จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างงานบำรุงถนนสาย ปท.3026 แยกทางหลวงหมายเลข 305 - เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก อ.ธัญบุรี, หนองเสือ จ.ปทุมธานี จำนวน 1 แห่ง

กรมทางหลวงชนบท 69029447476

฿9,500,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 27 ก.พ. 2569 ปทุมธานี

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้จัดโดยแขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี กรมทางหลวงชนบท มีวัตถุประสงค์เพื่อซ่อมสร้างและฟื้นฟูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนสายทาง ปท.3026 แยกทางหลวงหมายเลข 305 – เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก ช่วง กม.7+745 ถึง กม.9+245 ระยะทางรวม 1,500 เมตร ในเขตอำเภอธัญบุรีและอำเภอหนองเสือ จังหวัดปทุมธานี โดยใช้เทคโนโลยีการรีไซเคิลผิวทางทั้งแบบ In-Place และ In-Plant เพื่อนำวัสดุเดิมกลับมาใช้ใหม่อย่างคุ้มค่า

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย (1) งานรื้อผิวทางลาดยางเดิมหนา 0.04 ม. เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ (2) งานขุดกัดพื้นทางเดิมและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ด้วยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 4.5% โดยน้ำหนักตาม มทช.242-2567 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc (3) งาน Prime Coat (ยาง EAP) (4) งานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ชั้น Binder Course หนาเฉลี่ย 0.04 ม. โดยใช้วัสดุเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% ผสมหินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60% พร้อมสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ชนิด RA5 ตาม ASTM D4552-86 ปริมาณ 5% โดยน้ำหนักยาง AC (5) งาน Tack Coat และ (6) งานผิวทาง ASPHALT CONCRETE ชั้น Wearing Course หนาเฉลี่ย 0.04 ม.

ผู้รับจ้างต้องส่งวัสดุเข้าออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่สำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท ทดลองตามวิธี MARSHALL ควบคุมความแน่นในสนามไม่น้อยกว่า 98% ของค่าห้องปฏิบัติการ จัดทำแผนการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ภายใน 60 วันนับจากลงนามสัญญา ติดตั้งป้ายและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ตลอดจนส่งมอบทรัพย์สินที่รื้อถอนพร้อมบัญชีทรัพย์สินให้แขวงทางหลวงชนบท

English summary

This project, organized by the Pathum Thani Rural Highway District, Department of Rural Roads, aims to rehabilitate the asphalt concrete pavement on Road No. ปท.3026 (Highway 305 Junction – Khlong 13 West Side), from km 7+745 to km 9+245, a total length of 1,500 meters, covering Thanyaburi and Nong Suea Districts, Pathum Thani Province, using both Pavement In-Place Recycling and Hot Mix In-Plant Recycling techniques. The main scope includes: removal of the existing 0.04 m asphalt surface for reuse; in-place recycling of the existing pavement structure to a depth of 0.20 m mixed with Portland cement (minimum 4.5% by weight per มทช.242-2567), compacted to at least 95% Modified Proctor Density with unconfined compressive strength of at least 17.5 ksc; prime coat (EAP); a 0.04 m Hot Mix In-Plant Recycling binder course containing no more than 40% RAP blended with at least 60% new asphalt concrete and RA5 recycling agent (ASTM D4552-86) at 5% by weight of AC; tack coat; and a 0.04 m new asphalt concrete wearing course. The contractor must submit materials for mix design to the Department’s Research and Development Institute, perform Marshall testing, achieve field density of at least 98% of laboratory density, submit a domestic material utilization plan within 60 days of contract signing, manage traffic control during construction, and hand over salvaged government property with an inventory list.

สถานที่ดำเนินการ

ถนน ปท.3026 แยกทางหลวงหมายเลข 305 – เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก ช่วง กม.7+745 ถึง กม.9+245 (ระยะทาง 1,500 เมตร)
จุดเริ่มต้นโครงการ กม.7+745 (Lat ≈ 14.146579 N, Long ≈ 100.891448 E)
จุดสิ้นสุดโครงการ กม.9+245 (Lat ≈ 14.1591349 N, Long ≈ 100.891518 E)
เขตพื้นที่: อำเภอธัญบุรี และอำเภอหนองเสือ
หน่วยงานเจ้าของโครงการ: แขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี (สทช.ที่ 1 ปทุมธานี) กรมทางหลวงชนบท

คำสำคัญ

งานทาง กรมทางหลวงชนบท แอสฟัลต์คอนกรีต Pavement InPlace Recycling ปทุมธานี Hot Mix InPlant Recycling งานบำรุงรักษาทาง ปรับปรุงโครงสร้างทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

ซ่อมสร้างและฟื้นฟูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตบนสายทาง ปท.3026 แยก ทล.305 – เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก ช่วง กม.7+745 ถึง กม.9+245 ให้มีสภาพใช้งานได้ตามมาตรฐาน (ตามชื่อโครงการและขอบเขตงาน)
ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (In-Place) และปรับปรุงผิวทางด้วยวัสดุรีไซเคิลจากโรงงาน (In-Plant) เพื่อนำวัสดุเดิม (RAP) กลับมาใช้ใหม่
ปรับปรุงจุดเสี่ยงอันตรายบนสายทาง (ตามรายละเอียดประกอบแบบงานปรับปรุงจุดเสี่ยงอันตราย)

ขอบเขตของงาน

งานรื้อผิวทางลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นำกลับมาใช้ใหม่) โดยวัสดุ (RAP) ที่เหลือให้ขนส่งไปกองเก็บ ณ สถานที่ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด
งานขุดกัดพื้นทางเดิมและปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 4.5% โดยน้ำหนัก (ตาม มทช.242-2567) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ค่ารับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
งาน Prime Coat (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ชั้น Binder Course ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. (วัสดุเดิม RAP ไม่เกิน 40% + หินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60% + สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC)
งาน Tack Coat บนผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE ชั้น Binder Course
งานผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE ชั้น Wearing Course ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
นำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ก่อนเริ่มงาน (GENERAL TEST) และควบคุมคุณภาพงานในสนาม (CONTROL TEST)
จัดและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร พร้อมจัดบุคลากรอำนวยการจราจร
ตรวจสอบไฟฟ้าแสงสว่างในพื้นที่ก่อน ระหว่าง และหลังดำเนินการ ให้อยู่ในสภาพปกติใช้การได้
รื้อถอนทรัพย์สินของกรมฯ ในเขตทาง และส่งมอบแขวงทางหลวงชนบทพร้อมบัญชีทรัพย์สิน
จัดทำแผนการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ และรายงานมูลค่า/ปริมาณการใช้วัสดุ

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. ตลอดช่วง กม.7+745 – กม.9+245
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
ชั้นปรับปรุงโครงสร้างทาง PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์
เอกสารผลการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE (GENERAL TEST) จากสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท
ผลการควบคุมคุณภาพงานผิวทางในสนาม (CONTROL TEST) รวมถึงผลทดสอบความแน่น
แผนการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ (ส่งภายใน 60 วันนับจากวันลงนามสัญญา)
รายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ (ก่อนส่งมอบงานงวดสุดท้าย)
บัญชีทรัพย์สินและการส่งมอบทรัพย์สินของกรมฯ ที่รื้อถอน
ระบบป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาก่อสร้างโดยรวม: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
กำหนดส่งแผนการใช้วัสดุ: ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ลงนามในสัญญา
รายงานการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศ: ก่อนส่งมอบงานงวดสุดท้าย

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
Standards Compliance: ไม่ระบุข้อกำหนด ISO หรือมาตรฐานสากลสำหรับผู้รับจ้างโดยตรง (-)
Experience: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
Technical Capabilities: ต้องมีความสามารถดำเนินงาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING และ HOT MIX IN-PLANT RECYCLING ตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไปของกรมทางหลวงชนบท (มทช.230, มทช.242-2567, ASTM D4552-86)
Personnel: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ระบุวิธีการประเมินราคา/ข้อเสนอในเอกสารที่ให้มา (-)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วัสดุ RAP: แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิมที่รื้อ/ขูดไส/ตัด ต้องคัดแยกและร่อนผ่านตะแกรงขนาด 3/4" และค้างตะแกรงขนาด 4.75 มม. (เบอร์ 4)
แอสฟัลต์ผสมเพิ่ม: เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT): ชนิด RA5 ตาม ASTM D4552-86 ปริมาณ 5% โดยน้ำหนักยาง AC
ส่วนผสมชั้น Binder Course: วัสดุผิวทางเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% หินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60%
การออกแบบส่วนผสม: ทดลองตามวิธี MARSHALL ส่งวัสดุที่สำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท พร้อมชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมกำหนด
ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม: ตามตารางที่ 1 (ขนาดเรียก 9.5, 12.5, 19.0, 25.0 มม. สำหรับ Wearing/Binder Course)
คุณสมบัติ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามตารางที่ 2: ตอก 75 blows, Stability ไม่น้อยกว่า 6,672 N (1,500 lb), Flow 8–16, ช่องว่างอากาศ 3–6%, VMA ไม่น้อยกว่า 12–15% (ตามชั้นทาง), Stability/Flow ไม่น้อยกว่า 556 N/0.25 มม., Percent Strength Index ไม่น้อยกว่า 75 (ทดสอบด้วย ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีเทียบเท่า)
ความแน่นในสนาม: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างห้องปฏิบัติการประจำวัน
งาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING: ลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ ≥ 4.5% โดยน้ำหนัก (มทช.242-2567) บดอัด ≥ 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY, UCS ≥ 17.5 ksc
งาน Prime Coat (ยาง EAP) และ Tack Coat ตามแบบ
ข้อแนะนำ: เว้นระยะการทำงานก่อน/หลังท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1–5 ม.
แบบอ้างอิง: แบบมาตรฐานงานบำรุงรักษาทาง พ.ศ. 2556 และแบบมาตรฐานงานทาง พ.ศ. 2561

เงื่อนไขสัญญา

การชำระเงิน/งวดงาน: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
ค่าปรับ/เงื่อนไขลงโทษ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา (-)
ค่าธรรมเนียม: ผู้รับจ้างต้องชำระค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบและตรวจสอบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้ง/ทุกสัญญา ตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
ความรับผิดชอบค่าใช้จ่าย: หากไฟฟ้าแสงสว่างในพื้นที่ชำรุดเสียหายจากการก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องซ่อมแซมให้ใช้การได้ตามปกติและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
ภาระผูกพันด้านวัสดุ: ใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง และเหล็ก/เหล็กกล้าใช้ของภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของมูลค่าหรือปริมาณ
การส่งมอบทรัพย์สิน: ทรัพย์สินของกรมฯ ที่รื้อถอนต้องส่งมอบแขวงทางหลวงชนบทพร้อมบัญชีทรัพย์สิน โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงาน
การควบคุมการจราจร: ระยะเวลาปิดและเปิดการจราจรอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถาม: งานปรับปรุงโครงสร้างทางด้วยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ต้องทำลึกเท่าใด และผสมวัสดุอะไร?
คำตอบ: ทำลึก 0.20 เมตร โดยผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 4.5% โดยน้ำหนัก (ตาม มทช.242-2567) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
คำถาม: สัดส่วนการใช้วัสดุเดิม (RAP) ในส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING เป็นเท่าใด?
คำตอบ: สำหรับชั้น Binder Course ใช้วัสดุผิวทางเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% และหินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60%
คำถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้เป็นชนิดใด และใช้ปริมาณเท่าใด?
คำตอบ: ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86 ใช้ปริมาณ 5% โดยน้ำหนักยาง AC
คำถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งวัสดุไปออกแบบส่วนผสมที่หน่วยงานใด?
คำตอบ: สำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท ก่อนเริ่มงาน โดยต้องชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมกำหนดทุกครั้ง/ทุกสัญญา
คำถาม: ความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามต้องไม่ต่ำกว่าเท่าใด?
คำตอบ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจำวัน
คำถาม: ข้อกำหนดคุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ตามการทดลอง MARSHALL มีอะไรบ้าง?
คำตอบ: ตอก 75 blows, Stability ไม่น้อยกว่า 6,672 N (1,500 lb), Flow 8–16, ช่องว่างอากาศ 3–6%, VMA ไม่น้อยกว่า 12–15% ตามชั้นทาง, Stability/Flow ไม่น้อยกว่า 556 N/0.25 มม. และ Percent Strength Index ไม่น้อยกว่า 75
คำถาม: ต้องใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศมากน้อยเพียงใด?
คำตอบ: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง และเหล็ก/เหล็กกล้าต้องใช้ของภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าหรือปริมาณที่ใช้
คำถาม: ระหว่างก่อสร้างต้องควบคุมการจราจรอย่างไร?
คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมกำหนด จัดบุคลากรอำนวยการจราจร และไม่เปิดให้จราจรผ่านชั้นทางใหม่จนกว่าจะเย็นตัวเพียงพอ โดยระยะเวลาปิด-เปิดอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
คำถาม: มีข้อกำหนดเรื่องระยะการทำงานใกล้ท่อลอด สะพาน หรือถนนคอนกรีตหรือไม่?
คำตอบ: มี ให้เว้นระยะการทำงานก่อน/หลังถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1–5 เมตร
คำถาม: ทรัพย์สินของกรมฯ ที่รื้อถอนได้ต้องดำเนินการอย่างไร?
คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องส่งมอบแขวงทางหลวงชนบทพร้อมบัญชีทรัพย์สิน โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงาน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

d
mk
00
DEPARTMENT
m
RURAL ROAD
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และ ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING) ปท.3026 แยกทางหลวงหมายเลข 305 เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก
อําเภอธัญบุรี, หนองเสือ จังหวัดปทุมธานี
จํานวน 1 แห่ง
แขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี
กรมทางหลวงชนบท
ติ
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และ ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING) ปท.3026 แยกทางหลวงหมายเลข 305 - เลียบคลอง 13
เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก
อําเภอธัญบุรี,หนองเสือ จังหวัดปทุมธานี
Why Craf
BL
จุดสิ้นสุดสายทาง
กม.ที่ 22+025
Lat = 14:275409 N
78
Long = 100,090618° E
On Delt
78
under
77-
Jarruth
รายละเอียดประกอบแบบงานปรับปรุงจุดเสี่ยงอันตราย
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING และ
ปรับปรุงผิวทางโดยวิธี HOT MIX IN-PLANT RECYCLING กม.ที่ 7+745 ถึง กม.ที่ 9+245 ระยะทางรวม 1,500 กม.
(ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการติดตั้งได้ตามสภาพพื้นที่
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานโดยรวมต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ )
สารบัญ
แผ่นที่
รายการ
1
แผนที่สังเขปและสารบัญแบบ
Cher Lam
2
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
3
รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุ
Wing Sen Sip Song
จุดสิ้นสุดโครงการ
กม.9+245 1
| Lat = 14.1591349 N
| Long = 100.891518° E
My Dok aa
Bayang p
จุดเริ่มต้นโครงการ
กม… 7+745
| Lat = 1 : 146579 N
|Long = 100.891448° E
จุดเริ่มต้นสายทาง
กม.
0+000
lat = 14.76697° N
Long = 100.891816. E
รายละเอียดประกอบแบบ

แบบมาตรฐานงานบํารุงรักษาทาง พ.ศ. 2556
แบบมาตรฐานงานทาง พ.ศ. 2561
หมายเหตุ

ทรัพย์สินของกรมฯ ที่อยู่ในเขตทางทั้งหมด เมื่อผู้รับจ้างรื้อถอนแล้วให้ส่งมอบแขวงทางหลวงชนบท
พร้อมบัญชีทรัพย์สิน โดยความเห็นชอบของผู้ควบคุมงาน
ให้ใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง
เหล็กหรือเหล็กกล้าให้ใช้วัสดุที่ส่งเสริมการผลิตภายในประเทศก่อนไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่า
หรือปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดในครั้งนั้น
ผู้รับจ้างต้องจัดทําแผนการใช้วัสดุตาม ข้อ 2 และข้อ 3 ผู้ว่าจ้างภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ลงนามในสัญญาและ
รายงานมูลค่าหรือปริมาณการใช้วัสดุส่งเสริมการผลิตในประเทศให้ผู้ว่าจ้างทราบก่อนส่งมอบงานงวดสุดท้าย
67
91
00
01
071
66
64
Attaken Nere
63
61
59
00
แผนที่สังเขป
Den
58
08
09
57
Baru Mina -
หมายเหตุ
แบบสายทาง
กรมทางหลวงชนบท สทช.ที่ 1 (ปทุมธานี)
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ปท.3026 แยก ทล. 305 - เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก
แสดงแบบ
อําเภอธัญบุรี, หนองเสือ จังหวัดปทุมธานี
แผนที่สังเขป/สารบัญแบบ
นายวินัย คําละ
นายนิรุช นพพิบูลย์
เอี่ยมละออ
นายเอกชัย เอี่ยมละอ
นายเอกชัย เอี่ยมละออ
นายธงชัย วรวิทยธาดา
นายกฤษฎิ์ เมลืองนนท์
แขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี
পभे CAK
(n d an d
เห็นชอบ
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ.ขทช.ปท.
ผอ.สบณ.
ผู้อํานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
re
เลขที่แบบ ปท.69-04
แผ่นที่
1
ว.ด.ป.
จํานวน 3 แผ่น
23/2/6°
(แทน) อธิบดี
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN
วัสดุ
PLANT RECYCLING
วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุ ใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงาน
ที่เหมาะสม
ปรุง
1.1
1.2
1.3
HOT MIX
แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตะแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตะแกรง ขนาด 3/4” และค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับ คุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสาร ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์จะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTM D4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING
RECYCLING AGENTS”
2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม
RECYCLED ASPHALT CONCRETE
คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
การทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็น
P
ไปตามข้อกําหนด
กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม
RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง ผู้รับผิดชอบจะต้องชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้าง ต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่
คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
5.การอ้านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETEโดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่อ อํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัและไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
vd
ขนาดทใชเรียก
9.5
12.5
19.0
25.0
(3/8)
(1/2)
(3/4)
(1)
สําหรับชั้นทาง
WEARING WEARING COURSE
COURSE
BINDER COURSE
BINDER COURSE
25-35
40-70
40-80
70-100
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
ความหนา
ขนาดตะแกรง
มิลลิเมตร
(นิ้ว)
37.5
(1 1/2)
100
25.0
(1)
100
90-100
19.0
(3/4)
100
90-100
12.5
(1/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/8)
90-100
56-80
4.75
(เบอร์ 4)
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8)
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16)
0.600
(เบอร์ 30)
0.300
(เบอร์ 50)
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100)
0.075
หมายเหตุ 1.
2-10
2-7

2-8
(เบอร์ 200) กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดคละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2. ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
ชันทาง
1-7
WEARING COURSE
WEARING
COURSE
BINDER COURSE
BINDER COURSE
SHOULDER
9.5 มม.
12.5 มม.
75
75
75
75
50
MIN N
6672
6672
6672
6672
6672
(lb)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500) (1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
15
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
(lb/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
MIN
75
(125)
75
(125). (125)
(125)
75
75
75
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
แบบสายทาง
กรมทางหลวงชนบท สทช.ที่ 1 (ปทุมธานี)
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ปท.3026 แยก ทล. 305 - เลียบคลอง 13
ฝั่งตะวันตก อําเภอธัญบุรี, หนองเสือ จังหวัดปทุมธานี
แขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี
นายวินัย คําละ
บ
เห็นชอบ
สํารวจ
นายนิรุช นพพิบูลย์
เขียนแบบ
re
ผู้อ่านวยการสานักฯ
อนุมัติ
แสดงแบบ
รายการข้อก้าหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
เลขที่แบบ ปท.69- 01
นายเอกชัย เอี่ยมละออ
นายเอกชัย เอี่ยมละออ
นายธงชัย วรวิทยธาดา
นายกฤษฎิ์ เมลืองนนท์
แผ่นที่ 2
my d ard
re
จํานวน 3 แผ่น
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ.ขทช.ปท.
ผอ.สบณ.
ว.ด.ป.
23/2/09
(แทน) อธิบดี
7
าด
SIDE SLOPE
0.00-1.00
ไหล่ทาง
3.00
ครึ่งผิวจราจร
โครงสร้างทางเดิม
SLOPE
รูปตัดโครงสร้างทาง กม.ที่ 7+745 ถึง กม.ที่ 9+245
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
ชั้นผิวทาง
วัสดุผิวทางเดิม
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
ไม่น้อยกว่า 60%
หมายเหตุ
1.
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
Not to scale
6.00-8.00
3.00
ครึ่งผิวจราจร
SLOPE
0.00-1.00
ไหล่ทาง
VARIE
SIDE SLOPE
คลอง 13
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
TACK COAT บนผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานขุดกัดพื้นทางเดิม และปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ความลึก 0.20 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 4.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น
ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
งานรื้อผิวทางลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
2.
ในกรณีที่ช่วงดําเนินการมีไฟฟ้าแสงสว่าง ให้ผู้รับจ้างตรวจสอบไฟฟ้าแสงสว่างก่อนดําเนินการ ระหว่างก่อสร้าง และหลังดําเนินการ ให้อยู่ในสภาพปกติใช้การได้ หากเกิดความชํารุดเสียหาย จากการก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องดําเนินการซ่อมแซมให้ใช้การได้ตามปกติ และจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายดังกล่าวทั้งหมด
ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN – PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ใน การควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)

สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 ม.
โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ปท.3026 แยก ทล. 305 - เลียบคลอง 13 ฝั่งตะวันตก อาเภอธัญบุรี, หนองเสือ จังหวัดปทุมธานี
กรมทางหลวงชนบท
สทช.ที่ 1 (ปทุมธานี)
แขวงทางหลวงชนบทปทุมธานี
แบบสายทาง
เห็นชอบ
นายวินัย คําละ
สํารวจ
นายนิรุช นพพิบูลย์
นายเอกชัย เอี่ยมละออ
แสดงแบบ
นายเอกชัย เอี่ยมละออ
R Qui d Tud
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผู้อํานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
ตรวจแบบ
รูปตัดโครงสร้างทางและคุณสมบัติวัสดุข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
นายธงชัย วรวิทยธาดา
ผอ.ขทช.ปท.
re
นายกฤษฎิ์ เมลืองนนท์
เลขที่แบบ ปท.69-
04
แผ่นที่ 3
จํานวน 3 แผ่น
ผอ.สบณ.
ว.ด.ป. 2.312/69
(แทน) อธิบดี