• เพื่อขยายทางจราจรให้ได้มาตรฐานและทันสมัย
• เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2
• เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้เส้นทางและรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น

• งานขยายทางจราจรและปรับปรุงโครงสร้างทาง (ชั้นวัสดุคัดเลือก, รองพื้นทาง, พื้นทาง)
• งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Binder Course 5 ซม. และ Wearing Course 5 ซม.)
• งานติดตั้งราวกันอันตราย (Single W-Beam Guardrail) และการย้ายราวกันอันตรายเดิม
• งานติดตั้งป้ายจราจรและงานตีเส้นจราจรด้วยสีเทอร์โมพลาสติก
• งานปรับปรุงและย้ายเสาไฟฟ้าแสงสว่างเดิม (Relocation of existing roadway lightings)
• งานระบายน้ำ (ท่อระบายน้ำ ค.ส.ล.)
• งานติดตั้งป้ายและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้าง

• ถนนทางหลวงหมายเลข 3374 ระยะทาง 3.145 กม. ที่ขยายและปรับปรุงผิวจราจรแล้วเสร็จ
• ระบบไฟฟ้าแสงสว่างที่ใช้งานได้ตามมาตรฐาน
• อุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย (ราวกันอันตราย, ป้ายจราจร, เส้นจราจร)
• รายงานผลการทดสอบวัสดุและคอนกรีตตามมาตรฐาน ASTM/AASHTO

• ไม่ได้ระบุวันเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ชัดเจนในเอกสาร (ให้ตรวจสอบในสัญญาจ้างหรือเอกสารแนบเพิ่มเติม)

• Eligibility Requirements: ต้องเป็นนิติบุคคลที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ
• Standards Compliance: งานคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.15 หรือ มอก.2534 และมาตรฐานการทดสอบ ASTM/AASHTO ที่กำหนด
• Experience: ต้องมีวิศวกรไฟฟ้า (ระดับสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ) สำหรับการออกแบบและรับรองระบบไฟฟ้าแสงสว่าง
• Technical Capabilities: ต้องมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับงานทางและงานไฟฟ้าแสงสว่าง
• Personnel: ต้องมีวิศวกรควบคุมงานและบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญตามที่กฎหมายกำหนด

• พิจารณาจากราคาและคุณสมบัติทางเทคนิคตามระเบียบการจัดซื้อจัดจ้างของกรมทางหลวง (E-bidding)

• ผิวทาง: Asphalt Concrete (AC 40-50) หนา 5 ซม. (Binder & Wearing)
• ชั้นพื้นทาง: หินคลุก (Crushed Rock Soil Aggregate) หนา 20 ซม. (CBR 80% min)
• ชั้นรองพื้นทาง: วัสดุมวลรวม (Soil Aggregate) หนา 15 ซม. (CBR 25% min)
• ชั้นวัสดุคัดเลือก: ประเภท A หนา 15 ซม. (CBR 10% min)
• ไฟฟ้าแสงสว่าง: เสา Tapered Steel Pole สูง 9.00 ม. พร้อมโคม High Pressure Sodium 250W
• เหล็กเสริม: ห้ามใช้เหล็กที่ผลิตด้วยกรรมวิธี Heat Treatment (สัญลักษณ์ T)

• การใช้พัสดุ: ต้องใช้พัสดุผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กในประเทศไม่น้อยกว่า 90%
• การปรับเปลี่ยนงาน: อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยความเห็นชอบของสำนักงานทางหลวงที่ 15
• การจ่ายเงิน: จ่ายตามปริมาณงานจริงที่ดำเนินการ (ยกเว้นงานที่ไม่สามารถจ่าย Under Run ได้ เช่น งานเสาเข็ม)

1. ถาม: สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้หรือไม่? ตอบ: ได้ โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากสำนักงานทางหลวงที่ 15 และเป็นไปตามมาตรฐานงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
2. ถาม: วัสดุที่ใช้ในโครงการต้องเป็นวัสดุในประเทศหรือไม่? ตอบ: ต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 และเหล็กไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
3. ถาม: หากพบจุดอ่อนตัวบนคันทาง (Soft Spot) ต้องดำเนินการอย่างไร? ตอบ: ให้สำรวจและจัดทำบัญชีแจ้งผู้ควบคุมงานเพื่อพิจารณาขุดซ่อมและใช้วัสดุใหม่ทดแทนตามดุลยพินิจของวิศวกร
4. ถาม: งานราวกันอันตราย (Guardrail) คิดค่าใช้จ่ายอย่างไร? ตอบ: คิดตามความยาวราบและรวมถึง Terminal Section ด้วย
5. ถาม: คอนกรีตที่ใช้ต้องมีมาตรฐานอย่างไร? ตอบ: ต้องทดสอบตามมาตรฐาน ASTM/AASHTO และใช้ปูนซีเมนต์ตามมาตรฐาน มอก.15 หรือ มอก.2534
6. ถาม: หากแบบแปลนไม่ระบุตำแหน่งป้ายจราจร ต้องติดตั้งหรือไม่? ตอบ: ต้องติดตั้งตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง แม้จะไม่ได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
7. ถาม: การย้ายเสาไฟฟ้าเดิมต้องดำเนินการอย่างไร? ตอบ: ผู้รับจ้างต้องสำรวจร่วมกับผู้ควบคุมงานและรับผิดชอบดูแลอุปกรณ์เดิมให้ใช้งานได้ปกติ หากชำรุดต้องซ่อมแซมเอง
8. ถาม: ปริมาณงานในแบบก่อสร้างถือเป็นที่สิ้นสุดหรือไม่? ตอบ: ไม่ใช่ เป็นเพียงปริมาณโดยประมาณ ให้ยึดถือปริมาณงานจริงที่ก่อสร้างในสนาม
9. ถาม: การปรับแก้แบบเรขาคณิตงานทางต้องทำอย่างไร? ตอบ: สามารถปรับได้ตามสภาพจริงโดยความเห็นชอบของสำนักงานทางหลวงที่ 15 โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขสัญญา
10. ถาม: เหล็กข้ออ้อยที่ใช้มีข้อกำหนดพิเศษหรือไม่? ตอบ: ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กที่มีสัญลักษณ์ “T” หรือเหล็กที่ผลิตด้วยกรรมวิธี Heat Treatment

ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 35 แรงการหลวงประจานละแบบ
3374
TITLE SHEET & RIGHT OF WAY LIST ทางหลวงหมายเลน 3374 ตอนครบ 100 คน ประทาน
ระหว่าง 1 21+585 A 24+730
โครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ได้มาตรฐานและทันสมัยกลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2 กิจกรรมหลัก ขยายทางจราจรถนนทางหลวงในพื้นที่กลุ่มจังหวัดภาคกลางตอนล่าง 2 กิจกรรมย่อย งานขยายทางจราจร ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
กม 21+585 - กม. 24+730 ระยะทาง 3.145 กิโลเมตร
ตําบลปากแพรก ตําบลทรายทอง อําเภอบางสะพานน้อย จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ 1 สายทาง
1
ไป อ.บางสะพาน
หนองหัดไท
จุดสิ้นสุดโครงการฯ
กม. 24+730
3497
หมายหต

1. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้กระทําตอนใดหรือเว้นตอนใด หรืออาจ าหนดให้ทําการเพิ่มเติมตอนต้นหรือตอนปลาย ภายในระยะทางไม่เกิน 5 กิโลเมตร
   5 เพื่อให้สอดคล้องกับข้อเท็จจริง ทั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงไม่มีลักษณะเป็นการเปลี่ยนแปลงสายทาง หรือสถานที่ก่อสร้าง ไม่มีผลกระทบต่อสาระสําคัญของรายการก่อสร้าง ให้อยู่ในดุลยพินิจของ นายช่างผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าหน่วยงานเจ้าของสัญญา
2. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง รายละเอียดการก่อสร้างหรือแบบแปลน โดยคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   กรณีเห็นเป็นการสมควรเพื่อความถูกต้องเหมาะสมตามหลักวิชาการช่าง คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ มีอานาจในการสั่งเปลี่ยนแปลง แก้ไขเพิ่มเติมหรือคิดทอนรายละเอียดในแบบนี้ได้ ทั้งนี้ต้องเป็นความ จ่าเป็นที่เป็นไปเพื่อประโยชน์แก่ทางราชการ หรือไม่ทําให้ราชการเสียประโยชน์ โดยไม่ทําให้วงเงินค่า ก่อสร้างเกินจากวงเงินของสัญญา ต้องไม่เป็นการเพิ่มเวลาทําการจากที่ระบุไว้ในสัญญา และต้องไม่ขัด หรือแย้งกับคําสั่งมติคณะรัฐมนตรี ระเบียบของทางการหรือกฎหมาย ที่มีผลบังคับใช้อยู่
   3374
   531-
   ไป จ.ชุมพร
   LOCATION PLAN
   จุดเริ่มต้นโครงการฯ
   กม. 21+585
   TABLE OF RIGHT OF WAY
   RIGHT OF WAY LIST
   STATION
   TO STATION
   LT
   EXISTING R.O.W.(OFF SETS (M.))
   RT
   STA 214585 STA 24+730
   15.00
   15.00
   PROJECT AREA
   A 17 WUNDA
   อ บางสะพานน้อย
   จ. ประจวบคีรีขันธ์
   REMARK
   FROM OF SURVEY (M.)
   สิงห์บุรี
   นครราชส
   พระบุรี
   นราษสีถ
   KEY MAP
   เรียน จะ ออกแบบ
   กรมทางหลวง
   คิด นักร
   คราบ
   ทาน
   เห็นชอบ
   รส.พล 15.2
3. ༢5.༼༣.
   อนุมัติ
   Mak Ad
   12/08/69
   22,02/14
   SH
   นส.ทล s
   ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   3374
   แผ่นหี
   8
   INDEX OF DRAWINGS ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน หนองทัคไท
   ระหว่าง กม. 21+585

กม 24+730
GENERAL
TITLE
TITLE SHEET & RIGTH OF WAY LIST
INDEX OF DRAWINGS
SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTION MATERIALS
บัน กทั่วไป
นันทกทั่วไป
(ท)
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
SUMMARY OF QUANTITIES
TYPICAL CROSS-SECTION
PLAN AND DETAIL
WE SINGLE W-BEAM GUARDRAIL แบบเนะนําการติดตั้งราวกันตราย - 1 แบบแนะนําการติดตั้งราวกันตราย -
LIST OF DRAWINGS FOR
ROAD
WORK (CONT.)
LIST OF DRAWINGS FOR STRUCTURAL WORK
SHEET
SHEET
DRAWING
SHEET
NO.
NO.
A
76/81 GUARDRAIL
TITLE
SINGLE W-BEAM QUARDRAIL
TITLE
NO,
NO.
RS-603
200/R1 STRUCTURAL NOTES
GENERAL NOTES - I
B
77/R1
DOUBLE W-BEAM GUARDRAIL
RS-804
201/R1
GENERAL NOTES - R
78
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-I
R5-605
202/RI
CENERAL NOTES - #
DRAWNO
HO.
GN-001
GH-002
GN-003
C
70/11
INSTALLATION AND W-BEAM GUARDRAIL APPROACH TYPE-}}
RS-600
SECTION 1) BRIDGE SPAN NOT MORE THAN 20.00 L
D
60
GUIDE POST
RS-807
208/R10* * 45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
ORDER DIVENSONS AND SECTIONS
PG-101
01
81
CONCRETE BARRIER
TYPE I
RS-608
209/RI
ORDER REINFORCEMENT DETAILS
PG-102
E
82
ΤΥΡΕΝ
RS-609
210/R1
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANX)
PO-103
F
83/R1
TYPE : FOR DEEP CUT AND HIGH FILL
R$-610
211/R
STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
PO-104
G1, G2
84/R1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE IA
RS-611
225
85
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE 1B
RS-612
H1, H2, H3, H4, HS, H6, H7, H8, H9
65/R1
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE JA
AS-813
CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
232/R2 11.00 M. ROADWAY MOTH SLAB BRIDGE, O’ SXEW
233/RE
DIMENSION AND RENFORCEMENT DETAILS
P8-101
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-207
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAIL
PB-209
87/RI
PRE-CAST CONCRETE BARRIER TYPE DA
RS-814
234/R1
88
CONCRETE BARRIER AT BRIDGE APPROACH
RS-815
DRAMHAGE SYSTEKS
244/R$ 15.00 M. ROADWAY WOTH SLAB BRIDGE, O* SKEW 245/R1
IX 60 R.C. PIPE CULVERT
DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
DS-101
248/R1
X 90
INSTALLATION DETAILS
DS-102
247/R2 9.00 - 15.00 H. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE,
248
3’-45’ SKEW
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAIL
SPREAD FOOTING ABUTUENT DETAIL
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
SPREAD FOOTING PIER DETAR
PB-209
PB-219
PB-220
PB-221
PB-301
91
CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT
END WALL TYPE
DS-103
SPREAD FOOTING ABUTMENT DETAR
PB-302
92
WING WALL TYPE FOR SINGLE CULVERT
DS-104
249/R1
PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
PB-303
93
WING WALL TYPE FOR MULTIPLE CULVERTS
DS-105
250/R1
WALL BRACING FOR SPREAD FOOTING PIER DETAIL
PB-304
LIST
OF DRAWINGS FOR ROAD WORK
94
WING WALL TYPE FOR SKEW CULVERTS
05-108
251/R1
WALL BRACING FOR PILE BENT DETAR
PB-305
SHEET
DRAWING
85/21 SIDE DITCH LINING
DS-201
252/R1
WALL BRACING PER ON BED ROCK DETAIL
PB-306
TITLE
HO.
10.
06
INLET FOR R.C. PIPE CULVERT
DROP INLET FOR SIDE DITCH
DS-301
255/R2 ABUTMENT 12.00 M.SPAH{WAX), 4,00 M,< HEIGHT < 5.50 M.
PILE FOOTING DETAILS
PB-309
X 1 ABBREVIATION AND SYMBOLS
GEOMETRIC & GENERAL, DESION
97
AS-001
98
DROP INLET IN MEDIAH
INLET CATCH BASIN
TYPE A: FOR RAISED MEDIAN
05-302
SECTION 2) BRIDGE ACCESSORIES
DS-401
289/RI TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS
99
TYPE: FOR BARRIER MEDIAN
05-402
290
20 SUPERELEVATION ATTARING AND WIDENING
2-LANE HIGHWAY ON CIRCULAR CURVE
GD-101
100
TYPE : FOR DEPRESS MEDIAN = |
DS-403
291
BRIDGE SIGN
REINFORCEMENT DETAILS
PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
SPECIAL BRIDGE NAME SIGN
BR-101
BR-102
SN-201
21
2-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
CD-102
101
TYPE D: FOR DEPRESS MEDIAN – II
DS-404
22
COMPOUND AND REVERSE CURVE
GD-103
292
GENERAL BROGE HAVE SIGH
SN-202
102
TYPE E: FOR DEPRESS MEDIAN −11 (R.C. BOX CULVERT)
DS-405
23
24
25
78
MUTI-LANE HIGHWAY DEPERESSED MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
MUTI-LANE HIGHWAY RAISED HEGIAN ON CIRCULAR CURVE
MUTI-LANE HIGHWAY BARRIER MEDIAN ON CIRCULAR CURVE
HUTI-LANE HIGHWAY ON SPIRAL CURVE
GD-104
293
BRIDGE INFORMATION SIGN & BENCH WARK
SN-203
103
TYPE F: FOR BRIDGE DRAINNAGE
DS-406
GD-105
294 BRIDGE APPROACH SLAB
O’- 25’ SKEW RENFORCEMENT AND POROUS BACKFILL DETAILS
AP-101
104
RC. DRAIN OUTLET FOR R.C. PIPE CULVERT
DS-501
CD-108
295
28’ 45’ SKEW REINFORCEMENT AND POROUS BACKFEL DETAILS
105
CURB AND DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION
DS-502
AP-102
CD-107
106
R.C. U-DITCH
TYPE A & B
DS-601
298
.0

• 45’ SKEW BEARING UNIT
  PILE ARRANGEMENT, SECTION AND DETAILS
  BU-101
  X27/R1 3RAVELLED WAY WIDENING DETAILS
  26 MEDIAN OPENING
  29 U-TURN GUIDELINE
  WB-19 AND SJ-12 DESIGN VEHICLE
  00-201
  107/RE
  TYPE C
  DS-602
  297/RZ
  RENFORCEMENT AND DETAILS
  BU-102
  GO-301
  108
  TYPE D & E
  DS-603
  208
  PILE ARRANGEMENT AND DETAILS
  BU-103
  DEPRESSED & RAISED MEDIAN
  00-401
  109
  TYPE F: FOR BRIDGE DRAINNAGE
  DS-804
  30
  31
  CLIMBNO LANE
  32
  BARRIER MEDIAN & SPECIAL U-TURN
  00-402
  209/R
  R.C. RETAINOWALL DETAILS
  BU-104
  110/R1 MANHOLE
  TYPE A
  DS-701
  TWO-LANES HIGHWAY AND MULTI-LANES HIGHWAY
  00-501
  300
  ELASTOMERIC BEARING PAD
  INSTALLATION OF ELASTOMERIC BEARING PAD AND BUFFER, FULL JOINT DETAILS BP-101
  113
  TYPE B
  DS-702
  EMERGENCY ESCAPE RAUP
  33/81 JOINT REINFORCED CONCRETE PAVEMENT (JRCP}
  34/RE

QD-502
301
NATURAL RUBBER SPECIFICATIONS
BP-102
$12
TYPE C
DS-703
PLAN SECTION AND RENFORCEMENT DETAILS
GD-601
302
CHLOROPRENE (HEOPRENE) RUBBER SPECIFICATIONS
BP-103
113/R1
TYPE D
DS-704
DETAILS OF JOINT
CD-802
303
EXPANSION JOINT
114/R1
TYPE E FOR BOX CULVERT (OPEN-TYPE}
05-705
35
35
DETAILS OF JOINT AT MANHOLE
00-603
115/R1
TYPE F: FOR BOX CULVERT (CLOSE-TYPE)
DS-706
304
36/R1 CONTINUOUSLY BERFORCED CONCRETE PAVEMENT (CRCP)
PLAH SECTION AND REINFORCEMENT DETAILS
GO-804
116/A1
TYPE G
DS-707
305/R1
SPECIFICATIONS
CONCRETE BRIDGE SURFACE
ASPHALT BRIDGE SURFACE
EJ-101
EJ-102
EJ-103
37/R1
DETAILS OF JOINT
GD-605
$17/81
TYPE H
DS-700
300/R1 PILES SPECIFICATIONS
PL-001
38
DETAILS OF TERMINAL JOINT AND LUG ANCHOR
GD-805
X 30 PAVEMENT TRANSITION DETARS
110/R1
TYPE E
DS-709
00-807
307/R2 R.C PILES
0.40 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-101
119
TYPE J
05-710
42 BRIDGE APPROACH TRANSITION
RIGTH-OF-WAY MONUMENT
40
CONCRETE PAVEMENT REPARING
[X] 41
TYPICAL SURFACE OVERLAY AND REPAIRING
X 43
CLEARING AND GRUBBING
X 44
CONNECTION ROAD DETAIS
45
SIDE ROAD & PRIVATE DRIVE DATAILS
48
[X] 47
KILOMETER MARKER
KILOMETER STONE
48
KILOMETER SIGN
49
CONCRETE CURB & CURB AND CUTTER
GO-803
308
0.525 x 0.525 M. PLE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-102
STABILITY AND EROSION PROTECTION
00-701
309
0.65 x 0.85 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-103
$20
SLOPE PROTECTION FOR BRIDGE ABUTHENT
00-702
GD-703
128/R1
QD-704
145 GABION
147
CONCRETE LINING
MATTRESS AND GABION
DESIGN AND SPECIAL PROVISION
MATERIAL SPECIFICATION
SP-301
310
PC. PILES
SP-302
311
0.40 x 0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
0.525 x 0,523 3. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
PL-201
PL-202
SP-501
312
0.65 x 0.65 14. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
SP-802
PL-203
GD-705
GO-700
148
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DAY CONDITION{BATTER O DEGREE)
SP-603
RETAINING WALL
149
00-707
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE IN DRY CONDITION{BATTER 6 DEGREE)
SP-604
328
RETAINING WALL
150
GD-708
CD-700
151
152
50/R1 SIDEWALK
GD~710
153
TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER O DEGREE) SP-605 TYPICAL SECTION OF SIDE SLOPE ADJACENT TO WATERFRONT(BATTER 6 DEGREE) SP-806 TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER ◊ DEGREE) TYPICAL SECTION OF BACK SLOPET(BATTER & DEGREE}
327
328
TYPE 1 AND 2
TYPE JA
TYPE 3B
RT-101
RT-102
R?-103
329
SP-607
SP-608
330
TYPE 38, PLE DETAILS
TYPE 4
RT-104
RT-105
TRAFFIC SKIN, MARKING AND SAFETY DEVICES
X 51
UNOR ROAD SICH
52/Ri
X 63
54
X
65 TRAFFIC MARKING
X 58/R1
57
331
TYPE 6 (H≤ 3.00 M.)
RT-106
ROADWAY LIGHTING
SIGN & POST DETAILS
RS-101
332
TYPE 5 (3.00 <H ≤ 8.00 M.)
RT-107
ROAD SIGN AT EXIT AND ENTRANCE
RS-102
182
ROADWAY LIGHTING
ROAD SIGN AT INTERSECTION
ROAD SIGN AT CLIMBING LANE
RS-103
X 103
R$ 104
X 184
ELECTRICAL CONVECTION TO MEA’S POWER SUPPLY
ELECTRICAL CONNECTION TO PEA’S POWER SUPPLY
GROUNDING SCHEMATIC
EE-101
333/R1
TYPE 5, PILE BETARS
RT-108
EE-102
EE-103
MARKING DETAILS - I
MARKING DETAILS - H
RS-201
XB5/R1
SUPPLY PILAR DETAILS AND INSTALLATION
EE-104
RS-202
X106/R1
ROAD STUD
X 58 TRAFFIC CONTROL DEVICES FOR HIGHWAY UNDER CONSTRUCTION TRAFFIC SIGN AND DEVICES → |
RS-203
X 187
RS-301
188/R1
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR GROUND LEVEL ROAD
LIGHTING POLE INSTALLATION FOR ELEVATED ROAD
HICH MAST LIGHTING POLE
EE-105
EE-100
EE-107
IX
59
X 60
IX 61
X 62
189
TRAFFIC SIGN AND DEVICES - ||
RS-302
190
PILE FOUNDATION FOR HIGH WAST LIGHTING POLE
SPREAD FOUNDATION FOR HIGH MAST LIGHTING POLE
EE-100
หมายเหตุ
X แบบที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
EE-109
INSTALLATION GUIDELINE - |
RS-303
191
LIGHT INSTALLATION ON EXISTING MEA OR PEA POLE
EE-110
INSTALLATION GUIDELINE
INSTALLATION GUIDELINE - 3
一調
RS-304
192
SOFFIT LIGHT INSTALLATION
EE-131
RS-305
193
HANDHOLE FOR ROADWAY LIGHTING
EE-112
03 OVERHEAD AND OVERHANGNO SIGN INSTALLATION
RS-401
64/RS INSTALLATION OF OVERHEAD SIGN AND TRAFFIC SIGN ON BRIDGE BARRIERS
RS-402
X 194
UNDERGROUND CABLE, CONDUIT AND DUCT BANK DETAILS
EE-113
85
OVERHEAD TRAFFIC SIGN
60
SIGN BOARD DETAILS
STEEL FRAME FOR MOUNTING WOTH < 18,00 M.
RS-403
ROAD TRAFFIC SCHAL
AS-404
195
ROAD TRAFFIC SIGNALS
TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
67
STEEL FRAME FOR MOUNTINO WOTH < 20,00 M.
RS-405
195/R1
TRAFFIC SIGNAL HEAD DETARS
68
STEEL FRAME FOR MOUNDING 20.00 < WOTH < 28.00 M.
RS-406
197/RI
TRAFFIC SIGHAL CONTROLLER AND POLE DETAILS
198
TRAFFIC SIGNAL MAST POLE DETAILS
69
ILLUMINATED SIGN
RS-407
70
OVERHANG TRAFFIC SIGN
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES HOT MORE THAN 52,800 SQ.CHL
199
HANDHOLE FOR TRAFFIC SIGNALS
TF-101
TF-102
#-103
TF-104
TF-105
RS-501
73
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 108,000 SQ.CM.
RS-502
72
73
STEEL POLE TYPE I FOR SIGN PLATES NOT MORE THAN 2152,500 SQ.Cu.
FOOTING DETAILS
RS-503
RS-504
74
BARRICADE
TWO LANES AT T-INTERSECTION
RS-801
75
MUTILANES AT T-INTERSECTION
RS-802
เขียน สุริยะ ออกแบบ
กรมทางหลวง
ค นิกร
ทาน
0530
วน ทส15
เห็นชอบ
27/02/69
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
WAK HA.
24/02/69
ผส.ทล 35
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15
แขวงทางหลวงประจวบครินธ์
รหัสควบคุม
3374
แผ่นที่
C
ทนองทัดไท
SPECIFICATIONS FOR CONSTRUCTIONS MATERIALS
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 21+585

ม 24-730
0.30 VARIED
0.30
ใหล่ทาง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
TYPE
มาตรฐานการติดตั้งแผ่นทรุดตัว (STANDARD OF SETTLEMENT PLATE INSTALLATION)
X | มาตรฐานดินถมดินทาง
SPECIFICATION
มาตรฐานทรายถมคันทาง
มาตรฐานหินถมต้นทาง
มาตรฐานดินถมกําแพงดินเสริมกําลัง
X มาตรฐานพื้นทางหินคลุก
ทศ
1101 / 2532
ทล

ม102 / 2532
ทล
ม103 / 2532
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
1: 20
จุดเริ่มต้นโครงการ หรือ จ่าสิ้นสุดโครงการ
ไหล่ทาง
Aวทาง
ทล 21104 / 2532
www
na

11105 / 2550
15

11201 / 2544
มาตรฐานพื้นทางกรวดไม่
มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE)
na

1202 / 2531
ฟล
—
2203 / 2556
มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ (SOIL CEMENT BASE)
ทล

ม.204 / 2564
X | มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม
มาตรฐานไหล่ทางวัสดุมวลรวม
X | มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก ก
13
**
11205 / 2532
ทล

1207 / 2532
1 : 20
รายละเอียดแปลนบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง หรือ จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
จุดเริ่มต้นโครงการ หรือ จุดสิ้นสุดโครงการ
ነፍ

1208 / 2532
PVC.
PVI.
PVRC.
PVI,
PVT.
มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก น
MA

1209 / 2532
มาตรฐานพื้นทางตะกรันเหล็กโม่ (CRUSHED SLAG)
na
1210 / 2547
G2 %
มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต
G1 %
ทา

1211 / 2533
มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต
ทด

11212 / 2533
·SOIL AGGREGATE LAB C.B.R.
25% (MIN)
มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (PAVEMENT RECYCLING)
ท
N213 / 2567
X | มาตรฐานการผสมตัวอย่างคอนกรีตสดในห้องทดลอง
VC
30.00 M.
VC 30.00 M.
ทล
11301 / 2532
X | มาตรฐานการเก็บตัวอย่างคอนกรีตสดในสนาม
na
11302 / 2532
X มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปลูกบาศก์
มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก
มาตรฐานการหล่อแท่งคอนกรีตรูปอาน
มาตรฐานการหล่อเคลือบหัวแท่งคอนกรีตรูปทรงกระบอก
มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL
ทล

---

11321 / 2532
หล
1324 / 2543
—
DEPTH REPAIR
ทล

14326 / 2544
ทล
11327 / 2543
23
wit
11328 / 2544
มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (SUBSEALING)
มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีตด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)
รายละเอียดการปรับระดับบริเวณจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
ነፍ
11303 / 2532
ነሲ
33
11.304 / 2532
ทด
ทล

21305 / 2532
11306 / 2533
ทล 11309 / 2565
R.O.W.
SHOULDER
FINISED GRADE
1/2SURFACE
CUT
NEW LEVEL
CROWN SLOPE
0.30
SIDE SLOPE
AIMT
FILL
8
B
ነፍ 1401 / 2533
0.30
X มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
X มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
มาตรฐานผิวทางแบบเพนเนเรชั่นแมคคาดัม
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
มาตรฐานผิวแบบ พล (CHIP SEAL.)
มาตรฐานวัสดุมวลรวมผสมเย็นด้วยแอสฟัลต์อิมัลชัน (COLD MIXED ASPHALT)
X | มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE OR HOT-MIX ASPHALT) มาตรฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
มาตรฐาน ASPHALT HOT-MAX RECYCLING
มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL)
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบไฟโบรซีส (FIBROSEAL)
มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางหรือฉาบชั้นทางแบบไมโครซิล (MICROSEAL)
มาตรฐานพอรัสแอสฟัลต์คอนกรีต (POROUS ASPHALT CONCRETE) มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซิส (PARA SLURRY SEAL) มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
(NATURAL RUBBER MODIFIED ASPHALT CONCRETE)
X | มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING)
X มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING)
SOFT SPOT
-LIMIT OF EXCAVATION
รูปแสดงการแก้ไขจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
หมายเหตุ
3.1 การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้รถบดชนิดใดก็ได้หรือรถบรรทุก ที่มีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 ต้น
วิ่งผ่านและสังเกตอย่างใกล้ชิด ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตเห็นการยุบตัว
3.2 ก่อนเริ่มทําการก่อสร้าง ให้ทางโครงการฯ สํารวจบริเวณจุดอ่อนตัวบนคันทางตามวิธีการ
ที่กําหนดให้ตลอดโครงการฯ จัดทําบัญชีแล้วแจ้งให้หน่วยงานเจ้าของโครงการฯทราบ โดยส่ง สําเนาให้สํานักงานทางหลวงที่ 15 และให้ถือปริมาณบริเวณจุดอ่อนตัวที่สํารวจไว้นี้ เป็นบรรทัดฐานในการจ่ายค่างาน
0.30 VARIED 0.30
REPLACED WITH NEW PAVEMENT MATERIAL AS DIRECTED
BY THE ENGINEER
I
VARIED
SOFT SPOT
LIMIT OF EXCAVATION
วัสดุที่ใช้แทนทีหลังการชุดให้พิจารณาใช้วัสดุของชั้นทางใหม่ตามความลึกที่ขุด และความหนาของชั้นทางใหม่ชั้นต่างๆตามที่ระบุในแบบรูปติด
ทล
MV
11402 / 2557
ทา
1403 / 2531
ነዚ
—
1404 / 2521
หมายเหตุ
DETAIL “A”
จํานวนขึ้นบันไดมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
PLAN
หมายเหตุ

na
2405 / 2542

ส่วน A ให้อยู่ในดุลยพินิจของนายช่างโครงการ
ทส

21406 / 2531

ነር
21407 / 2542
ทด
11408 / 2532

• ส่วน B กว้างพอที่เครื่องจักรบดทับดินสามารถทํางานได้
  TABLE I: GENERAL RECOMMENDATION FOR FILL OR CUT SLOPE CONSTRUCTION
  ทล
  11409 / 2549
  HEIGHT OF FILL OR CUT
  FILL SLOPE
  ทด
  ม410 / 2542
  (M.)
  EARTH
  EARTH
  CUT SLOPE
  SOFT ROCK
  REMARK
  HARD ROCK
  ทล
  440
  21411 / 2542
  0.00 3.00
  2
  1
  THE SLOPE RATIO AS SHOWN IN
  ทล
  11412 / 2535
  1: 1
  0.50: 1
  0.25 : 1
  THIS TABLE IS THE PROPORTION
  3.01

5.00
1.5 1
ทล

11413 / 2536
ทล
21414 / 2542

5.00
หล

21415 / 2546
SEE TYPICAL CROSS SECTION FOR DEEP CUT
AND HIGH FILL (DWG. NO. TS-401)
OF HORIZONTAL DISTANCE TO VERTICAL
DISTANCE.
ทล 11416 / 2556
ทล

1451 / 2544
ทล
11452 / 2544
หมายเหตุ
X มาตรฐานและข้อกําหนดที่ใช้ประกอบในโครงการก่อสร้าง
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ ออกแบบ//
เห็นชอบ
อนุมัติ
Him Hy
ผส.ทล 15
คัด นิกร
ทาน
ตรวจ
วน ทล15
27/02/69
รส.ทล 15.2
127/02/69
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
บันทึกทั่วไป
แผ่นที
D

1. ข้อกําหนดทั่วไป
   1.1 หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
   1.2 แบบมาตรฐาน หมายถึงเอกสาร “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND
   CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง
   1.3 การคิดปริมาณงาน
   ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจําานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้อง
   ตรวจสอบก่อนดําเนินการก่อสร้างในสนาม ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไปจากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใด ๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
   ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดจ่ายค่า UNDER RUN ได้ มีดังนี้

BORED PILE

—
DRIVEN PILE
SONIC LOGGING TEST
DRILLING MONITORING TEST
SEISMIC INTEGRITY TEST
SOIL INVESTIGATION TEST
1.4 สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์ขนาด 15x15x15 เซนติเมตร ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 14 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามารถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
1.5 เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30 SD40 และ SD50
ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ “T” และเหล็กเส้นที่ผลิตโดยผ่านกรรมวิธี ทางความร้อน (HEAT TREATMENT)
1.6 ข้อกําหนดการใช้วัสดุในงานก่อสร้าง
ให้ยึดหลักเกณฑ์การใช้ตามกฎกระทรวง ว่าด้วยการกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อ
จัดจ้างพัสดุที่รัฐต้องส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563 ตามคู่มือการปฏิบัติตามกฎกระทรวงกําหนดพัสดุ และวิธีการจัดซื้อจัดจ้างพัสดุ ที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2563
โดยกําหนดให้คู่สัญญาต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องใช้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
และต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
1.7 การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง
ให้ติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภท
ตามมาตรฐานและแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้
ในแบบแปลนก่อสร้าง
1.8 ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
1.9 งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิมหรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจร
ให้เป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง
1.10 การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา
การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยก, MEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
2.การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการก่อสร้าง ที่ไม่ต้องแก้ไขแบบและสัญญา
2.1 ให้ผู้ควบคุมงาน ตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงาน สามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.2 การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.3 ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อ เสถียรภาพของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
2.4 การเปิดเกาะ (จุดกลับรถ ทางเข้าและทางออกจากทางหลัก)
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้

• กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะ
  Ane
• เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะ
  2.5 งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ําางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
  —
  ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก
  ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่าง ๆ และ ท่อระบายนํ้าตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
  ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่าง ๆ
  2.6 งานวางท่อกลม
  2.6.1 เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ เพื่อให้ถูกต้อง
  และเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แล้วรายงานให้ หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
  2.8 งานก่อสร้างสะพาน
  ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
  ระหว่าง กม. 21+555 กม 24+730
  การเปลี่ยนแปลงใด ๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และมุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้ผู้ควบคุมงาน เสนอขอความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  2.9 งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ดังนี้
  ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) ของงานติดตั้ง อุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่าง ๆ ได้
  ๆ
  ปรับ าแหน่งหรือกําาหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้นบนผิวจราจร ตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐานกรมทางหลวงในเรื่องนั้น ๆ ได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
• การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND OVERHANGING SIGNS)
  โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  —
  หนองทัดไท
• ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
• ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  2.10 งานก่อสร้างทางเชื่อม
  โครงการฯ สามารถกําาหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้างทางเชื่อมสาธารณะ ตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  2.11 งานสิ่งสาธารณูปโภค
  2.6.2 ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  ในกรณีดังนี้
• เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
  -เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
• เพิ่มหรือลดตาแหน่งท่อกลม
  2.7 งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) ดังนี้
  — เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยม
  จากที่ก้าหนดไว้ในแบบ
  เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
  โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่ง ของสิ่งสาธารณูปโภคต่าง ๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดินและบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบจาก สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
  เขียน สุริยะ
  กรมทางหลวง
  วัด พิการ
  ทาน
• ตรวจ
  ออกแบบ
  เห็นชอบ
  Hook H
  อนุมัติ
  วน ทล15
  27/02/69
  รส.ทล 15.2
  127/02/09
  ผส.ทล 15

3. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
   3.1 ปูนซีเมนต์
   งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซิเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญญลักษณ์ 60 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2534 หรือเทียบเท่าทดแทนได้
   3.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STRANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 (ฉบับล่าสุด)
   หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตร
   ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
   3.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
   ส่วนสํารวจและออกแบบ
   สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   3374
   บันทึกทั่วไป (ก)
   ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0:00 ตอน บางสะพาน
   ระหว่าง กม. 21+585

กม 24+230
3.4 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ภายใต้อิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ Gu
3.4.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.4 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
แผนที อา
หนองหัดไท
*** ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
3.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
• มาตรฐานการทดสอบ
ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
3.3 สําหรับงานสะพานและทางลอด แบบสะพานต่อเนื่อง (CONTINUOUS) หรือ LINK SLAB ที่อยู่ในพื้นที่ไม่มีอิทธิพลของน้ําทะเล
ข้อกาหนด าหรับการใช้คอนกรีตที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ G 3.3.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 3.3 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
การทดสอบ TEST) กําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28วัน (CUBE)
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
ค่าที่ใช้ในการออกแบบ
งื่อนไขการทดสอบ
การทดสอบ TEST)
กาลังอัดของคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย AASHTO T22 หรือ MPa
อ่าที่ใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
30
35
40
45
50
60
AASHTO T22 หรือ
MPa
30
35
40
45
50
60
ASTM C39
ที่อายุ 28วัน (CUBE) การยุบตั
ASTM C39
3.2,2
AASHTO T119 หรือ
cm
3.2.2
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
การยุบด้ว
AASHTO T119 หรือ
ASTM C143
cm
ASTM C469
ASTM C143
ASTM C496
HPa
MPO

26,290
3.39
28,397 >30,357
3.66
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
4.8
โมดูลัสยืดหยุ่น
ทําลังงของคอนกรีต
อายุ 28 วัน * การทนต่อการป้อ การซึมผ่านของคลอไรด์ ที่อายุ 28 วัน ปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา
อายุ 56 วัน
ASTM C944
กรัม
AASHTO 1277 หรือ coutorb
ASTM C1202
ASTM C441
รอยละ
<2.8
44,500 หรือระบุเป็นอย่างอื่น
3.2.3

3.2.5
<0.125
การหดตัว (SHRINKAGE)
AASHTO T180 หรือ (m/m)
<5.0X10*
ASTM C157
การตีบ (CREEP)(AASHTO) ASTM C512
(m/m) <3.78X10* <3.33X10* <4.97.X10* <4.50X10* <4.12X10*
<3.51X10*
ที่อายุ 90 วัน +++
การทดสอบ (Test)
กาลังอัดของคอนกรีต
มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
AASHTO T22 หรือ
คําที่ใช้ในการออกแบบ
เงื่อนไขการทดสอบ
MPa
30
35
40
45
50
60
ที่อายุ 28วัน
(CUBE) การยุบตัว
ASTM C39
3.2.2
AASHTO T119 หรือ
cm
ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
ASTM C143
3.4.3
ASTM C469
ASTM C496
MPa
MPO

26,290 >28,397
3.39
3.66
โมดูลัสยืดหยุ่น
คําลังตึงของคอนกรีต
อายุ 28 วัน * การทนต่อการจัดสิ
ปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา
ที่อายุ 56 วัน
การหดตัว (SHRINKAGE)
ASTM C944
กรัม
ASTM C441
TOUละ
AASHTO 160 หรือ (m/m)
ASTM C157
NIÑU (CREEP)(AASHTO)| ASTM C512
ที่อายุ 90 วัน ***
<2.8
<0.125
<5.0X10*
(m/m) <3.78X10* <3.33X10* <4.97.X10* <4.50X10* <4.12X16
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4
+++ ทั้งนี้สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
**** การทดสอบการคีบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
<3.51X10*
3.3.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
3.3.3 จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.3.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.3.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ

• มาตรฐานการทดสอบ

ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE

3.2.3 3.2.5
ASTM C469 : STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD ASTM C441: STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM C512: STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119 STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE

30,357
3.92
32,199
4.15
33,941
4.38
37,180
4.8
** การคํานวณแรงดึงให้อ้างอิงการคํานวณออกแบบ AASHTO LRFD ฉบับล่าสุดในหัวข้อ 5.9.4 +++ ทั้ง สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
*** การทดสอบการคีบ (CREEP) สําหรับโครงสร้างหลักส่วนบนขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบ
3.4.2 ดาเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
จํานวนของตัวอย่างที่ดําเนินการทดสอบจะต้องไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ประเภท ต่อ 1 การออกแบบส่วนผสม (MIX DESIGN)
รู
ที่ใช้ในโครงการก่อสร้างฯ โดยผลทดสอบมีระยะเวลาไม่เกิน 6 เดือน ก่อนวันดําเนินการอนุมัติใช้งาน
3.4.4 ให้นําส่งสําเนาผลการทดสอบตามตารางข้อ 3.2 ให้กับสํานักสํารวจและออกแบบเพื่อจัดเก็บในฐานข้อมูล
3.4.5 การทดสอบให้ทดสอบโดยหน่วยงานที่น่าเชื่อถือที่กรมทางหลวงยอมรับ
• มาตรฐานการทดสอบ
mo

MA

—
—
ASTM C39: STANDARD TEST METHOD FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C143: STANDARD TEST METHOD FOR SLUMP OF HYDRAULIC-CEMENT CONCRETE
ASTM C469: STANDARD TEST METHOD FOR STATIC MODULUS OF ELASTICITY AND POISSON’S RATIO OF CONCRETE IN COMPRESSION
ASTM C496: STANDARD TEST METHOD FOR SPLITTING TENSILE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
ASTM C944: STANDARD TEST METHOD FOR ABRASION RESISTANCE OF CONCRETE OR MORTAR SURFACES BY THE ROTATING-CUTTER METHOD
· ASTM C1202 STANDARD TEST METHOD FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION
ASTM C441 : STANDARD TEST METHOD FOR EFFECTIVENESS OF POZZOLANS OR GROUND BLAST-FURNACE SLAG IN PREVENTING EXCESSIVE
EXPANSION OF CONCRETE DUE TO THE ALKALI-SILICA REACTION
ASTM C157: STANDARD TEST METHOD FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC-CEMENT MORTAR AND CONCRETE
ASTM C512 : STANDARD TEST METHOD FOR CREEP OF CONCRETE IN COMPRESSION
AASHTO T22: STANDARD METHOD OF TEST FOR COMPRESSIVE STRENGTH OF CYLINDRICAL CONCRETE SPECIMENS
AASHTO T119: STANDARD METHOD OF TEST FOR SLUMP OF HYDRAULIC CEMENT CONCRETE
AASHTO T277: STANDARD METHOD OF TEST FOR ELECTRICAL INDICATION OF CONCRETE’S ABILITY TO RESIST CHLORIDE ION PENETRATION AASHTO T160: STANDARD METHOD OF TEST FOR LENGTH CHANGE OF HARDENED HYDRAULIC CEMENT MORTAR AND CONCRETE
เขียน สุริยะ
กรมทางหลวง
ฺค นิกร
fe
ทาน
ออกแบบ
ตรวจ
เห็นชอบ
วน ทล 15
27/02/64
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
Work Ha
ผส.ทล 15
12/02/19
ค
สวนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15
แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
รหัสควบคุม
3374
แผ่นที E
SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0:00 ตอน บางสะพาน หนองหัดไท
ระหว่าง กม. 21+585
—
04 24+-730
GENERAL NOTE

1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
   ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนง ไฟฟ้ากําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ําเป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบ ดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรม ควบคุมด้วย การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้า แสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522) และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้อง กับความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้น
   ผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 2 1/2” และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของ กรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังเครื่องวัด จะต้องร้อยสายในท่อเหล็ก RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 1 1/2" 3. ในการดําเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
   ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่โดยความเห็นชอบของส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (มกราคม 2522)
3. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
   ขนาดของดวงโคม หากผู้ประสงค์จะรับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็จะสามารถ กระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆ ก็ตาม จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
   (มกราคม 2522)
4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION)
   บนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.5 LUMENS/M
   2
5. ในกรณีที่ผู้ประสงค์จะรับจ้างออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไข ตามข้อ 4 ผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้ แบบที่ ผู้รับจ้างเสนอมานั้นตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละชา (LEGS) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้ให้ถือราคารวมของงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ทั้งหมดเป็นสําคัญ
6. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า
   แสงสว่างสองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง โดยให้เพิ่มระยะห่าง ระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่างดังนี้ ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้ช่วงต่อมา มาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบ บริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
   SPECIAL PROVISION FOR STREET LIGHTING
   รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
7. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
8. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT - OFF
9. สายไฟฟ้าที่ใช้มีขนาดไม่น้อยกว่า 3 x 10 MM. NYY หรือ CV. โดยไม่ขัดกับมาตรฐานการติดตั้งงานไฟฟ้า
10. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ EE-105 และ EE-113 5. GROUND ROD ให้ใส่ทุกต้น
11. เสาไฟฟ้าแสงสว่างต้นที่ติดตั้งริมไหล่ทาง ให้ถมดินโคนเสาเพื่อรองรับฐานเสา โดยให้ดินที่ถมเท่า
    กับระดับหลังคันทางขนาด กว้าง x ยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความลาดของดินที่ถม ( SIDE SLOPE ) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของคนทางเดิมและ COMPACT ให้แน่น (ดูแบบมาตรฐานเลขที่ EE 105 ) 7. ให้ทาสีและติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม ( RETRO REFLECTIVE SHEET ) ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ
    WAY TRAFFIC DIRECTION สําหรับเสาไฟฟ้าแบบกิ่งเดี่ยว ตามมาตรฐานเลขที่ EE 105
    ONE

รายการไฟสัญญาณกระพริบ

1. ให้ใช้เป็นแบบ SOLAR CELL LED,

2. จํานวน ชนิด ขนาด และตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่
   กําหนด ดวงโคมไฟกระพริบตามที่แสดงสัญลักษณ์กํากับไว้ในแบบ
3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังนี้
   3.1 ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดา หรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้กระทําได้ ตามความเหมาะสมจําเป็น โดยความเห็นชอบของ วิศวกรของสํานักสํารวจและออกแบบ หรือ วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ ศูนย์สร้างทาง แล้วแต่กรณี แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้ จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
   3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง 3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างและฐานรากของเสาสูงตามข้อ 3.2 ตามแบบที่แนะนํา
   โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบและรายการคํานวณ
   3.4 เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมเคลือบสังกะสี (GALVANIZED STEEL PIPE) มีขนาด
   เส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว (100 มม.) มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 2 มม. 3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง และ
   ทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
   3.6 กรณีที่กรมทางหลวงได้ออกแบบไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นมาตรฐานแล้ว และสามารถนํามาใช้
   กับงานสัญญานี้ได้ ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ
   หรือตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงกําาหนด กรณีที่เป็นแบบ ที่ผู้รับจ้างเสนอจะต้องได้รับความเห็นชอบจาก วิศวกรของส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์) แล้วแต่กรณี
   งานกําหนดติดตั้งใหม่สําหรับเสาไฟฟ้าเดิม
   (RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS)
   ก่อนดําเนินการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานร่วมกับผู้รับจ้างสํารวจตรวจสอบ
   เสาไฟฟ้าและอุปกรณ์ต่างๆ และให้ผู้ควบคุมงานทําหนังสือส่งมอบให้แก่ ผู้รับจ้างเพื่อดําเนินการตามสัญญาต่อไป
5. อุปกรณ์ต่อไปนี้ให้ใช้ของเดิมตามที่ปรากฏอยู่หน้าสนามในวันที่ส่งมอบตามข้อ 1.
   2.1 เสา กิ่ง และโคม โดยให้รวมถึงปรับปรุงซ่อมแซม หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ประจําเสา
   ให้สามารถใช้งานได้เป็นปกติ
   2.2 หม้อแปลงเดิม (ถ้ามี) โดยหลังจากรับมอบพื้นที่ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบดูแล
   ให้หม้อแปลงอยู่ในสภาพเรียบร้อย หากชํารุดเสียหายผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่เองทั้งสิ้น
   2.3 อุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่นํากลับมาใช้ใหม่ให้ผู้รับจ้าง ส่งคืนให้แขวงทางหลวง
   เจ้าของสัญญาภายใน 15 วัน นับจากวันส่งมอบพื้นที่
6. กรณีของเดิมเป็นกิ่งเดี่ยว จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งคู่ให้ผู้รับจ้างจัดหาถึงคู่อันใหม่
   พร้อมโคมใหม่และอุปกรณ์ใหม่หนึ่งชุด และใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมหนึ่งชุด
7. กรณีของเดิมเป็นกิ่งคู่ จุดที่ย้ายไปติดตั้งใหม่เป็นกิ่งเดี่ยวให้ผู้รับจ้างจัดหากิ่งเดี่ยว
   อันใหม่ โดยใช้โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมหนึ่งชุด
8. กิ่งและ/หรือ โคมพร้อมอุปกรณ์เดิมที่ไม่ได้ใช้งานตามข้อ 3. และข้อ 4. ให้ผู้รับจ้าง ทําหนังสือส่งมอบคืนแขวงทางหลวงเจ้าของสัญญาหลังจากทําการรื้อถอนโดยพลัน
   LEGENDS :
   ‹ C EXISTING STREET LIGHTING
   о
   00
   0
   0
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE DOUBLE BRACKETS
   WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF
   9,00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE SINGLE BRACKET
   WTH HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATTS, CUT-OFF (RELOCATE)
   หมายเหตุ
9. มิติที่ให้ไว้เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
10. ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่แน่นอน อาจพิจารณาปรับได้ในสนามโดยความเห็นชอบจาก
    ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 (ประจวบคีรีขันธ์)
    เขียน สุริยะ
    กรมทางหลวง
    ก ก ร
    ทาน
    ออกแบบ - -
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    ตรวจ
    รส.ทล 15.2
    HM H.
    Am
    ผส.ทล 15
    วย ทล 5
    27/02/69
    H27102164
    SUMMARY OF QUANTITIES
    ITEM
    DESCRIPTION
    UNIT QUANTITIES REMARK
    2.1
    CLEARING AND GRUBBING (เบา
    SQ.M. 28,700
    2.2(1)
    EARTH EXCAVATION
    CU.M. 2,910
    2.3(1)
    EARTH EMBANKMENT
    CU.M.
    4,100
    2.4(2)
    SELECTED MATERIAL A
    CU.M.
    2,100
    3.1(1)
    SOIL AGGREGATE SUBBASE
    CU.M. 2,100
    3.2(1)
    CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE
    CU.M. 2,820
    4.1(1)
    PRIME COAT
    SQ.M. 10,780
    4.1(2)
    TACK COAT
    SQ.M.
    37,820
    4.4(3)
    4.4(4)
    ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE 5 CM. THICK (AC 40
    ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE 5 CM. THICK (AC 40
    50 )
    SQ.M.
    10,780

50 )
SQ.M.
37,820
5.3(5.1)
R.C. PIPE CULVERTS DIA. 1.00 M. CLASS 2
M.
60
6.8(1)
SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS | TYPE ||
M.
384
6.8(4)
6.8(4.1)
RELOCATION OF EXISTING SINGLE W-BEAM GUARDRAIL CLASS | TYPE || RELOCATION เสาเสริม Dai 0.10 x 2.00 ม หนา 4 มม
M.
308
EACH
72
6.10(2.1) | KILOMETER STONE TYPE ||
EACH
3
6.10(4.1) | REFLECTING TARGET FOR GUARDRAIL แบบสี่เหลี่ยมคางหมู
EACH
96
ขนาด 0.15 M x 0.10 M. ชนิดสองหน้า
6.11(1.1) | งานป้ายจราจรชนิดแผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม ไม่มีเฟรม สําหรับพื้น
สะท้อนแสงสีต่างๆ ตัวอักษร, เส้นขอบ หรือเครื่องหมาย สีดําทึบแสง)
ระดับการสะท้อนแบบที่ 8 SUPER HIGH INTENSITY GRADE
หรือแบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH INTENSITY GRADE
SQ.M.
2.520
6.11(1.2) | งานป้ายจราจรชนิดแผ่นเหล็กชุบสังกะสี หนา 1.2 มม. มีเฟรม สําหรับพื้น
สะท้อนแสงสีต่างๆ ตัวอักษร, เส้นขอบ หรือเครื่องหมาย สีดํา ( ทึบแสง) ระดับการสะท้อนแบบที่ 8 SUPER HIGH INTENSITY GRADE
SQ.M.
25.200
หรือแบบที่ 9 หรือ แบบที่ 11 VERY HIGH INTENSITY GRADE
6.11(2.1)
R.C. SIGN POST SIZE 0.12 X 0.12 M.
M.
137
6.12(8)
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET) 6.15(2.1) | THERMOPLASTIC PAINT
EACH
91
SQ.M.
1,180
7
งานติดตั้งป้ายและอุปกรณ์จราจรระหว่างการก่อสร้างบริเวณช่องจราจรซ้าย
L.S.
1
สําหรับทางหลวง 2 ช่องจราจร
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
แผนท
F
SUMMARY OF QUANTITIES
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 21+585 ก. 24+730
ทนงง ไท

หมายเหตุ

1. ปริมาณที่แสดงในแบบนี้ เป็นปริมาณงานโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือจาก
   ที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็น เหตุเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวง ไม่ได้ทั้งสิ้น
2. ในรายการที่ 2.2(1), 2.3(1) และ (EARTH EXCAVATION, EARTH EMBANKMENT, การคิดค่า
   งานให้ทางโครงการฯ คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING & GRUBBING และรูปตัด ถนนถึง ระดับ FINISHED GRADE
3. การต่อความยาวท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. ให้ถือปฏิบัติดังนี้
   3.1 ปรับระดับปากท่อเดิมทั้ง 2 ข้างจนได้ระดับและความลาดต่อเนื่องกับท่อเดิม
   3.2 ปรับพื้นที่ให้ได้ระดับและบดอัดแน่นก่อนทําการวางท่อใหม่
4. ในกรณีที่ท่อระบายน้ํา ค.ส.ล. เดิมชํารุดจนใช้การไม่ได้ให้รื้อออกและวางท่อใหม่ ขนาดเท่า
   ของเดิมของเติม
5. รถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ต้องปฏิบัติตามกฎหมายโดยเคร่งครัด
6. วัสดุพื้นทางตามแบบนี้ ให้ใช้หินคลุก
7. งานบริหารการจราจร ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และ
   งานบําารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน ฉบับเดือน มีนาคม 2561
8. การทาสีเครื่องหมายการจราจร ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามรายละเอียดและข้อกําหนดการ จัดทํา
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ) ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551, คู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2 เครื่องหมายจราจร (MARKINGS) ฉบับปี พ.ศ. 2533 และแบบ มาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2015 REVISION 2018 EDITION)
9. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
10. รายการ ASPHALT CONCRETE เฉพาะกรณีที่ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC.40-50 เครื่องจักร เครื่อง
    มือที่ใช้ในการก่อสร้าง การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง และการก่อสร้างให้เป็นไปตาม มาตรฐานทางที่ ทล- ม. 409 มาตราฐานมอดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต (MODIFIED ASPHALT CONCRETE) ตามบันทึก สํานักวิเคราะห์และตรวจสอบที่ สว/3234 ลว. 25 ก.ย. 63
11. งาน W-BEAM GUARD RAIL ให้ดําเนินการดังนี้
    11.1 ความยาวของ GUARD RAIL ให้วัดตามระยะทางราบ
    11.2 ความยาวของ GUARD RAIL ให้จัดระยะจากเสาถึงเสา
    11.3 การคิดค่างาน GUARD RIAL ให้คิดรวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย
    11.4 ให้ติดตั้ง GUARD RAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ
    11.5 รายละเอียด w-BEAM GUARD RAIL และการติดตั้งให้ดําเนินการตามแบบ
    แนะนํา SINGLE W-BEAM GUARDRAIL และแบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย 1, 1
    เขียน สุริยะ
    กรมทางหลวง
    คัด นิกร
    ทาน
    ออกแบบ
    9528
    วบ ทล15
    เห็นชอบ
    รส.ทล. 15.2
    27/02/69
    อนุมัติ
    Wok Holi
    27/02/69
    ผส.ทล 15
    EXISTING R.O.W.
    ព
    2.60 OR VARIĘS
    }}
    ASSUMED EXISTING GROUND LINE
    EXISTING ELECTRIC POLE
    15.00
    OR VARIES
    RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET) LT,,RT.
    EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET) LT.,RT.
    & SURVEY & CONSTRUCTION
    EXISTING ELECTRIC POLE.
    15.00
    2.50 OR VARIES ไหล่ทาง
    3.50 OR VARIES ช่องจราจร
    3.50 OR VARIES
    ชองจราจร
    2,50 OR VARIES
    ไหล่ทาง
    PRIME ICOAT
    TACK COAT
    EXISTING ROADWAY WIDTH 9.00 M. OR VARIES
    เส้นทึบสีขาว

OR EXISTING
BENCHING
PRIME COAT
TACK COAT
ผิวทางเดิม ชนิด AC.
เส้นประสีเหลือง
เส้นทีบสีขาว
„EXISTING PAVEMENT STRUCTURE (REMAIN).
2.5% OR EXISTING
BENCHING.
5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50)
5 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50)
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE, LAB C.B.R. 80% MIN
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% MIN
15 CM. SELECTED MATERIAL TYPE A, LAB C.B.R. 10% MIN
EARTH EMBANKMENT, LAB C.B.R. 4% MIN.
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําาหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
   ค้นทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวทับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้ชุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดาเนินการจริง
5. งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-ม451/2544
6. งานขุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล-1452/2544
7. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
   TYPICAL CROSS-SECTION I
   STA. 21+550 TO STA. 21+585
   & STA. 24+730 TO STA. 24+743 มาตราส่วน (เมตร)
   SCALE
   1:100
   10
   2:1 OR VARIES
   } }
   11
   } }
   สวนสําารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบ น
   3374
   TYPICAL CROSS-SECTION I
   แผ่นที่
   G1
   k
   ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
   ระหว่าง กม. 2+550
   —
   หนองหัดไท
   กม 214585 และ กม 24+730 ก. 24+743
   —
   ว
   NI
   | |
   18.60 OR VARIES
   ASSUMED EXISTING GROUND LINE.
   เขียน สุริยะ
   ออกแบบ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   EXISTING R.O.W.
   กรมทางหลวง
   กร
   &
   ทาน
   ตรวจ 2
   รส.ทล 15.2
   วน ทล15
   27/02/64
   Hook Holi 2*102169
   ผส.ทล 15
   EXISTING R.O. W.
   2.60 OR VARIES
   } |
   EXISTING ELECTRIC POLE
   15.00
   L 」
   2:1 OR VARIES
   ASSUMED EXISTING GROUND LINE
   สวนสารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
   3374
   แผ่นที
   G2
   RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET) LT.,RT.
   EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET) LT.,RT.
   TYPICAL CROSS— SECTION !! ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
   ระหว่าง กม 21+585 ก. 24+730

หนองหัดไท

& SURVEY & CONSTRUCTION
3000
EXISTING ELECTRIC POLE.
15.00
2.50 OR VARIES ไหล่ทาง
3.50 OR VARIES
3.50 OR VARIES
2.50 OR VARIES
ช่องจราจร
ช่องจราจร
ไหล่ทาง
PRIME COAT
สนหีบสีขาว
11
BENCHING
TACK COAT
EXISTING ROADWAY WIDTH 9.00 M. OR VARIES
ผิวทางเดิป ชนิด AC.
PRIME COAT
เส้นประสีเหลือง
เส้นทีบสีขาว
2.5% OR EXISTING
2.5% OR EXISTING
„EXISTING PAVEMENT STRUCTURE (REMAIN)
BENCHING.
5 CM. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50)
5 CM. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50)
20 CM. CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE, LAB C.B.R. 80% MIN
15 CM. SOIL AGGREGATE SUBBASE, LAB C.B.R. 25% MIN
15 CM. SELECTED MATERIAL TYPE A, LAB C.B.R. 10% MIN
EARTH EMBANKMENT, LAB C.B.R. 4% MIN
หมายเหตุ

1. ข้อความที่พิมพ์ด้วยอักษรเอียง
   ให้หมายถึงของเดิมที่คงไว้เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
2. มิติมีหน่วยเป็นเมตร เว้นแต่ระบุเฉพาะที่เป็นอย่างอื่น
3. รูปตัดและช่วง กม. ที่กําหนดในแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพในสนาม
   และความเหมาะสมทางวิศวกรรม
4. ก่อนทําการก่อสร้างให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบสภาพผิวทางเดิมอีกครั้ง หากพบว่าผิวทางหรือโครงสร้าง
   คันทางเดิมมีความเสียหายไม่สามารถเสริมผิวทับได้ให้พิจารณาซ่อมแซมก่อนเสริมผิวโดยบริเวณเสียหาย น้อยให้ซ่อม SKIN PATCHING และบริเวณเสียหายมากให้ชุดซ่อม DEEP PATCHING ให้เรียบร้อยแล้วทําการ ปรับปรุงผิวทางด้วย ASPHALT CONCRETE ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน และจ่ายค่างานตามรายการก่อสร้างที่ได้ดําเนินการจริง
5. งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( SKIN PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล- ม.451/2544
6. งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ ( DEEP PATCHING ) ให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ ทล- ม.452/2544
7. การดําเนินการตามรูปดัดนี้ให้ครอบคลุมถึงส่วนขยายต่างๆ อันได้แก่ส่วนขยายทางโค้ง ส่วนขยายที่จอดรถโดยสาร
   จุดกลับรถ ทางเชื่อมสาธารณะเป็นต้น ให้ผู้ควบคุมงานสํารวจตรวจสอบ ก่อนลงมือก่อสร้างเสนอขอความเห็นชอบ จากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบ
   TYPICAL CROSS-SECTION ||
   STA.21+585 TO STA.24+730 มาตราส่วน (เมตร)
   SCALE
   1:100
   2:1 OR VARIES
   I
   12.60 OR VARIES
   ASSUMED EXISTING GROUND LINE.
   EXISTING R.O.W.
   10
   เขียน สุริยะ ออกแบบ
   เห็นชอบ
   กรมทางหลวง
   คัค สกร
   รวง
   รส. ทล 15.2
   ทาน
   Z2
   วง ทล.15
   27/02/89
   อนุมัติ
   Wok Holi
   27/02/64
   ผส.ทล. 15
   2.50

EXISTING R.O.W
15.00
填
30.00-
3.50
2,50
505
50
15.00
EXISTING ROW
LIMIT OF CONSTRUCTION
ที่ กม. 21+550
ท
จุดเริ่มต้นโครงการ
ที่ กม. 214585
-ไป อ.บางสะพานน้อย
—
POT.STA.21+669.389
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทึบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
‘PIOTSTA.21+700.000
RP.2
RP.1
P1
RP.1 50-59 –00” (เสาไฟฟ้า)
18
17.074 m.
RP.2 116"-31"-31" (เสาไฟฟ้า)
29.533 m.
RP.3 175-21-24” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
3.769 m.
_EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
U21+726.000
ท่อ คสล. 2-01.20X22.00 ม. (เดิม) (คงไว้
PLAN & DETAIL |
&
SCALE
I
1:1000
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวง 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL I
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0:00 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 21+585 กม 21+925
BM.21/3 บนหัวน๊อตบากโคนต้นยาง 60.30 กม.21+845.45
£ 13.87 มซ้ายทาง
ห่าง
BM.21/3
ค่าระดับ 14,573 ม.(รทก.)
冉
X
—2.50 –
3.50
3.50
-URLA
2.50
迥
เส้นทึบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
PC.STA.21+811.100
ศ
P1
CURVE DATA PI.STA. 21+970.348
แผ่นที่
H1
—
หนองหัดไท
PI.STA.21+970.348
ไป อ.ปะทิว
EXISTING R.O.W
填
15.00
–02,50-
30,00-
3.50
3.50
2.50
15.00
A 90-02-00′′ RT
E
65.990 M.
D 36’
SPEED
K.P.H.
R 159.155
H.
S.E
T 159.248
W.
M./H. M
Le 250.093
B
SE. ATTAINED STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
TO STA.
EXISTING ROW.
MATCH
STA.
LINE
21+925
เขียน สุริยะ ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
ค้ก นิกร
ทาน
ตรวจ
วน ทล15
23/02/69
รส.ทล 15.2
Pim Hyo
ผส.ทล 15
27/02/69
INT
}
I
E
21+9
+970.348
CURVE DATA PI.STA. 21+970,348
A 90’-02’-00" RT
036
E
65.990 M.
SPEED
K.P.H.
R 159.155
M.
S.E.
M./H.
T 159.248
M.
W.
M.
Lc 250.093
M.
SE.ATTAINED STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
TO STA.
EXISTING R.O.W.
子
15.00
-30.00-
15.00

‘VIS
HOIVW
P2
วางใหม่ ท่อ คสล. 1-01.00x10.00 ม. CLASS 2
17.21
遐
EXISTING R.O.W.
22
ไป อ.บางสะพานน้อย
PT.STA.22+061.193,
-2.50
3.50
3.50
2.50
RP.10
BT.
ORP.2
RP.3
FT.
P2
RP.1 27-57 - 39" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
15.746 m.
RP.2 202-11-19” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
16.780 m.
RP.3 268-59-26" (เสาไฟฟ้า)
18.203 m.
7700
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL !!
แผ่นที
H2
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน - หนองหัดใน
ระหว่าง กม. 21+925

ก. 22+300
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
BM.22/1 บนหัวน๊อตมากโคนต้นยาง 20.30
กม.22+168,79
ค่าระดับ 16.246 ม.(รทก.)
ห่าง 2 17.67 ม ซ้ายทาง
BM.22/1
冉
冉
P3
―
wwwww
www.
เส้นทึบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
BT.
RP.1
RP.2
RP.3
FT.
www
ไป อ.ปะทิว
EXISTING R.O.W.
冉
15.00
www.
-2,50-
ALLITUT
3.50
30,00
CRETE
5200
3.50 -2,50
15.00
EXISTING R.O.W.
P3
RP.1 10-06-24” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
17.112 m.
RP.2 182-11-40” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
15.490 m.
RP.3 301-51-17” (เสาไฟฟ้า)
17.841 m.
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. -เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
PLAN & DETAIL ||
SCALE
&
1:1000
เขียน สุริยะ
ออกแบบ //
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
ค้ก นิกร
ตรวจ
รส. ทล 35.2
ทาน
2
15
21/02/69
27/02/64
ผส.ทล 15
MATCH
STA.
LINE
22+300
MATCH
STA.
LINE
22+300
EXISTING R.O.W
100
-30,00
15.00
15.00
EXISTING R.O#
Crea
3.50
3.50
..50
wwwwww wwwww

RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9,00M. SINGLE BRACKET)
BM. 22/2 บนหัวน็อตบากโคนต้นประดู่ 60.60
กม 22+480.25
ค่าระดับ 22,402 ม.(รทก)
ALBA.

―
-ไป อ.บางสะพานน้อย
7400
ห่าง $ 6.19 มซ้ายทาง
BM.22/2
+
LABILITY
w/www.m
+500
ศ
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
PLAN & & DETAIL III
SCALE
1:1000
RP.1
BT..
P4/
RP.3
冉
P4
QRP.2
FT.
P4
AR AIRTEL
ไป อ.ปะทิว
2.501-
3.50
3.50
2.50
600
RP.1 91’-16’ - 57" (เสาไฟฟ้า)
15.318 m.
RP.2 136-19-05” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
13.325 m.
RP.3 334-07-54” (เสาไฟฟ้า)
19.835 m.
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวง 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL II]
เผ่นที H3
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 22+300 กม 22+650
หนองทัดไท
EXISTING R.O.W.
15.00
15.00
-30,00
EXISTING R.O.W
MATCH
STA.
เขียน สุริยะ ออกแบบ
กรมทางหลวง
คัด นักร
ทาน
ตรวจ
วน ทล15
เห็นชอบ
รส.ทล 15.2
27/02/64
อนุมัติ
Am Ha
27/02/64
ผส.ทล 15
LINE
22+650
MATCH
STA.
LINE
22+650
EXISTING R.O.W.
15.00
30,00
wwwwwwww E
-2.50-
3.50
3.50
ALL : -
4700 2.50
15.00
EXISTING R.O.W
BALLLAITE
www
+
4800
_EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
ไป อ.ปะทิว
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
-L-THE EARR
mwmar
wwwww.
迥
BM. 22/3 บนหัวน๊อตบากโคนต้นยาง 60.50 กม. 224937.19
ห่าง 2 14.90 มซ้ายทาง ค่าระดับ 30.977 ม.(รทก.)
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
รหัสควบคุม
3374
PLAN & DETAIL IV
แผ่นที
H4
ทางหลวงหมายเลน 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 22+650 คม 23+000
www
ทนองหัดไท
BM.22/3
EXISTING R.O.W
www
冉
2.50
3.50
3.50
-www
AVTITLAR
2.50
ไป อ.บางสะพานน้อย
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
RP.10
BT..
P5
RP.3K
QRP.2
P5
15.00
-30.00
15.00
EXISTING R.O.W.
กม 23
FT.
RP.1 20-03-31 (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
26.688 m.
RP.2 126-40"-32" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
11.520 m.
RP.3 322-34"-38" (เสาไฟฟ้า)
13.747 m.
PLAN & DETAIL IV
SCALE
1:1000
เขียน สุริยะ ออกแบบ
เห็นชอบ
กรมทางหลวง
น๊ต กร
ทาน —-
ตรวจ 21. วน ทล. 15
รส.ทล 15.2
27/02/69
อนุมัติ
Work H.
27/02/69
ผส.ทล 15
MATCH
STA.
LINE
23+000
MATCH
STA.
LINE
23+000
·30,00
EXISTING R.O.W
15.00
15.00
กม
23 EXISTING R.O.W.
|
PI.STA.23+030.474
A=0°-06'00" LT (NO CURVE)
填
-2.50-
3.50
2.50
..
-ไป อ.บางสะพานน้อย
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
BM.23/1 บนหัวน๊อตบากโคนต้นมะม่วง 20.50 กม.23+194.17
ค่าระดับ 33.911 ม.(รทก)
冉
www.
wwwww
ห่าง : 7.14 มีซ้ายทาง
冉
$ BM.23/1
P6
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. BT. -เส้นหีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
PLAN & DETAIL V
SCALE
1:1000
RP.10
RP.2
P6
RP.3
ไป อ.ปะทิว
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL V
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 28+000
กม 23+350
EXISTING R.O.W.
www

2.50 3.50
3.50
15.00
30.00
―
7300 2.50
15.00
冉
EXISTING R.O.W.
RP.1 11-41-59” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
6.846 m.
FTRP.2 117-48-27" (เสาไฟฟ้า)
8,095 m.
RP.3 236 - 37-41" (เสาไฟฟ้า)
19.938 m.
MATCH
STA.
เขียน สุริยะ ออกแบบ/
กรมทางหลวง
ค้ด นักร
ตรวจ
ทาน
วน ทล 15
เห็นชอบ
27/02 169
รส.ทล 15.2
No H
อนุมัติ
24/02/69
ผศ.พล 15
UNE
23+350
แผ่นที
H5
หนองหัดไท
MATCH
STA.
LINE
23+350
wwwww
EXISTING R.O.W.
15.00
30.00-
15.00
EXISTING R.O.W.
-2.50
3.50
3.50
77400
.50
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
BM, 23/2 บนหัวน๊อตบากโคนต้นมะฮอกกานี 20.50 กม. 23+634.69
ค่าระดับ 29.133 ม.(รทก.)
ห่าง 2 15.78 ม. ซ้ายทาง
wwwm
RP.12
-ไป อ.บางสะพานน้อย
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
BT.
P7/
RP.3G
PLAN & DETAIL VI
SCALE
&
1:1000
BM.23/2
ไป อ.ปะทิว
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
รหัสควบคุม
3374
PLAN & DETAIL VI
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม 23+350

กม 23+700
EXISTING R.O.W.
15.00
-2.50 3.50 3.50 2.50
30.00-
+7
15.00
EXISTING R.O.พ.
RP.1 46-53-24" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
P7
RP.2
FT.
12.401 m.
RP.2 134-49-25" (เสาไฟฟ้า)
21.880 m.
RP.3 338-18-03” (เสาไฟฟ้า)
23,493 m.
วางใหม่ ท่อ คสล 1-01.00x10.00 ม. CLASS 2
11
เขียน สุริยะ
กรมทางหลวง
วัด พิการ
ทาน
ออกแบบ
คราง
เวบ ท 15
เห็นชอบ
27102169
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
Work Hor.
27/02/69
ผส.ทล 35
MATCH
STA.
LINE
23+700
แผ่นที
H6
—
หนองหัดไท
MATCH
STA.
LINE
23+700
EXISTING R.O.W.
วางใหม่ ท่อ คสล 1-01.00x10.00 ม. CLASS 2
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
BM.23/3 บนหัวน๊อตมากโคนต้นมะค่า 01.00 กม 23+962.50
ห่าง 0 10.33 ม.ซ้ายทาง ค่าระดับ 25,024 ม.(รทก.)
15.00
30.00
15.00
EXISTING R.O.W
-2.50 3.50
3.50
2.50
wwww
CARETTE —-
ALLILAIR
800
www…M
2.50- 3.50
3.50
2.507 900
-ไป อ.บางสะพานน้อย
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม. เส้นทึบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นทีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
BT.
RP.1
PC.STA.23+948.615
PB
QRP.2
P8
RP.1 26"-22" - 54" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง) RP.2 158-34-51” (ป้ายหลัก กม.24)
ARP.3
FT.
4.523 m.
3.005 m.
RP.3 194-37-04" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
31.214 m.
PLAN & DETAIL VII
SCALE
1:1000
ส่วนสํารวจและออกแบบ
สํานักงานทางหลวงที่ 15 แขวงทางหลวงประจวบ ขันธ์
รหัสควบคุม
3374
PLAN & DETAIL VII
แผ่นที
HT
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 23+700 - กม 244050
+
หนองหัดใท
CURVE DATA PISTA. 24+022.612
A 46-10-00" RT
E
15.111
D 33’
SPEED
M.
K.P.H.
R 173.624
M.
S.E.
M./M.
T 73.997
tc 139.899
M.
M
พ.
M
SE.ATTAINED STA.
TO STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
BM.23/3
X
*⇓ PI.STA.24+022.612
ไป อ.ปะทิว
EXISTING R.O.W.
15.00
15.00
-30.00-
กม
24
EXISTING R.O.W.
MATCH
STA.
LINE
24+050
เขียน สุริยะ ออกแบบ
กรมทางหลวง
คีต นิกร
ตรวจ
ทาน -
วย ทล 15
เห็นชอบ
27/02/64
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
Work H.
27/02/64
ผส.ทล 15
___LINE
24+050
MATCH
STA.
RP.10
BT.
กม. 24+052,000
P9/
RP.3
RP.2
ท่อ คสล. 2-01.00x18.00 ม. (เดิม) (คงไว้)
FT.
Pg
RP.1 18"-12"-55" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
17.189 m.
RP.2 189 - 31-17” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
16.658 m.
RP.3 266-18"-25" (เสาไฟฟ้า)
16.697 m.
-RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9,00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
EXISTING R.O.W.
X
30.00
15.00
15.00
EXISTING R.O,W.
PT.STA.24+088.514
2.50-A
3.50 3.50
$1700 2.50
-ไป อ.บางสะพานน้อย
pg
–www
—
母
7200
BLUZAM
冉
เส้นทีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
เส้นประ 3 เว้น 9 สีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
เส้นหีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
PLAN & DETAIL VIII
SCALE
1:1000
-2.50
3.50
3.50
2.50
www.m
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบครีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL VIII
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 24+050

ถม 24+400
ไป อ.ปะทิว
EXISTING ROW
+
15.00
$30,00
15.00
EXISTING R.O.W
1
MATCH
เขียน สุริยะ
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุมัติ
กรมทางหลวง
อืด นิกร
ตรวจ
รส.ทล 15.2
Pro H
ผส.ทล 15
ทาน
ล
วน ทล15
27/012/69
24/02/69
STA.
LINE
24+400
แผ่นที
H8
หนองหัดไท
MATCH
STA.
LINE
24+400
EXISTING R.O.W.
L
15.00
— 30,00
15.00
EXISTING R.O.W.
-2.50
3.50
3.50
BT.
RP.3
RP.1
P10
ØRP.2
FT.
BM.24/1
P10
PC.STA.24+470.366
P10
10.546 m.
RP.1 59 - 41-32" (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง) RP.2 182-21-18” (ป้ายเตือนโค้ง)
10.961 m.
RP.3 351-551-48” (ป้ายเตือนโค้ง)
18.733 m.
BM.24/1 บนหัวน๊อตบากโคนต้นยาง 30, 20
ห่าง 4 21.02 ม.ขวาทาง
กม. 24+486.90
ค่าระดับ 24.597 ม.(รทก.)
PI.STA.24+543.084
RELOCATION OF EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00 M. SINGLE BRACKET)
EXISTING ROADWAY LIGHTINGS (9.00M. SINGLE BRACKET)
เส้นทีบสีขาว กว้าง 0.15 ม.
เส้นทีบสีเหลือง กว้าง 0.15 ม.
LIMIT OF CONSTRUCTION
ที่ กม. 24+743
ย
CURVE DATA PI,STA. 24+543.084
▲ 45’-27’-00" LT
E
14.613 M.
D 33’
SPEED
K.P.H.
R 173.624
S.E.
ร 72.717
M.
W.
Lc 137.727
B
SE ATTAINED STA.
SE.REMOVED STA.
TO STA.
M./M. H.
TO STA.
.24+608.094
PT.STA.2
จุดสิ้นสุดโครงการ
ที่ กม. 24+730
BM. 24/2 บนหัวน๊อตมากโคนต้นสน 60.60 กม. 24+667.00
ห่าง 2 14.20 ม. ซ้ายทาง ค่าระดับ 23,038 ม.(รทก.)
BM.24/2
-2.50
t
3.50
3.50
2.50
X
PLAN & DETAIL IX
SCALE
1:1000
BT.
RP.1
ORP.2
RP.30
P1y
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ 15 รหัสควบคุม แขวงทางหลวงประจวบคีรีขันธ์
3374
PLAN & DETAIL IX
ทางหลวงหมายเลข 3374 ตอนควบคุม 0100 ตอน บางสะพาน
ระหว่าง กม. 24+400
กม 24+730

PC.STA.24+731.782
EXISTING R.O.W.
冉
www
2.50
3.50
15.00
·30,00
3.50
-2.50
415.00
EXISTING R.OW.
FT.
P11
RP.1 13-22 00” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
20.613 m.
RP.2 132-28-42” (เสาไฟฟ้าส่องสว่าง)
16.096 m.
RP.3 333-59-51” (ป้ายจราจร)
5.849 m.
กรมทางหลวง
เขียน สุริยะ ออกแบบ/
ก นิกร
ทาน
ตรวจ
วน ทส15
เห็นชอบ
27/09/69
รส.ทล 15.2
อนุมัติ
Am
WAK HA.
23/02/69
ผส.ทล 15
แผ่นที่
HS

หนองหัด ท
S (4000 Mos)
UACKUP PLAI
-BACKUP PLATE
·BADRUP PLATE
·BACKUP PLME
BACKUP PIXE
FOR MOUNTING ON W-BEAM GUARDRAIL
·POST 2100X4 mm
PLAN AND SECTION NOT
70
SCALE
-PLATE 00450 mm
-FOST #100X¢ mm
(£20
STEEL PLATE 4 mm THOK 100 mm LONG
Stor 60x19
TOP NEW
VARIES (30-180)
60
50
ÁT BOLI A HUT FASTEAMB

• BLOCKOUT
  →STECE PLATE
  BLOCKOUT — firm
  (SEC DETAL X’)
  DETAIL “A”
  1-300- BACKUP PLATE
  -HOLE 17 ma
  SIDE VIEW PLATE
  WI
  NOT 10 SCALE
  SCALE
  $: 16
  FOR MOUNTING ON POST
  BOLT & NUT
  SCALE
  112
  -19:00
  B-023
  -19×60
  SEE DETAR ***
  -10x60
  -8-923
  370 (sic)
  70-42.0
  SLOT
  00417
  -2-923
  19012
  923

1. ALL DIMENSIONS ARE IN MILUMETERS UNLESS ODIERMISE INDICATED.
2. QUANGRAIL SHALL CONFORM TO THE FOLLOWING REQUIREVENT 1
   2.1 STEEL RAIL SHALL BE HADE FROM STEEL OF THICKNESS NOT LESS THAN THE
   MMINUM TECKNESS SPECNED FOR EACH CLASS OF RAIL AND
   SHALL BE GALVANIZED WITH THE RUNINUM WEIGHT OF UNG COATING ACCORDING TO THE TYPE OF RAIL AS SPECIFIED IN TABLE BELOW
   MIA WEIGHT OF ZINC COATING (GRAMS PER SQUARENEJER)
   RAIL
   Mia RAIL TUCKNESS
   [CLASS] TYPE
   (MILLIMETER)
   羹
   3.2
   2
   3,2
   -#23
   SIDE VIEW
   2.5
   袋
   2
   2,8
   FRONT MEW BLOCKOUT DETAILS
   SCALI
   115
   EQUAL TO SHOULDER WIDT
   400
   600
   300
   EQUAL TO SIIDULDEN WOH
   VECKANS 20 3903
   2.2 MECHANICAL PROPERIES OF RAIL
   650
   1,100
   650
   1.100
   Max DEFLECTION
   RAIL
   Min ULTIMATE
   Min PERCENTAGE
   TENSILES STREMOTH
   150 11501
   CLASS TYPE
   (kg/mm2)
   OF ELONGATION
   Max LOAD TRAFFIC FACE UP
   DEFLECTION
   Mox LOAD TRAFFIC FACE DOWN DEFLECTION
   kg
   (a)
   kg
   }
   41
   31
   1,265
   ግር
   1,203
   75
   1
   Z
   *1
   21
   1,255
   76
   1.365
   75
   L-STEEL PLATE
   }
   器
   900
   75
   983
   CONCRETE
   2
   GEMENT : SAND I CRUSH ROCK RATIO 1136 BY VOLUNE
   2
   41
   080
   900
   79
   76
   PILE FOOTING PLAN
   HOT 70 SCULE
   · STEEL PLATE
   —STEEL PLATE
   DIRECTION OF TRAFFIC #wester
   BLOCKOUT-
   400
   AT BOLT & FRI FASTEMSHO
   600
   PAYEVENT SURFACE-
   DETAIL “B”
   SLOPE
   Kor
   TO
   GOALE
   110
   50
   20
   110
   50
   $ (4000 Mor)
   700
   320
   BLOSKOUT UP CHARINEL–
   STEEL #80x75x20c4,8 mon
   →MATE REFLECTVE
   SHEETMO TYPE 1 (WW)
   FOR DVOED TUGINAL,
   TIES SIDE SHALL BE QUITTED
   P-PAVEMENT SURFACE
   FOR UMADED TIGIRAY,
   THIS SIDE SILL BE DVITED
   —PAVEMENT SURFAGE
   220
   WEE REFLECIM SHECONO TYPE 1 (url)
   WUJE REFLECINE- SKLENING TYPE 1 (INL)
   →FOR OMDED HIGHWAY,
   THIS BIDE GIL DE ONTECO
   0100
   FOR OMDED HIGHWAY,
   TIES SIDE SHALL BE OMGITED
   BINECRON OF TWFIC
   -13160
   -8-923
   POST
   SCALE
   1: 6
   TERMINAL SECTION
   SCALE
   1 ; 10 —–R-DEW GUARDRAI
   -ENRÖR MERABLE LENGTH BUE TO BENDING THE BAN,
   -STEEL PLATE
   -BLOCKOUT

115 
02 
RAIL SECTION 
SCALE 
STEEL PLATE 
AY BOLT & MUY 
FASTERONO 
DETAIL INSTALL PLATE 
SCALE 
1:2 
•PLATE E0x00 man 
-PAST #100X4 1921 
STEGI PLATE 4 THCK 100 mm LOND 
AT BOLT & NUT FASTE?IUING 
EQUAL TO SIZOULDER MIOD! 
PANZULTIT SURFACE- 
SLOFE 
COZE 
$35 
EDOX OF SHOULD 
100 
SECTION A 
ROT to 
2.3 POST SHALL BE IN ACCORDANCE WITH 15. 107. 
24 THE GALVANIZING OF BOLTS, NUTS, WASHERES AND SURLAR THREADED FASTENERS 
SHALL DE HI ACCORDANCE WITH US, 171 CLASS 5.6. 
2.5 BLOCKOUT SHALL BE IN ACCORDANCE VINI DS. 1226. 
2.6 STEEL PLATE SHALL BE IN ACCORDANCE WTH 1S. 1459 53 400. 
2.7 ALL SITEL SHALL DE GALVANIZED ZINO COANING SHALL HOT DE LESS THAN $50 ORMAS PER SQUARE METER. 
3. UNLESS OTHERMSE SPECINED, GUARDRAIL CLASS ↑ SHALL BE USED FOR HIGHWAY CLASS O AND CLASS 1 
FOR OTHER JUGHWAY CLASS, GUARDRAIL CLASS 2 SHALL BE USED. 
A 
4. IN CASE OF HIGH RESISTANCE TO CORROSION REQUIREMENT, QUARDRAIL TYPE 2 SHALL BE USED. 
5. SPACING OF POSTS SHALL BE LOCATION AS FOLLOWS, 
RADIUS OF CURVE 
SPACINO OF POSTS 
R (m) 
$ (m) 
ON TANGENT OR > 700 
4.00 
490 €* < 700 
**3.00 
120 € R < 480 
2.07 
1,00 
→CONCRETE 
COVENT : SAM ; CHUSH ROCK RATIO 136 BY VOLUME 
R < 150 
100 
SCALE 
-STEEL PLATE 
*HECHT OF FILL 
ISPACING OF POSTS 
# (m) 
$ (m) 
# < 300 
4.00 
3.00 <1 4 4,00 
**3,00 
4.00 < 5.00 
2.00 
1.00 
* FOR SOE SLOPE 211 OR STEPEN 
** USE A GUARDRAIL, CAGH LENOTH IS 3.00 METERS. 
FOR HORIZONTAL CURVE WITH HIGH FILL, THE MINIMUM SPACING VALUE OF THE ONE SHALL DE COVERA. 
6. IN GENERAL, GUARDRAIL IS MORE SUITABLE THAN GUIDE POST ON HOMZONTAL CURVE SECNON WIN! JOGI FILL 
MORE THAN 5.00 m (AND SIDE SLOPE IS STEEPER THAN 3:1) AND NOT REGONTENDED FOR HIGH FILL OVER 7.80 m. 7. QUARDRAIL INSTALLED IN CUIRVE WHERE RAIUS IS LESS THAN 60 m SHALL DE PRE-BENT FROH' THE FACTOÏTY. 
B. UNLESS OTHERMISS SPECMED ON THIS DRAWING, GUARDRAIL SHALL BE IN ACECROANICE WITH US. 248, 
V. REFLECTIYS SHEEING SHALL CONFORU TO US. EOS TYPE 1 (COEFFICIENT OF REIRO-REFLEGNON LEVEL 1). 
10. W-DEAM GUARDRAIL WISTALLATION SEC DRAMINO HO. RS-605 ON RS-800, 
IL THE LENGTH OF THE POSTS SHALL NE ACCORING TO NIE TABLE BELOW. 
CASE 
POSITION 
-STEEL PLATE 
AY BOLT & HUI 
ON PAVEMENT SURFACE 
FASTENICHO 
2 
NOT STEEPER TIMI ZH : WV 
400 
REMARK : 
-CONCRETE 
COJON : SAID : CAUSHI ROCK RATO HEG OF VOLONE 
100 
100 
PILE FOOTING (ON SIDE SLOPE) 
for 
I 
SCALE 
LENGHT OF POSTS 
(mm) 
2,000 
2,300 
MIC SINGLE Y-DEAN GUARDRAH, IS SUITABLE ONLY BI SPECIFIC LOCATIONS AND CERTAN! CONDITIOIL I OBEEN CONDINOV SUCH AS DEEP VALLEYS, APPEARCO 09STACLE, HAZARD OF RICUNTANOUS AREA, AND ROCKS ON THE FILL SLOPE WHICH MAY POSSIBLE GIVE SERIOUS DAVAGE TO VEHICLES ARE EXISTRO, THE CONCRETE BARRIER OR DOUBLE W-BIAM GUARDRAIL SHOULD BE RISTALLED, IT SHOULD BE APPUIO RIM THE FIRM INFORMATION CONCERNED AUD RECOMMENDED BY THE ENGINEER. 
MENYTOMROU 
UULIVYO SINGLE W-BEAM GUARDRAIL 
папили 
foudou 
ដង្កូវ ក 
UYANA 
27/8/68 286/8/67 
L (SEE TABLE 1) 
END 
TREATMENT 
S 
S 
$/2 
S/2 
NOT 
ROADSIDE OBSTACLE 
OR HAZARDOUS AREA 
1.00 1.00 
4.00 
0.50 0.50 
"..50 .50 
"d"(SEE TABLE 2) 
VARIES 
0.50 0.50 
4.00 
0.50 0.50 
L (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4. 
1.00 1.00 S/2 
"X" (SEE TABLE 1) 
S 
S/2 
TRAFFIC DIRECTION 
- TRAFFIC DIRECTION 
APPROACH END INSTALLATION FOR ROADSIDE OBSTACLE 
TO 
SCALE 
ROADSIDE OBSTACLE OR HAZARDOUS AREA 
L (SEE TABLE 1) 
L (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4. 
END 
TREATMENT 
S 
S 
4.00 
4.00 
S 
S/2 
S/2 
1.00 1.00 
0.50 0.50 
0.50 0.50 1.00 1.00 S/2 
S/2 
0.59 0.50 
0.59 0.59 
5 = ระยะห่างระหว่างเสา (ดูตารางที่ 2) 
ELEVATION OF GROUND LINE 
ROUND PIPE STEEL POST 
TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 1.00 
NOT 
TO 
- 
1.50 เมตร 
SCALE 
ROADSIDE OBSTACLE 
OR HAZARDOUS AREA 
S 
END 
TREATMENT 
"X"(SEE TABLE 1) 
END 
TREATMENT 
L (SEE TABLE 1) 
END 
TREATMENT 
S 
S 
4.00 
S/2 
$/2 
1.00 1.00 
5 - ระยะห่างระหว่างเสา (ตารางที่ 2) 
0.50 0.50 
0.50 0.50 
ELEVATION OF GROUND LINE 
1 (SEE TABLE 1) ดูหมายเหตุข้อ 4. 
END 
4.00 
S 
S 
TREATMENT 
0.50 0.50 
1.00 S/2 
S/2 
2.50 2.50 14 
H-BEAM STEEL POST 
- 
1.00 เมตร 
SCALE 
TRANSITION OF POST SPACING ระยะโก่งตัวระหว่าง 0.50 
ตารางที่ 1 ตารางแนะนําระยะติดตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAIL) ข้างทาง 
มาตรฐาน ความเร็ว 
ชั้นทางหลวง (กม./ชม.) 
ระยะห่างระหว่างทางเดินรถกับขอบนอกของวัตถุอันตราย (X, ม.) 
X<3 35X<4 4<x<5 5<x<6 6<x<7 7<x<8 8<x<9 9<x<10 10sX<1111sx<1212<x<1313<x<14 145X15 15<X 
ระยะติดตั้งราวกันอันตราย (L, ม.) 
120 
24 
พิเศษและ 
110 
20 
44 
ชั้น 1 -3 
100 
16 
36 
90 
16 
32 
80 
12 
ทางขนาน 
70 
88 
12 
60 
12 
50 
8 
เขตเมืองและ ความเร็วตา 40 
8 
$30 
4 
20000+ 
28 
24 
20 
16 
」」8」 「⌘「8「⌘「 ཆེ 
64 
76 
84 
88 
92 
96 
100 
104 104 
104 
108 
56 
68 
72 
76 
84 
88 
88 
92 
92 
92 
25 
48 
56 
60 
64 
68 
72 
72 
76 
76 
76 
44 
48 
52 
56 
60 
64 
64 
36 
44 
48 
52 
52 
32 
36 
40 
44 
44 
28 
32 
20 
ไม่จําเป็นต้องติดตั้งราวกันอันตรายข้างทาง 
12 
หมายเหตุ 
1.ตารางที่แสดงความยาวของราวกันอันตรายเป็นเพียงระยะแนะนําเท่านั้น โดยสามารถ 
ปรับได้ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องเป็นไปตามหลักวิศวกรรมที่ถูกต้องและปลอดภัย 2.การติดตั้งราวกันอันตราย (GUARDRAIL) บริเวณทางโค้ง ต้องดําเนินการตามแบบ มาตรฐาน DWG NO. RS-606 และกรณีที่มีวัตถุอันตรายอยู่ในช่วงทางโค้งและ ไม่สามารถรื้อออกได้ ความยาวของราวกันอันตรายจนถึงตําแหน่งของหน้าวัตถุหรือพื้นที่ อันตราย ต้องไม่น้อยกว่า ระยะ L ที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 
ตารางที่ 2 ระยะโก่งตัวโดยประมาณของราวกันอันตราย 
ประเภทเสา 
รูปแบบและขนาดเสา 
ระยะโก่งตัว 
โดยประมาณ 
(d, ม) 
ระยะห่าง 
ระหว่างเสา 
(S, ม) 
0.635 
EDGE LINE- 
SLOPE 
2.50 
4.00 
2.00 
2.00 
เสาออน 
ROUND PIPE 101.6x4.0 MM. x 9.63 KG/M. 
1.50 
1.00 
1.00 
0.50 
MOUNTABLE CURB 
TYPE I 
1.00 
2.00 
เสาแข็ง 
H-BEAM 200x150x6x9 MM. 
0.50 
1.00 
1.20 
0.635 
EDGE OF PAVED SHOULDER 
0.31 
0.40 
0.15 MIN. 
4 
ง 
S 
S = ระยะห่างระหว่างเสา (ดูตารางที่ 2) 
CONTRACTION JOINTS 
4 
A 
0.20 
0.20 
4 
4 
HI 
S 
+ 
Hi 
S 
H 
สํานักงานทางหลวงที่ 
S 
EDGE OF PAVED SHOULDER 
SEE DETAIL "A" DIRECTION OF TRAFFIC 
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK 
RATIO 1:3:6 BY VOLUME FOR VEGETATION CONTROL (IF REQUIRED) 
SEE 
DETAIL "B" 
-H 200X150X6X9 mm STEEL POST 
PLAN AND ELEVATION 
NOT 
TO 
SCALE 
0.115 
0.115 
0.60 MIN/ 
VARIES 
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK 
RATIO 1:3:6 BY VOLUME 
FOR VEGETATION CONTROL 
(IF REQUIRED) 
0.15_M|N. 
0.10 
D.201 
0.10 
0.05 
SIDE SLOPE 
LEAN CONCRETE 
RATIO 1:3:6 BY VOLUME 
ROUND PIPE STEEL POST 
NOT 
TO 
SCALE 
0.30 
0.15 
0.15 
VARIES 0.10 
0.45 
0.30 
0.15 
VARIES 
0.10 
MOUNTABLE CURB TYPE I 
NOT 
TO 
SCALE 
MOUNTABLE CURB TYPE II 
NOT 
TO 
SCALE 
CASE V≤ 100 KM/H 
NOT 
TO 
SCALE 
MEDIAN 
EDGE LINE- 
SLOPE 
MOUNTABLE CURB 
TYPE II 
0.635 
CASE V > 100 KM/H 
NOT 
TO 
SCALE 
GUARDRAIL PLACEMENT ON RAISED MEDIAN 
MEDIAN 
1.20 
0.80 
0.635 
EDGE OF RAVED SHOULDER 
0.31 
0.40 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
รหัสควบคุม 
แบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย - 
0.20 
ย 
9 mm. 
0.15 
DIRECTION OF TRAFFIC 
DETAIL "A" 
NOT TO SCALE 
LIGHT LIP CHANNEL C150x75x20x4.5 mm, BLOCKOUT 
M16 BOLT WITH WASHERS AND NUTS 
SEE DETAIL "C" 
0.60 MINI 
LEAN CONCRETE 0.05 M. THICK 
RATIO 1:3:6 BY VOLUME 
FOR VEGETATION CONTROL 
(IF REQUIRED) 
0.15 MIN. 
0.48 
PAVEMENT SURFACE- 
0.05 
VARIES 
0.10 
0.20 
0.10 
H-BEAM STEEL POST 
NOT 
SCALE 
TO 
หมายเหตุ : 
0.05 
SIDE SLOPE 
LEAN CONCRETE 
RATIO 1: 3: 6 BY VOLUME 
236 mm. 
DETAIL "B" 
NOT TO SCALE 
$16 mm. 
H 200X150X6X9 mm 
STEEL POST 
6 mm. 
13 (TYP. 
-LIGHT LIP CHANNEL C150x75x20x4.5 mm, BLOCKOUT 
0.05 
H 200X150X6X9 mm 
STEEL POST 
30 mm. 
DETAIL "C" 
M16 BOLT WITH WASHERS AND NUTS 
NOT 
TO 
SCALE 
1. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น 
2. เสา GUARDRAIL แบบ H-BEAM จะต้องเป็นเหล็กโครงสร้างรูปพรรณรีดร้อน ตาม มอก. 1227 ชั้นคุณภาพ SS400 โดยมีการชุบสังกะสีขั้นต่ํา 1,100 g/m และคุณลักษณะของส่วนประกอบราวกันอันตรายอื่นๆ ในแบบแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603 
3. ระยะความยาวในตารางที่ 1 ไม่รวมความยาว END TREATMENT 
4. หากวัตถุอันตรายอยู่ด้านข้างไหล่ทางบนทางหลวงชั้นทางพิเศษมีเกาะกลางกั้นแบบถาวร 
ไม่จําเป็นต้องติดตั้งระยะ 1 ด้าน END RAIL หรือหลังวัตถุอันตรายและสามารถใช้ END RAIL TYPE B ได้ 
5. ระยะห่างระหว่างแนวราวกันอันตรายกับวัตถุอันตราย ควรต้องมากกว่าระยะโก่งตัวของราวกันอันตราย เพื่อป้องกันการชนแบบ POCKETING และหากระยะห่างจากวัตถุอันตรายถึงแนวราวกันอันตรายน้อยกว่า 0.50 ม. ควรติดตั้งกําแพงคอนกรีตแทน 
6. หากใช้เสาอ่อนป้องกันชนวัตถุอันตราย กรณีระยะโก่งตัว 1.50 4 4 4 2.00 ม ให้ทําการลดระยะห่างเสาจาก 4 ม เข้าสู่ 1 ม และกรณีระยะโก่งตัว 2.00 4 4 4 2.50 ม. ให้ทําการลดระยะห่างเสาจาก 4 ม. เข้าสู่ 2 ม. 
7. การติดตั้งราวกันอันตรายเสริมกับคันหิน ควรติดตั้งเสาแข็งตําแหน่งที่ได้ระบุไว้ในแบบนี้ หากไม่สามารถติดตั้งได้ ควรมีระยะ OFFSET จากหน้าคันหิน ไม่น้อยกว่า 2.50 เมตรในกรณีความเร็วออกแบบไม่เกิน 70 กม/ชม และควรมีระยะ OFFSET จากหน้าคันหิน ไม่น้อยกว่า 4 เมตร ในกรณีความเร็วออกแบบไม่เกิน 80 กม./ชม และอาจพิจารณาใช้ราวกันอันตรายชนิดเสาอ่อนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะโก่งตัวด้วย 
8. รายละเอียดต่างๆ เป็นเพียงแบบแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร 
กรมทางหลวง 
เขียน ธนวัฒน์ 
ออกแบบ 
คัด ธนวัฒน์ 
ทาน ธนวัฒน์ 
ตรวจ 
เห็นชอบ 
29/10/68 
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ 
อนุมัติ 
30/10/68 
แทน อธิบดี 
แผนท 
มาตรฐานชั้นทาง พิเศษ และ 1 
มีพื้นที่ด้านข้าง 
APPROACH END 
END TREATMENTS 
มาตรฐานชั้นทาง 2,3,4 
ความเร็วต่ําา 
ไม่มีพื้นที่ 
TYPE C 
มี BACKSLOPE 
ไม่มี BACKSLOPE 
TYPE C 
TYPE A 
TYPE B 
(2.50 (MIN.) 
VARIES 
END RAIL 
1.5 (MIN.) 
4.00 
4.00 
PAVED SHOULDER 
มาตรฐานชินทาง พิเศษ (มีฉนวนเกาะกลางแบบถาวร) 
มาตรฐานชั้นทาง พิเศษ(เกาะสี) และชั้นทาง 1,2,3,4 
ความเร็วต่ําา 
TRAFFIC DIRECTION 
EDGE LINE MARKING 
TYPE D 
BULLNOSE 
S 
TYPE B 
TYPE B 
มี BACKSLOPE 
ไม่มี BACKSLOPE 
SEE DETAIL "A". 
TYPE A 
TYPE C 
CRITERIA FOR END TREATMENTS GUARDRAIL SELECTION 
VERGE 
0.40 
PAVED SHOULDER 
TANGENT SECTION 
PAVED SHOULDER 
PAVED SHOULDER 
TRAFFIC DIRECTION 
EDGE LINE MARKING 
LANE 
LANE 
BURIED POST END ANCHOR 
S 
GROUND LINE- 
6.00 
1.00 1 
PAVED SHOULDER 
TRAFFIC DIRECTION 
OFFSET 
BULLNOSE 
SEE DETAIL "A" 
GROUND LINE 
S 
1.50 
0.844 
PARABOLA CURVE 
1.20 
GROUND LINE 
TRAFFIC DIRECTION 
BULLNOSE 
SEE DETAIL "A"- 
GROUND LINE 
1.20 
GROUND LINE 
APPROACH END TYPE A 
NOT 
TO 
SCALE 
S 
S 
1 
S 
S 
S 
VERGE 
S 
0.082 
VARIEST 
GROUND LINE 
I 
I 
I 
0.635 
0.635 
0.635 
TANGENT SECTION 
S 
S 
EDGE LINE MARKING 
APPROACH END 
TYPE D 
NOT 
TO 
SCALE 
VARIES 
0.015 
0.343 
00 00 
0.343 
สํานักสํารวจและออกแบบ 
สํานักงานทางหลวงที่ 
รหัสควบคุม 
แผนท 
0.082 0.082 
แบบแนะนําการติดตั้งราวกันอันตราย I 
0.343 
R=0.02- 
0.343 
PLAN 
0.343 
0.073 
0.22 
0.05 
0.313 
0.313 
0.343 
R=0.02 
0.343 
0.05 
0.22 
0.073 
$฿ 40 
0.343 
0.082 
VARIES 
0000 
0.023- 
0.32 
0.05 
0.22 
0.05 
TRAFFIC DIRECTION 
0.32 
0.05 
0.22 
S 
BURIED POST END ANCHOR 
0.05 
SPLICE SECTION DETAIL 
FOR APPROACH END 
GROUND LINE 
ELEVATION 
END RAIL TYPE A 
NOT 
TO 
SCALE 
S 
4.00 
0.60 
PAVED SHOULDER 
TANGENT SECTION 
0.375 
0.094 
PAVED SHOULDER 
EDGE LINE MARKING 
LANE 
TRAFFIC DIRECTION 
LANE 
EDGE LINE MARKING 
0.155 
APPROACH END TYPE B 
NOT 
TO 
SCALE 
EDGE LINE MARKING 
16 
0.315 
11 
0.475 
1.20 11 
T 
0.635 
VERGE 1.0 (MIN.) 
PART 
I 
0.635 
S 
4.00 
BULLNOSE 
SEE DETAIL "A" 
น 
6 
I 
0.635 
T 
END RAIL TYPE B 
NOT 
TO 
SCALE 
PAVED SHOULDER 
PAVED SHOULDER 
LANE 
LANE 
EDGE LINE MARKING 
16 
S 
S 
+ 
S 
+ 
S 
0.155 
APPROACH END TYPE C 
NOT 
TO 
SCALE 
0.315 
0.475 
4 
16 
S 
S 
S 
0.635 
0.635 
0.475 
0.315 
1.20 II 
== 
11 1.20 
0.155 
END RAIL TYPE C 
NOT 
TO 
SCALE 
GROUND LINE 
0.635 
S 
1.20 
0.300 
C 
SPLICE SECTION 
NOT 
TO 
SCALE 
0.320 
0.050 
0.220 
0.080 
0 
0.050 
0.370 (MIN.) 
BULLNOSE 
DETAIL "A" 
NOT TO SCALE 
SPLICE SECTION DETAIL 
FOR END RAIL 
0.700 
0.050 
0.110 
0-0 
0.015 
0.019 x 0.060 0.023 THICK 
0.019x0.060 
8-00.023 
0.310 
0.050 
0.110 
VERGE 1.0 (MIN.) 
หมายเหตุ : 
1. มิติที่แสดงทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น 
2. คุณลักษณะของส่วนประกอบราวกันอันตรายในแบบแนะนําแผ่นนี้ ให้ใช้ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตรฐาน RS-603 
3. ในกรณีทางหลวงชั้นพิเศษ หรือชั้น 1 ควรพิจารณาเลือกใช้ APPROACH END TYPE A หรือ TYPE B ก่อน หากไม่สามารถติดตั้งได้ ให้สามารถเลือกใช้ APPROACH END TYPE C ได้ โดยควรมีพื้นที่ปลอดภัย หรือพื้นที่ RUN OUT หลังแนวราวกันอันตราย กว้างอย่างน้อย 6 ม. และตามยาวอย่างน้อย 50 ม. 
4. ในกรณีที่ใช้ APPROACH END TYPE A หรือ END RAIL TYPE A แล้วมีช่องว่างด้านล่างราวกันอันตราย สูงมากกว่า 0.80 เมตร จากพื้นดิน ที่อาจจะทําให้รถชนลอดได้ ควรติดตั้งราวกันอันตรายเสริมชั้นล่าง ตามแบบมาตรฐาน RS-604 
5. ในกรณี END RAIL TYPE B ที่รถไม่สามารถเข้ามาชนได้ อาจพิจารณาใช้ END TERMINAL แบบหางปลาได้ โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร 
6. ในกรณีติดตั้ง END TREATMENT ที่เกาะกลางแบบยก หรือเกาะ SEPERATOR แบบยก ให้พิจารณาใช้ตาม APPROACH END TYPE C โดย OFFSET 0.3 ม 
7. การติดตั้งระยะห่างเสา (POST SPACING, S) ที่บริเวณ APPROACH END และ END RAIL ควรมีระยะห่างเสาเท่ากับช่วงที่ติดกัน 
8. ความเร็วต่ํา หมายถึง ความเร็วในการออกแบบไม่เกิน 60 กม./ชม. หรือติดตั้งบริเวณทางคู่ขนานหรือบริเวณทางเชื่อม 
9. รายละเอียดต่างๆ เป็นเพียงแบบแนะนํา สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกร 
TRAFFIC DIRECTION 
BULLNOSE 
SEE DETAIL "A" 
GROUND LINE 
เขียน ธนวัฒน์ 
ออกแบบ 
กรมทางหลวง 
คัด ธนวัฒน์ 
ทาน ธนวัฒน์ 
ตรวม ๔ 
เห็นชอบ 
ร 
♡ 
ผู้อํานวยการสํานักสํารวจและออกแบบ 
19/10/68 
GROUND LINE 
อนุมัติ 
30/10/68 
แทน อธิบดี