eGP
egp งานประมูลภาครัฐ
จ้างก่อสร้างระหว่างดำเนินการ

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต สาย ทล.4 - บ้านลำพยา ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วง ๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตำบลลำพยา อำเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม 1 สายทาง

นครปฐม 69019442019
฿20,000,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 27 ก.พ. 2569 นครปฐม
รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต สาย ทล.4 บ้านลำพยา ระหว่าง กม.0+000 ถึง กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทางรวม 9.825 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในตำบลลำพยา อำเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม โดยกรมทางหลวงชนบท แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม เป็นหน่วยงานเจ้าของโครงการ

ขอบเขตงานประกอบด้วย 4 ส่วนหลัก:

  1. งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตโดยวิธี Pavement In-Place Recycling ช่วง กม.0+000 - กม.0+425 โดยขุดกัดผิวทางเดิมลึก 0.20 เมตร กว้าง 8.00 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก และมีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 KSC จากนั้นทำ Prime Coat และปูผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตหนา 5 ซม.

  2. งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ช่วง กม.0+425 - กม.0+800 โดยขุดรื้อผิวจราจรเดิม ปรับพื้นทาง รองพื้นด้วยทรายหยาบ และทำผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 20 ซม.

  3. ก่อสร้างขยายสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก กว้าง 17.00 เมตร ยาว 10.00 เมตร ข้ามคลองชลประทาน ที่ กม.0+725 ประกอบด้วยเสาเข็มคอนกรีตขนาด 0.40x0.40 ม. ตอม่อสะพาน คาน Plank Girder และงานราวสะพาน

  4. งานติดตั้งไฟสัญญาณจราจรแบบ Adaptive Signal Control ที่ทางแยก กม.0+725 พร้อมระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจรแบบ Non-Intrusive Traffic Detector ระบบสำรองไฟ และระบบบริหารจัดการทางแยกผ่าน Web Application

งานอื่นประกอบได้แก่ งานตีเส้นจราจร งานเครื่องหมายจราจร งาน Rumble Strips งานเส้นชลอความเร็ว งาน Guard Rail งานรื้อย้ายเสาไฟฟ้าแสงสว่าง งานติดตั้งโคมไฟถนน และงานติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้า 30 KVA

ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง และใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา และประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน

English summary

This project involves the rehabilitation of an asphaltic concrete road on Route TL.4 Ban Lam Phaya, between Km.0+000 to Km.9+825 (in sections), covering a total distance of 9.825 kilometers in Lam Phaya Subdistrict, Mueang Nakhon Pathom District, Nakhon Pathom Province. The project is managed by the Department of Rural Roads, Nakhon Pathom Rural Roads District.

The scope comprises four main components: (1) asphaltic concrete pavement rehabilitation using Pavement In-Place Recycling method over Km.0+000 to Km.0+425, involving milling to a depth of 0.20m mixed with Portland cement Type 1 at minimum 3.5% by weight achieving UCS of at least 17.5 KSC; (2) reinforced concrete pavement construction from Km.0+425 to Km.0+800 with 20cm thickness; (3) expansion of a reinforced concrete bridge measuring 17.00m wide × 10.00m long crossing an irrigation canal at Km.0+725; and (4) installation of Adaptive Signal Control traffic signals at the intersection including Non-Intrusive Traffic Detection systems, backup power supply, and web-based intersection management.

Additional works include traffic line marking, rumble strips, optical speed bars, guard rail installation, street light pole relocation, and a 30 KVA transformer installation. The contractor must use domestically produced materials comprising no less than 60% of total construction materials and no less than 90% domestic steel/iron content.

สถานที่ดำเนินการ

ตำบลลำพยา อำเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม (สาย ทล.4 บ้านลำพยา ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+825)

คำสำคัญ
Pavement InPlace Recyclingสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กงานก่อสร้างสะพานงานก่อสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก

ผู้เสนอราคาและผู้ชนะ

รายชื่อบริษัทที่เข้าร่วมการประมูล

ผู้ชนะการประมูล (1)

ผู้เสนอราคาทั้งหมด (0)

ไม่มีข้อมูลผู้เสนอราคา

โครงการนี้ไม่มีรายชื่อผู้เสนอราคา

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

  • ปรับปรุงและซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตบนสายทาง ทล.4 บ้านลำพยา ให้มีสภาพการใช้งานที่ดีและปลอดภัย
  • ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างทาง
  • ปรับปรุงผิวจราจรเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กในช่วงที่มีความจำเป็น
  • ขยายสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กข้ามคลองชลประทานให้มีความกว้างเพียงพอต่อการจราจร
  • ติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรอัจฉระยะ (Adaptive Signal Control) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการจราจรที่ทางแยก
  • ปรับปรุงระบบความปลอดภัยทางถนน รวมถึงเครื่องหมายจราจร และอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย

ขอบเขตของงาน

  • งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ช่วง กม.0+000 - กม.0+425
    • ขุดกัดผิวทางเดิมลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.5%
    • ทำ DEEP PATCH แก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT)
    • ทำ PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
    • ทำผิวทางและไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ซม.
  • งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ช่วง กม.0+425 - กม.0+800
    • ขุดรื้อผิวจราจร AC เดิม ปรับพื้นทาง
    • รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
    • ทำผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กหนา 20 ซม.
    • ทำรอยต่อ Expansion Joint, Contraction Joint, Longitudinal Joint
  • ก่อสร้างขยายสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก กว้าง 17.00 ม. ยาว 10.00 ม. ที่ กม.0+725
    • เสาเข็มคอนกรีตขนาด 0.40x0.40 ม. ความยาว 15 ม.
    • ตอม่อสะพาน คสล. ตับริมรับพื้นช่วง 7.1 ม.
    • คานคอนกรีตอัดแรง Plank Girder 7.1 ม.
    • คอนกรีตทับหน้า (Concrete Topping)
    • งานราวสะพาน คสล.
  • งานติดตั้งไฟสัญญาณจราจร บริเวณทางแยก กม.0+725
    • ตู้ควบคุม Controller ระบบ Adaptive Signal Control
    • ระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจร Non-Intrusive Traffic Detector
    • ระบบสำรองไฟพร้อม Battery 60 Ah
    • โครงสร้างเหล็ก Overhead Sign ความยาวช่วงพาดไม่น้อยกว่า 30.00 ม.
    • เสาไฟแบบธรรมดาและเสาไฟแบบสูง Mast-Arm
    • หัวไฟสัญญาณแบบ LED
  • งานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    • เส้นจราจรเทอร์โมพลาสติก (สีขาว, สีเหลือง)
    • วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล (Red Anti Skid)
    • สัญลักษณ์จำกัดความเร็ว (Cold Plastic)
    • เส้นชลอความเร็ว Optical Speed Bar
    • แถบลดความเร็ว Rumble Strips
  • งานป้ายจราจรและอุปกรณ์อำนวยความปลอดภัย
    • หมุดสะท้อนแสง Road Stud
    • ติดตั้ง Guard Rail บริเวณคอสะพาน
  • งานปรับปรุงไฟฟ้าแสงสว่าง
    • รื้อย้ายเสาไฟฟ้าและนำกลับมาติดตั้งใหม่
    • โคมไฟแสงสว่างถนน HPS 250W
    • สายไฟฟ้า CV และ NYY
    • ติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้า 30 KVA
  • งานท่อลอดกลม คสล. ขนาด Ø0.80 เมตร
  • งานดินถมคันทาง

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

  • ถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีตผิวใหม่ ช่วง กม.0+000 - กม.0+425 (Pavement In-Place Recycling)
  • ถนนคอนกรีตเสริมเหล็กผิวใหม่ ช่วง กม.0+425 - กม.0+800
  • สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กขยายกว้าง 17.00 ม. ยาว 10.00 ม. ที่ กม.0+725
  • ระบบไฟสัญญาณจราจร Adaptive Signal Control พร้อมอุปกรณ์ครบชุด
  • ระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจร Non-Intrusive Traffic Detector
  • ระบบสำรองไฟสัญญาณจราจร (Backup Power)
  • ระบบบริหารจัดการทางแยกแบบ Web Application
  • เครื่องหมายจราจรและเส้นจราจรบนผิวทาง
  • Guard Rail บริเวณคอสะพาน
  • ระบบไฟฟ้าแสงสว่างถนนพร้อมหม้อแปลง 30 KVA
  • แผนการปฏิบัติงาน (Work Plan)
  • แผนการใช้ปริมาณพัสดุและแผนการใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศ
  • Shop Drawing สำหรับงานโครงสร้างเหล็กและงานโยธา
  • As-Built Drawing และเอกสารประกอบการตรวจรับ

ระยะเวลาดำเนินการ

  • ไม่ระบุระยะเวลาดำเนินการตามสัญญาโดยชัดเจนในเอกสาร TOR
  • กำหนดให้ส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ส่งแผนการใช้ปริมาณพัสดุและแผนการใช้เหล็กภายใน 60 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

  • Eligibility Requirements: ไม่ระบุรายละเอียดคุณสมบัติผู้เสนอราคาโดยเฉพาะในเอกสาร TOR ฉบับนี้ (อ้างอิงตามระเบียบจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ)
  • Standards Compliance:
    • ต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุที่ใช้ในงานก่อสร้าง
    • ต้องใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ใช้
    • วัสดุต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มทช., มอก., TIS, EN, ASTM, IEC ที่กำหนด
  • Experience: ไม่ระบุประสบการณ์ที่เฉพาะเจาะจงในเอกสาร TOR ฉบับนี้
  • Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสาร TOR ฉบับนี้
  • Technical Capabilities:
    • ต้องมีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมสำหรับงาน Pavement In-Place Recycling
    • ต้องมีความสามารถในการออกแบบโครงสร้างเสาไฟสัญญาณและฐานรากโดยมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบ
    • ต้องมีความสามารถในการพัฒนาระบบบริหารจัดการทางแยกแบบ Web Application
    • ต้องมีความสามารถในการติดตั้งระบบไฟสัญญาณจราจรแบบ Adaptive Signal Control
  • Personnel:
    • ต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบการออกแบบโครงสร้างเสาไฟสัญญาณและฐานราก
    • ต้องมีวิศวกรผู้ควบคุมงานตามที่กฎหมายกำหนด

เกณฑ์การพิจารณา

  • ไม่ระบุวิธีการประเมินราคาโดยละเอียดในเอกสาร TOR ฉบับนี้
  • อ้างอิงตามระเบียบว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560
  • การตรวจรับงานต้องเป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้าง มทช. และแบบก่อสร้างที่กำหนด
  • การทดสอบคุณภาพวัสดุต้องผ่านตามข้อกำหนด (UCS ≥ 17.5 KSC, CBR ≥ 80%, ความแน่น ≥ 95% Modified Proctor Density)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • งาน Pavement In-Place Recycling:
    • ความลึกขุดกัด 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม.
    • ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก
    • ค่ารับแรงอัด (UCS) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC
    • บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
    • บดทับให้แล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    • บ่มชั้นทางโดยพ่นน้ำอย่างน้อย 3 วันก่อนเปิดการจราจร
  • งานผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต:
    • หนา 5 ซม. ตามมาตรฐาน มทช.230-2563
    • Prime Coat ตามมาตรฐาน มทช.225-2582
  • งานผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก:
    • หนา 20 ซม. ตามมาตรฐาน มทช.231-2545
    • ทรายหยาบรองพื้น ขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" ผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกิน 10%
    • พื้นทางหินคลุก CBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density
    • รองพื้นทางลูกรัง CBR > 25%
  • งานสะพาน:
    • เสาเข็ม คสล. 0.40x0.40 ม. ความยาว 15 ม.
    • คานคอนกรีตอัดแรง Plank Girder 7.1 ม.
    • คอนกรีตประเภท 230 สำหรับงานโยธา
    • เหล็กเสริม มอก.20 เกรด SR24 (เหล็กกลม), มอก.24 เกรด SD40 (เหล็กข้ออ้อย)
  • งานไฟสัญญาณจราจร:
    • ตู้ควบคุมแบบ Microprocessor 16-bit หรือดีกว่า
    • รองรับการทำงานแบบ Adaptive, Vehicle Actuated (VA), Preset timing, Manual
    • รองรับการทำงานอย่างน้อย 4 Phases
    • หัวไฟสัญญาณแบบ LED 300 mm. ตามมาตรฐาน ITE
    • LED Chip จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ (Cree, Philips Lumileds, Osram, Nichia หรือเทียบเท่า)
    • Lifetime > 80,000 Hours (70% Lumen Maintenance)
    • IP65 Minimum (IEC Standard หรือ TIS 513)
    • ระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจรแบบ Non-Intrusive มาตรฐาน NEMA 4X หรือ IP66
    • ระบบสำรองไฟทำงานได้ไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง
    • ระบบมอนิเตอร์สถานะโคมสัญญาณไฟจราจร
  • งานวัสดุเคลือบผิวจราจร Anti-Skid:
    • ความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ำกว่า 60 SRT (EN 1436)
    • ความทนทานต่อการสึกกร่อนตาม EN 13197 (RPA test 4,000,000 cycles)
    • Skid Resistance ไม่ต่ำกว่า 60 BPN (ASTM E303-2008)
  • งาน Guard Rail:
    • ตามมาตรฐาน มอก.248-2557
    • ชั้นคุณภาพที่ 1 อาบสังกะสีอย่างน้อย 550 กรัม/ตร.ม.

เงื่อนไขสัญญา

  • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ผู้รับจ้างต้องประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการใช้ปริมาณพัสดุและแผนการใช้เหล็กภายใน 60 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
  • ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60
  • ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90
  • ค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม และการทดสอบช้ำ ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
  • กรณีทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ผ่าน ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางใหม่โดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง
  • ผู้รับจ้างต้องเสนอ Shop Drawing และรายละเอียดอุปกรณ์ให้ผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจรับพัสดุเห็นชอบก่อนดำเนินการ
  • ผู้รับจ้างต้องส่งเอกสารผู้ผลิต (Catalogue, Brochure) ของตู้ควบคุมภายใน 7 วันจากวันเริ่มสัญญา
  • ผู้รับจ้างต้องส่งเอกสารหลักฐานการจ่ายภาษี และหลักฐานการซื้ออุปกรณ์พร้อม Serial Number ก่อนการติดตั้ง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  • Q: งาน Pavement In-Place Recycling คืออะไร?
    A: เป็นวิธีการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทำให้ร่วนซุย พร้อมคลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและค่ากำลังรับแรงอัดตามที่กำหนด โดยไม่ต้องขนวัสดุเดิมออก
  • Q: ค่ารับแรงอัด (UCS) ที่กำหนดสำหรับงาน Recycling คือเท่าไร?
    A: ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC โดยทดสอบตามวิธี มทช.(ท) 303-2545 หลังบ่ม 7 วันและแช่น้ำ 2 ชั่วโมง
  • Q: ผู้รับจ้างต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศเท่าไร?
    A: ไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้าที่จะใช้ในงานก่อสร้าง
  • Q: สะพานที่จะขยายมีขนาดเท่าไร?
    A: สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก กว้าง 17.00 เมตร ยาว 10.00 เมตร ข้ามคลองชลประทาน ที่ กม.0+725
  • Q: ระบบไฟสัญญาณจราจรที่ติดตั้งเป็นระบบอะไร?
    A: เป็นระบบ Adaptive Signal Control ที่สามารถปรับจังหวะไฟสัญญาณตามปริมาณจราจรแบบเรียลไทม์ พร้อมระบบเก็บข้อมูลปริมาณจราจรแบบ Non-Intrusive
  • Q: ระบบสำรองไฟสัญญาณจราจรต้องทำงานได้นานเท่าไร?
    A: ไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง พร้อมชุด ATS สำหรับสลับแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ
  • Q: ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็กมีความหนาเท่าไร?
    A: หนา 20 ซม. ตามมาตรฐาน มทช.231-2545
  • Q: ผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีตมีความหนาเท่าไร?
    A: หนา 5 ซม. ตามมาตรฐาน มทช.230-2563
  • Q: ต้องส่งเอกสารอะไรภายใน 7 วันแรกของสัญญา?
    A: แผนการปฏิบัติงาน (Work Plan) และเอกสารผู้ผลิต (Catalogue/Brochure) ของตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
  • Q: งานเคลือบผิวจราจร Anti-Skid ต้องผ่านการทดสอบมาตรฐานใด?
    A: ต้องผ่านการทดสอบ EN 1436 (Skid Resistance ≥ 60 SRT), EN 13197 (Wear Resistance), และ ASTM E303-2008 (British Pendulum ≥ 60 BPN)

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

9
ก ร ม ท า
เ น บ ท
DEPARTMENT OF RURAL ROADS
ซอมสรางถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
สาย ทล.4 บ้านลําพยา
ระหว่าง กม.0+000 กม.9+825 (เป็นช่วงฯ)
ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร
ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
1 สายทาง
ซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
สาย ทล.4 - บ้านลําพยา
ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร

ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
รายละเอียดประกอบงานซ่อมสร้างถนนลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต

  1. งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
    ช่วง กม.ที่ 0+000
    ช่วง กม.ที่ 0+425
  2. งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    ช่วง กม.ที่ 04425 - ช่วง กม.ที่ 0+800
  3. ก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก กว้าง 17.00 เมตร ยาว 10.00 เมตร
    ช่วง กม.ที่ 0+725
  4. งานติดตั้งไฟสัญญาณจราจร บริเวณทางแยก
    ช่วง กม.ที่ 0+725
    รายการแบบกอสราง
    การแบบก่อสร้าง
    แผ่นที่
    Chao
    10
    Ban Wang requ h
    1 สายทาง
    teation
    จุดสิ้นสุดโครงการก่อสร้าง กม.ที่ 0+800.000
    San Bo Luang
    คลองโพรงมด
    Khang Phong A
    Ban The Piang Diving
    งานทุ่ง
    05.1048
    ton
    Bar Thung Arong
    Banung Khem Makha
    321
    Ban Hua Thung
    ไหว!!
    juvinnors to
    Ban Nongko
    Ban
    บ้านหนองปา
    Ban Lam Phaya
    CHANGWEI NAY HON PATHOM
    เข้าเล่นแบร
    BanNa
    Ban Phlap
    ong Farkas Nakhon Padom
    Ba Lam Phaya จําพก
    mm Phaya
    TH Anaphap
    Pin Kl
    N=13.81059, E=100.028458
    ในปืนไกล ๆ : A00
    คลองเจ
    5
    Ban Suan akhr
    นินิสวนคร ใคร
    บ้าน
    บ้านโป
    จุดเริ่มต้นโครงการก่อสร้าง กม.ที่ 0+000.000
    N=13.804325, E=100.02861
    Ban Yog
    อ.เมืองนครปฐม
    Ban Nong Hin
    บ้านหนอ ทีม
    Ban Nông th
    Ban Suan Anan
    Ban
    บ้านสวน
    Ban Hua P
    Ban Phothen
    Ben Tankho Wh
    ท
    Ban Nong Din
    ban Lat Plaku so
    Bar Rathug
    .. บ้านสมุดปากบ
    Ba Thung Nang Su
    ปก
    แผนที่สังเขป
    แบบรูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
    แบบรูปตัดโครงสร้างทางงานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยก และขยายช่องจราจร คสล. ช่วง กม. 0+000 ช่วง กม. 0+800

แบบงานตีเส้นจราจรเครื่องหมายจราจร บนผิวทาง ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
1 -
2
3
4
เก
5
6 9/
10 - 12/
13
รูปตัดตามยาวและตามขวางงานสะพาน
ผังบริเวณและแปลนงานสะพาน
แบบแนะนํารูปแบบการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
โครงสร้างสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
รายละเอียดสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม ในการสํารวจออกแบบและติดตั้งไฟสัญญาณ
รายละเอียดการทําสีบริเวณเส้นชลอความเร็ว
แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
14
1
15
16/
17

18

19 22
23
24/
25/
26 27
บัญชีแสดงปริมาณงาน
แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบแบบ
แบบมาตรฐานบํารุงรักษาทาง แบบเลขที่ บร-204/56, บร-207/56 -
แบบเลขที่ ถน-203/64,ถน-204/64/
แบบเลขที่ จร-201/61 - จร-203/61,จร-205/61 - จร-206/61
แบบเลขที่ จร305(1)/61, จร-306(1)/61
แบบมาตรฐานงานทาง
แบบมาตรฐานงานทาง
แบบมาตรฐานงานทาง
แบบมาตรฐานงานสะพาน
แบบเลขที่ สพ-0301/61, AN-0302/61, สพ-0307/61 ลพ-0401/61/
สพ-0505/61, สพ-0506/68, AN-0604/61, สพ-0605/61/
9
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
วิศวกร
หมายเหตุ
-ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามรูปแบบและรายการข้างต้น ให้ทําการเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพพื้นที่
โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณตามที่กําหนดไว้ในแบบ
-กําหนดให้ผู้รับจ้างปฏิบัติตาม หนังสือคณะกรรมการการวินิจฉัยปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ
ด่วนที่สุด ที่ กค (กวจ) 0405.2/ว 78 ลงวันที่ 31 มกราคม 2565 กําหนดให้ผู้รับจ้างใช้พัสดุส่งเสริมผลิตภายในประเทศ ไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของพัสดุที่จะใช้ในงานก่อสร้าง
-กําหนดให้ผู้รับจ้างใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่เป็นพัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กหรือเหล็กกล้า
ที่จะใช้ในงานก่อสร้างในครั้งนั้น หากการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้ายังไม่ครบร้อยละของมูลค่าที่กําหนดให้ใช้พัสดุส่งเสริมการผลิต ภายในประเทศ ให้หน่วยงานของรัฐใช้พัสดุส่งเสริมการผลิตภายในประเทศประเภทอื่นให้ครบร้อยละ 60 -กําหนดให้ผู้รับจ้างทําแผนการใช้ปริมาณพัสดุและแผนการใช้เหล็กหรือเหล็กกล้าที่ผลิตภายในประเทศ ยื่นให้หน่วยงานของรัฐ
ภายใน 60 วัน นับถัดจากวันที่ลงนามในสัญญา (เว้นแต่กรณีที่ระยะเวลาดําเนินการตามสัญญาไม่เกิน 60 วัน)
1 สายทาง
แบบแสดง
แผนที่สังเขป
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ |
ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.นฐ.-05-2569
แบบแผ่นที่ 02
จํานวน 27
………………
สาย ทล. 4 - บานลําาพยา ระหวาง กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
T
8.00
1.00
3.00
3.00
1.00
ไหล่ทาง
ผิวทาง
T
ผิวทาง
ไหล่ทาง
เล่นขอบผิวจราจร
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ระดับก่อสร้าง
IC
2.5%
เล่นขอบผิวจราจร
2.5%
ทําผิวทางและไหล่ทาง แบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ซม.
ทํา PRIME COAT พื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก, และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
หินคลุกปรับระดับพื้นทางและฟื้นไหล่ทาง
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+425
หมายเหตุ
ในกรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างทาง (1
ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+425
ทํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
เขียนแบบ
วิศวกร
นายอานนท์ อุทรณ์
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
มอ. ทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่ 03
จํานวน 27
แผ่
สาย ทล. 4 - บานลําาพยา ระหวาง
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
8.00
1.00
ไหล่ทาง
3.00
ผิวทาง
3.00
T
ผิวทาง
เล่นชอบผิวจราจร
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ระดับก่อสร้าง
2.5%
LC
1.00
ไหล่ทาง
2.00 ส่วนขยายช่องจราจร
2.5%
เล่นขอบผิวจรา ร
ทําผิวทางและไหล่ทาง แบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ซม. ทํา PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
พื้นทางหินคลุก CBR. > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY รองพื้นทางลูกรัง CBR. > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY-
วัสดุคัดเลือก CBR.28% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ดินถม CBR + 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANCARD PROCTRO DENSITY
ทําผิวทางและไหล่ทาง แบบ ASPHALTIC CONCRETE หนา 5 ชม.
ท่า PRIME COAT พันทางและพื้นไหลทาง
ทําการชุดกัดผิวทางเดิม, พื้นทาง โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ความลึก 0.20 ม. กว้าง 8.00 ม. โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5 % โดยน้ําหนัก และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH)ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC.
หินคลุกปรับระดับพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
ช่วง กม. 0+000
หมายเหตุ

ในกรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
ไฟฟ้าแสงสว่างย้ายออก พร้อมติดตั้งใหม่

2
—
2
ช่วง กม. 0+425
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 บ้านลําพยา

กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างทาง (2
สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
2
ผอ. ทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+425
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่ 04 จํานวน 27
ผอ.ชทช.นครปฐม
แผน
วัน
Jun…………….
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)

  1. ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาต่อสํานักผู้ว่าจ้าง
    เพื่อทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนปฏิบัติงาน
  2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวง ลําาดับ
    ชนบทหรือหน่วยงานของทางราชการภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาเพื่อทําการออกแบบส่วน ผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ เสนอต่อสํานักบํารุงทาง เพื่อทําการตรวจสอบ และผู้รับจ้างจะต้องให้ ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามที่สํานักบํารุงทางกําหนด
  3. ทําการชุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) (ถ้ามี) 4. กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ โดยให้ทํา
    การเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
  4. ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้น ทางเดิมทําให้ร่วนซุยพร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับวัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสม เพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนด ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสมจะต้องทําการบดทับให้แล้วเสร็จภายใน เวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
    5.1 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์ นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลอง ตัวอย่าง วัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบทุกระยะ ประมาณ100 เมตร ตอ ความกว้าง 1 ช่องจราจร หรือ ประมาณพื้นที่ 500 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง หรือตามที่ กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
    3
    TEST)
    5.2 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทนจํานวนไม่น้อยกว่า
    ตัวอย่างต่อช่วงความยาวของการขุดตัด ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ด้วยการ ผสมปูนซีเมนต์และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่างนี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วยวิธี การทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออก จากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติกเพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่าง สูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติกแช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มทช.(ท) 303-2545 วิธีการทดลองเพื่อหาค่าแรงอัดแกนเดียว (UNCONFINED COMPRESSIVE โดยอนุโลม (ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วง ต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่ กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อนแต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด) 5.3 การทดสอบช้ําหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.2 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแท่งตัวอย่าง
    ช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบกําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ย ของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วง นั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มีแท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่ กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนดถ้าผล การทดสอบไม่ได้ ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อ สร้างโดยทําการปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับ จ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้
    ได้ตามข้อกําหนด
    5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น 5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์
    หลังการก่อสร้างให้บ่มชั้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงไปบนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มตามปกติตลอด ช่วงเวลาการบ่มขึ้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อยที่สุด 3 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาต
    ให้เปิดการจราจรได้
  5. น้ํา
    หินคลุก
    รายการ
    3 ปูนซีเมนต์
    4
    PRIME COAT
    5
    ผิวทางและใหล่ทาง
    6
    ASPHALTIC CONCRETE
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    ขอกําหนด
    ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม มทช.203-2545 ค่า ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PI. ไม่มากกว่า 8% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80%
    ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจ จะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 2594 : มาตรฐานปูนซีไอดรอลิก มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง “มาตรฐานงานไพร์มโค้ท ( PRIME COAT ) " มทช.225-2582
    อ้างถึง “มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE " มทช.230-2563
    อ้างถึง " มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร :
  6. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
  7. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
  8. คุณสมบัติของวัสดุ และ วิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุให้เป็นไปตามมาตรฐาน งานก่อสร้าง มทช.242-2567งานหมุนเวียนวัสดุชั้นทางเดิมมาใช้ใหม่
    แบบในที (PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING)
    หมายเหตุ
    รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพ
    ทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
  9. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่ม บริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการ บริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือ เท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน

ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการ
ในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ
5. ความลึกของการชุดกัด จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง
6. ค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
7. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
8. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบ
แต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
สํารวจ
เขียนแบบ
วิศวกร
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์ นายธนากร จรรยาวงษ์ |
7 อนุมัติ
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
( โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING )
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ()
ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ขทช.นครปฐม
แบบแผนที่ 05
จํานวน 27
แผ่น วันที่…………….

สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา
ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัวโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะค่าเนินการทั้ง อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 2.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบ
คุมงาน
3. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4.การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
กําหนดไว้ในแบบ
5. ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
แต่ละสายทาง
6. กรณีผิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
ลําดับที
รายการ
อ้างถึง
8.00
1.00
ไหล่ทาง
3.00 ผิวทาง
T
3.00 ผิวทาง
1.00
ไหล่ทาง
เล่น อบผิวจราจร
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
ระดับก่อสร้าง
2.5%
IC
เล่นขอบผิวจราจร
2.5%
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
-ทรายหยาบรองพื้น
มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8” และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10
ขุดรื้อผิวจราจร AC, ปรับพื้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก 3
—
3
ช่วง กม. 0+425 - ช่วง กม. 0+650
Not to Scale
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
ข้อกําหนด
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต

  1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  2. ทําการเกลี่ยปรับใหล่ทางเดิม แล้วปิดทับ
  3. รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
  4. ทําผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
  5. ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
    แต่ละสายทาง
    แบบเลขที่ ถน-203
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    |สํารวจ
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
  • อนุมัติ
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    .
    วิศวกร
    کیا
    แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง ) โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (ทช.) ฉบับปัจจุบัน
    "
    อ้างถึง มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต มทช.231-2545
    รายการประกอบแบบ
    2 ไหล่ทาง
    3 | ผิว
    4
    ผิวทาง คอนกรีต
    อ้างถึง
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    1 สายทาง แบบแสดง
    รูปตัดโครงสร้างทาง (3) - (3) ช่วง กม. 0+425 - ช่วง กม. 0+850
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    นายธนากร จรรยาวงษ
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    แบบแผนที่ 06
    จํานวน 27
    แผน
    ผอ. ทช.นครปฐม วันที่…………….
    สาย ทล. 4 - บานล่าพยา ระหวาง
    บ้านลําพยา
    ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825
    กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    8.00
    1.00
  • ไหล่ทาง
    3.00 ผิวทาง
    T
    3.00 ผิวทาง
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    IC
    ระดับก่อสร้าง
    เส้นขอบผิวจราจร
    2.5%
    หมายเหตุ
    ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ชม.
    ทรายหยาบรองพื้น
    มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8” และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10
    รายละเอียดตามรูป โครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
    2.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบ
    คุมงาน
  1. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรขึ้นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กําหนดไว้ในแบบ
  2. ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
    แตละลายทาง
  3. กผิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
    LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
    งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    ขุดรื้อผิวจราจร AC,ปรับพื้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    1.00
    ไหล่ทาง
    2.00
    ส่วนขยายช่องจราจร
    เส้นขอบผิวจราจร
    2.5%
    ไฟฟ้าแสงสว่างย้ายออก
    พร้อมติดตั้งใหม
    ดินถม CBR < 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANCARD PROCTRO DENSITY
    ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
    -ทรายหยาบรองพื้น
    มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10 -พื้นทางหินคลุกCBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
  • รองพื้นทางลูกรัง CBR. - 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
    -วัสดุคัดเลือก CBR.28% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
    Not to Scale
    ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
  1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  2. ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วบดทับ
  3. รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
  4. ทาผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
  5. ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
    แต่ละสายทาง
    รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก 4
    —
    4
    ช่วง กม. 0+425 - ช่วง กม. 0+650
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
    ลําดับที่
    รายการ
    ข้อกําหนด
    อ้างถึง
    รายการประกอบแบบ
    2 ใหล่ทาง
    3 | ผิวทาง " คอนกรีต
    4
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    มทช.231-2545
    อ้างถึง - มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    แบบเลขที่ ถน-203
    มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง )
    โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (มทร.) ฉบับปัจจุบัน
    อ้างถึง มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    1 สายทาง
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    แบบแสดง
    รูปตัดโครงสร้างทาง (4
    ช่วง กม. 0+425 ช่วง กม. 0+650

แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
สํารวจ
เขียนแบบ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ อนุมัติ นายอานนท์ อุทรณ์
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ. ทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบแผ่นที่ 07
จํานวน 27
แผน
วันที่
Fleeeeeeeee…….
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
ระหว่าง
ไฟฟ้าแสงสว่างย้ายออก
พรอมติดตั้งใหม
หมายเหตุ
รายละเอียดตามรูปตัวโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบ
คุมงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่ กําหนดไว้ในแบบ
ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
แต่ละสายทาง
กรณีมิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
1.00
ไหล่ทาง
3.00
ส่วนขยายช่องจราจร
H
3:00
ผิวทาง
-เส้นขอบผิวจราจร
2.5%
11.00
3.00 ผิวทาง
3.00
1.00
ผิวทาง
ไหล่ทาง
เส้นแบ่งช่องจราจร
เส้นแบ่งทิศทางจราจร ระดับก่อสร้าง
2.5%
2.5%
-เส้นขอบผิวจราจร
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
-ทรายหยาบรองพื้น
มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10 -พื้นทางหินคลุกCBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY รองพื้นทางลูกรัง CBR. > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY -วัสดุคัดเลือก CBR >8% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY ดินถม CBR < 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANCARD PROCTRO DENSITY
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
-ทรายหยาบรองพื้น
มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10
ขุดรื้อผิวจราจร AC, ปรับพื้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก 5

ช่วง กม. 0+650 ช่วง กม. 0+800

LO
5
Not to Scale
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต

  1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  2. ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วบดทับ
  3. รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
  4. ทําผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
  5. ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
    แต่ละลายทาง
    ลําดับที่
    รายการ
    รายการประกอบแบบ
    2
    ไหล่ทาง
    3 | ผิวทาง " คอนกรีต
    4
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    อ้างอิง
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
    ข้อกําหนด
    แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก : แบบเลขที่ ถน-203
    มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง ) โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (ทช.) ฉบับปัจจุบัน
    อ้างถึง
    อ้าง ง
  • มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต " มทช.231-2545
    มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    สํารวจ
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ นายอานนท์ อุทรณ์
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ
    5
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ บทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 08
    จํานวน 27
    แผน
    วันที่
    lesssssss……..
    รูปตัดโครงสร้างทาง (6 ช่วง กม. 0+650 - ช่วง กม. 0+800
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    11.00
    1.00 ไหล่ทาง
    3.00 ผิวทาง
    3.00 ผิวทาง
    T
    3.00 ผิวทาง
    1.00
    ไหล่ทาง
    เล่นชอบผิวจราจร
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ระดับก่อสร้าง-
    เส้นแบ่งช่องจราจร
    2.5%
    2.5%
    5.00 ส่วนขยายช่องจราจร
    เส้นขอบผิวจราจร
    2.5%
    ไฟฟ้าแสงสว่างย้ายออก
    พร้อมติดตั้งใหม
    ดินถม CBR + 4% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANCARD PROCTRO DENSITY
    ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
    -ทรายหยาบรองพื้น
    มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10 -พื้นทางหินคลุกCBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY รองพื้นทางลูกรัง CBR. > 25% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY -วัสดุคัดเลือก CBR. > 8% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
    หมายเหตุ
    ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม.
    ทรายหยาบรองพื้น วัสดุทรายที่ใช้จะต้องเป็นวัสดุจําพวก NON PLASTIC
    มีขนาดเม็ดโตสุดไม่เกิน 3/8" และมีส่วนผ่านตะแกรงเบอร์ 200 ไม่เกินร้อยละ 10
    รายละเอียดตามรูปตัวโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
    2.ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําาหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการตอน ใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถาน ที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่เกินเขต ทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการดําเนินงาน
    และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความหนาเฉลี่ยไม่ น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบ
    คุมงาน
  1. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
  2. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1,2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กําหนดไว้ในแบบ
  3. ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
    แตละลายทาง
  4. กรณีผิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
    LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
  5. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    ขุดรื้อผิวจราจร AC, ปรับพื้นทางเดิม โครงสร้างทางเดิม
    รูปตัดโครงสร้างทาง งานซ่อมสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก 6
    —
    6
    Not to Scale
    ช่วง กม. 0+650 - ช่วง กม. 0+800
    รายการ
    อ้างถึง
    ลําดับที่
    I รายการประกอบแบบ
    2 ใหล่ทาง
    ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
    ข้อกําหนด
    แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
    มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง ) โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (มท.) ฉบับปัจจุบัน
    3
    3 | ผิวทาง
    4
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    คอนกรีต
    อ้างอิง
  • มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต
    มทช.231-2545
    อ้างถึง
    มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
    ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
  1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  2. ทําการเกลี่ยปรับใหล่ทางเดิม แล้วบดทับ

รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
4. ทาผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
5. ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
แต่ละสายทาง
แบบเลขที่ ถน-203
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ อนุมัติ
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์
แบบแสดง
ช่วง กม. 0+650 - ช่วง กม. 0+800
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
รูปตัดโครงสร้างทาง (6) -
6
ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผนที่ 09
จํานวน 27
แผ่น วันที่…………..
ทล.4 (เพชรเกษม)
-กรุงเทพฯ
ราชบุรี →→
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
425.00 ม.
2
STA. 0+000.000
STA. 0+425.000
50.00 ม.
25.00 ม.
225 ม.
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
STA. 0+650.000
คลองน้ํา
คลองน้ํา
5
คลองชลประทาน
คลองชลประทาน
+
A
2.001_
2
คลองน้ํา
A
คลองน้ํา
หมายเหตุ

  • ในกรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
    ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
    งานขยายไหล่ทาง
    ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
    5
    งานขยายช่องจราจรและไหล่ทาง
    แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยกและขยายช่องจ
    ช่องจราจร คสล.
    Not to Scale
    3.00
    6.00
    3.00
    STA. 0+675.000
    แนวสะพานเดิม
    20.00 ม.
    15.00 ม.
    6.00
    5.00
    13.00
    8.00
    20.00 ม.
    15.00 ม.
    STA. 0+725.000
    3.00
    6.00
    3.00
    25.00 ม.
    50.00 ม.
    งานขยายช่องจราจรและไหลทาง
    STA. 0+775.000
    คลองน้ํา
    13.00
    8.00
    คลองชลประทาน
    คลองน้ํา
    ปรับปรุงสะพาน คสล. กว้าง 17.00 เมตร
    ยาว 10.00 ม.(10) = 10 เมตร
    76.00
    5.00
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 บ้านลําพยา

กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยก และขยายช่องจราจร คสล.
ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
สํารวจ
เขียนแบบ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
77 อนุมัติ
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
ผอ.ขทช.นครปฐม
แบบแผนที่ 10
จํานวน 27
แผ่น
วันที่…………….
STA. 0+800.000
หมายเหตุ
ทล.4 (เพชรเกษม)
-กรุงเทพฯ

  • ในกรณีไม่สามารถ าเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
    ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
    2.007
    ราชบุรี →
    425.00 ม.
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    STA. 0+000.000
    STA. 0+425.000
    งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    โดยวิธี Pavement In Place Recycling
    คลองน้ํา
    -คลองชลประทาน
    50.00 ม.
    25.00 ม.
    225 ม.
    STA. 0+650.000
    STA. 0+675.000
    งานซ่อมสร้างผิวทาง คสล.
    คลองน้ํา
    แนวสะพานเดิม
    0
    -คลองชลประทาน
    คลองน้ํา
    A
    คลองน้ํา
    งานซ่อมสร้างผิวทางและขยายไหล่ทางแอสฟัลติกคอนกรีต
    โดยวิธี Pavement In

Place Recycling
งานซ่อมสร้างผิวทางและขยายไหล่ทาง คสล.
แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยกและขยายช่องจราจร คสล.
ช่วง กม. 0+000 ช่วง กม. 0+800
Not to Scale
5
3.00
6.00
3.00
16.00
3.00
1,00
18.00
STA. 0+725.000
3.00
6.00
3.00
25.00 ม.
50.00 ม.
STA. 0+775.000
งานปรับปรุงทางแยกและขยายช่องจราจร คสล.
คลองน้ํา
13.00
8.00
คลองชลประทาน
76.00
5.00
คลองน้ํา
ปรับปรุงสะพาน คสล. กว้าง 17.00 เมตร
ยาว 10.00 ม.(10)

10 เมตร
งานปรับปรุงทางแยกและขยายช่องจราจร คสล.
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยก และขยายช่องจราจร คสล.
ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
|สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
ผอ.ขทช.นครปฐม
แบบแผ่นที่ 11
จํานวน 27
STA. 0+800.000
STA. 0+000.000
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
425.00 ม.
25.00 ม.
225.00 ม.
50.00 ม.
25.00 ม.
50.00 ม.
1.001
กรุงเทพฯ
ทล.4 (เพชรเกษม)
ราชบุรี →
หมายเหตุ

  • ในกรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
    ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่
    ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
    1.00
    3.00
    3.00
    1.00£
    3.00
    3.00
    1.00
    2
    คลองน้ํา
    -คลองชลประทาน
    A
    3
    2
    คลองน้ํา
    A
    คลองน้ํา
    แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยกและขยายช่องจราจร คสล.
    ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
    Not to Scale
    STA. 0+425.000
    คลองน้ํา
    -คลองชลประทาน
    5
    STA. 0+650.000
    STA. 0+675.000
    STA. 0+725.000
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    STA. 0+775.000
    คลองน้ํา
    5
    1.00
    1.00
    3.00
    3.00
    £1.00
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    13:00
    3.00
    +100
    1.00
    £1.00
    คลองชลประทาน
    1.00
    F1.00
    1.00
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    £1.00
    3.00
    3.00
    11.00
    1.00
    คลองน้ํา
    3.00
    3.00
    3.00
    3.00
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    โครงการ
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    แปลนปรับปรุงบริเวณทางแยก
    และขยายช่องจราจร คสล.
    ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    |สํารวจ
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
    อนุมัติ
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    แบบแผ่นที่
    12
    จํานวน 27
    แผ่น วันที่………………
    STA. 0+800.000
    1.00
    3.00
    3.00
  • กรุงเทพฯ
    ทล.4 (เพชรเกษม)
    ราชบุรี →
    1.007
    3.00
    3.007
    1.00£
    1.003
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    เครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (จํากัดเร็ว)
    STA. 0+000.000
    แบบงานตีเส้นจราจรเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง บริเวณทางแยก
    ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
    Not to Scale
    หมายเหตุ
  • ในกรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายละเอียดข้างต้น ให้ทําการ
    ซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต ได้ตามสภาพพื้นที่จริงโดยให้อยู่ ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดในแบบ
    650.00 ม.
    คลองนํ้า
    คลองนํ้า
    -คลองชลประทาน
    STA. 0+650.000
    — ไป ทล.321 (มาลัยแมน)
    25.00 ม.
    50.00 ม.
    STA. 0+675.000
    STA. 0+725.000
    อเ
    ไป บ.ลําพยา
    E
    50.00 ม.
    STA. 0+775.000
    -วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    (Red Anti Skid Meteria)
    คลองน้ํา
    คลองชลประทาน
    NEISE I
    คลองนํ้า
    เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง
    25.00 ม.
    STA. 0+800.000
    เครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (จํากัดเร็ว)
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
    (Red Anti Skid Meteria)
    เครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง (จํากัดเร็ว)
    RUMBLE STRIPS
    RUMBLE STRIPS
    เส้นชลอความเร็วสีเทอร์โมพลาสติก (Optical Speed Bar)
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    แบบงานตีเสนจราจรเครื่องหมายจราจร
    บนผิวทาง บริเวณทางแยก
    ช่วง กม. 0+000 - ช่วง กม. 0+800
    สํารวจ
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
    อนุมัติ
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ |
    ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผนที่ 13
    จํานวน 27
    แผน Jun…………..
    RUMBLE STRIPS
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    ระดับ
    13.000
    12.000
    ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ชม.
    11.000
    ± 0.000 %
    10.000
    9.000
    8.000
    7.000
    6.000
    5.000
    4.000
    ระดับดินเดิม
    A
    (B
    10.00 ม.
    จุดเริ่มต้นสะพาน
    กม.ที่ 0+725.000
    ระดับ 10,000
    ผิวจราจร
    พื้นทางเท้า
    คลองชลประทาน
    จุดสิ้นสุดสะพาน
    กม.ที่ 0+725.000
    ระดับ
    10.000
    กม.0+725
    ก่อสร้างขยาย สะพาน คสล. กว้าง 17.00 เมตร
    ยาว 10.00 ม.(10) = 10 เมตร
    ± 0.000 %
    -เสาเข็ม ค.ส.ล. 0.40 x 0.40 ม.
    ก่อสร้างใหม่
    รูปตัดตามยาว (0) - @
    NOT TO SCALE
    -เสาเข็ม ค.ส.ล. 0.40 x 0.40 ม.
    แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย
    0.40
    แบบมาตรฐานสาเข็มคอนกรีต ขนาด 0.20x0.20 ม.
    แบบเลขที่ สพ.-0301/61
    5.00
    แบบมาตรฐานสาเข็มคอนกรีต ขนาด 0.22x0.22 ม. 0.26x0.26 ม. และ 0.30x0.30 ม.
    แบบเลขที่ สพ.-0302/61
    "
    แบบมาตรฐานเสาเข็มคอนกรีต ขนาด 040x0.40 ม. ปลายเหล็ก OSLO
    แบบเลขที่ สพ.-0307761
    สําหรับตอกในชั้นดินแข็ง
    แบบมาตรฐานตอม่อตับกลางแบบ PILE BENT รับสะพานช่วง 5.00 ม.ถึง 15.00 ม.
    แบบเลขที่ สพ.-0307768
    0.70
    (มุมเฉียง 0 องศา และ มุมเฉียงไม่เกิน 30 องศา)
    แบบมาตรฐานคานสะพาน PLANK GIRDER ช่วง 5.00 ถึง 12.00 ม.
    แบบเลขที่ ลพ.-0506/88
    (มุมเฉียงไม่เกิน 30 องศา) แสดงขนาดสัดส่วน
    แบบมาตรฐานพื้นหล่อในที่ ช่วง 5.00 ม. ถึง 12.00 ม.
    (แบบปากผาย มุมเฉียน 0 องศา) แสดงรายละเอียดการเสริมเหล็ก
    แบบมาตรฐานงานสะพาน PLANK GIRDER ช่วง 5.00 ถึง 12.00 ม.
    (มุมเฉียงไม่เกิน 30 องศา) แสดงขนาดสัดส่วน
    แบบเลขที่ สพ.-0604/61
    แบบเลขที่ ลพ.-0803/61
    เสาเข็ม ค.ส.ล. 0.40 x 0.40 ม.
    หมายเหตุ
    ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบสภาพพื้นที่ก่อสร้างก่อนเริ่มงาน
    หากปรากฏว่าสภาพในปัจจุบันเปลี่ยนแปลงหรือคลาดเคลื่อนไปจากที่ปรากฏในแบบก่อสร้างนี้
    จะต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมงานและคณะกรรมการตรวจการจ้างเป็นผู้วินิจฉัย
    | B1
    A
    A
    รูปตัดตามขวาง (ข) - ข
    ผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ชม.
    -ระดับดินเดิม
    สะพาน(เดิม)
    ก่อสร้างใหม่
    0.40
    7.00
    5.00
    e
    C
    C
    A
    (ตับริม) สะพาน ข้ามคลองชลประทาน (STA.0+725)
    NOT TO SCALE
    B1
    เสาเข็ม ค.ส.ล. 0.40 x 0.40 ม.
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    รูปตัดตามยาวและตามขวางงานสะพาน
    |สํารวจ
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
    อนุมัติ
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    ผอ. ทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 14
    จํานวน 27
    แผ่น
    วันที่…………..
    คลองชลประทาน
    สาย ทล. 4 - บานลําพยา ระหว่าง

Guard Rail บริเวณคอสะพาน
แนวศูนย์กลางของสะพาน
17/00
กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
FLOW
สะพานเดิม
FLOW
คลองชลประทาน
Guard Rail บริเวณคอสะพาน
STA. 0+000.000
STA. 0+650.000
ลองนํ้า
TEREISEE
-A ล ลประทาน
ครองนํ้า
— ไป ทล.321 (มาลัยแมน)
Z
STA. 0+675.000
แปลนสะพาน ข้ามคลองชลประทาน (STA.0+725)
NOT TO SCALE
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
ผังบริเวณและแปลนงานสะพาน
สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ นายอานนท์ อุทรณ์
อนุมัติ
วิศวกร
เขียนแบบ
นายธนากร จรรยาวงษ
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่ 15
จํานวน 27
แผ่น วันที่
……………
..
STA. 0+725.000
ไป บ.ลําพยา
_STA_0+775.000
กม.0+725
.
กอสรางขยาย สะพาน คสล. กว้าง
ยาว 10.00 เมตร
1
คลองนํ้า

  • ปาน
    คลองน้ํา
    STA. 0+800.000
    17.00 เมตร
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    4
    รายการไฟสัญญาณ
  1. ตู้ควบคุม CONTROLLER ให้ใช้เป็นแบบ ADAPTIVE SIGNAL CONTROL
  2. จํานวน ชนิด ขนาดและตําแหน่งดวงโคมของชุดหัวไฟสัญญาณให้เป็นไปตามที่กําหนดในตาราง ทั้งนี้ ให้มีลูกศรกํากับด้วย
    สําหรับกรณีดวงโคมไฟเขียวและไฟแดง ตามที่ได้แสดงสัญลักษณ์กํากับไว้ในแบบ
  3. เสาไฟสัญญาณให้มีรายละเอียดดังน
    3.1 ให้ติดตั้งเป็นเสาธรรมดาหรือเสาสูงตามที่ปรากฏในแบบ การเปลี่ยนแปลงแก้ไขให้กระทําได้ตามที่เหมาะสมจําเป็น
    โดยความเห็นชอบของวิศวกรของผู้ควบคุมงาน แต่ทั้งนี้จะต้องไม่ทําให้จํานวนและมูลค่ารวมของเสาทั้งหมดลดลงจากเดิม
    3.2 สําหรับกรณีเสาสูง จะต้องมีรายละเอียดขนาดรูปร่างของเสาและวัสดุอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องตามแบบที่แนะนํา
    3.3 ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบโครงสร้างของเสาและฐานรากของเสาสูงตามข้อ 3.2 โดยจะต้องมีวิศวกรเป็นผู้รับผิดชอบ
    การออกแบบและรายการคํานวณ
    3.4 เสาธรรมดาจะต้องทําด้วยเหล็กกลมมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 4 นิ้ว มีความหนาของเนื้อเหล็กอย่างน้อย 4 มม.
    3.5 เสาไฟสัญญาณและโครงสร้างของเสาไฟสัญญาณ จะต้องทาสีกันสนิมอย่างน้อย 2 ครั้งและทาสีภายนอกอีกอย่างน้อย 2 ครั้ง
    3.6 กรณีที่กรมทางหลวงชนบทได้ออกแบบเสาไฟสัญญาณขึ้นไว้เป็นแบบมาตรฐานแล้วและสามารถนํามาใช้กับงานสัญญานได้
    ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการก่อสร้างตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบท
  4. ฐานรองรับ CONTROLLER และ CONTROLLER SHELTER ให้เป็นไปตามแบบที่ผู้รับจ้าง
    เสนอหรือตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวงชนบท (หากมี) หรือตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดกรณีที่เป็นแบบที่ผู้รับจ้างเสนอ จะต้องได้รับความเห็นชอบจากวิศวกรผู้ควบคุมงาน
  5. ให้ติดตั้งป้ายเตือนไฟสัญญาณข้างหนา ในทุกทิศทางที่เขาสู่ทางแยก ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวงชนบทโดยให้ผู้รับจ้าง
    คิดค่างานป้ายเตือนดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
  6. ให้ผู้รับจ้างตีเส้น (PAVEMENT MARKING) ด้วยสีเทอร์โมพลาสติก ตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง
    โดยให้ผู้รับจ้างคิดคางานตีเส้นดังกล่าว รวมในงานไฟสัญญาณ
  7. ให้จัด PHASE และ CYCLE TIMES ตาม PHASING DIAGRAM และ CYCLE TIMES ที่แนะนําในแบบ ทั้งน
    กรณีที่ไม่เหมาะสมสัมพันธ์กับสภาพการจราจร ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกแบบขึ้นใหม่ โดยความเห็นชอบของวิศวกรผู้ควบคุมงาน
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงฯ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    ตู้ควบคุม(Controller)
    จังหวะไฟสัญญาณ (PHASING)
    โปรแกรม
    PHASE 1
    PHASE 2
    π
    สัญลักษณ
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาธรรมดา
    S
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
    SR
    มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาธรรมดา
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ติดตั้งบนเสาธรรมดา
    มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 3 ดวงโคม จํานวน 2 ชุด
    SR
    มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา ติดตั้งบนเสาแขวนสูง (MAST ARM)
    ชุดหัวสัญญาณไฟ 4 ดวงโคม (L-TYPE) ติดตั้งบนเสาแขวนสูง
    (MAST ARM) มีลูกศรตรง เลี้ยวขวา หรือ ลูกศรตรง เลี้ยวซ้าย
    เสาธรรมดา หัวไฟคู่ มีลูกศรตรง กลบรถ
    เสาสูง หิวไฟค่ มีลูกศรตรง กลับรถ
    SU
    S
    ตัวจับยานพาหนะ (INDUCTIVE LOOP DETECTOR)
    ตัวจับยานพาหนะ กลอง GRIDSMAR
    หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวตรงไป
    R หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวขวา
    L หมายถึง ไฟเขียวของชุดหัวไฟสัญญาณ เป็นหัวลูกศรสีเขียวเลี้ยวซ้าย
    เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงตรงไป
    SS
    หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
    RR
    หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
    LL
    เป็นหัวลูกศรสีเขียวและสีแดงเลี้ยวขวา
    หมายถึง ไฟเขียวและไฟแดงของชุดหัวไฟสัญญาณ
    เป็นหัวลูกศรีสเขียวและสีแดงเลี้ยวซ้าย
    รายละเอียดดวงโคม
    ทิศทาง
    O
    ดวงโคม
    3-\ 300 MM. 4-\ 300 MM. 6- 300 MM.
    เสา
  1. ด้าน A
    1.1 เข้าสู่ทางแยก
    2
    1.2 ออกจากทางแยก
    2
  2. ด้าน B
    2.1 เข้าสู่ทางแยก
    2
    2.2 ออกจากทางแยก
    2
  3. ด้าน C
    3.1 เข้าสู่ทางแยก
    1
    1
    3.2 ออกจากทางแยก
    2
    1
  4. ด้าน D
    4.1 เข้าสู่ทางแยก
    4.2 ออกจากทางแยก
    2
    OVERHEAD TRAFFIC SIGN
    STEEL FARME FOR MOUNTING
    1
    1
    1
    1
    NON-INTRUSIVE
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    โครงการ
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1
    1
    1 สายทาง
    1
    หมายเหตุ : ตําแหน่งการติดตั้งอุปกรณ์ และรูปแบบสัญญาณไฟจราจรสามารถปรับเปลี่ยนได้
    ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของวิศวกรผู้ควบคุมงาน
    PHASE 3
    PHASE 4
    |สํารวจ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
    C
    แบบแสดง
    แบบแนะนํารูปแบบการติดตั้งไฟสัญญาณจราจร ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569 แบบแผ่นที่ 16
    จํานวน 27
    แผน
    ผอ.ขทช.นครปฐม วันที่……………
    สาย ทล. 4
    4
    6
    บ้านลําพยา
    ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825
    (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร
    ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    STEEL CAP
    LENGTH OF PIPE (NOTE 8)
    WDTH LENGTH VARIES (30 Min.)
    SPACING = 1.30 OR LESS
    SEE DETAILR
    15.001
    8.00 (MAX)
    A
    2.35
    1.55
    0.40
    0.30
    2 VERTICAL
  5. DIAGONAL
    “SEE DETAIL “A
    TOP CHORD
    BOTTOM CHORD
    COLUMN
    SEE SIGN BOARD DETAIL
    FOR SIGN BOARD HEIGHT < 3.00 M.
    0.50
    0.05 - 0.40 - 0.05
    BASE DETAIL
    SCALE
    1:20
    1.50
    0.90
    0.10
    6.50 MAX
    SPACING= 1.00 OR LESS
    1.51
    | 1.20 ||
    3-C 100x50x2.3 MM.(CAT WALK)
    SEE DETAIL “B”
    -SEE DETAIL “C”
    DIAGONAL MEMBER
  6. HORIZONTAL MEMBER
    COLUMN
    SIDE VIEW
    TOP CHORD
    HORIZONTAL CHORD-
    STEEL CAP
    -3 MM. STEEL PLATE WELED TO PIPE END
    -STEEL CAP
    22 MM. BOLT x 50 MM. LONG
    -BOTTOM CHORD
    PLATE $250 MM. x15 MM.
    #19 MM. BOLT
    DIAGONAL BRACING (SIDE)
    AND WASHERS
    COLUMN
    15 MM:
    VERTICAL CHORD-
    PAIR TOP JOINT PLATES TO PROVIDE CAMBER
    FRONT VIEW
    SIDE VIEW
    DETAIL “A”
    SCALE
    1:4
    DETAIL “B”
    SCALE
    1:10
    BOTTOM CHORD
    VERTICAL CHORD
    SIDE ELEVATION
  7. DIAGONAL BRACING (TOP & BOTTOM)
    3 DIAGONAL BRACING (SIDE)
    SCALE
    1:100
    TOP CHORD-
    20 MM.THK STIFFENER PLATE
    0.70
    BASE PLATE 500X500X25 MM.
    8-$25x700 mm.
    ANCHOR BOLTS
    STEEL COLUMN
    0.30 +
    A
    -SEE BASE DETAIL
    5.00 (MAX)
    0.50
    0.40
    0.20
    0.05
    0.030
    0.70
    SECTION C-C
    SCALE
    0.70
    หมายเหตุ
    ++
    0.40
    PILE FOOTING PLAN SCALE
  1. มิติต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    1:20
    0.30X0.30 M.
    -DRIVEN PILE
    ALLOWABLE LOAD NOT LESS THAN 30 TON/PILE 6.00 M. LONG (MIN)
    0.30
    0.90
    0.30
    1.50
    SECTION A SCALE

A
1:20
2. ผู้รับจ้างจะต้องเสนอรายละเอียดอุปกรณ์ตลอดจนการติดตั้งระบบสัญญาณไฟจราจรให้ผู้ควบคุมงาน และเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบ ก่อนดําเนินการ
3. รายละเอียดของงานโยธาและโครงสร้างทั้งหมดที่แสดงในแบบแปลนนี้เป็นเพียงแนวทาง โดยผู้รับจ้างจะต้องจัดทําแบบ Shop Drawing เสนอ ควบ คุมงานและเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
4. กรณีไม่สามารถดําเนินการได้ตามแบบรูป สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ต้องไม่ผิดวัตถุประสงค์และไม่กระทบต่อความมั่นคงแข็งแรงของโครงสร้าง โดยผู้รับจ้างต้องเสนอผู้ควบคุมงาน และเสนอคณะกรรมการตรวจรับพัสดุให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการ
1:20
6
10-DB25
2-RB9 0.20
HORIZONTAL CHORD
3) DIAGONAL BRACING (SIDE)
619 MM. BOLT WITH WASHERS
FRONT VIEW
TOP CHORD
#19 MM. BOLT AND WASHERS
VERTICAL CHORD
COLUMN
(6) DIAGONAL BRACING (SIDE)
2 HORIZONTAL CHORD
19 MM. BOLT WITH WASHERS
3) VERTICAL CHORD
eve
3DIAGONAL BRACING (FRONT & BACK) BOTTOM CHORD
HORIZONTAL MEMBER
VERTICAL CHORD
COLUMN-
DIAGONAL MEMBER
BOTTOM CHORD
SIDE VIEW
DIAGONAL BRACING (FRONT & BACK)
VARIES (30 Min.) SPACING 1.50 (MAX.)
COLUMN
ISOMETRIC
SCALE
1:50
(2) HORIZONTAL CHORD
3DIAGONAL BRACING (TOP & BOTTOM)
(0 TOP & BOTTOM CHORD
3-C 100x50x2.3 MM.(CAT WALK) TRUSS PLAN SCALE
1:50
FRONT VIEW
DETAIL “C”
SCALE
1:10
3) HORIZONTAL MEMBER
6 DIAGONAL MEMBER
COLUMN
3 VERTICAL CHORD
3) DIAGONAL BRACING (FRONT & BACK)
BOTTOM CHORD
JOINT DETAILS
SCALF
1:10
NON-SHRINKAGE CONCRETE
TABLE OF SCHEDULE OF STEEL PIPE MEMBER
8-425x700 mm. ANCHOR BOLTS
10-DB25
-2-RB9 00.201
-8-DB16 -10-DB16
-10-DB16
0.10 M. LEAN CONCRETE 1:3:8 BY VOLUME
0.10 M. COMPACTED SAND
4-DB25 FROM PILES
-DRIVEN PILE
0.30X0.30 M.
ALLOWABLE LOAD NOT
LESS THAN 30 TON/PILE
8.00 M. LONG (MIN)
COLUMN
TRUSS
NO.
MEMBER
0
TOP & BOTTOM CHORDS
@ VERTICAL & HORIZONTAL CHORD
DIAGONAL BRACING
CIRCULAR HOLLOW SECTION
FOR SIGN BOARD HEIGHT 3.00 M. MAX.
(OUTSIDE DIAMETER X THICKNESS)
D 114.3 X 5.6 MM
DIA. 76.3 x 3.2 MM
DIA 76.3 x 3.2 MM
COLUMN
DIA 216.3 × 8.0 MM
6
HORIZONTAL MEMBER
DIA. 89.1 x 4.0 MM
DIAGONAL MEMBER
DIA. 76.3 x 3.2 MM
โครงการ
ข้อกําหนดทั่วไป

  1. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้างนอกเหนือจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตาม (มทส.)
    เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง
  2. คอนกรีตใช้ประเภท 230
  3. เหล็กเสริมคอนกรีตต้องมีคุณสมบัติ
  • มอก.20 เกรด SR 24 สําหรับเหล็กกลม
    มอก.24 เกรด SD 40 สําหรับเหล็กข้ออ้อย
  1. ท่อเหล็ก ต้องเป็นไปตาม มอก.107
  2. เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของมิติสําหรับท่อเหล็กต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ มอก.107
    6.เหล็กโครงสร้างรูปพรรณรีดร้อน ต้องเป็นไปตาม มอก.1227
  3. เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของมิติสําหรับเหล็กโครงสร้างรูปพรรณรีดร้อนต้องเป็นไปตาม
    มาตรฐานผลิตภัณฑ์ มอก.1227
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    โครงสร้างเหล็กสําหรับติดตั้งโคมไฟสัญญาณ จราจรแขวนสูงแบบครอมผิวจราจร (Overhead Sig)
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    |สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
    वेले นายอานนท์ อุทรณ์
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    |
    แบบแผ่นที่ 17
    จํานวน 27
    แผ่น
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    วันที่……….
    Issesseeee…….
    สาย ทล. 4
    4
    บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม
    อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    2” RSC
    15 MM. BOLT
    0.10
    0.60
    0.50
    CAP PLATE, 6MM. THK.
    BACKING BOARD
    -LANTERN WITH
    VISOR
    0.50
    VARIES
    0.50
    0.50
    0.50
    2.60
    0.50
    EXOTHERMIC
    WELDING
    GROUND ROD, CU. CLAD
    $5/8” x 2.40 M., LONG
    5 OHMS(MAX.), SEE NOTE 9
    0.50
    0.25
    0.50
    0.50
    0.50
    PLAN-CONCRETE FOUNDATION
    SCALE
    ຈ ໃດຈ
    -WHITE
    -BLACK
    100 MM. GALVANIZED STEEL PIPE
    4.5 MM. THK., PAINTED
    30x30 CM. STEEL BASE PLATE, 10 MM. THK
    SHOULDER OR
    MEDIAN
    #16 MM. ANCHOR BOLTS AND NUTS-
    2" RSC
    CONCRETE FOUNDATION
    -0.10 COMPACTED SAND
    NORMAL POLE INSTALLATION
    SCALE
    1: 25
    0.025
    0.12
    -CONCRETE FOUNDATION
    B
    B
    0.10 COMPACTED SAND
    0.15
    0.35
    0.05
    CONTROLLER CABINET
    4-916 MM. ANCHOR
    BOLTS AND NUTS
    TRIM, 2CM.
    -CONCRETE FOUNDATION
    0.05
    0.05
    CONTROLLER CABINET
    SCALE
    NOTES:
  4. ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
  5. CONCRETE MINIMUM ULTIMATE STRENGTH (CUBE 0.15x0.15x0.15) AT
    28 DAYS SHALL BE 20 MPa (204 KG/CM2).
  • 100 MM. GALVANIZED STEEL PIPE,
    4.5 MM. THK.
  1. REINFORCING STEEL AS FOLLOWS:
    3.1 TIS.20, GRADE SR24 FOR ROUND BAR.
    -30x30 CM. STEEL BASE PLATE,
    10 MM. THK.
    DETAIL-STEEL POLE
    1: 20
    SCALE
    1: 20
    3.2 TIS.24, GRADE SR40 FOR REBAR.
    1: 20
  2. THE POLE SHALL BE PROVIDED WITH 2 PRIME COATS AND MINIMUM 2 FINISHING COATS.
  3. ALL DETAILS OF CIVIL AND STRUCTURE WORK ARE THE GUIDE ONLY. THE CONTRACTOR SHALL BE SUBMIT THE DRAWING INCLUDING
    THE CALCULATION SHEETS TO THE AUTHORIZED ENGINEER FOR APPROVAL PRIOR TO CONSTRUCTION.
  4. THE PILE FOOTING USING PC.PILE -0.20M.x0.20M. (ALLOWABLE LOAD 8 TON/PILE) IS REQUIRED
    FOR SOFT CLAY OR SLOPE SHOULDER CONDITION.
  5. ALL EXPOSED CONCRETE CORNERS SHALL HAVE 20MM. CHAMFER.
  6. IN CASE OF LOCATING A SIGNAL NORMAL POLE MOUNTED L-TYPE SIGNAL HEAD ON THE NARROW MEDIAN WHICH ANY PART OF
    SIGNAL OBSTRUCT CAUSE A HAZARD TO USER, THE 4-ASPECT SIGNAL HEAD, VERTICAL ARRANGEMENT, SHOULD BE APPLIED.
  7. FOR THE AREA DIFFICULTLY TO MAINTENANCE WITH APPROVAL OF MEA/PEA,
    THE RESISTANCE BETWEEN GROUND AND GROUND ROD ALLOWED BE
    MORE THAN 5 OHMES BUT NOT EXCEED TO 25 OHMS.
    SPECIFICATION AND CONDITION OF TRAFFIC SIGNAL CONTROLLER
  8. CONTROLLER SHALL BE HOUSED IN A CABINET OF ALUMINUM, STAINLESS STEEL OR OTHER APPROVED
    MATERIAL HAVING STRENGTH AND RIGIDITY TO PROTECT THE CONTENTS FROM THE EFFECTS OF WATER,
    DUST AND ACCIDENTAL BLOWS, COATED WITH DARK GREY COLOR, MTHOUT CORROSION. SHEET METAL
    SHALL BE AT LEAST 2 MM. IN THICKNESS AT ALL POINTS AND REINFORCED WHERE NECESSARY.
    FERROUS METAL SHALL NOT BE BURIED AND IT SHALL BE RUST-PROOFED BY GALVANISING OR SOME
    OTHER QUALITY EFFECTIVE MEANS. IF ALUMINUM OR ALUMINUM ALLOY IS USED, IT SHALL BE SUITIBLY
    PROTECTED AGAINST ELECTROLYTIC FOR CHEMICAL CORROSION AND IN THE BASE OF THE HOUSING,
    IT SHALL CONTAIN AT LEAST 8% OF SILICON.
  9. THE DOORS SHALL OPEN AND CLOSE FREELY WITHOUT BINDING ON THE FRAME OR THE BASE AND
    PROVIDE WITH LOCKED.
  10. THE FRONT WINDOW WITH LOCKED FOR CONTROL KEY AND INDICATOR LAMPS SHALL BE PROVIDED.
  11. THE CABINET SHALL BE ARTIFICIALLY VENTILATED WITHOUT FAN FOR HEAT DISSIPATION AND
    HUMIDITY RESISTANT.
  12. THE CONTROLLER CABINET SHALL BE THE STANDARD PRODUCTION FROM MANUFACTURER INCLUDING
    BRAND NAME, TRADE MARK BE LAWFULL
  13. THE SIGNAL CONTROLLER SHALL BE MICROPROCESSOR TYPE.
  14. THE CONTROLLER SHALL BE OF LIGHTNING PROTECTION DEVICE
  15. THE CONTROLLER SHALL BE OPERATE SATISFACTORILY BETWEEN 220V-20% TO 220V+4%
    AND SHALL OPEN THE CONTROL CIRCUIT WHEN VOLTAGE BE UNDER OR OVER OR NOT CONSTANT
    AND AUTOMATICALLY RE-COMMENCE OPERATIONS WITHOUT THE NECESSITY FOR RE-SETTING.
  16. THE CONTROLLER SHALL BE CAPABLE TO OPERATE AT LEAST 4 PHASES.
    TIME SWITCH SHALL BE CAPABLE TO BE SET NOT LESS THAN 4 PROGRAMS A DAY (EXCLUDING
    FLASHING).
  17. WHEN FLASHING OPERATION IS CALL FOR, THIS SHALL BE PROGRAMMED AS RED FLASHING ON THE
    SECONDARY TRAFFIC DIRECTION AND AS AMBER FLASHING ON THE PRIMARY TRAFFIC DIRECTION OR
    OTHER OPERATION AS SPECIFIED IN THE GENERAL SPECIFICATION FOR FLASHING TRAFFIC SIGNALS.
  18. THE CONTROLLER SHALL BE CAPABLE TO ALTERNATE SEQUENCE PHASES WHEN IT IS OPERATED AS
    MANUAL CONTROL.
  19. THE CONTROLLER SHALL HAVE THE CONFLICT MONITORING SYSTEM OF SIGNAL INDICATION OF
    DIFFERENCE PHASINGS AT THE SAME TIME.
  20. THE CONTROLLER SHALL BE PROVIDED WITH THE MECHANISM OR KEY MOUNTED ON THE CONTROLLER
    HOUSING FOR SETTING THE CYCLE TIME AND PROGRAM. IF EXTERNAL BUTTONS ARE USED,
    THE CONTRACTOR SHALL DELIVERY THEM TO DOH ON THE COMPLETION DATE. THE CONTRACTOR
    SHALL PROVIDE OR MAKE THE MANUAL OF THE SETTING OF PHASING, CYCLE TIME AND PROGRAM AND
    ALSO SUBMITTED TO DOH ON THE COMPLETION DATE.
  21. TO PROVIDE THE SIGNAL WIRING DIAGRAM, OPERATING SYSTEM OF CONTROLLER AND SINGLE UNE
    DIAGRAM (AS-BUILT) FIXED TO A CLEARING VISUALITY PLACE INSIDE THE CONTROLLER CABINET.
  22. THE CONTROLLER SHALL BE PROVIDED WITH PILOT LIGHTS SHOWNG PHASING, DETECTOR ACTIVATION.
    THE PILOT LIGHTS WILL BE AUTOMATICALLY SHUT WHEN THE DOOR CLOSED.
    WITHIN 7 DAYS FROM THE STARTING CONTRACT DATE, THE CONTRACTOR SHALL SUBMIT
    MANUFACTURER’S DOCUMENT WHICH USED FOR DISTRIBUTE, ADVERTISING, THE PRODUCT SALE E.G.
    CATALOGUE, BROCHURE, ETC. THEY SHALL INCLUDE THE DETAILS OF TECHNICAL DATA OF THE
    CONTROLLER. ALL DOCUMENT SHALL BE INSPECTED AND APPROVED BY THE OWNER PRIOR TO
    INSTALLATION.
  23. THE CONTROLLER SHALL HAVE THE BRAND, TRADE, MODEL, SPECIFICATION MET TO THE SUBMITTAL
    DOCUMENT AND MUST BE APPROVED BY ITEM 15. THE CONTRACTOR SHALL SUBMIT THE RELEVANT
    DOCUMENT AS FOLLOWS TO THE OWNER FOR REVIEW PRIOR TO INSTALLATION.
    16.1 DOCUMENTARY EVIDENCE SHOWNG LEGALLY TAX PAID.
    16.2 DOCUMENT EVIDENCE SHOWING THE PURCHASE OR ACQUISITION THE CONTROLLER I.E. INVOICE,
    RECEIPT, ETC. ISSUED BY FACTORY OR MANUFACTURER OR SUPPLIER OR DISTRIBUTOR.
    16.2 DOCUMENT IN ITEM 16.1 AND 16.2 SHALL HAVE THE SERIAL NUMBER MET THE CONTROLLER’S.
    2-$6MM. REINFORCEMENT.
    0.50
    0.25
    CONCRETE FOUNDATION
    2" RSC
    SECTION A-A
    SCALE
    1: 20
    0.30
    0.10
    0.70
    0.30
    0.025
    0.025
    0.25
    0.30
    0.025
    0.25 0.025
  • 100 มม GALVANIZED STEEL PIPE
    4.5 MM. THK.
    -30x30 CM. STEEL BASE PLATE,
    10 MM. THK.
    PLAN-BASE PLATE
    SCALE
    1: 20
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    แบบแสดง
    Am
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
    สํารวจ
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 18
    จํานวน
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    วันที่……….
    แผ่น 27
    …………
    โครงสร้างสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
    0.05
    0.05
    0.05
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    4 –
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    RED-AMBER-GREEN
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD,
    BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    0.05
    0.05
    0.05
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD,
    BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    -LANTERN, 300 MM.
    0.05
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    LANTERN, 300 MM.
    -LANTERN, 300 MM.
    RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    LANTERN, 300 MM.
    LANTERN, 300 MM.
    PRINCIPLE OF TRAFFIC SIGNALS LOCATION
  1. EACH APPROACH ROAD SHALL BE SERVED BY A MINIMUM OF TWO SIGNAL FACES I.E.
    PRIMARY SIGNAL AND SECONDARY SIGNAL.
  2. THE PRIMARY SIGNAL WHICH WILL BE LOCATED NOT LESS THAN 1.0 METER BEYOND
    THE STOP LINE ON NEARSIDE OF THE ROAD BUT NOT OVER THE CROSSING APPROACH.
    BUT NOT OVER THE CROSSING APPROACH, NO PART OF ANY SIGNAL SHALL BE WITHIN
    0.5 METER OF CURB LINE. FOR MORE THAN 3 LANES, THE ADDITIONAL SIGNAL MAY BE
    LOCATED ON THE MEDIAN NEARSIDE OF THE ROAD.
  3. FOR THE MAST ARM POLE INSTALLATION, THE MINIMUM REQUIRED OVERHEAD CLEARANCE
    SHALL BE AT LEAST 5.50 METERS.
  4. THE SECONDARY SIGNAL WHICH WILL BE ON THE DIAGONALLY OPPOSITE SIDE OF THE JUNCTION
    FACING THE APPROACH, BUT IN ANY CASE SHOULD NOT BE OUTSIDE AN ANGLE OF 20
    EXTENDED FROM THE CENTER LINE OF THE APPROACH AT THE STOP LINE TO THE OFFSIDE.
    THE LOCATION RANGE 12.5-50.0 METER AS SHOWN ON FIG.-1. NO PART OF ANY SIGNAL
    SHALL BE WITHIN 0.5 METER OF CURB LINE.
  5. TO AVOID THE CONFUSION OF LONG DISTANCE VISUAL, IT SHOULD NOT LOCATE
    THE BOTH PRIMARY SIGNAL AND SECONDARY SIGNAL AS MAST ARM POLE FOR ANY DIRECTION.
  6. IN CASE OF LOCATING A SIGNAL NORMAL POLE MOUNTED L-TYPE SIGNAL HEAD ON THE
    NARROW MEDIAN WHICH ANY PART OF SIGNAL OBSTRUCT CAUSE A HAZARD TO USER,
    THE 4-ASPECT SIGNAL HEAD, VERTICAL ARRANGEMENT, SHOULD BE APPLIED.
  7. THIS PRINCIPLE IS FOR GUIDE ONLY, THE NUMBER OF SIGNAL SHALL BE ON SITE CONDITION.
  8. IN CASE OF THE LOCATION DISTANCE OF TRAFFIC SIGNAL LESS THAN THE MINIMUM
    VISIBILITY DISTANCE, THE WARNING SIGN OF TRAFFIC SIGNALS AHEAD SHOULD BE INSTALLED.
    TABLE 1: MINIMUM VISIBILITY DISTANCE
    SPECIFICATION
  9. THE HOUSING SHALL BE MADE FROM POLYCARBONATE, BLACK COLOR, UV RESISTANT,
    FLEXIBILITY, RIGIDITY, EASY TO OPEN AND CLOSE TO PROTECT THE CONTENTS FROM DUST AND HUMIDITY AS WELL AND CORROSION RESISTANT OF CUMATIC CONDITION.
  10. ALL SIGNAL HEADS SHALL BE OF VISOR, BLACK COLOR, REGIDLY UNDER NORMAL.
    OPERATION. THE VISOR SHALL BE SECURELY ATTACHED TO A SIGNAL HEAD.
  11. LAMP SHALL BE HALOGEN OR LED.
    3.1
    HALAGEN
  • LONG LIFE TUNGSTEN HALOGEN, 50 WATT 12 VOLT
  • MADE FROM POLYCARBONATE, HEAT RESISTANT, NOT BREAKABLE
  • CONSIST OF TRANSFORMER, 12 VOLT AND SUITABLY EQUIPPED WITH THE SIGNAL HEAD.
    3.2 LED
  • SHALL BE EQUIPPED WITH STANDARD SIGNAL HEAD WITHOUT ANY MODIFICATION.
  • LED IN RED AND AMBER COLOR SHALL BE MADE FROM AllnGaP

(ALUMINUM INDIUM GALLIUM PHOSPHIDE). LED IN GREEN COLOR SHALL BE MADE FROM
InGaN (INDIUM GALLIUM NITRIDE) OR GON (GALLIUM NITRIDE).
THE WAVELENGTH AT TEMPERATURE, To= 25 °C IN NORMAL CURRENT FOR EACH LED COLOR
SHALL BE AS FOLLOWS.
RED 625
AMBER 585

650 NANOMETER (nm)
597 NANOMETER (nm)
GREEN 500 509 NANOMETER (nm)

LANTERN, 300 MM.
0.05
个
0.05
THE LED SIGNAL MODULE SHALL CONSIST OF A LENS MADE FROM POLYCARBONATE,
UV RESISTANT, CLEAR COLOR, COLOR CONSISTENCY, REGIDITY AND CORROSION
RESISTANT OF CLIMATIC CONDITION.

  • THE LED SIGNAL MODULE SHALL BE IN RETROFIT MODULE, CAPABLE PROTECT
    0.05
    85TH PERCENTILE SPEED
    (KM./H.)
    MIN. VISIBILITY DISTANCE
    (M.)
    -LANTERN, 300 MM.
    30
    50
    40
    65
    RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW
    RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW-GREEN RIGHT ARROW
    50
    85
    60
    110
    70
    140

BORDER, WHITE COLOR
80
165
BACKING BOARD, BLACK COLOR
90
195

100
230
BORDER, WHITE COLOR
-LANTERN, 300 MM.
BACKING BOARD,
BORDER, WHITE COLOR
BACKING BOARD, BLACK COLOR
-LANTERN, 300 MM.
RED-AMBER-GREEN LEFT ARROW
0.05
0.05
BLACK COLOR
-LANTERN, 300 MM.
-LANTERN, 300 MM.
0.05
-LANTERN, 300 MM.
RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW
19.3 M.
LOCATION OF
TRAFFIC SIGNAL
THE CONTENTS FROM WATER, DUST, STEAM, HUMIDITY AND SOMETHING ACCESS INSIDE,
IP65 MINIMUM (CONFORMED TO IEC STANDARD OR TIS. 513). THE BIDDER SHALL SUBMIT THE TEST
CERTIFICATE FROM THE INTERNATIONAL INSTITUTION DECLARATION OR OTHER INSTITUTION
IN THAILAND WITHIN 2 YEARS FROM BIDDING DATE.

  • OPERATING TEMPERATURE: 0 °C TO +65 C
    SHALL BE OF OVER VOLTAGE AND OVER CURRENT PROTECTION CIRCUIT.
    THE LUMINOUS INTENSITY SHALL CONFORM TO ITE STANDARD (INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS).
  • THE POWER FACTOR SHALL NOT BE LESS THAN 0.9.
  • THE LED LAMP HAS BEEN DESIGNED WHEN ANY LED MODULE/PACKAGE/DIE SHUT,
    THE OTHERS SHALL STILL LIGHT ON, TO AVOID THE CONFUSION OF THE MOTORIST.
  • THE LED CHIP SHALL BE THE PRODUCT OF RELIABLE MANUFACTURER (1.E. CREE,
    PHILIP LUMILEDS, OSRAM, NICHIA OR EQUIVALENT) AND PROVIDE THE MANUFACTURER
    DECLARATION INCLUDING TEST CERTIFICATE.
  • LIFETIME: > 80,000 HOURS (70% LUMEN MAINTENANCE), TEST AND PROJECT
    CONFORMED TO IES LM-80/TM-21 OR OTHER SPECIFIED ON THE DRAWING OR
    SPECIFICATION.
  • HEAT DISSIPATION METHOD BY PASSIVE COOLING.
  • THE LED SHALL BE OF TIS. CERTIFICATES FOR ALL STANDARD SPECIFICATIONS
    REGARDING PERFORMANCE AND SAFETY (IF ANY). ALL STANDARDS SHALL BE OF
    THE LATEST ISSUE.
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW
    0.05
    BORDER, WHITE COLOR
    BACKING BOARD, BLACK COLOR
    -LANTERN, 300 MM.
    -LANTERN, 300 MM.
    RED STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW, RED RIGHT ARROW-AMBER-GREEN RIGHT ARROW
    SIGNAL HEAD
    NOT
    TO SCALE
    50.0 M.
    40.0 M.
    15.6/M
    120M
    20.0 M.
    20 20
    12.5 M.
    3.0 M.
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    1 สายทาง
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    แบบแสดง
    รายละเอียดสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
    สํารวจ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ
    อนุมัติ
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    co
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    کیا
    โณใช้ ศฯฉฤษณฯ ฯ มาจากฤา มณฌฤศ
    ผอ.ชทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 19
    จํานวน
    27
    แผ่น วันที่………..
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    SYMBOLS
    !
    S
    I
    R
    J
    DESCRIPTION
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH NORMAL POLE.
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH NORMAL POLE.
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH NORMAL POLE.
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN LEFT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH NORMAL POLE.
    L
    S R
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW, GREEN RIGHT ARROW,
    L-TYPE OR VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH NORMAL POLE.
    !
    S
    R
    55
    SS
    RR
    S
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW,
    L-TYPE OR VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH NORMAL POLE.
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW,
    L-TYPE OR VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH NORMAL POLE.
    FIGURE
    SYMBOLS
    DOUBLE 3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW,
    ARROW, RED RIGHT ARROW-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT IN
    STALL WITH NORMAL POLE.
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN STRAIGHT ARROW
    R
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN RIGHT ARROW
    L
    ASPECT SIGNAL HEAD, GREEN LEFT ARROW
    St
    SS
    ASPECT SIGNAL HEAD, RED AND GREEN STRAIGHT ARROW
    RR
    ASPECT SIGNAL HEAD, RED AND GREEN
    RIGHT ARROW
    ר
    7
    SR
    L R
    DESCRIPTION
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH),
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW, GREEN RIGHT ARROW, L-TYPE INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH).
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW,
    L-TYPE INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH).
    SS RR
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW AND 3-ASPECT SIGNAL HEAD,
    RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE (RIGHT OUTREACH),
    L.
    ப
    TRAFFIC SIGNAL SYMBOLS
    SR
    LR
    SS RR
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN, VERTICAL ARRANGEMENT
    INSTALL WITH MAST-ARM POLE (LEFT OUTREACH),
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW, GREEN RIGHT ARROW,
    L-TYPE INSTALL WITH MAST-ARM POLE (LEFT OUTREACH).
    4-ASPECT SIGNAL HEAD, RED-AMBER-GREEN RIGHT ARROW-GREEN LEFT ARROW,
    L-TYPE INSTALL WITH MAST-ARM POLE (LEFT OUTREACH).
    FIGURE
    目
    3-ASPECT SIGNAL HEAD, RED STRAIGHT ARROW-AMBER-GREEN STRAIGHT ARROW AND 3-ASPECT SIGNAL HEAD,
    RED RIGHT ARROW-AMBER-GREEN RIGHT ARROW, VERTICAL ARRANGEMENT INSTALL WITH MAST-ARM POLE
    (LEFT OUTREACH),
    PRIMARY SIGNAL
    SECONDARY SIGNAL
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4

บ้านล่าพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
รายละเอียดสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ

  • อนุมัติ
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์ |
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
    ผอ. ทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 20
    จํานวน 27
    แผ่น
    วันที่…………..
    สาย ทล. 4 - บานลําาพยา ระหวาง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม

0.225
0.70
0.25
(MAX)
0.10
0.225
NOT
0.225
0.70
0.25
(MAX)
C.1
0.225
0.04
LETTER, TOMM. DEEP
CHIPPED STONE
PLAN WITH COVER-HANDHOLE TYPE C.1
TO
0.70
0.225
0.25
0.225
SIDE VIEW-HANDHOLE TYPE C.1
SCALE
1: 10
0.70
SEE DETAIL A
0.06
0.70
ดว
0.04
C.1
0.04
SECTION A-A
NOT
TO SCALE
0.06
SIDEWALK
0.30 MIN.
0.40 MIN.
SCALE
OPENING (2RB9 ALL SIDES)
0.04
CONDUIT FOR DETECTOR (IF REQUIRED),
$100MM. (MAX)
-COMPACT SAND
0.70
0.10
0.25
0.10
(MAX)
TI
0.06
0.06
6.100.125
C.1
0.25
0.70
6.1250.10
SECTION A-A
SCALE
1: 10
VARIES
0.30
E
0.05
BA
0.04
E
0.70
0.70
0.225
0.25
0.225
(MAX)
C.1
0
SECTION E-E
SCALE
1: 10
Los Looo
6.100.125
0.70
0.20
0.30
0.20
SEE DETAIL A
6-RB6*
RB9
C.1
0.70
0.20
0.30
0.20
C.1
-2-RB9 ALL SIDES
1-RB9 ALL CONNERS
$50MM. PVC PIPE
5-RB9 AROUND
PLAN-REINFORCEDMENT
NOT
TO
SCALE
0.576
NOT
0.0.25
0.0.16,
0.0.16
0.58
0.165
0.25 0.165
PLAN-COVER REINFORCEMENT
TO
0.70
0.05
0.225
0.25
0.225
0.05
1 RB9 ALL CONNERS
0.10
0
0
0.25
250.10
0.70
0
C.2
0
SECTION B-B
SCALE
1: 10
|c.2
$100 MM. CONDUIT
SECTION D-D
NOT TO SCALE
CONDUIT FOR DETECTOR (IF REQUIRED)
PAVING BRICK,
CEMENT SCREED INSIDE.
CONCRETE, CAST IN PLACE
5-RB9#
COMPACT SAND
Δ
0.30
0.10
SCALE
-6-RB 6#
$50MM. GALVANIZED STEEL PIPE
0.70
C.2
SIDE VIEW-HANDHOLE TYPE C.2
SCALE
1: 10
.08
0.54
$6 MM.REINFORCED STEEL, AROUND
-3-RB9
C.2
PLAN-HANDHOLE TYPE C.2
NOT
TO
SCALE
b.10
SECTION C-C SCALE
1: 10
NOTES:
6.10

  1. ALL DIMENSIONS ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
  2. CONCRETE MINIMUM ULTIMATE STRENGTH (CUBE 0.15x0.15x0.15) AT
    28 DAYS SHALL BE 20 MPa (204 KG/CM2).
  3. REINFORCING STEEL SHALL CONFORM TO TIS.20, GRADE SR24.
  4. C.1 HANDHOLE, STANDARD TYPE, SIZE 0.70x0.70x0.70 M.
  5. C.2 HANDHOL FOR OBSTRUCTION AND CAN NOT USE STANDARD TYPE.
  6. ALL EXPOSED CONCRETE CORNERS SHALL HAVE 20MM. CHAMFER.
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สํารวจ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ
    อนุมัติ
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    .
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    วิศวกร
    แบบแสดง
    รายละเอียดสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ | ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 21
    จํานวน 27
    ผอ.ชทช.นครปฐม
    แผ่น วันที่……………
    eeee
    2.00
    10.00
    5.10
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    PIPE 2"x3.2THK (OD60.5)
    HOTDP GALVANIZE
    1.42
    PIPE 3"x3.2THK (OD88.9)
    HOTDIP GALVANIZE
    PIPE 4"x4.5THK (0D114.3)
    HOTDIP GALVANIZE
    “PIPE64"x4.5THK (OD114.3)
    HOTDIP GALVANIZE
    PIPE 6"x4.5THK (OD165.2)
    HOTDIP GALVANIZE
    3.00
    2.50
    -FB38x3.2thk
    0.35
    0.25
    PIPEØ1.1/2"x2.3THK (0048.6)
    HOTDIP GALVANIZE
    2.00
    0.90
    1.00
    0.075
    0.40
    0.90
    0.60
    0.195
    00
    STEEL PL 12 THK
    3
    -STEEL PL 12 THK
    PIPE 6"x4.5THK (OD165.2) HOTDIP GALVANIZE
    PL75x200x9thk
    0.60
    $89.1mm.
    X1 X2
    0.13
    0.055
    X1 X2
    0.13
    0.10
    0.055
    1
    $60.5mm.
    ANCHOR BOLT 4-M25
    PVC 50 MM.
    -ANCHOR BOLT X 4
    CONCRETE 210 KSC.
    INCOMING CABLE IN PVC CONDUIT
    8-DB12 MM.
    RB-9 MM. 020 CM.
    RB-9 MM. 020 CM.
    CONCRETE FOUNDATION AND BASE BOLT
    NOT
    TO
    SCALE
    NO.
    POLE
    Xf(cm.)
    FOOTING X2(cm.)
    *Y (cm.)
    BOLT
    1
    NORMAL POLE
    60
    40
    60
    M16
    2
    MAST ARM POLE(ARM 5 m.)
    80
    40
    120
    M25
    3
    MAST ARM POLE(ARM 6 m.)
    80
    40
    120
    M25
    0.35
    0.25
    4
    MAST ARM POLE(ARM 10 m.)
    100
    40
    120
    M25
    0.025
    -PLATE 0.35x0.35x0.025thk
    0.075
    $0.03
    PLO.075x0.02x0.009thk
    089.1mm.
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สํารวจ
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    เขียนแบบ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ นายอานนท์ อุทรณ์
    ต.สาพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    วิศวกร
    แบบแสดง
    รายละเอียดสําหรับติดตั้งสัญญาณไฟจราจร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ | ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผ่นที่ 22
    จํานวน
    27
    แผ่น วันที่…………….
    $60,5mm.
    สาย ทล. 4
    บ้านลําพยา ระหว่าง กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม ในการสํารวจออกแบบและติดตั้งไฟสัญญาณ
    (SPECIAL PROVISION)
    รายการที่ 1 : อุปกรณ์เก็บข้อมูลปริมาณจราจร (Non- Intrusive Traffic Detector)
    1.1 เป็นอุปกรณ์ที่ใช้เทคโนโลยีแบบ Non-Intrusive ที่ออกแบบสําหรับการตรวจจับยานพาหนะและเก็บข้อมูลปริมาณจราจรที่ทางแยก
    โดยไม่กระทบต่อผิวจราจร สามารถใช้อุปกรณ์จํานวน 1 ชุดในการตรวจนับปริมาณจราจรทั้ง 4 ทิศทางของทางแยกได้อย่างต่อเนื่อง
    และมีประสิทธิภาพ
    1.2 สามารถทํางานได้ดีทั้งในเวลากลางวัน และกลางคืน รองรับการดูภาพการจราจรแบบเป็นปัจจุบัน (Real Time)
    1.3 ชุดหุ้มอุปกรณ์ต้องได้มาตรฐาน NEMA 4X หรือ IP66 หรือดีกว่า และต้องผลิตจากวัสดุที่ไม่เกิดสนิม
    1.4 รองรับการทํางานที่อุณหภูมิระหว่าง -30 องศาเซลเซียส ถึง 70 องศาเซลเซียสหรือดีกว่า
    1.5 มี Ethernet Port อย่างน้อย 1 พอร์ต และสามารถรองรับการทํางานผ่านระบบเครือข่ายตามมาตรฐาน IPv4 หรือ IPv6 ได้
    รายการที่ 2 : ชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจร
    2.1 สามารถประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจรได้หลายทิศทางและช่องจราจรในเวลาเดียวกัน พร้อมกับความสามารถในการเก็บข้อมูลจราจร
    และตรวจจับการครอบครองพื้นที่ของ ยานพาหนะได้ ใช้เทคโนโลยีประมวลผลภาพในการตรวจวัด
    2.2 รองรับการเก็บข้อมูลปริมาณจราจร ซึ่งรวมไปถึง จํานวน (Volume), ประเภท (Classification), ความเร็ว (Speed),
    ทิศทางการเคลื่อนที่ (Turning movement) และจํานวนรถที่ฝ่าฝืนสัญญาณไฟ (Red Light Violation) ได้เป็นอย่างน้อย
    การแยกประเภทยานพาหนะจะต้องจําแนกตามประเภทได้ดังต่อไปนี้
    2.2.1 คนเดินถนน
    2.2.2 รถจักรยานยนต์ / รถจักรยาน
    2.2.3 รถยนต์นั่ง 4 ล้อ
    2.2.4 รถตู้
    2.2.5 รถบรรทุกขนาดใหญ่
    2.3 รองรับการประมวลผลภาพจากอุปกรณ์ (กล้อง) เก็บข้อมูลปริมาณจราจรได้ไม่น้อยกว่า 6 ชุดในเวลาเดียวกัน โดยสามารถรวมภาพจากกล้อง
    ทุกชุดให้อยู่บนภาพทางแยกรวมภาพเดียวได้ (Video Merging) เพื่อให้การสามารถตรวจติดตามยานพาหนะ (Vehicle Tracking)
    ได้อย่างต่อเนื่องตลอดโครงข่ายทางแยก
    2.4 รองรับการส่ง Detector Output ไปยังตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจรได้ไม่ต่ํากว่า 24 ช่องสัญญาณรองรับการสื่อสารระยะไกล
    โดยสามารถตรวจสอบสภาพการจราจรบริเวณทางแยกได้ผ่านเครือข่ายอินเตอร์เน็ต
    2.5 รองรับการทํางานที่อุณหภูมิระหว่าง -30 องศาเซลเซียส ถึง 70 องศาเซลเซียสหรือดีกว่า
    2.6 สามารถโอนถ่ายข้อมูลจราจร เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์เก็บข้อมูลผ่านทางช่อง USB หรือเทียบเท่า และรองรับการโอนถ่ายข้อมูลปริมาณจราจร
    ที่บันทึกที่ทางแยกจากระยะไกลเมื่อเชื่อมต่ออินเตอร์เน็ต
    รายการที่ 3 : ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
    3.1 ส่วนควบคุมหลักทํางานด้วยระบบไมโครคอนโทรลเลอร์ แบบ 16 bit หรือดีกว่า มีหน่วยความจําแบบ Flash Memory
    3.2 รองรับการตั้งโปรแกรมจังหวะวงรอบสัญญาณ และจังหวะไฟจราจรแบบอัตโนมัติได้ไม่น้อยกว่า 24 โปรแกรม โดยสามารถแยกโปรแกรม
    สําหรับวันปกติ (Weekdays) และวันเสาร์-อาทิตย์ (Weekends) เป็นอย่างน้อย
    3.3 การตั้งโปรแกรมการทํางานสามารถทําได้ที่ส่วนควบคุมที่สัญญาณไฟ และรองรับการตั้งโปรแกรมสั่งการทางไกล
    3.4 การตั้งโปรแกรมการทํางานสามารถทําได้ทั้งแบบอัตโนมัติ Adaptive, Vehicle Actuated (VA), Preset timing และแบบ Manual โดยเจ้าหน้าที่
    3.5 ส่วนควบคุมมีจอแสดงผลชนิด (LCD) และแป้นกดสําหรับป้อนข้อมูลการทํางานติดอยู่ที่ควบคุมสัญญาณไฟจราจร
    3.6 จอแสดงผลสามารถแสดงข้อความเป็นภาษาไทยได้อย่างน้อย 4 บรรทัด มีเมนูทางเลือกเป็นภาษาไทย
    โดยสามารถแสดงจังหวะไฟสัญญาณ (Signal Phase), วงรอบสัญญาณ (Cycle Time), โปรแกรมที่ใช้งานอยู่ในเวลา
    ณ ปัจจุบัน รวมถึงสถานะต่าง ๆ เช่น การควบคุมในปัจจุบันเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบ Manual เป็นต้น
    3.7 สามารถรักษาโปรแกรมการทํางาน และฐานเวลา RTC (Real Time Clock) เมื่อไฟฟ้าดับโดยใช้แบตเตอรี่ลิเทียม
    3.8 มี Pilot Light ที่เป็นหลอด LED แสดงสีเขียว เหลือง และแดง จําลองหัวโคมเพื่อแสดงจังหวะไฟสัญญาณติดตั้งที่ผู้ควบคุม
    3.9 มี Pilot Light ที่เป็นหลอด LED และเสียง Buzzer ที่แสดงความปกติของระบบควบคุม
    3.10 ในกรณีที่ใช้โปรแกรมการควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบอัตโนมัติ Adaptive ระบบควบคุมไฟสัญญาณจะนําข้อมูล
    จากชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจรมาใช้ในการปรับจังหวะไฟสัญญาณ เพื่อให้สอดคล้องกับปริมาณจราจรในเวลานั้น
    (Adaptive Signal Control) โดยเลือกใช้โปรแกรมที่ตั้งไว้ เพื่อให้ค่า Maximum Green Time ของจังหวะไฟสัญญาณ
    ในแต่ละทิศทางอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงไปตามปริมาณจราจร เพื่อให้ค่าเฉลี่ยความล่าช้าที่ทางแยกในขณะนั้นมีน้อยที่สุด
    3.11 ในกรณีต้องการควบคุมไฟสัญญาณจราจรมากกว่า 2 ทางแยกขึ้นไปพร้อมกัน ตู้ควบคุมสัญญาณไฟต้องสามารถรองรับ
    การทํางาน และทําการคํานวณจังหวะไฟสัญญาณที่สอดคล้องกัน (Coordination) โดยที่แต่ละทางแยกยังสามารถทํางาน
    ในระบบ Adoptive และรักษา offset ระหว่างทางแยกได้
    3.12 ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการพัฒนามีระบบบริหารจัดการทางแยกของเทศบาลเมืองแสนสุข เป็นรูปแบบ Web Application
    เป็นอย่างน้อย โดยรองรับตรวจสอบการทํางานของอุปกรณ์ภายในตู้ และสามารถแจ้งเตือนไปยังระบบบริหารจัดการทางแยก
    3.13 ในกรณีที่อุปกรณ์เก็บข้อมูลปริมาณจราจร หรือชุดประมวลผลข้อมูลปริมาณจราจรมีปัญหา ระบบจะต้องปรับการทํางานจาก
    โหมดการทํางานแบบ Adaptive เป็นแบบ Fixed time ได้โดยอัตโนมัติ โดยไม่กระทบกับการจราจรที่แยก
    3.14 ระบบต้องสามารถเชื่อมต่อ และส่งข้อมูลปริมาณจราจรในลักษณะ Turning Movement Count รวมถึง log ข้อมูลการทํางาน
    และรอบการเปิดสัญญาณไฟของตู้ควบคุมกลับมายังระบบบริหารจัดการทางแยกของเทศบาลนครศรีธรรมราช
    3.15 ตู้ควบคุมสัญญาณไฟจะต้องมีระบบฐานข้อมูลสํารองภายในตู้เพื่อรองรับการบันทึกข้อมูลปริมาณจราจรได้ต่อเนื่องอย่างน้อย 1 เดือน
    ในกรณีที่ใช้ Image Processing ต้องสามารถบันทึกข้อมูลภาพเคลื่อนไหวที่ทางแยกได้อย่างน้อย 7 วัน โดยสามารถเรียกดูข้อมูลและ
    ภาพเคลื่อนไหวแบบปัจจุบันหรือย้อนหลังทางไกลได้
    3.16 รองรับการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านทาง TCP/IP และ 3G เป็นอย่างน้อย
    3.17 มีอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณรบกวน ไฟกระชาก และฟ้าผ่า
    3.18 ทําการปรับแต่งระบบให้สามารถติดตามสถานะของสัญญาณไฟจราจรและสภาพการจราจรบริเวณทางแยกที่มีการติดตั้ง
    ระบบแบบเดียวกันนี้ ผ่านทางระบบบริหารจัดการทางแยกของเทศบาลเมืองแสนสุข
    3.19 ระบบตรวจสอบความเสียหายโคมสัญญาณไฟจราจรต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้
    คุณสมบัติด้าน Hardware
    3.19.1 มีระบบไมโครโพรเซสเซอร์ ไม่น้อยกว่า 32 บิท (Microprocessor Chip Type) อย่างน้อย 4 ตัว เพื่อตรวจในทุกทิศทางแยก
    สามารถใช้ได้ทั้ง สามแยก และ สี่แยก

3.19.2 มีวงจรรวม (Integrated Circuit) รองรับการใช้กระแสไฟฟ้า ช่องละ 0 5A อย่างน้อยจํานวน 38 ช่อง เพื่อ
รองรับการตรวจจับ ดวงโคมในแต่ละทิศทางแยก ทั้งโคมเลี้ยวซ้าย โคมตรง และโคมเลี้ยวขวา ทั้งโคมไฟแดง ไฟเหลือง และไฟเขียว
3.19.3 มีโมดุล (Module) สื่อสารตามมาตรฐาน RS485 เพื่อส่งข้อมูลตามเวลาจริงแบบ24ชั่วโมง ให้กับระบบคอมพิวเตอร์ประมวลผล
3.19.4 สามารถถอดเปลี่ยนอะไหล่ในแต่ละทิศทางได้อย่างอิสระ โดยให้ชุดตรวจจับ ติดตั้งลงบน ชุดขับโคมไฟสัญญาณ
3.19.5 สามารถทํางานได้ดีในที่ติดตั้งกลางแจ้งเหมาะกับทุกสภาวะอากาศของประเทศไทย
3.19.5 สามารถทํางานได้ในสถานะแรงดันไฟฟ้าช่วง 220 V +/- 10% และความถี่ 50 Hz+/- 4% ได้
คุณสมบัติด้าน Software
3.19.6 สามารถกําหนดจํานวนโคมที่ต้องการตรวจจับ และ/หรือ ที่ติดตั้งไว้จริง ในแต่ละทิศทาง ได้อย่างอิสระ ทั้งโคมเลี้ยวซ้าย
โคมตรง และโคมเลี้ยวขวา ทั้งโคมไฟแดง ไฟเหลือง และไฟเขียว
3.19.7 มีระบบจักรกลเรียนรู้อัตโนมัติ เพื่อสร้างเกณฑ์ประเมินผลการตรวจจับโคมไฟแต่ละดวงอย่างถูกต้อง
3.19.8 สามารถรองรับ การตรวจจับดวงโคมไฟได้ทุกประเภท ทุกยี่ห้อ และทุกขนาด
3.19.8 มีระบบเทียบประเมินตามเวลาจริงแบบ24ชั่วโมง เพื่อตรวจจับความเสียหายดวงไฟสัญญาณทุกดวงตลอดเวลา
3.19.9 มีระบบบันทึก วัน-เวลา และทิศทางแยก จํานวนดวงโคม และสีดวงโคม ในกรณีตรวจจับพบความเสียหายของดวงโคม
สามารถย้อนดูข้อมูลดังกล่าวได้
3.19.10 สามารถแสดงผล ผ่านทาง Internet ไปยัง website กรณีตรวจจับพบความเสียหายของดวงโคมได้
รายการที่ 4: งานระบบสํารองไฟสัญญาณจราจร
4.1 สามารถสํารองไฟฟ้ากรณีไฟดับได้ไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง
4.2 ต้องมีชุด ATS สําหรับการทํางานในกรณีเมื่อกระแสไฟฟ้าจากการไฟฟ้าดับกระแสไฟฟ้าจะดึงไฟมาให้จากชุดสํารองไฟ
4.3 ชุดชาร์ตเจอร์เป็นชุดชาร์ตไฟสําหรับ 220 V ของการไฟฟ้าเข้าแบตเตอร์รี่ ภายในชุดไฟสํารองเมื่อชาร์ตเต็มจะเป็น
การหัดการทํางานโดยอัตโนมัติ
4.4 ชุดอินเวอร์เตอร์ ขนาดไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2000 W เป็นการแปลงไฟจาก 12 V DC ให้เป็น 220 V AC
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
ทํารวจ
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ()
แบบแสดง
ข้อกําหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม ในการสํารวจออกแบบ ผอ.ขทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
کیا
และติดตั้งไฟสัญญาณ
ผอ.ขทช.นครปฐม
แบบเลขที่ บทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่
23
จํานวน 27 แผ่น วันที่…………….
ข้อกําหนดเฉพาะ

  1. คุณลักษณะเฉพาะวัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อลดการลื่นไถลลีแดง (Red Antl Skid Material)
    1.1 วัสดุเคลือบผิวจะต้องผลิตจากวัสดุประสานที่ทําให้เกิดการแข็งตัวด้วยปฏิกิริยาทางเคมีโดยปฏิกิริยาจะเกิดหลังจากการผสมวัสดุ 2 ส่วนเข้าด้วยกัน
    และใช้เวลาแข็งตัวเพื่อสามารถเปิดการจราจรได้ไม่เกิน 30 นาที วัสดุประสานจะต้องให้สีที่สม่ําเสมอและสามารถยึดเกาะวัสดุมวลรวมละเอียด (Fine Aggregate) ได้เป็นอย่างดี
    1.2 วัสดุมวลรวมละเอียด(Fine Aggregate) ที่โรยลงไปจะต้องมีสีเป็นสีเดียวกับวัสดุประสานใช้ปริมาณไม่ต่ํากว่า 30 % ของน้ําหนักวัสดุประสานทั้งหมด
    ที่ใช้ และวัสดุมวลรวมละเอียดจะต้องมีขนาดตั้งแต่ 1 มม ถึง 3 มม. ความหนาโดยรวมของวัสดุเคลือบผิวเมื่อทํางานเสร็จรจะต้องไม่ต่ํากว่า 3 มม.
    1 3 3 1.3 วัสดุที่ใช้ต้องมีใบรับรองการผ่านการทดสอบความต้านทานการลื่นไถล ของยางรถยนต์ที่ความเร็วมาตรฐานที่จําลองขึ้นตามมาตรฐาน EN 1436
    (STR unit) จากผู้ผลิตวัสดุโคลพลาสติก(Cold Plastic) โดยมีผลทดสอบแสดงค่าความต้านทานการลื่นไถลไม่ต่ํากว่า 60 SRT 1.4 วัสดุที่ใช้ต้องมีใบรับรองการผ่านการทดสอบค่าความทนทานต่อการสึกกร่อน (Wear resistance) ตามวิธี RPA test method
    ตามมาตรฐาน EN 13197 โดยให้ยางรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วรอบ 60 km/h จํานวน 4,000,000 รอบ ซึ่งเมื่อทดสอบดังกล่าวแล้ววัสดุต้องอยู่ใน สภาพที่สมบูรณ์ มากกว่า 90% จากผู้ผลิตวัสดุโคลพลาสติก(Cold Plastic)
    1.5 วัสดุเคลือบผิวจราจรต้องมีความสามารถความต้านทานการลื่นไถล (Skid Resistance) ไม่ต่ํากว่า 60 BPN โดยการทดสอบด้วยวิธี
    British Pendulum Machine ขณะปฏิบัติงานและในการตรวจรับงานผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือทดสอบบนผิวทางที่มีคุณสมบัติเป็นไปตาม ASTM E303-2008 โดยมีใบรับรองเครื่องมือจากหน่วยงานที่เชื่อถือได้
    1.6 ตําแหน่งการติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
  2. มิติต่างๆ เป็นเมตร นอกจากระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    0.30
    0.60
    ช.
    รายละเอียดเสนชะลอความเร็ว
    มาตราส่วน
    NOT TO SCALE
    1.00
    0.10
    3.10(varies)
    0.10
    0.10
    3.10(varies)
    0.10
    10.00
    10.00
    หมายเหตุ
  3. ระยะต่าง ๆ มีหน่วยเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  4. ตําแหน่งติดตั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมโดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
    แนวเส้นจราจร
    10.00
    3.00
    3.00
    1.20
    10.00
    2.40
    0.10
    (Varies)
    0.10
    0.10
    (Varies)
    0.10
    แถบสั้น 10 แถบ ต่อ 1 ช่องเดินรถ
    รายละเอียดการทําสีบริเวณเส้นชลอความเร็ว
    มาตราส่วน
    NOT TO SCALE
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    โครงการ
    สํารวจ
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    เขียนแบบ
    นายอานนท์ อุทรณ์
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
    1 สายทาง
    วิศวกร
    นายธนากร จรรยาวงษ์
    แบบแสดง
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์
    รายละเอียดการทําสีบริเวณเส้นชลอความเร็ว ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
    ผอ.ชทช.นครปฐม
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    แบบแผนที่ 24
    จํานวน 27 แผ่น วันที่……………..
    0.15
    0.30
    2.25
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง
    0.15
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    0.30
    ขนาดช่องตาราง (Grid size) มีความกว้าง 0.10 ม. และสูง 0.10 ม. ซึ่งจะได้เครื่องหมายสูง 4.50 ม.
    2.25
    แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
    2.15
    4.50
    30
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีแดง
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีดํา
    วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล สีขาว
    โครงการ
    แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
    สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
    กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
    ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม 1 สายทาง
    แบบแสดง
    แบบเครื่องหมายจราจรสัญลักษณ์บนผิวทาง
    แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
    สํารวจ
    เขียนแบบ
    วิศวกร
    นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ นายอานนท์ อุทรณ์ ( นายธนากร จรรยาวงษ์ |
    ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ | ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
    แบบแผนที่ 25 จํานวน 27
    ผอ.ขทช.นครปฐม
    แผ่น
    วัน
    ……………
    สาย ทล. 4 - บานลําพยา ระหว่าง บ้านลําพยา ระหว่าง
    กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงๆ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
    -15
    รายการ
    บัญชีแสดงปริมาณงาน
    SL.
    จํานวน หน่วย หมายเหตุ ที่
    รายการ
    จํานวน
    หน่วย หมายเหตุ

งานรื้อโครงสร้างทางเดิม
1.1 ซื้อผิวลาดยางเดิม ความหนา 5 ซม
1.2 งานขุดรื้อปรับระดับทางเดิม ขุดลึก 25 ซม.
8.
งานตีเส้นจราจร
+
1,418.00
3.
2.1
งานรองพื้นทางและพื้นทาง
3.1 งานลูกรังบดอัดแน่น 3.2 งานหินคลุกบดอัดแน่น
1.3 งานรื้อโครงสร้างกําแพงกันดินเดิม -
2.
งานดิน
งานดินถมคันทาง /
300.00
5,250.00 ตร.ม
ลบม
เมตร
8.2
8.1 เส้นจราจร เทอร์โมพลาสติก (สีขาว, สีเหลือง) วัสดุเคลือบผิวจราจรเพื่อต้านทานการลื่นไถล
566.00
ตร.ม.
138.00
ตร.ม
(Red Anti Skid)
8.3 สัญญลักษณ์จํากัดความเร็ว 30,50 (Cold Plastic)
117.720
ตร.ม
2,564.00
ลบ ม
8.4 เส้นชลอความเร็ว เทอร์โมพลาสติก สีขาว (OSB)
91.00
ตร.ม
8.5 แถบลดความเร็ว Rumble Strips
44.00
ตร.ม.
3.3 งานทรายรองพื้นคอนกรีต
504.00 ลบม
464.00/ ลบม
386.00
8.6 สัญญลักษณ์บนผิวทาง
50.00
ตร.ม
9.
ลบม
3.4 งานหินคลุกปรับระดับ (หลวม)
595.00
ลบม
3.5 งาน Pavement In

Place Recycling ขุดลึก 20 ซม
6,800.00 ตร.ม
4.
5.
6.
7.
งานผิวทางและไหล่ทาง
4.1 งานลาดแอสฟัลต์ไพรม์โค้ต ( Prime Coat)
4.2 งานชั้นผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หนา 5 ซม. (ปูบน Prime Coat)
งานปรับปรุงโครงสร้างทาง
งานผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก หนา 20 ซม /
5.2 รอยต่อเพื่อขยายตามขวาง (Expansion Joint) 5.3 รอยต่อเพื่อหดตามขวาง (Contraction Joint) 5.4 รอยต่อตามยาว (Longitudinal Joint)
งานรางระบายน้ําและโครงสร้างประกอบอื่นๆ
6.1 งานท่อลอดกลม คสล. ขนาด 2 0.80 เมตร
งานป้ายจราจรและอุปกรณ์อํานวยความปลอดภัย
7,450.00 ตร.ม
32.00
เมตร
+
586.00
เมตร
820.00
เมตร
7.1 หมุดสะท้อนแสง (Road Stud) ชนิดสองทิศทาง
7.2 ติดตั้ง Guard Rail (สําหรับติดตั้งบริเวณคอสะพาน)
67/
ชุด
64.00
เมตร
6,800.00 ตร.ม
6,800.00 ตร.ม
30.00/
เมตร
งานปรับปรุงไฟฟ้าแสงสว่างพร้อมอุปกรณ์
9.1 งานรื้อย้ายเสาไฟฟ้าและนํากลับมาติดตั้งใหม่ /
9.2 โคมไฟแสงสว่างถนนหลอดโซเดียมความดันสูง ขนาด 250 W-HPS
พร้อมอุปกรณ์ครบชุด
9.2 สายไฟฟ้า สาย CV 20x35 มม. สายไฟฟ้าเดินระหว่างเล่าถึงTerminal) 1,768,00 9.3 สายไฟฟ้า CV 20x2.5 มม. (สายไฟฟ้าเดินในเล่าถึงดวงโคม) 9.3 ขุดวางสายไฟฟ้า พร้อมเทคอนกรีตปิดทับ (ความยาวเท่ากับช่วงเสา)
9.4 ค่าทาสีและติดตั้งแผ่นสะท้อนแสง Prismatic Grade แบบที่ 9
9.5 ค่าระบบสายดิน (Ground rod
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ยาว 2.40 ม.)
10. ค่าอุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน
10.1 ตู้ควบคุมชนิดแขวนพร้อมอุปกรณ์ครบชุด
10.2
PHOTO CONTROL SWITCH
10.3 ค่าระบบสายดิน (Ground rod
ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ยาว 2.40 ม.
530.00 เมตร
1,560.00 เมตร
53
53
ชุด ชุด
1
ชุด
1
ชุด
1
ชุด
333
53/
ต้น
53
โคม
เมตร
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
บัญชีแสดงปริมาณงาน
|สํารวจ
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ อนุมัติ
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร
m
ผอ.ขทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่ 26
จํานวน 27
แผ่น วันที่……………
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา ระหว่าง

กม.0+000 - กม.9+825 (เป็นช่วงฯ) ระยะทาง 9.825 กิโลเมตร ตําบลลําพยา อําเภอเมืองนครปฐม จังหวัดนครปฐม
SL.
11.
รายการ
งานติดตั้งไฟสัญญาณจราจร
11.1 ตู้ควบคุม (Controller) พร้อมค่าติดตั้ง รวมฐาน Controller ระบบ Adaptive 11.2 ระบบสํารองไฟพร้อม Battery ขนาด 60 Ah. พร้อมอุปกรณ์ครบชุด ( 11.3 ระบบมอนิเตอร์สถานะโคมสัญญาณไฟจราจร
11.4 โครงหลังคาตู้สัญญาณไฟพร้อมฐานคอนกรีต
+
11.5 โครงสร้างเหล็กสําหรับติดตั้งโคมไฟสัญญาณจราจรแขวนสูง
แบบคร่อมผิวจราจร (Overhead Sign)
ความยาวช่วงพาดไม่น้อยกว่า 30.00 เมตร พร้อมฐานราก
11.6 เสาไฟแบบธรรมดาชุปสังกะสี
11.7 ฐานราก เสาไฟแบบธรรมดา
บัญชีแสดงปริมาณงาน
จํานวน หน่วย หมายเหตุ
รายการ
งานขยายสะพาน
13.1 งานรื้อสะพานคอนกรีตเดิม
จํานวน
หน่วย หมายเหตุ
13.
30.00
ตร.ม
17
ตุ
1/
ชุด
13.2 เสาเข็ม ขนาด 0.40x0.40 ม. ความยาว 15 ม. (พร้อมตอก)
12
ต้น
1
ชุด
13.3 ตอม่อสะพาน คสล. ตับริมรับพื้นช่วง 7.1 ม.
2/
ตับ
1/
ชุด
13.4 คานคอนกรีตอัดแรง Plank Girder 7.1 ม. (ตัวริม) /
2/
คาน
2
แห่ง
13.5 คานคอนกรีตอัดแรง Plank Girder 7.1 ม. (ตัวกลาง)
8
คาน
10/
ตับ
120.70
ตร.ม.
7.10
เมตร
42.00
ตร.ม.
13.6 ค่าติดตั้งคานคอนกรีตอัดแรง Plank Girder
13.7 คอนกรีตทับหน้า (Concrete Topping) /
13.8 งานราวสะพาน คสล
13.9 งานทาสีทั่วไป (หัว-ท้ายสะพาน)
2/
ต้น
2/
ฐาน
11.8 เสาไฟแบบสูง Single Mast-Arm สูง 5 เมตร
2
ตน
(กิ่งเดี่ยวแขนยาว 5 เมตรสําหรับยึดหัวไฟสัญญาณ 1 หัว) ซุป Galvanize
11.9 ฐานราก เสาไฟแบบสูง
2
ฐาน
11.10 หัวไฟสัญญาณแบบ LED 3 ดวงโคม พร้อม Backing Board ขนาด 3 - 6 300 มม. 11.11 หัวไฟสัญญาณแบบ LED 6 ดวงโคม พร้อม Backing Board ขนาด 6 - 0 300 มม. 11.12 ท่อ HDPE 0 110 มม. พร้อมค่าดันลอด (ด้วยวิธี HDD)/
12
ชุด
2
ชุด
100.00
เมตร
11.13 ค่าขุดวางสายไฟพร้อมเทคอนกรีตปิดทับตลอดช่วง
80.00
เมตร
11.14 สายไฟฟ้า NYY 4 x 2.5 ตร.มม
1,650.00
เมตร
11.15 สายไฟฟ้า NYY 2 x 10 ตร.มม.
30.00
เมตร
11.16 สาย LAN ชนิด CAT 5 สําหรับงานภายนอก
180.00
เมตร
11.17 ค่า GROUND ROD COPPER CLAD STEEL DIA.Dia.5/8”x2.4 M
9/
ชุด
11.19 ค่าแรงติดตั้งต่อหัวไฟ
L
11.18 บ่อพักสายไฟ ขนาด 70 x 70 x 70 ซม
11.20 ค่าป้ายบอกทิศทางสัญญาณไฟจราจรชนิด ขนาด 1,520 x 600 มม.
12. งานครุภัณฑ์จัดซื้อ
12.1 ค่าติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าขนาด 30 KAV
3/
บ่อ
14/
ฤด
5.47/
ตร.ม
1
แห่ง
พร้อมติดตั้งมิเตอร์และค่าธรรมเนียม/
โครงการ
แขวงทางหลวงชนบทนครปฐม
ม
สาย ทล. 4 - บ้านลําพยา
กม.0+000-กม.9+825 (เป็นช่วงๆ)
ต.ลําพยา อ.เมืองนครปฐม จ.นครปฐม
1 สายทาง
แบบแสดง
บัญชีแสดงปริมาณงาน
นายประวิทย์ ประภารวีวรรณ - อนุมัติ
क्ल
ทํารวจ
เขียนแบบ
นายอานนท์ อุทรณ์
วิศวกร
นายธนากร จรรยาวงษ์ (
ผอ.กลุ่มวิชาการ นายธนากร จรรยาวงษ์ ( ผอ.ชทช.นครปฐม นายสุรชัย ต้นสายเพ็ชร์
ผอ.ชทช.นครปฐม
แบบเลขที่ ขทช.น. -05-2569
แบบแผ่นที่ 27
จํานวน 27
แผ่น วันที่……………
ไหล่ทาง
ผิวจราจร
ไหล่ทาง
ตะกับดินเดิม
SIDE SLOPE
ลําาดับที่
1
รายการ
2.5
2.5%
2.5%
ทําผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นไหลทาง
พื้นไหล่ทาง CRUSHED STONE SOIL
AGGREGATE TYPE BASE. C.B.R. 380%
บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED
PROCTOR DENSITY
2.5%
SIDE SLOPE
ทําผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE
ทํา PRIME COAT พื้นทาง
พื้นทาง CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE C.B.R. 280% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR
DENSITY
ขุดรื้อผิวทางและไหล่ทางเดิม ขนทิ้งแล้วบดทับ โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต
ผิวทางและผิวไหล่ทาง ASPHALTIC CONCRETE อ้างถึง
2
PRIME COAT
พื้นทาง BASE และฟื้นไหลทาง
4 เล่นแบ่งทิศทางจราจร
*
ขอกําหนด
มาตรฐานงานแอสฟัลติกคอนกรีต ASPHALTIC CONCRETE
อ้างถึง มาตรฐานงานไพร์มโคท (PRIME COAT) มท .225-2545
มทช.230-2545
ต้องเป็นหินไม่รวม (CRUSHED STONE SOIL AGGREGATE TYPE BASE) ตาม มทช.223-2545 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25% ค่า PL. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรือไม่มากกว่า 40% การบดทับต้องบดทับให้มีความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% หรือเท่ากับที่แสดงในแบบรูปตัดโครงสร้างทาง
อางลง
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
隸
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต

  1. ทํา DEEP PATCHING ผิวทางและผิวไหล่ทางเดิมที่ชํารุดและโครง
    สร้างไม่แข็งแรงทําการเกลี่ยปรับ แล้วบดทับให้ได้รูปร่างและความแน่น ตามที่กําหนด
  2. ทําการขุดรื้อผิวทางและผิวไหล่ทางเดิม (ชนทั้ง) แล้วบดทับ
  3. ลงหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95%
    MODIFIED PROCTOR DENSITY
  4. PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง
  5. ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจร
    หมายเหตุ
  6. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
  7. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ
    ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เป็นเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  8. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
    เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรยื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 1 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของหินคลุกพื้นทางและพื้นไหล่ทาง จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  9. ความหนาของผิวทางแบบ ASPHALTIC CONCRETE จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
  10. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
  11. แบบนี้ใช้ร่วมกับแบบเลขที่ บร-102
    เลนรี่
    กรมทางหลวงชนบท

แบบแนะ
า ก ารุงทาน
งานซ่อมสร้างผิวทางแอส ล าคอนกรีต
เขียนแบบ
วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงานฯ อนุมัติ ผู้อําานวยการกลุ่ม ZULLABÍÍ UT-204/56 6691%
อ้านวยการสํานัก
ไหล่ทาง
ຫຼັງຈາກ
ไหล่ทาง
ระดับกันเป็น
SIDE SLOPE
รายการ
ลําดับที่
1
รายการประกอบแบบ
2
ไหล่ทาง
E
4.0%
2.0%
เกลี่ยปรับใหล่ทางเดิมแล้วบดทับ ———– ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนด ไว้ในแบบแต่ละสาย
2.0%
4.0%.
ผิวทางคอนกรีตเสริมเหล็ก
SIDE SLOPE
( ความหนากําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง )
-ทรายหยาบรองพื้น
ขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทั้ง) แล้วบดทับ โครงสร้างทางเดิม
รูปตัดโครงสร้างทาง
NOT TO SCALE
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวคอนกรีต
อ้างถึง
ข้อกําหนด
แบบมาตรฐานการเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก
แบบเลขที่ ถน-203
มาตรฐานของประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทาง ( ตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทาง ) โดยใช้ มาตรฐานงานทาง (มทร.) ฉบับปัจจุบัน
3
ผิวทาง * คอนกรีต
*
4
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
อ้างถึง อ้างถึง
มาตรฐานงานผิวจราจรแบบคอนกรีต
มทช.231-2545
มาตรฐานงานตีเส้นจราจรและเครื่องหมายจราจร
ขั้นตอนซ่อมสร้างผิวคอนกรีต

  1. ทําการขุดรื้อผิวจราจรเดิม (ขนทิ้ง) แล้วบดทับ
  2. ทําการเกลี่ยปรับไหล่ทางเดิม แล้วบดทับ
  3. รองพื้นทางด้วยทรายหยาบ
  4. ทาผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก
  5. ประเภทวัสดุ และชนิดผิวไหล่ทางให้เป็นไปตามที่ผู้ออกแบบกําหนดไว้ในแบบ
    แต่ละสายทาง
    หมายเหตุ
  6. รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิต และด้านโครงสร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง
  7. ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบ อาจจะกําหนดให้ทําการ ตอนใดก็ได้ตามความเหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้า สถานที่ราชการ อาคารสาธารณะและบริเวณทางแยกสาธารณะ ในระยะไม่ เกินเขตทางหลวง โดยการดําเนินการบริเวณดังกล่าวจะต้องมีขั้นตอนการ ดําเนินงาน และคุณสมบัติของวัสดุเช่นเดียวกับทางสายหลัก พร้อมทั้งมีความ หนาเฉลี่ยไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับทางสายหลักที่กําหนดไว้ ทั้งนี้ให้อยู่ใน
    ดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
  8. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถ
    เปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายใน สายทางตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้อํานวยการสํานักผู้ว่าจ้าง 4. การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 12 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่
    กําหนดไว้ในแบบ
  9. ความหนาของผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็กและไหล่ทาง จะกําหนดในแบบ
    แต่ละสายทาง
  10. กรณีผิวจราจรกว้างตั้งแต่ 5.00 ม. ให้ดําเนินการก่อสร้างงาน
    LONGITUDINAL JOINT ในตําแหน่งกึ่งกลางผิว
  11. งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทํา ติดตั้งเครื่องหมายจราจร, หลักกันโค้ง
    หลักกิโลเมตรและ GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทํา ให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย
    แผ่นนี้
    กรมทางหลวงชนบท

10
แบบแนะนํา
งาน อมสร้างผิวน
สํานัก ารุงทาง
เขียนเบบ วิศวกร นายช่าง หัวหน้ากลุ่มงาน ងបុរវីគី ผู้อ้านวยการกลุ่ม
แบบและ บร-207/5646
ผู้อ่านวยการ นัก
ឈប
W
0.084-495
LONGITUDINAL TEMPERATURE STEEL
-LONGITUDINAL JOINT
1035
TRANSVERSE TEMPERATURE STEEL
10.029
MT
รูปตัดตามขวางผิวจราจร ค.ส.ล.
DEFORMED TIE BARS
TRANSVERSE TEMPERATURE STEEL-
SMOOTH DOWEL BARS
LONGITUDINAL TEMPERATURE STEEL-
-CONTRACTION JOINT.
10.00
แปลนแสดงการเสริมเหล็กถนน ค.ส.ล.
-LONGITUDINAL JOINT
SEE DETIAL
APPROACH SLAB
SEE DETIAL A
89TURILÕEM APPROACH SLAB ตามมาตรฐานงานสะพาน
SEE DETIAL
0.45
แปลนไม้กวาด
ลวดสปริง : : ม. 6 : ม
J
2 เทสแคว
4.08
0.025
0.02
0.025
0.02
+
0.01
A.O
+
0.025.
0.026
รูปด้านหน้า
รายละเอียดไม้กวาดลากผิวพื้น ค.ส.ล.
รูปด้านข้าง
0.029
8690
DOWEL BAR
ย า ร ร
REINFORCING STEEL·
-LONGITUDINAL JOINT
-DEFORMED TIE BARS
SMOOTH DOWEL BARS
SMOOTH DOWEL BARS
APPROACH SLAB
SEE DETIAL (@
10.00
แปลนแสดงการเสริมเหล็กพิเศษ กรณีแผ่นถนนคอนกรีตเป็นมุมแหลม
(e← 85 องค
ตารางที่ 1 TEMPERATURE STEEL
SLAS THICKNESS !!
LONGITUDINAL TEMPERRATURE STEEL.
TRANSVERSE TEMPERRATURE STEEL
COVER (M.}
MINIMUM COUIVALENT
(CM.)
[01AMETER/SPACING
STEEL AREA
sq.mm/mi
STEEL AREA OF WIRE KESH
its 2x150 Rscl ig.me/er )
( M )
STEEL AREA
DIAMETER/SPACING
MINIMUM EQUIVALENT STEAL AREA OF THE S (fs -2,750 ksc)
sex

  • 3.00
    3.50
    RB6 80.30 RHS 90.25
    41
    15
    9 00.25m.
    255
    112
    114 14
    SO
    50
    65
    62
    4.50
    RB6 00.20
    141
  • 3.00
    P88 0.95
    30
    3.50
    ABG 00.20
    52
    50
    18
    9.00.23m.
    ATT
    121
    4.00
    AB6 0.15
    188
    82
    4.50
    A86 @0.15
    82
    € 3.00
    AB6 00.20
    141
    3.50
    ABE 2. 13
    188
    50
    75
    20
    9 60.20m.
    318
    139
    4.00
    NEG 00.15
    82
    4.50
    F86 90. 8
    188
    < 3.00
    98 00.40
    159
    69
    3.30
    RB9 00.30
    212
    93
    50
    สะ
    353
    156
    4.00
    98 83.30
    4.50
    R99 00.25
    254
    #11
  • 3.00
    A89 $0.35
    182
    3.50
    89 80, 128
    254
    อ
    100
    25
    9.90.15m.
    424
    4.00
    PS9 C0,25
    254
    4.50
    AB9 60.20
    318
    139
    *ค่า 4, แนะนําที่ 50 3.
    LONGITUDINAL JOINT-
    TE BAR
    DETIAL
    20.235.26.25/
    APPROACH SLAB
    7
    TRANSVERSE JOINT
    DOWEL BAR
    DETAIL “A”
    SCALE -1 : 10
    0.05
    0.05
    TRANSVERSE JOINT
    0812 (125 CM)
    รายการประกอบแบบ
  1. ปิติเป็น “เมตร” ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  2. คุณสมบัติของวัสดุและวิธีการก่อสร้าง นอกเหนือจากที่ระบุไว้ในแบบ ให้เป็นไปตามมาตรฐาน
    งานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (ทช.) เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
  3. ผิวจราจรคอนกรีต ให้ใช้คอนกรีตที่กําลังอัดประดับของแท่งคอนกรีตตัวอย่าง ปลูกบาศก์ 15x15x15 ซม.
    อายุ 28 วัน ไม่น้อยกว่า 350 กม./ชม. ตาม ป, 23:
  4. TEMPERATURE STEEL ให้ใช้เหล็กตะแกรง THE MESH (มอก. 137) ตามตารางที่ 1
    หากผู้รับจ้างต้องการใช้เหล็กเส้นกลม 2524 ให้ขออนุมัติคณะกรรมการตรวจรับพัสดุก่อนดําเนินการ
    ใช้ลม มอก.20 และ 20.24
  5. เหล็ก
  6. การทําผิวหน้าให้ทราย ให้ทําโดยลากแปรงกวาดจากขอบด้านหนึ่งไปยังชอบอีกด้านหนึ่งอย่าง
    สม่าเสมอและให้เหลื่อมกันโดยร่องที่เกิดจะต้องลึกไม่เกิน 2 มม.
    }
  7. รอยต่อเพิ่มการขยายตัว ( EXPANSION JOINT : ก่อสร้างในกรณีที่เป็นจุดเชื่อมต่อโครงสร้างสะพานหุ
    แผ่นพื้นคอนกรีตบริเวณ ละหาน ( AppACH SLAB ) บริเวณทางแยก ทางเ
    และบริเวณ
    าแหน่งเชื่อมต่อของผิวทางที่ต่างชนิดกัน เป็นต้น
    เชื่อม ช่วงที่เป็นวงเวียน
  8. การเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีต บริเวณทางโค้งให้ผู้รับจ้างจัดทํา Shop growing
    เ น คณะกรรมการตรวจรับพัสดุก่อน าเนินทร
  9. แบบนี้ใช้ร่วมกันแบบเลขที่ ถน. 204
    กรมทางหลวงชนบท
    สํานักล่ารางแนะออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    การเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก (172)
    เขียนเส
    อน
    ผู้อําานวยการสาวน้อ
    Emr
    Boa как
    แผ่นที่ 9
    แบบเลย -203164
    (KYBA) DÔLä
    1/2 +0.025-
    SAVED JOINT 10.00 N C/C
    WITH MASTIC JOINT SEALER
    SEE DETAIL “0”
    PAL
    DOWEL BAR
    –PLASTIC SHEETING
    SEE TABLE 1
    PAINTED AND GREASED-
    H 0.60
    0.60
    DETAIL OF CONTRACTION JOINT
    SAYED JOINT WITH
    MASTIC JONIT SEALER
    SEE DETAIL “C”
    I
    DOWEL BAR
    SEE TABLE I
    PAINTED AND GREASED
    0.60
    FIRST SLAB
    PLASTIC SHEETINO
    อ.80
    SAWED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER
    NEW CONCRETE PAVEMENT
    EXISTING CONCRETE PAVEMENT
    SEE DETAIL “0”
    SEE DETAIL **
    SAWED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER
    SEE DETAIL D
    0.01
    0.01
    0.08
    ORAL +5 ม 0 3.30 LC
    PLASTIC SHEETING
    I
    11E BAR
    SEE TABLE I
    0.60
    0.80
    DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT
    CURB/BARRIER
    SAVED JOINT WITH MASTIC JOINT SEALER SEE DETAIL **
    DETAIL OF DUMMY JOINT
    PAINTED AND GREASED
    -DOVEL BAR (SEE TABLE 1)
    WTH EPOXY
    DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
    DETAIL OF JOINT BETWEEN NEW AND EXISTING CONCRETE PÅVEMENT
    NOT TO SCALE
    TRANSITION SLAB
    CONCRETE PAVEMENT~~~
    ASPHALTIC
    CONTRACTION JOINT SEE DETAIL “O”
    TEMPERATURE STEEL (MKUU (420) MY 1).
    0.194…….0.10
    GEOTEXTLE OR EQUIVALENT
    DOWEL BAR (SEE TABLE 1)-
    ASPALNIC
    DETAIL OF LONGITUDINAL JOINT
    CONCRETE PAVEMENT
    NOT TO SCALE
    CONCRETE PAVEMENT
    I’NIN STO
    BASE
    10.025
    DETAIL OF CONSTRUCTION JOINT
    NOT TO SACE
    MASTIG JOINT SEALER
    SEE DETAIL “A*
    1/2 20.025–
    M40.06 0.025
    0.025
    CAPS
    PANNTED AND GREASED JOINT FILLER
    DOVEL BAR
    SEE TABLE 1
    PLASTIC SHEETING
    (SEE NOTE NO.7)
    L 0.80
    0.025
    DETAIL OF EXPANSION JOINT
    MASTIC JOINT SEALER
    0.05)
    นม
    DETAIL “A”
    JOINT FIUER
    (EXPANSION JOINT)
    T4
    0.60
    2 มม บน
    0.01
    5 มม.เมม
    0.05)
    T
    0.01
    5
    T
    0.05
    MASTIC
    JOINT SEALER
    ·SURFACE EXISTING
    CONCRETE PAVEMENT
    DETAIL “D” (LONGITUDINAL JOINT)
    5 ม±มบ
    0.01
    -MASTIC. JOINT SEALER
    0.05
    4.ตร
    FIRST SAWED
    NM APPROXIMATE
    NOT TO SCALE
    SAND CUSHION
    0.01
    -MASTIC
    JOINT SEALER
    DETAIL “E” (DUMMY JOINT)
    DETAIL OF SAWED FOR LONGITUDINAL JOINT
    -MASTIC JOINT SEALER
    ·SURFACE EXISTING
    CONCRETE PAVEMENT
    NOT TO SCALE
    DETAIL “B”
    (CONTRACTION JOINT)
    DETAIL “C” (CONSTRUCTION JOINT)
    DETAIL OF SAWED JOINT FOR TRANSVERSE JOINT
    ตารางที่ 1 TIE BARS~DOWEL BARS
    TIE BARS-DOWEL BARS SLAB THICK STEEL TYPE DIAMETER LENGTH SPACING
    MAAA
    (CM.) (CM.)
    (CM.)
    BO
    60
    (CM.)
    15,18,20
    DB
    TIE BARS
    23.25
    DB
    15,18,20
    RB
    25
    50
    30
    DOWEL BARS
    23.25
    RB
    25
    50
    20
    0.025-0.036
    DETAIL “F”
    0.006-0.012 †
    ||0.005-0.012
    0.25T-33ST
    SDBASE
    2.00 3 H
    8.00 3. MAX.
    SUBBASE
    PAINTED AND GREASED
    1.00
    DETAIL OF JOINT BETWEEN CONCRETE PAVEMENT AND FLEXIBLE PAVEMENT
    รายการประกอบแบบ
    NOT TO SCALE
  10. ต่างๆ ที่แสดงไว้ในแบบเป็นหน่วยเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  11. วัสดุยารอยต่อ (MASTIC JOINT SEALER) ต้องเป็นวัตถุประเภทยืดหยุ่นชนิดร้อนที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน มอก. 479
  12. วัสดุแผ่นกันรอยค่ะ (JOINT FILLER) ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมาตรฐาน มอก 1041 และ มอก. 3079
  13. รอยต่อทุกประเภท เว้นรอยต่อเพื่อการขยายตัว ( EXPANSION JOINT ) ต้องก่อสร้างโดยใช้เครื่องซัก
    คอนกรีต (SLOT CUTTING MACHINE) เท่านั้น ห้ามใช้ไม้ โฟม หรือวัสดุตัว
  14. การเตรียมรอย
    สาหรับวัสดุยารอยต่อ
    ดันท้าย จ
    ต้องทําความสะอาดรอยต่อด้วยเครื่องเป่าเพื่อกําจัดฝุ่นหรือสิ่งสกปรกทุกประเภทออกและรอยต่อต้องอยู่ในสภาพแห้งเท่านั้น
    5.2 การทารองพื้นรอยต่อ (ANT PRIMER) ก่อนหยอด
    5.3
    jun28006 (MASTIC JOINT SEALER) 09919
    แปรงหรือเครื่องพ่นในการทําโดยร่อยต่อต้องถูกทําให้แห้งก่อนที่จะทําการเทวัสดุรอยต่อที่ผ่านการให้ความ
    ร้อนแตะละลายโดยการนําความร้อนจนได้อุณหภูมิที่กําหนด
    ต้องทําการมากร่องรอยต่อแล้วเทวัสดุยารอยต่อให้เร็วที่สุด
  15. เหล็กเสริมรองตามยาว (TE BAR) จะต้องเป็นเหล็กขออ้อย (DEFORMED BAR) ที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน มอก.24 เกรด 3040
    สําหรับเหล็กเดือย (DOWEL BAR) จะต้องเป็นเหล็กเรียบ (PLAIN AND ROUND BAR) ที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน ม.20 เกรด S824
  16. แผ่นพลาสดรองพื้นคอนกรีต : PLASTIC SHEET) ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องเป็นไปตามข้อกําหนดดังนี้
    2.3 แผ่น หากมีความหนา 0.07 มม โดยมีความคลาดเคลื่อนไ ไม่เกิน 73
    มีค่าไม่น้อยกว่า 1.20 4
    2.3 แผ่นพลาสติกต้องมีลักษณะโปร่งใส ไม่มีดี กันน้ํา และไม่มี บริเวณรอบต้องเป็นเส้นตรงบริเวณที่ทําการพับและบริเวณที่
    องต้องสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
    2.4 แผ่นพลาด ต้องยาวเนื่องตลอดความกว้างของช่องจราจรทั้งหมด ถ้าจําเป็นท้าทาย อม แนพลาสติกให้ทําริเวณรอยต่อตามยาว
    โดยให้แผ่นพลาสติกที่จะทําการเชื่อมต่อวางซ้อนทับกันอย่างน้อย 20 ซม
  17. ปลอกเหล็ก
    อย CAPS) อาจใช้เป็นโลหะ พลาสติก หรือวัสดุสังเคราะห์ โดยมีปลายข้างหนึ่ง และอีกข้างหนึ่งปิด เมียครอบปลอกเหล็กเย เข้ากับเหล็กเดือน ต้องครอบได้อีกไม่น้อยกว่า 50 มิลลิเมตร และให้มีช่องว่างภายในจากปลายเหล็กเดือนที่สามไว้ถึงปลายปลอกเหลือบ ข้างที่บิดเป็นระยะเท่ากับความกว้างของรอยต่อหรืออย่างน้อย 25 มิลลิเมตร โดยรูปแบบปลายปลอกเหล็กเคียงข้างที่ปิด สามารถปรับเปลี่ยนได้
    ตามความเหมาะสม
  18. กาวอีพ็อกซี่ (Epoxy ) ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน ASTM C881/8818–22 หรือเทียบเท่า
    {
  19. แผ่นใยสังเคราะห์ ( GEOTEXTILE ) ต้องมีคุณภาพตามมาตรฐาน AASHTO 1288–09 หรือเทีย
  20. แบบใช้ร่วมกับแบบเลขที่ ถน.203
    กรมทางหลวงชนบท สํานักสํารวจและออกแบบ
    จากมาตรฐาน
    การเสริมเหล็กและรอยต่อถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก (22)
    Evans Line
    ushi
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    10
    เลขที่ ถน-304/64
    (un)ou
    3.00
    9.00
    กอง
    3.00
    ในเมือง เส้นประเดี่ยว
    เส้นทีมเดี่ยว
  • 0.10
    10 **
    = 0.10
    0.10 **
    3.00
    110 **
    2.00
    4.00
    10.10 **
    CLS. 10-9 40
    F310 **
    เส้นทับคู่
    LG10 **
    I0.10-0.40
    0.10 *
    นอกเมือง
    0.10.
    3.00
    ในเมือง เต็มประ
    1.09_2.00
    เส้นประหนา
    เส้นประสัน
  • 2.20-0.30
    ย
    = 0.10
    3.00
    17
    9.00
    เส้นประและ บ
    3.00
    0.10 **
    10.14
    0.20-2.00 20,10
    เส้นทบ
    LANE LINE MARKINGS
    SCALE
    TQ.10 x
    碑
    NOT
    เส้นทีมคู่และเส้นทะแยง (CROSS HATCHING)
    สตีเส้น ศูนย์กลางทาง
    NOT
    NOT
    TO
    เส้น ขอบทาง
    TO
    SCALE
    0.10 *
    NOT
    SCALE
  • ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ชม. สําหรับทางหลวงที่ไม่มีการหัดกระเพราะ
    และมีปริมาณการจราจรมากกว่า 32,000 น น น ความต่างจะเป็น รถ ม ความกว้างมาตรฐานเท่ากับ 10 ซม ความกว้างปรับได้ตามตารางที่ 1.
    ตารางที่ 1 ความกว้างของดินที่แบ่งทิศทางจราจร (หน่วยเป็นเมตร)
    1
    (1) บนทางหลวง 2 ช่องจราจร
    ความกว้างของ (1)
    22
    กว้าง : 3 หรือน้อยกว่า ก างมากกก 7.00
    0.10 *
    0.30-0.60
    เส้นหยุด
    SCALE
    3.30-0.60
    0.30-0.80
    0.30 0.60
    เส้นให้ทาง
    NOT
    TO
    SCALE
    4,000 หรือ ยกว่า
    unnan 4,000
    จากกท 8,000
    0.10
    0.10
    0.15
    0.14
    0.15
    0.20
    (1) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่ไม่มีเกาะกลาง (เส้นหีบ)
    ความก
    ระยะห่างของเส้นทาง (4)
    ปริมาณ งาน (คัน/ ซัน)
    สร้างน้อยกว่า 14 น
    4 14 น
    2やめりけ 22
    0
    } 0.30(MIN.)
    กว้างมากกว่า 14 ม
    มากกว่า 5,000
    ON 0.30
    ทง ย.10
    าง 3.10
    มากกว่า 16,000
    ยะห่าง 0.10
    กว้าง 3.10 ระยะห่าง 0.10
    4 0.10
    ห่าง น.10

niva 0.15 ะะห่าง 0.15
0214 0.15
42
ระยะห่าง 0.1 –9.80
มากกว่า 32,000
สว่าง 0.15 ระยะห่าง 0.18
กลาง 0.20 ทหาร 0.20
174 0.20
(2)
ระยะห่าง 0.20-0.80
(1) บริเวณย่านชุมชนที่มีการปรับปรุงเพิ่มเขตทางที่ความกว้างของพระราม 2 ทิศทาง น้อยกว่า 13.00 ม
ให้เส้นแบ่งที่ ทางแบบทางหลวง 2 ของ
(2) หากระยะห่างระหว่างนั้นแบ่งทิศทางจราจรกว้างตั้งแต่ 0.40 3 ขึ้นไป ให้มีเส้นเฉียงระหว่างเส้น
จับคู่เป็นเกาะ (Flush Median)
(ค) บนทางหลวงหลายช่องจราจรที่มีเกาะกลาง (เส้นทีมเดี่ยว)
(น วัน)
32,000 หรือน้อย
มากกว่า 32,000
หมายเหตุ
ความกว้างและระยะห่างของเส้นจราจร (4)
0.10
0.15

  1. มิติทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้น ระบุเบ็นอย่างอื่น
  2. เครื่องหมายจราจรในเป็นไปตามคู่มือและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
  3. เครื่องหมายบนผิว
    เอกวางลาดยาง และประคอนกรีต
    จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
    Q.45tN.}
    3.00
    45’
    10.10 **
    ศทางการร
    0.45(MIN.)
    0.10 **
    3.00
    ทางการร
    $-0.10
    0.10 **
    เส้นทะแย CROSS HATCHING}
    NOT
    TO
    SCALE
    อัลบนบก
    ใหล่ท
    $1
    $1
    55
    ชอบไน
    ใน ทาง
    winลาง
    NOT
    TO
    สีตีเส้นบนผิวจราจร
    SCALE
    0.30(MN)
    NOT
    0.85
    2.60
    5.00
    0.15_
    1.55
    NOT
    5.00
    2.05
    0.75
    5,069
    1.60
    20
    1.00
    030
    0.75
    0.80
    10.70 0.50 0.50 0.80
    2.00
    40.30
    0.10
    0.20
    € OF LANE
    2.10
    1.20 ||1:20
    2,35
    6.00
    2.50
    10.QD
    – - 0.185
    0.150.80 10.30
    0.75
    0.30
    1.70 0.85
    ย. 49
    10.30 9.15 0.30
    0.71
    | 0.79 0.50 0.50 0.80
    0.201
    $10.00 10
    +10.20
    แหน่งเริ่มต้น เลนชลอความเร็ว สําหรับทางหลวงทั่วไป
    2,10
    @ OF LANE
    1.20
    1.20
    0.80
    0.15
    1.10
    0.75
    2.00
    DIRECTIONAL ARROWS
    TO
    SCALE
    3.00
    la.so %
    45
    10.10 *
    | 0.45(MIN.)
    ทาง 247
    3.00
    0.10 *
    45*
    G4SQMMN.
    10.10
    ทางการ!
    เชฟรอน CHEVRON HATCHING MARKING
    TO
    SI
    31
    -ชอบไป
    SCALE
    2.05
    5.00
    4.60
    4.00
    0.20
    3.00
    007
    0.20
    ตําแหน่งเริ่มต้น เลนชล ควมเร็ว สําหรับทางหลวงชนิดแบ่งแยกทิศทาง
    ลูกศรแสดงทิศทางชนิดยาว
    NOT
    TO
    SCALE
    20,00
    5.00
    ทางเท้า
    กรมทางหลวงชนบท
    จอม
    -:-: n
    geir.
    สํานัก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
    เขียนแบบ
    ผู้ออกแบบ
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ นวยการกลุ่มออกแบบ
    มุ านวยการสานักฯ
    แผ่นที่ 53
    uzuar 47-201/61
    ทิศทางการรา
    ทางการพ
    ระยะการแบ่งน้อยค่าสุด
    สําหรับความเร็ว 85เปอร์เซนไล (ดูตารางที่ 1)
    ส
    ระยะการแซงน้อยค่าสุด ร้านรับความเร็ว 85เปอร์เซนไมล์ ( ตารางที่ 1)
  • ทิศทางการจราจร
    1/2 ความกว้าง การ
    b,
    }
    ชุดดินสุดเขตห้าม
  • หมายเหตุ : เขตห้ามแซงในทิศทางตรงข้าม
    อาจจะคาบเกี่ยวกันหรือไม่ขึ้นอยู่กับแนวทาง
    สําหรับสีตีเส้นแนวศูนย์กลาง เขตห้ามแซงในแนวโค้งราย
    แสดงมาตราส่วน
    1.05
    ระยะการแซงน้อยค่าสุด
    สําหรับความเร็ว 5เปอร์เซนไตล์ (ทางที 1}
    แนวมอง
    1.05
    ระยะการแข่งน้อยด่างด
    สําหรับความเร็ว 85 เปอร์เซนไทล์ (ดูตารางที่ 1)
    PROFILE
    150.00 (อย่าง
    PAVEMENT PROFILE
    ตามทิศทางที่แสดง
    เอง (เฮลซิง

5,6
9.0 จุดเริ่มเขตห้ามแข็ง
จุดสิ้นสุดเขตห้ามแข่ง
150.00 (อย่าง

  • หมายเหตุ : เขตห้ามแซง
    PLAN
    อาจจะคาบเกี่ยวกันหรือไม่ขึ้นอยู่กับแนวทาง
    สําหรับสีตีเส้นแนวศูนย์กลาง เขตห้ามแซงในแนวโค้งดิ่ง
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    ตารางที่ 1 ระยะแซงน้อยที่สุด
    35 16. เปอร์เซนไตล์ ความเร็ว
    ระยะแซง อบ
    สุด
    (KPH}
    (METER)
    40
    140
    50
    60
    180
    70
    210
    80
    245
    90
    280
    100
    320
    110
    358
    120
    395
    "
    ตามทิศทางที่ แสดง
    เขตห้ามแรง
    150.00M. (senain)
    ทาแลก
    เซตหามแห่ง 150.00น. (eung)
    1.2-10.00
    40.00
    เส้นหยุด
    40,00
    5.00
    (MIN.)
    033-080
    R-12.00
    (MIN)
    /R#12.00
    {MIN. }
    (MIN)
    R-12.00
    5.00 5.00
    [(MIN.] [(MIN))
    R-12.00
    -เติมประ
    15.00(MIN.)
    18.00(MIN.)
    5.00
    (MIN.)
    ดูการตีเส้น วาะ
    ความกลางผิวจราจร
    ตัวอย่างการตีเส้นบริเวณทางแยกที่มีเกาะกลาง
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    -ป้ายบังคับ (140)
    -ป้ายจราจร (6.72)
    0.20
    0.15
    -เส้นเหลียง
  • ความกว้าง 0.50 ม.
    ง น อ กรี ชอบ ง า จนกรีต ทาสด้า-ขาว (สองชั้น)
    การทาสีตีเส้นบนคันหินคอนกรีต
    ไม่เสดงมาตราส่วน
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  2. เครื่องหมายจราจรให้เป็นไปตามคู่มือและมาตราฐานที่เกี่ยวข้อง
  3. เครื่องหมายจราจรบนผิวทางสําหรับผิวจราจรลาดบาง และผิวจราจรคอนกรีต
    จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก. 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม
  4. แบบแผ่นนี้จะอ้างอิงกับแบบ เลขที่ 13-201
    40.00
    6.30 (TYP.) หาทางชนบท
    0.60 (TYP.) สําหรับทางในเมือง
    1/2 ความกว้าง
    UNTILUUREJAMIL ENGUMMI ME[IMELBIELOW
    30.00 M.CMINS
    R#450 MINDSTEE)
    4,00
    STRIAL AMITY
    ความยากแค้น 18.00 MIN.
    $80 1.00 M. (MIN.)
  • ทิศทางการจราจร
    0.10
    0.0
    RED,50 (MIN)J
    MARKING AT ISLAND
    ไ แสดงมาตราส่วน
    002
  • ทิศทาง
    2.00 ม. หรือแปรผันตามที่แสดง ในแบบรายละเอียดทางแยก
    2.00 น.หรือแปรผัน
    เป็นแบริเอ และปูผิวเกาะกลาง นอกเหนือจากที่
    ได้ระบุไว้
    เน
    กรมทางหลวงชนบท
    مور
    สํานักสํารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (2/3)
    เขียนแบบ
    บอกแบบ
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
    wuuat 42-202/61
    ผู้อําานวยการ
    านักฯ
    ไหล่ทาง
    เส้นประ เส้น 1 ม. เว้นระยะ 2 ม.
    เมแบ่งทิศทาง จราจรสีเหลือง
    เส้นขอบทางสีขาว
    A
    (150 MIN เล่นทับ
    (150 XLMIN )
    เล่นตอบทาง ยา
    1-1041.
    0.30-0.80
    เนชั่น
    ไท ทาง เส้นทีมยาวไม่น้อยกว่า 24 ม.
    ติดตั้งป้ายหยุด
    .
    เล่นหยุด
    ไหล่ทาง
    STULLIUSUL
    ใหล่ทาง
    การตีเส้นจราจรทางแยก (ทางสาธารณะ)
    180 N.
    เส้นขอบทางสีขาว
    ไหล่ทาง
    -เส้นทีบ
    (150 W.MM
    เล่นทีม
    เส้นขอบทางสีขาว
    (150 #1. MIN)
    สนแห่งทิศทาง จราจรสีเหลือง
    ให้ติดตั้งป้าย -22
    150 N.
    -ไหล่ทาง
    การตีเส้นจราจรกรณีความกว้างสะพานมากกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    ให้ติดตั้งป้าย -25
    150 #.
    -ไหล่ทาง
    1
    -เส้นขอบทาง ลาว สันทีบสีเหลือง
    (150 ILMIN
    เล่นขอบทาง ยาว
    ไหล่ทาง
    ใท ทาง
    -สม อบทางสีขาว
    ทางเยี่ยม
    MUKLUBI UBS – LI
    เส้นแบ่งทิศทาง ราง เหลียง
    ไหล่ทาง
    เส้นประ เส้น 1 ม. เว้นระยะ 2 ม.
    การตีเส้นจราจรทางเชื่อม (ทางเชื่อม เข้า - ออก เอกชน)
    เส้นแบ่งทิศทาง จราจรสีเท

เส้นขอบทางสีขาว
เส้นทีบสีเหลือง
150 XLMIN
เส้นขอบทาง (เส้นที)
ใหล่ทาง
150 AL MIN
| ไหล่ทาง
การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของช่องจราจรลดลง
ไม่แสดงมาตราส่วน
ไหล่ทาง
เส้นแบ่งทิศทาง จราจรสีเหลือง

  • (150 มี MIF
    (150 W.MIN
    เล่นออบทางส
    150 N
    ไหล่ทาง
    โบติดตั้งบ่าย 4-25
    การตีเส้นจราจรกรณีความกว้างสะพานน้อยกว่าความกว้างผิวจราจรถนน
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    (150 MIN
    เส้นขอบทางสีขาว
    เล่น บ ท
    (150 ม.4484
    ไหล่ทาง
    เล่นแบ่ง ทาง จราจรสีเหลือง
    การตีเส้นจราจร กรณีความกว้างของไหล่ทางลดลง
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้นที่ระบุเป็นอย่างอื่น
  2. เครื่องหมายจราจรบนผิวทางสําหรับผิวจราจรลาดยาง และผิวจราจรคอนกรีต
    จะเป็นวัสดุเทอร์โมพลาสติกสะท้อนแสงตาม มอก 542 หนาไม่น้อยกว่า 3 มม.
    กรมทางหลวง ทบท
    สํานักล่ารวมและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (3/3)
    เขียนแบบ
    ผู้ออกแบบ
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
    geir
    L
    55
    uuus 97-203/61
    ผู้อําานวยการสํานัก
    รีบ
    จุดเริ่มต้นโค้ง
    ป้ายเตือนแนวทาง โค้งขวาและโค้งซ้าย)
    80.00
    RUMBLE STRIPS
    แบบขยาย A
    40.00
    40.001
    100.00
    40.00
    40.00
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    ขอบสวรร
    ขอบไหล่ทาง
    RUMBLE
    จุดสิ้นสุดโค้ง
    40.00 40.00
    100.00
    40.00
    40.00
    200.00
    จุดต่ําสุดของโค้งดิ่ง
    200,00
    40.00 40.00
    100.00
    40.00 40.00
    İRUMBLE STRIPS
    แบบ ยาย
    RUMBLE STRIPS แบบขยาย A
    อน กงรถ ร
    ขอบใหลทาง
    เล่นแบ่งทิศทาง
    IRUMBLE STRIPS แบบขยาย
    RUMBLE STRIPS
    แบบขยาย
    แบบ RUMBLE STRIPS บนทางลาดชัน
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    80.00
    40.00 40.00
    100.00
    40.00 40.00
    50 m
    50
    ทางหล
    100 m.
    ทางหลวง บ
    RUMBLE STRIPS
    แบบอย
    แบบ RUMBLE STRIPS บนทางโค้งราบบริเวณเขา
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    RUMBLE STRIPS แบบขยาย
    STRIPS
    รายการประกอบแบบ
  3. มิติต่างๆ มีหน่วยเป็น เมตร นอกจากจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
  4. วัสดุที่ใช้ฟ้า RUMBLE STRIPS เป็นสีเทอร์โมพลาสติก สีขาว ตาม มอก. 542
  5. ทางสายใจจะทํา RUMBLE STRIPS และ / หรือติดตั้งป้ายเตือนแนวทาง
    ผู้ออกแบบจะเป็นผู้กําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง
    RUMBLE STRIPS QUUUSUNU A
    9,20
    0.10 0.40
    0.10
    0.10
    0.40
    0.10
    ขอบไหล่ทาง
    0,20
    ทางหลวงแผ่นดิน
    ทางหลวงแผ่นดิน
    แบบ RUMBLE STRIPS บริเวณทางแยก
    ไม่สดงมาตราส่วน
    เส้นแบ่งทิศทางจราจร
    เส้นขอบทาง
    แอบมางรายร
    ทางหลวงชนบท
    RUMBLE STRIPS
    แบบขยาย A
    50 m.
    50 m.
    100 m.
    สีเทอร์โมพลาสติก
    หนา 3.00 มม. สีขาว จํานวน 10 เกม
    แบบขยาย A
    RUMBLE
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    STRIPS
    กรมทางหลวงชนบท
    แผ่นที่
    สํานักล่ารวจและออกแบบ
    57
    แบบมาตรฐาน
    119й RUMBLE STRIPS
    เขียนแบบ
    พูดแบบ
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อํานวยการกลุ่มออกแบบ
    uuuas 47-205/61
    que.w
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    นิย
    SINGLE BROKEN LINE
    24.00
    24.00
    RURAL
    URBAN

SINGLE SOLID LINE
RURAL
URBAN
3.00
9.00
1.00
**
12.00
12.00
H
UNI-DIRECTIONAL TYPE-
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 8.00 N.
BI-DIRECTIONAL TYPE
· UNI-DIRECTIONAL TYPEO 8.00 M.
TRAFFIC DIRECTION ——
TRAFFIC DIRECTION –
UNI-DIRECTIONAL TYPEQ 6.00 M.
12.00
12.00
UNI-DIRECTIONAL TYPEG 6.00 M.
TRAFFIC DIRECTION
4.094.094.09
DOUBLE SOUD LINE
12.00
12.00
RURAL
URBAN
BROKEN LINE & SOUD LINE
RURAL
12.00
.00
1.004.
URBAN
1.004.004.00
9.00
3.00
3.00
1.00
ROAD STUD AT CENTER LINE OF ROADWAY
NOT
TO
SCALE
BROKEN LINE
RURAL
24.00

3.00
9.00
URBAN

1.00
3.00
SOUD LINE
RURAL
URBAN
INSIDE EDGE LINE
RURAL
URBAN
OUTSIDE EDGE LINE
24.00
12.00
1200
12.00
1.04.094.09

12.00
*
TRAFFIC DIRECTION
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 8.00 M.
0.02+0.003
0.05 (MIN).
0.10±0.005
ד
SIDE ELEVATION OF ROAD STUD
NOT
TO
TRAFFIC DIRECTION
0.10£0.005
0.10:20,005
TRAFFIC DIRECTION -–
TRAFFIC DIRECTION
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 8.00 M.
BI-DIRECTIONAL TYPE-
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 8,00 M.
TRAFFIC DIRECTION
ROAD STUD AT ISLAND
NOT
TO
SCALE
TRAFFIC DIRECTION
UNI-DIRECTIONAL TYPE

  • ROAD STUD INSTALLATION AT CROSS HATCHING
    IN CASE OF GENERAL SHALL BE INSTALLED EVERY 24 M. SPACING,
    IN CASE OF THE BEGNNNG, THE END AND ON CURVE WITH RADIUS
    LESS THAN 400 M. SHALL BE INSTALLED EVERY 12 M. SPACING,
    TABLE 1 INSTALLATION OF ROAD STUD ON TANGENT
    SPACING OF ROAD STUD (M.)
    TYPE OF LINE
    RURAL
    URBAN
    LOCATION
    CENTER UNE
    SINGLE BROKEN UNE
    24.00
    12.00
    {BETWEEN BROKEN UNE
    SCALE
    SINGLE SOUD UNE
    12.00
    4.00
    [ON SOLID UNE
    DOUBLE SOLID LINE
    12.00
    4.00
    BETWEEN DOUBLE SOUD
    DOUBLE BROKEN LİNE
    12.00
    4.00
    WTH SOUD LINE
    BETWEEN DOUBLE UNE AND SOLIO UNE
    TRAFFIC DIRECTION
    LANE LINE
    BROKEN UNE
    24.00
    12,00
    BETWEEN BROKEN LINE
    SOLID UNE
    12.00
    6.00
    ON SOLID LINE
    EDGE LINE
    INSIDE EDGE LINE
    24.00
    12.00
    OUTSIDE EDGE LINE
    48.00
    24.00
    NEXT TO THE RIGHT OF SOUD LINE)
    NEXT TO THE LEFT OF SOUD LINE
    PLAN OF BI-DIRECTIONAL TYPE ROAD STUD
    TO
    TABLE 2 INSTALLATION OF ROAD STUD ON CURVE
    SPACING OF ROAD STUD
    NOT
    24.00
    24.00
    48.00
    12.00
    12.00
    0.10:±0.005
    SCALE
    TYPE OF UNE
    (M.)
    LOCATION
    RADIUS (M.) LESS THAN 100
    RADIUS (M.) 100-300
    CENTER LINE
    SINGLE BROKEN LINE
    12.00
    BETWEEN BROKEN UNE
    SINGLE SOUD UNE
    4.00
    12.00
    ION SOUD UNE
    DOUBLE SOLD LINE
    4.00
    12.00
    |BETWEEN DOUBLE SOLID
    DOUBLE BROKEN LINE
    4.00
    12.00
    BETWEEN DOUBLE LINE
    WTH SOUD LINE
    AND SOLID UNE

0.101
*
TRAFFIC DIRECTION amer
UNI-DIRECTIONAL TYPE
TRAFFIC DIRECTION ***
*
UNI-DIRECTIONAL TYPE
BI-DIRECTIONAL TYPE
戴
***** TRAFFIC DIRECTION
ROAD STUD AT CROSS HATCHING
SCALE
NOT
TO
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 6.00 M.
UNI-DIRECTIONAL TYPEO 6.00 M.
BI-DIRECTIONAL TYPE-
10:00
UNI-DIRECTIONAL
TYPEO 8.00 M.
******** TRAFFIC\DIRECTION
TRAFFIC DIRECTION
12.00-8.00 2.00 8.00 2.00 8.00
TRAFFIC DIRECTION
UNI-DIRECTIONAL TYPE-
TRAFFIC/DIRECTION
3.00
TRAFFIC DIRECTION
BI-DIRECTIONAL TYPE
UNI-DIRECTIONAL
TYPEO 6.00 M.
UNI-DIRECTIONAL TYPE
ROAD STUD AT ISLAND MARKINGS
SCALE
รายการประกอบแบบ
NOT

  1. มิติทั้งหมดเป็นเมตร ยกเว้น ระบุเป็นอย่างอื่น
    TO
  2. ROAD STUD ทําจากอลูมิเนียมหรืออลูมิเนียมอัลลอยเป็นไปตาม มอก. 2537 ซึ่งเป็นวัสดุที่ทนต่อการขูดขีดสูง
  3. พื้นที่สะท้อนแสงคือเม็ดแก้วสะท้อนสีเหลืองหรือสีขาว ซึ่งถูกฝังบน ROAD STUD ไม่น้อยกว่า 50 ลูกต่อต้าน
  4. ขั้นตอนการติดตั้ง ROAD STUD
    4.1 เจาะหลุมให้มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางก้านของ ROAD STUD ประมาณ 3 มิลลิเมตร
    4.2 เอาเศษวัสดุ ในหลุมออกให้หมด ใช้กาว EPOXY เพิ่มในหลุมจนเต็ม
    4.3 นําก้านของ ROAD STUD ฝังในหลุม แล้วกดทับ ROAD STUD ไว้จนกว่าการจะยึดติดแน่นระหว่าง
    Bosanu ROAD STUD
  5. ROAD STUD ที่ติดตั้งตามแนวเส้นแบ่งทิศทางจราจรให้ใช้แบบสะท้อนแสงสองทิศทาง ส่วนเส้นจราจรอื่นๆ
    เป็นแบบสะท้อนแสงทิศทางเดียว
  6. สีของ ROAD Sะบบ ต้องสอดคล้องกันกับสีของเห็นจะ
  7. ตําแหน่งการติดตั้ง ROAD STUD จะติดตั้งก่อนถึงจุดเริ่มโค้ง (Pc.) และหลังจุดปลายโค้ง (PT)
    เป็นระยะทางประมาณ 65 เมตร
  8. สําหรับช่วงโค้งที่มีรัศมีมากกว่า 300 เมตร ให้ติดตั้ง ROAD STUD เหมือนกันกับช่วง
    SHALL BE INSTALLED AS TANGENT INSTALLATION.
  9. ตําแหน่งการติดตั้ง
    ซึ่ง ROAD STUD ของเส้นขอบทาง ให้ติดตั้ง โดยให้ห่างจากเส้นขอบทางประมาณ 2.5-5.0 เซนติเมตร
    งขวาด้านนอกผิวจราจร
  10. ขนาด รูปแบบของปุ่มสะท้อนแสงสามารถเปลี่ยนแปลง โดยผู้ออกแบบจะเป็นผู้กําหนดให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่
    แต่ทั้งนี้ขนาดความกว้าง ROAD STUD ต้องไม่เกินความกว้างของเส้นจราจร
    จอ สํานัก ารวจและออกแบบ
    กรมทางหลวง พบท
    แบบมาตรฐาน
    การติดตั้งปุ่มสะท้อนแสง (ROAD STUD)
    เขียนแบบ
    Heenkuu
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผู้อ่านวยการกลุ่มออกแบบ
    แบบเคร 97-208/61
    (0)
    านวยการ ก
    кри
    •lua
    RURAL
    OUTSDE SHOULDER
    24.00
    24.00
    URBAN
    OUTSIDE SHOULDER
    TRAFFIC DIRECTION
    0.1040.006
    NOLJENIC
    LANE UNE
    BROKEN UNE
    12.00
    BETWEEN BROKEN LINE
    SOUD UNE
    4.00
    12.00
    ON SOUD LINE
    EDGE LINE
    INSIDE EDGE LINE
    4.00
    12.00
    NEXT TO THE RIGHT OF SOUD LINE
    ROAD STUD AT LANE LINE & EDGE LINE
    PLAN OF UNI-DIRECTIONAL TYPE ROAD STUD
    OUTSIDE EDGE LINE
    4.00
    12.00
    NEXT TO THE LEFT OF SOUD UNE
    geir. nts
    geir.
    NOT
    TO
    SCALE
    NOT
    TO
    SCALE
    แผ่นที่
    58
    1009
    4000,4000.
    TRANSITION LENGHT
    HOLKUAL
    แบบขยาย 1
    การติดตั้ง GUARDRAIL ในโค้งราบด้านนอก
    มา
    1 : 250
    4000
    4000
    การติดตั้ง CUARDRAIL กรณีมีทางเชื่อม
    มาหลาชาม
    600
    SHOULDER TANGENT SECTION TO BRIDGE-
    LANE
    เส้นขอบทางสีขาว–
    Mak
    ไหล่ลง
    on
    4000
    ไท นาง
    แบบขยาย 1
    -QUUUTENE 2
    600
    หากทาง
    เส้นขอบสวยๆๆ ร
    4000 4000 4000 2000
    2000 ฿. สะพาน
    การติดตั้ง GUARDRAIL, คอสะพานแบบ ไม่มีทางเท้า
    1 : 250
    มาหาสวน
    การติดตั้ง GUARDRAIL คอสะพานแบบ มีทางเท้าและไหล่ทาง ถนนกว้างเท่ากับสะพาน
    มาตราส่วน
    1 : 150
    SHOULDER
    LANE
    600
    1500
    เส้นขอบทาง ชาว
    การติดตั้ง GUARDRAIL คอสะพานแบบ มีทางเท้าและไหล่ทาง ถนนกว้างกว่าสะพาน
    มาตราสวน
    1 : 150
    แบบขยาย 3
    BRIDGE SIDEWALK
    SHOULDER
  • BRIDGE-
    แบบขยาย 3
    BRIDGE SIDEWALK
    BRIDGE
    0.835
    1 : 200
    540
    อ่าน
    1009
    SEE DETAIL
    ระดับ นา
    VAHKS
    ufe Concrete Borrier
    200
    พะพาน หรือ Concrete Borrier
    SEE DETAIL “A”
    -เครื่องหมาย าทาง ลงตาม
    รายการประกอบแบบ 5 12
    ·SEE DETAIL “8*
    แบบขยาย 1 แสดงการติดตั้งและพับปลาย GUARDRAIL
    มาลาสาม
    1 : 30
    แบบขยาย 2 แสดงการยึดติดกับราวสะพานหรือ CONCRETE BARRIER
    มาตราส่วน
    1 : 30
    รายการประกอบแบบ
    p0:50 p 0.50 pe
  1. มิติทั้งหมดเป็นมิลิเมตร นอกจากที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
  2. GUARDRAI จะต้องมีคุณสมบัติ ดังนี้
    2.1 คุณสมบัติทางกลให้เป็นไปตาม มอก 248-2557 ดังแสดงในตารางด้านล่าง โดยใช้คุณสมบัติทางกลนี้กับทุกชิ้นคุณภาพ
    โดยใช้คุณสมบัติทางกล กับทุกชั้นคุณภาพของราวเหล็กลูกฟูก
    การต้านแรง
    GUARD RAIL ขึ้น
    MIN TENSILE STRENGTH ELONGATION
    แบบ 2 เลย 2
    การเล
    ไม่น้อยกว่า ร้อยละ 21
    ระยะไก่ มม)
    ทโลกรัมแสง
    980
    75
    2.2 ชั้นของ GUARDRAK. ใช้พื้นที่ 2. แบบ 2 ตอน โดยมีความหนาของแผ่นเหล็กที่ใช้ในการผลิต
    ไม่น้อยกว่า 2.5 มิลลิเมตร
    2.3 ชนิดของ GUARDRAIL แบ่งเป็น 2 ชั้นคุณภาพ แบ่งตามการเคลือบสังกะสี (รวมทั้ง 2 ด้าน) ดังนี้
    นคุณภาพที่ 1. ดาบสังกะสี อย่างน้อย 550 กรัม และมาสอบเฉลี่ย (3 ชิ้น) ไม่น้อยกว่า 510 กรัม/ม ชั้นคุณภาพที่ 2. อาบสังกะสี อย่างน้อย 1,100 กรัม/ และเหลียนเฉลี่ย (3 ชิ้น) ไม่น้อยกว่า 1,220 กรัม/ม GUARDRAIL ชนิดที่ 2. ใช้ในกรณีที่ต้องการให้มีความต้านทานการฝึกกร่อนเป็นพิเศษ
    เช่น เส้นทาง อยู่ติดทะเล ห่างจากชายฝั่งทะเลไม่เกิน 3 กิโลเม
    2.4 ในกรณีที่ใช้ GUARDRAIL ยาว 23 4 ให้มี BACK UP PLATE ชั้นและชนิดเดียวกัน
    fu GUARDRAIL um 300 in annana
  3. เสาเหล็กกลมชุบสังกะสี (GALVANIZED STANDARD STEEL PIPE ) มอก. 107

ติดตั้งด้านข้างถนน ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ไม่น้อยกว่า 100 มม. หนาไม่น้อยกว่า 4 มม.
ติดตั้งกลางถนนเพื่อแบ่งทิศทางจราจร ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง ไม่น้อยกว่า 125 มม. หนาไม่น้อยกว่า 4 มม.
4. ช่องห่างระหว่างเสาให้เป็นไปตามตารางรูปแบบการติดตั้งด้านล่าง โดยให้พิจารณาติดตั้งเพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุด
รูปแบบ RADIUS OF CURVE การครั่ง
SPACING OF POSTS
R (M.)
S (M)
รูปแบบ การติดตั้ง
HEIGHT OF FILL # (Mil.)
SPACING OF POSTS

  • {}
    1
    ON TANGENT OR > 700
    4.80
    1
    4,00
    3.00
    3.00 <H< 4.00
    3,00
    150 < R < 450
    2.00
    4.00 <H« 5,00
    2.00
    1.00
    5.00 <H< 7.00
    1.00
  1. บนทางโค้งซึ่งมีคันดินถมสูงเกินกว่า 3.00 ม ได้ทราบมีรัศมีโค้งน้อยกว่า 150 ม
    wie Anu TOE SLOPE
    ต้น ควรใส่ CHIANGRAI
    กว่า 1.50 ม. หรือเป็นแม่น้ํา แทนหลักนํ้าโค้ง (GUIDEH Post) ซึ่งพัด แบบระบุชนิดและความยาวไว้ในแบบแบ่งน
  2. GUARDRA ในทางโหง 8 4 50 ม
    สามารถดัดโค้งหน้างานได้
  3. GUARDRAE ติดตั้งอยู่ขอบไหล่ทาง ด้านข้างถนนเพื่อความปลอดภัยและกลางถนนเพื่อแบ่งทิศทางจราจร
  4. รายละเอียดคุณสมบัติเฉพาะ และวิธีการทดสอบที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบนี้ให้เป็นไปตาม มอก.248-2567
  5. สําหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงชนบทโดยทั่วไปให้ใช้ GUARDRAIL วันที่ 2. ในคุณภาพที่ 1
    นแต่ผู้ออกแบบจะ า น เ น นิด น
  6. นอกเหน็ดที่ระบุไว้ในแบบ GAPARORAIL ให้เป็นไปตาม มอก. 248-2587
    0.60
    ·BRIDGE RAILING
    ELEVATION
    SIDE VIEW
    แบบขยาย
    มาตราส่วน 1 : 25
    3
    กรมทางหลวงชนบท
    สํานัก ารวจและออกแบบ
    GUARDRAIL WUU ̈2_ADW (1/2)
    (แสดงการ ง
    เขียนแบบ
    หัวหน้าหน่วย แบบ
    Ar
    แผ่นที่
    วิสวกรโยยาเชี่ยวชาญ
    Uuuuant 97–305(1)/81
    บ้านวยการสานักร
    250
    370(MIN)

320
59110.11050
23
00
De
。。
310
320
VARIES
100,100
50110.11050 201004
2-4 15
ด้วยทุกสแตนเลสขยายตัว
2538 8 12 ม
Te
$9x80
19x60
700(MIN)
700
แผ่นสะท้อนแสง
(ดูรายการประกอบแบบ ข้อ 3)
DETAIL “A” แผนปลาย GUARDRAILสําหรับกรณีทั่วไป
-19X60
1 : 10
49x60 ( เมื่อช่วงยาว 28 )
B-0231011
19X60
DETAIL “B” แผนปลาย GUARDRAIL สําหรับราวสะพาน
มาตราสวย
เหล็ก 2 ขนาด 150x100x3.4 ชุบกาวาไนท์
1 : 10
ง
00
0.
9110/110
S OR 25
รูปด้านหน้า GUARDRAIL
มาตราส่วน
1 : 3
$125
{
。。
110/11050
ด ามส่วนโค้ง
หมอ : 25 มม
$100
VARIES
แบบขยาย 4 หลักกล่องสําหรับปรับระยะ
ไม่แสดงมาตราส่วน
เครื่องหมาย ยาง
091
ดูรายการประกอบบบ ขอ 10
แผ่นสะท้อนแสง ชาว
รายการประกอบแบบ ชุด 9
鮮嫩
หน่องหมาย ทาง
160
รายการประกอบแบบ ข้อ 10
แผ่นสะท้อนแสง หวย รายการประกอบแบบ 3
(ติดตั้งกลางถนน แบ่งทิศทางจราจร)
L150 /45/
310
(ติดตั้งด้านข้างถนนเพื่อความปลอดภัย)
แผ่นสะท้อนแสง เตียง
ทิศทางการจราจร
ทิศทางการจราจร
-แผ่นสะท้อนแสง เหลียง
แผ่นสะท้อนแสงสีขาว
ทางการจราจร
แบบการติดตั้งGUARDRAIL เข้ากับเสา
เสาเหล็ก
DETAIL “C” มาตราส่วน
-เหล็ก 2 ชนิด 150x100x32 & ชุบกาวาไนท์ แบบขยาย 4
GUARD RAIL
67
343
343
R20
343
220
Concrete Borrier
MW > 2.5 HOL
คํา ราค
B–19x6นี
320
220
แผ่นปะกับหักมุม
มาตราสวน
1 : 10
07
40
332
82
รูปตัด GUARDRAIL
มาตราสวน
310
(BACK-UP PLATE)-
300
ดังตามส่วนโค้ง
#OSUNU GUARD RAIL
60110.11050.
แผ่นเหล็กเคลือบสังกะสี
2010
-1 100 301-
จาน - 20 ม
แผ่นเสริมกําลังแบบสอน ใช้ในกรณีเสริมเล่าในช่วงกลางแผ่น ไม่แสดงมาตราส่วน
VARIES (30-180)
สลักเกลียว และแป้นเกลียว
1:3
รายการประกอบแบบ

  1. มิติทั้งหมดเป็นมิลิเมตร นอกจากที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
    -โรมม
    AA
    แบบแสดงเครื่องหมายนําทาง (ดูรายการประกอบแบบ ข้อ 3)
  2. สลักเกลียว (BOLT & HT) รวมทั้งแหวนรองจะต้องอาบสังกะสี ตาม มอก.248-2557 ข้อ 2.3.2

เครื่องหมายนําทางเป็นลักษณะวงกลม มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 10 ซม. ผลิตจากแผ่นเหล็กเคลือบสังกะสี หนาไม่น้อย 1 มม. แผ่นสะท้อนแสง ที่มีลิ่มประสิทธิการสะท้อนแสง
ทิศทางที่มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุ
แบบแสดงการต่อทาบแผ่น GUARDRAIL
ไม่แสดงมาตราส่วน
1200
640
800
SLOPE
500
ระดับที่ 2. (TYPE 3.) ตามมาตรฐาน มอก. 606 หรือเทียบเท่า โดยส่วนปลายมีการพับขอบและ คาน -
คว ขนาด 4 20 มม เพื่อใช้ในการร้อยกับสารสําหรับการติดตั้งบนราวกันอันตราย
านสะท้อนแสง ชาวสําหรับด้านข้างถนนและเหล็กสําหรับกลางถนน
4. รูปแบบทางเรขาคณิตของเป้าสะท้อนแสงสามารถเปลี่ยนแปลงได้แต่ต้องมีพื้นที่การสะท้อนแสง
ไม่น้อยกว่า 75 การางเซนติเมตร
5. เครื่องหมายน่า ทางสําหรับทางหลวงชนบททั่วไปใช้ชนิด
แผ่นสะท้อนแสงด้านเดี่ยว
8. แผ่นปลาย GUARDRAIL บริเวณที่จะยึดติดกับราวสะพานหรือ CONCRETE BARRIER
ให้ปรับความยาวปลายแผ่น GUARDRAIL ให้เรียบ สามารถยึดปลายแผ่นได้
7. กรณีที่ไม่สามารถติดตั้งเสาเหล็ก ตามรูปแบบปกติได้ เนื่องจากสภาพพื้นที่ ให้ใช้เหล็กกล่อง
8.
แบบขยาย 6 ในการปรับระยะ
น GARDRAIL สําหรับ
ติดกับสหก
ในกรณีที่ไม่สามารถขุดดินได้ตามระยะที่กําหนด ให้ฝังเสาเหล็กกลมลงในดินไม่น้อยกว่า 0.50 ม
แล้วหุ้มด้วยคอนกรีตให้มั่นคงแข็งแรงทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
2. แผ่นสะท้อนแสง มีค่าสัมประสิทธิการสะท้อนแสงไม่น้อยกว่า ระดับที่ 2. ตาม มอก 606
แผ่นสะท้อนแสงสีขาวสําหรับด้านข้างถนนและสีเหลิองสําหรับกลางถนน
10. การติดตั้งเครื่องหมายนําทางบน GUARDRAIL ให้ทําการ ทุกสา
-คอนกรีตหยาบอัตราส่วน
Divided Highway
ความหนาอย่างน้อยสองเสาเหล็ก
1 : 16
100
แบบการฝังเสาเหล็ก ไม่แสดงมาลา วน
ปูน ทราย ใน 1: 3:5 โดยปริมาตร
ทาทา noo ชนบท สํานัก ารวจและออกแบบ
Aum
A
แบบมาทาน GUARDRAIL แบบ 2 ตอน (22) (แสดงการติดตาและอุปกรณ์
เขียนแบบ
ลอกแบบ
หัวหน้าหน่วยออกแบบ
อําานวยการ า า
65
ศวกรโยธา
เชี่ยวชาญ
masarf 91–308(1)/61
0.99 0.30-0.05
Reee
15
1 RA
10.05
0.025
แบบขยายเผ่นเหล็ก
บ เสาเข็ม
sires
0.025
1 uniúňu 14.00
0.30
0.30
1 REco 3.10
ป 388 0.18
As 0.10 | R860 0.075 URBCO
แบบขยายแม่เหล็ก ร่มสาเข็ม
0.025
i Rase o.ops
RBET
รับ 6 0.04
0.05
Lon
1 ยาวไม่เกิน 14.00
8-1
ย
L-2.00
0.30
0.40
seaso
ป 2550 0.10

  1. Rand 3.18
    0.40
    1 RBS 0.10 1 RB6D 0.075
    0.75 -0.15
    2 ABSO 0.025
    0.05
    ก
    DB T
    HEAD Dis
  • รับ + 0.04
    1
    0.05
  1. ในเกิน 14.00
    4–0918
    เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก
    A–DOSIS
    ASGP DATE
    รูปตัด ก ก ไม่แรงมาตราส่วน
    0.2071
    แบบแสดงจุดยกสําหรับเสาเข็ม คสล
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    2
    3–0918
    เหล็กบาง
    เน เทปลอก
    8-0919
    ABAO C.OTG
    แผ่นเหล็ก 16x10x ม ประกบเรียม 4 คน
    นามแฝงเหล็ก
    NUL 50x50x8 1/1
    31 17 คน
    2
    0.025
    6.20
    0.15.
    0.025
    soo old coo
    0.30
    D4C
    RB60İLİ K860 0.075 1ĺ R800 0,10
    lingo 3.08
    (0.025
    เ ห ม + 0.0
    I
    ดูแบบขยายแผ่นเหล็ก
    (0.025)
    0.20
    Leiktu 14.00
    1-2,00
    1 Fest 2.1S
    040
    ป 2536 0.10
    *** ก * 0.04
    B-PCH HEE
    S-PCA HRE
  • A-A18318
  • 8-98EG
    0.40
    ป poses Roo 0.05 sl see 0.19
    }
    ห !! $ 0.04
    Luluhu 14.00
    L-2,00
    S40
    11 AMBO 0.15
    ป Sase 0,10
    เ
    B–POS MATE
  • 4-0815
    B-POE WIRE
    28044 044-8
  • E-ORIE
    ลมมุม 2 ม
    เสาเข็มคอนกรีตอัดแรง
    ไม่แพงมาตราส่วน
    C
    สมมุม 2 ซม
    Q4
    03.152.15
    แบบขยายแง่นเหล็ก
    8860 0.075
    0.0251
    RB50 0.00
    0.30
    8866 2.078
    0.025
    0.05
    10.20
    10,20.
    4-9916
    เหล็กสามยาว
    B-POS WRE เหล็กปลอก RG6 3.05
    รูปตัด ค..ฅ ไม่แสดงมาตราส่วน
    เหล็กเสริมตามยาว 15 16
    แผ่นเหล็กข้าง หนา 3 มม
    0.20
    0.028
    0:15
    0.03
    12.194.0.104
    EA
  • พระ
    เหล็ก แยก RB60 0.15
    รูปตัด งง ไม่แสดงมาตราส่วน
    รายการประกอบแบบ
    เหล็กเสริมตามก
    A-PEE MORE
  1. เป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    3-0016
    860 0.075
    รูปตัด จ
    ไม่แสดงหน
  2. คอนกรีตอัดแรง ใช้คอนกรีตประเภท 64 คอนกรีตเสริมเหล็กใช้คอนกรีตประเภท 13
  3. ลวดเหล็กอัดแรงชนิดเส้นเดี่ยว (PC ) ประเภทความผ่อนคลาย ได้ มอก. 95
    ขนาด 36 มม ในคุณภาพ 1770 ดึงลวดขณะถ่ายแรงด้วยแรง 3.75 คัน เส้น
  4. คําแนะนําของการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 20 ตันต่อต้น
    หากใช้มากกว่านี้จะต้องตรวจสอบค่ากําลังการ
    การรับน้ําหนักของเสาเข็ม และขึ้นในผลสํารวจชั้นใน
  5. การตัดลวดเหล็กอัดแรงให้ทําได้ เมื่อแรงอัดของแท่งคอนกรีตทรงกระบอก 15x30ซม
    มีค่าไม่น้อยกว่า 80% ของแรงอัดประลัยที่กําหนด
  6. เสาเข็มที่ใช้เป็นเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก หรือเสาเข็มตอนออกแรงก็ได้ ตามแบบที่แสดงนี้
    เหล็กเสริมตามยาว 3 เม
    แบบขยายแผ่นเหล็กต่อเชื่อมเสาเข็ม ไม่แสดงมาตราส่วน
    0.00
    AA
    เหล็ก 150x100x9
    ประกบเรียน 4 ส่วน
  • แผ่นเหล็ก ใน 3 มม
    า ก
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    เสาเข็มคอนกรีต ขนาด 0.20x0.20 ม
    เขียนแบบ
    Oper
    ผู้ออกแบบ หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
  • ผอ.กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
    แผนที่ 25
    แม่เลขที่ สาย-2501/6
    อ่านวยการสานักร
    Kus
    แบบขยายแผ่นเหล็ก
    ออเร่อมเสาเข็ม
    WHY HE
    2 น บ ก * 0.04
  1. ไม่เกา 20.00
    L-2.70
    3 RB80 A15
    n
  • รับ 4 0.04
    0.45
    0.60
    R860 0.075
    11 RBE# 0.10
    0.05
    lineso
    D.C25
    0.45
    ill gpso บ่าย บ.47
    0.60
    18860 0.10
    0.05
    0.025
    3 - 0.04
  1. ยาวไม่เกิน 22.00
    L-2,70
    0.50
    0.45
    ป RB88 0.1p
    ป Reco 2.07s
    0.025
    RB60
    0.05
    D.ศ. lesso 0.18
    0.45
    Í ABED 0.075
    1 RB60 0.025
    ป 2360 3.15
  • qĺžkun » 0.04
    4-D816
    เย
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามการ
    เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    ตารางที่ : การเมล็ดทางสาว คนม 2
    ป Essed.18
    รูปตัด กก
    ไม่สดงมา รา
    อม
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    ขนาดเสาเข็ม Do
    ม)
    0.22x0.22
    นวนเล็ก
    5–0920
    5-0020 ยน
    D.20x0.26
    0.30x0.30
    8- B2S ม
    เ ห ล พ 29.co
    แบบแสดงจุดยก าหรับเสาเข็ม คสล
    ไม่แสดงการส่วน
    RBSO1 0.25
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยา
    มุม 2 ชม
    .1 #6600.075
    4 51
    แบบขยายแผ่นเหล็ก เอเชี่ยน เข็ม
    แบบขยายแผ่นเหล็ก ต่อเยี่ยมแล้วร่ม
  1. 0.15
    2958
    0.45 Res0 3.076
    0.60
    1 Res0 0.10
    (1860) 0.05 10.025
    0.45
    u Res 1 ReGA 0.075
    0.025
    A860 0.08
    0.15
  2. สาวไม่เกิน 2003
    L-2.30
    Lingyin
    ป ต 86 8.15
    0.60
    0.45
    Lİ RB60 0.10
    spsee p075
    ป RB600.025) 0.05
    ABSO
    ต่อ อมสดช ม
    3 ฟ ม ก + 0.04
    ตารางที่ 2 การเสริมลวดแรง
    ตารางที่ 2 การลดอีกแรง
  • 4-D818
    Li R860 0.10
    **mfuum * 0.04 —
    ตารางที่ 2 การเสริมดวงอัดแรง
    1 ยาวไม่เป็น 20.00
    L-270
    il RB60 0.15
  • 8-6819
    0.45
    1 Rsco 3.10
    LİRBED 0.075
    ป
    15 0.15
    ASSO
    R860 6,025 10.05
  • หรับ 4 0.04
    ตารางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง
    ตารางที่ 2 การเสริมสวย ร
  • 4-991E
    2 0818
    พบมุม 2 ชน
    รางที่ 2 การรายง
    เสาเข็มคอนกรีตอัดแรง ไม่แสดงมาก ส่วน
    ตารางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง
    2 CB1A
    [O
    รูปตัด งง ไม่แสดงมาตราส่วน
    LE
    ไม่แสดงมาลาส่วน
    มุม 2 ม
    8 CHIG
    2
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    รูปตัด ข-ช
    ไม่แสดงมาก น
    รูปตัต ค-ค ไม่สด มาตราส่วน
    ตารางที่ 2 การเสริมลวดแรง
    บาส เข็ม นี "
    (น)
    เสียมาก แรงขนาดใดขนาดหนึ่งข้างล่างนี้
    4H PRESTRESSING
    PC 3
    ÎÞAU PRESTRESSING
    PC 7
    0.220.68
    12
    ฿
    20
    0.26x0.28
    20
    10
    280
    0.30x0,30
    28
    14
    300
    แผ่นเหล็ก หนา 3 มม ประกบอย 4 ด้าน เอม แผ่นเหล็ก
    เข้าเข็มรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE 1940)
    ไม่น้อยกว่า ( หนีนางคืน )
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติเป็นเมตรนอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2. คอนกรีตอัดแรง ใช้คอนกรีตประเภท 2.4 คอนกรีตเสริมเหล็กใช้คอนกรีตประเภท ค 3. ลวดเหล็กอัดแรงชนิดเป็นเดี่ยว (PC WIRE) ประเภทความผ่อนคลาย ได้ มอก. 95
    ขนาด 65 มม ชั้นคุณภาพ 1770 ดึงลวดขณะถ่ายแรงด้วยแรง 2.60 ต้น เส้น ขนาด 37 มม. ชั้นคุณภาพ 1870 ถึงลวดลายแรงด้วยแรง 4.82 ต้น เส้น
  3. การตัดลวดเหล็กอัดแรงให้ทําได้ เมื่อแรงอัดของแท่งคอนกรีตทรงกระบอก 15x350 S3
    มีค่าไม่น้อยกว่า 80% ของแรงอัดประดับที่กําหนด
  4. เสาเข็มที่ใช้เป็นเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก หรือเสาเข็มคอนกรีตอัดแรงก็ได้ ตามแบบที่แสดงนี้
  5. ค่าสั่งรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มในตารางที่ 2 เป็นค่าแนะนํา
    หากใช้ค่ามากกว่าที่ระบุจะต้องตรวจสอบค่ากําลังการรับน้ําหนักของเสาเข็ม และชั้นดินจากผลสํารวจชั้นดิน
    เหล็กแสนตามยาว 8 เมน
    0.025
    แผ่นเหล็กข้าง หนา 4 มม เชื่อมกับเหล็กบ่ออกเสาเข็ม
    0.025
    เหล็กเสริมตามยาว 15 16 1
    0.03
    10104 1219,
    AA
    แลก 150x100x4 ม
    ประการ อม 4 ด้าม
    แผ่นเหล็ก หนา 8 มม
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    สํานัก
    แบบมาตรฐาน
    laufunaurãe m119 0.22×0.22 1.0.26x0.26 H was 0.30x0.30 N
    4.2 เจ
    เขียนแบบ
    ออกแบบ
    ผู้อํานวยการสํานัก
    Of C

แผ่นที่ 22
ผอ.กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
แบบที่ 4–0302/61
หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
lue
อธิบดี
0.40
0.40
-IHAN OSLO POINTED SHOE (OKA ROCK SHOE)

  • Autoforge Bars เชื่อมติดกับเหล็กน
    0.80
    Lon
    1.50
    1.00
    2–RES CC.05
    2-RB6 00.10
    120
    รูปตัด ก-ก
    มาตราส่วน 3 : 10
    0.50
    2-R8800.05
    -9—0825
    Anchorage Bors
    (TYPE N NORMAL FLAT SHOE DETAILS)
    1.50
    Anchortge Beers
    17-R2502.05.
    ·4-0825x1.50
    RB900.10
    1.80
    0.40
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    ช
    2-RBB 00.03
    RB6 00.15
    2-836 90.10
    RBG 00.15
    L
    รูปตัดตามยาวของเสาเข็ม ค.ส.ล. แสดงการเสริมเหล็ก
    0.40
    0.40
    81 2 u
    1 : 20
    0.40
    รูปตัด บ
    รูปตัด ปี-ปี
    รูปตัด ค–ค
    กรณีหลัก 12 เม
    อาสา 1 : 10
    -เหล็กหนวดกุ้ง DB12 32
    มาตราส่วน 3 : 10
    WW 1 : 10
    เปิดมือ Archorage Sarsliละหลังเกมเร
    (การางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง)
    -Luẩnuunaga 0812 00.20
    Neutrañu Anchorage Bare
    0.40
    และเหล็กแกนก
    #41 2
    0.44
    4-0825x1.50
    -2 1-886 #0.05
    L
    รูปตัดตามยาวของเสาเข็ม คอร. แสดงการเสริมเหล็ก
    1 : 20
    0.40
    0,40
    6-0812 x 0.80
    1-RDB 90.05
    R88 00.15 Q
    ·6-0812
    Anchorage Bors
    (TYPE N NORMAL FLAT SHOE DETAILS)
    -8-0625 unlzúgumin 8.00
    (ตารางที่ 2 การเสริมสวยคร รูปตัด ง
    (ตารางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง)
    รูปตัด -
    (ตารางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง
    มาตราส่วน 3 : 10
    รูป ด น —ฉ
    法
    เปรต 籃
    แผ่นเหล็กหนา 3 มม เอมไหนเหล็ก
    (AKA ROCK SHOE)
    รูปด้านหน้า
    กรม
    1: 10
    0.40
    5–0812 × 0.60
    8-D825
    Z-R88 00.06
    DA
    1.20
    ก
    6-D812
    LS
    5–0812x0.60
    1.20
    ตารางที่ 2 การเสริมลวดอัดแรง
    (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลาย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 ตันต่อต้น
    ความยาว เ ม (6) (    )
    เรียงขนาดไแบน หนึ่งทางต่าง
    รวม PRESTRESS ÂYOU PRESTRESSING
    PC &
    AC7
    mau PRESTRESSING
    SPC 00.5
    L ← 18
    40
    ลด
    铅
    48
    38
    ESD MH
    0.40
    400 34
    08.0.16
    *8-0823 MM. x1.00 M.
    RENFORCING BAR
    →REINFORCE BAR
    STEAL PLATE
    COLLAR PLATE Feitu
    33 (S22 4,
    150 MI
    0.00
    06_0.16 0.129.05__
    16
    $ MM,
    A-3986 M. 1. A REINFORCING BAR
    -COLLAR PLATE FATOU
    ขนาด 1600x12 H
    -STEEL PLATE
    19U COLLAR 350x150x12 MM.
    STEEL PLATE 60040022 น.
    S-0812
    1.50
    รูปด้านหน้า
    มาตรา สม
    1 : 10
    -8-0925 umalikiaunti 3,00 DOWELS Engwen
    0.07
    6-0312
    1.50
    1.50
    2 1 -RB6 00.05
    5-DB12x0.60
    0.93 0.
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    STEEL PLATE 350×150×12 WM.
    รายละเอียดรอยต่อเสาเข็ม
    ไม่แดงมาตราส่วน
    ฉ+ (สําหรับการรับนํ้าหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD)
    ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 ตันต่อต้น)
    ความยาวเสาเข็ม (
    (1)
    254 L < 28
    8-0825 UM
    12–DB25 1
    ตารางที่ 1 การเสริมเหล็กตามยาว
    (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 60 หรือ 70 ตันต่อวัน)
    ความยาว เ ม ป
    (W)
    L < 29
    คนเหล็ก
    12–08-25
    12-0025 WHI
    รายการประกอบแบบ
  1. เป็นเมตร เขาจะระบุเป็นอย่างอื่น
    รูปตัด ช-ช
    ไม่แสดงมาตราส่วน
  2. นกรีต ตรง ใช้คอนกรีตประเภท ค. คอนกรีตเสริมเหล็กใช้คอนกรีตประเภท คร
  3. เหล็กเกลียว น 3 เส้น : 3.5 มม
    ชั้นคุณภาพ 1880 ประเภทวอนคลาย ได้ 30 420 กระถางด้วยแรง 7.55 คน เป็น เหล็กแรงชนิดเดียว ( 6) ประเภทความผ่อนคลาย ได้ บอก 95
    ขนาด 49 มม ชั้นคุณภาพ 1770 ขณะถ่ายแรงด้วยแรง 250 คน เส้น
    ขนาด 37 มม ชั้นคุณภาพ 1570 ลวดลายแรงด้วยแรง 4.52 คน เป็น
  4. คําแนะนําของการรับน้ําหนักบรรทุกปลาย (ALL CABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 คันต่อกัน

หากใช้มากกว่านี้จะต้องการมาลังการรับน้ําหนักของเสาเข็ม และชั้นดินจากผลสํารวจชั้นดิน
เอาเข็มที่ใช้เป็นเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก หรือใช้เสาเข็มคอนกรีตอัดแรงก็ได้ ตามแบบที่แสดงนี้
6. ในกรณี ฐานราก
งวางอยู่บนหัวเสาเข็มไม่จมอยู่ในดิน ระยะความสูงระหว่างหัวเสาเข็มได้ฐานราก ถึงระดับดิน (FREE STAR HEIGHT) เสาเข็มต้องไม่เกิน 3.50 เมตร ในกรณีที่มีความจําเป็น ต้องออกแบบให้มีความสูงมากกว่านี้ ต้องทําการออกแบบโครงสร้างเข็มและฐานราก เป็นการเฉพาะโครงการตามความเหมาะสม
7. เป็นต้องฝั่งโนนสนแข็งไม่น้อยกว่า 3.00 เมตร และต้องพ้นจากการกัดเซาะ
8. ความยาว ! ดาราเลม ออกแบบให้ฟังในเสาเข็มไม่น้อยกว่า 1.00 1.
และส่งในฐานรากไม่น้อยกว่า 1,043 14
8. หากได้กําหนดใช้ในแบบก่อสร้าง การต่อเสาเข็มต่อได้ไม่เกิน 2 ท่อน และท่อนบนต้องมีความยาว
มากว่าหรือเท่ ร้อนต่าง
10. ผู้รับจ้างจะต้องทําเครื่องหมายบอกระยะทุกๆ 1 เมตร ตลอดความยาวเข็มทุกคน โดยจะต้องทําในขณะหลังเสาเข็ม
0.01
0.10

  • แบบขยายตัว บ
    0.40
    0.40

340

HIGH TENSILE STEEL BAR STRENGTH 700 MPA (min.)
(D)
SIDE MEW
P
0.40
B
1/40
รายละเอียดเหล็ก (AKA ROCK SHOE)
TABLE 3.2 AREAS, CALCULATED WEIGHT, PROPERTIES, ETC.
BS. No. and
NOMINAL WEIGHT
WETER
HEAD
mm*
WEB PERCENT
mm? 16 PER YARD
50 24.80|1445.16 45.66 632.26|19.92 |1080.32) 34.42|3167.74) 24.87 (476.17)88,98 53.59
NOS 20 mm Dia.AIR HOLE
18 SWO SKIRT OR EQUIVALENT
Pile Nominal Joint Plate Centering Bar Anchorage Bars
EXSTANDI
Type N Normal Flat Shoe Details
CALCULATED
SECTION FROM TOP
酵
MSEKLUS OF RAIN TO
{PERCENT
FOOT
me
SECTION
PERCENTH
Size
PER METER
cai
net.
(mm.xmm.)
Thickness,D
(mm.)
400x400
12
mm.
Diameter.c
75
No/Dia
4 7 25
Length 500
AL
pro.207 Lap
D.SASI
0.207

  • การไม่เกิน 25.00 1.
    แบบแสดงจุดยกสําหรับเสาเข็ม ค.ส.ล.
    OSLO POINTED SHOE (OKA ROCK SHOE) SPECIFICATION
    ชน
    เมม 4
    B
    C K
    (ม
    |(311)}|(381) |(184)](484)
    400x400
    50 115 230
    -เส้นเซาะร่อง
    An 0.50 41
    แบบแสดงการบอกระยะความยาวของเสาเข็ม ไม่แสดงมาตราส่วน
    21
    แบบขยายขนาดเลย
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    เข็มคอนกรีต ขนาด 0.40x0.40 3. ปลายเหล็ก Sto
    2
    Oo Com
    สําหรับ อกในชั้นดินแข็ง
    เขียนแบบ
    ผู้ออกแบบ หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
  • ผอ.กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
    สนที่ 27
    แบบ บท 8–0307761
    Tus
    อ่าว การสํานักร
    ออ
    4,00 MAX.
    200 MAX 10.701
    0.20
    0.40
    4.00 MAX
    12.00 MAX, CA
    0.20
    12:20
    4,50
    4.50
    0,40
    SA
    0.40
    ตอม่อกับริมแบบ PILE BENT รับสะพาน
    ช่วง 5.00 ถึง 15.00 ม (แบบมีทางเท้ากว้าง 1.00 ม.) ไม่แสดงมาตราส่วน
    n
    12/20
    1.70
    4.00
    4.00
    0.40
    S X
    2.20
    0.40
    เสพ ม ม
    -suna gĺ 0.40×0.40 11
    ・焼
    ระดับนม
    3 3
    0.30
    10.25
    0.20
    0.20
    BI
    A.CO HAT
    1200 MAX 0.701H
    0.20
    0.40
    ธร
    04
    10/40
    4.80
    4.80
    2.20
    2.00
    0.40
    9.75
    0.30
    10.25
    0.40
    กายบาง
    เสน ครบ รีด
    -*um £0.40×0.40 31
    จํานวน 4 คน
    ske vlade dyra menk heter metal de
    ก
    ตอม่อกับริมแบบ PILE BENT รับสะพาน
    ช่วง 5,000 ถึง 15,00 ม (แบบไม่มีทางเท้า)
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    0.20
    .20
    –เข็มคอนกรีต
    ขนาด 0.40x0.41 4 จานวน ม ต้น
    0.48
    1.55
    ระดับในเม
    0.49
    0,40
    0.20
    -เบาะแบบ ทางเข้า
    9.20
    2.20 เทียน
    2.00
    0.20
    ปรับระดับตามระดับถนน
    P{1
    รูปตัด ก-ก
    ระดับดินเดิม
    ตารางแสดงขนาดและมิติต่างๆ
    ช
    LA
    รูปตัด 1 - ช
    รูปตัด ค -ค
    ไม่แสดง กด ส่วน
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD)
    ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 คันต่อต้น
    ช่วงสะพานยาว
    (4)
    B
    A
    C
    N
    มีทางเท้า ไม่มีทาง
    ลมห
    5.00 3 10.0p
    1.8
    1.80
    0.70
    0.90
  1. ถึง 12.00
    1.8
    1.60
    0.70
    ร
    13.00 N 14.00) 1.30
    1.55
    0.65
    0.66 8
    19.00
    1.125
    1.60
    0.70
    12.20
    1
    แปลนตอม่อตับริมแบบ PILE BENT รับสะพาน
    ช่วง 5.00 ถึง 15.00 ม (แบบมีทางเท้ากว้าง 1.00 และ 1.50%)
    ไม่แสดงมาตร
    ตราส่วน
    ตารางแสดงขนาดและมิติต่างๆ
    (สําหรับการรับนํ้าหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 ตันต่อต้น
    ช่วงสะพาน ร
    (4)
    B1
    A

ทางเท้า ไม่มีทางท
5.00 N 10.00 2.25
1.80
0.70
Ca
11.00 12.00 1.80
.St
0.70
0.90
5
13.00 4 14.00) 1.50
1.60
0.70
7
เข็ม จนกรีต
0.20
0.20
ขนาด 0.40x0.44 น.
0.20
15.00
1.30
1.55
0.85
0.65
0.20
កបច
0.45
1.55
n
ตอม่อตับริมแบบ PILE BENT รับสะพาน
ช่วง 5,00 ถึง 15.00 น (แบบมีทางเท้ากว้าง 1.50 ม.)
รายการประกอบแบบ
ไม่แสดงมาตราส่วน
enew 3

  1. รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างใช้ใช้ตามแบบมาตรฐาน แบบเลขที่ สพ-0101 และ A-0102
    และกรณีพื้นที่ก่อสร้างมีการกัดกร่อนจากซัลเฟตหรือคลอไรด์ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานเลขที่ 48-0104
  2. กําลังรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็ม ไม่น้อยกว่า 50 ตัน/ต้น 50 ตัน/ต้น, 70 ตัน/ต้น หรือ
    นอกจาก าหนด นอย่างอื่นไว้ในแบบก่อสร้าง
  3. H = ปรับระยะให้ได้ชอบเสมอกับผิวสะพานตามชนิดของพื้นสะพาน
  4. การถมและบดอัดดิน จะต้องทํา 2 ด้านของตอม่อกับรับริมพร้อมๆกัน
  5. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบเลง พ-0403 ถึง ลพ–0409
  6. 5 คือ ความพาดหลังพื้นสะพาน เท่ากับ 1.55% นอกจากกําหนดเป็นอย่างอื่น
    0.30
    10.75.
    0.23.
    0.30
    81
    10.40
    แปลนตอม่อตับริมแบบ PILE BENT รับสะพาน ช่วง 5.00 ถึง 15.00 ม (แบบไม่มีทางเท้า)
    ไม่แสดงมาตรา
    ม
    ตารางแสดงขนาดและมิติต่างๆ
    (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD)
    ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 70 ต้นต่อต้น)
    ช่างสะพานขาว
    B1
    หมายเห
    A
    (*)
    มีทางที่ไม่มีทางทั้ง
    5.00 the 10.00
    3.00
    1.60
    0.70
    11.00 to 12.00 2.25
    1,60
    0.70
    5
    13.00 N 14.00) 1.80
    1.60
    Dire
    0.90
    15.00
    1.50
    1.60
    0.70
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    ตอนอบรมแบบ FILE SENT สะพานช่าง 5.00 น ถึง 15.00 ม
    (มุมเฉียง (1) แสดงขนาดสัดส่วนและจํานวนเสาเข็ม
    12
    treer
    เขียนแบ
    HOOH!!
    านวยการสานัก
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ ผมออกแบบโครงสร้าง
    Tur
    แผ่นที่ 24
    0.20
    ตารางแสดงระยะของส่วนโครงสร้างตอม่อต้มกลางแบบ PILE BENT (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อต้น)
    ตารางแสดงระยะของส่วนโครงสร้างตอม่อกับกลางแบบ PILE BENT (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 50 ตันต่อต้น) (ต่อ)
    ระยะของงานโครงสร้าง (1)
    Babymamasio
    forenina melioňUNASIUU FILE BENT
    U1
    PBP-201
    ABVodiumaKLUU PILE GENT * 5.00
    5.00 1
    galihu 7.00 14 (yadus 0)
    PBP-202
    notioðunarkuu PILE BENT TR
    PBP-203
    andedíunakuuu MILE BENT 14
    5.00 +
    5.00 +
    6.00 u
    galiúðu 7.00 4 (YU ̃ 0)
    PBP-204
    nožoðunakuuli PILE BENT ON 6.00 +
    PBP-205
    ROVEŠUNANKUU PILE SENT
    5.00 +
    PBP-206
    ROWAŠÍUNANNUUU PILE BENT
    N
    PBP-207
    NELJAŠUNANIUL PILE BENT
    700 12 galiñu 7.00 1 (MMẨU 0°) 5.00 2 galútu 7.00 μ (1⁄4ヱ 0’) 9.00 u gluhu 7.00 μ (yule 0) 5.00 + 10.00 * galútu 7.00 * (yuế 0) 500+ 11.00 1 gluhu 7.00 u (yuÏL 0’)
    L2
    13
    (10.200SEC @[0.600SEC# 19.000SEC# |2.250SEC#
    {10.2005208{0.800SEC® 19.000SEC# 12.250SECO
    |10.2005208|0,800SEC# | 8.000SEC# [2.250SEC#
    |10.200SEC#)0.600SEC# 18,6005E00 |2.250SEC#
    }10.200SEC®(0.600SEC® |9.000SEC# |2.250SECO
    |10.200SEC®|0.600SEC® |9.000SEC# (2.250SEC@
    L4
    LS
    ประเภท värslunsje
    BPS-S
    BPS-5
    faciasınınmazo
    Imraafia nolaðuMANNILU PILE BENT
    BPS-5
    BPS-5
    BPS-5
    DPS-5
    PBP-208
    NeŬGŠUMAVUU PILE BENT
    5.00 +
    12.00 u
    qehúňu 7.00 u (yuÕES D’)
    PBP-200
    MEDEŠŤUNAVUUU PILE BENT 19
    5.00 +
    13.00 *
    glúú
    7.00 м (queя0)
    |10,200SEC8|0.800550€ 19.000SECO |1.80DSEG# 10.8005EC®
    (10.200SEC#)0.000SECO (9.000SECA |1.8DDSEC# (0.900SECO
    [10.200SEC00.000SECO (5.000SEC# |1.500SEC #
    BPS-6
    8P5-6
    PBP-210
    najaðunaruU PILE BENT
    8.00 +
    14.00 ×
    geluh 7.00 μ (yulu 0)
    PBP-21!
    mekaunakuu PILE BENT ÝN
    5.00 +
    15.00 u
    galifu 7.00 x (xu¤us 07
    PBP-212
    majefunajuuu PILE BENT N
    55.00 45
    6.00 ม.
    สูงไม่เกิน 7.0G 4 (มุมเฉียง (1)
    PBP-213
    MAUBñUNANIUU PILE BENT
    6.00 +
    7.00 1
    PRP-214
    AAUKŠUNAJUU PLE BENT TH
    6.00 + 8.00 μ
    PBR-215
    novoñunasuu PILE DENT
    6.00 +
    PBP-216
    ASUDĦUNAKUUU PILE BENT The
    6.00 +
    8.00 u 10.00 μ
    gdúñu 7.00 u (yušus 0) géluhu 7.00 u (yuÕEN D’) goluhu 7.00 u (yuŐEN D’)
    golúhu 7.00 11 (ypa¶ı 0)
    |10.200SEC 0|0.600SEC# 19,000SEC# |1.500SEC#
    }10.20052C0|0.550SEC# B.100SEG# 1.300SEC 0.650SEC@
    [10.2005EC#]0.800SEC® 19.000SECO 12.250SEC#
    (10.200SEC#)|0.600SEC8 |9.0005EGO 12:250SEC#
    [10.200SEC#}0,800SEC# [9.000SEC# |2,250SEC#
    }10.2005EC#}0,600SEC® (9.000SEG# |2.250SEC®
    [10.200SEC#[0.600SEC® |8.000SECO 12.250SEC6
    ‘MY
    BPS-7
    BPS-7
    BPS-8
    BPS-5
    BPS-$
    UPS-5
    BPS-5
    BPS-5
    PBP-217
    moundÏuna"KUU PILE BENT
    4
    6,00 +
    11.00 u
    golišu 2.00 u (yušu¥ 0)
    PBP-218
    nevadunanduu PILE BENT
    8.00 +
    12.00 u
    qiu 7.00 11 (1μktus 0°)
    [10.200SECOİD.800SECO 19,000SEC8 |1.800SEC® 10.000SEC#
    [10,200SEC#)0.600SEC@ [9,000SEC# |1.800SEC (0.900SEC#
    BIPS-6
    BPS-5
    POP-219
    POJOŠUNANKUU PILE BENT

6.00 +
13.00 21
golikňu 7.00 u (2/3ñse 0}
|10.200SEC#]0.600SEG# 19,000SEC® 11.500SEGÐ
UPS-7
PBP-220
REUOŠUTAIUUU FILE BENT WH
8.00 +
14.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียง 1
|10.200SEC8|0.600SECE |9.000SEC® |1.500SEC @
BPS-7
PBP-221
PuefiunanaluU PILE BENT TH
6.00 +
15,00 1
galútu 7.00 u (yudus o’)
10.200SEC# 0.550SEC# 9.100SEC@|1.300SEC (0.650SECO
BPS-8
PBP-222
medieđunanakuu PILE BENT WH
7.00 +
7.00 ม.
สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียง 9)
[[email protected]# 19.000SECO 12.250SEC@
MPS-5
PBP-223
neúslunanluu PILE BENT ON
7.00 +
8.00 μ
galútu 7.00 u (yu@84 0°)
|10.200SEC#|0.600SEC# 10.000SECE 12.250SECO
DPS-5
Pap-224
maodumaaluU PILE BENT
a
7.00 +
9.00 u
golikňu 7,00 * (yušna 0)
(10.200SEC#}0,800SEC# 19.000SEC8 12.350SEC#
BPS-5
PBP-225
MOJOŠUNGHIILU PILE BENT WH
7.00 -
PBP-226
MOJOŠUNASUUU PILE BENT
N
7.00 +
10.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมของอ 11.00 u geluku 7.00 u (ymões 0)
|10.2005EC®(0,8005EC# 19.000SEC# (2,250SEC#
BPS-5
PBP-227
RodofumanGKUU PILE BENT
N
PBP-228
MONOŠUNAKUUU FILE BENT N
PBP-229
KUMŠUMAVUUU PILE BENT TH
PBP-230
motofunanuuu PILE BENT 4
7.00 + 7.00 + 7.00 + 7.00 +
12.00 × g3luñu 7.00 u (quều3 0°) 13.00 u galiñu 7.00 a (yuÏE« 0)
[10.2005EC#]0.600SECO (8,00BSEC# |1,500SEC® 10.9005EC#
(10,200SEC®} 0.600SECA (9.000SEC# |1.600SEC # |0,900SEC®
BPS-8
BPS-8
|10.200SECA|0.6005E08 |9.000SEC# (1.500SEC#
BP5-7
PBP-231
MOJOŠUNANIUM FILE BENT ÝN
8.00
PBP-232
MOJOŠUNANIUU PILE BENT N
PBP-233
PBP-234
POP-235
PBP-238
PBP-237
PBP-238
nededunanuuU PILE BENT 194 RBÚNUNANIUU PILE BENT WH ABÚBÁUNANUUU PILE BENT * madjeñunavauuu PILE BENT MASAŽUNANUUU PILE BENT YN MOJOŠUNANIUU PILE BENT $
PBP-239
PBP-240
PBP-241
PBP-242
POP-243
PBP-244
POP-245
FBP-246
PBP-247
ROUBAUNANULU PILE GENT PAUZĂUNANUUU PILE BENT * ABUNŠUNAMUU PILE BENT
modedunanu PILE BENT H RajoðunarsIJU PILE BENT $ MENİDÕUNANULU QULE BENT คอกลวงแบบ FILE SET วง
KEIDÁLTANIUU PILE AENT YN
PBP-248
PBP-249
MedeñunakUUU PILE BENT 1⁄4 PRŽÍMÃUNAKUUU PILE BENT $ maxediunanauuU PILE BENT
PBP.050
PGP-251
PBP-252
PBP-253
PBP-254
PBP-255
PBP-256
PRP-257
PBP-258
PER-253
PEP-260
notadunanwuU PILE BENT Ý
matadunakuu PILE BENT N madadunanakuu PILE BENT MOJOŠUNANMUU PILE BENT 2 MOKUNANAKUU PILE BENT $ moumdunanaluu PILE BENT N
MOŃEŠUMATUUU PILE BENT ÝN NEJDŠunanSIUL PILE BENT TN MELMÄTUNASHUU PILE BENT TM mejoñunawiuU PILE BENT maŭofuransuuu FILE BENT YO
10.00+ 15.00 μ glúku 7.00 11 (yudus 0) 11.00+ 11.00 μ geliùðu 7.00 u (quadus 0) 11.00+ 1200 μ galiñu 7.00 u (yušu: 0) 11.00+ 13.00 u galiñu 7.00 μ (ymējs 0) 11.00+ 14.00% galiuħu 7.00 u (yuĜus 0) 11.00+ 15.00 2 galiñu 7.00 u (sufus 0) 12.00+ 1200u galuħu 7.00 11 (yudus oj 12.00+ 13,00 u galihu 7.00 14 (1⁄4μÑ84 0) 12.00+ 14.001 galiñu 7.00 u (yuïss of 12.00+ 15.00 u giliùhu 2.00 u (ya¶us of
14.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียง 3) 15.00 uu gebiňu 7.00 11 (yuŝus 0) 8.00 2 geliku 7.00 u (puño O) 8.00 + 9.00 galiñu 7.00 u (quõue 0) 8.00 + 10.00 u glúňu 7.00 u (yu68 0) 8.00+ 11.00 al gahumu 7.00 31 (чMÕU40’) 8.00 + 12.00 u galiútu 7.00 24 (quêns 0’) 8.00 + 13,00 u geluňu 7.00 × (YMềm 0) 8.00 + 14.00 u galiñu 7.00 s (yudus 0) 8.00+ 15.00 u galiñu 7.00 μ (ŊUŠI 0) 9.00 + 9,00 u galiu 7.00 11 (14¤e+ 0) 9.00 10.00 3 galiñu 7.00 u (unties o’) 9.00 + 11.00 a galiñu 7.00 μ (3⁄41⁄4ões 0) 9.00+ 12.00 2 galiñu 7.00 u (yulina 0) 9.00+ 13.00 u gelikhu 7.00 u. (mañina 0) 9.00 + 14.00 u gelikku 7.00 u (yušna oʻj 9.00 + 15.00 # gelísňu 7.00 11 (1μÕUS Oʻ) 10.004 10.00 u gibihu zoo z (yuðus o’) 10.00+ 11.00 u gelúfu 7.00 11 (yukas 0’) 10.00 12.00 11 geháňu 7.00 12 (Y1d84 0’) 10.00 13.00% glúðu 7.00 14 (yaŝo 0°) 10.00 - 14.00 ม. ซึ่งไม่เกิน 2.00 4 (มุมเฉียง 3)
[10.200SEC0|0.800SECA 19.030SEC8 |1.500SED#
[10.200SEC @ 0.550SEC@ 9.100SEC B 1.300SEC (0.560SEC # |10,200SEC0|0.600SECO |9.0005EC® (2.250SECO
BPS-7
APS-B
BPS-5
|10.200SEGG 0.800SECA |9.0005EC# (2.250SECA
BPS-5
[10.200SEC @ 0.800SEC8 19.000SECO 12.250SECO
BPS-5
|10.200SEC #| 0.600SECO |8.000SEGO (1.800SEC @ 10.000SEC#
10.200SEC# 0.600SEC8 |9,000SEC8 |1,800SEC6 [0.000SECO
BPS-8
EPS-6
{10.200SEC810.600SEC# |9.000SEC# | 1.500SEC @
BFS-7
[10.200SEC@}0.600550# |9.000SEC# |1.500SEC ℗
APS-7
|10.2009EC8 0.550SEC® | 9.100SEC8|1.300SEC (0.850SEC# |10,200SEC6|0,600SEC# |9,000SEC# |2.250SECO
BPS-&
BPS-5
(10.200SEC#)]0,600SEC® |9.000SEC8 (2.250SECO
BRS-5
[10.200SEC#]6,600SEC# |9.000SEC8 | 1,800SEC # 10.800SEC@
[10.200SEC@[0,8005E0# 19.000SEC8 |1.800SEC® 10.900SEC#
|10,200SEC®|0,80055C# |9.000SEC8 |1.500SEC @
[10.200SECA|0,8005EC8 |9,000SECA | 1.500SEC #
10.200SEC80.550SEC# | 9.100SEC8|1.300SEC @ 10.850SEC@
BPS-6
PBP-261
Pap-202
PBP-283
PBP-264
Pap-265
PBP-265
PBP-267
PBP-260
PSP-269
PBP-270
PBP-271
PSP-272
PBP-273
PBP-274
PAP-275
PBP-278
PBP-277
PBP-278
pgp-279
pap-280
PBP-261
P8P-282
PBP-283
POP-284
PBP-285
PBP-786
PBP-287
PBP-288
FBP-229
PBP-230
POP-291
Pap-292
PAP-293
PAP-294
Pap-295
PBP-296
PBP-297
POP-238
PBP-239
PBP-300
PBP-301
H
MotofunaWuU PILE BENT MOVÍDÕUNAISKUU PILE BENT * medofiunanaKUU PILE BENT + ROVOKUNMIKUU PILE BENT 1 REVOŇUNATAKUU PILE BENT REUOKUNANAU PILE BENT 9$ nejoðummatuu PILE BENT 109
REVARUNAVU PILE BENT ***
BPS-6
3PS-7
BPS-7
e
BPS-8
[10.200SEC @[0.600SEC# 19.0005E08 12.250SECO
[10.2005808|0.600SEC# (9.000SEC8 |1.600SEC@ 10.900SE00
|10.200SEC8|0.8005E08 |9.000SCC# |1.600SEC @ 10.900SEC#
[10.200SEC#]0.6005E08 |9.000SEC# |1.500SEO &
|10.200SEC0|6.000SEC8 |9,000SEC8 |1.500SEC @
BPS-5
ส มุมเรียงเป็นองค
10
13
20
25
AKUŇUNAVUUU PILE BENT 13.00+ 13.00 a galiúňu 7.00 1 (yasēta 07 ABLÍDKUNAVAILU PILE BENT 24 13.00+ 14.00% g3háñu 7.00 u (yuõue 0’) MOLDAUDRIUINI PILE BENT Y 13.001 15.00 u gabahu 7.00 u (yuõue 0°) madačunauuU PILE BENT 99 14.00+ 14,00 3 golihu 7.00 21 (y/indu4 0) POŃSKUNMAKUU PLE BENT 4 14,00+ 15.004 galihu 7.00 μ (yufus 0) mejoñunanaluU PLE BENT 15.00+ 15.00 u galuhu 7.00 u (ipaño D) AOJÍBÁUNGHUUU PILE BENT
6.00 + 5.30 14 galištu 7.00 u (yaivalulu 30o)
RadiofiurnauU PILE BENT K
6.00 + 8.00 % ซึ่งไม่เกิน 7.00 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 30 mojoñunansuuu PILE SENT Ý 5.00 4 7.00 u galihu 7.00 x (yutzslúhu 30) moveofunanuuu PILE BENT 5.00 - 3.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เป็น 37) malokunanquu PILE BENT 404 5.00 + 9.00 × gólútu 7.00 u (ypañudlíkhu 30) MOÚÐÃUNATSIUU PILE BENT 494 5.00 + 10.001 gihu 7.00 μ (yuñudluhu 30’) ROUGŘUNATAKUU PILE BENT 70 5.00 + 11,004 ซึ่งไม่เกิน 7.00 ม (เสียงไม่เกิน 30 noueñuna/aluu PLE BENT ØN 5.00 + 12.000 galútu 7.00 u (yuõuduñu 30)
RouofumanUVU PLE BENT
5.00 + 13.004 géluhu 7.00 × (yu¤udlišču 30o) najafiunankuuu PLE BENT TH 3.00 + 14.001 galikku 7.00 u (yafeslúðu 30°) ROLOŇUNATKUUU PILE BENT
5.00 + 15.00× galiñu 7,00 2 (qušušlúňu 30°) ROUDŇUNNIKUU PILE BENT * 6.00 + 6.00 μ galištu 7.00 21 (yuñuslúðu 30) BOLOČUNATAVUU FILE BENT N 6.00 + 2.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30 SALAŠUNKOALJU PILE BENT ‘N 6.00+ 8.00 u galiktu 7.00 u (yutušíáñu 30°) KaufunabaluU PILE BENT * 6.00 + 9.00 u glútu 7.00 u (yukudlikhu 30°) #ausñunatatuU PILE BENT 49a 6.00 + 10.00 u gelahu 7.00 1 (yafudliiñu 30) ROUDŘUNAVIILU PILE BENT 6.00 - 11.00 3 สูงไม่เกิน 2.00 ม (มุมเอียงไม่เกิน 30) ReutŘunstuu PILE BENT 6.00 + 12.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30 Masñunenaluu PILE BENT
6.00 + 13.00 u geliku 7.00 u (yufudliiju 30) modofiunanauuu PILE BENT 6,00 + 14.00 u galiñu 200 s (yušušlúñu 30°) masoñunansu PILE BENT ** 6.00 + 15.00 น. ซึ่งไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 moueñursnauuu PILE BENT Ý 7.00 + 7.00 × galiñu 7.00 u (yušuskážu 30) MOJOŠUNARIUU PILE BENT
7,00 + 8.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 majafunandizu PILE BENT * 7.00 + 9.00 ม. สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30”} ADVOŘÍUNATAIUU PILE BENT
7.00 + 10.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30) nouefunakuuM PILE BENT
7.00 + 11.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเสียงไม่เกิน 50) ยอมอดับกลางแบบ PIE BENT ช่วง 7.00 - 13.00 ม สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30)
7.00 + 13.00 1 4 ไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30 7.00 ÷ 14.00 u gelikñu 7,00 u (yuñudirkiu 30) 7.00 + 15.00 u geluðu 7.00 u (yušodlúñu 30°) 5.00 + 8.00 u golihu 7.00 u (uutuslsiðu 30°) 8.00 + 3.00 น. ซึ่งไม่เกิน 7.00 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 3) 8.00 + 10.00 u galiku 7.00 u (qu¤ndluðu 30) 8.00 + 11.00 ม ซึ่งไม่เกิน 7.00 1 (มุมเอียงไม่เกิน 30 8.00 + 12.001 gilúðu 7,00 2 (yadenlúðu 30)
ตารางค่า SEC @ กรณีสะพานทํามุมเฉียง (SKEW)
รายการประกอบแบบ

  1. เป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    ระยะของส่วนโครงสร้าง (1)
    U
    12
    13
    L4
    [10.200SEC#)0.600SECO 10.000SECO (1.500SEC @
    [email protected] 10.000SEC# 11.500SEC#
    (10,2005ECA|0.550SEC8 | 8.100SEC#]1.JODSEC# (0.650SEC#
    10.200SEC@ 0.500SEC8 |9.000SECO 1.500SEC @
    10.2005zce 0.550SEC# | 9.100SEC@ 1,300SEC #
    10.850SECO |10.200SEC# | 0.550SEC# | 9.100SEC #| 1,300SEC # | 0.650SECA (10.2005CC8) 0.600SEC# 9,000SEC # (2,250580€
    (10.200SECO] 0.600SEC#)9.000SEC # [2.250SEC#
    (10.200SECA| 0.800SEC® | 9.000SEC & (2.250SEC#
    (10.200SEC#) 0.600SEC#{9.000SEC # (2.250SEC@
    (10.200SECO | 0.8005EC®|9.000SEC #12.250SEC#
    (10.200SECB10.600SEC# | 9.000SEC # [2.250SECB
    10.200SEC#) 0,500SECA | 9.000SEC # | 1.800SEC@ 10.900SECO
    (10.2005ɛce | 0.500SECA | 9.000SEC # |1,800SEC@ (0.900SEC®
    (10.2005200) 0.350SEC# | 9.100SEC § (1.500SEC O
    (10.200SEC@| 0.550SEC®) 9.100SEC B [1.5005EC # |10.2005£C#) 0.600SEC@| 9.000SEC # |1.300SEC® 0.850SEC#
    (10.200SEC#) 0.800SEC®|9.000SEC @ 2.250SEC@
    |10.200SEC# | 0.8005E0§19.000SEC # 2.2505500
    |10.200SEC# | 0,800SEC # | 9.000SEC @ 12.250SEC#
    10.200SEC#) 0.600SEC8 | 9.000SEC # |2.250SEC #
    İ10.200SEDO | 0.600SEC @ | 9,000SEC 0 12.250SECO
    [10.200SEC#) 0.600SEC# |8,000SEC # |1.800SEC# |0,900SEG#
    {10.2005ECO | 0.500SEC#|9.000SEC # |1.800SEC# |0.900SEC#
    (10.200SECA | 0.550SEC® | 9.100SEC @ (1.600SEC #
    |10.200SEC® | 0.550SEC® | 9.10DSEG ® |1,500SEC #
    10.200SEC® 0.600SEC® | 9.000SEC 8 (1,300SEC (0.850SECO
    |10.2005200 | 0,600SECD|3.0NDSEC @ (2.2505ECO
    (10.200SECD ) 0.800SEC® | 8.000SEC # 12.2505EC#
    |10.200SEC#| 0.800SEC# } $.000SEC #|2.290SECO
    |10.200SEC#) 0.800SEC8|9.000SEC # 12.250SEC#
    (10.2005E08) 0,800SEC8 | 9,0DOSEC #11,800SEC# (0.900SEC#
    [10.200SECO | 0.800SEC8|9.000SEC @ [1.800SEC# (D.900SEC@
    (10,200SECO | 0.550SEC#) 9,100SEC #)1,500SEC #
    [10,200SECA| 0.5505EC#|9,100SEC ® (1,500SEC @
    (10.200SEC@| 0.600SEC#|9.00OSEC # |1,300SEC (0.65OSECA
    (10.200SECO | 0.600SEC8 (9.000SEC § (2.250SEC #
    {10.200SECO | 0.600SEC6|9,000SEC @ (2.250SEC #
    †10.200SEC# | 0.600SEC8|9.000SEC 9 |2.250SEC#
    [10.200SEC#] 0,600SEC# (9,000SEC @ (1,800SEC # 10.900SECA
    (10.200SEC# | 0.600SEC6|9.000SEC # |1,800SEC @ 10,900SECO
    LS
    #ohann tufrustumeɔi
    BPS-7
    BPS-7
    BPS-8
    BPS-7
    BPS-8
    BPS-8
    BPS-5
    BPS-5
    BPS-5
    BPS-5
    BPS-S
    BPS-5
    GPS-6
    BPS-6
    EPS-7
    BPS-7
    BPS-8
    GPS-5
    BPS-S
    GPS-5
    BPS-5
    BPS-5
    BPS-6
    BPS-6
    BPS-7
    BES-7
    BPS-8
    BF5-5
    BPS-5
    BPS-5
    APS-5
    BPS-6
    BPS-6
    BPS-7
    BPS-7
    BPS-6
    BPS–5
    BPS-5
    BPS-5
    EPS-Q
    BPS-6
    30
    BPS 6
    SEC #
    1.000 1.0038 1.0154 1.0353 1.0642 1.1034 1.1547
  2. แบบนี้ใช้ประกอบกับแบบเลขที่ 34-3501, 0502 และ 64 - 3503
    OPS-8
    BPS-7
    BPS-7
    [10.200SEC# 0.550SEC8 9.400SEC 8|1.300SEC @ 10.650SEC#
    |10.200SEC8|0.8009ECA |9.0005ECA 1,600SEC @ 10.900SEC@
    BPS-B
    BPS-6
    |10.200SEC#]0.600SEC# |9.000SEC# |1,300SEC@ 10.900SEC@
    BPS-8
    [10.2005208|0.8009EC8 |9.000SEC8 |1.500SEC #
    [10.200SEC @]0.000SEC# 19.000SEC8 | 1.500SEC @
    |10.200SEC8|0.850SECA | 9.100SEC®¦1,300SEC @ 10.650SEC#
    [10.200SECO 0.600SECO (9.000SECO (1.800SEC@ [0.900SEC#
    {10.200SEC@}D.500SEC6 |9.0005CQ# 1.500SEC @
    |10.200SEC@|D.500SEC# |9.000SEC# |1.500SEC @
    [10.200SEC @) 0.550SECO 9.100SEC@(1.300SEC @ 10.650SEC#
    BPS-7
    BPS-7
    BPS-8
    BPS-8
    DPS-7
    BPS-7
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    สํานัก
    แบบมาตราน
    ROXAñUMAKUU FILE BENT ŽURUMUN 5.00 # 4 15.00 M
    (มุมเฉียง 6 และมุมเสียงไม่เกิน 30 ) ตารางแสดงระยะของส่วน โครงสร้าง แผ่นที่ 3/5
    BPS-8
    12
    doda
    เขียนแบ
    อ่านวยการสํานักง
    Oo C Jadi
    แผนที่ 60
    yoon หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
    Hangvooruulavešte
    uLLavй AM-0505/61
    afuk
    อประเภทต
    ตารางแสดงระยะของส่วนโครงสร้างตอม่อดับกลางแบบ PILE RENT (สําหรับการรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัย (ALLOWABLE LOAD) ของเสาเข็มไม่น้อยกว่า 60 ตันต่อต้น)
    โครงสร้าง สอบ PILE CENT
    ระยะของส่วนโครงสร้าง (1)
    ประเภท
    PBP-302
    POP-2303
    POP-304
    PBP-30S
    PBP-307
    POP–308
    FRP-209
    PBP-310
    PBP-311
    ตอนกลาง PLE BEST ง maijafunakiluU PILE BENT $
    9.00 +
    PAP-317
    PBP-313
    PBP-314
    P8R-315
    POP-318
    FBP-317
    PHP-3TH
    PBP-310
    PBP-320
    PBP-321
    Pgy-322
    PEP-323
    PBP-324
    ดอก กลางแบบ PLE SENT
    PBP-325
    POP-326
    PAP-387
    maleđunanauu PILE BENT แกลบบ PALE SENT ช่วง เออ กลางแบบ PRE SENT ช่วง
    ReuefiunanauU PILE BENT
    ง
    คอมอนกลางแบบ FILE SENT ช่วง 12.00
    metjofiunenalu PILE BENT 194
    PBP-328
    PBP-330
    ครอบกลางแบบ PLE SENT ช่วง 8.00 - 13.00 น. สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 ออมอดับกลางแบบ PRE BEST ช่วง 8.00 - 14.00 1 สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 ยอมกับกลวงแบบ FILE GENT ช่วง 8.00 - 15.00 ม. สูงไม่เกิน 2.00 4 (มุมเตียงไม่เกิน 30 ตอนดับกลางแบบ PHE BEST ช่วง 3.00 4 2.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30) ตอบลงแบบ FILE SEAT 34 8.00 - 10.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 34 (มุมเฉียงไม่เกิน 30 มอบคาบ! PLE SENT ช่วง 8.00 - 11.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 madjeñunavailuU PILE BENT TH 3.00 - 12.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 30)
    9.00 44 13.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 1 (มุมเสียงไม่เกิน 30 9.00 + 14.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 155.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 4 (มุมเอียงไม่เกิน 30 ตอนกลางแบบ PHILE RENT ช่วง 10.00 10.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเสียงไม่เกิน 30 กรอบกลาง PILE BENT ช่วง 10.00+ 11.00 14 สูงไม่เกิน 7.00 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 30) ขอมอบลงแบบ PUE BENT ช่อง 100+ 12.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 น.
    (เชียงไม่เกิน 30 Shoes NU PRE BEAT 10.00, 13.00 ม ซึ่งไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 303 ผอมอบกลางแบบ PitE SENT ช่วง 10.0 14.00 1 ซึ่งไม่เป็น 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30 คอกับทางแบบ PLE BENT ช่วง 10.00 15.00 14 ซึ่งไม่เกิน 2.00 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 30 สอบกลางแบบ PIE BEAT ช่วง 11.00- 11.00 น. ซึ่งในกัน 7.00 น (มุมเฉียงไม่เกิน 30 ตราสารแบบ FILE BENT ช่วง 11.00 12.00 % สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเสียงไม่เกิน 30 คอมกับลางแบบ PLE RENT ช่วง 11.00 - 13.00 น. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 11.2434 14.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น. (เรียงไม่เกิน 30 11.00+ 15.00u geliku 7.00 u (umĒudiuñu 30°) 12.00 12.00 % สูงไม่เกิน 7.00 4 มุมเฉียงไม่เกิน 30 12.00+ 13.00 3 สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 12.00+ 14.00 ม ซึ่งไม่เกิน 7.00 ม (มุมเฉียงไม่เกิน 30 15.00 ม. สูงไม่เกิน 7.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 13.00 - 13.00 3 สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 13,00+ 14.00 μ goliñu 27.00 u (pačøsláku 30°) ออกลางแบบ PLE SENT : 13.00 15.00 3 สูงไม่เกิน 7.00 น (มุมเสียงไม่เกิน 30 ตอนกลาง PLE SENT ช่วง 14.00 14.00 1 สูงไม่เกิน 7.03 1 (มุมเฉียงไม่เกิน 30) คนย่อมกลางแบบ LF BEAT ช่วง 14.00 15.00 1 สูงไม่เกิน 2.00 ม. (มุมเฉียงไม่เกิน 30 คอม กลางแบบ : 3
    15.00+ 15.00 μ galiahu 7,00 11 (spañuelafiu 30°)
    L1
    L2
    L3
    4
    [10.200SEC#) 0,550SECO (9,100SEC® (1.5005E08
    110.2005EC8) 0.5SOSEC@ 18.100SEG @ 1.5005EC#
    [10.200SEC#] 0.600SEC#) 9.000SEC #1.300SEC @ 10.650SEC#
    10.2020520g 2.80 sec8s.ccessors 2.2ssSECE
    |10.200SEC#) 0.600SEC# | 9.000SEC 8|2.2505EC#
    LS
    เหล็กเสริมตลอ
    9PS-7
    BPS-8
    BPS-5
    BPS-5
    10.200SEC8) 0.600SECE) 9.000SEC #1,800SEC # (0,900SECO
    [10.200SEC#) 0,800SEC# | 0.000SEC #(1,800SEC @ 10.900SEC®
    {10.2005EC#) 0.550SEC®)0.100SEC #1.500SEC#
    [10.2005E08] 0.5505500 10,100SEO #1.5005E0 #
    (10.200SECO | 0.800SECO | 9.000SEC #1.300SEC# (0.650SEC# 10,200cc8c.ccoccosis.ponsec 02.25SSC8
    |10.200SECO) 0,600SEC# (9.000SEC @)1,8005EC# (0.900SEC®
    |10.200SEC#] 0,600SEC# (9.000SEC 8/1,800SECO (0.900SEC®
    ¡10.200SEC®) 0.550SECO (9.100SEC 1.500SEC #
    |10.2005EC B) 0.550SEC# ( 9.1005E0 €/1.500SEC #
    (10.200SEC 8) 0.0005EC# (9,000SEC 8/1,300SEC # 0.650SEC#
    |10.200SEC #) 0.8005ECB (9.000SEC 0)1,800SEC# (0.90DSEC@
    [10,200SEC #) 0,6005E08 (9.000SEC 8(1,800SEC 8 (0.900SEC @
    |10.200SEC B) 0.550SEC# (9.100SEC 8|1.500SEC #
    (10.200SEC #) 0.550SEG# 19.100SEC @11.500SEC#
    GPS-6
    BPS-7
    BPS-7
    BPS-8
    SPS-S
    ws
    PS-7
    w
    BPS-6
    6PS-6
    BR-S—7
    BPS-7
    119.200ccna p.scosccss.copostage1.sect 0.650SEC# (10.200SEC 8) 0.600SEC# (9.000SEC #1.800SEC# (0.900SECO
    110.2posseeno.540sccast ascene1.soosec8
    [10,200SEC # 0.550SEC# | 9.100SEC 8/1.500SEC #
    |10.200SEC #| 0.600SEC® (9.000SEC 8|1.300SEC #
    10.2onsterC.casects.paste 21.soopeeB
    [10.20GSED #| 0.550SEC# (9.100SEC el 1.500SEC#
    (10.200SEC #| 0.600SECH | 8.000SEC 0/1.300SEC® (0,660SECO (10.200520 8) 0.550SEC# | 9.100SEC @1.500SEC #
    BOS–B
    BFS-6
    BPS-7
    0.650SEC#
    995-8
    BPS+7
    EDS-7
    SPS-7
    10.200SEC # 0.600SEC89.000SEC #)1.300SEC® | 0.680SECO |10.2005EC #) 0.600SECO (9.000SEC #1.300SEC @ 0.850SEC8
    BFS–8
    BPS-8
    ตารางค่า SEC 8 กรณีสะพานทํามุมเฉียง (SKEW)
    รายการประกอบแบบ
    มุมเฉียงเป็นองค
    0
    5
    10
    20
    25
    3
  3. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
    SEC#
    1.O
    1.0154 1.0353 1.0842 1.1034 1.1547
  4. แบบนี้ใช้ประกอบกับแบบเลขที่ 31-0501, 0502 และ A-0509
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    หมอนกลางแบบ PE SET รับสะพานช่วง 5.20 ม. ถึง 15,000 1
    มุมเฉียง ๆ และมุมเฉียงไม่เกิน 30 ) ตารางแสดงระยะของส่วน โครงสร้าง แผ่นที่ 4/5
    3.2
    เขียนแ
    แผนที่ 51
    ขอบบ หัวหน้าหน่วยออกแบบ มุมิติ ผอ.กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
    UULIAVÝ AN-0506/81
    ผู้อ้านวยการสํานักฯ
    Kust
    ทริปไ
    คยม
    Sa
    A54
    2-0812
    SPAN
    PUFLOKET EMRANALY
    ASE
    0.443
    1.00
    9.15
    s.te
    19
    -ท่อระบายน้ํา - 8 4
    1.59
    11.AA
    9.00
  • สะพาน (ST14.)
    10,00
    1.00 0.40
    AST
    ASA
    18
    1.5%
    2.0
    A54
    ASA
    0.10
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 9.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร มีทางเท้ากว้าง 1.00 ม. ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 11.80 ม.
    ไม่สองนาย ส่วน
    CHAIR BAR ROB
    และท่าน (SYM)
    0,40.
    0.15
    1.50
    ASE
    11.80
    8.00
  • สะพาน (SYM.)
    ท่อระบายนํ้า **, ***
    1.5%
    10800
    ACT
    ASS
    1.CA
    AS4 ASZ
    1.50
    0.40
    10
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 8.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร มีทางเท้ากว้าง 1.50 ม. ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 11.80 ม.)
    แสดงมาตราส่วน
    やが
    แปลนแสดงการเสริมเหล็กพื้นหล่อในที่สะพาน
    ช่วง 5.00 ถึง 12.00 ม (มุมเฉียง 0)
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    0.10
    50
    ท่อระบายน้ํา PVC, ***
    1.5%
    10.00 9,00
  • สะพาน (ST.
    1.5%
    A51
    ASY
    A$4 AS2
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 9.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร
    ไม่มีทางเท้า ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 10.00%)
    ไม่เสดงมาตราน
    CHAIR BAR RB9
    ไม่แสดงมาตรา ม
    C SPAN
    ASS
    ASI
    2-0812
    REG O 0.20 ——–
    2-0812
    ตอน
    AS2
    0.01
    0.25
    BILUTINO
    รูปตัด ก.ก
    ไปแสดงมาตราส่วน
    หมายเหตุ -A54
    แบบขยาย 1 ไม่แสดงมาตราส่วน
    ด้วย นทราย 10 ซม.
    YO CORRUGATE 1906 #25. BAAOU ASPHALT
    0.02
    ชื้นทางเท้า
    พันต่อในที
    0.20
    0.20
    0.40
    1.00
    0.15
    1.00
    08120 0.20 1 43 0826 - เสริม ที่ตําแหน่งสารละาน
    -0812 0 0.20
    3 0818
    ACE
    ASE
    A.18
    2 BEA
    AS4 ASE
    RB9 @ 0.20
    รูปแสดงรายละเอียดการเสริมเหล็กกรณีมีทางเท้ากว้าง 1.00 ม
    0.40
    1.50
    0.10
    1.00
    0812 @ 0.20 +3 0820 r
    5812 3 0.20
    เสริมพิเศษที่ตําแหน่งราวสะพาน
    AST
    ฿ 2912
    prus ASJ
    2 0812
    499 4 0.207
    ASA -
    ASA
    รูปแสดงรายละเอียดการเสริมเหล็กกรณีมีทางเท้ากว้าง 1.50 ม
    0.15
    0.50
    0.30 £.20
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    3 0812
    9812 2 0.40 09138 0 0.20
    AST
    ASS
    RB9 0 0.20 0
    454
    ASZ-
    รูปแสดงรายละเอียดการเสริมเหล็กกรณีไม่มีทางเท้า
    รายการประกอบแบบ
  1. เป็นเมตร นอกจากรอบเป็นอย่างขึ้น
  2. คอนกรีต ใช้ประเภท 3
  3. เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ใช้ในคุณภาพ - 24 ตาม ม.20
    เหล็กข้ออ้อย (BEFORMED BARS) สัญลักษณ์ S ใช้ชั้นคุณภาพ SD-40 ตาม ม.24 4. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบและ A6-0603
    -มาตรฐาน
    รอยต่อเพื่อการขยายตัว
    ด้วยปูนทราย หลังหล่อพื้นแล้วสร้
    แผ่นยางรองคานสะพาน

นาด กาง 15 น ห 1 1
ตลอดความย
ตารางแสดงรายละเอียดของสะพานช่วงความยาว 5.00 ถึง 12.00 ม
ความยาวบ้าง สะพาน (ม)
นาคและเหล็กเสริมในฟัน
AST
ASE
AS3
AS4
(L)
-ปรับระดับด้วย
NON SHRINKAGE MORTAR
5.00
0812 @ 0.20
5.09
0812 6 0.20
7.00
0812 * 0.15 0812 0 0.20 2820 8 นาs
2812 0 0.15 BB12 ⚫ 0.20 (DB20 → 0.125
0817 @ 0.20 | 0812 € 0.125) 0812 0 0.20 | 0820 @ 0.10
DOWEL RB25 @ 1.00
8.00
FREE END
FIXED END
9.00
รอยต่อ นสะพาน
10.00
0812 @ 0.20 | 0812 # 0.125) 0812 # 0.20 820 Ø 0.10
0912 0 0.20 | DB12 @ 0.125) DB12 ◊ 0.20 (0825 @ 0.125.
DB12 @ 0.30 | 0812 @ 0.10 | 0812 ℗ 0,20 (D825 » 0.075
Im
ไม่แสดงมาตรท่าน
3.00
0812 @ 0.20
12.00
0812 * 0.10 | 0812 ★ 0.20 D325 * 0.075)
0812 @ 0.10 0812 0 0.20 10825 # 0,075)
Didi
แผ่นที่ 87
กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
แบบมาตรฐาน
พื้นหล่อในที ช่วง 5,00 ม. ถึง 12,00 ม แบบมากมาย มุมเฉียง ( ) แสดงการเสริมเหล็ก
เนียมแบบ
ออกแบบ
หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุมัติ
4. กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
Kus
ผู้ รายการ านัก
อริยส
0.40
0.15
1.00
1.0%
0.40
1.50
ท่อระบายนํ้านหล่อ จ
อัดด้วยคอนกรีตที่มีคุณสมบันเดียวกันกับพื้นสะพาน
1.52%

  • สะพาน
    11.80
    9.00
    1.59%
    คอนกรีตทับหน้าหมา ไม่น้อยกว่า 10
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 9.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร
    มีทางเท้ากว้าง 1.00 ม. ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 11.80 ม.)
    ท่อระบายนํ้าหุ่นหล่อสําเร็จ
    1.0%
    0.507
    1.8%
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    E สะพาน
    11180
    1
    คอนกรีต บน หนา
    มน ยก 7 30 ม
    1.0%
    1.5%
    จัดด้วยคอนกรีตที่มีคุณสมบัติเดียวกันกับพื้นสะพาน
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 8.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร มีทางเท้ากว้าง 1.50 ม. ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 11.80 ม.)
    ไม่แสดงมาก ส่วน
    C สะพาน
    ท่อระบายนํ้าบ่นหล่อค่า
    1.5%
    10100
    9.00
    อกหักทับหน้าหนา ไม่น้อยกว่า 10 ซม
    1.5%
    อัดด้วยคอนกรีต มีคุณสมบัติเดียวกันกับพื้นสะพาน -
    รูปตัดตามขวาง (ความกว้างผิวจราจร 9.00 ม. จํานวนช่องจราจรเท่ากับ 2 ช่องจราจร ไม่มีทางเท้า ความกว้างรวมจากขอบสะพานเท่ากับ 10.00 ม.)
    ไม่แสดงมาตราส่วน
    0.50
    1.00
    0.40
    15
    1.0%
    3.10
    0.10
    1 0.1
    0.10
    0.10
    ตารางแสดงรายละเอียดของสะพานช่วงความยาว 5,00 ถึง 12,00ม
    ATHIL PLANK GIRDER
    ขนาด กลาง
    DORMUŞU PLANK GIRDER
    h3
    4,98
    0.16
    0.07
    0.04
    0.05
    5.98
    0.38
    0.0
    0.04
    0.05
    ?
    6.98
    0.22
    0.115
    0.045
    0.0
    7.98
    0.25
    0.135
    0.055
    0.06
    e
    ล
    8.96
    0.31
    0.175
    0.08
    10
    9.08
    0.35
    0.215
    0.095
    0.08
    $1
    10.98
    0.42
    0.285
    0.055
    0.08
    12
    1.99
    0.45
    0.35
    0.055
    0.08
    0.035
    0.02
    0.40
    .15
    0.035
    ทางเท้าตะราวระพาน
    0.055
    0.cs
    แสดงสัดส่วนคานตัวริม ไม่แสดงมา ส่วน
    0.02
    0.055
    0.02
    0.02
    0.055
    0.05K
    0.99
    แสดงสัดส่วนคานตัวใน
    ไม่ต้องมาก ส่วน
    รายการประกอบแบบ
  1. มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
  2. คอนกรีต สําหรับคนกรีดซัดแรงใช้ประเภท ค
  3. คอนกรีต สําหรับพื้นสะพานใช้ประเภท 5
  4. ในการติดตั้งคานคอนกรีตอัดแรงให้ทําการยก ณ จุดยก ปลายทั้ง 2 ข้างของงานเท่านั้น
  5. แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบแบบเลขที่ #1 -0606 ถึง 48-6608
    0.035
    กรมทางหลวงชนบท า ก ารวจและออกแบบ
    แบบมาตรฐาน
    คานสะพาน PLANK GIRDER ช่วง 5.00 ถึง 12.00 ม มุมเฉียงไม่เกิน 30 )
    Jante
    แสดงขนาด
    ส่วน
    เขียนแบบ
    แบบ
    หัวหน้าหน่วยออกแบบ อนุ
  • ผอ. กลุ่มออกแบบโครงสร้าง
    De
    แผนที่ 88
    Kuust✿ xx-0605/6)
    ผู้อํานวยการสํานักฯ
    Xus
    น