ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต สายวัดไผ่รื่นรมย์ หมู่ที่ ๔ ตำบลทุ่งลูกนก เชื่อมต่อ หมู่ที่ ๘ ตำบลกระตีบ อำเภอกำแพงแสน จังหวัดนครปฐม

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้มาตรฐาน
• ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงและทนทาน
• ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างทาง
• แก้ไขปัญหาโครงสร้างทางเดิมที่ชำรุด เช่น Soft Spot, ทางเสียรูป, ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• นำวัสดุผิวทางเดิมกลับมาใช้ประโยชน์สูงสุดด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling

• จัดทำและส่งแผนปฏิบัติงานเพื่อขออนุมัติ
• ประสานงานเพื่อเก็บตัวอย่างวัสดุและส่งหน่วยงานราชการเพื่อออกแบบส่วนผสม
• ให้ข้อมูลในการสำรวจออกแบบและรายละเอียดตามที่ผู้ว่าจ้างกำหนด
• ดำเนินการขุดซ่อม (Deep Patch) เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (Soft Spot)
• เสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• ดำเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ซึ่งประกอบด้วย:
  • การขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย
  • การคลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม (ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด)
  • การบดทับให้ได้ความแน่นและค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
• ดำเนินการทดสอบคุณภาพวัสดุและผลงานก่อสร้างตามข้อกำหนด
• ดำเนินการบ่มผิวทางและเปิดการจราจร
• ทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• ซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทำติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL (หากกำหนดในแบบ)

• แผนปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติ
• ผลการทดสอบคุณภาพวัสดุ (เช่น กำลังรับแรงอัด, ความแน่นของการบดอัด)
• ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐาน
• Prime Coat ที่ดำเนินการแล้ว
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางที่ตีแล้ว
• เครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง, หลักกิโลเมตร, GUARD RAIL (หากมีในแบบ)

• แผนปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การเก็บตัวอย่างวัสดุ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ระยะเวลาการบ่มผิวทาง (กรณีผสมปูนซีเมนต์): อย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
• (ระยะเวลาโครงการโดยรวมไม่ได้ระบุชัดเจนใน TOR ส่วนนี้ แต่จะขึ้นอยู่กับปริมาณงานและแบบ)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างก่อสร้าง
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
  • (ข้อกำหนดพื้นฐานอื่นๆ เช่น การจดทะเบียน, การเสียภาษี จะต้องมีตามกฎหมายจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ)
• Standards Compliance:
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 306-2550 (หินคลุก)
  • ต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน มอก. 15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์)
  • ต้องปฏิบัติตาม “มาตรฐานงานไพร์มโคท” ม.308-2550
  • ต้องปฏิบัติตาม “มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” ม.313-2550
  • ต้องปฏิบัติตาม “แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง”
  • ต้องปฏิบัติตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 “วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคา ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา
• Previous Project Cost:
  • (ไม่ได้ระบุชัดเจนใน TOR ส่วนนี้)
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับวิธี Pavement In-Place Recycling
  • มีความสามารถในการควบคุมคุณภาพการผสม การบดอัด และการทดสอบวัสดุ
• Personnel:
  • (ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร เช่น วุฒิการศึกษา หรือใบอนุญาตประกอบวิชาชีพ ใน TOR ส่วนนี้)

• การพิจารณาจากผลงานที่ผ่านมา
• การพิจารณาด้านเทคนิค (ความเหมาะสมของแผนงาน, เครื่องจักร, บุคลากร)
• การพิจารณาด้านราคา
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินที่ชัดเจนจะอยู่ในเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (Pavement In-Place Recycling):
  • การขุด รื้อ และคลุกเคล้าวัสดุเดิมกับวัสดุผสมเพิ่ม (ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์)
  • การบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ของตัวอย่างวัสดุผสมปูนซีเมนต์ โดยมีเกณฑ์ค่าเฉลี่ยและค่าต่ำสุดที่ยอมรับได้
• วัสดุ:
  • หินคลุก: ตาม มอก. 306-2550 มีคุณสมบัติเฉพาะ เช่น ค่า LL, P, ความลึก, CBR และความสะอาด
  • ปูนซีเมนต์: มาตรฐาน มอก. 15
  • Prime Coat: ตามมาตรฐาน ม.308-2550
  • แอสฟัลต์คอนกรีต: ตามมาตรฐาน ม.313-2550
• การทำงาน:
  • การทำ Deep Patch สำหรับ Soft Spot
  • การเสริมหินคลุกปรับระดับ
  • การทำ Prime Coat
  • การลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต
  • การตีเส้นจราจร
• การควบคุมคุณภาพ:
  • การทดสอบกำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength)
  • การทดสอบความแน่นของการบดอัด (Compaction Test)
  • การบ่มผิวทาง (กรณีผสมปูนซีเมนต์) อย่างน้อย 7 วัน

• การจ่ายเงิน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR ส่วนนี้)
• ค่าปรับ: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR ส่วนนี้)
• การรับประกันผลงาน: (ไม่ได้ระบุรายละเอียดใน TOR ส่วนนี้)
• ความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง:
  • รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ, ตรวจสอบ, ออกแบบส่วนผสม, แก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบ, ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ
  • รับผิดชอบผลความเสียหายใดๆ ในสนาม
  • รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่หากผลทดสอบไม่ได้มาตรฐาน

• คำถาม: วิธี Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
  • คำตอบ: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการนำวัสดุผิวทางเดิมมาขุด รื้อ แล้วคลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ จากนั้นจึงบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด
  • คำถาม: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่ากำหนด ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไร?
  • คำตอบ: ผู้รับจ้างอาจขอเจาะเก็บตัวอย่างไปทดสอบใหม่ หากผลทดสอบเฉลี่ยยังต่ำกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กำหนด ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ทั้งหมด โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายเอง
  • คำถาม: การบ่มผิวทางในกรณีที่ผสมปูนซีเมนต์ต้องทำอย่างไร?
  • คำตอบ: ต้องพ่นน้ำบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ
  • คำถาม: วัสดุหินคลุกที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  • คำตอบ: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มอก. 306-2550 โดยมีค่า LL ไม่มากกว่า 25, ค่า P ไม่มากกว่า 6%, ค่าความลึกไม่มากกว่า 40%, ค่า CBR ไม่น้อยกว่า 80% และต้องสะอาดปราศจากสารที่เป็นอันตราย
  • คำถาม: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายอะไรบ้างนอกเหนือจากค่าก่อสร้าง?
  • คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ, ตรวจสอบ, ออกแบบส่วนผสม, แก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบ, ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ, ผลความเสียหายในสนาม, ค่าทดสอบซ้ำ และค่าปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่หากไม่ได้มาตรฐาน
  • คำถาม: การทดสอบความแน่นของการบดอัดต้องได้ค่าเท่าใด?
  • คำตอบ: ต้องไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • คำถาม: หากแบบกำหนดให้เสริมหินคลุก ผู้รับจ้างต้องทำอย่างไรก่อนเริ่ม Pavement In-Place Recycling?
  • คำตอบ: ต้องทำการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทำการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  • คำถาม: การตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานใด?
  • คำตอบ: อ้างอิงตาม “แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง”
  • คำถาม: หากมีปัญหาในการดำเนินงานตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดไว้ในแบบ จะสามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่?
  • คำตอบ: สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดำเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง และต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนดไว้ในแบบ
  • คำถาม: ระยะเวลาในการบดทับหลังผสมปูนซีเมนต์ต้องเสร็จสิ้นภายในกี่ชั่วโมง?
  • คำตอบ: ต้องทำเสร็จภายใน 2 ชั่วโมง นับจากเริ่มปรีดออกมา

ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
   ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
3. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
   จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
5. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
   วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 " วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
   ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี
   แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
   5.2 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
   กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
   ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
   5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
   MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
   ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
   5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
   ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
6. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ตาม บทช.225-2545
7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.2530-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
   ลําดับ
   1 หินคลุก
   2 น้ํา
   รายการ
   3 ปูนซิเมนต์
   4
   PRIME COAT
   10
   o
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   บ่อก้าหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มก. 306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า P. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท” ม.308-2550
   重
   ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” ม.313-2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง ” แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
   หมายเหตุ
   "
8. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
   สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
9. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
   เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
   ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
10. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
    แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
    นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
11. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
12. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
    GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    กรมทางหลวงชนบท
    แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
    โดยวิธี PAVBMENT IN-PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
    แผ่นที่ 102
    แบบเลขที่ ทฤ-7-603