จ้างก่อสร้างยกเลิกประกาศเชิญชวน

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างจ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่่ง โครงการกิจกรรมพัฒนาสะพานและระบบระบายน้ำ ทางหลวงหมายเลข 3034 ตอนควบคุม 0100 ตอน หน้าพระลาน - บ้านครัว ที่ 16+376 MLR

กรมทางหลวง 69019400054

฿6,985,642 ปีงบ 2569 ประกาศ 11 มี.ค. 2569 ปทุมธานี

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการจ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง บนทางหลวงหมายเลข 3034 ตอนควบคุม 0100 ตอน หน้าพระลาน – บ้านครัว ที่ กม.16+376 MLR (พิกัด 14.587264, 100.762915) ซึ่งเป็นการขยายความกว้างสะพานเดิมที่มีทางรถกว้าง 9.00 ม. ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม. ให้เป็นสะพานที่มีทางรถกว้าง 23.00 ม. พร้อมทางเท้ากว้างข้างละ 1.00 ม. โดยสะพานมีความยาวรวม 60.00 ม. แบ่งช่วงเป็น (2×10.00)+(1×20.00)+(2×10.00) เมตร

ขอบเขตงานหลักตามรายการปริมาณงาน ได้แก่ งานเสาเข็มตอก PC ขนาด 0.40×0.40 ม. ยาวรวม 1,200.00 ม., งานตัดและสกัดหัวเสาเข็ม 80.00 ต้น, งานก่อสร้างตอม่อฝั่ง (Abutment) 2 แห่ง, ตอม่อกลางน้ำ 2 แห่ง, คานกันช่วง 20.00 ม. 2 แห่ง, งานพื้นสะพานช่วง 10.00 ม. 4 ช่วง (PC Plank Girder), งานพื้นสะพานช่วง 20.00 ม. แบบ Box Beam 1 ช่วง, งานรอยต่อสะพาน 204.00 ม. และงานก่อสร้างทางเท้ากว้าง 1.00 ม. ยาว 120.00 ม.

การออกแบบอ้างอิงมาตรฐาน AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2012), AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design (2011), ACI 318M-11, BS 5400 และ PCI Design Handbook โดยใช้น้ำหนักบรรทุก HL-93 และความเร็วลมพื้นฐาน 120 กม./ชม. ผู้รับจ้างต้องดำเนินงานตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง (GN-001 ถึง EJ-103) ควบคุมงานโดยศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง พร้อมทั้งปฏิบัติตามข้อกำหนดการทดสอบวัสดุ การทดสอบเสาเข็ม และการรับประกันระบบรอยต่อสะพานไม่น้อยกว่า 10 ปี

English summary

This project involves the construction of bridge structural works for one bridge on Highway No. 3034, Control Section 0100, Nai Phra Lan – Ban Khrua section, at Km.16+376 MLR (coordinates 14.587264, 100.762915). The work consists of widening the existing bridge (9.00 m carriageway with 0.50 m verges) into a bridge with a 23.00 m carriageway plus 1.00 m sidewalks on both sides. The total bridge length is 60.00 m, divided into spans of 10+10+20+10+10 meters. Main quantities include 1,200 m of 0.40×0.40 m prestressed concrete driven piles, cutting/chiseling of 80 pile heads, 2 abutments, 2 river piers, 2 cap beams for the 20 m span, 4 superstructure spans of 10.00 m (PC Plank Girder), 1 span of 20.00 m (PC Box Beam), 204 m of expansion joints, and 120 m of 1.00 m wide sidewalks. Design follows AASHTO LRFD (2012), AASHTO LRFD Seismic Guide Specifications (2011), ACI 318M-11, BS 5400, and PCI Design Handbook with HL-93 live loading and basic wind speed of 120 km/hr, under supervision of Bridge Construction and Maintenance Center 3, Department of Highways.

สถานที่ดำเนินการ

ทางหลวงหมายเลข 3034 ตอนควบคุม 0100 ตอน หน้าพระลาน - บ้านครัว ที่ กม.16+376 MLR (พิกัด 14.587264, 100.762915)

คำสำคัญ

กรมทางหลวง ก่อสร้างสะพาน เสาเข็มคอนกรีตอัดแรง งานโครงสร้างสะพาน ประมูลงานก่อสร้างสะพาน

ข้อมูลงบประมาณ

งบประมาณ: ฿6,985,642
ปีงบประมาณ: 2569
วิธีการ: ประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding)
วันที่ประกาศ: 2026-03-11
สถานะ: ยกเลิกประกาศเชิญชวน

แหล่งข้อมูลต้นฉบับ

ข้อมูลในหน้านี้เรียบเรียงจากประกาศจัดซื้อจัดจ้างของกรมบัญชีกลาง โครงการเลขที่ 69019400054 — ตรวจสอบประกาศต้นฉบับ ได้ที่ระบบ e-GP (process5.gprocurement.go.th)

การจัดประเภทอุตสาหกรรม

กลุ่มหลัก Industrials กลุ่มอุตสาหกรรม Capital Goods อุตสาหกรรม Construction & Engineering ย่อย Construction & Engineering

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

ขยายความกว้างสะพานเดิมจากทางรถกว้าง 9.00 ม. เป็นทางรถกว้าง 23.00 ม. พร้อมทางเท้ากว้างข้างละ 1.00 ม. เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 3034
ปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกในการสัญจรของยานพาหนะและคนเดินเท้า
ก่อสร้างโครงสร้างสะพานใหม่ (ส่วนขยาย) ให้มีความมั่นคงแข็งแรงตามมาตรฐานการออกแบบสะพานของกรมทางหลวง

ขอบเขตของงาน

งานเสาเข็มตอก PC ขนาด 0.40×0.40 ม. ปริมาณ 1,200.00 ม. (น้ำหนักบรรทุกอนุญาต 50 ตัน/ต้น)
งานตัดและสกัดหัวเสาเข็ม 80.00 ต้น
งานก่อสร้างตอม่อฝั่ง (Abutment) 2.00 แห่ง
งานก่อสร้างตอม่อกลางน้ำ ช่วง 3.00 เมตร 2.00 แห่ง
งานก่อสร้างคานกันช่วง 20.00 เมตร 2.00 แห่ง
งานพื้นสะพานช่วง 10.00 เมตร (PC Plank Girder) 4.00 ช่วง
งานพื้นสะพานช่วง 20.00 เมตร (PC Box Beam) 1.00 ช่วง
งานรอยต่อสะพาน (Expansion Joint) 204.00 ม.
งานก่อสร้างทางเท้ากว้าง 1.00 เมตร 120.00 ม.
งานสกัดส่วนขอบสะพานเดิมออกทั้งสองฝั่งเพื่อเชื่อมโครงสร้างขยายใหม่
ลงบันทึกระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ก่อสร้าง และระดับที่ก่อสร้างแล้วเสร็จตามที่เจ้าของงานกำหนด
ดำเนินงานตามแบบมาตรฐานกรมทางหลวง ได้แก่ GN-001 ถึง GN-003, PL-001, PL-101, PB-215, PB-101, PC-226, PG-101 ถึง PG-104, BB-101 ถึง BB-103, BR-101, BR-102, EJ-101 และ EJ-103

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

สะพานขยายความกว้างแล้วเสร็จสมบูรณ์ ยาว 60.00 ม. (ช่วง 10+10+20+10+10 ม.) ทางรถกว้าง 23.00 ม. พร้อมทางเท้ากว้างข้างละ 1.00 ม.
โครงสร้างส่วนใต้ (Substructure): ตอม่อฝั่ง 2 แห่ง และตอม่อกลางน้ำ 2 แห่ง บนเสาเข็ม PC 0.40×0.40 ม.
โครงสร้างส่วนบน (Superstructure): พื้นสะพาน PC Plank Girder 4 ช่วง (ช่วงละ 10.00 ม.) และ PC Box Beam 1 ช่วง (20.00 ม.)
ระบบรอยต่อสะพานที่ผ่านการทดสอบและรับประกันไม่น้อยกว่า 10 ปี
ทางเท้า กันสะดุดรถ (Traffic Barrier) และราวกันคน (Pedestrian Railing) ตามแบบ BR-101/BR-102
ผลการทดสอบวัสดุ ผลทดสอบเสาเข็ม (Static Load Test) และเอกสารที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติจากเจ้าของงาน

ระยะเวลาดำเนินการ

เอกสาร TOR (แบบมาตรฐานและรายการปริมาณงาน) ไม่ได้ระบุระยะเวลาสัญญาหรือกำหนดเสร็จงาน
แบบมาตรฐานมีวันที่เขียนแบบ/อนุมัติ ประมาณวันที่ 05–06 กุมภาพันธ์ 2569
ข้อกำหนดเฉพาะ: ภายใน 120 วันนับจากวันที่ลงนามสัญญา ผู้รับจ้างต้องส่งรายละเอียด แบบรายละเอียด วิธีติดตั้ง และเอกสารระบบรอยต่อสะพานต่อกองที่ตั้งและออกแบบ และต้องส่งตัวอย่างทดสอบต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุมัติไม่ช้ากว่า 180 วันก่อนสิ้นสุดสัญญา

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ไม่ระบุในเอกสาร (เอกสารเป็นแบบมาตรฐานและรายการปริมาณงาน)
Standards Compliance: ไม่ระบุข้อกำหนด ISO โดยตรง แต่วัสดุต้องเป็นไปตาม มอก. (TIS) เช่น TIS 20, TIS 24, TIS 96, TIS 420, TIS 1499 และมาตรฐาน ASTM/AWS/AISC
Experience: ไม่ระบุในเอกสาร
Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสาร
Technical Capabilities: ต้องมีความสามารถในการตอกเสาเข็ม PC, หล่อคอนกรีตอัดแรงสำเร็จรูป (PC Plank Girder / PC Box Beam), งานเชื่อมตามมาตรฐาน AWS/AISC และติดตั้งระบบรอยต่อสะพานโดยช่างฝีมือของผู้ผลิต/ผู้จำหน่าย
Personnel: ไม่ระบุในเอกสาร (งานติดตั้งรอยต่อต้องดำเนินการโดยช่างฝีมือของผู้ผลิตหรือผู้จำหน่าย)

เกณฑ์การพิจารณา

เอกสารไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคา/คุณสมบัติผู้เสนอราคา (-)

ข้อกำหนดทางเทคนิค

มาตรฐานการออกแบบ: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2012), AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design (2011), ACI 318M-11, BS 5400, PCI Design Handbook
น้ำหนักบรรทุกถ่ายน้ำหนัก: HL-93, ความเร็วลมพื้นฐาน 120 กม./ชม.
คอนกรีต: PC Plank Girder / PC Box Beam ความแรง 50 MPa (510 กก./ตร.ซม.), เสาเข็มตอกสำเร็จรูป 45 MPa, พื้นสะพาน (Topping)/Shear Key 40 MPa, ตอม่อ/คาน/ทางเท้า/กันสะดุด 35 MPa (ทดสอบลูกบาศก์ 15×15×15 ซม. อายุ 28 วัน)
เหล็กเสริม: เหล็กเส้นกลม SR24 ตาม มอก.20 (RB) สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง <12 มม. และเหล็กข้ออ้อย SD40 ตาม มอก.24 (DB) สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง ≥12 มม.
เหล็กอัดแรง: ลวด/แท่นเหล็ก 7 เส้น Low Relaxation #12.7 มม. ตาม มอก.420 กำลังรับแรงลักษณะเฉพาะ 180 kN แรงอัดเริ่มต้น 75% ของกำลังลักษณะเฉพาะ
เสาเข็ม: PC สี่เหลี่ยม 0.40×0.40 ม. น้ำหนักบรรทุกอนุญาต 50 ตัน/ต้น ฝังลึกไม่น้อยกว่า 3.00 ม. ความสูงยืนอิสระไม่เกิน 3.00 ม. กำลังสูงสุดคำนวณจากสูตร Hiley (F.S. 2.5) และทดสอบ Static Load Test ที่ 2 เท่าของน้ำหนักอนุญาต (F.S. 2.00)
รอยต่อสะพาน: Compression Seal (ช่องว่าง <40 มม.), Strip Seal (40–70 มม.), Modular/Finger Joint (>70 มม.) ยาง Chloroprene/EPDM ตามข้อกำหนด ASTM ต้องเป็นระบบที่ใช้งานมาแล้ว ≥10 ปี และรับประกัน ≥10 ปี
กันสะดุดรถ: Traffic Barrier สูง 1.15 ม. (Test Level 5 สำหรับ HL-93) พร้อม Pedestrian Railing ท่อสแตนเลส
ระยะหุ้มคอนกรีต: ฐานราก 75 มม., เสาเข็มหล่อในสถานที่ 75 มม., เสาเข็มสำเร็จรูป 50 มม., พื้นสะพาน/กันสะดุด 40 มม. ฯลฯ และมุมคอนกรีตที่โผล่ต้องบาก 20 มม.
การออกแบบต้านแผ่นดินไหว: ตามระดับพื้นที่ (Level 1A/1B/2) พร้อมรายละเอียด Stirrup/Tie แบบ Seismic Hook 135°

เงื่อนไขสัญญา

เอกสารไม่ได้ระบุตารางการจ่ายเงิน ค่าปรับ หรือเงื่อนไขสัญญาหลัก (-)
เงื่อนไขการรับประกันที่ระบุ: ผู้รับจ้างและผู้ผลิต/ผู้จำหน่ายต้องรับประกันระบบรอยต่อสะพานไม่น้อยกว่า 10 ปี หากเกิดความเสียหายในระหว่างรับประกันต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายแก่กรมทางหลวง
ตัวอย่างวัสดุรอยต่อต้องทดสอบโดยกรมวิทยาศาสตร์บริการ (DSS) หรือ สวทช. หรือหน่วยงานที่กรมทางหลวงรับรอง และทดสอบแล้วเสร็จภายใน 6 เดือนนับจากวันลงนามสัญญา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

สะพานเดิมมีลักษณะโครงสร้างอย่างไร?
สะพานเดิมยาว 60.00 ม. แบ่งช่วง (2×10.00)+(1×20.00)+(2×10.00) ม. ทางรถกว้าง 9.00 ม. ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม.
งานขยายสะพานต้องสกัดส่วนใดของสะพานเดิมออก?
ต้องสกัดส่วนขอบสะพานเดิมทั้งสองฝั่งออกเพื่อขยายทางรถเพิ่มฝั่งละ 7.00 ม. ตามรูปตัดสะพาน A-A และ C-C
พื้นสะพานช่วง 10.00 ม. และ 20.00 ม. ใช้โครงสร้างประเภทใด?
ช่วง 10.00 ม. ใช้ PC Plank Girder (แบบ PG-101 ถึง PG-104) และช่วง 20.00 ม. ใช้ PC Box Beam (แบบ BB-101 ถึง BB-103)
เสาเข็มมีข้อกำหนดความสามารถรับน้ำหนักเท่าใด?
เสาเข็ม PC 0.40×0.40 ม. รับน้ำหนักอนุญาต 50 ตัน/ต้น ต้องตอกลงลึกเพื่อไม่ให้การกัดเซาะกระทบความสามารถ โดยฝังลึกไม่น้อยกว่า 3.00 ม. และความสูงยืนอิสระไม่เกิน 3.00 ม.
มาตรฐานการออกแบบโครงสร้างสะพานอ้างอิงจากมาตรฐานใด?
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2012), AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design (2011), ACI 318M-11, BS 5400 และ PCI Design Handbook โดยใช้น้ำหนักบรรทุก HL-93 และความเร็วลมพื้นฐาน 120 กม./ชม.
ความแรงคอนกรีตที่กำหนดสำหรับชิ้นส่วนหลักเป็นเท่าใด?
PC Plank Girder/Box Beam 50 MPa, เสาเข็มตอกสำเร็จรูป 45 MPa, พื้นสะพาน Topping/Shear Key 40 MPa, ตอม่อ/คาน/ทางเท้า/กันสะดุด 35 MPa (ทดสอบลูกบาศก์ 28 วัน)
ระบบรอยต่อสะพานมีข้อกำหนดการรับประกันหรือไม่?
มี โดยผู้รับจ้างและผู้ผลิต/ผู้จำหน่ายต้องรับประกันระบบรอยต่อไม่น้อยกว่า 10 ปี และต้องเป็นระบบที่ใช้งานมาแล้วไม่น้อยกว่า 10 ปีในประเทศไทยหรือต่างประเทศ
หน่วยงานผู้ควบคุมโครงการคือหน่วยงานใด?
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม (แบบโดยฝ่ายสำรวจและออกแบบ)
งานทางเท้าและกันสะดุดมีข้อกำหนดอย่างไร?
ทางเท้ากว้าง 1.00 ม. ทั้งสองฝั่ง ยาวรวม 120 ม. กันสะดุดรถสูง 1.15 ม. ตาม Test Level 5 สำหรับ HL-93 พร้อมราวกันคนท่อสแตนเลส และทาสีลายดำ-ขาวสลับที่หน้าปลายราว
การทดสอบกำลังรับน้ำหนักเสาเข็มทำอย่างไร?
กำหนดกำลังสูงสุดจากสูตร Hiley (F.S. 2.5) และทดสอบ Static Load Test ด้วยน้ำหนัก 2 เท่าของน้ำหนักอนุญาต (F.S. 2.00) ตามมาตรฐานกรมทางหลวง โดยจำนวนและตำแหน่งเสาเข็มทดสอบตามแบบ

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

จ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง
ทางหลวงหมายเลข 3034 ตอนควบคุม 0100 ตอน หน้าพระลาน - บ้านครัว
ร
ท กม.16+376 MLR
ฝ่ายสํารวจและออกแบบ
SE- 1/5
TITLE SHEET
จากอสรางงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง
เขียวม
$TBL16+376 MLR

น
ไฟโป
เมือง ทุ่งสอง
Ayanda yuz
“IN BU
(3366)
เมืองลพบุรี
130171
O
ออ
14.587264, 100.762915
บริเวณที่ตั้งโครงการ
s
HMISY
(309)
21
htm
บางปะอ
WASMAON
33
การ
มอ
พระนครศรีอยุธยา 22
(32)
MUDJUR
(3042)
เดี่ยว
บริเวณ ตั้งโครงการ
เป็น
อย
ปราปต
สระบุรี
รห
ม
2
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง
เขียนแบบ
ออกแน
เห็นชอบ
อนุมัติ
An ธีรพงศ์
Now
ค.สส.3.2
1 ว.ศ. 0 ๖ ก.พ. ๒๕๖๔
ส
LIST OF DRAWINGS
ตั
1
TITLE SHEET
2
รายการ
UST OF DRAWINGS & BILL OF QUANTITIES
แบบแปลนก่อสร้าง ทาน
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
Ty
STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
4
PILE SPECIFICATIONS
$
0.40X0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
6
13.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, D SKEW PILE BENT AND
ABUTMENT DETAILS
77
CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT
8
TWO COLUMNS PIER WITH SIDEWALK (FOR BOX BEAM) ROADWAY WIDTH
9.00-12.00 M., 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT < 15.00 M.
45 SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
9
10
0
45 SKEW PC. BOX BEAM 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN
PLANS AND SECTIONS
11
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS REINFORCEMENT DETALL.
12
EXPANSION JOINT SPECIFCATIONS
BILL OF QUANTITIES
SE
1/5
SE 2/5
3/5 to se
5/5
لاين
1
3 7 2 2 2 2
મંત
ON
PL
PL
A
1
1
1
GN
1
ON
}
001
002
003
001
201
215
PB 101
PC 226
PG -101 Du PS
104
BB
101 To BB
103
BR
101 TO BR
102
EJ
101 .
EJ
103
ฝ่ายสํารวจและออกแบบ
VANTELKTUANJ
SE-2/5
LIST OF DRAWINGS & BILL OF QUANTITIES
子
ข้าหวายสร้างงานโครงสร้างสะพาน ในงาน ใน 1 แห่ง
VIRVRBANLLEU 3034 REMATTURU 0100 RENA MNATASKETU –UŠNA
★ TA:16+376 MLA
ลําาดับที่
MEXI
จํานวน
หมายเหตุ
篓
Vanuit PC. PILE 0.40 x 0.40 LURS
1,200.00
2
งาน และสกัดหัวเสาเข็
80.00
งานก่อสร้างตอม่อมฝั่ง (Abutment)
RU
2.00
งานก่อสร้างตอม่อกลางน้ํา
สุขา 3.00 เมตร
2.00
งานก่อสร้าง บอกสานน้ํากันช่วง 20.00 เมตร
ក
2.00
งานพื้นสานช่วง 10,00 เมตร
4.00
TUTUWTHƠN 20.00 UUR (Box Beam)
1.00
เขียนแบบ
งานรอยต่อฟันสาวน
204.00
9
งานก่อสร้างทางเท้ากว้าง 1.00 เมตร
120.00
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง
DOMLUV
เห็นชอบ
01500
รือนร่
SA.88.3.2
4
KR.RR.3
Bewus
THE A
05 ก.พ. . ๒๔๖๙
๐ ๖ ก.พ. ๒๕๕๙
U-4.2
กรมหลวง
รายการก่อสร้าง
ขอบทางกว้าง 0.50 ม.
ทางรถกว้าง 9.00 ม.
C MLR
บทางกว้าง
ตอบกวาง 0.50 ม.
Q
เมื่อทําการก่อสร้างแค้น ให้เจ้าสํานักเจ้าของงาน ลงบันทึกตามรายละเอียดข้างล่าง
สน - มาแบบ
กระดับฐานรากหรือระดับปลายเสาเข็มทุกตอม่อที่ได้ทําการก่อสร้าง
แส
2
ลายสรส เพิ่มก่อสร้าง ก่อสร้างแล้วเสร็จ
10.00
10.00
10.00
2
Z
3
60.00
20.00
10.00
10.00
ฝายสํารวจและออกแบบ
YANULATUAN
SE-3/5
แบบแปลนก่อสร้างสะพาน
จ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง
หวายเล 3034 คน หน้าพราน - ว ที่ Ch£16+376 HUA
ทางเท้ากว้าง 1.00 ม.
ทางรถกว้าง 23.00 ม.
ไล
แปลน
125
สะพานเดิมทางรถกว้าง 3.00 ม. ขอบทางกว้างข้างละ 0.50 ม. ZUMA (2×10.00)+(1x20.00)+(2×10.00) 60.00 ม.
ทําการขยายความกว้างสะพานเป็นรถกว้าง 23.00 ม. ทางเท้ากว้างข้างละ 1.00 ม.
60.00
10.00
20.00
10.00
(5
10.00
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง
เขียน
ออกแบ
ีรพงศ์
เห็นชอบ
พ.ศ. ดร
59.68.3.2
Z
น.ส.3
2 วศ. ๐ ๖ ก.พ. ๒๕๖๙
08 ก.พ. ๒๕๖๙
UM
รูปตัดสะพานตามยาว
12
อเมต
ทางจากวาง 1.00 ม.
ทางเท้ากว้าง
ทางรถใหม่ ส่วนที่ขยายเพิ่ม
7.00
& MLR ทางรถกว้าง 23.00 ม.
9.00
ทางรถเติมกว้าง 9,00 ม.
ทางรถดิมครั้ง
ส่วนของสะพานเดิมที่สกัดออก
7.00
ทาง กวาง 1.00 ม.
ทางรถใหม ส่วนที่ขยายเพิ่ม
ฝ่ายสํารวจและออกแบบ
VANULROULA
SE-4/5
แบบแปลนก่อสร้างสะพาน จ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง
WAMETAWASHIEU 3034 PON MUMPEN -
ที่ TW.18+ 376 MLR
เสาเข็มตอกขนาด 0.40x0.40 ม.
MOWNIN 100 N.
เส้นออกหมด 0.40x0.40 4.
6.50
นวนและระยะตามแบบสะพานเดิม
รูปตัดสะพาน A-A
& MLR ทางรถกว้าง 23.00 ม.
9.00
6.50
7.00
7.00
ทางรถใหม่ ส่วนที่ขยายเพิ่ม
ทางรถเดิมกว้าง 9.00 ม. ส่วนของสะพานเดิมที่สกัดออก
0.50
6.50
จํานวนและระยะตามแบบสะพานเดิม
6.50
รูปตัดสะพาน C-C
ทางเทากลาง 1.30 น.
ทางรถใหม่ ส่วนที่ขยายเพิ่ม
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง
เขียนแบบ ธีรพงศ์
ออกแบ
เห็นชอบ
เต พงศ์
94.88.3.2
The
A
๐๖ ก.พ. ๒๕๖
05 ก.พ. ๒๕๖.
อนุมัติ
นศ.ส. 3
บานพ
1.00 N.
& MLR
ทางราก ว่าง 23.00 ม.
7.00
9.òn
ทางเท้ากว้าง 1
3.00 &
7.00
ทางรถใหม่ ส่วนขยายเพิ่ม
ทางรถกเดิมกว้าง 9.00
4.50
ทางรถใหม่ ส่วนที่ขยายเพิ่ม
200000000000000;
2.10
3.17
1.60
0.50JH.WILW
ABH WALL 0.25 TK
เสาเข็มตอกขนาด Dio 0.40 ม.
0.901.15
1.15 1.15 1.15
0.60
6.10
0.90. 1.16
1.15
1.15, 1.15
0.60
04
ดู ตอมอ
-RASH WHE
18
1: A
18
1: g
C OF BRIDGE
1.60
3.17
2.10
GLABH WALL 0.25THK
W. M.L. 0.50
0.60
1.15 1.15 1.15 1.15 0.90
6.10
0.60
1.15
1.15
1.15. 1.15 0.90)
ฝ่ายสํารวจและออกแบบ
SE-5/5
แบบแปลนกลสร้างสะพาน จ้างก่อสร้างงานโครงสร้างสะพาน ปริมาณงาน 1 แห่ง meapkin 3334 ตอน หน้าพราน บ้านว
Tel.15+378 MR
0.40
E
1.30
te
ห
CLASH WALL-
0.60
2.60
1:8
0.60
30
เขียนแบบ ฟา
ออกแบบ
เห็นชอบ
รูปตัดสะพาน B-B
*:125
ศูนย์สร้างและบูรณะสะพานที่ 3 กรมทางหลวง
โต๊ด พงศ์
อนุต

พ.ศ. 255 st
$1.68.3.2
๐ ๖ ก.พ. ๒๕๑๙
0 $ ก.พ. ๒๕๖๙

DESIGN STANDARD AND CODES OF PRACTICE
AASHTO : AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS EDITIOH, 2012
↑ AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, AASHTO GUIDE SPECIFICATIONS FOR LAFD SØSMIC BRIDGE DESIGN,” EDITION, 2011
USING THE FOLLOWING CODES WHEN THE AASHTO LIFO (2012) SPECIFICATIONS IS NOT SPECIMED.
: AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, BUILDING CODE REQUIREMENTS FOR STRUCTURAL CONCRETE, AŬ 318M-11, 2011
BIST
: BRITISH STANDARDS INSTITUTION, BS 5400
PO
: PRECAST AND PRESTRESSED CONCRETE INSTITUTE, PO DESIGN HANDBOOK: PRECAST AND PRESTRESSED CONCRETE, ↳ EDITION, 2010
MATERIAL SPECIFICATIONS
2.1 CONCRETE
2.1.1 CLASSIFICATIONS OF CONCRETE AND THE MINUUM CEMENT CONTENTS SHALL, BE AS FOLLOWS, UNLESS OTHERWISE SPECFIED IN THE DRAWING.
CLASS
A
B
D
E
COMPRESSIVE CUBE STRENOTH
AT 28 DAYS*(MPO)
51-60
46-50
41-45
30-40
30
MINIKUM CEMENT
CONTENT (KG/M2)
500
400
400
350
300
2.1.2 THE COMPRESSIVE STRENGTH (Cu) OF CONCRETE CUBES (15x15x15 CM) SHALL BE AS FOLLOWS :
STRUCTURAL
TYPES
STRUCTURAL ELEMENTS
2.2.5 THE RESISTANCE OF FULL-MECHANICAL CONNECTION SHALL NOT BE LESS THAN 125 PERCENT OF THE SPECIRED YELD STRENGTH OF THE REBAR IN TENSION OR COMPRESSION.
AS REQUIRED.
2.26 ALL HOOKS, IF NOT BE SHOWN ON THE DRAWING, SKALL COMPLY WITH AASHTO LRFD (2013) STANDARD HOOKS. 2.27 STANDARD HOOK DETAILS AND DEVELOPMENT LENGTH OF STANDARD HOOKS AS FOLLOWS:
2.2.7.1 STANDARD HOOK DIMENSIONS OF MAIN REINFORCING
124
HOOK
(v)
REDAR
HOOK (A)
DIAMETER OFF
DIAMETER (4)
90’ HOOK
180 HOOK REBAR BENT (D)
90’
B
K09
0.15
0.12
0.05
**** CRITICAL SECTON
0812
0.20
0.15
0.08
HOOK
0816
0.25
0.18
0.10
(A)
D = 5d2 FOR ROB, 0912-0825
0 = 84 FOR 0828
Da20
0.30
0.20
0.12
100
D
360
0.40
0.33
0.15
þ.065 (MR.)
0828
0.45
0.30
0.23
2.2.7.2 STANDARO HOOK DIMENSIONS OF STIRRUP AND TIE
-50%, FOR 0818 AND SHALLER
124FOR D820 AND DE25
REBAR DIAMETER (6)
HOOK (4)
DIAMETER OF
90’ HOOK
135’ HOOK
REBAR BENT (D)
HOOK,
135
RB9
0.10
0.10
0.04
D = 44% FOR R89, 0812-0818
0612
0.15
0.12
0.05
HOOK (A)
0816
0.18
0.15
0.07
SUPERSTRUCTURE
SUBSTRUCTURE
OTHERS
POST-TENSIONED 1-GIRDER
PRECAST 1-GIRDER/BOX BEAU
PRECAST PLANK GIRDER
DECK SLAB FOR 1-GIRDER/DIAPHRAGM
CONCRETE TOPPING/SHEAR KEY
SLAB TYPE BRIDGE/BARRIER/SIDEWALK
PIER AND CAP BEAM
FOOTING
ABUTMENT/WINGWALL.
BORED PILE (DRY PROCESS) BORED PILE (WET PROCESS)
R.C. DRIVEN PILE
PRECAST DRIVEN PILE
PRECAST SPUN PILE
RETAINING WALL
R.C. BOX CULVERT
PRECAST BOX CULVERT
OTHERS, NOT SPECIFY ABOVE
COMPRESSIVE CUSE STRENGTH *
MINIMUM CEMENT
AT 28 DAYS (MP3)
CONTENT (KG/M2)
・50 FOR DB25 AND SHALLER
2.2.7.3 DEVELOPMENT LENGTH (14) OF STANDARDS HOOKS

- - - - *** * 8 * 2 2 6 8 8 9 3
        45
        400
        90*
        90"
        50
        480
        50
        430
        35
        380
        40
        350
        REBAR
        DIAMETER
        THE DEVELOPMENT LENGTH IS MEASURED FROM THE CRITICAL SECTION TO THE OUTSIDE END (OR EDGE) OF THE HOOK,
        DEVELOPMENT LENGTH (WH)
        D
        (0%)
        lou= 30 MPa feu 35 MPa | fcum 40 MPo
        36
        380
        ROD
        0.18
        0.12
        0.16
        35
        350
        35
        350
        DB12
        0.24
        0.22
        0.21
        30
        350
        0216
        4,32
        0.30
        0.28
        35
        350
        DERO
        0.40
        4.37
        0.34
        J5
        350
        400
        0625
        0.50
        0.40
        0.43
        500
        0828
        0.56
        0.52
        0.48
        35
        350
        30
        300
        2.2.7.4 NOTATION OF BAR REINFORCEMENT
        40
        360
        35
        300
        01 3-0825 0.20(EF)
        NON-STRUCTURE
        LEAN CONCRETE (1:3:6 BY VOLUME)
        THE MIX DESIGN FOR ALL CLASSES OF CONCRETE, EXCEPT LEAN CONCRETE. SHALL BE SUBMITTED FOR APPROVAL
        FOR THE CONCRETE COMPRESSIVE CUBE STRENGTH OVER THAN 35 MP9, THE NOMINAL AGGREGATE SIZE SHALL BE LIMITED TO 20 MM.
FOR SPECIFICATION OF CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH, TEST RESULTS OF STANDARD CONCRETE 15×16×15 CENYMETER QUBE AGED AT 28 DAYS ARE USED AS CRITERION. IN CASE THE COMPRESSIVE STRENGTHS OBTAINED FROM THE TESTING AT AGE EARLIER THAN 28 DAYS ARE NOT LESS THAN THE COMPRESSIVE STRENGTH AS SPECIFIED, THE CONCRETE SHALL BE ACCEPTED AS HAVING SPECIFIED COMPRESSIVE STRENGTH AT AGE OF 28 DAYS. 2.1.3 WHEN THE CONCRETE STRUCTURE IS EXPOSED TO HIGH LEVELS OF CHLORIDE (ON (CLT) OR USING NEAR SALTWATER, THE MAXIMUM WATER CEMENT RATIO
(W/C RATIO) OF 0.40 MID THE SPECIAL CEMENT SUCH AS POZZOLAN PORTLAND CEMENT ARE RECOMMENDED. THE MINIMUM CUBE STRENGTH (fou) OF 40 MPG. (408 KG/CM2) IS RECOMMENDED. THE SHORT-TERM (6 HOURS) RAPID CHLORIDE PERMEABILITY TEST (RCPT) SHALL BE SUBMITTED FOR APPROVAL, THE MAXIMUM BAPI) CHLORIDE PERMEABILTY IS 1,500 COULOMBS (ASTUU C1202).
2.1.4 WHEN THE CONCRETE STRUCTURE IS EXPOSED TO HIGH LEVELS OF SULPHATE ION (S02") OR USING HEAR WASTEWATER, THE MAXIMUM WATER CEMENT RATIO
(W/C RATIO) OF 0.45 AND HIGH SULPHATE RESISTANCE PORTLAND CEMENT CONFORMING TIS 15 SHALL BE USED. THE MINIMUM CUBE STRENGTH (q) OF 40 UPq. (408 KG/CM2) IS RECOMMENDED.
2.1.5 THE USE OF AGGREGATE FROM SOURCES THAT ARE KNOWN TO BE EXCESSIVELY ALKALI-SILICA REACTIVE (ASR) SHALL BE PROHIBITED.
2.1.6 CONCRETE GOVER
UNLESS NOTED ON THE DRAWINGS, THE FOLLOWING MINIMUM CONCRETE COVER (FROM FACE OF CONCRETE TO FACE OF REBAR) SHALL BE PROVIDED AS INDICATED BELOW,
CAST-IN-PLACE CONCRETE PILE
PRECAST AND A.G. PILES
FOOTING
PIER
75 MM.
50 MM.**
75 MM.
50 MM.**
SUFFIX :
SUFFIX
T TOP

= BOTTOVU
-*--- SPACING IN M.
EF *
EACH FACE
SIZE IN WK.
FF
—*** NO. OF BARS
** SAR MARK
FAR FACE
NF - NEAR PACE
¥ = INSIDE FACE
or - OUTSIDE FACE
EACH WAY
2.2.5 LAP LENGTH OF SPLICING IS NOT APPLED IN CRITICAL REGIONS OF DUCTLE OR SEISMIC-CRITICAL MEMBERS,
THE REQUIRED LENGTHS OF SPUCES IN REINFORCING STEEL ARE AS FOLLOWS :
HLO
REBAR
DIAMETER
LAP LENGTH (Icu * 30 MPG)
LAP LENGTH (feu 35 MPa)
TENSION
TENSION***
LAP LENGTH (feu « 40 MPa)
TENSION***
COMP.
COMP
(4)
TOP BAR* OTHER
TOP BAR*
TOP BAR*
OTHER
D012
0.40
0.35
6.40
0.40
0.53
0.40
0.40
0.55
0.40
0815
0.50
0.70
0.50
0.50
0.70
0.30
0.50
0.70
0.50
DB20
0.80
0.90
0.65
0.50
0.30
0.65
0.50
0.90
0,65
0825
0.75
1,40
1,00
0.75
1.30
0.95
0.75
1.20
0.90
DE28
0.85
1.75
1.25
0.85
1.65
1.15
0.85
1.50
1.10
MINIMUM 0.30 M CONCRETE CAST BELOW
TOP REBARS IN DECK SLAB
BARRIER AND OTHERS
40 MM.
30 MM.
** IF PIERS OR PILES ARE IN SALTWATER, THE COVERING MUST DETS HM.
21.7 ALL EXPOSED CONCRETE CORNERS SHALL HAVE A 20 MAL CHAMFER UNLESS OTHERWISE INDICATED
2.2 REBAR REINFORCEMENT
22.1 MILD STEEL ROUND BARS GRADE SR24 ACCORDING TO TIS 20 DENOTED BY “RU” SHALL BE USED FOR REBARS WITH DIAMETER 6 AND 9 MM., UNLESS OTHERWISE INDICATED,
2.2.2 HIGH YIELD DEFORMED BARS GRADE 5040 ACCORDING TO TIS 24 DENOTED BY “OB” SHALL BE USED FOR REBARS WITH DIAMETER 12, 16, 20, 25 AND 28 MM..
UNLESS OTHERMSE INDICATED.
2.2.4 UNLESS NOTED ON THE DRAWINGS, THE FOLLOWING MINIMUM CLEAR DISTANCE BETWEEN PARALLEL BARS SHALL BE PROVIDED AS INDICATED BELOW.
REBAR SIZE
RBG, 0812, OBIB, DBZD AND D825
0828
ANY REBARS TWO OR MORE LAYERS
THE MINIMUM CLEAR DISTANCE
36 MM, IN A LAYER
40 MM. IN A LAYER
25 MM. BETWEEN LAYERS
** THE MAXIMUM PERCENTAGE OF REINFORCEMENT SPUCED AT THE SAME SECTION SHALL BE 50
NOTES:

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
THE GENERAL NOTES ARE RECOMMENDED UNLESS OTHERWISE SPECIFIED
IN THE DRAWING
THE SKEW ANGLE (0) IS THE ANGLE IN DEGREES BETWEEN THE DIRECTION
OF THE CANAL AND A LINE PERPENDICULAR TO THE ROADWAY
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
DESKONED: BAR & CONSULTAKER
CHECKED:
I
BUREAU OF LOCATION
AURMIFTER
(ORECTOR OF LOŽKOGH & DESIR BUREAU)
REVIĮ REVSOR 1/2017
JN 2017}
APPROVED:
#RY
REVISION
SIGNATURE BATE
(FOR DIRECTOR GENERAL)
[DATE: OCT 2015
¡SCALE: AS SHOWN
DWG NO. CN-001
200/RI
HIGHWAY DESIGN LOADINGS
UVE LOAD : ML-83;
BASIC WINO SPEED : 120 KW/HR
BEARING AND EXPANSION JOINT
BEARINGS AND EXPANSION JANTS SHALL BE DESIGNED AND MANUFACTURED ACCORDING TO AASHTO LRFD (2012) REQUIREMENTS OF LOADS, TRANSLATIONS AND ROTATIONS
DRAWING SYMBOLS AND NOTATION
SECTION IN EXISTING GROUND
SECTION THROUGH RENFORCED CONCRETE
{W OR W/O REINFORCEMENT INDICATED}
SECTION IN CAST-IN-PLACE
SECTION IN CONCRETE PRECAST
SECTION THROUGH ASPHALTIC CONCRETE SURFACE.
SECTION THROUGH SAND
SECTION IN GRAVEL
PLAN VIEW AND ELEVATION OF CUT AND FILL SLOPES
SLOPE 1:2
= 1 (VERNICAL UNE) TO 2 (HORIZONTAL UNE)
CENTER LINE
SQUARE PILE
SEISMIC RESISTANCE DETAILS
6.1 SEISMIC PERFORMANCE LEVEL IN THAILAND ACCORDING TO AREA UNDER MINISTERIAL REGULATION BE. 2550
6.2.4 STEEL REINFORCEMENT DETAILS OF PILE BENT AND PIERS FOR RESIST EARTHQUAKE (LEVEL 18 AND LEVEL 2)
6.2.4.1 PILE BENT DETAIL
SEISMIC LEVELS
LEVEL 1A
LEVEL 1B
LEVEL Z
SEISMIC AREAS
PROVINCES IN NORTHEAST AND EASTERN REGONS
ALL PROVINCES, EXCEPT SEISMIC AREAS IN LEVEL TA AND LEVEL 2
KANCHANABURI, CHIANG RAI, CHANG MAI, TAK, NAM, PHAYAQ, PHRAE, LAMPANG, LAMPHUN AND MAE HONG SON
6.2 STEEL RENFORCEMENT DETAILS FOR RESIST EARTHQUAKE (LEVEL 18 AND LEVEL 2)
6.2.1
SEISMIC STRAUP AND TIE HOOKS SHALL CUNGIST OF A 135-DEGREE BENO, PLUS AN EXTENSION
THE LANGER OF 64, OR 75 MM. THE SEISMIC HOOKS SHALL. BE USED FOR STRRUP AND TE IN REGIONS OF EXPECTED PLASTIC HINGES. SUCH HOOKS AND THEM REQUIRED LOCATIONS SHALL BE DETAILED IN THE DRAWINGS.
0.35
D # 6
REINFORCEMENT IN BOTH WAYS
DIAMETER
REBAR AS SEEN ON CROSS SECTION OR PLAN
REBAR BENT PERPENDICULAR TO OK FROM READER
LAP SPLICE OF REBAR
BREAK ON REBAR
WATER LEVEL
TO INDICATE END OF DEFORMED BARS WITHOUT HOOK
EXAMPLE !
BAR BENT AWAY FROM THE READER
UNIT OF AREA COVERED BY REBARS
MEANS
3000-XX
L
SECRON STRUCTURE
——- STRUCTURAL TYPES
DRAWING NUMBERS
·SERIES NUMBER
STRUCTURAL SUBTYPES
ANGLE
CHANNEL
STRUCTURAL STEEL SECTION
6.2.2 TRANSVERSE REINFORCEMENT REQUIREMENTS
COLUMN
BEAN
+0.30
(4/4
29 OF SMALLEST LONGITUDINAL BAI S(124# OF STIRRUP
·STIRRUPS WATH
SEISMIC HOOKS
0.05 (MAX)
5, 40/2
COLUMN
EFFECTIVE DEPTH OF BEAM SECTION DEPTH OF SECTION
S- STARUP SPACING
TYPICAL TRANSVERSE REINFORCEMENT DETAIL FOR FLEXURAL MEMBERS
NOTE: LAP SPLICES SHOULD NOT BE USED WITHIN A DISTANCE OF TWICE THE BEAM
DEPTH (25) FROM THE FACE OF COLUMN.
6.2.3 SPUCE REQUIREMENTS
6.2.3.1 LAP SPLICES OF CAP BEAN (BEAN) ARE PERMITTED ONLY IF HOOP OR SPIRAL
REINFORCEMENT IS PROVIDED OVER THE LAP LENGTH
-LAP SPUCE CONFINED AND LOCATED
OUTSIDE POTENTIAL HINGE AREA
HOOP OR SPIRAL REINFORCEMENT
C
I
1 - BEAM
ASTM
AMERICAN SOCIETY FOR TESUNG AND MATERIALS
C/C
CENTER OF CENTER
CG.
CENTROID
CS.
CENTROID OF STEEL
CAST-IN-SIIV
REBAR OR STIRRUP SPACING
CENTERUNE
CENTIMETER
C42
SQUARE CENTIMETER
DIA.
DIAMETER
D.O.M.
DEPARTMENT OF HIGHWAYS
DRAWING
H
CLEAR COLUMN HEKHT
H.W.L
HIGH WATER LEVEL
KN
XG/NZ
M
KILONEWTON
KILOGRAM PER SQUARE CENTIMETER
LOW WATER LEVEL
METER
SQUARE METER
CUBIC METER
KEM
MILLIMETER
MAX.
MAXIMUM
MIN.
MERIMUM
M.SL
MEAN SEA LEVEL
PC.
PRESTRESSED CONCRETE
R.C.
St
REINFORCED CONCRETE
ROAD NORMAL CROWN OR CROSS SLOPE (X)
TIS
THAI INDUSTRIAL STANDARD
QOS (MAX)
Sq
10.30
LAP SPLICE REQUIREMENTS
6.2.3.2 LAP SPUCE OF REINFORCING BAR AT THE COLUMN ENDS IS NOT PERMITTED, AND POSITION OF
MAIN REINFORCING BAR SPUCING OF COLUMN SHALL LOCATED AT THE MIDOLE,
TENSION LAP SPUCE WITHIN
CENTER HALF OF COLUMN LENGTH
-COLUMN BARS
Sx $ 0.10
5* < 0.10

€ 25x
Sx € 0.10
NOTES:
Lo > MAX(COLUMN DEPTH, 1, 0,45)
붙
5 € 0.30
TYRICAL SPUICE LOCATION FOR COLUMNS
6.2.3.3 MINIMUM DEVELOPMENT AND SPLICE LENGTHS OF REBARS SHALL BE APPROVAL BY THE ENGINEER,
29.0
DO
900
0.05
0.40
NOTE :
00%
{MAX}
(MAX.)
VARIES
3.00
(MAX.)
DETAIL
SIX
PILE BENT
SIX

PILE BENT DETAIL SCALE
1 : 75
USING 0.45 WHEN PILE GEHT AND BEAN ARE IN SALTWATER
** PILE LENGTH SHALL BE DETERMINED FOR EACH PILE
R89 0 0.10-
11-RES # 0.100
DETAL
R.C. PLE BENT
·DOWEL BARS
RE9 @ 0.10
R89 0 0.10
0.80 (EF)
P 0.05
0.05
0.05
0.05
(TYP)
(TYP.) ;
(A)
(TYP.)
10.50
10.30]
0.50
0.05
(TIP.) [0.50
Ra000.10
0.05
(TYP.)
0.50
0.05
(TYP)
0.50
DETAIL “1”
SCALE
PILE CUT LEVEL
CAST-IN-SITU BEAM (WOTH 0.50 × DEPTH 0.45)
PILE-10.40×0,40xL**
DETAIL “2” (REGULAR)
SCALE
1: 25
SCALE
0.50
1090
1 : 30
0.45#
001
0,50
50'0
0.05
(MN)
CAST-IN-SITU
BRACING BEAM 0.40(0.45*)x0.45
CAST-IN-SITU BRACING BEAM 0.50x0.45
~PILE CUT AT LWL
EXEING
CANAL SED
PRES-ET 0.40×0.40xL’
RC, PILE BENT
·DOWEL DARS
RB 0 0.10
CAST–IN-SITU BEAN
(WIDTH 0.50 × DEPTH 0.45)
-PILE- £0.40×0.40x{**
DETAIL “2” (CL AND SO PROTECTION)
1 : 25
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
DESHINED: (GH. & CONSALTANIS
CHECKED:
I
BREAU OF LOCATION * CESION

ALL DIWENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
THE GENERAL NOTES ARE RECOMMENDED UNLESS OTHERWISE SPECIRED
IN THE DRAWING
THE SKEW ANGLE (0) IS THE ANGLE IN DEGREES BETWEEN THE DIRECTIO
OF THE CANAL AND A UNE PERPENDICULAR TO THE ROADWAY
BUBMITTED:
REVA | REVISION 1/1917
FAM 2017
APPROVED A
KEV.
RÉMON
SIGNATURE] DATE
(DRECTOR OF"LIGANON & DEMON BARBEAUS)
¡DATE: OCT 2015
(SCALE) AS SHOWN
[DWGNG. GN-002
SHEET NO.
201/RI
(FOR DIRECTOR GENITALÍ
¥
5-R99 0.10
(np.)
6.2.4.2 PIER DETAIL
C PIER
STRRUP FROM DESIGN TABLE
25
0812 010
STIRRUP FROM
DESION TABLE
D812 0 0.1Q
300
(au)
SINGLE PIER DETAIL
SCALE
HOT
TO
WHEN THE SPACINGS OF STIRRUPS (51) ARE FOLLOWING
$1 - MNMUM SPACING BETWEEN DESIGN TABLE AND,
St # 0.178 M, WHEN N = 0.70 M.

0.185 K. MEN N = 0,75 M.
0.300 M., WHEN 0.80 4 h € 1.90 M.
D
STRAUP FROM DESIGN TABLE —
(Naro
MPILE OUT AT AL
Skemman kuð mínu mati un
DB12 0.10-
FIER
✰ PER
STIRRUP FROM DESIGN TABLE
SURRUP FROM DESIGN TABLE-
►
3h
STARUP FROM DESIGN TABLE
SURRUP FROM
DESIGN TABLE
0812 ◊ 0.10 ***
08120 0.10
6.2.5 CONJUNCTION REGIONS (TEE JOINTS) ARE NECESSARY TO IMPROVE CONFINEMENT AS FOLLOWS:
6.2.5.1 THE ANCHORAGE LENGTHS FOR COLUNN-CAP BEAM CONNECTIONS ARE EQUAL TO TWICE THE DEPTH OF THE BEAM (2H)
8.2.5.2 COLUMNS ARC CONFINED AT THE END LENGTH (Lo)
DOUBLE PIER DETAIL
NOT
TO
SCALE
MAX. PIER HEIGHT (H)
6.00
7.00
8.00
00'6
10.00 11.00 1200 13.00 14.00
15,00
16.00 17.00
18.00 19.00
20.00
END REGION LENGTH (LO)
1.00
1.20
1.35
1.50
1.70
1.83
2.00
2.20
2.35
2.50
2.70
2.85
3.00
3.20
3.35
6.2.5.3 L SHALL BE EXTENED INTO CAP BEAU FOR AT LEAST 1.00 M.

FOUNDATION DETAILS
ZA PLE FOUNDATION
7.1.1 PILES SHALL BE ORIVEN TO A DEPTH WHERE SCOUR WILL NOT AFFECT ITS CAPACITY AND HAVE A MINIMUM EMBEDED LENGTH OF 3.00 M.
7.1.2 IN CASE OF PARTLY-EMBEDDED VERTICAL DRIVEN PILE, THE LENGTH BETWEEN BOTTOM FOUNDATION ELEVATION
AND GROUND ELEVATION (FREE STANDING HEIGHT) SHALL BE INDICATED AND APPROVED BY ENGINEER
7.1.3 FREE STANDING HEIGHT OF PILE SHALL NOT EXCEED 3,00 M. FOR OTHER SUITABLE FREE STANDING HEIGHT SHALL BE DESIGNED.
7.2 SPREAD FOUNDATION
7.2.1 TOP ELEVATION OF SPREAD FOUNDATION SHALL BE LOCATED LOWER THAN GROUND ELEVATION AT LEAST 100 M. (LOCATED ON STIFF SOL LAYER)
AND AT LEAST 2.50 M. DEEP FROM THE CANAL WHERE SCOUR WILL NOT AFFECT. THE ALLOWABLE SOIL BEARING CAPACITY UNDER
THE SPREAD FOUNDATION SHALL BE MORE THAN 20 TONS PER SQ.M.(0.20 MPa)
7.2.2 SPREAD FOOTINGS FOUNDATIONS ARE NOT RECOMMENDED WHERE UQUEFIABLE SOILS (SILKY CLAY) OCCUR UNLESS
THE MAXIMUM DEPTH OF LIQUEFACTION OR SOIL IMPROVEMENT TECHNIQUES ARE USED TO MITIGATE
THE EFFECTS OF UQUEFACTION (AASHTO LRFD 2012, ARTICLE 10.5.4.2)
7.2.3 10 CM. THICKNESS OF LEAN CONCRETE SHALL BE POURED AT LEAST 10 ON.
NDER THAN THE FOOTING ALL AROUND.
7.3 SEISMIC REQUIREMENTS OF PILES SHALL COMPLY WITH THE REQUIREMENTS SPECIFIED IN ARTICLE 5.13.4.6 AASHTO LÄSD (2012)
0812 0,10
0812 0 0.10
0812 * 0.10
DB12 0.10 —-
|—5-RB9 • 0.10 {TYP.)
NOTES:
PILE CUT AT LYL
STARUP FROM DESIGN TABLE
STIRRUP FROM ~ DESIGN TABLE
STRRUP FROM DESIGN TABLE
STARUP FROM—- DESIGN TABLE
-5-289 0 0.10.
(TYP.)
0812 @ 0,10–
DA12 © 0.10.
D812 0.10
0.50
J. ALL BINENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWASE INDICATED.
THE GENERAL NOTES ARE RECOMMENDED UNLESS OTHERWISE SPECNED
IN THE DRAWING
THE SKEW ANGLE (8) IS THE ANGLE IN DEGREES BETWEEN THE DIRECTION
OF THE CANAL AND A UNE PERPENGICULAR TO THE ROADWAY
REVI
REY.
BEVASION 1/2017
MULTI-PIER DETAIL
NOT
TO
SCALE
PILE OUT AT LE
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING STRUCTURAL NOTES GENERAL NOTES
III
SKREAU OF LICATION
*DESIGN
DESIGNED: ROH & CONSA, TAHTS
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTER
CORRECTION OF LOCATER & BESTOW BARAU
(DWGNO, GN-003
REVISION
LAM 2017
SONATURE |
APPROVED:
SHEET NO. 202/RI
DATE
(FOR GRECIDA DEMERAL)
DESIGN CRITERIA AND PILE SPECIFICATIONS
GENERAL
ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED,
THE MATERIAL COMPONENT SHALL BE EXAMINED FOR APPROVAL
ALL MATERIALS CONFORMED THAI INDUSTRIAL STANDARD (TIS.) SHALL BE MEET THE TIS. REQUIREMENT AND APPROVED UNLESS OTHERWISE INDICATED 4. THE PRINCIPAL TEST CERTIFICATE SHALL BE SUBMITTED BY RELIABLE INSTITUTION FOR APPROVED FROM BUREAU OF LOCATION AND DESIGN
CONCRETE
THE MINIMUM COMPRESSIVE STRENGTH OF CONCRETE FOR 15x15x15 CM. CUBE AT 28 DAYS
SHALL BE SPECIFIED IN THE TABLE BELOW UNLESS OTHERMSE STATED
THE POZZOŁAN PORTLAND CEMENT SHALL BE USED WHEN EXPOSED TO CHLORIDE OR SULPHATE ION CONFORMED TO DWG, NO. CA-001
CUBE STRENGTH
SLUMP OF CONCRETE
PLE TYPES
AT 30 DAYS (MPG)
(MAX) (CM)
THE MAX. COARSE AGGREGATE (CM.)
R.G. DRIVEN PLE*
35 (347 KG/CM2)
10
200
PRECAST DRIVEN PILE*
45 (450 KG/CM3
10
2.00
PRECAST SPUN PİLE*
80 (812 KG/CM3)
10
2.00
OTHERS
35 (357 KG/CM3
10
2.54
• THE MINIMUM CEMENT CONTENT SHALL BE CONFORMED TO DWS. NO. ON-001
ALLOWABLE LOAD CAPACITY OF PILES
THE ALLOWABLE LOAD CAPACITY OF PILES SHALL BE SHOWN IN THE FOLLOWING TABLES
ALLOWABLE
R.C. AND PG, PILE DIMENSIONS (CM.XOM)
SPUN PILE DIAMETER # (CM.)
LOAD CAPACITY
TON
KN..
40 X 40
50
¥90
52.5 X $2.5
BO
785
** X. 83
125
1220
100
ཎྜ ཤྐ「༅།3། ིི
TON
KN,
687
100
981
150
1472
2943
09
THE MIX DESIGN SHALL BE SUBMITTED FOR APPROVAL
WIRE (REBAR) OR ANY DEVICES FASTENING TO FORMWORK SHALL BE DESIGNED TO REMOVE OR CUT OUT, THE MINIMUM EMBEDED
FASTENING DEPTH IS 4 CM. ANG MORTAR CONCRETE SHALL BE GROUTED AFTERWARD. THE FINISHING SURFACE SHALL BE SMOOTH AND COLOR UNIFORMITY
REINFORCEMENT BAR
DIAMETER AND PROPERTY OF REINFORCEMENT BAR AS FOLLOWS :
REBAR
DIAMETER
DIAMETER (MM)
WEIGHT (KG/M)
QUALITY
SYMBOL
CLASS
0.22
20
1
$824
RBB
0.30
20
SR24
0012
12
0.80
24
3
DO16
18
1.53
24
3
S040
1320
20
2.47
24
3
5040
08.25
0826
20
5040
3.88
24
3
5040
4.83
24

5040
DETERMINATION OF PILE LOAD CAPACITY

ULTIMATE LOAD CAPACITY OF DRIVEN PLE SHALL BE DETERMINED FROM HILEY’S FORMULA
HILEY’S FORMULA (F.S. 2.5)
S+C
R - ULTIMATE BEARING CAPACITY (TON)
W
nм EFFICIENCY FACTOR -
W - WOCHT OF HAMMER (TIN)
WEIGHT OF PILE (TON)
COEFFICIENT OF PILE HEAD AND CUSHION.
*** 0.25 COEFFICIENT OF RESTITUTION
k - HEIGHT OF DROP (CM.)
€
EQUIPMENT LOSS FACTOR = 0.75
$ = SETREMENT HEIGHT OF LAST TEN BLOWS (CM)
C = TEMPORARY COMPRESSION

COMPRESSION IN PLE HEAD CUSHION (CM.)× 10 ħt
G= PILE SHORTENING FOR PILE LENGTH OF L (CM.) = 10
COMPRESSION IN THE SOIL UNDERNEATH AND SURROUNDING THE PILE = 0.25 CM.
PILE CUSHION THICKNESS (M.)
L * PILE LENGTH (M)
A - CROSS SECTIONAL AREA OF PILE (CM2)
¤¡- MODULUS OF ELASTICITY PILE CUSHION THICKNESS (M.)
ON
$4,100 KSC. FOR SOFTWOOD CUSHION
*** 112,300 KSC. FOR MEDIUM HARDWOOD CUSHION
136,300 KSC. FOR HARDWOOD CUSHION
E MODULUS OF ELASTICITY FOR CONCRETE OF FILE
238,958 KSQ. FOR R.C, DRIVEN PILE
**284,366 KSC. FOR PRECAST DRIVEN PILE
339,882 KSC. FOR PRECAST SPUN PILE

THE RENFORCEMENT SPUICED POSITION SHALL BE SPECIFIED IN THE DRAWING OTHERWISE SHALL BE REVIEWED BY THE ENGINEERING SUPERVISOR
THE LAP LENGTH OF SPUONG IS NOT LESS THAN 40 AND 30 TIMES OF THE DIAMETER OF ROUND AND GEFORMED BARS, RESPECTIVELY.
PRESTRESSING STEEL
PRESTRESSING WRES CONFORMED TO 115,96 AND
THE ULTIMATE TENSILE STRENGTH AND YIELD STRENGTH FOR WIRE 4S MU. ARE 34.70 KN/STRAND
AND 29.50 101/STRAND (GRADE 1770 MPG), RESPECTIVELY
THE ULTIMATE TENSILE STRENGTH AND YIELD STRENGTH FOR WIRE 47 MM ARE 64,30 KN/STRAND
AND $4.70 KN/STRAND (GRADE 1870 MP¤), RESPECTIVELY
2 PC. STRAND CONFORMED TO 16420 AND
THE ULTIMATE TENSILE STRENGTH AND YIELD STRENGTH FOR STRAND #9.5 MM. ARE 102.00 KN/STRAND
AND 66.60 KN/STRAND (GRADE 1880 MPa), RESPECTIVELY
THE ULTIMATE TENSILE STRENGTH AND YIELD STRENGTH FOR STRAND #127 MML ARE 183.80 KN/STRAND
AND 156,00 KM/STRAND (GRADE 1880 MPQ), RESPECTIVELY
MATERIAL USE FOR SPLICE JOINT, PILE SHOE AND PLE END
WELDING STANDARD IS ACCORDING TO AWS (AMERIGAN WELDING SOCIETY)
CAST IRON PILE SHOE SHALL BE INSTALL, FOR SHALES OR ROCK
STEEL PLATE SHALL BE CONFORMED TO 15.1499 GRADE F(25
THE ULTIMATE TENSILE STRENGTH (Fu) OF WELDING ELECTRODE SHALL BE AT LEAST 483 MP9
ANY TOP SIDE AT PILE END SHALL BE STAMPED “TOP”, THE PRINTED TEXT SIZE 0.10 M. AND PAINT RED COLOR
PILE END
TOP
THE SIZE SELECTION FOR HAMMER
THE MAXIMUM HAMMER WEIGHT (W) SHALL. BE
Pr
0.0784.√2 B (TON.)
A - CROSS SECTIONAL AREA OF PILE (C)

HDTH OF FILE (CM)
** HEIGHT OF DROP (CIC)
2. THE MINIMUM HAMMER WEIGH SHALL BE AT LEAST HALF WEIGHT OF THE PILE AND 3 TON.
DETERMINATION OF PILE LOAD CAPACITY BY STATIC LOAD TEST

NUMBER AND LOCATION OF TEST PILES SHALL BE AS SPECIFIED IN THE DRAMNGS.
METHOD OF PILE LOAD TEST SHALL BE ACCORDING TO DOH STANDARDS.
EXA
ULTIMATE LOAD USED IN THE LOAD TEST SHALL BE 2 TIMES OF ALLOWABLE LOAD (F.S 2.00).
NOTES :
OTHER DETAILS WERE NOT SPECIFIED ARE ACCORDING TO DWG. GN-001 TO CH-003.
FREE STANDING HEIGHT OF PILE SHALL NOT EXCEED J.00 H.
FOR OTHER SUITABLE FREE STANDING HEIGHT SHALL BE DESIGNED
THE SPUCING JOINTS OF R.C. AND PG. PILES
PLE WELDING SHALL BE APPLIED IN ACCORDANCE WITH THE FOLLOWING CONDITIONS
1.1 THE LENGTH OF SQUARE R.G. AND PC. PILES DIMENSION 40x40 CM. IS OVER 25.00 M. AND THE TOTAL LENGTH OF THE PILE SHALL BE LESS THAN 30.00 M.
1.2 THE LENGTH OF SQUARE R.C AND PG. PLES DIMENSION 52.5x525 CM. AND 35×65 ONL IS OVER 30.00 M.
ONLY 2 PLES HAVING DIFFERENT IN LENGTH 3.00 M. (MAX) SHALL BE PERMITTED,
THE JOINT SHALL BE LOWER THAN THE PILE CUT OFF LEVEL AT LEAST 12 M. AND BELOW GROUNDWATER LEVEL AT LEAST 2 M.
WELD INSPECTION VERIFIED THE COMPLETENESS AND ACCURACY SHALL BE PROPOSED TO ENGINEER SUPERVISOR FOR APPROVAL BEFORE CARRIED OUT
D. PILE BENT STRUCTURE ARE NOT PERMITTED FOR SPUCING JOINTS OF PILES
IN CASE EXPOSED TO SALTWATER, BRACKISH OR SALNE SOL AREAS FOR SPUCING JOINTS OF PILES MUST HAVE A SYSTEM CORROSION PROTECTION.
THE PRESENT OWNER MUST BE APPROVAL BEFORE IMPLEMENTATION UNLESS OTHERWISE INDICATED.

THE HILEY’S FORMULA IS NOT APPLICABLE IN VERY SOFT CLAY SITE, JANBU’S OR DANISH’S FORMULA SHALL BE APPLIED AND CONFORMED TO STATIC PLE LOAD TEST MODIFIED FORMULA HILEY’S FORMULA SHALL BE CONFIRMED WITH STATIC PLE LOAD TEST, THE MINIMUM HAMMER WEIGHT AS FOLLONS :

PILE LENGTH (L)
L< 13.00 M.
15.00 M. <L € 12.00 M.
L> 18.00 M.
W…(MINIMUM HAMMER WEIGHT) (TON)
1 TIMES WEIGHT OF PLE
DWES WEIGHT OF FILE
† TIMES WEIGHT OF PILE
KINGDOM OF THAILAND
MIMISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
PILE SPECIFICATIONS
DESIGNED : GOK, & COMBLE TANTS
SUBMITTED:
REVIT
REVENON 1/2017
| APPROVED :
MATE
NEVE
CHECKED:
WESEAU OF LOCATION
DATE: OCT 2015
CONNECTOR OF LIGATION & DESIGN BUREAU)
(POR BRECTOR DENERÁL)
SCALE: AS SHOWN
[DWONG. PL-001
SHEET NO.
305/RI
D:\ate dug 2015\PL-201(REVOS)
t
:
PLE TIP
0.125
0.125
0.18
ABE » (0.025
0.40
0.02
0.02
0.02
0.40
0.02
4
PILE SECTION
SCALE
1: 10
1.50
RB6 # 0.075
2-0818 x 1.50 M
2-0816 x 1.50 M.
2.75
0.40
SECTION A
SCALE
0.150
0.40
13 MM
13 M
B-0825 MM21.50 M. REINFORCING BAR
0.05
0.14
0.06
6.5 X 400 M
BASE PLATE
400x400x16 MM.
0.018
0.018
0.250
1250
~~COLLAR PLATE
400x250x16 MM.
BAND PLATE
400x150xts MM.
SPUCING JOINT DETAILS FOR TOTAL LENGHT > 25.00
SCALE

1.00 - 14.00
0.7071
0.293L
0.207L
LISTING POINT
UFTING POINT:
ONE-POINT LIFTING METHOD
NOT
TO
SCALE
0.06
0.08
реза рем
SECTION D
SCALE
1 : 10
D
1 : 10
A
1 : 10
1 * 25.00
L-X.35
ROS # 0.15
0.40x0.40 M. PRESTRESSED CONCRETE PILE
SCALE
1 : 20
2-0916 x 1.50
188 • 0,075
2-0818 x 1.50
0,40
TOTAL NO. OF PC. WIRES/STRAND (SEE CROSS SECTION)
2-0825 x 5.00 M.
RBS ◊ 0.15
TOTAL NO. OF PG. WIRES/STRAND (SEE TABLE “A”)
RBB # 0.15
SECTION B
B
SCALE
1 : 10
TABLE “A” (AMOUNT PRESTRESSING TENDONS)
2-0825 x 6.00 M.
6.00
NUMBER AND DIL(A)
LENGTHS (M.)
NUMBER AND QU(0)}) OF STRANDS
NUMBER AND DIA(4)
OF STRANDS
NUMBER OF
LIFTING POINTS
8-5825 MM.x1.30 M.
10.00-14.00
24-# 7,0 MM.
16- 9.53 MM.
8- 127 MM.
ONE
-COLLAR PLATE
400x250x18 MM.
14.01-20.00
24 7.0 MM.
18-# 9.53 MM.
#-# 127 MM.
TWO
BASE PLATE 400×500×16 MM
20,01-25.00
24 7.0 M
16- 9.53 MM.
8- 127 WM.
TWO
REINFORCEMENT SCHEDULE
BAR
MARK
TYPENG
SPACING
SHAPE
LENGTH (WM)
SIZE(MU)
(AM)
CODE
髅
$
£ * 14.00
$25.00
0.5361
0.2071
E
RAB
25, 78, 180
A
300
300
P2
DB12
288
UPTING POINT
P3
0812
B
600
P4
0825
B
6000
$4
0826
籍
1500
TWO-POINT LIFTING METHOD
NOT
TO
SCALE
P6
0016

1500
I
at hap
OR
BAR SHAPE CODE
HORSYN
0.40
1.50
(2) RBS * 0.075
10.14
AB6 0.025
8-0912
12.501 C
$-0912 MM. x 0.60 M.
0.40
SECTION C SCALE
C
1 : 10
2-0825 x 6.03
5-0812 x 0.60
RES # 0.075
6-0812
20825 x 5.00
NOTES :

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN HETERS UNLESS OTHERMEE INDICATED.
MATERIAL PROPERTIES ARE ACCORDING TO DWG. PL-OM
PLE DESIGN CRITERIA AND SPECIFICATIONS ARE ACCORDING TO DWG. PL-001
THE MINIMUM INITIAL PRESTRESSING FORCE EXCLUDING SUP LOSS IN WRE STRANDS
AND 7-WRE STRANDS AS FOLLOWS
مجلات
#7.00 MM. WIRE STRANDS 45 KN./STRAND
#9,63 MM. 7-WRE STRANDS 71.3 KN./STRAND
#(27 MM. 7-WRE STRANDS 128.5 KM./STRANO
THE ALLOWABLE COMPRESSION CUBE STRENGTH OF CONCRETE AT INITIAL PRESTRESS
SHALL BE AT LEAST 35 MPG
THE SPIRAL, REINFORCEMENT IS PERMITTED
MAXIMUM PAYLOAD AND A LOAD CAPACITY OF PLE
ACCORDING TO DWG, PL-001
THE PILE WILL BE AVAILABLE WHEN CONCRETE COMPRESSIVE STRENGTH AFTER
28 DAYS NO LESS THAN THE SPECIFIED ACCORDING TO DWS, PL-00‡
USE DRIVEN PILE ON PARENT ROCK LAYER OR BEDROCK LAYER, PRE SHOS
ACCORDING TO DWG PL-001
CONTRACTORS USE THE PATTERNS AT PILE SHOE DIFFERENT FROM
DWG.PL-101. THE CONTRACTOR PRESENT PLE SHOE TO THE OWNERS OF SURVEY AND DESIGN FOR APPROVAL BEFORE SO WILL BE USED IN CONSTRUCTION
THE THICKNESS OF THE CONCRETE GOVERING STEEL IS 5.0 CM.
REMOVE ALL CORNER CONCRETE IS VISIBLE 2.0 CM. UNLESS OTHERWISE INDICATED.
FREE STANDING HEIGHT OF PILE SHALL NOT EXCEED 3.00 M.
FOR OTHER SUITABLE FREE STANDING HEIGHT SHALL BE DESIGNED
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARO DRAWING PC. PILES
0.40x0.40 M. PILE CAPACITY AND REINFORCEMENT DETAILS
BUREAU OF LOCATION
DESIGNED: DOM, & CONSUE, TANTE CHECKED :
DATE: OCT 2019
[SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED :
(DIRECTOR OF LOGATEN, & DESKIN BUREAU)
IDWG NO. PL-201
APPROVED:
SKALATURE DATE
SHEET NO.
310
FOR DUECTOR GENERAL)
3.00
(MAX)
4.00
(MAX_)
0.70
334
JAMES 3.00
8.00
(MAX)
(MAX)
3.00
(MAX)
ARIES 1.00
8.00
(MAX)
2.00 0.70
(MAX)
}
PILE BENT
TABLE OF REINFORCEMENT
6.50+R
6.50+R

2.60
2.60
1.30 0.93
1.88
1.86
.85
DOVEL SPACING, RB25 @ 1.00
SIX
51%
C 102
C 101
101*
BAR PENDING DIAGRAMS
ST 104-
·C 103
(0,40(0.45) (10)
· 101**
-S7 108*
€ 102
ST 101*
C 101

101

€ 101
C 102
VARIES
20
BAR
SPAN 5.00 M.
SPAN 6.00 M.
No,
MARK
REINF.
REINF
SPAN 7.00 M.
REINF.
SPAN 8.00 14.
REINF
SPAH 9.00 M.
REINF.
SPAN 10.00 M,
SPAN 12.00 M.
REINF
C 101
6-DB25
6-0925
6-0825
6-0825
6-0923
4-0825
$-DRZA
C 102
2-0912
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
C 103
<-DAIZ
4-C812
4-0872
4-0912
4-0812
4-0812
4-0812
2.50
ST 102*
O
ST 101
RGB # G.20
293 0.20
RBS 0.20
RBD 0.20
RB9 • 0.20
RBS 0.20
RBB ⚫ 0.20
R
(5.00-6.00 M. SPAN)
1.46
6.50+R
1.44.
(7.00-8.00 M. SPAN)
PRE CUT LEVEL
QEDSTING GROUND LEVEL
-PILES-ÉS 0.40x0.40xl
ST 103*
8 101
[7]
ST 102
RBS * 0.20
R29 @ 0.20
K89 # 0.20
RB * 0.20
RBS 0 0.20
889 @ 0.20
RSS • 0.20
YARGER
ST 103
0812 * 0.20
0812 0 0.20
0812 0.20
0812 @ 0.20
0812 @ 0.20
D812 0.20
0812 0 0.20
ST 103*
B 101
ST 104
7-ЯES
2-RBS
2-R89
2-98
2-ABS
2-RBS
2-889
13.40
8 101
6-0325
6-0825
5-DERS
6-0825
6-0925
6-0925
6-0825
PILE DENT
6.50-48
0.72
1.30 1.30
1.00
P 101
4-0825
4-DB25
4-0825
4-0825
4-0826
4–0825
4-0825
(LEVEL 1)
DOWEL SPACING, RB25 • 1.00
$1*
$%
0.43
1.30
239
5T 205
40(0.45) (10)
B 201
P101
8-1875
a-navs
8-0825
8-0929
6200-9
6-0924
E-0525
(LEVEL 2)
ST 205*
B 201
€ 203
6-0825
A-DB25
8-0625
8-0625
B-0825
B-DHZ5
3-DB25
VAHES
C 202
2-0912
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
2-0812
2-DB12
0.20
57 201
RBS # 0.20
R39 0 0.20
RB * 0.20
H99 # 0.20
689 @ 0.20
RED © 0.24
0.30
A
VARGES
PILE BENT REINFORCEMENT DETAIL SECTION A
ST 202
289 0.20
RES # 0.20
RB9 # 0.20
RAS# 0.20
AED @ 0.20
RES O 9.30
989 0 0.20
A
0.075
0.075
ud
SCALE
KÝPLE CUIT LEVEL
EXISTING GROUND LEVEL
|–PILES-21 0.40×0.40xi,

: 50

SCALE
{: 50
ST 203
#89 0 0.20
fas @ 0.20
RB9 0 0.20
RBS @ 0.20
#20 * 0.20
RBG # 0.20
A89 @ 0.20
ST 204
RB9 @ 0.20
A99
0.20
RUZ 0 0,20
#89 0.20
Re◊ 0.20
K89 4 0.20
ST 200
DB12 $ 0.20
08120.20
0812 0 0.20
DB12 # 0.20
0912 # 0.20
0812 ◊ 0.20
0813 @ 0.20
(9.00-10.00 M. SPAN)
(12.00 M. SPAN) PILE BENT DETAILS (HALF ELEV.)
0.40(0.45)

101

8 201
6-09ZS
6-0925
6-0825
6-0829
6-0B25
6-0825
4-DEZE
B 201
13.40
SCALE
7.00+P
SIDEWALM.
2.50
2.60
0.50+P
1,50
1.86
DOWEL SPACING, R825 @ 1.00
1: 75
ABUTMENT
1.30 0,93
ST 103
I

201
(LEVEL 1)
4-0B25
4-3825
4-0025
4-0825
4-0825
4-0825
4-025
-ST 205*
P 201
3.36
8-0825
8-0925
8-0925
8-0825
6-0825
8-0925
-DARS
7.00+P
(LEVEL 2)
·8 101
B 201
VARIES
1.86
1.85
SIDEWALK 0.50+P
SECTION B
B
SECTION G
C
W 205
4-0312
4-0812
4-0812
4-DB12
4-0812
+-0012
4-0912
SCALE
1 : 25
SCALE
1: 25
VARIES
**
20
W 209
3-0812
3-0812
3-0812
3-0812
3-0812
3-0812
3-0812
SIX
SIX
(5.00-8.00 M. SPAN)
€ ABUTMENT
G
(7.00-8.00 M. SPAN)
ABUTMENT
REMARK 1
VALEOUT LEVE
W 205-
-ST 201
SEE DETAIL “**
W 203
€ 202-
ST 202
#205
VEXISTING GROUND LEVEL

PILES-B 0.40x0,40×L
7.00+P
7.00+P
SIDEWALK 0.50+P
1.45
1.44
1,44
1.44 0.72) 1.30
psq
1.30
DOWEL SPACING, RB25 @ 1.00
.30
.30
1.30 SIDEWALK
0.50+P
IX
SIX
SIX
€ ABUTMENT
(9.00-10.00 M. SPAN)
(12.00 M. SPAN)
ABUTMENT DETAILS (HALF ELEV. & PLAN)
SCALE
1: 75
OPLE OUT LEVEL)
0.70
200
ST 202
REINFORCEMENT NUMBERS OF P 101 AND P 201 ARE SHOWN PER COLUMN RELEVANT TO SEISMIC LEVEL 1 (1A OR TB) AND 2
W
€ 201
·ST 203*
}
C 202-
ST 203*
-P 201
C 201
£ 201
P 201
-ST 204-
4.ST 204*
1 PILE CUT LEVEL
D
ABUTMENT REINFORCEMENT
SCALE
1 : 90
‘EXISTING GROUND LEVÉL
· PLLES–13 0.40×0.40x
0.70
2.00
30.0
4-0825
(FULL LENGTH DOWEL BARS)
PILES-20.40×0.40×0.40XL
SECTION D
SCALE
1 : 90
W 206
F 201
ST 204*
ST 201
SECTION E
F
E
SCALE
1:50
SCALE
DETAIL “1’
1:30
REVI Í ÞEMSON 1/2017
REX
NOTES :

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE W METERS UNLESS OTHERWMSE INDICATED.
DESIGN LIVE LOAD : HL-93
A MIMMUM ULTIMATE SOMPRESSIVE STRENGTH FOR A 150×150x150 MM,
CUBET AT 28 DAYS AS FOLLOWS:
A) FOR PILE BENT/CAP BEAM

FOR ABUTMENT/R.G. DRIVEN PILE
C) FOR PRECAST ORIVEN PILE
FOR SIDEWALK AND BARRIER
38 MPO. (357 KG/CM
MPa. (357 KG/CM2
45 MP. (459 KG/CM2
35 MP. (357 KG/CM2)

REBAR SIZES SMALLER THAN 12 MM. SHALL BE TIS 20 GRADE SR 24 PLAIN ROUND BARS, OTHERS
SHALL BE TIS 24 PRADE SO 40 DEFORMED BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
EACH PALE SHALL BE DRIVEN TO A DEPTH WHERE SCOUR WILL NOT AFFECT CAPACITY.
THE MINIMUM ALLOWABLE CAPACITY OF 0.50 MM (50 TON) FOR EACH PILE AND A MINIMUM 3.50 M. EMBZDED LENGTH UNDER A DEPTH ARE REQUIRED
HORIZONTAL CHOSS BRACING BETWEEN COLUMNS OF PLE BENT SHALL BE PROVIDED AS FOLLONS
A) F THE DISTANCE FROM EXISTING GROUND LEVEL TO THE BOTTOM OF THE CAP BEAM EXCEED
3.00 M., A BRACING SHALL BE PLACED IN SUCH A WAY THAT THE DISTANCE FROM THE BOTTOM
OF THE CAP BEAM TO THE CENTERLINE OF THE BRACING IS NOT MORE THAN 300 M.
B) IF THE DISTANCE BETWEEN THE CENTERUNE OF THE BRACING TO THE EXISTING GROUND LEVEL.
EXCEED 3.00 M., ADDITIONAL BRACINGS SHALL BE PROVIDED AT AN INTERVAL HOT MORE THAN 3.00 M. 7. *ADJUST SPACING OF STEEL. RENFORCEMENT IN TABLE BY ● 0.10 (TYP.) TO RESIST EARTHQUAKE FORCE.
(IN CASE OF BRIDGE LOCATED IN SEISMIC LEVEL 18 AND 2)
& IF THE DISTANCE BETWEEN THE CENTERLINE OF THE BRACING TO THE EXISTING GROUND LEVEL OF ABUTMENT EXCEED 4,00 M., OTHER TYPE OF ABUTMENT AS DWG. NO. PB-309 SHALL BE USED.
R = 0.50 M. FOR THE BRIDGE WITHOUT SIDEWALK (P = 0.00). FOR THE BRIDGE WATH
SIDEWALK OF P = 0.50 AND 1.00, R = 0.50 M. AND 1.00 M., RESPECTIVELY. SIDEWALK OF $0.50 AND 1.00, R = 0.50 M, AND 1.00 M., RESPECTIVELY. USING 0.45 WHEN PILE BENT AND BEAM ARE IN SALTWATER
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
13.00 M. ROADWAY WIDTH SLAB BRIDGE, O SKEW PILE BENT AND ABUTMENT DETAILS
DESIGNED: GOH. & CONSULTANTS
SUBMITTED;
LUN 2017
APPROVED :
MESA SECON
SIGNATURE
DATE
CHECKED!
BUREAU OF LOCATION
[DATE: OCT 2015

DESIGN
Hansotak, of TOGANCH & DESIGN BUREAU]}
[SCALE: AS SHOWN
DWS NO, PB-215
(FOR DREGIER CENTRALI
SHEET HO.
240/R1

ཁ
VARIES
8.00 (MAX.)
3.00
(MAX)
wole while that was think
PILE BENT
R
ROADWAY WIDTH
R
0.50
0.5q
.50
0.50
ELEVATION
G AILE BENT
PLAN
PROVIDING MAINTENANCE AT PILE BENT DETAIL
SCALE
ST 251
W 206
201-
C 202-
1
© 201
w201-
WINGWALL REINFORCEMENT
SCALE
W 203
ST 207-
W 204
BAR BENDING OIKGRAMS
0.06 0.05
0.425
VARIES
VARII
10.401
0.40
0.008
VARES
VARES
0.675
*as
0.575
1.95
0.05
1.45/
0.47
W 202
ST 202
-4-0812
A
1 : 50

207

C# 201
W 201
—ST 204
SECTION B
SCALE
1 : 50
0.30) 10.20
-4-PVC PIPES
SLEEVES, #2^ (TYP)
EXISTING GROUND LEVEL
4.00
(MAX)
0.17
0.25
0.24
DE D
C ABUTMENT
SIDEWALK 0.50+P
ROADWAY WITH
1 : 76
SEE DETAIL *****
W 207
4-09:2
ST 203
$7 202
C 201
ST 203
C 202
© 201
W 201
-W 202
·ROADWAY SURFACE
P 201, CN 201-
0,25
(MAX.)
0.50
(MAX)
SECTION A
SCALE
A
1 : 80
3-0812
RBB * 0.20
0.20
SEE DETAIL “***
DETAIL “1”
SCALE
1 : 50
WINGWALL DETAILS SCALE
1 : 50
0.20
0.20
BDEWALK
0.50+P
1X
SIZ
ABUTMENT ELEVATION
ABUTMENT
O’ SKEW
VARIES
Loc
DETAIL “2”
SCALE
1:50
0.01.0
(MIN.)
450°0
W 208
0.50
002
CAPBEAM WIOTH
(Woa)

! SKEW 7 25*
25 < SKEW ? 45’
TABLE OF CAPREOM WOTH (WSM)
CENTER TO CENTER SPAN (M)
5.00 5.00 7.00 8.00 0.00 10.00 12.00
0.50 0.50 0.50 0.50 0,50 0.50 0.80
0.55 0.55
0.59 0.69 0.60 0.50 G.00
LENGTH OF WINGWALL
21 = 1.414 SEC (45-8/2)
EXISTING GROUND LEVEL
12 * 0,500 SEC (45’-0/2)
13 = 1414 58C (45+9/2)
14 * 0.500 SEC (4348/2)
0.20
0.20
ABUTMENT
@ ROADWAY
1-49’ SKEW
ABUTMENT PLAN
SCALE
1 : 25
0.20
W 208-**
W 209
SPAHLENGTH † 12.00 M,
0.13 0.25
0.01
0.01
W 209:
W207
W 204
W 204
W 203

203-

ST 207
ST 207
0.02
W 208

209

SECTION C
C
SOLLE
يا
0.02 TIL 0.02
0.01
COMPRESSION SEAL
TYPICAL WATER DRIP DETAIL
SCALE
SCALE
1:2
tio
BAR MARK
SPAN 5.00 M.
REINF
TABLE OF REINFORCEMENT
SPAN 6.00 hod. RONF.
SPAN 7.00 M.
RONA.
SPAN 8.00 M. ROMF.
SPAN 9.00 M. REIMF.
SPAN 10.00 M. REINF.
SPAN 12.00 M. REINF.
NOTES :
ST 307
RBS @ 0.30
R99 @ 0.30
RE# 0 0.30
AB9 0.30
RES @ 0.30
ROG @ 0.3
RED @ 0,30
રો
W 201
0812 @ 0,20
0812 0.20
0812 0 0.30
0812 * 0.20
0812 @ 0.20
0812 @ 0.20
0912 0 9,20
W 202
R85 ◊ 0.30
A06 0.30
REE • 0.30
ABC ⚫ 0.30
RB6 0 0.30
REB * 0.3
885 @ 0.30
W 203
0812 # 0.15
OBIZ @ 0.13
0912 @ 0.15
0912 0 0.15
0812 0 0.15
0012 0 0.15
08120 0.薄
W 204
RBS 0.30
RBS 0.30
R99 @ 0.30
180 0.30
#99 0.30
RED ◊ 0.30
ABS ◊ 0.30
(

207

DO12 @ 0.15
0812 © 0.13
0812 0 0.15
0812 * 0.15
0812 # 0.15
0812 @ 0.15
0812 0 6.15
0
W 208
2-0812
2-0912
2-0812
2-0812
2-0912
Z-DB12
2-0912
W 209
2-R89
2-R89
2-R89
2-689
2-889
2-889
2-R8B
0.25 (MAX.)
0.175-0,80
TOP OF SIDEVALK ~~~~
TOP OF ROADWAY
SEE DETAIL AT
DWG. NO. SP-301
0912 0 0.20-
·MASTIC JOINT SEALER 20-25 NM. DEEP CELOTEX WITH TAR ・TOP OF ROADHAY
9100-)-
DETAIL “A”
SCALE
1: 25
0.20
DOWEL BIR (RB29)
• 1.00 WITH 0.05 MASTIC
COAT ON PROJECTION ONLY.
10.49
0.20
EQUAL TO THE THICKNESS
OF DECK SLAB SUT KOY
LESS THAN 400 MM.
·SELECTED GRANULAR FUL
0.16×0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD HARDNESS GO PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAB
0.285803 10.755ECE
ABUTMENT HEAD DETAILS (SECTION 2
SCALE
-SEE COMPRESSION SEAL©
MASTIC JOINT SZALER ASPHALTIC SURFACE
CELOTEX WITH TAR
SEE POPLANK
0.05(TYP.)
1: 50
2)
0.25
0.70

SPAN LENGTH 10.00 M.
15.00 M. (MAXI SPAN LENGTH
MASTIC JOINT SEALER
ASPHALTIC SURFACE- SEE DETAL “A”
OSLOTEX WITH TAR
SEE PC.PLANK
0.05(TYP.)

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED
DESIGN LIVE LOAD : HL-93
0.15x0.01 ELASTOMERIC
BEARING PAD, HARONESS 80 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAS
DOWEL BAR RE20
WITH 5 MM. MASTIC
ODAT ON PROJECTION ONLY
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH FOR A 150X150x130 MM. CUBE AT 28 DAYS
FOR WINGWALL 38 MPɑ. (357 KG/CM2)
0.30
DRILL HOLES PROVICED FOR BEARING PAD MAINTENANCE
SAME SPAN
REBAR SIZES SMALLER THAN 12 MM. SHALL BE IS 20 GRADE SR 24 PLAIN ROUND BARS, OTHERS
SHALL BE TIS 24 GRADE 30 40 DEFORMED BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 50 MM, EXCEPT FOR BACK WALL AND WINGWALLS
WHERE A CLEAR COVER OF 25 MM. SHALL BE PROVIDED.
UMITATION OF BACKFILL SHOULD NOT EXCEED 4.00 M. IF BACKFILL EXCEED 4.00 M..
ABUTMENT DETAILS AS DWG NO. PB-309 OR PB-310 SHALL BE USED.
R = 0.50 W. FOR THE BRIDGE WITHOUT SIDEWALK (P * 0.00). FOR THE BRIDGE WITH
SIDEWALK OF P 0.50 AND 1,00, R = 0.50 M. AND 1.00 M.. RESPECTIVELY.
THIS DRAWING IS COMPLEMENTARY WITH DWG. NO. PB-202 TO PB-221, PB-301 TO PB-310
COMPRESSION SEAL SHALL BE REPLACED BY MASTIC JOINT SEALER WHEN PAVE
THE ROAD SURFACE WITH ASPHALT
0.15x0.01 ELASTOMERIC BEARING PAD, HARDNESS 80 PLACING CONTINUOUSLY ACROSS THE WIDTH OF SLAB I
DOWEL BAR 1825-***
WITH 5 MM. MASTIC
COAT ON PROJECTION ONLY
CAP BEAM DETAIL (SECTION 1
SCALE
1 ) 25
-DRILL HOLES PROVIDED
FOR BEARING PAD MAMTERANICE
DIFF. SPAN

KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD CRAWING
CAP BEAM AND WINGWALL OF ABUTMENT DIMENSION AND REINFORCEMENT DETAILS
DESIGNED; KÓN & CONSTATANTS
SUBMITTED I
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DESKIH
DATE: OCT 2015
BCALE: AS SHOWN
NEZA
REVISION 7/7017
LAM 2317
APPROVED:
REY,
BESSION
SIGNATURES BAT
(DRECTOR OF LOGATION & DESKIN (MEAU)
(FOR DIRECTOR, VOVĚKAL)
(SHEET NO.
|DWG NO. PB-101
225/RI
A
3:126141103„From Group\0 2338\ƒ0P2045 STANDARD DRAWING DOM\Stonderd Drowing D04_81,02.18\SULWWgnaland) Reškion 1.2017–JAN2018)ENG\STANDARD FINAL-1-CAD[ENG}\STRUCTURAL WORK\Structural Work-Sac, 1 Bridge Span Mod More Than 20.00 #\PC-226(REVON
OF PIER
BOX BEAU
CBOX BEAM
CBOX BEAN
C.BOX BEAM.
4 BOX BEAM
4 BOX BEAM
C BOX BEAM….
C BOX BEAM
CBOX BEAM
BOX BEAM…..
ROX BEAM
ROADWAY (MOTH (W)
ini
V
A
LA
ESEC @
OF BRIDGE
in/
J
OF PIER
“NO.OP BOX BEAM (N)
14++
BRIDGE SPAN LENGTH (LA)
PLAN OF BRIDGE DECK
gift ba
Ex/2
A
ASEC B
BSEC #
ESEC 9
@ OF BRIDGE
PLAN OF CAP
SZ SECO
53 SECO
SI SECO
B
72
92
01
SECTION OF CAP
1.SPAN 15.00 M., HEIGHT < 15.00 M.
1.1 DIMENSION OF SUBSTRUCTURE & REBAR OF COLUMN
SI SEC#
B
SPAN
5/21 b/2;
¢ OF PER
SIDEWALK
SSECR
CSEC
ASSECR
SSECS SSECT
SSECO
ESECE
ROADWAY MOTH (W SECO)
SSECE
82
81
SECTION 8-8
12
NO.OF
BOX BEAM (N,)
BCH < 13 M.
8.01-13 M.
19-0
ROADWAY WIDTH (WSCCB)
SSECA SSECR SSECA SSECP $SECO
SSEC#
OF PER&DECK
CSEC
BSECO
ASICO
سها
FOLASH WALL 0,79
}ba1200.25
FACE)
H
HALF SIDE WITHOUT PRECAST SKIRTING
71
✪
T2
CR3
512
B2
at
SECTION C-0
SECTION E-E
0
ード
SECTION D-D
IDB1200.25
HALF SIDE WITH
PRECAST SKIRTING
OF FOOTING
SECTION A-A
ST4 (TES)
AN
0–4 N.
401-8 M.
‘** 00’ =>
-PRECAST SKIRTING
FL
0.90

ISH WALL
0.90
10.80 0.60
Ne2
HALF SIDE WTHOUT PRECAST SKIRTING
HALF SIDE WTH PRECAST SKIRTING
OF FOOTING AND PIER
PLAN OF FOOTING
BF1
TF2
-DA1600.25
(THE AROUND) PRECAST SKIRTING
É OF FOOTING
SECTION OF FOOTING
-PILE EI 400x400 MM. SAFE LOAD 50 TON/PILE (OTHERS DETAILS ACCORDING TO PILE STANDARD)
ADJUST LENGTH FOR SKEW BRIDGE
SKEW ANGLE, → (DEGREE))
SEC @
0
2.SPAN 20.00 M., HEIGHT ≤ 15.00 M.
2.1 DIMENSION OF SUBSTRUCTURE & REBAR OF COLUMN
5
40
45
VALUE OF SECO IN CASE OF SKEW BRIDGE (SKEW. 0)
10
15
20 26
1.0000 | 1.0038 | 1.0154 | 1.0353 | 1.0542 | 1.1034 1.1547 | 1.3208 | 1.3054 | 1.4142
LA W (4) (M.)
NO.OF [BOXBEAM}
th
DIMENSION (M.)
C (SIDEWALK WOTH)
REBAR COLUMN
B
3
$2
20.00 M. 9.00
#}
[11,00) 6.80
2.10
1.00
1,50
1.10
CR1
SEISMIC 10.00 LEVEL 1
11.00
12.00
12
112,00 7.40 | 2.30
1,00 | 3.80 | 2.80 | 1,00
1.00
1.50
13
13
|13.00) 8.00 | 2.50 1.00
14.001 8,30 2.88 | 1.00 | 3,70 | 4.50
4,00 | 3.00
1.00
1.00
1.50
1.10
1.20
1.00
1.00
1.50
1.20
20.00 1. 9,00
11.001 8.80 2.10 1.00
2.20 4.60 1.00
1.00
1.50
1.10
(BUNDLE)
SEISMIC 10.00 LEVEL 2
SD (TE)
11.00 12.00
12
13
13
12.00) 7.40 | 2,30 | 1.00 13.00 8.00 2.80 ) 1.00 14.00 8.30 2.85 | 1.00 | 3,70 | 4,50
3.60 | 2.80 1.00
1,00
1.50
1.10
4.00 13.00 1.00 1,00
1.30
1.00
1.50
1.20
1.20
CR1 $3 5W-1.00 M/SW=1.50 M) D (M.)
**2
CR3
ST4
2.30 | 4,60 1.00 1.00
24-0825 | 24-0825 DB1200.15 24-0825 DB1200.30 | 25-0925 | 25-0B25 081200.18 25-0925 DB1200.30 25-0925 | 26-0825 091200.15 26-0825 081200.30 27-09251 27-0825 081250.15 27-0825 081200.30 42-0825 | 42-0825 DB1280.15
081200.10 42-0825 46-0825 081200.30
091200.30 46-0825 47-0825 081200,30
48-0825 } 46-DB25
091200.15 48-QB26 | 46-DB25 081203.15 47-0825 | 47-D825| 081200.15
2.2 REBAR OF CAP BEAM
Ln
W
NO.OF BOXBEAM
DIMENSION (M.)
✪ (SIDEWALK WOTH)
(K)
(14) (N) A
15.00 M.
9,00
SEISMIC 10.00 LEVEL 1
#1
12
11.00) 6,80 2.10 1 1.00
S 51 32 53 SW=1.00 M/SW=1.50 M) D (M.)
220 | 480 1.00 1.00
1.50
1.10
REBAR COLUMN
CRÍ CRO
STO
CR3
ST4
24-0825 | 24-DB25 | 081200.15 24-0825 081200.30
11.00
18.00 M.
12.00
9.00
SEJSME 10.00
LEVEL 2
14
#1
12
11.00 13
12.00 14
12,00) 7.40 1 3.30 ) 1.00 13.00 8.00 12501 1,00 [14.00] 8.30 | 2.89 1.00 11.00] 6.80 | 2.10 1.00 12.00 7.40 | 2.30 | 1.00 |13,00] 8,00 | 250 | 1.00 (14.00) 8.30 | 2.85 | 1.00
3.60 | 2,80 1.00 1.00 4.00 | 3.00
1.00 3.70 | 4.80 1.00
1.50
1.10
1.00
1.50
1.20
1.00
1.80
1.20
2.20 | 4.60 1.00
· 1.00
1.50
1.10
3.60 | 2.80 1.00
1.00
1.50
1.10
4.00 1 3.00 1.00 1.00
1.50
1.20
3.70 | 4.80 1.00 1.00
1.50
1.20
25-0825 | 25-0825 081200.18 25-0825 081200.30 26-0325 | 26-0625 081200.15 26-0825 081200.30 27-0825 | 27-DB25 081200.15 27-0825 081240.30 | 30-0825 1.30-DB25 081203.15 30-0825 081200.30 32-0929 | 32-0825 DB1200.15 32-0629 081200.30 33-082533-0625 081200.15 33-0825 DB1200.30 34-0325 | 34-DB25 081200.15 34-0825 081200.30
2.3 FOUNDATION & PILE
SKEW 0-30 DEGREE
Ln
b
LEVEL 1
1.40
W (4) (M.)
T
1.30 20.00 M. 9.00
1.20 [18-0925)
1.20 10.00) 1.30
18-0825)
11.00
1.20 18-0925.
12.00 1.40 1.20 18-0825 20.00 M. 9.00 1.30 1.20 18-DB25 SEISMAC | 10.00
1.30 1.20 18-DB25 LEVEL 2
11.00 1,40 1.20 18-0828- 12.00 1.40 1.20 18-0825
12
B1
£2 (ST1(STIRRUPS) ST2(STIRRUPS) 71
T2
16-0825)
118-08251
4-081200.15 4-091200.20 118-D825 [12-0825/12-0825] 4-DR1200.15 4~081200.20 16-0325) [13-0825/13-D#25] 5–081200.15 4-081200.20 18-0825
14-0825/14-0825) 5-081200.18 4-081200.20 10-0825)
4-381200.15 4-081200,20 18-0825) 12-DE25|12-0825) 4-081200.15 4-081200.20 18-0805) 13-0825/13-0825) 5-091200,18 4-081200.20 18-DB2S) 14-0825 14-0825] 5-98120.15 4-081200.20 18-0825
B1
118-0025)
18-D825
La
W PILE SIZING
NO.OF
FOOTING DIMENSION (M.)
Ne1]Nc2
1.2 REBAR OF CAP BEAM
(M.) (M.)
(MM)
PILE FL FB
*
SKEW 0-30 DEGREE
霞

(M.)
(M.)
T
T2
15.00 M.
SEISMIC 10.00 1.30
5.00 €30 1.20 115-0025
1.20 17-0825)
B1
115-0925)
82 STI(STIRRUPS)ST2(STIRRUPS)]
117-0835)
4-081200,15 4-081200.30
4-0a1200,15
150825
4-081200.30 17-0875)
SKEW 31-45 DEGREE
at
15-0825)
20.00 M.
9.00
£ 400x400

2 16

10.00) 2.80 1.80
1.17
B2 [STI(STIRRUFS)|ST2(STIRRUPS)
SOSMIC
10.00
400x400

2 16
11.001 2.80
1.50
1.31
LIVEL !
11.00
@ 400x400
2
18
12.60 2.80 1.50
1.34
+-DB1200.15
+081200.30
12.00

400x400 10
20
17-DB25
4-081200.15 4-DB1200.30
LEVEL 1
20.00 M.
9.00
400x400
0
2
16
11.00 1.40
12.00 $.40
1.20 18-0925|
15.00 M. 9.00 1.30
LEVEL2
SEISMIC 10.00 1.30
11.00 1.40
12.00 1.40
1.20 19-0925| 1.20 115-0825)
1.20 17-0825 1.20 18-0B25) 1.20 119-0825)
|18-0825) 19-0925]
15-DR25)
(17-0825) 18-0825) 19-0825
4-081200.15
4-081200.15
4-DB1200,15 4-081200.15
4-081200.18
+-081200,15
4-081200.30 [18-0825;
19-0825)
4-081200.15 4-081200.30
SEISMIC
10.00
3 400×400 & 2
16
4-091260.30 19-pa26
19-D825)
4-DS1200.15 4-081200.30
LEVEL 2
11.00
B 400x400 9
18
| 4-DB1200.30 (15-0925)
4–DB1200.30 17-0925
4-081200.30 [18-0825)
4-DB1200.30 19-0823)
15-0828)
117-0825
18-DA25)
15-DBZS
4-DB1200.15 4-081200.30
4-D81200.15 4–DB1200.30
4-DB1200.13 4-DB1200.30 +-081200.19 *-081200.30
12.00
400x400 10 2
20
11.00 2.80 1.50 1.31
12.50 2.80 1.30 1.34 13.00 2.80 1.50 1.24
પ
REMARK:
**
2 LAYERS
1.3 FOUNDATION & PILE
NOTES:
LA
W
PILE SONO
(4)
(M.)
(MM)
Net (Nc2)
NO.OF PILE
FOOTING DIMENSION (M.)
FL FB FO
孽
15.00 M. 9.00
SEISMIC
LEVEL 1

400×400 7 2 14

10.00 400x400 7 2 $1.00 400x400
10.00] 2.80] 1,50
14
11.00 2.80 1.50
& 2
16
12.00) 2.80 1.50
1.48
12.00

400x400

2
18
13.00 2.80 1.50
1.60
15.00 M.
00'6
400x400
**
10.00) 2.80 | 1.50
1.37
SEISMIC LEVEL 2
10.00 # 400x400

11.00
J 400x400 B 2
18
12.00 @ 400x400 B 2
16
11.00) 2.80 1.50 1.53
12.00) 2.80 1.50 1.46 13.00) 2.80 1.50 1.60
BOTTOM REBAR
BF1
BF2
TOP REBAR
TF1
TF2
1.37 2.00 | DB2500.125 ** DB2300 175 | 082500.125 **]DB2003.200) 1.83) 2.00 (082800.15 ** |0B2500,175 İDBZ800.15 *** [DB2000.200] 2.00082800.125 ** DEZ500.175|D82800.125 ** (DE2000.200] 2,00 DB2800.10 **
DB2000.200 [DB2500.175 | 082800.10 ** 2.00 082500.125 ** 082500.175 | 082500-125 **(DB2000.200) 2.00 D82800.15 ** [DB2500,175|082800.15 ** IDB2000.200 2.00 082800.125 **(D82500, 175(082800.125 ** 1082000.200] 2.00083800.10 ** |DB2500,175) D62800.10 ** 1002000,200円

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
DESIGN LIVE LOMO : HL-93
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSNE STRENGTH FOR A
150x150x150 MM. CUBE AT 28 DAYS AS FOLLOWS:
A) FOR ABUTMENT AND WINGWALL
B) FOR FOOTING
C) FOR SIDEWALK AND BARRER
REBAR SIZES SMALLER THAN 12 MM. SHALL BE TIS 20 GRADE
SR 24 PLAIN ROUND BARS, OTHERS SHALL BE TI5 24 GRADE
50 40 DEFORMED BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
BOTTOM REBAR
BF1
SKEW 31-45 DEGREE
B2 ST1(STIRRUPS)ST2(STIRRUPS)
4-081200.20
4-D81200.15 4-081200.20 12-DB25/12-0825) 4-081200.15 113-D825/13-0825) 5-DB1200.15
4-081200.20
}14-0025|14-0825|5-091200.15 4081200.20 4–0791200,15 4-981200.20 112-0825/12-0825) 4-081200.15 4-081200.20 (13-0825)13-0825) 5-081200,15 4-081200.20 114-0825/14–0825] 5-081200.15 4-081200.20
TOP REBAR
TF!
TF2
13.00 2.80 1.50 1.24
10.00 2.80 1.50 1.17
9 2.00 DB2500.125 → [0B2500.175 | 092500.125 **|D82003200) 2.00 (D82840.15 ** DE258).175 082800.15 ** DB2600.200 2.00 082800,125 ** |D82500.175 | DB2800.125 ** (082000.200 2.00 DB2803.10 ** D62500.175 DBZB00.10 ** 082000,200 2.00 (D82500.125 ** |DG2500,175 | 082500.125 **|082000.200 2.00082800.15 ** (082500.1751082800.15 ** 082000.200 2.00 DR2800.125 **]D82500.175082800.125 **(082000,200 2.00 1082800.10 **
iD82000,200
DB2500.175|DB2800.10 **
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TWO COLUMNS PIER WTH SIDEWALK (FOR BOX BEAM) ROADWAY WIDTH 9.00 - 12.00 M. 18.00 M. AND 20.00 M. SPAN HEIGHT & 15.00 M.
DESIGNED : NOR & CONSULTANTS
CHECKED :
BREW OF LOCATION ✯ DESION
MPO. (357 KG/CM2)
[DATE : MAR 2018
35
MPO. (357 KG/CM2
35
MP. (357 KG/CM2)
POALE: AS SHOWN
SUMMIT152;
(OMECTOR OF LOGKIČM & DESIGN BUREAUS)
DWG NO. PC-226
RIDV
REVIGNON 1/2018
APPROVED 1
REV.
REVISION
SIGNATURE
BATE
(SHEET NO. 285/R1
(FOR DIRECTOR GEMERAL)
ل الله دیدار است سی سی
VARIES
0.10
BARRIER
CBADGE
ROADWAY WIDTH (9.00-11.00 M.)
-SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
DB12 0.20
0812 @ 0.25
$1#
CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING MINIMUM THICK 0.10 M. –SEE DETAIL “A”
215
BRIDGE SECTION (WITHOUT SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
CBRIDGE
SIDEWALK.
ROADWAY WOTH (9.00-16.00 M)
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
·CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING KINIMUM THICK 0.10 M.
DB12 0,20
DB12 0 0.25
SEE DETAIL “A”
SIX
$1X
BRIDGE SECTION (1.00 M. SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
CBRUGE
SIDEWALK
ROADWAY WIDTH (9.00-16.00 M)
·SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL I
DR12 0 0.20
·0812 # aps
–CAST-N-SITU CONCRETE TOPPING
MINIMUM THICK 0.10 M.
SEE DETAIL “A”
SIX
SIX
0316 0.20
DB16 • 0.20
BRIDGE SECTION (1.50 M. SIDEWALK)
SCALE
BARRIER (0.50)
(0.25
1: 50
·CONCRETE BARRIER
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
!
BARRIER
SIDEWALK
SIDEWALK
DB12 @ 0.20
<0.05 ASPHALTIC TOPPING
(IF REQUIRED)
0812 0 0.30-
10.50
WITHOUT SIDEWALK DETAIL
SCALE
B
SIDEWALK (1.00)
12
0.225
0.225
€ PLANK
CG. PLAIKK
0.495
0.495
0.045
0.045
0.51
0.045
0.48
G
0.07
0.865
0.99
& HOLE
0.07
5.00-10.00 M. SPAN
0.07
0.07
0.495
£ PLANK & HOLES
0.495
0.245
0.245
0.045
9.045
0.85
0.99
12.00 M. SPAN
0.07
INTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS
SCALE
0.24
-D812 @ 0.20+3-08200EXORA
AT RAILING COLUMN
0812 0 0.20
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
DB12 0 0.20
~0812 @ 0,25
0.10 (TYP)
1.00 M. SIDEWALK DETAIL
1 : 25
SCALE
DB12 0.20
0812 0.20
CHAMFER 0.03 (TYP)—
PC. PLANK GIRDER AND CAST-IN-SITU SIDEWALK PLAN
SCALE
PIER
SEE PRECAST MORTAR ORAIN PIPE
1/4 SPAN LENGTH (TYP)
2-PC. MORTAR DRAIN PIPE (EACH SIDE) DRAIN PIPE SPACING - 1/2. SPAN LENGTH
SPAN LENGTH = 5.00-12.00 M.
ORAIN PIPE LOCATION
SCALE
1:50
1 : 50
1
£ PER
0.225 0.225
{ HOLE
0.07
—0.05 ASPHALTIC TOPPING
(IF REQUIRED)
1 : 23
-DA18
0916
FOR BARS IN CONTACT
FOR BARS WITH
SOME SPACE APART
SECTION B
B
SCALE
1 : 2
0.025
0.25
0.025 0.20 0.026
MORTAR 1:2
BY VOLUME
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
SCALE
0.99
1 4 20
-FILLED CONCRETE
1: 125
0.225
0.225
SIDEWALK (1.50)
0812 0 0.20
16.50
0.80
0.30 (YP.)
G MOLE
3004 $
0.07
0.92
0.99
TABLE PLANK GIRDER OUTLINE
FLANK DIMENSION (NJ)
TOTAL SHEAR CONNECTOR PER GIRDER
SPAN (M)
h
ht
h2
A

BITERIOR
EXTERIOR
5.000
0.18
0.05
0.00
0.70
1.60
3
8.00
0.21
0.05
0.09
0.70
1.53
8
4
7.00
0.24
0.05
0.00
0,70
1.86
B
8.00
0.28
0.03
0.10
0.70
1.05
10
3
9,00
0.31
0.08
0.14
0.50
1.80
12
6
10.00
0.38
0.08
0.14
0.50
1.80
12
a
12,00
0.45
0.08
0.14
0.50
1.83
14
5.00-10.00 M. SPAN
CG. PLANK & HOLES
0.54
0.45
0.24
0.27
0.18
◊ PER
CELOTEX WITH TAR
0.015
0.045
FREE END GROUTED WITH ASPHALT -
ASPHALTIC SURFACE 0.05 THK.
6.92
0.99
12.00 M. SPAN
EXTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS
SCALE
1.44
-0812 @ 0.2043-0820 (EXTRA,
AT RAILING COLUMN
DB12 0.20
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE DETAIL
1.50 M. SIDEWALK DETAIL
SCALE
0.07
0.07
INTERIOR GIRDER END SECTIONS
SCALE
1 : 12.5
SECTION 1
0.50
(u)
1 : 25
·0912 € 0,20
-0812 2.25
-0.05 ASPHALTIC TOPPING
((* REQUIRED)
$ : 128
0.42
·0816
.
6.
D816
9.
0.01
0.10
0.30
MASTIC JOINT SEALER 0,020-0.025 DEEP(11)
FIXED END GROUTED WITH MORTAR.

50 MIL HOLE

150x10 MM. ELASTOMERIC
BEARING PAD
-DOWEL RB25 • 1.00 (0)
—–CHAMFER 0.02 (TYP)
CAP BEAM DETAIL SCALE
1 : 25
0.50 (TYP)
512
0.10
(MINT)
12+0.02
-SEE SHEAR CONNECTOR DETAIL
SEE DETAIL “D”
DETAIL “A”
SCALE 1 : 20
NOTES:
1.
2.
ALL DIMENSIONS SHOWN ARE. IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED. DESIGN LIVE LOWD : HL-93
3. A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH FOR A 150×150×150 MM. CUBE AT 28 DAYS AS FOLLOWS:
素
A) FOR PRESTRESSED PLANK GIRDER
8) FOR BRIDGE SLAB TOPPING AND SHEAR KEY
C) FOR SIDEWALK AND BARRIER
60 MPG. (510 KG/CM2)
40
MP¤. (408 KG/CM2)
35 MPG. (357 xG/C/*;
PRESTRESSING STRANDS MAY BE RELEASED AFTER CONCRETE HAS ATTAINED A MINIMUM
ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 35 MPG. (357 KG/CM2) FOR THE STANDARD CUBE,
REBAR SIZES SMALLER THAN 12 MM. SHALL BE TIS 20 GRADE SR 24 PLAIN ROUND BARS, OTHERS
SHALL BE TIS 24 GRADE 50 40 DEFORMED BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
8. PO PLANK GIRDER SHALL BE UFTED AT BOTH ENDS, WIDZSPAN LIFTING IS PROHIBITED.
7. THIS TYPE OF PO. PLANK GIRDER MAY BE USED WITH PIERS FOR SLAB BRIDGE HAVING THE SAME SPAN LENGTH.
DOWELS FOR HOLDING PC. PLANK GIRDER OVER PIERS SHALL BE PROVIDED AT EVERY ALTERNATE GIRDER.
F PIERS FALL WITHIN THE TRANSITION OF HORIZONTAL CURVE, THE TOP OF CAP BEAM
SHALL BE SUPERELEVATED IN ACCORDANCE WITH THE ROADWAY SURGHLEVATION SO THAT THE
PC. PLANK GIRDER SHALL BE ON A SMOOTH PLANE. ELEVATION OF FINISHED SURFACE SHALL BE ATTAINED
BY ADJUSTING THE CONCRETE TOPPING THIS SHALL BE DONE WITH THE APPROVAL OF THE. ENGINEER.
CASTING LENGTH OF A GIROER SHALL BE 1 CM SHORTER THAN THE SPAN LENGTH.
REPLACE MASTIC JOINT SEALER WITH COMPRESSION SEAL FOR CONCRETE SURFACE WITHOUT ASPHALTIG TOPPING. THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. PG-102, PG-103 AND PG-104. - 50 MPG) 0.50 M. INSTALL DOWEL BARS AT PIER (ABUTMENT) AND FILL CONCRETE (icu FROM THE ENOS OF 12,00 M. SPAN GIRDER.
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE GIRDER DIMENSIONS AND SECTIONS
WELDED JOINT
10.
SHEAR CONNECTOR DETAIL
01
SONLE
1 : 25
12.
0.92
0.99
EXTERIOR GIRDER END SECTIONS
SCALE
1 (12.00 M. SPAN)
FILLED CONCRETE
1: 12.3
REVA | REASON 1/1017
(JON 2017)
APPROVED;
REVISION
[SURATURE}
DATE
BUREAU OF LOCATION
DESIGNED: 0.0F, & EXNSULTANTS
CHECKED :
DATE: DOT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED ÷
(EMRECTOR OF LOCATON À DEICH BUREAUI)
[DWG NO. PG-101
206/R1
(POK, DIRECTION GENERAL)
0812 0.20
SCALE
0.50 (TYP.)
ARST BAR 0.03 FROM GIRGER ENOS, NEXT 14 BARS 0 0.075 THE REST @ 0.15
10.06
RB9 0 0.13
·6-DB12. ALL CORNERS (TYP))
0.50 (TYP.)
0.98
5.00 M. SPAN
FIRST BAR 0.03 FROM ORDER
RB) @ 0.15
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.075 THE REST O 0.15
ENDS, NEXT 14 BARS @ 0.078 THE REST • 0.15
—-6-DB12. ALL
CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP.)
10.08
0.50 (TW)
D.05
0.30 (TYP)
0.99
6.00 M. SPAN
FIRST BAR 0.03 FROM GARDER
ENDS, NEXT 14 BARS 0.075
THE REST O 0.15
0.50 (MP)
10.06
0.99
7.00 M. SPAN
0.99
9.00 M. SPAN
1939 0 0.15
A
5-0812. ALL CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP.)
HREINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER O
0.50 (TYP)
FIRST BUR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS # 0.075
THE REST O 0.15
0.99
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER
5.00 M. SPAN
ENDE, NEXT 14 BARS # 0.075
REB @ 0.15
*6-0812, ALL
CORNERS (TYP.)
0.50 (TYP)
RBY O 0.15
5-0812. ALL CORNERS (TYP)
0.30 (TYP.)
THE REST O 3.15
2
–REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER ()
0.50 (TYP.)
RE# 0 Q.1S
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER EMOS, NEXT 14 BARS # 0.073 THE REST # 0.15
R89 @ 0.15
-6-0912. ALL
CORMERS (TYP.)
0.50 (TYP.)
10.06
0.50 (TYP)
!FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER
ENOS, NOT 14 BARS 0 0.075 THE REST O 0.15
R82 0.15
0.50 (MP)
8 < 25’
0812 + 0.25
10.06
0.99
8.00 M. SPAN
SEE DETAIL 1
1920 • 7180
0.90
10.00 M. SPAN
FIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS □ 0.075 THE REST @ 0.15
8-0812. ALL CORNERS (TYP.)
0.30 (TYP.)
0.50 (TYP.)
INTERIOR GIRDER CROSS SECTIONS
SCALE
1 : 12.5
SEE DETAIL “2”
Cipar, Zypte dent pylinders tâm vett sätt att den vode jerk om data akan dat
10812 0 0.20
9 > 25
10.06
0.345 0.25 0.25 0.245
0.99
12.00 M. SPAN
SEE LIFTING POINT DETAIL
0.495
-6-D812, ALL
CORNERS (TYP)
0.50 (TYP.)
©Res • 0.15 m. 5-0812, ALL CORNERS (TYP:)
ROD 9 0.15
-8-D912, ALL
0.50 (TYP)
CORNERS (TYP)
AB9 0 0.13
5-0812, ALL CORNERS (TYP)
0.225
0.15
11.05
0.15
UFTING POINT~~~~);
HOLE #75 MM.
0.99
0.495
0.50 (TYP.)
ZUFTING POINT-
5670
-2-0812
0.495
DETAIL 1
(TOP & BOTTOM)
—CHAUFER 0.02 (TYP)
SCALE
1 : 39
SCALE
SEE END-GIRDER REINFORCEMENT
1 : 50
LAYOUT OF REINFORCE CONCRETE TOPPING OVER PLANK GIRDERS
0812 0.075-
-2-RBD (TOP & BOTTOM)
A
RBB © 0.10) (EDGE)
END-GIRDER REINFORCEMENT
SCALE
0.05
0812 9 0.075
SECTION A
A
1 : 25
SCALE
1 : 25
1-899
RAS • 0.10] (EDGE)
0.99
90'0
6.00 M. SPAN
FAST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0.075
THE REST # 0.15
-REINFORCEMENT FOR
SVJEWALK/BARRER @
0.50 (TYP)
0.08
R09 @ 0.15
3-0812, ALL. CORNERS (TYP) 0.10 (TYP)
—REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARNEK (
0.50 (1YP)
0.50 (TYP)
VARIES WA
FIRST BAR 0.03 FROM CINDER DIDS, NEXT 14 BARS 0 0.075
THE REST O 0.15
0.10 (MP.)
SEE SECTION A-A
FOR CASE I - #
R39 ⚫ 0.15
S-DB12, ALL. CORNERS (TYP.) 0.30 (MF)
0.50 (TYP)
9.00 M. SPAN
–REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER (0)
0.50 (TYP)
FLAST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS, NEXT 14 BARS # 0.075 THE REST O 0.15
0.10 (TYP)
SEC SECTION A-A
FOR CASE I – E
VARIES #
0.99
7.00 M. SPAN
BONFORCEMENT FOR SIDEWALK/BARRIER
FIRST BAR 0.03 FROM CIRDER ENDS, NEXT 14 BARS 0 0.075
THE REST # 0.15
889 @ 0.12 7-0912. Alls eremony CORNERS (179
0.10 (TYP)
0.50 (TYP.)
SEE SECTION A-A
0.99
10.00 M. SPAN
-REINFORCEMENT FOR
SIDEWALK/BARRIER
0.30 (TYP.)
MIRST BAR 0.03 FROM GIRDER ENDS. NEXT 14 BARS 0 0.075 THE REST @ 0.15 0.10 (TYP)
0.80 (TYP)
0.99
8.00 M. SPAN
0.15
EXTERIOR
SCALE
FOR CASE I E
VARIES W
0,24
0.30
0.27
0.18
0.99
12.00 M. SPAN
GIRDER TENDON ARRANGEMENTS
NOTES :
4.
HOLE #75 MIL,
蕊
DETAIL “5”
2-0912
(TOP & BOTTOM)
-CHAMFER 0.02 (TYP.)
8.
1.
1 : 23
BAR BENDING
CHAGRAMS
BAR
REBAR
(M)
MARK (3)
0820
0.50
$30
-GIRDER SURFACE
$4.50
D812
0812
ពេ
08:2
#89
Lazo! Laze!
LIFTING POINT DETAIL
SCALE
1 : 12.5
ایا اس نے کہا ہے کہ اسے کیا تاہے کہ وہ
REVLI | REVISION 1//2017
ROY,
1: 12.5
0.225

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
Z.

ä,
10.
12
DESIGN LIVE LOAD: HL-93,
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH FOR A 150×150×150 MM. CUBS AT 28 DAYS AS FOLLOWS:
A) FOR PRESTRESSED PLANK CIRDER
B) FOR BRIDGE SLAB TOPPING AND SHEAR KEY
C) FOR SIDEWALK AND BARRIER
50 MFC. (510 KG/CM2
MPɑ. {408 KG/CM2)
35 MPQ. (357 KG/CM2)
40
PRESTRESSING TENDONS MAY BE RELEASED AFTER CONCRETE HAS ATTAINED A MINIMUM
ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 35 MPa. (357 KG/CM3) FOR THE STRANDARD GURL
REBAR SIZES SMALLER THAN 12 MM. SHALL BE 15 20 GRADE SR 24 PLAN ROUND BARS, OTHERS
SHALL BE TES 24 GRADE SO 40 DEFORMED BARS (UNLESS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
PC, PLANK GIRDER SHALL BE LIFTED AT BOTH ENDS, MIOSPAN LIFTING IS PROHIBITED.
THES TYPE OF PC. PLANK GIROCH MAY BE USED WITH PIERS FOR SLAB BRIDGE HAVING THE SAME SPAN LENGTH.
DOWELS FOR HOLDING PC. PLANK GIRDER OVER PIERS SHAU. BE PROVIDED AT EVERY ALTERNATE GIRDER,
IF PIERS FALL WITHIN THE TRANSITION OF HORIZONTAL CURVE, THE TOP OF CAP BEAN
SHALL BE SUPERELEVATED IN ACCORDANCE WITH THE ROADWAY SUPERLEVATION SO THAT THE
PC. PLANK GIRDER SHALL BE ON A SMOOTH PLANE. ELEVATION OF FINISHED SURFACE SHALL BE ATTAINED
BY ADJUSTING THE CONCRETE TOPPING THIS SHALL BE DONE WITH THE APPROVAL OF THE ENGINEER.
CASTING LENGTH OF A GIRDER SHALL BE 1 CN. SHORTER THAN THE SPAN LENGTH.
SIDEWALK OR BARRIER REINFORCEMENT SEE SECTION A-A AT DWG. NO. PG-101
THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. PG-101, PG-100 AND PG-104.
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS STANDARD DRAWING
0-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE
GIRDER REINFORCEMENT DETAILS
BUNEAU OF LOCATICH
DESIGNED - SOM. & CORDATARIS
CHECKED :
[DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED :
(DWTECTOR OF LOGAYON & DERGH BUREAU)
DWGNO, PG-102
JJUN 2017
APPROVED :
SHEET NO.
209/RI
REASON
SIGHI FURE
DATE
FOR WRECTER GENERAL,
0,279
D/15
SO D
0.335
T I
0.05
0.0%
0.05
0.205
0.05
+
0.16
0.35
0.16
0.38
0.34
0.80
++
0.90
0.99
.10
10.10
0.39
6.00 M. SPAN
7.00 M. SPAN
0.99
8.00 M. SPAN
CO. PLANK
SCALE
C3. PLANK
0.35
0.13
++
CD. PLANK
0.36
0.1
0,35
0.13
0.05
0.09
16
0.35
GG. PLANK
0.35
0.13
ROW 1
2 STRANOS
+
ROW 2 - 8 STRANDS
TOTAL = 10 STRANDS
211l0.10ja 10j0.10/0.10/0.10/0,100.100.100.08.
0.80
0.99
5.00 M. SPAN
+
100.00
ROW 1 2 STRANDS
ROW 2 = 10 STRANDS
TOTAL - 12 STRANDS
ROW 1 - 2 STRANDS
ROW 2 - 10 STRANDS TOTAL # 12 STRANDS
ROW != 2 STRANDS
ROW 2 - 12 STRANDS
TOTAL - 14 STRANDS
JOYO
0.05
EXTERIOR GIRDER STRAND ARRANGEMENTS
1 : 10
0,05
0.14
0.05
せ
0.35
9.05
0.31
0.05
0.05
0.110.10
0.18
CG PLANK
· ❖
10.05
0.05
90'0
0.80
0.99
10.05.
10.05
9.00 M. SPAN
CG. PLANK
0.16
0.35
0.35
~
0.80
0.99
0.05
10.00 M. SPAN
CG. PLANK & HOLES
0.19
0.35
0.35
0.24
0.30
0.27
0.18
0.80
0.99
12.00 M. SPAN
10.05
0.05
10.05
10.05
12.05
100.08.
10.05
90'0
0.35
0.13
0.00
0.13
10b,08
ROW 1 = 2 STRANOS
ROW 2 * 14 STRANDS TOTAL - 16 STRANOS
ROW 1
2 STRANDS
NOTES :
1.
ROW * * 14 STRANDS
2
TOTAL = 16 STRANDS
3.
ROW 1 - 2 STRANDS
-Ê HOLE
ROW 2 = 16 STRANDS
TOTAL
18 STRANDS
6.
*
TABLE DEBONDING DETAIL FOR BRIDGE SPAN 5.00 70 12.00 M.
PLANK GIRDER
SPAN
ROW
DEBOND
NO.
LENGTH FROM
END GIRDER
5.00
8.00
7.00
8.00
2
1.00
9.00
2
2
1.00
10.00
N.
1.00
12.00
Z
壁
1.00
ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED
DESIGN LIVE LOAD : HL-93.
MIX. DESIGN OF CONCRETE FOR PRESTRESSED PLANK GIRDER HAVE A MINIMUM ULTIMATE
COMPRESSIVE STRENGTH OF 80 MPG. (510 KG/CM2) FOR CUBE STRENGTH AT 28 DAYS.
PRESTRESSING :
4.1 LOW RELAXATION SEVEN WIRE STRANOS #12.7 MM. IN ACCORDANCE WITH TIS 420
4.2 MIN CHARACTERISTIC STRENGTH OF STRAND 180 KN.
4.3 INMAL PRESTRESS SHALL BE 75% OF CHARACTERISTIC STRENGTH.
SYMBOLS OF PRESTRESSING STRANDS
SOND PRESTESSING STRANDS
DEBOND PRESTESSING STRANDS, DEBONDING LENGTHS FROM GRDER ENDS
THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. PG-101, PG-102 AND PG-104
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0-45’ SKEW PC. PLANK GIRDER BRIDGE STRAND ARRANGEMENT DETAILS (EXTERIOR PLANK)
BEREAU OF LOOKBEN
DESIGNED: 0.8.M. & CONSIA,TANES
CHECKED:
DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED :
(SWEDICIA EN LOGĄBON & DESIGN BUREAU)
DWG NO. PG-103
REVJ) | REYBOH 1/2017
JUN 2017
APPROVED :
REY,
REVISION
DATE
SHEET HO. 210/R1
(FOR EVECTOR GENERAL)
0.375
0.05
0.09
0.12
0.375
0.075
+
0.86
0.99
8.00 M. SPAN
0.05
0.205
0.05
0.135
0.075
0.32
0.275
*
0.85
0.99
7.00 M. SPAN
+
£ PLANK
SCALE
500
PLANK
0.17
0.325
0.325
0.17
.
0.10
[0.05
0.85
0.35
6.00 M.
SPAN
0.375
0.12
0.075
+
& PLANK
0.10
0.10
0,07
0.375
0.075
ROW ) - 2 STRANDS
ROW 2 12 STRANDS
TOTAL = 14 STRANDS
ROW ! - 2 STRANGS
ROK 2 - 10 STRANDS
TOTAL
12 STRANDS
0.450
0.05
0.135
0.05
L
0.075
6.375
& PLANK
0.125
0.375
0.1233
0.10
0.10
0.10
0.85
0.92
5.00 M. SPAN
ROW 1 - 2 STRANOS
ROW 2 = 10 STRANDS
TOTAL = 12 STRANDS
0.05
0.35
0.079
philp
p 0.245
0.07
0.076
0,075
L
0.85
0.99
INTERIOR GIRDER STRAND ARRANGEMENTS
1:10
0.31
0.03
0.07
40'0
0.12
0.075
ROW 1 *
2 STRANDS
ROW Z →
A STRANDS
TOTAL = 10 STRANDS
PLANK
0.12
0.375
0.375
0.12
0.075
0.075
ROW 1 - 2 STRANDS
+
011
10.05
0.85
0.83
9.00 M. SPAN
0.075
0.12
0.375
& PLANK
0.375
0.076
10.05
0.076
075
0.85
0.99

0.05
10.05
9.08
0.10
0.07
10.00 M. SPAN
G PLANK & HOLES
0.375
0.375
0.25
01.25
90'0
12.00 M. SPAN
10.05
0.05
0.05
0.05
13.05
0.07
++
0.07
fo
[ROW 2 = 14 STRANDS
TOTAL = 16 STRANDS
ROW 1 - 2 STRANDS
ROW 2 14 STRANDS
TOTAL = 16 STRANGS
TABLE DEBONDING DETAIL FOR BRIDGE SPAN 5.00 TO 12.00 M.
PLANK GIRDER
SPAN
MON
DEBONO
NO.
LENGTH FROM
END GIRDER
5.00
6.00
7.00
8.00
2
2
1.00
9.00
2
2
1.00
10.00
2
N
12.00
2
1.00
0245
0.075
ROW {.** 2 STRANDS
NOTES :

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INOKIATED.
DESIGN LAVE LOAD : HL-93.
MDL DESIGN OF CONCRETE FOR PRESTRESSED PLANK GIRDER HAVE A MINIMUM ULTIMATE
COMPRESSIVE STRENGTH OF 50 MPG. (510 KG/CM2) FOR CUBE STRENGTH AT 28 DAYS.
PRESTRESSING :
4.1 LOW RELAXATION SEVEN WIRE STRANDS # 12.7 MM. IN ACCORDANCE WITH TIS 420
4.2 MIN CHARACTERISTIC STRENGTH OF STRAND 180 KN.
4.3 INITIAL PRESTRESS SHALL BE 75% OF CHARACTERISTIC STRENGTH.
SYMBOLS OF PRESTRESSING STRANDS

BOND PRESTESSING STRANDS
DEBOND FRESTESSING STRANDS, DEBONDING LENGTHS FROM GIRGER ENDS
&. THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. PO-101, PO-102 AND PG-103
HOLE
ROW 2 = 16 STRANDS
TOTAL - 18 STRANDS
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45 SKEW PC, PLANK GIRDER BRIDGE STRAND ARRANGEMENT DETAILS (INTERIOR PLANK)
DESIGNED! DOM * CONSE, TANTS CHECKED 1
MMEN IF LEGABON

DESIGN
¡DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED:
| REY) | REVASOM 1/2017
LAN 2017
APPROVED:
AEMBON
SONATAIRE
BATE
(DRECTOR OF LOCATION & DESHEIM. DUREAU)
T.
(FOR DIRECTOR GENERAL)
DWG NO. PG-104
SHEET NO. 211/RI
H5
0.045
0.07.
0.02
9.07
"
0.045
0.07
BARRIER
SEE PRECAST MOHTAR DRAIN PIPE FIRST DRAIN 250 M. FROM GRUER ENDS, NEXT EVERY $.00 M. SPACING
-SEL DETAIL ***
!
·0812 # 0.20 0812 0 0.20
SIX
Q BRIDGE
ROADWAY WIDTH (3.00-15.00 M.)
SEE DETAR ́Âˆ
CAST-BN-SITU CONCRETE TOPPING MINIMUM THICK 0.10 M.
XIS
$15.2 MM TRANSVERSE TE STRAND
BRIDGE SECTION (WITHOUT SIDEWALK)
SCALE
BRIDGE
SIDEWALK 11.00)
ROADWAY WIOTH
(8.00–18.00 M.)
SEE DETAIL “A”
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE FIRST- DRAIN 2.50 M. FROM GIRDER ENDS, NEXT EVERY 5.00 M. SPACING
CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING MINIMUM THICK 0.10 M
SIDEWALK TTSOF
SEE DETAIL ?
3
-0212 0 0.20 08120 0.20
SIX
$1
#15.2 MM TRANSVERSE TIE STRAND
BRIDGE SECTION (1.00 M. SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE FIRST DRAIN 2.50 M, FROM GIRDER ENDS, NEXT EVERY 5.00 M. SPACING.
SEE DETAL “1”
-0012 0.20
-D812 ● 0.20
SIZ
0.89
0.80
0.045
0.07
о
2/61 62 63 62 61||0
SECTION A
SCALE
A
1: 20
| 1
0.07
0.99
BRIDGE
ROADWAY WIDTH (9.00-15.00 M.)
SEE DETAIL “A”
CAST-IN-SITU CONCRETE TOPPING KINIMUM THICK 0.10 M.
A
SIX
415.2 MM TRANSVERSE TIE STRAND
BRIDGE SECTION (1.50 M. SIDEWALK)
SCALE
1 : 50
0.90
0,045
0.045
SECTION B
SCALE
1 : 20
au
0.07
0.02.
£0'0
0.99
0.045
2.07 51 52
63
bi
SECTION C
SCALE
1 : 20
0,30
0.07
0.07
B
20
SECTION D
D
SCALE
1: 20
3hel hs h4 ht!
SIDEWALK
(1.50)
સા
+1
BARRIER
SIDEWALK,
(1.00)
0.99
68'0
0.18
9.63
0.18 ·
EXTERIOR
INTERIOR
GIRDER
GIRDER
SPAN
PIER
/**
0.21
BOX BEAM ARRANGMENT (SKEW 0’)
SCALE
1: 25
0.18
0.63)
0.18
✰ SPAN
A*7
A-
V
X1
.XT
THE STRAND HOLE
#75 MM. HOLE
FOR DOWEL R825
-FILLED WITH
CAST-IN-SN CONCRETE
#50 MM, HOLE
FOR THE STRAND
-475 MM. HOLE
FOR DOWEL BAR
E. F
SBY
0.99
0.20
0.30
0.30
0.50 |
1/2
INTERIOR GIRDER PLAN (SKEW ́0’)
SCALE
11: 50
SPAN
X1
X1
475 MM. HOLE
#50 MM. HOLE
D
FOR DOWEL BAR
FOR TE STRAND
E
F
له
66'0
0.20
0.30.
0.30
0.60
0.63
0.18
0.18
}
INTERIOR
EXTERIOR
GIRDER
SPAN
•€ PIER
0.21
TE STRAND HOLE
..
#75 MM. HOLE
FOR DOWEL R825
EXPANSION END FILED
200
WTH MASTIC JOINT SEALER
CONCRETE TOPPING
S PIER
0.21
MASTIC JOINT SEALER
FIX END GROUTED
WITH MORTAR
FILLED WITH
CAST-N-SITU CONCRETE
NON SHRINKAGE MORTAR sum
3.42
Ws
0.21
0.21
CAP BEAM DETAIL
SCALE
1 : 75
BOX BEAM ARRANGMENT (SKEW < 45’)
SCALE
1 : 75
0.18
0.18
SPAN
X1
#50 MM. HOLE
B
#75 MM. HOLE
FOR DOWEL, BAR
STEEL BEARING PLATE, #25041,20HM THICK
FOR TE STRAND
@ < 45° (MAX) F
A
1/
0.495
0.99.
0.20 (MIN)
0.30
0.30
0.60
INTERIOR GIRDER PLAN (SKEW < 45’)
SCALE
1 : 50
SPAN
сан
XI
*50 ÚM. HOLE
FOR THE STRAND
0.30
0.80
150 MM, HOLE
FOR PC STRANDS
150k20 MM. ELASTOMERIC BEARING PAD PLACING CONTINOUSLY ACROSS THE MOTH OF SLAB
*~~ ANCHORAGE HEAD
NON SHRINK GROUT USING THE SAME COLOR AND
TEXTURE AS BOX BEAM
50 MM
PLASTIC CAP FILLED WITH
LPLASTIC TUBE WITH WATERTIGHT
CONNECTION AT ANCHORAGE
-PG STRAND #15.2 MM®
BLOCK OUT
DETAIL “1”
SCALE
1 : 10
SEE DETAIL OF CAST-IN-PLAGE SLAB
-2-0812 (TYP)
-0912 @ 0,20 (TYP)
0.30
#75 MM. HOLE
FOR DOVEL BAR
@ 45 (MAX)
66'0
0.20 (MN)
0.01
SEE DETAIL OF SHEAR KEY, DB12 © 0.20
W/2
EXTERIOR GIRDER PLAN (SKEW 0)
SCALE
1 : 50
HOLE FOR. THE STRAND
ا کرے
X1
X1 0.20
10.zb
0.30
0.30
0,60
1/2
SECTION E SCALE
E 1 : 80
#1
કર્મ
TABLE BOX BEAM CONCRETE OUTUNE FOR SPAN 15.00 M. AND 20.00 M.
1/2
EXTERIOR GIRDER PLAN (SKEW < 45’)
SCALL
HOLE FOR THE STRAND
L/4
1 : 50
NOTES:
2/4 13
0.20 (WIN)
X1
0.20
0.30
0.30
0.60
SECTION F
F
SCALE
1: 50
BOX BEAM
BOX BEAM DIMENSION (14)
SPAN (M.)
६

bi
62
b3
hi
h2
t3
#4
h5
17
難
X1
16.00
14.98
7.50
$.75
7.48
3.74
0.18
0.10
0.29* 0.35**
0.18 0.28 0.14
0.00
0.10
0.25
0.35
0.60
0.10
0.29*
20.00
19.98
5.00 10.00
9.99
4.99
0.18
0.10
0.18
0.36
0.16
0.08
0.30 0.20
0.40
0.70
0.10
0.36**
REMARK :

FOR INTERIOR BOX BEAN
FOR EXTERIOR BOX BEAM
9.10 14
-0912 □ 015 (EF)
DETAIL “A”
SCALE 1 : 20

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED
DESIGN LIVE LOAD: HL-93.
CAST-IN-SITU CONCRETE FOR BRIDGE SLÅR TOPPING AND SHEAR KEY BETWEEN
PG, BOX BEAM SHALL HAVE A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH
OF 40 MPa. (408 KG/CM2) FOR 150×150×150 MM. CUBE AT 28 DAYS
CAST-IN-SITU CONCRETE FOR SIDEWALK, CURB AND BARRIER SHALL, HAVE
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 35 MPa. (357 KG/GVA) FOR 150x150x150 MM CUBE AT 28 DAYS
S. LENGTH AND LOCATIONS OF LAP SPLICE OF REBARS SHALL BE APPROVED
BY THE ENGINEER
E. DETAILS OF REBAR AND STRANG ARE SHOWN IN OWG. NO. 80-102
AND BS-103, RESPECTIVELY
THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG, NO. BB-102 AND BB-103
USE #15.2 MM 7 WIRE LOW RELAXATION STANDS AND RUSTPROOF, AFTER CASTING CONCRETE TOPPING 3 DAYS, THE JACKING FORCE AFTER LOSS SHALL BE 150 KN/STRAND, 9. TRANSVERSE TIES SHALL BE COVERED BY A SEAMLESS POLYPROPYLENE SHEATH AND
SUBMITTED FOR APPOVAL.
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. BOX BEAM 15.00 M. AND 20,00 M. SPAN PLANS AND SECTIONS
[REVIZ] HEMSIGN 2/2021
| REV. } ROVNICH 1/2017
REY.
DESIGNED: DON. & CONSULTANTS
OHECKED :
BATA OF LOCATION.
A DESIGH
[DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED 1
JAN 2021
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
JUN-2017
APPROVED :
DWG NO. BB-101
SHEET NO. 212/82
REASON
STORATURE DATE
(FOR NECIDE GENERAL)
SPAN
D618 0.20
0816 © 0.20
0.50
BARRIER (0.80)
SEE BARRIER DETAIL
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
0812
0.20*
SIX
-0812 # 0.20 (TYP)
-2-DB12
WITHOUT SIDEWALK DETAIL
SCALE
1: 25
SIDEWALK
(1.00)
0812 * 0.20+3-0820
AT RAUNG COLUMN
0812 * 0.20
DB12
0.20
INTERIOR INTERIOR EXTERIOR
ཉམས་དཏད་ཕལ་
GIRDER Ì GIRDER | GIRDER
{ SPAN
€ PIER
DE12
0.20 WITH SIDE WALK
DB16
0.20 WITH SIDEWALK
0.20
SEE DETAIL OF SHEAR KEYS, 0812
0.21
111 1021
BOX GIRDER ARRANGMENT (SKEW < 45′)
SCALE
1 : 50
0.20 WITH SIDEWALK
D816 0.15 WITHOUT SIDEWALK
#75 M. HOLE
FOR DOWEL BR25
PLAN
SHEAR KEYS DETAIL
2-0812
SCALE
DR16
0.20
0216 ⚫ 0.20
0.80
1.00
SIDEWALK (1.50)
0812 0.15 (TYP)
3-RBR-
EXTRA
1.50
0.45
0.70
0.54
0.40
0.50 (TYP
0812 0 0.20
D812 0.207+3 DB20f
EXTRA
AT RAILING COLUMN
-0812 # 0.20
S-RB9 2-RB9
–DB12 @ 0.20 *
R89 * 0.15
·RB9 @ 0.15
-2-R83 6-RBS
DB12 • 0.15 (MP)¬
3-R99-
5-A89
2-R89
R99 @ 0.15
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
DB12 0 0.20
T-0812 @ 0.20*
·4-885
SEE PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
0812 @ 0.20
-DB12 © 0.20’
1.00 M. SIDEWALK DETAIL
SCALE
1
1 : 25
0.50
08120.20(T)
—2—0312
SECTION A
SCALE
-0812 0.26 (TYP.)
1.50 M. SIDEWALK DETAIL
SCUE
1 : 28
B
08120 0.15
0.20
RBG * 0.18*.
0872 @ 0.15
2-RUR
—- 0812 • 0.15
—5-RD9
0.085
3-806
ABB @ 0.15
PO O BAU·
0.15*
6-RBS
4-RBS
0.15
V/2
·RES • 0.10 П
-Ra# 0 0.10
0.20
RB9 @ 0.10 L
RB9 * 0:10
483-889
RBS © 0.10
·R89 0.10
·RES • 0,15
10.30 0.30
کہا
EXTERIOR BOX GIRDER REINFORCEMENT LONGITUDINAL
NOT
TO
£ SPAN
부
0812 @ 0.15
0812 • 0.15
RBS @ 0.15
0812 • 0.15
-0812 0 0.15
5 RB9
5 839
r-3 Bbo
RAD 015
RBB 0 0.15
6-RAS
B
SECTION
SCALE
D
0.18
0.30.0.28
0.085
4R89
4-19
·B-ROY
ABB @ 0.10
L-RBA * 0.15
0.30 | 0.30

INTERIOR BOX GIRDER REINFORCEMENT LONGITUDINAL SECTION
ION
ΤΟ
SCALE
ROB @ 0.10 (”]
·R99 0 0.10 1.
0.20
RB9 0.10 L
RB9 0.10
RB @ 0.10
0:50
DB12 * 0.16 (TYP)
RAS ⚫ 0.10 [
R6 0.10 [
0.50
(TYP)
Z-K89
RSS 0 0.155 mm
0812 @ 0.15
D818 @ 0.20-
D816 0.20-
RBB © 0.15 (CF.)
0.15
(20)
RB6 • 0.10
0.30
Oc9c45
-08)2 # 0.10 (10)
RBS * 0.10 (BOTTOM)
RB ✪ 0.10 LJ
989 @ 0.10 C
0812 Þ 0.15 (8OTTOM)
EXTRA REINFORCEMENT PLAN (SKEW < 45’)
SCALE
1 : 20
0.10
0.40
120
0.10
0.50
DA12 @ 0.20
(TYP.)
DB120,20
DB:2 • 0.15 (TP.)-
3-RP9
699-5
2-899
2-RB9..
-8-R39
RED • 0.15 0912 0.15
ARB8
-R09 @ 0.15 (EF)
-2RBS 6-REB
4-RB9
»RBS © 0,15 (EF.)
A (1.50 M. SIDEWALK)
1 : 25
Y
الولاية الله
A (WITHOUT SIDEWALK)
SECTION A
A (1.00 M. SIDEWALK)
SECTION A
1 : 25
SCALE
1 : 26
SCALE
0.40 0.35
0.40
0.10
0.40
20
0.10
0812 06.20
90
0.70
-0812 0 0.20
0.50
DBIZ * 0.20-
DB12
DB12 0.20
0,15
(TYP.)
‘DBIZ * 0.15 (TYP:)-
RB6 0 0.10
RBS. • 0.10 (
(TYP) |
0.50
(TYP)
886 0 0.10
RBS 0.10 [-
B (1.50 M. SIDEWALK)
·RA9 0 0.15 (CF.)
-RB9 © 0.15 (EF)
-R89 * 0.15 (EF))
SECTION B
B (WITHOUT SIDEWALK)
SCALE
1 : 26
SECTION B SCALE
www
B (1.00 M. SIDEWALK)
SECTION B
1 : 25
SCALE
1 : 25
NOTES:
1.
2
3.
3-RB
·D812 © 0.15 (TYP.)
—RAS
・0512 0.15
0.50 (TYP)
0.50
(TYP.)
-DB12 # 0.15 (TYP)
4.
2-RB9
RB6 0.10-
BB-3
L
ROG # 0.10 [
4~RUS
RB9 • 0.15 (EA).
SECTION C SCALE
C
1 : 25
6.50
0.40
0.40
0.20
0.10
(TYP)
0816 0 0.20 mm,
0912 0.20
0912 © 0.15 (TYP)
3- РНУ
5-RBA
2-REP
ABD
0.15
2-Ras
0812 0.15
8-889
4-RES
Res # 0.15 (EF)
REINFORCEMENT DETAIL (BRIDGE SIGN)
SCALE
1 : 26
-R99 @ 0.15 (EF)
SECTION D
D
SCALE
1 : 25
ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDIDATED. DESIGN LIVE LOAD : HL-93.
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSPE STRENGTH FOR A 150×150x150 KM. CUBE AT 28 DAYS AS FOLLOWS:
A) FOR PRESTRESSED PLANK GIRDER
30 MPG. (310 KG/CM2
B) FOR BRIDGE SLAS TOPPING AND SHEAR KEY 40 MPG. (408 KG/CM2)
35 C) FOR SIDEWALK AND BARBIER
MPG. (35) KG/CMŽa PRESTRESSING STRANDS MAY BE RELEASED AFTER CONCRETE HAS ATTAINED
A MINIMUM ULTIMATE COMPRESSIVE STRENGTH OF 35 MPG. (357 KG/CM2)
FOR THE STANDARD CUBE.
REBARS SMALLER THAN RBB MM, SHALL BE TIS 20 GRADE SR 24 PLAIN ROUND BARS, OTHERS SHALL BE TIS 24 GRADE SD 40 DEFORMED BARS
UNLESS OTHERWISE INDICATED.
$. PC. BOX BEAM SHALL BE LIFTED AT 60TH ENDS, MIDSPAN LIFTING IS PROHIBITED.
7. THIS TYPE OF PC. BOX BEAM MAY BE USED WITH PIERS FOR SLAB BRIDGE
HAVING THE SAME SPAN LENGTH.
0.025
.25
I
0.025/10.2010.025
VARIES
MORTAR 1:2 BY VOLUUE
PRECAST MORTAR DRAIN PIPE
SCALE
1 : 20
8.
$.
10.
11.
DOWELS FOR HOLDING PC. BOX BEAN ́OVER PIERS SHALL BE PROVIDED
AT EVERY ALTERNATE GIRDER.
ANY SPECIAL RAILINGS, IF DIFFERENT FROM THE ABOVE-MENTIONED MAY BE USED UNDER THE APPROVAL OF THE ENGINEER.
DIMENSIONS OF PC. BOX BEAM ARE SHOWN ON DWG NO. BB-101
PRESTRESSING STRANDS ARE DESIGNED AS SHOWN ON DWG. NO. BB-103
12. THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. 8B-101 AND BB-103
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT
DEPARTMENT OF HIGHWAYS STANDARD DRAWING
0-45’ SKEW PC. BOX BEAM 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN
REINFORCEMENT DETAILS
[REV:2] REMSON 2/202)
REV.) ¦ BEVISIOH 1/2017
REV.
BUREAU OF LOCATION
DESIGNED: DOX & CONSULTAN TE CHECKED:
DATE: DOT 2015-
SCALE: AS SHOWN
BUYWISTED
Jy 20211
{DERECTOR OF LOCKDOR. & DESIGN BUREAU)
DWG NO, BB-101
JAN 2017
APPROVED:
HEMSION
SIGMATURE
DATE
(FÒL DIRECTOR DEHEMALS
[SHERT NO. 213/R2
0: Asid de 2013\BB-103(REVOD)
2.
0.60
0.05
0.05
50'0
3
4
5
7
$
10
મારા મા
11
12
14
16
18
0.60
0.05
90'0
0
0.045
07 01 +
5
&
me. It w
1
2
3
2
& SPAN
ROW 1
2-PRESTRESSING TENDONS
& SPAN
ROW 2
16-PRESTRESSING TENDONS
SPAN
1.00
SCALE
ROW 3
10-PRESTRESSING TENDONS
DEBOND PRESTRESSING TENDON PLAN OF EXTERIOR BOX BEAM (20.00 M. SPAN)
0.495
€ BOX BEAM
0.495
0.35
0.35
0.045
0.99
15.00 M. SPAN
0.10
SCALE
C.G.BOX BEAM
0.495
0.49
0.045
0.35
0.35
+
0.10
0.10
嘎
Đi nghĩ nghĩ
0.10
for the
10.10
**
ROW
1.
2 STRANDS
ROW
ROW
4 STRANDS
3. 14 STRANDS
TOTAL = 20 STRANDE
0.05
0.05
0.70
0.05
INTERIOR BOX BEAM SECTION
ROW 1, 2 STRANDS
ROW 2.
4 STRANDS
ROW 3. 14 STRANDS
TOTAL = 20 STRANDS
1 : 20
BOX BEAN
0.496
0.498
0.045
0.35
0.35
0.99
Mbit; four migh
20.00 M. SPAN
1 : 10
C.G.BOX BEAM
0.496
0.485
0.70
0.06
0.05
0.05
0.045
*
**
0.99
0.99
15.00 M. SPAN
20.00 M. SPAN
EXTERIOR BOX BEAM SECTION
SOLE
1: 12.5
0.35
0.145
0.045
*L MON
048445
OCBC4S
OCBC45
0.10
0.10
02'0
0.10
0.10
0.15
0.15
0.145
18 0.051018 * 0.05),
0.045
0.99
0.045
0.09
0.145
66'0
040
ROW 1.
ROW
NOTES :

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED
DESIGN LIVE LOAD : HL-93.
MIX. DESIGN OF CONCRETE FOR PRESTRESSED BOX BEAM HAVE A MINIUM ULTIMATE

2 STRANDS
5.
6 STRANDS ROW 3, 18 STRANDS
COMPRESSIVE STRENGTH OF 50 MPG. (510 KG/CM) FOR CUBE STRENGTH AT 28 DAYS.
PRESTRESSING :
4.1 LOW RELAXATION SEVEN WIRE STRANDS # 12,7 MM, IN ACCORDANCE WITH TIS 430
4.2 MIN CHARACTERISTIC STRENGTH OF STRAND 180 KN.
4.3 INITIAL PRESTRESS SHALL BE 75% OF CHARACTERISTIC STRENGTH.
SYMBOLS OF PRESTRESSING STRANDS

BOND PRESTESSING STRANOS
DEBOND PRESTESSING STRANDS, DEBONDING LENGTHS FROM GIRDER ENDS
6, THIS DRAWING IS USING IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. BB-101 TO BB-102
TOTAL = 25 STRANDS
2 STRANDS
ROW
2
$ STRANDS
ROW
3. 18 STRANDS
TOTAL - 26 STRANDS
CONSTRUCTION SEQUENCES

CONCRETE OF THE BOX BEAM AFTER A MINIMUM ULTIMATE STRENGTH OF
IS MPG. (357 KG/CM2) FOR CUBE STRENGTH HAS REACHED, THE PRE-TENSIONING
STRANDS MAY BE RELEASED.
PLACE THE GIRDERS IN POSITIONS THEY SHALL BE UFTED AT BOTH ENDS,
THE MIDSPAN LIFTING IS PROMIBITTED.
THE NEXT ADJACENT GIRDER SHALL BE CONNECTED AGAINST THE FIRST ONE BY
SHEAR CONNECTORS AS SHOWN IN DWG. 13. BB-101
THE CONCRETE OF SHEAR KEYS IS THE SAME PROPERNES AS THE
CAST-IN-SITU SLAB.
WEARING SURFACE IS NOT ALLOWABLE EXCEPT THAT WATERPROOF IS INSTALLED
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
0’-45’ SKEW PC. BOX BEAM 15.00 M. AND 20.00 M. SPAN STRAND ARRANGEMENT DETAILS
DEGIONED: DOH & CONSSALTANTS CHECKED:
SUMMITTED :
APPROVED:
KEF
SIGMATURE
(DIRECTOR OF LOCATION & DESTOFI BURBLAZE)
Lo
(FOR DIRECTOR GENERAL)
BREAD OF LOCATEN & DESIGN
IDATE: DOT 2015
BCALE: AS SHOWN
[DWG NO. 98-103
}GHEST NO.
214
0.05
1.00
0.95
0.02
VARIES
0.07%
0.225
1076
1.00
0.95
2–0916
2-0816
6-0012
2-0816 (3
VARIES
0.62
SEE DWG.NO. BB-102
2-0316
0812 @ 0.20
2-0818
0.50
0.004
0.18
0.256
0.10
6-0812
2-0816
TOP OF ROADWAY SURFACE
—TOP OF DECK SLAB
0.075
+-DB16
0.10
10.02
0.076
10.25
05'0
0.15
0.101
20
0.075
SEE FIN DETAIL
AT DWG.NO, BB-102
6-0812
0.05
0.075
0.255
1.15
1.10
0.77
VARIES
0.03
2-0816
0812 0.20:
2-0816
8-0812
2-0818
TOP OF ROADWAY! SURFACE
-TOP OF DECK SLAB
40818
10.02
0.25
0.50
0.18 0.08 0.240
0,05 0.10
0.075
BEE FIN DETAIL
0.076
0.30
0.15
0.101
0.45
0818 • 0.20
D816 0 0.20
0812 0.20
DIMENSION TO MATCH SUPERSTRUCTURE
·MORTAR GROUT 0.02 THICK
DIMENSION TO MATCH- SUPERSTRUCTURE
DB16 @ 0.20
DB18 @ 0.20
TRAFFIC BARRIER TYPE 1
TRAFFIC BARRIER TYPE 2
MORTAR GROUT 0.02 THICK
-0812 0 0.20
1 : 10
SCALE
1 : 10
0.10 0.38
0.50
0.064
SCALE

MER
0.30
0.02
0.256
·DETAL “B” (12)
SEE DWG.NO. BB-102
SCALE
6-0812
4-0916
-HOLE 0.10x0.25
FOR ROADWAY MOTH 12,00 M. # 4.00 M. FOR ROADWAY MOTH >12.00 M. 3.00 M.
TOP OF DECK SLAB
D818 @ 0.20
TOP OF ROADWAY-
0816 0.20
SURFACE
SOALE
1.50(MAX)
WOTH OF PEDESTRIAN WALKWAY
TRAFFIC BARRIER AND PEDESTRIAN RAILING
1: 10
WELDED
0.10.
SPAN LENGTH
(5.00 20.00 M.)
TYPICAL RAILING POST SPACING
1 : 50
0.15
0.02
DZ’O
0.85
0.20
2-RB9
-RBD 0 0.20
10.101
0.05
VARIES
0.25
0.14
0.01
20'0
0.07
0.02
0.075
? PIER
0.30
0.02
0.10
0.10
VARIES!
0.45/
ix
0.35
·PVC # 4* THE 5 MM.
FOR ROADWAY WDTH $ 12.00 M. # 4.00 M. FOR ROADWAY WOTH > 12.00 M. © 3.00 M
1.50 (MAX.)
WOTH OF PEDESTRIAN WALKWAY
PEDESTRIAN BARRIER
SCALE
AT DWG.NO. 98-102
0.10
10.10]
10101
0.35
10.00 (MAX)
900
60812
-6–0812
0818.0 0.20
(DB16) @ 4,20 (INSIDE FACE)
0.02
DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE.
4.-1912
R59 0 0.20
5-0816 (EF.)
+–Ra
DB12 0 0.20
0.075
2.70
T
2.70 (MIX.)
0.01 (TYP:)
4-DB20
0.80
6-0812
10.50 (MAX)
VARIES
0916 0.20
D816) ₫ 0.20 (INDE(FACE)
0.05
0.05
270
0.80
*~~ ASPHALT 0.05 THK.
DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE
DOWEL BAR FROM SUPERSTRUCTURE
2.70
0.01 (TYP)
-ORZO (4
10.00
(MAX)
VARIES
2.70 (MK)
CHAMPER O.02
6-0812
0818 0 0.20
0816 4 0.20 (INSIDE}FACE)
SECTION A
A
SCALE
1: 30
TABLE OF RAILING POST SPACING
SPAN (1)
$.00
6.00
7.00
8.00
$.00
10.00
15.00
20.00
SPACING, S (M.)
1.45
1.80
1.60
1.85
1.68
1.88
180
1.94
NOTES:

015
0.20
3.
4.
0.25
0.45
0.301
1.00
VARIES
CHAMPER 0.02
ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED,
SCOPE OF APPLICATION OF TRAFFIC RAILING IS BASED ON THE HEIGHT OF 1.15 M. (TEST LEVEL 5)
FOR HL-93 HIGHWAY TRUCK (AASHTO LRFD, 2012). THE BARMER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS WHERE HIGH-SPEED, HIGH-ANGLE IMPACT WITH THE RAILING (SUCH AS SHORT RADIUS CURVES) GR SITE-SPECIFIC SAFETY CONCERNS.
A MINIMUM 28-DAYS 150x150x150 MM. CUBE STRENGTH SHALL BE 3S MP9 (357 KG/CM †
REBARS 08:2 OR LARGER SHALL BE TS 24 GRADE SD40 DEFORMED BARS, OTHERS SHALL BE
TS 20 GRADE SR 24 PLAIN BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
6. ANY SPECIAL RAILINGS, IF DIFFERENT FROM THE ABOVE-MENTIONED MAY BE USED UNDER
THE APPROVAL OF THE ENGINEER.
3. CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 30 KM. UNLESS OTHERWISE INDICATED
7. ALL EXPOSED CORNERS SHALL HAVE 20 MM. CHAMFERS UNLESS OTHERWISE INDICATED. 8. THE LONGITUDINAL RENFORCING BARS FOR THE CONCRETE BARRIER SHALL BE
CONTINUOUS BETWEEN BRIDGE EXPANSION JOINTS. WHERE SPUCES ARE REQUIRED,
THE LENGTH OF THE LAP SHALL BE SUFFICIENT TO DEVELOP EACH BAR.
9. IN SOME CASE, TRAFFIC RAILING MAY BE SUBSTITUTED BY QUARD RAILS FASTENED
ON CONCRETE RAILING POSTS AS APPROVED BY THE ENGINEER.
10. DETAILS OF REBARS SHOWN ARE FOR TRAFFIC RAILING ONLY, REBARS DETAILS IN SIDEWALKS AND CURBS ARE SHOWN ON SLAB BRIDGE DRAWINGS OF BRIDGE DECK AND SIDEWALKS.
11. PAINTING AT THE END FACES OF RAUNG AND SIDEWALK WHICH EXPOSED TO TRAFFIC (IF ANY)
SHALL BE PROVIDED BY APPLYING ALTERNATE STRIPES OF BLACK AND WHITE COLOUR OF 0.10 M. WIDE EACH AND 45 DEGREE TO THE HORIZONTAL PLANE, WHITE PAINT SHALL BE LIGHT REFLECTED ONE. THE GALVANIZED STEEL PIPE SHALL BE USED FOR DIFFERENT APPLICATION ON HIGH SPEED HIGHWAYS
OR SITE-SPECIFIC SAFETY CONCERNS AS REQUIRED
ADD THE EXTRA BAR AT THE ENDS OF SRAN
SMOOTH DOWEL BARS SHALL BE COATED WITH ASPHALT OR OTHER APPROVED MATERIAL ON BARRIER SIDE OF BRIDGE TO PERMIT MOVEMENT
THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. HO. BR-102
15.
·0816 @ 0.20
10.15
SUBMITTED:
1 : 10
PEA
REVISION 1/2017
3-AIM 2017
APPROVED:
REV
#EVYSKY
BIONATURE DATE
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS REINFORCEMENT DETAIL
DESIGNED; Sam & CONSULTANTS
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DATE: OCT 2015
(DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
(FOR DIRECTOR. DENERAL)
SCALE: AS SHOWN
DWG NO, BR-101
SHEET NO.
289/R
10-D810
(EXTRA BAR)
Disle dug 2015\08-102(REVOO)
WELDED
0.05
VARIES
0.10
SEE DETAIL OF HANDRAIL BASE PLATE
10:00 (MAX)
10.00 (WOL)
0.02 (TYP)
no 0.15 = 1.50 (MAX)

@ 0.15 = 1.30 (MAX)

0.16 = 1.50 (MAX)
n @ 0.15 = 1.50 (MAX)
PEDESTRIAN RAILING
ELEVATION
SCALE
1 : 20
PLATE
0.15
0.03
0.08.
0.03
4-M16 (18MM.) J~BOLTS-
·STAINLESS STEEL PIPES,
WTH WASHERS & NUTS EMBEDDED LENGTH 0.15 M.{MIN}
#21x21 1 MM. THICK,
PLATES 10 THICK
4-M16 (#18MM.) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS EMBEDDED LENGTH 0.15 M.(WN)
VARIES
1.15
ons
1.10
0.075
0.255
0.77
DETAIL OF HANDRAIL BASE PLATE
SCALE
1 : 10
0.30
0.18
0.241
0.05
0.075
1.50 (MAX)
10-RB9
RB9 0 0.20
WELDED # 0.40 (12)
0812 @ 0.20
TOP OF ROADWAY
SURFACE
-TOP OF DECK SLAB
VELDED * 0,40
D816 @ 0.20 m
D816 @ 0.20
SECTION
0.078
0.15
0.101
0.075
0812 * 0.20
0.25
BARRIER FIN DETAIL
SCALE
1 : 10
Les

4.85 MM.
#30MM. HOLES FOR 14MM. TOGGLE BOLTS BOTH SIDES
#125MM. GALVANIZED
6MM.
D18-
-R=0.45
GLOM
0.01
DETAIL “B**
SCALE
1 : 10
7
4-M20 (#20MM)) J-BOLTS WITH WASHERS & NUTS EMBEDDED LENGTH 0.25 M.(MIN)
1.50 (MAX.)
ELEVATION
1
It
STAINLESS STEEL PIPES,
#21×1.3 MM. THICK.
STAINLESS STEEL PIPES,
*1/*1.2 MH. THICK
STAINLESS STEEL PIPES,
#1 x1.2 MM THICK,
STAINLESS STEEL PIPES,
#24×2.1 MM. THICK.
STAINLESS STEEL PIPES,
,2 MM. THICK.
***1.2
0.23
0.04
0.15
0.04
9 MM. THK.
PLATES 10 MM. THICK
GOO
100 T
4- M20 (#20MM.) J-BOLTS
WITH WASHERS & NUTS
EMBEDDED LENGTH 0.25 M.(MUN)
0.05
100
BARRIER TYPE 1
SEE SUPERSTRUCTURE
0.01
$1
0.23
€ PLATE
6-0812
0.40
0916 0 0.20
OUTSIDE FACE~~
PRECAST FIN
0.02 CHAMFER (TYP)-
0818 @
0.20
0.01
6-0912 -
CHAMFER 0.01-
D816 @ 0.20
INSIDE FACE
4-0820
0.01 GAP @ 10.00 (MAX)
SECTION A
A
SCALE
1 : 10
9 MM. THE.
0.20
0.06
0.10
0.04
PLATES 12 MM. THICK-
0.05
0.09
4- M20 (#20MM.) J-BOLTS WITH WASHERS & NUTS EMBEDDED LENGTH 0.25 M.(MIN)}
H
BARRIER TYPE 2
SECTION B
B
SCALE
1: 10
NOTES:
1.50 (MAX)

}}
sex
& PLATE
VARIES
VASIES 1 10.10)
0.02 (0.05

ALL OBENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
SCOPE OF APPLICATION OF TRAFFIC RAING IS BASED ON THE HEIGHT OF 1.15 M. (TEST LEVEL 5)
FOR HL-93 HIGHWAY TRUCK (AASHTO LRFD, 2012). THE BARRIER IS SUITABLE ONLY IN SPECIFIC LOCATIONS WHERE HIGH-SPEED, HIGH-ANGLE IMPACT WITH THE RAILING (SUCH AS SHORT RADIUS CURVES) OR SITE-SPECIFIC SAFETY CONCERNS.
A MINIMUM 28-DAYS 150×150x150 MM. CUBE STRENGTH SHALL BE 35 MPa. (357 KG/C# )

REBARS DB12 OR LARGER SHALL BE TIS 24 GRADE SD40 DEFORMED BARS, OTHERS SHALL BE
TIS 20 GRADE SR 24 PLAIN BARS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
5. ANY SPECIAL RAILINGS, IF OIFFERENT FROM THE ABOVE-MENTIONED MAY BE
*.
7.
器
USED UNDER THE APPROVAL OF THE ENGINEER.
CLEAR CONCRETE COVER SHALL BE 30 MM. UNLESS OTHERWISE INDICATED
ALL EXPOSED CORNERS SHALL HAVE 35 MM. CHAMFERS UNLESS OTHERWISE INDICATED.
THE LONGITUDINAL REINFORCING BARS FOR THE CONCRETE BARRIER SHALL BE
CONTINUOUS BETWEEN BRIDGE EXPANSION JOINTS, WHORE SAUCES ARE REQUIRED,
THE LENGTH OF THE LAP SHALL BE SUFFICIENT TO DEVELOP EACH BAR.
9. IN SOME CASE, TRAFFIC RAILING MAY BE SUBSTITUTED BY GUARD RAILS FASTENED
ON CONCRETE RAILING POSTS IF APPROVED BY THE ENGINEER
10. DETAILS OF REBARS SHOWN ARE FOR TRAFFIC RAILING ONLY, DETAILS REBARS IN SIDEWALKS AND CURBS ARE SHOWN ON SLAB BRIDGE DRAWINGS OF BRIDGE DECK AND SIDEWALKS.
11. PAINTING AT THE END FACES OF RAILING AND SIDEWALK WHICH EXPOSED TO TRAFFIC (IF ANY)
SHALL BE PROVIDED BY APPLYING ALTERNATE STRIPES OF BLACK AND WHITE COLOUR OF 0.10 M.. WIDE EACH AND 45 DEGREE TO THE HORIZONTAL PLANE, WHITE PAINT SHALL BE LIGHT REFLECTED ONE,
(2) FELD WELDS SHALL BE CONNECTED BY ELECTRODE (E60), CONFORM TO TIS 49
13. THIS DRAWING IS USED IN CONJUNCTION WITH DWG. NO. BR-101
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD DRAWING
TRAFFIC AND PEDESTRIAN BARRIERS PRECAST FIN AND RAILING DETAILS
BUREAU OF LOCATION
DESIGNED: DOR & CONSLATANTS CHECKED:
¡DATE: OCT 2015
SCALE: AS SHOWN
[ SUBMITTED :
{DIRECTOR OF LOCATION & DESIGN BUREAU)
DWG NO. BR-102
SHEET HO 290
(FOR DIRECTOR GENERAL)
APPROVED:
BATE
REF.
REVESICH
0: Fald dwg 2015\EJ101{[REVDO}
EXPANSION JOINT SPECIFICATIONS

THE USE OF EXPANSION JOINT SHALL MEET THE REQUIREMENTS AS FOLLOWING TABLE :
TYPE OF EXPANSION JOINT
COMPRESION SEAL
STRIP SCAL
MODULAR JOINT
RINGER JOINT OR TEETH JOINT
MAXIMUM GAP
(MW)
PROPERNES OF
MOVEMENT
REMARK
<40
SMALL MOVEMENT
FOR CONCRETE SURFACE
40-70
MEDIUM MOVEMENT

70
LARGE MOVEMENT
470 MML/GROOVE
70
LARGE MOVEMENT

EXPANSION JOINT FOR SMALL MOVEMENT SPECIFICATIONS :
2.1 INSTALL BRIDGE EXPANSION JOINT TOGETHER WITH CONSTRUCT SLAB BRIDGE
2.2 DEFORM BAR SHALL BE TS24 GRADE SD40 PEFORMED BARS OTHER BARS SHALL BE TIS20 GĦADE SR24 PLAIN BARS UNLESS OTHERWISE INDECATED 2.3 RUBBER TUBE SHALL BE CHLOROPRENE RUBBER (R) AND MEET CONDITION AS FOLLOWS :
PHYSICAL PROPERTIES
REQUIRED
TEST METHOD
TENSILE STRENGTH (MPG)
17.8
ASTM D412
ELONGATION AT BREAK, MN.E
ASTM D412
HARDNESS, TYPE A DUROMETER, CHANGE
5535
ASTM D22402
OVER AGING AT 212F FOR 70 HRS.
CHANGE IN TENSILE STRENGTH, MAX.A
CHANGE IN ELONGATION AT BREAK. MAXI
CHANGE IN GUROMETER HARDNESS, POINT
20
ASTM 0573
20
0 TO +10
OIL SWELL ASTM OIL #3 AT 212F FOR 70 HRS.
CHANGE BY WEIGHT, MAX.X
OZONE RESISTANCE 20% STRAIN, 300 PPHM N AR
AT 104T FOR 70 HRS.
2.4 RUBBER TUBE SHALL BE CONTINUOUS MEMBER LENGTH
45
ASTM D471
NO CRACK
ASTM D1149
25 WELDING STANDARD SHALL CONFORM TO AISC OR AWS OR EQUIVALENT
2.8 ANCHOR BAR AND STEEL PLATE AFTER FABRICATED SHALL BE NOT DRIP GALVANIZED WITH THE THICKNESS
OF NOT LESS THAN 378 GRAMS/SQ.M. (1-25 OUNCES/SQ.FT.) AND SHALL BE SAMPLING FOR TESTING AS FOLLOWS
PRODUCTION QUANTITY
NO.OF SAMPUNG
500
2
501 820
3
821 1,200
4
1,201
1,500
5
1,801
2000
6
2.7 LUBRICANT/ADHESIVE SHALL CONFORM TO ASTM D-4070
2.8 ALLOW STEEL PLATE TO BE BREAKED AT HALF OF SPAN LENGTH
2.9 THE CONTRACTOR SMALL. PROVIDE BLOOK OUT FOR THE EXPANSION JOINT IN ACCORDANCE
WITH THE MANUFACTURER’S INSTRUCTION. THE BLOCK OUT SURFACE SHALL BE ROUGHENED, CLEANED AND COATED WITH EPOXY RESIN BEFORE PLACING OF THE NON-SHRINK CONCRETE
2.10 NOTE FOR ASPHALT SURFACE
2.10.1 CHOOVE PAVED ASPHALT SURFACE BEFORE 24 HOURS AND SEAL WITH MASTIC JOINT FILLER 2.10.2 MASTIC JOINT FILLER SHALL BE TI9479 OR EQUIVALENT
2.10.3 ALL DAMENSIONS ARE MILUMETER UNLESS OTHERWISE INDICATED
EXPANSION JOINT FOR
MEDIUM AND LARGE MOVEMENT SPECIFICATIONS :
3.1 THE CONTRACTOR SHALL PROVIDE BLOCK OUT FOR THE EXPANSION JOINT IN ACCORDANCE
WITH THE MANUFACTURER’S INSTRUCTION ·
3.2 THE BLOCK OUT SURFACE SHALL BE ROUGHENED, CLEANED AND COATED WITH
EPOXY RESIN BEFORE PLACING OF THE NON-SHRINK CONCRETE
3.3 THE EPOXY RESIN SHALL BE IN ACCORDANCE WITH ASTM C881 TYPE | GRADE 2 OR EQUIVALENT 3.4 MAIN ELEMENTS WHICH ARE METAL COMPONENT SHALL HAVE PROPERTIES AS FOLLOW 3.4.1 THE WEATHERING STEEL SHALL BE CONFORMED TO ASTM A588 OR EQUIVALENT
3.4.2 THE ALLUMINUM ALLOY SHALL BE CONFORMED TO ASTM 6061 OR 6063 OR EQUIVALENT
PRODUCTION QUANITTTY
NO.OF SAMPLING
3
ALL

J
500
3
501
1200
5
$201
3200
3201
*10000
نبی
10000
13
20
3.5 UNLESS OTHERWISE SPECIFIED ON THE DRAWING, THE NEOPRENE OR CHLOROPRENE RUBBER (CR)
OR ETHYLENE PROPYLENE DISNE TERPOLYMER (EPDM) SHALL HAVE THE POLLOWING PROPERTIES :
PHYSICAL PROPERTIES
TENSILE STRENGH, MIN. (MPG.)
REQUIRED
TEST METHOD
CR
EPOM
13.8
9
ELONGATION AT BREAK, MNZ
250
200
ASTM D412
ASTM D412
HARDNESS, TYPE A GUROMETER, POINTS CHANGE
5545
SE TO 75
ASTM D2240
ASTM D573
OVEN AGING AT 212F FOR 70 hrs.
CHANGE IN TENSILE STRECH,
MAX.
20
20
CHANGE IN ELONGATION AT BREAK
MAXI
20
20
CHANGE IN DUROMETER HARDNESS, POINT
0 TO +10
OTO +10
4. THE SAMPLE SHALL BE TESTED BY THE DEPARTMENT OF SCIENCE SERVICE (DS5) OR THAILAND INSTITUTE OF
SCIENTIFIC AND TECHNOLOGY RESEARCH (NISTR) LOCATED AT BANG POO INDUSTRIAL ESTATE OR OTHER AGENCIES THAT DEPARTMENT OF HIGHWAYS HAS CERTIFIED. THE TEST SHALL BE COMPLETED WITHIN 6 MONTHS AFTER THE CONTRACT SIGNED.
5. THE NEOPRENE SHALL BE CONTINUOUS ALL THE JOINT, THE SHAPE OF NEOPRENE IS DEPEND
ON MANUFACTURER’S STANDARD. THE FINGER OR TEETH JOINT SHALL NOT PERFORM AS CUTTER ON DECK.
6. THE CONTRACTOR HAVE TO PROPOSE THE METHOD TO FIX THE NEOPRENE WITH METAL COMPONENT
FOR APPROVAL. THE CONNECTION SHALL BE WATERTIGHT AND CAN PROTECT ANY DEBRIS TO FALL INSIDE THE EXPANSION JOINT. HOWEVER, THE NEOPRENE SHALL BE UNCOMPLICATED TO CHAGE
WITHOUT REMOVAL OF ANY METAL COMPONENTS.
7. FABRICATED, FIXING AND FURNISHING SYSTEM SHALL BE DONE IN ACCORDANCE WITH THE
MANUFACTURER’S SPECIFICATION AND SHOWN ON THE APPROVED DRAWING. ALL PROCESS OF INSTALLATION SHALL BE CONDUCTED BY THE SKILL WORKMANSHIP OF MANUFACTURER OR SUPPLIER.
8. THE BLOCK OUT IN DECK SLAB SHALL CONFORM TO THE MANUFACTURER’S INSTRUCTION, THE BLOCK OUT
SHALL BE FILLED WITH NONSHRINK CONCRETE MIXED WITH APPROVED ADDITIVE. THE NONSHRINK CONCRETE SHALL NOT BE EXPANDED MORE THAN SX AND THE COMPRESSIVE STRENGTH OF
0.15×0.18x0.15 M. STANDARD CUBE SHALL NOT LESS THAN 40 MFG. (41 KG/# ) AT 28 DAYS.
9. THE PROPOSED EXPANSION JONNT SHALL HAVE BEEN USED IN THAILAND OR ABROAD NOT LESS THAN 10 YEARS.
10. THE CONTRACTOR AND MANUFACTURER OR SUPPLIER SHALL GUARANTEE THE EXPANSION JOUT
SYSTEM NOT LESS THAN 10 YEARS. ALL COMPONENTS AND FIXING SYSTEM SHALL BE IN PROPERLY CONDITION. ANY DEFECTS OCCUR DURING GUARANTEE PERIOD SHALL BE REPAIRED OR CHANGE THE NEW ONE WITHOUT NO COST CHARGE TO DEPARTMENT OF HIGHWAY.
11. WITHIN 120 DAYS FROM CONTRACT SIGNING DATE, THE CONTRACTOR SHALL, SUBMIT THE
DESCRIPTION, DETAILED DRAWINGS, CALCULATION SHEET, INSTALLATION METHOD AND ALL REQUIRES DOCUMENTS CONCERNING TO THE EXPANSION JOINT TO THE BUREAU OF LOCATION AND DESIGN. CONTRACTOR SHALL SUBMIT THE SAMPLES TO APPROVED AGENCIES FOR TESTING NOT LATER THAN 180 DAYS BEFORE THE END OF CONTRACT.
12. IN CASE MODULAR JOINT OR TEETH JOINT OR FINGER JOINT IS PROPOSED TO UTILIZE, THE
CONTRACTOR SHALL SUBMITTED ADDIRONAL DOCUMENTS AND STRICTLY PERFORM AS FOLLOWING: 12.) THE CONTRACTOR SHALL SUBMIT THE RESULTS OF FATIGUE TEST, FATIGUE DESIGN AND
CHEMICAL PROPERTIES OF WAIN ELEMENT. THE TEST SHALL BE CONDUCT NOT MORE THAN 3 YEARS AND THE MANUFACTURER SHALL CERTIFIED THE RESULT,
122 THE CONTRACTOR SHALL CARRY OUT THE CHEMICAL TEST OF SAMPLES TAKEN FROM MAIN
ELEMENT. THE TEST SHALL BE CONDUCTED BY APPROVED AGENCIES IN THAILAND, 13. ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN METERS UNLESS OTHERWISE INDICATE,
THE
OR SWELL ASTU OL JO AT 212F FOR 70 HRS.
CHANGE BY WEIGHT WAX.X
NO YEST
ASTM D471
OZONE RESISTANCE 20% STRAIN, 300 PPHM. IN AIR, AT 104 F FOR 70 HRS.
NO CRACK
NO CRACK
ASTM D1149
$
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
DESIGNED: DOM. & CONSER, TANTS
STANDARD DRAWNG EXPANSION JOINT
SPECIFICATIONS
CHECKED:
BUREAU OF LOCATION
DATE:
OCT 2015
SUBMITTED
APPROVED:
SIGNATURE DATE
SCALE: AS SHOWN
CORETTOR OF LOCATION & DESKIN BUREAU)
DWG NO. EJ-101
蟹
SHEET NO. 303
(FOR DYECTOR DEMERAL)
KSANHAMMERSMIM MARRY ONE GRAS PERVENING UTRO WATAVATAR EFNA
14
DANDIGH\2-UUUVIRIJW (ZUWMUBIĻI-STANDARD PESAL-1-EAD(ENG)__2015\6_WÏÎlenfak\Ex=103{neven)
ì
2-DB15
ASPHALTIC CONGRETE-
2-DBIG
痱
0812 ◊ 0.15 D
SEE RC. DETAIL.
2-0816
Ki
JOINT
0.025 (MIN)
MASTIC JOINT FILLER
થ
CELOTEX WITH TAR
4
(MIN)
0.025
(KIN)
ASPHALTIC CONCRETE
(MAXIMUM GAP 40 MM.)
TYPICAL SECTION OF SMALL MOVEMENT.
NOT
TO
SCALE
A
€ JONT
DIT
«PLATE :
SEE PLATE JOINT DETAILS
ASPHALTIC CONCRETE

RUBBER
(GAP > 70 MM.)
2-0216
ASPHALTIC CONCRETE-
2-0976
0912 * 0.15 0
2-D316
CAST-IN-SITU FOR FINISHING JOINT
4
5
JOINT
ELASTOMERIC SHEET
PLATE
ASPHALTIC CONCRETE
(GAP 40
70 MM.)
TYPICAL SECTION OF STRIP SEAL
NOT
SCALE
BLOCK OUT
SEE RC. SLAB DETAIL
ROUGHNESS SURFACE
JOINT
0.07 (MAX)
0.07 (MAX)
W
BEAMS
SEAUNG RUBBER
ASPHALTIC CONCRETE
2-0816
PLAYE
ASPHALTIC CONCRETE:
DB12 0 0.15 D
2-0616
7-0816
CAST-IN-SITU CONCRETE
ROUGHNESS SURFACE
4
FOR FINISHING JOINT

·CAST-IN-SITU CONCRETE FOR FINISHING JOINT
TYPICAL SECTION OF TEETH AND FINGER JOINTS
NOT
TRAFFIC
SCALE
NOUSEMA
www
TRAFFIC DIRECTION
PLAN OF TEETH JOINT.
PLAN OF FINGER JOINT
PLATE JOINT DETAILS
HOT
TO
SCALE
d
・SUPPORT BA飛
A
(MINIMUM GAP> 70 MM. AND < 70 MM./GROOVE) TYPICAL SECTION OF MODULAR JOINT
NOT
[REV) | REMSON 2/2018
RIV.
SCALE
ISEE RO. SLAB DETAIL
ROUGHNESS SURFACE
←
BLOCK OUT.
NOTES:

ALL DIMENSIONS SHOWN ARE IN WETERS UNLESS OTHERSE INDICATED.
THE DIMENSICHS OF W AND EXTRA BAR (*) DEPEND ON BLOCK OUT REQUIREMENT AND SUPPLER
蕊
ALL VELOING PROCESS AND CONNECTION DETAILS ARE PROVIDED BY SUPPLER
Box 2019
REVISION
SIGMARIRE
JAM
KINGDOM OF THAILAND
MINISTRY OF TRANSPORT DEPARTMENT OF HIGHWAYS
STANDARD ORAWING EXPANSION JOINT
ASPHALT BRIDGE SURFACE
BUREAU OF LIGATOR
DESIGNED, DOM. & CONSULTANTS
CHECKED I
[DATE: OCT 2015

VESICA
SCALE: AS SHOWN
SUBMITTED :
(DIRECTOR OF Ligation à ceSIGH BUREAU))
DWG NO. EJ-103
APPROVED:
SHEET NO. 305/RI
(FOR DIRECTOR CENTRAL)