• ซ่อมสร้างถนนลาดยาง Asphalt Concrete กว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,000 ตารางเมตร
• ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมด้วยวิธีการ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
• ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจรและไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้สัญจร
• ติดตั้งเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
• ติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ

• ซ่อมสร้างถนนลาดยาง Asphalt Concrete กว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,000 ตารางเมตร
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่าค่าออกแบบหรือ 3.5% โดยน้ำหนัก และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
• การทํา PRIME COAT (บนพื้นทาง)
• การทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
• การปรับระดับของถนนบริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมทั้งทางแยก ให้กลมกลืนกับถนนเดิม
• การจัดการสาธารณูปโภคและสาธารณูปการต่างๆ ที่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง
• การติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ

• ถนนลาดยาง Asphalt Concrete ที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ ตามแบบและรายละเอียดที่กําหนด
• โครงสร้างทางเดิมที่ได้รับการปรับปรุงตามมาตรฐาน
• เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง
• ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการที่ติดตั้งเรียบร้อย

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล ผู้รับเหมา หรือบุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างทํางานก่อสร้าง
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) หากมีการกําหนด
  • การก่อสร้างให้ใช้มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม หากมิได้กําหนดไว้เป็นเฉพาะงาน
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
• Previous Project Cost:
  • ผลงานที่แสดงเป็นผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ต้องมีมูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของราคากลางงานที่ประกวดราคา
• Technical Capabilities:
  • ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้าง ตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด
• Personnel:

• วัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องผ่านการทดสอบคุณภาพและได้รับการอนุมัติ
• วัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด
• เหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมด
• การก่อสร้างต้องเป็นไปตามแบบและรายละเอียดที่ อบจ.นม. กําหนด
• การปรับปรุงชั้นทางเดิมใช้วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
• การทํา PRIME COAT บนพื้นทาง
• การทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง ตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท
• การปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม
• การติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• การปรับ: (ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา)

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อซ่อมสร้างและปรับปรุงผิวจราจรของถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง ให้มีสภาพดีขึ้นและปลอดภัยต่อการใช้งาน
  • ถาม: ขอบเขตงานก่อสร้างถนนมีขนาดเท่าใด?
    ตอบ: กว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,000 ตารางเมตร
  • ถาม: วิธีการปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่ใช้คืออะไร?
    ตอบ: ใช้วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
  • ถาม: วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างต้องเป็นวัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
    ตอบ: วัสดุหรือครุภัณฑ์ต้องเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • ถาม: มาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้างคืออะไร?
    ตอบ: มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม หากมิได้กําหนดไว้เป็นเฉพาะงาน
  • ถาม: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทเดียวกันหรือไม่?
    ตอบ: ต้องมีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา มูลค่าไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของราคากลาง
  • ถาม: การทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางใช้วัสดุประเภทใด?
    ตอบ: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
  • ถาม: มีข้อกําหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการก่อสร้างหรือไม่?
    ตอบ: ผู้รับจ้างต้องมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุตามมาตรฐานความปลอดภัยที่กฎหมายกําหนด
  • ถาม: ต้องมีการติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการหรือไม่?
    ตอบ: ใช่ ต้องติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
  • ถาม: หากมีสาธารณูปโภคกีดขวางการก่อสร้าง ใครเป็นผู้รับผิดชอบ?
    ตอบ: เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างในการจัดการสาธารณูปโภคและสาธารณูปการต่างๆ ที่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง

ค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสี
3
โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เชื่อมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง อําเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง ฝ่ายออกแบบ
สํานักช่าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
293 2569
สัญลักษณ์
…
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เชื่อมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง อําเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
ซ่อมสร้างถนนลาดยาง Asphalt Concrete กว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,000 ตารางเมตร ตามแบบและรายละเอียดที่ อบจ.นม. กําหนด
6
Cuttin
อ เทพารักษ์
อด่านขุนทด
อ โนนสูง
อ.โนนไทย
สูงเนิน
อบัวใหญ่
บัวลาย
อ.สีดา อ.ประทาย
คง
Tuusn
3.
อ เมือง
จักรา
ยปากร
2. กระ
วังนาเขียว
Contr
๑.ครบุรี
บ.เลสา
อ.ห้วยแถลง
แผนที่จังหวัดนครราชสีมา
อ.ชุมพล
ทางหลวงแผ่นดิน (กรมทางหลวง)
ทางโครงการฯ ที่จะทําการก่อสร้าง (กรมทางหลวงชนบท)
แม่น้ํา ลําคลอง
หนองน้ํา, ห้วย
หมู่บ้าน
วัด, สุเหร่า, โรงเรียน
ที่ตั้ง จังหวัด, อําเภอ
เมืองยาง
คุมมันยุติโครงการ
แคเริมต้นโครงการ
ที่ตั้งโครงการ
จุดเริ่มต้นโครงการ STA. 0+000 N 14.683902, E 101.412278
จุดสิ้นสุดโครงการ STA. 0+500 N 14.684296
E 101.413850
1
แผนที่สังเขป
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
แบบสายทาง
สํารวจ
ตรวจสอบ
เห็นชอบ
โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เชื่อมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง
นายปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
ออกแห
เขียนแบบ
แสดงแบบ
รายการ
แผนที่สังเขปแสดงที่ตั้งโครงการ
ปรับปรุงแก้ไขแบบครั้งที่
จากฤทธิเดช ธรรมปกต
(นายสุรเชษฐ์ พระกร
(นายชาญวิทย์ เหล่าโหนกใจ) ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
หน.ฝ.สารวจ
44 ยยยแบบ
ปลัด อบจ.นม.
อนุมัติ
ผอ.ทํานักช่าง
แบบเลขที
V-01
แผ่นที่
01/04
เลขทะเบียนแบบ อบจ.นม.
(นายวัฒนพงษ์ สิงห์วิเศษ
193/2556 17 ก.พ. 2549
นายก.อบจ.นม.
สารบัญแบบ
รายการแบบ
แบบเลขที่
แผ่นที่
จํานวน
แบบทั่วไป
แผนที่สังเขปแสดงที่ตั้งโครงการ
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบ
แบบแปลนและรูปตัด
แบบรูปตัดโครงสร้างทางและแบบรูปรายการก่อสร้าง
แบบแปลนและรูปตัดตามยาว
ท - 01
1
1
ท - 02
2
1
ป - 01
3
1
ป - 02
4
1
4
รายการประกอบแบบ

1. ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสมถูกต้องตามขั้นตอนและตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ
2. วัสดุต่างๆ ที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องนําส่งวัสดุเพื่อทดสอบคุณภาพก่อน วัสดุใดหากมีการกําหนดมาตรฐานไว้ในและมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)
   การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าวมาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรับวัสดุนั้นๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ในการก่อสร้างไม่ถูกต้อง ตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหาย หรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งหมด
3. พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ ตามเงื่อนไขดังนี้
   3.1 วัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
   3.2 เหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
4. ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน
5. รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมาย
6. ผู้ควบคุมงาน หมายถึงผู้ควบคุมงานและ/หรือผู้แทนขององค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมาหรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
7. หากมิได้กําหนดมาตรฐานการก่อสร้างไว้เป็นเฉพาะงาน ให้ใช้มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
8. ที่บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยก ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจรและไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้สัญจร
9. สาธารณูปโภคและสาธารณูปการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า, โทรศัพท์, ประปา, ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้างเป็นหน้าที่ของผู้รับจ้าง
10. ท่อ คสล. ให้ใช้เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่ตัดใช้ในการก่อสร้าง
11. ให้แต่งดินเดิม และ/หรือ ท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อทั้งสองข้าง เพื่อให้นําสามารถระบายลงท่อได้
12. จํานวนท่อและตําแหน่งการวางท่อกลมระบายน้ําในแต่ละแถว อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
13. ตําแหน่งก่อสร้างสะพานคสล. ท่อเหลี่ยมคสล., เครื่องหมายจราจร, รางระบายน้ํา และบ่อพัก อาจปรับแต่งให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    รายการแบบมาตรฐานและมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
    แบบเลขที่
    จํานวน
    แบบมาตรฐานงานทาง อปท. ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
    ทฤ - 2 - 303 (23)
    1
14. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง และการปรับแต่งตามข้อ 12 และ 13 จะต้องไม่ทําให้เกิดปริมาณยอดรวมทั้งสิ้นของแต่ละรายการน้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) (1/2)
    ทช. แบบแนะนํา งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    แบบมาตรฐานงานทาง อปท. งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    โดยวิธี PACEMENT IN - PLACE RECYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แบบมาตรฐานงานทาง อปท. เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
    แบบมาตรฐาน ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
    บร - 205 / 56 (8)
    1
15. รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้างหรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงานและดําเนินการตามดุลยพินิจ
    ทา

• 7 - 603 (102)
  1
  ทด - 3 - 110 (1) (49)
  1
  อบจ.นม. 01
  1
  ของคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ

16. ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการในการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้าง ไม่ว่าอันตรายนั้นๆ จะมีสาเหตุจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้าง ที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างที่กฎหมายกําหนด 17. ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระหว่างก่อสร้างตามมาตรฐานงานทาง สําหรับ อปท.
    5
    แบบสายทาง
    องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
    โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เขียมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง
    อําาเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
    แสดงแบบ
    รายการ
    สารบัญแบบและรายการประกอบแบบ
    ปรับปรุงแก้ไขแบบครั้งที่………..
    สํารวจ
    22
    ตรวจสอบ
    เห็นชอบ
    (นายสุทธิ ฯ ระบบก
    นายภาณุพงศ์ พรมจันทึก
    ออกแบบ
    หน,ฝ สํารวจ
    (นายสุรเชษฐ์ พรรณ์กลาง)
    เรานี้ ยังมีนิโรธ)
    เขียนแบบ
    หน.ฝ. อกแบบ
    ปลัด อบจ.นม.
    ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
    อนุมัติ
    (นายวัฒนพงษ์ สิงห์วิเศษ)
    ผอ สานักช่าง
    แบบเลขที
    ท- 02
    แผ่นที่
    02/04
    293/2569
    เลขทะเบียนแบบ อบจ.นม. 10312565 1 7 ก.พ. 2569
    นายก.อบจ.นม.
    เขตทาง
    SIDE SLOPE
    0.10
    6
    3
    คันทางเดิม
    3
    ระดับก่อสร้าง
    0.10
    SIDE SLOPE
    เขตทาง
    ทาผิวทางแบบ ASPHALT CONCRETE หนา 0.05 เมตร
    ทํา PRIME COAT (บนพื้นทาง)
    ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ขุดลึกเฉลี่ย 0.15 เมตร (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING) โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่าค่าออกแบบหรือ 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
    โครงสร้างทางเดิม
    เส้นจราจร สีเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
    แบบรูปตัดโครงสร้างทาง
    แบบรูปรายการก่อสร้าง
17. ซ่อมสร้างถนนลาดยาง Asphalt Concrete กว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือคิดเป็นพื้นที่ไม่น้อยกว่า 3,000 ตารางเมตร ตามแบบและรายละเอียดที่ อบจ.นม. กําหนด
18. แนวก่อสร้างและค่าระดับก่อสร้าง ให้อ้างอิงกับระดับถนนเดิมหรือตามที่แบบแปลนระบุ
19. งานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
20. โดยทั่วไปในการก่อสร้าง ฯลฯ ให้มิติต่างๆ เป็นไปตามรูปแบบมาตรฐาน กรณีเกิดมีปัญหาในบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง เช่น กรรมสิทธิ์ สิ่งปลูกสร้าง ทางระบายน้ํา หรืออื่นๆ และรายการสัญญาจ้าง ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ
21. กรณีข้อ 4. หากมีการเปลี่ยนแปลงแก้ไขแล้วทําให้ปริมาณงานไม่ครบตามข้อ 1. ให้ผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุฯ พิจารณาพื้นที่ต่อเนื่องและมีความเหมาะสมนําเสนอเพื่อขอพิจารณาอนุมัติดําเนินการก่อสร้างให้ครบถ้วน
22. รายละเอียดและขั้นตอนการก่อสร้าง ให้ยึดถือปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
23. ให้ถือว่าผู้รับจ้างได้รับการส่งมอบพื้นที่นับจากวันที่ลงนามสัญญาจ้าง
    องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
    แบบสายทาง
    โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เชื่อมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง
    แสดงแบบ
    รายการ
    อําาเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
    แบบรูปตัดโครงสร้างทางและแบบรูปรายการก่อสร้าง
    ปรับปรุงแก้ไขแบบครั้ง…………
    สารวจ
    ()
    (นายฤทธิเดช ธรรมศรี
    รายละเชษฐ์ สารกลาง
    ออกแบบ
    เขียนแบบ
    นายชาญวิทย์ เหล่าเป็นเรือ) ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
    ผอ.สานักช่าง
    แบบเลขที่
    ป - 01
    แผ่นที่
    03/04
    เลขทะเบียนแบบ อบจ.นม….
    ตรวจสอบ
    หน.ฝ. ารวจ
    บ.ฝ. อกแบบ
    بر
    (นายภาณุพงศ์ พรมจันทึก
    ครวุฒิ อัคนีนิโรธ)
    เหนชอบ
    (นายวัฒนพงษ์ สิงห์วิเศษ
    นาย วิทย์ ถึงสุขที่แนะ
    7
    223/2555 1 7 ก.พ. 2569
    อนุมัติ
    ปลัด อบจ.นม.
    นายก.อบจ.นม.
    จุดเริ่มต้นโครงการ STA. 0+000
    N 14.683902 E 101.412278
    000'000+ IS 100
    2-A
    2-7
    ZCZ+SO+0 °VIS Od
    Δ
    =
    D
    CURVE DATA NO. 1
    65-03"-46" LT
    286-00-00"
    PI. STA. 0+067.000
    E = 3.728
    SPEED
    M. KPH.
    R
    20.033 M.
    SE =
    M/M.
    T
    =
    12.778 M.
    Ts
    =
    M.
    L
    =
    22.749
    M.
    W
    =
    M.
    SE. ATTAINED STA.
    SE. REMOVED STA.
    TO STA.
    TO STA.
    ELEV.
    ระดับก่อสร้าง
    ระดับถนนเดิม
    (ระดับดินเดิม)
    Az. = 140-39’-53"
    PT. STA. 0+076.971
    PI. STA. 0+067.000
    A =
    65-03’-467LT
    จุดสิ้นสุดโครงการ STA. 0+500
    N 14.684296 E 101.413850
    2-ค
    Az.
    =
    75’-36’-07"
    +100
    PC. STA. 0+111.569
    2-ค
    A = 7-13’-12" LT
    PI. STA. 0+128.000
    2-ศ
    PT. STA. 0+144.387
    POT. STÀ. 0+500.000
    ม
    Az. =
    _9Z-£g-stZ
    = Zy
    68-22’-55"
    +200
    2-ค
    -2
    2-ค
    2-ค
    PT. STA. 0+430.673
    PL. STA, 0+423.000
    A = 46-38"-48"LT
    PC. STA. 0+414.363
    00++
    1-28-262
    = “zy
    นะ
    U-2
    A 5-46”-20" LT
    PI. STA. 0+270.000(NO CURVED
    ||
    Az.
    62-36’-35"
    +300
    2-ค
    2-ค
    CURVE DATA NO. 2
    Δ
    =
    D
    R
    T
    =
    L
    =
    07-13’-12" LT 22-00-00" =
    260.435 =
    M. 16.431 M. 32.818 M.
    PI. STA. 0+128.000
    E
    0.518
    M.
    SPEED
    SE
    Ts
    KPH
    M/M.
    M.
    M.
    SE. ATTAINED STA.
    SE. REMOVED STA.
    TO STA TO STA.
    2-A
    PT. STA. 0+356.489
    PC. STA. 0+347.405
    PI. STA. 0+356.000
    A = 130-04’-21"LT
    CURVE DATA NO. 3
    PI, STA. 0+270,000
    05-46"-20" LT
    E
    =
    M.
    D
    SPEED
    KPH.
    R
    M.
    SE
    M/M.
    T
    M.
    Ts =
    M.
    L
    H
    M.
    W
    =
    M.
    SE. ATTAINED STA.
    TO STA.
    SE. REMOVED STA.

TO STA.
CURVE DATA NO. 4
PI. STA. 0+356.000
CURVE DATA NO. 5
PI. STA. 0+423.000
A

D
R

T
130-04-21" LT
5.479
M
A
= 46-38-48 LT
1.783
1432-00-00"
SPEED
KPH
D

286-00-00"
SPEED
M
KPH.
4.001 M.
SE =
M/M.
**
8,595 M.
IS =
M.
ค่าระดับการก่อสร้างกําหนดระหว่างการก่อสร้าง โดยใช้เกรดตามแนวถนนเดิม
R

20,033
M
SE
M/M.
**
1

9,083 M.
+
M.
SE. ATTAINED STA
TO STA.
SE. REMOVED STA
TO STA.
8.637 M/
16.310 M.
SE. ATTAINED STAT
-SE. REMOVED-STA-
S

M.
M
M
TO STA.
TO STA
سر
แบบสายทาง
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
โครงการถนนบ้านโป่งประทุน หมู่ที่ 3 ตําบลปากช่อง เชื่อมกับชุมชนราชประชา เทศบาลเมืองปากช่อง
อ้าเภอปากช่อง จังหวัดนครราชสีมา
ล่ารวม
ตรวจสอบ
เมายาทธิเดช ธรรมราตรี
ออกแบบ
(ปราการเฉพา สุพรรณ์กลาง)
เขียนแบบ
หน.ฝ. ารวจ
หน.ฝ.ออกแบบ
จ
เครื่องหมายจราจร
กม
แบบ
จํานวน ชุด
กม.
แบบ
จํานวน ชุด
กม
แบบ
จํานวน ชุด
กม.
แบบ
จํานวน ชุด
กม
แบบ
จํานวน ชุด
แสดงแบบ
10
20
30
40
50 ม.
นอน
1:1000
จํานวน หลัก
รายการ
3
4
5 ม.
จํานวน หลัก
NU
1:100

1. จํานวนท่อในแต่ละแถวและตําแหน่งการวางท่ออาจเปลี่ยนแปลง ขึ้นอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานทั้งนี้ยอดรวมต้องเท่าเดิม
2. ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน, ท่อลอดเหลี่ยม, เครื่องหมายจราจรและรางระบายน้ํา
   อาจเปลี่ยนแปลงไปจากแบบก่อสร้างได้ ให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
3. ท่อลอดเหลี่ยม คสล. ที่ระบุไว้ในแบบสามารถใช้ท่อลอดเหลี่ยมสําเร็จรูปแทนได้
   โดยพื้นที่หน้าตัดของการรับน้ําจะต้องมีพื้นที่ไม่น้อยกว่าที่ระบุในแบบ และผู้รับจ้างจะต้อง ส่งแบบพร้อมรายการคํานวณมาให้หน่วยงานเจ้าของแบบตรวจสอบ เพื่อพิจารณาอนุมัติ
4. ตําแหน่งและขนาดของทางเชื่อมอาจเปลี่ยนแปลงไปจากแบบก่อสร้างได้ ให้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณยอดรวมเป็นตารางเมตรต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุในแบบแปลน
5. งานตัด (ได้แก่ งานตัดดิน, งานตัดหิน,งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ)
6. เขตทาง ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นทาง
   หลัก กม.
   หลักกันโค้ง
   ELEV..
   เหนชอบ
   ปลัด อบจ.นม.
   แบบแปลนและรูปตัดตามยาว
   ปรับปรุงแก้ไขแบบครั้งที่………..
   ผอ.ส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
   ผอ.สํานักช่าง
   แบบเลขที่
   ป - 02
   แผ่นที่
   04/04
   เลขทะเบียนแบบ อบจ นม.
   (นายวัฒนพงษ์ สิงห์วิเศษ
   293/2549 1 7 {W 2549
   อนุมัติ
   นายก อบจ.นม.
   เขตทาง
   0.30
   SIDE SLOPE
   ไหล่ทาง
   ครีมิวจราจร
   ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
   ความกว้างถนน
   ผิวจาร
   PRIME COAT
   ไหล่ทาง
   ครีมผิวจราจร
   ระดับดินเดิม
   ระดับกอสราง
   2.5%
   2.5%
   SIDE SLOPE
   ระดับกอสราง
   BACK SLOPE VARIES

1.25
เขตทาง
ระดับก่อสร้าง
ระดับผิวจราจรเดิม
E
2.5%
12.50 (MIN.
ข
จินตค
-ลืนดม
รูปตัดการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่น ๆ)
ครึ่งผิวจราจร
ไหล่ทาง
-ระดับก่อสราง
ASPHALT CONCRETE
2.5%
0.04 min
SIDE SLOPE
H
0.00–100 ม
-ผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ AC. GRADE 60-70 ความหนาขึ้นอยู่กับผู้ออกแบบกําหนดในแบบก่อสร้าง) -พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE CBR : 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY -รองพื้นทางSOIL AGGREGATE CBR : 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY วัสดุคัดเลือก CBR : 8% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY
PRIME COAT
-ดินถมคันทาง CBR : 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY -ไหล่ทางลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE (ให้ AC. GRADE 60-70 )
-พื้นทางเดิม ปรับเกลี่ยแต่งและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY -ปลูกหญ้าตามพื้นเอียงของลาดคันทาง ตามแบบ เลขที่ 10-2-601 ซึ่งผู้ออกแบบจะระบุชนิดไว้ในแบบแปลน
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนนดินตัด ดินถมและคุณสมบัติวัสดุ
แบบขยายริมขอบทาง
ถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง(ระยะเวลาการออกแบบ 7 ปี)
ดินเดิมหรือดินคันทางเดิม ผิว ASPHALT
( CBR )
CONCRETE
(เชนติเมตร)
ปริมาณจราจร วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
(คัมต่อวัน)
(เมตร)
(เมตร)
(เมตร)
4
< 500
0.20
0.20
4
501
1000
0.20
0.20
0.20
4%
5
1001

1500
0.20
0.20
0.20
5
1501
2000
0.20
0.25
0.25
4

501 1000
0.10
0.20
0.20
5
1001
1500
0.10
0.20
0.20
5
1501
2000
0.10
0.25
0.25
4
501
1000
0.20
0.20
8%
5
1001 1500

0.20
0.20
5
1501
2000
0.25
0.25
29
ตารางแนะนําการออกแบบความหนาของชั้นโครงสร้างทาง(ระยะเวลาการออกแบบ 10 ปี)
ตารางแสดงค่าลาดตัดคันทาง (BACK SLOPE)
และค่าลาดถมคันทาง (SIDE SLOPE)
ความสูงของการตัด หรือ ถม
( เมตร )
ติน
หิน
หินแข็ง
ตัด | ถม
ลม ติด
คม
0.00 3.00
2:1 2:1
1:1
1.5:1 0.25:1 1:1
รายการประกอบแบบ

1. คุณสมบัติวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
   มท.201 ถึง มทร.231 (เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
2. จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
3. ส่วน “ก” ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมการก่อสร้าง
4. ส่วน ช : กว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทํางานได้
5. มิติที่กําหนดเป็น เมตร นอกจากจะระบุเป็นอย่างอื่น
6. ความหนาของผิวจราจรลาดยางแบบ ASPHALT CONCRETE ผู้ออกแบบจะเป็นผู้
   กําหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง และควรหนาไม่น้อยกว่า 0.04 ม
   ดินเดิมหรือดินคันทางเดิม ผิว ASPHALT
   CONCRETE
   ปริมาณจราจร วัสดุคัดเลือก วัสดุรองพื้นทาง วัสดุพื้นทาง
   ( CBR )
   (เซนติเมตร)
   (คนต่อวัน)
   (เมตร)
   (เมตร)
   (เมตร)
   5
   < 1000
   0.20
   0.25
   0.20
   6

2000 3001
0.20
0.25
0.25
4%
8
2001
3000
0.20
0.25
0.25
10
3001
4000
0.20
0.25
0.25
5
< 1000
0.10
0.25
0.20
6
2000 3001
0.10
0.25
0.25
6%
20
8
2001
3000
0.10
0.25
0.25
10
3001
4000
0.10
0.25
0.25
5
< 1000
0.25
0.20
6
2000
3001
0.25
0.25
8%
28
8
2001 3000
0.25
0.25
10
3001
4000
0.25
0.25

• อัตราส่วนในตารางเป็นแนวราบ : แนวดิ่ง
• ในกรณีที่การถมหรือการคัด สูงกว่า 3.00 เมตร ให้ใช้ตามรูปคัดมาตรฐาน
  ทางที่ถมสูง หรือ ตัดลึกมาก ตามแบบ 10-2-501
  @ ถ้าไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่นในแบบรูปตัดตามขวาง
  ค่า BACK SLOPE และ SIDE SLOPE ให้ใช้ค่าตามตารางนี้
  หมายเหตุ

1. กรณีวัสดุคันทางมีค่าCBR : 4% ต้องออกแบบโครงสร้างคันทางเป็นพิเศษ
2. วัสดุที่ใช้ทําคันทางจะต้องมีค่า CBR ไม่น้อยกว่าค่าCBR.ของดินเดิมและไม่น้อยกว่า 4 x
3. รับน้ําหนักรถบรรทุก 25 ตัน (รถ 10 ล้อ 3 เพลา)
4. ความหนาของชั้นโครงสร้างทาง ผู้ออกแบบจะต้องเป็นผู้กําหนดในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง
5. แบบถนนผิวจราจรแบบ ASPHALT CONCRETE ปรับปรุงจากแบบเลขที่ทง-2-303/45 แก้ไขครั้งที่ 1 ของกรมทางหลวงชนบท
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   ถนนผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีด (ASPHALT CONCRETE)
   แบบเลขที่ ทถ–2–303
   แผ่นที่ 23
   ไหล่ทาง
   ລົງຈາກ
   ไหล่ทาง
   ระดับหินเติม
   SIDE SLOPE
   slope
   slope
   slope
   slope
   ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
   ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
   SIDE SLOPE
   ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ตามที่กําหนดไว้ในแบบ
   บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
   โครงสร้างทางเดิม
   รปตัดโครงสร้างทาง
   NOT TO SCALE
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING J
   ลําดับที่
   7
   1
   รายการ
   หินคลุก
   2
   นา
   in
   ปูนซีเมนต
   น
   ขอกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.223-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความสึกหรอไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 80%
   ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
   รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT
   การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง
   โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
   ผิวทางและผิวไหล่ทาง
   5
   6
   PRIME COAT
   เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   อ้างถึง
   น
   อ้างอิง
   อาจถึง
   IN-PLACE RECYCLING)
   มทช.230-2545
   มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
   มทช.225-2545 มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
   รายการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
   ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครงสร้าง ไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตาม
   ที่กําาหนด
6. ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้
   ในแบบ
7. แบบทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดย
   วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
8. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
9. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศ
   ทางจราจร
   หมายเหตุ
10. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าน เรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะ ดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
11. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทํา การตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทาง เชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมี
    ขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนด
    ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    ไว้
12. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ใน
    แบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลัก กิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
13. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณ
    งานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
14. ความลึกของการขุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
15. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดใน
    แบบแต่ละสายทาง
16. ความหนาของผิวทางแบบ, ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่
    ละสายทาง
17. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลัก กันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสาย ทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
18. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-206
    สํานักล่ารุงทาง
    แผ่นรี่
    กรมทาง90 นนท
    B
    แบบแปะป่า งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ) (2)
    how
    G
    8
    เขียนแบบ
    วิศวกร/นายช่าง
    หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มฯ แบบเลขที่ บ2205/56 แน
    ผู้อ้านวยการสานักฯ
    ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
19. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
    ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
20. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
21. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
    จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
22. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
    วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 " วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน" โดยอนุโลม
    ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
    5.2 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
    กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
    ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
    5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
    MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
    ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
    5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มในทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
    ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
23. PRIME COAT ฟื้นทางและฟื้นไหล่ทาง ตาม มทช.225-2545
24. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
    ลําดับ
    รายการ
    1
    หินคลุก
    2 น่า
    3 ปูนซิเมนต์
    4 |PRIME COAT
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    U
    ขอก้าหนด
    ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม0.306-2550 ค่า LL ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า PI. ไม่มากกว่า 5% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท " มา308-2550
    5 ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” มล.313-2550 6 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง "
    หมายเหตุ
25. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
26. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
    เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
    ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
27. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
    แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
    นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
28. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
29. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    โดยวิธี PAVBMENT IN-PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แบบเลขที่ ทด-7-603
    แผ่นที่ 102
    ให้ตั้งป้าย T-2
    เส้นขอบทาง
    W/2
    E
    150ม
    150 ม
    ระยะบองเห็นค่า สําหรับการแข่ง (ดูจากตาราง)

• แนสสายก
  บริเวณห้าแบ่ง a is b
  บริเวณห้ามแข่ง " โง b
  จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแข่ง
  C
  D
  0,0
  b,b’=
  จุดปลายบริเวณห้แข่ง
  E
  =
  เส้นใบอาจหอมกันได้
  การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งราบ
  Tim
  เส้นทาง
  ตาราง : ระยะทางมองเห็นต่ําสุด สําหรับการแข่งที่ความเร็วต่างๆ
  ความเร็วสําคัญ (กม./ชม.) ระยะมองเ น า ด ห บ ง
  60
  80
  0
  180
  210
  80
  240
  90
  276
  150
  00
  316
  150 ม.
  เอบทาง
  ไหล่ทาง
  T
  ค้ฟัง
  กรณีความกว้างสะพานมากกว่าความกว้างจะแน
  150 ม.
  D
  UNISELIVYO
  ไหล่ทาง
  ไหล่ทาง
  -เส้นขอบทาง
  เต้นนะทง
  A
  ระยะมองเห็นค่าสุดสําหรับการแข่ง ดูจากตาราง)
  B
  แนวสา
  C
• บริเวณห้าแข่ง 3 ถึง 5
  D
• บริเวณห้าแข่ง - ง b
  E
  a,a
• 115,14
  จุดเริ่มต้นตรงบริเวณห้ามแซง
• ปลายบริเวณท้แซง
  การตีเส้นจราจรบริเวณโค้งทั้ง
  150 ม
  ใหม่ทาง
  150 X MIN
  เส้นท
  150 ม
  เส้นขอบทาง
  -(
  0.50 0.50-0.10
  0.50
  090-080
  ( 1503 MIX )
  เส้นรอบTTE
  Time
  ท
  150 21
  เท
  โห ทาง
  การตีเส้นจราจรทางแยก
  ไหล่ทาง
• ง
  K 150 มี WIN
  15014 MIN )
  เส้นทับ
  เส้นขอบทาง
  กรณีความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
• ເສັ້ນ
  Inama เต้นกับเราไม่บอกว่า ม
  ให้ติดตั้งป่าย -25
  150 ม
  ไหล่ทาง
  ( 150ม
  MIN
  ไหล่ทาง
  เส้นขอบทาง
  เส้นทีบ
  (150 14
  ( 150 X MIN
  ใหล่ง
  150 21
  ใหล่ทาง
  (150 MIN
  เส้นขอบทอง
  การเส้นจราจรบริเวณสะพาน
  ใหล่ทาง
  150 24
  ใหล่ทาง
  ให้ทั้งป้าย -25
  +1.00]
  รายการประกอบแบบ
  1 มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2 เส้นแบ่ง ทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ขนาดกว้าง 2 . น กลางผิวจราจรตลอดแนว
  ס
  21 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรในสายทาง 2 ช่องจราจรในบริเวณที่ยอมให้สแซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง
  ขนาด ความยาว และการเว้นช่องของเส้นประจําหนดไว้ดังนี้
• ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เว้นช่อง 9 ม.
• ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.
  22 เส้นใบเดี่ยว เป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณที่ห้ามแซงในสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก
  โดยบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรความยาวเส้นทึบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม
  23 เส้นประตูกับเส้นใบ เป็นเส้นสีเหลือง คู่ขนานกันไป โดยเส้นทั้งสองห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นที่บ
  กับเส้นประเป็นเส้นทางจราจรในบริเวณที่ห้ามรถที่มาจากทางหนึ่งแข่ง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้ ด้านที่ห้ามแข่ง
  ใช้ส้นใบ ส่วนด้านที่ยอมให้แซงใช้เส้นประ
  24 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
  25 กะ วจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งใสทางจราจร
  ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 20 เมตรก่อนถึงบริเวณดังกล่าว
  และภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตรก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
  3 เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทึบสีขาว กว้าง 1 ซม ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว

4. สีทาถนน ที่เรียบทั้งหมด ( เคพล, แอสฟัส คอนกรีต, คอนกรีตเสริมท่า
   ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
   หมายเหตุ
   แบบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร) ปรับปรุงจากแบบเลขที่ท1-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1.) ของกรมทางหลวงชนบท
   เส้นขอบทางต้นที
   การเส้นจราจร กรณีมีความกว้างของช่องจราจรลดลง
   เลน

• 3 (150ม. MN
  (1501) N )
  MIN
  -ใหม่ลง
  ขนาดและระยะเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

1. เส้นแบ่งทิศทางจราจร
   1 เส้นประ
   ก. : นอกเขตชุมชน
   0.10
   3.00
   9.00
   13.001
   9.00
   3.00
   กรณีนี: ในเขตชุมชน
   0.10
   150 ม.
   ใหม่แกง
   1.00 3.00
   +1.00
   3.00
   เส้นทองแง
   ใหล่ทาง
   2 เส้นทีบ
   0.10
   เม
   (150U MIN
   F-1501 พ.
   8 ເສັ້ນ
   ไท ทง
   ใหล่ทาง
   การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลดลง
   ท เบบทาง
   0.10
   10
   0.10
   0.19 10
   ด้านใน
   £
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
   แผ่นที่ 49
   แบบเลขที่ 10-3-110 (1)
   รูปด้านข้าง
   มาตราส่วน
   1 : 20
   ตราหน่วยงานเจ้าของโครงการ. 0 25 ซม. สีขาว
   สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์ สูง 5 ซม. สีขาว
   0.80
   1.20
   0.75
   0.45
   0.70
   0.05
   0.70
   0.40
   0,05
   0.20
   0100.10
   0.10
   0.10
   โครงการ
   ปริมาณงาน
   ผู้รับจ้าง สัญญาจ้างเลขที่
   ค่าก่อสร้าง ผู้ควบคุมงาน 1.
   กรรมการตรวจ 1.

เจ้าหน้าที่บริษัท วิศวกรผู้รับจ้าง
ก่อสร้างด้วยเงิบ.
ชื่อหน่วยงานเจ้าของโครงการ สูง 10 ซม. สีขาว
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
ถนนกําแหงสงคราม ตําบลในเมือง อําเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา โทร 044-221126
ที่อยู่ เริ่มต้น
สิ้นสุด
โทร. ระยะเวลาก่อสร้าง
วัน
บาท
โทร
2.
โทร
ประธานกรรมการตรวจรับพัสดุ โทร
กรรมการตรวจรับพัสดุ
ไทร
กรรมการตรวจรับพัสดุ
i
โทร
องค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา ประจําปีงบประมาณ
กําลังก่อสร้างด้วยเงินภาษีอากรของประชาชน
10.10
รูปด้านหน้า
มาตราส่วน
1
: 20
0.10
H
2.40
แปลน
มาตราส่วน
1 : 20
หมายเหตุ

1. ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่มั่นคงแข็งแรง ป้องกันแผ่นป้ายล้มให้เหมาะสมกับสภาพสถานที่ที่ติดตั้ง
2. ตามหนังสือด่วนที่สุด ที่ นร 0505/ว 27 ลงวันที่ 28 มกราคม 2551 และหนังสือด่วนที่สุด ที่ นร 0505/ว 537 ลงวันที่ 16 ธันวาคม 2567
3. โครงการที่มีระยะทางน้อยกว่า 1 กิโลเมตร ให้ติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ จํานวน 1 ป้าย
4. โครงการที่มีระยะทางตั้งแต่ 1 กิโลเมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ จํานวน 2 ป้าย
   0.10
   แบบ
   วัดนครน
   ส่วนจังหวั
   ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
   แผ่นไม้อัด 4 มม. โครงคร่าวไม้ 2" x 4" พื้นสีน้ําเงิน เส้นกรอบสีขาว 1
   นายช่างโยธา
   ไม้ 2" x 4"
   (นายนิวัฒน์ หุ่นฉัตร)
   นายช่างโยธา
   (นายนิติศักดิ์ ดวงมณี)
   วิศวกรโยธา
   (นายสุรเชษฐ์ สุพรรณ์กลาง)
   วิศวกรโยธา
   QR Code ขนาด 0.15 x 0.15 ม.
   (เชื่อมโยงข้อมูลโครงการบนระบบ e-GP)
   รบ.
   (นายฐปนพงศ์ สุขตัว)
   หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
   (นายภคพล วชิระคงสุข) ผู้อํานวยการส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง
   (นายวัฒนพงษ์ สิงห์วิเศษ) ผู้อํานวยการสํานักช่าง
   (นายเนติวิทย์ เริงสุขพิพัฒนะ) ปลัดองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
   นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา
   แบบแสดง
   แปลน, รูปด้านข้าง รูปด้านหน้า
   มาตราส่วน
   แบบเลขที่ อบจ.นม.
   แผ่น
   A-01
   1:20
   01/01
   จํานวน
   แผ่น