จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement In - Place Recycling รหัสทางหลวงท้องถิ่น ขก.ถ. ๑ - ๐๐๔๑ บ้านโซ่ง ตำบลห้วยแก - บ้านหนองยายเกลี้ยง ตำบลวังแสง กว้าง ๖ เมตร ยาว ๒,๑๒๕ เมตร หนา ๐.๐๔ เมตร ไหล่ทางข้างละ ๑ เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า ๑๗,๐๐๐ ตารางเมตร อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น

องค์การบริหารส่วนขอนแก่น 69029032654

฿9,965,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 16 ก.พ. 2569 ขอนแก่น

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้จัดทำโดยองค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น เพื่อปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางหลวงท้องถิ่นรหัส ขก.ถ.1-0041 ผ่านหมู่บ้านโซ่ง ตำบลห้วยแก และบ้านหนองยายเกลี้ยง ตำบลวังแสง อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น โดยใช้เทคนิค Pavement in-place recycling ซึ่งเป็นการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ ช่วยลดต้นทุนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ขอบเขตงานแบ่งเป็น 7 ช่วง รวมความยาว 2,125 เมตร กว้าง 6 เมตร หนา 0.04 เมตร มีไหล่ทางข้างละ 1 เมตร พื้นที่ลาดยางรวมไม่น้อยกว่า 17,000 ตารางเมตร งานหลักประกอบด้วย: การขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patch) การลงหินคลุกปรับระดับ 510 ลบ.ม. การขุดกัดผิวทางเดิมโดยวิธี Pavement in-place recycling ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัดแกนเดียวไม่น้อยกว่า 17.50 ksc การทำ Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง 17,000 ตร.ม. การทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 17,000 ตร.ม. งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง 477 ตร.ม. และติดตั้งป้ายทางหลวงท้องถิ่น 2 ป้าย

ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มทถ.) ของกรมทางหลวงชนบท รวมถึงมาตรฐาน มอก. ที่เกี่ยวข้อง ต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของวัสดุทั้งหมด และมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการก่อสร้าง งบประมาณโครงการ 9,965,000 บาท

English summary

This project is initiated by the Khon Kaen Provincial Administrative Organization to rehabilitate an asphalt concrete road using the Pavement in-place recycling method on local highway code ขก.ถ.1-0041, passing through Ban Soeng Village, Huai Kae Subdistrict, and Ban Nong Yai Kliang Village, Wang Saeng Subdistrict, Chonnabot District, Khon Kaen Province. The work covers 7 sections totaling 2,125 meters in length, 6 meters wide, 0.04 meters thick, with 1-meter shoulders on each side, providing a paved area of no less than 17,000 square meters. Key work items include deep patching of existing pavement, crushed rock base leveling (510 cu.m.), in-place recycling mixed with Portland cement Type 1 (minimum 3.50% by weight), compaction to minimum 95% Modified Proctor Density with unconfined compressive strength of minimum 17.50 ksc, prime coat application (17,000 sq.m.), asphalt concrete surfacing (17,000 sq.m.), thermoplastic reflective road marking (477 sq.m.), and installation of 2 local highway signs. Total project budget is 9,965,000 Baht.

สถานที่ดำเนินการ

บ้านโซ่ง ตำบลห้วยแก บ้านหนองยายเกลี้ยง ตำบลวังแสง อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น (ทางหลวงท้องถิ่นรหัส ขก.ถ.1-0041)

คำสำคัญ

งานก่อสร้างถนน งานตีเส้นจราจร แอสฟัลต์คอนกรีต งานทางหลวงท้องถิ่น ประมูลงานก่อสร้างถนน ปรับปรุงถนนลาดยาง

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางหลวงท้องถิ่นรหัส ขก.ถ.1-0041 ให้มีคุณภาพและปลอดภัยต่อการจราจร
ใช้เทคนิค Pavement in-place recycling เพื่อหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ
ยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในพื้นที่อำเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
ส่งเสริมการใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศในงานก่อสร้าง

ขอบเขตของงาน

งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม) ปริมาณ 510 ลบ.ม.
งาน Pavement In-Place Recycling พื้นที่ 17,000 ตร.ม. (ขุดกัดผิวทางเดิม พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัดแกนเดียวไม่น้อยกว่า 17.50 ksc)
งาน Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง 17,000 ตร.ม.
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 17,000 ตร.ม. (หนา 0.04 เมตร)
งานตีเส้นจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง พื้นที่ 477 ตร.ม.
งานติดตั้งป้ายทางหลวงท้องถิ่น 2 ป้าย
การขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patching) ในกรณีที่โครงสร้างทางเดิมมีความชำรุดเสียหาย
การปรับระดับของถนนให้รับถนนเดิมที่จุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด และทางแยก
การติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสาธารณูปโภคที่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง (ค่าใช้จ่ายเป็นของผู้รับจ้าง)
การติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟระหว่างก่อสร้าง
การจัดทำแปลงทดสอบในสนาม (Test Section) ก่อนการก่อสร้างจริง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement in-place recycling ความยาวรวม 2,125 เมตร กว้าง 6 เมตร หนา 0.04 เมตร พื้นที่ไม่น้อยกว่า 17,000 ตร.ม.
งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม) 510 ลบ.ม.
งาน Prime Coat พื้นที่ 17,000 ตร.ม.
งานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต พื้นที่ 17,000 ตร.ม.
งานตีเส้นจราจร พื้นที่ 477 ตร.ม.
ป้ายทางหลวงท้องถิ่น 2 ป้าย
แปลงทดสอบในสนาม (Test Section) ที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาดำเนินโครงการ: ไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสาร TOR ฉบับนี้
หมายเหตุ: จากตัวอย่างป้ายประชาสัมพันธ์ในแบบมาตรฐาน ระบุระยะเวลา 120 วัน (เป็นเพียงตัวอย่าง template)

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุโดยละเอียดในเอกสาร TOR ฉบับนี้
Standards Compliance:
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มทถ.) ของกรมทางหลวงชนบท ได้แก่ มทถ. 203, 209, 219, 223, 225, 230, 241, 242
- ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้อง เช่น มอก.15 (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์), มอก.606 (แผ่นป้ายสะท้อนแสง)
Experience: ไม่ได้ระบุในเอกสาร TOR ฉบับนี้
Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุในเอกสาร TOR ฉบับนี้
Technical Capabilities:
- ต้องมีชุดเครื่องจักรขุดผสมวัสดุ (Recycling Machine / Cold Recycler) ที่มีระบบควบคุมการทำงานแบบอัตโนมัติ
- ต้องมีเครื่องจักรปูวัสดุแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง พร้อมอุปกรณ์ควบคุมระดับความลาดเอียงอัตโนมัติ
- ต้องมีเครื่องบดอัดสั่นสะเทือนขนาดไม่น้อยกว่า 1.5 ตัน และรถบดล้อยางชนิดล้อเรียบขนาดไม่น้อยกว่า 8 ตัน
- ต้องมีโรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีกำลังการผลิตไม่น้อยกว่า 50 ตัน/ชั่วโมง
- ต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์การทดสอบที่ได้มาตรฐาน
Personnel: ไม่ได้ระบุคุณสมบัติบุคลากรโดยเฉพาะในเอกสาร TOR ฉบับนี้

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคาและคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยละเอียดในเอกสาร TOR ฉบับนี้
งบประมาณโครงการ: 9,965,000 บาท

ข้อกำหนดทางเทคนิค

โครงสร้างถนน: Pavement in-place recycling ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก
ความแน่น: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
กำลังรับแรงอัดแกนเดียว (Unconfined Compressive Strength): ไม่น้อยกว่า 17.50 ksc
ความหนาผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต: 0.04 เมตร (40 มม.)
ความกว้างผิวจราจร: 6 เมตร
ไหล่ทาง: ข้างละ 1 เมตร
วัสดุหินคลุก: C.B.R. ≥ 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
แอสฟัลต์ซีเมนต์: AC 60-70 ตาม มอก.
เส้นจราจร: วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 2.0 มม. (วิธีพ่น) หรือ 3.0 มม. (วิธีอัดรีด/ปาดลาก)
อัตราการใช้ลูกแก้ว: ไม่น้อยกว่า 400 กรัม/ตร.ม.
มาตรฐานอ้างอิง: มทถ. 203, 209, 219, 223, 225, 230, 241, 242; มอก. 15, 606

เงื่อนไขสัญญา

งบประมาณ: 9,965,000 บาท
ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของวัสดุทั้งหมดในสัญญา
กรณีมีงานเหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กทั้งหมด
ค่าใช้จ่ายในการย้ายสาธารณูปโภคที่เป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง เป็นของผู้รับจ้าง
ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งสิ้น
ผู้รับจ้างต้องมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุตามมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างตามกฎหมาย
ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟระหว่างก่อสร้าง
รายการใดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแบบหรือกำหนดไว้ไม่ชัดเจน ให้รายงานและดำเนินการตามดุลยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้าง
ระยะเวลาประกันงาน: ไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสาร TOR ฉบับนี้

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q: โครงการนี้ใช้เทคนิคการก่อสร้างแบบใด?
A: โครงการใช้เทคนิค Pavement in-place recycling ซึ่งเป็นการหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ โดยขุดกัดผิวทางเดิมแล้วผสมกับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก จากนั้นบดอัดแน่นและปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับ
Q: โครงการแบ่งออกเป็นกี่ช่วง และแต่ละช่วงยาวเท่าไร?
A: โครงการแบ่งเป็น 7 ช่วง ได้แก่ ช่วงที่ 1 (100 ม.), ช่วงที่ 2 (100 ม.), ช่วงที่ 3 (20 ม.), ช่วงที่ 4 (200 ม.), ช่วงที่ 5 (500 ม.), ช่วงที่ 6 (330 ม.), และช่วงที่ 7 (875 ม.) รวมทั้งสิ้น 2,125 เมตร
Q: ค่าความแน่นที่กำหนดสำหรับงาน Pavement in-place recycling คือเท่าไร?
A: ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัดแกนเดียว (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 17.50 ksc
Q: ผู้รับจ้างต้องใช้ปูนซีเมนต์ประเภทใดและในอัตราเท่าไร?
A: ต้องใช้ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามมาตรฐาน มอก.15 ในอัตราไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก และต้องเป็นปูนซีเมนต์ใหม่บรรจุอยู่ในถุงหรืออยู่ในถัง
Q: งานตีเส้นจราจรใช้วัสดุประเภทใด?
A: ใช้วัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (Reflective Thermoplastic Road Marking Material) ตามมาตรฐาน มทถ. 241 โดยมีความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 2.0 มม. สำหรับวิธีพ่น และไม่น้อยกว่า 3.0 มม. สำหรับวิธีอัดรีดหรือปาดลาก
Q: ผู้รับจ้างต้องทำแปลงทดสอบหรือไม่?
A: ใช่ ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างแปลงทดสอบในสนามโดยมีความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตร มีความกว้างไม่น้อยกว่า 1 ช่องจราจร เพื่อใช้เป็นแบบอย่างในการก่อสร้าง และต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
Q: โครงการนี้มีข้อกำหนดเรื่องการใช้วัสดุภายในประเทศหรือไม่?
A: มี ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% ของวัสดุทั้งหมดในสัญญา และกรณีมีงานเหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กทั้งหมด
Q: ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต?
A: ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งสิ้น รวมถึงค่าใช้จ่ายในการทดสอบและตรวจสอบทุกครั้ง
Q: มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มทถ.) ที่ใช้อ้างอิงในโครงการนี้มีอะไรบ้าง?
A: มาตรฐานที่ใช้อ้างอิงได้แก่ มทถ. 203 (วัสดุพื้นทางหินคลุก), มทถ. 209 (วัสดุมวลรวมสำหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต), มทถ. 219 (งานตกแต่งเกลี่ยคันทางเดิม), มทถ. 223 (งานชั้นพื้นทาง), มทถ. 225 (งานไพรมโคท), มทถ. 230 (งานแอสฟัลต์คอนกรีต), มทถ. 241 (งานทำเครื่องหมายจราจรด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง), และ มทถ. 242 (งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่)
Q: ผู้รับจ้างต้องจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้างอย่างไร?
A: ผู้รับจ้างต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟระหว่างก่อสร้าง พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออำนวยการจราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทำให้ชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

จุดที่ตั้งโครงการ
บริหารส่ว
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
โครงการ ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement in - place recycling รหัสทางหลวงท้องถิ่น ขก.ถ.1-0041 บ้านโซ่ง ตําบลห้วยแก บ้านหนองยายเกลี้ยง ตําบลวังแสง กว้าง 6 เมตร ยาว 2,125 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 17,000 ตารางเมตร อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น
Ban No Pharon
สัญลักษณ์
ทางหลวงแผ่นดิน
ทางโครงการที่ดิน ฯ ที่จะทําการก่อสร้าง
แม่น้ํา ลําคลอง
แผ่นหีจังหวัดขอนแก่น
สารบัญระวางแผนที่
หนองน้ํา
ห้าง
5441 I
5541 N
5541 I
หมู่บ้าน
5441
5541
5541
วัดสําานักสงฆ์ โรงเรียน
ที่ตั้งจังหวัด, อําาเภ
5440 I
5540 NV
5540 I
สถานีอนามัย, ศูนย์สุขภาพ
B
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่
lat 16.033261
long 102.4826por
จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 7
lat 16.031287
long 102.490319",
สําเนาถูกต้อง
สิ้นสุดโครงการ มี 6
lat 46.030086"
402.4907
หยุดโครงการ 5 lat_16.037730* bong 102.535496
คิดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 5 |
lat 16.034976 long 102.539214
46.029514 Tong102
237
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวโส
แบบโครงการ
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่องที่ 3 lat 16014983" long 102.568648
สิ้นสุดโครงๆ ร่
Mat
6.027846 Tom82368493
210 เริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 4
16.021984 TcN102.562t27
ยุคเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 3
lat 16.014906
สมพร โครงการ วงที่ 2 Pathit.o.2336
648051001
จุดสิ้นสุดโครงการ ช่วงที่ 1
lat 16.014001" long 152.574684*
จุดเริ่มต้นโครงการ ช่วงที่ 1 mpete 16.013890
the-02.575605°
at 16.0142000 fon: 02:571949 70
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
ปรับปรุงถนนลาดยางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
www Pavement in Place Recycling niamumatatu
โขง ตําบลห้วย บ้านหนองยายเก

01-0041 บ้านไ
บ แสง กว้าง 6 เมตร 2125 นคร หนา 0.04 เมต
ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือมีพื้นที่ไม่น้อยกว่า 17,000 ค
อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น 1
RA แบบ
เลขทีแบบ
แผนที่สังเขปและรายละเรียมโครงการ
ารวจ เขียนแบบ ออกแบบ
วิศวกรธ
P55 บ
แผ่นที 1
ตรวจสอบ
นางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธายาวุโส
นายภิสิทธิ์ พาทาย วิศวกรโยธาชํานาญการ
นายสุริยา นาทัน
หน้า S แบบ าการในส่วนน
เห็นชอบ
เห็นชอบ
en
(นา น่าศิลป์ วิเศษ)
ป ล ง ก า
(นายนาวิน คําเรียง 3 รองนายกองค์การบริหารส่วนจังห ขอนแก่น
ห
นายกร 5ดาว
อนุมัติ
อํานวยการส่วนกรรมกร
นายทวี ASชวาปี
mart
นายวัฒนา ช่างเหลา นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
แผนที่จังหวัด
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
แบบผังบริเวณสังเขป
แบบ Pavement In-Place Recycling
แบบมาตรฐาน
สารบัญแบบและรายการประกอบแบบก่อสร้าง
รายการแบบก่อสร้าง
แผ่นที่
1
มาตรฐาน มทถ
2
3
4
5
รายการแบบมาตรฐาน
จํานวน
แบบมาตรฐานงานผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
แบบมาตรฐานรายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN PLACE RECYCLING)
แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
แบบมาตรฐานป้ายโครงการสําหรับทางหลวงท้องถิ่น
แบบมาตรฐานป้ายจราจรประเภทป้ายบังคับและป้ายเดือน
แบบมาตรฐานรายละเอียดป้ายเดือน
23 แผ่น
1 แผน
1 แผ่น
1 แผ่น
1 แผน
1 แผ่น
แบบมาตรฐานข้อกําหนดทั่วไปและสัญลักษณ์ ของงานสัญญาณไฟกะพริบ
แบบมาตรฐานป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
1 แผ่น
1 แผ่น
ล่าดับที
รายละเอียดปริมาณงานก่อสร้าง
หน่วย
ปริมาณ
หมายเหตุ
1
งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
ลบ.ม.
510
2
Pavement In Place Recycling
ครม
17,000
3
งาน หยางแอสฟิลด์ใหม่ได้ ( Prime Coat)
ตร.ม
17,000
4
งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตปูน Prime Coat
ตร.ม.
17,000
5
งานตีเส้นจราจร
PI.N
477
6
งานป้ายทางหลวงท้องถิ่น
ป้าย
2
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆ ให้เป็นที่ถูกต้อง และพร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม
ถูกต้องตามขั้นตอนและมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ โดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการ ปฏิบัติงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
วัสดุต่าง ๆ ที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาจะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานก่อน วัสดุใดหากมีการ
กําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.) การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าว มาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรัสวัสดุนั้น ๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ ในงานก่อสร้างไม่ถูกต้องตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหาย
หรือความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
ผู้รับจ้างจะต้องทํางานก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ให้เกิดความเสียหายทางทรัพย์สินของทางราชการ และ/หรือเอกชน ฯลฯ 4. ค่าระดับหมุดหลักฐานตามแบบที่กําหนด (BM) เป็นค่าระดับสมมุติที่ใช้ในงานก่อสร้างเท่านั้น
รถขนส่งวัสดุรวมถึงเครื่องกลและเครื่องจักรกลที่ใช้ในงานก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
ผู้ควบคุมงาน หมายถึง ผู้ควบคุมงานที่ได้รับแต่งตั้งหรือมอบหมายจากผู้ว่าจ้าง
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยก ให้ปรับระดับของถนนให้รับถนนเดิม
โดยไม่ทําให้เป็นอุปสรรคต่อการจราจร
สาธารณูปโภค และสาธารณูปการต่าง ๆ เช่น ไฟฟ้า โทรศัพท์,ปะปา และท่อระบายน้ํา ฯลฯ
ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้างและเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นออกไป ค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ให้เป็นของผู้รับจ้าง
ท่อ คสล. ให้ใช้เติมความยาวมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่มีการตัดใช้ในงานก่อสร้าง
ให้แต่งเต็ม และ/หรือ ท้องคลองเดิมบริเวณปลายท่อทั้งสองข้าง เพื่อให้น้ําระบายผ่านท่อได้
รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในงานก่อสร้าง
หรือไม่เป็นไปตามหลักวิชาช่างที่ดี ให้รายงานและดําเนินการตามตลุยพินิจของคณะกรรมการตรวจการจ้างฯ 13. ผู้รับจ้างจะต้องมีเครื่องป้องกันอุบัติเหตุต่าง ๆ อันอาจเกิดขึ้นในระหว่างการทํางานก่อสร้าง
รวมถึงอุบัติเหตุอันอาจเกิดจากสภาะแวดล้อมแห่งงานที่กระทํา หรืออุบัติเหตุที่อันอาจเกิดจากการจัดการงานก่อสร้าง ที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกัน อุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของความปลอดภัยในการก่อสร้างตามกฎหมายที่กําหนด
ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟ ในระว่างก่อสร้าง
มาตรการส่งเสริมหรือสนับสนุนพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้างที่ผลิตภายในประเทศไทย (งานก่อสร้าง)
ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุประเภทวัสดุหรือครุภัณฑ์ที่จะใช้ในงานก่อสร้างเป็นวัสดุที่ผลิตภายในประเทศ โดยต้องไปไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของวัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดของสัญ 2. กรณีมีงานเหล็ก ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศก่อนไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าหรือปริมาณเหล็กที่ใช้ในงานก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา เห็นชอบก่อน
สําเนาถูกต้อ
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
แบบโครงการ
ปรับบ1 ถนนลาดยาง รี
Pavement in Place Recycling nimmer
7 01-0941 บ้านไง อ่านหัน-บ้านหนอง
วันสงกว้าง 6 เมตร 2.125 0.01 คร ใหล่ทางช้าง 13 มีพื้นที่น้อยกว่า 17,000 ครา คร
อ่านบท จังหวัดรอบ 1
แสดงแบบ
แผนที่ตั้งเรปและรายละเอียดโครงการ
เลย แบบ
สารวจ เ ย แ ร -ออกแบบ
วิศวกรโยธา
รางสอบ
รวจสอบ
แผ่นที
ตรวจสอบ
นพภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโ

ไท หาหวย
วิศวกรโยธา
านาญก นายไร นาน หัวหน้าปายสาว
นาย ชาว ผู้อําานวยการส่วนล
นายสมถวิล นัก ผู้อํานวยกา
เน
(นายนา ลป์ วิษ
จวนจังหวัด
น
(นายนาเรียง)
นายวัฒนา ช่างเหลา)
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 0+875
จุดสิ้นสุดโครงการ
ไปบ้านวังแสงใต้
STA 0+330
ไปบ้านวังแสง
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA. 0+000
บ้านโนนสมบูรณ์
ช่วงที่ 5
บ้านหนองเบ็ญ
บ้านโนนพะยอมน้อย
สถานีอนามัยโนนพะยอม
โรงเรียนโนนทะยอมพิทยไพศาล
วัดเจริญวารี บ้านห้วยไร่ใต้ 85
บ้านโนนพะยอมใต้
ศูนย์สุขภาพชุมชนบ้านห้วยไร่ 9 Be
วัดทรงธรรม
โรงเรียนบ้านห้วยไร่
โรงเรียนบ้านห้วยไร่
บ้านห้วยไร่เหนือ
ทนองน่า
ค
บ้าน ดเพียขอม
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 0+020
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 0+200
บ้าน ดเพียขอมเหนือ
& Soo
ช่วงที่ 7
บ้านโนนศิลา
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA 0+000
รายละเอียดโครงการ
ช่วงที่ 6
ไปบ้านหูลิง
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA 0+000
ไปวัดป่าวิเวกนางง่า
อ่างเก็บน้ําวังไฮ
ปรับปรุงถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบ Pavement in - place recycling รหัสทางหลวงท้องถิ่น บก.ถ. 1-0041 บ้านโซ่ง ตําบลห้วยแก บ้านหนองยายเกลี้ยง ตําบลวังแสง กว้าง 6 เมตร ยาว 2.125 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 17,000 ตารางเมตร อําเภอชนบท จังหวัดขอนแก่น รายละเอียดในแบบรูปรายการ ดังนี้

ผิวจราจรแอสฟัลต์คอนกรีต แบบ Pavement in - place recycling
ช่วงที่ 1 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 100 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 800 ตารางเมตร ช่วงที่ 2 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 100 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 800 ตารางเมตร ช่วงที่ 3 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 20 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 160 ตารางเมตร ช่วงที่ 4 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 200 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 1,600 ตารางเมตร ช่วงที่ 5 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 500 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 4,000 ตารางเมตร ช่วงที่ 6 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 330 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 2,640 ตารางเมตร ช่วงที่ 7 ผิวจราจรกว้าง 6 เมตร ยาว 875 เมตร หนา 0.04 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ลาดยางไม่น้อยกว่า 7,000 ตารางเมตร พื้นที่ลาดยางรวมไม่น้อยกว่า 17,000 ตารางเมตร งานตีเส้นจราจรพื้นที่ไม่น้อยกว่า 477 ตารางเมตร
งบประมาณ 9.965,000- บาท
2 รายละเอียดตามประมาณการงานก่อสร้าง และตามแบบแปลนที่องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่นกําหนด
มิติต่างๆ เป็นเมตรตามที่ตัวเลขกํากับไว้
4 สาธารณูปโภค และสาธารณูปการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า โทรศัพท์ ประปา เสารั้ว และท่อระบายน้ํา ฯลฯ ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้าง และเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง
ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อย้ายสิ่งต่างๆเหล่านั้นออกไป ค่าใช้จ่ายต่างๆให้เป็นของผู้รับจ้าง
5 ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ อันก่อให้เกิดขึ้นในระหว่างทําการก่อสร้าง อุบัติเหตุ อันอาจเกิดจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทํา หรืออุบัติเหตุอาจเกิดขึ้น
จากการจัดงานก่อสร้างที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง มาตรการเกี่ยวกับการป้องกันอยู่เหน
62 གད་ས《བི་རྟལས་སུ་ བ རི་ཕོ་ྱསྲབ ཀརྟག༡༢.uགས༽༈་་བདཱ་བ7-67ལོLL£aཔྲསདྡཱརྟསཀརྨཱརཱཎན་ྲགས་རྒོལ་༢༄སོ(༣། ཨོཾ་གླང་གཏོ་པ་ཚོ་དཀརན
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 0+500
แบบโครงการ
แผนที่สังเขป
สําเนาถูกต้อง
ช่วงที่ 4
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวโส
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA. 0+000
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA. 0+000
จุดสิ้นสุดโครงการ STA. 0+100
วัดราษฎร์สามัค
จุดสิ้นสุดโครงการ
STA. 0+100
ช่วงที่ Bช่วงที่
ช่วงท ล
2199
บ้านโข่ง
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA. 0+000
จุดเริ่มต้นโครงการ
STA. 0+000
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น

ปรับปรุงถนนลาดยางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
Pavement in Place Recycling nametest - 01-0041 บ้านไง ตําบลห้วยแก บ้านหนองก ตําบลวังแสง กว้าง 6 เมตร ยาว 2.125 เมตร หนา 0.4 คร ไหลทางข้างละ 1 เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 17,000-1
บ้านชนบท จังหวัดขอนแก่น
แผนที่สังเขปและรายละเอียดโครงการ
สวนบบ
และ แบบ
สํารวจ เขียนแบบ ออกแ
วิศวกร
ตรวจสอบ
ตรวจสอบ
แผ่นที
ตรวจสอบ
นางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโ นายสิทธิ์ พาพาย ระริกรโยธา
านาญการ
นายสุริยา นาน
หน้า Mrs in trการในด้าน
หัวหน้าฝ่ายสํารวจ
เห็นชอบ
(นายนา ลป์ วิษ
น
(นายนาวิน ค่าเวียง ) รองนายกองค์การบริหารส่วนจังหวัด คนแก่น
นาย ตา ผู้อํานวยการส่วนสายส่ง อนุมัติ
นาย สิริดาวานี ท้าวหล่นinst
นายวัฒนา ช่างเหล นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
ระดับดินเดิม
SIDE
ไหลทาง
ถ้ามี)
ผิวจราจร
slope
slope
ไหลทาง
(ถาม)
ทําผิวทางและผิวใหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
SIDE SLOPE
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า บน งอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.50 ksc.
หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
รายการ
ลําาดับที
1
ยูดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
2 หินคลุก
น้ํา
4
ปูนซิเมนต์
5
ข้อกําหนด
อ้างถึง แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม สําหรับผิวทางลาดยาง บรถ)-101 และ มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์” มท. 402
อ้างถึง “มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (CRUSHED ROCK BASE) : มท. 203 ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
อ้างถึง มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม อ้างถึง มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
โดย PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE
6
7
PRIME COAT
8
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) มท. 230
อ้างถึง มาตรฐานงานไพรมโคท (PRIME COAT) มาก . 225
อ้างถึง แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง” จร(0)-201 ถึง 203
และ มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มาก 241
มท . 242
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

ในกรณีที่โครงสร้างทางเดิมมีความชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการขุดซ่อม (DEEP PATCHING) และปาดแต่งให้เรียบร้อย พร้อมที่จะทําการบดทับ ให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ 3. ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ไพรมโคท (PRIME COAT) พื้นทางและพื้นไหลทาง 5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
และ เส้นแบ่งทิศทางจราจร
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปดัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตาม
ระเบียบต่อไป
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ
สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดาเนินการในช่วงหลักกิโลเมตร น ภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ
ตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบต่อไป
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 และ ข้อ 2 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง 5. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) จะกําหนดในแบบ
และสายทาง
มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไข ผิวทางและพื้นทางเดิม สําาหรับผิวทางลาดยาง (บรถ)) และแบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (จรถ)) ที่อ้างถึงนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
กรมทางหลวง
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
แบบแนะน่า งานบํารุงรักษาทางหลวงท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลคอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
เบบเลขที บ.-30463
LALF 8
ระดับดินเ
SIDE SLOPE
ไหลทาง (ถ้ามี)
ผิวจราจร
2.5%
2.5%
ไหล่ทาง
(ถาม)
SIDE SLOPE
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ในกรณีที่โครงสร้างทางเดิมมีความชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการขุดซ่อม
(DEEP PATCHING) และปาดแต่งให้เรียบร้อย พร้อมที่จะทําการบดทับ ให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
ทําการขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม (ขนทิ้ง) แล้วทําการบดทับ 3. ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY 4. ไพรมโคท (PRIME COAT) พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
และเส้นแบ่งทิศทางจราจร
ล่าดับที
รายการ
-ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE - ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง -วัสดุพื้นทางและพื้นไหล่ทาง หินคลุก C.B.R. 2 80%
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY - ขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม ขนทิ้งแล้วทําการบดทับ -โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
1 ชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
ขอกําหนด
อ้างถึง แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม สําหรับผิวทางลาดยาง” บร(0-101
“มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์” มท. 402
และ
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE มท. 230
2
3
PRIME COAT
4
พื้นทางและพื้นไหลทาง
5
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง มาตรฐานงานไพรมโคท (PRIME COAT) มาก. 225
อ้างถึง มาตรฐานงานขั้นพื้นทาง (BASE) มท. 223
อ้างถึง แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง” จรถ)-201 ถึง 203
และ
“มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มาก. 241
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตาม
ระเบียบต่อไป
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ
สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําาเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่น ภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ
ตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบต่อไป
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 และ ข้อ 2 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง 5. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) จะกําหนดในแบบ
แตละลายทาง
มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไข ผิวทางและพื้นทางเดิม สาหรับผิวทางลาดยาง (บรถ) และแบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (จรถ) ที่อ้างถึงนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
mumawantum
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
แบบแนะน่า
งานบํารุงรักษาทางหลวงท้องถิ่น
งานชอบสร้างผิวทางแอสฟัล ลอนกรีต
แบบเลยที บูรเถ)-30353
แผนที 7
มทถ. 203-2562
มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Base)
กรมทางพลวง บท กระรวงคมนาคม A
(4) กางหอรบท กระทรวงคมนาคม
ขอบข่าย
มทถ. 203 - 2562
มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (Crushed Rock Base)
วัสดุพื้นทางหินคลุก หมายถึง วัสดุมวลรวมหินโม่ (Crushed Rock Sok Aggregate Type) สําหรับใช้ใน การก่อสร้างถนน โดยก่อสร้างบนชั้นรองพื้นทางหรือชั้นอื่นใด ซึ่งผ่านการตรวจสอบแล้ว
คุณสมบัติ
2.1 ต้องมีขนาดคละกันอย่างสม่ําเสมอจากใหญ่ไปทําเกิด มีเปิดที่แข็งเหวี่ยวไม่ม
2.2 สะอาดปราศจากวัสดุอื่นเจือปน ห้ามนําวัสดุจําพวกหินดินดาน (6) มาใช้งาน
2.3 มีค่าขีดจํากัดเหลว (Liquid Limit) ไม่มากกว่าร้อยละ 25 ตามวิธีการทดสอบที่ มท. (ท) 501.5 :
มาตรฐานการทดสอบหาค่าขีดเหลว (Licult time รีบม
2.4 มีค่าดัชนีความเป็นพลาสติก (Plasticity Index ได้มากกว่าร้อยละ 6 ตามวิธีการทดสอบที่ มท.(ท)
501.6 : มาตรฐานการทดสอบหาค่า หด R.Rast; Tric : PL
2.5 มีค่าของความสึกหรอ (Percentace at weat ไม่มากกว่าร้อยละ 40 ตามวิธีการทดสอบที่มาถ (ท) SO19 : มาตรฐานการสอบหาค่าความสึกหรอของวัดชนิดหยาบด้วยเครื่อง Los Angeles Abrasion 2.6 มีค่าของส่วนที่ไม่คงทนไม่มากกว่าร้อยละไม่รวมวิธีการทดสอบที่ มาก (x) Soi.12 : มาตรฐานการ
ทดสอบหาค่าความคงทน (Soundra 14) ของมาความ ดยใช้โซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ
2.7 มีค่า ซี.บี.อาร์. (CBR) ที่ร้อยละ 95 ของค่าความแน่นให้สูงสุด ตามวิธีการทดสอบที่ มท (1) 501.2 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าความแน่นแบบสูงกว่ามาตรฐาน (Modified Compaction Test) ไม่น้อยกว่า ร้อยละ 80 สําหรับผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต และไม่น้อยกว่าร้อยละ 30. สําหรับผิวทางแบบ เซอร์เฟซทรีตเมนต์ หรือไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง ตามวิธีการทดสอบที่ มท.(ท) 501.3 : มาตรฐานการทดสอบหาค่า ซีบีอาร์ (CBR)
2.8 มีขนาดคละตามตารางที่ 3 ตารางขนาดเคลมของวัสดุพื้นหนุนคลุก
501.8 : มาตรฐานการทดสอบหาขนาดเม็ดของวัสดุ (Seve Analysis)
R
ตามวิธีการทดสอบที่ มท.(ท)
2.9 ส่วนละเอียด (Fine Aggregate) ต้องเป็นวัสดุชนิดและคุณสมบัติเดียวกันกับส่วนหยาบ (Coarse Aggregate) หากมีความจําเป็นต้องใช้วัสดุส่วนละเอียดชนิดอื่นเจือปนเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้างหรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ทั้งนี้ เมื่อผสมกันแล้วต้องมีคุณสมบัติเป็นไป
ตามที่กําหนด
ตารางที่ 1 ขนาดคละของวัสดุพื้นทางหินคลุก
นํ้าหนักผ่านตะแกรงคิดเป็นร้อยละ
ชนิด ข.
ขนาดตะแกรง
มาตรฐาน
ชนิด ก.
2
100
1°
3/8”
เบอร์ 4
100
75-95
40-75
30-60
เบอร์ 10
15-40
20-45
เบอร์ 40
15-30
LUOT
กรมทางหลวงชนบท
เอกสารอ้างอิง
31 มาตรฐานที่ม
203 - 2557 มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก, กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
DEPARTMENT
ROADS
OF RURAL
หมวดงานทาง 2-5
หมวดงานทาง 2-6
XX
หน้าที่ 1-1
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 209-2562
มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Aggregates for Asphalt Concrete) หน้าที่ 2-1
ขอบข่าย
221 หินฝุ่น หรือทราย ต้องสะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ ปะปนอยู่ซึ่งอาจทําให้แอสฟัลต์
คอนกรีต คุณภาพด้อยลง
2.2.3 มีตาของทราย (Sand Equalent) ตาม ivr (1) 501 13 : มาตรฐานการทดสอบหาค่า
ความหมายทราย (Sand Eauivalent) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 50
2.3.3 มีค่าของส่วนที่ไหน Loss ive (1) 50 1.12 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าความคงทน (Soundtrend ของมวล โดยใช้สารละลายโซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ น้ําหนักของหินฝุ่นหรือ รายที่หายไป dos ต้องไม่มากกว่า 9 หรือ 18 เป็นใช้แมกนีเซียมซัลเฟต
OTANITA WETHINมาคม 0
TOW METHAL คม
มท . 209 - 2562
มาตรฐานวัสดุมวลรวมสําหรับงานแอสฟัลต์คอนกรีต
(Aggregates for Asphalt Concrete)
23 กพ บท กรITHANU
ตารางที่ 2 ขนาดคละของมวลรวมและชนิดของแอลฟิลด์คอนกรีต
มิลลิเมตร
ที่
9.5
12.5
19.0
25.0
(นิ้ว) (3/3)
(1/2)
(3/4)
(1)
หนทาง
Wearine
Course
Wearine
Binder
Course
Course
Base
Course
ขนาดตะแกรง มิลลิเมตร (นิ้ว)
ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
37.5
(1 1/2)
25.0
(1)
หนใดที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นให้ได้
ประมวลรวมแล้ว ส่วนละเอียดในมวลรวม
(VA)
ตอบกล
125
UA
100
100
90-100
90-100
.
80-100
56-80
เครื่องส่วนฟัง เป็นให้ใช้ได้ ซึ่งมี
2.1.1 สะอาดปราน เช่น วันพีช เหนียว เป็นต้น
95
มย
90 100 56-80
.
232 ตอน และไม่จันนน
4.75
Qued
•$5-8944-74
35-657
29-59
223 T
236
Que
12-6728-58
23-49
19-45
L18
mmel tres cum
เบอร์ 15
Greg
treme uses ดยมวล
0.600
เบอร์ 30
0.300
Cuaf 501
5-19
5-17
100
sued so สES 200
0.150
(of 100)
0.075
เบอ 200
2-10
Nz0
28
1-7
วัดบาลรวมสําหรับใช้ท่าแห่งพังต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ประกอบด้วย
11 วัสดุมวล หยาบ (Coarse Aggregates) หมายถึง วัสดุที่มีขนาดค้างตะแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร
(เบอร์ 4) ขึ้นไป ได้แก่ หิน files ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กําหางหล
1.2 วัสดุมวล ละเอียด
ท
งชม
(เบอร์ 4) ลงมา ได้แก่ วัสดุหินฝุ่น ทราย หรือจะดูอื่นใดที่องค์กร คุณสมบัติตามที่กําหนด
1.3 วัสดุผล แทรก (Mineral Fille) waren ราคา บาท 500 มิตร ( 30 ลงมา ได้แก่ วังหิน ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ที่เวทีไม่ดี หรือโดยอื่นใดที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นให้ ใช้ได้ ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กําหนด
2 คุณสมบัติ
ในกรณีที่ไม่ได้ระบุคุณสมบัติของวัดผู้ป่วยรวมได้เป็นอย่ามัน
2.1 วัสดุมวล หยาบ Spa aoi
211 ต้องเป็นวัสดุที่แข็งและคงทน
(ad to te) สะอาด ปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ที่อาจ ทําให้แอสฟัลต์คอนกรีตมีคุณแม่ให้
212 มีค่าของความลึกหรือ Jero Led Wa mb 50 มาตรฐานการทดสอบหาค่า ความลึกหรอของวัสดุชนิดเปิดหยาบด้วยเครื่อง Lost Averies Lesson ไม่มากกว่าร้อยละ 40 2.1.3 มีค่าของส่วนที่ไม่คงทน (Less สาม Gain) Hara มาตรฐานการทดสอบหาค่าความคงทน (Soundness) ของมวลรวม โดยใช้สารละลายโซเดียมซัลเฟต จํานวน 5 รอบ น้ําหนักของวัสดุ ที่หายไป (Loss) ต้องไม่มากกว่าร้อยละ 9 หรือไม่มากกว่าร้อยละ 18 เมื่อใช้เขียนเพล 2.1.4 มีนวนส่วนร้อยละของยางแอสฟัลต์เคลือบผิวได้ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 95
2.1.5 มีค่าดัชนีความแบน (Flakness index) ตาม Lv.(ท) 513 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าดัชนี
ความแบบ (Finess index) ไม่มากกว่าร้อยละ 30
216 มีค่าดัชนีความยาว (Elongation Index) ตาม มาต (1) 514 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าดัชนี
ความยาว Elongation Index) มากกว่าร้อยละ 30
23 SLI
ใช้ผสมเพิ่มในกรณีเป็นสามาร
ยังไม่เพียงพอ หรือให้สมเพื่อปรับปรุงคุณ
75-100 295 100
24 วัน มาและเจียด และสมาหาร ไม่ผสมกันแล้วต้องมีขนาดคละผ่านตะแกรง
มาตรฐานตามตารางที่ 1
TMENT OF PUGAL
MEN
หมวดงานทาง 2-15
As
หมวดงานทาง 2-16
a
Ar
OF
ROADS
สําเนาถูกต้
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
sh
หมวดงานทาง 2-14
110
มทถ. 219-2562
มาตรฐานงานตกแต่งเกลี่ยคันทางเดิม (Reshaping and Levelling)
หน้าที่ 3-1
กรมทางหลวงชนบท กรมนาคม
มาด. 219 - 2562
มาตรฐานงานตกแต่งเกลี่ยคันทางเดิม
(Reshaping and Levelling)
รอบ
การตกแต่งเกลี่ยกันทางเดิม หมายถึง การเกลี่ยปรับระดับของพื้นถนนและไหล่ทางเดิม ให้ได้ระดับ รวมทั้งเอาวัชพืช และสิ่งสกปรกออกให้หมด
วัสดุ
วัสดุที่ในการ
ทางหลวง
(Selected Materis) ซึ่งได้ผ่านการทดสอบ และรับรองให้ใช้ได้แล้ว
วิธีการก่อสร้าง
01 : มาตรฐานวัสดุคัดเลือก
นบท
3.1 ให้ใช้รถเกรด หรือเครื่องมืออื่น ปรับแสง ม่านน้ําของคันทางเดิม ตลอดความกว้างของคันทาง
รวมทั้งไหล่ทางทั้งสองข้างด้วย
3.2 ให้เก็บวัชพืช และสิ่งสกปรกบนคันทางเดินออกให้หมด
3.3 บริเวณใดที่สูงให้ปาดออกให้ได้ระดับและบริเวณใด เป็นหนึ่ง บ่อ หรือแอ่ง ให้ทําการขุดแต่ง แล้วใช้วัสดุ คัดเลือกลงบนคันทางเกลี่ยเป็นชั้น ๆ ให้สม่ําเสมอสเกลพื้นที่ พรมน้ําแล้วทําการบดอัดแน่น โดยให้มี ความแน่นแห้งไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 คน กท 5014 ; มาครฐานการทดสอบหาค่าความแน่นของ - วัสดุงานท่านในสนาม (Field Density Test Forwa
3.4 การตกแต่งเกลี่ยค้นทางเดิม เมื่อเสร็จเรียบร้อยแล้วผิวของกันทางเดียห้องเรียบสม่ําเสมอ ได้ระดับ สะอาด
ARTMENT OF RURAL RO
หมวดงานทาง 2-29
สําเนาถูกตัว
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 223-2562 มาตรฐานงานชั้นพื้นทาง (Base)
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
หน้าที่ 4-1
ขอบข่าย
มทถ. 223 - 2562
มาตรฐานงานชั้นพื้นทาง (Base)
งานขั้นพื้นทาง หมายถึง การก่อสร้างชั้นพื้นทางโดยการถมและบดอัดวัสดุพื้นทางให้ได้รูปร่างและระดับ
ตามแบบก่อสร้าง
วัสดุ
(Crushed Rock Basel
203 : มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก
วัสดุที่จะนํามาใช้ต้องมีคุณสมบัติผ่านการทดสอบตรงตาม 10 - Un
วิธีการก่อสร้าง
รมที
3.1 ต้องตรวจสอบระดับและความเรียบร้อยด่าง ของชั้นรองพื้นทางหรือคันทางให้ถูกต้องก่อน
3.2 ถ้าแบบกําหนดความหนาชั้นพื้นทางมากกว่าโปร เซนติเมตร ให้แบ่งทําเป็น 2 ชั้น หนาขั้นละเท่าๆ กัน
โดยประมาณ 2
3.3 นําวัสดุพื้นทางลงบนชั้นรองพื้นทางแล้วพ่นน้ํายากลุกเคล้าโดยให้มีความชื้นสม่ําเสมอและใกล้เคียงกับ Optimum Moisture Content + 2% ได้ประมาณ จึงเกลี่ยแล้วบดอัดทันทีด้วยรถบดล้อยางหรือ เครื่องจักรกลบดอัดที่เหมาะสม ให้มีความแน่นแห้งไม่น้อยกว่าร้อยละ 95 ตาม มาก (ห) 501.4 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าความแน่นของในงานทางในในม Field Density Test) 3.4 ในระหว่างการบดอัดให้มีการเกลี่ยแต่ช่วยเพื่อให้ผิวหน้าเรียบ ปราศจากหลุมบ่อและวัสดุหลวมและ
เพื่อให้ผิวหน้าราบเรียบแน่นสมแม่ให้บดอัดตบแต่งชั้นสุดท้ายด้วยรถบดล้อเหล็ก
3.5 บริเวณใดหรือช่วงใด พบว่า ยออก (Scary) และgai พื้นทางที่ขุดคุ้ยทําการผสมคลุกเคล้าใหม่น้ํา วัสดุนั้นออกและป่าวัสดุที่มีคุณสมบัติที่ถูกตั้
regation) จากการเกลียบดอัด จะต้องขุด ความชื้นลดลงให้พ้นน้ําเพิ่มเติม หากวัสดุ สมบัติไม่ถูกต้องตามข้อกําหนด จะต้องบน
3.6 ในระหว่างก่อสร้าง หากมีน้ําขังหรือเกิดมีฝนตกหรือมีน้ําในพื้นทางมากกว่าปริมาณที่กําหนด เพื่อ
การบดอัดจนเป็นเหตุให้ขั้นรองพื้นทางเสียหาย ต้องรื้อพื้นทางออกและทําการตบแต่งบดอัดชั้นรองพื้น
ทางใหม่ให้ถูกต้อง
3.7 เมื่อทําการก่อสร้างพื้นทางเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะต้องมีหน้าเรียบสม่ําเสมอ มีระดับถูกต้องตามแบบก่อสร้าง
ความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้ (Tolerance)
เมื่อวัดสอบด้วยไม้บรรทัดข้างตรงยาว 3.00 เมตร กับผิวหน้าของพื้นทางในทิศทางขนานกับแนว ศูนย์กลาง ระดับต่างกันต้องไม่เกิน 1.25 เซนติเมตร หากเกินกว่าที่กําหนดนี้ต้องปรับระดับโดยวิธีเสริม พื้นทางที่ต่ําและปาดพื้นทางที่สูงออก บดอัดให้แน่นแล้วเกลี่ยแต่งจนได้ระดับที่กําหนด
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
หมวดงานทาง 2-37
มทถ. 225-2562
มาตรฐานงานไพรมโคท (Prime Coat)
กรมาก หลวง บท กระทรวงคมนาคม
มทถ. 225 - 2562
มาตรฐานงานไพรมโคท (Prime Coat)
ขอบข่าย
งาน Prime Coat หมายถึง การราดยางแอสฟัลต์ลงบนพื้นทางที่ได้ตบแต่งและเตรียมไว้เรียบร้อยแล้ว
เพื่อให้วัสดุผิวหน้าพื้นทางเกาะยึดได้ดี และช่วยป้องกันมิให้ไหลซึมเข้าไปในพื้นทางได้ด้วย
วัสดุ
2.1 แอสฟัลต์เหลวที่จะนํามาใช้ ต้องมีคุณสม
และเกรด ดังนี้
21.1 Cut Back
มท
RC 70-250
ตรฐานแอสฟัลต์แต่ละประเภท
(4) กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
Y = ความแน่นแห้งสูงสุด (Maximum Dry Density) เป็นกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร
ของวัสดุพื้นทาง Modified Proctor
G = ค่าความถ่วงจําเพาะแบบ Bulk ของวัสดุพื้นทาง
ค่า P ขึ้นอยู่กับความพรุน (Porosity) ของวัสดุพื้นทาง ชนิดและเกรดของยางแอสฟัลต์ที่ใช้ราด สําหรับค่า P แนะนําให้ใช้เท่ากับ 4.5 มิลลิเมตร แทนค่าในสูตรข้างบน คํานวณอัตรายาง แอสฟัลต์ที่จะใช้ราด และทดลองราดยางแอสฟัลต์ตามปริมาณที่คํานวณได้ ถ้าเห็นว่ามีปริมาณ ยางแอสฟัลต์มากหรือน้อยไปยังไม่พอเหมาะให้เปลี่ยนค่า P ใหม่ หรือเปลี่ยนชนิดและเกรด ของยางแอสฟัลต์ตามความเหมาะสม เพื่อให้ได้ค่าอัตรายางแอสฟัลต์เมื่อใช้ราดแล้วมีปริมาณที่
พอเหมาะต่อไป
ค่า R ให้ใช้ตามตาราง ดังนี้ งหลวงอน
นิคและเกรดของยางแอสฟัลต์
MC-30

0.62
หน้าที่ 5-1
MC. 30-250
SC. 70
CSS−1
CSS - 1 HE
2.1.2 Asphalt Emulsions
ตารางอุณหภูมิของแอลฟิลล์ที่ใช้ราด
ชนิดแอสฟัลต์ Re
ช่วงอุณหภูมิที่ใช้ลาค
C
-AC 60-70 A2 145-175 AC 80-1004275-140175 3
295-345
FC 285-3457
PC 3000
120-160
250-310
RC 800
-100-120
210-250
CRS-1
VT
40-651
100-150
50-85
125-185
CRS-2
2.1.3 ปริมาณยางแอสฟัลต์ที่ใช้ประมาณ 0.8 - 1.4 ตรต่อตารางเมตร จํานวนยางที่ราดจะมีปริมาณ
เท่าไรขึ้นอยู่กับลักษณะผิวของพื้นทางให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
2.1.4 สูตรการคําานวณปริมาณยางแอสฟัลต์ที่ใช้ทํา Prime Coat
ปริมาณยางแอสฟัลต์ที่ใช้ท่า Prime Coat = P/R (1-2/G) ลิตรต่อตารางเมตร
เมื่อ p = ความลึกที่จะให้ยางแอสฟิลด์ทีมลงไปเป็นมิลลิเมตร
R = ค่าของ Residual Asphalt
MC-70
0.73
SC-70.
0.80
55.-K
0.75
CSS - 1
0.75
CSS
0.75
ค่า G ให้คํานวณจากสูต
R+P
GG
GG
เมื่อ P, " คือส่วนของวัสดุพื้นทางที่ค้างอยู่บนตะแกรงมาตรฐาน เบอร์ 4 (4.75 มิลลิเมตร) เป็น
FOUR CENT OF RURA
P3 = คือส่วนของวัสดุพื้นทางที่ผ่านตะแกรงมาตรฐาน เบอร์ 4 (4.75 มิลลิเมตร) เป็นร้อยละ
G, = ความถ่วงจําเพาะแบบ Bulk ของวัสดุพื้นทางชนิดหยาบซึ่งค้างอยู่ตะแกรงมาตรฐาน
เบอร์ 4 14.75 มิลลิเมตร)
G3 = ความถ่วงจําเพาะแบบ Bulk ของวัสดุพื้นทางชนิดละเอียดซึ่งผ่านตะแกรงมาตรฐาน สําเนาถูกต้อง
เบอร์: 4 (4.75 มิลลิเมตร)
2.2 ทรายละเอียด ถ้ามีความจําเป็นที่จะทับหน้า Prime Coat ทรายที่ใช้จะต้องมีส่วนละเอียดผ่านตะแกรง เบอร์ 4 ซึ่งไม่มีหญ้าหรือวัสดุอื่นเจือปน และจะต้องได้รับการยินยอมอนุญาตให้สาดทรายได้จาก ผู้ควบคุมงานเสียก่อน
(นางภัทรพรรณ แพงศรี
นายช่างโยธาอาวุโส
AF
หมวดงานทาง 2-39
2-
หมวดงานทาง 2-40
มทถ. 225-2562
มาตรฐานงานไพรมโคท (Prime Coat)

วิธีการก่อสร้าง
3.1 การหา Prime Coat ด้วยยาง Cut Back
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
3.1.1 พื้นทางที่จะ Prime Coat ผิวหน้าจะต้องสะอาดปราศจากฝุ่นและหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด
โดยการกวาดและเป่าเศษวัสดุออกด้วยเครื่องจักร หรือวิธีอื่นที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมควร 3.1.2 ถ้าผิวหน้าของพื้นทางแห้งและมีฝุ่นเกาะให้พรมน้ําบาง ๆ เล็กน้อยก่อนราดยาง 3.1.3 เครื่องพ่นยางและอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้ในการ Prime Coat ต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อควบคุม
อัตราจํานวนยางที่ราดบนพื้นทางได้สม่ําเสมอ
3.1.4 การราดยางควรราดให้เต็มความกว้างของถนน หากจําเป็นต้องราดยางทีละครึ่งของความกว้าง
หรือทีละช่องทางวิ่งก็สามารถทําได้
บ
31.5 บริเวณรอยต่อการราดยางต่อเรื่องให้ละครึ่งต้องมีอัตรายางสม่ําเสมอ โดยเฉพาะรอยต่อตาม ขวางที่ราดโดยวิธีการใช้ท่อพ่นยาง (Saray Ear) ที่ติดกับรถวิ่งราดให้ใช้กระดาษแข็งหรือวัสดุที่ ไม่ดูดซึมกว้างไม่น้อยกว่า 40 เซนติเมตร ปิดผิวยางที่ราดไปแล้ว 3.1.6 หลังจากราดยางแล้วให้ทิ้งข้ม (Cring) ยางไว้ 24 19 ชั่วโมง โดยไม่ให้ปวดยานวิ่งผ่านเข้าไปใน บริเวณที่ราดไว้เป็นอันขาด หลังจากพิง หาเวลานี้แล้วจะอนุญาตให้ยวดยานวิ่งผ่านได้ หากมี ย่างส่วนเกินเหลือปรากฏอยู่ให้ใช้ทรายละเอียดสาหรับบางส่วนที่เกินให้แห้งได้ในกรณีที่จําเป็น
จริงๆ เช่น ทางเข้าบ้านหรือทางแยกกับคว
14

การทํา Prime Coat โดยทั่วไปควรทําในมวลอากาศแจ่มใสปราศจากฝน หนทางแห้งหรือ วัสดุพื้นทางมีความชื้น (Moisture Cheng ไม่เกินร้อยละ 5 ให้ใช้ยาง Curt Back และชนิดยาง Cut Back ที่จะใช้นั้นแล้วแต่ลักษณะของสภาพพื้นทางความหนาแน่นของปริมาณจราจรของ เส้นทางนั้นๆ ส่วนพื้นหวังที่มีความชื้นสูงเนิน แม่นา สภาวะอากาศไม่ดีหรือมีลักษณะ ความจําเป็นเร่งด่วนอนุญาตให้อย่าง Asphalt Emulsius ได้ แต่ต้องได้รับความเห็นชอบจาก ผู้ควบคุมงานเสียก่อน
หรือหินที่หลุดหรือวัสดุอื่นใด
OF RURALROAD
3.2 การทํา Prime Coat ด้วยยาง sphaltungen PROC 3.2.1 พื้นทางที่จะ Prime Coat ผิวหน้าจะต้องสะอาดปรา
และผู้ควบคุมงานตรวจสอบเห็นชอบ
3.2.2 ถ้าผิวหน้าของพื้นทางแห้งต้องพรมน้ําให้เปียกชื้นเสียก่อน
3.2.3 เครื่องพ่นยางและอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้ในการ Prime Coat ต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อควบคุม
อัตราจํานวนยางที่ราดบนพื้นผิวทางได้สม่ําเสมอ
3.2.4 เมื่อราดยางแล้วต้องทิ้งไว้จนกว่า Asphalt จะแยกตัวออกเสียก่อนจึงจะทําชั้นผิวทางได้ การ แยกตัวของ Emulsified Asphalt คือส่วนผสมของน้ําที่อยู่ใน Emulsion ระเหยออกไปจะ สังเกตได้จากการเปลี่ยนสีของ Emulsion ซึ่งปกติมีสีน้ําตาลเข้มเปลี่ยนเป็นสีดํา การแยกตัวนี้ จะช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับชนิดของ Emulsion Asphalt ในอุณหภูมิธรรมดาจะใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง
กองพลวง บท กรรมบนบาคม
3.2.5 เมื่อ Asphalt แยกตัวแล้ว ถ้ายังไม่สามารถทําผิดทางได้ทันทีและมีความจําเป็นต้องเปิดให้
ยวดยานวิ่งบนชั้น Prime Coat ให้ใช้ทรายละเอียดสาดปิดหน้าได้
3.2.6 ห้ามราดยาง Asphalt Emulsion ในขณะที่มีฝนตกเป็นอันขาด หรือเมื่อราดยางเสร็จใหม่ๆ แล้ว พบว่าก่อนที่ Emulsion แตกตัวมีฝนตกจนะบางส่วนของ Emulsion บนผิวหน้าออกไปจะต้อง ท่าการราด Emulsion เพิ่มเติมในส่วนนั้นๆ ใหม่

ข้อควรระวัง
4.1 ยาง Cut Back เป็นยางชนิดติดไฟได้ง่ายมาก ดังนั้นในขณะต้นยางหรือขณะทําการราดยางจะต้อง
ระมัดระวังมิให้มีเปลวไฟจากภายนอกมาถูกยางได้
ผสมให้เข้าเป็นเนื้อเดียวกัน
4.2 ยาง Emulsified Asphalt เป็น Asphaly ที่แตกตัวเป็นอนุภาคเล็กๆ กระจายอยู่ในสารละลายซึ่ง
ประกอบด้วยน้ํา อิมัลซิไฟจึงไอเซนต์ (Grolsifying Agent มีลักษณะง่ายต่อการแยกตัวจึงต้องระ
งบ
ชนับต
4.2.1 การขนส่งต้องกระทําด้วยความระมัดระวังมิให้ถังบรรจุ Emulsiont
อย่างรุนแรง
เพราะอาจจะทําให้เกิดการแก่ตัวขึ้น
การกระทบกระเทือน
4.2.2 cmutsioh ชนิดบรรจุถัง ถ้าเก็บไว้นานๆ จะต้องกลิ้งถังไปมาทุกด้านหลายๆครั้งเป็นประจําอย่าง
น้อยอาทิตย์ละครั้ง เพื่อให้ Emp ที่มีอันเป็นเหลวเป็นเนื้อเดียวกันทั่วทั้งถัง
4.2.3 เมื่อเปิดถังบรรจุ Emulsion ออกใช้ควรใช้ให้หมดถังหรือต้องปิดฝาให้แน่น มิฉะนั้นน้ําใน
ส่วนผสม Emulsion จะระเหยให้ Seal เกิดการแยกตัวและหมดคุณภาพ " 4.2.4 ทุกครั้งที่บรรจุ Emulsion จึงใช้รถราอย่างหรือเครื่องหุ่นยางควรใช้ให้หมดแล้วใช้น้ําล้างให้ สะอาด โดยเฉพาะ หัวคิด เพราะถ้าไปล้าง ROT C halt จะแยกตัวเกาะติดแน่น ทําให้มี ปัญหาในการใช้งานของวันต่อไป และยังป้องกันการกัดกร่อนของกรดใน Emulsion 4.2.5 Emulsion ต้องเหลาเป็นมื้อเดียวกันและมีสีน้ําตาลเข้ม ถ้าหากมีลักษณะเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นให้ ใช้ไม้พายกวนผสมให้เข้าเป็นเนื้อเดียวกันจึงจะนําไปใช้ได้ แต่หากควันผสมแล้ว Emulsion ไม่เข้าเป็นเนื้อเดียวกันแสดงว่า E
คุณภาพ ห้ามนําาไปใช้เป็นอันขาด
MENT
OF
RURAL
หมวดงานทาง 241
หมวดงบทาง 2-42
AT
หน้าที่ 5-2
สําเนาถูกต้อง
น
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-1
3 กรมหลวง กรรมนาคม
ขอบา
มหถ. 230 - 2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต
(Asphalt Concrete)
และคอนกรีต หมายถึง วัสดุที่ได้จากการผสมร้อนระหว่างมวลรวม (Aggregate) กับแอสฟัลต์ซีเมนต์ (Asphalt Cement) ที่โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete Mirry Past) โดยการควบคุม อัตราส่วนผสมและอุณหภูมิตามที่ตัวเองมีวัตถุประสงค์ที่ใช้ในงานก่อสร้าง งานบูรณะและบํารุงทาง โดยการปูหรือเกลี่ยแต่ง และบูดซับบนชั้นทางโล่งๆ ที่ได้เตรียมไว้ และผ่านการตรวจสอบแล้ว ให้ถูกต้อง
ตามแนว ระดับ ความมาดมาก ตลอดจนรูปได้หลาย
วัสดุ
21 แอสฟัลต์ ในกรณีที่ไม่ได้ระบุชนิดของและ เป็นอย่างอื่น ให้ใช้แผลฟิลด์ซีเมนต์ AC 60-70 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ม.ศ. 2551 โกลด์ซีเมนต์สําหรับงานทาง การใช้แอสฟัลต์อื่น ๆ หรือแอสฟัลต์ที่ปรับปรุงคุณสมบัติด้วยการใด ๆ ในทางหนึ่งจากนี้ต้องมีคุณภาพเท่าหรือดีกว่า ทั้งนี้ต้อง ผ่านการทดสอบคุณภาพและพิจารณาความเหมาะสม
รวมทั้งต้องได้รับอนุญาตให้ใช้ได้จากองค์กร ปกครองส่วนท้องถิ่นเป็นกรณีไป
สําหรับปริมรอบการใช้โดยพิมพ์ซีเมนต์โดยประมาณ ให้เป็นไปตาม
2.2 วัสดุมวลรวม ให้เป็นไปตาม Art 1 รวมสําหรับงานและฟัลต์คอนกรีต
ตารางที 1
Aggregates Los Asphalt Concer
การออกแบบส่วน ถนน เฟิล คอนกรีต
ROADSS
31 ก่อนเริ่มงานไม่น้อยกว่า 30 วันรับจ้างต้องเสนอเอกสารแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ต่อผู้ควบคุมงาน แล้วให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุที่จะใช้จากแหล่งที่ระบุในเอกสารการออกแบบ
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีดส่งให้องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นหรือหน่วยงานที่เชื่อถือได้ รวมทั้งส่งเอกสาร การออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตมาพร้อมกัน เพื่อทําการตรวจสอบด้วย หรือผู้รับจ้างอาจร้องขอ ให้หน่วยงานที่เชื่อถือได้ เป็นผู้ออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้ก็ได้ สําหรับค่าใช้จ่ายในการนี้ ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
3.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทําแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามข้อ 2 ส่วนขนาดคละและปริมาณ
แอสฟัลต์ซีเมนต์ ให้เป็นไปตามตารางที่ 1
3.3 ข้อกําหนดในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เป็นไปตามตารางที่ 2
3.4 องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น จะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบ หรือทําาการออกแบบส่วนผสม
หมวดงานทาง 2-64
e
ITTI TAME NINTHR
แสงคอนกรีต พร้อมทั้งพิจารณากําหนดส่วนผสมและงาน (kb Max Formula) ซึ่งมีขอบเขตต่าง ๆ ตามตารางที่ 2 เพื่อใช้ควบคุมงานนั้น ๆ กรณีที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเห็นควรให้กําหนดขอบเขต ส่วนผสมพาะงานแตกต่างไปจากตารางที่ 2 ก็สามารถดําเนินการได้ตามความเหมาะสม
3.5 ในการผสมแอสฟัลต์คอนกรีตในสนาม ถ้ามวลรวมขนาดหนึ่งขนาดใด หรือปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ หรือคุณสมบัติอื่นใด คลาดเคลื่อนเกินกว่าขอบเขตที่กําหนดไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน จะถึงว่า สระของแอลฟัลต์คอนกรีตที่ผสมไว้ในแต่ละครั้งนั้นมีคุณภาพไม่ถูกต้องตามที่กําหนด ผู้รับจ้าง จะต้องทําการปรับปรุงแก้ไข สําหรับค่าใช้จ่ายในการนี้ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
3.6 ผู้รับจ้างอาจขอเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานใหม่ได้ ถ้าวัสดุที่ใช้ผสมแอสฟัลต์คอนกรีต มีการ เปลี่ยนแปลงไปด้วยสาเหตุใด ๆ ก็ตาม การเปลี่ยนสูตรส่วนผสมเฉพาะงานทุกครั้ง ต้องได้รับความ เห็นชอบจากองค์กรปกครองส่วนที่เป็น 6
ง
37 องค์กรปกครองส่วนที่เป็น สายตรวจสอบ แก้ไข เปลี่ยนแปลง ปรับปรุง หรือกําหนดสูตรส่วนผสม
เฉพาะงานใหม่ได้ตามความตกลงตลอดเวลาที่ปฏิบัติงาน
3 3 การทดสอบและตรวจสอบการแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้าง
ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
nissara มาร่วมและปริมาณและฟิลด์ซีเมนต์ที่ใช้
มิลลิเมตร (นิ้ว) |– ปริมาณมาประแกรง ร้อยละโดยนาย
WWW.TUN TH
หมายเหตุ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น อาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดและของมวลรวม และปริมาณ แอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1 ก็ได้ ทั้งนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตที่ได้ต้องมีคุณสมบัติและ ความแข็งแรงถูกต้อง ตามตารางที่ 2
ר
ดารา 2 ข้อกําหนดในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีต
ทาง
Wearing Wearing Binder Course Course Course.
Base
Course
Shoulder
125-
19.0
25.0
25.0
Aggregate Size
mmit com
mu
mm
mim
Blows
Stability Man
75
25
5
75
75
8,006
8,006
8.006
7117
7,117
N
(b
1800 1800
1800
600
1,600
8 161 1
816
8-161
8-16
8-16
36
36
3-5
13
12
12
712712
645
645
A
1604160
160
145
145
75
Flow 0.25mm (0.01 in)
Percent Air Vods
Percent Voids in Mineral
StabilityFlow Min
ใช้โอก
ตา
125
19.0
25.0
( ป
(1/2)
เว็บลง
เมต
Wearing
Course Course 25-35
40-70
(1/4) Wearing Binder
(1)
Base
Course Course
70-100 40-80
Aggregate (VMA) Mr.
N/D25 mm.
ib/0.01 in.
TUารแรง
375
25.0
100
100
90-100
190
200
90-100
125
2100 80-100
56-80
95
(38)
90-100
56-80
475
Qued 4)
55.85
44-74
35-65
29-59
2.36
Quei 8)
32-67
28-58
23.49
19-45
118
เบอร์ 16)
0 600
เบอร์ 30)
.
0.300
เบอ 50)
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100)
0.075
(ved 200)
2-10
2-10
2-8
1-7
ปริมาณแอล จีน ร้อยละ
4080 30-70
3065 3.0-60
โดยมากของมวลรวม
.
Percent Strength Index Min. O 2530 25 015
หมายเหตุ (1) การทดสอบเพื่อออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการตาม มหถ. (1) 607 :
มาตรฐานการทดสอบฟิสต์คอนกรีตโดยวิธีมาร์แซย์ (Morthai)
(2) การออกแบบไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต ตามข้อกําหนดในตารางที่ 2 ให้ใช้มวลรวมขนาด 12.5 มิลลิเมตร ยกเว้นกรณีที่แบบกําหนดให้ชั้น Binder Course เป็นไหล่ทางด้วย ให้ใช้ข้อกําหนด ในการออกแบบแอสฟัลต์คอนกรีตของชั้น Birder Course เป็นข้อกําหนดในการออกแบบ แอสฟัลต์คอนกรี ของไหล่ทาง
(3) การทดสอบหาค่า Percent Strength index วิธี Ontato Vacuum lamersion Marshal Test
หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดสอบรายการนี้องค์กรปกครองส่วนซึ่งในกติ
ทดสอบใหม่ได้ตามความเหมาะสมตลอดเวลาที่ปฏิบัติงาน
หมวดงานทาง 2-65
หมวดงานทาง 2-66
AP
a
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-2
กรมทางหลวงชนบท การทรวงคมนาคม (3
เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้สําหรับสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
ผ่านตะแกรงขนาด
2.36 มม. (เบอร์ 3) และขนาดใหญ่กว่า
110 มม. (เบอร์ 1600 600 มม. (เบอร์ 37) และ 0 300 มม. (เบอร์ 53
0.150 มม เบอร์ 100
0.075 เม (เบอร์ 200
ปริมาณ อ.เมนต์
เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อสร้าง หลวง
ร้อยละ
25
24
23
12
03
เครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิดที่จะนํามาใช้งาน จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี โดยจะต้องผ่านการ ตรวจสอบและตรวจปรับ โดยผู้ควบคุมงานอนุญาตให้ใช้ได้ ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้อง บํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิด ให้อยู่ในการที่อยู่เสมอ
1.1 โรงงานผสมเอส
ลดคอนเทค (Asphalt Corarete Vang Plant
3
ผู้รับจ้างควรมีโรงงานและฟัลต์คอนกรีต ซึ่งตั้งอยู่ในสายทางที่ก่อสร้าง หากเข้าเป็นทางตั้งอยู่ - นอกสายทางภายในระยะขนส่งเฉลี่ย ต่างกันไม่ตน หรือใช้ระยะเวลาขนส่งไม่เกิน 2 ชั่วโมง หรือตามที่ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเห็นชอบ ทั้งนี้ เพื่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์ คอนกรีตได้ตามที่กําหนด โรงงานผลและฟังในคอนกรีต ควรมีกําลังการผลิต (Rated Capacity) ไม่น้อยกว่า 50 ตันต่อชั่วโมง โดยจะเป็นแบบชุด (confline หรือแบบผสมต่อเนื่อง (Continuous Type) ได้ และสามารถผลิตส่วนแข่งพิมสินทวี เพื่อนเครื่องปู (Paver) ให้สามารถปูได้อย่าง ต่อเนื่อง และเป็นส่วนผสมที่มีคุณภาพสม่ําเสมอตรงตามสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน โดยมีอุณหภูมิ ถูกต้องตามข้อกําหนดด้วย So
โรงงานผสมนี้ยังมีห้องปฏิบัติการทดสอบ ให้อยู่ในบริเวณที่สาบอมองเห็นการทํางานของ โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีดจากห้องนั้นได้ และต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบที่ได้มาตรฐานและมีสภาพดี และจะต้องอนุญาตให้ผู้ควบคุมงานใช้เป็นเครื่องมือ วจสอบคุณภาพแอสฟัลต์คอนกรีตระหว่างการ
ก่อสร้างได้
โรงงานผสมนี้จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี และอย่างน้อยต้องมีเครื่องมืออุปกรณ์ต่าง ๆ ดังต่อไปนี้ 4.1.1 อุปกรณ์สําหรับการเตรียมแอลฟัง (Eg-pment for Preparation of Asphalt) โรงงานผล อะมีถังเก็บแอสฟัลต์ มนต์ (Storage Tan) ซึ่งมีอุปกรณ์ให้ความร้อนประเภทท่อเรียบไอน้ําร้อน หรือน้ํามันร้อน (Steemm or Oil Coil) หรือประเภทใช้ไฟฟ้า (Electricity) หรือประเภทอื่นใด ที่ไม่มีเปลวไฟสัมผัสกับถังเก็บแอสฟัลต์ซีเมนต์โดยตรง อุปกรณ์ทุกประเภทห้องสามารถทํางานได้
อย่างมีประสิทธิภาพ มีเครื่องควบคุมอุณหภูมิของแอสฟัลต์ซีเมนต์ให้ได้ตรงตามข้อกําหนด และ ต้องมีระบบทําให้แอนฟิลด์ซีเมนต์ไหลเวียน (Circulates System) ที่เหมาะสม ที่ทําให้แอสฟัลต์ซีเมนต์
Sl
หมวดงาบทาง 2-67
ไหลเวียนได้อย่างต่อเนื่องตลอดเวลาขณะทํางาน พร้อมกันนี้ต้องมีอุปกรณ์ให้หรือรักษาความร้อน ที่ระบบท่อไหลเวียน โดยอาจเป็นประเภทใช้น้ํา (Steam Jacket หรือน้ํามันร้อน (Hot Oil test) หรือประเภทนวนรักษาความร้อน (Insulation) เพื่อรักษาอุณหภูมิของแอสฟัลต์ซีเมนต์ในท่อส่ง และฟิลด์ มาตรวัดแอสฟัลต์ ท่อพ่นแอสฟัลต์ ถังบรรจุแอสฟัลต์ และอื่น ๆ ให้มีอุณหภูมิตามที่ กําหนด ปลายท่อไหลเวียนแอสฟัลต์ต้องอยู่ที่ใต้ระดับแอลฟัลต์ในถังเก็บแอสฟัลต์ ขณะปั้น
แอสฟัลทํางาน
4.1.2 ยังหินเย็น (Cold Bin) และเครื่องป้อนหินเย็น (Aggregate Feeder) โรงงานผมต้องมีกุ้งหินเย็น ไม่น้อยกว่า 4 กุ้ง สําหรับแยกใส่วัสดุดินหรือวัสดุอื่น ๆ แต่ละขนาดช่องเปิดปากยังจะต้องเป็น แบบปรับได้ ยังหินเย็นต้องประภา ดองป้อนหินเย็นแบบที่เหมาะสมสามารถป้อนหินเย็น ได้อย่างสม่ําเสนอไปยังเหมือน ถูกต้องตามอัตราส่วนที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องป้อนหินเป็นสําหรับอุ้มมาละเอียด เช่น หินฝุ่น หรือทราย จะต้องเป็นแบบสายพานยาง
ลายหนใดที่ให้มาเทียบเท่า
4.1.3 หมัดเผยโรงงานผสมต่อน้ําหนักสะกดในสภาพดี มีประสิทธิภาพในการทํางานดีพอที่จะ ทําให้มวลรวมแห้งและมีอุณหภูมิตามหน้าหนด โดยต้องมีเครื่องวัดอุณหภูมิที่เหมาะสม เช่น เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปรความรู้เห็นเป็นไฟฟ้า (Electric Pyrometer) ที่อ่านอุณหภูมิได้ ละเอียดถึง 2.5 องศาเซลเซียส อีกทั้งผู้ที่มาทางที่มวลรวมบ่อนตัวออก และจะต้องมีเครื่อง บันทึกอุณหภูมิของมวลรวมที่วัดได้โดยไม่
4.1.4 ชุดตะแกรงร่อน Careering United อยากจะแกรงร่อนมวลรวมที่ผ่านมาจากหม้อเผา เพื่อแยกมารวมเป็นขนาดนี้ อยู่ตามที่คู่ควร โดยในชุดตะแกรงร่อนนี้ต้องประกอบด้วย
(Scalping Screen mungutunun (Oversize) an แก ขนาดต้องอยู่ในสภา หล็ก เกรงไม่ขาดหรือศึกหรอมากเกินไป อันจะทําให้มวลรวม ที่ร่อนออกมามิตขนาดไปหาก 4.1.5 ยังหินร้อน (Holi) โรงงานผสมตั นร้อนอย่างน้อย 4 รุ่นนี้ไม่รวมยังวัสดุผสมแทรก สําหรับเก็บมวลรวมร้องให้ผ่านตะแกรงแยกขนาดแล้ว ดังนั้นร้อนนี้ต้องมีผนังแข็งแรงไม่มีรอยรั่ว มีความสูงพอที่จะป้องกันไม่ให้มวลรวมใหญ่ข้ามฝั่งไปปะปนกันได้ และต้องมีความจุมากพอที่จะ ป้อมมวลรามร้อนให้กับห้องผสม (Purmill Mixer) ได้อย่างสม่ําเสมอ เมื่อโรงงานผสมทําการผสม เต็มกําลังผลิต ในแต่ละยังต้องมีท่อสําหรับให้มวลรวมไหลออกไปข้างนอก เพื่อป้องกันไม่ให้ไป ผสมกับมวลรวมที่อยู่ในยังอื่น ๆ ในกรณีที่มีมวลรวมในอุ้งนั้น ๆ มากเกินไป
4.1.5 ยังเก็บวัสดุผสมแทรค (Mineral Filler Storage Bin) โรงงานผสมต้องมียุ้งเก็บวัสดุผสมแทรก ต่างหาก พร้อมกับมีเครื่องชั่ง หรือเครื่องป้อนวัสดุผสมแทรก ซึ่งสามารถควบคุมปริมาณวัสดุเข้าสู่ ห้องคมอย่างถูกต้อง และสามารถปรับเทียบ (Calibrate) ได้
4 17 เครื่องเก็บฝุ่น (Dust Collector) โรงงานผสมต้องมีเครื่องเก็บฝุ่น สําหรับเก็บวัสดุส่วนละเอียด หรือฝุ่น ที่มีประสิทธิภาพดีและเหมาะสมที่สามารถเก็บฝุ่นกลับไปใช้ได้อย่างสม่ําเสมอ หรือบ้าไป
หมวดงานทาง 2-68
Yy ee-
กรมทางหลวงชนบท ทรวงคมนาคม
ทิ้งได้ทั้งหมด หรือบางส่วน และเครื่องเก็บฝุ่นดังกล่าวต้องสามารถควบคุมฝุ่นไม่ให้มีฝุ่นเหลือออก อากาศภายนอกมากจนพาให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
โรงงานผสมต้องมีเครื่องเก็บฝุ่นทั้งชุดหลัก (Primary) และชุดรอง (Secondary) ชุดหลักให้ เป็นแบบแห้ง (Dry Type) และชุดรองเป็นแบบเปียก (Wet Type) หรือแบบอื่น ๆ ที่มี ประสิทธิภาพทัดเทียมกัน
ชนิด หน้าปัท, 45450 ความร้อนเป็นอ หรือองค์กรปกคร
4 18 เครื่องวัดอุณหภูมิ (Thermometric Equipment) โรงงานผสมต้องมีเทอร์โมมิเตอร์แบบแท่งแก้ว หุ้มด้วยปลอกโลหะ (Armoured Thermometer) หรือแบบอื่นใด ซึ่งวัดอุณหภูมิได้ระหว่าง 90-200 องศาเซลเซียส ติดตั้งไว้ที่ท่อส่งแอสฟัลต์ ที่ตําแหน่งที่เหมาะสมใกล้ทางออกของ แอสฟัลต์ ห้องผสม UAD EVE
ยูมิ เช่น เทอร์โมมิเตอร์แบบไร้ปรอท อยู่) เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปร สูบ ที่สถาบันที่เชื่อถือได้ กรองมวลรวม เพื่อใช้รัด มีความสามารถ องค่าเชียลอา
โรงงานผสมต้องมี ปริมาตรก็ได้ แต่ต้อง ส่วนผสมเฉพาะงาน มีการร้อยละ 2 ของน้ําหนักแอสฟัลต์ เซ็ตเส การไหลของแอสฟัลต์ ซีเมนต์ จากปริมาณแอล ฟิลด์ซีเมนต์
419 ป
การหาทิมาณมือส
แมน น ห ล ง ปล่อยเข้าสู่ห้องผสมจะ
ที่ต้องการใช้เมื่อเทียบเป็นราย ไม่นาน 555
4.1.10 ข้อ ททท.
(1) ดัง งวด
BTSรณ์สําหรับ
อย่างละเอียดถูกต้อง สิ่งซึ่งน้ําหนักต้องแขวนอยู่กับ เครื่องชั่ง และต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะบางนวลรวมให้เต็มชุด (Batch) โดยมวลรวมไม่ล้น
ถัง ถังชั่งน้ําหนักจะต้องวางบนฟัลครีม Fulorum) วางอยู่บนรอบใบมีด (Knife Ece) อย่าง แน่นหนาอีกทีหนึ่ง ซึ่งเมื่อขณะทํางานฟังครับและขอบใบมีดต้องไม่เคลื่อนตัวออกจาก แนวเดิม ประตูยังหินร้อนและถังชั่ง น้ําหนักต้องแข็งแรงและไม่รั่ว
(2) ห้องผสม (Puprail Master) ห้องผสมของโรงงานผสมแบบชุดนี้ จะต้องเป็นชนิดมีเพลาผสมคู่ มีอุปกรณ์ให้ความร้อนห้องผสม และสามารถผลิตแอสฟัลต์ได้ส่วนผสมที่สม่ําเสมอ ประตูปล่อย ส่วนผสมเมื่อปิดจะต้องปิดสนิทโดยไม่มีวัสดุรั่วไหล ต้องมีเครื่องตั้งเวลาและควบคุมเวลา
การผสมเป็นแบบอัตโนมัติ ซึ่งจะควบคุมไม่ให้ประตูห้องผมเปิดจนกว่าจะได้เวลาตามที่กําหนดไว้
Arr
สําเนาถูกต้อง
หมวดงานทาง 2-69
(นางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธา โล
มทถ. 230-2562 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-2
FTTANATAM การรวม
เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมให้สําหรับสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
านคร กรงขนาด
2.36 มม. (เบอร์ 3) 2นาดใหญ่กว่า
118ef16) 0 600 (ef 300 300 500
015025 (เบอร์ 100
00751L (เบอร์ 200
เครื่องจักรและเครื่องมือที่ใช้ในการก่อ หลวง
ອ້ອຍລະ
25
=4
23
12
103
เครื่องจักรและเครื่องปักทุกชนิดที่จะนํามาใช้งาน จะต้องมีสภาพงานได้ดี โดยจะต้องผ่านการ ตรวจสอบและตรวจรับ โดยผู้ควบ วนอนุญาตให้ใช้ได้ ในระหว่างการก่อสร้างจ้างจะต้อง บํารุงรักษาเครื่องจักรและเครื่องมือทุกชนิด ให้แต่ในการที่อยู่แมง
41 โรงงานเอง ตอน taprice Contr
Modne Plant
ผู้รับจ้างการมีโรงงานยามนอนฟองน้ําอัด ตั้งอยู่ในทางที่ก่อสร้าง หากจําเป็นทางตั้งอยู่ ที่ใช้ระยะเวลาส่งไม่เกิน 2 ชั่วโมง หรือตามที่ ทั้งนี้ เพื่อให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสม และฟัง

ขอขายทางภายในระยะยาว
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
คอนกรีต ตาม หนด โร ต่อมานครีมมีควรมีกําลังการผลิต (Rated Capacity)
ไม่น้อยกว่า 50 เมต
Wes Kanchuous Typel
ก็ได้ และสามารถผลิตส่วนผลของก ต่อเนื่อง และเป็นส่วนผสมที่มีคุณภาพสม่ําเสมอตา ถูกต้องตามข้อกําหนดด้วย
Pard) ให้สามารถได้อย่าง
งาน โดยมีอุณหภูมิ
โรงงานผสมต้องมีห้องปฏิบัติการทดสอบ ให้อยู่ในบริเวณที่สามารถมองเห็นการทํางานของ โรงงานผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจากท้องนั้นได้ และต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบที่ได้มาตรฐานและมีสภาพดี
และจะต้องอนุญาตให้ผู้ควบคุมงานใช้เป็นเครื่องมือสร้างรอยคุณภาพแอสพัลส์คอนกรีตระหว่างการ
รา
โรงงานผสมนี้จะต้องมีสภาพใช้งานได้ดี และอย่างน้อยต้องมีเครื่องมืออุปกรณ์ต่าง ๆ ดังต่อไปนี้ 4:1 อุปกรณ์สําหรับการเตรียมแสง (Feupment for Preparation of Asphalt) โรงงานผ
ต้องเก็บฟิลด์ (Storage) ซึ่งมีอุปกรณ์ให้ความร้อนประเภทท่อน้ําร้อน หรือน้ํามันร้อน (Steam or Oil C หรือประเภทไฟฟ้า (Electrcy) หรือประเภทอื่นใด เปลวไฟสัมผัสกับถังเก็บแอสฟัลต์ซีเมนต์โดยตรง อุปกรณ์ทุกประเภทต้องสามารถทํางานได้
อย่างมีประสิทธิภาพ มีเครื่องควบคุมอุณหภูมิของแอสฟัลต์ซีเมนต์ให้ได้ตรงตามข้อกําหนด และ ต้อง ระบบทําให้เรียน (Cars Sytlier) ที่เกาะ ที่ทําให้แอนด์
A
หมวดงานทาง 2-67
ไหลเวียนได้อย่างต่อเนื่องตลอดเวลาขณะทํางาน พร้อมกันนี้ต้องมีอุปกรณ์ให้หรือรักษาความร้อน ที่ระบบท่อไหลเวียน โดยอาจเป็นประเภทใช้ไอน้ํา (Steam Actiket) หรือน้ํามันร้อน (Heat of acet หรือประเภทจะรักษาความร้อน (Insulation) เพื่อรักษาอุณหภูมิของและมนต์ในท่อส่ง แอสฟัลต์ มาตรวัดแอสฟัลต์ ท่อพ่นและฟัลต์ ถังบรรจุแอสฟัลต์ และอื่น ๆ ให้มีอุณหภูมิตามที่ กําหนด ปลายท่อไหลเวียนแอสฟัลต์ต้องอยู่ที่ใต้ระดับแอสฟัลต์ในถังเก็บแอสฟัลต์ขณะนี้ม
พิษทํางาน
4 1.2 นน (Cold Sin) และเครื่องป้อนเย็น (Aggregate Feesses) โรงงานต้องมีกุ้งหินเป็น ไม่น้อยกว่า 4 กุ้ง สําหรับแยกใส่วัสดุดิบหรือวัสดุอื่น ๆ แต่ละขนาดช่องเปิดปากยังจะต้องเป็น แบบปรับได้ ยังหินเย็นต้องระบายเรื่องป้อนหินเย็นแบบที่เหมาะสม สามารถป้อนหินเย็น ได้อย่างสม่ําเสมอไปยังหม้อเผ่าไท) ได้ถูกต้องตามอัตราส่วนที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปั้นกุ้งบาลละเอียด เช่น หินฝุ่น หรือทรง จะต้องเป็นแบบสายพานยาง
บ
41.3 Dryer) ไป ข. ต้องมีหรืออื่น ๆ ในสภาพดี มีประสิทธิภาพในการทํางานดีพอที่จะ ทําให้มวลรวมแห้งและมีอุณหภูมิ หมอพนา โดยต้องมีเครื่องวัดอุณหภูมิที่มาะสม เช่น เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปรความร้อนเป็นไฟฟ้า (Clectric prometer)
Pyrometer) ที่อ่านอุณหภูมิได้ ละเอียดถึง 2.5 จะตามหลเชียล ครั้งที่มาเท่าที่มวลรวมหล่อนตัวออก และจะต้องมีเครื่อง บันทึกอุณหภูมิ ณ เม
414 Screening
กระทงเหมารวมที่ผ่านอกจากหม้อมา เพื่อแยกมายรวมเป็นขนา ปรดจงการ โดยในชุดตะแกรงร่อนนี้ต้องประกอบด้วย ใน ปราบคอบในขนาดที่กําหนด (Oversize) ออกทิ้ง ขนาดต้องอยู่ในยากดีเท่าคนไม่ขาดหนามากเกินไป จะทําให้มวลราม Do
ตอบ
unsinn (Scalping Scree
4.1.5 ยังหินร้อย ไมงานผสมต้องมียังฟันร้อนอย่างน้อย 4 ไม่รวมยังวัสดุผสมแทรก สําหรับเก็บมวลรวมอยู่ที่ท่านจะกระบอกขนาดแล้ว ดังนั้นร้อนนี้ต้องมีผนังแข็งแรงไม่มีรอยรั่ว มีความสูงพอที่จะป้องกันไม่ให้มวลรวมในสีข้ามฝั่งไปปะปนกันได้ และต้องมีความจุมากพอที่จะ ป้อนมวลรวมร้อนให้กับห้องแลบ (Pupil Maser) ได้อย่างสม่ําเสมอ เมื่อโรงงานผสมทําการผสม เต็มกําลังผลิต ในแต่ละยังต้องมีท่อสําหรับให้มวลรวมไหลออกไปข้างนอก เพื่อป้องกันไม่ให้ไป ผสมกับมวลรวมที่อยู่ในกุ้งอื่น ๆ ในกรณีที่มีมวลรวมในยุ่งนั้น ๆ มากเกินไป

16 ยังเก็บวัสดุผสมแทรก (Mineral Filler Storage Bin) โรงงานและต้องมียังเก็บวัสดุผสมแทรก
ต่างหาก หรือเครื่องชั่ง หรือเครื่องป้อนวัสดุผสมแทรก ซึ่งสามารถควบคุมปริมาณวัสดุเจ้า ห้ามอย่างถูกต้อง และสามารถปรับเทียบ (Calibrate) ได้
4.1.7 เครื่องเก็บฝุ่น (Dust Collector) โรงงานผสมต้องมีเครื่องเก็บฝุ่น สําหรับเก็บวัสดุส่วนละเอียด หรือฝุ่น ที่มีประสิทธิภาพดีและเหมาะสมที่สามารถเก็บฝุ่นกลับไปใช้ได้อย่างสม่ําเสมอ หรือนําไป
VUWIT-ทาง 2468
pr
GA-
ทิ้งได้ทั้งหมด หรือบางส่วน และเครื่องเก็บฝุ่นดังกล่าวต้องสามารถควบคุมคุ้นไม่ให้มีฝุ่นเหลือออก สู่อากาศภายนอกมากจนทําให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
โรงงานผสมต้องมีเครื่องเก็บฝุ่นทั้งชุดหลัก (Primary) และชุดรอง (Secondary) ชุดหลักให้ เป็นแบบแห้ง (Dry Type) และครองเป็นแบบเปียก (Wet Type) หรือแบบอื่น ๆ ที่มี ประสิทธิภาพเทียบ
4.1.8 เครื่องวัดอุณหภูมิ (Thermometric Equipment) โรงงานผสมต้องมีเทอร์โมมิเตอร์แบบแห่งแก้ว หุ้มด้วยปลอกโลหะ (Armoured Thermometer) หรือแบบอื่นใด ซึ่งวัดอุณหภูมิได้ระหว่าง 90-200 องศาเซเซียส ติดตั้งไว้ที่ห่อส่งแอสฟัลต์ ที่ตําแหน่งที่เหมาะสมใกล้ทางออกของ เอลฟิลด์ พี เผรม นา
เช่น เทอร์โมมิเตอร์แบบใช้ปรอท
ง
ปิดหน้า ความร้อนเป็นค่าในพื้น
หรือองค์กร บ
ชิน ปล่อยเ
4110 จ
(1) ดังน
3 เครื่องวัดอุณหภูมิแบบแปร
ใบ ที่สถาบันที่เชื่อถือได้ โอกะ มวลรวม เพื่อใช้วัด
คาถ ลงคาเชียสตอนที
โรงงานผสมต้องมี
ปริมาณ
ส่วนผสมเฉพาะงาน
ของน้ําหนักแอสฟัลต์ วไหลของเวลฟิลด์ซีเมนต์ ใหม่เรยนจากปริมาณแก่งฟิลด์ซีเมนต์
OADS
โรงงานสลับแขวนต้องมีอุปกรณ์สําหรับ
ที่ดิน และเด็กนั่งดิน
ซึ่งซึ่งน้ําหนักต้องแขวนอยู่กับ เครื่องชั่ง และต้องมีขนาดใหญ่หนึ่ง อบรมกรรมได้เต็มชุด (Batch) โดยมายรวมไม่ล้น ถัง ถังชั่งน้ําหนักจะต้องวางบนฟ้อครับ (Forum) ซึ่งวางอยู่บนรอบในมิค (Knife Ease) อย่าง
แน่นหนาอีกทีหนึ่ง ซึ่งขณะหางานฟังครับและขอบใบมีดต้องไม่เคลื่อนตัวออกจาก แนวเดิม ประตูยังหินร้อนและถังชั่ง น้ําหนักต้องแข็งแรงและไม่รั่ว
(2) ห้อง (Puprail, Mixer) ห้องผสมของโรงงานผสมแบบชุดนี้ จะต้องเป็นชนิดมีเพลาผสมคู่ มีอุปกรณ์ให้ความร้อนห้องผสม และสามารถผลิตแอสฟัลต์ได้ส่วนผสมที่สม่ําเสมอ ประตูปล่อย ส่วนผสมเมื่อปิดจะต้องปิดสนิทโดยไม่มีวัสดุรั่วไหล ต้องมีเครื่องตั้งเวลาและควบคุมเวลา
การเป็นอัตโนมัติ ซึ่งจะควบคุมไม่ให้ประตูห้องเปิดจนกว่าจะได้เวลาตามที่กําหนดไว้
สําเนาถูกต้อ
WIPAWA 248
Attr
SA-
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอายุไล
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-4
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน เครื่องจักรบดทับจะต้องประกอบด้วยเครื่องจักรชนิดต่าง ๆ ซึ่งต้อง ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้ได้จากผู้ควบคุมงานก่อน โดยมีจํานวนอย่างน้อยดังต่อไปนี้
เบอ เหล็กชนิด 2 คือ ไม่น้อยกว่า 1 คัน รอบจะเทือน 1 คัน หรือรถบดล้อเหล็กชนิด 2
ไม่น้อยกว่า 2 คัน ในกรณีที่ไม่มีเบคนสะเทือน
รถบดล้อยาง กว่า 3 น
รายละเอียดของเครื่องจักรชนิดต่าง ๆ เป็นดังนี้
451 101 คลังเหล็ก 2 ลัย (Steel Tired Tancom Ro lee) ต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 8 ตัน และ สามารถเพิ่มน้ําหนักได้จนมีน้ําหนักไม่น้อยกว่า 10 ตัน จะต้องมีน้ําหนักต่อความกว้างของล้อรถบด น้อยกว่า 37 9 กิโลกรัม แซน สูตร 10
ยู่ในสภาพดี สามารถขับเคลื่อนเดินหน้า และถอยหลังได้ นับเอนไปช่วงหน้า การหยุดและการถอยหลังจะต้องเรียบสม่ําเสมอ ล้อเหล็กทั้ง 2 ดวงคนแนว ที่มีมือเหล็กจะต้อง เป็นซี้อt (roove) ลีกเป็นหลุม หรือเป็นรอยนุ่ม Fill สกรีน (Kang Phair) และ ลูกเป็นล้อ (Wheel Bearing) ต้องไม่สึกหรอมาก เกินไปจนทําให้ล้อหลาย ต้องลงน้ํา จะมี
Syder) มีอุปกรณ์ความตัวล้อเหล็ก สําหรับเลี้ยงล้อรถกดที่ใช้การได้ดี
(Scraper) และแผ่นวัสดุสําหรับพิมพ์และเคลื่อกระจ และถูกต้องตามที่ต้องการ เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผมเอกสารหรือขณะขาพับ 4.5.2 รถบดล้อยาง (Humatic Toutiaolin - นาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 10 ตัน และสามารถ เพิ่มน้ําหนักได้ มีล้อยางไม่น้อยกว่าๆ อย ใครแบบต้องเป็นชนิดผิวหน้าเรียบ มีขนาดเส้นผ่าน
(9)
ปีกว่า (1) มิลลิเมตร มีผิวหน้าล้อยางกว้างไม่น้อยกว่า ศูนกลางของ Him Day) 225 มิลลิเมตร มีขนาดและจํานวนขึ้นเป็นเท่ากันทุกคือ ส่วนตัวและเหล่าเคลื่อนตัวขึ้นลงได้ อิสระอย่างน้อย 1 แรง มีแรงกดหน้าสัมผัสออกมาแบบไม่มากกว่า 620 กิโลปาสกาล (30 ทุนด์ต่อตารางนิ้ว) และต้องมีถังน้ํา มีระบบฉีดน้ํา มีอุปกรณ์ตราดถูกน้ํายาง และแผ่นวัสดุ สําหรับซึมซับน้ําและเกลี่ยกระทําหน้าสําหรับเลี้ยวที่กรเกษรที่ใช้ได้ดีและถูกต้องตามที่ต้องการ เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อขณะบดทับ รถปิดออย่างขณะใช้งานจะต้องมี ความดันลมยางเท่ากันทุกล้อ โดยอนุญาตให้มีความคุ้มส้มปางแต่ละล้อแตกต่างกันได้ไม่เกิน 35 กิโลปาสกาล (5 ปอนด์ต่อตาราง F RU
4.5.3 รถบนสะเทือน (Vibrancy Railer) ต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 4 คัน สําหรับชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตที่มีความหนาไม่เกิน 25 มิลลิเมตร และต้องมีขนาดน้ําหนักไม่น้อยกว่า 6 คัน สําหรับ ชั้นแล ลอนกรีตที่มีความหนาตั้งแต่ 40 มิลลิเมตร ขึ้นไป โดยอาจเป็นแบบสั่นสะเทือน ล้อเดียวหรือสองล้อก็ได้ ต้องมีความถี่การสั่นสะเทือน (frequency) ไม่น้อยกว่า 33 เด (2,000 รอบคอนาที) และมีระยะเต้น (Amai Tuce) ระหว่าง 0.20-0 50 มิลลิเมตร มีน้ําหนักต่อ ความกว้างของรถบ่น้อยกว่า 22 กิโลกรัมต่อเมตร รถจะต้องอยู่ในสภาพดี รถทับ โดยการเดินหน้าและถอยหลังได้ การขับเคลื่อนไปข้างหน้า การหยุดและการถอยหลังจะต้อง เรียบ ส า ท ก ล้อทั้ง 2 ล้อ จะต้องตรงแนว ที่ผิวล้อเหล็กจะต้องเรียบ ไม่เป็นหลุมหรือเป็นรอยบุ๋ม
2 กพ พ การวงคมนาคม
สลักล้อและลูกปืนล้อต้องไม่สึกหรอมากเกินไป จนทําให้ล้อหลวม ต้องมีถังน้ํา มีระบบฉีดน้ํา มีอุปกรณ์ ราคผิวล้อ และแผ่นวัสดุสําหรับซึมซับน้ําและเมื่อกระจายน้ําเลี้ยงล้อรถบด เพื่อป้องกัน ไม่ให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อนะครับ มีระบบการสั่นสะเทือนที่อยู่ในสภาพดี
4 5 เครื่องพ่นแอล (Asphalt Distributor)
ต้องเป็นชนิดขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีถังบรรจุอสฟัลต์ติดตั้งบนรถบรรทุกหรือรถพ่วง และ ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่จําเป็นในการใช้งาน ดังนี้
4.61 ไม้วัด (Dipstick) หรือเครื่องวัดปริมาณแอล. ในง 16.2 หัวมาให้ความร้อนและฟิล (Burner)
46.3 เทอร์โมมิเตอร์วัดอุณหภูมิและฟิล permom -
หลว
46.5 เครื่องต้นกําลังหรือเครื่องท้าย Power Unit)
งชนบท
46.6 พ่อพาน้องฟิวด์ Spray Bar) พร้อมผ้า Nozzle)
4.6.7 พ่อพันแอนด์แบบมือถือ (Hard Sereyis
468 ปาก บอก
469 บรรจุทันที l pas
เครื่องพ่นแอสฟัลติ ต้องหมุนเป็น Centre System) เป็นแบบฟิลด์ที่สามารถ ใช้ได้ดีตั้งแต่กับแอสฟัลต์เหลวจน
(1) พูดแอสฟัลท์เข้าถึงได้
ต้องทํางานได้ดังนี้
(2) หมุนเวียนแอสฟัลต์ในทุกพื้นของฟินๆ และในอัลบรรจุ 2 ฟัง
(3) พบและฟิสต์ผ่านทางท่อนอก เส
(4) และพิมพ์จากด้านราย หรือต่อพันแอสฟัลต์แบบมือถือเข้าสู่ถังได้
(5) ปั้มเอสฟิลด์จากถังบรรจ
แอลฟันนอกได้
(6) เครื่องต้นหนึ่งหรือเครื่องท้าย ต้องมีมาครบลูกสามคันหรืออื่นๆ
เครื่องไม่ออก ต้องติดเครื่องวัดปริมาณแอสฟัลต์ที่ผ่านปั้น โดยวัดเป็นชอบ หรือวัด เป็นความดับ หรืออื่น ๆ VT OF RUC
พ่อพ่นแอลฟิลด์ อาจประกอบด้วยท่อหลายท่อนต่อกัน มีหัวฉีดติดตั้งโดยมีระยะห่าง ระหว่างหัวเท่า ๆ กัน หัวฉีด รับทํามุมกับท่อนแอสฟัลต์ได้ และต้องมีอุปกรณ์ปิดเปิดได้ พอพบแอสฟัลต์ต้องเป็นแบบแอสฟัลต์หมุนเวียนผ่านได้ เมื่อใช้งานต้องมีควาเดินป่า สมอ
ตลอดความยาวของท่อ และสามารถปรับความสูงและความกว้างในการพ่นแอสฟังได้
พ่อพันแองฟิลด์แบบมือถือ เคลื่อนที่ได้สระ ต้องเป็นแบบใช้หัวฉีด ใช้ทนแอสฟิล บน พื้นที่ที่รถพนแอสฟัลต์เข้าไปไม่ได้ อุปกรณ์วัดปริมาณการคนแลฟิลด์ ประกอบด้วย ล้อวัด ความเร็ว เลยท้า) ต่อสายเชื่อมไปยังมาตรวัดความเร็วในเก๋งรถ มาตรวัดความเร็วนี้ต้องวัด ความเร็วเกินเมตรอนาที หรือฟุตต่อนาที พร้อมทั้งนี้มีตัวเลขบอกระยะทางรวมที่รถวิ่ง
กรม - I-RIN 1 TH คมนาคม
ถังบรรจุแอสฟัลต์บนรถ เป็นชนิดมีฉนวนหุ้มป้องกันความร้อน ภายในถังประกอบด้วยห่อ บ่าความร้อนจากหัวเผา (หนึ่งห้าเมาหรือมากกว่า) มีแผ่นโลหะช่วยกระจายความร้อน มีท ระบายแอสฟัลต์ ถังต้องมีเครื่องวัดปริมาณแอสฟัลต์เป็นแบบไม่โต หรือเข็มวัดบอกปริมาณ หรือทั้งสองชนิด มีเทอร์โมมิเตอร์วัดอุณหภูมิเป็นแบบหน้าปัทม์ (Dial) หรือแบบแห่งแล้วหุ้มด้วย ปลอกละ (Armoured Thermometer) หรือทั้งสองชนิดที่อ่านได้ละเอียดถึง 1 องศาเซลเซียส อุปกรณ์สําหรับเครื่องพ่นแอลฟัลต์ต่าง ๆ เหล่านี้ ก่อนนําไปใช้งานต้องตรวจสอบให้อยู่ใน สภาพใช้งานได้ดี การตรวจสอบและตรวจปรับอุปกรณ์ต้องดําเนินการตามวิธีที่กําหนด ซึ่งแอสฟัลต์ ที่พ่นออกมาจะต้องมีปริมาณสม่ําเสมอตลอดความกว้างและความยาว และเมื่อตรวจสอบโดยวิธี
ทดสอบหาปริมาณแอสฟัลต์ซีเมนต์ที่ราดตามขวางและตามยาว จะต้องถูกต้องตามข้อกําหนด กล่าวคือ ปริมาณแอสฟัลต์ม
เคลื่อนได้ไม่เกินร้อยละ 17 และปริมาณ
Londone
47 เครื่องจักรและเครื่อง และยา
มีพ่อพันน่าและอุปกรณ์ ที่ใช้การได้ดี จาก แบบ บ อบได้ด้วยตัวเองหรือแบบติดตั้งที เป็นแบบไม้ โดยเรียงล ชนกว
จะลบโดยความเห็นชอบของ
4.7.1 รถบรรทุก Water Truck Hatsun 4.7.2 เครื่องกวาดฝุ่น Rotary Broom 1
รถไถนา (Farm Tractor) หรือใน อาจทําด้วยไฟเบอร์ ลาดเหล็ก ผู้ควบคุมงาน ทั้งนี้ ห้องมีประสิทธิ์ 4.1.3 เครื่องเป่าลม Blower) เป็นแบบที่ต
และมีประสิทธิภาพพอเพียงที่จะทําให้ขึ้นอาจจะสร้างใน
48 เครื่องมือประกอบ
ที่ที่จะก่อสร้างจะอา
จรี รถบด ใบพัดขนาดใหญ่ ให้กําลังลมแรง
48.1 เครื่องมือชุดพับแบบชั้นละเทียบ ไดเล็ก (Small เหมาะสมที่จะใช้บดทับ ac ฟองคอนกรีต งานซ่อมขนาดเล็ก การใช้งานให้อยู่ในดุลยพิ
npactor A
อมิขนาด น้ําหนัก
การเข้าปาเนินการได้ หรือใช้ใน
4.5.2 เครื่องมือกระทั่งแอสฟรีออน รีส (Pand Tammy ต้องเป็นบนและมีขนาดน้ําหนัก เหมาะสม พี่จะใช้กระทุ้งอัดแอสฟัลต์คอนกรีตบนเครื่องบดกับขนาดเล็กเข้าไปบดทับไม่ได้ หรือใช้งาน ซ่อมขนาดย่อย การใช้งานให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
48.3 เครื่องมือตัดรอยต่อ อาจเป็นแบบคิดกับรถบดล้อเหล็ก หรือเป็นแบบรถเข็นขนาดเล็ก หรือจะมี ทั้ง 2 แบบก็ได้ หรือมีแบบอื่น ๆ ซึ่งสามารถตัดแนวรอยต่อได้เรียบร้อย ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ยงผู้ควบคุมงาน
4 8 4 เครื่องมือเจาะตัวอย่าง อาจเป็นชนิดไร้เครื่องยนต์หรือใช้ไฟฟ้าที่สามารถใช้เจาะตัวอย่างที่มีขนาด
เส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มิลลิเมตร ได้อย่างเรียบร้อย
4.8.5 ไม้บรรทัดวัดความเรียง (Straight Edge) ต้องเป็นไม้บรรหัดวัดความเรียบที่มีขนาดเหมาะม
ความยาว 300 เมตร
สําเนาถูกต้อง
หมวดงานทาง 2-75
หมวดงานทาง 273
หมวดงานทาง 2-74
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-5
12 กพ กระทรวงคมนาคม
เครื่องจักร เครื่องมือ หรืออุปกรณ์อื่นใด นอกเหนือจากที่กําหนดไว้แล้วข้างต้น การนํามาใช้งาน
และการใช้งานให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
การเตรียมการก่อนการก่อสร้าง
51 การเตรียมสถานที่ตั้งโรงงาน และกองวัสดุ
สถานที่ตั้งโรงงานผสมและกองวัสดุจะต้องเหมาะสม มีบริเวณกว้างพอที่จะดําเนินการได้ โดยสะดวก นอกจากนั้นจะต้องจัดให้มีการระบายน้ําที่ดี อันจะเป็นการป้องกันมิให้มีน้ําท่วมกองวัสดุได้ พื้นที่สําหรับกองวัสดุที่นํามาใช้งานจะต้องสะอาดปราศจากวัสดุไม่พึงประสงค์ เช่น วัชพืช สิ่งสกปรกอื่น ๆ
ควรรองพื้นด้วยวัสดุหินหรือปูด้วยแผ่นที่ การกองวัสดุแต่ละขนาดจะต้องกองเอาไว้ กั้นไว้เพื่อป้องกันเหนือที่ใช้แต่ละชนิด แต่ละ
การกองวัสดุต้องดําเนินการให้ถูกต้อง เพื่อป้อง
สูงชั้นละไม่เกินความสูงของ
ขั้นต่อไปจะ
5.2 การต่อว
ที่ของวัสดุจะต้องราบเรียบได้ระดับพอควร แม่ให้ห่างกันตามสมควร หรือทํายัง หรือปะปนกับวัสดุไม่พึงประสงค์อื่น ๆ
รูปกรวย
ดยการกองวัสดุเป็นชั้น ๆ เดินนิ่ง ๆ ถ้าจะกองวัสดุ
ของวัสดุที่ใช้ทุกชนิดจะ ในครการป้องกันไม่ให้วัสดุเปียกน้ําฝน โดยการกองวัสดุในโรงที่มี หลังคาคลุม หรือคลุมด้วยผ้าไ คนวังหมื่น ๆ ที่เหมาะสม หรือโดยวิธีอื่นใดที่ได้รับความเห็นชอบ จากผู้ควบคุมงาน
วัสดุที่ใช้ทุกชนิดเมื่อป้อนเข้าโรงงานผสม ต้องไม่มีความชื้นเกินกําหนด ตามข้อแนะนําของ บริษัทผู้ผลิตโรงงานผสมที่ใช้งานนั้น ๆ ทั้งนี้ เพื่อให้โรงงานผสมทํางานได้อย่างมีประสิทธิภาพล
มวลร่วมที่ใช้แต่ละชนิด ก่อนนําไปใช้งานจะต้องบรรจุอยู่ในยังหินเย็น ยักกันแต่ละกุ้งและ การผสมมวลรวมแต่ละชนิดจะต้องดําเนินการไทยผ่านน้ําหินเย็นเท่านั้น ทําหน้าที่ผสมกับภายนอก
ยังหินเย็นในทุกกรณี
วัสดุผสมเหล็ก จะต้องแยกใส่ยังวัสดุผสมเหล็กโดยเฉพาะ การป้อนวัสดุผสมแทรก จะต้องแยกต่างหากโดยไม่ปะปนกับวัสดุอื่น ๆ และจะต้องป้อนเข้าห้องผสมโดยตรง
5.3 การเตรียมแอลฟันมนต์
แอสฟัลต์ซีเมนต์ในถังเก็บแอสฟัลต์ซีเมนต์ต้องมีอุณหภูมิไม่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียส เมื่อผสม กับมวลรวมที่โรงงานผสมจะต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภูมิ 159 (8 องศาเซลเซียส หรือมีอุณหภูมิที่ แอส ซีเมนต์ มีความหนืด 170 (20 เซนติลโคกส์, Centistokes) หรือมีอุณหภูมิตรงตามที่ระบุไว้ใน สูตรส่วนผสมเฉพาะงาน การจ่ายแอสฟัลต์ ซีเมนต์ไปยังห้องผสมจะต้องเป็นไปโดยต่อเนื่องและมีอุณหภูมิ ตามทีกําหนดสม่ําเสมอตลอดเวลา
54 การเตรียมเครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้าง
เครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ทุกชนิดตามที่ระบุไว้ในข้อ 4 ที่นํามาใช้งานต้องมีสภาพใช้งานได้ดี
หมวดงานทาง 2.76
the
กรมทางหลวงชนบท กราด บาค
โดยจะต้องผ่านการตรวจสอบและหรือตรวจปรับ ตามรายการและวิธีการที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น กําหนด และผู้ควบคุมงานอนุญาตให้ใช้ได้ก่อน เครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์ทุกชนิดต้องมีจํานวน พอเพียงที่จะอํานวยให้การก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตดําเนินไปโดยต่อเนื่อง ไม่ติดขัด หรือ
หยุดชะงัก และในระหว่างการก่อสร้างจะต้องบํารุงรักษาให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอตลอดระยะเวลาทํางาน 5.5 การเตรียมพื้นที่ก่อสร้าง
551 รองพื้นทาง พื้นทาง หรือไหล่ทาง จะต้องเรียนสม่ําเสมอ ได้ระดับและความลาดตามรูปแบบก่อน ทําชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับ กรณีรองพื้นทาง หรือพื้นทาง หรือไหล่ทางมีความเสียหาย เป็นคลื่น เป็นหลุมบ่อ มีจุดอ่อนตัว (Soft Spot) หรือไม่ถูกต้องตามรูปแบบ ให้แก้ไขให้ถูกต้องก่อน โดยได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน - -
552 ผิวทางราดยางเดิม ทนทา
และไม่มีการนําชั้นป
อเม
กับผิวหน้าไม่สม่ําเสมอ หรือเป็นคลื่น อ้ายหลุมบ่อ รอยแตก จุดอ่อนตัว แล้วปะหรือชุดซ่อมแล้วแต่กรณี มีระดับและความลาดถูกต้องตามแบบ ะปริมาณวัสดุที่ใช้ให้เหมาะสมกับลักษณะความ
ที่มีในร่มไก่ (mmerce
นครบ
554 ทา
สามชัย 5.5.3 ให้ได้ความแน่นตามที่กําหนด ใช้ทําไพรมโจทก่อน จึงป่า ขึ้น 55.5 พื้นทางหรือไหล่ทางที่ทําให้รม
การก่อสร้างปกติ น ไหม ไม่หลุดเสีย
หรือเสียหาย ต้องแก้ไขใหม่ให้เรียบร้อย เวลาบ่มตัวของแอลฟินที่ใช้ซ่อมก่อน
นพื้นที่ต่อเนื่องมากเกินกว่าที่จะซ่อม เป็นทางหรือใหม่ทางนั้น แล้วบดทับใหม่ ครบกําหนด ตัวของแอสฟัลต์ที
ได้ฟา บท ไลต์คอนกรีตตามขั้นตอน ขึ้นหาแอสฟัลต์คอนกรีตทับ อาจพิจารณา
ให้ทําแพคโคท (Track Coat) โดยให้ดําเนินการตามเกิน 27 มาตรฐานงานแพคโคท TTack Coat) ทั้งนี้ ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
55.6 ในงานเสริมผิวทาง (Overlay) ด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตบนผิวทางเดิม ซึ่งเกิดการยุบตัว (Sag and
Depression) หรือเป็นแอ่งเฉพาะแห่ง แต่ไม่ใช่จุดอ่อนตัว ให้ดําเนินการดังนี้
(1) กรณียุบตัวหรือเป็นแอ่งลึกไม่เกิน 30 มิลเมตร อาจแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ ยุบตัวหรือเป็นแอ่งก่อน หรือจะปูรวมไปพร้อมกับการปูชั้นทางแอสซิสต์คอนกรีตก็ได้ โดยให้ อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้ความหนารวมที่ปูจะต้องไม่เกิน 80 มิลลิเมตร หากความหนารวมเกิน 80 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมเพื่อปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบด้วย
หวีเป็นแอ่งก่อน
A
GA
หมวดงานทพง 2-77
13 กรอบ กรรมนาคม
(2) กรณียุบตัวหรือเป็นแอ่งลึกเกิน 50 มิลลิเมตร จะต้องแยกปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัว
หรือเป็นแอ่งก่อน โดยให้ปูเป็นชั้น ๆ หนาไม่เกินชั้นละ 50 มิลลิเมตร
การแยกปูเสริมปรับระดับเฉพาะส่วนที่ยุบตัวหรือเป็นแอ่งด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต
ให้ดทับด้วยรถบดล้อยางจนได้ความแน่นตามที่กําหนด แล้วจึงปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตต่อไป 557 รองพื้นทาง พันทาง ไหล่ทาง หรือผิวทางราดยางเดิมที่จะทําชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับ
ลงสะอาดปราศจากฝุ่น วัสดุสกปรก หรือวัสดุไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ปะปน 5.5.8 การทําาความสะอาดรองพื้นทาง พื้นทาง ไหล่ทาง หรือผิวทางลาดยางเดิมที่จะทําชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีต ย โดยการกวาดฝุ่น วัสดุหลุดหลวม ทรายที่สาดทับไพรมโคก สําหรับพื้นทางหรือ ไหล่ทางออกจนหมดด้วยเครือมาดน ต้องปรับอัตราเร็วการหมุน และน้ําหนักกดที่กดลงบน รองพื้นทาง พื้นทรงหลาง หรือผิวทางราดยางเติมให้พอดี โดยไม่ทําให้รองพื้นทาง พื้นทาง ไหล่ทาง หรือผิวหายเดิมเสียหาย เสร็จแล้วให้ใช้เครื่องเป่าแม่น้ําฝุ่นหรือเหตุที่หลุดออกจนหมด 559 กรณีที่มีคราบฝุ่นหรือวัสดุจับตัวแข็งอยู่ที่พื้นทาง ไหล่ทาง หรือผิวทางลาดยางเดิมที่จะทําชั้นทาง แอส เพื่อจีนรีดทับ ให้กําจัดคราบแข็งดังกล่าวคณาโดยการใช้เครื่องมือใด ๆ ที่เหมาะสมตามที่ ผู้ควบคุมงานทัน เห็นชอบ “ออกข้างให้สะอาด ทิ้งไว้ให้แห้ง ใช้เครื่องกวนกวาด 5.5.10 ผิวทางราดยางเดิมที่มีแอสฟัลต์เดิม รอบหัวชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับจะต้องแก้ไข ให้เรียบร้อยก่อน โดยการปาดไหลฟังสายออก หรือโดยวิธีการอื่นใดที่เหมาะสมที่ผู้ควบคุมงาน
รอบ 5511 ผิวทรายยางเติมหรือร้งแกลฟิช ว นี อ โ ร ร ที่จะทําชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรี
จะต้องทําแทคไทยก่อน โดยให้ดําเนินถูกตามบ้าน 127 มาตรฐานงานเทคโคท (Tack Coat) 5.5.12 ขอบของโครงสร้างคอนกรีตใดๆ หรือผิวหน้าคัดชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมทีต่อเชื่อมกับ
แอสฟัลต์คอนกรีตที่จะบริ
คอน โดยให้นาค มหถ 227 : มาตรฐาน ททท (Tack Coat
5.5 13 ผิวพื้นสะพานตอนครั้งที่จะต้องปูชั่นทางแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องขูดวัสดุยาแนวรอยแตกและ รอยต่อส่วนเกินที่ดอยู่ ผิวพื้นคอนกรีตให้หมด ล้างฟ้าความสะอาดทิ้งไว้ให้แห้ง แล้วใช้เครื่อเป้า เป่าฝุ่นออกให้หมด แล้วทําแพคโค โดยให้ดําเนินการตาม ม. 227 มาตรฐานงานแทคโท
(Tack Coat)
วิธีการก่อสร้าง
6.1 การควบคุมการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสม
การดําเนินการควบคุมการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่โรงงานผสม มีรายละเอียดดังต่อไปนี้
61.1 การควบคุมคุณภาพส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตมวลรวมและแอสฟัลต์ซีเมนต์ต้องมีคุณสมบัติตาม ข้อ 1 คุณภาพของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตต้องสม่ําเสมอ ตรงตามสูตรส่วนมเฉพาะที่ได้
หมวดงานทาง 2.78
สาเนาถูกต
(บางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-6
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
กําหนดขึ้นสําหรับแอสฟัลต์คอนกรีตนั้น ๆ สูตรส่วนผสมเฉพาะงานอาจเปลี่ยนแปลงได้ตาม เหตุผลไปข้อ 3.5 และ ข้อ 3.6
6.1.2 การควบคุมเวลาในการผสมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต โรมานผสมต้องมีเครื่องตั้งเวลาและควบคุม
พื้นทาง
เวลาแบบอัตโนมัติ ที่สามารถตั้งและปรับเวลาในการผสมแห้งและผสมเปียกได้ตามต้องการ
สําหรับโรงงานผสมแบบชุด ระยะเวลาในการผสมแห้งและผสมเปียกควรใช้ประมาณ 15 วินาที และ 30 วินาที ตามลําดั
สําหรับโรงงานผสมแบบต่อเนื่อง ระยะเวลาในการผสมให้คํานวณจากสูตรตาม ข้อ 4 1.11 (3) ในการผสมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตโดยโรงงานผสมทั้ง 2 แบบ ต้องได้ส่วนผสมแอสฟัลต์
คอนกรีตที่สม่ําเสมอ ในกรณีที่ผสมกันตามเวลาที่กําหนดไว้แล้ว แต่ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ยังผสมกันได้ไม่สม่ําเสมอตามต้องการ ก็ให้เพิ่มเวลาในการผสมขึ้นอีกก็ได้ แต่เวลาที่ใช้ในการผสม ทั้งหมดต้องไม่เกิน 60 วินาที ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน การกําหนดเวลาในการผสม ของโรงงานนิยมใด ๆ ให้กําหนดโดยการทดสอบหาปริมาณ และฟิส เคลือบผิวนวลรวมตาม วิธีการทดสอบ AASHTO T 195 beerenne Degree of Partide Coating of Bruminous Aggregate Mixtures โดยให้ถือหลัก
แต่กําหนดตามตารางที่ 5
ตารางที่ 5 ปริมาณที อ
ทาง แ ฟิล ดอนกรีต
มวลรวม
ที ฟังเคลีอบผิวมารวมร้อยละโดยพื้น
: น้อยกว่า 90 -
ผิวหา รองผิวทาง ไหล่ทาง ปรับระดับ Xo toกว่า 95
6.1.3 การควบคุณอุณหภูมิของ จนการผสมและอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
[1] มวลรวม ก่อนการผสมต้องให้ความร้อนจนได้อุณหภูมิ 163 (8 องศาเซลเซียส และมีความชื้น ไม่เกินร้อยละ 1 โดยน้ําหนัก และขณะผสมกับแอสฟัลต์ซีเมนต์ จะต้องมีอุณหภูมิตรงตามที่ระบุ ไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน OF AL
(2) แอสฟัลต์ซีเมนต์ ขณะเก็บในถังเก็บรถใช้งานต้องมีอุณหภูมิไม่สูงกว่า 100 องศาเซลเซียส เมื่อจะผสมกับมวลรวมต้องให้ความร้อนเพิ่มจนได้ อุณหภูมิ 159-8 องศาเซลเซียส หรือ อุณหภูมิที่แอสฟัลต์ซีเมนต์ มีความหนืด 170-20 เซนติสโตกส์ (Centistokes) หรือ อุณหภูมิ ตรงตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน
(3) แอสฟิลด์คอนกรีตที่ผสมเสร็จ ก่อนออกจากห้องผสมจะต้องมีอุณหภูมิระหว่าง 12-168 องศาเซลเซียส หรือตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ถ้ามีอุณหภูมิแตกต่างไปกว่า ที่กําหนด ห้ามนํ้าส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตดังกล่าวไปใช้งาน
A
หมวดงานทาง 2-79
ADMINWOZANTUM AHVTR คน
(4) ต้องมีการบันทึกอุณหภูมิของมวลรวมที่ผ่านหม้อเผา อุณหภูมิของแอสฟัลต์ซีเมนต์ ขณะก่อน ผสมกับมวลรวม และอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ตลอดเวลาที่ปฏิบัติงาน โดยใช้ เครื่องบันทึกอุณหภูมิแบบอัตโนมัติ พร้อมที่จะให้ตรวจสอบได้ตลอดเวลา และผู้รับจ้างจะต้อง
ส่งบันทึกรายการอุณหภูมิดังกล่าวประจําวันแก่ผู้ควบคุมงานทุกวันที่ปฏิบัติงาน
(5) การวัดอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่อยู่ในรถบรรทุก ต้องใช้เครื่องวัดอุณหภูมิที่อ่าน อุณหภูมิได้อย่างรวดเร็ว การวัดอุณหภูมิให้วัดผ่านรูที่เจาะไว้ข้างกระบะรถบรรทุกทั้ง 2 ด้าน ที่ประมาณกึ่งกลางความยาวของกระบะ และสูงจากพื้นกระบะประมาณ 150 มิลลิเมตร การวัด อุณหภูมิให้วัดจากรถบรรทุกทุกคันแล้วจดบันทึกอุณหภูมิไว้
6.2 การขนส่งส่วนอสฟัลต์คอน
การขนส่งส่วนลดราคาผลไปที่สถานที่ก่อสร้าง ต้องใช้รถบรรทุกที่ หรือแผนสังหาอื่นใดที่ใช้ได้อย่างเหมาะสม
เตรียมไว้แล้วโดยถูกต้องใน
ส่วนผสม ตลอด เพื่อรักษา
6.3 การปูส่วนที่
การตรวจสอบตรวจร
จะ ก้าว /bree การปราการ โดย
อบ
ควรป้อนส่วนผิด
โดยหม่นเสมอ มีระดับ ส่วนสลับปัญหาไม่ ในส่วนของบท
สั่นสะเทือนตลอดจนระยะตัวจะต้องคํา คอนกรีตความหนาของเป็นทางและอื่น ๆ
ท
พบในข้อ 13 โดยต้องผ่าน
ผสมแอสฟัลต์คอนกรี ปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ปริมาณส่วนผสมแอสฟัลต์
แต่หมด กว้างของพื้นที่ที่ปู โดยขณะปู 2าง จนถึงส่วนเตารีต
และในการปฏิบัตินี้ให้เป็นไป
โดยตัวเนื่องมากที่สุด อบการสั่นสะเทือนของเตารีดแบบ ผู้เหมาะสมกับชนิดใช้อุบายส่วนผสมแอสฟัลต์ เอสก่อนรีด ผิวหน้าของชั้นทางแอสฟัลต์ มีความเป็น “ความแน่นสม่ําเสมอทั้งทางด้าน
คอนกรีตขณะยังไม่ ไม่มีรอย r C SP 1 อน เป็นแอ่ง (Shaving) การแยกตัวของ
ตามขวางและดาบยาว
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหรือลักษณะความเสียหายอื่น ๆ ขณะปูหากปรากฏว่ามีความเสียหายใด ๆ เกิดขึ้นให้รีบแก้ไขในทันที ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีลักษณะจับตัวเป็นก้อนแข็ง ห้ามนํามาใช้ 6.3.1 สภาพผิวชั้นทางก่อนการปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต จะต้องแห้ง ห้ามปูส่วนผสมแอสฟัลต์
คอนกรีตขณะฝนตกหรือเมื่อผิวชั้นทางที่จะปูเปียกขึ้น
6 32 อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตขณะปู ไม่ควรคลาดเคลื่อนไปจากอุณหภูมิ เมื่อออกจาก โรงงานผสมที่กําหนดให้โดยผู้ควบคุมงาน เกินกว่า 14 องศาเซลเซียส แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ต่ํากว่า 120 องศาเซลเซียส การตรวจวัดอุณหภูมิแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูแล้วบนถนน จะต้องดําเนินการ
หมวดงานทาง 2-80
ai
กรมหลวเบท กรมAL
เป็นระยะ ๆ ตลอดเวลาของการปู หากปรากฏว่าอุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ถูกต้อง ตามที่กําหนด ให้ตรวจสอบหาสาเหตุและแก้ไขโดยทันที
6.3.3 การวางแนวก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต ก่อนการก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทุกขั้น จะต้องวางแนวขอบชั้นทางที่จะปูก่อน โดยการใช้เชือกซึ่งวางแนวและยึดติดกับพื้นที่ที่จะปู ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้แน่น หรือวิธีการกําหนดแนวอื่นใด ที่เหมาะสมตามที่ผู้ควบคุมงาน เห็นชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจะ ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตช่องจราจรแรกของชั้นทางแต่ละชั้น ทั้งนี้เพื่อให้ได้ขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ตรงแนวเรียบร้อยตามแบบ การดําเนินการนี้ไม่รวมถึง การปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตติดกับคันหิน (Curb) และร่องระบายน้ํา (Gutter) หรือส่วนของ โครงสร้างใด ๆ ที่มีนางแบบอยู่ 6.3.4 ลําดับการก่อสร้าง นาง น
ดําเนินการปูของเราจรหลักหรื ทางเรือมา หรือบริเวณ 6.35 การก่อสร้างรอยต่อตามขวาง
การแปลงก่อส
การก่อสร้างรอยต่อ ง
ทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้น จะต้อง บริเวณอื่น ๆ เช่น ทางแยก
ร้าง นทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(1) การใช้ไม้แบบ โดยใช้ไม้แบบที่มีความสนให้กับความหนาของชั้นทางที่วางที่จุดสิ้นสุดของ การปูแต่ละแปลงให้ตั้งฉากกับแนวการปู เมื่อปูแอสฟัลต์คอนกรีตถึงไม้แบบนี้ให้ปูเลยไปเป็น ทางลาดที่มีความยาว ที่จะไม่ทําให้ยาพยานสะดุดเมื่อแล่นผ่าน และอาจอนุญาตให้
ใช้ทรายรองพื้นส่วน ที่จะพกในการ แกนอลฟิล คอนกรีตส่วนที่เป็นทาง หรือแผ่นวัสดุสําเร็จรูปใด ๆ ที่ใช้สําหรับทํารอยต่อตามขวาง โดยจาร ซึ่งใช้งบให้การเปิด ใบคุมบ้านเห็นชอบ โดยนํามาวางที่จุดสิ้นสุด ของการ และแปลงให้ตั้งฉากกับแนวการปู แล้วปูแอสฟัลต์คอนกรีตทับเป็นทางลาดที่มี ความยาวเพียงพอที่จ เมื่อจะปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตต่อจากรอยต่อตามขวางนั้น ก็ให้ยกไม้แบบ แผ่นกระดาษแข็ง หรือแผ่นวัสดุสําเร็จรูปนั้น รวมทั้งชั้นทางส่วนที่ปูเป็นทางลาดออกไป ตรวจสอบระดับด้วยไม้ บรรทัดวัดความเรียบ หากระดับหรือความหนาของชั้นทางส่วนใดไม่ถูกต้องตามแบบ ให้คัดชั้นทาง แอลฟีล คอนกรีตส่วนนั้นออกไปจนถึงขั้นทางส่วนที่มีระดับและความหนาถูกต้องตามแบบด้วย เครื่องตัดรอยต่อแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้แนวตรงและตั้งฉากไทยเรียบร้อย ก่อนที่จะปูชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีตต่อไป ให้ทารอยต่อตามขวางนั้นด้วยแอสฟัลต์บาง ๆ เพื่อให้รอยต่อต่อเชื่อมกับ ชั้นทางที่จะปูใหม่ได้ดี การหารอยต่อด้วยเอสฟิลด์นี้ให้ดําเนินการตาม มหถ. 227. มาตรฐานงาน
แทคไท (Tack Coat)
ZA
สําเนาถูกต้อ
90 หมวดทาง 2-01
(นางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธายT
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-7
MOMONTEAWM TUTTHAAT
ในกรณีที่การ ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหยุดชะงักด้วยเหตุใดก็ตามในระหว่างการก่อสร้าง ประจําวัน จนทําให้อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณหน้าเตารีดลดลงต่ํากว่า ที่กําหนด ก็ให้ทํารอยต่อตามขวางที่บริเวณนั้นด้วย โดยให้ตัดรอยต่อถึงบริเวณที่มีความหนาตาม แบบและได้ปิดทับเรียบร้อยแล้ว โดยตัดให้ตั้งฉากพร้อมกับตักส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนที่ ตัดออกทิ้งไป ให้หารอยต่อตามขวางนั้นด้วย แอสฟัลต์บาง ๆ เพื่อให้รอยต่อต่อเชื่อมกับชั้นทางที่ จะปูไม่ได้ดี การหารอยต่อด้วยแอสฟัลต์ให้ดําเนินการตาม ม. 227 : มาตรฐานงานแทคโคท
(Tack Coat)
การปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตต่อเชื่อมกับรอยต่อตามขวางในครั้งใด ๆ เมื่อเริ่มส่วนผสม แอสฟัลต์คอนกรีตไปใต้กระบะแรก ให้ไม่มีขวาควัดความเรียบตรวจสอบระดับที่รอยต่อ หากไม่ได้ระดับตามที่กําหนด ปูใหม่นั้นยังร้อนอยู่
ในการ บท
ช่องจราจรข้างเคียงต้องไม่อยู่ในแนว
แก้ไขโดยส่วนชนะที่ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่
เป็นการสร้างนั้นทางที่
ร้างให้มีระยะกันไม่น้อยกว่า 5 เมตร
ทั้งนี้ เพื่อไม่ให้เกิดเป็นจุดอ่อนทําให้เกิดการเสียหายภายหลังได้

ในกรณีที่ปูแอสฟัลต์คอนกรีตหรือรับ กราบขวางของแต่ละชั้นจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 5.ดร และจะต้องห่างจากรอยต่อ ข่าวราม เราจะข้างเตียงไม่น้อยกว่า 5 เมตร ด้วย 6.3.5 การก่อสร้างรอยต่อตาม ในชั้นท คอนกรีตประกอบกับชั้นทางช่องจราจรข้างเคียง
ที่ได้ดําเนินการเรียบร้อยแล้วนั้น ทําได้ วิธี คือ
(1) การปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตให้เหลี่ยมเข้าไปในชั้นทางช่องจราจรข้างเคียงที่ได้ 1. เนินการเรียบร้อยแล้ว 2350 บ แล้วคนส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนที่เหลื่อม
ใช้ไปนี้ให้จนรอยต่อ ไป ให้สูงกว่าระดับที่ท่านบอกถัดไปให้มาก เมื่อปดทับแล้ว รถต จะไปจัดส่วนผสมเมืองได้ คอนกรีตตรงอกดังนั้นแน่นและไม่ได้ระดับสม่ําเสมอกับ ผิวชั้นทางที่ก่อสร้างประเทศนั้น
(2) การปูส่วนและแอสฟัลต์คอนกรีต ให้เหลื่อมเข้าไปในชั้นทางช่องจราจรข้างเคียงที่ได้ ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว 25-50 มิลลิเมตร คิดเมื่อวัสดุก้อนโตบริเวณที่เหลื่อมกันตรงรอยต่อ นั้นออกทิ้งไป ซึ่งเมื่อย หันจะได้รอยต่อตามยาว แน่น ไม่ขรุขระ และเรียบได้ระดับ สม่ําเสมอกับผิวทางที่ก่อสร้างประกบนั้น
หมวดงานทาง 2-62
ก่อนจะชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ประกบกับชั้นทางของช่องจราจรที่ได้ ดําเนินการเรียบร้อยแล้ว ให้ตัดแต่งรอยต่อตามยาวนั้นด้วยเครื่องมือตัดรอยต่อตามที่ระบุไว้ ในข้อ 483 โดยตัดให้ตั้งฉากกับชั้นทางที่ปูทับ และรอยต่อนั้นจะต้องตรงแนว เรียบร้อย คม ไม่ฉีกขาด เสร็จแล้วให้หารายต่อนั้นด้วย แอสฟัลต์บาง ๆ เพื่อให้รอยต่อต่อเชื่อมกันได้ดีกับ ชั้นทางที่ประจบ การทารอยต่อด้วยแอสฟัลต์นี้ ให้ดําเนินการตาม Lyn 227 : มาตรฐาน
บทคโy Fack Coati
a
HOT 4T กบกรง กา
ในการปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีตหลายชั้น แต่ละชั้นให้ก่อสร้างให้มีรอยต่อตามยาว เหลื่อมกันไม่น้อยกว่า 150 มิลลิตร ถ้าเป็นชั้นทาง 2 ช่องจราจร รอยต่อตามยาวของชั้นทาง ชั้นบนสุดให้อยู่ในแนวขอบช่องจราจรแบบ
การปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตหลายช่องจราจรพร้อมกัน โดยใช้เครื่องปูหลายเครื่อง
การปูนทางโดยเครื่องปูที่ตามหลัง ให้ปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเหลื่อมเข้าไปในชั้นทาง ที่กําลังปูโดยเครื่องปูเครื่องหน้า 25-50 มิลลิเมตร ในกรณีเช่นนี้ไม่จําเป็นต้องตัดรอยต่อ ตามยาว และไม่ต้องหาแทคโฟ
6.3.7 การปูส่วนผสมบอสฟัลต์คอนกรีตในทางโค้ง ให้ช่องจราจรด้านโค้งในก่อนไปตามลําดับจนถึงได้บอก
แต่ถ้าก่อสร้างในฤดูฝนจะต้องดําเนินการก่อสร้างให้เสร็จเต็มโค้งโดยเร็วที่สุด เพื่อป้องกันน้ําขังบน
หลว
ชั้นทาง 5.38 การร
ยทาง
คอนกรีตที่กล้าแต่ยังไม่ได้บททั
ค ล ว ก ห น
กําหนด ใ น โ โดยทัน ความหนาน้อยกว่าทีก้าน
มาปูบริม เพื่อให้ได้ระดับเป่าเป็น
6.3.3 การปูส่วนผสมแอสฟัลต์
เครื่องปูไม่สามารถเข้าไป โช้งเลียปรับระดับที่ถูก วัดความเรียบให้ได้ระดับ
6.3 10 การแบ่งคน กรณีที่เป็นพื้น
อื่น ๆ เครื่อง และปร ปาเนินการ ณาใช้คน ร่า
ดุลยพินิจของผู้ควบคุม น
กองเรียงกันบนพื้นที่ที่ต้อง
ง
ให้ตรวจรัฐสมหนาของชั้นทางแอสฟัลต์
โดยให้ตรวจวัดความหนา เอนไปจากความหนา ยังมีอุณหภูมิตามที่กําหนด กรณีที่มี กลมรี มีคุณภาพถูกต้อง
NA
ให้ถูกต้อง
ราบ เนย ฟิด คอนกรีตบริเวณ เข้าไปดําเนินการ อาจพิจารณาให้ แล้วตรวจสอบด้วยไม้บรรทัด
ประดับ พื้นที่ที่มีสังกีดขวาง และ อาม หรือไม่สะดวกที่จะเข้า กรีตในบริเวณดังกล่าวได้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน เข้าพักส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตไป
ๆ ห้ามกองทับกันเป็นกองสูง เกลี่ยแต่ง ให้เรียบสม่ําเสมอ แล้วตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดวัดความเรียบให้ได้ระดับถูกต้อง 63.11 การตรวจสอบความเรียบในการปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการตรวจสอบภายหลังจาก การปิดทับเที่ยวแรก โดยใช้ไม้บรรทัดวัดความเรียบวางทานไปบนผิวหน้าชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต หากต้องเสริมแต่งปรับระดับใหม่ ให้ดําเนินการขณะที่ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตยังมีอุณหภูมิ คนที่กําหนด
6.4 การบด บนทางแอสฟัลต์คอนกรีต
การบดทับชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้น จะต้องใช้เครื่องจักรบดทับที่ถูกต้องตามที่กําหนดในข้อ 4.5 และจะต้องมีจํานวนเพียงพอที่จะอํานวยให้การก่อสร้างชั้นทางแอล ฟิล คอนกรีตดําเนินไปได้โดยปกติ
th
e-
m4U Tra
ไม่ติดขัดหรือหยุดชะงัก เครื่องจักร คบต่าง ๆ ดังกล่าว ก่อนนําไปใช้งานจะต้องผ่านการตรวจสอบ ตรวจปรับ ให้เหมาะสมตามรายการและวิธีการตามที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นกําหนด และอนุญาต ให้ใช้ได้จากผู้ควบคุมงาน
การบดทับจะต้องกระทําทันทีหลังจากการปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และเริ่มปิดทับขณะที่ ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตยังร้อนอยู่ โดยมีอุณหภูมิระหว่าง 120-150 องศาเซลเซียส เมื่อปิดทับแล้ว จะต้องได้ นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความแน่น ความเรียบสม่ําเสมอ ได้ระดับและความถาดตามแบบ ไม่มีรอยแตก รอ เคลื่อนตัวเป็นแอ่ง รอยคลื่น รอยล้อรถบด หรือความเสียหายของผิวชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตอื่น ๆ
64.1 หลักการปิดพับชั้นทางแอสฟัลต์คอน อย่างอื่น การคบให้จริญก้
ในเบื้องต้นให้
Breakdown one) Tast
มีข้อกําหนดไม่ได้ระบุวิธีการบิดทับเนิน
จากนับ บดทับชั้นตัน (Initial or ใกล้ชิดเต็มมากที่สุดเท่าที่จะมากได้ จับต้องไม่มีรอยแตก ไม่มีส่วนผสมแอสฟัลต์
นกสร ต่อไปเป็นการรบก่อน (Intermedute Rolling) โดยให้บด บดามติด การบด บใน นต้นให้ ด ง า น จะ า ะต้องคําเนินการขณะที่ส่วนผสม ฟัลต์คอนกรีตยังมีอุณหภูมิเหมาะสมที่ 14 แน่น พ น อง นั่นเป็นการ บุดพ้นขั้นสุดท้าย (Finish Rolla อุณหภูมิ รถบดจะสามารien ในการลดทันจะต้อง
ที่ส่วนแบบแอสฟัลต์คอนกรีตยังมี
นกรีต าน หรือค้านขอ
แล้วจึงค่อย ๆ ปิดพับเหลี่ยมเข้าไปสู่ร้าน ถนน เว้นแต่การ คนช่วงการยกโค้ง ซึ่งจะต้องบดทับทางด้านตัวก่อน แล้วจึงบดทับเกลื่อนไปทางด้านสูง การจัดทับแต่ละเที่ยวให้ บทพับขนานไปกับเส้นแบ่ง Kerry On ให้แบตกัน เหลื่อมกัน (Overstip) ประมาณ 150 มิลลิเมตร ได้เปิดบนถ้าเกิดเป็นคลื่นตามขวางหรือส่วน หอบตัวเป็นก็ให้เปลี่ยนเป็น บทบเหลื่อมกันครึ่งหนึ่งของความกว้างของล็อก บาร์พ รถบดแต่ละเที่ยวของการปิดทับ ต้องไม่หยุดที่แนวเดียวกับรอยหยุดของรถบดีเหี่ยวก่อน แต่ควรหยุดรถบดให้เหลื่อมกันเป็น
ระยะห่างพอลLCIT
ในระหว่างการปิดทับ หากมีส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อรถบด ควรใช้น้ําหรือสารสําหรับ เคลือบล้อรถบดใด ๆ ที่เหมาะสมที่ผู้ควบคุมงานเห็นชอบ พ่นล้อรถบดบาง ๆ เพียงเพื่อเคลือบ ฝ้าหน้าล้อรถบดให้เปียกชื้น เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตติดล้อรถบด หากหมด ความจําเป็นแล้วให้เลิกใช้ การครอบคจะต้องวิ่งด้วยความเร็วและสม่ําเสมอ โดยใช้ล้อรับ (Drive Wheel) นําหน้าให้ใกล้ชิดเครื่องปูมากที่สุด หากมีการเปลี่ยนความเร็วรอบขณะปิดทับ จะต้องค่อย ๆ เปลี่ยนความเร็วทีละน้อย ในช่องทางการปิดทับช่องทางใด ๆ การทับเดินหน้า และถอยหลังให้อยู่ในแนวร่องทางการปิดทับเดียวกัน ก่อนเดินหน้าและถอยหลังรถจะต้อง
หมวดงานทาง 2-83
หมวดงานทาง 2-44
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-8
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
หยุดนิ่งก่อน ถ้าเป็นรถบดสั่นสะเทือนจะต้องหยุดการสั่นสะเทือนก่อนด้วย การเปลี่ยนแนว ช่องทางบดทับจะต้องค่อย ๆ เปลี่ยน โดยให้ไปเปลี่ยนบนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต บริเวณที่ได้ บดทับและเย็นตัวแล้ว ห้ามเปลี่ยนบนผิวชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่กําลังบดทับหรือที่ยังร้อนอยู่
การปิดทับช่องทางครับถัดไปจะต้องขนานกับช่องทางเดิม การจอดรถบดระบบหรือบดทัน เสร็จแล้ว ให้จอดบนผิวขึ้นทางและฟัลต์คอนกรีตบริเวณที่เย็นตัวแล้ว ห้ามจอดบนผิวชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีตที่ยังร้อนอยู่ ถ้าในการปิดทับทําให้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเกิดการเคลื่อนตัว ออกไปต้องแก้ไขโดยด่วน โดยการคราดส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณดังกล่าวให้หลวม
แล้วนําส่วนผสมเสตย์คอนกรีตที่มีคุณภาพและอุณหภูมิถูกต้องมาเพิ่ม พร้อมกับแต่งระดับให้
สม่ําเสมอได้ระดับถูกต้องแล้วจึงปรับใหม่
64.2 ความเร็วของระบบในการบดทับ ในการนต์กับไทยทั่ว ๆ ไป รถบด จะต้องวิ่งด้วยความเร็วต่ําและ สม่ําเสมอ ความเร็วสูงสุดที่ใช้ในการปิดทับขึ้นอยู่กับชนิดของรถบด อุณหภูมิ ชนิด ลักษณะ และ ความหนาของส่วนผสมและฟิลล์คอนกรีต ขั้นตอนการปิดทับ และปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ความเร็วสูงสุดในการบดทับสําหรับรถบดล้อเหล็ก แบบไม่สั่นสะเทือน รถบดล้อเหล็กแบบ สั่นสะเทือนซึ่งบดทับโดยไม่สั่นสะเทือนและรถบดล้อยาง ในการปิดทับขั้นตอนต่าง ๆ ควรจะ เป็นไปตามตารางที่ 6
ปิ ของรอบส
รถบดล้อเหล็ก 2
รถบดล้อยาง
รถบดสั่นสะเทือน
AUTHENANIUM ASTRO
ตารางที่ 7 ความสัมพันธ์ระหว่างความเร็ว ความถี่ และจํานวนครั้งการกระแทก (ช่วงที่ควรใช้อยู่ในกรอบเส้นหีบ)
ความ การสั่นสะเทือน
3 (รอบที
จ่านวนครั้งการกระแทกต่อ 1 เมตร (จ่านวนครั้งการกระแทกต่อระยะ 1 ฟุต)
30 (1800)
45.0
318
27.0
22.5
193
(13.6)
(10.2)
(8.2)
(68)
(58)
33 (2.000)
500
37.5
300
25.0
214
(152)
(114)
(91)
[7.6)
(6.5)
37 (2.2001
55.0
413
330
27.5
23.6
(16,7)
(125) 100).
(7.1)
40 (2.400)
~600
430ft 360
30.0
25.7
(78)
43 (2.600) 65.0
1390
225
27.9
(98)
(84)
47 (2 800)
Go
700 825 42.0 0212013 (127)
35.0
30.0
(10.6)
(91)
75.0
37.5
321
(11.4)
(9 7)
4.8
56
จ
15
205
30
35
บท
..
การบดทับขั้นสุดท้าย
ไมล์น
รถบด
มาฟิ ฟุ
40.0
667
80 0
93.3
220
264
308
5
3
3°
5
4-5
253 ปี
ตารางที่ 6 ความเร็วของรถบดในการนําทับ
2 ความเร็วของการ ในการ ค
การปิดทับชั้นต้น
ทบ.จบ.
3
55
45
ในเดือน การนัดกับชั้นกลาง
456
25-3
หมายเหตุ " รวมถึงรถบดสั่นสะเทือนบดฟันโดยไม่สั่นสะเทือน ดูตารางที่ 7 ประกอบความเร็วสูงสุดของ
การปิดทับสําหรับรถบดสั่นสะเทือนที่มีความถี่ในการสั่นสะเทือนใด ๆ ขึ้นอยู่กับระยะกระแทก อง 3 บด (Impact Spacing) ซึ่งตามปกติระยะการกระแทกของล้อรถบดจะน้อยกว่า ความหนาของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่บดทับแล้ว ในการปิดทับระยะกระแทกของล้อรถบด ไม่ควรน้อยกว่า 10 ครั้งต่อระยะทาง 300 มิลลิเมตร (หรือ 33 ครั้งต่อระยะทาง 1 เมตร) รถบด เคลื่อนตัวไป สําหรับความเร็วที่เหมาะสมในการปิดทับของรถบดสั่นสะเทือนที่ความถี่การ สั่นสะเทือนใด ๆ ที่ใช้ และระยะกระแทกของล้อรถบดที่กําหนด ควรจะเป็นไปตบ คารางที่ 7
ความเร็ว
(22.7). (13.0)
24 40222425-4.0
VOSTY 13237
64.3 การทําแปลงทดลองเพื่อกําหนดรูปแบบของการจดทน ก่อนเริ่มการก่อสร้างขึ้นทางแอสฟิลด์ คอนกรีต เพื่อให้ใช้เครื่องจักรบดทับที่มีอยู่ได้ถูกต้องเหมาะสมต่องานและเกิดประโยชน์สูงสุด ควรทําแปลงทดลองในสนามยาวประมาณ 100-150 เมตร เพื่อกําหนดรูปแบบของการปิดทับ (Pattern of Rolling) ที่เหมาะสมกับชนิด จํานวนสภาพเครื่องจักรที่นํามาใช้งาน โดยเมื่อนครับ เสร็จแล้วจะต้องได้ขึ้นทางและฟิสต์คอนกรีตที่มีความเรียบ ความแน่นสม่ําเสมอ ได้ระดับความ ลาดตามแบบ และมีคุณสมบัติอื่น ๆ ถูกต้องตามที่กําหนด การทําแปลงทดลองนคนนี้ให้ ดําเนินการแก้ไข ปรับการใช้งาน หรือเพิ่มจํานวนเครื่องจักรบดทับได้แล้วแต่กรณี จนกว่าจะ สามารถบดทับได้ถูกต้องตามที่กําหนด และผู้ควบคุมงานเห็นชอบแล้ว จึงนําไปใช้เป็นบรรทัดฐาน ในการก่อสร้างขึ้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในงานนั้น ๆ ต่อไป ในระหว่างการก่อสร้าง หากมีการ เปลี่ยนแปลงใด ๆ เกี่ยวกับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต หรือเครื่องจักรนคนที่ใช้งานและอื่น ๆ ผู้ควบคุมงานอาจพิจารณาให้ปรับปรุงแก้ไขหรือทําแปลงทดลองในสนาม เพื่อทดลองหาความ เหมาะสมใหม่ก็ได้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
หมวดงานทาง 2-85
หมวดงานพาง 2-86
317
กร หลวงชนบท กบทวนคมนาคม
e
การกําหนดรูปแบบการบดทับที่เหมาะสมสําหรับเครื่องจักรนคลับจุดใดที่ใช้งานนั้น ให้ผู้รับจ้าง
ดําเนินการทดลองบดทับ เพื่อกําหนดขนาดพื้นที่บดพับที่สัมพันธ์กับกําลังผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์ คอนกรีตของโรงงาน อัตราการปูส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต และเพื่อทราบจํานวนเที่ยวการ บดทับเต็มผิวหน้าชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต (Coma) จํานวนเที่ยวการพับที่ของทางบครับ แต่ละช่อง (Pass) ความเร็วของรถบดแต่ละชนิดในการบด และอื่น ๆ
64.4 ลําดับขั้นตอนการบดาบทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(1) เมื่อปูชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตช่องจราจรแรกหรือเต็มผิวจราจรในคราวเดียว การปิดทับ
จะต้องดําเนินการตามลําดับ ดังนี้
ก. บด บรอยต่อลามกรุง -
A. นม นม

ใบ กลาง
ทับขับ ท้าย เมื่อขับทางเองไดคอนกรีตแ ประกบกับร่องราง เดิม
ช้า การจะต้อง
รอง
A ทับผิวทางนับเง
บ
ชนบท
เราจะพร้อมกัน หรือปูนทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ - หรือประสบกับแนวโครงสร้างใดที่มี
OADS
6.4.5 การบดทับรอยต่อตามขวาง ให้ใช้รถบดล้อเหล็ก 2 ล้อ หรือรถบดดินสะเทือน แต่ให้ปิดทับโดย ไม่สั่นสะเทือน สําหรับการก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตของจราจรแรกก่อนการปิดทับ รอยต่อตามขวาง ควรใช้แผ่นไม้ที่มีความหนาเหมาะสม 2 รอง ครอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต บริเวณรอยต่อตามขวางทั้ง 2 ด้าน เพื่อรองรับล้อรถบดเวลาบดทับเลยรอบชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีตออกไป เป็นการป้องกันมิให้ขอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปลายรอยต่อตามวาง เสียหาย เสร็จแล้วบุค บรอยต่อตามขวาง โดยในการบดทับเทียวแรกให้รถบดวิ่งบนชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีต ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และให้ล้อรถบดเหลี่ยมเข้าไปในบริเวณชั้นทาง แอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูใหม่ ประมาณ 150 มิลลิเมตร ใช้ไม้บรรทัดวัดความเรียบตรวจสอบความ เรียบของ รอยต่อ หากไม่ถูกต้องให้แก้ใจให้เรียบร้อยทันที และในการบูดทับเที่ยวต่อ ๆ ไป ให้แนวบทันค่อย ๆ เลื่อนเข้าไปในบริเวณชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูใหม่เหี่ยวละ 150-200 มิลลิเมตร จนในที่สุดล้อรถบดจะเข้าไปปิดทับบนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูใหม่ทั้งหมด
2
สําเนาถูกต้อ
พอวดงานทาง 2-87
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562
มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-9
12 กด WIT TTTTARANO
สําหรับการก่อสร้างชั้นทางและฟัลต์คอนกรีตของจราจรประกบกับชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ช่องจราจรที่ได้ก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว การปิดทับในครั้งแรกให้ปิดทับบริเวณปลายรอยต่อตามขวาง ด้านที่บรรจบกับรอยต่อตามยาว โดยให้ปิดทับขนานไปตามรอยต่อตามยาวเป็นระยะประมาณ 0.5-1 เมตร แล้วใช้ไม้บรรทัดวัดความเรียบตรวจสอบความเรียบของรอยต่อ หากไม่ถูกต้อง ให้แก้ไขให้เรียบร้อยทันที ต่อจากนั้นให้เริ่มบดทับรอยต่อตามขวาง ก่อนบดทับควรใช้แผ่นไม้ที่มี ความหนาเหมาะสม วางรองครอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตบริเวณรอยต่อตามขวางด้านนอก เสร็จแล้วให้ดทับรอยต่อตามขวาง โดยให้ดําเนินการตามวิธีการปิดทับดังกล่าวข้างต้น 64.6 การ ดอยคอยาว รอยต่อตามยาวแบ่งออกเป็น 2 แบบ คือ
(1) รอยต่อเย็นหรือse
ที่ก่อสร้
รถ
ในการปูนทับเทีย
รอยต่อตามยาวระหว่างช่องจราจรที่ได้
ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่
วงชนา
ประเทือน การบครับ สร้างเสร็จแล้ว โดยให้ล้อ
110-150
มิลลิเมตร และ เปลี่ยนแนวปราบเหยี่ยมเข้าไปบนชั้นทาง เบนกัน เมื่อ คุณนก่อสร้างใหม่ ต้องให้รถส่วนใหญ่อยู่บนชั้นทาง เหลี่ยมเข้าไปบนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต การบุกพันธุ์ตามแนวนครับดังกล่าว
คนชั้นทางแอสฟัลต์ แบบบันไดยการปด้วยเครื่องปู 2 ชุด
ซึ่งแบตเหล็กเข้าบทับพื้นที่บริเวณ
09 มีมติเมตร ที่เว้นไว้ในการบดทับ ขั้นต้น การปิดทับให้แนวระดมข้าวกลางความกว้างของล้อรถบด โดยให้ปิดทับ
จนกว่าจะได้รอยต่อตามยาวที่เรียบร้อยและได้ความแน่นตามที่กําหนด
6.4.7 การบดทับชั้นต้น (Initial or Breakdown Rolling) ภายหลังจากที่ได้ปิดทับรอยต่อต่าง ๆ เสร็จ เรียบร้อยแล้ว ให้ดําเนินการปิดทับขั้นต้นเมื่อส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตมีอุณหภูมิไม่ต่ํากว่า 120 องศาเซสเซียส การปิดทับให้ใช้ได้ทั้งรถบดล้อเหล็กแบบไม่สั่นสะเทือนหรือรถบดสั่นสะเทือน เครื่องจักรดทับที่ใช้ต้องถูกต้องตามข้อ 4.5 โดยน้ําหนักรถบด น้ําหนักบดทับ น้ําหนักต่อความ กว้างของ รถบด ความถี่การสั่นสะเทือน ระยะเส้นของล้อรถบด ความเร็วของรถบด และปัจจัย ที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ จะต้องพิจารณาใช้ให้เหมาะสมกับชนิด ลักษณะ ความคงตัว อุณหภูมิ ความหนา ของชั้นทางที่ปู และสภาพของชั้นทางที่อยู่ภายได้ที่จะก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตทับ
หมวดงานทาง 2-58

กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม - 14
การปิดทับให้เริ่มปิดทับจากขอบกั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้านต่ํา หรือชอบชั้นทางด้านนอก ไปหาขอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตด้านสูงหรือขอบชั้นทางด้านใน
การปิดทับโดยใช้รถบดสั่นสะเทียน ควรใช้ความถี่การสั่นสะเทือน และระยะเต้นของล้อรถบด ให้เหมาะสมความถี่การสั่นสะเทือนควรอยู่ระหว่าง 33-50 เฮิรตซ์ 12,000-3,000 รอบต่อนาที) และระยะเต้นของ รถบดควรอยู่ระหว่าง 0.2-0.8 มิลลิเมตร สําหรับการคบชั้นผิวทางหรือ ผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต การใช้ค่าความถี่การสั่นสะเทือนด้านสูง และใช้ค่าระยะเต้นด้านต่ํา แต่ถ้าเป็นชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ไม่ใช่ชั้นผิวทางและมีความหนามากกว่า 50 มิลลิเมตร อาจใช้ค่าความถี่การสั่นสะเทือนด้านต่ําและใช้ค่าระยะเด็นด้านสูงได้ อย่างไรก็ตามการใช้ ค่าความถี่การสั่นสะเทือนและค่าระยะได้ บางอ้อ บดในการบครัน ให้พิจารณาจากผลการทํา
แปลงทดลองตามอง หล
ความหนา กว่า 3 เมตร ต้องพิจารณาความ ควรปิดทับโดยการประเทือน หากจะใช้รถบด ระยะต้นของล้อรถบด้านค่าต่ํา โดยเมื่อบทับแล้วจะต้อง 3. เกิดการยุบตัว ทั้งนี้ต้องได้รับความ ไม่เกิดความเสียหายของชั้นทหารบกเล็ก นกรีต เช่น เกิดการยุบต เห็นชอบจากผู้ควบคุมงานหมุน (Pa

การบด บชั้นทางแอสฟิลด์ ทันที เนเงินระหว่าง 25-50 มิลลิเมตร นาย รถบด สั่นสะเทือนบดพับ ควรใช้ค่าค ชั้นเทือนด้านสูงและใช้ระยะเต้นของรอบบ้านต่ํา
เกร็ดที่มีความหนามากกว่า 50 มิลลิเมตร ด้วยรถบด
สั่นสะเทือน สําหรับการบดทั้งขึ้นทางและพึ่งของเกร็ดที่ไม่ใช่ชั้นผิวทาง ทางใช้ค่าระยะเด็นของ อรอบคด้านสูงได้ แต่สําหรับชั้นผิวทางแอสฟิสต์คอนกรีต ควรจะใช้ค่าความถี่การสั่นสะเทือน ด้านสูง และใช้ค่าระยะเต้นของกับรอบคล้านต่ํา
การปิดทับชั้นทาง และคมนตรี ที่มีความหาตามมากว่า 50 มิลลิเมตร และไม่มีแนว สิ่งก่อสร้าง เช่น กับผู้ป่ แอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างแล้วช่วยยึดด้านข้างไว้ หากบดทับ ตามวิธีการปกติแล้วประชา การเกือบหัวของส่วนเป็นโรฟิลล์คอนกรีตด้านข้างให้เปลี่ยน วิธีการบดทับใหม่ โดยให้ร้านนวดหุ่นเทียวเราเข้าไป ห่างจาก ชนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต ประมาณ 300 เมตร หลังจากนั้นให้ทันต่อไปตามปกติ เสร็จแล้วกลับมา คบขอบ ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตส่วนที่เว้นไว้นั้นในเที่ยวสุดท้ายของการปิดทับเต็มหน้าเที่ยวแรกต่อไป
การก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีด 2 ช่องจราจรพร้อมกัน การ ครับในขั้นต้นนี้ให้ เนินการพร้อมกันทั้ง 2 ช่องจราจร โดยให้เว้นระยะของแนวบทับให้ห่างจากรอยต่อร้อนหรือ รอยต่อใหม่ของแต่ละช่องจราจร ไว้ข้างละประมาณ 200 มิลลิเมตร พื้นที่แนวรอยต่อดังกล่าวนี้ ให้ดําเนินการบดตามข้อ 646 (2) ต่อเนื่องกันไป
6.4.8 การบนชั้นกลาง (Intermediate Rolling) ให้เริ่มดําเนินการบดอัดเมื่อชั้นทางแอสฟัลต์ คอนกรีต อุณหภูมิไม่ต่ํากว่า 95 องศาเซลเซียส การปิดทับชั้นกลางควรดําเนินการตามรูปแบบ
Air
ODMOMARUUB TWIT
การบดทับขั้นต้น โดยให้ผลทันตามหลังการปิดทับขั้นต้นให้ใกล้ชิดที่สุด และให้บดทับโดยต่อเนื่อง ไปจนกว่าจะได้ความแน่นตามที่กําหนดและสม่ําเสมอทั่วทั้งแปลงที่ก่อสร้าง
การบดทับชั้นกลางตามปกติให้ใช้รถบดล้อยางเป็นหลัก โดยเฉพาะชั้นผิวทางและผิวไหล่ทาง แอสฟัลต์คอนกรีต ให้ปรับน้ําหนักรถบด และความดันลมยางเพื่อให้ได้แรงอัดที่ผิวหน้าสัมผัสของ อร บทที่เหมาะสมกับชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่กําลังบดทัน
สําหรับชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตอื่น ๆ หรือชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความหนามากกว่า
50 มิลลิเมตร ที่ไม่ใช่ชั้นผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต อาจพิจารณาให้ใช้รถบด ล้อเหล็ก รถบดสั่นสะเทือนบดทับร่วมกับรถบดล้อยางด้วยได้ตามความเหมาะสม โดยรถตต้องมี น้ําหนัก น้ําหนัก ดทับ น้ําหนัก ของอรรค ความถี่การสั่นสะเทือนระยะเต้นของ อยู่คอนกรีตที่กําลังบดทับ ทั้งนี้
สัยรถบด และปัจจัยที่เกียร์ของอิน ให้อยู่ในดุลยพินิจของ 6.49 การหั
กว่า
6.0 10 การ
1 คน
แบบไม่สั่นสะเทือนใน
โดย น น นมเด้
ชนน
ดูที่ผิวหน้าและทําให้ ฟิคคอนกรีตมีอุณหภูมิ
บหรือใช้ บดสั่นสะเทือน น้ําหนักต่อความกว้างของ
ปอริส กําลังปพับ
หวั่นชั้นทางและฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้าง เป็นคนที่โต๊ะสูง เราคงโดยรอบคล้อเหล็ก (Wheet คนหน้าโดยเห็นครับตามหลังเครื่องปู รูปแบบแอสฟัส คือไม่เกิดขึ้นทรงงานชั้นหรือปูลงตาม
เอกนั้น การบดมินไม่เที่ยวแรกให้ปิดทับ วนผสมแอลฟีลด์คอนโดของชั้นทางมีความคงตัว (Stability antly หอที่จะบดกับโดยค่า ในสมันที่ฉันได้ ก็ให้ปิดทับต่อไปโดยการ สั่นสะเทือน โดยให้ใช้ค่าระยะเด็น สอนเล่นล่า (2) การจดทับบนพื้นทีที่รถบดเข้าไปดําเนินการไม่ได้ (Inaccessible Area) สําหรับพื้นที่ ก่อสร้างขั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต รถบดเข้าไปดําเนินการไม่ได้ เช่น บริเวณที่ขัดกับคันหิน และร่องระบายน้ํา สะพาน ขอบบ่อพัก และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ จะต้องใช้เครื่องจักรหรือ เครื่องมือบิดทับขนาดเล็กที่ถูกต้องตามข้อ 4.8.1 และหรือข้อ 4.8.2 การนํามาใช้และการใช้งาน ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
(3) การบิด บริเวณทางแยกทางเรียม (Bell Mouth Area) อาจ าเนินการได้ 2 วิธี คือ
การบดทันทะแยงมุม ในขั้นแรกให้ดําเนินการบดทับในแนวทะแยงมุมก่อน ต่อจากนั้น
งบบนานกับขอบทางโค้ง
หมวดงานทาง 2-89
หมางานทาง 2-20
สําเนาถูกต้
(นางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 230-2562 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete)
หน้าที่ 6-10
C4 กบทรวงคมนาค
IRWIN ITAN TWITTERTA

การบวชนาน ในชั้นแรกให้ดําเนินการปิดทับในแนวขนานไทยตั้งฉากกับแนวเส้นแบ่ง
กึ่งกลางทางแยกก่อน ต่อจากนั้นจึงพูดกับขนานกับของทางโค้ง
การปิดทับชั้นทางและฟัลต์คอนกรีตนั้น จะต้องใช้เครื่องจักรปิดทับที่ถูกต้องตามที่กําหนดในข้อ 45
และจะต้องมีจํานวนเพียงพอที่จะอํานวยให้การก่อสร้างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตดําเนินไปได้โดยปกติ ไม่ติดขัดหรือหยุดชะงัก เครื่องจักรบสทับต่าง ๆ ดังกล่าว ก่อนนําไปใช้งานจะต้องผ่านการตรวจสอบ ตรวจปรับให้เหมาะสมตามรายการและวิธีการตามที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นกําหนด และ
ใช้จากผู้ควบคุมงาน
การตรวจสอบชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อสร้างเสร็จแล้ว
หลักเกณฑ์ในการตรวจสอบชั้นทาง และดึงคนอื่นกรีดที่ก่อสร้างแก่ เรียบร้อยแล้ว มีดังต่อไปนี้ 7.1 ลักษณะผิว (Surface Type) -
น
ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว จะต้องได้ระดับและความลาดตามแบบ มีลักษณะผิว และลักษณะการบดทับศีลมั่น ไม่ปรากฏความเสียหาย เช่น แอสฟัลต์คอนกรีต ที่ผิวหน้าหลุด (Paul) รอยฉีก (Tone) ผิวหน้า E หรือแยกตัว (Ayeyeeyater) เป็นคลื่น (Raple) หรือ ความเสียหายอื่น ๆ หากตรวจสอบแล้วว่า ได้ความรู้สึกหายดังกล่าว จะต้องดําเนินการแก้ไขให้ถูกต้อง เรียบร้อยตามที่ผู้ควบคุมงานเห็นสมคว
72 ความเรียบผิว (Surlace Tolerance
เมื่อใช้ไม้บรรทัดวัดความเรียง ความรู้ที่ 5 พานบนผิวของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต ในแนวตั้งฉากและในแนวขนานกันอย่างกับแปลงการถนนระดับผิวของชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีต ภายใต้ไม้บรรทัดวัดความเรียบและกระทําของในการวัดความเรียบได้ไม่เกิน 6 มิลลิเมตร และ 3 เอเมร่า ตามลําดับ 11229
7.3 ความแน่น ค
PADS
การตรวจสอบรับรองความแน่นของชั้นทางและฟัลต์คอนกรีตที่คนสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ได้จากการเปรียบเทียบค่าความนั้นทางตัวอย่างชั้นหนึ่งและมือกันมากรีดกับค่าความแน่นของตัวอย่าง ที่บดอัดในห้องปฏิบัติการตาม ม. 60 ตรฐานการสอบแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธีมาร์แชลล์ (Marshall) โดยคํานวณเป็นค่าความแน่นร้อยละของค่าความแน่นของตัวอย่างที่บดอัดในห้องปฏิบัติการ ตามรายละเอียด ดังนี้
731 การจัดเตรียมก้อนตัวอย่างแอสฟัลต์คอนกรีตในห้องปฏิบัติการ ให้เก็บตัวอย่างส่วนผสมเองฟิลด์ คอนกรีต จากรถบรรทุกที่โรงงานผสมก่อนส่งออกไปยังสถานที่ก่อสร้าง โดยการสุ่มตัวอย่างจาก รถบรรทุกจากการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตประจําวันเป็นระยะ ๆ แล้วนําไปดําเนินการ ในห้องปฏิบัติการ โดยให้ได้ก้อนตัวอย่างอย่างน้อย 8 ก้อนตัวอย่างในแต่ละวันที่ปฏิบัติงาน ทดสอบหาค่าความแน่น แล้วนําค่าความแน่นที่ทดสอบได้จากนอนตัวอย่างทั้งหมดมาหาค่าเฉลี่ย เป็นความแนบในห้องปฏิบัติการประจําวัน สําหรับใช้ในการคํานวณเปรียบเทียบเป็นค่าความแน่น
ร้อยละของตัวอย่างชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตในสนาม
การเก็บตัวอย่างและการเตรียมตัวอย่างส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ให้ดําเนินการตาม รายละเอียดและวิธีการที่กําหนด การทดสอบหาค่าความแน่นให้ดําเนินการตาม เve (n) 607 มาตรฐานการทAF แอสฟัลต์คอนกรีตโดย มาร์แชลล์ (Mural) ส่วนแรมแอสฟัลต์คอนกรีต ในห้องปฏิบัติการ จะต้องตรงตามที่ระบุไว้ในสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน และมีอุณหภูมิในขณะบดอัด ก่อนตัวอย่างตรงตามที่กําหนด สําหรับตัวอย่างส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่ดําเนินการใน
ห้องปฏิบัติการปั้นอนุญาตให้นําเข้าอบในเตาอบเพื่อรักษาอุณหภูมิไว้ได้นานไม่เกิน 30 นาที ในระหว่างดําเนินการถ้าอุณหภูมิของตัวอย่างส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตลดลงต่ํากว่าอุณหภูมิ การบดอัดที่กําหนด ให้ป่าด่าน ๆ
จนคน
เพื่อนํามาใช้
732 การ
ประมาณ
พ 4. 24
สําหรับรั
DEPART
นกรีตดังกล่าวนั้นทิ้งไป ห้ามนําไปอบ
งชมตัวอย่างที่ถูกต้อง
รอบตัวอย่างตัวแทนของ
19 ก ๆ ระยะทาง ที่บ้าน งานประมาณ
13 การทดสอบแอสฟัลต์
สนองที่แฝดเล็กเป็นที่มีความหนาไม่น้อยกว่า
“นก” จึงตั้งเป็นคุณในสนาม จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98
ได้แล้วที่ใช้เป็นที่เที่ยวประจําวัน
66291u,867 นตัวอย่างจาก
ในระหว่างการก่อสร้างชั้นทานอลไลโคOST.CHAPAN จราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง
การอ่านวงการและควา ท่านว่าพระหว่าท่านน
แอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างใหม่ จนกว่าชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตจะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจร
ผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้น โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ ควบคุมการจราจรอื่น ๆ ที่จําเป็นตามที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นกําหนด พร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่ก่อสร้างใหม่นั้น
เสียหาย ระยะเวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
หนังอาจ
91 กรมทางหลวง มาตรฐานที่ ทล. ม. 408/2532 แอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete or Hot Mo
Asphalt
92 AMERICAN SOCIETY OF TESTING METERIALS ASTM STANDARD D-1559
93 THE ASPHALT INSTITUTE “MIX DESIGN METHODS FOR ASPHALT CONCRETE AND THE HOT-
MIX TYPES MANUAL SERIES NO 2 (MS-2)
กรมทางหลวงขนบท
OF
RURAL
ROADS
EPARTMENT
สําเนาถูกต้อง
หมวดกบทาง 2-91
มาลงานทาง 2.92
Kr
หมวดงานทพง 2-93
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 241-2562 มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (Reflective Thermoplastic Road Marking Material)
หน้าที่ 7-1
ALA
มาทp. 241 - 2562
มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
บา
(Reflective Thermoplastic Road Marking Material)
งานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง หมายถึง การเดิน
การทําเครื่องหมายจราจร หรือการขีดเขียนข้อความด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนและลงบนผิวทาง โดยวิธีพ่น (Spray) อัดรีด (Extrude) หรือปาดจาก ad
2 วัสดุ
ทางหลวง
ระเทศ ซึ่งแสดงเครื่องหมายมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2521 วังเทอร์โบพละเด็กจะท้อนแสงสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทางไว้ที่ ภาชนะบรรจุผลิตภัณฑ์ โดยมีปริมาณถูกแล้ว
ในเนื้อที่ไม่น้อยกว่าที่สาม โดยน้ําหนัก
2.2 ลูกแก้ว (Glass Boat) ที่ใช้โรยบนเครื่องมาอย่าง เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศ ซึ่งแต่ละ
เครื่องหมายมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสา
ประเภท 2 หรือประมาท 3 ไว้ที่ภา
จะว่าใช้แก้วเท่าเครื่องหมายบนผิวทาง
ในส่วนคณะ (radion) ตามตารางที่ 1
2.3 รองพื้น (Track Coil หรือ Frmer) เป็นเทอมละ
ที่เลือกใช้ และเหมาะสมกับลักษณะผิวทางที่จะนั้นได้เพื่อ”}
ตารางที่ 1 แสดงส่วนและของลูกแล้วที่ใช้วัสดุห้าเครื่องหมายบนผิวทาง
Tanatองส่วนที่ฝ่ายแรงโดยน้ําหนัก
หน้าและทรงมาตรฐาน
มวดงานทาง 2-170
No 16
ประมาท 3 Top
No.14 ENT
OFFI
95-100
80-95
No.18
10-40
No 20
100
0-5
NC 25

0-2
No 30
No 40
35 75
No.50
No 100
0-5
No 200
90-100
15-45
0-1
sola
3. เครื่องจักรและเครื่องมือ
ชนิดและคุณลักษณะของเครื่องจักรและเครื่องมือรวมทั้งอุปกรณ์ที่ต้องจัดเตรียมสําหรับใช้ในงานทํา
เครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
1 เครื่องจราจร
3.1 : เครื่องแกง ต้องตีเส้นจราจรตามแนวยาวได้ความเร็วในการทํางานไม่น้อยกว่า 5 กิโลเมตร
ชั่วโมง และสามารถจราจร ระนาดความกว้างไม่น้อยกว่า 10 เซนติเมตร ความยาว 3.00 2.81 เงิน 300 เมตร ได้เป็นระยะความยาวบนทางไม่น้อยกว่า 5 กิโลเมตร โดยไม่ต้อง หยุดรอ โดยสามารถปรับแต่งให้ดีๆ จะขนาดความกว้างตั้งแต่ 10-30 เซนติเมตร และเงิน ระยะของมันได้แม่นยําตามที่กําหนด รอบของปอมและมีความหนาม ตลอดพื้นที่
ของน
างหล
วง ส.ช. วในการทํางานไม่น้อยกว่า
312 หลาก ต้องกดบ
1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถตีเส้นจราจรชนิดเส้นประจันทร์ ความกว้างไม่น้อยกว่า 10 kg ความ 300 เมตร เป็นเมตร ได้เป็นระยะตามความยาวบนทางไม่น้อยกว่า 1 กิโลเมตร โลกไม่ต้องหยุดรถ โดยสวมทับแต่งให้ดีเส้นจราจรขนาดความกว้างตั้งแต่ 10-30 เซนติเมตร และเว้นระยะของเส้นได้เล่าว่า ไม่ที่กําหนด จนเรื่องนั้นต้องคมและมีความหนา สม่ําเสมอตลอดพื้นที่เห็น
32 หม้อต้มนายเทไม่พลายตกหนักตัวเป็นชนิดที่จะให้ความร้อนโดยตรงและจะต้องติดตั้งบน
รถบรรทุกที่จัดเพราะไม่มั่นคง
เป็นทุนค่ะมันดิบบ้านต้องบรรจุถึงซูเทอร์โมพลาสติกได้ไม่น้อย
กว่า 400 กิโลกรัม สําหรับเครื่องแบบวน จะใช้บ้านเป็น 100 กรัม สําหรับเครื่องแบบอัด หรือ ปาดภาพ โดยมีใบกวนวัสดุเทอมมาหลายคนพื้นให้เหม สม่ําแทง พร้อมทั้งสามารถควบคุม ความร้อนได้ทุกระดับอุณหภูมิ แต่ไม่เกิน 200 องศาเซลเรียน เพื่อให้โมตเทอร์โมคลาสสิกในหม้อต้มกวน มีอุณหภูมิคงที่ เหมาะสมตามที่ต้องการใน
3.3 หม้อต้มกวนวัสดุเทอร์โมพลาสฝึกสํารอง
อยู่อย่างน้อย 1 หม้อต้ม
0
ห้ความร้อนไม่มีทาง และต้องมีติดตั้งประจํา
3.4 เครื่องไทย ลูกแก้ว ต้องสามารถควบคุมการไปปลูกเค้าให้เกาะฝั่งและกระจายบนเส้นจราจรอย่าง
สม่ําเสมอและทั่วถึง ในอัตราไม่น้อยกว่า 200 กรัมต่อตารางเมตร
3.5 เครื่องพ่นวัสดุรองพื้นต้องเป็นเครื่องแบบลากเข็น ใช้แรงลมในการฉีด วัสดุรองพื้น สามารถพ่นให้ กระจายลงบนผิวทางในอัตราที่พอเหมาะ ก่อนพ่น อัดรีดหรือปาสลากวัสดุเทอร์โมพลาสติกลงบนผิวทาง และต้องสามารถควบคุมแนวพื้นที่ที่ต้องการได้โดยสบ้านหนอ
36 เครื่องจักรสําหรับลบเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ต้องสามารถลบเครื่องหมายจราจรบนผิวทางได้โดย
ไม่ทําความเสียหายต่อโครงสร้างความแข็งแรงของผิวทางและชั้นโครงสร้างทาง
3.7 เครื่องเป่าฝุ่น สําหรับใช้ทําความสะอาดผิวทางก่อนพ้นวัสดุรองพื้นลงบนผิวทาง
AY
หมวดงานทาง 2-171
04 AT WATARUUM กระทรวงคมนาคม
4. วิธีการก่อสร้าง
41 ก่อนการก่อสร้างผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงาน บัญชีเครื่องจักร เครื่องมือและบุคลากร พร้อมกับ แจ้งตราสินค้า ผู้ผลิตวัสดุ ปริมาณวัสดุที่จะนํามาใช้ในการทํางาน และต้องสําเนาใบรับรองเครื่องหมาย มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมซึ่งรับรองโดยผู้ผลิต เพื่อให้ผู้ว่าจ้างหรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ตรวจสอบและเห็นชอบก่อนลงมือทํางาน
4.2 การเตรียมพื้นที่ วัสดุ และขั้นตอนการดําเนินงาน
421 การเตรียมพื้นที
4.2.1.1 จัดการจราจร โดยติดตั้งป้ายจราจร กรวยจราจร และอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัยอื่น ๆ
อย่างเพียงพอ และเปาะสมกับสภาพนิราพร
4.2.1.2 ผิวทางต้องสะอาดและแห้ง ปราศจากฝุ่นละอองเบี้ยไรแปลกปลอมอื่นใด และต้องไม่ เครื่องหมายจราจรลงบนผิวทางที่ชํารุด ในกรณีที่ผิวท่า มีเครื่องหมายจราจรเดิม
และ ความสะอาดโดยใช้เกรียง้จักรอ 36, 37 4.2.1.3
กรณีทําเครื่องหมายจราจรกับผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ให้ดําเนินการภายหลังการปูผิวทาง
สมเสร็จ ไม่น้อยกว่า 7 วัน 4.2.2 การเตรียมวัสดุ 1
T
วัสดุเทอร์โมพลาสติกต้องหล่นตัวด้วยการรัฐนี้เพื่อละลายถ่านแบบต่าง ๆ เข้าเป็นเนื้อเดียวกัน อย่างสม่ําเสมอ มีการกวนอยู่ตลอดเวลาและต้องไม่ให้ความร้อนสูงกว่าที่ผู้ผลิตกําหนด เมื่อวัสดุ เหลวแล้วต้องรีบใช้ทันที ห้ามมิให้เกิดเหตุมียกลางศึกเหนเหลวเกิน 6 ชั่วโมงมาใช้งาน 4.2.3 ขั้นตอนการดาเนินงาน 2,700 -4FERACT
4.2.3 การทํางานต้องใช้เครื่องจักร เครื่องบิน และอุปกรณ์ต่าง ๆ ตามลักษณะการทํางาน และ ข้อกําหนดคุณสมบัติโลกที่ใช้ ปริมาณของวัสดุต้องอยู่ในขอบปุ๋ยที่ผู้ผลิตกําหนดไว้
มีการทําสงคราม ( ต้องรอให้ชั้นแบบแข็งตัวเสียก่อน 4.2.3.2 ก่อนไปทํางานต้องทดลองตีเส้นจราจรในแปลงทดลองเพื่อหาความสัมพันธ์ระหว่าง อัตราการใช้วันและความเร็วของเครื่องตีเส้นจราจร โดยใช้แผ่นโลหะสะอาดผิวเรียบ ขนาดยาวไม่น้อยกว่า 300 มิลลิเมตร กว้างไม่น้อยกว่า 100 เมตร วางในแนวที่ เครื่องตีเส้นจราจรจะผ่าน เมื่อพ่น, อัดรีดหรือปาดลากวัสดุลงบนแผ่นโลหะแล้ว โดยไม่ โรยลูกแก้ว ทิ้งไว้จนแห้งแล้วนํามาวัดความหนาของวัสดุเทอร์โมพลาสมาบนแผ่นโลหะ โดยใช้เครื่องมือตามข้อ 6 : ให้ได้ไม่น้อยกว่า 2 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องแบบทน และ ไม่น้อยกว่า 3 มิลลิเมตร สําหรับเครื่องแบบ หรือกดลาก ผลการทดลองไป ใช้ในการปฏิบัติงานจริง
หมวดงานทาง 2-177
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แฟรี นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 241-2562 มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (Reflective Thermoplastic Road Marking Material)
หน้าที่ 7-2
4.2.3.3 ทดลองโรยลูกแก้วโดยปฏิบัติดังนี้
4.210
(1) คํานวณหาความยาวของเส้นจราจรที่มีพื้นที่ 1 ตารางเมตร
(2) กําหนดจุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดบนเส้นจราจรที่คํานวณได้จากข้อ (1)
(3) ทดลองเดินเครื่องตีเส้นจราจรตามความเร็วที่ได้จากการทดลอง ในข้อ 4.2.3.2 โดย ให้ตําแหน่งที่จะเริ่มโรยลูกแก้วอยู่ที่จุดเริ่มต้น และเดินเครื่องไปจนให้ตําแหน่งสุดท้ายที่ จะโรยลูกแก้วอยู่ตรงจุดสิ้นสุด จับเวลาจากจุดเริ่มต้นถึงจุดสุดท้าย
(๔) ดําเนินการทดลองตามข้อ (5) อีกอย่างน้อย 2 ครั้ง แล้วนําระยะเวลาที่ได้มาเฉลี่ย จะได้เวลาที่ใช้โรยลูกแก้วบนพื้นที่ 1 ตารางเมตร
(5) ป่าเวลาเฉลี่ยที่ได้จากรู้ (ปมาก และหาอัตราการไทยลูกแก้ว โดยทดลองไทย ลูกแก้วลงในภาระที่เตรียมไว้ในช่วงเวลาที่กําหนด น้าลูกแก้วไปชั่งน้ําหนัก ทดลอง หลาย ๆ ครั้ง โดยปรับอัตราการปล่อยลูกแก้วไปเรื่อย ๆ จะได้อัตราการโรย ลูกแก้ว ไม่น้อยกว่า 400 ครับ - ตารางบัตร เพื่อนําผลการทดลองไปใช้งานจริง
อนทําเครื่องหมายจราจรจะกลัวหากต้องทําความสะอาดผิวทางก่อน และลงวัสดุรองพื้น
โดยใช้ดีนั่นเท่านั้น
4.2.3.5 เมื่อต้น ผู้ตรีตหรือปางทรง วัสดุหาวไม่พลาสติกลงบนผิวทางแล้ว ให้โรยลูกแก้ว หันหน้าบนผิววัสดุเทอร์ไปหลายที่ที่ไปขณะที่ยังไม่แข็งตัวจากเครื่องไทยถูกแก้วซึ่งติด ตั้งอยู่กับเครื่องพ่น อัลวิตหรือปากจากโดยต่อเนื่อง อัตราการในสุกแก้วต้องไม่น้อยกว่า
| 400 กรัมต่อตาร นคร
4.2.3.6 ในระหว่างการท่าเครื่อ
จะให้มีการและสอบความหนาเมื่อแห้ง และค่า
การสะท้อนแสง 150 12 เมตร จํานวน 3 ตําแหน่ง ก่อนที่จะอนุญาตให้ ดําเนินการต่อไปจนเสร็จ โดยการวัดความหนาให้วัดบนผิวเท่านั้น หากความหนา จอดได้ต่ํากว่านักหมย์ ผู้รับจ้างต้องดําเนินการแก้ไขทันที
42.37 ความหนาของวัสดุเทอร์โมพลามศึก
เมื่อแห้งจะมีความหนาเฉลี่ย ไม่น้อยกว่า
2.0 มิลลิเมตร สําหรับวิธีนั้น และไม่น้อยกว่า 50 เป็นตร สําหรับวิธีอัดรีดหรือปาดลาก
4238 ห้ามปฏิบัติงาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่เปียกหรือขึ้นโดยเด็ดขาด
4.3 ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดชอบในการปฏิบัติงานทั้งหมด เช่น การควบคุมคุณภาพวัสดุ อุณหภูมิของการต้มสี อัตราการพ่น อัดรีดหรือปาดลาก อัตราการโรยลูกแก้ว ความเร็วของเครื่องจักรและอื่นๆ เพื่อให้ได้ เครื่องหมายจราจรเป็นไปตามที่กําหนด
AVE TOUR THEWITH
5. เกณฑ์กําหนดคุณลักษณะของเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
ตารางที่ 2 และมณฑ์กําหนดคุณลักษณะของเครื่องหมายจราจรบนผิวทางชนิดวัสดุเทอร์โมพลาสติกพัน
รายการคุณลักษณะเครี่องจราจ

17h
1.1 ความหนาเฉลี่ยเมื่อแห้ง เคร

555 หาก
1.2 อัตราการใช้ลูกแก้ว (โรง จากเครื่อง, ต่อต
21 wat
221 Color)
-In
-m
-Auios
2.3.2 การวัดของการมองเห็น
An
SEPAR
2.4 การสะท้อนแสง เมื่อวันที่ 2ครื่องวัดที่มี Grammar) ของการวัดที่ 252
a 20
30
2400
13
[30,
a 100
200
a130
24.1 การวัดค่าของการ OF RUR R/ADS
(1) แพคเตอร์การสะท้อนแสง (Reflectance, ures

-Avia
2.4.2 mm ค่าของการมองเห็นในเวลากลางคืน (R meals’m
Im
Auita
หมายเหตุ การวัดค่าสะท้อนแสงโดยทั่วไป ให้ใช้ตาม ข้อ 2.3 หากมีความจําเป็น
ให้ใช้ตามข้อ 2 4 ได้โดยสม
a75
a 45
300
หมวดงานทาง 2173
พานทาง 2-1/4
Ar
รายการคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
MTTOO - MOL TOUR TOTIR ค
เท่าท
3. ตรวจสอบคุณลักษณะหลังใช้งาน (ระยะเวลาประกัน)
ก าหนด
31 Color
#30 ✔
ความลง -0.12
Yellow 135.38
ม/บ√ 9m
V
32 การสะท้อน เมื่อเครื่องวัดที่มี Geometry ของการวัดที่ระยะ 30 เมตร
3.2.1 การวัดค่าจ่าลองการมองเห็นในเวลากล0 uncattl

ก
มทางหลา
สางชน
3.2.2 การวัดค่าจ้างของการรองเห็นในเวลากลางคืน
Resumed.b
-m
-คลอง
ระยะประกัน

การตรวจวัดคุณลักษณะเครื่องหมายจราจร
ผู้ตรวจวัดจะต้องใช้เครื่องมือและดําเนินการครองวัด
12 เดือน 1 ครั้ง 24 เดือน 1 ครั้ง
ความห-012 คีบ Hy
Yellow # 13538
เพท
265
250
100
65
24 อน
1
51 การกวนให้ใช้ วันหน้า เริ่มเจ้าสําราและเอียดได้ไม่น้อยกว่า 0.10 มิลลิลิตร 5.2 วิธีการตรวจวัด
6.2.1 วัดความหนาของวัสดุเทอร์โมพลาสติดเป็นน ทิ้งไว้อย่างน้อย 1 ชั่วโมง หรือเมื่อแข็งตัว 6.2.2 วัดความ ทาง ทร 20 c 13 ตําแหน่ง โดยการจัดให้วัดบนผิวทางเท่านั้น 6.2.3 บันทึกค่าความ เมื่อแห้ง พร้อมเฉลี่ยค่าความหนาของแต่ละตําแหน่งบริเวณที่วัด 6.3 การวัดค่าจําลองการมองเห็นไม่ได้ลากลางวัน (Day Visibility P
A.L.
63.1 การวัดค่าของการมองเห็นในเวลากลางวัน ซึ่งจะวัดค่าการสะท้อนแสงจากแหล่งกําเนิดแสง ทุกทาง Diffuse lumination: Qa) ให้ใช้เครื่องวัดการสะท้อนแสง (Retroreflectometer ที่มีมุมวัดแสงตกกระทบ (Co-Viewing Angle) 2.29 องศา และมีคุณลักษณะตามมาตรฐาน EN 1436 หรีอ ASTM E 2302
6.3.2 วิธีการตรวจวัดต้องวัดเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งปราศจากสิ่งสกปรกหรือวัสดุแปลกปนใด ๆ
โดยหาการวัดดังนี้
6321 ให้วัดหลังจากโรยลูกแก้วแล้วไม่น้อยกว่า 1 ชั่วโมง โดยใช้แปรงปัดบริเวณที่จะวัดเบา ๆ เพื่อกําจัดลูกแก้วส่วนที่ไม่เกาะติดออก และก่อนที่จะวัดผิวของเครื่องหมายจราจรต้อง แห้งและสะอาด ต้องไม่ล้างหรือกระ าการใด ๆ กับเครื่องหมายจราจรก่อน การวัด
Apr

สําเนาถูกต้
นางภัทรพรรณ-แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 241-2562 มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (Reflective Thermoplastic Road Marking Material)
หน้าที่ 7-3
( ASTRONWIN TVH
ถ้าเครื่องมือวัดมีผ่านมาตรฐานให้ปรับเทียบเครื่องมือวัดโดยวางเครื่องบนแผนมาตรฐาน
และปรับค่าที่อ่านได้ให้ตรงกับค่าของมาตรฐาน (Standardization Contra 6.3.2.2 วางเครื่องมือวัดตามแนวยาวของเครื่องหมายจราจร ให้พื้นที่ที่เครื่องจะวัดอยู่ในแนว ความกว้างของเส้น แนวที่จะวัดให้อยู่ในทิศทางเดียวกับการจราจร การอ่านค่าให้ทําใน แต่ละทิศทางการจราจรและสําหรับกลาง (Center inet หรือแบ่งทัศน การจราจร ให้เฉลี่ยต่างหาก
6.3.2.3 บันทึกค่าที่อ่านได้และย้ายไปวัดที่ตําแหน่งอื่นที่เป็นจุดของตัวอย่างเดียวกัน (Same Smoke Set) จํานวน 10 ตําแหน่ง โดยตําแหน่งให้วัด อย่างน้อย 3 ค 5.3.2.4 ในทุกช่วงเวลา) ซึ่งไม่ให้รวยายฐานเครื่องมือ (Stand-dization) และปรับ
คําให้ถูกต้องทุกครั้ง เมื่อท่าที่ไม่ได้เปลี่ยนนั้นประเดิม 55
6.4 การวัดค่าจ้างลานไปเวลากลางคืน
(Vahi.byheter eflecto) 64.1 การวัดค่า การมองเห็นในเวลากลางคืน ซึ่งจะวัดค่าการสะทั้งนั้นลงแบบย้อนกลับ (Retroelectricity - R, se หรือ R ให้ใช้เครื่องวัดการสมานแss (Retroreflectometer) ที่มี Geometry ของการวัดที่ระยะ 10 เมตร มุมวัดและ 105 องศา มุมและตกกระทบ 38 16 องศา และมีคุณลักษณะมน 31 3 146 และ ASTM E1710 หรือใช้เครื่องวัด การสะท้อนแสง Retroreflecternet) (warranty ของการวัดที่ระยะ 15 เมตร วัดแสง 1.5 องศา และแสงตกกระทบ 360 องศา
6.4.2 วิธีการตรวจวัดต้องวัดเครื่องหมายจราจรเมื่อแห้งประชาสิ่งสกปรกหรือวัสดุแปลกปนใด ๆ
โดยทําการวัดดังนี้
หลังจากไทยลูกแก้วจะไม่มีอยู่กว่า 1 ชั่วโมงให้แปรงปัดบริเวณที่จะวัดเบา ๆ เพื่อกําจัด ลูกแก้วส่วนที่ไม่ปราะยิ่งสวย และก่อนที่จะวัดผิวของเครื่องหมายจราจรที่จะวัดต้องแห้ง
สะอาด ต้องไม่ล้างหนึ่งและปราใด ๆ กับผิวหน้าของเครื่อง
ไม่ว่าจะก่อนทําการจัด 6.4.2.2 เปิดเครื่องและปล่อยทิ้งไว้จนเครื่องได้สมดุลตามคู่มือใช้เครื่อง 6.4.2.3 ถ้าเครื่องมีปุ่มปรับๆ ที่คนอ่านได้ให้เป็นศูนย์ (Holisthunt Corvoral) ให้ปรับค่าเป็นศูนย์ใน ขณะที่เครื่องวางอยู่บนน้ําที่มีค่าสะท้อนแสง (Heroestrol) ต่ําที่สุด 64.24 ถ้ามีแผ่นมาตรฐาน ให้ปรับเทียบเครื่องมือโดยวางเครื่องบนแผ่นมาตรฐานและปรับค่าที่
อ่านได้ให้ตรงกับค่าของแผ่นมาตรฐาน (Standardization Control)
6.4 2.5 ถ้าเครื่องมีแผ่นอ้างอิงภายใน (Internal Reference Surface) ให้สอดแผ่นนั้นผ่าน
แสงและอ่านค่าที่ได้บันทึกค่าไว้
6.42.6 ตรวจดูโดยสังเกตบริเวณที่มีการโรยลูกแก้วน้อยผิดปกติ วัดในบริเวณนั้นโดยวางเครื่อง ตามแนวเครื่องหมายจราจร ให้พื้นที่ที่เครื่องจะวัดอยู่ในแนวความกว้างของเส้น แนวที่จะวัด
FTTH HITOT NUTTHAYAN E
ให้อยู่ในทิศทางเดียวกับการจราจร การอ่านค่าให้ทําในแต่ละทิศทางการจราจร และ
กลาย Lee (re) หรือเส้นแบ่งทิศทางการจราจรให้เฉลี่ยต่างหาก
6 4 2 7 บันทึกค่าที่อ่านได้ และย้ายไปวัดที่ตําแหน่งเป็น ที่เป็นชุดของตัวอย่างเดียวกัน (Surve Sample Set) จํานวน 10 ตําแหน่ง โดยแต่ละตําแหน่งให้วัด อย่างน้อย 3 ค่า
6 4.28 ในทุกช่วงเวลา 1 ชั่วโมง ให้ตรวจสอบมาตรฐาน เครื่องมือ (Standardcation) และ
ปรับค่าให้ถูกต้องทุกครั้ง เมื่อค่าที่วัดได้เปลี่ยนแปลงเป็น 5 %
6.5 เกณฑ์การHARP การละ พอ การสะท้อน
65 : ห้องการทดสอบการสะท้อนแสง หรือแพลงตองการสะท้อนแสงของเครื่องหมายจราจร
ที่จัดทําไว้เป็นเกณฑ์การตอบรับคุณฐานในรายงาน (ตามตารางที่ 2 ทั้ง 2) และ
4.5.2 ผู้ว่าจ้างและผู้รับจ้าง ร่วมทําก
653
ที่ทําไว้ด้วยเครื่องวัดการสะท้อน
45.31 พันละพันแสง เพื่อตรวจวันงาน ให้ทําการโด หลังจากเครื่องหมายจะจางจับตัวมาไทยคําที่วัดได้ต้องเป็นไปตามที่กําหนดไว้ ตาม
ยา 2
reiser
6.5.1.2 การตรวจสอบคุณลักษณะหลังให้งาน (ระยะเวลาประกัน) ตามตารางที่ 2 ข้อ 3 นับถัด จากรับตรวจรับงาน ผู้รับเหมารวมค่าทดสอบ เพื่อใช้ผลการทดสอบใน ภาพการแสงตามที่กําหนดไว้ ตามตารางที่ ดําเนินการในระยะเวลาดังกล่าว ผู้จ้างจะเป็นผู้ทดสอบ แต่ฝ่ายเดียว โดยผู้รับงานนวน 3 รายนั้น หากมีงานใดขึ้น ผู้รับจ้าง
Otome
6.5.4 จํานวนตัวอย่างที่ และจํานวนครั้งในการทดสอบ
RO
6.54.1 การทดสอบเพื่อใช้แต่ในการคบในงาน นโยบายการการตรวจรับพัสดุเชือก
บริเวณตัวอย่างในปริมรองานไม่เกิน 100 ตารางแต่งต่อ 1 ตัวอย่าง
6.5.4.2 การทดสอบเพื่อการประกันคุณภาพ ให้ทําการทดสอบที่บริเวณใกล้เคียงตามข้อ 6.541 6.5.5 การทดสอบในและตัวอย่างให้อ่านค่าจากเครื่องวัดการสะท้อนแสงหรือจากเครื่องวัดแฟคเตอร์
การสะท้อนแสง จํานวน 10 ตําแหน่ง แต่ละตําแหน่งอย่างน้อย 3 ค่า
5.6 การตรวจโดยใช้สายตา
661 การตรวจโดยใช้สายตาในเวลากลางวัน
6.6.6.1 เครื่องหมายจราจรต้องไม่เกิดการคาย (Bleeding) หรือการเกิดสีค่า หรือการขีดของ
ต้องไม่มีการเกาะติดของสิ่งสกปรก และไม่เกิดเชื้อรา
IT WITAWAN STAR
6.6 6.2 เครื่องหมายจราจรสีเหลือง จากการมองเห็นในเวลากลางวัน ที่ระยะห่างไม่เกิน 1 เมตร เมื่อพิจารณาสี (Color) เปรียบเทียบกับแถบสีมาตรฐาน หมายเลข 13538 (Highway
Yellow) Federal Standard 595 ต้องใกล้เคียงกัน
57 การตัดสินผลการตรวจสอบ ให้ใช้วิธีวัดโดยใช้เครื่องมือเท่านั้น

ความคลาดเคลื่อนในรูปแบบที่ยอมให้
71 เส้นจราจรเมื่อแห้ง ความยาว ความกว้าง และความหนา ให้มีความคลาดเคลื่อนได้ดังนี้
ตารางที่ 3 แสดงเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของเครื่องหมายจราจรบนผิวทางชนิดวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง
รูปแบบเครื่องย้ายจาก หลวงเคลื่อนได้ ความยาว 30 เซนติเมตร 350 เซนตินพร ความอๆ 1-300 เซนติเมตร) 13.0 เซนติเมตร
ความกว้าง 20 เซนติเ
ความกว้าง 10-15 เซนติ
อหน่าย N
10 เซนตินะคร
1405 เซนติเมตร
10.2 มิลลิเมตร
7.2 เครื่องหมายจราจรอื่น ๆ เช่น ตัวอักษร การต่าง ๆ ให้ใช้ตามข้อ 1.1 โดยอนุโลม
เอกสารอ้างอิง
81 มาตรฐาน 21, 201-2553 งานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง (Reflecting thermoplastic Rov l Ang Material กระทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม 8.2 มาตรฐานสาก
8.3 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม
การศึกษะท้อนแสงสําหรับทําเครื่องหมายบนผิวทาง
VENT OF RIAA บนผิวทาง
ทบาทคงาน 1 2-176
sA-
AP
หมวด ทาง 2-177
Saltr
หมวดงานทาง 2-178
สาเนาถูก
(บางภัทรพรรณ แพงศรี นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 242-2562 มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement in-Place Recycling) หน้าที 8-1
กร WWI การวงคมน
ขอบข่าย
มทถ. 242 - 2562
มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่
(Pavement in-Place Recycling)
งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement In-Place Recycling) หมายถึง การนําวัสดุชั้นทางเดิมมาปรับปรุงคุณภาพแล้วนํากลับไปใช้งานใหม่ โดยการปรับปรุงคุณภาพในสายทาง ที่จะดําเนินการก่อสร้าง เพื่อให้มีคุณภาพตามรูปแบบและจัดกําหนด ในการนี้อาจจะเพิ่มเติมวัสดุแสนเพิ่ม เพื่อปรับปรุงขนาดคณะและเพิ่มปริมาณ เช่น หินทรายไว้ล (Sok Aggregate) ฯลฯ และวัสดุผสม
เพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพ มิน A ) เช่น ปูนซีเมนต์ ปูนชาวแอสฟัลต์ และสารผสมเพิ่ม (Admixture) อื่นได้ โดยจะต้องก่อสร้างให้ถูก อาจจะทําการปรับปรุงเพียงชั้นเดียวหรือหลายชั้นก็ได้
2 วัสดุ
n
การปรับปรุงชั้นทาง
2.1 วัสดุชั้นทางเดิม หมายถึง วัสดุที่ได้จากการจัดซื้อๆ ไปจากนั้นทางเดิมแล้วทําให้ร่วมถึงความลึกตาม รูปแบบที่กําหนด ซึ่งอาจจะประกอบด้วยผิวนวัตการ ทุนคลุก ลูกรัง แล้วแต่สภาพของสายทางที่จะ ค่าเนินการก่อสร้าง ในกรณีวัสดุชั้นทางเรียนรายชุดซื้อ ชุดใส และทําให้ร่านแล้ว มีขนาดคละที่ไม่ เหมาะสม หรือคุณสมบัติอื่น ไม่ได้ตามรูปแบบและข้อกําหนดให้แก้ไขปรับปรุงหรือนําวัสดุผสมเพิ่มมา ผสม เพื่อให้ได้ตามรูปแบบและข้อกําหนด: 2012-0
ROM
2.2 วัสดุผสมเพิ่ม จะต้องมีคุณสมบัติที่เห็น สาม และเข้ากันได้ดีกับวัสดุชั้นทางเดิมหรือวัสดุผสมเพิ่มชนิดอื่น ที่นํามาใช้งานเพื่อทําให้คุณสมบัติทางวิศวกรรมของสวน ผมมีความแข็งแรงเป็นไปตามรูปแบบและ ข้อกําหนด ซึ่งประกอบด้วยวัสดุต่างๆ ดังนี้ 2.2.1 วัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุงขนาดคณะและ/หรือเพิ่มปริมาณ หมายถึง วัสดุจากแหล่งอื่นที่นํามา ผสมกับวัสดุชั้นทางเดิมเพื่อปรับปรุงขนาดคนรุปอะ หรือเพิ่มปริมาณ ให้ได้ตามรูปแบบและ ข้อกําหนด เช่น หิน ทราย
และวัสดุมวลรวม (Sell Aggregate) เป็นต้น
222 วัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพ หมายถึง วัสดุที่นํามาผสมกับวัสดุชั้นทางเดินเพื่อปรับปรุง
คุณภาพ ซึ่งต้องเป็นชนิดที่กําหนดต่อไปนี้
2221 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภท 1 ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม บอก 15 ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ และต้องเป็นปูนซีเมนต์ใหม่บรรจุอยู่ในถุงหรืออยู่ในใจไล
2.2.2.2 ปูนขาว ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 241. ปูนขาวสําหรับงานก่อสร้าง 2.2.2.3 เถ้าลอย ตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก 2135: เก้าลอยจากถ่านหินใช้เป็น
วัสดุผสมคอนกรีต
MSTZ STAI
2224 แอสฟัลต์ ต้องเป็นชนิดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมกับวัสดุชั้นทางเดิมที่จะปรับปรุง และต้อง
เป็นชนิดเดียวกันตลอด
2.2.2.5 วัสดุผสมเพิ่มชนิดอื่นนอกเหนือจากข้อ 2.2.21 - ข้อ 2.2.2.4 ต้องได้รับความเห็นชอบ
จากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นก่อนนําไปใช้งาน
2.2.2.6 วัสดุผสมเพิ่มตามข้อ 2.2.2.1 - ข้อ 2.2.25 ยาง มาออกแบบส่วนผสมรวมกันได้ แต่ต้องเหมาะสมกับวัสดุชั้นทางเดิมที่จะปรับปรุง และส่วนผสมต้องได้คุณภาพตาม รูปแบบและข้อกําหนด ทั้งนี้ ต้องได้รับความเห็นชอบจากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น เป็นพระกร
2.3 สารผสมเพิ่ม (Admiture) ต้องเป็นช
ผู้รับจ้างต้องเสนอเอกทางคุณสมบัติของส
น่าไปใช้งาน
กับวัสดุชั้นทางเดินที่จะปรับปรุง และ “เห็นได้กรปกครองส่วนท้องถิ่นพิจารณาก่อน
2.4 น้ํา ต้องเป็นน้ําตกจด ปราศจากสารที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของชั้นทางที่ปรับปรุง และต้องได้รับ
ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานก่อนนํามาใช้มาก ๆ
เครื่องจักร ที่ใช้ในงานก่อสร้าง AAN
ชุดเครื่องจักร เครื่องมือที่จะนํามาใช้ในการก่อเสริม ต้องผ่านการตรวจสอบโดยองค์กรปกครองส่วน ท้องถิ่นและผู้ควบคุมงาน ผู้รับจ้างจะต้องจัดต่อเครื่องจักร เครื่องมือไว้ให้พร้อมที่สถานที่ก่อสร้าง เพื่อรับ การตรวจสอบหรือสอบเทียบ Gilberto - น หนังวัน ตามวิธีการที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น กําหนด โดย กร เครื่องมือท
ขนาดและจํานวน มีขีดความสามารถ พอที่จะดําเนินการก่อสร้างได้ถูกต้องตามรูใน สาดให้แล้วเสร็จในแต่ละวัน ในระหว่าง การก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องบํารุงรักษา เครื่องมือให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีมีประสิทธิภาพ ตลอดเวลา ซึ่งเครือเป็นที่จะต้องปิดมาใ 3.1 ชุดเครื่องจักรผอมวัสดุอาจเป็น
Sable) เดอะ โฮ
Machine) u
3 เช่น เครื่องจักรขุดแสบ (Reclame ในชนิดน้ํางานเสร็จในตัว เช่น เครื่องจักรขุด
ผสมพร้อมปูวัสดุ (Cold Recycler) ฟรี เครื่อ มีลักษณะการทํางานพิเศษเหมาะสมกับงาน เครื่องจักรขุดผสมจะต้องมีระบบควบคุมการทํางานแบบอัตโนมัติ สามารถบุคคัดหรือขูดไสชั้นทางเดิมได้
ความลึกตามที่กําหนด และสามารถผสมวัสดุชั้นทางเดิมกับวัสดุใหม่ให้เข้ากันได้อย่างสม่ําเสมอ
3.2 เครื่องจักร วัสดุ ต้องเป็นแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีกําลังมากพอและควบคุมความเร็วในการปูได้ อย่างสม่ําเสมอ สามารถวัสดุให้มีผิวเรียบและปูวัสดุในระดับลาดเอียงได้ตามรูปแบบที่กําหนด โดยมี
อุปกรณ์ควบคุมระดับความลาดเอียงอัตโนมัติ
3.3 เครื่องจักรปิดทับ จะต้องเป็นแบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีชนิดและขนาด ดังนี้
331 เครื่องบดกับสั่นสะเทือนขนาดไม่น้อยกว่า 1.5 พัน
3.3.2 รถบดล้อยางชนิดล้อเรียบขนาดไม่น้อยกว่า 8 ตัน
สามารถบดทับชั้นทางให้ได้ความแน่นตามรูปแบบและข้อกําหนด โดยมีจํานวนมากพอที่จะ ดําเนินการก่อสร้างไปอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ การกําหนดชนิดและน้ําหนักของ
เครื่องจักร ครับ ให้พิจารณาจากการก่อสร้างแปลงทดสอบในสนามเป็นหลัก ซึ่งต้องได้รับ ความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
34 ชุดเครื่องจักรประกอบการก่อสร้าง
3.4.1 เครื่องจักรเกลี่ยปรับระดับ ต้องเป็นชนิดขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง มีขนาดและกําลังมากพอที่จะ
เกลี่ยปรับระดับวัสดุให้ได้ตามรูปแบบที่กําหนด
34.2 รถบรรทุกต้องเป็นชนิดและขนาดที่เหมาะสมกับงาน มีจํานวนมากพอกับปริมาณงาน เพื่อให้
การก่อสร้าง เนินไปได้อย่าง 3.4.3 เครื่องจักรอุปกรณ์นวกิจวั รถบรรทุกที่ติดตั้งบัง หรือกุ้ง
หรืออาจเป็นรถบรรทุกติดตั้ง
และน่างามในรถบรรทุกกันเดียวกับใ
ระบบงาน จากกาม unost
และ/หรือน้ํา ที่เที่ยงตรง สม่ําเสมอ คนที่กําหนด
ละ/หรือนํ้า ประกอบด้วย
แต่ละชนิด และ/หรือน้ํา
ใบปรุงคุณภาพแต่ละชนิด
ตั่งหรือยุ้งขนาดบรร
บปรุงคุณ แต่ละชนิด
3.4.4 ถึงบรรจุแลสฟิลด์ต้องเป็นยังขนผู้ที่หลังบนรถบรรทุก มีขนาดความจุมากพอที่จะป้อน เอสฟิลด์ ได้อย่างต่อเนื่องขณะที่ก่อสร้าง ยังประตูต้องมีสภาพดี ไปรั่วจีน และต้องมีอุปกรณ์ที่จําเป็น ดังต่อไปนี้
3.4.4.1
มีฉนวนกันคว
มีช่องสําหรับบ้านที่เข้าออกจากปริม
3.4.4.3 มีอุปกรณ์ตรวจวัดปริมาณแอล
3.4.44 มีระบบให้ความร้อน
แอส ได้เป็นอัตราที่เหมา
3.4.4.5 มีอุปกรณ์วัดและแสดงคุณ
ความสูง 1 ใน 3 จากกันดังบรรจุ
บริการ สามารถเพิ่มอุณหภูมิ
ติดตั้งในตําแหน่งที่เหมาะสม หรือ ที่ระยะ
34.5 เครื่องจักร เครื่องมือ และอุปกรณ์อื่นใด นอกเหนือจากที่ได้กําหนดไว้ข้างต้นแล้ว ก่อนจะนํามาใช้
งานต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
3.5 ผู้รับจ้างต้องจัดหา เครื่องมือ และอุปกรณ์การทดสอบที่ได้มาตรฐาน มีสภาพพร้อมใช้งานเพื่อใช้ใน การทดสอบและตรวจสอบคุณภาพ ตามที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นกําหนดจนกว่างานก่อสร้างจะแล้ว
เสร็จ
หมวดงานทาง 2-179
พบงานทาน 2-180
A
214
สําเนาถูกต้อ
หมวดงานท-2-183
(บางภัทรพรรณ แพงศรี)
นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 242-2562
มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement in-Place Recycling)
หน้าที่ 8-2
03 - WU STT คมนาคม
การออกแบบปรับปรุงชั้นทางเดิม
41 การออกแบบทั่วไป หมายถึง ข้อแนะนําที่ให้ไว้เพื่อใช้ประกอบการพิจารณาในการออกแบบ โดยมี
หัวข้อแนะนําต่าง ๆ ดังต่อไปนี้
4.1.1 การปรับปรุงชั้นทางเดิมเป็นชั้นทางใหม่ สามารถนําวัสดุชั้นทางเดิมใด ๆ ที่เหมาะสมมารวมกัน
เพื่อปรับปรุงให้เป็นชั้นทางใหม่ก็ได้
4.1.2 การปรับปรุงชั้นทางเดินแบบในที ถ้าผิวทางแอสฟัลต์เดิมมีความหนามากเกินขีดความสามารถของ เครื่องจักรขุดผสมที่จะดําเนินการได้ดี ให้ขูดผิวทางส่วนที่มีความหนาเกินออก หากไม่สามารถรูด ตัวหางเอกบางส่วนได้ ให้ขุดรื้อผิวทางแอสฟัลต์นั้นออก แล้วทดแทนด้วยวัสดุใหม่ที่มีคุณสมบัติ เป็นไปตามข้อกําหนดของชั้นที่จะปรับปรุงนั้น 4.2 การออกแบบส่วนผสมต้องดําเนินการก่อนเป็นการก่อสร้าง โดยผู้ควบคุมงานและผู้รับจ้างต้องร่วมกัน เจาะเก็บตัวอย่างวัสดุชั้นทางเดิมที่จะปรับปรุงทุก กิโลเมตร หรือเมื่อคุณสมบัติของวัสดุชั้น
โครงสร้างทางเปลี่ยนแปลงไป และต้องเก็บตัวอย่างวัสดุให้ถึงระดับความลึกของการขุดรื้อ รูดใส โดยแยกออกเป็นชั้น ๆ เช่น ชั้นผิวทาง วันที่เพาะ และชั้นรองพื้นทาง ส่งให้หน่วยงานราชการหรือ สถาบันการศึกษาที่มีศักยภาพออกแบบส่วนมาก ในระหว่างเพื่อสร้างวัสดุชั้นทางเดิมเปลี่ยนแปลงไป จากที่นํามาออกแบบส่วนผสม ผู้รับจํานองแห่งการปรับปรุงแก้ไขหรือเก็บตัวอย่างวัสดุ ส่งให้ หน่วยงานราชการหรือสถาบันการศึกษาที่มีคุณต่อออกแบบส่วนผสมใหม่ โดยผู้รับจ้างจะต้องเป็น
ผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเองทั้งสิ้น
4.3 การออกแบบสะสม สามารถจะกําหนดวันพิเศษเพื่อให้เหมาะสมกับงานแต่ละโครงการได้ นั้นและสิ่งแวดล้อม ทั้งนี้ต้องเป็นไปตามหลัก โดยพิจารณาจากสภาพการใช้งาน
การ
การเตรียมการก่อสร้าง,
10:
ก่อนการก่อสร้างต้องจัดวัชพืชและวัสดุที่ไม่พึงประสงค์ออกจากพื้นที่ที่จะก่อสร้าง พร้อมทั้ง ปรับระดับผิวถนนเดิมให้เรียบสม่ําเสมอ และกําหนดขนาดตัดตามยาวไว้บนผิวชั้นทางเดิม ในกรณีที่มี ความเสียหายหรือมีจุดอ่อนตัวของชั้นดินเต็มได้ในทางที่จะปรับปรุง ให้ขุดรื้อวัสดุแต่ละชั้นทางที่จะปรับปรุง ออกนําไปกองแยกไว้ไม่ให้ปะปนกัน จากนั้นให้ขุดรื้อวัสดุชั้นทางที่เป็นปัญหาออก แล้วแทนที่ด้วยวัสดุที่มี คุณสมบัติไม่ต่ํากว่ามาตรฐานของชั้นนั้น ๆ พร้อมบดทับให้ได้ความแน่นตามข้อกําหนด แล้วจึงนําวัสดุแต่ละ ชั้นทางที่สองแยกไว้กลับมาลงเป็นชั้น ๆ พร้อมทับทีละชั้นให้ได้ความแน่นตามข้อกําหนด โดยความหนา ของชั้นวัสดุที่บดทันแต่ละชั้นไม่มากกว่า 20 เซนติเมตร
การตรวจสอบความชื้นของวัสดุชั้นทางเดิม
ก่อนเริ่มการก่อสร้างไม่เกิน 1 สัปดาห์ ผู้รับจ้างร่วมกับผู้ควบคุมงานต้องเจาะเก็บตัวอย่างชั้นทางเดิม ที่จะสร้างเพื่อตรวจสอบหาปริมาณความชื้นทุกระยะ 500 เมตร หรือทุกระยะที่ปริมาณความชื้น

TOWN mw48
มีเปลี่ยนแปลง และหากวันที่ตรวจสอบหาปริมาณความชื้น มีระยะเวลาห่างจากวันที่เริ่มการก่อสร้างนาน เป็น 1 สัปดาห์ หรือมีเหตุซึ่งอาจจะทําให้ปริมาณความชื้นเปลี่ยนแปลงไปด้วยเหตุ เช่น มีฝนตก น้ําท่วม ฯลฯ ให้ผู้รับจ้างเจาะเก็บตัวอย่างเพื่อตรวจสอบหาปริมาณความชื้นใหม่ ในกรณีที่วัสดุชั้นทางเดิมมีความชื้นสูง เกินไป ผู้รับจ้างจะต้องแก้ไขให้อยู่ในเกณฑ์ที่กําหนด และวิธีการแก้ไขต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน

การก่อสร้างแปลงทดสอบในสนาม
ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างแปลงทดสอบในสนามโดยมีความยาวไม่น้อยกว่า 100 เมตร มีความกว้าง ไม่น้อยกว่า 1 ช่องจราจร เพื่อใช้เป็นแบบอย่างในการก่อสร้าง ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงวัสดุ เครื่องจักร เครื่องมือ หรือผู้รับจ้างไม่สามารถดําเนินการก่อสร้างให้ถูกต้องตามรูปแบบและข้อกําหนด ให้ผู้รับจ้าง ดําเนินการก่อสร้างแปลงทดสอบใหม่จนกว่าจะได้ตามรูปแบบ ระวังกําหนด ที่

ซึ่งต้องได้รับความเห็นชอบ
จะควบคุมลูกอมนั้นเป็นแบบอย่างในการก่อสร้าง ปท
การก่อสร้าง
การก่อสร้างจะต้องมีการวางแผนที่ดี และไม่คํานึงถึงเทพยากรที่เหมาะสม เช่น ไม่มีฝนตก อุณหภูมิของอากาศ ซึ่งอาจจะส่งผลกระทบต่อการแขวน การไต่นับ และการทุ่ม ในระหว่างก่อสร้างช่วง นั้น ๆ ผู้รับจ้างต้องดําเนินการไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยดออก และควบคุมการจราจรเพื่อไม่ให้ชั้นทางที่ กําลังก่อสร้างเสียหาย โดยติดตั้งป้ายจรา
กษมา ๆ รวมทั้งสัญญาณไฟกลางคืน ตามที่องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นก้าหนด บางวาให้บ้านพื้นที่ก่อสร้างได้ตลอดเวลา และ ปลอดภัย การก่อสร้างให้ล่า
8.1 การดําเนินการก่อสร้างให้ใช้เครื่อง
ในทัน จึงได้ผ่านการตรวจสอบรับรองและตรวจปรับ จากผู้ควบคุมงานแล้ว ขั้นตอนการก่อสร้างจะต้องสอดคล้องกับลักษณะวิธีการก่อสร้าง 8.2 การเดินวัสดุผสมเห็นเพื่อปรับปรุงสนา
รูปเรียงบนถนนเดิมก่อน
การขุดแสม ทั้งนี้เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ ปรุงแล้วต้องเรียน มีความภาคเสียง มีความแน่น มีความหนา และมีคุณภาพสม่ําเสมอ 8.3 การเติมวัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพ
ใครที่ใช้ต้องสัมพันธ์กับชนิดของวัสดุผสม เพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพ และเหมาะสมตามลักษณะงาน ไม่เกลี่ยวัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ชนิดที่เป็นผงในขณะที่มีลมแรงทําให้วัสดุแล้วสูญหาย ซึ่งจะกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชุมชน ในกรณีที่ วัสดุชั้นทางเดิมมีการเปลี่ยนแปลงไปจากที่เคยนําไปออกแบบส่วนผสม หรือมีสาเหตุอื่นที่อาจทําให้อัตรา
ส่วนผสมเปลี่ยนแปลงไป ให้ผู้ควบคุมงานนําวัสดุชั้นทางเดิมไปตรวจสอบคุณภาพและออกแบบส่วนผสม ใหม่ โดยผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเองทั้งสิ้น วิธีการเติมวัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุง คุณภาพแต่ละชนิดทําได้ ดังนี้
8.3.1 การเติมปูนซีเมนต์ผสมกับชั้นทางที่ปรับปรุง ต้องเติมในอัตราส่วนที่กําหนด ซึ่งปูนซิเมนต์ที่ใช้คาร เป็นเครื่องหมายการค้าเดียวกันตลอดงาน หากมีเหตุจําเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ปูนซีเมนต์
AF
เครื่องหมายการค้าอื่น ผู้รับจ้างต้องออกแบบส่วนผสมใหม่และเสนอให้ผู้ควบคุมงานพิจารณา
ในกรณีที่ปูนซีเมนต์เก็บไว้นานหรือเก็บรักษาไว้ในที่ไม่เหมาะสม ซึ่งอาจทําให้ปูนซีเมนต์เสื่อม คุณภาพ ให้ผู้ควบคุมงานระงับการนํามาใช้งาน หากประสงค์จะนํามาใช้งานใหม่ ให้นําปูนซีเมนต์ ไปตรวจสอบคุณภาพและออกแบบส่วนผมใหม่ โดยผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเองทั้งสิ้น 8.3.2 การเติมปูนขาวผสมกับชั้นทางที่ปรับปรุง ในกรณีที่แบบกําหนดให้ใช้ปูนขาว ต้องเติมในอัตราส่วน ที่กําหนด ซึ่งปูนขาวที่ใช้ควรเป็นแหล่งเดียวกันตลอดงาน หากมีเหตุจําเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ปูน ชาวจากแหล่งอื่น ผู้รับจ้างต้องออกแบบส่วนผสมใหม่และเสนอผู้ควบคุมงานพิจารณา ในกรณีที่ ปูนขาวเก็บไว้นานหรือเก็บรักษาไว้ในที่ไม่เหมาะสม ซึ่งอาจทําให้ปูนขาวเสื่อมคุณภาพ ให้ผู้ควบคุมงาน ระงับการนํามาใช้งาน หากประสงค์ ออกแบบส่วนผสมใหม่ โดยผู้รับ 8.3.3 การเติบเก้า ยอ ตราบที
เปลี่ยนไปใช้มันเลยจนหล่ง พิจารณาในกรณีที
ไปตรวจสอบคุณภาพและ องทั้งสิ้น
เฟนดให้ใช้เถ้าลอย ต้องเดิมใน คน หากมีเทคจําเป็นต้อง ออกแบบส่วนผสมใหม่และเสนอผู้ควบคุมงานเพื่อ
คุณสมบัติเปลี่ยนแปลงไป ให้ผู้ควบคุมงบประงับการบ้ามาใช้งาน
บ่ให้มาเห็นเคยไปตรวจสอบคุณภาพและออกแบบส่วนผสมใหม่
บริบท คิมเติมโนตอน ค ค หรือ ตอนผสม โดยการสูบ
รอเนีย ฟิลดไว้ที่ 15 องศาเซลเซียส จากอุณหภูมิ
และ นายแวสฟิงค์จะต้องสามารถปรับปริมาณ พันธ์กับการทํางานของเครื่องจักร หรือปริมาณวัสดุผสมได้โดยอัตโนมัติ ในอัตราที่

แอสฟัลต์ที่ใช้ต้องเป็นเป็ดที่มีคุณสมบัติเหมาะเฉพาะงาน และการเป็นแหล่งผลิตและ ชนิดเดียวกัน
เล่นปิดและเบิลของแอล ที่นํามาใช้งาน มี เหตุจําเป็นต้องเปลี่ยนแหล่งผลิตหรือชนิดแอสฟัลต์ ให้ผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างเพื่อนําไป ออกแบบส่วนผสมใหม่ก่อนจนมัติให้นํามาใช้งาน RP
8.3.5 การเดิมบอลฟิลมันผสมกับชั้นทางที่ปรับปรุง ต้องตรวจสอบเวลาการแตกตัวของแอสฟัลต์ อิมเช่นในวัสดุที่ปรับปรุงแล้ว โดยเก็บตัวอย่างส่วนผสมทันทีหลังขั้นตอนการขุดตัดและผสม เพื่อนําไปตรวจสอบ ในกรณีที่แอสฟัลต์ มัลวันแตกตัวก่อนการบดทับเสร็จสิ้น ให้หยุดการ
ก่อสร้างไว้ก่อนเพื่อดําเนินการปรับแก้โดยในแปลงถัดไปอาจนําแอสฟัลต์อิมัลชันที่มีระยะเวลา
การแตกตัวยาวนานกว่ามาใช้ในการก่อสร้างแทน หรือเร่งการบดทับให้แล้วเสร็จก่อนที่แอสฟัล อิมัลชันแตกตัว ส่วนแปลงที่เกิดความเสียหาย แล้วให้ทําการซื้อ แก้ไขใหม่ให้ถูกต้อง ทั้งนี้ ต้อง ได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
พบวนงานทาง 2-183
หมวดงานทาง 2-184
สําเนาถูกต้อง
หมวดงานหาง 2-182

sal
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 242-2562
มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement in-Place Recycling) หน้าที่ 8-3
กรมทางหลวง mmรวง บดบ
8.3.6 การเติมโฟมแอสฟัลต์ผสมกับชั้นทางที่ปรับปรุง ต้องตรวจสอบลักษณะของโฟมแอสฟัลต์ที่ได้จาก หัวฉีดทดสอบ และตรวจสอบส่วนผสมวัสดุที่ปรับปรุงแล้วทันทีตลอดความกว้างของการป หากปรากฏว่า วัสดุที่ปรับปรุงแล้วมีคุณภาพไม่เป็นไปตามข้อกําหนด จะต้องหยุดการก่อสร้างไว้ ก่อน จนกว่าจะปรับแก้ได้ถูกต้องตามข้อกําหนด จึงอนุญาตให้ดําเนินการก่อสร้างต่อไปได้ 8.3.7 การเติมสารเคมีหากผู้ผลิตไม่กําหนดเป็นอย่างอื่น ให้ดําเนินการดังนี้
8.3.7.1 การเติมสารเคมีชนิดที่เป็นผง ทําได้โดยการใช้เครื่องจักรปูเกลี่ยลงบนชั้นทางเดิมก่อน การผสม ถ้าเครื่องจักรเข้าเกลี่ยไม่ได้ให้ใช้แรงคนแทน การปูเกลี่ยต้องทําสม่ําเสมอ
เพิ่มความกว้างของการชุดผสมแต่ละเที่ยว
8.3.7.2 การเติมสารเคมีชนิดที่เป็นของ T
การใช้เครื่องจักรผสมสารเคมีเข้ากับน้ําให้
พันธ์กับเครื่องจักรออน
สม่ําเสมอ แล้วฉีดพ่นเข้ากับวัสดุจับทางเดิมในขั้นตอนการผสมระบบการสูบจ่ายต้อง 8.4 ระหว่างการก่อสร้างต้องควบคุมความชื้นวัสดุให้ได้ตามที่กําหนด หากวัสดุส่วนใดมีความชื้นไม่ได้ตามที่ กําหนด ผู้รับจ้างต้องแก้ไขให้ถูกต้องในกรณีที่ให้ของฟิลด์อิมัสขันร่วมด้วย ปริมาณน้ํารวมทั้งหมดใน ระหว่างการปิดทับ ได้แก่ ปริมาณแอสพีธีต่อมรับร่วมกับปริมาณความชื้นของวัสดุก่อนการผสมและ ปริมาณน้ําที่เพิ่มภายหลัง
8.5 การก่อสร้างรอยต่อ ในการก่อสร้างปรับปรุงชั้นทางเดิมมี 2 แบบ คือ รอยต่อตามยาว และรอยต่อ ตามขวาง ซึ่งมีความสําคัญต่อความแข็งแรงของโครงสร้างถนน รอยต่อที่ไม่ถูกต้องจะทําให้ชั้นทาง ไม่สม่ําเสมอเป็นจุดอ่อนทําให้ถนนเสียหายภายหลังได้ในกรณีก่อสร้างชั้นทางมากกว่าหนึ่งชั้นทางควร ก่อสร้างให้รอยต่อในแต่ละชั้นเหลื่อมกัน รอยต่อดอยาที่ใช้งานกับรอยต่อตามขวาง จึงต้องพิจารณา
แต่ละแบบดังนี้
8.5.1 รอยต่อตามยาว ต้องจัดแนวรอยต่อไม่ให้อยู่ในแนวรอซื้อรถ ก่อนก่อสร้างต้องทําเครื่องหมาย แนวชุดตัดแนวแรกให้ชัดเจน เพื่อให้อุปกรณ์ชุดดีก็เดินตรงตามแนวชุดตัดที่ทําเครื่องหมายไว้ ความกว้างและการเหลื่อมทับของแนวชุดตัดตามยาว ขึ้นอยู่กับความหนาของชั้นทางที่ปรับปรุง แล้ว ขนาดวัสดุ
ชนิดและประสิทธิภาพของเครื่องล้างความกว้างและการเหลื่อมทับแนวชุดตัด
ตามยาวปกติอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 เซนติเมตร ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 8.5.2 รอยต่อตามขวาง เกิดขึ้นเมื่อเครื่องจักรขุดตัดเริ่มทํางานหรือหยุด หรือเมื่อชั้นทางที่ปรับปรุงแล้ว นั้นเลยเกณฑ์ระยะเวลาดําเนินการก่อสร้างในสนามตามที่ระบุ ฉะนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิด รอยต่อตามขวางมาก จึงควรทําการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องไม่ควรหยุดการก่อสร้างโดยไม่จําเป็น เมื่อเครื่องจักรหยุดการขุดตัดในแต่ละครั้งให้ทําเครื่องหมายแนวที่เครื่องจักรหยุดบนชั้นทางตรง
กับกึ่งกลางของอุปกรณ์ชุดตัด ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องจักรหยุดจ่ายวัสดุผสมเพื่อปรับปรุงคุณภาพ เมื่อเครื่องจักรขุดตัดจะทํางานต่อไป ให้ขุดตัดเหลื่อมทับรอยต่อเข้าไปในชั้นทางที่ปรับปรุงแล้ว ไม่น้อยกว่าความยาวเส้นผ่านศูนย์กลางของอุปกรณ์ชุดตัด ทั้งนี้ ต้องไม่น้อยกว่า 150 เซนติเมตร
Ar
24
กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม
8.6 การบดทับให้ดําเนินการทันทีเมื่อเครื่องจักรปูเกลี่ยชั้นทางที่ปรับปรุงแล้ว โดยดําเนินการควบคู่กันไป จนกว่าจะได้ตามรูปแบบและข้อกําหนด ซึ่งการใช้ชุดเครื่องจักรบดทับ วิธีการและขั้นตอนการบดทับ ให้ดําเนินการตามที่กําหนดจากแปลงทดสอบเป็นหลักการปิดทับให้ดําเนินการให้เสร็จเรียบร้อยภายใน
เวลาที่กําหนด และต้องให้ได้ความแน่นตามที่กําหนดในคราวเดียว
3.7 ระยะเวลาการดําเนินการผสมวัสดุผสมเพิ่มปรับปรุงคุณภาพกับวัสดุชั้นทางเดิมจนถึงการปิดทับเสร็จสิ้น
ขึ้นอยู่กับชนิดวัสดุผสมเพิ่มปรับปรุงคุณภาพที่นํามาใช้ผสม ในกรณีที่ใช้วัสดุผสมเพิ่มปรับปรุงคุณภาพรวม
ตั้งแต่ 2 ชนิดขึ้นไป ระยะเวลาดําเนินการให้กําหนดโดยระยะเวลาดําเนินการของวัสดุผสมเพิ่มปรับปรุง คุณภาพที่สั้นที่สุดเป็นเกณฑ์ ดังนี้
8.7.1 ปูนซีเมนต์
8.7.2 ปูนขาว, เก้าลอย
ไม่เกิน
8.7.3 แอสฟัลต์อิมัลชั่น ก่อน
8.7.4 โฟมแอสฟัลท์ Troammed ‘Asphalt)
วงชนบท
ปากหัว วัน
8.7.5 สารอื่น ๆ ให้ใช้ตามข้อแนะนําของ TAY
ในกรณีจําเป็นต้องเพิ่มระยะเวลาดําเนินการก่อสร้างมากกว่าที่กําหนด ให้ผู้ควบคุมงาน
พิจารณาอนุญาตได้เป็นแต่ละกรณี เพราะชั้นทางที่ปรับปรุงด้วยวัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุง คุณภาพบางชนิด เช่น ปูนซีเมนต์ การปิดทับเพื่อในภายหลังจะทําให้ชั้นทางเสียหาย
88 ในกรณีใช้ปูนซีเมนต์ปรับปรุงคุณภาพ และยังไม่มาดยางขึ้นไพร่มโลก (Prime Coat ให้บ่มชั้นทางที่ สม่ําเสมอ เพื่อให้ผิวชั้นทาง ปรับปรุงแล้วเพื่อควบคุมความชื้นไว้ โดยการพ่นน้ําให้ทั่วถึง เป็นระยะ ๆ คงความเปียกชื้นไว้ได้ติดต่อกันอย่างน้อย 3 วัน นับจากวันที่นครับแล้วเสร็จ ส่วนการใช้วัสดุปรับปรุง คุณภาพอื่น ให้ปมตามกําหนดเวลาของผลการออกแบบส่วนผสมกําหนด – (!
8.9 ในกรณีที่ชั้นพื้นต่างมีผิวหน้าแน่นมาก หรือพบว่าแอสฟัลต์ไม่ซึมลงชั้นพื้นทางได้ดีเท่าที่ควร ให้ผู้รับจ้าง
พิจารณาลาดแอสฟิลด์ชั้นไพร่มีใครด้วยบ
หรือใช้ Cut-Back Asphalt ชนิด MC-30
Emulsified Asphalt Prime, EAP)
น้ํามันก๊าดในปริมาณที่เหมาะสม โดยใช้ 402/2557 : มาตรฐานการลาด
อัตราการลาด 0.6-1.0 ลิตรต่อตารางเมตร ตามมาตรฐานที่ พล.
แอสฟัลต์ Prime Coat
9. การตรวจสอบชั้นทางที่ปรับปรุงคุณภาพแล้วเสร็จ
9.1 การตรวจสอบด้านคุณภาพ
9.1.1 การทดสอบหาค่าความแน่นการบิดทับในสนาม ให้ดําเนินการตาม มทถ. (ห) 501.4 : มาตรฐาน การทดสอบหาค่าความแน่นของวัสดุงานทางในสนาม (Field Density Test) โดยทําการทดสอบ ภายในเวลาที่เหมาะสมหลังจากการปิดทับแล้วเสร็จ โดยทําการทดสอบทุกระยะ 100 เมตร ต่อความกว้าง 1 ช่องของการขุดตัด หรือ 200 ตารางเมตรต่อ 1 จุด ค่าความแน่นในสนามของชั้นทาง ที่ปรับปรุงแล้ว หากไม่ได้กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น ให้ใช้ข้อกําหนดดังต่อไปนี้
หมวดงานทาง 2-185

หมวดงานทาง 2-186
AG
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
มทถ. 242-2562
มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement in-Place Recycling) หน้าที่ 8-4
กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
9.1.1.1 กรณีปรับปรุงคุณภาพด้วยวัสดุผสมเพิ่ม เพื่อปรับปรุงคุณภาพประเภทปูนซีเมนต์ ปูนขาว
หรือเถ้าลอย ค่าความแน่นในสนามต้องไม่น้อยกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ Modified Proctor
Dersity ตาม มาถ (ท) 5012 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าความแน่นแบบสูงกว่า มาตรฐาน (Modified Compaction Test) 9.1.1.2 กรณีปรับปรุงคุณภาพด้วยวัสดุผสมเพิ่มเพื่อปรับปรุงคุณภาพที่มีแอสฟัลต์ร่วมด้วย ค่าความแน่นในสนามต้องไม่น้อยกว่า 97 เปอร์เซ็นต์ Modified Proctor Density ตามมา (1) 501.2 : มาตรฐานการทดสอบหาค่าความแน่นแบบสูงกว่ามาตรฐาน (Modified
Compaction Test)
9.1.2 การทดสอบหาค่ากําลังรับแรงอัด ใช้ตรวจสอบขึ้นทางที่ปรับปรุงคุณภาพด้วยวัสดุผสมเพิ่ม เพื่อปรับปรุงคุณภาพประเภทสารเคมี เช่น ปูนซีเมนต์ หรือวัสดุผสมเพิ่มรวมที่ไม่มีแอสฟัลต์ผสม
ท.ล. โดยการนําวัสดุที่ปรับปรุงคุณภาพแล้วในขณะดําเนินการก่อสร้างมาทําการบดอัด ตาม มทส. (1) 5012: มาตรฐานการทดสอบหาค่าควาย บนสูงกว่ามาตรฐาน (Modified Compaction Test) จํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ช่วงความยาวของการขุดตัด บ่มก้อนตัวอย่างโดยใช้พลาสติก ต่อเป็นเวลา 7 วัน แล้วเอาถุงพลาสติกออกทุนไปแช่น้ํา 2 ชั่วโมง จากนั้นนําขึ้นมาพึ่งให้แห้งด้วย อากาศจนให้มีสภาพอิ่มตัวผิวแห้ง หัวไปทดสอบหาค่ากําาลังรับแรงอัด ทนเดียว (Unconfined Compressive Strength) ตาม ม.ล.ท. 303 บาตรฐานการทดสอบหาค่าแรงอัดแกนเดียว Unconfined Compression Test) โดยอนุโลม ซึ่งต้องได้ไม่น้อยกว่าแบบกําหนด 9.1.3 การทดสอบหาค่ากําลังรับแรงดึง ใช้ตรวจสอบเฉพาะชั้นทางที่ปรับปรุงคุณภาพด้วยวัสดุผสมเพิ่ม เพื่อปรับปรุงคุณภาพประบาทของพิงค์ และ/หรือวัสดุผสมเพิ่มรวมที่มีแอสฟัลต์ร่วมด้วย โดยบ้า วัสดุที่ปรับปรุงคุณภาพแล้วในขณะดําเนินการก่อสร้างมาทําการบดอัดตาม มหถ.(ท) 607 : มาตรฐานการทดสอบแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธีมาร์แชลล์ (Marshal) จํานวนไม่น้อยกว่า 3 ตัวอย่าง ต่อ 1 ช่วงความยาวของการขุดตัด แล้วนําไปทดสอบกําลังรับแรงดึงตาม ASTM D : 4123 Standard Test Method for Indirect Tension Test ซึ่งต้องได้ไม่น้อยกว่าแบบกําหนด
9.2 การตรวจสอบด้านกายภาพ SAT OF RUB
9.2.1 ชั้นทางที่ปรับปรุงคุณภาพแล้ว จะต้องมีแนวความกว้าง ความหนา ค่ระดับและความลาดเอียง
เป็นไปตามรูปแบบและข้อกําหนด
9.2.2 ผิวของชั้นทางที่ปรับปรุงคุณภาพแล้วต้องเรียบสม่ําเสมอ ไม่ปรากฏความเสียหายใด ๆ เมื่อใช้ ไม้บรรทัดขอบตรงยาว 3 เมตร วางทาบบนผิวทางในแนวตั้งฉากและขนานกับถนน ระดับผิวทาง
จะแตกต่างจากระดับของไม้บรรทัดได้ไม่เกิน 10 มิลลิเมตร
กรมทางหลวงชนบท กรร คมนาคม
10.เอกสารอ้างอิง
10.1 มาตรฐานที่ มช. 242-2555 งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (Pavement in-Place
Recycling), กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม
10.2 มาตรฐานที่ มทบ. 244-2556 งานพื้นทางดินซีเมนต์ (Soil Cement Base), กรมทางหลวงชนบท
กระทรวงคมนาค
10.3 มาตรฐานที่ ทล.-ม. 213/2543 การหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้งานใหม่ (Pavement Recycling),
กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม
10.4 มาตรฐานที่ ทล.-ม. 402/2557 : มาตรฐานการลาดแอสฟัลต์ Prime Coat, กรมทางหลวง กระทรวง
คมนาคม
ทางหลวง,
สส้นทางหล
ชนบท
DEPARTMENT OF RURAL ROADS
หมวดงานทาง 2-187
หมวดงานทาง 2-198
AP
c
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
ระดับ คิม
ไหล่ทาง (ถาม)
ก
slope
ผิวจราจร
slope
ไหลทาง (ถาม)
ทําผิวทางและผิวใหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
SIDE SLOPE
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า บน งอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.50 ksc.
หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหลทาง
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
รายการ
ลําาดับที
1
ชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
4
5
2 หินคลุก
3
นํ้า
ปูนซิเมนต์
การขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหลทางเดิม
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
ผิวทางและผิวใหลทาง ASPHALT CONCRETE
6
7
PRIME COAT
8
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ขอก้าหนด
อ้างถึง แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม สําหรับผิวทางลาดยาง” บร(ถ)-101 และ “มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์” มาก. 402
อ้างถึง มาตรฐานวัสดุพื้นทางหินคลุก (CRUSHED ROCK BASE)
มท. 203
ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือ สารอื่นใด ที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
อ้างถึง มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
อ้างถึง มาตรฐานงานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่แบบในที่ (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) มาก. 242
อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) มาก. 230
อ้างถึง มาตรฐานงานไพรมโคท (PRIME COAT) มาก . 225
อ้างถึง แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง จรถ-20 ถึง 203
และ “มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง” มาก 241
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ในกรณีที่โครงสร้างทางเดิมมีความชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการขุดซ่อม (DEEP PATCHING) และปาดแดงให้เรียบร้อย พร้อมที่จะทําการบดทับ ให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
ลงหินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นตามที่กําหนดไว้ในแบบ 3. ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทางและพื้นไหล่ทางเดิม
(โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
ไพรมโคท (PRIME COAT) พื้นทางและพื้นไหลทาง 5. ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
และดิเส้นแบ่งทิศทางจราจร
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปดัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตาม
ระเบียบต่อไป
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ
สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดาเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่น ภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ
ตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบต่อไป
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 และ ข้อ 2 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหลทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง 5. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) จะกําหนดในแบบ
และสายทาง
มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไข ผิวทางและพื้นทางเดิม สําหรับผิวทางลาดยาง (บริด)) และแบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (จร.)) ที่อ้างถึงนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
ยางหลาง บ
สําเนาถูกต้อง
(นง ทรรทรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
แบบแนะน่า งานบํารุงรักษาทางหลวงท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลคอนกรี
(as PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
แบบคงที่ บาต - 30453
แผนที ต
ระดับฝันเม
SIDE SLOPE
ไหลทาง (ถาม)
ผิวจราจร
2.5%
2.5%
ไหลทาง (ถ้ามี)
SIDE SLOPE
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ในกรณีที่โครงสร้างทางเดิมมีความชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการขุดซ่อม
(DEEP PATCHING) และปาดแต่งให้เรียบร้อย พร้อมที่จะทําการบดทับ ให้ได้รูปร่างและความแน่นตามที่กําหนด
ทําการขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม (ขนทิ้ง) แล้วทําการบดทับ
ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหลทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY 4. ไพรมโคท (PRIME COAT) พื้นทางและพื้นไหลทาง
ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE)
และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
ลําาดับที่
รายการ
-ทาผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALT CONCRETE -ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง -วัสดุพื้นทางและพื้นไหล่ทาง หินคลุก C.B.R. 2 80%
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 35% MODIFIED PROCTOR DENSITY -ขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม ขนทิ้งแล้วทําการบดทับ -โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
1 ชุดซ่อมผิวทางเดิม (DEEP PATCH)
ขอกําหนด
อ้างถึง แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม สําหรับผิวทางลาดยาง บร(0)-101 และ “มาตรฐานงานชุดซ่อมผิวทางแอสฟัลต์” มาถ, 402
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALT CONCRETE อ้างถึง มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) มท. 230
2
3
PRIME COAT
4
พื้นทางและพื้นไหลทาง
5 เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง มาตรฐานงานไพรมโคท (PRIME COAT) มาก. 225
อ้างถึง “มาตรฐานงานขั้นพื้นทาง (BASE) มท. 223
อ้างถึง แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง” จร(0-201 ถึง 203
และ “มาตรฐานงานทําเครื่องหมายจราจรบนผิวทางด้วยวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสง มาก. 241
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในบ้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการ ทั้งนี้ต้องได้รับ ความเห็นชอบจากคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตาม
ระเบียบต่อไป
ในกรณีที่ไม่สามารถดําาเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ
สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่น ภายในสายทางตามความเหมาะสม ทั้งนี้ต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ
ตรวจรับพัสดุ และดําเนินการแก้ไขสัญญาตามระเบียบต่อไป
การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 และ ข้อ 2 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหลทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง 5. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ASPHALT CONCRETE) จะกําหนดในแบบ
แตละสายทาง
มาตรฐานงานทางหลวงท้องถิ่น (มท.) แบบมาตรฐานรายละเอียดวิธีการแก้ไข ผิวทางและพื้นทางเดิม สาหรับผิวทางลาดยาง (บรถ)) และแบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (จร.) ที่อ้างถึงนั้น ให้ใช้ฉบับปัจจุบัน
mummatu
สําเนาถูกต้
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
แบบแนะน่า
งานบํารุงรักษาทางหลวงท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัส คอนกรีต
แบบเลขที บร.0 - 30 353
9.0°
B.B
150 μ
150

ตอนkm Tim
UVETAI
พันแสง -
192TB b
เทพบริเวณร
บจกสวบริเวณครบ
: : ระนาด สําหรับการแข่งที่ควนเร็วต่างๆ
Wh
-coated t -waryn
-1
No B
18,4

-AT
mA จกวาวดั่ง
150 AL
150 M cam
I
TOVU
150 M
ไฟทาง
บ
ป
•Anemo
เอก
15014
•Iments
การบางสะพานน้อยกว่าวางจราจรถนน
บ่าย -
เส้นทาง
15011 N
Tem
Arty wa
รามองเห็นค่า
50
150
100
ก
20
240
50
275
150
0
25
สา
150 M
150 14
01150-010
0.50
+
ท
mAustaman
ค า ะ อ NTN ทาง
NOTH
ลาย
ASTR K ของช่องจราจลดลง
Joine
เปร
madan.
Lice
10
11001
. ในชุมชน
log
100
im
ta
Time
2 พันลบ
-W
เ
Time
010
เส้นจราจร กรณีพระกว้างของไหล่ทางลง
น เส้นเอง
0.100
wen
(15044
ใหล่พ
รายการประกอบแบบ
ห่างๆ มีหน่วยเป็นบวกจากระบุบินย่างอื่น
ร WNT
เส้นรอบ
150
ไร่บาง
ใน Cas
เห็นจราจรประชาน
2. แบ่ - THI ใช้สีทอง WON U หอนา
2.1 แผ่นประเมินสันสีเหมือนแกะในรายทาง 2 ช่องกลในปริเวณที่ยอมให้แซงขึ้นหน้ากัน แ
ww RL แRST ของของเส้นประกาศไว้
• ทางหลวงนอกเขตชุมชน เส้นยาว อ น เว้นช่อง 9 ม

ทางหลวงในเขตชุมชน เส้น 14 เว้นช่อง 3น

เก็บเกี่ยว เป็นต้นกับเหรี่ยง ใช้เป็นแบบพรรคในประแห่งในสายง 2 ช่องAT เว็ปเอง แ
ปณถึงก า พระเปลี่ยน THAT ต้องไม่น้อย
ม
2.3 เส้นประกันกับ เป็นเส้นเหลียง ทานกันไป โดยเส้นทั้งสองต่างกันเท่ากังของเส้นประ ให้ใช้กับคู่
ประเ น NONไทย ที่ทีมจาก กงหนึ่งแซง ยอมให้ นพพานตรงข้ามแรง ด้าน บ้านแข่ง
ใช้กับ ส่วนร้านที่ยอมให้แรงใช้ประ
24 ห้อง บริเวณทางได้ทราบและทางใต้แนวตั้งให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานก่อสร้าง
25 กร RRN 5 4 ไห กN ไม่ต้องการT
ให้เฉพาะบริเวณที่ เป็นชุมชนที่อยู่อาศัย, บริเวณห้อง, ระยะ 30 เอนถึงบริเวณดังกล่าว และภายในโค้งที่มีกว่า 30 เมตร, ระยะ 30 เครนถึงป้ายหยุดและบริเวณที่มีอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
3 เส้นขอบทาง ให้ใช้เส้นทาง 0 2 1 2 ช้าง แนว
4 Trestoran (wth, wentknoutin, nou
ให้ใช้แทนพราก คม บอก 52 ทารก 3 น
เห
แบบครี่องหมายจราจรบนทาง (เนจร)) ปรับปรุงแบบครที่ท1-3-109/45 (แก้ไขครั้งที่ 1) ของกรมทางหลวงชนบท
สําเนาถูกต้อ
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (ตีเส้นจราจร)
เยน N
บด ล
1
0071
บ.หนองหญ้าแพรก
บ.โนนทัน
ระยะทาง….
อบจ.ร้อน น
ป้ายหมายเ ลงพวงท้องถิ่น (กายในของวงท้อง
Of
ICAT
0.0 0.01
0.011
เอาเ
0.ort
o.orceste
7.00 Kefal
news fm
BOLLEN
กงพบ
Lezet.
+0.30
Y simven
2
เ บ 3.5 บ.
แสนนาน ทํา
แสดงการปักเสาป้ายแนะนํ้า
แผ่นบ้าน ลีกอุป
สด 1.0 L
23/03/0
องค
Fanc
แสดงการติดตั้งป้ายบังคับ ป้ายเตือน
Fores
W 1.0 L
โคเia
WA Soxz3xl.c
เลโอน กง Cm EA
own 2-4 3/8’
4-38 -2, -3, -5
เป็น al
แสดงการติดตั้งป้ายแนะนํา
รายการประกอบแบบ
หยด
มิติต่างๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากจะระบุไว้เป็นอย่างเป็น
ป้ายบังคับ ป้ายเอนบ้านแนะนําให้ทําด้วยแผ่นเหล็กชุบสังกะ หนาไม่น้อยกว่า 1.0 ม.
มาน มอก.50 นาย
ร้อนสนิท 1 ประกัน
แสงระดับ ICU มอก. 606 (51) ร้านป้ายรอง จับแล้วพ่นทั้งเร็วกับก
ตัวยาตัวเลย เขียนข้อความลงในแผ่นป้ายให่ค้าแบบรากและตัวเลข
แบบเลขที่ พด.-3-118
เสาเหล็ก ให้หากนะ อย่างน้อย 2 ครั้ง เย มอก. 327
ขาดของป้ายบังคับ ป้ายเองและป้ายแนะว่า อาจกําหนดให้มีขนาดใหญ่ขึ้นได้ตั้งบน
ลายทาง ออกแบบความเร็วไว้สูง
ern0.20
2
win 1.60 UM.
70 70 MILL
เน่ไหลลง
แสดงการบ้าเสาป้ายบังคับและบ้านเรือน
0.07
onlu7x70
m10
0.00 000
-แทบไหล่ทาง
ให้บูชา ก ช่าง 2
า เง
50
th
0.075
0.075! 10.20
10.20
หน้า
อาย 2
แสดงการปักเสาบ้านแนะนํา
ชาต ก เห ย vu 70 ม.x 70 ม. W LO นบ.
เพช ม ม น 70 SLX 70ML.
mn L 20 mL.
mu
าพ UW 70 MAX 70 ม In 160 u
0.6แง
บาสพังเย
หางย
สาเนาถูก พ
(นางภัทรพรรณ แพงศรี)
แสดงการตั้งเสาป้าย นายช่างโยธาอาวุโส
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
แบบมาตรฐาน ป้ายโครงการสาหรับทางหลวงท้องถิ่น
(now)
ut th
นายช่างโยธาร
วิศวกรโย
เห็น บ
านาญการพิเศษ ราคา พรหมสาร ณ an
าก mm ว วิศวกรรมการก่
ร่านวยการสานัก
ย าง กร กา
อนุ
นายวัฒนา เมส Schemine
ยองค์ห
-69
30
ชุมชน
R-70
ใช้เกียรต
Use LOW GEAR
K
A-71
R-72
R-73
A-75
2
R-74
3
ยกเว้น
ถนนเนต คง/ชุมชน/พิเศษ อาจเลือกขนาดป่ายตามความเหมาะสมของพื้นที่
R-61
2-62
A-63
A-49
ามแผ
R-50
A-37
A-38
R-39
R-25
R-26
R-27
R-28
8-13
F-14
R-15
F-16
R-17
.วิมล รอง ม
R-64
P-65
R-66
P-67
A-58
ตารางการเลือกใช้ขนาดของป้ายจราจร
ประเภทง
สําหรับทางหลวงชนบท ก ร ร ม ถนนในเมืองที่มีเขตทางด สําหรับทางหลวงชนบท ที่มีช่องจราจร ไม่เกิน 2 ช่องจราจร ทั่วๆไป
ส่าหรับทางหลวงชนบท ที่มีช่องจราจร ไม่เกิน 4 ช่องจราจร หรือ ถนน 2 ช่องจราจร 7/11 มนไป สําหรับทางหลวงชนบท มิ อาราจรตั้งแต่ 4 ช่องจราจรขึ้นไป
-52
R-53
R-54
R-55
A-56
R-57
R-42
R-43
R-44
R-45
R-46
U-48
49
50
51
R-60
52
องมวลชน
องเดินรถ
รยานยน ช่องเดินรถจักรยาน
1-49
U-50
1-51
U-52
53
เฉพาะคนเดิน
54
55
สุดเขต งคับ
ให้ igni
-53
U-54
U-55
A-1
8-3
U-37
U-38
U-39
1-40
U-41
U-42
U-43
TI
(30
U-49
U-50
U-51
U-52
U-53
U-54
บ-13
U-14
U-15
1-16
U-17
U-18
U-19
U-20
U-21
HUR
ATR
(50
U-25
U-26
U-27
U-28
U-29
U-30
U-31
U-32
U-1
U-2
หยด
ให้ทาง
()
1-3
บ-4
DRE
บ-5
1-6
U-7
U-A
U-9
U-10
(c)
ประเภทป้ายบังคับ (บ)
รมต่าง ลวงชินทÖS
R-20
A-21
R-22
R-23
R-24
(251) 251
R-30
R-31
R-32
R-33
R-34
R-35
45
46
ทางเดิมทีเดียวไปทางซ้าย U-38 ทางเดินรถทางเดียวไปทางขวา
ให้ไปทางซ้ายหรือ ทางรา ให้เคี้ยวง่าย ให้เลี้ยวข ให้เลี้ยวซ้ายหรือ เลี้ยวขวา ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวซ้าย ให้ตรงไปหรือ เลี้ยวขวา
48 วงเวียน
ของ บรถประจําทาง
146
U-47
29
30
ทานจอดรถ ชามหยุดรถ
P-0
R-10
A-11
R-12
31
32
33
U-47
ประเภทป้ายบังคับ (บ) ลําดับที่ เครื่องหมาย
1 หยุด 2 โททาง
3
4 ทามแข่ง
ที
U-1
U-2
7
ให้รถสวนทางมาก่อน ห้ามเข้า ห้ามกลับรถไปทางขวา ทํามกลับรถไปทางซ้าย ท่านเดี่ยวชาย ห้ามเลี้ยวขวา
U-3
1-4
22
U-5
23
U-6
24
U-7
25
สะพานแคบ
U-8
10
11
12
+10+
13
ห้ามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางซ้าย ทามเปลี่ยนช่องเดินรถไปทางขวา ห้ามเลี้ยวขวาหรือกลับรถ ห้ามเลี้ยวซ้ายหรือบรถ
1-10-
28
1-11
29
U-12
30
ประเภทบ้ายเตือน (ต.)
ชื่อเครื่องหมาย
ลําดับที่
1-10 ทางโค้งต่างๆ 11-20 ทางแยกคาง
21 วงเวียนข้างหน้า
ทางแคบทั้งสองด้าน
ทางแคบอ่านง่าย ทางแคบด้านวา
25 ของจราจรบิดด้านซ้าย 27 ช่องจราจร ด้านขวา
ทางข้ามรถไฟไม่มีเครื่องกั้นทาง
ทางข้ามรถไฟ เครื่อนทาง ทางข้ามรถไฟ ทางแยก
รหัส
-1 ถึง ต-0 P-11 ถึง -20
R-21
A-22
A-23
A-24
R-25
R-26
R-27
R-28
U-13
31
ทางคม
14
ทางรถยน
32
ทางลดคา
U-36
15
ห้ามรถบรรทุก
1-15
33
ทางขึ้นลาดชัน
ท้านรกจ้าวบ้าน
1-16
34
ทางลงลาด บ
A-34
17
ห้ามรถพ่วง
บ-17
35
A-35
18
U-48
20
21
22
23
ลิขสิทธิ์ของกรมทางหลว
25
26
27
28
ห้ามรถยนต์สามล้ ปรกสาม ท่ามรถจักรยาน ท่านสอนลาดเน ทํามรถยนต์ที่ใช้ในการเกษตร พานเกวียน ห้ามรถจักรยานยนต์และ รถยนต์ ทํามรถ กรยาน รถสามล้อ และ อเลื่อนลากม ทํามรถจักรยานยนต์และ
สาม
พานโยง ทางคม
U-20
U-21
U-22
38
U-18
U-19
37
R-37
R-38
A-39
R-40
R-41
-42 ถึง -43
U-31
ทางข้างหน้า
สิ้นสุดทาง 50-51 จุดกลับรถ
ทางเดินรถสองทาง สัญญาณจราจร ยุคยางพบา ให้ทางข่างหน่า ระวังคนข้ามถนน 57 โรงเรียนระวังเด็ก
52
53
54
U-32
55
56
U-33
U-34
U-35
R-44
R-45 C-48 ถึง 2-47
P-48
9-49
R-50 ถึง -31
R-52
R-53
R-54
R-55
R-56
R-57
ระวังสัตว
1-36
59
ระวังเครื่องบิน บิน
A-50
U-37
ระวังอันตราย
R-30
เขตห้ามแข่ง
A-61
U-39
U-40
U-41
75
U-42
U-44
U-43
78 บ่ายขอความ
U-45
62-73เตียบแนวทางคางา
74 สลับกันไป
ทางเเบค
75 ป้ายเตือนความเร็ว
77 บ่ายขอความ
A-62 ถึง -73
F-74
R-75
R-76
R-77
R-78
รายการประกอบแบบ
แผ่นป้ายสะท้อนแสงสําหรับป้ายบังคับและป้ายเตือนใช้ตาม มอก. 606 สัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงแบบที่ 1 ยกเว้น ปาย บ-1.2-28 ถึง -30 และ A-61 ถึง 2-73 ให้ใช้สัมประสิทธิการสะท้อนแสงแบบที่ 9
ขนาดป้ายจราจรสําหรับถนนชนบทโดยทั่วไปให้ใช้ชาติที่ 2
นอกจากระบุเป็นอย่างอื่นในแบบก่อสร้าง
สาเนาถก ม
ป้าย - 77 และ 1-78 ขนาดป้ายและข้อความปรับเปลี่ยน ลมความเหมาะสม
ตัวอักษรและตัวเลขที่ใช้เขียนข้อความลงในแผ่นป่ายให้ใช้
ตามแบบมาตรฐาน 42-125
(นางภัทรพรรณ พงศรี)
กรมทางหลวงชนบท า กล่าว ล า โ ธงอวโล
geir. n
L
แผนที
27
แบบมาตรฐาน
ป้ายจราจรประเภทป้ายบังคับและป้าย อน
เขียนแบบ ม
ผู้ออกแบบ อ่านวงการ านักง หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัต อําานวยการกลุ่มออกแบบ
แบบคร 42-101/61
-76
8-77
R-78
เว้นรอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบป้าย สีดําไม่สะท้อนแสง ป่าย หสียงสะท้อนแสง เครื่องหมาย ไม่สะท้อนแสง
เป็น
LMNP
7 55 8 11 25
A3A4
เว้นขอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบปาย ค้าไม่สะท้อนแสง
มโยงสะท้อนแสง
เครื่องหมาย ค้าไม่สะท้อนแสง
SAshutAur
45 1513 4555
60 15 2 18 6 759 19
25 45 15 75
75 75 25 2289 9023 269 11
เว้นชอบบ่าย สีเหลืองสะท้อนแสง สนธยบป้าย สีดาไม่สะท้อนแสง
สีเหลืองสะท้อนแสง)
นาย
เครื่องหมาย ค้าไม่สะท้อนแสง
เป็นบ
RISRI
451 15 15 37575 30
80 15 2 20 5 10
75 1.75 25 25 6 12
เว้นชอบบ่าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นรอบป้าย สีค่าไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย หลียงสะท้อนแสง เครื่องหมาย ค่าไม่สะท้อนแสง
AIRAME www.hem
เป็น นAur ABCDEFH 45 1 1512 524 10 1
60 15 2 13 25 10 8
7517925 16 31 12 10
90 2 3 19 37 15 12

เป็นขอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบป้าย สีดําไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย สีหลีองกะท้อนแสง เครื่องหมาย สีดําไม่สะท้อนแสง
มิติเป็นนดิบร
RZRS
451152155 13 175 651 75455 25 15 60 15 2 29 7 18 1 10 9 256 75 20 75 175 25 36 85 22 15 125 11 3 75 9E
22 3 1:
ลิขสิทธิของกรมทางหลวง
• (A)
ARIO
The ABCO
พื้นป่าย
821
A ขอบป้าย สงสะท้อนแสง หุ่นชอบป้าย สีดําไม่สะท้อนแสง บาย y องสะท้อนแสง เครีองหมาย สารสะท้อนแสง มิน
45 1159 45 5 1 135113
60 15 2 10 5 55 051 15
75 175 25 1477511598.8
90 23 18 9 10 15 2 225
M22
เป็นขอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เนยบบ้าย ไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย
สีเหลืองสะท้อนแสง
เครื่องหมาย คมสะท้อนแสง
Achutus
swwhow BCDEFGHJKLI
45 15 52.75 85 152
60 15
32 67 37 11.4 2 37 67
75 175 23 8.25 45 14 25 25 456.25
90 2 3 10 5.5 17 3 55 10 15.5 36 26
(Co
เว้นรอบป้าย เหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบป้าย ไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย เหลียงสะท้อนแสง เครื่องหมาย ไม่สะท้อนแสง
ARS nowhere ACD
50 15 2 8 10 1
75 75 25 10 0252
90 2 3 12 15 26 2 25
25 06 21 15 95651 125 08 28 20 139
512 42
เว้นชอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบป้าย สีดาไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย สีเหลืองสะท้อนแสง เครื่องหมาย ค้าสะท้อนแสง
เป็น น u
www ABCDEF 45 115 15 A 79 3.0 60 152 20
2 20 5 35
75 175 25 25 6 45 90 2 3 30 7555
เว้นชอบบ่าย สีเหลืองสะท้อนแสง นรอบปาย าไม่สะท้อนแสง พื้นป่าย สีเหลืองสะท้อนแสง เครื่องหมาย ค่า สะท้อนแสง
มิน บบค ABCDEFGH
75 75 2.5 18.5 75 28
ซึ่งกรมทางหลวงชนบท
ามสะท้อนแสง
EFCHJKL 3.53.79 751851 1956 18.5 5 10 25 1.5 25 75
5 27 7.5 15 37 23505
123 | 15| 30
เว้นรอบป้าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบบ่าย ค่าไม่สะท้อนแสง นาย หรือสะท้อนแสง เครื่องหมาย ตามสะท้อนแสง
A2AA24
เป็นชั้น
TWABCDEFG 451 15 5 125 125 10 50 15 2 67 17 167 13.3
75 75 2.5 825 2 20.75 16.5
90 2 3 10 25 25 20
A19A20
เว้นชอบบ่าย สีเหลืองสะท้อนแสง เส้นขอบปาย สคามสะท้อนแสง นาย สีเหลืองสะท้อนแสง เครื่องหมาย ค้านสะท้อนแสง
CA น น
THW ABCDEFGHJKL 45 1151251353.75 751851 1956 60 15 2 17 16.5 5 10 25 15 25 75 75 1.75 2.5 21 22.5 12 31 15 3 9
90 2 3 25 273 13 37 2537
สาเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
กรมทางหลวงชนบท
ธ่า ก ารวจและออกแบบ
แบบน
รายละเอียดป้าย อน (1/4)
เขียนแบบ
ผู้ออกแบบ
หัวหน้าหน่วยออก
จ านวยการสานัก
แผ่นที
31
ผู้อําานวยการกลุ่มออกแบบ
แบบที 47-105/61
บ
2.45 น (MIM) สําหรับทาง ก
20
ม(MIN) สําหรับทางโท
-โคมไฟกะพริบ
พละ จร ง ต
แบบ
ma 100
โคมไฟกะล แคะแรก บดราต
ยาย””
0.10
หยด
-แผ่นป้ายจราจร-
แตรฐาน
0.10
คม มอก.276-2532 และ มอก.277-2532 ประเภท 2

แถบสะท้อนแสงระดับ 1 ม ว้าง 50 มม ควง สา
ระดับขอบไหล่หรือรอบผิวทาง
นทาง
SE
ระดับขอบใน หรือรอบผิวทาง
บทพ
แผ่นป้ายจราจร
maha ในแบบขยาย “2”
พ ก 100 ม ตาม มอก.275-2532 และ มอก.277-2532 ประเภท 2
แถบสะท้อนแสงระดับ 1 สม ง 50 มม โดยรอบภา
ระดับรอบไหล่หรือชอบผิวทาง ระดับขอบไหล่หรือรอบ
SIDE SLOPE
นทาง
โคมไฟกะพริบ
กะพง ดงอาทิตย์
แบบ ยา
-แผง แสงอาทิตย์ (มุมรับแสงปรับตามความเหมาะสม
FEE โคมไฟกะพริบ LED
ณ โดม แนะนําการใช้ 195)
25x25x23 104
U-SHAPE STAINLESS STEEL
CA T-ROD
-REFLECTIVE SHEETING
แบบขยาย "
ไม่มี คงมดราส่วน
กันสนิม 2 ครั้ง
แผนป่ายควย
นอน 46 ทน
ไฟกะพริบ
รูปด้านหน้า ไฟกะพริบร่วมกับป้ายจราจร
แสดงการติดตั้งสัญญาณไฟกะพริบอย่างเดียวหรือร่วมกับป้ายบังคับหรือป้ายเตือน (เสาเหล็ก)
รูปด้านข้าง
แผ่นป้ายจราจร
เจาะ ราด 20 มม ห กล่อนหน่ง AKU U-BOLT
0.40
รูป ด
NOT TO SCALE
ขสิทธิของกรมทางหลวงช
4-R8126
บท 1:24
0.70
-BASE PLATE
300x300x20 mm.
RB12
3-R99
0.13
รูปตัด
เท่น ก 100 14

0.13
โสด ด่วน
U-BOLT 99 mm.
นแน่นด้วย อ
พร้อมแหวนรอง

มุม 45 อ
-นป่ายด้วย
นมด6 มม
เจาะรูขนาด 20 มม
หลัก ง
านหน่ วกับ U-BOLT
เห าก าง นาด 25.25.2.3 ม.4
ทายกันสนิม 2 ค ง
เสา เหล็ก
100 มม
U-BOLT 49 mm.
รับแน่นด้วยนิยามป

ข้อกําหนดทั่วไปของสัญญาณไฟกะพริบ

มิติทาง มีห ว นมตร นอกจากจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
ระยะการติดตั้งป้ายบังคับ ป้ายเดือน รายละเอียดการปิดแผนป่าย ตามแบบเลวที 7-114 ถึง 95-115
เลนส์ของโคมไฟกะพริบ มีขนาด 300 มม. ทําจากวัสดุ โทลคาร์บอเนตโปร่งแสงหรือวัสดุอะคริสต
โปร่งแสง ทนความร้อนสูง ไม่แตกง่าย และไม่เป็นอันตรายเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
หลอดเป็นหลอด LED ชนิดที่ใช้สําหรับงานสัญญาณจราจร สีเหลือง หรือสีแดง ตรงในตําแหน่งที่เหมาะสมกับ
การใช้งาน โดยมีจํานวนหลอด LED ไม่น้อยกว่า 120 หลอด และมีความเข้มส่องสว่างโดยรวม รองดวงโคมไม่น้อยกว่า 560,000 mcd
รูปแบบตัวโคมไฟสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามมาตรฐานของผู้ผลิต แต่ต้องได้รับความเห็นชอบจากกรมฯ และต้องมี
กระบังหน้าติดประกอบกับดวงโคมเพื่อใช้บังแสงแดดในเวลากลางวันและสําหรับรวมแสงในเวลาลางคืน
การกะพริบของหลอด LED ต้องกะพริบเป็นจังหวะเดียวกันทุกหลอด และสามารถปรับตั้งจัดการการกะพริบ ไม่น้อยกว่า 40 ครับนาที แต่ไม่เกิน 30 ครั้ง/นาที อายุการใช้งานของหลอดไม่น้อย 10.00 น แหล่งพลังงานเป็นแบบแผงเซลล์แสงอาทิตย์ ผลิตจากวัสดุ SONO-CRYSTALCON สามารถผลิตพลังงานได้
ไม่น้อยกว่า
110 วัตต์ รูปแบบแผงเซลล์แสงอาทิตย์และรูปแบบการคิดค้นแทนต์ สามา
สามารถปรับเปลี่ยนได้ตาม
มาตรฐานผู้ผลิต โดยต้องสามารถปรับทิศทางเพื่อรับแสงอาทิตย์ได้รอบด้าน ผู้รับจ้างต้องแสดงเอกสารที่แสดงการซื้อ หรือการได้มาซึ่งเซลล์แสงอาทิตย์ ซึ่งออกให้โดยโรงงานหรือผู้ผลิต
หรือผู้แทนจําหน่าย ให้กรมพิจารณาอนุมัติ
อุปกรณ์เก็บพลังงานเป็นแบบคอรี่แบบ SEALED LEAD ACI หรือ ฐานขึ้นเทียบเท่า มีค่าความต่างศักย์ไม่น้อยกว่า
12 โวลต์ ความจุ 12 AMPERE-HOUR โดยสามารถ ลงไฟ
หน้า 48 ชั่วโมงขณะที่ นา ต ล่อง
คลอดความยาว
เสาเป็นเสาเหล็กกลมชุบสังกะสี (GALVANIZED SIT PIPE ขนาดไม่เล็ก 600 มม. หนาไม่น้อยกว่า 2 มม. กาลกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้ง แล้ว สบ ช่วงๆละ 0.50 ม. อีกอย่างน้อย 2 พร้อม แถบสะท้อนแสงระดับ 1
ชอบ ขนาดกว้างแถบละ 50 มม รอบสา สบายและอุปกรณ์ที่ใช้ในการติดตั้งอื่น ๆ มีกําหนด 24 เดือน คุณงวดสุดท้ายเสร็จเรียบร้อยเป็นต้นไป ถ้าปรากฏว่าหลอดไฟสัญญาณ
ผู้รับจ้างจะต้องประกันคุณกร
นับแต่วัน กรมรับการติดตั้งไฟล์ หรือส่วน ตึง ๆ ชม มหมายใน
ในการรับประ
แขวงทางหลอนบท
ยะประกัน ผู้รับจ้างต้องดําเนินการเปลี่ยนแปลงซ่อมแซมให้เสร็จเรียบร้อย จากเวลาที่รับแจ้งจากกรมฯ ผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการนี้แต่เพียงผู้เดียว ไฟสัญญาณตามข้อ 10. ผู้รับจ้างจะต้องส่งมอบหลอดไฟสัญญาณสํารองไว้ให้กับ วนไม่น้อยกว่า 10 พลอยต่อการตั้งโคมไฟ 1 ดวง เพื่อใช้เปลี่ยนได้โดยทันที รับจ้างไม่มาทําการเปลี่ยนให้ตามที่กรมฯ แจ้งไป
12 ผู้รับ ไฟสัญญาณมาส่งมอบเพิ่มเติมให้กับสํานักงานทางหลวงชนบทจังหวัดตามจํานวนที่ได้ใช้
ด า ตามข้อ 11 เพื่อให้มีจํานวนหลอดไฟสํารองไว้ดังเดิม
การจัดตั้งสัญญาณไฟกะพริบสีเหลือง และสัญญาณไฟกะพริบสีแดง ใช้ติดตั้งบริเวณทางแยกที่อันตรายในการขับขี่รถผ่านทางแยก โดยสัญญาณไฟกะพริบสีเหลืองจะติดตั้งสําหรับชนรถบนทางเอก ส่วนไฟกะพริบสีแดงจะติดตั้งสําหรับมติชนรถบนทางโท การติดตั้งสัญญาณไฟกะพริบแดง ร่วมกับป้ายหยุด จะติดตั้งบริเวณทางแยกที่อันตราย หรือไม่สามารถมองเห็นป้ายหยุดที่ติดตั้งได้
โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเน้นให้ผู้รับ สนใจป้ายหยุด
ลิขสิทธิของกูรูทา
0.05
R812

ทายาท
0.40
4-RB12 1
เาท เหล็ก
100 ม
0.075
แปลน
แบบขยายฐานราก 5แดง ราส่วน
รูปตัด
โสด มาครา
0.075
แบบขยาย “2” สด มาตราส่วน
0.075
แผ่นป้ายจร

การตั้งสัญญาณไฟกะพริบสีเหลือง ร่วมกับป้ายเดือน จะติดตั้งบริเวณช่วงที่ต้องการความเร็วและผ่านทางเดินรถนั้น
ด้วยความระมัดระวัง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเน้นให้ผู้รับ สนใจป่าบอน การส่งสัญญาณไฟกะพริบ เค้ก บนถนนในเขตชุมชน ผู้ออกแบบจะเป็นผู้กําหนดลงในแบบก่อสร้างแต่ละสายทาง
ผู้รับจ้างสามารถเลือกใช้รูปแบบการติดตั้งเสาเหล็กฝังในฐานรากคอนกรีตสําเร็จรูป แทนการวางบนฐานรากอนกรีตได้
บริเวณที่มีการติดตั้งสัญญาณไฟกะพริบร่วมกับป้ายจราจร ผู้ออกแบบจะกําหนดไว้ในแบบก่อสร้างแต่เนาถูกต้
หมายเหตุ
แบบมาตรฐานแผ่นนี้ คัดลอกจากแบบมาตรฐาน ข้อกําหนดทั่วไปและสัญลักษณ์ ของานไฟฟ้าและบางภัทรพรรณ แพงศรี) รอง งานจ้างที่ปรึกษา โครงการค่ายแบบ โครงสร้างต่างระดับบนถนนสายแยก 1. 029- แยกหรรม 4039 บริเวณจุดตัด ทล.212 และบุคล ทร. 1014 8. สันกําแพง จ.เชียงใหม่ แบบเลขที่ ฟ+- วงโยธาอาวุโส
กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
แบบงาน
ข้อกําหนดทั่วไปและสัญลักษณ์ ของงานสัญญาณไฟกะพริบ
L
ele
แผนที 112 แบบคร
เสาหลัก)
เขียนแบบ
HAS
W-101/61
จ่านวยการสานัก
Приб
Hu
0.10
0.20
0.10
ดวงตราหน่วยงานเจ้าของโครงการ -25 ซม.สีขาว
1.20
0.10
0.05
0.45
0.40
2.40
0.10
ชื่อหน่วยงานเจ้าของโครงการ สูง 10 ซม. ขาว
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
โทร 043-235143,043-239256
For
กําลังก่อสร้างด้วยเงิน ประชาชน
สถานที่ติดต่อและโทรศัพท์
ง 5 ซม. ขาว
ไม้ 2” x 4” หรือเหล็กหรือวัสดุอื่นที่มีความแข็งแรงคงทน แผ่นไม้อัด 4 มม. โครงเคร่าไม้ 2" x หรือวัสดุอื่นที่มี ความแข็งแรงคงทน เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ก่อสร้าง ฟันสีนํ้าเงิน
เส้นกรอบ ขาว 1 ประเภทและชนิดของสิ่งก่อสร้าง ปริมาณงานก่อสร้าง
ชื่อ ที่อยู่ผู้รับจ้าง พร้อมหมายเลขโทรศัพท์ ระยะเวลาเริ่มต้น และระยะเวลาสิ้นสุด วงเงินค่าก่อสร้าง
ชื่อเจ้าหน้าที่ ของส่วนราชการ ควบคุมงาน ชื่อเจ้าหน้าที่ ของบริษัทวิศวกรที่ปรึษา-ผู้ควบคุมงาน พร้อมหมายเลขโทรศัพท์
CR Code ขนาด 0.15 0.15 ม.
La
Vanemu
Fune
0.75
0.70
ven analyytha ก่อน
Superind
h
0.05
0.70
0.80
0.10
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
โทร 043-235143,043-239256
โครงการปรับปรุงถนน Amula s ถ.ส.1-0008 บ้านรายา-บ้าน) เยน ตอน ปริมาณ NTR 4 ม. 50 ม. หนา 0.04 ม. ไม่มี มีพื้นที่ เท่า 30,000 .ม.
จ านวนาน ร.ศ.m ที่ 11 ตอนแก่น โทร.0-23480783
ลด ต้นที่ 1 มกราคม 2506 จากวันที่ 30 เมษายน 253 Ton 120 วัน
1,000,000.-N หนีงานบาน)
บคุมงาน นายพงษ์ นุชประยูร เหน่ง นายช่างโจ านาญงาน โทร.0-2877
ทนทาน รับจ้าง นายอนันต์ แก้ว แพง โทร.081-1234567
กําลังก่อสร้างด้วยเงินภาษีอากรของประชาชน
ตัวอย่างขอความ
0.10
รูปด้านหน้า 1:20
หมายเหตุ
2.40
0.10
ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่มั่นคงแข็งแรง ป้องกันแผ่นป้ายล้ม ให้เหมาะสมกับสภาพ สถานที่ติดตั้งแผ่นป้าย
สําเนาถูกต้อง
(นางภัทรพรรณ แพงศรี) นายช่างโยธาอาวุโส
ข้อความ กําลังก่อสร้างด้วยเงินภาษีของประชาชน” กรณีเหล่งที่มาของงบประมาณในการก่อสร้างมาจากแหล่งอื่น ให้ปรับเนื้อหาขอความ
ให้สอดคล้องกับแหล่งที่มาของงบประมาณในการก่อสร้างนั้น
กรณีสภาพพื้นที่งานก่อสร้างมีพื้นที่จํากัด หรือไม่เหมาะสมต่อการติดตั้งป้ายแบบตั้งพื้น สามารถปรับแบบการติดตั้งแผ่นป้ายได้ตามความเหมาะสม 4. ขนาดแผ่นป้าย ข้อความ และตัวอักษร
สามารถปรับเปลี่ยนขนาดให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่
ผู้รับจ้างจะต้องเสนอรูปแบบป้ายงานก่อสร้างให้
คณะกรรมการตรวจรับพัสดุ หรือผู้ควบคุมงานของผู้ว่าจ้าง ให้ความเห็นชอบก่อนการติดตั้งบ่าย
สาหรับงานก่อสร้างที่เป็นการสร้างทาง คลองหรือลําน้ํา
ให้ติดตั้งแผ่นป้ายไว้ ณ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด งานก่อสร้างอย่างน้อย 2 จุด
องค์การบริหารส่วนจังหวัดขอนแก่น
แบบมาตรฐาน
ป้ายประชาสัมพันธ์โครงการ
นาย า พ ประภาการ วิศวกรโอราปฏิบัติการ (1.65726)
24 นางสาวณัฏฐา ออประเสริฐ วิศวกรโยธาชํานาญการ (1171795)
ara
แบบเส
D
นายสุเมธ มาเมือง วิศวกรรร ฟานาญการ (Ta2537)
นายกวี ศิริชาติวาปิ ผู้อํานวยการส่วนวิศวกรรมการก่อสร้าง นายสมอล น้อยวัน ผู้อํานวยการส่วนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน วรชการแทน ผู้อํานวการานักร่าง อบจ.ยก-501
เห็นชอบ
(นางฟ พ่ องไว
อนุมัติ
লী
As