ประกวดราคาจ้างก่อสร้างปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง แยกทางหลวงหมายเลข ทล.๓๐๑๖ - บ้านท่าลาน ตอน ๑ ระหว่าง กม.๓+๓๘๔ - กม.๕+๗๐๐ ระยะทาง ๒.๓๑๖ กิโลเมตร ตำบลบ้านกลับ อำเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี

• ยกระดับการบริหารจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน อุตสาหกรรมและบริการในอนาคต
• เชื่อมโยงเส้นทางไปสู่พื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) และกลุ่มจังหวัด
• ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการคมนาคม

• ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง บนทางหลวงหมายเลข ทล.3016 สาย บ้านท่าลาน ตอน 1
• ระยะทางดำเนินการ: ระหว่าง กม.3+384 - กม.5+700 รวมระยะทาง 2.316 กิโลเมตร
• ผิวจราจรเดิมกว้าง 7.00 เมตร
• ขยายไหล่ทางกว้างข้างละ 2.00 เมตร
• การซ่อมสร้างถนนลาดยาง AC. ตามสภาพพื้นที่ (หากจำเป็นและได้รับอนุมัติ)
• งานเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง ตามข้อกำหนดและแบบแปลน
• การใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 (หากมีการใช้เหล็ก)

• ผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว
• ไหล่ทางที่ได้รับการขยายแล้ว
• โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่ได้มาตรฐานและปลอดภัย

• ระยะเวลาดำเนินการ: ไม่ระบุในเอกสารที่ให้มา
• วันที่อนุมัติแบบ: 8 เมษายน 2559 (อ้างอิงจากตราประทับ)

• Eligibility Requirements:
  • เป็นนิติบุคคล หรือ บุคคลธรรมดา ที่มีอาชีพรับจ้างทำงานประเภทเดียวกัน
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง โดยเป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือ หน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้
  • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือ หน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้ จะต้องเป็นผลงานประเภทเดียวกันและเป็นผลงานที่แล้วเสร็จตามสัญญา ภายในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี นับแต่วันที่คณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ได้พิจารณาผลการประกวดราคาครั้งนี้
  • (ข้อกำหนดพื้นฐานอื่นๆ เช่น การจดทะเบียนพาณิชย์, การมีสำนักงาน, การไม่เป็นผู้ถูกระงับการเข้าเสนอราคา จะต้องเป็นไปตามประกาศจัดซื้อจัดจ้าง)
• Standards Compliance:
  • คุณสมบัติของวัสดุ ให้เป็นไปตามมาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท มทช.201 ถึง มทช.233-2545 (เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้อง)
  • มาตรฐานงานแอสฟัลท์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE) ตาม มทช.230
  • คุณสมบัติสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT) ตามข้อกำหนด ASTMD 4552-86
  • วิธีการทดลองหาค่า Unconfined Compressive Strength ของดิน ตาม มทช.303-2545
  • วิธีการทดลอง Compaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน ตาม มทช.501.2-2545
• Experience:
  • มีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง โดยเป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือ หน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้
  • ผลงานที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐ หรือ หน่วยงานเอกชนที่เชื่อถือได้ จะต้องเป็นผลงานที่แล้วเสร็จตามสัญญา ภายในระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี นับแต่วันที่คณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคาอิเล็กทรอนิกส์ได้พิจารณาผลการประกวดราคาครั้งนี้
• Previous Project Cost:
  • ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา
• Technical Capabilities:
  • ความสามารถในการดำเนินการ Hot Mix In – Plant Recycling Asphalt Concrete
  • ความสามารถในการออกแบบและทดสอบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete
  • ความสามารถในการดำเนินการก่อสร้างด้วยหินคลุกผสมซีเมนต์
  • ความสามารถในการควบคุมและจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
  • เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องเป็นไปตามมาตรฐาน
• Personnel:
  • ไม่ได้ระบุคุณสมบัติเฉพาะของบุคลากร (เช่น วุฒิการศึกษา, ใบอนุญาต) ในเอกสารที่ให้มา นอกเหนือจากตำแหน่งที่ลงนามรับรองแบบ

• ไม่ได้ระบุเกณฑ์การประเมินในเอกสารที่ให้มา (โดยทั่วไปจะพิจารณาจากราคาที่เสนอและความสามารถทางเทคนิค)

• การปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง
• การใช้วัสดุ Hot Mix In – Plant Recycling Asphalt Concrete โดยมีส่วนผสมของวัสดุเก่า (RAP) และอาจผสมวัสดุใหม่ เช่น แอสฟัลต์ซีเมนต์, สารปรับปรุงคุณภาพ, มวลรวม
• การออกแบบส่วนผสม Recycled Asphalt Concrete ต้องผ่านการทดลองตามวิธี MARSHALL และเป็นไปตามข้อกำหนด
• ความแน่น (Density) ของชั้นทาง Recycled Asphalt Concrete ในสนามต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าความหนาแน่นเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ
• การก่อสร้างด้วยหินคลุกผสมซีเมนต์ โดยต้องได้กำลังรับแรงอัดแท่งตัวอย่างไม่น้อยกว่า 2,413 กิโลพาสคัล (350 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)
• การควบคุมคุณภาพวัสดุและส่วนผสมให้เป็นไปตามมาตรฐาน มทช. ที่เกี่ยวข้อง
• การควบคุมความหนาของชั้นผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่าง
• การจัดการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
• การใช้วัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และเหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90 (หากมีการใช้เหล็ก)

• การชำระเงิน: ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา
• ค่าปรับ: ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา
• การรับประกันผลงาน: ไม่ได้ระบุในเอกสารที่ให้มา

• ถาม: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่ออะไร?
  ตอบ: เพื่อยกระดับการบริหารจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน โดยการปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการคมนาคมและสนับสนุนการเชื่อมโยงสู่ EEC และกลุ่มจังหวัด

• ถาม: พื้นที่ดำเนินการของโครงการนี้อยู่ที่ใด?
  ตอบ: บนทางหลวงหมายเลข ทล.3016 สาย บ้านท่าลาน ตอน 1 ในตำบลบ้านกลับ อำเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี

• ถาม: ระยะทางรวมของโครงการนี้คือเท่าใด?
  ตอบ: ระยะทางรวม 2.316 กิโลเมตร

• ถาม: ขนาดผิวจราจรเดิมและไหล่ทางที่จะดำเนินการปรับปรุงเป็นเท่าใด?
  ตอบ: ผิวจราจรเดิมกว้าง 7.00 เมตร และจะขยายไหล่ทางกว้างข้างละ 2.00 เมตร

• ถาม: เทคนิคการก่อสร้างที่สำคัญของโครงการนี้คืออะไร?
  ตอบ: การใช้วัสดุ Hot Mix In – Plant Recycling Asphalt Concrete และการก่อสร้างด้วยหินคลุกผสมซีเมนต์

• ถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับการใช้วัสดุที่ผลิตในประเทศหรือไม่?
  ตอบ: ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุ และหากมีการใช้เหล็ก ต้องใช้เหล็กที่ผลิตในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 90

• ถาม: มาตรฐานงานก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้คืออะไร?
  ตอบ: มาตรฐานงานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท มทช.201 ถึง มทช.233-2545 และมาตรฐานอื่นๆ ที่ระบุในเอกสาร

• ถาม: ผู้รับจ้างต้องมีผลงานประเภทใดบ้าง?
  ตอบ: ต้องมีผลงานประเภทเดียวกันกับงานที่ประกวดราคาจ้าง และเป็นผลงานที่แล้วเสร็จตามสัญญาภายใน 5 ปีที่ผ่านมา

• ถาม: มีข้อกำหนดเกี่ยวกับคุณสมบัติของวัสดุ Recycled Asphalt Concrete อย่างไร?
  ตอบ: ต้องผ่านการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม และต้องมีคุณภาพตามข้อกำหนด โดยความแน่นใน lapangan ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่าเฉลี่ยจากห้องปฏิบัติการ

• ถาม: การควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้างมีความสำคัญอย่างไร?
  ตอบ: ผู้รับจ้างต้องจัดและควบคุมการจราจรให้สะดวก ปลอดภัย และไม่ทำให้ชั้นทางที่ก่อสร้างใหม่เสียหาย โดยต้องติดตั้งป้ายและอุปกรณ์ที่จำเป็น

จังหวัดสระบุรี
โครงการ : ยกระดับการบริหารจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน
อุตสาหกรรมและบริการในอนาคต
กิจกรรมหลัก : เชื่อมโยงเส้นทางไปสู่พื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจ
ภาคตะวันออก EEC และกลุ่มจังหวัด
กิจกรรมย่อย : ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง
ท่า
แยกทางหลวงหมายเลข ทล.3016 บทาลาน ตอน 1
{

ระหว่าง กม.3+384 - กม.5+700 ระยะทาง 2.316 กิโลเมตร ตําาบลบ้านกลับ อ้าเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี
แขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
รายละเอียดประกอบการปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิม
และขยายไหล่ทาง
ระหว่าง กม.3+384 - กม.5+700 ผิวจราจรกว้าง 7.00 ม. ไหล่ทางกว้างข้างละ 2.00 ม. ระยะทางที่ดําเนินการ 2.316 กม.
(ในกรณีที่ไม่สามารถดําเนินการได้ตามรายการข้างต้น ให้ทําการซ่อมสร้างถนนลาดยาง AC. ได้ตามสภาพพื้นที่ โดยให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ว่าจ้างหรือผู้ควบคุมงาน ผู้ควบคุมงานต้องเสนอต่อ ประธานกรรมการตรวจการจ้าง เพื่อพิจารณาให้ความเห็นชอบก่อนดําเนินการในขั้นตอนต่อไป
แต่จะต้องได้ปริมาณงานไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบแปลน)
โครงการ : ยกระดับการบริหารจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน
อุตสาหกรรมและบริการในอนาคต
กิจกรรมหลัก : เชื่อมโยงเส้นทางไปสู่พื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจ
ภาคตะวันออก EEC และกลุ่มจังหวัด
กิจกรรมย่อย : ปรับปรุงผิวทางแอสฟัลท์คอนกรีตเดิมและขยายไหล่ทาง
อําเภอท่าเรือ
28+000
สบ.5048
26+000)
27+000
อาเภอดอนพุด
แยกทางหลวงหมายเลข ทล.3016
ระหว่าง กม.3+384

บ.ท่าลาน ตอน 1
ระหว่าง กม.3+384 - กม.5+700 ระยะทาง 2.316 กิโลเมตร ตําบลบ้านกลับ อําเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี
23+000
E-C 24+000 *
25+000
สบ.6049
16
ลูกอมานหมอ
22+00
จุดสั้นสุด การปรับปรุงฯ กม.ที่ 5+700
14.739191 N
100.670126 E
20+000
21+000
19+000
สาว หนองโดน
–> 14+000
สบ.4047
15+000 D
16+000
117+000
4 3 18+000
ผบ.3057
11+000
12+000
13+000
7+000
NA 8+000
10+000
9+000
4+000
5+000
6+000
3+000
1+000
8923
2+000
จังหวัดลพบุรี
อําเภอเมืองลพบุรี
จุดเริ่มต้น การปรับปรุงฯ กม.ที่ 3+384
แผนท
14.754401 N 100.650314 E
1
2
3
4
5
6
7
8
สบ.4042
หมายเหตุ
สารบัญ
รายการ
แผนที่สังเขป / รายละเอียดโครงการ / สารบัญ
รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
รายการและขอกําหนดงาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING

รายการและข้อกําหนดส่วนผสมงานหินคลุกผสมซีเมนต์
รายการและข้อกําหนดคุณสมบัติแผ่นใยสังเคราะห์
ข้อกําหนดมาตรฐานงานเครื่องหมายจราจร
รูปตัดโครงสร้างทาง
บัญชีปริมาณงาน
แบบมาตรฐานที่ใช้ประกอบด้วย
แบบมาตรฐานงานทาง ปี 2561 และที่แก้ไขเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม

• แบบงานบํารุงรักษาทาง ปี 2556 และที่แก้ไขเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม
  แผนที่สังเขป
  มาตราส่วน 1 : 50,000
  5138 | |5238 IV| 5238 [
  5138 II 5238 III 5238 II
  5137 5237 IV 5237 I
  ระวางแผนที่
  แบบสายทาง
  แขวงทางหลวงชนบทสระบุรี จังหวัดสระบุรี
  สาย แยก ทล.3016 - บ้านท่าลาน (ตอน 1) ตําบลบ้านกลับ อําเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี นายพุทธานนท์ พรมตบ
  หัวหน้าชุดสํารวจ เห็นชอบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล เอ้านวยการแขวงทางหลวงชนบท สระบุรี
  นายสยามรัฐ พูดรอด
  AV
  เขียนแบบ
  แบบแสดง
• แผนที่สังเขป
  ใช้แทนแผ่นที่
  แบบเลขที่ กวช.003/69
  นายเชาวลิต อุปพงษ์ | นายจารุวัฒน์ พูลสิทธิ์
  แผ่นที่ 1
  ออกแบบ
  อนุมัติ
  ตรวจแบบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล ผู้อํานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  จํานวน 8 แผ่น 2./ด./ป. 8/04/59 ปฏิบัติราชการแทน ผู้ว่าราชการจังหวัดสระบุ
  รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน

1. ผู้รับจ้างตรวจสอบค่าระดับถนนเดิมเพื่อคิดปริมาณงานขุดรื้อ และกําหนดค่าระดับในการเสริมวัสดุปรับระดับ ปริมาณงานต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบรูปและรายการ 2. ก่อนปูผิวทางผู้รับจ้างต้องตรวจสอบความหนาของชั้นพื้นทางให้เป็นไปตามรูปแบบกําหนด กรณีจะตรวจความหนาจํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาต้องไม่น้อย
   กว่าที่กําหนดไว้ในแบบ หากความหนาน้อยกว่าที่กําหนดให้เจาะตัวอย่างเพิ่มจํานวน 2 ก้อน ตามแนวขนานกับถนนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ระยะห่างไม่น้อยกว่า 25 เมตร แต่ไม่เกิน 50 เมตร และนํามาหาค่าเฉลี่ยความหนาต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
2. ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้เจาะตัวอย่างความหนาทุก ๆ ระยะไม่เกิน 250 เมตร จํานวน 1 ก้อนตัวอย่าง ความหนาไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
   หากความหนาต่ําากว่าที่กําหนด ให้เจาะตัวอย่าง จํานวน 3 ก้อนตัวอย่างในแนวตั้งฉากกับถนน และก้อนตัวอย่างจะต้องห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร ทั้งนี้อนุญาตให้ ความหนาก้อนตัวอย่าง ตัวต่าสุดไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดและนํามาหาค่าเฉลี่ยจะต้องไม่น้อยกว่าที่กําหนดไว้ในแบบ
3. คุณสมบัติของวัสดุ นอกเหนือจากที่ระบุในแบบและวิธีการก่อสร้างทางให้เป็นไปตามมาตรฐาน งานก่อสร้างกรมทางหลวงชนบท มทช.201 ถึง มทช.233-2545
   (เฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น)
4. จํานวนขั้นบันไดในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิม อยู่กับความสูงของต้นทางเดิม
   5.1 ระยะ (ก) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมให้อยู่ในดุลพินิจของวิศวกรโครงการ หรือผู้ควบคุมการก่อสร้าง แต่ไม่มากกว่า 0.50 ม.
   5.2 ระยะ (ข) ในการก่อสร้างลาดคันทางบนถนนเดิมจะต้องกว่างพอที่เครื่องจักรบดอัดดินสามารถเข้าทํางานได้ และต้องตัดเข้าไปในถนนเดิมไม่น้อย กว่า 0.50 ม. 6. งานดินตัด หมายถึงงานตัดดิน และงานตัดอื่นๆ ที่จําเป็นในการก่อสร้างให้ถูกต้องตามแบบและรายการ
   7.) ก่อนเริ่มงานก่อสร้างดินถมคันทางหลังจากงานถางป่าขุดตอ ได้กระทําเสร็จสิ้นแล้ว ที่ซึ่งความสูงของดินถมดินทางเท่ากับ 1.00 เมตร หรือน้อยกว่าให้ทําการคาดได
   ดินเดินลึกไม่น้อยกว่า 0.30 เมตรแล้วทําการก่อสร้างตามมาตราฐานงานดินถมคันทางและบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
5. ในกรณีงานดินตัดเมื่อทําการตัดถึงระดับบนสุดของงานดินต้นทางแล้ว ให้ทําการคราดไถลึกไม่น้อยกว่า 0.20 เมตร แล้วทําการก่อสร้างตามแบบมาตราฐานงานดินถม
   คันทางและบดอัดให้ได้ความแน่นไม่น้อยกว่า 95 % STANDARD PROCTOR DENSITY
6. กรณีที่ก่อสร้างคันทางในบริเวณบึง หนอง หรือในคูน้ํา ฯลฯ ไม่ว่าจะเป็นการขุด การถม หรือการไล่เลน ผู้รับจ้างจะต้องดําเนินการตามวิธีการและขั้นตอนการก่อสร้าง ตามแบบเลขที่ ถน-502/61 และ ถน-503 หรือผู้รับจ้างจะเสนอวิธีการอื่นที่ดีกว่าต่อผู้ควบคุมงานก่อสร้าง และจะทําการก่อสร้างได้ก็ต่อเมื่อผู้ควบคุมงานก่อสร้าง หรือผู้ออกแบบได้อนุมัติวิธีการก่อสร้างแล้วนั้น ทั้งนี้วัสดุที่ใช้ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน วัสดุคันทา
7. กําหนดให้มีการตรวจสอบความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต โดยการสุ่มเจาะตัวอย่างด้วยวิธีการ CORING จํานวน 1 ตัวอย่าง ทุกระยะ 250 เมตร หากปรากฏว่า ความหนาของก้อนตัวอย่างน้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบจะต้องสุ่มเจาะตัวอย่างเพิ่มในระยะ 250 เมตร นั้น จํานวน 3 ตัวอย่างที่อยู่ในแนวตั้งฉากกับถนน เดียวกัน โดยมีระยะห่างกันไม่น้อยกว่า 2.00 เมตร โดยผลที่ยอมรับได้ก็คือความหนาต่ําสุดของก้อตัวอย่างต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ และความหนาเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างทั้ง 3 ก้อน ต้องไม่น้อยกว่าความหนาที่กําหนดไว้ในแบบ
   ข้อกําหนดเพิ่มเติมตามแนวทางปฏิบัติของกฎกระทรวงกําหนดพัสดุและวิธีการจัดซื้อจัดจ้างที่รัฐ ต้องการส่งเสริมหรือสนับสนุน (ฉบับที่ 2) พ.ศ.2563 ผู้รับจ้างต้องใช้พัสดุประเภทวัสดุหรือ คุรุภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่าร้อยละ 60 ของมูลค่าพัสดุที่จะใช้ในการก่อสร้างทั้งหมด ตามสัญญาและหากในงานก่อสร้างมีการใช้วัสดุชนิดเหล็กด้วย ผู้รับจ้างต้องพิจารณาการใช้เหล็ก ก่อน โดยต้องใช้เหล็กที่ผลิตภายในประเทศไม่น้อยกว่า ร้อยละ 90 ของปริมาณเหล็กที่ต้องใช้ ทั้งหมดตามสัญญา
   แบบสายทาง
   แขวงทางหลวงชนบทสระบุรี จังหวัดสระบุรี
   สาย แยก ทล.3016 - บ้านท่าลาน ตอน 1 ตําบลบ้านกลับ อําเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี
   แบบแสดง

• รายการข้อกําหนดในการดําเนินงาน
  ใช้แทนแผ่นที่
  นายสยามรัฐ พูลรอด
  นายพุทธานนท์ พรมโบ
  นายเชาวลิต อุปพงษ์ | นายจารุวัฒน์ พูลสิทธิ์
  แบบเลขที่ กวช.003/69
  แผ่นที่ 2
  4 | หัวหน้าชุดตํารวจ เห็นชอบ City เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ตรวจแบบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล อําานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  อนุมัติ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล อําานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  จํานวน 8 แผ่น ว.ด.ป. 8/04/59 ราชการแทน ผู้ว่าราชการจังหวัด
  รายการข้อกําหนดและมาตรฐานทั่วไป งาน HOT MIX IN – PLANT RECYCLING

1. วัสดุ
   วัสดุที่ใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ประกอบด้วยวัสดุเก่าคือ แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมโดยอาจใช้วัสดุใหม่ คือ แอสฟัลต์ซีเมนต์และหรือสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์และหรือมวลรวมและหรือแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ผสมเพิ่มด้วยก็ได้ตามความจําเป็นซึ่งขึ้นอยู่
   กับคุณภาพของวัสดุเก่าที่นํามาใช้โดยจะต้องดําเนินการทดลองและออกแบบส่วนผสมเฉพาะงานที่เหมาะสม
   1.1 แอสฟัลต์คอนกรีตจาากชั้นผิวทางเดิม ที่ได้จากการรื้อ ขูดไส หรือ ตัดชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   นําเอาแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ได้ ไปผ่านกระบวนการคัดแยก และร่อนผ่านตระแกรง โดยวัสดุ (RAP) ที่นํามาใช้ คือส่วนที่ร่อนผ่านตระแกรง ขนาด 3/4” และค้างบนตระแกรงขนาด 4.75 มิลลิเมตร (เบอร์ 4)
   1.2 แอสฟัลต์
   แอสฟัลต์ที่ใช้ผสมเพิ่มให้เป็นไปตาม มทช.230 มาตรฐานงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ASHPALT CONCRETE)
   1.3 สารปรับปรุงคุณภาพ แอสฟัลต์ (ASPHALT RECYCLING AGENT)
   เป็นสารประกอบที่มีคุณสมบัติทางเคมีและฟิสิกส์เหมาะสมที่จะใช้ปรับปรุงคุณภาพแอสฟัลต์ซีเมนต์ในแอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นทางแอสฟัลต์
   คอนกรีตเดิมที่เสื่อมคุณภาพให้กลับมีคุณภาพตามข้อกําหนดที่ต้องการสารปรับปรุงคุณภาพแอสฟัตจะต้องมีคุณสมบัติตามข้อกําหนด ASTMD
   4552-86 “STANDARD PRACTICE FOR CLASSIFYING HOT MIX RECYCLING AGENTS”
   2.การออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยมีหลักเกณฑ์ดังนี้
   CONCRETE
   2.1 ก่อนเริ่มงานผู้รับจ้างต้องนําวัสดุส่งสํานักวิเคราะห์ วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท เพื่อทําการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT 2.2 คุณภาพทั่วไปของวัสดุที่จะใช้ทํา HOT MIX IN - PLANT RECYCLING ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามข้อ 1
   2.3 ปริมาณของแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมที่ใช้ผสมทําชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่จะก่อสร้างซึ่งจะต้องเป็นตามผลการทดลองและออก แบบสูตรส่วนผสมเฉพาะงาน ที่ได้ทําล่วงหน้าไว้แล้ว
   2.4 การตรวจสอบสูตรส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยทดลองตามวิธี MARSHALL และจะต้องมีคุณภาพเป็นไปตามข้อกําหนด 2.5 กรณีที่ผู้รับจ้างออกแบบส่วนผสม กรมทางหลวงชนบทจะเป็นผู้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เพื่อใช้ควบคุมงาน น
   2.6 การทดลองออกแบบและตรวจสอบการออกแบบส่วนผสม RECYCLED ASPHALT CONCRETE ทุกครั้งหรือทุกสัญญาจ้างผู้รับผิดชอบจะต้อง
   ชําระค่าธรรมเนียมตามอัตราที่กรมทางหลวงชนบทกําหนด
   2.7 ขนาดคละของมวงรวมภายหลังการผสมให้เป็นไปตามตารางที่ 1 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   2.8 คุณสมบัติของ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ให้เป็นไปตามตารางที่ 2 หากไม่ได้กําหนดเป็นอย่างอื่น
   3.ความแน่น (DENSITY) ของก้อนตัวอย่าง RECYCLED ASPHALT CONCRETE
   สําหรับชั้นผิวทางและชั้นรองผิวทางค่าความแน่นของชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ในสนามจะต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 98 ของค่า ความหนาแน่นเฉลี่ยของก้อนตัวอย่างจากห้องปฏิบัติการที่ใช้เปรียบเทียบประจําวัน หากความแน่น (DENSITY) แตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นให้ถือปฏิบัติ
   ตามข้อกําหนดในสัญญา
2. แอสฟัลต์คอนกรีตจากชั้นผิวทางเดิม (RAP)
   อาจมีการสูญเสียจากการขุดรื้อ การขนส่ง และกระบวนการคัดแยก ทั้งนี้หากยังมีวัสดุ (RAP) ส่วนที่ยังเหลืออยู่ ให้ขนส่งนําไปกองเก็บ ณ สถานที่ ที่คณะกรรมการตรวจรับพัสดุกําหนด
   5.การอํานวยการและควบคุมการจราจรระหว่างการก่อสร้าง
   ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับจ้างจะต้องจัดและควบคุมการจราจรไม่ให้ผ่านชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่จนกว่าชั้น
   ทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE จะเย็นตัวลงมากพอที่เมื่อเปิดให้การจราจรผ่านแล้วจะไม่ทําให้เกิดร่องรอยบนชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE โดยจะต้องติดตั้งป้ายจราจรพร้อมอุปกรณ์ควบคุมการจราจรอื่นๆที่จําเป็นตามที่กรมทางหลวงชนบทกําหนดพร้อมจัดบุคลากรเพื่ออํานวยการ จราจรให้ผ่านพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกปลอดภัย และไม่ทําให้ชั้นทาง RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ก่อสร้างใหม่นั้นเกิดความเสียหายระยะ เวลาในการปิดและเปิดการจราจรให้อยู่ในดุลยพินิจของผู้ควบคุมงาน
   ตารางที่ 1 ขนาดคละของมวลรวมภายหลังการผสม
   25-35 40-70 40-80 70-100
   ปริมาณผ่านตะแกรง ร้อยละโดยมวล
   ขนาดที่ใช้เรียก
   9.5
   12.5
   19.0
   25.0
   สําหรับชื้นทาง
   (3/8) (1/2) (3/4) (1)
   WEARING WEARING BINDER BINDER
   COURSE COURSE COURSE COURSE
   ความหนา
   ขนาดตะแกรง
   มิลลิเมตร
   (นิ้ว)
   37.5
   (1 1/2)
   100
   25.0
   (1)
   100
   90-100
   19.0
   (3/4)
   12.5
   (1/2)
   100
   100
   80-100
   90-100
   56-80
   9.5
   (3/8)
   90-100
   56-80

4.75
(เบอร์ 4 )
55-85
44-74
35-65
29-59
2.36
(เบอร์ 8 )
32-67
28-58
23-49
19-45
1.18
(เบอร์ 16 )
0.600
(เบอร์ 30 )
0.300
(เบอร์ 50 )
7-23
5-21
5-19
5-17
0.150
(เบอร์ 100 )
0.075
(เบอร์ 200 )
2-10
1

2-7
2-8
1-7
หมายเหตุ 1.กรมทางหลวงชนบทอาจพิจารณาเปลี่ยนแปลงขนาดครละของมวลรวมที่ใช้ แตกต่างจากตารางที่ 1
ก็ได้ ทั้งนี้ RECYCLED ASPHALT CONCRETE ที่ได้ต้องมีคุรสมบัติและความแข็งแรงถูกต้องตาตารางที่ 2 2.ความหนา ตามตารางที่ 1 เป็นความหนาแนะนําเท่านั้น
ตารางที่ 2 ข้อกําหนดในการออกแบบ RECYCLED ASPHALT CONCRETE
BLOWS
STABILITY
สําหรับชั้นทาง
FLOW 0.25 MM (0.01 IN)
ชั้นทาง
WEARING WEARING
COURSE
9.5 มม.
COURSE 12.5 มม.
BINDER BINDER COURSE COURSE
SHOULDER
75
75
75
75
50
MIN
N
6672
6672
6672
6672
6672
(LB)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
(1500)
8-16
8-16
8-16
8-16
8-16
3-6
3-6
3-6
3-6
3-6
MIN
15
14
13
12
15
PERCENT VOIDS IN MINERAL AGGREGATE
(VMA)
STABILITY/FLOW
N/0.25 MM
(lb/0.01 IN)
MIN
556
556
556
556
556
MIN (125)
(125)
(125)
(125)
(125)
MIN
75
75
75
75
75
PERCENT STRENGTH INDEX
หมายเหตุ การทดลองหาค่า PERCENT STRENGTH INDEX ใช้วิธี ONTARIO VACUUM IMMERSION MARSHALL TEST หรือวิธีอื่นที่เทียบเท่า การทดลองรายการนี้กรมทางหลวงชนบทจะพิจารณาทําการทดลองตามความเหมาะสม
แบบสายทาง
แขวงทางหลวงชนบทสระบุรี จังหวัดสระบุรี
สาย แยก ทล.3016 - บ้านท่าลาน ตอน 1
ตําบลบ้านกลับ อําเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี นายพุทธานนท์ พรมตื้บ 2017 | เขียนแบบ
แบบแสดง

• รายการและข้อกําหนด
  นายสยามรัฐ พลรอด
  4 | หัวหน้าชุดตํารวจ เห็นชอบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล อํานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  นายเชาวลิต อุปพงษ์
  ออกแบบ
  อนุมัติ
  Gued
  งาน HOT MIX IN - PLANT RECYCLING นายจารุวัฒน์ พูลสิทธิ์ |
  ใช้แทนแผ่นที่
  ตรวจแบบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล แบบเลขที่ กวช.003/60 แผ่นที่ 3 จํานวน 8 แผ่น ว./ด./ป. 8/04/59 ปฏิบัติราชการแทน ผู้ว่าราชการจังหวัดสระ
  อํานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  รายการข้อกําหนดของส่วนผสมหินคลุกผสมซีเมนต์
  1). อัตราส่วนผสมของปูนซีเมนต์ และน้ํา ที่ใช้ผสมกับหินคลุกนั้น นายช่างผู้ควบคุมงานจะเป็นผู้กําหนดให้ที่หน้างาน และอาจจะสั่งเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับการทดลองหากําลังแรงอัดแท่งตัวอย่าง
  หินคลุกผสมซีเมนต์ ทั้งในห้องทดลองและจากการทําพื้นทางทดลองในสนาม
  2). ในการออกแบบหาปริมาณปูนซีเมนต์ที่จะผสมกับหินคลุกและน้ํา ให้ถือเอาค่ากําลังรับแรงอัดแท่งตัวอย่างหินคลุกผสมซีเมนต์ที่ได้จากการทดลองตาม บทช.303-2545 “วิธีการทดลองหาค่า Unconfined Compressive Strength ของดิน” โดยอนุโลม ซึ่งแท่งตัวอย่างทดสอบจะถูกบดอัดในแบบตาม วิธีการทดลองที่ มทช.501.2-2545 “วิธีการทดลอง Compaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน” ภายหลังการบ่มในถุงพลาสติกเพื่อมิให้ความชื้นเปลี่ยนแปลงนาน 7 วัน แล้วนําไปแช่น้ํานาน 2 ชั่วโมง จะต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 2,413 กิโลพาสคัล (350 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) หรือตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  3). ปริมาณน้ําที่ใช้ในการเตรียมแท่งตัวอย่างหินคลุกผสมซีเมนต์ เพื่อการทดสอบหากําลังรับแรงอัดตามวิธีการทดลองในข้อ 2. ให้ใช้ปริมาณน้ําที่ Optimum Moisture Content
  ซึ่งได้จากการทดลองการบดอัดหินคลุกตามวิธีการทดลองที่ มทช.501.2-2545 วิธีการทดลอง Copaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน ปริมาณน้าปริมาณนี้ใช้เป็นแนวทางในการควบคุมการบดทับในสนามขณะทําการก่อสร้างพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์
  หมายเหตุ หากต้องการหาปริมาณน้าที่ Opimum Moisture Content ที่แท้จริงของส่วนผสมแล้วหาจากการทดลองบดอัดหินคลุกผสมซีเมนต์ที่อัตราส่วนของปูนซีเมนต์จากส่วนผสมตามข้อ 2. แล้วดําเนินการตามวิธีการทดลองที่ มทช.501.2-2545 “วิธีการทดลอง Compaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน” อย่างไรก็ดี ปริมาณน้ําที่ Optimum Moisture Content ซึ่งได้จากการบดอัดหินคลุกผสมซีเมนต์ จะให้ค่าที่ไม่แตกต่างไปจากปริมาณน้ําที่ Optimum Moisture Content ซึ่งได้จากการบดอัดหินคลุกตามข้อ 3. โดยวิธีการทดลองแบบเดียวกันมากนัก
  1
  4). วัสดุต่างๆ ของส่วนผสมหินคลุกผสมซีเมนต์ได้แก่ หินคลุก ปูนซีเมนต์ และน้ํา ให้จัดอัตราส่วนเป็นน้ําหนักทั้งหมด ปริมาณปูนซีเมนต์ที่ใช้ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 1 และไม่เกินร้อยละ 2
  โดยมวลของหินคลุก หรือตามน้ําหนักที่กําหนดไว้ในแบบเป็นอย่างอื่น
  5), หินคลุกผสมซีเมนต์ที่ได้จากการทําพื้นทางทดลองในสนามจะต้องมีคุณสมบัติสอดคล้องตามข้อกําหนดต่างๆ ดังต่อไปนี้
  5.1
  การผสมทดลองทั้งในห้องทดลองและทําพื้นทางทดลองในสนาม จะต้องดําเนินการให้แล้วเสร็จก่อนเริ่มงานก่อสร้างพื้นทางหินคลุกผสมซีเมนต์ไม่น้อยกว่า 30 วัน
  5.2 ส่วนผสมหินคลุกผสมซีเมนต์ จะต้องมีกําลังรับแรงอัดเฉลี่ยไม่น้อยกว่า 2,413 กิโลพาสคัล (350 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) หรือตามที่กําหนดไว้ในแบบ
  5.3 การทดสอบกําลังรับแรงอัด ให้ดําเนินการตามวิธีการทดลองที่ มทช.303-2545 “วิธีการทดลองหาค่า Unconfined Compressive Strength ของดิน” โดยอนุโลม
  ซึ่งแท่งตัวอย่างทดสอบจะถูกบดอัดในแบบตามวิธีการทดลองที่ มทช.501.2-2545 “วิธีการทดลอง Compaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน ภายหลังการบ่มในถุงพลาสติกเพื่อมิให้ความชื้นเปลี่ยนแปลงนาน 7 วัน แล้วนําไปแช่น้ํานาน 2 ชั่วโมง
  5.4 จํานวนแท่งตัวอย่างทดสอบจากการผสมทดลองในห้องทดลองและจากการทําพื้นทางทดลองในสนามแต่ละอย่างจะต้องไม่น้อยกว่า 27 ตัวอย่าง
  หมายเหตุ ผู้รับจ้างอาจเลือกวิธีการผสมในที่หน้างาน (MIX IN - PLACE) ก็ได้ ทั้งนี้ให้ผู้รับจ้างเสนอวิธีการทํางานและเครื่องจักรให้ผู้ว่าจ้างพิจารณาอนุมัติก่อนดําเนินการ

แบบสายทาง
แขวงทางหลวงชนบทสระบุรี จังหวัดสระบุรี
นายสยามรัฐ พลรอด 4 | หัวหน้าชุดสํารวจ เห็นชอบ
สาย แยก ทล.3016 - บ้านท่าลาน ตอน 1
Amm
ตําบลบ้านกลับ อําเภอหนองโดน จังหวัดสระบุรี นายพุทธานนท์ พรมดิบ (ภาพ
แบบแสดง

• รายการและข้อกําหนด
  นายเชาวลิต อุปพงษ์ นายจารุวัฒน์ พูลสิทธิ์
  ใช้แทนแผ่นที่
  แบบเลขที่ กวช.003/69
  แผ่นที่ 4
  ส่วนผสมงานหินคลุกผสมซีเมนต์
  เขียนแบบ
  ออกแบบ
  ตรวจแบบ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล อ้านวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  อนุมัติ
  นายศิริชัย ลิ้มเลิศตระกูล อํานวยการแขวงทางหลวงชนบทสระบุรี
  จํานวน 8 แผน ว./ด./ป. 8/04/59 ราชการแทน ว่าราชการจังหว