ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต เลียบคลองชัยขันธ์ หมู่ที่ ๑๑,๑๒,๑๓ ตำบลบางระกำ เชื่อมต่อ ตำบลนราภิรมย์ อำเภอบางเลน และตำบลบางแก้วฟ้า อำเภอนครชัยศรี จังหวัดนครปฐม

• ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้มีคุณภาพและได้มาตรฐาน
• ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
• ยืดอายุการใช้งานของผิวทาง
• เพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของชั้นทาง

• ส่งแผนการปฏิบัติงานเพื่อขออนุมัติ
• ประสานงานเพื่อเก็บตัวอย่างวัสดุสำหรับการออกแบบส่วนผสม
• ขุดซ่อม (DEEP PATCH) โครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง
• เสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง
• ปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยการขุดรื้อ ผสมวัสดุเพิ่ม (ปูนซีเมนต์/แอสฟัลต์) และบดอัด
• ดำเนินการทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) และความแน่นของการบดอัด (MODIFIED PROCTOR DENSITY) ตามข้อกำหนด
• ทำ PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
• ทำผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
• ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
• รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำและปรับปรุงชั้นทางใหม่หากไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
• รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ และผลความเสียหายใดๆ ในสนาม
• ดำเนินการบ่มชั้นทางและอนุญาตให้เปิดการจราจรตามปกติในช่วงเวลาบ่ม

• ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐาน
• ผิวทางและผิวไหล่ทางที่ทำ PRIME COAT และแอสฟัลต์คอนกรีต
• เส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางที่ตีเสร็จสมบูรณ์
• รายงานผลการทดสอบต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง

• การส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• การประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุ: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
• ระยะเวลาการบ่มชั้นทาง (กรณีใช้ปูนซีเมนต์): อย่างน้อย 7 วัน
• ระยะเวลาการก่อสร้างโดยรวม: ไม่ระบุในเอกสาร (ต้องอ้างอิงจากแบบ)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล/ผู้มีอำนาจตามกฎหมาย
  • มีคุณสมบัติครบถ้วนตามที่กฎหมายกำหนด
• Standards Compliance:
  • วัสดุหินคลุกต้องเป็นไปตาม ม.306-2550 (ค่า LL. ไม่มากกว่า 25, PI. ไม่มากกว่า 6%, ค่าความลึกไม่มากกว่า 40%, CBR. ไม่น้อยกว่า 80%)
  • ปูนซีเมนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 15
  • PRIME COAT ต้องอ้างอิง “มาตรฐานงานไพร์มโคท” มล. 308-2550
  • ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต อ้างอิง “มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต” ม.313-2550
  • เครื่องหมายจราจร อ้างอิง “แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง”
• Experience:
  • ไม่ระบุประสบการณ์เฉพาะเจาะจงในเอกสารนี้
• Previous Project Cost:
  • ไม่ระบุในเอกสารนี้
• Technical Capabilities:
  • มีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิม
  • มีเครื่องจักรสำหรับคลุกเคล้าวัสดุและบดอัด
  • มีความสามารถในการทดสอบกำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) และความแน่นของการบดอัด (MODIFIED PROCTOR DENSITY)
• Personnel:
  • ไม่ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรในเอกสารนี้

• การพิจารณาด้านเทคนิค: การตรวจสอบคุณสมบัติของผู้เสนอราคา การตรวจสอบแผนงาน และการตรวจสอบคุณสมบัติทางเทคนิค
• การพิจารณาด้านราคา: การเสนอราคาที่เหมาะสม
• (รายละเอียดเกณฑ์การประเมินที่ชัดเจนอาจอยู่ในเอกสารประกวดราคาฉบับเต็ม)

• การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING):
  • การขุดรื้อวัสดุเดิมให้ร่วนซุย
  • การผสมวัสดุเพิ่ม (ปูนซีเมนต์/แอสฟัลต์)
  • การบดอัดให้ได้ความแน่นตามกำหนด
  • กำลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กำหนดในแบบ
  • ความแน่นของการบดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • การบ่มชั้นทาง (กรณีใช้ปูนซีเมนต์) อย่างน้อย 7 วัน
• วัสดุ:
  • หินคลุก: CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ตาม ม.306-2550
  • ปูนซีเมนต์: มาตรฐาน มอก. 15
  • PRIME COAT: ตาม มล. 308-2550
  • แอสฟัลต์คอนกรีต: ตาม ม.313-2550
• การตีเส้นจราจร: ตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง

• การจ่ายเงิน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้ (อ้างอิงสัญญาหลัก)
• ค่าปรับ: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้ (อ้างอิงสัญญาหลัก)
• การรับประกันผลงาน: ไม่ระบุรายละเอียดในเอกสารนี้ (อ้างอิงสัญญาหลัก)
• ค่าใช้จ่ายในการทดสอบ: ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
• ค่าใช้จ่ายอื่นๆ: ผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ และผลความเสียหายใดๆ ในสนาม

• Q: วิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING คืออะไร?
  A: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการขุดรื้อวัสดุเดิม ผสมกับวัสดุเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์ แล้วบดอัดให้ได้ชั้นทางใหม่ที่มีคุณภาพ
• Q: หากโครงสร้างทางเดิมไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ต้องทำอย่างไร?
  A: ต้องทำการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรงตามแบบมาตรฐาน
• Q: ต้องใช้เครื่องจักรประเภทใดบ้างในการทำงานนี้?
  A: ต้องใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิม เครื่องจักรสำหรับคลุกเคล้าวัสดุ และเครื่องจักรสำหรับบดอัด
• Q: การทดสอบกำลังรับแรงอัดมีความสำคัญอย่างไร?
  A: เป็นการทดสอบเพื่อยืนยันว่าวัสดุที่ปรับปรุงแล้วมีกำลังรับแรงอัดเพียงพอตามที่กำหนดในแบบ ซึ่งส่งผลต่อความแข็งแรงทนทานของผิวทาง
• Q: หากผลการทดสอบกำลังรับแรงอัดต่ำกว่ากำหนด จะต้องทำอย่างไร?
  A: ผู้รับจ้างจะต้องทำการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด
• Q: ความแน่นของการบดอัดต้องได้มาตรฐานเท่าใด?
  A: ต้องไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
• Q: หลังจากการก่อสร้างชั้นทางที่ผสมปูนซีเมนต์แล้ว ต้องบ่มนานเท่าใด?
  A: ต้องบ่มโดยการพ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน
• Q: สามารถเปิดการจราจรได้เมื่อใด?
  A: สามารถเปิดการจราจรได้ตามปกติในช่วงเวลาการบ่ม (กรณีใช้ปูนซีเมนต์) และเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จตามมาตรฐาน
• Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำ?
  A: ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่
• Q: วัสดุหินคลุกที่ใช้ต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
  A: ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม ม.306-2550 โดยมีค่า LL. ไม่มากกว่า 25, PI. ไม่มากกว่า 6%, ค่าความลึกไม่มากกว่า 40% และมีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%

ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING

1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
   ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด
2. ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างขึ้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
3. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและบดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
   จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
   วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
   5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท.(ท) 303-2545 ” วิธีการทดลอง หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
   ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
   5.2 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
   กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
   ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
   5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
   MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
   5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
   ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
   5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไป บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
   ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
5. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ตาม มทช.225-2545
6. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม มทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
   ลําดับ
   1 หินคลุก
   2 น้ํา
   รายการ
   3 | ปูนซิเมนต์
   4
   เ
   0
   PRIME COAT
   ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   ข้อกําหนด
   ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE )
   ( ตาม ม.306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
   มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท " มล. 308–2550

ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต ” ม.313-2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง ” แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
หมายเหตุ

1. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
   สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
2. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
   เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
   ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
   แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
   นี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
5. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
   GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
   กรมทางหลวงชนบท
   แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
   งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
   โดยวิธี PAVBMENT IN-PLACB RBCYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
   แผ่นที่ 102
   แบบเลขที่ กถ-7-603