ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการซ่อมสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตถนนสายปากคู-กงตาก หมู่ที่ 1
โครงการซ่อมสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตสายปากคู-กงตาก หมู่ที่ 1 ตำบลช้างซ้าย อำเภอกาญจนดิษฐ์ จังหวัดสุราษฎร์ธานี เป็นโครงการของเทศบาลตำบลช้างซ้าย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงและฟื้นฟูผิวจราจรให้มีคุณภาพมาตรฐาน ปลอดภัยต่อการจราจร
ขอบเขตงานหลักประกอบด้วย การปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ขุดลึกเฉลี่ย 0.15 เมตร ผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 175 KSC ตลอดระยะทาง 1,440.00 เมตร จากนั้นทา Prime Coat พื้นทางตามมาตรฐาน มทส. 225-2545 และปูผิวจราจรและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนา 0.05 เมตร กว้าง 10.00 เมตร ตาม บทช.230-2545 และ มล. 313-2550 รวมพื้นที่ไม่น้อยกว่า 14,400 ตารางเมตร ปิดท้ายด้วยงานตีเส้นแบ่งทิศทางการจราจรและเส้นขอบทางด้วยสีเทอร์โมพลาสติก โรยลูกแก้ว ความหนาเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 3 มม.
ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วัน และประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา รวมถึงรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม และจัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring) เพื่อตรวจสอบความหนาผิวทาง พร้อมวัสดุซ่อมแซมผิวจราจรหลังการสุ่มเจาะทั้งสิ้น
English summary
The project involves the repair and reconstruction of the asphalt concrete road on the Pak Ku – Kong Tak route, Moo 1, Chang Sai Subdistrict, Kanchanadit District, Surat Thani Province, owned by Chang Sai Subdistrict Municipality. The scope includes rehabilitation of the existing road base using the Pavement In-Place Recycling method to an average depth of 0.15 meters over a length of 1,440.00 meters, mixing Portland cement Type I at no less than 3.50% by weight, compacted to at least 95% Modified Proctor Density with an Unconfined Compressive Strength of no less than 175 KSC. The work also includes applying a Prime Coat per standard มทส. 225-2545, paving asphalt concrete surface and shoulders 0.05 meters thick, 10.00 meters wide (minimum area of 14,400 square meters), and installing thermoplastic traffic line markings with glass beads, minimum dry thickness of 3 mm. The contractor must submit a work plan within 7 days and coordinate material sampling for mix design within 15 days from contract signing, and is responsible for all survey, testing, mix design costs, and providing coring equipment for thickness verification.
ถนนสายปากคู-กงตาก หมู่ที่ 1 ตำบลช้างซ้าย อำเภอกาญจนดิษฐ์ (เจ้าของโครงการ: เทศบาลตำบลช้างซ้าย)
ข้อมูลเชิงลึกของโครงการ
AI วิเคราะห์เป้าหมายโครงการ
- ปรับปรุงโครงสร้างชั้นทางเดิมให้มีความแข็งแรงตามมาตรฐานวิศวกรรมโดยวิธี Pavement In-Place Recycling
- ซ่อมสร้างผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตให้มีคุณภาพและปลอดภัยต่อการจราจร
- ตีเส้นแบ่งทิศทางการจราจรและเส้นขอบทางให้ชัดเจนเป็นระเบียบเรียบร้อย
ขอบเขตของงาน
- งานปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่โดยวิธี Pavement In-Place Recycling ขุดลึกเฉลี่ย 0.15 เมตร ยาว 1,440.00 เมตร โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก
- บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density และมีค่ากำลังรับแรงอัด (Unconfined Compressive Strength) ไม่น้อยกว่า 175 KSC
- ทำการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตรฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
- กรณีโครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง ให้เสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่
- ทา Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง ตาม มทส. 225-2545
- ปูผิวทางและผิวไหล่ทางแบบแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนา 0.05 เมตร กว้าง 10.00 เมตร ยาว 1,440.00 เมตร (พื้นที่ไม่น้อยกว่า 14,400 ตารางเมตร) ตาม บทช.230-2545 และ มล. 313-2550
- ตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางด้วยสีเทอร์โมพลาสติก โรยทับหน้าด้วยลูกแก้ว ความหนาเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 3 มม. (รวมเส้นใบเหลือง ชะลอความเร็วห่างกัน 50.00 ม.)
- จัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring) เพื่อเจาะตรวจสอบความหนาผิวทางตามจุดที่ผู้ควบคุมงานกำหนด ไม่เกิน 1,000 ตร.ม. ต่อ 1 แห่ง พร้อมวัสดุซ่อมผิวจราจรจากการสุ่มเจาะ
- รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนามทั้งสิ้น
- ส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้างเพื่อตรวจสอบและอนุมัติ ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- ประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งหน่วยงานราชการเพื่อออกแบบส่วนผสม ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- ปฏิบัติงานตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กำหนดในแบบ หรือเปลี่ยนแปลงตามดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง/ผู้ควบคุมงาน โดยต้องได้ปริมาณงานตามที่กำหนดไว้ในแบบ
สิ่งที่ต้องส่งมอบ
- ชั้นทางปรับปรุงในที่ (Pavement In-Place Recycling) ผสมปูนซีเมนต์ ลึก 0.15 ม. ยาว 1,440.00 ม. ที่ผ่านการทดสอบความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามมาตรฐาน
- ผิวจราจรและผิวไหล่ทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนา 0.05 ม. กว้าง 10.00 ม. ยาว 1,440.00 ม. (ไม่น้อยกว่า 14,400 ตร.ม.)
- งาน Prime Coat พื้นทางและพื้นไหล่ทาง
- งานตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางด้วยสีเทอร์โมพลาสติก (เส้นใบเหลือง ชะลอความเร็ว ฯลฯ)
- แผนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติจากผู้ว่าจ้าง
- ผลการทดสอบวัสดุ (Compaction Test, Unconfined Compressive Strength Test) และผลการเจาะตรวจสอบความหนา (Coring)
ระยะเวลาดำเนินการ
- ระยะเวลาโครงการโดยรวม: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
- ส่งแผนการปฏิบัติงาน: ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- เก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสม: ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- กรณีใช้ปูนซีเมนต์ผสมในส่วนผสม ต้องปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมง นับจากเริ่มปรีดออกมา
- การบ่มชั้นทางหลังก่อสร้าง: พ่นน้ำให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 7 วัน
คุณสมบัติผู้เสนอราคา
- Eligibility Requirements: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
- Standards Compliance: ไม่ระบุข้อกำหนด ISO หรือมาตรฐานสากลสำหรับผู้รับจ้างโดยตรง (-)
- Experience: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
- Previous Project Cost: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
- Technical Capabilities:
- ต้องมีเครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมแบบ Recycler/Reclaimer สำหรับงาน Pavement In-Place Recycling
- ต้องจัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring Machine) เพื่อตรวจสอบความหนาผิวทาง
- ต้องมีเครื่องจักรบดอัดและอุปกรณ์ก่อสร้างงานทางครบชุด
- Personnel: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
เกณฑ์การพิจารณา
ไม่ระบุรายละเอียดวิธีการประเมินราคา/คุณสมบัติผู้เสนอราคาในเอกสารฉบับนี้ (-)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- วิธีก่อสร้าง: Pavement In-Place Recycling ขุดลึกเฉลี่ย 0.15 ม.
- ส่วนผสม: ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก (มอก. 15)
- ความแน่น: บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density (ทดสอบพื้นที่ 450 ตร.ม. ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง)
- กำลังรับแรงอัด: Unconfined Compressive Strength ไม่น้อยกว่า 175 KSC (ทดสอบตาม มท(1) 303-2545 โดยอนุโลม; เก็บตัวอย่าง 3 ตัวอย่างต่อช่วงไม่เกิน 1,500 ตร.ม.; บ่มในถุงพลาสติก 7 วัน แช่น้ำ 2 ชั่วโมง; อนุญาตตัวอย่างต่ำกว่าเกณฑ์ได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ไม่น้อยกว่า 85% ของค่ากำหนด; กรณีเจาะสนามอายุไม่เกิน 28 วัน ค่าเฉลี่ยต้องไม่น้อยกว่า 85% และตัวอย่างต่ำกว่า 85% ได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ไม่น้อยกว่า 70%)
- หินคลุก: Crushed Rock Soil Aggregate Type Base ตาม ม.306-2550, LL ≤ 25, PI ≤ 6%, ค่าความลึกร่อไม่มากกว่า 40%, CBR ≥ 80% สะอาดปราศจากเกลือ น้ำมัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ
- Prime Coat: ตามมาตรฐาน มก. 308-2550 และ มทส. 225-2545
- ผิวทางและไหล่ทางแอสฟัลท์ติกคอนกรีต: หนา 5 ซม. ตาม บทช.230-2545 และ มล. 313-2550
- เครื่องหมายจราจร: สีเทอร์โมพลาสติก + ลูกแก้ว ความหนาเมื่อแห้ง ≥ 3 มม. ตามแบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง (แบบเลขที่ 21/2569)
- การบ่ม: พ่นน้ำให้ผิวหน้าชั้นทางชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 7 วัน หลังก่อสร้าง
- ข้อจำกัดเวลา: ส่วนผสมปูนซีเมนต์ต้องปิดทับให้แล้วเสร็จภายใน 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา
เงื่อนไขสัญญา
- ราคากลาง/งบประมาณ: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
- ผู้รับจ้างรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสม การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ รวมถึงผลความเสียหายใดๆ ในสนามทั้งสิ้น
- กรณีผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ผ่านเกณฑ์ ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางใหม่ให้ได้มาตรฐาน โดยรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงใหม่ทั้งสิ้น
- ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring) และวัสดุซ่อมผิวจราจรจากการสุ่มเจาะเอง
- การเปลี่ยนแปลงช่วงกิโลเมตร/ตำแหน่งงานอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างและผู้ควบคุมงาน โดยต้องได้ปริมาณงานตามแบบ
- รายละเอียดรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขด้านเรขาคณิตและโครงสร้างได้ตามความเหมาะสม โดยอยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
- หลักประกันสัญญา/ค่าปรับ/กำหนดการชำระเงิน: ไม่ระบุในเอกสาร (-)
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- Pavement In-Place Recycling คือวิธีการก่อสร้างแบบใด? เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมให้ร่วนซุย คลุกเคล้ากับวัสดุผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ แล้วบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนดในแบบ
- ต้องผสมปูนซีเมนต์กี่เปอร์เซ็นต์? ต้องผสมปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทหนึ่งไม่น้อยกว่า 3.50% โดยน้ำหนัก และต้องเป็นปูนซีเมนต์ที่ได้มาตรฐาน มอก. 15
- ค่ากำลังรับแรงอัดของชั้นทางต้องไม่ต่ำกว่าเท่าไร? ต้องมีค่า Unconfined Compressive Strength ไม่น้อยกว่า 175 KSC โดยทดสอบตามวิธี มท(1) 303-2545 โดยอนุโลม
- ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานเมื่อใด? ต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้างเพื่อตรวจสอบและอนุมัติ ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- ต้องเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมเมื่อใด? ต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุส่งหน่วยงานราชการเพื่อออกแบบส่วนผสม ภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา
- การทดสอบความแน่นของการบดอัดทำอย่างไร? ต้องบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95% Modified Proctor Density โดยทดสอบทุกพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง
- หากผลทดสอบกำลังรับแรงอัดไม่ผ่านเกณฑ์ ต้องทำอย่างไร? ผู้รับจ้างต้องปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐาน และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบซ้ำและการปรับปรุงใหม่ทั้งสิ้น
- ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการออกแบบส่วนผสมและการตรวจสอบ? ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการสำรวจ ตรวจสอบ ออกแบบส่วนผสม แก้ไขส่วนผสม ค่าธรรมเนียมตรวจสอบ และผลความเสียหายในสนามทั้งสิ้น
- ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องมือใดเพื่อการตรวจรับ? ต้องจัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring) เพื่อเจาะตรวจสอบความหนาผิวทางตามจุดที่ผู้ควบคุมงานกำหนด (ไม่เกิน 1,000 ตร.ม. ต่อ 1 แห่ง) พร้อมวัสดุซ่อมผิวจราจรจากการสุ่มเจาะ
- หลังก่อสร้างชั้นทางผสมปูนซีเมนต์ต้องบ่มนานเท่าไร? ต้องพ่นน้ำให้ผิวหน้าชั้นทางชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันก่อสร้างแล้วเสร็จ และอนุญาตให้เปิดการจราจรได้ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม
เอกสารขอบเขตงาน (TOR) ฉบับเต็ม
๏สุราษ
โครงการซ่อมสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีตสายปากคู-กงตาก หมู่ที่ 1
ต.ช้างซ้าย อ.กาญจนดิษฐ์ จ.สุราษฎร์ธานี
ปริมาณงาน เพื่อทําการซ่อมสร้างถนนโดยวิธี Pavement In Pace Recycling ขุดลึกเฉลี่ย 0.15 เมตร
ยาว 1,440.00 เมตร พร้อมผิวจราจรแอสฟัลท์ติกคอนกรีตหนา 0.05 เมตร กว้าง 10.00 เมตร
ยาว 1,440.00 เมตร หรือพื้นที่ไม่น้อยกว่า 14,400 ตารางเมตร
(รายละเอียดตามแบบแปลนที่เทศบาลตําบลช้างซ้ายกําหนด)
คณะกรรมการ กําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง ( กําาหนดราคากลาง
ประธานกรรมการ
กองง
ง
(นายกุลโรจน์ อุ่นนวน))
ผู้อ้านวยการกองช่าง
mk
เทศบาลตาบลบางฝ่าย
กรรมการ
กรรมกร
แบบเลขที่ : 21/2569
แบบมาตรฐานการตีเส้นแบ่งทิศทางการจราจร ( CENTER LINES. )
เส้นขาว
5.00
3.00
3.00
2.00
5.00
2.00
9.00
1.00 +
1.00
เส้นขาว
3.00
เส้นขาว
3.00
T 0.15
เส้นใบเหลืองยาก 250.00 ม.
+0.15
9.15
เส้นเหลือง
3.00
#4.15
ด.
(……
กองช่าง เทศบาลตําบลช้างซ้าย
ชะลอความเร็ว ห่างกัน 50.00 ม.
คณะกรรมการ กําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง 3 ราคากลาง
โครงการ
ซ่อมสร้างถนนแอสฟัลท์ติกคอนกรีต
สายปากคู-กงตาก หมู่ที่ 1 ต.ช้างซ้าย อ.กาญจนดิษฐ์ จ.สุราษฎร์ธานี
สํารวจ
ประสานกรรมการ
นายศักดิ์ชัย สมวงศ์ ผู้ช่วยนายช่างโยธา
รายการประกอบแบบตีเส้นการจราจร
- ก่อนตีเส้นจราจรให้ปัดกวาดพื้นทางให้สะอาด
- ให้ทากาวรองพื้นก่อนตีเส้น
- ตีเส้นด้วยสีเทอร์โมพลาสติก โรยทับหน้าด้วยลูกแก้ว
ความหนาเมื่อแห้งไม่น้อยกว่า 3 มม.
A-A
๒.
กรรมการ
เส้นขาว
(… (นายกุลโรจน์ อุ่นนวน)
1
แปลนถนน 1:200
ผู้อํานวยการกองช่าง
กรรมการ
{………..
..)
4. ผู้รับจ้างต้องจัดหาเครื่องเจาะคอนกรีต (Coring) เพื่อเจาะตรวจสอบความหนา ตามจุดที่ผู้ควบคุมงานหรือคณะกรรมการตรวจรับพัสดุ
กําหนดไม่เกิน 1,000 ตรม.ต่อ 1 แห่ง พร้อมวัสดุซ่อมผิวจราจรจากการสุ่มเจาะ ทั้งนี้การสุ่มเจาะให้อยู่ในดุลพินิจ ของคณะกรรมการ ในการกําหนดจุด หรือ ระยะที่เหมาะสม 5. ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผลความเสียหายใดๆ
ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
น
6. ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขได้ โดยพารณาดําเนินการในช่วงกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง
ตามความเหมาะสมทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง
การเปลี่ยนแปลงต้องได้ปริมาณที่กําหนดไว้ในแบบ
รูปตัดโครงสร้างทาง (4
มาตราส่วน
10.00
ปูผิวทางแบบ แอสฟัลติกคอนกรีต หนา 5 ซม.
เขียนแบบ
Sopr
นายสมภพ บุญมาส ผู้ช่วยนายช่างโยธา
ตรวจแบบ
เส้นใบเหลืองยาว 300.00 ม.
เห็นชอบ
นายกุลโรจน์ อุ่นนวน ผู้อําานวยการกองช่าง
น.ส.วิลาสินี ทรรพคช
ปลัดเทศบาล
ชะลอความเร็ว ห่างกัน 50.00 ม.
อนุมัติ
ทําการขุดกัดผิวทางเดิม โดยวิธี Pavement In-Place Recycling
-ท่า Prime Coat พื้นทาง
A-A
À
1:50
ความลึก 0.15 ม. โดยผสมปูนซิเมนต์ปอร์แลนประเภทหนึ่ง ไม่น้อยกว่า 3.50 % โดยน้ําหนัก บดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 % Modified Proctor Densty และมีค่าแรงอัด (Unconined Compressive Sirength) ไม่น้อยกว่า 175 KSC
นายชูชัย อุดมศรีโยธิน
นายกเทศมนตรี
วัน/เดือน/ป 08/01/2569 แบบเลขที่ : 21/2569
แผนที่ :
ศ
จ่านวน :
كما.
ข้อกําหนดงานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING
- ผู้รับจ้างจะต้องส่งแผนการปฏิบัติงานต่อผู้ว่าจ้าง เพื่อจะทําการตรวจสอบและอนุมัติให้ใช้แผนการปฏิบัติงาน ภายใน 7 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญา 2. ผู้รับจ้างจะต้องประสานงานกับผู้ควบคุมงานเก็บตัวอย่างวัสดุภายใน 15 วัน นับถัดจากวันลงนามในสัญญาส่งหน่วยงานของทางราชการเพื่อทําการออกแบบ
ส่วนผสมการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ และผู้รับจ้างจะต้องให้ข้อมูลในการสํารวจออกแบบ และรายละเอียดใดๆ ตามผู้ว่าจ้างกําหนด - ทําการขุดซ่อม (DEEP PATCH) เพื่อการแก้ไขโครงสร้างชั้นทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ตามแบบมาตราฐานงานแก้ไขผิวทางและพื้นทางเดิม
- กรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ทรุด หรือเป็นแอ่ง และแบบกําหนดให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับ ให้ทําการเสริมหินคลุกปรับระดับและปิดทับให้เรียบร้อยก่อนที่
จะทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ - ทําการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING โดยใช้เครื่องจักรขุดตัดรื้อชั้นทางเดิมทําให้ร่วนซุย พร้อมกับคลุกเคล้าให้เข้ากับ
วัสดุที่ผสมเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์หรือแอสฟัลต์หรือสารผสมเพิ่มอื่นใด แล้วบดทับให้ได้ความแน่นและมีค่ากําลังรับแรงอัด (UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH) ตามที่กําหนดในแบบ ในกรณีที่ใช้ปูนซีเมนต์ผสมเข้าไปในส่วนผสม จะต้องทําการปิดทับให้แล้วเสร็จภายในเวลา 2 ชั่วโมงนับจากเริ่มปรีดออกมา 5.1 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้เตรียมแท่งตัวอย่างทดสอบโดยการเก็บตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง จากทุกช่วงของการก่อสร้างที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1,500 ตร.ม. ซึ่งเกิดจากการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ด้วยการผสมปูนซีเมนต์ และให้ถือว่าตัวอย่างตัวแทน 3 ตัวอย่าง นี้เป็น 1 ชุดทดสอบ ภายหลังการบดอัดด้วย วิธีการทดลอง COMPACTION TEST แบบสูงกว่ามาตรฐาน ให้ดันตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ออกจากแบบและบ่มไว้ในถุงพลาสติก เพื่อป้องกันมิให้ตัวอย่างสูญเสียความชื้น เป็นระยะเวลานาน 7 วัน เมื่อครบ 7 วัน ให้นําตัวอย่างทดสอบแต่ละชุด (3 ตัวอย่าง) ออกจากถุงพลาสติก แช่น้ําไว้นาน 2 ชั่วโมง จากนั้นจึงนําตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ไปทดสอบกําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองที่ มท (1) 303-2545 หา UNCONFINED COMPRESSIVE STRENGTH ของดิน” โดยอนุโลม
ค่ากําลังรับแรงอัดเฉลี่ยของวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ในช่วงงานก่อสร้างของแต่ละช่วงต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่าง ที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าที่กําหนดไว้ในแบบได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของค่าที่กําหนด
K
วิธีการทดลอง
5.2 การทดสอบหากค่ากําลังแรงอัดตามข้อ 5.1 ต่ํากว่าที่กําหนด ผู้รับจ้างอาจขอให้เจาะเก็บแต่งตัวอย่างช่วงที่เป็นปัญหาเพื่อนําตัวอย่างไปทดสอบ
กําลังรับแรงอัดใหม่ ผลการทดสอบกําลังรับแรงอัดโดยเฉลี่ยของตัวอย่างทดสอบที่เจาะจากสนามจํานวน 3 ก้อน ที่อายุไม่เกิน 28 วัน จะต้องไม่น้อย กว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดไว้ในแบบ จึงจะถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ในช่วงนั้นใช้ได้ ทั้งนี้อนุญาตให้มี แท่งตัวอย่างที่มีกําลังรับแรงอัดต่ํากว่าร้อยละ 85 ของกําลังรับแรงอัดที่กําหนดได้ไม่เกิน 1 ก้อน แต่ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของค่าที่กําหนด
ถ้าผลการทดสอบไม่ได้ตามที่กําหนดนี้ ถือว่าการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์ใช้ไม่ได้ ผู้รับจ้างจะต้องทําการก่อสร้างโดยทําการ ปรับปรุงชั้นทางเดิม ในที่ซึ่งผสมปูนซีเมนต์อีกครั้งให้ได้มาตรฐานตามข้อกําหนด ผู้รับจ้างจะต้องเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ํา และค่า
ใช้จ่ายในการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ใหม่ให้ได้ตามข้อกําหนด
5.3 การทดสอบความแน่นของการบดอัดชั้นทาง ซึ่งได้จากการปรับปรุงชั้นทางเดิมโดยการผสมปูนซีเมนต์นั้น จะต้องทําการบดอัดแน่นไม่น้อยกว่า 95 %
MODIFIED PROCTOR DENSITY ที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุมวลรวมผสมปูนซีเมนต์ ในห้องทดลองโดยทําการทดสอบพื้นที่ 450 ตารางเมตร ต่อ : หลุมตัวอย่าง หรือตามที่กําหนดไว้เป็นอย่างอื่น
5.4 ค่าใช้จ่ายในการสํารวจ การตรวจสอบ การออกแบบส่วนผสมการแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบส่วนผสมใหม่ ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบรวมถึงผล
ความเสียหายใด ๆ ในสนาม ผู้รับจ้างต้องเป็นผู้รับผิดชอบทั้งสิ้น
5.5 การบ่มและการเปิดการจราจร ในกรณีที่เป็นการปรับปรุงชั้นทางเดิมในที่ ซึ่งมีการผสมปูนซีเมนต์ หลังการก่อสร้างให้บ่มขึ้นทางนั้นโดยพ่นน้ําลงใส่ณะกรรมการ
บนผิวหน้าของชั้นทางเพื่อให้ผิวหน้าชุ่มชื้นตลอดเวลาติดต่อกันนานอย่างน้อย 7 วัน นับจากวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จและอนุญาตให้เปิดการจราจรได้
ตามปกติตลอดช่วงเวลาการบ่ม - PRIME COAT พื้นทางและพื้นไหลทาง ตาม มทส. 225-2545
- ทําผิวทางและผิวไหล่ทางแบบ แอสฟัลต์คอนกรีต ตาม บทช.230-2545 และตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทาง
ลําดับ
รายการ
1
หินคลุก
2 น่า
3 ปูนซิเมนต์
4
ம
RIME COAT
ข้อกําหนดในการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ขอก้าหนด
ต้องเป็นหินไม่รวม ( CRUSHED ROCK SOIL AGGREGATE TYPE BASE ) ตาม ม.306-2550 ค่า LL. ต้องไม่มากกว่า 25 ค่า PI. ไม่มากกว่า 6% ค่าความลึกหรอไม่มากกว่า 40% มีค่า CBR. ไม่น้อยกว่า 80% ต้องสะอาดปราศจากสารต่างๆ เช่น เกลือ น้ํามัน กรด ด่าง และอินทรีย์วัตถุ หรือสารอื่นใดที่อาจจะเป็นอันตรายต่อคุณภาพของวัสดุที่ผสม
มาตรฐานผลิตภัณอุตสาหกรรม มอก 15 : มาตรฐานปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ อ้างถึง " มาตรฐานงานไพร์มโคท” มก. 308-2550
5 ผิวทางและไหล่ทาง อ้างถึง " มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต " มล. 313-2550 เส้นแบ่งทิศทางจราจร อ้างถึง " แบบมาตรฐานเครื่องหมายจราจรบนผิวทาง "
หมายเหตุ
"
" - รายละเอียดตามรูปตัดโครงสร้างทางสามารถเปลี่ยนแปลงแก้ไขในด้านเรขาคณิตและด้านโครง
สร้างได้ตามความเหมาะสมกับสภาพทางที่จะดําเนินการทั้งนี้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง - ภายในช่วงหลักกิโลเมตรตามที่กําหนดไว้ในแบบอาจจะกําหนดให้ทําการตอนใดก็ได้ตามความ
เหมาะสม และอาจให้ทําการเพิ่มบริเวณทางเชื่อมเข้าสถานที่ราชการหรืออาคารสาธารณะ
ในระยะไม่เกินเขตทางหลวง หรือทําการเพิ่มบริเวณทางแยกสาธารณะทั้งนี้ให้อยู่ในดุลยพินิจ ของผู้ควบคุมงาน - ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการตามช่วงหลักกิโลเมตรที่กําหนดไว้ในแบบ สามารถเปลี่ยนแปลง
แก้ไขได้ โดยพิจารณาดําเนินการในช่วงหลักกิโลเมตรอื่นภายในสายทาง ตามความเหมาะสมทั้ง
นี่ให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้าง - การเปลี่ยนแปลงแก้ไขตาม ข้อ 2 และ ข้อ 3 จะต้องให้ได้ปริมาณงานตามที่กําหนดไว้ในแบบ 5. ความหนาของผิวทางแบบแอสฟัลต์คอนกรีต จะกําหนดในแบบแต่ละสายทาง
- งานซ่อมแซมและทาสีใหม่ หรืองานจัดทําติดตั้งเครื่องหมายจราจรหลักกันโค้งหลักกิโลเมตรและ
GUARD RAIL จะกําหนดไว้ในแบบแต่ละสายทางซึ่งต้องจัดทําให้อยู่ในสภาพที่เรียบร้อย กําหนดแบบรูปรายการงานก่อสร้าง
กําหนดราคากลาง
ประธานกรรมการ
๒.
( (นายกุลโรจน์ อุ่นนวน)
ผู้อําานวยการกองช่วง
EMILE
)
กรรมการ
…………..
J
แบบมาตรฐานงานทาง สําหรับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
งานซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
โดยวิธี PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING (ข้อกําหนดการก่อสร้าง)
แบบเลขที่ 10-7-603
แผ่นที่ 102