50
VERGE I
(หมายเหตุข้อ 10.
1440 OR VAHLS
ROADWAY LICHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. CR 12.00 M. MOUNTING HEIGHT)
SHOULDER
0.50
VERGE
8.85
: : .
(MAIN ROAD)
-กรง สร้างในนาคร
6 ก่อสร้าง
6.75
VARIES (9.10 – 28.20 CEPRESSED MEDIAN
6.75
OF OVERPASS (RT.)
(MAIN ROAD)
ในการก่อสร้างในอนา
8.85
C RT
4 OF FRONTAGE ROAD (RT.)
สํานัก ารวจและออกแบบ
ปานักงานทางหลวง
10
ສາວນານ
359
เน
12
TYPICAL CROSS SECTION II
ทางหลวงหมายเลข 359 ตอน เขาไม้แก้ว - เวทีนอน ลบ 1 ปราจีนบุรี
30.00
!
1,50
0.50
(ดูหมายเห
( หมายเหตุ อ 10.)
12.00 VARILS
XERCE
SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50 ROADWAY
2.50
SHOULDER
VARIES
(4.90 14.45)
0.50 VERGE
(หมายเหตุ ง 10.
LLGG CR VARIES
(หมายเหตุ 10.)
14.9 Cir MA41
EXISTING ROADWAY (17) ||
CG CH MAN
5hd Farr
EXISTIG FEADWAY (HT)
i
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. CR 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
WITH ROAD STUD
0.15 N. WHIITE BROKEN LINE
0.15 N. WHITE SOZIO UNE
24 M. / PC
VERGE
(หมายเหตุ อ 10.)
STRIP SODDING
WITH 10 CM. TOP SOIL
(2:1 (MIN) OR VARIES
โครงสร้างสะพานเป็นการก่อสร้างในอนาคต
(โครงสร้างสะพาน เนินการก่อสร้างเนยน
7
VERGE-
—
A
(หมายเหตุ 5 0 10.)
I
| | | |
..2.4
2.S%
2.5X
-0.565-
MIR.)
BENCHING
(แบบนะนํา
น
2:1 (MIN.)
OR VARIES
1|| ||E
SICE DITCH UNING TYPE II
(บริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร้องเดิม
2 ! (M?N.)
OR VARIES
1.20
(NON)
VARIES -*-
2:1 (MIN.)
OR VARIES
—
0.15 4. YELLOW SCUD LINE WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 ม. WHITE BROKEN LINE
MT :TIT
VERGE
(หมายเร
6 10.)
!!
||.
M-11-07 1a - m-ratti-m-m
2:1 (MM.)
0.15 M. WHITE SCUD LINE
VERDE
(หมายเหตุ อ 10.)
STRIP SOUDING WTH JOCH, TOP SOL
KL. (MIN.)
OR VARIES
2.571
ARIES
(MIN.)
2.5%
2.5%
6.55
(MIN.)
BENCHING

• fir
  (แบบแนะนํา
  OR VARIES
  1.20
  (NIM)
  4.001
  OR VARIES
  SDE DITCH UNING TYPE ||
  (IF NECESSARY}
  35 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Face) (หมายเหตุ ข้อ 3 และข้อ 6.3
  แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอผิวทางคอนกรีต (ctorExit) (มห ช 4.3
  15 ซม พันทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (cre) มีค่า ucs : 40 กก./ตร.ซม
  หมายเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่า คันทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ราการ หรือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยจุดวัสดุอ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บค แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างในทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรด ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชื่นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) ให้ใช้ตามหนดแผ่นใยสังเคราะห์ เหรี รองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา PCP (แผ่นที่ 8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรองพ่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา HATED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) (แผ่นที่ 01-09)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา JPCP เพื่อ เหล็กเสริม เหล็ก อย (DCHE BAR)
   และเหล็กปิด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบบาง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการฝึกตั้ง
7. วัดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการบุคไอออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-11 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 4 203 นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ครื้อนพื้นทางเดิมยอด เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในทันที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ครือผิวทางคอนกรีตเดิมและ ครื้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95 % องความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - 1 108
   EXISTNG PAYMENT
   (คงส่วนที่ไม่มีผลกระทบ
   ต่อการก่อสร้างโครงการไว้
   บุคใสผิวทางเอสฟิล คอนกรีตเดิม และ ดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก
   (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางใหม่
   แล้วท่าการขุดคุ้ย (SCAREY) ในทางเดิม อีกไม่กว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด
   ที่ได้จากการทดลองตาม พล-ท 103 (ดูหมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 4.)
   TYPICAL CROSS SECTION ||
   SCALE
   STA.41+570.000
   1 : 100
   STA.42+680.000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชุดเกาะกันมินาดโตกว่า 50 มิลลเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราช หรือดินกระจายทั่ว ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกแต่งและบดาบแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสาหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ไปการ คงราวกันตก (GUARORAIL)

หรือ แแพงคอนกรีตทีน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม.
EARTH FLL ให้ปิดทับให้ความแน่นแห้ง - 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - ท 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอก (RASED MEAN) ตามแบบแนะนําาการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, MEAN CONCRETE,
MORTAR LEVELING DE JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปติดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 15. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การทําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
35 ชม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (CP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
15 ชม. พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIB) มีค่า UCS 2 40 กก./ตร.ซม
(1) 15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 3
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.)
หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 8.)
กับทางดินถม ค่า CBR 24 : บทแน่น 295 x ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทล - ท 107
เขียน ปิยวัฒน์
กรมทางหลวง
ด ทรงพ
ออกแบบ, สยาม | ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญ
ทาบ อนาคาร
ผู้อ่านวยการสานักสารวจและออกแบบ
30/1/69
30/1/69
แทน อธิบดี
wet create e
© harsha (11)
C OF OVERPASS (LT.) (MAIN ROAD)
อ่าน การกะร่องในอนาคต)
6.75
ก่อสร้าง
✶ OF FRONTAGE ROAD (LT.)
8.25
30:00
4.50
SIDEWALK
400
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
1.50
SHOULDER
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
12.00 M. (MOUNTING HEATHT
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
0.15 M. YELLOW SOLID UNE
WITH ROAD STUD✪ 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
—
0.50-1.00
VERGE
(หมายเหตุ ย 10.)
NEO OR VARES
6.75
E OF OVERRPASS (RT.)
(HAIN ROAD)
ดาเนินการก่อสร้างในอนาค
B.25
OF FRONTAGE ROAD (RT.)
EM (PT)
30.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
พนักงงานทางหลวง
10
ลว ม
349
แผ่นที
13
TYPICAL CROSS SECTION III
ทางหลวงหมอเป 359
พยพ เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 4 ปราจีนบุรี
27,00
1.50
DEPRESSED MEDIAN
0.50-1.00
VERGE
ๆๆๆ
(หมายเหตุ ย 10.)
SHOULDER
3.50 ROADWAY
T
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
4.50
SIDEWALK
400
909 DR VARIES
LXISTING PLDIAN
12.00 OR VAR:55
1.350 GR VARES
EXISTING ROADWAY (RT)
โครงสร้างจะดําเนินการก่อสร้างในอนาค
(โครงสร้างสะพาน เนิน รอสร้างในอนาค
凼
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MCUNTING HEIGHT)
0.15 ม. YELLOW SOULD LINE WTH ROAD STUD
24 M. / PG
0.15 H. WHITE BROKEN L!NE
Ace cw48
0.15 M. WHITE||BROKEN LINE
D.35 4. WHITE SOLD LINE
0.50 M. CONCRETE CURS AND GUTTER
CONCRETE PAVING BLOCK
(หมายเหตุ 13.)
Lบบงอก :
0:30 (MINT)
VERGE
(หมายเหตุ 70 10.)
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL-
(SEE PLAN)
2.5%
2.5x
2.5%
RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY}
WATER DISTRIBUTION PIPE
R.C. MANHOLE TYPE C C 15.00 พ.
A.C.P. ef.20 น. CLASS Ill
R.C. RECTANGULAR PIPE..
35 ยม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.)
แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
15 ซม ในทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIB) มีค่า UCS 2 40 กก./ตร.ซม
ทมาณหลุ:

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ การ ต ซ่อมเป็นจุด ๆ โดย ควัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม เคทีมแน่นตามแบบโครงสร้างบทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการบุค (SCARITY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้เนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง นนทางจีนซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   *0.50
   (MIN.)
   BENCHING
   (แบบแนะนํา)
   ให้เจาะเก็บด้วยร่าง (CCRING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) RINNUUKINZÛ) JPOP (Kcivil ca)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีง (Pc) แป้นการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (TCP) (แผ่นที่ 61-63)
6. ให้มีการดําเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เพื่อ เหล็กเสริม เหล็กเตอร (DOMEL BAR)
   และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อ ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน เนินการ
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส 1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-11 208 นวิชดอก + สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อราการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ชุด ผิวทางคอนกรีตเดิมและหรือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ให้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 x ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
   —
   Life:
   -2-1 (MINI)
   OR VARIES
   التا
   SIDE OITCH LINING TYPE ||
   (บริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร้องเดิม
   2; } {Midi,}
   OR VARIES
   1.20
   (มม.)
   VERGE
   (หมายเหตุ ขอ 10.
   SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
   (SEE PLAN)
   2.5%
   2.5%
   25%
   !
   0.50
   (KIN.)
   BENCHING
   2:1 (MIN.)-
   (แบบแนะบ้า
   OR VARIES
   VARIES
   EXISTING PAVEMENT
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   (ดงส่วนที่ไม่มีผลกระทบ ต่อการก่อสร้างโครงการไว้
   ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และ หรือชั้นพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางใหม่
   แล้วท่าการขุดคุ้ย (SCAR:FY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม.
   แล้วบดทับใหม่ให้ใช้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
   ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 103 (ดูหมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9.)
   TYPICAL CROSS SECTION |||
   SCALE
   STA.44+097,500
   —
   1 : 100
   STA.45+137.500
   JOINT FILLED WITH CEMENT; SAND
   RATIO 1:2 BY VOLUME
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือปิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภทราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ นี้ ความกว้างสาหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARORAL)
    หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างต่าง 50 0.50 ม
    EARTH FILL ให้ ทับให้ได้ความแน่นแห้ง 2 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม - 1. 107
11. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบ (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
12. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SANG BEDOING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVEUNG LEE JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
    S CH. SAND LEVELING
    5 CM. LEAN CONCRETE
    1.0%
    ASSUME GROUND LINE
    (MIN.)
    0.15 M. WHITE SOUD LINE
    0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
    CONCRETE PAVING BLOCK
    (หมายเหตุ ย 13.)
    1.0X
    RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)
    WATER DISTRIBUTION PIPE
    —-R.C. MANHOLE TYPE “C” 15.00 M.
    R.C.P. 1.20 M. CLASS III
    R.C. RECTANGULAR PIPE
    35 ขม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (POP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับ ผิวทางรอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
    15 ซม พื้นทางหินคลุกปรับปรุงคุณภาพ ปูนซิเมนต์ (CTS) มีค่า UCS : 40 กก./ตร.ม
    15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR > 25 x
    หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3)
    หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 3.)
    คันทางทินถม ค่า CBR : 4 : บทแน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทล-1 107
    ·CONCRETE TILE
    SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM. THICK
    0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
    2.5%
    0.30 (MIN.)
    EARTH EMBANKMENT
    DUMMY JOINT
    EARTH FILL UNDER SIDEWALK
    (หมายเหตุข้อ 11.)
13. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจาก า ก ารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง
14. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปดาวไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
15. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
16. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
    แบบขยาย 1
    NOT TO SCALE
    เขียน ปิยวัฒ ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    H ทรงพล ptt lur ตรวจ

ทาน ธนาคาร
301 (169
ผู้อ่าน การ า ก ารวจและออกแบบ
+
30/1/699
แทน อธิบ
กรณีที่ 1 หากทําการปรับยกระดับค้นทาง “ค่ากว่า 200 มม. หรือทําการลดระดับผิวทาง
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทส - ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการค้าเนินการ
รูปติดตัวอย่าง กรณีที่ 1 : การปรับยกระดับกับทาง “ค่ากว่า 200 มม หรือว่าการ กระสับผิวทาง
NOT
10
SCALE
ลดระดับผิวทาง
$%
VARIES
VARIES SHOULDER
1
บทางเค็ม
วทาง ม
vec ( หมายเหตุ ข้อ 3.)
2:1 (MIN.) OR VARIES
STRIP SODDING
MTH 10 CM. TOP SOL
-BENCHING
(แบบนะน่า
-ดันทางดินถมใหม่
..รอง นทางใหม่
พันทางใหม่
ขูดไสผิวทางเอสฟัลต์คอนกรีต ม
และ ดรื้อโครงสร้าง นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่
ขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ไต๋จากการทดลองคาย ทล-11 108 (หมายเหตุข้อ 3)
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานกงานทางหลวง
รหัสควบคุม
10
359
แผนที
14
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 1
ทางหลวง9 4 339
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ่อม คน 1 ปราจีนบุรี
กรณีที่ 2 หากทําการปรับยกระดับบนทาง เท่ากับ 200 มม.
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 103 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการค้าเนินการ
รูปดัดด้วยย่าง กรณีที่ 2 : การปรับยกระดับ นทพ เท่ากับ 200 บ
NOT
Te
VARIES
SA
3 - 200 ม
SCALE
VARIES SHCULDER
VERSE (หมายเหตุ
.500 in MIR.)
ข้อ 9.
2:1 (MIN) OR VARIES
BENCHING
( เท เนะน่
-STRIP SCODING
WITH 10 CM, TOP SOL
-นทางเดิม
–ผิวทางม
—- รองพื้นทางใหม่

• นทางใหม่
  คูล! ผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิม
  –บทาง นมใหม่
  และขุดรื้อโครงสร้างในทางดื่มออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นพื้นทางใหม่
  เคย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 25% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 105 (หมายเหตุ 3)
  หมอเหตุ :

1. ให้มีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดาเนินการก่อสร้าง
2. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่า บนต้นทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมี ดอ่อนตัว ให้ทาการ ครื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยควัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื้นที่มีคุณภาพไม่ค่ากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมก็ไม่ได้ทําการขุดไปเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 2.
4. กรณี ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เอาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
5. ระหว่างการก่อสร้างอายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน
   นทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
6. วัสดุผิวทางแอส ไลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เสียท่าการจัดเก็บต่อไป
   การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 1 และ 2
   1
   สําหรับกรณีการก่อสร้างบนต้นทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค่าระดับในการปรับยกระดับคันทางทิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม.
7. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ทล-11 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเรียกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 15-1 208 นวัสดุคัดเลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดร้อนพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและ ครื้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้าง รองพื้นทางใหม่
   แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARLEY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 13 - 108
   Հ
   ┐
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขณะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
   ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกนแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ
   ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงคอนกรีดกิน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง
11. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
12. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN 4 PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง แนะให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะน่าการปรับยกระดับผิวทาง
    เขียน ปิยรัตน์
    กรมทางหลวง
    ด ทรง ด -
    ออกแบบ ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ทาบ บาคาร
    ผู้อ่าน การสํานักสารวจและออกแบบ
    A
    30 (189
    30/1169
    แทน อธิบ
    ร่าน งานทางหลวงท
    10
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    รหัสควบคุ
    359
    แผนท
    16
    แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 2
    ทางหลวงท า ะ บ 359
    ยน เขาไม้แก้ว – เรา นอน ตอน 1 4 ปราจีนบุรี
    กรณีที่ 3 หากทําการปรับยกระดับกันทาง “มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม.
    ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล - ท 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
    โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ
    กรณีที่ 4 หากท่าการปรับยกระดับต้นทาง “มากกว่า 350 มม. ขึ้นไป
    ให้ทําการยกระดับและก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
    โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิมออก หากพบจุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการตามหมายเหตุข้อ 2. และต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดําเนินการ
    รูป ค าย่ง กรณีที่ 3 : การปรับกระบค้นทาง “มากกว่า 200 มม. แต่ไม่เกิน 350 มม
    жот
    10
    SCALE
    VARIES
    5%
    200 33 4 4 4 350 มม.
    !
    VARIES
    SHOULDER
    -VERGE (หมายเหตุ
    ข้อ
    9.)
    2:1 (MIN.) OR VARIES
    STR:P SODDING
    WITH TO CM, TOP SOIL
    -BENCHING
    (บบแนะนํา)
    -นทางเดิน
    วาง ม
    รอง นทางใหม่
    พื้นทางใหม่
    -คันทางดินถมใหม่
    งูดไอผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเม
    และ ดรื้อโครงสร้าง
    นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่
    ขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเพิ่มความหนาไม่น้อยกว่า 500 บ แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่ง 2 95% เองความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล- 108 (หมายเหตุข้อ 3)
    H > 350 ม
    รูปติดตัวอย่าง กรณีที่ 4 : การปรับยกระดับคันทาง “มากกว่า 350 มม ขึ้นไป
    NOT
    16
    SCALE
    VARIES
    5%
    VARES
    SHOULDER
    -VERCE (หมายเหตุ ข้อ 3.)
    2:1 (MIN) OR VARIES
    $TRIP 50DDING MATH 10 CM. TOP SCAL
    / (คู่แบบแนะนํา)
    -นทาง บดมใหม่
    -คันทางดินถมใหม่
    -นทาง. ม
    Aวทาง ม
    รองพื้นทางใหม่
    นทางใหม่
    หมายเหตุ :
13. ให้มีการตรวจสอบสถียรภาพดินทางก่อนการตีเนินการก่อสร้าง
14. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่า บนคันทางเดิมมีความเสียหาย
    หรือมีจุดอ่อนตัว ให่ท่าการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดย ควัน ทีอ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละขั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
15. กรณีที่โสดของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการ ไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการ ตุ้ย (SCARIFY)
    โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 2.
16. กรณี ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
    ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
17. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ SENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเทียป้องกัน
    คันทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
18. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
    การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 3 และ 4
    3
    สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค่าระดับในการปรับยกระดับคันทางคิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม.
19. วัสดุชั้นฟันทางเดิมที่ได้จากการ ครื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-4 205
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทอม 208
    นวัสดุ ดอก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุ ดอก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อขั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการน่าไปไข่แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เทีย การ เก็บต่อไป
20. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและขูด บนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางใหม่
    แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม พล - 14 108
21. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประมาทหินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแดงและบด แน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทีนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง เERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
22. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
23. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
24. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดาเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    เขียน ปิยมน่
    กรมทางหลวง
    ดัด ทรงพล
    Xay
    ทาน ธนการ
    A-
    ออกแบบ ตรวจ
    เห็นชอบ
    ๕านวงการ า ก ารวะ ะ ออกแบบ
    บญาต
    แทน อธิบ
    30/1/69
    30/1/69
    Ր
    (ด.50)
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
    0.30 M. WHITE BROKEN LINE
    2.00 ม. LONG WITH 4.00 M, GAP
    0.15 M. WHITE BROKEN LINE
    3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
    70.00 (MIN) “TAPER
    CMISING R.OM.
    -9.00 M. SINGLE BRACKET
    ROADWAY LIGHTING
    2.50
    3.50
    3.50
    .50.
    9.101
    1501
    3.50
    3.50
    2.50

• OF ROAD
  -S:DE DITCH LINING
  EASING R.O.K.
  (12)
  ให้กษ
  กลับว่
  0.20 M. WHITE BROKEN ONE 1.00 M. LONG WITH 2.00 M. GAP
  100.00 (MIN)
  STORAGE LANE
  0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
  SHOULDER
  บ
  (111)
  20.00
  2.50
  3.50 13.50
  3.50
  -R-15.00
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  S.60
  SHRUDER
  100.00 (MIN)
  TAPER
  REMARK
  9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
  WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS. CUT-OFF
  FLASHING SIGNAL HEAD
  NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็นตําแหน่งของจุดกลับรถระดับพื้นเดิมในปัจจุบัน
   ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ
3. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะน่าเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
5. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE
   0.10
   3.00
   0.80
   (1140)
   10.00 (MIN)
   @ OF U-TURN
   815.00
   R-1.80-
   R-15.00
   –R=1.80
   R-15.00

12,00
60.00 (MAIN)
(972)
(129)
24:00
12.00
20.00
(น11)
(129)
C
DETAIL OF TYPICAL U-TURN SCALE
1: 500
-แผงหลังงานแสงอา
FLASHING, AMBER $0.30 LEN

• ผงหลอด LED
  -BLACK FIBERGLASS
  LENS BOX AND CAP
  Ø 4 INCH STEEL PIPE
  3.00 4. LONG
  0.50 FINISHED GROUNO
  CONC. FOOTING
  0.80
  0.10
  3.00
  0.50
  -0.60
  FRONT VIEW
  FLASHING SIGNAL DETAILS
  F+0.60 +
  SIDE VIEW
  (ค72)
  60.00 (MIN)
  10.00 (WIN)
  3.50
  13.50
  3.50
  2.50
  ทีาด้าวถ
  (1140)
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
  0.30 M. WHITE BROKEN UNE 2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ส่วนกทางหลวงท
  10
  หัวควบคุม 359
  แผ่นด
  1
  DETAIL OF TYPICAL U-TURN
  ทางหลวงหมา 81 359
  คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 4 ปราจีนบุรี
  {12)
  ให้ทาง
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  100.00 (MIN)
  TAPER
  EXISTING R.O.W
  -9.00 M. SINGLE BRACKET .
  ROADWAY LIGHTING
• OF ROAD
  2.50
  3.50
  3.50
  SHUAJ DER.
  150
  5.60
  DEPRESSED MEDIAN 1
  SHOULDER
  15+1
  3.50
  3.50
  3.50
  SHOULDER
  2.50
• 0.15 M. WHITE SOLID LINE
  36.00 M.(M.N.) LONG
  100.00 (MIN)
  STORAGE LANE
  -0.20 M. WHITE BROKEN LINE
  1.00 M. LONG WITH 2.00 M. GAP
  -แผงพลังงานแสงอาทิต
  แผงหลอด LED -BLACK FIBERGLASS
  LENS BOX AND CAP
  4 INCH STEEL PIPE
  3.OO H. LONG
  0.15 M. YELLOW SOLID LINE - WITH ROAD STUD 24 M. / PG
  LONGITUDINAL JOINT
  SIDE DITCH LINING
  70.00 (MIN)
  TAPER
  1.50
  1.00
  ト
  SHOULDER
  0.400.60
  i
  2.5%
  (Я50)
  00109
  9.10
  5.50
  3.50
  3.50
  12 50
  EXISTING R.Q.W
  บ
  SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
  2:1 (MIN.)
  OR VARIES
  -SIDE DITCH LINING
  VERGE
  SECTION
  —
  SCALE
  CONCRETE
  CEMENT : SAND : CRUSH ROCK RATIO 1:3:5 BY VOLUME
  1:50
  LIST OF U-TURN
  FINISHED GROUND
  NO.
  1
  ..
  CONC. FOOTING
  2
  STA.
  38+000.000
  40+210.000
  กรมทางหลวง
  เขียน ปิยวัฒน์
  ดัด ทรงพล
  ทาน ธนาคาร
  ออกแบบ
  3
  47+405.000
  (SEE NOTES 2.)
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
  30/1169
  30/1169
  แทน อธิบ
  MATCH LINE
  A-A
  50.00
  (MIN.)
  EXISTING ROW
  100.00
  {MIN.)
  C OF U–TURN
  STA.42+125.000
  30.00
  {MIN.)
  25.00
  (MIN.)
  25.00
  T (MIN.)
  0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
  -0.30 M. WHITE BROKEN LINE
  2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  0.15 14. WHITE SOLID EDGE LINE
  ทีม
  FLEXIBLE GUIDE POST 92.00 M.
  WHITE DIRECTIONAL ARROW 0.15 M. WHITE SOLID LINE 36 M.(MIN) LONG
  t
  -DEPRESSED-MEDIAN
  כ
  ว
  บ
  111
  RA
  140
  30.00
  50.00
  {MIN.)
  (MIN.)
  ให้ทาง
  112
  FLEXIBLE GUIDE POST @2.00 M.
  [
  SIDE DITCH LINING
  (ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม)
  -CONCRETE PAVING BLOCK
  สา ทาง ดวง
  10
  สํานักสารวจและออกแบบ
  รหัสควบคุม
  359
  แผนป
  J2
  DETAIL OF U-TURN AT STA.42+125.000
  ทางหลวง มา 1 359
  ชน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 + ปราจีนบุรี
  100.00
  (MIN.)
  0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
  0.15 N. WHITE BROKEN LINE
  3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  – 0.30 M. WHITE BROKEN LINE
  2.00 ม. LONG WITH 4.00 M. GAP
  0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
  EXISTING ROW.
  1
  2.50
  3.50
  3.50
  4.00
  2.50
  $3.50
  R16.00
  R1.59
  R11.60
• OF CONSTRUCTION LINE
  50 10.00
  350
  4.00
  R16.00
  3.50.
  KAII.SO
  10.00 10
• OF CONSTRUCTION LINE
  DEPRESSED- MEDIAN
  L
  —20.20 DEPRESSED MEDIAN-
  DEPRESSED MEDIAN 20-20–
  A11.50
  RI16.00
  RI16.00 A11.60
  EXISTING POW
  FLEXIBLE CUIDE POST &2.00 M.
  -12.00 M. SINGLE BRACKET
  ROADWAY LIGHTING 40.00 M.
  SIDE DITCH LINING
  0.10
  0.80 –
  3.00
  D..
  0.60- FRONT VIEW
  (ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม)
  แผงพลังงานแสงอาทิตย์
  FLASHING AMBER C.SO LEN
  เผง ท ด LED
  -BLACK FIBERGLASS
  LENS BOX AND CAP
  #4 INCH STEEL PIPE
  3.00 M. LONG
  FINISHED GROUND
  CONC. FOOTING
  FLASHING SIGNAL DETAILS
  0.10
  0.80
  3.00
  4.00
  3.50
  3.50
  2.53
  t-
  4.00
  3.50
  3.50
  250
  CONCRETE CURB
  AND CUTTER
  FLEXIBLE CUIDE POST #2.00 M.
  0.15 M. WHITE SOLID LINE 36 M.(MIN) LONG
  เพ
  C
  กลับโด
  [
  [
  on
  A72
  DETAIL OF U-TURN AT STA.42+125.000 SCALE
  1: 500
  EXISTING ROW.
  …—12.00 M. SINGLE BRACKET
  ROADWAY LIGHTING @40.00 M.
  -WHITE DIRECTIONAL ARROW
  MATCH LINE
  B-B
  -แผงพลังงานแสงอาทิตย์
  UNIMOOR LED
  BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP

• 4 INCH STEEL PIPE
  J.OO น. LONG
  0.50. FINISHED GROUND
  CONC. FOOTING
  0.60-
  SIDE VIEW
  NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตาแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็น าแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัยในขณะออกแบบ ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ
3. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อน าเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
5. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE
   REMARK
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   12.00 M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
   FLASHING SIGNAL HEAD
   กรมทางหลวง
   ค้ด ทรงพล
   ทาน ธนาคาร
   ตรวจ
   เขียน ปิยวัฒน์
   ออกแบบส
   เห็นชอบ
   อ่านวงการสานัก ารวจ ะออกแบบ
   อนุญาต
   P
   30/1 167
   30/1/69
   แทบ อธิบ
   MATCH LINE
   1150
   8-8
   บ
   NOTES
6. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
7. ตําแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัยในขณะออกแบบ
   ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว
   ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ
8. แหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
9. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
10. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE
    EXISTING R.O.W
    REMARK
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS. CUT-OFF
    12.00 M.(MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    FLASHING SIGNAL HEAD
    SIDE DITCH LINING
    (ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม)
    9.00 M. SINGLE BRACKET
    ROADWAY LIGHTING
    0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
    0.15 M. WHITE SOUD EDGE LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. CAP
    WHITE DIRECTIONAL ARROW
    สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
    359
    านักทางหลวงที
    10
    แผนท
    J3
    DETAIL OF U-TURN AT STA.42+125.000
    ทางหลวงหมาย 359
    คอม เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 4 ปรานบุรี
    50.00
    (MIN.)
    EXISTING 2.0.
    50.00
    (MIN.)
    ນ
    A-A Ge
    2.50
    3.50’
    3.50
    TSI)
    1.50
    3.50
    3.50
    250
    .DO
    EXISTING RO.W
    50.00 (MIN.)
    OF CONSTRUCTION LINE
    -DEPRESSED-MEDIAN
    12.00 M. SINGLE BRACKET
    SIDE DITCH LINING
    ROADWAY LIGHTING @40.00 M.
    CXISTING ROW
    (ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม)
    2.50
    3.50
    3.50
    OF CONSTRUCTION LINE
    23:28
    DEPRESSED MEDIAN
    1:50
    3.50

3.50
2.50
EXISTING ROW
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
50.00
(MIN.)
50.00
(MIN.)
9.00 M. SINGLE BRACKET
ROADWAY LIGHTING
300.00 (MIN.)
300.00.
(MIN.)
2.50
33.50 +
3.50 1.50.

• OF CONSTRUCTION LINE
  DEPRESSED MEDIAN
  28.20-
  1.50
  13.50
  3.50
  2.50
  88 88
  EXISTING ROW
  50.00
  (MIN.)
  9.00 M. SINGLE BRACKET
  ROADWAY LIGHTING
  EXISTING ROW
  OF CONSTRUCTION LINE
  -DEPRESSED · MEDIAN-··
  DETAIL OF U-TURN AT STA.42+125,000 SCALE
  1 : 500
  0.15 3. YELLOW SOLID EDGE LINE
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 W. GAP
  0.15 M. WHITE SOLID EDGE LINE
  WHITE DIRECTIONAL ARROW
  30.00
  EXISTING ROW
  เทน วัฒน์
  กรมทางหลวง
  ต.ทรงพล
  2.50
  3.50
  3.50
  1.50
  4.4
  FT.ML
  3.50
  3.50
  2.50
  ทาบ ธนาคาร
  ออกแบบ ตรวจ
  เห็นชอบ
  ผู้อ่านว การล่านักสารวนเตะออกแบบ
  อนุญาต
  301 1167
  30/1/69
  แทน ริบ
  MATCH LINE
  CONNECTION ROAD
  VARIES
  INSTALL R.C.P. CULVERT DIA. 1.00 M. (MIN.) (หมายเหตุ ขอ 4.)
  0.30 M. WHITE BROKEN LINE
  2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
  40.00 (MIN.)
  LONG DIRECTIONAL ARROWS
  F
  TAPER LANE
  60.00 (MIN.)
  AUXILIARY LANE
  R=6.00 (MIN.)-
  화
  (หมายเหตุ ขอ 3.)
  -0.15 M. WHITE SOLID LINE
  WITH ROAD STUD @ 2.00 M.
  60.00 (MIN.) TAPER LANE
  60.00 (MIN.)
  AUXILIARY LANE
  2.50
  3.50
  3.50
  VARIES
  3.50 3.50
  2501
  50 $3.50
  0.15 M. WHITE SOLID LINE
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  หมายเหตุ :

1. ให้มีการพิจารณาก่อสร้างในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ หรือตามที่มีการระบุไว้ในแบบก่อสร้าง
   ซึ่งนายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับรูปแบบให้มีความเหมาะสมได้ ตามสภาพจริงในสนาม
   โดยขอให้คํานึงถึงความปลอดภัยเป็นสําคัญ
2. การก่อสร้างควร การพิจารณาไม่ให้มีการจราจรในบริเวณทางเชื่อม ส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางสายหลัก
   โดยให้คํานึงถึงความเหมาะสมและความปลอดภัยเป็นสําคัญ ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
3. รัศมีวงเลี้ยวในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ ขอให้พิจารณาถึงขนาดวงเสี้ยวของรถที่สัญจรในพื้นที่
   และมุมเอียง (SKEW) บริเวณจุดเชื่อมต่อกับทางเชื่อม โดยขอให้คํานึงถึงระยะมองเห็นและความปลอดภัยเป็นสําคัญ
4. ขนาดและความยาวของระบบระบายนาในบริเวณทางเชื่อม ขอให้พิจารณาถึงการระบายนํ้าในบริเวณดังกล่าวเบีนหลัก
   โดยให้มีขนาดที่สอดคล้องกับระบบระบายน้ําในบริเวณใกล้เคียง และส่งผลให้ระบบระบายนํ้ามีความต่อเนื่อง
5. ในการดาเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ ให้ครบถ้วน
   และมีความระมัดระวังในระหว่างก่อสร้าง หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น
   MEDIAN OR SEPARATOR
   DETAIL OF AUXILIARY LANE
   SCALE
   1 : 500
   50 -3.50
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
   0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   นักทางหลวงท้
   TH ควบคุม
   แผน
   10
   359
   K
   DETAIL OF AUXILIARY LANE
   ทางหลวงหมายเลข 35
   คอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปราจีนบุรี
   F250
   3.50
   3.50
   VARIES
   3.50
   3.50 2.50
   เอน บีวันน์
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุ ค
   กรมทางหลวง
   ดัด ทรงพอ
   ตรวจ G
   ทน ธนาคาร
   ผี านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ

30/1/19
3011/69
แทน อธิบดี
MAIN ROAD
(CROSS DRAIN)
NEW DRAINAGE STRUCTURES
R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
R.C. BOX CULVERT
R.C. BRIDGE
SKEW
SIZE
LENGTH
p0.80
$1.00
$1.20
(4)
(น)
SPAN
ARRANGEMENT
STATION
R.C.P. NO. OF BARREL - LENGTH
EXISTING DRAINAGE STRUCTURES
R.C. BOX CULVERT
BRIDGE
CONDITION
SIZE
LENGTH
0.60
*0.80 $1.00
$1.20
#1.50
TYPE
(M)
(M)
LENGTH
(M)
38+816.642 (LT.)
38+816.642 (RT.)
1-21.00
39+242.870 (LT.)
1-21.00
39+242.870 (RT.)
1-21.00
40+317.464 (LT.)
1-21.00
40+317.464 (RT.)
T-20.00
1-21.00
คงไว้, ต่อความยาว
1-4.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-4.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-4.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-4.00
คงไว้. ต่อความขาว
1-6.00
ร้อออก, วางใหม่
1-27.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางทดวง
10
รหัสควบคุม
359
เคนท
L
LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
ทางหลวงหมายลบ 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขา น น ตอน 1 2 ปราจีนบุรี
REMARKS
AS EXIST
ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END MALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อฟิกเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากห่อ ENG WALL TYPE
AS EXIST
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE ¢
AS EAST คือความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE
AS EXIST
D’ OR
ต่อความยาวท่อ เลส เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG HALL TYPE
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ ให้เชื่อมต่อกับ ท่อ คสล ฝั่งซ้ายทาง
AS EXIST และก่อสร้างกําแพงบากท่อ END MALL TYPE
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเติมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง
MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงบากท่อ END WALL TYPE พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN CROP INLET TYPE C
AS EXIST

AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างถ่าแพงปากท่อ ENG WALL TYPE
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเติมบริเวณเกาะกลางแล้วตาเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXIST
D’ OR
ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ ให้เชื่อมต่อกับ ท่อ คสล. ฝั่งซ้ายทาง AS EXIST และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
AS EXIST
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อหักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXIST คือความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปาก D ENG WALL TYPE
ต่อความขาวล้านช้างทาง 14.00 น ด้านขวาทาง 13.50 ม
AS EXIST
พร้อมกับเชื่อมต่อระบบระบายน้ําใต้ทางเท้า (รายละเอียดดูในแบบคือความยาวท่อเหลี่ยม คสล.)
ความยาวด้านซ้ายทาง 14,00 ม ด้านขวาทาง 13.50 ม
AS EXIST พร้อมกับเชื่อมต่อระบบระบายน้ําใต้ทางเท้า (รายละเอียดดูในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล.)
ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างบ่อพัก RC, MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SIDE WALK พร้อมที่ รื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXIST คือความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างบ่อ ก R.C. MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SIDEWALK
AS EXIST
40+516.729 (LT)
1-21.00
คงไว้ ต่อความยาว
1-4.00
AS EXIST
40+516.729 (RT.)
1-21.00
คงไว้, ต่อความยาว
1-4.00
40+892.627 (LT.)
1-20.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-4.00
40+892.627 (RT.)
1-21.00
คงไว้. ต่อความขวง
1-4.00
43+042.032 (LT.)
2-23.00
คงไว้. ต่อความยาว
2-2.00
43+040.463 (RT.)
2-22.00
รือออก, วางใหม่
2-25.00
43+918.975 (LT.)
1-22.00
43+917.172 (RT.)
1-20.00
—
คงไว้. ต่อความยาว
1-6.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-6.00
44+117.688
3-{2.10x1.80) 32.50
คงไว้. ต่อความยาว
3-(2.10x1.80) 27.50
44+357.535
2-(1.80x1.50 32.50
คงไว้ ต่อความยาว
2-(1.80x1.50) 27.50
45+117.854 (LT.)
2-21.00
45+117.954 (RT.)
2-21.00
คงไว้, ความยาว
คงไว้. ต่อความยาว
2-6.00
2-6.00
NOTES

1. ตําแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายน้ํา เป็นเพียงค่าแนะนําเท่านั้น
   ขอให้ทางโครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการดาเนินการก่อสร้าง
2. ระบบระบายน้า SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
   และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   กรมทางหลวง
   เขียน ปิยวัฒน์
   หัด ทรงพล
   ทาน ธนาคาร
   ออกแบบ
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ผู้อ้านวยการสานัก ารวมเ ะออกแบบ
   3/1169
   30, 1,69
   แทน อรับค
   MAIN ROAD
   (CROSS DRAIN)
   NEW DRAINAGE STRUCTURES
   R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
   R.C. BOX CULVERT
   R.C. BRIDGE
   SKEW
   90.80 $1.00
   #1.20
   SIZE
   (M)
   LENGTH
   (M)
   SPAN
   ARRANGEMENT
   STATION
   R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
   EXISTING DRAINAGE STRUCTURES
   R.C. BOX CULVERT
   BRIDGE
   CONDITION
   *0.50
   $0.80
   $1.00
   $1.20 *1.50
   SIZE
   {ม)
   LENGTH
   (M)
   LENGTH
   TYPE
   (M)
   45+917.789 (LF.)
   3-22.00
   คงไว้
   ความยาว
   3-4.00
   15+917,789 (RT.)
   3-21.00
   คงไว้. ต่อความยาว
   3-6.00
   47+168.071
   3-(2.40x2.10) 34.50
   คงไว้.
   ורט ורחסת
   164.6.
   48+148.977 (LT.)
   3-20.00
   48+148.977 (RT.)
   3-20.00
   คงไว้, ต่อความยาว
   3-6.00
   คงไว้. ต่อความยาว
   3-6.00
   48+442.933
   4-(1.80x1.50)
   33.00
   คงไว้ ต่อความยาว
   3-(2.40x2.10) 15.00
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   นักทางหลวงท้
   10
   ราชครบ บ
   แผนท
   359
   L2
   LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
   ทางหลวงหมายเลข 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ดอน : 1 ปราจีนบุรี
   REMARKS
   AS EXIST
   ต่อความยาวท่อ คสล เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
   AS EXIST
   AS EXIST
   ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 2.00 ม. ด้านขวาทาง 7.00 ม. พร้อมก่อสร้างค่าแพงปากท่อฟัง 2 ด้าน (รายละเอียด ในแบบ ความยาวท่อเหลี่ยม คสล
   ต่อความยาวท่อ คสล. เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเต็มบริเวณเกาะกลางแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLEY TYPE C
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คละ, เดิม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
   ต่อความยาวด้านซ้ายทาง 8.00 ม. ด้านขวาทาง 3.00 ม. พร้อมก่อสร้างกําแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน (รายละเอียดดูในแบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล.)
   4-(1.80x1.50)
   15.00
   AS EXIST
   NOTES
3. ตําแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายน้ํา เป็นเพียงค่าแนะนําาเท่านั้น
   ขอให้ทางโครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง
4. ระบบระบายน้า SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
   และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   เขียน ปิยวัฒน์ ออกแบบทร
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ดัด ทรงพล
   ทาน ขนาคาร
   ตรวจ - 4 —
   50/1/19
   ผู้อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
   อนุญาต
   30/1/699
   แทน อธิบด
   LINE
   MATCH
   (0)
   Є OF ROAD
   W-BEAM
   GUARDRAIL
   50.00
   36.00
   -ไป จ.สระแก้ว
   YELLOW HATCHING
   WITH ROAD STUD @2.00 M.
   30.00 (MIN.)
   จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
   90.00
   60.00 (MIN.)
   36.00
   350
   350

350
30,00
R12 00
1600
Ra tử
330
30

-ไป บ. โปร่งสะเดา
20.00
A5.00
3.)
350
ง
Sto
-W-BEAM GUARDRAIL
0.15 M. YELLOW SOLID LINE–
0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
10.15 M. WHITE SOLID LINE
—CONCRETE
CURB AND GUTTER
CONCRETE
PAVING BLOCK
-YELLOW HATCHING
WITH ROAD STUD
@2.00 M.
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําาแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   R1000
   REMARK
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
   FLASHING SIGNAL
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สเปกทางหลวง
   10
   ระ ควบคุม
   359
   เมนท
   U1
   INTERSECTION AT STA.44+617.500
   ทางหลวงหมาย 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 4 ปราจีนบุรี
   INTERSECTION AT STA.44+617.500
   (แยกโปร่งสะเดา)
   CONCRETE
   CURB AND GUTTER
   -CONCRETE
   PAVING BLOCK
   YELLOW HATCHING
   WITH ROAD STUD
   @2.00 M.
   0.15 M. WHITE SOLID LINE 35.00 M.(MIN.) LONG
   N’B SC
   RRA CO
   R'500-
   -R19.30
   AR1.00
   R9.00
   20.00
   ไป ต.เขาไม้แก้ว
   INTERSECTION AT STA.44+617,500
   (แยกโปร่งสะเดา)
   SCALE
   1 : 500
   90.00
   60.00 (MIN.)
   30.00 {MIN.)
   36.00
   350
   350
   จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
   A’s b
   RA M
   2
   50.00
   36.00
   3

• |
  -+-
  350
  -23 00

3.54
-+
35C
..

3.50
ไป จ.ปราจีนบุรี -
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP

• 0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  3.OO M. LONG WITH 9.00 M. GAP
  -0.15 M. WHITE SOLID LINE
  -0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
  LINE
  MATCH
  N
  ©
  เยน ปิยวัฒน
  กรมทางหลวง
  ค้ด ทรงพล
  ออกแบบ ตรวจ

เห็นชอบ
M
ทาน ธนาคาร
ผู้อ้านวงการ า ก ารวะออกแบบ
30/1 /89
อนุญาต
+
แทน อธิบ
เ
CONCRETE PAVING BLOCK
CONCRETE CURB AND GUTTER
-ไป จ.สระแก้ว
27.0
SIDE DITCH LINING
(ติดตั้งบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม)
@ OF ROAD
150.00 (MIN.)
-12.00 M. SINGLE BRACKET
9.00 M. SINGLE BRACKET
-9.00 M. SINGLE BRACKET
L_0.15 M. YELLOW SOLID LINE
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
0.15 M. WHITE SOLID LINE-
-ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 21.20 น.
พร้อม R.C. MANHOLES @ 15.00 M.
LINE
ไป จ. ปราจีนบุรี
12.00 M. SINGLE BRACKET
W-BEAM GUARDRAIL
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
150,00 (MIN.)
MATCH
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   ไป จ.สระแก้ว
   -W-BEAM GUARDRAIL
   0.30 M. WHITE BROKEN LINE
   2.OO M. LONG WITH 4.00 M. GAP
   ✰ OF ROAD
   INTERSECTION AT STA.44+617,500
   (แยกโปร่งสะเดา)
   SCALE
   1 : 500
   MATCH
   LINE
   REMARK
   ป่า กทางหลวง
   10
   สํานักส้ารวจและออกแบบ
   รหัสควบคุม
   359
   BAANM
   42
   INTERSECTION AT STA.44+617.500
   ทางหลวงหมายm ass
   ตอน เย แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 : ปราจีนบุรี
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   MATH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-CFF
   FLASHING SIGNAL
   SIDE DITCH LINING
   (ติดตั้งบริเวณเกาะกลาง แบบกดเป็นร่องเดิม)
   0.15 M. YELLOW SOLID LINE -
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE: 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   !
   12.00 M. SINGLE BRACKET
   350

350
JDC
-27.00
350
+
350

354
ไป จ.ปราจีนบุรี
-9.00 M. SINGLE BRACKET
12.00 M. SINGLE BRACKET
ก่อสร้างท่อ คสล. ขนาด 21.20 M. พร้อม R.C. MANHOLES @ 15.00 M.
เขื่อน บีน่ ออกแบบร่
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ด ทรงพล
ทาน ธนการ
ทรวง”
อนุญาต
ผ้านวงการ าน้ ารวจและออกแบบ
A
แทน อธิบ
3011 167
30/1169
รายการ ไฟสัญญาณ

1. ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ VEHICLE ACTUATED
2. จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนด
   ในตาราง ทั้งนี้ ให้มีลูกศรบด้วยสําหรับกรณีทางโคมไฟเขียวและไฟแดง ตามที่ได้ แสดง ญ มน์ กับไว้ในแบบ
3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
   3.1 ให้ติดตั้งเป็นเขาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฎในแบบ การเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขให้กระทําให้คนที่เหมาะสม เป็น โดยความเห็นชอบ องศากรของ สํานักสาร และชอบแบบหรือวิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบสํานักทางหลวง แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของสาทั้งหมดาหลา มาเติม 3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดจนรูปร่างของเกาะวัสดุอุปกรณ์
   ที่เกี่ยวข้องตามแบบที่แนะนํา
   3.1 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสยและฐานรากของตาม
   ข้อ 3.3 โดยจะด่างมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการอาบเบาและรายการผ่านรณ 3.4 สาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว
   มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4 มม.
   3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิม
   อย่างน้อย 2 ครั้งและทาภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
   3.6 กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้ว
   และสามารถนามาใช้กับงานสัญญามิได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
   การแบบมเละรูจนกรมทางหลวง
   A
4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง เสนหรี ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด กรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากการของสํานักสํารวจและออกแบ
   หรือวิศวกรของส่วนค่ารวมและออกแนวนักทางหลวงด้วยอ้ว
5. ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหน้า ในทุกทางที่เข้าสู่ทางแยก ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
   โดยให้ผู้รับจ้าง ลง นายเจียมดังกล่าวรวมในงานไฟสัญญา
6. ไม่รับจ้างส้ม (PAVEMENT MARKING) ล้างสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐาน
   กรมทาง กาง โดยกรมทางหลวงจะจ่ายเงินค่างานด้วยรายการงานตามปกต่างๆจาก
   งาน ไฟสัญญาณ (ในกรณีที่ไม่ได้มีรายการงานตีเส้นเอาไว้ในสัญญานี้ ให้แขวงฯ เป็นผู้ดําเนินการเอง)
7. hifa PHASE 10% CYCLE TIMES ATH PHASING DIAGRAM 1DE CYCLE TIMES
   ที่แนะนําในแบบ ทั้งนี้ กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นความ ขึ้นใหม่ องความเห็นชอบของผู้ควบคุมงานหรือนายช่างแขวงการทาง
   LEGEND
   ↓
   A
   ชุดหัวไฟสัญญาน เขียว เหลือง แดง) 3 ดวงโคม ติดตั้งมา ธรรมดา
   ชุดหัวไฟสัญญาณ เขียว เหลือง แดง) + ดวงโคม (L-Type) เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเขาธรรมดา
   ชุดหัวไฟสัญญาณ เขียว เหลือง แดง) 4 ดวงโคม (L-Type) เลี้ยวซ้าย ติดตั้งบนเขาธรรมดา
   ชุดฟ้าไฟสัญญาณ เขียว เหลือง แดง) 3 ตรงโคน จํานวน 1 ชุด ติดตั้งบนสาธรรมสา ชุดทั่วไป สัญญาน (เขียว เหลือง แพง ๆ ดวง โหมดตั้งบนเขาแขวนสูง(as Atm)
   มายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไปทัญญู เป็นหัวลูกศรเบีย ตรงไป
   D
   155
   SS DRES
   C
   L
   RECOMMENDED TRAFFIC SIGNAL FOR INSTALLATION GUIDE
   NGI
   ทิศทาง
   A
   10
   SCALE
   ||
   !!
   ||
   ดวงโกม
   888888888
   K
   หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขวา
   L หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
   1 2
   1.1 เข้า ทางเล
   SS
   หมายถึง ไฟเขียวจะใส่แผลของชุดหัวไฟสัญญาน เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีของตรงไป
   12 on ทางเ
   2 คน B
   RR หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเดี่ยว
   2.1 เข่า ทางเรา
   LL
   หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดง ยวซ้าย
   2.2 22 จาก 740

3. Cu c
   วนิ ยานพาหนะ (Leap Detector)
   3.1 เข้าสู่รางเ
   DiO
   STOP
   3.2 ร ก า รางเคร

D
4.1 เบา รางเบา
4.2 Fอกจากทาง, ก
B-875Cmm
2-200mm. 1-300mm
3 #300mm
2 4700mm
4-4200mm
6-300mm
2 2300
2. juli
1
1
1
2
2
INTERSECTION
STA.44+617.500
ถ่ากงานทางหลวง
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบม
359
แผ่นที
TRAFFIC SIGNAL AT STA.44+617,500
ทางหลวง 2484 359
ตอน เขา แล้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี
จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
โปรแกรม
D
B
B
A
A
จังหวะที่ 4
A

B
จังหวะที่ 1
D
D
B
จังหวะที่ 2
B
จังหวะที่ 3
เยน ปิยวัฒน์
ออกแบบส
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ด ทรงพ
7
รว
ทาน ธนาคาร
ผู้อ่านวะการสํานักสํารวจและออกแบบ
3011 169
30/1169
อนุญาต
แทน อธิบ
MATCH
LINE
150.00
CONSTRUCTION BY CONTACT T
ONSTRUCTION BY COM
CONSTRUCTION BY_CONTACT 1
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
CY | CONTACT
MAY CONTACT:
+
25.00
CONSTRUCTION BY CONTACT 1
CONSTRUCTION, BY CONTACT
CONSTRUCTION BY CONTACT 2
CONSTRUCTION BY CONTACT
ขอบเขตการก่อสร้าง
ของโครงการฯ ตอน 2
กม 48+625,000
(A)
125.00
TH
งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ในบริเวณ
จุดกลับรถใต้สะพานดังกล่าว ให้ดําเนินการ ก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
75.00
CONSTRUCTION RY CONTACT. CONSTRUCTION
ONTAC
CONSTRUCTION BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
25.00
STA.49+000.000 ก่อสร้างสะพาน คสล ใหม่ (รายละเอียดดูในแบบสะพาน)
CONSTRUCTION
BY CONTACT
2
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางหลวง 1C
หน่อควบคุม
359
เผนท
D1
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
ทางหลวงหมา - 359
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน อบ 1 ปราจีนบุรี
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
← 25.00
CONCRETE BARRIER TYPE |
ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
CONSTRUCTION BY CONTACT=1. CONSTRUCTION
STRUCTION BY CONTACT 2
CONSTRUCTION BY CONTA
CONSTRUCTION CONTACT-
!
-R.C. SLAB WALKWAY
ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
CONCRETE CURB AND GUTTER
ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
SCALE
1 : 500
MATCH
LINE
3.50
3.50
250
3.50
+
1.56
2.be
75.00
จุดสิ้นสุดโครงการฯ ตอน 1
/ จุดเริ่มต้นโครงการฯ ตอน 2
กม 49+000.000
150.00
ขอบเขตการก่อส
ช่วง กม.18+ 625,000 ถึง กม.19+000.000 ให้มีการดําเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ทั้งนี้

1. งานโครงสร้างของสะพานยกระดับ รวมบริเวณเชิงลาดของสะพาน ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   โดยมีขอบเขตการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2 สิ้นสุดที่ กม48+525,000
2. งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1 ดังงานต่อไปนี้
   งานโครงสร้างขึ้นทางและงานผิวจราจรบนทางคู่ขนานและบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน

งาน CONCRETE CURE AND GUTTER หรือ CONCRETE BARRIER ในส่วน ติดกับผิวจราจร งานท่อระบายน้ํา CROSS DRAIN บริเวณใต้ทางคู่ขนาน (แบบแปลน และแบบผังระบบระบายน้ํา
ทั้งนี้ ขอให้โครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดําเนินการตรวสอบในสนามและพิจารณาแนวทาง
ในการดําเนินงานร่วมกัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยให้อยู่ในความรับผิดชอบของสํานักเจ้าของงาน
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบในเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
3. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับการก่อสร้าง ในบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน และทางคู่ขนาน
   ก่อน าเนินการก่อสร้าง โดยให้มีค่าระดับการก่อสร้างที่มีความเหมาะสม สอดคล้องกับสภาพในสนามจริง และให้มีระยะความสูงของช่องลอด บริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน อย่างน้อย 3.50 เมตร
   เรียน ปิยวัฒน์ ต ทรงพ ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   กรมทางหลวง
   ทาน ขนาคา
   ตรวจ

30/1169
อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
30/1/69
แทน อ บ
EXISTING 2.0, W.
0.50
VERGE

10.00
|
FRONTAGE ROAD
14 4 09 APES
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
BY CONTACT 2
OF FRONTAGE ROAD (LT.)
30.00
1.50
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
INSTALL REFLECTING TARGET Ø 24
24 M
8 ก่อสร้าง
C OF OVERPASS (LT.
ŷ hornska! (17)
(MAIN ROAD)
11.50
6.75
3.00 SHOULDER
6.75
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
BY CONTACT 2
BY CONTACT 1
q OF FRONTAGE ROAD (RT.)
A OF OVERPASS (RT.)
(MAIN ROAD) นาง HT
1.
$1.50

ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
12.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
12,00
MAIN ROAD
12,00
MAIN ROAD
3.50
3.50
ROADWAY
ROADWAY
2.00 SHOULDER
G.50
1.50
2.00 SHOULDER
0.50
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
3.CO SHOULDER
TRACK COAT
TACK COAT
9.05 49 VARIES LAISTING DEPRESSED MEDIAN
200 CC VARCH
EXISTING ROADWAY (R)
11.00 OR ARES
EXISTING ROADWAY (LT).
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M. —
5 ชม มาทางเอฟ คอนกรีต เกรด 40-50 -
0.15 M. YELLOW SOLID LINE-
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UKE
0.15 M. WHITE SOLID UNE
2.50 SHOULDER
3.50
ROADWAY
3.50
STORAGE LANE
9.50
SHOULDER
30.00
CONSTRUCTION”)
BY CONTACT 2
CONSTRUCTION
E BY CONTACT 1
0.50
0.50
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M.
5 ชม ผิวทางเลย ถ คอนกรีต เกรด 0-50
-0.15 M. YELLOW SOLID LINE
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
สํานักสารวจและออกแบบ
ว ทางหาว
10
รหัสความ
359
เลย่า 02
LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
ทางหลวงหมาย 359 คน เขาไก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี
10.00
FRONTAGE ROAD
0.50
VERGE
INSTALL REFLECTING TARGET 24 M.
13.50 OR VAFES
-0.15 M. WHITE SOUD UNE
0.50
2.5%
SHOULDER
3.50
STORAGE LANE
3.50 ROADWAY
2.50
: SHOULDER
-0.15 M. WHITE SOUD LINE
G.15 N. WHITE SOLD UNE
ASSUMED GAMING PAS
28 ซม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP)
G.15 N. WHITE SOUD LINE
0.15 N. WHITE SOLIO LNE :
0.15 N. WHITE SOUD LINE:
VERGE
STRIP SODDING
WITH 10 CM. TOP SOIL
2:1 (MIN,) OR VARIES
แผ่นใยสังเคราะห าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE)
15 ชม คันทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
2.57
. 2.5×
2.5%
15 มม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 % ———–
หรือรองพื้นทานซีเมนต์
หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่
พันทาง นถม ค่า CBR 2 4 3 บดทับแน่น
2 95 %
ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
ขอบเขตการก่อสร้าง
0.50 (MIN.)
BENCHING
(แบบบนะป
0.50 น. CONCRETE CURB AND GUTTER WITH REFLECTING TAREET 0 24 พ.
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
CONSTRUCTION
BY CONTACT 21
1.0%
R.C. SLAB WALKWAY-
1.0%
..
BENCHING
(แบบแนะน่
PAVIMENT
EARTH FILL
||| ||
EXISTING
PALMENT
EARTH FILL
0.50 M. CONCRETE CURE AND GUTTER WTH REFLECTING TARGET 24 M.
แบบหน
R.C. SLAB WALKWAY
R.C. SLAB WALKWAY
ไสผิวทางแอส - คอนกรีตเดิม และ ครื้นพื้นทางเดิมออก (เฉพาะส่วนที่จะมีการก่อสร้างโครงสร้าง นทางใหม่ แล้วท่าการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองกะ 1-1 108
SECTION AA
CONSTRUCTION
CONSTRUCTION
BY CONTACT 1
BY CONTACT 2
ช่วง กม.48+625,000 ถึง กม.49+000,000 ให้มีการดําเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการฯ ตอน : และตอน 2 ดังนี้

1. งานโครงสร้างของสะพานยกระดับ รวมบริเวณเชิงลาดของสะพาน ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   โดยมีขอบเขตการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2 สิ้นสุดที่ กม48+625.000
2. งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1 ดังงานต่อไปนี้
   —
   —
   งานโครงสร้างขึ้นทางและงานผิวจราจรบนทางคู่ขนานและบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน
   งาน CONCRETE CURB AND CUTTER หรือ CONCRETE BARRIER ในส่วนที่ติดกับผิวจราจร งานท่อระบายน้ํา CROSS DRAIN บริเวณใต้ทางคู่ขนาน (ดูแบบแปลน และแบบฝังระบบระบายน้ํา
   ทั้งนี้ ขอให้โครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดําเนินการตรวจสอบในสนามและพิจารณาแนวทาง ในการดําเนินงานร่วมกัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยให้อยู่ในความรับผิดชอบของสํานักเจ้าของงาน
   NOTES
3. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
4. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบในเบื้องต้น
   การ าเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
   SCALE
   ..
   1 : 100
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   7 CM. R.C. SLAB WALKWAY B 40 × 40 CM.(Škďunuzion
   R86
   0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 6 6 MM. ✪ 0.15 M.
   10 CM. SAND CUSHION
5. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับการก่อสร้าง ในบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน และทางคู่ขนาน ก่อน เนินการก่อสร้าง โดยให้มีค่าระดับการก่อสร้างที่มีความเหมาะสม สอดคล้องกับสภาพในสนามจริง และให้มีระยะความสูงของช่องลอด บริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน อย่างน้อย 3.50 เมตร
6. รายละเอียดงานก่อสร้างให้อ้างอิงจากแบบ TYPICAL CROSS SECTION
   -0.15 N. WHITE SOLID LINE
   VERGE
   STRIP SOUOING
   WITH 10 CM. TOP SOIL
   IRJIKIN
   OR
   2:1 (MIN.)
   2.5.
   VARIES
   2.5%
   2.52
   (ÀIN.)
   0.50 (MIN.)
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 21
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   1.0%
   ASSUME GROUND UNE
   OR EXISTING PAVEMENT
   EARTH FILL UNDER SIDEWALK
   (พบเหตุบ่อ 1.)
   แบบขยาย 1
   NOT TO SCALE
   CONSTRUCTION
   1:1 (MIN.)
   *OR.VARIES
   1.20
   (NIM).
   BENCHING
   (ดูแบบนะนํา)
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT S
   11.00
   OR VARIES
   SIDE DITCH UNING TYPE II (IF NECESSARY)
   28 ซม ถนนคอนกรีตแบบมีรอย (ce) แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE)
   15 ซม พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
   15 ชม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 3 25 %
   หรือรองหันทางดินซีเมนต์
   หรือโสด นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่
   คันทางดินถม ค่า CBR 3 4 X บดทับแน่น 295 x
   ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลอง คาบ va-n 107
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   0.50 ม. CONCRETE CURB AND GUTTER
   WTH REFLECTING TARGET
   24 M.
   (ความลาดชันของ GUTTER ให้มีทิศทางเดียวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เพื่อป้องกันน่าขังบริเวณเกาะกลาง
   2.5%
   กรมทางหลวง
   0.30 (MIN.) |
   EARTH EMBANKMENT
   DUMMY JOINT
   เขียน ปะวัฒน์ ออกแบบ
   ดัด, ทรงพล

• ตรวจ KO
  เห็นชอบ
  ทาน ธนาค
  ง
  130/1 /89
  ผู้ช้านวงการ านัก ารวจและออกแบบ
  CONSTRUCTION
  อนุญาต
  30% 1/69
  แทน ริบ
  BY CONTACT 2
  BY CONTACT 1
  START COORDINATES
  STA.49+000.000
  ก่อสร้างสะพาน คสล. ใหม่ (โครงการฯ ตอน 2) (รายละเอียดดูในแบบสะพาน)
  CONSTRUCTION
  BY CONTACT 1
  CONSTRUCTION BY CONTACT
  2
  PL1i
  PL2
  :PL3
  PL4
  (PLS)
  PL6
  PL7
  PL8
  PL9
  PL10
  PL1
  PL12
  PL13
  240.00
  APPROACH SLAB 10.00 M.
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  20.00
  2
  CONSTRUCTION_8Y CONTACT
  CONSTRUCTION BY CONTACT 2
  ONSTRUCTION BY CONTACT-2- CONSTRUCTION BY CONTACT T
  CONSTRUCTION BY CONTACI ́ 1 CONSTRICTION BY DNTACT 2
  CONSTRUCTION BYONTACT CONSTRUCTION BY CONTACT
  L
  รอบเรต ล า ห ง
  วง กม.48+625,000 ถึง กม.49+000.000 ให้มีการดําเนินการก่อสร้างร่วมกันระหว่างโครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดังนี้

1. งานโครงสร้างของสะพานยกระดับ รวมบริเวณเชิงลาดของสะพาน ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2
   โดยมีขอบเขตการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2 สิ้นสุดที่ กม 48+625,000
2. งานก่อสร้างระดับพื้นราบ ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1 ดังงานต่อไปนี้

งานโครงสร้างขึ้นทางและงานผิวจราจรบนทางคู่ขนานและบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน
งาน CONCRETE CURE AND CUTTER หรือ CONCRETE BARRIER ในส่วน ติดกับผิวจราจร งานท่อระบายน้ํา CROSS DRAIN บริเวณใต้ทางคู่ขนาน ได้แก่ ท่อ R.C.P. 20.40 น และท่อ R.C.P. 20.80 ม. (แบบแปลน และแบบผังระบบระบายน้ํา
ทั้งนี้ ขอให้โครงการฯ ตอน 1 และตอน 2 ดําเนินการตรวจสอบในสนามและพิจารณาแนวทาง
ในการดําเนินงานร่วมกัน ก่อนดําเนินการก่อสร้าง โดยให้อยู่ในความรับผิดชอบของสํานักเจ้าของงาน
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดง เป็นเพียงรูปแบบในเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง (โครงการฯ ตอน 2)
3. ขอให้โครงการฯ ดําเนินการตรวจสอบค่าระดับการก่อสร้าง ในบริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน และทางคู่ขนาน
   ก่อน าเนินการก่อสร้าง โดยให้มีค่าระดับการก่อสร้างที่มีความเหมาะสม สอดคล้องกับสภาพในสนามจริง และให้มีระยะความสูงของช่องลอด บริเวณจุดกลับรถใต้สะพาน อย่างน้อย 3.50 เมตร
4. HDPE PIPE SHALL BE CLASS PN.B
5. PVC PIPE SHALL BE CLASS 8.5
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION
   BY CONTACT 2
   CONSTRUCTION BY CONTACT 1
   CONSTRUCTION BY CONTACT 2
   แปลนระบายนํ้า
   SCALE
   1: 500
   1
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ ตอน 1 / จุดเริ่มต้นโครงการฯ ตอน 2
   กม 49+000.000
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   นกทางหลวงที
   10
   รหัสควบคุม
   359
   แผนป
   03
   LIMIT OF CONSTRUCTION AT STA.49+000.000
   ทางหลวงหมายเลข 359
   ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี
   APPROACH SLAB 10.00 M.
   ::RE-U-18
   SYMBOL : (กม.48+625,000 - กม 49+000.000)
   璧
   DOWN SPOUT (ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2)
   ORAIN PIPE (ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2)
   DROP INLETS TYPE A (ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 2)
   R.C.P. 20.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS (
   CONNECTED TO RICHMANHOLE OR SIDE DRAIN (ให้ดําเนินการก่อสร้างตามสัญญาของ ตอน 1)
   เขียน ปิยวัฒน์
   กรมทางหลวง
   หัด ทรงก
   A
   ทาง ธนาคาร
   AN
   ออกแบบ การ ตรวจ - A
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   อ่านวการ า ก ารวจและออกแบบ
   30/1169
   30/1/69
   แทน อธิบด
   END COORDINATES
   TEAMG/POSG18/NW:359 MH 1_LL±Û* FLEX BLE GUCE POST
   62.5
   200
   75
   VARIES
   700-1050

---

| 62.5 +
75
62.5
รูปติดด้านบน
50-150
75
• 200
รูปติดด้านข้าง
-125+
225

#75

-REFLECTIVE TAPE

80

เสาจราจรล้มลุก
(TUBULAR HARKER)
REFLECTIVE TAPE
HOLES 12 MM.
200
¡- 62.5 -|- . _75 — -—-|-62.5.-|
B00
• 98
รูปตัดด้านข้าง
!
G.L.
RU
70
52.5
52
60
2 Component Epoxy Glue
แบบขยายเสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
มราส่วน
1:50
SEKISUI FLEXIBLE POLE
เสาจราจรล้มลุก (TUBULAR MARKER)
2 mm FINS
O
เสาพราจรล้มลุก
No.
Component
OTY.
Material
Remark
(TUBULAR MARKER)
7
Cap
1
2
Main Body
1
Special urethane resin
Special urethane resin
Red
Red
3
Reflective Sheet
3
White
4
Воде
1
Special urethane resin
Red
5
Reinforcement
1
Special urethone resin
25
HOLES @ 12 mm
HOLES & 12 mm
6
Reflective Part
—
Glass element
White
รูปตัดสวน
7
Anchor bolt
Stainless Steel (M24x55)
8
Spacer
9
Embedded anchor
1
Synthetic rubber
Aluminum alloy
รูปแบบที่ 1 เสาล้มลุกแบบฐานยึด 3 พุก
EMOMEER
DOH
DESCRIPTION
HO
CHECKED (ATE CHECKED DATE
KINGDOM OF THAILAND
MONSTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF SEGHWAYS
รูปแบบที่ 2 เสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
โครงการจัดท่านบทแนะนําท่าน น น าหรับงานทางหลวง
TEAM CONSULTING ENGINEERING
AND MANAGEMENT PCL
สํานึก ารวจและออกแบบ
แบบเลข
แผ่นที่
ERS-502
ERS-502
แบบแนะนําการใช้สารจรล้มลุก
(DETAIL OF TUBULAR MARKER)
GENERAL ATTRIBUTES
TUBULAR MARKERS ARE IN BRIGHT ORANGE COLOR AND FLEXIBLE, TUBULAR MARKERS CAN RETURN TO THEIR
ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS FROM VEHICLES OR PARTS OF A HUMAN BODY WITHOUT CAUSING DAMAGE OR
BARM TO THEM AND CAN BE SEEN CLEARLY BOTH DURING DAY AND NIGHT.
USAGE
TUBULAR MARKERS ARE INSTALLED ON TRAFFIC ROADWAY OR ON WALKWAY TO DIVIDE AND ORGANIZE TRAFFIC IN
DANGER AREAS FOR CLEAR WARNING OF LANE DIVIDERS TO PREVENT ILLEGAL LANE CHANGE WITHOUT CAUSING
DAMAGE IN CASE VEHICLES HIT THE DEVICE.
NOTES:

1. TUBULAR MARKERS SHALL BE IN BRIGHT ORANGE COLOR, MADE OF THERMOPLASTIC POLYURETHANE (TPU) OR
   MATERIAL WITH SIMILAR QUALITY. THEY MUST BE FLEXIBLE AND CAN RETURN TO THEIR ORIGINAL POSITION AFTER
   IMPACTS. THERE MUST BE A TEST CERTIFICATE OF TENSILE AND ELONGATION IN COMPLIANCE WITH ASTM D-412
   STANDARD.
2. TUBULAR MARKERS MUST BE DURABLE FOR OUTDOOR USAGE WITHOUT BEING DEFORMED BY SUN LIGHT AND
   ENVIRONMENT.
3. THERE MUST BE AT LEAST A 2-YEAR WARRANTEE FROM THE MANUFACTURER. ONCE INSTALLED ON THE ROAD,
   THE MATERIAL MUST RETURN TO ITS ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS EVERY TIME FOR 2 YEARS WITHOUT ANY
   RELOCATION.
4. THE FLEXIBLE REFLECTIVE FROM SHALL HAVE RETRO-REFLECTIVITY OF AT LEAST 1200 CD/LX/M2

IN CASE A TUBULAR MARKER IS LESS THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 2 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED
IN CASE A TUBULAR MARKER IS MORE THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 4 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED
5. TUBULAR MARKERS SHALL BE USED TO DIVIDE TRAFFIC LANES OF THE SAME DIRECTION OR TO CLEARLY MARK
ROAD CURBS IN AREAS WHERE IT IS NOT POSSIBLE TO INSTALL ANY OTHER DEVICES, TUBULAR MARKERS SHALL BE
INSTALLED EVERY 10 M ON STRAIGHT UNES AND EVERY 4 M ON CURVES. IN CASE OF CURBS WITH DIFFERENT
ELEVATIONS, TUBULAR MARKERS SHALL BE INSTALLED EVERY 10 M FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 25 CM AND EVERY
4 m FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 50 CM. IN CASE CURB HEIGHT IS OVER 50 CM, IT IS RECOMMENDED TO INSTALL ON
CONCRETE BARRIOS.
6. ALL DIMENSIONS ARE IN MILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
7. DETAILS AND DIMENSIONS ABOVE ARE A GUIDE ONLY. ADJUSTMENT CAN BE MADE TO SUIT THE SITE CONDITION
OR THE MANUFACTURERTS STANDARD. THE DESIGN MUST BE SUBMITTED FOR CONSIDERATION AND APPROVAL OF
THE ENGINEER.
กรมทางหลวง
1972 51
бол
Jad
เห็นชอบ
9/1/19
อ่านวยการสานัก รวจและออกแบบ
SUBANTTED
DESIGNED: Man take
DRAWN
ญาต
30/1169
ΕΥ
(PROJECT MANAGER) DATE
CHECKED: Tân trai đâu đấy
แทนอธิบ
รายการก่อสร้าง

1. ต่อความยาวท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก
2. ท่อตามแบบมาตรฐานและที่ BC-101, BC-102, BC-104 และ BC-109
3. ให้สกัดกําแพงปัดท่อทั้งด้านซ้ายและด้านขวาออก และสกัดตัวต่อจากปลายเข้าไป
   ช้างละ 0.50 เมตร ดังที่แสดงไว้ในแบบนี้
4. เหล็กเสริมและรายละเอียดอื่น ๆ ให้ใช้ตามแบบมาตรฐานเลขที่ EC-101, BC-102, BC-104 และ BC-109
5. ความยาวของเหล็กซิ่งซ้อนกันตรงรอยต่อ (LAPPING) สําหรับ PLAIN BAR
   จะต้องไม่น้อยกว่า 40 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น สําหรับ
   DEFORMED BAR จะต้องไม่น้อยกว่า 24 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น
6. ให้ปัดกวาดสิ่งสกปรกและล้างผิวคอนกรีตที่สกัดออกให้เรียบร้อย ราดน้ําให้
   เปียกชุ่มทิ้งไว้อย่างน้อย 2.0 ซม. แล้วราดด้วยน้ําปูนขึ้นอีกชั้นหนึ่ง เสร็จแล้ว
   จึงทําการเทคอนกรีต
7. ความยาวใหม่ของท่อ จะต้องยาวเท่ากับความกว้างของต้นทางที
   ตรงระดับหลังท่อ หากความยาวที่ระบุไว้ในแบบคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง
   ให้สํานักเจ้าของโครงการฯ ดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้อง
8. ความหนาของคอนกรีตและจํานวนของเหล็กเสริมต้องไม่น้อยกว่าท่อเดิม
   และเป็นไปตามมาตรฐาน ตามแบบมาตรฐานเลขที่ 80-101, BC-102, BC-304 และ BC-109
9. การต่อเหล็กนอนตามความยาวของท่อโดยวิธีเยี่ยม อนุญาตให้ทําได้โดยให้สกัด
   คอนกรีต ให้เลยจุดที่จะเชื่อมไม่น้อยกว่า 10 ซม. และการเชื่อมให้เป็น
   ไปตามมาตรฐานของ AISC
10. มิติและค่าระดับเป็นเมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
    TRIRJES
    ส่วนต่อเพิ่ม
    ระยะสด ท่อเดิม
    0.50
    ..
    ⭑STA.0+187.659
    0.50
    S
    น
    ti
    18
    รูปตัด A-G
    แนวสต
    ส่วนที่ทุบทิ้ง
    กรณีก่อสร้างบริเวณลาดค้นทาง
    หมายเหตุ
    ขอให้โครงการฯ ค่าเนินการตรวจสอบสภาพในสนามจริง ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง
11. ท่อที่ต่อความยาวให้มี 5 x 5 เท่ากับรอเดิม แต่ให้ใช้จํานวนเหล็กเสริมและความหนาเหล็กเสริม
    ตามแบบมาตรฐานที่ระบุไว้ในแบบนี้
12. ให้ดําเนินการก่อสร้าง RC, HEADWALL ใหม่ ทั้ง 2 ด้าน ของท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็ก
13. ผู้รับจ้างจะต้องขุดลอกตะกอนภายในท่อเดิมและร่องน้ําที่ตื้นเขินให้น้ําไหลผ่านได้สะดวก ตลอดระยะเวลาโครงการ
    มาครวสวน
    1 20
    แนวทาง
    ความยาวท่อเคม
    $
    081600.20
    DB1600.20
    W
    0.50
    ===
    E
    รูปตัดตามยาวท่อเหลี่ยม คสล.
    มาตราส่วน
    1:50
    ตารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล.
    T
    2.00 4. (MAX)
    081500.20
    D91600.20
    ..
    -091600.20

T+0.025
b81600.20
HL
0.80
0.20
DB1800.20
081600.20
สํานักสํารวจและออกแบบ
ากทางหลวงที่
รหั ควบคุม
10
แผ่นที
STB1-01
359
แบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
ทางหลวงหมายเลข 359
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปราจีนบุรี
0.20
DB1600.20
T
2.00 M. (MAX)
D91600.20
081600.20
081600.20
0.65
0.65
T±0.025
รูปตัด 3-3
รูปตัด © - G C
0.20
..
มาคราวน
1:20
มาตราส่วน
1:20
ส่วนต่อเพิ่ม
ระยะ ท้ ท เ ป
0.50
0.20
4415
แนวสกัด
ส่วนที่ทุบทิ้ง
กรณีเชื่อมต่อกับระบบระบายน้ําใต้ทางเท้า
ท่อเหลี่ยม คสล. เติม
ล่าดับที่
กม.
ท่อเหลี่ยม คสล. ส่วนที่ต่อเพิ่ม
I
ขนา
ความยาว. ม.
1
44+117,688
3-(2 10x1.80)
32.50
Skaw
0
นาค
3-(2.10.1.80)
คอความยาว. ม. (LT) ตอความยาว. ม. (RT)
14.00
13.50
ท่อระบายนํ้า
หมายเหตุ
พร้อมเยี่ยมต่อกับ ระบบระบายน้า ทางเท้า
0.60
-2-0816 (จํานวน 2 ชั้น)
2-0815 (จํานวน 2 ชั้น)
2-0816 (จํานวน 2 ชั้น
เหล็กเสริมพิเศษที่ผนัง BOX CULVERT ที่เชื่อมท่อกลม
มาตราส่วน
1:20
44+367.535 2-(1,80×1,50)
32.50
2-(1.80x1.50)
14.00
13.50
พร้อม อบตบกับ ระบบระบายนํ้า ทางเท้า
เขียน บี วัฒน
กรมทางหลวง
ค้า ธนาคาร
ทาน ทรงพล
3 47+168.071 3-(2.40x2.10)
34.50
3-(2.40x2.10)
8.00
7.00
พร้อมรา สร้างการเทงปากท่อ
ออกแบบ V
รวง
(R.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน
เห็นชอบ
48+442.933 4-(1.80x1.50)
33.00
4-(1.80x1.50)
8.00
8.00
พร้อมก่อสร้างกําแพงปา ท้อ

ผู้อ่านฃการล่านักล่ารวจและออกแบบ
3011/17
(A.C. HEADWALL) ทั้ง 2 ด้าน
อนุญาต
30/1/69
แทน เบ
1.00
0.20
0.80
0.20
1.00
0.80
0.05
O.CA
0.30
0.16
2 CM. CHAUFER
D: 1
APPROACH TRAFFIC SICE
0812 90.15
050
2 CM, CHAMFER
-6-D812 (EACH FACE)
-DB12 00.15
-ROADWAY SURFACE
2-0812
(EACH FACE)
-ROADWAY
SURFACE
SHEAR KEY 0.100.05x0.05 M.
WITH 0.30 M. LONG ALTERNATELY
IN CASE OF CONCRETE POURING
NOT THE SAVE TIME
-LEAN CONCRETE 1.36 BY VOLUME
,0.10
10.10
CONCRETE BARRIER TYPE I REINFORCEMENT DETAIL
0.10!
-COMPACTED SAND
10.125 0.25
0.1251
L… 0.50
FRONT ELEVATION OF
CONCRETE BARRIER TYPE I
SCALE
1: 10
0.30
0.18
0.30
0 м.
ROADWAY
SURFACE 2
0.20
FRONT ELEVATION OF APPROACH
CONCRETE BARRIER TYPE A
KOT
SCALE
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE A
APPROACH CONCRETE BARRIER
ENG CONCRETE BARRER
TRANSITION DIMENSION (M.)
TRANSITION DIMENSION (M.) DISTANCE (M.)|
DISTANCE (W). •
0.20 0.15
D
1.00 0.30
0.30
0.17
1
0.90
0.28
0.40
◊ 19
2
0.80
0.26
9
0.50
0.21

0.70 0.24
12
0.60
0.23
4
0.60 0.23
15
0.70
0.24
0.50
0.21
18
0.80
0.26
0.40
0.19
21
0.90
0 28
0.0
0.17
24
1,00
0.30
0.20 0.15
0.30
SCALE
9 M.
12 M.
1: 10
15 14.
18 M.
ROADWAY SURFACE
-2 CM, CHAMFER
0.60
A
2 CM. CHAMFER
DRAIN HOLE
1.00
(SEE NOTE 10)
SCALE
SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I
SCALE
0.04 0.35
24 พ.
40.184
ISOMETRIC DIAGRAM OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE A
NOT
0.16
0.30 0.04
M.
2 M.
3 м.
М.
SCALE
4.
0.30
ISOMETRIC DIAGRAM OF END CONCRETE BARRIER TYPE (A)
NOT
SCALE
1: 10
2 CH. CHAMFER
0.30
0.22
0.19
0.15
0.1
4/071
0.50
0.50
0.15
SECTION (A)-
(A)
1: 10
APPROACH TRAFFIC SIDE
0.25
1.00
TAPER 1:0!
055
·APPROACH CONCRETE BARRIER
**
20.00 VARIES 20.00
VARLES
*
OBSTACLE-
VARIES 050-9.00
APPROACH CONCRETE BARRICA
TAPER 1:10
·EDGE OF SHOULDER OR CURB
TRAFFIC DIRECTION
CONCRETE BARRIER

• FOR DIVIDED HIGHWAY SHALL BE ONITTED. ** FOR DIVIDED HIGHWAY SHALL BE 2 METERS.
  INSTALLATION OF CONCRETE BARRIER AT OBSTACLE
  ΤΟ
  SCALE
  NOT
  ROADWAY
  SURFACE
  ·DOWEL DO 20 MM. 0.60 M. LONG
  ·SHEAR KEY (SEE DETAIL)
  0.04
  0.20
  0.25
  CONSTRUCTION JOINT DETAIL
  SCALE
  CTION
  1: 20
  TOP ELEVATION.
  1.00
  0.88
  0,77
  0.85
  10.54
  -ROADWAY SURFACE
  0.42
  10.31
  0.19
  0.075
  3
  APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE(B)
  HOT
  -2 CM. CHAMFER
  0.30
  0.22
  0.19
  0.15
  0.50
  ROADWAY
  SURFACE
  1,00
  0.88
  i
  T
  T
  pl
  END CONCRETE BARRIER TYPE@
  NOT
  SCALE
  SCALE
  :
  12
  15
  10
  21
  24 M.
  END TRAFFIC SIDE
  TOP ELEVATION
  0.77
  0.65
  0.54]
  0.42
  0.19]
  E
  0.075
  2
  3

5
7
อน
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE B
APPROACH CONCRETE BARRIER
END CONCRETE BARRIER
TRANSITION DIMENSION [M.) DISTANCE (M.)
b
0
0.075 0.50
Q
TRANSITION DIMENSION (M.) | DISTANCE () ·
b 1,00 0.30
J
0.19
0.88 0.22
6
0.31
2
0.77 0.12
9
0.42 10075
3
0.65 0.15
12
0.54
0.11
0.54 0.11
15
0.65 0.15
5
0.42
0.075
L
18
0.77 019
5
0.31
21
0.88
7
0.19
24
1.00
0.30
B
0.075
O 5D
RED REVISION
SIGNATURE
0.25
1.00
___b 19
0.0%
0.30
0.30
-NON-EXTRUDING JOINT FILLER
DOWEL AS 25 MM 0.60 M. LONG
-TOP OF CONCRETE BARRIER
~1/-0.03
· ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINTED! & GREASE (SEE NOTE 11)
STEEL OR P.V.C. CAP
ROADWAY SURFACE LEVEL
DRAIN HOLE
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
0.04
0.06
t
+
80°0
0.05
SHEAR KEY DETAIL
SCALE
1: 2.5
0.12
1: 20
NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   35 MPO. (357 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, CEMENT SHALL CONFORM TO TS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR, 24 FOR ROUND
   BARS AND MIS. 24 GRADE SD 40 FOR DEFORMED BARS.
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM.
5. REINFORCING AND OTHER DETAILS OF APPROACH CONCRETE BARRIER
   SHALL BE THE SAME AS CONCRETE BARRIER.
6. CONSTRUCTION JOINT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL.
7. EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUDING JOINT FILLER SHALL BE PROVIDED
   AT 60.00 M. INTERVAL.
8. APPROACH CONCRETE BARRIER SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE
   STRIPE 0.50 M. WIDE, IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TIS. 327,
9. PRECAST CONCRETE BARRIER TYPE IA AND TYPE IB ACCORDING TO DRAWING NO. R$ 611 AND NO. RS-612 RESPECTIVELY, SHALL BE USED INSTEAD OF
   CAST-IN-SITU CONCRETE BARRIER.
10. IF NECESSARY TO DRAINAGE THE DRAIN HOLES SHALL BE APPLIED WITH 10.00 M. SPACING. MOREOVER, SPACING MAYBE ADJUSTED AS DIRECTED BY THE ENGINEER,
11. ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINT SHALL CONFORM TO TS. 2387.
    REMARK:
    THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITIONS. IT SHOULD BE APPLED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
    KINGDOM OF THAILAND
    MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
    STANDARD DRAWING
    SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
    TYPE I
    DESIGNED DOM, & CONSULTANTS CHECKED
    BUREAU OF LOCATION
    AL DESIGN
    DATE: AUG 2022
    SUBMITTED:
    ޕ.މ
    7
    (DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
    AUS 2022
    APPROVED:
    DATE
    PER DIRECTOR GENERAL)
    SCALE AS SHOWN
    DWG MO.
    RS-608-1
    B1-1
    SHEET NO.
    $1.8
    በነ
    29/74/
    /nt jo!
    የጎ ጎ፡
    4•’
    57
    56
    45
    34
    35
    52
    30
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    เพิ่ม
    19 6.77
    38.821
    37+000
    He’s si
    38.859
    A
    70
    39
    ረ።
    ŵ3
    43
    A
    41
    38.884
    43
    4/
    45
    MATCH LINE
    STA.37+000
    STA.37+000
    © 201
    9829296as
    AN
    MATCH LINE
    Nautikas greito
12. (1994) 37107) 182
    PICSTA DAKCJ2 158
    A
    1.-
    PUSTA 37-182-4
    ST37-153 5’
    RP 2
    RF
    212
    4 F
    1,524,94 5.35
    44.837 158
    451.3
    prej 22 50 mg Canberra) |
    2496
    2/620 T.

• hasthpwwww
  CURA DATA P.STA, 17-1'2.955
  A 5-01-00“ RI
  :
  1.354
  30-00 50”
  SPECO
  R 763.944
  M.
  4475
  V.
  SL.

LCC.222
7.
STATTAINED SIA,
IOSA.
10 STA
SCREVOVED STA.
ngazi nuntivamenðabanilwah ma27+700 ev
meg krimen 21.99 £ 72: 25675 B(MA)

1. ทีละกับการก่อสร้าง อ โครงการ ทําการ รสอบในสนามจริง ก่ า นการก่อสร้าง
2. แหน่งละความยาวของท่อระบายนํ้า และ แหน่งของ ROADWAY UCHTING เป็นรูปแบบ
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
   น า ง ว จ ก่อน นินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจร ผิวทาง แสงในแบบ เป็นรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   _J2 1.85 | 38.96€
   37+100
   38.977
   zes Zi
   38,945
   ird G
   38.947
   37 BAG 38.86.7
   18 747
   J5.819
   37+200
   38.764
   3607!
   38.784
   38.769
   37+300
   38.724
   و که بیو اینه رویا
   38.706
   675/5
   38.694
   H.
   . גי
   < 1.1.
   الار ما
   37,279
   38,710
   31, 394 | 38 720
   37+400
   A113
   253//1

a a
5. วังตะเคียน 3 กบินทร์บุรี 4 ปรานบุรี
güthure cuñau erauge dukar

Parameter 01 TV Coard nate: 4175-
Orig attuce G-3′
Tose Morthing C
Central Year 10** 24”
race costing 109,800 M.
3. et CM. 1 OCUS24745457
ทีม น นนทราย
52 273
39.693
37.325
38.698
すら
SLAT
37+500
38 773
7:527
‘Z
SP.:
–ASS
A'14
A52
5.3

• י-
  A5
  K=2.5, 9.3.557
  E 94,027 853
  ELEV 33.699
  10
  20.9°C -1.
  A14.2 134 38′ 50′′ LÄNĻA)
  95-2 m
  $7.995.
  BRYANTI STA, 171619,825 (2)
  Den Haa! Nu 2 (3x1950). 10.00 Z Annemia nagu hem
  Like 55
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  TVERTURU
  359
  แผน แนวทางและระดับ
  No 359
  เพี
  1
  ลอน เขาไม้แก้ว - เบา น ชน ตอน : 4 ปรานบุรี
  ขอบเขตการก่อสร้าง ของโครงการก่อสร้าง ตอน 1
  ML37+622.000
  ก่อสร้างผิวทางคอนกรีตใหม่
  UTTWU APPOACH SLAB X
  nal 374000.000 2 12 374760.000
  STA.37+700
  MATCH LINE

1,525,195 282 $4.305.597 53.016
WEST 1947-PAIDAT (FOREW 1937 m.
602 249 45-17° (NOVIW*}}
RELA 301 948) (ADFERTA)
11807
kg 37/7 umtalomandayanamamu Ma37+074.25
ving lumur’n 18 17 2 évszky J2 023 (EPA)
ขอบเขตการก่อสร้าง ของโครงการ ดอน 1
กม 37+622.000
i
(ก่อสร้างผิวทางคอนกรีตใหม่
UTTOU APPOACH SLAB (1)
38.813
1
JE 298 38.853

WRONEM STA | 22, 535.525.CLT)
kawin naa buum (tòa sp). 10.00 L
138 239
38.320
37+600
39.030
Thael
GOT GL
39.148
+605 653
14
Hans van quin (1973 og 18.00 H Mavrigandit 1200 biliman
Sew A
5/16!
…
44
13
47
4:
49
39
35
36
54:
Sú
35
32
1
33.
Ï00.00 M. (MIN.)
ปรับระดับเข้าหา APPOACH SLAB เดิม ก่อสร้าง
29.256
1093
37277
39.376
39.529
หลังทาง
1:0
37+700
1
48
AL
46
• STA.37+700
MATCH LINE
ord
T.231

---

/++/67
الي تكري على
7. บ
/05/17
36
24
ก่อสร้าง
หลังทาง
37+700
17421
j
52
51
L’A
10.00 1
な
MATCH LINE
STA.37+700
@ 2-0
All-
TEQARYEX
STA.37+700
MATCH LINE
+
ag 37/2 uupalkanmikusuous 20.40 ra137+871 20
mug Tubes 16 20 11 karty 47.432 utem)
49
18
4/
€ €
4)
44
3. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบในสนามจริง ก่อน เนินการก่อสร้าง
2 แหน่งและความดของท่อระบายน้ํา และค่าแหน่งของ ROADWAY LIGHTIN เป็นเพียงรูปแบบ
แนะน้าเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม พระ นิ่ง ความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. บ่อทราจรและเหมายจราจรมิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงแบบแนะนําเพื่อนเท่านั้น
เอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบ แบบให้มีความเหมาะสม และ นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
!
4.3
42
4
40
49
हुए…
31 12:
39.874
77 99:
39.850
$750
40.031
37+800
40.206
18.430
40.405
400 $
40.586
40.758
14.57
37+900
40.974
Topbr
41.158
19.5.34
41.337
39.770.
41.513
up
At!/

קר 
AL'S 
N- 1,523.19/87 94.92H.JP2 41,527 
*** 777-04-057 (FUNSE) 
a Jomeifiou a nfumdyž v 
ปรานบุรี 
gûtheum duty woueus païâtika 
SPN-295-43—M" teilske stani 
·5609 m. 
25.47/3 
Treimane eluyan nýta 155 # 
MILL 38+000.000 
ก่อสร้างจุดกลับรถ (ราช อด ในแบบ 
Autoniegu na 700 * bahumanu duyan nha com 1 inomeamou dada nia zuo 2 
نے ربات دانی زیا 
حات بها 34 
38+000 
41.593 
جوان آثار بوران کند 
10550 CE 
N47,521 20 1TËN92 79X€ŽÃ1 
P-814 38–170 464 
A 4-CO": 
พื้นดินเป็นดินปนทราย 
masa osaumoiangemounões utupanäogou nas8+001 66 muse timen sac8 2 észño 41 res 34(291) 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
723 07 
41,854 
3:6; 
42.053 
SSAT 
42.227 
2.1 F 
38+100 
47.437 
توبه کرد که ایی 
42,515 
41 362 
42.789 
45.170 
42.354 
2017 
38+200 
43.155 
SSST+ 
(vero and 
45387 
43.524 
417 
A 
N- 1,025.700.0*8 
24,55 65 
LLLV - 42.41/ 
8675. 
PS 157′′ SAT 2* (Aurou) 
27 L m. 
R-43. duet-11-49′′ cur Kamuurstun :) 
Central Print 
Poin 
0459-000 
CS55 CBC 
Canrahate 
Elevater 
F 
*:25,18' 839 
93,918 607 
P3,853 715 
(WEL.) 
41.186 
41 4:00 
Peremey 1.7%. Luora re 
Criq Lotte 30 
Fose Nothing (m. 
Central Menieres "01"-24" 
Face Losting 100,000 
S 
at CV. 1.9ROC124/45Z 
41957 
43.695 
4:255 
day-quo vteřinyenesušas vampening zu nu ta-066.55 vog tunnen so.39 2 été 41 506 2(**) 
43876 
44.054 
38+300 
มาตราส่วน 
44.227 
وج کے ہات 
44 409 
สํานักงาน N 
10 
Zlodhs agZIONOU 
Tianu 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา 
ลด 35 
ЦЕЛЫЙ 
ดอน เขาไม้แก้ว - เทนร้อน ตอน 1 2 ปราจีนบุรี 
nu 37+700.000 Banu 38+400.000 
2 
50 
43.... 
47 
46 
¡ 
45.. 
-44 
43 
A: 
100 
38+400 
LEL 
I 1090 
42 
11 
40 
उस 
Si 
36. 
35... 
3. 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
$10. 
52 
STA. 38+400 
MATCH LINE 
STA.38+400 
MATCH UNE 
JAS.J 
MALL 
ATE 
Hi D 
tert 
าง! 
10 
19 
SA 
37 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
เต็ม: 
38+400 
44.531 
R..เท 
Arstu 
gs: 
55 
1 
55 
57 
::1 
50 
2 
48 
47 
45 
45. 
24 
2.45 
44.626 
42873 || 44.712 
: 
-400 
STA.38+400 
MATCH LINE 
A 1 
E 2--0 
AREEC 
Af 
H s 
5123 
7. 
Fa 
SP.2 
จุดเริ่มต้นโครงการฯ 
ML38+500.000 
une lumeste 21.67 2 MÂY 43.80/ 2(398) 
Mana 
1. ท่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
า 
2. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
อ า ง ช ก่อน นิ ก ส ง 
3. ป้าจราจรและเครื่องหมาจราจรบนผิวทาง แสงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะ เ เท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ราก รวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทาง ดวง 
จุดเริ่มต้นโครงการฯ 
กม.38+500.000 
47.317 44.775, 
T 
38+500 
44,832 
* 5./15. 
44.850 
43902 
44.857 
43526 
: 
44.876 
THATH 
38+800 
44.891 
ARTF 
44.894 
9:65 
44.895 
42 954 44.885 
siris 
44.852 
38+700 
CA 
-- 
425,200.755 
93.475.by/ 
. 
44626 
**** 32" 37" 2: เสาไฟฟ้า 
19.4132 - 
pr 2 24/148-16′′ (Amaru 20 
40.159. 
*** : 299 4" 4" 
St:.207. 
11 
* วังตะเคียน นนทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี 
ภูมิประเทศ ในปราบ ร 
! 
LA -ราคา 2.00 ม 
3972533 มกรา 25 ม 
พื้นดินเป็นดินปนทราย 
MA 45- 
สวน : ร 
.. 
AII 
4:17 
Fi 2 
AR 
N=23,367.693 
44.800 
F- ELEV 
katy 803 901-31'-50_ (Fuga“ 
: 
217C P 
2. 
3 29"-32"-Co 
39.314 
På 35 1 818.642 (Mali) 
vih na : 01.00-21.00 #1(0) 
อควาบลาวท่อ คล 
ขนาด 1-1.00 0 4.00 ม 
พระก่อสร้างทําแพงปากท่อ 
พร้อม - ถอนบ่อพักบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
เน 
พนักงาน หลวง 
10 
: 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
วาดลายบ 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 359 
ลอน เจา แก้ว - เขาหินซ้อน แ พ 1 จปราจีนบุรี 
l 38+400,000 23 0 39+100.000 
3 
เพื่อ 
คราง, บ 
งานมหร 
STA.39+100 
MATCH LINE 
AC.IO/7 
1-2 309876 092 (Mīý 
rib na 1 at 00×21.00 3(b) 
ต่อความขาว 
ย ค ล 
DNA 1-Ø1.00 0 4.00 1 
และก่อสร้างทําแกงปากท่อ 
ก่อสร้างสามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL COSS SECTIO 
PI38+BIE:647 (1415) 
$290 MV 1 42.699, R=47.963 
ยาขาวท่อ คสล ขนาด 1-1 od 
MIU LT, OTI 4.09 11 UHERIN RT. BĴA 4.00 11 
และก่อสร้างแพงปากทีทั้ง 2 ล้าน พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดินบริเวณเกาะกลาง- 
| udokuDumanos13 MEDIAN DROP INLET TYPE 
4,3 874 _|_44.883 
43.765 44.907 
93417 
44.909 
38+800 
44,913 
4.3.707 44.901 
79 F 
44.908 
43630 
เริ 
43540 
44.899 
38+900 
A3 762 
44,902 
43.75.3 
44,903 
Perquele Q V. Coarsely 
Drirn Ic' 'de 
F::le rating Comm 
Centra Veridian 13!* 54' 
Tape busting 100.000 m 
GT. at OM 1,000004247452 
FRESH : P0147 
mis e falnova 22.65 MISZÁL 43.811 21(398) 
506 
FH F 
44.887 
44,050 
44. CSE 44.877 
'OG 
39+000 
NCW 
-MA 
- 
— 
39 
เปราะย 
* & * & 
37 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
บร 
43836 
44.870 
39+100 
42 
45 
ادان 
54 
53 
32. 
SU 
42 
48. 
TCH LINE 
STA.39+100 
รางเม 
1/ 
الدين ساله ام on 
---- 
[ 
/7.0/47 
Ahoved 
17-11 
4 
24 
4.5 
47 
..41 
40 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
อืม 
39+100 
A 
S 
MATCH LINE 
STA.39+100 
€ 2 31 
กรมทางหลวง 
4118 
STA.39+100 
MATCH LINE 
4:$39! 
R2.1 
3 
MP.I 
A172 
A 19 
K- 1.523.205 201 L 
FLFV 
92,746 940 
44 TAN 
AP 1 80 441 37° (Gamefurad 
17.212. 
RP 3 2071 047, San (flumað) 
-6.676 m 
1:21.596,742.870 (Molás (คงไว้ 
re nra 1-21.00.21.00 (0) 
ความยาวท่อ กส 
VHR 1-#1.00 4.00 
และก่อสร้าง แทงปากท่อ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แ ด าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
TIRESF9 7488/0 (Malý 
no pa 
1-1 00471.00 973) 
ต่อความยาวท่อ คอ 
ขนาด 1- 
1.00 0 4.00 1 และก่อสร้างทําแพงปากท้อ 
25.1971 muinidambuftaart coco m833-178.82 
ving lumuči 1791 11 652) 44.051 21(1910) 
a Kandow anfunsys a dribuys 
e 
KFL 
7519 
Burszawan na zza v 
Toppnoseta eus a tha 2.00 22 
Även leveres is the 700 4 
beamanan abuelo máu 200 m 
รงการฯ 
Sh 
54 
5.3 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ต่อให้โครงการฯ ท่าการดร สอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2 
50 
43 
18 
2. ตาแหน่งและความยาวของท่อระบายนํ้า และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นรูปแบบ 
usauginiu volútaromier Amuma zetorquetutvideruntänberatu 
และคํานึงถึงความปลอดภัย ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจราจานละ องหมายจราจรบนผิวทาง ลงในแบบ เ น ปแบบแนป่า 
เดินเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
1 
ะลับหลังทาง 
475, Offout 17-450 1 
peñvētku viset 11. 24.00 2 
48 
692 
1024♪ 
8477 
44.857 
یاتری را به 
DEW 
44.852 
39+200 
973 1 
44.954 
47577 
44,8,51 
1H39+242820.(1991). 
·32fU INV | 147.899. R.49 Sej 
SPRUIT LEB3025, 6-13 053 
ความยาวท่อ กะ นาค -1,00 
ฟาน LT. ยาว 4.00 ม พ ะ พ RT12.4.00 และก่อสร้างก่าแพงปากท่อทั้ง 2 ด้าน พร้อมทั้งถอนบ่อ ไกเดิม แกะกล 
แล้วตานินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C : 
69+ 5+ 
44.868 
9017 
44.884 
39+300 
44.893 
Zc6f7 
43916 
44.884 
2067 07 
£18 ** 
39+400 
Jg.19/2 
kr 2 
1:21: 
A120 
SP 3 
A123 
F 
1,523,256 74 
ข่านักล่าชวนเละออกแบบ 
| L 
FLE!! 
07,400 226 
45.24% 
ÜTÜNETMEN 
10 
รหัสควบคุม 
2-151 
R$ 2 169_67 16′′ cổupra 
2.5.534 RP-3 247-37-44′′ (usin 
Ung Labit.ce C' CO' 
False Northing m 
Central Menelan "Gr 54' 
ST. at CV CCD33424)432 
พื้นดินเป็นบนทราย 
ug. 19/7 nukuttammikuÁvon Dummo PORO 
19+512.31 
me time 23.66 21 15290) 44997 (196) 
สร้างสามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL COSS SECTION 
Stry 
41.994 
43.942 
45.060 
Refr 
45,155 
44,038 · 45.294 
39+500 
44 GRA 
45.420 
45.557 
44 75! 
45.705 
40.374 
45.253 
45.837 
39+600 
4523145.962 
44.033 45.079 
|_ 44.4.16_ 
46.189 
45:7! 
46.269 
39+700 
45.398 | 46.345 
소스270 
46.423 
45.490 
4: 
· KC 
L 
I 
1,0.0 
45: 
39+800 
www. 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงกลอย 359 
ตอน เขาไม้แก้ว - เง น น คอน 1 . ปรนบุรี 
ml 39+100.000 da na 39+800.000 
1:! tunt 
เบด: ม 
STA.39+800 
T 
¡STA.39+800. 
MATCH LINE 
: 
24 
53 
52 
1 
الا 
39 
2 3 3 3 3 
46 
44 
43 
43 
4: 
10 
32. 
JB 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
MATCH LINE 
ww 
Papa pijanju a prik 
คว 
4 cytok.c 
/// 
กร 
A:70 
40 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ต่อม 
39+800 
4 
49 
E 
47 
4 
4:: 
44 
13 
47 
45619 
45.582 
45 134 
46.628 
51 
44 799 
46.670 
..วทาง 
57 
+ ! 
Ala 
TIX 
เครCat 
MATCH LINE 
STA.39+800 
V 
เลท':. 
STA.39+800 
MATCH LINE 
ทา ม 
@2-0° 
..sritr 
dead crimaid kohabad | 
ทาง : 
22.19/3 
1120 
AIR 
RP 2 
AIO 
F 
02.07.953 
EVA SA' 
21 111' 50' 52" (Fuzund) 
5.74.5. 
|182,2 19′′* JS”, SA" (ar timerina). 
RP.3 37-42-12′′ canticemen) ! 
53.75. 
# ชาน ยกบินทร์บุรี 2 ปราจีนบุรี 
สวย - 
s Rai 
: 
It i 
เพิ่งโครงเหล็ก 
56 
الدنا 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการ ราชอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2 บท และคราบของท่อระบายนํ้า พระศานทอง ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
-แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
น า งงความปลอด น ก่อน นินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เ น อ รูปแบบแนะนํา ดินเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ หากการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
48,591 
AG SAN 
THE SA 
39+900 
46.705 
42.377 
48.715 
เ: Fr 
46.728 
40+000 
46.742 
45.88/ 
46.761 
ng 39/3, nuvoleruninushuurd en an. 12:19 HES 87 
ving inne 1878 2 Mini 4.157 1(10) 
เดินเป็นดินปนทร 
45. 
46.764 
46.76) 
40+100 
ก่อสร้าง รูปแบบที่แสดงใน TYPICAL COSS SECTIO 
45.432 | 46.812 
£53 37 
46.860 
46. 14: 
46,953 
48.38 
47.048 
40+200 
47.196 
2/647 
47.345 
Soror 
47.483 
40+300 
47649 
4 4:36 
47.820 
K I 
Gi 
ไร่ นา 
A25 
A:22! 
Ro.s 
40+210.000 
ก่อสร้างจุดกลับรถ (รา จะ ดูในแบบบาย 
11401317,45+ (Ť000W) 
ก่อสร้าง คชส ใหม่ ให้เชื่อมต่อกับ ท่อ คสล. ฝั่งซ้า ทาง 
ขนาด 1-1.00 ฿77 27.00 ม 
และก่อสร้างคําแทงปากท่อ 
422 
i= 
Na 1,52.3.21C.477 91,724.677 
:ITV 
46 928 
านักงาทาง 
[ 
10 
RIT 4-47-66) 
(zuay 
55 500 m 
44.260 T 
*** 2-2 ( ไฟแน 
m 
.. 
* FE : 171.70 0 
ต่อความยาว ค 
ขนาด 1- 1.00 7 6.00 ม 
แตะก่อสร้างทําแพงปากท่อ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง แล้วดาเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
Becometer er 79. Geornmate 
Orig Lel lude 
False Nartring 0 mm 
0-00 
Central Version 101 54' 
- ระห 
Fase Losting 100,000 m sl. c: Cy. 1.C0:30 42-7452 
Mi € 
22.64 1 KSZÂN 47187 22(57) 
SU 
57 
49 
48 
4/ 
-46 194 
..i. 
15 
45 .. 
he On A 00-20:30 
8-45993 
* NV 145.00), R145! 
Honวามขาว ย ค ด บพ 1-1.00 
ร้าน LT. ยาว 6.00 ม และก่อสร้างท่อ ครถ ใหม่ คาน RT. ยาว 270 ม ให้เรียบ อ บ ท -n. — ง ช า แ 
พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเพิ่มบริเวณเกาะกลาง 
อีฟเนินการก่อสร้าง HEDAN DROP INLET TYPE C 
4፡ 
43 
สร้างแพ่งปาก 2 คน.. 
42 
41 
20 
47 172 
47,975 
47.900 48,124 
40200 
48.786 
46 24 
48444 
40+400 มาตรา 1 
ALH 
48 604 
47 20 
45.754 
E 
U 
40+500 
48 920 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
อินเต 
53 
52 
เร่งม 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
1 ท 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมด 35 
uch 5 
พยพ เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 ปราจีนบุรี 
กพ 39+800,000 0 0 40+500,000 
MATCH LINE 
STA.40+500 
JPYTRŽI 
- 
MATCH LINE 
STA.40+500 
1 
เจ 
sit 
::สท.ว.ท 
Pa 
BTOO 
อา 
11431 
28 8 2 
52 
Si 
ازار 
AL รางเ ม 
MATCH LINE 
STA.40+500 
0 2-321 
กรมทางหล 
STA.40+500 
MATCH LINE 
A12 
F.2 
DL494516.729 (máli 
KL MNA 1ST OG×21.00 (A) ความยาวท่อ ค 
ขนาด 1-1.00 0 4.00 ม 
และก่อสร้างทําแพงปากท่อ 
พร้อมทั้ ง้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะกลา 
แล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
x Car 
fir 
รพ.บ 
Trab404516 229 (malý 
ED NEW ! ALCO21.00 2(6) 
ต่อความยาวท่อ คสล 
A 1-1.00 ชาว 4.00 บ 
และก่อสร้างทําแพง 
1546/2 untuknymirudhveku raz 138464653.5.79 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
58 
2. ตําแหน่งและความเก่าของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเรื่องรูปแบบ 
557 
56 
น า า น ใ โครงการฯ ที การตรวจสอบรูปแบบให้มีความหมาย มท. ว ว ว - 
และค่า จงความปล : ก่อน า ก ก่อสร้าง 
3. ป้ายจราจรและเครีองพนา จวบนผิวแกง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนดา เดินเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทาง ช่วง 
1 
A 
S9 
4.3 
AM -AFFI 
445-16. 229 (คงไว้ 
Fill Fit - 1.4 4 
SAŠO INV *L-45955; 45.829′′ 
อควา ชาวท่อ คอส ขนาด 1-01.00 
FYH LT. UT 4.00 1 4 ดาบ RT, Ø 4.00 1 
และก่อสร้าง าแพงปากท้ ทั้ง 2 ด้าน 
พร้อมวิ่งง้อถอนบ่อพัก บริเวณเกาะกลาง แล้ว า น ารก่อสร้าง HOAN DROP INLET TYPE 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ต. บ 
40+500 
48.920 
-195/4 
49.081 
49.253 
55: 27 
49.449 
satip 
40+600 
49.519 
sais sp 
49.773 
48 265 | 49.9.38 
49 192 
GSTS 
40+700 
50.257 
4777 
50.400 
|_ 49 672 | 50,531 
49 797 | 50,638 
in Rot 
40+800 
50.740 
4.I 
2174 
A - 21:21.212 323 
91.383.169 
|||... - 47 248 
10 9:2 m. 
30 2.217′′ 42′ 24′′ (Furan). 
812. 
** 3 **** 1: 14" ( 
430.33 M 
ชาน: กบินทร์บุรี ปราจีนบุรี 
--COLERISIS. 
- Äbestemoru nổi zao u 
kittyzt 
A:744 
API 
02-10-897.677 (mlý 
ต่อความสาวท่อ แสด 
ן יו4 
R2.2 
ขนาด 1-1.00 0 4.00 1 
และก่อสร้างด่าแพงปากท่อ 
พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลา 
แล้วค่าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
Tale AZ 210′′ 19′ 06′′ From "}}" 
ทีม รวม 
ล่อความยาวท่อ คส 
ขนาด 1- 
1.00 0 4.00 1 และก่อสร้าง แทงปากที 
พื้น เป็นเปนทราย 
ugangs unstaubrumľavávossñunm eo 40 AA 4G+ A7 34 
wing. Žinučia 24.17 μ észŠU NO.117 1(390) 
HMOH CHA 
ก่อสร้างคงรูปแบบ สไน TYPICAL CROSS SECTIO 
ie naa 1-41.00×2000 İTA 
คอควาย rame Ads บน 1-1.00 
ANU LT. Øว 4.00 1 4 คาน RT. ยาว 4.00 ม 
รก่อสร้าง แพปากท่อ -2- น 
พร้อม รื้อถอนบ่อ ณ บริเวณเกาะกลาง เอ้า 
เนินการก่อสร้าง MEAN DROP INLET TYPE C 
I 
50.831 
49 707 | 50.87) 
50 051 | 50874 
50024 
50.889 
40+900 
49.777 
50.903 
40 852 50.901 
49.973 $0.900 
41+000 
50.973 
50.967 
43.33 51.030 
42.897 
51.138 
गाईघाट 
FPT US 
i 
:HAL MAX 
125.214909 9,044 163 ALLY - 7 
TER: TI 
4 350 1. 
(ต้นกระถิ่นเท 
เต้น 
3 205 D 19′′ (ñuest?u) 
37 589 m. 
------- 
Agrometer 25 M. Courcinete 
2 
Org luce 
0'-ÜC' 
Rose Northing 
Central Ver d'or lg''-'' 
Fase Fasting 100,000 m 
Si. at CM 122030424)452 
PLC C{ + 144.93 
sag bain wela 17.75 2 RAZÃO, 51199 2(700) 
: 
51.500 
53.565 
51.696 
41+100 
ม.รา 
นม 
. 
51.891 
Tags CS 
A 
41+200 
3 crisitpl 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
J59 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา 359 
ฟนที 6 
ตอน เขาไม้แก้ว - เบา นอน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี 
กบ 40+500,000 ง ม 41+200.000 
._57 
53 
54 
52. 
51. 
.49 
48 
} 
46 
45. 
44 
43 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ดินเพิ่ม 
ZiNางเL 
MATCH LINE 
STA.41+200 
STA.41+200 
MATCH LINĘ 
ราย 
narda 
195% 
3264 
/25/87 
"G 
Wha 
$4 
5.5 
57 
51 
G 
43 
28 
47 
46 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
Fisse Pia 
41+200 
SECIS 
52.342 
A 
56 
MATCH LINE 
. ทาง, 
 ́ ́STA.41+200 
ท 
@ 2-0 
0911137875 
STA. 41+200 
MATCH LINE 
- 
Mamada 
A124 
RP 3 
62 
5 
C 
55 
9 
упления 
nga/2 tubulbanoleucines en to nervou 
min e bimusha u1.56 2 siseño 14.534 3/59) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 2. ตาแหน่งและความยาวของท่อรอบหน้า และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเรียงรูปแบบ แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
และคํานึงถึงความปลอด ก่อน าเนินการก่อสร้า 
3. ปาวารา และเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และ นไปสามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
- ระหว่าง หลังนาน ททท า า กล้องกับแบบมาตรฐาน -we-No. 9-102 
4. ขอให้โครงการฯ พิจารางป่า รร เหรีบบอกฟาแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทาง ก 
51..397 52.585 
305 15 
52.814 
شده 
41+300 
5.3,045 
LASER 
53.269 
ترورت پیوریا 
53.483 
52.334 
53766 
41+400 
53.940 
بر دینیه بر 
6915 
54.370 
_02 833 54.497 
+1+500 
54 635 
Averies.man oỶm 700 u 
Jean wwwww divatos nãw 2.50 N inmower suno, na 150 x 
Kungandzika. 
423 
- 1,923,26 033 
4126 
te 1,524.217 670 
J 
90,700 052 
Į 
90,400 307 
#4623 
1 
A526 
un 2 4757, 141, 30′′ (fung 
4623 m. 
avius 
a 
püthana Buth augnliky 
ตาน กบินทร์บุรี ปรานบุรี 
R29' 35 07 
(RULENTE) 
"። 
25 m. 
FP.1. 
A12 
/!25 
12.24 
SA 350 m. 
| RP 3 245" 16" 32" (FLOTTĒLA) 
26.422 
น่านัก ารวจและออกแบบ 
drauga 359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
மாரி 
7 
ค น เ ว - เท นอน พอน 1 2 ปราจีนบุรี 
กบ 41+200.000 คน 41+000.000 
สํานักงาน ม 
10 
Âyeswaangu nõia zou te 
کلمه لات اور گندگی او من الان از نگاه آورده است ایران ایران به او نگی 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTO 
92521 
$4.750 
17948 
54.795 
_97 1/4 $4.838 
970 25 
41+600 
54.840 
35.452 54.85$ 
mwad29 
*12% 
tutuchom w 
55462 
54.858 
52.347 | $4.830 
G4 AT PRA 19′ 90 Pan "X" 
41+700 
A:26 
$27 
R.J 
P.2 
54 877 
53960 
54.832 
1 
5397 
54.829 
48615 m 
፡፡፡፡ 5 
300.00 
(MAN.) 
2 
112! 
| Ar 
、4.525.23 649 
F- 90,051.880 LLEV 
4/49 
Ar- 521 561 23 (umura 
*0.50 T 
A128 P2,263-04-oy" (ñwuur?) 
33.5 m. 
Fender el M. Guaren ate 
Orig Lafue C cu 
53.720 
54.835 
29 is 
$4.847 
Tulse Northg 9 m. Central Meridien 10"-54" 
Fase forleg 100,000 m. 
St at CN 1000004247457 
15412 BONORU minushuust 20 10 0414822.09 
vag lumayan 19 52 21 diszky 54,018_2(59) 
99319 
54.847 
5.75 
54.823 
54.771 
3: 
157 
41+B00 
LISTKON 
41+900 
- 
404 
1.900 
54,698 
49 
48 
47 
46 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
อินเติม 
53. 
52 
5:1 
55 
เภท พิม 
5% 
instay 
ཟླ ༡་༡༥༧༣. 
L50.00 
(N.) 
57 
$ 
60 
.50 
ہوتی 
MATCH LINE ! 
STA.41+900 
m 
50.00 
STA.41+900 
MATCH LINE 
11 29 
jomīgi apa hal payış pr 
1 
// 
354 
10/0 
14: 
532045 
.. 
12740 
67 
F 
80 
59 
57 
56 
54 
53 
52 
50 
49 
48 
47 
45 
44 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
นม 
41+900 
00975 
9673% 
50,00 
(WIN) 
92-0* การลยางกล 
50.00 
(UN) 
MATCH LINE. 
STA.41+900 
STA,41+900 
MATCH LINE 
50.00 
(M) 
ጎ!. 
A125 
N = 1,523.27' 902 L- 
H5,517.400 
LILY = 51.542 
24.COM. 
27.3.2017, 51′ 54′′ julges 
47 524 . 
100.00 
(MIN.) 
ر پوری کر دیتے ہو نے کھا کر کے بھائی کرتاہے ہیں 
1:30-6500 
DF 
P.2 
A:27 
30.00 
w: $4.00 
24.00 
30,00 
(A) 
(MW) 
(WIN.) 
LAN.) 
TILL42+125.000 
ก่อสร้างจุดกลับรถ (ราชอยเชี่ยล ในแบบ 
Burswesomeu na 100 
Twinz Lg8 250 
ย่าน เนตรบุรี 2 ปราจีนบุรี 
e nilundyć 
ประเทศ เป็นที่: 26 
50.00 
(MIN.) 
Emporaits- 
100.00 (WIN) 
30:00 
(MIN.) 
Ora Al 5760- 19′-26" From "A" 
2 
100.00 
_55,00_. 
37.00 
(MNL) 
(MNL) 
(MM) 
23.00 (MM) 
25.00 (WIN.) 
+ t 
30.00 
(MNL) 
100.00 (MIN.) 
fun on an almoon ne ano Juanicowane #audia não aco u 
és falude 31.65 2 Rucâu 51.65% U(FYR) 
#wowth พื้นดินเป็นดินปนทร 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง พ่อให้โครงการฯ ราการ รวจสอบในสนามจริง ก่อนลานินการก่อสร้าง 
2. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY UGING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม 
- นีควาย ก่ า นการก่อสร้าง 
3. ป้ายเรางานะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เบีบงรูปแบบแนะนําเพิ่มเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้าทางออก 
ระหว่างหนักกับทางคู่ขนาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐานหน้า two HD 23-102 
i 
stňuñado Veet £3.-25.00 2 
52.973 
54.451 
12:24 
54.317 
92734 
54123 
42+000 
وال رو نمی دونی 
9167'S 
i 
!1/82 | 53 724 
51,722 53.523 
ORCES | SIR TO 
424100 
51.497 
53.106 
GASTC 
52.900 
52.692 
51.262 
57.486 
42+200 
ก่อสร้างดาบรูปแบบแสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
51.774 57.283 
080°25 ̄ ̄ ̄| 195 05 
50,745 
51.872 
46.292 | 51.665 
42+30X0 
53 948 $1.461 
تونی تریوت 
9.59 067 
! 
50.00. 
50.00 
(MIN.) 
(MPK) 
51.254 
438.13 51.043 
مورخ گوئی کردید 
50.831 
42+400 
T 
-AUR 
الامام 
K.. 1,523,272.85% 
หนัง ทงหม 
83.479.55 PLEV - 504:3 
10 
-J 
4799 m. 
32.465 m 
R= 3 3077_50_1 (FUITS); 
3.3953- 
ถ้านัก ารวจและออกแบบ 
TXOGNIU 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
www 
8 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน : 4 ปราจีนบุรี 
nu 41+900.000 da mu 424600.000 
Contre Point 
! 
Finl 
TM. Cuadrate 
k 
: 
1,523.204 515 
*.523.272.288 
99,60% 60% 
89,593.570 
0359 061 
3 062 
Paruretor Of TM. Corronte 
Fase North ng 5 m. 
S. et CV 1.050004247492 
False Lasting 190.000 m 
jval.267 mafangenwandea manyandag na maj 424 325.41 
49 190 50.616 
45 875 50 405. 
50.197 
48_171 
: 
42.329 
49.981 
42+500 
$366 
48505 
48574 
49.553 
E evation 
(MEL) 
49.347 
48.716 
300.00 (MNL) 
? 
153 
42+600 
10% 
-. 1999 
MATCH LINE 
STA.42+600 
€2 
1 
60.... 
لاذ 
56 
28 AA 38 
32 
19 
28 
41 
45 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
เพิ่ม 
STA.42+600! 
MATCH LINE 
'' 
Peer 
Aut 
A 
45 
41 
A 
47 
4' 
40 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
48 7:5 
42+600 
ระ 
Vig Gr 
4 
17 
48.942 
ร... " 
I 
.. 
49 
0 
54 
:: 
52 
วี 
VrHill. 
:: 
92-01 
กรมรางหลวง 
AIG 
AUT 
AT.AGO 
MATCH LINE 
STA.42+600 
งา RSV 
STA.42+600 
บอท. ! 
ทล.บ 
2547/ 
AD S 
RF 1 
32 049 
I.. 
ALLC N-1,523.224,467 
50.714990 V49.196 
$429. 
*PP 2 2011 58′ 05′′ (hutang) 
$9253 m 
ขาย 6 นินทร์บุรี ปราจีนบุรี 
ภูมิประเทศ เป็น 3 ส 
:::::::::: - 
พระ :: :: 
ในทางการค้า 250 
- 25 ม 
:: :: :: : 
* ทรง : 15.04 11 7 48 4 2 3 4 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2. ตาแหน่งและความฮา อรก่อระบาย า และสานของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
- แนล า ส น ขอให้โครงการฯ การสรางสอบ แบบเดิมความเหมาะงับตามหลักสากรรม 
และค่านึงความ ก่อน เนินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจราและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เพียงรูปแบบแนะนําา บเว็บเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม เช่น นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 4. ต่อให้โล่งการฯ พิจารณา ล ง า รร รีบ อก าแหน่งทางการ และทาน -ทาง ก 
ระหว่างทางหลักกับทาง น น ให้ ท ร า ะ een o MAZENAIŃY OWO NO. RS-102 
07 27... 
45.725 
Pos T 
+-- 
48 511__ 
THE T 
42+700 
48.313 
47,41945.118 
47116 
47.977 
| 46.912 | 47,827 
saorite 
42+800 
4); /4!! 
47.594 
3B7F 
47.500 
47.419 
GPS GP 
12+900 
47.345 
พื้นดินเป็นดินหุ่น 375 19 
ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CSS SECTIO 
40.187 
47 292 
45.:: 
47.249 
47.229 
43+000 
47.231 
47.227 
4.5754 
47.240 
1:547/7 
43.277 
47.288 
PARE 
ARC DR 
43+100 
PG :T 
47.418 
AIR 
קF 
:: 
A13 
N 4,523,225 49 
| = 
65,9'5.01.5 
47 16: 
านักงานทางหลว 
10 
า ก ารวจและออกแบบ 
เห้นควบทบ 
RP.A 
1: 342 m. 
ARA 
! 
02:45+047 592 (mili 
คือความชาวท่อ คสล 
บาด 2-1.00 077 2.00 ม 
และก่อสร้าง แพงปากท่ 
EP.47A MI. 
7.5 m. 
พร้อม หรือถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
แ ว า นการก่อสร้าง MEDIAN DROP NLET TYPE C 
8 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมา 9 359 ตอบ เท่ แก้ว - เบา น น น 1 ปราจีนบุรี 
131 42+600.000 Ba nu 43+300.000 
***เ 
STA.43+300 
MATCH LINE 
9 
เจ ทางเล 
ไม่ เรา 
121431040,463 (Sarm 6) (Ťonau) 
FB :: :: ! 20.00 
ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ ให้เชื่อมต่อกับ ท่อ และ ฝั่งซ้ายทาง 
ขนาด 2-11.00 ดาว 25.00 1 
และก่อสร้าง แพงปากท่อ 
Peen Te! CLAN Caps··:01: 
Cris Latuse 
Centre - i ::::: ::: --- 
Calse Testing 100,000 m 
SF. CM. 1.00000424/457 
se lihnen 17.56 u einzu 46.932 (1996) 
12:43+542 0197 (Mdlä 
jwa wa 2-e190/23.00 31(5) 
R ความยาวที AFA บน 2-01.00 
ด้าน 1. ฮาว 2.00 ม. และก่อสร้างท่อ คะ ใหม่ ด้าน RT. ยาว 25.00 ม 
ให้เชื่อมต่อกับ ท่อ คสล ซึ่งข้างทาง และก่อสร้าง แห่งปากท่อทั้ง 2 ด้าน พร้อมทั้ง อบอุ่นบ่อ 
ดิบบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEDAN DROP INET TYPE C 
: 
"50532 
47.492 
G7367 
47.597 
ASIA 
47.713 
AC PER 
47.527 
43+200 
มะ สวน 
nn pr 
A 
47.938 
44838 
48.048 
I ICC 
43+300 
T: 1.000 
48 1.34 
40 
42 
44 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
มเติ 
A 
47 
X 
2. 
57 
SC 
MATCH LINE 
STA.43+300 
A: tp.: เce ' 
itee 
รพ 
r 
PC 
ว 
9 0 
70816: 
4.3 
42 
41 
4) 
.39 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ติ 
4A FOR 
43+300 
Zvit 
44 
48.277 
te 
52 
:: 1 
50 
49 
4 
47 
26 
45 159 
48.282 
£4 
56 
MATCH LINE 
STA.43+300 
AIS 
02-01 
กรมทางหลวง 
STA.43+300 
MATCH LINE 
XO ARE 
+ 
ARS 
1.523.227.953 
: - HH, J!?..CL 
ELEV 28 162 
.. 
20 559 m. 
(102 212) 42′ 397 („avikuurstums) 
25 521 
9.C35 m 
4541/1 
434405.000 
oningen บร ระดับคนเล่น 
กางเดิม 
SY ม 
: E TE 
2$.43/2 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. าแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และ แหน่งของ ROADWAY LORING เป็นรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ให้โครงการฯ จาการศรวรอบรูปแบบให้ความเหมาะสม บท ทวี วกร บ 
เรานี ความ อย ก่อน าเนินการก่อร้าง 
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า ทางออก 
ทว่า น ใ เทมาชม ออก แบบมาตรฐานหน้า 09 :-RS-102- 
48.280. 
47212 
43+400 
48 248 
CCG SH 
48.191. 
46.6 | 48066 
สาน อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี 
ประเทศ เป็นที่ราบ เราโทร 
Aur: 797087e ndis 760 1: 
. 
nortrans : 3 25 1 francament sluta ola i se 
irie A P 
30 from t 
Corig - it..d 
Sape Northing m Central : cion : ''-'' 
Fase Testing 100.000 
Sk. at CM 100000424/432 
โ 
฿1 
A1.57 
RP.3 
H2 
A 
N-1.52 5.2 50.44 
28,078 154 
LLLV 440° 
) 
*** * ** ** ** 
15833 F 
RA2 227" 56" 25" (27% akarodum) 
·4 149 |· 
-4134 403 3031-sol-set cum falurstun á) 
1.C70 m 
FILL 45+918 375. (Skom 6) (mali) 
ยความยาวท่อ คช 
ขนาด 1-1.00 37 6.00 
และก่อสร้างทําแพงปากท่อ 
ป่า ก - ห 
หอมทั้ง อดจนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
10 
ถ้านัก ารวจและออกแบบ 
รหั ควบบ 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวง 1 359 
AL 
10 
พอน เขา แก้ว -- เขาหินซ้อน ตอน 1 ปราจีนบุรี 
ll 45+300.000 2 44+000.com 
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEIXIAN OROP INLET TYPE C 
$42/? 
' : 
200.00 
STA.44+000 
MATCH LINE 
* 
A :: 
Ef 
TWW BR43+348.55 
que lcmuse 27.20 u vinofu 42.78), A(99%). 
ng khmer 29.09 2 Kazño. 46.14) 31(5) 
12 14 คนก่อน 30 40 4,228 2 
16.256 
47.979 
Fic V 
43+500 
47.257 
KA GUR 
47.591 
Tet Re 
47.392 
47.169 
TP irt 
43+600 
45.961 
ก่อสร้างตามรูปแบบ ลงใน TICAL CROSS SECTION 
FT 57 
46 760 
44,455 | 46.553 
FICIA 
46.339 
is pr 
43+700 
45.132 
i 
45.927 
45,714 
43 484 | 45.499 
4. 
43+800 
45.315 
08:43+ $18.975 (Pli 
ต่อความยาวท่อ แ ด น 1-1.00 าน LT. ฮาว 6.00 บ และด่าน RT. 60 8.00 และก่อสร้างทําแพงปาก ฟัง 2 - น พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง 
น าเนินการก่อสร้าง MEDIAN ORC INLET TYPE C 
45.146 
41580 | 45.077 
43631 
44.910 
43+900 
F 
4.3 6.39 
44.759 
$245+9VINIZ (9<# 6) 
(คงไว้ 
YN NA 1-01 00×2000. 11(0) - ความยาวท่อ คสล 
WWW 1-1.00 61 6.00 บ 
และก่อสร้างกําแพงปากท่อ 
55 
54 
i 
44 
-43 01 
44... 
42 
A: 
40. 
LA 
47.7433 | 44.665 
42552 
44.559 
" ว! 
I 'X 
44+000 
AE 
: 1. 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
คิม 
50. 
42 
47. 
2 
เ.ดร.ม 
MATCH LINE. 
ASTA.44+000 
Priki 44t 
44 
BIN 
may 
15 כא 
Yr- - 
/05/67 
ระดับ 
SLAZÁ 
36 
794 
24 
4.3 
42 
41 
40 
33 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
། 
44.659 
44+000 
MA 
" 
6:16 
TAY KU 
ESTA.44+000 
MATCH LINE 
2-01 
กระ.ทางหลวง 
STA.44+000 
MATCH LINE 
ރ 
In ear 
L 
A 
A1.54 
AL54 
RP.1 
135 
434 
1.57.3.2.35 $17 37.799.2727 
ETV - 44 525 
2499 m 
ADD 2TA 14 1ST prízasðurý 
28.68 m. 
-725444777.888 (málá 
Box Culvert 3. (2 1011 90!×22.50 $ NOVO 
BOX CULVERT VUMA 3–(2.10×1.80) 873 27.5011 
(รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง) 
CONCRETE PAVING BLOCK 
·CONCRETE CURB AND GUTTER 
2 
- RUNT HEATED is nais 100 z 
brimansou enveje più an0 £ 
3. 
-9.00 M, SINGLE BRACKET 
W-BEAM CUARORAIL 
-ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 1.20 พ. 
TOUR.C. MANHOLES 15.00 M. 
[ 
femte Of 19. Čumgnate 
Grig Latitud 9 : Case Norning û m Central Mercian "-54" 
To se Eosing 100,000 m. 
S : CM. 5000047474:2 
Ag44/1 UNĦaukNBENSINOX CULVERT 12144×120.37 
dhe fshmen 15.31 3 MITSÂU 44 757 (59%) 
54 
:ཧཱ 
را 
52 
50 
MUKIMĄ | 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบในสน 
ริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
Mudhirtie 
และ านึงความปร ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจรารและเครื่องหมายจราจร วหาง แสงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะ เดินเท่านั้น 
· 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้งป้ายจราจรสําหรับบอกตาแหน่งทางกลับรถ และทางเข้า-ทางออก 
ระหว่างทางหลักทางคู่ขนาน 
ให้เหมาะสมและสวมพลังกับแบบมาตรฐานหน้า 93-10-49-102- 
LE 
47.29 
44.672 
29817 
44.581 
41957 44.575 
50587 
44.653 
4++100 
41167 
44.526 
ระดับ ท 44.8.3.3 
Azimiona kukat (1-936-1 
£4411Z648315% 
; 
Su Gulvert 4-(2700! BOŅJ2.09. 11 
ADV BOX CULVERT 113 3-(2.10x180) 011 27.50U 
(รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
509 
50 i7 
42170 44.508, 
44.571 
44+200 
41237 | 44529 
41,554 
44.473 
47 643 | 44.474 
Jui $7 
44.575 
44+300 
N-1.52.243544 
- 
87.552.408 
ย่าน อ.กบินทร์บุรี จ.ปราจีนบุรี 
- 
3/27 
8:2:441.367555 (malý 
fox Culvert 2-(1.50x1.20}x.$7.50) 20 
ETV 44.29* 
45743′57′′ (aniwały 
16.62 
42_1451-10-29′′ (olarsður). 
1,5,249) 39" (ba" (ansaastuvý} 
-ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 11.20 น. : te pcx CURVERT ขนาด 2-(1.80x1.50) ยาว 27.50บ 
MÏOU R.C. MANHOLES 15.00 M. (Taong lumuulasəsin 
1.23 m. 
RFI 
1-A 
A136 
152,00! 
58.00 
00.00 
EP.3 
-12.00 M. SINGLE BRACKET 
30.00 
-9.00 M. SINGLE BRACKET 
รางเ 
12.00 M. SINGLE BRACKET 
-A 
สระ 
you 
A!35-- 
พื้นดินเป็นดินปนทราย 
29.44/2 10ĚZERENALINOX ON VÆRT PULAAN JER.22 
mee Timede 5.84 11 MISERU. 44,160 X(XXN) 
ระ บวงทวง 
44.397 
Gor Curvest 4-(1.80x1-20)×32.50_AL 
947 1-42.096, 8=41934 
ÅDARTS BOX PULVERT Vuj★ 2–(1.80×150) 813 27.50M (รายคะ ยก ในแบบโครงสร้าง 
ก่อสร้างคามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECRE 
: 
44 199 
44.530 
GSX 
44.448 
لان تیا ناب 
44.367 
47 77: 
1004+ 
44+400 
_.41 £74. 
44.232 
17.299 
44.180. 
43:49 
44.178 
ᏅᎥᏁ 
44.058 
44+500 
5 
A 
คนสุดการก่อสร้าง 
== 
เอกชน) 
INTERSECTION AT STA 44+817.500 (umnTıkarzının (รายละเอียดเพิ่มเติม ในแบบราย 
43.6.1.3 43.977 
(**/ (fonow) 
A16 
N 1,57,218 HOG 
L 
ELEV 44 43 
(97) 65′ 59′′ 34′′ (zilmasica) 
21.195. 
28 021 m. 
223 278-29-20" or "ursturd 
5-600 690 7382002) 
DRE (359) 
ug44/2 budinismong me ulovenia, o244-857-82 
sve Time 27:54 2 BUSCẨN 4.3.762 (SWIN() 
4.1737 | 43.94) 
kc979 
43.925 
43.917 
44+600 
4.5.80! 
616 
دیا تھا کے وار 
43.931 
A 
- 
100 
EW 
43.928 
43.930 
1.0 
44+700 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
ป่า ww Nica 
TORTURIL 
10 
www. 
11 
てに 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมด 33 
ดอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน : ปราจีนบุรี 
hu 44+000.000 ☎s mu 44+ 700.000 
ชุดจีนชุดการก่อสร้าง 
45 
44 
42 
4: 
40.. 
39 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
48 
47 
57 
20.00. 
14.09 
MATCH LINE 
54 
STA.44+700 
STA.44+700 
MATCH LINE 
20.00 
1 
:: I 
03/30/ 
4.125 
AirArs 
49/64/ 
37 
Aa 
J6 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ดินเริ่ม 
44+700 
RAM 
44 
43 
42 
4' 
40 
43 843 
THAI.TO 
ia 
Pi 
57 
ان 
ลด 
49 
48 
47 
43.935 
this 
1:4 
0.00 
MATCH LINE 
STA,44+700 
มงลง 
MATCH 
STA.44+700 
M00 
30.00 
6 
F: L 
R: 1 
1P Z 
13 
N-1,521,235 5.37 87,173.99 
| F" - 4.1.$39 
'216 m. 
10" 2. ZLAT-227-47" (1remaztezná 
PO.SP PY. 
 ̧373 342′ 62′ 24′′ que "sierstund 
34 522_m. 
i.. · 
- ETUGASÕNAN – 
W-BEAM GUARORAIL 
154.00 
ก่อสร้างท่อ กสส ขนาด 4.20 M 
H ON R.C. MANHOLES O 15.00 น. 
Rr. 
ตาน อ.กบินทร์บุรี 2 ปราจีนบุรี 
ATSU 
ภูมิประเทศ เป็นที่ราบ 
: ราย 
Ri1 
RF 2 
= 
18451117254. (Maļā 
AISA 
N 553,739 526 
E.- 
86.521 186 
ELEV 43 697 
วรากร วรกาง 707 31 หาทางลงดาง ตาม 
ค่อความขาว ย ค ล 
กราบ 250 ม 
พระ 
. 
ศริยาชน) 
( ถอน) 
-9.00 M. SINGLE BRACKET 
45 
ห ทาง : วง ราคา 2.50 
WĪDU R.C. MANHOLES 15.00 M. 
ก่อสร้างท่อ คสล ขนาด 1.20 พ. 
ngast vanukau minuattván co 30 
45112.79 
Hue in 1889 2 Ruchu 42.912 2Y80) 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้า 
า 
1. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเฟืองรูปแบบ 
แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบ แบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม นอะค้า - ความ ช ก่อน เนินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจราจรและเที่ยง 
การาจรบนผิวบาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะน้าหีบเดินท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปลายแบบมาตรฐานของกรมทางหล 4. ขอให้โครงการฯ พิจารณาติดตั้ง จราจร าหรับบอกตําแหน่งทางกลับรถ และทางเจ้าทางออก -รถหางหงหลักกับทาน ให้เหมาะสมและสอดคล้องกับแบบมาตรฐาน DG-No.N9-102 
42.551 
43.950 
72717 
45.963 
41.288 
43.97) 
$4+800 
45 7.5% 
43.979 
43.986 
7 
4.1.985 
A: 778 
43.99) 
44+900 
41,100 
43.948 
$1187 
43.830 
41 774 43.734 
ri R 
43.733 
45+000 
AT.CO 
DF S 
สะสม ม 
บนาค 2-41.00 7 6.00 ม 
และก่อสร้างบ่อพัก R.c, MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SIDEWALK พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อฟิกเดิมบริเวณเกาะกุลา 
แล้วเเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
9.00 M. SINGLE BRACKET 
12.00 M. SINGLE BRACKET 
Cr. A. 77- 10 : Fra 
WAR: SGG 
2 
21 201-19-28 (Farner) | 
านักงT MOM 
15.580 m. 
10 
1:40. 
12.522 
PP.3 31 33 6" (US) 
200.00 
15 h 
-12.00 M. SINGLE BRACKET 
<1.7 
A13g 
4:55 
N='52.5,2.57.627 ¿:0.857.867 
43.650 
*** 1 * 14 - 14" นประตู 
PP.2 test our 45" (durasana,ůry) 
23.637 + 
HP: 22" 5 " ( ไฟแสง 
บนเป็นดินปนทร 
141450117254 (mali) 
ต่อความยาวท่อ คสล 
ขนาด 2-1.00 0 6.00 ม 
และก่อสร้างบ่อพัก RC, MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SDEWALK 
Puigpeter_65 1. Corndregle Crigin Latitude 0-00 
Folge Northing m 
Central Megies 101′ 54′ 
Larse Fading '90.000 m S. at CM 1000004247452 
R 
+17.55 (ดงไว้) 
MOM7710779D-SUR-VWM-2-$1.00 
5 : 15 12 3 ระดับ 42 34 17: 
สร้างคามรูปแบบทีแสดงใน TYPICAL Cross Schol 
Fm LT. ฮาว 6.00 ม และ TW RT. 8.00 ม 
และก่อสร้าง อ ก R.C MANHOLE TYPE H ในบริเวณ SIDEWALK ทั้ง 2 ด้าน พร้อมทั้ง อบอุ่นบ่อ กลม เวณเกาะกลาง 
แ ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C 
BHIP 
43.734 
Fet irr 
DSLY 
tonia 
45+100 
2:: : 
43.736 
41 233 
43.756 
4,43 
43783 
45+200 
4:227 
43.765 
43.771 
!! 
.. 
40.323 
43.774 
4; R 
43 770 
40 875 | 45.770 
45+300 มาตราส่วน 
cr::r 
43.769 
41.605_|_43,768 
: เ 
43,758 
A 
: 
45+400 
1. Mu 
*! 1.000 
ถ้านัก วรวณและออกแบบ 
รหัสควบคน 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาot 359 
12 
ตอน เจ แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 3. ปราจีนบุรี 
44+700.000 Ba nu 45+400.000 
$40/2 
เขตทาง 
X' + is its 
49 
4/ 
4. 
45 
44 
43 
42 
.4. 
di 
-59 
36 
5 
หลังทาง 
คีม 
A 
41 WY 
MATCH LINE 
STA. 45+400 
STA.45+400 
MATCH LINE 
*31 
121. 
31,99 
GR 
54. 
53 
5:2 
51 
180 
49 
42 
46 
45 
፡4 
45 
42 
4 
43 
39 
55 
37 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
SUL 
43.768 
45+400 
41.487 
43 770 
L 
MATCH LINE 
_STA.45+400 
1.3 
ارا نیوز تنغ 
กระยะทางกลาง 
STA.45+400 
MATCH LINE 
รางเม 
inium. 
શ.3 
P 1 
A:39 
FP 3 
731 
4142 
N 
*.525.241 435 
F- 26, 36 289 Fiv 
4.5.655 
(FURRY) 
29525 m 
「a?」 ཨཱུ c* 7* 
A141 RP 2 143-40-47′′ (7) 
1222. 
FISTA.45-$57.8PS 
(CURVE) 
A-07-02-001 RT 
JJAWS KUSOWdan miewandou 20.30 
34.5-69.5 38 
vise himashe 17:30 11 PistÂU 43 474 80(59) 
ทรท 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง 
2 ตําแหน่งและความยาวของท่อรอบอุ่น และ าแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ แนะนําาเท่านั้น ขอให้โครงการฯ การตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และค่า สังความปลอดภัย ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนบเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ จาการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางช่วง 
43.722_ 
447 
43.458 
052 
! 
41 457 
43 733 
45+500 
4:..5:5 
43.732 
41.347 
BIZT 
ZEIT Lit 
ረ 
43 749 
45+600 
BEL 872 it 
EB # 
43.741 
سل 
43.737 
Acessespieva màu 7.00 u 
Inamuamsa diwao nha 250 m 
brainnamen äiti nila 150 s 
#wwin 
کی کرنا ہے مجھے کہ 
melut anfìunsys 
a 
päsbane ahulam dongendalia 
พ ปราจีนบุรี 
수수 
HD 7 
A10 
425 
962 A7 
—AJEFININTASIS nžu 7:00 1 
Imantomimate Atmega 6238 2.50 u Darmon siele nhu 200 u 
Parameter Or TV Coore 201 Original tude Ou 
Case Northing 0 m. 
Centre Var':'ur: 12'-54′ 
Talve Loung 100,000 m 
5 n! CM 1030004247252 
ہوتے ناک کے 
43.727 
45+700 
ดินเป็นต้น นรา 
tumdanie, ofset (T 
57 1 
กรสร้างตามรูปแบบ แสดงใน THICAL Chess Scho 
خونه کوی تره تویز 
43.712 
43.717 
зне бу 
43.736 
43.750. 
45+800 
CARTF 
43.749 
152 17 
43.763 
41.572. 
43.752 
(24 17 
93.740 
45+900 
AL 
525243 158 25.812 939 
LLY 
44.003 
จํานักงาน กรง 
7 
10 
*** "" :""" :" ประ 
A142 992 187° 18′ on tõugen 
33.555 m. 
สํานักข่าวจะถะออกแบบ 
TŘENYUSU 
358 
แผน แนวทางตะระดับ 
MSHAMUDU 358 
Beruk 
13 
ตอน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี 
YL 45+400.000 Ba nal 48+100,000 
1245+ 917 789 (malý 
TE KA A 20-22.00 ut 
ต่อความยาวทั่ง คส 
ขนาด 3-P1.20 ยาว 400 ม 
และ อสร้ าแพงปากท่อ 
พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ 
เดิมบริเวณเกาะกลาง 
แ ส เนินการก่อสร้าง HEOIAN DROP INLET TYPE C 
pie Run 3 21.20×21.00–£:(%) 
ความยาวท่อ คลอ 
VWM 3-1.20 87, 6.00 11 และก่อ รางค่าแพงปากท่อ 
15 46/1 nuotaikaumiavévodu 2015 6246+047.37 
mae Taimuvas 2010 u među 4507 BEɔWN) 
r rick 4/9: 
L...- 
DHS51 212 782 (2015). 
vin nga als1.20-22.00 $19 
SZAN IV į-41.236. Ř.41.299 
- ความยาว ADD บนาค -- 1.20 
#TH LT. 973 4.00 11 UDESTU RT. 01 6.00 1 
และก่อสร้างทําแพงบ่า อ ง 2 ด้าน พร้อมฟังร้อนอนบ่อดินบริเวณเกาะกลาง 
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEÓIAN DROP INLET TYPE C 
41,763 
43.772 
42.878 
4.3.8 
43 888 
46+000 
41.231__ 
+1.972 
41968 
44.192 
กระสวน 
Wit 
41.955 44.258 
2546/1 
46 
42327 
: Al 
46+100 
'05 
Nebolo 
- 
* 
آوری 
51 
5:0 
49 
48 
ረ። 
45 
44 
45. 
12 
40 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
ນ 
54 
ทง ม 
MATCH LINE 
STA, 46+100 
STA.46+100 
LINE 
MATCH LINE 
32. 
untedně,¿yksi su gra 
2 
58 
$1 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
$21.9 
46+100 
43 
12 
Barsha 
Sta 
A 
G 
.. 
เกม 
MATCH LINE 
เบลทางเม 
STA,46+100 
02-01 
KP 1 
A141 
กรมทางหลวง 
STA.46+100 
MATCH LINE 
- 
íd reasur 
RD T 
F 2 
#546/2 uun!akeminusugu en se 1328464 45.5 43 
wing him 19 12 11 wyszły 40 RRR WELWA) 
5.3 
た 
C 
ทบท 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ าการ 
ระสอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY UCHITING เป็นเฟืองรูปแบบ 
น า า น อ โ รงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม และชา สักวามปล ก่อนฟาเนินการก่อสร้าง 
! 
3. ป้ายจราจร เองหมายจราจรบนผิวทาง แรงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเท่าน 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทาง 
48 
47 
46 
45 
16 
43 
43 
41 
42 452 | 44.597 
42577 
44.777. 
47 574 
44.954 
42 581 
45, 137 
48+200 
42.755 45.291 
90627 
45.479 
43 348 
45.625 
46+300 
45.804 
در خور شا عورت 
45.927 
44.173 | 46.029 
43575 46.092 
وع کرنے کے لیئے 
46+400 
10197 
A42 
N-623,244,788 95.574.977 
LLEY. 40.346 
HALL 197-27-15′′ (18/1/7999793) 
16.75 m 
-A14.5 
89.7 2471-31′ 581 (urizer191) 
123H M 
*#2_5127=US-44′′ curandewy 
*3924 m 
ย่านรี อ.กบินทร์บุรี 2 ปราจีนบุรี 
pikave fun Trong 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
+KAZU 
359 
แผนที่แนวทางและระดับ 
ทางหลวงหมาย 359 
ฟ 
14 
ลอน เทา แก้ว - เขาหินซ้อน ตอบ 1 เปรานบุรี 
11 46+100.000 ☎ POL 48+800,000 
sekuržania omb-117 950 12 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
43,225 
45.110 
44.155 
#E.104 
4.357! 
46.024 
605 1 
46+500 
45.951 
1517 
45,837 
4142 
AUDY IVENTAT N 3 7.65 1 Tutmon come wLED NÊN 250 1 Seinamona Puma nžu iso 21: 
2:845/2 
- ÁSDXIOFOIRDI VÍM 200 u 
nakan kuwa ni 250 2 Inamuaman supio naha 200 u 
43.477 45.700 
43 548 
45,508 
46+600 
45.307 
Geet 47 33-3′ OG From "D" 
farmmu 91 1. Svard nuts 
ese Noring 2 m 
Centro' We dien '07-64 
rese basting 90,500 re 
at CM. 1.033034247457 
L 
54 
A 35 3 
52 
1 
45 
47 
! 
4€ 
7.5. 
45457 
45.101 
43 22: 44.879 
43 144 
44.663 
4.5755 
44.450 
46+700 
49077 
44.235 
$2.814 
44,010 
12 468_43.783 
L 
มาระ 
וי 
1 
1:30 
17 
46+800 
43.561 
36 
40 
$9 
38 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
Fa 
47. 
41 
لدا 
เป 
GEZ 292 +37¥£550 
MATCH LINE. 
A.46+800 
STA 46+800 
MATCH LINE 
2143 
Fars 
ر ان کی سلام ہوگا است 
t 
A 
i..! 
L 
77"..AQ 
1379 
54 
5.1 
52 
DO 
49 
41⁄2 
A/ 
4ti 
45 
4.5 
42 
2 
40 
32 
Sa 
5/ 
38 
ก่อสร้าง ├ 
หลังทาง 
3124620 
48+800 
45,304||| 43,445 
MATCH LINE 
STA.46+800 
€ 2 01 
กลาง รอง 
MATCH LINE 
STA.46+800 
23.46/ 
N=1,3525 283 1167 AR$.55676 
14.45-55.155 
in! a matura 
142 
RP.9 
1744 
A145 
:- 
V= 1,525,248.122 
ቮ ጋ ጾ 
LV43.287 
31.770 
RE.Z_526′ 45′′, 16′′ be blesČuný 
23959 r. 
ar 3 349 25"-37" (almaciuný 
45.985 1 
ย่านรี อ. กบินทร์บุรี + ปราจีนบุรี 
a 
มีประเทศ เป็นที่ราบ รอ 
A144 
R.. 
CURVE DATA PISTA 461855. 36(CONSTRUCTION) 
AX 40 30" LY 
L 
4099 M. 
#5 
110 
K.P.H 
6143- 
- 
R 1,745.218 
ካለ . 
T 96 897 
S.E. 
N 
0.054 
M/H. 
0.75 V 
19.5333 
V 
SLATIANLO STA 46+677.792 C STA 46+778.991 
SE REVCWD SIA, 46+930.820 IC STA. 47+032.D19 
#546/3 buvaibaumiauäpihze en 40 52:46 1 843 39 
stia fumaan 1996. 11. 6:52ŇU, 47 806 2(580) 
หมสห 
1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ท่าการ วว 
สอบในสนามจริง ก่อน าเนินการก่อสร้าง 
2. ตําแหน่งและความยาวของท่อระบายน้ํา และตําแหน่งของ ROADWAY LIGHTING เป็นเพียงรูปแบบ 
แนะนําาเท่านั้น 
น า เ น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความหมายหลักวิศวกรรม 
และ นั่งถึงความปลอน ก่อน า นการก่อ 
3. ป้ายจราจรและเครี่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนํา เดิมเท่านั้น 
ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 
43.333 
4: 429 
43.248 
41563 
+61% 
46+900 
64127 
soci 
41.197 
Ofic 
46 BRP 
43.073 
40 768 
43.048 
47+000 
sadımdania onse £11.50 A 
25.50 2: 
40.773 
43.052 
SSOY SHO 
43.078 
دود برین در هر کا 
AP 
A:40 
40) 772 
960 
474100 
بر بیشتر 
\-523.150 99% 
:- 44,52754 
CLEV 43030 
15 597 r. 
39 097 m. 
HP 7. 3077-7"-40" (růmazsðurý 
2 
R2.3 
Hp 3 1980 281 25" (ur finnesðurá) 
26 
ปานักงานทางหลว 
10 
สํานัก ารวจและออกแบบ 
TÜRGILSU 
359 
แผนทีแนวทางและระดับ 
MODEL 359 
15 
คน เขาไม้แก้ว - เขาหินซ้อน ตอน 1 จ.ปราจีนบุรี 
n 48+800.000 fi mu 47+500.000 
17692 
- kan eroosi 191 7.00 U 
Inomameera duelo nia 200 1 Indmannen kuva nõu 100 x 
111474168.071 (malý 
Box Cisivert 3 (2.45x2.36jx34 901 
RADUNO BOX CULVERT Uμ_3-(2,40×2.10) 073 15.002 พร้อมก่อสร้างทําแพงปากทย ทั้ง 2 ด่าน (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
6359-063 
ויויו 
gadugenud wwe na:471500 
N−1, 52.8,141, 445 + −194, 128 764 (IN.) 
47+405.000 
ก่อสร้างจุดกลับรถ 
รายละเอียด ในแบบชาย 
Control Punt 
: 
Card nut 
Four: 
A 
+ 
Elevation (VSL) 
Tuanseuroja siluete uže v so 
0355-263 
3.554-364 
*.523,195 588 
1,525,073.48.5 
4,5 405 
24,5.54 59 
45.51/ 
Koromuky 01 1 Swordmeta 
'44 
N-',52.5.224.600 
-J 
81.919 791 
V 42.096 
501 128 9 4/ (RAK))) 
1442 
-A745 20.2 254-95'–45′′ („«filul,.vsður íí 
*0.9.55m 
R 341 22 11° (anbekasðurá 
3143 
พื้นดินเป็นดินปนทราย 
182474364,2) 
ma lima 17.06 ZA 42.265 (M) 
43 2.5 
4.3 60 
Dan Curvert 3-(2.30x215je 34 50 20 
SUV J9.884, R40.593 
HOW BOX CULVERT Uuhn 3-(2,40×2.10) "877 15,000) พร้อมก่อสร้าง กาแพงปากที ทั้ง 2 น (รายละเอียด ในแบบโครงสร้าง 
ก่อสร้างตามรูปแบบที่แสดงใน TYPICAL CROSS SECTIO 
ون دولار 
GJEL 
39 92: 
43.107. 
42.569 
43.109 
47 747 
43.135 
47+200 
43.027 
J3151 
940 tr 
43.135. 
72017 
43,124 
47+300 
__42 9.3 43.102 
71657 
43.074 
Criq Lelate.ge 0-00' Centic Meridan 101-94 
kase hardeng Dr. Fase Fasting 100,000 - S : CM 00000424/452 
42 948 
43.115 
ALANG 
OZTE 
47+400 
C 205 
01359-463 Davisvḍnoamies nungendigiu (2471452.79 the Talmer 1971 at 41.400 2(19) 0355 cea nuntanganaanipa mempaming na nasze taalah men7 30.20 u matku 43.717 2(3mm) 
54 17 
43.291 
MATCH LINE 
ST 
2 
5C 
49 
48 
- 
47 
46 
45.... 
44. 
: 
23 
ITMI 
42 
41 
40 
41.525 
120'E 
41095 43,468 
4: 
I 
LL 
+7+500 
น 
1:00 
وائی 
39 
_57. 
36 
ก่อสร้าง 
หลังทาง 
3 
STA.47+500 
STA.47+500 
MATCH LINE 
ท 
เบส