ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก สายอ่างเก็บน้ำห้วยลึก หมู่ ๑

• ปรับปรุงผิวจราจรสายอ่างเก็บน้ำห้วยลึก หมู่ 1 ตำบลเขาไม้แก้ว อำเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี ให้มีสภาพดีขึ้น
• เสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ทนทาน และยืดอายุการใช้งานของผิวจราจร
• เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการเดินทางของประชาชนผู้ใช้เส้นทาง

• การส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การประสานงานกับผู้ควบคุมงานและจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• งานดินถมคันทาง: ใช้วัสดุตามมาตรฐาน มท. 201-2545 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density
• งานชั้นรองพื้นทาง: ใช้วัสดุตามมาตรฐาน มทช.202-2545 บดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
• งานชั้นพื้นทาง: ใช้วัสดุชนิดหินคลุกตามมาตรฐาน มท.. 203-2545 มีการควบคุมคุณภาพด้วย Control Test และทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density)
• งาน Prime Coat: ใช้วัสดุยางแอสฟัลต์ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร ตามมาตรฐาน มทช.225-2545
• งาน Tack Coat: ใช้วัสดุยางแอสฟัลต์ชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร ตามมาตรฐาน มทช.227-2545
• งานแอสฟัลติกคอนกรีต: ปูบนผิวที่ทำ Prime Coat หรือ Tack Coat แล้ว ต้องสะอาด ปราศจากฝุ่น วัสดุไม่พึงประสงค์ มีการปรับระดับหลุมบ่อตามดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ควบคุมอุณหภูมิขณะปูไม่ให้คลาดเคลื่อนเกิน 14°C และไม่ต่ำกว่า 120°C มีการเก็บตัวอย่างทดสอบคุณภาพและปริมาณแอสฟัลต์ มีการบดอัดตามขั้นตอนที่กำหนด และตรวจสอบลักษณะผิว ความหนา และความแน่น
• การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว: ตรวจสอบลักษณะผิว ความหนา (เจาะตัวอย่างทุก 250 เมตร) และความแน่น (ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า Marshall Density)
• การซ่อมหลุมที่เจาะตัวอย่าง: ทำความสะอาดและ Tack Coat ก่อนปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีต
• การอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง: ติดตั้งป้ายจราจร อุปกรณ์ควบคุม และจัดหาบุคลากร เพื่อความปลอดภัยและไม่ให้เกิดความเสียหายต่อผิวทางที่ก่อสร้างใหม่
• งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม: รวมถึงงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH), งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH), และงานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING) ตามวิธีการก่อสร้างที่กำหนด
• งานตีเส้นจราจร: รวมถึงเส้นแบ่งทิศทางจราจร เส้นขอบทาง และการใช้สีเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน

• ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปรับปรุงแล้วตามแบบและข้อกำหนด
• การตีเส้นจราจรและเส้นขอบทางที่สมบูรณ์
• รายงานผลการตรวจสอบคุณภาพวัสดุและการก่อสร้าง
• การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• การซ่อมแซมพื้นที่ที่เจาะตัวอย่าง

• ระยะเวลาในการก่อสร้าง: ไม่ระบุชัดเจนในเอกสารที่ให้มา (แต่มีกำหนดการส่งแผนงานและวัสดุ)
• กำหนดการลงนามในสัญญา: ไม่ระบุชัดเจน
• กำหนดการส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• กำหนดการจัดส่งวัสดุงานทาง: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กำหนด (ไม่ระบุวงเงินในเอกสารที่ให้มา)
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา (ไม่ระบุวงเงินในเอกสารที่ให้มา)
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าที่กําหนด (ไม่ระบุวงเงินในเอกสารที่ให้มา)
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในวงเงินไม่น้อยกว่าร้อยละ 50 ของราคากลางของงานที่ประกวดราคา (ไม่ระบุวงเงินในเอกสารที่ให้มา)
  • ต้องเป็นผู้ที่ได้รับการจดทะเบียนเป็นผู้ประกอบการวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมประเภทสามัญวิศวกร สาขาวิศวกรรมโยธา หรือนิติบุคคลที่ขึ้นทะเบียนเป็นผู้รับเหมาตามกฎหมาย
• Standards Compliance:
  • วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานวัสดุของกรมทางหลวงชนบท (มท. 201-2545, มทช.202-2545, มท.. 203-2545, มทช.225-2545, มทช.227-2545)
  • มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
  • มาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง NA.-3-110(1)−110(4)
• Experience:
  • มีผลงานการก่อสร้างประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา (รายละเอียดวงเงินไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา)
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรกลที่เหมาะสมสำหรับการทำงานตามที่ระบุในข้อกำหนด (เช่น รถเกรด, รถบดอัด, เครื่องเป่าลม, รถบดล้อยาง, รถบดล้อเหล็ก, เครื่องเจาะตัวอย่าง)
  • มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพวัสดุและการก่อสร้างตามมาตรฐานที่กำหนด
• Personnel:
  • ต้องเป็นผู้ที่ได้รับการจดทะเบียนเป็นผู้ประกอบการวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมประเภทสามัญวิศวกร สาขาวิศวกรรมโยธา หรือนิติบุคคลที่ขึ้นทะเบียนเป็นผู้รับเหมาตามกฎหมาย (หมายถึงต้องมีวิศวกรโยธาควบคุมงาน)
• Exclude the basic requirements(valid business license, has a legal entity…)

• การพิจารณาจากแบบแปลนและข้อกำหนดงาน
• การพิจารณาจากคุณสมบัติของผู้เสนอราคา
• การพิจารณาจากราคาที่เสนอ
• การพิจารณาจากเทคนิคและวิธีการดำเนินการก่อสร้าง
• การพิจารณาจากผลงานที่ผ่านมาของผู้เสนอราคา
• การพิจารณาจากความเหมาะสมของแผนงานและทรัพยากร

• ปริมาณงาน: ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 486.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,430 ตารางเมตร
• วัสดุ:
  • ดินถมคันทาง: มาตรฐาน มท. 201-2545
  • ชั้นรองพื้นทาง: มาตรฐาน มทช.202-2545
  • ชั้นพื้นทาง: ชนิดหินคลุก มาตรฐาน มท.. 203-2545
  • Prime Coat: ยางแอสฟัลต์ MC-70 หรือ CSS-1 (0.80-1.40 ลิตร/ตร.ม.) มาตรฐาน มทช.225-2545
  • Tack Coat: ยางแอสฟัลต์ CRS-2 (0.10-0.30 ลิตร/ตร.ม.) มาตรฐาน มทช.227-2545
  • แอสฟัลติกคอนกรีต: มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
• วิธีการก่อสร้าง:
  • การเตรียมผิวทาง: การขุดซ่อม (DEEP PATCH), การปะซ่อม (SKIN PATCH), การปรับระดับ (LEVELLING)
  • การปูแอสฟัลติกคอนกรีต: ควบคุมอุณหภูมิ, ความหนา, ความเรียบ, ความแน่น
  • การบดอัด: ใช้รถบดล้อเหล็กและล้อยางตามลำดับ
  • การตรวจสอบคุณภาพ: การทดสอบวัสดุ, การทดสอบความแน่นในสนาม, การตรวจสอบผิวหน้า, ความหนา, ความแน่นหลังก่อสร้าง
• การตีเส้นจราจร: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม. ตามรูปแบบที่กำหนด

• การจ่ายเงิน: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
• ค่าปรับ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
• การรับประกันผลงาน: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
• การส่งมอบงาน: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา

• Q: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  A: เพื่อปรับปรุงผิวจราจรสายอ่างเก็บน้ำห้วยลึก หมู่ 1 ตำบลเขาไม้แก้ว อำเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี โดยการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
• Q: ปริมาณงานที่ระบุในโครงการคือเท่าใด?
  A: ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 486.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,430 ตารางเมตร
• Q: ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด?
  A: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• Q: วัสดุที่ใช้ในงานชั้นรองพื้นทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  A: มาตรฐาน มทช.202-2545
• Q: ยางแอสฟัลต์ที่ใช้สำหรับงาน Prime Coat คือชนิดใด และมีปริมาณการใช้เท่าใด?
  A: ชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
• Q: การตรวจสอบความแน่นของแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละเท่าใดของค่า Marshall Density?
  A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
• Q: ในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไรเกี่ยวกับการจราจร?
  A: ต้องจัดและควบคุมการจราจรให้ผ่านได้อย่างปลอดภัย และไม่ทำให้ผิวทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย
• Q: งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH) ใช้แก้ไขความเสียหายลักษณะใด?
  A: แก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชำรุดเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง เช่น รอยแตกร้าวแบบหนังจระเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร
• Q: การตีเส้นขอบทางต้องใช้สีอะไร และมีความหนาเท่าใด?
  A: ใช้สีเทอร์โมพลาสติกตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
• Q: หากพบความเสียหายในการปูแอสฟัลติกคอนกรีต ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไร?
  A: ให้รีบแก้ไขทันที

าไม้แก้ว
คนหาบลเขาไม้แก้
อําเภอบา
Mas
จงหัว ดชลบ
โครงการ
แบบแปลนสําหรับก่อสร้าง
ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรี
ปริมาณงาน ถนนกว้าง 5.00 เมตร ยาว 486.00 เมตร หนา 0.05 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,430 ตารางเมตร
(ตามแบบเทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว)
ข้อกําหนดงานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์คอนกรีต

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง เพื่อที่จะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้
   แผนการปฏิบัติงาน
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานกับผู้ควบคุมงานจัดส่งวัสดุงานทางภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา เพื่อตรวจสอบหรือออกแบบผิวทาง
   ตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
3. งานดินถมคันทาง
   3.1 วัสดุที่ใช้ในงานดินถมคันทางต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุถมคันทาง (มท. 201-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรองให้
   ใช้ได้แล้ว
   3.2 วัสดุที่จะทําการบดอัดแต่ละขั้นต้องผสมให้เข้ากันก่อน แล้วพรมน้ําตามจํานวนที่ต้องการ ใช้รถเกรดปาดเกลี่ยให้วัสดุมีความชื้นสม่ําเสมอ
   ก่อนท่าการบดอัดแน่น
   3.3 การถมคันทางให้ถมเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่งๆ หนาไม่เกิน 20 เซนติเมตร ทุกชั้นต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Standard Proctor Density 4. งานชั้นรองพื้นทาง
   4.1 วัสดุที่ใช้ในงานรองพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (มทช.202-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   4.2 บนผิวจราจรเดิม หรือคันทางใหม่ ถ้ามีหลุมจะต้องกลบและบดอัดให้แน่นก่อน แล้วจึงนําวัสดุรองพื้นทางมาเกลี่ยแผ่บดอัดเป็นชั้นๆ ชั้นหนึ่ง
   หนาไม่เกิน 20 ซม. และให้มีความหนาแน่นแต่ละชั้นไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 Modified Proctor Density
4. งานชั้นพื้นทาง
   5.1 วัสดุในงานพื้นทาง ต้องเป็นวัสดุที่มีคุณภาพตามมาตรฐานวัสดุพื้นทาง ชนิดหินคลุก (มท.. 203-2545) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบและรับรอง
   ให้ใช้ได้แล้ว
   5.2 บริเวณใดหรือช่วงใดพบว่าวัสดุพื้นทางเกิดการแยกตัว (Segregation) จากการเกลี่ยแผ่บดอัดจะต้องขุดคุ้ย (Scarify) ออกและผสม
   คลุกเคล้าให้เข้ากันใหม่หากวัสดุที่ทําการคลุกเคล้าใหม่นั้นตรวจพบว่าคุณสมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องนําวัสดุนั้นออกและ
   นําวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกต้องมาใส่แทน

5.3 Control Test จะเก็บตัวอย่างทดสอบทุกๆ ระยะ 1,000 เมตร และทุกตําแหน่งที่วัสดุแปรเปลี่ยนการทดสอบเพียง Sieve Analysis และ
Compaction เท่านั้น แต่ทั้งนี้ หากเกิดความสงสัยวัสดุตําแหน่งใด ผู้ควบคุมงานสามารถทดสอบทั้งหมดเหมือน General Test ได้ 5.4 ทดสอบความแน่นในสนาม (Field Density) จะทดสอบทุกระยะ 50 เมตรต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
6. งาน Prime Coat มทช.225-2545
6.1 ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด MC-70 หรือ CSS-1 ปริมาณการใช้ 0.80-1.40 ลิตร/ตารางเมตร
6.2 ผิวหน้าพื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออก
7. งาน Tack Coat มทช. 227-2545
ยางแอสฟัลต์ เป็นชนิด CRS-2 ปริมาณการใช้ 0.10-0.30 ลิตร/ตารางเมตร
1.2 ก่อนที่จะทําการ Tack Coat จะต้องทําการกวาดฝุ่นและหินที่หลุดออกให้หมดแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมด 7.3 เมื่อลาดยางแอสฟัลต์แล้วจะต้องทิ้งไว้ประมาณ 10-18 ชั่วโมง ก่อนที่จะทําผิวชั้นต่อไป
8. งานแอสฟัลติกคอนกรีต
8.1 พื้นผิวที่จะปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องทําการ Prime Coat ตาม มทร. 225-2545 หรือ Tack Coat ตาม มทช.227-2545 ก่อน 8.2 พื้นทางจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่น หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่นปะปน
8.3 พื้นทางเดิมที่เกิดการยุบตัว (Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว (Soft Spot) ถ้าแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร
อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือแอ่งก่อน หรือจะรวมไปพร้อมกันกับ การปูชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่จะปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนาเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน ถ้าแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องเสริมปรับระดับเฉพาะส่วน ที่ยุบตัวก่อน โดยให้ปูเป็นชั้นๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
8.4 ผิวพื้นสะพานคอนกรีตที่จะต้องปูแอสฟัลติกคอนกรีต จะต้องขุดวัสดุยาแนวรอยแตก และรอยต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้น
คอนกรีตออกให้หมดล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้งแล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นออกให้หมดแล้วก็ทํา Tack Coat ก่อน
ปูแอสฟัลติกคอนกรีต
8.5 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลติกคอนกรีตขณะปูไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจากโรงงาน
ผสมที่กําหนดเกินกว่า 14 8C แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 8c
8.6 ทําการเก็บวัสดุแอสฟัลติกคอนกรีตหน้างาน พื้นที่ 9,000 ตารางเมตร ต่อ ตัวอย่าง ทดสอบตาม
มทช. (1) 607-2545 เพื่อหาขนาดคละของมวลรวม และปริมาณแอสฟัลต์ซิเมนต์ที่ใช้
8.7 การปูแอสฟัลติกคอนกรีตจะต้องได้ความหนาตามข้อกําหนด และผิวหน้าจะต้องมีความเรียบ ความแน่น
สม่ําเสมอ ทั้งทางด้านตามความและตามยาว โดยไม่มีรอยฉีก (Tearing) รอบเคลื่อนตัวเป็นเอง (Shaving) การแยกตัวของส่วนผสมหรือความเสียหายอื่นๆ เกิดขึ้น หากปรากฏว่ามีความเสียหายเกิดขึ้นให้รีบแก้ไข ทันที ส่วนผสมที่มีลักษณะจับตัวกันเป็นก้อนแข็งห้ามนํามาใช้
8.8 การบดอัดทับภายหลังจากที่ได้ปูแอสฟัลติกคอนกรีดลงบนผิวทางแล้ว ให้ปิดทับครั้งแรกด้วยรถบดล้อเหล็ก
2 ล้อ หรือ 3 ล้อ ที่มีน้ําหนักประมาณ 8-10 ตัน จํานวน 2 เที่ยว แล้วจึงตามด้วยรถบดล้อยางที่น้ําหนัก ประมาณ 10-12 ตัน ทันที เมื่อได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการแล้ว ลบรอยร่องล้อด้วยรถบด ล้อเหล็ก 2 ล้อ อีกครั้งหนึ่ง การตรวจสอบแอสฟัลติกคอนกรีตที่ก่อสร้างแล้ว
9.1 ลักษณะผิว (Surface Texture) จะต้องมีระดับความลาดตามแบบ มีลักษณะผิวและลักษณะการบดอัดที่ สม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น ผิวหน้าหลุด (Pull) รอยฉีก (Tear) ผิวหน้าหลวมหรือแยกตัว (Segregation) เป็นคลื่น (Ripple) หรือความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบแล้วปรากฏว่ามีความเสียหาย ดังกล่าวจะต้องดําาเนินการแก้ไขให้ถูกต้องเรียบร้อยตามผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
9.2 ความหนาของผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุกๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน
1 ก้อน ตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาต่ํากว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อน ตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม. ทั้งนี้ อนุญาตให้มีความหนาก้อนตัวอย่างต่ําสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหา ค่าเฉลี่ยความหนาจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
9.3 ความแน่น (Density) หลังจากที่ได้ทําการบดอัดแอสฟัลติกคอนกรีตบนผิวทางเรียบร้อยแล้วให้ทําการเจาะ
ก้อนตัวอย่างเป็นตัวแทนของชั้นทางแอสฟัลติกคอนกรีตในสนามที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วด้วยเครื่องเจาะ เก็บตัวอย่างจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ทุกๆ ระยะ 250 เมตร แล้วนํามาทดลองหาความหนาแน่น ซึ่ง จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ
ยละ 98 ของค่า Marshall Density
9.4 การซ่อมหลุมที่เจาะก้อนตัวอย่าง จะต้องทําความสะอาดหลุมให้เรียบร้อย และทําการ Tack Coat ก่อน
ที่จะปะซ่อมด้วยแอสฟัลติกคอนกรีตที่มีอุณหภูมิไม่น้อยกว่า 120 80 ให้ผิวเรียบเสมอผิวทาง และ
ได้ความหนาแน่นตามแบบกําหนด
10 การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง ในระหว่างการก่อสร้างผิวจราจรแอสฟัลติกคอนกรีต
ให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดรอยรอยบนผิวทางนั้น โดยต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุม
การจราจรอื่นๆ ที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดหาบุคลากร เพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่าน จะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าผิวทางจะเย็นตัวลงมากพอที่จะเปิด
พื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตเสียหาย
ระยะเวลาในการปิดจราจรให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
หมายเหตุ คัดลอกจากแบบเลขที่ ทด-7-601 แผ่นที่ 100
โครงการ
เทศบาลต
อําเภอบางละ
จังหวัดชลบุรี
กองช่าง
เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
สถานที่ก่อสราง
หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
จังหวัดชลบุรี
เขียนแบบ
ตรวจ
เห็นชอบ
อนุมัติ
นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธา านาญงาน
( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
แสดงแบบ
งานเสริมผิวและซ่อมสร้างผิวแอสฟัลต์
(ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
มาตราสวน
เลย แบบ ลงวันที
แผนท
จํานวน
01
NTS.
13 2569 13 มี.ค. 2569
06
ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง หามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
เทศบาลต
ผิวทาง
คันทางเดิม
หินคลุกชั้นพื้นทาง
ลูกรังกรณีที่ชั้นเสียหายตึกเกินชั้นพื้นทาง ขุดรื้อคันทางเดิมถึงขั้นที่เสียหายแล้วบดทับ
DEEP PATCH
คันทางเดิม
ชุดรื้อผิวทางเดิมที่ชํารุด
PRIME COAT
ข้อกําหนดงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม

1. งานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)

ค
COLD MIX หรือ
HOT MIX
3.
SKIN PATCH
ผิวทาง
COLD MIX หรือ HOT MIX
TACK COAT
LEVELLING
เป็นการซ่อมเพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) หมายถึง งานชุดชั้นต้นทางในบริเวณที่คันทางเดิมชํารุดเสียหาย
(SOFT SPOT) และไม่สามารถรับน้ําหนักบรรทุกได้ ต้องทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุใหม่ที่มีคุณภาพมาแทนที่ แล้วทําการบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด วิธีการก่อสร้าง

1. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
2. ชุดซื้อผิวทางและชั้นทางที่ชํารุดออกจนถึงชั้นโครงสร้างทางที่เสียหาย ตลอดความกว้างของชั้นทางหรือตามพื้นที่ที่เสียหายตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
3. ทําการปิดทับคันทางเดิมให้แน่นตามมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบทของวัสดุคันทางนั้นๆ
4. ลงวัสดุตามชั้นคันทางเดิมหรือดีกว่า แล้วใช้เครื่องจักรกลที่เหมาะสม ตีแผ่ เกลี่ยวัสดุ คลุกเคล้า ผสมน้ําโดยที่ประมาณว่าให้ปริมาณน้ําที่ OPTIMUM MOISTURE CONTENT + 3%
5. กลี่ยปรับแต่งวัสดุจนได้ที่ แล้วทําการปิดทับด้วยเครื่องมือบดทับที่เหมาะสม บดทับจนสม่ําเสมอจนได้ความแน่นตามข้อกําหนด การก่อสร้างชั้นคันทางต้องก่อสร้างเป็นชั้นๆ
   โดยให้มีความหนาหลังบดทับชั้นละไม่เกิน 200 มิลลิเมตร และทดสอบความแน่นของการปิดทับ
6. เกลี่ยปรับแต่งวัสดุให้ได้แนว ระดับ ความลาด ขนาดและรูปตัดตามแบบสายทางจนไม่มีหลุมบ่อ หรือวัสดุหลุดหลวมไม่แน่นอยู่บนผิว
   งานปะซ่อมผิวทางเดิม (SKIN PATCH)
   เป็นงานซ่อมเพื่อแก้ไขเฉพาะผิวทางเดิมที่ชํารุดเสียหายเท่านั้น ความเสียหายไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหาย
   ที่จะต้องทําการปะท่อม (SKIN PATCH) ได้แก่ผิวทางที่มีรอยแตกร้าวแบบหนังจรเข้ (ALLIGATOR CRACKS) ที่มีรอยแตกร้าวกว้างไม่เกิน 3 มิลลิเมตร ผิวทางที่มีรอยแตกร้าว
   จากการกดไถ (SLIPPAGE CRACKS) เป็นต้น
   วิธีการก่อสร้าง
7. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิตตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
8. ขุดรื้อผิวทางเดิมที่เสียหาย ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
9. ทํา PRIME COAT
10. กรณีต้องทําผิวทางให้วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX หรือวัสดุผิวทางชนิดเดิม แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
11. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER) หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
12. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    งานปรับระดับผิวทางเดิม (LEVELLING)
    เป็นงานซ่อมเพื่อปรับระดับผิวทางเดิมให้ราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่นก่อนที่จะทําการฉาบผิวหรือเสริมผิว (OVERLAY)
    เป็นการปรับระดับผิวทางเท่านั้น ไม่ลึกลงไปถึงโครงสร้างทางหรือชั้นผิวทาง ผิวทางที่มีลักษณะความเสียหายที่จะต้องทําการปรับระดับ (LEVELLING) ได้แก่ ผิวทางที่ทรุดตัว ตามแนวชุดฝังท่อ (UTILITY CUT DEPRESSION) ผิวทางที่ยุบลงไปตามแนวร่องล้อ (RUT) ผิวทางที่ยุบเป็นแอ่งมีระดับต่ํากว่าบริเวณอื่น (DEPRESSION) เป็นต้น วิธีการก่อสร้าง
13. ทําเครื่องหมายเพื่อแสดงขอบเขตบริเวณที่จะทําการซ่อมเป็นรูปเหลี่ยมทางเรขาคณิต
    ตามที่ผู้ควบคุมงานกําหนด
14. ปัดกวาดบริเวณที่จะทําการซ่อมให้สะอาดและแห้งด้วยไม้กวาดหรือเครื่องเป่าลม
15. ทํา TACK COAT
16. วัสดุ HOT MIX หรือ COLD MIX แล้วเกลี่ยให้ได้ระดับ
17. บดทับด้วยเครื่องบดอัดสั่นสะเทือน (VIBRATING ROLLER)
    หรือเครื่องจักรที่เหมาะสมจนราบเรียบมีระดับเสมอกับผิวทางบริเวณอื่น
18. ทําการก่อสร้างชั้นผิวทางตามแบบที่กําหนด
    อําเภอบางละ
    จังหวัดชลบุร
    กองช่าง
    เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    โครงการ
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
    สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
    สถานทีกอสราง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ตรวจ
    ml
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชานาญงาน
    เห็นชอบ
    อนุมัติ
    02
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    หมายเหตุ คัดลอกจากแบบเลขที่ 10-7-602 แผ่นที่ 101
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําาบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    งานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม (ข้อกําหนดการกอสราง)
    มาตราสวน
    NTS.
    เลขทีแบบ 13 2569
    ลงวันที่
    แผ่นที่
    จํานวน
    02
    AIA
    1 3 มี.ค. 2569
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง หามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    ทิศเหนือ
    อ่างเก็บน้ําห้วยลึก
    สถานที่ก่อสร้าง
    บ้านมาบข่าหวาน
    หมู่ 2
    ถนนแค็มป์เก่า
    3240
    บ้านหนองยาง
    หมู่ 3
    วัดเขาไม้แก้ว
    ถนนฮวงซุ้ย
    บ้านเขาไม้แก้ว หมู่ 1
    ,โรงอิฐ
    บ้านห้วยลึก หมู่ 1
    ช.หลังโรงงาน
    กบบเขาหวาย
    ช.ลุงส
    บ้านหนองหว้า หมู่ 1
    บ้านห้วยใข่เน่า
    หมู่ 4
    ถนนข้างสนามกอล์ฟ
    ถนน อบต.โสภณ
    บ้านมาบเงิน
    หมู่ 2
    สนามกอล์ฟ
    แบบบ้านมาบเจริญ
    36
    ถนนห้างแก้ว
    บ้านคอเขา หมู่ 1
    บ้านคอเขา
    หมู่ 5
    ถนนวัดสายสุคนธ์
    331
    ถนนคอกวัว-หนองตาสน
    บ้านหนองตาสน หมู่ 1
    กะกล้วยไข่เน่า
    กบนแปลงแปด
    แผนที่โดยสังเขป
    กบบบ้านล่าง
    ถนนผ่านผจญ สํานักยาง
    บ้านกูไทร หมู่ 5
    ซ.หลังโรงมัน
    บ้านชากผักบุ้ง
    หมู่ 4
    ช.เล้าไก่
    ช.ลุงเชียร
    เทศบาลตัว
    อําเภอบางละ
    งาไม้แก้ว
    จังหัวดาลาจ
    โครงการ
    กองชาง เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
    สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
    สถานที่ก่อสร้าง
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ตรวจ
    Some!.
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    บ้านทุ่งสระแก้ว
    หมู่ 4
    เห็นชอบ
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชานาญงาน
    เขามะพูด
    อนุมัติ
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    ୯
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหนาที นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    แผนที่โดยสังเขป
    มาตราสวน
    NTS.
    เลขทีแบบ 13 2569
    ลงวันที่ แผ่นที่ 03
    จํานวน
    1 3 มี.ค. 2569
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    จุดสิ้นสุดโครงการ
    Sta. 0+486
    E 101.039962
    N 12.957218
    โครงการ ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
    สถานที่ หมู่ที่ 1 ต.เขาไม้แก้ว อ.บางละมุง จ.ชลบุรี
    ปริมาณงาน กวาง 5.00 เมตร ยาว 486 เมตร หนา 0.05 เมตร
    หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 2,430 ตารางเมตร

• ไปพัทยา
  ร้านค้า
  บ้านพักอาศัย
  บ้านพักอาศัย
  บ้านเช่า
  บ้านพักอาศัย
  ห้องเช่า
  บ้านพักอาศัย
  บ้านเช่า
  จุดเริ่มต้นโครงการ
  Sta. 0+000
  E 101.041120
  N 12.953064
  ถนน ชัยพรวิถี
  บ้านพักอาศัย
  บ้านพักอาศัย
  บ้านพักอาศัย
  ห้องเช่า
  เทศบาลต์
  อําเภอบางละ
  งาไม้แก้ว
  จังหวัดชลบุร
  โครงการ
  กองชาง เทศบาลตําบลเขาไม้แก้
  ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
  สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
  สถานทีกอสราง
  หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
  จังหวัดชลบุรี
  เขียนแบบ
  บ้านพักอาศัย
  ร้านทําเคก
  ร้านค้า
  ตรวจ
  my.
  นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
  บ้านเช่า
  0000
  เห็นชอบ
  ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชํานาญงาน
  ห้องเช่า
  ผังบริเวณ
  อนุมัติ
  ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
  ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
  ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
  แสดงแบบ
  ผังบริเวณ
  ไปถนน 331
  มาตราสวน
  เลขที่แบบ ลงวันที่
  แผ่นที่ 04
  จํานวน
  NTS.
  13 2569 13 มี.ค. 2569
  06
  ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง หามวัดขนาดจากแบบก่อสร้าง โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
  เทศบาลต
  ขา
  ไม้แก้ว
  ระดับดินเดิน
  Ө
  SIDE SLOPE
  รูปตัดโครงสร้างทาง |
  ไหล่ทาง
  Slope
  Slope
  ผิวจราจร
  e
  ผิวจราจร
  Slope
  Slope
  SIDE SLOPE
  -ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
  -ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม
  โครงสร้างทางเดิม
  ไหล่ทาง
  รายการประกอบแบบ

1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดเสียหายจนถึงชั้นโครงสร้างทาง 2. ถ้าระดับหลังผิวทางเดิมไม่ดีชํารุดเสียหายแต่ไม่ลึกถึงโครงสร้างทาง ให้ทํา SKIN PATCHING
   ให้เรียบร้อยเสียก่อน
2. ปรับระดับผิวทางและผิวไหล่ทางให้เรียบมีระดับเสมอกับบริเวณอื่น ก่อนที่จะเสริมผิว 4. ท่า TACK COAT ผิวทางและผิวไหลทาง
3. ทาผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
4. ทําผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีตและตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
5. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทาง สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้าเรขาคณิต
   และค้าโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ว่าจ้าง
6. ภายในระหว่างหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้แบบ อาจจะกําหนดให้ทําตอนใดก็ได้
   ตามความเหมาะสม และอาจจะให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ หรืออาคารสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยก เพื่อให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนด ทั้งนี้ให้ อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
7. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง แก้ไข โดยพิจารณาการดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่
   ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
8. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 7, 8 และ ข้อ 9 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 11. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
9. งานไหล่ทางจะกําหนดในแบบแต่ละสาย
10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจร หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตร และ GUARD RAIL
    จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    อําเภอบางละ
    จังหวัดชลปร
    กองช่าง
    เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
    โครงการ
    ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
    สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู่ 1
    สถานที่ก่อสร้าง
    1
    หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
    จังหวัดชลบุรี
    เขียนแบบ
    ตรวจ
    นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
    ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาช้านาญงาน
    ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    SIDE SLOPE
    เห็นชอบ
    ทําผิวใหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ทํา TACK COAT ผิวใหล่ทางเดิม ใหล่ทางเดิม
    รูปตัดโครงสร้างทาง 2
    รายการ
    หาผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
    ทํา TACK COAT ผิวทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    ข้อกําหนดในการเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    ลําดับที่
    I ไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
    อ้างถึง
    2 ผิวทาง แอลฟีล คอนกรีต
    อ้างถึง
    3
    TACK COAT
    อ้างจิง
    4
    การตีเส้นจราจรบนผิวทาง
    อ้างถึง
    ·
    ·
    ขอกําหนด
    ·
    มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
    .
    มาตรฐานงานเอสฟัลติกคอนกรีต มท. 230-2545
    .
    มาตรฐานงานแทคโค้ท มทช.227-2545
    มาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    NA.-3-110(1)−110(4)
    หมายเหตุ
    แบบงานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงจากแบบมาตราฐานงานบํารุงรักษาทาง แบบที่ 3 (ม.บร. 3/1544 และแบบที่ 3.2/2546) ของกรมทางหลวงชนบท
    อนุมัติ
    ส
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
    A
    ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
    ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่ นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
    แสดงแบบ
    งานเสริมผิวแอสฟัลต์คอนกรีต
    มาตราสวน
    เลขทีแบบ
    ลงวันที
    NTS.
    13 2569
    …
    1 3 มี.ค. 2559
    แผนที
    05
    จํานวน
    06
    ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะตองปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน
    ทําการกอสราง หามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลขในแบบเท่านั้น
    งาไม้แก้ว
    ลเขา
    เทศบาลต
    เส้นทบ
    ไหล่ทาง
    ติดตั้งป้ายหยุด
    เส้นหยุด
    ไหล่ทาง
    ทางสาธารณะ
    การตีเส้นจราจรทางแยกและทางตรง
    (ทางสาธารณะ)
    ก) เล่นแบงทิศทางจราจร
11. เส้นประเดี่ยว
    กรณี : นอกเขตชุมชน
    3.00
    กรณี ในเขตชุมชน
    9
12. เสนทิบเดียว
    9.00
    3.00
    Е
    1.00
    3.00
    +1.00
    3.00
    1.00
    รายการประกอบแบบ
13. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
14. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ใช้เส้นสีเหลือง ตีเส้นที่กึ่งกลางผิวจราจรตลอดแนว
    2.1 เส้นประเป็นเส้นสีเหลืองแบ่งทิศทางของการจราจรบนสายทาง 2 ช่องจราจร
    ในบริเวณที่ยอมให้รถแซงขึ้นหน้ากันได้สองทิศทาง

ขนาด ความยาว และการเว้นช่องของเส้นประกําหนดไว้ดังนี้ ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว 3 ม. เว้นช่อง 9 ม.

• ทางหลวงในเขตชุมชน เส้นยาว 1 ม. เว้นช่อง 3 ม.
  2.2 เส้นทึบเดี่ยว เป็นเส้นทึบสีเหลือง ใช้เป็นเส้นแบ่งทิศทางจราจรในบริเวณ ที่ห้ามแซงสายทาง 2 ช่องจราจรหรือบริเวณก่อนถึงทางแยก ห้ามรถเปลี่ยนช่องจราจรความยาวเส้นทึบต้องไม่น้อยกว่า 24 ม.
  2.3 เส้นประคู่กับเส้นทึบ เป็นเส้นสีเหลืองทึบ คู่ขนานไปกับเส้นประสีเหลืองโดยเส้นทั้งสอง ห่างกันเท่ากับความกว้างของเส้นประ ให้ใช้เส้นทับคู่กับเส้นประเป็นเส้นทิศทางจราจร
  ในบริเวณที่ห้ามรถที่มาจากทิศทางหนึ่งแซง แต่ยอมให้รถที่มาจากด้านตรงข้ามแซงได้
  ด้านที่ห้ามแซงใช้เส้นทึบ ส่วนด้านที่ยอมให้แฮงใช้เส้นประ
  2.4 เส้นทับคู่ เป็นเส้นห้ามแซงและเป็นเส้นแบ่งทิศทางหลายช่องจราจร ไม่มีเกาะกลาง 2.5 การตีเส้นห้ามแซง บริเวณทางโค้งราบและทางโค้งแนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
  2.6 กรณีที่ผิวจราจรกว้าง 5 ม. หรือน้อยกว่าไม่มีไหล่ทาง ไม่ต้องตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้ามแซง, ระยะ 30 เมตร ก่อนถึงบริเวณดังกล่าวและภายในโค้งที่มีรัศมีต่ํากว่า 300 เมตร, ระยะ 30 เมตร
  ก่อนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง

3. เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทึบสีขาว ทั้ง 2 ข้าง ตลอดแนว
4. สีทาถนนผิวจราจรที่มีผิวเรียบทั้งหมด ( เคปซีล, แอสฟัลต์คอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก )
   ให้ใช้สีเทอร์โมพลาสติก ตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
5. กรณีที่ผิวจราจรและไหล่ทางเป็นฝั่งทางชนิดเดียวกันหรือไม่มีไหล่ทาง
   ให้ตีเส้นแสดงขอบทางทั้งสองข้างตลอดสาย
6. การตีเส้นขอบทาง บริเวณโค้งอันตราย ในช่วง PC ถึง PT (ดูแบบขยาย 1) ถนนสายใดที่จะทําการตีเส้น
   บริเวณดังกล่าว ผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้กําหนด
7. ความกว้างเส้นจราจร 0.15 ม.
   อําเภอบางละ
   จังหัวดาสง
   กองช่าง
   เทศบาลตําบลเขาไม้แก้ว
   โครงการ
   ปรับปรุงผิวจราจรเสริมแอสฟัสติก
   สายอ่างเก็บน้ําห้วยลึก หมู 1
   สถานทกอสราง
   หมู่ที่ 1 ตําบลเขาไม้แก้ว อําเภอบางละมุง
   จังหวัดชลบุรี
   เขียนแบบ
   ตรวจ
   เห็นชอบ
   อนุมัติ
   นายอรรถพล สมศรี ผู้ช่วยนายช่างไฟฟ้า
   ( นายเอกรินทร์ บุญส่ง ) นายช่างโยธาชํานาญงาน
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน ปลัดเทศบาลตาบลเขาไม้แก้ว
8. เสนประคู่กับเส้นทึบ
   ข
9. เส้นทับคู่
   9
   ข) เส้นขอบทาง
   3.00
   9.00
   9.00
   3.00
   0.10-0.40
   0.10-0.40
   ขอบผิวจราจร
   ดานนอก
   ท
   เล่นขอบทาง
   N
   ( นายสุมน สุกใส ) รองปลัดเทศบาล รักษาราชการแทน
   ปลัดเทศบาล ปฏิบัติหน้าที่
   นายกเทศมนตรีตําบลเขาไม้แก้ว
   แสดงแบบ
   มาตราสวน
   เลขที่แบบ ลงวันที แผ่นที่
   จํานวน
   งานตีเส้นจราจร
   06
   NTS.
   AIA
   13 2569 1 3 มี.ค. 2569
   06
   ระยะและขนาดที่แสดงในแบบก่อสร้างทั้งหมดนี้ จะต้องปรับให้เขากับสถานที่ก่อสร้างจริงก่อน ทําการก่อสร้าง ห้ามวัดขนาดจากแบบก่อสร้างนี้ โดยเด็ดขาด ให้ใช้ระยะจากตัวเลยในแบบเท่านั้น