• พัฒนาโครงข่ายคมนาคมให้มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และได้มาตรฐานสากล
• เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่ง
• รองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่
• ยกระดับการคมนาคมขนส่งในพื้นที่ภาคตะวันออก

• การก่อสร้างและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 304
• การปรับปรุงผิวทาง
• การก่อสร้างสะพาน
• การก่อสร้างท่อระบายน้ำ
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
• การติดตั้งป้ายจราจร
• การจัดการสิ่งแวดล้อมตามมาตรฐานที่กำหนด
• การปรับปรุงทางเรขาคณิตงานทาง
• การปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
• การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
• การก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ
• การปรับตำแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ

• ทางหลวงหมายเลข 304 ที่ได้รับการก่อสร้างและปรับปรุงแล้วเสร็จ
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งแล้ว
• ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ติดตั้งแล้ว
• ระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์
• สะพานและท่อระบายน้ำที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
• งานภูมิทัศน์และต้นไม้ที่ปลูก

• ระยะทางรวมประมาณ 21.700 กิโลเมตร
• (ไม่ระบุระยะเวลาโครงการที่ชัดเจนในเอกสารที่แนบมา)

YOUR SEA

KEY MAP
::*: 131 RICE 13 14 15
437
Ad Ango
R:
::: ::: ::: ::: ::
โครงการก่อสร้าง
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย อ.กบินทร์บุรี - อ.นาดี
กม. 166+300.000 - กม. 188+000.000
ระยะทางรวมประมาณ 21.700 กิโลเมตร
สํานักสํารวจและออกแบบ
ค
TITLE SHEET
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม:88+000.000
N=1565070.94376, E=810858.06153 (UTM.) LAT 14.139566N, LONG101.879233€
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม. 166+300,000
N=1548631.49466, E=798538.2079 (UTM)
LAT-13.992435N, LONG-101, 7634.35E
LOCATION PLAN
กรมทางหลวง
::’ :
4 ::
-………
MON QUAW
A
$169
รายการแก้ไขแบบ ครั้งที
ตามบันทึกข้อความที่ 12.4/2113 ลงวันที่ 10 เมษายน 2559 เรื่อง ขอให้พิจารณาปรับรูปแบบงานก่อสร้าง ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2559 โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 304 สาย อ.กบินทร์บุรี - อบต 1 ปราจีนบุรี นั้น
ด้วยสานักก่อสร้างทางที่ 2 พบว่า ราคากลางเบี้องต้นของโครงการฯ มากกว่าวงเงินงบประมาณ สาเหตุเนื่องจาก สถานการณ์ด้านหลังงาน ส่งผลให้ราคาน้ํามันในประเทศปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง สอดคล้องตามหนังสือ กรมบัญชีกลาง ด่วนทีสุด ที่ กค 0433.27 244 เรื่อง การขยายตารางรายละเอียดประกอบการถอดแบบคํานวณราคากลางงานก่อสร้าง ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับราคาน้ามัน ลงวันที่ 9 เมษายน 2559 ซึ่งพิจารณาแก้ไขแบบก่อสร้าง เพื่อให้ราคากลาง - ล่อง กับวงเงินงบประมาณ และสถานการณ์ปัจจุบันต่อไป โดยมีรายละเอียดของราชการแก้ในแบบ ดังต่อไปนี้
• แก้ไขแบบก่อสร้าง แผ่นที่ 4, 81, 17, 115 และ 115 จํานวน 5 แผ่น

• แบบก่อสร้าง แผนที่ C

C3, 18 114 และ 18 23 จํานวน 15 แผ่น
•
เพิ่มเติมแบบก่อสร้าง แผ่นที่ 4/1, C10 - C31, 18/1

• 110/1, 1121 - 114/1 และ 18

ཉི ་ 3
ออกแบบ
16/04/ 69
ตรวจ
16/14/19
เห็นชอบ
25, 4,69
ผู้อานวยการสานักข่าว และออกแบบ
แทน อ บ
16, 4,69
23/1 จํานวน 16 แผ่น
สํานักสํารวจและออกแบบ
ช้านักทงหลวง
10
รหัสลบลบ
304
LIST OF REVISION
ทางทรวงหมNU 304
สาย เกมท - อบาค 4 ปราจีนบุรี
กรมทางหลวง
เน
A/1
เปิน พิชญ์ ออกแบบฟ
เห็นชอบ
อนุญาต
อ ทรงพล
ทาง ธนาคาร
ตรวจ 25 / 4-3

• านวยการ า ก ารวจและออกแบบ
  16/4 1/4
  16 14169
  แทน์ อธิบดี
  GENERAL
  TITLE
  SHEET NO.
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  FLLLL
  TITLE SHEET
  INDEX OF CRAWINGS
  SUMMARY OF QUANTITIES-
  บักไป
  มาทาน ในการลดน การ แวดล้อม
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
  JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
  SPECIAL PROWS ON FOR STREET LIGHTING
  BI
  A

BJ

---

SHEET NO.
1
ABBREVIATION AND SYMBOLS
TITLE
DRAWING NO.
AS-001
SECTION D TYPICAL CROSS SECTIONS
สํานักสํารวจและออกแบบ
สาวกงานทางหลวงที
10
IRZAIUŅU
304
แผนที
B1
INDEX OF DRAWINGS I
ทางหลวงหมายเ
บ 34
สาย ก นท - อ น บ ปราจีนบุรี
2
TYPICAL CROSS-SECTION FOR 2-LANES HIGHWAY
TS-101
DI 02
NARROW ROW, - [
TS-201
E
NARROW ROW.

[I
T$-202
FI

F2
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
5
GI - G9
FIRST STAGE FOR LIGHTLY TO MEDIUM POPULATED AREA
TYPICAL CROSS-SECTION FOR DIVIDED HIGHWAY
TS-203
-.
SHEET NO.
TITLE
H1
6
RO.V. VIDTH 20.00 K
TS-301
44
CONNECTION ROAD DETIALS
GUIDEUNE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
+2
7
ROV. VIDTH 30.00 H.
TS-302
45
SIDE ROAD & PRIVATE GRIVE DATAILS
H3
ROW. WIDTH 40.00 M.
TS-303
46
RIGTH-OF-WAY MONUMENT
DRAWING NO.
GD-704
GJ-705
GJ-706
BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
H4
9
ROY. WIDTH 50.00 M.
TS-334
KILOMETER MARKER
TYPICAL CROSS SECTION I
TYPICAL CROSS SECTION ||
1
10
RO.V. WIDTH 60.00 H.-T
TS-305
47
KILOMETER STOVE
GD-707
12
Th
R.O.W. WIDTH 60.00 M. - ]]
15-306
48
KILOMETER SIGN
GO-708
TYPICAL CROSS SECTION III
TYPICAL CROSS SECTION IV
TYPICAL CROSS SECTION Y
TYPICAL CROSS SECTION VI
TYPICAL CROSS SECTION Vil
-TYPICAL CROSS-SEOROK V
~TYPICAL CROSS-SECTION DE
-TYPICAL CROSS SECTION
-TYPICAL-CROSS SECRONX
12
R.O.W, WIDTH 63.00 M.

It
TS-307
49
CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
GO-709
14
13
R.QW. WIDTH 70.00 - 1
TS-308
50
SIDEWALK
GD-710
15
14
R.QY. WIDTH 70.00 M

TI
T5-309
SECTION 3 TRAFFIC SIGN, KARKING AND SAFETY DEVICES
16
17
47
15
R.OV. VIDTH 7000 M

แ
15-310
MINOR ROAD SIGN
TYPICAL GROSS SECTION X
TYPROM CROSS SEOTEM X
TYPICAL CROSS SECTION
TYPICAL CROSS SECTION XV
TYPICAL CROSS SECTION XV
TYPICAL CROSS SECTION XVI
115
116

---

16
R.O.W. WIDTH 8000 M. |
TS-311
17
R.O.W. WIDTH 8000 M. It
TS-312
18
ROM. WIDTH 80.03 M. - t
TS-313
5X8
51
SIGN & POST DETAILS
32
ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
ROAD SIGN AT INTERSECTION
19
CROSS-SECTION FOR DEEP CUT AND HITH FILL
T5-401
54
ROAD SIGN AT CLIMBING LANE
RS-IDL
RS-102
RS-LD3
RS-104
SECTION 2 GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
TRAFFIC MARKING
SUPERELEVATION ATTAINING AND WIDENING
$5
PARKING DETAILS - [
20
2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
GO-LCL
56
HARKING DETAILS
II
A…
21
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GO-102
57
ROAD STUD
R$-201
R$-202
.
R$-203
22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GD-103
23
HUT)-LANE HIGHWAY DEPERESSED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
GD-104
117
24
HUTI-LANE HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
501-00
59

J1-32
25
HUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MEDIAN IN CIRCULAR CURVE
GD-LCS
60
CETAIL OF TYPICAL U-TURN
UST CF DRAINAGE STRUCTURES
DETAIL OF AUXILIARY LANE
CONCRETE BARRIER AT TRANSITION
K
26
MUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-107
61

L2
TRAVELLED WAY VIDENING DETAILS
62

TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - 1
TRAFFIC SIGN AND DEVICES
INSTALLATION GUIDELINE I
INSTALLATION GUIDELINE
INSTALLATION GUIDELINE
RS-301
RS-302
RS-303
R$-304
RS-305
H
27
: WB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
GD-201
63
OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
RS-401
N
MEDIAN OPENING
64
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER: TYPE I
81-1
28
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER: TYPE II
พบ แ ก ช ส วา เลก (DETAIL OF TUBULAR MARKER)
82-1
29
ERS-502
JG
U TURN GUIDELINE
DEPRESSED & RAISED MEDIAN
BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
CLIMBING LANE
GD-301
INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
R$-402
GD-401
65
SIGN BOARD DETAILS

GD-402
66
STEEL FRAME FOR MOUNTING VIDTH < 18.00 H
67
STEEL FRAME FOR MOUNTING VIDTH < 20.00 1.
31
32
TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANĘS HIGHWAY
EHERGENCY ESCAPE RAMP
GD-501
8.
GD-502
69
STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 WIDTH < 28.00 и.
ILLUMINATED SIGN
RS-403
RS-404
RS-405
RS-406
RS-407
JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP>
OVERHANG TRAFFIC SIGN
33
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-601
70
34
DETAILS OF JOINT
GD-602
ALIGNMENT
TITLE
แผนที่แนวทางและระดับ
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
GD-603
SHEET NO.
1_17, 24 - 35
CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
FNR
71
72
73
STEEL POLE TYPE 1 FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 52,800 SQ.CM.
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 108.000 SQ.CM.
STEEL POLE TYPE 10 FOR SIGN PLATES NOT HORE THAN 2×52,830 SQ.CM.
FOOTING DETAILS
RS-5DL
RS-302
RS-503
RS-534
*
38
PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GD-604
BARRICADE
37
DETAILS OF JOINT
GD-605
74
38
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
GD-606
75
39
PAVEMENT TRANSITION DETAILS
GD-607
TWO LANES AT T-INTERSECTION
MUTILANES AT T-INTERSECTION
GUARIRAIL
RS-6DI
RS-602
STRUCTURAL WORK
TITLE
40
CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
GD-608
76
SINGLE V-BEAM GUARDRAIL
RS-603
4
41
¡TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
GO-701
77
DOUBLE V-BEAM GUARDRAIL
RS-604
SHEET NO.
42
BRIDGE APPROACH TRANSITION
G-702
78
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-1
RS-GCS
แบบก่อสร้างท่อเหลี่ยม ยอด กม.175+865,006
STB-01
43
CLEARING AND GRUBING
GJ-703
79
INSTALLATION AND V-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPC-][
RS-666
80
GUIDE POST
RS-607
CONCRETE BARRIER
81
TYPE 1
LIST OF REVISION (1)
TITLE
LIST OF REVISION (2)
TITLE
82
TYPE 11
6.3
SHEET NO.
84
TYPE FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE [A
RS-608
R$-609
R$-610
RS-611
LIST OF REVISION
SUMMARY OF QUANTITIES
TYPICAL CROSS SECTION VII
TYPICAL CROSS SECTION IX
TYPICAL CROSS SECTION X
TYPICAL CROSS SECTION XI
TYPICAL CROSS SECTION XI
TYPICAL CROSS SECTION XV
แผน แนวทางตะระดับ
SHEET NO.
A/1
01/1, 02/1, 03/1
18/1
19/1
110/1
112/1
113/1
114/1
18/1

23/1

---

HUKINĘ
กรมทางหลวง

• รายการแก้ไขแบบ ครีก 1
  เขียน พิชญ์
  งัด ทรงพล
  ทาน ชนาคาร
  ออกแบบ
  ตรวจร
  เห็นชอบ
  ผู้อ้านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
  อนุญาต
  $
  แทน
  อบ
  30/1149
  30/1169
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ศาล า ทางหลวงที
  10
  รหัสควบคุม
  304
  แผนท
  82
  INDEX OF DRAWINGS II
  ทางหลวงหมาย 34
  สย กบินทร์บุรี - น น 4 ปราจีนบุรี
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR ROAD WORK
  25
  SHEET NO.
  PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IB
  TITLE
  DRAWING NO.
  SHEET NO.1
  TITLE
  RS-612
  SECTION 5 STABILITY AND EROSION PROTECTION
  Б
  PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
  RS-613
  SLOPE PROTECTION FOR FILL SLOPE
  DRAWING NO.
  SHEET NO.
  160
  161
  TITLE
  PLANTENG TREES IN INTERSECTION

L
PLANTING TREES IN INTERCHANGE
DRAWING NO.
EN-105
EN-106

87
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE ELB
RS-614
120
SODDING DETAIL
SP-LOL
NOISE BARRIER
88
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-615
121
REP RAP
SP-102
162
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION
EN-201
SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
122
81-1
TYPE ]
R$-6C8-1
123
SACKED CONCRETE
ROCK AND WIRE MATTRESS
SP-103
163
BUS STOP LAYOUT
EN-301
SP-104
❘ REINFORCED CONCRETE
STEEL BUS
STOP SHELTER
62-1
TYPE JI
RS-649-1
SLOPE PROTECTION FOR CUT SLOPE
164
TYPE A SHALL TYPE ON GROUND
EX-302

83-1
TYPE I FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
RS-610-1
124
SHOTCRETE
SP-201
165
84-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
RS-611-1
125
FERRU-CEHENT
SP-202
166
85-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 18
RS-612-L
126
VETIVER GRASING
SP-203
157
86-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JIA
RS-613-1
127
HYDROSEEDING
SP-204
168
TYPE B SHALL TYPE ON BEAH
TYPE CLAREC TYPE IN GROUND I
TYPE C. LARGE TYPE ON GROUND - It
TYPE DI LARGE TYPE IN BEAM [
EN-303
EN-304
EN-3C5
EN-306
87-1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IID
RS-614-1
❘ SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
169
83-1
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-613-1
128
CONCRETE LINING
SP-301
170
TYPE DI LARGE TYPE EN BEAN CC
TYPE E VALKWAY TYPE Ι
EN-307
EN-3C9
¡ SECTION 4> DRAINAGE SYSTEMS
R.C. PIPE CULVERT
29
MATTRESS AND GABION
SP-302
171
1
TYPE E WALKWAY TYPE I
EN-309
REINFORCE SOIL SLOPE
171-1
TYPE F (1/2)
EN-309-1

69
90
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
INSTALLATION DETAILS
CS-10:
150
TYPICAL CROSS SECTION
SP-4CI
171-2
TYPE F (2/2)
EN-339-2
DS-102
130-1
TYPICAL CROSS SECTION ΕΓ
SP-401-1
171-3
TYPE G (1/2)
EN-309-3
CONCRETE HEADWALL FOR RC. PIPE CULVERT
131
MATERIAL SPECIFICATION
SP-402
171-4
TYPE G (2/2)
EN-339-4
91
END WALL TYPE
D$-103
MECHANICALLY STABALIZED EARTH WALL (HSE WALL)
WOODEN BUS STOP SHELTER
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
132
93
WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
DS-105
133
P
94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
DS-196
134
GUIDELINES AND DESIGN CRITERIA DF MSE VALL
GENERAL ARRANGMENNT HSE WALL FOR BRIDGE APPROACH
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE I
SP-501
172
SP-502
173
"
SP-503
174
95
S10E DITCH LINING
i
DS-201
135
INLET FOR RC. PIPE CULVERT
136
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE 11
MSE WALL FOR BRIDGE APPROACH TYPE 111
SP-504
175
SP-505
176
TYPE A SHALL TYPE ON GROUND
TYPE 8 SHALL TYPE ON BEAM
TYPE C. LARGE TYPE ON GROUND - 1
TYPE CLARGE TYPE ON GROUND
TYPE DI LARGE TYPE ON BEAH - [

96
DROP INLET FOR SIDE DITCH
OS-301
137
GENERAL ARRANGHENNT HSE VALL FOR ROAD SIDE SLOPE
SP-506
177
97
INLET CATCH BASIN
03-302
133
DROP INLET IN MEDIAN
139
98
.
TYPE A FOR RAISED MEDIAN
DS-401
140
TYPICAL SECTION OF KSE VALL FOR HILL SIDE SLOPE
TYPICAL SECTION OF MSĘ WALL FOR SIDE SLOPE
DETAILS OF FACING PANEL AND REINFORCING DETAILS
SP-537
178
TYPE DI LARGE TYPE ON BEAY FT
DECORATIVE EXTENSION OF THE APEX OF THE GABLE
EN-310
EN-311
EN-312
EN-313
EN-314
EN-315
EN-316
SP-508
HANDICAP VALKWAY

---

44
A…
SP-509
179
RAMP AND WALKWAY AT CORMERS
EN-401
99
TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
DS-432
142
DETAILS OF DRAINAGE AND BARRIER
SP-510
190
RAHS AND WALKWAY AT STRAIGHTS
EN-402
100
TYPE FOR CEPRESS MEDIAN 1
DS-433
141-1
DETAILS CF DRAINAGE AND BARRIER

IE
SP-310-1
101
101
TYPE DI FOR DEPRESS MEDIAN JE
D$-404
142
102
1
TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN III (RC. BOX CULVERT>
D5-4C5
143
103
TYPE F FOR BRIDGE CRAINWAGE
15-406
144
104
R.C. DRAIN OUTLET FOR RC. PIPE CULVERT
DS-501
145
SPECIAL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
SPECIAL PROVISIONS FOR KSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
SPECIAL PROVISIONS FOR MSE WALL CONSTRUCTION AND REINFORCING PROPERTIES
TYPICAL NUMBER OF REINFORCING PER LAYER
I
SP-511
RAM? AND WALKWAY AT INTERSECTIONS AND RAISED MEDIAN
SECTION 75 ROADWAY LIGHTING
EN-4D3

So-512
ROADWAY LIGHTING
L
201
SP-513
182
SP-314
183
1C5
CURB AND DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
DS-502
GABION
104
ELECTRICAL CONNECTION TO HEA’S POWER SUPPLY
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
GROUNDING SCHEMATIC
EE-101
EE-102
EE-103
R.C. U-DITCH
145
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
SP-GGJ
135
SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
EE-104
100
TYPE A B
DS-EC1
147
MATERIAL SPECIFICATION
SP-602
186
107
TYPE C
05-632
148

100
TYPE DE
DS-603
149
109
TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-634
150
MANHOLE
:51
110
TYPE A
DS-701
152
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION BATTER O DEGREE>
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN ORY CONDITICWKBATTER 6 DÉGRÉE)
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO VATERFRONT BATTER D DEGREE>
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER 6 DEGREE>
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET<BATTER & DEGREC>
SP-603
167
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
EE-105
EE-105
SP-GD4
188
HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-107

SP-635
189
PILE FEUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
£E-109
SP-606
190
SP-607
191
111
TYPE B
CS-702
153
TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER 6 DEGREE)
SP-600
192
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH KAST LIGHTING POLE
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA DR PEA POLE
SCFFET LIGHT INSTALLATION
CE-109
EE-D
EE-101
112
TYPE C
CS-703
SUBDRAIN
193
HANIHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-112
113
TYPE D
DS-704
154
LONGITUDINAL DRAIN
SP-701
194
UNDERGROUND CABLE, CONDLIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
114
TYPE E FOR 30X CULVERT (OPEN-TYPE>
IS-705
155
HORIZONTAL DRAIN
SP-702
SECTION S ROAD TRAFFIC SIGNAL
115
TYPE F FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE>
IS-706
SECTION 6) HIGHWAY ENVIRONMENTAL AND HANDICAP VALKWAY
ROAD TRAFFIC SIGNALS
116
:
TYPE G
DS-707
PLANTING
195
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
117
TYPE H
L5-709
156
PLANTING TREE AND GRASSING IN MEDIAN
EN-101
196
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETAILS
118
i
TYPE I
DS-709
157
PLANTING TREE IN MEDIAN, SEPARATOR AND SIDEWALK
EN-102
197
772
LI
44
ILA

119

TYPE J
IS-710
158
DISTANCE AND HEIGHT OF THE TREE FOR SIGHT DISTANCE
EN-103
198
159
METHOD OF TRANSPLANTING TREE
EN-104
199
TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
HANIHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-101
TF-102
TF-103
TF-104
TF-105
—
་་་
กรมทางหลวง
เขียน พิชญ์ อกแบบ
คิด ทรงพล
ทาน ชนาคา
ตรวจ
เห็นชอบ
อ่านวงการ น้ก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
แทน ກໂນ
3+1 1 169
30% 1/69
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
SHEET NO.
TITLE
DRAWING NO.
STRUCTURAL NOTES
250
VALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-334
200
GENERAL NOTES

GN-001
251
WALL BRACING FOR PILE BENT DETAIL
PB-305
201
GENERAL NOTES
GN-002
252
WALL BRACING PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-356
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที่
10
304
แผ่น
03
INDEX OF DRAWINGS III
ทานดวงหมง 34

• กบินทร์ - 4 นาที 4 ปราจีนบุรี
  LIST OF STANDARD DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
  202
  GENERAL NOTES

CTO
GN-X3
25.3
PIER ON BED ROCK DETAIL
PB-307
SECTION > BRIDGE SPAN NOT HORE THAN 2100 M
254
ABUTHENT ON BEC ROCK DETAIL
PB-309
SHEET NO.!
TITLE
DRAWING NO.
R.C. SLAB BRIDGE
ABUTHENT 12.00 M. SPAN (MAX), 4.00 ML < HEIGHT ≤ 5.50 M.
BRIDGE APPROACH SLAB

203
O’ SKEW, PLAN AND SECTION DETAILS
$B-10L
255
PILE FOOTING DETAILS
PB-369
292
204
1.

25. SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
    SB-102
    256
    SPREAD FOOTING BETAILS
    PB-310
    295
    B 25+ SKEW REINFORCEMENT AND PORCUS BACKFILL DETAILS
    26° 45′ SKEY REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
    AP-101
    AP-102
    205
    26*

45 SKEW PLAN AND SECTION DETAILS
SB-103
TYPICAL DETAILS FOR PIER AND FOOTING

45 SKEW BEARING UNIT
206
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS
SB-104
257
SKEW FOSTING FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-101
296
PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
207
TAPERED PLAN AND SECTION DETAILS, EDGE BEAM REINFORCEMENT
$8-105
258
PILE PATTERN FOR SINGLE COLUMN PIER
PC-102
297
REINFORCEMENT AND DETAILS
0° 45′ SKEV PC. PLANK GIRDER BRIDGE
259
PILE PATTERN FOR HULTI COLUMN PIERS
PC-103
298
PILE ARRANGEHENT AND DETAILS
208
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
PG-101
260
PRECAST SKIRTING
PC-104
299
R.C. RETAINGVALL DETAILS
BU-101
BU-102
BU-103
BU-1G4
203-1
GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS

11
PG-101-1
SINGLE COLUMN PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER)
CLASTOMERIC BEARING PAD
209
|
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
261
210
STRAND ARRANGEHENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
PG-103
262
ROADWAY WIDTH 900 - 12.03 M.
RBAJWAY WIDTH 13.00 15.00 HL
1500 N AND 2000 M. SPAN, HEIGHT 620 N.
PC-201
300
INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT EETAILS
BP-101
211
STRAND ARRANGEMENT DETAILS CINTERIOR PLANK)
PG-104
263
2
Q*

45’ SKEW PC. BOX BEAM 15.CD H. AND 20.00 H SPAN
254
L
4
2:2
213
213-1
PLANS AND SECTIONS
BR-101
15.09 M. 20.00 HL SPAN. 8.00 M. < HEIGHT 15.00 N.
TVO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR I GIRDER>
15.00 H AND 20.00 H. SPAM, HEIGHT 8.00 M.
READWAY WIDTH 900 - 15.00 M. 15.00 N. SPAN 9.30 M. HEIGHT 15.00 M.
ROADWAY VIDTH 9.00
PC-202
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
PC-203
302
CHLOROPRENE (NEOPRENE RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
PC-204
EXPANSION JOINT
303
SPECIFICATIONS
REINFORCEMENT
DETAILS
REINFORCEMENT DETAILS
¡I
BB-1C2
265
BB-102-1
266

214
STRAND ARRANGEMENT DETAILS
B8-103
ROADWAY WIDTH 9.00 - 12.00 M., 15.00 M SPAN HEIGHT $ 15.00 M.
ROADWAY WIDTH 900 12.00 M. 20.00 N SPAN. HEIGHT 15.00 M.
THREE COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK FOR I GIRDER)
J
PC-205
304
: CONCRETE BRIDGE SURFACE
PC-205
305
306
ASPHALT BRIDGE SURFACE
PILES SPECIFICATIONS
EJ-101
{J-102
EJ-103
PL-001
"
0*

45 SKEW I-GIRDER 15.00 H, SPAN (FUEL JOINT>
267
215
BRIDGE DECK DIHENSION
JG-LDE
268
ROADWAY WIDTH 13.00
ROADWAY VIDTH 13.00

15.00 M
15.00 M
15.00 H, SPAN, HEIGHT $ 15.00 M.
PC-207
R.C. PILES
1
20.00 H. SPAN HEIGHT ≤ 15.00 M
PC-208
216
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
10-102
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK (FOR GIRDER)
307
308
0.40 × 0.40 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-101
—1
217
GIRDER DIMENSION
16-103
269
216
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
IG-104
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 M. 1500 M AND 2000 M. SPAN, HEIGHT 5.50 N
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
PC-209
309
0.525 × 0.525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.65 x 063 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PC. PILES
PL-102
PL-103
0*

50* SKEW [-GIRDER 20:00 X SPAN (FULL JOINT)
270
219
BRIIGE DECK DIPENSION
IQ-201
271
ROADWAY WIDTH 9.00
ROADWAY WIDTH 12.00
220
BRIDGE DECK REINFORCEMENT
IG-202
272
221
BRIDGE DECK DIMENSION (FOR CURVE)
1G-203
273
11.03 H.
15.00 M
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 H.
15.00 H.
·
15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 0.00 M
PC-210
310

. 15.03 M AND 20.00 H SPAN, METGHT 8.COM.
PC-211
311
4
4
222
BRIDGE DECK REINFORCEMENT (FER CURVE)
IC-204
ROADWAY WIDTH 9.00
TVO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER)
J
15.00 M. SPAN 8.00 M. < HEIGHT < 15.00 M
20.00 ML SPAN
PC-212
312
9.00 M. < HEIGHT 15.00 M.
PC-213
0.40 0.40 N. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 × 525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
1 0.65 x 065 N. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SPUN PILES
PL-201
PL-202
PL-293
313
223
GIRDER DIMENSION
16-205
274
224
GIRDER PRESTRESSING AND REINFORCEMENT
[G-206
275
CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 M. 15.00 M. SPAN 8.00 M. HEIGHT 15.00 M.
ROADWAY VIDTH 9.00 - 15.00 H., 20.00 N SPAN, 8.00 M. < HEIGHT 19.00 M.
THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR I GIRDER>
PC-214
314
·
FC-215
315
0.50 M PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.60 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
"
0.80 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
316
225
DIHENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
PB-LO!
276
9.00 HL READWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D’ SKEW
277
225
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-201
ROADWAY WIDTH 13.00 15.00 M..
ROADWAY VIDTH 13.CD
ABUTMENT WITH SIDEVALK (FOR GIRIER)

15.03 H SPAN, HEIGHT ≤ 15:00 M.
15.00 M. 20.00 H. SPAN HEIGHT 15.00 M
PC-2:6
PC-217
L.GO M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SECTION 3) REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
CAST-IN-SITU BOX CULVERT
PL-301
PL-302
PL-303
PL-304
317
227
SPREAD FOOTING ABUTMENT CETAIL
PB-202
278
228
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-203
13.03H ROADWAY WIDTH SLAB PRIDGE. ** SKEV
279
ROADWAY WIDTH 9.00 15.00 M..
13.03 M AND 20.00 M. SPAN
SINGLE COLUMN PJER WITHOUT SIDEVÆLK FOR BOX DEAVO
ROADWAY WIDTH 9.00 1500 .
HEIGHT 5.30 M
PC-218
3r8
319
2
229
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-204
280
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00
15.00 M. SPAN 8.00 M. < HEIGHT 1500 M.
20.00 M. SPAN, 9.00 M. HEIGHT 15.09 M.
PC-219
R1G1D FRAHE R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS
RIGID FRAME R.G. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
RC HEADWALL FOR BOX CULVERT
BC-131
BC-102
BC-103
PC-220
320
DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
BC-104
230
SPREAD FOOTINS ABUTMENT DETAIL
PB-205
231
PILE BENT AND ABUTHENT DETAILS
PB-206
281
1100 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
TWO COLUMNS PIER WITHOUT SIDEWALK (FOR BOX BEAN)
ROADWAY VIDTH 9.00 - 12.00 H., 15.0) M AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 15.00 M.
THREE COLUMNS PIER VITHOUT SIDEVALK FOR BOX BEAM)
PRECAST BOX CULVERT
PC-221
321
322
FILL DEPTH_< C.6D M. FLAN, ELEVATION AND SECTION
FILL DEPTH_< C.SD M. REINFORCEMENT DETAIL
B-105
BC-106
232
SPREAD FOCTING PIER DETAIL
PB-207
282
233
SPREAD FOOTING ABUTHENT CETATL
PB-208
ROADWAY WIDTH 1300 15.00 M.,
13.00 M AND 2000 N SPAN, HEIGHT 15.00 M.
ABUTMENT WITHOUT SIDEWALK <FOR BOX BEAN)
PC-222
323
FILL DEPTH > 060 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
BC-107
324
FILL DEPTH > 0.60 M REINFORCEMENT DETAIL
BC-128
234
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-209
283
12.00 H. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 M. 15.00 M AND 20.00 M. SPAN HEIGHT 5.50 N
SINGLE COLUMN PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM)
PC-223
1
325
R.C. BOX CULVERT EXTENSIONS
CONNECTION DETAIL
BC-109
235
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
FB-210
284
"
•
יי
236
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-211
285
237
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-212
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 H., 15.00 M. SPAN 8.00 H < HEIGHT 15.00 M
ROADWAY WIDTH 9.00-15.00 H., 2000 M. SPAN, 8.00 M. < HEIGHT 15.00 M
TWO COLUMNS FIER WITH SIDEWALK <FOR BOX BEAM)
PC-224
SECTION 4 RETAINING WALL
J
PC-225
RETAINING WALL
326
TYPE 1 AND 2
13.00 H ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O’ SKEW
288
238
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-213
ROADWAY WIDTH 9:00 - 12.00 M. 15.00 M. AND 2000 M. SPAN HEIGHT 15.00 M.
THREE COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM>
PC-226
327
TYPE 3A
1
328
ТУРЕ ЗВ
239
SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
PB-214
287

240
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
FB-215
ROADWAY WIDTH 13.CD 15.00 M. 15.03 K AND 20.00 H SPAN. HEIGHT 15.00 M.
ABUTMENT WITH SIDEVALK (FOR BOX BEAH)
PC-227
329
TYPE 3B PILE DETAILS
330
TYPE 4
Am.. 14
14.00 H RBADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, G SKEW
285
241
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-216
ROADWAY WIDTH 9.00 - 15.00 H 15.00 M AND 2000 M. ŠPAN, HEIGHT 550 N
SECTION 2 BRIDGE ACCESSORIES
PC-228
331
TYPE 3 <H< 300 M.)
332
TYPE 5 (300 < HS 600 M)
242
SPREAD FOOTING ABUTHENT DETAIL
PB-217
243
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PЯ-218
289
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
REINFORCEMENT DETAILS
333
TYPE 5 PILE DETAILS
RT-1CL
RT-LC2
RT-103
RT-104
RT-105
RT-106
RT-107
RT-LOB
BR-101
15.00 N. RACVAY VIDTH SLAB BRIDGE, 0° SKEW
289-1
244
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-219
290
245
SPREAD FOOTING ABUTMENT CETAIL
PB-220
290-1
REINFORCEMENT DETAILS - IT
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS - IE
BR-101-1
BR-102
เยน พิชญ์
กรมทางหลวง
ดัด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
BR-102-1
245
PILE BENT AND ABUTHENT DETAIL
PB-221
BRIDGE SIGN
เห็นชอบ
: 9.00
15.00 H ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE. 1*
45+ SKEW
291
SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
$4-201
247
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-301
292
GENERAL BRIDGE NAME SIGN
SN-202
248
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-302
293
BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH HARK
SN-203
นุญาต
conuustud in focal Jav 99330,
อ่าน การหานัก ารวจและออกแบบ
130/1169
30,1,69
249
PILE BENT AND ABUTHENT DETAILS
PB-303
unu obuh
1TEW
DESCRIPTION
1
REMOVAL OF EXISTING STRUCTURES
1.1 REMOVAL OF EXISTING ROADWAY CONCRETE BRIDGE
1.1(1) AT STA.
…… …… + - -
1.2 REMOVAL OF EXISTING PEDESTRIAN BRIDGE
1.2(1) AT STA
1.3 REMOVAL OF EXISTING DOX CULVERT
1.3(1) AT STA
SZĘ
1.4 REMOVAL OF EXISTING APE CULVERTS
1.4(1) PIPE CULVERT EPA. 0.40 M.
1.4(2) PIPE CULVERT DIA, 0.50 M
1.4(3) PIPE CULVERT DIA D.BO M.
UNT QUANTITY
ROMARK
ITEM
L5.
LS
LENGTH
L$
1.4(4) PIPE CULVERT DIA. 1.00 M.
1.4(5) PIPE CULVERT DIA, 1.20.
1.5 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVEMENT
H.
М.
180
M.
410
H.
150
M.
SO N.
SOM.
LI
3.2 BASE COURSES
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
3.2(1) CRUSHED ROCK SOLL AGGREGATE TYPE BASE
3.2(2) CRUSHED GRAVEL SOIL AGGREGATE TYPE BASE
32(3) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
CUN
CU
3.2(3.1) CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(3.2) CEMENT FOR CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
3.2(4) SCIL CEMENT BASE
CU.M
117,900
TON
5.440
3.2(4.1) SOIL CEMENT BASE
3.2(4.2) CEMENT FOR SOL CEMENT BASE
CU.M.
TON
325) CEMENT TREATED BASE: CTB
3.2(5.1) GEMENT TREATED BASE
3.2(5.2) CEMENT FOR CEMENT TREATED BASE
32(6) PAVEMENT RECYCJNG FOR BASE
CU.M.
TON
1.6 REMOVAL OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
1,7 MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE
3.2(8.1) PAVEMENT RECYCLING 20 CM. THICK FOR BASE
3.2(0.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM. THICK FOR BASE
3.2(6.3) LOCSE CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
500.
SQ.M.
DJ.M.
1.7(1) MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 5 ON. THICK
SQ.N.
8,550
3.2(6.4) CEMENT FOR BASE RECYCLING
TON
1.7(2) MALLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 10 CM. THICK
SQ.M.
$28,000
3.3 SHOULDCA
18 REMOVAL OF EXISTING BUS STOP SHELTER
EACH
8
1.9 ROMOVAL OF EXISTING LIGHTING POLE
EACH
460
1.10 REMOVAL OF EXISTING GUARDRAIL
1.11 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE BARRIER
M.
4,800
M.
1,354
1.12 REMOVAL OF EXISTING APPROACH CONCRETE BARRIER
1.13 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE CURB AND GUTTER
EACH
18
M.
8.840
1.84 REMOVAL OF EXISTING R.C. MANHOLES OR EXISTING DROP INLETS
EACH
120
1.15 REMOVAL OF EXISTING R.C. U

DITCH
M.
BCO
1.15 REMOVAL OF EXISTING DITCH LINING
SQ.M.
1,000
3.3(1) SOLL AGGREGATE SHOULDER
3.3(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE SHOULDER
J.X3) VERGE
34 MATERIALS TO CONTROL PUMPING UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(1) SAND CUSHION UNDER CONCHÈTE PAVEMENT
3.4(2) CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE UNDER CONCRETE PAVEMENT
3.4(3) ASPHALT CONCRETE UNDER CONCRETE PAVEMENT 3 CM. THICK AC. 60-70
3.4(4) GEOTEXT.LE
3.5 SCARIFICATION & RECOMPACT OF EXISTING PAVEMENT MATERIAL 10 CH. THICK
CU.M.
CU.M.
CU.M.
22.000
CU.M.
CUN
5
SQ.M.
SHEET NO C9
SOM. 460,000
SQ.u. 501,700
SHEET NO. GS
117 REMOVAL OF EXISTING CONCRETE PAVING BLOCK
1.18 REMOVAL OF EXISTING FLASHING SIGNAL
7.19 REMOVAL OF TRAFFIC ROAD SIGNAL
50.4
4,900
EACH
4
SURFACE COURSES
4.1 PROME COAT & TACX COAT
1.191) AT STA 176+411,500 (4 PHASE)
LS
1.20 REMOVAL OF EXISTING OVERHEAD TRAFFIC S’CES
EACH
5
4,1(1) PRIME COAT
50M.
SQ.M.
0,550
2
EARTH WORK
3
21 CLEARING AND CRUBANG
SQ.M. 292,000
DWG. GO-703
2.2 ROADWAY EXCAVATION
2.2(1) EARTH EXCAVATION
CV.M.
246,COD
2.23) SOFT ROCK EXCAVATION
CU.M
2.2(3) HARD ROCK EXCAVATION
CU.M.
2.2(4) UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
CUM. 1,000
2.2(5) SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY
CU.M.
1,000
DWG. TS-1C1
2.3 EMBANKMENT
2.3(1) EARTH EMERANKMENT
2.3(1.1) EARTH CMBANKMENT
CU.M.
$5,500
2.3(1.2) EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
CU.N.
65,500
2.3(2) SAND EMBANKMENT
CU.N.
2.3(3) ROCK EMBANKMENT
CU.M.
2.3(4) EARTH FILL IN MEDIAN & ISLAND
CU.N.
DWG. GO-709
2.3(5) COMPACTED SAND DRAINAGE UNDER RASED NECIAN
CU.N.
DWG. 60-709
2.3(6) EARTH FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
26,300
DWG. GO-710
2.3(7) SAND FILL UNDER SIDEWALK
CU.M.
2.3(8) POROUS BACKFILL
CJ.M.
DWG. AP-101
239) BERM
CU.M.
23(10) EARTH DIKE
CU.M.
23(11) FOUNDATION IMPROVEMENT
2.3(1.1) PREFABRICATED VERTICAL DRAIN
2.3(11.2) LIME / CEMENT COLUNIN DIA
2.11.3) EMBANKMENT PILE DIA
.M.
H.
M.
CU.M.
2.3(11.4) SOIL STABILIZATION
2.4 SELECTED MATERIALS
2.4(1) SELECTED MATERIAL A
2.4(2) SELECTED MATERIAL B
24(3) SELECTED MATERIAL (BACK PLE) FOR RENFORCED SOIL SLOPE
2.4(4) SELECTED MATERIAL FOR RETAINING WALL (COARSE SAND)
2.4(5) SELECTED MATERIAL FOR MSE WALL
24(8) SELECTED MATERIAL FOR MSE GABION
SUBBASE AND BASE COURSES
3.1 SUBBASES
31(1) SOIL AGGREGATE SUBBASE
CU.M.
CU.M.
כזנית
CU.M.

CUF.M.
CU.M.
CU.M.
3.1(2) SOIL CEMENT SUBBASE
CU.M.
31(3) SOIL AGGREGATE SUBBASE OR SOIL CEMENT SUBBASE
CU.M.
66,000
5.1(4) PAVEMENT RECYCLING FOR SUBBASE
3.1(4.1) PAVEMENT RECYCLING 2D CM THICK FOR SUBBASE
SQ.M.
3.1(4.2) PAVEMENT RECYCLING 25 CM THICK FOR SUBBASE
SC.M.
3.1(4.3) SOL ACCREGATE SUBRASE FOR LEVFUNG
CUJ.M.
3.1(4.4) GEMENT FOR SUBBASE RECYCLING
TON
TO 50-403
DWG. BU-104
30F
TO SP-514
4.1(2) TACK COAT
4.2 SURFACE TREATMENTS
4.2(1) SINGLE SURFACE TREATMENT
4.2(2) DOUBLE SURFACE TREATMENT
4.3 ASPHALT CONCRETE
4.31) ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE
4.32) ASPHALT CONCRETE BASE COURSE
4,3(3) ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK
4.30) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK
4.3(5) ASPHALT CONCRETE SURFACE FOR SHOULDER
4.3(6) MODIFIED ASPHALT CONCRETE …………………………………… CH THICK
4.3(7) POROUS ASPHALT CONCRETE
………………………..Ö. THICK
4.3(8) NATURAL RUBBER MCOFFIED ASPHALT CONCRETE
4.4 SLURRY SEAL
"
4.4(1) SLUWNY SEAL TYPE I
4.4(2) SWUARY SCAL TYPE 1
4.4(3) SLURRY SEAI, TYPE II
45 PARA SLURRY SEAL
4.5(1) PARA SLURRY SEAL TYPE I
4.3(2) PARA SLURRY SEAL TYPE
4.5(3) PARA SLURRY SEAL TYPE 1.1
4.6 CAPE SEAL
.
4.6(1) CAFE SEAL TYPE
4.6(2) CAPE SCA, TYPE
SLURRY SEAL TYPE II)
SLURRY SEAL TYPE KI }
4.7 JOANTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JROP.)
4.7(1) JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEVENT
4.7(2) EXPANSION JOINT
"
4,7(3) CONTRACTION JOINT
4.7(4) CONSTRUCTION JOINT
4.7(5) LONGITUDINAL JOINT
4.7(6) DUMMY JONT
4.7(7) EDCE JOINT
านักงานทางหลวงหี
สาวก ารวจและออกแบบ
รหัสกลม
10
304
CI/I
SUMMARY OF QUANTITIES I
สาย -กบินทร์บุรี - อมารี
! ITEM
DESCRIPTION
UNII
QUANTITY
REMARK
SA NO. GI
4.9(5) CONSTRUCTION JOINT
W.
TO SHEET NO.
4.5(6) LONGITUDINAL JONT
SHEET MO. GI
4.9(8.1) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 30 CM. THICK
4.9(82) LONGITUDINAL JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
4.9(6.2.1) LONGITUDINAL JOINT (TE BAR)
W.
7.200
10 SHEET NO.
4.9(6.2.2) LONGITUDINAL JOINT (COWEL BAR)
W.
W.
4.9(7) DUMMY JOINT
111,000
10,900
18,600
TO SHEET NO. 09
I BIẾT MỘ ăn
“SHEET NO. 61
TO SHEET MO. OF
SHEN
GI
4.7(8) EDGE JOHT
10 SET NO. 69
4.D(9) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.9(9.1) FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 30 CH. THICK
4.9(9.2) FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 ON THICK
4.1D CONCRETE PAVEMENT REPARING
SHEET NO. GI
SQ.M.
370
TO SHEET MO
“SHEET NO. GI
SQ.M.
950
*O SHEET NO. 09
$.M.
B
STRUCTURES
5.1 CONCRETE BRIDGES
5.1(1) NEW CONCRETE BRIDGE
5.1(1.1) AT STA. 176+411.500 (LT.) ROADWAY MOTH 14.00 M. SKEW D’
SPAN (1x31,5)+(7x32.0¤)+{1x31.5) MAIN ROAD 5.1(1.2) AT STA 176+411.500 (RT.) ROADWAY MOTH 14.00 M. SKEW
SPAN (1x31,5)+(7×32.00)+(1×31.5) MAIN ROAD
5.1(2) WIDENING OF EXISTING BR DGC
แบบโครงสร้าง
N.
แบบเกรงตราง
5.1(21) ROADWAY WIDTH FROW
M. TO
W. SKEW
S.(2.1.1) AT STA,
5.1(2.1.2) AT STA
(LT.)
(RT.)
M.
W.
แบบโครงสร้าง แบบโครงสร้าง
3.1(3) BRIDGE APPROACH STRUCTURES NOADWAY MOTH
SQ.M.
SOM.
5.1(31) ROADWAY WIDTH

5.1(3.1.1) AT STA.
5.1(4) BRIDGE APPROACH SLAB
H.
SQ.M.
I
TCH.
5.1(5) BEARING UNIT
แบบโครงสร้าง
DIG. 49-101
3 LP-107
MLI MỘT Cuộn
CU.M.
5.1(5.1) WITHOUT RETAINING WALL
SA.N.
TO BU-102
50M.
SQ.M.
8,550
AC. 40-50
5.1(5.2) WITH RETAINING WALL TYPE ST-1A AND TRAFFIC BARRIER
5.1(5.2.1) FOR ROADWAY WITH
M.
SO.M.
แบบโครง ร่าง
CH. THICK
SQ.M.
17
5.1(6) TRANSITION STRUCTURE
SQ.M.
แบบโครงร่าง
SQ.M.
5.5(7) ABUTMENT PROTECTOR
50.M.
แบบโครงสร้าง
SQ.M.
5.1(8) PEDESTRIAN BRIDGES
…….CM.
THICK
54.M.
5.1(81) AT STA
(APPROX.)
EACH
แบบโครงสร้าง
5.1(9) PEDESTRIAN UNDERPASS
50.M.
SQ.M.
53.4.
5.1(9.1) AK STA
(APPROX) SIZE
EACH
แบบโครงสร้าง
5.1(10) BORED PILE
5.1(10.1) DIA. 1.00 M.
M.
แบบโครงสร้าง
….
5.1(11) CRIVEN PILE
DATION
SQ.M.
50.M.
SQ.M.
5CM.
50.M.
CH. THICK,…… <WS
W. SQ.M
5.1(11.1) PILE Ø 0.40 x 0.40 M.
5.1(11.2) PILE 0.525 » 0.525 M.
5.1(11.3) PILE 055 x 0.65 M.
5.1(11.4) SPUN MILE DIA.
5.1(11.5) EMBANKMENT PILE DIA.
5.1(12) STATIC LOAD TEST ON
5.1(12.1) BORED PILE CA. 1.00 M.
5.1(13) DYNALDC LOAD TEST ON
M.
ONG. PL-102
M.
ONG PL-202
Q: A-10$
N.
DIG. PL-203
H.
M.
M.
แบบ
แบบโครงสร้าง
โครงสร้าง
EACH
To c
FE
GIÁ -MM
F10-503
w CD-B
H.
5.1(13.1) BORED PILE DIA 1.00 M.
5.1(14) SONIC LOGGING TEST
EACH
20 GD-603
109-020
tob-
DAG. CD-601
F
5.1(14.1) FOR BORED PILE EXA, 1.00 M (SŻE NOT MORE THAN 1.20 M.)
5.1(14.2) FOR BORED PILE DA. W. (SIZE WORE THAN 1.20 M.)
EACH
EACH
TO 50-803
Bad” 20-101
TO GD-603
DWD-401
H.
TO 50-603
14.
TO 40-603
3.1(15) DRILLING MONITORING TEST
5.1(15.1) FOR BORED PILE DIA. 1.00 M.
3.1(16) SEISMIC INTEGRITY TEST
5.1(17) SOL INVESTIGATION TEST
5.1(18) BADGE SIGN
EACH
EACH
M.
4.7(8) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXOBLE PAVEMENT
4.8 CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CROP.)
4,5(1) CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
4.8(2) TRANSVERSE CONSTRUCTION JOINT
CM. THICK,
<45
M SQ.M.
TO 00-605
ONG GO 404
M.
TO 50-500
TONG, 00-400
4.8(3) LONGITUDINAL CONSTRUCTION JOINT
4.8(4) LONGITUDINAL CONTRACTION JOINT (FOR WIDER LANE WIDTH MORE THAN 4.50 M.)
M.
TO 10-205
D
CO-
2 2
H.
TO 20-506
4.8(5) DUMMY JONI
4.5(6) EDGE JOINT
4.8(7) JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
4.8(8) LUG ANCHOR
4.9 JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
DIG. 50-404
M.
TO 50-806
M.
TO 00-605
M.
To 00-0
M.
TO 00506
PREET NO. दा
5.1(18.1) SPECIAL BRIDGE NAVE SIGN
5.1(18.2) GENERAL BRIDGE NAVE SIGN
5.1(18.3) BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
EACH
DWC SN-201
EACH
DWG. SN-202
EACH
DWG. SN-203
SHEET NOOI
TO PIEST HO ce
TO SHEET NO. 09
REMARKS
4
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PREUNARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STACHE SHALL BE COMPUTED TO SUIT FOR THE FIELD CONDITION AS ORECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS
4.9(1) JOINTED PLAY CONCRETE PAVEMENT 30 CM. THICK
4.9(2) JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM, THICK
50.W.
33,500
SQ.M.
427,300
4.9(3) EXPANSION JONT
4.93.1} EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 30 CM, THROK
4.1(3.2) EXPANSION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENI 35 CM, THICK
4.9(4) CONTRACTION JOINT
24 HỘ, GI
M.
TO THITT NO
SHEET MOOT
M.
44
TO SHET HO. £9
4,94.1) CONTRACTION JORIT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 30 CM, THICK
4.9(4.2) CONTRACTION JOINT FOR JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT 35 CM. THICK
M.
8,400
TO SHEIT NO 09
SHEET HO 41
M.
106.000
TÔI SHEET HỘ Đ
กรมทางหลวง
เขียน ร
ด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
อบร
7
เห็นชอบ
อนุญาต
อ่านวการ า ก ารวจและออกแบบ
27
แทน อบ
16 19169
161°F 169
JTEM
B
DESCRIPTION
5.2 BOX CULVERT
UNIT
QUANTITY
RENARK
ICEM
6.3(1) AC. MANHOLES
DESCRIPTION
UNIT
OJANTITY
REMARK
สานักงานทางหลวงที่
10
สํานักสํารวจและออกแบบ
AZUA
304
เบ
Q2/1
52(1) NEW R.C. BOX CULVERTS
5.2(1.1) AT STA 175+866.006 SIZE I-(1.30 M, x 1.50 M.)
BBC-18
Ы.
75
Το 1852162
$.2{2} EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS
5.2(2.1) AT STA. 177+262.148 SIZE 2-(1.20 M, 1,20 )
5.2(2.2) AT STA.
DW BG-10
14.
TAG B-199
SIZE
H
6.3(1.1) TYPE A FOR R.C.P. DIA.
6.3(1.2) TYPE B FOR R.CP. DIA 0.80 M, WITH STEEL COVER
5.31.3) TYPE C FOR R.CP. DIA 1.20 . TH R.C. COVER
B.3(1.4) TYPE O FOR R.C.P. DIA 0.80 M. WITH R.C. COVER
6.3(1.5) TYPE E FOR BOX CULVERT SIZE
M. WITH STEEL COVER
EACH

DWG. DS-701
EACH

DWG. DS-702
EACH
110
DWG. DS-705
SUMMARY OF QUANTITIES II
ทางหลวงหมายแสง 34
do anduniy! – Qui✯
EACH
130
DWG. DS-704
WTH R C. COVER
EACH
DWG. DS-705
5.2(3) BOX CULVERTS SIDE DRAIN
6.3(1.6) TYPE
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REWARK
5.2(3.)) SIZE I-(1.50 w. X 1.50 u.}
5.23.2) SIZE 1-(1.80 M. X 1,80 M.)
5.2(3.3) SIZE
W
1,070
H.
W
8.3(1.6.1) FOR BOX CULVERT SIZE 1-(1,50 M X 1,50 M.) WITH R.C. COVER
8.3(1.6 2) FOR BOX CULVERT SIZE 1-(1.80 M. X 1.80 M.) MTN R.C. COVER 6.3(1.7) TYPE G FOR R.C.P. DIAL
EACH
90
DWG. 05-706
6.4 CONCRETE CURB AND GUTTER
་་་
EACH

OWC. DS-706
6,4(1) CURB AND GUTTER 0.50 M. WOTH
M. WITH CAST IRON COVER
EACH
DWG. 05-707
5.2(4) R.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
4.3(1.8) TYPE H
5.2(4.1) FCR BOX CULVERT SIZE 2-(1.20 M. x 1.20 M.) (ONE SIDE) 5.2(4.2) FOR BOX CULVERY SIZE
EACH
8.3(1.81) FOR R.C.P. DIA 1.00 . 2 ROW WITH R.C. COVER
EACH
2
10WG. 05-708
6.4(1.1) CURB AND GUTTER 0.50 M. WIDTH 0.30 W. THICK
6.4(1-2) CURB AND GUTTER 0.50 M. WOTH 0.35 M. THOX
6.4(2) CURB AND GUTTER 0.70 M. WIDTH
H
น.
5,100
10,700
DWG. 60-709
DWG. GO-709
M THICK
DWG. BO-10-
(ONE SDE)
CACH
8.3(1.8.2) FOR R.CP. DA.
…. ROW WITH R.C. COVER
EACH

DWG. DS-708
6.4(3) CURB 0.20 M. WIDTH 0.48 TNCK
5.3 R.C. FIPE CULVERTS
DAG. DS-105
5.3(1) DIA 0.30 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS #
5.32) DIA, 0.40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS I
5.3(3) CIA 0.60 N. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS H
5.34) DIA, 0.80 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS H
5.3(5) DA 1.00 M. TONGUE AND CROCVE TYPE CLASS ||
5.36) DA, 1.20 M. TONQUE AND GROCYE TYPE CLASS #
5.3(7) DIA 1.50 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS =
5.3(8) DIA 0.30 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS II
5.3(9) EXA 0,40 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS :||
5.3(10) CHA 0.60 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
5.3(EL) DIA 0.80 M, TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS II
5.3(12) DIA. 1.00 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS
5.3(13) DIA 1.20 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
5.3(14) DIA 1.50 M. TONGUE AND GROOVE TYPE CLASS III
11
M.
TO DS-101
*Dwd. DS-10+
M.
250
76 05-108
6.31.9) TYPE I FOR SINGLÊ BOX CULVERT SIZE 1-(1.50 M. X 1.50 M.) WITH R.C. COVER EACH
6.3(1.10) TYPE J FOR MULTIPLE BOX CULVERT SIZE 2-(1,20 M × 1,20 M.) WITH R.C. COVER EACH
6 5[1,11) MODIFICATION OF EXISTING MANHOLES
2
OWG. 05-709

DWG. DS-710
6.4(4) MOUNTABLE CURS AND GUTTER 0.35 M. THƯỚC
6.4(5) MOUNTABLE CURB … M. THICK
6.4(8) NEW JERSEY CONCRETE BARRIERS
M.
EWG. CD-70%
H.
CG. GO-709
4.
сий 60-708в
PNG 0-100
M.
TO 05-108
6.31.11.1) TYPE C FOR P.C.P. DIA 1.20 M. WITH R.C. COVER
EACH
6.4(6.1) TYPE I
W
CWG. AS-008
05-101
M.
300
70 DS-100
DN 15-10
M.
500
TO 108
B3). 53-101
M.
100
M.
NO
ม.
H.
M.
דיד:
TO DS-100 C101
7000-100
TO 05-106
TO DS-100
6.3(2.2) TYPE B
DMG 05-201
TO DS-105
“Bud 05-1&T
M.
1,800
TO DS-100
N.
TO 0-100
W.
1,450
BRE 05-191
TO 05-106
1040.65-1
N.
TO C3-106

5.4(1) DIA
$ 4 RELOCATION OF EXISTING PYPE CULVERT
ม
6.3(2) MEDIAN DROP INLETS
6.2.1) TYPE A FOR RAISED MEDIAN
FOR BARRIER MEDIAN
6.2.3) TYPE C FOR CEPRESS MEDIAN -
6.323.1) FOR R.C.P. DIA. 1.00 M. I ROW
6.32.3.2) FOR R.C.P. DIA. 1.00 M. 2 ROW
6.3(24) TYPE D: FOR DEPRESS MEXAN - ||
6.325) TYPE E FOR DEPRESS MEDIAN - 10
6.2.6) TYPE F: FOR BRIDGE DRAINAGE
6.33) R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
8.X(4) HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL TYPE)
8.3(4.1) PLAIN CONCRETE
6.4(82) TYPE N
м.
DWG. AS-609
EACH
EACH
12
OMG 05-401
6.4(6.3) TYPE IN FOR DEEP OUT AND HIGH FILL
M.
DWG. AS-810
5
DWG 05-402
6.4(6.4) TYPE IA
M
DWG. RS-611
6.4(65) TYPE B
W.
DWG. AS-612
EACH
17
DWG. DS-403
6.4(6.5) TYPE IIA
M.
DWG. RS-613
EACH
B
DWG DS-403
6.4(6.7) TYPE 118
น.
DWC. R5-814
EACH
DWG DS-404
64(6.8) AT BRIDGE APPROACH
M.
DWG. RS-615
EACH
DAG. DS-405
6.4(6.9) CONCRETE BARRIER WITH R.C. U-DITCH
M.
DWG. SP-401
EACH
DWC 05-406
6.4(6.10) CONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
4.
500
5.48.10.1) TYPE A
DWG. SP-501
6.4(8.10.2) TYPE B
M.
DWC. SP-501
CJ.M.

DWC. DS-103
6.4(6.10.3) TYPE
M.
DWG. SP-501
น
6.3(4.2) REINFORCED CONCRETE
CJ.M.
300
DWG. DS-103
6.4[6.11) AT TRANSITION
M.
MESCELLANEOUS
6.1 SLOPE PROTECTION
6.3(5) N.C. HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (WNG WALL TYPE)
6.3(5.1) FOR R.C.P. DIA
6.4(6,12) APPROACH CONCRETE BARRERS
W.
ROW. (CHE SCE)
EACH
6.3(6) CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM
BW DS-104
TO DS-101
DWG. TS-401
6.4(6 12.1) TYPE A
8.4(6.12.1.1) APPROACH
8.1(1) CONCRETE LINING
CM. THICK
6.1(2) CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(3) SKOTCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(4) SACKED CONCRETE SLOPE PROTECTION
6.1(5) RIPRAP SLOPE PROTECTION
SQ.M.
6.3(7) R.C. U
SO.N.
DW SP-30

• DITCH
  6.3(7.1) TYPE A
  6.45.12.1.2) ENO
  EACH
  EACH
  DING, RS-608
  DWG. RS-600
  k.
  DWG. DS-601
  SQ.M.
  DWG. SP-201
  6.3(7.2) TYPE 8
  2
  M.
  DWG, DS-601
  SQ.M.
  6.3(7.3) TYPE C
  L
  DWG. DS-602
  6.4(6.12.2) TYPE B
  6,4(5.12.21) APPROACH
  8.4(6.12.22) END
  6.3(7.4) TYPE D
  6.1(5.1) PLAN RIPRAP
  SQ.M.
  DWG. SP-102
  6.3(7.5) TYPE {
  5.1(5.2) MORTAR BIPRAP
  6.1(8) GABIONS
  $0.M.
  DWG. SP-102
  6.3(7.6) TYPE F
  Back SP-805
  CU.M.
  10, -400
  6.3(7.7) FOR BRIDGE DRAINAGE AT DEPRESSED MEDIAN

6.1(7) ROCK AND WRE WATTRESS ………………
6.1(8) FERRO CEMENT BACK SLOPE PROTECTION
6.1(9) VETIVER GRASSING FOR SLOPE PROTECTION
CH THICK
SQ.M.
DWG. SP-104
6.3(8) R.C. GUTTER
SQ.M.
DWG. SP-202
6.3(9) SIDE DITCH UKING
5QM.
DWC. SP-203
6.3(9.)) TYPE I
6.1(10) HYDROSEEDING FOR SLOPE PROTECTION
SQ.M.
DWC. SP-204
8.3(9.2) TYPE ■
6.1(11) DRAINAGE FOR EMBANKMENT EROSION PROTECTION
$ 3(9.3) TYPE ¤
6.111.1) ASPHALT CURG
น.
DWG. DS-502
63(9.4) TYPE IV
8.1(11.2) CONCRETE CURB AND GUTTER
M.
DWG 05-$02
&.1(11.3) R.C. DITCH ON SHOULDER
M.
6.1(11.4) R.C. DRAN CHUTE
8.1(145) PLAIN CONCRETE AT TOE OF R.C. DRAIN CHUTE
8.1(12) DRAIN OUTLET FOR RC PIPE CULVERT
N.
SQ.M.
,,་
DWC. DS-502
DWG. OS-502
4.3(9.5) CONCRETE DITCH CHECK
6.3(10) CONCRETE DITCH AT HILLSDE
B.3(11) RETAINING WALL
6.11.1) RETAINING WALL TYPE 1A (FOR SIDE WALK)
8.1(12.1) R.C. DRAIN OUTLET
6.1(12.2) R.C. SLAB AT TOE OF R.C. DRAIN OUTLET
6.1(12.3) R.C. STAIR FOR MAINTENANCE
8.1(13) DRAIN INLET FOR R.C. PPE CULVERT
5.1(15.1) CROP INLET FOR R. C. P. DIA
6.1(13.2) AORTAR RIPRAP CATCH BASIN
5.1(13.3) REINFORCED CONCRETE CATCH BASIN
6.1(14) 500DING
6.1(14.1) BLOCK SODDING
6.1(142) STRIP SCODING
6.1(15) TOP SOIL AND CLAY
6.4(6.12.3) TYPE C
6.4(6.12.4) TYPE C
6.4(6.12.5) TYPE €
5.4(6.12.6) TYPE F
6.4(7) SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIERS
64(7.1) TYPE I
M.
1,650
DWG. RS-208-1
SQM.
DING, DS-201
8.4(7.2) TYPE
M
530
OwG. AS-802–1
SOM.
124,000
DWG. DS-201
6.4(7.3) TYPE IN FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
M.
DWG RS-510-
SQ.M.
OWC. DS-201
6.4(7,4) TYPE IA
น.
DWG. RS-61)-1
SOM.
DWC. DS-201
6.4(7.5) TYPE 18
M.
DWG. RS-812-1
M.
DWG. DS-201
6.4(7.8) TYPE A
M.
DWG. R5-613-1
W.
DWC. DS-201
6.4(7.7) TYPE 18
M
DWG. RS-614-1)
6.4(7.8) AT BRIDGE APPROACH
M.
DWG. RS-515-1
OWG. RT-101
6.4(7,9) CONCRETE BARRIER WITH R.G. U-DITCH
M.
DWG. SP-401-1
6.3(11.2) RETAINING WALL TYPE 18 (FOR SIDE WALK)
Η
50
OWG. RT-101
6.4(7.10) DONCRETE BARRIER AND DRAINAGE
30.4.
DWG 05-501
6.X11,3) RETAINING WALL TYPE 24 (FOR SIDE WALK)
W.
300
DWG. RT-101
6.407.10.1) TYPE A
OWG. SP-510-
50.14
DWG. OS-501
6.311.4) RETAINING WALL TYPE 29 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
M.
OWG. RT-101
6.4(7.10.2) TYPE B
M.
PHÙ. P-3101
M.
DWG 05-501
6.X11.5) RETAINING WALL TYPE JA
M.
OWS. RT-102
6.407.10.3) TYPE C
M.
DWG SP-510-1
6.11.5) RETAINING WALL TYPE 38
W
TO RT-104
6.47.11) AT TRANSITION
M.
33
SHEET NC. N
M. AT SIDE DITCH
DD5-351
EACH
TO DS-312
6.X11.7) RETAINING WALL TYPE 4 (FOR ROADWAY EMBANKMENT)
8.47.12) APPROACH CONCRETE BARRIERS
SQ.
TO 05-307
Db-301
SQ.11
TO DS-30%
548.
DWG. SP-101
SQ.M.
194,000
DWG, SP-101
6.3(11,2,1) TYPE 4A (H < 1.00 $4.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.7.3) TYPE 49 (1.00 M. <H < 2.00 ) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.3.3) TYPE 40 (2.00 M. <H< 4.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.7.4) TYPE 45 (4.00 M. <H< 6.00 M.) WITH TRAFFIC BARRIER
6.311.8) RETAINING WALL TYPE 5 (FOR ROADWAY EUBANKMENT)
OMG, AT-199
6.4(7.12.1) TYPE A
M.
MATH
6.4(7.12.1.1) APPROACH
DAT-100
M.
6.4(7.12.1.2) END
EACH
|DWG #$-$06-1
EACH
DWG. RS-509-1
W
DIG AT-105.
инети
PILE NOT INCLUDED
63(11.3.1) TYPE SA (H < 1.00 M.)
!,
03. AT-106
TO PT-105
6.115.1) TOP SOIL
6.1(15.2) CLAY
6.2 SUBSTARFACE DRAINS / SUB DRAINS
JEG SA-701
© 2013 PERFORATED PIPE WITH GEOTEXTILES
M.
TỤ 2-7}
TA-10T
6.2(2) ROCK FILL WITH COARSE SAND
CU.M.
TO SP-701
“On 201
6.2(3) LONGITUDINAL DRAIN
M.
TO gn-707
6.2(4) HORIZONTAL DRAIN
6.3 MISCELLANEOUS STRUCTURES
TO SP-201
CU.M.
19.400
CU.M.
DWC. SP-101
DWG. SP-101
6.3(11.6.2) TYPE 59 (1.00 M. <H< 2.00 M.)
6.3(11.8.3) TYPE 55 (2.00 M. <H 3.00 M.)
63(11.8.4) TYPE 50 (3.00 M. <H < 4.00 M.)
OG AT-100
M.
TO RT-105
5.4(7.12.2) TYPE B
6.4(7.12.2.13 APPROACH
5.4(7.12.2.2) END
6.4(7.12.3) TYPE C
AT-100
น.
TO RT-100
6.47.12.4) TYPE O
D=14-100
W.
TO #7-108
6.47.12.5) TYPE E
63(11.8.5) TYPE SE (4.00 μ. <H< 5,00 M).
M.
WGSP-01
63[11.9.6) TYPE 57 (5.00 M. <H< 6.00 M.)
8.3(11.9) RETAINING WALL TYPE ST-18 WITH TRAFFIC BARRIER
6.3(11.10) GABION WALL FOR FILL OR CUT SLOPE
#2–106
TORT-105
ONG. AT-100
6.4[7.12.6) TYPE F
EACH
2
DWG R$-$0$-1
EACH
DWG. AS-808-1
EACH
OWC RS-809-1
EACH

EACH
EACH
DWG RS-609-1
DWG. RS-610-1
DWG A$-$15—||
W.
TO, AT-108
M
DWG. BU-104
6.311.10.1)
M. <N…..
M.
CU.M.

M.
400
DWC. DS-603
M
250
DWG. 05-603
W.
DWC. DS-604
EACH
1
DWG. RS-608
EACH
DWC. RS-608
EACH
DWG. RS-609
EACH
DWG. RS-609
EACH
DWG. RS-610
EACH

DWG. RS-615
H.
21
M.
6.312) REINFORCED SOIL SLOPE
6.3(12.1)
6.3(13.1)
M. <H≤
6.3(13) MECHANICALLY STABILIZED EARTH WALL (MSE WALL)
…..
W. <H
SQ.M.
TO 5P-400
SQ.M.
TO 50-515
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTOR THE ACTUAL
QUANTITES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
TO SUIT FOR THE FELD CONDITION AS DIRECTED BY CEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINTERS.
กรมทางหลวง
เยน พิชญ์ ออกแบบ
โค้ด ทรงพล
JAV
ครว
ساری
เห็นชอบ
7.
อนุญาต
ทาน ธนาคาร
J
16 191097
| 1414167
ผู้อํานวยการ นักสํารวจและออกแบบ
mando 2.
แทน อริ
ITEM
CESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
ITEM
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
สํานักสารวจและออกแบบ
-าโทงานทาง: 24
รหัสป
10
304
03/1
65 PAVING BLOCKS
6.5(1) CONCRETE PAVING BLOCK
6.5(1.1)
SHAPE
………….CM. THICK
“BAG, “607910
COLOUR
SO.M.
SAND INCLUDE
6.5(1.2) CONCRETE TILE SIZE 30 x 30 cm. x 3.5 CH. THICK GREEN COLOUR
6.513) DETECTABLE CONCRETE TUE SIZE 30 X 30 CM. X 35 CM. THICK
SQ.M.
$2,500
AND SEX MU
SOM.
250
AND SEC REMAPOKE
(FOR HANDICAP WALKWAY)
5.12 ROADWAY LIGHTINGS
6.12(1) 9.00 M. (MOUNTING HOCHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE 500IUM LAMP 250 WATTS, CUT OFF
B.12(1.1) MOUNTED AT CRACE
8.12(1.2) MOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
LACH
EACH
440
SUMMARY OF QUANTITIES III
พหลวงหมา AR 3504
สาย อ.กบินทร์บุรี - สนา
6.12(1.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
SHITT NO HI TO HI BIG (−106 # SHEET NO HI TO KI
SHEET ROTAT
EACH
ITEH
DESCRIPTION
UNIT QUANTITY
REMARK
TO SHEET NO. HE
65(1-4) CONCRETE SLAB BLOCK SIZE 40 X 40 CH. 4.0 CH THICK
8.5(1.5) PLAIN CONCRETE SLAB
1114
6 5(18) STAMPED CONCRETE
6.5 R.C. SLAB WALKWAY 7.0 CM. THICK
6.7 CONCRETE PLANTING BED
8.8 GUARDRAIL
6.8(1) SINGLE W- BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE I
6.8(2) DOUBLE W – BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
6.8(3) RELOCATE OF EXSTING STEEL BEAM GUARD RAIL
8.8(4) GUARDRAIL POLE
6.9 MARKER AND GUIDE POST
6.9(1) GRADE POST
6.9(1.1) CONCRETE GUIDE POST
CH. THICK
50 M.
SQ.H
6.12(2) 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
6.15(5) ROAD STUD
SO W
HOWS DNI ZAD
POUNCED VALEM BREN
1-53500
WITH TWO HIGH PRESSURE SODRAW LAMPS 255 WAFFS, OUT
8.12(2.1) MOUNTED AT GRADE

• OFF
  EACH
  SHEIT NO. H1 TO KI
  6.15(5.1) UNI DIRECTION 6.15(3.2) BI

CIRECTION
EACH
3,200
ONGAS-200 TO 203
Di. RS-201
EACH
TO ES-203
SHEET HO HL
50.M.
EACH
45.000
| MELLORS DIO ONE, CWG. CD-710
6.12(2.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
EACH
TO SHEET NO H
6.12(3) 12.00 H. (WOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WAL THICK
H.
8.900
25-405, R5-406
DMG S-404,
V
ป.
EACH
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CU1
8.12(3.1) MOUNTED AT GRADE

• F
  6.15(6) RUMBLE STRIPS
  6.15(6.1) SHOULDER RUMBLE, STRIPS (RAISED OR HILLED)
  615(8.2) TRANSVERSE RUMBLE STRIPS
  E
  EACH
  20
  (TẢ (-10%
  SHEET MONT TO ILS
  $5-605, RS-
  8.12(3.2) MOUNTED ON PARAPET - WALKWAY
  DIG G-106
  EACH
  SHEIT NO. HT TO H
  ONG AS ROS
  SHEET NO. HI
  TORS 401
  $12(3.3) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
  EACH
  14
  TO SHEET NO 14
  6.18 BARRICADE AT T-INTERSECTION
  6.15(1) TIMBER BARRICADE
  6.16(2) W-BEAM QUARDRAIL BARRICADE
  M.
  DWG. RS-601
  THICK
  น.
  DAG RS-602
  6.12(4) 12.00 H. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE COUBLE BRACKETS
  6.17 BUS STOP SHELTER
  WITH TWO HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 400 WATTS, CUT – OFF
  6 12(4.1) MOUNTED AT GRADE
  DMG ((−305 &
  EACH
  5.9(1.2) FLEXBLE GUIDE POST (TUBULAR MARKER)
  EACH
  EACH
  DWG RS-507
  8.12(4.2) MOUNTED ON TRAFFIC BARRIER
  SHEET HỌ NY TO HỤ
  91 NO. HI
  EACH

TO SHEEE NO H
1,420
DING. ERS-502
6.135) HIGH MAST LIGHTING POLE WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 400 WATTS
6.17(1) RC &STEEL TYPE A -
8.17(2) RC&STEEL TYPE 8 -
6.17(3) RC.&STEEL TYPE C
6.17(4) RC. &STEEL TYPE O
SMALL SIZE ON CROUND SMALL SIZE ON BEAN
EACH
10
EN 516, Dv 302
EACH
TONG TH-301,
D-31, D-363

LARGE SIZE ON GROUND
EACH
Ox-304 D-306
LARGE SIZE ON BEAM
EACH
Ch-300 Di-307
6.9(2) KILOMETER MARKER
8.12(5.1) 20.00 M. HIGH
EACH
DWG. EE-107
6.17(5) TYPE E - WALKWAY TYPE
EACH
D-308, CH-309

6.9(2.1) KROMETER STONË TYPE I FOR PAINTED FACING
D. IN-301,
EACH

DWG. GD-707
6.12(5.2) 25.00 M, HIGH
EACH
DWG. EE-107
6.922) KILOMETER STONE TYPE U FOR REFLECTIVE SHEET FACING
EACH
OWG. GO-707
6.12(5.3) 30.00 M. HIGH
EACH
DWC. EE-107
6.9(2.3) KILOMETER SIGN TYPE A WITH STEEL PIPE
EACH
35
DWG. GD-708
6.12(8) FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
6.9(24) KILOMETER SIGN TYPE 8 WITH STEEL PIPE
EACH
DWG. CO-70S
8.9(3) ROW. MONUMENT
6.9(3.1) TYPE ❘ R.C. POST
EACH
L
DWG. GD-706
6.9(3.2) TYPE = BRASS TABLET
EACH
120
DWG GG-706
5.9(3.3) TYPE HI BRASS TABLET ON RC CYUNDER
EACH
DWG. GG-708
8.9(4) REFLECTING TARGET
6.9(4.1) TYPE I FOR CURS
EACH
450
DWG. RS-2G2
6.12(6.1) PRE FOUNDATION FOR 20.00 W. HIGH
6.12(6.2) PILE FOUNDATION FOR 25.00 M. HIGH
5.12(6.3) PILE FOUNDATION FOR 30.00 M HIGH
6.12(8.4) SPREAD FOUNDATION FOR 20.00 M. HIGH
6.12(6.5) SPREAD FOUNDATION FOR 25.00 M. HICH
8.12(6.6) SPREAD FOUNDATION FOR 30.00 W. HIGH
8.12(7) 2-40 WATTS FLUORESCENT LAMPS, CERING MOUNTED TYPE
EACH
CWG. EE-110
5.17(6) WOODEN TYPE - SMALL SIZE ON GROUND
6.17(7) WOODEN TYPE B - SMALL SIZE ON BEAM
5.17(8) WOODEN TYPE - LARGE SIZE ON GROUND 6.17(9) WOODEN TYPE D - LARGE SIZE ON BEAM
CACH
C-316, Ex-310
DWG (1-301,
EACH
06-318, D-511
[Owl C+–301.£318,
EACH
Ex-312, CH-313
100% BERSONEN SIE
EACH
06-314
315
EACH
CWG. EE-110
6.17(10) TYPE F- SPREAD FOOTING
03. 5-309–1,
EACH
GC IN-309-2
EACH
OWG. EE-110
6.17(11) TYPE FPRE FOOTING
EACH
DWG EN-309-2
0=5, D1-509-1
EACH
DWG. EE-110
EACH
OWG. EE-110
6.17(12) TYPE G – SPREAD FOOTING
6,17(13) TYPE - PILE FOOTING
EACH
Ex-304-3
EACH
EACH

OWG. EE-110
6.17(14) RELOCATION OF EXISTING BUS STOP SHELTER
EACH
EACH
6.18 LANDSCAPING WORK
6.9(4.2) TYPE 4 FOR GUARDRAIL
EACH
450
DWG. RS-2C2
6.9(4.3) TYPE = FOR BARRIER
5.9(5) RELOCATE GUIDE POST
8.9(6) RELOCATE KILOMETER STONE
$.10 TRAFFIC SIGNS
6.10(1) SIGN PLATE
6.10(1.1) HIGH INTENSITY GRADE
8.10(1.2) VERY HIGH INTENSITY GRADE
6.10(2) SIGN POST
EACH
120
DWC. RS-202
6.12(8) 1-150 WATTS HIGH PRESSURE SODIUM LAUF. SOFFIT LIGHT
6.12(0) OVERHEAD SIGN LIGHTING
EACH
OWG. EE-111
EACH
OWS. RS-407
6.18(1) TREE PLANTING
6.18(1.1) SWALL SIZE (DIA
EACH

DWG. RS-8G7
EACH
DWC. 00-707
8.12(10) 250 WATTS HICH PRESSURE SOCHUM LAMP CUT-OFF
ON EXISTING ELECTRIC POLE
6.12(10.1) TYPE A
6.18(1.2) MƐORAL SIZE (DIA.
6.18(1.3) LARGE SIZE (CIA
M. HEIGHT
M. HEIGHT
M. HEIGHT
W. MIN.)
EACH
TO EN-106
WC. EN-101
W. MIN.)
EACH
10 EN-104
GIG EN-101
M. WIN.)
EACH
TO TH-105
This D101
EACH
DHG EE-110
6.18(2) SHAUB PLANTING
54..
TO EN-100

6.12(10.2) TYPE B
DWG. RS-101
SQ.M
SQ.M.
200
TO R3-103
5.12(10.3) TYPE C
DANG-101
‘50
16 AS-101
6.12(10.4) TYPE O
6.12(10.5) TYPE
EACH
DWG. EE-110
6.18(3) GROUND COVER PLANTING
SQ.M.
DAG. GO-TIG
EACH

DHG. CE-110
6.18(+) GRASSING
TEN-161
EACH
DWG. EE-110
6.18(4.1) NUJAN - NO
50.M.
TO EN-106
DWGD-101
EACH
DWG. EE-110
6.11 OVERHANGING AND OVERHEAD TRAFFIC SIGNS
6.10(2.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12
6.10(2.2) R.C. SIGN POST SIZE 0.15
6.10(2.3) SIEEL PIPE DIA, SO UM
8.10(24) STEEL COLUMN 7.50x7.50x0.32 CM.
8.10(2.5) STEEL COLUMN £10.00×10.00×0.32 0.
12 M.
0.15 M.
พ.
1,750
M.
1,150
EACH
ม.
M.
TD RS-103
6.11(1) STEEL POLE AND SIGN
6,11(1,1) FOR SION PLATE
BOARD FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN
52.800 50.CM.
Dis=100”
70 RS-103
очи А-5-104
MRS-103
DNGRS-101, TO
RS=103, RS=402
DWG 199
10-195
Dwd. RS-10
6.12(10.6) TYPE F
6.12(11) 400 WATTS MIGH PRESSURE SODIUN LAMP CUT
6.12(11.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-110

CFF
6.18(5) EARTH FILL FOR LANGSCAPING WORK
6.18(6) TREE TRANSPLANTING (DIA 0.20 –
6.19 NDISE BARRER
CU.M.
TO N-100
0.80 M.)
EACH
D’AC EN-104
ON EXISTING ELECTRIC POLE
15.19(1) FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC
$0.M.
DWG. EN-20
EACH
DWG. EE-110
6.19(2) GLASSFIBER REINFORCED CEMENT
50.M.

DAG. EN-201
EACH
DWG. EE-110
6.19(3) MCTAL PANEL
SQ.M.
DWG. EN-201
.
EACH
DWG EE-110
6.19(4) ACRYLIC REINFORCED
50.M.

DWG EN-201
EACH
DWG. EE-110
EACH
EACH
DWG. EE-110
7
การประกัน เทพ และ กรอบ
K-502
EACH
DWG. EE-10
B.12(11.2) TYPE B
6.12(11.3] TYPE C
5.12(11.4) TYPE D
De Peach,
PS-501
B.12(11.5) TYPE E
“Two “BRA
6.11(1.2) FOR SIGN PLATE 108,000 50.CM.
6.11(1.3) FOR SIGN PLATE ≤ 2 x 52.900 90.Cu.
6.11(2) FOUNDATION FOR OVERHANGING TRAFFIC SGN
8.11(2.1) TYPE - PILE FOOTING
EACH
6.1211.6) TYPE F
EACH
6.12(12) SUPPLY PILLAR
PS-503
SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION

DWG. KE-101
6.12(12.1) MOUNTED ON CONCRETE POLE
EACH
8.1 TRAFFIC SIGNS DURING CONSTRUCTION
P.S.
1
TO EX-15+
EACH
DAG A$-401.
CWG 2-101
RS-304
612(12.2) MOUNTED ON CONCRETE FOUNDATION
EACH
8.2 TRAFFIC CONTROL DEVICES DURING CONSTRUCTION
P.S.
1
10 L-104
Dkk RS.
6.11(22) TYPE 8
L
SPREAD FOOTING
EACH
RS-504
6.12(13) HANDHOLE
83 TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION DURING CONSTRUCTION
6.11(2.3) TYPE C
DARK-401

PILE FOOTING
EACH
13-304
8.12(13.1) TYPE A
EACH
DWG. EE-112
831) ทีมตรวจสอบ ว่าจะถนนระหว่างก่อสร้าง
P.S.
6.11(2.4) TYPE D

SPREAD FOOTING
EACH
RS-304
6.12(13.2) TYPE B
EACH
L
DWG DE-112
6.11(3) OVERHEAD SIGN BOARDS
6.12(14) RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS
DÍ, AS-LOT
6.11(3.1) NOUN THE ON STEEL TRUSS AND STEEL BEAM
5.1)(3.2) MOUNTING AT BRIDGE DECK
SQ.M.
150
RS-403, R5-44T
6.12(14.1) SINGLE BRACKET
EACH
500
CIG ASS 16
SQ.M.

R-403 $-407
B.12(14.2) DOUBLE BRACKETS
EACH
12
6.11(4) STEEL FRAME FOR MOUNTING MOTH≤ 18.00 M.
6.12(14.3) HIGH MAST……… M, HIGH
EACH
3-
6.11(4.1) STEEL FRAME AND FLE FOOTING
EACH
6.13 TRAFFIC ROAD SIGNALS
RS-404
6.(4.2) STEEL FRAME AND SPREAD FOOTING
EACH
BÀ ĐI.
6.1301) TRAFFIC ROAD SIGNALS
404
BIG. 11–101
8.11(3) STEEL FRAME FOR MOUNTING MOTHS 2000 M.
B.13(1.1) AT STA 1784411.500 (4 PHASE)
L.$.
11-16
जन
5.0(5.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN 20.00 M.
6.11(5.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
M.
40
6.13(1.2) AT STA
405
PHASE}
LS.
TO TF-105
EACH
4
तू 5-ज
1-405
6.13(2) IMPROVEMENT OF EXISTING TRAFFIC ROAD SIGNALS
6.1 (5.3) FRE FOOTING
DRS-
EACH
RS-405
6.13(2.1) AT STA
PHASE)
L$.
8.4 INTELLIGENT WORK ZONE (WW2)
ค่าใช้จ่อ
9.1 ค่าช้าหรือมี ะ ง นวทวามสะดวกในการควบคุมงาน
9.2 ค่า หา หรือก่อสร้า านักงาน คราว
9.3 บ่ายโครงการ และ/หรือ รูปง
4.4 ค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า
9.5 ค่าไร่จ่างงาน คคาและครางสอบคุณภาพ นมล้อม
9.6 RISK MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
9.61) ควรความ ง ช
9.62) วิศวกรเคราะห์ความปลอดของงาน นคราง
เร
P.5.
P.S.
1
1.5
1
P.S.
1
LS
7.$.
1
P.S.
6.1(5.4) SPREAD FOOTING
EACH
RS-405
6.1.3(2.2) AT STA……………..a
PHASE)
LS.
6.11(6) STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 4, < MỘTH 3 28.00 M.
6.11(8.1) STEEL TRUSS FOR OVERHEAD SIGN SPAN 25.00 W.
6.11(8.2) STEEL POLE FOR OVERHEAD SIGN
8.14 FLASHING SIGNAL
DWG R-41
M.
K-40
6.14(1) FLASHING SIGNAL
EACH
DWCL RS-40
6.11(63) PILE FOOTING
EACH
DRS-i,
RS-406
RS. 405
DR-101
6.14(2) IMPROVEMENT OF EXISTING FLASHING SIGNAL
EACH
28
SOLAR CELL
EACH
8.15 MARKINGS
6.11(8.4) SPREAD FOOTING
EACH
6.15(1) THERMOPLASTIC PAINT
-406
6.11(7) RELOCATION OF EXISTING OVERHANGING TRAFFIC SIGN
EACH
↓
6.15(1.1) YELLOW
6.15(12) WHITE
6.15(2) TRAFFIC PAINT
6.15(21) YELLOW
6.1522) WARTE
6.15(3) CURB MARKINGS
8.15(4) BARMER WARKINGS
50.M.
5.300

ONG. 45-201
SQ.M.
14,000
TO $95-205
_TO_15-203
SQ.M.
SQ.4.
SQ.M.
ONG AS YOU
TO RS-203
TO RS-203
R$-201
5,800
to 5-203
GPS-201
REMARKS
THE QUANTITES AS SHOWN ON THIS DRAWING IS ONLY
PRELIMINARY ESTIMATED FOR CONSTRUCTION. THE ACTUAL
QUANNTES AS OF CONSTRUCTION STAGING SHALL BE COMPUTED
TO SAT FOR THE FIELD CONDITION AS DIRECTED BY DEPARTMENT
OF HIGHWAY SUPERVISED ENGINEERS

• 65(1.2). 6.5(1.3) URE 5.5(1.4) POLJŠATI SAND BEDDING
  LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING 18: JOINT FILLED
  กรมทางหลวง
  เขียน พิชญ์
  ก ทรงทด
  ทาน คน คาร
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  .ށ
  อ่านวการ า ก ารวจเตะออกแบบ
  TO RS-203
  อนุญ
  แทน อธิบ
  1614169
  1619167

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การ ปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยนายช่างผู้ควบคุมงานจะต้อง ตรวจสอบก่อน าเนินการก่อสร้างในสนามและแจ้งผลการตรวจสอบให้ สํานักสํารวจและออกแบบทราบภายในระยะเวลา 6 เดือนหลังเริ่มการก่อสร้าง ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   ++ รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
   .

• EARTH EMBANKMENT FROM EXCAVATION
  SUBBASE FROM EXISTING BASE
  SELECTED MATERIALS FROM EXISTING BASE
  JOINTED REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP.)… CM. THICK

BORED PILE
—
DRIVEN PILE
—
SONIC LOGGING TEST
—
DRILLING MONITORING TEST
L
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
1.4 ปริมาณงานดินตัด ในส่วนที่เหลือให้นําไปใช้กับงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง
1.5 วัสดุชั้นทางที่ได้จากการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิม ในส่วนที่เหลือจากการนําไปใช้งาน
ให้น่าไปกองเก็บในสถานที่ที่หน่วยงานของกรมทางหลวงก้าหนอ
1.6 ให้นายช่างโครงการฯ พิจารณาเลือกใช้ค่า พ ของผิวทางคอนกรีต
ให้มีความเหมาะสม คุ้มค่า และเกิดประโยชน์กับทางราชการมากที่สุด
1.7 การพิจารณาใช้รูปแบบในรายการที่มีหน่วยเป็น P.S. ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
โดยความเห็นชอบของสํานักเจ้าของงาน
1.8 สําหรับข้อกาหนดของคอนกรีดรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีต นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.9 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30-SD40 และ 5050
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.10 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตาม กฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
1.11 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.12 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.13 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.14 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2. การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้นายช่างโครงการฯ ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม นายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
โดยความเห็นชอบจากสําานักล่ารวมเละออกแบบ
2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมต้นทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ
เสถียรภาพของดินถมดินทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

• ปรับเปลี่ยนตําแหน่งจุดเปิดเกาะ จากที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง
• กําาหนด าแหน่งจุดเปิดเกาะ (ในกรณีที่ไม่ได้กําาหนดไว้ในแบบ)
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้างานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้

ปรับ าแหน่ง การะกับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลง จํานวนบ่อพัก ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ
ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือก้าหนด (กรณีแบบไม่ได้ก้าหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.8 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเสี้ยนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ในกรณีดังนี
L
เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม

• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลด าแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม จากที่ าหนดไว้ในแบบ
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKET) ของท่อเหลี่ยม
  2.3 งานก่อสร้างสะพาน
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  านักงานทางหลวงท้
  10
  รหัสควบ
  304
  บันทึกทั่วไป 1
  ทางหลวงหมdel 304
  สาย อ.กบินทรบุรี - อนา 2 ปราจีนบุรี
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้นายช่างโครงการฯ
  เสนอขอความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้จัดการโครงการ เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้

ปรับ าแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร
ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้
โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ

• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจาก นั ก ารวจและออกแบบ
• ปรับตําาแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
• ปรับ าแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําหนดจานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  2.1 งานส่งสาธารณูปโภค
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
  แผนท
  D1
  กรมทางหลวง
  เขียน พิชญ์ ຄຄນນ

• ทรงทด Q. ตรวจ
  ทาน ธนาคาร
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  ผู้อ่านวงการข่านัก ารวจ ะออกแบบ

30/1164
30/1169
แทน อธิบ
3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
3.1 ปูนซีเมนต์
งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ 60 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594
หรือเทียบเท่าทดแทนได้
3.2 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซิเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.2.1 ให้ดาเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
การทดสอบ TEST)
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
กําาลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28วัน (CUBE) การยุบตัว+
AASHTO T22 หรือ
MPO
30
35
40
45
50
60
ASTM C39
3.2.2
AASHTO 1119 หรือ
cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
โมดูลัสยืดหยุ่น
ASTM C469
กาลัง งบองคอนกรีต ทีอายุ 28 วัน
ASTM C496
MPO
MPa

26,290
3.39
28,397
3.66
30.357
3.92
32,199
4.15
33,941
4.36
37,180
4.8
การทนต่อการขัด
ASTM C944
กรัม
ปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา
ASTM C441
รอยละ
<2.8
<0.125
3.2.3

3.2.5
อายุ 56 วัน
การหดตัว (SHRINKAGE)
AASHTO T150 หรือ (mm)
ASTM C157
<5.0x10*
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง 3.2.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.2.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.2.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
หมายเหตุ
.

---

มาตรฐานการทดสอบ
—
:
—
ASTM C39 STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143 STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM C459: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION

—

ASTM C495: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD

• ASTM C441 STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
  EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
  —
  ASTM C157
  STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
• AASHTO 1160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
  ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สานักงานทางหลวงท
  10
  ง สควบคุม
  แผนท
  304
  G2
  บันทึกทั่วไป 2
  ทางหลวงหมา ค 304
  ** กบินทร์บุรี - 2 นาที 4 ปรานบุรี
  กาน ธนการ
  เขียน พิชญ์ ยกแบบร่
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  คิล ทรงพล
  ตรวจ
  ผู้อ่านวชการ ว ก ารวจและออกแบบ
  อนุญาต
  แทน อธิบ
  30/1/19
  30/11699
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ฝ่านักทางหลวงท้
  รหัสควบคน
  เ
  10
  304
  E
  มาตรการขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
  ทางหลวงหมายเลข 304
  6.กบินทรี - บ.นาคี จ.ปราจีนบุรี
  มาตรการระยะก่อนการก่อสร้าง
• ก่อนเริ่มดําเนินการก่อสร้าง ต้องดําเนินการประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงการ เพื่อแจ้งให้ประชาชนและ
  ผู้ใช้เส้นทางบริเวณพื้นที่โครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน

กําหนดให้จัดทําแผนรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภค เพื่อชี้แจงรูปแบบการก่อสร้าง พร้อมทั้งกําหนดแผนซื้อย้าย ระบบสาธารณูปโภคร่วมกับหน่วยงานรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน ก่อนดําเนินการรื้อย้าย แจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ทราบล่วงหน้าไม่น้อยกว่า 15 วัน ก่อนการรื้อย้ายสาธารณูปโภค

• เมื่อทําการรื้อย้ายสาธารณูปโภคในพื้นที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ จะต้องเก็บกวาดเศษหิน ดิน และเศษวัสดุต่าง ๆ
  ออกจากพื้นที่ก่อสร้างให้เรียบร้อย
  กําหนดเขตพื้นที่ก่อสร้างบริเวณที่แนวเส้นทางโครงการตัดกับถนนเดิมให้ชัดเจน โดยตั้งกรวย แผงตั้ง หรือ
  กําแพงคอนกรีตชั่วคราวเป็นแนวตลอด เพื่อแยกเขตพื้นที่ก่อสร้างออกจากถนนเดิม
  กําหนดขอบเขตพื้นที่ก่อสร้างให้ชัดเจน โดยติดตั้งราวกันชนคอนกรีตร่วมกับฉากป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกันที่ กรมทางหลวงเห็นชอบ วางกันแนวเขตก่อสร้าง และจํากัดให้กิจกรรมการก่อสร้างดําเนินอยู่เฉพาะพื้นที่เขตทาง บองโครงการเท่านั้น
• กําาหนดตําแหน่งบ้านพักคนงาน และพื้นที่กองดินให้ห่างจากแหล่งน้ําอย่างน้อย 50 เมตร หรือตามที่กรมทางหลวง

—

เห็นชอบ
จัดระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการในบ้านพักคนงานให้เพียงพอ และเป็นไปตามมาตรฐานและแบบก่อสร้าง อาคารชั่วคราวสําหรับคนงานก่อสร้าง ของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (มาตรฐาน ว.ส.ท E.I.T. Standard 1010-30) และประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง กําหนดสวัสดิการเกี่ยวกับสุขภาพอนามัยสําหรับ ลูกจ้าง ดังนี้

—

จัดให้มีห้องพักเพียงพอกับจํานวนคนงานก่อสร้าง โดยพักได้ไม่เกิน 2 คน/ห้อง
จัดให้มีห้องน้ํา ห้องส้วมที่ถูกต้องตามหลักสุขาภิบาล โดยจัดเตรียมห้องน้ําในอัตราส่วนอย่างน้อย 20 คน/ห้อง และห้องส้วมในอัตราส่วนอย่างน้อย 15 คน/ห้อง
จัดหาน้าใช้ให้เพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 200 ลิตร/คน-วัน จัดหาน้าดื่มที่สะอาดและเพียงพอต่อความต้องการของคนงานก่อสร้างในอัตราอย่างน้อย 2 สูตร/คน-วัน จัดสถานที่ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน เพื่อใช้สําหรับล้างล้อ ก่อนที่รถจะวิ่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง และบ้านพักคนงาน เพื่อป้องกันไม่ให้เศษดินที่ติดล้อรถตกหล่นบริเวณถนนสาธารณะ และจัดทําร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก สําหรับรองรับน้าจากการล้างล้อ
จัดเตรียมพื้นที่จอดรถขนส่งวัสดุอุปกรณ์ และจัดเก็บเครื่องจักรอุปกรณ์ก่อสร้างในสํานักงานควบคุมงานและ
ที่พักคนงาน เพื่อไม่ให้กีดขวางการจราจรของผู้สัญจรในท้องถิ่น
ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ให้ดําเนินการเข้าไปตรวจสอบ ถ่ายภาพ และทําบันทึกสภาพของอาคารใกล้เคียงพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นข้อมูลเปรียบเทียบกรณีที่อาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการ และแจ้งผลการตรวจสอบ
ให้เจ้าของอาคารรับทราบ ในกรณีที่เจ้าของอาคารไม่อนุญาตหรือไม่ให้ความร่วมมือในการดําเนินการ ให้ทําการบันทึก วัน เวลา และชื่อเจ้าหน้าที่ผู้ขออนุญาตเข้าไปถ่ายภาพ และขอให้มีพยานยืนยัน เก็บไว้เป็นหลักฐานทุกครั้ง พร้อมกับ
ให้รีบแจ้งให้กรมทางหลวงทราบด้วย
ในกรณีที่ใช้เสาเข็มตอก ให้กําหนดแผนลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือน จากกิจกรรมการตอกเสาเข็ม
มาตรการระยะก่อสร้าง

—
—

จัดทําแผนการเบี่ยงเส้นทางจราจรระหว่างการก่อสร้าง พร้อมทั้งแจ้งให้ประชาชนและผู้ใช้เส้นทางทราบล่วงหน้า ก่อนการดําเนินการเบี่ยงเส้นทางล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน
ดาเนินการเปิดหน้าดินโดยการทยอยเปิดเฉพาะบริเวณที่จะทํางานเท่านั้น และรีบดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ
ไม่เปิดพื้นที่ทิ้งไว้ เพื่อป้องกันการชะล้างพังทลายของดินลงสู่แหล่งน้ํา
การขุดเปิดหน้าดิน รวมถึงการถม / บดอัด/ปรับระดับหน้าดิน ต้องจํากัดพื้นที่เปิดหน้าดินเป็นช่วง ๆ เท่าที่จําเป็น เพื่อลดโอกาสการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง
ในช่วงที่มีการก่อสร้างเปิดหน้าดินใกล้กับพื้นที่ชุมชนและพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ต้องดําเนินการฉีดพรมน้ํา บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเป็นประจําอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง ในช่วงเช้าและช่วงบ่าย
ๆ
ใช้ผ้าใบปิดคลุมกระบะของรถที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้มิดชิด เพื่อป้องกันการฟุ้งกระจาย ของฝุ่นละออง และป้องกันการร่วงหล่นของเศษวัสดุก่อสร้าง
จํากัดน้ําหนักรถบรรทุก และควบคุมความเร็วของรถบรรทุกวัสดุอุปกรณ์การก่อสร้างของโครงการฯ ให้เป็นไป ตามที่กฎหมายกําหนด
ดําเนินการตรวจสอบ ซ่อมบํารุงรักษาเครื่องจักรอุปกรณ์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนส่ง ให้อยู่ในสภาพดี อย่างสม่ําเสมอ และอยู่ในค่ามาตรฐานของกรมขนส่งทางบก

• จัดให้มีอุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคล และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (Mask) ให้เพียงพอต่อผู้ปฏิบัติงาน และกําชับให้
  ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่อุปกรณ์ดังกล่าวทุกครั้งที่ปฏิบัติงาน

—
T
—
การดําเนินกิจกรรมการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดัง จํากัดเวลาให้อยู่ในช่วง 8.00-18.00 น. เว้นแต่กรณีที่ไม่สามารถ หลีกเลี่ยงได้ ให้แจ้งผู้นําชุมชนและประชาชนที่อาศัยอยู่ในบริเวณพื้นที่ก่อสร้างของโครงการทราบล่วงหน้าอย่างน้อย
7 วัน ก่อน าเนินการก่อสร้าง
หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องจักรที่มีเสียงดังหลาย ๆ เครื่องพร้อมกัน ในบริเวณเดียวกัน หากพบว่าผิวจราจรชํารุดเสียหายอันเนื่องมาจากการดําเนินกิจกรรมของโครงการ ผู้รับเหมาจะต้องรีบดําเนินการแก้ไข ให้อยู่ในสภาพดี เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุ
หากได้รับเรื่องร้องเรียนถึงผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบและเร่งแก้ไขโดยเร็ว
ติดตั้งสัญลักษณ์จราจร ป้ายจราจร สัญญาณไฟจราจรชั่วคราว เครื่องหมายแสดงขอบเขตก่อสร้าง อย่างเหมาะสม และเพียงพอ ทั่วทั้งบริเวณพื้นที่ก่อสร้างและบริเวณจุดเชื่อมต่อกับถนนเดิม เพื่อให้ผู้ใช้ทางสังเกตเห็นได้ชัดเจน

• อุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างรวมทั้งเศษวัสดุที่เหลือจากการก่อสร้าง หากโครงการฯ ไม่มีความจําเป็นต้องใช้งานแล้ว
  ต้องรีบนําออกจากพื้นที่ก่อสร้างทันที หรือต้องมีการจัดเก็บให้เป็นระเบียบ เพื่อรอนําออกจากพื้นที่ก่อสร้าง หลีกเลี่ยงการขนส่งวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า (07.00 น. - 09.00 น.) และช่วงเวลาเร่งด่วนเย็น
  (16.00 น.

18.00 น)
ดําเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกําหนดเวลา โดยเฉพาะกิจกรรมการก่อสร้างในเขตชุมชน
น้าที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ในพื้นที่ก่อสร้าง และบริเวณบ้านพักคนงาน ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องน้ําและบ่อขนาดเล็ก เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
กรมทางหลวง
เน พิชญ
ด ทรงพล
ออกแบบ 4 - ตรวจ
ทาน ธนาคาร
ཐྭ་
เห็นชอบ
ผู้อ่านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
30/1/19
อนุญาต
แทน ริบ
3011169
แบบแนะนําการขยายคันทาง
-ถนนใหม่หลังขยายดินทาง
P 9 -
VABCS ——so
แบบแนะนําการขูดบริเวณดินอ่อน
สํานักสํารวจและออกแบบ
HTนักทางหลวงท
วหัดสวนบ
30
304
แผนที F1
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS I
ทางหลวงหมAC 304
สาย 8 บินทรี - 0 นาที ปราจีนบุรี
-VARES-
30-
หมายเหตุ
ถนน
มก่อนขายคันทาง
มหิด
1
-น่ฟัน มากม
ASA-7A
จํานวนขั้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของกันทางเดิม - -
นกพ

1. ในกรณีที่ นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ สามารถใช้ผิวจราจร SOL AGGREGATE ที่มีคุณภาพตามข้อกําหนดมาตรฐาน
   เป็นส่วนหนึ่งของชั้นวัสดุคัดเลือกได้ โดยทําการผสมคลุกเคล้าวัสดุเดิมและวัสดุใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามที่กําหนดในแบบ (วันถ้ามีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ให้ทําการขุดออก และแทน ด้วยวัสดุแต่ละชื่น บดทับแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ)
2. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันที เพื่อป้องกันกันทางเดิมเกิดการพังทลาย
   เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง (LATERAL SUPPORT)
3. จํานวนของขึ้นบันไดขึ้นอยู่กับความสูงของต้นทาง โดย ระยะ “A” ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และ
   ระยะ “B” ควรมีความกว้างเพียง ที่เครี่องจักรบตามดินสามารถทํางานได้
4. ในการก่อสร้างไม่ให้ าเนินการ ด SIDE BORROW
5. ในกรณีที่ทบแนวรอยแยกตามยาวในบริเวณไหล่ทางเดิม ให้ดําเนินการแก้ใน
   โดยการ BENCHING บริเวณโครงสร้างในทางเดิมให้ครอบคลุมแนวรบนอก ก่อน าเนินการขยายค้นทาง
   แบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
   BLOCK SOODINS
   OR PAYING BLOCK
   (หมายเหตุ ข้อ 5.)
   –CONCRETE CURB AND CUTTER
   (หมายเหตุ 5.)
   ๖.๗
   หมมห
   SOFT SPOT
   ACCA. GUL FATURE
   LIMIT OF EXCAVATION
   PLAN
   SOFT SPOT
   PROFILS
   VARIES
   FAILURE DR SOFT SPOT
   SECTION
   UMIT OF EXCAVATION TO REACH FIRM SUPPORT DEPTH ARE VARIED
6. การพิจารณาว่าถนนเต็มอ่อนตัว (SOFT) หรือไม่ ให้ใช้รถบดชนิดใดก็ได้ ที่มีน้าหนักไม่น้อยกว่า 5 เมตริกตัน วิ่งผ่าน และสังเกตในระยะใกล้
   ถ้าถนนเดิมอ่อนตัว (SET) จะสังเกตเห็นการยุบตัวหรือการเคลื่อนตัวของถนน (MOVEMENT)
7. ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้นายช่างโครงการฯ ท่าการสารวจบริเวณที่มีจุดอ่อนตัวของคันทางเดิม ตามวิธีการที่กําหนดไว้ในข้อ 1 ตลอดทั้งโครงการฯ
   โดยให้จัดทําบัญชีพร้อมภาพถ่ายประกอบ แล้วทําการแจ้งเตะจัดส่งสําเนาว ให้ทางผู้จัดการโครงการฯ ทราบ โดยจะถือปริมาณจุดอ่อนตัว ทีท่าการสารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานและหลักฐานในการจ่ายค่างาน
   แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อยืดเหล็กเสริม
   ลูกปูนรองเหล็ก-
   เห ก + GHM.
   0.10
   AIS
   หมายเห
   Au (EARTH FILL) OR WIT (SAND FILL)-
   ( หมาเหตุ ขอ 1.)
   -ผิวทางเดิม (ดูหมายเหตุ ข้อ 2. 4.) -นกันทางเส้น
8. ให้ดําเนินการถมดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 3 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-ท 107 ในกรณีโครงสร้างในทางดังกล่าว
   เป็นวัสดุดินถมกันทาง (EARTH EMBANKMENT) และให้เป็นการถมทราย (SAND PLL) บทรักแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห่งสูงสุด ตาม 1-1 108 ในกรณี โครงสร้าง นทางดังกล่าว เป็นวัสดุทรายกับทาง (SAND EMBANKMENT) เว้น ในกรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบครึ่ง BLOCK SODDING ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เดิมออกจนถึงชั้นดินกันทางเดิม แล้วแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 30% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด คาม ทล-1 107 ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
9. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบติดตั้ง BLOCK SCODING บนผิวทางลาดยางเดิม ให้ทําการขุด ผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างขึ้นทางเดิม
   บริเวณเกาะกลางออกจนถึงชั้นดินค้นทางเดิม แล้วถมแทนที่ด้วยดิน (EARTH FILL) บดอัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม ทล-1 107 ก่อนการก่อสร้าง นโครงสร้างขึ้นทาง เพื่อป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลาง ทั้งนี้ สามารถดําเนินการได้ ทั้งในกรณีที่โครงสร้าง นทางดังกล่าว เป้นวัสดุดิบถมกันทาง (EARTH EMBANKMENT) และทรายค้นทาง (SAND EMBANK MENT)
10. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง บริเวณเกาะกลางแบบยก (RAISED MEDIAN) เดิม ให้ทําการขุดดิน (EARTH FILL) เต็มออกจนถึงชั้นดินคันทางเดิม
    แล้วแทนทีากิน (EARTH) FILL) บดอัดแน่น 2 50% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ตาม 1-1 107 หรือทราย (SANO FILL) บดรัดแน่น 2 90% ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ดาบ ทล-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1.) ก่อนการก่อสร้างขึ้นโครงสร้างชั้นทาง
11. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบตั้ง PAVING BLCCK บนผิวทางลาดยางเดิมที่มีความกว้างเต็มพื้นที่เกาะกลางใหม่ สามารถดําเนินการก่อสร้างได้
    โลไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางเดิมและขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึงชั้นดินต้นทางเดิม โดยให้ทําการถมด้วยดิน (EARTH FILL)
    บอดแน่น 2 30X DMความหนาแน่น,เห่งสูงสุด ตาม 15-17 107 และทางโครงการฯ จะต้องมีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE, MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ในบริเวณ PAMNG BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง เทียป้องกันไม่ให้มีน้ําขังบริเวณเกาะกลวง หากผิวทางลาดยางเดิมมีความกว้างไม่เต็มพื้น เกาะกลางใหม่ ให้เนินการก่อสร้างตาม ข้อ 2.
12. กรณีที่จะก่อสร้างเกาะกลาง แบบ ฟัง PAVING BLOC ในทุก ๆ กรณี ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ในบริเวณ PAVING BLOCK ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
13. ให้เป็นการก่อสร้าง CURB ก่อน เนินการก่อสร้าง นผิวทาง
    หมายเหต
    แบบแนะนํา ขาตั้ง (BAR CHAIR)
    เพื่อยึดเหล็กเดือย (DOWEL BAR) และเหล็กยึด (TIE BAR)
    เฟ ก -

• งกลางร ย่อ -ระสับก่อสร้าง
  –2582mm
  .
  I do
  6mm dio Cradle bant-
  mm de
  The bet
  -8mm Ga Grace Cent
  ป.ทรา เค็มความกว้าง (ตราส่วน จะ3)
  ปูนทรายเต็มความกว้าง- (ตราส่วน 3)

1. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก (RP) ให้ใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแบะขาตั้ง (BAR CHAIR) ดังกล่าว
   เพื่อ เหล็กเสริม เหล็กเดือย (DOMEL BAR) และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ใน แหน่งตามแบบก่อสร้าง
2. การก่อสร้างผิวทางคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ าเนินการ ตามแบบแนะนํา PcP
   กรมทางหลวง
   เขียน พิชญ์
   แบบ
   เห็นชอบ
   ด ทรงพล
   ทาบ ธนาคาร
   คราง
   ผู้ชานาชการ า า ารวจและออกแบ
   อนุญาต

แทน อธิบ
30/1/69
30/1169
ตินตันทาง ดินถมดินตัด
ข้อกาหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 304 สาย อ.กบินทร์บุรี - อ.นาดี
อ้างถึง “มาตรฐานดินถมคันทาง
{Standard No. DH-5 102)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 102
พื้นทางหินคลุกผสมเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base)
(Standard No. DH-S 203)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 203
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
{Standard No. DH-S 205)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 205
รองพื้นทางดินซีเมนต์
อ้างถึง “มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Subbase)
(Standard No. DH-5 206)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 206
การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
อ้างถึง “มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling)”
(Standard No. DH-5 213)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213
ถนนซีเมนต์คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานถนนซีเมนต์คอนกรีต”
(Standard No. DH-S 309)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 309
การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full - Depth Repair
อ้างถึง “มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full - Depth Repair
(Standard No. DH-S 326)
มาตรฐานที่ ทล.-ม. 326
อ้างถึง “มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prime Coat
แอสฟัลต์ Prime Coat
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 402
แอสฟัลต์คอนกรีต
อ้างถึง “มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt)”
มาตรฐานที่ ทส.-ม. 408
(Standard No. DH-S 402)
(Standard No. DH-S 408)

---

ป่า กท หลวง
สํานักสํารวจและออกแบบ รหัสครบป
10
304
MATH
F2
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS II
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย อ.กบินทร์บุรี - 6 นาที 4 ปราจีนบุรี
กรมทางหลวง
เขียน พิชญ์
W
งัด ทรงพด ออกแบบ - Taru h โจ เน
เห็นชอบ
ทาน หมากกร
ครว
อาห่อ
2-1 ป่านวงการ า ก ารวจเตะออกแบบ
3011 189
อนุญ
แทน อธิบดี
30/1169
สํานัก ารวจและออกแบบ
นักทางหลว
10
รหัส ว่า คน
304
เบส
Cl
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT I
ทางหลวงหมวด 304
สาย กบินทร์บุรี - 0 บาท 4 ปราจีนบุรี
งบการประกอบ

1. มิติต่างๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหน่วยเมตร วันระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   2

Н
9.
กางนอกต้องเป็นไปตามอารฐานที่ 10 -1,309 บาท นอนบนคอนกรี
คอนกรีตสําหรับผิวทางนรีแบบมีรอยต่อ (PC) ต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
3.1 คอบ ต้องมีคนค้านทานแรงอัดประลัยไม่น้อยกว่า 350 KSC สําหรับตัวอย่างแห่งคอนกรีตรูปลูกศก์ ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 บ ที่อายุ 28 วัน และค่าโมดูลเราไม่น้อยกว่า 42 KCC กับตัวอย่างแท่งคอนกรีตรูปคน พ 4.15 x 0.15 x 0.60 3. อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตต้องมีส่วนผสมจะแต่ไม่น้อยกว่า 350 กก./ลบ.ม. หรือสามารถใช้กลองมีคุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ โมเบร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ ซึ่งประลอยล่องไม่น้อยกว่า 45 กก./ลบ.ม. และปริมาณปูนพัฒน ต้องไม่น้อยกว่า 305 ลบ.ม. โดยต้องมีค่า 8 ไม่มากกว่า 0.42 โดยน้ําหนี และตรงหัวไม่มากว่า 0.07 ม. และต้องบ่มก้อนตัวอย่าง ในชั้นสอบสวารออกแบบส่วนผสมตามครบมาจสร้าง
3.2 ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องเป็น ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ 60 ตามมาตรฐาน ณ อุตสาธรรรม มอก.2594 หรือ
ปูนซีเมน ปอร์ตแลนด์ ประเภท เครฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 หรือนอื่นที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหล
33 หมายรวม และเค าะรอกําหนดที่ 201.201 ล่าง บวรวะเนียด และขอ หนดที่ พล.-.232 สําหรับวรร
3.3.1 ห้ามใช้กรวดเป็นวัสดุมวลรวมพยาน
33.2 การใช้ Kan, ectured Sand (M-Sand) ที่มีคุณภาพ พศ.-201 การละเอียดสาหรับผสมคอนกรีต และพื้นที่บ้า ผลิต -Sand ต้องไม่มีองค์ประกอบที่ทําปฏิกิริยากับปูนซีเมนต์หรือน้ําแล้วทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรซึ่งอาจเป็นเหตุให้เกิด ความเสียหายได้ เล่นแร่โดโลไมต์ แร่เงิน โครส เป็นลม โดยให้เกียตัวอย่าง Sand จากโรงาน สมคอนกรีต เพื่อตอบพารา คละ และปริมาณสูงสุดรองวัสดุไม่พึงประสงค์ในการละเอียด : ทล.1 201 ทุกการใช้งานคอนกรีต 500 ม
3.4 สารเคมีผสมเพิ่ม มีคุณสมบัติครบตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 733 จะใช้เมื่อได้รับความเห็นชอบจากโครงการฯ ก่อนไข่รวบ ครุสเทคอนกรีตต้องใช้เครื่องปูทางคอนกรีต (CCNKCArts PAVER) หรือ SLIP FORMA PAVER ในกรณีจําเป็นที่จะต้องเทคอนกรีตด้วยแรงงานคน ให้เทได้เฉพาะรวงที่เว้นไว้ยาวติดต่อไม่เกิน 30 เมตร
4.1
ความสามารถเท -
ครีม
ค่าความยุบตัวของคอนกรีต ไม่มากกว่า 0.07 น. ค่าย วทดลองตาม พล.-7,304
4.2 เครื่องปูคอนกรีต ต้องเป็นเครื่องที่เอนไปมาให้อัตโนมัติแบบหล่อหรือบนรางที่ติดตั้งไว้ด้านข้างระบบหล่อ หรือที่มีแบบตามร่างที่เคลื่อนที่พร้อมกับ
เครื่องปู พร้อมติดตั้งเครื่องเกลี่ยคอนกรีตให้กระจายผิวหน้าจอแบบ
43 เครื่องสั่นสะเทือน ต้องสั่นสะเทือนได้เต็มความกว้างของเห็นหีเลย ทั้งชนิดแผ่นสั่นสะเทือนหรือชนิดเครื่องเมืองภายใน แต่ต้องไม่กระทบ
บานูน ง พ รี ท
4.4 ในกรณีที่ก่อสร้างโดยการตั้งแบบหล่นจะต้องมีความสูงไม่น้อยกว่าความหนาแผ่นพื้นคอนกรีต และห้ามใช้วัสดุมวลรวมละเอียด เช่น ทราย หรือพับฝุ่น
เป็นต้น อุดช่องว่างระหว่างให้แบบหล่อกับชั้นรองอบนคอนกรีต
ระยะค่าเงะหว่างรอยคอดาวแสนซนกรีตสามารถปรับให้อยู่ในระหว่างระยะ 3.23 นถึง 40 ม. เพื่อให้เข้ากับตําแหน่งของสะพาน หรือจุดสิ้นสุดของ
ระยะห่างระหว่างรอ เด
TAIRE
6.1 ต้องไปบ่อยกว่า 200 เมส ในบริเวณผิวจราจ
62 ดวงไม่น้อยกว่า 1.00 เมตร ในบริเวณไหล่
รายละเอียดของรอยส บริเวณ MANHOLE ให้เนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง 3.3.GD-603
ยา เคนการพ่นสองมีลักษณะเป็น FEMALE O POP
ชั้นรองถนนคอนกรีตสามารถพิจารณาเนอรพัต คอนกรีต, หินคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CIP), หินคลุก เมเมนต์, หินซีเมนต์, Cement Concrete รองผิวทาง, หรือหินคลุก โดยห้ามนําวัสดุใด ๆ ปรับระดับชั้นของถนนคอนกรีตไม่ได้ระดับตามแบบ และวัสดุชั้นรองลมคอนกรีตให้มีคุณสมบัติ ทารา ะเอียดดัง
9.
เอสพอนกรีตรองนายกรีด บค น ส ล คอนกรีตรอนเมนต์คอนกรีต ตามแบบ NO. DHG-AN-JPOP-009
PASATI YA.-L458
2.2 มีคลุกปรับปรุงคุณภาพด้วยปูนซีเมนต์ (CTS) - ทล.31.214
93 พบคลุมเมนต์ 2 พ. - 23
9.4 มม 16.1.234 โดยให้เจาะกับตัวอย่าง (Casing) ที่อายุกรมไม่อยากว่า 7 วัน ทุกพื้นที่ 5,000 ตาราง เพื่อตรวจของ
ความบูรณ์ของวัสดุ
9.5 แบบคอนกรีตรองผิวทางซีเมนต์คอนกรีตรอง ต้องมีค่ากําลังส่วนทางพระอัดประลัยไม่น้อยกว่า 210 KSC สําหรับตัวอย่างละคอนกรีตรูปลูกบา ขนาด 0.15 x 0.15 x 0.15 ม. ที่อายุ 28 วัน โดยคอนกรีตสอบผสมรอน ไม่น้อยกว่า 10 กลบ.ม. หรือสามารถเราลอย คุณสมบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2135 ทดแทนปูนซีเมนต์ได้ไม่เกินร้อยละ 15 ของปริมาณปูนซีเมนต์ โดยต้องมีค่า WB รร ทว่า 0.23 โย หนัก และค่ายุบตัวไปกว่า 0.10 3. และต้องคอยตัวอย่างในขั้นตอนการออกแบบส่วนผสม ตามกรรมที่พื้นที่ก่อสร้าง
10.
9.6 พันกร บนคอนกรีต พระ ทย.-ม. 22 มีค่า 233 0% คลองมีส่วนคนที่ผ่านตะแกรงเบอร์ 20 4 10 % ทั้งนี้

• พระชัย 9.2-35 ปี น Interlayer เช่น วัสดุตามพ่อ 9.1 หรือแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE
  INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) WILUTO NO. DWG-MALJPCP-OG-&
• ตามข้อ 2.6 อาจพิจารณชน Interteye เช่น จอ 9.1 หรือแผ่นสังเคราะห์สาหรับรองทางคอนกรีต (GEOTEXTILE
  INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) WALJU NO. DIG-WALJPCP-08
  สุมทรสงครามหนาของถนนคอนกรีต โดยการเจาะเก็บ จํานวนไม่น้อยกว่า 2 จุด ต่อพื้นที่ไม่มากว่า 10,000 ตารางเมตร โดยจุดที่ลุ่มเจาะเก็บตัวอย่าง ต้องไม่อยู่ในแนวร่องของบรรทุก หรือใช้อุปกรณ์ GPR ทดสอบเพื่อประมาณความหนา (ค่าใช้จ่ายทั้งเป็นของผู้รับจ้าง)
  วัสดุยารอยต่อ (MASTIK JOONT SEALER) ต้องเป็นวัสดุโดนชนิดเหมือนที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน ตภัณฑ์อุตสาหกรรม 190.479

12. วัสดุแผ่นกันรอยต่อ (KCXNT FLLER) ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 150.1041 และ มอก. 1079
13. รอทุกประการ ต่อเพื่อการขยายตัว (EPANSON KONT โดยใช้เครื่องสักคอนกรีต (SLOT CUTTING MACHINE) เท่านั้นห้ามใช้
    ไม้โฟม หรือวัสดุต่างๆในการคั่น รอยต่อ
14. การเตรียมรอยต่อ
    หรับวัสดุ ร
    14.1 ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่องเป่าเพื่อกําจัดฝุ่นหรือสกปรกทุกประมาทอen และรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห้งเท่านั้น
    142 การทารองพื้น COAT PRIMER เหรอ (ASTK JOHNT SEALER) ต้องแปรงหรือเรื่องคนในการทํา โดยที่รอยต่อ อง
    การให้แห้งก่อนที่จะเทวัสดุยารอยต่อที่ผ่านการให้ความร้อนและละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหนด
    14.3 ต้องการมาร่องรอยต่อแล้วเทวัสดุยารอยต่อให้เร็วที่สุด
    14.4 การเพรารอยต่อจะต้องใช้เครื่องมือสําหรับการเยาว

เกม ที่ใช้ในการก่อสร้างของไม่เป็นสนิมและเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
15.1 เหล็กเสริมขอบอกยาว (TE BAR) จะต้องเป็นหก (DEFORMED BAR) ที่มีคุณการสนทนากรรม มอก.24 15. เนยจะต้องเป็นเหตุชนเรียน (PLAIN AND RURO BAR ที คราว (YD STRENGTH L อก 42 MP และคุณภาพ
มาตรฐาน AASHTO : GRADE 40 หรือ ASTM A615 GRADE 60 และท่านใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธีทางความร้อน ในระหว (HEAT TREATMENT) โดยบริเวณปลาะเหล็กเดือยต้องเรียบ และใช้ไดเหล็กในการเท่านั้น การติดตั้งเหล็กเดือย ต้องวางขนานกับชั้นรอง ผิวทางคอนกรีต มีตึกลวงตาแบบการจราจร ปลายของเหล็กเดือยทั้งสองด้านต้องอยู่ในแนวเดียวกัน และกึ่งกลางของเหล็กเดือยของบริเวณรอบ
16. แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต (PLASTIC SHEET) ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM E1745 และเป็นไปตามกําหนดดังนี้
16.1 แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ใช้สําหรับหินคลุกของถนนคอนกรีตเท่านั้น ให้ยกเลิกการใช้แผ่นพลาสติกรองพื้นคอนกรีต ในกรณีที่ชั้นรองถนน
คอนกรีมเป็นวัสดุ แอล ลดคอนกรีต หรือ โอลิมกระ
16.2 แผ่นพลาสติกต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 0.30 มม. โดยให้นายช่างผู้ควบคุมงานทําการคุ้มครองความหนาของแผ่นพลาสติกทุกวันที่ทําการก่อสร้าง 6.3 ความกว้างของแผ่นพลาสติกต้องไม่น้อยกว่า 1.20 ม
16.4 แผ่นทกาลที่กล่อง กษณะโปร่งใส ไม่มี กันน้ํา และไม่มีรู บริเวณรอบต้องเป็นเส้นตรง บริเวณที่ทําการพับและบริเวณที่ของ ต้องมารองเห็นได้
หัวตาเปล่า และอยู่ในสภาพไม่เป็นรูและขาด
16.5 แผ่นพลาสติกต้องยาวต่อเนื่องตลอดความกว้างของช่องจราจรทั้งหมด ถ้าจําเป็นต้องทําการเชื่อมต่อแผ่นพลาสติกให้ทําบริเวณรอยต่อตามยาว โดยให้
แผ่นพลาสติกที่จะทําการเชื่อมต่อวาง อ รับกันอย่างน้อย 20 บ.
17. กาวอีพ็อกซี่ (EPOXY ต่อคุณภาพ มาตรฐาน ASTM AB34/A8844-12 หรือเทียบเท่า
18.
19.
แผ่นสังเคราะห์ (GEOTEXTILE) รองใต้ผิวทางแอสฟัลคอนกรีต น้ําหนักไม่น้อยกว่า 150 กรัม/ตรม. และต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTO A282-05 พอเทียบเท่
รถต่อเพื่อการระยา ตัว (EXPANSION JOINT) ใช้ในบริเวณจุดเชื่อมต่อโครงสร้างสะพาน หรือแผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณคอสะพาน (AppRCH SUB) หรือ กระจก นก นมเป็น Expansion Joint เรานั้น
20. การเก็บตัว งอนเรลเพื่อสอบ ให้เนินการที่พื้นที่ก่อสร้างก่อนการเดอะเรียลาการจริงเท่านั้น
21. ดําเนินการตัดรอยต่อตามขวางให้รวดเร็วที่สุด โดยมาเกิดรอยแผลตามความไม่ตรงกับรอยตัดตามขวางที่ได้ดําเนินการไว้ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้าง
ใหม่ทั้งแผ่น 25 ค่าไว้จ่ายจะต้องเป็นของผู้รับจ้าง
ห้ามแต่งหน้าผิวทางคอนกรีตภายหลังการปูผิวทางตอนเรียนแล้วเสร็จโดยให้ทําการกวาดผิวหน้าถนนคอนกรีตต้องดําเนินการอบระยะเวลาการจ
ของคอนกรีต และการกราดผิวหน้า-บลอช TH กรรณ ควายน้องประมาณ 2-3 มม.
23. ให้ดําเนินการ
ตัวอย่างคอนกรีนเพื่อทดสอบความพร้าว จํานวน 3 ตัวอย่าง ต่อนมนุษว่า 10,000 ตร.ม.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
SPACIFICATIONS
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-PCP-001
เขียน พิชญ์
กรมทางหลวง
หัด ทรงพล
ออกแบบ
โรลการพบกจ าโทเส ฟ น ฟ
MA KANAN
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
เห็นชอบ
ผู้อ่านวงการสานักชั่ว และ อกแบบ
อนุญาต
แทน อธิบ
1341167
3011169
LENGTH OF SLAB
LENGTH OF SLAB
4.0 M
4.0 M
ROADWAY WIDTH (V)
SHOULDER YAOTH
LAKE WIDTH
LANCE WIDTH
MEDIAN
DOWEL BARS
TABLE 1
卅
-TRANSVERSE KONT
COWEL BARS (SEE TABLE 1)
SHOULDER WOTH
+
NUMBER OF THE BARS (SEE TABLE 3)
DAM
-0.4 M
-0.4 M
0.4 M
“TRANSVERSE JOINT
· LONGITUDINAL JOINT
· LONGITUDINAL JOINT
ROADWAY WOTH
LANE WOTH
-LONGITUDINAL JOINT
PLAN
+
OUMMY JONT
-TRANSVERSE JONT
LANE WIDTH
· LONGITUDINAL JOINT
DUMMY JOINT-
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOM ENGINEERS
THE BLAA
TE SAA
SECTION A-A
J
TRAFFIC ANG FANT
145*
ww
THE BARS
STARE 3 DOWEL BARS
STA
TRAMARING PART
DETAILS OF JOINT OF U-TURN
*WT ≤ 15.0 RS
*30 sunt < Ws ≤ 45 UMT
ROADWAY WOTH
MEDIAN
-CURB/BARRIER
LANE WIDTH
U-TURN
DOWEL BAR
· PAINTED AND GREASED
THE PAVEMENT STRUCTURE DESIGNED BY DOH ENGINEERS
SECTION 8-8
หมายเหตุ : ให้ผู้รับจ้างจัดทํารูปแบบรอยต่อ บริเวณทางร่วมทางแยก เสนอต่อโครงการก่อน าเนินการก่อสร้าง
NOTE
L.
DETAIL OF JORTS TULUU NO, DVYG-MALJPCP-005 UNI
O-AL-JPCP-25 สําหรับรายละเอียดรอยต่อต่างๆ
สํานักสํารวจและออกแบบ
นักทางหลวงที
10
รหัส วบน
304
แผน
+2
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT II
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย 2 นทร์บุรี - 6 น จ.ปราจีนบุรี
2.
TUNKUREŠTUTY THE BAR ÎMIZWIN TABLE 3 RZINUU NO, DAWG-MALJPCP-0065
MEDIAN
3.
TUTALAS/75ÄRYN DOWEL BAR UŽVICHWI TRANSVERSE JOINT IMPOR
TABLE 1 WWU NO, DWG-MALJPCP-006
4.
-CURB/BARRIER
5.
valesmannI DÖVEL BAR VÕITJALD LONGITUDINAL JOINT
Inlewa TABLE 2 WMU NO, DWG-HMAHPORCOS
30% DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE KORDIÑU 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
مچہ
DATE
DWG. NO.
NOT TO SCALE
06/10/2025
MAI-JPCP-002
กรมทางหลวง
เขียน พิชญ์
คิด ทรงพล
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
ตรวจ
ทาน งบการ
จ่านา การสานัก ารวจและออกแบบ
30/1/69
30/1/19
แทน อธิบ
VERGE
TOPSOL +
SCOORG
2(WIN)
VERGE
TOPSON, + SCODING
2 (MON)
SHOULDER
LT2
+
LT1
RAISED MEDIAN
THE BARS (NOTE 2)
DUMMY JONT
2 LANES WITH RAISED MEDIAN
SHOULDER
LT3
LT2
LTI
RAISED MEDIAN
VERGE
3 LANES WITH RAISED MEDIAN
TOPSOIL. SOODING
2 [MN]
THE BARS (NOTE 2)
DUMMY JOINT
{
SHOULDER
LT4
LT3
LTZ
LT1
RAISED MEDIAN
TRE BARS (NOTE 2}
-DOWEL BARS (NOTE 4)
DUMMY JONT
RAISED MEDIAN
SHOULDER
LTZ
LT1
MEDIAN
VERGE
TOYSCIL + SODDING
2 (MIN)
DUMMY JONT
THE BARS [NOTE 21
SHOULDER
LT3
LTZ
LT1
1.0 M £ Wus 15M
MEDIAN
VERGS
TOPSOIL + SODDING
2 BANG
1
DUMMY CANT
TIE BARS (NOTE 2
SHOULDER
LT3
LTZ
LT1
W> 15 M
MEDIAN
VERGE
TOPSOIL SCODING
2 (VRD
SHOULDER
LT4
LT3
LTZ
VERGE
TOPSOIL+
SODDING
2 (MING
4 LANES WITH RAISED MEDIAN
NOTE 5
2 LANES WITH BARRIER MEDIAN
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE 5
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักทางหลวงท
10
THEAIURU 304
เน G3
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT III
ทางหลวงหมายลบ 304 สาย อ.กบินทร์บุรี - 2 นาที ปราจีนบุรี
3 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE 5
NOTE
1.
-JUMMY JOINT
THE BARS (NOTE 21
-DOWEL BARS (NOTE 4)
TRE DETAIL OF JONTS Tumitru NO. DWG-MAJ-JPCP-035 WAS DVIRIA-JPCP-20% รับรายละเอียดรอยต่อต่างๆ
THE BARS (NOTE 20
2
TUMURİTUTU TIE BAR İMİR TABLE 3 mưu NO. DWG-MANPOR-ODE
LT1
W> 1.0 M
MECIAN
3.
พระราะการ N DOWEL AR บริเวณะ TRANSVERSE JOINT ให้ใช้ตาม
TABLE 1 WALUU NO. ONG-MAMP-006
4.
4 LANES WITH BARRIER MEDIAN
NOTE 5
จนวาน ราง กวาง DOWEL BAR เอt: LONGITUONAL ONT Item TABLE 2 MAHUU NO. OWG-MAJ-JPCP-006
5.
DISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE mailinñu 15 M.
TRE BARS (NOTE 2)
-DOWEL BARS (NOTE 4)
DUMMY JONT THE BARS (NOTE 2)
BARRIER MEDIAN
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
NOT TO SCALE
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAL-JPCP-003
เปียน ใหญ่
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ก ทรงทด
Amintezarínefuma ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
ทาน ธนาคาร
อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
А
แทน ริบ
3011 169
30/1/69
SHOULDER
LT2
LT1
10 M
SHOULDER
६
DEPRESSED MEDIAN
VERGE
VERGE
TOPSCIL + SOODING
2 (MIN)
-TOPSOL + 500DING |
2 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
2 (KIN)
• TE BARS (NOTE 2}
SHOULDER
LT3
LT2
LT1
LOMAW15 M
SHOULDER
DEPRESSED MEDIAN
VERGE
VERGE
TOPSOIL + SOODING
-TOPSOIL + SODDING
2 (MIN)
2 (MIN
·TIE BARS (NOTE 2)
SHOULDER
LT
LT2
LTL
W> 15 M
SHOULDER
दृ
DEPRESSED MEDIAN
VERGE
VERGE
TOPSOIL - SOODING
-TOPSOR + 500DING
Z (MING
2 (MIN)
·TIE BARS (NOTE 2
DOWEL BARS (NOTE 4)

• TIE BARS ENOTE 2)
  SHOULDER
  LT4
  LT3
  LT2
  LT1
  Ws> 1.0M
  SHOULDER
  DEPRESSED MEDIAN
  VERGE
  VERGE
  -TOPSOL + SCODING
  2 (MING
  2 (MIN)
  ·TE BARS (NOTE 2)
  DOWEL BARS (NOTE 4)
  • TIE BARS (NOTE 2
  TOPSOIL + SODDING
  DEPRESSED MEDIAN
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTES
  3 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  4 LANES WITH DEPRESSED MEDIAN
  NOTE 5
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  Cาย ทางหลวงท้
  10
  รหัสควบคุม
  304
  แผนที
  G4
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IV
  ทางหลวงหมายเลข 304
  สาย กบินทร์บุรี - 6 นาที ปราจีนบุรี
  NOTE

Ing DETAIL OF JOINTS Tuuuu NC). DWG-MAH-POP-005 WAS
OMG44.JPCP-03% รับรายละเอียดรอบคอบมีดต่างๆ
2
BUZAUMYŠTUJU THE BAR 10 TABLE 3 MƯU NO, ENIS-MAJ-JPCP-006
3.
BUYAURENTIŠKIH DOWEL BAR VÕITGAMI TRANSVERSE JOINT Ilvare
TABLE I UƯ NO. DWG-MAJ-JPCP-006
4
5.
BU MURENIŠRIN DOWEL BAR SÅ TREND LONGITUDINAL JOINT
Iłowy TABLE 2 MERUU NO. DWG-MAJJPCP-006
**CISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE ECSE MOILUUTU 15 M.
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) LONGITUDINAL JOINT REINFORCEMENT DETAILS
NOT TO SCALE
DATE
DWG, NO.
06/10/2025
MALJPCP-004
กรมทางหลวง
ด ทรงพล
ܝܪܐܩܫܢܢfrwdwtnn
ตรวจ
เขียน พิชญ์
ก.เบบ
เห็นชอบ
Dyna
ATZOLY
ทาน บาคาร
5 านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
30/1 167
3012169
แทน อธิบ
CETAIL
ដ
ZA
H
COWEL BARS
(SEE TABLE 1)
I
→T/2:
1/2
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
รายการประกอบ 11
924
0.24

• PLASTIC SHEET
  grannabiansuwuLŽB 18
  PAINTED AND GREASED
  DETAIL OF CONSTRUCTION JORNT
  DETAL ‘S’
  SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  รายการประกอบแบบ 11
  024 || 1024
  DOWEL BARS-
  … PLASTIC SHEET
  (SEE TABLE 1)
  grunnlauŤa 16
  -PAINTED AND GREASED
  L

040
DETAIL OF CONTRACTION JOINT
-SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER
รายการประกอบแบบ 11
DETAIL. A
0.24
£0.24
0.05
0.03
DOWEL BARS
(SEE TABLE 1)
PLASTIC SHEET-
รายการประกาย ชม 18
9 69
0.025
050

• METALPLASTIC ČAP
  -PAINTED AND GREASED -JOINT FILLER
  DETAIL OF EXPANSION JOINT
  รายการประกอบ 19
  รายการประกอบแบบ 12
  0.025
  T
  -MASTI
  JOINT SEALER
  521 AM
  NOT LESS THAN TAJ
  MASTIC
  JOINT SEALER
  10.02
  DETAL “A”
  (EXPANSION JOINT)
  -JOINT FILLER
  FIRST SAWED
  13 MM, APPROXIMATE
  DETAIL “3”
  (CONTRACTION JOINT)
  DETAIL OF SAVED JOINT FOR TRANSVERSE JOINT
  511 MM-
  NEW CONCRETE PAVEMENT.
  DETAR ‘C’
  PAINTED AND GREASED
  EXSTING CONCRETE PAVEMENT
  -SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  gmamakaneukusĪS 11
  DRILL, AND GROUTED @ + 5 MM.
  WITH EPOXY รายการประกอบแบบ 17
  汇
  T
  £ 0.24
  0.24
  PLASTIC SHEET
  รายการประกร แute t
  1,60
  DOWEL BARS
  SEE TABLE 1
  DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (TRANSVERSE JOINT)
  NEW CONCRETE, PAVEMENT
  EXISTING CONCRETE PAVEMENT
  DETAIL
  PAINTED AND GREASED
  27
  0.24
  0.24
  -SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER gmonsiranouuuuÏR 11
  DRILL AND GROUTED + 5 MM. WITH EPOXY
  Madrenouuuute 17
  汇
  PLASTIC SHEET grenndrenazwaruÉS 16
  DOWEL BARS
  SEE TABLE 2
  0.06
  -0.01
  0.0375
  DETAIL D’
  สํานักสําารวจและออกแบบ
  ถ้านักทางหลว
  10
  304
  แผนที
  C5
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT V
  ทางหลวงหมายเลข 304
  สาย เกบินทร์บุรี - 8 นาที - ปราจีนบุรี
  SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  รายการประกอบแบบ 11
  PLASTIC SHEET grumlarauwuJŠD 16
  -TIE BARS
  SEE TABLE 3
  0.40
  0.60
  DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH TIE BAR
  DETAI, “D”
  T/Z
  -SAWED JOINT
  WITH MASTIC JOINT SEALER
  รายการประกอบแบบ 11
  ☛PAINTED AND GREASED
  24
  © 201
  PLASTIC SHEET —▬▬▬▬▬▬▬▬ รายการประกบแบบ 16
  DOWEL BARS SEE TABLE 2
  0.60

DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT WITH DOWEL BARS
NEW CONCRETE PAVEMENT
DETAL ***
EXISTING CONCRETE PAVEMENT
SAWED JOINT
WITH MASTIC JOINT SEALER gremarkenaukuša 11
DRILL AND GROUTED +5 MM,
WTH EPOXY รายการประกบแบบ 17
汇
102
TIR BARS
PLASTIC SHEET
(SEE TABLE 3)
gamakanevanuše 16
DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PAVEMENT (LONGITUDINAL JOINT)
DETAIL ** (CONSTRUCTION JOINT)
MASTIC
JOINT SEALER
SURFACE EXISTING
CONCRETE PAVEMENT
0,01
5±1 MYL-T
-JOINT SEALER
0.01
Set MM-
DETAIL “E”
CURB/BARRIER
-JOINT SEALER
SAWED JOINT WITH MASTK JOINT SEALER gnomaiznavanzīt 11
DETAIL OF DUMMY JOINT
·SPRING WIRE 01 MM. 07 MM
(62 WIRE PER ROW)
O.CL
&

• SURFACE DOSTING
  CONCRETE PAVEMENT
  -HANDLE
  -0.45-
  DETAIL T (LONGITUDINAL JOINT)
  CETAIL ** (DUMMY JOINT)
  PLAN
  SICE VIEW
  DETAIL OF BROOM SURFACE CONCRETE PAVEMENT
  DETAR OF SAWED FOR LONGITUDINAL JOINT
  NOT TO SCALE
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP)
  DETAILS OF JOINT
  DATE
  DWG. NO.
  06/10/2025
  MAI-JPCP-005
  เขียน พิชญ์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  04226
  กรมทางหลวง
  กด ทรงทา
  PARTE Y POR ZWE DU
  ตรวจ 24-1
  ทาน ธนาคาร
  ผู้อ่านวยกวว า ก ารวจ.และออกแบบ
  30/1169
  แทบ อธิบ
  30/1/69
  TABLE 1 DOWEL, BAR FOR TRANGVERGE JONES
  SEAB THICKNESS. TOM
  DIAMETER MAN
  SPACINGJIA
  0.23
  023
  }}
  0.20
  0.23
  35
  0.30
  32
  TRANVERE KONT
  OCTEL BA
  SEE TABLE 1
  CONTRACTION CENT
  TABLE 2 COWEL BAR FOR LONGITUDSA, JOINTS
  ?
  GLAS MOKKNESS, TONY
  DIAMETER OT
  LENGTH G SPALING (NA)
  023
  30
  0.25
  33
  13
  0.30
  0.22
  15
  I
  74
  COKRETE PAVĒMIENT
  20.30
  H
  TABLE 3 NUMBER OF THE BARS FÖR LONGITUDINAL JOINTS INST
  DISTANCE FROM FREE BƆGE TO FREE EDGE = 15
  TYPE OF STEEL
  0 23
  3.25
  0.20
  SLAS THICKNESS, EN
  +23
  NUMBERS OF THE BARILA SLAB (N)**
  05 16, SOCO LENGTH 0.75 21,
  5
  $
  C9 16, 5053 LENGTINO 75 M,
  0474
  SPACING BETWEEN TRANSVERSE YONITIDI
  THE BARS SPACING (5) = (0-9.490ADVANLI
  NIS THE NUMBER OF THE BARS FOOT TABLE 3 ON GUTHAWARCROSS
  9 THE BARS &
  THE BARS SPACING CONFIGURATION
  CONCRETE PAVEMENT
  MAPLOCH TABLE 4
  กวา ควาย ระ วงกะ Rann-tiakhouriANKYTI 3 GET|
  เนมม
  CONCRETE PAVEMENT LRCP)
  Pavement Studure is shown in the Construction Drawny
  0.33
  035
  TRANSVERSE T
  ሳ.17:1
  .
  4
  1
  7

• THỆ MAXIMULLOISTANCE FROM FREE EDGE TO FREE EDGE IS 15 METERS
  ** THE THE BARS SPATRIG CONFKUBATION IS SHITHIN THE TE BARS SPACEYS COʻPTURATION
  TABLE 4 RENFORCEMENT FOR TRANGITION SLAS
  SLAB THICKNESS (T)
  ΓΥΡΕ
  SPACING OF TRANSVERSE BARS [X1
  SPACING OF LONGITUDINA BASS MY
  0.231
  3.254
  0.23/A
  3.35 1
  DOWEL BAR
  SEE PARLE 1
  0.33 J
  0.35 .
  MATUM ROAD WAY WIDTH (2 pax)
  0.15
  020
  37.3 M
  34.0 M
  30.04
  12:204
  0 20
  0.20
  27.5 11
  25.54
  22.5
  C216 3045
  030
  0.30
  32.5’
  30.04
  27.5 A
  28 0 A
  25.5 1
  20.0 15
  21.3:1
  17.07.1
  25.01.1
  ני 23.0
  ABACK: ROAD WAY WHƆTH SHOULD BE COHIBIDEPED AS THE DISTANCE BETASEN SPEE LONGITUDINAL EDGES NOT TIE BARN
  20.3 ra
  3 2014, PAIN.
  4,39 M. VOC
  74
  TEAKSOYUN SAR
  Māristumti TABLE +
  SPATC
  0.32
  2.32
  ASPHALT CONCRETE
  0.25 IA
  OCIVEL BAPS
  150
  DETAIL OF JONT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
  SPACKS BETWEEN TRANSVERSE, JOINT (D},
  0.90 H
  73721
  DOWEL PARS. SEE TABLE 2
  DOTYEL BARS SPACING CONFIGURATION IN LONGITUDINAL JONIT
  14
  COTEL BAR
  SE TALE 1
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  ลายกระางหลวงท้
  10
  รหัสควบคุม
  304
  แผนท
  GB
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VI
  WHY 304
  สาย อ.กบินทร์บุรี - 6 นาที 2 ปรานบุรี
  At velikiba 2.0 135
  Áoronusarankeumzudnikowazunīn.az Bowmaupasisakontoriašovozáver
  -GEOTEXTILE
  grøntsalzer qu-uusig 13
  festantismentumzuigsinnžu
  TRANSVERSE JOINT
  00:1
  с
  325M | 22012
  DOWEL BAS
  SEE TAKE
  NOT TO SCALE
  DATE
  06/10/2025
  JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP)
  DETAILS OF TIE BARS
  DWG. NO. MAI-JPCP-006
  เขียน พิชญ์
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  กรมทางหลวง
  ดัด ทรงทด
  Anonsla
  KRAŠTEVAN EVAATU
  ޅ
  ตรวจ
  ทาน ธนาคาร
  จํานวยการสํานักสารวจและออกแบบ

แทน อธิบ
30/1164
30/1/69
อนุญาต
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE OF CONCRETE PAVEMENT
0.15 M.(Max)
WAE LEG
LONGITUDINAL JOINT OR EDGE
OF CONCRETE PAVEMENT
DOWEL
BAR
SHIPPING WARE
0.15 M.Max
SHIPPING WRE
TOP WIRE
Kizzi
BASE
DOVEL BAR SPACED ✪ 0,3 M. ON CENTER, AT TRANSVERSE JOINT
· BOTTOM WIRE
PLAN VIEW
“U” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
ROADWAY WIDTH
SECTIONA
ELEVATION VIEW
“U SHAPE ASSEMBLE SHOWIN
ISOMETRIC VIEW
DOWEL BARS WÄRTIUATLatzste
“V” SHAPE ASSEMBLE SHOWN
TOP WIRE
BOTTOM WIRE
DOWEL BAR
D.15 M.(Max
LONGITUDINA, JOINT OR EGGE
OF CONCRETE PAVEMENT
WIRE LEG
DOWEL BAR
M
-TOP WIRE
·BOTTOM WORE
BASE
SECTIONR
สํานักสํารวจและออกแบบ
ร่านักทางหลวงป
10
ง รถวบคม
304
แผนท
G7
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VI
ทางหลวงหมา ANU 304
สาย 2 กบินทร์บุรี - 2 นาที 2 ปราจีนบุรี
WELD AT ALTERNATE ENDS
OF DOWEL BARS
DOWEL BAR
DOWEL BAR
TOP WRE
TOP WIRE
-WIRE LEG
-BOTTOM WIRE
b.15 M.(Max
“U” SHAPE
DETAIL C
PAVING DIRECTION
-WIRE LEG
ຊູກຍາກກວກຄວາຍ 1
APPROACH SICE
DOWEL BAR
WIRE LEG
PAVING DEIRECTION
SASE

• SHAPE
  LEAVE SIDE
  CONCRETE
  -WIRE LEG BOTTOM WHERE
  BASKET STAKES
  รายการประกอบแบบ

2
3.
รอยต่อของเพลินทุกจุด ให้ใช้วิธีการเชื่อม
MASTOÐAlo WIRE LEG TÊM “U” SHAPE WÎD DÙM “V” SHAPE MÁ BUNIMEENYÚJ ห น า บ CONVAL BASKET IS BASKET STAGE ให้ใช้เหล็กเสร momentumugacinesalaisimman 9 wu.
BASKET STAKE
4.
ระหว่างการปูผิวทางคอนกรีต
ให้สั่ง BASKET STAKE บริเวณปลายทั้งสองข้างและกึ่งกลางของ POWEL BASKET ด้านหนึ่ง
และอีกด้านหนึ่งในลักษณะสลับฟันปลา เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของ DOHEL BASKET
V
0.05 M.
NOT TO SCALE
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT UPCP)
DETAILS OF BASKET STAKES
DATE
DWG, NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-007
WELO
เขียน พิชญ์
ออกแบบ
กรมทางหลวง
หัด จรุงพล
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
ทาน ธนาคาร

ผู้อ่าน วชการ าน้ ารวจและออกแบบ
+
แทน อ บ
2011/6
301 1/69
สํานักสํารวจและออกแบบ
่าว.กทางหลวงป
10
รหัสควบบ
304
เผนท
GA
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT VIII
ทางหลวงหมาย 30+
ส - นทร์บุรี - 2 บาท ปรานบุรี
ข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT)

1. คุณสมบัติวัสดุ
   แผ่นใยสังเคราะห์ที่ใช้ต้องเป็นใยสังเคราะห์แบบไม่ทักทอ (Non Woven Geotextile) ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองตามาตรฐาน ISO9001 โดยมี กรรมวิธีผลิตแบบ Needle Punch หรือ Spun Bond ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุที่ผลิตโดยให้ความร้อน (Thermal Treatment สามารถทนต่อสภาพความเป็นดวงของคอนกรีต ได้ดีขนาดม้วนมีความกว้างไม่น้อยกว่า 350 เมตรและความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตรโดยมีฉลากแสดงชื่อสินค้าชนิดรุนและเลขหมายการผลิตที่ชัดเจนแสดงบนริมนอกของ ส่วนแผ่นใยสังเคราะห์ทุกส่วนแผ่นใยสังเคราะห์ที่ไม่มีการแสดงเครื่องหมายดังกล่าวกรมทางหลวงจะไม่รับและผู้ชายจะต้องนํากลับโดยทันทีแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องเก็บโดย ใช้วัสดุทึบแสงคลุมเก็บไว้ในที่ร่มห้ามโดนแสงอาทิตย์โดยตรงนานเกิน 15 วัน เพราะจะทําให้เสียคุณสมบัติของวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องสามารถทนทานต่อสารเคมีต่างๆ ที่ มีอยู่ในธรรมชาติและสามารถทนความเป็นกรดด่างได้ระหว่า pH 2 - pH 13 และแผ่นใยสังเคราะห์จะต้องมีคุณสมบัติขั้นต่ําดังนี้
   คุณสมบัติ นํ้าหนัก
   คุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   ขอก้าหนด
   ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
   Alkall Resistant 2 96% Polypropylene wia
   Polyethylene เท่านั้น
   มาตรฐานการทดสอบ
   SO 9864 หรือ
   ASTM D 5261
   ใบรับรองจากผู้ผลิตทดสอบจาก หน่วยงานทดสอบสากล เป็นอิสระจาก
   ผู้ผลิตหรือมลการทดสอบโดยกรมทางหลวง
2. การก่อสร้าง
   ก่อนทําการก่อสร้าง ให้ตรวจสอบแผ่นใยสังเคราะห์ถ้าพบว่ามีการเสื่อมสภาพ หรือพบว่าการเก็บแผ่นใยสังเคราะห์ ที่ไม่มีวัสดุทึบแสงคลุมไม่ให้ผู้รับจ้างนําแผ่นใยสังเคราะห์นําไปใช้ในการก่อสร้าง และให้ทําการเตรียมสภาพขั้นทางที่จะทํา
   การปูแผ่นใยสังเคราะห์ไม่ให้มีเศษวัสดุหรือก่อนวัสดุที่อาจทําให้เกิดการฉีกขาดของแผ่นใยสังเคราะห์หากผิวมีลักษณะ หยาบและมีคมให้ปรับสภาพความเหมาะสมโดยใช้ขั้นทรายเล็กน้อยปรับพื้นผิวก่อนแล้วจึงเริ่มหัวการปูแผ่นใยสังเคราะห์
   การปูแผ่นใยสังเคราะห์ให้ปูในทิศทางของช่องจราจรแนบไปกับพื้นผิวโดยให้มีระยะทาบระหว่างแผ่นไม่ต่ํากว่า 30 เซนติเมตรเมื่อทําการปูแผ่นใยสังเคราะห์แล้วให้ทําการตอกยึดด้วยหมุดหรือวัสดุอื่นใดโดยให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีในการออก
   ปิดนําเสนอเพื่อรับการอนุมัติจากกรมทางหลวงและก่อนเทคอนกรีตให้ทําการพรมน้ําให้ชุ่ม
   ในระหว่างการก่อสร้างที่สถานที่ทําการก่อสร้างผิวทางคอนกรีต ผู้รับจ้างจะต้องคลุมแผ่นใยสังเคราะห์ที่เหลือ
   สําหรับการทา แผ่นใยสังเคราะห์
   ในระหว่างการก่อสร้างห้ามนําเครื่องปู (PAVER) หรือเครื่องจักรใดๆ วิ่งบนแผ่นใยสังเคราะห์
3. การทดสอบวัสดุ
   2.1 ก่อนเริ่มการก่อสร้างฯ ผู้รับจ้างจะต้องจัดส่งไปรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต พร้อมตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อ ทดสอบคุณสมบัติตามตารางคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีตโดยค่าใช้จ่ายทั้งหมดเป็นของผู้รับจ้าง ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใย สังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตาราง เมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จบเสร็จสิ้นการก่อสร้าง
   2.2 ในการรับวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์ให้นายช่างควบคุมตรวจสอบใบรับรองจากผู้ผลิตจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต และนายช่างควบคุม โครงการฯ ให้ทําการสุ่มชักตัวอย่างสําหรับการทดสอบผู้ควบคุมงานจะระบุตําแหน่งการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบทุกๆ 1,000 ตารางเมตร ต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3 ในกรณีที่ผู้รับจ้างไม่มีใบรับรองแผ่นใยสังเคราะห์จากหน่วยหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องสุ่มเก็บตัวอย่างเพิ่มเติม เพื่อทดสอบที่กรมทางหลวงทุกๆ 5,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่าง จนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและสุ่มชักตัวอย่างจาก วัสดุที่ผู้รับจ้างส่งมอบ ทุกๆ 1,000 ตารางเมตรต่อ 1 ตัวอย่างจากกองเก็บวัสดุแผ่นใยสังเคราะห์เพื่อทดสอบตามข้อ 2.3
   2.3 ในระหว่างการก่อสร้าง นายช่างควบคุมโครงการฯ จะต้องทําการสุ่มชักตัวอย่างจากวัสดุที่บริเวณพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติมทุกวันที่ทําการเทคอนกรีต โดยให้ผู้ รับจ้างจัดส่งตัวอย่างไปทดสอบที่โครงการก่อสร้างเท่านั้น ด้วยการชั่งน้ําหนัก ซึ่งค่าน้ําหนักจะต้องเป็นไปตามตารางคุณสมบัติฯ โดยจะต้องแตกต่างจาก ค่าน้ําหนัก ตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์ตามข้อ 2.1 ไม่เกินร้อยละ 5 และให้ดําเนินการนําตัวอย่างแผ่นใยสังเคราะห์แช่ในน้ําเพื่อตรวจสอบค่าความหนาแน่นแบบง่าย หากผลการ ทดสอบไม่ผ่านเกณฑ์คุณลักษณะเฉพาะที่กําหนดและค่าน้ําหนักแตกต่างจากค่าที่ได้จากการทดสอบตามข้อ 2.1 เกินร้อยละ 5 ผู้รับจ้างจะต้องนําแผ่น ใยสังเคราะห์ทั้งหมด กลับไปและส่งมอบแผ่นใยสังเคราะห์ชุดใหม่ตามจํานวนที่กําหนดเดิมเพื่อดําเนินการสุ่มชักตัวอย่างอีกครั้ง ตามข้อ 2.1 และห้ามนําไปใช้ในการก่อสร้าง อนึ่งค่าคุณสมบัติ อื่นๆที่กรมทางหลวงไม่สามารถทดสอบได้ให้ผู้ชายส่งเอกสารรับรอง (Statement of Quality) ทดสอบจากหน่วยงานทดสอบสากลที่เป็นอิสระจากผู้ผลิต เพื่อยืนยันการ
   ทดสอบคุณสมบัติของแผ่นใยสังเคราะห์
   JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF GEOTEXTILE UNDER JPCP
   NOT TO SCALE
   CATE
   DWG. NO.
   06/10/2025
   MAI-JPCP-008
   กรมทางหลวง
   เขียน พิชญ์
   ออกแบบ
   ค ทรงพร นาโครงสร้
   ทาน ธนาคาร
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุญาต

1301/169
ง่าน การ า ารวจะออกแบบ
30, 1,699
แทน อธิบด
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักทางหลวงท่
10
รหัสควบ
304
แผนที C9
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT IX
ทางห 7 ห า เ ย 304 สาย นกบินทร์บุรี - 2 นาที - ปราจีนบุรี
ข้อกําหนดวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต
ข้อกําหนดนี้ประกอบด้วย การควบคุมคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตและใช้ร่วมกับ พล.ม. 408 มาตรฐานแอสฟัลต์ คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot-Mix Asphalt) สําหรับงานก่อสร้างขึ้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีตของกรมทางหลวง ในกรณีที่มีความขัดแย้งระหว่างข้อ ทําหนดแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต และ ทล.บ. 408 ให้ถือเอาตามข้อ าหนดนี้

1. วัสดุ
   2

1.1
ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัสต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างขั้นแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนซีเมนต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 1-1
1.2 ถ้าไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอลพัล ซีเมนต์เกรด A 60/70 ตามข้อกําหนด ทล.-ก. 401 ข้อกําหนดแอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง (Specification for
Asphalt Cement หรือ PG645, ตามข้อกําหนด ทล.40. 411 ข้อกําหนดแอสพัล ซีเมนต์ประเภท Performance Grade โดยวิธีวาดคอบความคืบคืนกลับจาก การกระทําช้าของแรงเค้น (Specification for Performance - Graded Asphalt Binder using Multiple Stress Creep Recovery (SCR) Test) กรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 50/70 ให้ตรวจสอบค่า Penetration ตามมาตรฐานวิธีการทดลองที่ พล.ท. 403 วิธีการทดลองหาค่า Penetration ของ วัสดุแอสฟัสต์ ทุกวันที่มีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต และทุกการผลิตแอสพัลต์คอนกรีตไม่มากกว่า 750 ตัน
โรงผสมแอลฟัล คอนกรีต
โรงผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีเครื่องพิมพ์ที่ใช้ในการพิมพ์ปริมาณมวลรวม แอสฟัลต์ซีเมนต์ และวัสดุอื่นใดที่ใช้ในการผสมเพื่อผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้ง
ของการผลป
เครื่องจักรบดทับ
รถบดล้อเหล็กและรถบดล้อเหล็กแบบสั่นสะเทือนต้องมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ตัน
การก่อสร้าง
4.1
การออกแบบและการควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการโดยส่วนออกแบบและตรวจสอบผิวทางแอสหัสต์ สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบ
4.2 ให้นายช่างควบคุมโครงการฯ ตรวจสอบ
4.2.1 ชั้น Prime Coat ถ้าพบจุดหลุดร้อนให้ทําการแก้ไขก่อนการก่อสร้างนั้นแอสฟัลต์คอนกรีต
4.2.2 ชั้นพื้นทางก่อนการก่อสร้างชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ถ้าพบจุดอ่อนตัวหรือจุดที่จะทําให้เกิดความไม่แข็งแรงขึ้นได้ ให้ทําการขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางที่
อ่อนตัวออก แล้วก่อสร้างใหม่ตามแบบก่อสร้างฯ ก่อนปูแอสฟัลต์คอนกรีต และมีให้ก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหากชั้นพื้นทางมีความชื้นสูงที่จะทําให้ ถนน ความเสียหายได้
4.3 ห้ามปูแอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต ถ้าชั้นพื้นทางมีความชื้นที่ส่งผลต่อคุณภาพของเอสฟัลต์คอนกรีตรองถนนคอนกรีต
4.4 ภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตโดย Paver แล้วห้ามนําแอสฟัลต์คอนกรีตมาสาดเพื่อเพิ่มความหนา
4.5 ในการตกแต่งรอยต่อชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตภายหลังการปูแอสฟัลต์คอนกรีตด้วย Paver ห้ามพันมวลรวมหยาบเข้าในบริเวณที่ยังมิได้พูดทับ
ตารางที่ ด-1 ขมวดคละของมวลรวมและปริมาณแอล ล ซีเมนต์ที่ใช้
ขนาดที่ใช้เรียก
มิส เคร
(นิ้ว)
9.5
(3/8)
AC under Concrete Pavement
20-50
55-85
ส่าหรับขันทาง
ความหน
นวดตะแกรง
มิลลิเมตร มิลลิเมตร (นิ้ว)
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวลรวม
12.5
9.5
(1/2)
(3/8)
100
95 - 100
4.75
(เบอร์ 4)
2.36
เบอร
1.18
(เบอร์ 16)
0.6
(เบอร์ 30)
0.3
(เบอร์ 50)
7 -23
0.15
(เบอร์ 100)
0.075
(เบอร์ 200)
32-67
4-10
ปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ในการก่อสร้างชันแอสฟัลต์คอนกรีตต้องไม่น้อยกว่าปริมาณ (น้ําหนัก)
ที่ใช้ในการกาหนดราคากลาง
Dust to Effective Binder Ratio (9%)
Air Vold (96)
VMA (6)
Tensile Strength Ratio (TSA) w AASHTO T283
1.0 - 1.6
3-3.5
215.5
0.80
ห้ามใช้มวลรวมหยาบที่มีค่า Water Absorption มากกว่า 2.0%
JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PCP) SPECIAL PROVISION OF ASPHALT CONCRETE UNDER JPCP
DATE
DWG. NO.
06/10/2025
MAI-JPCP-009
กรมทางหลวง
เขียบ พิชญ์
แบบ
ต รงพล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
كامة
เห็นชอบ
อ้านวยการ ว ก ารวบเละออกแบบ
30/1 169
อนุญาต
แทน อธิบ
391169
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
สํานักสํารวจและออกแบบ
า ททางหลวงที
10
ระ ควบคุม
304
H1
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
ทางหลวงหUT
A AHA 304
สาย อ.กบินทรบุรี - 6 นาที 4 ปราจีนบุรี
GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมด โดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ํา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรอง ในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตร และใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพ วิศวกรรมควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
   ไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันสอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัดจะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2”
3. ในการดาเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ แต่ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถกระทําได้
   โดยการยื่นแบบรายละเอียดที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้พิจารณาก่อน
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใด ๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
5. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
6. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ตามที่
   ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS) ให้ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดเป็นสําคัญ
7. เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้
   ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ
   บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
8. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม และ 12.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
9. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
10. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3x10 mm NYY CR CV
    การฝังสายไฟฟ้า (GURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
11. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
12. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถม เท่ากับระดับหลังกันทางขนาด กว้างxยาว 1.50x1.50 ความลาดของดินที่ถม (SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น ตามมาตรฐานกรมทางหลวง 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO-REFLECTIVE SHEET) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    แบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานกรมทางหลวง
    หมายเหตุ
13. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
14. ตําาแหน่งการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง อาจพิจารณาปรับตามความเหมาะสมในสนามได้
    โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และปริมาณรวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างเป็นสําคัญ
    LEGENDS :
    EXISTING STREET LIGHTING
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    00
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    O
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF MOUNTED TOP TYPE
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    12.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 400 WATTS, CUT-OFF
    ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างแบบ CONE HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF บนเสาไฟฟ้าเดิมของการไฟฟ้า โดยความสูงของดวงโคมจากพื้นผิวจราจร (MOUNTING HEIGHT) ให้ได้ระยะ 9.00 เมตร หรือใกล้เคียง
    กรมทางหลวง
    เขียน พิชญ์
    ด ทรงพล
    O
    ทาน ธนาคาร
    ออกแบบ, 44 * 2 ตรวจ 3 -
    เห็นชอบ
    ..
    อ่านการ า ก ารวจและออกแบบ
    อนุญาต
    แทน อธิก
    30/1/89
    30/11691
    REY.
    DESCRIPTION
    ND.
    ENGINEER
    DON
    CHECKED
    DATE CHECKED | DATE
    INSTALLATION
    TYPE
    LANTERN LAMP
    MOUNTING HEIGHT (M)
    WRING
    SYSTEM
    MAX.LIGHTING PCLE/CIRCUIT
    SINGLE
    BRACKET
    1 X 25DW HPS
    DOUBLE
    BRACKET
    2 X 250W HPS
    SINGLE BRACKET
    1 x 250W HPS
    DOUBLE BRACKET
    2 X 25DW HPS
    9.00
    13
    CABLE
    SIZE/CRCUIT
    30 x 10 SQ.MM.
    TR 30 KVA
    16
    30 x 16 SQ.MM.
    20
    20
    30 x 25 SQ.MM.
    1 PHASE
    ነር

o,b,N
8
30 x 10 SQ.MM.
11
3C x 16 SQ.MM.
14
30 x 25 SQ.MM.
15
4C x 10 SQ.MM.
20
20
4C x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
25
40 x 25 SQ.MM.
3 PHASE
4C - g.b.c,N
10
40 x 10 SQ.MM.
13
4C x 16 SQ.MM.
17
40 x 25 SQ.MM.
INSTALLATION TYPE
MOUNTING HEIGHT
LANTERN LAMP
(M)
WRING
SYSTEM
MAX.LIGHTING
POLE/CIRCUIT
CABLE SIZE/CIRCU.T
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE
BRACKET
2 X 400W HPS
SINGLE
BRACKET
1 X 400W HPS
DOUBLE BRACKET
2 X 400W HPS
KINGDOM OF THAILAND
LEMETRY OF TRANSE DAT
DEPARTMENT OF HORWAYS
12.00
9
30 x 10 SQ.MM.
12
3C x 16 SQ.MM.
TR 30 KVA
15
30 x 25 SQ.MM.
1 PHASE
3C

c,b.N
1
30 x 10 SQ.MM.
8
30 16 SQ.MM.
10
30 x 25 SQ.MM.

4C x 10 SQ.MM.
14
4C x 16 SQ.MM.
TR 50 KVA
18
40 x 25 SQ.MM.
3 PHASE
ቆር

o,b,c,N
7
40 x 10 SQ.MM.
10
4C x 16 SQ.MM.
13
4C x 25 SQ.MM.
NOTES:
สํานักสํารวจและออกแบบ
10
T อควบคุม
304
แผ่นที H?
GUIDELINE TABLE FOR ROAD LIGHTING CABLE
ทางหลวงหมา 04 ลาย นกบินทรบุรี-อนาที ปราจีนบุรี

1. ALL ROAD TYPE ILLUMINANCE DESIGNED AT 21.5 LUX MINIMUM.
   รวบ
   กรมทางหลวง
   you do not soar oad.
   ผู้อําานวยการ า ก ารวจและออกแบบ
   เห็นชอบ
   SUBMITTED
   DESIGHED:
   Intr
   Л
   26521
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   AND MANAGEMENT PCL
   DRAWN
   :
   M
   AT ล
   11
   TILT CONSULTANTS CV.ATD.
   BY
   นายไกรฤทธิ์ จะไปลง
   อนุญาต
   DADRIUK COMMUNICATIONS CO.LTD
   CHECKED :
   www.
   T
   (PROJECT MANAGER) DATE
   แทน อธิบด
   70/1/67
   30/1/69
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   LIGHTING POLE
   REY.
   DESCRIPTION
   – CIRCUIT NO.n
   TRANSFORMER 3PHASE 4WIRES SOHZ.
   L1 L2 L3 N
   SERVICE LIGHTING;
   SERVICE RECEPTACLE-
   (LIGHTING CONTROL
   CRCUIT
   2
   HC1
   SPARE
   5
   CXT.NO.1
   CKT.NO Z
   16
   X-
   XT.NO.J
   CKTNO 4
   -K
   OKT.NO.5
   CKT.No B

G BUS BAR
IP 54 MIN.
N BUS BAR
3
Ucz
GROUND
COPPER CLAD STEEL GROUND ROO
| 5/8"x2.4 M.
NEUTRON
UGHTING POLE
LIGHTING POLE
UGHTING POLE
LIGHTING POLE
MC6
SPARC
CXT.NO.n
n = NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT,
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 3 PHASE 4 WIRES
NOT
R1
/82
HOFF
-OFF
MCN
KC2
CIRCUIT NO.2
TO
11 /R2
MC.1
–CIRCUIT NO.1
OFF
SCALE
UCHTING POLE
OFF
MANUAL
AUTO
SELECTOR SWITCH
PHOTO SWITCH
TIMER
R RELAY2
RELAYI
CONTROL SELECTOR SWITCH POSITION

1. OFF
2. MANUAL
3. AUTO
   TYPICAL WIRING LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   NOT
   TO
   SCALE
   ENGINEER
   DOCH
   CHECKED
   BATE CHECKED
   CATE
   KINGDOM OF THAILAND
   METRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HORWAYS
   N
   SERVICE LIGHTING SERVICE RECEPTACLE-
   LIGHTING CONTROL CIRCUIT
   2
   4
   WC1
   TRANSFORMER IPHASE 2WIRES 50HZ.
   N
   IP 54 MIN.
   FUSE
   CXT.NO.1
   CXT.M.2
   CKT No.3
   CKT Ko.4

G BUS BAR
CROUND
สํานักสํารวจและออกแบบ
Komman
COPPER CLAÐ STEEL GROUND ROD *5/8”.2.4 M.
N BUS BAR
NEUTRON
3
SPARE
SPARE
CKT.NO.A
DXTN&
5
Сл
n - NUMBER OF LIGHTING CIRCUIT.
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR 1 PHASE 2 WIRES
SCALE
NOT
то
NOTE:
TRANSFORMER IPHASE OR 3PHASE
LICHTING POLE
LIGHTING POLE
PEA.‘S PROPERTY
OR
MEA.‘S PROPERTY
10
รหัสควบคู่ม
204
H3
TYPICAL DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
MISMÄLLáru 304
ชาย อกบินทร์บุรี - ชนาด 4ปราจีนบุรี
SYMBOLS:
머:
PHOTO SWITCH
LIGHTING CONTROL CIRCUIT
MAIN CIRCUIT BREAKER
MAGNATIC CONTACTOR
LIGHTING POLE CIRCUIT BREAK 1 POLE
CIRCUIT BREAKER
MAGNETIC CONTACTOR
SELECTOR SWITCH
SAFETY SWITCH NEMA. TYPE 3R
}
[1
TIMER RCLAY
SUPPLY PILLAR
SINGLE LINE DIAGRAM FOR SUPPLY PILLAR
NOT
TO
SCALE
= ALL LUMINAIRES
ALL LUMINAIRES
ALL LUMINAIRES ARE SWITCHED ON BY LIGHTING CONTROL SYSTEM
1.MEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 415V 3 PHASE 4 WIRES/240V 1 PHASE 2 WIRES SOMZ.
2.PEA ELECTRICAL SUPPLY SYSTEM 400V 3 PHASE 4 WIRES/230V 1 PHASE 2 WIRES SOHZ.
3.THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION AND ETC., SHALL BE CONFIRMED TO THE DOH’S
GENERAL SPECIFICATION AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY).
เห็นชอบ
นา น
n
26521
SUBMITTED
DESIGNED :
ห้
TEAM CONSULTING EXGNEERING
AND MANAGEMENT PEL
DRAWN
:
Anal Than
12
CONSULTANTS CO.
Br
นายไกรฤทธิ์ รายไดลง
DADRUK COMMUNICATIONS CO.LTD.
(PROJECT MANAGER) CATE
CHECKED :
اسم
14
อนุญาต
M
590€
LIGHTING CONTROL RELAY
STOP
MANUAL LICHTING OFF BUTTON
MANUAL LIGHTING ON BUTTON
ELECTRICAL SUPPLY LAMP INDICATOR
กรมทางหลวง
ساند که عمارة
ل الله سروری

ผู้อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
30/1/69
แทน บ
30/1/69
0.23
KIN
!
0.25
MIN.
7.50 m. MIN.
LENGIN OF BARRIER PER SICE
A
{ POLT
7.50 m. MIN.
LENGTH OF BARRIER PER SIDE”
-LIGHITING POLE
-STEEL BASE PLATE
350x300.25 mm. (1k)
NON SHRINK CROUT 0.02 m. (18k.)
TRAFFIC BARRIER
EXOTHERMIC WELDING
• 2
KOPE
OR RSC CONDUIT
LEA
0.05 (Min.).
0.25
Win.
4-M25 (825 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS
2 HDPE OR RSC CONDUIT
IEC01 (THW) CABLE.16 mm2 (Min)
PULL BOX COVER
CAST ALUMINUM CR STEEL
3mm thk., WELDED & POSITIONS EMBEDDED LENGTH 0.25 m (Min.)
• 2” HOPE OR RSC CONDUIT
–ROADWAY SURFACE
Min,
0.05 (Win
PULL BOX…..
-PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
–COPPER CLAD STEEL #5/8*x2.40 m GROUND ROO
GROUNDING 5 CHMS MOK
ELEVATION
SCALE
110
POLE
7.50 m. UN, LENGTH OF BARRIER PER SICE
7.50 m. MIN
LENGTH OF BARRIER PER SCE
LIGHTING POLE
STEEL BASE PLATE
530x300x35 mm. {thk.)
-NON SHRINK GROUT 0.02 m. (Ink.)
-TRAFFIC BARRIER
EXOTHERMIC WELDING

• 2* HOPE
  OR RSC CONDUIT
  Loc
  0.25
  Min.
  ·B-M20 (#20 mm) J-BOLTS
  WITH WASHERS & NUTS
  2 HOPE OR RSC CONDUIT
  IEC01 (THW) CABLE,15 mm2 (Min)
  —PULL BOX COVER
  CAST ALUMINUM OR STEEL
  3mm thk., WELDED 6 POSITIONS EMBEDDED LENGTI 0.25 m (Min.)
• 2” HOPE OR RSC CONDUIT
  -ROADWAY SURFACE
  0.25
  Min.
  ܀
  0.05 (Min:
  0.05 (Min.)-
  PULL BOX
  -PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
  -COPPER CLAD STEEL #5/8"x2.40 GROUND ROO
  GROUNDING SCHNS Man
  ELEVATION
  SCALE
  1 10
  VARIES
  POLE

---

UGHITING POLE
STEEL BASE PLATE 350×300x25 mm. (thk.)
NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
-4-M25 (e25 mm) J-80TS
WITH WASHERS & NUTS
#2” HOPE OR RSC CONDUIT
IEC01 (TW) CABLE, 16 mm2 (Mn)
EXOTHERMIC WELDING
-2-RB6 mm x 50 mm LONG
PULL BOX COVER
BLOCK OUT (JUNCTON BOX) 0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME
COMPACTED SAND
2-RB6 mm x 50 mm LONG
ROADWAY SURFACE
HOLES FOR CABLE CONDUIT
AND COVERED WITH FOAM
+
·
PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
COPPER CLAD STEEL #5/8′′x2 40 m GROUND ROD
GROUNDING 5 CHMS Mox
SECTION A
++
A
SCALE
10
1: 10
CASE: LIGHTING POLE 9.00 M. HEIGHT
POLE
·LIGHITING POLE
·STEEL BASE PLATE 580×300x25 mm. (1hk.)
NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk.)
-8-N20 (#23 mm) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS
• 2” HOPE OR RSC CONDUIT
-IEC01 (THW) CABLE,16 m2 (kin)
VARIES
EXOTHERMIC WELDING
-2-RB6 mm x 50 mm LONG
PULL BOX COVER
BLOCK OUT (JUNCTION BOX)
0.05 m MORTAR 1:2 BY VOLUME
-COMPACTED SAND
-2-R36 mm 50 mm LONG
ROADWAY SURFACE
HOLES FOR CABLE CONDUIT
+
I AND COVERED WITH FOAM
I
PEDESTRIAN PRECAST FORMWORK
COPPER CLAD STEEL #5/8′′v2.40 m GROUND ROD GROUNDING 5 CS Max
SECTION C
—

• C
  SCALE
  1:30
  CASE: LIGHTING POLE 12.00 M. HEIGHT
  NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 cm.
3. STEEL AND EXPOSED PARTS OF ANCHOR BOLT, NUT AND WASHER BOLT SHALL BE
   GALVANIZED ZINC COATING SHALL NOT BE LESS 550 GRAMS PER SQUARE MATER.
4. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
   OF 35 MPa. (357 kac.) FOR 15x15x15 cm. CUBE AT 28 DAYS.
5. HIGH-STRENGTH BOLT SHALL BE CONFORM TO ASTM-A307.
6. THE DRAWING SHALL BE USED IN COMBINATION WITH DWG. NO. EE-105 AND EC-106.
7. THE EQUIPMENT, TRANSPORTATION, MAINTENANCE, INSTALLATION
   AND ETC., SHALL BE CONFORMED TO THE DOW’S GENERAL SPECIFICATION
   AND STANDARD OF STREET LIGHTING AND SPECIAL PROVISION (IF ANY)
   1
   0.30
   0.05 0.10 0.10 0.05
   E70>
   B
   2.055
   0.190
   9.95$
   E70
   E POLE
   ··PL.-350x300x25 mm. (thk.)
   ·4-SLOT 27×70 mm.
   -LIGHTING POLE
   0.055
   0.12 0.12
   0.055
   0.35
   0.05
   0.100.
   0.14
   0.58
   BASE PLATE SCALE 1: 7.5
   POLE
   PL.-580x300x35 mm. (thk.)
   ·B-SLOT 22x70 mm.
   0.14
   10101
   BASE PLATE SCALE
   1: 7.5
   0.05
   LIGHTING POLE
   0.00
   0.80
   !
   :
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สํานักทางหลวง
   10
   TYNKOULU
   304
   แผนท
   H4
   BASE LIGHTING POLE ON SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
   ทางหลวงหมายเลข 304
   สาย กบินทร์บุรี - อนาดี จ.ปราจีนบุรี
   SECTION B
   SCALE
   {POLE
   945 (£70

• B
  **
  1: 7.5
  LIGHTING POLE
  PL.-350x300x25 mm. (thk.)
  -NON SHRINK GROUT 0.02 m. (thk)
  J-BOLT H25x800 mm.
  {POLE 26 (270
  UGHTING POLE
  -PL-580×300x35 mm. (hk.)
  -NON SHRINK GROUT
  0.02 m. (k.)
  SECTION D
  SCALE
  —
  D
  1: 7.5
  กรมทางหลวง
  J-BOLT M2D×800 mm,
  เขียน พิชญ์ ออกแบบ
  ค้ด ทรงพล
  TA ตรวจ
  N

aanuuusquí ~ got the
เห็นชอบ
อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
ทาน ธนาคาร
130/1/09
อนุญาต
А
30 1/69
แทน อธิบ
!
by i… .:
EXISTING BLO..
T
5.00 OR VAR ES
SEPARATOR
40.00
AT
‘‘CO CH WRCROX
5.00 OR VREES
3. a s
EXSRUG BOAGNEY (L!)
PFFRONTAGE ROAC
ANAN FRAAU
Lexsinn
กรณี บริเวณ SEPARATOR เค็ม มีลักษณะเป็นเกาะร่อง
ให้ทติ้ง
44 SIDE DITCH UNING TYPE ||
โดย หน่งการติดตั้งให้ดูรายละเอียดตามแบบ PLAN & PROFILE
AS
EXIST
AS
EXIST.

|-
AS EXIST
BA’GIC FAEVENT
การสร้าง
16:00
22.CO OR VARIES DEPRESSED MEDIAN
SINGLE W

BEAN GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
( หมาเหตุ ข้อ 19.)
22 60 OR VARIL’S
SINGLE W

BEAM CARORAIL THICKNESS 3.2 HH. TYPE 1
(ดหมายหตุ บอ 18.)
16.00
AS EXIST
T
SIDE DITCH LINING TYPE
โดย แหน่งการติดตั้งให้ดูรายละเอียดตามแบบ PLAN & PROFILE (หมายเหตุ ข้อ 19.)
3 : 6:
LEDG OR WIRES EXISTING POADWAY (15)
MAIN ROAA
40.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
ถ้านักงานทางหลวงที
ห้ ควบค
แผ่นป
#1
10
304
TYPICAL CROSS SECTION I
ทางหลวง บ เ ข 304
สาย เคบินทรบุรี - 6.พ 4 ปราจีนบุรี
FFO A R
**** EXISTING SEPARATOR
CASTIG KOFOWLY (NT) FASTNA SOLAK
FROM A SF R32)
1
กรณี บริเวณ SEPARATOR เดิม มีลักษณะเกาะลูก
ให้คงรูปแบบของเกาะลูกเดิมไว้
·EXISING PAVEMENT
หมายเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนส้นทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ ครี ซ่อมเป็นจุด ๆ โคร ครัช ที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่อะ นทีมีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บ ทับแน่นตามแบบโครงสร้างทางเดิน
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้เนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง บนทางดินซีเมนต์ และ นรองท้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (COM NC) อย่างน้อย 1 ก้อน วอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เ เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (SEOTEXTLE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดเเผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ANKUUMUSÜ) JPOP (usius ca).
5. ถนนคอนกรีตแบบมีวง (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนําา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT ( PP) (แผ่นที่ 1-69)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เปิดเหล็กเสริม เหล็กเลย (DOMEL BAR)
   และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAR) เพือขอความเห็นชอบจากทางโครงการจ ก่อน า นการ ง
7. วัสดุผิวทางแอส คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุ นพื้นทางเดินที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที ทล-4 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 208
   นวัสดุคัดเลือก + สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดป้อนหินทางเดิมออก เหยจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เ ท่าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้เครือผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้าง รองพื้นทางใหม่ แล้ว การขุดคุ้ย (SCARIFT ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้ว ทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 x ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองฉาย 1-1 198
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือ เกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 เมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราช หรือดินกระจายค้า ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบทกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงค นา ต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย D.50 1
    TYPICAL CROSS SECTION I
    SCALE
    STA.165+900.000
    STA.167+114.000
    —
    TM
    1: 125
    STA.166+593.000
    STA.169+675.000
11. EARTH FILL ให้มดมให้ได้ความแน่นแห้ง : 30% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล - 11 107
12. ให้ค่าเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVEUNG และ JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเองรูปติดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําาการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
18. SINGLE W - BEAM GUARDRAIL THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1 ขอให้มีการพิจารณาติดตั้งเฉพาะในบริเวณที่ยังไม่ได้มีการติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน
    ทั้งนี้ หากมีการตรวจสอบแล้ว พบว่า GUARDRAIL เดิมมีความชํารุดเสียหาย ขอให้โครงการฯ ดําเนินการรื้อถอน และติดตั้ง GUARDRAIL ใหม่ต่อไป
19. ในบริเวณที่เกาะกลางแบบกดเป็นร้องมีความกว้างของเกาะกลางมากกว่า 3.50 เมตร ขอให้มีการพิจารณาก่อสร้าง SIDE UTCH LINING TYP 11
    ให้มีระยะความกว้างทีมีความเหมาะสม ทั้งนี้ ขอให้ค่านึงถึงความสามารถในการระบายนํ้าตามคาวเป็นสําคัญ

· EXISTING PARMENI
‘FAST FT.
CUFD AND GUTTER (mslő)
** *********** *** (คงไว้
FF:SING AC.P

*** **. A (คงไว้
EXISLING RETAINING STRUCTUMI
(คงไว้
EXISTING ATH.
เขียน พิชญ์
อกแบบร่
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
ทด ทรงพล
AA Fรวจ
น
ทาน ธนาคาร
อ้านวยการสานัก ารวจ ะออกแบบ
อนุญาต
แทน อธิบ
30/1169
3011169
งาน
EXISTING A.G..
[ 450 CP VARES
700 GR VARIES
sosonic Ron t
GRONTAGE ROAD)
£50 ON MAHES FASING SEPARATOR
-EXISTING CONCRETE
CURS AND GUTTER (mli)
— EXISTING CONCRETE
PAT CHACK (คงไ
EXISTING

• KCTACULAR PF (คงไม่
  EKIGUNG KG.D
  MATH RO. MANHOLE (ml)
  40.00

2.50 SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
EXSING ROADWAY (T)
رین المان به دور ما مردم
TACK COAT
0.15 M. YELLOW SOLIQ UNE
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M, WHITE BROKEN UNE
0.15 M WHITE SOUD LINE

• AS
  % AS
  X AS
  AS
  EXIST
  EXIST
  EXIST
  -EXIST
  i_ki
  J
  T
  SHOULDER
  16.00
  ทาง
  23.50 GR VARA S
  บูคใสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมออก
  0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC. 40-S0)
  :
  TYPICAL CROSS SECTION II
  !
  16.00
  40.00
  1:GO AR VAR:ES
  545 OR YAKE’S
  ROAD)
  สํานักสํารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวง
  10
  รหัส วงคม
  3:04
  HATH
  12
  TYPICAL CROSS SECTION ||
  ทางหลวง า ะ บ 24
  สาย แนทบุรี - 6 นาที - ปราจีนบุรี
  A.CO ( A S ERSTING ROADWAY (RT) TASTING SIDEWAL}|
  FAVORIAGE HUAR
  EXISTING FAJEMENT
  RASTING CONCRETE
  CURB AND GUTTER (mli)
  PAVING RICOK (B35)
  :: RASA - (คงไว้
  FPSTiC AC.P
  WITH 17C MANHOLE (mală).
  EXSING RETAINING STRUCTURE
  เลงไว้

• AM H, **, **
  AFAKHA ::

1. ให้ตรวจสอบสภาความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเห
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ
   แต่เรื่มที่มีกุณภาพไข่ ากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโกร สร้า นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้
   าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง นทีนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน วาง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์ส่วนรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นได งเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) #muunuutin PCP (Kauf 68)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่นที่ 6-99)
6. ให้มีการดาเนินการใช้งาคั่ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา ice เช็ดเหล็ก เหล็ก (DOWEL BAR)
   และเหล็กปิด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบบาง (BAR CHAIR) เทียบ ความเห็นหอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการติดตั้ง
7. วิธผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไธออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการบุกรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ rn- ม. 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12-1 208
   นวัสดุคัดเลือก 1 ชาม น่ามาใช้เป็นวัสดุ เชือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ หรือชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากกาปาไปไร่แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เ ท่าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและบุตร ชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วท่าทางจุด (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วคนใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองคาย 12-1 108
   SCALE
   1: 125
   STA. 166+593.000

STA. 167+114.000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERCE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
ไม่มีส่วน ขับสิวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประมาททราย หรือดินกระจายตัว ระะอ่างหรือกัลยาะไดโดยง่าย โดยเกลี่ยแต่ละ คบแบบให้ได้ระดับและรูปแบบคาม กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการกล่าวโนตก (GUARDRAIL)
หรื กาแพงคอนกรีตทีม (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILL ให้คบให้ได้ความแน่นแห้ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 14 - 1 107
12. ให้ เนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบชา (PASEO MEDIAN) คาแนะนาการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
14.
MORTAR LEVELING LE JOINT FLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
4.โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุล นิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 15. แบบดังกล่าว นเพียงรูป ทั่วไป การทําาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAR & PROFILE 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะน่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE Troveให้ดาเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดําเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
เขียน พิชญ์ ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ด ทรงทด
He ตรวจ 4-
ทาน ธนาคาร
ผู้อ่านวงการข่านัก ารวจและออกแบบ
*
แทน อธิบ
30/1169
30/1/69
EXISTING P.4.4.
40.00
A: (L)
ก่อสร้าง
9.50
10.00
0.05
12.10
AHA TRI
40.00
2.50 SHOULDER
3.50 ROADWAY
-+
3.50
ROADWAY
1,50–
9.10 DEPRESSED MEDIAN
50
50
0.50
VERCE
SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
VERGE (หมายเหตุ 0 10.)
2.50
ROADWAY SHOW DER
9.50
VERCE
( มาหด 10.)
VERGE
(หมายเหตุ บช 10.)
(หมายเหตุ ข0 10.)
11.50 CARP’S
EXISTING POADWAY (LT)

450 OR VARES EXISTAS DEFELSSED MEDIAN
11.00 ON WALS EXISTING ROADWAY (AT)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ ข้อ 18.
0.15 H. TELLOY DUNE
WITH ROAD STUD @ 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
0,15 M. WHITE SOUD LINE
:
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ D 18.)
เ
-0.15 M, YELLOW SOUD LINE
WIH ROAD STUD 24 M. / PG

D.IS N. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOUO LINE
สํานัก ารวจและออกแบบ
Cานักงานทางหลวง
10
304
แผนท
TYPICAL CROSS SECTION |||
ทางหลวงหมา ง 30
สะ อกบินทร์บุรี - อนาส ฉ ปราจีนบุรี
14.56 08 VAHIFS..
2
“EXISTING AL GA HI
ทมา เหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนท่าการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความครี หาง
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ หรือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละขั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเดิม
   1
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน ว าง ทุกฟันที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับงอ ทางคอนกริด (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรอผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) muuuuliveth JPCP (unul ca)
5. ถนนคอนกรี แบบมีรอย (Pc) ให้ าเนินการตามแบบแนะนํา KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่น 1-99)
6. ให้มีการ เป้นการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา cp เฟดเหล็กเสริม เหล็ก (COMEL BAR) และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียบความเห็นชอบจากทางโครงการ ก่อน เนินการ ดง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 205
   รงฟันทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคิดเรียกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม 208 ชั้นวัสดุ อก 7 สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดรีย นคันทางเดิมออก เหสี จากการป่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจับต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุตรี ผิวทางคอนกรีตเดิมและครื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรอง ทางใหม่ แล้วท่าการบุค (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 16-17 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดิน ปรายจากหน้าดิน พระ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วน งับ วกันเป็นก้อนหรือโดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิส นมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว S กระด้างหรือ ณ าะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ
    ทั้งนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
    หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม.
    VERGE (หมายเหตุ ข้อ 10.3…
    STRIP SODDING
    WTH 10 CU, TOP SOL
    -3:1 (MIN) OR VARIES
    BENCHING
    (แบบแนะนํา
    | [MIN.]
    EXISTING PAI AN

• VERCE (หมาเหตุ ข้อ 10.
  STRIP SCODING
  WITH 10 CM. TOP SOIL
  1:1 (MIN)
  OR VARIES
  11.20
  [MIN.
  ASCOMEL
  0.50 (MiN.)
  EXISTING
  PHITE MALT
  1.C9
  OR VARIES
  BENCHING
  แบบนะ ก
  SCE OKCH UNING TYPE II
  (IF NECESSARY)
  2.5%
  +2.5%
  2.5%
  2.55
  0.56 (MIN.)
  ne
  @
  BENCHING
  (แบบนนะ )
  VERGE (หมายเหตุ 00 10.)
  -STRIP SODDING– WATH 10 CM. TOP SCIL
  3:1
  (MIR, }
  VARIES
  1.00
  OR VARIES
  3:1
  (UN.)
  OR VAR
  2.5x2.5%
  2.5%
  2.5%
  0.50 (se)
  -0
  -BENCHING
  ( แบบขนะป
  -SIDE DITCH UNING TYPE 11
  (IF NECESSARY)
  บุคไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมและ คร่อมฟัน งเดิมออก
  และหาการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้าง
  นทางเดิม ไม่ กว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด
  ที่ได้จากการทดลองสยาม 14-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
  0.35 ม. ถนน บด แบบประต่อ (PCP) (หมายเหตุ ข้อ 3. และ 6.)
  แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE (หมายเหตุ บ่อ
  0.20 ม. พื้นทาง คลูกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
  4.)
  0.15 ม. รองพื้นทาง มวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 4
  หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดหมายเหตุข้อ 3.)
  หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 8.) ดินถมดินทาง ค่า CBR 34 X บาท แน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 14 - ท 107
  TYPICAL CROSS SECTION III
  SCALE
  STA.169+675.000

1 : 125
STA.175+194,000
1-1
11. EARTH FILL ให้บทับให้ได้ความแน่นแห้ง 2 30% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-11 167
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอก (RAISED MEDIA) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOG ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDOING, LEAR CONCRETE,
MORTAR LEVELING และ JOINT FLED าในบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารพิจารณาปรับ STA. ของ TYPAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปพัดทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการ เนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17 รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18.การจัดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเพิ่มเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
เสาไฟฟ้าแสงสว่างเต็ม สภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างไหมทดแทน
1 15 มม รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 3
หรือรองพื้นทาดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุ บทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมาเหตุ ข้อ 8) พันทา สินถม ค่า COR 2 4 3 บาท แน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
กรมทางหลวง
เรียน ช
ออกแบบ
เห็นชอบ
ดัด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
อ่านวงการ าน้ ารวจและออกแบบ
ar
30/1169
อนุญ
..
301 1169
แทน อ บท
__EXISTING_R.G, H,
!
40.00
A: : : :
9.00
055
12/10
2.50
SHOULDER
3.50
ROADWAY
3.50
1.50
ROADWAY
ULDER
0.50
VERCE
(หมายเหตุ ขอ 10.)
11.52 52 VARIES
(MAN NOA
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ ข้อ 18.)
0.15 M. YELLOW SOUD UNE- WITH ROAD STUD & 24
0.15 N. WHITE BROKEN UNE
0.15 M. WHITE SOUD UNE
/ PG
ก่อสร้าง
:40.00
22.05
10.50
VERGE
(หมายเหตุ บ่อ 10.)
9.10 DEPRESSED MEDIAN
0.50
VERGE
1,59
3.50
ROADWAY
(หมายเหตุ ข้อ 10.)
9 : 22 AR4 5
EXSING DÊPÁLSSED MEDIAN
สํานักสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงท้
ว อควบพิม
304
10
14
TYPICAL CROSS SECTION IV
ทางหลวงหมา เลข 304
สาย กบินทรบุรี - 6 นาที 4 ปราจีนบุรี
E OF FRONTAGE ROAD (RT.)
5.50 ROADWAY
2.53
3.00
SHOULDER SEPARATOR
7,00 FRONTAGE ROAD
5 45
SIDEWALK
I
9.50 2.00 0.50 3.50
ROADWAY
3.50
ROADWAY
B - ROADWAY fu
Jo Loe S
(MAR) POAD)
500 OF VARES
EXISTING SUPAPA Ace
EXISTING ROADAY (87)
BRONTAGE WOAD)
·ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 14. (MOUNTING HEIGHT)
( หมา เหตุ D 18.)
0.15 N. YELLOW SOUD LINE WITH RDAO STILO 0 24 M. / PE
b.15 M. WHITE BROKEN UNE
BANG DOCVALK
2.60
OR VARIES
CASTIAS 7.0.
FISTING MESIRO POLE
หมายเหตุ :
Line:
(1) pel ผิวทางแอส คอนกรีเดิมและ ด อ นพื้นทางเดิมออก
และทําการ คง (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่ ากว่า 100 มม
แล้ว ครับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
ที่ได้จากการทดลองตาม 10 - 1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
15 ชม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 3
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ข้อ 3.)
หรือวัสดุ บทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ 36 6.)
คันทางดินถม ค่า CaR 2 4 3 เค แบน 295 x
ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-4-1 107

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการ หรือชอบเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชิ้นที่มีคุณภาพไม่ ากว่าเดิม บด แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมทีไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการจุด (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1,
3. กรณี ก่อสร้าง นพื้นทานซีเมนต์ และชั้นรองกันทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับเย+ผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) KULMUSŴI POP (Wuf! 08)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอย (JPEP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนําา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT ( PP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAR) ตามแบบแนะนํา ce เพียงเหล็ก เหล็ก (DOEL BAR)
   และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR)
   เทียบ ความเห็นรอบจากทางโครงการฯ ก่อนค้าเนินการ คง
7. วัสดุผิวทางแอสไลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการ หรือยอดและไม่เป็นวัสดุและซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 15-1 209 วัสดุคัดเลือก - สามารถนามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการเตรียมพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เทียท่าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้าง นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน พระ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ ไม่มีส่วนงับกันเป็นก้อนหรือการกินมีบนโลกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภทราย หรือดินกระจาย กระล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบทกับแน่นให้ให้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ
    ง ความกว้าง ?หรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GLARORAIL) หรือกาแพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างล่างน้อย 0.50 ม
    VERGE (BHUJAMĄ DE 10.3.
    STRIP SODDING
    MTH 10 CM. TOP SOL
    3:1 (MIN.)
    2.3%
    2.5%%
    254
    2.5%
    DR VARIES
    BENCHING
    (ดูแบบเนะป่า
    0.50 (MIN.)
    PACHAI
    (MIN)
    BENCHING
    (แบบแนะ
    VERGE
    (หมายเหตุ ข้อ 10.)
    -STRIP GODDING
    WITH 10 CM. TOP SOIL
    3:1
    (MM.)
    VARIES
    1.00
    3:1
    (MIN.) OR VAR
    OR VARIES
    0.15 ม. WHITE SOLID LINE
    0.15 N. WHITE SOL:D UNE
    ||
    0.5 1. WHITE SSROKEN LINE
    1.0 x OR VARIES
    2.53>[ 2.5%,
    2.3%
    0.30 0.30 (MIND) MIN.J 111]
    25%
    50 (MIN.)
    “จ.S
    (MIN.)
    -EXSING
    PAVE ME TIT
    BENCHING
    (บบนะนํา
    –SIDE DITCH LINING TYPE II
    (IF NECESSARY)
    (1) คไลผิวทางเอสฟิล กอเกะ และ คนพื้นทางเดิม ยก
    และท่าการบุค (SCARIETY) โครงสร้าง นทาง
    น ไม่ กว่า 100 บ แล้วบด มใหม่ให้ได้ความแน่นแห่ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองดาบ ทล-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. บ่อ 2. และ 3.)
    0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอ (c) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTLE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
    D.20 ม. พื้นทาง บด กผสมซีเมนต์ มีค่า UCs 2 24.5 กก./ตร.ซม
    (2) 0.15 1 รองพื้นทางวัดมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25
    หรือรองคันทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3)
    หรือโสด นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมาเหตุ 8.) นกมลันทา ค่า CSR 2 4 3 คน > 35 % ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการาคละ
    ค ยงคาม ทต–1 107
    TYPICAL CROSS SECTION IV
    SCALE
    1: 125
    STA.175+194.000

STA.175+400.000
11. EARTH FILL ให้ลบให้ได้ความแน่นแห่ง 2 30% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล. - - 167 12.ให้ค่าเนินการก่อสร้างเกาะกลวงแบบ RAISED MEDAAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMING GLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDOING, LEAN CONCRETE,
MORTAR LEVEUNG และ KOINT FILED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเป็นการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปวัดทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16.ค่านะคับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงสามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ต่อนการค้าเป็นคารก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง คามแบบแนะนําการปรับกระบผิวทาง
CONCRETE GLE-
R.C. RECTANGULAR PIPE-
R.C.P. #0.80 M. WTH R.C. MANHOLE tYPE “C” d 15.00 น.
EXISTING CONCPLIE CUMB AND GUTTHE (REMOVE)
CAASONG TACC. so. # WITH M.C. MANISOLE (REMOVE)
FSAM CREATE — LORD AND GUTTER (REMOVE)
SIZE 30 X 30 CM, X 3.5 CH. THICK
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 16. การ คงเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาย้ายตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน จะให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างไหมทดแทน 19.การก่อสร้าง PRECAST BOX CULAR: สําหรับวางใต้ทางเท้า ให้มีรูปแบบตาม มอก. 1154-2559
และสําหรับวางได้ผิวเราจะ ให้มีรูปแบบตามแบบมาตรฐาน หน้า DHS No. 80-105 ถึง bus No. 80-108
0.50 M. CONCRETE CURA AND GUTTER
EARTH EMBANKMENT-
DUMMY JOINT
030 (MIN.)
ADA I
FASTWG PAVEMENT
R.C.P. 40.80 M.
CLASS II
OUTLET
90.00 พ.
Ho.15 M. WHITE SCUD UNE
I
แบบ
1.0A
CONCRETE PAYING BLOCK
(หมายเหตุอ 13)
ASMR A MA…
TEKSTING AFTNING STRUCTURE
(คงไว้
-ENGTING KČ.2 61.20 M.
+
03 ม ถนนคอนกรี แบบมีรอยต่อ {.PCP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.)
WTH PC MACHINT (REMOVE)
-EMISING
RC. PECTANGULAR PIPT(REMOVE)
EXISTING CONCRETE
PAWNG BLOCK{REMOVE)
Sit
co
CURE AND GUTTER (REMOVE)
BOX CULVERTS SIDE DRAIN
SIZE 1-(1.50 M.X1.50 M.)
( หมา HA 6 18.)
R.C. MANHOLE TYPE F
⚫ 15.00 M.
R.C. RECTANGULAR PIPE
CONCRETE CURB AND GUITER
แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (ctorEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
0.20 น. พบทาง บคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า $ 5 24.5 กก./ตร.ม
0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR > 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.)
หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 2)

• JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND
  RATO I:2 BY VOLUME
  S CH. SAND LEVELING
  S CM. LEAR CONCRETE
  -1.0%
  กรมทางหลวง
  เขียน พิชญ์
  อืด ทรงพล
  เห็นชอบ
  ทาน ธนาคาร
  ASSUME GROUND LINE
  EARTH FILL UNDER SIDEWALK
  ออกแบบ ตรวจ
  7 - Z อ่านวยการ าน้ ารวจและออกแบ
  3011 169
  3011/19
  หมายเหตุ อ 11.)
  แบบขยาย 1
  KOT TO SCALE
  อนุญาต
  แทน อ บ
  SaSt. :CCAC PERF
  EXISTING 6.2.A.
  5.45
  SIDEWALK
  750 CP VARES AASTRA SADA Ac
  2.60
  OR VARIES
  E OF FRONTAGE ROAD (LT.)
  40.00
  7.00 FRONTAGE ROAD

3.50 ROADWAY
1.50
3.50
ROADWAY 150
VERGE
(หมายเหตุ บ่อ 10.
850 OR VARLS
EXISTING ROADWAY (LT.)
PRONTASE HUAD)
†
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 น. (MOUNTING HEIGHT) (หมวด บบ 18.
19.50
40.05
ZA AT
ก่อสร้าง
6 ŘantẦU) (RT)}
140.00
22.05
9.00
10.50
0.55
12.10
F
2.50 SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
ROADWAY
0.50
SHOULDER:
DEPRESSEO MEDIAN
:
VERGE
VERGE
(หมายเหตุ 6 10.)
8 9.59
หมา หลุ 16 10.
1.CO GA M943

EXISTANG ROADWAY (23)
(MAIN POFD)
LASINO DEPRESSED MLOHAN
1.50
S.ID
SCCH ARE
0.50
I
VERGE
1.59 1
(หมายเหตุ 30 1.)
ROADWAY
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.CO M. (MOUNTING HEIGHT),
(guisang do 18.)
0.15 M. YELLOW SOJO LINE- WITH ROAD STUD
24. / PG
สํานักสํารวจและออกแบบ
-พนักงานทางหลวง
10
ให้ ควบคุม
304
เผนที
15
TYPICAL CROSS SECTION V
ทางหลวงท ามด 204
สาย อ.กบินทร์บุรี - 2 นาที ปราจีนบุรี
€ OF FRONTAGE ROAD (RT.)
I
3.50
3.50 ROADWAY SHOULDER SEPARATOR
2.50
3.00
7.00 FRONTAGE ROAD
5.45
SIDEWALK
9.50 2.09.9.52.3.50
ROADWAY
3.50
ROADWAY
LACOOR VAREES CHIERING BOLUWAY (PT.) ANN PO
+
419 UN VIRIES,
FXSTNG FXISTING PONGRAY (RT) VERSTING SHEMAL H SEPAHA YOR FB:TATACA AVE
ROADWAY UGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ 6 18.)
-0.15 M. YELLOW SOLD LINE
“CHISTLE ATOM
C25: FeFCTH FA
9.15 N. WHITE SOLO UNE
I 0.15 - WHITE BROKEN LINE—–
0.15 N. WHITE SOUD LINE
แบบขยาย
CONCRETE PAMING BLOCK
1.Ca
(หมายเหตุชัย 13.)
::ci (ดงไว้
WTH HC. MANHOLE (REMOVE}|
RC ALCTANGULAH H (REMOVE)
FA’ping CigariCHE ME
FAVING BOOK” (REMOVE)
BOX CULVERTS SIDE DRAIN
SIZE 1-(1.50 M.X1.50 M.)
(หมายเหตุ ข้อ 19.)
R.C. MANHOLE TYTE “F”
Ø 15.00 พ.
R.C. RECTANGULAR PIPE
CONCRETE CURB AND GUTTERI
|
-FASTE
LUME CAME
!
(adv)
และข้อ 6.)
6.30 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (Pop) (ดูหมา เหล ข้อ 5. แผ่นใยสังเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.3 0.20 น. หีนทางหินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า ucs 2 24.5 กก./ตร.ซม.
หมายเหตุ :
2 57
2.5%
EX:SRVC
PAVEMENT
VER (หมายเหตุ บ่อ 0.
STRIP SCODING
MDI 10 CM. TOP SOL
J: F (AM)
OR..VARIES
JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND
RATO 1:2 BY VOLUME
5 CM. SAND LEVELING
5 CM. LEAN CONCRETE
18
ASSUVE GROUND UNE….
EARTH FILL UNDER SIDEWALK —
(หมายเหตุขย 11.)

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหา หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชิ้นทีมีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการ (SCARIFY)
   โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีทีก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินชิเมนต์ เหล่าไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เอาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 กับตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
   ASTONED .:::
   0.15 M. WHITE BROKEN UNE
   0.15 N. WHITE SOUD UNE.
   FERRE (ดหมายเหตุ ข้อ 10.)
   STRIP SODDING MTH 10 C, TOP SOL
   3:1 (MIN.)
   OR VARIES
   2.5%
   4.5%
   2.5%
   2.5
   0.40
   MIN.
   0.50 (MIN.)
   BENCHING
   แบมแบะป่า
   -CONCRETE TILE
   SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM. THICK
   0.50 N. CONCRETE CURB AND GUTTER
   0.30
   (MIN.)
   แบบขยาย 1
   TO SCALE
   NOT
4. แผ่นใยสังเคราะห์ าหรับรองนิวทางคอนกรีต (SEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อ าหนดแผ่นไอ เคราะห์สําหรับวยผิวทางคอนกรีต
   (CEOTEXTILE JNTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา Fce (ผ่น ce
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา: JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (PC) (แผ่นที่ 61-63)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา pcs เพื่อเหล็กเสริม เหล็ก อย (pow BAR)
   และเหล็กยืด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เอย ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ ครั้ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไชยก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงไนท์นที เทีาการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 7 - 20
   รองนทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14 - 208 ชั้นวัสดุ โอก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุ เรียก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ หรือ นหินทางเดิมออก เหลือจากการนาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในหีนที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและเครือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางใหม่ แล้วท่าทางจุดคุ้ย (SCARLET) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % บยงความน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองครบ 1-1 109
   ..
   2.5%
   -EARTH EMBANKMENT
   DUMMY JOINT
   BENCHING
   ( เบบผมะน่า
   .
   VERGE
   แหม เทท 08 10.)
   STRIP SOODING
   WITH 10 CM. TOP SOIL
   (Min)
   VARIES
   1.50
   OR VA
   VARIES
   3:1
   QAWN. )
   OR VAR
   WITH ROAD STUD
   24 M. / PG
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   OIS N, WHITE SOUP UNE
   -0.15 M. WHITE SOLD LINE
   1.0 x
   2.60 OR VARIES
   -0.15 YHITE BROKEN LINE
   יו
   CONCRETE PAVING BLOCK
   1.0%
   OR VARIES
   10.15 4. WHITE SOLIO UNE
   0.30 0.30
   0.30
   25
   (MIN.) (MIN.j
   25%
   (MIN
   2.5
   2.5%
   2.5%
   2.5%
   .50 (MIN.)
   ?
   -EXSING
   BENCHING
   (แบบแนะน่า)
   -SDE DITCH LINING TYPE II
   (IF NECESSARY)
   3 คไรผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิมและ ค อ น นทางเดิมออก
   และทําการ คุ้ย (SCARFT) โครงสร้างบทางเดิม ไม่ กว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ให้ความแน่นแห่ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 14 -12 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.) 0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (c) ( หมายหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.

• แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีด (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
  0.20 ม. พื้นทรง นกผสมเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
  (2) 0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 -
  หรือรอง นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 3.) ถมดินทาง ค่า CR : 4 x 1 แน่น 2 35 x ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาย 16-21 107
  TYPICAL CROSS SECTION V
  1: 125 STA.175+885.000
  SCALE
  STA.175+400.000
  —
  10.วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
  ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิล เมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือตัดเจาะได้โดยง่าย โดย ก แต่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่ าหนดไว้ในแบบ ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VER. ในบริเวณที่ไม่ได้มีการ อ งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงคนกรีดกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างบ่อย 0.50 ม

11. EARTH FILL ให้บดทับให้ได้ความแน่นแห้ง - 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองดาบ 12-1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างกาะกลางแบบอก (RAISED MEDIAN) ตามแบบนะปวการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
    MORTAR LEVELING และ INT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
    14.โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA ของ TYPICAL CROSS SECTON ให้สเพคล่องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFIL 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะป่า แสดงตามแบบ PLAN A PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะป่าการปรับยกระดับผิวทาง
14. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 15. การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาย้ายตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างดิมมี ภาพ เสียหายหรือมิสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างไหมทดแทน
    d.35 (MINI)
    R.C. RECTANGULAR P.PE-
    R.C.P. NO.80 ม.. WITH R.C. MANHOLE TYPE “D” Ø 19.00 M.
    EXISTING CONCRET CURÒ AND GUTTER (REMOVE)
    EXISTING R.C.?. 00.89 M.
    WHY HC, M4A, AACLE (REMOVE)
    CAST CAR7
    CURB AND OUTILS (REMOVE)
    SLOPE 13
    EX:STING
    R.C.P. 40.80 M
    CLASS |
    OUTLET
    90.00 μ
    0.30 ม. ถนนคอนกรีตแบบ (PP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.)
    (หมายเหตุ 13.)
    EXSING ALVARING STRUCTURE
    (คงไว้
    EXISTING RON 120 4
    TH: PC. : (REMOVE)
    ARISAND
    RC RECTANGULAR PPT (REMOVE)
    ·EXISTING CONEMEN
    | PARNO BLOCK (REMOVE)
    CURS AND GUTTER (REVOVE)
    BCX CULVERTS SIDE DRAIN
    SIZE 1-1.50 M,X1.50 น.) (หมายเหตุ ข้อ 19.)
    CR.C. MANHOLE TYPE “F
    C 15.00 พ.
    R.C. RECTANGULAR PIPE
    CONCRETE CURB AND CUTIER
    แผ่นใยสังเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.) 0.20 ม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
    0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 3 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
    หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 8.)
    ขูดไสผิวกางแอสฟัลต์คอนกรีดเติมและ ด อ น ทางเดิมออก และทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 บ แล้ว คามใหม่ให้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม 1-1 109 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9.)
    (2) 15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมเกรด A, B หรือ C เท่านั้น 1 CER : 25
    หรือรองพื้นทางดิน เมนต์ (ดหมายเหตุ ข้อ 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ ข้อ 3.) ค้นทางดินถม ค่า cek 24 : บทแน่น 2 35 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทะ-1 107
    19.การก่อสร้าง PRECAST BOX CULVERT าหรับวาง ทางเท้า
    ให้มีรูปแบบ ตาม มอก. 1184-2559 และสําหรับ วางใต้ผิวจราจร ให้มีรูปแบบตามแบบมาตรฐาน
    YUTONG NO. BC-105 4 DG NO. BC-108
    กรมทางหลวง
    เขียน พิชญ์ ออกแบบรู
    H 1.รงพล
    ทาน ขนาคาร
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ލ
    30/1 169
    AV ตรวจ
    ผู้อ่านวงการ หนัก ารวจและออกแบบ
    391/19
    แทน อบ
    EXISTING ELECTRIC VOLF-
    EXISTING .C.A.
    E OF FRONTAGE ROAD (LT)
    40 00
    36.55
    5.45
    7.00
    1.50
    SIDEWALK
    FRONTAGE ROAD
    3.50
    ROADWAY
    3.50 ROADWAY
    0.50
    VERGE, (หมายเหตุ To 10.)
    JA CO OR VAPES
    ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
    2.60
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
    OR VARIES
    ( ทม เห ต 18.)
    0.15 N. WHITE SOUD LINE-
    0.15 N. HHITE BROKEN LINE:
    0.15 N. WHITE SOUD NE
    CONCRETE PAVING BLOCK –
    (หมายเหตุ ย 13.)
    37240
    1.0K
    2.5%
    2.5%
    RETAINING STRUCTURE
    (IF NECESSARY)
    R.C. MANHOLE
    TYPE “C” o 15.00 M.
    R.CP. 1.20 พ. CLASS
    R.C. RECTANGULAR PIPE r
    CONCRETE CURB AND GUTTER-
    0.30 1 ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (POP)
    (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.)
    ปราคา 1
    แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอผิวทางคอนกรีด (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4. - 0.20 น หนทาง บนคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า ucs 2 24.5 กก./ตร.ม
    0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, 8 หรือ 6 เท่านั้น ค่า CBR : 25 3
    หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ย 3.)
    หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ 8.)

9.00
ก่อสร้าง
ŠANA (RE)
40.00
22.05
สํานักสํารวจและออกแบบ
ชานักงานทางหลวงที
10
รหัส คน
304
ແຜນກ
18
TYPICAL CROSS SECTION VI
ทางหลวงทอ 304
สาย กบินทร์บุรี-อนาค 4 ปราจีนบุรี
£ OF FRONTAGE ROAD (RT.)
10.50
9.10.
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
2.50
3.00 SHOULCER SEPARATOR
7.00 FRONTAGE ROAD

• r
  5.45
  SIDEWALK
  SHOULD
  0.50 2.00 9.50
  3.50
  3.50
  ROADWAY
  ROADWAY
  2.50
  3.50 SHOULDER ROADWAY ROADWAY
  3.50
  1.50
  …$.5P
  £9.50
  950
  VERGE
  (หมายเหตุ
  ข้อ 10.)
  VERGE
  (หมายเหตุ TO 3c.)
  VERGE
  (หมายเหตุ ขอ 10.)
  11.CO. OR VARES
  (MAN 4

---

9 GO AMR AC EXISTING DEPRESSCO MEDIAN
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT
(หมายเหตุ 0 18.)
C.15 M. YELLOW SOUD LINE-
WITH ROAD STUD
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
24 N. / PG
11:00 pm MATES EASTNO FOIDWAY (O)
AVAN NCA
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) (หมายเหตุ ข0 18.
0.15 M. YELLOW SOUD UNE WITH ROAD STUD 24 N. / PG
015 M. WHITE BROKEN LINE
4 0 0% ARO
2.60
OR VARIES!
“EXISTING P.C.W.
CHISING ELECTRIC PRE
0.15 N. WHITE SOLID UNE

• Visc (หมายเหตุ ข้อ 10.
  STRIP SODOING
  WITH 10 CM. TOP SOIL
  SIDE DITCH LINING TYPE
  As…:tric
  3:1 (MAN.)
  CR VARIES
  2.57
  2.58
  2.5%
  2.5%
  3:1 (MN)..
  OR VARIES
  (1) คัน วงดิบ ม า CBR 3 4 5 คนแน่น 2 35 3
  ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
  BENCHING
  (แบบเนะนํา)
  JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND
  RATIO 1:2 BY VOLUME
  5 CM, SAND LEVEUNG
  5 CM, LEAN CONCRETE
  ASSUME GROUND LIKE
  EARTH FILL UNDER SIDEWALK
  ( หมา ห ขอ 11.)
  -CONCRETE TLE
  SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM. THICK
  0.30 (MIN.)
  แบบขยาย :
  NOT TO SCALE
  0.50 M. CONCRETE CURB ANC CUTIER
  2 5%
  ·EARTH EMBANKMENT -DUMMY JOINT
  PAIERENT
  BENCHING
  แบบแนะป่า
  VARIES
  VERGE (หมายเหตุ 30 10.)
  STRIP 900D NG
  WTH 10 CM. TOP SOL
  3:1
  (Min, J
  3:1 (MIN.)
  1.0 % OR
  …
  – 3.15 M. WHITE SOL:D LINE
  -0.15 M. WHITE SOUP LINE
  0.15 M. WHITE BROKEN UNE
  VARIES
  2.58
  0.30 0.30 (MIN.J MIN
  0.30
  [MIN
  2.5%
  OR VAR
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  II.DA
  1.00
  AOT 11
  OR VARIES
  PA ACAENT
  BENCHING
  (บบนะป่า
  -SIDE DITCH LINING TYPE II
  (IF NECESSARY)
  บุคใสผิวทางแอฟ้อ คอนกรีต หี และ ค อ นพื้นทางเดิมออก
  และทําการ ต (SCARF) โครงสร้างชั้นทาง ม ไม่ กว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-11 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
  2
  0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบมมิรอย (PP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และ 5. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4)
  0.20 ม. พันทาง นศ กรรมซีเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
  0.15 ม รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 x
  หรือรอง นทางดิน เมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ 8.)
  TYPICAL CROSS SECTION VI
  SCALE STA.177+320.000
  —
  1: 125
  STA.177+649.904
  R.C. RECTANGULAR PIPE
  R.C.P. #0.89 M,
  WTH A.C. MANHOLE TYPE “DO 15.00 น.
  CONCRETE CURB AND GUTTER-
  BENCHING
  (แบบแนะนํา
  -0.15 M. WHITE SOUD LINE
  CONCRETE PAVING BLOCK
  (หมายเหตุข้อ 13.)
  Zanzicht
  RETAINING STRUCTURE
  R.C. MANHOLE
  TYPE C G 5.00 M.
  R.C.P. #1.20 M. CLASS III R.C. RECTANGULAR PIPE
  -CONCRETE CURD AND CUTTER
  ——
  R.C.P. 0.80 M. CLASS LI OUTLET D 90.00 พ.
  -0.30 ม. ถนนดอน แบบมีรอย (PCP)
  (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.)
  แผ่นใยสังเคราะห าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
  -0.20 1 นาง นลูกผสมซีเมนต์
  มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
  0.15 ม. รองพื้นทาง มวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น
  ค่า CBR 2 25 % หรือรองคันทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3. หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 3.)
  หมายเหตุ:

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากทบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาย หรือปิดอ่อนตัว ให้ทําการดอย่อมเป็นจุด ๆ โหรดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วัสดุ แต่ละชิ้น มีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บด แน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ เนินการตามข้อ 1.
3. กรณีทีก่อสร้าง บนทางดินซีเมนต์ และ นรงฟันทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เอาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองวทางคอนกรีต (cosxTLE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PACKENT) ตามแบบแนะนํา PCP (แผ่นที่ 8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอ (Pc) ให้เนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (ACP) (แผ่นที 61-69)
6. ให้มีการ าเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) แบบแนะนํา PP เพื่อปิดเหล็กเสริม เหล็กเอช (COREL BAR)
   และเหล็กรีด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อนด่าเนินการ คง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเดิมทีได้จากการ ไอออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 18-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ครื้นพื้นทางเดิมยยก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่งงานของกรมทางหลวงใน น เ ทาการเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุด เร็วทางคอนกรีตเดิมและบุหรือในทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบทบใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุด ใ จากการทดลองกาม 1-1 108
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง CR เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน : วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดนเกลี่ยแต่งและบดาบแน่นให้ได้ระงับและรูปแบบตาม าหนดไว้ในแบบ บี ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการส่งราวกันตก (GUARDRAIL)
    หรือ แพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่าง 3 0.50 1
11. EARTH FLL ใ บ บ ไ ความแน่นแห้ง : 90% ของความแบบแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107
12. ให้เป็นการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก (RAISED MEDMAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVEUNG UAE JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TTHIDAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ใน เอพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูป ทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16. วระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 17.รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18.การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
    นทางดินถม ค่า CBR >43 บาท แน่น 2 95 4 ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 15 - 107
    กรมทางหลวง
    เขียน หีห ออกแบบร
    เห็นชอบ
    ด ทรงกล
    ท บ ธนาคาร
    ตรวจ
    Joy1 169
    อานวยการสานัก วางและออกแบบ
    อนุญาต
    ——
    130/1/69
    แทน อธิบ
    LASTING ELECTRIC POLE.
    EXISTING 2.0. W.
    2.60
    £ OF FRONTAGE ROAD (LT.)
    40.00
    28.50
    4.50
    10.50
    SIDEWALK
    FRONTAGE ROAD
    3,50 ROADWAY
    3.50 ROADWAY
    3.50 ROADWAY
    OR VARIES
    ||
    PACS 2 A****
    FAST PAPHAT T
    ITRONTAGE ROAD!
    SHOULDER
    ROADWAY LGITING SINGLE BRACKET 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
    10.00
    13,00
    ก่อสร้าง
    10.00
    Ad T
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    สานักงานทางหลวงที
    ว ควบคน
    มนท
    10
    304
    קו
    TYPICAL CROSS SECTION VII
    ทางหลวงหมาย 34
    าย ก ท ม - อมาด ปราจีนบุรี
    C OF FRONTAGE ROAD (RT.)
    40.00
    28.50
    |
    8.50
    3.00
    SEPARATOR
    SHOULDER"1”
    3.50
    ROADWAY
    3.50
    ROADWAY
    1.50 +
    10.00
    1.50
    350
    3.50
    9:52
    SHOULDER
    ROADWAY
    3.00
    ROADWAY SHOULDER
    8.50 SEPARATOR
    10.50
    FRONTAGE ROAD
    9.50
    INAGE
    VERGE
    ทม เทค
    ข้อ 10.)
    VERGE
    (มาเหตุ ข้อ 10.)
    RACE
    SHOULDER
    3.50
    ROADWAY
    3.50 ROADWAY
    3.50
    ROADWAY
    8.29 OR PANTS
    4.OG PR เฟส:
    EXISTING MORWAY (1)
    (VAN ROAD)
    LUGO OR ARES
    FASTING DEPRÅSSED MEDIAN
    ROADWAY LIGHTING SINCLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTNG HEIGHT)
    (หมา เหตุ 0 15.)
    0.15 M. YELLOW SOUD UNE
    WITH ROAD STUD O 24 M. / PG
    0.15 M. WHITE BROKEN UNE
    EXISTING AGADDAY (RT).
    (MAIN ROAD)
    ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
    (หมายเหตุ ขอ 18.)
    -0.15 M. YELLOW SOUD LINE
    WITH ROAD STUD 24 M. PG
    BO OR RS
    12.00 28 F
    FRONTASL ROAD)
    ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 M. (MDLNTING HEIGHT)
    4.50

---

SIDEWALK
2.60
OR VARIES
EXISTING H.D. W.
-KYISUNG ELECINE POLL
0.15 M. WHITE SOUD UNE
0.15 M. WHITE İSOLID LINE-
015 M. WHITE BROKEN UNE-
r
0.15 M. WHITE BROKEN LINE- 0.15 M. WHITE SOUD LINE
CONCRETE PAYING BLOCK
(หมายเหตุ 13.)
AGRBMAL
RETAINING STRUCTURE
{IF NECESSARY)
R.C. MANHOLE
TYPE “C” 15.00 M.
R.C.P. 1.20 4. CLASS Iit –
R.C. RECTANGULAR PIPE -
CONCRETE CURB AND GUTTER
I.CX
2.5%
2.5%
2.53
150
EXISTING
ACMEAT
#441.it::: 1
0.30 บ ถนนคอนก
รั บ ร อ (PCP)
(หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 4.)
แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.3 0.20 น. พันทาง คลุกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
0.15 น รองพื้นทาง ดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 x
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
หมายหตุ :
หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ย 3.)

---

" คงไว้
FXF 225: ::

• MFOAM TYPE R (คงไว้
  8
  .. – :- : (คงไ
• คไลผิวทางแอส ถองกวีเคี

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิม ควาย วาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื่นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บค แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
   2.53
   2.5
   2.5%
   2.531
   บทร้อนพื้นทางเดิมออกและทําการ ค (SCARIFY) โครงสร้มชื้นทางเดิม ไม่ค่ากว่า 100 3 แล้ว คนใหม่ให้ใ ความน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมทีไม่ได้ทําการขุดไฮเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นพื้นทางดินซีเมนต์ และ นรอง
   นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เดือตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนด แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ANTYKUZÚ POP (wind ce)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (c) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา CANTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (Pop) (แผน G1-09)
6. ให้มีการ ชนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เเชียเหล็กเสริม เหล็ก (DOH BAR)
   และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องน่าเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพียบ ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน
   าเนินการ ด ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการจุดใสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. โธ ชินคันทางดิมที่ได้จากการขูดออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 16 - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก 7 สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ
   หรือ นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการ เล็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้เครือผิวทางคอนกรีตเดิมและบุตร ชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการ ด ล (SCARTY ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม พล - 1 108
   EXISTING– CAAWA
   GENCHING
   (แบบแนะน่า
   VERGE
   ( หมาน ด ช 10.3
   STRIP SODDING MTH 10 CM, TOP SOIL
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   1.00
   2:1 (MIN)
   DR VARIES
   OR VARIES
   0
   2,5%-
   BEKCHING แบบแนะป่า)
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   0.15 M. WHITE SOUD LINE
   2,58
   2.5%
   2.5
   EXISTING
   PAVIMENT
   SIDE DUTCH UNING TYPE II (IF NECESSARY)
   -ยูคไชผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมและ คอนฟันทางดิบออก
   และ การขุดคุ้ย (SCAR:FY) โครงสร้างในทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองกาม 12 - 13 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และ 9. 0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอย (PP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และขอ 6. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ * 4.) 0.20 ม. พันทาง บอกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
   0.15 น รองพื้นทาโสดมวลรวม เกรด 4, 6 หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 3 25 3
   หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
   หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 8.)
   ·EXISTING
   CONCRETE BARRENÇ Maláj
   L3patc OP “FT
   A Ass, Ter 2 (คงไว้
   LOSTING
10. • Ter (คงไว้
      1: 125
      หมายเหตุ *ราชการ ใน 1
      TYPICAL CROSS SECTION VII
      SCALE STA.177+649.904 –STA:177+712.000✶
      STA,177+700,000
11. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าฝัน ขยะ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือ กะะกัน บนาคโลกว่า 50 มิลเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือหินกระจายตัว ที่ถูกชะล่างหรือกัดเราะได้โดยง่าย โดยเกแต่งและบดกับเน้นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERSE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50
12. EARTH FILE ให้ครับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 16 - 107
13. ให้ าเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบลูก (RASE MEDIAN) ตามแบบแนะนาการก่อสร้างเกาะกลาง
14. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDONG, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVELING LEE JOINT FILE0 คาบถบมาตรฐานของกรมทางหลวง
15. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนอร่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 5. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูป ทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 6.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระ เคนะป่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ าเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND RATC 1:2 BY VOLUME
16. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18. การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาตาแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดินเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
    5 CM. SAND LEVELING
    5 CM. LEAN CONCRETE
    ASSUME GROUND LINE
    EARTH FILL UNDER S.DEWALK
    ( มา ย 11.)
    0.15 M. WHITE SOUD LINE
    0.15 M. WHITE BROKEN UNE
    1:
    !!
    9.15 M. WHITE SOUD UNE
    CONCRETE PAVING BLOCK
    (หมายเหตุบ่อ 13.)
    0.30
    (MIN
    254
    2.5%
    25%
    h.os
    ·CONCRETE TILE
    LXSTARip PAAUENT
    RETAINING STRUCTURE
    –·· R.C, HANHOLE
    TYPE “C” 19.00 น.
    R.C.P. 1.20 4. CLASS III
    R.C. RECTANGULAR PIPE
    -CONCRETE CURB AND GUTTER
    ขูดไสผิวทางแอส จ คอนกรีตเพิ่มและคนพื้นทางเดิมออก และจาการเคย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 2-1 108 (หมด ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9. 0.30 ม. ถนนคอนกรี
    แบบ ร ย (c)
    ( หมาเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.
    แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ t 4.)
    -0.20 น ทีมทาง คลูกผสมซีเมนต์
    มีค่า UCS 2 245 Pir./ตร.ม
    0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น
    ค่า CSR 2 25 % หรือรอง นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุบ่อ 3.) หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 8.)
    (1) คันทางดินถม ค่า CBR 3 4 5 คนแน่น 2 95 %
    ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลอง ตาม 1-11 107
    SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM. THICK
    0.50 M. CONCRETE CURB AND CUTTER
    2.5%
    0.30
    MIN.)
    EARTH EMBANKMENT DUMMY JOINT
    แบบขยาย t
    NOT TO SCALE
    เขียน ใหญ่

• ออกแบบ
  อ่านวงการ เ ก ารวจนะ แบบ
  เห็นชอบ
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  หัว ทรงพ
  ทาน ชนาคาร
  ตรวจ ?
  AU
  211697
  30/1169
  แทน อธิบ
  S OF FRONTAGE ROAD (LT) +
  40.00
  28.50
  FAXUZA (LT
  E
  ก่อสร้าง
  10.00
  13:00
  4.50
  10.50
  SIDEWALK
  FRONTAGE ROAI
  ROAD
  8.50 SEPARATOR
  3.00
  3.50 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  3.50 0.50
  ROADWAY
  SHOULDER

• SHOULDER
  Q.Sp..
  3.50 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  1.50
  10.00
  $950
  VERGE
  V
  (หมายเหตุ D 10.3
  EXSTING ELECTRIC POLE
  12.00 GR VARES
  CHISING ROAD MAY (LT)
  (FHINTAGE POAD)
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 M. MOUNTING HEIGHT)
  2.60
  IOR VARIES
  ASCO CR WARS
  10.00
  1.50+
  8.50
  VERGE
  (หมายเหตุ ข้อ 10.3

---

EXGING ROALWAY (1)
TMAN COAG:
EXISTING DEPRESSED MEDIAN
1
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
( มา เหตุ ขอ 18.)
G.15 N. YELLOW SOU NE
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
0.15 H. WHITE SOUS UNE
28 50
40.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวงที
10
รหัสควบบ
304
แผนที 16/1
TYPICAL CROSS SECTION VIII
ทางหลวงหมายเลข 304
สายยก นบุรี - อนาค 4 ปราจีนบุรี
€ OF FRONTAGE ROAD (RT)
3.50
ROADWAY
3.50
ROADWAY
3.00
SHOULDER
8.50
SEPARATOR
10.50
FRONTAGE ROAD
4.50
SIDEWALK
0.50
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
ተ
3.50
ROADWAY
DRAINAGE
:: AAY (P’
(MAN ROAD)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ - 18.3
0.15 M. TELLOW SOUD LINE
WTH ROAD STUD ✪ 24 M. / PC
D.IS N. WHITE BRONCN UNE
8.50 OR VARIES
SHOULDER
¦-
F : 20. F.
10:53_04_MALES
EASING ROADWAY (PT)
ERONTOL RGADĮ
ÈNE ANG SIOŁ KA; A
:
-LASTING ELECTRIC PORS
:
D.I5 N. WHITE SOUD UNE
0.15 N. AHITE SOUD UNE
2.60
OR VARES
CONCRETE PAVING BLOCK
( ม ห ก 13.)
RETAINING STRUCTURE
(IF NECESSARY}
R.C. MANHOLE
TYPE “CO 15.00 น.
R.C.P. 1.20 N. CLASS AI
R C. RECTANGULAR PIPE
CONCRETE CURB AND CUTTER
พยานเพ :
บ. ขาย1
-EXISTING PAVEMENT
EXISTING
CCPLC PLC คงไว้
Fit PiC ACT
14 14:23 19 (คงไว้
EX:? ::
*** 1 *** *** F คงไว้
(คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิน

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ การ หรือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทน ค่ายวัสดุ แต่ละชั้นทีมีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับบ่นด่าแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการบุคได้เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างในทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นของคนทางฟิน เมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   2.5%
   2.5%
   DATE ALAT
   ดันทางในถม ค่า COR 2 4 4 บทแน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORINE) อย่างน้อย 1 ก้อนด้วยย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรอผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะน่า c (แผ่นที่ 68
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา INTER PLAIN CONCRETE PAVEMENT (ACP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการ เป็นการใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา Pop เพื่อ เหล็กรีบ เหล็กเทอ (DOHEL BAR)
   และเหล็กยึด (THE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียม
   ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการ คลัง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการ ดอกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 16-1 205
   รองพื้นทางโรคมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทล-1 208
   วัสดุ เลือก

• สามารถนามาใช้เป็นวัสดุ
  ด อ ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการชุด
  ช น นทวงเดิมออก เหสียจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เ อาการ กีบต่อไป

9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ ค อผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการ ตง (SCARIFT) ในทางเดิม อีกมากว่า 300 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ฯลฯ 103
   BENCHING
   (บบแนะนํา)
   VERGE
   (หม เ ด ข้อ 10.) STRIP $OODING
   WITH 10 CM TOP SOL
   2:1 (MIN
   OR VARIES
   1.ne
   2:1 (Min.)
   OR VARIES
   OR VARIES
   2.53
   BENCHING
   ( แบบมนะ )
   2.5%
   25
   2,5%
   HEARTA
   DAVEMENT
   -SIDE DITCH LINING TYPE II
   (IF NECESSARY}
   มูลไชผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเดิมและร้อนฟันทางเดิมออก
   และ การขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างขึ้นทางเค็ม ไม่ว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ใต้จากการทดลองตาม 1-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.) 0.35 ม. ถนนคอนกรี แบบปรอยต่อ (PC) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTLE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
   0.20 ม. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า ucs 2 24.5 กก./ตร.ซม
   0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 3 25 3
   หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุชัย 3.)
   หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 8.)
   TYPICAL CROSS SECTION VIII
   1: 125
   STA.177+800,000
   SCALE
   STA.177+700.000

เอ.วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทพื้นที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเถาะกันมีบนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือในกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง wires ในบริเวณที่ไม่ได้มีการ -งาวกันตก (GUARDRAIL) หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILL ให้คบให้ได้ความแน่นแห้ง - 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทส - 107
12. ให้ค่าเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอก (RAISED MEDIAN) ดาบแบบแนะน่าการก่อสร้างเกาะกลาง 33.ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMING Rock ให้มีการก่อสร้าง SANG BEDDING, LEAN CONCRETE,
MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14.โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุล จบชงนาอย่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสําานักสํารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 15.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการค้าเป็นการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะว่าการปรับยกระดับผิวทาง
-EXISTING
CONCHETE BANRICH{matí)
-EASTHIS DRGP INULT

• ME, TH: 3 (คงไว้
  Csiiiie
  C. –* - คงไว้
  JOINT FILLED WITH DEMENT:SAND RATO 1:2 BY VOLUME

17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18. การจดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาย้าย าแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้ง หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่แทน
    5 CM. SANO LEVELING
    S CM, LEAN CONCRETE
    ASSUME GROUND UNE
    EARTH FILL UNDER SIDEWALK ( หมายเหตุขอ 31.)
    0.15 N. WHITE BROKEN UN
    C.15 M. WHITE BROKEN UNE
    01 N. WHITE SAID LINE
    ASSUMED ORGING NE
    2.5X
    2.5%
    2.5%
    CONCRETE THE
    ++ :: STC (ไว้)
    ·LXISING R.Z.P $1.29 M. WITH RE. WARNA (684))
    EXISING
    AC, AAC AC
    -EXISING ZONOWETA
    pipe (คงไว้
    PARING FLOCK (Pi FLATS ANC CCle
    CURY AND SUITER (Math)
    ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมและ ค อ น นทางเดิมอย
    และทําการ หนุ่ย (SCARFT) โครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองสาม ทล-1: 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3. 0.30 น ถนนคอนกรี งบบมีรอ (PCP)
    (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6.
    แผ่นใยสงเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต (CEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ เอ 4.)
    0.20 น. พันทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    1 UCS 2 24.5 กก./ตร.ม

• • • • 0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
        หวีรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ ย 3.)
        หรือวัสดุชั้นทาหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ 8.)
        SIZE 30 X 30 CM. X 35 CU, THIC
        0.50 w. CONCRETE CURE AND CUTTER
        DSING PAVEMENT
        (คงรูปแบบโครงสร้าง นทางเดิม)
        แบบขยาย 1
        NOT TO SCALE
        กรมทางหลวง
        เขิน พิชญ์
        ด ทรงพล
        ออกแบบ
        เห็นชอบ
        อนุญาต
        ทาบ ธนาคาร
• ตรวจ と
  ผู้อ่าน การสานัก ารวจและออกแบบ
  1617169
  1614169
  แทน บ
  MOTH ONI ISIKE
  10.50
  FRONTAGE ROAD
  ▷ OF FRONTAGE ROAD (LT.)
  40.00
  I
  28.50
  3.50 ROADWAY
  3.50 ! ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  SHOULDER
  8.50
  SEPARATOR
  850 07 WAFFE
  |EXSING SOCWALA

EXISTING HEAL-WA Pİ).
(FRONTAGE ROAD
EXISTING ELECTRIC POLE
2.60
CR VARIES
"
3.00
3.50
SHOULDER ROADWAY
3.50 ROADWAY
1.50
DRAINAGE E
آیا ارب اور دیگونیا داری
Fas ‘N’ RAY
AAM 20A7
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
( ม ห 20 18.
0.15 N. YELLOW SCLIO LINE
WITH ROAD STUD 24 N. / PG
015 M. WHITE BROKEN UNE
0.15 M. WHITE SOUÐ UNE
10.00
50.
VERGE
(หมายเหตุ ข้อ 10.)
กลาง
13.00
10.00
Aomažu (85)
สํานักสารวจและออกแบบ
านักงานทางหลวง
10
รหัสควบคน
304
ALH 19/1
TYPICAL CROSS SECTION IX
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย อ.กบินทร์บุรี - ยูนา ปราจีนบุรี
E OF FRONTAGE ROAD (RT.
40.00
28.50
10.00
+150+-
3.50 ROADWAY! ROADWAY
3.50
3.00
SHOULDER’
3.50 SEPARATOR
:
9.50
VERGE
(หมายเหตุ 0 10.)
TC. O AE VAC S
EXISTING DEPRESSED MEDIAN

TEA AN Easing Pixels r ri
24M 2A!!
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ 0 15.)
0.15 M. YELLOW SOUD LINE
WITH ROAD STLD 24 M./ PC
0.15 N. WHITE BROKEN UNE
0.15 M. WHITE SOLID UNE
SHOULDERI
3.50
ROADWAY
10.50 FRONTAGE ROAD
I
3.50
ROADWAY
3.54
ROADWAY
DR VAIGES
FAISING ROADWAY (RE) (FRONTAGE ROAD)
J.SO GF RM S
*FING SEWU
การก่อสร้างบริเวณทางคู่ขนานด้านขวา ในช่วงดังกล่าว ให้ดาเนินการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางใหม่ ตามแบบก่อสร้าง-บรรจบกับผิวทางคอนกรีนไม
-0.15 ม WHITE SCUD LINE
2.60
OR VARIES
EATS: TH.CH.M
A25ING DECTRIC FOLL
ASSWO
EXISTIN
PETAVING STRUCTURE (mala)
FARMF R.CC.P A!.2G 4- With R.C. MANHOLE (Mali)
EXISTING
P.C. RECTANGULAR Pire (Mali).
EXISTING CONCRETE:
PARING BLOCK (Mali)
FXY CORE FE
A A
-EXISTING PAVEMENT
CONCRETE, BARNKA(nálá
Crisps AFCO LCH

• MEM TY: 8 (ลงไว้
  Cr:SiG
  R.C. –GTCH TO : คงไว้
  หมายเหตุ:
  CREE (คงไว้
  (คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหาของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมิคอ่อนตัว ให้ทําการ หรือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้น มีคุณภาพไม่ดีกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิน
2. กรณี วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการบุคไซเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการ ค (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ าเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง บนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับ - วทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผนสงเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) คามแบบแนะนํา PcP (แผ่นที่ c)
5. ถนนคอนกรีตแบบมิรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (CP) (แผ่นที่ 67-69)
6. ให้มีการดําเนินการใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะป่า POP เ อ ดเหล็กเสริม เหล็ก (DOWEL BAR) และเหล็กยืด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียนอความเห็นชอบจากทางโครงการ+ ก่อน าเนินการ ด ง
7. วัสดุผิวทางแอส ล คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อค่าการจัดเก็บต่อไป
8. วิสทนหินทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคูณสบตามมาตรฐาน 16-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 208
   วัสดุ ปลอก 1 สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก. ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ หรือชั้นพื้นทางเดิมอ เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการ ก็เห่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและขุดรื้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทาการบุค (SCARISY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ จากการทดลองตาม 1-1 108
   -25%
   2.5%
   2.5x
   2.5%
   PAHMRC NA
   RENCHING
   ลบบแนะนํา
   VERGE
   (หมายเหตุ ข้อ 10.)
   STRID SODO:NG
   WITH 10 CM TOP SOIL
   2.1 (N.)
   OR VARIES
   1.00
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES-
   OR VARIES
   0
   2:-5%
   2.5%
   2.5%
   BENCHING
   แปบแนะน้า
   EXSING
   PAPATH
   -SIDE DHITCH UNING TYPE II
   (IF NECESSARY)
   บุคไสผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิมและ ค ย นนทางเดิมออก
   และ การ ค (SCARF) โครงสร้างบทางเดิม ไม่ต่ากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่ง 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ได้จากการทดลองาม ทน - 1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.) 0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบปรอต่อ (PP) (เหมา เหตุ ข้อ 5. และข้อ 5. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
   0.20 ม. พันทาง นกผสมซีเมนต์ มีค่า UCS 3 24.5 กก./ตร.ซม.
   0.15 2. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
   หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.)
   หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 3.)
   TYPICAL CROSS SECTION IX
   SCALE
   STA, 177+800.000

1: 125
STA, 178+100,000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERSE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขณะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
ไม่มีส่วน รับตัวกันเป็นก้อนหรือยึดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประมาทราย หรือดินกระจายตัว ถูกซะบ้างหรือเจาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ฟังนี ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่มีการ ตั้งราวกันตก (GUARCRAIL)
หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 3
11. EARTH FILL ให้ ตามให้ได้ความแน่นแห้ง 3 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ท - ท 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบยก (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะป้าการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMNG BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING LEAN CONCRETE,
MORTAR LEVELING และ JOYNT FILED ตามแบบฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนฟ้าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าว นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAR & PROFILE 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้เนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการ าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 17.รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18. การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาข้าว หน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างดินเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดดึงเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
1.
-EXASRING
Cocotre saw (ไว้
–EXISING UNOR ALF

• FAN T8 (คงไว้
  EXISTING
  *** 4-1 18 4 คงไว้
  0.15 N. WHITE BROKEN LINE
  0.15 M. WHITE BROKEN LINE
  0.15 M. WHITE SOLD LNE
  2.5X
  2.5%
  2,5%
  FASH FAIPATAT
  L.
  •EXISTS
  FEAP STT (คงไว้
  FatST RCP AIZO M.
  EXISTING
  RC. RECTANGULAR see (9015).
  ·EXISTINO COLOPEST,
  PARING BLOCK (1815
  -Fanesthis coor.cmc.e
  GURE AND GUTTER (mala)
  ใสผิวทางแอส - คอนกรีตเดิมและครีมพื้นทางเดิมออก และทําการ (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 300 ม.ม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแนบแห่ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
  ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-21 108 (หมาเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และขอ 3. 0.30 1 ถนนตก แ บ ร อ (9)
  (หมายเหตุ ข้อ 5. และ 5.3
  แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
  0.20 ม. พื้นทาง คลูกผสมซีเมนต์
  มีค่า UCS > 24.5 กก/ตร.ม
  0.15 น. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CSR 2 25 3 หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
  หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 8)
  นทางดินถม 1 CBR 2 + 3 คน 2 35 3 ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลอง ตาม ทล - ท 107
  กรมทางหลวง
  เขียน ห
  ค้ด ทรงทอ
  ออกแบบ
  งาน ธนาคาร
  ตรวจ
  ผู้อ่านวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
  A
  เห็นชอบ
  161 4169
  อนุญาต
  ** แทน อ บ
  1614 161
  EXISTING ELECTRIC POLE
  1
  .7.60
  TOR VARIES
  ||
  10.50
  FRONTAGE ROAD
  ▸ OF FRONTAGE ROAD (LT.)
  1
  1-

  3.50 ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  །
  29 7 smic ROY ANANTAGE ROA
  -1.50.-
  SHOULDER
  40.00
  28 50
  1
  7.50
  SEPARATOR
  E สร้าง
  10.00
  13.00
  10.00
  ::: eT
  C
  28.50
  :
  2.50
  3.50
  “SHOULDER ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  1.$0
  10.00
  1.50
  3.50 ROADWAY
  3.so ROADWAY
  2.50
  SHOULDER!
  1.00
  VERGE
  P 0.50
  VERGE
  (หมายเห% 90 10.)
  (หมายเหตุ 6 10.
  VERGE
  (หมายเหตุ Tp 10.)
  :
  ( หมายเหตุ 38 10.
  1.00
  VERGE
  750 OR VARIOS.
  EXISTING SEPARATOR
  EXEING WOZOWAY (21)
  (MAIN ROAD)
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  (CHUONĄ DO 18.)
  0.15 M. YELLOW SOLID LINE- WITH ROAD STUD
  0.15 M WHITE BROKEN UNE
  0.15 M. WHITE SOLID UNE
  24 M. / PG
  10.09 DA VAM !
  FØRING ÞOADWAY (RT)
  (MAN PAD
  ·ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  40.00
  7.50
  SEPARATOR
  SHOULDER
  สํานึก ารวจและออกแบบ
  สานักงานทางหลวงที
  10
  304
  แผน ว 110/1
  TYPICAL CROSS SECTION X
  ทางหลวงหมายเลข 304
  ย กบินทรบุรี - 5 บาท 4 ปรฟินบุรี
  S OF TRONTAGE ROAD (AT.)
  10.00 RONTAGE ROAD
  3.50 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  28 - HAYES
  DIR VAWES
  FCG FAAH CH
  LISTING, HUND WAY (KS) (FPCRFACE PROAR
  9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  (หมายเหตุ ข้อ 18.
  I
  -0.15 M. YELLOW SOLID LINE
  WITH ROAD STUD 24 M. PC
  G.15 N. WHITE BROKEN LINE
  -0.15 M. WANTE SOUD UNE
  SINGLE W- BEAN GUARDRAIL
  THICKNESS 3.2 HM, TIPE 1
  EXISTNO PAVEMENT-
  (คงรูปแบบโครงสร้าง นทางเดิม
  EXEING
  CRISTIC P.CC RIZO With RG. MANHOLE (Mali)

4. RAYCAR (
   EXISTING CONCHLIE - -
   PRING STOCK (Malā
   Exeter CLIPETE
   is App : (คงไว้
   หมายเหตุ :
   -Z_EXIŞINÜ
   SINGLE W

BEAM
GUARDRA’L
THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
AS
EXISTING
11:00
CR VARIES
2:1 (MIN.)
OR VARIES
2.5%
2.5%
2.5
SIDE CHATCH LINING TYPE ||
0 LBENCHING (แบบแนะนํา
(คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยบุควัสดุที่ซ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ และ นที่มีคุณภาพไ ก ดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณี วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการชุดไซเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โครหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1,
3. กรด ก่อสร้าง บนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนด้วยย่าง ทุกพื้นที 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับผิวทางคอนกริล (CEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรี
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา Ace (แผ่นที c
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PCP) ให้ดาเนินการตามแบบแนะนํา JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (RPC) (แผ่นที่ 01-09)
6. ให้มีการดําเนินการใช้ขาฟัง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนําา cp เฟดเหล็กเสริม เหล็กเ ร (bout BAR)
   และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบบาง (BAR CHAIR) เพียงความเห็นชอบจากทางโครงการ ก่ าเนินการ ฟัง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพีย การจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุพื้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12-1 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุพวก - ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ค อ น นทางเดิมออก
   เหลือง การนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทงคอนกรีตเดิม ให้ขุด ผิวทางคอนกรีเดิมและ ดร้อนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARITY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 7 ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 14 - 17 108
   .2.5%
   0
   BENCHING
   บบแนะนํา
   VERGE
   ( หมายเ ด ย 10.3 STRIP $OODING-
   WTH 10 CM TOP SOIL
   2:1 (MIN)
   OR VARIES
   T.co
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   OR VARIES
   2.53
   253
   125+
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   1.00
   AS
   EXISTING
   ( แนะนํา
   BENCHING
   CR VARIES
   { แบบนะ :
   SIDE DITCH UNING TYPE II
   BENCHING
   DAKARCH
   {IF NECESSARY)
   ขูดไสผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิมและ
   ครีมพื้นทางเดิมออก
   และท่าการขุดคุ้ย (SCAR:FY) โครงสร้างในทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 บ แล้วบดทับใหม่ให้ใต้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด จากการทดลองตาม ทล-ท 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9.)
   0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (c) (หมายเหตุ ข้อ 5. และ 6.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (SEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4. 0.20 น นทพ พด. กผสมซีเมนต์ มีค่า ucs : 24.5 กก./ตร.ซม
   0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 3 25 %
   หรือรองพื้นทางในซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
   หรือวัสดุชั้นทางหมุนเอนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 8.)
   TYPICAL CROSS SECTION X
   1: 125
   STA.178+425.000
   SCALE STA.178+100.000

10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วน จับตัวกันเป็นก้อนหรือยืดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 ปี เมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว จะอ้างหรือรายได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
    หรือ แทงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILE ให้ตามให้ให้ความแน่นแห่ง 2 spa ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1.8 - 1. 107
12. ให้ าเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอก (RAISED VCDIAN) ตามแบบแนะนําาการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
    MORTAR LEVELING และ KOINT FILED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
15. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปติดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระบแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการ เป็นการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
18. การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง เอให้พิจารณาแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเพิ่มเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
    -SIDE DITCH LINING TYPE IJ

2.60
FOR VARIES
I
Fres
EXISTING A.2.1.
23 AM, FLAC :: Fe

STAT (คงไว้
-LASTING R.C.P. 21 20 M.,
*** … 442 (คงไว้
12. ATA GAP 2 (คงไว้
-LXISTING CONCRETE, FARNG BLOCK (Mali)
CAST: CONCRETE
CURE AND GUTTER (náló)
บทาง นม ค่า Ck 24 X บดทับแน่น 2553 ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
กรมทางหลวง
ทาน ธนาคาร
เขียน พิชญ์
หัด ทรงทด
PA
ออกแบบ **** ตรวจ
เห็นชอบ
ผู้อ่าน การป่านัก ารวจและออกแบบ
อนุญาต
1814169
1614 169
เทพ อธิบ
C’S AN ELECTRIC FOLL
EXISTING 14, C, H,
!
SHOULDER
E OF FRONTAGE ROAD (LT)
40.00
28.50
7.00
FRONTAGE ROAD
3.50
ROADWAY
I
3.5
ROADWAY
-|-1.50.-
SHOULDER
7.50 SEPARATOR
10.00 ok vares
(PRONTAGE ROAD)
+

• A’ (13)
  คันทางม
  2.50
  3.50
  3.50
  1.50
  “SHOULDER ROADWAY
  ROADWAY
  10.00
  1.00
  VERGE
  (หม หด 10 10.
  ZAC CAT A
  ERSTING SEPARATOR
  1.co
  VERGE
  ( หมา หด p 10.3
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  (หมายเหตุ 0 18.
  .
  0.15 M. YELLOW SOLID LINE–
  WITH ROAD STUD 24 N./ PC
  D.IB H. WHITE BROKER LINE
  0.15 M. WHITE SOL’D UNE
  13,00
  10.00
  1.00
  10.00
  shonada: (97)
  28.50
  สํานักสารวจและออกแบบ
  สาปกงานทางหลวง
  10
  รหัสควบคุม
  304
  แผนท 12/1
  TYPICAL CROSS SECTION XII
  ทางหลวงหมาย 304
  สาย อ.กบินทร์บุรี - 2 นาที - ปราจีนบุรี
  40.00
  ✰ OF FRONTAGE ROAD (RT.)
  .50
  3.53
  ROADWAY
  3.50
  ROADWAY
  2.50
  “SHOULDER
  7.50
  SEPARATOR
  -11.30
  SHOULDER
  VERGE
  ( หมา เหตุ 30 10.)
  1560 OR VARIES
  EASTING ROADWAY (LT)
  TMANY ROAL
  9.2 25 45:5
  EXSTAND DEPRESSED MEDIAN
  SINGLE W

BEAM GUARDRAIL
THICKNESS 3.3 MM. TYPE 1
ROADWAY LIGHTING SINGE BRACKET
9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ 6 18.)
:
0.15 H. YELLOW SOUD UNE
WITH ROAD STUD ● 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
FXSING ROADWAY (HI.)
(MAIN ROAD)
SHOULDER
3.50
ROADWAY
10 50 FRONTAGE ROAD
+
[
3.50
3.50
-1
ROADWAY ROADWAY
2:00 DA TREES 200 19 vaaz’s
FASTIC EXISTING ROADWAY (K); SEPAKNICH (FRGHINGE ROAD)
[

• 5: 28 - 3
  2.60
  OR VARIEŠ
  หมายเห
  ABC’MO
  2.60
  VARES
  ||
  SINGLE W - BEAM-
  GUARDRAIL
  THICKNESS 3.2 MM. TYPE 1
  2:1 (MIN.)
  OR VARIES
  2.57
  2.5%
  25A
  AS
  EXISTING
  1:00-
  OR VARIES
  BENCHING
  (แบบแนะน่า
  SIDE DITCH LIRING TYPE I
  EXTRACO PA.CONT
  (คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
  ลันทา พถม ค่า CBR 2 4 % บดแน่น 2 95 % ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม ทล-1 107

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่าบนก้นทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อชอบเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บค บแน่นตามแบบโครงสร้างรื่นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเต็มที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการลง (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง บนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTLE) ให้ใช้คาห อ าหนด สังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนโด
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) BILJKIAKILZAİT POP (usufi (8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา JORRIED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (POP) (แผ่นที่ 61-59)
6. ให้มีการพานินการใช้ยาง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา - เหล็กเสริม เหล็ก (OOMEL BAR) และเหล็ก (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการร ก่อน าเนินการ ด ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นหินทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 205
   รองพื้นทาง ชดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก 1. สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดรียนพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ หรือผิวทางคอนกรีตเดิมและ ครื้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วจาการขุดคุ้ย (SCARIFT) จีนทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วคนใหม่ให้ได้ความแน่นแห่งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
   VERGE
   (หมายเหตุ ข้อ 10.)
   —STRIP SODDING
   MTH NO CH. TOP SOL
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   r
   A 1.po
   2:1 (MIN.)
   OR VARIES
   25
   2.54
   OR VARIES
   FKS AMG PAYCITY
   -SIDE DITCH UNING TYPE II
   (IF NECESSARY)
   BENCHING
   (คงส่วนที่ไม่มีผลกระทบต่อการก่อสร้างของโครงการฯ ไว้ (แบบแนะ
   นิ หากมีความจําเป็นต้องก่อสร้างรางระบายน้ํา ให้ทําการขุดร่องระบายน้ พร้อมทียสร้าง SDE BITCH UNING TYPE II และ ง SINGLE * - BEAM GUARDRAIL ขูดไสผิวทางเอสฟิล คอนกรีตเดิม ะ ค อ น นทางเดิมออก (บางส่วน) และทําการคอ (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิม ไม่ กว่า 100 มม. แล้ว ทีมใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% เองความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3)
   4.)
   – 0.35 ม ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PC) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.3-
   แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรอ วทางคอนกรีต (ctorExtile) (หมายเหตุ 0.20 ม. พื้นทาง บด ผสมเมนต์ มีค่า ucs 2 24.5 กก./ตร.ซม. 0.15 ม รองพื้นทาง ช มวลรวม เกรด A, 8 หรือ 6 เท่านั้น ค่า 8 2 25 3
   หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.) หรือวัสดุชั้นทางหมุนเยนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 8.)
   TYPICAL CROSS SECTION XII
   1 : 125 STA. 179+087.000
   SCALE
   STA. 178+425.000

Σ
16. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล่า หรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง Vect ในบริเวณที่ไม่ได้มีการตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
หรือ าแพงคอนกรีต ใน BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 บ
11. EARTH FILL ให้ปิดทับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 50% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล. - 1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบฮูก (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
MORTAR LEVELING OF KOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTIN ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริง
โดยให้อยู่ใน 5 นิจของนายร่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสําานักล่ารวยและออกแบบ ก่อน บีบการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดหัวไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนําา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการ เป้นการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนาการปรับวะดิบทาง
0.15 N. WHITE SOUD UNE
2
0.15 น., WHITE SOUD LINE
C
R.C. SLAB WALKWAY- 7.0 CM. THICK
1.CK CA VARIES
-4015 4. WHITE BRCAEN UNE
0.15 M. WHITE BROKEN UNE
-0.15 M. WHITE SOUD LINE
2.5%
25%
2,5%
2.57.
[MIN.
-EXISTING
PAVEMENT
(MIN.)
-R.C.P. 3.BO M.
WITH R.C. MANHOLE TYPE “O” D 35.00 1.

• R.C RECTANGULAR PIPE
  -CONCRETE CJRB
  AND GUTTER
  1.0%
  OR EXISTING PAVEMENT
  SIN 17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง EARTH FILL UNDER SIDEWAL
  (หมายเหตุย้อ 11.)
  18.การตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาซ้ายแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดินเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
  เสาไฟฟ้าแสงสว่าเดิมมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
  Fix - (REMOVED)
  EXISTAG PAA MR.HT
  i-Trat T F
  FLX:‘S TIMECC :DRCF NET
  ANY AGAIN IF 2 (REMOVED)
  -EXISTING CONCRETE BIRRER
  FYH: "
  (REMOVED)
  EXISTING
  HETAINING SHUCTURE (mali)
  EXANS M.CP. 21.23 M
  *** **. 4:3 (คงไว้
  AC ::AY-A7 Pr คงไว้ £¥5 NC CNCFED
  PR A3 2017 (คงไว้
• เคสผิวทางแอสฟัล นก เติมและ หรือ นหนทางเดิมออก
  และทําการขุดคุ้ย (SCARF) โครงสร้างชั้นทางเดิม ไม่ต่ํากว่า 100 บ แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
  ที่ได้จากการทดลองขาม ทล-1 108 (ดูหมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3. 9.30 บ ถนนคอนกรี แบบมีรอย ย (PCP)
  (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 5.
  แผ่นใยสังเคราะห์ าหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.) 0.20 ม. พันทาง คลุกผสมซีเมนต์ ค่า VCs 2 24.5 กก./ตร.ซม.
  0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, E หรือ C เท่านั้น ค่า CBR 2 25 3 หรือรอง นทานซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.) หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุข้อ 8.)
  7 CM. R.C. SLAB WALKWAY AFF 40 X 40 CM. เส้นแนวร่อง
  RB6 0 0.15 1, 4 0.15 ม. CR WARE MESH # 6 MM. Ø 0.15 ม.
  ID CH. SAND CUSHION
  -0.50 M. CONCRETE CURD AND CUTIER
  WITH REFLECTING TARGET
  24 M
  (ความลาดชันของ CUTTER ให้มีทางเดินกับความลาด บ ชง ROADWAY เ ป้องกันน้ําขังบริเวณเกาะกลาง
  2.5%
  P’H ’’
  0.30
  ASSUME GROUND LINE
  MIN.)
  -EARTH EMBANKMENT
  DUMMY JONT
  แบบขยาย 2
  NOT TO SCALE
  เขียน
  พิชญ์ ออกแบบ เล
  เห็นชอบ
  อนุกูล
  กรมทางหลวง
  ค ทรงพล
  PA ตรว
  ทาน ธนาคาร
  ผู้อ่านวดการ า ก ารวจและออกแบบ
  "
  แทน อธิบ
  16/4169
  1017167
  EXISTING RGH,
  ..
  .50
  SHOULDER
  10.50
  FRONTAGE ROAD
  E OF FRONTAGE ROAD (ET)
  40.00

  3.50
  ROADWAY
  3.30 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  28.50
  1.50
  SHOULDER

7.50 SEPARATOR
2.50
3.50
TSHOULDER ROADWAY
:
13.50 CA WRL’S
EXISTYS TPAIRATH
(FRONTAGE ROAD}
:
3.50
ROADWAY
SHOULDER B
นทางม
10.00
13,00
10.00
Aww (PT)
28.50
สํานักสํารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
งว
รหัสควบคม 304
แผ่มห 113/1
TYPICAL CROSS SECTION XIII
ทางหอมหมายเลข 304
ยาง อ.กบินทร์บุรี - อนาค 4 ปราจีนบุรี
C OF FRONTAGE ROAD (RT.)
40.00
10.00
-1-1-30-1
SHOULDER
ROADWAY ROADWAY SHOULDER’
3.50
3.50
2.50
7.50
1.5C
SEPARATOR
SHOULDER B
EXISTING ROADWAY (11)
FANA!N PRADA
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ ข้อ 18.)
0.15 M. YELLOW SOJO UNE
MTH ROAD SU 0 2 4. Pe
0.15 M. WHITE BROKEN UNE ——
FXSF::: OASF AL
0.15 M. WHITE SOUD UNE
YAMAS
(MA:AN AC2AR
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(คม ข้อ 18.0
(ดูหมายเ
I
0.15 M. YELLOW SCUD UNE WITH ROAD STUD ✪ 24 N. / PC
0.15 น. WHITE BROKEN URE
7.50 OF VANES
-0.15 U. WHITE SALID UNE

÷
10.50
KONTAGE ROAD
3.50
ROADWAY
3.50
: ROADWAY
3.50 ROADWAY
:
2 0 A EXEPAÇİ ROADWAY (RT)
2.60
OR VARIES
EASING ELECTS POLE
มาห:
A’::MEL
AR-AA%ERXX
R.C. SLAB
WALKWAY 7.0 CM, THICK (มแบบย 2)
1.0 % C VARIES
2
2.5%
~2.5%
2,58
25%
-FXISTING CONCRETE
C70 A4 Cyan (คงไว้
AXEROS DRCN ALET
*** :-* :-* :-* 4 (คงไว้
EXISTING
ム
ALO V WIOW THE Vendā
EXISTING CONCRETE-
:: 4:3
(คงรูปแบบโครงสร้าง นทางเดิน
-EXISTAIS PAJEVNAT
(คงไว้

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่าบนคันทางเดิมมีความเสียห
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชิ้นทีมีคุณภาพไม าก า ม บทที แน่นตามแบบโครงสร้าง นทางเดิม
2. กรณี วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARY)
   โครงสร้างขึ้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้างบนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกริด (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผนโอเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกริด
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแมะนา 3ce (แผ่นที่ cs
5. บนบก แบบมีรอย (PC) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา AINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT ( PP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้การดําเนินการใช้ทั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PcP เพื่อเสริม เหล็ก (COME, BAR)
   และเหล็กยืด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อนดชนินการ ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลมในพื้นที เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 13-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1-3 208
   นวัต เลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ครีอชั้นพื้นทางเดิมออก เหนือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานบองกรมทางหลวงใน น เ ท้ การจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุตร ผิวทางคอนกรีตเดิมและเรือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่
   แล้ว าการขุดคุ้ย (SCAREF) ชั้นทางเดิม ไม่ค่ากว่า 100 354 แล้วบดทับ หม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % บองความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-11 108
   R.C. SLAB WALKWAY.
   7.0 CM. THICK
   1.0% OR
   2.53
   2.5%
   2.5X
   . KMIN
   EASING- FAVLUENT
   C9 AA : Te (คงไว้
   FAKRAT
   ขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมเละ ด อ น บทางเดิมออก
   และทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างทางลม ไม่ค่ากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 9.) 0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 8.) แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4.)
   0.20 บ พบท บด กลมเมนต์ : UCS 2 24.5 m./ตร.ซม
   C
   0.15 น. รองพื้นทาวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
   หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.)
   หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 3)
   TYPICAL CROSS SECTION XIII
   SCALE
   STA.179+087.000
   —
   1 : 125 STA. 179+430.000
10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขระ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนฟี บวกันเป็นก้อนหรือ เกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว กระถางหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการตั้งราวกันตก (ARORAIL) หรือท่าฉาง จนกร กิน (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILL ให้บดทับให้ ความแน่นแห่ง 2 90% ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ใต้จากการทดลองตาม 14 - ท 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบอด (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําาการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
    HCRTAR LEVELING และ FONT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA ของ PYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในคุณรส ของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน เนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปตัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการ าเนินการก่อสร้าง และให้มีการดาเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18. การ ตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเต็มเป็นหลัก ทั้งนี้ หากพิจารณาแล้ว พบว่า
    เข้าไฟฟ้าแสงสว่างเต็ม สภาพ า เ ห มีสภาพ ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ให้มีการติดตั้งเสาไฟแสงสว่างใหม่ทดแทน
    VARIES
    -R.C P. NO.BC ม
    WITH R.C. MANHOLE
    TYPE “D” - 15.00 น.
    R.C. RECTANGULAR PIPE
    CONCRETE CURO AND CUTTER
    1.0%
    ASSUME GROUND LINE
    EARTH FILL UNDER SIDEWALK
    (หมายเหตุ ย 11.)
    (คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม)
    | FASTING
    Free STFUTURE (คงไว้)
    FASING R.CP $1.70 M
    HUM RC MANHOLE (mali)

A4 (กะไว้
EXISTING CONCRETE.
Pay: ccc (ดงไว้
CURB AND GUTTER (mali)
7 CM. R.C. SLAB WALKWAY BB10 40 × 40 cm.(šumuɔros)
RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 5 MM. 0.15 M.
— 10 CM. SAND CUSHION
0.50 M. CONCRETE CURA AND GUTTER
MATH REFLECTNG TARGET D 24 ม.
(ความลาดชันเอง GUTTER ให้มี ทางเดียวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เพื่อป้องกันบ้างบริเวณเกาะกลาง
A FAGIANGL
EXISTING PAVEMEN!
i
(คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
แบบ ยาย 2
NOT TO SCALE
เขียน พิชญ์
กรมทางหลวง
กด ทรงกล
ทาน ธนาคาร
ตรว
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญ
ผู้อ่านร กา า ก ารวจและออกแบบ
แทม อ บ
161449
Assert
EXISTING R.IN.
✰ OF FRONTAGE ROAD (LT.)
↓ …. …..
4000
28.50
10.50 FRONTAGE ROAD
3.50
ROADWAY
3.50 ROADWAY
3.50 ROADWAY
:
:
10.00
บทางม
…10.00
สํานักสํารวจและออกแบบ
ร่า กงานทางหลวง
TO
สวย 304
แผนท
114/1
TYPICAL CROSS SECTION XIV
ทางหลวง บา
ลบ 354
สาย ก นทรบุรี - นา จ.ปราจีนบุรี
C OF FRONTAGE ROAD (HT.
40.00
26.50
8.50
SEPARATOR
3.00 SHOULDER
3.50 ROADWAY
3.50
1.50
10.00
ROADWAY
0.50
SHOULDER
SHOULDER S
3.59 11:59
RDAG’WAY
350 ROADWAY
3.00 SHOULDER
8.50 SEPARATOR
10.50 FRONTAGE ROAD
4.50
SIDEWALK
I
0.50
0.50 3.50
NAGE
CRAINAGE
SHOULDER
ROADWAY
350
ROADWAY
3.50 ROADWAY
1
*2.03 GF PRES
8.55 CR VARES
AG RACHA LT
¿FRONTAGE ROAD)
TWISTING, HOADWAY (LT)
(AMAN POAIGH
19 x AA AAA For:: ACO AMAT
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ ข้อ 18.
0.15 M. YELLOW SOLID UNE WITH ROAD STUD
0.15 M. VASITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOUD UNE
2 . / PC
2.53
2.5%
2.57
2.5%
::’te cs’ parts
(Aid A
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET S.OO M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ ข้อ 18.)
0.15 M. YELLOW SCUD UNE
WITH ROAD STUD 24 M./ PG
1
—
0.15 N. WHITE BROKEN LINE
C.15 N. WHITE SCUO UNE
25%
2.53
25%
25X
-FASING
-ALAVAN
12.03 DW VAMIS
EXISTING ROADWAY (HI) (FRGHTAGE ROAD)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
12.00 น. (MOUNTING HEIGIT
เบบขาย 1
พบหตุ :
…
478 808.85 คงไว้
AF iF DROP 4:
Av-EXISTING PAVEMENT
EXETAS
C -Circhy tyre (คงไม่
(คงรูปแบบโครงสร้าง ทาะดิน
: ให้ตรวจสอบสภาพความเ ย า ของถนนก่อน าการก่อสร้าง หากพบว่าบนนทกะ มีความเสียห
หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทาการเครือซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชื้นที่มีคุณภาพไมค่ากว่าเดิม บด แน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างในทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขุดใสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 1.
3. กรณีทีก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
ให้เอาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อน วยล่าง ทุกพื้นที 5.000 คารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์ ทรีบรองผิวทางคอนกรีด (CEOTEXTLE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสงเคราะห์สําหรับรอ ผิวทางคอนกรีต
(GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะป่า PCP (แผ่นที่ 28)
5. ถนนคอนกรี แบบมีรองพ่อ (PP) ให้ท่าเนินการตามแบบแนะนําา KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (FCP) (แผ่นที่ 61-69)
6. ให้มีการ เป็นการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PP เพื่อฉีดเหล็กเสริม เหล็ก (DOWLL BAR) และเหล็กยึด (THE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เทียบความเห็นชอบจากทางโครงการ ก่อนด่านการค้
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 205
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14 - ม. 208 ชั้นวัสดุกันเสีย 4 สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ต อ น นทางเดิมออก เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลมในพื้นที่ เพื่อท้าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุหรี่ ผิวทางคอนกรีตเดิมและบุหรี่ ชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้าง นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการ ค ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกกว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 35 : ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-7 108
PRA MRT
LASTING DIŅNOMETE
*** A4 : คงไว้
PASMENS
ผิวทางเออ ฟ้ า น เติบแตะ คนพื้นทางเดิมออก และทําการ (SCARFY) โครงสร้างชั้นทาง ม กว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองสาม 13-14 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.) 0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีระe (PP) ( หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 3. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับสองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXT(E) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4)
0.20 ม. พื้นทาง บดผสมซีเมนต์ มีค่า Us 2 24.5 กก./ตร.ซม
0.15 1 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 :
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3)
หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ 8.)
TYPICAL CROSS SECTION XIV
SCALE
1 : 125 STA.179+800.000
STA.179+430.000

10. วัสดุที่ใช้สาหรับก่อสร้าง VCRCE เป็นวัสดุประเภทดิน ปราศจากหน้าดิน ฮะ วัชพืช และยังไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที ตัวกันเป็นก้อนหรือชิดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 เมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือ กระจายตัว ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ง ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VER ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติด งราวกันตก (GUARDRAIL) หรืช าแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
11. EARTH FILL ให้มอบให้ได้ความแน่นแห้ง - 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107
12. ให้เป็นการก่อสร้างเกาะกลางแบบ RAISED MEDAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเคร
13. ในการก่อสร้า CONCRETE PANS BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVEUNG และ JOINT FILE คาบมาตรฐานของกรมทางหลวง
    CONCRETE BARRIER(mali) -SisTanisa Ange Afr
    M MEAN TH: คงไว้
    -EXISTING
    R.C. V DITCH TYRE somali).
    CONCRETE DILE
    SIZE 30 X 30 CM, x 3.5 CM. THICK
    0.50 M. CONCRETE CURB AND JUJITER
    14.โครงการ สามารถพิจารณา รับ 5. จอง TYPICAL CROSS SECTION ให้กล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากชา กล่ ารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะน้า แสดงสามแบบ HAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการ เป็นการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับระดับผิวทาง 17.รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18.การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พี่อาณาแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสรไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาหารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
    FASING PAVEMENT
    (ดงรูปแบบโครงสร้าง ทางเม
    EXISTING PAVEMENT
    (คงรูปแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม)
    JOINT FILLED WITH CEMENT: SAND RATIO 1:2 BY VOLUME
    5 CM. SAND LEVEUNG
    5 CM. LEAN CONCRETE
    1.03.
    ASSUME GROUND LINE
    EARTH FILL UNDER SIDEWALK
    แบบขยาย 1
    NOT TO SCALE
    หมายเหตุ 11.)
    อนุญาต
    2.60
    OR VARIES
    EXISTING A. 19.
    EXISTING ELECTRIC POLE
    CONCRETE PAVING BLOCK
    1.06
    (หมายเหตุ 13.)
    FC::: :::
    RETAINING STRUCTURE
    R.C. MANHOLE TYPE “C” Ø 15.00 น.
    R.C.P. 1.20 L. CLASS III
    ·R.G, RECTANGULAR PIPE
    —CONCRETE CURB AND GUTTER
    เขียน พิชญ์ ออกแบบ4
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    Æด ทรงพล
    OT Jav ตรวจ
    ނ
    ทาน ธนาคาร
    อ่านวงการ าน้ ารวจและ แบบ
    1614169
    16 17 167.
    แทน อธิบ
    EXISTING PLO. N.
    40.00
    10.00
    2.50
    3.50
    SHOULDER ROADWAY
    3.50
    ROADWAY
    50-1-
    0.59
    VERGE
    3456 CR VARYS
    (หมายเหตุ 10 10.)
    ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
    9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
    (หมายเหตุ T8 18
    0.15 N YELLOW SOLID UNE.
    WITH ROAD STUD 24 M./ PG
    0.15 N. WHITE BROKEN LNE
    0.15 4. WHITE SOLID UNE
    …..
    13/00
    C ดัน ไม
    10.00
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    หนักงานทางหลวงท
    10
    รหัสเวบบ
    304
    เผยท
    115
    TYPICAL CROSS SECTION XV
    ทางหลวง บ D1 04
    สาย 6.กบินทร์บุรี - นม ปราจีนบุรี
    OF FRONTAGE ROAD (RT.)
    40.00
    28.50
    1c.co
    1.50
    3.50 ROADWAY
    3.50
    2.50
    7.50
    1.50
    ROADWAY SHOULDER
    SEPARATOR
    0.50
    V
    VERGE (หมายเหตุ บ่อ 10.)
    CXSh:: RMA BAY T
    ..0.50
    VERGE
    (หมายเหตุ ขอ 10.)
    98 Car Fit : tanabe please con
    11.00 OR VALS
    Cr:: HAHAY PT
    ROADWAY UGHTING SINGLE BRACKET
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
    (หมายเหตุ ขอ 18.
    1
    -0.15 N. YELLOW SOUD LINE
    WITH ROAD STUD 24 M./ PG

• 0.45 4. WHITE BROKEN LINE
  0.15 4. WHITE SQUID LINE
  SHOULDER
  10.50 FRONTAGE ROAD
  4.50
  SIDEWALK
  3.50
  ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET 12.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  2.60
  DR VAR.ES
  EXISTING 7. D. M
  หมายเหตุ :
  10%
  OR EXISTING PAVEMENT
  EARTH FILL UNDER SIDEWALK
  VERG (มหตุ 0 10.)
  STRIP SOODING- MTH ID CM. TOP SOL
  3.1 (MIN.)
  OR VARIES
  2.53
  2.5%
  2-53
  253
  7 CM. R.C. SLAB WALKWAY Banz 40 × 40 cu.(ššukuɔion
  RB6 0.15 M. x 0.15 M. CR WIRE MESH 6 MM. 0.15 M.
  10 CM. SAND CUSHION
  0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
  WITH REFLECTING TARGET Ø 24 พ.
  (ความสวคร้าบอง CUTTER ให้มีทิศทางเดียวกันกับความลวด
  ของ ROADWAY เพื่อป้องกัน ปังบริเวณเกาะกลาง
  ASSUME GROUND UNE
  0.30
  (MIN.)
  -EARTH EMBANKMENT
  ***DUMMY „CINT
  แบบขยาย 2
  NOT TO SCALE
  หมายหตุ ย 11.)

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทรงเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนด้วยยกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละอื่นที่มีคุณภาพไม่ค่ากว่าเดิม บดทับแน่นตาม.เบบโครงสร้าง นทางเดิม
   2 กรณี วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้เนินการคาบข้อ 1.
2. กรณี ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดินซิเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   BUNCHING
   (แบบแนะนํา)
   VERGE
   (หมายเหตุ 6 10.)
   STRIP CODING
   WITH 10 CM TOP SOIL
   3:1 (MIN.)
   VARIES
   1,00
   3:1 (MIN.) OR VARIES
   OR VARIES
   L-EXISTRS
   PAVEMENT
   2.5% 25%
   2.5%
   25%
   BENCHING
   (แบบแนะนํา
   -SCE D’TCH UNING TYPE ||
   (IF NECESSARY)
   ยูคเลลวทางเสรฟิล คอนกรีตเดิมและ ค อ น นทางดิมออก และทําการ ต (SCARIE) โครงสร้างขึ้นทางเดิม ไม่ด่ากว่า 100 มม แล้วครับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108 (ดูหมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.) 0.35 บ ถนนคอนกรีตแบบมี 3D (JPCP) (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 6. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (ดูหมายเหตุ ข้อ 4.)
   0.20 1 นทาง คลุกผสมแค่ มีค่า UCS 2 24.5 กก./ตร.ซม
   C

0.15 1 รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 %
หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
ต้นทาง นกม ค่า C68 2 4 3 บทบ 295 3 ของความหนาแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลอง ตาม 1-1 107
ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกาหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
(CEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) ตามแบบแนะนํา PcP (แผ่นที่ 8
5. ถนนคอนกรีตแบบ 3 (PP) ให้เนินการตามแบบแนะนํา MONTEO PLAIN CONCRETE PAVEMENT (JPCP) (แผ่นที่ 01-09)
6. ให้มีการ เฟ้นการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PCP เพีย เหล็กเสริม เคียง (DCVEL BAR)
และเหย (TIE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการ ก่อน าเนินการ ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลคอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุพื้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขูดรียออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12 - 1 205
รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 203 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ หรือพื้นหินทางเดิมออก เหลือจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เสียท่าการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุด ผิวทางคอนกรีตเดิม และขุดรื้อในทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทาการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 35 x ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
หรือวัสดุ ทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมา ห 8.)
TYPICAL CROSS SECTION XV
SCALE
STA, 14-794-922,000- STA.179+800.000
1
แบบพา 2
-0.15 V. ‘HHITE SOLID LINE
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
R.C. SLAB WALKWAY- P.O CN. THICK
-0.15 M. WHITE ERDKEN LINE
1.0 % CR
VARIES
(MIN
-COMINA
PAVEVENT
-R.CP. 0.80 M,
WITH R.C. MANHOLE TYPE “D” 15.00 M.
-R.C. RECTANGULAR PIPE
-CONCRETE CURB
ANO CUTTER
1
: 125
STA,180+407.000-* STA.180+147.000
หมกเหตุ

• รายการแก้แบบคงที่ 1
  !

10. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภทราย หรือกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเจาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่งและบดทับแน่นให้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสาหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือก้านางคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 บ
11. EARTH FILL ให้บดทับให้ได้ความแน่นแห่ง 2 80% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม พล - ท 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างเกาะกลางแบบ (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SANG BEDDING, LEAN CONCRETE
    MORTAR LEVELING และ KCANT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
    34 โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    CONCRETE TILE
    SIZE 30 X 30 CM. X 3.5 CM, THICK
    โดยให่ย ในควรพินิจทงนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสานักสํารวจและออกแบบ ก่อน เป้นการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดาเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดาเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการ าเนินการก่อสร้าง และให้มีการ จนการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําควรปรับระดับผิวทาง 17.รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การค้นเป็นการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 18.การลดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาย้ายแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเต็มมีสภาพชํารุดเสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน
    2.50 4. CONCRETE – CURB AND CUTTER
    ]
    2.5X
    0.30 (MIN.)
    DUMMY JONT
    EARTH EMBANKMENT-
    2,57
    2.5
    7.5%
    0.15 M. WHIT SOLD LINE
    1.0%
    CONCRETE PAMING BLOCK
    (หมายเหตุบ่อ 13.)
    Abo..wwer
    RETAINING STRUCTURE
    R.C. NANHOLE
    TYPE C @ 15.00 น.
    R.C P. v1.20 4. CLASS Ill
    R.C RECTANGULAR PIPE
    CONCRETE CURB AND GUTTER
    บูดไดผิวทางแอส ถ คอนกรีตเดิมและ ค น นทางเดิมออก และทําการ (SCARFY) โครงสร้างขึ้นทางเดิม ไม่ ว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง : 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด
    2
    ใ จากการทดลองตาม ทล - ท 108 (หมายเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3.)
    0.30 น ถนนคอนกรี แบบปิรา (PCP)
    (หมายเหตุ ข้อ 5. และข้อ 8.)

• แผ่นใยสังเคราะห์ รับรองผิวทางคอน R (GEOTEXTILE)
  (หมายเหตุ ชช 4.
  D.20 11 นทาง คลุกผสมซีเมนต์
  7 UCS 2 24.5 กก/ 1. น
  0.15 น. :องพื้นทาง ดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น
  ค่า CBR 2 25 % หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุ 3. หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุข้อ B.)
  OHNT FILLED WITH CEMENT: SAND
  RATIO 1:2 BY VOLUNE
  5 CM SAND LEVELING –5 CM LEAN CONCRETE
  1.08
  เบียน พิชญ์ ออกแบบ
  เห็นชอบ
  ASSUME GROUND LINE
  EARTH FILL UNDER SIDEWALK
  แบบขยาย 1
  NOT TO SCALE
  มา put 11.3
  อนุญาต
  กรมทางหลวง
  ท ทรงพล
  ละทรวง
  ทาน ธนาคาร
  ผู้อ่าน การ านัก ารวจและออกแบบ
  30/1169
  301 1169
  แทน อธิบ
  EXISTING A.S.A.
  40.00
  @themadu (11)
  ก่อสร้าง
  40.00
  9.50
  10.30
  0.05
  12.10
  2.50 SHOULDER
  3.50 ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  1.50
  0.50
  9.10
  DEPRESSED MEDIAN
  1.50
  3.50
  -9.50
  VERGE
  (หมายเหตุ 0 10.
  S’ S-CULDER
  ROADWAY
  3.50
  TSHOUL ROADWAY SHOULCER
  2.50
  0.50
  VERGE
  หมา เ ล ข 10.)
  +-
  VERGE
  (หมายเหตุ ข้อ 10.}
  0.50
  VERGE
  ( หมา เหตุ 0 10.)
  FASO CAPES ERISING NDAUNAY (17)
  VARCS
  AZSING DEPRESSŁO MEDIAN
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  9.00 น. (MOUNTING HEIGHT)
  (หมายเหตุ To 18.
  0.15 M. YELLOW SOUD LINE
  WITH ROAD STUD @ 24 M./ PG
  0.15 N. WHITE BACKEN LINE
  0.15 M. WHITE SOLID LINE-
  VERGE (หมายเหตุ ข้อ 10.
  STRIP SOODING
  WITH 10 CM. TOP SOIL
  3:1 (MIN.) OR VARIES
  25%
  25
  2.5%
  2.5%
  (MIN.)
  VARIES
  (MIN.)
  KMIST.)
  OR VARIES
  2
  16.50 (KIN.) LO (2
  VERGE
  (หมายเหตุ ข้อ 10.)
  STRIP SODDING
  HT! 10 CM. TOP SOL
  3:1

1.00
3:1
(4.)
OR VAR
lice’ ’ เ EXISTING ROADWAY (PI)
ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
(หมายเหตุ 1 18.)
0.15 M. YELLOW SCLID UNE WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.15 M. WHITE BROKEN LINE
O.:S H. HHITE SOLID LINE
2.5%
2.57
245A-
2.5X
หมายเหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางดิมมีความเร็หาย
   หรือ คออบตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ
   และ นที คุณภาพไม่วกว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างขึ้นทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างพื้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตาม 9 1.
3. กรณีที่ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และชั้นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกริด (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อกําหนดแผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) MYUMLUNLEÚ) JPCP (KKJUŇ (8)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรส (Pc) ให้ดําเนินการตามแบบแนะว่า KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (POP) (แผ่นที่ 61-63)
6. ให้มีการ าเนินการใช้ขาตั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา PP เพื่อโห แสบ เหล็ก (OOWEL BAR) และเหล็ก (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR) เพื่อขอความเห็นชอบจากทางโครงการา ก่อน าเนินการติดตั้ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุชั้นพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 1 - 1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 208 ชั้นวัสดุ ดเลือก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลี้ยง 1 ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการตอนฟันทางเดินออก เหสียจากการนําาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เ อทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและบุหรือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARF) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 395 3 ของความนิ่มแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองสาม re-11 108
10. วัสตร์ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง
    บ่มีส่วนที่จับดิวกันเป็นก้อนหรือวินเกาะกันมีขนาดโลกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ทีถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ
    ག
    ที ความกว้าง าหรับการก่อสร้าง VENCE ในบริเวณ ไม่ไ มิการ ด รา
    ก้นดก (GJARDRAL) หรือแพงคอนกรี น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 1
    BENCHING
    แบบมนน่า)
    PAVEMEN!
    BENCHING
    แบบแนวป่
    BENCHING
    ( แบบนนะ )
    -SOC DITCH LINING TYPE II
    (IF NECESSARY)
    บุค! สิวทางเยส ต คอนกรีตเดิมและบุหรี่ ชั้นหีนทางเดิมออก
    และท่าการขุดค้ง (SCARIFY) โครงสร้างทางเค็ม ไม่ต่ํากว่า 100 มม
    แล้ว คมใหม่ให้ความแน่นแห่ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด
    ที่ได้จากการทดลองตาม ทส - 1 108 (หมายเหตุ ข้อ 1. ข้อ 2. ข้อ 7. และ 9.)
    0.35 2 ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 5 และข้อ 5.) แผ่นใยสังเคราะห์สาหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXBLE) (หมายเหตุ ข้อ 4.
    0.20 ม. ฟินทาง บด ผสมซีเมนต์ ค่า UCS : 24.5 /ตร.ซม
    0.15 ม. รองพื้นทางวัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR : 25 -
    หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุข้อ 3.)
    หรือวัสดุในทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมาะเหตุข้อ 8.)
    น คันทาง ค่า CBR : 4 : บท นนนน 2 35 3 ของความหนาแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 107
    TYPICAL CROSS SECTION XVI
    SCALE
    1: 125 STA.180+407.000- STA.186+007.000 * STA. 180+147.000
11. EARTH FL ให้บทับให้ได้ความแน่นแห้ง 2 90% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 16 - 1 107
12. ให้ดําเนินการก่อสร้างกาะกลางแบบon (RAISED MED:AN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAVING BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE,
    MORTAR LEVELING THE JOINT FILLED ตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ใน pe บิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อน เป็นการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเฟืองรูปทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE
15. สาระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการฝ่าเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    17.1 แบบของโครงสร้าง แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง
    เอ. การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
    เสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิมมีสภาพชารุดเหาชน บีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ภาคแทน
    หมอหลุ

• ราชการ ในแบบครั้งที่ 1
  (MIN.)
  DAVEVENT
  สํานักสารวจและออกแบบ รหัสควบคุม
  สานักงานทมหลวง
  10
  304
  แผนท 116
  TYPICAL CROSS SECTION XVI
  ทางหลวงหมายเ ย 304
  สาว กบินทร์บุรี - ด จ ปราจีนบุรี

• VERGE (หมายเหตุ ข้อ 10.3
  STRIP SODDING
  WITH 10 CM. TOP SOIL
  1:1 (MIN.)
  OR.. VARIES
  Toei
  NIM]
  Ast:.:.:
  1.99
  OR VARIES
  -BENCHING
  แบบแนะน่า
  SIDE DITCH UNING TYPE II
  IF NECESSARY)
  EXISTUĞ R.DK.
  ปี 15 ซม รองพื้นทางวัสดุมวลรวมกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR x 25 x
  หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (ดูหมายเหตุ ข้อ 3.)
  หรือวัสดุ นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (หมายเหตุ ข้อ 3.)
  บทพ น ม ค่า CBR 2 4 4 ด แน่น 2 35 5 องความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลอง ตาม ทล-11 107
  กรมทางหลวง
  เขียน พิชญ์ ออกแบบ
  พัด ทรง ด
  ทาน ธนาคาร
  เห็นชอบ
• ตรวจ
  อ่านวงการ า ก ารวจ
  ะออกแบบ
  30/5 169
  อนุญาต
  แทน อธิบด
  30/1169
  EXISTING P. 5. 4.
  Suit:
  29.50 GR VARIES
  40.00
  :
  ค้นทางเดิม 4 ก่อสร้าง
  1.50
  3.5D SHOULDER ROADWAY
  3.50 ROADWAY
  2.50
  “SHOULDER-
  DS
  9 50 GR VARES
  3M CAR CARLE
  950 CA WAFIES
  **
  BARKAR MEDIAN
  FzEthic FA T
  CONCRETE BARRIER TYPE I
  WITH REFLECTING TARGET 24 M.
  :
  VERGE
  (หมายเหตุ TD 10.
  ROADWAY LIGHTING SINGLE BRACKET
  9.00 M. (MOUNTING HEIGHT)
  (หมายเหตุ 30 18.)
  0.15 M. TELLOW SOJO UNE WITH ROAD STUD Q 24 M. / PS
  0.35 M. WHITE BROKEN UNE
  0.15 ม. WHITE SOUD LINE
  2.5%
  2.5%
  2.5%
  -Easts
  -VERSE ( หมายเหตุ ข้อ 10.)
  STRIP SOCOINC WTH 10 CM. TOP SOIL
  3:1 (MIN.) OR VARIES
  40.00
  20.00 28 A
  หมา เหตุ :

1. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน าการก่อสร้าง หากพบว่าบนดินทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมิ อ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนทีด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่จํากดิน บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างในทางเดิม
2. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเต็มที่ไม่ได้ทําการขูดไปเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางดิน โดยหากามจุดอ่อนตัวให้เนินการตามข้อ 1.
3. กรณี ก่อสร้าง นนทางดินซีเมนต์ และ นรอง นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
   ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
4. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) ให้ใช้ตามข้อ ทน แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต
   (GEOTEXTILE INTERLAYER FOR CEMENT CONCRETE PAVEMENT) mukuluusi) PCP (UAİL:$ 08)
5. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (PP) ให้ดําเนินการตามแบบแนะนํา KOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT (POP) (แผ่นที 61-69)
6. ให้มีการดาเนินการใช้ ทั้ง (BAR CHAIR) ตามแบบแนะนํา ce เหล็กเสริม ก ย (DOHEL BAR)
   และเหล็กรีด (TE BAR) ให้อยู่ในตําแหน่งตามแบบก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องนําเสนอรูปแบบขาตั้ง (BAR CHAIR)
   เทียบ ความเห็นชอบจากทางโครงการฯ ก่อน าเนินการฟิต ง
7. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
8. วัสดุ นพื้นทางเดิมที่ได้จากการ ครื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14 - ม. 205
   รองพื้นทางวัสดุบวงรวย สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 12-1 208 ชื่นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุ ต ก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขุดรื้อชั้นพื้นทางเดิมออก เหลือจากการนาไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที เที ทําการจัดเก็บต่อไป
9. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรือผิวทางตอนเติบและเครือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ในทางเดิม อีกไม่ กว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห่งสูงสุดที่ได้จากการทดลองคาย 11 - 1 108
10. วิชที่ใช้สาหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน 2 วัชพืช และสิ่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแห่งและบทกับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ง ความกว้างส่าหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
    หรือ แพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
    (หมายเหตุ ข้อ 19.)
    เดไล วทางเเยะฟีล คอนกรีตเดิมและ ด อ นที ทางเดิมออก- และทําการบุก (SCARIFY) โครงสร้าง นทางดิม ไม่ ากว่า 100 มม แล้ว ด ยใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการาครองตาม 18 - 11 108
    (ดูหมาเหตุ ข้อ 1 ข้อ 2. ข้อ 7. และข้อ 3)
    0.35 ม. ถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) (ดูหมายเหตุ ข้อ 3. และ 6. แผ่นใยสังเคราะห์สําหรับรองผิวทางคอนกรีต (GEOTEXTILE) (หมายเหตุ ข้อ 4)
    0.20 ม. คนทา หินคลุกผสมซีเมนต์ มีค่า 105 2 24.5 กก./ตร.ซม
    0.15 น รอง มท วัสดุมวลรวม เกรด A, B หรือ C เท่านั้น ค่า CBR > 253
    หรือรองพื้นทางดินซีเมนต์ (หมายเหตุข้อ 3.)
    หรือวัสดุชั้นทางหมุนเวียนมาใช้ใหม่ (ดูหมายเหตุ 8) นมคันทาง 1 CBR 24 : แนบ 2 55 3 ของความหนาแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม T8 - 1 107
    TYPICAL CROSS SECTION XVII
    SCALE
    STA.186+007.000

1 : 125
STA.186+647.000
11. EARTH FL ให้ ดาบให้ได้ความแน่นแห้ง 2 30% ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม ทล-1 107
12. ให้ค่าเป็นการก่อสร้างเกาะกลางแบบsh (RAISED MEDIAN) ตามแบบแนะนําการก่อสร้างกาะกลาง
13. ในการก่อสร้าง CONCRETE PAMNG BLOCK ให้มีการก่อสร้าง SAND BEDDING, LEAN CONCRETE
MORTAR LEVELING และ JOINT FILLED สามแรกมาตรฐานของกรมทางหลวง
14. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TPICAL CROSS SECTION ให้สอดส่องกับสภาพงานในสนามจริงได้
โดยให้อยู่ในดุลพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสารวจและออกแบบ ก่อน าเนินการก่อสร้าง 15.แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 16.ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงตามแบบ PLAN 4 PRCFILE โดรขอให้ดาเนินการตรวจสอบในสนามจริง
ก่อนการดาเนินการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับระดับผิวทาง
17. รูปแบบของโครงสร้างที่แสดงในแบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปแบบเบื้องต้น การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบโครงสร้าง 13.การติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง ขอให้พิจารณาย้ายแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดินเป็นหลัก ทั้งนี้ หากมีการพิจารณาแล้ว พบว่า
BENCHING
(แบบแนะนําก
เสาไฟฟ้าแสงสว่างเต็มมีภาค ๆ เสียหายหรือมีสภาพที่ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน ขอให้มีการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างใหม่ทดแทน 19.การค่าเป็นการก่อสร้างในช่วง TYPICAL CROSS SECTION ดังกล่าว ขอให้โครงการดําเนินการประสานกับสํานักงานควบคุมน้ําหนักยานพาหนะ กรมทางหลวง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
สํานัก ารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
10
รหัสคบ.บ
304
แผนท
117
TYPICAL CROSS SECTION XVII
ทางหลวงหมายเลข 304
ธง กบินทรบุรี - นาค 4 ปราจีนบุรี
EXISTING HCE
กรมทางหลวง
เขียน พิชญ์ ออกแบบ
ดัด ทรงพล
ทาน ธนาคาร
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุญาต
3011 189
ผู้อ่านวงการ า ก ารวจและออกแบบ
30 1169
แทน อธิบ
กรณีที่ 1 หากทําการปรับยกระดับคันทาง “ค่ากว่า 250 มม. หรือทําการลดระดับผิวทาง
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล - ท 103 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการ าเนินการ
สระดับผิวทาง
รูป ด้วยช่าง กรณีที่ 1 : การปรับยกระดับต้นทาง “ต่ํากว่า 250 มม. หรือว่าการลดระดับผิวทาง
NOT
TO
SCALE
VARIES
T
VARIES SHOULDER
-VERCE (หมายเหตุ ข้อ 9.
3:1 (MIN.) OR VARIES
STRIP SCODING
WITH 10 CH. TOP SOIL
-BENCHING]
(แบบแนะนํา
-นทางเดิม
ในทางดินถมใหม่
ผิวทางเดิม
รองก้นทางใหม่
หินทางใหม่
ยุคไลผิวทางแอส - คอนกรีตเดิม
และขุดรื้อโครงสร้าง นทางเดิมออกจนถึง " ระงับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่
ยุค (SCARIFY) โครงสร้างในทางเต็มความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล-ท 103 (หมายเหตุข้อ 3)
สํานักสารวจและออกแบบ
สานักงานทางหลวง
10
รหัสควบคบ
304
เผนร่
M
แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 1
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย 6 กบินทร์บุรี - นา จ ปราจีน
กรณีที่ 2 หากราการปรับยกระดับฝันทาง “เท่ากับ 250 มม.
ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างชั้นทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วปิดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง > 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-11 108 (หมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปติดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่
โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพคันทางก่อนการดําเนินการ
รูป ดตัวอย่าง กรณีที 2 : การปรับยกระดับ
นทาง “เท่ากับ 250 มม
NOT
Το
VARIES
S%
H = 250 บ
SCALE
พลพล :

1. ให้มีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดําเนินการก่อสร้าง
2. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อนทําการก่อสร้าง หากพบว่า บนดินทางเดิมมีความเสียหาย
   หรือมีจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยขุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ค่ากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างอื่นทางเดิม
3. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่ได้ การขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
   โครงสร้าง นทางเดิม โดยหากพบขูดอ่อนตัวให้ค่าเนินการตามข้อ 2.
4. กรณี ก่อสร้าง นนทางดินซีเมน และ รอง นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่บ่อยกว่า 7 โบ
   ให้เจาะเก็บด้วยช่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
5. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบกั้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุทันทีเพื่อป้องกัน
   กินทางเดิมเกิดการพังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุรับแรงด้านข้าง
6. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
   การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 1 และ 2
   สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยค่าระดับในการปรับยกระดับคันทางทิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม.
7. วัสดุในพื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ 14-1 205
   รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ พล - ม. 208 ชั้นวัสดุคัดเลือก ก สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก ก ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการ ครอบฟันทางเดิมออ เหลือจากการน่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เทีย การจัดเก็บต่อไป
8. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้ขุดรื้อผิวทางคอนกรีตเดิมและ คอนทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้าง นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด : 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุด ได้จากการทดลองตาม ทล - 108
9. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VERGE เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน และ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
   ไม่มีส่วนที่จับตัวกันเป็นก้อนหรือยึดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว
   ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดกันแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทีนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการติดตั้งราวกันตก (GUARDRAIL)
   หรือ แพงคอนกรีตกั้น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
10. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุลพินิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ก่อนค่าเนินการก่อสร้าง
11. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปจัดทั่วไป การดําเนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN & PROFILE 12. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะน่า แสดงตามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้เนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง และให้มีการ าเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    VARIES
    SHOULDER
    VR (หมายเหตุ ย 9.)
    C.
12. 11
    (MIN.)
    3:1 (MIN.) OR VARIES
    BENCHING
    (ดูแบบแนะนํา
    STRIP SODDING
    WITH 10 CM. TOP SOIL
    -ค้นทาง นามใหม่
    นทาง
    บ
    ผิวทางดื่ม
    :- รองพื้นทาพใหม่
    พันทางใหม่
    ขูดไสผิวทางแอส ไอ
    คอนกรีตเดิม
    และ คริ โครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับได้ชั้นพื้นทางใหม่
    ชุด (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม ทล-ท 108 (หมายเหตุข้อ 3)
    เขียน พิษ
    กรมทางหลวง
    ดัด ทรงพล
    ทาน ธนาคาร
    ออกแบบส 4442 ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    ผู้อ่าน การส่หน้ ารวจและออกแบบ
    Le Pe
    301 169
    แทน อ บริ
    กรณีที่ 3 หากทําการปรับยกระดับคันทาง “มากกว่า 250 มม. แต่ไม่เกิน 400 มม
    ให้ทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่ แล้วทําการขุดคุ้ย (SCARIFY) โครงสร้างในทางเดิมความหนาไม่ต่ํากว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ ความแน่นแห้ง 2 95% ของความแน่นแห้งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองตาม พล-1 108 (ดูหมายเหตุข้อ 3) แล้วจึงทําการก่อสร้างโครงสร้างขึ้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างขึ้นทางใหม่
    โดยจะต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพต้นทางก่อนการดําเนินการ
    รูปติดตัวอย่าง กรณีที่ 3 : การปรับยกระดับกับทาง “มากกว่า 250 มม. แต่ไม่เกิน 400 บ
    NOT
    TO
    SCALE
    VARIES
    SA
    250 มม CHC 400 มม
    VARIES
    SHOULDER
    -นทางเ ม
    วทางเค็ม
    VERCE (หมายเหตุ ข้อ 9.)
    3:1 (MIN.) OR VARIES
    STRIP SODDING
    WITH 10 CM. TOP SOIL
    -BENCHING
    (แบบแนะนํา
    ดันทา นอมใหม่
    -รองพันทางใหม่
    ไถ่ผิวทางแอส
    คอนกรีต. ม
    นทางใหม่
    และ ดรื้อโครงสร้าง นทางเดิมออกจนถึง “ระดับใต้ชั้นรองพื้นทางใหม่
    บุคคล (SCARFY) โครงสร้างในทางเดิมความหนาไม่น้อยกว่า 100 มม แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห่ง 2 95% ของความแน่นแห่งสูงสุด ที่ได้จากการทดลองคาย ทล-1 108 (หมายเหตุข้อ 3)
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    สานักงาน างหลวง
    10
    รหัส ค
    304
    แผน
    J2
    แบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง 2
    ทางหลวงหมาย 304
    ซ กบินทร์บุรี-ยน ปราจีนบุรี
    กรณีที่ 4 หากทําการปรับยกระดับค้นทาง “มากกว่า 400 มม. ขึ้นไป
    ให้ทําการยกระดับและก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางตามแบบรูปตัดแนะนําโครงสร้างชั้นทางใหม่
    โดยไม่ต้องทําการขูดไสผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม และขุดรื้อโครงสร้างชั้นทางเดิมออก หากพบจุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการตามหมายเหตุข้อ 2. และต้องมีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดําเนินการ
    H > 400 บ
    รูปติดตัวอย่าง กรณีที่ 4 : การปรับยกระดับต้นทาง “มากกว่า 400 มม. ในไป
    HOT
    0
    VARIES
    SX
    SCALE
    VARIES
    SHOULDER
    VERCE (หมายเหตุ 0 9.)
    คันทางดินถมใหม่
    -นทาน ม
    -ผิวทางเดิม
    การปรับยกระดับผิวทาง กรณีที่ 3 และ 4
    สําหรับกรณีการก่อสร้างบนคันทางเดิม ที่มีผิวทางเดิมเป็นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในบริเวณที่จะมีการก่อสร้างชั้นผิวทางเป็นถนนคอนกรีตแบบมีรอยต่อ (JPCP) ความหนา 0.35 ม. โดยคาระดับในการปรับยกระดับคันทางคิดจากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ความหนา 100 มม.
    J:1 (MIN) ER VARIES
    STRIP SODDING
    WITH 10 CM. TOP SOIL
    BENCHING (แบบแนะปา
    -รอง นทางใหม่
    พันทาใหม่
    คันทาง
    นทมใหม่
    หมา เหตุ :
13. ให้มีการตรวจสอบเสถียรภาพดินทางก่อนการดาเนินการก่อสร้าง
14. ให้ตรวจสอบสภาพความเสียหายของถนนก่อน การก่อสร้าง หากพบว่า บนคันทางเดิมมีความเสียหาย
    หรือมิจุดอ่อนตัว ให้ทําการขุดรื้อซ่อมเป็นจุด ๆ โดยชุดวัสดุที่อ่อนตัวออกให้หมดแล้วแทนที่ด้วยวัสดุ แต่ละชั้นที่มีคุณภาพไม่ต่ํากว่าเดิม บดทับแน่นตามแบบโครงสร้างชั้นทางเดิม
15. กรณีที่วัสดุของโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่ได้ทําการขูดไสเป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ไม่ต้องทําการขุดคุ้ย (SCARIFY)
    โครงสร้างชั้นทางเดิม โดยหากพบจุดอ่อนตัวให้ดําเนินการตามข้อ 2
16. กรง ก่อสร้างรินกันทางดินซีเมนต์ และ นรองพื้นทางดินซีเมนต์ แล้วไม่น้อยกว่า 7 วัน
    ให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) อย่างน้อย 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกพื้นที่ 5,000 ตารางเมตร เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ
17. ระหว่างการก่อสร้างนายไหล่ทางที่มีการ BENCHING จนถึงขอบพื้นทางเดิม จะต้องลงวัสดุ นาที ป้องกัน
    บทางเดิมเกิดการหังทลาย เนื่องจากไม่มีวัสดุบแรงด้านข้าง
18. วัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเต็มที่ได้จากการขูดไสออก ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เพื่อทําการจัดเก็บต่อไป
19. วัสดุ พื้นทางเดิมที่ได้จากการขุดรื้อออกและไม่เป็นวัสดุผสมซีเมนต์ ให้พิจารณาศัยกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส - ม. 205
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุรองพื้นทางใหม่ได้ หรือพิจารณาคัดเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานที่ ทส 1 208 ชั้นวัสดุ ตนยก - สามารถนํามาใช้เป็นวัสดุคัดเลือก - ใหม่ได้ ทั้งนี้ หากวัสดุที่ได้จากการขูดรี ชั้นหินทางเดิมออก เหลือจากการป่าไปใช้แล้ว ให้ประสานงานกับหน่วยงานของกรมทางหลวงในพื้นที่ เทียท่าการจัดเก็บต่อไป
20. กรณีผิวทางคอนกรีตเดิม ให้บุตรีอผิวทางคอนกรีตเดิมและครือชั้นทางเดิมออก จนได้ระดับก่อสร้างขึ้นรองพื้นทางใหม่ แล้วหาการขุดคุ้ย (SCARKEY) ชั้นทางเดิม อีกไม่ต่ํากว่า 100 มม. แล้วบดทับใหม่ให้ได้ความแน่นแห้งสูงสุด 2 95 % ของความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตาม 1-1 108
21. วัสดุที่ใช้สําหรับก่อสร้าง VR เป็นวัสดุประเภทดินที่ปราศจากหน้าดิน ขยะ วัชพืช และสั่งไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ
    ไม่มีส่วน จับคิวกันเป็นก้อนหรืองัดเกาะกันมีขนาดโตกว่า 50 มิลลิเมตร ห้ามใช้วัสดุประเภททราย หรือดินกระจายตัว ที่ถูกชะล้างหรือกัดเซาะได้โดยง่าย โดยเกลี่ยแต่งและบดทับแน่นให้ได้ระดับและรูปแบบตามที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้ ความกว้างสําหรับการก่อสร้าง VERGE ในบริเวณที่ไม่ได้มีการตั้งราวกันตก (GUARDRAIL) หรือค่าแพงคอนกรีต น (BARRIER) ให้มีความกว้างอย่างน้อย 0.50 ม
22. โครงการฯ สามารถพิจารณาปรับ STA. ของ TYPICAL CROSS SECTION ให้สอดคล้องกับสภาพงานในสนามจริงได้
    โดยให้อยู่ในดุล นิจของนายช่างโครงการฯ และต้องได้รับความเห็นชอบจากสํานักสารวจและออกแบบ ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
23. แบบดังกล่าวเป็นเพียงรูปดัดทั่วไป การ เนินการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามขอบเขตการก่อสร้าง ตามแบบ PLAN A PROFILE
24. ค่าระดับก่อสร้าง เป็นค่าระดับแนะนํา แสดงสามแบบ PLAN & PROFILE โดยขอให้ดําเนินการตรวจสอบในสนามจริง
    ก่อนการ แป๊ปการก่อสร้าง และให้มีการดําเนินการก่อสร้าง ตามแบบแนะนําการปรับยกระดับผิวทาง
    เขียน พิชญ์ ออกแบบร
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    . ทรงพ
    ละตรวจ
    ทาน ธนาคาร
    At อ้านวยการสํานัก รวจและออกแบบ
    อนุญาต
    …
    แทน อธิบดี
    GU
    301169
    2.50
    3.50
    3.50
    H-
    3.55
    3.50
    2.30
    DOSING ROM
    80.00
    49.50
    3050
    22.50
    EASING R.QW
    LIST OF U-TURN
    12.50
    |
    2 50
    3.50
    T
    3.50
    3.50
    3.50
    2.50
    NO.
    STA.
    1
    170+100.000
    2
    171+252.000
    3
    172+896.500
    4
    174+543.000
    5
    181+200.000
    6
    184+600.000
    7
    185+930.000
    8
    168+ 197.000
    Ռ
    (150)
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
    0.30 M. WHITE BROKEN LINE
    2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
    0.15 M. WHITE BROKEN LINE- 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
    105.00 (MIN.)
    TAPER
    9.00 M. SINGLE BRACKET ROADWAY LIGHTING
    OF ROAD
    L
    (U2)
    ง
    100.00 (M N.)
    TAPER

R.C. SLAB WALKWAY
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER WITH REFLECTING TARGET
#kum
U
{น11)
(129)
OF U-TURN
{Я72)
50.00 (MIN.)
STORAGE LANE
7
20.00
†
60.00 (MIN.)
0.15 M. WHITE SOUD LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
2.50
3.50
3.30 3.30
F
R-17.50
3.50
3.50
10.00 (MIN.)
1
7
(1140)
10.00 (MIN.)

3.50
3.50
R-17.50
3.50
-R1.00 R-1.00–
3.50
R-17.30 R-17,50
350
10.00
13.00
13.00 ___19.09
25/00
20.00
←
L…
60.00 (MIN.)
0.30 M. WHITE BROKEN LINE
2.00 M LONG WITH 4.00 M. CAP
(0+1)
{Я72)
(1129)
DETAIL OF TYPICAL U-TURN SCALE
NOT TO SCALE
(11)
$50
2.50
0.15 M. WHITE SOLID LINE 36.00 M.(MIN.) LONG
50.00 (MIN.)
STORAGE LANE
ນ
лун
(SEE NOTES 2.)
REMARK
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
FLASHING SIGNAL HEAD
5.10
RAISED MEDIAN
(ดูแบบแนะนําการก่อสร้างเกาะกลาง)
7 CM. R.C. SLAB WALKWAY ตัดสาย 40 X 40 CM. (เส้นแนวร่อง
RB6 0.15 M. x 0.15 M. OR WIRE MESH 6 MM. 0.15 M.
EXISTING CONCHLIC COME (REMOVE)
22.5%
-10 CM. SAND CUSHION
EARTH FILL
UNDER SIDEWALK
EXISTING CONIMLIL CURI (REMOVE)
1%
1%
2.5%%
0.15 M. WHITE SOUD UNE
0.15 M. YELLOW SOLID EDGE LINE
0.30 M. WHITE BROKEN UNE 2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
0.15 M. WHITE BROKEN LINE 3.00 M. LONG WITH 9.00 M. GAP
100.00 (MIN.)
TAPER
105.00 (MIN.)
TAPER
-R.C. SLAB WALKWAY
0.50 M. CONCRETE CURB AND GUITER WITH REFLECTING TARGET
0.10
+++08:0
3.00
(12)
LAN
สํานักสํารวจและออกแบบ
ถ้านึกทางหลวง
10
วาดความ
304
แผ่นที
K
DETAIL OF TYPICAL U-TURN
ทาง วง เก 30
6 กบินทร์บุรี - นาที 4 ปรานบุรี
(A50)
ך
9.00 W. SINGLE BRACKET
ROADWAY LIGHTING
-€ OF ROAD
2.50
3.50
3.50
EXISTING A.DK
49.50
: 2.50
3.50
50
50
0.10
3 50
16.30
3.50
3.50
2.50
2.50
12.50
EXISTING POW
22.50
แผงพลังงานแสงอาทิตย์
FLASHING, AMBER 10.30 LEN BAIKNYA LED
BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP
แผงพลังงานแสงอาทิตย์
JUANYBOR LED
BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP
• 4 INCH STEEL PIPE 3.00 M. LONG
• 4 INCH STEEL PIPE
3.00 M. LONG
0.50 FINISHED GROUND
0.15 M. YELLOW SOLID LINE.
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
0.30 (MIN.)
0.30 (MIN.)
-EXISTING CARTH DIAL
0.15 M. YELLOW SOLID LINE
-0.50 M. CONCRETE CURB AND GUTTER
WITH REFLECTING TARGET 24 M.
WITH ROAD STUD 24 M. / PG
(ความลาดชันของ GUTTER ให้มีทิศทางเดียวกันกับความลาดชัน ของ ROADWAY เพื่อป้องกันน้ายังบริเวณเกาะกลาง)
SECTION -0
SCALE
1:50
L..
0.60
FRONT VIEW
VERGE
0.15 M, WHITE SOLID LINE
STRIP SODDING -
WITH 10 CM. TOP SOIL
2:1 (MIN.)
OR VARIES
2.5%
NOTES

1. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. ตําแหน่งของ U-TURN ที่กําหนดในแบบ เป็นตําแหน่งของจุดกลับรถระดับพื้นเดิมในปัจจุบัน
   ทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่งให้มีความเหมาะสมตามสภาพพื้นที่จริงในปัจจุบันได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ ทั้งนี้ ต้องเป็นตําแหน่งที่มีความเหมาะสมและปลอดภัย และสามารถดําเนินการก่อสร้างได้ตามรูปแบบที่กําหนดในแบบ อีกทั้ง การดําเนินการดังกล่าว
   ต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้างและวงเงินค่าก่อสร้างของโครงการฯ
3. ตาแหน่งของ ROADWAY LIGHTING ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงตําแหน่งแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบตําแหน่งให้มีความเหมาะสม ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
4. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ที่แสดงในแบบ เป็นเพียงรูปแบบแนะนําเพิ่มเติมเท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
5. ขอบเขตการก่อสร้าง ขอให้เป็นไปตามแบบ PLAN & PROFILE
   CONC. FOOTING
   0.80
   0.10
   0.50
   FINISHED GROUND
   0.60-
   SIDE VIEW
   FLASHING SIGNAL DETAILS
   CONC. FOCTING
   ทาน ชนาคาร
   กรมทางหลวง เขียน พิชญ์ ด ทรงศ Donwergoque as for bond JAV 11520_malar ออกแบบร
   ตรว
   เห็นชอบ
   บ้านวยการสานัก ารวจและออกแบบ
   SECTION 2
   SCALE
   อนุญาต
   แทน อธิบดี
   30/1169
   30/1169
   MAIN ROAD (CROSS DRAIN)
   NEW DRAINAGE STRUCTURES
   R,C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
   R.C. BOX CULVERT
   R.C. BRIDGE
   SKEW
   20.80
   $1.00
   1.20
   SIZE
   (N)
   LENGTH
   SPAN
   (N)
   ARRANGEMENT
   STATION
   R.C.P. NO. OF
   EXISTING DRAINAGE STRUCTURES
   R.C. BOX CULVERT
   BRIDGE
   CONDITION
   BARREL-LENGTH
   €0.60
   $0.80
   1.00
   +1.20
   21.50
   SIZE
   (M)
   LENGTH
   TYPE
   (N)
   LENGTH
   (M)
   169+681,306 (RT.) 1-21.00
   ร้อออก. วางใหม่
   1-23.00
   170+099.077
   2-58.00
   คงไว้. ต่อความขาว
   2-4.00
   171+030.542 (RT.) 1-23.00
   ร้อยยท. วางใหม่
   1-23.00
   171+394,591
   3-46.00
   คงไว้, ต่อความขาว
   3-4.00
   171+589.740 (RT.)
   2-23.00
   ลงไว้. ต่อความขาว
   2-4.00
   173+221.3542 (RT.) 1-21.00
   173+528,161 (LT.)
   173+528.236 (RT.)|
   ร้อย ก. วางใหม่
   1-25.00
   R.C. BRIDGE
   106.00
   คงไว้
   R.C. BRIDGE
   110.00
   คงไว้
   174+004,213
   1-47.00
   คงไว้.
   ความสาว
   1-4.00
   174+797.696
   1-42.00
   ร้อยอก, วางใหม่
   1-46.00
   —
   175+316.271 (LT.)
   2-25.00
   คงไว้, ความยาว
   175+865.006
   2-54,00
   ร้อย ก. วางใหม่
   177+342.832
   2-45.00
   คงไว้
   2-25.00
   177+435,481 (LT.)
   1-25.00
   อ บก. วางใหม่
   1-50.00
   177+540.038 (LT.)
   1-28.00
   คงไว้, ต่อความขาว
   1-15.00
   177+560.222 (RT.) 1-20.00
   ร้อยธก. วางใหม่
   1-36.00
   177+697.854 (RT.) 1-20.00
   รีบออก, วางใหม่
   178+542.086
   1-19.50
   NOTES
6. ตําแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายน้ํา เป็นเพียงค่าแนะนําาเท่านั้น
   ขอให้ทางโครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการดําเนินการก่อสร้าง
7. ระบบระบายน้ํา SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
   และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักสํารวจและออกแบบ
   คงไว้. ต่อความยาว
   และไอออกมาส่วน
   REMARKS
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   สานักทางหลวงท
   รูป ควบม
   10
   304
   แผนท L1
   LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
   ทางหลวงหมอ!! 304
   สาย 2 กบินทร์บุรี - 6 นาที 1 ปราจีนบุรี
   1-36.00
   1-5.00
   2-4,00
   1-(1.50x1.50) 75.00
   0’ OR ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ และก่อสร้าง แรงปากท่อ END HALL TE
   AS EXIST พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วเนินการก่อสร้าง MEDIAN OR INLET TYPE C
   AS CXIST ต่อความยาวท่อ คสล. ด้านซ้ายทาง ยาว 2.00 ม ด้านขวาทาง ยาว 2.40 ม. และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE
   D CA ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END MALL TYPE
   AS EXST พร้อมทั้งร้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วดาเนินการก่อสร้าง EDIAN DRC INLET TYPE C
   …
   AS EXST ความยาวท่า คอล ด้านข้างทาง ยาว 2.00 ม ด้านขวาทาง ยาว 2.00 ม และก่อสร้างกําแพงบากท่อ END MALL TYPE
   ต่อความยาวท่อ คสล ด้านซ้ายทาง ยาว 2.00 ม ด้านขวาทาง ยาว 2.00 น และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE
   AS EXIST พร้อมฟัง าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C บริเวณเกาะกลาง

0’ OR ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TE
AS EXIST พร้อม รีถอนบ่อหักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้วค่าเป้นการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EAST พื้นสะพานให้ดําเนินการขูดผิวทาง AC เดิม และก่อสร้างผิวทาง AC ใหม่ หนา 5 Ch.
AS EXIST พื้นสะพานให้ดําเนินการขูดไสผิวทาง AC เดิม และก่อสร้างผิวทาง AC ใหม่ หนา 5 CM.
AS EXIST
0’ OR
ต่อความยาวท่อ คผล ค้านร้ายทาง ยาว 2.00 ม ด้านขวาทาง ยาว 2.00 ม และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมทีมง้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลาง ว า นการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
AS EAST พร้อมทั้งร้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
As East ต่อความยาวท่อ คอล ค้านซ้ายทาง ยาว 2.00 ม. ด้านขวาทาง ยาว 2.00 1 และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END WALL TYPE
ก่อสร้างท่อเหลี่ยม ๕๕๕ ใหม่ พร้อมกับ อมต่อระบบระบายนํ้าใต้ทางเท้า
0
(รายละเอียดดูในแบบก่อสร้างท่อเหลี่ยม คสล.)
ต่อความชาวท่อ คสล ค้านซ้ายทาง 21.00 ม ด้านขวาทาง 4.00 ม และพร้อมกับเชื่อมต่อระบบระบายน้าใต้ทางเท้า
AS EXIST พร้อมทิ้ง เนินการก่อสร้าง
าง MEDIAN DROP INLET TYPE C บริเวณเกาะกลาง
0’ OR
ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ ให้เชื่อมต่อระบบระบหน้าใต้ทางเท้า ฝั่งขวาทาง
AS EXIST พร้อมทั้งรถบนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางแล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
AS EXST
C OR
ต่อความยาวท่อ คสล เติม ให้เชื่อมต่อระบบระบายน้าได้ทางเท้า ฝั่งซ้ายทาง พร้อมทั้งร้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะกลางเล้าเนินการก่อสร้าง HEAR DROP INLET TYPE
ก่อสร้างท่อ คสล. ใหม่ ให้เชื่อมต่อระบบระบายน้ําใต้ทางเท้า ฝั่งขวาทาง
AS EXIST พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะร่องแล้วค่าเงินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
0’ OR
ก่อสร้างท่อ คสล. ใหม่ ให้เชื่อมต่อระบบระบายน้ําใต้ทางเท้า ฝั่งขวาทาง
AS EXIST พร้อมทั้งร้อถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะร่อนแล้วค่าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
เนินการรื้อถอนบ่อพักเติมและรียถอนท่อ คสล. เติม บางส่วนในบริเวณที่มีการขยายค้นทางเดิม
AS EXIST และต่อความยาวท่อ คสล ด้าน ทาง 5.00 1
พร้อมทั้งก่อสร้าง MECHAN CROP INLETS TYPE C บริเวณเกาะร่อง
กรมทางหลวง
ยัด ทรงท
ทาน จนการ
เขียน พิชญ ออกแบบ 4 - ตรวจ
เห็นขอม
อ่านวงการ า ก ารวจ ณะออกแบบ
อนุญาต
แทน อธิบ
30/1 119
30, 1,69
MAIN ROAD
(CROSS DRAIN)
NEW DRAINAGE STRUCTURES
STATION
R.C.P. NO. OF BARREL –LENGTH
EXISTING DRAINAGE STRUCTURES
R.C. BOX CULVERT
BRIDGE
CONDITION
00.60
*0.80 $1.00
#1,20
#1.50
SIZE
{M}
LENGTH
{M}
ΤΥΡΕ
LENGTH
(M)
R.C.P. NO. OF BARREL-LENGTH
R.C. BOX CULVERT
R.C. BRIDGE
SKEW
10.80 $1,00
*1.20
SIZE
(พ)
LENGTH
(M)
SPAN
ARRANGEMENT
178+592.500
1-20.00
ลงไว้. ค่ คาราว และร้อออก บางส่วน
1-5.00
180+017,625
2-26.00
ลงไว้. ต่อความยาว
2-3.00
180+974.862 (LT.)
2-23.00
คงไว้. ต่อความยาว
2-2.00
AS EXIST
180+974.882 (RT.)
2-21.50
คงไว้. ต่อความขาว
2-2.00
182+219,485 (LT.)
1-20.00
คงไว้. ต่อความยาว
1-2.00
182+219.485 (RT.)
1-20.00
ไว้. ต่อความยาว
1-2.00
184+106.114
2-50.00
คงไว้. ต่อความยาว
2-4.00
AS EXIST
O OR
184+812.861 (LT) 1-20.00
โอออก, วางใหม่
1-24.00
187+977.876 (LT.)
187+977.876 (RT.)
—
184+019.184
1-20.50
คงไว้ ต่อความขาว
1-2.00
1-20.50
คงไว้ ต่อความยาว
1-2.00
2-45.00
คงไว้. ต่อความขาว
2-4.00
NOTES

1. ตําแหน่ง ขนาด และความยาวของท่อระบายน้า เป็นเพียงคําแนะนําเท่านั้น
   ขอให้ทางโครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริงก่อนการค้าเนินการก่อสร้าง
2. ระบบระบายน้ํา SIDE DRAIN ให้มีการก่อสร้างตามที่ระบุไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
   และแบบ TYPICAL CROSS SECTION โดยทางโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับตําแหน่ง ให้มีความเหมาะสมกับสภาพจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจากส่านักสํารวจและออกแบบ
   REMARKS
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   รหัสบน 304
   แผนที
   L2
   สานักทางหลวงท
   10
   LIST OF DRAINAGE STRUCTURES
   ทางหลวงหมายเลข 304
   ช อ.กบินทร์บุรี - 6 นาที 4 ปราจีนบุรี
   -เนินการรื้อถอนบ่อ กเดิมและรื้อถอนท่อ คสล. เติม บางส่วนในบริเวณที่มีการชายค้นทางเดิน
   AS EAST และต่อความยาวท่อ คสล ด่านซ้ายทาง 6.00 ม.
   AS EXIST
   พร้อมทั้งก่อสร้าง MEDMAN DROP INLETS TYPE C บริเวณเกาะร่อง
   ต่อความยาวท่อ คธ ด้านข้างทาง 3.00 ม และก่อสร้าง แพงปากท่อ END WALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะร่องแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   ต่อความยาว ย ค ล และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL THE พร้อมทั้งรีบถอนบ่อพักเติมบริเวณเกาะร่องแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
   ความยาวท่อ คสล และก่อสร้างกําแพงปากท่อ ENG WALL TYPE พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อหักเดิมบริเวณเกาะร่องแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST
   AS EXIST ต่อความยาว คอล และก่อสร้าง แพงปากท่อ END MALL TYPE
   AS EXIST
   AS EXIST
   ต่อความยาวท่อ คสล คานร้างทาง ขาว 2.00 ม ด้านขวาทาง ยาว 2.00 ม. และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE พร้อม งรี ถอนบ่อพักเดิมบริเวณเกาะร่องแล้วดําเนินการก่อสร้าง MEDAN INROP INLET TYPE C
   ก่อสร้างท่อ คสล ใหม่ และก่อสร้าง แพงปากท่อ END HALL TYPE
   พร้อมทั้งรื้อถอนบ่อ เดิมบริเวณเกาะร่องแล้วค่าเงินการก่อสร้าง
   MEDIAN DROP INLET TYPE C
   ต่อความยาวท่อ คสล และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
   พร้อมฟังรื้อถอนบ่อพักเต็มบริเวณเกาะร่องแล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล และก่อสร้างค่าแรงปากท่อ END HALL TYPE
   AS EXIST ต่อความยาวท่อ คสล ด้านซ้ายทาง ยาว 2.00 น. ด้านขวาทาง ยาว 2.00 ม. และก่อสร้างกําแพงปากท่อ END HALL TYPE
   เขียน หี ออกแบบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   ต ทรงพล
   ทาน นาค ว
   คราบ
   3011 169
   อ่านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
   อนุญาต
   3011169
   แทบ อ บท
   LONG DIRECTIONAL ARROWS
   2.50 3.50
   3.50
   VARIES
   3.50 3.50
   50
   0.30 M. WHITE BROKEN LINE
   2.00 M. LONG WITH 4.00 M. GAP
   =
   40.00 (MIN.)
   TAPER LANE
   CONNECTION ROAD
   VARIES
   INSTALL R.C.P. CULVERT DIA. 1.00 M. (MIN.) (หมายเหตุ ขอ 4.)
   60.00 (MIN.)
   AUXILIARY LANE
   บ
   R=6.00 (MIN.)– (ดูหมายเหตุ ขอ 3.)
   113.50
   –0.15 M. WHITE SOLID LINE
   WITH ROAD STUD @ 2.00 M.
   60.00 (MIN.)
   AUXILIARY LANE
   2.50′′ 3:50.
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   3.00 M. LONG WITH 9.00 M. CAP
   0.15 M. YELLOW SOLID_LINE
   หมายเหตุ :
3. ให้มีการพิจารณาก่อสร้างในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ หรือตามที่มีการระบุไว้ในแบบก่อสร้าง
   ซึ่งนายช่างโครงการฯ สามารถพิจารณาปรับรูปแบบให้มีความเหมาะสมได้ ตามสภาพจริงในสนาม
   โดยขอให้คํานึงถึงความปลอดภัยเป็นสําคัญ
4. การก่อสร้างควรมีการพิจารณาไม่ให้มีการจราจรในบริเวณทางเชื่อม ส่งผลกระทบต่อการจราจรบนทางสายหลัก
   โดยให้คํานึงถึงความเหมาะสมและความปลอดภัยเป็นสําคัญ ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการฯ
5. รัศมีวงเลี้ยวในบริเวณทางเชื่อมสาธารณะ ขอให้พิจารณาถึงขนาดวงเสี้ยวของรถที่สัญจรในพื้นที
   และมุมเสียง (SKEW) บริเวณจุดเชื่อมต่อกับทางเชื่อม โดยขอให้คํานึงถึงระยะมองเห็นและความปลอดภัยเป็นสําคัญ
6. ขนาดและความยาวของระบบระบายน้ําในบริเวณทางเชื่อม ขอให้พิจารณาถึงการระบายน้ําในบริเวณดังกล่าวเป็นหลัก
   โดยให้มีขนาดที่สอดคล้องกับระบบระบายน้ําในบริเวณใกล้เคียง และส่งผลให้ระบบระบายบ้ามีความต่อเนื่อง
7. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ ให้ครบถ้วน
   และมีความระมัดระวังในระหว่างก่อสร้าง หากเกิดความเสียหายขึ้น ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น
   MEDIAN OR SEPARATOR
   DETAIL OF AUXILIARY LANE
   SCALE
   1 : 500
   60.00 (MIN.)
   TAPER LANE
   0.15 M. WHITE SOLID LINE
   0.15 M. WHITE BROKEN LINE
   3.OO M. LONG WITH 9.00 M. GAP

   0.15 M. YELLOW SOLID LINE
   สํานักสํารวจและออกแบบ
   ถ้านักทางหลวง
   10
   รหัสควบพน
   304
   เผนที
   M
   DETAIL OF AUXILIARY LANE
   ทางหลวงหมายเลข 304
   ลม กบินทร์บุรี - - ปราจีนบุรี
   2.50
   3.50 3.50
   VARIES
   3.50
   3.50
   2.50
   เขียน พิชญ์
   กรมทางหลวง
   ติด ทรงท
   ETV
   ออกแบบ
   ไ
   เห็นชอบ
   อนุญาต
   ทาน ธนาคาร
   อ่านวงการ าน้ ารวจเตะออกแบบ

แทน อธิบดี
soft
3011/69
ROADWAY SURFACE
ROADWAY
SURFACE
8
0.28
1.00
.L…
0.16
0.30-0.68
0.18
0.62-1.00
0812 00.75
CB12 0,15
CONCRETE BARRIER TYPE E-
0812 00.75
DB12 00.15
0912 0.75
0812 00.15
DB12 00.75
CB12 00.15
ROADWAY SURFACE
LEAN CONCRETE 1:3:6 BY VOLUME
–COMPACTED SAND
SECTION✪-A
CONCRETE BARRIER AT TRANSITION
REINFORCEMENT DETAIL
SCALE
1: 10
B
2 CM. CHAMFER
0.60
!
2 CM. CHAMFER
2 CM. CHAMFER
DRAIN HOLE
(SEE NOTE 8)
SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER AT TRANSITION SCALE
1: 10
0.62
SECTION®-
SCALE
010
10
1.00
NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN MEYERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   30 MPa. (336 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, CEMENT SHALL CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS, 20 GRADE SR. 24 FOR ROUND
   BARS AND TIS. 24 GRADE SD 40 FOR DEFORMED BARS.
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM.
5. CONSTRUCTION JONT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL
6. EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUDING INT FILLER SHALL BE PROVIDED
   AT 60 CO M. INTERVAL.
7. CONCRETE BARRIER AT TRANSITION SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE
   STRIPE D.SO M. WIDE, IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TIS. 327.
8. IF NECESSARY TO DRAINAGE, THE DRAIN HOLES SHALL BE APPLED WITH 10.00 M.
   SPACING OR OTHER SPACING AS DIRECTED BY THE ENGINEER.
9. THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND
   CERTAIN CONDITIONS, IT SHOULD BE APPLED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
   2.60 (MIN.) OR VARIES
   0.62
   1.00 (MIN.),
   DR VARIES
   030
   1.00 (MIN.).
   OR VAR.ES
   ROADWAY
   SURFACE
   YELLOW SOLD LINE –
   YELLOW SOUD UNE
   0.25
   1.00
   25.00 (MIN.) OR VARIES
   CONCRETE BARRIER TYPE [
   •CONCRETE BARRIER AT TRANSITION
   [A
   12.00 (MIN.) OR VARIES
   CONCRETE BARRER AT TRANSITION
   (SEE PLAN AND PROFILE)

0.04
CONCRETE BARRIER TYPE I-
13.00 (MIN.) DR VARIES
CONCRETE BARRIER AT TRANSITION SCALE
1: 25
DOWEL DB 20 MM.
0.60 M. LONG
0.02
SHEAR KEY
0.20
0.60 020
(SEE DETAIL)
CONSTRUCTION JOINT DETAIL
SCALE
0.25
DOI
0.10
0.03
สํานักสํารวจและออกแบบ
านักทางหลวงที
10
รหัสควยคม
304
แผนท
N
CONCRETE BARRIER AT TRANSITION
ทางหลวงหมายเลข 304
สาย อ.กบินทร์บุรี - ยนาท ปราจีนบุรี
CONCRETE BARAZER TYPE I—-
CONCRETE BARRER TYPE I
-NON-EXTRUDING JOINT FILLER
DOWEL RB25 M. 0.50 M. LONG
TOP OF CONCRETE BARRIER
RUST-CLEUM PAINTED & GREASE
0.30
0.30
STEEL OR P.V.C. CAP
ROADWAY SURFACE LEVEL
ORAIN HOLE
0.04
0.06
:
0.06
EXPANSION JOINT DETAIL
1: 20
SCALE
1: 20
SCALE
1,00 (MIN), 0.50
VARIES
0.50
00 (MIN)
OR VARIES
CR VARIES
VARIES
!
PLAN CONCRETE SLAB
OR CONCRETE UNING
OR CONCRETE PAVING BLOCK
0.02
0.07
0.08
0.12
SHEAR KEY DETAIL
1 : 2.5
กรมทางหลวง
เรียน ท
ดัด ทรงทด
ทาง ธนาคา
لله
DENU
เห็นชอบ
อนุญาต
อ่าน: การสานัก ารวจและออกแบบ
+
แทบ อ บ
30/1 167
30/1,69
52.5
75
VARIES
700-1050
75 -
_50-150
200
+

75
· REFLECTIVE TAFE

เสาจราจร มลุ
(TUBULAR MARKER)
…..
• 200
รูปดัดด่านช้าง
52.5
75
www
I
62.5
~125 22.5
35
REFLECTIVE TAPE
-HOLES Ø 12 MM.
62.5
200
75

• +52.5
  800
  -ostosto
  20
  7.80
  รูปตัดด้านข้าง
  080
  70
  • 52
  € 60
  2 Component Epoxy Glue
  แบบขยายเสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
  มาตราส่วน
  1:50
  SEKISOI FLEXIBLE POLE
  เสาจราจรล้มลุก
  (TUBULAR MARKER)
  -2 mm FINS
  เสาจราจรล้มลุก
  No.
  Component
  QTY.
  Material
  Remork
  (TUBULAR MARKER}
  1
  Cop
  1
  2
  Main Body
  1
  Special urethane resin
  Special urethane resin
  Red
  Red
  3
  Reflective Sheet
  3
  4
  Bose
  Special urethane resin
  White
  Red
  5
  Reinforcement
  Special urethane resin
  25
  -HOLES Ø 12 mm
  HOLES Ø 12 mm
  6
  Reflective Part
  Glass element
  White
  รูปตัดด้านบน
  รูปตัดฐาน
  7
  Anchor boll
  f
  8
  Spacer
  9
  Embedded anchor
  Stainless Steel (M24×55)
  Synthetic rubber
  Aluminum alloy
  รูปแบบที่ 1 เสาล้มลุกแบบฐานยึด 3 ทุก
  รูปแบบที่ 2 เสาล้มลุกแบบฐานเกลียว
  สํานัก ารวจและออกแบบ
  แผ่นที
  แบบเส
  ERS-502
  ERS-502
  แบบแนะนําการใช้เสาจราจรล้มลุก
  (DETAIL OF TUBULAR MARKER)
  GENERAL ATTRIBUTES
  TUBLLAR MARKERS ARE IN BRIGHT ORANGE COLOR AND FLEXIBLE. TUBULAR MARKERS CAN RETURN TO THEIR
  ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS FROM VEHICLES OR PARTS OF A HUMAN BODY WITHOUT CAUSING DAMAGE OR
  HARM TO THEM AND CAN BE SEEN CLEARLY BOTH DURING DAY AND NIGHT.
  USACE
  TUBULAR MARKERS ARE INSTALLED ON TRAFFIC ROADWAY OR ON WALKWAY TO DIVIDE AND ORGANIZE TRAFFIC IN
  DANGER AREAS FOR CLEAR WARNING OF LANE DIVIDERS TO PREVENT ILLEGAL LANE CHANGE WITHOUT CAUSING
  DAMAGE IN CASE VEHICLES H.T THE DEVICE.
  NOTES:

1. TUBULAR MARKERS SHALL BE IN BRIGHT ORANGE COLOR, MADE OF THERMOPLASTIC POLYURETHANE (TPU) OR
   MATERIAL WITH SIMILAR QUALITY. THEY MUST BE FLEXIBLE AND CAN RETURN TO THEIR ORIGINAL POSITION AFTER
   IMPACTS. THERE MUST BE A TEST CERTIFICATE OF TENSILE AND ELONGATION IN COMPLIANCE WITH ASTM D-412
   STANDARD.
2. TUBULAR MARKERS MUST BE DURABLE FOR OUTDOOR USAGE WITHOUT BEING DEFORMED BY SUN LIGHT AND
   ENVIRONMENT.
3. THERE MUST BE AT LEAST A 2-YEAR WARRANTEE FROM THE MANUFACTURER. ONCE INSTALLED ON THE ROAD.
   THE MATERIAL MUST RETURN TO ITS ORIGINAL POSITION AFTER IMPACTS EVERY TIME FOR 2 YEARS WITHOUT ANY
   RELOCATION.
4. THE FLEXIBLE REFLECTIVE FILM SHALL HAVE RETRO-REFLECTIVITY OF AT LEAST 1200 CD/LX/M2.

• IN CASE A TUBULAR MARKER IS LESS THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 2 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLED
  → IN CASE A TUBULAR MARKER IS MORE THAN 105 CM HIGH, AT LEAST 4 REFLECTIVE FILMS SHALL BE APPLIED

5. TUBULAR MARKERS SHALL BE USED TO DIVIDE TRAFFIC LANES OF THE SAME DIRECTION OR TO CLEARLY MARK
   ROAD CURBS IN AREAS WHERE IT IS NOT POSSIBLE TO INSTALL ANY OTHER DEVICES. TUBULAR MARKERS SHALL BE
   INSTALLED EVERY 10 M ON STRAIGHT UNES AND EVERY 4 M ON CURVES. IN CASE OF CURBS WITH DIFFERENT
   ELEVATIONS, TUBULAR MARKERS SHALL BE INSTALLED EVERY 10 M FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 25 CM AND EVERY
   *m FOR CURBS HEIGHT NOT OVER 50 CM. IN CASE CURB HEIGHT IS OVER 50 CM, IT IS RECOMMENDED TO INSTALL ON
   CONCRETE BARRICS.
6. ALL DIMENSIONS ARE IN HILLIMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED,
7. DETAILS AND DIMENSIONS ABOVE ARE A GUIDE ONLY, ADJUSTMENT CAN BE MADE TO SUIT THE SITE CONDITION
   OR THE MANUFACTURER?S STANDARD. THE DESIGN MUST BE SUBMITTED FOR CONSIDERATION AND APPROVAL OF
   THE ENGINEER.
   ทรงจ
   REY.
   DESCRIPTION
   HO.
   EMCNCDA CHECKED_OATE | CHECKES]|| “NATE
   DOH
   KINGDOM OF THAILAND
   โครงการจัดทําแบบแนะนําทางด้านสิ่งแวดล้อมสําหรับงานทางหลวง
   SUBMITTED
   DESIGNED
   BY Fukui
   DRAWN : - นาท
   MINISTRY OF TRANSPORT
   DEPARTMENT OF HIGHWAYD
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   AND MANAGEMENT PCL
   BY
   อนุญ
   (PROJECT MANAGER) DATE
   CHECKED: Baker Berbená be ob
   เห็นรอบ
   กรมทางหลวง
   كة كاة الة
   ވ. ލ
   อ่านวยการสํานัก ารวจและออกแบบ
   แทนอธิบด
   20/1 169
   30/1/69
   T
   0.20
   0.80
   0.20
   1.00
   0.80
   0.05
   0.10
   0.30
   0.16
   2 CM. CHANTER
   ग
   10.05
   0:10
   APPROACH TRAFFIC SIDE
   ROADWAY
   SURFACE
   SHEAR KEY 0.10×0.05x0.35 M.
   GS WITH 0.50 M. LONG ALTERNATELY
   IN CASE OF CONCRETE POURING NOT THE SAME TIME
   -LEAN CONCRETE 1:3:6 BY VOLUME
   COMPACTED SAND
   0.125 0.25 0.125
   0.50
   FRONT ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I
   SCALE
   1: 10
   0.30
   -0.161
   0.30
   O M.
   ROADWAY
   SURFACE
   FRONT ELEVATION OF APPROACH
   CONCRETE BARRIER TYPE A
   NOT
   SCALE
   TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE A
   APPROACH CONCRETE BARRIER ENO CONCRETE BARRIER
   TRANSITION DIMENSION (W.) TRANSITION DIMENSION (M.) { DISTANCE (4)
   DISTANCE (M)
   b
   0.20 0.1$
   I 1.00
   6.30
   3
   0.30 0.17

   0.90 0.28
   Б
   040
   019
   0.80
   0.26
   11
   9
   0.50 0.21
   0.70
   0.24
   222 22
   12
   0.60 0.23
   0.60 0.23
   0.70
   0.24
   5
   0.50 0.21
   10
   0.80 0.26
   0.40 0.19
   0.90
   Q.z$
   0.30
   Q.17
   24
   1.00 0.30
   0.20
   0.15
   www
   NOT
   0.30
   DB12 90.15-
   0.50
   SCALE
   ·6-CB12 (EACH FACE)
   A
   2 CM. CHAUFİR-
   CB12 00.15
   ROADWAY SURFACE

• 2-912
  (EACH FACE)
  -ROADWAY SURFACE
  2 CM. CHAMFER
  0.60
  A
  0.15
  1.00
  0.15
  0.50
  2 CM. CHAUFER
  DRAIN HOLE
  (SEE NOTE 10)
  SECTION (A
  F
  (A)
  SCALE
  10
  0.10
  0.10
  CONCRETE BARRIER TYPE I
  REINFORCEMENT DETAIL
  SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I SCALE
  1: 10
  12 M.
  15 W.
  1: 10
  18 H.
  21 พ.
  0.04 0.30
  0.10
  24
  b
  -2 CM. CHAMFER
  0.30
  0.22
  0.19
  0.15
  10.11
  d079
  0.50
  APPROACH TRAFFIC SIDE
  1.00
  TAPER 1:19.
  ·APPROACH CONCRETE BARRIER
  **
  20.00 VARIE$ 20.00
  —
  VARIES

OBSTACLE-
VARIES 0.50-9.00
·APPROACH CONCRETE BARRIER
TAPER 1:10
–EDGE OF SHOULDER OR CURB
TRAFFIC DIRECTION
CONCRETE BARRIER
*FOR DIVIDED HIGHWAY SHALL BE OMITTED. **FOR DIVIDED HIGHWAY SHALL BE 2 METERS.
INSTALLATION OF CONCRETE BARRIER AT OBSTACLE
NOT
TO
–ROADWAY
SURFACE
·DOWEL DB # 20 MM. 0.60 M. LOND
0.02
·SHEAR KEY (SEE DETAL)
10.04
0.20
0.25
0.55
0.30
.30
SCALE
-KON-EXTRUDING JOINT FILLER
DOWELL RB 25 MM. 0.60 M. LONG
-TOP OF CONCRETE BARRIER
19:03
·ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINTED; & CREASE (SEE NOTE (1)
STEEL OR P.V.C. CAP
ROADWAY SURFACE LEVEL
DRAIN HOLE
CONSTRUCTION JOINT DETAIL
SCALE
0.04
EXPANSION JOINT DETAIL
SCALE
0.06
): 20
TOP ELEVATION.
1.00
0.88
10.77
0.65
5.54
-ROADWAY SURFACE
0.42
0.31
2,19
0.075
க
9
12
15
16
21
24 M
NOT
_b.
2 CM. CHAMFER
0.30
0.22
0.19
ISOMETRIC DIAGRAM OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE (A)
0.15
NOT
SCALE
0.11
16
0.30 0.04
D. M.
M.
2 44.
3 м.
4 M
ISOMETRIC DIAGRAM OF END CONCRETE BARRIER TYPE A
SCALE
5 M.
Б М.
0.30
030
L
0.06
….
0.0$
p.02
SHEAR KEY DETAIL
SCALE
1; 2.5
0.12
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE(8)
-ROADWAY
SURFACE
SCALL
|
T
END TRAFFIC SIDE ➡
7:001
TOP ELEVATION
0.68
0.77
0.65
0.54
0.42
0.31
0.19
:
0.375
6
7
1
2
3
END CONCRETE BARRIER TYPE (6)
NOT
SCALE
ち
را
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE B
APPROACH CONCRETE BARRIER
END CONCRETE BARRIER
TRANSITION DIMENSION (N.) TRANSITION DIMENSION (M) DISTANCE (14)
b DISTANCE (M.): *
b
0.075 0.50
1.00
0 30

3
0.19
1
0.63
0.22
8
0.34
2
0.77 0.19
0.42 0075
0.63
0.15
12
0.54
0.11
“D.54 C.11
15
0.65 0.15
5
0.42 0.075
18
0.77 0.19
0.31
21
0.88 0.22
0.19
24
1.00
0.30
C.075
0.50
NOTES:

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   35 MPa (357 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, DEMENT SHALL CONFORM TO 1S. 15 TYPE | PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM to TS. 20 GRADE 53. 24 FOR ROUND
   BARS AND TIS. 24 GRADE SO 40 FOR DEFORMED BARS.
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM.
5. REINFORCING AND OTHER DETAILS OF APPROACH CONCRETE BARRIER
   SHALL BE THE SAME AS CONCRETE BARRIER.
6. CONSTRUCTION JOINT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL
7. EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUSING JOINT FILLER SHALL BE PROVIDED
   AT 60.00 M, INTERVAL
8. APPROACH CONCRETE BARRIER SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE
   STRIPE 0.50 M. WIDE, IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TIS. 327.
9. PRECAST CONCRETE BARRIER TYPE IA AND TYPE IB ACCORDING TO DRAWING NO. RS-611 AND NO RS-612 RESPECTIVELY, SHALL BE USED INSTEAD OF
   CAST-IN-SITU CONCRETE BARRIER.
10. IF NECESSARY TO DRAINAGE THE ORAN KOLES SHALL BE APPLIED WITH 10.00 M. SPACING. MOREOVER, SPACING MAYBE ADJUSTED AS DIRECTED BY THE ENGINEER.
11. ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINT SHALL CONFORM TO 15. 2387.
    REMARK :
    THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITIONS, IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
    KINGDOM OF THAILAND
    MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
    STANDARD DRAWANG
    SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
    TYPE I
    DESIGNED :0.0M & CONSTANTS CHECKED
    BUREAU OF LOCATION
    & DESIGN
    DATE: AUG 2022
    ال کے پہل
    REF. REWSION
    SONATURE
    SUBMITTED:
    “7
    (ORECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
    APPROVED:
    | DATE
    сестоR CENERAL)
    SCALE AS SHOWN
    OWG NO.
    RS-608-1
    B1-1
    SHEET NO.
    ROADWAY SURFACE
    0.25
    (MIN.)
    0.05
    10.05
    0.16
    0.30
    0.16
    0.10
    6.10

• 2 CM. CHAMFER
  DB12 00.15
  ROADWAY
  SURFACE
  ·SHEAR KṢY 0,10x0.05x0.05 M
  0.05, WATH 0.50 M. LONG ALTERNATELY
  IN CASE OF CONCRETE POURING NOT THE SAME TIME
  0.50
  LEAN CONCRETE 1:3:6 BY VOLURE
  0.10
  COMPACTED SAND
  10:10
  0.10
  0.1251
  0.37
  0.62
  0.125
  CONCRETE BARRIER TYPE II REINFORCEMENT DETAIL
  SCALE
  1: 10
  FRONT ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE I
  SCALE
  0.16
  0.30
  0.16
  1: 10
  -ROADWAY
  SURFACE
  M.
  Б М.
  9 K.
  12
  ·6-0312 (EACH FACE)
  A
  2 CM. CHAMFER
  0912 00.15
  2-0812 (EACH FACE)
  15 M.
  SCALE
  ROADWAY SURFACE
  2 CM. CHAMFER
  0.60
  (A)
  1.00
  0.62
  0.15
  2 CM. CHAMFER
  DRAIN HOLE (SEE NOTE 10)
  SECTION (A)
  (A)
  SCALE
  110
  SIDE ELEVATION OF CONCRETE BARRIER TYPE II
  18 M.
  21 22
  0.16 0.30
  24 M.
  0.26
  ROADWAY SURFACE
  1: 10
  1,00
  10.04
  DOWEL DB 20 WM. 0.60 M. LONG
  -SHEAR KEY (SEE DETAIL)
  0.25
  0.55
  10.20
  1.00
  0.03
  0.30
  0.35

• NON-EXTRUDNG JOINT FILLER
  -DOWEL AB + 25 mm. 0.63 M. LONG
  -TOP OF CONCRETE BARRIER
  0.03
  -ANT-CORROSIVE PRIMER PAINTED & GREASE
  (SEE NOTE 11)
  –STEEL OR P.V.C. CAP
  -ROADWAY SURFACE LEVEL
  ROADWAY
  SURFACE
  CONSTRUCTION JOINT DETAIL
  SCALE
  TRAFFIC DIRECTION-
  -2C CHAMFER
  0.30
  0.22
  019
  APPROACH TRAFFIC SIDE
  0.15
  G.11
  2.075
  NOT
  b
  r
  DAL CHAMFER
  FRONT ELEVATION OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE (A)
  0.30
  ISOMETRIC DIAGRAM OF APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE C
  NOT
  SCALE
  0.22
  NOT
  SCALE
  0.19
  0.16
  0.30 9.15
  0.15
  ON.
  TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE C
  APPROACH CONCRETE BARRIER
  END CONCRETE BARRER
  TRANSITION
  D’MENSION (4.)
  TRANSITION
  DIMENSION (W.)
  DISTANCE (M.)|
  D
  0.20
  b +
  0.30 0.30
  STANCE (M.)|
  b
  0
  1.DO
  0 30
  0.00
  0.30
  0.30
  0.26
  1
  0.90
  0.30
  0.04
  6
  0.40 0.30 0.22
  2
  0.84 0.30 0.08
  9
  0.50 0.30 0.18
  3
  0.70 0.30
  0.11
  12
  0.60 0.50 015
  4
  0.60
  0.30
  0.15
  15
  0.70 0.30 0.11
  3.50 0.30 0.18
  10
  0.80 0.30 0.08
  0.40 0.30 022
  21
  0.00 0.32 0.04
  3.30 6.30 0.26
  24
  1.00 0.30 0.00
  8
  0.20 0.30 0.30
  NOT
  6 M.
  12 M.
  15 ม.

ISOMETRIC DIAGRAM OF END CONCRETE BARRIER TYPE ©
SCALE
21 M.
b
ROADWAY SURFACE
0.62
0.62
DRAIN HOLE
EXPANSION JOINT DETAIL
1 : 20
SCALE
9
·CONCRETE BARRIER
B
2.00
·TRAFFIC DIRECTION
PLAN OF CONCRETE BARRIER OPEN FOR
PEDESTRAIN CROSS WALK
NOT
SCALE
TOP ELEVATION
2 CM. CHARFER-
1.00
0.88
0.77
0.65
ROADWAY SURFACE
0.54
0.42
5.31
10.19
0.075
6
9
12 15 18
21
24M.
D.62
SECTION B
B
0.20
8
1: 20
0.04
0.06
I
0.02
0.08
0.12
200
0.06
SHEAR KEY DETAIL
SCALE
1: 2.5
ROADWAY SURFACE
0.62
APPROACH CONCRETE BARRIER TYPE(D)
1.00
.07
!
། ༠
I
SCALE
END TRAFFIC SIDE —
TOP ELEVATION
T
0.8.8
0.77
0.65
0.54
0.42
0.31
0.19
0.075
5
J
I
1
END CONCRETE BARRIER TYPE
NOT
SCALE
M
TABLE OF DIMENSIONS FOR TYPE D
APPROACH CONCRETE BARRER
0.40
0.30
TRANSITOK DISTANCE (H.)
DIMENSION (M.)
b
0.20
0.30
3
0.30 0.30
26
&
0.30 0.22
9
6.50 030 0.16
12
0.50 0.30 0.15

15
0.70 0.30
D.II
18
0.80
0.30 0.08
21
1620
24
1.00 0.30
0.00
0.90 0.30 0.04
B M.
NOTES:
HOT
-SCALE

1. ALL DIMENSION ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF
   35 MPa (357 KSC.) FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS, CEMENT SHALL CONFORM TO TIS. 15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVAL TYPE.
3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS. 20 GRADE SR. 24 FOR ROUND
   BARS AND MIS. 24 GRADE SO 40 FOR DEFORMED BARS.
4. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 5 CM.
5. RENFORCING AND OTHER DETAILS OF APPROACH CONCRETE BARRIER
   SHALL BE THE SAME AS CONCRETE BARRIER.
6. CONSTRUCTION JOINT SHALL BE PROVIDED AT 10.00 M. INTERVAL.
7. EXPANSION JOINT WITH NON-EXTRUDING JONT FILLER SHALL BE PROVIDED
   AT 60.00 M. INTERVAL.
8. APPROACH CONCRETE BARRIER SHALL BE PAINTED IN BLACK AND WHITE
   STRIPE 0.50 M. WOE. IN TWO COATS. THE PAINT SHALL CONFORM TO TIS. 327.
9. PRECAST CONCRETE BARRIER TYPE JA AND TYPE 13 ACCORDING TO DRAWING NO. RS-611 AND NO. RS-612 RESPECTIVELY, SHALL BE USED INSTEAD OF
   CAST-IN-SITU CONCRETE BARRIER.
10. IF NECESSARY TO DRAINAGE THE DRAIN HOLES SHALL BE APPLIED WITH 10.00 W. SPACING. MOREOVER, SPACING MAYBE ADJUSTED AS DIRECTED BY THE ENGINEER.
11. ANTI-CORROSIVE PRIMER PAINT SHALL CONFORM TO пS. 2387.
    REMARK:
    THIS BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAIN CONDITIONS, IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATIONS CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGINEER.
    KINGDOM OF THAILAND
    MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
    STANDARD DRAWING
    SINGLE SLOPE CONCRETE BARRIER
    TYPE U
    DES CHED :9.0 & CONSULTANTS CHECKED :
    SURAU OF LOCATION
    & DESIGN
    DATE: AUG 2022
    REF REVISION
    TH.
    SUBMITTED!
    AUG 2023
    APPROVED:
    SHARE
    Η ΦΑΡΕ
    (DWEGTOR OF LOCATION & DESIGN BURÇAU)
    FOR DIRECTOR GENERAL)
    SCALE AS SHOWN
    [DWG NG.
    RS-609-1
    SHEET NO. 82-1
    22
    =
    +22
    W..
    IV.
    lucting
    pugngas on who inueniung
    SAF
    2
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    ?
    (คงไว้
    (คงไว้
    ਆਤਮ
    10
    *** : (คงไว้
    304
    แผน แนวทางและระดับ
    MAYAZMINOV 304
    สาย อก นทร์บุรี - อนาคี จ.ปราจีนบุรี
    ทม 1694900,000 ง ม 166400.000
    LIMIT OF CONSTRUCTION · STA.165+900.000
    LIMIT OF CONSTRUCTION STA.165+900.000
    -MONT SIDE DITCH LINING TYPE ||| บริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม
12. (mali)
    ;
    1
    กร
    T
    CURVE DATA PIST
    14” 16’ 00”
    D
    8° 38’ 00”
    R
    663.658
    J
    B3.055
    Le
    165.251
    SE ATTAINED STA.
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    lucting
    W..
    IV.
    pugngast who inueniung
    SAF
    2
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    13.199
    980 £1
    +3255
    73.145
    13.403
    15720
    13.581
    13.242
    13 775
    56237
    13.811
    13.451
    901 F1
    423
    13.473
    13.607
    13.481
    8243T
    =
    +22
    13.461
    13.517
    1455
    11.514
    13.422
    13 480
    1.5. SHI
    SE ATTAINED STA.
    22
    ||
    LTH SIDE DITCH LINING TYPE II บริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเพิ่ม
    CURVE DATA PISTA,166+192.096 (SURVEY)
    ..
    14” 16’ 00”
    T
    E
    5.177
    3
    8’ 38’ 00”
    Speed
    M.. K.P.H
    २
    663.658
    M.
    S.E.
    V./M.
    83.055
    M.
    W.
    V.
    ..C
    165.251
    M.
    SE.REMOVED STA.
    TO STA.
    13.456
    13.352
    1.3.819
    13.22/
    TO STA.
    12.775
    13 158
    17.461
    13.040
    .!
    12.559
    41077
    PC.STA.166+109.041
    }
    •
    PLSTA. 168+224.292
    :
    PISTA. 166+192.096
    N=1547415.348,6=85214,293
    จุดเริ่มต้นโครงการฯ
    ALL 166+300.000
    POT STA.166+348.620 Hwy No. 304 POT.STA.3+083.714 Hwy No.3627
    ก่อสร้าง SDE DTCH LINING TYPE || บริเวณเกาะกลางแบบ เบีนร้องเดิม
    จุดเริ่มต้นโครงการฯ
    กม.166+300,000
    STA.168+593.000 LT.
    บอบเทลการ ด อมิวทางแอส ด อ่อน พ ออก 5 เชน มทร
    MİMDİMOS TACK COAT URE) ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK AC. 40-50)
    บนสะพานข้ามทางรถไฟ กม.166-355,100 (L)
    12.959
    13.059
    12.577
    1.1.025
    12.681
    $2.908
    17.545
    12.951
    12.604
    06021
    12.587
    13.256
    12 900
    9941
    12.987
    14,776
    ;
    13.163
    14.855
    13.287
    $5.700
    AS EXISTING
    1.3.36.3
    16.566
    13 465
    17.5.32
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    N-1547518.442,E-55245,520
    STA 166+407.445
    H=1547739.155,E-85312.384
    PLSTA 166+529.569
    4
    ག | ཐ ད གའི གནས གཞས བཅས པ ག ས
    CURVE DATA PI.STA.166+529.569 (SURVEY)
    29’ 00’ 00”
    RT
    E
    15.536
    D
    ‘2’ 08’ 00”
    Speed
    472.2:8
    W.
    S.E.
    M X.PH 1/4.
    Lc
    T ‘22. 24
    239.0:1
    SE. ATTAINED STA.

พ.
M
M.
TO STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
་་པ
STA.166+593.000-
Porometer Of TM. Coordinate
0”-00”
Origin Latitude
False Northing 0 m. Control Meridian 101”-54”
False Easting 100,000 m. SF. of CM. 1.000004168795
LL
ན ཀའིསྣ་ ཀ་
༤ ་
6.456
ਆਤਮ
10
304
แผน แนวทางและระดับ
MAYAZMINOV 304
สาย a ในทรี – อนา จปราจีนบุรี
ทม 166+000.000 กม 1664700,000
2
SAF
2
W..
IV.
lucting
pugngast who inueniung
ก่อสร้าง
หลังทาง
13.465
17.532
13.58.3
18.595
13 692
19.548
13.721
20.430
13619
70112
71..599
13.893
13.310

+22
:
17.941
12.980
12.853
15444
The Coordinate
ude 0-00’
hing m.
(คงไว้
21 345
ABST
21.201
AS EXISTING
13 571
70.587
13.689
19.923
13.859
22
r
уй
(คงไว้)
2
การเครือผิวทางแอสฟัด คอนกรีต มออก 5 เซนติเมตร
Our
TACK COAT ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC. 40-50)
(คงไว้
ในบริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิมช่วงดังกล่าว ขอให้โครงการฯ การพิจารณา หากมีความเหมาะสมให้เนินการก่อสร้าง SIDE DITCH LINING TYPE | โดยความกว้างของ SIDE DITCH LINING TYPE A ให้มีความกว้างที่มีความเหมาะสม ทั้งนี้ ให้คํานึงถึงความสามารถในการระบายน้ําตามยาวเป็นสําคัญ
19.063
14.002
**
18.069
14.160
17071
14.298
890'91
:
SZKANIONEN22–21.615–21—.
14.459
15.391
(ลงไว้
5
14.534
14.687
14.319
14 971
14..5.56
:
15.157
14.458
15.557
14.580
15.529
14674
19.077
14.800
15 822
14.916
15.876
15.061
;
4
PC.STA.167+084.886
tolajn plaat
K
-STA.167+114.000,
nemÝN SIDE DITCH LINING TYPE 11
บริเวณเกาะกลางแบบ เป็นร่องเดิม
CURVE DATA PI.STA.167+180.921 (SURVEY)
SELAT AINED STA.
‘6’ 15’ CO
LT E
6.835
D
8° 30′ 00′′
Speed
R
674.068
M.
S.E.
T
96.234
м.
พ.
น X.P.H M./M. น.
Le
‘91.‘76
M.
SE REMOVED STA.
TC STA.
TO STA.
STA.167+114.000
บอบ จดการ หรือผิวทางแอส ต ค บท พ บอก : เรน
WİSHİNT TACK COAT UN ASPHALT CONCRETE
WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC. 40-50)
บนสะพานข้ามทางรถไฟ กม 664855.100 (LT.)
15 941
15.148
16.022
15.227
15.112
15.545
961 97
15 491
וי
ก่อสร้าง
หลังทาง

N=1548381.038,E-85174,171
PI STA 167+180.92!
PISTA 167+275.863
4
Parameter Of TM. Coordinate Origin Latitude 0-00’ False Northing 0 m. Central Meridion 101”-54”
Folse Easting 100,000 m. SF. at CM. 1.000004168795
ਆਤਮ
10
304
แผน แนวทางและระงับ
MAYAZMINOV 304
สาย อกปืนทร์บุรี – อนา จ.ปราจีนบุรี กม 166+700,000 ง ม 1674400,000
1
SAF
W..
IV.
lucting
pugngas on who inueniung
2
ก่อสร้าง
หลังทาง
96191
15 491
16.78.3
15.666
16 355
15.764
16.385
15.858
15.454
15.9/0

+22
16.576
16.042
IA.
ระ ..
16.5.57
16.160
20
16.708
16.286
16.828
16.362
16 929
16.511
272
16.924
16.583
16 828
16.579
16.559
16.551
16.577
16.543
XPANS
16.267
16.593
PRA
15.577
16.596
…………
-+
ད-
FC.STA.167+613.678*
CURVE DATA PISTA.167+731.124 (SURVEY)
SE ATTAINED STA.
44 15’ C
RT
E
23.080 M.
D
:9’ 44’ CO”
Speec
KPH
R
290 350
M
SE.
M./M
T
*18.047
น.
W.
M.
Lc
224.240
น.
SE.REMOVED STA.
*O STA.
15 851
15.616
“…
15.412
16.645
15.413
16.546
*O STA.
14.725
4428
16.549
Twit
• JiKTe
"
ÁOBŤKA SIDE DITCH LINING TYPE 1 บริเวณเกาะกลางแบบ เป็นร่องเดิม ཡིན མི རྣ༧ གའི ཐ གའི ཚེས
/ ***
L-ก่อสร้าง SDE NITCH LINING TYPE II บริเวณเกาะกลางแบบ นร่องแคม
15 558
16.621
6443
15.279
16.583
19.250
16.599
15.263
354
16.554
+
. י.א: י *
PI.STA.16
N-1548931
PISIAJE71837.117
POC.STA.167+712.791 Hwy No.304 POT.STA.0+000.000 MKHAQuum ua2041
14.407|| 16.559
15.207
16 51.3
;
1
Porometer of TM. Coordinate Origin Latitude 0-00’ False Northing 0 m.
SF. at CM, 1.000004168795
16.162
16.527
15.279
16.520
16.297
Central Meridian 101’-54’
False Easting 100,000 m.
16.528
ก่อสร้าง
พลังทาง
1348973.800,E=89171,837
A
$126…..
…
X
711
LL
決めた
——;
27.202: …
ਆਤਮ
10
304
แผน แนวทางและระดับ
MYAZMINOV 304
สาย 2 ปืนทรี - นาคี จ.ปราจีนบุรี
Anh 1574400000 ĐN 194 1884 100.000
16.297
16.1.50
76.084
22
ก่อสร้าง
หลังทาง
16,529
16.101
16.5.17
16.561
650
685'91
16.177
16.661
15.843
16.719
15.906
16.589
13.882
16.714
DRETI
16.561
13.937
16.677
16.371
16.719
fursa anagram or study?
16.337
16,776
16.166
16.848
16.415
16.914
694
14.247
16.890
14.257
16.894
14.253
16.877
14.202
16.862
14.356
16.886
14.484
16.900
600
14.219
16.906
13.989
:
91611
13.659
ૐ
16.902
16.794
16.899
16 458
16.888
69191
16.885
16.941
16.941
15.899
16.950
16.808
16.931
พลังทาง
ก่อสร้าง
יין:
:::
F

1. ..

• ก่อสร้าง SDE DITCH LINING TYPE II
  บริเวณเกาะกลางแบบกดเป็นร่องเดิม
  L
  no1 R.C. SLAB WALKWAY
  к
  1
  TOOTH R.C. SLAB WALKWAY
  1

м
<
Ir>
*
-ก่อสร้าง SIDE DITCH UNING TYPE II
บริเวณเกาะกลางแบบกเป็นร่องดิน
Parameter Of TM. Coordinate Origin Latitude 0-00’
Folse Northing 0 m. Central Meridian 101-54’
Folse Easting 100.000 m.
SF, at CM, 1,000004168795
i
ፓ ቀ
.:

• PR

میزو
7.
?
..
።
:
ป้า คงาน งดง
10
304
แผน แนวทางแสระดับ
ทางหลวงมา 304
สาย อก นท - มา จปราจีนบุรี
168+100.000 33 121 168+800.000
แผ่นที
lucting
pugngas on who inueniung
SAF
2
ก่อสร้าง
หลังทาง
16.808
16.931
16.750
16.734
16.977
17 018
7oo
16.744
17.043
16 991
17.061
14.534
14.558
17.092
66011
16.489
17.116
16.302
17.067
16.130
17.028
13.958
17.008
14 202
16.966
14.436
14.5.57
16.939
20591
14.589
16.915
15.204
16.910
6590
14 352
15 854
W..
IV.
16.197
16.878
16.811
16.788
16.850
16.799
15.794
16.783
16.732
16,747
16.655
16.743
099 91
;
16.704
16.68€
16.663
16 651
16.619
699
16.661
16.593
15.594
15.597
16.470
16.526
หลังทาง
ก่อสร้าง

+22
275 276
K
restabes - Rudneg
77
272
70972
+
ค
27.7.2464

• Cla
  H-1549877.874,E=56052.909
  …AS.
  ก่อสร้าง SICE DITCH LINING TYPE || บริเวณเกาะกลางแบบ เป็นร่องเดิม
  Parameter Of TM. Coordinate Origin Latitude 0-00” False Northing 0 m. Central Meridion 101-$4
  False Easting 100,000 m.
  SF. of CM. 1.000004168795
  T
  f-
  ++
  K
  U
  N
  IK
  7

“..
ਆਤਮ
10
304
แผน แนวทางและระงับ
MAYAZMINOV 304
สาย a ในทรี – อนา จปราจีนบุรี กม 168+900,000 ง ม 1694-500,000
6
…’..
Forskarog nam unabay?
’
W..
..
ก่อสร้าง
หลังทางสี
16.470
16.907
16.468

+22
16.873
16.472
: เ”””
16.733
16.418
‘…
17.247
16,348
::
272
"
H’ n’: 4:
16.734
16.228
15.545
15.157
1
ir
ریت پر ریشه
P’ PFC
j.
PSAL
’’
STA.168+675.000
รอบเจ การก่อสร้า าทางคอนกรีตใหม่
ให้ค่านิ นการก่อสร้างโครงสร้างริมทางใหม่ บรรจบ ถอน
13497
16.059
15.847
16.017
15.727
15.919
K
150.00 M. (MIN.)
ASJUST TO EXISTING
15.655
15.799
15 435
15.685
www.
D FRE
j.
PREFER
F’FF
J.
TH T
+
K
4
4
’’’
STA.169+675.000
ขอบเขตการก่อสร้างผิวทางคอนกรีตใหม่ ให้ดําเนินการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางใหม่ บรรจบผิวทางแอสฟัล คอนกรีตเดิม
13.588
15.587
1.5.4/0
15.51.5
…..
13.387
15.391
15.307
15.543
15.237
15 354
15.194
15.760
12.120
15.176
ร๊อออก
. J.
1
:.
“..
Trad
ਆਤਮ
10
304
แผน แนวทางและระงับ
ทางหลวง า ค 304
สาย 2 ปืนทรี - นาคี จ.ปราจีนบุรี กม 169+000.000 0 กม 1704200,000
OF U-TURN
STA.170+100.000
(รายละเอียด ตามแบบบราช
F !
ก่อสร้างท่อ กา
(รือออก)
WMA 1-1.00 0 23.00
และก่อสร้างก่าแพงปากท่อ
พร้อมทั้งรีบถอนบ่อฟันบริเวณเกาะกลาง
แล้ว เนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
Parometer Of TM. Coordinate
Origin Latitude
0-00’
False Northing 0 m. Central HerKlon TO1’-54’
False Easting 100,000 m.
SF. at CM. 1.000004168795
ยความยาวท่อ คล
(คงไว้
..
ขนาด 2- 1.00 ค้านซ้ายทาง ชาว 2.00 ม ค้านขวาทาง ลาว 2.00 ม พร้อมก่อสร้างถ่าแพง ปากท่อทั้ง 2 ด้าน
…: : :

1. ค่าระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
2. แหน่ง กวาวของท่อระ - OWAY + TN-เป็นรูปแบบ
   แน่ลาเท่านั้น ให้โครงการๆ ว่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลัก ศวกรรม แร่ า จ ความปลอก ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เ น รูปแบบแนะนํา เท่านั้น
   ขอให้โครงการฯ ท่าการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   ก่อสร้างท่อ คสล
   005-4-004—hittir
   และก่อสร้างตําแพงปากท่อ
   พร้อมทั้ง ยกวนบ่ ฟัก สิมบริเวณเกาะกลาง
   แล้ว าเนินการก่อสร้าง MEDIAN DROP INLET TYPE C
   ก่อสร้างตามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION
   12.037
   15.150
   15.074
   68911
   15.035
   10.937
   11.791
   15.016
   15.055
   11.266
   1904
   อควา
   ขาวท่อ คสล ขนาด 2-01.0
   ..
   1.7
   าน างทาง 077-2.00 ม ด้านขวาทาง 610 2.00 3
   พร้อมก่อสร้างก้าแทงปากท่อทั้ง 2 ด้าน
   11.277
   15.073
   11.592
   15.079
   1.5 1.5.3
   1.3.343

• ก่อสร้าง
  14.572
  15,749
  พลังทาง
  ;
  i.
  М

พน
}
W..
IV.
lucting
pugngast who inueniung
SAF
2
ก่อสร้าง
หลังทาง
14.572
15.749
14.107
15.776
14.531
15.289
14.651
15.348
14.511
15.340

+22
13.960
15.373
15.157
15.355
0 2.00 ม
22
M
+
ก่อสร้าง แพง
Polkabour Trast
15.577
15.388
15.477
15.457
15 530
15 512
15.590
15.582
9/951
OPISI
13.193
15.705
1.5241
15.254
J..
ก่อสร้างคามรูปแบบ แสดงใน TYPICAL CROSS SECTION
13.210
15.760
15.758
15786
15 553
15,776
трять
15.165
گرد روز در استان در امور ژوند
15.694
15.731
15.383
15.688
15.570
15.650
15.596
15.588
94471
j.
2.
15.585
+
POT.STA.170+600.156 Hwy No.304
P
фи
+
POT.STA.0+000.000 ทางหลวงชนบท 3015
PISTA.0+083.773
2-1530795.720,€+87430.325
15.476
15.463
15.574
15.577
;
15 288
15.314
на
J.
$2
K
.6:
~PC.STAO+062.6IG
PY.STA.0+104.208
CURVE DATA PISTA 0+083.773 (SURVEY)
ה ץ
+
25° 39’ 00”
آپ
E
2.375
น.
D
51’ 39’ 00”
R
92.937
W.
Speed S.E.
4./พ.
T
21.143
W.
LC 41.579
V.
SE ATTAINED STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
TO STA.
NX
Parameter Of TM. Coordinate Origin Latitude 0-00” False Northing m. Central Meridion 101-54
False Easting 100,000 m. SF. of CM. 1.000004168795

1. ระดับการก่อสร้าง ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบในสนามจริง ก่อนดําเนินการก่อสร้าง
2. Arvornomuwi usskumisves ROADWAY-UGHTING-KËKARBOYLÁtru
   แนะนําเท่านั้น ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสมตามหลักวิศวกรรม
   และ า ง ว ปลด ก่อน าเนินการก่อสร้าง
3. ป้ายจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง แสดงในแบบ เ น อ แบบนนะ า บ ท่าน
   ขอให้โครงการฯ ทําการตรวจสอบรูปแบบให้มีความเหมาะสม และเป็นไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง
   15.147
   15.215
   3.5374
   15.175
   ก่อสร้าง
   หลังทาง
   14.968
   15.009
   រ
   了
   ਆਤਮ
   10
   304
   แผน แนวทางและระงับ
   MAYAZMINOV 304
   สาย 2 ปืนทรี - นาคี จ.ปราจีนบุรี
   กม 170+200,000 ง ม 1704900.000