eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างถนนสาย นม.5042 แยก ทช.นม.4035 - บ.หนองไผ่ อ.จักราช จ.นครราชสีมา

กรมทางหลวงชนบท 69029042949
฿80,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 6 มี.ค. 2569 กรุงเทพมหานคร
รายละเอียดการจ้าง

โครงการงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง ถนนสาย นม.5042 ช่วงแยกทางหลวงชนบท นม.4035 – บ้านหนองไผ่ อำเภอจักราช จังหวัดนครราชสีมา ระยะทางรวม 5.300 กิโลเมตร เป็นโครงการของกรมทางหลวงชนบท สำนักบำรุงทาง (แบบเลขที่ สบร.5-20/2559) มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีมาตรฐาน แข็งแรง ทนทาน และปลอดภัยต่อผู้ใช้ถนน

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วยการก่อสร้างตามรูปตัดตามขวาง 3 แบบ ได้แก่ แบบที่ 1 (ผิวจราจรกว้าง 6.00–7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 1.00–2.50 ม. ระยะ 0.050 กม.) แบบที่ 2 (ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 2.50 ม. ระยะ 5.175 กม.) และงานซ่อมสร้างแบบที่ 1 (ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางข้างละ 1.00 ม. ระยะ 0.075 กม.)

งานหลักคือการขุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ด้วยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 ksc พร้อมงาน DEEP PATCH แก้ไขโครงสร้างที่ไม่แข็งแรง งานพื้นทางหินคลุกซีเมนต์ และผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 2 ชั้น โดยชั้น BINDER COURSE ใช้วิธี HOT MIX IN-PLANT RECYCLING (วัสดุเดิมไม่เกิน 40% หินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60%) หนาเฉลี่ย 0.05 ม. และชั้น WEARING COURSE หนาเฉลี่ย 0.05 ม.

งานประกอบอื่น ๆ ได้แก่ งานลาดคันทางบนถนนเดิม งานไฟฟ้าแสงสว่างติดตั้งใหม่ 80 ต้น (ระยะห่าง 30–35 ม./ต้น) งานก่อสร้างกำแพง คสล. ที่ปลายท่อระบายน้ำชนิดกลม และงานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกตามมาตรฐาน มทร.241-2553 พร้อมระบบควบคุมคุณภาพงานด้วยการเจาะตัวอย่าง (CORING) ทดสอบ MARSHALL และการบ่มชั้นทางไม่น้อยกว่า 7 วัน ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

English summary

This project involves upgrading the pavement structural standard of Rural Road No. นม.5042 from the junction with Rural Highway นม.4035 to Ban Nong Phai, Chakkarat District, Nakhon Ratchasima Province, over a total length of 5.300 kilometers. It is a Department of Rural Roads (Bureau of Road Maintenance) project under drawing no. สบร.5-20/2559.

The main scope comprises three cross-section types: Type 1 (traffic lane 6.00–7.00 m wide with 1.00–2.50 m shoulders, 0.050 km), Type 2 (traffic lane 7.00 m wide with 2.50 m shoulders, 5.175 km), and repair Type 1 (traffic lane 6.00 m wide with 1.00 m shoulders, 0.075 km). Key works include cold milling and in-place pavement recycling (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) to a depth of 0.20 m and width of 8.00 m mixed with cement at not less than 3.5% by weight, compacted to at least 95% Modified Proctor Density with unconfined compressive strength of at least 17.5 ksc; deep patch repairs of weak structures; cement-modified crushed rock base; and two-course asphalt surfacing — a binder course using HOT MIX IN-PLANT RECYCLING (old material ≤40%, new asphalt mixture ≥60%, average thickness 0.05 m) and a wearing course (average thickness 0.05 m).

Ancillary works include embankment widening on the existing road, installation of 80 new street light poles (spacing 30–35 m), reinforced concrete headwalls at circular culvert outlets, and thermoplastic road markings per standard มทร.241-2553. Quality control requires Marshall mix design approval, coring tests, and a minimum 7-day curing period. Contractors must use domestically produced materials worth at least 60% of total material value, with steel at least 90% domestically produced.

สถานที่ดำเนินการ

ถนนสาย นม.5042 ช่วงแยกทางหลวงชนบท นม.4035 – บ้านหนองไผ่ อำเภอจักราช (จุดเริ่มต้นโครงการ กม.3+500 พิกัด N: 14.884900, E: 102.500700 / จุดสิ้นสุดโครงการ กม.8+800 พิกัด N: 14.88308, E: 102.455493)

คำสำคัญ
กรมทางหลวงชนบทPAVEMENT IN PLACE RECYCLINGผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตงานไฟฟ้าแสงสว่างถนนปรับปรุงโครงสร้างทาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ยกระดับมาตรฐานชั้นทางถนนสาย นม.5042 ช่วงแยก นม.4035 – บ้านหนองไผ่ ให้มีความแข็งแรงทนทานตามมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  • ปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) เพื่อแก้ไขชั้นทางที่เสื่อมสภาพและโครงสร้างที่ไม่แข็งแรง (SOFT MATERIAL)
  • ขยายไหล่ทางและปรับรูปแบบหน้าตัดถนนให้เหมาะสมกับปริมาณจราจร
  • เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรด้วยงานไฟฟ้าแสงสว่างและงานตีเส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก
  • ใช้ประโยชน์จากวัสดุเดิม (RECYCLING) เพื่อความคุ้มค่าในการลงทุนบำรุงทาง

ขอบเขตของงาน

  • งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1: ผิวจราจรกว้าง 6.00–7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00–2.50 ม. ระยะทาง 0.050 กม.
  • งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2: ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 2.50 ม. ระยะทาง 5.175 กม.
  • งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1: ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 ม. ระยะทาง 0.075 กม.
  • งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING): ขุดกัดพื้นทางลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก (ตาม มทช.242-2567) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc พร้อมบ่มไม่น้อยกว่า 7 วัน และเจาะเก็บตัวอย่าง (CORING)
  • งาน DEEP PATCH: ขุดรื้อโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) ลึกถึงชั้นที่เสียหาย เปลี่ยนวัสดุคุณภาพดีแทนที่ และบดอัดแน่นตามแบบ
  • งานหินคลุกปรับระดับ: ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมและเสริมหินคลุกปรับระดับตามปริมาณที่กำหนดในแบบ
  • งานพื้นทางใหม่ หินคลุกซีเมนต์ (CEMENT MODIFY CRUSHED ROCK BASE): ส่วนขยาย 0.00–2.00 ม. อัตราส่วนซีเมนต์ 3.5% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น): C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25% ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • งานวัสดุคัดเลือก: C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8% ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • งานดินถมคันทางบดอัดแน่น: C.B.R. ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY พร้อมงาน BENCHING และงานตัด/ถมลาดคันทางบนถนนเดิม
  • งาน PRIME COAT (ยาง EAP): บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  • งานผิวทางชั้น BINDER COURSE: ASPHALT HOT MIX IN-PLANT RECYCLING หนาเฉลี่ย 0.05 ม. (วัสดุผิวทางเดิมไม่เกิน 40% หินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60%) พร้อมสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ชนิด RA5 ตาม ASTM D4552-86 อัตรา 5% โดยน้ำหนักยาง AC
  • งาน TACK COAT: บนชั้น BINDER COURSE
  • งานผิวทางชั้น WEARING COURSE: ASPHALT CONCRETE หนาเฉลี่ย 0.05 ม. (งานซ่อมสร้างหนาเฉลี่ย 0.04 ม.)
  • งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
  • งานลาดคันทางบนถนนเดิม: งานตัดดิน/หินผุ/หินแข็ง งานถม ร่องน้ำเปิดข้างทาง ตามค่าลาด CUT SLOPE / FILL SLOPE ที่กำหนด
  • งานไฟฟ้าแสงสว่าง: ติดตั้งใหม่ 80 ต้น (ช่วง กม.3+200–4+160 จำนวน 32 ต้น, กม.7+000–7+750 จำนวน 25 ต้น, กม.7+790–8+480 จำนวน 23 ต้น) และรื้อย้ายติดตั้งใหม่ช่วง กม.8+675–8+800 ระยะห่าง 30–35 ม./ต้น ตามแบบมาตรฐาน ฟฟ 308/61
  • งานก่อสร้างกำแพง คสล. ที่ปลายท่อระบายน้ำชนิดกลม: คอนกรีตชนิด ค. ตาม มทช.101 เหล็กเสริมตาม มอก.20 (SR24) และ มอก.24 (SD30)
  • งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง: วัสดุเทอร์โมพลาสติกตาม มทร.241-2553 เส้นขอบทางเส้นทึบ เส้นแบ่งทิศทางจราจรเส้นประ (เส้น 3.00 ม. เว้น 9.00 ม.) พร้อมลูกแก้วสะท้อนแสง
  • งานอำนวยการและควบคุมการจราจรระหว่างก่อสร้าง: ติดตั้งป้ายจราจรและอุปกรณ์ควบคุมการจราจร จัดบุคลากรอำนวยการจราจรตามแบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอำนวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง”
  • งานออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE: ทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานด้วยวิธี MARSHALL ก่อนเริ่มงาน พร้อมชำระค่าธรรมเนียมตรวจสอบตามอัตรากรมทางหลวงชนบท

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนผิวแอสฟัลต์คอนกรีตระยะทาง 5.300 กม. ตามรูปตัดตามขวาง 3 แบบ (แบบที่ 1, แบบที่ 2 และงานซ่อมสร้างแบบที่ 1) ครบตามปริมาณงานในแบบก่อสร้าง
  • ชั้นปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ที่ผ่านการทดสอบความแน่น ค่ารับแรงอัด และ CORING ตามเกณฑ์
  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตชั้น BINDER COURSE (HOT MIX IN-PLANT RECYCLING) และ WEARING COURSE ที่มีความหนาและความแน่น (≥98% ของค่าห้องปฏิบัติการ) ตามข้อกำหนด
  • เอกสารออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE (MARSHALL DESIGN) ที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมทางหลวงชนบท
  • ระบบไฟฟ้าแสงสว่างติดตั้งใหม่ 80 ต้น พร้อมงานรื้อย้ายติดตั้งใหม่ตามตารางตำแหน่ง
  • กำแพง คสล. ที่ปลายท่อระบายน้ำชนิดกลม พร้อมหลักแสดงตำแหน่งท่อระบายน้ำติดแผ่นสะท้อนแสง
  • เส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติกที่ผ่านการตรวจวัดความหนา (ทุก 250 ม. จำนวน 3 ตำแหน่ง) และค่าการสะท้อนแสง (ไม่น้อยกว่า 10 ตำแหน่ง) ตามเกณฑ์
  • งานลาดคันทาง ร่องน้ำเปิดข้างทาง และงานไหล่ทางครบตามแบบ
  • ผลงานต้องผ่านการตรวจรับจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ โดยปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบก่อสร้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ไม่ระบุระยะเวลาดำเนินการ / วันเริ่มต้น–สิ้นสุดสัญญาไว้ในเอกสารแบบงาน (-)
  • ข้อกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องในงาน: บ่มชั้นทาง PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ไม่น้อยกว่า 7 วันก่อนเจาะเก็บตัวอย่าง และตีเส้นจราจรบนผิวทางใหม่หลังก่อสร้างผิวทางเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ระบุรายละเอียดคุณสมบัติผู้เสนอราคาไว้ในเอกสารแบบงานฉบับนี้ (-)
  • Standards Compliance:
    • มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) ฉบับปัจจุบัน
    • มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING ทล.-ม.410/2542 (โดยอนุโลม)
    • สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตาม ASTM D4552-86 (Standard Practice for Classifying Hot Mix Recycling Agents) ชนิด RA5
    • วัสดุเทอร์โมพลาสติกตาม มทร.241-2553 และ มอก.542-2549 / ลูกแก้วตาม มอก.543-2550
    • คอนกรีตตาม มทช.101 เหล็กเสริมตาม มอก.20 (SR24) และ มอก.24 (SD30)
    • งานปรับปรุงชั้นทางผสมปูนซีเมนต์ตาม มทช.242-2567
    • แบบมาตรฐานงานทาง (สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) และแบบงานบำรุงรักษาทาง (พ.ศ. 2556)
  • Experience: ไม่ระบุ (-)
  • Previous Project Cost: ไม่ระบุ (-)
  • Technical Capabilities:
    • ต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์แบบ CENTRAL PLANT ที่ออกแบบหรือปรับปรุงสำหรับ HOT MIX RECYCLING โดยเฉพาะ (BATCH PLANT / DRUM-MIX PLANT / CONTINUOUS PLANT)
    • ต้องมีเครื่องจักรขุดกัดและปรับปรุงชั้นทางในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ที่สามารถสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ำและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกการขุดกัดได้
    • เครื่องจักรบดอัดดินต้องทำงานบน BENCHING ได้ (ระยะกว้างพอสำหรับเครื่องจักร)
    • เครื่องมือตีเส้นจราจรแบบรีด/ปาดลาก พร้อมเครื่องวัดความหนา MICROMETER และเครื่องวัดค่าสะท้อนแสง
  • Personnel:
    • ต้องจัดบุคลากรอำนวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้อย่างปลอดภัยตลอดระยะเวลาก่อสร้าง
    • ไม่ระบุคุณวุฒิบุคลากรเฉพาะ (-)
  • ข้อกำหนดวัสดุภายในประเทศ (ตามกฎกระทรวงฯ ฉบับที่ 2 พ.ศ.2563):
    • ใช้พัสดุ/วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา
    • หากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมดตามสัญญา

เกณฑ์การพิจารณา

  • เอกสารแบบงานฉบับนี้ไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคา/คุณสมบัติผู้เสนอราคา (-)
  • เกณฑ์การตรวจรับงานที่ระบุในแบบ:
    • ความแน่นชั้น RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยก้อนตัวอย่างห้องปฏิบัติการประจำวัน
    • ความหนาชั้นพื้นทางและผิวทางตรวจโดย CORING ทุกระยะ 250 ม. ความหนาต่ำสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของที่กำหนดในแบบ และค่าเฉลี่ย 3 ก้อนไม่น้อยกว่าที่กำหนด
    • ตัวอย่าง CORING ชั้นปรับปรุงในที่ต้องเป็นแท่ง หากไม่เป็นแท่งต้องก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้น
    • เครื่องหมายจราจรต้องผ่านเกณฑ์ความหนา (≥2.0 มม. แบบพ่น / ≥3.0 มม. แบบรีด-ปาดลาก) และค่าการสะท้อนแสงตามตารางเกณฑ์

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • โครงสร้างชั้นทางหลัก:
    • งานขุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ ≥3.5% โดยน้ำหนัก บดอัด ≥95% MODIFIED PROCTOR DENSITY UCS ≥17.5 ksc
    • พื้นทางใหม่หินคลุกซีเมนต์ 3.5% (ส่วนขยายไหล่ทาง 0.00–2.00 ม.)
    • รองพื้นไหล่ทางลูกรัง C.B.R. ≥25% หนา 0.20 ม.; วัสดุคัดเลือก C.B.R. ≥8% หนา 0.20 ม.; ดินถมคันทาง C.B.R. ≥4%
  • ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต:
    • BINDER COURSE: HOT MIX IN-PLANT RECYCLING หนาเฉลี่ย 0.05 ม. — วัสดุเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% หินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60%; สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ RA5 (ASTM D4552-86) 5% โดยน้ำหนักยาง AC
    • WEARING COURSE: ASPHALT CONCRETE หนาเฉลี่ย 0.05 ม. (งานซ่อมสร้าง 0.04 ม.)
    • PRIME COAT ยาง EAP บนพื้นทาง/พื้นไหล่ทาง; TACK COAT ระหว่างชั้น
    • ความแน่นสนาม ≥98% ของ Marshall lab density; ออกแบบส่วนผสมด้วยวิธี MARSHALL และต้องเสนอเอกสารออกแบบก่อนเริ่มงาน
  • งานลาดคันทาง: ค่าลาด CUT SLOPE/FILL SLOPE ตามตารางแนะนำ (ดิน 2:1, หินผุ 1:1, หินแข็ง 0.50:1–0.25:1); ร่องน้ำเปิดข้างทางสูง ≥1.20 ม. (ปรับลดได้ไม่ต่ำกว่า 0.50 ม. เมื่อได้ความเห็นชอบ); ถม/ตัดสูงกว่า 5.00 ม. ใช้แบบ ถน-501/61
  • งานไฟฟ้าแสงสว่าง: เสาไฟ 80 ต้น ระยะห่าง 30–35 ม./ต้น ตามแบบมาตรฐาน ฟฟ 308/61
  • กำแพง คสล. ปลายท่อกลม: คอนกรีตชนิด ค. (มทช.101) เหล็ก SR24/SD30 (มอก.20/มอก.24) ขนาดตามตารางแบบ (ท่อ Ø30–120 ซม.)
  • เครื่องหมายจราจรเทอร์โมพลาสติก: มอก.542-2549; ลูกแก้วมอก.543-2550 ผสมในส่วนผสม ≥30% โดยน้ำหนัก โรยผิว ≥400 กรัม/ตร.ม.; ความหนาแห้ง ≥2.0 มม. (พ่น) / ≥3.0 มม. (รีด/ปาดลาก); เกณฑ์การสะท้อนแสงกลางวัน/กลางคืนตามตาราง (R30/R15)
  • การควบคุมคุณภาพ: CORING ผิวทางทุก 250 ม.; ตรวจความหนาเครื่องหมายจราจรทุก 250 ม. 3 ตำแหน่ง; วัดค่าสะท้อนแสง ≥10 ตำแหน่ง; บ่มชั้น RECYCLING ≥7 วัน; ห้ามใช้เทอร์โมพลาสติกหลอมเหลวเกิน 6 ชั่วโมง
  • กรณีพื้นที่จำกัด (คอสะพาน จุดกลับรถ): หากโครงสร้างเดิมชำรุดให้รื้อสร้างใหม่ หากสภาพดีให้ TACK COAT แล้วก่อสร้างผิวทางต่อ; เว้นระยะหน้า/หลังท่อลอด สะพาน ถนนคอนกรีต 1–5 ม.

เงื่อนไขสัญญา

  • ไม่ระบุตารางการชำระเงิน / เงื่อนไขการชำระเงินรายงวด (-)
  • ไม่ระบุค่าปรับ / เงื่อนไขค่าปรับล่าช้า (-)
  • ค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบส่วนผสม: ผู้รับผิดชอบต้องชำระค่าธรรมเนียมการทดลองออกแบบและตรวจสอบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้ง/ทุกสัญญา ตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกำหนด
  • การแก้ไขงานที่ไม่ผ่านมาตรฐาน: หากความแน่น/ความหนา/ตัวอย่าง CORING ไม่เป็นไปตามแบบ ผู้รับจ้างต้องแก้ไขหรือก่อสร้างใหม่ทันทีในช่วงนั้นโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม
  • การประกันงานเครื่องหมายจราจร: ระยะเวลาประกันตามตารางเกณฑ์ — 12 เดือน (บางรายการ) และ 24 เดือน (การสะท้อนแสงหลังใช้งาน) โดยต้องตรวจสอบค่าสะท้อนแสงหลังใช้งานตามรอบที่กำหนด
  • การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์: ต้องส่งสำเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) จากเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับแต่งตั้ง พร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
  • ข้อกำหนดวัสดุในประเทศ: ใช้วัสดุผลิตในประเทศ ≥60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กผลิตในประเทศ ≥90% ตามกฎกระทรวงฯ (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
  • ดุลพินิจผู้ควบคุมงาน: กรณีดำเนินการตามแบบไม่ได้ ให้ทำงานตามสภาพพื้นที่โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนดในแบบ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • คำถาม: โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีรีไซเคิลชั้นทางแบบใด?
    ตอบ: ใช้ 2 วิธีร่วมกัน คือ (1) PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING สำหรับปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ ลึก 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ และ (2) HOT MIX IN-PLANT RECYCLING สำหรับชั้น BINDER COURSE โดยผสมวัสดุเดิม (RAP) ไม่เกิน 40% กับหินผสมแอสฟัลต์ใหม่ไม่น้อยกว่า 60% ที่โรงงานผสมกลาง
  • คำถาม: อัตราส่วนปูนซีเมนต์ในงานปรับปรุงชั้นทางในที่คือเท่าไร และต้องบดอัดแน่นเท่าใด?
    ตอบ: ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก (ตาม มทช.242-2567) บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และต้องมีค่ารับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc
  • คำถาม: หลังทำ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ต้องบ่มนานเท่าใดก่อนทดสอบ?
    ตอบ: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน จากนั้นเจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากตัวอย่างไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นทันที
  • คำถาม: สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ที่ใช้เป็นชนิดใด และใช้ในอัตราเท่าใด?
    ตอบ: ใช้สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM D4552-86 ในอัตรา 5% โดยน้ำหนักยาง AC
  • คำถาม: งานไฟฟ้าแสงสว่างมีกี่ต้น และติดตั้งช่วงใดบ้าง?
    ตอบ: ติดตั้งใหม่รวม 80 ต้น ได้แก่ ช่วง กม.3+200–4+160 (32 ต้น), กม.7+000–7+750 (25 ต้น), กม.7+790–8+480 (23 ต้น) และรื้อย้ายติดตั้งใหม่ช่วง กม.8+675–8+800 โดยระยะห่าง 30–35 ม./ต้น ตามแบบมาตรฐาน ฟฟ 308/61
  • คำถาม: งานตีเส้นจราจรใช้วัสดุอะไร และมีข้อกำหนดคุณภาพอย่างไร?
    ตอบ: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) ตาม มทร.241-2553 และ มอก.542-2549 ความหนาเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 2.0 มม. (แบบพ่น) หรือ 3.0 มม. (แบบรีด/ปาดลาก) ผสมลูกแก้วไม่น้อยกว่า 30% โดยน้ำหนัก และโรยลูกแก้วสะท้อนแสงไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
  • คำถาม: ระยะเวลาประกันงานเครื่องหมายจราจรนานเท่าใด?
    ตอบ: มีระยะเวลาประกัน 12 เดือน และ 24 เดือน (สำหรับค่าการสะท้อนแสงหลังใช้งาน) ตามตารางเกณฑ์กำหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร โดยต้องตรวจสอบค่าสะท้อนแสงตามรอบที่กำหนด
  • คำถาม: หากผล CORING ความหนาผิวทางไม่ได้ตามแบบ ต้องดำเนินการอย่างไร?
    ตอบ: ต้องสุ่มเจาะเพิ่ม 3 ตัวอย่างในระยะ 250 ม. นั้น โดยความหนาต่ำสุดต้องไม่น้อยกว่า 85% ของที่กำหนดในแบบ และค่าเฉลี่ย 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด หากไม่ผ่านต้องแก้ไข/ก่อสร้างใหม่
  • คำถาม: ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุผลิตในประเทศไม่ต่ำกว่าเท่าใด?
    ตอบ: ตามกฎกระทรวงกำหนดพัสดุฯ (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 ต้องใช้วัสดุ/คุรุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุทั้งหมดตามสัญญา และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กทั้งหมด
  • คำถาม: ในบริเวณที่เครื่องจักร RECYCLING เข้าทำงานไม่ได้ เช่น คอสะพานหรือจุดกลับรถ ต้องทำอย่างไร?
    ตอบ: ให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา — หากโครงสร้างทางเดิมชำรุด ให้ขุดรื้อแล้วก่อสร้างโครงสร้างทางใหม่ตามแบบ (เช่นเดียวกับ SOFT MATERIAL) หากโครงสร้างเดิมสภาพดี ให้ทำ TACK COAT แล้วก่อสร้างชั้นผิวทางต่อ ทั้งนี้ให้เว้นระยะหน้า/หลังท่อลอด สะพาน หรือถนนคอนกรีต 1–5 เมตร

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

กรมทางหล
DEPARTMENT
ลวงชนบท
OF
RURAL
ROADS
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN PLANT RECYCLING)
ถนนสาย นม.5042
แยกทางหลวงชนบท นม. 4035
บ้านหนองไผ่
อ.จักราช จ.นครราชสีมา
ระยะทาง 5.300 กิโลเมตร
สํานักป่ารุงทาง
กรมทางหลวงชนบท
แบบเลขที่ สบร.5 - 20/69
แบบงานยกระดับมาตรฐานชั้นทาง
(ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยวิธี HOT MIX IN - PLANT RECYCLING)
ถนนสาย นม5042
แยกทางหลวงชนบท นม. 4035 - บ้านหนองไผ่
อ.จักราช จ.นครราชสีมา
ระยะทาง 5.300 กม.
รายละเอียดประกอบแบบงานขยายไหล่ทาง
ดําเนินการก่อสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ระยะทาง 5,300 กม.

  1. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1
    ผิวจราจรกว้าง 6.00-7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00-2.50 ม. ระยะทาง 0.050 กม.
  2. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2
    ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 2.50 ม. ระยะทาง 5.175 กม.
  3. งานก่อสร้างตามรูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    ผิวจราจรกว้าง 6.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 1.00 ม. ระยะทาง 0.075 กม.
    บ.หนองไผ่
    จักราช -
    นม
    5042
    จุดสุดสายทาง
    กม 26+920 N: 14.849874
    E :
    102.356253
    ผม
    5042
    จุดสิ้นสุดโครงการ
    N:
    E :
    กม 8+800
    14.88308
    102.455493
    จุดเริ่มต้นโครงการ
    N:
    nu 3+500
    14.884900 E: 102.500700
    แผนที่สังเขป
  • ต หนองขาม
    จุดเริ่มต้นสายทาง
    N:
    กม 04000
    14.902538
    E: 102.525546
    สารบัญแบบ
    แผ่นที่
    รายการ
    หม 4035
    1
    แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
    2
    3
    4
    รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
    (โดยวิธี PAVEMENT IN - PLACE RECYCLING)
    ข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไปงาน HOT MIX IN-PLANT RECYCLING
    รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม
    อหนองหงส์
    5
    รูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 1
    6
    รูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 2
    7
    8 รูปตัดงานไฟฟ้าแสงสว่าง
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้าง แบบที่ 1
    9 งานก่อสร้างกําแพง คสล. ที่ปลายท่อชนิดกลม งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    10
    หมายเหตุ
    หมายเหตุ
    กรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทํางานได้ตามสภาพพื้นที่โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน โดยได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
    อ้างอิง
    แบบมาตรฐานงานทาง (สํานักสํารวจและออกแบบ กรมทางหลวงชนบท พ.ศ. 2561) แบบงานบํารุงรักษาทาง (สํานักบํารุงทาง กรมทางหลวงชนบท พ.ศ 2556) แบบมาตรฐานป้ายจราจร “กิจกรรมอํานวยความปลอดภัยขณะก่อสร้าง
    4 สานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย 3042
    แยกทางหลวงชนบท นม.4035 - บ้านหนองไผ่ จักราช จนครราชสีมา
    แสดงแบบ

แผนที่สังเขป รายละเอียดประกอบแบบ สารบัญแบบ
เลขที่แบบ สบส.5-20/2559
แผ่นที่
1
นายปิยะณัฐ นันท์ นายจักรพงษ์ พิพจน์
นายณัช สุ
นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
นายนพปฎก เสียงบุญ (
จํานวนแผ่น 10
กรมทางหลวงชนบท
An ล่าง เห็นชอบ
พง เขียนแบบ
ออกแบบ
ผลก
(BYN) BURNUM ธันวาคม 2568
ผู้อําานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
อธิบดี
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING )
T
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN – PLACE RECYCLING) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้
1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ
3). ก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรของผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
3.1 ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
3.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
3.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น เพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากร ของผู้รับจ้าง
3.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขทันที
3.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้รับจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (CORING) หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ 4). การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการและขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างตาม ข้อ 3
5). ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีเจาะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวยาวของถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
6). กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่างทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่าความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ จะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตรนั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนนเดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อนตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบและความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อนต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือคุรุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญา
สํานักปรุงทาง
แบบงานก่อสร้างฯ
งานก่อสร้างถนนสวย นน3042
-บ้านนน ไผ่
เ ห ง า า พม.4036- จักราช จนครราชสีมา
แสงแบบ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงานปรับปรุงขึ้นทางเดิมใน
{{At}} PAVEMENT IN

เลข แบบ สปร.5-20/2559
PLACE RECYCLING)
แผ่นที่ 2
นายปิยะณัฐ นันท์
นายจักรพงษ์ พิพจน์
นาย สุร
นายสุเมธ ชั้นโภคทรัพย์
shw
กรมทางหลวงชนบท
สาวจ เห็นชอบ
จักเพง เขียนแบบ
♡.
ออกแบบ
ผู้อําานวยการสํานักฯ
อนุมัติ
@i
อธิบดี
•
นายนพปฎล เสียงบุญ | (1 - (ns) ผอ.กบท.
จํานวนแผ่น 10
นกทม 2568
รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING

  1. วัสดุ
    วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจ ใช้วัสดุใหม่คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้
    ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการ
    ทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
    1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ หรือ ตัดชื้นทางเดิม
    แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมได้จากการขุดรื้อชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยอาจใช้วิธี
    ตราด (RIPPING) แล้วนํามาย่อยจนได้ขนาดตามที่ต้องการหรือวิธีตัดแบบเย็น (COLD MILLING) หรือวิธีตัดแบบร้อน (HOT MILLING) จากนั้นนําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ไป STOCK PILE ไว้
    1.2 มวลรวมผสมเพิ่ม
    มวลรวมผสมเพิ่มประกอบด้วยมวลหยาบ (COURSE AGGREGATE) และหรือมวลละเอียด (FINE AGGREGATE) กรณีที่มีมวล ละเอียดมีส่วนละเอียดไม่พอหรือต้องการปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE อาจเพิ่มวัสดุ ผสมแทรก (MINERAL FILLER) ด้วยก็ได้
    1.2.1 มวลหยาบ หมายถึงส่วนที่ค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินย่อย (CRUSHED ROCK) หรือวัสดุอื่นใดที่กรม ทางหลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้ต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน (HARD AND DURABLE) สะอาดปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ใดๆที่อาจทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพด้อยลง
    M
    1.2.2 มวลละเอียด หมายถึงส่วนที่ผ่านตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4) เป็นหินฝุ่นหรือทรายที่สะอาดปราศจาก สิ่งสกปรกหรือวัสดุอันไม่พึงประสงค์ใดปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพด้อยลง
    1.2.3 วัสดุผสมแทรกใช้ผสมเพิ่มในกรณีเมื่อผสมมวลหยาบกับมวลละเอียดเป็นมวลรวมแล้วส่วนละเอียดในมวลรวมยังมีไม่พอหรือใช้ ผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE วัสดุผสมแทรกอาจเป็น STONE DUST, PORTLAND CEMENT. SILICA CEMENT, HYDRATED LIME หรือวัสดุอื่นใดที่กรมทางหลวงชนบทอนุมัติให้ใช้ได้วัสดุผสมแทรกต้องแห้งไม่จับกันเป็นก้อนและ
    ขนาดคละเป็นไปตามมาตรฐานที่กําหนดในกรณีที่กรมทางหลวงชนบทเห็นว่าวัสดุที่มีขนาดคละแตกต่างไปจากที่กําหนดแต่เมื่อนํามาใช้เป็น วัสดุผสมแทรกแล้วจะทําให้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE มีคุณภาพเป็นไปตามที่กําหนดก็อาจอนุมัติให้ใช้วัสดุนั้นเป็นวัสดุผสมแทรก
    ได้
    1.3 แอสฟัลต์
    นําเอาแอสฟัลต์ที่ STOCK PILE ไว้ ไปทํา RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยใช้ CENTRAL PLANT ซึ่งเป็นโรงงานผสมที่ออก แบบหรือปรับปรุงสําหรับ HOT MIX RECYCLING โดยเฉพาะ จะแตกต่างจากโรงแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป ซึ่งอาจเป็นแบบ BATCH PLANT แบบ DRUM-MIX PLANT หรือแบบ CONTINUOUS PLANT ก็ได้
    1.4 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
    เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้น ทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟต์จะต้องมีคุณสมบัติตาม ข้อกําหนด ASTMD 4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS 1.5 แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
    ในกรณีที่ต้องใช้แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิม แอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ที่นํามาใช้
    จะต้องถูกต้องตามที่ได้ออกแบบไว้และเมื่อผสมกับแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมแล้วจะต้องมีขนาดคละของมวลรวมปั่นไปตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
    ที่ได้ออกแบบไว้แล้วและขนาดคละดังกล่าวต้องเป็นไปตามที่กําหนด
    2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
    2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องเสนอเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE
    2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
    2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผล
    การทดลองและออกแบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงานที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
    2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพ เป็นไปตามข้อกําหนด
    2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น
    2.6 ในการผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนาม มวลรวมขนาดหนึ่งขนาดใดหรือปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ ยอมให้ คลาดเคลื่อนได้ไม่เกินค่าที่กําหนด ถ้าคลาดเคลื่อนเกินกว่าที่กําหนดนี้จะถือว่า RECYCLED ASPHALT CONCRETE นั้นมีคุณภาพ
    ไม่ถูกต้องตามที่กําหนดจะต้องทําการปรับปรุงแก้ไขให้ถูกต้อง
    2.7 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
    3.ความแน่น (DENSITY)
    สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือ
    ปฏิบัติตามข้อกําหนดในสัญญา
  2. การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
    ในระหว่างการก่อสร้างผู้ควบคุมงานจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่า ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้าง ใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    หมายเหตุ
  3. ในบริเวณพื้นที่จํากัด ซึ่งเครื่องจักร HOT MIX IN - PLACE RECYCLING ไม่สามารถเข้าทํางานได้ เช่น บริเวณคอสะพาน จุดกลับรถ ให้ผู้ควบคุมงาน พิจารณาดังนี้
    1.1. ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างทางเดิมชํารุด ให้ขุดรื้อฟื้นโครงสร้างทางที่ชํารุดออก แล้วก่อสร้างขึ้นทางใหม่ตามระบุในแบบรูปตัดโครง สร้างทาง (ลักษณะเดียวกับ SOFT MATERIAL)
    1.2. ในกรณีที่ชั้นโครงสร้างเดิมอยู่ในสภาพดี ให้ทําการ TACK COAT แล้วจึงก่อสร้างชั้นผิวทางต่อไป 2.มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) ฉบับปัจจุบัน
  4. มาตรฐาน ASPHALT HOT-MIX RECYCLING ให้ใช้มาตรฐาน ทล. - ม.410/2542” ( โดยอนุโลม )
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้าง
    งานก่อสร้างถนนสาย 335042
    แยกทางหลวงชนบท 344035 - บ้านหนองไม่ จักราช จนทรา มา
    แสดงแบบ
    กรมทางหลวงชนบท
    09 ออกแบบ
    นายปิยะณัฐ นันท์
    gInt. สาวจ เห็นชอบ
    นายจักรพงษ์ พจน์ นายณัฐ สุทธิ
    จักรพล เขียนแบบ
    ผู้อ้านวยการสํานักฯ
    อนุมั
    Aa
    .
    Di
    แผ่นที่ 3
    จํานวนแผ่น 10
    ธันวาคม 2568
    อธิบดี
    รายการ อ าหนดและมาตรฐานทั่วไป
    $194 HOT MIX IN
    เลขที่แบบ สบร.5-20/2559
    PLANT RECYCLING
    นายสุเมธ รันโภคทรัพย์
    นายนพปฏล ยงบุญ
    (MON) ARTIUM
    LAYIN
    BACK SLOPE VARIES
    H
    SIDE SLOPE
    H (รายการประกอบแบบข้อ 4)
    ครึ่งผิวจราจร
    Slope
    ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
    ผิวจราจร
    ผิวทางเดิม
    ครึ่งผิวจราจร
    Slope
    ผิวทางใหม่
    เทพ
    รายการข้อกําหนดงานก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม งานตัด ได้แก่ (งานตัดดิน, งานตัดหินผุ, งานตัดหินแข็ง และงานตัดอื่นๆ) 1. มิติที่กําหนดเป็น” เมตร นอกจากที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  5. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม มาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มท.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
  6. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิม
    3.1 ระยะ
    3.2 ระยะ
    n
    #1
    ก” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน
    17
    ข " ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดิน
    สามารถทํางานได้และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม
  7. H คือ ความสูงร่องน้ําเปิดข้างทาง
    ร่องน้ําธรรมดา สูงไม่น้อยกว่า 1.20 ม. ในกรณีไม่สามารถตัดดินได้ ก็ให้ปรับลดความสูงลงมา แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.50 ม. ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน ร่องน้ําที่มีการดาด(Lining) สูงไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
  8. ความหนาขึ้นโครงสร้างทางความกว้างผิวจราจรและไหล่ทางตามที่กําหนดในรูปตัดแบบก่อสร้าง
    ให้เหมาะสมกับปริมาณจราจรและสภาพพื้นที่แต่ละสายทาง
  9. ค่าลาดตัดค้นทาง (CUT SLOPE) และลาดถมคันทาง (FILL SLOPE) ใช้ตามตารางแนะนําหรือตามที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
  10. ในกรณีที่มีการถมหรือการตัดสูงกว่า 5.00 ม ให้ใช้ค่าความลาดแนะนําตามแบบมาตรฐาน ถน-501/61 (ทางที่ถมสูงหรือตัดลึก) 8. งานผิวจราจรให้เป็นไปตามรูปตัดตามขวางตามแบบที่กําหนด
    ข
  • ระดับแนะนําก่อสร้าง
    Slope
    BENCHING
    ก
    -ดินถม
    ก
    ข
    ระดับดินเดิม
    ตารางแนะนําค่า (CUT SLOPE) และ (FILL SLOPE)
    HEIGHT OF FILL OR CUT
    FILL SLOPE
    (M.)
    EARTH
    EARTH
    CUT SLOPE SOFT ROCK
    HARD ROCK
    0.00

3.00
2: 1
1 : 1
0.50 : 1
0.25 : 1
REMARK
อัตราส่วนในตารางเป็น แนวราบ : แนวดิ่ง
สํานักบํารุงทาง
แบบงานก่อสร้างฯ
งานก่อสร้างถนนสาย นม6042
แยก - จรพบก พม.4035 บ้านหนองไผ่ การ จนครราชสีมา
แสดงแบบ
รายการข้อกําหนดงานก่อสร้าง
นายปิยะณัฐ โคนันท์ นายจักรพงษ์ ศาลาฬ นายณัฐ สุ
กรมทางหลวงชนบท มา, วา เห็นชอบ การ เขียนแบบ
ออกแบบ
ผู้อ้านวยการสํานักฯ
:
นายสุเมธ ในโคทรัพย์
อนุมัติ
คันทางบนถนนเม
เลขที่แบบ สปร.5-20/2559
แผ่นที่ 4
นายนพปฎล เ ยงบุญ จํานวนแผ่น 10
(mm) Ranun
ธันวาคม 2558
อธิบดี
SIDE SLOPE
งานก่อสร้างถนนสาย นม.5042 แยกทางหลวงชนบท นม. 4035
บ้านหนองไผ่
ผิวใหล่ทางใหม่
1.00
2.50 ม
ส่วนขยาย
0.00
2.00 ม
Slope
Slope
อ.จักราช จ.นครราชสีมา
ผิวทางใหม่กว้าง 8.00 - 12.00 ม
ผิวจราจรใหม่ 6.00 - 7.00 ม
ผิวทางเดิม 8.00 ม
+
ผิวใหล่ทางใหม่
1.00 2.50 ม
ส่วนขยาย
0.00 -

2.00 ม
Slope
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING
IN
ชื้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE
ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
G ·
งานพื้นทางใหม่ หินคลุกซีเมนต์ ระยะ 0.00 - 2.00 ม CEMENT MODIFY CRUSIED ROCK BASE อัตราส่วนซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น)
C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8% ความหนา 0.20 บดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า
95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ ธะ โดยน้าหนักยาง AC
Ө
รูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 1
ช่วงดําเนินการ
ระดับดินเดิม งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2 ข้าง)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม TACK COAT (UW BINDER COURSE) ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT HOT MIX IN

PLANT RECYCLING (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลอม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
NOT TO SCALE
กม ที่ 84675 กม ที่ 8+725 (TAPER 12.00 ม. เป็น 8.00 ม.)
หมายเหตุ

  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST) 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย นม.5042
    แยกทางหลวงชนบท 4035 จักราช จนครราชสีมา
    แสดงแบบ
    บ้านหนอง
    รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 1
    นายปิยะณัฐ โคนันท์ นายจักรพงษ์ คําพิพจน์
    นายณัฐ สุทธ
    2m. จักรพง
    กรมทางหลวงชนบท
    าล เห็นชอบ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    wa nail
    อนุมัติ
    ผู้อ้านวยการสํานักฯ
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    เลข แบบ สปร.5-20/2559
    แผ่นที่ 5
    นายนพปฏล บุญ จํานวนแผ่น 10
    (n.
    (INH) HANUN ธันวาคม 2568
    อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    SIDE SLOPE
    งานก่อสร้างถนนสาย นม.5042 แยกทางหลวงชนบท นม. 4035
    ผิวไหล่ทางใหม่
    2.50 ม
    ส่วนขยาย
    2.00 ม

อ.จักราช จ.นครราชสีมา
ผิวทางใหม่กว้าง 12.00 ม.
ผิวจราจรใหม่ 7.00 ม
ผิวทางเดิม
8.00 11
ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
ชื้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
ไม่น้อยกว่า 60%
หมายเหตุ
Slope
Slope
www
บ้านหนองไผ่
+
ผิวใหล่ทางใหม่
2.50 ม ส่วนขยาย 2.00 ม
Slope
Slope
SIDE SLOPE
ระดับดินเดิม
งาน DEEP PATCH
โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
BENCHING
งานพื้นทางใหม่ หินคลุกซีเมนต์ ระยะ 2.00 ม
CEMENT MODIFY CRUSIED ROCK BASE อัตราส่วนซีเมนต์ 3.5% และบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY งานรองพื้นไหล่ทางใหม่ (ลูกรังบดอัดแน่น)
C.B.R. ไม่น้อยกว่า 25 % ความหนา 0.20 ม. บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY.
งานวัสดุคัดเลือก ค่า C.B.R. ไม่น้อยกว่า 8 % ความหนา 0.20 บดอัดไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY. งานดินถมคันทางบดอัดแน่น C.B.R ไม่น้อยกว่า 4% บดอัดไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY. งานปรับดินเดิมแล้วบดอัด ไม่น้อยกว่า
95% STANDARD PROCTOR DENSITY.
งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง (2ข้าง)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม TACK COAT (UW BINDER COURSE)
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม
PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและพื้นไหลทาง
งานขุดกัดพื้นทาง และปรับปรุงโครงสร้างทางในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้าหนักและบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ขุดรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
โครงสร้างทางเดิม
PLANT RECYCLING
สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์
5% โดยนํ้าหนักยาง AC

  • รูปตัดตามขวางงานก่อสร้าง แบบที่ 2
    ช่วงดําเนินการ กม ที่ 3+500
    กม ที่ 8+675
  1. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN
    PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN 2. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
    กรมทางหลวงชนบท
    จ เห็นชอบ
    . ออกแบบ
    Hanal
    อนุมัติ
    ผู้อ้านวยการสานักฯ
    สานักบ้ารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย นม3042 บ้านทนลงไม่
    แกงหลอนบท พ4035
    แสดงแบบ
    จักราช จนครราชสีมา
    รูปตัดตามขวางงานก่อสร้างฯ แบบที่ 2
    นายปิยะณัฐ นันท์ นายจักรพงษ์ ศพจน์
    sh
    จักรพง เขียนแบบ
    นาย สุท
    นายสุเมธ รันโภคทรัพย์
    PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
    เลข แบบ สปร.5-20/2589
    แผ่นที่ 6
    นายนพปฎล เลี่ยงบุญ จํานวนแผ่น 10
    ธันวาคม 2568
    @mi
    อธิบดี
    ระดับดินเดิม
    งานบํารุงถนนสาย นม.5042 แยกทางหลวงชนบท นม. 4035 - บ้านหนองไผ่
    อ.จักราช จ.นครราชสีมา
    SIDE SLOPE
    ผิวใหล่ทาง
    1.00 N
    SLOPE
    ผิวทางกว้าง 8.00 ม
    Aoจราจร
    6.00 21
    ก
    SLOPE.
    ผิวใหล่ทาง
    1.00 ม
    SIDE SLOPE
    ระดับดินเดิม
    งานแอสฟัลต์ปรับระดับขอบผิวทาง
    งาน DEEP PATCH โครงสร้างที่ไม่แข็งแรง
    ตารางส่วนผสม ASPHALT HOT MIX IN
    โครงสร้างทางเดิม
    PLANT RECYCLING
    ชื้นผิวทาง วัสดุผิวทางเดิม | หินผสมแอสฟัลต์ (ใหม่)
    BINDER COURSE ไม่เกิน 40%
    ไม่น้อยกว่า 60%
    สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ 5% โดยนํ้าหนักยาง AC
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (WEARING COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม.
    TACK COAT (UW BINDER COURSE)
    ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE (BINDER COURSE) ความหนาเฉลี่ย 0.04 ม
    PRIME COAT (ยาง EAP) บนพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
    งานขุดกัดพื้นทางและปรับปรุงโครงสร้างทางเดิมในที่ (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ (ตาม มทช.242-2567) ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนักและบดอัดแน่น ไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY มีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 ksc. หินคลุกปรับระดับ (หลวม)
    งานรื้อผิวลาดยางเดิม หนา 0.05 ม. (นํากลับมาใช้ใหม่)
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 1
    ช่วงดําเนินการ
    กม. ที่
    กม ที่ 84675
    กม ที่ 8+800
    NOT TO SCALE
    กรมทางหลวงชนบท
    นายปิยะณัฐ นันท์ นายจักรพงษ์ ค่าพิพจน์ นายณัฐ สุข
    Imi.
    สํารวจ เห็นชอบ
    จักรพงศ์ เขียนแบบ
    ผู้อําานวยการสํานักฯ
    หมายเหตุ
  2. ส่วนผสมผิวทางแอสฟัลต์ ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING และสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ตามตารางส่วนผสม
  3. สารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ชนิด RA5 ตามมาตรฐาน ASTM 04552-86
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย 15042
    แยก… บนบท นม4035
    แสดงแบบ
    -จักราช จนครราชก
    บ้านหนองไผ่
    ให้ยึดถือผลการออกแบบ (GENERAL TEST) ในการควบคุมคุณภาพงานผิวทาง ASPHALT HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ในสนาม (CONTROL TEST)
    รูปตัดตามขวางงานซ่อมสร้างฯ แบบที่ 3
    นายสุเมธ รันโภคทรัพย์
  4. ข้อแนะนําให้ผู้ควบคุมงานเว้นระยะการทํางาน ก่อน/หลัง ถึงท่อลอดเหลี่ยม สะพาน หรือถนนคอนกรีต ไม่น้อยกว่า 1-5 เมตร
    เลขที่แบบ สปร.5-20/69
    แผ่นที่ 7
    นายนพปฏล เสี่ยบุญ จํานวนแผ่น 10
    .ท.เบบ
    ผลกา อนุมัติ (mm)Hanim
    ธันวาคม 2568
    Qui
    อธิบดี
    SIDE SLOPE
    ตาราง แสดงตําแหน่งไฟฟ้าแสงสว่าง
    งานก่อสร้างถนนสาย นม.5042 แยกทางหลวงชนบท นม. 4035
    อ.จักราช จ.นครราชสีมา
    Slope
    JIB-
    จํานวน
    ช่วงที่
    ม
    กม
    ระยะห่างการติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่าง
    หมายเหตุ
    LT.(คน) | RT.(คน)
    3+200 4+160
    32
    ระยะห่าง 30-35 ม/ต้น
    ติดตั้งใหม่
    7+000 7+750
    25
    ระยะห่าง 30-35 ม/ต้น
    ติดตั้งใหม่
    7+790 8+480
    23
    ระยะห่าง 30-35 ม/ต้น
    ติดตั้งใหม่
    8+675 8+800
    ระยะห่าง 30-35 ม/ต้น
    รื้อย้ายติดตั้งใหม่
    รายละเอียดอื่นที่ไม่ได้ระบุให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท ฟฟ 308/61
    หมายเหตุ
    ตําแหน่งติดตั้งเสาไฟฟ้าแสงสว่างสามารถปรับเปลี่ยนได้ให้อยู่กับดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
    รูปตัดงานไฟฟ้าแสงสว่าง
    NOT TO SCALE
    บ้านหนองไผ่
    Slope
    SIDE SLOPE
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย 5042
    พบทางแนบท นน4035 - บ้านหนองไผ่
    แสดงแบบ
    อจักราช จนครราชสีมา
    รูป ดงานไฟฟ้าแสงสว่าง
    เดชที่แบบ สบร.5-20/2589
    แผ่นที่ 8
    ล่าง เห็นชอบ
    กรมทางหลวงชนบท
    นายปิยะณัฐ โคนันท์ นายจักรพงษ์ ค่า พจน์ นายณัฐ สุทธิ
    phy
    กะนวน เขียนแบบ Q.
    นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เสียงบุญ
    จํานวนแผ่น 10
    . ออกแบบ
    , (KNY) wa mum
    ธันวาคม 2559
    อนุมัติ
    H านวยการสํานักฯ
    @ui
    อธิบดี
    ระดับขอบไหล่ทาง
    แนวปลายเอียงลาดต่ําสุด- ระดับผิวดินเม
    ระดับขอบไหล่ทาง
    แนวปลายเอียงลาดต่ําาสุด ระดับผิวดินเคร
    งานก่อสร้างถนนสาย นม.5042 แยกทางหลวงชนบท นม. 4035
    อ.จักราช จ.นครราชสีมา
    นม.4035
    บ้านหนองไผ่
    -ทา ชาว -ทา คา หลักแสดงตําแหน่งท่อระบายน่า (หมายเหตุขอ 5)
    D
    หลักแสดงตําแหน่งท่อระบายน้ํา (หมายเหตุขอ 5)
    ப
    ไม่น้อยกว่า 0.30
    รูปตั้งที่ปลายท่อแบบแถวเดี่ยว
    มาตราส่วน
    1:25
    -หลักแสดงตําแหน่งท่อระบายน้ํา (หมายเหตุขอ 5)
    ระดับผิวดินเน
    ระดับผิวดินเดิม
    3-RB9
    2–0812-
    กําแพง คสล
    รายละเอียด
    รูปตัดตามยาวแสดงสัดส่วน
    มาทาน
    1:25
    อุดด้วยปูนทราย มีอัตราส่วน ปุน เมนูต : ทราย เท่ากับ 1 : 3 โดยปริมาตร
    RB900.25
    RB900.25-
    2-DB12 .
    3-DB12 -RB900.25 -2-DB12
    -RB900.25 #
    รูปตั้งที่ปลายท่อแบบหลายแถว
    ลอน
    1:25
    ตารางแสดงขนาดต่างๆของกําแพง ค.ส.ล. กันน้ําเซาะที่ปลายท่อระบายน้ํา
    ขนาด น
    ท่อแถวเยว
    ท่อหลายดว
    ลักษณะท่
    2 12
    3 12
    D (ซม)
    T (ฌ)
    ล B(TH) |L (TH)
  1. L.) (a) (n)
    ชนิดปากลิ้นราง
    30
    5.0
    30
    100
    130
    30
    155 130 210 130
    40
    6,0
    30
    132
    152
    30
    204 152 276 152
    50
    7.0
    30
    184
    174
    30
    253 174 342
    174
    60
    7.5
    30
    195
    195
    30
    300 195 405
    195
    20
    9.5
    30
    259
    239
    30
    398
    239 537
    239
    100
    11.0
    30
    322
    282
    30
    494 282
    666
    282
    120
    12.5
    30
    385
    325
    30
    590 325 795
    325
    หมายเห
    00
    8
    กําหนดให้ 8 - 30” เป็นมุมที่กําแพง คน กันน่ะเสียงกับแนวราบ
    และ X, X
    เบ็นจํานวนการเรียงท่อ
    หมายเพ
    รายละเอียด (1)
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเซนติเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
  2. คอนกรีตให้ใช้ชนิด ค. ตาม มทช 101
  3. เหล็กเสริมคอนกรีตให้เป็นไปตาม มอก. 20 (SR24) และ มอก.24 (SD30)
  4. วัสดุอุดรอยต่อ (JOINT FILLER) เช่น กระดาษชานอ้อยชุบน้ํามันดิบ
  5. หลักแสดงตําแหน่งท่อระบายน้ําติดแผ่นสะท้อนแสงสีขาวด้านหน้าเป็นแถบ ขนาด 0.03x0.15 ม. และด้านหลังเป็นวงกลม 2 วง 0 0.06 ม โดยให้ก่อสร้างตามแบบเลขที่ จร-302
    สํานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย 15042
    แยกทางหลวงชนบท นม.4035
    แสดงแบบ
    พ การ จนคราชสีมา
    บ้านหนองไผ่
    งานก่อสร้าง แพง คสล ที่ปลายท่อชนิดกลม
    เลช แบบ สม..5-20/2559 แผ่นที่ 9
    กรมทางหลวงชนบท
    นายปิยะณัฐ นันท์
    armo. ล่า เห็นรถบ
    นาย จักรพงษ์ พิพจน์
    จักรพงษ์ เขียนแบบ
    นายณัฐ สุ
    M
    ออกแบบ
    H านวยการ านักฯ
    อนุมัติ
    นายสุเมธ ในโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เสียงบุญ 9 (1) Ramin
    จํานวนแผ่น 10
    ธันวาคม 2568
    @i
    อธิบดี
    งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    รายการประกอบแบบ
  6. เส้นขอบทางให้ตีเส้นทึบ ยกเว้นในบริเวณทางเชื่อม ให้ตีเส้นประ เส้น 1.00 ม เว้นระยะ 2.00 ม
  7. เส้นแบ่งทิศทางจราจร ให้เส้นประ เส้น 3.00 ม เว้นระยะ 9.00 ม ยกวันบริเวณทางโค้ง สะพาน และความกว้างไหล่ทางลดลงให้เส้นทีบ
  8. ตําแหน่งการตีเส้นจราจร สามารถเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ปริมาณงานจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในบัญชีปริมาณงาน การดําเนินการตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติก THERMOPLASTIC (มทร. 241
    1.วิธีดําเนินการจัดทํา
  1. ให้ดําเนินการดังนี้
    1.1 การเตรียมผิวทาง : ผิวทางจราจรที่ทําการตีเส้นหรือเครื่องหมายจราจรต้องสะอาดและแห้ง ต้องไม่ทําบนผิวทางที่สกปรก มีฝุ่นจับ หรือสิ่งแปลก ปลอมอื่นใด การลงวัสดุรองพื้นต้องใช้วิธีพ่นเพื่อให้วัสดุติดแน่น กับผิวจราจรสม่ําเสมอ โดยไม่ก่อให้เกิด
    การเยิ้มตัวและเปลี่ยนสีเดิม สารวัสดุรองพื้นดังกล่าวต้องสอดคล้องกับผิวจราจรที่จะทํางานรวมทั้งปริมาณจะต้องเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงานก่อน ในการลบเครื่องหมายจราจรเดิมออกโดยใช้เครื่องจักรกล
    1.2 ในกรณีที่ตีเส้นจราจรหรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 7 วัน
    1.3 การเตรียมวัสดุเทอร์โมพลาสติก : เพื่อป้องกันมิให้สีผิดเพี้ยนหรือเกิดการแตกเปราะของเทอร์โมพลาสติกเนื่องจากให้ความร้อนสูงเกินกว่าผู้ผลิตกําหนดไว้
    ต้องใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกให้เพียงพอกับความร้อนในเตาต้มที่มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและจะต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนดไว้ไม่ว่าขณะใดๆ เมื่อวัสดุเหลวแล้วจะต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้นําวัสดุเทอร์โมพลาสติกที่หลอมเหลวอยู่นานเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน
    1.4 การเตรียมเครื่องมือ : ต้องใช้เครื่องมือ เครื่องจักรกล และอุปกรณ์ต่างๆ ตามลักษณะของวัสดุที่ใช้ทํางาน ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในกรอบขอบข่าย ที่ผู้ผลิตกําหนดไว้หากมีการทํามากกว่าหนึ่งชิ้นขึ้นไปต้องรอให้ชั้นแรกแห้งเสียก่อน
  1. ข้อกําหนดคุณสมบัติ
    2.1 วัสดุเทอร์โมพลาสติก (THERMOPLASTIC) หมายถึง วัสดุเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ในการจัดทําเครื่องหมายจราจรโดยวิธี รีด หรือปาดลาก เป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 542-2549 วัสดุเทอร์โมพลาสติก และ วัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต ซึ่งมีคุณสมบัติและอัตราส่วน ของลูกแก้วในส่วนผสมไม่น้อยกว่า 30 % โดยน้ําหนักรวมทั้งใช้โรยบนเส้นเทอร์โมพลาสติก สะท้อนแสงในอัตราส่วนไม่น้อยกว่า 400 กรัมต่อตารางเมตร
    2.2 ลูกแก้ว (GLASS BEADS) ที่ใช้กับวัสดุทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางเพื่อให้เกิดการสะท้อนแสงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทําในประเทศไทย ซึ่งแสดงเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 543-2550 ไว้ที่ผลิตภัณฑ์ และวัน/เดือน/ปี LOT. BATCH ของการผลิต
    2.3 วัสดุรองพื้น (TACK COAT หรือ PRIMER) เป็นน้ํายาเคมีใช้พ่นบนผิวทางก่อนทําเครื่องหมายจราจรเพื่อช่วยในการยึดเกาะระหว่างวัสดุทําเครื่องหมายจราจร กับผิวทางมีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตวัสดุเทอร์โมพลาสติกกําหนด
  2. การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    3.1 ความหนา
    3.1.1 ก่อนเริ่มงานต้องทําการทดลองตีเส้นในแปลงทดลองเพื่อให้อัตราวัสดุปาดลากและความเร็วของเครื่องจักรกลมีความสัมพันธ์ จนได้ความหนาตามที่
    กําหนดโดยใช้แผ่นโลหะผิวเรียบวางรับในแนวที่เครื่องตีเส้นจะผ่าน เมื่อปาดลากวัสดุไปบนแผ่นโลหะนั้นแล้วให้นํามาวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรนั้นๆ โดยใช้เครื่องมือวัดความหนาแบบ MICROMETER เพื่อผลการทดลองนี้ไปใช้ปฏิบัติในการทํางานจริง
    3.1.2 ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดความหนาของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ทุกๆ 250 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง (เส้นขอบทางและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
    โดยทําการวัดภายหลังที่ทําการเครื่องหมายจราจรแล้วเสร็จ
    3.2 ค่าแฟคเตอร์การสะท้อนแสง ( REFLECTANCE หรือ LUMINANCE FACTOR) ในระหว่างการปฏิบัติงานให้มีการตรวจวัดค่าการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจรในปริมาณงาน ไม่น้อยกว่า 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า และในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมงให้ตรวจสอบมาตรฐานเครื่องมือ (STANDARDIZATION) และปรับค่าให้ถูกต้อง
  3. กรณีความหนาที่ตรวจวัด หรือ ค่าสะท้อนแสงไม่ผ่านตรวจสอบคุณภาพ ให้ผู้รับจ้างดําเนินการลบเครื่องหมายจราจรออกโดยใช้เครื่องจักรกลที่สามารถลบเครื่องหมายจราจร บนผิวทางและต้องไม่ทําอันตรายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวจราจรและชั้นทางนั้น และดําเนินการทําเครื่องหมายจราจรผิวทางใหม่
  4. การแสดงใบรับรองผลิตภัณฑ์
    ผู้รับจ้างต้องส่งสําเนาต้นฉบับใบเสร็จ (คู่ฉบับจริง) ออกโดยเจ้าของผลิตภัณฑ์หรือตัวแทนจําหน่ายที่มีหนังสือแต่งตั้งจากเจ้าของผลิตภัณฑ์ของวัสดุที่ใช้งานพร้อมระบุเลขที่สัญญา แสดงต่อผู้ควบคุมงาน
    ตารางที่ 1 แสดงเกณฑ์กําหนดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
    รายการที่ทําหนด
  5. วัสดุ
    1.1 ข้อก้าหนด
    1.2
    การใช้งาน
  6. ตรวจสอบคุณลักษณะขณะทํางาน
    2.1
    ความหนา เมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    น
    รีดหรือปาด าก
    2.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรยจากเครื่อง) กรัมต่อตารางเมตร
  7. ตรวจสอบคุณลักษณะเมื่อเสร็จทันที (ตรวจรับงาน)
    การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัด มี geometry ของการวัด ระยะ 30 เมตร
    สีจราจร
    วัสดุเทอร์โมพลาสติก
    มอก 415–2541
    พ่น
    มอก.542–2549 กรีดหรือปาดลาด
    ≥ 2.0
    T
    23.0
    2400
    ≥ 400
    3.1
    ความหนาเมื่อแห้งเฉลี่ย, มิลลิเมตร
    พ่น
    ≥ 2.0
    อืดหรือปาคลาก
    21
    23.0
    3.2
    3.2.1 การสะท้อนแสงในเวลากลางวัน (2230), medium
    -2
    ว สีเหลือง
    ≥ 130

130
100
100
3.2.2 การสะท้อนแสงในเวลากลางคืน (R30), medix : m
-1
-2
สีขาว
2200
≥200
2130
≥ 130
3.3
สีเหลือง
การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร 3.3.1 การวัด ท่าลองการมองเห็นในเวลากลางวัน
(1) แฟคเตอร์กาวสะท้อนแสง (reflectonco) ร้อยละ
สีขาว
สีเหลือง
275
≥ 75

  1. 45
    2 45
    3.3.2 การวัดค่าจําลองการมองเห็นในเวลากลางคืน (15),
    med.1
    -2
    ..
    สีขาว สีเหลือง
    ≥ 300
  2. 300
    ≥ 200
  3. 200
    หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไปให้ใช้ตามข้อ 3.2 - หากมีความจําเป้นให้ใช้ตามข้อ 3.3 ได้โดยอนุโลม
  4. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
    12 เดือน 1 ครั้ง
    12 เดือน 1 ครั้ง
    24 เดือน 1 ครั้ง
    4.1 การสะท้อนแสง เมื่อวัดด้วยเครื่องวัดที่มี geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร 4.1.1 การวัดค่าจําลองในเวลากลางวัน (2250), media, m
    24 เดือน 1 ครั้ง
    สีขาว สีเหลือง
    2.65
    285
    ≥ 50
    2.50
    -2
    3.2.2 การวัดค่าจําลองในเวลากลางคืน (R130), med.txt, m
  5. ระยะเวลาประกัน
    สีขาว
    ห ลง
    บ สานักบํารุงทาง
    แบบงานก่อสร้างฯ
    งานก่อสร้างถนนสาย นม5042
    แจก NWZนบท มม4035 บ้านหนองไผ่
    จักราช จนครราชสีมา
    ≥ 100
  6. 100
    ≥ 65
  7. 65
    24 เดือน
    24 เดือน
    นายปิยะณัฐ โคนันท์
    กรมทางหลวงชนบท
    2m5. ล่า เห็นชอบ
    นาย จักรพงษ์ ค่าพิพจน์
    จักรวา เขียนแบบ
    นายณัง สุทธิ
    ♡. ออกแบบ
    ผู้ทํานวยการสานักฯ
    งานตีเส้นจราจรและเครื่อง งหมายจราจรบนผิวทาง
    เลย แบบ ส.ร.5-20/2559 แผ่นที่ 10
    นายสุเมธ ขึ้นโภคทรัพย์
    นายนพปฎล เสียงบุญ
    อนุมั
    Qui
    (MM) ATILM
    จํานวนแผ่น
    10
    ธันวาคม 2568
    อธิบดี
    แสดงแบบ