ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกำนันเขียว หมู่ 1

• ปรับปรุงผิวจราจรให้มีสภาพดีขึ้น
• เพิ่มความแข็งแรงทนทานต่อสภาพการใช้งาน
• เพิ่มความปลอดภัยต่อการสัญจร
• ยืดอายุการใช้งานของถนนให้ยาวนานขึ้น

• การปรับปรุงผิวจราจรเดิม
• การเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
• การเตรียมผิวทางเดิม (รวมถึงการขุดซ่อมผิวทางเดิม - DEEP PATCH, การปะซ่อมผิวทางเดิม - SKIN PATCH, การปรับระดับผิวทางเดิม - LEVELLING)
• การลงชั้นวัสดุ Prime Coat (ยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1)
• การลงชั้นวัสดุ Tack Coat (ยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2)
• การถมคันทาง (ใช้วัสดุตามมาตรฐาน มท. 201-2545)
• การทำชั้นรองพื้นทาง (ใช้วัสดุตามมาตรฐาน มทช.202-2545)
• การทำชั้นพื้นทาง (ใช้วัสดุชนิดหินคลุกตามมาตรฐาน มทช.203-2545)
• การปูแอสฟัลติกคอนกรีต (ควบคุมอุณหภูมิ, ความหนา, ความเรียบ, ความแน่น)
• การบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีต (ใช้รถบดล้อเหล็กและล้อยาง)
• การตรวจสอบคุณภาพแอสฟัลติกคอนกรีต (Control Test, Field Density, ความหนา, ความแน่น)
• การซ่อมหลุมที่เจาะตัวอย่าง
• การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง
• การตีเส้นจราจร (เส้นแบ่งทิศทางจราจร, เส้นขอบทาง)
• การทำผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต

• ผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีตที่ปรับปรุงแล้วตามแบบและข้อกำหนด
• ไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต
• การตีเส้นจราจรและเส้นขอบทางที่สมบูรณ์
• การจัดการจราจรระหว่างก่อสร้างที่ปลอดภัย
• รายงานผลการทดสอบคุณภาพวัสดุและงานก่อสร้าง

• ระยะเวลาในการปฏิบัติงาน: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา แต่มีข้อกำหนดให้ส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การจัดส่งวัสดุงานทาง: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1/2 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
  • เป็นผู้มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545)
  • วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545)
  • วัสดุในงานพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทช.203-2545)
  • งาน Prime Coat ต้องเป็นไปตาม มทช.225-2545
  • งาน Tack Coat ต้องเป็นไปตาม มทช.227-2545
  • มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
  • มาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง NA.-3-110(1)-110(4)
  • สีทาถนนผิวจราจรต้องใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง ในวงเงินไม่น้อยกว่า 1/2 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา
• Previous Project Cost:
  • ไม่น้อยกว่า 1/2 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา (สำหรับผลงานประเภทเดียวกัน)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับการทำงานตามข้อกำหนด
  • มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพวัสดุและการก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรโดยละเอียดในเอกสารที่ให้มา

• การพิจารณาจะพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคา, ราคา, และข้อเสนออื่นๆ ตามที่ระบุในเอกสารประกวดราคา
• การพิจารณาจะพิจารณาจากข้อเสนอที่ถูกต้องตามเงื่อนไขและหลักเกณฑ์ที่เทศบาลกำหนด
• การพิจารณาจะพิจารณาจากราคาที่เหมาะสมและเป็นประโยชน์ต่อทางราชการ

• ปริมาณงาน: ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 742.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,710 ตารางเมตร
• วัสดุ:
  • ดินถมคันทาง: มาตรฐาน มท. 201-2545
  • รองพื้นทาง: มาตรฐาน มทช.202-2545
  • พื้นทาง (หินคลุก): มาตรฐาน มทช.203-2545
  • Prime Coat: ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1, ปริมาณ 0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม. (มทช.225-2545)
  • Tack Coat: ยางแอสฟัลต์ CRS-2, ปริมาณ 0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม. (มทช.227-2545)
  • แอสฟัลติกคอนกรีต: มาตรฐาน มท. 230-2545, ควบคุมอุณหภูมิขณะปู, ความหนาตามข้อกำหนด, ความเรียบ, ความแน่นสม่ำเสมอ
• การก่อสร้าง:
  • การถมคันทาง: เป็นชั้นๆ หนาไม่เกิน 20 ซม., บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Standard Proctor Density
  • การทำชั้นรองพื้นทาง: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • การปูแอสฟัลติกคอนกรีต: ควบคุมอุณหภูมิ, ความหนา, ความเรียบ, ความแน่น, การบดอัดด้วยรถบดล้อเหล็กและล้อยาง
• การตรวจสอบ:
  • Control Test: ทุก 1,000 เมตร (Sieve Analysis, Compaction)
  • Field Density: ทุก 50 เมตร
  • ความหนาของผิวทาง: เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (ไม่น้อยกว่า 85% ของความหนาที่กำหนด)
  • ความแน่น (Density): เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร (ไม่น้อยกว่า 98% ของค่า Marshall Density)
• การตีเส้นจราจร:
  • เส้นแบ่งทิศทางจราจร: สีเหลือง (เส้นประ/เส้นทึบ ตามลักษณะพื้นที่และข้อกำหนด)
  • เส้นขอบทาง: สีขาว (เส้นทึบ)
  • สีทาถนน: สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.

• การชำระเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• การส่งมอบงาน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา
• การรับประกันผลงาน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารที่ให้มา

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  • A: เพื่อปรับปรุงผิวจราจรให้มีสภาพดีขึ้น เพิ่มความแข็งแรงทนทาน และปลอดภัยต่อการสัญจร
  • Q: พื้นที่ก่อสร้างโครงการอยู่ที่ใด?
  • A: ซอยกํานันเขียว หมู่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี
  • Q: ปริมาณงานที่ระบุในโครงการคือเท่าใด?
  • A: ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 742.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,710 ตารางเมตร
  • Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  • A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • Q: วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  • A: มาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545)
  • Q: การปูแอสฟัลติกคอนกรีตต้องมีอุณหภูมิเท่าใด?
  • A: ไม่ควรคลาดเคลื่อนจากอุณหภูมิออกจากโรงงานผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 องศาเซลเซียส แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 องศาเซลเซียส
  • Q: การตรวจสอบความแน่น (Density) ของแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว ต้องไม่น้อยกว่าเท่าใด?
  • A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
  • Q: การอํานวยการจราจรระหว่างก่อสร้างต้องคำนึงถึงสิ่งใดเป็นพิเศษ?
  • A: ต้องจัดให้มีการจราจรผ่านได้โดยไม่ทําให้เกิดรอยบนผิวทางใหม่ และต้องควบคุมไม่ให้รถผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าจะเย็นตัวลงพอที่จะเปิดใช้งานได้อย่างปลอดภัย
  • Q: งานแก้ไขผิวทางเดิมประเภท DEEP PATCH คืออะไร?
  • A: เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยการขุดรื้อชั้นคันทางในบริเวณที่ชํารุดเสียหายถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่
  • Q: การตีเส้นจราจรในบริเวณชุมชนที่อยู่อาศัย ควรใช้เส้นแบบใด?
  • A: เส้นประสีเหลือง (ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.) และเส้นขอบทางสีขาว

าไม้แก้ว
งามหาบลเขามแก้ว
อําเภอบางละ
จังหวัดชลบุร
โครงการ
แบบแปลนสําหรับก่อสร้าง
ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี
ปริมาณงาน ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 742.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,710 ตารางเมตร (ตามแบบเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว)
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
   แผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
   ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3. งานดินถมคันทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
   ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
   ก่อนทําการบดอัดแน่น
   3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
   วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง ให้ใช้ได้แล้ว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
   หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
4. งานชั้นพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มทช.203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม
   คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
   นาวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน
   8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงาน
   ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 86 แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 80
   8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ ตัวอย่าง ทดสอบตาม
   มทช. (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้ 8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
   สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นเอง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
   8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีตลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
   2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง
5. การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
   5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ
   Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coat มทช.225-2545
   6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
   6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน
   Tack Coat มท.. 227-2545
   7.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
   1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด
   7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
8. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
   8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม บทช.225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
   8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นเองเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
   อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตก็ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
   8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น
   คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อน
   ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
   9.1
   ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่ สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
   9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
   1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
   ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density
   9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tock Coat ก่อน
   ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 80 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
   ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
   10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม
   การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
   พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
   ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
   หมายเหตุ คัดลอกจากแบบเลขที่ 10-7-601 แผ่นที่ 100
   เทศบาลต้า)
   เขาไม้แก้ว
   อําเภอบางละ
   จังหวัดชลบุร
   กองช่าง
   เทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
   โครงการ
   ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู่ 1
   สถานทีกอสราง
   หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
   จังหวัดชลบุรี
   เขียนแบบ
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
   ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชานาญงาน
   ого
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
   n9
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
   ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
   แสดงแบบ
   งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์
   (ขอกําหนดการกอสราง)
   มาตราสวน
   NTS.
   เลขที่แบบ 11 2569
   ลงวันที่
   1 3 มี.ค. 2569
   06
   แผ่นที่
   จํานวน
   01
   ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
   เทศบาลตําบ
   เขาไม้แก้ว
   ผิวทาง
   คันทางเดิม
   หินคลุกชั้นพื้นทาง
   ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายลึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
   DEEP PATCH
   คันทางเดิม
   ขุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
   PRIME COAT
   COLD MIX หรือ
   HOT MIX
   SKIN PATCH
   ผิวทาง
   COLD MIX
   หรือ
   HOT MIX
   TACK COAT
   LEVELLING
   ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
10. งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
    เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นคันทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย
    (SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการปิดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด วิธีการก่อสร้าง
11. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
12. ขุดรื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
13. ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
14. ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
15. กลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
    โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
16. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
    งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
    เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
    ที่จะต้องทําการปะท่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
    วิธีการก่อสร้าง
17. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
18. ชุดซื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
19. ทํา PRIME COAT
20. กรณีต้องทําผิวทางให้ปูวัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
21. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
22. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
23. งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
    เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
    เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น วิธีการก่อสร้าง
24. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
    ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
25. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
26. ท่า TACK COAT
27. วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
28. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
    หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
29. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    หมายเหตุ คัดลอกจากแบบเลขที ทด-7-602 แผ่นที่ 101
    อําเภอบางละ
    จังหัวดชสง
    กองชาง เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    โครงการ
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู 1
    สถานที่ก่อสราง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ตรวจ
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชานาญงาน
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    оче
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหนาที นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    มาตราสวน
    เลขทแบบ
    ลงวันที
    แผ่นที่
    จํานวน
    02
    NTS.
    11 2569 13 มี.ค. 2569
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    ทิศเหนือ
    บ้านมาบข่าหวาน
    หมู่ 2
    ถนนนคัมป์เก่า
    สถานที่ก่อสร้าง
    3240
    บ้านหนองยาง
    หมู่ 3
    วัดเขาไม้แก้ว
    ถนนฮวงซุ้ย
    บ้านเขาไม้แก้ว
    หมู่ 1
    บ้านหัวยลีก หมู่ 1
    หลังโรงงาน
    ถนนเขาหวาย
    ข.สุงสุด
    บ้านหนองหว้า หมู่ 1
    บ้านห้วยไข่เน่า
    หมู่ 4
    ถนนข้างสนามกอล์ฟ
    ถนน อบต.โสภณ
    บ้านมาบเงิน
    หมู่ 2
    สนามกอล์ฟ
    ถนนบ้านมาบเจริญ
    36
    ถนนห้างแก้ว
    บ้านคอเขา หมู่ 1
    บ้านคอเขา
    หมู่ 5
    ถนนวัดสายสุคนธ์
    331
    ถนนคอกวัว-หนองตาสน
    บ้านหนองตาสน หมู่ 1
    กดหัวยไข่เน่า
    กบบแปลงแปด
    แผนที่โดยสังเขป
    ถนนบ้านล่าง
    ถนนด่านผจญ
    สํานักยาง
    บ้านกูโทร
    หมู่ 5
    บ้านชากผักบุ้ง
    หมู่ 4
    ช.หลังโรงมัน
    ช.เล่าไก่
    ช.ลุงเชียร
    เทศบาลต
    ขาไม้แก้ว
    โครงการ
    อําเภอบางละ
    จังหวัดชลบึง
    กองช่าง
    เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู่ 1
    สถานทีกอสราง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    เขียนแบบ
    จังหวัดชลบุรี
    ตรวจ
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    บ้านทุ่งสระแก้ว
    หมู่ 4
    เห็นชอบ
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชานาญงาน
    เขามะพูด
    20
    อนุมัติ
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําาบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    มาตราสวน
    แผนที่โดยสังเขป
    NTS.
    เลขที่แบบ 11 2569
    ลงวันที่
    13 มี.ค. 2559
    แผ่นที่ 03
    จํานวน
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    จุดสิ้นสุดโครงการ
    Sta. 0+742
    E 101.039901
    N 12.957263
    ร้านค้า
    โครงการ ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู่ 1
    สถานที่ หมู่ที่ 1 ต.เขาไม้แก้ว อ.บางละมุง จ.ชลบุรี
    ปริมาณงาน กวาง 5.00 เมตร ยาว 742.00 เมตร หนา 0.05 เมตร
    หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,710 ตารางเมตร
    1
    ไปพัทยา
    บ้านพักอาศัย
    บ้านพักอาศัย
    บ้านเช่า
    บ้านพักอาศัย
    บ้านพักอาศัย
    1
    บ้านพักอาศัย
    บ้านพักอาศัย
    เทศบาลต
    าไม้แก้ว
    จังหวัดชลบุร
    อําเภอบางละ
    บ้านพักอาศัย
    กองช่าง เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    โครงการ
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู่ 1
    สถานทีกอสราง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ร้านค้า
    ร้านทําเคก
    ห้องเช่า
    L
    จุดเริมตนโครงการ
    Sta. 0+000
    บ้านพักอาศัย
    E 101.043317
    N 12.953506
    ถนน ชัยพรวิถี
    บ้านเช่า
    ห้องเช่า
    ผังบริเวณ
    Xไปถนน 331
    ตรวจ
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาช้านาญงาน
    69
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    че
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําาบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    ผังบริเวณ
    มาตราสวน
    เลขที่แบบ ลงวันที่
    NTS.
    11 2569
    13 มี.ค. 2559
    แผนท
    จํานวน
    04
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    เทศบาลต
    อําเภอบางละ
    าไม้แก้ว
    จังหวัดชลบุร
    กระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    Ө
    รูปตัดโครงสร้างทาง
    ระดับชั่นเดิม
    SIDE SLOPE
    ใหล่ทาง
    Slope
    Slope
    ผิวจราจร
    ผิวจราจร
    Slope
    Slope
    SIDE SLOPE
    -ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
    -ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    ใหล่ทาง
    SIDE SLOPE
    รายการประกอบแบบ
30. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง 2. ถ้าระดับหลังผิวทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
    ให้เรียบร้อยเสียก่อน
31. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว
32. ทํา TACK COAT ผิวทางและผิวใหล่ทาง
33. ทําผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
34. ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
35. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าเรขาคณิต
    และค้าโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ว่าจ้าง
36. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้แบบ อาจจะกําหนดให้ทําตอนใดก็ได้
    ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้ อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
37. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไข โดยพิจารณาการดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่
    .I.
    ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
38. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7, 8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 11. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
39. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
40. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ GUARD RAIL
    จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    หมายเหตุ
    กองชาง
    เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    โครงการ
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต
    ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู 1
    สถานทีกอสราง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาช้านาญงาน
    69
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    ทําผิวใหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
    ทํา TACK COAT ผิวไหล่ทางเดิม ใหล่ทางเดิม
    รูปตัดโครงสร้างทาง 2
    ท่าผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
    ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    ข้อกําหนดในการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตราฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ 3 (ม.บร.3/1544 และแบบที่ 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    ลําดับที่
    รายการ
    ขอกําหนด
    1
    ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างอิง
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
    ·
    2
    ผิวทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง
    3
    TACK COAT
    อ้างอิง
    มาตรฐานงานเทคโค้ท มทช.227-2545
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
    •
    4
    การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
    อ้างถึง
    มาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง NA.-3-110(1)-110(4)
    อนุมัติ
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําาบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    มาตราสวน
    NTS.
    เลขทีแบบ 11 2569
    ลงวันที่
    13 มี.ค. 2569
    แผ่นที่ OS
    จํานวน
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    เทศบาลดํา
    ขาไม้แก้ว
    เหลทาง
    ติดตั้งป้ายหยุด
    เล่นหยุด
    ไหล่ทาง
    ทางสาธารณะ
    เส้นทับ
    การตีเส้นจราจรทางแยกและทางตรง
    (ทางสาธารณะ )
    ก) เส้นแบ่งทิศทางจราจร
41. เส้นประเดี่ยว
    กรณี : นอกเขตชุมชน
    ด
    กรณี ในเขตชุมชน
42. เส้นทึบเดี่ยว
43. เส้นประคู่กับเส้นทึบ
44. เส้นทับคู่
    3.00
    9.00
    3.00
    9.00
    3.00
    E
    | 1.00 |
    3.00
    +1.00 +
    3.00
    1.00
    3.00
    9.00
    3.00
    9.00
    3.00
    70.10-0.40

รายการประกอบแบบ

1. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
2. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
   2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรบนสายทาง 2 ช่องจราจร
   ในบริเวณที่ยอมให้รถแซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง
   ขนาด ความยาว และการเว้นช่องของเส้นประกําหนดไว้ดังนี้

• ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เว้นช่อง 9 ม.
• ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.
  2.2 เส้นทึบเดี่ยว เป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณ ที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรความยาวเส้นทึบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
  2.3 เส้นประดู่กับเส้นทึบ เป็นเส้นสีเหลืองทึบ คู่ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสอง ห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นทับคู่กับเส้นประเป็นเส้นทิศทางจราจร
  ในบริเวณที่ห้ามรถที่มาจากทิศทางหนึ่งแซง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้
  ด้านที่ห้ามแซงใช้เส้นทึบ ส่วนด้านที่ยอมให้แฮงใช้เส้นประ
  2.4 เส้นทับคู่ เป็นเส้นห้ามแซงและเป็นเส้นแบ่งทิศทางหลายช่องจราจร ไม่มีเกาะกลาง 2.5 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
  2.6 กรณีที่ผิวจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงบริเวณดังกล่าวและภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตร
  ก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทึบสีขาว ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
   สีทาถนนผิวจราจรที่มีผิวเรียบทั้งหมด ( เคปซีล, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก )
   ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
4. กรณีที่ผิวจราจรและไหล่ทางเป็นฝั่งทางชนิดเดียวกันหรือไม่มีไหล่ทาง
   ให้ตีเส้นแสดงขอบทางทั้งสองข้างตลอดสาย
5. การตีเส้นขอบทาง บริเวณโค้งอันตราย ในช่วง PC ถึง PT (ดูแบบขยาย 1) ถนนสายใดที่จะทําการตีเส้น
   บริเวณดังกล่าว ผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้กําหนด
6. ความกว้างเส้นจราจร 0.15 ม.
   จังหวัดชลบูร
   อําเภอบางละ
   กองช่าง เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
   โครงการ
   ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติกคอนกรีต ระยะที่ 1 ซอยกํานันเขียว หมู 1
   สถานทีกอสราง
   หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
   จังหวัดชลบุรี
   เขียนแบบ
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
   ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาช้านาญงาน
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
   69
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
   ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
   แสดงแบบ
   งานตีเส้นจราจร
   ข) เล่นขอบทาง
   0.10-0.40
   ขอบผิวจราจร
   ดานนอก
   น
   เสนขอบทาง
   มาตราสวน
   NTS.
   เลขทีแบบ
   11 2569
   13 ม.ค. 2559
   ลงวันที แผ่นที่
   จํานวน
   06
   06
   ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น