จ้างก่อสร้างยกเลิกประกาศเชิญชวน

ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ จังหวัดนครศรีธรรมราช ก่อสร้างถนนแอสฟัลท์คอนกรีต ผิวจราจรกว้าง ๖.๐๐ เมตร พร้อมเครื่องหมายจราจรและสิ่งอำนวยความปลอดภัย สาย นศ.๔๐๙๕ แยกทางหลวงหมายเลข ๔๑๘๖ - บ้านห้วยตง ตำบลกรุงชิง ระยะทาง ๓.๔๘๘ กิโลเมตร อำเภอนบพิตำ จังหวัดนครศรีธรรมราช

กรมทางหลวงชนบท 69019270026

฿43,100,000 ปีงบ 2569 ประกาศ 26 มี.ค. 2569 นครศรีธรรมราช

รายละเอียดการจ้าง

โครงการนี้เป็นการพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติในจังหวัดนครศรีธรรมราช ครอบคลุมถนนสาย นศ.4095 จากแยกทางหลวงหมายเลข 4186 ถึงบ้านห้วยตง ตำบลกรุงชิง อำเภอนบพิตำ ระยะทางรวม 3.488 กิโลเมตร ดำเนินการโดยแขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช สำนักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี) กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม

ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตความหนาเฉลี่ย 0.05 เมตร บนชั้นพื้นทางที่ปรับปรุงด้วยวิธี Pavement In-Place Recycling ลึกเฉลี่ย 0.20 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ารับแรงอัดไม่น้อยกว่า 17.5 KSC พร้อมทั้งงาน Deep Patch แก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง

งานก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กแบบ BOX-GIRDER กว้าง 9.00 เมตร ยาว 140.00 เมตร (7 ช่วง × 20 เมตร) ไม่มีทางเท้า ข้ามคลองที่ กม.4+280 – 4+420 ใช้ฐานรากเสาเข็มเจาะขนาด Ø0.80 เมตร กำลังรับน้ำหนักไม่น้อยกว่า 130 ตัน/ต้น ออกแบบตามมาตรฐาน AASHTO LRFD Bridge Design Specifications พร้อมระบบป้องกันแผ่นดินไหว

งานประกอบอื่นๆ ได้แก่ งานระบบระบายน้ำ (ท่อ ค.ส.ล. รางระบายน้ำ บ่อพัก) งานเครื่องหมายจราจร (ป้ายจราจร หลักนำโค้ง Rumble Strips เส้น Thermo Plastic) งาน Guard Rail และงานทางเชื่อมเข้าหมู่บ้านหลายจุด ทั้งนี้ผู้รับจ้างต้องใช้วัสดุผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า 60% และเหล็กผลิตในประเทศไม่น้อยกว่า 90% ตามกฎกระทรวงฯ (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563

English summary

This project involves the development of a natural tourism support route in Nakhon Si Thammarat Province, covering Rural Road No. NOR.4095 from Highway No. 4186 junction to Ban Huai Tong Village, Krung Ching Sub-district, Nabon District, spanning 3.488 kilometers. The scope includes asphaltic concrete pavement construction with an average thickness of 0.05 m over a recycled base layer using the Pavement In-Place Recycling method (depth 0.20 m, cement content ≥3.5%, compaction ≥95% Modified Proctor Density, UCS ≥17.5 ksc). Major structural work includes a reinforced concrete BOX-GIRDER bridge measuring 9.00 m wide × 140.00 m long (7 spans × 20 m) without sidewalks, founded on bored piles Ø0.80 m with minimum capacity of 130 tons each, designed per AASHTO LRFD Bridge Design Specifications with seismic resistance provisions. Additional works comprise drainage systems (RC pipes, gutters, catch basins), traffic signage and markings (thermoplastic lines, curve warning posts, rumble strips), guardrail installations, and village access roads. The contractor must use domestically produced materials comprising at least 60% of total value and domestic steel at least 90% per Ministerial Regulation No. 2 B.E. 2563.

สถานที่ดำเนินการ

ตำบลกรุงชิง อำเภอนบพิตำ จังหวัดนครศรีธรรมราช (ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตง)

คำสำคัญ

งานทางหลวงชนบท Pavement InPlace Recycling นครศรีธรรมราช ก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก ปรับปรุงผิวถนน งานเครื่องหมายจราจร

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

AI วิเคราะห์

เป้าหมายโครงการ

พัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติในจังหวัดนครศรีธรรมราช
ปรับปรุงและก่อสร้างถนนแอสฟัลท์คอนกรีตให้มีมาตรฐานปลอดภัยและสะดวกต่อการจราจร
ก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กข้ามคลองแทนโครงสร้างเดิมที่ชำรุด
ติดตั้งเครื่องหมายจราจรและสิ่งอำนวยความปลอดภัยบนเส้นทาง
ปรับปรุงระบบระบายน้ำข้างทางให้มีประสิทธิภาพ

ขอบเขตของงาน

งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In-Place Recycling) ช่วง กม.1+062 – 2+958 ความลึกเฉลี่ย 0.20 ม. ผสมปูนซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 3.5%
งานก่อสร้างชั้นพื้นทางหินคลุกใหม่ CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE หนา 0.20 ม. CBR > 80% ช่วง กม.2+958 – 4+150
งานก่อสร้างคันทางส่วนขยายด้วยดินถม CBR > 6% ช่วง กม.4+150 – 4+550
งาน Deep Patch แก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) ลึกไม่น้อยกว่า 0.40 ม.
งาน Prime Coat บนพื้นทางและพื้นไหล่ทาง
งานปูผิวทางและผิวไหล่ทางลาดยางแบบ Asphaltic Concrete ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
งานก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. แบบ BOX-GIRDER กว้าง 9.00 ม. ยาว 140.00 ม. (7 ช่วง × 20 ม.) ไม่มีทางเท้า ที่ กม.4+280 – 4+420
งานเสาเข็มเจาะ Ø0.80 ม. พร้อมทดสอบ SEISMIC ทุกต้น และ DYNAMIC PILE LOAD TEST จำนวน 2 ต้น
งาน APPROACH SLAB ทั้งสองฝั่งสะพาน ขนาด 10.00×10.00 ม.
งานรื้อท่อ ค.ส.ล. เดิมและวางท่อใหม่ พร้อมก่อสร้างรางระบายน้ำ ค.ส.ล. ที่ กม.3+072, 3+573, 4+037
งานรื้อท่อลอดเหลี่ยม ค.ส.ล. เดิมที่ กม.4+347 และ 4+383
งานเครื่องหมายจราจร: ป้ายจราจรหลายประเภท หลักนำโค้ง ป้ายกิโลเมตร Rumble Strips
งานตีเส้น Thermo Plastic กว้าง 0.15 ม. (เส้นขอบผิวจราจรและเส้นแบ่งทิศทางจราจร)
งานติดตั้ง GUARD RAIL รวม 32 เมตร บริเวณสะพาน
งานปรับปรุงเครื่องหมายจราจรเดิม (หลักแนวโค้ง หลักกิโลเมตร ป้ายจราจร Guard Rail)
งานตัดหญ้า–ตัดแต่งกิ่งไม้ 2 ข้างทาง
งานก่อสร้างทางเชื่อมเข้าหมู่บ้านหลายจุด (AC ผิวจราจร ขนาด 4.00×10.00 ม. ขึ้นไป)
งานปรับระดับจุดเริ่มต้น–สิ้นสุดโครงการและทางแยกให้กลมกลืนกับถนนเดิม
งานเจาะสำรวจชั้นดิน ณ ตำแหน่งตอม่อสะพาน จำนวน 2 หลุม (P4 และ P6)
งานป้องกันสิ่งแวดล้อมตามแนวทางขั้นต่ำ (รั้วทึบ ฉีดน้ำลดฝุ่น ล้างล้อรถ ฯลฯ)

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ถนนแอสฟัลท์คอนกรีตผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ระยะทาง 3.488 กิโลเมตร พร้อมใช้งาน
สะพาน ค.ส.ล. BOX-GIRDER ขนาด 9.00×140.00 ม. พร้อม APPROACH SLAB และ GUARD RAIL
ระบบระบายน้ำครบถ้วน (ท่อ ค.ส.ล. รางระบายน้ำ บ่อพัก)
เครื่องหมายจราจรครบชุดตามแบบ (ป้ายจราจร หลักนำโค้ง ป้ายกิโลเมตร Rumble Strips)
เส้นจราจร Thermo Plastic บนผิวทาง
ทางเชื่อมเข้าหมู่บ้านหลายจุดพร้อมใช้งาน
รายงานการเจาะและ/หรือทดสอบการรับน้ำหนักดิน (ถ้ามี)
รายงานการตอกเสาเข็มของตอม่อสะพานทุกตับทุกต้น
รายงานการทดสอบการรับน้ำหนักเสาเข็ม (ถ้ามี)
รายงานการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ (ถ้ามี)
รายงานแสดงระดับท้องคลองก่อนและหลังก่อสร้างสะพาน
แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้าง

ระยะเวลาดำเนินการ

ระยะเวลาก่อสร้าง: ไม่ได้ระบุชัดเจนในเอกสารส่วนนี้ (ต้องอ้างอิงเอกสารประกวดราคา)
วันที่ออกแบบ: 08/12/2568 (ตามแบบก่อสร้างเลขที่ นศ.-กส.-69-002)
ข้อกำหนดเวลาเฉพาะ: บ่มชั้น Recycle ไม่น้อยกว่า 7 วัน / ทิ้ง WORKING PLATFORM ไม่น้อยกว่า 30 วัน (กรณีดินอ่อน) / ทิ้งชั้นรองพื้นทางไม่น้อยกว่า 30 วัน

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

Eligibility Requirements: ไม่ได้ระบุในเอกสารส่วนนี้ (อ้างอิงเอกสารประกวดราคา)
Standards Compliance:
- มาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
- มาตรฐาน AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS (สำหรับสะพาน)
- มาตรฐาน มอก. สำหรับวัสดุที่มีการกำหนด
- ASTM C1202 (ทดสอบการแทรกซึมคลอไรด์)
- ACI 318 M-69 (ระยะทาบเหล็กเสริม)
Experience: ไม่ได้ระบุในเอกสารส่วนนี้
Previous Project Cost: ไม่ได้ระบุในเอกสารส่วนนี้
Technical Capabilities:
- เครื่องจักร Pavement Recycling Machine พร้อมระบบจ่ายปูนซีเมนต์และน้ำที่สอบเทียบได้
- เครื่องจักรก่อสร้างสะพาน (Rotary Rig/Hammer Grab สำหรับเจาะเสาเข็ม)
- เครื่องมือทดสอบ SEISMIC และ DYNAMIC PILE LOAD TEST
- ความสามารถในการทำแปลงทดสอบในสนามก่อนก่อสร้างจริง
Personnel:
- สามัญวิศวกรโยธารับรองการคำนวณความยาวเสาเข็ม (กรณีพบชั้นหิน)
- วิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้างเซ็นรับรองรายงานทุกฉบับ
- บุคลากรที่มีความพร้อมตรวจสอบโดยผู้ควบคุมงานก่อนเริ่มงาน

เกณฑ์การพิจารณา

ไม่ได้ระบุวิธีการประเมินราคาในเอกสารส่วนนี้ (อ้างอิงเอกสารประกวดราคาจัดซื้อจัดจ้าง)
การเบิกจ่ายให้เบิกจ่ายตามจำนวนที่เป็นจริง แต่ยอดเบิกจ่ายรวมต้องไม่เกินที่กำหนดในสัญญาจ้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีต (AC): ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม. ปูบน Prime Coat
Pavement In-Place Recycling: ลึกเฉลี่ย 0.20 ม. กว้าง 6.00–8.00 ม. ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ≥3.5% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่น ≥95% Modified Proctor Density UCS ≥17.5 KSC
ชั้นพื้นทางหินคลุกใหม่: หนา 0.20 ม. CBR > 80% บดอัดแน่น ≥95% Modified Proctor Density
ดินถมคันทาง: CBR > 6% บดอัดแน่น ≥95% Standard Proctor Density
สะพาน: ชนิด BOX-GIRDER คสล. กว้าง 9.00 ม. ยาว 140.00 ม. (7×20 ม.) SKEW ≤30° ฐานรากเสาเข็มเจาะ Ø0.80 ม. ความยาวแนะนำ ~11.00 ม. กำลังรับ ≥130 ตัน/ต้น
คอนกรีตสะพาน: ค50 (คานอัดแรง), ค35 (พื้นสะพาน/ตอม่อ), ค25 (งานอื่น) ตามตารางกำหนด
เหล็กเสริม: RB ชั้น SR-24 (มอก.20), DB ชั้น SD-40 (มอก.24)
ลวดเหล็กอัดแรง: ตาม มอก.95 และ มอก.420
แผ่นยางรองสะพาน: แบบ NR ยางธรรมชาติ (ISOPRENE)
เส้นจราจร: Thermo Plastic กว้าง 0.15 ม.
แผ่นสะท้อนแสง: ระดับ 2 ตาม มอก.606
งานป้องกันน้ำเค็ม (กรณีมี): w/c ratio ≤0.40 ใช้ Pozzolan Portland Cement กำลังอัด ≥400 kg/cm² Chloride Penetration ≤1,500 Coulombs

เงื่อนไขสัญญา

การเบิกจ่าย: ตามจำนวนที่เป็นจริง แต่ไม่เกินยอดในสัญญา
ความรับผิดชอบวัสดุ: หากวัสดุไม่ตรงมาตรฐาน ผู้รับจ้างรับผิดชอบความเสียหายทั้งสิ้น
ค่าใช้จ่ายย้ายสาธารณูปโภค: เป็นของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
การแก้ไขงานที่ไม่ผ่านการทดสอบ: ผู้รับจ้างออกค่าใช้จ่ายเอง (เช่น Coring ไม่ได้แท่งต้องก่อสร้างใหม่)
การทรุดตัวคันทาง: ผู้รับจ้างรับผิดชอบปรับระดับใหม่โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่ม
การใช้วัสดุในประเทศ: วัสดุ ≥60% ของมูลค่ารวม / เหล็ก ≥90% ของปริมาณงานเหล็ก
ความปลอดภัย: ต้องมีมาตรการป้องกันอุบัติเหตุตามกฎหมายกำหนด
สิ่งแวดล้อม: ปฏิบัติตามแนวทางขั้นต่ำในการลดผลกระทบ (รั้วทึบ ฉีดน้ำ ล้างล้อ ฯลฯ)

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถาม: สะพานใหม่มีจำนวนช่วงและความยาวรวมเท่าใด?
คำตอบ: สะพาน ค.ส.ล. แบบ BOX-GIRDER มี 7 ช่วง ช่วงละ 20.00 เมตร รวมความยาว 140.00 เมตร กว้าง 9.00 เมตร ไม่มีทางเท้า
คำถาม: ต้องทดสอบเสาเข็มเจาะอย่างไร?
คำตอบ: ต้องทดสอบ SEISMIC กับเสาเข็มเจาะทุกต้นเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ และทดสอบ DYNAMIC PILE LOAD TEST จำนวน 2 ต้น ที่ต่างฐานรากกัน
คำถาม: ต้องเจาะสำรวจดินกี่หลุมและที่ตำแหน่งใด?
คำตอบ: เจาะสำรวจชั้นดิน ณ ตำแหน่งตอม่อสะพาน จำนวน 2 หลุม (P4 และ P6) โดยความลึกเพียงพอสำหรับออกแบบเสาเข็ม หากพบหินต้องเจาะลึกไม่น้อยกว่า 5.00 ม.
คำถาม: หากการเจาะ Coring ชั้น Recycle ไม่ได้แท่งตัวอย่างต้องทำอย่างไร?
คำตอบ: ผู้รับจ้างต้องก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ โดยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
คำถาม: ต้องบ่มชั้น Pavement Recycling นานเท่าใดก่อนปูผิวทาง?
คำตอบ: ต้องบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน ก่อนเจาะเก็บตัวอย่าง (Coring) และปูผิวทาง
คำถาม: ต้องใช้วัสดุผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าเท่าใด?
คำตอบ: วัสดุทั่วไปไม่น้อยกว่า 60% ของมูลค่าพัสดุทั้งหมด และเหล็กไม่น้อยกว่า 90% ของปริมาณงานเหล็กทั้งหมดตามสัญญา
คำถาม: ต้องควบคุมฝุ่นละอองอย่างไรระหว่างก่อสร้าง?
คำตอบ: ต้องทำรั้วทึบสูงไม่น้อยกว่า 1.0 ม. ฉีดน้ำวันละอย่างน้อย 3 ครั้ง ล้างล้อรถก่อนออกนอกพื้นที่ และคลุมกองวัสดุที่ก่อฝุ่นตลอดเวลา
คำถาม: สะพานออกแบบตามมาตรฐานใด?
คำตอบ: ออกแบบตามมาตรฐาน AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS พร้อมระบบรับแรงแผ่นดินไหวตามกฎกระทรวง ปี 2564 (เขตบริเวณที่ 1)
คำถาม: งาน Deep Patch ทำเมื่อใดและลึกเท่าใด?
คำตอบ: ทำก่อนงาน Recycling เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft) โดยขุดรื้อลึกไม่น้อยกว่าชั้นรองพื้นทางเดิมหรือลึกไม่น้อยกว่า 0.40 ม.
คำถาม: ต้องติดตั้งป้ายเตือนระหว่างก่อสร้างอย่างไร?
คำตอบ: ต้องจัดหาและติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจร หรือสัญญาณไฟให้เพียงพอ ปลอดภัย และเหมาะสม พร้อมเสนอรายละเอียดการติดตั้งต่อผู้ควบคุมงานเห็นชอบก่อนดำเนินการ

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

ช น
ก ร ม ท า ง ห ล ว ง ช น บ ท
DEPARTMENT OF RURAL ROADS
โครงการพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ จังหวัดนครศรีธรรมราช ก่อสร้างถนนแอสฟัลท์คอนกรีต ผิวจราจรกว้าง 5.00 เมตร พร้อมเครื่องหมายจราจรและสิ่งอํานวยความปลอดภัย
ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
ระยะทาง 3.488 กิโลเมตร
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
กรมทางหลวงชนบท
สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
กระทรวงคมนาคม
โครงการพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ จังหวัดนครศรีธรรมราช ก่อสร้างถนนแอสฟัลท์คอนกรีต ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร พร้อมเครื่องหมายจราจรและสิ่งอํานวยความปลอดภัย
ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช ระยะทาง 3.488 กิโลเมตร
Ko Khum e Sa
629
คนสุดสายทาง คนที่ 17+322
88
10
Khao P
.กรุงเทพฯ
N-8.92895 E-99.60724
300
$735 58
60
62
63
64
65
66
68
69
322
86
16
Thung Kre-Hond
$19
Khan Yuan Tho
ing swas
611
Shao Yuan theo
85
535
1069
Mai Phin
782
ระนองน
ชุมพร
สุราษฎร์ธานี
นครศรีธรรมราช
ที่ตั้งโครงการ
1067 58
C
แผนที่ประเทศไทย
สัญลักษณ์
(PLORE
tu Tea The
958
นัน
1160
Khao Mar Mias
59
60
61
1
2
A Ă 5
3
ทางหลวงแผ่นดิน (กรมทางหลวง)
3 ทางโครงการ ฯ ที่จะทําการก่อสร้าง (กรมทางหลวงชนบท)
។
แม่น้า, ลาคลอง
หนองน้ํา, ห้วย
หมู่บ้าน
9
วั, สุเหร่า, โรงเรียน
ที่ตั้ง จังหวัด, อําาเภอ
764
371
1160
84
Khao Yuan Thas
867
83
437
81
506
13
12
562
11
10
80
ท
459
นศ.4095
Khao Nan Mia
889
8
977
79
7
78
76
414
29
62
1063
63
77
+
76
65
66
67
68
438
จุดเริ่มต้นการก่อสร้าง กมที่ 1+062
N=8.80691 E=99.61701
73
Barang
4186
72
109
481
andhni
590
748
นศ.4088
74 376
75
76
77
78
79
80
81
86
565
85
598
84
83
82
81
1074
Khao Lak
1177
80
Khao Lek
79
889
1082
78
จุดสิ้นสุดการก่อสร้าง 2
กมที 4550
N-8.83143 E=99.61117
จุดเริ่มต้นสายทาง
มที 0+000
632
1365
Khao Ya
1062
1374
Whong The Thin
Tu
844
KD
1144
1060
903
888
721
Woey Gluing Hai
77
73 74
75
76
77
78
79
80
81
76
658
75
N-8.79939 E-99.61765
74
Khao Pran
แผนที่สังเขป
สารบัญระวางแผนที่
4827 ||
4927 III
4927 ||
4826 I
4926 IV
4926 I
4826 II
4926 III
4926 II
73
1056
586
4186
ระวางแผนที่ 4926 IV
72
211
หมายเหตุ - ตําแหน่งจุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดการก่อสร้าง
เป็นค่าพิกัดที่วัดได้จากการใช้เครื่องมือ GPS มือถือ ซึ่งเป็นค่าโดยประมาณ เพื่อความสะดวก
ในการค้นหาตําแหน่งที่ตั้งโครงการเท่านั้น
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ปรา
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยตง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
ใช้แทนแผ่นที่
แผนที่สังเขป
แบบเลขที
นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 01
สํารวจ
Clut
re
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป 08/12/68
จํานวน 31 แผ่น
รายการประกอบแบบก่อสร้างและรายการประกอบแบบงานปรับปรุง
รายการประกอบแบบก่อสร้าง

ผู้รับจ้างจะต้องตรวจสอบแบบและรายการต่างๆให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนปฏิบัติงานให้เหมาะสมถูกต้องตาม
ขั้นตอนและตามมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการโดยผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานให้
ผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ หากมิได้ระบุเป็นการเฉพาะเมื่อมีความจําเป็นต้องดัดแปลงแก้ไขรายการใด ในขณะก่อสร้างให้เป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างที่จะต้องจัดทํา โดยความเห็นชอบจากผู้ว่าจ้าง
วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง ก่อนนํามาใช้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานเสียก่อน วัสดุใดหากมีการ กําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) การทดสอบและพิจารณาอนุมัติ ให้นําวัสดุดังกล่าว มาใช้ในงานก่อสร้างให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนด มอก. สําหรับวัสดุนั้นๆ หากภายหลังปรากฏว่าวัสดุที่นํามาใช้ในการ ก่อสร้างไม่ถูกต้องตามมาตรฐานกําหนด หรือไม่ถูกต้องตาม มอก. ผู้รับจ้าง ยังคงต้องรับผิดชอบความเสียหายหรือ ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งสิ้น
ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างด้วยความระมัดระวังโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของทางราชการและเอกชน 4. ค่าระดับของหมุดหลักฐานตามแบบที่กําหนด (BM.) เป็นค่าระดับสมมุติที่ใช้ในการก่อสร้างเท่านั้น
รถขนส่งวัสดุรวมทั้งเครื่องกลและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างต้องปฏิบัติตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด
ผู้ควบคุมงาน หมายถึง ผู้ควบคุมงาน หรือผู้แทนกรมทางหลวงชนบท (มทช.) หรือบริษัทที่ปรึกษาตามคําสั่งของ
กรมทางหลวงชนบท
มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยกและทางเชื่อม ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจร และมีความปลอดภัยเพียงพอ รวมถึงไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน
สาธารณูปโภค และสาธารณูปการต่างๆ เช่น ไฟฟ้า โทรศัพท์ ประปา ท่อระบายน้ํา เป็นต้น ที่อยู่บริเวณที่ก่อสร้าง และเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้าง ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อย้ายสิ่งต่างๆ เหล่านั้นไป ให้พ้นจากการกีดขวาง โดยค่าใช้จ่ายต่างๆให้เป็นของผู้รับจ้างทั้งสิ้น
ท่อ ค.ส.ล ให้ใช้เต็มความยาวตามมาตรฐานที่ผลิต โดยไม่มีการตัดใช้ในการก่อสร้าง หากไม่ระบุในแบบก่อสร้าง
เป็นการเฉพาะ
ให้แต่งดินเดิมบริเวณท้องคลองเดิมหรือบริเวณปลายท่อทั้งสองข้างเพื่อให้น้ําสามารถระบายผ่านได้โดยสะดวก
จํานวนท่อ และตําแหน่งการวางท่อกลมระบายน้ําในแต่ละแถว อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสมเพื่อให้สามารถ
ระบายน้ําได้ดี โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตําแหน่งก่อสร้างสะพาน, ท่อลอดเหลี่ยม, เครื่องหมายจราจร, รางระบายน้ํา และบ่อพัก อาจปรับตําแหน่งให้เหมาะสม
กับสภาพพื้นที่ได้ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ตําแหน่งการก่อสร้างทางเชื่อมตามแบบ อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความเหมาะสม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน 15. การแก้ไขเปลี่ยนแปลง และการปรับแต่งตามข้อ 12,13 และ 14 จะต้องไม่ทําให้ปริมาณยอดรวมทั้งสิ้นของแต่ละรายการ
น้อยกว่าที่กําหนดในแบบก่อสร้าง
รายการใดที่ไม่ได้กําหนดไว้ในแบบหรือกําหนดไว้ไม่ชัดเจนหรือแสดงไว้ขัดแย้งกัน หรือมีปัญหาในการก่อสร้าง
16.1 กรณีไม่มีผลต่อความมั่นคงแข็งแรง หรือไม่มีผลต่อปริมาณและราคาค่าก่อสร้างให้ดําเนินการตามดุลยพินิจของ
ผู้ควบคุมงาน
16.2 กรณีมีผลต่อหลักวิชาช่างและความมั่นคงแข็งแรง หรือ ทําให้ปริมาณและราคาค่างานก่อสร้างเปลี่ยนแปลงให้
ผู้รับจ้างเสนอรูปแบบแก้ไขรายงานให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาก่อนดําเนินการเปลี่ยนแปลง
ผู้รับจ้างจะต้องมีมาตรการการป้องกันอุบัติเหตุต่างๆ อันอาจเกิดขึ้นจากการทํางานก่อสร้างไม่ว่าอันตรายนั้นๆจะมี
สาเหตุมาจากสภาพแวดล้อมแห่งงานที่กระทําหรือมีสาเหตุจากการจัดการงานก่อสร้างที่ไม่เหมาะสม ทั้งนี้เพื่อความ ปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินทั้งหมดที่เกี่ยวข้องมาตรการเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุนี้ ผู้รับจ้างจะต้องปฏิบัติตาม
มาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างตามที่กฎหมายกําหนด
ผู้รับจ้างจะต้องจัดหาและติดตั้งป้ายเตือนเครื่องหมายจราจรหรือสัญญาณไฟในระหว่างการก่อสร้างให้เพียงพอ
มีความปลอดภัยและเหมาะสม และเมื่อผู้รับจ้างได้รับคําสั่งให้เข้าดําเนินการก่อสร้างก็ให้เตรียมรายละเอียดการติดตั้งป้าย
เสนอต่อผู้ควบคุมงานเพื่อให้ความเห็นชอบการเบิกจ่ายให้เบิกจ่ายตามจํานวนที่เป็นจริง แต่ยอดเบิกจ่ายรวมต้องไม่เกิน
กว่าที่กําหนดไว้ในสัญญาจ้าง
รายการประกอบแบบงานปรับปรุง
แนวก่อสร้างให้ดําเนินการตามแนวถนนเดิม ถ้ามีปริมาณหินคลุกปรับระดับ สามารถปรับเปลี่ยนได้ขึ้นอยู่กับ
สภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงานแต่ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
ตําแหน่งเครื่องหมายจราจรบนผิวทางและข้างทาง สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสภาพพื้นที่ที่เปลี่ยนแปลงตาม
หลักวิศวกรรม โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
งานปรับปรุงเครื่องหมายจราจร ได้แก่ งานหลักแนวโค้ง ค.ส.ล. งานหลักกิโลเมตร, งานป้ายจราจร และ
Guard Rail ให้ดําเนินการดังนี้
—

หลักแนวโค้ง ค.ส.ล., หลักกิโลเมตร, เสาป้ายจราจร หากชํารุด ให้ซ่อมแซมด้วยปูนซีเมนต์มอร์ต้า โดย ให้อยู่ในสภาพเรียบร้อย และกรณีไม่อยู่ในลักษณะได้รูปทรงตามแนวตั้งฉากกับถนนให้ปรับแต่ง โดยตั้งฉากกับแนวถนน ก่อนที่จะดําเนินการทาสีน้ําภายนอกทับหน้า อย่างน้อย 1 ชั้น
หลักแนวโค้ง ค.ส.ล.เดิม ให้ติดแผ่นสะท้อนแสงสีขาว ไม่น้อยกว่าระดับที่ 2 ตาม มอก. 606 ชนิดมีกาว ในตัวติดบนแผ่นอลูมิเนียมใหม่ทั้งหมดทุกจุด กรณีจุดที่ไม่มีแผ่นอลูมิเนียมอยู่เดิมให้นําแผ่นอลูมีเนียม หนา 2 มม. พร้อมติดแผ่นสะท้อนแสงสีขาว แล้วจึงนํามายึดติดกับหลักคอนกรีตด้วยตะปูเกลียวสแตนเลส งานป้ายจราจร ให้ทําความสะอาดแผ่นป้ายและเสาป้าย พร้อมทาสีขาวหรือดํา ถ้าเป็นเสาคอนกรีต ให้ทาด้วยสีน้ําภายนอกทับหน้า อย่างน้อย 1 ชั้น หากเป็นเสาเหล็กให้ทาด้วยสีน้ํามันทับหน้า อย่างน้อย 1 ชั้น Guard Rail เดิม ให้ทําความสะอาดและทาสีน้ํามันทับหน้า อย่างน้อย 1 ชั้น พร้อมทั้งติดตั้ง แผ่นสะท้อนแสงไม่น้อยกว่าระดับที่ 2 ตาม มอก. 606 ใหม่ทั้งหมดทุกจุด
4. งานติดตั้งเครื่องหมายจราจร โดยทดแทนของเดิม ได้แก่ งานหลักแนวโค้ง ค.ส.ล., งานหลักกิโลเมตร,
งานป้ายจราจร และ Guard Rail ให้ดําเนินการดังนี้

ผู้รับจ้างต้องทําการรื้อย้ายเครื่องหมายจราจรเดิม อย่างระมัดระวัง และคงสภาพเดิมไว้ให้มากที่สุดและ
ส่งแขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช หรือหมวดบํารุงทางฯ ตามเขตพื้นที่รับผิดชอบโดย ผู้ควบคุมงานเป็นผู้กํากับการนําส่ง

งานตัดหญ้า - ตัดแต่งกิ่งไม้ ( 2 ข้างทาง) ให้ตัด-แต่ง บริเวณ SIDE SLOPE (ลาดค้นทาง) ถึง
TOE SLOPE พร้อมทั้งทําความสะอาดพื้นที่ให้เรียบร้อย ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ให้เปลี่ยนแปลง แก้ไขตามความเหมาะสมแต่ปริมาณต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนด และให้อยู่ในดุลยพินิจผู้ควบคุมงาน
หมายเหตุ
การตรวจสอบงาน PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ให้ดําเนินการดังนี้ ก่อนปูผิวทางผู้ควบคุมงานจะต้องทําการเจาะชั้นพื้นทาง (RECYCLING) ทุกๆ 4,500 ตร.ม. ต่อ 1 ก้อนตัวอย่าง เพื่อตรวจสอบความหนาและเป็นแท่งหรือก้อนตัวอย่างที่มีปูนซีเมนต์และวัสดุพื้น ทางเชื่อมต่อเป็นเนื้อเดียวกันโดยสมบูรณ์ หากไม่สามารถได้เป็นแท่งหรือก้อนตัวอย่าง ให้ผู้ ควบคุมงานแจ้งคณะกรรมการตรวจรับพัสดุทราบเพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขต่อไป ส่วนข้อ อื่นๆให้เป็นไปตามแบบเลขที่ บร.206/56
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ เหมร
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
สารบัญแบบรายการประกอบแบบก่อสร้าง
แบบแสดง
ใช้แทนแผ่นที่

บ้านห้วยดง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
สํารวจ
เขียนแบบ
ra
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
2.
จํานวน 31 แผ่น
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
แบบเลขที
แผ่นที่ 02
นศ.-กส.-69-002
แผนที
ทั่วไป
1
ทป101/61
งานทาง
แบบเลขที่
รายการแบบถนนและสะพาน
แบบมาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้าง
แผ่นที่
แบบเลขที่
งานสะพาน
รายการแบบถนนและสะพาน
2
3
4
ถน–103/61
5
ถน–101/61
ถน–102/61
6
7
ถน–104/61
ถน–105/61
ถน-501/61
8
ถน502/61
9
ถน-503/61
10
บร–101/56
แบบมาตรฐาน สัญลักษณ์และคําย่อ
แบบมาตรฐาน ทางเชื่อมทางหลวงและรูปตัดทางเชื่อม
แบบมาตรฐาน ระยะการมองเห็นบริเวณทางแยก
แบบมาตรฐาน วิธีการยกโค้งและการขยายผิวจราจรทางโค้ง (2 ช่องจราจร)
แบบมาตรฐาน การยกโค้งและการขยายผิวจราจรทางโค้ง (กรณี COMPOUND AND REVERSE CURVE)
แบบมาตรฐาน การออกแบบขยายผิวจราจรทางโค้งสําหรับรถบรรทุก
แบบมาตรฐาน ทางที่ถมสูง หรือ ตัดลึก
แบบมาตรฐาน แสดงวิธีการก่อสร้างขยายค้นทางลงในคูน้ํา
แบบมาตรฐาน แสดงวิธีการก่อสร้างขยายคันทางลงในคูน้ํา กรณีสร้างบนดินอ่อนใช้ SAND EMBANKMENT
แบบมาตรฐาน รายละเอียดวิธีการแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
43
สพ-0101/64
แบบมาตรฐาน รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน คสล. แผ่นที่ 1/2
44
สพ-0102/64
45
สพ-0105/64
แบบมาตรฐาน รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน คสล แผ่นที่ 2/2 แบบมาตรฐาน รายการและข้อกําหนดงานเจาะสํารวจชั้นดิน
46
สพ-0106/64
แบบมาตรฐาน รายการและข้อกําหนด แนวทางขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
47
สพ-0601/64
48
สพ-0602/64
49
50
50
สพ-0604/64
สพ-0703/64
51
สพ-0704/64
52
สพ-0801/64
53
สพ-0803/64
11
122
บร–205/56
บร–206/56
แบบมาตรฐาน งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (1/2)
54
สพ-0902/64
13
บร–306/56
แบบมาตรฐาน รายการประกอบแบบงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลติกคอนกรีต (โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING) (2/2) แบบมาตรฐาน งานเสริมผิวลาดยางแอสฟัลติกคอนกรีต
55
สพ–0905/64
56
W-1001/64
งานเครื่องหมายจราจร
57
W-1004/64
14
จร-101/61
แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรประเภทป้ายบังคับและป้ายเตือน
58
สพ1005/64
15
จร-102/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายบังคับ (1/3)
59
W-1006/64
แบบมาตรฐาน คานสะพาน BOX GIRDER ช่วง 15.00 ม. และ 20.00 ม มุมเฉียงไม่เกิน 30") แบบรอยต่อคอนกรีตเสริมเหล็ก แสดงขนาดสัดส่วน แบบมาตรฐาน คานสะพาน BOX GIRDER ช่วง 15.00 ม. และ 20.00 (มุมเฉียงไม่เกิน 30") แบบรอยต่อคอนกรีตเสริมเหล็ก รายละเอียดการเสริมเหล็ก แบบมาตรฐาน คานสะพาน BOX GIRDER ช่วง 20.00 ม รายละเอียดลวดเหล็กอัดแรง (มุมเฉียงไม่เกิน 30)
แบบมาตรฐาน รูปแบบราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
แบบมาตรฐาน แสดงรายละเอียดเหล็กเสริมราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า ชนิดหล่อคอนกรีตในที่
แบบมาตรฐาน รอยต่อเพื่อขยาย
แบบมาตรฐาน แผ่นยางรองคานสะพาน
แบบมาตรฐาน พื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กช่วงพาดคอสะพาน (APPROACH SLAB) สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า แบบมาตรฐาน การป้องกันการกัดเซาะคอสะพาน แบบ CONCRETE SLOPE PROTECTION
แบบมาตรฐาน ป้ายสะพานชนิดหินแกรนิต สําหรับสะพานช่วง 5.00 ถึง 15.00 ม. แบบมาตรฐาน ป้ายชื่อสะพานแบบไม่มีทางเท้า สําหรับสะพานช่วง 20.00 ถึง 40.00 ม.
แบบมาตรฐาน ป้ายข้อมูลสะพาน
แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจรบนราวสะพาน
16
จร-103/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายบังคับ (2/3)
17
จร–104/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายบังคับ (3/3)
69
60
N-1007/64
แบบมาตรฐาน รายละเอียดการจัดทําหมุดหลักฐานถาวร
18
จร–105/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายเตือน (1/4)
61
สพ1009/64
แบบมาตรฐาน การทาสีตอม่อและข้างคานคอนกรีตอัดแรง
19
จร–106/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายเตือน (2/4)
20
จร–107/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายเตือน (3/4)
17
21
จร-108/61
แบบมาตรฐาน รายละเอียดป้ายเตือน (4/4)
22
จร–109/61
23
จร-110/61
24
03-115/61
25
จร-116/61
26
จร-121/61
27
จร–122/61
28
จร–126/61
29
จร–201/61
แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรแนะนํา (1/2)
แบบมาตรฐาน ป้ายจราจรแนะนํา (2/2)
แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (1/2)
แบบมาตรฐาน การติดตั้งป้ายจราจร (2/2)
แบบมาตรฐาน ป้ายกําหนดน้ําหนักบรรทุก
แบบมาตรฐาน ป้ายกิโลเมตร
แบบมาตรฐาน ตัวอักษรและตัวเลข
แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (1/3)
30
จร-202/61
แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (2/3)
31
จร-203/61
32
32
จร-205/61
33
จร–302/61
34
จร–305/61
35
จร-306/61
36
จร–407/61
37
38
39
งานระบบระบายน้ํา
รน–101/61
รน102/61
แบบมาตรฐาน เครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (3/3)
แบบมาตรฐาน การตี RUMBLE STRIPS
แบบมาตรฐาน หลักนําโค้ง ขนาด 15.00 เซนติเมตร
แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (1/2) (แสดงการติดตั้ง)
แบบมาตรฐาน GUARD RAIL (2/2) (แสดงการติดตั้งและอุปกรณ์)
แบบมาตรฐาน ป้ายแสดงรายละเอียดงานก่อสร้าง และ ป้ายแจ้งข้อมูลข่าวสาร
แบบมาตรฐาน งานติดตั้งป้ายอํานวยความปลอดภัยประเภทงานก่อสร้างที่มีการปิดถนนแล้วใช้ทางเบี่ยงหรือทางอ้อม (ทช. - 11.3)
แบบมาตรฐาน ท่อระบายน้ํา คสล. ชนิดกลม (1/2)
แบบมาตรฐาน ท่อระบายน้ํา คสล. ชนิดกลม (2/2)
แบบมาตรฐาน กําแพง คสล กันน้ําเซาะ ที่ปลายท่อชนิดกลม
แบบมาตรฐาน รางระบายน้ํา และบ่อรับน้ํา (1/2)
40
รน–103/61
41
รน-303/61
42
รน-304/61
แบบมาตรฐาน รางระบายน้ํา และบ่อรับน้ํา (2/2)
ลําดับที่
1
แผนที่สังเขป
2
3
4
5
รูปตัดโครงสร้างถนน
6
ข้อกําหนดประกอบแบบและรายละเอียดคุณสมบัติวัสดุ
7
แปลนและรูปตัดตามยาว กม.ที่ 1+062.000 ถึง 4+700.000
8
รายละเอียดข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน กม.ที่ 4+280 - 4+420
สารบัญแบบ
รายการประกอบแบบก่อสร้างและรายการประกอบแบบงานปรับปรุง
แบบมาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้างและสารบัญแบบ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน Pavement In - Place Recycling
แผ่นที่
01
02
15
03
04
05-07
08
09-18
19-31
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ อเมร
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตุง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบมาตรฐานที่ใช้ในการก่อสร้าง
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 03
สํารวจ
dr.
เขียนแบบ
ออกแบบ
จํานวน 31 แผ่น
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน Pavement In - Place Recycling
ก่อนงานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling) ผู้รับจ้างต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานและดําเนินการตามรายละเอียด ดังนี้ 1). ตรวจสอบตําแหน่ง ปริมาณงานขุดซ่อมผิวทางเดิม (Deep Patch) เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (Soft) โดยทําการขุดรื้อลึกถึงชั้นที่เสียหาย แล้วเปลี่ยนวัสดุที่มีคุณภาพมาแทนที่ พร้อมทําการบดอัดแน่นให้ได้ตามแบบรูปและรายการที่กําหนดก่อนดําเนินการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
2). ตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานหินคลุกปรับระดับ และกําหนดค่าระดับในการเสริมหินคลุกปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ 3). ผู้รับจ้างต้องเสนอวิธีการก่อสร้างแปลงทดสอบในสนาม ขั้นตอนเกลี่ยปรับให้ได้รูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่นตามค่าระดับที่กําหนดภายในระยะเวลา 2 ชั่วโมง
4).
5).
หลังการขุดกัดเพื่อหาประสิทธิภาพการทํางานของชุดเครื่องจักรและบุคลากรของผู้รับจ้าง
เมื่อดําเนินการตามข้อ 1 ถึง ข้อ 3 แล้วเสร็จ ให้เสนอต่อผู้ควบคุมงานเห็นชอบก่อนก่อสร้างแปลงทดสอบในสนาม
การก่อสร้างแปลงทดสอบในสนามก่อนเริ่มดําเนินการผู้ควบคุมงาน ต้องตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร เครื่องมือ และความพร้อมบุคลากรผู้รับจ้าง รายละเอียดดังนี้
ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องจักร และทําการสอบเทียบอัตราการจ่ายน้ําและปูนซีเมนต์ รวมถึงความลึกของการขุดกัด ตรงกับหน้าจอแสดงผลหรือไม่
5.1
5.2 ผู้รับจ้างต้องปฏิบัติตาม ข้อ 2 ถึง ข้อ 3 ที่ผ่านการเห็นชอบจากผู้ควบคุมงานแล้ว เพื่อที่จะขุดกัดให้เรียบสม่ําเสมอ
5.3 ขณะก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบอัตราการจ่ายปูนซีเมนต์และความลึกของการขุดกัดให้ได้ตามที่ออกแบบ ผู้รับจ้างต้องทําการปรับเกลี่ยให้ได้รูปทรง ความเรียบ
ความลาดเอียง ความแน่น พร้อมทั้งเก็บค่าระดับให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลา 2 ชั่วโมง
5.4 หลังการก่อสร้างผู้ควบคุมงานต้องทําการตรวจสอบระดับรูปทรง ความเรียบ ความลาดเอียง ความแน่น หากพบว่าไม่เป็นไปตามแบบรูปและรายการกําหนด
ให้ผู้รับจ้างทําเนินการแก้ไขทันที
5.5 ผู้ควบคุมงานต้องทําข้อตกลงกับผู้ว่าจ้างว่า เมื่อทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่แล้วเสร็จ ต้องทําการบ่มทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 7 วัน และให้เจาะเก็บตัวอย่าง (Coring)
หากไม่เป็นแท่ง ผู้รับจ้างต้องทําการก่อสร้างใหม่ในช่วงนั้นๆ โดยผู้รับจ้างเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น
6), การก่อสร้างจริง ให้ใช้วิธีการขั้นตอนการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับการก่อสร้างแปลงทดสอบในสนามตาม ข้อ 5
7). ก่อนปูผิวทางให้ผู้ควบคุมงานต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบที่กําหนด พร้อมรายงานผลการก่อสร้างให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุรับทราบ
ก่อนดําเนินการ Prime Coat ชั้นพื้นทาง และหากกรณีการเจาะตรวจสอบความหนาของก้อนตัวอย่าง มีความหนาน้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบแปลน ให้ดําเนินการเจาะตัวอย่าง เพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวขนานกับถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนา โดยต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนด
ไว้ในแบบแปลน
ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พศ.2563
ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือคุรุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดตามสัญญา และหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็กก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า
ร้อยละ 90 ของปริมาณงานเหล็กที่ต้องใช้ทั้งหมดตามสัญญาจ้าง
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ โยกมา
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

บ้านห้วยตง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รายการข้อกําหนดในการดําาเนินงาน
งาน Pavement In - Place Recycling
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.— กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 04
LOC
จํานวน 31 แผ่น
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
เขตทาง
ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
ผิวไหล่ทาง
0.00 1.00
+
ตามสภาพพื้นที่
ความกว้างผิวจราจร
6.00 8.00
ผิวจราจร
6.00
ผิวไหล่ทาง
+
0.001.00
เส้นขอบผิวจราจร Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
SLOPE
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
& Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
เส้นขอบผิวจราจร
Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
SLOPE
เขตทาง
7 ระดับดินเดิม
SIDE SLOPE
SIDE SLOPE
ปูผิวทางและผิวไหล่ทางลาดยางแบบ Asphaltic Concrete (ปูบน Prime Coat) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
ทํา Prime Coat บนพื้นทางและพื้นไหล่ทางหินคลุกซิเมนต์ (ใช้ยาง EAP.)
♥ ระดับดินเดิม
ทําการขุดรื้อและปรับปรุงชั้นโครงสร้างทางเดิมในที่ โดยวิธี Pavement In - Place Recycling ความลึกเฉลี่ย 0.20 ม.
กว้าง 6.00 - 8.00 ม.โดยผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.5% โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY และมีค่ารับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ไม่น้อยกว่า 17.5 KSC. -ทํา DEEP PATCH เพื่อแก้ไขโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT)
ให้ทําการขุดรื้อไม่น้อยกว่าชั้นรองพื้นทางเดิม หรือลึกไม่น้อยกว่า 0.40 ม. โดยให้นําวัสดุชั้นพื้นทางเดิมมาใช้แทนชั้นรองพื้นทางเดิม ที่ขุดออก และให้นําวัสดุหินคลุกใหม่มาใช้เป็นวัสดุชั้นพื้นทางใหม่ “แทน” -โครงสร้างทางเดิม " คงไว้ "
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนน สาย นศ.4095
ช่วง กม.ที่ 1+062 - 2+958
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยดง
หมายเหตุ

ในกรณีที่ช่วงดําเนินการก่อสร้างงานปรับปรุงซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต หากชั้นโครงสร้างทางเดิม
ได้รับความเสียหายหนัก ให้ผู้รับจ้างดําเนินการแก้ไขชั้นโครงสร้างทางที่ไม่แข็งแรง (SOFT) ตาม มฐบร.101/56 ให้แล้วเสร็จทั้งหมด โดยให้ผู้ควบคุมงานกํากับดูแลขั้นตอนการดําเนินงานอย่างเคร่งครัด ก่อนที่จะดําเนินการขุดไสพื้นทาง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างถนน (1)
แบบเลขที่ นศ. – กส.-69-002
ใช้แทนแผ่นที่
นายถาวร สังข์สุวรรณ นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 05
o ที่มา
Cla
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
2-
จํานวน 31 แผ่น
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
เขตทาง
♥ ระดับดินเดิม

ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4185 – บ้านห้วยตง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
ความกว้างถนนเดิม
6.00 8.00
ความกว้างถนนลาดยาง
ผิวจราจร AC
3.00
6.00 6.00
ผิวจราจร AC
3.00
PRIME COAT 6.00 / 6.00
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
Thermo plastic กวาง 0.15 ม. C
เส้นขอบผิวจราจร
Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
SIDE SLOPE
ระดับก่อสร้าง
2.5 %
2.5 %
เส้นขอบผิวจราจร Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
ระดับดินเดิม หรือหลังถนนเดิม
SIDE SLOPE
เขตทาง

ระดับดินเดิม
ผิวจราจรลาดยางแบบ Asphaltic Concrete (ปูบน Prime Coat) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม. ทํา Prime Coat บนพื้นทางหินคลุก (ใช้ยาง CSS-1)
วัสดุชั้นพื้นทางหินคลุกใหม่ CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE หนา 0.20 ม. CBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
พื้นทางเดิมปรับเกลี่ยเรียบ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนน สาย นศ.4095 ช่วง กม.ที่ 2+958 - 4+150
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ เมาท์
สํารวจ
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยอง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ใช้แทนแผ่นที่
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างถนน (2)
แบบเลขที่ นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชานธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ala 2
ब्ल
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ. บทช. นศ.
แผ่นที่ 06
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป 08/12/68
เบตทาง
ระดับดินเดิม
ถนนสาย นศ.4095 แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยต ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
ความกว้างถนนเดิม
6.00 8.00
—
ความกว้างถนนลาดยาง
ผิวจราจร AC 3.00
6.00 6.00
ผิวจราจร AC
3.00
PRIME COAT 6.00 / 6.00
เบตทาง
เส้นขอบผิวจราจร
เส้นแบ่งทิศทางจราจร
Thermo plastic กวาง 0.15 ม.
Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
SIDE SLOPE
ระดับก่อสร้าง
2.5 %
2.5 %
เส้นขอบผิวจราจร
Thermo plastic กว้าง 0.15 ม.
SIDE SLOPE
-ระดับดินเดิม หรือหลังถนนเดิม
ผิวจราจรลาดยางแบบ Asphaltic Concrete (ปูบน Prime Coat) ความหนาเฉลี่ย 0.05 ม.
ทํา Prime Coat บนพื้นทางหินคลุก (ใช้ยาง CSS-1)
วัสดุชั้นพื้นทางหินคลุกใหม่ CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE หนา 0.20 ม. CBR > 80% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY
ดินถมคันทาง (วัสดุนอกโครงการ) CBR > 6% บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY พื้นทางเดิมปรับเกลี่ยเรียบ บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
รูปตัดแสดงโครงสร้างถนน สาย นศ.4095 ช่วง กม.ที่ 4+150 - 4+550
ระดับดินเดิม
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 บ้านห้วยตุง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รูปตัดโครงสร้างถนน (3)
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ. – กส.-69-002
สํารวจ
นายถาวร สังข์สุวรรณ
Jel
เขียนแบบ
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ออกแบบ
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ บทช. นศ.
แผ่นที่ 07
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
ข้อกําหนดประกอบแบบและรายละเอียดคุณสมบัติวัสดุ

มิติต่างๆมีหน่วยเป็นเมตร นอกจากที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง
วัสดุที่ใช้ทําคันทาง เป็นวัสดุที่มีความคงทน ปราศจากก้อนดินเหนียว (Clay Lump) หน้าดิน (Top Soil) รากไม้ใบไม้ หรือวัสดุอินทรีย์ ซึ่งเป็นสารผุพังปนอยู่ อันอาจจะทําให้เกิดการยุบตัวเสียหายในอนาคต และมีค่า CBR ไม่น้อยกว่า 6% ที่ 95% ของความแน่นสูงสุดตามวิธีการทดลอง STANDARD PROCTOR DENSITY
ข. คุณสมบัติของวัสดุอื่น นอกจากที่ระบุในแบบ ให้เป็นไปตามแบบมาตรฐานงานก่อสร้างทาง มทช. 201 ถึง มทช. 233
ขั้นตอนการก่อสร้าง
ก. บริเวณที่ก่อสร้างคันทางในส่วนที่ขยาย ให้ทําการถางป่า ขุดตอ กําจัดต้นไม้ ตอไม้ เศษไม้และวัชพืชออกให้หมด ให้ต่ํากว่าระดับสุดท้ายตามรูปตัด
ไม่น้อยกว่า 0.50 ม. ซึ่งเป็นระดับงานดิน (FINISHED SUBGRADE) ถ้าวัสดุมีคุณภาพใช้ได้ ให้ปรับเกลี่ย (SCARIFY) ลึก 0.20 ม. แล้วคลุกเคล้าเกลี่ยแต่งให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY แล้วจึงก่อสร้างชั้นงานทรายถมต่อไป
ข. ในบริเวณพื้นที่ที่จะก่อสร้างคันทางที่เป็นคูน้ํา ซึ่งมีเลนหรือวัสดุอื่นที่ไม่ต้องการตกตะกอนทับถมอยู่ จะต้องทําการขจัดวัสดุดังกล่าวออกจากบริเวณที่
จะเป็นฐานรองรับคันทาง โดยการใช้เครื่องจักรตักหรือปาดออก สูบน้ําออกบางส่วนแล้วใช้ทรายหรือวัสดุที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนดถมไล่เลน ค. การถมไล่เลน ให้เริ่มถมจากแนวกึ่งกลางทางหรือจากเชิงลาดคันทางเดิมออกไปทางด้านข้าง จนพ้นบริเวณที่ต้องการ การถมทรายไล่เลนนี้ให้ถม ชั้นแรก เพื่อทํา WORKING PLATFORM โดยให้ระดับทรายอยู่พ้นระดับน้ําไม่เกิน 20 ซม. ในกรณีที่ดินเดิมเป็นดินอ่อน มีอัตราการทรุดตัวสูง จะต้องทิ้ง WORKING PLATFORM นี้ ไว้อย่างน้อย 30 วัน ก่อนที่จะทําการบดอัดให้ได้ความหนาแน่นที่ 95% STANDARD PROCTOR DENSITY ง. เมื่อดําเนินงานตามข้อ ค. เรียบร้อยแล้วให้ทําการก่อสร้างคันทางส่วนที่ขยาย โดยการตัดเชิงลาดคันทางเดิมออกไป เป็นขั้นบันได แล้วถมทราย
เป็นชั้นๆแต่ละชั้นหนาไม่เกิน 30 ซม. และบดอัดแต่ละชั้นให้ได้ความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY จนถึงขั้นสุดท้าย จ. เมื่อดําเนินการตามข้อ ง. เรียบร้อยแล้ว ให้ทําการก่อสร้างชั้นรองพื้นทาง และบดอัดให้ได้ความหนาแน่นไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR
DENSITY แล้วทิ้งไว้ไม่น้อยกว่า 30 วัน ซึ่งในระหว่างการทิ้งไว้นั้นหากคันทางมีการเสียรูปและทรุดตัว ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในการก่อสร้าง และหลังจาก 30 วัน แล้วผู้รับจ้างจะต้องทําการปรับปรุงระดับของชั้นรองพื้นทาง ให้ได้ตามแบบรูปตัดโครงสร้างทางโดยค่าใช้จ่ายเป็นของ ผู้รับจ้างทั้งสิ้น แล้วจึงทําการก่อสร้างชั้นพื้นทางและผิวทางต่อไป
ให้ทําการป้องกันลาดคันทาง (SLOPE PROTECTION) เพื่อป้องกันน้ํากัดเซาะทรายถมโดยเร็วที่สุด
โดยปิดทับลาดคันทางด้วยดินเหนียวหรือดินถมหนา ≥0.30 ม.
การใช้เครื่องจักร และข้อกําหนดน้ําหนักจร
ก. เครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างคันทางต้องเป็นเครื่องจักรที่มีขนาดเบา เช่น TRACTOR D-4 และห้ามบดอัดโดยใช้การสั่นสะเทือน
ข. ในระหว่างการก่อสร้าง ห้ามกองวัสดุ หรือจอดเครื่องจักร หรือรถบรรทุกใดๆบนคันทางส่วนที่ขยายใหม่
ค. ห้ามรถบรรทุกน้ําหนักเกินกฎหมายกําหนด ผ่านบริเวณก่อสร้างคันทาง
จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมขึ้นอยู่กับความสูงคันทางเดิม
5.1 ระยะ “A” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลยพินิจของวิศวกรโครงการหรือผู้ควบคุมการก่อสร้าง แต่ไม่มากกว่า 1.00 ม.
ระดับก่อสร้าง
V
ระดับผิวจราจรเดิม
5.2 ระยะ “B” ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมจะต้องกว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทํางานได้ แต่ต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อยกว่า 0.50 ม.
งานดินตัด หมายถึงงานตัดดิน และงานตัดอื่นๆ ที่จําเป็นในการก่อสร้างให้ถูกต้องตามรูปแบบและรายการ
ในกรณีงานดินตัดเมื่อทําการตัดจนถึงระดับบนสุดของงานดินคันทาง แล้วให้ทําการคราดไถลึกไม่น้อยกว่า 0.20 ม. แล้วทําการก่อสร้างตามมาตรฐานงาน
ดินถมคันทาง และบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95% STANDARD PROCTOR DENSITY
ในงานดินตัดระดับของคูระบายน้ําข้างถนนจะต้องอยู่ต่ํากว่าระดับ ก่อสร้างไม่น้อยกว่า 1.25 เมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่นในแบบรูปตัดตามขวาง
งานตีเส้นผิวจราจร ให้ตีเส้นตามมาตราฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง ตามแบบ จร-201/61, จร-202/61 และ จร-203/61
ในกรณีตีเส้นจราจร หรือเครื่องหมายจราจรบนผิวทางที่ก่อสร้างใหม่ ให้ดําเนินการภายหลังการก่อสร้างผิวทางแล้วเสร็จไม่น้อยกว่า 1 สัปดาห์
ทั้งนี้หากจะดําเนินการภายในระยะเวลาน้อยกว่าที่กําหนดไว้ให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีการทํางานที่เหมาะสม เพื่อให้ผู้ควบคุมงานพิจารณาเห็นชอบก่อนดําเนินการ
งานกําแพง คสล. ปากท่อ ก่อสร้างตามแบบมาตรฐาน เลขที่ รน-103/61
ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการรวมทั้งทางแยก ให้ผู้รับจ้างทําการก่อสร้างปรับระดับถนนให้กลมกลืนสอดคล้องกับระดับถนนเดิม
ความกว้างผิวทาง (W) และความกว้างไหล่ทางให้ดูรายละเอียดจากรูปตัดในแบบก่อสร้าง
E
ตารางที่ 1 ตารางความลาดชันดินตัดและดินถม
ตารางความลาดชัน
(SLOPE) ที่แนะนํา
ความสูงของงาน ดินตัดและดินถม
ดิน
หินผุ
ถม ตัด ถม ตัด
0.00

100 ม.
3:1 | 3:1
3:1
-:1
100

300 ม
3:1
3:1
:1
1:1
1
3
เกินกว่า 300 ม
:1
:1
1:1
4

อัตราส่วนในตารางหมายถึง แนวราบ แนวดิ่ง
รายการประกอบการก่อสร้างลาดคันทาง
1 จํานวนขั้นบันไดมากน้อยขึ้นอยู่กับความสูงของคันทางเดิน

ส่วน “A” ให้อยู่ในดุลพินิจของผู้ควบคุมงาน
ส่วน “R” กว้างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถทํางานได้
ในงานดินตัดระดับของคูระบายน้ําข้างถนน จะอยู่ต่ํากว่าระดับก่อสร้าง
ไม่น้อยกว่า 125 เมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
-ทรายถม/ดินถม

0.50
SIDE SLOPE 3:1
IA
ตัด
B
B
รูปตัดแสดงการก่อสร้างลาดคันทาง
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ lonที่มว
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 บ้านห้วยอง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
ข้อกําหนดประกอบแบบและรายละเอียดคุณสมบัติวัสดุ
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
แผ่นที่ 08
นศ.— กส.-69-002
ผอ. บทช. นศ.
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป 08/12/68
BT.
Pl. STA. 0+831.262
RP2
RP1
RP1
Pl. STA. 0+973.820
Pl. STA. 1+074.853
RP2
RP2
FT.
RP.1 มุม 146 -39-56 ระยะ
5.05 ม เสาคอนกรีต
BT.
FT.
RP.1 มุม 26"-45"-11” ระยะ
8.44 ม. หลักนําโค้ง
BT.
RP.1 มุม 40-12-55 ระยะ
9.35 ม. ต้นหมาก
RP1
JFT.
BT
RP.2 มุม 183-21-33” ระยะ
3.86 ม เสาคอนกรีต
RP3
RP.2 มุม 145-137-48 ระยะ
7.45 ม ต้นสะเดา
RP.2 มุม 158"-34"-51” ระยะ 12.53 ม. เสาไฟฟ้า
RP1
RP3
RP.3 มุม 224"-55"-40" ระยะ
4.71 ม เสาคอนกรีต
RP.3 มุม 202-41-19" ระยะ 24.90 ม. หลักเขต
RP2
RP3
RP.3 มุม 289-00-14” ระยะ 14.40 ม. ต้นมังคุด
จุดต่อเนื่อง
Z66+18+0 VIS Od
ซอยห้วยแห้ง
A87-07-20" LT
PI. STA, Ó0+831.262
กมที่ 0+800
PT. STA. 0+841.004
Az. 279°-08’-46"
0+900
ส ว น ย า ง พ า ร า
PC. STA. 0+930.763
PI. STA. 0+973.820
A = 5’-09’-48" RT
PT. STA. 1+016.819
1+035
ต–16
Az. 284-18’-34"
RP3
PC. STA. 1+046.143
FT.
PL. STA. 1+134.763
RP.1 มุม 111-07-17” ระยะ 36.38 ม เสาหลักเขต
RP.2 มุม 38-05-10 ระยะ 10.83 ม เสาไฟฟ้า RP.3 มุม 266"-18"-12" ระยะ 20.80 ม. เสาไฟฟ้า
RP1
BT.
PI. STA. 1+074.853
A-8-01’-32" RT
RP2
RP3
FT.
PL. STA. 1+196.024
RP.1 มุม 23-50-10 ระยะ 20.90 ม. เสาไฟฟ้า
RP.2 มุม 217-17-15” ระยะ 16.54 ม. เสาไฟฟ้า
RP.3 มุม 336-06-42" ระยะ 19.05 ม. เสาไฟฟ้า
PC. STA. 1+186.651
4- ถนนภายในหมู่บ้าน
A = 13-26’-05" RT
VARIES PI. STA. 1+196.024
กม.ที่ 1+188 (PRIME COAT)
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x10.00 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40 ตารางเมตร
ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
PT. STA. 1+103.469
สวนยางพารา
RUMBLE STRIPS
(จํานวน 1 แห่ง)
=292°-20’-06"
BM.1/1
Az. = 262°30′-13"
VARIES-
ส ว น ย า ง พ า ร า
1+000
ป่าน (แผ่น
จุดเริ่มต้นการ
ก่อสร้าง กม.ที่ 1+062,000
ช่วง กม.ที่ 1+062
2+958-
(8)
รงรถ
1+100
PC. STA. 1+119.501
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
(โดยวิธี Pavement In

Place Recycling)
ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05
VARIES.
กม.ที่ 1+135 (PRIME COAT)
A
VARIES
29-49’-53" LT
-PI. STA. 1+134.763
ถนนภายในหมู่บ้าน →
PT. STA. 1+149.332
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x10.00 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
CURVE DATA NO.
6
PI. STA. 0+831.262
CURVE DATA NO.
7
PI. STA. 0+973.820
CURVE DATA NO.
8
PL. STA. 1+074.853
CURVE DATA NO.
9
PL STA. 1+134.763
CURVE DATA NO.
A =
87-07-20" LT
E =
M. 6.499
A =
05-09-48" RT
E =
M. 0.970
A =
08–01-32" RT
E =
M. 1.006
Δ

D =
335°-00-00"
SPEED
KPH. 15
D =
6°-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
14-00-00"
SPEED
KPH 30
D =
29-49’-53" LT
100-00-00"
E =
M. 1.998
A =
SPEED
KPH. 20
D =
10
13°-26-05" RT
72°-00-00"
PI. STA. 1+196.024
E =
M. 0.550
SPEED
KPH. 20
R =
M.
17.103
SE =
M/M.053
R =
M. 954.930
SE =
M/M. NC
R =
M. 409.256
SE =
M/M. NC
R =

57.296
SE =
M/M. 0.028
R =
M.
79.577
SE =
M/M. RC
T =
M. 16.265
Ts =
M.27.203
T =
M.
43.057
Ts =
M.
T.
M.
28.710
Ts =
M.
T =
M.
15.262
Ts =
M. 21.420
T =
M.
9.373
Ts =
M. 18.900
L =
M.
26.007
W =
M.
1.50
L =
M 86.056
W =
M.
L =
M.
57.325
W =
M.
L =
M.
29.831
W =
M.
L =
M.
18.659
W =
M.

SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA.
0+795.955
TO STA.
0+823.158
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
1+106.649
TO STA.
:
0+832.843
TO STA.
0+860.045
SE. REMOVED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
1+140.764
TO STA.
1+128.069 1+162.184
SE. ATTAINED STA.
1+173.421
TISTA.
SE. REMOVED STA.
1+199.641
TISTA.
1+192.321
1+218.541
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-16
ป้ายกิโลเมตร
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด (กม.1)
จํานวน 16 หลัก
จํานวน 1
แห่ง
0
มาตราส่วน
20
20
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 1+200
ส ว น ย า ง พ า ร า
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยตง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแปลน
กม. 0+800 ถึง กม. 1+200
แบบแสดง
40
เมตร
แนวนอน
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 09
Toกียรติ์
d26.
2a4
จํานวน 31 แผ่น
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
1: 1000
BT.
RP1
RP3
FT.
RP2
Pl. STA. 1+571.034
RP.1 มุม 67-59"-45" ระยะ 17.03 ม เสาไฟฟ้า
RP.2 มุม 185-03-42" ระยะ 5.25 ม มุมคอนกรีต
RP.3 มุม 296-27-04 ระยะ 24.12 ม เสาไฟฟ้า
กมที่ 1+200
PT. STA. 1+205.311
จุดต่อเนื่อง
0
CURVE DATA NO.
11
PI. STA. 1+571.034
A =
93-46-13" RT
E =
M. 8.345
D =
318-00-00"
SPEED
KPH. S
R =
M. 18.018
SE =
M/M. NC
I =
M. 19.244
Ts =
M.

L =
M. 29.488
W =
M.
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
TO STA.
1-ค
ส ว น ย า ง พารา
91-6
1+300
1+290
สวนยางพารา
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-9
ป้ายจราจรประเภท 1-16
ป้ายจราจรประเภท - พิเศษ
ป้ายจราจรประเภท 9-77/1
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน 2 ชุด จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด (สติกเกอร์สีแดง)
จํานวน 8 หลัก
จํานวน 2 แห่ง
6-6
1+305
สวนยาง พารา
กม.ที่ 1+570 (PRIME COAT)
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x15.00 ม พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 60 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
RUMBLE STRIPS-
(จํานวน 1 แห่ง)
โรงรถ
Az. = 275°-56’-18’
1+400
1+450
-77/1
ทางแยกข้างหน้า
โปรดระมัดระวัง เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง
1+470
ต พิเศษ
1+500
-RUMBLE STRIPS
(จํานวน 1 แห่ง)
-ช่วง กม.ที่ 1+062 2+958
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In Place Recycling) ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05
สวนยางพารา
1-ค
PC-STA. 1+551.790
ถนนภายในหมู่บ้าน
VARIES——
11
Az. -9°-42’-31"
PI. STA. 1+571.034
A = 93-46’-13" RT
ลูกรังเข้าบ้าน-
S8G+L
009+, Artu
6-1
PT. STA. 1+581.278
GUARD RAIL เดิม ปรับปรุงทาสี
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

บ้านห้วยดง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลน
กม 1+200 ถึง กม. 1+600
0
20
40 เมตร
มาตราส่วน
1: 1000
แนวนอน
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 10
~
ไปเที่ยว alp
สํารวจ
เขียนแบบ
m
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
จํานวน 31
แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
BT
RP3
RP1
RP2
Pl. STA. 1+677.161
FT.
RP.1 มุม 24-02-22 ระยะ 20.91 ม ต้นมะกอก RP.2 มุม 57-20-58” ระยะ 13.55 ม. ต้นมะกอก EP.3 มุม 342-22-18” ระยะ 16.02 ม เสาไฟฟ้า
BT
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 1+600
Az. = 9°-42′-31"
PC. STA. 1+630.017
RP1
PI. STA. 1+827.181
FT.
RP.1 มุม 91-07-01 ระยะ
RP2
RP3
5.35 ม ต้นยางพารา RP.2 มุม 217-01-24 ระยะ 18.06 ม. เสาไฟฟ้า EP.3 มุม 313-22-38" ระยะ 10.94 ม เสาไฟฟ้า
ต พิเศษ
ส ว น ย า ง พารา
ส ว น ย า ง พ า ร า
1+670
PI. STA. 1+677.161
A
19-36’-25" LT
-77/1
1+700
0
ทางแยกข้างหน้า เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง โปรดระมัดระวัง
1+700
1-ค
PT. STA. 1+723.383
RP2
RP1
BT.
Az. = 350°-06-06"
RP3
Pl. STA. 1+961.934
FT.
RP.1 มุม 15-33-51 ระยะ 20.00 ม
หลักนําโค้ง
RP.2 มุม 88-03-19 ระยะ 8.90 ม. ต้นตะขบ
PC. STA. 1+790.886
RP.3 มุม 254-13-26" ระยะ 6.07 ม. เสาไฟฟ้า
1+800
PI. STA. 1+827.181
A = 7-58’-19" RT
PT. STA. 1+863.359
Az. = 358–04-25"
1+900
0
RUMBLE STRIPS
(จํานวน 1 แห่ง)
-ช่วง กม.ที่ 14062 – 2+958
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In - Place Recycling) ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05
CURVE DATA NO.
12
PI. STA. 1+677.161
CURVE DATA NO.
13
PL. STA. 1+827.181
CURVE DATA NO.
14
PI. STA. 1+961.934
A =
19"-36"-25" LT
E =
M. 4.043
A =
D =
21-00-00"
SPEED
KPH. 20
D =
07-58-19" RT
11-00-00"
E =
SPEED
M. 1.263
A =
KPH. 30
D =
08-05-08" LT
8°-00-00"
E =
M. 1.787
SPEED
KPH. 30
R =
M. 272.837
SE =
M/M. NC
R =
M. 520.871
SE =
M/M. NC
R =
M.
716.197
SE =
M/M. NC
I =
M.
47.144
Ts =
M.
T =
M
36.295
Ts =
M.
T =
M.
50.619
Ts =
M.
L =
M. 93.366
W =
M.
L =
M. 72.472
W =
M.
L =
M. 101.069
W =
M.
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
:
SE. REMOVED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
TO STA.
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-14
ป้ายจราจรประเภท - พิเศษ
ป้ายจราจรประเภท 0-77/1
ป้ายกิโลเมตร
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1
1 ชุด (สติกเกอร์สีแดง)
จํานวน 1 ชุด (กม.2)
จํานวน 29 หลัก
จํานวน 1 แห่ง
ส ว น ย า ง พ า รา
0
มาตราส่วน
20
20
1: 1000
40 เมตร
แนวนอน
PC. STA. 1+911.315
1+915
ส ว น ย า ง พารา
BM.1/2
-14
โรงยาง
A8-05’-08" LT
PI. STA. 1+961.934
NE
จุดต่อเนื่อง
รามที่ 2+000
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยอง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลน
กม 1+600 ถึง กม. 2+000
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.- กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 11
ได้ที่มาส Al
and
จํานวน 31 แผ่น
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป 08/12/68
BT.
RP3
RP1
RP2
JFT.
Pl. STA. 2+130.194
RP.1 มุม 114-56-03 ระยะ
4.24 ม เสาป้าย
PP.2 มุม 208-55-23 ระยะ 22.69 ม เสาไฟฟ้า PP.3 มุม 335-15-14" ระยะ 18.18 ม เสาไฟฟ้า
BT.
RP3
กมที่ 2+000
จุดต่อเนื่อง
2+000
VARIES—
ต–10
-VARIES
PT. STA. 2+012.385
ซอยยคอกไก่ →
ถนนภายในหมู่บ้าน
Az. 349°-59’-17"
กม.ที่ 2+014
(PRIME COAT)
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x10.00 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
RP2
FT.
Pl. STA. 2+232.203
RP1
RP.1 มุม 181"-43"-32" ระยะ
9.34 ม. หลักนําโค้ง
RP1
RP.2 มุม 250-55-57” ระยะ RP.3 มุม 329-16-50 ระยะ
5.38 ม. เสาไฟฟ้า
BT.
7.02 ม. หลักนําโค้ง
6-6
PC. STA. 2+089.395
2+090
2+100
7-13
2+1156)
PI. STA. 2+130.194
A = 8-57’-27" RT
0
2-ค-ม
RP3
PT. STA. 2+170.827
CURVE DATA NO.
15
PI. STA. 2+130.194
CURVE DATA NO.
16
PL. STA. 2+232.203
CURVE DATA NO.
17
PI. STA. 2+338.264
A =
08-57-27" RT
D =
11°-00-00"
E = SPEED
M. 1.595
A s
KPH. 30
D =
24-03-45* LT
48-00-00"
E =
M. 2.681
A =
11°-34-42" RT
SPEED
KPH. 30
D =
15°-00-00"
E =
SPEED
M. 1.958
KPH. 30
R =
M. 520.871
SE =
M/M. NC
R =
M.
119.366
SE =
M/M. 0.030
R =
M. 381.972
SE =
M/M. NC
T =
M.
40.799
Ts =
M.
T.
M.
25.440
Ts =
M. 25.200
I =
M.
38.726
Ts =
M.

L =
M. 81.432
W =
M.

L =
M.
50.130
W =
M.
L =
M.
77.189
W =
M.
SE. ATTAINED STA.

TO STA.
SE. ATTAINED STA.
2+194.163
TO STA.
2+219.363
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
TO STA.
:
SE. REMOVED STA.
2+244.293
TO STA.
2+269.493
SE. REMOVED STA.
TO STA.
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-9
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-10
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-13
จํานวน 1 ชุด
หลักนําโค้ง
จํานวน 29 หลัก
RP2
PI. STA. 2+338.264
FT.
RP.1 มุม 26"-18"-52" ระยะ
7.93 ม. หลักนําโค้ง
RP.2 มุม 153-53-08 ระยะ
5.32 ม. เสาไฟฟ้า
RP.3 มุม 304-12-36” ระยะ 11.48 ม เสาไฟฟ้า
Az. = 358°-56-44"
0
2+200
1-ค-ม
PC. STA. 2+206.763
6
0
24-03’-45" LT PI. STA. 2+232.203
A
0
10
20
20
2-ค-ม
PC. STA. 2+299.538
Az;È 334° -52′-59"
PT. STA. 2+256.893
40 เมตร
2+300
PI. STA. 2+338.264
A = 11-34’-42" RT
PT. STA. 2+376.727
A 346°-27-41"
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 2+400
-ช่วง กม.ที่ 1+062
2+958
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In

Place Recycling) ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

บ้านห้วยอง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลน
กม 2+000 ถึง กม. 2+400
มาตราส่วน
1 : 1000
แนวนอน
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.- กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
สํารวจ
La. Com
เขียนแบบ
ออกแบบ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 12
จํานวน 31 แผ่น
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป 08/12/68
BT.
PI. STA. 2+430.225
FT.
RP3
RP.1 มุม 204-32-36” ระยะ 11.03 ม เสาไฟฟ้า
PI. STA. 2+493.196
FT.
RP1
RP2
RP1
RP.2 มุม 324"-31"-24" ระยะ
BT.
FT.
7.80 ม. หลักนําโค้ง
RP.1 มุม 173-007-59” ระยะ 25.40 ม. เสาป้าย
Pl. STA. 2+650.168
RP1
RP1
RP2
BT.
POSTI. STA. 2+726.318
RP.3 มุม 338-52-09 ระยะ 13.34 ม. หลักนําโค้ง
RP3
RP.2 มุม 226-47-07” ระยะ 9.66 ม. เสาไฟฟ้า
RP2
RP.1 มุม 168"-32"-15" ระยะ
9.88 ม. หลักนําโค้ง
RP3
FT.
RP2
RP.3 มุม 330-04-59 ระยะ
9.65 ม. หลักนําโค้ง
RP.2 มุม 184-101-36” ระยะ
4.26 ม. หลักนําโค้ง
RP3
RP.3 มุม 267-54-52" ระยะ
4.73 ม เสาไฟฟ้า
BT.
RP.1 มุม 73-47-06 ระยะ RP.2 มุม 176"-28"-56 ระยะ
2.54 ม. หลักนําโค้ง
RP2
RP1
5.02 ม. หลักนําโค้ง
BT.
EP.3 มุม 202-551-04" ระยะ 23.10
ม. หลักนําโค้ง
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 2+400
| Az. = 346° -27"-41"
18
PI. STA. 2+430.225
A
17-46’-19" LT
PC. STA. 2+417.428
Az. =
PT. STA. 2+442.816
1-A
328-41-22"
1-ค-ม
PC. STA. 2+470.160
2-ค-ม
PI. STA. 2+493.196
A = 5’-03’-53" RT
PT. STA. 2+516.202
2+530
-5
2+560
ต–20
AZ 333°-45’-15"
RUMBLE STRIPS!
(จํานวน 1 แห่ง)
1-ค-ม
1-ค
19
ช่วง กม.ที่ 1+062 2+958-
0
BM.2/1
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In Place Recycling) ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05

6-6
2+600
0
2+615
CURVE DATA NO.
18
PI. STA. 2+430.225
CURVE DATA NO.
19
PI. STA. 2+493.196
CURVE DATA NO.
20
PI. STA. 2+650.168
CURVE DATA NO.
21
PI. STA. 2+735.973
A =
17°-46-19" LT
Es
M. 0.994
05°-03-53" RT
E =
M. 0.509
A -
D =
70-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
11°-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
34-58-34" LT
93°-00-00"
E =
SPEED
M. 2.986
A =
49°-19-37" RT
KPH. 30
D =
90°-00-00"
E =
SPEED
M. 6.391
KPH. 30
R =
M.
81.851
SE =
M/M. 0.044
R =
M. 520.871
SE =
M/M. NC
R =
M.
61.608
SE =
M/M. 0.058
R =
M. 63.662
SE =
I =
M.
12.797
Ts =
M.30.240
T.
M.
23.036
Ts =
M.
T =
M.
19.411
Ts =
M. 35.280
1 =
M.
29.232
Ts =
M/M. 0.057
M.34.920
L =
M.
25.388
W

M.

L =
M.
46.043
W =
M.
L =
M.
37.609
W =
M.
L =
M.
54.808
W

M.
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA.
2+393.236 TO STA. 2+436.768
TO STA.
2+423.476
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
2+606.061 TO STA.
2+641.341
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
2+724.201
2+467.008
SE. REMOVED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
2+657.782
TO STA.
SE. REMOVED STA.
2+744.089
TO STA.
2+779.009
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-5
ป้ายจราจรประเภท 1-9
จํานวน 1 ชุด จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-14
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-17
ป้ายจราจรประเภท 1-20
หลักนําโค้ง
จํานวน 1 ชุด
จํานวน
1 ชุด จํานวน 34 หลัก

RUMBLE STRIPS
จํานวน 1 แห่ง
0
มาตราส่วน
20
20
1: 1000
PC. STAL 2+630.757

40 เมตร
แนวนอน
4
ศ ลองเลข
PC. STA. 24706/741
Az. = 298°-46"-41"
PI. STA. 2+650.168
A = 34-58’-34" LT
=27%-22"-30"RT POSTI, STA. 2+726.318
2+700
VARIES

ถนนภายในหมู่บ้าน
4
/PT. STA. 2+668.366
49-19’-37" RT
PI. STA. 2+735.973
A
POST2. STA. 2+745.907
A= 21°-57’-7"RT
-17
PT. STA. 2+761.549
RP3
JFT.
POST2. STA. 2+745.907
RP.1 มุม 4-44-40" ระยะ 21.36 ม หลักนําโค้ง RP.2 มุม
9"-31"-32" ระยะ 15.50 ม. หลักนําโค้ง
RP.3 มุม 152"-42"-45"
ระยะ
3.95 ม. หลักนําโค้ง
2+760
Az. 348-06-18
2+760
กม
เที่ 2+661 (PRIME COAT)
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x10.00 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
0
จุดต่อเนื่อง
14
กมที่ 2+800
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ เท
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยตง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลน
กม. 2+400 ถึง กม. 2+800
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.- กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 13
T เทียนจิ
Ase.
(
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
จํานวน 31 แผ่น
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
BT.
RP3
RP2
RP1
Pl. STA. 2+944.571
FT.
RP.1 มุม 179-01-06 ระยะ
5.09 ม หลักนําโค้ง
BT.
RP.2 มุม 242-26-31 ระยะ
2.57 ม เสาไฟฟ้า
RP3
RP.3 มุม 337"-25"-46" ระยะ
2.96 ม. หลักนําโค้ง
RP2
RP1
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 2+800
FT.
Pl. STA. 3+050.989
RP.1 มุม 266-02-10 ระยะ 15.30 ม. ต้นหมาก RP.2 มุม 313-43-01” ระยะ 10.28 ม เสาไฟฟ้า
RP.3 มุม 342-03-04 ระยะ 28.07 1 เสาไฟฟ้า
ช่วง กม.ที่ 14062 – 2+958
ถนนลาดยางเดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางข้างละ 1.00 เมตร ผิวจราจรมีสภาพชํารุดเสียหาย ให้ดําเนินการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (โดยวิธี Pavement In Place Recycling) ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 05
2+850
คลอ
ล ข
Az. 348°-06"-18"
RUMBLE STRIPS
(จํานวน 2 แห่ง)
VARIES-
VARIES
–75
-ค-มะ
ถนนภายในหมู่บ้าน
กม.ที่ 2+857 (PRIME COAT)-
ก่อสร้างทางเชื่อม ผิวจราจร AC ขนาด 4.00x10.00 ม. พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
2+860
2+900
0
PC. STA. 2+903.195
1-ค เ
22
PI. STA. 2+944.571
A
22-03’-58" LT
T
เBM.2/2
2+955
Pl. STA. 3+148.687
FT.
BT.
EP.1 มุม 227-53-20" ระยะ 14.82 ม. ต้นขนุน
RP1
RP3
RP.2 มุม 301-28-27” ระยะ
8.99 ม. เสาไฟฟ้า
RP2
EP.3 มุม 345-02-01 ระยะ 25.02 ม เสาไฟฟ้า
–กม. ที่ 2+958
2+975
ก่อสร้างถนนต่อเชื่อม ผิวจราจร AC
ผิวจราจร กว้าง 8.00 - 6.00 เมตร ความยาว 17.00 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 119 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
0
Az. 326°-02"-20"
RUMBLE STRIPS=
(จํานวน 2 แห่ง)
CURVE DATA NO.
22
PL. STA. 2+944.571
CURVE DATA NO.
23
PL. STA. 3+050.989
CURVE DATA NO.
24
PI. STA. 3+148.687
A =
22-03-58" LT
E =
M. 3.996
A =
14 -31-46" LT
D =
27-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
27°-00-00"
E =
SPEED
M. 1.717
A =
14-52-57" RT
E =
M. 1.315
KPH. 30
D =
37-00-00"
SPEED
KPH. 30
R =
M. 212.207
SE =
T =
M.
41.376
Ts =
M/M. RC
M. 21.600
R =
M. 212.207
SE =
M/M. RC
R =
M. 154.853
SE =
M/M. 0.023
T =
M.
27.051
Ts =
M. 21.600
T =
M.
20.225
Ts =
M. 22.680
L =
M.
81.726
W =
M.
L =
M.
53.813
W =
M.
L =
M.
40.223
W =
M. -

TO STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA.
3+013.138 TO STA.
3+066.950 TO STA.
3.034.738
SE. ATTAINED STA.
3+117.122
3+088.550
SE. REMOVED STA.
TO STA.
3+157.345 TO STA.
3+139.802
3+180.025
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA.
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-1
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-2
ป้ายจราจรประเภท 1-5
ป้ายจราจรประเภท 9-13
ป้ายกิโลเมตร
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน 2 ชุด
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด (กม.3)
จํานวน 29 หลัก จํานวน 4 แห่ง
PT. STA. 2+984.921
3+000
Falls (whah
PC. STA. 3+023.938
1-ค
A = 14-31’-46" LT
PI. STA. 3+050.989
0
มาตราส่วน
20
20
PSTA. 3+128.462
คลอ
ล
2
Az. = 311°-30′-34"
==> 100
3+075
PT. STA. 3+077.750
1: 1000
ต-2
3+100
PI. STA. 3+148.687
A = 14-52’-57" RT
24
PT. STA. 3+168.685
Az. = 326°23′-31"
-กม
ที่ 3+072
ท่อ คสล (เดิม) 1-61.00 x 12.00 ม “รื้อออก”
วางท่อ ค.ส.ล. 1 - 0 1.00x14.00 ม. (ชั้นคุณภาพ 3) แบบ “ก พร้อมก่อสร้างรางระบายน้ํา คสล. แบบราง ด้านเหนือน้ํา พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 70.00 ตร.ม.
40 เมตร
แนวนอน
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 3+200
BM. 2/2 ค่าระดับ 127,560
ม กม 2+968
บนหัวน๊อตหกเหลี่ยมโคนเสาไฟฟ้า ขวาทางห่างศูนย์กลางแนวสํารวจ 7.00 ม.
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ อาน
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยตง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
สํารวจ
Wala
เขียนแบบ
ออกแบบ
แบบแสดง
แบบแปลน
กม. 2+800 ถึง กม. 3+200
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ. – กส. -69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 14
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
BT.
RP1
RP2
JFT.
PL. STA. 3+263.364
RP.1 มุม 30”-39”-24" ระยะ 16.87 ม. ต้นทุเรียน
RP.2 มุม 95-04-01" ระยะ
RP.3 มุม 271-53-54” ระยะ
6.48 ม. ต้นทุเรียน
9.17 ม เสาไฟฟ้า
BT.
RP1
FT.
RP3
RP2
จุดต่อเนื่อง
RP3
กมที่ 3+200
Az. 326-23-31"
PC. STA. 3+241.324
PI. STA. 3+263.364
A = 12-17’-43" RT
ส ว น ทุเรี ย น
PT. STA. 3+285.235
3+285
0
25
3+300
ส ว น ทุเรี ย น
BM. 3/1 ค่าระดับ 138.483 ม. กม. 3+490
บนหัวน๊อตหกเหลี่ยมโคนเสาไฟฟ้า ขวาทางห่างศูนย์กลางแนวสํารวจ 6.50 ม.
CURVE DATA NO.
PI. STA. 3+263.364 CURVE DATA NO.
Az. = 338°-41-14-
0
ต-1
3+340
PC. STA. 3+342.029
RP1
Pl. STA. 3+359.928
RP.1 มุม 46"-25"-58” ระยะ 14.70 ม ต้นทุเรียน
RP.2 มุม 194-01-05 ระยะ RP.3 มุม 322-59-28” ระยะ 12.56 ม เสาไฟฟ้า
RP2
Pl. STA. 3+549.190
RP1
BT
POSTI. STA. 3+697.861
RP.1 มุม 31"-25"-52" ระยะ 12.65 ม. ต้นหมาก
RP.1 มุม 46"-01"-10" ระยะ
8.63 ม เสาไฟฟ้า
6.13 ม เสาไฟฟ้า
BT.
FT.
RP.2 มุม 246"-44"-50" ระยะ 15.50 ม เสาไฟฟ้า
RP.2 มุม 115-46"-37" ระยะ
RP3
RP2
RP.3 มุม 336"-31"-46" ระยะ 20.83 ม เสาไฟฟ้า
RP3
5.00 ม. เสาไฟฟ้า EP.3 มุม 230"-42"-41" ระยะ 20.67 ม เสาไฟฟ้า
26
A = 35-40’-25" LT
PI. STA. 3+359.928
3+415
0
PT. STA. 3+376.663
25
26
A =
12"-17"-43" RT
E =
M. 1.184
A =
35°-40-25" LT
D =
28-00-00"
SPEED
KPH. 30
0 =
103°-00-00"
E =
SPEED
PI. STA. 3+359.928 CURVE DATA NO.
M. 2.809
27
PL. STA. 3+549.190
A =
KPH. 30
D =
28-59-05" RT 63°-00-00"
E =
SPEED
M. 2.989
KPH. 30
R =
M. 204.628
SE =
M/M. RC
R =
M. 55.627
SE =
M/M. 0.065
R =
M. 90.946
SE =
M/M. 0.040
I =
M.
22.040
Ts =
M. 21.600
I =
M. 17.899
Ts =
M. 37.800
T =
M. 23.507
Ts =
M. 28.800
L =
M. 43.912
W =
M
L =
M. 34.635
W =
M.
L =
M.
46.007
W =
M.
SE. ATTAINED STA.
3+230.524
TO STA.
3+252.124
SE. ATTAINED STA.
3+315.569
SE. REMOVED STA.
3+274.435 TO STA.
3+296.035 | SE. REMOVED STA
3+365.323
TO STA.
TO STA.
3+353.369
SE. ATTAINED STA.
3+403.123 SE. REMOVED STA.
3+511.283
TO STA.
3+557.290
TO STA.
3+540.083
3+586.090
เครื่องหมายจราจร
ป้ายจราจรประเภท 7-1
จํานวน 3 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 9-2
จํานวน 2 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-10
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-13
จํานวน 1 ชุด
ป้ายจราจรประเภท 1-14
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 40 หลัก
จํานวน 2 แห่ง
11-A
3+400
-13
3+425
ส ว น ทุเรี ย น
-กม.ที่ 3+525,000 (LT)
ก่อสร้างทางเชื่อมผิวจราจร AC
ความกว้าง 4.00 ม. ความยาว 10.00 ม พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 40,00 ตารางเมตร
ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
0
ต-2
Az. 303°-00’-49"
1-ค
RUMBLE STRIPS-
(จํานวน 2 แห่ง)
ต-2
3+475
BM.3/1
3+500
4 ถนนภายในหมู่บ้าน
PC. STA. 3+525.683
PI. STA. 3+549.190
A = 28-59’-05" RT
27
PT. STA. 3+571.690
3+570
ต-10
ส ว น ทุเรี ย น
Az - 331°-59-54"
3,600
0-14
3+625
57-7
PC. STA. 3+660.499
3+660
-กม.ที่ 3+573
ท่อ คสล.(เดิม) 1-61.00 x 11.00 ม “รื้อออก” วางท่อ ค.ส.ล. 1 - 01.00x14.00 ม. (ชั้นคุณภาพ 3) แบบ “ก พร้อมก่อสร้างรางระบายน้ํา คสล. แบบราง ด้านเหนือน้ํา พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 70.00 ตร.ม.
ส ว น ทุเรี ย น
ส ว น ทุเรี ย น
0
0
12-21
L.
3+700
POSTI. STA. 3+697.861
A = 25°-54-15"RT
จุดต่อเนื่อง
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
นายถาวร สังข์สุวรรณ นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
oluti
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
แบบแสดง
20
20
40 เมตร
มาตราส่วน
1: 1000
แนวนอน
ใช้แทนแผ่นที่
แบบแปลน
กม. 3+200 ถึง กม. 3+700
แบบเลขที่
นศ. - กส.-69-002
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ บทช. นศ.
แผ่นที่ 15
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
RP1
POST2. STA. 3+752.884
BT
Pl. STA. 3+843.798
RP.1 มุม 37”-48”-00" ระยะ
9.59 ม ต้นจิก
FT.
RP3
FT.
RP.2 มุม 166-51-54” ระยะ
9.11 ม. เสาไฟฟ้า
RP.3 มุม 346"-31"-44" ระยะ 37.04
ม เสาไฟฟ้า
RP2
RP.1 มุม 7-53-23" ระยะ 34.30 ม เสาเหล็ก RP.2 มุม 214"-30"-49” ระยะ 10.40 ม. เสาไฟฟ้า RP.3 มุม 347"-34"-20" ระยะ 22.74 ม. เสาไฟฟ้า
BT.
BT.
RP1
RP3
RP2
Pt.¬STA. 3+721.699
4
43°-07’-45" RT
จุดต่อเนื่อง
กมที่ 3+700
55.033
28
POST2. STA. 3+752.884
A = 17°-13’-30"RT
PT. STA. 3+777.064
☆
Az 15°-07-39"
3+800
PC. STA. 3+823.149
ส ว น ทุเรี ย น
29
A = 13-09-27" LT
PI. STA. 3+843.798
PT. STA. 3+864.266
RUMBLE STRIPS-
(จํานวน 2 แห่ง)
Az. 1°-58’-12"
ส ว น ทุเรี ย น
RP1
PI. STA. 3+965.062
RP.1 มุม 92-20-35” ระยะ
BT. 6.95 ม ต้นประดู่
RP.2 มุม 218-27-38” ระยะ 45.35 ม. ต้นทุเรียน
RP3
RP2
RP3
RP.3 มุม 221"-18"-43" ระยะ 37.04 ม เสาไฟฟ้า
RP2
RP1
PC. STA. 3+945.077
Pl. STA. 3+965.062
A = 25-10’-06" RT
3+900
0
30
PT. STA. 3+984.402
Az 27°-08-18"
ปากโบ (แผ่นป่า
PC. STA. 4+005.924
FT.
PL. STA. 4+025.718
RP.1 มุม 240"-41"-21” ระยะ 5.73 ม. เสาไฟฟ้า RP.2 มุม 310-48-37” ระยะ 13.14 ม. ต้นทุเรียน RP.3 มุม 328"-42" 17" ระยะ 20.05 ม. ต้นทุเรียน
31
BM.4/1
PI. STA. 4+025.718
A
10-39’-28" LT
ส ว น ทุเรี ย น
BT.
BT.
PI. STA. 4+117.146
.RP1
EP.1 มุม 179-01"-46" ระยะ 21.95 ม. เสาไฟฟ้า
RP.2 มุม 250-31-54 ระยะ
5.06 ม เสาไฟฟ้า
RP2
RP3
RP.3 มุม 304-57-13” ระยะ
9.51 ม. เสาคอนกรีต
RP1
Pl. STA. 4+183.465
JFT.
RP.1 มุม 159-58"-15" ระยะ
RP2
RP3
7.84 1. กอไผ่ RP.2 มุม 242-23-51” ระยะ
14.11 ม เสาไฟฟ้า 8.69 ม. ต้นกระถินณรงค์ RP.3 มุม 306-33-04" ระยะ
-กม ที่ 4+037
ท่อ คสล (เดิม) 1-40.80 x 12.00 ม “รื้อออก วางท่อ ค.ส.ล. 1 – 21.00x14.00 ม. (ชั้นคุณภาพ 3) แบบ “ก” พร้อมก่อสร้างรางระบายน้ํา คสล. แบบราง ด้านเหนือน้ํา พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 70.00 ตร.ม.
4+045
PT. STA. 4+045.398
Az. 16-28’-50”
01-0
0
3+570
PC. STA. 4+097.115
+100
32
A = 20-13’-10" LT
PI. STA. 4+117.146
1-ค
28
BM. 4/1 ค่าระดับ 146.675 ม กม 4+029
บนหัวน๊อตหกเหลี่ยมโคนเสาไฟฟ้า ขวาทางห่างศูนย์กลางแนวสํารวจ 6.90 ม.
CURVE DATA NO.
PI. STA. 3+721.699 | CURVE DATA NO.
PI. STA. 3+843.798 CURVE DATA NO.
29
30
PI. STA. 3+965.062 | CURVE DATA NO.
31
PI. STA. 4+025.718 CURVE DATA NO.
32
PL. STA. 4+117.146 CURVE DATA NO.
33
PL. STA. 4+183.465
Δ
=
43-07-45" RT
E =
M. 11.655
A =
13-09-27 LT
D =
37°-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
32°-00-00"
E =
SPEED
M.
1.187
A =
KPH. 30
D =
25°-10-06 RT 64°-00-00"
E =
SPEED
M. 2.204
A =
10"-39"-28" LT
E =
M. 0.921
A =
KPH. 30
D =
27°-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
20"-13-10" LT
51°-00-00"
E =
M. 1.772
A =
35-50-04 RT
E =
M. 3.519
SPEED
KPH. 30
D =
83°-00-00"
SPEED
KPH. 30
R =
M. 154.853
SE =
M/M. 0.023
R =
M. 179.049
SE =
M/M. RC
R =
M.
89.525
SE =
M/M. 0.040
R =
M. 212.207
SE =
M/M. RC
R =
M. 112.345
SE =
M/M. 0.032
R =
M. 69.031
SE =
M/M. 0.052
T =
M.
61.200
Ts =
M. 22.680
T =
M.
20.649
Ts =
M. 21.600
T =
M.
19.985
Ts =
M. 28.800
T =
M.
19.794
Ts =
M. 21.600
T =
M. 20.031
Ts =
M. 25.920
T =
M.
22.319
Ts =
M. 33.120
L =
M. 116.565
W =
M. -
L =
M.
41.117
W =
M.
L =
M.
39.326
W =

L =
M. 39.473
W =
M
L =
M.
39.646
W =
ศ.
L =
ศ.
43.174
W =
M.

SE. ATTAINED STA.
3+649.159
TO STA.
3+671.839
SE. ATTAINED STA.
3+812.349
TO STA.
3+833.949
SE. ATTAINED STA.
3+927.797
TO STA.
3+956.597
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. REMOVED STA.
3+765.724
TO STA.
3+788.404
SE. REMOVED STA.
3+853.466
TO STA.
3+875.066
SE. REMOVED STA.
3+972.882
TO STA.
SE. REMOVED STA.
4+034.598
TO STA.
4+016.724
4+056.198
SE. REMOVED STA.
SE. ATTAINED STA.
4+084.155
TO STA.
4.110.075 | SE. ATTAINED STA.
TO STA.
4+174.394
4+123.801
TO STA.
SE. REMOVED STA.
4+191.072
TO STA.
4+224.192
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท 1-9
ป้ายจราจรประเภท 9-10
ป้ายกิโลเมตร
หลักนําโค้ง
RUMBLE STRIPS
จํานวน
1 ชุด
จํานวน 1 ชุด
จํานวน 1 ชุด (กม.4)
จํานวน 55 หลัก
จํานวน 2 แห่ง
0
PC. STA. 4+161.146
Az. 356°-15’-40"
6
PT. STA. 4+136.761
PI. STA. 4+183.465
A = 35-50’-04" RT
33
0
4+200
จุดต่อเนื่อง
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยอง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
20
20
40 เมตร
1: 1000
แบบแปลน
กม 3+700 ถึง กม 4+200
แนวนอน
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ. - กส.-69-002
สํารวจ
Losc.
เขียนแบบ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ออกแบบ
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ บทช. นศ.
แผ่นที่ 16
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
มาตราส่วน
BT.
RP3
RP2 RP1
FT.
Pl. STA. 4+260.603
RP.1 มุม 267"-16"-03 ระยะ 10.92 ม มุมหิน RP.2 มุม 285"-45"-41" ระยะ 10.01 ม เสาไฟฟ้า RP.3 มุม 322-44-58" ระยะ 12.27 ม เสาไฟฟ้า
ส ว น ทุเรี ย น
น
RP1
Pl. STA. 4+305.125
Pl. STA. 4+513.631
BT.
RP1
RP2
FT.
RP3
RP.1 มุม 164"-46"-28" ระยะ 36.97 ม. หูช้างท่อลอดเหลี่ยม RP.2 มุม 171-13-08” ระยะ 46734 ม. หูช้างท่อลอดเหลี่ยม
BT.
RP.1 มุม 160-14-37” ระยะ
4.95 ม เสาไฟฟ้า
RP.3 มุม 174-54-51” ระยะ 41.52 ม. หูช้างท่อลอดเหลี่ยม
RP3
RP2
RP.2 มุม 289-22-36” ระยะ 20.42 ม เสาคอนกรีต EP.3 มุม 320-01"-44" ระยะ 19.85 ม ต้นทุเรียน
ส ว น ทุเรียน
-กม.ที่ 4+347 และ กม.ที่ 4+383
ท่อลอดเหลี่ยม ค.ส.ล. (เดิม) 3-1.8x1.80x8.50 ม. “รื้อออก”
กม.ที่ 4+280,000 – กม.ที่ 44420,000
ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล. กว้าง 9.00 ม. ยาว 140.00 ม. ไม่มีทางเท้า ช่วง (20+20+20+20+20+20+20)
ดูรายละเอียดแผ่นที่ 20-32
เลข
PI. STA. 4+392.655
=27°-42-22"RT
กมที่
4+200
PT. STA. 4+204.320
PC. STA. 4+239.755
Az. 32°-05-44"
จุดต่อเนื่อง
กม.ที่ 4+250

A = 36-54’-05" RT
PI. STA. 4+260.603
0320.00
4+230.000
ติดตั้ง GUARD RAIL
16.00
ม.
146.80-
-147.80
140.00
-149.00
48.09
152.00
$3.00-
A # 37°/28’-45’‘RT
TPC.
STA 240.564/
156.00
157.00
-158.00
159.00
-160.00
น
ส่วนทเรียน
4+270-
ก่อสร้างถนนต่อเชื่อม ผิวจราจร AC
161.00
คลองเลข
14-8
+270
PT. STA. 4+279.202
ผิวจราจร กว้าง 6.00 - 10.00 เมตร ความยาว 20.00 เมตร
พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 160 ตารางเมตร ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
BM. 4/2 ค่าระดับ 154.012 ม กม 4+540
4+300
บนหัวน็อตหกเหลี่ยมโคนเสาไฟฟ้า ขวาทางห่างศูนย์กลางแนวสํารวจ 7.50 ม.
เครื่องหมายจราจร

ป้ายจราจรประเภท น-8
หลักนําโค้ง
GUARD RAIL
จํานวน 2 ชุด
จํานวน 21 หลัก
จํานวน 32 เมตร
149.00
คลอ
| PC. STA
151.00-
152.00-
-151:00-
150.00 149.00-
46,00
147.00-
146.00-
RST 4382.634
147.00
146.00
Az. = 580-40’-13"
A≤ 31-05’-54"LT
PI. SA. 44 531.821
48.00
448.00
150.00
+40.00
4+400
-148:00-
-149.00-
140.00
4+402.284
PC. STA. 4+482.161
จุดสิ้นสุดการ ก่อสร้าง
กม.ที่
4+550.000
17..ES-.60-.LS = V-
PI. STA. 4+512633
O d

BT.
RP1
Pl. STA. 4+612.257
FT.
RP.1 มุม 165-01-18” ระยะ 11.08 ม. เสาไฟฟ้า RP.2 มุม 251-451-53 ระยะ 10.07 ม เสาไฟฟ้า
BT.
ม
RP2
RP3
RP.3 มุม 338-11-07” ระยะ 15.51 ม เสาไฟฟ้า
ส ว น ทุเ
PI. STA. 4+612.257
A = 26-25’-46" RT
800′S6S++ VIS ‘3d
BM.4/2
PT. STA. 4+628.892
PC. STA. 4+649.992
4+600
35°-26’-50"
STA. EQ 4+563.909(AH.)
~F1454-60 -
4+560.000(BK.)
PT. STA. 4+547.670
PI. STA. 4+668.789
A = 28-00’-03" RT
RP1
Pl. STA. 4+668.789
RP2
RP.1 มุม 130-21-32” ระยะ
4.28 ม ต้นหมาก
FT.
RP3
RP.2 มุม 178-06-06 ระยะ 12.49 ม. ต้นมะพร้าว
EP.3 มุม 236-11-14 ระยะ 12.38 ม. เสาไฟฟ้า
PT. STA. 4+686.835
Az. = 637-26’-53"
1-A-2
กมที่ 4+700
ถนน คสล. เดิม ผิวจราจรกว้าง 6.00 เมตร ไหล่ทางลูกรังกว้างข้างละ 0.00 - 1.00 เมตร
น-8
คลองเล
4+430
ติดตั้ง GUARD RAIL
ยาว 16.00 ม
149.00-
15.co
-กม.ที่ 4+430
PC. STA. 4+474.651
-151.00
4+450
s+5e.co
ก่อสร้างถนนต่อเชื่อม ผิวจราจร AC
PI. STA. 4+513.631
A
49-39’-09" LT
ผิวจราจร กว้าง 10.00 - 6.00 เมตร ความยาว 20.00 เมตร พื้นที่รวมไม่น้อยกว่า 160 ตารางเมตร
ปรับระดับและขนาดให้เข้าหาผิวจราจรเดิม และให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
ส ว น ทุเรี ย น
จุดต่อเนื่อง
CURVE DATA NO.
34
PI. STA. 4+260.603 CURVE DATA NO.
35
PI. STA. 4+305.125 CURVE DATA NO.
36
PL. STA. 4+513.631 CURVE DATA NO.
37
PL. STA. 4+612.257 CURVE DATA NO.
38
PI. STA. 4+668.789
A =
D =
36*-54’-05" RT
91°-41-32"
E = SPEED
M. 3.386
A =
KPH. 20
D =
10-19’-36" LT
35°-00-00"
E =
M. 0.667
A =
SPEED
KPH. 25
D =
49-39-09" LT
68°-00-00"
E =
M. 8.580
A =
26-25-46" RT
Es
M. 1998
A =
SPEED
KPH. 30
D =
78°-00-00"
SPEED
KPH. 30
D =
28-00-03" RT 76°-00-00"
E =
M. 2.308
SPEED
R =
M. 62.487
SE =
M/M. 0.026
R =
M. 163.702
SE =
M/M. NC
R =
84.258
SE =
M/M. 0.043
R =
M.
73.456
SE =
M/M. 0.049
R =
M.
75.389
SE =
KPH. 30
M/M. 0.048
T =
M.
20.848
Ts =
M. 20.790
I =
M.
14.792
Ts =
M.
T =
M. 38.980
Ts :
M. 29.880
T =
M. 17.249
Ts =
M.32.040
T =
M.
18.797
Ts =
M. 31.680
L =
M.
40.245
W =
1.
L =
M.
29.505
W =
M.
L =
M.
73.018
W =
M.
L =
M.
33.884
W =
M.
L =
M. 36.843
W =
M.
SE. ATTAINED STA.
SE. REMOVED STA.
4+229.360 TO STA.
4+269.605 TO STA.
4+250.150
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
SE. ATTAINED STA.
4+459.711
TO STA.
4+489.591
SE. ATTAINED STA.
4+280.000
SE. REMOVED STA.
TO STA.

SE. REMOVED STA.
4+532.730
TO STA.
4+562.610 SE. REMOVED STA.
4+572.580 4+619.280
TO STA.
4+604.620
SE. ATTAINED STA.
TO STA.
4+659.496
TO STA.
SE. REMOVED STA.
4+677.331
TO STA.
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ เหมา
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตุง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลน
กม 4+200 ถึง กม 4+700
20
20
40 เมตร
มาตราส่วน
1 : 1000
แนวนอน ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ. – กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 17
สํารวจ
c26.
เขียนแบบ
ออกแบบ
e-
ตรวจแบบ
Dar
ผอ บทช. นศ.
จํานวน 31
แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
0
ELEV.
166.000
165.000
164.000
163.000
162.000
161.000
160.000
159.000
158.000
156.000
157.000
PVI. STA. 4+192.000
ELEV. = 154.000
VC.

60.000
155.000
MO.

-0.846
154.000
153.000
152.000
151.000
150.000
149.000
148.000
147.000
146.000
145.000
144.000
143.000
142.000
141.000
ระดับหลังถนนเม
(ระดับดิน เฉลี่ย
ระดับก่อสร้าง
148.053
147.312
(147.246)
4+100
149.405
148.868 (148.846)
151.118
150.719
(151.210)
5.863%
152.675
152.064
(152.553)
153.192
152.823 (153.287)
4+200
152.544
151.832 (152.292)
151.496
151.058
(151.468)
412%
PVI. STA. 4+260.000
ELEV.
VC.
MO.
= 151.000

40.000
= +0.221
151.014
150.369
(150.893)
151.000
149.383
(149.678)
4+300
20.00
-กม.ที่ 4+347 และ กม.ที่ 4+383
ท่อลอดเหลี่ยม ค.ส.ล. (เดิม) 3-1.8x1.80x8.50 ม. “รือออก”
กม. ที่ 4+280.000 กม ที่ 4+420,000
ก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล กว้าง 9.00 ม. ยาว 140.00 ม. ไม่มีทางเท้า ช่วง (20+20+20+20+20+20+20)
ดูรายละเอียดแผ่นที่ 20-32
G= +0.000% ELEV. = 151.000
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
20.00
+
20.00
+
20,00
20.00
+
20.00
151.000
149.338
(148.270)
151.000
148.635
(146.625)
0
มาตราส่วน
2
151.000
148.862
(146.544)
15150000
148.935
(148.550)
4+400
PVC. STA. 4+440.000
ELEV.

151.000
ELEV.

PVI. STA. 4+465,000
151 000
VC.

50,000
MO.

+0 253
-ระดับก่อสร้าง -ระดับหลังถนนเดิม

ระดับน้ําต่ําสุดเฉลี่ย 147.250
-ระดับดินเดิมเฉลี่ย
20.00
151.000
149.152 (149.113)
151.041
149.580
(149.448)
151.496
150.333 (150.392)
152.418
151.830
(151.896)
4+500
PVT. STA. 4+490.000
ELEV.
||
152.013
153.430
153.055
(152.917)
G = +4.050%
154.443
153.931 (153.789)
154.861
155.455
(154.790)
156.468
155.798
4+600
ELEV.
166.000
165.000
164.000
163.000
162.000
161.000
160.000
159.000
158.000
157.000
156.000
155.000
154.000
153.000
152.000
151.000
150.000
149.000
148.000
147.000
146.000
145.000
144.000
143.000
142.000
141.000
(155.663)
ระดับก่อสร้าง
ระดับหลังถนนม (ระดับดินเฉลี่ย
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รูปตัดตามยาว
กม 4+100 ถึง กม. 4+600
4 เมตร
1: 100
แนวตั้ง
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ.- กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
MOUSEH
สํารวจ

เขียนแบบ
นายวีระศักดิ์ ชานธุระการ
ออกแบบ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ. บทช. นศ.
แผ่นที่ 18
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
กม.ที่
รายละเอียดงานก่อสร้าง
4+280 - 4+420 งานก่อสร้างสะพาน คสล.ขนาด 9.00x140.00 ม.
ไม่มีทางเท้า (20+20+20+20+20+20+20) (SKEW 30 องศา)
…………….
BLAV.
FTTH
!!
KITTY
HSA
E*
HITHE
ATHE
10.00
APPROACH SLAB
จุดเริ่มต้นสะพาน กม 4280,000
ระดับสะพาน 151,000
10.00
20.00
APPROACH SLAB
-ติดตั้ง GUARD RAIL ยาว 16.00 ม.
ก่อสร้าง APPROACH SLAB
กวาง 10.00 ม. ยาว 10,00 ม ตามแบบ APPROACH SLAB
20.00
ก่อสร้าง APPROACH SLAB
กวาง 10.00 ม. ยาว 10.00 ม. ตามแบบ APPROACH SLAB
-ติดตั้ง GUARD RAIL ยาว 16.00 ม
สัญลักษณ์ FX = FIXED BEARING
FR FREE BEARING

(P2)
คมที่ 4300,000
ระดับสะพาน 151,000
FR FX
Pr
20.00
20.00
20.00
(P3)
1214+320.000
ระดับสะพาน 151,000
นน.
lo
ลอง
20.00
FR
I
}
140.00
20.00
20.00
ป้ายชื่อสะพาน
P4
แปลนสะพาน
มาตราส่วน
1:250
คมที่ 4+340.00
ระดับสะพาน 151,000
FX
140.00
20.00
–ป้ายชื่อสะพาน
รูปตัดตามยาว
มาตราส่วน
1:250
(P5
ระดับสะพาน 151,000
กม +360.000
FX
ลย
20.00
P6
(P6)
ระดับสะพาน 151,000
กมที่ 4380.00
1
}
|
20.00
20.00
20.00
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
FR
FX
-FR
———ระดับนํ้ายาสุดเฉลี่ย 142,250.
ระดับสะพาน 15,000
กม.ที่ 44400.000
1
20.00
[P8]
10.00 APPROACH SLAB
149.00
TUMSEULONC
L. SE
แสดงมุม SKEW
-ก่อสร้าง APPROACH SLAB
กวาง 10.00 24 ยาว 10.00 ม. ตามแบบ APPROACH SLAB
-ติดตั้ง GUARD RAIL ยาว 16.00 ม
(P8)
จุดสิ้นสุดสะพาน กม.ที่ 4420,000
ระดับสะพาน 151,000
10.00
APPROACH SLAB
ELEV
E
I
CAT60%
TIMA
11000
THA
ก่อสร้าง APPROACH SLAB-
กวาง 10.00 ม. ยาว 10.00 ม ตามแบบ APPROACH SLAB
ติดตั้ง
ฟัง GUARD RAIL ยาว 16.00 น-
KESTREL
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ได้ที่
ถนนสาย นค. 4095
เยกทางหลวงหมายเ บ 4186 —
บ้านห่วย ง
ตาบลกรุงชิง อําเภอนบพิตา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
แบบแปลนและรูปตัดท้องคลองสะพาน คสล. ข้ามคลองเลข
จาก กม 4+280 ถึง กม 4+420
ใช้แทนแผ่นที่
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชานธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แบบเลขที
แผ่นที 19
นศ.-กส.-69-002
สารวจ
Lec
เขียนแบบ
ออกแบบ
กราบแบบ
พอ บทช.พศ.
ว/ด/ป
จํานวน 31
แผ่น
08/12/68
L
……………………………………………….
…….
…………
….
1.50%
1000
9.00
สะพาน
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
BACK WALL
คอบ่อ ปริม P1 รับ นสะพานช่วง 20.00 มาตราส่วน
1.50%
10/00
9.00
สะพาน
-ระดับก่อสร้าง 151.000
1.50%
1:100
-เสาเข็มเจาะ 80,80 ม จํานวน 8 ต้น/ฐาน
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
-5.59
&
10100
9.00
สะพาน
-9.5p
-ระดับก่อสร้าง 151.000
1.50%
1.50%
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
คอมอดับกลาง P2 รับพื้นสะพานช่วง 20.00-20.00 ม
มาตราส่วน
1:300
-3,500
-เสาเข็มเจาะ 60.80 ม จํานวน 10 ตัน/ฐาน
คอมอดับกลาง P5 รับพื้นสะพานช่วง 20.00-20.00 ม.
คราส่วน
1:100
มาคราวน
หมายเหตุ

รายละเอียดเฉพาะของสะพาน
ชนิดของสะพาน
ความยาว
ความกว้างผิวจราจร
สะพาน คสล ชนิดพื้นแบบ BOX-GIRDER
140.00 ม. (20+20+20+20+20+20+20)(ฐานราก SKEW > 30 องศา)

9.00 เมตร
1.50%
10/00
9.00
สะพาน
9.62
-เสาเข็มเจาะ 60.80 ม. จํานวน 10 ต้น/ฐาน
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500.
คอมอดับกลาง P8 รับพื้นสะพานช่วง 20.00-20.00 น.
ความกว้างทางเท้า

ชนิดฐานราก
งานป้องกันน้าเค็ม

ไม่มีทางเท้า
ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม ชนิดเสาเข็มเจาะ ขนาด 60.80 ม
ไม่มี
ความยาวเสาเข็มแนะนําเฉลี่ย - 11.00 เมตร (ไม่รวมความยาวเพื่อตัดหัวเสาเข็ม)
โครงสร้างตอม่อรับแรงแผ่นดินไหว - อยู่ในเขตเสี่ยงแผ่นดินไหวบริเวณที่ 1
2. ให้ผู้รับจ้างทําการเจาะสํารวจชั้นดิน ณ บริเวณตําแหน่งตอม่อสะพาน จํานวน 2 หลุม (P4 และ P6
โดยให้ความลึกเพียงพอสําหรับการออกแบบเสาเข็มเจาะ ซึ่งตําแหน่งอาจเปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
และในกรณีมีพื้นหินผู้รับจ้างจะต้องเจาะชั้นหินลึกลึกไม่น้อยกว่า 5.00 ม. และคํานวณความยาวเสาเข็มแต่ละฐาน
โดยมีสามัญวิศวกรโยธาเป็นอย่างน้อยรับรอง เสนอขออนุมัติผู้ออกแบบก่อนดําเนินการหล่อเสาเข็ม
3. ความยาวเสาเข็มที่จะได้จะต้องรับน้ําหนักได้ตามแบบกําหนด และต้องพ้นจากการกัดเซาะ
4. ความยาวเสาเข็มจะจ่ายตามความยาวจริงที่เจาะได้
5. แผ่นยางรองสะพาน ให้ใช้แบบ NR ทําจากยางธรรมชาติ (ISOPRENE)
1:100
1.50%
E
10100
9.00
สะพาน
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
ไม่มี
T
คอมอดับกลาง P3 รับบนสะพานช่วง 20.00-20.00 น.
มาตราส่วน
1:100
E
สะพาน
-3.50
10/00
9.00
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
-เสาเข็มเจาะ 0.80 ม จํานวน 10 ต้น/ฐาน
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
-359
1.50X
สะพาน
1000
9.00
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
ตอบ่อดับกลาง P4 รับพื้นสะพานช่วง 20.00-20.00 ม
มาตราส่วน
1:100
3,50
1.50%
10/00
9.00
สะพาน
-ระดับก่อสร้าง 151,000
1.50%
BACK WALL
คอบ่อ ปริม PB บนสะพานช่วง 20.00 ม
-เสาเข็มเจาะ 40.80 ม จํานวน 10 ตัน/ฐาน
-เสาเข็มเจาะ 60.80 ม จํานวน 10 ต้น/ฐาน
มาตราส่วน
1:100
คอมอดับกลาง P7 รับกั้นสะพานช่วง 20.00-20.00 ม
มาตราส่วน
1:100
-เสาเข็มเจาะ 80.80 ม จํานวน 10 ต้น/ฐาน
ระดับน้ําสูงสุดเฉลี่ย 149,500
-เสาเข็มเจาะ 60.80 ม. จํานวน 8 ตัน/ฐาน
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย พศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยดง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
คําบลกรุงชิ่ง อ่านอน ค่า จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รูปตัดตามขวางสะพาน
จาก กม 4+280 ถึง กม 4+420
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ.– กส.-69-002
เพื่อเพิ่มร
ส้ารวจ
Clut
เขียนแบบ
(2
ออกแบบ
ตรวจแมม
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 20
จํานวน 31
แผ่น
ผอบทม. พศ.
ว/ด/ป
08/12/68
รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล.

ทั่วไป
1.1 ผู้รับจ้างจะต้องทําการตรวจสอบแบบและรายการต่างๆให้เป็นที่ถูกต้อง พร้อมทั้งวางแผนการปฏิบัติงานให้เหมาะสม
ตามขั้นตอนและมาตรฐานงานก่อสร้างที่ดีของงานก่อสร้างแต่ละรายการ
1.2 วัสดุต่างๆที่นํามาใช้ในงานก่อสร้าง วัสดุใดหากมีการกําหนดมาตรฐานไว้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)
การทดสอบและพิจารณาอนุมัติให้นําวัสดุดังกล่าวมาใช้ในงานก่อสร้าง ให้ถือปฏิบัติตามข้อกําหนดของ มอก. สําหรับวัสดุนั้น ๆ
1.3 มาตรฐานการก่อสร้างให้ใช้รายการมาตรฐานงานก่อสร้าง กรมทางหลวงชนบท (มทช.) ฉบับปัจจุบัน
1.4 ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการฯ รวมทั้งทางแยกและทางเชื่อม ให้ปรับระดับของถนนให้กลมกลืนกับถนนเดิม
โดยไม่ทําให้เกิดอุปสรรคต่อการจราจร และมีความปลอดภัยเพียงพอ รวมถึงไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน
1.5 ผู้รับจ้างจะต้องติดตั้งป้ายเตือน เครื่องหมายจราจรและสัญญาณไฟระหว่างก่อสร้างให้เพียงพอ มีความปลอดภัยและ
เหมาะสมตามคู่มือการติดตั้งป้ายจราจรของกรมทางหลวงชนบท
1.6 สะพานคอนกรีตออกแบบตามมาตราฐาน AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS
1.7 ถ้าบริเวณก่อสร้าง มีอาคารระบายน้ําเดิมอยู่ผู้รับจ้างจะต้องทําการรื้อถอนออก มิให้เป็นอุปสรรคต่อการไหลของน้ําและการสัญจรทางน้ํา
และขนย้ายไปทิ้งในที่ที่เหมาะสม
1.8 ในกรณีที่มีความขัดแย้งใดๆ ระหว่างแบบและตัวเลขที่เขียนปรากฏในนั้น ให้ถือตัวเลขเป็นใหญ่เหนือกว่าขนาดที่วัดได้จากแบบ
เว้นแต่จะเห็นชัดแจ้งว่าตัวเลขนั้นผิด ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งกันในระหว่างเอกสารสัญญา ให้ถือตามเอกสาร สัญญาที่มีความสําคัญมากกว่าเป็นหลัก โดยหากผู้ว่าจ้างมิได้สั่งการเป็นอย่างอื่น ให้เรียงลําดับความสําคัญดังนี้
อันดับที่ 1 : สัญญาจ้าง
อันดับที่ 2 : เงื่อนไขทั่วไปของสัญญา และเงื่อนไขเพิ่มเติมของสัญญา
อันดับที่ 3 : แบบก่อสร้าง
อันดับที่ 4 : ใบแจ้งปริมาณงานและราคา
1.9 ผู้รับจ้างจะต้องจัดทํารายงานต่างๆ จํานวน 2 ชุด จัดส่งให้ผู้ว่าจ้าง ประกอบด้วยรายงานดังต่อไปนี้
1.9.1 รายงานการเจาะและ/หรือทดสอบการรับน้ําหนัก ดิน (ถ้ามี)
1.9.2 รายงานการตอกเสาเข็มของตอม่อสะพานทุกตับทุกต้น
รายงานการทดสอบการรับน้ําหนักเสาเข็ม (ถ้ามี)
1.9.4 รายงานการก่อสร้างเสาเข็มเจาะ(ถ้ามี)
1.9.5 รายงานการก่อสร้างแสดงระดับฐานรากแผ่ (ถ้ามี)
1.9.6
คอนกรีต
รายงานแสดงระดับท้องคลอง ณ ตําแหน่งก่อสร้างสะพานทุกๆ ระยะ 5.00 เมตร ก่อนดําเนินการก่อสร้างสะพาน และระดับ ท้องคลองหลังก่อสร้างพื้นสะพานแล้วเสร็จ พร้อมรูปตัดสะพานแสดงระดับฐานราก และหลังพื้นสะพานที่ตอม่อทุกตับ
รายงานทุกฉบับจะต้องเซ็นต์รับรองโดยวิศวกรผู้ควบคุมงานของผู้รับจ้าง
2.1 โครงสร้างส่วนต่างๆของสะพานให้ใช้ ชนิดของคอนกรีต และคอนกรีตเสริมเหล็ก ดังตารางต่อไปนี้
นอกจากรายการประกอบแบบเฉพาะงานจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
ชนิดคอนกรีต
2.2 คอนกรีตหยาบ (Lean Concrete) ให้ใช้อัตราส่วนผสมโดยปริมาตร ปูนซิเมนต์ : ทราย : หิน เป็น 1: 3:5 2.3 ให้ลบเหลี่ยมขนาด 2 ซม. ตามมุมของโครงสร้างคอนกรีตที่มองเห็นได้ เว้นแต่ระบุเป็นอย่างอื่น 2.4 ผิวด้านนอกโดยทั่วไปเรียบ ไม่ฉาบปูน แบบหล่อคอนกรีตส่วนที่มองเห็นได้ต้องบุด้วยไม้อัดเรียบหรือบุด้วยเหล็กแผ่นเรียบ
สําหรับคานคอนกรีตอัดแรงหล่อสําเร็จจะต้องแต่งผิวบนของคาน และส่วนเชื่อมต่อกับคานหล่อเป็นผิวหยาบขรุขระ 2.5 กรณีก่อสร้างโครงสร้างสะพานในพื้นที่น้ํากร่อยหรือน้ําเค็ม ให้ใช้ปริมาณอัตราส่วนน้ําต่อปูนซีเมนต์ (w/c ratio)
ไม่เกิน 0.40 และใช้ปูนซีเมนต์ประเภทปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ปอซโซลาน (POZZOLAN PORTLAND CEMENT) ที่มีค่ากําลังอัด ของแท่งคอนกรีตมาตรฐานรูปลูกบาศก์ ขนาด 15x15x15 ม. ที่อายุ 28 วัน ไม่น้อยกว่า 400 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร แทนองค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้ชนิดของคอนกรีตตาม บทช.101 ประเภท 235 และต้องทดสอบการแทรกซึมของคลอไรด์ โดยวิธีวัดการไหลของกระแสไฟฟ้าผ่านตัวอย่างคอนกรีต ตามมาตรฐาน ASTM C1202, “Standard Test Method for Electrical Indication of Concrete’s Ability to Resist Chloride lon Penetration” โดยมีค่าไม่เกิน 1,500 คูลอมบ์ ประเภทสารปอซโซลานที่ใช้เป็นส่วนผสมปูนซีเมนต์ ปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ปอซโซลาน (POZZOLAN PORTLAND CEMENT) มีดังนี้ 2.5.1 Fly Ash Class For Natural Pozzolans Class N (ASTM C618) ไม่น้อยกว่าร้อยละ 25 ของวัสดุประสาน (Cementitious materials) 2.5.2 Silica Fume (ASTM C1240) ไม่มากกว่าร้อยละ 10 ของวัสดุประสาน (cementitious materials)
2.5.3 Ground-Granulated blast furnace slag (ASTM C989) ไม่มากกว่าร้อยละ 50 ของวัสดุประสาน (cementitious materials) 3. เหล็กเสริม
คอนกรีต 1 ลบ.ม.
กําลังอัดประลัยต่ําสุดของแท่งคอนกรีตมาตรฐาน ปูนซีเมนต์ที่ใช้ต่อ
ที่อายุ 28 วัน (กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร)
ลูกบาศก์ขนาด
ต้องไม่น้อยกว่า
(กิโลกรัม)
450
400
ชนิดของ
โครงสร้าง
องค์ประกอบโครงสร้าง
ทรงกระบอกขนาด
15x15x15 ซม
Ø 15x30 ซม
คานคอนกรีตอัดแรง ชนิดดึงเหล็กก่อน (Plank Girder, Box Girder และ I-Girder) คานคอนกรีตอัดแรง ชนิดดึงเหล็กทีหลัง (I-Girder)
250
500
450
945
450
400
โครงสร้าง | คอนกรีตเททับหน้า
พื้นสะพานและคานขวาง (Diaphragm) สําหรับโครงสร้าง I-Girder
ค35
350
290
350
ส่วนบน
พื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
ทางเท้า ราวสะพาน และป้ายชื่อสะพาน
เสาตอม่อ คานยึดเสา และฐานราก
3.1 เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ชั้นคุณภาพ SR-24 คุณสมบัติต้องเป็นไปตาม มอก. 20
เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BARS) สัญลักษณ์ DB ชั้นคุณภาพ SD-40 คุณสมบัติต้องเป็นไปตาม มอก. 24
3.2 ช่องว่างระหว่างเหล็กเสริมในแนวราบ โดยทั่วไปจะต้องไม่น้อยกว่า 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง
เหล็กเสริม หรือ 1.5 เท่าของขนาดที่ใหญ่ที่สุดของมวลรวมหยาบ แต่ทั้งหมดต้องไม่น้อยกว่า 3 ซม. นอกจากระบุเป็นอย่างอื่นไว้ในแบบ
3.3 ช่องห่างของเหล็กเสริมในแนวดิ่งซึ่งซ้อนกัน ไม่น้อยกว่า 2.5 ซม. สําหรับเหล็กเส้นเดี่ยวหรือไม่น้อยกว่า 4.0 ซม.
สําหรับเหล็กเส้นกลุ่ม
3.4 นอกจากระบุเป็นอย่างอื่นในแบบ ให้มีคอนกรีตหุ้มถึงผิวเหล็กเสริมที่อยู่ใกล้ผิวคอนกรีตที่สุดมีระยะ
ตามรายละเอียดดังต่อไปนี้
3.4.1 สําหรับเสาเข็มคอนกรีตหนา 5.0 ซม.
3.4.2 สําหรับตอม่อส่วนที่สัมผัสกับดินหนา 7.5 ซม. ส่วนอื่น 5.0 ซม
3.4.3 สําหรับคานขวางและคานรัดเสาเข็ม หนา 5.0 ซม
3.4.4 สําหรับคานคอนกรีตอัดแรง หนา 3.0 ซม.
3.4.5 สําหรับพื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก
ผิวล่างพื้นสะพาน หนา 5.0 ซม.
ผิวบนพื้นสะพาน หนา 5.0 ซม.
3.4.6 สําหรับพื้นทางเท้า หนา 4.0 ซม.
3.4.7 สําหรับป้ายชื่อสะพานและราวสะพานแบบมีทางเท้า หนา 3.0 ซม. กรณีน้ํากร่อยหรือน้ําเค็ม 4.0 ซม.
3.4.8 สําหรับ APPROACH SLAB ส่วนที่สัมผัสดินหนา 7.5 ซม. ส่วนอื่น 5.0 ซม.
3.4.9 สําหรับกําแพงกันดินและโครงสร้างปรับการทรุดตัว ส่วนที่สัมผัสดินหนา 7.5 ซม. ส่วนอื่น 5 ซม.
เว้นแต่ กําแพง (BACK WALL และ WING WALL) ให้มีระยะหุ้มต่ําสุด 4.0 ซม. 3.4.10 สําหรับงานคอนกรีตเสริมเหล็กอื่นๆที่ไม่สัมผัสดิน หนา 4.0 ซม.
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
โครงสร้าง
แผงปิดฐานรากกลางน้ํา
ค35
350
290
350
ตอม่อตับริม และกําแพงปีก (Wing Wall)
ส่วนล่าง
เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก
เสาเข็มคอนกรีตอัดแรง
9145
450
400
400
พื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กช่วงพาดคอสะพาน (Approach Slab)
ค35
350
290
350
โครงสร้างคอสะพาน (Approach Structure)
โครงสร้าง
แบบแสดง
ดาดคอนกรีตป้องกันการกัดเซาะบริเวณคอสะพาน (Concrete Slope Protection)
อื่นๆ
ค25
250
210
300
รางระบายน้ําเชิงลาดคอสะพาน
โครงสร้างสะพานอื่นๆ ที่ไม่ได้ระบุไว้ข้างต้น
ค35
350
290
350
ใช้แทนแผ่นที่
สํารวจ
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล แผ่นที่ 1/2
แบบเลขที นศ.-กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชานธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 21
Clu 2
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
จํานวน 31 แผ่น
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป 08/12/68
รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล.
3.5 การต่อเหล็กเสริมให้ใช้วิธีต่อทาบ ตําแหน่งการทาบเหล็กเสริมแต่ละเส้นที่อยู่ข้างเคียงกันต้องไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
ระยะการทาบเหล็กเสริมให้ใช้ตามมาตรฐาน ACI 318 M-69 ดังแสดงในตารางต่อไปนี้
ระยะทาบสําหรับคอนกรีต ประเภท ค50
ลวดเหล็กอัดแรง
4.1 ลวดเหล็กอัดแรง ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก.95 ลวดเหล็กอัดแรง 6 5 มม. ชั้นคุณภาพ 1770
ลวดเหล็กอัดแรง 4 7 มม. ชั้นคุณภาพ 1670
4.2 ลวดตีเกลียวอัดแรง ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน มอก. 420
ลวดเหล็กอัดแรง 6 9.5 มม. ชั้นคุณภาพ 1860
ระยะทาบสําหรับคอนกรีต ประเภท ค35
ขนาดของ เหล็กเสริม
เหล็กเสริม รับแรงดึง
เหล็กเสริม
เหล็กเสริม รับแรงดึง
เหล็กเสริม รับแรงอัด
เหล็กบน
เหล็กอื่นๆ
รับแรงอัด
เหล็กบน เหล็กอื่นๆ
(ซม.)
(ซม.)
(ซม)
(ซม.)
(ซม.) (ซม.)
RB6
30
40
40
30
40
40
RB9
30
40
40
30
40
40
DB10
30
65
50
30
55
45
DB12
33
80
60
35
65
50
DB16
45
100
80
45
85
65
ลวดเหล็กอัดแรง 6 15.2 มม. ชั้นคุณภาพ 1860
DB20
55
125
100
55
100
85
DB25
70
200
150
70
170
130
เหล็กรูปพรรณ
DB28
80
225
175
80
190
145
DB32
90
260
200
90
215
170

เหล็กบนหมายถึงเหล็กเสริมที่มีคอนกรีตหล่อหุ้มอยู่ใต้เหล็กเสริมหนาไม่น้อยกว่า 30.0 ซม. หมายเหตุ
การต่อเหล็กเสริมอาจเลือกใช้ข้อต่อเชิงกล (COUPLER) หรือการทาบเชื่อม โดยจุดต่อต้องมีกําลังรับแรงดึง ไม่น้อยกว่ากําลังของเหล็กเสริม
3.6 การงอขอปลายเหล็ก
3.6.1 การงอขอให้ใช้วิธีดัดเย็น ดังรูป
db
G
4 db > 6 ซม.
ของอ 180 หรือครึ่งวงกลม
db
ของอที่ปลาย
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เล็กที่สุดของการดัด
D = 6 db สําหรับเหล็กเส้นขนาด 6 มม. ถึง 25 มม.
D 8 db สําหรับเหล็กเส้นขนาด 28 มม. ถึง 32 มม.
=
ของอ 90
ขนาดของ D
ของอ 180’
เหล็กเส้น (ซม.) G(ซม.) (ซม.) G(ซม.) J(ซม.)
RB9
5.5
11
7.3
12
15
DB10
6.0
12
8.0
13
16
DB12
7.5
13
9.9
16
20
12db
DB16
10.0
16
13.2
21
26
DB20
12.0
19
16.0
28
32
DB25
15.0
24
20.0
32
40
ของอ 90” หรือมุมฉาก
DB28
22.5
33
28
38
48
DB32
25.5
37
32
43
55
ลวดเหล็กอัดแรง 6 12.7 มม. ชั้นคุณภาพ 1860
กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 34.70 kN/WIRE
ไม่น้อยกว่า 29.50 kN/WIRE
กําลังที่จุดคราก
กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 64.30 kN/WIRE
ไม่น้อยกว่า 54.70 kN/WIRE กําลังที่จุดดราก
กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 102.00 kN/STRAND ไม่น้อยกว่า 86.60 kN/STRAND กําลังที่จุดคราก กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 184.00 kN/STRAND กําลังที่จุดคราก ไม่น้อยกว่า 156.00 kN/STRAND กําลังรับแรงดึงประลัย ไม่น้อยกว่า 259.00 kN/STRAND กําลังที่จุดคราก ไม่น้อยกว่า 220.00 kN/STRAND
5.1 เหล็กโครงสร้างรูปพรรณให้มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 1227 ชนิดรีดร้อน
ชั้นคุณภาพ SM400 หรือ SS400 และมอก 1228 ชนิดขึ้นรูปเย็น ชั้นคุณภาพ SSC400
5.2 เหล็กโครงสร้างรูปพรรณกลวง ให้มีคุณภาพตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก.107 ชั้นคุณภาพ STK 400 หรือสูงกว่า

ฐานราก
6.1 การกําหนดความยาวเสาเข็มโดยทั่วไปจะต้องทําการเจาะสํารวจดิน เพื่อคํานวณหาการรับน้ําหนักบรรทุกของเสาเข็ม
และปลอดภัยจากการกัดเซาะของกระแสน้ํา ซึ่งระดับปลายเสาเข็มจะต้องตอกจมดินไม่น้อยกว่าดังต่อไปนี้ 6.1.1 ตอกฝังลึกลงไปในชั้นดินที่พ้นจากระยะการกัดเซาะไม่น้อยกว่า 3.50 ม.
6.1.2 จากผลการเจาะสํารวจดิน หากไม่สามารถตอกเสาเข็มได้ตามความยาวที่กําหนด ให้พิจารณา
ออกแบบเฉพาะแห่ง โดยคํานึงถึงการรับน้ําหนักบรรทุกและความปลอดภัยจากการกัดเซาะ
6.2 กรณีที่จําเป็นต้องก่อสร้างเป็นฐานรากแผ่ ผู้รับจ้างจะต้องเสนอแบบแปลนและรูปตัดสะพาน แสดงระดับท้องคลองและระดับฐานรากทุกฐาน ที่รับรองโดยสามัญวิศวกรโยธาพร้อมผลการ
ทดสอบการรับน้ําหนักของดินเพื่อให้ผู้ว่าจ้างเห็นชอบก่อนดําเนินการก่อสร้าง
6.3 ฐานรากแผ่
6.3.1 ผู้รับจ้างจะต้องมีผลทดสอบการรับน้ําหนักของดิน หิน ใต้ฐานราก 6.3.2 ฐานรากแผ่จะต้องฝังลึกไม่น้อยกว่าที่ระบุในแบบ และกําลังรับแรงแบกทานสูงสุดของดิน
ต้องไม่ต่ํากว่า 0.30 เมกะปาสคาล (30 ตัน/ตารางเมตร)
3.6.2
3.6.3
ของอ 90
การงอขอ 90 องศา ใช้ได้กับเหล็กข้ออ้อยทุกขนาด และเหล็กเส้นกลมขนาดตั้งแต่ 15 มม. ขึ้นไป การงอขอเหล็กปลอก คานและเสาของอสําหรับเหล็กลูกตั้งและเหล็กปลอกเดี่ยว
ของอ 135
H = 6 db สําหรับ RB6-DB16
H = 12 db สําหรับ DB20 และ DB25
lc # C H
| |
ขนาดของ
D
ของอ 90°
ของอ 135′
เหล็กเส้น (ซม.) G(ซม.) J(ซม.) G(ซม.) J(ซม.)
RB6
2.5
4
6
5
4.5
RB9
3.5
6
8
7
6.5
db
DB10
4.0
7
9
8
7.5
db
DB12
5.0
8
11
10
9.0
DB16
6.5
10
15
13
12.0
DB20
12.0
28
32.0
18
17.0
DB25
15.0
32
40.0
23
21.0
D = 4 db สําหรับ RB6-DB16
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ กทม
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยอง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
สํารวจ
นายถาวร สังข์สุวรรณ
เขียนแบบ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
ออกแบบ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอบทช.นศ.
แผ่นที่ 22
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป 08/12/68
นศ.-กส.-69-002
รายการและข้อกําหนดงานก่อสร้างสะพาน ค.ส.ล แผ่นที่ 2/2
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
รายการและข้อกําหนดงานโคงสร้างรับแรงจากแผ่นดินไหว
รายการทั่วไป
ตามกฎกระทรวง ปี 2564 กําหนดบังคับให้เขต บริเวณที่ 1 บริเวณที่ 2 และบริเวณที่ 3 กําหนดให้สะพานสามารถต้านทานแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหว
ตารางที่ 1 จังหวัดในเขตที่ได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว
เบตเสี่ยงแผ่นดินไหว
บริเวณที่ 1
บริเวณที่ 2
บริเวณที่ 3
จังหวัดที่ได้ผลกระทบ
กระบี่ ชุมพร ตรัง นครพนม นครศรีธรรมราช บึงกาฬ ประจวบคีรีขันธ์ พิษณุโลก เพชรบุรี เลย สงขลา สตูล สุราษฎร์ธานี และหนองคาย
กรุงเทพมหานคร กําแพงเพชร ชัยนาท นครปฐม นครสวรรค์ นนทบุรี ปทุมธานี
พระนครศรีอยุธยา พังงา ภูเก็ต ระนอง ราชบุรี สมุทรปราการ สมุทรสงคราม สมุทรสาคร สุพรรณบุรี และอุทัยธานี กาญจนบุรี เชียงราย เชียงใหม่ ตาก น่าน พะเยา แพร่ แม่ฮ่อนสอน ลําปาง ลําพูน สุโขทัย และอุตรดิตถ์
รายละเอียดเหล็กเสริมเหล็กรองรับแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหว
2.1 การเสริมเหล็กเสาต้านทานแรงแผ่นดินไหวของเสาตอม่อแบบ PILE BENT เสาเข็มตอก
2.3 การเสริมเหล็กเสาต้านทานแรงแผ่นดินไหว
ของเสาตอม่อแบบเสาเดียว
[email protected] ม
[email protected] ม
[email protected] มอ
[email protected] มอ
DB1200.10 ม.[]
ตอม่อ
FDB1200.10 ม
prdosol
[email protected]
0.50
0.50
[email protected]
[email protected]ม.
0.50
[email protected] ม. อ
10.50
เหล็กเสาเข็ม.
H
|[email protected] ม.
ตอม่อตับกลางแบบเสาเข็มตอก
NOT
TO
SCALE
2.2 การเสริมเหล็กเสาต้านทานแรงแผ่นดินไหวของเสาตอม่อแบบ PILE BENT ฐานรากแผ่บนชั้นดิน
[email protected] ม.อ
[email protected] มอ
DB1200.10 ม.
Fosro
[email protected] ม.[]
[email protected] ม[]
ดู ตอม่อ
“Drdlosol
0.50
[email protected]ม
[email protected]ม.
ตอม่อตับริมแบบฐานแผ่บนชั้นดินแข็ง
NOT
TO
SCALE
h1 >
h2>
สะพาน
เน
ทา
ตอม่อตับกลางแบบเสาเดี่ยว ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม
NOT
TO
C สะพาน
SCALE
สะพาน
2.3 การเสริมเหล็กเสาต้านทานแรงแผ่นดินไหว
สะพาน
ของเสาตอม่อแบบเสาคู่
หมายเหตุ
เส้นผ่านศูนย์กลางตอม่อ (D) และ

ของความสูงตอม่อ และ
0.50 เมตร
เส้นผ่านศูนย์กลางตอม่อ ( 10) และ
0.40 เมตร
[email protected] ม
[email protected] ม
h1
เน
[email protected] ม.
[email protected] ม-

h1
h1
h2
h2
2
-หล็กเสาเข็ม
h2
h2
-หล็กเสาเข็ม
H
H
ตอม่อตับกลางแบบเสาคู่ ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม
NOT
TO
SCALE
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ได้เป็นที่
สํารวจ
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รายการและข้อกําหนด งานตอม่อสะพานรับแรงแผ่นดินไหว แผ่นที่ 1/2
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
Alu Dor 2e
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที
นศ.-กส.-69-002
แผ่นที่ 23
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
3. รายละเอียดของการต่อทาบเหล็กเสริม (SPLICE) กรณีรับแรงแผ่นดินไหว
3.1 การต่อทาบเหล็กเสริมคานยึดเสา (BEAM) เมื่อจะต้องเสริมเหล็กปลอก (HOOP OR SPIRAL) ตลอดความยาวของระยะทาบ

บริเวณรอยต่อทาบเหล็กเสริมจะจํากัดระยะ และต้องต่อทาบนอกบริเวณ HINGE APEA
-เหล็กปลอก (HOOP OR SPIRAL)
d/4 10.10
0.05 (MAX)
ตัวอย่างระยะการต่อทาบเหล็กเสริม
3.2 ไม่อนุญาตให้มีการต่อทาบเหล็กเสริมที่ปลายเสา และกําหนดตําแหน่งของรอยต่อทาบเหล็กเสริมหลักได้เฉพาะที่กึ่งกลางเสา
-เหล็กเสริมหลักในเสา
การต่อทาบเหล็กรับแรงดึงที่กึ่งกลางเส
Sx < 0.10
Lo > ค่ามากที่สุด (ความลึกเสา 4,0.45
Sx < 0.10
Sj < 2Sx
Sx < 0.10
Sx < 0.10
ตัวอย่างระยะการต่อทาบเหล็กเสริมในเสา
3.3 ระยะฝั่งและระยะต่อทาบของเหล็กเสริมจะต้องได้รับการเห็นชอบจากวิศวกรผู้คุมงานของผู้ว่าจ้างพิจารณาเห็นชอบ
4 การงอขอปลายเหล็ก
4.1
db
การงอขอให้ใช้วิธีดัดเย็น ดังรูป
G
ของอที่ปลาย
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เล็กที่สุดของการดัด
D = 6 db สําหรับเหล็กเส้นขนาด 6 มม. ถึง 25 มม.
D - 8 db สําหรับเหล็กเส้นขนาด 28 มม. ถึง 32 มม.
4 db > 6 ชม.
ของอ 180” หรือครึ่งวงกลม
ขนาดของ
D
ของอ 180°
ของอ 90
เหล็กเส้น
(ซม) |G(ซม.) J(ซม) G(ซม) (ซม.)
db
RB9
5.5
11
7.3
12
15
ப
DB10
6.0
12
8.0
13
16
I
DB12
7.5
13
9.9
16
20
12 db
DB16
10.0
16
13.2
21
26
DB20
12.0
19
16.0
28
32
DB25
15.0
24
20.0
32
40
DB28
22.5
33
28
38
48
ของอ 90” หรือมุมฉาก
DB32
25.5
37
32
43
55
4.2
4.3
การงอขอ 90 องศา ใช้ได้กับเหล็กข้ออ้อยทุกขนาด และเหล็กเส้นกลมขนาดตั้งแต่ 15 มม. ขึ้นไป
ของอ 135 องศา
10db
ขนาดของ
D
ของอ 135
เหล็กเส้น (ซม.) G(ซม.) (ซม.)
DB10
4.0
12
10
DB12
5.0
15
12
DB16
db
6.5
16
DB20
12.0
22
DB25
15.0
33
28
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

นายถาวร สังข์สุวรรณ บ้านห้วยดง
ใช้แทนแผ่นที่
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รายการและข้อกําหนด งานตอม่อสะพานรับแรงแผ่นดินไหว แผ่นที่ 2/2
แบบเลขที่
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ไอเที่ยง
สํารวจ
Thz.
เขียนแบบ
ออกแบบ
นายวีระศักดิ์ ชานธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ บทช.นศ.
แผ่นที่ 24
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป
08/12/68
นศ.-กส.-69-002
แนวทางขั้นต่ําในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ช่วงเตรียมการก่อสร้าง
เมื่อแนวโครงการตัดผ่านชุมชนหรือแนวโครงการอยู่ห่างจากชุมชนไม่เกิน 100 เมตร จากขอบเขต โครงการหรือเขตก่อสร้างบนถนนหรือทางเดินเท้า จะต้องดําเนินการป้องกันผลกระทบด้าน ฝุ่นละออง
เสียง และความสั่นสะเทือน ดังต่อไปนี้
1.1 บริเวณที่ทําการเปิดผิวหน้าดิน รื้อถอนทําลายสิ่งปลูกสร้าง กองวัสดุ อุปกรณ์ ขุดเจาะ ผสมคอนกรีต
ต้องทํารั้วทึบโดยรอบบริเวณที่จะทําการก่อสร้างมีความสูงจากพื้นดินไม่น้อยกว่า 1.0 เมตร
ตลอดช่วงที่ทํากิจกรรมดังกล่าว โดยต้องมีความแข็งแรงและยึดติดแน่นกับพื้นเพื่อกันดินไหลออกสู่ภายนอก
1.2 ภายในรั้วทึบต้องจัดให้มีร่องน้ําและบ่อขนาดเล็กเพื่อรองรับน้ําที่เกิดจากการราดน้ําและล้างล้อ
รถยนต์ขนส่งวัสดุ เมื่อปริมาณน้ํามากเพียงพอต้องทําการดูดไปกําจัดที่อื่นต่อไป
1.3 กําหนดให้บริเวณที่ทําการผสมคอนกรีตต้องห่างจากชุมชนที่ที่พักอาศัยอย่างน้อย 100 เมตร
หรือเป็นระบบปิดทั้งหมดและต้องกั้นรั้วสูงอย่างน้อย 3 เมตร รอบบริเวณที่ทํากิจกรรมดังกล่าว
1.4 กรณีจะขนกองวัสดุไปภายนอกเขตก่อสร้างจะต้องมีสถานที่สําหรับล้างล้อและตัวถังรถยนต์
ก่อนบรรทุกนําวัสดุออกนอกสถานที่ และกําหนดให้มีบริเวณสําหรับล้างล้อรถยนต์ขนส่งวัสดุในรั้ว
บริเวณการก่อสร้าง
1.5 ตรวจสภาพเครื่องยนต์ของรถยนต์ เครื่องจักรอุปกรณ์ไม่ให้ก่อให้เกิดเสียงดัง ควันดํา
เกินมาตรฐานของกรมการขนส่งทางบก
1.6 วางแผนการลดผลกระทบด้านเสียงและความสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากการใช้เข็มตอก
1.7 วางแผนกองวัสดุในบริเวณก่อสร้างเท่าที่จําเป็นและวางแผนการเปิดและปิดผิวหน้าดินด้วย
วัสดุที่สามารถป้องกันการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง ได้แก่ คอนกรีต ยางมะตอย เป็นต้น โดยจะต้อง ดําเนินการปิดผิวดินทันทีที่ไม่มีความจําเป็นต้องทํางานที่ผิวพื้นโดยเฉพาะการก่อสร้างบนถนนไม่ควรนํา
แผ่นเหล็กมาวางแทนผิวถนน ในกรณีที่จําเป็น ต้องใช้แผ่นเหล็กที่มีความหนาเป็นพิเศษและมียางรองเพื่อ
กันเสียงและความสั่นสะเทือน
1.8 กรณีการเปิดผิวถนนสาธารณะจะต้องได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่ดูแลอนุญาตก่อน
ช่วงดําเนินการก่อสร้าง
2.1
การก่อสร้างเกี่ยวกับการเปิดผิวหน้าดิน รื้อถอน ทําลายสิ่งปลูกสร้าง กองวัสดุ อุปกรณ์
ขุดเจาะ ผสมคอนกรีต จะต้องกระทําภายในรั้วทึบสูงอย่างน้อย 1.0 เมตร ทั้งหมด
2.2 ทําการฉีดน้าที่พื้นผิวที่ถูกเปิดอย่างน้อยวันละ 3 ครั้ง ภายในรั้วทึบ รวมทั้งฉีดน้ําที่กองวัสดุ
ที่เป็นพวกดิน ทราย หรืออื่นๆที่ก่อให้เกิดฝุ่นละออง และจัดให้มีสิ่งปกคลุมกองวัสดุที่จะก่อให้เกิดฝุ่น ละออง ตลอดเวลาที่กองในบริเวณพื้นที่โครงการ
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
จะต้องทําการกําจัดดิน ทราย โคลน ที่ตกหล่นอยู่ที่รอบนอกบริเวณโดยรอบรั้วพื้นที่ก่อสร้าง เป็นประจํา ถ้าอากาศแห้งให้ทําการดูดฝุ่นตกค้าง หรือกวาดแบบเปียกไม่ควรกวาดแบบแห้ง
เพราะจะทําให้เกิดฝุ่นละอองฟุ้งกระจาย
ทําการล้างล้อรถยนต์ขนส่งวัสดุและรถยนต์อื่นๆภายในรั้วทึบก่อนออกนอกพื้นที่ก่อสร้าง
น้ําที่มาจากการล้างล้อรถยนต์ ภายในรั้วทึบ ต้องจัดให้ไหลลงสู่ร่องและบ่อน้ําขนาดเล็ก ที่จัดทําขึ้นภายในรั้วทึบ เมื่อมีปริมาณมากพอให้สูบไปกําจัด
การเจาะ การตอกเสาเข็ม การขุดผิวดิน การตอก กระแทก หรือเจาะภายในรั้วพื้นที่ก่อสร้างที่เกิดการรบกวนต่อประชาชน ให้ทําในช่วงเวลากลางวันห้ามทําในเวลากลางคืน
การเปิดผิวถนนนอกรั้วโครงการ หลังจากเสร็จแล้วต้องปิดผิวหน้าด้วยวัสดุคอนกรีต, ยางมะตอย
ไม่ควรใช้แผ่นเหล็กวางปิดไว้ ซึ่งการกระทําดังกล่าว ควรจะเรียบร้อยก่อน 05.00 น. เพื่อป้องกัน
การฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง เนื่องจากรถยนต์ที่วิ่งผ่านไปมา
การก่อสร้างบนถนนที่มีอยู่ปัจจุบัน จะต้องทําการล้างถนนตลอดช่วงที่ทําการ ก่อสร้าง ในเวลากลางคืนอย่างน้อยสัปดาห์ละ 4 วัน
2.9 จัดอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น ( MASK ) แก่คนงานในช่วงเปิดผิวหน้าดิน รื้อถอน ทําลายสิ่งปลูกสร้าง
ขุดเจาะ ผสมคอนกรีต และจัดอุปกรณ์ครอบหูหรืออุดหูแก่คนงานที่ปฏิบัติงานกับอุปกรณ์ดังต่อไปนี้
REVETING HAMMER, DIESEL POWER GENERATOR, BULLDOZER, TRUCK CRANE, BACKHOE a ASPHALTIC PLANT
2.10 การก่อสร้างบนทางเดินเท้าในฤดูฝนจะต้องป้องกันไม่ให้ดินตะกอนบนทางเดินเท้าไปอุด
ช่องระบายน้ํา และเมื่อฝนหยุดตกจะต้องเร่งระบายน้ําบนทางเดินเท้า และบนถนนข้างเคียงให้หมดโดยเร็ว
และกวาดเอาดินตะกอนบนถนนออกทันที รวมทั้งจัดทําทางเดินเท้าชั่วคราวให้ประชาชนเดินด้วย
2.11 รถบรรทุกที่ขนอุปกรณ์ก่อสร้างและบรรทุกดิน ทราย จะต้องมีผ้าคลุมปกปิดอย่างดีเพื่อ
ป้องกันฝุ่นละอองฟุ้งกระจาย และเศษวัสดุร่วงหล่นลงสู่ถนน
2.12 เมื่อได้รับการร้องเรียนผลกระทบจากการก่อสร้างจะต้องเร่งดําเนินการแก้ไขทันที
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ โยมที
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยดง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
รายการและข้อกําหนดแนวทางขั้นต่ํา ในการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม
ใช้แทนแผ่นที่
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แบบเลขที นศ.-กส.-69-002
แผ่นที่ 25
สํารวจ
Alan 02/ 02
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
จํานวน 31 แผ่น
ว/ด/ป 08/12/68
CUT OFF LEVEL
SPIRAL USE DB12mm. @ 0.15m.
“SPIRAL USE DB12mm. @ 0.15m.
26-DB20
OFF

1
รูปตัด 1-0
มาตราส่วน
1: 10
ขั้นตอนการทําเสาเข็มเจาะ ( กรณีเจาะบนบก )
1.
(2.)
3.
เหล็กเสริม-
4.
TEMPORARY CASING
-TEMPORARY CASING
-TEMPORARY CASING
DB12 @0.15 SPIRAL
PILE
RC FOOTING
TYP
TYP
-26-DB20

ระดับตัดหัวเสาเข็ม
0.05
-ระดับใต้ฐานราก

รูปตัดแสดงเหล็กเสริมเสาเข็มเจาะ
ขั้นตอนการดําเนินงาน (กรณีเจาะบนบก)
รายละเอียดหัวเสาเข็ม
มาตราส่วน
1: 20
ขั้นตอนการก่อสร้างที่กําหนดเป็นเพียงคําแนะนําเท่านั้น ผู้รับจ้างอาจเสนอวิธีการอื่นที่เห็นว่าเหมาะสมได้

ดําเนินการก่อสร้าง Platform โดยจะต้องออกแบบให้สามารถรับน้ําหนัก รถเจาะเสาเข็ม รวมทั้งรถขนส่งคอนกรีต ได้อย่างปลอดภัย

ดําเนินการก่อสร้าง Platform โดยจะต้องออกแบบให้สามารถรับน้ําหนัก รถเจาะเสาเข็ม รวมทั้งรถขนส่งคอนกรีต ได้อย่างปลอดภัย

กด Temporary Casing ลงตามตําแหน่งด้วยเครื่องกด Vibrator ให้จมผ่านชั้นดินอ่อน จนกระทั่งถึงชั้นทรายแน่นหรือชั้นดินแข็ง
3. ขุดเจาะดินอ่อน ทราย หินผุ ออกโดย Rotary Rig หรือ Hammer Grab เมื่อขุดถึงปลายท่อ Temporary Casing จะต้องใส่ Bentonite ลงในหลุมเพื่อป้องกันไม่ให้ผนังหลุมเจาะเสียรูป (Necking)
จากนั้นจึงขุดเจาะต่อลงไปในชั้นทรายแน่นหรือชั้นดินแข็ง ไม่น้อยกว่า 3.00 เมตร
4. หย่อน Permanent Casing ซึ่งเป็นท่อเหล็ก ความหนาไม่น้อยกว่า 6 มม. ลงภายใน Temporary Casing โดยให้ระดับปลายท่อลึกกว่า Temporary Casing ประมาณ 1.00 เมตร
5. ทําความสะอาดก้นหลุมเจาะด้วยวิธี Air Lift แล้วหย่อนเหล็กเสริมตามรูปแบบ
6. เทคอนกรีตโดย Tremie Method จนคอนกรีตได้ระดับที่ต้องการ
7. ดึง Temporary Casing ออกโดยต้องระวังไม่กระทําให้ Permanent Casing เสียรูปทรง และต้องดึงออกให้เสร็จก่อนที่คอนกรีตเริ่มแข็งตัว
8. ให้ผู้รับจ้างทําการทดสอบ SEISMIC กับเสาเข็มเจาะทุกต้น เมื่อดําเนินการแล้วเสร็จเพื่อทดสอบความสมบูรณ์ของเสาเข็ม
9. ผู้รับจ้างต้องทดสอบกําลังรับน้ําหนักของเสาเข็มเจาะขนาด 6 0.80 ม. ด้วยวิธี DYNAMIC PILE LOAD TEST จํานวน 2 ต้น ที่ต่างฐานรากกัน
ระดับนํ้า
ชั้นดิน
นทรายแน่น
หรือชั้นดินแข็ง
หรือชั้นดินแข็ง
กด TEMPORARY CASING
ขุดเจาะดินอ่อน ทราย หินผุ และเจาะลงไป ในชั้นทรายแน่นหรือชั้นดินแข็งไม่น้อยกว่า 3.00 เมตร
ทําความสะอาดก้นหลุมแล้วจึงหย่อนเหล็กเสริม
TEMPORARY CASING
รับทราบแน่น
กด TEMPORARY CASING
2.
ระดับนํ้า
ขั้นตอนการทําเสาเข็มเจาะ ( กรณีเจาะในน้ํา)
3.
เหล็กเสริม-
PERMANENT CASING
4.
-TEMPORARY CASING
TEMPORARY CASING
ระดับนํ้า
รับทรายแบบ
เทคอนกรีตโดยวิธี TREMIE METHOD จนคอนกรีต ได้ระดับที่ต้องการ จึงดึง TEMPORARY CASING ออก
ระดับนํ้า
PERMANENT CASING
ขุดเจาะดินอ่อน ทราย หินผุ และเจาะลงไป ในชั้นทรายแน่นหรือชั้นดินแข็งไม่น้อยกว่า 3.00 เมตร
หรือชั้นดินแป้ง
หย่อน PERMANENT CASING ให้ระดับลึกกว่า ปลาย TEMPORARY CASING ประมาณ 1.00 เมตร ทําความสะอาดก้นหลุมแล้วจึงหย่อนเหล็กเสริม
เทคอนกรีตโดยวิธี TREMIE METHOD จนคอนกรีต ได้ระดับที่ต้องการ จึงดึง TEMPORARY CASING ออก
หมายเหตุ

รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบมาตรฐาน แบบแผ่นที่ 22-23
เหล็กเสริม
2.1 เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ใช้ชั้นคุณภาพ SR-24 ตาม มอก.20
2.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BARS) สัญลักษณ์ DB ใช้ชั้นคุณภาพ SD-40 ตาม มอก. 24
กําลังรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มเจาะขนาด 6 0.80 ไม่น้อยกว่า 130 ตัน/ต้น 4. การเทเสาเข็มเจาะ ให้มีการบันทึกรายงานให้ได้ตามมาตรฐาน
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ไก
ไปทานเข้า
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186
นายถาวร สังข์สุวรรณ บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
เสาเข็มเจาะคอนกรีต
ใช้แทนแผ่นที่
ขนาด 60.80 ม.
แบบเลขที
นศ.-กส.-69-002
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 26

Za
จํานวน 31 แผ่น
สํารวจ
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
คอนกรีตหยาบ หนา 0.10
ม.
10.60
สะพาน
0.25
0.30
2.00
10 80
1.80
3.60
ฐานราก
1.80
10.80
3.00
สะพาน
3.00
0.90
C ฐานราก
0.80
1.80
3.60
2.00
1.80
0.80
1.00
VARIES
0.70
H
0.15
0.55
4.75
S %
1060
C สะพาน
BACK
BACK WALL
S%
4.75
0.30
0.25
0.25
0.25
| 0.50
1.00

ตอมอ
มุมเฉียง 0 องศา
แปลนตอม่อกับริมแบบกําแพงสูงไม่เกิน 3.50 ม. รับสะพานช่วง 20.00 ม.
ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ไม่มีทางเท้า
ไม่แสดงมาตราส่วน
C
ตอม่อ
2.00
1.00
SLOPE ลดระดับตามระดับถนน
0.25 0.25
0.50
WING WALL
3.50 (MAX.)
H
0.70
0.40
BACK WALL
0.90
3.00
C
ตอม่อ
มุมเฉียง 0 องศา
แปลนตอม่อกับริม ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม รับสะพานช่วง 20.00 ม.
ไม่แสดงมาตราส่วน
0.25
2.00
ค
0.30
0.90
I
3.00
3.00
3.00
10.80
ก./
0.90
ตอม่อกับริมแบบกําแพงสูงไม่เกิน 3.50 ม. ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม รับสะพานช่วง 20.00 ม.
ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. ไม่มีทางเท้า มุมเฉียง 0 องศา
ไม่แสดงมาตราส่วน
รายการประกอบแบบ

มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบแผ่นที่ 22 และ 23
กําลังรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็มเจาะ (ALLOWABLE PILE CAPACITY) ไม่น้อยกว่า 130 ตัน/ต้น (F.S. =2.5)
และต้องตอกฝังลึกลงไปในชั้นดินที่พ้นจากระยะการกัดเซาะไม่น้อยกว่า 3.50 ม
นอกจากกําหนดเป็นอย่างอื่นไว้ในแบบก่อสร้าง
H =
ปรับระยะให้ได้ขอบเสมอกับผิวสะพานตามชนิดของพื้นสะพาน
การถมและบดอัดดิน จะต้องทํา 2 ด้านของตอม่อกับรับริมพร้อมๆกัน
แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบแผ่นที่ 27
S คือ ความลาดหลังพื้นสะพาน เท่ากับ 1.5% นอกจากกําหนดเป็นอย่างอื่น
8 คือมุม SKEW ของสะพาน
ระดับหลังฐานรากต้องฝังดินไม่น้อยกว่า 0.50 ม
ชนิดของปลายเสาเข็มให้ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง
ทรายรองพื้น หนา 0.10 ม.
เสาเข็มเจาะ
ขนาด 60.80 ม. จํานวน 8 ตน
รูปตัด ก - ก
ไม่แสดงมาตราส่วน
3.60
0.15
1.00
VARIES
L ค
รูปตัด บ - บ ไม่แสดงมาตราส่วน
เปลี่ยนแปลง
3.50 (MAX.J
เปลี่ยนแปลง
รูปตัด ค - ค
ไม่แสดงมาตราส่วน
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ยาที่ม
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
ตอม่อกับริม P1/P8 แบบกําแพง สูงไม่เกิน 3.50 ม รับสะพาน ช่วง 20.00 ม. ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม
แสดงขนาดและสัดส่วน มุมเฉียง 0
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.-กส.-69-002
สํารวจ
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ndise. ra
เขียนแบบ
ออกแบบ
แผ่นที่ 27
จํานวน 31 แผ่น
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
กๆๆ
3.50 (MAX.)
0.55
-WING WALL
-คอนกรีตหยาบ หนา 0.10 ม. -ทรายรองพื้น หนา 0.10 ม. -เสาเข็มเจาะ
ขนาด 6 0.80 ม.
จํานวน 8 ตน
083
c > B4
B6 และ B7
F2
[_]F4
F3
F1:
สะพาน
ก
B4 c 2
เหล็กเสาเข็ม
กร
การเสริมเหล็กตอม่อกับริมแบบกําแพงสูงไม่เกิน 3.50ม. ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม รับสะพานช่วง 20.00 ม. ผิวจราจรกว้าง 9.00 ม. แบบไม่มีทางเท้า มุมเฉียง 0 องศา
ไม่แสดงมาตราส่วน
22/05
85 ||

-B4
B1
85
B1
B2L
B3
F1
F2-
D2 L
D1
ตอม่อ
-B9
B2
B6
B7
-ฐานราก
D1
รูปตัด ค - ค
ไม่แสดงมาตราส่วน
0.65
D4]
0.75
รูปตัด ก - ก
ไม่แสดงมาตราส่วน
B4 c ๖
D1
-B8
-เหล็กเสาเข็ม
F3 L
F4 []
• ตอมอ
C สะพาน
0.35
0.35
B7
B6
D3.
D2L
D4]
แปลนแสดงการเสริมเหล็ก มุมเฉียง 0 องศา
ไม่แสดงมาตราส่วน
0.65
-เสาเข็ม
แบบขยายเหล็กเสาเข็มฝังในฐานตอม่อ
22/05-
ไม่แสดงมาตราส่วน
-D2 L
D3 r
D4
]
รูปตัด ง - ง
ง
♪
01 L
ไม่แสดงมาตราส่วน
ตารางแสดงรายละเอียดเหล็กเสริม
ช่วงสะพานยาว
(21)
รายละเอียดเหล็กเสริม
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
D1
D2
D3
D4
D5
F1
F2
F3
F4
20.00
6 DB25
6 DB25
[email protected] [email protected] | [email protected] [email protected] | [email protected] [email protected] [email protected]
2 DB12
|[email protected]|[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]|[email protected]
55
D5
ดูรายละเอียด 1
D3
-D2 L
D4
]
0.40
รายละเอียด 1 ไม่แสดงมาตราส่วน
0.40
รายการประกอบแบบ

รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบแผ่นที่ 22 และ 23
แบบแผ่นนี้ใช้ประกอบกับแบบแผ่นที่ 26
เหล็กเสริม
3.1 เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ใช้ชั้นคุณภาพ SR-24 ตาม มอก. 20 3.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BARS) สัญลักษณ์ DB ใช้ชั้นคุณภาพ SD-40 ตาม มอก. 24
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ที่มาท
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186

บ้านห้วยดง
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
ตอม่อกับริม P1/P8 แบบกําแพง สูงไม่เกิน 3.50 ม. รับสะพาน ช่วง 20.00 ม. แสดงการเสริมเหล็ก มุมเฉียง 0
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.-กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
นายจิระศักดิ์ ทองสม
แผ่นที่ 28
สํารวจ
Ala
เขียนแบบ
ออกแบบ
22
จํานวน 31 แผ่น
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
08/12/68
………
………
ดู ตอม่อ
LAY
0.80
1.80
1.80
0.80
00
1.85
……………
………………………
0.00-5.00
H=9.00 (MAX.}
0.15
1.50
5.01-9.00
0.75
0.75
1,00
5
2.50
ฐานราก
คอนกรีตหยาบ-
หนา 0.10 บ
ทรายรองพื้น
หนา 0.10 3
ครึ่งด้านกรณีไม่มีแผงปิดตอม่อ
2.50
รูปด้านหน้า (แสดงสัดส่วน)
ไม่แสดงมาตราส่วน
2.60
0 สะพาน
10/20
ดู ตอม่อ
2.60
คานขวาง
0130
-เสาตอม่อ
10/20
สะพาน
ครึ่งด้านกรณีมีแผงปิดตอม่อ
2.60
2.50
2,60
2.50
——–แผงปิดฐานราก
-เสาเข็มเจาะ 60.80 ม จํานวน 10 ตัน/ฐาน
1.85
1.50
H
0.00-5.00
5.01-9.00
0.75
0.75
เหล็กเสริม CF1+CF2
เหล็กเสริม CF1
H=9.00 (MAX)
-FF-5
BF4-10 DB20
สะพาน
2.50
2.60
2.60
-BF6+BF7
ง
***wBF6+B€7+BF8
Le
و جا
BF5-2x5 DB16
CF1-
0.05
-BF1-15 DB28 -BA2-15 DB28 -BR3-15 DB28
2.50
Lง
L…
-8F6+BF7+BF8
-BF6+BF7
FF3a-D828 @ 0.125-
FF3-D828 @ 0.125-
FF4-DB28 @ 0.10-
CF3-
·FF1-DB20 @ 0,15
FF2-DB20 @ 0.15
ก
CF1+CF2-
ครึ่งด้านกรณีไม่มีแผงปิดตอม่อ
JI
0.35
0.35
รูปด้านหน้า (แสดงการเสริมเหล็ก)
ไม่แสดงมาตราส่วน
ครึ่งด้านกรณีมีแผงปิดตอม่อ
ตอม่อ
BF-10-
2x0812 @ 0.20 (TYP.)
0.01
CF3
CF2 (BUNDLE)
+
CF1
$1.30
0.30
CF3
+
CF1
รูป
ด บ - บ ด -
ไม่แสดงมาตราส่วน
รูป ด ก - ก ไม่แสดงมาตราส่วน
ตารางแสดงการเหล็กเสริมเสาตอม่อ
สะพานช่วง 20.00
กรณีพื้นที่ทั่วไป
กรณีพื้นที่แผ่นดินไหว
CF1
CF2
CF3
29-0B25 | 29-0825
081260,20
32-0B25 32-0825 091200.20
-FF-5
0816 @ 0.25
ร้กรอบ (TYP.}
เฉพาะบริเวณ 3
0.75
1.50
รูปตัด ค - ค
ไม่แสดงมาตราส่วน
-BF6-1xDB12 0,15
·BF6-1xDB12 @ 0.15
-BF7-1xDB12 @ 0.15 [
BF1-15 D828 BF2-15 DB28
I
BF5-2x2 DB16
BFS
BF4-10 DB20
1,00
1.00
2.00
+
1:5
แปลนคานหัวเสาตอม่อ
ไม่แสดงมาตราส่วน
1.00
$
10:00
2.00
สะพาน
1,00
2.00
+
ครึ่งด้านกรณีไม่มีแผงปิดตอม่อ
I
+
0.74
+
R= 2.60
1.00
1.00
1.50

ตอม่อ
แผงปิดฐานราก
-เสาเข็มเจาะ 60.80 1 จํานวน 10 ต้น/ฐาน
ครึ่งด้านกรณีมีแผงปิดตอม่อ
แปลนฐานรากเสาเข็มเจาะ
ไม่แสดงมาตราส่วน
เ
0.65
-เสาเข็ม
แบบขยายเหล็กเสาเข็มฝังในฐานตอม่อ
ไม่แสดงมาตราส่วน
รายการประกอบแบบ

มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
I
BF9 4-DB25 (TYP.)
-BF11
DB12 @ 0.20 (TYP.) |
รายละเอียดการเสริมเหล็ก กรณีพื้นไม่เท่ากัน ไม่แสดงมาตราส่วน
รายการและข้อกําหนดงานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบเลขที่ แผ่นที่ 22 และ 23
ชนิดของปลายเสาเข็มให้ระบุไว้ในแบบก่อสร้าง

กําลังรับน้ําหนักบรรทุกปลอดภัยของเสาเข็ม ( ALLOWABLE PILE CAPACITY ) ไม่น้อยกว่า 130 ตัน/ต้น (F.S. =2.5)
5. เหล็กเสริม
5.1 เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ใช้ชั้นคุณภาพ SR-24 ตาม มอก.20
5.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BARS) สัญลักษณ์ DB ใช้ชั้นคุณภาพ SD-40 ตาม มอก. 24
6. ในกรณีทีฐานราก งวางอยู่บนหัวเสาเข็มไม่จมอยู่ในดิน ระยะความสูงระหว่างหัวเสาเข็มใต้ฐานราก
ถึงระดับผิวดิน (FREE STANDING HEIGHT) ของเสาเข็มต้องไม่เกิน 3.00 เมตร ในกรณีที่มีความจําเป็น ต้องออกแบบให้มีความสูงมากกว่านี้ ผู้ออกแบบจะต้องทําการออกแบบโครงสร้างเสาเข็มและฐานราก เป็นการเฉพาะโครงการตามความเหมาะสม
7. เสาเข็มต้องฝังในชั้นดินแน่น ดินแข็งไม่น้อยกว่า 3.50 เมตร
8. ความยาวแผงปิดฐานราก จะกําหนดไว้ในแบบก่อสร้าง แผงปิดฐานรากตามแบบมาตรฐานเลขที่ ศพ-0907/64
9. 4 หมายถึง กรณีพื้นไม่เท่ากัน
10. กรณีฐานรากฝังดินระดับหลังฐานรากต้องฝังดินไม่น้อยกว่า 0.50 1
11. กรณีก่อสร้างพื้นที่แผ่นดินไหว ดูรายละเอียดตามแบบแผ่นที่ 24 และ 25
1.50
รูปตัด ง - ง
ไม่แสดงมาตราส่วน
BF1-15 DB28
BF2—15 DB28
BF3-15 DB28
BF5-2x5 DB16
BF4–10 DB20
-BF7-1xD812 @ 0.15
-BF8-2xDB12 @ 0.15
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ไอ
ที่มาก
ถนนสาย นศ.4095
เเยกทางทวงหมายเลข 4186

บ้านหัวดง เบลกรุงชิง อําเภอนบพิตา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
ตอม่อกับกลางแบบเสาเดี่ยว 22-27 ฐานรากเสาเข็มกลุ่ม รับสะพาน ช่วง 20.00 ม. สูงไม่เกิน 9.00 ม (ฐานรากทํามุมเฉียงไม่เกิน 30” )
ใช้แทนแผ่นที่
แบบเลขที่
นศ.-กส.-69-002
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
สารวง
Ca
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวน บ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ บทช. นค.
แผ่นที่
ว/ด/ป
29
จํานวน 31 แผน
08/12/68
$1.30
0.30
TAPER 1 : 20
เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีขาวทึบ
ถนนต่อเชื่อม
ติดตั้ง GUARD RAIL ยาว 16.00 ม.
เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีเหลืองทึบ
รอยต่อตามยาว APPROACH SLAB·
เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีขาวทึบ
TAPER 1 : 20
ถนนต่อเชื่อม
له هم
10.00
APPROACH SLAB
แปลน APPROACH SLAB ฝั่งจุดเริ่มต้นสะพาน
ดูแบบขยายรอยต่อ กับถนนต่อเชื่อม
แนวรอยต่อ APPROACH SLAB
10.00
ความยาว APPROACH SLAB
DB12 @ 0.30-
DB16 @ 0.30-
0.25
3-DB16-
J DB16 @ 0.30
ทรายรองพื้น
DB25 x 0.50 LONG@
Lย
DB12 @ 0.15 DB20 @ 0.15-
ดูรายละเอียดการเชื่อมต่อ
ในแบบขยายรอยต่อถนนเชื่อมต่อกับ APPROACH SLAB
แผ่นยางรองคานสะพาน

สะพาน -
0.02
กว้าง 15 ซม หนา 1 ซม ปูตลอดความยาว
ตอม่อตับริม
ทรายบดอัดแน่น
รูปตัด ก - ก แสดงการเสริมเหล็ก APPROACH SLAB

ความกว้าง APPROACH SLAB
ดูแบบขยายรอยต่อตามยาว APPROACH SLAB
(ปลูกหญ้าแบบปักแถว)
DB16 @ 0.30-
X VARIES
DB20 @ 0.15-
ดูแบบขยาย 1
พื้นสะพาน
-DB12 @ 0.30
%VARIES
(ปลูกหญ้าแบบปักแถว)
-DB12 @0.15
ความกว้างสะพาน
ครึ่งผิวจราจร ครึ่งผิวจราจร
เหล็กบอออย DB16
0.50 LONG @ 0.30 M.C/C
ความกว้างสะพาน
ครึ่งผิวจราจร ครึ่งผิวจราจร

สะพาน-
APPROACH SLAB
10.00
ถนนต่อเชื่อม
-แนวรอยต่อ APPROACH SLAB
กับถนนต่อเชื่อม ดูแบบขยายรอยต่อ
}
รอยต่อตามยาว APPROACH SLAB
-ติดตั้ง GUARD RAIL ยาว 16.00 ม.
แปลน APPROACH SLAB ฝั่งจุดสิ้นสุดสะพาน
ถนนเชื่อมต่อ
ผิวจราจร คสล
0.01.
-วัสดุยารอยต่อคอนกรีต มอก. 479
CONSTRUCTION JOINT
5
0.25
0.20
ถนนผิวจราจร คสล
0.10
0.050.05
6.05 0.05
-แผ่นพลาสติก กว้าง 1.20 ม.
หนา 0.07 มม
แบบขยายรอยต่อตามยาว APPROACH SLAB
APPROACH SLAB หนา 0.25 ม
-เป็นไปตามรูปดัดโครงสร้างทาง
ดูรายละเอียด 1 ในแบบรอยต่อเพื่อขยาย
0.02
0.02
ระดับดินเดิม
รูปตัด ข - ข แสดงการเสริมเหล็ก APPROACH SLAB
·
APPROACH SLAB
TAPER 1 : 20
-เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีขาวทึบ เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีเหลืองทึบ
-เส้นแบ่งทิศทางจราจร สีขาวทึบ
TAPER 1: 20
รายการประกอบแบบ

มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
คุณสมบัติของคอนกรีตและเหล็กเสริม ดูในแบบรายการและข้อกําหนด
งานโครงสร้างให้ใช้ตามแบบแผ่นที่ 12-13
สีทาผิวจราจรใช้ตาม มทช. 241
เหล็กเสริม
4.1 เหล็กกลมเรียบ (ROUND BARS) สัญลักษณ์ RB ใช้ชั้นคุณภาพ SR-24 ตาม มอก.20
4.2 เหล็กข้ออ้อย (DEFORMED BARS) สัญลักษณ์ DB ใช้ชั้นคุณภาพ SD-40 ตาม มอก. 24
CONCRETE PAVEMENT (TAPER SLAB)
-DOWEL BAR
2.50 ม.
RB25 0.50 LONG @ 0.20
RB9 @ 0.30
APPROACH SLAB
-EXPANSION JOINT
-DOWEL BAR
RB25 0.50 LONG @ 0.20
-DB12 @ 0.30
2.0% MAX.
ทรายรองพื้น ชั่นรองพื้นทาง
แผ่นพลาสติก-
PAINTED AND GREASED
แผ่นพลาสติก
หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม
หนา 0.07 มม. กว้าง 1.20 ม.
PAINTED AND GREASED
-NEOPRENE COMPRESSION SEAL
ทาผิวสัมผัสเหล็กด้วยน้ํายา
( LUBRICANT / ADHESIVE ) ASTM D-4070

ดูรายละเอียด 2
ในแบบรอยต่อเพื่อขยาย
แบบขยายรอยต่อถนนเชื่อมต่อผิวจราจร คสล. กับ APPROACH SLAB
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ Totมาส
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 -
บ้านห้วยดง
นายถาวร สังข์สุวรรณ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
APPROACH SLAB
สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ใช้แทนแผ่นที่
สํารวจ
ran
เขียนแบบ
ออกแบบ
ตรวจแบบ
ผอ บทช. นศ.
ว/ด/ป
your
นายจิระศักดิ์ ทองสม
จํานวน 31 แผ่น
08/12/68
แบบเลขที่ นศ.- กส.-69-002
แผ่นที่ 30
พื้นสะพาน
กระดาษชานอ้อยชุบน้ํามันดิน หนา 2 ซม (เฉพาะรอยต่อ APPROACH SLAB)
ตอม่อตับริม
แบบขยาย 1
ดูแบบขยายการยึดเสา GUARD RAIL บนคันทาง
TAPER 1 : 20
ดูรายละเอียดตามแบบก่อสร้าง
4.00
เพิ่มช่วงละ
เพิ่มช่วงละ 4.00 ม.
4.00
4.00
1.00
ดูแบบขยายการยึดเสา GUARD RAIL
บน APPROACH SLAB
แปลนการติดตั้ง GUARD RAIL สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ไม่แสดงมาตราส่วน
ดูรายละเอียดตามแบบก่อสร้าง
E
4.00
1.00 0.50
+B
B
4.00
เพิ่มช่วงละ
เพิ่มช่วงละ 4.00 ม.
4.00
4.00
4.00
-ดูแบบขยายการยึดเสา
ดูแบบขยายการยึดเสา GUARD RAIL
GUARD RAIL บนคันทาง บน APPROACH SLAB
รูปด้านหน้า GUARD RAIL สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ไม่แสดงมาตราส่วน
4.00
4.00
1.00
1.00
24
0.50, 0.50, 0.50, 0.50
การติดตั้ง GUARD RAIL กับราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ดูแบบขยาย (
Le
แบบขยายการติดตั้ง GUARD RAIL กับราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ไม่แสดงมาตราส่วน
ยึดด้วยพุกสแตนเลสขยายตัว 412 มม.
ยาว 0.10 ม. จํานวน 3 ตัว
0.65
O
0.50
0
0.10
0.150.15
แบบขยาย ไม่แสดงมาตราส่วน
-ปายขอมูลสะพาน
-ราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
0.34
0.10
0.48
1.00
0.34
0.18
0.09
LAB
ราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
p.15
อีกด้วยพุกสแตนเลสขยายตัว 412 มม.
ยาว 0.10 ม. จํานวน 3 ตัว
C
C
รูปตัด c - C
ไม่แสดงมาตราส่วน
0.50
เสา GUARD RAIL:
เชื่อมโดยรอบหนา 6 มม
APPROACH SLAB-
หรือ ถนนคสล
สกรูขนาด 6 1/2 x 0.15 ม
-การติดตั้ง GUARD RAIL กับราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ดูแบบขยาย
-ราวสะพานแบบไม่มีทางเท้า
-ป้ายข้อมูลสะพาน
เสา GUARD RAIL
รูปตัด B

B
แสดงตําแหน่งติดตั้ง GUARD RAIL สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า
-แผ่นเหล็กหนา 12 มม
-สกรูขนาด 6 1/2 x 0.15 ม.
0.25
1 0.05
-แผ่นเหล็กหนา 12 มม
5.05
d.dsd.65
-เชื่อมโดยรอบหนา 6 มม.
แบบขยายการยึดเสา GUARD RAIL บน APPROACH SLAB
1.20
ระยะฝั่ง
0.25
0.50
ระดับคันทาง
-ในกรณีที่ไม่สามารถขุดดินได้ตามระยะที่กําหนด ให้ฝังเสาเหล็กกลมลงในดินไม่น้อยกว่า 0.50 ม แล้วหุ้มด้วยคอนกรีตให้มั่นคงแข็งแรง ทั้งนี้จะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้ควบคุมงาน
-เสา GUARD RAIL
แบบขยายการยึดเสา GUARD RAIL บนคันทาง
รายการประกอบแบบ

มิติเป็นเมตร นอกจากระบุเป็นอย่างอื่น
รายละเอียดการติดตั้งและคุณสมบัติ GUARD RAIL รวมถึง
อุปกรณ์ต่างๆ ให้เป็นไปตามมาตรฐานงานทาง
แบบเลขที่ จร-305 และ จร-306/61
ความยาวของ GUARD RAIL เป็นไปตามแบบก่อสร้าง
กรมทางหลวงชนบท สํานักงานทางหลวงชนบทที่ 11 (สุราษฎร์ธานี)
แขวงทางหลวงชนบทนครศรีธรรมราช
งานพัฒนาเส้นทางเพื่อสนับสนุนส่งเสริมการท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์
ถนนสาย นศ.4095
แยกทางหลวงหมายเลข 4186 - บ้านห้วยตุง ตําบลกรุงชิง อําเภอนบพิตํา จังหวัดนครศรีธรรมราช
แบบแสดง
นายก่อเกียรติ ศานติชาติศักดิ์ ที่มา
สํารวจ
นายถาวร สังข์สุวรรณ
เขียนแบบ
นายวีระศักดิ์ ชํานิธุระการ
ว
ออกแบบ
นายมาโนทย์ วิฤทธิ์
ตรวจแบบ
นายจิระศักดิ์ ทองสม
ผอ. บทช. นศ.
แบบเลขที นศ.-กส.-69-002
แผ่นที่ 31
จํานวน 31
แผ่น
ว/ด/ป 08/12/68
รายละเอียดการติดตั้ง GUARD RAIL บริเวณคอสะพาน สําหรับสะพานแบบไม่มีทางเท้า
ใช้แทนแผ่นที่

ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ

เป้าหมายโครงการ

ขอบเขตของงาน

สิ่งที่ต้องส่งมอบ

ระยะเวลาดำเนินการ

คุณสมบัติผู้เสนอราคา

เกณฑ์การพิจารณา

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เงื่อนไขสัญญา

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม

100 ม. 3:1 | 3:1 3:1 -:1 100

L = M. 81.432 W = M.

L = M. 50.130 W = M. L = M. 77.189 W = M. SE. ATTAINED STA.

M.

L = M. 46.043 W = M. L = M. 37.609 W = M. L = M. 54.808 W

RUMBLE STRIPS จํานวน 1 แห่ง 0 มาตราส่วน 20 20 1: 1000 PC. STAL 2+630.757

L = M. 39.473 W = M L = M. 39.646 W = ศ. L = ศ. 43.174 W = M.

60.000 155.000 MO.

151.000 ELEV.

PVI. STA. 4+465,000 151 000 VC.

50,000 MO.

ชนิดฐานราก งานป้องกันน้าเค็ม