จ้างก่อสร้างยกเลิกประกาศเชิญชวน

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการถนนจากบ้านศาลา หมู่ที่ 3 ตำบลดงใหญ่ อำเภอพิมาย เชื่อมระหว่างบ้านสำโรง หมู่ที่ 2 ตำบลประสุข อำเภอชุมพวง จังหวัดนครราชสีมา

องค์การบริหารส่วนนครราชสีมา 69029109117

฿1,280,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 3 เม.ย. 2569 นครราชสีมา

รายละเอียดการจ้าง

เอกสาร “มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น” ฉบับปรับปรุงปี พ.ศ. 2562 นี้ จัดทำขึ้นโดยกรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม เพื่อยกระดับมาตรฐานงานก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวงท้องถิ่นทั่วประเทศให้มีคุณภาพและปลอดภัย โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเป็นคู่มืออ้างอิงสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ในการปฏิบัติงานด้านงานทางให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล เนื้อหาครอบคลุม 6 หมวดหลัก ได้แก่ งานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม, งานทาง, งานบำรุงรักษาทาง, งานท่อระบายน้ำและทางเท้า, งานทดสอบโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม และงานทดสอบงานทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของ “มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)” ได้ระบุรายละเอียดเกี่ยวกับขอบข่าย วัสดุ การออกแบบส่วนผสม การควบคุมคุณภาพ เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง ตลอดจนวิธีการก่อสร้างและการตรวจสอบ เพื่อให้มั่นใจว่าผลงานที่ได้มีคุณภาพ ตรงตามแบบ และมีความปลอดภัยต่อผู้ใช้งาน

English summary

This document, “Standard Specifications for Local Road Works,” revised in B.E. 2562 (2019), was prepared by the Department of Rural Roads to serve as a guideline for Local Administrative Organizations (LAOs) in their road construction and maintenance operations. It covers structural and geotechnical engineering, road works, road maintenance, culverts and sidewalks, as well as testing procedures, ensuring that the public receives equitable public services for road infrastructure nationwide. The section on “Standard Specifications for Asphalt Concrete” provides detailed information on scope, materials, mix design, quality control, construction machinery and tools, and construction methods and inspection, to ensure that the resulting work is of high quality, meets design specifications, and is safe for users.

สถานที่ดำเนินการ

ไม่ระบุ

คำสำคัญ

มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น กรมทางหลวงชนบท แอสฟัลต์คอนกรีต การก่อสร้างถนน มาตรฐานการก่อสร้าง อปท.งานทาง บำรุงรักษาทาง โครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานวิศวกรรม

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์ ปลดล็อกแล้ว

เป้าหมายโครงการ

เพื่อให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ใช้อ้างอิงประกอบการปฏิบัติงานด้านงานทาง
เพื่อให้ประชาชนผู้ใช้ทางหลวงท้องถิ่นทุกพื้นที่ทั่วประเทศ ได้รับบริการสาธารณะด้วยมาตรฐานงานทางที่เท่าเทียมกัน
เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนให้ดีขึ้น
เพื่อให้การปฏิบัติงานก่อสร้างถนนมีความถูกต้องตามมาตรฐานสากล
เพื่อก่อให้เกิดความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนผู้ใช้ถนน

ขอบเขตของงาน

การจัดทำมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ครอบคลุม 6 หมวดหลัก:
- หมวดที่ 1: งานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม
- หมวดที่ 2: งานทาง
- หมวดที่ 3: งานบำรุงรักษาทาง
- หมวดที่ 4: งานท่อระบายน้ำและทางเท้า
- หมวดที่ 5: งานทดสอบโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม
- หมวดที่ 6: งานทดสอบงานทาง
รายละเอียดเฉพาะของ “มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)” (มทส. 230 - 2562) ครอบคลุม:
- ขอบข่าย (Scope)
- วัสดุ (Materials)
- การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Mix Design)
- เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง (Construction Machinery and Equipment)
- การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง (Pre-construction Preparation)
- วิธีการก่อสร้าง (Construction Methods)
- การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว (Inspection of Completed Asphalt Concrete Pavement)
- การอำนวยความสะดวกและการควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง (Traffic Control and Accommodation During Construction)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

เอกสาร “มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น” ฉบับปรับปรุงปี พ.ศ. 2562
มาตรฐานเฉพาะสำหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต (มทส. 230 - 2562)

ระยะเวลาดำเนินการ

การปรับปรุงมาตรฐานดำเนินการในปีงบประมาณ พ.ศ. 2562

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements:
- องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) และหน่วยงานอื่นทั้งภาครัฐและภาคเอกชน สามารถนำมาตรฐานไปใช้อ้างอิงประกอบการปฏิบัติงาน
Standards Compliance:
- มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 851 : แอสฟัลต์ซีเมนต์สำหรับงานทาง
- มาตรฐานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตามที่ระบุในเอกสาร
Experience:
- ไม่ระบุ
Previous Project Cost:
- ไม่ระบุ
Technical Capabilities:
- ความเข้าใจและการนำมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่นไปประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง
Personnel:
- ผู้บริหาร บุคลากรขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และหน่วยงานอื่นทั้งภาครัฐและภาคเอกชน

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ใช่เอกสารประกวดราคา จึงไม่มีเกณฑ์การประเมิน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (มทส. 230 - 2562):
- ขอบข่าย: วัสดุผสมร้อนระหว่างมวลรวมกับแอสฟัลต์ซีเมนต์ ควบคุมอัตราส่วนผสมและอุณหภูมิ ใช้ในงานก่อสร้าง บูรณะ และบำรุงทาง
- วัสดุ:
  - แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตาม มอก. 851 หรือเทียบเท่า/ดีกว่า
  - มวลรวมเป็นไปตาม มทส. 209
- การออกแบบส่วนผสม: ต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสมต่อผู้ควบคุมงานเพื่อตรวจสอบและอนุมัติ ควบคุมคุณภาพตามตารางที่ 1 และ 2
- เครื่องจักรและเครื่องมือ: โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต, รถบรรทุก, เครื่องปู (Paver), รถเกลี่ยปรับระดับ, เครื่องจักรบดอัด, เครื่องพ่นแอสฟัลต์, เครื่องมือทำความสะอาด, เครื่องมือประกอบ ต้องมีสภาพใช้งานได้ดีและได้มาตรฐาน
- วิธีการก่อสร้าง: การผสมที่โรงงาน, การขนส่ง, การปู, การบดอัด ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด เพื่อให้ได้ชั้นทางที่มีคุณภาพ สม่ำเสมอ และได้ระดับ
- การตรวจสอบ: ตรวจสอบความเรียบ, ความคลาดเคลื่อนของระดับ, ความแน่น (Density) โดยการทดสอบในห้องปฏิบัติการและภาคสนาม

เงื่อนไขสัญญา

ไม่ใช่เอกสารประกวดราคา จึงไม่มีเงื่อนไขสัญญา เช่น การจ่ายเงิน หรือค่าปรับ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1: เอกสาร “มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น” ฉบับนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
A1: เพื่อใช้เป็นแนวทางและอ้างอิงสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ในการปฏิบัติงานด้านงานทางหลวงท้องถิ่นให้มีมาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศ และเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง
Q2: มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่นฉบับนี้ครอบคลุมงานประเภทใดบ้าง?
A2: ครอบคลุม 6 หมวดหลัก ได้แก่ งานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม, งานทาง, งานบำรุงรักษาทาง, งานท่อระบายน้ำและทางเท้า, งานทดสอบโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม และงานทดสอบงานทาง
Q3: มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (มทส. 230 - 2562) มีข้อกำหนดเกี่ยวกับวัสดุแอสฟัลต์ซีเมนต์อย่างไร?
A3: กำหนดให้ใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์ AC 60-70 ตาม มอก. 851 หรือแอสฟัลต์อื่นที่มีคุณภาพเท่าหรือดีกว่า โดยต้องผ่านการทดสอบและได้รับอนุญาตจากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
Q4: ผู้รับจ้างต้องดำเนินการอย่างไรเกี่ยวกับการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต?
A4: ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต่อผู้ควบคุมงานเพื่อตรวจสอบและอนุมัติ โดยผู้รับจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด
Q5: เครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
A5: เครื่องจักรทุกชนิดต้องมีสภาพใช้งานได้ดี ผ่านการตรวจสอบและได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมงาน รวมถึงมีจำนวนเพียงพอและเหมาะสมกับลักษณะงาน
Q6: มีข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหรือไม่?
A6: โรงงานผสมควรมีกำลังการผลิตไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อชั่วโมง มีห้องปฏิบัติการทดสอบ และมีอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานตามที่ระบุในข้อ 4.1
Q7: การบดอัดชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตมีขั้นตอนอย่างไร?
A7: ประกอบด้วยการบดอัดขั้นต้น (Breakdown Rolling), การบดอัดขั้นกลาง (Intermediate Rolling) และการบดอัดขั้นสุดท้าย (Finish Rolling) โดยใช้เครื่องจักรและวิธีการที่เหมาะสมตามที่กำหนด
Q8: การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จแล้วครอบคลุมอะไรบ้าง?
A8: ตรวจสอบลักษณะพื้นผิว (Surface Texture), ความเรียบ (Surface Tolerance) และความแน่น (Density) ตามเกณฑ์ที่กำหนด
Q9: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างหรือไม่?
A9: ต้องมีการติดตั้งป้ายเตือนและสัญญาณไฟ ควบคุมการจราจรให้ปลอดภัย และป้องกันความเสียหายต่อชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่
Q10: มาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้กับหน่วยงานใดบ้าง?
A10: ใช้เป็นแนวทางสำหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) และสามารถนำไปใช้อ้างอิงโดยหน่วยงานอื่นทั้งภาครัฐและภาคเอกชน

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

IIF.ll
มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น
กรมทางหลวง E
คํานํา
กรมทางหลวงมีกิจด้านพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง ก่อสร้างและบํารุงรักษา ทางหลวงชนบท ให้มีโครงข่ายครอบคลุม เชื่อมโยงกับทางหลวงแผ่นดิน และทางหลวงท้องถิ่นทั่วประเทศ อย่างไร้รอยต่อ ประกอบกับ มาตรา 26 แห่งพระราชบัญญัติทางหลวง พ.ศ. 2535 แก้เพิ่มเติมโดย พระราชบัญญัติทางหลวง (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2529 ในส่วนทางหลวงท้องถิ่น ได้กําหนดให้อธิบดีกรมทางหลวงชนบท มีอานาจในการกาหนดมาตรฐานและลักษณะของทางหลวงและงานทาง รวมถึงกําหนดเขตทาง ที่จอดรถ และเสาพาดสาย ตลอดจนควบคุมทางวิชาการและอบรมเจ้าหน้าที่ฝ่ายช่างเกี่ยวกับ ทางหลวงและงานทาง จึงเป็นมารกิจที่สําคัญอีกประการหนึ่ง
ในการขับเคลื่อนประเทศให้มีศักยภาพและเพิ่มขีดความสามารถในการ
การสาธารณะด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนนแก่ประชาชน
ในปี พ.ศ. 2550 ที่ผ่านมา กรมทางหลวงชนบทได้สนองต่อภารกิจข้างต้นโดยได้ดําเนินการจัดทํา มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่นขึ้น เพื่อให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ใช้อ้างอิงประกอบการปฏิบัติงาน ด้านงานทาง ซึ่งตลอดระยะเวลาที่ผ่านมานั้น ได้มีการพัฒนาวิธีการปฏิบัติงาน เทคโนโลยีและวัสดุ ทางวิศวกรรมที่ทันสมัยมากยิ่งขึ้น ดังนั้น ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2562 กรมทางหลวงชนบทจึงได้ดําเนินการ ทบทวน ปรับปรุง และเพิ่มเติมมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น ให้ครบถ้วน ครอบคลุมภารกิจด้านงานทางของ อปท. ยิ่งขึ้น โดยมีเนื้อหาประกอบด้วย หมวดงานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม หมวดงานทาง หมวดงาน บํารุงรักษาทาง และหมวดงานท่อระบายน้ําและทางเดินเท้า ซึ่งจะเป็นหลักประกันว่าประชาชนผู้ใช้ทางหลวง ท้องถิ่นทุกพื้นที่ทั่วประเทศ จะได้รับบริการสาธารณะด้วยมาตรฐานงานทางที่เท่าเทียมกัน และยกระดับ คุณภาพชีวิตของประชาชนที่ดีขึ้น
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม คาดหวังเป็นอย่างยิ่งว่า มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น เล่มนี้ จะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริหาร บุคลากรขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น และหน่วยงานอื่นทั้งภาครัฐและ ภาคเอกชน ในการนํามาตรฐานดังกล่าว สําหรับใช้อ้างอิงประกอบการปฏิบัติงานก่อสร้างถนนให้มีความ ถูกต้องตามมาตรฐานสากล ซึ่งจะก่อให้เกิดความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนผู้ใช้ถนนต่อไป
นายกฤชเทพ สีมสี) อธิบดีกรมทางหลวง น
.
สารบัญรายหมวด
รายการ
หมวดที่ 1 : งานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม
หมวดที่ 2 : งานทาง
หมวดที่ 3 : งานบํารุงรักษาทาง
หมวดที่ 4 : งานท่อระบายน้ําและทางเดินเท้า
หมวดที่ 5 : งานทดสอบโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม
หมวดที่ 6 : งานทดสอบงานทาง
หน้า
1-1 ถึง 1-73
2-1 ถึง 2-224 3-1 ถึง 3-39 4-1 ถึง 4-9
5-1 ถึง 5-141
6-1 ถึง 6-160
สารบัญรายมาตรฐาน
หน้า
หมวดที่ 1 : งานโครงสร้างและปฐพีวิศวกรรม
มท. 101-2562 : มาตรฐานงานคอนกรีตและคอนกรีตเสริมเหล็ก
มทถ. 102-2562 : มาตรฐานงานคอนกรีตอัดแรง
มท. 103-2562 : มาตรฐานงานเหล็กเส้นเสริมคอนกรีต

มท. 104-2562 : มาตรฐานงานไม้
มหก, 105-2562 : มาตรฐานงานฐานราก
มทด. 106-2562 : มาตรฐานงานเสาเข็ม
มท. 107-2562 : มาตรฐานงานแผ่นยางรองรับพื้นสะพาน (Elastomeric Bearing)
หมวดที่ 2 : งานทาง
มท. 201-2552 : มาตรฐานวัสดุถมค้นทาง (Embankment)
มาก. 202-2562 : มาตรฐานวัสดุรองพื้นทาง (Subbase)
มาก. 203-2552 : มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Base)
มาก. 204-2552 : มาตรฐานวัสดุคัดเลือก (Selected Material)
มท. 205-2552 : มาตรฐานวัสดุไหล่ทาง (Shoulder
มทถ. 206-2562 : มาตรฐานวัสดุลูกรังชนิด ผิวจราจร
มทร. 207-2562 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์
(Surface Treatment)
1-1
1-14
1-24
1-36
1-43
1-49
1-69
2-1
2-3
2-5
2-7
2-9
2-11
2-12
หมวดที่ 2 : งานทาง (ต่อ)
สารบัญรายมาตรฐาน (ต่อ)
มาก. 208-2562 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับผิวทางเพเนเตรชั่นแมคคาดัม
(Penetration Macadam)
มทส. 209-2552 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต
(Aggregates for Asphalt Concrete)
มาก. 213-2562 : มาตรฐานวัสดุยางคัทแบคแอสฟัลท์ชนิดบ่มช้า (Slow Curising Cul-Back Asphalt)
มาก. 215-2562 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมผสมเย็นด้วยแอสฟัลต์อิมัลชัน (Cold Mixed Asphalt)
หน้า
2-13
2-14
2-17
2-19
มาก. 216-2562 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับผิวจราจรแบบคอนกรีต
2-23
มาก. 217-2562 : มาตรฐานเหล็กเส้นเสริมคอนกรีต
มาก. 218-2562 : มาตรฐานงานถางป่า ขุดตอ (Clearing and Grubbing)
มาก. 219-2562 : มาตรฐานงานตกแต่งเกลี่ยคันทางเดิม (Reshaping and Levelling)
มทร. 220-2562 : มาตรฐานงานผมคันทาง (Embankment)
2-25
2-27
2-28
2-29
มทส. 221-2562 : มาตรฐานงานคืนตัดคันทาง (Roadway Excavation)
มท. 222-2562 : มาตรฐานงานชั้นรองพื้นทาง (Subbase)
2-33
2-35
มท. 223-2562 : มาตรฐานงานชั้นพื้นทาง (Base)
2-37
มท. 224-2562 : มาตรฐานงานไหล่ทาง (Shoulder)
2-38
มาก, 225-2562 : มาตรฐานงานไพรมโคท (Prine Coat)
2-39
มท. 226-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบเซอร์เฟซทรีตเมนต์ (Surface Treatment)
2-43
มาก. 227-2562 : มาตรฐานงานแพคโคท (Tack Coat)
2-57
มท. 228-2562 : มาตรฐานงานชิลโคท (Seal Coat)
2-59
มหก. 229-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบเพนเตรชั่นแมคคาดัม (Penetration Macadam)
2-61
มทถ. 230-2562 : มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
2-64
มาก. 231-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต
2-94
มาก. 232-2562 : มาตรฐานการฉาบผิวทางแบบสเตอรี่ซีล (Slurry Seat)
.
2-105
มหก, 233-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบเคพซีล (Cape Seal)
2-112
มาก. 234-2562 : มาตรฐานวัสดุโพลีเมอร์โมดิฟายด์แอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานโมดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต 2-118 (Polymer Modified Asphalt Cement for Modified Asphalt Concrete
สารบัญรายมาตรฐาน (ต่อ)
หมวดที่ 2 : งานทาง (ต่อ)
มท. 235-2562 : มาตรฐานวัสดุโพลีเมอร์โมดิฟายด์แอสฟัสต์ซีเมนต์ สําหรับงานพอรัสแอสฟัลต์คอนกรีต

(Polymer Modified Asphalt Cement for Porous Asphalt Concrete)
มาก. 236-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบโพลีเมอร์โมดิฟายด์แอสฟัลต์คอนกรีต
(Polymer Modified Asphalt Concrete)
มหก. 237-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบพยรัตน สฟัลต์คอนกรีต (Porous Asphalt Concrete) มาก. 238-2562 : มาตรฐานวัสดุโพลีเมอร์โมดิฟายด์แอสฟัลต์อิมัลชัน CRS-1 สําหรับงานแทคโคท
(Polymer Modified Asphalt Emulsion CRS-1 for Tack Coat)
มทถ. 239-2562 : มาตรฐานพื้นทางตะกรันเหล็กโม่ (Crushed Steet Slag Aggregates for Base) มทถ. 240-2562 : มาตรฐานวัสดุมวลรวมตะกรันเหล็กสําหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต
(Steel Slag Aggregates for Asphalt Concrete)
มาก. 241-2562 : มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
(Reflective Thermoplastic Road Marking Material)
มาก. 242-2562 : มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่
(Pavement in - Place Recycling)
มาถ, 243-2562 : มาตรฐานงานฉาบผิวทางแบบพาราสเลอรีซีล (Para Slurry Seal) มทถ. 243.1-2562 : มาตรฐานงานผิวจราจรแบบพาราเคพซีล (Para Cape Seat) มาก. 244-2562 : มาตรฐานงานพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Base) มทส. 245-2562 : มาตรฐานงานวัสดุแอสฟัลต์ซีเมนต์ปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
(Natural Rubber Modified Asphalt Cement)
มาก. 246-2562 : มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีตปรับปรุงคุณภาพด้วยยางธรรมชาติ
(Natural Rubber Modified Asphalt Concrete)
หน้า
2-120
2-122
2-154
2-166
2-167
2-168
.
2-170
2-179
2-189
2-198
2-204
2-211
2-215
หมวดที่ 3 : งานบํารุงรักษาทาง
มทถ. 401-2562 : มาตรฐานงานปะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (Skin Patching) มาด, 402-2562 : มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ (Deep Patching)
มทส. 403-2562 : มาตรฐานการอุดซ่อมรอยแตกในถนนคอนกรีตด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน มทส. 404-2562 : มาตรฐานการเปลี่ยน (Resealing) วัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
3-1.
3-5
3-10
3-15
หมวดที่ 3 : งานบํารุงรักษาทาง
สารบัญรายมาตรฐาน (ต่อ)
มทส. 405-2562 : มาตรฐานการเปลี่ยนซ่อมแผ่นพื้นคอนกรีตแบบ Full - Depth Repair มทส. 406-2562 : มาตรฐานการอุดซ่อมโพรงใต้แผ่นพื้นถนนคอนกรีต (Subsealing) มาก. 407-2562 : มาตรฐานการซ่อมรอยแยกตัวระหว่างไหล่ทางกับผิวคอนกรีต
ด้วยวัสดุยารอยต่อชนิดเทร้อน
หมวดที่ 4 : งานท่อระบายน้ําและทางเดินเท้า
มท. 561-2562 : มาตรฐานงานท่อระบายน้ําคอนกรีตเสริมเหล็ก มหก, 502-2562 : มาตรฐานงานระบายน้ําและโครงสร้างประกอบอื่นๆ มท. 503-2562 : มาตรฐานงานคันหินและรางตื้น
มทถ. 504-2562 : มาตรฐานงานทางเท้า
หน้า
3-19
3-31
3-36
4-1
4-4
4-6
4-7
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงสมนาคม
มทส. 230 - 2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)

ขอบข่าย
แอสฟัลต์คอนกรีต หมายถึง วัสดุที่ได้จากการผสมร้อนระหว่างมวลรวม (Aggregate) กับแอสฟัลต์ซีเมนต์ Asphalt Cerrier) ที่โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Mixing Pant) โดยการควบคุม อัตราส่วนผสมและอุณหภูมิตามที่กําหนด มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในงานก่อสร้าง งานรณะและบํารุงทาง โดยการปูหรือเกลียว และบดทับบนชั้นทางใด ๆ ที่ได้เตรียมไว้ และผ่านการกรอบแล้ว ให้ถูกต้อง คาม, 42 ระดับ คราด ขนาด ตลอดจนรูปตัดตามที่ได้แสดงไว้ในแบบ
วัสดุ
2.1 แอสฟัลต์ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุชนิดของแอสฟัสต์ไว้เป็นอย่างอื่น ให้ใช้แอสฟัลต์ ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 851 : แอสฟัลต์ซีเมนต์สําหรับงานทาง การใช้แอสฟัลต์อื่น ๆ หรือแอสฟัลต์ที่ปรับปรุงคุณสมบัติด้วยสารใด ๆ นอกเหนือจากนี้ต้องมีคุณภาพเท่าหรือดีกว่า ทั้งนี้ต้อง ผ่านการทดสอบคุณภาพและพิจารณาความเหมาะสม รวมทั้งต้องได้รับอนุญาตให้ใช้ได้จากองค์กร
ปกครองส่วนท้องถิ่นเป็นกรณีไป สําหรับปริมาณการใช้แอสฟัลต์ซีเมนต์โดยประมาณ ให้เป็นไปตาม ตารางที่ 1
2.2 วัสดุมวลรวม ให้เป็นไปตาม มทส. 209 มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต
(Aggregates for Asphalt Concrete)
การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
3.1 ก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วัน ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ต่อผู้ควบคุมงาน แล้วให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุที่จะใช้จากแหล่งที่ระบุในเอกสารการออกแบบ ส่วนผสมและฟินคอนกรีต ส่งให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นหรือหน่วยงานที่เชื่อถือได้ รวมทั้งส่งเอกสาร การออกแบบสวนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตมาพร้อมกัน เพื่อทําการตรวจสอบด้วย หรือผู้รับจ้างอาจร้องขอ ให้หน่วยงานที่เชื่อถือได้เป็นผู้ออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้ สําหรับค่าใช้จ่ายในการนี้
ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
3.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทําแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามข้อ 2 ส่วนขนาด คละและปริมาณ
แอสซัลด์ซีเมนต์ ให้เป็นไปตามตารางที่ 1
3.3 ข้อกําหนดในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 2
3.4 องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น จะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบ เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม
หมวดงานทาง 2-64
แอสฟัลต์คอนกรีต ทั้งที่จารณาการส่วนผสมเฉพาะงาน ios Adix Formula) :: ขอบเขตต่าง ๆ ตามตารางที่ 2 เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น ๆ กรณีที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเห็นควรให้กําหนดขอบเ ของสูตรส่วนผสมเฉพาะงานแตกต่างไปจากตารางที่ 2 ก็สามารถดําเนินการตามความเหมาะสม 3.5 ในการผสมแอสฟัลต์คอนกรีตในสนาม ข้ามชามขนาดหนึ่งขนาดใด หรือเริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ หรือคุณสมบัติอื่นใด คลาดเคลื่อนเกินกว่าขอบเขตที่กําหนดไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน จะถือว่า ส่วนผสมของเอเฟต์คอนกรีตที่ผสมไว้ในแต่ละครั้ง มีคุณภาพไม่ถูกต้องตามที่กําหนด ผู้รับจ้าง
จะต้องทําการปรับปรุงแก้ไข สําหรับค่าใช้จ่ายในการที่ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
3.4 รับจ้างอาจขอเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานใหม่ได้ ถ้าวัสดุที่ใช้ผสมแอสซิสต์ คอนกรีต มีการ เปลี่ยนแปลงไปด้วยสาเหตุ ๆ ๆ ก็ตาม การเปลี่ยนสูตรส่วนผสม: พระงานทุกครั้ง ต้องได้รับความ เห็นชอบจากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นก่อน
3.7 องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น อาจตรวจสอบ แก้ไข เปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือ กําหนดส่วน
เฉพาะ : ได้ตามความเหมาะสมตลอดเวลาที่ปฏิบัติงาน
::
3.3 การและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ทุกสัญญาจ้าง
ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมและปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้
ขนาด ใช้เรียก

มิลลิเมตร (นิ้ว)
9:5
12.5
19.0
25.0
(3/8)
(1/2)
(3/4)
(1)
สาหรับชั้นทาง
Wearing
-Wearing
Binder
Base
Course
Course
:
Course
(Course
ความหา
นาค"!!ครง
มิลลิเมตร มิลลิเมตร (นิ้ว)
25-35
40-70
40-80
70-100
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
37.5
(1/2) =
100
20
(1)
100
90-100
19.C
(3/4)
100
90-100
12.5
(2/2)
100
80-100
56-80
9.5
(3/6)
90-100
E-86
4.75
เบอร์ 4)
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ ี›
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16)
0.600
(เบอร์ 30)

0.300
เบอร์ 50)
1 23
5-19
5-17
6.150
(เบอร์ 100)
0.075
(เบอร์ 200)
2-10
2-10
2-8
1-7
ปริมาณแอสฟัลต์ ซีเมนต์ ร้อยละ
!
4.0-8.0
3.0-7.0
3.0-6.5
3.0-5.0
โดยมวลของมวลรวม
หมวดงานทาง 2-65
M : เงหลวงชนบท กระทรวงมนาคม
หมายเหตุ องค์ ครองส่วนท้องถิ่น ยางพารา
สน
**********มาตรา และ
ของมาราม
เพลงซีเมนต์: เช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ได้ ทั้งนี้ อสฟัลต์คอนกรีตที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและ
ความเข็งแรงถูกต้อง : ตารางที่ 2
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ชั้นทาง
รายการ
Wearing Wearing
Course Course Course
Binder
Base
Shoulder
Course
9.5
12.5
19.0
25.0
25.0
Aggregate Size
งา ต.
mr.
mom.
mr.
mm..
Blows
75
75
75
75
75
Stabil, Mina,
3,00
8,000
7.117
1.1.1
N
b.
10
1,800
1,BUG
1.600
1,600
Flow 0.25 mm. (0.01 in)
9-16
8-16
8-16
8-16
8-16
Percent Air Voids
3-5
3-5
3-6
3-6
3-5
Percent Voids in Minerat
14
13
12
12
Aggregate (VMA) Mir
:
Stability/Flow Min.
712
712
712
645
645
14/0.25 mm.
IE.J0.01 ir
150
160
160
145
145
Percent Strength Insex Min.
75
75
75
75
75
หมายเหตุ (1) การเพียงแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการ: 1. (1) 607 :
(2) การออกแ: ไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต ตามข้อกําหนดในตารางที่ 2 ให้ใช้มวลรวมขนาด 12.5 มิลลิเมตร ยกเว้นกรณีที่แบบกําหนดให้ชั้น Birder Course เป็นไหล่ทางด้วย ให้ใช้ข้อกําหนด ในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีตของชั้น Binder Course เป็นข้อกําหนดในการออกแบบ
แอสฟัลต์คอนกรีตของไหล่ทาง
(3) niɔmasaumain Percent Strength Indexls Ontario Vacuum Immersion Marshall Test หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดสอบรายการนี้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นจะพิจารณาทําการ
ทดสอบใหม่ได้ตามความเหมาะสมตลอดเวลาที่ปฏิบัติงาน
หมวดงานทาง 2-66
ลาท
คณะความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้สําหรับสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
ผ่านตะแกรงขนาด
;
::
1.18 man fa 56 10 0.600 14. 4. rd 30) was 0.300 12. (vef 50)
เบอร์
+
0.150 มม. เบอร์ มาต
0.075 มม. เบอร์ 200)
ปริมาณแอลฟีล ซีเมนต์
4. เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง
#: 0.3
เครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิดที่จะนํามาใช้งาน จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี โดยจะต้องผ่านการ * * * * * และตรวจปรับ โดยผู้ควบคุมงานอนุญาตให้ใช้ได้ ในระหว่างการก่อสร้าง รับจ้างของ บํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิด ให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ
0.1 โรงงานผสมแอสฟัล คอนกรีต (Asphalt Corgrete Mixing Plant)
ผู้รับจ้างควรมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งตั้งอยู่ในลายทางที่ก่อสร้าง หากจําเป็นอาจตั้งอยู่ นอกสายทางภายในระยะขนส่งเฉลี่ย 80 กิโลเมตร หรือใช้ระยะเวลาขนส่งไม่เกิน 2 ชั่วโมง หรือตามที่ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเห็นชอบ ทั้งนี้ เพื่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์ คอนกรีตได้ตามที่กําหนด โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ควรมีกําลังการผลิต (Rated Capacity) ไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อชั่วโมง โดยจะเป็นแบบชุด (Batchi Type) หรือแบบผสมต่อเนื่อง (Continuous Type) ก็ได้ และสามารถผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต เพื่อป้อนเครื่องปู (Paver) ให้สามารถได้อย่าง ต่อเนื่อง และเป็นส่วนผสมที่มีคุณภาพสม่ําเสมอตรงตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน โดยมีอุณหภูมิ ถูกต้องตามข้อกําหนดด้วย
.i
โรงงานผสมต้องมีห้องปฏิบัติการทดสอบ ให้อยู่ในบริเวณที่สามารถมองเห็นการทํางานของ โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจากห้องนั้นได้ และต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบที่ได้มาตรฐานและมีสภาพดี
และจะต้องอนุญาตให้ผู้ควบคุมงานใช้เป็นเครื่องมือตรวจสอบคุณภาพแอสฟัลต์คอนกรีตระหว่างการ
ก่อสร้างได้
โรงงานผสมนี้จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี และอย่างน้อยต้องมีเครื่องมืออุปกรณ์ต่าง ๆ ดังต่อไปนี้ 4.1.1 กรณ์สําหรับการเตรียมแอสฟัสต์ (Equipinerit for Freparation. cf Aspiralt) โรงงานผสม ต้องมีถังเก็บแอสฟิล ซีเมนต์ (Storage Tank ซึ่งมีอุปกรณ์ให้ความร้อนประเภทท่อเรียนไอน้ําร้อน หรือน้ํามันร้อน (Step or Oil Coil) หรือ ระ ใช้ไฟฟ้า (Electricity) หรือประเภทอื่นโด ที่ไม่มีเปลวไฟลัมผัสกับถังเก็บแอสฟัลต์ซีเมนต์โดยตร: อุปกรณ์ทุกประเภทต้องสามารถทํางานได้
อย่างมีประสิทธิภาพ มีเครื่องควบคุมอุณหภูมิของแอสฟัลต์ซีเมนต์ให้ได้ตรงตามข้อกําหนด และ ต้องมีระบบทําให้แอสฟัลต์ มนต์ไหลเวียน (Circulating System) ที่เหมาะสม ที่ทําให้แอสฟัลต์ซีเมนต์

หมวดงานทาง 2-67
กรมทางหลวงชนบท กระ
}
น
21.
เรียน อาจ
ง
4.
L+ E.L
1
Jacked)
AA
อนึ่ง
G
Tandoor
บ
เระ
1
น้อยกว่า 4 ยัง รับแรงหรือ " ***** ช่องเปิดปางต้องเป็น แบบปรับได้ ยุ่งนั้นเป็นต้องประกอบด้วยเครื่องป้อนหินเป็นแบบที่เหมาะสมสามารถป้อนหินเป็น ได้อย่างสม่ําเสมอไปยังหน้าผา (Layer) ได้ถูกต้องตามอัตราส่วนที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องป้อนหินเย็นสําหรับกุ้งมวลละเอียด เช่น หินฝุ่น หรือทราย จะต้องเป็นแบบสายพานยาง ต่อเนื่อง หรือสายพานอื่นใดที่ให้ผลเทียบเท่า
4 1 3 หมักเผา (Dryer) โรงงานผมต้องมีหม้อเราอยู่ในสภาพดี มีประสิทธิภาพในการทํางานดีพอที่จะ ทําให้มวลรวมแห้งและมีอุณหภูมิตามที่กําหนด โดยต้องมีเครื่องวัดอุณหภูมิที่เหมาะสม เช่น เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปรความร้อนเป็นค่าไฟฟ้า (Electric Pyronneter) ที่อ่านอุณหภูมิได้ ละเอียดถึง 2.5 องศาเซลเซียส ติดตั้งอยู่ที่ปากทางที่มวลรวมเคลื่อนตัวออก และจะต้องมีเครื่อง บันทึกอุณหภูมิของเครมที่วัดได้โดยอัตโนมัติ
re
4.1.4 บุตตะแกรงร่อน (Screening Unit) โรงงานผสมต้องมีชุดตะแกรงร่อนมวลรวมที่ผ่านมาจากหมอเผา เพื่อแยกมวลรวมเป็นขนาดต่าง ๆ ตามที่ต้องการ โดยในยุคตะแกรงร่อนนี้ต้องประกอบด้วย ตะแกรงคัด (Scalping Screen) สําหรับคัดมวลรวมก้อนโตเป็นขนาดที่กําหนด (Coversier) ออกทิ้ง *ะแกรงทุกขนาดต้องอยู่ในสภาพดี เหล็กจะแรงไม่ขาดหรือสึกหรอมากเกินไป อันจะทําให้มวลรวม ก่อนออกมาผิดขนาดไปจากที่ต้องการ
4.1.5 ยังหินร้อน Hiet Sin) โรงงานผมต้องมียังหินร้อนอย่างน้อย 4 ยัง ทั้งนี้ไม่รวมถึงวัสดุผสมแทรก สําหรับเก็บมวลรวมร้อนที่ผ่านตะแกรงแยกขนาดแล้ว ยังหินร้อนนี้ต้องมีผนังแข็งแรงไม่มีรอยรั่ว มีความสูงพอที่จะป้องกันไม่ให้มวลรวมไหลข้ามยังไม่ปะปนกันได้ และต้องมีความจุม เพื่อที่จะ ป้อนมาสรวมร้อนให้กับห้องผม (Tugrill Mix) ได้อย่างสม่ําเสมอ เมื่อโรงงานผสมทําการผสม เต็มกําลังผลิต ในแต่ละยังต้องมีท่อสําหรับให้มวลรวมไหลออกไปข้างนอก เพื่อป้องกันไม่ให้ไป ผสมกับมวลรวมที่อยู่ในยุ้งอื่น ๆ ในกรณีที่มีมวลรวมในทุ่งนั้น ๆ มากเกินไ
4.1.6 ยังเก็บวัสดุผสมแทรก (Mineral Filter Storage 8 ) โรงงานผล ต้องมียังเก็บวัสดุผสมแทรก ต่างหาก พร้อมกับมีเครื่อง หรือเครื่องป้อนวัสดุ: สมแรก ซึ่งสามารถควบคุมปริมาณวัสดุเข้าสู่ ห้องผสมอย่างถูกต้อง และสามารถปรับเทียบ (Calibrate) ได้
2.1.7 เครื่องเก็บฝุ่น (Dust Collector) โรงงานผสมต้องมีเครื่องเก็บฝุ่น สําหรับเก็บวัสดุส่วนละเอียด หรือฝุ่น ที่มีประสิทธิภาพดีและเหมาะสมที่สามารถเก็บฝุ่นกลับไปใช้ได้อย่างสม่ําเสมอ หรือนําไป
หมวดงานทาง 2-68
L
กรมทางหล99 กระรลงมาม
1
‘W :
สวย
เ
f.
Theeramzadesilo de aft qufsgruár (Penay) megeres facorond gevär ä
Huantaŭe (Dry Tynel mergasonCluvuitton (Wet Tynnt viewundu v 95
• ระงับมือพาเทียมกัน
„ndestaganga Thermometric Equismer
หาง
Latzuegolare (Armourne Thermometer winwuulle teiegamngilüferlis
มา
!!
ห
แอพสต์ที่ห้องผสม นอกจากนี้จะต้องมีเครื่องวัดอุณหภูมิ เช่น เทอร์โมมิเตอร์แบบใช้เร - นัดมีหน้าปัทม์ (Dial Scale Mercury Activated Thermometer) เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปร ความร้อนเงินค่าไฟฟ้า (Electric Pyrometer) หรือแบบอื่น ๆ ที่เหมาะสม สถาบันที่เชื่อถือได้ หรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นอนุญาตให้ใช้ได้ ติดตั้งที่ปลายทางออกของมาราม เพื่อ อุณหภูมิของมวลรวมร้อนที่ออกจากหม้อเผา เครื่องวัดอุณหภูมิชนิดใด ๆ ที่ใช้ต้องมีความสามารถ แสดงอุณหภูมิได้อย่างถูกต้อง เมื่อมีอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเร็วกว่า 5 องศาเซลเซียส เยน ที 4.1.9 ชุดอุปกรณ์ควบคุมปริมาณแอสฟัลต์ ซีเมนต์ (Asphalt Control unit) โรงงานผสมต้องมี ชุดอุปกรณ์ควบคุมปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ ซึ่งอาจใช้วิธีชั่งน้ําหนักหรือวิธีวัดปริมาตรก็ได้ แต่ต้อง
P
ๆ
สามารถควบคุมปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ให้อยู่ในช่วงที่กําหนดไว้ในสูตรส่วนผสมเฉาะงาน กรณีใช้วิธีชั่งน้ําหนัก เครื่องชั่งที่ใช้ต้องมีความละเอียดไม่น้อยกว่าร้อยละ 2 ของน้ําหนักแอสฟัลต์ ซีเมนต์ที่ต้องการใช้ผสม กรณีที่ใช้วิธีวัดปริมาตร มาตรที่ใช้วัดอัตราการไหลของแอสฟัลต์ ซีเน ที่ปล่อยเข้าสู่ห้องผสมจะต้องเที่ยงตรง โดยยอมให้คลาดเคลื่อนจากปริมาณแอสฟัลต์ซีน ที่ต้องการใช้เมื่อเทียบเป็นน้ําหนักไม่เกินร้อยละ 2
4.1.10 ข้อ ทนพิเศษสําหรับโรงงานผสมแบบชุด
(1) ยังซึ่งมวลรวม (Weigh Box or topper) โรงงานผสมแบบชุดต้องมีอุปกรณ์สําหรับ ทั้งมวลรวมที่ปล่อยออกมาแต่ละยุ่งได้อย่างละเอียดถูกต้อง ยังชั่งน้ําหนักต้องแขวนอยู่กับ เครื่องชั่ง และต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรจุมวลรวมได้เต็มชุด (Ratch) โดยมวลรวมไม่นั้น ถัง ถังชั่งน้ําหนักจะต้องวางบนพอครับ (Fulcrum) ซึ่งวางอยู่บนชอบมีด (Knife Edge) อย่าง แน่นหนาอีกที่หนึ่ง ซึ่งเมื่อขณะทํางานฟังครับและขอบใบมีดต้องไม่เคลื่อนตัวออกจาก แนวเดิม ประหยังหินร้อนและถังชั่ง น้ําหนักต้องแข็งแรงและไม่รั่ว
(2) ห้องผสม (Tugrill Mixer) ห้องผสมของโรงงานผสมแบบชุดนี้ จะต้องเป็นชนิดมี พล. ผสม
มีอุปกรณ์ให้ความร้อนห้องผสม และสามารถผลิตแอสฟัลต์ได้ส่วนผสมที่สม่ําเสมอ ประตูปล่อย ส่วนผสมเมื่อ จะต้องปิดสนิทโดยไม่มีวัสดุ ไหล ต้องมีเครื่องตั้งเวลาและควบคุมเล การผสมเป็นแบบอัตโนมัติ ซึ่งจะคุมไม่ให้ประตูห้องผมเปิดจนกว่าจะได้เวลาตามที่กําหนดไว้
หมวดงานท ́ง 2-69
!
ภายในห้องผสมระกอบ : บพาย (Paddle Tipi จํานวนเพียงพอจัดเรียงตัวกัน
ะกอบด้วยใบพาย อย่างเหมาะสม ผสมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ต้อย่างถูกต้องสม่ําเสมอ ระยะห่าง ระหว่างลายในหายและผนังห้อง จะต้องน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของขนาดมวลรวมร้อนโด (3) เครื่องชั่ง (Man! Cale) เครื่องยังต้องมีความระเอียด มวย ว่ายะ 0.5 ของเรา
ไม่น้อย สูงสุดที่ต้องการซึ่ง หน้าปัทม์เครื่องชั่งต้องมีขนาดใหญ่ขอ ซึ่งสามารถอ่านน้ําหนักได้ ในระยะทางอย่างน้อย 7 เมตร และต้องอยู่ในตําแหน่งที่พนักงานควบคุมเครื่องมองเห็น ได้ชัดเจน หน้าปัทม์เครื่องชั่งมากรรมจะต้องมีเข็มน้ําหนักแต่ละยัง สําหรับเครื่องยังต้องมี คุ้มน้ําหนักมาตรฐานหนักคุ้นละ 25 กรัม ไม่น้อยกว่า 15 กัน หรือมีจํานวนเพียงพอที่จะ ใช้ตรวจสอบความถูกต้องของเครื่องชั่ง
(4) การควบคุมปริมาณมวลรวมและแอสฟัลต์ที่ใช้ผสมในแต่ละชุด จะต้องเป็นแบบต 4.1.1 กาหนดพิเศษสําหรับโรงงานผสมแบบต่อเนื่อง
:: ชุดอุปกรณ์ควบคุมวลรวม (Gradation Control Unit) โรงงานมามีอุปกรณ์ ควบคุมปริมาณมากรวมที่ไหลออกมาจากยังหินร้อนแต่ละยังได้ต้องแน่นอน ประกอบด้วย เครื่องป้อนหิน (Feeder) อยู่ภายใต้ยังหินร้อน สําหรับการป้อนวัสดุผสมแทรก จะต้องมีอุปกรณ์ควบคุมปริมาณต่างหาก ติดตั้งในตําแหน่งที่ทําให้ควบคุมการป้อนวัสดุผสม แทรกลงในห้องผสมเพื่อผสมกับมวลรวมในจังหวะของการผสมแห้ง (Dry Mixing) ก่อนที่จะเป ผสมกับแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่จ่ายเข้ามาภายหลังในจังหวะของการผสมเปียก (Wet biking (2) จังหวะสัมพันธ์ของการควบคุมการป้อนมวลรวมและแฟลตเมนต์ (Synchromaticity of Aggregate and Asphalt Cement Feed) โรงงานผสมแบบนี้ต้องมีอุปกรณ์ควบคุมการ ป้อนมวลรวมแต่ละขนาดและแอสฟัลต์ ซีเมนต์เข้าสู่ห้องผสมเป็นแบบขับเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน เพื่อไม่ได้อัตราส่วนผสมที่คงที่ตลอดเวลา
V
(3) เองผล:: Pugirl: Mixer Unit) ห้องผสมของโรงงานผสมแบบต่อเนื่องนี้ ต้องเป็นแบบ งานต่อเนื่อง (Continuous Mixer) เป็นชนิดมีเพลงผสมคู่ มีอุปกรณ์ให้ความร้อนห้องผสม และสามารถผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตใต้ส่วนผสมที่สม่ําเสมอ ใบพายจะต้องเป็นชนิดปรับมุม ให้ไปในทางเดียวกันเพื่อให้ส่วนผสมเคลื่อนตัวได้เร็ว หรือให้กลับทางกันเพื่อถ่วงเวลาให้
ส่วนผสมเคลื่อนตัวช้าลงได้ และห้องผสมจะต้องมีอุปกรณ์ควบคุมระดับของส่วนผสมด้วย
ระยะห่างระหว่างปลายใบพายและผนังห้องผละจะต้องน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของขนาดมวลรวม
“อนโดสุด ที่ห้องผสมจะต้องมีแผ่นแสดงปริมาตรของห้องผสม เมื่อมีส่วนผสมบรรจุในห้องผสม มีความสูงต่าง ๆ ติดตั้งไว้อย่างถาวร นอกจากนั้นจะต้องมีตารางแสดงอัตราการป้อนวัสดุ สาวอนาที ชื่อโรงงานผสมทํางานในอัตราเร็วปกติ
หมวดงานทาง 2-70
: :
การคํานวณเวลาในการผสม ให้กําหนด 1. หนักตามสูตรดังนี้ คื
เมื่อ
เวลาในการผสม (วินาที) -

4 - มายของผมทั้งหมดในห้องผสม pm, Dead Capacity) มีหน่วยเป็น กิโลกร

ส่วนและที่ออกจากห้องผสม Pum: LL Output) มีหน่วยเป็น กิโลกรัมต่อวินาที
(4) ยังพักส่วนผสม (Discharge Hopper) โรงงานผสมแบบนี้ต้องประกอบด้วยกุ้งสําหรับพัก ส่วนผสมเอสพีคอนกรีตที่ออกมาจากห้องผสม ยุ่พักส่วนผสมนี้มีประตูเปิดที่ด้านล่างของยัง และจะปล่อยส่วนผสมได้เมื่อส่วนผสมนมแล้ว
(5) สัญญาณแจ้งปริม มวลรวมในยังหินร้อน โรงงานผสมต้องมีสัญญาณซึ่งจะแจ้งให้ทราบว่า ปริมาะมลรวมในยุ้งหินร้อน ยังมีปริมาณเพียงพอที่จะดําเนินการต่อไปได้หรือไม่ ถ้าปริมาณ รวมยังให้ขาดหรือน้อยไป สัญญาณดังกล่าวจะทําให้ผู้ควบคุมทราบทันที ผู้รับจ้างต้อง การดําเนินการและการแก้ไข จนกว่าผู้ควบคุมจะเห็นสมควร จะ ให้ จึงจะให้

ทําเนินการต่อไปได้
4.2 suussion (Haul Truck)
รถบรรทุกที่นํามาใช้จะต้องมีจํานวนพอเพียงกับกําลังผลิตของโรงงานผม และความสามารถใน
การของเครื่อง ทั้งนี้เพื่อให้การก่อสร้างขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตดําเนินไปได้อย่างต่อเนื่องรายที่สุด ในแต่ละวันที่ปฏิบัติงาน จํานวนรถบรรทุกที่ใช้ให้คํานวณให้เหมาะสมกับกําลังผลิตของโรงงานผสม ความจุของรถบรรทุก เวลาในการประจุส่วนผสมแอสตัลต์คอนกรีตลงรถบรรทุก ระยะ และ ระยะเวลาในการขนส่ง เวลาในการรอ และการเทส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตลงในเครื่อง ความสามารถ ในการปูของเครื่อง และอื่น ๆ
ๆ
กระบะรถบรรทุกจะต้องไม่รั่ว พื้นกระบะจะต้องเป็นแผ่นโลหะเรียน ภายในกระบะจะต้องสะอาด ปราศจากวัสดุที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ตกค้างอยู่ ก่อนใช้ขนส่งส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องพ่นหรือ เคลือบภายในกระบะด้วยน้ําสบู่ น้ําปูนขาว หรือสารเคมีเคลือบชนิดใด ๆ ที่มีน้ําหนักผสมไม่เป็นร้อยละ โดยต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน ห้ามใช้น้ํามันเป็นขุ่น น้ํามันก๊าด น้ํามันดีเซล หรือน้ํามัน ประเภทเดียวกัน การพ่นหรือเคลือบภายในกระบะให้เพียงบาง ๆ เท่านั้น และก่อนบรรจุส่วนผสม แอสฟัลต์คอนกรีตลงกระบะ ให้ยกกระะเทวัสดุหรือสารเคลือบที่อาจมีมากเกินความจําเป็นออกให้หมด
ในการขนส่งจะต้องมีผ้าใบหรือแผ่นวัสดุอื่นใดที่ใช้ได้อย่างเหมาะสมคลุมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต เพื่อรักษาอุณหภูมิและป้องกันน้ําฝนหรือสิ่งสกปรกอื่น ๆ ด้วย 4.3 เครื่อง Pave Cr : shar
ๆ
เครื่องส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องเป็นแบบรัก เลื่อนได้ด้วยตัวเอง โดยจะเป็นชนิดล้อ เหล็กตะขาบ หรือชนิดล้อยางที่มีคุณภาพเทียบเท่า มีกําลังกาย และสามารถควบคุมความเร็วใน การเคลื่อนที่ได้อย่างสม่ําเสมอ ทั้งในขณะที่เครื่อง พร้อมกับรถบรรทุกส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตและ
หมวดงานทาง 2-71
༢
ยาง
ต้อง
·
ค
จะต้องเ
Kyllä enemmabomuštunak kazña de enote inlet Conveyor
เกลียวอย่างส่วนพระออก (ger หรือ Shrew teriya, with 2 ข้าง
CA
1
: : : :: I
ระๆๆ
shte Flow Gatel
กองประ
4.3.2 ส่วนเตารีด (Automatis Creed Unit) ประกอบด้วย อุปกรณ์ควบคุมความหนา (Tickness
เรา: ปกรณ์ควบคุมความลาดเอียงที่ผิว (Crown Cores)
ให้ความร้อน แผ่นตรว Scree: H-74) แผ่นเตารีด (Screed Flare) และอุปกรณ์ประกอบอื่น ๆ ที่เป็นระบบการ ควบคุม ความลาดชัน (Grade Control) และระดับแอสฟัลต์คอ .. ควรเป็นแบบ อัตโนมัติ (againÑumus (1) Erected Grade Line (2) Mobile String Line (3) SH (4), Loating Beam หรือ (5) Joint-matching Shoe สําหรับแบบที่ (2) แบบที่ 13) และแบบที่ (4) ต้องมีความยาว ไม่น้อยกว่า 3 เมตร แผ่นเตารีด จะต้องมีความยาวไม่น้อยกว่า 2.4 เมตร และสามารถขยายการ ไม่น้อยกว่า 2.5 เมตร แผ่นเตารีดจะต้องตรงแมวและได้ระดับ มีจอหรือสักหรอมากเกินสมควร ไม่สึกเป็นหนุ่ม มีระบบการอัดแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นต้นเป็นแบบสั่นสะเทือน (Vibratory Scree หรือแบบคานกระแทก (Tarooper Bar) หรือเป็นทั้ง 2 ประกอบกัน ซึ่งสามารถปรับความถี่ของ การสั่นสะเทือนหรือการกระแทกได้ตามต้องการ สําหรับแบบคานกระแทกจะต้องมีระยะห่าง ระหว่างแผ่นเตารีดกับคนกระแทก 0.25-0.50 เมตร ผิวของคานกระแทกด้านล่างที่ใช้ แอสฟัลต์คอนกรีตต้องอยู่ในสภาพดี และไม่สึกหรอมากกว่าครึ่งหนึ่งของขนาดความหนาของใหม่ 4.4 รถเกลี่ยปรับระดับ (Motor Grader)
รถเกลี่ยปรับระดับนี้ ถ้าจําเป็นต้องนํามาใช้งานจะต้องเป็นชนิดขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีล้อยาง ผิวเรียบ มีใบยาวไม่น้อยกว่า 3.6 เมตร และมีความยาวของช่วงเพลา (Ves Base) ไม่น้อยกว่า 2.8 เมตร การใช้งานให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4.5 เครื่องจักรดพิ
เครื่องจักรบบทุกชนิดจะต้องเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ต้องมีน้ําหนักและคุณสมบัติอื่น
ถูกต้องตามที่ระบุไว้ในรายระเอียดที่กําหนดสําหรับเครื่องจักรบนแต่ละชนิดน้ําหนักในการบดบ ของเครื่องจักรปิดทับ แต่ละชนิดจะต้องเหมาะกับชนิดและลักษณะของส่วนผสมความหนาของชั้นที่ ยืนตอนการบด และอื่น ๆ เครื่องจักรบ ขับต้องมีจํานวนเพียงพอที่จะอํานวยให้การก่อสร้างกันทาง และฟัลต์คอนกว่า เป็นไปได้โดยปกติดขัดหรือหยดชะงัก เพื่อให้ได้ขั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มี ความ ความ และคุณสมบัติอื่น ๆ ตาม หา การกําหนดน้ําหนัก เครื่องจักร ทับ น้ําหนักในการ
•ดทับของเครื่องจักรแต่ละคัน ลอดจนการเพิ่มจํานวนเครื่องจักรเท้า จํานวนขั้นต่ําที่กําหนดไว้
LF
หมวดงานทาง 2-72
KAYLA Y TORM
อยู่ในหุบหน้าของผู้ควบคุมงาน เครื่องจักร รับจะร้องประกบด้วยเครื่องจักรยาน ซึ่งเสียง
1.
3.

เหลือ 2 ออกก า ะนอน หรือ เหล็ก
ค
ไม่น้อยกว่า 2 คืน กรณีที่คนสะเทือน

รถล้อยาง น้อยกว่า 5 กัน
รายละเอียดของเครื่องจักรชนิดต่าง ๆ เป็นดังนี้
0 1.
اليه
0.51 101 คอเหล็ก 2 a Steal-Tires Tandem Filer) ต้องมีขนาด หน้าไม่น้อยกว่า 2 ต้น และ สามารถเพิ่มรักได้จมน้ําหน้าไม่น้อยกว่า 10 ชั้น จะต้องมีน้ําหนักรวมของล้อรถ: 3 น้อยกว่า 37.5 กิโลกรัมต่อเซนติเมตร รอบพระต้องอยู่ในสภาพดี สามารถเคลื่อนเดินหน้า และถอยเองได้ การขับเคลื่อนไปข้างหน้า การหยุดและการหลังจะต้องเรียน เ อเหล็กทั้ง 2 ล้อ จะต้องตรงตามแนว ที่ผิวล้อเหล็กจะต้องเรียนไม่เป็นรอง (Gove) อีกเป็นหลุม เป็นรอยนุ่ม (it) และ หล่อ (King “in) และลูกปืนล้อ (Wheel bearing! ต้องไม่สึกหรอ!! เป็น จนทําให้ล้อหลวม ต้องมีถังน้ํา มีระบบฉีดน้ํา (Striker System) ราคาข้อเหล็ก (craper) และแผ่นสาหรับซึมซับน้ําและเกลี่ยกระจายน้ําสําหรับเลี้ยงสาวแบบที่ใช้การได้ และถูกต้องตามที่ต้องการ เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อจะบดบ 1.1.2 แปดล้อยาง (Theuristic Tired Router) ต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 10 คน และสามารถ เพิ่มน้ําหนักได้ มีล้อยางไม่น้อยกว่า 9 ล้อ ถ้ารถนต้องเป็นชนิดผิวหน้าเรียบ มีขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางของล้อ (Firm Diariester) ไม่น้อยกว่า 500 มีเสียง มีผิวหน้าล้อยางกว้างไม่น้อยกว่า 225 มิลลิเมตร มีขนาดและจํานวนชั้นผ้าใบเท่ากันทุกล้อ ส่วนล้อและเพราะเคลื่อนตัวขึ้นลงได้ สามอย่างน้อย 1 แถว มีแรงอัดที่ผิวหน้าสัมผัสของล้อรถมาขณะบดอัดไม่มากกว่า 620 : ประกา (90 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) และต้องมีถังน้ํา มีระบบฉีดน้ํา มีอุปกรณ์ตราดผิวอย่าง และเป็นวัสดุ สําหรับซึมซับน้ําและเกลี่ยกระจายน้ําสําหรับเลี้ยงล้อรถบดที่ใช้ได้ดีและถูกต้องตามที่ต้องการ
เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อขณะปิดทับ รถบดล้อยางขณะใช้งานจะต้องมี
ความ ลมยางเท่ากันทุกภัย โดยอนุญาตให้มีความดันลมยางแต่ละต่างกันได้เป็น ***** สกาย (5 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)
4
4.5.2 10.1 นอน (pretory Roller) ต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 4 ชั้น สําหรับทางแอสฟ
คอนกรีตที่มีความหนาไม่เกิน 35 ระ และต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 คัน สําหรับ ชั้นทางแอสฟัง คอนกรีตที่มีความหนา 10 เมตร ขึ้นไป โดยอาจเป็นแบบสั่นสะเทือน ล้อเดียวหรือสองล้อก็ได้ ต้องมีความถี่การสั่นระเบียน (equency, ไม่น้อยกว่า 33 . (2,000 saudau) „exibcurity (Amolitusel sevda 0.20-0.80 Metham’s divinda ความกว้างของระบมอยกว่า 22 กิโลกรัม เซนติเมตร รถจะต้องอยู่ในสภาดี
14
ม
1/
ครับ
*** งจะต้อง
เรียบเรย ลับทั้ง 2 จะต่างกระเบา ที่มาก่อน ต้องเรียบ ไม่เป็นหลุมหรือเป็นรอยม
หมวดงานทาง 2-73
ทรงทางหลวงชนบท “ระรวงคมนาคม
LI
L
กล่อและลูกเป็นผู้ร้องไม่สึกหรอมากเกินไป จนทําให้ล้อหลวม ต้องสั่งนี้ มีระด มีอุปกรณ์ตราด วัสดุสําหรับชมนะคะกระจายเสียงรถ เพื่อประกัน
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อจะบดบอยู่ สภาพดี
4.5 เครื่องในแฟลต (Appalt District,
ร้องเป็นชนิดกับเกลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีถังบรรจุเสพติด รถบรรทุกหรือรถพ่วง และ ระกอบด้วยอุปกรณ์ เงินในการใช้งาน ดังนี้
2.6..pstick หรือเครื่องวัดปริมาณแอสฟัลต์ในยัง 1-2 ชั่วเผาให้ความร้อนมอง อร่ (Durar
4.6.3 เทอร์โมมิเตอร์ อุณหภูมิแอสฟัลต์ (Thienpoint 4.4.4 แอสฟัลต์ (Ascott 11:
4.5.5 เรื่องต้นกําลังเรียเครื่องท้าย (Power Unit)
4.6.6 Meshuoañas (Soray Dar) auúša (Nozzio) 4.6.7 ซ่อนแอสฟัลต์แบบเรือคือ Hd Spray
4.6.8 อุปกรณ์วัดปริมาณการพ่นแอสฟัลต์ (tuner
4.6.9 เร่งบรรจุแอสฟัลต์บนรถ (Asha Tank)
ใช้
เครื่องพ่นแอสฟัลต์ ต้องมีระบบหมุนเวียน (Circulating Systen ปั๊มแอสฟัง สามาร ตั้งแต่กับแอสฟัลค่เหลวจนถึงแอสฟัลต์ซีเมนต์ และต้องทํางานได้ดังนี้
(1) แอสฟัลต์เข้าถึงได้
(2) หมุนเวียนแอสฟัลต์ในท่อพ่นแอสฟัสต์ และในถังบรรจุและได้ (4) แอสฟัลต์ผ่านทางท่อพ่นแอสฟัสต์ หรือผ่านท่อพ่นแอสฟัลต์แบบมือถือได้ (4) แอสฟัลต์จากถังบรรจุ หรือท่อนแอสฟัสท์มือถือเข้าสู่ถังได้ (5) ปั๊มแอสฟัลต์จากถังบรรจุประจํารถพันแอสฟัลต์ไปยังถังเป็นแอสฟัลต์รายได้ (6) เครื่องต้นกําลัง หรือเครื่องท้าย ต้องมีมาครบอกความดันหรืออื่น ๆ
เครื่องปั๊มแอสฟัลต์ ต้องติดเครื่องวัดปริมาณแอสฟัลต์ที่ผ่านปั้น โดยวัดเป็นรอบ หรือวัด เป็นความฝัน หรืออื่น ๆ
Fi
หอพ่นแอสฟัลต์ อาจประกอบด้วยทอง การท่อนต่อกัน มีห้าวัดติดตั้งโดยมีระยะห่าง ระหวางหัวฉีดเท่า ๆ กัน หัวฉีด รับท้าวเทพา และต้องมี ปกรณ์ ได้ เอฟ แอสตา ต้อง แบบที่แอบพ่อ หมุนเวียนผ่าน เมื่อใช้ร้องมีความร ตลอดความยาวของท่อ และสามารถปรับความสูงและความกว้างในการ นนอ.พิช ได้
I
رع
คือรัต
อพารอกไลต์ บนมือถือ เคลื่อนที่ไปนะ ต้องเป็นแบบใช้หาก “พ่นแอสฟัลต์บน พื้นที่ที่รอบเยส ไปไม่ได้
อยากรอเอส ประกอบด้วย ข้อ ความเร็ว (อา)
ต่อไปยัง ตรวจความเรียนเก่ารถ มาตรวัดความเร็วต้องต่อ ความเห็นเป็นเมตรต่อนาที หรือพระนาง พร้อมทั้งตัวเอง ระยะทางราวครึ่ง
ہے
หมวดงานทาง 2-74
ยังระบุแปลงรถ เป็นชนิดมีนวมหุ้มป้องกันความร้อน ในประกอบด้วยอ ทําความร้อนจากหัวเผา หนึ่งหัวเราหรือมากกว่า) มีลมโลหะช่วยกระจายความร้อน มีท่า ระบายเเอส สต ทีถึงร้องมีเครื่องวัดปริมาณแอสฟัลต์เป็นแบบ” หรือเขียว บอกปริมาณ
และฟิสต์ หรือทั้งสอง มีทเตอร์วัดอุณหภูมิ หน้าใหม่ (Cial) หรือแบบแทงแก้มด้วย และ Arrored Theronatur) ทั้งสองชนิดที่อ่านได้ละเอียถึง 1 องศาเซลเซียส
อุปกรณ์สําหรับเครื่องพ่นยาต่าง ๆ เหล่านี้ ก่อนนําไปใช้งานต้องตรวจสอบให้อยู่ใน สภาพใช้งานได้ การตรวจสอบและตรวจรับอุปกรณ์ต้องดําเนินการตามวิธีที่ พ.ต. ซึ่งเวสต์ ที่พบออกมาจะต้องมีปริมาณสม่ําเสมอตลอดกาลร้างและความยาว และเมื่อตรวจสอบระ **สอบหาปริมาณและเมนต์ที่รายตามขวางและตามยาว จะต้องถูกต้องตามข้อกําหนด
เอส ล ลีเมน พรายตามยาว คาดเคลื่อนได้ไม่เกินร้อยละ 15 ตาม
อเลเมนต์
4.7 เครื่องักและเครื่องมือทําความสะอาดพื้นที่ที่จะก่อสร้าง
น
AAA
3.1.1 แบรรทุก (Water Tax) ต้องอยู่ในสภาพดี มีท่อพ่นน้ําและอุปกรณ์ฉีดน้ําที่ใช้การได้ 1.1.2 เครื่องกวน Rotary Broom อาจเป็นแบบลาก แบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเองหรือแบบตั้งที่
รถไถนา (Farm Tractor) หรือรถอื่นใด แต่ต้องเป็นแบบไม้กวาดหมุนโดยเครื่องกล ควา อาจทําด้วยไฟเบอร์ สอดเหล็ก: ไนล่อน หวาย หรือวัสดุอื่น ๆ ที่เหมาะสมโดยความเห็นชอบของ ผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ ต้องมีประสิทธิภาพพอที่จะทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด
2.7.3 เครื่องเป่าลม Blower) เงิบแบบติด รถไถนาหรืออื่นใด มีใบพัดขนาดใหญ่ ให้กําลังลง
และมีประสิทธิภาพพอเพียงที่จะทําให้พื้นที่ที่จะก่อสร้างสะอาด
4.8 เครื่องมือประกอบ
41.8.1 เครื่องมือนกับแบบสั่นสะเทือนขนาดเล็ก (Small Vibratory Compact) ต้องมีขนาดหนัก เหมาะสมที่จะใช้กับแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณที่รถบดไม่สามารถเข้าไปดําเนินการได้ หรือใน งานซ่อม (ใช้งานอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
4.4.2 เครื่องมือกระทั่งแอสฟัลต์คอนกรีต (Hard Topper) ต้องเป็นแบบและมีขนาดน้ําหนัก เหมาะส
ที่จะใช้กระทั่งแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณที่เครื่องบดกับขนาดเล็กเข้าไปจะพับไม่ได้ หรือใช้งาน ขยะขนาดย่อย การใช้งานให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมราย
2.2.2 ร้องมือตัดรอยต่อ อาจเป็นแบ ต รถบ อ.หรือ เป็นแบบรถ… เล็ก หรือจะ
อาจเป็นแบบตามรถ 2 หรือเป็น ทั้ง 2 แบบก็ได้ หรือแบบอื่น ๆ ซึ่งสามารถตัดแนวรอยต่อได้เรียบร้อย ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน
2.3.4 เครื่องมือเจาะตัวอย่างอาจเป็นหรือใช้เครื่องยนต์หรือใช้ไฟฟ้ามาเจาะตัวอย่างที่มีขนาด
Y
เส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มิลลิเมตร ได้อย่างเรียบร้อย
4.2 : บรรทัด วัดจายย (Straight Faze) ต้องเป็นบรรทัดวัดความเงียบที่มีขนาดเหมาะ
ความยาว 3.00 ม
หมวดงานทาง 2-75
AMATEU PENANZ (8:

นา

2
5
!
5. การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง
5.1 การเตรียมสถานที่โรงงานผสมและกองวัสดุ
สถานที่ตั้งโรงงานผสม และกองวัสดุจะต้องเหมาะสม มีบริเวณกว้างพอที่จะดําเนินการได้ โดยสะดวก นอกจากนั้นจะต้องจัดให้มีการระบายน้ําที่ดี อันจะเป็นการป้องกันมิให้มีน้ําท่วมกองวัสดุได้ พื้นที่สําหรับกองวัสดุที่นํามาใช้งานจะต้องสะอาดปราศจากวัดไม่พึงประสงค์ เช่น วัชพืช สิ่งสกปรกอื่น ๆ ควรรองพื้นด้วยวัสดุเงินหรือปูด้วยแผ่นวัสดุที่เหมาะสม สถานที่กองวัสดุจะต้องราบเรียบได้ระดับหอการ การการ วัสดุและการจะต้องกรองแยกไว้อย่างชัดเจน โดยการให้ห่างกันตามสมควร หรือ กุ้ง กันไว้เพื่อป้องกัน ที่จะให้แต่ละชนิด ขนาด ไม่ให้ปะปนกัน หรือปะปนกับวัสดุไม่ประสงค์อื่น ๆ การกองวัสดุต้องดําเนินการให้ถูกต้อง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการตัวการกองวัสดุเป็นกัน
จะไม่เป็นความสูงของกองวัสดุของเดี่ยว ๆ เมื่อเทจากรถบรรทุกเทท้ายคนหนึ่ง ๆ ถ้าจะกองวัสดุ ชั้นต่อไปจะต้องแต่งระดับยอดกองให้เสมอ และไม่ควรกองวัสดุสูงเป็นรูปกรวย
5.2 การเตรียมยลรวมและวัสดุผสมแทรก
อาวัสดุที่ใช้ทุกนิดจะต้องมีมาตรการป้องกันไม่ให้วัสดุเปียกน้ําฝน โดยการกองวัสดุในโรงที่มี หลังคาคลุม หรือกลุ่มด้วยผ้าไป หรือวัสดุอื่น ๆ ที่เหมาะสม หรือโดยวิธีอื่นใดที่ได้รับความเห็นชอ
ควบคุมงาน
ๆ
วัสดุที่ใช้ทุกชนิดเมื่อป้อนเข้าโรงงานผสม ต้องไม่มีความตื่นเห็นกําหนด ตามข้อแนะนําของ บริษัทผู้ผลิตโรงงานผสมที่ใช้งานนั้น ๆ ทั้งนี้ เพื่อให้โรงงานผสมผ้างานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
มีสร

รวมใช้แต่ละชนิด ก่อนนําไปใช้งานจะต้องบรรจุอยู่ในยังหินเย็น แยกกันแต่จะยุ่งและ การผสม รวมแต่ละชนิดจะต้องดําเนินการโดยผ่านยังขึ้นเป็นเท่านั้น ห้ามนํามาผสมกัน นอก ยังเป็นในทุกกรณี
ผสมแทรก หากนํามาใช้จะต้องแยกใส่กุ้งสดผสมแทรกโดยเฉพาะ การป้อนวัสดุผสมแทรก จะต้องแยกต่างหากโดยไม่ปะปนกับวัสดุอื่น ๆ และจะต้องป้อนเข้าห้องผมโดยตรง
5.3 การเตรียมแอสฟัลต์ซีเมนต์
เอสซีนเก็บและซีเมนต์ต้องมีอุณหภูมิไม่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียส เมื่อผสม กับมาดามที่โรงงานผล จะต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภู: 139 (8 องศาเซลเซียส หรือมีอุณหภูมิที่ *** มีความหด 170 (20 เซนติสโตกส์, Centistokes) หรือมีอุณหภูมิตรงตามที่ระบุไว้ใน สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน การจ่ายน้อยพลเซีย แต่ไปยังห้องผสม จะต้องเป็นไปใหม่อเนื่องและมีอุณหภูมิ
ราม กําหนดสม่ําเสมอตลอดเวลา
5.4 การเตรียมเครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้าง
เครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ทุกชนิดตามที่ระบุไว้ในข้อ 4 ที่นํามาใช้งานต้องมีสานได้ที่
หมวดงานทาง 2-76
กรมทางหลวงชนบฯ กระทรวงคมนาคม
LA

โดยจะต้องผ่านการตรวจสอบ หรือตรง ตามรายการ ระวังการที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น *** กะควบคุมงานอนุญาตให้ใช้ได้ก่อน เครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ทุกชนิดต้องมีจํานวน พอเพียงที่จะอํานวยให้การก่อสร้างชั้นทางเองและคนกรีตเป็นโยคะเรื่อง เดด เรือ
พระ และในระหว่างการก่อสร้างจะต้องรักษาให้อยู่ในสภาพเสมอ

การเตรียมที่สร้าง

H

1
ระยะทาง
1.1 รองพื้นตรง ซึ่งทาง หรือ จะต้องเรียบสม่ําเสมอ ได้ระดับความคาดกาม แบบ อน ต้นทางและของคอนกรีตทั้ง กรณีรองพื้นทาง หรือพื้นทาง หรือหลยางมีความเสียหาย เป็นคลื่น เป็นหลุมบ่อ มีจุดอ่อนตัว (Soft Sport) หรือไม่ถูกต้องตามรูปแบบ ให้แก้ไขให้ถูกต้องก่อน โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุม 5.5.2 ผิว ทางราดยางเดิมที่จะทํา ทางแอสฟัลคอนกรีตทับหน้ ไม่สม่ําเสนอ หรือเป็นคลื่น และไม่มีการทําชั้นปรับระดับให้ปรับแต่งให้สม่ําเสมอ มีหลุมฯ รายแตก จุดอ่อนตัว หรือความเสียหายของขึ้นทางใด ๆ จะต้องตัดหรือขุดออก แล้วปะหรือซ่อมแล้วแต่กรณี แล้วครับ ให้แน่นและมีผิวหน้าที่เรียบสม่ําเสมอ โดยให้มีระดับและความสารถูกต้องตามแบบ วัสดุที่นํามาใช้จะต้องมีคุณภาพดี ขนาดและปริมาณวัสดุที่ใช้ให้เหมาะสมกับลักษณะควา เสียหายและพื้นที่ที่จะซ่อม
4
1.0.3 พันทางหรือไหล่ทางที่มีพระโคท (Prime Coit) หลุดหรือเสียหาย ต้องแก้ไขใหม่ให้เรียบร้อย
ตามวิธีการที่ผู้ควบคุมงานกําหนด แล้วทิ้งไว้จนครบกําหนดเวลาบ่มตัวของสายมา ซึ่งค่าขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับได้
5.5.4 พี่นางหรือไหล่ทางที่ทําไพรมโคททิ้งไว้ มีผิวหยุดเสียหายเป็นพื้นที่ต่อเนื่องมากเกินกว่าที่จะอย ตามข้อ 5.5.3 ให้ได้ผลดี ให้พิจารณาคราย (Scality) ในทางหรือไหล่ทางนั้น แล้วบดทับใหม่ ให้ได้ความแน่นตามที่กําหนด แล้วท่านพระโคะใหม่ทิ้งไว้ ครบกําหนดเวลาบ่มตัวของแอสฟัลต์ที่ ใช้ทําไพรมเทพก่อน จึงทําขึ้นทางแอพสต์คอนกรีตพับได้
5.5.5 พันทางหรือไหล่ทางที่ทําให้ใครทิ้งไว้นาน โดยไม่ได้ทําชั้นทางและหลบตามขั้นตอน การก่อสร้างปกติ แต่ไมโคร หลุดเสียหายก่อน ชั้น งเอสฟลต์คอนกรียบรวจพิจารณา ให้ทําเทคโฅท (Tark Coast) โดยให้ดําเนินการตาม มทส. 227 : มาตรางานะทint ack Coat) ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
5.5.6 ในงานเสริมผิวทาง (Overlay) ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเดิม ซึ่งเกิดการยุบตัว (See and
Depressionin) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการดังนี้
(1) กรณียุบตัวหรือเป็นแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลลิเมตร อาจแยกเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือ จะรวมไปพร้อมกับการปูชั้นวางฟิสต์ คอนกรได้ โดยให้ อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวม จะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร ***ความหนารวมเป็น 30 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบด้วย
เรือเป็นแอ่งก่อน
หมวดงานทาง 2-77
กรมหนงหลวงชนบท ก.::รงผมมาคร
2) กรณียุบตัวหรือเป็นสิ่งลึก 50 มล. ต้องแยกเสริมประดับเฉพาะส่วนที่ตัว
หรือเป็นแย่งก่อน โดยให้ปูเป็น ๆ หาไม่เป็น ชั้นละ 50 มิลลิเมตร
การแยกเสริมปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแข็งด้วย และที่ตนกรีต ให้ครับด้วยรอย่างจบ แล้วจึงปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีต
0.
5.5.1 รองพื้นยางพื้นทาง “หล่ทาง หรือผิวทางราดยางเดิมที่จะทําชั้นทางและไลต์คอนกรีทับ
ร้องสะอาดปราศจากฝุ่น วัสดุสกปรก หรือ ไม่พึงประสง อื่น ๆ เช่น
145.8 : ทําความสะอาด รองพื้นทาง พื้น ไหล่ทาง หรือผิวทางการยางเดิมที่จะทําชั้นแอสฟัล
คอนกรีตทัน โดยการกวาดฝุ่น วัสดุหลุดหลวม ทรายที่สาวกับไพรมโคท สําหรับพื้นทางหรือ หล่ทางของเงินหมดด้วยเครื่องกวาดฝัน ต้องปรับอัตราเร็วการหมุน
และบ้านกรองน
รองพื้นวาง ชั้นวาง ไหล่ทาง หรือบางรายเดิมให้พอดี โดยไม่ว่าด้วยพื้นทาง ไหล่ทาง หรือผิวทางเดิมเสียหาย เสร็จแล้วให้ใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นหรือวัสดุที่หลวมหมด 5.5.9 กรณีที่คราบฝุ่นหรือวัสดุจับตัวแข็งอยู่ที่พื้นทาง เพลง หรือการสองเพื่อนชั้นทาง
ใช้กําจัดคราบแข็งดังกล่าวออกโดยการใช้เครื่องมือใด ๆ ที่เหมาะสมพระ ผู้ควบคุมงานหนดหรือเห็นชอบ พูดออก ล้างให้สะอาด ทิ้งไว้ให้แห้ง ใช้เครื่องกราด แล้วใช้เครื่องเป่าลมเป่าฝุ่นหรือวัสดุที่หลุดหลวมออกให้หมด
แอสฟัลต์คอนกรีต

- - - *างราดยางเดิมที่มีแอสฟัลต์เย็น ก่อนทําชั้นทางแอสฟัลคอนกรีต จะต้องย
      ให้เรียบร้อยก่อน โดยการปาดแอสฟัลต์ที่เป็นออก หรือเคยวิธีการอื่นใดที่เหมาะสมที่ผู้ควบคุมงาน กาหนดหรือเห็นชอบ
      ง
      ** :: **รายางเดิมหรือชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตใด ๆ ที่จะทําชั้นทางแอลฟาคอนกรีตทับ
      จะต้องทําเทศไทยก่อน โดยให้ดําเนินการตาม ม. 227 : มาตรฐานงานเทคโny Tar 4 Coat 5.5.21 อบของโครงสร้างคอนกรีตใด ๆ หรือผิวหน้าตัดขึ้นทางแอสฟัลคอนกรีตเดิมที่ต่อเชื่อมกับ
      แอสฟัลต์คอนกรีตที่จะก่อสร้างใหม่ จะต้องทําแพคโครก่อน โดยให้ดําเนินการตาม ม. 227 มาตรฐานงานเทคโคท (Tack Coat)
      5.5.15 พันละหานอนกรีตที่จะต้องขึ้นทางและฟิสต์คอนกรีต จะต้องพูดวัสดุยาแนวรอยแตกและ รายต่อส่วนเกินที่ติดอยู่ที่ผิวพื้นคอนกรีตให้หมด ล้างทําความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้ง แล้วใช้เครื่องเป่า ลมเป่าฝุ่นออกให้หมด แล้วทําแพคโคทโดยให้ดําเนินการตาม ม.6, 22: มาตรฐานงานเทศก
      (Tack Coat)

วิธีการก่อสร้าง
๔.
การคบคลิตส่วนผสมเอสพอร์คอนกรีตที่โรงงาน
รร.นิกร คุมการส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสม 1 และเอียดดังต่อไปนี้ 6.1.1 การควบคุมคุณภาพส่วนผสมสต์คอนกรีต มลรวมและแอสฟัลต์ซีเมนต์ต้องมีคุณสมบัติตาม ข้อ : คุณภาพของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องสม่ําเสมอ รวมสูตรส่วนผสม: งานที่ได้
หมวดงานทาง 2-78
“หนาขึ้นสําหรับเอสซัลต์คอนกรีตนั้น ๆ สูตรส่วนผสมเฉพาะงานอาจเปลี่ยนแปลงได้ตา
เหตุผลในข้อ 3.5 และ ข้อ 2.6
5.1.2 การควบคุมเวลาใน “ผมส่วนผสมสอนกรีต โรงงานผสม ต้องมีเครื่องตั้งเวลาและควบคุม แบบอัตโนมัติ ที่สามารถตั้งและปรับเวลาในการผสมแห้งและเปียกได้ตามต้องการ
เราแย
สําหรับโรงงานผสม 4. ชุด ระยะเวลาในการผสมแห้งและเปียกการประมาณ 15
** และ 30 วินา” ตามลําดับ
สําหรับโรงงานผสมแบบต่อเนื่อง ระยะเวลาในการให้คํานวณจากสูตรตามข้อ 4 1 4 3 ในการผสมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตโดยโรงงานผสมทั้ง 2 แบบ ต้องได้ส่วนผสมเอนฟิลด์ คอนกรีตเสมอ การที่ผสมกันตามเวลาที่ส่วน เสพตลอด อังสะ… ไม่สมความต้องการ ก็ให้เพิ่มเวลาในการจมขึ้นอีกได้ แต่เวลาที่ใช้ในการผสม :: องไม่เกิน 4 วินาที ทั้งนี้ให้อยู่ในและพินิจของผู้ขาย : 11 ::: ในการผสม ของโรงงาน : ๆ ให้กําหนดโดยการทดสอบหาปริมาณที่แ ส ด . ปมวลรามา
Tintenan ASHTOT 195 “Determining Degree of Particle Custine a
The at Bituminous- 49, cale: Moixtures,” โดยให้ถือหลักเกณฑ์กําหนดตามตารางที่ :
ตารางที่ 5 ปริมาณที่แอสฟัลต์เครียบผิวมวลรวม
ขับทาง แอสฟัลต์คอนกรีต
ฟันทาง
ปริมานที่แอสฟัล เคลือบผิวมา รวมร้อยละโดยพื้นที
ไม่น้อยกว่า 30
ยาง : ทา ให้ทาง ปะประดับ
K
ไม่น้อยกว
.:: 4:31. 21 : : รมต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภูมิ 143 18
ก.ย. และความ และ 1 โดย หนัง และขณะผสมกับและ
Tilver siltum
så
เมียหมิตรงตามที่ระ
แพร์ แมน ขณะเก็บในถังเบาใช้งานต้องมีอุณหภูมิไม่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียส เมื่อจะผสมกับมวลรวมต้องให้ความร้อนเพิ่ม จนได้อุณหภูมิ : 598 องศาเซลเซียส หรือ อุณหภูมิที่แอสฟัลต์ยนต์ มีความห: 17-20 สตาส์ (Centrokes) หรือ อุณหภูมิ ตรงตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะน

(3) แอสฟัลต์คอนกรีตที่ผสมเสร็จ ก่อนออกจากห้องและจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง 121-163 องศาเซลเซียส หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน มีอุณหภูมิแตกต่างในกว่า
หมด ห้ามนําสาระ แอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวไปใช้งาน
หมวดงานทาง 2-79
version
มาน
..
ภูมิ
…
เลว คุณหภูมิให้มาน
Y
31
อุณหภูมิให้วัดจากรถบรรทุกทุกคันแล้วจดบันทึกอุณหภูมิได้
6.2 การส่งส่วนผสมเอส ขอนกรีต

ง
การ!!

1
..
150 defa.pa
2
คลุมส่วนผสมคอนกรีต เพื่อรักษาอุณหภูมิและป้องกันน้ําฝนหรือสิ่งสกปรกอื่น ๆ
65 P5UNGALoave#mounda
น
4
การ ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องใช้เครื่องที่ถูกต้องตามที่กําหนด แยก 15 โดยต้องผ่าน การสอบ ตรวจ และอนุญาตให้ใช้ได้แล้วจากผู้ควบคุมงาน การปูส่วนผสมแอสพานาด จะต้องคํานวณความเร็วของเครื่องให้เหมาะสมกับกําลังผลิตของโรงงานผสม และปัจจัยที่เกี่ยว อื่น ๆ การปจะต้องดําเนินการไปโดยต่อเนื่องมากที่สุดด้วยความเร็วการปูที่สม่ําเสมอ ปริมาณส่วนผสมแอล คอนกรีตที่ออกจากเตารีดของเครื่องปู จะต้องมีปริมาณน้ําเสมอตลอดความกว้างของพื้นที่ที่ปู โดยคณา ควรป้อนส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจากกระบะบรรจุผ่านไปยังเกลียวเกลี่ยจ่ายทั้ง 2 ข้าง ถึงส่วน โดย มีระดับสวนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคงที่ และในการปฏิบัตินี้ให้เป็นไป โดยต่อเนื่องที่ ในส่วนของเตารีดอัตราการกระแทกของตนกระแทก และจํานวนรอบการสั่นสะเทือนของเกรดแ
สั่นสะเทือนตลอดจนระยะเห็นจะต้องคงที่และให้เหมาะสมกับชนิดลักษณะของส่วน สวน ส คอนกรีตความหนาของชั้นกะและอื่น ๆ ในการปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ผิวหน้าของชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตขณะยังไม่ได้ปิดกัน จะต้องมีลักษณะผิวหน้าที่มีความเรียบ ความเง ตามขวางและตามยาว โดยไม่มีรอย 11 cring) รอบเคลื่อนตัวเป็นแอ่ง (Shaving) แล้วของ ส่วนผสม… คนหรือความเสียหายอื่น ๆ ขณะปูหากปรากฏว่ามีความเสียหายใด ๆ
ในสมอง และนอนแข็ง มาใช้
ไ
2
1/
2. มีของ
เรงๆ
หมวดงานทาง 2-80
ง
LE
L:
:: I
รว
AT :สงชนบท กระทรวงคมนาคม
ประ กล
ตามที่กําหนด ให้รวย เน
3.2.3 การวางแนวก่อสร้างชั้นทองฟ้า คอนกรีต ก่อนการก่อสร้างขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทุก
t
:
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้แน่น หรือการกําหนดแนว ใช้ เพราะตามที่ผู้ควบคุมงาน เห็นของ โดยเฉพาะบางยิ่งเมื่อจะขึ้นทางเสาคอนกรีตช่องจราจรเองขึ้นทางแต่ละ
1
ทั้งนี้เพื่อให้ได้มั่นคงของคอนกรีตที่ตรงแนวเรียบร้อยตามแบบ การเป็นการไม่รวมถึง การขั้นทางเอเฟต์คอนกรีตติดกันหิน (5) และร่องระบายน้ํา (Ger) หรือส่วนของ โครงสร้างใด ๆ ที่มีแนวถูกต้องตามแบบอยู่แล้ว
1
4
5.3.4 ลําดับการก่อสร้างชั้นวาง: การก่อสร้างในทางและคอนกรีตนั้น จะต้อง นินการ บ่อกระจะหลักหรือทางตรงก่อน ส่วนของจราจรหรือบริเวณ : * เช่น ทางแยก ทรงเอว ส่วนขยาย หรือแก ๆ ให้ าเนินการทาง
น ๆ
การที่ปลายแปลงก่อสร้างที่สิ้นสุดการก่อสร้างประจําวัน การก่อสร้างรอยต่อ : การดําเนินการได้ 2 วิธี คือ
י
ชั้นวางเอนกรีต
(1) การใช้ไม้แบบ โดยใช้ในแบบที่มีความหนาเท่ากับความหนาของชั้นทางที่ปรางที่จุดสิ้นสุดของ
การแต่ละแปลงให้ตัวนายประนวการปู เมื่อปแฮงคอนกรีตถึงแบบที่ให้ปูเลยไปบ
ทางสายที่มีความยาวเพียงพอที่จะไม่ทําให้ยายและเมื่อแล่นผ่าน และการอนุญาตให้ ใช้ทรายรองพื้นส่วนรายได้ เพื่อความสะดวกในการสอดแอสฟัลต์คอนกรี ส่วนที่เป็นทาง ภาพออก โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
(2) การใช้กระดาษแข็งสําเร็จรูปหรือแผ่นวัสดุสําเร็จรูปใด ๆ ที่ใช้สําหรับทํารอยยขวาง โดยเฉพาะ ซึ่งใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์และผู้ควบคุมงานเห็นชอบ โดย: วางจุดสูง ของการแต่ละแปลงให้ตั้งฉากกับแนวการปู แล้วปรอลคอนกรีตทับเป็นทางสายที่มี ความยาวเพียงพอที่จะไม่ทําให้ยวดยานสะดุดเมื่อแล่นผ่าน
2
เมื่อจะปูนทางแอสฟตต์คอนกรีตต่อจากรอยตามตรงนั้น ก็ให้ยกไม้ แผ่นกระดาษ ยัง หรือแผ่นวัสดุสําเร็จรูปนั้น รวมทั้งชั้นทางส่วนที่เป็นทางลาดออกไป ตรวจสอบระดับด้วยไม้ บรรทัดวัดความเรียน จากระดับหรือความหนาของชั้นทรงส่วนใดไม่ถูกต้องตามแบบ ให้ตอนทาง แอสฟัลต์คอนกรีตส่วนนั้นออกไปจนถึงชั้นทางสวนที่มีระดับ และความหมายร้องตามแบบด้วย เครื่องตัดรอยต่อ แอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้แนวตรงและตั้งฉากโดยเรียบร้อย ก่อนที่จะปูนทาง แอสฟัลต์คอนกรีต ให้รอยต่อตามขวางนั้นด้วยเลยบาง ๆ เพื่อให้รอยต่อต่อเชื่อมกับ ในทางที่จะใหม่ให้ดี การ รอยต่อ ด้วยแอสฟัลต์ ให้ดําเนินการตาม ม. 227: มาตรฐานงา
แFlay (Tack Coat
หมวดงานทาง 2-81
กรมทางหลวงชนบท กระ
ประ
47
A
0
“การประสบเครฟิลล์คอน หยุดชะงักด้วยเหตุใดก็ตาม ในระหว่างการกระ
**

หนา รอย ยาม วางที่นั่นด้วย โดยให้รอยต่อถึง ริเวณที่มีความหนาม แบบและได้บทเรียบร้อย ซึ่งโดยตัดไวอากร้อยกับรับส่วนผลและฟัลต์คอนก
จะให้ได้ดี การ รอยต่อ รพ.ตให้ดําเนิน 14 : 1 : 1. 221 : : * ราน แต่โดย
(Turk float)
F::
การชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตต่อเชื่อมกับรอยต่อตามขวางในครั้งใด ๆ เมื่อเริ่มส่วนผสม ฟัลต์คอนกรีต 1 ระยะแรก ใช้บรรทัดความเรียบตรวจสอบระดับที่รอยต่ ผมได้ระดับตามที่กาหนด ให้ทําาเนินการแก้ไขโดยด่วนขณะที่ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที ใหม่นั่นยังร้อนอยู
ในการขันทางแอสฟัลต์คอนกรีตแต่ละช่องจราจร รอยต่อ ของการก่อสร้างชั้นทางที่ ช่องจราจรย่างเคียงต้องไม่อยู่ในแนวเดียวกัน โดยต้องก่อสร้างให้มีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 54,63
ทั้งนี้ เพื่อไม่ให้เกิดเป็นจุดอ่อนทําให้เกิดความเสียหายภายหลังได้
ในกรณีที่ปูแอสฟัลต์คอ หลายชั้น รอยต่อตามขวางของแต่ละชั้นจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า : : 13
ต้องห่างจากรอยต่อตามขวางของช่องจราจรข้างเคียงไม่น้อยกว่า 1 เมตร ด้วย 2.3.1. การก่อสร้างรอยต่อตามยาว ในการปูพื้นทางเอกประกบกับขั้นต่างของราจรข้างเคียง
ที่ได้ดําเนินการเรียบร้อยแล้วนั้น อาจทําได้ 2 วิธี คือ
(1) การปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เหลื่อมเข้าไปในชั้นทางของเราจะว่างเคียงที่ได้ ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว 550 มีสติเมตร แล้วคนส่วนผสมและละคอนกรีต ส่วนที่เหลี่ยม! เข้าไปนี้ให้ขนแนวรอยต่อ โดยให้สูงกว่าระดับที่ด้านนอกมันให้มากพอที่เงียบทับแล้ว วาด
จะไปอัดส่วนผสมของฟิลต์ติกคอนกรีตตรงซอยต่อนั่นแน่นและเรียนได้ระดับ
ผิวในทางที่ก่อสร้างประกบนั้น
สมอบ
(2) การปูส่วนผสมและคอนกรีต ให้เหลื่อมเข้าไปในชั้นทางช่องจราจรข้างเคียงที่ได้ ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว 225-50 มีสติเมตร คิดเมื่อวัสดุอนโดบริเวณที่เปลี่ยนกันตรงรอยต่อ นั้นออกทิ้งไป ซึ่งเมื่อไหนจะได้ระยะต่อมาที่ ไม่รุขระ และเรียบ ระดับ
สาสมกับผิวทางที่ก่อสร้างประกบนั่น
ก่อนจะปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ประกันทางของช่องมองที่ได้ ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว ให้ตัดแต่งรอยต่อตามยาวนั้นด้วยเครื่องมือตรอยต่อตามที่ระบุไว้ ในข้อ 4.6.7 โดยให้ตั้งฉากกับวันทางจัน จะรายต่อนั้นจะต้องตรงมาเรียบร้อย คน “ขาด เสร็จแล้วให้ทารอบด้วยเอสพลาง ๆ เพื่อให้รอยต่อต่อเชื่อมกันได้ดีกับ กับทางที่ประกบ การหารด้วย
และให้ดําเนินการตาม ม. 227 : มาตรฐาน
I
uvējam back Coat)
:
หมวดงานทาง 2-62
การบนทางแยก คอนกรีตหลายชั้น ชั้นให้สร้างให้เรา เหลือบ ไม่น้อยกว่า 150 ละ คร ถ้าเป็น ทาง 2 ช่อง รวมยาวของชั้นทาง
มิลลิ นมให้อยู่ในช่องจราจรตามแบบ
การทางคอนกรีตหลายช่องจราจร พร้อมกัน โดยใช้เครื่องหลายเครื่อง การปูนทางโดยเครื่องที่ตามหลัง ให้ส่วนผสมแอสซัลต์คอนกรีตเหลื่อมเข้าไปในชั้นทาง ที่กําลังโดยเครื่องเครื่องหน้า 25-50 มิลลิเมตร ในกรณีเช่นนี้ไม่จําเป็นต้องตรงตา ตามมาจะไม่ต้อง” veler
.. โด
A
: : : ส่วนเคยกรีดในทางโค้ง ให้ช่องจราจรค้างในก่อนไปตามลําดับ
ซึ่งนอก
แต่ถ้าก่อสร้างในฝนจะต้องมีการก่อสร้างให้เราเต็มได้โดยเร็วที่สุด เพื่อป้องกันน้ํา น
ย
น่าทา
มาตรวัดความหนาของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ตรวจวัดความหนาของชั้นทางแอสฟัลต์
คอนกรีตที่ปูแล้วแต่ยังไม่ได้ปรับเป็นระยะ ๆ ว่า :: :: **
หางของชั้นทาง หากปรากฏว่าความหนาของนั้นทางคลานเลื่อนไป ความหนา ที่กําหนด ให้แก้ไขโดยทันทีขณะที่ส่วนผสมแยกฟัด
ร
ยังมีกรรมตามที่กําหนด กรณีที่มี
ความหนาน้อยกว่าที่กาหนด ให้ครบ แล้วนําส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ที่มีรายถูกร้อง มาเสริม เกลี่ยให้ได้ระดับสม่ําเสมอแล้วตรวจสอบระดับให้ต้อง
6.3.9 การปูส่วนผสมเพสต์ เป็นครีมด้วยรถเกลี่ยปรับระ: การปส่วนผสมและสอบบริเวณ
ที่เครื่องไม่สามารถเข้าไปดําเนินการได้ หรือไม่เหมาะสมที่จะเข้าไปดําเนินการ อาจพิจารณ ใช้เกลี่ยปรับระดับที่ถูกต้องตามที่ระบุไว้ในข้อ 1.4 เป็นการได้แล้วพระ วัดความเรียนให้ได้ระดับถูกต้อง ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ด้วยไม้บรร
2.3.13 การปูด้วยแรงคน กรณีที่เป็นพื้นที่จํากัด หรือพื้นที่ที่ต้องการปรับระดับ พื้นที่ที่มีราง และ
อื่น ๆ ที่เครื่องและรถเกลี่ยปรับระดับเข้าไปดําเนินการไม่ได้ ไม่เพราะสม หรือไม่สะดวกที่จะเข้ ไปเป็นการ อาจพิจารณาใช้คนส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตในบริเวณดังกล่าวได้ ทั้งให้อยู่ คุยกันจนองผู้ควบคุมงาน ในการใช้คนดําเนินการนี้ ให้ใช้ส่วนผสมแมคคอนกรีตไป กองเรียงกันบนพื้นที่ที่ต้องการ แต่ละกองเป็นกองเดี่ยว ๆ บ้านกระบวนเป็นกองสูง เกลี่ยแต่
สาวๆ แล้วตรวจสอบด้วยกระจกความให้เส้น

።
6.2.11 การตรวจ ควายในการสวนผสมแคสต์คอนกรีต ให้ดําเนินการตรวจสอบภายหลังจาก การปิดทับเที่ยวเรา โดยบรรดวิดความเรียบวางทางไปบนผิวหน้าชั้น ทางแอสฟัลต์คอนกรีต หากต้องเสริมแต่งปรับระดับใหม่ ให้เป็นการขณะที่ส่วนผสมและคม อุณหภู
อ าหนด 6.4.การบนทางไปสอดคอนกรีต
At
การที่เห็นทางและสอนดนั้น จะต้องใช้เครื่องจักรมด ที่ถูกต้องตามที่กําหนดในข้อ 4.5 และจะต้องมีจํานวนเพียงพอที่จะอํานวยให้การก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีด าเนินไปได้โดยปกติ
หมวดงานทาง 2-83
4: 1. IA
เค
เรื่องค์
1
r
¿tukammeñoderu tdk diodeung Indiaviduelis 150010 namestite deurt „f:
..
น
..* *.:::::::::::::::::: ๆ ไปที่ข้อกําหนดไม่ได้ระบุ วิธีการ
ๆ วิธีการรับ
ti

เมืองให้กับรอยต่อต่าง ๆ ก่อนโดยทันที ต่อจากมันให้เป็น : 4. takilowatt helting) โดยให้ระบบตามหลังเครื่อง เห็นเครื่องปู - มห
.i
การยกบไม้ชั้นต้นให้ชัดที่สุดเท่าที่สามารถจะทําได้ และดําเนินการขณะที่ส่วนผสม
บนสุดท้าย (Fin: Alin) ซึ่งจะต้องดําเนินการแกะที่ส: ผสมแอสฟัลคอนกรีตยังมี อุณหภูมิที่จะ มา ระยอง บดกับที่ผ่านมาได้เรียบร้อย
2
การปรับจะต้องเรียนทันทีของชั้นทางแอสฟัลต์กรด้านต่ํา หรือบ้านขอบบอกก่อน แล้วจึงค่อย ๆ แคบเหลื่อมเข้าไปสู่ด้านเส้นแบ่งกึ่งกลางถนน เว้นแต่การบดกับช่วงการยาโค้ง ซึ่งจะต้องหาทางด้านก่อน แล้วจึงบดกับเหลื่อมไปทางด้านสูง รบกับแต่ละเที่ยวให้ รับขนานไปกับเส้นแบ่งกึ่งกลางถนน และให้แนบดทันเหลื่อมกัน (Castle) ประมาณ 256 เคสเมตร แต่ า คบแล้วเกิดเป็นคนตามวางหรือส่วนผสมเคลื่อนตัวเป็นแอ่งก็ให้เปลี่ยนเป็น บทเหลื่อมกันครึ่งหนึ่งดงาม! ารชยงสอบ การ พระ ค่อยเรียวของการเด
การหยุดแต่ละเที่ยวของการอย ต้องไม่หยุดแนวเดียวกับรอยหยุดของรถบดเที่ยวก่อน แต่ควรหยุดรถให้เหลี่ยมกันเป็น
ני
2
…. 4.
หลงนาง 2-31
1/
1
ห
l :」
.ฟุ
L
wax.
1
Le hild
บ
L
1:
71 4
cefulanit in./twitacoreukoenrades
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงกลมนาคม

- - - - นะเพื่อนจะต้องหยุนสะเทือนด้วย การเปลี่ยน
        J
        ทางบก จะต้องย ๆ เปลี่ยน โรยใบเขียนบนชั้นทางแนวพัลต์คอนกรีต บริเวรที่ได้
        DIY.
        !!** * * * * จะต้องขนานกับช่องทางเดิมการปกครอบกระจก หรือบทับ
        พิกเลทอง
        ^ง
        แอสฟัลคอนกรีตที่ยังร้อนอยู่ ถ้าในครับทําให้ส่วนผสมแอลคอนกรีตเกิดการเคลื่อนตัว ออกไปร่องเ ข ายรวม โดยการวาดส่วนผสมเหมืองห้จนกรอบบริเวณด้งกล่าวให้หลา แล้ว ส่วนผสมแอสฟัลต์ คอนที่มีคุณภาพ ระหภูมิถูกต้องมาเพิ่ม พร้อมกับแห่งระดับให้
        142 ความ : ในการมาพักในกรด ทน โดยทั่ว ๆ ไป รอบ ด้วยความเร็วและ
        5.42
        ป
        *:::::::::::: ส่วนผสมแอนกรีต จนการบูด และแจกเยอะ ๆ
        นอนจะเอน และยางในการปรับนาง ๆ ควร
        E
        ชนิดของรถยนต
        ตารางที 6 ความเร็วของรถบดในการบดบ
        ความเร็วของการบในการบดทับ การ ดทับชั้นกลาง
        การบดทับขั้นต้น
        การบดทับขั้นสุดท้าย
        กม./ชม. : ไมล์/ชม.
        กม./ชม. 1 ไมล์/ชม.
        การ./ 31.
        ไมล์/ชม.
        เราคนละเดือน
        หมายเหตุ
        **
        3
        5
        3
        4-5
        2.5
        จบความเจริ
        ናነ
        4
        L R
        การพับสําหรับ รถบดสั่นสะเทือนที่มีกรามในการและเรือนใด ๆ ขึ้นอยู่กับระยะกระแท ของล้อรถบด (impact Spacing) ซึ่งตามปกติระยะการประมง ระบบจะน้อยกว่า ความหนาของชั้นทาง, รถสต์คอนกรีตบดรับแล้ว ในการทับระยะกระแทกของล้อรถบด ไม่ควรน้อยกว่า 10 ครั้งต่อระยะทาง 300 มิลลิเมตร เหลือ 33 ครั้งต่อระยะทาง : แตร) ที่รถบ เคลื่อนตัวไป หลัง ความเหมาะสมในการรับของรถบดสั่นสะเทือนที่ความถี่การ
        สําหรับ สั่นสะเทือนใด ๆ ที่ใช้ และระยะกระแทกของ " จะเป็นไปตามตารางที่ 7 *** 7
        หมวดงานทาง 2-85
        กระทงหลวงชนบท กรรม Ai
        ตารางที่ 7 ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็ว ความถี่ และจํานวนครั้งการกระแทก
        ความถี่การสั่นสะเทือน
        เรตช (รอบต่อนาที)
        (ช่วงที่ควรใช้อยู่ในกรอบเส้นหีบ)
        1
        งานแต่งกระแทกต่อ 1 เมตร (จํานวนครั้งการกระแทกต่อระยะ 1 ฟุต)
        30 (1.800)
        SG.C
        33.8
        27.4
        22.5
        19.3
        (13.6)
        (10.2)
        8.7
        6.8
        (5.8)
        33 (2,000)
        50.0
        37.5
        30.0
        25.0
        (15.2)
        (1.4)
        (9.1)
        (7.6)
        (55)
        :7 12:2001
        55.C
        41.3
        33.0
        27.5
        23.6
        (167
        02.9
        (20.0)
        18.3)
        (7.1)
        40 $2,100)
        esti:
        450
        300
        25.7

118.61
11021
1911
(7.8)
A:
8
325
279
(196)
14.5
4118
(3.4)
70.0
52.5
42.0
30.0
(21.2)
(159)
(12.7)
(10.6)
(9.1)
50 CXOMA
75.0
a
45.0
37.5
52.1
(72.0)
(17.0!
130
(14)
7)
2
3.Z
40
R
ความเร็ว
ไม/ชม.
1
2.0
ก
….
รถด
ม./นาที
อน
67
30.0
953
ฟุต/นาที
132
176
220
264
4.4.2 การงองเพื่อ “หนอรูปแบบของการปรับ ก่อนเป็นการถ่าง มอสพัลส์
1 r: E.
+
สูง
เราแปลงทดลองในสนามการประมาน 100-150 เมตร เพื่อคนและการปรับ
ม
2
อร่อยด้วยกันทางแอสเช ที่มีความเรียน ความเป็นสม่ําเสมอ ได้ระดับความ * ตามแบบ และมีคุณสมบัติอื่น : ถูกต้องหมด แปลงทดลอง ทับให้
LA
’
ง
A
เนินการ ปรับการใช้งาน หรือเพิม านวนเครื่องจักรด ได้แล้วแต่กรณี จนกว่าจะ สามารถทับได้ กต้องตามที่กําหนด และผู้ควบคุมงานเห็นชอบแล้ว จึงนําไปใช้เป็นบรรทัด ในการก่อสร้างชั้นทางแอสหัสต์คอนกรีตในงานนั้น ๆ ๆ ระหว่างการก่อสร้าง หากมีการ เปลี่ยนแปลงใด ๆ เกี่ยวกับส่วนผสมและและคอนกรีต หรือเครื่องจักระบบที่ใช้งานและอื่น ๆ ผู้ควบคุมงานอาจพิจารณาให้ปรับปรุงแก้ไขหรือทําแปลงตรงสนาม เพื่อทดลองหา*** เหมาะสมใหม่ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุม
มวดงานทาง 2-88
กร
กระทรวงการคล
บ้านครู: 11 การปรับที่เหมาะสมสําหรับเครื่องจักร
K
jadrundt Ladýaň
ชุดตามนั้น ข้าง ดําเนินการทดลองบด เพื่อกําหนดวาดพื้น รับสัมพัน ถึงมาตามผล, เอส ส คนของโรงงาน อัตราการปูส่วนสมองพักต์คอนกรีต และเพื่อทราบจํานวนเที่ยวกร รับเต็ม นางเอสฟัลต์คอนกรีน (Coverage) จํานวนเที่ยวครบครับที่ช่องทางทับ แรมของ Pass ความเรื่องระบาดสมบัติในระดับและอื่น
er
5.4.4 ลําดับขั้นตอนการปรับขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต
1
(1) เมื่อเป็นทางออก ช่องจราจรแรกหรือเต็มในคราวเดียว การบดกับ
จะต้องยืนตามลําดับ ดังนี้
ทับนั่นน

แทบ นกเง
พันขั้นสุดท้าย
“.
(2) เมื่อปูนั้นทางแอสคอนกรีตหลายช่องจราจรพร้อม หรือชั้นทางเรียใหม่ ประกับช่องจราจรเดิมที่ได้ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว หรือประมงเคราสร้างให อยู่แล้ว การปิดกับจะต้องดําเนินการตามลําดับ ดังนี้
ก. นอนอบผิวทางแอสฟัสต์ คอนกรีตด้านนอก
เด บ นน
จ. มคนชั้นกลาง
ทับขั้นสุดท้าย
:
6.4.5 การจดทางรอยต่อตามทาง ให้ใช้รถบดล้อเหสัก 2 ข้อ หรือรถบดสั่นสะเทือน แต่ให้ครับโดย ไม่สับสน สําหรับการก่อสร้างในทางเอส ไลต์คอนกรียช่องจราจรแรกก่อนการ รอยต่อวาง การใช้แผ่นไม้ที่มีความหนาเหมาะสม วางระบบนางแลฟคอม บริเวณรอยต่อตามขวางทั้ง 2 ด้าน เพื่อรองรับสองคนควลา เลยขอชั้นนอก
Puunfxcerti
หรือออกไป เอาป้องกันของชั้นทางและฟัน คอนกรี ปราบรอยต่อตามทาง เสียหาย แล้วจึงรอยต่างๆ ในการรับเที่ยวแรกให้ระยองในชั้นทาง
A
•
ๆ
ฟัลต์คอนกรนใหม่ ระมาณ 150 เมตร ไม่บรรจัดวัดความเรียบตรวจสอบความ เตียง ของ รอยต่อ ได้ถูกต้องให้แก้ไขให้เรียบร้อย และในการนับเที่ยวต่อ ๆ ไป ให้เป็นรูปกับค่อย ๆ ถอนเข้าไปในบริเวณชั้นทาง มาพักต์ครีตที่ใหม่เทียะ 100-200 มิสเมตร ในที่สุดร้อนจะเข้าไปบดทับบนชั้นทางและกรีตที่ใหม่ทั้งหมด
หมวดงานทาง 237
ารทางลวง
: 1.ระทรวงสมนาคม

บ
รา! กา
6.51 r
1031
L
г
tuuleˆorazdem 3.1 201
ขยะ ระมา
0.51 Jan „Actidurañainan mfgcarvaet.pondit uzasne po vislabjokes
n L.
Fi
L
แม้บรรดา
ให้เรียกร้อยต้นที่ ต่อจากนั้นให้เริ่มฉบับรอยคราบบาง ก่อนลา ไม้ที่มี
Fi
AI
0
pl
36.
6.4.6 ครบครองตามยาว รอยต่อตามยาวแบ่งจอน 2 แบบ คือ
ป
saodatiuvlasnosiero (Cold Joint) munagia sedvinsagens
11
วางของ
ก่อสร้าง เพราะกะสะเดียง อาการ : เรียบร้อยแล้ว กับคอน
ก่อร่างรอบกัน
ในการจดทับรอยพ่อตายาย เมียให้รถบดล้อเห กบ ไปสั่นสะท้อน การบดบ
01:
ๆ
รอบเหลี่ยมเข้าไปบนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต่อร่างใหม่ 11-10 11:15 และ ในการมาพบที่ยวต่อ ๆ ไป ให้ล้อรถบลค่อย ๆ เลื่อนแนวรับเหลื่อมเข้าไปปนชั่นการ ที่ก่อสร้างใหม่เพิ่มขึ้น จนกระทั่งต้องจะอยู่บนชั้นทางนอก การสร้างโร
กรรมคลั่นสะเทือน
การกันจะต้องให้ล้อรถบดส่วนใหญ่อยู่บนชั้นทาง แอลพัตต์ คอนกรีตที่สร้างใหม่ โดยให้กรอบเหลื่อมเข้าไปบนชั้นสอง ด ที่ก่อสร้างแล้ว 100-150 มิลลิเมตร และให้ดําเนินการกับตามแนวยาวต่ จนกระทั่งได้รอยต่อตามยาวที่เรียบร้อย และได้ความแน่นตามที่กําหนด
เ
(141)
(22) รอยต่อร้อนหรือรอยต่อใหม่ (Hirt foint) หมายถึง รอยต่อสายยาวของขึ้นทางแอสฟ คอนกรีต ระหว่างระหว่างที่ 2 ของ ที่สร้างพร้อมกัน โดยการปูด้วยเครื่อง 2 ปท
ในการรับรอยต่อตามการแบบนี้ ให้ใช้รถบดล้อหลังบ้านทับพื้นที่บริเวณ
อย
: : องรอยตามยาว กว้างประมาณ 400 มาเร ที่เว้นไว้ในกระบ ชั้น 1 เบลนให้แนวรอยต่อตามมาอยู่กึ่งกลางความกว้างของล้อรถบด โดยให้เติบ
اليه
จนกว่าไวตามยาวที่เรียบร้อยและได้ความแน่นตามที่กําหนด
4.4.7 กาเบลทับชั้นต้น (tal cr Breakdown Routing) ภายหลังจากที่ได้มารอต่อต่าง ๆ เสร็จ เรียบร้อยแล้ว ให้ดําเนินการขั้นต้น เมื่อส่วนผสมเอสพัลต์คอนกรีตมีอุณห ไม่ต่ํา ก. 120 องศาเซลเซีย การบดทับให้เข้ได้ทั้งรถบด หรือแบบไม่สั่นสะเทือนหรือแถบครันสะเทือน เครื่องจักรมด ที่ได้ต้องถูกต้องตามข้อ 1.5 โดยน้ําหนักรอบ, น้ําหนัก กับ น้ําหนักต่อความ ข้างของล้อรถ ความ การงันสะเทือน ระยะเว้นของล้อรถบด ความเร็วของรถ และปัจจัย เกี่ยวข้องอื่น ๆ ต้องพิจารณาให้เหมาะสม ชนิด ลักษณะ ความคงตัว อุณหภูมิ ความหนา
ๆ “ของชั้นทางที่ และสภาพของชั้นทางที่อยู่ภายในจะก่อสร้างทาง, ออร์คอนกรีต
القدر
หมวดงานทาง 2-88
น
บดทั่

ชนชั้นทางอะพาร์คอนกรีตด้านสูงหรือขอมชั้นทองด้านใน
การบิดท้งโดยใช้ระเบิดที่สะเทือน ควรใช้ความการสั่นสะเทือน และขยะเต้นล้อรถด **หมาะสมความสั่นสะเทือนควร ระหง 33-30 เด 2,000-3,000 รอบต่อนาที และระยะเต้นของรอบระหว่าง 22 23 : รับการรับรอ มีไหล่ทางแอสตรี ควรใช้ค่าความสั่นสะเทือนด้านสูง และไม่ว่าระยะเว้นร้าน แต่ถ้าเป็นชั้นทางแอส กรองรีดที่ไม่ใช้ชั้นผิวทาง และมีความหนากว่า 30 เมตร อาจใช้กรรม การสั่นสะเทือนบ้านคนละไม้คระยะเป็นด้านสูงได้ อย่างไรก็ตามการใช้ ความยาวนานและกระจายเต้นล้อรถเห็นการเห่า ให้มีอารณาจากผลการ
t’
Juda ikametin 6 4 3
ག ོ
โดยการสั่นสะเนียน หากจะใช้เด
เมษ ใบหยกรรม พระบโดยการสั่นสะเทือน ให้กรรมของล้อรถบกร้าน า ว โดยเข้าแจ้ง ไม่มีความเยอะในทางแอสฟัลต์คอนกรีต เช่น การยุบตัว ทั้งนี้ต้องได้รับก
การพันขึ้นทางแอสฟังออก ที่มีความหนาระหว่าง 25-50 มิลเม หากใช้ กล Cañuva manjšanu? สั่นสะเทือน กับ ควรใช้ความถี่การสั่นสะเทือนด้วยสูงและใช้ค่าระยะเป็นของระบบน
2
ให้
การปิดกันขึ้นทางแอสฟัลคอนโดที่มีความหนา 50 เมตร ด้วยรถบ สั่นสะเทือน สําหรับการประทับขึ้นทางเอลริคคอนกรีตที่ไม่ใช่ชั้นผิวทาง การมองเอง ยาเขตด้านสูงได้ แต่สําหรับชั้นผิวทางแอสฟักคอนกรีต ควรจะใช้ค่าความถูกระเทือน ท่านสูง และใช้ระยะเต้นของล้อแบบด้าน
การบดทับชั้นทางและตอนที่มีความหนามากกว่า 50 เมตร
$1
ซึ่งก่อสร้าง เช่น กันชน หรือชั้นทางแอล ด ตอนเรียที่ก่อสร้างแล้วยอมบ้าง หาก
ในว
การรากฏว่ามีการเคยมองส่วนผสมแอล, คอนกรีตด้านข้างให้เปลี่ยน

วิธีการ ทับใหม่ โดยให้คนแนวทาทับเทียววกเข้าไปให้ห่างจากเลียบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกร ประมาณ 300 มิล เมตร หลังจากไปครับต่อไปตามปกติ เสร็จแล้วกลับมาครับขอบ นางนอน ส่วนที่เว้นไว้ในเที่ยวสุดท้ายของกรดทับเต็มหน้า เที่ยวต่อ การก่อสร้างนั้น แอสไอ คอนกรีต 2 ราย พร้อมกัน การประทับในขั้นน ดําเนินการพร้อมกันทั้ง 2 ช่องจราจร โดยไปในระยะของแนวนอน ห่างจากรอยต่อจนเรีย รใหม่ของแต่ละช่องจราจร ข้างละ 400 เมตร พื้นที่รอยต่อดังกล่าวนี้
ร่าเป็นการ ท้า ตามข้อ 5 4.5 2 อเนื่องกันไป
וי
6.4.8 การระดับกลาง intermediate Rolling ให้เป็นการบดอัดเมื่อจับทางแอสฟัสต์
Aður
อุณหภูมิ
นกลางสาร แบ่ง สาม..บบ
หมวดงานท^: 2-89
1.
การ โดยให้ตามหลังการบดทับขัน แกล้ชิดที่สุด !!! โดยตอเนื่อง จนกว่าจะได้ความแน่นตามที่กําหนดและสม่ําเสมอทั่วทั้งก่อสร้าง
Af W 1
เอาสต์คอนกรีต ให้รับน้ําหนักรถบด และความดันลมยางเพื่อให้ได้พระอัดที่หน้าเอง ล้อรถนะที่เหมาะสมกับกับทางแอสฟาร์คอนกรีตที่กําลังบดทับ
C:
ๆ
สําหรับ ทางเอสไอ คอนกรีตอื่น ๆ หรือชั่นหญิงเอสฟิลด์ตอนที่มีความหนามากกว่า - บอย ที่ไม่ใช่ชั้นผิวทาง จะไหลทาง อ.พิสต์คอนกรีต อาจพิจารณาให้รอบ ข้อหลัก รถบดสะเทือนของ กับระบบล้อยางด้วยได้ตามความเหมาะสม เราต้องมี
หน้าบ้านนายดนัยต่อความว่าเราออก ความยาวและเดือนระยะเ ล้อและยางอื่น ๆ เหมาะสมกับชั้นทางแอสตานารีตลงทับ ทั้งนี้
..
2.4.9 mars
1.
LOL S
ทาง
และเพื่อนเท่านั้น รถต้องมีน้ําหนัก น้ําหนักเบา น้ําหนักต่อความกว้างของ อบต และปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ เหมาะสมกับพื้นทางลอตตอนการที่กําลังบดทับ 5.4.14. คนพิเศษ
T
(1) การบกทับบนพื้นลานสูง ( Cradle หรับชั้นทรงฟัน
กาง บนพื้นที่ที่มีความลาดชันสูง หรือในทางโค้งที่มีการยกโค้งสูง การยกกันโดยรอบ หาก แบบไม่สั่นสะเทือนให้ Title: Wheel) เดินหน้าเลยให้บทับหลังเครื่อง โดยใกล้ชิดที่สุด ไม่ว่าเครื่องจะส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นทางลาดกันหรือตาม
ทางสายนวดกันโดยใช้รถสั่นสะเทือนนั้น กระดกันในเราให้ โดยป่นละเทียน แต่มองจากที่ส่วนผสมแอสฟัล คอนกรีมของนางมีความคงตัว Listility) สูงขึ้นมากพอที่จะประทับโดยการสั่นสะเทือนได้ โดยการ
กับ สั่นสะเทือน โดยให้ค่าระยะเส้นของล้อรถด้านต่า
C
L
1:
ที่สร้างขึ้นทางแชสซี คอนกรีตที่รถเข้าไปดําเนินการไป! 5 บริเวณที่ชิดกับคันหิน และร่องระบายน้ํา ใน 18 บ่อพัก และสิ่งอื่น ๆ จะต้องใช้เครื่องนวหรือ เครื่องมือบ ขนาดเล็กที่ถูกต้องตามข้อ 1.3.1 และ หรือ 4.3.2 การใช้และการใช้งา ให้อยู่ในดุลยพี่ใจของผู้ควบคุมงาน
3) การบรรณทางแยกทางเชื่อม Boil so th Area: ดําเนินการได้ 2 วิธี คือ Bell Mouth star 2 ˆã ño 1. ครบครัน ทะแยงมุม ในขั้นแรกให้เป็นการบดเระแยงมุมคน ต่อจากนั้น
จะรับขายของทรงโค้ง
หมวดงาน : 1.00
GIL
25 :
มายโดยตั้งฉากกับแนว
1/
ซึ่งทางแยกก่อน ค่อยนั้นจึงอดทนนานของทาง
ป
และจะต้องมีจํานวนเพียงพอที่จะอํานวยให้การก่อสร้างทางแอสพาร์กอน ในค่ํานั้นได้เคยปกติ
หรือกด เครื่องจักรต่าง ๆ ถึงคราว น่าไปใช้งานจะต้องการส
GANDU
ตราประการและการตายของ วนท้องถิ่น และ
อาควบคุมงาน
7. การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว
หลักเกณ ตรวจสอบชั้นรองลอกฟัน คอนกรีต ก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว มีดังต่อไปนี้
7.1 finessin (-urface Texture!
+
1.
1 v
RL7
มีลักษะ และกะบะ ที่สม่ําเสมอ ไม่ปรากฎความเสียหาย เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต
.
11 : ๆ :: แล้วปรากฏความเสียหาย : ต้องเป็นการให้ถูกต้อง เรียบร้อยตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร
7.2 mi materiito (Surface-toleranceal
1.3
เพื่อให้มีบรรพ์วัดความเรียนข้อ 4 8 5 วางทาบนผิวของขึ้นทางเสนา ใน.. ดั่งจากและในแนวนอนแนวเส้นแบ่งกึ่งกลางถนนระดับตัวของชั้นทางและฟังตอนกรีต ภายไม้บรรทัด ความเรียว แตกต่างจากระดับของไม้บรรทัดวัดความเรียบได้ไม่เป็น 6 มม. ตร
เลย
-auth, (Density)
***ราย จะบวมแน่นของชั้นทางแอสฟัสต์ คอนกรีซที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว จากการเปรียบว่าความแน่นของตัวอย่างนั้นทางและพ่อตอน ระดับบ่าความแน่นของด้วยยาง ที่ในห้องปฏิบัติการ :: 1. (1) 607 : : รายการ นอนเลยวิชาและ

sh: : โดย สํานวนเป็นการแน่นร้อยละ ความแน่นของตัวอย่างที่บอร์ดในห้องปฏิบัติการ
ผมแน่นของชั้นทางและสังคมกริชที่สร้างเสร็จเรียบร้อย
จายรายละเอียด
Dan
7.2.2 การจัด ร่วมย้อนตัวอย่างเสาสลอนกรีตในห้องปฏิบัติการ ให้เก็บรอย ส่วนผสมแอล สอบ จากระยะทางงาน คนส่งออก สถานที่ก่อสร้าง “การตัวอย่างจาก ***** - - - - ส่วนลดและคอนกรีตประประยะ ๆ และดําเนินการ “ห้องปฏิการ โดยให้ได้ก่อนตัวอย 8 ตัวอย่างในแต่ละงาน ทดสอบความเเน่น เจ้านําอาคาร ทดสอบได้จากก้อนตัวอย่างทั่งมาหาค่าเหลี่ย เกมแนว การประสาน สาน เรียนเขียนเป็นค่าความแน่น
น
ก้อน
14
หมางานทาง 2-51
I
ร้อยละของตัวอย่างชั้น นกในสนาม
การตัวอย่าง
เตรียมอย่าง ส่วนผสมเครนกรีต ให้ทําการม
รายละเอ่ยม
…
ง
ในห้องปฏิบัติการ จะต้องตรงตามที่ระบุในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน : งาน ก่อนตัวอย่างตรงตามป่าหน? หาอย่างผ่านผลเอง ตอนเรือที่ดําเนินการน
ในระหว่างดําเนินการถ้าคุณมีของตัวอย่างส่วนผสม เฟอร์นลงต่ํากว่าคุณหภูมิ การที่กําหนด ให้ตัวอย่างส่วนหรือดังกล่าว ซึ่ง “รอบ
เอามาเอนตัวอย่างละเอบอีก
I 4 |
•
3
.1
1
ri

cas
TEL:
ขาย 4.2.4 โดยให้เจาะนอนตัวอย่างไม่น้อยกว่าจํานวน 1 ตัวอย่าง * ระยะ**** saun, na 250 awazienki susmus võlayiq duunuuuuuaftanár en Befihaniůmadreanu 100 du påuhtumaaobuvnfinmondtáilang sin.(9) 607 : unmogatnya Bunde Wag
mounfelsojāanduzod (Marshall!
สําหรับชั้นผิวทางบน ผิวทาง และชั้นปรับระดับเอสฟ้า ตอนที่มีความหนาไม่น้อยกว่า 15 Daðnes eheannulumes
ง
T
งานบนวางจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทประจําวัน
สําหรับขั้นพันทาง และฝั่งไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต ค่าความแน่นของนั่นทรงแอสฟัลต กระจกในสาวจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 97 และ 96 ซอย ระยอง ร่างกาย

ใช้เปรียบเทียบประจําวันตามดัน

การอ่านวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
ในระหว่างการถ่างตา และคอนกรีต จะต้องและควบคุมการให้นาง และคนที่ก่อน จนกว่าเป็นทางและเสก จะเป็นตัวลงมาก ที่เมืองกระ ผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยทาง จะ ลดคอนกรีตนั้น โดยจะต้องติดตั้งป้ายจะกระพร้อ ***คุมการ ประ ๆ ที่เป็นองค์ “ครองท้องถิ่น พร้อมบุตรการเพื่อการ จราจรให้งานพื้นที่ก่อสร้างโดย :: :: :: และไม่ทําให้นางเอกชนที่รอสร้างใหม่นั้น เสียหาย ระยะ fumflamesden scanos ali gluga WÜve, an Augu
41
C
.
เ
หมวดงานทาง 2-92
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงม
หนังสืออ้างอิง
นที่
S.1 mm szert sraigtuń v6. 2438/7032 Muratedmounts (Aeonell Concrete or Hot Mix
Ascha C
9.2 AMERICAN SOCIETY OF TESTING WITERIA, S ASTI. STANDARD D-1559
9.3 (PEASPHALT INSTITUTO “MIX CLSIGN ME HODS OR ASPHAT CONCRETE AND THE MOR -
1
MX TY-EV MANUAL STRITS NO 2 (MS 2)
haarums 2-93