eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างยกเลิกประกาศเชิญชวน

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรอง และโครงข่ายเพื่อการพัฒนาเมืองก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม ทางหลวงหมายเลข ๑๒๖ ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ ระหว่าง กม.๓+๘๓๐ - กม.๔+๔๓๐ ด้านขวาทาง ตำบลพลายชุมพล อำเภอเมืองพิษณุโลก จังหวัดพิษณุโลก

กรมทางหลวง 69029307102
฿25,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 10 มี.ค. 2569 พิษณุโลก
รายละเอียดการจ้าง

โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรองและโครงข่ายคมนาคมเพื่อการพัฒนาเมือง ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 เป็นโครงการก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม บนทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ ช่วง กม. 3+830.000 ถึง กม. 4+430.000 ระยะทางรวม 0.600 กิโลเมตร ฝั่งขวาทาง วงเงินงบประมาณ 25,000,000 บาท (ยี่สิบห้าล้านบาทถ้วน) อยู่ในความควบคุมของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ 1 สำนักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) กรมทางหลวง

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย งานขุดค้นและถมคันทาง (Earth Excavation, Earth Embankment, Sand Embankment) งานโครงสร้างชั้นทางประกอบด้วยวัสดุคัดเลือก “ก” รองพื้นทางวัสดุมวลรวม (Soil Aggregate Subbase) พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) และผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต AC 40-50 ทั้ง Binder Course และ Wearing Course หนา 5 ซม. พร้อมงาน Prime Coat และ Tack Coat รวมถึงงาน Milling ผิวทางเดิม

งานระบายน้ำประกอบด้วยการต่อขยายท่อเหลี่ยมคอนกรีตเสริมเหล็กเดิม 2 จุด ท่อกลม ค.ส.ล. ขนาด 0.80, 1.00 และ 1.20 เมตร บ่อพักชนิด C และ D รางระบายน้ำ และงานกันดิน Retaining Wall Type 2A ยาว 200 เมตร งานทางเท้าแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 7 ซม. จำนวน 1,083 ตร.ม. งานไฟฟ้าแสงสว่างเสาเหล็กทรงกรวยสูง 9.00 ม. พร้อมโคม High Pressure Sodium 250 วัตต์ จำนวน 26 ต้น พร้อมงาน Flashing Signals และงานจราจรสงเคราะห์ระหว่างก่อสร้าง

ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติงานตามมาตรฐานกรมทางหลวง Standard Drawings 2015 (2018 Edition) คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2561 และต้องใช้พัสดุผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมดตามสัญญา

English summary

This project under the Fiscal Year 2026 (B.E. 2569) Infrastructure Development Program involves constructing additional traffic lanes and shoulders in front of Pibulsongkram Rajabhat University on Highway No. 126 (Phitsanulok Northern Ring Road Section), between Km. 3+830.000 and Km. 4+430.000, right-hand side, covering a distance of 0.600 km with a budget of THB 25,000,000. The project is managed by Phitsanulok Highway District No. 1 under the Office of Highways Region 5, Department of Highways. Scope includes earthwork excavation and embankment, pavement structure layers (selected material, soil aggregate subbase, cement modified crushed rock base, and asphalt concrete AC 40-50 binder and wearing courses), drainage works (R.C. box culvert extensions, R.C. pipe culverts, manholes), retaining walls type 2A, reinforced concrete walkways, roadway lighting with 26 units of 9-meter tapered steel poles with 250W high-pressure sodium lamps, flashing signals, thermoplastic road markings, and traffic management during construction. Contractors must comply with Department of Highways standards and use domestically produced materials of no less than 60% of total material value and domestic steel of no less than 90%.

สถานที่ดำเนินการ

ทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ ระหว่าง กม. 3+830.000 - กม. 4+430.000 ด้านขวาทาง บริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม ต.บ้านกร่าง อ.เมือง จ.พิษณุโลก (ในความควบคุมของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ 1)

คำสำคัญ
งานก่อสร้างถนนกรมทางหลวงประมูลงานก่อสร้าง 2569งานระบายน้ำทางหลวงงานไฟฟ้าแสงสว่างทางหลวง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ขยายความจุการจราจรของทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ โดยการก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางด้านขวาทาง
  • พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม เพื่อรองรับการเดินทางของประชาชนและนักศึกษา
  • ปรับปรุงระบบระบายน้ำของทางหลวงให้มีประสิทธิภาพ ผ่านการต่อขยายท่อเหลี่ยม ท่อกลม และบ่อพัก
  • เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกแก่ผู้ใช้ทางด้วยงานไฟฟ้าแสงสว่าง ทางเท้า และเครื่องหมายจราจร

ขอบเขตของงาน

  • งานเตรียมพื้นที่: Clearing and Grubbing 9,600 ตร.ม. และ Milling ผิวแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมลึก 0.05 ม. จำนวน 600 ตร.ม.
  • งานขุดค้น: Earth Excavation 1,350 ลบ.ม. และ Unsuitable Material Excavation 6,455 ลบ.ม.
  • งานถมคันทาง: Earth Embankment 21,510 ลบ.ม., Sand Embankment 6,455 ลบ.ม. (สำหรับถมไล่เลน), Sand Fill Under Sidewalk 110 ลบ.ม.
  • งานโครงสร้างชั้นทาง: Selected Material “A” 1,730 ลบ.ม., Soil Aggregate Subbase (CBR ≥ 25%) 1,680 ลบ.ม., Cement Modified Crushed Rock Base 1,860 ลบ.ม.
  • งานผิวทาง: Prime Coat 7,230 ตร.ม., Tack Coat (ผิวเดิม/ผิวใหม่) รวม 7,770 ตร.ม., Asphalt Concrete Levelling Course 72 ตัน, Binder Course AC 40-50 หนา 5 ซม. 7,170 ตร.ม., Wearing Course AC 40-50 หนา 5 ซม. 7,110 ตร.ม.
  • งานระบายน้ำ: ต่อขยายท่อเหลี่ยม ค.ส.ล. ที่ STA.4+230 (1-(2.10x2.10 ม.) ยาว 20 ม.) และ STA.3+752.80 (2-(2.70x2.40 ม.) ยาว 4 ม.), ท่อกลม ค.ส.ล. Ø1.20 ม. Class III 200 ม., Ø1.00 ม. Class III 120 ม., Ø0.80 ม. Class II 65 ม., บ่อพัก Type C 21 ชุด, Type D 5 ชุด, บ่อพักท่อเหลี่ยม 1 ชุด, R.C. Rectangular Pipe from Curb Inlet 27 ม., Grating 19 ชุด, Headwall คอนกรีตเปลือย/เสริมเหล็ก
  • งานกันดิน: Retaining Wall Type 2A ยาว 200 ม.
  • งานทางเท้า: R.C. Slab Walkway หนา 7 ซม. (Wire Mesh Ø4 มม[email protected] ม.) จำนวน 1,083 ตร.ม. พร้อม Concrete Curb and Gutter 310 ม.
  • งานไฟฟ้าแสงสว่าง: Roadway Lighting เสาเหล็กทรงกรวยสูง 9.00 ม. พร้อมโคม High Pressure Sodium Lamp 250 วัตต์ Cut-off จำนวน 26 ต้น พร้อมค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า (P.S.)
  • งานจราจรสงเคราะห์: Flashing Signals 2 ชุด, Thermoplastic Paint (เหลือง-ขาว) 370 ตร.ม., Curb Marking 115 ตร.ม., Traffic Management During Construction (LS.)
  • งานควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้างตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2561

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทาง ระยะทาง 0.600 กม. ด้านขวาทาง พร้อมส่งมอบและเปิดใช้งานได้
  • ระบบระบายน้ำครบถ้วน (ท่อเหลี่ยมต่อขยาย 24 ม., ท่อกลม 385 ม., บ่อพัก 27 ชุด)
  • กำแพงกันดิน Retaining Wall Type 2A ยาว 200 ม.
  • ทางเท้าแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก 1,083 ตร.ม. พร้อม Curb and Gutter 310 ม.
  • ระบบไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง 26 ต้น พร้อมระบบจ่ายไฟและงานเชื่อมต่อการไฟฟ้า
  • เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (Thermoplastic Paint) และ Curb Marking
  • ระบบควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างครบถ้วนตามมาตรฐานกรมทางหลวง

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ปีงบประมาณ: พ.ศ. 2569 (งบประมาณประจำปี)
  • แบบก่อสร้างอนุมัติ: กุมภาพันธ์ 2569
  • ระยะเวลาก่อสร้าง: ไม่ระบุในเอกสาร (-)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ระบุโดยตรงในเอกสารฉบับนี้ (เอกสารเป็นแบบก่อสร้างและข้อกำหนดทั่วไป)
  • Standards Compliance:
    • ต้องปฏิบัติงานตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง “STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” 2015 (2018 Edition)
    • ต้องปฏิบัติตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบำรุงรักษาทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2561
    • งานไฟฟ้าแสงสว่างต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522)”
    • วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. (เช่น ปูนซีเมนต์ มอก.15 / มอก.2594, สีเทอร์โมพลาสติก มอก. 542-2549, ป้ายจราจร มอก. 606/2549)
  • Experience: ไม่ระบุในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • Technical Capabilities:
    • ต้องสามารถออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่างทั้งหมดและรับผิดชอบในการออกแบบ
    • ต้องใช้พัสดุ/วัสดุ/ครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา
    • ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  • Personnel:
    • ต้องมีผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้า-กำลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ำ เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง (พร้อมแนบสำเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาต)

เกณฑ์การพิจารณา

  • ไม่ระบุวิธีการประเมินราคาและคุณสมบัติผู้เสนอราคาในเอกสารฉบับนี้ (-) เอกสารเป็นแบบก่อสร้าง (Construction Drawings) และข้อกำหนดทั่วไปประกอบการจัดทำแบบรูปรายการงานก่อสร้างตามข้อ 21 วรรคสาม ระเบียบกระทรวงการคลังว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • โครงสร้างชั้นทาง (Typical Cross Section): ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต Wearing Course (AC 40-50) หนา 0.05 ม. + Binder Course (AC 40-50) หนา 0.05 ม. + Cement Modified Crushed Rock Base หนา 0.25 ม. + Soil Aggregate Subbase (Lab CBR ≥ 25%) หนา 0.20 ม. + Selected Material “A” (Lab CBR ≥ 10%) หนา 0.20 ม. + Earth Embankment (Lab CBR ≥ 3%)
  • ช่องจราจร: Travelled Way กว้าง 3.50 ม./ช่อง, Shoulder 2.50 ม., Depressed Median 10.00 ม. (บางช่วง Raised Median 3.00 ม.), ความลาดขวางผิวทาง 2.5%
  • ทางเท้า: R.C. Slab Walkway หนา 7 ซม. เสริม Wire Mesh Ø4 มม[email protected] ม. ดัดลาย 0.40x0.40 ม. Sawed Joint @ 2.00 ม. คอนกรีตกำลังอัดต่ำสุด 210 ksc (ลูกบาศก์ 15x15x15 ซม. อายุ 28 วัน) ปูนซีเมนต์ TIS.15 Type I
  • งานระบายน้ำ: ท่อเหลี่ยม ค.ส.ล. ขนาด 1-(2.10x2.10 ม.) และ 2-(2.70x2.40 ม.), ท่อกลม ค.ส.ล. Ø0.80/1.00/1.20 ม., บ่อพัก Type C/D ระยะ @15.00 ม. c/c พร้อมฝาค.ส.ล.
  • งานไฟฟ้าแสงสว่าง: เสา 9.00 ม. (Mounting Height) Tapered Steel Pole Single Bracket, โคม High Pressure Sodium Lamp 250 วัตต์ Cut-off, ความเข้มแสงสว่างเฉลี่ยบนผิวจราจรไม่น้อยกว่า 21.50 Lumens/Sq.m., สายไฟ 3x10 ตร.มม. (IEC 60502-1), Ground Rod Copper Clad Steel Ø5/8" ยาว 2.40 ม., หม้อแปลง 30 KVA รองรับหลอด 250W ประมาณ 60 หลอด, การเดินสายข้ามถนนใช้ Galvanized Rigid Steel Conduit Ø≥2" วิธีดันลอด
  • งานเครื่องหมายจราจร: Thermoplastic Paint ตาม มอก. 542-2549 และข้อกำหนด ทล.-11.604/2525, ตีเส้นตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2 ฉบับปี พ.ศ. 2533
  • งานคอนกรีต: ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 (มอก.15) หรือปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป GU (มอก.2594), ห้ามใช้เหล็กข้ออ้อย SD30/SD40/SD50 ที่มีสัญลักษณ์ “X” และเหล็กผ่าน Heat Treatment
  • การอ้างอิงมาตรฐาน: รายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1-2, มาตรฐานงานทางกรมทางหลวง (เช่น ทส.-ม.102/2532, ทล.-ม.203/2567, ทส.-ม.408/2532 ฯลฯ)

เงื่อนไขสัญญา

  • วงเงินงบประมาณ: 25,000,000.00 บาท (ยี่สิบห้าล้านบาทถ้วน)
  • การจ่ายเงิน: ไม่ระบุตารางงวดงานในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • เงื่อนไขสำคัญ: ปริมาณงานในแบบเป็นปริมาณโดยประมาณ ให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนามเป็นสำคัญ ผู้รับจ้างไม่สามารถเรียกร้องค่าเสียหายจากความคลาดเคลื่อนของปริมาณงานได้ทั้งสิ้น
  • รายการที่ไม่สามารถคิดค่า Under Run ได้: Bored Pile, Driven Pile, Sonic Logging Test, Drilling Monitoring Test, Seismic Integrity Test, Soil Investigation Test
  • ค่าปรับ/ระยะเวลางาน: ไม่ระบุในเอกสารฉบับนี้ (-)
  • ผู้รับจ้างรับผิดชอบความเสียหายต่อสาธารณูปโภคที่เกิดขึ้นระหว่างก่อสร้างทั้งสิ้น
  • วัสดุที่รื้อถอน (เช่น Guard Rail, หลักนำโค้ง, ท่อ ค.ส.ล. เดิม) ต้องทำบัญชีและส่งมอบให้แขวงทางหลวงในสภาพเรียบร้อย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • โครงการนี้ก่อสร้างอะไรเป็นหลัก?
    ก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางด้านขวาทาง บริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม บนทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ พร้อมงานระบายน้ำ ทางเท้า ไฟฟ้าแสงสว่าง และเครื่องหมายจราจร
  • ระยะทางก่อสร้างครอบคลุมช่วงใด?
    ช่วง กม. 3+830.000 ถึง กม. 4+430.000 รวมระยะทาง 0.600 กิโลเมตร ด้านขวาทาง
  • งานระบายน้ำมีรายการใดบ้าง?
    ต่อขยายท่อเหลี่ยม ค.ส.ล. เดิม 2 จุด (ขนาด 1-(2.10x2.10 ม.) และ 2-(2.70x2.40 ม.)), ท่อกลม ค.ส.ล. Ø0.80, 1.00 และ 1.20 ม. รวม 385 ม., บ่อพัก Type C 21 ชุด และ Type D 5 ชุด พร้อม Grating 19 ชุด
  • งานไฟฟ้าแสงสว่างต้องติดตั้งเสาแบบใด?
    เสาเหล็กทรงกรวย (Tapered Steel Pole) สูง 9.00 ม. แบบกิ่งเดี่ยว พร้อมโคม High Pressure Sodium Lamp 250 วัตต์ แบบ Cut-off จำนวน 26 ต้น โดยความเข้มแสงสว่างเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่า 21.50 Lumens/Sq.m.
  • ใครต้องเป็นผู้ออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง?
    ผู้รับจ้างต้องจ้างผู้ได้รับใบอนุญาตประกอบวิชาชีพวิศวกรรม สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า แขนงไฟฟ้า-กำลัง ประเภทสามัญวิศวกรขึ้นไป เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบและลงนามรับรองแบบ
  • โครงการมีข้อกำหนดเรื่องวัสดุในประเทศหรือไม่?
    มี โดยต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และเหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
  • โครงสร้างชั้นทางใหม่ประกอบด้วยชั้นใดบ้าง?
    ประกอบด้วย Wearing Course AC 40-50 หนา 5 ซม., Binder Course AC 40-50 หนา 5 ซม., Cement Modified Crushed Rock Base หนา 25 ซม., Soil Aggregate Subbase (CBR ≥ 25%) หนา 20 ซม., Selected Material “A” (CBR ≥ 10%) หนา 20 ซม. บน Earth Embankment (CBR ≥ 3%)
  • งานทางเท้ามีข้อกำหนดอย่างไร?
    เป็นแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก (R.C. Slab Walkway) หนา 7 ซม. เสริม Wire Mesh Ø4 มม[email protected] ม. ดัดลาย 0.40x0.40 ม. มี Sawed Joint ทุก 2.00 ม. คอนกรีตกำลังอัดต่ำสุด 210 ksc ที่อายุ 28 วัน รวม 1,083 ตร.ม.
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานอ้างอิงใด?
    แบบมาตรฐานกรมทางหลวง Standard Drawings 2015 (2018 Edition), รายการละเอียดและข้อกำหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1-2, คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ. 2561 และข้อกำหนดงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (มกราคม 2522)
  • หากปริมาณงานจริงในสนามต่างจากแบบ ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
    ให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนามเป็นสำคัญ โดยผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบก่อนดำเนินการก่อสร้าง และผู้รับจ้างไม่สามารถใช้ความคลาดเคลื่อนนี้เป็นเหตุเรียกร้องค่าเสียหายจากกรมทางหลวงได้ทั้งสิ้น

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

บันทึกข้อความ
ส่วนราชการ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) โทร.๓๓๐๒๘ โทรสาร ๐-๕๕๓๐-๒๖๒๘
ที่
สทล.๕.๓/
เรื่อง ขออนุมัติแบบก่อสร้าง
วันที่
กุมภาพันธ์
๒๕๖๙
เรียน ผส.ทล.๕ ผ่าน รส.ทล.
ส่วนสํารวจและออกแบบ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก) ได้ดําเนินการออกแบบ งานโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรองและโครงข่ายคมนาคมเพื่อการพัฒนาเมือง ประจําปี งบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๙ ก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม ทางหลวงหมายเลข ๑๒๖ ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ ระหว่าง กม. ๓-๘๓๐,๐๐๐ - กม. ๔๔๓๐,๐๐๐ ด้านขวาทาง วงเงินงบประมาณ ๒๕,000,000.00.- บาท (ยี่สิบห้าล้านบาทถ้วน) ที่อยู่ใน ความควบคุมของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ เสร็จเรียบร้อยแล้ว
จึงขอส่งแบบก่อสร้างงานสายดังกล่าว มาเพื่อให้พิจารณาตรวจสอบ หากเห็นชอบ โปรดพิจารณา
ลงนามอนุมัติแบบต่อไป
(นายยุทธภูมิ สัตถาผล)
วบ.ทล.๕
เรียน รส.ทล.๕, วบ.ทล.๕
เห็นชอบ/ลงนามแล้ว
เพื่อทราบ ดําเนินการต่อไป
W. Doan
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อ้านวยการสานักงานทางหลวงที่
?
1
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๗
๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ ๕ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
ประธานกรรมการ
หรือผู้แทน
กรรมการ
วว.ทล.๕
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๘/๒๕๖๘ ลงวันที่
สั่ง ณ วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๘
W. Docum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่
๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
24
น
คําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/ ๒ /๒๕๖๘
เรื่อง แต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
ตามที่แขวงทางหลวงพิษณุโลกที่
ได้เสนอของบประมาณความต้องการในแผนงาน
ประจําปี พ.ศ. ๒๕๖๙ สายทางในสังกัดแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ นั้น
เพื่อให้การจัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้าง เป็นไปตาม ข้อ ๒๑ วรรคสาม ระเบียบ กระทรวงการคลัง ว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. ๒๕๖๐ สํานักงานทางหลวงที่ จึงแต่งตั้งคณะกรรมการจัดทําแบบรูปรายการสําหรับงานจ้างก่อสร้างของแขวงทางหลวงพิษณุโลกที่ ๑ ดังนี้
๑. รส.ทล.๕
๒. ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑ ๓. นายทันการณ์ เหมพิสุทธิ์ ๔. นายยุทธภูมิ สัตถาผล
หรือผู้แทน
วว.ทล.๕
ประธานกรรมการ
กรรมการ
กรรมการ
วบ.ทล.๕
กรรมการ
๕. นางสาวพรรณนลิน ทะสุวรรณ์
วิศวกรโยธาชํานาญการ
กรรมการ
5. นายจาตุรนต์ เทพรังษี
วิศวกรโยธาปฏิบัติการ
กรรมการ
นายช่างโยธาชํานาญงาน
กรรมการ
๗. นายเรวัตร ประเสริฐศักดิ์
ให้มีอํานาจหน้าที่จัดทําแบบรูปรายการงานก่อสร้างที่จะดําเนินการจ้างก่อสร้างเป็นไปตามหลักการ
ทางวิศวกรรมและมาตรฐานกรมทางหลวง
โดยให้ยกเลิกคําสั่งสํานักงานทางหลวงที่ ๕ ที่ สทล.๕.๑/๒๙๗/๒๕๖๘ ลงวันที่
ณ วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. ๒๕๒๘
๓๑ กรกฎาคม ๒๕๖๘
(ลงชื่อ)
พันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา)
ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
nu
ที่ สทล.๕.๑/๒๕๕๕ 23. ๑๘ ก.ย. ๒๕๖
สําเนาเรียน รส.ทล.๕, ผอ.ขท.พิษณุโลกที่ ๑, วว.ทส.๕, วบ.ทล.๕
นางสาวพรรณนลิน ฯ, นายจาตุรนต์ ฯ, นายเรวัตร ฯ
เพื่อทราบและดําเนินการต่อไป
W. Jaum
(นายพันธุ์ศักดิ์ สัตยเทวา) ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ ๕
วบ.ทล.๕/ร่าง จันทมาศ/พิมพ์
TUM.
…ผู้ส่ง….
ส่งทางระบบสารบรรณอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ทาน/ตรวจ
โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสายหลัก สายรองและโครงข่ายคมนาคมเพื่อการพัฒนาเมือง ประจําปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 ก่อสร้างถนนเพิ่มช่องจราจรและไหล่ทางบริเวณหน้ามหาวิทยาลัยราชภัฏพิบูลสงคราม
ทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
ระหว่าง กม. 3+830.000
กม. 4+430.000
ระยะทาง 0.600 กม.
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TITLE SHEET & R.O.W.
ทางหลวงหมายเลข 126
แผ่นที
A
ตอน, ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม. 34830,000 กม 44-430,000
INDEX OF SHEETS
TITLE
SHEET NO.
DRAWING NO.
TITLE SHEET & R.O.W.
A
TYPICAL CROSS SECTION
SUMMARY OF QUANTITIES
แผนที่แนวทางและระดับ
ข้อทําหนดทั่วไป
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
หลักเกณฑ์การเปลี่ยนแปลงรูปแบบและปริมาณในงานจ้างเหมา
ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
แบบแนะนําการติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
B1-B8
C
3
1
2 แผน
1 แผน
1 แผ่น
.
1 แฟน
1 แผน
1 แผน
บัญชีเขตทาง
กม
กม
เขตทางเดิม
(เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง
3+380.000
4+430.000
46.50
33.50
เขตทางพึงประสงค์ (เมตร)
ซ้ายทาง ขวาทาง
หมายเหตุ
27978 บ.หนองปลิง
Wa.2011
?
N
ล30
226+000
6+000
เมนปร
เห พ
Wanguna
จุดสิ้นสุดโครงการ ฯ
อ่าวไทย
24-000
9+000
กม.4+430.000
4-000
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม.34+-830.000
34300
ร
AE
งาน พลอง
วัดหลวงพ่อโต
100
130+000
127+000
26
04000.*
มาตราส่วน NTS.
มาเลเซีย
จุดที่ตั้งโครงการฯ
กัมพูชา
เขียน พรรณนลิน
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
Wr
กรมทางหลวง
ทาน
ON
ตรวจ 2 - 3 วัน ทล.5
รส.ทละ
l. dooms
ผส.ทล.ร
2 AW169
2/1.4/69
EXISTING R.O.W.
46.50
H
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
แผ่นที่
B1
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830,000 - กม4+430.000
2.50
3.50
SHOULDER
3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
1.50
10.00
1.50
DEPRESS MEDIAN
SHOULDER TRAVELLED WAY+
3.50
3.50
TRAVELLED WAY
0.00 3.50
TRAVELLED WAY VARIES
2.50
SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY TO REMAIN
0.00

3.50
VARIES
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2 :1
2 :
EXIST%
EXISTING
EXISTING
-0.20 m.
ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS - SECTION STA.3+680.000 - - STA.3+750.000 STA.4+480.000 - STA.4+550.000
TACK COAT
PRIME COAT
33.50
-0.30 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.5%
2:1 OR VARIES
กรมทางหลวง
หมายเหตุ :-

  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
    SCALE
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    1:125
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2559
  4. ทําการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH และ TACK COAT บริเวณไหล่ทางเดิม
  5. งาน MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE กองเก็บที่ ทล.126 ถนนวงแหวนด้านทิศเหนือ ที่ กม. 4+140 (LT.) หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
    ทาน
    Nn
    ตรวจ
    เขียน พรรณนลิน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5-
    مشبات
    W. Dodan
    ผส.ทล.5
    วน ทล.5
    2 Mini 69
    2 ก.พ.61
    EXISTING R.O.W.
    EXISTING R.0.W.
    46.50
    H
    2.50
    3.50
    SHOULDER
    3.50 TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
    11.00 EXISTING ROAD WAY
    C OF SURVEY & CONSTRUCTION
    80.00
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลกที่ 1
    รหัสควบคุม
    0101
    TYPICAL CROSS-SECTION
    ทางหลวงหมายเลข 126
    ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม.3+830,000 – กม.4+430.000
    1.50
    10.00
    DEPRESS MEDIAN
    3.50
    1.50 $HOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
    3.50
    3.50
    2.50
    TRAVELLED WAY SHOULDER
    WAY+
    11.00 EXISTING ROAD WAY TO REMAIN
    3.50
    OR VARIES
    TACK COAT
    PRIME COAT
    0.10 m. ASPHALT CONCRETE
    0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    0.05 m. พื้นทางหินคลุก
    0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
    0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    2 :1
    EXIST%
    EXISTING
    EXISTING<
    0.20 m. ASPHALT CONCRETE
    0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    0.05 M. MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
    0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
    EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
    33.50
    -0.30 M. WHITE BROKEN LINE
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    2.5%
    VARIES
    หมายเหตุ : -
  6. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
    B
    TYPICAL CROSS SECTION STA.3+750.000 STA.3+800.000 STA.4+430.000 STA.4+480.000
    ―
    SCALE
    1:125
  7. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  8. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
  9. ทําการ MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH และ TACK COAT บริเวณไหล่ทางเดิม
  10. งาน MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE กองเก็บที่ ทล.126 ถนนวงแหวนด้านทิศเหนือ ที่ กม. 4+140 (LT.) หรือที่กรมทางหลวงกําหนด
    เขียน พรรณนลิน
    ออกแบบ - NA
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.
    พ.
    W. Dosenn
    -ผส.ทล.5
    วบทล
    2/0W69
    2 AW169
    แผ่นที่
    B2
    EXISTING R.O.W.
    EXISTING R.O.W

46.50
2.50
SHOULDER
3.50
TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
3.50
11.00 EXISTING ROAD WAY
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
1.50
10.00
3.50
DEPRESS MEDIAN
1.50 SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
3.50
2.50
SHOULDER
0.00

8.00
DEPRESS MEDIAN
VARIES
$1.00 EXISTING ROAD WAY
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m.
พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2 1
EXISTING
EXISTING
2
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2:1 OR VARIES
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 -

กม.4+430.000
6.00 - 11.00 VARIES
0.00-1.50 SHOULDER VARIES
3.50

7.00
VARIES
TRAVELLED WAY
TACK COAT
2.50
SHOULDER
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40–50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.·
PRIME COAT
0.15 M. WHITE SOLID LINE
0.15 N. WHITE SOLID LINE
2.50%
2.50%
OR VARIES
หมายเหตุ :-

  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
    TYPICAL CROSS
    STA.3+800.000-STA.3+930.000
    SECTION
    SCALE
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร " (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
    1:125
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
    เขียน พรรณนสิน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    N
    กรมทางหลวง
    ทาน ตรวจ
    รส.ทล.
  • วน ทล.5
    کسیت
    W. Doamn
    ผส.ทล5
    2 17.W./69
    217169
    แผ่นที่
    B3
    EXISTING R.O.W.
    L.
    2%
    EXISTING R.O.W.
    2.50
    3.50
    ++
    3.50
    46.50
    SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
    11.00 EXISTING ROAD WAY
    C OF SURVEY & CONSTRUCTION
    80.00
    33.50
    แผ่นที่
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลกที่ 1
    รหัสควบคุม
    0101
    TYPICAL CROSS-SECTION
    ทางหลวงหมายเลข 126
    ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม.3+830.000 - กม4+430.000
    11.00
    1.50
    10.00
    1.50
    3.50
    3.50
    DEPRESS MEDIAN
    $HOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
    2.50
    SHOULDER
    8.00
    DEPRESS MEDIAN
    1.50 $HOULDER TRAVELLED WAY
    3.50
    3.50
    TRAVELLED WAY
    2.50 SHOULDER
    5.00
    OR VARIES
    11.00 EXISTING ROAD WAY
    TACK COAT
    PRIME COAT
    2 :1
    0.10 m. ASPHALT CONCRETE
    0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    0.05 m. พื้นทางหินคลุก
    0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
    0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    EXISTING
    EXISTING
    7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB WIRE MESH 44 MM.@ 0.25 M. ดัดลาย 0.40x0.40 M. (ตีเส้นแนวร่อง) WITH SAWED JOINT 2.00M.
    CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH 210 KSC. FOR 15x15x15CM. CUBE AT 28 DAYS CEMENT SHALL CONFORM TO TIS.15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVED TYPE
    ·COMPACTED SAND CUSHION
    SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
    40.02
    MASTIC JOINT SEALER
    2x
    -ผิวทางเดิมคงไว้
    CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 210 KSC FOR 15X15X15 CM. CUBE AT 28 DAYS.
    R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
    SCALE NOT TO SCALE
    0.05
    0.07
    แ
    2:
    2:1 OR VARIES
    EXISTING R.O.W.
    B4
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    -0.15 M. WHITE BROKEN LINE
    2.50%
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    BARRIER CURB AND CUTTER FRIC. SLAB WALKWAY 7 CM.THICK
    1.0%
    R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
    0.20 m. ASPHALT CONCRETE
    0.006
    0.20 m. พื้นทางหินคลุก
    0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    FILL WITH MASTIC JOINT SEALER
    0.07 M. CONCRETE SLAB
    0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50)- 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50)
    0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.-
    0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
    EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
    R.C. MANHOLE TYPE C
    WITH R.C. COVER @ 15.00 M. & TO C
    R.C. PIPE CULVERT Ø 1.20 M.
    RETAINING STRUCTURE (IF NECESSARY)-
    Ø4 MM.@ 0.25 BOTH WAYS
    COMPACTED SAND CUSHION
    SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
    ขยาย “SAWED JOINT @ 2.00M.
    SCALE NOT TO SCALE
    หมายเหตุ :-
  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569

SECTION
TYPICAL CROSS
STA.3+930.000-STA.4+130.000
SCALE
1:125
เขียน พรรณนลิน
ออกแบบ
เห็นชอบ
พ
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
อนุญาต
รส.ทล.5

  • วบ.ทล.5
    می که پیداست
    W. roce
    ผส.ทล.5
    2 17/69
    2 DW189
    !
    EXISTING R.O.W.

46.50
2.50
SHOULDER
3.50
TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
3.50
11.00 EXISTING ROAD WAY
OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 - กม4+430.000
8.50
1.50
10.00
1.50
3.50
3.50
DEPRESS MEDIAN
SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
2.50
SHOULDER
8.00
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50 SHOULDER TRAVELLED WAY
3.50
7.50
TRAVELLED WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
PRIME COAT
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
2 :1
EXISTING EXISTING
2:
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
2:1 OR VARIES
2.50%
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก 0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
TYPICAL CROSS
STA.4+130.000

–
SECTION
STA.4+155.000
SCALE
1:125
หมายเหตุ :-

  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
    R.C. PIPE CULVERT 0 1.20 M.
    เขียน พรรณนลิน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน ตรวจ
    รส.ทล.
    ماکسیرات
    W. Dodny
    ผส.ทล5
    วน ทล.5
    2 AM/69
    2 AW/69
    J
    แผ่นที่
    B5
    EXISTING R.O.W
    EXISTING R.OW.
    2.50
    SHOULDER
    H
    46.50

3.50
3.50
TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 -

กม4+430.000
11.00
1.50
10.00
1.50
3.50
3.50
DEPRESS MEDIAN
SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
2.50
SHOULDER
8.00
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50
3.50
SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
2.50
5.00
OR VARIES
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
PRIME COAT
2 : 1
2 :1
2:1 OR VARIES
0.15 M. WHITE SOLID LINE
-0.15 M. WHITE BROKEN LINE
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.50%
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
EXISTING
EXISTING
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.

TYPICAL CROSS
STA.4+155.000

SECTION
STA.4+300.000
SCALE
1:125

  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
    หมายเหตุ : -
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 “เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    เขียน พรรณนสิน
    ทาน
    ออกแบบ
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    OR VARIES
    1.20
    1.00
    VARIES
    วน ทล5
    รส.ทล.5.
    W. Dram
    พล.ท.5
    2 AW169
    2/1.4/69
    แผ่นที่
    B6
    EXISTING R.O.W
    EXISTING R.O.W.
    2%
    H
    46.50
    2.50
    3.50
    3.50 SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY SHOULDER
    11.00 EXISTING ROAD WAY
    OF SURVEY & CONSTRUCTION
    80.00
    1.50
    10.00
    DEPRESS MEDIAN
    1.50
    3.50 $HOULDER TRAVELLED WAY

2 :1
2:
3.50
TRAVELLED WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY
33.50
WAY +:
2.50
SHOULDER
3.00
8.00
RAISED MEDIAN
VARIES
1.50
$HOULDER VARIES
R.C. RECTANGULAR PIPE-
FROM CURB INLET
(+)
1.0%
แผ่นที่
B7
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
แขวงทางหลวง
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
กม.3+830.000 - กม4+430.000
10.00
VARIES 6.00 - 7.00
TRAVELLED WAY
VARIES
TACK COAT
+SHI
2.50
SHOULDER
PRIME COAT

  • R.C. SLAB WALKWAY
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    0.15 M. WHITE SOLID LINE
    2.50%
    0.10 m. ASPHALT CONCRETE
    0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    0.05 m. พื้นทางหินคลุก
    0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
    0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    EXISTING
    7 CM. REINFORCED CONCRETE SLAB WIRE MESH 44 MM.@ 0.25 M. ดัดลาย 0.40x0.40 M. (ตีเส้นแนวร่อง) WITH SAWED JOINT @ 2.00M.
    CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH 210 KSC. FOR 15x15x15CM. CUBE AT 28 DAYS CEMENT SHALL : CONFORM TO TIS.15 TYPE I PORTLAND CEMENT OR APPROVED TYPE
    COMPACTED SAND CUSHION
    SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
    -0.20 m. ASPHALT CONCRETE
    0.20 m. พื้นทางหินคลุก
    0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง 0.20 m. วัสดุคัดเลือก
    40.02
    0.006
    R.C. MANHOLE TYPE D
    WTH R.C. COVER @ 15.00 M. C TO C
    R.C. PIPE CULVERT Ø 0.80 M.
    FILL WITH MASTIC JOINT SEALER
    0.07 M. CONCRETE SLAB
    0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
    0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
    EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
    MASTIC JOINT SEALER
    2%
    -ผิวทางเดิมคงไว้
    CONCRETE SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 210 KSC FOR 15X15X15 CM. CUBE AT 28 DAYS.
    R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
    SCALE NOT TO SCALE
    0.05
    0.07
    04 MM.@ 0.25 BOTH WAYS
    COMPACTED SAND CUSHION
    SAND FILL IN MEDIAN & ISLAND
    ขยาย “SAWED JOINT @ 2.00M.
    99
    SCALE NOT TO SCALE
    หมายเหตุ :-
  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569

TYPICAL CROSS SECTION
STA.4+300.000 STA.4+350.000
SCALE
1:125
OR VARIES
เขียน พรรณนสิน
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
N-
กรมทางหลวง
N/
ทาน์
ตรวจ
รส.ทล.5
W. Doamn
พ..ทล.5
วนทล
2 AW!69
2 A.W/69
EXISTING R.O.W.
EXISTING R.O.W.
46.50
C OF SURVEY & CONSTRUCTION
80.00
แขวงทางหลวง
t:
33.50
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
พิษณุโลกที่ 1
รหัสควบคุม
0101
TYPICAL CROSS-SECTION
ทางหลวงหมายเลข 126
ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
คม3+830.000

กม4+430.000
2.50
3.50
SHOULDER
TRAVELLED WAY
3.50 TRAVELLED WAY SHOULDER
1.50
10.00
3.50
DEPRESS MEDIAN
1.50
3.50 SHOULDER TRAVELLED WAY TRAVELLED WAY
6.00 · 10.00 VARIES
+
2.50
SHOULDER
0.00 -3.00 0.00-1.50 CROSS HATCHING SHOULDER
VARIES
VARIES
3.50 6.00
TRAVELLED WAY
VARIES
2.50
SHOULDER
11.00 EXISTING ROAD WAY
11.00 EXISTING ROAD WAY
TACK COAT
0.10 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
0.05 m. พื้นทางหินคลุก
0.20 m. รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
EXISTING
+)
0.20 m. ASPHALT CONCRETE
0.20 m. พื้นทางหินคลุก รองพื้นทางลูกรัง
0.20 m.
0.20 m. วัสดุคัดเลือก
R.C. MANHOLE TYPE D
WTH R.C. COVER @ 15.00 M. & TO C
R.C. PIPE CULVERT Ø 0.80 M.
0.05 M. ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (40-50) 0.05 M. ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (40-50) 0.25 M. CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
0.20 M. SOIL AGGREGATE SUBBASE LAB CBR.25% MIN.
0.20 M. SELECTED MATERIAL “A” LAB CBR.10% MIN.
EARTH EMBANKMENT LAB. CBR. 3% MIN.
PRIME COAT
0.15 M. WHITE SOLID LINE
2.50%
0.15 M. WHITE SOLID LINE
OR VARIES
หมายเหตุ :-

  1. มิติเป็นเมตร เว้นแต่จะระบุเป็นอย่างอื่น
    TYPICAL CROSS SECTION
    STA.4+350.000
    G
    STA.4+430.000
    SCALE
    1:125
  2. งานสีตีเส้น ให้ตีเส้น ตามคู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจร ภาค 2 เครื่องหมายจราจร” (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533
  3. ใช้แบบแนะนําโครงสร้างชั้นทางจากส่วนตรวจสอบและวิเคราะห์ทางวิศวกรรม ตามบันทึกข้อความที่ สทล. 5.4/292 ลงวันที่ 15 มกราคม 2569
    เขียน พรรณนสิน
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    Wh
    กรมทางหลวง
    /ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.5
    W. Nosn
    ผส.ทล.5
    مرکبات
  4. วบ.ทล.5
    2 /ก.พ./
    2 ก.พ.64
    แผ่นที่
    B8
    EXISTING R.O.W.
    SUMMARY OF QUANTITIES
    ITEM
    DESCRIPTION
    UNIT
    QUANTITIES
    REMARKS
    1
    MILLING OF EXISTING ASPHALT CONCRETE SURFACE 0.05 M. DEPTH
    SQ.M.
    600
    2
    CLEARING AND GRUBBING
    SQ.M.
    9,600
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลก 1
    4
    รหัสควบคุม
    0101
    SUMMARY OF QUANTITIES
    ทางหลวงหมายเลข 126
    แผ่นที่
    C
    ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม. 3+830.000 กม 4+430,000
    3
    EARTH EXCAVATION
    CU.M.
    1,350
    4
    UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION
    CU.M.
    6,455
    5
    EARTH EMBANKMENT
    CU.M.
    21,510
    6
    SAND EMBANKMENT
    CU.M.
    6,455
    7
    SAND FILL UNDER SIDEWALK
    CU.M.
    110
    8
    SELECTED MATERIAL A
    CU.M.
    1,730
    9
    SOIL AGGREGATE SUBBASE
    CU.M.
    1,680
    10
    CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    CU.M.
    1,860
    11
    PRIME COAT (EAP,MC-70)
    SQ.M.
    7,230
    12
    TACK COAT (บนผิวจราจรเดิม)
    SQ.M.
    600
    13
    TACK COAT (บนผิวจราจรใหม่)
    SQ.M.
    7,170
    14
    ASPHALT CONCRETE LEVELLING COURSE (AC 40-50)
    TON
    72
    15
    ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC 40-50) 5 CM. THICK
    SQ.M.
    7,170
    16
    ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC 40-50) 5 CM.THICK
    SQ.M.
    7,110
    17
    18
    EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS AT STA.4+230.000 SIZE 1-(2.10x2.10 M.)
    EXTENSION OF EXISTING R.C. BOX CULVERTS AT STA.3+752.800 SIZE 2-(2.70x2.40 M.)
    M.
    20
    M.
    4
    19
    R.C. PIPE CULVERTS DIA 1.20 M. CLASS III
    M.
    200
    หมายเหตุ
  5. ปริมาณงานที่แสดงไว้ในแบบนี้ เป็นปริมาณโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณ
    ที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างจริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจาก ที่แสดงไว้ในแบบนี้ ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จาก กรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
  6. งาน ROADWAY EXCAVATION AND EMBANKMENT การคิดค่างานให้โครงการ ฯ
    คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน CLEARING AND GRUBBING และรูปตัดถนนถึงระดับ FINISHED SUBGRADE
  7. ขนาดและตําแหน่งของท่อกรม คสล. ที่แสดงไว้ในแบบ อาจเปลี่ยนแปลงแก้ไข ได้ตามความเหมาะสมในสนาม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
  8. อ้างอิงแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (STANDARD DRAWINGS,2015(2018 EDTION)) และคู่มือมาตรฐานงานทาง ของสํานักมาตรฐานและประเมินผล กรมทางหลวง
  9. งาน SAND EMBANKMENT ใช้สําหรับถมไล่เลน
    20
    R.C. PIPE CULVERTS DIA 0.80 M. CLASS ||
    M.
    65
    21
    R.C. PIPE CULVERTS DIA 1.00 M. CLASS IIi
    M.
    120
    22
    RC MANHOLE TYPE
    C.” FOR R.C.P.DAI 1.20 M. WITH R.C. COVER
    EACH
    14
    21
    23
    RC MANHOLE TYPE
    D FOR R.C.P.DAI 0.80 M. WITH R.C. COVER
    EACH
    5
    24
    "
    19
    RC MANHOLE TYPE
    FOR BOX CULVERT 2.10X2.10 M. WITH R.C. COVER
    EACH
    1
    25
    R.C. RECTANGULAR PIPE FROM CURB INLET
    M.
    27
    26
    GRATING
    EACH
    19
    27 RETAINING WALL TYPE 2A
    M.
    200
    28
    PLAIN CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL)
    CU.M.
    5.60
    29
    REINFORCED CONCRETE HEADWALL FOR R.C. PIPE CULVERT (END WALL),
    CU.M.
    5.80
    30
    CONCRETE CURB AND GUTTER
    M.
    310
    31
    R.C. SLAB WALKWAY 7 CM. THICK
    SQ.M.
    1,083
    32
    ROADWAY LIGHTINGS 9.00 M. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STEEL POLE
    SINGLE BRACKET WITH HIGH PRESSURE SODIUM LAMPS 250 WATTS, CUT-OFF
    EACH
    26
    33
    ค่าใช้จ่ายงานไฟฟ้า
    34
    FLASHING SIGNALS
    35
    THERMOPLASTIC PAINT (YELLOW & WHITE)
    36
    CURB MARKING
    37
    TRAFFIC MANAGEMENT DURING CONSTRUCTION
    P.S.
    EACH
    2
    SQ.M.
    370
    เขียน พรรณนลิน
    ออกแบบ
    SQ.M.
    115
    LS.
    หมายเหตุ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    W
    “ตรวจ
    รส.ทล.5
    W. Dosen
    ส.ท.5
    วน ทล.5
    2/4/69
    21.2/69
    E
    สํารวจ
    จีรวัฒน์, มาณพ, ธีระ
    /พ.ย./68
    เขียน
    ธีระ สุขนาบัว
    /พ.ย./68
    ตรวจ
    จีรวัฒน์
    จินดาเนตร
    /WU./68
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    สินเดิม
    98.421
    100.929
    3+000
    100.971
    ระดับ
    สมุดเล่มที่
    แนวทาง
    103
    102
    101
    100
    99
    98
    97
    96
    95
    98.458 100.958|
    100.949
    ออกแบบ
    คัด
    ตรวจ
    98.311
    100.943
    กรมทางหล
    STA
    MATCH
    ต หลัก กม ที่ 3
    เพิง
    นครสวรร
    ม
    X
    215.2/3
    3
    3+000
    LINE
    100.911
    99.008 LT.
    98.653 100.911
    1
    +752.80
    98.272 100.928
    2+999.141
    หลัก กม
    100.888
    2
    อ.
    2_01
    กรมทางหลวง
    2-คม
    1-A
    Z
    กม 3+128.200
    เพ็ง
    กมเต็
    21
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00X51.80 ม
    เพิ่ง
    เขตทางหลวง
    บ่อหล่า
    1-Ø1.00m E—
    中
    เขตทางหล
    98.346
    100.855
    ถมเต็ม
    2 1/2 - NP(6)
    กม 3+128.200
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00X51.80 ม
    100.853
    98.510
    100.854
    100.809
    MH
    ถนนคอนกรีต
    ซุ้มประตู
    หมู่บ้านวนา
    ทะเลเเกร
    98.658
    100.809
    บ่อหลา
    GUARDRAIL
    นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ เมือง จ พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
    ท ง ย า
    แนวสํารวจ
    ทุ่งนา
    GUARDRAIL
    ถมเต็ม
    MH
    MH
    14-01.00x11,50m
    รองนํ้า
    MH
  • -m4 21-NA(8)
    100.750
    98.385
    +326.00
    3
    ถมเต็ม
    กม 3+326.000
    บ่อหลา
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x42.00 ม
    15 2/2 บนพื้นคอนกรีตฐานหลักกิโลเมตรที่ 3 ที่ กม. 2+999.141 ห่าง 2 14.40 น ด้านขวาทาง ค่าระดับ 100.816 (2.4.4)
    100.750
    98.385
    100.759
    100.722
    ระดับหลังทาง
    ระดับดินเดิม
    กม 3+326.000
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00x42,00 ม
    98.389
    100.714
    100.635
    97.119
    100.695
    100.627
    97.124
    100.659
    LO
    5
    100.618
    GUARDRAIL
    GUARDRAIL
    97.122
    100.612
    รั้วลวดหนาม
    1-01.00m
    บ่อหลา
    100.538
    รั้วลวดหนาม
    1-01.00m
    -1-01.00m
    MH
    MH
    บ่อหลา
    ถมเต็ม
    บ่อหลา
    เถนนลาดยาง ก9.50
    2-Ø1.00x24.00m
    冉
    กม 3+649.400
    ทอ ค.ส.ล ขนาด Ø 1.00X51,00 4
    97.121
    100.470
    0
    100.467
    97.016
    97.016
    100.457
    100.457|
    GUARDRAIL
    GUARDRAIL
    บ่อหลา
    ++
    ถมเต็ม
    รั้วลวดหนาม
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลกที 1
    รหัสควบคุม
    0101
    แผนที่แนวทางและระดับ
    แผ่นที่ 1/3
    ทางหลวงหมายเลข 126 ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม 3+000,000 ถึง กม. 3+700,000
    ขอบเขตการก่อสร้าง
    STA. 3+680.000
    รั้วลวดหนาม
    -1-01.00m
    01.00m
    MH
    MH
    71.00MH
    1-600m MH
    ถมเต็ม
    ถมเต็ม
    กน 3+649.400
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1- 6 1.00X51.00 ม
    شرات
    100.375
  • ก่อสร้าง
    97.468
    100.458 |
    หลังทาง
    คินเดิม
    มาตราส่วน
    +649.40
    อง 1:200
    นอน 1:2000
    3+700
    49.400
    103
    102
    101
    100
    99
    98
    97
    96
    95
    บ่อหลา
    ถมเต็ม
    LINE
    3+700
    ถนนคอนกรีต ก6.00 4
    MATCH
    STA
    1-01.00m
    ระดับ
    สมุดเล่มที่
    แมวทาง
    สํารวจ
    MALI
    คว
    ธีระ สุขนาบัว
    จีรวัฒน์
    จีรวัฒน์, มานพ, ธีระ
    /18./68
    /18./68
    จินดานตร
    /18./68
    ออกแบ
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    ดินเดิม
    7.468
    100.458
    MH
    กรมทางหลวง
    ตรวจ
    อ
    2_01
    กรมทางหลวง
    STA
    MATCH
    3+700
    LINE
    MH 1-01.00m MH
    ถมเต็ม
    บ่อหลา
    ถมเต็ม
    70.000
    P.O.T. STA. 3+769.510
    Z
    บ่อหลา
    ทุ่ ง น า
    นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ. เมือง จ พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
    จุดเริ่มต้นโครงการ
    | STA. 3+830.000
    -265.34
    MAG. AZ. 00-001-00.00′′ From N’” DEPRESSED, MEDIAN,
    GUARDRAIL
    GUARDRAIL
    50.000
    1-$1.00m
    **
    ถนนลาดยางิ กรองน
    กน 3+752.800
    R.G. BOX CULVERT UUM 2-(2.70x2.40)x36.00 U
    -ต่อความยาวด้านขวาทางอีก 4.00 ม
    130.000
    หลา
    บ่อหลา
    7927
    แนวส
    ารวจ
    Ø หลัก กมที่ 4
    หลัก คนที่ 4
    ม
    -แนวต้นไม่รั่วมหาลัย
    4
    P.I. STA. 4+040.000
    A = 0-29-21.00 RT
    曲
    บ่อหลา
    218.4/1
    20.658 m.
    130°37'00”
    31.077 m.
    44.281 m.
    P.O.T. STA. 4+105.430
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลกที่ 1
    รหัสควบคุม
    0101
    แผนทีแนวทางและระดับ
    ทางหลวงหมายเลข 126
    แผ่นที่
    2/3
    ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม 3+700,000 ถึง กม 44-400.000
    ห้
    ทุ่ ง น า
    ก. 4+230,000
    R.C. BOX CULVERT VUMA 1-(2.10x2.10)x34.00 U
    -ต่อความยาวด้านขวาทางอีก 20.00
    12 4+366.00
    ท่อ ค.ส.ล ขนาด 1-1 1.00x41.00 1 -ต่อความยาวท่ออีก 9.00 ม.
    ดินถม
    CRETE CURB.
    GUARDRAIL
    GUARDRAIL
    ปาย
    มหาวิทยาลัยราชภัฏพิบู ล อ ง ค ร า ม
    กิน ลาดยาง 2600 M
    ซุ้มประตูทาง เข้า-ออก ไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว (เดิม) เล่าสูง 2.00 ม
    15 3/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม. 3+755,600
    ห้าง
    6 2.50 ด้านซ้ายทาง ค่าระดับ 100,506 (54)
    105
    104
    103
    102
    101
    100
    99
    98
    97
    96
    95
    nu_3+752.800
    R.C. BOX CULVERT VW1A 2-(2.70×2.40)x36.00 U
  • อความาสถานขวาทางอีก 4.00 ม.
    94
    3+700
    100.415
    96.224
    100.454
    96.674
    100.453
    99.224 RT.
    100.352
    97.505 | 100.325
    +752.80
    8
    100.346
    97.385
    100.325
    100.260
    97.462
    100.212
    Q
    100.247
    97.505
    100.205
    100.195
    97.525 100.195
    4+000
    100.229 |
    97.632
    100.162
    0.60 11
    1 ป้าย
    12_4+150.50
    หลา
    DEPRESSED MEDIAN,
    พอ ค.ศ. พบนาค 1-0 1.00x6.00 ม
    เข้า มหาวิทยาลัย
    15 4/1 บนหัวนอตยึดฐานเสาไฟฟ้าแสงสว่างชนิดกิ่งเดี่ยว ที่ กม 44095,580 ห้าง 6 10.40 ด้านขวาทาง ค่าระดับ 100.130 (22)
    ระคบหลงทาง
    100.156
    ระดับดินเดิม
    1924 4+150.50
    ทอ ค.ส.ล ขนาด 1-4 1.00x36.00 ม
    97.618
    100.188
    บ่อหลา
    ศูนย์สื่อสารกรมการปกครอง เขต 3 จังหวัดพิษณุโลก
    คอนกรีต 27.00
    2-9
    T-01.00m 1อหลา
    ไบต์ทางห้อง
    ถนนลาดยาง 2750
    51.00m
    130.000
    49.442
    GUARDRAIL
    GUARDRAIL
    STA
    LINE
    2+#1.00m
    $4+400.
    T-AT
    กมลา ทาง ก7.00 -
    3-A
    ศูนย์ส่งเสริมอุตสาหกรรม ภาคที่ ๒
    105
    104
    103
    102
    101
    100
    99
    98
    97
    na 4+366.00
    ตอความยาวท่อ ก 9.00 ม.
    96
    ทย กส.2 ขนาด 1-4 1.00x41,00 ม
    95
    NU_4+230,000
    94
    R.C. BOX CULVERT VW19 1–(2.10×2.(0)x34.00 21
    -ดงความขาวด
    อีก 20.00 ม.
    +150.50
    +230
    2
    3
    มาตราส่วน
    +366
    ดัง 1:200
    นอน 1:2000
  • ก่อสร้าง
    97.807 || 99.874
    หลังทาง
    กินเดิม
    4+400
    เพิ่ง
    MATCH
    /พ.ย./68
    /WU./68
    สํารวจ
    เขียน
    ธีระ สุขนาบัว
    ตรวจ
    จีรวัฒน์, มาณพ, ธีระ
    จีรวัฒน์ จินดาเนตร
    สินเดิม
    ก่อสร้าง
    หลังทาง
    97.807
    99.874
    4+400
    99.857
    /WU./68
    97.252
    NICHS
    ระดับ
    สมุดเล่มที่
    105
    104
    103
    102
    101
    100
    99
    98
    97
    96
    95
    94
    99.840
    99.799
    5
    98.858
    99.754
    99.730
    98.491
    99.705
    99.697
    ออกแบบ
    วัด
    ตรวจ
    4+400
    LINE
    เพิ่ง
    เทิง
    simonado
    STA
    MATCHI
    ฟัง
    บ่อหล
    อ 2_01
    กรมทางหลวง
    บ่อหลา
    1-01.00m บ่อหลา 2-p1.00m
    บ่อหลา
    เพ็ง
    สํานักงานองค์การตลาด
    เพื่อเกษตรจังหวัดพิษณุโลก 50,000
    ระทรวงเกษตรและสหกรณ
    เพิ่ง
    ศูนย์วิจัยการผสมเทียมและเทคโนโลยีชีวภาพพิษณุโลก
    กรมปศุสัตว์
    70.000
    กระทรวงเกษตรและสหกรณ์
    98.189
    0
    99.689
    99.681
    98.173
    99.673
    99.665
    7
    98.157
    99.657
    99.649
    จุดสิ้นสุดโครงการ
    STA. 4+430.000
    1-A
    1-0
    ถนนลาดช้าง ก.4.00 น
    98.141
    99.641
    1-01.00m
    บ่อหลา

บ่อหลา
Thi
เพิง 2 คม
ขอบเขตการก่อสร้าง
| STA. 4+550.000
เพิ่ง
ฟัง
เพิ่ง
บ่อหลา
ระดับหลังทาง
ระดับดินเดิม
99.634
00
8
98.126
99.626
99.618
98.110
99.610
99.602
6
98.094
99.594
99.586
นกร่าง ต.บ้านกร่าง อ.เมือง จ. พิษณุโลก ลักษณะภูมิประเทศ เป็นที่ราบ หมู่บ้าน ทุ่งนา ลักษณะพื้นดิน เป็นดินปนทราย
ร-ค
T-R
รั้วสังกะสี
รั้วสังกะสี
บ่อหลา
บอทลา
ท ง ม า
โรงงานดิวซ์ พิษณุโลก
1-A
สํานักบัติธรรมญาณสัมปันโน
บ่อหลา
บ่อหลา
สุโขทัย
98

97
96
95
98.078 | 99.578
99.570
98.063 99.563
5+000
มาตราส่วน
94
105
104
103
102
101
100
66
hfa

  • ก่อสร้าง
    หลังทาง
    ตั้ง 1:200
    กินเติม
    นอน 1:2000
    บ่อหลา
    ทุ่ ง น า
    LINE
    5+000
    ม
    5
    STA
    MATCH
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    แขวงทางหลวง
    พิษณุโลกที่ 1
    รหัสควบคุม
    0101
    แผนที่แนวทางและระดับ
    ทางหลวงหมายเลข
    126
    แผ่นที่
    3/3
    ตอน ถนนวงแหวนรอบเมืองพิษณุโลกด้านทิศเหนือ
    กม 3+700,000 ถึง กม. 4+400,000
    I
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดทั่วไป
  1. รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางนี้ สามารถแก้ไขในด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับ สภาพของทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบของผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงที่ 5
  2. แนวทางที่แสดงไว้ในแบบ PLAN & PROFILE ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาแก้ไขได้ ทั้งนี้เพื่อให้มีความเหมาะสม
    ในสนาม
  3. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมจราจร และจัดทําเครื่องหมายควบคุมการจราจร ในระหว่างการก่อสร้างตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงของกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 ฉบับปี พ.ศ.2561
  4. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจรและกฎหมายทางหลวง
  5. ระดับก่อสร้าง (PROFILE GRADE) บริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ รวมถึงปริมาณคอสะพานหรือท่อเหลี่ยม
    หากไม่ได้ในระบุไว้ให้ดําเนินการตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง DWG. NO. GD - 607
  6. กรณีต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
    6.1) กรณีพื้นสะพานเดิมปูทับด้วยผิว A.C. อยู่แล้ว ให้ขุดรื้อผิว A.C.เดิมออก แล้วทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
    ตามมาตรฐานที่ ทส.-ม.403/2531 ก่อนปูผิวจราจรด้วย A.C. WEARING CORUSE หนา 0.05 ม.
    6.2) กรณีพื้นสะพานเดิมไม่มีการปูทับด้วยผิว A.C. ให้ทําการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT แล้วดําเนินการดังข้อ 7.1
  7. กรณีไม่จําเป็นต้องปูผิว A.C. บนพื้นสะพานให้พิจารณาดําเนินการดังนี้
    7.1) ให้เว้นการดําเนินการ PAVEMENT RECYCLING ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม. จากคอสะพาน หรือจาก
    BRIDGE APPROACH SLAB แล้วทําการลาดแอสฟัสต์ TACK COAT ก่อนปูผิวด้วย A.C. WEARING COURSE เพื่อปรับระดับผิวเข้าหาสะพาน ทั้งนี้ หากมีจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT) ในบริเวณดังกล่าว ต้องทําการแก้ไขให้เรียบร้อยก่อนเริ่มทําการใด ๆ
    7.2) หากไม่มีรายการ PAVEMENT RECYCLING ให้ทําการปรับระดับผิวจราจรเข้าหาคอสะพาน
    ในระยะไม่น้อยกว่า 2.00 ม.
  8. ในกรณีที่มีความจําเป็นต้องเพิ่มระยะ TRANSITION ที่จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง, จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง,
    บริเวณทางแยก ทางเชื่อม, การก่อสร้างเพื่อสาธารณะประโยชน์ เช่น BUS STOP เป็นต้น สามารถก่อสร้างโดยได้รับความเห็นชอบ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
  9. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างทาง เข้า ออก ซึ่งเป็นทางสาธารณะได้ และในกรณีที่เป็นทาง เข้า
    เดิมซึ่งได้รับการอนุมัติให้เชื่อมต่อกับทางหลวง ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ให้เชื่อมต่อกับทางหลวงได้
  10. รูปแบบการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง อ้างอิงตามคู่มือเครื่องหมายจราจรภาค 2
    เครื่องหมายจราจร (MARKING) ฉบับปี พ.ศ. 2533

ออก
11. ข้อกําหนดงานสีเทอร์โมพลาสติก
ข้อกําหนดทั่วไป

  • ก่อนดําเนินการตีเส้นจราจร ผู้รับจ้างจะต้องทําการกองสต๊อกสีที่จะใช้ตีเส้นจราจร ณ หมวดทางหลวง ใกล้เคียงโครงการ และผู้ควบคุมงานหรือ เจ้าหน้าที่ควบคุมคุณภาพวัสดุจะสุ่มเก็บตัวอย่างสี ส่งทดสอบที่ ส่วนตรวจสอบและวิเคระห์ทางวิศวกรรม สํานักงานทางหลวงที่ ๕ (พิษณุโลก)
  • เมื่อผลการทดสอบผ่านแล้ว ผู้ควบคุมงานจะลงชื่อกํากับถุงสีทั้งหมด และอนุญาตให้ผู้รับจ้างนําสีจาก กองสต๊อกไปใช้ตีเส้นจราจรได้ แล้วจะต้องนําถุงสีที่ใช้แล้ว กลับมาเก็บที่กองสต๊อกดังเดิม
  • หากผลการทดสอบไม่ผ่านข้อกําหนด หรือสีมีปริมาณลูกแก้วต่ํากว่าที่กําหนด จะไม่อนุญาตให้นําสีจาก กองสต็อกทั้งหมดมาใช้ตีเส้นจราจร และผู้รับจ้างจะต้องนําสีมากองสต๊อกใหม่ และทําการเก็บตัวอย่าง - การทดสอบสีเทอร์โมพลาสติกจะทําการทดสอบหาปริมาณลูกแก้วที่ผสมในเนื้อสี ตามมาตราฐาน มอก. 542 - 2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง สําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง และตาม ข้อกําหนดวัสดุงานทาง ทล. - 11.604/2525 วัสดุเทอร์โมพลาสติกสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
  • สีเทอร์โมพลาสติก จะต้องมีความเป็นสีเหลือง ตามแถบสีมาตราฐาน 13538 ตาม FED-STD 595 8
  1. งาน THERMOPLASTIC PAINT หากเป็นการตีเส้นจราจรบนพื้นทางเดิม ผู้รับจ้างต้องทําการกระเทาะเส้นและ เครื่องหมายจราจเดิมออกให้เรียบร้อย ก่อนดําเนินการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางตามข้อกําหนด และมาตรฐานของกรมทางหลวงต่อไป
  2. บริเวณใดที่มีหลักนําโค้งและ GUARD RAIL ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงจะเป็นผู้กําหนดให้ถอนออกและ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําบัญชีพร้อมทั้งส่งมอบวัสดุสิ่งของที่รื้อถอนทั้งสิ้นในสภาพที่เรียบร้อย
    OF STANDARD CONCRETE
    ARE USED AS CRITERION, IN CASE THE COMPRESSIVE
    14.FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS
    15x15x15 CENTIMETER CURB AGED AT 28 DAYS
    STRENGTHS OBTAINED
    FROM THE TESTING AT AGED EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN
    THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE AS HAVING SPECIFIED
    COMPRESSIVE STRENGTH AT AGED OF 28 DAYS
  3. ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิตภายในประเทศ
    โดยต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้ เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    ม่
    รส.ทล.5
    Joan’s
    W. Dosim
    ผส.ทล5
    วน! ทล.5
    4 /10./68
    1 กค./68
    0
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ข้อกําหนดทั่วไป (ต่อ)
    ข้อกําาหนดทั่วไป
    (ต่อ)
  4. หน่วยโดยทั่วไปใช้ระบบเมตริก ระยะทางวัดเป็นเมตร เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
  5. แบบมาตรฐาน หมายถึง เอกสาร” STANDARD DRAWINGS FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION” (ฉบับล่าสุด) จัดทําโดยสํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวง 18. การคิดปริมาณงาน
    ปริมาณงานที่ปรากฏในแบบก่อสร้างเป็นจํานวนโดยประมาณเท่านั้น ปริมาณงาน ที่แท้จริงให้ยึดถือการก่อสร้างจริงในสนามโดยผู้ควบคุมงานจะต้องตรวจสอบก่อน
    ดาเนินการก่อสร้างในสนาม และแจ้งผลการตรวจสอบให้สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ปริมาณงานที่คลาดเคลื่อนไป จากแบบ ผู้รับจ้างจะเรียกร้องค่าเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
    ** รายการก่อสร้างที่ไม่สามารถคิดค่าUNDER RUN ได้ ดังนี้
  • BORED PILE
  • DRIVEN PILE
  • SONIC LOGGING TEST
    DRILLING MONITORING TEST
    SEISMIC INTEGRITY TEST
  • SOIL INVESTIGATION TEST
  1. เหล็กเสริมคอนกรีต (เหล็กข้ออ้อย) ที่ระบุในแบบก่อสร้าง SD30, SD40
    "
    และ SD50 ไม่อนุญาตให้ใช้เหล็กข้ออ้อยที่มีสัญลักษณ์ ” ” และเหล็กเส้นที่ผลิต โดยผ่านกรรมวิธีทางความร้อน(HEAT TREATMENT)
  2. ข้อกําหนดงานคอนกรีต
    20.1 ปูนซีเมนต์
    งานคอนกรีตที่กําหนดให้ใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 สามารถใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิกชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.2594
    หรือเทียบเท่าทดแทนได้
    20.2 สําหรับงานสะพาน ตามแบบ STANDARD DRAWING FOR HIGHWAY DESIGN AND CONSTRUCTION 2018 หรือสะพานช่วงเดียว SIMPLY SUPPORT ความยาวช่วงน้อยกว่า 30 เมตรข้อกําหนดสําหรับการใช้คอนกรีต ที่ผลิตโดยใช้ปูนซีเมนต์ไฮดรอลิก ชนิดใช้งานทั่วไป สัญลักษณ์ GU
    20.2.1 ให้ดําเนินการทดสอบประสิทธิภาพของคอนกรีตตามข้อ 20.2 ตามคุณสมบัติต่อไปนี้ (ค่าทั่วไป)
  3. การติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทาง ให้ติดตั้งอุปกรณ์
    อํานวยความปลอดภัยและเครื่องหมายนําทางทุกประเภทตามมาตรฐาน และแบบมาตรฐาน ของกรมทางหลวง ถึงแม้จะมิได้ระบุไว้ในแบบแปลนก่อสร้าง
  4. ป้ายจราจรและงานทาสีตีเส้น
    การติดตั้งป้ายจราจรและการทาสีตีเส้นให้ใช้มาตรฐานกรมทางหลวง และตามคู่มือเครื่องหมาย ควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง (ฉบับล่าสุด)
  5. งานปรับปรุงระบบไฟสัญญาณจราจรเดิม หรือติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรให้เป็นไปตาม
    มาตรฐานของกรมทางหลวง ·
  6. การอนุรักษ์และปลูกต้นไม้
    1
    ให้รักษาพันธุ์ไม้ในเขตทางหลวงที่ไม่ได้เป็นอุปสรรคในงานก่อสร้างตลอดช่วงระยะเวลา การก่อสร้าง การปลูกต้นไม้ต้องไม่ปลูกในพื้นที่ที่ต้องการระยะปลอดภัยตามหลักวิศวกรรม งานทาง อาทิ บริเวณทางแยกMEDIAN OPENING, ด้านในทางโค้ง ฯลฯ
    การทดสอบ TEST)
    ทําลังอัดของคอนกรีต ที่อายุ 28 วัน CUBE) การยุบตัวแ
    มาตรฐานการทดสอบ หน่วย
    ค่าที่ใช้ในการทดสอบ
    เงื่อนไขการทดสอบ
    AASHTO T22 หรือ
    MPO
    30
    35
    40
    45
    50
    60
    ASTM C39
    5.2.2
    AASHTO T119 หรือ cm
    ให้ใช้ค่าที่ระบุในแบบหรือคู่มือการควบคุมงานก่อสร้างของกรมทางหลวง
    ASTM C143
    *** ง สามารถปรับเปลี่ยนค่าได้ตามผู้ออกแบบ
    20.2.2 ดําเนินการเก็บตัวอย่างทดสอบตามคู่มือควบคุมงานก่อสร้างและรายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 2 ที่เกี่ยวข้อง
    กรมทางหลวง
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    รส.ทล.5-
    Camr
    .Aram
    วน ทล. 5
    1 กค./68
    1 กค./68
    อนุญาต
    ผส.ทล.5
    SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
    d.3b
    d.30
    SHEET NO!J
    TYPE
    งาน ดค้นทาง
    ROADWAY EXCAVATION
    นกมคันทาง
    SPECIFICATION
    อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
    11
    อ้างถึง " มาตรฐานดินถมคันทาง " มาตรฐานที่ ทส - ม 102 / 2532
    2
    EARTH EMBANKMENT
    ทรายถมคันทาง
    3
    อ้างถึง " มาตรฐานทรายถมคันทาง” มาตรฐานที่ ทส.
    SAND EMBANKMENT
    4
    หินถมค้นทาง
    ROCK EMBANKMENT
    วัสดุคัดเลือก ”
    SELECTED MATERIAL “B”
    วัสดุคัดเลือก “ก
    6
    SELECTED MATERIAL “A”
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15
    16
    17
    18
    19
    20
    21
    22
    23
    24
    2424
    25
    26
    27
    126
    28
    28
    25
    29
    30
    30
    31
    รองพื้นทางวัสดุมวลรวม
    SUBBASE
    รองพื้นทางดินซีเมนต์
    SOIL CEMENT SUBBASE
    ทรายรองคนนคอนกรีต
    SAND CUSHION
    ฟันทางหินคลุก
    BASE
    พื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
    CEMENT MODIFIED CRUSHED ROCK BASE
    พื้นทางดินซีเมนต์
    SOIL CEMENT BASE
    หินคลุกรองถนนคอนกรีต
    CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE
    การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่
    PAVEMENT RECYCLING
    ถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต
    PORTLAND CEMENT CONCRETE PAVEMENT
    การอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีต ด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน
    การเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
    การเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ
    FULL DEPTH REPAIR
    การอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต
    SUBSEALING
    การซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับ
    ผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิคเทร้อน
    การลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT
    การลาดแอสฟัลต์ TACK COAT
    ผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์
    SURFACE TREATMENT
    การฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL
    การฉาบผิวทางแบบ PARA SLURRY SEAL
    ผิวทางแบบ CAPE SEAL
    แอสฟัลต์คอนกรีต
    ASPHALT CONCRETE
    งานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
    SKIN PATCHING
    .
    งานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์
    DEEP PATCHING
    เครื่องหมายจราจรบนพื้นทาง
    ROAD MARKING
    งานรื้อชั้นทางเดิมและก่อสร้างใหม่
    SCARIFICATION & RECONSTRUCTION
    OF EXISTING PAVEMENT
    ม 103 / 2532
    2104 / 2532
    อ้างถึง " มาตรฐานหินถมดินทาง * มาตรฐานที่ ทล. อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก "”” " มาตรฐานที่ ทส - ม. 209 / 2532
    1
    อ้างถึง " มาตรฐานชั้นวัสดุคัดเลือก " ก " "
    มาตรฐานที่ ทล. 1 208 / 2532
    อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม " มาตรฐานที่ ทส - ม. 205 / 2532
    อ้างถึง " มาตรฐานรองพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 206 / 2564
    "

อ้างถึง ” มาตรฐานชั้นทรายรองถนนคอนกรีต มาตรฐานที่ ทส

ม 211 / 2533
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุก " มาตรฐานที่ ทส - ม. 201 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์” มาตรฐานที ทล - ม. 203 / 2567
อ้างถึง " มาตรฐานพื้นทางดินซีเมนต์ " มาตรฐานที่ ทล. - ม. 204 / 2564
*
อ้างถึง " มาตรฐานชั้นหินคลุกรองถนนคอนกรีต ” มาตรฐานที่ พล - ม. 212 / 2533
1
"
อ้างถึง " มาตรฐานการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ " มาตรฐานที่ ทส. - ม. 213 / 2557
อ้างถึง " มาตรฐานถนนปอร์ตแลนด์ซีเมนต์คอนกรีต มาตรฐานที่ ทล - ม. 309 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยาแนวรอยต่อชนิดเทร้อน "
มาตรฐานที่ ทล ม. 321 / 2532
/
EXISTING R.O.W
FILL.
dp
deb
SOFT SPOT
ขอบเขตของการชุด
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) แบบแนะนําข้อกําหนดแนะนําสําหรับวัสดุที่ใช้ก่อสร้าง
SPECIFICATION FOR CONSTRUCTION MATERIALS
PLAN
SOFT SPOT
PROFILE
ขอบเขตของการบุค
รูปแสดงการแก้ไขบริเวณจุดอ่อนตัว (SOFT SPOT)
OF CONSTRUCTION
SHOULDER SURFACE WIDTH
WIDTH
หมายเหตุ :

  1. จํานวนขั้นบันได มากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
  2. ส่วน “A ” ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  3. ส่วน “B” กว้างพอที่เครื่องจักรปิดทับดินสามารถทํางานได้
  4. ให้ใช้ผิวจราจร SOIL AGGREGATE ชั่วคราว ถ้ามีคุณภาพถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของ ชั้นวัสดุคัดเลือกตามแบบ (กรณีที่มีชั้นวัสดุคัดเลือกไว้ในแบบ) ยกเว้น SOFT SPOT หรือ ในเมื่อมีวัสดุ AGGREGATE ดังกล่าวอยู่บางกว่าที่แสดงไว้ในแบบ โดย PROCESS วัสดุเก่ากับใหม่ให้ได้ความหนาและระดับตามแบบ
  5. การพิจารณาว่าถนนเดิม SOFT หรือไม่ ให้ใช้รถ
    คชนิดใดก็ได้หนักไม่น้อยกว่า
    6 เมตริกตัน วิ่งผ่านและสังเกตุในระยะใกล้ ถ้าถนนเดิม SOFT จะสังเกตุเห็น การยุบตัว (MOVEMENT)
  6. ระหว่างการก่อสร้างขยายไหล่ทางที่ต้อง BENCHING เข้ามาถึงขอบพื้นทางเดิม
    จะต้องลงวัสดุเสริมทันที ทั้งนี้เพื่อป้องกันพื้นทางเดิมบริเวณตามแนว BENCHING เกิดการ CRACK เนื่องจากขาด LATERAL SUPPORT
  7. บริเวณใดที่เป็นจุดอ่อนตัวให้ขุดออก แทนที่ด้วยวัสดุแต่ละชั้นบดทับแน่น
    ตามแบบส่วนขยายคันทาง
    -CUT
    “FINISHED GRADE
    NEW LEVEL
    -EXISTING LEVEL
    2.5%

ม 326 / 2544
แบบแนะนําแสดงการขยายค้นทาง
NOT
ΤΟ
SCALE
อ้างถึง " มาตรฐานการเปลี่ยน (RESEALING) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน " มาตรฐานที่ ทส - ม. 324 / 2543 อ้างถึง ” มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ FULL DEPTH REPAIR " มาตรฐานที่ ทส. อ้างถึง " มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต(SUBSEALING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 327 / 2543 อ้างถึง " มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวทางคอนกรีต ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
มาตรฐานที่ ทล ม 328 / 2544
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ PRIME COAT " มาตรฐานที่ ทล.
อ้างถึง " มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ TACK COAT " มาตรฐานที่ ทล

ม. 402 / 2557
ม. 403 / 2531
11
TABLE SLOPE FOR CUT AND FILL
EARTH
SOFT ROCK
HARD ROCK
HEIGHT OF CUT OR FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
CUT
FILL
0.00 M. TO 1.00 M.
2: 1
2:1
3:1
1
2:1

1

2

  1. 401 / 2533
    ม 405 / 2542
    1.00 M. TO 3.00 M.
    2:1
    2:1
    2:1:1
    ง
    #1
    1:1
    4
    3.00 M. TO 5.00 M.
    : 1
    1/1:1
    : 1
    1:1
    #1
    1:1
    อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเซอร์เฟสทรีตเมนต์ (SURFACE TREATMENT)” มาตรฐานที่ ทล
    11
    อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบ SLURRY SEAL” มาตรฐานที่ ทส
    อ้างถึง " มาตรฐานวิธีการฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีล (PARA SLURRY SEAL)” มาตรฐานที่ ทส ม 415 / 2546
    อ้างถึง " มาตรฐานผิวแบบเคพซีล (CAPE SEAL) " มาตรฐานที่ พล
    ..

ม. 411 / 2542
อ้างถึง " มาตรฐานแอสฟัลต์คอนกรีต " มาตรฐานที่ ทส - ม. 408 / 2532
อ้างถึง " มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (SKIN PATCHING) " มาตรฐานที่ ทส - ม. 451 / 2544 อ้างถึง " มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (DEEP PATCHING) * มาตรฐานที่ พล - ม. 452 / 2544 อ้างถึง " รายละเอียดและข้อกําหนดการจัดทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (การตีเส้น ลูกศร ขีดเขียนข้อความ)
ฉบับเดือน กรกฎาคม 2551
“J
อ้างถึง " รายการละเอียดและข้อกําหนดการก่อสร้างทางหลวง เล่มที่ 1
/
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทน
ตรวจ
รส.ทล.5-
W. Dodam
ผส.ทล5
วน ล
1 M.A./68
1/ก.ค./68
น
3
รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง

  1. ปริมาณงานที่ถูกต้องให้ถือปริมาณที่ก่อสร้างได้จริงในสนาม ปริมาณที่คลาดเคลื่อนไปจากที่แสดงไว้ในแบบนี้
    ผู้รับจ้างจะถือเป็นเหตุเรียกร้องข้อเสียหายใดๆ จากกรมทางหลวงไม่ได้ทั้งสิ้น
  2. ปริมาณงานในแบบ SUMMARY OF QUANTITIES ได้รวมปริมาณงานก่อสร้างทางเชื่อม ทางแยก และที่หยุด
    รถประจําทางไว้แล้ว
  3. กรมทางหลวงจะจ่ายค่างานตัดค้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิมในรายการ ROADWAY EARTH EXCAVATION
    เท่านั้น
  4. การคิดค่างานรายการ ROADWAY EXCAVATION และ EMBANKMENT ให้คิดจากรูปตัดดินเดิมก่อนทํางาน
    CLEARING AND GRUBBING
  5. การทํางานตามรายการ CLEARING AND GRUBBING ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ MD-101 ยกเว้น
    ในกรณีตัดลึกและลมสูง ให้ทํางาน CLEARING AND GRUBBING เท่าที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง
  6. ในการดําเนินการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบตําแหน่งสาธารณูปโภคต่างๆ และระมัดระวังเรื่องสาธารณูปโภค
    หากเกิดความเสียหายขึ้นผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นใดๆ ทั้งสิ้น
  7. งานในรายการ CONCRETE BRIDGE และ R.C. BOX CULVERTS ให้รวมถึงงานทุบอาคารระบายน้ําเดิมที่ไม่ใช้ทิ้งด้วย
    (ถ้ามีตามระบุใน PLAN & PROFILE)
  8. ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ CONCRETE INTERCEPTOR ON CUT BERM ทุกๆ ชั้นที่มีการ BENCHING 9. ในกรณีที่มีปริมาณน้ําที่ต้องระบายบริเวณ CUT SLOPE มาก ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างรายการ
    RC. DRAIN CHUTE FOR EMBANKMENT PROTECTION บริเวณ CUT SLOPE โดยให้มีความกว้างแปรเปลี่ยน ไปตามสภาพของปริมาณน้ําที่จะต้องระบาย
  9. บริเวณใดที่จําเป็นต้องวางท่อกลม ค.ส.ล. เพิ่มเติมเพื่อการระบายน้ําให้มีประสิทธิภาพขึ้น ให้อยู่ในกลุยพินิจของ
    ผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  10. การคิดราคาท่อกลม ค.ส.ล. ให้ผู้รับจ้างคิดราคางานรื้อท่อกลม ค.ส.ล. เดิมออกด้วย ในการรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิม
    ผู้รับจ้างจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดการชํารุดเสียหาย หากเกิดความชํารุดเสียหายผู้รับจ้างต้องชดใช้ค่าเสียหาย ที่เกิดขึ้นโดยท่อกลม ค.ส.ล. ที่รื้อออกจะต้องนําไปส่งเก็บไว้ที่แขวงทางหลวง
  11. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง หรือเพิ่มความยาวของ DITCH LINING, ท่อกลม, ท่อเหลี่ยม รวมทั้ง DROP INLET
    ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของ ผู้ควบคุมงาน โดยคํานึงถึงประสิทธิภาพของการระบายน้ํา
  12. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาวางท่อ ค.ส.ล. ตามแนวขนานแนวศูนย์กลางทาง บริเวณคอสะพาน หรือท่อเหลี่ยม
    เพื่อระบายนํ้าใน SIDE DITCH ลงสู่ทางระบายน้ําสาธารณะตามแบบ DWG. NO. DS-503
  13. รถขนส่งวัสดุต้องปฏิบัติตามกฎจราจร
  14. ให้ผู้รับจ้างทําการติดตั้งป้ายควบคุมการจราจรในระหว่างการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง 16. ป้ายจราจรโดยทั่วไปให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 7 หรือ 8 มอก. 606/2549 ส่วนป้าย OVERHEAD SIGN
    ให้เป็นไปตามมาตรฐานแผ่นที่ 9 มอก. 606/2549
  15. งานในรายการ TRAFFIC SIGN PLATE AND FRAME และ TRAFFIC SIGN POST ให้เป็นไปตามคู่มือ
    เครื่องหมายควบคุมการจราจรของกรมทางหลวง ฉบับล่าสุด และแบบ RS-101
  16. กรณีงาน STEEL BEAM GUARDRAIL ให้ดําเนินการ ดังนี้
    18.1 ความยาวของ GUARDRAIL ให้เป็นความยาววัดตามระยะทางราบ
    18.2 ความยาวของ GUARDRAIL ให้คิดจากระยะเสาถึงเสา
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) รายละเอียดประกอบปริมาณงานวัสดุก่อสร้าง
    18.3 ในการคิดราคา GUARDRAIL ให้ผู้รับจ้างคิดราคารวมถึง TERMINAL SECTION ด้วย 18.4 ให้ติดตั้ง GUARDRAIL ที่คอสะพานทุกแห่ง และตามที่ระบุในแบบ PLAN & PROFILE 18.5 การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตําแหน่ง GUARDRAIL ที่กําหนดไว้ในแบบ PLAN & PROFILE
    เพื่อให้ถูกต้องตามสภาพความเป็นจริงในสนามให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    โดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
  17. กรณีงานติดตั้ง ROAD STUD ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานโดยคํานึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง 20. ค่างานในรายการ CONCRETE PAVING BLOCK ให้รวม SAND CUSHION
  18. งานในรายการ MATERIALS UNDER CONCRETE PAVEMENT การจ่ายค่างานให้คิดจ่ายจากความกว้าง
    ด้านบนสุดของแบบ
  19. งานในรายการ R.C. MANHOLES ให้รวมถึงงานปรับระดับขอบบ่อพักเดิม
  20. ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณารักษาต้นไม้ยืนต้นที่อยู่ขอบไหล่ทางให้คงสภาพเดิมไว้
  21. ชนิดของต้นไม้ที่นํามาปลูกให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
    ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  22. ในรายการ PAVEMENT MARKING ให้ดําเนินการดังต่อไปนี้
    25.1 ในกรณีที่ผิวจราจรเป็น ASPHALTIC CONCRETE หรือ REINFORCED CONCRETE PAVEMENT
    ให้ใช้วัสดุ THERMOPLASTIC (ตามมาตรฐาน มอก. 524-2530) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง 25.2 ในกรณีที่ผิวทางเป็น SURFACE TREATMENT ให้ใช้วัสดุ REFLECTORIZED (ตามมาตรฐาน
    มอก. 543_2528) ทําเครื่องหมายบนผิวทาง
    25.3 การดําเนินการตามข้อ 25.1 และ 25.2 ให้เป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง และกฎกระทรวง
    ฉบับบที่ 2 (พ.ศ. 2524) ออกตามความในประกาศคณะปฏิวัติฉบับที่ 295 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน
    พ.ศ. 2515
  23. งานในรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION หมายถึงงานขุดลอกขยะ เศษวัสดุ โคลนตม หรือวัสดุอื่นใดในขอบเขตคันทางก่อสร้างแต่นอกเขตคันทางเดิมซึ่งมีคุณภาพไม่เหมาะสมจะใช้เป็น SUBGRADE MATERIAL ได้ ให้นําวัสดุที่ขุดลอกออกไปทิ้งนอกเขตทาง ทั้งนี้ให้อยู่ในความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง และให้ถมบริเวณที่ได้ทําการขุดวัสดุตามวรรคแรกในข้อ 26 นี้ออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุ SUPGRADE บดอัดแน่น ตามมาตรฐานการจ่ายค่างานของรายการ UNSUITABLE MATERIAL EXCAVATION จะจ่ายเฉพาะ ค่าจุดเท่านั้น ค่างานดินจะจ่ายให้ในเนื้องาน EMBANKMENT
  24. ในกรณีที่ไม่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาก่อสร้างกําแพงกันดิน และให้
    วางท่อลอดใต้ถนนตามสภาพที่เป็นจริงในสนามได้ สําหรับแบบแผนที่และแนวทางได้คิดปริมาณความยาวท่อ เผื่อไว้แล้วในกรณีที่สามารถถมดินคันทางออกนอกเขตทางได้
  25. แนวทางราบ และแนวทางตั้งตามที่กําหนดไว้ในแบบแผนที่แนวทางและระดับ ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา ปรับได้ตามความเหมาะสมในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  26. ให้ทางโครงการฯ พิจารณากําหนดทางเข้า - ออก จุดชมวิวได้ตามความเหมาะสม โดยความเห็นชอบจาก
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    F
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ (
    รส.ทล.5****
    W. Norm
    ผส.ทล.5
    วบ ทล.5
    1 M.A/68
    1 19/68
    11

"
*
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมาที่ไม่ถือเป็นการแก้ไขแบบที่จะต้องแก้ไขเปลี่ยนแปลงสัญญา

  1. ให้ผู้ควบคุมงานตรวจสอบแบบกับสภาพความเป็นจริงในสนาม หากมีความจําเป็นที่จะ
    ปรับแก้แบบให้เหมาะสม ผู้ควบคุมงานสามารถพิจารณาปรับแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  2. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพความเป็นจริง ในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  3. ความลาดชันด้านข้างดินถมคันทาง
    โครงการฯ สามารถปรับความลาดชันของดินถมคันทางได้ แต่จะต้องไม่กระทบต่อเสถียรภาพ ของดินถมคันทาง โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
  4. การเปิดเกาะกลาง (จุดกลับรถ)
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    4.1 กําหนดตําแหน่ง (ในกรณีที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ) จุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ 4.2 เพิ่มหรือลด และปรับรูปแบบจุดเปิดเกาะกลางหรือจุดกลับรถ
  5. การปรับทางด้านเรขาคณิตงานทาง
    โครงการฯ สามารถปรับแบบก่อสร้างทางด้านเรขาคณิตงานทางได้ตามสภาพเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
  6. งานระบบระบายน้ํา
    ให้ติดตั้งระบบระบายน้ําตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ตําแหน่งตามระบุไว้ในแบบแปลน หรือสามารถปรับให้เหมาะสมได้ตามสภาพความเป็นจริงในสนาม
  7. งานสิ่งก่อสร้างเพื่อการระบายน้ํางานทาง และงานป้องกันการกัดเซาะ
    ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ได้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
    7.1) ปรับตําแหน่ง ค่าระดับบ่อพัก (MANHOLE) หากจําเป็นต้องเปลี่ยนแปลงจํานวนบ่อพัก 7.2) ปรับความยาวของช่วงที่จะดําเนินการก่อสร้างรางระบายน้ําต่างๆ และท่อระบายน้ํา
    ตามยาว (LONGITUDINAL DRAIN)
    7.3) ปรับหรือกําหนด (กรณีแบบไม่ได้กําหนด) ขอบเขตของงานป้องกันการกัดเซาะต่างๆ
  8. งานวางท่อกลม
    8.1) เพิ่มหรือลดความยาว และปรับเลื่อนตําแหน่งท่อกลมจากที่กําหนดไว้ในแบบ
    เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริงในสนาม ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงานแล้วรายงานให้หน่วยงานที่เป็นคู่สัญญาทราบโดยเร็ว
    8.2) ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ในกรณี ดังนี้

เปลี่ยนแปลงขนาดท่อกลม
เพิ่มหรือลดจํานวนแถวท่อกลม
เพิ่มหรือลดตําแหน่งท่อกลม
9. งานก่อสร้างท่อเหลี่ยม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงตามสภาพความเป็นจริงในสนาม โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) ดังนี้
9.1) เพิ่มหรือลดความยาวท่อเหลี่ยม และปรับเลื่อนตําแหน่งก่อสร้างท่อเหลี่ยมจากที่
กําหนดไว้ในแบบ
9.2) เปลี่ยนแปลงระดับก่อสร้างหรือมุมเฉียง (SKEW) ของท่อเหลี่ยม
10. งานก่อสร้างสะพาน
การเปลี่ยนแปลงใดๆ เช่น ตําแหน่งสะพาน แนวสะพาน ระดับก่อสร้าง และ มุมเฉียง (SKEW) ของสะพาน เพื่อให้ถูกต้องและเหมาะสมกับสภาพความเป็นจริง ในสนาม ให้ผู้ควบคุมงานเสนอขอความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11. งานอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย และงานจราจรสงเคราะห์
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เพื่อให้ตรงกับสภาพความเป็นจริงในสนาม
ดังนี้
11.1 ปรับช่วงระยะตําแหน่งหรือกําหนดขอบเขต (กรณีไม่ได้กําหนดไว้ในแบบ)
ของงานติดตั้งอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยต่างๆ ได้
11.2 ปรับตําแหน่งหรือกําหนดตําแหน่ง และประเภทของป้ายจราจร และสีตีเส้น
บนผิวจราจรตามแบบมาตรฐานหรือตามคู่มือการดําเนินการตามมาตรฐาน กรมทางหลวงในเรื่องนั้นๆ ได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.3 การปรับเปลี่ยน เพิ่มหรือลดจุดติดตั้งป้ายจราจรแขวนสูง (OVERHEAD AND
OVERHANGING SIGNS) โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) 11.4 ปรับตําแหน่งสะพานลอยคนเดินข้ามได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงาน
ทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
11.5 ปรับตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างได้ โดยความเห็นชอบจากสํานักงานทางหลวงที่ 5
(พิษณุโลก)
12. งานก่อสร้างทางเชื่อม
โครงการฯ สามารถกําหนดจํานวน ลักษณะ และขอบเขตของงานก่อสร้าง ทางเชื่อมสาธารณะตามสภาพความเป็นจริงในสนามได้ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
13. งานสิ่งสาธารณูปโภค
โครงการฯ สามารถปรับตําแหน่งของสิ่งสาธารณูปโภคต่างๆ เช่น ท่อประปา เสาไฟฟ้า สายโทรศัพท์ใต้ดิน และบ่อพักสายไฟฟ้า ฯลฯ โดยความเห็นชอบ จากสํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก) และหน่วยงานสิ่งสาธารณูปโภคนั้น 14. สําหรับข้อกําหนดของคอนกรีตรับแรงอัด ให้ใช้ผลทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต
รูปทรงลูกบาศก์หรือรูปทรงกระบอก ที่อายุ 28 วัน หากในกรณีที่ผลทดสอบ ของคอนกรีตที่มีอายุน้อยกว่า 28 วัน แต่มีค่ากําลังอัดไม่น้อยกว่าค่ากําลังอัดที่ระบุไว้ คอนกรีตนั้นจะถือว่ามีค่ากําลังอัดเทียบเท่ากับการทดสอบกําลังอัดของแท่งคอนกรีต รูปทรงลูกบาศก์ที่ 28 วัน ทั้งนี้อายุของคอนกรีตต้องไม่น้อยกว่า 7 วัน ยกเว้นงวด สุดท้ายของงวดงานที่ไม่สามรถส่งมอบงานก่อนคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
H
สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
หลักเกณฑ์การแก้ไขรูปแบบและปริมาณงานในงานจ้างเหมา
เขียน นิวัฒน์
ออกแบบ
เห็นชอบ
อนุญาต
กรมทางหลวง
ทาน
ตรวจ
รส.ทล -
Gandy
W. Dod
ผส.ทล.5
วน ทล
4 /60/68
1/1.0/68
ย
3
รา
ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
GENERAL
NOTE

  1. ผู้ประสงค์จะรับจ้าง จะต้องทําการออกแบบและรับผิดชอบในการออกแบบระบบวงจรไฟฟ้าแสงสว่าง
    ทั้งหมดโดยมีผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าแขนงไฟฟ้า- กําลัง ประเภทสามัญวิศวกรเป็นอย่างต่ํา เป็นผู้ออกแบบหรือตรวจสอบ และลงนามรับรองในแบบดังกล่าว ทั้งนี้ให้แนบสําเนารูปถ่ายบัตรและใบอนุญาตให้มีสิทธิ์ในการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุมด้วย
    การออกแบบจะต้องสอดคล้องกับข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522)” และการออกแบบจะต้องกระทําให้ถูกต้อง สอดคล้องกับ ความต้องการของการไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องด้วย
  2. การเดินสายไฟใต้ดินช่วงข้ามถนน จะต้องเดินสายไฟใน GALVANIZED RIGID STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
    ไม่น้อยกว่า 21 นิ้ว และการวางท่อเหล็กจะต้องใช้วิธีดันลอดตามมาตรฐานของกรมทางหลวง ทั้งนี้ยกเว้นถนนที่กําลังก่อสร้าง ส่วนการเดินสายไฟจากขอบไหล่ทางไปยังมิเตอร์ไฟฟ้า จะต้องร้อยสาย ในท่อเหล็ก GALVANIZED RIGED STEEL CONDUIT ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 12 นิ้ว
  3. ในการดําเนินการติดตั้ง กรณีที่มีความจําเป็น ตําแหน่งของเสาไฟฟ้าไม่สามารถจะติดตั้งได้ตามแบบ
    ให้ผู้ควบคุมงานปรับตําแหน่งของเสาใหม่ โดยความเห็นชอบของสํานักงานทางหลวงที่ 5 แต่ทั้งนี้จะต้องเป็นไปตาม ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป ” งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION) (มกราคม 2522) 4. ตําแหน่งระยะห่างของเสาไฟตามความยาวของถนน ความสูงของเสา ความยาวของแขนดวงโคม
    ขนาดของดวงโคม หากผู้รับจ้างมีความประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ก็สามารถกระทําได้โดยการยื่นแบบรายละเอียด ที่ประสงค์จะเปลี่ยนแปลงแก้ไข ให้พิจารณาก่อน และถ้าการออกแบบเปลี่ยนแปลงแก้ไขผิดไปจากที่แนะนําให้ไว้
    แบบที่ผู้รับจ้างเสนอมานั้น ตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่างที่เปลี่ยนแปลงไป จะต้องคุมระยะทางของแต่ละขา (LEGS ) ได้เท่ากับหรือไม่น้อยกว่าที่แนะนําไว้ ทั้งนี้จะต้องไม่เกินค่างานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง (ไม่รวมค่าธรรมเนียมการไฟฟ้า
    สําหรับเป็นค่าการขยายเขตระบบไฟฟ้าและค่ามิเตอร์พร้อมอุปกรณ์อื่นๆครบชุด )
    อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะจัดตําแหน่งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง และดวงโคมเป็นลักษณะใดๆก็ตาม จะต้องเป็น ไปตามข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป “งานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง (GENERAL SPECIFICATION)
    (มกราคม 2522)”
  4. ความเข้มของการส่องสว่างในแนวระดับโดยเฉลี่ย (AVERAGE HORIZONTAL ILLUMINATION) บนผิวจราจร
    ไม่น้อยกว่า 21.50 LUMENS./SQ.M.
  5. เพื่อให้ผู้ขับรถสามารถปรับความรู้สึกในการมองเห็นดีขึ้น จึงให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    สองต้นสุดท้าย บริเวณปลายสุดทุกขาที่ทําการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างโดยให้เพิ่มระยะห่างระหว่างเสาไฟฟ้า แสงสว่างดังนี้ :–
  • ช่วงริมสุดให้เพิ่มประมาณ 33% ของระยะห่างปกติที่ใช้
  • ช่วงต่อมาให้เพิ่มประมาณ 15% ของระยะห่างปกติที่ใช้ หรือตามที่ระบุไว้ในแบบแนะนําตําแหน่งติดตั้ง ไฟฟ้าแสงสว่างบริเวณที่กล่าวนี้ ความเข้มของการส่องสว่างจะน้อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อ 5
    พ
    บ
    รายการงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง
  1. เสาไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้เสา 9.00 ม. (MOUNTING HEIGHT) TAPERED STELL POLE
  2. โคมไฟฟ้าแสงสว่างให้ใช้โคม HIGH PRESSURE SODIUM LAMP 250 WATT. CUT-OFF
    สํานักงานทางหลวงที่ 5 (พิษณุโลก)
    ข้อกําหนดและเงื่อนไขงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่างบนทางหลวง
  3. การฝังสายไฟฟ้า (BURIAL CABLE) ให้เป็นไปตามมาตรฐานเลขที่ DWG. NO. EE-102 ถึง EE-106 และ EE-113
  4. หม้อแปลงขนาด 30 KVA. 1 หม้อแปลงให้ใช้สําหรับหลอดไฟบนาด 250 วัตต์ จํานวนประมาณ 60 หลอด
  5. ขนาดของสายไฟฟ้าที่เดินให้ใช้ขนาดขนาด 3x10 ตร.มม. สําหรับทางหลวงในเขตการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค
  6. เสาไฟฟ้าทุกต้นจะต้องติดตั้ง GROUND ROD ให้ใช้แท่งเหล็กหุ้มทองแดง COPPER CLAD STEEL
    ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5/8” (ไม่น้อยกว่า 16 มม.) ยาวไม่น้อยกว่า 2.40 ม. และการติดตั้งต้องให้ปลายบนของ GROUND ROD อยู่ต่ําจากผิวดินไม่น้อยกว่า 30 ซม. ตัวนําต่อ GROUND ROD ให้ใช้แผ่นเหล็ก
    ขนาด 50×4.5 มม. (225 ตร.มม. ) ชุบสังกะสีต้องไม่น้อยกว่า 85 ไมครอน (ตามแบบมาตรฐานเลขที่ EE-105 )
  7. เสาไฟฟ้าที่ติดตั้งบนสะพาน หรือกําแพงคอนกรีต ให้ทําการเดินสายดินขนาดไม่น้อยกว่า 16 ตร.มม. ลงมา
    เชื่อมต่อกับหลักดิน (GROUND ROD ) อย่างน้อย 2 จุด ยอมให้ค่าความต้านทานของหลักดินกับดินมากกว่า 5 โอห์ม แต่ต้องไม่เกิน 25 โอห์ม ในกรณีนี้ให้พิจารณาเพิ่มหลักดิน (GROUND ROD) โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  8. ให้ติดแผ่นสะท้อนแสงสีส้ม (RETRO REFLECTIVE SHEETING) ขนาด 15x15 ซม. มีค่าสะท้อนแสงไม่ต่ํากว่าระดับ 1
    ตามมาตรฐาน มอก. 606-2529 ที่โคนเสาไฟฟ้าแสงสว่างแบบ ONE-WAY TRAFFIC DIRECTION
  9. ประตูปิดเปิดสําหรับช่องที่มีไว้สําหรับบํารุงรักษาให้มีโซ่ร้อยไม่ให้ประตูหลุดหาย พร้อมมีกุญแจสําหรับปิดเปิด
  10. การเชื่อมสายบริเวณโคนเสาให้ดําเนินการเชื่อมสายโดยใช้อุปกรณ์ PLUG และ SOCKET
  11. เพื่อป้องกันการขโมยสายไฟฟ้าในช่วงระหว่างเสาไฟฟ้าต่อเสาไฟฟ้าให้เทคอนกรีตหุ้ม 3 จุดที่บริเวณปิดหัวท้ายและตรงกลาง
  12. อุปกรณ์ไฟฟ้าทุกชนิดจะต้องใช้ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.), สายไฟฟ้าทองแดงหุ้มฉนวนครอสลึงกดพอลิเอทิลีน ไปตามมาตรฐาน IEC 60502-1
  13. รายการอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ DWG. NO. EE-102 - EE-106
    และ E-113
  14. เสาไฟฟ้าแสงสว่างที่ติดตั้งริมไหล่ทางให้ถมดินโคนต้นเสาไฟฟ้าแสงสว่างเพื่อรองรับฐานรากเสา โดยให้ดินที่ถม
    เท่ากับระดับหลังคันทาง ขนาดกว้างคูณยาว 1.50 ม. x 1.50 ม. ความลาดของดิน(SIDE SLOPE) 2:1 หรือเท่ากับ SIDE SLOPE ของเส้นทางเดิม และ COMPACTED ให้แน่นตามรูปแบบมาตรฐานที่ DWG. NO. EE-105 15. ตําแหน่งที่ติดตั้งให้ดูตามแบบแปลนหรืออยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
  15. ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้งานในงานก่อสร้างเป็นพัสดุที่ผลิต ภายในประเทศต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
    ของมูลค่าที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณ งานเหล็กที่ต้องใช้หมดตามสัญญา
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    รส.ทล.5.
    W. Arom
    ผส.ทล.5
    Pant
    ม.ทล.5
    4 ก.ค./68
    11.A./68
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    โครงการ
    รับน
    พื้นที่ก่อสร้าง 1 และ 2 กม.
    ตัดทิ้งห่างจาก
    ติดตั้งป้ายโครงการ ฯ
    รับดานที่ติดต่อและโทรศัพท
    กรมทางหลวง
    พื้นที่การเตือนล่วงหน้า
    แบบแนะนําการติดตึงป้ายและอุปกรณ์ในงานก่อสร้าง การติดตั้งป้ายในงานก่อสร้าง/งานบูรณะ บริเวณช่องจราจรขวา สําหรับทางหลวง 4 ช่องจราจร
    แผงกั้นให้เริ่มติดตั้งที่ชอบไหล่ทางเข้ามาทีละ 50-60 ซม.
    ระยะทางไม่เกิน 30 ม.
    AFRIKA
    130
    พื้นที่ช่วง
    การเปลี่ยนแปลง
    พื้นที่ปฏิบัติงาน
    30-170 ม.
    ระยะ ก หมายเหตุ 1
    30-170 a.
    30-170 J.
    1/3
    L
    หมายเหตุ 2
    ระยะ 2 ดูหมายเหตุ 1 นก หมายเหตุ

พื้นที่สิ้นสุดการก่อสร้าง
35-210 3. หมายเหตุ 3
-15-30 ม. ถ้าจําเป็น

หมายเหตุ

  1. ระยะห่างระหว่างป้ายเตือนล่วงหน้า ดูตารางที่ 1-4
  2. ระยะ L หมายถึงระยะสอบเข้า ดูตารางที่ 1-3
  3. ระยะกันชนตามยาวขึ้นอยู่กับความเร็ว ดูตารางที่ 1-4
  4. กรณีพื้นที่ก่อสร้างหรือบูรณะมีความยาวตั้งแต่ 300 เมตรขึ้นไป ให้ติดตั้งไฟกระพริบในแนวแผงตั้งทุกระยะ 100 เมตร
  5. พิจารณาติดตั้งไฟกระพริบ (ถ้าจําเปน)
  6. สามารถใช้กรวยยาง แทนหลัก าทางตามความเหมาะสม
    หมายเหตุ
    อ้างอิงจากคู่มือกรมทางหลวง คู่มือเล่มที่ 3 คู่มือเครื่องหมายควบคุมการจราจรในงานก่อสร้าง งานบูรณะ และงานบํารุงรักษาทางหลวงแผ่นดิน มีนาคม 2561
    15-30 ม.
    100 ม.
    1/2
    หรือ
    Fast min
    ต
    ติดตั้งแผงตั้งแบบ 2 หน้าหรือหลักน่าทาง
    ทุกระยะ 10 เมตร ตลอดแนวด้านข้างงานก่อสร้าง
    ติดตั้งป้ายโครงการ
    กรมทางหลวง (สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
    กรมการ
    ลักษณะงชนะ กระ
    ผู้บ
    บริษัท :
    งานก่อสร้างรายนี้สร้างด้วยเงินภาษีของท่าน
    เขียน นิวัฒน์
    ออกแบบ
    เห็นชอบ
    อนุญาต
    กรมทางหลวง
    ทาน
    ตรวจ
    รส.ทล.
    WV. Doda
    ผส.ทล.5
    วน ทล.5
    1 .A./68
    11.A./68