ประกวดราคาจ้างก่อสร้างถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117 - บ.ทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก

• ยกระดับมาตรฐานชั้นทางและโครงสร้างทางของถนนสาย พล.3044 ช่วงแยก ทล.117 - บ.ทุ่งสาน ให้มีความแข็งแรงทนทานตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
• ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่เสื่อมสภาพโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ผสมปูนซีเมนต์
• ก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่โดยวิธี Hot Mix In-Plant Recycling เพื่อนำวัสดุเดิม (RAP) กลับมาใช้ประโยชน์
• ขยายผิวทางและไหล่ทางให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับปริมาณจราจรและความปลอดภัย
• ติดตั้งเครื่องหมายจราจรและตีเส้นจราจรให้ชัดเจนเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

• งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวาง 5 แบบ รวมระยะทาง 5.577 กม. (แบบที่ 1: 0.025 กม., แบบที่ 2: 0.150 กม., แบบที่ 3: 0.025 กม., แบบที่ 4: 1.540 กม., แบบที่ 5: 3.837 กม.)
• งานตรวจสอบและขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patch) แก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft) โดยขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหายและเปลี่ยนวัสดุคุณภาพพร้อมบดอัดแน่น
• งานปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (Pavement In-Place Recycling) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50-7.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density ค่ารับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
• งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) หนา 0.20 ม. อัตราส่วนซีเมนต์ 3.5% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
• งานรองพื้นทางลูกรังบดอัดแน่น C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25% หนา 0.20 ม.
• งานวัสดุคัดเลือก C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8% หนา 0.20 ม.
• งานดินถมคันทางและงานลาดคันทางบนถนนเดิม (Benching)
• งานผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต Wearing Course หนาเฉลี่ย 0.04 ม.
• งาน Binder Course แอสฟัลต์คอนกรีต (ช่วงแบบที่ 5 ใช้ Hot Mix In-Plant Recycling) หนาเฉลี่ย 0.04 ม.
• งาน Prime Coat (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง และงาน Tack Coat
• งานขุดรื้อผิวลาดยางเดิมหนา 0.04 ม. นำกลับมาใช้ใหม่ (RAP)
• งานออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall และส่งตรวจที่สำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท
• งานอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง พร้อมติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร
• งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก (Thermoplastic)

• ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตระยะทาง 5.577 กม. ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ผิวทางรวมกว้าง 7.00-8.00 ม. พร้อมไหล่ทาง
• โครงสร้างทางปรับปรุงใหม่ด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling ที่ผ่านการทดสอบความแน่นและค่ารับแรงอัดตามข้อกำหนด
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต Hot Mix In-Plant Recycling ที่ผ่านการทดสอบ Marshall และความแน่นในสนามไม่น้อยกว่า 98% ของค่าห้องปฏิบัติการ
• เครื่องหมายจราจรและเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก (เส้นขอบทาง เส้นแบ่งทิศทางจราจร) ที่ผ่านเกณฑ์ความหนาและค่าการสะท้อนแสง
• เอกสารผลการออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ที่ผ่านการตรวจสอบจากกรมทางหลวงชนบท
• ใบรับรองผลิตภัณฑ์วัสดุที่ใช้งาน (สำเนาต้นฉบับใบเสร็จพร้อมเลขที่สัญญา)
• ระบบอำนวยการจราจรและป้ายเตือนความปลอดภัยขณะก่อสร้าง

• ระยะเวลาโครงการโดยรวม: ไม่ระบุในเอกสารแบบงาน
• จุดเริ่มต้นโครงการ: กม.15+800 (N: 17.135224, E: 100.245788)
• จุดสิ้นสุดโครงการ: กม.21+377 (N: 17.090028, E: 100.264145)
• กำหนดการบ่มชั้นทางหลัง Pavement In-Place Recycling: ไม่น้อยกว่า 7 วันก่อนเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring)
• งานตีเส้นจราจรบนผิวทางใหม่: หลังก่อสร้างผิวทางเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
• ระยะเวลาประกันเครื่องหมายจราจร: ตรวจสอบค่าสะท้อนแสงที่ 12 เดือน 1 ครั้ง และ 24 เดือน 1 ครั้ง

• Eligibility Requirements: ไม่ระบุโดยละเอียดในเอกสารแบบงาน (ต้องเป็นไปตามกฎกระทรวงกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐและเอกสารประกวดราคา)
• Standards Compliance:
  • วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำในประเทศไทย แสดงเครื่องหมาย มอก.542-2549 พร้อมวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
  • ลูกแก้ว (Glass Beads) ต้องแสดงเครื่องหมาย มอก.543-2550
  • แอสฟัลต์ต้องเป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
  • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ต้องมีคุณสมบัติตาม ASTM D4552 (ชนิด RA5 ตาม ASTM D4552-86)
  • งานปรับปรุงโครงสร้างทางผสมปูนซีเมนต์ตาม มทช.242-2567
  • วัสดุ/ครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา (ตามกฎกระทรวงกำหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน ฉบับที่ 2 พ.ศ.2563)
  • เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณเหล็กทั้งหมดตามสัญญา
• Experience: ไม่ระบุในเอกสารแบบงาน
• Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสารแบบงาน
• Technical Capabilities:
  • เครื่องจักรขุดกัดปรับปรุงชั้นทางในที่ (Recycler/Reclaimer) พร้อมระบบจ่ายน้ำและปูนซีเมนต์ที่สอบเทียบอัตราการจ่ายและความลึกของการขุดกัดได้
  • โรงผสมแอสฟัลต์ที่รองรับงาน Hot Mix In-Plant Recycling พร้อมระบบคัดแยกและร่อนตะแกรง RAP
  • เครื่องจักรบดอัดดิน เครื่องตีเส้นจราจร เครื่องมือวัดความหนา (Micrometer) และเครื่องวัดค่าสะท้อนแสงเครื่องหมายจราจร
• Personnel: ไม่ระบุคุณวุฒิบุคลากรโดยเฉพาะในเอกสารแบบงาน (ผู้ควบคุมงานจะตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และบุคลากรก่อนเริ่มงาน)

• เอกสารแบบงานไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคาและคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยละเอียด (ต้องอ้างอิงประกาศจัดซื้อจัดจ้างและเอกสารประกวดราคา)
• การตรวจรับงานยึดตามมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดในแบบ ได้แก่ ความแน่นชั้นทาง ความหนาผิวทาง (สุ่ม Coring ทุก 250 ม.) ค่ารับแรงอัด (UCS) และค่าการสะท้อนแสงเครื่องหมายจราจร
• กรณีผลตรวจคุณภาพไม่ผ่าน ผู้รับจ้างต้องแก้ไขหรือก่อสร้างใหม่ทันทีโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

• งาน Pavement In-Place Recycling: ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50-7.00 ม. ปูนซีเมนต์ ≥ 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัด ≥ 95% Modified Proctor Density UCS ≥ 17.5 ksc บ่ม ≥ 7 วันก่อน Coring
• งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base): หนา 0.20 ม. ซีเมนต์ 3.5% บดอัด ≥ 95% Modified Proctor
• งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น): C.B.R. ≥ 25% หนา 0.20 ม. บดอัด ≥ 95% Modified Proctor
• งานวัสดุคัดเลือก: C.B.R. ≥ 8% หนา 0.20 ม. บดอัด ≥ 95% Modified Proctor
• งานดินถมคันทาง: C.B.R. ≥ 4% บดอัด ≥ 95% Standard Proctor
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: Wearing Course หนาเฉลี่ย 0.04 ม. / Binder Course หนาเฉลี่ย 0.04 ม. (ช่วงแบบที่ 5 ใช้ Hot Mix In-Plant Recycling: RAP ≤ 40%, แอสฟัลต์ผสมใหม่ ≥ 60%, สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC)
• RAP ที่ใช้: ส่วนที่ร่อนผ่านตะแกรง 3/4" และค้างบนตะแกรง 4.75 มม. (เบอร์ 4)
• ความแน่นผิวทางในสนาม: ≥ 98% ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยห้องปฏิบัติการประจำวัน
• การออกแบบส่วนผสม: ทดลองวิธี Marshall (Stability ≥ 8006 N สำหรับ Wearing/Binder Course, VIM 3-6%, VMA ตามตาราง, PERCENT STRENGTH INDEX ตามวิธี Ontario Vacuum Immersion Marshall Test)
• เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก: ความหนาพ่น ≥ 2.0 มม. / ปาดลากหรืออัดรีด ≥ 3.0 มม. ลูกแก้วในส่วนผสม ≥ 30% โดยน้ำหนัก โรยลูกแก้ว ≥ 400 ก./ตร.ม. ค่าสะท้อนแสงกลางวัน (สีขาว ≥ 130 / สีเหลือง ≥ 100)
• ค่าลาดตัดค้นทาง (Cut Slope) และลาดถมคันทาง (Fill Slope) ตามตารางแนะนำ (กรณีถม/ตัดสูงกว่า 5.00 ม. ใช้แบบมาตรฐาน ถน-501/61)
• ร่องน้ำเปิดข้างทาง: ร่องน้ำธรรมดาสูง ≥ 1.20 ม. (ปรับลดได้ไม่ต่ำกว่า 0.50 ม. เมื่อได้รับความเห็นชอบ) / ร่องน้ำดาด (Lining) สูง ≥ 0.50 ม.
• การเว้นระยะงานขุดกัดก่อน/หลังท่อลอด สะพาน หรือถนนคอนกรีต: ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร

• เอกสารแบบงานไม่ระบุรายละเอียดการชำระเงิน ค่าปรับ และเงื่อนไขสัญญาโดยตรง (ต้องอ้างอิงเอกสารประกวดราคาและสัญญาจ้าง)
• ผู้รับจ้างรับผิดชอบค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบและตรวจสอบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ทุกครั้ง/ทุกสัญญา ตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
• กรณีผลตรวจคุณภาพไม่ผ่าน (ความแน่น ความหนา ค่าสะท้อนแสง) ผู้รับจ้างต้องแก้ไขหรือก่อสร้างใหม่ทันทีโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
• หากความหนาชั้นพื้นทาง/ผิวทางต่ำกว่าที่กำหนด ต้องเจาะตัวอย่างเพิ่มและแก้ไขตามเกณฑ์ที่กำหนด
• ประกันเครื่องหมายจราจร: ตรวจสอบค่าสะท้อนแสงที่ 12 เดือน และ 24 เดือนหลังติดตั้ง
• วัสดุ RAP ส่วนที่เหลือจากการใช้งานต้องขนส่งไปกองเก็บ ณ สถานที่ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกำหนด
• ตำแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
• ผู้รับจ้างต้องส่งสำเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน

1. ถาม: โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีรีไซเคิลอะไรบ้าง?
   ตอบ: ใช้ 2 เทคโนโลยี ได้แก่ Pavement In-Place Recycling (ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ผสมปูนซีเมนต์ 3.5% ลึก 0.20 ม.) และ Hot Mix In-Plant Recycling (ผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิลจากวัสดุเก่า RAP ผสมแอสฟัลต์ใหม่และสารปรับปรุงคุณภาพที่โรงผสม)

2. ถาม: สัดส่วนการใช้วัสดุเก่า RAP ในงาน Hot Mix In-Plant Recycling เป็นเท่าไร?
   ตอบ: ช่วงแบบที่ 5 กำหนดใช้ RAP ไม่เกิน 40% แอสฟัลต์ผสมใหม่ไม่น้อยกว่า 60% และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยน้ำหนักยาง AC โดยยึดผลการออกแบบส่วนผสม (General Test) ในการควบคุมคุณภาพงานจริง (Control Test)

3. ถาม: ผู้รับจ้างต้องส่งวัสดุไปทดสอบที่ไหน?
   ตอบ: ก่อนเริ่มงานต้องนำวัสดุส่งสำนักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete โดยทดลองตามวิธี Marshall และชำระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมกำหนด

4. ถาม: หลังทำงาน Pavement In-Place Recycling ต้องบ่มนานเท่าไร?
   ตอบ: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน แล้วเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) หากตัวอย่างไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้น

5. ถาม: เกณฑ์การตรวจรับความหนาผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นอย่างไร?
   ตอบ: สุ่มเจาะตัวอย่าง 1 ตัวอย่างทุก 250 เมตร หากความหนาต่ำกว่าที่กำหนด ต้องเจาะเพิ่ม 3 ตัวอย่างในระยะ 250 เมตรนั้น (ระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 ม.) โดยความหนาต่ำสุดต้องไม่น้อยกว่า 85% ของความหนาตามแบบ และค่าเฉลี่ยทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด

6. ถาม: เครื่องหมายจราจรต้องใช้วัสดุและมาตรฐานใด?
   ตอบ: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกตาม มทช.241-2553 เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศที่แสดงเครื่องหมาย มอก.542-2549 ลูกแก้วตาม มอก.543-2550 โรยลูกแก้วไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม. พร้อมแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์ต่อผู้ควบคุมงาน

7. ถาม: มีข้อกำหนดการใช้วัสดุผลิตในประเทศหรือไม่?
   ตอบ: มี ตามกฎกระทรวงฉบับที่ 2 พ.ศ.2563 ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุ/ครุภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณเหล็กทั้งหมด

8. ถาม: ระหว่างก่อสร้างต้องควบคุมการจราจรอย่างไร?
   ตอบ: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ใหม่จนกว่าจะเย็นตัวพอ ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามที่กรมกำหนด พร้อมจัดบุคลากรอำนวยการจราจร โดยระยะเวลาปิด-เปิดจราจรอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

9. ถาม: งานตีเส้นจราจรต้องทำเมื่อไรและตรวจรับอย่างไร?
   ตอบ: ต้องทำหลังก่อสร้างผิวทางเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน ตรวจวัดความหนาทุก 250 เมตร จำนวน 3 ตำแหน่ง และวัดค่าสะท้อนแสงไม่น้อยกว่า 10 ตำแหน่ง หากไม่ผ่านต้องลบเครื่องหมายเดิมด้วยเครื่องจักรกลและทำใหม่ พร้อมประกันงานตรวจสอบที่ 12 และ 24 เดือน

10. ถาม: หากพบโครงสร้างทางเดิมไม่แข็งแรง (Soft) ต้องดำเนินการอย่างไร?
    ตอบ: ต้องทำงาน Deep Patch โดยขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย เปลี่ยนวัสดุคุณภาพดีแทนที่ และบดอัดแน่นตามแบบรูปและรายการ ก่อนเริ่มงานปรับปรุงชั้นทางในที่ โดยปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ

กรมทางหลวงชนบท
DEPARTMENT
OX
OF
RURAL
ROADS
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
d9
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN – PLANT RECYCLING)
แยก ทล.117

ถนนสาย พล.3044

บ. ทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ระยะทาง 5.577 กม.
สํานักบํารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.9
04/69
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN

PLANT RECYCLING)
ถนนสาย พล.3044
แยก ทล.117 - บ.ทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
117
1275
พล.3044
1309
จุดเริ่มต้นโครงการฯ
กม15+800
N : 17.135224
E : 100,245788
รายละเอียดประกอบแบบงานก่อสร้าง
ดําเนินการก่อสร้างและยกระดับชั้นทาง ระยะทาง 5.577 กม.

1. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 1 ระยะทาง 0.025 กม 2. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 2 ระยะทาง 0.150 กม 3. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 3 ระยะทาง 0.025 กม. 4. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 4 ระยะทาง 1,540 กม 5. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 5 ระยะทาง 3.837 กม.
   แผ่นที่
   1
   1296
   2
   3
   สารบัญแบบ
   รายการ
   แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
   รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
   (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
   รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING
   4 | รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
   |พล.4041
   จุดเริ่มต้นสายทาง
   กม +000
   N : 17.102381
   E: 100.139168
   1309
   117
   แผนที่สังเขป
   1310
   อําเภอพรหมพิราม
   |พล.4037
   หมายเหตุ
   กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ตําแหน่งการก่อสร้างสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
   5
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1
   6
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2
   จุดสิ้นสุดโครงการฯ
   กม21+377
   7
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3
   N : 17.090028
   E: 100.264145
   8
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 4
   9
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 5
   10
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   จุดสินสุดสายทาง
   ก. 21+377 N: 17.090028 E : 100.264146
   11
   หมายเหตุ
   อ้างอิง
   —

แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบมาตรฐานงานสะพาน (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2564) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
สํานักบํารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล3044 แยก ทล.117
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
แสงแบบ
นายวรพงศ์ สีขาว
บทุ่งสาน
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
Tans
นายภูริเดช รัตนะ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
แผนที่สังเขป

• รายละเอียดประกอบแบบ - สารบัญแบบ
  เดชที่แบบ สบร.9 - 04/59
  นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
  แผ่นที 1
  จํานวนแผ่น 10
  ร
  กรมทางหลวงชนบท
  ค่า เห็นชอบ
  เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ผอ.กต. อนุมัติ - ผอ.กบท
  มกราคม 2559
  A
  (แทน) ผู้อํานวยการสานักฯ
  ifen
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
  ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
  1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ 2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
  3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
  3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
  3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
  3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง 3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
  3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ
  4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
  5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
  6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
  ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
  สํานักบําารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
  ถนนสาย พล3044 แยก ทล117 บทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
  นายวรพงศ์ สีขาว
  UX
  กรมทางหลวงชนบท
  สํารวจ เห็นชอบ
  วรพงศ์ ทร เขียนแบบ
  นายสุนทร เลี้ยงรักษา
  นายภูริเดช รัตนะ
  kr
  ออกแบบ
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงขึ้นทางเดิมในที่
  (โดยวิธี PAVEMENT IN
  เสรี แบบ สปร.9 - 04/59
  PLACE RECYCLING)
  นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
  นายนพปฏล เสียงบุญ
  แผ่นที่
  2
  จํานวนแผ่น 10
  26
  ผอ.กต. อนุมัติ
  ผอกบท
  มกราคม 2559
  Kun
  (แทน) ผู้อํานวยการสานักฯ
  (แทน) อธิบดี
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม โดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับ
   คุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือ ส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง
   ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีต จากชิ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม ที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTM D 4552 STANDARD PRACTICE
   FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN – PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออกแบบ สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้องชําระ
   ค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่น เฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
   5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้นทาง
   RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้าง ได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชิ้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ใน ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ขนาดที่ใช้เรียก
   สําหรับชั้นทาง
   9.5
   12.5
   19.0 (3/8) (1/2) (3/4) (1) WEARING WEARING BINDER BINDER COURSE COURSE COURSE COURSE 25-35 40-70 40-80 70-100
   25.0
   ความหนา ขนาดตะแกรง
   (นิ้ว)
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   I
   มิลลิเมตร
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   100
   90-100
   12.5
   (1/2)
   100
   80-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80
   4.75
   (เบอร์ 4 )
   55-85
   44-74
   35-65
   29-59
   2.36
   (เบอร์ 8 )
   32-67
   28-58
   23-49
   19-45
   1.18
   (เบอร์ 16 )
   0.600
   (เบอร์ 30 )
   0.300
   (เบอร์ 50 )
   7-23
   5-21
   5-19
   5-17
   0.150
   (เบอร์ 100 )
   0.075
   (เบอร์ 200 )
   2-10
   2-10
   2-8
   1-7
   1

หมายเหตุ 1. กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดคละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
สําหรับชั้นทาง
BLOWS
STABILITY
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE
9.5 มม
COURSE 12.5 มม
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
75
MIN N
8006
8006
8006
7117
7117
(LB)
(1800)
(1800)
(1800)
(1600)
(1600)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
3-5
3-5
3-6
3-6
3-6
(VMA)
MIN
15
14
13
12
12
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
MIN
712
712
712
645
645
(Ib/0.01 IN)
MIN (160)
(160)
(160)
(145)
(145)
MIN
75
75
75
75
75
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
PERCENT STRENGTH INDEX
113
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
สํานักบําารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง ถนนสาย พล3044 แยก ทA117 บทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
และแบบ
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป
งาน HOT MIX IN PLANT RECYCLING
เครที่แบบ สบร.9
04/69
นายวรพงศ์ สีขาว
ทีมง
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
ส
นายภูริเดช รัตนะ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
A
لله
กรมทางหลวงชนบท
าร เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ ผอกบท
มกราคม 2559
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
Any
(แทน) อธิบดี
94
นายนพปฎล เสียงบุญ
แผ่นที่
3
จํานวนแผ่น
10
9
เขตทาง
BACK SLOPE VARIES
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
ครึ่งผิวจราจร
ผิวจราจร
ครึ่งผิวจราจร
C
ระดับก่อสร้าง
SLOPE
H
SIDE SLOPE
H (ดูรายการประกอบแบบข้อ 4)
ระดับดินเดิม หรือหลังถนนเดิม
SLOPE
ข
SIDE SLOPE
เขตทาง
BENCHING
ดินถม
ระดับดินเดิม
รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ) 1. มิติที่กําหนดเป็น” เมตร” นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
3. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
3.1 ระยะ
37
ก” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน 3.2 ระยะ " ข" ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดิน
สามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
4. H คือ ความสูงร่องน้ําเปิดข้างทาง

ร่องน้ําธรรมดา สูงไม่น้อยกว่า 1.20 ม. ในกรณีไม่สามารถตัดดินได้ ก็ให้ปรับลดความสูงลงมา แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
ร่องน้ําที่มีการดาด(Lining) สูงไม่น้อยกว่า 0.50 ม
5. ความหนาขึ้นโครงสร้างทางความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางตามที่กําหนดในรูปตัดแบบก่อสร้าง
ให้เหมาะสมกับปริมาณจราจรและสภาพพื้นที่แต่ละสายทาง
6. ค่าลาดตัดค้นทาง (CUT SLOPE) และลาดถมคันทาง (FILL SLOPE) ใช้ตามตารางแนะนําหรือตามที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
7. ในกรณีที่มีการถมหรือการตัดสูงกว่า 5.00 ม. ให้ใช้ค่าความลาดแนะนําตามแบบมาตรฐาน ถน-501/61 (ทางที่ถมสูงหรือตัดลึก) 8. งานผิวจราจรให้เป็นไปตามรูปตัดตามขวางตามแบบที่กําหนด
ผิวทางเดิม
ผิวทางใหม่
ระดับแนะนําก่อสร้าง
SLOPE
ตารางแนะนําค่า (CUT SLOPE)และ (FILL SLOPE)
HEIGHT OF FILL OR CUT (M.)
FILL SLOPE
EARTH
EARTH
CUT SLOPE SOFT ROCK
HARD ROCK
0.00 3.00
2:1
1:1
0.50 : 1
0.25 : 1
REMARK
อัตราส่วนในตารางเป็น แนวราบ : แนวดิ่ง
สํานักบํารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล3044 แยก 16117 ทุ่งสาน อ พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
แสดงแบบ
รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
เครที่แบบ สบร.9 - 04/69
กรมทางหลวงชนบท
นายวรพงศ์ สีขาว
วรร
นายสุนทร เสียงรักษา
สํารวจ เห็นชอบ เขียนแบบ
นายภูริเดช รัตนะ
15
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
แผ่นที่ 4 จํานวนแผ่น 10
ออกแบบ
ผอ กตป
ясо 2.2 ผอ.กบท
มกราคม 2569
อนุมัติ
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117 -

อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ผิวทางใหม่กว้าง 7.00
ผิวจราจรใหม่
6.00 ม
ผิวไหล่ทางใหม่
0.50
1.00 ม
ผิวทางเดิม 7.00 ม.
8.00 ม
บทุ่งสาน
ผิวไหล่ทางใหม่
0.50 -1.00 ม
.
สวนขยาย
0.00 1.00 ม.
C เดิม
C ใหม่
Slope
SIDE SLOPE
Slope
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (UN BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50 - 7.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) ความหนา 0.20 ม อัตราส่วนผสมซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
Ө
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 1
ช่วงทําเนินการ กม ที่ 15+800

NOT TO SCALE
กม.ที่ 15+825 (TAPER 7.00 ม เป็น 8.00 ม.)
สํานักบําารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117 - ทุ่งสาน อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
นายวรพงศ์ สีขาว
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
แสงแบบ
นายภูริเดช รัตนะ นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1
นายนพปฏล เสียงบุญ
เลขแบบ สปร.9 - 04/69
แผ่นที
จํานวนแผ่น
10
ระดับดินเดิม
วรพงศ์
юниб
A
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ 21 92 ผอกบท
มกราคม 2559
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
Slope
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117
บทุ่งสาน
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ผิวทางใหม่กว้าง 8,00 ม
ผิวจราจรใหม่ 6.00 ม
ผิวทางเดิม 7.00 ม.
C เดิม
Cใหม่
ไม่น้อยกว่า
1.50 ม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม ส่วนขยาย 1.00 ม.
Slope
SIDE SLOPE
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. TACK COAT (UN BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) ความหนา 0.20 ม. อัตราส่วนผสมซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
Ө
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2
NOT TO SCALE
ช่วง าเนินการ

กม ที่ 15+825
กม ที่ 15+975
ระดับดินเดิม
23344
กรมทางหลวงชนบท
ค่า เห็นชอบ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
22 ผอกบท
มกราคม 2559
Fou
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
R
(แทน) อธิบดี
สํานักบํารุงทาง
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล3044 แยก ทล117

อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
นายวรพงศ์ สีขาว
ร
ทุ่งสาน
นายสุนทร เสียงรักษา
สุนทร
นายภูริเดช รัตนะ
A
แบบ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2
นายนพปฎล เสียงบุญ
เครแบบ สปร.9 - 04/59
แผ่นที
6
จํานวนแผ่น 10
ระดับดินเดิม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
Slope

บทุ่งสาน
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ผิวทางใหม่กว้าง 8.00 ม.
ผิวทางเดิม 7.00 ม.
6.00
L เดิม
ผิวจราจรใหม่
6.00 ม
ไม่น้อยกว่า 0.50 ม
C ใหม่
ผิวใหล่ทางใหม่
1.00 ม
ส่วนขยาย
1.00
2.00 ม
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (UN BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) ความหนา 0.20 ม อัตราส่วนผสมซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
Ө
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3
ช่วงดําเนินการ

กม ที่ 15+975 กม ที่ 16+000
NOT TO SCALE
สํานักบํารุงทาง
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117 บทุ่งสาน อ พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
นายวรพงศ์ สีขาว
วรพงศ์
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
นายภูริเดช รัตนะ
แสแบบ
นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 3
เครแบบ สปร.9 - 04/69
แผ่นที่
7
นายนพปฏล เสียงบุญ จ่านวนแผ่น
10
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ - ผอกบท
มกราคม 2559
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี
ระดับดินเดิม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
Slope
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117 บ. ทุ่งสาน
―
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ผิวทางเดิม
6.00 ม.
C เดิม
ผิวทางใหม่กว้าง 8.00 ม
ผิวจราจรใหม่
6.00 ม
C ใหม่
ไม่น้อยกว่า
0.50 ม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
ส่วนขยาย 2.00 ม
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม TACK COAT (UN BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม. PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) ความหนา 0.20 ม อัตราส่วนผสมซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 4
4
NOT TO SCALE
ช่วงด้าเนินการ กม. ที่ 16+000
—
กม ที่ 17+540
วรพงศ์
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ. กตป
22 ผอกบท
มกราคม 2559
อนุ
4.)
(แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
Fund
(แทน) อธิบดี
สํานักบํารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
นายวรพงศ์ สีขาว

ทุ่งสาน
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
Arons
นายภูริเดช รัตนะ
แลแบบ
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 4
นายนพปฎล เสียงบุญ
เครแบบ สบร.9 - 04/69
แผ่นที
8
จํานวนแผ่น 10
ระดับดินเดิม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
Slope
―
บทุ่งสาน
ถนนสาย พล.3044 แยก ทล.117
อ.พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
ผิวทางใหม่กว้าง 8,00 ม
ผิวจราจรใหม่
6.00 ม
+
ผิวทางเดิม 6.00 ม.
C เดิม
C ใหม่
ไม่น้อยกว่า
0.50 ม
ผิวไหล่ทางใหม่
1.00 ม
สวนขยาย 2.00 ม.
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN

TACK COAT (UN BINDER COURSE)
PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหลทาง
งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 5.50 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มท. 242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc.
หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.04 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ (Cement Modified Crushed Rock Base) ความหนา 0.20 ม อัตราส่วนผสมซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นทาง (ลูกรังบดอัดแน่น) C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
โครงสร้างทางเดิม
Ө
ในผิวทาตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN วัสดุผิวทางเดิม
www
PLANT RECYCLING
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่) ไม่น้อยกว่า 60%
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยน้ําหนักยาง AC
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 5
ช่วงทําเนินการ

กม ที่ 17+540 กม.ที่ 21+377
NOT TO SCALE
หมายเหต

1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN
   1
   PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86
3. ข้อแนะนํา ให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
   สํานักบํารุงทาง
   แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
   ถนนสาย พล3044 แยก ทล.117

4. พรหมพิราม จ.พิษณุโลก
   นายวรพงศ์ สีขาว
   5 รส
   บทุ่งสาน
   นายสุนทร เลี้ยงรักษา
   HT
   เขียนแบบ
   นายภูริเดช รัตนะ
   แสดงแบบ
   นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
   รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 5
   นายนพปฎล เสี่ยงบุญ
   เครแบบ สบร.9 - 04/09
   แผ่นที่
   9
   จํานวนแผ่น 10
   กรมทางหลวงชนบท
   สํารวจ เห็นชอบ
   ออกแบบ
   ผอ กตป
   22 ผอ.กบท
   มกราคม 2559
   อนุมัติ
   ๔.)
   (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
   AR
   (แทน) อธิบดี
   งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   รายการประกอบแบบ
5. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม. เว้นระยะ 2.00 ม
6. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้ตีเส้นประ เส้น 3.00 ม. เว้นระยะ 9.00 ม. ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้ตีเส้นทีบ
7. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทช 241 - 2553)
   ให้ดําเนินการดังนี้
   1.วิธีดําเนินการจัดทํา
   1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
   การเพิ่มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
   1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
   1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
   ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
   1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
8. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
   2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
   2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
   2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
9. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
   3.1 ความหนา
   3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
   กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
   3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
   โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
   3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
10. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
11. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
    ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    สีจราจร วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    รายการที่กําาหนด
12. วัสดุ
    1.1
    ข้อกําหนด
    1.2
    การใช้งาน
13. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    มอก.415–2541
    พ่น
    มอก.542-2549 อัดรีดหรือปาดลาก
    2.1 ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    ≥ 2.0
    รีดหรือปาดลาก
    2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
    ≥ 400
    ≥ 3.0 ≥ 400
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    Σ 2.0
    1
    ≥ 3.0
14. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อตีเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    รีดหรือปาดลาก
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
15. 130
    ≥ 130
16. 100
    ≥ 100
    -1 -2
    3.2
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), med.Lx
    -2
    m
    สีขาว
    สีเหลือง
    สีขาว
    สีเหลือง
    3.3
    3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R L30), mcd.x : m
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
    สีเหลือง
    ≥ 200
    ≥ 200
    ≥ 130

130
(1) แฟคเตอร์การสะท้อนแสง (reflectance) ร้อยละ
สีขาว
275
75
45
≥ 45
3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (R), med., m
-2
สีขาว
≥ 300
≥ 300
สีเหลือง
≥ 200
≥ 200
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป็นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม

4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
   12 เดือน 1 ครั้ง
   24 เดือน 1 ครั้ง
   12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
   4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2230), mcd.Lx? .m
   -2
   สีขาว
   ≥ 65
   ≥ 65
   2 50

50
3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R130), media, m
-2
≥ 100
≥ 100
≥ 65
85
24 เดือน
24 เดือน

5. ระยะเวลาประกัน
   สีเหลือง
   สีขาว สีเหลือง
   สํานักบํารุงทาง แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
   ถนนสาย พล3044 แยก ทล117
   อ พรหมพิราม จ พิษณุโลก
   และแบบ
   นายวรพงศ์ สีขาว

บทุ่งสาน
นายสุนทร เลี้ยงรักษา
Suns
นายภูริเดช รัตนะ
นายสุเมธ ชิ้นโภคทรัพย์
นายนพปฏล เสี่ยงบุญ
งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
เครแบบ สปร.9 - 04/59
แผ่น
10
จํานวนแผ่น
10
75458
لله
9-7
กรมทางหลวงชนบท
สํารวจ เห็นชอบ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ผอ.กต. อนุมัติ
ผอกบท
มกราคม 2569
Au. (แทน) ผู้อํานวยการสํานักฯ
(แทน) อธิบดี