• เพื่อปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวให้ได้มาตรฐานและทันสมัย
• เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรบริเวณทางแยกบนทางหลวงหมายเลข 4
• เพื่อยกระดับความปลอดภัยในการใช้รถใช้ถนน

• งานขูดไสผิวทางเดิม (Cold Milling) ความลึก 5 ซม.
• งานปรับปรุงโครงสร้างทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
• งานต่อความยาวท่อระบายน้ำ ค.ส.ล. และท่อเหลี่ยม ค.ส.ล.
• งานติดตั้งราวกันอันตราย (W-Beam Guardrail)
• งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง (Street Lighting) และไฟสัญญาณกระพริบ (Solar Cell)
• งานตีเส้นจราจรและติดตั้งป้ายจราจร
• งานปรับปรุงภูมิทัศน์และงานดินถม

• ถนนทางหลวงที่ปรับปรุงผิวจราจรแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
• ระบบระบายน้ำที่ได้รับการต่อความยาวและใช้งานได้จริง
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างและไฟสัญญาณกระพริบที่ติดตั้งครบถ้วน
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยจราจร (ป้าย, ราวกันอันตราย, เส้นจราจร)
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและงานก่อสร้างตามมาตรฐานกรมทางหลวง

• ระยะทางก่อสร้าง 0.600 กิโลเมตร
• กำหนดการเริ่มและสิ้นสุดงานให้เป็นไปตามสัญญาจ้าง (โปรดตรวจสอบในเอกสารสัญญาเพิ่มเติม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางของกรมทางหลวง (ทล.) และมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)
• Experience: มีประสบการณ์ในงานก่อสร้างถนนและงานโครงสร้างทางหลวง
• Technical Capabilities: มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานขูดไสผิวทาง งานบดอัด และงานติดตั้งไฟฟ้า
• Personnel: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้า (ระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ) สำหรับการออกแบบและรับรองระบบไฟฟ้า

• พิจารณาจากราคาที่เสนอและคุณสมบัติทางเทคนิคตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างของกรมทางหลวง

• ผิวทาง: แอสฟัลต์คอนกรีต (AC 40-50)
• คอนกรีต: ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก (ประเภท Gu)
• เหล็กเสริม: SD30, SD40, SD50 (ห้ามใช้เหล็กที่ผ่านกรรมวิธี Heat Treatment)
• ระบบไฟฟ้า: ความเข้มแสงสว่างเฉลี่ยไม่น้อยกว่า 21.5 Lumens/m²

• ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
• ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
• การจ่ายค่างานให้ยึดตามปริมาณงานที่ทำจริงในสนาม
• ค่าธรรมเนียมขยายเขตการไฟฟ้าจ่ายตามจริงแต่ไม่เกินวงเงินในสัญญา

1. ถาม: วัสดุจากการขูดไสผิวทาง (Cold Milling) ต้องนำไปไว้ที่ใด?
   ตอบ: ต้องนำไปกองเก็บที่ กม. 299+000 ด้านซ้ายทาง หรือตามที่แขวงทางหลวงกำหนด
2. ถาม: การต่อความยาวท่อระบายน้ำต้องคำนึงถึงสิ่งใดเป็นพิเศษ?
   ตอบ: ต้องปรับระดับปากท่อให้ได้ระดับและความลาดต่อเนื่องกับท่อเดิม และบดอัดดินให้แน่นก่อนวางท่อ
3. ถาม: หากตำแหน่งเสาไฟฟ้าไม่ตรงตามแบบ สามารถปรับได้หรือไม่?
   ตอบ: สามารถปรับได้โดยความเห็นชอบจากส่วนสำรวจและออกแบบ สำนักงานทางหลวงที่ 15
4. ถาม: มาตรฐานคอนกรีตที่ใช้สำหรับงานสะพานและทางลอดคืออะไร?
   ตอบ: ใช้คอนกรีตที่ผลิตจากปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป (สัญลักษณ์ Gu) ตามมาตรฐานที่กำหนดในแบบ
5. ถาม: งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างต้องมีวิศวกรรับรองหรือไม่?
   ตอบ: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้า (ระดับสามัญวิศวกรขึ้นไป) เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรอง
6. ถาม: การคำนวณปริมาณงานในแบบถือเป็นที่สิ้นสุดหรือไม่?
   ตอบ: ไม่ใช่ ปริมาณในแบบเป็นเพียงการประมาณการ ให้ยึดถือปริมาณงานที่ทำจริงในสนามเป็นสำคัญ
7. ถาม: การติดตั้งราวกันอันตราย (Guardrail) ต้องติดตั้งที่ใดบ้าง?
   ตอบ: ติดตั้งที่คอสะพานทุกแห่ง และตามตำแหน่งที่ระบุในแบบ หรือตามดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน
8. ถาม: หากพบจุดอ่อนตัว (Soft Spot) บนถนนเดิมต้องดำเนินการอย่างไร?
   ตอบ: ให้สำรวจและจัดทำบัญชีแจ้งหน่วยงานเจ้าของโครงการฯ เพื่อใช้เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
9. ถาม: ไฟสัญญาณกระพริบใช้แหล่งพลังงานประเภทใด?
   ตอบ: ใช้ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ (Solar Cell) พร้อมแบตเตอรี่สำรองไม่น้อยกว่า 48 ชั่วโมง
10. ถาม: การทาสีและตีเส้นจราจรต้องใช้มาตรฐานใด?
    ตอบ: ใช้มาตรฐานกรมทางหลวงและคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวงฉบับล่าสุด

ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวง 15 รหัสควบคุม
4
แผนที
A
TITLE SHEET & RIGHT OF WAY LIST ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 363 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
2
THE 2004000
โครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ได้มาตรฐานและทันสมัยกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง กิจกรรมหลัก งานก่อสร้างถนน ปรับปรุงถนน และบูรณะผิวทางจราจรถนนทางหลวง ในพื้นที่กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2
กิจกรรมย่อย งานก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพบริเวณทางแยก
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู
ห้วยยาง กม. 299+600 - กม. 300+200 ระยะทาง 0.600 กิโลเมตร
ตําบลอ่าวน้อย อําเภอเมืองประจวบคีรีขันธ์ จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ 1 สายทาง
011 300+200 LT.
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม. 300+200
14
857
BE
ไป ฉ.ชุมพร
ไป จ.เพชรบุรี
LOCATION PLAN
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม 299+600
17
16
15
เชียงใหม่
On
บุษราชธานี-
สิงห์บุรี
นครราม ห
เน
ประจวบคีรีขันธ์
14
f
13
PROJECT AREA
ตอนอย
อ. เมืองประจวบๆ จ.ประจวบคีรีขันธ์
00
TABLE OF RIGHT OF WAY
RIGHT OF WAY LIST
STATION TO STATION
STA 300+200
EXISTING R.O.W.(OFF SETS (M.))
LT
RT
30.00
30.00
REMARK
FROM QOF SURVEY (M.)
หมายเหตุ

1. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้กระทําตอนใดหรือเว้นตอนใด หรืออาจ าหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลาย ภายในระยะทางไม่เกิน 5 กิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริง ทั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงไม่มีลักษณะเป็นการเปลี่ยนแปลงสายทาง หรือสถานที่ก่อสร้าง ไม่มีผลกระทบต่อสาระสําคัญของรายการก่อสร้าง ให้อยู่ในดุลยพินิจของ นายช่างผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา
2. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง รายละเอียดการก่อสร้างหรือแบบแปลน โดยคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   กรณีเห็นเป็นการสมควรเพื่อความถูกต้องเหมาะสมตามหลักวิชาการช่าง คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ มีอํานาจในการสั่งเปลี่ยนแปลง แก้ไขเพิ่มเติมหรือตัดทอนรายละเอียดในแบบนี้ได้ ทั้งนี้ต้องเป็นความ จําเป็นที่เป็นไปเพื่อประโยชน์แก่ทางราชการ หรือไม่ทําให้ราชการเสียประโยชน์ โดยไม่ทําให้วงเงินค่า ก่อสร้างเกินจากวงเงินของสัญญา ต้องไม่เป็นการเพิ่มเวลาทําการจากที่ระบุไว้ในสัญญา และต้องไม่ขัด หรือแย้งกับคําสั่งมติคณะรัฐมนตรี ระเบียบของทางการหรือกฎหมาย ที่มีผลบังคับใช้อยู่
   STA 299+600
   KEY MAP
   บรรเล
   เชียร ยะ
   กรมทางหลวง
   พัน
   ออกแบบ
   XX
   วาง TAIS
   เห็นชอบ
   123/02/64
   อนุมัต
   78.na-19.2 PINK NA
   12702 169
   ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน
   4
   แผ่นที
   B
   INDEX OF DRAWINGS ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
   ก. 299+600 nu 300+200 LT.
   GENERAL
   TITLE
   TITLE SHEET & RIGTH OF WAY LIST
   INDEX OF DRAWINGS
   SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTION MATERIALS
   บันทึกทั่วไป
   น กทั่วไป (ก)
   LIST OF DRAWINGS
   FOR ROAD WORK (CONT.)
   LIST OF
   DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
   SHEET
   SHEET
   DRAWHO
   SHEET
   DRAWING
   TITLE
   TITLE
   NO.
   NO.
   NO.
   HO.
   ‘ON
   A
   76/R1 GUARDRAIL
   SHOLE W-BEAM GUARDRAIL
   RS-603
   200/ASTRUCTURAL NOTES
   GENERAL HOTES - |
   GN-001
   B
   77/R1
   DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL
   RS-604
   201/R1
   GENERAL NOTES - ||
   78
   INSTALLATION AND W-SEAM GUARDRAK APPROACH TYPE-I
   RS-605
   202/R1
   GENERAL NOTES – 12
   CN-002
   ON-003
   с
   70/RI
   INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAR APPROACH TYPE-B
   RS-600
   D
   BQ
   GUIDE POST
   RS-607
   SECTION 1) BROGE SPAN HOT MORE THAN 20.00 $
   200/R1 0'45 SKEW PC. PLANK ORDER BRIDGE
   GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
   PG-101
   Di
   al
   CONCRETE BARRIER
   TYPE I
   AS-600
   209/R1
   GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
   PG-102
   SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
   SUMMARY OF QUANTITIES
   TYPICAL CROSS-SECTION
   PLAN AND DETAIL
   £
   82
   TYPE II
   RS-609
   210/R1
   STRANO ARRANGEMENT DEYARLS (EXTERIOR PLANK)
   PG-103
   F
   83/R1
   G1, G2
   84/R1
   TYPE III: FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
   PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IA
   RS-810
   211/R1
   STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
   PG-104
   RS-6!$
   225
   H1, H2
   85
   PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE ID
   RS-612
   CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
   232/R2 11.00 4. ROADWAY WITH SLAB BRIDGE, O SKEW
   DIMENSION AND RENFORCEMENT DETAILS
   PB-101
   SPREAD FOOTING PIER DETAIL
   PB-207
   เหมบต่อความยาวท่อเหลี่ยม
   แบบแนะนําการติดตั้งโคมไฟ LED และแผงโซล่าเซลล์ FLASHING SIGNAL LIGHT
   แนะนํา SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
   60/R1
   PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE LA
   RS-613
   233/R1
   SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
   PG-200
   1
   87/R1
   PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 18
   R5-614
   234/R1
   ESC-108
   68
   CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
   R5-813
   DRAINAGE SYSTEMS
   แบบแนะนําาการ ตั้งราวกันตราย
   แบบแนะนําการติดตั้งราวกันตราย

• |
  X 89 R.C. PIPE CULVER?
  DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
  OS-101
  244/Ri) 15.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, O SKEW 245/R1
  248/R1
  B
  X 90
  INSTALLATION DETAILS
  DS-102
  IX 91
  247/82 9.00-15.00. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE,
  248 1’-45’ SKEW
  PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
  SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAR.
  PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
  SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  PB-209
  PS-210
  PB-220
  PB-223
  PB-301
  CONCRETE HEADWALL FOR RC. PIPE CULVERI
  END WALL TYPE
  DS-163
  SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
  PB-302
  92
  WHO WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
  DS-104
  249/RL
  PILE BENT AND ABUTMENT DETARS
  PB-303
  03
  WNO WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
  DS-105
  250/R
  WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
  PB-304
  LIST OF DRAWINGS FOR ROAD WORK
  #4
  WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
  DS-106
  251/R1
  WALL BRACINO FOR PILE BENT DETAIL
  PB-305
  SHEET
  DRAWING
  X95/R1 SIDE DITCH LINING
  DS-201
  252/A$
  WALL BRACINO PIER ON BED ROCK DETAIL
  PB-308
  TITLE
  HO.
  NO.
  98
  LET FOR R.C. PIPE CULVERT
  DROP INLET FOR SIDE DITCH
  05-301
  XI 1 ABBREVIATION AND SYMBOLS
  97
  AS-001
  98
  DROP INLET IN MEDIAN
  TYLET CATCH BASIN
  TYPE A FOR RAISED MEDIAN
  DS-302
  255/12 ABUTMENT 12,00 M.SPAN{WAX), 4.00 M.< HEIGHT < 5,50 M
  SECTION 2) BRIDGE ACCESSORIES
  PILE FOOTING DETAILS
  PB-309
  DS-401
  289/R TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
  GEOMETRIC & GENERAL DESIGN
  89
  TYPE B FOR BARRIER MEDIAN
  DS-402
  290
  20
  SUPERELEVATION ATTAINING AND WIDENING
  2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
  GO-101
  100
  TYPE C: FOR DEPRESS MEDIAN - $
  DS-403
  201
  21
  2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
  GD-102
  BRIDGE SICH
  REINFORCEMENT DETAILS
  PRECAST FIN AND RAUNO DETAILS
  SPECIAL BRIDGE HAME SIGH
  BR-101
  BR-102
  SN-201
  101
  TYPE D: FOR DEPRESS MEDIAN - #
  DS-404
  22
  COMPOUND AND REVERSE CURVE
  GO-103
  202
  GENERAL BRIDGE HAME SIGN
  SN-202
  102
  TYPE E: FOR DEPRESS MEDIAN - {R.C. BOX CULVERT)
  DS-405
  23
  24
  25
  20
  KUT-LANE HIGHWAY DEPERESSED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
  KUTI-LANE HIGHWAY RAISED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
  MUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
  MUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
  GD-104
  293
  BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH MARK
  SH-203
  103
  TYPE F: FOR BRIDGE DRAINNAGE
  DS-400
  00-105
  204
  BRIDGE APPROACH SLAB
  ** - 25′ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
  AP-101
  104
  R.C. DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
  DS-501
  00-106
  205
  28’ 45 SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
  105
  CURB AND DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
  DS-502
  AP-102
  GO-107
  106
  R.C. U-DITCH
  TYPE A & B
  DS-801
  206
  0’-45’ SKEW BEARING UNIT
  PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
  BU-101
  X27/R1 TRAVELLED WAY WIDENING DETAILS
  WB-19 AND SU-12 DESIGN VEHICLE
  CD-201
  107/R1
  TYPE C
  DS-502
  297/R2
  REINFORCEMENT AND DETAILS
  BU-102
  28 MEDIAN OPENING
  29
  U TURN GUIDELINE
  30
  31
  CLIMBING LANE
  32
  GD-301
  108
  TYPE & E
  05-803
  296
  PRE ARRANGEMENT AND DETAILS
  BU-103
  DEPRESSED & RAISED MEDIAN
  GD-401
  109
  TYPE F FOR BRIDGE DRAINNAGE
  DS-604
  BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
  00-402
  290/R1
  R.C. RETAINGWALL DETAILS
  BU-104
  110/RI MANHOLE
  TYPE A
  DS-701
  TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
  GO-801
  300 ELASTOMERIC BEARING PAD
  INSTALLATION OF ELASTOVERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILSBP-101
  315
  TYPE B
  DS-702
  EMERGENCY ESCAPE RAMP
  33/R1 JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JACP)
  34/R1
  35
  36/R1 CONTINUOUSLY REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
  GD-502
  301
  NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
  BP-102
  112
  TYPE C
  DS-703
  PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
  DETAILS OF JOINT
  GD-601
  302
  CHLOROPRENE (NEOPRENE) RUBBER SPECIFICATIONS
  BP-103
  113/R1
  TYPE D
  DS-704
  00-602
  | 114/RI
  303
  EXPANSION JOINT
  TYPE E: FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE)
  DS-705
  DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
  GD-603
  115/RI
  TYPE F: FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE}
  05-700
  304
  PLAN SECTION AND REINFORCEMENT DETARS
  CO-604
  116/1
  TYPE O
  DS-707
  305/R1
  SPECIFICATIONS
  CONCRETE BRIDGE SURFACE
  ASPHALT BRIDGE SURFACE
  EJ-101
  EJ-102
  EJ-103
  37/R1
  38
  X 39
  PAVEMENT TRANSITION DETAILS
  40
  CONCRETE PAVEMENT REPAIRING
  X❘ 41
  TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
  42
  BRIDGE APPROACH TRANSITION
  DETAILS OF JOINT
  GO-605
  117/R1
  TYPE H
  DS-708
  306/RI PILES SPECIFICATIONS
  DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUO ANCHOR
  GO-606
  PL-001
  118/RI
  TYPE 1
  DS-709
  CD-607
  307/R2 R.C. PILES
  0.40 x 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  PL-101
  119
  TYPE J
  DS-710
  OD-608
  300
  0.525 x 0.525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  P102
  STABILITY AND EROSION PROTECTION
  GD-701
  309
  0.65 x 0.65 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  PL-103
  CD-702
  128 SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTMENT
  CONCRETE LINDO
  SP-301
  310
  PC. PILES
  XX
  X 43 CLEARING AND GRUBBING
  GD-703
  129/RI
  MATTRESS AND GABION
  SP-302
  Sit
  348 GABION
  RIOTH-OF-WAY MONUMENT
  X 47 KILOMETER MARKER
  44
  CONNECTION ROAD DETIAIS
  45
  SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DATAILS
  48
  GO-704
  00-705
  147
  GO-706
  148
  KILOMETER STORE
  48
  KROKETER SIGN
  X 49
  CONCRETE CURB & CURB AND GUTTER
  00-707
  149
  00-708
  150
  GD-709
  151
  152
  50/R1 SIDEWALK
  GD-710
  153
  TRAFFIC SIGN, MARKING AND SAFETY DEVICES
  X X Xxx
  ROADWAY LIGHTING
  51
  MINOR ROAD SIGN
  SIGN & POST DETAILS
  RS-101
  52/R1
  ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
  RS-102
  X 182 ROADWAY LIGHTING
  183
  63
  ROAD SIGH AT RITERSECTION
  RS-103
  184
  54
  ROAD SIGN AT CLIMBING LANE
  RS-104
  X 55
  TRAFFIC MARKING
  MARKINO DETAILS - 1
  RS-201
  X185/R1
  58/R1
  57
  MARKINO DETAILS - B
  ROAD STUD
  X 58 TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION TRAFFIC SIGN AND DEVICES - E
  RS-202
  X188/RI
  RS-203
  X 187
  168/R1
  RS-30%
  189
  X 59
  X 60
  X 61
  X 82
  63
  TRAFFIC SIGN AND DEVICES - #
  RS-302
  100
  INSTALLATION GUIDELINE - |
  RS-303
  195
  INSTALLATION GUIDELINE - ||
  RS-304
  102
  65
  OVERHEAD TRAFFIC SIGN
  65
  OVERHEAD AND OVERHANGING SIGN INSTALLATION
  INSTALLATION GUIDELINE
  54/R1 INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGH ON BRIDGE BARBERS
  SIGN BOARD DETAILS
  STEEL FRAME FOR MOUNTING WIDTH < 18.00 M.
  RS-305
  RS-401
  X 193
  194
  RS-402
  321
  322
  323
  ELECTRICAL CONNECTION TO MEA’S POWER SUPPLY
  ELECTRICAL CONECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
  GROUNDING SCHEMATIC
  EE-101
  EE-102
  324
  EE-103
  325
  SUPPLY PILLAR DETAILS AND INSTALLATION
  EE-101
  LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
  εE-105
  326
  RETAINING WALL
  327
  LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
  EE-100
  HIGH MAST LIGHTING POLE
  EE-107
  328
  PRE FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
  SPREAD FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
  EE-108
  320
  330
  EE-109
  331
  LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POLE
  SOFFIT LIGHT INSTALLATION
  EE-110
  EE-111
  332
  HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
  EE-112
  333/R1
  UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
  EE-113
  DESIGN AND SPECIAL PROVISION
  MATERIAL SPECIFICATION
  TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE BY DRY CONDITION{BATTER O DEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DAY CONDITION{BATTER & DEGREE) TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER O DEGREE) SP-805 TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(SATTER & DEGREE)| SP-608 TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER O DEGREE)
  TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER 6 DEGREE)
  X 320 8.C. HEADWALL FOR BOX CULVERT
  PRECAST BOX CULVERT
  SP-601
  312
  0.40 x 0.40 W. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  0.525 x 0.525 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  0.65 x 0,85 14. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
  PL-201
  PL-202
  SP-802
  PL-203
  SP-603
  SP-604
  IX 317
  REINFORCED CONCRETE BOX CULVERT
  CAST-IN-SITU BOX CULVERT
  X 316
  RIGID FRAME RC. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTIONS PUCED FRAME R.C. BOX CULVERT, TABLE OF REINFORCEMENT
  BC-101
  BC-102
  319
  SP-607
  SP-608
  SIMPLE SPAN R.C. BOX CULVERT, PLAN ELEVATION AND SECTION
  DIMENSION REINFORCEMENT AND DETAILS
  BC-103
  BC-104
  FILL DEPTH ≤ 0.60 M. PLAN, ELEVATION AND SECTION
  BC-105
  FILL DEPTH ≤ 0.60 4. RENFORCEMENT DETAIL
  BC-100
  FILL DEPTH > 0.80 W, PLAN, ELEVATION AND SECTION
  BC-107
  R.C. BOX CULVERT EXTENSIONS
  RETAINING WALL
  TYPE 1 AND 2
  FILL DEPTH > 0,50 M. RENFORCEMENT DETAIL
  CONNECTION DETAIL
  BC-108
  BC-109
  TYPE JA
  TYPE 38
  TYPE 4
  RT-101
  RT-102
  RT-103
  TYPE 38. PILE DETAILS
  RT-104
  RT-105
  TYPE 5 (H 3.00 M.)
  RT-100
  TYPE 6 (3.00 <H ≤ 6.00 W.)
  RT-107
  TYPE & PILE DETAILS
  RT-108
  85-403
  ROAD TRAFFIC SIGNAL
  195
  RS-404
  ROAD TRAFFIC SIGNALS
  TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
  TF-101
  67
  STEEL FRAME FOR MOUNTING MDTH < 20,00
  RS-405
  105/R1
  TRAFFIC SIGNAL HEAD DETARS
  TF-102
  66
  STEEL FRAME FOR MOUNTING 20.00 < WIDTH 28.00 M.
  RS-406
  197/R1
  TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER AND POLE DETALS
  TF-103
  60
  KLUMINATED SICH
  RS~407
  198
  TRAFFIC SIGHAL MAST POLE DETALS
  TF-104
  หมายเหตุ
  X แบบที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
  70
  OVERHANG TRAFFIC SIGN
  STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES HOT MORE THAN 52,800 SQ.CM.
  RS-501
  190
  HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
  TF-105
  กรมทางหลวง
  X 75
  72
  73
  STEEL POLE TYPE # FOR SIGH PLATES NOT MORE THAN 108,000 SQ.CH,
  STEEL POLE TYPE I FOR SICH PLATES NOT MORE THAN 2×52,800 SQ.CM.
  FOOTING DETAILS
  RS-502
  RS-503
  RS-504
  X 74
  BARRICADE
  TWO LANES AT T-INTERSECTION
  RS-601
  X 75
  MUTILARES AT T-INTERSECTION
  RS-602
  เขียน สุริยะ
  ค้ก นิกร
  กาน
  ออกแบบ
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  27/03/69
  รส. ทล 15.2
  อนุมัติ
  Wok Har.
  24/02/19

  عالي
  ว! ทล15
  ผส.ทล 15
  SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
  TYPE
  มาตรฐานการติดตั้งแผ่นทรุดตัว (STANDARD OF SETTLEMENT PLATE INSTALLATION)
  X
  มาตรฐานทรายถมคันทาง
  มาตรฐานหินถมดินทาง
  มาตรฐานดินถมกําแพงดินเสริมกําลัง
  มาตรฐานพื้นทางหินคลุก
  มาตรฐานพื้นทางกรวดไม่
  X
  มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT BASE)
  X มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
  มาตรฐานไหล่ทางวัสดุมวลรวม
  X มาตรฐาน นวัสดุคัดเลือก ก
  มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก
  มาตรฐานพื้นทางตะกรันเหล็กโม่ (CRUSHED SLAG)
  มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต
  มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต
  มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)
  X มาตรฐานการผสมตัวอย่างคอนกรีตสดในห้องทดลอง
  X มาตรฐานการเก็บตัวอย่างคอนกรีตสดในสนาม
  SPECIFICATION
  ทด
  4
  ทล
  ww
  101 / 2532
  2102 / 2532
  ทล 2103 / 2532
  My
  หล
  1104 / 2532
  ทด

*105 / 2550
ทล
24201 / 2544
HA
ม.202 / 2531
ทล

1203 / 2556
ነሲ

ม.204 / 2564
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นโครงการ หรือ ชุดสิ้นสุดโครงการ
1: 20
ใหล่ทาง
1: 20
รายละเอียดแปลนบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ
จดสินสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นโครงการ หรือ จุดสิ้นสุดโครงการ
ผิวทาง
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
แขวงทางหลวงประจวบคิริจัน
4
แผ่นที่
C
SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTIONS MATERIALS ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
ก. 299+600 ก. 300+200 L7.
0.30 VARIED
0.30
ไหล่ทา
SOFT SPOT
LIMIT OF EXCAVATION
G2 %
ทล
www
11205 / 2532
VA

1207 / 2532
ทศ
*208 / 2532
PVC.
PVI.
PVRC.
PV.
PVT.
ทล
11209 / 2532
ทล
wwfr
ม210 / 2547
Gt X
ክ
1211 / 2533
ท
1212 / 2533
ทล
ww
1213 / 2567
VC ≥ 30.00 M,
VC > 30.00 M.
11301 / 2532
ท

1302 / 2532
รายละเอียดการปรับระดับบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
ทล
11303 / 2532
หล
.
11304 / 2532
SOIL AGGREGATE LAB C.B.R. 25% (MIN)
รูปแสดงการแก้ไขจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
หมายเหตุ
3.1 การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้รถบดชนิดใดก็ได้หรือรถบรรทุก ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 ต้น
วิ่งผ่านและสังเกตอย่างใกล้ชิด ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว
3.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้ทางโครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวบนคันทางตามวิธีการ
ที่กําาหนดให้ตลอดโครงการฯ จัดทําบัญชีแล้วแจ้งให้หน่วยงานเจ้าของโครงการฯทราบ โดยส่ง สําเนาให้สํานักงานทางหลวงที่ 15 และให้ถือปริมาณบริเวณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
X | มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์
มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก
มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปคาน
มาตรฐานการหล่อเคลือบห้วแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเหมือน
มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL
nin
—
ኳ

11305 / 2532
1306 / 2533
ทล

11309 / 2565
VA
11321 / 2532
ทล
—
11324 / 2543

DEPTH REPAIR
ทล
A
11326 / 2544
ทา
11327 / 2543
ทล
21.328 / 2544
ทล
21401 / 2533
ท
1402 / 2557
ทล
—
ค
www
ม404 / 2521
มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING)
มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีตด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)
X | มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
X | มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
มาตรฐานผิวทางแบบเพนเนเดรชั่นแมคคาดม
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
มาตรฐานผิวแบบซีล (CHIP SEAL)
มาตรฐานวัสดุมวลรวมผสมเย็นด้วยแอสฟัลต์อิมัลชัน (COLD MIXED ASPHALT)
X | มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT) มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางหรือจามชั้นทางแบบไมโครซิล (MICROSEAL)
มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL)
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบไฟโบรซีล (FIBROSEAL)
มาตรฐานพอรัสแอสฟัลต์คอนกรีต (POROUS ASPHALT CONCRETE) มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซิส (PARA SLURRY SEAL) มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
(NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
X | มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING)
X มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)
R.O.W.
SIDE SLOPE
CUT
SHOULDER
FILL
B
B
1/2SURFACE
NEW LEVEL
CROWN SLOPE
FINISED GRADE
H
0.30
0.30 VARIED 0.30
REPLACED WITH NEW PAVEMENT MATERIAL AS DIRECTED
BY THE ENGINEER
VARIED
SOFT SPOT
LIMIT OF EXCAVATION
0.30
วัสดุที่ใช้แทนที่หลังการขุดให้พิจารณาใช้วัสดุของชั้นทางใหม่ตามความลึกที่ขุด และความหนาของชั้นทางใหม่ชั้นต่างๆตามที่ระบุในแบบรูปตัด
ነፍ

11406 / 2531
ทร
11407 / 2542
ทา
21408 / 2532
11403 / 2531
11405 / 2542
หมายเหตุ
..
DETAIL “A”
จํานวนขึ้นบันไดมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของกันทางเดิม
ส่วน A ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ
ส่วน 8 กว้างพอที่เครื่องจักรปิดทับตีนสามารถทํางานได้
PLAN
หมายเหตุ
TABLE I: GENERAL RECOMMENDATION FOR FILL OR CUT SLOPE CONSTRUCTION
VA

11409 / 2549
HEIGHT OF FILL OR CUT
ነጸ

11410 / 2542
(M.)
ท

*411 / 2542
0.00

3,00
หล
11412 / 2535
3.01 5.00
FILL SLOPE
EARTH
2 : 1
1,5 : 1
EARTH
CUT SLOPE
SOFT ROCK
REMARK
HARD ROCK
THE SLOPE RATIO AS SHOWN IN
1 : 1
0.50 : 1
0.25: 1
THIS TABLE IS THE PROPORTION
ทา

2413 / 2536
ክለ

#414 / 2542

5.00
11415 / 2546
SEE TYPICAL CROSS SECTION FOR DEEP CUT
AND HIGH FILL (DWG, NO. TS–401)
OF HORIZONTAL DISTANCE TO VERTICAL
DISTANCE.
ทล

11416 / 2556
ทล
21451 / 2544
ทล
11452 / 2544
หมายเหตุ
X มาตรฐานและข้อกําหนดที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
เขียน สุริยะ
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
ค นิกร
รวง
รส.ทล 35.2
Hin H
ผส.ทล 15
ทาน
วย ทลงร
24/02/609
24/02/19

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การคิดปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้อง
   ตรวจสอบก่อนดําเนินการก่อสร้างในสนาม ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้
   BORED PILE

DRIVEN PILE
—
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.6 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตามกฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ
จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2553 ตามคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุ และวิธีการจัดซื้อจัดจ้างพัสดุ ที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2553
โดยกําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้ฟัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
และต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.8 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.9 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2.การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
—

• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
• ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก

1
ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ ท่อระบายน้ําตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
ปรับหรือก้าหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
2.6 งานวางท่อกลม
2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง
และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
2.8 งานก่อสร้างสะพาน
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
บันทึกทั่วไป
แผ่นที
D
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู่ หวยวง
ก. 299+600 กม 300+200 LT.
การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงาน เสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้

• ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง
  อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  —

ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
ในกรณีดังนี้

• เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
• เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลดตาแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
• เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  จากที่กําหนดไว้ในแบบ
• เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  เขียน สุริยะ
  กรมทางหลวง
  สด นิกร
  ทาน
  ออกแบบ
  ตรวจ
  JU NA 15
  เห็นชอบ
  2702189
  รส.ทล 15.2
  อนุมัติ
  Work H.
  ผส.ทล 15
  123/02/69

3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
   3.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่ าหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลน ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ ( ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 (ฉบับล่าสุด)
   หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ G
   3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   การทดสอบ TEST)
   กาลังอัดของคอนกรีต
   ที่อายุ 28 วัน (CUBE)
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   บันทึกทั่วไป (ก)
   แผ่นที
   D1
   ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
   คน 299+600 ก. 300+200 L1
   M
   3.4 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ภายใต้อิทธิพลของน้ําทะเล
   ข้อกาหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
   3.4.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.4 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
   เงื่อนไขการทดสอบ
   การทดสอบ TEST)
   กาลังอัดของคอนกรีต
   AASHTO T22 หรือ
   MPO
   30
   35
   40
   45
   50
   60
   ASTM C39
   ที่อายุ 28 วัน (CUBE) การยุบตัว
   มาตรฐานการทดสอบ หน่วย AASHTO T22 หรือ MPO
   ASTM C39
   ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
   เงื่อนไขการทดสอบ
   30
   35
   40
   45
   50
   60
   3.2.2
   AASHTO T139 หรือ
   cm
   3.2.2
   ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
   AASHTO T119 หรือ cm
   ASTM C143
   ASTM C469
   ASTM C143
   ASTM C498
   MPO
   MPa

26,290 >28,397 >30,357
3.39
3.66
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
4.8
การยุบตี +++
本季冰
ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ค่าเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง

• มาตรฐานการทดสอบ

M
ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
3.3 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.3.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.3 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
ค่า ใช้ในการออกแบบ
40
โมดูลัสยืดหยุ่น
คําลังตีงบองคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน การทนต่อการป้อ
การ มผ่านของคลอไรด์
อายุ 28 วัน ** ปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา
อายุ 56 วัน
ASTM C944
กรัม
AASHTO T277 หรือ coulomb
ASTM C1202
ASTM C441
รายละ
การหดตัว (SHRINKAGE)
AASHTO T160 หรือ (m/m)
ASTM C157
การตีบ (CREEP (AASHTO) ASTM C512
ที่อายุ 90 วัน **
เงื่อนไขการทดสอบ
45
50
60
3.2.2
การทดสอบ TEST) กําาลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน (CUBE)
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO T22 หรือ
HP
30
35
ASTM C39
การยุบตัว**
AASHTO T119 หรือ
cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
โมดูลสยืดหยุ่น
ASTM C469
กําาลังตึงของคอนกรีต
ASTM C496
MPa
Po

26,290
3.39
28,397
3.66
30,357
3.92
32,199
4.15
33,941 >37,180
4.38
4.8
ที่อายุ 28 วัน
การทนต่อการบัต
ASTM C944
ปฏิกิริยาอัลคาไล ลิกา
ASTM C441
กรัม
รอยละ
<2.8
<0.125
อายุ 56 วัน
การหดตัว (SHRINKAGE)
<5.0X10*
ASTM C157
3.2.3

3.2.5
AASHTO T160 M3d (m/m)
การถีบ (CREEP)(AASHTO) ASTM C512
ที่อายุ 90 วัน ***
(m/m) <3.78X10* <3.33X10* <4.97.X10 <4.50X10* <4.12X10* <3.51X10*
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
+++ ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
*** การทดสอบการคีบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.3.2 ค่าเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.3.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.3.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.3.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ

• มาตรฐานการทดสอบ
  —
  www

ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM C512: STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
<2.8
<1,500 หรือระบุเป็นอย่างอื่น
<0.125
<5.0X10*
3.4.3
(m/m) <3.78X10 <3.33X10* <4.97.X10* <4.50X10* <4.12X10*
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4 +++ ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
**** การทดสอบการคีบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.4.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.4.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.4.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
• มาตรฐานการทดสอบ

ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
<3,51X10*
3,2,3

3.2.5

ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
ASTM C1202 : STANDARD TEST METHOD FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM C512: STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION

• AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
  AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
  AASHTO T277: STANDARD METHOD OF TEST FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
  AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
  เขียน สุริยะ
  ออกแบบ
  กรมทางหลวง
  ค มิกร
  ทาน
  9N
  หรวจ
  2
  วน ท่ 15
  เห็นชอบ
  2402/69
  รส.ทล 15.2
  อนุมัติ
  Ho HA!
  27/02/19
  ผส.ทล 15
  ส่วนสํารวจและออกแบบ
  สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
  แขวงทางหลวงประจวบคีรีขัน
  แผ่นที
  E
  SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
  ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
  กม 299+600
  กม 300+200 L7.
  GENERAL NOTE
  รา
  00
  00

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนง ไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบ ดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรม ควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้อง กับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้น
   ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2 1/2" และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของ กรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2" 3. ในการดาเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (มกราคม 2522)
3. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถ กระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน
   อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
   (มกราคม 2522)
4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
5. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่ ผู้รับจ้างเสนอมานั้นตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LESS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ทั้งหมดเป็นสําคัญ
6. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้ ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมา มาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
7. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 3.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
8. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT - OFF
9. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3 x 10 MM. NYY หรือ cv. โดยไม่ขัดกับมาตรฐานการติดตั้งงานไฟฟ้า
10. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ EE-105 และ EE-113 5. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
11. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่า
    กับระดับหลังคันทางขนาด กว้าง x ยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความลาดของดินที่ถม ( SIDE SLOPE ) 2: 1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคันทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานเลขที่ EE 105 ) 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม ( RETRO REFLECTIVE SHEET ) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ
    WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานเลขที่ EE
    ONE

รายการไฟสัญญาณกระพริบ

1. ให้ใช้เป็นแบบ SOLAR CELL LED.

2. จํานวน ชนิด ขนาด และตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่
   กําหนด ดวงโคมไฟกระพริบตามที่แสดงสัญลักษณ์กํากับไว้ในแบบ
3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
   B
   105
   3.1 ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดา หรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้กระทําได้ ตามความเหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของ วิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือ วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ ศูนย์สร้างทาง แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้ จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
   3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง 3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างและฐานรากของเสาสูงตามข้อ 3.2 ตามแบบที่แนะนํา
   โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
   3.4 เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมเคลือบสังกะสี (GALVANIZED STEEL PIPE) มีขนาด
   เส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว (100 มม.) มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 2 มม. 3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง และ
   ทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
   3.6 กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นมาตรฐานแล้ว และสามารถนํามาใช้
   กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ
   หรือตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําหนด กรณีที่เป็นแบบ ที่ผู้รับจ้างเสนอจะต้องได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) แล้วแต่กรณี
   LEGENDS :
   ^0
   EXISTING STREET LIGHTING
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF (RELOCATE)
   หมายเหตุ
5. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
6. ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจาก
   ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
   งานกําหนดติดตั้งใหม่สําหรับเสาไฟฟ้าเดิม (RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS)
7. ก่อนดําเนินการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานร่วมกับผู้รับจ้างสํารวจตรวจสอบ
   เสาไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่างๆ และให้ผู้ควบคุมงานทําหนังสือส่งมอบให้แก่ ผู้รับจ้างเพื่อดําเนินการตามสัญญาต่อไป
8. อุปกรณ์ต่อไปนี้ให้ใช้ของเดิมตามที่ปรากฏอยู่หน้าสนามในวันที่ส่งมอบตามข้อ 1.
   2.1 เสา กิ่ง และโคม โดยให้รวมถึงปรับปรุงซ่อมแซม หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ประจําเสา
   ให้สามารถใช้งานได้เป็นปกติ
   2.2 หม้อแปลงเดิม (ถ้ามี) โดยหลังจากรับมอบพื้นที่ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบดูแล
   ให้หม้อแปลงอยู่ในสภาพเรียบร้อย หากชํารุดเสียหายผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่เองทั้งสิ้น
   2.3 อุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่นํากลับมาใช้ใหม่ให้ผู้รับจ้าง ส่งคืนให้แขวงทางหลวง
   เจ้าของสัญญาภายใน 15 วัน นับจากวันส่งมอบพื้นที่
9. กรณีของเดิมเป็นกิ่งเดี่ยว จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งคู่ให้ผู้รับจ้างจัดหากิ่งคู่อันใหม่
   พร้อมโคมใหม่และอุปกรณ์ใหม่หนึ่งชุด และใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมหนึ่งชุด
10. กรณีของเดิมเป็นกิ่งคู่ จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งเดี่ยวให้ผู้รับจ้างจัดหากิ่งเดี่ยว
    อันใหม่ โดยใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมหนึ่งชุด
11. กิ่งและ/หรือ โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมที่ไม่ได้ใช้งานตามข้อ 3. และข้อ 4. ให้ผู้รับจ้าง
    ทําหนังสือส่งมอบคืนแขวงทางหลวงเจ้าของสัญญาหลังจากทําการรื้อถอนโดยพลัน
    ,0.50
    3.00
    -FLASHING, AMBER 4 0.30 LEN
    BLACK FIBERGLASS LENS BOX AND CAP
    STEEL PIPE 8 100 X 2.0 mm.
    BLACK AND WHITE PAINTING
    -PROFILE GRADE
    LIGHTING POLE FOUNDATION
    SEE STANDARD DRAWING
    DWG. NO, TF-103
    LIGHTING POLE FOR FLASH LIGHT
    NOT
    TO
    SCALE
    เขียน สุริยะ
    กรมทางหลวง
    ด นิกร
    ทาน
    ออกแบบ
    ตรว
    น ท015
    เห็นชอบ
    27102/69
    รส.ทล 15.2
    No Hi
    อนุมัติ
    97/02/69
    มส.ทล 15
    SUMMARY OF QUANTITIES
    ITEM
    DESCRIPTION
    UNIT QUANTITIES REMARK
    1.5
    REMOVAL OF EXISTING PIPE CULVERTS DIA. 1.00 M.
    M.
    22
    1.9
    COLD MILLING 5 CM. DEEP
    SQ.M.
    6,000
    2.1
    CLEARING AND GRUBBING (11)
    SQ.M.
    8,000
    2.2(1)
    EARTH EXCAVATION
    CU.M.
    1,700
    2.2(5)
    SOFT MATERIAL EXCAVATION (EXCAVATION ONLY)
    CU.M.
    180
    2.3(1)
    EARTH EMBANKMENT
    CU.M.
    2,116
    2.4(2)
    SELECTED MATERIAL A
    CU.M.
    210
    3.1(1)
    SOIL AGGREGATE SUBBASE
    CU.M.
    270
    3.2(3)
    CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    CU.M.
    360
    4.1(1)
    PRIME COAT
    SQ.M.
    1,725
    4.1(2)
    TACK COAT
    SQ.M.
    7,340
    4.4(2)
    ASPHALT BASE COURSE 10 CM. THICK (AC 40-50)
    SQ.M.
    1,725
    4.4(4)
    ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40
    50 )
    SQ.M.
    7,340
    5.2(2.1)
    EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS AT STA 300+156 LT.
    SIZE 4-{2.70x2.40}
    M.
    7
    5.3(6.1)
    R.C. PIPE CULVERTS DIA. 1.20 M. CLASS 2
    M.
    26
    6.3(5.1) PLAIN CONCRETE HEADWALL
    CU.M.
    10
    6.3(12.2) SIDE DITCH LINING TYPE II
    SQ.M.
    566
    6.4(1)
    CONCRETE CURB AND GUTTER
    M.
    110
    6.5(4)
    CONCRETE SLAB 5 CM. THICK RED COLOUR (ตัดลายขนาด 40x40 CM.)
    WITH 5 CM. SAND BEDDING
    SQ.M.
    410
    6.8(1)
    SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS | TYPE II
    M.
    404
    6.10(2.1) KILOMETER STONE TYPE ||
    EACH
    6.10(4.1) | REFLECTING TARGET FOR GUARDRAIL แบบสี่เหลี่ยมคางหมู ขนาด 0.15 M x 0.10 M.
    ชนิดหน้าเดียว
    EACH
    101
    6.10(4.2) REFLECTING TARGET FOR CURB แบบวงกลม ขนาด DIA. 0.10 M.
    ชนิดหน้าเคียว
    EACH
    24
    6.11(1.1) | งานป้ายจราจรชนิดแผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม. ไม่มีเฟรม สําหรับพื้น
    สะท้อนแสงสีต่างๆ ตัวอักษร, เส้นขอบ หรือเครื่องหมาย สีดํา ทึบแสง) ระดับการสะท้อนแบบที่ 8 SUPER HIGH INTENSITY GRADE หรือ
    แบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH INTENSITY GRADE
    SQ.M.
    4.500
    6.11(2.1) R.C. SIGN POST SIZE 0.12 X 0.12 M.
    M.
    6.11(3.1) งานป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHANGING) ชนิดแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ หนา 3 มม.
    มีเฟรม ติดแผ่นสะท้อนแสง แบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH
    SQ.M.
    34
    10.500
    INTENSITY GRADE
    6.11(4.2) STEEL POLE TYPE II & FOUNDATION TYPE D FOR OVERHANGING
    TRAFFIC SIGN < 108,000 SQ.CM.
    EACH
    6.11(9)
    RELOCATION OF EXISTING OVERHANGING SIGN BOARDS AND STEEL POLE
    FOR OVERHANGING TRAFFIC SIGN, FOUNDATION TYPE D
    EACH
    1
    6.12(1)
    9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
    WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
    EACH
    14
    6.12(10) | ค่าธรรมเนียมในการขยายเขตการไฟฟ้า พร้อมอุปกรณ์ครบชุด
    6.14(3)
    LED LAMP FLASHING SIGNAL (SOLAR CELL)
    6.15(2.1) | THERMOPLASTIC PAINT
    6.16(2)
    7
    PERMANENT W-BEAM GUARDRAIL BARRICADE
    งานติดตั้งป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างการก่อสร้างบริเวณไหล่ทาง
    สําหรับทางหลวงหลายช่องจราจร
    EACH
    1
    EACH
    ร
    SQ.M.
    360
    M.
    12
    L.S.
    1
    ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบ
    ใน
    4
    แผ่นหี
    F
    SUMMARY OF QUANTITIES
    V
    ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - หวยบาง
    หมายเหตุ
12. ปริมาณที่แสดงในแบบนี้ เป็นปริมาณงานโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือจาก
    ที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็น เหตุเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวง ไม่ได้ทั้งสิ้น
13. ในรายการที่ 2,2(1), 2.3(1) และ (EARTH EXCAVATION, EARTH EMBANKMENT, การคิดค่า
    งานให้ทางโครงการฯ คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING & GRUBBING และรูปตัด ถนนถึง ระดับ FINISHED GRADE
14. การต่อความยาวท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. ให้ถือปฏิบัติดังนี้
    3.1 ปรับระดับปากท่อเดิมทั้ง 2 ข้างจนได้ระดับและความลาดต่อเนื่องกับท่อเดิม
    3.2 ปรับพื้นที่ให้ได้ระดับและบดอัดแน่นก่อนทําการวางท่อใหม่
15. ในกรณีที่ท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. เดิมชํารุดจนใช้การไม่ได้ให้รื้อออกและวางท่อใหม่ ขนาดเท่า
    ของเดิมของเค็ม
16. รถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ต้องปฏิบัติตามกฎหมายโดยเคร่งครัด
17. วัสดุพื้นทางตามแบบนี้ ให้ใช้หินคลุกผสมซีเมนต์
18. งานบริหารการจราจร ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ
    งานบําารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับเดือน มีนาคม 2561
19. การทาสีเครื่องหมายการจราจร ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามรายละเอียดและข้อกําหนดการ จัดทํา
    เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551, คู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKINGS) ฉบับปี พ.ศ. 2533 และแบบ มาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 REVISION 2018 EDITION)
20. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
21. รายการ ASPHALT CONCRETE เฉพาะกรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 40-50 เครื่องจักร
    เครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง และการก่อสร้างให้เป็นไปตาม มาตรฐานทางที่ ทล - ม. 409 มาตราฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE) ตามบันทึก สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบที่ สว/3234 ลว. 25 ก.ย. 53
22. งาน W-BEAM GUARD RAIL ให้ดําเนินการดังนี้
    11.1 ความยาวของ GUARD RAIL ให้วัดตามระยะทางราบ
    11.2 ความยาวของ GUARD RAIL ให้จัดระยะจากเสาถึงเสา
    11.3 การคิดค่างาน GUARD RIAL ให้คิดรวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย
    11.4 ให้ติดตั้ง GUARD RAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ
    11.5 รายละเอียด W— BEAM GUARD RAIL และการติดตั้งให้ดําเนินการตามแบบ
    แนะนํา SINGLE W-BEAM GUARDRAIL และแบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย 1, 1
23. รายการที่ 6,12(10) ค่าธรรมเนียมในการขยายเขตการไฟฟ้า กรมทางหลวงจะจ่ายให้แก่ผู้รับจ้าง ตามจํานวนที่ผู้รับจ้างจ่ายจริงให้กับการไฟฟ้า แต่ทั้งนี้ไม่เกินวงเงินตามสัญญาของรายการนี้
    วา
24. ปริมาณงาน R.C. DITCH LINNING “TYPE II " กําหนดให้เพื่อใช้ในงานป้องกันการ กัดเซาะ ของคันทาง และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ํา ให้นายช่างผู้ควบคุมงาน เป็นผู้พิจารณา
    ตามความเหมาะสมและจ่าเป็น
25. รายการ 1.9 COLD MILLING 5 CM. DEEP วัสดุจากการขูดไสในโครงการนี้ ให้ผู้รับจ้างดําเนิน การนําาไปกองเก็บบนพื้นที่เขตทางหลวง บนทางหลวงหมายเลข 4 ที่ กม. 299+000 ด้านซ้าย ทาง หรือสถานที่ที่ได้รับความเห็นชอบจากแขวงทางหลวง โดยค่างานในรายการนี้ ได้รวมค่า
    ขนส่งและค่าคําเนินการไว้ด้วยแล้ว
    กม 299+600
    —
    กม 300+200 L3.
    เขียน สุริยะ
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    กรมทางหลวง
    ถัด นิกร
    ตรวจ
    ทาน
    วน 15
    27/02/69
    รส.ทล 15.2
    No H.
    อนุมัติ
    24102/19
    ผส.ทล 15
    EXISTING R.O.W.
    12.60 OR VARIE
    12.60
    } }
    11
    ASSUMED EXISTING GROUND LINE
    EXISTING ELECTRIC POLE
    ส่วนสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
    แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
    แผนท
    G1
    TYPICAL CROSS–SECTION |
    ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
    กม 299+700 กม 299+800 LT
    EXISTING ELECTRIC POLE.
    C OF ROAD HIGHWAY (LT.)
    @ SURVEY LT.
    C SURVEY RT.
    30.00
    30.00
    2.50 OR VARIES 3.50 OR VARIES
    3.50 OR VARIES
    1.50 OR VARIES
    หมายเหตุ
26. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง
    ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
27. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
28. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
    และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
29. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
    คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวทับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้จุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ไค้ าเนินการจริง
30. งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-1451/2544
31. งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-ม452/2544
32. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
    จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
    TACK COAT
    COLD MILLING 5, CM. DEEP
    EXISTING ROADWAY WIDTH 11.00 M. OR VARIES
    ผิวทางเดิม ชนิด AC.
    เส้นทีบสีขาว
    เส้นประสีขาว ! เส้นทีมสีเหลือง
    2.5% OR EXISTING
    2.5% OR EXISTING
    EXISTING PAVEMENT STRUCTURE (REMAIN)
    5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40
    TYPICAL CROSS-SECTION |
    STA. 299+700
    wwww
    STA. 299+800 LT.
    มาตราส่วน (เมตร)
    SCALE
    1:125

VARIES
EXISTING ROADWAY WIDTH 11.00 M. OR VARIES
EI FIE
111 111
} 1 L AW
ผิวทางเดิม ชนิด AC.
E3 111
IEJ 111
| 11 10
50)
(REMAIN) EXISTING PAVEMENT STRUCTURE.
EL CAL
SEL
*1 1
BI EJ1
W} 1 }
1}} 11
| 11 JK
E111
113 10
4111
}}
1.60 OR VARIES
ASSUMED EXISTING GROUND LINE.
กรมทางหลวง
EXISTING R.O.W
เขียน สุริยะ
ออกแบบ
คัด กร
ทาน
ตรวจ
วน ทล15
เห็นชอบ
219249
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
27/02/69
ผส.ทล 15
12.60 OR VARIE
EXISTING R.O.W
EXISTING ELECTRIC POLE
| 1
i
ASSUMED EXISTING GROUND LINE
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
C OF ROAD HIGHWAY (LT)
6000
& SURVEY LT.
L SURVEY RT.
30.00
30.00
2.50 OR VARIES 3.50 OR VARIES
3.50 OR VARIES
3.60 OR VARIES
1.50 OR VARIES
PRIME COAT
เส้นทับสีขาว
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
SIDE DITCH LINING TYPE II (IF NECESSARY).
2:1 OR VARIES
TACK COAT
COLD MILLING 5, CM. DEEP
EXISTING ROADWAY WIDTH 11.00 M. OR VARIES
ผิวทางเดิม ชนิด AC.
เส้นทีบสีขาว
เส้นประสีขาว เส้นทึบสีเหลือง
2.5% OR EXISTING
2.5% OR EXISTING
2.5% OR EXISTING
BENCHING
VARIES
| | 1 1
1111
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
วงทางหลวงประจวบคิรีขัน
แผ่นที่
62
TYPICAL CROSS-SECTION ||
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
กม 299+800- กม 300+200 เ.
C
EXISTING ELECTRIC POLE_
EXISTING ROADWAY WIDTH 11.00 M. OR VARIES
ผิวทางเดิม ชนิด AC
11118
{ } ||
31 1 {}
}} 11
#11111
TEJ 111
EXISTING PAVEMENT STRUCTURE (REMAIN)
(REMAIN) EXISTING PAVEMENT STRUCTURE.„.
50)
5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40
10 CM. ASPHALT BASE COURSE (AC 40

20 CM, CEMENT MODIFILD CRUSHED ROCK BASE, UCS 24.5 KSC.
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB CBR 25% MIN
15 CM. SELECTED MATERIAL TYPE A, LAB CBR 10% MIN
EARTH EMBANKMENT, LAB C.B.R. 4% MIN
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
   คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวทับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้จุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง
5. งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล- ม.451/2544
6. งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-1452/2544
7. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
   TYPICAL CROSS-SECTION ||
   STA. 299+800
   —
   STA. 300+200 LT.
   มาตราส่วน (เมตร)
   SCALE
   11 12
   12.5
   1:125
   3 {L
   111 111
   B| |1
   11 1 1 }
   BF FEI
   1111
   BI #11
   W} } }
   | 11 18
   111 111
   | } | 18
   6111
   || 1}
   11
   [│
   | |
   2.60 OR VARIE
   } }
   E
   }
   EXISTING R.O.W
   ASSUMED EXISTING GROUND LINE.
   เขียน สุริยะ
   กรมทางหลวง
   คีต กร
   ทาน
   ออกแบบ
   ตรว
   วน 15
   เห็นชอบ
   27/00169
   รส.พล 15.2
   อนุมัติ
   WAK HA
   27/02/69
   ผส.ทล 15
   ļ
   อาวนอย
   AD NOI
   AD PRACHUAP KHIRI KHAN
   อ่าวประจวบ
   อาวมะนาว
   AO MANAO
   EXISTING R.O.W.
   60.00
   +600
   จุดเริ่มต้นโครงการ
   ที่ กม. 299+600
   30.00
   ร่องน้ํา กว้าง 3-10 ม.
   TYTTIATE
   2.50 3.50
   *30.00
   EXISTING R.O.W
   -ไป อ.กุยบุรี
   mwwwww
   BUTT
   wwwwwwBALLR masse
   RP.10
   POT.STA.299+700.000
   wwwww
   wwwww
   3.50
   1.50
   +700
   ..
   wwwww
   ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   4
   PLAN AND DETAIL I
   แผ่นที
   H1
   ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
   ไป จ. ประจวบคีรีขันธ์
   กม 299+600

ม 299+950 LT.
ท่อ คสล. 2-01.00X11.00 ม. (เดิมรื้อออก)_ วางใหม่ ท่อ คสล 2–01.00x12,003, CLASS 2
จ
ตํารวจภูธร ประจวบคีรีขันธ์
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS I TYPE IL
เส้นหีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
-เส้นประ 3 เว้น 9 สีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นประ 2 เว้น 4 สีขาว กว้าง 0.30 ม.
เส้นทีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นหีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.. เส้นประ 3 เว้น 9 สีขาว กว้าง 0.15 ม. เส้นประ 2 เว้น 4 สีขาว กว้าง 0.30 ม.
-TAPER 100.00 M.
19.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
www.ve
wwww
wwwwwww wwww wwww wwww wwww wwww ww wwww wwww ww numa Fur Tren vera vest to w we we
ARP.2
RP.3
18
ทางลาดยาง
1 00’s
10 GHA 2–0801300 1
รองน้ํา กว้าง 3 ม.
2,500 3.50
3.50 +800
1.50
Mag AZ 194–20’– 41” From N”
wwwwwww
…
FRATS W
www.
www.
..
G1
RP.1_17338-58” (หลักโค้ง)
19.804 m.
RP.2 327-40-54” (หลักโค้ง)
2.622 m.
RP.3 345 -15- 43” (ป้ายเตือนโค้ง)
17.795 m.
BM.299/3 บนหัวน๊อตโคนเสาไฟฟ้า กม. 299+935.57
ห่าง 2 19.00 ม ซ้ายทาง
ค่าระดับ 19.400 ม.(รทก)
SCALE
PLAN
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.30 ม.
PC.STA.299+894.337
EXISTING R.OW.
BM.299/3
BS.1 A
ACCUA
30.00
2.50 3.56 3,50
12 25A 2-97ook11
1900 3,50
60.00
30,00-
EXISTING R.O.W
MATCH
STA.
P o
LINE
299+950
เขียน สุริยะ
ออกแบบ
กรมทางหลวง
ค้ด มิกร
ตรวจ
ทาน
บทลเล
1:1000
เห็นชอบ
27/02/19
รส.ทล 15.2
อนุมั
Work Holi
ผส.ทล 15
27/02/64
:
:
!
LINE
| 299+950
CURVE DATA PISTA. 300+032,732
A 20-00-00 RT
E
12.108 M.
D 7’-18’-00.00"
SPEED
K.P.H.
R 784.874
M.
S.E.
M./M.
T 138.394
Lc 273.973
M. H
พ.
M.
SC.ATTAINED STA.
TO STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
ทอ คสล. 1-Ø1.00x40,00ม(เดิม) ต่อความยาวด้านขวา 2.00 M. CLASS 2 & R.C. HEADWALL
LED LAMP FLASHING SIGNAL (SOLAR CELL).
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.30 ม.
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS : TYPE ||
PISTA. 300+032.732
เส้นทึบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทึบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
-เส้นประ 3 เว้น 9 สีขาว กว้าง 0.15 ม.
165.00/OR VARIES-
EXISTING R.O.W.
30,00
ร่องน้ํา กว้าง 3 ม
MATCH
STA.
2.50
2.50
3.50
-3.50
3.50
3.50
60,00
3.50
3.50
5077 2
1.50
30.00
EXISTING R.O.W.
300
BT.
RP.2 RP.1
RP.3
7
ไป จ. ประจวบคีรีขันธ์
3.50 ทางหลวงชนบท สาย ปข.1034 ไป บ.อ่าวน้อย - 3.50 คันทางลาดยาง กว้าง 9.00 ม.

ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
4
แผนที H2
PLAN AND DETAIL ||
ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู - ห้วยยาง
ก. 299+950
A 300+200 LT.
LIMIT OF CONSTRUCTION
ที่ กม. 300+211
กม. 300+156,000
R.C. BOX CULVERT Z 4-(2.70X2.40)X13.00 ม. เดิม) ต่อความยาวด้านซ้ายทาง ข้างละ 7.00 ม. พร้อม FC, HEADWALL
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS/_TYPE. [|
45.00 3. OR VARIES
+
9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
BM.300/1 EXISTING R.O.W.
†TAPER 30,00 M. OR VARIES-1
BAZAAR
+0
+700
2.50 -3.50-
3.50
3.50 T
150:
PERMANENT W-BEAM GUARDRAIL BARRICADE
G2
RP.1 10"-34"-24" (ป้ายจราจร)
22.469 m.
FT. RP.2 12-11-12” (เสาการ์ดเรล)
12.349 m.
RP.3 167 - 42"-15" (เสาการ์ดเรล)
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.30 ม.
เส้นประ 2 เว้น 4 สีขาว กว้าง 0.30 ม.
ไป อ.กุยบุรี
BM.300/1 บนหัวน๊อตโคนเสาไฟฟ้า กม. 300+234.43
ห่าง 4 24.39 ม ซ้ายทาง
ค่าระดับ 16,304 ม.(รทก.)
3,769 m.
0.40
CONCRETE SLAB 5 CM. THICK RED COLOUR
0.40
(ตัดลายขนาด 40x40 CM.)
แปลน
หมายเหตุ

1. การดําเนินการก่อสร้างสิ่งใด ๆ ที่อยู่นอกเขตทาง จะต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของที่ดิน
   หรือผู้ครอบครองพื้นที่ดังกล่าวก่อนดําเนินการทุกครั้ง
   SCALE
   PLAN
   PT.STA.300+168.310|
   1
   T
   2.30 3.50
   wwwww
   7200
   3.50 1.50
   ter Fr me meas are et per mee pie me - AALLS
   ୮
   18130.00
   30.00"
   60.00
   EXISTING R.O.W.
   จุดสิ้นสุดโครงการ
   ที่ กม. 300+200
   й
   เส้นประ 3 เว้น 9 สีขาว กว้าง 0.15 ม
   เส้นทึบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
   เส้นทีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
   ผิวทางแอสฟัลต์
   „siuvoukuAusisäи CONCRETE CURB (SEE DWG NO. GD-709)
   MASTIC JOINT SEALER (AC. SAND RATIO 1:3 VOLUME)
   I 005
   I 005
   ถนนคอนกรีต กว้าง 11.00 ม.
   wwwwwww

เขียน สุริยะ
กรมทางหลวง
คัด นิกร
ทาน
-คอนกรีต STRENGTH 25 Mpa (255 KSC.) ทรายหยาบรองพื้น ความหนา 5 ม
ออกแบบ
ตรวจ
น ทล 15
งานดินถมเกาะกลาง (EARTH FILL IN MEDIAN) โครงสร้างชั้นทาง
เห็นชอบ
27/02/64
รส.ทล 15.2
รูป ด
อนุมัติ
Hum Hy
27/02/69
1:1000
KUUVOW R.C. SLAB 5.00 CM. THICK
HOT
10
SCALE
ผส.ทล 15
.
รายการก่อสร้าง
ต่อความยาวท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็กตามมาตรฐาน
2. ท่อตามตารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
3. ให้สกัดกําแพงปีกปากท่อทั้งสองข้างออกและสกัดตัวท่อจากปลายทั้งสองข้าง
เข้าไปข้างละ 0.50 เมตร ดังที่แสดงไว้ในแบบนี้
4. เหล็กเสริมและรายละเอียดอื่นๆ ให้ใช้ตามตารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
5. ความยาวของเหล็กซึ่งซ้อนกันตรงรอยต่อ (LAPPING) สําหรับเหล็กเส้นกลม (ROUND BAR)
จะต้องไม่น้อยกว่า 40 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น สําหรับเหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BAR) จะต้องไม่น้อยกว่า 24 เท่าของเส้นผ่าศูนย์กลางของเหล็กนั้น
6. ให้ปัดกวาดสิ่งสกปรกและล้างผิวคอนกรีตที่สกัดออกให้เรียบร้อย ราดน้ําให้ชุ่ม
ทิ้งไว้ประมาณ 2 ชม แล้วราดด้วยน้ําปูนขึ้นอีกชั้นหนึ่งเสร็จแล้วจึงทําการเทคอนกรีต
7. ความยาวใหม่ของท่อ จะต้องเท่ากับหรือมากกว่าความกว้างของคันทางที่ตรงระดับหลังท่อ
หากความยาวที่ระบุไว้ในแบบคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริง ให้นายช่างผู้ควบคุมงานแก้ไขให้ถูกต้อง
8. ความหนาของคอนกรีตและจํานวนของเหล็กเสริมให้ใช้ไม่น้อยกว่าท่อเดิม
9. การต่อเหล็กนอนตามความยาวของท่อโดยวิธีเชื่อม อนุญาตให้ทําได้ โดยให้สกัดคอนกรีต
ให้เลยจุดที่จะเชื่อมไม่น้อยกว่า 10 ซม. และการเชื่อมให้เป็นไปตามมาตรฐานของ AWS
10. R,C, HEADWALL ให้เป็นไปตามแบบ DWG. BC-104 และปรับให้สอดคล้องกับสภาพหน้างาน
โดยให้อยู่ในพื้นที่เขตทางหลวง
11. ค่า WT ให้เป็นไปตามตารางรายละเอียด การต่อความยาวท่อเหลี่ยม คสล
12. ค่า E ที่ระบุนั้น เพื่อเป็นข้อมูลสําหรับการเลือกใช้ขนาดและปริมาณเหล็กเสริม BOX CULVERTS เท่านั้น ระดับถนนจริงให้พิจารณาตามแบบงานทางและ หากสภาพหน้างานมีค่า E คลาดเคลื่อนจากที่ระบุในแบบ ให้เลือกใช้ขนาดและปริมาณเหล็กเสริม BOX CULVERTS ตามค่า E จริง
13. ในกรณีที่ท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็กมีตําแหน่ง มีความยาวและทํามุมกับสภาพภูมิประเทศคลาดเคลื่อน
จากความเป็นจริง ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขให้เหมาะสม โดยใช้ดุลยพินิจของนายช่างผู้ควบคุมงาน
และได้รับความเห็นชอบจากแขวงเจ้าของงาน
เมื่อได้ทําการก่อสร้างแล้วเสร็จ ให้แขวงทางหลวงฯ เจ้าของงานลงบันทึก
ตามรายละเอียดข้างล่าง แล้วส่งส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)

1. ระดับหลังท่อที่ได้ทําการก่อสร้าง
2. ความยาวท่อ ได้ทําการก่อสร้าง
   เมตร
   3…………………………
   .บาท
   เริ่มก่อสร้างเมื่อ..
   ก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อ…………….
   หมายเหตุ
3. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น
4. ในกรณีที่เห็นสมควร ค่าระดับหลังทางที่กําหนดไว้ในแบบนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้
   โดยสํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) จะกําหนดให้ในภายหลัง
5. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
   EXISTING R.O.W
   พื้นดินเดิม
   ต่อความยาว
   0.50
   ความสาด 21 หรือตามความเหมาะสม
   ระยะสกัดท่อเติม
   0.30
   0.15
   www
   $
   W.
   ระดับหลังทาง
   E
   T
   D
   -ระดับธรณีทอ
   T+0.025
   ย
   S
   ระดับหลังท่อ I
   ร่องน่า
   W.
   $
   …คอนกรีตหยาบรองพื้น

• ทรายถมบดอัดแน่น
  รูปตัดตามขวางท่อเหลี่ยม ค.ส.ล (แบบ 4 ช่อง)
  NOT
  TO
  SCALE
  &
  OFF ROAD HIGHWAY (LT)
  ความยาวทอเดิม
  ท่อเหลี่ยม ค.ส.ล.
  (เดิมคงไว้)
  HL
  #1+0.025
  -แนว ก้ด -ส่วนที่ทุบทิ้ง
  รูปตัดตามยาวท่อเหลี่ยม ค.ส.ล.
  SCALE
  ตารางแสดงรายละเอียดงานต่อความยาวท่อเหลี่ยม
  ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม
  ทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
  4
  แบบต่อความยาวท่อเหลี่ยม
  ทางหลวงหมายเลข 4 ตอนควบคุม 0603 ตอน หนองหมู
  Яnu 300+156
  แผ่นที่
  ห้วย วง
  www...B...m
  KU WE
  พื้นดินเดิม
  EXISTING
  EXTENSION
  NEW
  NO.
  STATION
  SKEW
  RC. BOX CULVERT
  RC. BOX CULVERT RC. BOX CULVERT
  LENGTH (M.)
  ค่าดินถมหลังท่อ (E.)
  กม 300+156
  4-(2.70 x 2.40)-13.00 M.
  7.00 LT .
  DWG.
  BC-101, BC-102, BC-104,
  BC-107, BC-108, BC-109
  EXISTING R.O.W
  REMARK
  เขียน สุริยะ
  ออกแบบ
  กรมทางหลวง
  อืด นิกร
  ทาน
  ตรวจ
  เห็นชอบ
  วน ทล 15
  24/92164
  รส.ทล 15.2
  อนุมัติ
  Am
  Pink u
  ผส.ทล 15
  27/02/19
  TEAMG/POS618/Section 2 - 14,1 ESC-101 to ESC-112 (THA) _01092566
  ไฟกระพริบหลอด LED สีขาว- กระพริบตามจังหวะดวงโคม (ขนาดโคมด อ าหนดของ สัญญาณไฟกระพริบ ข้อ 1)
  -แผงเซลล์แสงอาทิตย์
  (มุมรับแสงปรับตามความเหมาะสม)
  -โคมไฟกระพริบหลอด 10 (ขนาดโดม อ าหนดของ สัญญาณไฟกระพริบ ข้อ 1)
  U-SHAPE STAINLESS STEEL·
  OR T-ROD e 9 mm
  REV.
  DESCRIPTION

รูปด้านหน้า
REFLECTIVE SHEETING
STEEL PIPE Ø 100
2 mm THK.
U-SHAPE STAINLESS STEEL
OR T-ROD 9 mm
รูปด้านข้าง
เสาไฟกระพริบ รูปแบบที่ 1
NOT
TO
SCALE
สา ก ารวจและออกแบบ
แบบเลขที่
แผ่นที่
62
ESC-108
แบบแนะนําการติดตั้งโคมไฟ LED และแผงโซล่าเซลล์
FLASHING SIGNAL LIGHT
-แผงเซล แสงอาทิตย์
(มุมรับแสงปรับตามความเหมาะสม)
U-SHAPE STAINLESS STEEL
OR T-ROD 9 mm
รูปด้านหลัง
STEEL PIPE 2 100 mm
2 mm THK.
0,60
1-ROD 09 mm
ขันแน่นด้วยน๊อตพร้อมแหวนรอง
STEEL PIPE 9 50 mm
2 mm THK,
STEEL PIPE Ø 100 mm
2 mm THK.
รูปด้านหน้า
ข้อกําหนด
รายละเอียดของดวงโคมต้องเป็นไปตามคู่มือและมาตรฐานสัญญาณไฟจราจร ส่วนมาตรฐานไฟกระพริบพลังงานแสงอาทิตย์
(SOLAR CELL) ของกรมทางหลวง

1. เลนส์ของโคมไฟกระพริบ มีขนาด 6300 มม ทําจากวัสดุโพลีคาร์บอเนตโปร่งแสงหรือวัสดุอะคริลิค
   โปร่งแสง ทนความร้อนสูง ไม่แตกง่าย และไม่เป็นอันตรายเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
2. หลอดเป็นหลอด LEDs ชนิดที่ใช้สําหรับงานสัญญาณจราจร สีเหลือง หรือสีแดง จัดวางในตําแหน่งที่เหมาะสมกับ
   การใช้งาน โดยมีจํานวนหลอด LEDs ไม่น้อยกว่า 120 หลอด และมีความเข้มส่องสว่างโดยรวม ของดวงโคมไม่น้อยกว่า 660,000 med
3. รูปแบบตัวโคมไฟสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามแบบมาตรฐานของผู้ผลิต ต้องมีกระบังหน้าติดประกอบกับดวงโคม
   เพื่อใช้บังแสงแดดในเวลากลางวันและสําหรับรวมแสงในเวลากลางคืน
4. การกระพริบของหลอด LEDs ต้องกระพริบเป็นจังหวะเดียวกันทุกหลอด และ สามารถปรับตั้งจังหวะการกระพริบ
   ไม่น้อยกว่า 40 ครั้ง/นาที แต่ไม่เกิน 80 ครั้ง/นาที อายุการใช้งานของหลอดไม่น้อยกว่า 100,000 ซม

แหล่งพลังงานเป็นแบบแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ผลิตจากวัสดุ MONO-CRYSTAL SILICON สามารถผลิตพลังงานได้ ไม่น้อยกว่า 10 วัตต์ รูปแบบแผงเซลล์แสงอาทิตย์และรูปแบบการติดตั้งแผงเซลล์ฯ สามารถปรับเปลี่ยนได้ตาม มาตรฐานผู้ผลิต โดยต้องสามารถปรับทิศทางเพื่อรับแสงอาทิตย์ได้รอบด้าน ผู้รับจ้างต้องแสดงเอกสารที่แสดงการซื้อ หรือการได้มาซึ่งเซลล์แสงอาทิตย์ ซึ่งออกให้โดยโรงงานหรือผู้ผลิต หรือผู้แทนจําหน่าย
6. อุปกรณ์เก็บพลังงานเป็นแบตเตอรี่แบบ SEALED LEAD ACID หรือมาตรฐานอื่นเทียบเท่า มีค่าความต่างศักย์ไม่น้อยกว่า
12 โวลต์ ความจุ 12 AMPERE-HOUR โดยสามารถสํารองไฟได้ไม่น้อยกว่า 48 ชั่งโมงขณะที่ไม่มีแสงอาทิตย์ส่อง
7. เสาเป็นเสาเหล็กชุบสังกะสี (GALVANZED STEEL PIPE) ขนาดไม่เล็กกว่า 100 มม. หนาไม่น้อยกว่า 2 มม
ทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง แล้วทาสีดําสลับขาว เป็นช่วงๆละ 50 มม. อีกอย่างน้อย 2 ครั้งตลอดความยาว พร้อมทั้งติดแถบสะท้อนแสงระดับ 4 สีส้ม จํานวน 2 แถบ ขนาดกว้างแถบละ 50 มม รอบเสา
8. โคมไฟกระพริบขาว ต้องมีขนาดไม่น้อยกว่า 90x30x30 มม หลอดไฟกระพริบขาวมีเลนส์สําหรับกระจายแสง
เพื่อให้เห็นได้ชัดเจนทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน
เสาไฟกระพริบ รูปแบบที่ 2
NOT
TO
SCALE
ERONEER
CHECKED DATE CHECKED
DOH
DATE
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
หมายเหตุ

1. มิติ แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
2. ระยะการติดตั้งป้ายบังคับ ป้ายเตือน รายละเอียดการยึดแผ่นป้าย ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงกําหนด
3. แบบชุดนี้เป็นเพียงแบบแนะนําในการออกแบบเท่านั้น สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับ
   ดุลยพินิจของวิศวกร
   เขียน สุริยะ
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   อ้า
   สุริยะ
   ตรวจ
   ทาน
   วน ทล15
   27/02/69
   รส.พล 15.2
   โครงการจัดทําแบบแนะนําทางด้านสิ่งแวดล้อมสําหรับงานทางหลวง
   SUBMITTED
   DESIGNED :
   " นายสุภัทร
   ก. กฟก.2652
   TEAM CONSULTING ENGINEERING
   BY
   ਨਾਲ
   DRAWN
   : :
   นางสาวนัฐ
   á,
   อนุมัติ
   27/02/69
   AND MANAGEMENT PCL.
   (PROJECT MANAGER) DATE
   CHECKED : 1.
   นางสาวรัตติยา
   AL ALBBO
   ผส.ทล 15
   را
   i
   10022
   S (4000 Bas)
   ·BACKUP PLATE
   -QACKUP FLATÉ
   -BIZZUP PLATE
   #23
   -PICKUP PLATE
   -CKUP PLÄTE
   BLOT 60×10
   FOR MOUNTING ON W-BEAM QUARDRAIL
   BO
   – #17 num
   SIDE VIEW PLATE
   370 (Min)
   ·POST #100X4 com
   PLAN AND SECTION HOT
   70
   SCALE
   ~~PLATE GO:E0 mm
   -POST #100XXI Tam
   VARIES (30~180)
   STED. PLATE 4 mm PICK 100 mam tollG
   #5
   50
   AT DOLT & HUT FASTENING

• BLOCKOUT
  #1;
  FOR MOUNTING ON POST BOLT & NUT
  SCALE
  1:2
  -10:00 -B-82)
  SEE DETAL B
  -19.60
  ·8-423
  110
  114
  110
  $ (4090 Lies)
  BLOCKOUT
  300
  -2-023
  SLOT €0x10
  TOP MEW
• STCEL PLATE
  (SEE BETNL X)
  DETAIL “A”
  BACKUP PLATE
  TO SOLE
  SCALE
  1:10
  L60
  DETAIL “B”
  TO SCALE
  E
  DIRECTOR OF TRAFFIC –***
  320
  BLOCKOUT LIP CHARIEL –
  SICEL 150x75×20x4.5 mm
  FOR OMOLO INGIWAY, THIS CIDE SHALL BE QUITTED]
  FOR DISED HIGHWAY,
  ~~PAVENCUT SURFACE
  220
  1156 SDC 31WL DE OMHED
  (PAVEMENT SURFACE
  —MATE REFIÇOIVE
  SHECJNG TYPE I (MM)
  WHATE REFLEGIVE
  SHEETNO TYPE 1 (*)
  YRITE REFLECINA - SVETING TYPE 1 (WIL)
  ·FOR OMDED IRONWAY, WIS SØE SIVALL
  BR DUNITED
  $100
  700
  FOR DMBED ERGIWAT
  THIS SIDE SHAL DE OMITTED
  DIRECTION OF TRAFFIC B
  1360
  -3-823
  POST
  SCALE
  1 : 15
  110
  110 0
  TERMINAL SECTION
  SOME
  17 10
  -ERROR ALLOWABLE LENGTH QUE TO SENDING THE RUL
  ·V-SEAN GUARDRAIL
  —BLOCKOUT
  STEEL PLAIK
  ****PLATE 09:60 re
  R23
  60
  02
  RAIL SECTION
  SCALE

ચિત્ર નાં નવ
-STEEL PLATE
الجراحية الي و الريم
AT BOLT & HI
FASTENBO
DETAIL INSTALL PLATE
ECALE
1:2
PLATE €0.00 men
****-F057 #100X4 mai
£70
NOTES:

1. ALL QUENSIONS ARE IN MALUMETERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
2. QUARDRAIL SHALL CONTORU TO THE FOLLOWING REGUROJINT :
   A
   2.1 STEEL RAIL SHALL BE MADE FROM STEEL OF THČKNESS NOT LESS THAN THE
   MINIUM THPOMNESS SPECIFIED FOR EACH! CLASS OF RAL AND SMALL DE GALVANIZED WITH THE KINNUI WEIGHT OF ZING COAIND ACCORDRIG TO THE TYPE OF RAIL AS SPECIMED IN TABLE BELOW
   RAIL
   KLASSI TYPE
   Min RAIL THICKNESS
   (MILLIMETER)
   3.2
   3.2
   2.9
   2.5
   WIN WEIGHT OF ZING COATING (GRAMS PER SQUAREMETER)
   550
   1,100
   550
   1,100
   #23
   FRONT VIEW BLOCKOUT DETAILS
   SIDE VIEW
   Z
   SCALE
   EQUAL TO SIGUALDER WOTH
   JENEL SO NORDREU
   عما
   BRCIONS LO SOON
   EQUAL TO SHOULDER VIoni
   PAVEMENT SURFACE-1
   FLOPE
   SIEEL PLATE 4 mm 1150X 100 mm 1040
   AT BOLT & RUT FASTENNIN
   ពឈិង
   1200
   800
   2.2 VECHANGAL PROPERIES OF KAIL
   RAIL
   7m150
   50 1150:
   JCLASSI TYPE
   MM ULTIMATE TENSILES STRENODI
   (kg/mm2)
   Min PERCENTAGE
   OF ELONGATION
   Mox LOAD TRAFFIC FACE UP
   Mox DEFLECTION
   Max LOAD TRAFFIC FAGE DOWN
   DEFLECTION
   DEFLECTION
   ko
   (Min)
   *9
   (Min)
   41
   1,205
   15
   1,265
   75
   1
   STEEL PLATE
   }
   41
   ・CONIGRCIE
   2
   CEREMY, SAND 1 CRUSH ROCK FANO 1:3:6 SY VOLUME
   2
   4+
   PILE FOOTING PLAN
   SCALE
   -STER, MATE
   SHALL DE IN ACCORDANCE WU TS 171 CLASS 5.8.
   1,205
   78
   1,200
   21
   920
   79
   935
   **
   21
   980
   7$
   920
   75
   –STEEL PLATE
   GLOCKOUT-
   AT BOLT & HUI FASTENING
   300
   400
   2.3 FOST SHALL DE IN ACCORDANCE WITH 115. 107.
   2-4 THE GALVANDINO OF BOLTS, NUIS, WASHERES AND SIMILAR THREADEO FASTENERS
   2.6 GLOCKGUT SHALL BE IN ACCORDANCE WIDI MS. 1220.
   2.6 STEEL PLATE SHALL BE DI ACCORDANCE WIN TIS. 1499 SM 600.
   2.7 ALL STEEL SHALL BE GALVANIZED ZING COATING SHALL HOT BE LESS THAN 500 ORMIS PER SQUARE METER.
3. VILESS OTHERWISE SPECPIED, GUARDRAIL CLASS I SHALL BE USED FOR HIDITYAY CLASS D AND CLASS 1
   FOR OTHER IRONWAY CLASS, GUARDRAIL CLASS 2 SMALL BE USED.
4. IN CASE OF HIGH RESISTANCE TO CCHROSION RECANREMENTY, QUANDRAL TYPE 2 SHALL BE USED.
5. SPACINO OF POSTS SHALL BE LOCANDY AS FOLLOWS.,
   100
   SECTION A
   Do
   For
   EQUAL TO SHOULDER Wont
   RADIUS OF CURVE
   ISPACING OF POSTS

(m)

$ (m)
JON TANGENT OR > 700
4.00
450 ¢R < 700
**3.00
100 < < 480
·CONCRETE
CEMENT : SAND : CRUSH ROCK
R < 150
2.00
1.00
RANO PKS BT VOLUME
*HOGHT OF FILL İSPACING OF POSTS

(ra)

$ (mm)
1 < 300
4.00
300 <H<4.00
**3.00
4.00 < i < 5.00
5.00 <h € 7.00
1.00

• FOR ASE SLOPE 211 OR STEEPEN
  100
  A
  SCALE
  -STEEL PLATE
  ** USE A GUARDRAIL, EACH LENGTH IS 3.00 METERS.
  FOR HORIZONTAL CURVE WITH HIGH FILL, THE MYNINUM SPACHO VALUE OF THE ONE SHALL DE GOVERN.

6. IN GENERAL. GUARDRAIL IS MORE SUITABLE THAN GUIDE POST ON HONZONTAL CURVE SECTION WIY NIGH ALL
   HORE THAN 5.00 m (AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1) AND NOT RECONNENGED FOR HIGH FILL, OVER 700 m. 7. QUARDRAIL INSTALLED IN CURVE WHERE RADIUS IS LESS THAN 00 m SHALL BE PRE-DENT FROM’THE FACTORY,
7. VÄNLESS OTHERWISE SPECINED ON THIS DRAVING, GUARDRAIL SHALL BE IN ACCORDANCE WITH US. 248.
8. REFLECTIVE SHEETNO SHALL CONFORM TO TIS. 606 TYPE 1 (COEFFICIENT OF RETRO-AEFLECNOW LEVEL 1).
9. V-BEAU GUARDRAIL INSTALLATION SEE DRAMNO NO, R5-609 ON RS-806,
10. THE LENGTH OF THE POSTS SHALL DE ACCORDIO TO THE TABLE BELOW,
    CASE
    POSITION
    -STEEL PLATE
    ON PAVENENT SURFACE
    AT BOLT & HUT
    FASTENPHO
    2
    NOT STEEPER MAN 24 : IV
    400
    PAVEMENT SURFACE
    REMARK :
    SLOPE
    -CONCRETE
    CEVENT I SANO : CAUEN ROCK RADO 1:3:0 DY VOLUME
    100
    100
    PILE FOOTING (ON SIDE SLOPE)
    Nor
    SCALE
    LENGHT OF POSTS
    (mm.)
    2,000
    3,500
    THE SHOLE V-BEAM GUARDRAIL IS SUITABLE CILY IN SPECIFIC LOCANONS AND CENTAR CONDITION, IF OTHER CONDINON SUCH AS DEEP VALLEYS, APPEARED OBSTACLE, HAZARD OG MOUNTAINOUS AREA, AND ROCKS ON THE FILL SLOPE WUCH MAY POSSIBLE AVE SERIOUS DAMAGE TO VETNICLES ARE EXISTCO, THE CONCRETE DARNIER OR DOUBLE VADLAM GUARDRAIL SHOULD BE INSTALLED. IT SHOULD BE APPLIED WITH THE FIRM INFORMATION CONCERNED AND RECOMMENDED BY THE ENGWEER.
    กระทรว
    HULIUKU, SINGLE W-BEAM GUARDRAIL
    បើឋ
    auryna
    27/8/68
    18/8/67
    มาตรฐานชั้นทาง พิเศษ และ 1
    มีพื้นที่ด้านข้าง
    APPROACH END
    END TREATMENTS
    มาตรฐานชั้นทาง 2,3,4
    ความเร็วต่ําา
    ไม่มีพื้นที่
    TYPE C
    มี BACKSLOPE
    ไม่มี BACKSLOPE
    TYPE C
    TYPE A
    TYPE B
    (2.50 (MIN.)
    VARIES
    END RAIL
    1.5 (MIN.)
    4.00
    4.00
    PAVED SHOULDER
    มาตรฐานชินทาง พิเศษ (มีฉนวนเกาะกลางแบบถาวร)
    มาตรฐานชั้นทาง พิเศษ(เกาะสี) และชั้นทาง 1,2,3,4
    ความเร็วต่ําา
    TRAFFIC DIRECTION
    EDGE LINE MARKING
    TYPE D
    BULLNOSE
    S
    TYPE B
    TYPE B
    มี BACKSLOPE
    ไม่มี BACKSLOPE
    SEE DETAIL “A”.
    TYPE A
    TYPE C
    CRITERIA FOR END TREATMENTS GUARDRAIL SELECTION
    VERGE
    0.40
    PAVED SHOULDER
    TANGENT SECTION
    PAVED SHOULDER
    PAVED SHOULDER
    TRAFFIC DIRECTION
    EDGE LINE MARKING
    LANE
    LANE
    BURIED POST END ANCHOR
    S
    GROUND LINE-
    6.00
    1.00 1
    PAVED SHOULDER
    TRAFFIC DIRECTION
    OFFSET
    BULLNOSE
    SEE DETAIL “A”
    GROUND LINE
    S
    1.50
    0.844
    PARABOLA CURVE
    1.20
    GROUND LINE
    TRAFFIC DIRECTION
    BULLNOSE
    SEE DETAIL “A”-
    GROUND LINE
    1.20
    GROUND LINE
    APPROACH END TYPE A
    NOT
    TO
    SCALE
    S
    S
    1
    S
    S
    S
    VERGE
    S
    0.082
    VARIEST
    GROUND LINE
    I
    I
    I
    0.635
    0.635
    0.635
    TANGENT SECTION
    S
    S
    EDGE LINE MARKING
    APPROACH END
    TYPE D
    NOT
    TO
    SCALE
    VARIES
    0.015
    0.343
    00 00
    0.343
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    สํานักงานทางหลวงที่
    รหัสควบคุม
    แผนท
    0.082 0.082
    แบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย I
    0.343
    R=0.02-
    0.343
    PLAN
    0.343
    0.073
    0.22
    0.05
    0.313
    0.313
    0.343
    R=0.02
    0.343
    0.05
    0.22
    0.073
    $฿ 40
    0.343
    0.082
    VARIES
    0000
    0.023-
    0.32
    0.05
    0.22
    0.05
    TRAFFIC DIRECTION
    0.32
    0.05
    0.22
    S
    BURIED POST END ANCHOR
    0.05
    SPLICE SECTION DETAIL
    FOR APPROACH END
    GROUND LINE
    ELEVATION
    END RAIL TYPE A
    NOT
    TO
    SCALE
    S
    4.00
    0.60
    PAVED SHOULDER
    TANGENT SECTION
    0.375
    0.094
    PAVED SHOULDER
    EDGE LINE MARKING
    LANE
    TRAFFIC DIRECTION
    LANE
    EDGE LINE MARKING
    0.155
    APPROACH END TYPE B
    NOT
    TO
    SCALE
    EDGE LINE MARKING
    16
    0.315
    11
    0.475
    1.20 11
    T
    0.635
    VERGE 1.0 (MIN.)
    PART
    I
    0.635
    S
    4.00
    BULLNOSE
    SEE DETAIL “A”
    น
    6
    I
    0.635
    T
    END RAIL TYPE B
    NOT
    TO
    SCALE
    PAVED SHOULDER
    PAVED SHOULDER
    LANE
    LANE
    EDGE LINE MARKING
    16
    S
    S

S
+
S
0.155
APPROACH END TYPE C
NOT
TO
SCALE
0.315
0.475
4
16
S
S
S
0.635
0.635
0.475
0.315
1.20 II

11 1.20
0.155
END RAIL TYPE C
NOT
TO
SCALE
GROUND LINE
0.635
S
1.20
0.300
C
SPLICE SECTION
NOT
TO
SCALE
0.320
0.050
0.220
0.080
0
0.050
0.370 (MIN.)
BULLNOSE
DETAIL “A”
NOT TO SCALE
SPLICE SECTION DETAIL
FOR END RAIL
0.700
0.050
0.110
0-0
0.015
0.019 x 0.060 0.023 THICK
0.019x0.060
8-00.023
0.310
0.050
0.110
VERGE 1.0 (MIN.)
หมายเหตุ :

1. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. คุณลักษณะของส่วนประกอบราวกันอันตรายในแบบแนะนําแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603
3. ในกรณีทางหลวงชั้นพิเศษ หรือชั้น 1 ควรพิจารณาเลือกใช้ APPROACH END TYPE A หรือ TYPE B ก่อน หากไม่สามารถติดตั้งได้ ให้สามารถเลือกใช้ APPROACH END TYPE C ได้ โดยควรมีพื้นที่ปลอดภัย หรือพื้นที่ RUN OUT หลังแนวราวกันอันตราย กว้างอย่างน้อย 6 ม. และตามยาวอย่างน้อย 50 ม.
4. ในกรณีที่ใช้ APPROACH END TYPE A หรือ END RAIL TYPE A แล้วมีช่องว่างด้านล่างราวกันอันตราย สูงมากกว่า 0.80 เมตร จากพื้นดิน ที่อาจจะทําให้รถชนลอดได้ ควรติดตั้งราวกันอันตรายเสริมชั้นล่าง ตามแบบมาตรฐาน RS-604
5. ในกรณี END RAIL TYPE B ที่รถไม่สามารถเข้ามาชนได้ อาจพิจารณาใช้ END TERMINAL แบบหางปลาได้ โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร
6. ในกรณีติดตั้ง END TREATMENT ที่เกาะกลางแบบยก หรือเกาะ SEPERATOR แบบยก ให้พิจารณาใช้ตาม APPROACH END TYPE C โดย OFFSET 0.3 ม
7. การติดตั้งระยะห่างเสา (POST SPACING, S) ที่บริเวณ APPROACH END และ END RAIL ควรมีระยะห่างเสาเท่ากับช่วงที่ติดกัน
8. ความเร็วต่ํา หมายถึง ความเร็วในการออกแบบไม่เกิน 60 กม./ชม. หรือติดตั้งบริเวณทางคู่ขนานหรือบริเวณทางเชื่อม
9. รายละเอียดต่างๆ เป็นเพียงแบบแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร
   TRAFFIC DIRECTION
   BULLNOSE
   SEE DETAIL “A”
   GROUND LINE
   เขียน ธนวัฒน์
   ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   คัด ธนวัฒน์
   ทาน ธนวัฒน์
   ตรวม ๔
   เห็นชอบ
   ร
   ♡
   ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
   19/10/68
   GROUND LINE
   อนุมัติ
   30/10/68
   แทน อธิบดี
   L (SEE TABLE 1)
   END
   TREATMENT
   S
   S
   $/2
   S/2
   NOT
   ROADSIDE OBSTACLE
   OR HAZARDOUS AREA
   1.00 1.00
   4.00
   0.50 0.50
   “..50 .50
   “d”(SEE TABLE 2)
   VARIES
   0.50 0.50
   4.00
   0.50 0.50
   L (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4.
   1.00 1.00 S/2
   “X” (SEE TABLE 1)
   S
   S/2
   TRAFFIC DIRECTION

• TRAFFIC DIRECTION
  APPROACH END INSTALLATION FOR ROADSIDE OBSTACLE
  TO
  SCALE
  ROADSIDE OBSTACLE OR HAZARDOUS AREA
  L (SEE TABLE 1)
  L (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4.
  END
  TREATMENT
  S
  S
  4.00
  4.00
  S
  S/2
  S/2
  1.00 1.00
  0.50 0.50
  0.50 0.50 1.00 1.00 S/2
  S/2
  0.59 0.50
  0.59 0.59
  5 = ระยะห่างระหว่างเสา (ดูตารางที่ 2)
  ELEVATION OF GROUND LINE
  ROUND PIPE STEEL POST
  TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 1.00
  NOT
  TO

1.50 เมตร
SCALE
ROADSIDE OBSTACLE
OR HAZARDOUS AREA
S
END
TREATMENT
“X”(SEE TABLE 1)
END
TREATMENT
L (SEE TABLE 1)
END
TREATMENT
S
S
4.00
S/2
$/2
1.00 1.00
5 - ระยะห่างระหว่างเสา (ตารางที่ 2)
0.50 0.50
0.50 0.50
ELEVATION OF GROUND LINE
1 (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4.
END
4.00
S
S
TREATMENT
0.50 0.50
1.00 S/2
S/2
2.50 2.50 14
H-BEAM STEEL POST

1.00 เมตร
SCALE
TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 0.50
ตารางที่ 1 ตารางแนะนําระยะติดตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAIL) ข้างทาง
มาตรฐาน ความเร็ว
ชั้นทางหลวง (กม./ชม.)
ระยะห่างระหว่างทางเดินรถกับขอบนอกของวัตถุอันตราย (X, ม.)
X<3 35X<4 4<x<5 5<x<6 6<x<7 7<x<8 8<x<9 9<x<10 10sX<1111sx<1212<x<1313<x<14 145X15 15<X
ระยะติดตั้งราวกันอันตราย (L, ม.)
120
24
พิเศษและ
110
20
44
ชั้น 1 -3
100
16
36
90
16
32
80
12
ทางขนาน
70
88
12
60
12
50
8
เขตเมืองและ ความเร็วตา 40
8
$30
4
20000+
28
24
20
16
」」8」 「⌘「8「⌘「 ཆེ
64
76
84
88
92
96
100
104 104
104
108
56
68
72
76
84
88
88
92
92
92
25
48
56
60
64
68
72
72
76
76
76
44
48
52
56
60
64
64
36
44
48
52
52
32
36
40
44
44
28
32
20
ไม่จําเป็นต้องติดตั้งราวกันอันตรายข้างทาง
12
หมายเหตุ
1.ตารางที่แสดงความยาวของราวกันอันตรายเป็นเพียงระยะแนะนําเท่านั้น โดยสามารถ
ปรับได้ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมที่ถูกต้องและปลอดภัย 2.การติดตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAIL) บริเวณทางโค้ง ต้องดําเนินการตามแบบ มาตรฐาน DWG NO. RS-606 และกรณีที่มีวัตถุอันตรายอยู่ในช่วงทางโค้งและ ไม่สามารถรื้อออกได้ ความยาวของราวกันอันตรายจนถึงตําแหน่งของหน้าวัตถุหรือพื้นที่ อันตราย ต้องไม่น้อยกว่า ระยะ L ที่ระบุไว้ในตารางที่ 1
ตารางที่ 2 ระยะโก่งตัวโดยประมาณของราวกันอันตราย
ประเภทเสา
รูปแบบและขนาดเสา
ระยะโก่งตัว
โดยประมาณ
(d, ม)
ระยะห่าง
ระหว่างเสา
(S, ม)
0.635
EDGE LINE-
SLOPE
2.50
4.00
2.00
2.00
เสาออน
ROUND PIPE 101.6x4.0 MM. x 9.63 KG/M.
1.50
1.00
1.00
0.50
MOUNTABLE CURB
TYPE I
1.00
2.00
เสาแข็ง
H-BEAM 200x150x6x9 MM.
0.50
1.00
1.20
0.635
EDGE OF PAVED SHOULDER
0.31
0.40
0.15 MIN.
4
ง
S
S = ระยะห่างระหว่างเสา (ดูตารางที่ 2)
CONTRACTION JOINTS
4
A
0.20
0.20
4
4
HI
S
+
Hi
S
H
สํานักงานทางหลวงที่
S
EDGE OF PAVED SHOULDER
SEE DETAIL “A” DIRECTION OF TRAFFIC
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK
RATIO 1:3:6 BY VOLUME FOR VEGETATION CONTROL (IF REQUIRED)
SEE
DETAIL “B”
-H 200X150X6X9 mm STEEL POST
PLAN AND ELEVATION
NOT
TO
SCALE
0.115
0.115
0.60 MIN/
VARIES
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK
RATIO 1:3:6 BY VOLUME
FOR VEGETATION CONTROL
(IF REQUIRED)
0.15_M|N.
0.10
D.201
0.10
0.05
SIDE SLOPE
LEAN CONCRETE
RATIO 1:3:6 BY VOLUME
ROUND PIPE STEEL POST
NOT
TO
SCALE
0.30
0.15
0.15
VARIES 0.10
0.45
0.30
0.15
VARIES
0.10
MOUNTABLE CURB TYPE I
NOT
TO
SCALE
MOUNTABLE CURB TYPE II
NOT
TO
SCALE
CASE V≤ 100 KM/H
NOT
TO
SCALE
MEDIAN
EDGE LINE-
SLOPE
MOUNTABLE CURB
TYPE II
0.635
CASE V > 100 KM/H
NOT
TO
SCALE
GUARDRAIL PLACEMENT ON RAISED MEDIAN
MEDIAN
1.20
0.80
0.635
EDGE OF RAVED SHOULDER
0.31
0.40
สํานักสํารวจและออกแบบ
รหัสควบคุม
แบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย -
0.20
ย
9 mm.
0.15
DIRECTION OF TRAFFIC
DETAIL “A”
NOT TO SCALE
LIGHT LIP CHANNEL C150x75x20x4.5 mm, BLOCKOUT
M16 BOLT WITH WASHERS AND NUTS
SEE DETAIL “C”
0.60 MINI
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK
RATIO 1:3:6 BY VOLUME
FOR VEGETATION CONTROL
(IF REQUIRED)
0.15 MIN.
0.48
PAVEMENT SURFACE-
0.05
VARIES
0.10
0.20
0.10
H-BEAM STEEL POST
NOT
SCALE
TO
หมายเหตุ :
0.05
SIDE SLOPE
LEAN CONCRETE
RATIO 1: 3: 6 BY VOLUME
236 mm.
DETAIL “B”
NOT TO SCALE
$16 mm.
H 200X150X6X9 mm
STEEL POST
6 mm.
13 (TYP.
-LIGHT LIP CHANNEL C150x75x20x4.5 mm, BLOCKOUT
0.05
H 200X150X6X9 mm
STEEL POST
30 mm.
DETAIL “C”
M16 BOLT WITH WASHERS AND NUTS
NOT
TO
SCALE

1. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. เสา GUARDRAIL แบบ H-BEAM จะต้องเป็นเหล็กโครงสร้างรูปพรรณรีดร้อน ตาม มอก. 1227 ชั้นคุณภาพ SS400 โดยมีการชุบสังกะสีขั้นต่ํา 1,100 g/m และคุณลักษณะของส่วนประกอบราวกันอันตรายอื่นๆ ในแบบแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603
3. ระยะความยาวในตารางที่ 1 ไม่รวมความยาว END TREATMENT
4. หากวัตถุอันตรายอยู่ด้านข้างไหล่ทางบนทางหลวงชั้นทางพิเศษมีเกาะกลางกั้นแบบถาวร
   ไม่จําเป็นต้องติดตั้งระยะ 1 ด้าน END RAIL หรือหลังวัตถุอันตรายและสามารถใช้ END RAIL TYPE B ได้
5. ระยะห่างระหว่างแนวราวกันอันตรายกับวัตถุอันตราย ควรต้องมากกว่าระยะโก่งตัวของราวกันอันตราย เพื่อป้องกันการชนแบบ POCKETING และหากระยะห่างจากวัตถุอันตรายถึงแนวราวกันอันตรายน้อยกว่า 0.50 ม. ควรติดตั้งกําแพงคอนกรีตแทน
6. หากใช้เสาอ่อนป้องกันชนวัตถุอันตราย กรณีระยะโก่งตัว 1.50 4 4 4 2.00 ม ให้ทําการลดระยะห่างเสาจาก 4 ม เข้าสู่ 1 ม และกรณีระยะโก่งตัว 2.00 4 4 4 2.50 ม. ให้ทําการลดระยะห่างเสาจาก 4 ม. เข้าสู่ 2 ม.
7. การติดตั้งราวกันอันตรายเสริมกับคันหิน ควรติดตั้งเสาแข็งตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ในแบบนี้ หากไม่สามารถติดตั้งได้ ควรมีระยะ OFFSET จากหน้าคันหิน ไม่น้อยกว่า 2.50 เมตรในกรณีความเร็วออกแบบไม่เกิน 70 กม/ชม และควรมีระยะ OFFSET จากหน้าคันหิน ไม่น้อยกว่า 4 เมตร ในกรณีความเร็วออกแบบไม่เกิน 80 กม./ชม และอาจพิจารณาใช้ราวกันอันตรายชนิดเสาอ่อนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะโก่งตัวด้วย
8. รายละเอียดต่างๆ เป็นเพียงแบบแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร
   กรมทางหลวง
   เขียน ธนวัฒน์
   ออกแบบ
   คัด ธนวัฒน์
   ทาน ธนวัฒน์
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   29/10/68
   ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ
   อนุมัติ
   30/10/68
   แทน อธิบดี
   แผนท